Двигатель g4fc ресурс: Двигатель G4FC | Масло, неисправности, ресурс, тюнинг

Содержание

Двигатель G4FC | Масло, неисправности, ресурс, тюнинг


Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска 2006-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1591
Мощность двигателя, л.с./об.мин 123/6000
123/6300
126/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 156/4200
155/4200
157/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 99.
8 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

8.5
5.2
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.6
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai i30
Hyundai Elantra
Hyundai Solaris
KIA Ceed
KIA Cerato
KIA Rio
KIA Soul
Hyundai i20
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FС 1.6 л.

Двигатель G4FС был разработан в рамках серии Gamma и впервые появился в автомобилях Киа и Хендай в декабре 2006 года. От младшего 1.4-литрового собрата он отличается лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75 мм до 85.4 мм. Чтобы установить длинноходный коленвал в блок G4FA, пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а также поставить поршни с углублением, чтобы снизить степень сжатия до приемлемой.
Сверху блока установлена головка, которая ничем не отличается от G4FA: она такая же двухвальная, 16-клапанная с одним фазовращателем системы CVVT на впуске. Единственное отличие во впускном распредвале, в остальном моторы как две капли воды.
В газораспределительном механизме использована цепь ГРМ, которая заявлена как необслуживаемая, на практике очень живучая и проблем не доставляет.

Как известно эти моторы не оснащаются гидрокомпенсаторами, а значит каждые 95 тыс. км вам нужно регулировать зазоры клапанов, если это требуется.
На впуске установлен обычный коллектор, который не имеет систем изменения длины.
Первые версии мотора (до эры Рио и Солярисов), отличались выпускным коллектором в виде бараньего рога, катушками зажигания, топливной рампой и мелкими отличиями по головке.

В дальнейшем, а именно в 2011 году, на базе G4FC была создан его наследник из серии Gamma II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах. 
Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI  — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FC

Выше было сказано о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, их схожесть распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор. Здесь все те же шумы, стуки, свисты, вибрации на различных оборотах, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание. Проблемы с катализатором распространяются и на ваш двигатель тоже, если это не версия младше 2011 года.
Детально о недостатках и как их устранять, можно прочитать в статье о G4FA вот тут. Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса-Рио 1. 4 или 1.6 литра, берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одинаковые.

Номер двигателя G4FC

Ищите обозначение номера мотора в месте примыкания КПП к маховику.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FC

Чип-тюнинг

Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга. Компании из этой сферы обещают повышение мощности до 130 и более лошадиных сил. Стоит это не таких больших денег и при желании можно попробовать, но результат вряд ли вас порадует.
Чтобы получить едущий мотор, нужно заменить впускной коллектор на ресивер от G4FG, поменять масляный щуп и направляющую на такие же от G4FG, поставить блок управления системой изменения длины ресивера и можно остановиться на этом, получив свои ~130 л.с. Однако это не все и вы можете снять 140 л.с. поставив впускной распредвал от G4FG (встает с доработками), холодный впуск, выпускной коллектор 4-2-1, выхлоп диаметром 51 мм и настроив свой ЭБУ.


В продаже есть широкофазные распредвалы Нуждин, их же выхлоп на 63 мм трубе, коллектор 4-1 и все это настраивается на блоке управления Корветт, в результате имеем около 190 л.с. При желании и наличии денег, можно повторить подобное на своем автомобиле.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

Технические характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска 2007 – наше время
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня 85,4 мм
Диаметр цилиндра 77 мм
Степень сжатия 11
Объем двигателя 1591 см. куб.
Мощность двигателя 122-130 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент 155Нм/4200 об.мин
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя н.д.
Расход топлива город 7,9 л. | трасса 4,9 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель: 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура: ~90 град.
Ресурс двигателя: 1. По данным завода – не менее 180 тыс.км.
2. На практике – 200+ тыс. км.

характеристики, минусы, масло, цепь ГРМ

Автор Михаил На чтение 8 мин Просмотров 462 Опубликовано

05. 09.2020

Принадлежит семейству корейских моторов Gamma, собирается на китайском заводе в Пекине. Двигатель (Киа, Хендай) G4FC, в отличие от 1.4 G4FA, имеет объем 1,6 литра в силу увеличенного хода поршней.

Технические особенности

Силовые агрегаты серий Gamma-1 и Gamma-2 не имеют весомых конструктивных отличий и получили славу признанных любимцев благодаря массовому распространению: с 2010 до 2016 года этими моторами комплектовались популярные «корейцы» Kia Rio и Hyundai Solaris.

Блок цилиндров

Бензиновый двигатель G4FC – классический рядный четырехцилиндровый мотор. Имеет шестнадцать клапанов и два распредвала, в алюминиевом блоке цилиндров расположены литые вставки гильз из тонкостенного чугуна.  Мотор G4FC считается примером надежности среди собратьев.

Высокопрочный коленвал

Высокопрочный коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, а также четыре противовеса, идущих от боковых и центральных щек. В алюминиевых поршнях короткие юбки для облегчения веса и улучшения скольжения.

ГБЦ с двумя распредвалами

В

шестнадцатиклапанной головке блока цилиндров установлены два распредвала: в Gamma-1 с фазовращателем CVVT только на впуске, в Gamma-2 CVVT на впуске и на выпуске. Цепной привод ГРМ G4FC с гидронатяжителем на протяжении срока эксплуатации редко доставляют проблемы.

Цепной привод с гидронатяжителем

Тепловые зазоры клапанов в G4FC требуют периодической регулировки ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов.

Характеристики двигателя Хендай/Киа G4FC

годы
производства
2006 — 2017
точный объем
(куб. см)
1591
max. мощность
(л.с.)
123 — 126
max. крутящий
момент (Н/м)
156 — 157
степень сжатия10,5
кол-во
цилиндров
4
кол-во
клапанов
на один цилиндр
4
интервал замены
масла (тыс. км)
15
(лучше 10)
допустимый расход
масла (гр. на тыс. км)
600
масла в двигателе (л.)3,6
экологический
класс
Евро-4
Евро-5
топливоАИ-95
материал блокаалюминий
(чугунные гильзы)
ход поршня (мм)85,4
диаметр
цилиндра (мм)
77
рабочая
температура
(градусах Цельсия)
90
привод ГРМцепной
примерный ресурс (тыс. км)300

Расход топлива

Корейские автомобили, в которых установлен двигатель Киа G4FC показывают

экономичный расход топлива. Например, Киа Сид второго поколения (JD) с шестиступенчатой роботизированной коробкой в городе потребляет 8,5 литров на 100 км, по трассе 5,3 литра на сотню, а в смешанном режиме 6,4 литров на 100 км.

Kia Ceed JD (II поколения)

Киа Рио 3 поколения (QB) c 6МКПП в городском цикле за 100 км израсходует те же 8,5 литров, по трассе этот показатель составит 5,9 литров, а в смешанном режиме 6,4 литра на 100 км.

Kia Rio QB (III поколение)

Обслуживание G4FC

Этот двигатель заслужил положительные оценки владельцев благодаря экономичности и живучести в российских условиях. Эксплуатационный регламент предполагает следующие периоды обслуживания:

  1. Ресурс ГРМ G4FC теоретически неограничен, на практике замену цепи и натяжителя делают при пробеге 150-170 тыс. км

    Цепь ГРМ

  2. Для замены масла каждые 15 тыс. км понадобится примерно 3 литра жидкости вязкостью 0W-30 либо 5W-30
  3. Замена антифриза на новый желательна каждые 120 тыс. км либо раз в 8 лет
  4. Каждые 60 тыс. км необходима замена свечей

    Свечи зажигания

  5. Для регулировки клапанов G4FC подбираются толкатели, процедура проводится каждые 90 тыс. км

Домыслы и реальное использование

О двигателе Хендай G4FC также есть мифы и заблуждения.

  1. Алюминиевый блок цилиндров не пригоден для ремонта Блок цилиндров

    Вместо покупки контрактного двигателя делают капремонт и гильзовку блока, в G4FC такую процедуру можно проводить несколько раз, возвращая мотор к рабочему состоянию.

  2. Коленвал с четырьмя противовесами гнется сильнее, чем сбалансированные конструкции в других двигателях Коленчатый вал

    Действительно, вал G4FC сильнее подвержен перегрузкам, но во время капремонта износ шеек коленвала, как правило, минимальный, и хватает установки новых вкладышей.

  3. Двигатель ограничен малым ресурсом в 180 тыс. км. При своевременном уходе, контроле температуры и систематической замене масла двигатель проходит 400 и более тысяч км.
  4. Легкие поршни с короткими юбками быстро изнашиваются и разбивают цилиндры Поршень

    Действительно, корейские моторы это не японские «миллионники», но бюджетная замена поршней и колец с устранением дефектов головки при пробеге 200 тыс. км продлевает жизнь этим двигателям

  5. Цепной привод не отличается надежностью Комплект для замены цепи ГРМ на

    Если заливать хорошее масло и не «отжимать» мотор, то не возникнет никаких проблем до 150-200 тыс. км, а многорядная зубчатая цепь привода ГРМ G4FC не подвержена сильному износу.

  6. Без гидрокомпенсаторов будут проблемы с клапанами. В отличие от предшественника, двигателя G4EC, в котором есть гидрокомпенсаторы, здесь они отсутствуют. Хотя это вызовет проблемы только у тех владельцев, которые ездят на газе, вызывающем прогорание клапанов. При стоковой комплектации и заправке фирменным топливом до 90 тыс. км, когда по регламенту приходит время регулировки зазоров, проблем не возникает.
  7. Ненадежное устройство фазовращателей. Жалобы на данный нюанс вызваны обычно использованием дешевого масла и недостаточным его давлением.
  8. Катализатор при разрушении убивает поршневую. Близкое к блоку расположение катализатора в самом деле приводит со временем к попаданию частиц в блок двигателя. Это связано с присутствием вредных присадок в нашем бензине, которые уничтожают внутренние керамические составляющие катализатора, а также с условиями эксплуатации автомобиля, например, при тепловых ударах во время езды в дождь по лужам.

Недостатки и слабые места G4FC

1,4 G4FA

Двигатель G4FC и его младший брат G4FA, объединяют не только схожие технические характеристики, но и одинаковые недостатки. Поэтому проблемы G4FC те же:

  1. Стуки и шум на холодную. Шум от цепи является известным минусом двигателя G4FC. По мере прогрева шум цепи сходит на нет, если этого не происходит – вероятно, пора провести регулировку клапанов.
  2. Цокот при работе форсунок. Громкие форсунки – еще один минус этого мотора. Это не поломка, а естественная работа инжектора.

    Инжекторная форсунка

  3. Течь масла из-под клапанной крышки. Посредственная прокладка под крышкой это слабое место двигателя G4FC, износ которой приводит к выдавливанию масла. Замена прокладки решает проблему.
  4. Плавающие обороты. Обычно для устранения этого минуса хватает почистить заслонку дросселя для нормализации оборотов, как вариант – заменить прошивку на новую.

    Дроссельная заслонка

  5. Тряска и вибрации. Нередко возникает тряска на холостом ходу. Избавиться от этого минуса можно чисткой дроссельной заслонки и заменой свечей. Вибрация в движении на средних оборотах – недостаток мотора G4FC, обусловленный конструкцией крепления двигателя и возникающего резонанса при работе на средних оборотах, избавиться от которого можно с помощью кратковременной перегазовки в движении. Также наверняка поможет замена подушек на новые.
  6. Свист ремня генератора. Слабое место это недостаточное натяжение ремня. Помогает замена ролика натяжителя.

    Ролик натяжителя ремня генератора

  7. Расход масла. Изменение в конструкции катализатора на двигателях после 2011 года выпуска привело к возникновению этого минуса. Крошки разрушающегося катализатора попадают в блок и постепенно вызывают износ поршней и цилиндров.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе G4FC. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Двигатель

Добиться увеличения мощности до 130 л.с можно, откалибровав и настроив двигатель за небольшие деньги, но для полноценного тюнинга G4FC нужны весомые процедуры.

Впускной коллектор

Для начала ставят впуск от G4FG с механизмом изменения длины VIS, от него же масляный щуп и направляющую. Затем с небольшими доработками устанавливается «злой» распредвал с того же G4FG, забор воздуха переделывается на холодный, выпускной «паук» 4-2-1 и, наконец, выхлоп на 51 мм. В завершение прошивается блок управления. Вкупе вся работа позволит снять 140 лошадей.

Впускной распредвал

При желании пойти дальше и получить показатели в 190 сил понадобятся широкофазные валы и выхлоп на 63 мм от Nugdin, выпускной коллектор 4-1, а также ЭБУ Corvette с прошивкой.

ЭБУ Corvette

На какие автомобили устанавливался

Корейские автопроизводители Hyundai и KIA устанавливали двигатель G4FC в автомобили с 2006 до 2017 года.

Elantra 4 (слева) и Accent RB (справа)

В Hyundai это модели Elantra 4 (с 2006 до 2010 года), Accent RB (с 2010 до 2017 года), i20 1 (с 2008 до 2014 года) и i30 1 (с 2007 до 2012 года).

Hyundai i20 1 (слева) и Hyundai i30 1 (справа)

KIA комплектовала этим мотором модели Ceed 1 (с 2007 до 2012 года), Cerato 1 (с 2008 до 2012 года) и Rio 3 (с 2011 до 2017 года).

Kia Ceed 1, Kia Cerato 1 и Kia Rio 3 (слева направо)

Заключение

Двигатель G4FC относится к конкурентным силовым агрегатам бюджетного класса. Приемлемая цена, ресурс, доступное обслуживание, адекватный расход — плюсы мотора.

Видео

Двигатель g4fc Неисправности,масло,ресурс,характеристики,тюнинг

 
 
В этой статье поговорим про двигатель g4fc, выясним неисправности , узнаем характеристики и увидим как поднять мощность. Двигатель g4fc это практически такой же двигатель, как и g4fa только с увеличенным объемом, что было достигнуто благодаря увеличению хода поршня. 


 
Неисправности 


 
1) Течь масла. Необходимо заменить прокладку клапанной крышки. 
 
2) Свист. Необходимо подтянуть ремень генератора. 
 
3) Плавают обороты. Скорее всего будет достаточно прочистить дроссель. 
 
4) Цокот. Если Цокот остаётся на горячем двигателе значит пора заняться регулировкой зазоров клапанов. Здесь эта процедура необходима раз в 100 тыс.км. 
 
5) Стрекотание или щелчки. Особенность работы форсунок. 
 
6) Вибрации на средних оборотах. Особенность работы мотора, по словам дилеров мотор на средних оборотах входит в резонанс и в результате вибрации передаются на руль и на весь автомобиль. 
 
7) Повышенный расход масла. Чаще всего это касается двигателей g4fc выпущенных после 2011 года. Катализатор на этих моторах не любит плохой бензин в результате его разрушения образуется керамическая пыль, что и является причиной задиров в цилиндрах, что в дальнейшем приводит к увеличению расхода масла и разрушению цилиндров.  


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: 2006-2017 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Тип ГБЦ: DOHC 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: — 
 
Система изменения фаз газораспределения: на впускном валу CVVT 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: — 
 
Система отключения цилиндров двигателя: — 
 
Турбокомпрессор: — 
 
Привод ГРМ: цепной, рассчитан на весь срок службы 
 
Ход поршня: 85,4 мм 
 
Диаметр цилиндра: 77 мм 
 
Степень сжатия: 10,5 
 
Объем двигателя куб.см : 1591 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 123-126/6000-6300 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 155-157/4200 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: евро 4, евро 5 
 
Вес двигателя: более 100 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 8,5 
 
трасса: 5,2 
 
смешан: 6,4 
 
Расход масла гр. /1000 км: более 500 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-30 
 
0W-40 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 3,6 литров 
 
Ресурс двигателя: более 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 40 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Hyundai i20, 
 
Hyundai i30, 
 
Hyundai Elantra, 
 
Hyundai Solaris, 
 
Kia Ceed, 
 
Kia Cerato, 
 
Kia Soul, 
 
Kia Venga, 
 
Kia Rio 


 
Тюнинг 


 
Чтобы поднять мощность на 20 л.с будет достаточно сделать следующее. 
 
1) Холодный впуск 
 
2) Впускной распредвал от g4fg( придется сделать небольшие доработки) 
 
3) Ресивер от g4fg 
 
4) Выпускной коллектор 4-2-1 
 
5) Настройка ЭБУ 
 
Если этого мало тогда необходимо купить широкофазные распредвалы от Нуждин, выпускной коллектор 4-1, выхлоп 63 мм и настроить на ЭБУ от Корветт в итоге это даст около 200 л. с. 

Ресурс двигателя Киа Соул 1.6, 2.0

В 2008 году южнокорейская компания Kia решилась на разработку и производство необычного автомобиля под названием Soul. Необычность модели заключается в том, что до сих пор автомобильные критики и эксперты не могут определить подходящую ступень классификации «корейца». Одни видят в Kia Soul хэтчбек, другие кроссовер, а третьи разглядели в модели что-то схожее на минивэн. Причина расхождения во взгляде – оригинальный дизайн, разработанный американским проектировщиком авто Майком Торпи. Сам специалист не раз утверждал, что на эту работу его вдохновили дикие кабаны с рюкзаком. Странно, не так ли? Тем не менее, машина пользуется невероятной популярностью практически во всех странах Европы и США. Только за первый год существования авто было реализовано свыше 31 тысячи экземпляров модели. В 2010 году Kia Soul официально появляется в дилерских центрах России.

Популярность «корейца» росла в геометрической прогрессии и к 2012 году достигла своего апогея – свыше 115 тысяч проданных автомобилей. Именно успех на автомобильном поприще стал поводом разработки второй генерации авто. Если первое поколение Киа Соул собирали на платформе Hyundai-Kia FF, то Kia Soul 2 получила платформу PB, но при этом был сохранен главный умысел Майка Торпи, и машина продолжала соответствовать представлениям дизайнера. Были внесены незначительные изменения во внешний вид модели: изменилась форма передней и задней световой оптики, борта получили округлую форму, новые бамперы и задняя дверь багажного отделения. За короткий промежуток времени второе поколение обошло по популярности своего предшественника. Новинкой обзавелись преимущественно те водители, которые ранее эксплуатировали «корейца». Перед приобретением автомобиля лучше всего ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Киа Соул.

Гамма силовых агрегатов Kia Soul

Совсем недавно в Лос-Анджелесе корейцы показали мировому сообществу автолюбителей новенький Киа Соул 3 поколения. Миниатюрный кроссовер сохранил свои особенные очертания кузова, но получил другие габариты (1600 мм по высоте и 1800 в ширине). Но самое интересное, конечно же, это техническая часть. Серьёзных изменений в этом плане не произошло, и Kia Soul получил силовые агрегаты от предыдущей генерации. Но, если сравнивать последнее поколение машины с самым первым, то здесь различия, как говорится, на лицо. В России собирают автомобиль на автозаводе «Автотор», который находится в Калининграде. Изначально машину выпускали с бензиновым и турбодизельным 1.6-литровым мотором на 124 и 128 лошадиных сил соответственно.

С появлением второго поколения линейка моторов модели незначительно преобразилась – производитель добавил двухлитровый бензиновый двигатель с заявленной мощностью 150 сил, агрегируемый автоматической коробкой передач. Этот движок доступен только в определенных комплектациях – «Luxe», «Prestige», «Premium», «Luxe Red Line». А вот «Comfort», «Classic», как и прежде, оснащались 1.6-литровой силовой установкой. Полная линейка моторов Kia Soul выглядит следующим образом:

  • бензиновый мотор с объёмом 1. 6 литра на 124 лошадиных сил с заводской маркировкой G4FC;
  • турбодизельный 1.6-литровый двигатель на 128 сил, маркировка D4FB;
  • двухлитровый бензиновый силовой агрегат G4NA;
  • атмосферный и турбированный агрегат с рабочим объёмом 1.6 под маркировкой G4FD;

Поставка автомобиля с турбодизельным мотором происходила вплоть до 2015 года, после чего в компании Kia решили отказаться от подобной затеи ввиду отсутствия покупательского спроса на эту модификацию городского кроссовера. В России основную часть продаж составила бензиновая версия машины с 1.6-литровым мотором. Изначально это был автомобиль с G4FC, который позже был заменен на более конструктивно совершенный однообъемник G4FD. Что касается выбора трансмиссии, то моторы на 1.6 литра агрегируются как механической, так и автоматической коробкой передач. А двухлитровый агрегат работает только в паре с «автоматом».

Ресурс двигателя 1.6 G4FC

В конструктивном плане G4FC фактически является точной копией 1. 4-литрового ранее сконструированного мотора G4FA. Производителю удалось увеличить объём движка за счет увеличенного хода поршня с 75 до 85.4 мм. По рабочим характеристикам имеем дело практически с двумя одинаковыми двигателями. В качестве привода ГРМ также используется цепь с роликовым натяжителем, распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров и выполненный из полимерных материалов впускной коллектор. Сверху блока установлена также алюминиевая головка блока цилиндров с системой DOHC, состоящей из двух распределительных валов и 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, а это значит, что автовладельцу придется самостоятельно производитель регулировку тепловых зазоров с интервалом примерно один раз в 100-110 тысяч километров пробега.

Что касается родословной G4FC, то он относится к одному большому семейству силовых агрегатов Gamma, которые лучшим образом зарекомендовали себя во время эксплуатации в городской среде. Отчасти поэтому G4FC оснащают многие городские седаны и хэтчбеки, по типу Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai Santa Fe. Технические параметры двигателя позволят автовладельцу спокойной ездить за рулем автомобиля в пределах города и достаточно комфортно себя чувствовать во время вылазок за город. Однако 1.6-литровый G4FC не лишен недостатков и имеет некоторые характерные моторам Gamma недостатки. В первую очередь это касается плавности и тишины работы установки. Этот мотор очень сложно назвать тихим, так как даже на холостых оборотах отчетливо слышны доносящиеся из-под капота свисты, незначительные металлические стуки, что является характерной особенностью работы двигателя. Также водители часто жалуются на плавающие обороты мотора.

Заводом-изготовителем установлен заводской ресурс движка, который равняется 180 000 тысячам километров пробега или 10 лет активной эксплуатации. В целом двигатель качественно выполнен, не имеет серьёзных конструктивных просчетов. Одна из ключевых особенностей – привод распределительных валов цепной передачи исключает обрыв привода ГРМ, но не уберегает от загиба клапанов. Поэтому за состоянием цепи следует постоянно следить. Но, как показывает практика, цепь в моторе G4FC довольно качественная, надежная, и нередко служит на протяжении всего гарантийного срока службы. В реальных условиях ресурс двигателя Киа Соул 1.6 определяется своевременностью технического обслуживания, качеством расходных материалов и рабочих жидкостей. Потенциал двигателя серьёзный: сегодня известны экземпляры Hyundai Solaris с пробегом 600-700 тысяч километров. Легко поддается различным манипуляциям и капитальному ремонту. Если говорить о среднем показателе, то стоит ориентироваться на пробег в 320-450 тыс. км.

Ресурс двигателя 1.6 D4FB

Дизельный движок D4FB дебютировал на автомобильной авансцене в 2005 году. Тогда это считался один из передовых и совершенных моторов южнокорейского производства. Первое время собирали моторы на автозаводах Kia, Hyundai в Словакии. Автомобили с дизельной установкой в первую очередь были ориентированы на покупателей из Европы и стран бывшего СНГ. Но, как было сказано выше, в России дизельный D4FB так и не смог закрепиться. Причин на это не так уж и мало. Одна из главных – наличие дорогостоящей топливной аппаратуры Common Rail от Bosch, которая не терпит топливо низкого качества. Турбодизельный D4FB получился по многим характеристикам удачным: выносливый, тяговитый, мощный и в меру «прожорливый». Однако он не лишен некоторых «хронических» болезней.

Кроме Common Rail потенциальных отечественных покупателей отталкивала и турбина, которая в этом моторе не славилась надежностью и большим ресурсом. В сети нередко можно встретить истории автовладельцев, столкнувшихся с тем, что нагнетатель вышел из строя уже через 30 000 километров эксплуатации машины. Характерный признак неисправности важнейшей составляющей движка – свист уже на рубеже первых 10 000 километров. Здесь можно говорить о некоторых просчетах инженерного штаба южнокорейской компании, турбину не спасало даже заботливое отношение: прогрев перед началом движения, турботаймер, продлевающий работу нагнетателя еще на 2-3 минуты после остановки авто. К тому же за этим двигателем замечена масляная «прожорливость».

Турбина сильно активно отгоняет смазочный материал на впуск или выпуск, в результате расход смазывателя составляет 400 грамм на 1 тысячу километров. Особенно подвержены этим недостаткам первые экземпляры авто, выпущенные в период с 2008 по 2011 год. Есть информация, что во время запланированного рестайлинга в 2011 году корейцы изменили прошивку ЭБУ турбодизельного D4FB, вследствие чего мотор стал работать в более щадящем режиме. Тем не менее, что касается ресурса двигателя Киа Соул 1.6, то в случае с турбодизелем стоит говорить о реальных цифрах в 280-300 тыс. км пробега.

Потенциальный ресурс 2.0 G4NA

За основу двухлитрового G4NA был взят маломощный, но без каких-либо очевидных недостатков движок G4KD. Так в 2005 году появился новый силовой агрегат, который относится к семейству NU – модернизированная серия моторов Theta 2. Блок цилиндров, как и головка блока, выполнена из алюминиевого сплава. Гильзы выплавлены из стали, стенки относительно тонкие, на самостоятельная посадка в блок невозможно, что несколько осложняет проведение капитального ремонта. Функция привода ГРМ отведена цепи, без существенных проблем служащей на протяжении всего заявленного срока службы мотора. Одно из существенных отличий этого мотора от 1.6-литровых аналогов – наличие гидрокомпенсаторов, что освобождает автовладельца от необходимости регулировать зазоры. В целом здесь такая же система DOHC в 16-клапанной головке БЦ.

Цепь обрывается крайне редко, и, чтобы это произошло, необходимо действительно постараться. А вот случаев, когда она перескакивает звенья, значительно больше. Кроме появления гидравлических компенсаторов и рокеров G4KD отличается улучшенным в сравнении с G4FC навесным оборудованием и его принципиально иной компоновкой. Конструкторам не удалось серьезно увеличить мощность силового агрегата, но при этом возрос объём цилиндров, крутящий момент и мощность с 132 до 150 лошадиных сил. Каковы недостатки установки? Двухлитровый G4NA перенял практически все слабости и «болезни» от предыдущих корейских моторов: дизельный звук работы на малых и средних оборотах, вибрации, повышенная шумность генератора, в редких случаях «жор» моторного масла и стуки на холодную. Но сказать, что этот двигатель хуже остальных установок – будет неправильно. С качественным обслуживанием выработка ресурса в 350 000 километров вполне осуществима.

Сколько ходит бензиновый двигатель G4FD

Впервые о моторе G4FD стало известно в 2008 году. Установка получила систему прямого впрыска топлива. Конструктивно представляет собой рядную «четверку» с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Основные составные части двигателя, включая блок и головку блока цилиндров, на 80% выполнены из алюминия, что положительно сказывается на массе изделия. Но другая сторона медали – двигатель уязвим, нередко выходит из строя из-за постоянных перегревов. Газораспределительный механизм функционирует за счет цепного привода. Больше никаких конструктивных отличий от 1.6-литровых собратьев эта установка не имеет. Но даже эти незначительные технические изменения привели к тому, что G4FD стал более экономичен, надежен и неприхотлив к качеству топлива, за что мотор полюбили многие европейские водители.

Мотор не назовешь эталоном моторостроения, но и будет неправильно сказать, что он ненадежен. Двухлитровый агрегат G4FD можно смело отнести к середнячкам – это нормальный двигатель с некоторыми незначительными недостатками. В первую очередь следует отметить шумность G4FD, что свойственно многим современным южнокорейским движкам, нестабильный холостой ход и течь масла из-под резинотехнических уплотнителей. По всем остальным аспектам упрекнуть G4FD нельзя. Залогом его стабильной и безукоризненной работы станет правильное обслуживание, регламентированное прохождение ТО и использование оригинальных расходных материалов. Гарантийный ресурс составляет 150 000 километров, а на практике возможно прохождение за рулем Киа Соул 2.0 более 380 тыс. км. Возможно проведение капитального ремонта, но работу лучше всего поручить профессиональным мастерам, так как капиталить южнокорейские моторы – задача не из легких.

Отзывы автовладельцев

Чтобы все вышеназванные силовые агрегаты смогли выработать заложенный в них производителем потенциал, необходимо во время эксплуатации Kia Soul следовать трем простым правилам: заливать качественные, оригинальные и рекомендованные производителем технические жидкости, не нагружать мотор особенно в период обкатки, придерживаться интервалов обслуживания, указанных изготовителем в мануале. При соблюдении этих простых правил и рекомендаций высока вероятность, что автовладельцу удастся без серьёзных проблем эксплуатировать автомобиль на протяжении всего гарантийного ресурса и даже больше. Замена масла производится спустя каждые 7-8 тысяч километров пробега, замена воздушного и масляного фильтров осуществляется через 10-15 тысяч километров. В целях профилактики следует измерять уровень компрессии в цилиндрах желательно раз в 15 тыс. км. За счет подборки толкателей происходит регулировка тепловых зазоров, что относится к числу обязательных работ для всех 1.6-литровых моторов, доступных для Киа Соул 1,2,3 поколения. Какой ресурс двигателя Киа Соул на практике? Об этом подробно расскажут отзывы автовладельцев.

Ресурс моторов 1.6

  1. Егор, Москва. За руль Киа Соул первого поколения пересел в 2010 году сразу же после появления автомобиля в России. До этого пять лет ездил на Hyundai Accent, после перехода за руль новенького кроссовера/хэтчбека заметил некоторые серьёзные отличия этих двух автомобилей. В бюджетной комплектации нет круиз-контроля, динамика разгона слабовата, но радует относительно небольшой уровень расхода топлива, который легко достичь, если правильно ездить в городе и по трассе. Первое ТО прошел у дилера, заменили масло, фильтры, проверили ошибки и тормоза. После чего обслуживал машину самостоятельно. На текущий день пробег составляет 176 000 километров, двигатель G4FC на 124 «лошадки». Могу уверенно сказать, что автомобиль неприхотлив, надежен, станет хорошим приобретением для семейных людей. Какой-то особенной динамики вы от него не получите, но комфортно ездить за покупками в торговые центры или выезжать в путешествия вполне сможете.
  2. Андрей, Тула. Автомобиль Киа Соул 1 поколения, комплектация «Comfort», двигатель G4FC в паре с механической коробкой, мощность 124 лошадей, пробег по одометру 180 000 километров. За это время была проделана следующая работа: замена топливного фильтра и сетки с периодичностью 20 тыс. км, свечи зажигания, моторное масло согласно руководству по эксплуатации машины, чистил дроссельную заслонку, менял датчик кислорода и датчик положения коленчатого вала. Особых проблем этот двигатель мне не доставлял, недавно был на СТО, диагностика показала, что установка находится в хорошем состоянии. Поэтому я практически уверен, что реальный ресурс G4FC значительно выше 300 000 километров.
  3. Владислав, Пермь. В 2011 году приобрел в России южнокорейский автомобиль Киа Соул с дизельным D4FB. На тот момент пробег составлял 15 тысяч километров. Чем мне понравилась эта версия машины, так это экономией топлива, тягой на низких оборотах. Но, как по мне, это достоинства несоизмеримы с недостатками дизеля. В первую очередь страдает топливная аппаратура из-за низкопробной солярки. После пробега в 100 000 километров начался повышенный расход масла, который временами достигал критических значений – 1 литра на 1 тысяч километров. В общем, пришлось продать «корейца» с пробегом 150 000 км, так как бороться со всеми слабостями и болезнями движка у меня не было ни сил, ни времени.
  4. Игорь, Красноярск. Владел долгое время первым Киа Соул с движком G4FC 124 л.с., ничего хорошего, но и плохого про эту установку не могу сказать. В общем, неплохой вариант для семейных пар, предпочитающих спокойную, размеренную езду в городе. Я же нуждался в то время в совершенно другой машине. Так как Kia Soul мне подарили, быстро избавиться от него я не мог. Но меня жутко раздражала слабая динамика движка, неспособность совершать обгоны, так как «мозги» машины невероятно долго думают. Но, отмечу, что по многим параметрам, таким как экономичность, комфорт, вместительность меня эта машина полностью устраивала плюс неординарный внешний вид. Всё это меня подтолкнуло в будущем к приобретению версии с двухлитровым мотором. В общей сложности на Соул 1.6 я прошел порядка 140 000 километров, в двигатель даже не заглядывал, обслуживал машину на сервисе.
  5. Данил, Керчь. Всем привет! Касательно надежности и ресурса современных моторов, будто корейских или японских, особых иллюзий лично я не питаю. Сам владею Киа Соул 2 поколения, машина была приобретена в дилерском центре в 2014 году, комплектация «Comfort» – двигатель на 1.6 литра G4FD в паре с автоматической коробкой передач. Пробег сегодня всего 80 000 километров, лью рекомендованное производителем масло, не отрекаюсь от предписаний в мануале, поэтому особых проблем с движком не было. Но, считаю, что ориентироваться стоит, прежде всего, на гарантийный ресурс. Производителям совсем невыгодно сейчас делать «вечные» автомобили, например, как Toyota 90-х годов. Я бы назвал ресурс двигателя G4FD 250-300 тысяч километров в зависимости от условий, в которых содержится и используется по прямому предназначению автомобиль. Вообще среди автолюбителей бытует мнение, что Kia сейчас выпускают «одноразовые» движки, и, знаете, я почему-то склонен к этой же мысли.

Автомобиль Киа Соул с мотором 1.6 под капотом станет неплохим приобретением для водителей, ставящих в приоритете экономичность и практичность машины. Все силовые агрегаты, доступные в линейке моторов модели, неплохо себя проявили и зарекомендованы в автомобильном мире, как надежные и достаточно ресурсоемкие движки. Приобретая новый Kia Soul 1.6, стоит рассчитывать, всё же, на ресурс в 300-350 тысяч километров пробега. Всё, что выше этого значения – уже можно считать хорошим показателем.

Ресурс двигателя 2.0

  1. Кирилл, Москва. Я давно перестал думать о том, каков ресурс двигателя. Конечно, когда приобретаешь автомобиль, то рассчитываешь, что он прослужит верой и правдой не один год. Но современные реалии таковы, что не один из производителей сегодня реально не заинтересован в том, чтобы выпускать и производить на свет моторы, способные пройти даже не миллион, а полмиллиона километров. Сейчас практически все современные движки ходят 300 тире 400 тысяч километров. У меня Киа Соул 2018 года, пробег всего 15 тысяч километров. Под капотом установлен двухлитровый G4NA, которым также комплектуют Kia Cerato и Cerato Koup. Некоторые мои товарищи, которые хорошо разбираются в автомобилях, не раз говорили мне, что этот движок склонен к образованию сколов на поверхности гильз блока цилиндров. Не знаю, лично я считаю, что многое зависит от качества обслуживания машины. Если пользоваться каким-то неподходящим моторным маслом, то всё возможно.
  2. Валентин, Тюмень. Вообще все разговоры, касательно подверженности двухлитрового G4NA к образованию задир, считаю пустыми и бессмысленными. Корейцы официально не подтвердили наличие проблемы и не прерывали свою сервисную компанию. Да, практически всем движкам семейства Theta 2 свойственны посторонние звуки во время работы. И в этом плане двигатель не является исключением. Но по мере прогрева системы и выхода на рабочую температуру странный дизельный звук исчезает. Поэтому, считаю, что это никакая не проблема, а что ни есть самая настоящая особенность функционирования G4NA. Мой опыт владения Киа Соул пока что еще не так богат, как хотелось бы, но мне есть, что сказать. Несколько раз выезжали всей семьей в путешествия по стране, от Тюмени ездили до Ханты-Мансийска и обратно – полет нормальный, на обгон идет прекрасно, динамика превосходная. Машиной владею с 2017-го года, рестайлинг второго поколения, автоматическая коробка, комплектация «Prestige». Всем советую!
  3. Василий, Санкт-Петербург. Соглашусь с тем, что машины нынче делают не те, что раньше. Вот я на своей Toyota Celica 1995 года 20 лет проездил и ничего кроме подвески не делал, даже не знал, как двигатель выглядит. Сейчас история несколько другая. Приобрел я Kia Soul последнего поколения машина 2018 года выпуска. Ничего плохого пока что не могу сказать, но у меня есть сомнения касательно её надежности. Меня радует динамика автомобиля, прыть силового агрегата, но все выполнено как-то ненадежно. Но и не отрицаю, что ресурс движка зависит от отношения автовладельца к своему «железному коню». Следуйте предписаниям производителя, и тогда, возможно, вам повезет и проездите на авто 300-350 тыс. км. На большее рассчитывать не стоит.
  4. Геннадий, Мурманск. Все мои знакомые говорят мне, зачем ты взял проблемный двухлитровый Соул, когда более надежный кроссовер с мотором 1.6 стоит дешевле? Я вот не понимаю, в чем заключаются проблемы этого движка. Проехал свыше 50 000 километров, компрессия в цилиндрах нормальная, расхода масла в норме, бензин также не «кушает». Все эти разговоры из серии «масло лил оригинальное – появились зазоры», лично я всерьёз не воспринимаю. Помимо качества рабочих жидкостей следует также правильно эксплуатировать машину: прогревать перед движением, дать остыть и выйти на нормальный температурный режим, прежде чем заглушить установку. В общем, нюансов много, а главное – не нужно крутить движок, что есть мочи.
  5. Петр, Воронеж. У меня Киа Соул 2.0 в комплектации «Престиж», автоматическая коробка, мощность 150 сил. Машину брал для всей семьи, иногда я за рулем, иногда супруга. Все довольны, всем нравится комфортабельность машины, уютный, вместительный салон. За рулем авто с 2017 года, пробег на сегодня составляет 40 000 километров. Прошел уже ТО-1, после обкатки заменил у дилера моторное масло. Никаких видимых и невидимых проблем я не заметил, по-моему, G4NA – надежный и качественный двигатель.

В сети действительно разгорелись жаркие дискуссии относительно качества и ресурса двухлитрового мотора G4NA. Одни считают этот мотор лучшим выбором среди всего разнообразия силовых агрегатов, доступных к приобретению вместе с городским кроссовером Kia Soul. Другие считают, что силовой агрегат выполнен некачественно, имеет серьёзные конструктивные просчеты, свидетельством чего являются задиры, появляющиеся на гильзах блока цилиндров. Впрочем, говорить о том, что проблема имеет массовый характер, не приходится. Производитель пока что не давал официальных комментариев на этот счет, а это значит, что появление дефекта могло быть вызвано неправильным обращением и обслуживанием двигателя. Ресурс G4NA на практике может составить 320-350 тыс. км, но пока что экземпляров Kia Soul 2 с таким пробегом нет.

какой долговечней, бензиновый или дизельный? Ресурс современных дизельных двигателей легковых автомобилей.

Автомобиль имеет различные параметры, согласно которым производится его оценка. Большинство показателей поддаются замеру, и определить их весьма просто.

Но когда речь идет о ресурсе двигателя, здесь дело будет обстоять несколько сложнее, поскольку для определения потребуется воспользоваться специальной таблицей, в которой представлены показатели для различных марок транспортных средств.

Говоря о ресурсе мотора автомобиля, необходимо понимать возможность ее эксплуатации до капитального ремонта. Это значит, что подразумевается тот его пробег, пока он перестает работать в полную мощность. А именно, становится большим расход топлива и масла, а общая его производительность снижается.

Ресурс работы мотора можно продлить. Для этого достаточно соблюдать несложные правила эксплуатации своего транспортного средства:

  • Не стоит экономить на масле для авто, от этого зависит срок эксплуатации мотора, то же самое относится и к выбору топлива;
  • Необходимо своевременно производить замену воздушного фильтра;
  • Не стоит пренебрегать прохождением осмотра на станции обслуживания;
  • Мотор не должен работать в нестандартном режиме.

Для каждой марки автомобиля существует свой установленный ресурс мотора. Таблица имеет обозначения показателей для машин, и чтобы понимать, какой ресурс у двигателя, необходимо учитывать, что будут соблюдаться все меры по правильной эксплуатации.

Двигатели Их ресурсы
Фольксваген Поло 250-350 тыс. км
Мазда СХ 5 250-500 тыс. км
Хёндай g4fc 200-250 тыс. км
Лада Веста 150-200 тыс. км
Ниссан qr25de, mr20de 250-500 тыс. км
Тойота 1zr и 1nz 300-400 тыс. км
Митсубиши 1zz 300-500 тыс. км

Наши потребители, в первую очередь, при выборе транспортного средства, обращают внимание именно на ресурс его двигателя. Специалистами была обнаружена зависимость ресурса двигателей современных автомобилей от дальности их пробега.

Для автомобиля Лада Ларгус двигатель к4м, в его новой комплектации, необходимо соблюдать некоторые правила на первые три тысячи км. То есть движки здесь должны работать в щадящем режиме. Таким образом, можно продлить длительность эксплуатации мотора у ваза. Хотя для двигателя лада показатели ресурса будут наименьшими среди иномарок, хотя бы тех же 1zr или 1nz.

Чтобы увеличить эксплуатационные особенности двигателей, специалисты рекомендуют переходить от железных к пластмассовым корпусам на воздушном фильтре. Связано это с тем, что фильтры на металлической основе не герметичны, и не способны полностью защитить мотор от попадания пыли и загрязнений.

Характеристики авто различных производителей

Рассмотрим примеры автомобилей, произведенных в разных странах.

Китайские автомобили

В китайском автопроме потребителей привлекает в первую очередь доступная цена, а также привлекательный внешний вид.

Но ресурс легкового китайского авто не многим выше, нежели на отечественных машинах. Усредненные показатели будут составлять 250 тыс. км.

Французские автомобили

Также не слишком превзошли по своим характеристикам и автомобили французского производства, это касается двигателя Рено Логан. Их средний показатель составляет 300 тыс. км.

Корейские авто

Корейские же авто находятся примерно на том же уровне, некоторые модели достигают отметки в 350 тыс. км, например, ресурс двигателя Киа Рио (g4fc), или Хендай, с двигателем g4fc.

Японские авто

Далее можно отметить транспортные средства японского автопрома (1zz fe), они могут достигать до отметки в 400 тыс. км. Хотя и считаются такие машины одними из наиболее надежных в мире. Моторы 1zz имеют повышенную мощность и надежность. Причем такой показатель может подходить, как для Ниссана с двигателем qr25de или mr20de, так и для Мазда СХ 5 с мотором 1zz fe. Двигатель Мазда (1zz fe) считается довольно выносливым для своего класса. Тойота с двигателем 1zr или 1nz, также будет иметь похожие данные в пробеге.

Автомобилисты, которые пользуются акцентом g4fc, вполне довольны своим выбором. То же самое можно сказать и за ресурс двигателя хендай солярис g4fc, они вполне оправдывают свои характеристики.

Американские автомобили

Американские автомобили имеют более высокий класс, если рассматривать ресурсы двигателей иномарок в таблице.

Их мотор моет выдерживать путешествия до 500 тыс. км без необходимости капитального ремонта. Это, к примеру, авто Трейл Блейзер Шевроле.

Немцы

К наиболее же высокому классу можно отнести немецкий автопром. Ресурс их двигателей может колебаться от 450 тыс. км до 600 тыс. км.

Что в итоге?

Все показатели являются усредненными, и зависеть длительность эксплуатации двигателя, как 1zr и 1nz для Тойоты, так mr20de или 30 для Ниссан, в большей степени от качества используемого топлива, регулярности замены масла и способа эксплуатации.

Например, при выборе масла, важно отдавать предпочтение тому, которое будет подходить для конкретного двигателя 1zr или 1nz.

Принято считать, что ресурс дизельного двигателя примерно вдвое превышает его бензиновый аналог. Поэтому использование дизеля получается более выгодным. Хотя каждый автомобилист делает свой выбор исходя из различных критериев.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания ? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

На фото: двигатель от Infiniti Q70

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Наверное многие из нас с вами покупают уже не новые автомобили, с большим или малым пробегом. или наоборот уже походившие, и всех нас интересует надежность автомобиля! Если подвеску можно поменять чуть ли не в гараже, навесное оборудование также можно сменить (генераторы, стартеры и т.д.), то вот двигатель и трансмиссия это чуть ли не самые важные элементы. Поломка которых может вылиться в очень дорогой ремонт! Но все же мы хотим знать какой максимальный пробег может проходить двигатель — какой ресурс современного двигателя рядовой иномарки? Сегодня я хочу поразмыслить именно на эту тему …

Конечно, ресурс двигателя это очень относительная величина. Все из-за того что все водители разные и ездят они по-разному, кто-то не раскручивает двигатель, ухаживает за ним, меняет масло раньше срока и льет только качественное синтетическое масло, все регламенты, что говорится, по книжке, понятно что у такого хозяина двигатель прослужит намного дольше того — кто «крутит» до красной зоны, на масло забивает (да и меняет не так часто).

Однако сегодня я буду говорить об усредненных цифрах, допустим, что масло меняется вовремя, езда нормальная (редко агрессивная). Что же тогда получается?

Системы современного двигателя (пусть ) за последние десятилетия очень сильно эволюционировали – стали мощнее, экономичнее ну и конечно практичнее, то есть ресурс вырос многократно. Если раньше, даже в моем детстве мой отец и дед раз в два года, но перебирали двигатель, то сейчас многие и не знают с какой стороны к нему подходить. Все потому, что многое поменялось, вот несколько пунктов

1) Смазочные материалы (масла) – просто колоссальный скачек, за место непонятной жижи, которую лили раньше. Сейчас масла стали намного технологичнее, они хорошо смазывают и защищают двигатель, износ деталей минимальный, и все это способствует увеличению ресурса двигателя. Многие синтетические масла, не густеют даже при очень низких температурах, а поэтому холодные пуски стали проходить практически безболезненно для двигателя. Раньше движок мог только из-за густого замерзшего масла.

2) Охлаждающая жидкость . Продается везде и всегда, кстати такого же неплохого качества как и масла. Раньше даже зимой, часто лили воду, тосол было сложно достать, а поэтому системы автомобилей забивались – ржавели, затем перегревы и все – здравствуй «капиталка» (капитальный ремонт двигателя).

3) Система зажигания . НА смену карбюратору пришел инжектор, он дает более мощную искру, топливо лучше поджигается, а соответственно лучше сгорает, что дает меньше нагара, а это напрямую влияет на ресурс двигателя. Чем меньше нагара, тем лучше.

4) Механическая часть двигателя . НЕ нужно списывать и механическую составляющую, материалы двигателя улучшились, технологии идут вперед (новые виды поршней, облегчения и т.д.). Это тоже сказывается на ресурс двигателя.

Отдельно хочется отметить турбированные двигатели, у них больше лошадиных сил, а соответственно больше и нагрузка, поэтому ресурс у них намного меньше, чем у обычных атмосферных двигателей – хорошо если проходит 200 000 километров без ремонта. Так что если у двигателя с турбиной пробег уже за 150 000, стоит задуматься при покупке. Будет отдельная статья про ресурс турбированного двигателя.

Если подводить черту в нашей статье, то с уверенностью можно сказать двигатели современной иномарки (пусть и рядовой) имеют довольно большой ресурс (если не брать турбированные двигатели). По заверениям некоторых производителей, двигатель может отходить по 400 – 500 тысяч километров без капремонта (конечно при нормальной езде и нормальном обслуживании). А такой пробег как 100 000 километров, практически детский, двигатель только вошел во вкус! Конечно некую проверку лучше выполнить при таком пробеге (например, можно проверить компрессию, для цепи еще рано и т.д.), но в остальном все должно быть нормально. Скажу только, что у меня у друга есть Mitsubishi Lancer 9, пробег уже около 350 000 километров, подвеска уже много раз делалась, а вот двигатель как ходил, так и ходит (конечно меняются расходники – ремни, свечи) и все! ДА и ездит он, не сказать чтобы очень аккуратно.

Еще один пример, два рабочих Рено Логана, у одного пробег уже 400 000 у другого 280 000, двигатели работают без видимых проблем, опять те же расходники.

Как мне кажется золотую середину по ресурсу в 250 – 300 000 километров , может проходить практически любой современный двигатель (опять же турбину в учет не беру), как правило это , даже на наших отечественных ВАЗ! Запомните, чем проще строение двигателя, тем дольше он прослужит!

Ездите аккуратно, проходите ТО вовремя и двигатель прослужит вам очень долго.

А на этом у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

Характеристики двигателя G4FA

Производство — Beijing Hyundai Motor Co.


Марка двигателя G4FA
Годы выпуска – (2007 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1394 см. куб.
Мощность двигателя – 107-109 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель Солярис/Рио G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.
Ресурс двигателя Солярис/Рио:
1. По данным завода – не менее 180 тыс.км.
2. На практике – 200+ тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 110-115 л.с.

Двигатель устанавливался на:


Hyundai i20
Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Солярис/Рио G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2007 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора, 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличие от старых моторов серии Альфа, в движке G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов путем замены толкателей, процедура не дешевая, но пренебрегать ей не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шума, троения, прогаров и т.д.


Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, а потом сделаем вывод:
1. Популярная и беспокоящая массы проблема, это стук в двигателе Рио или Солярис, если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и бескоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и регулируйте.
2. Шум по характеру напоминающий шелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют:)
3. Подтеки масла, бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого, меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах, причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи, чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Беспокоят владельцев и вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные диллеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно, на этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газку или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
Это основные проблемы моторов Соляриса/Рио/Сида 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих движков есть свои недочеты, но здесь эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, двигатель Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Тем не менее, в последнее время, многие специалисты приноровились гильзовать блок цилиндров, после чего он может пройти еще довольно много тыс. км.
Моторесурс (заявленный) составляет не менее 180 тыс.км, что ниже чем у ВАЗовских автомобилей. Конечно, при спокойной эксплуатации, своевременному обслуживанию и замене масла в 2 раза чаще регламента, у вас появляется шанс наездить более 250-300 тыс.км. Но так ездят далеко не все, основная масса владельцев вообще ничего не делает, только ездит на ТО. Поэтому покупать б/у авто с таким мотором нужно очень внимательно, а с пробегом за 100 тыс.км , высок риск купить дрова.
Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II/i20 в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — .

Номер двигателя Киа Рио/Хендай Солярис G4FA/G4FC

Ввиду всего вышесказанного об идентичности блоков 1.4 л. (G4FA) и 1.6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит в одном и том же месте, на блоке цилиндров рядом со стыком с КПП маховиком.

Тюнинг двигателя Хендай Солярис/Киа Рио G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Хотите немного увеличить приход, тогда ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, лошадей 120-125 натюнингуете. Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже замечено не было.

Компрессор на Kia Rio/Hyundai Solaris

Ставить компрессор на стандартную поршневую значит в скором времени мотор развалится, нужно его немного разжать, на выбор два способа: две прокладки ГБЦ поставить или новую кованую поршневую под степень сжатия ~8,5. Ковка стоит дорого, но она без проблем выдержит давление в 0,7 бар от РК-23-е и небольшую турбину. Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Помимо компрессора ставим выхлоп на 51 мм трубе, данного диаметра хватит за глаза и настраиваете онлайн. Примерно до 140 л.с. раскочегарить получится без проблем, если дополнительно дорабатывать ГБЦ, точить впускные и выпускные каналы и ставить большие клапаны, то мощность возрастет до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.

Турбина Солярис/Рио 1.4

У многих владельцев закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до дела не доходит… Чтоб сделать турбо Солярис, нам нужно сварить турбоколлектор, под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги, форсунки 440cc, выхлоп на 51 (63) мм трубе, без валов не обойтись, нужно на заказ изготавливать распредвалы с фазой около 270 и подъемом побольше, расходники, все это барахло ставим и катаем онлайн. Хорошо настроенный турбо Солярис/Рио выдаст больше 180 л.с., на сколько хватит мотора неизвестно, а реализация проекта, по стоимости, легко встанет в пол машины…

Среди огромного списка всевозможных характеристик автомобиля, первенство занимает, безусловно, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, какое расстояние способен преодолеть автомобиль своим ходом, до момента, когда ему понадобится капитальный ремонт.

На фото: двигатель с интеркулером

Сразу хотелось бы сделать такой акцент, что жизнь современных, да и не только двигателей, вещь по сути условная. Ведь огромное значение на жизнеспособность «сердца» оказывает множество факторов. К примеру, климат, как бы многие не думали, но суровые условия способны значительно уменьшить жизнь для мотора. Кроме того, не своевременная замена масла, расходников, агрессивная езда, бездорожье и тому подобное. Все эти факторы достаточно серьезно влияют на работу двигателя и срок его службы.

На сегодняшний день, большинство производителей уже давно отказались от производства, так называемых двигателей «миллионников». То есть, машин, которые смогли бы проехать без «капиталки» до 1 000 000 км. С чем это связано понятно всем. Ведь в случае таких сроков, владельцу не нужны запчасти и ремонт, а это неполучение прибыли заводом. Сегодня редко производятся автомобили, ресурс моторов которых превышает 400-500 т. км, а зачастую, и того меньше.

Кроме того, не стоит выпускать из виду тот факт, что различные модернизированные (форсированные), турбированные моторы, значительно проигрывают по «долгожительности», своим «гражданским» вариантам (в среднем в полтора раза меньше ресурс). Также нужно знать, что в принципе живучей, чем бензиновые. Это связано с разницей в работе поршневой группы. Для наглядности, у «дизеля» рабочие обороты ниже, где-то в полтора раза, отчего поршень от верхней до нижней мертвой точки, за год или на одну тысячу пробега, проходит расстояние в два раза меньше, отсюда и экономия ресурса.

Итак, небольшой список надежных моторов среди бестселлеров российского автомобильного рынка:

1. Ford Focus II, III . В период с 2008 чуть ли не бестселлер на отечественном рынке, с моторами 1.4 л. 75 л.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и другие) и 1,8 л. 125 л.с. Duratec HE (QQDB). Сейчас можно встретить массу предложений о продаже, но каков же ресурс? Как уже говорилось, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, можно сделать вывод, что 350 000 км автомобиль пройдет без «капиталки».

Если речь идет о турбированных версиях 1,5 EcoBoost 150 л.с. (M8DA; M8DB), то в зависимости от эксплуатации, средний пробег в пределах 200 т. км.

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

У отечественных моделей, ресурс, зачастую меньше, хотя и встречаются «долгожители». Устанавливаются моторы различных серий — BA3 (82/98 л.с.) 21703; VAZ-21114 (81 л.с.), VAZ 21116 (87 л.с.) VAZ-21126 (98 л.с). В сети много отзывов о том, что Приора со своим 16-клапанником спокойно проходила 200 000 км, но при этом можно найти и комментарии владельцев, которые проводили ремонт уже на 50 000 км. Аналогичная ситуация складывается с Грантой, Калиной моторы идентичные. Все дело в том, как эксплуатируется автомобиль, влияет качество ГСМ.

Кроме того, на большинстве моделей моторов как 8, так и 16 клапанных, при обрыве ремня ГРМ, что соответственно приводит к капитальному ремонту. Клапана не гнет на двигателе 21114 (81 л.с.). Встречаются случаи, когда моторы выхаживают и по 300-350 т. км, однако это скорей исключение.

Для этого автомобиля устанавливались моторы с объемом 1.4, 1.6, 1.7 (дизель), 1.8. Заявленный «пробег» производителем составляет 350 т. км. Причем аналогичные ресурсы официально дают и турбированным 1,4 с 140 «сильным» моторам (). Однако судя по откликам, срок службы последних близок к 150 00 км. 1,6 180 л.с. (ALET) литровый, который считают более удачным среди турбированных, зачастую «ходит» больше 250 т. км, но опять же, дело индивидуальное, у кого проработает больше, у кого меньше. У остальных «пробеги» аналогичные, причем даже для дизеля 1,7 110 л.с. (DTC; DTE; DTJ) пророчат немалый ресурс в 250 т. км.

Бензиновые 1,6 A16XER и 1,8 AXER, (115/140 л.с.), вовсе, судя по отзывам спокойно «ходят» более 350 000 км. Немного больший пробег заявлен и для «дизеля» 1,7 101/125 л.с. DTJ, DTH, DTR, около 450-500 т.км.

4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II

Популярные ныне «бюджетники» агрегируются с моторами 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Собираются двигатели китайской компанией, что несколько смущает, однако судя по комментариям владельцев, ресурс у моторов достойный, как для своего класса. С учетом адекватного использования, 300 000 км проходят спокойно. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и ухаживать за «сердцем».

На фото: двигатель 1.6 (123 л.с.) G4FC

Не забывайте, какое количество Солярисов и Рио у таксистов, а это своеобразный «знак качества».

5. Skoda Octavia A5

На эту модель устанавливают разные модификации двигателей в зависимости от года производства — 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс для турбированных версий 1.4 TSI 122 л.с. CAXA — 200-250 000 км, учитывая, что сюда устанавливается турбина (а у нее, как известно срок службы небольшой). Поэтому если и покупать Октавию, то лучше с «атмосферным» мотором, для него «пробег» и в 350 000 км не страшен, судя по отзывам. Кстати, не плохим «пробегом» отличается версии моторов 1.6 102 л.с. (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), порядка 350 000 км.

А вот, другое поколение двигателей, ушедшее в 2010 году — 2.0 TDI 136 л.с. (AZV) наоборот, славилось постоянными поломками. Если в среднем заявленный «пробег» производителем подбирался к отметке в 300 000 км, то такие детали, как привод маслонасоса, турбина, «живет» судя по отзывам не более 180 000 км.

6. Renault Duster, Renault Logan

Для Дастера предложены три мотора: два бензиновых 1.6 и 2.0, а также дизель 1.5 л. Ресурс измеряется в нескольких сотнях тысяч км. К примеру, популярные модификации мотора 1.6 102 л.с. (K4M) встречаются на Логанах, которые любят таксисты. По их же данным, они способны выезжать до «капиталки» на 400 000 км. Аналогичные «пробеги» заявлены и для других версий, в том числе «дизеля» 1.5 90/86 л.с. К9K884, 796.

Но, необходимо учитывать, что если Дастер частенько используются на бездорожье, а там измерение ресурса идет по системе километр за три.

7. Toyota Corolla

У Королл наибольшей популярность славится поколение двигателей 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), которые пришли на смену «масложерным» ZZ. Средний пробег, судя по комментариям, достигает 450 000 км.

А вот, другая модификация 1.3 101 л.с. (1NR-FE), наоборот считается крайне не удачной, как впрочем, и все «малообъемники». В среднем проблемы с мотором появляются после 100 000 км, в виде «масложора», судя по отзывам «вытягивает» еле до 200 000 км. Среди дизелей большей «любовью» пользуется 1.4 D 90 л.с. (1ND-TV), для него пробег и в 450 000 км не проблема.

8. Volkswagen Polo IV, V

У Поло неплохой славой отмечен двигатель 1.6 (BTS) устанавливаемый на четвертное поколение, ресурс которого достигает 350 000 км, единственное особое внимание стоит уделять цепи ГРМ (всего 90 000 км).

В период с 2010 по 2015 год, выпускался пятый Поло с модификацией двигателя 1.6 (CFNA) 105 л.с. и 1.6 (CFNB) 86 л.с, моторы надежные, в среднем ресурс на уровне 350 000 км.

На смену последним пришел 1.6 MPI (110 л.с), судя по откликам владельцев встречаются с ним проблемы, у некоторых в виде «масложора». Какой же ресурс, пока сложно сказать, так как на рынке по большому счету недавно.

9. Volkswagen Golf V, VI, VII

Для этого автомобиля представлена линейка из более чем двадцати моторов, но часть из них выделяется из общего сегмента, своим ресурсом. К примеру, в бензиновой линейке выделяется атмосферный мотор 1.6 (CMXA, BSE, BSF) 102 л.с., который может пройти без капремонта 350-400 000 км.

1.6 BSE — тот же самый, что устанавливался и на Шкоду

Темный из выхлопной.

Стук в двигателе.

Разобьем на пункты:

1. Правильная обкатка. При покупке автомобиля с «новья», обязательно первые несколько тысяч км проедете в щадящем режиме. Многие полагают, что суть обкатки в том, чтобы не давить «тапок» в пол, ехать с «пенсионерской скоростью», отчасти этот так. Но, главное придерживаться правила — не поднимать обороты выше 3 000.

Кстати, на некоторых современных моделях, «мозги» до прохождения обкатки не дадут вам возможности раскрутить мотор на полную, как правило, это 2000 км.

Да и в целом, старайтесь придерживаться нормального стиля вождения и в дальнейшем. Помните, что рывки, резкие старты, короткие поездки, длительные стоянки в определенной мере влияет на продолжительность работы мотора.

3. Топливо только то, что рекомендует производитель. Многие в желании сэкономить льют «второй», даже если изготовитель это не одобряет. Имейте виду, что такой опрометчивый шаг серьезно сокращает продолжительность жизни двигателя. Старайтесь заправляться тем , которое рекомендует производитель, как правило, это 95-й.

Некоторые модификации приспособлены для «употребления» 92, но зачастую это отечественных модели. Больше сведений в инструкции по эксплуатации .

4. Вовремя меняйте фильтра как , так и . Из-за загрязнения воздушного фильтра, в мотор будет попадать больше грязи, пыли, что существенно сокращает ресурс.

5. Состояние масла. Обращайте внимание на то, какая жидкость залита, периодически вынимайте щуп и проверяйте, нет ли на щупе эмульсии. В противном случае, это свидетельствует о смешении «охлаждайки» и масла, что обязательно приведет к скорому капремонту.

Также отдельно хотелось бы уточнить, что для турбированных ДВС лучше придерживаться своего перечня рекомендаций, так как есть свои определенные нюансы. Итак :

Старайтесь не давить на газ, во время запуска.

Не глушите мотор сразу после остановки, дайте поработать минимум 2 минуты.

Заливайте «правильное» моторное масло, не стоит экспериментировать, руководствуйтесь рекомендациями производителей. Дело в том, что рабочая температура для турбины выше, почему и такие требования к маслу.

Чаще меняйте воздушный фильтр.

Сколько ходит двигатель киа рио. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Правильно рассчитываем ресурс двигателя Киа Рио

Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 99.5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

7.6
4.9
5.9
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai Solaris
KIA Rio
KIA Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC . Позже появились и другие близкие моторы: G4FG , G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года , у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

G4FA 1.6

Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с.

KIA Ceed построен на базе платформы Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель оснащалась бензиновыми моторами CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска Common Rail. На машинах первого поколения самыми распространенными были 4-цилиндровые бензиновые двигатели на 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. с. соответственно.

Мотор объемом 1,4 л с заводской маркировкой G4FA, как и более старший “собрат” – G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – коленвал и разный ход поршня. Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным завода-изготовителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250–300 тыс. км.

Самым мощным на КИА Сид первого поколения был двухлитровый бензиновый мотор на 2 л. Он маркируется G4GС и выдает 143 л. с. мощности. В основе блока цилиндров лежит чугун. А ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.

Более редким в России считается КИА Сид с дизельным мотором 1,6 CRDi. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л. с. Основные преимущества данного движка – хорошая приемистость и низкий расход. Но при заправке низкосортной соляркой могут начаться проблемы с катализатором, сажевым фильтром, топливной системой.

Силовые агрегаты на KIA Ceed первого поколения работают в паре с пяти- либо шестиступенчатой механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключений. Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. Но при пробегах свыше 200 тыс. км могут проявиться поломки гидроблока и соленоидов. Проблему усугубляет несвоевременная замена масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.

Что касается механики, которой КИА Сид оснащался до 2012 года, она отличается от ранее используемых коробок. Здесь имеется 3-хосная зубчатая передача, а благодаря синхронизатору тарелок удается быстро и точно включать нужные передачи. Доступны разные модели 5-ступенчатых МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, за основу которой взята двухвальная схема с синхронизированными передачами.

Силовые агрегаты КИА Сид второго поколения

В 2012 году корейская автокомпания презентовала КИА Сид второго поколения. Покупателям стали доступны двигатели G4FD на 1,4 л и G4FJ на 1,6 л. Их мощность составляет 130 и 204 л. с. Самый мощный в линейке мотор G4FJ устанавливается на версию GT. Также встречается двигатель GDI на 1,6 л мощностью 135 лошадиных сил, который трудится совместно с 6-ступенчатым роботом DCT.

Силовые агрегаты работают в связке с 6-скоростной механикой или 6-скоростным автоматом A6GF1. Эта АКПП вполне надежна, если следить за чистотой масла и избегать перегревов. При несвоевременном ТО первым выходит из строя гидроблок, а именно – гидроплита.

При утечках масла изнашиваются клапаны соленоида, а затем и фрикционы. Если допускать частую пробуксовку, водить КИА Сид по-настоящему агрессивно, вероятны проблемы с корпусом дифференциала, на котором срывает шлицы. Это проявляется характерным хрустом.

Слабые места и безразборный ремонт KIA Ceed

Двигатели

Первые проблемы с моторами КИА Сид на 1,4 и 1,6 л могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100–120 тыс. км цепь в приводе ГРМ начинает растягиваться. Если её не поменять, возможны серьезные поломки. До 150–170 тыс. км доживают вкладыши коленвала и поршневые кольца. В отдельных случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, что спровоцировано износом опор мотора или же сбоем в программном обеспечении.

В дизельных версиях, которые официально не поставлялись в Россию, при солидных пробегах появляются проблемы с турбиной. Это заметно по увеличенному расходу масла, которого уходит до 400 г на одну тысячу километров.

В основе блока цилиндров, поршней двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые гильзы изготовлены из чугуна. Объем масла в смазочной системе составляет 3,3 л. Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка . Она подействует комплексно: очистит от нагара поверхности из алюминия, поспособствует их микрошлифовке, нарастит слой металлокерамики на чугунных гильзах. Применение RVS Master в итоге даст следующие результаты:

  • Упрочнение узлов трения.
  • Нормализация компрессии.
  • Снижение расхода бензина и масла.
  • Упрощение пуска на холодную и минимизация износа в этот момент.

Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GС потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine Ga4. Но результат её применения будет ощутим еще сильнее, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной временем технологии.

Если вы один из обладателей КИА Сид с дизельным мотором D4FB, для продления ресурса и улучшение эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку . Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. А ведь при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки. Благодаря использованию присадки для дизельного двигателя 1,6 CRDi удастся:

  • Упрочнить узлы трения.
  • Нормализовать компрессию.
  • Облегчить пуск при минусовых температурах.
  • Снизить расход топлива на 7–15%.

Трансмиссии

В механической трансмиссии КИА Сид первого поколения слабым местом считаются муфта, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе повышается шумность коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же автомат A4CF2 более надежен. Он редко доставляет проблемы при пробегах до 200 тыс. км. На первых партиях КИА Сид в АКПП случались поломки первичного вала.

А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки на КИА Сид второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя и экземпляров с солидными пробегами пока что мало. Чтобы продлить ресурс МКПП и АКПП, рекомендуем использовать присадки в масло. Они формируют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шумность трансмиссии. Для автомата KIA Ceed подойдет , а для механики – .

Топливная система

Дизельные версии КИА Сид чувствительны к качеству топлива. Если заправиться низкокачественной соляркой, вероятно засорение форсунок, топливного насоса, клапана EGR. Чтобы этого не произошло, добавляйте в бак . Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, сократит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит пуск при минусовой температуре. Ведь FuelEXx разрабатывался специально под характеристики российской солярки, с учетом климатических особенностей региона.

Для бензиновых версий КИА Сид подойдет FuelEXx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель бензина на 3–5 единиц, снимает нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует раскоксовке поршневых колец. Также присадка FuelEXx удалит из топлива воду, что облегчит пуск в зимнее время года.

Если рассматривать в совокупности данные водителей и представителей компании, то ресурс двигателей на Киа рассчитан в среднем на 150-250 тысяч километров. Такой большой промежуток связан с тем, в каких именно условиях эксплуатируется автомобиль. В большинстве случаев, ресурс не превышает 150 тысяч километров. После прохождение указанного километража необходимо в обязательном порядке пройти ТО.

На что можно рассчитывать с шестиступанчатым автоматом

Двигатель объемом 1,4 литра на Киа Рио имеет ресурс до 300 тысяч километров. Во время эксплуатации автомобиля, на все детали АКПП идет большая нагрузка. По этой причине и расход топлива на несколько литров больше, но с механикой ресурс снижается в среднем на 50 тысяч километров. Ресурс или срок службы данного двигателя всегда указан в документах к транспортному средству. Для того чтобы увеличить срок эксплуатации, необходимо немедленно устранять малейшие неполадки.

Что действует на ресурс двигателя

Очень важную роль в эксплуатации двигателя играют используемые рабочие жидкости. Качество масла, топлива и других и расходных материалов должно быть на высоте. К примеры, дешевый тосол может быстро уменьшить ресурс двигателя, и его износ будет происходить гораздо быстрее.

Дольше обходятся без серьезного ремонта те машины, которые эксплуатируются в бережных условиях. Водители, которые резко стартуют с места, любят большую скорость, чередуют разгон с торможением, — делают капитальный ремонт мотора гораздо чаще.

При появлении стука в двигателе нужно немедленно отправляться на ТО, чтобы с помощью компьютерной диагностики стало понятно, что происходит с машиной.

    Автор собрал всё до Кучи и… ничего кроме Ераза и Колхиды не сказал существенного. Два Москвича были 21412 и 2141-01.Прошли более 250 000,00 км и продал. Капитальный ремонт двигателя 178 000,00 и 172 000,00 км. Были подобные изделия бы сейчас (современные) взял бы. А охаиватьвсё подряд — извините…

    Три года — и ни разу не «пробили»… сказка!

    @Русский, потому, что писать больше не о чем, вот репортеры бред и придумывают.

    У нас обработка диска на 13 стоит 600 р., баллон акриловой краски — 350 р., краску нельзя ложить на металл, нужен грунт — примерно 300 р. Итого 1250 р.
    Новый диск на 13 в магазине стоит 750 р. Эти манипуляции с покраской обычного штампованного диска, просто не выгодны.

    Без наличия достаточных оснований, прямо предусмотренных ТОЛЬКО федеральным законом, инспектор может только проверить у водителя его умение послать сотрудника в турпоездку в Катманду!!!

    Говорили что металл у Весты хороший, похоже открывашкой для консервных банок вспороли крыло.

    чисто внешне мало чем отличаются от предшественников

    власть в очередной показывает россиянам что они рабы которых власть будет доить до гробовой доски отнимая всё что сумеет!

    интересно а водитель чёрного автомобиля знает что у белого автомобиля приаретет? ха! ха

    Юристы еще большие шарлатаны, чем те же продавцы левых удостоверений. Разница в том, что они заранее себя обезопашивают и получают свои деньги в любом случае не зависимо от результата.

    Новая версия, это новый 2,5 или 3 литра дизель, новая МКПП, новая трансмиссия… и т.д. А бампер и лестница на крышу…это лёгкий тюнинг.

    конченая техника…. конченое правительство

    Субару решили всю линейку обновить, не новость а песня. Продажи походу поднимутся огого. Вон форестер обновился и уже делов в ноябре наделал, а судя по планам, в новом году у субару с продажами все будет в полном порядке, классно же. И себе хорошо делают и людям.

    Дальтонизм имеет несколько степеней. При крайней степени человек «красный» воспринимается, как «серый». А при незначительной степени, называющейся «цветовая слабость», человек не видит только оттенки «красного» и «зеленого». Так что «красный» на светофоре он видит точно так же, как и те, кто не страдает дальтонизмом.

    Такая же безграмотность во всем, как и «причененный.

    да, автохлама много. Но не все могут позволить себе покупку авто

    .
    @Русский, Вино отличное, но к сожалению только то, что остается в самой Грузии, то есть для собственного употребления. Ибо, реально качественное вино истинных грузинских марок там выпускается в крайне ограниченном количестве. Ну а все что предназначено для нас, россиянина со средним достатком в большей степени выпускается под маркой «МИНАССАЛИ». И ведь что характерно, сами грузины оный факт признают. Посему, весьма печально, но в этой стране сейчас отлично и на 100% качественно изготовляют только махровую русофобию. Жаль…

Автомобили Kia Rio довольно популярны на территории России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проходить более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Kia Rio, сколько его ресурс работы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Оглавление:

Характеристики двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобильный двигатель 1.6 компании Kia, который устанавливается на модель Rio и ряд других, выполняется из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор при своем небольшом объеме мотор имеет заявленную мощность в 123 л.с., которой вполне хватает, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы мотора 1.6 Kia Rio


Двигатель 1.6 довольно неприхотливый в обслуживании, и он практически лишен серьезных типовых проблем. Чаще всего, ремонт мотору Kia Rio требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их долгой бессменной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить “плавающие” обороты холостого хода. Такая проблема на Kia Rio имела место быть из-за программного обеспечения. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, данная проблема решена по умолчанию. Если же приобретается машина более ранних годов выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выпуска с завода не проводилась, не исключено, что можно столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостого хода могут появляться из-за низкого качества используемого топлива.

Чтобы минимизировать вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Kia Rio, нужно обращать внимание при его эксплуатации на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

На деле в городских реалиях мотор Kia Rio 1.6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать “сыпаться”. Дело в том, что на панели приборов автомобиля не всегда указывается реальный для городских условий пробег. Машине часто приходится стоять в пробке, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна проходить меньше километров.

Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Kia Rio чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с мотором. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, который сможет в городе отъездить 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Какой ресурс у двигателя Киа Рио 1.6. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (Гамма и Каппа — G4FA, G4FC, G4FG и G4LC). Надежность, проблемы, ресурс

Если рассматривать в совокупности данные водителей и представителей компании, то ресурс двигателей у KIA исчисляется в среднем 150-250 тысяч километров. Такой большой срок связан с каким именно автомобилем эксплуатируется. В большинстве случаев ресурс не превышает 150 тысяч километров. После прохождения указанного километра необходимо проехать по нему.

Что считать шестиклапанный автомат

Двигатель

1,4 литра на Киа Рио имеет ресурс до 300 тысяч километров. В процессе эксплуатации автомобиля большая нагрузка ложится на все детали АКПП. По этой причине расход топлива на несколько литров больше, но при механическом ресурсе уменьшается в среднем на 50 тысяч километров. Ресурс или срок службы этого двигателя всегда указывается в документации на автомобиль. Для увеличения срока службы необходимо сразу устранять малейшие проблемы.

Что действительно для ресурса двигателя

Очень важную роль в работе двигателя играют используемые рабочие жидкости. Качественные масла, топливо и прочее и расходные материалы Должны быть на высоте. Например, дешевый тоосол может быстро снизить ресурс двигателя, и его износ будет происходить намного быстрее.

Более того, они полностью ремонтируются на тех автомобилях, которые эксплуатируются в бережных условиях. Водители, которые резко трогаются с места, любят больше скорости, чередуют разгон с торможением, — чаще делают капитальный ремонт мотора.

При появлении ручки в двигателе нужно сразу идти на компьютерную диагностику Стало понятно, что происходит с автомобилем.

В 2006 году состоялась презентация нового автомобиля Kia Ceed. Спустя три месяца был выпущен первый экземпляр модели, спроектированный на платформе Hyundai-Kia J5. Новинка получила широкое распространение благодаря новому неординарному дизайну и высоким показателям надежности. Всего за три года было продано более 40 тысяч экземпляров Kia LED.Продажи везде росли, внутренний рынок не превышал.

Компактный хэтчбек

за короткий промежуток времени смог прижиться на дорогах стран постсоветского пространства. Автомобиль получился надежным и неприхотливым. Далее выясняем, какой реальный ресурс двигателя у Kia LED 1.4, 1.6 а, существенно отличается от сертифицированного производителем.

Особенности двигателя двигателей

Практическое применение получили две разработки корейских инженеров: мотор с 1.Рабочий объем 4 литра и более мощный аналог на 1,6 литра. Первый агрегат получил заводскую маркировку G4FA, второй — G4FC. Их конструктивная особенность — алюминиевый корпус, который позволил машине выиграть около 15 кг. Небольшое распространение получил 1,6-литровый дизель CRDI. На наших дорогах такая модификация встречается крайне редко, из-за высокой чувствительности дизеля к некачественному топливу. После заправки некачественного дизеля инженеры отмечают проблемы с катализатором, фильтром, топливной системой.

Оба двигателя отличаются следующими характеристиками:

  • Наличие двух распредвалов;
  • Цепной привод;
  • Наличие газораспределительной системы фазового перехода;
  • Бесконтактная система зажигания.

В 2013 году был запущен в производство Kia поколения. ВЕЛ. Степень нагнетания 1,6-литрового мотора увеличена с штатных 122 л.с. до 204 л.с. За счет реализованной турбины. Оба поколения оснащены 1.4, 1,6-литровый силовой агрегат, агрегатированная механическая коробка на шесть передач. Пулемет получил массу хвалебных отзывов владельцев машины за быструю и бесшумную работу. Механика до 2013 года отличалась 3-х ступенчатой ​​трансмиссией.

Завод по установке ресурсов двигателя на Kia LED

Поскольку оба двигателя имеют во многом идентичную конструкцию, их ресурс также примерно одинаков. Производитель уверяет, что первые 180 тысяч км за рулем KIA CEED можно чувствовать себя спокойно.Что будет дальше этой отметки: капризы двигателей и постоянные непредвиденные расходы? Конечно, нет. Во многом продолжительность службы силового агрегата зависит от своевременного обслуживания и стиля вождения. На практике эти две электростанции способны бесперебойно работать примерно 250-300 тыс. Км. Но добиться таких выдающихся показателей владелец автомобиля очень постарается.

Иначе первая серьезная поломка может случиться уже на рубеже первых сотен тысяч пробега.В этот период рекомендовалось заменить цепь, так как дальнейшая ее эксплуатация может привести к «заклиниванию» мотора из-за его способности растягиваться. Приближаясь к отметке 180-200 тысяч км, необходимо позаботиться о вкладышах коленвала и поршневых колец. Часто владельцев светодиодов Kia сравнивают со стуком двигателя, который наблюдается как на «холодном», так и «горячем». В первом случае дает о себе знать цепь ГРМ, во втором — нерегулируемые клапаны.

Отзывы автовладельцев

Проблемы с модификацией дизеля, как правило, возникают из-за самой турбины.Скорость резко увеличивается. При утечке моторного масла необходимо проверить клапанную крышку, которая часто выходит из строя. Помимо «музыкальной» цепи ГРМ и цепей клапанов, владельцы отмечают шум, издаваемый форсунками при работе мотора. Бороться с этим практически бессмысленно, ведь производитель сам признает «шум» конструктивного элемента двигателя, объясняя это особенностью работы мотора. Каков собственно ресурс у Kia LED 1.6 двигатель с отечественным бензином? Отзывы автовладельцев расскажу подробно.

Двигатель 1.4 G4FA.

  1. Евгений, Ростов. Езжу на доработках kia. Ceed 2013 года с мотором 1.4. Пройдя первые 100 тыс. Км пути, поехал на СТО на диагностику. Создал расходники, заменил стойки стабилизатора, фильтры и пружины. Машина как новая стала, сказали что двигатель в целом в хорошем состоянии и еще способен проехать не менее 150 тыщ! Итак, при правильном обслуживании проблем с мотором у этой машины нет вообще.
  2. Максим, Ставрополь. Имею сборку первого поколения первого поколения с двигателем 1,4. К сегодняшнему дню пробег уже составляет 200 тысяч километров. Срок, заявленный производителем, моя машина перешагнула. Хочу сказать, что машина у меня осталась как новая. Иногда по трассе разгоняюсь до 150-160 км / ч, но в редких случаях. В среднем по городу 110 км / ч не больше. Масло меняли каждые 8 ​​тыс. Км — машина у меня работает в тяжелых условиях эксплуатации. С уверенностью могу сказать, что ресурс двигателя Kia LED 1.4 2009 года это не менее 250 тыс км.
  3. Эдуард, Москва. В 2011 году стал владельцем KIA CEED 2 с двигателем 1.4 в паре с механикой. Пробег на сегодняшний день составляет 240 тыс. Км. Езжу в основном по загородной трассе, у меня такая работа. Использую рекомендованное производителем масло производителя, заправляя 95 бензин «ЛУКОЙЛ».
  4. Валентинка, Новокузнецк. За три года отъездил на Kia LED, после чего продал. Жена просила подарить ей машину, но мне не хотелось каждые выходные возиться в гараже, так как начались частые поломки с пробегом 150 тыс км.Поменял цепь ГРМ и на одно сцепление, рулевые тяги и наконечники, руль раньше не слушал, после смены втулки в рулевой рейке вроде бы проблема но дальше этого делать не было

Двигатель имеет большой ресурс, «пройти» более 180 тыс. Км может без особого труда. Некачественное топливо может спровоцировать серьезную поломку, либо неосторожное отношение водителя к автомобилю и игнорирование процедуры прохождения ТО.

Двигатель 1.6 G4FC.

  1. Станислав, г. Челябинск. Лично мое мнение таково, что ресурс силового агрегата зависит от его технической составляющей. Например, 1,6-литровая версия не имеет гидрокомбината, облегченного на 15 кг, что немаловажно в современных реалиях. Чем меньше деталей, тем больше срок службы двигателя. Аналоги с роликами и помпами, ремень ГРМ Play в плане надежности. Цепь заменена через 120 тыс. Км, то есть через 4 года эксплуатации, так как за год наматываю около 30 тыс. Км, ну и расходники поменяли, уже не в ремонт! Ресурс мотора Kia LED 1.6 2008 года, по моему опыту, более 200 тысяч.
  2. Егор, Екатеринбург. Двигатель 1.6 бензин, намотано 92 тыс., Полет нормальный. Не верьте противоречивой информации, которую вбрасывают в Интернет вокруг Kia Ceed. Надежный I. Качественный автомобиль, масло меняю вовремя, сложностей не возникнет. Собственно от водителя зависит, есть ли там все, есть ли голова на плечах, машина проезжает 250-300 тысяч, если нет, то после 50 тысяч потребуется капитал.
  3. Матвей, г. Чебоксары. Покупка новой машины В салоне 2011 года. Что сразу заметил, так это стуки в подвеске, и появились они примерно через 6 месяцев эксплуатации. Мастер сказал, что на заводе не накачивали амортизаторы, что значит честно говоря, не знаю, но факт халатности мне очень жутко не понравился. Через год продал авто и приобрел Hyundai Accent.
  4. Кирилл, Владивосток. Не нравится одно — слабая подвеска. К мотору претензий практически нет, но качество соединительных звеньев автомобиля оставляет желать лучшего.На сегодняшний день пробег 210 тыс., Kia LED с 2011 года. Машиной в целом остался доволен, заменены расходники, масло 5W-40, поменяли цепь ГРМ, передние стойки.

1,6-литровая версия лучше всего подойдет тем, кто предпочитает, кроме однодневных поездок, еще и дальние поездки. Мотор отличается хорошей динамикой, надежностью и технологическим совершенством. Фактический показатель ресурса превышает сертифицированный производителем. По отзывам владельцев, Kia Ceed 1.6 «проходит» до первого капитального ремонта около 250 тыс. Км.

Для большинства владельцев kia Cee’d ресурс двигателя, а точнее его числовая характеристика является важным вопросом. Конечно, без колес, но с двигателем машина не двинется. Но любой автолюбитель понимает, что даже с колесами, но без мотора далеко не далеко. Для Kia LED, по заявлению разработчика, ресурс двигателя составляет около 180 тысяч километров пробега. Насколько это хорошо? Если сравнивать только числовую характеристику, то светодиод конечно лучше, чем у отечественных авто с ресурсом 150 тыс.Но по сравнению с гарантией европейских автокатастроф, это тоже возможно. При этом следует знать, что реальный ресурс двигателя существенно зависит от нескольких важных параметров:

  • Состояние дорог;
  • режим работы;
  • качество топлива;
  • качество смазочных материалов;
  • стиль езды водителя.

Состояние дороги и режим работы

Как известно, Kia LED была создана в эксплуатации ее европейскими автомобилистами. Соответственно, ресурс в 180 тысяч километров или 5 лет рассчитывался исходя из состояния европейских дорог.Сравнение их освещения с тем, что лежит у нас, как правило, не консулов. В крупном городе дороги, конечно, лучше, чем за его пределами. Поэтому у двигателя есть все шансы подольше слушать. Над городом относительно хорошей дороги есть странные свойства, резко ухудшающиеся. Появляются выбоины, неровности или даже ямы. Преодолевая все эти препятствия, естественно, придется поднять обороты двигателя, тем самым добиться большей мощности. В результате происходит значительное ускорение износа подвески и силового агрегата.

Несмотря на лучшее качество городских дорог, ресурс двигателя все же может быть уменьшен. Обычный принцип передвижения в городских условиях — короткие расстояния, но с большим количеством остановок. В ожидании начала движения на светофоре или в пробке вся машина фиксируется, а двигатель продолжает работать на малых оборотах. В результате его составляющие изготавливаются из-за недостаточного количества поступающей смазки.

Для увеличения ресурса светодиодного двигателя Kia оптимально постараемся использовать его в среднем по нагрузке и количеству оборотов.

Качество ГСМ

Любой автовладелец, обожающий свою машину, знает, что для ее питания (в крайнем случае хорошего) качества лучше использовать только лучшее топливо. Теоретически все замечательно. На самом деле часто все не так. В погоне за прибылью владельцы небольших заправок часто не обращают внимания на качество покупаемой продукции. Для них в приоритете цена. В результате заправляясь таким топливом с рекомендованным октановым числом, мы можем залить в бак менее качественное топливо.Это приведет к быстрой детонации бензина в камере сгорания. Соответственно, поршневые кольца и сам поршень потребуют частой замены. При этом увеличивается вибрационная нагрузка и, конечно же, следует отказаться от падения ресурса силового агрегата Kia Cee’d. Стоит напомнить, что в некачественном топливе может содержаться как вода, так и посторонние примеси. Находясь в двигателе и топливной системе, они способны вызвать коррозию и поломку деталей.

Иногда с финансами сложно.В такой ситуации некоторые водители стараются сэкономить на смазочных материалах. Расчет обычно строится на том, что «завтра изменюсь». Но в результате машина долгое время эксплуатируется с некачественными маслами. Стоит ли в таком случае говорить о сроке службы двигателя и других деталей? Для светодиодов Kia также опасно использовать toosola сомнительного качества. Заливая такую ​​охлаждающую жидкость, стоит помнить, что вы подвергаете свою машину крайне рискованному опыту. Любое нарушение работы систем охлаждения и смазки приведет к быстрому износу деталей.Для увеличения срока службы двигателя Kia LED необходимо регулярно контролировать степень загрязнения топливного фильтра.

Стиль езды водителя

Примерно половина владельцев KIA LED (и особенно Pro_cee’d) предпочитают динамичную скоростную езду. При этом автомобильный двигатель часто работает на повышенной циркуляции. Стоит отметить, что большинство из таких автомобилистов проживают в городах. Соответственно, машина работает в режиме «короткая поездка — непрерывная остановка».При остановке на светофоре водителям приходится сбрасывать обороты двигателя, а затем резко увеличивать их, чтобы обогнать «черепах». В результате появляется еще одна причина снижения ресурса силового агрегата.

Недорогой автомобиль Киа. Rio зарекомендовала себя как достаточно надежная модель, которая предлагается покупателю с различными вариантами двигателей. Говоря о надежности двигателя Киа Рио нужно понимать, что все современные моторы отличаются конструктивной сложностью и имеют собственный ресурс, при котором предполагается отсутствие проблем и сложных поломок.

Корректируем ресурс двигателя Киа Рио

Новые модели Kia Rio комплектуются китайскими двигателями, ресурс которых в зависимости от конкретной модификации составляет 150-250 тысяч километров. Столь значительные расхождения можно объяснить. различные условия эксплуатации автомобилей. Так, например, при эксплуатации автомобиля в городе двигатель Киа Рио значительно сокращается. В условиях плотного городского движения силовой агрегат часто работает на холостом ходу, а моточасы неизменно увеличиваются.Тогда как при эксплуатации автомобиля в основном на проселочных трассах его надежность значительно возрастает.

Приведенные выше цифры относятся скорее к новым автомобилям. При покупке подержанного автомобиля ресурс двигателя у Киа Рио будет значительно меньше. В этом случае все зависит от условий эксплуатации, соблюдения предыдущим владельцем требований по обслуживанию и т. Д. При покупке рекомендуется провести глубокую диагностику мотора и АКПП, которая позволит определить их техническое состояние. .

Расчет времени двигателя

Расчетным сроком капитального ремонта считается 300 тысяч километров для шестицилиндровых двигателей. Четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые устанавливались на Kia Rio, необходимость в капитальном ремонте может возникнуть уже при пробеге 150–250 тысяч километров. Чем меньше объем мотора, тем сильнее нужно раскрутить водителя при разгоне.

В результате ресурс двигателя снижается, и поломка может произойти чуть раньше, чем на шестицилиндровых двигателях.Kia также производит мощные восьмицилиндровые двигатели с ресурсом в миллион километров. Следует отметить, что многие из своих автомобилей Kia. Устанавливает АКПП, у которых показатель 200 тысяч километров. В большинстве случаев проводится одновременный капитальный ремонт силового агрегата и АКПП.

Можно ли продлить срок службы силового агрегата

IN техническая документация К своему автомобилю вы можете найти все необходимые данные по ресурсу двигателя на вашем Kia Rio.Следует сказать, что при правильной эксплуатации Возможна другая работа мотора даже при значительном превышении ресурса данного агрегата. Чтобы продлить срок службы двигателя, необходимо не только соблюдать требования автомобиля к автосервису, но и устранять все имеющиеся, даже минимальные поломки. Обратите должное внимание на качество используемого моторного масла. Следует также, поскольку использование некачественного бензина или дизельной техники способно быстро разобраться с мотором, который потребует дорогостоящего ремонта.В зимнее время Рекомендуется сократить межсервисный интервал замены масла. Также помните, что не рекомендуется эксплуатировать автомобиль при температуре ниже минус 20 градусов. В холодное время года на силовой агрегат приходится повышенная нагрузка, что неизменно негативно сказывается на надежности.

Постоянно проверять, и при любых проблемах в работе системы охлаждения и смазки силового агрегата необходимо сразу обращаться на сотню и устранять имеющиеся поломки.На стиль вождения двигателя влияет ресурс двигателя. Если вы привыкли к агрессивной езде, и каждый раз при разгоне выкручиваете двигатель в красную зону, это неизменно приведет к снижению этих показателей и серьезным поломкам мотора. Чем спокойнее ваш стиль езды, тем качественнее вы прослужите своему автомобилю, не требуя дорогостоящих ремонтных работ со стороны водителей. Своевременно сдавайте, что также позволит продлить срок службы вашего мотора.

KIA CEE «D 2006-2012 GV

KIA CEE» D 2006-2012 GV

KIA CEE «D 2006-2012 GV

Премьера модели состоялась осенью 2006 года на Парижском автосалоне.Некоторые автолюбители помнят даже его точную дату выхода 28 сентября. Европейские продажи Kia. Cee’d начал работу в конце того же года. Причем машины для европейского рынка собирали в словацком городе Жилин. Сначала дебютировал пятидверный хэтчбек. Летом 2007 года появился универсал SW, а осенью стартовал динамичный трехлетний Pro_cee. Несмотря на то, что в схеме модификаций седан не был традиционно востребован, модель использовалась у нас с большим спросом. Этому способствовали дизайн модели, хороший дизайн модели, хорошие задачи, экономичные и мощные двигатели, а также конкурентоспособная цена.

Российские дилеры начали внедрять Kia Cee’d чуть позже начала продаж в Европе, а сборка автомобилей была налажена в Калининграде. Российские «Сиды» выпускались в нескольких уровнях комплектации. Первоначальная версия Attract включала АБС с системой распределения тормозных усилий по осям, шесть подушек безопасности, иммобилайзер с бортовым компьютером и CD / MP3 Магниттор. Исполнение LX BASIC было дополнено дистанционным закрытием / открытием дверей и динамической стабилизацией. Вариант LX подразумевал электропривод передних стекол и зеркал с подогревом и наличие противоугонной системы.Конфигурация EX была оснащена кондиционером, 16-дюймовыми дисками, противотуманными фарами, задними стеклами с сервоприводом и кожаной отделкой руля, ручками коробки передач и стояночным тормозом. А в TX подогрев лобового стекла и кресел, климат-контроль, литые диски на 17 дюймов, парктроник и датчик дождя.

Двигатель

На KIA SEE’D установлены три бензиновых двигателя объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), а также пара турбодизелей 1,6 л (115 л.с.). л. с.) и 2,0 л (140 л. Официально в России продавались только бензиновые модификации.Моторы объемом 1,4 и 1,6 литра серии ГАММА — самые массовые. По конструкции они близки, но приемлемым ресурсом, к сожалению, похвастаться не могут — до 150 тыс. Км. Требуется ремонт с заменой поршневых колец и комплектов шатунных и коренных вкладышей (4000 руб.). На работу чиновника уйдет еще 15 000 руб. Двигатели также чувствительны к качеству топлива и масла. От плохого бензина Периодически приходится менять свечи и катушки зажигания, кислородные датчики (3990 руб.) И массовый расход воздуха (4800 руб.). А нейтрализатор может сдохнуть за 100 тыс км (35000 руб). Поэтому рекомендуется каждые 30-40 тысяч км чистить систему впрыска (2000 руб.) И заодно дроссельный узел.

Двигатели оснащены цепью в приводе газораспределительного механизма, которая растянута на 100 тыс. Км. При замене цепи лучше не тянуть. Иначе он может выскочить на пару зубцов, и тогда клапаны встретятся с поршнями. Ремонт получится 50 000 руб.Вместо обычных прокладок в двигателях используется герметик, который через четыре-пять лет нагревается. Однако, за исключением утечек из-под клапанной крышки или передней крышки механизма газораспределения, масло может протекать через задний сальник коленчатого вала. И до 150 тыс. Км пробивает прокладку головки блока цилиндров (2300 руб.).

На этом фоне старый добрый мотор 2,0 литра серии Бета с чугунным блоком кажется образцом прочности. Его ресурс составляет 250-350 тыс. Км.Правда, каждые 60 тыс. Км придется обновлять ремень ГРМ (от 2500 руб.) И следить за датчиком температуры охлаждающей жидкости, из-за неисправности которого двигатель может греться в пробках.

Трансмиссия

Не все гладко и с коробками передач. Вопреки традициям есть проблемы с МКП — до 130 тыс. Км пробега изнашиваются шестерни шестерни, муфты синхронизатора и блокирующее кольцо третьего раза. Итак, если при переключении передач стала болеть и упираться коробка, обычно это бывает при пробеге 110-140 тыс. Км, готовьте около 15000 руб.На ремонт. Хорошо, если сцепление дойдет до этого срока — ведь нет смысла оплачивать одну и ту же работу дважды. Замена узла обычно идет в комплекте с корзиной (2000 руб.), Ведомым диском сцепления (1900 руб.) И выпущенным подшипником (650 руб.). Работа обойдется примерно в 3000 рублей.

Периодически необходимо контролировать состояние щелей кустарников — как правило, до 50 тыс. Км начинают вытягиваться смазка. На резиновых чехлах (900 руб.) Лучше не экономить, иначе придется расстаться от 16 500 руб.Который вам будет предложен для сборки полуоси с внешними и внутренними петлями. Странный, но взаимозаменяемый и аналогичный узел от Hyundai Elantra. Это почти вдвое дешевле.

Автоматическая коробка A4CF1 ведет свою родословную от аналогичной установки F4A41 производства Mitsubishi. Если каждые 60-80 тыс. Км обновлять трансмиссионное масло, коробка до капремонта «пробегает» и 250 тыс. Км. Правда, на «автоматах» первых лет выпуска были проблемы с выходными.

Шасси и кузов

В полностью независимой подвеске kia.ВИДОМ слабым звеном были амортизаторы, причем передние (3500 руб.) И задние (4200 руб.), Которые начинали выбивать порой на 20 тыс. Км. Сначала поменяли стойки со стойками переднего стабилизатора (350 руб.). Но после 2009 года амортизаторы были модернизированы, значительно увеличив их ресурс. Не очень прочны и подшипники ступиц — передняя (700 руб.) И задняя (3000 руб. В сборе со ступицей) выдерживают в среднем 50 тыс. Км.

Металл кузова долгое время не дает коррозии.Но лакокрасочное покрытие нежное, как у большинства «корейцев» — легко появляются сколы и царапины, а с пластиковых деталей лак отваливается срезами. Быстро ржавеют нижние края дверей и опорные чашки рессор подвесок на первых машинах. На самой станции через пару лет начинают разъедать религии. Причем на всех модификациях в возрасте четырех-пяти лет краска распространяется под облицовку крышки багажника.

Модификации

Внешне стильный трехдверный хэтчбек Pro_see’d воспринимается компактнее и динамичнее пятидневного.Хотя на самом деле он чуть длиннее и ниже. Более того, у обеих модификаций нет общего элемента тела. Крылья, двери, фары, передние и задние фонари, а также дизайн пятой двери у хэтчбеков различаются. А вот с двигателями гамма иная ситуация — трехдверку комплектовали полной линейкой бензиновых двигателей объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), которые были совмещены. как с механической коробкой передач, так и с автоматической.

Практичный и гармоничный универсал SEE’D SW используется на нашем рынке удивительно высоким спросом — на его долю сейчас приходится около четверти всех KIA SEE’D первого поколения.Но обычно в России машины с таким типом кузова не продаются Ни Шактько Нарвко. Ожидается, что универсал крупнее хэтчбеков — длиннее на 10–240 мм и выше на 40–73 мм. Но благодаря удачному дизайну, например, отрицательному углу наклона задней части кузова, SEE’D SW выглядит не менее стильно и пропорционально, чем хэтчбек. В общем, язык не повернется назвать это сараем. А в техническом плане по применяемым двигателям и коробкам передач все три модификации идентичны.

Kia CEE «D SW

Рестайлинг

В 2009г. Году Kia. SEE’D подвергся рестайлингу, в результате которого он стал выглядеть свежо и респектабельно благодаря модифицированной хромированной решетке радиатора, запоминающейся насечке. фары и модные точечные сегменты стоп-сигналов.Заметно обновили автомобиль и внутри. Дизайнеры интерьера заблокировали центральную консоль, щитки приборов не ушли. Потолочные ручки предоставлены микролифтом, а все окна имеют функцию автоматического открывания-закрывания.Есть технические изменения — базовый бензиновый мотор 1,4 литра стал выдавать 90 л.с. Вместо прежних 109 и 1,6-литровых прибавили 126 л.с. Турбодизель 1,6 л (115 л.с.) получил еще две версии: мощностью 90 и 128 л.с.

Двигатель

Hyundai Solaris и Kia Rio (Гамма и Каппа — G4FA, G4FC, G4FG и G4LC). Надежность, проблемы, ресурс

Автомобили Kia Rio третьего поколения оснащены двигателем G4FA Из новой серии GAMMA (с 2010 года эти силовые агрегаты заменили двигатели серии Alpha) объемом 1394 см куб , что соответствует экологическим нормам EURO-4.Производится на китайском заводе Beijing Hyundai Motor CO.

Кроме Kia Rio-3, этот двигатель также устанавливается на Kia Ceed, Hyundai «Солярис» (или «Акцент»), Hyundai i20, Hyundai i30.

Технические характеристики двигателя G4FA

  • Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, в каждом из них 4 клапана.
  • Максимальная мощность достигается при 6300 об / мин и составляет 107-109 лошадиных сил.
  • В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (на всем гарантированном автопроме в 180 тыс. Км цепь не требует обслуживания).
  • Производитель рекомендует использовать топливо — АИ-92 и моторное масло с параметрами вязкости — 5W-30 (см. «»).
  • Интервал двигателя 15 тыс. Км (см. «»).

7 Основные недостатки и неисправности двигателя G4FA

  1. Возникновение детонации в двигателе (самая частая проблема).
    Если он проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев это причина цепи ГРМ (волноваться не стоит, это норма).
    Если он не пропадает при рабочей температуре двигателя, то, скорее всего, причина в нерегулируемом клапане.
  2. Сушка, коды, щелчки и типовые звуки , которые слышны при работающем двигателе.
    Бояться этих звуков не стоит — форсунки работают.
  3. Возникновение неравномерной работы двигателя («плавающие» обороты).
    Решена чистка дроссельной заслонки. Когда не поможет, стоит попробовать свежую «прошивку».»
  4. Вибрация на холостом ходу.
    Они могут возникнуть из-за загрязненной дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания Caia Rio-3»). Если после промывки дроссельной заслонки или замены свечей вибрации не исчезают, обратите внимание на опоры двигателя.
  5. Вибрация при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об / мин .
    По словам официальных дилеров — Причиной вибрации является возникновение резонанса между агрегатами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей.Чтобы двигатель вышел из резонанса, рекомендуется резко нажать на педаль акселератора и отпустить ее.
  6. Свисток под капотом.
    Причина в слабом натяжении ремня генератора. После замены натяжного ролика лист пропадает.
  7. Появление течи масла из-под клапанной крышки.
    Лечится простой заменой прокладки.

Также следует отметить, что в связи с отсутствием гидрокомпенсатора в двигателе через каждые 95 тыс. Км требуется для замены толкателей и регулировки зазоров клапанов. Несмотря на дороговизну процедуры, делать ее необходимо, т.к. в дальнейшем это может привести к значительным проблемам в двигателе: «троя», шум, прогресс и т. Д.

Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут проявиться в самом начале эксплуатации автомобиля. Поэтому КУПИТЬ Б / У Киа Рио-3 с таким двигателем стоит очень аккуратно , а если брать машину с пробегом более 100 тыс. км, можно покупать «дрова».

Внимание! Гбц двигателя G4FA ремонту не подлежит, т.к. расточка под ремонтный размер не предусмотрена заводом-изготовителем.

Как? Вы еще не читали? Ну зря …

Будем благодарны за нажатые социальные кнопки!

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Kia. РИА.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определить подходящие топливо и масло.

Чем плох и насколько хорош двигатель Киа Рио.

Совет Владельцы должного ухода

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуются маленькими, выбирая отечественные автомобили.

Есть еще один бюджетный вариант предоставлено корейскими поставщиками автомобильной техники на российский рынок. Эта статья расскажет, какой на самом деле двигатель Киа Рио и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

корейских производителей позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение отлично подходит для отечественных дорог . Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетных автомобилей вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому использование дешевого топлива является важным;
  • в сложных условиях российских дорог очень пригодится специальный Антикоррозионный состав , защищающий днище кузова от воздействия бытовой грязи;
  • суровый климат не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска мотора при температуре -35 С. . Поэтому машина отлично зарекомендовала себя даже в условиях северных регионов;
  • жилищно-коммунальные службы борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая солью. Корейские производители мускулируют радиатор , защищая его специальным составом, защищающим от таких потрясений.

Следует отметить, что установка силовых агрегатов предусмотрена на Kia Rio двух Типов , различающихся по объему и мощности.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Характеристики 1,4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность 6300 об / мин для развития двигателя, эквивалентного 107 Мощность в лошадиных силах. С учетом использования АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия Допускает все для 11,5 Вторая машина развивает скорость 100 км / ч.

На открытой трассе такой двигатель тратит всего 4,9 л топлива. Езда по улицам города увеличивает поглощение бензина до 7,6 л. Движение Б. смешанного цикла характеризуется расходом топлива 5,9 л.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см3. Двигатель имеет четыре цилиндра действия . В каждом из них по 4 клапана. Рабочая сила поршня определяется величиной 75 мм. Внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью использую ресурс двигателя Kia. Рио водитель способен развивать скорость до 190 км / ч. Такие показатели очень приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами на топливо.

Характеристики 1,6-литрового двигателя

Относительно небольшой объем, однако, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя сравнимую с усилиями 123 Прыгающие лошади . Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности автомобиля.

Лично я лежу в бензобаке такого двигателя исключительно АИ-95 . В этом случае экономить, заправляя более дешевое топливо, очень неразумно, т.к. может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя для Kia Rio ..

Очередной отличительной особенностью двигателя Kia Rio является привод gRM, представленный цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепь ГРМ и помогает повысить некоторую жесткость движения и шум в салоне, эти недостатки полностью компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При передвижении по городу 1,6-литровый мотор расходует примерно 8 л. топлива. Если вы собираетесь объезжать открытую трассу, топливо следует залить в бак 5 л. . Несколько сложнее определить, сколько бензина нужно при движении по комбинированному типу местности. Опытные водители смешанного цикла сток 6,6 л. .

Динамические показатели двигателя аналогичны предыдущей модели. Различают только величину хода поршня и диаметр цилиндров.Для силовой установки 1,6 л они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

Недостатки мотора 1,6 л

Обладая достаточно положительными характеристиками рассматриваемой модели мотора и достаточно существенными недостатками . Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограничение Пространство моторного отсека При достаточно большом объеме двигателя очень проблематичен доступ к некоторым узлам. Поэтому отремонтировать отдельные детали можно только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • , так как рабочая температура двигателя достаточно высока Высокие показатели Проблемы могут возникнуть из-за материала, из которого изготовлена ​​головка блока цилиндров.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется производительностью технологического сплава;
  • Системы зажигания и газораспределения
  • подлежат замене только в комплекте . Упрощает капитальный ремонт двигателя, снижает трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей указанных механизмов;
  • , пожалуй, самым существенным недостатком базовых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность .Даже профессионалы специализированного сервиса с огромной неохотой берутся на капитальный ремонт после поломки основных узлов.

Перечисленные недостатки не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их тоже стоит рассмотреть более подробно.

Достоинства силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автомобилистов предпочитают приобретать автомобили с таким двигателем. При выборе следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия За счет низкого расхода топлива.Умеренная езда по трассе комбинированного цикла требует всего 6 литров топлива. Лично я всегда линзы бензина из этого расчета;
  • привлекательный — аварийная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана КИО РИО на протяжении более 200 тысяч километров пробега;
  • high dynothy , отличающийся возможностью разгона до 100 км / ч всего за 10,3 секунды;
  • оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки .Это вселяет уверенность в водителя в самой сложной дорожной ситуации.

Несмотря на некоторые трудности, вызванные невозможностью частичной замены некоторых элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио довольно привычный дел . Честный сервис считается вполне приемлемым.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждают владельцы автомобилей, которые за пятилетний период преодолели более 300 тыс. Км .Замечательным фактом является то, что в седане не выявлено никаких ощутимых проблем с двигателем.

Производитель предусматривает необходимость технического осмотра. После прохождения через каждые 10 тыс. Км. Даже среднеобеспеченные автовладельцы вполне могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • Срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливается в двигатель Киа Рио.Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей , без учета сезонности нефтепродуктов. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр. Производители устанавливают максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км ;
  • Бензин
  • надо заливать исключительно на специализированную заправку .Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое поддельное топливо может быстро избавиться от полностью эффективного энергоблока;
  • последняя табличка касается стиля вождения. Спокойный Размерная езда Гораздо дольше продержится машина, нежели эта.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Владельцам бюджетных автомобилей полезно знать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили CAI RIA. Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию.Предлагаемая публикация поможет определить подходящие топливо и масло.

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей. Большинство довольствуются маленькими, выбирая отечественные автомобили.

Есть еще один бюджетный вариант, представленный корейским производителям автомобильной техники на российский рынок. Эта статья расскажет, что такое двигатель Киа Рио на самом деле, и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Kia Rio

Корейские производители позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение отлично подходит для отечественных дорог. Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетного автомобиля вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому актуально использование недорогого топлива;
  • в сложных условиях российских дорог очень пригодится специальный антикоррозийный состав, защищающий днище кузова от воздействия бытовой грязи;
  • суровый климат не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска мотора при температуре до -35 0 С. Поэтому машина отлично зарекомендовала себя даже в условиях северных регионов;
  • Бытовые коммунальные службы борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая солью. Корейские производители закрепили радиатор, защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных потрясений.

Следует отметить, что на Kia Rio возможна установка силовых агрегатов двух типов, различающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Характеристики 1,4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность на скорости 6300 оборотов в минуту развивать мощность двигателя, что эквивалентно 107 лошадиным силам. С учетом использования АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11,5 секунды достичь скорости 100 км / ч.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4.Расход 9 литров. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 литров. Движение в смешанном цикле характеризуется расходом топлива 5,9 л.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см 3. Двигатель имеет четыре рабочих цилиндра. В каждом из них по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Напоследок отметим, что при полном использовании ресурса двигателя Kia Rio водитель может развивать скорость до 190 км / ч.Такие показатели очень приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами на топливо.

Характеристики 1,6-литровый двигатель

Относительно небольшой объем, однако, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями в 123 лошадиных силы. Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности автомобиля.

Лично я лежу в бензобаке такого двигателя исключительно АИ-95. В этом случае для экономии заправлять более дешевым топливом очень неразумно, так как это может негативно сказаться на эксплуатационных характеристиках мотора для Киа Рио.

Следующей отличительной особенностью двигателя, которым оснащается Kia Rio, является привод TRG, представленный цепным механизмом. Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепь ГРМ и помогает повысить некоторую жесткость движения и шум в салоне, эти недостатки полностью компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1,6-литровый двигатель потребляет примерно 8 литров топлива.Если вы собираетесь отправиться в путешествие по открытой трассе, топливо следует заливать в бак из расчета 5 литров. Несколько сложнее определить, сколько бензина нужно при движении по комбинированному типу местности. Опытные водители на смешанный цикл составляют 6,6 л.

Динамические показатели двигателя аналогичны предыдущей модели. Различают только величину хода поршня и диаметр цилиндров. Для силовой установки 1,6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Недостатки мотора 1,6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, модель мотора имеет и довольно существенный недостаток. Они заслуживают отдельного упоминания:

  • Ограниченность пространства моторного отсека при достаточно большом объеме двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому отремонтировать отдельные детали можно только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • Так как температура двигателя при эксплуатации имеет достаточно высокие показатели, могут возникнуть проблемы из-за материала изготовления ГБЦ.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется производительностью технологического сплава;
  • Системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте. Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижает трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей указанных механизмов;
  • Пожалуй, самым существенным недостатком базовых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность.Даже профессионалы специализированных сервисов с огромной неохотой берутся на капремонт после поломки основных узлов.

Перечисленные недостатки не умаляют неоспоримых преимуществ этого двигателя. Их тоже стоит рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автомобилистов предпочитают приобретать автомобили с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет небольшого расхода топлива.Умеренная езда по трассе комбинированного цикла требует всего 6 литров топлива. Лично я всегда линзы бензина из этого расчета;
  • Привлекательна чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана КИО РИО более 200 тысяч километров;
  • высокая динамичность, характеризующаяся возможностью разгона до 100 км / ч всего за 10,3 секунды;
  • Оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки.Это вселяет уверенность в водителя в самой сложной дорожной ситуации.

Несмотря на некоторые трудности, вызванные невозможностью частичной замены некоторых элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио достаточно привычен. Честный сервис считается вполне приемлемым.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждают владельцы автомобилей, которые за пятилетний период преодолели более 300 тыс. Км.Замечательным фактом является то, что в седане не выявлено никаких ощутимых проблем с двигателем.

Производитель предусматривает необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс. Км. Даже владельцы автомобилей со средним достатком вполне могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • Срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливается в двигатель Киа Рио.Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей без учета сезонности нефтепродуктов. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр. Производители устанавливают максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт каждые 7000 км; Бензин
  • надо заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива.Дешевое поддельное топливо может быстро избавиться от полностью эффективного энергоблока;
  • последняя доска касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда сэкономит авто гораздо дольше, чем авто.

В далеком 2000-м году появилась Kia Rio с целью заменить уже устаревшую Kia Avella, не отличавшуюся ни высокой надежностью, ни качеством. Поклонникам Kia понадобилась машина для путешествий по городу. По этой причине производители выпустили Rio, чтобы не приводить покупателей по всему миру.

В первую очередь, презентация прошла в Женеве и Чикаго, аудитории были представлены Сидан и Хэтчбек. Rio отличался современным дизайном, комфортным салоном и рядом пакетов, имевших оптимальное по тем временам соотношение качества и цены, покоривших публику.

Второе поколение, 2005 года выпуска полностью отвечало европейским стандартам. В соответствии с этим выросла цена. Было сделано пять лет (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Версия с объемом двигателя 1.4 литра, была поставлена, но был предоставлен выбор: механика или автомат.

Третье поколение 2011 года выпуска остается актуальным и по сей день. Новая версия Kia предназначалась для продажи в Европе. Версия Rio для жителей России была представлена ​​в Москве в августе того же года, но сошла с конвейера в Санкт-Петербурге. С 2012 года помимо седана начали выпускать.

В 2013 году также были выпущены седан и хэтчбек, которые отличались только формой кузова и массой.Получилось тяжелее на 100 кг. Для российских водителей Рио был характерен специально подобранным для наших дорог.

А именно:

  • Двигатель работает на бензине АИ-92.
  • Антикоррозийное покрытие днища кузова.
  • Возможность запуска при температуре до -35 ° С.
  • Радиатор обработан специальным защитным составом, подходящим для зимних дорог. Покрыт солью.

Характеристики хэтчбека и седана 2012 г .:

  • Бензин С.октановое число от 92.
  • Объем топливного бака — 43 литра.
  • Масса Киа Рио Хэтчбек и седан — 1565 кг.
  • Объем багажника: хэтчбек — 389 л, седан — 500 л.
  • Размеры: хэтчбек — длина 4120 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм, седан — длина 4370 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм.

Как в России, так и в других странах Kia Rio занимает первые места по продажам. В 2014 году 3-е место. Всего за 4 года русские обработали около 300 000 данных.Новая Киа. Рио вошел в свет в 2015 году и отличался внешним видом салона и кузова.

Интересно! Владельцы Киа Рио могут выбрать, каким двигателем может быть оснащена их машина: объемом 1,4 литра и мощностью 107 лошадиных сил или объемом 1,6 литра и мощностью 123 лошадиные силы.

Каждый из двигателей имеет одну из коробок передач в соответствии с комплектацией: 5 МКПП, 4 АКПП, 6 КПП или 6 АКПП. Двигатель, и один, и второй работают на бензине.

Соответственно его будущие характеристики будут зависеть от выбора двигателя. Такие, как скорость разгона, максимальная скорость и расход топлива.

Характеристики и характеристики двигателя Киа Рио объемом 1,4

Двигатель Rio третьего поколения, имеющий объем 1,4, является базовым и выдает мощность 107 лошадиных сил, 6300 оборотов в минуту. Что довольно много для такого объема, учитывая, что мотор работает на 92-м бензине. Механическая коробка передач обеспечивает разгон до 100 км / ч за 11 с.5 секунд.

Расход топлива 1,4-литрового двигателя:

  • По городу — 7,6 л.
  • По трассе — 4,9 л.
  • В смешанном цикле — 5,9 л.

Динамика:

  • Объем двигателя — 1396 см3.
  • Диаметр цилиндра 77 мм.
  • Ход поршня — 75 мм.

Особенности и характеристика на двигатель Киа Рио объемом 1.6

Киа Рио именно с этой модификацией двигателя является очень популярным автомобилем в нашей стране.Владельцев, несомненно, привлекает комфорт и привлекательность модели. Несмотря на некоторые недостатки, преимуществ все же больше, что привлекает водителей.

Мотор

, обладая таким небольшим объемом, обладает неплохой мощностью в 123 лошадиные силы, что способствует комфортной езде по трассе за городом и чувствуете себя уверенно.

Из недостатков можно отметить повышенную шумность и жесткость езды. Ремень обеспечивает тишину в салоне. Риск обрыва цепи сведен к нулю, но так же, как и ремень, требует замены.

Мотор, издавая сопутствующий шум, подает водителю знак, что пора менять. Также есть проблема, не подлежащая ремонту. В Киа Рио часто наблюдается вибрация, при выходе стрелок тахометра на средний оборот, ближе к 3000. Это заводская неисправность всех Киа Рио. Возникает резонанс, не ведущий к отрицательному исходу.

Производители Kia обещают срок службы цепи до 200000 километров.

Расход топлива 1 шт.6-литровый двигатель Киа. Рио:

  • По городу — 8 литров.
  • По трассе — 5 л.
  • В смешанном цикле — 6,6 л.

Динамика:

  • Объем двигателя — 1591 см3.
  • Диаметр цилиндра 77 мм.
  • Ход поршня — 85,4 мм.
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16.
  • Максимальная скорость 190 километров в час.

Судя по отзывам владельцев автомобиля Рио, расход топлива по городу намного больше, что является еще одним недостатком.Несмотря на это, все-таки водители Kia отдают предпочтение автомобилям с таким объемом двигателя.

Common Motor Resource Киа Рио

Современные автомобили состоят из сложной системы механизмов и агрегатов, управляемых электроникой. Необходимо понимать, что ресурс механизма ограничен и Rio не исключение. Новые модели Киа Рио имеют китайский мотор.

Ресурс такого мотора Рио составляет 150-250 тысяч километров. Это связано с нагрузкой на двигатель и другими сопутствующими факторами.Следовательно, приближаясь к этим отметкам, владельцам нужно внимательнее и внимательнее относиться к своим машинам, чтобы их тратить.

Интересно! В основном ресурс мотора Киа Рио предусматривает пробег 100-150 тыс. Км.

300 тыс. Км — приближение к этой цифре говорит о том, что пора ремонтировать шестнадцатицилиндровый двигатель. Установленный на Киа Рио четырехцилиндровый прибор требует более частого ремонта. Kia также в своем производстве имеет мощный восьмицилиндровый двигатель, ресурс которого достигает почти миллиона километров.

Если вы приобрели поддерживаемый автомобиль Kia, его ресурс уменьшается в несколько раз.

Как продлить ресурс двигателя?

Стоит отметить, что при правильной эксплуатации мотор может без сбоев работать даже при повышенном ресурсе. Регулярная смазка двигателя продлит жизнь вашему KIA. В зависимости от сезона подбирайте синтетические масла. Размещайте только качественное топливо на проверенных АЗС.

Использование дешевых бензиновых или дизельных истребителей быстро выведет мотор.Впоследствии экономия может обернуться еще большими расходами. Вовремя проведите профилактику и, желательно, каждые 5000-7000 километров, хотя бы официальные представители KIA упоминают цифру в 15000.

Лучше заплатить за продление работы, чем сразу отдать большую сумму. Стиль вождения также влияет на ресурс двигателя, не пытайтесь выжать из машины максимум. Эти рекомендации помогут вашему агрегату долгое время служить и сэкономить деньги.

Двигатель Киа Рио 1.6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мощность мотора Kia Rio 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Kia Rio объемом 1,4 литра отличается только увеличенным поршневым ходом. То есть коленчатый вал от моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6. Litra пришла на смену двигателям серии Alpha в 2010 году. У устаревших двигателей конструкцией были чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидравлическими компонентами и ремень в приводе.Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отлитого под коленчатый вал, смотрите на фото ниже. У компании Hydrokommaders появился новый двигатель Rio под номером . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, если необходимо, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла.Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и успокоительные. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке Кио Рио с большим пробегом Двигатель Возьмите эти факты. Следует серьезно опасаться лишнего шума и ударов из-под капота. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Забрать Motor Kia Rio эксклюзивно в Китае на заводе Hyundai Motor CO в Пекине.. так внимательно выбирал даже новую машину, чтоб потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток практически полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1,6 л — это расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной натяжения цепи.Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала. Фото далее.

Рио 1.6 метки синхронизации двигателя 1.6 на фотографии — это верхний уровень для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 литра, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы фазового перехода.Правда исполнительный механизм Системы есть только во впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные моторы Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на два вала плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / час)
  • Время разгона до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в KIA Rio 2015 нового поколения с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат. При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетает в себе устаревшую 5-ступенчатую механику и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 расход реальный Расход топлива побольше, особенно в городском режиме.

Максимальный пробег Kiya LED Engine 1 6. Характеристики и выбор Kia LED Motors

Kia Ceed базируется на платформе Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель оснащается бензиновыми двигателями CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска COMMON Rail. На машинах первого поколения 4-цилиндровые бензиновые двигатели были 1,4 л и 1,6 л, мощностью 100 и 129 л. из. соответственно.

Мотор

объемом 1,4 литра с заводской табличкой G4FA, как и старший «собрат» — G4FC, имеет цепной привод.Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие — коленчатый вал и разный ход поршня. Ресурс KIA LED G4FA и G4FC, по заявлению производителя, составляет не менее 180 тыс. Км. На практике эти двигатели спокойно проходят 250-300 тыс. Км.

Самым мощным из светодиодов первого поколения был двухлитровый бензиновый двигатель на 2 литра. Он имеет маркировку G4GS и дает 143 литра. из. Мощность. Блок цилиндров выполнен на основе чугуна.Ресурс агрегата при нормальной эксплуатации и эксплуатации превышает 300 тыс. Км.

Более редким в России является Kia LED с дизельным двигателем 1.6 CRDI. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л. из. Основные достоинства этого двигателя — хороший пикап и небольшой расход. Но при заправке низкосортной солярки могут начаться проблемы с катализатором, фильтром картера, топливной системой.

Силовые агрегаты на KIA CEED первого поколения работают в паре с пятиступенчатой ​​механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы о машине A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят технологичность трансмиссии и плавное переключение. Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. Но при пробегах более 200 тыс. Км может проявиться поломка гидроблока и соленоидов. Проблема усугубляется несвоевременной заменой масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.

Что касается механики, которой Kia LED оснащалась до 2012 года, то она отличается от ранее использованных коробок. Есть 3-х ступенчатая передача, а благодаря синхронизатору пластины могут быстро и точно включать необходимые передачи. Различные модели 5-ступенчатой ​​механической трансмиссии (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатой ​​M6CF2, в основе которой лежит двухсторонняя схема с синхронизированными трансмиссиями.

Блоки питания Caia второго поколения

В 2012 году корейская автокомпания представила KIA второго поколения.Покупателям стали доступны двигатели G4FD на 1,4 литра и G4FJ на 1,6 литра. Их мощность составляет 130 и 204 л. из. Самый мощный мотор G4FJ устанавливается на версию GT. Также имеется двигатель GDI объемом 1,6 л и мощностью 135 лошадиных сил, который работает совместно с 6-ступенчатым роботом DCT.

Силовые агрегаты работают в связке с 6-ступенчатой ​​механикой или 6-ступенчатой ​​машиной A6GF1. Эта АКПП достаточно надежна, если следить за чистотой масла и не допускать перегрева.С поздним, а затем и с первым выходом из строя гидравлического вестибюля, а именно с гидрофлитом.

При утечке масла изнашиваются электромагнитные клапаны, затем трение. Если вы допускаете частое проскальзывание светодиодов KIA по-настоящему агрессивно, скорее всего, будет корпус дифференциала, на котором ломаются щели. Это проявляется характерным хрустом.

Слабые места и ремонт без прокачки KIA CEED

Двигатели

Первые проблемы с моторами Kia LED на 1 шт.4 и 1,6 литра могут начаться через 100 тыс. Км. Итак, при пробеге 100-120 тыс. Км. Цепь в приводе ГРМ начинает растягиваться. Если его не менять, возможны серьезные поломки. До 150-170 тыс. Км живы гильзы коленвала и поршневые кольца. В некоторых случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, которая спровоцирована износом опор мотора или использованием ПО.

В дизельных версиях, официально не поставляемых в Россию, проблемы с турбиной возникают при солидных пробегах.Это заметно по повышенному расходу масла, который уходит до 400 г на тысячу километров.

В основе блока цилиндров двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые втулки изготовлены из чугуна. Объем масла в смазочной системе — 3,3 литра. Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка. Работает комплексно: очистит поверхность алюминия от нагаров, способствует их микроглифосфатности, увеличивает слой металлокерамики на чугунных гильзах.Использование RVS Master в конечном итоге даст следующие результаты:

  • Узлы трения упрочняющие.
  • Нормализация сжатия.
  • Снижение расхода бензина и масла.
  • Упростите запуск в холодную погоду и минимизируйте износ на этом этапе.

Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GS потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine GA4. Но результат от его использования будет еще больше, поскольку блок цилиндров выполнен из чугуна по старой, проверенной технологии.

Если вы один из владельцев KIA LED с дизельным двигателем D4FB, для продления ресурса и улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку. Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. Но при высоких нагрузках эти пары трения могут частично контактировать из-за нестабильности масляной пленки. Благодаря применению присадки для дизельного двигателя 1.6 CRDI станет возможным:

  • Усилить узлы трения.
  • Нормализовать сжатие.
  • Легкий запуск при минусовых температурах.
  • Снижение расхода топлива на 7-15%.

Трансмиссии

В механической коробке передач KIA LED первого поколения слабым местом считаются сцепление, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе усиливается шум коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же станок A4CF2 надежнее. Редко доставляет проблемы с пробегами до 200 тыс. Км.На первых партиях Kia LED в АКПП были поломки первичного вала.

А вот механические и автоматические шестиступенчатые коробки у светодиодной kia второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя экземпляров с солидными тиражами все равно мало. Для продления ресурса МКПП и АКПП рекомендуем использовать присадки к маслу. Они образуют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шум трансмиссии. Для машины KIA CEED, а для механики -.

Топливная система

Дизельные версии Kia LED чувствительны к качеству топлива. Если доработать некачественную солярку, возможно засорение форсунок, бензонасоса, клапана рециркуляции ОГ. Чтобы этого не произошло, долейте в бак. Присадка повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, уменьшит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит запуск при минусовой температуре. Ведь Fuelexx разрабатывался специально под характеристики российского дизельного топлива с учетом климатических особенностей региона.

Для бензиновых версий Киа Сид подойдет Fueelexx Gazoline. Присадка увеличивает октановый показатель бензина на 3-5 единиц, удаляет нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, сводит к минимуму износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует разрезанию поршневых колец. Также присадка Fuelexx удаляет воду из топлива, что облегчит запуск в зимнее время года.

Двигатель Kia LED объемом 1,6 литра G4FC стал одним из самых популярных в нашей стране.Атмосферный блок можно встретить и на других корейских моделях. Например, мотор ставился от Хендай Солярис или Киа Рио. Двигатель получился на редкость удачным и надежным. Силовой агрегат KIA CEED имеет огромное количество различных силовых модификаций.

В России можно встретить несколько поколений и рестайлингов KIA CEED 1.6. Правда, с бензиновым атмосферным двигателем серьезных конструктивных изменений не произошло. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с цепным приводом и системой изменения фаз газораспределения CVVT модернизировался несколько раз.

Двигатель Kia LED 1,6 л.

Двигатель из серии ГАММА объемом 1,6 л мощностью 122 появился на первом поколении KIA CEED. В основе алюминиевый блок цилиндров. Моторных гидрокомпенсаторов нет. Довольно надежный цепной привод. Изначально светодиод ставился на двигатель с пустой фазой только на впускном валу. Но на новом поколении появилась версия двигателя GAMMA II, где система изменения фаз уже есть на обоих распредвалах. Это позволило увеличить мощность до 130 л.с.И сделать выхлоп более экологически чистым, что на фоне постоянно ужесточающихся норм — кстати. Тогда же на рынок была выведена еще одна модификация того же мотора, но с непосредственным впрыском топлива GDI, развивающая уже 135 л.с.

Мотор чрезвычайно прост благодаря широкому применению алюминия. Кроме самого блока, на головку блока в моторе нанесена специальная алюминиевая пастель, куда уложен коленвал.

При всех своих достоинствах полностью алюминиевый двигатель имеет ряд минусов. Во-первых, мотор Kia LED 1.6 очень боится перегрева. Ведь нарушение нормального температурного режима приводит к деформации алюминиевого сплава. При сильном перегреве страдает не только блок блока, но и алюминиевая пастель там, где ставится коленвал. Если GBC можно немного наклеить, то вот деформация пастелей, это смерть мотора.Еще одна проблема — масляное голодание, которое тоже может привести к серьезным последствиям, поэтому следить за уровнем масла на моторе Kia LED при большом пробеге нужно регулярно. Недостаточное давление масла в итоге приведет к перебоям в работе фазовых фраз.

ГРМ Kia LED 1.6 литра

Привод газораспределительного механизма KIA CEED 1.6 достаточно надежен и не требует длительного вмешательства. При интенсивной эксплуатации цепь растягивается до 100 тысяч километров.Если вы купили на вторичном рынке светодиоды с большим пробегом и шумом из-под капота, то необходимо подготовиться к замене цепи, натяжителей, штиля и звездочек. Работа очень кропотливая и требует профессиональных навыков автомеханика.

Далее поговорим о технических характеристиках двигателя Kia LED объемом 1,6 л. Однако, учитывая массу различных модификаций, остановимся на базовой версии GAMMA G4FC 2006-2007 гг. С однофазным инспектором на впускном валу.

KIA CEED 1.6 литровый двигатель Характеристики двигателя

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Цепь привода ГРМ (DOHC)
  • Мощность л.с. (кВт) — 122 (90) при 6200 об. в мин.
  • Крутящий момент — 154 нм при 5200 об. в мин.
  • Максимальная скорость — 192 км / ч
  • Разгон до первой сотни — 10.9 секунд
  • Тип топлива — бензин АИ-95
  • Степень сжатия — 11
  • Расход топлива по городу — 8 литров
  • Расход топлива по трассе — 5,4 л.
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 л.

Ceed 1.6 l данные о расходе топлива. Предназначен для механической коробки передач, при автоматическом расходе естественно немного выше.

В России модель продается в трех конфигурациях кузова: трех- и пятидверный хэтчбек (Kia Pro Cee’d и Kia Cee’d), а также универсал (Kia Cee’d SW).Широкий модельный ряд моторов позволяет получать модификации с ярко выраженными техническими характеристиками. Первоначальный двигатель — 1,4-литровый серии КАППА объемом 1368 куб. Смотрите, выдающаяся мощность до 100 л.с. и крутящий момент до 134 Нм. Остальные двигатели представляют семейство Gamma практически в полном составе. Это:

  • 1.6 MPI return 129 л.с. (157 Нм) с распределенным впрыском топлива;
  • 1.6 GDI мощностью 135 л.с. (164 Нм) с непосредственным впрыском и системой изменения фаз на обоих скоростях газораспределения.Поршни двигателя имеют специальные насечки для лучшего впрыска топлива и сгорания смеси. Степень сжатия — 11,0: 1 (обычный показатель MPI — 10,5: 1).
  • 1.6 T-GDI — агрегат с турбонаддувом, расположенный на базе атмосферного мотора 1.6 GDI с добавлением Twin-Scroll. Установочная мощность — 204 л.с., максимальный крутящий момент — 265 Нм (доступен с 1500 об / мин). После такого двигателя машина получила консоль GT. Он полагается только на хэтчбеки Kia Ceed.

Доступно для трансмиссии машины: 6-ступенчатая MCPP (для двигателей 1.4 MPI, 1.6 MPI и 1.6 T-GDI), 6-диапазонная АКПП (1.6 MPI) и преселективный «робот» 6DCT (совмещенный с 1.6 GDI 135 л.с.)

В Европе список светодиодных двигателей Kia LED длиннее. Он включает, например, 1,0-литровый трехцилиндровый турбомотор в двух вариантах форсирования (110 и 120 л.с.), а также дизельный 1,6 CRDI с различными настройками. Новейший семиступенчатый «робот» DCT идет в паре с дизельным агрегатом мощностью 136 л.с.

.

Возвращаясь к российской спецификации, отметим динамические характеристики KIA CEED GT с 204-сильной турбированной «четверкой».Такой автомобиль разгоняется до 100 км / ч всего за 7,6 секунды, чему способствует широкий диапазон крутящего момента (1500-4500 об / мин), уменьшенный до 140 мм клиренс (в обычных версиях 150 мм), зажим подвески.

В плане расхода топлива наиболее предпочтительно выглядит как «младший» мотор 1.4 MPI, состоящий в смешанном цикле около 6,2 литра на «Сотню». Версии с 1,6-литровыми агрегатами сжигают чуть больше — от 6,4 л.

Самым внушительным по размерам багажным отделением обладает универсал KIA CEED SW.При грузе 528 литров спинки передних кресел укомплектованы спинками заднего ряда, за спинками передних кресел спинками спинки — до 1642 л.

Технические характеристики Киа LED Хэтчбек 5-дверный

Параметр Kia LED 1.4 100 л.с. Kia LED 1.6 Mpi 129 л.с. Kia LED 1.6 GDI 135 л.с. Kia LED 1.6 T-GDI 204 л.с.
Двигатель
Код двигателя (серия) Каппа. G4FG (Гамма) G4FD (Гамма) G4FJ (Гамма)
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено прямой
Довольно не да
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
4
Объем, куб.см. 1368 1591
Диаметр / ход поршня, мм 72,0 х 84,0. 77 х 85,4.
Мощность, л.с. (при об / мин) 100 (6000) 129 (6300) 135 (6300) 204 (6000)
134,4 (4000) 157 (4850) 164,3 (4850) 265 (1500-4500)
Трансмиссия
Привод перед
Трансмиссия 6MCP 6MCP 6ACP 6DCT 6MCP
Подвеска
Тип передней подвески независимый, Макферсон
Тип задней подвески независимая, многопрофильная
Тормозная система
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Тормоза задние диск дисковый вентилируемый
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины и диски
Размер шин
Размер диска
Топливо
Вид топлива АИ-95
Экологический класс
Объем бака, л 53
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 8.1 8,6 9,5 8,5 9,7
Загородный цикл, л / 100 км 5,1 5,1 5,2 5,3 6,1
Смешанный цикл, л / 100 км 6,2 6,4 6,8 6,4 7,4
размеры
Количество мест 5
Кол-во дверей 5
Длина, мм. 4310
Ширина, мм. 1780
Высота, мм. 1470
Колесная база, мм 2650
Удар передних колес, мм 1555
Шаг задних колес, мм 1563
Front Sve, мм 900
Задний Sve, мм 760
380/1318
150 140
Вес
Кудрявая (мин / макс), кг 1179/1313 1189/1323 1223/1349 1227/1353 1284/1395
Полный, кг.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 183 195 192 195 230
Время разгона до 100 км / ч, с 12,7 10,5 11,5 10,8 7,6

Технические характеристики Kia Pro Ceed

Параметр Kia LED 1.6 Mpi 129 лс Kia LED 1.6 GDI 135 л.с. Kia LED 1.6 T-GDI 204 л.с.
Двигатель
Код двигателя (серия) G4FG (Гамма) G4FD (Гамма) G4FJ (Гамма)
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено прямой
Довольно не да
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Количество клапанов на цилиндре 4
Объем, куб.см. 1591
Диаметр / ход поршня, мм 77 х 85,4.
Мощность, л.с. (при об / мин) 129 (6300) 135 (6300) 204 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 157 (4850) 164,3 (4850) 265 (1500-4500)
Трансмиссия
Привод перед
Трансмиссия 6MCP 6ACP 6DCT 6MCP
Подвеска
Тип передней подвески независимая, Макферсон
Тип задней подвески независимая, многопрофильная
Тормозная система
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние диск дисковый вентилируемый
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины и диски
Размер шин 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R18
Размер диска 6.0JX15 / 6.5JX16 / 7.0JX17 / 7.5JX18
Топливо
Вид топлива АИ-95
Экологический класс
Объем бака, л 53
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 8,6 9,5 8,5 9,7
Загородный цикл, л / 100 км 5.1 5,2 5,3 6,1
Смешанный цикл, л / 100 км 6,4 6,8 6,4 7,4
размеры
Количество мест 5
Кол-во дверей 3
Длина, мм. 4310
Ширина, мм. 1780
Высота, мм. 1430
Колесная база, мм 2650
Удар передних колес, мм 1555
Шаг задних колес, мм 1563
Front Sve, мм 900
Задний Sve, мм 760
Объем багажника (мин / макс), л 380/1225
Дорожный просвет (клиренс), мм 150 140
Вес
Кудрявая (мин / макс), кг 1181/1307 1215/1336 1220/1341 1284/1395
Полный, кг.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 195 192 195 230
Время разгона до 100 км / ч, с 10,5 11,5 10,8 7,6

Технические характеристики Kia LED Wagon

Параметр Kia LED 1.4 100 л.с. Kia LED 1.6 Mpi 129 лс Kia LED 1.6 GDI 135 л.с.
Двигатель
Код двигателя (серия) Каппа. G4FG (Гамма) G4FD (Гамма)
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено прямой
Довольно не
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Количество клапанов на цилиндре 4
Объем, куб.см. 1368 1591
Диаметр / ход поршня, мм 72,0 х 84,0. 77 х 85,4.
Мощность, л.с. (при об / мин) 100 (6000) 129 (6300) 135 (6300)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 134,4 (4000) 157 (4850) 164,3 (4850)
Трансмиссия
Привод перед
Трансмиссия 6MCP 6MCP 6ACP 6DCT
Подвеска
Тип передней подвески независимая, Макферсон
Тип задней подвески независимая, многопрофильная
Тормозная система
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины и диски
Размер шин 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17
Размер диска 6.0JX15 / 6.5JX16 / 7.0JX17
Топливо
Вид топлива АИ-95
Экологический класс
Объем бака, л 53
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 8,1 8,8 9,5 8,5
Загородный цикл, л / 100 км 5,1 5.7 5,2 5,3
Смешанный цикл, л / 100 км 6,2 6,7 6,8 6,4
размеры
Количество мест 5
Кол-во дверей 5
Длина, мм. 4505
Ширина, мм. 1780
Высота, мм. 1485
Колесная база, мм 2650
Удар передних колес, мм 1555
Шаг задних колес, мм 1563
Front Sve, мм 900
Задний Sve, мм 955
Объем багажника (мин / макс), л 528/1642
Дорожный просвет (клиренс), мм 150
Вес
Кудрявая (мин / макс), кг 1204/1349 1214/1357 1248/1385 1255/1392
Полный, кг.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 181 192 190 192
Время разгона до 100 км / ч, с 13,0 10,8 11,8 11,1

Двигатель G4FC, относящийся к серии Hyundai Gamma, начал серийно устанавливаться на автомобили Hyundai / Kia с 2007 года. Эта рядная бензиновая четверка с верхним расположением распредвалов выполнена по классической схеме DOHC.Распредвалы, расположенные в головке блока цилиндров, управляют работой 16 клапанов.

Это самый маленький двигатель HYUNDAI, на котором применяется непосредственный впрыск топлива (GDI). Разработанное конструктивное решение системы впрыска обеспечивает всестороннюю экономию топлива до 5,8 л / 100 км, снижение выбросов и высокую надежность. Производитель гарантирует безотказную работу двигателя на протяжении 180000 км, или 10 лет эксплуатации, но это касается моторов нового поколения.

Автомобили, с силовым агрегатом G4FC

Hyundai, в начале 2000 года приобрела компанию KIA, и фактически полностью заменила силовые агрегаты, ранее использовавшиеся в производстве автомобилей этой небольшой автомобильной компании.Ныне двигатель у Kia Rio 1.6, а у Hyundai Solaris двигатель 1.6 — это один и тот же силовой агрегат G4FC.

Этот мотор 1.6 G4FC DOHC до сих пор устанавливается на Kia Cerato (Serato), Kia Ceed, Hyundai I30, Hyundai I40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent. Технические характеристики, которые придают двигателям семейства 1.6 GAMMA, достаточно универсальны и подходят для городской езды как на седанах, так и на легких кроссоверах. Чаще всего используется для установки данного силового агрегата на комплектацию Hyundai Solaris 1.6.

В зависимости от типа автомобиля и года выпуска двигатель имеет разные характеристики мощности и крутящего момента. Например, двигатель KIA Rio 1.6 первого поколения, который устанавливался на автомобили до 2011 года, выдавал всего 112 л.с., а двигатель Kia LED в зависимости от прошивки и настроек в те же годы выдавал 122-126 л.с.

Такие показатели двигатель Kia Rio начал выдавать только при установке на автомобили 3 поколения, начиная с 2011 года. Силовой агрегат на Kia Ceed также претерпел изменения, что позволило увеличить мощность до 129 л.с.

Конструктивное решение

Устройство двигателя G4FC уже можно отнести к классическому.Алюминиевая головка цилиндров, в которой установлены два распредвала и 16 клапанов, установлена ​​на алюминиевом блоке цилиндров. Стаканы цилиндров выполнены несъемными, капитальному ремонту не подлежат. Это касается и Kia Ceed, и Solaris, и Santa Fe.

Особенностью конструкции является привод распределительных валов от цепной передачи, исключающий обрыв привода, но не предотвращающий зажим клапана при обрыве цепи. С другой стороны, приводная цепь имеет ресурс, соизмеримый с общим ресурсом двигателя.

По весовым характеристикам ресурс двигателя Киа Рио должен быть максимальным среди всех автомобилей, исходя из весовых характеристик автомобиля, но по факту Hyundai Motors установлен единый максимальный пробег 180 000 км или 10 лет эксплуатации.

Но, в реальных условиях, ресурс водителя Киа Рио, как и других моторов этой серии, установленных в качестве силового агрегата вместе с 6-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​АКПП, определяется стилем вождения. , периодичность выполнения, используемая расходными материалами и другими условиями, может достигать 2-х и даже 3-х кратного значения.В качестве такси ежедневно используется автомобиль Solaris с пробегом более 700 000 км.

Газораспределительный механизм не содержит гидравлических компонентов с клапанным зазором. Поэтому регулировка клапанов G4FC выполняется в процессе и является обязательной технологической операцией.

Модель агрегата G4FC, построенная на базе двигателя 1,4 л G4FA, получилась достаточно удачной, хотя и не лишенной недостатков. На базе двух поколений 2 поколения выпускалась и выпускалась серийная Gamma II под тем же буквенно-цифровым индексом.Hyundai i30 и I40 устанавливают двигатели G4FC Gamma II, развивающие 137 л.с.

Это двигатели G4FC.

Программа обслуживания одноименных моторов на моделях Kia и Hyundai несколько отличается. Общий регламент указывает на необходимость посещения СТО каждые 15000 км. Этот период обусловлен работой масляной системы, сопротивлением самого масла и ресурсом очищающего элемента масляного фильтра.

Помимо основной программы есть стратегия для высоконагруженных двигателей.Несколько условий эксплуатации включают запуск двигателя при температуре ниже -15С зимой не менее 50 раз. Производитель силовых агрегатов рекомендует сократить межсервисный интервал до 7500 км пробега.

По неизвестным причинам эксплуатация Solaris считается корпорацией более загруженной, чем, например, Kia LED. Так на Солярисе требуется замена воздушного фильтра двигателя каждые 15000 км, а на светодиодах — 45000 км, при этом салонный фильтр тоже меняется каждые 15000 км.

С другой стороны, GAMMA 1.6 Регулировка клапана DVS на Kia Serato / Sid производится каждые 75 000 км, а на Solaris — 90 000 км.

На седанах Hyundai с двустенными двигателями G4FC предусмотрено 8 программ ТО до 120 000 км, а в Kia — 10 программ. Эту разницу не следует вводить в заблуждение, так как собственно сервис регулируется заменой масла и фильтров, а также регулировкой клапанов и ГРМ цепи ГРМ (180 000 км).

Рабочие жидкости и залитые объемы

ДВС Hyundai Gamma рассчитана на работу на 92 топливе.Использование этилового топлива не допускается. Допускается использование бензина с октановым числом 95. Это приведет к увеличению мощности, а также к повышению рабочей температуры камер сгорания. Использование топлива 98 может привести к срабатыванию клапана, особенно в условиях эксплуатации с неправильно выставленным тепловым зазором.

Объем залитого в бак топлива зависит от конкретной модели автомобиля.

Еще одна важная рабочая жидкость — моторное масло. Согласно инструкции по эксплуатации вязкостные характеристики жидкой смазки должны обеспечивать всесезонную работу мотора.В сервисной книжке указаны рекомендованные масла с характеристиками по стандарту SAE — 5W30 или 5W40.

Объем масла, изначально залитого в двигатель, составляет 3,7 литра. При замене смазки в каналах маслосистемы часть смазочной жидкости остается, а объем расплавленного масла в двигателе при замене фильтрующего элемента уменьшается до 3,3 л.

Интересен выбор производителя смазочной жидкости. Если масло Shell рекомендовано для Hyundai, то масло для KIA LED, рекомендованное поставщиком автомобилей, — это Total жидкости.Опять же, он предназначен для одних и тех же двигателей, но установлен на разных самолетах.

Объяснением такого явления может служить то, что Hyundai Motors позиционирует свои основные автомобили по классу выше, чем продукцию своей дочерней компании по факту предприятия KIA. Это больше маркетинговый ход.

Ремонтопригодность и эксплуатационная надежность

Двигатель G4FC имеет хорошую эксплуатационную надежность. Требует регулярного обслуживания. Обнаруженные неисправности, такие как шум цепи на немируемом двигателе или щелчок при срабатывании клапанов, являются конструктивным признаком.Проявление данных не следует рассматривать как неисправность, если шум исчезает после нагрева. В противном случае придется регулировать клапаны на сотню.

Регулировку клапана можно выполнить своими руками, но потребуется набор регулировочных проставок и определенные слесарные навыки. Свист, издаваемый двигателем, может указывать на износ роликоподшипника натяжителя.

Загрязнение поршней, которые иногда кладут в сеть из-за неработоспособности масляной системы очистки, в большей степени определяет степень ухода за фильтрующим элементом двигателя и периодичность замены масла, а также использование моторного масла неадекватное качество.

В смысле капитального ремонта двигатель можно считать одноразовым. Не выдерживают за исключением плазменного напыления на поверхность цилиндров с последующим растачиванием под номинальный размер.

В качестве запасной части производитель предлагает укороченный блок, т.е. конструкцию в сборе с блоком и всей цилиндро-поршневой группой. Часто автолюбители приобретают полностью укомплектованный двигатель на вторичных рынках Европы. В некоторых случаях это экономически оправдано.

Возможна доработка и тюнинг

Двигатель внутреннего сгорания имеет возможность улучшения конструкции с изменением системы подачи и выпуска воздуха, с использованием топливной системы впрыска GDI, использования других распредвалов, регулировок фаз газораспределения и так далее. Эти доработки уже были выполнены в серии Gamma II.

Ремонт имеющегося конструктивного силового агрегата возможен только для участия в специальных гоночных гонках, при условии, что ресурс двигателя уменьшен в несколько раз.Для любителей турбонаддува есть заводской двигатель с турбиной. Ничего нового в этом смысле использовать не стоит, так как двигатель с турбонаддувом перенастроен, имеет другие системы подачи воздуха и выхлопа, перенастроен дроссель и еще один блок ECM.

При повседневной эксплуатации автомобиля в утилитарном режиме достаточно снять экологические ограничения, что осуществляется перепрошивкой программного обеспечения блока управления двигателем, и может дать дополнительные 10-15 л.с.

27.05.2017 г.

Автомобиль Kia Ceed Golf Class по старшинству в модельном ряду Kia после Рио выглядит следующим образом. Модель создавалась специально для европейцев и получила «тележку» от Hyundai-Kia J5, на которой базируются многие модели южнокорейской марки.

Двигатель KIA-HYUNDAI G4FA

Силовой агрегат G4FA вошел в новую серию GamMa, которая появилась на автомобильном рынке в 2007 году, и альфа-муравьи пришли на смену архаичным двигателям. В эту серию вошли всего два силовых агрегата — G4FA by 1.4 литра и G4FC на 1,6 литра.


В отличие от устаревшей Alpha в 1,4-литровом G4FA применен цепной привод ГРМ с натяжителем, который рассчитан на весь срок службы мотора. Впускной вал представляет собой систему изменения фаз газораспределения. Гидрокомматоры отсутствуют и каждые 95 тысяч километров нужно регулировать зазоры клапанов.

К основным недостаткам китайского двигателя можно отнести стук в двигателе, который иногда пропадает при нагреве.Это означает шум цепи привода ГРМ. Если такой шум слышен на горячем, то проблема в нерегулируемых клапанах.

Форсунки в двигателе G4FA тоже «музыкальные» и могут излучать мельчайшие, непрозрачность, непрозрачность и т. Д.

При утечке масла нужно обращать внимание на клапанную крышку.

В плавающих поворотах виновата забитая дроссельная заслонка.

Вибрации на ХХ также появляются при грязной заслонке дроссельной заслонки или свечей.

Природу возникновения вибрации при средних оборотах невозможно объяснить даже производителям, которые учитывают эту особенность двигателя.

Слабое натяжение ремня генератора провоцирует свист.

Отмечено, что недостатки двигателя KIA-Hyundai G4FA проявляются с самого начала эксплуатации, к тому же они не восстанавливаются и приходится не чистить цилиндры, а менять весь блок.

Двигатель KIA-HYUNDAI G4FC

Мотор G4FC, также входящий в семейство GamMa, отличается от собратьев только повышенным ходом поршня коленчатого вала, а в остальном полностью идентичен G4FA.В частности, двигатель G4FC получил систему IFGR на одном валу, цепной привод ГРМ и так далее.

Кроме того, Silence Aggregate KIA-Hyundai G4FC имеет модификацию GamMA II с системой газораспределения на двух валах, что положительно сказывается на мощности, достигающей 128-130 л.с.

Западные потребители имеют возможность приобрести Kia Ceed с двигателями G4FC с непосредственным впрыском GDI (G4FD) и турбонаддувом T-GDI (G4FJ).

Все недостатки двигателя KIA-Hyundai G4FC совпадают с минусами мотора G4FA, но с выбором мотора специалисты советуют остановить выбор на более объемной версии.

Двигатели

KIA-HYUNDAI G4FA

KIA-HYUNDAI G4FC

Производство

Пекинская компания Hyundai Motor Co.

Пекинская компания Hyundai Motor Co.

Марка двигателя

Годы выпуска

2007 — наше время

2007 — наше время

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны цилиндра

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
— город
— Rouss
— Смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40

Сколько моторного масла

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

Двигатель был установлен

Hyundai Solaris.
Киа Рио.
Kia Ceed
Hyundai i20.
Hyundai i30.

Hyundai Solaris.
Киа Рио.
Kia Ceed
Kia Cerato.
Hyundai Elantra.
Hyundai i20.
Hyundai i30.

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Отсутствие масла в системе может «поставить» любой агрегат вне зависимости от производителя. Это может произойти, в том числе из-за того, что соответствующий сигнал (индикация) может появиться на панели приборов слишком поздно.

Приведем пример того, что называется из жизни.Один автолюбитель с опытом приобрел новую немецкую бюджетную серию. Собираясь отдыхать к морю, опытные «проехали» все проверили. В том числе вытащил щуп контроля уровня масла.

Как он был шокирован, когда обнаружил, что зонд полностью высох. Но машина на тот момент проехала очень мало и до первой оставалось около 6000 километров.

Ужасно подумать, во что превратится поездка на море, не проверять по привычке лет.

Скорее всего мотор заменят по гарантии. Но сколько это будет стоить нервов?

Причина такой «выкрутки» от именитого автопроизводителя объясняется тем, что зачастую она ограничивается установкой датчика давления масла. И только некоторые более продвинутые автопроизводители устанавливают датчик контроля масла в картер. Однако датчик тоже может выйти из строя.

Конструкторы японского автомобильного концерна Toyota совместно с Nedo и Sharp проводят тестирование передовой технологии заряда современных электромобилей.

Какой двигатель у Киа Рио 1.6. Почему у Киа Рио одноразовый двигатель

Автомобили Kia Rio третьего поколения комплектуются двигателем G4FA из новой серии Gamma (с 2010 года эти силовые агрегаты заменили моторы серии Alpha), объемом 1394 см куб , что соответствует экологическим нормам Euro 4. Производится на китайском заводе Beijing Hyundai Motor Co.

.

Кроме Kia Rio-3, этот двигатель также устанавливается на Kia Ceed, Hyundai «Солярис» (или «Акцент»), Hyundai i20, Hyundai i30.

Технические характеристики двигателя

G4FA

  • Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, каждый с 4 клапанами.
  • Максимальная мощность достигается при 6300 об / мин и составляет 107-109 лошадиных сил.
  • В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (при гарантированном ресурсе мотора 180 тыс. Км цепь не требует обслуживания).
  • Производитель рекомендует использовать топливо — АИ-92, а моторное масло с параметрами вязкости — 5W-30 (см. «»).
  • Интервал ТО двигателя 15 тыс. Км (см. «»).

7 основных недостатков и неисправностей двигателя G4FA

  1. Стук двигателя (самая частая проблема).
    Если он проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев его причина — цепь ГРМ (не переживайте, это норма).
    Если он не пропадает при рабочей температуре двигателя, то, скорее всего, причина в нерегулируемых клапанах.
  2. Чириканье, стук, щелчки и т. Д. Звуки , которые слышны при работающем двигателе.
    Не стоит бояться этих звуков — так работают топливные форсунки.
  3. Неравномерная работа двигателя («Плавающая» скорость).
    Решается чисткой дроссельной заслонки. Если это не помогает, тогда стоит попробовать последнюю «прошивку».
  4. Вибрация на холостом ходу.
    Может возникнуть из-за грязной дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания Kia Rio-3»).Если после промывки дроссельной заслонки или замены свечей зажигания не исчезают вибрации, обратите внимание на подушки двигателя.
  5. Колебания при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об / мин .
    По словам официальных дилеров, причиной вибрации является возникновение резонанса между узлами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей. Чтобы двигатель вышел из резонанса, рекомендуется резко нажать на педаль акселератора и отпустить ее.
  6. Свисток под капотом.
    Причина в слабом натяжении ремня генератора. После замены ролика натяжителя свист пропадает.
  7. Появление подтеков масла из-под клапанной крышки.
    Все лечится простой заменой прокладки.

Также следует отметить, что из-за отсутствия в двигателе гидроподъемников каждые 95 тыс. Км требует замены толкателей и регулировки зазоров клапанов. Несмотря на дороговизну процедуры, делать это нужно обязательно, так как впоследствии это может привести к существенным проблемам в работе двигателя: «тройке», шуму, выгоранию и т. Д.

Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут появиться в самом начале эксплуатации автомобиля. Поэтому покупать б / у Киа Рио-3 с таким двигателем нужно очень аккуратно, а если брать машину с пробегом более 100 тыс. км, можно покупать «дрова».

Внимание! Головка блока цилиндров двигателя G4FA ремонту не подлежит, т.к. расточка под ремонтный размер не предусмотрена производителем.

Как? Вы это еще не читали? Ну зря …

Будем благодарны за нажатые социальные кнопки!

Автомобили Киа Рио достаточно популярны в России. Это одни из самых доступных иномарок, имеющихся в продаже, с хорошим выбором комплектаций.Бензиновые двигатели Киа Рио 1.6 устанавливаются на автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проехать более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи мы рассмотрим, в чем особенности двигателя Киа Рио 1.6, сколько у него срока службы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими двигателями.

Содержание: Характеристики двигателя

1.6 Kia Rio

Автомобильный двигатель Kia 1.6, который устанавливается на Rio и некоторые другие модели, изготовлен из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров.Мотор при небольшом объеме, двигатель имеет заявленную мощность 123 л.с., чего достаточно, чтобы разогнать автомобиль с не очень тяжелым кузовом до 100 км / ч за 10-11 секунд.

Проблемы двигателя 1.6 Kia Rio


Двигатель 1.6 достаточно неприхотлив в обслуживании, и практически лишен серьезных типичных проблем. Чаще всего ремонт мотора Киа Рио требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их длительной бесперебойной работы или наличия заводских дефектов.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить плавающие обороты холостого хода. Такая проблема на Kia Rio была связана с программным обеспечением. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, эта проблема решена по умолчанию. Если вы покупаете автомобиль более раннего выпуска и работаете с прошивкой ЭБУ после того, как выпуск с завода не производился, возможно, вы столкнетесь с аналогичной неисправностью.

Обратите внимание: холостой ход также может возникать из-за некачественного топлива.

Чтобы свести к минимуму вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Киа Рио, при его эксплуатации нужно обращать внимание на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах по технической эксплуатации Киа Рио можно найти информацию, что ресурс двигателя автомобиля составляет 250-300 тысяч километров, а гарантированный срок службы указан в 200 тысяч километров.

Фактически в городских реалиях Kia Rio 1.Двигатель 6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров. После этого он может начать «рассыпаться». Дело в том, что на панели приборов не всегда отображается реальный пробег для городских условий. Машине часто приходится стоять в пробке, поэтому вместо заявленных 250–300 тысяч она способна преодолеть меньшее количество километров.

Обратите внимание: АКПП в Киа Рио чаще всего выходят из строя до того, как начинаются проблемы с двигателем. Поэтому, если есть желание купить машину, способную проехать по городу 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с механической коробкой передач.

Технические характеристики

Двигатель Гамма 1,4 Гамма 1,6
Модель G4lc G4fg
Объем, см 3 1368 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Сжатие 10,5 10,5
99,7 / 6000 123/6300
73,3 / 6000 90,2 / 6300
132,4 / 4000 150,7 / 4850
Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Клапанная система 16 клапанов
Система зажигания Микропроцессор
Топливная система Распределенный впрыск
Электронное управление
Топливо
Уровень токсичности Евро 5

Технические характеристики

Двигатель Гамма 1.4 Гамма 1,6
Модель G4fa G4fc
Объем, см 3 1396 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр и ход поршня, мм 77,0 x 74,99 77,0 х 85,44
Сжатие 10,5 10,5
Максимальная мощность, ч.п. при об / мин 107/6300 123/6300
Максимальная мощность, кВт при об / мин 78,4 / 6300 90,4 / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 135/5000 155/4200
Блок цилиндров и головка цилиндров Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Распредвал DOHC, IN-CVVT
Клапанная система 16 клапанов MLA
Система зажигания Без распределителя
Топливная система Инжектор
Топливная рампа
Генератор 13.5В 90А
Стартер 12 В 0,8 кВт
Объем масла (с масляным фильтром), л 3,3
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Уровень токсичности Евро 4

Основные усовершенствования двигателя Gamma

    Изменена форма прокладки головки

    Для работы на обедненных смесях увеличили объем рубашки охлаждения и понизили температуру выхлопных газов

    Лучшее охлаждение свечи позволяет увеличить угол опережения зажигания и снизить расход топлива

Основные компоненты двигателя

    Длинные свечи зажигания M12 с улучшенным охлаждением.

    Катушки зажигания

    Электронная система управления дроссельной заслонкой, которая крепится к впускному коллектору. Система регулирует угол открывания заслонки с помощью приводного двигателя. Для повышения надежности системы используется бесконтактное соединение.

    Блок цилиндров алюминиевый.

    Масляный насос

    Конструктивное смещение между центром коленчатого вала и центром цилиндра на 10 мм используется для уменьшения трения. Трение уменьшается за счет уменьшения поперечной силы, действующей на стенку цилиндра.Кроме того, снижается шум при низких оборотах двигателя.

    Цепь клапанного механизма.

    Система CVVT (изменение фаз газораспределения).

    Система клапанов MLA.

Корейский автомобиль Киа Рио выпускается уже четыре поколения. За 18-летний период модель успела полюбить огромное количество водителей по всему миру. Высокая популярность связана не только с невысокой стоимостью, приятным салоном и внешним видом, но и с надежностью двигателя, низким расходом топлива и хорошими динамическими характеристиками.

Список двигателей

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верь? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на газе экономит 35000 рублей в год!

Как и любая другая машина, выпущенная не одного поколения, Kia Rio имела свои слабые места. Мы проанализируем все сильные и слабые стороны различных двигателей и выясним причину некоторых из них по сравнению с другими.

Марка Поколение Максимальная мощность, ч.п. (кВт) при об / мин Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин Тип Расход топлива в смешанном цикле, л
A3E 1 62 — 84 113 (12) / 3000 Рядный 4-цилиндровый 7,3
A5d 1 97 — 108 132 (13) / 4500
140 (14) / 4500
Рядный 4-цилиндровый 7,5
G4ee 2 95–97 125 (13) / 3200
125 (13) / 4700
126 (13) / 3200
Рядный 4-цилиндровый 6.5
G4ed 2 105 — 112 143 (15) / 4500
145 (15) / 4500
Рядный 4-цилиндровый 9
D4fa 2 87–104 215 (22) / 2500
235 (24) / 2000
240 (24) / 2000
235 (24) / 2750
Рядный 4-цилиндровый 6
G4fc 3,4 122–135 151 (15) / 4850
154 (16) / 4200
154 (16) / 5200
155 (16) / 4200
156 (16) / 4200
156 (16) / 4300
157 (16) / 4200
157 (16) / 4850
158 (16) / 4850
164 (17) / 4850
Рядный 4-цилиндровый 6
G4fc 3 100–109 134 (14) / 4000
135 (14) / 5000
137 (14) / 4200
137 (14) / 5000
Рядный 4-цилиндровый 5.9

Модельный ряд двигателей Kia Rio и X-line

1 поколение

Автомобиль появился на европейских дорогах в 2000 году и был представлен седаном, универсалом и хэтчбеком. Под капотом Рио находилось 2 бензиновых двигателя малой мощности объемом 1,3 и 1,5 литра, мощностью 75 и 97 лошадиных сил соответственно. В период с 2003 по 2005 годы выпускались обновленные модели, но они оставались прежними силовыми агрегатами.

2-го поколения

В четвертом квартале 2005 года на рынок вышло второе поколение.Благодаря стараниям дизайнера Перера Шрейера автомобиль существенно изменился внешне. Производители не могли и дальше устанавливать двигатели малой мощности, так как это не соответствовало бы концепции автомобиля. Поэтому модельный ряд моторов был обновлен.

Теперь покупатель мог приобрести не только бензиновый, но и дизельный автомобиль. Рабочий объем цилиндров не сильно изменился, но мощность автомобиля стала намного выше. Это было связано с использованием 1,4-литрового G4EE, 1.Двигатели G4ED объемом 6 л, двигатели CRDi D4FA объемом 1,5 л. Мощность этих силовых агрегатов составляла 97, 112 и 104 л.с.

Автомобиль стал намного динамичнее, маневреннее. Вместе с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и пятиступенчатой ​​механикой силовые агрегаты показали хорошие характеристики. Крутящий момент достигал 125, 146 и 235 Н * и при 4700, 4500 и 1900 об / мин.

3-го поколения

Огромный успех автомобиля способствовал появлению автомобилей третьего поколения. Произошло это в апреле 2011 года.Затем на рынке сразу же появились две модели корейского производителя Kia Rio и Kia X-line с одинаковыми 1,4 и 1,6 литровыми однорядными 16-клапанными бензиновыми двигателями G4FA и G4FC, мощность которых составляла 107 и 123 лошадиные силы соответственно.

4-го поколения

На автомобиле 4-го поколения 2017 года выпуска используется двигатель G4FC мощностью 100 и 123 л.с. Это тот же 16-клапанный однорядный двигатель, который применялся в 3-м поколении. Выбор производителя в пользу этого двигателя был очевиден из-за его надежности и высоких технических характеристик.

Какие двигатели наиболее распространены.

В различных поколениях автомобилей Kia Rio и Kia x-line использовались такие силовые агрегаты, как A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Наиболее распространенной является трансмиссия G4FC, которая на сегодняшний день устанавливается на Kia Rio и Kia X-line.

Двигатели 1-го поколения A3E, A5D объемом 1,3 и 1,5 литра

Водители автомобилей Kia Rio 1-го поколения характеризуют двигатель автомобиля с положительной стороны. У него неплохая динамика, что позволяло ему не отставать от потока в то время, а иногда даже давать фору другим машинам своего класса.

Настоящая тяга начинается, когда число оборотов в минуту достигает 2000 оборотов. Небольшая масса автомобиля негативно сказывается на динамике. Он показывает лучшие показатели разгона, когда в машине находится более 2 человек. Расход топлива 6 литров по трассе и 8 литров по городу. Сразу скажу, что это не так уж и мало для двигателя 1,4 л.

Слабые места двигателей 1-го поколения:
  • Чувствительность к качеству топлива и используемому маслу.Если опоздать с заменой масла, то на поршнях и цилиндрах появятся заедания, которые сложно устранить.
  • Частое появление поршневых и ненадежных клапанов, о неисправности которых может свидетельствовать неравномерное сжатие в цилиндрах.
  • Задиры на коленчатом валу из-за использования загрязненного или некачественного масла.

Двигатели 2-го поколения G4EE, G4ED, CRDi D4FA объемом 1,4 и 1,6 литра

G4ee
Бензиновый двигатель

G4EE достаточно надежен.Выпускался с 2005 по 2011 год и устанавливался на автомобили различных производителей, в том числе корейских. Он имеет небольшой расход топлива — 6,2 литра в смешанном режиме.

Наиболее частые неисправности двигателя G4EE:

  • Повреждение системы зажигания, приводящее к рывкам при движении.
  • Быстрое засорение топливного фильтра, приводящее к тем же последствиям.
  • Утечка масла из-под клапанной крышки.
  • Повышенный расход масла через 100 тыс. Км, связанный с постепенным износом цилиндро-поршневой группы из-за использования некачественного масла или несвоевременной замены масла.
  • Сильная вибрация из-за выхода из строя подушки двигателя.
G4ed

Это первый дизельный силовой агрегат, который был установлен на автомобильной линейке РИО. Особенностью мотора является использование гильз в качестве цилиндров. Это несколько снижает ресурс двигателя. В силовиках есть гидрокомпенсаторы, которые производят автоматическую регулировку зазоров.

Слабые места двигателя:

  • Быстрый износ элементов цилиндро-поршневой группы через 100 тыс. Км пробега при несвоевременной замене масла.
  • Низкая распространенность, из-за чего не всегда легко и дешево найти запчасти.

В целом двигатель достаточно надежный, но машину стоит покупать только тем водителям, которые постоянно следят за ней и производят своевременную замену технических жидкостей.

CRDi D4FA

Этот двигатель оборудован системой Common Rail. Благодаря этому он может быстрее разгонять машину, не увеличивая при этом расход топлива. Мощность агрегата достигает 110 л.с. Как и предыдущая модель двигателя, он оборудован гидравлическими подъемниками.

Основные преимущества:

  • Увеличен ресурс.
  • Низкий расход топлива и масла.
  • Низкий уровень шума.
  • Легко заводится в холодную погоду.

Двигатель также имеет характерные недостатки:

  • Имеются случаи преждевременного натяжения ремня ГРМ.
  • Распространенность низкая, поэтому найти запчасти непросто.

Двигатели 3-го поколения

Несмотря на хорошие характеристики двигателей во 2-м поколении, производитель решил обновить модельный ряд и начал выпускать Kio Rio с двигателями G4FA и G4FC.

Эти двигатели отличаются рабочим объемом и, как следствие, техническими характеристиками.

Но в чем разница между ними и почему они использовали G4FC в четвертом поколении?

G4fa

Изготовителем этих силовых установок была китайская компания Beijing Hyundai Motor Co. Они отличаются низким расходом, имеют мощность 109 лошадиных сил. Как показала практика, у такого мотора ресурс более 200 тысяч километров, что в наше время неплохо.При своевременном обслуживании и использовании качественных комплектующих на автомобиле можно откатиться вдвое больше.

Основной отличительной особенностью двигателя является использование цепи ГРМ с натяжителем, благодаря чему нет необходимости заменять элемент на протяжении всего срока его эксплуатации.

Неисправностей, с которыми сталкиваются владельцы Rio и X-line при эксплуатации:

  • Шум или стук из-за плохо отрегулированных клапанов. Починить можно в сервисном центре. Такая псевдосбой возникла из-за отсутствия гидроподъемников.
  • Негерметичная крышка клапана из-за плохого качества прокладки. Вы можете заменить его в сервисном центре или самостоятельно.
  • Плавающие обороты. Если возникает такая проблема, очистите дроссельную заслонку или смените прошивку.
  • Возникновение вибрации на средних скоростях. Но возникают они из-за характеристик двигателя и не влияют на работоспособность агрегата.
  • Свист ролика натяжителя, пропадающий после его замены.

Несмотря на такое большое количество неисправностей, большинство из них быстро устраняются и являются незначительными.

G4FC

Надо сказать, что моторы G4FC и G4FA относятся к одной серии Gamma и не имеют многих отличительных особенностей.

В отличие от G4FA, двигатель G4FC имеет увеличенный ход поршня и большую мощность, появившуюся за счет большего рабочего объема цилиндра.

Недостатки двигателей повторяют друг друга. Если сравнить мотор G4FA и G4FC, многие предпочтут второй мотор, а также производитель. Ведь при почти одинаковом расходе второй агрегат имеет большую мощность, а это значит, что он способен быстрее развивать свою начальную скорость и имеет лучшие динамические характеристики.Мощность G4FC достигает 123-130 л.с.

Двигатель 4-го поколения

Никого не удивило, что производитель выбрал для установки старый двигатель G4FC, а автомобиль нового поколения. Использование прямого впрыска GDI дало производителям отставание на десяток лет, так как расход топлива значительно снизился по сравнению со старыми двигателями, увеличилась мощность.

При этом также можно отметить снижение выбросов и реальную надежность энергоблока. Производитель дает гарантию на то, что двигатель проработает более 180 тысяч километров, но практика показала, что эта цифра далеко не окончательная.

Агрегат в процессе эксплуатации не доставляет хозяину больших проблем. В него можно залить не самый лучший бензин 92, но все же он все свои силы отдаст в дороге, обеспечивая лучшие динамические характеристики.

В сервисных центрах отмечают удобное расположение всех основных элементов, которые чаще всего ремонтируются: свечи, воздушный фильтр, впускной и выпускной коллектор, подушки двигателя.

За счет короткого пуска силовой агрегат имеет меньшие насосные потери при всасывании.Также отмечается отсутствие большого количества пластика, как и в других современных силовых агрегатах. Самое главное — вовремя проводить ТО, не забывать менять масло через 10 тыс. Км. Использую качественное синтетическое масло и предпочитаю 95-й бензин.

Двигатель Киа Рио 1,6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего аналога Kia Rio 1.Двигатель 4 л, только с увеличенным ходом поршня. То есть коленчатый вал двигателей разный, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1,6 литр пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей базировалась на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидроподъемниками и ремнем в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литых пастелей для коленвала, смотрите фото ниже. Новый мотор Rio не имеет гидрокомпенсаторов . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, если необходимо, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапана заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и кулачками распределительного вала. Сам процесс непростой и дорогостоящий. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и демпферы.К этому обычно добавляют замену звездочек, что, как правило, стоит недешево.

При покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Чрезмерный шум и стук из-под капота должны серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с движком. Сборка мотора Kia Rio исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co .. Поэтому внимательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1,6 л — расход масла. Если начался жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Ты не можешь так долго кататься.

Если вы чувствуете нестабильную работу мотора, это может привести к растяжению цепи. Для успокоения души можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала.Фото далее.

ГРМ двигателя Rio 1.6 на фотографии — это верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним распредвалом (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале.Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели не поставляются в Россию для Kia Rio. Далее более подробные характеристики двигателя Rio 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • лошадиных сил — 123 при 6300 об / мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / час)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива смешанный — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в Kia Rio 2015 нового поколения с двигателем 1.6 ставят либо 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-диапазонный автомат.При меньшем объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетаются устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6, реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме.

Caia LED Недостатки с пробегом Kia LED Engine Service

Гамма двигателей представлена ​​тремя бензиновыми моделями рабочим объемом 1,4, 1,6 и 2 литра, а также двумя дизелями: 1,6 и 2 литра.Предлагаю Подробнее просмотреть каждый из них:

Бензин 1,4 и 1,6 (Гамма)

Посмотрим эти двигатели в паре, там только рабочие объемы и ВСС (внешняя скоростная характеристика). Силовой агрегат представляет собой рядную четверку с двумя распредвалами, расположенными над головкой блока цилиндров (DOHC). Также хочу отметить, что на двигателях действует система постоянно меняющихся фаз газораспределения CVVT. Из несомненных плюсов можно выделить следующие точки:

Двигатель совершенно новой разработки, а именно:

    Кривошипно-шатунный механизм модернизированный.

    Блок цилиндров алюминиевый.

    Пониженная масса и трение.

    Оптимизированные впускные и выпускные коллекторы.

    Низкий расход топлива и выбросы CO2.

Бензин 2.0л (Бета)

Этот двигатель заслужил уверенность своей неприхотливостью к качеству топлива, простотой и надежностью конструкции, испытанной. Здесь применена та же компоновка, что и на двигателях серии «гамма-4» цилиндров в ряд и 16 клапанов (2 распредвала) с системой постоянно меняющихся фаз газораспределения CVVT.Плюсы этого силового агрегата:

    Низкий уровень шума.

    Изменена форма поршня, графитовое покрытие.

    Оптимизированный объемный резонатор.

Дизель 1.6л. (U-v.g.t)

Дизельный двигатель является последней разработкой концерна KIA и оснащен усовершенствованной системой впрыска топлива Common Rail второго поколения. Бесспорным преимуществом такой системы является возможность индивидуального управления опережением впрыска и количеством впрыскиваемого топлива для каждого цилиндра, что снижает расход топлива, шум и увеличивает динамику разгона и эластичность двигателя.Суммируя достоинства данного агрегата, имеем:

    Цветная кривая крутящего момента при больших оборотах двигателя.

    Высокая топливная экономичность и небольшие выбросы CO2

Дизель 2.0л. (D-v.g.t)

Двухлитровый дизель также оснащен системой впрыска топлива Common Rail второго поколения (рабочее давление 1600 бар). Одно из немногих отличий двухлитрового дизеля от младшего брата — наличие одного распредвала, расположенного над головкой блока цилиндров (SOHC).Плюсы следующие:

    Система впрыска топлива второго поколения Bosch Common Rail (давление 1600 бар)

    32-битный электронный блок управления двигателем (ЭБУ)

    Электронное управление клапаном рециркуляции ОГ и охлаждением.

    Система управления впускным воздухом.

Номер

Красный номер расположения двигателя Kia. CEE «D.
Двигатель 1.6 бензин. Красные номера схем. Стрельба из левой фары.

Расшифровка номера двигателя

1.Вид топлива

2. Тип двигателя

    4: 4 ткань 4 цилиндра

    6: часы 4 6 цилиндр

3-4. Тип двигателя по мощности

    Fa: Γ двигатель, 1396 куб. См (бензин)

    FB: Двигатель U, 1582CC (дизель)

    FC: двигатель γ, 1592 куб. См (бензин)

    GC: β Двигатель, 1975CC (бензин)

    EA: Двигатель D, 1991CC (дизель)

5. Год выпуска

    4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6.Номер двигателя в заказе

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какое масло льется с завода в автомобили KIA?

Для бензиновых двигателей: Shell 5W-30 или HK GLF 5W-20
Для дизельных двигателей: HK Ls 5W-30 или HK SD5W-30

Сколько литров бензина остается в баке, когда на панели загорается красная лампочка?

Как только компьютер покажет, что осталось меньше 50 км, т.е. черточка будет мигать — можете спокойно платить 45 литров, ведь в баке литров будет больше 6-8.Езжу естественно больше 50 км. Видимо этот запас (2 литра) рассчитан на непредвиденные обстоятельства. Опытным путем убедился.

Однако с учетом того, что ТНВД погружной и остывает за счет бензина в баке, ехать «на лампочке» постоянно — крайне нежелательно, особенно в жару.

Подскажите, какой у нас масляный фильтр?

Для KIA CEED и KIA CEED FL (2007-2011) Дорестайл и Рестайл

    Для бензинового двигателя 1.4, 1,6 л: масляный фильтр Двигатель — №26300-35503, а также 26300-35501 и 26300-35502;

    Для дизельного двигателя 1,6 л: Масляный фильтр двигателя — № 263202а500, а также 26320-2A002 и 26320-2A001;

    Для дизельного двигателя 2,0 л: Масляный фильтр двигателя — №2632027401 и 2632027400.

для Kia Ceed 2012 второго поколения

    Для бензиновых двигателей 1,4, 1,6 л: Масляный фильтр двигателя — №26300-35530

Иногда на МКПП не включается задняя скорость.

При отпускании сцепления вместо движения из коробки слышен хардкорный визг — это проблема в «разочаровать»

Это связано с тем, что в задней передаче нет синхронизатора валов.

Найдены следующие выходы:

Включить заднюю передачу. После полной остановки автомобиля, если коробка передач не включалась, перевести ручку КПП в положение «Нейтраль» и подождать около 3 секунд, чтобы повторить передачу.

Включите заднюю скорость как обычно, а затем очень плавно выведите сцепление к тому моменту, когда «обычно схватывает», и без усилий толкните рычаг коробки передач дальше. Надо почувствовать, как трансмиссия пробовала.

Когда ручка PPP поднимается, в конце нужно приложить некоторое усилие. Можно даже убрать, включена скорость или нет — при правильном включении грядет такой щелчок (зубчатая передача). Если это не так, рычаг немного назад и снова вверх.

Какое давление топлива качает топливный насос на бензиновом двигателе 1.6л?

338-348 кПа (3,45-3,55 кФФ / см2) (49,0-50,5 фунтов на кв. Дюйм)

Какая жидкость заливается в АКПП?

Трансмиссионное масло, соответствующее спецификации SPIII, следующих производителей: Mitsubishi (Diamond, Diaqueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.

Какие свечи на наших двигателях? А как их поменять?

    Для бензина 1,4, 1,6 л: NGK ZFR5F-11. Диаметр резьбы 14мм, шаг резьбы 1,25. С 2009 года измененная головка блока может быть установлена ​​на 1.Двигатели 6л (G4FC)! Используются свечи с длинной юбкой 26,5 и диаметром 12мм -.

    Для бензина 2,0 л: НГК БКР5Е-11 (1881411051).

Порядок замены бензина: снимаем верхнюю крышку, там на каждой катушке свечи, на каждом болте катушки (10), откручиваем все 4 болта и одновременно вынимаем 4 катушки.

Есть ли на двигателях гидрокомпоненты?

Гидрокомпенсаторы стоят только на дизельных двигателях 1,6 и 2,0 л.

Как регулировать клапаны на бензиновых двигателях и когда?

Регулировка клапана производится по мере необходимости, после проверки, на пробеге 75000км и 150000км.На 1,4 и 1,6 литра — чашки, на 2,0 — омыватели.

В России модель продается в трех конфигурациях кузова: трех- и пятидверный хэтчбек (Kia Pro Cee’d и Kia Cee’d), а также универсал (Kia Cee’d SW). Моторы с широкой гаммой позволяют получать модификации с высокими техническими характеристиками. Первоначальный двигатель — 1,4-литровый серии КАППА объемом 1368 куб. Смотрите, выдающаяся мощность до 100 л.с. и крутящий момент до 134 Нм. Остальные двигатели представляют семейство Gamma практически в полном составе.Это:

  • 1.6 MPI return 129 л.с. (157 Нм) с распределенным впрыском топлива;
  • 1.6 GDI мощностью 135 л.с. (164 Нм) с непосредственным впрыском и системой изменения фазы на обоих скоростях газораспределения. Поршни двигателя имеют специальные насечки для лучшего впрыска топлива и сгорания смеси. Степень сжатия — 11,0: 1 (обычный показатель MPI — 10,5: 1).
  • 1.6 T-GDI — турбированный агрегат, простой на базе атмосферного мотора 1.6 GDI с добавлением твин-скролла.Установочная мощность — 204 л.с., максимальный крутящий момент — 265 Нм (доступен с 1500 об / мин). После такого двигателя машина получила консоль GT. Ему полагается только Kia Hatchbacks Ceed.

Доступны для машинной трансмиссии: 6-ступенчатая MCPP (для двигателей 1.4 MPI, 1.6 MPI и 1.6 T-GDI), 6-диапазонная АКПП (1.6 MPI) и преселективный «робот» 6DCT (в сочетании с 1.6 GDI 135 л.с.)

В Европе список светодиодных двигателей Kia LED длиннее. Он включает, например, 1,0-литровый трехцилиндровый турбомотор в двух вариантах форсирования (110 и 120 л.с.), а также дизельный 1.6 CRDI с различными настройками. Новейший семиступенчатый «робот» DCT идет в паре с дизельным агрегатом мощностью 136 л.с.

.

Возвращаясь к российской спецификации, отметим динамические характеристики KIA Ceed GT с 204-сильной турбированной «четверкой». Такой автомобиль разгоняется до 100 км / ч всего за 7,6 секунды, чему способствует широкий диапазон крутящего момента (1500-4500 об / мин), уменьшенный до 140 мм клиренс (в обычных версиях 150 мм), зажим подвески.

В плане по расходу наиболее предпочтительно выглядит как «младший» мотор 1.4 MPI, состоящих в смешанном цикле около 6,2 литра на «Сотню». Версии с 1,6-литровыми агрегатами сжигают чуть больше — от 6,4 л.

Самый внушительный по размерам багажник имеет универсал Kia Ceed SW. При грузе 528 литров спинки передних кресел укомплектованы спинками заднего ряда, за спинками передних кресел спинками спинки — до 1642 л.

Технические характеристики Киа LED Хэтчбек 5-дверный

Параметр Киа светодиоды 1.4100 лс Kia LED 1.6 Mpi 129 л.с. Kia LED 1.6 GDI 135 л.с. Kia LED 1.6 T-GDI 204 л.с.
Двигатель
Код двигателя (серия) Каппа. G4FG (Гамма) G4FD (Гамма) G4FJ (Гамма)
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено прямой
Довольно не да
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
4
Объем, куб.см. 1368 1591
Диаметр / ход поршня, мм 72,0 х 84,0. 77 х 85,4.
Мощность, л.с. (при об / мин) 100 (6000) 129 (6300) 135 (6300) 204 (6000)
134,4 (4000) 157 (4850) 164,3 (4850) 265 (1500-4500)
Трансмиссия
Привод перед
Трансмиссия 6MCP 6MCP 6ACP 6DCT 6MCP
Подвеска
Тип передней подвески независимый, Макферсон
Тип задней подвески независимая, многопрофильная
Тормозная система
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Тормоза задние диск дисковый вентилируемый
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины и диски
Размер шин
Размер диска
Топливо
Вид топлива АИ-95
Экологический класс
Объем бака, л 53
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 8.1 8,6 9,5 8,5 9,7
Загородный цикл, л / 100 км 5,1 5,1 5,2 5,3 6,1
Смешанный цикл, л / 100 км 6,2 6,4 6,8 6,4 7,4
размеры
Количество мест 5
Кол-во дверей 5
Длина, мм. 4310
Ширина, мм. 1780
Высота, мм. 1470
Колесная база, мм 2650
Удар передних колес, мм 1555
Колея задних колес, мм 1563
Front Sve, мм 900
Задний Sve, мм 760
380/1318
150 140
Вес
Кудрявая (мин / макс), кг 1179/1313 1189/1323 1223/1349 1227/1353 1284/1395
Полный, кг.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 183 195 192 195 230
Время разгона до 100 км / ч, с 12,7 10,5 11,5 10,8 7,6

Технические характеристики Kia Pro Ceed

Параметр Kia LED 1.6 Mpi 129 лс Kia LED 1.6 GDI 135 л.с. Kia LED 1.6 T-GDI 204 л.с.
Двигатель
Код двигателя (серия) G4FG (Гамма) G4FD (Гамма) G4FJ (Гамма)
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено прямой
Довольно не да
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Количество клапанов на цилиндре 4
Объем, куб.см. 1591
Диаметр / ход поршня, мм 77 х 85,4.
Мощность, л.с. (при об / мин) 129 (6300) 135 (6300) 204 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 157 (4850) 164,3 (4850) 265 (1500-4500)
Трансмиссия
Привод перед
Трансмиссия 6MCP 6ACP 6DCT 6MCP
Подвеска
Тип передней подвески независимая, Макферсон
Тип задней подвески независимая, многопрофильная
Тормозная система
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние диск дисковый вентилируемый
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины и диски
Размер шин 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R18
Размер диска 6.0JX15 / 6.5JX16 / 7.0JX17 / 7.5JX18
Топливо
Вид топлива АИ-95
Экологический класс
Объем бака, л 53
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 8,6 9,5 8,5 9,7
Загородный цикл, л / 100 км 5.1 5,2 5,3 6,1
Смешанный цикл, л / 100 км 6,4 6,8 6,4 7,4
размеры
Количество мест 5
Кол-во дверей 3
Длина, мм. 4310
Ширина, мм. 1780
Высота, мм. 1430
Колесная база, мм 2650
Удар передних колес, мм 1555
Шаг задних колес, мм 1563
Front Sve, мм 900
Задний Sve, мм 760
Объем багажника (мин / макс), л 380/1225
Дорожный просвет (клиренс), мм 150 140
Вес
Кудрявая (мин / макс), кг 1181/1307 1215/1336 1220/1341 1284/1395
Полный, кг.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 195 192 195 230
Время разгона до 100 км / ч, с 10,5 11,5 10,8 7,6

Технические характеристики Kia LED Wagon

Параметр Kia LED 1.4 100 л.с. Kia LED 1.6 Mpi 129 лс Kia LED 1.6 GDI 135 л.с.
Двигатель
Код двигателя (серия) Каппа. G4FG (Гамма) G4FD (Гамма)
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено прямой
Довольно не
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Количество клапанов на цилиндре 4
Объем, куб.см. 1368 1591
Диаметр / ход поршня, мм 72,0 х 84,0. 77 х 85,4.
Мощность, л.с. (при об / мин) 100 (6000) 129 (6300) 135 (6300)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 134,4 (4000) 157 (4850) 164,3 (4850)
Трансмиссия
Привод перед
Трансмиссия 6MCP 6MCP 6ACP 6DCT
Подвеска
Тип передней подвески независимая, Макферсон
Тип задней подвески независимая, многопрофильная
Тормозная система
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины и диски
Размер шин 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17
Размер диска 6.0JX15 / 6.5JX16 / 7.0JX17
Топливо
Вид топлива АИ-95
Экологический класс
Объем бака, л 53
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 8,1 8,8 9,5 8,5
Загородный цикл, л / 100 км 5,1 5.7 5,2 5,3
Смешанный цикл, л / 100 км 6,2 6,7 6,8 6,4
размеры
Количество мест 5
Кол-во дверей 5
Длина, мм. 4505
Ширина, мм. 1780
Высота, мм. 1485
Колесная база, мм 2650
Удар передних колес, мм 1555
Шаг задних колес, мм 1563
Front Sve, мм 900
Задний Sve, мм 955
Объем багажника (мин / макс), л 528/1642
Дорожный просвет (клиренс), мм 150
Вес
Кудрявая (мин / макс), кг 1204/1349 1214/1357 1248/1385 1255/1392
Полный, кг.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 181 192 190 192
Время разгона до 100 км / ч, с 13,0 10,8 11,8 11,1

12.03.2017

— Сегмент вагона « С. » ( по европейской классификации ), разработанный Kia Motors и выпускаемый с 2007 года.Kia LED стал первым автомобилем корейской компании, ознаменовавшим своим появлением новую эру в истории марки, поскольку именно эта модель стала отдельной страницей в развитии компании и первым корейским автомобилем, предназначенным для европейцев. рынок. С тех пор светодиоды облетели мир под действием силы тяжести в миллионы долларов и стали настоящим бестселлером на многих рынках, в том числе в CIS . А вот как обстоят дела с надежностью данной модели и на что обратить внимание, купив Kia LED с пробегом, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Kia LED состоялся в 2006 году на международном автосалоне в Париже. Дизайн автомобиля был разработан специально для европейского рынка немецкой дизайнерской студией и получил аббревиатуру « ED ». В конце 2006 года на новом заводе Kia Motors. В Словакии с конвейера первая серийная машина. Для рынков СНГ машину собирают в Калининграде, Россия. Изначально Kia LED выпускалась только в кузове хэтчбек, но уже в 2007 году на рынке дебютировал (универсал).В 2009 году на рынке появилась рестайлинговая версия светодиодов Kia. Основные изменения коснулись решеток радиаторов, дизайна салона и светотехники. В 2013 году состоялась презентация заряженной версии Kia Pro_cee’d GT. и 5-дверный хэтчбек cee’d GT. . Kia LED неоднократно становилась победителем в номинациях « Автомобиль года », « Лучший универсал. «А» Лучший хэтчбек ».

Двигатель Киа.Светодиод 1.6.

Купить двигатель cue seed 1.6 cvvt

Контрактный двигатель для KIA CEE «D 1.6 2009 — 2012 гг.

Модель двигателя: G4FC

Рабочий объем двигателя: 1,6

Мощность, л.с.: 125

Гарантия: 14 дней после самовыравнивания или получения в вашем городе. Окончательное время уточняйте у менеджера.

Если товар на момент заказа отсутствует на наших складах, мы оперативно доставим его с транзитного склада за 1-3 дня! Любые фотографии нужных вам агрегатов — по запросу! (П.С. с особенностями видео)

Стационарный телефон: + 7-495-230-21-41

Для запроса фото : + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats App)

Других телефонов у нас нет!

*********************************************** ************************************************ ***************

Даем настоящую гарантию! Вы покупаете в «Белой компании»!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете агрегаты с крупнейшего склада двигателей в Москве.

Все проданные нашей компании автозапчасти перед продажей проходят испытания на работоспособность.

О компании:

    Его склад в Москве

    Торгуем из наличия — позвонили — приехали — купили

    Можем сделать фото по запросу ТЗ все товары на наших складах.

    Собственная разборка в Англии, США и Корее.

    4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

    Скидки магазинам и услугам Мы можем отправить товар с предоплатой 5-15% в вашем городе, а оставшуюся сумму вы оплатите при получении.

    С вопросом: — Не кинь, не обманываю, не обманываю -?!?! — Все выше написано! Или приезжайте в гости, или заказывайте с предоплатой, цените свое и наше время.







Двигатель на автомобиль Киа.Рабочий объем светодиода: 1.6 и маркировка: G4FC в наличии на складе нашей компании в Москве.

Каждый представленный у нас двигатель KIA G4FC проходит официально растаможку, при покупке клиенту комплект подтверждающих это документов, в том числе: таможенная декларация, чек, гарантия 14 дней.

Наша компания поставляет контрактный агрегат KIA CEED 1.6 напрямую из Кореи, поэтому приобретая мотор у нас, вы можете быть уверены, что он работал на отличном масле с необходимыми интервалами его замены.Проверяем характеристики рабочих ДВС Путем комплексной диагностики каждого агрегата.

Наша компания является одним из лидирующих рынков сбыта, имеет представителей практически в каждом крупном городе нашей страны и постоянно расширяется, поэтому, купив у нас двигатель Kia LED, вы получите мотор, который прослужит вам долгие годы. .

Остаточный ресурс мотора G4FC формируется на основе автокалибровки авто и своевременной замены масла. Купить агрегат Киа. LED 1.6 очень прост, достаточно подъехать на склад компании, где менеджер подскажет, какой ДВС подходит для вашей машины, и проконсультирует по вопросам эксплуатации.Заменить можно сразу после покупки на специализированном сервисе, расположенном тут же.

Купить мотор KIA CEED G4FC у нас можно даже в другом регионе, для этого просто позвоните нам, и специалист подберет необходимый мотор, а также пришлет фото и видео, подобранное для вашего автомобиля. Далее, после внесения небольшого депозита, агрегат отправляется в ваш регион, где только после личного осмотра вы вносите оставшуюся сумму на расчетный счет компании или напрямую нашему региональному представителю.Цена агрегата формируется на основании какого остаточного ресурса, а также от импорта двигателя G4FC.

В большинстве случаев ремонт мотора KIA CEED является более сложной и дорогостоящей процедурой, чем покупка нового агрегата Hyundai G4FC из-за особенностей, а также отсутствия гарантий.

Если вы решили купить контрактный Двигатель На Kia LED 1.6 с маркировкой: G4FC у нас, вы можете быть уверены, что двигатель прослужит вам долго без каких-либо проблем при эксплуатации.

автомобилей Kia CEE «D» оснащаются поперечно расположенными четырехцилиндровыми четырехтактными бензиновыми 16-клапанными инжекторными двигателями рабочим объемом 1,4; 1,6 и 2,0 литра G4FA, G4FB и G4FC соответственно, а также четырехцилиндровым дизелем. двигатели Рабочий объем 1,6 и 2,0 литра мод. D4FB и D4EA.

Все двигатели — с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостным охлаждениемДетали и узлы показаны на примере двигателя G4FB. (рис. 5.1 и 5.2).

Распределительные валы двигателей приводятся в движение цепью

Головка блока цилиндров Двигатели выполнены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускной и выпускной каналы расположены на противоположных витках головки).В головках запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.

Блок цилиндров двигателя представляет собой единую микросхему из специального легкого алюминиевого сплава, формовочные цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала. В блоке цилиндров установлены тонкостенные чугунные гильзы. В нижней части блока пять стеллажей сделаны из коренных опор, обработанных сборкой с блоком и неэмоциональных. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы магистрального маслопровода.

Коленчатый вал Ставки в коренных подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя фиксируется от осевых перемещений двумя полукругами, установленными в тестовой ложе среднего коренного подшипника.

Маховик Чугун отформован на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами через шайбу на маховике, прижатом к ободу шестерни для запуска стартера двигателя.

Рис. 5.1. Двигатель (вид спереди) ; 1 — Левая опора двигателя, 2 — генератор; 3 — пробковое маслообразное горлышко; 4 — указатель (щуп) уровня масла; пять — впускной коллектор; 6 — топливная рампа; 7 — крышка ГБЦ; восьмерка — дроссельная заслонка; 9 — коробка передач; 10 — стартер; 11 — Кронштейн переднего кронштейна двигателя; 12 — усилитель блока цилиндров; 13 — блок цилиндров; 14 — масляный фильтр; 15 — корпус термостата; 16 — Масляный картер; 17 — компрессор кондиционера


Рис. 5.2. Двигатель (вид сзади) : 1 — Петля крепления двигателя, 2 — Крышка ГБЦ; 3 — датчик контроля концентрации кислорода; 4 — термоукладчик и катколлектор; 5 — указатель (щуп) уровня масла; 6 — головка блока цилиндров; 7 — Левая опора двигателя; 8 — Ремень привода вспомогательных агрегатов; 9 — усилитель блока цилиндров; 10 — диагностический датчик концентрации кислорода; 11 — катколектор; 12 — блок цилиндров; 13 — кронштейн задней опоры двигателя; 14 — коробка передач

Так как маховик довольно тонкий, для его получения служит выносная шайба, а вместо резьбовых отверстий для крепления корпуса диска сцепления на задней поверхности маховика для этого приваривают гайки.На ауттмобиль С. АКПП Коробка передач вместо маховика устанавливают приводной диск гидротрансформатора.

Поршни Из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для набора масла и два компрессионных кольца. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие внешней головки штока и разбрызгивающимся на днище поршня.

Поршневые пальцы установлены в пазах поршней с зазором и запрессованы с натяжением в верхние головки соединителей, которые соединены своими нижними головками с шатуном коленчатого вала коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых похоже на коренной.

Щитунс Сталь кованая с сердечником иностранного сечения.

Система смазки комбинированная.

Система вентиляции Картер закрытого типа не сообщается напрямую с атмосферой, поэтому одновременно со всасыванием газа в картер на всех режимах работы двигателя присутствует разрежение, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и снижает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из двух ветвей, большого и малого.

При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малой нагрузки, при большом сливном патрубке картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, в нижнем ответвлении системы абсорбируются. впускной патрубок. Клапан закрывается в зависимости от разрежения на впускной трубе и, таким образом, регулирует поток газа в автомобиле.

В режимах полной нагрузки, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, впускной патрубок уменьшается, а патронные газы увеличиваются в пневмоприводной гильзе через шланг большого ответвления, соединенный с штуцером на крышке. Головка блока, в основном, попадает во втулку с пневмоприводом, а затем через дроссельную заслонку Узел во впускную трубку и в цилиндры двигателя.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком. Состоит из литой охлаждающей рубашки и окружающих цилиндров в блоке, камер сгорания и газовых каналов в ГБЦ. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с коленчатым валом с поликлиновым ремнем, одновременно ведущий генератор. Для поддержания нормальной рабочей температуры Охлаждающая жидкость в системе охлаждения регулируется термостатом, перекрывающим большой круг Системы для ударного двигателя и низкой температуры охлаждающей жидкости.

Система питания Двигатель состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, регулятора топлива, форсунок и заправки, а также включает в себя воздушный фильтр.

Система зажигания — двигатель микропроцессорный, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушки зажигания управляют электронным блоком (контроллером) системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на четырех опорах с упругими резиновыми элементами двух верхних (правого и левого), которые воспринимают основную часть силового агрегата, а заднюю и переднюю нижнюю. , компенсирующий крутящий момент от трансмиссии и нагрузку, возникающую от топления автомобиля с места разгона и торможения.

В этом разделе описан ремонт двигателя G4FB.

Hyundai Elantra J4 — темный рыцарь.Оценка ресурса двигателя Hyundai Elantra Двигатель Hyundai Elantra 4 3-го поколения

Автомобиль, можно сказать, плохо скроенный, но хорошо сшитый. Действительно, встречать Hyundai Elantra нужно не по одежде, а по уму, а точнее по надежности и хорошей управляемости. Наша статья посвящена этому корейскому автомобилю, который очень недорог в обслуживании. Узнаем, стоит ли покупать подержанный, каковы преимущества и недостатки автомобиля, а также какие узлы и механизмы наиболее подвержены износу.

Механические коробки передач считаются долговечными. Они способны протянуть до 300 тысяч км пробега, но за этот промежуток времени необходимо будет разобраться в механизме кулисы рычага КПП. Эта процедура обойдется в 3 тысячи рублей. Что касается замены масла, то ее необходимо проводить несколько раз за этот период (300 тыс. Км пробега).

Замена масла тоже потребуется, но чаще — каждые 60 тыс. Км. Если за ней правильно и своевременно ухаживать, такая коробка проживет до 200 тысяч км.После этого обычно проводят капитальный ремонт КПП, который обойдется в 50 тысяч рублей. Он достаточно дешевый, что можно объяснить простой конструкцией 4-ступенчатой ​​АКПП, отличающейся завидной ремонтопригодностью и умеренными затратами на обслуживание. С другой стороны, специалисты называют такую ​​коробку архаичной.

Теперь подвеска Hyundai Elantra, которая наделена стойками МакФерсон. Сзади — полунезависимая балка. Он такой же надежный и недорогой в эксплуатации, как и передний.

Впереди стойки стабилизатора периодически изнашиваются каждые 30 тыс. Км, стоимостью 950 руб. Во второй раз их придется обновлять вместе со втулками стабилизатора стоимостью 350 рублей.

Передние без проблем «пахают» 100 тысяч километров. После этого их придется заменить на новые (по 2,5 тысячи рублей).

Задние амортизаторы работают так же, но если следить за ними внимательнее, они могут даже больше.Главное — стараться реже ездить по проселочным дорогам и плохим дорогам с выбоинами.

Окончательно ступица цапфы заднего колеса изнашивается после 120-тысячного пробега и ее замена обойдется от 3,5 тыс. Руб.

Рулевое управление Hyundai Elantra тоже надежное. Но после небольшого пробега концы шатунов нужно заменить на новые (по 1,5 тыс. Руб.). А вот самой рельсы хватает гораздо дольше — 150 тыс. Км. Новый стоит 22 тысячи.Можно поступить иначе — поменять изношенную рейку на отремонтированную и заплатить всего 9,5 тысячи рублей. Это предлагают многие современные автосервисы.

Видеообзор подержанного автомобиля Hyundai elantra:

Тормозная система слабая, закисает в основном сзади.

Кузов Hyundai Elantra заслуживает только похвалы. Он хорошо держится и хорошо защищен составом от коррозии. Но само лакокрасочное покрытие наносится плохо — в процессе эксплуатации сколы появляются в основном в передней части кузова.Кроме того, через некоторое время использования автомобиля стекла фар начинают мутнеть, детали шасси подвергаются коррозии.

Заключение

Hyundai Elantra подержанный подойдет тем покупателям, которые предпочитают умеренную цену. За небольшие деньги они получат автомобиль с приличным запасом прочности. Салон у этого седана просторный, машина хорошо тянет.

Вот преимущества:

  • Надежность.
  • Оснащен экономичными, но в то же время мощными моторами.
  • Просторный и вместительный салон.
  • Недорого в обслуживании и ремонте. Запчасти найти очень легко.

Но минусы, как и обещал:

  • У нас не найти б / у дизельные модели.
  • Шумоизоляция не на высоте.
  • АКПП архаична.
  • Внешний вид автомобиля неприглядный.
  • Плохое лакокрасочное покрытие.

Одним словом, главное преимущество Elantra в том, что она может стать поводом для выбора подержанной модели.Рано или поздно приходит в негодность все — будь то новая вещь или старая. Необходимо следить за автомобилем и периодически заменять изношенные детали — это главный совет для тех, кто решил стать владельцем хорошей машины с невзрачной внешностью.

Нередко на улицах можно встретить железных «корейцев» разных моделей. Но почему эти автомобили популярны у населения? Конечно, и привлекательный дизайн, и цена, и простота. Но как насчет качества и надежности этих автомобилей? Этим вопросом интересуются тысячи людей, и далее будут описаны слабые места и недостатки одного из этих автомобилей — Hyundai Elantra третьего поколения.

Слабые места Hyundai Elantra

Датчик положения коленвала;
евро;
Ремень ГРМ;
Радиатор системы охлаждения;
Лакокрасочное покрытие;
Стеклоподъемник двери водителя.


А теперь подробнее …

Датчик положения коленчатого вала.

WPC может доставить неприятности владельцу Hyundai Elantra в любой момент. Признаками выхода из строя датчика положения коленчатого вала являются — самопроизвольное увеличение или уменьшение оборотов двигателя на холостом ходу, заметная потеря мощности или, в крайнем случае, двигатель стартера проворачивается и автомобиль не заводится.

Электроусилитель руля.

Нередко владельцы автомобилей Hyundai Elantra сталкивались с такой проблемой, как выход из строя электроусилителя руля. При выходе из строя ЭУР руль заметно «тяжелеет в поворотах». Важно помнить, что в случае замены евро придется заплатить внушительную сумму.
На купленном автомобиле во время пробного пробега необходимо проверить, как ведет себя рулевой механизм при прохождении поворотов.

Если брать средний ресурс ремня ГРМ на других автомобилях других марок, то средний ресурс ремня будет от 100 до 150 тысяч км. На Hyundai Elantra ресурс ремня от 50 до 60 тысяч км. в зависимости от комплектации автомобиля. При покупке важно обращать внимание на состояние ремня ГРМ и спрашивать продавца, когда производилась замена с подтверждающими доказательствами.

Радиатор охлаждения.

Радиаторы охлаждения на Hyundai Elantra — это болезнь.Большинство автовладельцев сталкивались с этой проблемой еще в гарантийный период эксплуатации. Практика показывает, что радиаторы на этих автомобилях в среднем меняют раз в пару лет. При осмотре автомобиля обязательно обращайте внимание на отсутствие протечек охлаждающей жидкости.

При малейших сколах на лакокрасочном покрытии достаточно быстро развиваются очаги коррозии. В этом случае краска начинает «набухать». Перед покупкой необходимо внимательно осмотреть машину, не забывая при этом о крыше.

Стеклоподъемник двери водителя.

Можно сказать, что выход из строя механизма стеклоподъемника довольно частое явление. Основное слабое место механизма — направляющие. Перед покупкой нужно знать об этом и обязательно проверить работоспособность стеклоподъемника.

Недостатки Hyundai Elantra

Вздутие суспензии;
Плохая звукоизоляция на высоких скоростях;
Расход топлива выше заявленного;
Плохая видимость в зеркалах;
Склонность к растрескиванию рулевого колеса;
Низкий клиренс.

Итог.

В заключение можно сказать, что Hedai Elantra имеет несколько существенных недостатков и недостатков, которых нет у конкурентов других брендов того же класса. При выборе этого автомобиля важно помнить, что помимо проверки слабых мест необходимо провести тщательную диагностику автомобиля как внешне, так и обратить внимание на исправность узлов и систем автомобиля. Идеальным вариантом, конечно же, будет проверка машины в автосервисе.

P.S: Уважаемые владельцы Элантры, пишите в комментариях о слабых местах и ​​недостатках автомобиля, которые вы выявили в процессе эксплуатации.

Слабые и слабые стороны Hyundai Elantra последний раз изменялась: 28 июня 2018 г. администратором

Hyundai Elantra четвертого поколения был представлен мировой публике в апреле 2006 года, а осенью того же года появился в салонах российских автосалонов. Новая Elantra получила обозначения J4 и HD. Последняя Elantra 4 сошла с конвейера в июне 2011 года, полностью уступив место следующему поколению.В процессе производства четвертое поколение получило номинации в различных номинациях. Как результат — 2 место в десятке самых экономичных (в своем классе) и 1 место в номинации «лучший выбор». По данным некоторых авторитетных исследовательских фирм, Elantra J4 в то время превосходила по качеству изготовления таких именитых производителей, как Toyota и Honda.

Двигатель

Hyundai Elantra J4 на вторичном рынке В основном встречается с двигателем 1,6 л и мощностью 122 л.с.Гораздо реже можно встретить двухлитровые моторы с отдачей 143 л.с.

Бензиновый 1,6 л G4FC — представитель линейки двигателей GAMMA. Этот силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ. Двигатели, собранные до апреля 2008 года, имели проблемы с гидравлическим натяжителем цепи, который не выполнял свою работу. В результате при пробеге более 60-100 тыс. Км двигатель стал «дизельным», появились посторонние звуки, затруднился запуск, заглох двигатель. Вскрытие выявило цепной скачок на 1-2 зуба.Полное незнание появившихся симптомов привело к более критическому скачку цепи более чем на 6-8 зубцов и встрече клапанов с поршнями. Несмотря на принятые меры, дизельное топливо также установлено на Elantras более позднего выпуска 2009-2010 годов. Замена комплекта ГРМ вместе с работой обойдется в 12-15 тысяч рублей.

При пробеге более 120-150 тысяч км может выйти из строя бензонасос. За оригинал придется заплатить около 3-4 тысяч рублей, за аналог — около 1-2 тысяч рублей.При таком же пробеге может выйти из строя датчик положения коленвала. При пробеге более 100-150 тысяч км проблемы с запуском в холодную погоду могут появиться из-за выхода из строя реле втягивающего устройства стартера.

Отмечено несколько случаев необходимости замены сгоревшего ЭБУ двигателя при пробеге более 100-120 тыс. Км. Все произошло при случайном контакте с блоком при затяжке плюсовой клеммы аккумуляторной батареи. Новый агрегат стоил 40 тысяч рублей.

Клапаны двигателя регулируются толкателями. Каждые 45 тыс. Км необходимо заменять погружной топливный фильтр в баке. Автосервисы рекомендуют чистить дроссельную заслонку каждые 50-60 тыс. Км.

Трансмиссия

Пара мотора — либо 5-ступенчатая «механика», либо 4-ступенчатый «автомат». Слабость механической трансмиссии — выжимной подшипник, который начинает свистеть при пробеге более 60-80 тыс. Км. Также есть проблемы с четкостью включения первой и задней передачи… Дилеры за замену комплекта сцепления с работы просят порядка 10-12 тысяч рублей. Примерно столько же, примерно 8-10 тысяч рублей, обойдется замена комплекта в обычном автосервисе. При пробеге более 100-150 тысяч км возникают проблемы с подшипником первичного вала. Также иногда бывает скрип вилки на шарнире.


«Автомат» A4CF1 надежнее своего ручного аналога. Среди жалоб владельцев можно выделить появление толчков при переключении при пробеге более 100-150 тысяч км.Случаи ремонта коробки редки.

Ходовая часть

Стойки и втулки переднего стабилизатора пробег около 40-60 тыс. Км (по 250 руб.). Стойки и втулки заднего стабилизатора служат чуть дольше — более 60-80 тыс. Км.

При пробеге более 40-60 тысяч км в задней подвеске часто появляются скрипы и обрывы … Причин несколько — плавающие сайлентблоки, рычаги развала или чашки заднего амортизатора. Первыми начинают звучать плавающие сайлентблоки.Металлический шарик маятникового сайлентблока погружается в масло, которое со временем вытекает через микроповреждения, и появляется скрип. В качестве временной меры можно выдавить смазку под десну с помощью обычного медицинского шприца. Но вскоре, через 20-30 тыс. Км, скрип вернется. Новый сайлентблок у дилеров стоит около 800 рублей, а работы по замене оценивают в 1,5-2 тысячи рублей. Аналог обойдется в 300 рублей, а работа по замене в обычном автосервисе стоит порядка 500-600 рублей.Чашки задних стоек могут скрипеть при пробеге более 60-100 тыс. Км. (1-1,5 тысячи рублей за стакан). Рычаги разборки, как правило, сдаются при пробеге более 100-120 тысяч км (500-600 рублей за рычаг).


Передние амортизаторы могут «забиться» или выбить автомобиль при пробеге более 60–100 тыс. Км. Стоимость новой амортизационной стойки составляет порядка 2-2,5 тысячи рублей. На задних амортизаторах они обычно ходят длиннее — порядка 100–120 тыс. Км.Опорные подшипники передних стоек живут более 100 тыс. Км. Со временем начинают стучать незакрепленные пыльники передних стоек. Шаровая пробегает более 100-120 тыс. Км. Новый стоит около 600 рублей.

Необходимость замены внешнего ШРУСа может возникнуть при пробеге более 100-150 тыс. Км. «Официалы» заменяют привод в сборе за 8-12 тысяч рублей. Аналог стоит раза в три дешевле — около 3-4 тысяч рублей. Также можно найти ШРУС на 1 штуку.5-2 тысячи рублей отдельно.

Стук рулевой рейки возможен через 100-150 тыс. Км. Одна из причин — износ правой втулки. На ремонт рельса потребуется около 5-7 тысяч рублей, новый рельс стоит около 11 тысяч рублей. Еще одна причина возможных ударов в рулевом колесе — упругая муфта червячного вала электроусилителя руля. С мая 2008 года появился модернизированный клатч новой конструкции. На Hyundai Elantra 2008 года были случаи выхода из строя электроусилителя руля.Стоимость работы в рабочем порядке около 60 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 90-120 тыс. Км.

Дребезжание суппортов — обычное дело. Проблема решается заменой пыльников и втулок направляющих передних суппортов и ревизией направляющих задних суппортов. Из-за окисления контактов выключателя стоп-сигнала при пробеге более 120-180 тыс. Км могут перестать работать «стопы».

Кузов и салон

Кузов Hyundai Elantra 4 полностью оцинкован, поэтому голый металл в местах сколов «долго не краснеет».«Если автомобиль не попал в ДТП, не должно быть очагов коррозии. Со временем изнашивается защитный слой на внутренней поверхности колесных арок. Пескоструйная обработка порога за передними колесами становится заметной при движении автомобиля. проехал более 100-150 тыс. км.

Наружные ручки дверей на автомобилях старше 4-5 лет иногда трескаются и отламываются. К этому времени личинка замка крышки багажника закиснет, если периодически не открывать ее ключом. Часто запотевают задние фонари.При пробеге более 100-120 тысяч км может выйти из строя насос омывателя фар. Оригинальный будет стоить 1,5-2,5 тысячи рублей, аналог дешевле — 400-500 рублей.

Elantra J4 старше 3-4 лет может издавать треск при закрытии водительского стекла. Причина — разрушение заклепок направляющих. Эмблема Hyundai на рулевом колесе начинает появляться на автомобилях старше 4-5 лет.

Часто источником скрипа в передней части Elantra 4 является внешняя пластиковая накладка в нижней части лобового стекла… Источниками посторонних звуков могут стать перчаточный ящик, обивка потолка в месте соприкосновения с центральной стойкой, передняя панель в районе подушки безопасности переднего пассажира или пластиковая рамка по периметру футляра для очков. Стук сзади может быть вызван поперечиной задней двери. В этом случае помогут рулевые тяги с хомутами.


Многие владельцы Hyundai Elantra J4 жалуются на плохой обогрев салона зимой. В большинстве случаев вина за это лежит на двигателе привода тепло-холодного демпфера, который выходит из строя при пробеге более 60-100 тыс. Км.Дилеры предлагают новый мотор за 3-4 тысячи рублей, аналог стоит около 1-1,5 тысячи рублей. Треск или гудение при попытке изменить направление обдува свидетельствует о выходе из строя электродвигателя привода заслонки распределения потока.

Одно из интересных явлений, которое происходит в Hyundai Elantra 4, самопроизвольное мерцание подсветки панели приборов, отключение потребителей электроэнергии и щелчки реле. Продолжительность «презентации» 5-10 секунд.Проблема замечена при нахождении мобильного телефона рядом с прикуривателем и входом AUX.

Еще одно электрическое «недоразумение» — свисток при включении габаритов при прослушивании музыки через AUX-вход. Электрики нашли выход — установили «перемычку», усиливающую массу в электрической цепи.

Заключение

В сравнении с одноклассниками Hyundai Elantra 4 по надежности ничем не уступает, а где-то даже превосходит по ресурсу и цене запчастей.Недорогая и простая в обслуживании подвеска потребует немного больше внимания. Проблемы с натяжителем цепи сегодня встречаются реже, но следует избегать автомобилей с механической коробкой передач. Хюнда Элантра J4 вполне подходит на роль недорогой, неприхотливой машины.

Hyundai Elantra

выпускается под разными названиями с 1990 года и, как и большинство корейских автомобилей, обладает приличным ресурсом трансмиссии. Живых машин первого и второго поколения с неубиваемыми двигателями Mitsubishi, выпущенных до 2000 года, в России осталось мало.На рынке преобладают версии четвертого, пятого и шестого поколений с объемом двигателя от 1,6 до 2,0 л. Они красиво выглядят по современным меркам, без проблем работают в российских условиях (кроме поломок подвески), с пробегами до 180 тыс. Км, не требуют серьезных вмешательств в коробку передач и двигатель. Но и у Hyundai Elantra нет недостатков: слабая ходовая часть, большой расход топлива, много китайских комплектующих, не очень качественное лакокрасочное покрытие.

Двигатель Hyundai Elantra

, его ресурс и характеристики

G4GR

Бензиновый двигатель G4GR объемом 1,6 литра производится в Корее. Устанавливалась на Hyundai Elantra модели III поколения, купе, Lantra II. В разных вариантах он выдает от 90 до 116 л. с. Зарекомендовал себя как достойный агрегат в отечественных условиях эксплуатации. Ему важно правильно подобрать масло. Если залить в мотор с большим пробегом 5W40, может увеличиться расход масла.Это не повод для беспокойства в тех случаях, когда сжатие находится в пределах нормы, нет дыма, шума и повышенной вибрации.

G4FC

Бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 122 л. с. была установлена ​​на Hyundai Elantra четвертого поколения. Он относится к серии Gamma и оснащен непосредственным впрыском топлива. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, распределительные валы приводятся в движение цепной передачей. Поэтому, если его своевременно не изменить, произойдет перерыв со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Во избежание перегиба клапанов необходимо профилактически осмотреть цепь. Его ресурс сопоставим с мотором G4FC, а производитель обещает безотказную работу при пробеге до 180000 км. И многие владельцы эксплуатируют ДВС без вмешательства гораздо дольше, иногда даже не подозревая об этом из-за покупки автомобиля с закрученным пробегом. Помимо цепи, в процессе обслуживания не забывайте о регулировке клапана.

Среди конструктивных особенностей ДВС характерный контурный шум, который появляется до достижения рабочих температур, то есть в момент прогрева. Многие также отмечают щелчки, сопровождающие срабатывание клапанов.

Если вовремя не заменить масло и фильтр, вероятно появление нагара и отложений на поршнях. В таких случаях перед плановым обслуживанием промойте присадку в масляную систему. Это удалит загрязнения с поверхностей и увеличит давление масла.

G4GF

2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 139 л.с. с. мощность. Блок цилиндров, оснащенный CVVT, изготовлен из алюминия. Мотор серии Beta дебютировал еще в 1997 году и успешно прошел испытания на многих моделях корейского производства. Среди недостатков — большой расход топлива, особенно в версиях с АКПП.

G4KD

Бензиновый двигатель выпускается с 2005 года и комплектуется алюминиевым блоком цилиндров.Объем 2,0 л, мощность 150 л. с. Ресурс, по заявлению производителя, достигает 250 тыс. Км. На практике этот силовой агрегат при правильном обслуживании пробегает 350-400 тыс. Км.

Дизельные агрегаты

На российском рынке редко, но все еще встречаются дизельные версии Hyundai Elantra. Их ресурс, исходя из конструктивных особенностей, должен превышать 350-400 тыс. Км. Но некачественное топливо и расходники, перепады температур, большие нагрузки могут вносить свои коррективы.Экономичные версии CRDi также оснащены маслочувствительной турбиной. Для сохранения их ресурса рекомендуем использовать присадку Di6 или Di6 (в зависимости от объема масла в системе). Это восстановит рабочие поверхности, укрепит их для дальнейшей безотказной работы, снизит расход топлива и масла, упростит запуск при минусовых температурах, нормализует низкую компрессию, упавшую из-за появления поршневых колец.

Двигатели серии Gamma и Nu на новом Hyundai Elantra

Двигатели

объемом 1.На новую Hyundai Elantra устанавливается от 6 до 2,0 литров. Основное отличие двигателей внутреннего сгорания этих серий заключается в объеме и наличии гидрокомпенсаторов. На практике они проходят 250 тыс. Км. Мощность версии 1.6 MPI составляет 128 л.с. с. Более объемная двухлитровая версия выдает 154 л. с. Средний расход составляет от 6,4 до 6,9 литра на 100 км соответственно. В сериях Gamma и Nu используются алюминиевые блоки цилиндров и головки цилиндров.Это позволило снизить вес и минимизировать габариты силового агрегата.

Как продлить жизнь бензиновым двигателям Hyundai Elantra?

  1. Снизить межсервисные интервалы до 7-8 тыс. Км. Для обслуживания используйте масло, марка и вязкость которого рекомендованы производителем с учетом текущего пробега и условий эксплуатации. Обращаем ваше внимание, что правильное, своевременное техническое обслуживание, проведенное в полном объеме, позволит избежать типичных проблем: ударов по горячему и холодному, падения скорости, падения мощности из-за загрязнения дроссельной заслонки, повышенного расхода масла.
  2. Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС. Если у вас с этим возникают определенные трудности, вы не уверены в том, какой бензин залит при заправке, для безопасности ДВС, топливной аппаратуры используйте присадку. Он защитит от негативных последствий, увеличит октановое число бензина, очистит форсунки, закоксовывает кольца, минимизирует расход, увеличит срок службы, улучшит динамические характеристики. Присадка к топливу увеличит ресурс катализатора Hyundai Elantra, при неисправности которого снижается мощность, затрудняется холодный запуск, появляется характерное дребезжание — двигатель вроде троит.
  3. Для увеличения ресурса двигателя Hyundai Elantra обработайте его масляной присадкой или Ga6. Это создаст плотный слой металлокерамики на рабочих поверхностях из черных металлов, укрепит узлы трения и очистит алюминиевые детали от нагара и отложений. В результате обработки снижается расход масла и топлива, облегчается запуск при минусовых температурах. Для полного восстановления требуется двойная обработка с периодичностью 400–500 км. Перед нанесением присадки убедитесь в отсутствии серьезных протечек моторного масла или серьезных механических неисправностей.

Механика и автомат Hyundai Elantra

На протяжении многих лет Hyundai Elantra оснащалась механической и автоматической четырех-, пяти- и шестиступенчатой ​​коробками передач. Механические коробки, такие как M5BF2, без проблем проходят 300-400 тыс. Км. Автоматические трансмиссии более чувствительны к высоким нагрузкам и качеству масла. При ношении проявляются толчки, пинки, хруст, вой при переключении. Неприятный гул подшипника может раздражать.

Для восстановления АКПП использовать присадки CIP.Обработка АКПП. Это компенсирует существующий износ, сделает переключение более легким и плавным, восстановит передачи и снизит уровень шума и вибрации. В профилактических целях, для защиты, продления ресурса его используют даже на новых автомобилях.

Механика на Hyundai Elantra надежная, намного лучше того же M5AF3 на Solaris. Но в целях сохранения его ресурса, ТТХ следует использовать плавное и легкое переключение передач, либо Тр5. Оптимальный вариант — совместить лечение с плановой заменой масла в МКПП.

Наибольших успехов на российском рынке южнокорейский автомобильный Hyundai добился в сегменте кроссоверов и автомобилей В-класса. Ниша автомобилей C-класса заполнена множеством разных производителей, которым в той или иной степени удалось завоевать доверие отечественных покупателей. Корейцы четко понимали, что конкуренция будет сложной, поэтому основательно подготовились к дебюту.

Компания Hyundai решила сделать ответственный шаг, представив сообществу автомобилистов своего представителя С-класса — Elantra.Модель получила ярко выраженный европейский дизайн, нехарактерный для корейского автопрома. Внешне у него много общего с представителем бизнес-класса. Hyundai genesis … Конечно, дизайн Elantra не такой изысканный, как интерьер старшего седана, но он достаточно узнаваем и нетипичен. Плюс к этому новая продуктовая линейка силовых агрегатов включает ряд прочных и динамичных двигателей. В рамках данной статьи мы поговорим о том, каков ресурс двигателя Hyundai Elantra.

Линия силового агрегата

Первое поколение Hyundai Elantra (J1) было запущено в производство в 1991 году. В то время у корейцев фактически не было собственных моторов, которые подходили бы для новенького седана. Силовые агрегаты были позаимствованы у Mitsubishi. Первые образцы модели оснащались 1,5-литровым двигателем 4G15 от Mitsubishi с одним распредвалом. Спустя некоторое время Hyundai запустила производство двигателей G4CR и G4CN рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра соответственно.Эти агрегаты стали аналогами японских разработок 4G61 и 4G67, а всего через несколько лет Hyundai разработала и начала производить собственные силовые агрегаты серии «Альфа».

Двигатели

от Hyundai получили следующие ТТХ:

  • мощностью от 128 до 150 лошадиных сил;
  • 6300 об / мин;
  • крутящий момент 155 — 192 Нм;
  • разгон до 100 км / ч за 10 секунд;
  • рядное расположение четырех цилиндров.

В 2000 году с выходом третьего поколения модели 2.Появился 0-литровый бензиновый мотор, а также дизельный аналог. Дизельные модификации в России можно встретить в небольших количествах. Дело в том, что они крайне чувствительны к качеству топлива и моторного масла … Однако при правильном уходе дизель может проехать 250-300 тысяч километров. Чтобы продлить срок службы мотора, многие водители используют специальные ремонтно-реставрационные присадки. Однако перепады температур и высокие нагрузки вносят свои коррективы в продолжительность безаварийной работы дизеля.

Сколько «ходят» моторы Hyundai Elantra

Корейских силовых установок, как и у японских, есть достаточно надежд, но сегодня на отечественных дорогах не так много первых экземпляров Hyundai Elantra с прочными моторами. Чаще всего встречаются модели 3-6 поколений, которые также оснащены хорошими, более современными двигателями … Все двигатели из линейки моторов можно разделить на несколько больших групп: «Альфа», «Бета», «Гамма». Именно об их надежности и ресурсе мы и поговорим дальше.

Электростанции линейки «Альфа»

На отечественном авторынке сегодня без труда можно найти модификации седана с двигателем объемом 1,6 и 1,8 литра. Реже попадаются 2,0-литровый атмосферник и дизель. Самая популярная и востребованная — 1,6-литровая версия. Официально автомобили с моторами G4ED, G4GB и G4GC поставлялись в Россию. Первый принадлежит к семейству «Альфа 2», этот двигатель успешно комплектовали Hyundai Elantra 3 поколения.

Разработан инженерами Mitsubishi, в надежности и качестве монтажа сомневаться не приходится.Этот двигатель неприхотлив, однако для него важно подобрать качественное моторное масло. Hyundai Elantra с большим пробегом может перерасходовать смазку именно из-за неправильного ее выбора … В общем, на сегодняшний день известны экземпляры модели с двигателем G4ED, пробег которых составляет более 300 тысяч километров.

Хороший вариант — 1,6-литровый двигатель G4FC, которым оснащалась Hyundai Elantra четвертого поколения. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, а приводом распредвала служит ресурсоемкая цепь, рассчитанная на 100-120 тыс. Км пробега.Двигатель требователен к качеству топлива, при неудачной заправке сразу загорается «Check Engine» с жалобой на поломку лямбда-зонда. При правильном обслуживании без проблем проходит 250-300 тыс. Км.

Электростанции линии «Бета»

Эти агрегаты считаются самыми стабильными. Заметными представителями являются сборка G4GB рабочим объемом 1,8 литра и 2,0-литровый G4GC. Оба двигателя полностью изучены мастерами, найти специалиста по ремонту и обслуживанию несложно.Одним из преимуществ двигателей семейства Beta является их устойчивость к некачественному топливу. Что также отличает их от представителей других семейств, так это легкая регулировка клапанов, которая осуществляется так же, как на ВАЗ-2108. Чего следует избегать, так это плохого моторного масла. Смазка низкого качества образует масляные отложения под крышкой клапана, которые могут вызвать его повреждение. Намного дешевле приобрести сертифицированный продукт, сертифицированный производителем.

Цепь на Бете также отличается большим сроком службы — 180 тысяч километров по сравнению со 120 тысячами на Альфе.Система впрыска топлива «живучая», но в некоторых случаях может дать сбой: второй кислородный датчик очень легко проткнуть при движении по неровностям и бездорожью. Это приведет к тому, что ЭБУ переведет двигатель в «аварийный» режим работы, так как без исправного датчика блок не сможет считывать состав выхлопных газов. Выход один — установить защиту моторного отсека.

Что касается точных цифр ресурса моторов, то сам производитель уверяет в долговечности двигателей «Бета», которая составляет 200 тысяч километров и более.При этом сегодня можно встретить Hyundai Elantra с двигателем серии Beta с пробегом 350-400 тысяч км. Что способствовало долговечности моторов? Своевременная и качественная услуга, заключающаяся в приобретении оригинальных расходных материалов или качественных аналогов.

Отзывы владельцев о ресурсе

Самой распространенной модификацией в России по праву можно назвать

Hyundai Elantra 1.6 Gamma. Таким мотором они оснащались еще в 2011 году, поэтому сегодня об их надежности известно практически все.Как и по любому другому вопросу, мнения водителей об этих моторах разделились. Одни утверждают, что эти установки способны «покрыть» 400 и более тысяч километров, другие настаивают, что 200 тысяч — это потолок их ресурса. На сегодняшний день существует не так много экземпляров Hyundai Elantra с новым двигателем объемом 1,6 и 2,0 литра, которые проехали 350 и более тысяч километров. Более подробно расскажут про ресурс двигателя Hyundai Elantra, отзывы владельцев седана.

Двигатель 1.6

  1. Юрий, Ростов. Я всегда говорю, что срок службы двигателя зависит от качества обращения с владельцем. Сам езжу на Hyundai Elantra 4 поколения, машина 2008 года выпуска. Пробег на сегодняшний день 180 тысяч километров. Движок G4FC быстрый, стабильный и неприхотливый. За все время поменял только цепь, ресурс которой составлял 120 000 км. Недавно был на СТО, где менял расходники, там я встретил еще одного владельца Элантру, машина которого проехала уже 280 000 км.Двигатель тоже 1,6-литровый, но автомобиль третьего поколения. Он говорит, что кроме цепи ГРМ, он никогда ничего не менял. Под капотом все как новое.
  2. Алексей, Самара. Расскажу, как использовал движок G4ED. У меня Hyundai Elantra 2 мощностью 122 л.с., купленная в России у официального представителя. Что меня привлекло? Сервис качественный, плюс один из самых бюджетных, понравился дизайн седана и разнообразие двигателей. Машина 1998 года, пробег 400 тык, расход масла в районе 500 мл, когда течет прокладка клапанной крышки, чуть больше, но стараюсь все быстро поменять.Машиной доволен, тяга двигателя, мощность все же чувствуется, и дизайн на сегодняшний день вполне приемлемый. Конечно, то, что вам приходится постоянно доливать масло, не радует, но затраты незначительны. Лью Шелл Хеликс 5W40.
  3. Вячеслав, Воронеж. За рулем Hyundai Elantra 3 с 2005 года. Столько не езжу, за все время проехал всего 190 тысяч километров. Недавно заменил цепь распредвала и прокладку клапанной крышки, ресурс оказался 150 тысяч, что, на мой взгляд, очень хорошо.Масло стараюсь менять каждые 8000 км, заливать Valvolaine MaxLife 5W-30. Мне нравится, как на нем работает двигатель. Да и ни разу проблем с двигателем замечено не было, масло не доливаю. На форумах пишут, что ресурс двигателя G4ED составляет 400 тысяч километров и более. Если не «убить» себя, ходить придется долго.

Современные силовые агрегаты объемом 1,6 литра серии «Гамма» ресурсоемки и очень надежны. Их главное отличие от предыдущих сборок — наличие гидроподъемников.Также они оснащены алюминиевым блоком цилиндров, за счет чего производителю удалось снизить вес, уменьшить габариты установки, а также увеличить ресурс, который, по мнению владельцев, составляет в идеале 350 — 400 тысяч километров.

Двигатель 1.8

  1. Евгений, Тюмень. Еще я как-то задался вопросом, какой ресурс у двигателя Hyundai Elantra? Долго искал ответы, в итоге толком ничего не нашел. Одни говорят, что 200 тык, другие — 450 тык.Сам склоняюсь ко второму варианту, так как на моей машине Hyundai Elantra HD (J4) с двигателем 1.8 132 л.с. проехал уже 240 000 км. Мотор отличный, безотказный, то есть за все время ремонта практически не делал. Поменял только расходники, заменил цепь ГРМ, прокладку клапанного механизма и все. Цепь надежная — на ней пройдено 180 000 км. У знакомого Hyundai Elantra TAGAZ машина хорошая, собранная, но, как по мне, «кореец» веселее едет, лучше чувствует дорогу, что ли.
  2. Максим, Таганрог. Я более чем уверен, что такой разброс ресурсных показателей среди владельцев Hyundai Elantra целиком и полностью зависит от стиля вождения и качества обслуживания. У меня седан 2012 года пятого поколения с мотором 1,8 литра, на одометре уже проехали 140 тысяч! Двигатель G4GB зависит от качественного моторного масла. Долго лил синтетику Shell Ultra 5W-30, никому не советую делать то же самое. Перешел на оригинальное масло Hyundai / Kia 05100-00410, машина пошла совсем по другому.Сразу почувствовался прирост мощности, доливать больше не нужно. Расход вернулся в норму, двигатель стал работать тише. При таком успехе ресурс в 400000 километров не выглядит заоблачным.
  3. Егор, Москва. Hyundai Elantra 2007 года выпуска, двигатель серии Beta объемом 1,8 л. У меня печальный опыт владения корейской машиной. На самом деле виноват я сам, так как сэкономил на хорошем топливе и моторном масле. Главным виновником серьезных поломок стала некачественная смазка.Всем владельцам седанов рекомендую следить за состоянием моторного масла и заливать только оригинальный продукт. Пришлось менять сальники стержней клапанов уже после 120 тысяч километров пробега, МСК засох от гудронных отложений, при этом полетела цепь, ее тоже заменили, больше ничего не делал. Сегодня я уже проехал 240 000 км, проблем с двигателем больше не было, стараюсь «кормить» машину только качественным продуктом.

Двигатели объемом 1,8 литра надежны, практичны и динамичны.Единственная их слабость — зависимость от качества моторного масла. В профилактических целях рекомендуется сократить интервал обслуживания автомобиля до 7-8 тыс. Км, использовать только моторное масло, рекомендованное производителем.

Двигатель 2.0

  1. Кирилл, Санкт-Петербург. У меня топовая комплектация Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, машину брал в 2016 году. Двигатель Элантра любит «кушать» бензин и масло, пробег всего 45 тысяч километров, но доливать не надо.Автомобиль мне в целом нравится, динамики и мощности при движении по трассе хватает. Знакомые мастера сказали, что этот мотор способен проехать 350 тысяч, если я буду следить за его состоянием. Что ж, я надеюсь, что так и будет. Сам несколько раз менял масло, заливаю только Hyundai / Kia, как указал производитель.
  2. Михаил, Волгоград. Ездил на Hyundai Elantra, стоял двигатель D4EA объемом 2,0 литра. Он стал одним из первых владельцев такой модификации. Что я могу сказать об этом моторе? Вроде ресурс 300 тысяч, но я проехал 385 тысяч, после чего обороты стали плавать, решил удалить катализатор — машина стала настоящей ракетой.Но мотор стал сильно дымить, доливая 500 мл масла на каждую тысячу километров. Двигатель разобрали, цилиндры пришли в негодность, пришлось сделать капитальный ремонт. Ремонт и продажа. В целом машина надежная, но у кого еще новая, советую сразу удалить катализатор, возможно двигатель еще дольше проживет.
  3. Александр, Краснодар. Купил Hyundai Elantra 2.0 с пробегом 85 тык. Машина была в отличном состоянии, за исключением нескольких сколов спереди.Всего прошло еще 80 тык, после чего продал. За это время поменял привод ГРМ, стойки, шаровые опоры и расходники. Двигатель неплохой, гидроподъемники простукивают на «холоде», но это мелочь. Сцепление на момент продажи было родным, ездил в основном по трассе, не горело. На счет компрессии замечаний тоже не было — 14 на всех цилиндрах.

Двухлитровые силовые агрегаты пользуются меньшим спросом у отечественных водителей, чем 1.6- и 1.8-литровые агрегаты. Основная причина в том, что они потребляют намного больше топлива и масла.Однако эти факторы никак не влияют на ресурс и продолжительность стабильной работы. Среди владельцев Hyundai Elantra объемом 2,0 литра можно найти тех, чьи машины преодолели 350 — 380 тысяч километров.

Комплект прокладок двигателя

yise-P254 G4FC для Hyundai i30 ELANTRA i20 KIA CERATO CEE’D SOUL VENGA CERATO II 1.4L 1.6L 06-20910-2BC01A: Automotive


  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • ДВИГАТЕЛЬ: НОМЕР ДЕТАЛИ G4FC И НОМЕР OEM: 20910-2BC01A 20910 2BC01A 209102BC01A год 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
  • ДВИГАТЕЛЬ: НОМЕР ДЕТАЛИ G4FC И НОМЕР OEM: 20910-2BC01A 20910 2BC01A 209102BC01A год 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
  • Один год гарантии. Мы проверяем каждый товар и на 100% гарантируем, что перед отправкой, если есть какие-либо недовольства, пожалуйста, свяжитесь с нами. Профессиональное изготовление, высокая точность, долговечность. Мы являемся фабрикой, специализирующейся на автозапчастях, прямых продажах, оптовой приемке.Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете задать их нам. Мы ответим на ваше сообщение в течение 3-8 часов. Наши продукты также будут тщательно проверены перед отправкой, чтобы убедиться в отсутствии проблем перед отправкой.
  • Срок поставки: посылки обычно прибывают через 5-10 рабочих дней после отправки. Срочные товары можно отправить в DHL и получить в течение 3-5 рабочих дней. Мы можем отправить товар в любую страну, если вы оплатите соответствующий фрахт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *