Двигатель bmw n52: Двигатель BMW N52. Характеристики, проблемы, советы моториста — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатель BMW N52. Характеристики, проблемы, советы моториста

Краткое описание мотора N52, N52n, N52k

Двигатель N52 – шестицилиндровый бензиновый рядный атмосферный мотор БМВ с распределённым впрыском топлива, системой регулирования высоты подъёма впускных клапанов Valvetronic (Вальветроник), системой Vanos 4-го поколения и системой раздельных трубопроводов DISA во впуске.

Мотор N52 выпускался с 2004 по 2011 (для некоторых стран до 2015) и пришёл на смену М54, после был заменён на N53 с непосредственным впрыском топлива и без системы Вальветроник. Также параллельно выпускались N54 и чуть позже N55 с турбонаддувом, после чего вся линейка была заменена на мотор нового поколения B58.

Основные проблемы двигателя N52

Мотор Н52 технологически сложный агрегат, требующий грамотного и своевременного ухода с использованием качественного масла и специнструмента.

В целом, двигатель Н52 уступает по надёжности предшественнику, но при грамотном обслуживании стабильно проходит 250-300 тыс. км.

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:

Проблемы	Симптомы
Неудачная поршневая группа (на первых моторах примерно до 2007 года)	Большой расход масла
Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) при пробеге 80 — 100 000 км	Большой расход масла до 1л и более на 1000км
Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)	Неустойчивая работа двигателя, свист, расход масла
Неполадки в системе Vanos	Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос
Износ выпускного распредвала и постели	Стук, низкое давление масла
Закоксовывание поршневых колец	Расход масла более 1л на 1000км
Проблемы с моторчиком Valvetronic	Неустойчивый холостой ход
Проблемы с системой DISA	Ошибки, стук во впускном коллекторе
Подтекание прокладки клапанной крышки	Запах горелого масла
Растяжение цепи и износ направляющих	Стук, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов
Электрическая помпа	Перегрев двигателя

Многие из перечисленных выше проблем не являются проблемами, если вовремя провести обслуживание или ремонт двигателя. Ниже представлены наши рекомендации по эксплуатации данного агрегата для минимизации расходов от незапланированных поломок.

Рейтинг: 4,7/5 — 13 голосов

Характеристики двигателей N52

Годы выпуска	2004-2011(2015)
Материал блока цилиндров	Магний-алюминий
Система питания	Распределённый впрыск
Тип	Рядный, атмосферный, бензиновый
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	78. 8/88
Диаметр цилиндра, мм	82/85
Степень сжатия	11/10,7
Объём двигателя, куб.см	2497/2996
Мощность двигателя, л.с./об.мин	177/5800 204/6400 218/6500 231/6500 258/6600 265/6650 272/6650
Крутящий момент, Нм/об.мин	230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 270/2500-4250 280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600 315/2750-4250 315/2750
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	118-178
Расход топлива, л/100 км (для Е60 523i) — город — трасса — смешан.	12.1 6.4 9.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Рекомендуемое масло	5W-30 5W-40
Объём масла в двигателе, л	6.5
Объём масла при замене, л	~6.0
Интервал замены масла, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	108
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~200-250
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	280+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 125 E82/88 BMW 128 E82/88 BMW 130 E87 BMW 323 E90 BMW 325 E90/91/92/93 BMW 328 E90/92/93 BMW 330 E90/92/93 BMW 523 E60/61/F10 BMW 525 E60/61 BMW 528 E60/61/F10 BMW 530 E60/61 BMW 630 E63/64 BMW 730 E65/66/F01 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 E70 BMW Z4 E85/89

Ремонт двигателя BMW N52 — заказать в Санкт-Петербурге

В 2004 году на БМВ дебютировал двигатель N52. Первыми автомобилями с этим мотором были третья серия в кузове e90 и шестая – e63. После этого ещё семь лет двигатель N52 в различных модификациях устанавливался почти в каждую модель марки.

Конструкция двигателя N52

N52 – это шестицилиндровый двигатель с рядной компоновкой. Для снижения веса блок изготавливался из магниевого сплава. Он не переносит влияния воды и перегрева. Чтобы компенсировать эти недостатки конструкторы использовали алюминий. Кроме того в моторе применялись новые системы изменяющегося хода клапанов Valvetronic, электрическая помпа охлаждения и адаптивный масляный насос.

По предыдущим моторам уже были известны электронный дроссель, и меняющиеся углы фаз double VANOS. По рабочему объёму двигатели серии N52 можно поделить на две категории:

N52B25 с объёмом 2,5 л. В зависимости от модификации выдаёт 177, 204 или 218 лошадиных сил. Последний вариант самый популярный.
N52B30 – трёхлитровый агрегат. Здесь мощность колеблется от 160 до 200 кВт. Моторы устанавливались на БМВ, начиная от первой серии и заканчивая X5. Два года подряд входил в десятку лучших двигателей: в 2006 и 2007.

Неисправности двигателя N52

Основными причинами проблем с двигателями служат перегрев и некачественное масло. Первый приводит к многократному ускорению износа агрегатов. Под некачественным маслом понимается, как использование дешёвых масел, не рекомендованных производителем, так и недостаточно частая его замена.

Нарушение этих правил приводит к разным неисправностям:

Повышенный расход масла. Первым делом дубеют маслосъёмные колпачки. Затем выходят из строя поршневые кольца. Масло поступает в камеру сгорания и его расход нередко значительно превышает 700 мл на 1000 км.
Если масло и недогоревший бензин попадает в выпускную систему, засоряются каталитические нейтрализаторы. Их поверхности оплавляются, что мешает прохождению отработанных газов. Падает мощность и растёт расход топлива.
Со временем выходит из строя моторчик Valvetronic. Его ресурс обычно чуть превышает 100 тыс. км. Износившийся клапан вентиляции картерных газов засоряет гидрокомпенсаторы. Проявляется стуком.

Специалисты автосервиса LIVE произведут полную диагностику мотора серии N52. В случае необходимости заменят все износившиеся агрегаты и дадут грамотные рекомендации по уходу за двигателем.

Двигатель BMW 3.0 N52 B30 A

Применяемость

Технические характеристики двигателя

N52 B30 A

Тип двигателя: Бензин

Модель двигателя: N52B30

Объем двигателя: 2996 см³

Мощность: 258 л.с.

При оборотах: 6600

Крутящий момент: 300/2500-4000 н*м

Система питания: Распределенный впрыск

Расположение цилиндров: Рядный

Количество цилиндров: 6

Диаметр цилиндра: 85 мм

Ход поршня: 88 мм

Степень сжатия: 10,7

Количество клапанов на цилиндр: 4

Топливо: АИ-98

Запасные части б/у

При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — от 14 дней
При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — от 14 дней со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

соблюдение срока возврата;
сохранение внешнего вида товара и упаковки;
сохранение защитных пломб;
сохранение маркировки;
сохранение комплектности

2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию). Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту 5464 1100 1189 7717

Владелец Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН 340960254197

БИК 040349700

Сч. № 30101810400000000700

Сч. № 40802810347050000159

7 самых распространенных проблем с двигателями BMW N52

Двигатель BMW N52 — один из самых успешных и наиболее производимых рядных 6-цилиндровых двигателей. N52 преимущественно использовался в моделях E90 325i, 328i и 330i, а также в моделях E60 525i и 528i, а также в различных других, таких как 128i, X1 и Z4, и это лишь некоторые из них. N52 производился с 2004 по 2015 год, когда его заменил двигатель N20 с турбонаддувом. Это преемник M54, который использовался в различных моделях E36, E39 и E46.

Учитывая долгую историю производства, BMW удалось усовершенствовать многие аспекты двигателя в течение всего срока службы. Этот двигатель даже вошел в десятку лучших двигателей в 2006 и 2007 годах. Однако у N52 все еще есть немалая доля общих проблем с надежностью. Мы собираемся решить 7 наиболее частых проблем с двигателем, с которыми сталкивается N52.

Благодаря конструкции двигателя N52 оказался более надежным, чем его старший брат N54. Поскольку N52 не имеет HPFP или прямого впрыска, это две распространенные проблемы N54, о которых водителям N52 не придется беспокоиться.Мы также написали руководство по проблемам с двигателем N54, которое вы можете прочитать, чтобы сравнить их!

BMW N52 (328i, 528i) Проблемы с двигателем

Неисправность VANOS
Гидравлические регуляторы клапана (подъемники)
Водяной насос и неисправность
Неисправность термостата
Утечка в крышке клапана
Прокладка / утечка корпуса масляного фильтра
Неровная работа на холостом ходу и медленный запуск

Это Наиболее частые проблемы с двигателем, помимо этих проблем, автомобиль очень надежен и без проблем. Однако я упомяну еще одну распространенную проблему, не связанную с двигателем, — это стеклоподъемники. Это приводит к тому, что затронутое окно не может сворачиваться вверх или вниз. Стоимость замены составляет ок. 500 долларов в магазине за запчасть плюс рабочая сила.

1. Отказ системы VANOS

В двигателе N52 используется система BMW VANOS, которая представляет собой систему изменения фаз газораспределения. Соленоиды VANOS отвечают за контроль количества масла, поступающего в кулачковые шестерни, которые, в свою очередь, контролируют открытие и закрытие клапанов.Понимание VANOS довольно сложно, хотя вы можете прочитать наше полное руководство по этому поводу здесь.

Неисправность соленоидов VANOS приведет к потере мощности, плохой работе на холостом ходу, плохой экономии топлива, неполадкам при запуске и случайным остановкам.

Эти соленоиды обычно выходят из строя каждые 70 000 миль или около того. Мы рекомендуем заменять их через этот интервал, так как они могут отрицательно сказаться на производительности, хотя вы, возможно, еще не знали об этом.

Коды двигателя

при отказе системы VANOS

Коды 2A82 и 2A87 предназначены для соленоидов впуска и выпуска.Соленоиды точно такие же, поэтому вам просто нужно приобрести 2 части № 11-36-7-585-425, чтобы заменить их.

Если вы покупаете соленоиды по ссылкам выше, вы можете использовать код «BMWTUNING», чтобы получить скидку 5%.

Расходы на ремонт VANOS: 178 долларов США для соленоидов, около 200 долларов США на оплату труда, если не делать самостоятельно

Сделай сам Сложность: Средний

Руководство DIY: https://bmwtuning.co/vanos-solenoid-replacement/

2.Проблемы с переключением регуляторов гидравлических клапанов (подъемники)

Обычно на автомобилях с большим пробегом (обычно 50 000+) водители слышат раздражающий тикающий или дребезжащий звук, исходящий от двигателя. Это наиболее распространено в холодную погоду или во время коротких поездок. Тикающий шум возникает из-за того, что регуляторы гидравлических клапанов, также известные как подъемники, не получают достаточного количества масла для правильной работы. Тикающий шум подъемника не влияет на производительность и не вреден для двигателя, а, скорее, очень раздражает и, скорее, вызывает раздражение. неприятность.

Подъемники не получают достаточно масла из-за плохой конструкции подъемников и головки блока цилиндров. Это преобладает только в моделях 2008 года и более ранних. Конструкция подъемников и головки блока цилиндров была изменена в декабре 2008 года, что устранило эту проблему.

Как устранить тикающие шумы подъемника

Первый и бесплатный маршрут — «обескровить» лифтеров. Для этого проехать 30 минут только по шоссе на высоких оборотах (> 4500 об / мин). В большинстве случаев обескровливание лифтеров — это временное решение, которое может сработать несколько раз подряд, пока не потребуется более постоянное решение.

Постоянным решением является замена подъемников и головки блока цилиндров на детали новой конструкции, разработанные после 2008 года. К сожалению, я не думаю, что на какие-либо модели N52 до 2009 года оставалась гарантия, поэтому вам придется заплатить 2–3 тысячи долларов за замену этой проблемы, если она еще не решена.

Я полагаю, что третий вариант — просто ехать с тикающим шумом и мириться с этим.

Стоимость ремонта: $ 3k + в магазине

Сделай сам Сложность: Очень сложная

3.N52 Неисправность водяного насоса

BMW

печально известны отказом водяного насоса, и это, безусловно, очень распространено на N52. Это также частая проблема на N54 … Я взорвал свой на 42 км миль, наш E60 взорвал один на 60 км, и у нашего E90 в какой-то момент тоже был сбой.

BMW использует электрический водяной насос, а не традиционный водяной насос. Электрические водяные насосы сделаны из пластика, который со временем обычно начинает трескаться и разъедать. Подшипники и рабочие колеса также часто выходят из строя в водяном насосе. Водяные насосы обычно выходят из строя на отметке 80 км. Мы рекомендуем приобрести новый водяной насос с металлической крыльчаткой, поскольку мы видим, что крыльчатка является частой причиной поломки.

Признаки отказа водяного насоса N52

Перегрев двигателя (даже на холостом ходу)
Утечка охлаждающей жидкости
Пар выходит из радиатора

Стоимость замены водяного насоса: ~ 400 долларов за насос, 800 долларов с учетом затрат на рабочую силу

BMW N52 Водяной насос

BMW N52 Термостат

Сделай сам Сложность: От среднего до сложного

Руководство DIY: https: // e90post.com/forums/showthread.php?t=565770

4. Неисправность термостата

Отказ термостата иногда можно принять за отказ водяного насоса и наоборот. Это связано с тем, что водяной насос и термостат работают в тандеме для регулирования температуры двигателя.

Автомобильные термостаты запускаются в «закрытом» положении, что помогает автомобилю быстрее достичь нормальной рабочей температуры. Затем термостат постепенно «открывается» по мере повышения температуры. Когда он открывается, он нагнетает горячую охлаждающую жидкость двигателя в радиатор для охлаждения, а водяной насос выталкивает более холодную охлаждающую жидкость из радиатора в двигатель.

Термостаты могут выйти из строя в одном из двух положений: открытом или закрытом. Неудачное закрытие означает, что автомобиль не перекачивает холодную охлаждающую жидкость в двигатель, что приводит к чрезвычайно быстрому перегреву и потенциальному серьезному повреждению двигателя из-за работы при таких высоких температурах. Продолжение эксплуатации автомобиля с закрытым термостатом может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, растрескиванию радиатора и поломке других компонентов системы охлаждения.

Термостаты N52 рассчитаны на отказ в открытом положении. Отказ в открытом положении — наиболее желательный вариант, так как он наименее вреден для двигателя. С учетом сказанного, это по-прежнему плохо для машины.

N52 Признаки неисправности термостата

Двигатель быстро перегревается, прибор быстро показывает красный цвет (застревание в закрытом положении)
Двигатель очень долго (около 20 минут) достигает нормальной рабочей температуры (застревает в открытом положении)
Неустойчивые изменения температуры
Утечка охлаждающей жидкости возле термостата

Термостат обычно выходит из строя вместе с водяным насосом.Поскольку термостат относительно дешев, мы рекомендуем заменять его при замене водяного насоса, так как это сэкономит некоторые затраты на оплату труда по сравнению с их заменой по отдельности.

Затраты на замену термостата: около 70 долларов за деталь и 150-200 долларов на оплату труда

BMW N52 Термостат

Сделай сам Сложность: Средний

Руководство DIY: https:// e90post.com/forums/showthread.php?t=1093271

5. Утечка через прокладку крышки клапана

Как и N54, двигатель N52 страдает той же общей утечкой через клапанную крышку.Утечка масла может быть вызвана двумя причинами: либо износом прокладки клапанной крышки, либо растрескиванием самой клапанной крышки. Поскольку крышка клапана сделана из пластика, она со временем деформируется от тепла двигателя и может треснуть. Результатом обоих является утечка масла в моторный отсек, а также накопление масла в двигателе.

Если крышка клапана треснула, необходимо заменить крышку и прокладку. В лучшем случае потребуется только заменить прокладку, что намного дешевле.

Признаки утечки в крышке клапана N52

Свечи залиты маслом (обычно на резьбе свечи)
Катушки зажигания залиты маслом
Загорается индикатор низкого уровня масла в двигателе
Масло в щелях блока цилиндров или следы масла на головке
Запах горящего масла от двигателя, возможно дымление двигателя при большой утечке

К сожалению, протекающие крышки клапанов и прокладки обнаружить немного сложнее по сравнению с другими проблемами, поскольку это не приведет к появлению каких-либо кодов двигателя. Вы можете загореться сигнальной лампочкой о низком уровне масла, но этого, скорее всего, не произойдет, если у вас не будет серьезной утечки. Самый простой способ диагностировать эту проблему — снять крышку клапана и посмотреть, нет ли под ней скопления масла. Кроме того, снимите свечи зажигания и катушки зажигания и посмотрите, покрыты ли они маслом и есть ли масло на дне клапанов.

N52 Замена крышки клапана: прибл. 40 долларов за прокладку, около 450 долларов за крышку и прокладку. Это, вероятно, 6-8 часов работы механика, так что это может быть дорого.

Крышка клапана BMW N52 — включает крышку клапана, прокладку и болты

BMW N52 Прокладка крышки клапана — только прокладки

Сделай сам Сложность: От среднего до сложного

Руководство DIY: https://blog.fcpeuro.com/n51-n52n-valve-cover-gasket-replacement

6. Утечка в корпусе масляного фильтра

Подобно прокладке крышки клапана, которая со временем изнашивается, это также часто случается с прокладкой корпуса масляного фильтра. Прокладка герметизирует корпус масляного фильтра относительно блока цилиндров / головки цилиндров и является наиболее частой утечкой масла, обнаруживаемой в двигателях N52 и всех N5x, наряду с утечкой, указанной выше.

Все утечки масла серьезны, но утечка из корпуса масляного фильтра является самой серьезной, поскольку она может разрушить весь двигатель, если ее игнорировать. Если ваша утечка станет достаточно большой, масло будет просачиваться до змеевидного ремня и покроет змеевидный ремень маслом. Как только это произойдет, ремень неизбежно соскользнет.Когда он соскальзывает, он движется назад и захватывается крышкой привода ГРМ, которая сгрызает его, в результате чего части серпантинного ремня проходят через переднее уплотнение кривошипа и попадают в двигатель. Это может убить ваш двигатель или, в лучшем случае, привести к ремонту на несколько тысяч долларов.

N52 Масляный фильтр Houston Признаки утечки:

Условия, аналогичные утечке через прокладку крышки клапана
Капли масла под автомобилем
Запах сгоревшего масла в моторном отсеке
Утечка масла на впускном коллекторе или вокруг него
Пятна масла вокруг передней части двигателя

Замена корпуса масляного фильтра: около 30 долларов за прокладку, 419 долларов за корпус и прокладку и 1-2 часа работы, вероятно, 150-200 долларов всего за

BMW N52 Корпус масляного фильтра — включает корпус, прокладки, крышку и фильтр

BMW N52 Прокладка корпуса масляного фильтра — только прокладка

Сделай сам Сложность: Средний

Руководство DIY: https: // e90post.com/forums/showthread.php?t=632565

7. N52 Неровный холостой ход или пропуски зажигания

Мы слышали, как многие люди на форумах жалуются на грубую работу на холостом ходу и периодические перебои в работе двигателя. Другими распространенными симптомами являются потеря мощности, медленный запуск и плохой расход топлива.

Хотя все эти симптомы похожи на неисправность соленоида VANOS, они не выдают код двигателя, в отличие от соленоида VANOS. Если вы не получаете код двигателя, вам, вероятно, придется заменить свечи зажигания и катушки зажигания.На двигателях N52 их обычно необходимо заменять каждые 30 000-60 000 миль.

Признаки неисправности свечей зажигания и катушек зажигания

Плохая работа на холостом ходу, грубая работа на холостом ходу
Пропуски зажигания
Плохой расход топлива
Медленный запуск или проблемы с запуском в холодную погоду
Потеря мощности или низкая производительность

Запасные части:

Сделай сам Сложность: Легко

Руководство DIY: https: // e90post.com/forums/showthread.php?t=174217

BMW N52: все, что вам нужно знать

Они были награждены как один из десяти лучших двигателей Уорда два года подряд, в 2006 и 2007 годах. Обладая многолетним опытом, BMW усовершенствовала различные аспекты производства двигателей, и мы можем сказать, что их двигатель N52, без сомнения, принадлежит BMW. самого производимого и выдающегося двигателя.

BMW N52 — это атмосферный рядный бензиновый двигатель, который дебютировал на E90 3 серии и E63 6 серии.Двигатели N52 также присутствуют в X1, E90 325i, 128i, 328i, 330i, E60 525i и 528i. Он производился с 2004 по 2015 год и заменил своего рядного шестицилиндрового двигателя, BMW N54, после остановки производства в 2006 году. N52 были первым двигателем с водяным охлаждением, который сконструирован из алюминиево-магниевого композитного блока цилиндров.

Хотя N52 является первоклассным двигателем, BMW N52, к сожалению, должен был быть выведен из употребления на европейских рынках после выпуска последнего рядного шестицилиндрового двигателя N53 в 2007 году. топливо и были непригодны для работы двигателя из-за нерешенной проблемы в N53, поэтому большинство потребителей в Соединенных Штатах, Австралии, Малайзии и Канаде продолжают использовать его предыдущую модель, N52.В дальнейшем N52 постепенно заменялись четырехцилиндровым двигателем N20 с турбонаддувом до последнего года выпуска в 2015 году. Существуют две версии для N52, но нет версии M для этого двигателя.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

Производственный цикл: 2004-2015
Материал головки цилиндра: алюминий
Материал блока цилиндров: магний-алюминий
Конфигурация: рядная шестерка / рядная шестерка
Диаметр цилиндра: 85 мм
Ход поршня: 88 мм
Клапанный механизм: DOHC Double Vanos, с VVL
Объем двигателя: 3.0L
Степень сжатия: 10,7: 1
Вес: 355 фунтов.
Макс. л.с.: 258 л.с. при 6600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 222 фунт-фут при 2500-4000 об / мин

Первоначальный выпуск BMW N52, N52B25, представляет собой 3-литровый легкий силовой агрегат с рядным шестицилиндровым двигателем. При весе примерно 355 фунтов он считался одним из самых легких двигателей в категории шестицилиндровых. Изменения в материалах были основным фактором в достижении значительного снижения веса этого двигателя, например, использование литого магниево-алюминиевого композита в его картере.Впервые BMW использует магниевый сплав для картера с водяным охлаждением, его блок двигателя и крышка головки блока цилиндров также сделаны из того же материала, который на 24% легче алюминиевых. Однако магний имеет более высокий риск коррозии из-за воды. Он может ползать под нагрузкой при высоких температурах, что делает сплавы магния непригодными в качестве материала протектора или компонента, несущего охлаждающую жидкость. Вот почему BMW разработала капсулу из магния, композитную конструкцию, в которую вставлен AISi17 с алюминиевым внутренним блоком, чтобы преодолеть ограничения свойств магния.Гильзы цилиндров изготовлены из Alusil (алюминий-кремний), а используемые распределительные валы полые для снижения веса.

По сравнению с M54, его предшественник, двигатели N52, легче из-за своего магниевого материала. Он оснащен Valvetronic (регулируемый подъем клапана), электрическим водяным насосом (заменяющим водяной насос с ременным приводом) и масляным насосом с регулируемой производительностью. Как и M54s, в нем используется электронное управление дроссельной заслонкой, регулируемые фазы газораспределения для обоих распределительных валов (Dual-VANOS) и пластиковый трехступенчатый впускной коллектор переменной длины (называемый «DISA»), которым оснащены версии с более высокой выходной мощностью.Но на более поздних моделях автомобилей BMW изменила его на технологию двойного впуска, сохранив то же имя. Красная линия была увеличена с 6500 об / мин до 7000 об / мин, за исключением N52B25 (130 кВт), благодаря системе Valvetronic второго поколения, которая регулирует время открытия и управления клапанами. Блок управления двигателем N52 — Siemens MSV70.

Двигатели

N52 также достигают своей рабочей температуры быстрее, чем обычно, из-за того, что они имеют теплообменник типа масло-вода. Кроме того, система управления теплом в N52 регулирует охлаждающую способность независимо от частоты вращения двигателя с помощью карты термостата и электрического насоса охлаждающей жидкости.

Правила двигателей УЛЕВ и СУЛЕВ

Независимо от того, живете ли вы в Европе или в Америке, существуют правила, которые необходимо соблюдать из уважения к нашей окружающей среде, чтобы избежать чрезмерного роуминга углерода, и с тех пор так и было; и это основа любой конструкции двигателя, будь то воздушный, речной или наземный, каждый должен контролировать выбросы, идущие прямо из выхлопной трубы. Итак, в Европе весь их континент следует определенной шкале выбросов, мы слышали, что это ЕВРО 1-6, где большинство стран принимают ту же концепцию, но в Соединенных Штатах здесь все немного по-другому.

В США есть автомобили со сверхнизким и сверхнизким уровнем выбросов. Совершенно такая же шкала используется европейцами, но разделена только на две категории. В любом случае, когда BMW начала поставлять двигатели N52, хотя некоторые штаты настойчиво требовали более высоких стандартов выбросов, они выполнили требования, необходимые для соответствия ULEV, что сделало его легальным для американских дорог. Однако из-за автономии некоторых штатов они прибегли к регулированию выбросов в зависимости от своей государственной политики.В некоторых штатах они решили принять SULEV как самый низкий стандарт, что ставит BMW в ситуацию, когда модифицируют оригинальный N52 и создают что-то, что будет соответствовать стандарту SULEV, которое теперь известно как двигатель N51.

Хотя есть несколько характеристик и ключевых областей, в которых эти два двигателя различаются, автомобили с двигателями N51 и N52 почти идентичны, но вы не можете установить детали для N51 на N52, так как это может вызвать серьезные проблемы для вас и вашего автомобиля.

Доработки и модификации двигателя

Высокий потенциал

N52 очевиден, если вы установите какую-нибудь производительную выхлопную систему и установите какой-нибудь спортивный воздушный фильтр и, без сомнения, не только ваш двигатель будет кричать, но и вы с его максимальным наддувом в 290 л.с.Кроме того, ранние версии N52B30 могут быть модернизированы для обеспечения двигателя мощностью 231 л. с. Тем не менее, они больше не могут превзойти такие рейтинги из-за необходимости трехступенчатого впускного коллектора DISA и правильной настройки ECU.

Комплекты

Supercharger или Turbo также доступны как для N52B25, так и для N52B30, которые могут дать вам 300–350 л.с. со стандартными внутренними компонентами. Вы можете купить комплект нагнетателя у производителя по вашему выбору. Однако некоторые предполагают, что вместо того, чтобы покупать комплекты нагнетателя, вы можете пересмотреть покупку N54B30 и настроить его с помощью ЭБУ через чип, который потенциально может достичь мощности двигателя до 400 л.с.

Проблемы с двигателями N52

Это общие проблемы двигателя, которые, надеюсь, не могут возникнуть с вашим двигателем N52.

Во-первых, это регуляторы гидравлических клапанов. Это связано с тем, что подъемники не получают достаточно масла для надлежащей и эффективной работы из-за плохой конструкции головки блока цилиндров и подъемника. Чаще всего это происходит с автомобилями с большим пробегом, которые уже прошли 50000+ миль, чаще всего в холодную погоду или более короткие поездки. Вы можете слышать периодические тикающие или дребезжащие звуки, исходящие от двигателя.Хотя это не влияет на производительность двигателя, но все же ужасно раздражает; и этот шум исходит от регуляторов гидравлических клапанов, известных как подъемники. В ответ на претензии BMW исправила конструкцию подъемников и головок цилиндров в последнем квартале 2008 года, особенно в 2008 году и предыдущих моделях.

Второй — отказ водяного насоса. BMW всегда стремится отклоняться от дизайна, который представляют их конкуренты, поэтому вместо традиционных водяных насосов BMW предпочитает использовать электрический водяной насос из пластика, который, я боюсь, склонен к растрескиванию и коррозии с возрастом.Не только N52, но и N54 преимущественно страдают от этой проблемы, которая в основном возникает на расстоянии около 80000 миль и выше. Подшипники и рабочие колеса также выходят из строя в водяном насосе. Если вы заметили перегрев двигателя, утечки охлаждающей жидкости и выход пара или дыма из радиатора, это может быть неисправность водяного насоса. Решить эту проблему можно заменой водяного насоса.

Третий — отказ системы VANOS. Двигатели N52 оснащены системой VANOS, и это технология системы изменения фаз газораспределения, предназначенная исключительно для двигателей BMW.Соленоиды VANOS — это те, кто отвечает за контроль расхода, который поступает на кулачковые шестерни, которые контролируют открытие и закрытие клапанов. Однако клапаны со временем могут забиться или выйти из строя из-за материала уплотнительных колец — резины. Неисправность соленоида VANOS может привести к потере мощности, плохой экономии топлива, плохой работе на холостом ходу, неполадкам при запуске и нерегулярному хромому режиму. Это может ощущаться или может выйти из строя на отметке 70 000 миль. Замена их может быть лучшим вариантом, и вы можете сделать это с шагом 70000 миль.

Отзывов

Поступали сообщения о том, что в шестицилиндровых моделях 328i и 525i периодически возникает короткое замыкание нагревателя вентиляции картера, что вызывает дым и пожар. Из-за этого инцидента в 2007 году BMW решила отозвать 740 000 шестицилиндровых моделей.

Сводка

Подход BMW к двигателю N52 является развивающимся. Этот двигатель более экономичен, тщательно изготовлен и технологичен для своего времени.Даже если они требуют большего ухода и внимания, особенно в отношении технического обслуживания и качества масла, у N52 нет серьезных проблем, о которых следует так сильно беспокоиться. Однако двигателю Valvetronic может потребоваться замена и треснувшие прокладки, но в остальном, если вы тщательно предотвратите это, установив определенный интервал для ухода за двигателем, это будет надежно. Он может дать вам тысячи миль обслуживания.

Я надеюсь, что мы помогли рассеять некоторые тучи, беспокоящие вас в отношении двигателей N52, и, если вам необходимо купить, всегда помните о пунктах, которые мы здесь рассмотрели.

Двигатель BMW N52B30 | Тюнинг, надежность, нагнетатель

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

N52B30 Технические характеристики

Автомобиль От

Производитель	Завод в Мюнхене
Также называется	BMW N52
Производство	2004-2011
Блок цилиндров из сплава	Алюминий-магний
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	88 (3. 46)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	85 (3,35)
Степень сжатия	10,7
Рабочий объем	2996 куб. См (182,8 куб. Дюйма)
Выходная мощность	160 кВт (218 л. 195 кВт (265 л.с.) при 6600 об / мин 200 кВт (272 л.с.) при 6650 об / мин
Выходной крутящий момент	270 Нм (199 фунт · фут) при 2400–4200 об / мин 280 Нм (207 фунт · фут) при 2500–3500 об / мин 270 Нм (199 фунт · фут) при 2750 об / мин 300 Нм (221 фунт · фут) при 2500-4000 об / мин 310 Нм (229 фунт · фут) при 2600-3000 об / мин 315 Нм (232 фунт · фут) при 2750 об / мин 315 Нм (232 фунт · фут) при 2750 об / мин
Красная линия	7000 об / мин
л.с. на литр	72.8 72,8 77,1 86,1 86,1 88,5 90,8
Вид топлива	Бензин
ЭБУ	Siemens MSV70
Масса, кг (фунты)	~ 130 (287)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для E90 330i 13,0 (18,1) 6,4 (36,8) 8,7 (27)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт. за милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	6,9 (6,9)
Интервал замены масла, км (миль)	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Температура двигателя нормальная, ° C (F)	~ 95 (203)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная	— ~ 300 (185)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	350+ –
Двигатель установлен	BMW 125i E82 BMW 128i E82 BMW 130i E87 BMW 328i E90 BMW 330i E90 BMW 528i E60 BMW 530i E60 BMW 528i F10 BMW 530i F18 BMW 630i E63 BMW 730i 730i E652 BMW BMW 730i 730i E652 X1 E84 BMW X3 E83 BMW X3 F25 BMW X5 E70 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89

Двигатель БМВ N52B30 надежность, проблемы и ремонт

Это первый двигатель в новой серии N52, в которую также входит N52B25. Двигатель N52B30 имеет 6 цилиндров и полностью отличается от предыдущих версий M54B30. Он оснащен популярным распределительным валом Double-VANOS и облегченным алюминиево-магниевым блоком цилиндров, другим коленчатым валом и более легкими шатунами и поршнями.
В двигателе используется новая головка блока цилиндров. Имеет систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Улучшенная система подъема клапана Valvetronic II используется с целью повышения уровня КПД мотора. Высота створок варьируется от 0.От 18 мм до 9,9 мм. Продолжительность 255/263 град. Диаметр впускных клапанов — 34,2 мм, выпускных — 28 мм.
Форсунки расположены в блоке ГБЦ. На впуске установлен впускной коллектор изменяемой длины DISA.
Прежний блок управления двигателем был заменен на Siemens MSV70.
N52B30 использовался на моделях BMW 25i, 28i и 30i в зависимости от их модификации.
3-литровая версия двигателя N52 выпускалась до 2011 года. С 2007 года конкурирует с модифицированной версией двигателя N53B30.

Модификации и отличия двигателя БМВ N52B30

1. N52B30U1 (2004 — 2011 гг.) Имеет следующие характеристики: мощность — 218 л.с. при 6 100 об / мин, крутящий момент 270 Нм при 2400–4200 об / мин. Мощность снижена с помощью нового впускного коллектора и ЭБУ. Он использовался для моделей BMW с индексом 25i и 28i.
2. N52B30 (2007 — 2011) — аналог двигателя, производимого для рынка США. Характеристики следующие: мощность — 231 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об / мин. Он использовался для моделей BMW с индексом 28i.
3. N52B30O0 (2004 — 2011) — базовый двигатель с трехступенчатым впускным коллектором DISA. Мощность — 258 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 300 Нм при 2550-4000 об / мин. Применялся для моделей BMW с индексом 30i.
4. N52B30O1 (2006 — 2009) имеет следующие характеристики: мощность — 265 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 315 Нм при 2750–4250 об / мин. Применялся для моделей BMW с индексом 30i.
5. N52B30O1 (2006 — 2010) имеет следующие характеристики: мощность — 272 л.с. при 6650 об / мин, 312 Нм крутящего момента при 2750 об / мин. Применялся на моделях BMW с индексом 30i, а также в кроссоверах X3 и X5.

БМВ N52B30 Проблемы и недостатки двигателя

Двигатель

N52B30 имеет те же неисправности, что и его младшая 2,5-литровая версия мотора N52B25. Вы можете столкнуться с такими проблемами, как тикающий шум, грубый холостой ход и другие. Основное отличие заключается в поршневых кольцах и связанных с ними проблемах. N52B30 комплектуется другими поршневыми кольцами N52B30 (Mahle), что позволило предотвратить распространенную проблему высокого уровня расхода масла.
Поэтому 3-литровый двигатель N52 имеет больший ресурс по сравнению с N52B52.При этом двигатель N52B30 зарекомендовал себя достаточно надежным из-за устраненных неисправностей и неисправностей, его можно смело рекомендовать к покупке.

Тюнинг двигателя BMW N52B30

N52B30 Впускной коллектор. Чип

Младшие версии N52B30 могут быть модернизированы для обеспечения двигателя мощностью 218-231 л.с. в зависимости от версии. Основная причина этого в том, что производители намеренно решили снизить уровень мощности в пользу других характеристик.
3-ступенчатый впускной коллектор DISA потребуется для возврата 272 л.с., а также для настройки ЭБУ.
Если вы хотите раскрыть весь потенциал двигателя, вы также можете установить спортивный воздушный фильтр вместе с производительной выхлопной системой. Поможет поднять уровень мощности до 280-290 л.с.
Некоторые варианты настройки включают использование и установку ITB. Однако это означает, что вам нужно будет настроить свой двигатель на других ЭБУ.

N52B30 Нагнетатель

Комплект нагнетателя

ARMA также доступен для 3-литрового N52, а также для его младшего брата N52B25. Вы также можете использовать комплекты нагнетателя, предоставленные другими производителями.Он обеспечит ваш двигатель мощностью 300-350 л.с. со штатными внутренностями. С одной стороны, идея неплохая. С другой стороны, лучше будет купить BMW с N54B30 под капотом и приступить к чип-тюнингу до 400 л.с.

BMW N52 рядная шестерка — легкий и современный двигатель

Направляющая двигателя — Внутри рядная шестерка N52. Загляните внутрь этой высокотехнологичной легкой шестерки. Слова: Элизабет де Латур. Фотографии: BMW, ECS Tuning.

Рядный шестицилиндровый двигатель BMW N52 был разработан для замены M54 и был представлен в 2004 году, производился до 2011 года. Двигатель дебютировал с мощностью 258 л.с., в форме N52B30 на E63 630Ci, а в 2005 году к нему присоединился N52B25. ; у большего двигателя было пять различных выходных мощностей, в то время как меньший вариант был доступен в трех различных версиях. Как и M54, N52 появился в огромном диапазоне моделей BMW , включая E9x 3 Series, E60, E85 Z4, E83 X3, E65 7 Series и даже F10 5 Series и F25 X3.В 2011 году двигатель был заменен на N53, но не в Северной Америке, где N52 продолжали использоваться до появления N20 с турбонаддувом, и в Китае, где N52 продолжает использоваться в седане F18 с длинной колесной базой 530Li.

N52 выпускался в двух вариантах: N52B25 использовал внутренний диаметр 82 мм и ход 78,8 мм при степени сжатия 11,0: 1, а N52B30 использовал диаметр отверстия 85 мм и ход 88 мм с более низкой степенью сжатия 10,7: 1.

В N52 использовался блок двигателя, в картере которого использовались магний и алюминий; магний чрезвычайно легкий, но он подвержен большему риску коррозии из-за воды и может ползать под нагрузкой при высоких температурах.По этой причине чистый магний или магний как обычный сплав не подходит для работы с видами нагрузок и сил, с которыми приходится иметь дело центральным компонентам двигателя. Из-за этого BMW использовала магниевый сплав для картера картера, в то время как алюминиевый внутренний блок использовался для нейтрализации недостатков магния. В N52 использовались гильзы цилиндров Alusil, а также Valvetronic и Dual VANOS.

Несмотря на то, что мощность никогда не менялась, выходная мощность сильно различалась в диапазоне для обоих двигателей, причем изменения мощности происходили из разных резонансных впускных коллекторов и различных программных карт.Наименее мощным вариантом была версия мощностью 177 л.с., которая использовалась в канадских E90 323i, E60 / 1 535i, кроме Северной Америки, и в 2.5i E85 Z4. Пиковая мощность развивалась при 5800 об / мин, а максимальный крутящий момент 170 фунт-фут был доступен в диапазоне от 3500 до 5000 об / мин. Самой мощной версией 2.5 была 218-сильная версия, которая была установлена на ряде моделей 25i, включая E83 X3, E9x 325i и E85 Z4 2.5si, с максимальной мощностью, выдаваемой при 6500 об / мин, и максимальным крутящим моментом 184 фунт-фут в диапазоне 2750-4250 об / мин. Наименее мощный 3.0, как и в E85 Z4 3.0i, North American F10 528i и X1 xDrive25i, также выдавала 218 л.с. при 6100 об / мин и 199 фунт-фут в диапазоне 2500-4250 об / мин. На другом конце шкалы находился вариант мощностью 272 л.

Тюнинг

Если у вас есть BMW с двигателем N52 , простой факт заключается в том, что вы не получите значительного увеличения мощности, поэтому нет смысла тратить целое состояние на погоню за ним.Переназначение — единственный реальный вариант, к которому стоит стремиться, и даже в этом случае он остается спорным; Множество компаний предоставят вам переназначение, и вы можете рассчитывать на дополнительные 10-15 л.с., о которых нечего писать, но это также должно улучшить реакцию дроссельной заслонки и сделать автомобиль более живым.

Для американских читателей, менее мощные варианты двигателя 25i и 28i, а также 218-сильная версия Z4 3.0i могут быть улучшены путем установки трехступенчатого впускного коллектора от 258-сильной версии 30i, установленной в E9x. модели.Трехступенчатый коллектор оснащен электронными клапанами, которые перенаправляют воздушный поток к цилиндрам, которые в нем больше всего нуждаются в данный момент. Несколько компаний, в том числе Turner Motorsport и ECS Tuning, продают комплект модернизации, который включает коллектор и переназначение, и будет развивать мощность до 260 л.с. — цены варьируются от немногим более 1200 долларов до примерно 1700 долларов, но выигрыш впечатляет, и вы обязательно заметят разницу.

**BMW N52 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ**
Двигатель:	N52B25	N52B30
Вместимость:	2497cc	2996cc
Диаметр отверстия:	82 мм	85 мм
Ход:	78.8 мм	88 мм
Степень сжатия:	11,0: 1	10,7: 1
Максимальная мощность:	177 л.с., 204 л.с., 218 л.с.	218 л.с., 231 л.с., 258 л.с., 265 л.с., 272 л.с.
Максимальный крутящий момент:	170 фунтов · футов, 184 фунтов · футов	199 фунтов · футов, 207 фунтов · футов, 221 фунтов · футов, 229 фунтов · футов, 232 фунтов · футов

**ПРИМЕНЕНИЕ BMW N52**
N52B25	2005-2007 E90 323i (только канадский рынок), 2005-2007 E60 / E61 523i (кроме рынка США), 2006-2008 E85 Z4 2.5i Родстер, 2010-2011 F10 523i, 2009-2011 E89 Z4 sDrive23i Z4 Roadster (кроме рынка Северной Америки), 2005-2009 E83 X3 2.5si (кроме рынка США), 2005-2007 E60 / E61 525i / 525xi, 2005-2008 E90 / E91 / E92 / E93 325i / 325xi (кроме рынка Северной Америки), 2006-2008 E85 Z4 2.5si родстер
N52B30	2005-2007 E90 / E92 / E93 325i / 325xi (только для рынков Северной Америки), 2006-2008 E85 БМВ Z4 3.0i, 2009-2010 E84 X1 xDrive25i, 2008-2011 E82 / E88 125i, 2010-2011 F10 528i Sedan (только для рынков Северной Америки), 2008-2011 E82 / E88 128i (только для Северной Америки), 2007-2011 E90 / E91 / E92 / E93 328i (только для Северной Америки), 2008-2011 E60 / E61 528i / 528xi (только для Северной Америки), 2009-2011 E89 Z4 sDrive30i / 3.0si Родстер, 2009-2010 E84 X1 xDrive38i, 2010-2012 E87 130i, 2005-2008 E90 / E92 / E93 330i / 330Ci / 330xi (модели 330i / 330xi для США), 2005-2007 E60 / E61 530i / 530xi, 2004-2007 E63 / E64 630i, 2005-2008 E65 / E66 730i, 2011-настоящее время F18 530Li (только для рынков материкового Китая), 2009-2011 F25 X3 xDrive28i, E87 130i, E85 / E86 Z4 3.0si, 2007- E83 X3 3.0si, 2006-2007 E70 X5 3.0si

N52 vs N54 двигатели, проблемы, плюсы и минусы

Обновлено: 1 февраля 2020 г.

Не многие автомобили могут сравниться по стилю и стилю вождения с BMW 3-й серии. Это небольшой спортивный автомобиль с мощным двигателем на классической заднеприводной платформе. Пятое поколение 3-й серии выпускается как седан с задним или полным приводом (E90), универсал (E92), купе (E92) или кабриолет с задним приводом (E93).Интерьер BMW 3-й серии 2007 года. Все варианты кузова доступны с механической коробкой передач. Интерьер 3-й серии отличается спортивной герметичностью и красивой отделкой. Передние сиденья очень удобны в дальних поездках. Рейтинги краш-тестов довольно хорошие. В целом, это хорошо построенный автомобиль, но стоимость владения может быть высокой. Это хороший повод отказаться от этой совершенной машины для вождения? Какой двигатель надежнее? Посмотрим внимательно.

Модельный ряд: В 2006 модельном году модель U.Модельный ряд S. 3-й серии состоял из 325i и ориентированных на производительность седана и универсала 330i; купе и кабриолет унаследованы от предыдущего поколения (E46). В 2007 году 325i и 330i были заменены на 328i и твин-турбо 335i, а также были добавлены купе и кабриолет пятого поколения. В 2009 году был добавлен турбодизель 335d. Читайте также: Плюсы и минусы покупки машины с турбонаддувом.

Двигатель N52: Североамериканские модели 323 (только для Канады), 325, 328 и 330 оснащены двигателем N52 inline-6 DOHC.Канадский 323i имеет версию 2,5 л (N52B25), в то время как модели 325i, 328i и 330i поставляются с различными версиями двигателя 3,0 л N52B30 (UL, M1 и OL соответственно).

N52 — это легкий высокотехнологичный двигатель с 4 клапанами на цилиндр, регулируемым ходом впускных клапанов и регулируемыми фазами газораспределения. Его алюминиевый блок цилиндров заключен в оболочку из магния. Поставляется с полыми распредвалами и электрическим водяным насосом. Этот двигатель имеет цепь привода ГРМ, не требующую обслуживания; ремня грм нет.В целом это хороший исполнитель.
Двигатель BMW 3 серии рядный 6 N52 2007 года выпуска.
Разница в лошадиных силах между моделями достигается разной степенью сжатия, конструкцией впускного коллектора и компьютерной настройкой. BMW 325i 2006 года (215 л.с.) и BMW 328i 2007-2011 (230 л.с.) имеют одноступенчатый впуск, а BMW 330i 2006 года (255 л.с.) — трехступенчатый впускной коллектор DISA. Означает ли это, что вы можете увеличить мощность 325i или 328i, перейдя на трехступенчатый впуск и перепрошив компьютер двигателя? Подробнее читайте ниже.

N54 Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива DOHC N54 мощностью 306 л.с. установлен на высокопроизводительном BMW 335i 2007–2010 годов выпуска.

Двигатель BMW N54 с двумя турбинами. Фотография: BMW N54 имеет пару небольших турбонаддувов с низким наддувом (8,8 фунт / кв.дюйм), каждый из которых приводится в действие тремя цилиндрами (123 и 456).
Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры с помощью пьезофорсунок высокого давления. Из-за сложной конструкции N54 может быть дорогостоящим в обслуживании без гарантии, но он имеет гораздо большую мощность.Стандартный 335i может разогнаться от 0 до 100 км / ч примерно за 5 секунд. Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска.

Экономия топлива: Модель 335d с дизельным двигателем очень экономична (36 миль на галлон или 6,5 л / 100 км на шоссе для модели 2009, 2010) и может проехать до 435 миль на бак, однако это редко на рынке подержанных автомобилей. Две наиболее распространенные модели в США, 328i и 335i (2010 модельный год), расходуют 18/28 и 17/26 миль на галлон по городу / шоссе соответственно на бензине премиум-класса.

Проблемы: Электронная блокировка рулевого управления является одной из проблемных зон в основном в моделях 2006 года и некоторых моделях 2007 года. Сначала может загореться желтая или красная сигнальная лампа блокировки рулевого управления, и для периодической разблокировки блокировки рулевого управления может потребоваться некоторое время. В конце концов, механизм блокировки может полностью выйти из строя, не позволяя автомобилю заводиться. Рекомендуемый BMW ремонт включает замену рулевой колонки, что может быть дорогостоящим (1200-1500 долларов). Много информации о ремонте доступно в Интернете.Некоторые владельцы сообщили, что перепрограммирование решило проблему. Попробуйте поискать в Google ремонт ELV E90.

Неисправные подъемники гидравлических клапанов (HVA) на стороне выпуска могут вызывать тикающий шум после прогрева двигателя в некоторых моделях 2006–2008 годов с двигателем N52. Некоторые владельцы сообщили, что шум временно исчез после долгой поездки по шоссе или перехода на другой тип моторного масла. Согласно одному из сервисных бюллетеней BMW (SIB), 12 боковых подъемников выхлопной системы должны быть заменены обновленными деталями (ремонт от 1200 до 2000 долларов).В некоторых случаях необходимо было заменить головку блока цилиндров, чтобы полностью решить проблему. В этом посте есть дополнительная информация. Некоторые владельцы предпочитают жить с проблемой, а не тратить деньги на ремонт.
2009 BMW 3-й серии седан. Фотография: BMW
Неисправный электрический водяной насос может вызвать перегрев. Еще одним признаком может быть то, что вентилятор радиатора долгое время работает на высокой скорости. Этот ремонт следует выполнить как можно скорее, поскольку перегрев может вызвать больше проблем с двигателем в будущем.Обычно рекомендуется заменять термостат вместе с водяным насосом. Ремонт мог стоить от 800 долларов за водяной насос только до 1200-1800 долларов с термостатом.

Утечки масла очень распространены. Наиболее частыми источниками информации являются прокладка крышки клапана (550-700 долларов США) и прокладка корпуса масляного фильтра (370-600 долларов США). Поддон коробки передач и соединительная втулка также могут протекать.

Неисправная катушка зажигания может привести к перебоям в зажигании и работе двигателя с перебоями. Замена катушки зажигания стоит не очень дорого.Если свечи зажигания не заменялись какое-то время, было бы неплохо заменить и свечи зажигания.

В двигателе N54 часто упоминается топливный насос высокого давления. Симптомы включают длительное время запуска (длинный кривошип), пониженную мощность двигателя и световой индикатор «Service Engine Soon». Однако в 2010 году был отзыв, и, согласно некоторым источникам, гарантия была продлена. Прочтите этот пост. На этой странице веб-сайта BMW USA можно проверить наличие отзывов. Часто упоминаются проблемы с турбокомпрессорами и перепускными клапанами.

Часто упоминаются липкие дверные ручки. Некоторые владельцы сообщают, что залипание дверных ручек можно устранить, смазав их. Посмотри это видео.

Неисправный электродвигатель вентилятора может издавать скрипящий звук. Некоторым владельцам удалось избавиться от проблемы, смазав подшипники двигателя, но во многих случаях двигатель вентилятора отопителя приходилось заменять (550-650 долларов США). Это не очень сложная работа. Вот резьба на E90post.com

Перегоревший предохранитель может привести к прекращению работы функции блокировки питания, хотя во многих случаях это может быть вызвано неисправным приводом дверного замка, который необходимо заменить.См. Также: Как проверить предохранитель в автомобиле. Прочтите эту ветку для получения дополнительной информации.

Другие проблемы включают неисправные соленоиды VANOS, протекающие форсунки омывателей фар, треснувшие резиновые шланги системы охлаждения и втулки подвески, неисправные стеклоподъемники.

2011 BMW Frozen Black Edition M3 Coupe. Один из 20 проданных в США. Фото: BMW. BMW M3: Для 2006 года перенесен E46 M3. E9x M3 4-го поколения стал доступен в 2008 году в кузове седан, купе или кабриолет. M3 имеет задний привод и комплектуется атмосферным 414-сильным двигателем 4.Двигатель 0L V8 S65. Время от 0 до 60 миль в час составляет около 4,5 секунд. M3 поставляется с 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Может быть трудно найти подержанный M3 в «старом» состоянии, и это будет недешево: на момент нашего исследования для этого обзора, средняя цена в США для 5-летнего ребенка. M3 стоил около 39000 долларов.

Насколько хорошо подержанный BMW 3-й серии сохраняет свою стоимость?

График амортизации BMW Мы исследовали U.S. цены, и похоже, что самое большое падение стоимости 3-й серии BMW происходит в первые четыре года владения (см. Диаграмму). Это означает, что вы потеряете меньше денег из-за износа, если купите Bimmer от 4 до 5 лет и старше. В то время как рекомендованная производителем розничная цена нового BMW 3-й серии находится в диапазоне от 40 000 до 50 000 долларов, средняя розничная цена на подержанный автомобиль 9-летней давности составляет около 11 600 долларов.

Плюсы: Стиль, отличная управляемость, комфортная езда, мощный двигатель, богатый интерьер, остаток технического обслуживания в зависимости от состояния, разнообразие доступных модификаций и поддержка энтузиастов, множество форумов владельцев и информация для самостоятельной работы.

Минусы: Требуется бензин премиум-класса, дорогое обслуживание, потенциально дорогостоящие проблемы, тесное внутреннее пространство, шины, не работающие на спущенном состоянии, отсутствие запасного колеса.

Всего: Не секрет, что подержанный BMW будет дороже в обслуживании, чем Honda или Toyota, а это значит, что у вас должны быть свободные деньги. Вы можете приобрести расширенную гарантию на вторичный рынок с хорошим покрытием. 335i с двойным турбонаддувом в конечном итоге потребует более дорогого ремонта, в то время как 328i 2009 года выпуска является более разумным выбором.По состоянию на февраль 2020 года Consumer Reports оценивает надежность 3-й серии 2006-2011 годов как низкую, в основном из-за проблем с двигателем и системой охлаждения. Ремонтная мастерская, специализирующаяся на BMW, — ваш лучший вариант обслуживания. Если вам нравится работать над своим автомобилем, благодаря многим энтузиастам BMW найти информацию о DIY не составит труда.

В целом, 3-я серия — отличный автомобиль для вождения. Если вы знаете, чего ожидать, и готовы заняться потенциально дорогостоящим ремонтом, нет других причин, по которым их следует игнорировать.Мы настоятельно рекомендуем перед покупкой осмотреть автомобиль у независимого дилера или специалиста BMW. После осмотра спросите слесаря, каких проблем ожидать в будущем.

Связанные обзоры:
Honda Accord 2008-2012 обзор
Подержанный Toyota Camry 2007-2011 обзор
Подержанный Mazda 6 2009-2013 обзор
Acura TL 2004-2008 обзор

На что обращать внимание при покупке подержанного BMW 3 -series: Проверить историю обслуживания, если таковая имеется. Рулевая колонка уже заменена? Есть ли ремонт подъемников гидрораспределителей? Регулярно ли производилась замена масла? Автомобиль сильно перегрелся? Избегайте, если да.При осмотре автомобиля на участке: Есть ли признаки аварийного ремонта? У всех дверные ручки, замки, окна, дворники работают? Есть предупреждающие огни? Любая сигнальная лампа должна быть правильно диагностирована и отремонтирована перед покупкой, а не просто перезагружена.
Есть ли запах горелого масла в моторном отсеке (обычно это признак утечки масла).
Во время тест-драйва: В N52 тикающий шум на холостом ходу мог быть вызван неисправным подъемником. В N54 остерегайтесь шумных турбонагнетателей и дребезжания перепускных клапанов.На YouTube есть несколько видеороликов, демонстрирующих различные типы шумов. Проверьте режим ручного переключения автоматической коробки передач, некоторые владельцы сообщают о проблеме с трансмиссией, которая не позволяет ей перейти в ручное переключение. Подробнее: Признаки проблем, на которые следует обратить внимание при тестовой езде на подержанном автомобиле.
Перед покупкой обратитесь к независимому специалисту BMW или дилеру на осмотр автомобиля.

3-ступенчатая модернизация впуска для 325/328: Эта ветка на E90Post содержит сводку.В этом посте описывается процесс обновления и его результаты. Это обновление будет недешевым, но результаты интересны.

Шины Run-Flat по сравнению с обычными: Преимущество Run-Flat шин заключается в том, что они могут временно двигаться с ограниченной скоростью даже без давления. Однако автомобили, оснащенные шинами Run-Flat, не имеют запасного колеса. Продолжаются дискуссии о спущенных шинах по сравнению с обычными шинами, при этом многие владельцы BMW жалуются на грубую и шумную езду и стоимость замены спущенных шин.Некоторые владельцы предпочли перейти на обычные шины. В этом посте описан умный способ хранения запасного колеса и домкрата в багажнике. Спущенные шины можно узнать по символу в виде улитки.

Техническое обслуживание: Согласно руководству пользователя 3-й серии от 2008 г., для 3-й серии требуется высокоэффективное синтетическое масло; 5W-30 или 5W-40 в зависимости от климатических условий. BMW не указывает интервалы замены масла; вместо этого услуга по условию (CBS) показывает текущие и будущие требования к техническому обслуживанию на дисплее интервала обслуживания.Есть разногласия по поводу того, придерживаться ли интервалов замены масла CBS (около 15 000 миль для E90) или менять масло чаще. Некоторые владельцы предпочитают менять масло через 7500-10 000 миль, что кажется более разумным при большем пробеге, особенно с учетом того, что BMW 2014 года и более новые перешли на 10 000-мильные интервалы CBS. В N54, как и в любом двигателе с турбонаддувом, масло подвергается более высоким температурам и разлагается еще быстрее. Двигатели BMW
известны своим расходом масла, а это значит, что время от времени может потребоваться доливать масло.По этой причине было бы неплохо держать в машине запасную бутылку моторного масла.

Владельцы BMW в США — загрузите электронную копию руководства по эксплуатации и проверьте отзывы о безопасности (требуется номер VIN).
Сервисные и гарантийные книги BMW — загрузите руководство по обслуживанию и гарантии. Он включает требования к техническому обслуживанию для элементов, не включенных в CBS (свечи зажигания, кислородный датчик, жидкость для автоматических трансмиссий и т. Д.).

BMW N52 Engine Best Review Технические характеристики Проблемы и надежность

Двигатель BMW N52 представляет собой шестицилиндровый поршневой двигатель (поколение NG6) с двумя верхними распределительными валами (DOHC), турбонаддувом, системой Valvetronic второго поколения и двойным двигателем VANOS, который заменил двигатель M54 и производился с 2004 по 2011 год двумя 2.Варианты с рабочим объемом 5 и 3,0 л.

BMW N52 Обзоры двигателя

Двигатель N52 в различных вариантах устанавливается на следующие автомобили BMW:

1 серия (E81, E82, E87, E88)
3 серии (E90, E91, E92, E93)
5 серии (E60, E61, F10, F11, F18)
6 серии (E63, E64)
7 серии (E65, E66, F01, F02)
Z3 (купе / родстер)
Z4 (купе / родстер, E89)
X1 (E84)
X3 (E83 и F25)
X5 (E70)

BMW N52 — рядный шестицилиндровый поршневой двигатель DOCH, производившийся 11 лет, с 2004 по 2015 год.

В отличие от своего предшественника, двигателя BMW M54, этот силовой агрегат оснащен системой фаз газораспределения Valvetronic с возможностью изменения расстояния между клапанами в зависимости от частоты вращения двигателя и системой Dual-Vanos, которая динамически управляет распределительными валами впускных и выпускных клапанов, а также зажигалкой. цилиндрический блок. изготовлен из магниевого сплава.

Как и BMW M54, этот двигатель был оснащен электронным управлением дроссельной заслонкой и отдельной системой впуска воздуха, получившей название DISA (позже BMW изменила эту технологию, сохранив свое название).

Двигатель BMW N52 дебютировал в 2004 году на моделях BMW шестой серии на задней части E63 — 630Ci и третьей серии — E90 330i. Многие модели BMW (3 серии, 5 серии, X3, Z4 и другие) поступали в продажу с двигателем N52.

С 2007 года двигатели постепенно заменялись двигателями для замены N53, которые оказались непригодными для рынков Северной Америки, Австралии и Малайзии из-за высокого содержания серы в топливе. Поэтому в этих странах агрегат N52 продолжал использоваться до следующей после N53 модификации — 4-цилиндрового двигателя N20 с турбонаддувом.

Конструкция двигателя BMW N52

Материалы картера — магний и алюминий. Магний используется для снижения веса, но он более подвержен коррозии. Кроме того, магний склонен к растрескиванию при воздействии высоких температур.

Следовательно, магний сам по себе или в стандартных сплавах непригоден для условий высоких напряжений, с которыми обычно сталкиваются основные компоненты двигателя. Тем не менее, BMW решила использовать магниевый сплав для внешней оболочки картера, используя алюминий для внутренней части, что компенсирует недостаток магния в качестве конструкционного материала.

Гильзы цилиндров двигателя

N52 изготовлены из алюминия, гильзы цилиндров — из аллюсила, алюминиевого сплава, который широко используется в качестве защитной оболочки. При запуске двигателя аллюсил обеспечивает прочное силиконовое покрытие на стенках цилиндров. BMW перешла от никозильного покрытия к использованию аллуцилов в 1996 году для решения проблем коррозии при использовании топлива, содержащего серу.

Проблемы и надежность двигателя BMW N52

Двигатель N52 поставлялся с поршнем, который вышел из строя: расстояние между поршнем и цилиндром было огромным.Поэтому поршневые кольца очень плохо удаляют пригоревшее масло в камере сгорания. Замена поршневых колец на новые проблемы не решила. Компания BMW выпустила две модификации поршня — поршень третьего типа, с мая 2010 года, оказался наиболее удачным и решил проблемы расхода масла на отходы.

Уплотнение стержня клапана на горячем бензиновом двигателе BMW N52 быстро коричневеет, и масло начинает вытекать в клапанный мешок. Затем войдите в камеру сгорания. Проблема возникает каждые 80 000 — 100 000 км.Помогает замена уплотнения штока клапана. Большая часть нагара может попасть в цилиндр, краска между стенками цилиндра и поршнем — появляется спазм.

Двигатели BMW N52 очень требовательны к качеству масла. Кроме того, из-за высокой температуры термостата (рабочая температура — 95 градусов) масло в них быстро разрушается и превращается в кокс. Поэтому не стоит экономить на масле и менять его с интервалом более 10 000 км. Из-за некачественного или старого масла двигатель быстро изнашивается: в гильзе появляются задиры, изнашивается распредвал, на аллюсиловой поверхности цилиндра могут образовываться спазмы.

Клапан вентиляции картера играет роль в загрязнении двигателя сгоревшим маслом и в ускоренном «опускании» впускного клапана. Он перестает функционировать при разрыве мембраны. Следовательно, выдыхаемый газ не удаляется из картера и пространства под клапанной крышкой.

Если двигатель BMW N52 начинает звенеть, возможно, масло вышло из гидравлического подъемника. Это связано с падением уровня масла в картере или частыми непродолжительными поездками. Прокачиваемый гидравлический подъемник поддерживает частоту вращения двигателя 3500 об / мин в течение нескольких минут.

Однако этот метод не сработает, если в двигатель заливается некачественное масло или его заменяют через длительные промежутки времени. Затем масляная фракция скапливается в гидрокомпенсаторе, прерывая его работу.

Все ранние двигатели N52 по своей природе «тикали» на холостом ходу в качестве гидравлических подъемников. Двигатели, выпущенные после 31 ноября, имеют улучшенные головки блока цилиндров, которые больше не производят грохота.

Основная причина неровностей двигателя, троек, вибрации двигателя — неисправность системы Valvetronic.Обычно выходит из строя электромагнитный клапан или выходит из строя сервопривод: моторы и червячные передачи.

Причина, по которой двигатель BMW N52 выключается при замедлении и обычно слабо тянет, — это забитый катализатор, его полный отказ. Катализатор можно заменить, что очень дорого, или заменить на пламегаситель.

Выводы

Двигатель BMW N52 — новый шаг в развитии бензиновых силовых агрегатов BMW. Более технологичные, экономичные и мощные, они требуют большего внимания к обслуживанию, качеству масла и фильтров.Однако поклонников BMW все эти проблемы не отпугивают.

Руководство по тюнингу двигателя N52 (N52B25, N52B30) от BMW

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя BMW N52!»

N52 заменяет M54 и имел более легкий блок двигателя, электрический водяной насос и масляный насос с регулируемым расходом. Также был добавлен Valvetronic. Распределительный вал также имеет полую конструкцию для экономии веса.

Двигатель управляется ЭБУ Siemens MSV70.

Мы подробно описываем лучший подход к настройке N52 и показываем оптимальные моды, которые работают. BMW N52 станет отличной базой для вашего проекта, а с тщательно подобранными спортивными модификациями, такими как переназначение, турбо-обновления и распредвалы, вы получите больше удовольствия от вождения.

К счастью, есть немало людей, играющих на N52, и в результате мы видим впечатляющие турбоконверсии и повышение мощности на этом действительно хорошо спроектированном и построенном двигателе.

История, мощность и характеристики двигателя N52

Было 2 версии: N52B25 и N52B30.Различия между этими двигателями заключаются в том, что N52B25 имеет меньший диаметр цилиндра и меньший ход поршня, поэтому поршни, кривошип и т. Д. Разные, но имеют одинаковый блок и головку.

N52 был рядным двигателем 6 NASP и выигрывал награду Wards за лучший двигатель в 2007 и 2006 годах. Он также имел двойной двигатель VANOS

N52B25

174 л.с. при 5800 об / мин 170 фунтов · фут при 3500-5000 об / мин 2005-2008 гг.
201 л.с. при 6400 об / мин 184 фунта · фут при 2750 об / мин 2007-2011 гг.
215 л.с. при 6500 об / мин 184 фунт-фут при 2750–4250 об / мин 2005-2011

N52B30

215 л.с. при 6100 об / мин 199 фунт-фут при 2500–4250 об / мин 2006-2010 гг.
215 л.с. при 6100 об / мин 207 фунт-фут при 2500–3500 об / мин 2010-2011
228 л.с. при 6500 об / мин 229 фунт · фут при 2750 об / мин 2008-2011
241 л.с. при 6500 об / мин 229 фунт · фут при 2750 об / мин 2008-2011 гг.
255 л.с. при 6600 об / мин 221 фунт · фут при 2500-4000 об / мин 2010-2011
255 л.с. при 6600 об / мин 229 фунт · фут при 2600 об / мин 2009-2015 гг.
261 л.с. при 6600 об / мин 232 фунт-фут при 2750–4250 об / мин 2005-2009 гг.
268 л.с. при 6650 об / мин 232 фунт-фут при 2750 об / мин 2006-2010

Лучшие моды тюнинга N52 (N52B25, N52B30)

По нашему мнению, лучшие модификации двигателя дают наибольший прирост мощности за ваши затраты.

Нас не обманут популярные моды N52, они должны быть экономичными.

Изменение распределительного вала N52 резко изменит мощность двигателя. Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает мощность двигателя.

Быстрые шоссейные кулачки обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшим крутящим моментом при спуске, но ваша мощность на более высоких оборотах улучшится.

Race cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

При ежедневном вождении вам необходимо подобрать диапазон мощности, соответствующий вашему использованию автомобиля.

Вы никогда не найдете, что с распредвалом Race приятно жить в ежедневных поездках, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, а плавное вождение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Некоторые двигатели N52 (N52B25, N52B30) лучше реагируют на более или менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала. Проверьте двигатель на катящейся дороге.

Время работы двигателя и заправка также повлияют на прирост лошадиных сил, который вы получите.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор, Remaps / piggy back ECU, просверленный и сглаженный воздушный короб, Fast Road распредвал, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, индукционный комплект, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, полированная головка с отверстиями, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразований двойной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, модернизацию кривошипа и поршня для изменения сжатия, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / больше клапаны).

Двигатели N52 отлично подходят для работы, и мы обнаруживаем, что существует увеличение количества модификаций и деталей с высокими характеристиками.

Мигание

ECU позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой N52.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно это дает вам около 10% прироста мощности двигателей NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Очень важно при любой настройке втягивать больше воздуха в каждый цилиндр.

Нагнетательная камера нагнетает воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Форма и характеристики потока статического давления могут существенно повлиять на подачу топлива в N52B25 и N52B30.

Мы часто видим, что впускной коллектор требует повышения производительности, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо оптимизированный впускной коллектор.

Увеличение размера клапана N52, согласование портов и изменение напора также увеличит мощность и, что более важно, даст вам улучшенное увеличение мощности на других деталях.

Турбо обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем N52.

Центробежный нагнетатель кажется очень подходящим для N52 и обеспечивает линейную подачу мощности, их также проще настроить, чем турбо, когда дело доходит до их отображения.

Турбины с верхним креплением, как правило, проще установить, чем использовать турбонагнетатель с низким задним выхлопом, где пространство ограничено меньшими турбоагрегатами. Вам понадобится специальный коллектор, и хотя головки N54 и N55 выглядят одинаково, есть заметные различия, а именно вход воды и расположение компрессора кондиционера, которые влияют на конструкцию.

Пожертвуйте своим кондиционером, и вы сделаете жизнь немного проще, но зачем это делать, когда есть много подходящих модифицированных коллекторов, которые вы можете использовать.

Но добавление принудительной индукции — единственный способ добиться значительного увеличения мощности как на N52B25, так и на N52B30, поскольку двигатели достаточно хорошо настроены на заводе, оставляя мало возможностей для улучшения без серьезных обновлений и работы.

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Когда двигатель имеет турбокомпрессор, детали более надежны, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом будут иметь много кованых и более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что у двигателей есть слабые места или компоненты, которые более склонны к выходу из строя. Итак, откройте для себя эти ограничения и установите более прочный шатун и поршни, чтобы справиться с такой мощностью.

Мы видели, как люди тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на N52 только для того, чтобы машина катастрофически выходила из строя сразу после того, как ею с энтузиазмом управляли.

Для уличного автомобиля мы бы порекомендовали BorgWarner EFR turbo 6258, который должен развивать мощность около 400 л.с., а 6758 доведет вас до 450, но имеет более низкую задержку. (Размер крыльчатки воздухозаборника и компрессора соответствует номеру модели BW)

Вы действительно хотите, чтобы форсирование приходило на 2000 об / мин и достигло пика около 5000 об / мин.

Более крупные модернизированные турбокомпрессоры обычно не имеют мощности на низких оборотах, а небольшие турбокомпрессоры быстро раскручиваются, но не имеют прироста лошадиных сил на высоких оборотах.

В течение последних 10 лет мир турбонагнетателей постоянно развивается, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбонагнетатели с двойной спиралью отводят выхлопные газы в два канала и подают их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе. Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Bimmer Performance Center сделал интересный турбонагнетатель 71-63, который потенциально может увеличить мощность примерно до 500 л.с. на N52, и вы всегда можете поменять турбо от N54 или N55 примерно на 300-400 л.с.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха под нагрузкой.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост лошадиных сил, хотя труднее заставить работать. У нас есть руководство по добавлению твинчарджера л.с., если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент, вам нужно будет обратить внимание на заправку.

Для увеличения мощности и крутящего момента требуется больше топлива.Мы бы порекомендовали вам проявить щедрость в отношении расхода на форсунках. Форсунки M3 — хороший способ увеличить заправку, особенно если вы добавляете больше наддува.

Принятое безопасное увеличение — это добавить 20% при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Вам нужно только улучшить выхлоп, если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Обратите внимание, что с самым большим выхлопом, который вы можете купить, это снизит скорость выхлопа — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов.Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычные ограничения на выпуск выхлопных газов связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативный вариант декатирования следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах..

Слабые места Проблемы и проблемные места в N52

Двигатели, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте не должно возникнуть немного проблем.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Имеются проблемы с шумом подъемника / толкателя из-за недостаточного давления масла

Был отзыв из-за риска возгорания из-за короткого замыкания клапана вентиляции картера, это было еще в 2017 году, поэтому у большинства из них работы по отзыву уже выполнены.

Регулярная замена масла жизненно важна для N52, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars $ 100 каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Двигатель BMW N52. Характеристики, проблемы, советы моториста

Краткое описание мотора N52, N52n, N52k

Основные проблемы двигателя N52

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:

Рекомендации мастерской BMW-TAKT по обслуживанию двигателя N52

Характеристики двигателей N52

Ремонт двигателя BMW N52 — заказать в Санкт-Петербурге

Двигатель BMW 3.0 N52 B30 A

Применяемость

Технические характеристики двигателя

Запасные части б/у

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

Оплата наличными

Оплата банковской картой

Безналичный расчет

7 самых распространенных проблем с двигателями BMW N52

BMW N52 (328i, 528i) Проблемы с двигателем

1. Отказ системы VANOS

при отказе системы VANOS

2.Проблемы с переключением регуляторов гидравлических клапанов (подъемники)

Как устранить тикающие шумы подъемника

3.N52 Неисправность водяного насоса

Признаки отказа водяного насоса N52

4. Неисправность термостата

N52 Признаки неисправности термостата

5. Утечка через прокладку крышки клапана

Признаки утечки в крышке клапана N52

6. Утечка в корпусе масляного фильтра

N52 Масляный фильтр Houston Признаки утечки:

7. N52 Неровный холостой ход или пропуски зажигания

Признаки неисправности свечей зажигания и катушек зажигания

BMW N52: все, что вам нужно знать

Технические характеристики и конструкция двигателя:

Правила двигателей УЛЕВ и СУЛЕВ

Доработки и модификации двигателя

Проблемы с двигателями N52

Сводка

Двигатель BMW N52B30 | Тюнинг, надежность, нагнетатель

N52B30 Технические характеристики

Двигатель БМВ N52B30 надежность, проблемы и ремонт

Модификации и отличия двигателя БМВ N52B30

БМВ N52B30 Проблемы и недостатки двигателя

Тюнинг двигателя BMW N52B30

N52B30 Впускной коллектор. Чип

N52B30 Нагнетатель

BMW N52 рядная шестерка — легкий и современный двигатель

N52 vs N54 двигатели, проблемы, плюсы и минусы

BMW N52 Engine Best Review Технические характеристики Проблемы и надежность

BMW N52 Обзоры двигателя

Конструкция двигателя BMW N52

Проблемы и надежность двигателя BMW N52

Выводы

Руководство по тюнингу двигателя N52 (N52B25, N52B30) от BMW

История, мощность и характеристики двигателя N52

N52B25

N52B30

Лучшие моды тюнинга N52 (N52B25, N52B30)

Турбо обновления

Заправка

Выхлоп

Слабые места Проблемы и проблемные места в N52

Обратная связь

Добавить комментарий Отменить ответ