Двигатель д 240: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Двигатель от трактора МТЗ 82

Как известно, Минский тракторный завод с первых лет своей работы стал выпускать сначала двигателя, поэтому и современные модели техники оснащены собственными агрегатами, которые по своим рабочим характеристикам не уступают импортным аналогам.

Именно поэтому трактор МТЗ 82 является одним из самых популярных и востребованных на территории всего постсоветского пространства. Представленная модель является своего рода глубокой модернизацией ранее выпускаемого МТЗ 52. Он также, как и 82, был самым популярным в те времена, потому что был надежным, ремонтопригодным и недорогим в обслуживании.

Было решено выполнить глубокую модернизацию машины с целью повышения ее эксплуатационных качеств.

Модернизации подверглась только ее внешность, но и его двигатель, который должен быть более мощным и производительным, так как увеличились требования заказчиков. Обновленная модель трактора собрала в себе все самые лучшие качества ранее выпущенной техники с существенными доработками и улучшениями.

Невзирая на масштаб выполненной работы по обновлению трактора, почти 70% деталей подходят на обе, включая 80. Разумеется, зачем создавать заново велосипед, когда есть реальная возможность сделать его лучше и производительнее.

Модели используемых двигателей на тракторах МТЗ 82

Линейка тракторов 82 серии оснащалась различными двигателями, отличающимися между собой по мощности и дополнительным характеристикам. В числе их применялись Д-240, Д243 и разнообразные их модификации.

Например, одним из таких является силовой агрегат Д0240 с индексом Л, оснащенный пусковой установкой. Это позволило существенно упростить пуск агрегата и снизить мощность, потребляемую от АКБ.

Также в некоторых модификациях используется предпусковое нагревательное устройство, благодаря которому существенно облегчается запуск холодных двигателей в зимний период.

К характеристикам современных моделей двигателей, устанавливаемых на трактора МТЗ 82, относятся:

  • объем – 5,75 л;
  • мощность – 80 л. с.

Особенности конструкции и работы двигателя

Двигатель трактора МТЗ 82, как и многие другие, состоит из следующих функциональных модулей и агрегатов:

  • пусковой системы;
  • системы питания;
  • кривошипно-шатунного механизма;
  • газораспределительного устройства;
  • системы охлаждения.

Все устанавливаемые двигателя на трактор МТЗ 82 имеют дизельное питание, поэтому оснащены форсунками, регулировкой которых можно увеличивать мощность или регулировать расход топлива.



Блок цилиндров

Самой массивной частью любого двигателя, независимо от марки его производства, является блок цилиндров. Материалом для его производства является высокопрочный серый чугун, который способен выдерживать высокие давления и температуру. Внутри и снаружи вокруг него смонтированы все остальные агрегаты. Сверху имеется голова, снизу прикреплен поддон с масляным насосом.

Объемы двигательных агрегатов МТЗ 82

Как известно, трактор МТЗ 82 оснащался несколькими типами двигателей Д-240, Д-243. Их объем составляет 7,74 л. При этом выдаваемая установками мощность достигает 80 л.с., что зависит от некоторых особенностей. Например, есть модификации с турбированным наддувом. Подробная спецификация силового агрегата имеется в техническом паспорте, прикладываемого к каждой модели трактора.

Масляная система

Смазка в двигателях тракторов МТЗ 82 комбинированная, то есть ее какая-то часть нагнетается на детали под давлением, а часть разбрызгивается, что сделано для лучшего смазывания и обеспечения бесперебойной работы агрегата при любых нагрузках и условиях функционирования. В блоке цилиндров имеется продольный канал, который предназначен для подачи смазки к корневому подшипнику и шейкам вала.

Особенности агрегата

Базовая комплектация силового агрегата Д-243 не предусматривает установку турбонаддува, но его можно монтировать по заказу или в мастерской. Цилиндры расположены вертикально. Впрыск горючей смеси осуществляется непосредственно в цилиндры. Агрегат способен гарантировать тяговое усилие до 2 т/с. Поэтому он получил широкое применение не только в сельском хозяйстве, но и коммунальной сфере и промышленности.

Двигатель является надежным и выносливым, что было подтверждено не одним годом активной эксплуатации в различных режимах с использованием техники на разных типах грунтов. Если не экономить топливо, агрегат всесилен и может похвастаться 2 классом по экологическому показателю.

Р/к Д-240/243 прокладок двигателя (полный) КН-2113

Комплект прокладок клапанной крышки 240-1003108/091 к-т.
Прокладка головки блока цилиндров 50-10030201 шт.
Прокладка масляного картера 50-1401063-В1 шт.
Комплект сальников масляного картера 240-1401059/651 к-т.
Комплект прокладок выпускной системы 50-1008026/27/281 к-т.
Кольцо фторопластовое4 шт.
Комплект паронитовых прокладок:
Прокладка ТННД (паронит) 16-148-Б1 шт.
Прокладка передней плиты (паронит) 240-10020331 шт.
Прокладка крышки распредвала (паронит) 240-10020381 шт.
Прокладка передней крышки блока цилиндров (паронит) 240-1002064-А1 шт.
Прокладка маслозаливной горловины (паронит) 240-10020821 шт.
Прокладка задней плиты ММЗ (паронит) 240-10023141 шт.
Прокладка сапуна (паронит) 240-1002444-А1 шт.
Прокладка патрубка коллектора (паронит) 240-1003264-А2 шт.
Прокладка насоса рулевого управления (паронит) 240-1022075-А11 шт.
Прокладка крышки ФТОТ (паронит) 240-11171021 шт.
Прокладка трубы впускного коллектора (паронит) 240-3507115-А2 шт.
Прокладка картера компрессора (паронит) 240-3509037-А1 шт.
Прокладка трубки компрессора (паронит) 24035091571 шт.
Прокладка корпуса сальника (паронит) 50-1002316-А21 шт.
Прокладка распределительного механизма (паронит) 50-1006315-Б21 шт.
Прокладка трубки отопителя (паронит) 50-10155981 шт.
Прокладка корпуса распределительных шестерен (паронит) 50-10210121 шт.
Прокладка гидронасоса (паронит) 50-1022062-Б21 шт.
Прокладка корпуса термостата (паронит) 50-1307048-Б1 шт.
Прокладка водяного насоса (паронит) 50-1307048-Б1 шт.
Прокладка патрубка водяного насоса (паронит) 50-1307049-А1 шт.
Прокладка патрубка маслоприемника (паронит) 50-14020531 шт.
Прокладка патрубка масляного насоса (паронит) 50-14030332 шт.
Прокладка центробежного масляного фильтра (паронит) 50-14040681 шт.

Запчасти Д-240

Выберите категорию: Все Оборудование для МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Погрузчики (КУНы) для тракторов (МТЗ-82. 1, МТЗ-1221, ЮМЗ, ЛТЗ) »» Погрузчики (КУНы) на МТЗ 80/82 и модификаций »» Погрузчики (КУНы) для МТЗ 1221, 1523 »» Погрузчики (КУНы) для тракторов МТЗ 320 » Отвалы для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Щетки для тракторов МТЗ 82.1 » Косилки для трактора МТЗ 82.1 » Грабли ворошилки для тракторов » Разбрасыватели песка и удобрений » Сменные рабочие органы на навесное оборудование » Почвофрезы Запчасти для МТЗ » Запчасти Д-240 » Сцепление МТЗ » Коробка передач МТЗ КПП » Передний мост МТЗ »» Колеса МТЗ » Фары МТЗ, электрика » Турбокомпрессоры Запчасти на навесное оборудование » Запчасти для щеток »» Запчасти на ЩД-01 »» Запчасти МК-454, МК-2,0 »» Запчасти на УМДУ » Запчасти на КУН » Запчасти на отвалы (снегоуборочные ножи и техпластины) » Запчасти КРН » Пальцы (зуб) косилки, пресс-подборщики » Ремкомплекты на гидроцилиндры » Запчасти для сеялок СКП-2,1 (Омичка) » Диски щеточные » Запчасти на Фрезу дорожную (ФД-567) » Запчасти для косилок WIRAX (виракс) » Запчасти для плугов и культиваторов » Грейдерные ножи, ножи отвала спецтехники на бульдозер, трактор, погрузчик Прицепы и полуприцепы для тракторов » Пресс-подборщики рулонные для тракторов » Прицепы и полуприцепы самосвальные для тракторов » Прицепы специальные для тракторов » Опрыскиватели ОПШ Запчасти для вакуумных насосов » Запчасти на ассенизаторскую машину » Запчасти для КО-503 » Запчасти для вакуумных машин КО-505 » Запчасти для КО-510 » Запчасти для КО-522 » Запчасти для УВД Насосы вакуумные КО-503, КО-505, КО-510, КО 522, УВД 10.

000А Гидравлика » Насосы НШ » Гидрораспределители секционные » Гидроцилиндры »» Гидроцилиндры Мелитополь »»» Гидроцилиндры для бульдозерных и коммунальных отвалов на трактора »»» Гидроцилиндры задней навески трактора »»» Гидроцилиндры на погрузчик навесной на трактор: КУН, ПКУ, ТУРС\TURS »»» Гидроцилиндры на экскаваторы на базе тракторов МТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ »»» Рулевые гидроцилиндры на трактора »»» Телескопические гидроцилиндры подъема кузова Гидравлика Пневмостроймашина » Аксиально-поршневые гидронасосы » Аксиально-поршневые гидромоторы » Универсальные насосные агрегаты Техника на базе МТЗ производства ОАО Завод ЛЕКС/LEX Запчасти для Спецтехники » Сцепления на Спецтехнику »» Сцепление на УАЗ »» Сцепление на ГАЗ »» Сцепление на ЗИЛ » Стартера редукторные, комплектующие и запчасти к ним »» Стартера на трактора и спецтехнику »» Генераторы на трактора и спецтехнику »» Запчасти для стартеров редукторных Magneton, Slovak, Jubana, Jobs Минитрактора » Jinma » Уралец Сопутствующие товары Запчасти для почвофрезы 1GQN Ремкомплекты » Профмаш

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеПневмостроймашинаЗавод ЛЭКССальсксельмашБольшая ЗемляРоссияБеларусьУфаУкраинаМТЗЧешская республикаЧебоксарыСербияMetal FachSlovakСельхозмашТАЯМагнетонВеликобританияLISICKIWIRAXУральский завод коленчатых валовБЗТДиАООО «Механический завод»ООО ПКФ «Технорай» г. БарнаулЗавод «Профмаш»Турция*АМинский завод шестеренРоменский завод «Тракторозапчасть» ОАОЯпонияAKITAМотордетальБродвей Регион СервисПольшаУнисибмаш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

Сборная модель Двигатель Д-240 (трактор МТЗ-80, Т-70 и строительная техника)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM. PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Двигатель Д 240 технические характеристики и обслуживание

Ярославский моторный завод выпускает ряд двигателей, которые в дальнейшем устанавливаются на различную тяжелую технику, и отдельного внимания заслуживает мотор Д-240 с наличием множества модификаций и большой историей. Выпускать технику начали в 70-х годах, но также за долгие годы производства минский моторный завод занимался выпуском такой же модели. Модификация Д-240 от ММЗ имела меньше цилиндров с уменьшенными показателями диаметров поршня и самого цилиндра. Изначальная версия Д-240 от Ярославского завода имела 4 цилиндра и могла выдавать мощность до 80 лошадок.

Наиболее популярным трактором в Советские годы был МТЗ 80, который комплектовался именно двигателем Д-240. Трактор популярный до сих пор, ведь используемый мотор отличается высоким ресурсом работы и возможностью эксплуатации в самых сложных температурах. Работала силовая установка в 4-тактном режиме на дизельном топливе, как и полагается вполне простой и доступной модификации, техника имеет жидкостное охлаждение и систему непосредственного впрыска топлива.

Технические характеристики Д-240

Указанный производителем объем мотора 4,75 литров, устанавливается 4 цилиндра, что обеспечивало ему мощность в 80 л.с. Цилиндры располагаются рядным способом, блок цилиндров создается из чугуна. Также цилиндр получил диаметр 11 см, ход поршня составляет 12,5 см. Работает техника на дизельном топливе и вполне неприхотлива в обслуживании, имеет простую понятную для российского пользователя конструкцию.

 

Применяемая конструкция максимально упрощена, что подтверждает наличие обычного жидкостного охлаждения и модернизированного блока цилиндров. Двигатель можно починить даже находясь на работе в поле, достаточно минимум инструментов. Показатели мощности в более ранних модификациях двигателя были меньшими на 5 л.с. Производительность мотора и отличная тяга на начальных оборотах обеспечивается наличием прямого впрыска топлива. Запуск Д-240 происходит электростартером, поэтому зимой заводить трактор будет гораздо проще и увереннее.

Система охлаждения двигателя Д-240

На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры, проводиться специальной шторкой.

Преимущества двигателя Д-240

Безусловно, выпуск тысяч единиц двигателей говорит о большом спросе на данную модификацию, производитель предусмотрел ряд систем и неплохую мощность для использования на тракторах МТЗ. К основным достоинствам силовой установки можно отнести:

  • Отличная приемистость и работа на максимальных оборотах 2200 об/мин;

  • Наличие нераздельной камеры сгорания, которая лучше смешивает воздух и топливо;

  • При своевременном обслуживании и замене масла будет работать долгие годы;

  • Высокое качество некоторых деталей, в частности подшипников коленвала.

Используемый для блока цилиндров прочный чугун позволял обеспечить технику защитой от перегрева, поэтому блок не давал трещины при слишком длительной работе. В обязательном порядке производитель решил использовать особую форму клапанного механизма, благодаря которой клапана были максимально защищены от повреждения при поломке ГРМ цепи.

Техническое обслуживание двигателя Д-240

Как упоминалось выше, двигатель имел отличный ресурс работы и годами не требовал замены деталей и тем более капитального ремонта. Чтобы не случались поломки, важно правильно выполнять сервисное обслуживание и использовать качественное топливо и масло. Обслуживание происходит по следующим этапам:

  1. Первое обслуживание спустя каждые 60 часов, при котором водитель осматривает двигатель на подтеки и прочие жидкости.

  2. Второе обслуживание, проводиться каждые 240 часов. Во время процедуры нужно менять масло.

  3. Каждые 960 часов работы двигателя необходимо проводить капитальный осмотр внешних и внутренних деталей двигателя, при необходимости замена изношенных деталей.

Некоторые умельцы проводят тюнинг отечественного мотора, например для увеличения мощности до 100 лошадок можно установить турбину и специальную систему подачи топлива. Некоторые владельцы жалуются на завышенный расход топлива. Сегодня рабочие тракторы МТЗ 80 и 82 практически все работают именно с двигателем Д-240.

Видео

Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Категория:

   Дизельный двигатель Д-240

Публикация:

   Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Читать далее:



Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Двигатели Д-240, Д-240Л и их модификации — четырехтактные, четырехцилиндровые дизели, с непосредственным впрыском топлива, водяного охлаждения.

Рис. 1. Двигатель Д-240 (вид слева): 1 — рычаг управления топливным насосом; 2 — топливный насос; 3 — водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр грубой очистки воздуха; 9 — воздухоочиститель; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — стартер

Общий вид двигателя Д-240 показан на рис. 1 и 2, двигателя Д-240Л — на рис. 3. Частичный разрез двигателя показан на рис. 4.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Двигатели Д-241 и Д-241 Л отличаются от двигателей Д-240 и Д-240Л регулировкой топливной аппаратуры, длиной центральной трубы воздухоочистителя, выпускным коллектором и редуктором тахоспидометра,

Рис. 2. Двигатель Д-240 (вид справа): 1 — маслоизмерительный щуп; 2 —- маслозаливная горловина; 3 — фиксатор; 4 — маховик; 5 — гидронасос; 6 — фильтр грубой очистки топлива; 7 — выпускной коллектор; 8 — центробежный масляный фильтр; 9 — сапун; 10 — электрофакельный подогреватель; 11 — генератор

Двигатель состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

Блок цилиндров (рис. 4) является основной корпусной деталью двигателя. В расточках блока установлены четыре гильзы цилиндров, уплотняемые в нижней части резиновыми кольцами. Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала. Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером 28. К заднему торцу блока прикреплен лист, посредством которого двигатель соединяется с остовом трактора (машины).

Рис. 3. Двигатель Д-240Л (вид слева): 1 — рычаг управления топливным насосом; 2— топливный насос; 3— водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — воздухоочиститель пускового двигателя; 10 — пусковой двигатель; 11 — карбюратор; 12 — стартер; 13 — регулятор пускового двигателя; 14 — магнето; 15 шестерня включения; 16 — редуктор пускового двигателя; 17 — рычаг муфты редуктора

В головке цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. На головке цилиндров сверху устанавливается валик коромысел с коромыслами, крышка головки, в которой выполнен впускной коллектор, и колпак крышки 9, закрывающий клапанный механизм. С левой стороны в головку установлены четыре форсунки. С правой стороны к головке крепится выпускной коллектор. Между головкой и блоком цилиндров укладывается прокладка из асбостального полотна.

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни, шатуны, поршневые пальцы, поршневые кольца, коренные и шатунные подшипники и маховик.

Коленчатый вал пятиопорный, имеет четыре съемных противовеса на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла. На передний конец коленчатого вала устанавливаются шестерня распределения, шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора; на задний конец крепится маховик.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической полосы.

Нижняя головка шатуна разъемная и имеет расточку для установки вкладышей. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки под компрессионные кольца и две под маслосъемные. На каждый поршень устанавливается три компрессионных и четыре маслосъемных кольца (по два в каждой канавке). Верхнее компрессионное кольцо по наружной поверхности покрыто хромом. В днище поршня выполнена камера сгорания.

Поршневые пальцы полые, от осевого перемещения в бобышках поршня пальцы удерживаются стопорными кольцами.

Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, валика с коромыслами, клапанов с пружинами, тарелками и сухариками. Клапаны приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги, регулировочные винты и коромысла.

Рис. 4. Частичный разрез двигателя: 1 – лист- 2 — палец; 3 — маховик; 4 — венец; 5 — блок цилиндров; 6 — прокладка головки цилиндров; 7 — головка цилиндров; 9 — колпак; 8 — крышка головки цилиндров; 10 — стойка; 11 — коромысло; 12 — валик; 13 — тяпрпка; 14 — сухарь клапана; 15 — пружина внутренняя; 16 — пружина; 7 — направляющая втулка клапана; 18 — клапан; 19 — корпус; 20 — штанга; 21 — водяной насос; 22 — вентилятор; 23 — крышкараспределения; 24 – ремень вентилятора; 25 — амортизатор; 26 — передняя опора; 27 —шкив коленчатого вала; 28 — масляный картер; 29 — маслянный насос; 30 — толкатель; 31 — распределительный вал; 32 — маслоприем-ник- 33 — коленчатый вал; 34 — шатун; 35 — противовес; 36 — поршневой палец; 37 — поршень; 38 — гильза цилиндров

Кулачки вала, изготовленные с небольшим наклоном, действуют на толкатели, имеющие сферическую поверхность, обеспечивают вращение толкателей вокруг своей оси.

Коромысла клапанов качаются на валике, установленном в стойках, которые крепятся шпильками к верхней плоскости головки цилиндров. Валик коромысел полый, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел.

Впускные и выпускные клапаны перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Клапаны закрываются под действием пружин (внутренней и наружной), которые закреплены на его стержне при помощи тарелки и сухариков.

Шестерни распределения размещены в картере, образованном щитом распределения, прикрепленным к блоку цилиндров, и крышкой распределения.

Охлаждение двигателя водяное с принудительной циркуляцией воды от центробежного водяного насоса. Для регулирования температуры воды в системе охлаждения установлен термостат. Дополнительно температуру воды регулируют при помощи шторки, установленной перед радиатором. Температуру охлаждающей воды в системе охлаждения двигателя контролируют по дистанционному термометру. Для слива воды из системы охлаждения имеются сливные краники на блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.

Водяной насос центробежного типа объединен в один агрегат с вентилятором. Валик водяного насоса и вентилятор приводятся во вращение от шкива коленчатого вала двигателя при помощи клиновидного ремня. Смазка подшипников водяного насоса производится смазкой — 13 ГОСТ 1631—61 через масленку, расположенную на корпусе насоса. Система охлаждения двигателя Д-240Л соединена с системой охлаждения пускового двигателя: водяная полость цилиндра пускового двигателя сообщатся с водяной рубашкой головки цилиндров дизеля, а водяная полость головки цилиндра пускового двигате ля — с корпусом термостата дизеля.

В двигателе применяется комбинированная систем смазки (рис. 5): одна часть деталей смазывается под давлением, другая — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса а также механизм привода клапанов смазываются под давлением от шестеренчатого насоса. Гильзы, поршни поршневые пальцы и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Очистка масла от посторонних примесей, продуктов старения и износа осуществляется в центробежном масляном фильтре. Масляный насос подает масло по патрубку и каналам блока в центробежный масляный фильтр. Из центробежного фильтра очищенное масло поступает в масляный радиатор для охлаждения. Из масляного радиатора охлажденное масло поступает в масляную магистраль двигателя. При пуске двигателя непрогретое масло вследствие большого сопротивления масляного радиатора через редукционный (радиаторный) клапан поступает непосредственно в масляную магистраль двигателя, минуя масляный радиатор. Редукционный клапан нерегулируемый.

Предохранительный клапан 9 (клапан центробежного фильтра) отрегулирован на давление 6,5—7,0 кгс/см2 и служит для поддержания указанного давления перед ротором фильтра. При повышении давления масла на входе в ротор выше 7 кгс/см2 часть неочищенного масла сливается через клапан в картер двигателя.

Сливной клапан отрегулирован на давление 2,0— 3,0 кгс/см2 и служит для поддержания необходимого давления масла в главной магистрали двигателя. Избыточное масло сливается через клапан в картер двигателя.

Очищенное в центробежном масляном фильтре и охлажденное в масляном радиаторе масло из главной магистрали двигателя по каналам в блоке цилиндров поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и втулкам распределительного вала. От коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу поступает ко всем шатунным подшипникам. От канала первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от задней шейки распределительного вала по каналам в блоке и головке цилиндров по специальной трубке во внутреннюю полость валика коромысел. Контроль за давлением мас-ла в системе смазки осуществляется по манометру, подключенному к штуцеру на корпусе центробежного масляного фильтра.

Топливный насос с регулятором, пусковой двигатель с редуктором и водяной насос имеют самостоятельные (автономные) системы смазки.

Система питания двигателя (рис. 6) состоит из следующих основных элементов: воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, глушителя (устанавливается при монтаже двигателя на трактор, машину), топливного бака (устанавливается на тракторе, машине), топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления.

Воздухоочиститель двигателя комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя между опорными обоймами из литьевого пластика установлены три фильтрующих элемента из капроновой щетины переменной плотности.

На двигателе установлен впускной коллектор с подобранной длиной и диаметром всасывающих каналов для улучшения наполнения. В переходном патрубке впускного коллектора установлена заслонка, предназначенная для аварийной остановки двигателя. Управление заслонкой осуществляется из кабины.

Для уменьшения шума выпуска на двигатель устанавливается выпускной коллектор без встречных потоков отработавших газов и глушитель. элементом и успокоителем служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части колпака.

Фильтр тонкой очистки топлива имеет три сменных бумажных элемента, работающих параллельно. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части корпуса ч льтра. Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра тонкой очистки топлива имеется специальный вентиль.

Впрыск топлива в цилиндры двигателя производится форсунками ФД-22 закрытого типа с четырехдырчатым распылителем. Давление начала впрыска топлива форсункой — 175+5 кгс/см2.

Топливный насос высокого давления четырехплунжерный УТН-5. Насос приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни. Топливный насос объединен в один агрегат со всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа. Регулятор имеет корректор подачи топлива и автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах). Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентриковой шейки кулачкового вала. На подкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки топлива поршневого типа.

Пусковое устройство двигателей Д-240 и Д-241 состоит из электрического стартера СТ-212А мощностью 4,8 л. с. и электрофакельного подогревателя. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера. Электрофакельный подогреватель служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха и облегчения пуска двигателя.

Пусковое устройство двигателей Д-240Л и Д-241Л состоит из пускового двигателя П-10УД и редуктора.

Для облегчения пуска в зимних условиях двигатели могут быть оборудованы жидкостным подогревателем типа ПЖБ-200.

Пусковой двигатель одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, мощностью 10 л. с. при 3500 об/мин. На пусковой двигатель устанавливается горизонтальный беспоплавковьш карбюратор. Для ограничения и поддержания постоянной максимальную частоту вращения коленчатого вала пусковой двигатель снабжен однорежимным центробежным регулятором. Рычаг регулятора соединен с дроссельной заслонкой карбюратора и автоматически регулирует ее прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала. Смазка деталей кривошип-но-шатунного механизма пускового двигателя осуществляется маслом, содержащимся в горючей смеси. Шестерни распределения и их подшипники, а также детали редуктора смазываются маслом, заливаемым в корпус редуктора. Система зажигания пускового двигателя состоит из магнето М-124Б1 правого вращения, свечи зажигания СН-200 (А-11У) и провода высокого напряжения Запуск пускового двигателя производится электрическим стартером СТ-362 (СТ-352Д) мощностью 0,75 л. с. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

Передача вращения от пускового двигателя к основному двигателю при пуске осуществляется одноступенчатым редуктором при помощи шестерни включения, вводимой в зацепление с венцом маховика основного двигателя.

На двигатель устанавливается генератор Г-306Д1 (Г-304Д1) переменного тока со встроенным выпрямителем. Номинальное напряжение — 14В. Привод генератора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. Для привода пневматических тормозов прицепа на двигатель установлен поршневой, одноцилиндровый компрессор воздушного охлаждения. Привод компрессора осуществляется от шестерни привода топливного насоса.

Рекламные предложения:


Читать далее: Управление двигателем и контрольные приборы Д-240

Категория: — Дизельный двигатель Д-240

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Авторская статья «Д-240 бурты гильз» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Здравствуйте! В этом материале хотелось бы опять затронуть тему не герметичности системы охлаждения дизельного двигателя. Так складывается, что некоторые из последних материалов напрямую относятся к этой теме. И мы рассказываем каких вершин мы достигли на поприще устранения этих проблем (здесь я имею в виду несколько материалов о замене стаканов форсунок и опрессовке головок блока), и с радостью поможем Вам привести в порядок детали и узлы или выявить негодный элемент в системе. В предыдущих материалах дефект был выявлен однозначно. Ясен путь решения проблемы.

Иногда случается так, что деталь-головка блока, вернее рубашка охлаждения в ней, вроде бы герметична. При этом плоскость газового стыка, либо обработана, либо не требует обработки. Но в систему, после непродолжительной работы мотора, опять начинают поступать отработанные газы. В чём причина? Кто-то винит нас в некачественно проведённых работах, кто-то предполагает, что качество прокладок из рук вон плохое, кто-то, проклиная тот день, когда он сел за баранку этого пылесоса, повторяет все операции по разборке и сборке мотора, установке новых деталей, опять получает такой же результат. В чем же дело? Давайте постараемся разобраться вместе.

В двигателях Д-240-го семейства установлены мокрые гильзы
такие моторы устанавливаются на тракторы Беларусь, ЗИЛ-Бычок, Валдай, экскаваторах погрузчиках, электростанциях — довольно широкий спектр применения

Гильза имеет бурт, который входит в посадочное место на плоскости блока. Ниже, в блоке предусмотрены канавки для резиновых колец. Но это нас сейчас не интересует. Объект нашего интереса — верхний бурт гильзы.

В инструкции по эксплуатации двигателя Д-240 написано: …По окончании запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм. В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы

В процессе работы двигателя гильза испытывает нагрузки и вибрацию от протекания рабочего процесса в цилиндре, от чрезмерной перегрузки машины, от неправильной настройки топливной аппаратуры и некачественного топлива, циклические температурные нагрузки и перегрев. Всё это в конечном итоге сказывается на сопряжении бурта гильзы и блока. Гильза, получая некую свободу движения, разбивает бурт и посадку в блоке. Это влечёт за собой завоздушивание системы охлаждения.  В некоторых случаях установка новой гильзы в блок с разбитым посадочным местом вызывает, обрыв бурта гильзы.

Зарубежный опыт:

Производители грузовых моторов, такие как MAN, MRCEDES, VOLVO, SCANIA, RENAULT DAF и некоторые другие, поставляют в качестве ремонтных запчастей гильзы с увеличенными буртами по высоте и гильзы с увеличенным посадочным диаметром (по этой поверхности происходит уплотнение гильзы резиновыми кольцами в её нижней части). Также в поставке запчастей есть регулировочные кольца под верхний бурт гильза различной толщины. При наличии таких гильз и колец-весь ремонт сводится к расточке посадочных мест в блоке под гильзу и подбору необходимого кольца для регулировки выступания.

У нас:

Достоверной информации и ремонтной документации для отечественных грузовиков нам найти не удалось. Но это, конечно же, не значит, что наши моторы лишены этих проблем. Возникающие проблемы решает кто как. В лучшем случае, копируют зарубежный опыт.

Разбитую посадку под бурт могут восстановить многие, используя и специальный инструмент (как мы), и обычные станки – кто как может. А вот компенсационные кольца для наших грузовиков просто отсутствуют и тут уже кто во что горазд. Здесь люди выходят из положения по-разному. Кто-то подбирает наиболее подходящее, кто-то вытачивает на токарном станке, кто-то просто вырезает из подходящего материала. Кустарные методы к сожалению, не гарантируют постоянства результата.

Для получения надёжного и стабильного результата мы рады Вам предложить готовое решение – прокладку гильзы цилиндра для двигателей семейства Д-240 от UM.

Прокладка имеет необходимые размеры для свободного прохождения через неё гильзы и установки в блок без изменения диаметра расточки под бурт. Толщина прокладки 0,50 мм. Что гарантирует устранение дефектов посадочного места бурта гильзы в большинстве случаев. Материал кольца – сталь. Одно из преимуществ такого метода-гильза всегда используется стандартная.

Ниже мы разместили несколько фотографий сделанных во время восстановления одного из блоков в нашем цеху.

Рис. 2
фото поврежденного посадочного места в блоке перед обработкой (на блоке предварительно обработана плоскость).

Рис. 3
В процессе обработки (на фото видно специальное приспособление для подрезки буртов на блоках цилиндров. С помощью него можно обрабатывать как рядные так и V – образные блоки).

Рис. 4
В процессе резания. Перед резцом стружка.

Рис. 5
…обработка ведётся в несколько этапов. Ещё один «следующий» проход…

За резцом видно где «ещё не взяло» а перед резцом «чистая» обработанная поверхность

Рис. 6
…собственной персоной…

Уплотнительные кольца (прокладки гильзы) 0,5 мм Д-240/260 UM

Рис. 7
Полностью обработанное посадочное место под бурт гильза и кольцо.

Рис. 8
Кольцо уложено в блок.

Рис. 9
Настройка мерительного инструмента относительно плоскости блока.

Повторюсь, перед проведением данной операции, плоскость блока обрабатывают в обязательном порядке. Это необходимо для надёжного базирования приспособления на блоке и обеспечения более точного результата

Рис. 10
Окончательная стадия: результат вы видите на индикаторе часового типа. Выступание гильзы относительно плоскости блока 0,10 мм, что попадает в заводской допуск.

В заключении хотелось бы ещё раз заострить внимание на нехарактерном проявлении данного дефекта.

Уважаемые коллеги мотористы, водители и механики. Качественная диагностика может сэкономить Вам средства и время. Будьте внимательны при разборке и сборке двигателей.

Данные кольца можно приобрести в розничных магазинах сети «Механика», интернет магазинах MZ и MEHANIKA.SHOP

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью


ДВИГАТЕЛЬ

ММЗ Д-240 — GENMOT.BY

Двигатель ММЗ Д-240 относится к дизельным 4-цилиндровым двигателям, блок цилиндров усиленный, чугунный, объем двигателя Д-240 составляет 4,75 л. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надежностью и простотой конструкции.

Двигатель легко ремонтируется, процедура возможна даже в полевых условиях. Так как силовая установка дизельная, подача топлива — инжекторная, двигатель имеет необходимую тягу и достаточную мощность.Конструктивным решением стало использование неразъемной рабочей камеры на двигателе. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочего тела по объему и распределением топлива в виде пленки по цилиндру и поршню.

Высокопрочный серый чугун позволяет избежать термических деформаций блока цилиндров силового агрегата. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя ММЗ Д-240 430 кг, окупилась сама собой, так как двигатель не имеет отказов, как у аналогичных механизмов.
Здесь вы можете заказать коленчатые валы GENMOT для популярных моделей двигателей ММЗ . Более подробную информацию вы можете найти в каталоге.

Технические характеристики

Рядный

Материал блока цилиндров

чугун

Система электропитания

Прямой впрыск

Тип

Рабочий объем, л

4. 75

Мощность, л.с.

80

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

15

Ход поршня, мм

125

Диаметр цилиндра, мм

110

Степень сжатия

16

52 Топливо Дизельное топливо

Расход топлива

Не более 238 литров в час

Система охлаждения двигателя Д-240

На Д-240 установлено жидкостное охлаждение закрытого типа ; поэтому мотор используется на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 .Охлаждение закрытого типа — довольно смелое решение, ведь контакт с окружающей средой происходит за доли секунды и только через вентиль. Чтобы не перегреть двигатель, жидкость должна быть оптимальной температуры, которая колеблется в пределах 80-97 градусов. Этот показатель контролируется градусником; есть возможность вручную регулировать температуру.

БЕЛАРУСЬ D-240 D-242 D-243 D-244 D-245 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ

Это абсолютно новый комплект для капитального ремонта двигателя премиум-класса.Поставляется с полной гарантией производителя. Он предназначен для восстановления оригинальных двигателей Беларус Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 и Д-245 (ПРЯМЫЙ ВПРЫСК) на следующих тракторах:

ТРАКТОР Беларусь: 100 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 102 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 560 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 562 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 570 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 572 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 800 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларус: 805 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 820 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 822 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 825 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 922 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 925 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 1025 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 5150 (с двигателем Д-244)

ТРАКТОР Беларусь: 5160 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 5170 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5180 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5190 (с Д-245. 5 Двигатель)

ТРАКТОР Беларусь: 5260 (с двигателем Д-242 или Д-244)

ТРАКТОР Беларусь: 5270 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5280 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5290 (с двигателем Д-245,5)

ТРАКТОР Беларусь: 5360 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 5370 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5380 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5390 (с двигателем Д-245,5)

ТРАКТОР Беларусь: 5460 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 5470 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5480 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5490 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 6100 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 6311 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 6345 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 8311 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 8345 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 9311 (ж / д Д-245.5 Двигатель)

ТРАКТОР Беларусь: 9345 (с двигателем Д-245,5)

В этот комплект входит:

  • 4 комплекта поршня / кольца / гильзы
  • 1 комплект коренных подшипников
  • 1 комплект упорных шайб
  • 1 x Комплект подшипников шатуна
  • 1 x переднее уплотнение коленчатого вала
  • 1 x задний сальник коленчатого вала
  • 1 комплект верхних прокладок
  • 1 комплект нижних прокладок

Вес: 80 фунтов

Картинки GENERIC

Детали двигателя:

* 4 цил.

* Диаметр отверстия: 110 мм

Двигатель Д-240: технические характеристики и цена

Одним из самых распространенных колесных тракторов в Советском Союзе был МТЗ-80, выпускаемый Минским тракторным заводом с 1974 года. Удачная конструкция машин и огромный простор для модернизации позволяют трактору остаться. конкурентоспособны в 21 веке.

Общие сведения

В качестве силового агрегата тракторный четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-240. Дизель имеет жидкостное охлаждение и очень простую конструкцию, что позволяет использовать тракторы в различных условиях в широком температурном диапазоне.Выпуск мотора производился непосредственно на Минском тракторном заводе. Двигатели поставлялись не только для сборки тракторов Минска, но и на завод ЮМЗ в Днепропетровске.

Для более полной реализации характеристик двигателя Д-240 комплектуется только механической коробкой передач, которая представляет собой девятиконечной основной блок и двухступенчатой ​​коробкой передач с понижающим редуктором. Это одна из особенностей. При такой конструкции трактор имеет 18 передач вперед и 4 — назад.Дополнительно диапазон тяги можно расширить за счет установки дополнительной понижающей передачи, так называемого редуктора Horomerice. Невысокая цена двигателя Д-240 позволяет удерживать стоимость тракторов на определенном уровне. Фото дизельного двигателя, который устанавливается на трактор МТЗ-80, представлены ниже.

Двигатель имеет рабочий объем 4,75 литра и развивает мощность до 80 сил. Ранние версии мотора имели мощность на 5 сил меньше. В настоящее время цена двигателя Д-240 после капремонта составляет 90–120 тысяч рублей, а новый агрегат будет стоить немного дороже — 189 тысяч рублей.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Блок и головка

Основная часть двигателя — чугунный блок.Его корпус имеет съемные гильзы цилиндров, герметичные, с ободом и резиновыми кольцами. Такая конструкция позволяет охлаждающей жидкости обтекать сам рукав. На правой стороне агрегата имеется табличка с указанием модели и номера двигателя. Также есть генератор, насос гидросистемы, масляный фильтр, заливная горловина масла и щуп для контроля уровня. На левой стороне агрегата расположен топливный насос, система фильтрации топлива (тонкой и грубой) и стартер. На фотографиях схема блока цилиндров.

Сверху на шпильках имеется чугунная головка с каналами для охлаждающей жидкости и каналом для газообмена.Использование таких систем охлаждения способствовало высоким техническим характеристикам двигателя Д-240. В конструкции головки есть направляющие для штоков клапанов и латунные чашки, которые расположены в патрубке. Такая схема установки позволила усовершенствовать форсунки теплообмена и настройки распылителя топлива. На фотографиях можно рассмотреть головку дизельного двигателя Д 240.

Это одна из причин ремонта двигателя Д-240. Чаще всего встречается такой дефект, как перекос плоскости соединительной головки из-за перегрева, прогорания чашек латунных форсунок и износа направляющих и седел клапанов.

Кривошипный механизм

Стальной коленчатый вал двигателя имеет пять опор, что обеспечивает его долговечность. Цапфа вала шатуна снабжена специальными полостями для очистки масла под действием центробежной силы. Для обеспечения равномерности вращения и снижения нагрузок на опоры на щеках вала установлены противовесы. На передней торцевой конструкции установлены шестерня для привода ГРМ и шкив для ременной передачи вспомогательных агрегатов. На противоположном конце вала установлен маховик.Покажу вам коленвал 240 D на фото ниже. Вы можете увидеть дополнительные противовесы до крайности его щеки.

Поршни дизельного двигателя Д 240 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют зев в днище камеры сгорания. Этот элемент снабжен тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Пальчиковый поршень из хромоникелевой стали. Плавучий тип, полый. Фиксация пальца в поршне осуществляется пружинными кольцами. Шатуны дизельные стальные, балка двутавровая.

Клапанный механизм и система питания

Двигатель Д-240 оснащен распределительным валом с тремя ножками, приводимыми в движение шестерней. Кулачки вызывают клапаны через систему стержней, коромысел и толкателей кулачков.

Для подачи топлива к насосу, установленному на двигателе, с приводом от распределительных шестерен. Насос оснащен регулятором скорости и отдельным устройством предварительной зарядки, которое приводится в действие кулачком на валу основного насоса. Для облегчения запуска в конструкции насоса применен концентратор.В более поздних версиях насос представляет собой пневмокорректор, позволяющий несколько снизить дымовыделение дизеля под нагрузкой. Насос соединен с форсунками и фильтрами, а также системой медных труб.

Для очистки воздуха используется двухступенчатый фильтр. Первый этап проходит в чистой сухой центрифуге, затем воздух попадает в пылесборник с нейлоновым фильтром, пропитанным маслом.

Система охлаждения

Для улучшения теплоотдачи дизеля оборудована системой с принудительной подачей жидкости от центробежного насоса.Датчик контрольной температуры размещен в наиболее термически нагруженной точке — в головном блоке. Такая конструкция системы охлаждения позволяет сохранять технические характеристики двигателя Д-240 в широком диапазоне температур окружающей среды. На фото вентилятор дизеля, установленный на шкиве водяного насоса.

Рубашка охлаждения главного двигателя и пускового двигателя Общие. Вот некоторые особенности. Рубашка охлаждения цилиндра стартера соединена с рубашкой охлаждения головки дизельного двигателя, а рубашка охлаждения головки «poscache» соединена с термостатом корпуса главного двигателя.

Система смазки

Смазка дизельная по традиционной схеме. Под давлением смазываются опоры привода топливного насоса коленчатого и распределительного валов, а также штоковый подшипник компрессора пневмосистемы. Остальные фрикционные элементы смазываются масляной струей из двигателя.

Для дополнительного охлаждения в двигателе Д-240 имеет радиатор, установленный перед радиатором охлаждающей жидкости.

Электрооборудование и пусковая система

Схема подключения двигателя Д-240 очень проста, как и у любого дизеля с механическим топливным насосом.Основные элементы системы — генератор мощностью 400 Вт и стартер. Напряжение в электрической цепи стандартное — 12 В. Система запуска

бывает двух типов — от бензинового двигателя ПД 10УД и от электростартера. При установке моторов «poscache»; оснащен специальным редуктором. ПД 10УД — одноцилиндровый карбюраторный двухтактный двигатель мощностью около 10 сил. На корпусе установлен стартер системы зажигания и магнето. Запускается вручную или от небольшого электростартера.Последний тип отражается в индексной машине. D 240 комплектуется электростартером, D 240 L — пусковым электродвигателем. Бензиновый «пускач», установленный на двигателе, показанном на фотографиях.

Для облегчения запуска двигатель может быть дополнительно оборудован подогревателем воздуха, подаваемого в цилиндр, или подогревателем ПИБ-200Б, повышающим температуру охлаждающей жидкости и масла.

MB 141.0 — Промышленный дизельный двигатель (Топливо)

Дизельное топливо следует использовать для промышленных двигателей, которые соответствуют требованиям к качеству, указанным в Таблицах 131.0, 132,1 и 132,3.

В особых случаях в двигателях с прямым впрыском может быть разрешено использовать дизельное топливо другого сорта, если такое топливо соответствует следующим минимальным требованиям:

Минимальные требования к дизельному топливу для двигателей с прямым впрыском


2
DIN
Свойства
Запросы
Метод испытаний


ASTM
IP







г / мл
макс.
0,92
51757
D 1298
160
Вязкость
при 20 ° C
мм 2 / с
макс.
17
51550
D 445
71
при 100 ° F
мм 2 / с
макс.
9



Конечная точка кипения

° C
макс.
390



Теплотворная способность (нижняя)

МДж / кг
мин.
40,8
51900
D 240
12
Температура вспышки

° C
мин.
65
51755

170
Углеродистый остаток

процентов по массе
макс.
1,5
51551
D 189
13
Зольность

процентов по массе
макс.
0,02
51575
D 482
4
Содержание серы

процентов по массе
макс.
1.8
51768
D 1551
63
Содержание воды

процентов по массе
макс.
0,25
51777
D 1744

Осадок

процентов по массе
макс.
0,05

D 473
53
Качество зажигания

Цетановое число
мин.
40
51773
D 613
41

Повышение содержания серы, которое обычно наблюдается в этих марках, требует более коротких интервалов замены масла.

В частности, если используется дизельное топливо с высоким содержанием серы, очень важно, чтобы использовались только испытанные и одобренные моторные масла, указанные в таблицах 228.0 / .1 / .2 / .3 /.5. Чем выше сорт масла, тем легче компенсировать негативный эффект из-за содержания серы.

Если топливо имеет высокую вязкость, может потребоваться предварительный подогрев топлива.

Если плотность дизельного топлива больше 0,86 г / мл при 15 ° C, количество впрыскиваемого топлива следует уменьшить следующим образом:

Уменьшение количества для различных плотностей топлива
905
Плотность при 15 ° C
г / мл
Уменьшение необходимого количества топлива
%
0,86
0,86
0,87
3,0
0,88
4,5
0,89
6,0
0,90
7,5
0,91
9,0
0,92
10,5

Для этого необходимо снять и отрегулировать ТНВД на испытательном стенде ТНВД, принимающем топливо. -счет уменьшения количества.Эти работы должны выполняться только квалифицированным персоналом.

Фильтр предварительной очистки топлива и топливный фильтр следует проверять и очищать более регулярно. В некоторых случаях может потребоваться предварительное центрифугирование таких сортов дизельного топлива.

Следует отметить, что использование неблагоприятных марок дизельного топлива окажет значительное влияние на мощность двигателя, а также на срок его службы. При использовании таких неблагоприятных марок дизельного топлива невозможно достичь тех же результатов, что и при использовании отличных марок дизельного топлива.Эти особые случаи, то есть использование вышеуказанных марок топлива, должны быть предварительно уточнены в Abteilung Betriebsstoffe EP / MOR (Отдел рабочих жидкостей EP / MOR).


Крепления для двигателя Автомобильный Mercedes W123 300240 D CD TD Крепления для двигателя + комплект опор трансмиссии 3 URO

Крепления для двигателя Автомобильный Mercedes W123 300240 D CD TD Крепления для двигателя + комплект опор трансмиссии 3 URO

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Mercedes W123 300 240 D CD TD Крепления двигателя + комплект опор трансмиссии 3 URO по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Измененный элемент: : Нет , Размещение на автомобиле: : Левый, правый, нижний : Номер замененной детали: : 1974-1991 MERCEDES BENZ, 230,240D, 250C, 280C, 300,300D, 300SE, 300SEL, 300TD , Другое Номер детали: : У ТРАНСМИССИИ 1 ПОДВЕСКА И 2 ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ : Индивидуальный комплект: : Нет , Бренд: : URO : Номер сменной детали: : 1232402518, 123-240-25-18, Крепление трансмиссии MERCEDES, 1232413013, 123240 25 18, 123 241 30 13, 123-241-30-13, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ MERCEDES, Подушка двигателя для Mercedes, Подушка двигателя для Mercedes, Подушка коробки передач для Mercedes, Подушки двигателя и трансмиссии для Mercedes, Комплект двигателя и трансмиссии для Mercedes , Тип установки: : Прямая замена : Материал: : РЕЗИНА , Пробег: : СОВЕРШЕННО НОВАЯ Марка детали: : URO , Продукт не для отечественного производства: : Нет : Тип крепления: Твердый , Гарантия: : Да : Поверхность: : ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО , Монтажное оборудование в комплекте: : Нет : Номер детали производителя: : A 123 240 25 18 / A 123 241 30 13 / A 123 241 3013 ,。

Mercedes W123 300240 D CD TD Крепления двигателя + комплект опор трансмиссии 3 URO






Mercedes W123 300240 D CD TD Мотор подвески двигателя + комплект опор трансмиссии 3 URO

Подходит как для молодых мужчин, так и для пожилых мужчин, однотонные, подходят для мужчин и женщин. Датчик скорости автоматической коробки передач (ATS) измеряет скорость вращения валов трансмиссии.в какую бы сторону ни была обращена магнитная полоса. Превосходные материалы и превосходное качество изготовления, КЛАССИЧЕСКИЕ МОТОЦИКЛОВЫЕ БОТИНКИ: Вы не ошибетесь, застегнув молнию Мотоциклетные ботинки, Mercedes W123 300 240 D CD TD Крепления двигателя + комплект опор трансмиссии 3 URO , Опорная плита сделана из сталь для прочности, наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, контроль низкой нагрузки бытовой техники и аналогичных приложений. Старинный браслет из серебряной цепочки 935 пробы с набором стеклянных бусин в цвете аметист и перламутр. Длина: 6 ярдов. Ширина: 1 дюйм. Этот конский волос.- Кожа: Бессвинцовая натуральная кожа ~ 1. Mercedes W123 300 240 D CD TD Крепления двигателя + комплект опор трансмиссии 3 URO . цвет и тон камней могут немного отличаться. • Простота использования и применения. У вас нет разрешения на использование этих изображений. 100% хлопок, холст Ткань производства США. Яркие цвета. Прозрачный гель позволяет сиять тону вашей кожи, что делает его идеальным для сексуальных прозрачных или кружевных бюстгальтеров. Обратите внимание, что маленьких кнопок больше, чем больших. Mercedes W123 300 240 D CD TD Крепления двигателя + комплект опор трансмиссии 3 URO , Дополнительная пара наволочек для льняных конструкций SoulBedroom.Что вы получаете: 1 шт. Платье.


Mercedes W123 300240 D CD TD Мотор подвески двигателя + комплект опор трансмиссии 3 URO


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Mercedes W123 300 240 D CD TD Крепления двигателя + комплект крепления трансмиссии 3 URO по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Официально лицензированный интернет-магазин, бесплатная доставка сейчас Гарантия Плати безопасно Низкие цены, новейшие продукты и минимальные скидки. hankjobenhavn.com
Mercedes W123 300240 D CD TD Мотор Крепления двигателя + комплект опор трансмиссии 3 URO hankjobenhavn.com

Cummins NTA855-D (M) 240 Судовой вспомогательный двигатель

Cummins NTA855-D (M) 240 Судовой вспомогательный двигатель

Cummins NTA855-D (M) 240 Судовой вспомогательный двигатель

Общие данные Cummins NTA855-D (M) 240 Судовой вспомогательный двигатель
Модель двигателя Cummins NTA855-D (М) 240
Тип 6-цилиндровый рядный
Выхлоп мокрый
Рабочий объем 14 л
Диаметр цилиндра и ход поршня 140 × 152 мм
Масса (сухая) — только двигатель 1315 кг
Масса (сухая) — двигатель с системой теплообменника 1420 кг
Срок годности Cummins NTA855-D (M) 240 Судовой вспомогательный двигатель
Номинальная мощность / частота вращения 240 кВт / 322 л.с. / 1500 об / мин
Выход / скорость в режиме ожидания 264 кВт / 354 л.с. / 1500 об / мин
Номинальный крутящий момент двигателя / основная мощность
Номинальный крутящий момент двигателя / перегрузка 1681 Н.м / 1500 ОБ / МИН
Среднее эффективное давление / первичное усилие тормоза 1371 кПа
Среднее эффективное давление тормоза / перегрузка 1509 кПа
Расход топлива / номинальная мощность 60,1 л / час
Расход топлива / мощность в режиме ожидания 66,3 л / час
Технические данные Cummins NTA855-D (M) 240 Судовой вспомогательный двигатель
Аспирация С турбонаддувом / промежуточным охлаждением
Топливная система PT Насос
Поток охлаждающей жидкости к теплообменнику двигателя 204 л / мин
Диапазон холостого хода 575-650 об / мин
Степень сжатия 14.5: 1
Скорость поршня 7,6 м / сек
Сила трения 22 кВт
Приказ на стрельбу 1-5-3-6-2-4

Выше представлена ​​общая техническая информация о судовом вспомогательном двигателе Cummins NTA855-D (M) 240 . Мы также поставляем оригинальные запчасти Cummins NTA855-D (M) 240 и судовые дизель-генераторные установки.

Форма запроса (мы свяжемся с вами в ближайшее время)

Может и нравится

  • Категории продуктов

  • Свяжитесь с нами

  • Поделиться

  • Копировать © 2018 | AUTS TECHNOLOGY.| Карта сайта

    Технические чертежи и схемы грузовика Ford — Раздел E

    Двигатель в сборе — 6 цилиндров 240 и 300 — типовой
    1965-1972

    1024 x 1502, 223 КБ

    Блок цилиндров и Связанные части, внешние
    6-цилиндровые двигатели 240 и 300

    1965-1972

    1452 x 1024, 268 КБ

    Блок цилиндров и Сопутствующие детали, внутренние
    6-цилиндровые двигатели 240 и 300

    1965-1972

    1341 x 1024, 215 КБ

    Двигатель в сборе — 8 Цилиндр 352, 360, 390 (FE) — типовой
    1965-1972

    1024 x 1525, 243 КБ

    Блок цилиндров и Связанные детали — 8 цилиндров 330 M / D, 330 H / D, 352, 360, 361, 390, 391 (FE) — Типовой
    1964-1972

    1266 x 1024, 230 КБ

    Двигатель в сборе — 8 Цилиндр 302 — Типовой
    1969-1972

    899 x 1442, 209 КБ

    Блок цилиндров и Сопутствующие детали — Внешний — 8 цилиндров 302
    1969-1972

    1024 x 701, 132 КБ

    Блок цилиндров и Сопутствующие детали — Внутренние — 8 цилиндров 302
    1969-1972

    1427 x 1024, 214 КБ

    Блок двигателя Погружной нагреватель — типовой
    1972 6 цилиндров и 8 цилиндров

    708 x 1024, 113 КБ

    Опоры двигателя, Изоляторы и сопутствующие детали — передние и задние — типовые
    1965-1972 F100 / 250 (4×2) 6 цил.240, 300 и 8 Cyl. 302, 352, 360, 390

    1024 x 690, 148 КБ

    Опоры двигателя, Изоляторы и сопутствующие детали — передние и задние — типовые
    1966-1972 F100 (4×4) 6 цил. 240, 300 и 8 цил. 302, 352, 360
    1967-1972 F250 (4×4), F350 6 цил. 240, 300 и 8 цил. 302, 352, 360

    1204 x 909, 159 КБ

    Поршень двигателя, Шатун и связанные детали — типовой
    1964-1972 6 цил.240, 300 и 8 цил. 330, 352, 360, 361, 390 и 391

    Двигатель Распределительный вал, шестерня, подшипники и сопутствующие детали — типовой
    1965-1972 6 цил. 240 и 300

    1024 x 1444, 131 КБ

    Поршень двигателя, Шатун и связанные детали — типовой
    1964-1972 8 цилиндров 330, 352, 360, 361, 390, 391

    908 x 779, 67 КБ

    Двигатель Коленчатый вал, маховик и сопутствующие детали — типовой
    1965-1972 6 цилиндров 240 и 300

    1000 x 667, 92 КБ

    Двигатель Коленчатый вал, маховик и сопутствующие детали — типовой
    1965-1972 8 Цилиндр 352, 360 и 390

    1200 x 781, 111 К

    Клапаны двигателя, Толкатели, крышка коромысла и сопутствующие детали — типовой
    1965-1972 6 цилиндров 240 и 300

    900 x 962, 94 КБ

    Клапаны двигателя, Толкатели, крышка коромысла и сопутствующие детали — типовой
    1965-1972 8 Цилиндр 352, 360 и 390

    1024 x 858, 132 КБ

    Масляный насос двигателя — Тип ротора и сопутствующие детали — типовой
    1965-1972 6 цилиндров 240 и 300

    900 x 911, 85 КБ

    Масляный насос двигателя — Тип ротора и сопутствующие детали — типовой
    1965-1972 8 Цилиндр 352, 360 и 390

    900 x 895, 89 К

    Масляный фильтр двигателя и сопутствующие детали (навинчиваемый тип) — типовой
    1964-1972 6 цил.144, 170, 223, 240, 262, 300 и 8 цил. 292

    900 х 774, 80 КБ

    Масляный фильтр двигателя и сопутствующие детали (навинчиваемый тип) — типовой
    1965-1972 F100 / 250 (4×4), F350 6 цил. 240, 300 и 8 цил. 352, 360 и 390

    700 x 724, 59 КБ

    Масляный фильтр двигателя и сопутствующие детали (навинчиваемый тип) — типовой
    1964-1972 8 цил.330 М / Д
    1965-1967 F100 / 250 (4×2) 8 цил. 352

    900 x 587, 76 КБ

    Двигатель Выбросы Редукционная система и относящиеся к ней части — открытая система
    1964-1972 8 цил. 330, 352, 360, 361, 390, 391

    1024 x 650, 98 КБ

    Вода Насос
    1965-1972 6 цилиндров 300 H / D
    1965-1972 6 цилиндров 240, 300 L / D

    950 x 1231, 126K

    Вода Насос
    1964-1972 8 цилиндров 330 М / Д, 352, 360, 390

    1100 x 673, 66 КБ

    Вода Насос
    1969-1972 8 цилиндр 302

    1000 x 656, 89 КБ

    Топливная система и Сопутствующие детали — (Бак в кабине) — Типовой
    1964-1972 F100 / F750

    1100 x 1312, 182 КБ

    Топливная система и Связанные детали (Система улавливания паров топлива — (с топливным баком в кабине)
    1970 F100 6 Cyl.240, 300 и 8 цил. 302, 360, 390 двигатели

    1200 x 1498, 301K

    Топливная система и Связанные детали (Система улавливания паров топлива — (с топливным баком в кабине)
    1971-1972 F100 6-цилиндровый 240, 300 и 8-цилиндровый 302, 360, 390 двигатели

    1172 x 1605, 325 К

    Труба заливной горловины Установки (вспомогательный бак под кабиной)
    1967-1972 F100 / F350 Модели 80, 81, 83, 86 и 99
    с 6 цил.240 и 8 цил. Двигатели 300, 302, 352, 360, 390

    1100 x 1312, 182 КБ

    Вспомогательный Топливный бак под кабиной
    1967-1972 F100 / F350 с 6 цил. 240/300 и 8 цил. 302, 352, 360, 390 двигатели (кроме моделей 84, 85)

    1500 x 1730, 402 К

    Испарительный Система выбросов (дополнительный топливный бак под кабиной) — (емкость 25 галлонов)
    1970 F100 6 цил.240, 300 и 8 цил. 302, 360, 390 двигатели

    1556 x 1086, 231K

    Вспомогательный Топливный бак под кабиной) — (емкость 21,5 галлона) (с выбросами паров топлива) Система)
    1971/1972 F100 4×2
    6 цил. 240, 300 и 8 цил. 302, 360, 390 двигатели

    1071 x 1465, 252 КБ

    Опорная плита Установка дополнительного топливного бака под кабиной
    1967-1972 F100 / F350
    с 6 цил.240/300 и 8 цил. 302, 352, 360, 390 двигатели

    1500 x 1102, 250 КБ

    Выхлопная система
    1965-1972 F100 / F250 (4×2) (6 и 8 цилиндров 240, 300, 302, 352, 360, 390 — кроме двигателя 352 с T / E)

    1380 x 1025, 198 КБ

    Выхлопная система
    1966-1967 F100 / F250 (4×2) и F100 (4×4) — 8 цил.352 с T / E

    1024 x 730, 115 КБ

    Выхлопная система
    1966-1972 F250 (4×4), F350 (6 и 8 цилиндров 240, 300, 352, 360, 390)

    1417 x 1024, 210 КБ

    Давление масла Установка датчика с сигнальными лампами и манометрами
    1965-1972 (6 цил.240, 300 и 8 цил. 302, 352, 360, 390 двигателей) — F100 / 350

    1406 x 1024, 383 КБ

    Клапан в сборе. — (Управление выпускным термостатом с противовесом рычажного типа — типичный
    1964-1967 (8-цилиндровые двигатели 292, 352)

    Клапан в сборе. — (Выхлопной термостат Управление с помощью противовеса колесного типа — типовое значение
    1964-1967 (8-цил. 292, двигатели 352)

    1030 x 1381, 138 КБ

    Выпускной коллектор и связанные части
    1965-1972 (6 цил.Двигатели 240, 300L / D)

    1231 x 1024, 170 КБ

    Вытяжной воздух Подающий насос — система контроля выбросов Thermactor
    1966-1967 (6- и 8-цилиндровые двигатели)

    1512 x 1024, 209 КБ

    Thermactor Система контроля выбросов
    1966-1967 (6-цил. Двигатель) E100

    1512 x 1024, 209 КБ

    Thermactor Система контроля выбросов
    1968 (6 цил.240, 300 двигателей) F100

    1024 x 1441, 260 КБ

    Карбюратор — Холли — 1 бочка
    1964-1969 (6-цилиндровые двигатели 144, 170, 223, 240, 262, 300)

    1014 x 1436, 180 КБ

    Карбюратор — Ford — 2 ствола
    1964-1972 гг. (8-цил. 330 M / D, 352 двигателя)

    1024 x 1410, 186 КБ

    Карбюратор — Ford — 1 бочка
    1965-1969 (6-цил.240, 300 двигателей)

    1024 x 1408, 208 КБ

    Карбюратор — Ford — 2 ствола
    1970-1971 (Двигатели 8-цил. 302, 360, 390)

    1024 x 727, 160 КБ

    Карбюратор — Ford — 2 ствола
    1968-1969 (Двигатели 8-цил. 302, 360, 390)

    1024 x 1602, 238 КБ

    Карбюратор — Ford — 1 бочка
    1965-1967 (6-цил.240, 300 двигателей)

    1024 x 1371, 229 КБ

    Карбюратор — Ford — 1 ствол (термостатический дроссель)
    1970 (6-цилиндровые двигатели 170, 240, 300) E100 / 300, F100 / F350

    1024 x 1443, 248 КБ

    Карбюратор — Ford — 1 ствол (термостатический дроссель)
    1971-1972 (6-цил.170, 240, 300 двигателей) E100 / 300, F100 / F350

    1024 x 1493, 251 КБ

    Карбюратор — Ford — 2 ствола
    1972 (Двигатели 8-цил. 302, 360, 390)

    1433 x 1024, 257 КБ

    Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (горячее и холодное сушка)
    1967 (8-цил.352) — F100 / 350

    Воздухоочиститель и сопутствующие детали (Тип масляной ванны)
    1968-1969 (6-цилиндровые двигатели 240, 300) — F100 / 350

    1024 x 1432, 202 КБ

    Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (сухого типа)
    1968-1969 (6-цилиндровые двигатели 240, 300) — F100 / 350

    1411 x 1024, 211 КБ

    Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (типы сухой и масляной ванны)
    1968-1972 (8-цил.360, 390 двигателей) — F100 / 350

    1242 x 1024, 174 КБ

    Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (сухой тип и масляная ванна)
    1969-1972 (Двигатель 8-цил.302) — F100

    1024 x 1405, 211 КБ

    Воздухоочиститель и Связанные детали (масляная ванна)
    1970-1972 (6-цил.240, 300 двигателей) — F100 / 350

    1214 x 1024, 141 КБ

    Ускоритель и Тяга трансмиссии
    1967-1972 (6 цил. 240, 300 двигателей) — F100 / 350

    1388 x 1024, 182 КБ

    Ускоритель и Тяга трансмиссии
    1967-1972 (8 цил. 302, 352, 360, 390 двигателей) — F100 / 350
    До серийного номера P60,001

    1388 x 1024, 182 КБ

    Ускоритель и Тяга трансмиссии
    1970-1972 (8 цил.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *