Двигатель a14net проблемы: A14NET — двигатель Opel Astra J 1.4 Turbo

Двигатель A14NET | Турбо 1.4 КрузАстра, ресурс, масло, тюнинг

Характеристики двигателя A14NET/NEL

Производство — Opel werk aspern 
Марка двигателя  A14NET/NEL
Годы выпуска – (2010 – наше время) 
Материал блока цилиндров – чугун 
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 82,6 мм
Диаметр цилиндра – 72,5 мм 
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1364 см. куб.
Мощность двигателя   – 143 (120*) л.с. /4900-6000 об.мин
Крутящий момент – 200 (175*) Нм/1850-4900 (1850-4200*) об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Вес двигателя — 
Расход  топлива — город  8,1 л. | трасса 5,2 л. | смешанн. 6,2 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в A14NET/NEL: 
5W-30 
Сколько масла в двигателе Астра 1.4: 4 л.
При замене лить около 3.5 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс Астра\Круз 1. 4 турбо:
1. По данным завода – 350 тыс.км (неофициально)
2. На практике – н.д.
* — показатели для двигателя A14NEL

ТЮНИНГ
Потенциал – 180-190 л.с.
Без потери ресурса — н.д.

Двигатель устанавливался на:
Opel Meriva B
Opel Mokka
Opel Insignia
Opel Astra J
Opel Zafira C
Opel Corsa D
Chevrolet Cruze

Неисправности и ремонт двигателя Астра/Круз A14NET/NEL

Двигатель A14NET появился в 2010 году на Астре J и других автомобилях концерна GM, его особенностью является применение турбонаддува на малообъемном моторе. На двигателе используется цепи ГРМ, что существенно повышает надежность механизма. Применяются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно, рабочая температура двигателя Опель Астра 1.4 турбо — 90 С.  Помимо всего прочего, применяется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на обоих валах. Но вернемся к нашей турбине… на двигателе A14NET установлена небольшая турбина, надувающая 0,5 бар избытка практически с холостых и обеспечивающая ровную полку момента, ровную стабильную тягу.

Все это в сумме дает 140 л.с. с объема 1.4 л, в результате имеем и экономичность и тяговитость, одни плюсы…
Но не все так сладко, из этих плюсов вытекают и минусы, из-за высокой отдачи с литра объема, мотор серьезно нагружен и очень требователен к качеству масла, лить нужно только качественное официальное масло, а не ту привычную вашу бадягу, иначе мотор скажет привет. Если вы намерены ездить долго и счастливо, то делать это нужно аккуратно и без лишней жесткости, не нагружая мотор понапрасну, чтоб не развалилась ваша турбинка и поршня не рассыпались к чертям.
Посмотрим недостатки мотора, осталась типичная проблема опелевских двигателей, через некоторое время через прокладку клапанной крышки начнет подтекать масло и не важно какой у вас пробега, новая машина или старая, это обычная болезнь требующая замены прокладки.
Двигатели Астра/Круз Экотек 1.4 турбо любит издавать звуки напоминающие работу дизельного мотора, это классика опелевских движков с фазорегуляторами.
Помпа на двигателе A14NET нередко свистит, поэтому если появился странный характерный звук двигателя, езжайте в сервис, замена обойдется вам не дорого.
Помимо этого, подшипник компрессора кондиционера любит издавать шоркающие звуки, это ооочень популярная болезнь и 90% владельцев даже понять не могут что происходит.
Помимо всех этих радостей, существуют и щелкающие звуки… Астра мотор вообще любит издавать разнообразные звуки, чтоб вы не скучали, так вот щелкающий звук издают форсунки, это нормально, это часть их работы.
О вибрациях тоже всем известно, мотор любит повибрировать немного, в этом тоже ничего смертельного нет, болезнь всех турбо астр/крузов/инсингний/мокк и др.
В целом мотор хороший, современный, экономичный, с целым рядом систем и технологий, для спокойной езды с периодическими ускорениями то, что надо. Но для гонок подходит слабо, для кое-каких гонок посмотрите в сторону A16XHT, A16LET или другие более мощные варианты ))
С 2012 года ставится и упрощенная модель данного мотора под названием A14NEL, дефорсированная до 120 л.с.  Все проблемы присущи 140 сильной модели повторяются и на ней.

Тюнинг двигателя Opel A14NET/NEL

Чип-тюнинг Астры/Круз 1.

4 турбо

В отличие от атмосферников, где чип-тюнинг занятие весьма сомнительное, здесь ситуация иная и прошивать двигатель A14NET имет смысл. Существует масса контор с готовыми программами под ваш мотор, вместе с этим убирается катализатор и мощность поднимается до 160-180 л.с.  Делать что-то больше, городить более производительные турбины, невыгодно и не разумного, для 1.4 литра 180 л.с. и так очень серьезный показатель.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

«Грешки» подержанной Opel Astra J: все минусы и плюсы

«Опишите, пожалуйста, проблемы и «болячки» подержанного Opel Astra J 2010-2012 годов. Есть ли вопросы по надежности мотора 1.4 турбо A14NET? Стоит ли рассматривать такую машину к покупке?»

О возможных недостатках Astra J мы уже рассказывали, в том числе и в сравнении с одноклассником. Тем не менее повторимся. Если автомобиль не имел аварийного прошлого или же восстановлен в соответствии с требуемыми технологиями, нареканий к состоянию кузова быть не должно.

А вот к оборудованию вопросы могут быть. Например, отказы в работе круиз-контроля, «моргающие» стоп-сигналы по причине неисправного датчика. Из-за брака дренажного шланга кондиционера вода может проникать в салон и заливать блок управления. На автомобилях первых лет выпуска кондиционер может обратить на себя внимание и по другой причине: возможен отказ муфты компрессора, на что укажет характерное шипение из-под капота. 

Вообще Astra J любит «пошуметь». Так, если в ходе тестовой поездки со стороны подвески доносятся постукивания, их источником могут быть как амортизаторы, так и побрякивающие тормозные суппорты. И если с первым производитель в конечном итоге справился (или уже успел поменять по гарантии), то со вторым воз и ныне там.

Турбомотор 1.4 14NET в наших краях пока гость редкий, «ремонтной» статистики по нему у сервисменов немного. Но на клубных форумах российских владельцев Astra J предостаточно историй, развивающихся по одному и тому же сценарию: сначала загорается ошибка «сервис ESP», затем — Check Engine, двигатель начинает троить, в некоторых случаях его работа сопровождается белым дымом. При обращении в фирменный сервис обнаруживается отсутствие компрессии в одном из цилиндров, вскрытие показывает разрушение перегородок в поршне по причине детонации. Дилеры в этом случае грешат на топливо, поэтому отбираются пробы залитого в автомобиль бензина и моторного масла, а дальнейшее решение проблемы зависит от настойчивости автовладельца (в досудебном порядке дилеры брали на себя от 30 до 100% стоимости ремонта). 

Насколько массовый характер носит данная проблема и чем она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать пока сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно. 

Кстати, помимо 6-ступенчатой «механики», вполне надежной, версия с двигателем 1.4Т оснащалась и 6-диапазонной АКП. Из возможных «болячек» последней можно отметить рывки при переключении (как правило, «лечится» новой прошивкой), а также потеющие и требующие замены трубки контура охлаждения.  

Как видим, совсем уж беспроблемной Astra J быть не обещает, а маленький турбомотор уже успел отметиться у российских владельцев отнюдь не детскими «болезнями». Но повод ли это отказываться от данной модели? Вовсе нет! У современных одноклассников грешков не меньше, и на их фоне Astra можно считать крепким середняком. Но к выбору автомобиля следует подойти ответственно, особенно если выбор все же пал на версию с турбомотором. С точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости содержания атмосферные двигатели 1.4 и 1.6 будут предпочтительнее, но и отдачи в динамике от них не получишь.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

Материалы по теме

Opel Astra J: почти без проблем

Как смотрится KIA Cee’d на фоне Opel Astra J

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] by и следите за сайтом

Двигатель опель астра j 1 4 турбо устройство двигателя

Главная » Opel » Двигатель опель астра j 1 4 турбо устройство двигателя

Двигатель Опель Астра j 1.4 турбо

Современные автомобильные производители прилагают неимоверные усилия для усовершенствования силовых агрегатов с целью улучшения их эксплуатационных показателей. Одним из передовых методов инновационной модернизации является турбирование мотора.

Давайте рассмотрим, какими техническими особенностями характеризуется подобный двигатель на примере механизма Опель Астра J 1.4. Также вниманию любознательных автолюбителей предлагается краткое описание внутреннего устройства силового агрегата.

Двигатель Опель Астра J 1.4 Турбо, особенности конструкции и основные эксплуатационные показатели

Комплектация транспортных средств на отечественном автомобильном рынке порой отличается от оригинальной продукции зарубежных производителей. Российская версия Опель Астра оснащается преимущественно атмосферными агрегатами, работающими на бензине.

Гораздо реже встречаются дизеля или двигатели, дополненные турбиной. Именно последний тип моторов и предстоит рассмотреть в предстоящей статье.

Силовой установкой А14 комплектуются автомобили корпорации GM с 2010 года. Таким агрегатом оборудуются новые версии Опель Мокка, предназначенные для отечественных потребителей. Встретить такое устройство можно и среди механизмов Шевроле Круз. Опель Корса ездит на двигателе, усиленном турбиной. Чем привлекает подобный мотор автолюбителей, попробуем разобраться.

Особенности конструкции

Изготовители силового агрегата Опель 1.4 осуществили настоящий прорыв в гражданском моторостроении. Использование турбинного наддува низкого давления способствует повышению топливной эффективности малообъемного двигателя. Это означает, что, несмотря на пониженное потребление горючего, его мощность возрастает.

В приводе ГРМ используется цепной механизм с гидронатяжителями. Оба распределительных вала, имеющихся в конструкции силовой установки, оснащены системой изменения фаз.

Полезная работа выполняется четырехцилиндровым 16-клапанным агрегатом на протяжении четырех тактов. За впрыск топлива несет ответственность электронная система. Для цилиндров в моторном отсеке предусмотрено продольное расположение. Два распределительных вала размещены вверху механизма.

Охлаждается двигатель принудительно циркулирующей жидкостью в системе замкнутого типа. Подача смазки к подвижным узлам и деталям мотора осуществляется комбинированным методом. Одновременно с нагнетанием масла под давлением происходит его распыление.

Блок цилиндров рассматриваемого двигателя Опель изготовлен из чугуна повышенной прочности. Несомненно, применение такого материала увеличивает износостойкость функционального узла.

Чрезвычайная простота конструкции объясняет комплектацию подобными моторами многих марок автомобилей из семейства Опель. Помимо Астры, такие силовые агрегаты устанавливают на Опель Мокка, Корса и другие модели популярной серии.

Следует отметить, что в настоящем разделе было вскользь упомянуто о механизме турбонаддува. Такая достаточно сложная система требует отдельного рассмотрения.

Описание механизма турбонаддува

В двигателе A14NET для подачи воздуха внутрь системы используется специальное устройство. Основу конструкции составляет турбокомпрессор. Исследуем подробнее его внутреннее строение:

• крыльчатки турбины приводятся в движение под давлением отработанных газов;
• турбина соединяется с компрессором посредством специального вала;
• компрессор поставляет в цилиндры силовой установки предварительно сжатый воздух из окружающей среды.

Благодаря отсутствию жесткой связи между ротором компрессора и коленчатым валом двигателя Опель Астра J 1.4 турбо, частоты их вращения могут существенно различаться.

Процесс турбонаддува можно описать следующим образом:

1. по воздухоподводящему рукаву воздух через систему фильтрации попадает из воздухозаборника в турбокомпрессор;
2. вращение лопастей компрессора способствует сжатию воздуха, в результате чего его температура повышается;
3. охлаждение происходит в радиаторе (интеркулере). Туда воздух поступает через подводящий рукав. Необходимость снижения температуры наддувочного воздуха обосновывается двумя причинами. Прежде всего, охлажденный воздух препятствует возникновению детонации. Кроме того, повышенная плотность прохладного воздуха способствует лучшему насыщению внутреннего пространства силового агрегата кислородом;
4. из интеркулера охлажденный воздух через подводящий рукав поступает в дроссельный узел;
5. после выполнения смешанным с определенным количеством топлива воздухом полезной работы, он превращается в выхлопные газы и подается в выпускной коллектор;
6. в систему выпуска отработанные газы попадают, минуя колесо турбины турбокомпрессора, своей энергией придавая ему вращательное движение.

Отдельно заметим, что повышенные температуры и чрезмерные динамические нагрузки при эксплуатации турбокомпрессора требуют основательного подхода для осуществления его ремонта или замены.

Поэтому не стоит рисковать исправностью двигателя, лучше предоставить это профессионалам специализированных мастерских.

Эксплуатационные особенности силового агрегата Опель 1.4 турбо

Моторами А14 комплектуют автомобили текущего поколения J. Также двигатель Опель Астра 1.4, дополнительно оснащенный турбокомпрессором, можно обнаружить среди механизмов машин предыдущего исполнения Н.

Рассмотрим подробнее основные эксплуатационные характеристики агрегата, изложенные производителем в технической документации:

• поперечное сечение каждого из четырех цилиндров составляет 72.5 мм;
• подача топливной смеси в камеру сгорания осуществляется инжектором;
• внутренний объем двигателя характеризуется показателем 1.364 л;
• полезная работа выполняется поршнем при прохождении 82.6 мм;
• при вращении коленчатого вала со скоростью 4900 оборотов в минуту силовой агрегат способен сравниться по мощности со 143 лошадьми;
• рекомендованным топливом является бензин с октановым числом не ниже 95;
• экологическая безопасность двигателя подтверждена соответствием стандартам Евро-5;
• экономичность мотора обосновывается пониженным расходом горючего. При неспешной размеренной езде в пределах города он потребляет всего 8.1 литр бензина, требуемого для преодоления 100 км пути.

Заключение

Несмотря на неоспоримые преимущества, представленные чрезвычайной экономичностью и высокой экологической безопасностью силового агрегата Opel Astra J 1.4 A14NET, имеются и определенные недостатки, присущие турбодвигателю. Прежде всего, наличие дополнительного оборудования несколько усложняет проведение ремонтных мероприятий, затрудняя доступ к функциональным узлам.

И, кроме того, бензиновые атмосферные движки обладают гораздо большим ресурсом, чем неофициально заявленные изготовителем 350 тыс.км для моторов с турбонаддуввом.

Также определенные особенности смазки подшипников вала турбокомпрессора требуют принятия некоторых мер безопасности при остановке автомобиля. Не рекомендуется незамедлительно глушить движок, позволяя ему какое-то время функционировать на холостых оборотах.

Это защитит подшипники от повреждения, вызываемого продолжением вращения вала турбокомпрессора после полной остановки машины. Такие разрушения объясняются единой системой смазки, питающей одновременно мотор и вал турбокомпрессора. Заглушая двигатель, прекращается подача масла к подшипникам, что приводит к их повреждению.

Двигатель Opel 1.4 л A14NET/NEL

Производство — Opel werk aspern  Марка двигателя  A14NET/NEL Годы выпуска – (2010 – наше время)  Материал блока цилиндров – чугун  Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 82,6 мм Диаметр цилиндра – 72,5 мм  Степень сжатия – 9,5 Объем двигателя – 1364 см. куб. Мощность двигателя   – 143 (120*) л.с. /4900-6000 об.мин Крутящий момент – 200 (175*) Нм/1850-4900 (1850-4200*) об.мин Топливо – 95 Экологические нормы – Евро 5 Вес двигателя —  Расход  топлива — город  8,1 л. | трасса 5,2 л. | смешанн. 6,2 л/100 км Расход масла – до 0,6 л/1000 км Какое масло лить в A14NET/NEL:  5W-30  Сколько масла в двигателе Астра 1. 4: 4 л. При замене лить около 3.5 л. Замена масла проводится раз в 15000 км Ресурс Астра\Круз 1.4 турбо: 1. По данным завода – 350 тыс.км (неофициально) 2. На практике – н.д. * — показатели для двигателя A14NEL

ТЮНИНГ Потенциал – 180-190 л.с. Без потери ресурса — н.д.

Двигатель устанавливался на: Opel Meriva B Opel Mokka Opel Insignia Opel Astra J Opel Zafira C Opel Corsa D Chevrolet Cruze

Неисправности и ремонт двигателя Астра/Круз A14NET/NEL

Двигатель A14NET появился в 2010 году на Астре J и других автомобилях концерна GM, его особенностью является применение турбонаддува на малообъемном моторе. На двигателе используется цепи ГРМ, что существенно повышает надежность механизма. Применяются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно, рабочая температура двигателя Опель Астра 1.4 турбо — 90 С.  Помимо всего прочего, применяется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на обоих валах. Но вернемся к нашей турбине… на двигателе A14NET установлена небольшая турбина, надувающая 0,5 бар избытка практически с холостых и обеспечивающая ровную полку момента, ровную стабильную тягу. Все это в сумме дает 140 л.с. с объема 1.4 л, в результате имеем и экономичность и тяговитость, одни плюсы… Но не все так сладко, из этих плюсов вытекают и минусы, из-за высокой отдачи с литра объема, мотор серьезно нагружен и очень требователен к качеству масла, лить нужно только качественное официальное масло, а не ту привычную вашу бадягу, иначе мотор скажет привет. Если вы намерены ездить долго и счастливо, то делать это нужно аккуратно и без лишней жесткости, не нагружая мотор понапрасну, чтоб не развалилась ваша турбинка и поршня не рассыпались к чертям. Посмотрим недостатки мотора, осталась типичная проблема опелевских двигателей, через некоторое время через прокладку клапанной крышки начнет подтекать масло и не важно какой у вас пробега, новая машина или старая, это обычная болезнь требующая замены прокладки. Двигатели Астра/Круз Экотек 1.4 турбо любит издавать звуки напоминающие работу дизельного мотора, это классика опелевских движков с фазорегуляторами. Помпа на двигателе A14NET нередко свистит, поэтому если появился странный характерный звук двигателя, езжайте в сервис, замена обойдется вам не дорого. Помимо этого, подшипник компрессора кондиционера любит издавать шоркающие звуки, это ооочень популярная болезнь и 90% владельцев даже понять не могут что происходит. Помимо всех этих радостей, существуют и щелкающие звуки… Астра мотор вообще любит издавать разнообразные звуки, чтоб вы не скучали, так вот щелкающий звук издают форсунки, это нормально, это часть их работы. О вибрациях тоже всем известно, мотор любит повибрировать немного, в этом тоже ничего смертельного нет, болезнь всех турбо астр/крузов/инсингний/мокк и др. В целом мотор хороший, современный, экономичный, с целым рядом систем и технологий, для спокойной езды с периодическими ускорениями то, что надо. Но для гонок подходит слабо, для кое-каких гонок посмотрите в сторону A16XHT, A16LET или другие более мощные варианты )) С 2012 года ставится и упрощенная модель данного мотора под названием A14NEL, дефорсированная до 120 л.с.  Все проблемы присущи 140 сильной модели повторяются и на ней.

Тюнинг двигателя Opel A14NET/NEL

Чип-тюнинг Астры/Круз 1.

4 турбо

В отличие от атмосферников, где чип-тюнинг занятие весьма сомнительное, здесь ситуация иная и прошивать двигатель A14NET имет смысл. Существует масса контор с готовыми программами под ваш мотор, вместе с этим убирается катализатор и мощность поднимается до 160-180 л.с.  Делать что-то больше, городить более производительные турбины, невыгодно и не разумного, для 1.4 литра 180 л.с. и так очень серьезный показатель.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Переборка двигателя A14NET — бортжурнал Opel Astra 1.4 turbo 2010 года на DRIVE2

Причиной переборки стала повышенная компрессия в 3-ех цилиндрах, результат-облом перегородки между компрессионным кольцом

Грусть.печаль.тоска…

Итак все-таки решил написать о переборке этого двигателя, вообще по этому движку очень мало информации, на счет переборки не нашел не одной темы на тот момент.Фотографий почти нет, на момент переборки как то особо и не было времени весь процесс фотографировать.Снятие агрегата производил у себя в гараже без ямы, двигатель разбирал под капотом Итак загнали джейку в гараж поставили противооткаты под задние колеса, подняли морду, поставили упоры, открыли капот и начался необратимый процесс разборки😀Пишу на память, если что пропустил поправьте :Отключаем клеммы с аккума, снимаем сам аккумулятор, отсоединяем 3 разьема от мозгов, снимаем мозги с полки аккума, далее идет воздушный фильтр, убираем его подальше, на его корпусе стоит датчик массового расхода воздуха который не стоит подвергать ударам и загрязнениям уж очень это капризный датчик)Дальше я снял бампер, т.к мне нужно было промыть интеркулер+заодно решил промыть радиатор снаружи и внутри)Сливаем антифриз с краника который на радиаторе, ну и заодно сливаем масло с двигателя.Далее отсоединяем от турбины патрубки, трубу подачу масла и ОЖ(при откручивании этой трубки антифриза с блока вытечет прилично), откручиваем каталик, датчик кислорода, снимаем катализатор, откручиваем турбос от блока и вуаля вынимаем его.Дальше отсоединяем с двигателя все разъемы которые только видим (разъемы сделаны с хитрыми фиксаторами, поэтому никуда не спешим чтобы ничего не сломать 😉 )Отсоединяем топливопровод.Снимаем патрубки от радиатора и печки, ослабляем натяжной ролик приводного ремня и скидываем ремень. Откручиваем компрессор кондиционера и отводим его в сторону.Теперь встает вопрос разбираем двиг под капотом или вынимаем в сборе.У меня не было лебедки, а вручную вытащить его было бы слишком тяжело, поэтому принял решение разбирать на месте.Снимаем генератор, поддон, клапанную крышку, выкручиваем все болты передней крышки, проверяем, выкручиваем те что пропустили, проверяем, ну теперь можно аккуратно сдергивать саму крышку) еще раз-аккуратно.Заряжаем натяж цепи и фиксируем его, для его фиксации подойде шестигранник, вот только не помню точно на сколько. Теперь снимаем башмаки и скидываем цепь, откручиваем крышки распредвалов (по схеме)и вынимаем их а в след за ними коромысла.

Выворачиваем

Как то так

Сами звезды на распредвалах ни в коем случае не откручиваем, для их выставления необходим спец. инструмент!Ну теперь выкручиваем болты крепления головки (так же по схеме) и снимаем головку блока цилиндров.Ставим домкрат под двигатель, откручиваем болты крепления двиг к коробке, откручиваем подушки крепления двигат.Теперь нужен помощник, а лучше два)Пропускаем через мотор трос (я использовал обычный буксировочный трос) аккуратно сдергиваем мотор, тактика была такова-двое вытягивают вверх один регулирует и держит чтобы с тросов не соскочил.

Пустотаааааа

Ну вот) теперь осталось дело за малым — откручиваем крышки шатунов и извлекаем поршня, метим какой поршень с какого цилиндра, я просто раскладывал на столе все по порядку. Снимаем корзину и маховик. Я ставил везде метки, корзина относительно маховика и крепление маховика.Далее составил список деталей и заказал, пока ждал запчасти приступил к разбору головки все отмыл и притер клапана, проверил плоскость головки)Так же на промывку отправился дроссель, поддон, передняя крышка ну и т.дЗаодно решил и промыть все подкапотное пространство.Сборка вся проводилась в обратной последовательности, масло взял GM dexos2

Вворачиваем

Залил дистилированной воды в СО для промывки системы после переборки.Перед тем как заводить снял разъем с модуля зажигания и около 1-2 минут покрутил двигатель чтобы масло до турбины дошло, после завел и обкатал:2 мин-900об3 мин-1000об4 мин-1500об5 мин-2000обНу и так же 2000км обкатка в спокойной режиме без отжигов, после замена масла и воды на антифризНе советую промывать трубку вентеляции картерных газов (которая идет с впускного коллектора к турбине) там стоит клапан) после моей промывки и продувки я поехал покупать новый😄😄Фото приложу позже, спсибо за внимание)Надеюсь эта информация кому-нибудь пригодиться

Ну и если что обращайтесь!

Номера деталей:55580184 поршень в сборе с кольцами (4шт)55568531 вкладыши шатунные стандарт (4шт)55568532 вкладыши шатунные 0,25 (4шт)55568533 вкладыши шатунные 0,5 (4шт)90352112 сальник коленвала задний90542529 вкладыши коленвала стандарт (4шт)90542530 вкладыши коленвала 0,25 (4шт)90542531 вкладыши коленвала 0,5 (4шт)90542533 упорное кольцо коленвала стандарт (1шт)90542534 упорное кольцо коленвала 0,25 (1шт)90542535 упорное кольцо коленвала 0,5 (1шт)55573747 прокладка клапанной крышки90448217 кольцо маслозаливной крышки25193343 трубка вентеляции картерных газов (с клапанном)9158057 маслосъемный колпачок (16шт)55562233 прокладка ГБЦ55562234 цепь ГРМ55353999 успокоитель цепи55565005 башмак натяжителя цепи55562235 натяжитель цепи55353997 успокоитель цепи верхний55562793 прокладка передней крышки25193519 сальник коленвала передний55568539 прокладка маслоохладителя55568536 кольцо маслоохладителя55565385 прокладка маслоохладителя55568540 кольцо теплообменника55571900 кольцо трубки ОЖ к маслоохладителю (2шт)55592600 трубка маслоподающая на турбину (с кольцами)55566188 прокладка маслосливной трубки с турбины55569840 кольцо маслосливной трубки с турбины (2шт)55566665 прокладка дроссельной заслонки55566664 прокладка впускного коллектора55565348 прокладка выпускного коллектора55565619 прокладка термостата55570704 прокладка турбины с каталиком55568033 прокладка помпы9128603 гидрик (16шт)55566811 болт ГБЦ (12шт)55593034 термостат

55579016 помпа(в комплекте должна быть прокладка под неё)

93185674 фильтр маслянный13272719 фильтр воздушный55576026 свеча зажигания (4шт)

13271191 фильтр салонный

Все номера деталей представлены для мотора A14NET 2010 г.в.!При покупке запчастей обязательно проверяйте номера по VIN-коду вашего автомобиля!

Вся информация представлена исключительно в ознакомительных целях.

Цена вопроса: 40 000 ₽ Пробег: 120000 км

Opel Astra J

Для российского рынка автомобили Opel Astra J комплектуют двумя атмосферными двигателями 1,4 ECOTEC A14 XER (100 л.с.) и 1,6 ECOTEC A16 XER (115 л.с.), а также двумя двигателями с турбонаддувом 1,4 Turbo ECOTEC A14 NET (140 л.с.) и 1,6 Turbo ECOTEC A16 LET (180 л.с.).

В данном разделе конструкция и ремонт некоторых узлов и систем описаны на примере двигателя мод. A16 XER (115 л.с.). Остальные двигатели близки к нему по конструкции. Особенности двигателей с турбонаддувом описаны в подразделе Особенности конструкции двигателей с турбонаддувом.

Головка блока цилиндров двигателя изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки), в головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Каждый впускной и выпускной клапан снабжен одной пружиной, зафиксированной через тарелку двумя сухарями.

Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников двигателя обработаны в сборе с блоками и поэтому невзаимозаменяемы. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Распределительные валы литые, чугунные, снабжены роторами синхронизации, обеспечивающими работу датчиков положения распределительных валов. В валах привода впускных и выпускных клапанов выполнены масляные каналы, по которым к механизмам системы изменения фаз газораспределения поступает под давлением масло.

Коленчатый вал, откованный из специальной стали, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем из алюминиево-оловянного сплава. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по толщине вкладышей среднего коренного подшипника.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава.

На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и компрессионных колец. Поршни двигателя дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична конструкции коренных.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Система смазки комбинированная (подробнее см. Система смазки).

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система охлаждения двигателей герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

Система изменения фаз газораспределения динамически регулирует положение впускного и выпускного распределительных валов. Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, благодаря чему достигаются повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов. Механизм системы соединен каналами в головке блока цилиндров и в распределительных валах с электромагнитными клапанами. Эти клапаны гидравлически управляют механизмом системы изменения фаз газораспределения. Электромагнитными клапанами, в свою очередь, управляет электронный блок управления двигателем.

Электромагнитный клапан, состоящий из электромагнита и клапана (последний, в свою очередь, состоит из золотника и пружины), по сигналам электронного блока управления двигателем подает масло под давлением из главной магистрали системы смазки в одну из рабочих полостей механизма системы изменения фаз газораспределения и сливает масло из другой полости, что приводит к взаимному перемещению элементов механизма и, как следствие, к динамическому изменению положения впускного и выпускного распределительных валов.

Во время работы двигателя на режиме холостого хода электронный блок управления двигателем многократно активирует на короткие промежутки времени электромагнитный клапан с целью очистки его элементов и каналов от случайно попавших в них загрязнений.

При отключении электропитания электромагнитных клапанов системы изменения фаз газораспределения отверстия подвода масла из главной магистрали и слива полностью открыты и механизм устанавливается в исходное положение. В этом случае двигатель работает без изменения фаз газораспределения.

Табл. 1. Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не пускается
Нет давления топлива в рампе:
засорены топливопроводы	Промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы
неисправен топливный насос	Замените насос
засорен топливный фильтр	Замените фильтр
неисправен регулятор давления топлива	Проверьте регулятор, неисправный замените
Неисправна система зажигания	См. Система управления двигателем
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Недостаточное давление в топливной рампе	См. неисправность «Двигатель не пускается»
Неисправен регулятор холостого хода	Замените регулятор холостого хода
Подсос воздуха через шланг вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов	Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените
Неисправна система зажигания	См. Система управления двигателем
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
Неполное открытие дроссельной заслонки	Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки	Замените датчик
Недостаточное давление в топливной рампе	См. неисправность «Двигатель не пускается»
Загрязнен воздушный фильтр	Замените фильтрующий элемент
Неисправна система зажигания	См. Система управления двигателем
Недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см2):
пробита прокладка головки блока цилиндров	Замените прокладку
прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец	Очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените
плохое прилегание клапанов к седлам	Замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла
чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец	Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Использование масла несоответствующей марки	Замените масло рекомендованным
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости	Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса	Промойте или отремонтируйте масляный насос
Засорение масляного фильтра	Замените масляный фильтр
Ослабление крепления или засорение маслоприемника	Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей	Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок
Неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствие	Восстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном повышении и снижении частоты вращения коленчатого вала
Недостаточное давление масла	См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Ослаблены болты крепления маховика	Затяните болты рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными фланцами вкладышей среднего коренного подшипника и коленчатым валом	Замените вкладыши среднего коренного подшипника новыми, проверьте зазор
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания
Недостаточное давление масла	См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Стук поршней
Стук обычно не звонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне	Замените кольца или поршни с кольцами
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)	Установите правильно поршень
Повышенный шум газораспределительного механизма
Пониженное давление масла в системе смазки	См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Поломка клапанной пружины	Замените пружину
Чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, вызванный их износом	Установите клапан следующего ремонтного размера, соответственно развернув отверстие его направляющей втулки
Износ кулачков распределительного вала	Замените распределительный вал
Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распределительным валом	Проверьте и при необходимости подтяните крепления
Стук на холодном двигателе, слышный в течение двух-трех минут после пуска и усиливающийся при повышении частоты вращения коленчатого вала
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Использование масла несоответствующей марки (с пониженной вязкостью)	Замените масло рекомендованным
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала	Замените вкладыши среднего коренного подшипника
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике	Замените вкладыши переднего коренного подшипника
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов	Отрегулируйте натяжение ремня или замените его
Шум деталей газораспределительного механизма	См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма»
Использование масла несоответствующей марки	Замените масло рекомендованным
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней	Замените поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна	Замените шатун
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)	Установите правильно поршень
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленчатого вала
Поломка демпфера крутильных колебаний или ступицы шкива	Замените поврежденные детали
Чрезмерно натянут ремень привода вспомогательных агрегатов или появление на нем трещин и разрывов	Отрегулируйте натяжение ремня, замените поврежденный ремень
Ослаблено крепление маховика	Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала	Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленчатого вала	Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах	См. Проверка компрессии в цилиндрах
Подушки подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели	Замените подушки
Ослаблено крепление демпфера крутильных колебаний или шкивов	Подтяните крепления
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой
Использование бензина с пониженным октановым числом	Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Неисправен электронный блок управления двигателем	Замените блок
Повышенный расход масла
Подтекание масла через уплотнения двигателя	Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Засорена система вентиляции картера	Промойте детали системы вентиляции картера
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя	Расточите цилиндры, замените поршни и кольца
Поломка поршневых колец	Замените кольца
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла	Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов	Замените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок	Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров
Перегрев двигателя
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения	Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения
Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора	Очистите наружную поверхность радиатора струей воды
Неисправен термостат	Замените термостат
Неисправен электровентилятор системы охлаждения	Проверьте электродвигатель вентилятора, датчик его включения и реле, неисправные узлы замените
Неисправен клапан пробки расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением)	Замените пробку расширительного бачка
Использование бензина с пониженным октановым числом	Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор	Отремонтируйте радиатор или замените
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов	Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Утечка жидкости через сальник водяного насоса	Отремонтируйте водяной насос
Повреждена прокладка головки блока цилиндров	Замените прокладку
Утечка жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров	Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали

Особенности конструкции двигателя

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не пускается
Нет давления топлива в рампе:
засорены топливопроводы	Промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы
неисправен топливный насос	Замените насос
засорен топливный фильтр	Замените фильтр
неисправен регулятор давления топлива	Проверьте регулятор, неисправный замените
Неисправна система зажигания	См. Система управления двигателем
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Недостаточное давление в топливной рампе	См. неисправность «Двигатель не пускается»
Неисправен регулятор холостого хода	Замените регулятор холостого хода
Подсос воздуха через шланг вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов	Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените
Неисправна система зажигания	См. Система управления двигателем
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
Неполное открытие дроссельной заслонки	Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки	Замените датчик
Недостаточное давление в топливной рампе	См. неисправность «Двигатель не пускается»
Загрязнен воздушный фильтр	Замените фильтрующий элемент
Неисправна система зажигания	См. Система управления двигателем
Недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см2):
пробита прокладка головки блока цилиндров	Замените прокладку
прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец	Очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените
плохое прилегание клапанов к седлам	Замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла
чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец	Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Использование масла несоответствующей марки	Замените масло рекомендованным
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости	Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса	Промойте или отремонтируйте масляный насос
Засорение масляного фильтра	Замените масляный фильтр
Ослабление крепления или засорение маслоприемника	Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей	Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок
Неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствие	Восстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном повышении и снижении частоты вращения коленчатого вала
Недостаточное давление масла	См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Ослаблены болты крепления маховика	Затяните болты рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными фланцами вкладышей среднего коренного подшипника и коленчатым валом	Замените вкладыши среднего коренного подшипника новыми, проверьте зазор
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания
Недостаточное давление масла	См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Стук поршней
Стук обычно не звонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне	Замените кольца или поршни с кольцами
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)	Установите правильно поршень
Повышенный шум газораспределительного механизма
Пониженное давление масла в системе смазки	См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Поломка клапанной пружины	Замените пружину
Чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, вызванный их износом	Установите клапан следующего ремонтного размера, соответственно развернув отверстие его направляющей втулки
Износ кулачков распределительного вала	Замените распределительный вал
Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распределительным валом	Проверьте и при необходимости подтяните крепления
Стук на холодном двигателе, слышный в течение двух-трех минут после пуска и усиливающийся при повышении частоты вращения коленчатого вала
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Использование масла несоответствующей марки (с пониженной вязкостью)	Замените масло рекомендованным
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала	Замените вкладыши среднего коренного подшипника
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике	Замените вкладыши переднего коренного подшипника
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов	Отрегулируйте натяжение ремня или замените его
Шум деталей газораспределительного механизма	См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма»
Использование масла несоответствующей марки	Замените масло рекомендованным
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней	Замените поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна	Замените шатун
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)	Установите правильно поршень
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленчатого вала
Поломка демпфера крутильных колебаний или ступицы шкива	Замените поврежденные детали
Чрезмерно натянут ремень привода вспомогательных агрегатов или появление на нем трещин и разрывов	Отрегулируйте натяжение ремня, замените поврежденный ремень
Ослаблено крепление маховика	Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала	Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленчатого вала	Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах	См. Проверка компрессии в цилиндрах
Подушки подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели	Замените подушки
Ослаблено крепление демпфера крутильных колебаний или шкивов	Подтяните крепления
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой
Использование бензина с пониженным октановым числом	Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Неисправен электронный блок управления двигателем	Замените блок
Повышенный расход масла
Подтекание масла через уплотнения двигателя	Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Засорена система вентиляции картера	Промойте детали системы вентиляции картера
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя	Расточите цилиндры, замените поршни и кольца
Поломка поршневых колец	Замените кольца
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла	Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов	Замените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок	Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров
Перегрев двигателя
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения	Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения
Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора	Очистите наружную поверхность радиатора струей воды
Неисправен термостат	Замените термостат
Неисправен электровентилятор системы охлаждения	Проверьте электродвигатель вентилятора, датчик его включения и реле, неисправные узлы замените
Неисправен клапан пробки расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением)	Замените пробку расширительного бачка
Использование бензина с пониженным октановым числом	Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор	Отремонтируйте радиатор или замените
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов	Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Утечка жидкости через сальник водяного насоса	Отремонтируйте водяной насос
Повреждена прокладка головки блока цилиндров	Замените прокладку
Утечка жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров	Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали

Типичные проблемы Vauxhall Astra — Блог BreakerLink

Vauxhall Astra — один из самых узнаваемых автомобилей этого популярного производителя на дорогах Великобритании. Он начал свою жизнь в 1979 году и стал первым автомобилем Vauxhall, в котором использовался передний привод, что сделало его отличной альтернативой VW Golf.

Доступный в версиях хэтчбек и универсал, Astra — это надежный автомобиль, который способен прослужить долгие годы и не требует слишком больших денег, когда дело доходит до обслуживания. Это отличный выбор для подержанного автомобиля, но убедитесь, что вы проявили должную осмотрительность и выполнили некоторые из проверок, перечисленных в этой статье:

Соленоид EGR и запуск

Если подержанный Astra вы думаете При покупке требуется время для запуска, прежде чем двигатель будет задействован на полную мощность, или если при повороте ключа в замке зажигания слышен щелкающий звук, это может означать проблему со стартером или соленоидом.В некоторых случаях это можно решить, просто очистив контакты, но часто требуется полная замена двигателя.

Измеритель массового расхода воздуха

Ваша потенциальная покупка мешает и не обеспечивает плавной и легкой езды? Одним из потенциальных виновников может быть датчик массового расхода воздуха, который, как известно, является одним из слабых мест в Astra. Он передает информацию в ЭБУ, который, в свою очередь, контролирует смесь топлива и воздуха в автомобиле. Если это неисправно, это означает, что это повлияет на работу двигателя.

Датчик распредвала

Другой проблемой, которая возникает при запуске в Astra, является неисправность верхнего датчика распредвала. Это может быть причиной медленного запуска или полного отказа автомобиля от запуска. Опять же, датчик можно очистить, чтобы восстановить его полноценное функционирование и обеспечить плавный запуск автомобиля.

Сцепление дрожит

Думаете о покупке Astra объемом 1,6 или 1,8 л? Проверьте землю, где он был припаркован, на предмет серьезного разлива масла.Если вы видите большое пятно масла, возможно, проблема связана с уплотнением коленчатого вала, что также вызовет сильную дрожь во всем автомобиле при включении сцепления. Деталь довольно просто заменить, но повреждение двигателя из-за плохо смазанного коленчатого вала может быть значительным.

Проблемы с ручным тормозом

Если продавец вашей Astra настаивает на том, чтобы оставить машину включенной при парковке с ручным тормозом, то это верный признак того, что есть проблема с тормозом автомобиля, который, как известно, выходит из строя.

Проблемы с подвеской

Обратите внимание на свое положение на дороге и управляемость, когда вы берете Astra на тест-драйв. Если есть какое-либо колебание или проблема с удержанием вашего положения на дороге, то это вполне может быть связано с эрозией втулок передней подвески или коррозией в верхних турелях. Их потребуется заменить, чтобы восстановить полный контроль над автомобилем.

Проблемы с электричеством

Электрика Astra, как известно, проблемна.Всегда полезно проверять абсолютно все вокруг автомобиля, от работы внутреннего освещения и электрических оконных систем до указателей уровня топлива и фар. Проблемные части можно заменить, но помните о связанных с этим расходах.

Astra — это автомобиль, который будет сохранять свою ценность на протяжении многих лет, обеспечивая вам много миль надежного вождения. Это хороший выбор для начинающего водителя или для второй семейной машины.

Чтобы найти доступные двигатели, коробки передач и многое другое, посетите нашу страницу новых и подержанных запчастей Vauxhall Astra.

Opel Astra Низкое давление масла: диагностика и причины

Одна из наиболее серьезных проблем, которые могут случиться с двигателем вашего Opel Astra , — это то, что в нем низкое давление масла . Низкое давление масла приведет к заклиниванию двигателя. Когда горит индикатор давления масла, следует предполагать, что блокировка двигателя неизбежна. Мы не советуем запускать двигатель до тех пор, пока проблема не будет правильно диагностирована.

Низкое давление масла Причины: Opel Astra

Низкое давление масла может быть вызвано многими причинами.Ниже мы рассмотрим наиболее частые причины:

Нет масла

Причиной номер один, по которой ваше Astra будет иметь низкое давление масла, будет отсутствие масла . Первое, что вам следует сделать, это проверить уровень моторного масла.

Если уровень моторного масла низкий (или пустой), вам необходимо его долить. Не ездите на автомобиле с низким уровнем моторного масла в магазин, чтобы купить больше масла. Работа без достаточного количества масла для поддержания давления в картере двигателя, безусловно, приведет к увеличению нагрузки на двигатель.Дело не в том, заблокирует ли он двигатель, вопрос только в том, когда.

Неисправный масляный насос

Масляный насос отвечает за отбор масла из масляного поддона и его прокачку через двигатель вашей Astra. Когда он начинает изнашиваться, его способность перекачивать масло снижается.

В большинстве масляных насосов есть сетка, предотвращающая попадание крупного мусора. В конце концов, в насос может попасть достаточно мусора, чтобы нанести длительный ущерб его производительности.

Воздух в масле

Если уровень масла в поддоне значительно ниже, чем должен быть, воздух может попасть в масляный насос и вызвать аэрацию масла. Думайте об этом, как о пене на капучино или пиве. Это та же жидкость, но в пенистом состоянии она имеет совершенно другие характеристики.

Та же проблема может возникнуть и при слишком большом количестве масла. Проверьте уровень масла и убедитесь, что все в порядке и что все в порядке.

Грязный двигатель / грязное масло

Двигатели, которые работают достаточно долго без какой-либо регулярной замены масла, могут настолько загрязняться внутри, что начинают накапливаться внутри картера.Или же само масло может быть настолько грязным, что перестает правильно циркулировать в двигателе, что вызывает низкое давление масла.

Если вы не знаете, когда в последний раз меняли масло в вашей Astra, или если вам пришлось много буксировать, или если замена масла просрочена, замена самого масла может решить проблему.

Всасывающая трубка

В вашем Astra есть трубка, по которой масло подается из поддона в масляный насос. Это называется приемной трубкой.Эта трубка может выпасть, и масло не попадет в масляный насос.

Забит масляный фильтр

В современных двигателях используются перепускные клапаны, чтобы масло продолжало поступать в двигатель даже при засорении фильтра. Этот перепускной клапан активируется, когда масляный фильтр оказывает слишком большое сопротивление. Этот клапан может пропускать только определенное количество масла и может вызвать загорание масла.

Диагностика низкого давления масла: Opel Astra

Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять для диагностики состояния низкого давления масла:

Проверьте уровень масла

Как указано выше, проверка Уровень масла в вашей Astra определенно является местом, с которого можно начать диагностику низкого давления масла.Если уровень масла действительно низкий, вам необходимо долить его до полной отметки. Это может решить проблему.

Имейте в виду, что если масло вылилось один раз, оно вытечет снова. Вам нужно будет начать проверять это гораздо чаще.

Проверьте, работает ли блок отправки давления масла.

В современных автомобилях используется электрический блок передачи давления масла. Если датчик вашей Astra вышел из строя, он выдаст ложное показание низкого давления в ECM.Одна из первых вещей, которые люди делают, когда у них есть световой индикатор низкого давления масла, — это заменять этот датчик, чтобы увидеть, устраняет ли это проблему.

Вот хорошая статья о том, как проверить датчик давления масла на время его работы.

Отнесите к механику

Что-либо после первых двух шагов лучше доверить профессионалам. Низкое давление масла может быстро взорвать ваш двигатель.

Заключение:

Всегда серьезно относитесь к низкому давлению масла в вашей Astra.Если давление масла отсутствует, двигатель очень быстро заблокируется и выйдет из строя. Мы рекомендуем обратиться к механику. Удачи!

последовательных уровней наддува двигателя 1,4T LUJ / LUV — Новости

16.02.2017 15:38

Мелодия trifecta абсолютно необходима для Buick GS или любого LHU / LTG 2.0 машин турбо gm. С завода автомобиль имеет приемлемые характеристики, но после добавления мелодии с…

31.12.2019 01:57

Приобрел свой CTS Vsport с 40к на одометре и был в восторге от машины, как она была.После того, как я покопался на некоторых форумах, мелодия Trifecta продолжала появляться, так что я подумал, что даю …

13.04.2019 13:12

Полностью доволен настройкой и техподдержкой. Всем рекомендую!

05.03.2020 02:39

Недавно модифицированный мой Silverado LT 4×4 2018 года с 6-дюймовым подъемником BDS Coilover, 35-дюймовым Toyo Open Country R / T, выхлопом Gibson Sport Performance и Yukon 4.56 передач. Искал с…

Двигатель Opel 1.4 A14NET — AutoManiac

Двигатель Opel 1.4 A14NET 4 — Цилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом

Данные

Информация о двигателе

конфигурация:

4 — рядный

клапанов:

16, 4 л / цилиндр

Зарегистрированные проблемы и поломки

механический / ремни:

100

%

обмен (EGR / DPF):

100

%

Автомобили с этим двигателем

Автомобили марки Chevrolet

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускается с 2009 года.к 2015.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускался с 2009г. По 2015г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускался с 2009г. По 2015г.

разгон

11,0

секунды

М — Сегмент (MPV)
выпускался с 2011г. По 2015г.

J — Сегмент (внедорожник)
, выпускался с 2013г. По 2015г.

Машины от Opel

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускался с 2012г. По 2015г.

разгон

10,5

секунды

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускается с 2012 года.к 2015.

разгон

10,1

секунды

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускался с 2012г. По 2015г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускался с 2012г. По 2015г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускается с 2009 года.к 2012.

разгон

10,5

секунды

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускался с 2009г. По 2012г.

разгон

10,9

секунды

S — Сегмент (Спорткар)
выпускался с 2013г. По 2019г.

разгон

10,9

секунды

D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпуска с 2013г. По 2017г.

разгон

10,9

секунды

D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускался с 2013г. По 2017г.

разгон

11,5

секунды

D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпуска с 2013г. По 2017г.

разгон

10,9

секунды

D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускался с 2008г. По 2013г.

разгон

10,9

секунды

D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпуска с 2008г. По 2013г.

разгон

11,9

секунды

D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускался с 2008г. По 2013г.

разгон

10,1

секунды

М — Сегмент (MPV)
выпуска с 2014г. По 2017г.

разгон

10,3

секунды

М — Сегмент (MPV)
выпуска с 2010г. По 2014г.

J — Сегмент (внедорожник)
выпускается с 2012 года.к 2016.

J — Сегмент (SUV)
выпускался с 2016г. По 2019г.

разгон

10,8

секунды

М — Сегмент (MPV)
производства с 2016г. По 2019г.

разгон

10,7

секунды

М — Сегмент (MPV)
выпускается с 2011 года.к 2016.

Проверьте автомобиль по его VIN номеру

Комментарии посетителей

См. Также …

Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Family 0 от GM

«Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя GM Family 0!»

GM Family 0 — это круто для работы, и с лучшими тюнинговыми улучшениями, такими как перенастройки, турбо-комплекты и распредвалы, вы положительно улучшите свое удовольствие от вождения.

Созданный Opel the Family 0 был первым 3-цилиндровым двигателем, хотя они также сделали и 4-цилиндровую версию. Он был запущен в 1996 году и стал довольно популярным, будучи установленным в широком ассортименте автомобилей под маркой GM / Opel / Vauxhall по всему миру.

Мы предоставим руководство по настройке Family 0 и дадим советы по оптимальным обновлениям.

История, мощность и характеристики двигателя

Поколение I

• 1,0 л (973 куб. См)
  X10XE 40,5 кВт (55 л.с.) 82 Нм (60 фунтов · фут) при 2800 об / мин
  Z10XE 42.7 кВт (58 л.с.) 85 Нм (63 фунта · фут
)
• 1,2 л (1199 куб. См)
  X12XE 48 кВт (65 л.

Поколение II

Это второе поколение имело конструкцию с двумя отверстиями, позволяющую улучшить крутящий момент и экономию топлива, а также были переработаны кривошипно-шатунный механизм и маслопроводы.

• 1,0 л (998 куб. См)
• Z10XEP 44 кВт (59 л.с.) при 5600 об / мин 88 Нм (65 фунтов · фут при 3800 об / мин
• 1,2 л (1229 куб. См)
• Z12XEP 59 кВт (79 л.с.) при 5600 об / мин 110 Нм (81 фунт · фут при 4000 об / мин
• 1.4 л (1364 куб. См)
• Z14XEP 66 кВт (89 л.с.) при 5600 об / мин 125 Нм (92 фунт-фут при 4000 об / мин

Поколение III

В этом двигателе EcoFlex третьего поколения усовершенствована концепция двух портов. Они также добавили фазировку двойного кулачка, и мы также увидели добавленную версию с турбонаддувом и технологию остановки запуска.

1,0 л (998 куб. См)

• A10XEP (LDB) 48 кВт (64 л.с.) при 5300 об / мин 90 Нм (66 фунтов · фут при 4000 об / мин
  1,2 л (1229 куб. См)
• A12XEL (LWD) 51 кВт (68 л.с.) при 5600 об / мин 115 Нм (85 фунтов · фут при 4000 об / мин
• A12XER (LDC) 62 кВт (83 л.с.) при 5600 об / мин 115 Нм (85 фунтов · фут при 4000 об / мин

1.4 л (1398 куб. См)

• A14XFL (LUU) 63 кВт (84 л.с.) при 4800 об / мин 126 Нм (93 фунт-фут при 4800 об / мин
• A14XEL (L2Z) 64 кВт (86 л.с.) при 6000 об / мин 130 Нм (96 фунтов · фут при 4000 об / мин
• A14XER (LDD) 74 кВт (99 л.с.) при 6000 об / мин 130 Нм (96 фунтов · фут при 4000 об / мин
• A14XFR (L2N) 74 кВт (99 л.с.) при 6000 об / мин 130 Нм (96 фунтов · фут при 4000 об / мин

1,4 л (1364 куб. См)

• A14NEL (LUH) 88 кВт (118 л.с.) при 4800–6000 об / мин 200 Нм 148 фунт-фут при 1850–4200 об / мин 220 Нм 162 фунт-фут (Overboost)
• A14NET (LUJ) 103 кВт (138 л.с.) при 4900–6000 об / мин 200 Нм 148 фунт-фут при 1850–4900 об / мин 220 Нм 162 фунт-фут (Overboost)
• U14NFT (LUJ) 103 кВт (138 л.с.) при 4900–6000 об / мин 200 Нм (148 фунтов-футов при 1850–4900 об / мин 220 Нм 162 фунт-фут (Overboost)
• U14NFT (LUV) 103 кВт (138 л.

Тюнинг частей GM Family 0 и лучших рабочих характеристик Family 0.

Лучшая семья 0 улучшений

Лучшие части двигателя семейства 0 — это разумно те, которые приносят наибольшую прибыль за ваши деньги.

Нас не обманут популярные запчасти Family 0, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка Family 0 кардинально изменит мощность двигателя. Выбор более высокого профиля кулачка увеличивает мощность соответственно.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять нижнюю мощность, но при более высоких оборотах мощность будет выше.

Кулачки

Motorsport увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

На автомобиле, которым ежедневно управляют, необходимо тщательно постараться оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии со своим стилем вождения.

Я был бы шокирован, если бы вы когда-либо думали или утверждали, что с камерой для соревнований Family 0 Competition приятно жить, когда вы едете по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровную работу на холостом ходу и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

Каждый двигатель лучше других реагирует на чрезмерную продолжительность работы распределительного вала.

Карта ЭБУ и заправка также имеют большое значение для прироста лошадиных сил, который вы получите.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Впускные коллекторы, Спортивный выпускной коллектор, Быстроходный распределительный вал, Рэмапы / копирование ЭБУ, просверленный и сглаженный воздушный короб, Панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: топливных форсунок с высоким расходом, кулачок Fast Road, индукционный комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизацию топливного насоса, портированную и полированную головку.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразований двойной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, модернизацию кривошипа и поршня для изменения сжатия, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), кулачок для соревнований, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Двигатели семейства 0 хорошо реагируют на обновления, и мы рады сообщить, что количество запчастей и деталей с высокими характеристиками растет.

Перепрошивка ЭБУ

поможет раскрыть весь потенциал всех модов, которые вы установили для своей семьи 0.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат может зависеть от примененных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Втянуть больше воздуха в каждый цилиндр — это цель любой настройки автомобиля.

Впускные коллекторы забирают воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Конструкция и расход впускного коллектора могут иметь большое влияние на распыление топлива в семействе 0.

Обычно мы находим, что потребление улучшается за счет запчастей, хотя некоторые производители обеспечивают довольно хорошо оптимизированный забор.

Установка больших комплектов клапанов, выполнение небольшой работы с портами и напор также увеличит крутящий момент и значительно позволит вам увеличить крутящий момент на других деталях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы использования этого маршрута для вашей семьи 0

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Когда ваш автомобиль оснащен турбокомпрессором, детали становятся более надежными, а двигатели с турбонаддувом производятся с усиленными компонентами.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых невероятно надежны, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность

Изучите эти ограничения и установите более прочные кривошип и поршни для управления мощностью.

Мы видим, как многие автовладельцы тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора в семействе 0 только для того, чтобы испытать взрыв блока двигателя при первом же выходе после его завершения.

Более крупные модернизированные турбины часто страдают задержкой на нижнем конце, а маленькие турбины раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей верхнего уровня.

В последние 10 лет ассортимент турбокомпрессоров постоянно развивается, и мы обычно находим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости, чтобы снизить задержку и повысить максимальную производительность.

Турбонагнетатели с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на два канала и толкают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе.Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAP / MAF / AFM на семействе 0 ограничен, когда в двигатель подается больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчик воздуха с 4 барами справляется с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и будет более сложным в настройке. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно будет посмотреть на заправку, когда вы начнете увеличивать производительность выше 20%. Мы рекомендуем вам быть щедрыми с расходом ваших форсунок.

Принятое безопасное увеличение — это добавление 20% мощности при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Вам следует улучшить свой выхлоп, если текущий выхлоп действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход по-прежнему хороший даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Пожалуйста, не работайте с самым большим выхлопом, который вы можете получить, это замедлит скорость выхлопа — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов.Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычные ограничения выхлопа находятся в установленных фильтрах, поэтому добавление более свободной спортивной альтернативы является ответом. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах..

Слабые места, проблемы и проблемные места в семье 0

Двигатели семейства 0, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для семейства 0, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя вашей семьи 0, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами семейства 0.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, что придумали наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогать повышать точность этих статей о семействе 0, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под GM, Opel.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА КЛАПАНА PCV DORMAN ECOTEC

Комплексное решение общей проблемы для Holden Cruze JH и Barina

IM Group — эксклюзивные дистрибьюторы продукции Dorman в Австралии и Новой Зеландии — объясняет, что отказ обратного клапана во впускном коллекторе двигателя Holden A14NET может вызвать целый ряд проблем.
Клапан во впускном коллекторе часто смещается, вызывая избыточный вакуум, который затем повреждает диафрагму, встроенную в крышку клапана PCV.Это приводит к появлению кодов двигателя, расходу масла и резкому холостому ходу.
Проблема чрезмерного расхода масла не ограничивается только Holden Barina с двигателем A14NET в Австралии.
Это также очевидно в серии Holden Cruze JH; однако впускной коллектор в этом случае немного отличается.
На Holden Cruze установлено два датчика MAP. Один из них находится в том же положении, что и Barina, плюс дополнительный датчик атмосферного давления, установленный рядом с ним.
IM Group сообщает, что группа исследований и разработок Dorman теперь разработала простое решение, добавив адаптер во впускной коллектор Dorman (номер детали 615-380), что позволяет использовать его в большем количестве приложений.
Конструкция адаптера позволяет установить второй датчик MAP в соответствии с требованиями Holden Cruze.

При заказе запасного впускного коллектора IM Group говорит, что вам необходимо обязательно запросить 615-380C для приложений Holden Cruze или 615-380B для приложений Barina.
Он также рекомендует заменять крышку клапанного механизма и шланг PCV одновременно, указывая, что эти элементы часто выходят из строя в результате неисправности любого блока.
Таким образом, компания Dorman создала удобный комплект для обоих приложений:
• Номер детали Cruze: 264-968C
• Номер детали Barina: 264-968B
IM Group заявляет, что комплекты Dorman Kits предлагают полный ремонт всех поврежденных компонентов с помощью перепроектирован коллектор OE FIX, чтобы предотвратить будущий отказ впускного коллектора и крышки клапана.
Он также включает трубку PCV в сборе, так как эта деталь часто ломается при снятии. IM Group заявляет, что результатом является постоянный ремонт, «сделанный правильно с первого раза».

Для получения дополнительной информации посетите imdorman.com.au

На что обращать внимание при покупке подержанного Опель Астра J. Текущее обслуживание Опель Астра J своими руками Проблемные места и недостатки Опель Астра J

Добрый день всем. Хочу рассказать про Опель Астра 2011 года выпуска.Может кому будет полезно.

Когда думал что брать, то марку Опель почему-то вообще не рассматривал … На них особо не ездил и мало знал. Я просто случайно оказался в салоне. Мы с женой приехали посмотреть Шевроле Круз, и я увидел ее. Все сразу понравилось, кроме цены …))) Стоило 920 тысяч и немного не укладывалось в бюджет. Но тут подошла менеджер, мы разговорились, и она предложила прокатиться. Я естественно согласился. Итак, для развлечения.Чтобы поставить галочку, так сказать … Машинка очень понравилась. Дизайн просто супер, двигатель бодрый, шумка на уровне. К тому же в наличии есть машина прошлого года со скидкой 100 тысяч рублей. Вот тут все сомнения исчезли и вопрос был решен)

Автомобиль в максимальной комплектации с максимальным двигателем 1.6Т 180 лошадок. 6-ступенчатая автоматическая типтроник с гидротрансформатором (это было условием для выбранных автомобилей). Стандартная сигнализация с иммобилайзером, защита картера.Из допов поставил бесштыревой замок на коробку, коврики в салон и багажник. Каско, ОСАГО, зимняя резина (забегу вперед), брызговики — все получилось около миллиона …

Когда мы с женой вышли из кабины, было такое ощущение, что вы едете на космическом корабле))) в салоне очень тихо. Дизайн отличный. До сих пор доволен) Когда была обкатка, больше 3 тысяч оборотов не крутил. Но вы действительно замечаете, что начинаете быстрее потока. Радует) Машинка очень быстрая, просто пуля) Если нужно быстро разогнаться — не вопрос) Особенно по трассе.А вот в шашки на выезде играть нельзя. Хотя бы не в ручном режиме, которым еще нужно научиться пользоваться. Но это особенности машины)

Прочитал другие отзывы — есть такие, кто ругает электронную педаль газа. Говорят, она дура … да, она немного задумчивая и к этому надо привыкать. Жинайте медленно, а не сразу. Если сильно надавить, машина выстрелит. И есть шанс просто с этим не справиться. По крайней мере, сначала. Сначала мне это было очень странно.Плюс то, что на машине раньше не водил … но быстро привык и кайфую) Понятно, что стиль вождения тут меняется, это не ручка. Но мне это очень нравится, я доволен. Для меня комфорт важен, но здесь он на высоте.

Машина немного жестковата, но управляемость на пять баллов. В повороты входит как по рельсам. Бросьте ноль. Колея вообще не чувствуется. Не мог привыкнуть к тому, что скорость не чувствуется и в салоне тихо.Много раз ловил себя в городе, что ехал 110 км / ч, один раз посмотрел на петлю, а там 154 км / ч. Теперь привык и стараюсь не водить слишком много. Хотя машина любит скорость и ощущение, что сама мчится вперед. Провоцирует вас, так сказать …

зимой пришлось купить шип. вот и был сюрприз в виде цен на резину) 17-е диски … нашел самые дешевые из нормальных по 6200 за колесо. бриджик 7000. короче резина плюс шиномонтаж почти 30тыс… но приятным сюрпризом стала тишина в салоне. Разницы между зимней шиповкой и летней резиной почти не почувствовал. Я привык ездить на шипах — как в самолете. Гул раздражает. А то тихо)) Класс))

Мне до сих пор в машине все нравится и альтернатив для себя пока не вижу (все, кто садится в машину, все в восторге). Особенно радует обогрев руля. В общем песня)) Машина очень грамотно настроена.То же можно сказать и обо всем остальном) Двухзонный климат радует. Подогрев сидений выставлен как надо. Встречал такое, что режимов нагрева всего два. Так что на первом плохо греет, а на втором горит …))) Это на ниссане. Тойота авенсис друга тоже беззастенчиво … ездить долго не комфортно. Тут сразу включаешь по полной, а если даже забыли выключить, то езда комфортная. Короче все работает как надо.Все достойно) Немцы))

Попробую найти минусы. Первый вид сзади. Плохо видно из-за особенностей кузова. У люка широкие задние боковые стойки. Парктроник спасает. Жидкость на лобовом стекле не разбрызгивается, а разбрызгивается, что делает мытье стекол на скорости сложной процедурой. На стекло почти не попадает жидкость. Мыть на месте одно удовольствие. Наверное, еще скажу минус дорогое ТО, цена резины … но за удовольствие надо платить… с турбиной надо быть осторожнее, масло в двигателе менять немного раньше положенного по регламенту, но оно того стоит). Больше из минусов ничего не придумать. Не высоси из пальца …)))

Кушает 95 бензин. Расход компа летом 11,4, летом 12,8. Сам не мерял, но где-то выходит. Умеренная манера вождения. Иногда нравится заводить, но если я все время так езжу, то просто заливаю в бак… она тоже много кушает соответственно) Стараюсь не работать только на бензине, но иногда не могу удержаться, если честно …

Про надежность пока рано говорить. Пока пробег 7000 км, ничего не ломалось, все работает как часы) Пять баллов за безопасность. Четыре подушки, балки в дверях, управляемый скомканный кузов, даже педали отстегиваются при ударе). Безопасность электронных систем. Словом, все необходимое есть. Главное не расслабляться … Музыка в машине тоже радует.7 динамиков. Звук вполне приличный. Куча настроек, чтобы каждый мог делать под себя как хочет) Два ключа от машины с памятью. Если машиной пользуется пара человек (муж и жена), то он запоминает радиостанции и некоторые настройки машины для каждого водителя. Такая удобная функция)

Вроде все сказал, ничего не упустил. Если есть вопросы — задавайте, отвечу с удовольствием)

Главные атмосферные двигатели 1.6 A16XER 115 л.8 A18XER 140 л.с. Для них характерен крайне флегматичный характер (благодаря экологичной прошивке), еще и термостат протекает и выставлен на завышенную рабочую температуру (если собираетесь долго ездить — замените на «более холодный» «один), плюс фазовращатели могут начать стучать через 100 тысяч. В остальном — отличный поршень, рассчитанный на 250+ тысяч пробега до капремонта и предсказуемый ременной привод ГРМ.
— Гидравлических подъемников на моторах A16XER и A18XER нет, не забываем о необходимости регулировки теплового зазора один раз в 80-90 тыс. Км.
— Еще одна родовая болячка A16XER и A18XER — течи маслоохладителя (теплообменника). Лечится заменой прокладки, но самое неприятное, что обычно нужно еще промывать систему охлаждения и менять моторное масло.
— Турбомоторы A14NET оказались на удивление хорошими. Тут цепной привод ГРМ, выхаживающий не менее 120, причем с хороших рук и под 200 тысяч (а еще при покупке замер фаз требуется), опять же хороший поршень с ресурсом под 200 и относительно недорогая и крепкая турбина.В большом возрасте они будут немного дороже атмосферных, но не критично. Кстати, клапаны регулировать не нужно — есть гидроподъемники. Главное не увеличивать мощность прошивкой — и все будет нормально.
— Проблема 1,4-литровых двигателей до рестайлинга — поломка грибовидного клапана вентиляции картерных газов во впускном коллекторе (на малых оборотах он открыт, на высоких пропускает газы в турбину). Поломка неприятна, так как отдельно клапан не продается, он меняется вместе с коллектором, но систему можно переделать так, чтобы в турбину всегда подавались газы, что немного повысит ее засорение отложениями.
— В целом удачным оказался 1.6 A16LET (180 л.с.). Они сильно отличаются от 1.4 по конструкции, имеют ременную передачу. Впрыск распределенный, турбина надежная и недорогая, поршень крепкий. Обычно рекомендуется.
— Моторы 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) в первые годы выпуска отличились рядом существенных проблем: отвалились электроды свечей зажигания и треснули поршни. Машины прошли отзывную кампанию, прошивка была изменена, но проблема была решена кардинально к 2015 году, когда Opel собирался уезжать из России.При покупке рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах, а еще лучше заменить поршневой, так как есть хорошие варианты тюнинга, относительно недорогие. Проблем с ТНВД, преждевременным растяжением цепи ГРМ и износом турбины до 100 тысяч с этим двигателем замечено не было.
— Утечки из-под клапанной крышки из-за не очень высокого качества сальников — это семейная неисправность моторов Opel, часто встречающаяся на. Хороший повод немного снизить цену.
— Насосы (да и на все моторы) живучестью тоже не отличаются — в среднем срок службы около 70-80 тысяч, иногда и больше.
— Дизели 1.3 A13DTE — старые мощные двигатели, совместно разработанные GM / Fiat. 2.0 A20DTH — из той же немецко-итальянской оперы, но посвежее. 1.7 A17DTC / DTR тоже довольно старый, уже плод альянса между GM и Isuzu. Проблемы — «обычный дизель»: риск блокировки топливной системы плохой соляркой, необходимость чистки клапана рециркуляции отработавших газов, замены турбины через 150 тысяч км пробега и снятия / замены сажевого фильтра.

Коробкам передач Astra J не повезло. К тому же по остальным элементам трансмиссии претензий нет, все идет долго и тяжело. Благо есть только передний привод и нет дополнительных карданных валов и нет коробок передач.

Традиционная опельская «беда» в виде механической трансмиссии серии F 17 присутствует и на Astra J. Пятиступенчатая коробка передач с атмосферными двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра — вот и все. И самое печальное, что с 1.Двигатель 8 литров, его тоже обычно устанавливали. Этот откровенно проблемный агрегат со слабым дифференциалом и очень часто выходящими из строя подшипниками вторичного вала уже двадцать лет упорно ставится на автомобили Opel. Причем даже с двигателями 1,6 л он уже часто выходил из строя, и даже с 1,8 л и на тяжелых автомобилях вроде Vectra C. Но вес Astra J те же 1500 кг, это очень тяжелая машина, даже несмотря на свою размер и принадлежность к гольф-классу.

Кстати, этот же ящик работает в паре с 1.3-х литровые дизели, которые уже довольно проблематичны.

Короче, машина с такой МКПП напоминает лотерею. Шансы не так уж и плохи, большинство машин успешно ездят десять и более лет без особых проблем. Особенно, если они следят за уровнем масла в МКПП и периодически меняют его: трансмиссия подвержена утечкам. А вот те, кто любит тащить прицепы, те, кто грубо со сцеплением, любят сильно нарушать скоростной режим на трассе, наезжать на неровности, не сбавляя газ, и вообще не особо заботятся о благополучии трансмиссии. , шансов намного меньше.«Б / у» боксы в большом дефиците, они пользуются большим спросом у старых автомобилей.

Замена на другую МКПП — выход сомнительный. Более крепкие коробки F 16 / F 18 не помещаются под капот Astra, да и более дорогая шестиступенчатая M32 тоже не идеальна и даже не имеет версии с подходящими передаточными числами: она будет откровенно «длинной» для города. движение.

При покупке рекомендуется проверить шум МКПП на подъемнике, для чего нужно раскрутить колеса с мотором и заглушить его.Если подшипники уже вышли из строя, будет слышен характерный шум. И обязательно проверьте масло на предмет металлической пыли. Если есть подозрения по поводу МКПП, стоит поторговаться. Новая коробка стоит около 200 тысяч, что для машины ценой 400-500 тысяч рублей выглядит практически нереально. Б / у коробка в хорошем состоянии будет стоить от 20 тысяч, а ремонт — от десяти до бесконечности: запчасти очень дорогие, а многие в процессе восстановления ставят «б / у».

С двигателями с турбонаддувом 1.4-1,6 литра и почти на все дизели ставилась более мощная шестиступенчатая M32WR. К сожалению, подобные проблемы преследуют ее. Правда, процент отказов в целом ниже, чем у F 17. Коробка передач особенно хороша с турбодвигателями 1.4 или с первым 1.6 турбомотором, у которого малый крутящий момент.

С 1.6 SIDI, особенно с 200-сильной версией GTC, все намного сложнее. Коробка намного хуже держит крутящий момент более 280 Нм и чаще выходит из строя. С 1.7 литровый дизель, М 32 тоже довольно уязвим.

При покупке требуется такая же проверка, что и для F 17. Коробка передач немного лучше ремонтируется, но так же б / у агрегаты в хорошем состоянии — в некотором дефиците и стоят недешево. Однако раньше эту коробку устанавливали на автомобили с двухлитровыми двигателями с турбонаддувом, и там она ломалась намного быстрее. Так что для владельцев Astra J дела обстоят не так уж и плохо.

Полностью повезло только владельцам автомобилей с 2,0-литровым бензиновым и дизельным двигателями.Им полагается «взрослая» коробка серии F 40, для которой 350-400 Нм этих моторов — детские игрушки. Если только двухмассовый маховик не заставит владельцев раскошелиться на что-то, кроме нового сцепления.

На фото: Opel Astra GTC (J) »2011 — наст. Время.

Если вы думаете, что здесь, как и в, АКПП надежнее МКПП, то, боюсь, мне придется вас огорчить. Для этого поколения машин GM предоставила новые машины собственной разработки.Точнее, совместно с Фордом. На автомобилях Ford эти коробки хорошо себя зарекомендовали, а вот на GM выжимают все, что из них можно выжать. Особенно в коробках первых изданий. Однако давайте по порядку.

Атмосферные двигатели 1.6 л поставил АКПП шестерню GM 6T30 серии. С турбодвигателями 1,4 ставили коробку серии 6Т 40, а на 1,6 SIDI ставили еще более мощную версию 6Т45. Эти АКПП модульной серии также повторяют друг друга в техническом плане, но у младших есть заметно более легкая механическая часть коробки.

Характерной чертой машин GM является очень агрессивная работа гидроблока. Если водителю нравится «погружаться», он буквально позволяет разорвать коробку на части. А больше всего не повезло машинам с коробкой передач 6Т30, она для этого просто не подходит. 6T40 с 1,4-литровым турбомотором уживается намного лучше, а 6T45 с 1,6 SIDI работает отлично. Приятно, но иногда можно встретить 6Т45 с турбомотором 1,4, причем «с завода», а на машинах с атмосферными двигателями — 6Т40.Но это крайне редкие варианты; всерьез ожидать найти такую ​​машину не стоит. Причем проблема этих АКПП связана не только с мощностью моторов …

Прежде всего отметим, что коробка на момент выхода Astra J была достаточно свежей и постоянно дорабатывалась на протяжении всего периода ее выпуска. Так что существует множество модификаций и вариантов исполнения внутренних узлов.

Более поздние АКПП также оптимизировали прошивку «мозгов», обеспечив большую безопасность механической части и устранив дефекты конструкции.

Все варианты коробок имеют очень интенсивный тепловой режим, что закономерно приводит к проблемам в электрической части и ускоренному износу всех сцеплений, в том числе «основного» — блокирующей накладки ГТД.

Ну как без явных погрешностей в механической части? Также существует типичная механическая проблема, обусловленная конструктивно. При покупке и в процессе эксплуатации рекомендуется проверять масло в АКПП на уровень и цвет.Уровень часто измеряется неправильно, что тоже может привести к плохим последствиям. Короче, масло должно просто капать, а не выливаться из контрольного отверстия … Многие неудачные переводы руководства пользователя упускают этот момент.

И, конечно же, в коробке очень не хватает охлаждения и внешнего фильтра. Штатный теплообменник в радиаторе на ряде автомобилей дополняется небольшим внешним радиатором под номером 52432861, но его площади также не хватает на большую нагрузку.И все же при обычном использовании ситуация с ним заметно улучшается. Но в горах или если вы любите динамично кататься, вам понадобится радиатор в два раза больше по площади.

Конечно масло нужно менять каждые 30-40 тысяч. И очень желательно встраивать в магистраль внешний фильтр коробки: как и у многих других АКПП, у этой есть соленоиды, которые очень чувствительны к загрязнениям.

Основная механическая проблема 6Т40 / 6Т45 ранних выпусков (примерно до 2011 г.) — это поломка стопорного кольца барабана 4-5-6.После разрыва кольца барабан практически необратимо повреждается и требует замены. Сама деталь не слишком дорогая, порядка 11-15 тысяч рублей, но и случайных повреждений может быть много. После этой поломки автомобиль обычно сразу встает.

Впоследствии барабан поменяли на усиленный, и проблема исчезла. Обратите внимание, что новому 213550BB-EM требуется новый поршень и новый суппорт.

Однако этот барабан многострадальный на всех коробках семейства, в том числе и на 6Т30, где используется деталь чуть меньшего диаметра.Проблема по-прежнему в использованной «волновой пружине» — объемном кольце для прижатия мешка. Под нагрузкой она лопается, и эту проблему решить невозможно, можно только вовремя исправить и не нагружать ящик до максимума, при котором пружина ломается чаще всего.

Если не обращать внимания на появляющиеся рывки, то барабан 213550 поврежден, и осколки могут «убить» солнечную шестерню планетарной передачи, и вся «планета» с номером 213580 будет отправлена ​​на замену. А это намного дороже.Если вовремя вызвать сервис, то все обойдется либо заменой многострадального барабана 4-5-6, либо даже установкой на него ремонтной проставки и, конечно же, новой пружины.

Планетарный редуктор Output Planet коробок 6Т40 выпуска до 2011 года также является слабым местом. Позже этот агрегат унифицировали с аналогичной деталью от 6Т45 под номером 213584, а ранее частое использование максимальной мощности двигателя могло приводить к разрушению шестерен сателлитов.

Еще одной особенностью коробки является относительно интенсивный износ втулок скольжения из-за принятой гидравлической схемы.Пульсации давления и нагрузки приводят к их износу, и поэтому, даже если механическая и гидравлическая части находятся в хорошем рабочем состоянии, давление в коробке неуклонно снижается. Этот вполне естественный процесс обычно заметно ускоряется в случае проблем с гидроблоком и загрязнением масла. Даже при нормальной эксплуатации коробки на пробеге 250-300 тысяч втулки необходимо заменять в профилактических целях. Втулки меняют при появлении проблем с работой коробки и загрязнения масла.

Соленоиды VFS, используемые в этой коробке, также очень чувствительны к загрязнениям и температуре масла. Хорошая новость в том, что они относительно недороги и с хорошими шансами даже можно стирать. Плохая новость в том, что у большинства автовладельцев, которые не меняли масло, почти все потребуют замены, как и сайлентблоки.

Черные соленоиды до 2011 года менее надежны и менее устойчивы к высоким температурам, а желто-зеленый комплект 213420K немного более надежен и часто на время решает резкие проблемы.Но если давление масла недостаточное, футеровка ГТД не заменена, втулки старые, а уплотнительные кольца на барабанах изношены, то ремонт продлится недолго.

Другой типичной проблемой этих ящиков, которые работали при высоких нагрузках, является загрязнение датчиков Холла продуктами магнитного износа ящика. Более того, датчик оборотов турбины можно использовать как датчик износа для «механиков»: состояние агрегата можно увидеть по количеству на нем мусора.

Из оставшихся проблем наиболее неприятной является абразивный износ каналов тарелки гидроблока. Для ремонта есть комплект Sonnax, но его правильная установка требует особого мастерства и поэтому часто не помогает.

Как вы понимаете, эти коробки не зря считаются проблемными. Шансов на долгую и счастливую жизнь мало. Ситуацию можно немного улучшить, если часто менять масло, использовать внешний фильтр для АКПП, установить хороший радиатор и не перегружать агрегат.К сожалению, большинство владельцев так или иначе нарушают эти требования, и даже модернизированные коробки после 2011 года имеют ограниченный ресурс и очень высокие шансы на внеочередной ремонт.

Не все знают, но еще одна коробка агрегатируется с двухлитровым дизелем. Это заметно более надежный Aisin TF 81SC. К его несомненным достоинствам можно отнести надежную механическую часть, которая в стандартной комплектации выдерживает 450 Нм, а нестандартные — 600 Нм.

Есть и минусы: коробка имеет очень чувствительную к загрязнениям и откровенно капризный гидроблок, при котором сама тарелка сильно страдает от износа, и очень дорогие запчасти.Но в связи с относительно редким использованием на Opel Astra, лучше прочитать подробное описание, где эта АКПП широко применяется. С дизельным двигателем на Opel можно не бояться перегрева, и в этой версии АКПП однозначно является лидером по надежности среди всех вариантов трансмиссии Astra J.

Двигатели

Говорить о силовых агрегатах Opel в двадцатый раз немного скучно — надеюсь, вы изучили соответствующие материалы по и.По сути, безнаддувные моторы вообще не изменились, а дизели почти такие же.

Двигатели A14XER, A16XER, A 18XER здесь такие же и с теми же характеристиками. Это относительно надежные и простые моторы, которые, однако, имеют ряд неприятных недостатков.

Негерметичные теплообменники, капризные фазорегулирующие клапаны и фазовращатели тока, неудачные термостаты, грязный впускной коллектор и трещины на выпуске никуда не делись. Цепи на 1.Двигатели 4 литра и ремни на 1,6 и 1,8 ресурсом не радуют.

Но автомобили с этими моторами не доставляют хлопот, эти мелкие неприятности решаются достаточно надежно и недорого. А в гарантийный период проблем обычно вообще нет, до ста полутора сотен тысяч пробега, особо переживать не приходится.

Если вы все-таки используете небрендовое масло Dexos II, которое очень подвержено «масляной чуме» и в целом не отличается особым качеством, а чем-то приличным, то вы можете рассчитывать на вполне приличный ресурс поршневой группы и отсутствие «масляного масла» до пробега от 200 до 300 тысяч километров.

На фото: Opel astra (J) «2009-12

Если мотор подъедет масло, тоже ничего страшного не произойдет. Полная потеря давления масла или глобальные поломки маловероятны: конструкция не только консервативная, но и имеет хороший запас прочности.

Радиатор

цена за оригинал

7093 рубля

Из дополнительных проблем на Astra J только плотная компоновка, недостатки уплотнителей системы охлаждения и ее конструкции в целом, включая слишком близко расположенные радиаторы и постоянно протекающий расширительный бачок… Если вы хотите увидеть больше критики по этим двигателям, просмотрите материалы по этим двигателям, а на старых автомобилях количество проблем заметно больше. На Astra J эти двигатели страдают только от утечек теплообменника, но очень сильно в преклонном возрасте или после серьезных сбоев в работе — устраняют утечки, масляный аппетит и аналогичные последствия.

Намного интереснее новые двигатели с турбонаддувом. Сразу отмечу, что по механической части A 14NET, A 14NEL и A 16LET практически полностью повторяют своих предков такого же рабочего объема в лице A 14XER и A 16XER.Разве что ресурс цепи на 1,4-литровом двигателе все же меньше, чем у атмосферного, и за ним нужно более внимательно следить. Но и эта проблема не велика: обычно в первый раз все ограничивается заменой самой цепи, а иногда и натяжителя. Комплектация со звездами и фазовращателем меняется значительно реже, обычно при пробегах более 200 тысяч.

На фото: Opel под капотом Astra OPC (J) »2011 — наст. система охлаждения.Правда почему-то много претензий к помпе и ее корпусу как раз к мотору А 14НЕТ, часто его хватает только на 60-80 тысяч пробега. Он не только начинает шуметь, но и теряет герметичность.

цена за оригинал

6 531 рубль

Иногда возникают сбои системы управления наддувом. Чаще всего выходит из строя регулирующий клапан наддува, здесь сделали с обычным вакуумным приводом, без каких-либо ваших модных электронных приводов.

Ресурс турбины обычно не менее 150 тысяч километров. Здесь есть простой ККК03, картриджи для которого недорогие и давно освоены в ремонте автомобилей Фольксваген.

Самая серьезная, но, к счастью, редкая проблема таких двигателей — прогорание и поломка поршней. Они возможны при повышении температуры на входе до 60 градусов и выше, при использовании некачественного топлива или коксовании поршня. Поэтому за чистотой радиаторов и состоянием поршня нужно следить крайне тщательно.

На фото: Под капотом Opel Astra BiTurbo (J) «2012–15

А вот 180-сильный A 16LET — пример менее удачной конверсии атмосферного двигателя в турбированный. Явное отсутствие производительности. системы охлаждения — точнее, циркуляция жидкости в блоке — приводит к повышенной нагрузке на четвертый цилиндр и, как следствие, к увеличению вероятности прогорания поршня и поломки блока.

Сами поршни довольно слабые, детонация часто вызывает поломку перегородок или даже трещины.Коленчатый вал и система смазки тоже работают на пределе, и масло SAE 30 для этого двигателя откровенно жидкое, хотя бывают случаи залегания на более вязких маслосъемных кольцах из-за нарушения слива масла.

В целом этот мотор попросит залить качественную синтетику, и не как угодно, а лучше эфира и с минимальной потерей присадок и очень бережным уходом. Обычное масло ему не подходит, учтите это. Кстати, рекомендуется только качественный бензин 95, а лучше 98-100, и следить за температурным режимом нужно в обоих.

При покупке автомобиля обязательно проверьте состояние поршневой группы и не поленитесь сделать эндоскопию четвертого цилиндра: начальная стадия проблем отмечается там маленькими палочками поршня и соответствующими отметками на цилиндр.

И в дальнейшем шансы проблем с поршневой группой остаются достаточно высокими. Нагревательное масло выливается в более частые утечки теплообменника. С учетом того, что над ним не только катализатор, но и турбина, стоимость ремонта немного увеличивается.Сам мотор, к сожалению, имеет небольшой запас наддува. Чтобы добиться достойной мощности и крутящего момента более 300 Нм, необходимо поменять масляный насос и усилить блок цилиндров пластиной в нижней части. Однако первоначальная конструкция была рассчитана на половину нагрузки, и игнорирование этих ограничений приводит к ужасным последствиям. Обычно смазка части шейки коленчатого вала нарушается из-за кривизны, а затем — там, где будет поворот.

На фото: Opel Astra Sedan (J) »2012-настоящее время.

Турбина здесь обычная ККК03, как и на двигателе 1,4 л. Не рекомендуется устанавливать KKK04 из-за ограничений, описанных выше. Но в целом не пугайтесь. Двигатель очень недорогой конструкции, хорошо изучен и хорошо известен. И даже если его 180 сил на самом деле не бодрее 122-140 сил от мотора 1,4 от другого производителя моторов меньшего размера, но машина с таким мотором едет резво. А при аккуратной эксплуатации вполне можно рассчитывать на 200 тысяч безаварийного пробега.

На фото: Под капотом Opel Astra (J) «2012-15

Комплект ГРМ 1.6 / 1.8 16v

цена за оригинал

8 329 рублей

Вот моторы A16XHT, они 1.6 SIDI, это совсем другой коленкор. Несмотря на меньшую мощность (в начальной версии «всего» 170 сил), блок цилиндров, коленчатый вал и система питания явно рассчитаны на заметно большую нагрузку. На практике это означает, что без особого вмешательства в аппаратную часть можно получить от нее крутящий момент более 300 Нм, а стандартная версия имеет хороший запас прочности.Были добавлены даже балансирные валы, и двигатель полностью лишен вибрации.

Прямой впрыск снижает чувствительность к октановому числу топлива, двигатель работает на «всего 95» и не придирается.

А теперь ложка дегтя. Неудачный материал поршня очень чувствителен к детонации: поршни трескаются, и хорошо, если он не повредит блок цилиндров. Детонацию по-прежнему удается получить в случае поломки топливной аппаратуры, грязных радиаторов и промежуточных охладителей: турбина здесь реально дует, а прямой впрыск очень чувствителен к загрязнению топлива, качеству и состоянию фильтров и, как следствие, к загрязнение форсунок.Кроме того, изменение формы инжекторной горелки может привести к повышенному износу цилиндра и поршневых колец.

Дорогой ТНВД можно испортить неудачным бензином, а фильтр грубой очистки на насосе в бензобаке здесь часто забивается и перекрывает подачу топлива.

В машинах до 2013 года стандартная прошивка неудачна, в ней не учтены возможные нарушения в работе топливной аппаратуры и то, что у нас особо шустрые водители заливают «чистый 92-й» бензин.А потому поршни с ним «летают» регулярно, поэтому рекомендуется обновиться до последней версии ПО.

Нагар на поршнях и клапанах мотора просто жутко, требует регулярного торможения каждые 30 тыс. Км. Ну или установка системы впрыска метанола, что очень хорошо помогает.

На фото: Opel Astra (J) «2012-15

Цепь имеет очень маленький ресурс, часто при пробеге 60 тысяч растягивается до такой степени, что начинает стучать по кожуху мотора.Хорошо, что хоть не слетает.

В целом мотор еще очень «сырой», хотя потенциал есть. При кованных поршнях и хорошем тюнинге немецкие компании не стесняются снимать с него до 300 л.с., но, боюсь, «ребятам с нашего двора» этот факт не поможет, а в стандартной версии этот двигатель остается рискованным вариантом с высокими потенциал.

Резюме

Astra J — очень хорошая машина. Особенно, если вам повезло и вы не выбрали изначально проблемный вариант.Знаете, здесь шаг вправо, шаг влево — а теперь … Обычно это только после пробега от ста до полутора тысяч километров, но возраст машины уже вполне достаточный для такого пробега можно считать нормальным.

В целом все нормально, но атмосферные двигатели опираются на очень неудачные МКПП и чуть более надежные машины, которые хоть и были доработаны после 2011 года, но полностью не устранили недостатки.

На фото: Opel Astra GTC (J) »2011 г. — н.в.

Мощные двигатели 1,6 л с наддувом — вообще минное поле. Конечно, можно поставить АКПП 6Т40 с атмосферным 1,8, доработать 1,6 наддув, установив новый кованый поршень … Но по этой причине у модели не так много вентиляторов, как могло бы быть. Выбирайте машину с умом, проверяйте слабые места, и она порадует невысокой стоимостью эксплуатации.

Вы бы купили подержанный Opel Astra J?

30.11.2016

Opel astra ) — популярная модель четвертого поколения, которую многие считают не только самой красивой, но и самой успешной машиной гольф-класса.Плавные формы, большие диски, мускулистые арки и отличная оптика с диодными ресничками — такая машина просто обязана привлекать к себе внимание, ведь над ней работали маркетологи не меньше инженеров-конструкторов. И эти усилия не прошли даром, поскольку автомобиль был одним из лидеров продаж во многих странах мира. С момента старта продаж прошло более шести лет, а это значит, что уже можно делать определенные выводы относительно надежности автомобиля.

Немного истории:

В 1991 году на смену Opel Cadet пришли модели гольф-класса нового поколения со звучным названием «Astra» (в переводе с латинского «Astra ») означает звезду).С тех пор сменилось три поколения. Премьера этой модели состоялась в 2009 году на автосалоне во Франкфурте, но дебютировал на рынке автомобиль только в 2010 году. С 2011 года покупателям стала доступна спортивная версия хэтчбека, получившая индекс «GTC». . После незначительного фейслифтинга в 2012 году Astra J появилась в кузове седан. Opel Astra J, 2010 модельного года, был разработан в Рюссельхайме, Германия, и имеет с ним одну платформу.

Новинка создавалась с нуля, производитель сделал ставку на нестандартный для марки Opel дизайн, просторный салон, повышенную безопасность, комфорт и управляемость, а также передовые технологии.Новая колесная база в сочетании с увеличенной колеей и хорошей конструкцией задней подвески придала автомобилю управляемость, азарт и устойчивость на дороге, сохранив при этом достойный уровень комфорта. В перечень оборудования также входят электрически регулируемое мехатронное шасси, адаптивное освещение, система отслеживания разметки и распознавания дорожных знаков. Opel Astra J собирали в Германии, Польше, Великобритании, а также в России на заводе в Шушарах.

Слабые стороны и недостатки Опель Астра J с пробегом.

Предыдущие модели Opel очень сильно критиковали за плохую защиту кузова от коррозии; Среди автомобилистов была очень популярна поговорка: «Если поставить опель в тихое место, то можно услышать, как он ржавеет». Производитель учел этот недостаток и полностью оцинковал кузов автомобиля, но, к сожалению, желаемого результата это не дало. Нельзя сказать, что корпус по-прежнему гниет, но появление на нем жуков после зимы — обычное дело (стоит отметить, что производитель дает 12-летнюю гарантию на кузов).При осмотре особое внимание следует обратить на: пороги, колесные арки, дверь багажного отделения и кромки дверей.

Силовые агрегаты

Линейка двигателей Opel Astra J состоит из атмосферных бензиновых силовых агрегатов 1.4 (100 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и турбированных 1.4 (140 л.с.), 1.6 (180 л.с.). Также доступны и дизельные моторы 1.3 (85 л.с.), 1.7 (110-170 л.с.), 2.0 (160 л.с.). Как показал опыт эксплуатации, силовые агрегаты очень надежны, и редко доставляют неприятности. С точки зрения динамики двигатели с турбонаддувом выглядят предпочтительнее устаревших атмосферников, но нужно понимать, что такие двигатели будут дороже в обслуживании и ремонте.Так, например, каждые 180-200 тыс. Км требуется замена турбины, а удовольствие стоит недешево (700-900 у.е., с работой).

Из распространенных проблем двигателя можно отметить небольшой ресурс термостата — 30 000 км (многие владельцы решают эту проблему установкой более надежного круизного термостата) и выход из строя клапана уровня охлаждающей жидкости в бачке. На двигателе 1.6 применена система изменения фаз газораспределения на двух валах, это не только увеличивает мощность агрегата, но и делает двигатель менее надежным, слабый — электромагнитный клапан регулятора фаз.Раз в 60000 км требуется чистка или замена клапанов сигналом о необходимости этой процедуры будет шум, напоминающий гул дизеля. Если пренебречь этой процедурой, то дорогостоящий ремонт двигателя неизбежен. Автомобиль оборудован электронной дроссельной заслонкой, сложная конструкция соответствует экологическим стандартам Евро-5 , но ресурс у него, к сожалению, не велик, 60-80 тыс. Км. Чтобы продлить жизнь дроссельной заслонке и форсункам, их нужно промыть, как только почувствуете ухудшение тяги, также попробуйте заправить машину качественным бензином.

Дизельные двигатели с топливной системой Common Rail (TDCI) очень чувствительны к качеству топлива. Причем, если предыдущий владелец заправлялся некачественной соляркой, придется заменить форсунки, ТНВД, клапан EGR и катализатор (стоимость ремонта 2000-3000 долларов США). Выбирая дизельную версию Opel Astra J, импортированную из Европы, проводите детальную диагностику силового агрегата … Дело в том, что эти автомобили очень экономичны, а за рубежом на них намотано более ста тысяч километров, а в нашей стране часто бывают. продается с пробегом 50-80 тысяч километров.

Трансмиссия

Opel Astra J оснащается пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Опыт эксплуатации показал, что шестерни механических коробок передач зарекомендовали себя как самые надежные, а вот с АКПП дела обстоят хуже. Так, в частности, владельцы называют посторонний неприятный звук при остановке автомобиля, также ощущаются рывки при переключении передач. Причина такого поведения трансмиссии в сервисе объясняется программным отказом блока управления трансмиссией.Перепрошивка блока немного улучшает рабочие характеристики, но полностью проблему не решает. При каждом техническом обслуживании проверяйте уровень масла в коробке, так как часто оно протекает из-за использования производителем некачественных патрубков для подачи масла к радиатору охлаждения. Если пренебречь правилами эксплуатации АКПП, то трансмиссия прослужит не более 150 000 км (замена обойдется примерно в 2000 у.е.).

Проблемные участки ходовой Opel Astra J

Данная модель оснащена передней независимой подвеской типа MacPherson, сзади традиционно для всех поколений немецкой марки установлена ​​торсионная полузависимая балка с пружинами и амортизаторами на оси.Особенностью конструкции подвески Опель Астра J является то, что при минусовых температурах она начинает постукивать при движении по неровной дороге. Часто причиной стука в подвеске является оторвавшийся пыльник амортизатора. Решить эту проблему можно довольно просто — нужно установить пыльник на место и закрепить герметиком или фиксаторами. Еще одним источником стука исправной подвески могут быть тормозные суппорты, проблема устраняется установкой специальных прокладок между суппортами и тормозными колодками … Если на приборной панели горит индикатор «ТОРМОЗ», скорее всего, потребуется переустановка ПО.

Традиционно для большинства автомобилей чаще всего выходят из строя стойки стабилизатора, замена каждые 30 000 км. Опорные подшипники служат ненамного, их ресурс 40-50 тыс. Км, примерно при таком же пробеге потребуется замена втулок стабилизатора. Срок службы оригинальных амортизаторов не превышает 100 000 км, неоригинальных — менее 50 000 км. Шаровые опоры, ступичные подшипники и пружины амортизаторов хорошо адаптированы к нашим дорогам и при аккуратной эксплуатации прослужат 100-120 тыс. Км.Сайлентблоки рычагов в среднем служат 120-150 тыс. Км. Рулевое управление достаточно надежное, из недостатков можно выделить: износ втулки рейки (стук при движении по неровностям, люфт в рулевом колесе, подтеки масла на рейке) и небольшой ресурс рулевых наконечников (30-50 тыс. Км).

Салон

Материалы отделки салона среднего качества, в результате появление сверчков — вопрос времени. Основными источниками звука являются: декоративная накладка на центральной консоли, пластиковая накладка вокруг окон дверей, плафон и механизмы регулировки передних сидений.Опель смело интегрировал в Астру очень много современной электроники, к сожалению, болячки не заставили себя долго ждать. Наиболее существенные из них — произвольная перезагрузка всего бортового оборудования (причина не установлена), выход из строя штатной сигнализации, самопроизвольное опускание окон и выход из строя компрессора кондиционера.

Итог:

Opel Astra J — недорогой, экономичный и надежный автомобиль для повседневного использования.Благодаря сочетанию современного внешнего вида, достойной динамики и хорошей управляемости автомобиль станет хорошим вариантом для молодых и практичных автолюбителей.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Opel Astra j Двигатель 1,6 л. … Сегодня мы поговорим о его турбированной модификации Opel Astra J мощностью 180 л.с.Z16LET. Мотор появился в 2006 году и создавался на базе двигателя серии Z16XER.

Турбомотор Z16LET, помимо известной конструкции, получил те же проблемы, что и его атмосферный аналог. Что касается надежности, то турбомотор Опель Астра, работающий на нашем топливе и не очень качественном масле, может прийти в негодность через 100 тысяч километров пробега. Довольно капризный двигатель, требующий качественного и своевременного обслуживания.

Опель Астра j 1.6 устройство

В основе конструкции двигателя лежит чугунный блок цилиндров.Цилиндры обрабатываются непосредственно в блоке. Механизм с 16 клапанами обычно не доставляет проблем, так как есть гидроподъемники и регулировка теплового зазора клапанов не требуется. В основе ремня ГРМ лежит ремень. Но о ременной передаче мы поговорим ниже. Главной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распредвалах. Именно эта система доставляет массу хлопот. особенно если заливать некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла, ориентируясь на различные датчики.Если из-под капота доносится странный дребезжащий звук (звук дизеля), то не торопитесь грешить на гидролифты, скорее всего вышли из строя исполнительные механизмы системы фаз газораспределения CVCP.

Схема работы системы изменения фазы CVCP показана на следующем рисунке.

В качестве турбины конструкторы двигателя установили агрегат ККК К03, обеспечивающий не только высокую мощность, но и отличный крутящий момент уже при 2000–2300 об / мин.Степень сжатия снижена до 8,8. Из-за высоких нагрузок, при которых нередко возникают практически все части мотора, посторонние шумы и вибрации. Из минусов можно отметить большую тягу двигателя к маслу.

ГРМ Opel Astra j 1.6

Схема ГРМ двигателя Astra A16LET на следующем фото.

Характеристики Opel Astra j 1.6 (180 л.с.)

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79 мм
• Ход поршня — 81.5 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 180 (132) при 5500 об / мин. в мин.
• Крутящий момент — 230 Нм при 5400 об / мин, мин.
• Максимальная скорость — 221 км / ч
• Разгон до первой сотни — 8,5 секунды
• Тип топлива — бензин АИ-98
• Степень сжатия — 8,8
• Расход топлива по городу — 9,8 литра
• Расход топлива на трасса — 5,5 л
• Расход топлива смешанный — 7,3 л

Если модификация двигателя Z16LET соответствовала требованиям Евро-4, то версия A16LET соответствует экологическому стандарту Евро-5.Собственно, двигатели конструктивной разницы не имеют, изменились только настройки. Кроме всего прочего, турбомотор Опель Астра j 1.6 очень требователен к качеству топлива. В нашей стране лучше заливать бензин АИ-98.

.