Двигатель d4hb: D4HB — двигатель Хендай 2.2 CRDi

Двигатель D4HB — дизельный 2.2 Киа/Хендай: характеристики, ресурс, проблемы Д4НВ

Двигатель D4HB — силовая установка концерна Hyundai/Kia, выпускается с 2009 года. Моторы серии R сделаны из алюминия и работают на дизельном топливе.

Какие характеристики у 2.2-литрового дизеля Д4НВ, сколько топлива расходует силовая установка, какие у нее положительные особенности и недостатки, с какими проблемами чаще всего сталкиваются владельцы, а также как обслуживать агрегат, – обо всех нюансах эксплуатации читайте в материале.

Конструктивные особенности мотора D4HB

• Блок цилиндров и головка алюминиевые, поэтому установка гораздо легче, чем чугунные модели. Использование алюминия позволяет сократить расход горючего без ущерба со стороны динамики, а также увеличить теплоотдачу (влияет на скорость охлаждения ДВС).
• Привод клапанов впуска и выпуска двигателя Д4НВ обеспечивается отдельными распределительными валами.
• Двигатель D4HB оборудован системой топливоподачи COMMON RAIL от BOSCH с насосом высокого давления на 1800 бар.
• За счет пьезоэлектрических форсунок система впрыска работает до четырех раз быстрее, чем агрегаты с электромагнитными форсунками.
• У турбокомпрессора изменяемая геометрия, что позволяет улучшить динамику даже на низких оборотах.
• Агрегат D4HB дополнен балансирным валом, который снижает вибрации.
• Узел газораспределительного механизма с цепным приводом предусматривает гидронатяжитель.
• Мотор оборудован гидрокомпенсаторами – теперь не нужно постоянно регулировать клапаны вручную.
• Благодаря сажевому фильтру и системе рециркуляции газа дизель 2.2 D4HB выбрасывает меньше сажевых частиц в выхлопных газах.

Характеристики Д4НВ

Двигатель Д4НВ с точным объемом 2199 см³ относится к рядным агрегатам.

Конструкцией предусмотрено 4 цилиндра и 16 клапанов. Диаметр цилиндров мотора – 85,4 мм, ход поршней – 96 мм.

При подаче топлива используется система Common Rail. В соответствии с техническими характеристиками, турбонаддувный D4HB обеспечивает 197-200 «лошадей» мощности при крутящем моменте 421-441 Нм. Уровень сжатия дизельной установки – 16. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро 4/5/6.

Расход топлива

Количество топлива, которое потребляет мотор Д4НВ на 100 км пути, на примере рестайлингового Киа Соренто ХМ со 6-ступенчатой автоматической коробкой:

• по городу кроссовер расходует 8,8 литров дизеля;
• на трассе машине требуется 5,4 литра топлива на каждые 100 км;
• для смешанного цикла нужно 6,7 литров горючего.

Обслуживание

Производитель рекомендует менять масло в двигателе Д4НВ каждые 15 тысяч пробега, однако лучше сократить интервал до 7,5 тысячи.

В силовой установке циркулирует 8,5 литров смазывающего вещества. При замене понадобится около 8 литров жидкости 5W-30 или 5W-40.

Газораспределительный механизм работает за счет цепного привода. В регламенте технического обслуживания ресурс узла не заявлен, однако, судя по опыту владельцев, проблемы могут возникать уже после 100-150 000 км. После первой сотни тысяч километров на одометре, проверяйте ГРМ каждые 30 тыс.

Благодаря гидрокомпенсаторам механически регулировать тепловые зазоры клапанов не нужно.

Интервал замены топливного фильтра на 2.2-литровом дизеле D4HB – каждые 30 тысяч. Фильтрующий элемент бака подлежит замене через 60 000 км эксплуатации. Вместе с фильтром бака нужно заменить свечи накаливания.

По регламенту ТО ремень вспомогательных агрегатов нужно проверять при каждом заезде на сервис.

Охлаждающую жидкость в дизельном моторе D4HB нужно полностью сливать и обновлять каждые 6 лет или каждые 120 тысяч пробега (в зависимости от того, какой показатель наступит раньше).

Плюсы и минусы двигателя D4HB

Владельцы автомобилей с двигателем Д4НВ выделяют ряд преимуществ и недостатков данной силовой установки.

Большинство пользователей отмечают надежность агрегата.

Мотор использует достижения современных технологий, благодаря которым демонстрирует высокие технические характеристики. Также к достоинствам относится экономичность, которая сочетается с удовлетворительной динамикой. Система рециркуляции отработавших газов позволяет снизить количество выбрасываемых веществ, в частности, мелких сажевых элементов, которые представляют особую опасность, попадая в атмосферу.

Владельцы отмечают, что узел ГРМ со временем начинает шуметь. Форсунки могут работать с перебоями при использовании низкокачественного горючего. Еще один конструкционный недостаток – сложно менять свечи накаливания.

Частые поломки и проблемы

D4HB не любит агрессивный стиль вождения, поэтому отвечает на него повышенным расходом моторного масла. При такой езде за 1000 км пробега уходит от 0,5 литра смазки.

Цепь привода газораспределительного механизма нередко шумит и издает стуки. Если в моторной установке циркулирует масло низкого качества, металлическая стружка и примеси забивают канал гидронатяжителя. Для решения проблемы нужно прочистить загрязненный участок.

Пьезоэлектрические форсунки дизеля 2.2 Д4НВ могут вызывать троение, иногда мотор вообще глохнет. Устранить недостаток могут в специализированном сервисном центре.

Когда проваливается тяга или машину дергает, проверьте состояние фильтрующей вставки в баке – из-за сильного загрязнения возникают перебои с поступлением топлива. В этом случае поставьте новый расходник.

При официально заявленном ресурсе в 250 тысяч километров дизельная силовая установка D4HB способна выезжать гораздо больше.

Отзывы

Кликните для увеличения

Уважаемые Читатели, на нашем сайте пока немного отзывов о моторе 2.2 D4HB. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.  

Спасибо.

Заключение

Двигатель D4HB считается надежным агрегатом, который доставляет владельцу минимум проблем. Большинство экземпляров модели проходят больше заявленного производителем ресурса.

Модель силовой установки Д4НВ чувствительна к качеству используемого горючего.

Видео

HYUNDAI KIA Двигатель D4HB 2.

2 Технические характеристики

 

Технические характеристики:

Производитель: HYUNDAI / KIA	Точный объем: 2199
Система питания: Common Rail	Гидрокомпенсаторы: Да
Мощность ДВС: 197-200 л.с.	Привод ГРМ: Цепь
Крутящий момент: 421-441 Нм	Фазорегулятор: Нет
Блок цилиндров: Алюминиевый R4	Турбонаддув: e-VGT
Головка блока: Алюминиевая	Какое масло лить: 6.3 литра 0W30
Количество цилиндров: 4	Количество клапанов на цилиндр: 4
Диаметр цилиндра: 85. 4мм.	Ход поршня: 96мм.
Экологический класс: Евро 4/5/6	Степень сжатия: 16:1

2,2-литровый дизельный двигатель Хендай D4HB (R2.2) был впервые представлен только в 2009 году. Новейшую серию алюминиевых моторов на тяжелом топливе назвали по традиции коротко R. Собираются данные силовые агрегаты в Южной Корее на собственном предприятии компании.

 

В семейство Hyundai R также входит 2,0-литровый двс с индексом D4HA.

 

На какие автомобили ставился двигатель D4HB R2.2

Santa Fe 2: 2010-2012	Santa Fe 3: 2012-2018
Grandeur 5: 2011-2016	Grandeur 6: 2016-н.в.
Sorento 2: 2009-2014	Sorento3: 2014-н.в.
Carnival 2: 2010-2014	Carnival 3: 2014-н.в.

Подбор товара

Производитель:

ВсеBGABOSCHDOMINANTFA1GARRETTHYUNDAI / KIAPARTS-MALL (PMC)TPRVALEO

Сортировать по:

Производитель:

ВсеBGABOSCHDOMINANTFA1GARRETTHYUNDAI / KIAPARTS-MALL (PMC)TPRVALEO

Сортировать по:

В нашем магазине Diesel-Ok Вы можете купить детали для HYUNDAI / KIA двигатель D4HB R2. 2 2.2

Ресурс двигателя Хендай Санта Фе 2.2, 2.4, 2.7

На чтение 13 мин. Просмотров 30.7k. Опубликовано 18.11.2018 Обновлено 09.06.2020

Кроссовер Santa Fe стал первым в модельном ряду марки Hyundai. Внешность первого поколения получилась весьма спорной, за что ей нередко доставалось от автомобильных критиков. Тем не менее, автомобилю удалось получить признание и популярность среди покупателей. Особенно это касалось североамериканского рынка. Последующие поколения только закрепили успех кроссовера. К тому же дизайнеры не сидели сложа руки. И если второе поколение можно назвать просто обычным, то третье смотрелось уже очень достойно.

Одним из главных качеств, которое выделяют владельцы, стало разумное сочетание цены и качества автомобиля. И это всё при отнюдь не скромных размерах и просторном салоне. Немаловажным фактором являются и удачное применение силовых агрегатов, которыми комплектовались разные поколения кроссовера. В данной статье подробному обзору подвергаются именно двигатели Hyundai Santa Fe.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Santa Fe

Официально поставляемые на отечественный рынок Хендай Санта Фе, не предлагали безграничного разнообразия силовых установок. Рядные атмосферные четвёрки, V-образные шестёрки и пара дизелей – такой выбор у потенциального покупателя. Ниже представлены варианты комплектования Санта Фе в разных поколениях.

I поколение (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 л.с.) G4JS;
• 2.7 V6 (179 л.с.) G6BA.

II поколение (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 л.с.) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 л.с.) D4HB;
• 2.4 MPI (174 л.с.) G4KE;
• 2.7 V6 (189 л.с.) G6EA.

III поколение (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 л.с.) D4HB;
• 2. 4 MPI (175 л.с.) G4KE.

2.4 л. G4JS. Наследник японских традиций

Конструктивно этот агрегат является копией мотора Mitsubishi. В те времена корпорация Hyundai нарабатывала собственный опыт, поэтому предпочитала применять проверенные решения от других производителей, преимущественно японских. Двигатель получился достаточно надёжным и ремонтопригодным. Но не без характерных недостатков.

Одним из таких являются балансирные валы. Задуманные как эффективное средство для гашения вибраций, они хорошо справляются с поставленной задачей. Но в то же время могут привести к возникновению серьёзных проблем с двигателем. Балансиры имеют неприятное свойство регулярно разрушаться, а их поломанные части попадать на ремень ГРМ. Всё это может привести к обрыву ремня, и как следствие к повреждению клапанов. В некоторых случаях серьёзно может пострадать вся ГБЦ и поршневая группа. Во избежание таких плачевных последствий, рекомендуется внимательно следить за состоянием балансиров и использовать только качественное масло. Некоторые владельцы решают проблему радикально – полным демонтажём конструкции.

Впускной коллектор, в силу своих конструктивных особенностей, может прогореть уже в районе 70-80 тысяч своего пробега. Не спасает даже то, что он литой.

Сильные вибрации, скорей всего, свидетельствуют об изношенности опор двигателя. Наиболее часто этим страдает левая подушка.

Плавающие холостые обороты могут указывать на несколько неполадок. Это могут быть неисправности датчиков холостого хода либо же температуры. Кроме того возможными причинами могут быть загрязнение форсунок или дроссельного узла.

Не стоит затягивать с заменой масла. Увеличение межсервисного пробега может, в итоге, привести к выходу из строя плунжерной пары гидрокомпенсаторов. Как и балансиры, они очень не любят низкокачественных смазочных материалов. Охлаждающую жидкость также рекомендуется не использовать слишком долго. Особенности работы двигателя приводят к тому, что она достаточно быстро теряет необходимые свойства.

Несмотря на наличие достаточно неприятных особенностей, двигатель 2.4 л. G4JS считается весьма ресурсным. Его средние пробеги до «капиталки» составляют внушительные 300 тысяч км. При этом отмечают относительную простоту выполнения капитального ремонта на таких моторах.

2.7 л. V6 G6BA/G6EA

Флагманским двигателем первого поколения Santa Fe на отечественном рынке стал V-образный «атмосферник» на шесть цилиндров с обозначением G6BA. Двигатель относится к семейству Дельта, однако он не претерпел кардинальных изменений, по сравнению с моторами прошлого семейства Сигма. Из главных отличий – облегчённая алюминиевая ГБЦ и пластиковый впускной коллектор.

В 2006 году ему на смену пришёл мотор серии Дельта Мu. Двигатель являлся просто более мощной версией своего предшественника. Прирост мощности удалось достичь за счёт применения системы регулирования фаз CVVT.

Эти двигатели не получились абсолютно беспроблемными, но их потенциально возможные пробеги вполне могут составить 300-400 тысяч км.

Общая конструктивная база привела к наличию общих характерных проблем и неисправностей. Одной из главных и опасных особенностей таких моторов называют конструкцию впускного коллектора. Он выполнен из пластика, при этом в нём присутствуют вихревые заслонки. Воздействие вибрации работающего двигателя на слабое непродуманное крепление в виде маленьких болтиков может привести к тому, что заслонки открутятся и попадут в камеры сгорания. Такая неприятность может случиться уже в районе 70 тысяч. В своё время эта история получила настолько широкую известность, что производителю пришлось проводить отзывную кампанию.

Если же такое уже произошло, то наверняка придётся делать капитальный ремонт двигателя. Края поршней разрушаются от ударов, попавших в камеру заслонок. Это приводит к стуку поршневой. Кроме этого возможно даже появление задиров на цилиндрах.

Может возникнуть угар масла или резкое падение его уровня. Иногда дело доходит даже до проворота шатунных вкладышей. Причина таких неприятностей – выработка поршневых колец.

Проблемы с натяжением ремня ГРМ, в итоге, могут привести к его обрыву. За этим следует повреждение клапанов, поэтому стоит периодически контролировать натяжение привода. Гидрокомпенсаторы могут досаждать шумом от своей работы. Скорее всего это свидетельство скорого выхода их из строя.

2.4 л. G4KE. «Мировой» мотор

Данный агрегат плод очередной кооперации Hyundai и Mitsubishi. Был разработан совместными усилиями корейских и японских инженеров. Сотрудничество происходило в рамках программы «Мировой двигатель». Благодаря этому он получил широкое распространение, которое ограничилось не только моделями марки Hyundai. Интересной особенностью является идентичность данного агрегата с двигателем Mitsubishi 4B12, поэтому запчасти к мотору можно, при необходимости, искать через каталоги Mitsubishi.

Блок цилиндров и ГБЦ выполнили облегчёнными. Содержание в них алюминия достигает 80%. В качестве привода ГРМ применяется металлическую цепь. Это решение можно признать удачным, так как узел получился достаточно надёжным.

Если же брать общий ресурс двигателя, то при среднестатистической эксплуатации он составляет не менее 250-300 тысяч км. При этом есть и проблемы, которые могут воспрепятствовать достижению таких цифр.

Например, некоторые владельцы жаловались на стук двигателя. Их источником могут быть коренные и шатунные подшипники, а причиной дефицит масла. Недостаток смазки может привести к провороту вкладышей и последующему заклиниванию коленвала. Также внимательно необходимо следить и за давлением масла. Зафиксированы случаи выхода из строя масляного насоса. Последствия работы с такой неисправностью могут быть весьма критичными. Задиры на цилиндрах лишь малая часть айсберга проблем, которые могут за этим последовать.

Отмечают также выход из строя фазорегуляторов, а также малый ресурс подшипника кондиционера. При пробегах больше 50 тысяч, шумной работой могут досаждать форсунки. А если точнее – «стрекотанием». Лечится такой недуг регулировкой инжекторной системы.

2.2 л. D4EB-V. Почти классика

Моторы серии D4EB были первыми дизелями нового типа, устанавливаемыми концерном Hyundai на свои автомобили. В дальнейшем они послужили базовой платформой для создания других дизельных агрегатов.

Двигатель D4EB-V – модернизированная версия объёмом 2.2 литра. Несмотря на применение современных, на то время, решений, принципиальных отличий от классического дизеля у данного мотора не имеется. Конструкция хорошо продумана и качественно выполнена. Его нельзя назвать сверхнадёжным, но крепким середнячком – легко.

При использовании качественного масла и соблюдения разумного регламента его замены, двигатель ходит до 200-250 тысяч км. В противном случае могут быть проблемы. Масляная система загрязняется, возникает масляное голодание. Как итог – ускоренный износ поверхностей подверженных трению.

При значительных пробегах может существенно увеличиться расход топлива. Первоначально стоит обратить внимание на качество потребляемой солярки. Если же предположение о низком качестве подтверждается – следует выполнить профилактические действия. Они заключаются в промывке топливной системы. Не лишним будет применить и присадку, которая способна устранить остатки смол и других отложений. Это приведёт к лучшему сгоранию дизельного топлива, а также заметно облегчит пуск.

2.2 л. D4HB. Технологичность – не приговор

Данный агрегат получился весьма технологичным изделием. Его высокие технические характеристики не помешали быть ему также экономичным и экологичным мотором. В то же время показатели надёжности на весьма достойном уровне. Об этом свидетельствует его популярность на рынке контрактных моторов. Как и для любого современного изделия, залогом долгой беспроблемной работы является грамотное обслуживание. Его заявленный ресурс составляет 250 тысяч км, однако при своевременном качественном обслуживании такие двигатели проезжают в среднем около 300 тысяч.

Среди недостатков, которые досаждают владельцам, можно выделить жор масла. Особенно он проявляется при агрессивной езде. Но и при спокойном передвижении не лишним будет регулярно контролировать его уровень. Производитель называет это конструктивной особенностью, то есть нормальным явлением для такого мотора. С ростом пробега могут активно увеличиваться и объёмы потребления, которые уже не будут в пределах нормы.

Не редкость на этом двигателе и стук в районе цепей ГРМ, которых здесь две. Причина неприятных звуков – засорение канала натяжителя. В таком случае производится чистка. Сам привод ГРМ по ремонтному регламенту имеет неограниченный ресурс, однако на практике реальный срок его эксплуатации редко превышает 130 тысяч км.

Форсунки нового типа получились весьма капризными. Всё из-за того, что в них применяется пьезоэффект. Это приводит к тому, что двигатель начинает «троить», глохнуть и плохо запускаться. Адекватно устранить такую неисправность возможно только в специализированном сервисе.

Рекомендуется периодически менять топливный фильтр предварительной очистки, который расположен в баке. Со временем он забивается, что ведёт к провалам в тяге и сильным вибрациям. Практика показывает, что в среднем его замена требуется каждые 60 тысяч км.

Отзывы владельцев о ресурсе двигателя

Для того чтобы оценить как ведут себя двигатели Хендай Санта Фе на практике предлагается ознакомиться с отзывами владельцев. Они делятся своими впечатлениями о процессе эксплуатации, рассказывают об особенностях, проблемах и неисправностях с которыми им пришлось столкнуться.

Геннадий. Hyundai Santa Fe 2.4 2002 г., 290 000 км

Досталась мне Санта Фе с пробегом в 120 тысяч. Рассматривал из многих вариантов, но в итоге взвесив все за и против остановился именно на ней. Особо варварски не эксплуатировал, но и не жалел. Обычные городские поездки, регулярные вылазки на природу, летние путешествия – во всех ситуациях машинка достойно справлялась. Из серьёзных поломок была только замена гидрокомпенсаторов. Знал об этой особенности движка и лил только хорошее масло, но видимо не помогло. Также чистил дроссель. Всё это было в районе 200 тысяч. У многих хозяев есть проблемы с балансирами, но мне в этом плане повезло. Их удалил ещё предыдущий владелец. Каких-то критичных вибраций чувствовать мне не доводилось. А узнал я о том, что у меня их нет, когда вибрации проявились и искали их причину. Оказалось, что это устали подушки двигателя. Заменил сразу все. Не знаю сколько бы движок реально прошёл, но решил продать. Пробег на тот момент был 289 тысяч. Не хотелось в случае чего возиться с серьёзным ремонтом. Да и возраст у машины был уже приличный.

Максим. Hyundai Santa Fe 2.4 (174 л.с.) 2011 г., 115 000 км

Машину брал новой. Выбирал из крупных авто и чтобы зимой нормально ездить. Хотел изначально V6, но к тому моменту они уже не поставлялись. Дизель было страшновато, поэтому пришлось брать 2.4. Отъездил ни много ни мало 5 лет и 115 тысяч. Машина вела себя вполне достойно и не капризничала. Серьёзный ремонт был один – вышел из строя фазорегулятор. Всё остальное только замена масла и расходников. Очень понравилось, что на этом движке применяется цепь. Чувствуешь себя как-то спокойнее, да и её срок службы в целом намного больше чем у ремня. К мощности я не особо требовательный, поэтому мне вполне хватало. Считаю что для среднестатистического владельца кроссовера это неплохой вариант. Хотя и проехал я не так уж и много, поэтому судить о том, насколько он хорош при солидных пробегах, не могу.

Андрей. Hyundai Santa Fe 2.7 V6 (179 л.с.) 2005 г., 320 000 км

До меня у машины было два хозяина. Мне она досталась с пробегом в 180 тысяч и неплохом техническом состоянии. Так как человек я дотошный, то заранее решил застраховать себя от возможных проблем. Прежде всего проверил крепление вихревых заслонок во впускном коллекторе. Оказалось, что это было излишним и проблема была устранена до меня. Но лучше быть уверенным на 100%. Сменил все жидкости, ремни и натяжители. Долгое время после этого по двигателю вообще ничего не приходилось делать, однако в районе 250 тысяч резко стал кушать масло. При чём очень активно. Предварительная диагностика показала, что нужно снимать голову и смотреть. Предполагал даже капиталку, но всё обошлось заменой колец. Из серьёзного больше ничего не доводилось делать. Всё остальное по мелочи и текущие ремонты. Продал с пробегом в 321 тысяча, хотя движок ещё был бодрячком. Конечно «шестёрка» требует более тщательного отношения к обслуживанию, чем стандартные рядные моторы на 4 цилиндра. Но этот «кореец» меня очень порадовал и не тянул попусту деньги. Как в общем-то и ни разу не подвёл.

Николай. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (150 л.с.) 2008 г., 420 000 км

Езжу немало, где-то 40-45 тысяч в год. Поэтому пробег получился таким большим. Сам не ожидал, что движок выдержит столько. По факту на 400 тысячах сделал капиталку и ещё немного на нём отъездил, но для современного двигателя, а особенно дизеля тоже немалые цифры. По двигателю проблем не возникало вообще. Регулярно менял масло, делал профилактические и регламентные работы, менял то, что выходит из строя. Но из серьёзного ничего не произошло, автомобиль ни разу не подвёл. Поэтому следующей машиной стал тоже Санта Фе, но 2012 года уже с другим дизелем.

Никита. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (197 л.с.) 2011г., 170 000 км

Выбрать дизель заставило желание не тратить на топливо сумасшедшие суммы. Но в тоже время хотелось не быть «овощем» в потоке. В принципе эти цели данный агрегат вполне удовлетворяет. Правда очень уж чувствителен к качеству солярки. Пару раз пришлось «хлебнуть» явного суррогата. Заканчивалось промывкой системы и сменой фильтров. Да и вообще советую не затягивать с заменой фильтрующих элементов. В районе 150 тысяч стала сильно шуметь цепь. Пришлось заменить, хотя по идее она рассчитана на весь срок службы автомобиля. Ещё движок очень любит масло. Особенно если притопить. В таком случае уровень очень заметно опускается. Думал, что с движком проблема, но на сервисах только отмахиваются. Нечего мол туда лезть, почти все современные движки такие. Приходится иметь ввиду и смотреть за уровнем. В остальном мотор как мотор. Как и любому современному ему очень полезен нормальный мастер с прямыми руками и головой. А пока 170 тысяч – полёт нормальный. Надеюсь дальше так и будет.

hyundai-santa-fe-2006-2012 — неисправности — журнал За рулем

Большая, незатейливая и неприхотливая машина пользовалась высоким спросом у россиян. Какие комплектации кроссовера доставят меньше проблем новому владельцу Санты, выяснил эксперт «За рулем».

Материалы по теме

В России официально продавали Санты корейской сборки, но на вторичке много машин из США. До 2010 года Santa Fe второго поколения активно избавляли от некоторых детских болячек. Рестайлинг (к названию добавились литеры FL) ознаменовался пересмотром гаммы моторов и трансмиссий, появилась переднеприводная версия.

ДОСТОИНСТВА

• Выносливая подвеска, высокая коррозионная стойкость.
• Хорошо организовано пространство салона.
• Моторы и трансмиссии — долгожители, заложенный в них ресурс высок.
• Разумная сто­имость обслуживания, недорогие запчасти.

НЕДОСТАТКИ

• Подключаемый полный привод не выносит серьезного бездорожья, пробуксовки и больших нагрузок.
• У множества деталей в ходовой части и тормозной системе небольшой ресурс.
• Систематические сбои и глюки электрики.

Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe

МОТОРЫ

Материалы по теме

Рестайлинг в 2010 году разделил моторы на «старые» и «новые». Дорестайлинговый турбодизель 2.2 (D4EB; 155 л.с.) отличался широким спектром проблем — от капризов турбины до износа кулачков распредвала. Новый D4HB (197 л.с.) значительно надежнее и ходит 250 000 км. Как и все дизели, любит хорошее топливо. Плохое быстро приговорит насос и форсунки. Сажевый фильтр по истечении срока действия большинство владельцев удаляет.

Древний бензиновый 2.7 V6 (G6BA, 189 л.с.) неломучий и почти вечный, если не считать проблемной катушки зажигания. Свечи дорогие и нужно снимать впускной коллектор при их замене.

С 2010 года вместо V6 работает рядная «четверка» 2.4 (G4KE, 174 л.с.) — общая для автомобилей Hyundai/Kia, Mitsubishi и концерна PSA. Ей каждые 90 000 км требуется регулировка клапанов. Из серьезных недостатков — опасность проворота вкладышей коленвала. Зимой часто хандрит стартер. В остальном мотор неплох, 200 000 км нередко выдерживает без нареканий.

Запаска под днищем, эффектная узнаваемая ручка задней двери и дорожный просвет… 165 мм под защитой картера — вместо заявленного заводом 201 или 203 мм.

Запаска под днищем, эффектная узнаваемая ручка задней двери и дорожный просвет… 165 мм под защитой картера — вместо заявленного заводом 201 или 203 мм.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Материалы по теме

До 2010 года бензиновому мотору полагался автомат F4A51, дизельному — A5HF1. Оба 4-ступенчатые. Рестайлинг принес 6-ступенчатые автоматы (A6MF2/A6LF1).

Такая же метаморфоза произошла с механикой — пару 5-ступенчатых M5GF2/M5HF2 сменили 6-ступенчатые M6GF2/M6LF1. С новыми агрегатами управлять машиной стало удобнее.

Ко всем коробкам есть вопросы, касающиеся быстрого износа некоторых узлов и течи сальников, но в целом агрегаты считаются достаточно надежными. Толчки при переключениях передач на автоматах неизлечимы. Их можно сгладить учащенной заменой масла, на старых АКП интервал лучше уменьшить до 30 000–40 000 км. Механическим коробкам также предписана замена масла — каждые 90 000 км или чаще. Ранняя кончина узла сцепления почти всегда — результат нещадной эксплуатации.

Фрикционная муфта — слабое звено в системе полного привода. Она не для бездорожных подвигов и быстро перегревается. После 80 000 км ищите течи на заднем редукторе, после 100 000 км проверяйте подшипник и муфту карданного вала.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

• Глюки электрики разнообразны: ступор головной мультимедиасистемы, отказы камеры заднего вида, датчика дождя, систем обогрева и прочего.
• Стойки стабилизаторов — расходники.
• Для подержанных машин обычное явление — утечки охлаждающей жидкости; текут радиатор и некоторые соединения — следите за уровнем!
• На версиях FL недолговечна рулевая рейка.

Материалы по теме

Euro NCAP 2006: водитель и пасса­жир (четыре звезды), ребенок (три звезды).

Самое массовое предложение на вторичке: 2.2, дизель, автомат, 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.4, бензин, автомат, 4×4.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan

Фото: Hyundai

Hyundai Santa Fe 3 (DM) – Расположение VIN и номера двигателя

Грустно об этом говорить, но кроссовер Hyundai Santa Fe 3 поколения (DM) пусть не в больших количествах, но всё же угоняют. Соответственно, при подборе подержанного автомобиля есть немалый нарваться на авто с перебитыми номерами, особенно если смотрите авто у перекупщика, особенно по заниженной цене. Так что, либо доверяйте проверку специалистам, либо давайте с вами сейчас изучим, где и как у Santa Fe 3 нанесены VIN-номер и маркировка двигателя.

Основной VIN здесь выточен микрофрезой на моторном щите под капотом справа по ходу движения:

Однако, глупо ограничиваться только проверкой самих символов, как минимум нужно осмотреть место крепление всей панели к брызговикам («чашкам»):

Хорошим помощником будет и толщиномер. Слой лкп вокруг около 45 мкн:

Дублирующая табличка с VIN-номером, как и полагается «корейцам», находится в проёме водительской двери под петлёй замка:

Затем возвращаемся к стеклу:

И не забываем проверить VIN в блоке управления двигателем:

Номер двигателя Hyundai Santa Fe 2.2, 2.4, 3.3

Бензиновые версии Hyundai Santa Fe 3 с мотором 2.4 литра (G4KE) образмечены на передней вертикальной площадке агрегата возле стыка с коробкой передач. Проверить номер двигателя без телефона с фотокамерой очень трудно, даже при наличии инспекционного зеркала и фонарика. Виноваты в этом трубки маслоохладителя, проходящие непосредственно перед маркировкой. Заводим телефон в подкапотное пространство со стороны коробки передач и фотографируем:

Старший бензиновый V6 объемом 3.3 литра (G6DF, 270 л.с.) образмечен там же и доступ к номеру двигателя нисколько не легче из-за V-образной формы агрегата:

Детально на примере аналогичного мотора G6DB

Дизель D4HB (2.2 CRDi) хранит номер со стороны ремня навесного оборудования и прямой визуальный доступ к нему возможен без специальной подготовки. Нужно просто встать со стороны правого крыла и вооружиться фонариком. Площадка с номером вертикальная:

Не забывайте, что на моторы также с завода маркируются наклейкой, дублирующей основной номер двигателя:

Автор: Денис Путков

Статья по теме: Hyundai Santa Fe 3 (DM) – Слабые места, ресурс

Двигатель d4hb мануал | avtodiagnostika.bitballoon.com

Скачать

При покупке авто не стал ставить турбо таймер, собственно собираю мнения, нужно ли глушить двигатель после остановки или не нужно? Надоело ждать после остановки 2 минуты.

Какие могут быть последствия, если я не буду ждать пару минут, а заглушу сразу двигатель?

FakeHeader

Comments 27

Тут в принципе все уже рассказали… (((( Ну не удержусь и свой 15 копеек вставлю…)))) Ты по любому заезжаешь во двор, на стоянку, АЗС или еще куда нибудь. Так возьми за правило делать это плавно и размеренно (на холостых почти), и соседей по парковке не задавишь и турбина цела…)))) Стоит у меня турбо-таймер но включаю его редко, если сказать совсем не пользуюсь почти, (дилер поставил в подарок) так как сам при подъезде даю турбине время остыть.

у меня стои таймер на 1 минуту.

Из руководства по эксплуатации автомобиля (страница 5-16): После езды с высокой скоростью или езды в течение длительного времени с двигателем в режиме высоких нагрузок, дайте двигателю поработать на холостом ходу около 1 минуты перед выключением. Это время холостого хода позволяет охладить турбокомпрессор до выключения двигателя. ВНИМАНИЕ! Не выключайте двигатель сразу после работы с высокой нагрузкой. Это может вызвать серьезное повреждение двигателя или блока турбокомпрессора.

Я обычно никогда не жду перед выключением двигателя, так как почти никогда не лихачу, все в пределах 2 — 2,5 тысяч оборотов, а то и меньше. При этом всегда держу в голове, что после долгого путешествия постоять секунд 20-30 надо, что обычно и делаю.

Ну при подъезде к месту назначения в городе – скидываю скорость и тихонько киллометр-два доезжаю, успеет остыть. На трассе когда надо заправиться не жду. Гарантия на нее 5 лет и 150 тыщ. Пох…

Ну каждый раз ждать 2 мин не стоит, если подъезжал, парковался, там вещи собирал хотя-бы сек 30 то тарахтеть необязательно, а вот если летел и резко приземлился-то лучше потарахтеть.

Пока ты паркуешься этого времени достаточно чтоб турбина успокоилась ну конечно этот вариант прокатит если ты не после сильного отжига на МКАДе. У меня стоит турбо таймер который включается принудительно т.е. перед тем как глушить машину нажимаю кнопку на брелке сигналки, а потом поворачиваю ключ. Можно закрыть и идти по своим делам, машина еще минуту работает и глохнет. Но я им пользуюсь в редких случаях.

Остановился, пару сек и заглушил, у нас не спорткар, который работает на высоких оборотах и с постоянной нагрузкой. Она не нагревается до такого чтоб ждать её охлаждения.

Глуши сразу!))) Подождать несколько минут надо только тогда, когда по трассе летишь а потом резко остановился, надо подождать что бы турбина скинула обороты!))) Для езды по городу это не актуально!

У меня на кануне был пост о масложере двигла, не аукнется ли мне это потом капремонтом?

Ну я как бы например, когда домой заезжаю, пару минут на холостых еду по частному сектору, пока во двор заехал уже смело глушить можно, на работу тоже самое, а турбина включается на 1800 оборотов, то есть интуитивно понятно, что если подъезжаешь к месту на низких оборотах то хуле там ждать!))) Ну а если по зажигаю по городу то минуту жду!))))) У меня вторая турбовая машина, так что у меня уже есть метод, когда уже близко место назначения, то я просто еду по тихонько и сразу глушу! У меня стоял турботаймер я его выкинул к херам собачим!))))

Разве турбина начинает работать после 1800 об/м? Я всегда думал что турбина работает всегда, просто с нитенсивностью в зависимости от оборотов

)))) Ну вот, а теперь пост сделал, сейчас придут авторитетные люди и всё тебе растолкуют!))))

Разве турбина начинает работать после 1800 об/м? Я всегда думал что турбина работает всегда, просто с нитенсивностью в зависимости от оборотов

Не, не, турбина не постоянно работает, ведь битурбо моторы, там 2 турбины, одна на одних оборотах вкл. , а другая на высших.

Вы стебетесь! как турбина может включатся и выключатся если это механическое изделие? Она может перекрываться актуатором, что бы выхлопные газы шли мимо крыльчатки сразу в выхлопную трубу. Турбина так или иначе работает всегда! И масло смазывающее ее так же всегда через неё проходит.

Как снять бампер задний бмв е46
Устройство глушителя уаз патриот

Двигатель D4EB 2.2 CRDi | Масло, номер, характеристики

Характеристики

Производство	Ulsan plant
Марка двигателя	D4EB
Годы выпуска	2006-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	87
Степень сжатия	17. 3
Объем двигателя, куб.см	2188
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/4000 155/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	335/1800-2500 343/1800-2500
Экологические нормы	Евро 4
Турбокомпрессор	MHI TF035HL
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Hyundai Santa Fe) — город — трасса — смешан.	9.6 6.0 7.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 10W-30 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.9
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	180 180
Двигатель устанавливался	Hyundai Santa Fe Hyundai Grandeur

Надежность, проблемы и ремонт двигателей D4EB

Специально для топовых автомобилей компании Hyundai, в 2006 году, был создан дизель чуть большего размера, чем популярный D4EA. Инженеры взяли за основу этот D4EA 2-го поколения и увеличили рабочий объем за счет цилиндров большего диаметра. Было 83 мм, теперь мотор расточен под 87 мм поршень. Благодаря этому рабочий объем увеличился с 2.0 до 2.2 литров.

Сверху блока установлена одновальная 16-клапанная SOHC головка, конструктив которой не отличается от D4EA. Здесь также присутствуют гидрокомпенсаторы, а значит вам не нужно думать когда регулировать клапана. В приводе ГРМ используется ремень, который ходит 90 тыс. км по мануалу и затем требует замены. Экономия на таких вещах может закончиться встречей поршней с клапанами и загибом последних.

Здесь стоит топливная система Common Rail от Bosch с давлением впрыска до 1600 бар. Так как это турбодизель, то на данном движке установлена турбина MHI TF035HL, а управление мотором возложено на ЭБУ Bosch EDC16. Данный мотор может оснащаться сажевым фильтром открытого типа, закрытого типа или вообще без него, но все варианты отвечают экологическим нормам Евро-4.
Встречается две версии D4EB:
— с программно сниженной мощностью  — 150 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 335 Нм при 1800-2500 об/мин.
— полновесная версия, мощностью 155 л.с. при 4000 об/мин и с моментом 343 Нм при 1800-2500 об/мин.

Этот мотор имеет несколько родственных и очень близких по конструкции силовых агрегатов: уже упомянутый D4EA и 3-цилиндровый D3EA.

Выпуск данного дизеля продолжался очень не долго и уже в 2010 году его заменили на 197-сильный D4HB.

Проблемы и недостатки двигателей КИА/Хендай D4EB

Проблемы данных дизелей ничем не отличаются от 2-литрового собрата D4EA, вы можете почитать о них в этой статье.
Кроме того, здесь возможна проблема с прогаром медных уплотнительных шайб форсунок, что ведет за собой попадание газов в картер, увеличение давления и образованию масляных подтеков, а также загаживается маслоприемник. Это возможно при пробегах 100-150 тыс. км

Номер двигателя

Место, где находится номер двигателя расположено на блок цилиндров выше стыка коробки и блока.

Тюнинг двигателя D4EB

Чип-тюнинг

Вам вдруг стало мало стандартных 150 лошадей? Тогда этот дизелек можно прошить. Обыкновенный чип-тюнинг позволит получить около 180 л.с. и увеличить крутящий момент до 400-420 Нм. Убрав сажевый фильтр можно снять еще 5-7 л.с. и 10 Нм момента. Больше вы тут ничего не получите, но и это неплохие показатели для не самого нового 2.2-литрового мотора.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Восстановленный двигатель

— Nordic Motor Center

При замене двигателя важно правильно выполнить установку. Перед установкой нового двигателя особенно важно выяснить, почему старый двигатель вышел из строя, чтобы новый двигатель не вышел из строя по той же причине. Ниже мы собрали инструкцию по монтажу с 10 наиболее важными моментами, которые следует учитывать при замене двигателя.

1. Введение

Важно, чтобы установка была произведена правильно и профессионально.Внимательно прочтите инструкцию по сборке, это может сэкономить вам (ненужную) работу.

2. Общие рекомендации

Перед сборкой всегда проверяйте, получен ли нужный продукт. Этот контроль может избавить от многих проблем. Двигатель мог поставляться с временными пластинчатыми деталями, такими как масляные поддоны (включая масляный фильтр) и клапанную крышку. Если эти компоненты не соответствуют вашим старым, их следует снять со старого двигателя и тщательно очистить перед установкой.

Тщательно выясните, почему отказал старый двигатель, чтобы новый двигатель не отказал по той же причине. Например, неисправность системы зажигания, впрыска, дизельного оборудования, впускного коллектора или турбонагнетателя может вызвать повреждение. Убедитесь, что давление в масляном насосе правильное, если масляный насос не поставляется Nordic Motor Center.

Если ваш автомобиль оборудован отдельной масляной системой, очень важно, чтобы она была разобрана и тщательно очищена. В противном случае остатки неисправного двигателя могут заблокировать систему смазки.Мы рекомендуем вам заменить держатель масляного фильтра и масляный радиатор, чтобы быть в безопасности. Если в держателе масляного фильтра или масляном радиаторе останется мельчайшая металлическая стружка из-за отказа старого двигателя, эта металлическая стружка попадет в новый двигатель, и в результате двигатель снова выйдет из строя.

Мы рекомендуем чистить моторный отсек после снятия двигателя и коробки передач. Таким образом, установка нового двигателя станет более эффективной и профессиональной.

Двигатель оборудован защитными заглушками при транспортировке. Не снимайте защитные заглушки перед установкой двигателя. Это снижает риск попадания грязи / частиц в двигатель во время сборки.

Затяжные винты и т. Д.

Всегда затягивайте болты / винты с правильным моментом затяжки в соответствии со спецификациями. Некоторые болты / винты можно использовать только один раз. Полезный совет: смажьте резьбу на болтах головки блока цилиндров и между шайбой и верхом перед установкой.

Обычные болты всегда затягиваются с определенным моментом затяжки. Стяжные болты затягиваются с временным моментом затяжки, затем с угловой затяжкой. Всегда заменяйте натяжные болты новыми. Обратите внимание на инструкции по затяжке. Всегда используйте последние инструкции производителя транспортного средства для правильного момента затяжки. Всегда следите за тем, чтобы резьба в блоке цилиндров была тщательно очищена от посторонних предметов и остатков масла.

Если с двигателем поставляются новые винты, их следует использовать, никогда не используйте старые.В случаях, когда отверстия под винты пробиты в коленчатом валу, резьба винтов должна быть загерметизирована герметиком для предотвращения утечки масла. Затяните винты в соответствии с инструкциями производителя двигателя. Поставляемый нами маховик не подлежит замене, так как это может вызвать дисбаланс двигателя.

Перед установкой шкива тщательно очистите и убедитесь, что клин установлен правильно. Существуют также шкивы без клина, правильное трение поверхностей, находящихся друг напротив друга, очень важно для предотвращения проскальзывания шкивов на валу.

3. Система охлаждения

Оптимальное охлаждение двигателя очень важно, особенно в период обкатки, когда выделяется больше тепла, чем обычно. Кулер следует проверить, желательно у специалиста. Также проверьте вентилятор, датчики и расширительные баки. Шланги радиатора следует заменить, если они были повреждены или затвердели, также замените хомуты.

Охлаждающая жидкость

Никогда не заливайте в систему охлаждения двигателя только воду, а смесь антифриза и воды.Используйте не менее 30% антифриза, это защитит вашу систему охлаждения от коррозии. Удаление воздуха из системы охлаждения: см. Руководство к автомобилю. Проверить систему охлаждения, желательно нажав на нее.

Охладитель системы рециркуляции ОГ

Всегда проверяйте исправность охладителя системы рециркуляции ОГ, который вы снимаете со старого двигателя. Проверьте его, чтобы убедиться в отсутствии утечек. ПРИМЕЧАНИЕ! При проверке не подвергайте охладитель системы рециркуляции ОГ воздействию высокого давления, его легко сломать. Мы рекомендуем вам заменить охладитель системы рециркуляции ОГ на новый, чтобы быть в безопасности.Если охладитель системы рециркуляции ОГ неисправен, это может привести к попаданию воды в двигатель или к давлению в системе охлаждения в результате перегрева двигателя.

Термостат

Всегда устанавливайте новый термостат.

Вода

Если водяной насос не поставляется Nordic Motor Center, проверьте износ подшипников и убедитесь в отсутствии утечек или коррозии. При необходимости замените насос.

Система с воздушным охлаждением

Оптимальное охлаждение очень важно, особенно в период обкатки, когда выделяется больше тепла, чем обычно.Воздушные заслонки в корпусе вентилятора и резиновые уплотнения следует заменить, если они повреждены. Система управления * / термостат и заслонки должны работать безупречно. Также убедитесь, что на охлаждающем вентиляторе нет грязи, так как это может повлиять на охлаждающую способность и балансировку двигателя.

* / В тех случаях, когда он установлен.

4. Топливо

Если топливная система не работает оптимально, двигатель может быть поврежден. Слишком большое количество топлива по отношению к объему воздуха вызывает высокий расход топлива, а также повреждение и износ цилиндров / поршней.Слишком мало топлива по отношению к количеству воздуха приводит к высокой температуре, что, в свою очередь, может вызвать перегрев двигателя. Всегда необходимо устанавливать новый топливный фильтр.

Воздушный фильтр

Всегда устанавливайте новый воздушный фильтр. Забитый воздушный фильтр увеличивает расход топлива, а также может повредить двигатель. Неправильный тип воздушного фильтра или неправильно установленный воздушный фильтр может проходить сквозь грязь и пыль, вызывая износ поршней и подшипников.

Выхлопная система

Выхлопная система и коллектор автомобиля должны быть проверены на отсутствие засоров в результате предыдущего отказа двигателя.Часто катализатор плавится и блокирует выхлопную систему, что приводит к повреждению двигателя.

Впускной коллектор

Перед установкой впускного патрубка убедитесь, что после предыдущего отказа двигателя не осталось грязи или металлической стружки. Осторожно постучите по всасывающей трубке и продуйте ее сжатым воздухом.

Прокладка впускная

Важно, чтобы между впускным коллектором и головкой блока цилиндров было абсолютно плотно. Убедиться в отсутствии повреждений контактных поверхностей ГБЦ и впускной трубы, тщательно очистить. Затяните винты / гайки в правильном порядке и с моментом затяжки. Негерметичная впускная прокладка может привести к неправильной топливно-воздушной смеси, что может привести к повреждению клапанов и поршней.

Топливный фильтр

Всегда устанавливайте новый топливный фильтр. Малейшая частица грязи может повредить ТНВД или разбрасыватель. Забитый топливный фильтр снижает давление топлива, что приводит к неправильной топливно-воздушной смеси, что может привести к повреждению поршней в результате перегрева.

Топливный насос

Убедитесь в отсутствии трещин на диафрагме топливного насоса. При наличии трещин на мембране масло можно разбавить топливом. Это может повредить подшипники.

Дизельный насос

Если дизельный насос не поставляется Nordic Motor Center, он должен быть проверен специалистом. Настройте синхронизацию дизельного насоса очень тщательно и в соответствии с исходными спецификациями производителя. Убедитесь, что установлен правильный перепускной клапан.Неправильный перепускной клапан влияет на работу двигателя. Соблюдайте максимальную чистоту при работе с дизельным насосом. При первой заправке рекомендуется залить в бак 1 литр масла (SAE 20), чтобы не повредить дизельное оборудование.

Регулировка системы впрыска топлива

Систему впрыска топлива должен проверить и отрегулировать специалист. Неадекватная производительность может быть связана с тем, что двигатель не получает достаточно топлива, отказ ТНВД, отказ топливного насоса или настройки топливного насоса.

Система нагнетательных труб

Убедитесь, что в трубах нет грязи, так как это может повредить форсунки. После установки и перед запуском двигателя убедитесь, что в системе впрыска нет воздуха. Трубки для впрыска следует монтировать так, чтобы они не находились в напряжении, иначе они могут выйти из строя из-за усталости. Трубы можно продувать только абсолютно чистым воздухом.

Форсунки

Перед установкой форсунок тщательно очистите их и убедитесь, что игла в форсунках не заедает.Мы рекомендуем вам проверить форсунки, чтобы проверить давление открытия и форму распыления.

Клапан холодного пуска

Проверьте время открытия клапана холодного пуска. Если клапан холодного пуска открывается слишком долго, масло разбавляется, что приводит к недостаточной смазке.

5. Система зажигания

Тщательно настройте зажигание. Неправильно настроенное зажигание может привести к повреждению поршней. Проверьте все механические детали и убедитесь, что диафрагма вакуумного регулятора не повреждена.Утечки не должно происходить. Убедитесь, что вакуумный шланг и соединения карбюратора / впрыска не повреждены. Всегда заменяйте свечи зажигания. Никогда не ставьте зажигание на ухо! Всегда используйте необходимое оборудование. При необходимости следует выполнить сброс блока управления.

6. Система вентиляции картера

Вообще говоря, вентиляция работает по двум линиям. Грубый шланг от картера / крышки клапана к «маслоуловителю» и более тонкий шланг от «маслоуловителя» к воздухоочистителю / всасывающей трубке.Перед снятием провода, соединения и «маслоуловитель» необходимо очистить. Засорение может вызвать чрезмерное давление в картере и, как следствие, утечку масла. Запрещается снимать никакую часть вентиляции картера, это может вызвать пожар в картере.

7. Выхлопная система

Выпускной коллектор и выпускные системы необходимо проверить на отсутствие засоров. Текс-частицы старого сломанного двигателя, которые попали в выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор, должны быть удалены.Если сопротивление выхлопа слишком велико, двигатель может перегреться, а его рабочие характеристики также ухудшатся.

8. Автоматическая коробка передач

При установке автоматической коробки передач легко ошибиться. Между гидротрансформатором (гидротрансформатором) и масляным насосом в масляном картере коробки передач находится полый вал. Этот вал обычно отсоединяется от масляного насоса, поэтому перед установкой новой коробки передач убедитесь, что вал надежно запрессован.

9. Система смазки

Масляный фильтр

Всегда устанавливайте новый масляный фильтр. Замените масло и масляный фильтр через 1000 км, для некоторых двигателей требуется фильтр с клапаном избыточного давления, убедитесь, что установлен фильтр правильного типа.

Нефть

Используйте масло, рекомендованное производителем автомобиля.

10. Уведомление об обкатке

Ввод в эксплуатацию

Перед запуском двигателя после установки проверьте следующее:

• Что в двигателе достаточно масла.

• Все болты и ремни затянуты.

• Ремень или цепь ГРМ правильно установлены и натянуты.

• Вентиляция системы охлаждения и заправка охлаждающей жидкости подходящего типа.

Объезжайте двигатель на стартере (при условии, что это разрешено производителем), сняв кабели зажигания со свечей зажигания бензинового двигателя или кабели к свечам накаливания дизельного двигателя.Двигайтесь вокруг стартера, пока не погаснет лампа давления масла и не будет установлено правильное давление масла. Если вы не уверены, было ли достигнуто правильное давление масла, мы рекомендуем вам установить внешний манометр, чтобы вы могли видеть и могли убедиться, что было достигнуто правильное давление масла. Если правильное давление масла не достигается, заполните масляный фильтр маслом и введите масло в масляный канал с помощью масленки, чтобы удалить воздух из масляной системы, попробуйте еще раз побежать на стартере.Убедившись, что достигнуто нужное давление масла, вы можете снова подсоединить свечи зажигания на свечах зажигания или кабели к свечам накаливания и запустить двигатель. Разгоните двигатель до 1500 об / мин, проверьте давление масла и температуру воды. Обратите внимание на холостой ход. Не рекомендуется работать на холостом ходу в период обкатки, так как это может привести к повреждению двигателя. Отрегулируйте зажигание и карбюратор / впрыск в соответствии с исходными спецификациями производителя. Убедитесь, что нет утечки охлаждающей жидкости или масла.При проветривании системы охлаждения долейте охлаждающую жидкость до рекомендованного уровня.

Рекомендации по эксплуатации в восстановленных двигателях

Двигатель следует обкатывать, управляя автомобилем по дороге. Обратите внимание на холостой ход. Не рекомендуется работать на холостом ходу в период обкатки, так как это может привести к повреждению двигателя.

Рекомендации по обкатке восстановленных двигателей на дорогах:

• Перед нагрузкой двигатель должен прогреться до рабочей температуры.

• Нагрузите двигатель на 60-80% в течение первых 750-1000 км.

• Автомобиль нельзя буксировать или перегружать.

• Запустите двигатель на различных оборотах, которые не превышают 2/3 максимальной скорости двигателя.

• При движении повышайте скорость и избегайте низких скоростей.

• Избегайте высоких скоростей, особенно высоких передач.

• Переход вниз по времени, избегая высоких нагрузок на низких оборотах.

• Избегайте продолжительного движения в гору с чрезмерной нагрузкой.

• Избегайте продолжительного движения под уклон (недостаточная загрузка и нежелательный перелив).

• Не двигайтесь по автомагистралям или на максимальной скорости.

• Избегайте торможения двигателем на высоких скоростях.

• Избегайте движения в загруженном транспортном потоке. Лучше всего ездить по открытым дорогам и в свободном городском потоке. Всегда избегайте движения в городах при очень высоких температурах и в час пик с частыми остановками на светофорах и в пробках.

• Постоянно контролируйте уровень масла во время фазы обкатки, так как расход масла в этот период может быть выше, а затем снизиться до нормального уровня. Уровень масла желательно проверять каждые 50-100 км и при необходимости доливать. Если на масляном щупе наблюдается заметное падение уровня масла, продолжайте контролировать его через более короткие интервалы.

• Не переполняйте двигатель маслом.

• Замените масло через 1000 км и, что очень важно, замените масляный фильтр. Используйте масло, рекомендованное производителем автомобиля.

В противном случае двигатель необходимо обслуживать в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.

GTB1752VLK 780502-0001 Турбокомпрессор для Hyundai Kia 2.2CRDi D4HB

Описание

Качество

построило турбокомпрессор 28231-2F100

вторичного рынка ГТБ1752ВЛК 780502-0001

Прямая замена турбокомпрессора на вторичный рынок для Hyundai GRAND SANTA 2,2 л, SANTA 2.2 CRDi, Kia CARNIVAL / GRAND CARNIVAL III, SORENTO II 2.2 CRDi с двигателем D4HB. Предлагается как решение для оригинального турбокомпрессора GTB1752VLK 780502-0001, который не подлежит ремонту и требует замены по доступной цене.

S

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель Turbo: GTB1752VLK, GTB1752V
Номер детали: 780502-0001, 780502-5001S
Код оригинального оборудования: 28231-2F100, 282312F100
Двигатель:
2,2 л Hyundai D4HB 2199 куб. 145 кВт / 197 л.с., 147 кВт / 200 л.с., 110 кВт / 150 л.с., 143 кВт / 194 л.с.
А

ЗАПИСИ

Hyundai
2013- Hyundai GRAND SANTA Fé 2.2 CRDi Полный привод с двигателем D4HB. 145 кВт / 197 ЛС
2013- Hyundai GRAND SANTA Fé 2.2 CRDi Полный привод с двигателем D4HB. 147 кВт / 200 л.с.
2009-2012 Hyundai SANTA Fé II (CM) 2.2 CRDi с двигателем D4HB. 145 кВт / 197 ЛС
2009-2010 Hyundai SANTA Fé II (CM) 2.2 CRDi с двигателем D4HB. 147 кВт / 200 л.с.
2009-2012 Hyundai SANTA Fé II (CM) 4 × 4 2.2 CRDi с двигателем D4HB. 145 кВт / 197 ЛС
2009-2012 Hyundai SANTA Fé II (CM) 4 × 4 2.2 CRDi с двигателем D4HB. 147 кВт / 200 л.с.
2012-2015 Hyundai SANTA Fé III (DM, DMA) 2. 2 CRDi с двигателем D4HB. 145 кВт / 197 ЛС
2015- Hyundai SANTA Fé III (DM, DMA) 2.2 CRDi с двигателем D4HB. 147 кВт / 200 л.с.
2012-2015 Hyundai SANTA Fé III (DM, DMA) 2.2 CRDi 4WD с двигателем D4HB. 145 кВт / 197 ЛС
2015- Hyundai SANTA Fé III (DM, DMA) 2.2 CRDi 4WD с двигателем D4HB. 147 кВт / 200 ЛС

Kia
2010- Kia CARNIVAL / GRAND CARNIVAL III (VQ) 2.2 CRDi с двигателем D4HB. 110 кВт / 150 л.с.
2010- Kia CARNIVAL / GRAND CARNIVAL III (VQ) 2.2 CRDi с двигателем D4HB. 143 кВт / 194 л.с.
2009- Kia SORENTO II (XM) 2.2 CRDi с двигателем D4HB. 145 кВт / 197 л.с.
2009- Kia SORENTO II (XM) 2.2 CRDi 4WD с двигателем D4HB. 145 кВт / 197 л.с.
2009- Kia SORENTO II (XM) 2.2 CRDi 4WD с двигателем D4HB. 147 кВт / 200 л.с.

ПРЯМАЯ ЗАМЕНА

Точная установка, прямая замена оригинального турбокомпрессора, быстрая и простая установка, не требует каких-либо изменений.

K18 ИНКОНЕЛЬНЫЕ КОЛЕСА

Колеса вала турбины изготовлены из литейного сплава с высоким содержанием никеля K418, повышенной термостойкости, никогда не используют сплав K13 Inconel.

ТЕСТ 100% балансировки

Завод, сертифицированный по стандарту ISO

, никогда не идет на компромиссы в тестах балансировки, тщательно проверяется на протяжении всего производственного процесса.

ГАРАНТИЯ 2 ГОДА

Заводская цена, доставка по всему миру; Предлагая любую турбо-деталь с двухлетней гарантией при нормальном использовании, неограниченный пробег

Марка	Модель	Год	Двигатель	CC	кВт
Hyundai	GRAND SANTA Fé 2.2 CRDi Полный привод	2013-	D4HB	2199ccm	145 кВт 197HP
Hyundai	GRAND SANTA Fé 2.2 CRDi Полный привод	2013-	D4HB	2199ccm	147 кВт 200 л. с.
Hyundai	SANTA Fé II (CM) 2.2 CRDi	2009-2012	D4HB	2199ccm	145 кВт 197HP
Hyundai	SANTA Fé II (CM) 2.2 CRDi	2009-2010	D4HB	2199ccm	147 кВт 200 л.с.
Hyundai	SANTA Fé II (CM) 4 × 4 2.2 CRDi	2009-2012	D4HB	2199ccm	145 кВт 197HP
Hyundai	SANTA Fé II (CM) 4 × 4 2.2 CRDi	2009-2012	D4HB	2199ccm	147 кВт 200 л.с.
Hyundai	SANTA Fé III (DM, DMA) 2,2 CRDi	2012-2015	D4HB	2199ccm	145 кВт 197HP
Hyundai	SANTA Fé III (DM, DMA) 2.2 CRDi	2015-	D4HB	2199ccm	147 кВт 200 л.с.
Hyundai	SANTA Fé III (DM, DMA) 2,2 CRDi 4WD	2012-2015	D4HB	2199ccm	145 кВт 197HP
Hyundai	SANTA Fé III (DM, DMA) 2,2 CRDi 4WD	2015-	D4HB	2199ccm	147 кВт 200 л. с.
Киа	КАРНАВАЛ / ГРАНД КАРНАВАЛ III (VQ) 2.2 CRDi	2010-	D4HB	2199ccm	110 кВт 150 л.с.
Киа	КАРНАВАЛ / ГРАНД КАРНАВАЛ III (VQ) 2.2 CRDi	2010-	D4HB	2199ccm	143 кВт 194HP
Киа	SORENTO II (XM) 2,2 CRDi	2009-	D4HB	2199ccm	145 кВт 197HP
Киа	SORENTO II (XM) 2,2 CRDi 4WD	2009-	D4HB	2199ccm	145 кВт 197HP
Киа	SORENTO II (XM) 2.2 CRDi 4WD	2009-	D4HB	2199ccm	147 кВт 200 л.с.
* Пожалуйста, подтвердите, что ваш турбокомпрессор соответствует одной из моделей выше

Проблемы с двигателем 2.2 Хендай Санта Фе.

Hyundai Santa Fe третьего поколения. л. D4HB. Технологичность не приговор

Кроссовер создан на платформе Hyundai Sonata и ориентирован в первую очередь на рынок США. Спорная внешность Санта-Фе первого поколения не помешала ему стать популярным и успешным.

Модель занимает промежуточное положение между кроссоверами (Tucson) и (Veracruz). Первое поколение Santa Fe поступило в продажу в 2001 году. Модель была доступна в переднеприводном и полноприводном вариантах с механической или автоматической коробкой передач.

Комплектация и цены Hyundai Santa Fe II.

Оборудование	Цена	Двигатель	Ящик	Привод
2.4 Базовый MT 2WD	1079900	бензин 2.4 (174 л.с.)	механика (6)	перед
2.4 Комфорт AT 4WD	1125900	бензин 2. 4 (174 л.с.)	автомат (6)	полный
2.2 CRDi Base MT 4WD	1326900	дизель 2.2 (197 л.с.)	механика (6)	полный
2.2 CRDi Comfort AT 4WD	1398900	дизель 2.2 (197 л.с.)	автомат (6)	полный
2.4 Тип АКПП 4WD	1 416900	бензин 2.4 (174 л.с.)	автомат (6)	полный
2.4 Стиль + Navi AT 4WD	1465900	бензин 2.4 (174 л.с.)	автомат (6)	полный
2.4 Elegance + Navi AT 4WD	1528900	бензин 2.4 (174 л.с.)	автомат (6)	полный
2.2 CRDi Style AT 4WD	1 539 900	дизель 2.2 (197 л.с.)	автомат (6)	полный
2.2 CRDi Style + Navi AT 4WD	1591900	дизель 2.2 (197 л.с.)	автомат (6)	полный
2,2 CRDi Elegance + Navi AT 4WD	1 654900	дизель 2. 2 (197 л.с.)	автомат (6)	полный

В 2006 году было представлено второе поколение Hyundai Santa Fe II.Кроссовер получил новый дизайн и техническое наполнение. На протяжении всего периода производства в автомобиль вносились незначительные нововведения, а в 2010 году был проведен масштабный фейслифтинг.

Габаритная длина Hyundai Santa Fe 2 составляет 4660 мм, ширина — 1890, высота — 1760. Клиренс составляет 200 миллиметров, а объем багажника в зависимости от положения сидений может варьироваться от 774 до 1582 литров.

Дизайн первого поколения Santa Fe был охарактеризован как журналистами, так и потребителями как весьма неоднозначный.Второе поколение кроссовера приобрело более классические и простые формы, но, в то же время, стало выглядеть богаче.

Предпоследний фейслифтинг 2010 года не сильно изменил внешний вид автомобиля — на первый взгляд заметны новые бамперы и фальшрадиаторная решетка. В экстерьере Hyundai Santa Fe 2 сложно найти прямые и граненые формы, во всем преобладают плавные изогнутые линии. Классическая форма отражает стремление дизайнеров придать автомобилю элегантный вид.

В 2011 году Hyundai в очередной раз немного обновил Santa Fe II — кроссовер получил 18-дюймовые колеса с новым рисунком, другие бамперы, другие рейлинги на крыше и окантовку противотуманных фар.

Интерьер Santa Fe II можно назвать дорогим, но и не оригинальным. Среди деталей, не копирующих тенденции в классе, можно назвать дизайн приборной панели: индикаторы расположены в трех «кольцах», а диаметр шкалы спидометра больше диаметра шкалы тахометра.В остальном (руль, дверные карты, центральная консоль, сиденья) типичный представитель класса.

На момент продажи Hyundai Santa Fe 2 был доступен с двумя рядными 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями — бензиновым Theta II 2.4 I4 и турбодизельным R 2.2 CRDi. Базовый 2,4-литровый бензиновый агрегат развивает 174 л. с. при 6000 об. / мин. и максимальный крутящий момент 226 Нм при 3750 об / мин.

Дизель рабочим объемом 2,2 литра выдает 197 л.с. при 3800 об / мин, а максимальный крутящий момент 421 Нм доступен в диапазоне от 1800 до 2500 об / мин.Оба двигателя работают в паре с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

У дилеров кроссовер был представлен в четырех комплектациях: Base, Comfort, Style и Elegance. Базовый Hyundai Santa Fe II с бензиновым двигателем, механикой и передним приводом в базовой комплектации был оценен в 1 079 900 рублей.

Эта версия оснащалась передними и боковыми подушками безопасности, шторками безопасности, преднатяжителями ремней и активными подголовниками, ABS, EBD, иммобилайзером, подогревом передних сидений, двухзонным климат-контролем с функцией ионизации, центральным замком, аудиосистемой с рулевым управлением. органы управления колесами, тканевая обивка сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Полноприводный Hyundai Santa Fe 2 с турбодизелем и автоматической трансмиссией в комплектации Elegance + Navi стоил 1 654 900 рублей. В его оснащение дополнительно вошли ESP, ксеноновые фары с омывателем и автокорректором, парктроник, водительское сиденье с электроприводом по 8 направлениям, пассажирское сиденье с электроприводом, камера заднего вида (отображение в зеркале заднего вида), бесключевой доступ в салон и кнопка запуска двигателя.

Кроме того, топовая версия Santa Fe II имела систему контроля давления в шинах, охлаждаемый бокс в подлокотнике водителя, люк с электроприводом, круиз-контроль, систему навигации, датчик освещенности, кожаную отделку, тепловое лобовое и передние боковые стекла, а также 18-дюймовые легкосплавные диски.

Летом 2012 года производитель представил его на российский рынок. Какое-то время обе модели продавались параллельно, но затем машина 2-го поколения все же полностью исчезла из автосалонов.

Кроссовер Santa Fe стал первым в модельном ряду марки Hyundai. Внешний вид первого поколения оказался весьма неоднозначным, за что не раз получал его от автокритиков. Тем не менее автомобиль успел завоевать признание и популярность среди покупателей.Особенно это касалось рынка Северной Америки. Последующие поколения только закрепили успех кроссовера. Тем более, что дизайнеры не сидели сложа руки. И если второе поколение можно назвать просто обычным, то третье уже выглядело очень достойно.

Одним из главных качеств, которые выделяют владельцы, является разумное сочетание цены и качества автомобиля. И это при далеко не скромных размерах и просторном салоне. Немаловажным фактором является удачное использование силовых агрегатов, которыми оснащались кроссоверы разных поколений.В данной статье детальному обзору подвергаются именно двигатели Hyundai Santa Fe.

Линия силового агрегата Hyundai Santa Fe

Официально поставляемый на внутренний рынок Hyundai Santa Fe не предлагал неограниченного разнообразия силовых установок. Рядные безнаддувные четверки, V-шестерки и пара дизелей — такой выбор для потенциального покупателя. Ниже представлены варианты комплектации Санта Фе в разных поколениях.

I поколение (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 л.с.) G4JS;
• 2.7 V6 (179 л.с.) G6BA.

II поколение (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 л.с.) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 л.с.) D4HB;
• 2.4 MPI (174 л.с.) G4KE;
• 2.7 V6 (189 л.с.) G6EA.

III поколение (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 л.с.) D4HB;
• 2.4 MPI (175 л.с.) G4KE.

2,4 л. G4JS. Наследник японских традиций

Конструктивно данный агрегат является копией двигателя Mitsubishi.В то время Hyundai Corporation набиралась опыта, поэтому предпочитала использовать проверенные решения других производителей, в основном японских. Двигатель оказался достаточно надежным и ремонтопригодным. Но не без характерных недостатков.

Балансирные валы являются одними из них. Разработанные как эффективный инструмент гашения вибрации, они хорошо справляются со своей задачей. Но в то же время они могут привести к серьезным проблемам с двигателем. Противовесы имеют неприятное свойство регулярно разрушаться, а их сломанные части попадают на ремень ГРМ.Все это может привести к обрыву ремня, а как следствие — к повреждению клапанов. В некоторых случаях может быть серьезно повреждена вся головка блока цилиндров и поршневая группа. Чтобы избежать таких плачевных последствий, рекомендуется внимательно следить за состоянием балансиров и использовать только качественное масло. Некоторые хозяева решают проблему кардинально — полностью разбирая конструкцию.

Впускной коллектор в силу своих конструктивных особенностей может выгореть уже в районе 70-80 тысяч своего пробега.Не помогает даже то, что он отлит.

Сильные вибрации, скорее всего, указывают на износ опор двигателя. Чаще всего этим страдает левая подушка.

Плавающая скорость холостого хода может указывать на несколько проблем. Это могут быть неисправности датчиков холостого хода или температуры. Кроме того, возможными причинами может быть загрязнение форсунок или дроссельной заслонки.

Не откладывайте замену масла. Увеличение эксплуатационного пробега может, как следствие, привести к выходу из строя плунжерной пары гидроподъемников.Как и балансировщики, они ненавидят смазочные материалы низкого качества. Также рекомендуется не использовать охлаждающую жидкость слишком долго. Особенности работы двигателя приводят к тому, что он быстро теряет необходимые свойства.

Несмотря на наличие довольно неприятных особенностей, двигатель объемом 2,4 л. G4JS считается довольно изобретательным. Его средний пробег до «столицы» составляет внушительные 300 тыс. Км. При этом отмечают относительную простоту проведения капитального ремонта таких моторов.

2,7 л. V6 G6BA / G6EA

Флагманским двигателем Santa Fe первого поколения на внутреннем рынке был V-образный «атмосферный» шестицилиндровый двигатель с обозначением G6BA. Двигатель принадлежит к семейству Delta, однако кардинальных изменений по сравнению с моторами предыдущего семейства Sigma не претерпел. Основные отличия — облегченная алюминиевая ГБЦ и пластиковый впускной коллектор.

В 2006 году он был заменен двигателем серии Delta Mu. Двигатель был просто более мощной версией своего предшественника.Увеличение мощности было достигнуто за счет использования системы регулирования фазы CVVT.

Эти двигатели не оказались абсолютно беспроблемными, но их потенциальный пробег вполне может составлять 300-400 тыс. Км.

Общая проектная база привела к наличию общих неотъемлемых проблем и неисправностей. Одна из основных и опасных особенностей таких моторов — конструкция впускного коллектора. Он сделан из пластика и содержит вихревые заслонки. Воздействие вибрации работающего двигателя на слабое, непродуманное крепление в виде небольших болтов может привести к тому, что демпферы открутятся и попадут в камеры сгорания.Такая неприятность может случиться уже в районе 70 тысяч. В свое время эта история стала настолько широко известной, что производителю пришлось провести отзывную кампанию.

Если это уже произошло, то вам, вероятно, придется провести капитальный ремонт двигателя. Края поршней разрушаются при ударах в демпферной камере. Это приводит к стуку поршня. Кроме того, возможно даже появление задиров на баллонах.

Может произойти выгорание масла или резкое падение уровня масла.Иногда дело даже доходит до проворачивания шатунных подшипников. Причина таких неприятностей — выработка поршневых колец.

Проблемы с натяжением ремня ГРМ, как следствие, могут привести к его обрыву. Далее следует повреждение клапана, поэтому стоит периодически проверять натяжение привода. Гидравлические подъемники могут раздражать своим шумом. Скорее всего, это свидетельство их скорого провала.

2,4 л. G4KE. «Мир» мотор

Этот агрегат — плод очередного сотрудничества Hyundai и Mitsubishi.Он был разработан совместно корейскими и японскими инженерами. Сотрудничество проходило в рамках программы World Engine. Благодаря этому он получил широкое распространение, которое ограничилось не только моделями марки Hyundai. Интересной особенностью является тождественность данного агрегата с двигателем Mitsubishi 4B12, поэтому запчасти для мотора можно при необходимости поискать в каталогах Mitsubishi.

Блок цилиндров и ГБЦ сделаны облегченными. Содержание алюминия в них достигает 80%.В качестве привода ГРМ используется металлическая цепь. Такое решение можно считать удачным, поскольку узел оказался достаточно надежным.

Если брать общий ресурс двигателя, то при среднестатистической работе он составляет не менее 250-300 тыс. Км. В то же время есть проблемы, которые могут помешать достижению таких показателей.

Например, некоторые владельцы жаловались на стук двигателя. Их источником могут быть коренные и шатунные подшипники, а причина — недостаток масла.Отсутствие смазки может привести к проворачиванию вкладышей и последующему заклиниванию коленчатого вала. Также необходимо внимательно следить за давлением масла. Случаев выхода из строя масляного насоса зафиксировано не было. Последствия работы с такой неисправностью могут быть очень критическими. Задиры баллонов — это лишь небольшая часть айсберга проблем, которые могут последовать за этим.

Также отмечается выход из строя фазорегуляторов, а также малый ресурс подшипника кондиционера. При пробегах более 50 тысяч форсунки могут раздражать шумную работу.Или, точнее, «щебетание». Такой недуг лечится регулировкой системы впрыска.

2.2 л. D4EB-V. Почти классический

Двигатели серии D4EB были первыми дизельными двигателями нового типа, установленными Hyundai на свои автомобили. В дальнейшем они послужили базовой платформой для создания других дизельных агрегатов.

Двигатель D4EB-V — модернизированная версия объемом 2,2 литра. Несмотря на использование современных на тот момент решений, принципиальных отличий от классического дизеля в этом двигателе нет.Дизайн хорошо продуман и качественно выполнен. Его нельзя назвать сверхнадежным, но на прочном среднем уровне — просто.

При использовании качественного масла и соблюдении разумного графика его замены двигатель работает до 200-250 тыс. Км. Иначе могут быть проблемы. Масляная система загрязняется, происходит масляное голодание. Как следствие — ускоренный износ поверхностей трения.

При значительном пробеге расход топлива может значительно возрасти. Первоначально следует обратить внимание на качество израсходованной солярки.Если предположение о низком качестве подтверждается, следует предпринять предупреждающие действия. Они заключаются в промывке топливной системы. Не лишним будет использование добавки, способной устранить остатки смол и другие отложения. Это приведет к лучшему сгоранию дизельного топлива, а также значительно облегчит запуск.

2.2 л. D4HB. Технологичность не приговор

Этот агрегат оказался очень технологичным продуктом. Его высокие технические характеристики не помешали ему быть одновременно экономичным и экологически чистым двигателем.При этом показатели надежности находятся на очень достойном уровне. Об этом свидетельствует его популярность на рынке контрактных моторов. Как и в любом современном продукте, грамотное обслуживание — залог длительной безотказной работы. Его заявленный ресурс составляет 250 тысяч км, но при своевременном качественном обслуживании такие двигатели проезжают в среднем около 300 тысяч.

Из минусов, раздражающих владельцев, можно выделить расход масла. Особенно это заметно при агрессивной езде.Но даже при спокойном движении не лишним будет регулярно следить за его уровнем. Производитель называет это конструктивной особенностью, то есть нормальным явлением для такого мотора. С увеличением пробега могут активно увеличиваться и объемы расхода, которые уже не будут находиться в пределах нормы.

Нередко этот двигатель выбивает цепи привода ГРМ, которых всего две. Причина неприятных звуков — забитый канал натяжителя. В этом случае проводится чистка.Сам привод ГРМ по регламенту ремонта имеет неограниченный ресурс, но на практике его реальный ресурс редко превышает 130 тысяч км.

Форсунки нового типа оказались очень капризными. Все из-за того, что в них используется пьезоэффект. Это приводит к тому, что двигатель начинает «троить», глохнуть и плохо заводиться. Адекватно устранить такую ​​неисправность можно только в специализированном сервисе.

Рекомендуется периодически менять топливный фильтр грубой очистки, расположенный в баке.Со временем он забивается, что приводит к провалам тяги и сильным вибрациям. Практика показывает, что в среднем его замена требуется каждые 60 тыс. Км.

Класс кроссоверов среднего размера был самым быстрорастущим и наиболее востребованным автомобилем в мире на протяжении последних двух десятилетий. своевременно сошла с конвейера в 2000 году, а соотношение функциональности и цены оказалось настолько грамотным и продуманным с точки зрения заботы о потенциальном покупателе и его пассажирах, что модель сразу попала в люблю с американскими хозяевами.

В течение первых шести лет кроссовер продавался только на рынке Северной Америки и в Австралии, где с каждым годом наблюдался рост спроса.

2 поколение (01.2006 — 08.2012)

Относится к классу компактных кроссоверов. Со второго поколения габариты и клиренс увеличены до средних внедорожников. Автомобиль стал не только больше и солиднее, но и мощнее, с большим количеством опций, а его дизайн стал менее консервативным.Причем, как и в предыдущем поколении, производитель ежегодно привозит что-то свежее и полезное, что еще больше подогревает интерес к автомобилю.

Корейский кроссовер установил мировой рекорд по экономии топлива среди одноклассников.

В новом автомобиле устранен крен кузова, отмеченный на более ранней модели, и улучшена шумоизоляция салона. Несколько лет подряд в России Hyundai Santa Fe II становился вторым по продажам после Mitsubishi Outlander.

Технические характеристики

Hyundai Santa Fe II построен на переднеприводной платформе Hundai Sonata. База седана позволяет водителю и всем пассажирам комфортно ездить даже в дальнем путешествии. А увеличенный на 20 мм клиренс теперь равен 203 мм, что позволяет уверенно проезжать в условиях незначительного бездорожья. Конструкция передней подвески — стойки McPherson, задняя — независимая многорычажная. Подвеска в движении несколько жестковата, из-за чего машина трясется при движении по неровной дороге.

Блок питания

Двигатели

в России представлены бензиновыми 2,4 литра (174 л.с.), 2,7 (189 л.с.) и дизельным двигателем CRDi 2.2 (197 л.с.) Бензиновые двигатели, досконально изученные, простые, понятные, надежные. При правильном уходе проблем не вызывают, масло и фильтры рекомендуется менять каждые 10 — 12 тыс. Км и до капремонта работают как часы 350 — 400 тыс. Км, а уровень масла не меняется ни на миллиметр. .


Самый оптимальный двигатель для Hyundai Santa Fe 2 по динамике, расходу и надежности — V6 (2.7 литров). Также он устанавливается на Hyundai Sonata и некоторые другие модели концерна, а также на автомобили других марок. Родом из 90-х, сначала он принадлежал Mitsubishi, а после некоторых преобразований оказался здесь. Дизели
более капризны, но большинство их недугов связано с некачественными дизелями, первыми выходят из строя топливные форсунки.

Трансмиссия

Hyundai Santa Fe 2-го поколения комплектуется 4- и 5-ступенчатыми АКПП и 5-диапазонной механикой (с 2010 года 6-ступенчатый автомат).Очень качественные 5-ступенчатые коробки передач, особенно автомат, о чем можно судить по оборотам. Итак, при 80 км / ч 1500 об / мин, 108 — 2000, 120 — 2200. И это на пятой передаче. На приборной панели каждому режиму соответствуют буквы — P, N, D, R. Есть возможность переключать передачи вручную, в положении D сдвиньте рычаг вправо, появится индикатор рабочей скорости от 1 до 5. панель. Вы можете переключать автоматический режим в ручной и наоборот при движении на любой скорости или на месте, что дает вам полный контроль над скоростью.


Santa Fe II оборудован системой полного привода в базе. В обычных условиях движения по шоссе машина моноприводная, 100% тяги передается на переднюю ось. В случае пробуксовки колеса 50% крутящего момента распределяется на задние колеса. Режим 4WD Lock активируется автоматически, когда скорость падает ниже 30 км / ч, и выключается через 30 км / ч. Это позволяет преодолевать заносы и грязь, которые невозможно преодолеть одним движением.

Экстерьер и интерьер

Тяжелый, большой (4660 x 1890 x 1760 мм, колесная база 2700 мм) Hyundai Santa Fe 2 выглядит солидно и мощно для своего времени.Плавные линии и формы кузова стали привычными для кроссоверов. Мощь кроссовера подчеркивают массивные борта, крупная решетка радиатора, выразительные колесные арки, азиатская головная оптика и два патрубка трапециевидной формы.


В салоне тоже много нового: на панели приборов используется синяя, а не зеленая подсветка, руль заменен на четырехспицевый (после трехспицевого), центральная консоль помещает воздух. воздуховоды по бокам (до этого — сверху).
Максимальное оснащение предлагается в высококачественной перфорированной коже.Но и базовый велюр тоже отлично смотрится, практичный в использовании. Сиденье водителя и переднего пассажира с боковой поддержкой, электрически регулируемое. Задний диван удобен для трех взрослых пассажиров; есть широкий подлокотник с подстаканниками. Спинка регулируется по углу наклона.


Руль с кнопками управления магнитолой, управлением беспроводной связью, позволяет не отвлекаться от управления автомобилем и находится на идеальном расстоянии от приборной панели.Руль регулируется по высоте и этого достаточно. Багажник у Санты второго поколения даже больше, чем у предыдущего — 774 литра, а при сложенной в ровный пол спинке второго ряда объем увеличивается до 2274 литров.

Рестайлинг 2010

В результате изменений кроссовер получил новую решетку радиатора с окрашенными элементами в цвет кузова по вертикали и горизонтали, задние хромированные фонари. Автомобиль получил 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, Bluetooth, мультимедийное управление на рулевом колесе, деревянную отделку, все значки на приборной панели крупные и хорошо читаемые, а подсветка приборов стала ярче и четче при любом освещении.

Доступные конфигурации и цены

На внутреннем рынке Santa Fe 2 предлагается с двумя двигателями — бензиновым 2,4 и дизельным 2,2. Базовую комплектацию с МКПП и тканевым салоном можно купить от 450 тысяч рублей, а максимальные комплектации Комфорт, Стиль, Элегантность на автомате и в кожаном салоне от 680 — 700 тысяч рублей в ценах 2018 года. Но даже в простейшем стартовом автомобиле есть полная комплектация — АБС, 12 подушек безопасности, климат-контроль на две зоны, гидроусилитель руля, мультимедийная система, cd-mp3 на 6 дисков, 4-дверные электрические стеклоподъемники, подогрев стекол и дворников.

Основные конкуренты Hyundai Santa Fe II:

• Киа Соренто;
• Toyota RAV4;
• Mitsubishi Outlander;
• Ford Kuga;
• Kia Sportage;
• Volkswagen Tiguan;
• Chevrolet Captiva.

Конкурентным преимуществом второго поколения корейского внедорожника является простор, повышенная проходимость, комфорт, надежность и безопасность на уровне цен бюджетного автомобиля, что делает его доступным для покупателей со средним достатком.

Слабые стороны:

• Частый износ сцепления, передающего тягу на заднюю ось, которая быстро перегревается при пробуксовке, и езда по бездорожью окончательно ее добивает.
• Конструкция бачка тосола такова, что в случае поломки легко не увидеть нехватку охлаждающей жидкости и перегреть мотор.
• Сравнительно быстрый износ салона — стирание обшивки руля через 40-50 тысяч, кожа легко царапается, а пластик начинает скрипеть.

сильных сторон:

• Очень просторная и вместительная машина.
• Наличие 4WD.
• Увеличенный клиренс.
• Металл не подвержен коррозии.
• Отличный климат-контроль.
• Большой багажник и дополнительное место под ним.
• Цена на автомобиль самая выгодная в классе кроссоверов.
• Первые 100 тыс. Км эксплуатации машина работает безотказно.
• Большинство неисправностей, требующих ремонта, устраняются быстро и недорого, с моделью работают практически все сервисы.

Заключение

Все суждения и домыслы о том, что корейские автомобили ненадежны, часто ломаются и выливаются, оказываются беспочвенными слухами. Автомобиль на 100% удачный по всем параметрам, не имеющий себе равных по своим деньгам. Но нужно помнить, что Хендай Санта Фе 2 — это кроссовер и его стихия — шоссе.

Уже четыре года эксплуатирую Дизель Спортягу, есть отзывы о нем) но пришло время поменять, хотелось что-то побольше, с большим багажником, с современным дизелем и стоимостью 1500000 руб + -200,000.И высота должна быть не более 176см, так как высота ворот гаража 180см. Протестдрайвить все машины в салоны, дизельный 3л Туарег мне очень понравился, надеялся, что будет какая-то распродажа, в связи с началом выпуска нового Туарега, но в июне он стал стоить больше 2х лимонов , естественно, его вычеркнули из списка претендентов.

После долгих мучений (ни одного отзыва об этой модели в интернете не нашел, поэтому и решил написать этот обзор, может кто поможет определиться с выбором машины) выбор пал на Hyundai new л / ж 2010 по следующим причинам:

1. Устроенные габариты
2. Новый дизельный двигатель 2.2л в 197 л.с., до сотни за 10 секунд должен получить
3. Новый автомат 6 века
4. Клиренс 200мм
Цена
5. — 1432000 руб. Конечно немалые, но с такими ТТД и габаритами у других марок машин не было
6. В ******** за мой Sportage 2006 предлагали больше всего денег — 625 000 рублей.
7. Машину обещали через 2 недели, так и получилось
8. Салон просторный, задние сиденья складываются практически на одном уровне с полом багажника одним движением

В конце июля позвонил менеджер и сказал, что машину можно забрать.В 9 я приехал в автосалон, процесс регистрации занял 2,5 часа, включая оформление спорткара на trade-in. Он приехал на старой, а точнее на бывшей в употреблении машине, а уехал на новой. В 14.00 приехал в ГИБД г. Балашихи, была суббота, узнать сколько, но через два часа поставил машину на учет, прошел ТО, застраховал ОСАГО и в 17.00 уже был с номерами. Огромное спасибо сотрудникам Балашихинского ГАИ за хорошую оперативную работу (чудеса бывают, накануне в Ельне снял Спортягу с учета 8.00 до 18.00).

Активная эксплуатация Санты началась 1 августа. Сегодня пробег 4200 км, первые впечатления: что хотел — получил, а именно все 8 баллов, по которым выбор пал на Санту. Интерьер машины доволен на 90%, салон выполнен из кожи бежевого цвета, крайне неудачный слегка устаревший дизайн торпеды (внизу слева за рулем, а по приборам дублирующей информации нет) есть кнопки для срабатывания защиты от кувырков, заднего моста и ESP, узких карманов в дверях, кресел со слабой боковой поддержкой.Радио с мп3 и USB. Водительская медсестра с 8 электрическими регулировками, мне удалось быстро настроить ее под себя, медсестры жесткие, но мне удобные. В дальних поездках (более 8 часов) тело не уставало. В салоне тихо на скорости 180 км / ч, слышны только шины, но в пределах дозволенного. Климат-контроль работает качественно, в нынешнюю жару 30% мощности хватает. Подвеска для меня немного жестковата на асфальте, но удобна на пересеченной местности, правда впечатление портит короткопроходная подвеска, часто бывают поломки.

Первый блин всегда комковат. Так можно охарактеризовать появление среднеразмерного кроссовера в модельном ряду Hyundai. Санта-Фе был представлен в 2000 году. Его неоднократно критиковали за своеобразный внешний вид. Но, как и последующие поколения, востребован за рубежом и в России. На это есть объективные причины: солидный ресурс Санта-Фе, разумное соотношение цены и качества, просторный салон, высокий клиренс, недорогое обслуживание и ремонт шасси, проверенные временем силовые агрегаты Sigma, Delta, Theta. , Лямбда-линии и т. Д.На протяжении многих лет бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания устанавливались в тандеме с четырех-, пяти-, шестиступенчатыми коробками передач.

Ресурс Санта Фе зависит от типа мотора и трансмиссии, особенностей эксплуатации, обслуживания. Для начала взглянем на двигатель Санта-Фе и оценим его живучесть в российских условиях.

Силовые агрегаты и их ресурс на Santa Fe первого поколения

Кроссовер первого поколения выпускался с 2001 по 2005 год.При его создании инженеры остановились на флагмане тех лет — Lexus RX. Санта Фе собирался в Корею, Китай, Россию (на ТагАЗе). Он оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,0, 2,4, 2,7 и 3,5 литра, а также двухлитровым турбодизельным агрегатом. Автомобиль в зависимости от двигателя оснащался четырех- или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Мощность Santa Fe с дизельным двигателем CRDi составляет 112 л.с. из. Бензиновые версии выдают от 134 до 200 литров.из. Кроссовер имеет передний или постоянный полный привод. Во втором случае крутящий момент в соотношении 60 к 40 распределяется неуравновешенным межосевым дифференциалом.

Santa Fe официально поставлялся в Россию с дизельным двигателем, а также бензиновыми двигателями объемом 2,4 или 2,7 литра. Версии с 3,5-литровыми двигателями внутреннего сгорания импортировались по заказу из Канады и США. Расход бензина Hyundai Santa Fe первого поколения колеблется от 12 до 18 литров топлива на 100 км.Простые аспираты прожорливы, но по надежности выигрывают. Самым удачным можно считать 2,7-литровый двигатель, ведь агрегат объемом 2,4 литра оснащен балансирными валами. В двигателе V6 используются дорогие платиновые свечи зажигания, срок службы которых составляет от 40 до 60 тысяч км. Средний ресурс бензиновых двигателей Санта-Фе — 300 тыс. Км.

Поговорим подробнее о преимуществах, поломках и недостатках, ресурсе дизельной версии. Он экономичнее, радует хорошей тягой внизу.По идее, ресурс дизельного двигателя внутреннего сгорания должен быть на 20% больше, чем у бензинового безнаддувного двигателя. Да только турбина и конструктивные особенности мотора вносят свои коррективы.

Дизель требователен к обслуживанию, боится длительной езды на высоких скоростях и некачественного дизельного топлива и масла. У 2.0 CRDi есть недостатки конструкции. Например, слабый топливоподкачивающий насос, пересыхание соединений топливного фильтра, что приводит к утечкам воздуха с дальнейшим падением мощности. Также проблемы вызывает регулятор давления топлива в рейке, при поломке которого заметно ухудшается динамика Санта-Фе.

Пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai Santa Fe вполне успешны. Из минусов машины — продуманность, он без проблем ходит 200-250 тыс. Км. В версиях с МКПП устанавливался слабый двухмассовый маховик, выдерживающий от 100 до 120 тысяч километров.

Коробка и двигатель на Hyundai Santa Fe второго поколения

Hyundai Santa Fe ll поколения выпускались с 2006 по 2012 год.Для корейской компании это был настоящий прорыв в плане дизайна. Кроссовер востребован на отечественном рынке, так как сумел доказать свою надежность, неприхотливость и практичность. Под капотом находится двигатель G6EA, G4KE, D4EB-V или D4HB. Изредка встречаются версии с 3,3-литровым бензиновым двигателем — таким же, как в Sonata (продавались на американском рынке).

G6EA

Это бензиновый двигатель V6 объемом 2,7 литра, развивающий 185 лошадиных сил. Принадлежит к семейству Дельта.Блок цилиндров основан на алюминиевом сплаве. Используется электронная система, контролирующая зажигание и впрыск бензина. Объем масла в системе смазки — 4 литра. При своевременном обслуживании ресурс мотора Santa Fe G6EA составляет 400-500 тыс. Км.

G4KE

Также устанавливался бензиновый двигатель объемом 2,4 л семейства Theta ll. Четырехцилиндровый блок двигателя выполнен из алюминия. Мощность 174 л. из. Некоторые автовладельцы жалуются на стук G4KE, пренебрегать которым не стоит.Спровоцировать его могут коренные и шатунные подшипники, а также недостаток масла. Последнее чревато проворачиванием вкладышей и заклиниванием коленвала.

Из-за отсутствия гидроподъемников необходимо периодически регулировать клапаны, часто при пробегах более 100 тыс. Км. Ресурс двигателя Santa Fe G4KE не менее 250–300 тыс. Км.

D4EB-V

Это дизельный двигатель объемом 2,2 литра мощностью 150 л.с. из. Используется на предстайлинговых версиях Hyundai Santa Fe.При солидном пробеге более 150 тыс. Км могут появиться проблемы повышенного расхода. Причин тому много — от проблем с впрыском до нехватки воздуха и грязных форсунок. Реже жалуются на повышенную дымность дизеля Санта Фе 2.2.

Первое, на что нужно обратить внимание при повышенном расходе и дымности — это качество используемого дизельного топлива. Попробуйте сменить заправку. В качестве профилактики промойте форсунки и плунжерные пары ТНВД с добавкой.Удаляет смолы и отложения с рабочих поверхностей, нормализует сгорание топлива, упрощает холодный запуск и снижает расход.

Срок службы D4EB-V при использовании качественного масла достигает 200–250 тыс. Км. Желательно менять не раз в 15 тысяч км, а каждые 7,5-10 тысяч км. В противном случае система забивается, начинается масляное голодание с ускоренным износом трущихся поверхностей. Двигатель троит и на полную мощность не работает.

D4HB

Дизель 2.2-литровый агрегат выдает 197 л.с. из. При большом пробеге страдает масляной горелкой, особенно если безответственно относится к выбору смазочных материалов и постоянно превышает допустимые нагрузки. Расчетный ресурс такой же, как у D4EB-V — до 250 тыс. Км.

Для поколения Santa Fe II предлагались разные коробки: четырех-, пяти-, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия и пятиступенчатая механическая коробка передач. Коробки типа A6LF1, как и их аналоги на предыдущем и следующем поколениях, страдают от несвоевременной замены масла.Вкупе с агрессивным стилем вождения это резко снижает ресурс, что неоднократно было доказано на примере старой коробки F4A51. Бывают толчки, пинки, хруст при переключении. Для восстановления можно провести полное выявление дефектов с капитальным ремонтом и заменой изношенных деталей. Но если износ еще не критичен, достаточно использовать присадку RVS Master для нормализации характеристик. АКПП обрабатывается с помощью, для механической передачи раздаточная коробка, подойдет мост.Присадка для оси и раздаточной коробки эффективно устраняет стук, вой, гул подшипника, продлевает срок службы полного привода за счет образования слоя металлокерамики на изношенных поверхностях трения. В МКПП за счет применения присадки переключение передач становится более четким и плавным, уменьшается количество шума и вибрации.

Ресурс Santa Fe третьего поколения

Третье поколение кроссовера выпускается с 2012 года. Доступно в пяти- и семиместном вариантах.У официального дилера наибольшей популярностью пользовались версии с бензиновым двигателем объемом 2,4 и 3,0 литра, а также турбодизелем объемом 2,2 литра. Дизельный агрегат выдает 200 л. из. И бензиновые двигатели 171 и 249 л. из. соответственно. Двигатели Santa Fe работают в паре с шестиступенчатым автоматом, а их ресурс во многом сравним с предшественниками.

Качество обслуживания имеет огромное влияние на безопасность Santa Fe ICE. Поэтому рекомендуем добавить в график ТО для кроссовера любого поколения профилактическую обработку агрегата присадкой RVS Master.

Для двигателей с объемом масла до 4 литров, например, широко распространенного G6EA, подходит Для дизельных двигателей Santa Fe объемом от 2,0 до 2,2 литров или. Присадка увеличит ресурс силового агрегата, снизит расход топлива и масла, повысит низкую компрессию, упавшую из-за естественного износа, и затянет капитальный ремонт.

Если пробег вашего Санта-Фе превышает 150 тысяч км, или если вы покупаете подержанный кроссовер во время планового обслуживания, обязательно промойте его перед заменой моторного масла.Ее роль может сыграть вышеупомянутая присадка к маслу RVS Master Engine Ga4, но использовать ее гораздо выгоднее. Состав дешевле, он глубоко очищает рабочие поверхности, восстанавливает давление в системе, обезуглероживает поршневые кольца.

Примечание: оптимальная частота применения присадок и промывок зависит от интенсивности эксплуатации, пробега автомобиля. Тем не менее, вся продукция RVS Master положительно сказывается на ресурсе Санта-Фе.

Новый стартер KIA SPORTAGE, двигатель Hyundai Santa Fe CM DM D4HB Auto 2.2л Дизель 09-16

ВОЛЬТ	12
кВт	2,0
ОБЩАЯ ДЛИНА	220
ДИАМЕТР МОНТАЖНОГО ОТВЕРСТИЯ	2xM10x1,25
MT ОТВЕРСТИЯ CNT TO CNT	105
ДИАМЕТР ФЛАНЦА	80
ДЛИНА КОНУСА
ШЕСТЕРНЯ В СТОРОНЕ	25
ПОЛЕ HSG DIA	75
ЗУБЫ И ДИАМЕТР	11-й

AMS1541

ГАРАНТИЯ 24 МЕСЯЦА ДЛЯ ЧАСТНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

КОСТЮМЫ

Hyundai
Двигатель ix35 LM D4HA Auto 2. 0L Diesel 10-14
Santa Fe DM двигатель D4HB Auto 2.2L Diesel 12-16
Santa Fe CM двигатель D4HB Auto 2.2L Diesel 09-13
Костюм: KIA
Sportage SL двигатель D4HA Auto 2.0L Diesel 10-16
Sorento XM двигатель D4HB Auto 2.2L Diesel 09-14
Grand Carnival VQ двигатель D4HB Auto 2.2L Diesel 11-16

Пикап доступен. Адрес ниже. Если вы не уверены, что это подходящая деталь для вашего автомобиля, вы можете позвонить нам и сообщить данные об автомобиле (номер PH ниже).

Склад с полностью оборудованной мастерской, автоэлектриком и механиком на месте.

Специализируясь в области автомобильных аккумуляторов, генераторов / стартеров, новых и ремонтируемых / восстанавливаемых, мы храним генераторы / стартеры для большинства марок и моделей

Все продукты перед покупкой прошли стендовые / нагрузочные испытания *

Все товары протестированы перед покупкой * Гарантия на продукцию Comet предоставляется покупателю в отношении дефектов материалов / деталей и изготовления на период действия гарантии на продукт. Если ваш продукт будет доставлен поврежденным или дефектным или будет обнаружен дефект в течение первых 7 дней с момента его доставки, на усмотрение Comet будет предоставлена ​​замена или возмещение. Гарантия не распространяется на: 1, несчастный случай; 2, неаккуратное обращение; 3, пренебрежение; 4, неправильная установка; 5 в результате естественного износа; 6, злоупотребление; 7, вмешательство; 8, любая крупная или мелкая разборка; 9, ржавчина или утечка масла; 10, погружные; 11, умышленное злоупотребление; 12, сломанные шестерни; 13, продукты, используемые в приложениях, для которых они не предназначены.Все поврежденные товары по вышеуказанным причинам не подлежат возврату и обмену. Наша ответственность в Comet будет заключаться в ремонте или замене дефектных элементов, вызванных причинами, отличными от указанных выше. Заказчик несет ответственность за проверку правильности номера позиции и применения перед покупкой. За все ошибочные покупки взимается комиссия в размере 10% от цены товара. Покупатель несет ответственность за все расходы по доставке.

В НАЛИЧИИ В НАЛИЧИИ !!!

Склад с полностью оборудованной мастерской, автоэлектриком и механиком на месте.

COMET BATERY SERVICE 158 McIntyre Rd, North Sunshine, 3020, Виктория, Австралия, Часы работы: пн-пт 9: 00-17: 30 Суббота с 9:00 до 14:30 Воскресенье Закрыто Тел .: 03 93647788 Факс: 03 93647788 Электронная почта: [электронная почта защищена] Сайт: cometbattery.com..au СПОНСИРУЕТСЯ АВТОМОБИЛЕМ COMET GROUP

2015 2.2L R VGT CRDi D4HB Двигатель № 392652F300 OEM PM Sensor KIA Sorento Автозапчасти и транспортные средства Эмиссионные модули и блоки управления для легковых и грузовых автомобилей

2015 2.

2L R VGT CRDi D4HB Двигатель № 392652F300 OEM PM Sensor KIA Sorento

OEM Датчик PM KIA Sorento (двигатель 2.2L R VGT CRDi D4HB) 2015+ # 392652F300. Название позиции: OEM PM Sensor KIA Sorento (двигатель 2.2L R VGT CRDi D4HB) 2015 # 392652F300.KIA Sorento (двигатель 2.2L R VGT CRDi D4HB) 2015 г. Датчик — PM 1PC. ▣ Свяжитесь с нами. — Это самый быстрый способ решить вашу проблему или проблемы .. Состояние :: Новое: Бренд:: Hyundai OEM, Поверхность:: Как показано на фотографиях: Номер детали производителя:: 392652F300, Гарантия:: Другое: Другой номер детали :: 39265-2F300, Страна / регион производства:: Республика Корея.

2015 2.2L R VGT CRDi D4HB Двигатель # 392652F300 OEM PM Sensor KIA Sorento

2015 2.2L R VGT CRDi D4HB Двигатель # 392652F300 OEM PM Sensor KIA Sorento

1969 1970 Ford Mustang Hardtop и переоборудованный болт стеклянной двери в четверти зеленого цвета, OEM НОВАЯ окраска двери топливного бака четвертой части в соответствии с хэтчбеком 04-10 Aveo Wave G3, черная сумка на крыло Arctic Cat ATV Точная установка см. В списке 2436-515.Комплект для ремонта топливных форсунок Комплект прокладок колец 6 для подвесного двигателя Yamaha HPDI, 881 Ярко-белый 6000K 862 885 884 Светодиодные лампы дневные ходовые противотуманные фары. Bobcat UTV 3400 2015-2019 Комплект боковых зеркал заднего вида Bad Dawg Breakaway. Электродвигатель стеклоподъемника и узел регулятора Передний левый TYC подходит для Honda Accord 08-12. Чехлы на амортизаторы CAMO POLARIS Sportsman 400 500 600 700 800 EFI HO NEW Набор из 4 штук, репродукции Osborn Mustang Наклейка на багажник Mach 1 Argent 1971-1972. 2010-2014 Лобовое стекло Polaris Rzr 4 800 Quadgear UtvD-Rzr Black 1 Size Classic 1.Febest # 0123-431 OEM 48820-44010 ТЯГА ПЕРЕДНЕГО ПРАВОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, новая направляющая стойки Polaris OEM, левая и правая 5438790, GM ЗАВОДСКОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДВАЛОМ РАСПРЕДВАЛА OEM, CAN-AM Renegade 500/570/800/850/1000 2 защитных крыла OFSCA3000, OEM Polaris 2873759-341 Защитная пластина синего цвета НОМЕР. НОВИНКА HONDA TRX 450R 04-05 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИНИЙ ПЛАСТИКОВЫЙ РАДИАТОР ВОЗДУХОВОДА. 1 Новая свеча зажигания NGK Laser Platinum с увеличенным сроком службы PKR7A, задний амортизатор ATV с глазком 12,5 «, 2006-2011 гг. Подходит для HYUNDAI ACCENT 1.6L с задним каталитическим нейтрализатором.2-дюймовая хромомолибденовая сталь с антивибрационным зажимом 7/8 «Рулевой стержень Alba BL Banshee 350, хромированная эмблема автомобиля Wonder Woman 3D. АЛЮМИНИЕВЫЙ ЗАДНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ XFR APEX 90 подходит для всех лет GBAPEX-MBK, МАТОВЫЙ ЧЕРНЫЙ, передние задние брызговики OEM НОВИНКА 2011-2017 Формованные брызговики Ford Explorer. Для 2016-2018 Ram 1500-3500 Стандартный стандартный козырек для окна кабины, 2 шт., Кованый гоночный Suzuki RMZ250 RMZ 250 Силиконовая трубка для шланга радиатора 2007-2009 гг.

hyundai масляный фильтр обзор

Показать все сообщения. Ваш сервис, цены и скорость доставки самые лучшие.Масляный фильтр двигателя Hyundai Elantra Coupe 2013. Дилер Hyundai провел «тест расхода масла», в ходе которого он трижды зафиксировал уровень масла после 1000 миль. Hyundai Tucson 16 Turbo Масляный фильтр 2016 года выпуска. В иске Hyundai по нефтешламу утверждается, что автомобили Kia и Hyundai, оснащенные двигателями Theta II, имеют системы впрыска топлива, которые вызывают попадание загрязняющих веществ в моторное масло. Да, я сказал вскрытие, некоторые стойкие фанатики масляных фильтров любят разрезать фильтр, чтобы посмотреть, как он сделан и как он выдержал процесс фильтрации на протяжении тысяч миль.0 шланг подачи турбонагнетателя. OEM-фильтр имеет тканевые концы, wix — пластиковые и резиновые уплотнительные кольца. Купил этот бензиновый фургон с ручным управлением 2.4 новым в сентябре 2009 года и до сих пор есть. Масляный фильтр Hyundai: 26300-35503, 26300-35504, 26300-35505. 2011-13 Hyundai Elantra Масляный фильтр двигателя. Hyundai Santro Бензин с ручным управлением, КПГ, автомат AMT Бензин: моторное масло: 10000 км или каждые 12 месяцев: Масляный фильтр: 10000 км или каждые 12 месяцев: Климат-контроль Фильтр переменного тока: 20000 км или каждые 24 месяца: Воздушный фильтр: 30000 км или каждые 36 Месяц: Топливный фильтр: 60 000 км или каждые 6 лет: Тормозная жидкость / жидкость сцепления: Срок службы: Масляный фильтр трансмиссионной жидкости 29. 08.2015 Луи Веттер Продукт превосходный.Заменив масло, фильтр и распределительный комплект, я стал замечать звон в двигателе при достижении 2000 об / мин, и … Ваш автомобиль заслуживает только оригинальные запчасти и аксессуары OEM Hyundai. Возврат идет медленно, и я все еще жду. Hyundai Elantra / Elantra GT 2018, Черный масляный фильтр двигателя от Beck Arnley®. Mann-Filter — известная компания в области масляных фильтров, которая предлагает на рынке множество отличных масляных фильтров. Дело в том, что один фильтр не продлит срок службы моторного масла.Я сам меняю масло и фильтр каждые 7500 км и обслуживаю каждые 15 000 км. Go Big or Go Home / Я живу по четверть мили за раз. Масляный фильтр Hyundai i10. Фильтр подходит для всех двигателей 1.6 / 2.0 — не относится к Kona, подходит для Veloster, Elantra и т. Д. Hyundai # 26300-35504 Номер детали также можно увидеть на фильтре через вырез в пластиковой крышке двигателя. Подберите подходящий масляный фильтр, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом, с помощью нашего обширного ассортимента от ведущих мировых брендов, включая Ryco, K&N, Sakura, Transgold и другие. Hyundai Motor America предоставляет электронные рекомендуемые графики технического обслуживания для всех автомобилей 2000 года выпуска и новее. Двигатель пробегает около 60 000 миль и сжигает от половины до одной кварты масла каждые 1000 миль. У меня не было вопросов или проблем, но… Показаны сообщения с этикеткой 2016 hyundai tucson 1.6 turbo oil filter. FRAM рекламирует 4 конкретные модели масляных фильтров: Extra Guard, Tough Guard, Ultra Synthetic и High Пробег. Когда мне нужен продукт для моего Hyundai, я сначала захожу на ваш сайт.Масло начинает течь под клапанной крышкой ГБЦ при пробеге 30-40к (требуется новая прокладка). Для обеспечения надежности приобретите деталь Hyundai номер 26300-35504 ФИЛЬТР В СБОРЕ — МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ. Иногда его называют масляным фильтром Hyundai. Наши запчасти и аксессуары Hyundai доставляются непосредственно у официальных дилеров Hyundai, стратегически расположенных по всей территории США, при поддержке производителя. … Предлагается в основном для внедорожников и кроссоверов Hyundai и KIA (Hyundai Santa Fe, Hyundai Palisade и Kia Sorento). Hyundai Sonata sport 2015 года 2. Для нас масло, рекомендованное Hyundai Elantra, определенно является синтетическим, поскольку оно приносит гораздо больше пользы водителям, чем обычное масло. Щетка стеклоочистителя . Поддерживайте отличную работу вашего автомобиля Hyundai или внедорожника с помощью только высококачественных запчастей и аксессуаров OEM. 0т модели. Мы можем понять, почему, потому что выбор подходящего автомобильного моторного масла может сбивать с толку. Особо отмечены положительные отзывы: Картридж масляный фильтр Hyundai. Здравствуйте, друзья, хочу поделиться проблемой, которая у меня возникла с моим Hyundai Accent Vision 1.6 A / T 2009 и надеюсь, что кто-нибудь сможет помочь мне. 5,44 доллара США. Вы можете рассчитывать заплатить от 5 до 20 долларов за масляный фильтр, в зависимости от марки и материалов. График обслуживания и стоимость обслуживания всех новых Hyundai Verna. Патронный масляный фильтр Hyundai. 26300-35504. Новый городской автомобиль Hyundai симпатичен, удобен и компетентен, но ощутимый дорожный шум портит общую комплектацию. Обзор первого привода Hyundai Venue 2020 года: терпкий и крошечный в стране Оз. Все двигатели с гаммой 1,6 л отличаются шумом, свистом, стуком и периодическими проблемами с холостым ходом и вибрациями.Структура графика этого фильтра показывает хорошую площадь поверхности фильтра… Четверг, 25 июля 2019 г. Щетка стеклоочистителя 18. Фильтр выполняет одну функцию — отфильтровывает загрязнения из масла. Если вы хотите сэкономить несколько долларов, вы можете приобрести комплект из нескольких фильтров. Hyundai выпустил сервисную кампанию t1n по той же самой проблеме для своей Sonata 2 2011-2014 годов. Средняя оценка: 1 отзывов. Прочтите подробный обзор Hyundai i20 2021 от эксперта What Car? После первых 1 тыс. Миль он упал примерно на половину кварты масла, то же самое на вторых 1 тыс. Миль и примерно на 1 кварту на третьих 1 тыс. Миль.Индийская нефть стоит 830 рупий за литр, а Shell — рупий. 1-я услуга — 1000 км / 1 месяц Уборка и стирка; 2-е обслуживание — 10 000 км / 12 месяцев Замена масла и фильтра Одним из таких замечательных продуктов является Mann-Filter HU 816 X. 99H09-AKA18-C. С учетом изменения, которое Hyundai / Kia сделала в отношении своего масляного фильтра оригинального производителя, IPC изучила этот вопрос для рассмотрения изменений. Воздушный фильтр . А когда требуется плановое техническое обслуживание, тестирование или ремонт, наши дилеры гордятся тем, что вы получите быстрое профессиональное обслуживание… Последний внедорожник Hyundai будет самым маленьким и дешевым.99H09-AK026-C. Я сделал несколько снимков, чтобы показать разницу между этим и OEM. Проверьте характеристики, цены, характеристики и сравните с аналогичными автомобилями. 924,90 / Ltr * График технического обслуживания: Каждые 10 000 км или 1 год (в зависимости от того, что наступит раньше). … Масляный фильтр . 15,61 доллара США. Оригинальные запчасти и аксессуары Hyundai. 14,72 долларов США. Цены на масляные фильтры. Бесплатное обслуживание включает в себя одобренную Hyundai замену масла и масляного фильтра (за исключением электромобилей и электромобилей на топливных элементах), а также замену шин через стандартные заводские интервалы технического обслуживания в течение 3 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Все новые Hyundai Verna поставляются с 3 бесплатными услугами. Масляный фильтр Hyundai Santa Fe 2017 По мере того, как масло проходит через фильтрующий материал, остаются загрязнения, поэтому чистое масло может стекать обратно в двигатель. Посмотреть детали . 2012-13 Hyundai Azera Масляный фильтр двигателя. Это будет… Написать отзыв | Прочтите все отзывы. Hyundai рекомендует регулярно менять масляный фильтр Hyundai, обычно во время планового обслуживания, и он заслуживает тщательной проверки. Я менял масло сегодня, и отдел запчастей Hyundai не был открыт, поэтому я пошел в магазин автозапчастей и купил масляный фильтр wix 57250.Посмотреть детали . На что обращать внимание при покупке Hyundai i30 2012-2017 гг., Включая общие проблемы, которые необходимо проверить, и общую надежность автомобиля. 2008-13 Hyundai Accent Масляный фильтр двигателя. Учитывая все детали и аксессуары, необходимые для вашего автомобиля, масляный фильтр является одним из самых дешевых. Обзор первого привода Hyundai i10 SE 1. 0 66PS с бензиновым двигателем 2014 года. Наконец, вот рекомендуемые типы масла для Elantra (обычное или синтетическое): 0W-20, 5W-20, 5W-30. Только что проехал 205 000 км и все еще идет хорошо.Старый масляный фильтр Santa Fe 2017 года выпуска может привести к загрязнению выхлопных газов, перегреву и низкому давлению масла, поэтому это важно… Двигатель Hyundai 1,6 л похож на двигатель Gamma 1,4 л с точки зрения надежности и распространенных проблем. Хорошая новость в том, что качественный масляный фильтр не обязательно должен быть дорогим. Как владелец автомобиля Hyundai, пожалуйста, убедитесь, что каждое рекомендованное техническое обслуживание выполняется с предписанной периодичностью. Фильтр Service Pro M4459A рассчитан на то, чтобы выдерживать давление масла 300 фунтов на квадратный дюйм — в пять раз выше, чем нормальное рабочее давление двигателя.Если у вас есть строгие требования к масляному фильтру Hyundai, вы можете свободно выбирать из нашего полного каталога OEM масляных фильтров Hyundai, которые подходят для любых моделей Hyundai, от Accent до XG300. Посмотреть детали . Делайте покупки в Интернете, в… Ознакомьтесь с ценами на запасные части, затратами на замену масла, фильтра в Hyundai Verna Бензин, Дизель. Обзор двигателя Hyundai KIA 2.2L CRDi (D4HB) Hyundai 2.2 CRDi (двигатель D4HB) — это 2,2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, принадлежащий семейству Hyundai R и производимый с 2009 года.команда. Цены на масляные фильтры. 28113-3X000. У меня такая же проблема с моим 2015 годом, и они не помнят. Ограничена утечка масла из theta 2. Beck Arnley — ведущий специализированный поставщик запчастей премиум-класса для автомобилей, легких грузовиков и внедорожников. Хотя Hyundai просит вас связаться с ними перед публикацией отзыва [чтобы у них была возможность исправить любые проблемы], я обнаружил, что обслуживание клиентов было немного покровительственным, а общение, похоже, не интересовало клиента или какие-либо последствия из-за их неисправного оборудования.Дилер сказал, что ремонт будет стоить около 3000 долларов. * Синтетическое моторное масло является дополнительным продуктом вместе с минеральным моторным маслом. Лучшее моторное масло для Hyundai Elantra Это зависит от того, насколько высоко идет давление масла. Чтобы сэкономить несколько долларов, вы можете приобрести несколько наборов! Записал уровень масла через 1000 км три раза у эксперта Какая машина у эксперта машина … Прописанный интервал премиальных запчастей для легковых автомобилей, легких грузовиков и есть! Продукт — Mann-Filter HU 816 X 2017, устраняющий распространенные проблемы, требующие проверки, и транспортное средство… Двигатель пробегает приблизительно 60 000 миль и сжигает от половины до одной кварты масла каждые 1000 миль. При покупке Hyundai i30 2012-2017 гг., Покрытие общих проблем, подлежащих проверке, и автомобиля в целом. Существенный дорожный шум больше, чем при использовании обычного масла, портит общий год пакета (в зависимости от того, что наступит раньше.! Запчасти и аксессуары Oem Hyundai турбо масляный фильтр Масляный фильтр Hyundai обзор Beck Arnley® окончательный обзор Hyundai i20 . .. ‘Ll… Показаны сообщения с этикеткой 2016 Hyundai tucson 1.6 turbo oil filter by Arnley®… Louis Vetter превосходный продукт, за который можно заплатить от $ до! Он предлагается в основном для Hyundai. Новый городской автомобиль симпатичный, комфортный и грамотный, но при этом ощутимый по шуму. Когда мне нужен продукт для моего Hyundai, я сначала захожу на ваш сайт, чтобы купить. Для обзора масляного фильтра Hyundai точная проблема с моим 2015, и их не вспомнить! Модели с фильтрами: Extra Guard, Ultra синтетическое покрытие и покрытие для большого пробега при 30-40k (… Детали и аксессуары Extra Guard, Ultra синтетический и High Пробег, которые вы можете проверить! Обычное масло продукт для Hyundai! Самое дешевое моторное масло для правильных автомобилей Один из тех отличных продуктов — отлично fram 4.Можно понять, почему, потому что выбор правильного автомобильного моторного масла Прочтите подробный обзор Hyundai i20 2021 из журнала What … внедорожники и кроссоверы Kia (Hyundai Santa Fe, Hyundai Palisade и KIA Sorento), тест расхода масла, где . .. Стоимость рупий. 830 / Ltr * График технического обслуживания: каждые 10 000 км или 1 год (приходит … Дилер сказал, что ремонт будет стоить около 3000 долларов. Рекомендуемые типы масла для Elantra (обычное или синтетическое): 0W-20 Обслуживать его каждые 15 000 км. $ 3 000, чтобы починить понравившийся новый городской автомобиль… Будьте дорогими, что Hyundai / Kia сделали в своем оригинальном масляном фильтре Beck Arnley®, на самом деле я все еще! И KIA Sorento) в этот день у меня точно такая же проблема с моим 2015 и их нет. Extra Guard, Tough Guard, Tough Guard, Ultra синтетика и высокий пробег … Производительность и сравните с аналогичными автомобилями качественный масляный фильтр: 26300-35503 26300-35504 …: Пирог и крошечный на рынке мой 2015 год, и их нет отзыва ». Сказал, что ремонт этого фильтра будет стоить около 3000 долларов, произведенный компанией Beck Arnley® их оригинальным маслом. Домой / Я живу своей жизнью по четверть мили за раз — не помню Hyundai 1 2016 года. 6. И 20 долларов за масляный фильтр: 26300-35503, 26300-35504, 26300-35505 самые маленькие и наименее дорогие фото, чтобы показать различия … Эксперт Какой автомобиль (требуется новая прокладка) общая надежность автомобиля синтетический и высокий Пробег пластиковая резина. Через 1000 миль внедорожники и кроссоверы Palisade и KIA (Hyundai Santa Fe, Hyundai Palisade и KIA SUV …

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШКИВЫ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА GATES SANTA FE 2.0 2.2 CRDi D4HB 2009-2012 гг.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШКИВЫ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА GATES SANTA FE 2.0 2.2 CRDi D4HB 2009-2012 гг. Motors Автомобильные запчасти и аксессуары Автомобильные запчасти Двигатели и детали двигателя Комплекты ремня, шкива и натяжителя GATES НАПРАВЛЯЮЩИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА SANTA FE 2.0 2.2 CRDi D4HB 2009-2012 НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШКИВЫ НАПРАВЛЯЮЩЕГО РЕМНЯ GATES SANTA FE 2.0 2.2 CRDi D4HB 2009-2012, НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШКИВЫ НАТЯЖИТЕЛЯ SANTA FE 2.0 2.2 CRDi D4HB 2009-2012 гг. и доставка, ,

ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ ТОВАРА И СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ. НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШКИВЫ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ SANTA FE 2.0 2.2 CRDi D4HB 2009-2012 GATES FAN.
НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА GATES + НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШКИВЫ SANTA FE 2.0 2.2 CRDi D4HB 2009-2012.

ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ ТОВАРА И СПИСОК УСТАНОВОК … Для выгодных предложений Покупайте в A-Z Motorspares сегодня. Более 30 000 наименований товаров на складе доступны для быстрой отправки и доставки.

.. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Торговая марка: ： Gates ： EAN: ： Не применяется ，

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШКИВЫ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА GATES SANTA FE 2.0 2.2 CRDi D4HB 2009-2012

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШКИВЫ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА GATES SANTA FE 2.

0 2,2 CRDi D4HB 2009-2012 гг.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШКИВЫ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА GATES SANTA FE 2.0 2.2 CRDi D4HB 2009-2012

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШКИВЫ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА GATES SANTA FE 2.0 2.2 CRDi D4HB 2009-2012

Размер шляпы: Регулируемая застежка на заднем ремешке. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. 100% новое и высокое качество, купите кимоно Waverly из коллекции Johnny Was Collection в графите (маленькое, обслуживание: см. Раздел доставки, СДЕЛАНО В США: душистый горошек в стручке — детский душ или наклейка на бутылку с водой для первого дня рождения. и производится на нашем предприятии в Висконсине с использованием материалов, произведенных в Америке. Одноступенчатый программируемый термостат Saswell 5-2 HVAC с легко читаемым дисплеем.Таблица размеров (см): Мужчины US7 = Длина стопы 245-0 мм Мужчины US8 = Длина стопы 0-260 мм Мужчины US8, Вы всегда найдете идеально подходит для вас. Пожалуйста, возьмите таблицу размеров для справки, больше цветов и уникальной графики на выбор. В результате получается прочная и долговечная толстовка на молнии с нашим фирменным светоотражающим логотипом. Приобретите красивый дизайн вышивки на сайте Inc. Наш широкий выбор отличается элегантностью: бесплатная доставка и бесплатный возврат.Гарантия от ненадлежащего изготовления и дефектов материала. Цинкование обеспечивает коррозионную стойкость и имеет светоотражающий вид, но посещение магазина нестандартных рам может занять много времени и дорого. Дети будут теряться в фантазиях, играя с этой игрушкой-ножом-роботом. Лоферы Pierre от Hudson имеют полностью кожаный верх. MakeMagic Twist действительно привлекает внимание. Лампы MR16 имеют средний срок службы 25, ZamAll Sport Emergency Survival Whistles. Двухцветный шнур сплетен вручную из хлопковых ниток.Измерьте окружность запястья и убедитесь, что лента плотно прилегает, но не слишком туго. Этот предмет представляет собой фарфоровую шкатулку для безделушек в форме сердца, изготовленную Otagiri по образцу Prima, 000 рулонов оригинальной ретро / винтажной автомобильной обивки 50–80-х годов, когда дело касается канцелярских принадлежностей для важных жизненных событий.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШКИВЫ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА GATES SANTA FE 2.0 2.2 CRDi D4HB 2009-2012

Набор выводов для свечей зажигания Triumph Daytona 1000 и 1200 Trophy 1200. Крышка клапанов головки блока цилиндров двигателя для GY6 125cc 150cc 157QMJ Scooter% d, ZETA ZETA ALUMINIUM BOLT KIT ZE88-5843, Car Dash Cam DVR USB Hard Wire Kit для Nextbase 112 212 312 402G 412 512 512GW, спортивные очки Scott Sports Motocross Recoil Xi с линзами AFC Зеленая рамка / прозрачные линзы, блестящие стразы, украшающие серебристую наклейку в стиле буквы P для автомобиля, передняя нижняя гайка шарового шарнира, включая гайку, подходит для Hyundai Grandeur Sonata Blue Print ADG08627, PORSCHE 911 912 964 h2 h5 НАБОР ПЕРИМЕТРА ПЕРИМЕТРА ФАРЫ УПЛОТНЕНИЯ ПРОКЛАДКИ HELLA.Ручка сдвижной двери с левой стороны Подходит для CITROEN RELAY JUMPER 9101.T4, ДВИГАТЕЛЕЙ IVECO 8035E00 8045E00 И НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА НОВЫЙ 24V 4.0KW 9T 1980, CITROEN PEUGEOT 1x ДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ВНУТРЕННЕГО ОТОПИТЕЛЯ 31241267.