Двигатель 7а отзывы: 7A-FE — двигатель Тойота Карина 1.8 литра

Содержание

Двигатель 7A-FE | Ремонт, характеристики, масло, тюнинг


Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Celica
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85. 5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.

Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей ТУТ.
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель 1ZZ, о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с 5A-FE, из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0. 5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Carina VII (T210) на Авто.ру

4 Надежность

2 Динамика

2 Дизайн

2 Расход топлива

2 Управляемость

Минусы

2 минуса

2 Шумоизоляция

Тойота-карина

Toyota Carina 1.5 MT (100 л.с.)

Всем доброго времени суток!!! Решаюсь написать первый отзыв о своей Каринке). Это моя вторая машина, первой была Ваз-21074, 1998 г.в., покупал в Москве в октябре 2008 г. Вкратце о ней, была она в прил

Один день из жизни моего авто

Toyota Carina 1.5 MT (100 л.с.)

Доброго времени суток, автоводы! Хотел написать отзыв о Тойоте Карина 1996 года выпуска (Т21), но прочитав отзывы других владельцев, решил, что добавить мне нечего, ибо владел сим надёжным авто не бол

Кариночка

Toyota Carina 2. 0d MT (90 л.с.)

Всем привет! Захотелось поделится опытом эксплуатации праворукой Toyota Carina 2TD кузов СТ210, 1997 гв. Что ж, начну с предисловия, машинку покупал мой отец в 2004, пробег на тот момент составлял 13

Toyota Carina 2000 — отзыв владельца

Toyota Carina 1.8 AT (115 л.с.)

надежный неприхотливый практичный автомобиль, никогда не подводил (ну это может и потому что я не «убивал» машину, а ухаживал и денег не жалел на обслуживание) все запчасти дешевые и в наличии, расход

Toyota Carina 98г

Toyota Carina 1.8 AT (115 л.с.)

Очень надёжный и не прихотливый автомобиль. Расход топлива по трассе 6-7литров — порадует любого автолюбителя. По надёжности можно сравнить только с автоматом Калашникова — все работает как часы — даж

Carina

Toyota Carina 1.8 AT (115 л.с.)

За весь срок владения авто никогда не подводило. Двигатель 7а — самый надёжный мотор из а серии , он славится своей простотой и долговечностью . За свои деньги эта машина лучшее , что можно приобрести

5 лет с Toyota Carina AT21 2000 г. в.

Toyota Carina 1.8 MT (115 л.с.)

Всем доброго времени суток. Это мой первый отзыв, поэтому не судите строго. Буду писать только факты и только свои ощущения от машины и вождения. Брал с пробегом 140000 км. За 5 лет пробег подрос д

Надёжный друг

Toyota Carina 2.0 AT (135 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток. Первый автомобиль, первый отзыв! И так, к покупке шёл долго и муторно, хотел много чего, но денег…. и рассчитывал на определённую сумму. Советуясь со старшими товарищами

Тачка🔥

Toyota Carina 1.8 AT (115 л.с.)

Крутой комфорт, надёжность и качество за эти деньги. Что тут ещё сказать? Японцы тех лет они и есть японцы тех лет…

Карина 211.и все же чистокровные японцы не убиваемы

Toyota Carina 1.8 MT (115 л.с.)

Еще и еще раз я убеждаюсь в том что праворукие (только тойоты) гораздо долговечнее чем все остальное. Однажды сев на правыую тойоту слезть трудно! Вот опять меня радует Карина 211 кузов 98ой год (уже

Всё о Toyota Carina

Рейтинг модели — 4. 8 / 5

PSA Надежный THP двигатель?. Peugeot 307 SW 1.6-16V (Пежо 307) 2007

Все привет!!! Сегодня я решил с подачи Романа (roxman) немного покопать недры интернета и найти не много инфы о но «новом» двигателе PSA EB Turbo PureTech. Почему в кавычках спросите вы, я отвечу потому что он не совсем новый и уже 2 года как бегает по разным странам. Если честно то лично я ждал этого двигателя с момента как ВАГ объявил о выходе их 105 сильного 1.2 TSI. Почему? Потому что лично я очень большой поклонник экономичных двигателей и ИМХО не вижу я объективной причины по которой обычный семейный авто должен делать упражнение 0-100 меньше чем 9 секунд. А вот когда семейный авто потребляет 4л топлива на 100км пути тут уже реальная экономия денег, что не мало важно. Некоторые могут возразить мол надежность это важнее и в этом конечно что то есть и тут самое главное найти «Золотую Середину» между запасом прочности, объёмом и как следствие аппетитом двигателя. Я больше чем уверен что многие помнят Ситроен Ксантия с ее далеко не идеальной гидравлической подвеской.

Когда я работал механиком в сервисе то разговорился с одним клиентом, владельцем как раз дизельной Ксантии вот что он мне сказал: «Да гидравлическая подвеска далеко не верх надежности, но за расход топлива в 4 литра дизеля на 100 километров я закрою глаза на все», для справки человек ездил около 25-30к км в год, и это было в далеком 2008 году когда цены на топливо были намного ниже. Другими словами основному сегменту потребителей маленький расход топлива намного важнее динамики. Ну это все лирика. Теперь по делу. что мы имеем? А имеем мы вот что:

  • ДВС рабочим объёмом 1.2 литра
  • 3 цилиндра с 4мя клапанами на цилиндр
  • ГБЦ по принципу DOCH (два распред вала в ГБЦ)
  • Непосредственная подача топлива в цилиндр под большим давлением 200 бар
  • Балансировочный вал соединен с коленчатым валом посредством шестерни что является однозначным плюсом
  • Привод газораспределения ременной который находится в масляной ванне для уменьшения трения
  • Турбина Honeywell которая раскручивается до 240к об/минуту и дает давление в 2 бара
  • Крутящий момент в 230N/M и мощностью 130 л. с.
  • 40% всех компонентов двигателя позаимствовано из атмосферных двигателей
  • Двигатель отвечает нормам экологии EURO 6.1

Если честно то все выглядит очень хорошо и если честно то на дороге я все больше и больше встречаю 308 Пыжи с этим двигателем и 6АКПП AISIN. ИМХО они и выглядят очень хорошо и ТТХ на уровне средней семьи, а самое главное то что они очень экономичны. Причем это не мешает 1200 килогроммовому 308 делать упражнение 0-100 за 9.8 секунд с двигателем 1.2, а максимальная скорость 200км. Конечно найдутся те кто скажет что это данные заводом изготовителем и на них полагаться нельзя, может быть а может быть и нет.

Одно я знаю точно Мой Пыж 307sw далекого 2007 года выпуска с старым, простым и надежным как угол дома TU5PJ4 двигателем, бодро бежит по дорогам Израиля (ТТТ через левое плече) и уже перевалил за 180к км, а расход топлива в смешанном режиме 7-7.5 литров на сотню и это меня радует, а если заявленные 4литра на 100км окажутся правдой то однозначно следующая моя машина будет Пежо 308 с этим двигателем. Мне почему то кажется что не особо удачный тандем PSA — BMW научил первых тому что надо самим разрабатывать двигателя, что собственно они и сделали вложив в этот двигатель 455 миллионов евро в разработку этого двигателя и 438 миллиона на постройку новой производственной линии.

Как всегда надеюсь было интересно,

Всем удачи на дороге и в жизни,

Спокойной ночи!

ПЫ. СЫ: Источники сей статьи:

http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/automotive-i…

http://glavnoetv.ru/peugeot/27113-bolshe-dvigatele…

http://motomost.ru/psa-zapuskaet-proizvodstvennuyu…

Двигатель 7а плюсы и минусы. «Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста. Перечень модификаций ДВС

Главная→Тонировка→Двигатель 7а плюсы и минусы. «Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста. Перечень модификаций ДВС

Надежные японские двигатели

04. 04.2008

Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатель Тойота серии 4, 5, 7 A — FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии.

Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:


На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.
Датчики :

Датчик кислорода — Лямбда зонд

Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21.

Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом)

Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK .

Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.

При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).

Датчик температуры

При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов.

Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать.

Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.


При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки

Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP

Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки.

Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.

При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации


Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне.

Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).


Датчик коленвала

На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений.

Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Инжекторы (форсунки)

При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива).

Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода , IACV

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х.

Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.

Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах.

К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.

Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ).

Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».

При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.

Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.

Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.


Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования.

В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.


» Тонкие » неисправности двигателя Тойота

На современных двигателях Toyota 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Масло

Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.

Воздушный фильтр

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.

Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса.

Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.

Падает давление

Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено.

Измерить ток можно на диагностической колодке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило.

Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.

Сегодня эту замену никто не боится делать.


Блок Управления

До 1998 года выпуска , блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.

Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине » жесткой переполюсовки » . Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки , либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях Тойота серии А. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.

Всем скорейшего выявления проблем и лёгкого ремонта двигателя Toyota 4, 5, 7 А — FE!


Владимир Бекренёв, г. Хабаровск
Андрей Федоров, г. Новосибирск

© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИАГНОСТОВ

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla/Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla/Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

  1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
  2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
  4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
  7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
  8. Система газораспределения – DOHC.
  9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

  1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
  2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

  1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Удалить свечи зажигания.
  3. Демонтировать ремень генератора.
  4. Клапанную крышку.
  5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
  6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
  7. Снять ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
  11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
  12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
  13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

«A» (R4, ремень)
Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями.
Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE — самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений
выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. в этом материале , на какие именно модели устанавливался LB — ).Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с
так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается.

Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах»

Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип»96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.

4A-GE 20V — форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со среднимсерийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).

Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-FE LB 4A-GE 20V
V (см 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
N (л. с. / при об/мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (Нм / при об/мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
Бензин (рекоменд.) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания трамбл. трамбл. DIS-2 трамбл. DIS-2 трамбл.
Гнут клапана нет нет нет нет нет да**

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л. с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.
7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
  2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
  4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
  5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
  6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
  7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A

Двигатель Toyota 7AFE

| Турбо, заправка масла, проблемы, тюнинг


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 7A

Производитель Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Завод двигателей Toyota FAW в Тяньцзине № 1
Также называется Тойота 7А
Производство 1990-2002
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 85.5 (3,37)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 81 (3,19)
Степень сжатия 9,5
Рабочий объем 1762 куб. См (107,5 куб. Дюймов)
Выходная мощность 78 кВт (105 л.с.) при 5200 об / мин
82 кВт (110 л.с.) при 5600 об / мин
86 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин
89 кВт (120 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 159 Нм (117 фунт · фут) при 2800 об / мин
156 Нм (115 фунт · фут) при 2800 об / мин
149 Нм (110 фунт · фут) при 2800 об / мин
157 Нм (116 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 59.6
62,4
65,3
68,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Corona T210
7,2 (32)
4,2 (56)
5,3 (44)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (185 000+)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы


Двигатель установлен Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Toyota 7A-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатель Toyota 7A появился в 1990 году и стал самым большим среди автомобилей A-типа.Он отличается от базового двигателя 4А тем, что имеет коленчатый вал с ходом поршня 85,5 мм и большей высотой блока цилиндров. Диаметр цилиндра остался прежним, а сам двигатель — увеличенная копия двигателя 4AFE.
Toyota производила только один двигатель типа 7A-FE, но его мощность варьировалась от 105 до 120 л.с. Не рекомендуется покупать самый слабый тип двигателя 7A-FE Lean Burn, потому что система достаточно проблемная; его обслуживание — довольно затратное дело.
Порядок стрельбы 7A-FE — 1-3-4-2.
Кроме двигателей 7A, выпускались и младшие моторы 4A и 5A.
7AFE оснащен зубчатым ремнем ГРМ. Автомобиль требует замены ремня каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.
В 1998 году на смену 7A-FE пришел новый двигатель 1ZZ. Об этом будет сказано позже.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 7А

Идентичность конструкции двигателей 7A и 4A упоминалась ранее. Эти факты касаются возможных проблем, схожих для двух двигателей.Подробнее о них можно узнать ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Toyota 7A

7A-GE. 7A-GZE. 7A-FE Турбо

Лучшее, что вы можете сделать, — это разработать гибридный двигатель 4AGE и 7AFE. Вам понадобится блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны (все для 7A-FE), а также купить поршни, головку блока цилиндров и прокладку для ГБЦ 4A-GE (все для 4A-GE). Вам нужно будет собрать все эти вещи и настроить их на ECU Megasquirt. В итоге вы получите 180 лошадиных сил.
Аналогичным образом можно собрать 7A-GZE с аналогичными деталями 4A-GZE и 7A-FE.
Двигатель 7AGZE выдерживает рабочее давление 0,6-0,8 бар (9–11 фунтов на кв. Дюйм). Если вы хотите увеличить давление до 15-17 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара), вам нужно будет купить кованые поршни и шатуны двутавровой балки.

<<<<<

Двигатель

7a fe плюсы и минусы. Надежные японские двигатели Toyota A Series

String (10) «error stat» string (10) «error stat»

Фактически перед нами легендарный двигатель 4а с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем увеличился до 1.8-литровый длинноходный двигатель добавил отличной тяги на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Конструктивные особенности

Двигатель 7A FE имеет следующие конструктивные особенности узлов и механизмов:

  • 16 клапанов, по 4 на каждый цилиндр;
  • Распредвалы уложены в подшипниках скольжения внутри ГБЦ;
  • Ременное соединение имеет только один распределительный вал;
  • Распредвал впускных клапанов приводится в движение от выпуска;
  • Для предотвращения грохота шестерню распределительного вала необходимо взвести;
  • V-образное расположение клапанов;
  • Конструкция с длинным ходом двигателя;
  • EFI впрыск;
  • Металлопакет прокладки ГБЦ;
  • Установка разных распредвалов в зависимости от автомобиля, в котором стоит мотор;
  • Неплавающий поршневой палец.

Привод распределительного вала двигателей серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция двигателя проста и проста. надежный, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

График обслуживания 7A-FE

Этот двигатель требует систематического технического обслуживания в указанное время:

  • Рекомендуется заменять моторное масло вместе с фильтром каждые 10 000 циклов;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тыс. Км;
  • Регулировка зазора клапана требуется каждые 30 000 запусков;
  • Осмотр шлангов и трубопроводов системы охлаждения требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор потребует замены через 100 000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. Км, а его осмотр — каждые 10 000 км;
  • Насос обслуживает около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Мотор 7A-FE в силу конструктивных особенностей подвержен следующим «болезням»:

Детонация внутри ДВС 1) Износ поршневой пары трения

2) Нарушение теплового зазора клапанов

3) Износ цилиндро-поршневой группы (удар поршня по втулке при переключении передач)

1) Замена пальца

2) Регулировка зазора

Повышенный расход масла Неисправность поршневых колец или сальников штока клапана Замена колец и колпачков
Двигатель запускается и глохнет Повреждение топливной системы или зажигания Замена топливного фильтра, топливного насоса, проверка распределителя, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Засорение форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) Очистка форсунок, дроссельной заслонки и клапана IAC

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Закупорка форсунок, неисправность свечей зажигания

2) Различная компрессия в цилиндрах

1) Очистка или замена свечей зажигания и форсунок

2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связаны с исчерпанием ресурса датчиков температуры двигателя.Повреждение лямбда-зонда влечет за собой повышенный расход топлива и, как следствие, уменьшение срока службы свечей. Капитальный ремонт двигателя можно провести своими руками с помощью инструментов. В инструкции по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей автомобилей, в которых устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    универсал, 1 поколение, Т220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    седан, 1 поколение, Т22.

Toyota Caldina

  • Toyota Caldina
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (09.1997 — 12.1999)
    универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

Toyota Carina

  • Toyota Carina
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1994 — 07.1996)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

Toyota Carina E

  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E
    (12.1992 — 01.1996)
    универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, Т200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, Е100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

  • Toyota Corolla Spacio
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio
    (01.1997 — 03.1999)
    минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

  • Toyota Corona Premio
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
  • Toyota Corona Premio
    (01.1996 — 11.1997)
    седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили голову от двигателя 4A-GE на блок 7A и получается 7A-GE, но головы не хватает, Вам еще предстоит заниматься подбором поршней, регулировкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ Тойоты не позволяет тонкую настройку.

Однако атмосферный тюнинг возможен следующим образом:

  • Повышенная компрессия из-за смыва ГБЦ;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
  • Замена бензонасоса и распредвалов;
  • Установка ГБЦ от мотора 4a ge.

Также можно поменять мотор. Купить контрактный двигатель не сложно, выбор огромный: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze.Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. Км. и внимательно проверяйте их состояние перед покупкой.

Перечень модификаций ДВС

Всего было около 6 модификаций 7A FE; они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Это сделано потому, что двигатели устанавливались на разные автомобили разной массы и габаритов. Поэтому на некоторых машинах было мало родных 105 л.с. а инженерам Тойоты приходилось форсировать машины с помощью распредвалов и «мозговой» программы двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин:
    • 150 (15) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, л.с.: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

Двигатель состоит из простого чугунного блока и алюминиевой головки, между ними проложен металлический пакет, ГРМ приводится в движение ремнем. Двухвальная компоновка головки позволяла реализовать ГРМ без использования коромысла. При обрыве ремня мотор не прогибает клапан, такие моторы называют непереключателями.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют приведенным в таблице значениям:

-02090 Впуск

Toyota -02088 Выпуск

Объем двигателя, куб. См 1762
Максимальная мощность, ч.п. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин 150 (15) / 2600
Топливо используемое Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л / 100 км Заявлено: 4.6-10

Реальное: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра мм 81
Ход поршня мм 85,5
Обжатие, атм 10-13
Масса двигателя кг 109
Система зажигания Трамблер, индивидуальная катушка
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30
Какое масло лучше для производителя двигателя Toyota
7A-FE Состав масла Синтетика

полусинтетика

минеральная

Объем моторного масла 3-4 л в зависимости от автомобиля
Рабочая температура 95 °
ICE Resource заявленные 300000 км

реальные 350 000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 5,4 л
водяной насос GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Свечной зазор 0.85 мм
Ремень ГРМ Ремень ГРМ 13568-19046
Работа цилиндра 1-3-4-2
Воздушный фильтр Mann c311011
Масляный фильтр Vic-110, Mann W683
Маховик Крепление на 6 болтов
Болты маховика M12x1,25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана Toyota

Таким образом, двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил.Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет сложно и форсирование не принесет значительных результатов, но в повседневной эксплуатации он отлично подходит и при систематическом обслуживании не доставит хлопот своему владельцу.

Если возникнут вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных, два впускных) , с двумя верхними распредвалами.Двигатели 4A-GE отличаются установкой по пять клапанов на цилиндр (три впускных, два выпускных).

Двигатели 4А-Ф, 5А-Ф карбюратор. все остальные двигатели имеют распределенный впрыск топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE производились в трех модификациях, которые отличались друг от друга, главным образом, конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размером цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE.Двигатели охватывают нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной коробке отбора мощности. Коленчатый вал — полная опора с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготовлены на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в отверстиях картера и крышек коренных подшипников. Сверла, сделанные в коленчатом валу, используются для подачи масла к шатунным подшипникам, шатунам, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и противоположные впускные и выпускные сопла, расположенные с тентовыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными форсунками, которые объединены в один канал под монтажным фланцем карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный обогрев, что улучшает реакцию двигателя на дроссельную заслонку, особенно при ее прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых сопла одинаковой длины, которые с одной стороны объединены общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкованы с впускными каналами. головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких форсунок, каждая из которых входит в его впускной клапан. Сочетание длины впускных труб с синхронизацией двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. Выпускной и впускной клапаны сопрягаются с пружинами с неравномерным шагом намотки.

Распределительный вал выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится в движение от коленчатого вала посредством зубчатого ремня, а распределительный вал впускных клапанов — от распределительного вала. выпускных клапанов шестерней.В двигателе 4A-GE оба вала приводятся зубчатым ремнем.

Распредвалы имеют по 5 подшипников, расположенных между толкателями клапана каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка подшипников и кулачков распределительных валов, а также приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим в масляный канал, просверленный в центре распредвал. Зазор в клапанах регулируется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и штоком клапана).

Блок цилиндров чугунный. Имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров прикрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршня сделаны выемки, чтобы поршень не встречался с клапанами в TMV.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE «фиксированного» типа: они установлены с натягом в головку поршня шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня.Пальцы поршневые двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в головке поршня шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или стали (двигатель 4A-GE), а второе компрессионное кольцо — из чугун. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали.Внешний диаметр каждого кольца немного больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно закрывать стенки цилиндра, когда кольца устанавливаются в канавки поршня. Компрессионные кольца предотвращают прорыв газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, предотвращая его проникновение в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe, 5A-fe, 4A-ge, 7A-fe, 4E-fe, 5E-fe, 2E… ..0.05 мм

  • 2C …………………………………………… 0,20 мм

Разработка двигателей серии A в компании Toyota началась еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов по снижению расхода топлива, повышению эффективности, поэтому все агрегаты серии были довольно скромными по объемам и мощности.

Хороших результатов японцы добились в 1993 году, выпустив еще одну модификацию серии А — двигатель 7A-FE. По своей сути этот агрегат представлял собой немного видоизмененный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС в серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на газе экономит 35000 рублей в год!

Объем цилиндра увеличен до 1,8 л. Мотор стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема достаточно высокий показатель. Характеристики двигателя 7A-FE интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен уже на низких оборотах.Для езды по городу это настоящий подарок. А также позволяет экономить топливо, не раскручивая двигатель на пониженных передачах на высокие обороты. В целом характеристики следующие:

Годы выпуска 1990–2002 гг.
Рабочий объем 1762 кубических сантиметра
Максимальная мощность 120 лошадиных сил
Крутящий момент 157 Н * м при 4400 об / мин
Диаметр отверстия 81.0 мм
Ход поршня 85,5 мм
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система Dohc
Вид топлива бензин
Предшественник 3T
Преемник 1ZZ

7a-fe под капотом toyota caldina

Очень интересным фактом является наличие двух типов двигателя 7A-FE.Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продавали более экономичный 7A-FE Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная экономия. Для реализации идеи потребовалось использовать специальную электронику, которая определяла, когда смесь должна быть беднее, а когда нужно запустить больше бензина в камеру. По отзывам автовладельцев с таким двигателем, агрегат отличается пониженным расходом топлива.

7A-FE Рабочие характеристики

Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7A-FE, исключает столкновение клапанов и поршня, т.е.е. Говоря простым языком, двигатель не гнет клапана. По своей сути двигатель очень живучий.

Некоторые владельцы передовых систем бережливого производства 7A-FE говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно или начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие с этим силовым агрегатом, носят частный характер и не носят массового характера.

Куда пропал двигатель 7A-FE?

Обычный 7A-FE предназначался для автомобилей C-класса.После успешного тестового запуска двигателя и хороших отзывов водителей концерн начал установку агрегата на следующие автомобили:

Модель Кузов Год Страна
Avensis AT211 1997–2000 гг. Европа
Caldina AT191 1996–1997 Япония
Caldina AT211 1997–2001 гг. Япония
Carina AT191 1994–1996 гг. Япония
Carina AT211 1996–2001 гг. Япония
Carina e AT191 1994–1997 Европа
Celica AT200 1993–1999 За исключением Японии
Corolla / Conquest AE92 Сентябрь 1993-1998 ЮАР
Королла AE93 1990–1992 Только для Австралии
Королла AE102 / 103 1992–1998 За исключением Японии
Королла / prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
Королла AE112 / 115 1997–2002 За исключением Японии
Corolla spacio AE115 1997–2001 гг. Япония
Корона AT191 1994–1997 За исключением Японии
Corona premio AT211 1996–2001 Япония
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Япония

Самый распространенный и ремонтируемый из японских двигателей — это двигатели серии A-FE (4,5,7).Даже начинающий механик диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Постараюсь выделить (собрать) проблемы этих двигателей. Их не так много, но они доставляют своим хозяевам немало хлопот.

Датчики

Датчик кислорода — лямбда-зонд.

«Датчик кислорода» — используется для фиксации кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе коррекции расхода топлива. Подробнее о проблемах с датчиками читайте в статье.




Многие владельцы обращаются к диагностике по причине повышенного расхода топлива. Одна из причин — банальная поломка ТЭНа в кислородном датчике. Ошибка фиксируется кодовым номером блока управления 21. Нагреватель можно проверить обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом). Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции подачи топлива при нагреве. Восстановить ТЭН не удастся — поможет только замена датчика.Стоимость нового датчика высока, но его нет смысла устанавливать (ресурс их работы большой, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.

Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена намного ниже. Единственная проблема может заключаться в правильном подключении выводов датчика. При снижении чувствительности датчика увеличивается и расход топлива (на 1-3 л).Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъема, либо непосредственно на микросхеме датчика (количество переключений). Чувствительность снижается при отравлении (загрязнении) датчика продуктами сгорания.

Датчик температуры двигателя

«Датчик температуры» используется для регистрации температуры двигателя. Если датчик владельца не работает должным образом, поджидает масса проблем. При поломке измерительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение на 80 градусов и фиксирует ошибку 22.Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только пока двигатель теплый. Когда двигатель остынет, запустить его без легирования будет проблематично из-за короткого времени открытия форсунок. Нередки случаи, когда сопротивление датчика изменяется случайным образом при работе двигателя на X.X. — обороты в этом случае будут плавать. Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен быть устойчивым и не менять случайным образом значения от 20 до 100 градусов.

При таком дефекте датчика возможен «черный едкий выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска прогретого двигателя. Запускать двигатель можно только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в правильности работы датчика, его показания можно заменить включением в его схему переменного резистора 1ком, или постоянного 300 Ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение скорости при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки сообщает бортовому компьютеру, в каком положении находится дроссельная заслонка.


Многие автомобили прошли процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке пострадали датчики, которые часто прислонены к двигателю. При выходе из строя датчика TPS двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель дросселируется при наборе оборотов.Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика необходимо настроить блок управления так, чтобы он правильно видел X.X. знак, когда педаль газа полностью отпущена (дроссельная заслонка закрыта). Если нет признаков холостого хода, адекватное управление X.X не будет осуществляться, и не будет режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А, 7А датчик не требует регулировки, он устанавливается без возможности поворота-регулировки.Однако на практике нередки случаи изгиба лепестка, который перемещает сердечник датчика. Нет никаких признаков х / х. Отрегулировать правильное положение можно с помощью тестера без использования сканера — на основании холостого хода.

ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ……. 0%
СИГНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА ……………… .ON

Датчик абсолютного давления MAP

Датчик давления показывает ЭБУ реальный вакуум в резервуаре, по его показаниям формируется состав топливной смеси.



Этот датчик самый надежный из всех, устанавливаемых на японские автомобили. Надежность его просто поражает. Но с этим также связано множество проблем, в основном из-за неправильной сборки. Они либо ломают приемный «ниппель», а затем герметизируют любой проход для воздуха клеем, либо нарушают герметичность подводящей трубки. При таком перерыве увеличивается расход топлива, резко повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Наблюдать за работой датчика с помощью сканера очень просто.Строка ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ запишет ошибку 31. В этом случае время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5мс. При заправке появляется черный выхлоп, зажигаются свечи, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации.

Датчик устанавливается для обнаружения детонационных детонаций (взрывов) и косвенно служит «корректором» момента зажигания.




Регистрирующий элемент датчика — пьезопластина. В случае неисправности датчика или обрыва проводки, в случае выделения газа более 3,5-4 тонн, частота вращения двигателя фиксируется по 52 оборотам. Наблюдается инерционность при разгоне. Работоспособность можно проверить с помощью осциллографа или путем измерения сопротивления между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).

Датчик коленвала

Датчик коленчатого вала генерирует импульсы, по которым компьютер вычисляет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это главный датчик, который синхронизирует всю работу мотора.




На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, подобный датчику ABC, практически безотказен. Но смущение случается. При межвитковом замыкании внутри обмотки генерация импульсов с определенной скоростью нарушается.Это проявляется в ограничении оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 тн оборотов. Этакая отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), да и заметить изменение долей Ом тестером довольно сложно. Если вы испытываете симптомы ограничения скорости в 3-4 тысячи, просто замените датчик на заведомо исправный. К тому же массу неприятностей вызывает поломка главной коронки, которую механики ломают, выполняя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ.Сломав зубцы коронки и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. При этом датчик положения коленчатого вала перестает адекватно считывать информацию, момент зажигания начинает беспорядочно меняться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива.

Форсунки (форсунки).

Форсунки — это электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением во впускной коллектор двигателя. Форсунки управляются компьютером двигателя.





За годы эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрыты смолой и бензиновой пылью. Все это, естественно, нарушает правильную форму распыления и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается заметная тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить засорение можно, проведя газовый анализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заправки.Показание более одного процента будет указывать на необходимость промывки форсунок (с правильным выбором времени и нормальным давлением топлива). Или установив форсунки на стенд и проверив их производительность в тестах по сравнению с новой форсункой. Форсунки очень эффективно промываются Laurus, Vince, как в установках для CIP, так и в ультразвуковых.

Клапан холостого хода.IAC

Клапан отвечает за обороты двигателя во всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).





Во время работы лепесток клапана загрязняется, а шток заклинивает.Обороты зависают на разогреве или на Х.Х. (из-за клина). Тесты на изменение скорости в сканерах при диагностике для этого мотора не предусмотрены. Вы можете оценить работу клапана, заменив датчик температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, покрутите магнит клапана руками. Заклинивание и клинья будут ощущаться сразу. Если нет возможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE), ее можно проверить на работоспособность, подключив к одной из клемм управления и измерив скважность импульсов, одновременно контролируя скорость вращения. из H.Х. и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе рабочий цикл составляет примерно 40%, изменяя нагрузку (включая потребителей электроэнергии), адекватное увеличение скорости можно оценить в ответ на изменение рабочего цикла. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменения скорости вращения Х.Х. Восстановить работу можно, очистив сажу и грязь очистителем карбюратора со снятой обмоткой. Дальнейшая настройка клапана заключается в настройке H.X. На полностью прогретом двигателе, вращая обмотки на крепежных болтах, достигают табличных оборотов для этого типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительная установка перемычки E1-TE1 в диагностический блок. На «младших» моторах 4А, 7А меняли клапана. Вместо обычных двух обмоток в корпусе катушки клапана была установлена ​​микросхема. Поменял вентиль силовой и цвет пластика обмотки (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах уже нет смысла. На клапан подается питание и управляющий сигнал прямоугольной формы с переменной скважностью.Для невозможности снятия обмотки был установлен нестандартный крепеж. Но проблема стокового клина осталась. Теперь, если чистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже из-за подшипника). Необходимо полностью демонтировать заслонку с блока дроссельной заслонки, а затем тщательно промыть шток с заслонкой.

Система зажигания. Свечи



Очень большой процент автомобилей поступает в эксплуатацию с проблемами в системе зажигания.При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (феррозом). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, при проходах увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Такие свечи пескоструйная очистка не умеет. Поможет только химия (ил на пару часов) или замена. Еще одна проблема — увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, попадание воды при мытье мотора провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а за его пределами. При плавном троттлинге двигатель работает стабильно, а при резком троттлинге давит. В этой ситуации необходимо заменить как свечи, так и провода. Но иногда (в полевых условиях), когда заменить невозможно, можно решить проблему обычным ножом и кусочком наждачного камня (мелкой фракции). Ножом перерезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.Следует отметить, что снимать резину с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности баллона.
Еще одна проблема — неправильная процедура замены свечи. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода. С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять работоспособность катушки зажигания на разряднике высокого напряжения. Самый простой тест — посмотреть на искру на искровом промежутке при работающем двигателе.


Если искра пропадает или становится нитевидной, это указывает на межвитковое короткое замыкание в катушке или проблему в высоковольтных проводах. Обрыв провода проверяется измерителем сопротивления. Проволока небольшая 2-3ком, потом увеличьте на длинную 10-12ком. Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет менее 12ком.




Катушки следующего поколения (выносные) такими недугами не страдают (4А.7А), их выход из строя минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.




Еще одна проблема — текущий сальник в трамблере. Попадание масла в датчики разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения бегунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Уголь скисает. Все это приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдается хаотичный прострел (во впускном коллекторе, в глушителе) и дробление.

Незначительные неисправности

На современных двигателях 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение в том, что двигатель достигает л.с. только при температуре 85 градусов. Также была переработана конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (а не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, да и двигатель в целом стал эффективнее. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и нервозность владельцев. Бороться с этой проблемой можно либо более сильным прогревом двигателя, либо изменением сопротивления датчика температуры (обманом ЭБУ), либо заменой термостата на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин химией не смыть; его можно очистить только механически. Следует понимать, что если неизвестно, что это за тип старого масла, то перед заменой следует воспользоваться промывкой. И еще советы владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Это желтое. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки — пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.
Воздушный фильтр.

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. О его замене владельцы очень часто забывают, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за забитого фильтра камера сгорания сильно загрязнена масляными отложениями, сильно загрязнены клапаны и свечи. Во время диагностики можно ошибочно предположить, что неисправность заключается в износе сальников, но первопричина — засорение воздушного фильтра, увеличивающего загрязнение во впускном коллекторе при его загрязнении.Конечно, и в этом случае придется менять колпачки.
Некоторые владельцы даже не замечают о грызунах, обитающих в корпусе воздушного фильтра. Это говорит об их полном пренебрежении к машине.




Топливный фильтр тоже заслуживает внимания. Если вовремя не заменить (15-20 тысяч пробега), насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость в замене насоса. Пластмассовые детали крыльчатого насоса и обратного клапана преждевременно изнашиваются.






Падение давления. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении возникают постоянные прострелы во впускном коллекторе, проблемный запуск (после). Заметно снижается тяга. Правильно проверять давление манометром (доступ к фильтру не затруднен). В полевых условиях можно использовать «нагрузочный тест с возврата».Если во время работы двигателя менее чем за 30 секунд из шланга возврата газа вытечет менее одного литра, можно судить о пониженном давлении. Для косвенного определения работоспособности помпы можно использовать амперметр. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, то давление тратится. Вы можете измерить ток на диагностическом блоке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что повезет и нижняя часть не ржавеет.Но часто это случалось. Пришлось долго ломать голову, зацепив газовым ключом накатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» с удалением трубки, ведущей к фильтру. Сегодня никто не боится делать эту замену.

Блок управления.

До 98 года блоки управления не имели достаточно серьезных проблем в работе. Ремонтировать блоки пришлось только из-за резкого переполюсовки.Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. На плате легко найти нужный выход датчика для проверки или тонального сигнала проводов. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.



В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «своими руками» самостоятельно проводят процедуру замены ремня (хотя это некорректно, правильно затянуть шкив коленчатого вала у них не получается). Механика меняет качество в течении двух часов (максимум).При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и смертельного разрушения двигателя не происходит. Все просчитано до мелочей.
Мы постарались рассказать о самых распространенных проблемах двигателей этой серии. Двигатель очень простой и надежный, выдерживает очень тяжелую работу на «воде — железном бензине» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «сумасшедшем» менталитете хозяев. Потерпев все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого надежного японского двигателя.
Владимир Бекренёв, Хабаровск.
Андрей Федоров, Новосибирск.

Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии. Вы не имеете права оставлять комментарии.

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 2800 об / мин. Благодаря уникальным характеристикам значительно экономится топливо, повышается экономичность, автомобили быстро набирают скорость.Водители оценили преимущества двигателя Тойота 7А при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

7A FE Объем двигателя

В результате успешных тестовых испытаний, а также благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение установить этот двигатель на модели, выпускаемые Toyota. Японский двигатель 7A FE широко используется при производстве автомобилей класса C:

  • Avensis
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina e;
  • Celica;
  • Corolla / Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla / Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

1996 Crown Premium Car 7A двигатель

Premium — второе название автомобилей Toyota Crown первого поколения, выпущенных ранее. Для увеличения количества продаж производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названия брендовых автомобилей. На обновленном автомобиле установлен двигатель с непосредственным впрыском топлива Д-4.

Технические характеристики двигателя

7A FE

Этот двигатель производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

  1. Максимальная мощность двигателя fe 120 л.из.
  2. Объем рабочих цилиндров 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент составляет 157 Нм при вращении коленчатого вала со скоростью 4400 об / мин.
  4. Длина хода поршня 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндров 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров — чугун.
  7. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава.
  8. Газораспределительная система — DOHC.
  9. Вид топлива — бензин.

Характеристики двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE был создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn.Достоинством дополнительной модификации является ее наибольшая экономичность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно повышает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию электронных систем управления происходит обогащение или обеднение смесей по заданным параметрам, что увеличивает КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателя 7А:

  1. Применение коллектора с заслонками для регулирования степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону уменьшения.
  2. Включение «плохого режима» под контроль электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Использование специальных свечей зажигания с напылением платины.

Превосходные технические характеристики и высокий КПД 7А обеспечиваются за счет обедненной топливовоздушной смеси.Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой «бедной» версии 7A-FE, используются специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. При этом наблюдается небольшое снижение показателя мощности двигателя примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических показателей.


При использовании электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит автоматически.Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает / выключает режим истощения.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они закапываются прямо в крышку гидроблока.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2 отпала необходимость в регулировке угла зажигания.Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения бедной смеси с помощью устройства для сжигания обедненной смеси требуется лучшая искра. При использовании бензина ненадлежащего качества на свечах зажигания образуется нагар. Если свечи загорелись, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и на холостом ходу. Toyota решила заменить обычные свечи изделиями с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также были введены два электрода с зазором 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе двигателей Toyota 7A-FE на российском топливе дорогие платиновые свечи покрываются покрытием, не раскрывающим обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров они покрывают всего 5 000. Выход нашли мастера. Используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления, имеющие зазор 1,1 мм. Перед установкой электроды просто удлиняют на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры.Если использовать зазор 1,1 мм, тощая смесь не экономит газ, заметно увеличивается его расход. Мастера советуют устанавливать свечи НГК БКР5ЕКБ-11 с разбавленными электродами взамен рекомендованных НГК БКР5ЕКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, АИ-95 содержит множество присадок, негативно влияющих на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень ГРМ двигателя 7A FE предназначен для привода и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. Когда он нарушается, циклические функции систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбиваются. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, ведущих к капитальному ремонту транспортного средства.

Чтобы уберечь двигатель внутреннего сгорания и автомобиль в целом от серьезных поломок, рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ.При необходимости его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют сделать это гораздо раньше — через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти мероприятия можно проводить самостоятельно в гараже.Главное условие — аккуратность и строгое соблюдение последовательности операций.

Алгоритм замены ремня:

  1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Снимите ремень генератора.
  4. Крышка клапана.
  5. Отвинтите крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
  6. Внимательно осмотрите состояние ремня на предмет трещин и других повреждений на его поверхности.
  7. Снимите ремень.
  8. При этом снимается ремень: натяжной и обводной ролики, которые нельзя повредить.
  9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, их также необходимо заменить.
  10. На новые агрегаты произведено
  11. амены компонентов. Выбрано из каталога запчастей двигателя 7A-FE.
  12. Установить новый ремень ГРМ, обеспечив необходимый прогиб.
  13. При затяжке болтов прилагается рекомендуемый момент затяжки.
  14. Замените остальные компоненты в обратном порядке.

Важно: После подсоединения и затягивания клемм аккумуляторной батареи желательно оставить отметку на верхней крышке с указанием даты замены ремня ГРМ и количества пройденных километров за это время.

При разработке конструкции этого двигателя предусмотрен важный момент — вероятность совместного удара поршней и клапанов с возможным обрывом ремня ГРМ сведена к минимуму. В этом случае исключается возможность перегиба клапанов.Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона автомобиля в конструкцию двигателя включена турбина. С помощью турбонагнетателя повышается КПД силового агрегата, машина лучше разгоняется с места. Такие доработки двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам в сложных условиях движения «старт-стоп».

Двигатель

7A FE технические недостатки.«Надежные японские двигатели»

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об / мин. За счет уникальных характеристик значительно экономится топливная экономичность, повышается экономичность, машина быстро набирает скорость.Водители оценили преимущества двигателя Toyota 7a при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE Объем

В результате успешных тестовых испытаний, а также благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение устанавливать этот двигатель на выпускаемые модели Toyota. Японский двигатель 7A FE широко используется при производстве автомобилей класса C:

.
  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla / Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla / Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль crown premium 1996 г. двигатель 7а

Premio — это второе название автомобилей Toyota Crown первого поколения, выпущенных ранее. Для увеличения количества продаж производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названий брендовых автомобилей. На обновленный автомобиль установлен двигатель с непосредственным впрыском.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Этот мотор производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

  1. Максимальная мощность FE 120 л.из.
  2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент — 157 Нм при вращении вала коленчатого вала 4400 об / мин.
  4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров — чугунный сплав.
  7. Головки
  8. GBC — алюминиевый сплав.
  9. Системная синхронизация — DOHC.
  10. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe был создан двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn.Достоинством дополнительной модификации является ее наибольшая эффективность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления обогащением или обеднением смесей по заданным параметрам, повышается КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

  1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону понижения.
  2. Включение «плохого режима» работающей электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Применение специальных свечей зажигания с напылением платины.

Превосходные технические характеристики И высокая экономичность 7a обеспечивается благодаря работе с обедненными топливно-воздушными смесями (LEAN BURN).Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора так называемой «обедненной» версии 7a-Fe используются специальные демпферы, которые изменяют количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. Это отмечает небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме.Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора ACT, электронная система управления двигателем быстро реагирует на воздействие управления водителя и включает / выключает режим истощения.

Форсунки для двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они собираются прямо в крышке корпуса клапана.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя исчезла система зажигания бесконтактного типа DIS-2, необходимость регулировки угла зажигания.Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройству LEAN BURN требуется лучшая искра. При использовании бензина ненадлежащего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, заклинивать как при движении, так и на холостом ходу. В Тойоте принято решение заменить обычные свечи на платиновое напыление. Для более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода с зазором 1.3 мм.

Интересно: Отмечено, что при работе над Тойотовскими двигателями 7a-Fe на веселом российском производстве дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не дают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они проезжают только 5 000. Выход найден. народные мастера. Используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды просто удлинить на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры.При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют установить свечи ngk. БКР5ЕКБ-11 с разведенными электродами взамен рекомендованного НГК БКР5ЕКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания.Поэтому в двигатель 7а-Фе рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7a Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. При его разрезании цикличность функций двигателя системы внутреннего сгорания сбита полностью. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту автомобиля.

В целях экономии ДВС и автомобиля в целом рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют это гораздо раньше — через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти действия можно выполнять самостоятельно в условиях гаража.Основное условие — аккуратность и четкое соблюдение порядка операций.

Алгоритм замены ремня:

  1. Отсоедините клеммы аккумулятора.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Снимите ремень генератора.
  4. Крышка клапана.
  5. Отвинтите крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
  6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
  7. Снимите ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. В новые узлы добавлено
  11. компонентов amena. Избранные части двигателя запчасти 7A-FE.
  12. Установить новый ремень ГРМ, обеспечив необходимый провисание.
  13. При затяжке болтов прилагается рекомендуемый момент затяжки.
  14. Установите крышки других узлов в обратной последовательности.

Важно: После соединения и затяжки клемм АКБ желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этом месте.

При разработке конструкции этого двигателя предусмотрен важный момент — вероятность совместного удара поршней и клапанов сведена к минимуму возможной точкой излома ГРМ механизма газораспределения. В этом случае исключается возможность загиба арматуры.Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. С помощью турбокомпрессора повышается КПД силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями Движение в режиме Старт-Стоп.

(LEAN BUM) относится к тихоходным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью торгуемости. В серийном производстве такие двигатели рассчитывались для установки на японские легковые автомобили семейства Corolla. Чуть позже эти силовые агрегаты получили распространение в линейке автомобилей Caldina, Carina и были оснащены системой питания LEAN BUM, которая очень успешно работает с обедненными топливными смесями, что, в значительной степени, повысило уровень экономии топлива, задуманного. для постоянного передвижения в загородных условиях, связанных с частыми простоями в дорожных управлениях.

К сожалению, после появления японских автомобилей на которых был установлен двигатель 7А. , На территории постсоветского пространства можно было часто слышать жалобы на неадекватную работу указанной топливной системы, проявляющуюся в отказе педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Чтобы установить точную причину происходящего, иногда даже специалистов не берут. Одни говорят, что в мире используется некачественное топливо, других винят в происходящем.автомобильные системы зажигания и питания, находящиеся в данных транспортных средствах, очень чувствительны к техническому состоянию I. свечи зажигания высоковольтные провода. Так или иначе, но на практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не оседает.

В дополнение к вышесказанному, к недостаткам двигателей 7a можно отнести сложность регулировки впускных клапанов, поршневые пальцы, которые не «плавают», и преждевременный износ распределительных валов. Хотя в целом силовой агрегат 7а, устройство достаточно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Двигатель 7А относится к двигателям более поздней модификации, имеющим увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми агрегатами 4А и 5А (Fe). Его отличительная черта — очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, а с запчастями у этого агрегата проблем никогда не было. Очень часто сбой в работе силовых агрегатов 7а возникает из-за выхода из строя какого-либо из многочисленных датчиков. Особое внимание следует уделить датчику кислорода, датчику температуры двигателя и датчику дроссельной заслонки.При их замене рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности DENSO, хотя подойдут и изделия Bosch, NTK.

Двигатели 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe и 4a-Ge (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — градуировка), с двумя высокорасположенными распредвалами. Двигатели 4a-ge отличаются настройкой по пять клапанов на каждый цилиндр (три впускных отверстия две градуировки).

Двигатели 4a-F, 5a-F карбюратор.Все остальные двигатели имеют распределенную систему впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели

4a-Fe выполнялись в трех модификациях, которые отличались друг от друга основной конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5a-FE аналогичен двигателю 4a-Fe, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4a-Fe. В двигателях применяется нумерация цилиндров, начиная со стороны, противоположной выбранной мощности.Коленчатый вал полностью устойчивый с 5-ю коренными подшипниками.

Гильзы подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточку картера двигателя и крышки коренных подшипников. Сверла, выполненные в валу коленчатого вала, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, шатунам шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет расположенные с противоположных сторон поперечно расположенные впускной и выпускной патрубки, состоящие из тентовых камер сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4a-F используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными форсунками, которые объединены в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, что улучшает работу двигателя, особенно когда он прогрет. Впускной коллектор 4a-Fe, 5a-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые, с одной стороны, совмещены с общей приточной воздушной камерой (резонатором), а с другой — с впускными каналами ГБЦ.

Впускной коллектор двигателя 4a-GE имеет 8 таких форсунок, каждая из которых подходит для своего впускного клапана. Сочетание длины впускных форсунок с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инертизации для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. На выпускной и впускной клапанах установлены пружины с неравномерным шаговым шагом.

Распределительный вал, выпускные клапаны 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe двигатели приводятся в движение коленчатым валом с помощью плоского ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится распределительным валом.Выпускные клапаны с использованием зубчатой ​​передачи. В двигателе 4a-Ge оба вала приводятся в движение вращающимся ремнем.

Распределительные устройства имеют по 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; Одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка опор и распредвалов распредвалов, а также приводных шестерен (для двигателей 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe) осуществляется потоком масла, поступающего в масляный канал, просверленный в центре распредвала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (в двадцатитопливных двигателях 4a-ge регулировочные проставки расположены между толкателем и пневмоостровом).

Блок цилиндров отлит из чугуна. Имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров прикрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршней были нанесены отложения для предотвращения контакта поршня с Klpanans в VTM.

Пальцы поршневые 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-F, 5a-F и 7a-Fe — FE — «фиксированного» типа: устанавливаются с натяжением в головку поршня шатуна, но имеют скольжение. поместились в поршневые автобусы.Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; У них подвижная посадка, как в головке поршня шатуна, так и в поршневых шинах. Со стороны осевого смещения такие поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее уплотнительное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4a-F, 5a-F, 4a-Fe, 5a-Fe и 7a-Fe) или стали (двигатель 4a-ge), а второе компрессионное кольцо отлито. железо. Масло для похудения изготовлено из обычной стали и сплава нержавеющей стали.Внешний диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно закрывать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а выходящее наружу кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимум без редукции:

  • 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-ge, 7a-Fe, 4e-Fe, 5e-Fe, 2e… .,05 мм

  • 2C ………………………………………… … 0,20 мм

Разработка двигателей серии Компания Toyota Основана еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к снижению расхода топлива, повышению КПД, поэтому все серийные агрегаты были довольно скромными по объемам и оснащению.

Японцы добились хороших результатов своей работы в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А 7a-Fe.По сути, этот агрегат представлял собой немного видоизмененный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС в серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 л. Двигатель стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель.Характеристики двигателя 7a-Fe интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с более низких оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А еще это экономит топливо, не раскручивая мотор на низших передачах на высокие обороты. В целом характеристики выглядят так:

Год выпуска 1990–2002
Рабочий объем 1762 сантиметр кубический
Максимальная мощность 120 лошадиных сил
Крутящий момент 157 Н * м при 4400 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра 81.0 мм
Ход поршня 85,5 мм
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система Dohc.
Вид топлива бензин
Предшественник 3T
Преемник 1zz

7A-FE под капотом Toyota Caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателя 7a-Fe.Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7a-Fe Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная эффективность. Для реализации идеи потребовалось использование специальной электроники, которая определяла, когда нужно осушить смесь, а когда нужно запустить больше бензина в камеру. По отзывам автовладельцев с таким двигателем агрегат отличается пониженным расходом топлива.

Особенности эксплуатации 7a-Fe

Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7a-Fe, устраняется столкновением клапанов и поршня, т.е.е. Говоря простым языком, двигатель не давит на клапана. По сути, двигатель очень живучий.

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7a-Fe с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система истощения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, либо начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие из этого силового агрегата, носят частный характер и не носят массового характера.

Где был установлен двигатель 7A-FE?

Обычные 7а-Фес предназначались для автомобилей С-класса.После успешного запуска двигателя и хороших водителей концерн начал устанавливать агрегаты на следующие автомобили:

Модель Кузов Год Страна
Avensis AT211. 1997–2000 Европа
Caldina. АТ191. 1996–1997 Япония
Caldina. АТ211. 1997–2001 гг. Япония
Карина. АТ191. 1994–1996 Япония
Карина. АТ211. 1996–2001 Япония
Карина Е. АТ191. 1994–1997 Европа
Celica. AT200. 1993–1999 За исключением Японии
Corolla / Conquest AE92. сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Королла AE93. 1990–1992 Только Австралия
Королла AE102 / 103. 1992–1998 За исключением Японии
Королла / Призм. АЕ102. 1993–1997 Северная Америка
Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
Королла AE112 / 115. 1997–2002 гг. За исключением Японии
Corolla Spacio. AE115 1997–2001 гг. Япония
Корона. АТ191. 1994–1997 За исключением Японии
Corona Premio. АТ211. 1996–2001 Япония
Sprinter Carib AE115 1995–2001 гг. Япония

Строка (10) «Статистика ошибок» Строка (10) «Статистика ошибок»

Фактически перед нами легендарный мотор 4a с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем вырос до 1.8 литров, давняя конструкция двигателя добавила отличной тяги на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7a-Fe

Конструктивные особенности

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • 16 клапанов, по 4 на цилиндр;
  • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри GBC;
  • Только один распредвал имеет звено с ремнем;
  • Распредвал впускных клапанов активирован от градуировки;
  • Для предотвращения экрана необходимо поставить шестерню распредвала;
  • Расположение клапана V-образное;
  • Долговременная конструкция двигателя;
  • EFI впрыск;
  • Прокладка ГБЦ металлическая
  • Установка разных распредвалов в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
  • Неплавающий поршневой палец.

Привод распредвалов Мотор серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора проста и надежна, отсутствуют ступенчатые проработки и регулировки геометрии впускного коллектора, что продумано японцами привод ГРМ, даже при обрыве ремня не нагревает клапан.

7A-FE регламент обслуживания

Этот двигатель Требует систематического технического обслуживания в течение указанного времени:

  • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10 000 км пробега;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены до 30 тыс. Км;
  • Регулировка клапанных зазоров требуется каждые 30 000 пробега;
  • Проверка шлангов и обнаружение пузырей требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор требует замены через 100000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. Км, а его осмотр — каждые 10 000 км;
  • Помпа обслуживает около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы ремонта

В силу конструктивных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Износ фрикционного поршня

2) Нарушение зазоров термоклапана

3) Износ цилиндрофонной группы (удар поршня по гильзе при копчении)

1) замена пальцев

2) регулировка зазоров

Улучшение потока масла Неисправность поршневых колец или набора масла Колпачки Замена колец и колпачков
Двигатель запускается и глохнет В зависимости от курса S.топливная система или зажигание Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр траверсы, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Форсунки Zavo, дроссельная заслонка, клапан RXX

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) очистка форсунок, дроссельной заслонки и клапана RXX

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Форсунки Zavo, неисправность свечи зажигания

2) Различная компрессия в цилиндрах

1) Чистка или замена свечей и форсунок

2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

Проблемы с запуском двигателя и на холостом ходу, связанные с отработкой датчиков температуры двигателя.Лямбда-испытание обрыв влечет за собой увеличение расхода топлива и, как следствие, уменьшение ресурса сцены. Капитальный ремонт мотора можно произвести своими руками с помощью инструментов. В инструкции по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с DVS.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 7a-Fe:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    Универсал, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    Седан, 1 поколение, Т22.

Toyota Caldina.

  • Toyota Caldina.
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколения, Т210;
  • Toyota Caldina.
    (09.1997 — 12.1999)
    Универсал, 2 поколения, Т210;
  • Toyota Caldina.
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

Тойота Карина.

  • Тойота Карина.
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, Т210;
  • Тойота Карина.
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, Т210;
  • Тойота Карина.
    (08.1994 — 07.1996)
    Рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

Toyota Carina E.

  • Toyota Carina E.
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E.
    (12.1992 — 01.1996)
    Универсал, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1992 — 03.1996)
    Хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1992 — 03.1996)
    Седан, 6 поколение, T190.

Тойота Селика.

  • Toyota Celica.
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica.
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, Т200;
  • Toyota Celica.
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, Т200;
  • Toyota Celica.
    (10.1993 — 07.1996)
    Купе, 6 поколение, Т200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    Рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    Универсал, 7 поколение, Е100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    Седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio.

  • Toyota Corolla Spacio.
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio.
    (01.1997 — 03.1999)
    Минивэн, 1 поколение, E110.

Тойота Корона Премио.

  • Toyota Corona Premio.
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, Т210;
  • Toyota Corona Premio.
    (01.1996 — 11.1997)
    Седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    Рестайлинг, универсал, 3 поколения, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-FE не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили на блок 7a головку от двигателя 4a-GE и получается 7a-ge, а вот голову немного поставить, все равно нужно сделать подборку поршней, настройку топливно-воздушной смеси, а ЭБУ Тука не допускает тонкой настройки.

Однако атмосферная настройка возможна следующим образом:

  • Увеличение степени сжатия за счет GBC;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седла;
  • Замена бензонасоса и распредвалов;
  • Установка головки блока цилиндров от мотора 4a Ge.

Также можно сделать SWAP мотор. Приобрести контрактный Двигатель Не получается, выбор огромный: 3S-GE, 3S-GTE, 4A-GE, 4A-GZE.Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. Км. И внимательно проверяйте их состояние перед покупкой.

Список модификаций DVS

Модификаций 2A FE было около 6, они различались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и габаритов. Поэтому на некоторых машинах было мало родных 105 л.с. И инженерам Тойоты приходилось разгонять машины с помощью распредвалов и мозговых программ двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, н * м (кг * м) при об / мин:
    • 150 (15 ) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, л.с.: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними шлифовка металлической бутылки, привод ГДМ осуществляется ремнем. Двухвальная компоновка головки позволяла реализовать механизм ГРМ без использования коромысла. При разрезании ремня мотор не давит на клапан, такие моторы называют скимминговыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют следующим табличным значениям:

-02090 впуск

Toyota -02088 пром

Объем двигателя, куб.см 1762
Максимальная мощность, л.с. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н * М (кг * м) при об / мин./ Мин. 150 (15) / 2600
Топливо отработанное Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л / 100 км Заявленный: 4,6-10.

Реальный: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Обжатие, атм 10-13
Масса двигателя, кг 109
Система зажигания Draver, индивидуальная катушка
Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W30
Какое масло лучше для двигателя производитель Тойота.
Масло для 7A-Fe в составе Синтетика

полусинтетика

минеральная

Объем моторного масла 3-4 л в зависимости от автомобиля
Рабочая температура 95 °
РФ ресурс заявлено 300000 км

реально 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 5.4 л.
водяной насос GMB GWT-78A 16110-15070, AISIN WPT-018
Свечи на 7a-Fe BCPR5EY NGK, CHAMPION RC12YC, BOSCH FR8DC
Зазор свечи 0,85 мм
Ремень ГРМ Ремень ГРМ 13568-19046.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр MANN C311011.
Фильтр масляный VIC-110, MANN W683
Маховик Крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана Toyota

Таким образом, двигатель 7a-Fe является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет довольно сложно и форсирование не принесет значительного результата, но в повседневной эксплуатации он прекрасен и в систематических сервисах не доставит хлопот своему владельцу.

Если есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью им ответим

Двигатель

7А Все о нем. «Надежные японские двигатели». Записки автомобильной диагностики. На какую машину ставить этот двигатель

Тойотовских энергоблоков серии «А» были одной из лучших разработок, которые позволили компаниям выйти из кризиса 90-х годов прошлого века. Самым большим по объему был Мотор 7А.

Не следует путать 7а и двигатель 7К.Никакого родственного отношения эти силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» — в 70-х годах. В отличие от 7К, двигатели серии А развивались как отдельное направление развития 16-клапанных моторов.

Двигатель

7 А стал продолжением усовершенствования 1600 кубического мотора 4a-Fe и его модификаций. Объем двигателя вырос до 1800 см3, мощность и крутящий момент увеличились, достигнув 110 л.с.и 156нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор производятся на некоторых предприятиях по лицензионным контрактам.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме топливного бензина с двумя до вентилируемыми распределительными валами Соответственно распределительные валы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и натертым распределением зажигания.Ремень приводной древесины. При разрезании ремня клапана он не перегибается. Головка блока сделана так же, как головка блока ДВС серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с индексом 7A-FE с одной буквой для различных конфигураций автомобилей. Вплоть до 2002 года. Преемник двигателя объемом 1800 кубических сантиметров появился в 1998 году и имел индекс 1zz.

Конструктивные изменения

Двигатель получил блок с увеличенным вертикальным размером, изменен коленчатый вал, головка цилиндров, увеличен ход поршней с сохранением диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7а заключается в использовании двухслойной металлической ленты блока головок и двойного картера. К блоку и корпусу коробки передач крепилась верхняя часть картера, выполненная из алюминиевого сплава.

Нижняя часть картера была сделана из стального листа и позволяла демонтировать ее, не снимая двигатель. Мотор 7А имеет улучшенные поршни. В пазу маслозаливного кольца проделано 8 отверстий для слива масла в картер.

Точно так же выполнена верхняя часть крепления блока цилиндров. 4a-Fe разрешается использовать головку блока цилиндров от меньшего мотора. С другой стороны, блоки блоков не совсем идентичны, так как диаметры впускных клапанов с 30.0 были изменены на серии 7 А, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменений.

В этом случае другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов на 7,6 мм по сравнению с 6,6 мм на 1600 куб.

В конструкцию выпускного коллектора внесены изменения для крепления преобразователя WU-TWC.

С 1993 года на двигателе была изменена система впрыска топлива. Вместо одновременного впрыска во все цилиндры стал применяться попарный впрыск. Внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и снизить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система запуска двигателя, которая применялась на серии 4а, но затем, после доработки системы охлаждения, отказались от отказа. Блок управления двигателем остался прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проверки системы и средств управления детонацией, которые были добавлены в ECD для двигателя объемом 1800 куб.

Технические характеристики и надежность

7a-Fe характеристики встречались разные. Мотора было 4 версии.В базовой комплектации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и крутящий момент 149 нм. Мощная версия SAMI DVS выпускалась для рынков России и Индонезии.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. Для американского рынка выпускалась и «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с увеличенным до 156 Нм крутящим моментом. Самый слабый вариант двигателя выжимал 105 л.с., как и мотор объемом 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a Fe Lean Burn или 7a-Fe LB.Это означает, что двигатель оснащен системой сгорания на обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрыта под аббревиатурой T-LCS.

Технология Linben позволила снизить расход топлива на 3-4% при движении по городу и чуть более 10% при движении по трассе. Но при этом система снизила максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценила эффективность использования этой конструктивной доработки.

Двигатели с LB, устанавливаемые на Toyota Karina, Caldina, Corona и Avensis.Автомобили Corolla никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В целом силовой агрегат достаточно надежен и в эксплуатации не парится. Ресурс до первого капремонта превышает 300 000 км пробега. Во время эксплуатации необходимо уделять внимание электронным приборам, обслуживающим двигатели.

Общую картину портит система Linburn, которая очень высокомерна к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Система расщепления искры связана с износом подшипников траверсы и зубчатой ​​передачи. По мере накопления износа можно сместить момент искры, которая влечет за собой или на проход зажигания, или на потерю мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтных проводов. Присутствие загрязняющих веществ вызывает образование искр на внешней части провода, что также приводит к повреждению двигателя.Еще одна причина обрезки — износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на систему влияют и система НАГА, которая образуется при использовании водонепроницаемого или железосернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, которое приводит к поломке корпуса ГБЦ.

Неисправность устранена заменой свечей и включенных высоковольтных проводов.

В качестве неисправности часто регистрируются двигатели, оборудованные системой LEANBURN, в районе 3000 об / мин.Неисправность возникает из-за отсутствия искры в одном из цилиндров. Вызывается обычно платиной.

При использовании нового высоковольтного комплекта для очистки может потребоваться топливная система. Для устранения загрязнения и восстановления форсунок. Если не поможет, то неисправность можно найти в блоке Эсуд, который может потребовать перепрошивки или замены.

Детонация в двигателе возникает из-за работы клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7а прижаты, поэтому дополнительный удар по этому элементу двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7A FE Указывает на возможность естественного течения до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

То и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-изготовитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Технологические различия следует учитывать при определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТ. Возможно использование неопределенного 95 топлива.

Масло моторное подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло sAE вязкостью 5W50, однако для повседневной средней эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Более точное определение см. В руководстве по эксплуатации. Емкость маслосистемы 3,7 литра. При замене сменного фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При интенсивной эксплуатации, эксплуатации автомобиля в условиях высокогорья, а также при более чем 50 пусках двигателя при температуре ниже -15С рекомендуется сократить срок службы вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но пробег не менее 30 000 км. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от его состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении может потребоваться выверка ряда двигателя.Номер двигателя должен быть расположен на платформе, расположенной в задней части двигателя под выпускным отверстием на уровне генератора. Доступ в эту зону возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7A

Тот факт, что двигатель внутреннего сгорания изначально разрабатывался на базе серии 4a, позволяет использовать блок блока от меньшего двигателя и модифицировать мотор 7A-FE до 7a-GE . Такая замена даст прибавку на 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный масляный насос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбизация двигателей серии 7А разрешена, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей на волю случая не выпускают.

Надежные японские двигатели

04.04.2008

Самым распространенным и на сегодняшний день наиболее широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатель Toyota Series 4, 5, 7 A — Fe. Даже начинающий механик-диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии.

Постараюсь выделить (собрать в одно целое) проблемы этих движков.Их немного, но они доставляют хозяевам немало хлопот.

Дата со сканера:


На сканере вы можете увидеть короткую, но емкостную дату, состоящую из 16 параметров, по которым вы действительно можете оценить работу основных датчиков двигателя.
Датчики :

Датчик кислорода — лямбда-зонд

Многие владельцы тянутся к диагностике из-за повышенного расхода топлива. Одна из причин — банальное включение подогревателя в кислородный датчик.Ошибка исправляется кодом блока управления № 21.

Проверка ТЭНа может проводиться обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом)

Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить ТЭН не удастся — поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б \ у не имеет смысла (ресурс их разработок велик, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК.

Срок их работы небольшой, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такую ​​замену временным мероприятием и следует производить с осторожностью.

При снижении чувствительности датчика увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока или непосредственно на микросхеме датчика (номер переключения).

датчик температуры

Если датчик хозяина работает некорректно, возникает масса проблем.При вырезании измерительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только до прогрева двигателя. Как только двигатель остынет, запустить его без допинга проблематично, из-за малого открытия форсунок.

Бывают случаи, когда сопротивление датчика хаотично меняется при работе двигателя на Х.Ч. — обороты будут плавать.

Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен быть стабильным и не меняться хаотично значения от 20 до 100 градусов.


При данном дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и как следствие повышенный расход, а также невозможность работы «на горячую». Только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно заменить включением его цепи с помощью переменного резистора 1с, или постоянного 300, для дальнейшей проверки.Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение оборотов при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки

Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто наклоняется двигатель. Когда датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при наборе вращения колется.Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика вы должны настроить так, чтобы блок управления правильно видел признак H.H. при полностью отпущенной педали газа (закрытая дроссельная заслонка). При отсутствии признака холостого хода Нет адекватного регулирования H.H. И не будет режима принудительного холостого хода при торможении двигателя, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А датчик 7а не требует регулировки, устанавливается без возможности поворота.
Положение дроссельной заслонки …… 0%
Сигнал холостого хода ……………… на

Датчик абсолютного давления Карта

Этот датчик самый надежный из всех, устанавливаемых на японские автомобили. Надежность просто поражает. Но и у его доли есть масса проблем, в основном из-за неправильной сборки.

Он либо разламывается «ниппелем», а затем герметизирует клеем любой проход воздуха, либо нарушается герметичность подающей трубки.

При таком перерыве увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе до 3%.Очень легко наблюдать за работой датчика на сканере. Строка INTAKE Manifold показывает расход во впускном коллекторе, который измеряется датчиком Mar. При вводе проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом время открытия форсунок до 3,5-5мс резко увеличивается и двигатель останавливается.

Датчик детонации


Датчик предназначен для регистрации детонации (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания.Регистрирующий элемент датчика — Пунопластин. При неисправности датчика или обрыве проводки на переходах более 3,5-4 тн. ЭБУ поворотов исправляет ошибку 52. Становится устрашающей при разгоне.

Вы можете проверить работоспособность с помощью осциллографа или, измерив сопротивление между выходом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).


Датчик коленвала

На двигателях серии 7а устанавливают датчик коленвала.Обычный индуктивный датчик похож на датчик ABC и практически не работает. Но недоразумения случаются. При промежуточном замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется в ограничении оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 тонны. Революции. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межсенсорное замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестеру заметить изменение долей Ом довольно сложно.При появлении симптомов предела оборотов на 3-4 тысячи, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало хлопот доставляет мастерская поломка заводной головки, из-за которой неаккуратная поломка механики, производящей работы по замене переднего качающегося коленвала или ремня ГРМ. Разбить ствол коронки и восстановить их с помощью сварки кажется только видимым отсутствием повреждений.

Датчик положения коленвала перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Форсунки (форсунки)

За годы эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрыты смолами и бензиновой пылью.Все это естественным образом нарушает правильное распыление и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении возникает ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить точность реально, проведя газовые анализы, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заливки. Показания свыше одного процента укажут на необходимость промывки форсунок (при правильной установке ГРМ и нормальном давлении топлива).

Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность тестами.Форсунки Лавр Винс легко мыть, как на установках для неотбеливания, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода, IACV.

Клапан отвечает за обороты двигателя во всех режимах (нагрев, холостой ход, нагрузка). Во время работы лепестка клапана происходит загрязнение штока. Повороты зависают на прогреве либо на Х.Ч. (из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике этого мотора не предусмотрено.Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Перевести двигатель в режим «Холодный». Или, сняв обмотку с клапана, закрутить магнит клапана. Пение и клин будут ощутимы сразу. Если невозможно разобрать обмотку клапана (например, на серии GE), можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив разнесение импульсов, одновременно контролируя витки H .Х.и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе агрегат составляет примерно 40%, изменяя нагрузку (включая потребителей электроэнергии), можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение режима работы. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение рабочего режима, не влекущее за собой изменения оборотов H.H.

.

Можно восстановить работу. Чистка нагара и грязь очистителем карбюратора при снятии обмотки.

Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке H.Х. На полностью прогретом двигателе вращение обмотки на болтах крепления стола оборотов достигается для данного типа авто (по бирке на капоте). После установки перемычки E1-TE1 в диагностический башмак. На более «молодых» двигателях 4а, 7а был заменен клапан. Вместо привычных двух обмоток в корпусе обмотки клапана установлена ​​микросхема. Поменял питание клапана и цвет обмотки пластика (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах не составляет труда.

Клапан снабжен и управляющим сигналом прямоугольной формы переменной продолжительности включения.

За невозможность снятия обмотки был установлен нестандартный крепеж. Но проблема клина осталась. Теперь, если чистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже за счет подшипника). Необходимо полностью демонтировать заслонку с дроссельного блока, а затем тщательно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Их накрыл красный рейд (переправы). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Такие свечи не могут быть очищены пескоструйным аппаратом.Поможет только химия (пару часов) или замена. Еще одна проблема увеличивает зазор (простой износ).

Сушка резиновых наконечников высоковольтных проводов, воды, попавшей при мытье мотора, которая все это провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а за его пределами.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — «давит».

В этом положении необходимо заменить как свечи, так и провода. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском песчаного камня (мелкой фракции). Режу ножом с токопроводящей дорожкой в ​​проволоке, и камнем снимаю полоску со свечной керамики.

Следует отметить, что снимать резиновую ленту с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности баллона.

Еще одна проблема связана с неправильным порядком замены свечей. Провода с питанием вытаскивают из колодцев, дергая за металлический наконечник повода.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять катушку зажигания на высоковольтный разряд. Самая простая проверка — на работающем двигателе увидеть искру на разряде.

Если искра пропадает или становится нити накала — это указывает на непрерывное замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах.Обрезка проводов проверяем тестером. Проволока небольшая 2-3к, далее на увеличение длинной 10-12.


Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки катушки долота будет меньше 12.
Катушки следующего поколения страдают не так уж мало (4а.7а), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки исключили эту проблему.
Еще одна проблема — текущая пломба в трамблере.Масло, попадая на датчики, коррозионная изоляция. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Угловой закс. Все это приводит к срыву лонжерона.

В движении возникают хаотичные полосы (во впускном коллекторе, в глушителе) и смятия.


» Тонкий » Неисправность двигателя Тойота

На современных двигателях Toyota 4a, 7a японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов H.X., то есть при температуре 85 градусов. Также изменилась конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через блок блока (а не через форсунку за двигателем, как раньше). Конечно, охлаждение головы стало более эффективным, двигатель в целом стал более производительным. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и нервы владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо двигатель посильнее двигателя, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманывая ЭБУ).

Сливочное масло

Хозяева заливают масло в двигатель без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин нельзя смыть в химию, его чистят только механическим способом. Следует понимать, что если старое масло неизвестно, его следует использовать перед заменой. И еще один совет владельцам. Обратите внимание на цвет масляного тона ручки. Это желтое. Если цвет масла в вашем двигателе более темный, цвет ручки — пора заменить, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.

Воздушный фильтр

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр.О его замене владельцы очень часто забывают, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания сильно загрязняется масляными отложениями, сильно загрязнена заслонка, свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что все мудрее всего изнашиваются масляные крышки, но первопричина — зазубренный воздушный фильтр, увеличивающий нагнетание во впускном коллекторе при загрязнении. Конечно, в этом случае колпачки тоже придется поменять.

Некоторые владельцы даже не замечают о поселении в здании гаража воздушных фильтров грызунов. Что говорит об их полном опорожнении до машины.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если вовремя не произвести замену (15-20 тыс. Пробега), насос начинает работать с перегрузкой, перепадами давления и, как следствие, необходимостью замены насоса.

Пластиковые детали крыльчатки насоса и обратный клапан изнашиваются преждевременно.

Падение давления

Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении во впускном коллекторе остаются неразрывные полосы. Проблема с ходом (в пересчете на). Тяга заметно снижена. Испытание под давлением произведено надлежащим образом. (Доступ к фильтру несложный). В полевых условиях можно использовать «тест заливки с возврата». Если при работе двигателя через 30 секунд от бензина течет бензин менее одного литра, можно судить о пониженном давлении.Для косвенного определения производительности насоса можно использовать амперметр. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, давление прекращается.

Вы можете измерить ток на диагностической колодке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что если повезет и нижняя насадка не подойдет. Но часто это случалось.

Пришлось долго ломать голову, чтобы зацепить накатную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «пленку» с удалением трубки, приложенной к фильтру.

Сегодня никто не боится этой замены.


Блок управления

До 1998 года выпуска, Блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.

Ремонт блоков только из-за » крутые торты » .Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко найти требуемый выход датчика на плате для проверки, либо проволочные поперечные. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.
В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «своими руками» процедуру замены ремня проводят самостоятельно (хотя это некорректно, правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену за два часа (максимум), когда не обнаружены обрывы ремня клапана с поршнем и не происходит фатального разрушения двигателя.Все рассчитано на мелочи.

Мы постарались рассказать о наиболее частых проблемах на двигателе Тойота серии А. Двигатель очень простой и надежный, при очень жесткой эксплуатации на «адских бензинах» И пыльных дорогах нашей Великой и Могущественной Родины и Родины. «Авосный» менталитет хозяев. Все издевательства, он до сих пор продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.

Всем скорейшего выявления неисправностей и легкого ремонта двигателя Тойота.4, 5, 7 А — ИП!


Владимир Бекренев, Хабаровск
Андрей Федоров, Новосибирск

© Legion Autodata

Союз автомобильных диагностов

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей Вы найдете в книге (книгах):

Японский автоконцерн Toyota начал разработку силовой установки из линейки A-Series в 1970 году. В результате был выпущен двигатель 7a Fe.Они отличаются наличием небольшого количества топлива и слабыми силовыми характеристиками. Основные цели разработки этого двигателя:

  • редукция топливной смеси;
  • повышенной эффективности.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7a-Fe. Этот силовой агрегат сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов этой серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился по сравнению с предыдущими версиями и составил 1.8 литров. Достижение показателя мощности равного 120 лошадиным силам — хороший показатель для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно от нижней частоты вращения коленчатого вала. Таким образом, езда по городу доставляет удовольствие владельцу автомобиля. Несмотря на это, расход топлива остается низким. Также не нужно крутить двигатель на пониженных передачах.

Сводная таблица характеристик

Срок изготовления 1990–2002 гг.
Рабочий объем цилиндров 1762 куб.м
Параметр максимальной мощности 120 лс
Параметр крутящего момента 157 нм при 4400 об / мин
Радиус цилиндра 40.5 мм
Ход поршня 85,5 мм
Материал блока цилиндров чугун
Материал для изготовления головки цилиндра алюминий
Тип газораспределительной системы Dohc.
Вид топлива бензин
Приор Двигатель 3 т
Премьер 7A-Fee 1zz

Есть два типа двигателей 7a-Fe.Дополнительная модификация имеет обозначение 7A-Fe Lean Burn и представляет собой более экономичный вариант обычного силового агрегата. Впускной коллектор выполняет функцию объединения и последующего перемешивания смеси. Это помогает повысить рентабельность. Также в этом двигателе установлено большое количество электронных систем, обеспечивающих обеднение или обогащение топливной смеси. Автовладельцы, имеющие эту силовую установку, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y

— еще одна модификация, созданная по примеру базового мотора 4a. Однако его заменили на коленвал с коротким охлаждением на колено, ход которого составляет 85,5 мм. В результате происходит увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как у 4a-Fe.

Седьмой двигатель из серии А — 7a-Fe. Измените настройки этого мотора, чтобы определить параметр мощности, который может составлять от 105 до 120 л.с.Также существует его дополнительная модификация с уменьшенным расходом топлива. Однако машину с такой силовой установкой приобретать не стоит, так как она капризна и довольно дорога в обслуживании. В целом дизайн и проблемы такие же, как у 4а. Выходят из строя резина и датчики, из-за неправильной настройки появляется стук в поршневой системе. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его заменили на 7a-Fe.

Особенности эксплуатации

Основное конструктивное преимущество двигателя заключается в том, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7a-Fe исключается возможность столкновения клапанов и поршней.Проще говоря, загиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель надежный.

Некоторые автовладельцы, имея под капотом улучшенный силовой агрегат, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии на педаль газа автомобиль не всегда начинает набирать разгонную динамику. Это происходит из-за того, что не отключается система истощения топливовоздушной смеси. По характеру оставшиеся проблемы, возникающие из-за данных электростанций, носят частный характер и не получили массового распространения.

На какой машине был этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-Fe производилась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы оставили много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку этого силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель Тип корпуса Срок изготовления Рынок

потребление

Avensis АТ211. 1997–2000 Европейский
Caldina. АТ191. 1996–1997 Японский
Caldina. АТ211. 1997–2001 Японский
Карина. АТ191. 1994–1996 Японский
Карина. АТ211. 1996–2001 Японский
Карина Э. АТ191. 1994–1997 Европа
Celica. AT200. 1993–1999
Королла / Conquest АЕ92. Сентябрь 1993 — 1998 Южная Африка
Королла АЕ93. 1990–1992 Только австралийский рынок
Королла AE102 / 103. 1992–1998 За исключением японского рынка
Королла / Призм. АЕ102. 1993–1997 Северная Америка
Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
Королла AE112 / 115. 1997–2002 За исключением японского рынка
Corolla Spacio. AE115 1997–2001 Японский
Корона. АТ191. 1994–1997 За исключением японского рынка
Corona Premio. АТ211. 1996–2001 Японский
Спринтер Кариб AE115 1995–2001 Японский

Чип-тюнинг

Атмосферная версия двигателя не дает владельцу возможности большого повышения динамических качеств. Вы можете заменить все элементы дизайна, которые можно изменить, и не получить никакого результата. Единственный узел, который хоть как-то увеличит динамику разгона, — это турбина.

Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 7A FE

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об / мин. За счет уникальных характеристик значительно экономится топливная экономичность, повышается экономичность, машина быстро набирает скорость.Водители оценили преимущества двигателя Toyota 7a при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE Объем

В результате успешных тестовых испытаний, а также благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцы, японские автопроизводители приняли решение установить этот двигатель на выпускаемых моделях Toyota. Японский двигатель 7A FE широко используется при производстве автомобилей класса C:

.
  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla / Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla / Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль crown premium 1996 г. двигатель 7а

Premio — это второе название автомобиля Toyota первого поколения. Корона выпускалась ранее. Для увеличения количества продаж производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названий брендовых автомобилей. На обновленном автомобиле установлен двигатель, имеющий впрыск прямого типа Д-4.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Этот мотор производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

  1. Максимальная мощность FE 120 л. из.
  2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент — 157 Нм при вращении вала коленчатого вала 4400 об / мин.
  4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров — чугунный сплав.
  7. Головки
  8. GBC — алюминиевый сплав.
  9. Системная синхронизация — DOHC.
  10. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe был создан двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn.Достоинством дополнительной модификации является ее наибольшая эффективность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления обогащением или обеднением смесей по заданным параметрам, повышается КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

  1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону понижения.
  2. Включение «плохого режима» работающей электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Применение специальных свечей зажигания с напылением платины.

Превосходные технические характеристики И высокая экономичность 7a обеспечивается благодаря работе с обедненными топливно-воздушными смесями (LEAN BURN).Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7a-Fe, используются специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. Это отмечает небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При использовании электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме.Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора ACT, электронная система управления двигателем быстро реагирует на воздействие управления водителя и включает / выключает режим истощения.

Форсунки для двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они собираются прямо в крышке корпуса клапана.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя исчезла система зажигания бесконтактного типа DIS-2, необходимость регулировки угла зажигания.Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройству LEAN BURN требуется лучшая искра. При использовании бензина ненадлежащего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, заклинивать как при движении, так и на холостом ходу. В Тойоте принято решение заменить обычные свечи на платиновое напыление. Для получения более мощной искры в свечной конструкции используются два электрода с зазором 1.Также вводятся 3 мм.

Интересно: Отмечено, что при работе над Тойотовскими двигателями 7a-Fe на веселом российском производстве дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не дают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они проезжают только 5 000. Продукция была найдена народными мастерами. Используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды просто удлинить на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры.При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют установить свечи ngk. БКР5ЕКБ-11 с разведенными электродами взамен рекомендованного НГК БКР5ЕКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания.Поэтому в двигатель 7а-Фе рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7a Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. При его разрезании цикличность функций двигателя системы внутреннего сгорания сбита полностью. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту автомобиля.

Чтобы уберечь двигатель внутреннего сгорания и автомобиль в целом от серьезных повреждений, рекомендуется проверить техническое состояние ремня привода ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют это гораздо раньше — в 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти действия можно выполнять самостоятельно в условиях гаража.Основное условие — аккуратность и четкое соблюдение порядка операций.

Алгоритм замены ремня:

  1. Отсоедините клеммы аккумулятора.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Снимите ремень генератора.
  4. Крышка клапана.
  5. Отвинтите крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
  6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
  7. Снимите ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. В новые узлы добавлено
  11. компонентов amena. Избранные части двигателя запчасти 7A-FE.
  12. Установить новый ремень ГРМ, обеспечив необходимый провисание.
  13. При затяжке болтов прилагается рекомендуемый момент затяжки.
  14. Установите крышки других узлов в обратной последовательности.

Важно: После соединения и затяжки клемм АКБ желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этом месте.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент — минимизирована вероятность совместного удара поршней и клапанов с возможным разрывом ремня ГРМ механизма ГРМ. В этом случае исключается возможность загиба арматуры.Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. С помощью турбокомпрессора повышается КПД силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями Движение в режиме Старт-Стоп.

7A-FE 7AFE Прокладка головки блока цилиндров двигателя 11115-16121 10088600 для Toyota Landcruiser HIACE Детали двигателя: Автомобильный


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Модель двигателя : 7A-FE 7AFE
  • Номер детали: 11115-16121 10088600
  • Применение: для Toyota Landcruiser HIACE
  • Рабочие характеристики: Комплект прокладок двигателя частей двигателя применения полный комплект прокладок производительности стойкость к коррозии, жаре и масляному уплотнению. Разумный баланс силы и веса.
  • ТЕПЛЫЕ СОВЕТЫ: ​​Новый автомобиль, обычно через три года для него будет разработан пакет капитального ремонта. На ранней стадии капитального ремонта автомобиля рекомендуется использовать пакет «Материалы для капитального ремонта», так как таким образом двигатель может работать дольше; последняя часть капитального ремонта, рекомендуется использовать пакет для капитального ремонта графитового материала или другой пакет материалов, который более благоприятен для уплотнения двигателя.
› См. Дополнительные сведения о продукте

Покупка Б / у: фургон RV-7 / 7A — КИТПЛАНЫ

Следующим в нашей серии о покупке бывшего в употреблении самолета экспериментальной / любительской постройки является фургон RV-7 / 7A. Это преемники самых популярных в мире комплектов E / A-B, RV-6 / 6A.Больше топлива, больший выбор двигателей и большая грузоподъемность делают этот «улучшенный RV-6» одним из самых популярных комплектов в модельном ряду фургонов: на сегодняшний день выполнено более 1800 комплектов.

Напоминаем, что, говоря языком Вэна, буква «A» в конце обозначения модели означает, что комплект должен иметь трехопорное шасси. Без буквы «А» у него будет обычное (тягловое) снаряжение.

История

RV-7 дебютировал весной 2001 года на выставке Sun ’n Fun в качестве замены снятой с производства серии RV-6.Примерно 19 лет спустя он все еще хорошо продается, но еще не угрожает рекорду — почти 2700 завершенных RV-6 / 6A. При таком большом количестве вариантов, которые теперь доступны от Van’s и других компаний, это число может никогда не достигнуть. Тем не менее, доступно большое количество прекрасных RV-7 в обеих конфигурациях передач, поэтому у потенциальных покупателей не должно возникнуть особых проблем с поиском чего-то, что могло бы их заинтересовать.

Спустя девятнадцать лет после того, как был представлен RV-7 / 7A, было построено более 1800 экземпляров. Модель

RV-7 изначально поставлялся с более крупным хвостовым оперением, чем у поздних RV-6, но более обширные испытания показали, что еще больший хвост обеспечит лучшее восстановление вращения.Это привело к тому, что после 20 мая 2002 г. были отгружены комплекты, которые стали стандартными с хвостовой частью RV-9. Затем компания Van позаботилась о том, чтобы владельцы более ранних комплектов заменили хвосты на более крупную версию (см. Сервисный бюллетень Van SB 02-6-1). RV-7 разделяет многие другие части с наборами серий RV-8 и RV-9, чтобы сэкономить деньги на всей линейке продуктов.

Для увеличения полной массы и полезной нагрузки RV-7 имеет больший размах крыла на 25 футов по сравнению с 23-футовыми RV-6, но хорда и аэродинамический профиль остались прежними.Это позволяет увеличить общий вес с 200 фунтов до 1800 фунтов, не нарушая заводских рекомендаций. Более длинные крылья также вмещают четыре галлона дополнительного топлива, что очень необходимо с более крупными двигателями, доступными в -7. Дополнительный общий вес также пригодится, когда строители добавляют автопилоты и другую более сложную авионику, которые имеют тенденцию увеличивать вес пустого. С другой стороны, дополнительный вес лишь частично компенсируется большей площадью крыла, а это означает, что RV-7 имеет небольшое увеличение скорости сваливания на 2 узла по сравнению с -6, если для -6 ​​рекомендованный общий вес 1600 фунтов. уважается.

Спонсор освещения авиашоу:

Следуя примеру более поздних комплектов RV-6, комплекты RV-7 поставляются с просверленными отверстиями для облегчения сборки. С тех пор дизайн практически не изменился.

Да, РВ-7 способен к высшему пилотажу.

В SB 02-6-1 Ван подробно описывает пилотажные возможности RV-7. Его стоит прочитать полностью, если вы серьезно задумываетесь о покупке RV-7 или -7A. По словам Вана, «они были спроектированы в первую очередь как спортивные / вездеходные самолеты с достаточными характеристиками и полномочиями по управлению, чтобы безопасно выполнять базовые рекреационные фигуры высшего пилотажа, такие как петли и кувырки.Мы не рассматриваем фигуры высшего пилотажа, такие как многократные высокоскоростные кувырки и опускание хвоста, которые могут создавать высокие нагрузки на планер, как соответствующие нашему определению спортивного высшего пилотажа ».

Перевернутый полет возможен, если производитель принимает необходимые меры, но у самолетов серии RV нет симметричных аэродинамических поверхностей, которые обеспечивают лучшие характеристики в перевернутом положении или в ситуациях с отрицательной перегрузкой.

Различные конфигурации

Как и RV-6 до него, комплекты RV-7 поставляются либо с трехколесным, либо с обычным редуктором.Однако, в отличие от некоторых самолетов, таких как GlaStar, переключение с одной конфигурации экипировки на другую после сборки на самом деле не вариант. Вы делаете свой выбор и живете с ним. RV-7 также доступны с раздвижным или откидывающимся куполом. Варианты экипировки и купола примерно поровну разделены между доступными самолетами. Говорят, что обычная передача дает преимущество в скорости в два узла, но выбор отдельных производителей в отношении двигателей и гребных винтов, не говоря уже об их навыках в такелажной работе, делает такое различие практически несущественным.

Этот RV-7A был построен с раздвижным куполом, но откидывающийся купол также популярен.

Имеется гораздо больше примеров RV-7 с более мощными двигателями и винтами с постоянной скоростью, чем с RV-6. Это соответствует большим ожиданиям и готовности тратить деньги, чтобы оправдать эти ожидания, присущие типичному строителю RV-7. В самом прямом смысле, появление серии RV-7 ознаменовало конец эры сознательного отношения к цене RV-6 и открыло эпоху, когда строители хотели получить от своих самолетов больше возможностей и были готовы за это платить.

По-прежнему важно, чтобы вы обращали внимание на массу пустого, как с точки зрения летных характеристик, так и с точки зрения полезности. Двигатели с большими угловыми клапанами увеличивают вес и дают относительно небольшой прирост производительности. Часть этого можно компенсировать композитным винтом, но не все. Легко соблазниться большим количеством лошадиных сил, но у каждой конфигурации есть свои плюсы и минусы. Убедитесь, что вы понимаете не только преимущества, но и недостатки выбора, сделанного в рассматриваемом вами самолете.

На что обращать внимание

RV-7 — прочный самолет, который хорошо выдерживает нормальное использование, но его состояние меняется от самолета к самолету, и состояние очень важно. Всегда лучше получить лучший самолет, который вы можете себе позволить, чем покупать дешевый самолет, который требует доработки, чтобы вернуть его в отличное состояние за ваш счет. Это делает жизненно важным предварительную инспекцию.

Существует ряд бюллетеней по обслуживанию, которые должны вас заинтересовать. Будем надеяться, что изготовитель или последующий владелец зафиксировал их соответствие в записях о самолетах.Отсутствие соответствия сервисному бюллетеню является определенным негативом для вас как покупателя. Самые большие — это трещины в различных местах планера. SB 16-03-28 устраняет трещины в лонжеронах заднего крыла в месте крепления кронштейна шарнира внутреннего элерона. SB 14-02-05 занимается трещинами в лонжероне руля высоты, а SB 14-01-31 — трещинами в лонжероне горизонтального стабилизатора. Как правило, они возникают в результате энергичных фигур высшего пилотажа, которые, возможно, не были выполнены должным образом или выходят за рамки того, что Ван считает спортивным высшим пилотажем.В любом случае важно, чтобы компетентное лицо проверило эти элементы на предмет соответствия и возможных повреждений. В случае обнаружения повреждений Van’s продает комплекты для модернизации, чтобы отремонтировать и укрепить поврежденные участки. ООО «АнтиСплатАэро» также продает комплекты для усиления точек крепления хвостовой части в надежде предотвратить будущие повреждения.

Сервисный бюллетень, который распространяется на все трициклы RV, — это SB 14-12-22, в котором содержится призыв к осмотру и корректировке, если необходимо, установки упора переднего колеса. Это простой, но важный вопрос.Помимо этого, существует ряд других сервисных бюллетеней, к которым должен обратиться любой владелец самолета, который вы рассматриваете. См. Веб-сайт Van для всех бюллетеней обслуживания.

Трудно переоценить необходимость предварительного осмотра любой потенциальной покупки кем-то, кто знаком с этим типом. Эта инспекция должна включать в себя тщательный анализ документации по эксплуатации воздушного судна и физический осмотр самолета. Исправление всего, что может быть обнаружено при проверке перед покупкой, вероятно, будет стоить денег.Идея состоит в том, чтобы убедиться, что вы не будете платить за ремонт, если вы не согласились на это.

Опции двигателя

Одним из преимуществ RV-7 перед RV-6 является возможность выбора большего количества двигателей, включая 200-сильный Lycoming IO-360 с угловым клапаном. Большинство самолетов будут иметь некоторые версии 180-сильного двигателя O-360 Lycoming с параллельными клапанами, а на многих более новых самолетах будет система впрыска топлива. Этот базовый двигатель, кажется, представляет собой лучший компромисс цены, мощности и веса.Вы также можете увидеть варианты дизайна Lycoming Superior и ECI (теперь Continental). Все эти двигатели представляют собой хорошую ценность для потенциального покупателя, если они содержатся в хорошем состоянии.

RV-7 будет иметь широкий выбор двигателей от 150 до 200 л.с. Этот оснащен двигателем IO-375 Aero Sport Power мощностью 195 л.с.

Двигатели, отличные от двигателей типа Лайкоминг, снижают ценность самолета. Если вы найдете самолет с переоборудованным двигателем Subaru или Mazda, вы должны ожидать, что заплатите за него намного меньше, скажем, на 40 000 долларов меньше или около того, чем если бы он был оборудован Lycoming.Из-за проблем, которые были у этих двигателей, большинство из них уже были заменены, но будьте осторожны, если найдете тот, который не заменен. Это не означает, что нет людей, которым нравятся их альтернативные двигатели, но рынок высказался и говорит, что самолеты с этими двигателями менее желательны.

Конечно, двигатели Lycoming серии O-320 — еще один выбор, но можно ожидать, что они потеряют что-то в крейсерских характеристиках и характеристиках набора высоты из-за более низкой выходной мощности этих двигателей. С другой стороны, они очень экономичны в эксплуатации и немного легче.

У вас гораздо больше шансов найти винт с постоянной скоростью на бывшем в употреблении RV-7, чем на RV-6. Металлический реквизит, почти исключительно производства Hartzell, довольно распространен. Есть также несколько металлических стоек с фиксированным шагом, в основном от Sensenich, которые можно найти на более дешевых моделях. Более новые версии могут иметь регулируемые на земле композитные опоры Sensenich или WhirlWind, чтобы назвать два, или композитные винты с постоянной скоростью от MT, Hartzell и WhirlWind. Есть также, по крайней мере, несколько фиксированных композитных опор от Catto и других.Имейте в виду, что легкие опоры могут сместить центр тяжести ближе, чем хотелось бы, ограничивая вместимость багажа. Перед покупкой обязательно проверьте вес и балансировку.

Хотя он используется в основном для гамбургеров за 100 долларов или, точнее, для рыбных бутербродов за 100 долларов, отмеченный наградами RV-7A от Krea Ellis отличается красивым интерьером и полноценной панелью IFR.

Типовая авионика

Ранние RV-7, вероятно, будут иметь датчики пара и приемники VOR на своих панелях, но те, которые были построены совсем недавно, обычно будут иметь стеклянные панели от Dynon, AFS или Garmin, с несколькими Grand Rapids и другими, завершающими поле.Многие из них могут иметь круглые инструменты в качестве резервных копий для стекла, но более свежие, скорее всего, будут иметь электронные резервные копии, такие как Garmin G5. Эти более поздние версии также могут вообще не иметь возможности VOR, полагаясь исключительно на GPS-навигацию. RV-7A

Дэйва Харриса имеет полный комплект авионики Dynon и все возможности IFR, включая двухкоординатный автопилот. Эти типы панелей все чаще и чаще встречаются в RV-7.

Главный вопрос, который стоит задать себе как покупателю, — нужна ли мне возможность IFR? Многие очень красивые панели не имеют одобренного для захода на посадку GPS и поэтому не будут работать в полете по ППП.Не дайте себя обмануть красивыми дисплеями. Убедитесь, что у вас есть одобренное IFR навигационное оборудование, если оно вам нужно. Добавлять позже дорого. Системы резервного копирования также очень важны для пилотов по приборам. Обдумывая свою покупку, убедитесь, что понимаете, что получаете. Хорошая новость заключается в том, что построено довольно много самолетов с функцией IFR, поэтому вы сможете найти тот, который соответствует вашим потребностям. Плохая новость заключается в том, что эти причудливые панели увеличивают стоимость и цену продажи, в результате чего многие хорошо оборудованные RV-7 на рынке подержанных самолетов превысили 150 000 долларов.

Хорошая панель с двумя экранами Пола Ковалака основана на более старом Garmin GNS 430 для навигации и связи. Новые предложения по более выгодной цене от Garmin в значительной степени устранили ценовые преимущества использования старого оборудования, такого как это.

Общие модификации

Интересной модификацией для тех, кто летает в холодном климате, является регулируемая заслонка, которая регулирует количество воздуха, проходящего через маслоохладитель.

Одна из модификаций, которую приняли многие строители жилых автофургонов, — это камера статического давления вместо перегородок в моторном отсеке.Качественно построенная камера статического давления отлично справляется с пропусканием охлаждающего воздуха через двигатель практически без утечек. Их обратная сторона в том, что их необходимо снимать для обслуживания свечей зажигания. Учитывая все обстоятельства, я считаю пленум плюсом.

AntiSplatAero продает ряд популярных модификаций для RV-7 и других моделей фургонов. Посетите их веб-сайт, чтобы получить полное изложение. Многие строители и владельцы добавили один или несколько из этих элементов в свои RV-7. Я наткнулся на несколько других модификаций, которые казались практичными.Однако может быть тенденция загружать самолет множеством второстепенных модификаций и гаджетов, которые в основном добавляют вес и сложность, что нежелательно.

Как и большинство их моделей, Van разработан RV-7, чтобы быть спортивным, но также способным летать по пересеченной местности.

Характеристики и летные качества

Как и большинство их моделей, Van разработали RV-7, чтобы он был спортивным, но также способным летать по пересеченной местности. Этот компромисс означает, что они хорошо подходят для того, что можно назвать высшим пилотажем для джентльменов, но при этом достаточно стабильны, чтобы пролететь несколько сотен миль или более в более длительном полете.Обратной стороной этого компромисса является то, что они не являются самой стабильной платформой IFR без помощи автопилота. Это не ваша Cessna 172 или Piper Cherokee. Если вы хотите что-то такое же устойчивое, как однотонный грузовик и вмещающее 150 фунтов багажа, вам следует поискать в другом месте. Но, похоже, это устраивает более 10 000 владельцев домов на колесах.

Более серьезная жалоба, которую я слышу, заключается в том, что владельцы домов на колесах, которые возвращаются и летают на Cessna или Piper, говорят, что не могут поверить, какими собаками чувствуют себя эти самолеты, по сравнению с тем, как они их помнят.По сравнению с этими самолетами, у RV-7 и других моделей фургонов есть легкие и отзывчивые элементы управления, которые заставляют вас чувствовать себя действительно связанным с самолетом. Обратной стороной этого является принесение в жертву стабильности, присущей легкости и отзывчивости.

Воздухозаборники охлаждения двигателя, подобные этой на RV-7A Пола Ковалака, являются эффективным способом снижения температуры головки блока цилиндров в более теплом климате.

Ресурсы

Самая большая и самая активная группа пользователей экспериментальной авиации — это форум ВВС Фургона.Это огромный источник информации — а иногда и дезинформации — обо всех самолетах фургонов и жилых автофургонов. Есть даже раздел, посвященный исключительно RV-7 / 7A. Завод фургонов делает большую работу по размещению на своем веб-сайте информации об услугах и запчастях, которые часто используются строителями, не занимающимися жилыми автофургонами, такими как я. У Van’s также есть техническая поддержка по телефону в течение ограниченного времени, но многие проблемы со сборщиками можно решить на форуме или с помощью поиска в его архивах.

Цены

Цены на модели RV-7 в среднем несколько выше, чем на RV-6.Самолеты, как правило, новее и лучше оборудованы, что, как и должно, ведет к росту цен. Нижний предел ценового диапазона RV-7, кажется, находится в пределах 80 000 долларов. В зависимости от двигателя, винта и авионики, верхняя часть будет стоить от 150000 долларов или больше. Недавний просмотр Trade-a-Plane и Barnstormers.com показал несколько примеров в диапазоне от 120 до 140 000 долларов. Если вы ищете что-то с винтом постоянной скорости, двигателем с впрыском топлива мощностью 180 л.с. и двухэкранным бортовым оборудованием IFR, вам придется заплатить за это хорошую цену.Вы всегда можете обновить менее оснащенную модель, но, как правило, дешевле купить лучший самолет, который вы можете себе позволить, и воспользоваться усилиями другого парня.

Календарный возраст не имеет большого значения для стоимости планера, но годы небольшого полета или отсутствия полета должны вызывать тревогу, особенно в том, что касается состояния двигателя. Бездействие часто плохо сказывается на самолетах. Перед любой такой покупкой всегда жизненно важен тщательный осмотр перед покупкой.

RV-7 и -7A представляют собой очень хорошее соотношение цены и качества для самолета, который очень хорошо обслуживает потребности большинства людей.Они могут быть немного тесноваты для больших парней и не вмещают много багажа, но есть причина, по которой более 1800 из них летают, а многие другие находятся в стадии строительства.

Фотографии: любезно предоставлены Van’s Aircraft, владельцами RV-7 / 7A и Дэйвом Прицио.

Отличные возможности смартфона для пользователей обычных телефонов

Redmi 7A
Цена:
5999 рупий (2/16 ГБ), 6199 рупий (2/32 ГБ)
Рейтинг: ****

Технические характеристики: Восьмиядерный процессор Snapdragon 439, 2 ГБ ОЗУ, 16/32 ГБ памяти (с возможностью расширения, до 256 ГБ с выделенным слотом), 5.45-дюймовый ЖК-экран HD + (соотношение сторон 18: 9, 1440 x 720 пикселей, 295 пикселей на дюйм), 12-мегапиксельная задняя AI-камера f2.2 (IMX486, PDAF, большие пиксели 1,25 мкм), 5-мегапиксельная фронтальная камера f2.2, две SIM-карты (двойная активный 4G), WiFi n, BT4.2, FM, GPS + ГЛОНАСС, аккумулятор 4000 мАч, 165 грамм

Плюсы: Плавная работа, тройной слот для карт, быстрая разблокировка по лицу, беспроводная FM-связь (гарнитура не требуется) + запись FM, большой аккумулятор, отличная камера (особенно для сегмента), матовая задняя панель из поликарбоната, брызгозащищенное покрытие P2i, беспрецедентная гарантия 2 года

Минусы: Нет разблокировки отпечатком пальца, пропускает порт ИК-излучателя, поддерживает зарядку 10 Вт, но только зарядное устройство 5 Вт в комплекте

Серия Redmi охватывает очень широкий ценовой диапазон — от 4499 рупий (Redmi Go) до 30999 рупий (Redmi K20 pro).Серия Redmi A находится в нижнем конце этого спектра и предназначена в первую очередь для начинающих пользователей смартфонов. Он должен быть идеальной ступенькой в ​​мир смартфонов: устройство, которое может обрабатывать все обычные приложения, звонки, текстовые сообщения и использование мультимедиа. Этот Redmi 7A делает все это и даже больше!

агентства
Даже со времени выхода первого Redmi 4A телефоны серии A разошлись миллионами. У компании было время усовершенствовать базовую формулу смартфона, которая просто работала, несмотря на набор характеристик начального уровня.В 7A нет ничего необычного, но и не уродливого. На выбор предлагается три цвета матового покрытия (синий, черный или золотой) и два варианта хранения (16 или 32 ГБ — ОЗУ постоянно составляет 2 ГБ). Вы найдете все основные элементы, такие как практичный дизайн, изогнутая задняя панель, передняя и задняя камеры и аудиоразъем 3,5 мм.

Он также оснащен большой батареей (4000 мАч), брызгозащищенным покрытием P2i, беспроводным FM-радио с записью (для использования FM не требуется гарнитура), двумя SIM-картами с двумя активными сетями 4G на обоих слотах (важно, если оба являются SIM-картами Jio), выделенный слот расширения памяти и MiUI 10 на базе Android 9.0. Единственное, чего на первый взгляд не хватает, так это сканера отпечатков пальцев, а это значит, что нет безопасного способа разблокировать телефон, кроме использования PIN-кода / кода доступа. Разблокировка по лицу включена, и она работает быстро, но вы используете ее на свой страх и риск, поскольку телефон разблокируется с помощью вашей фотографии.

Нового восьмиядерного процессора Snapdragon 439 хватит для всех основных задач. За время работы с телефоном мы не столкнулись с какими-либо серьезными замедлениями. Он работает со всеми обычными приложениями / играми и обеспечивает бесперебойную работу MiUI.MiUI 10 также имеет все функции, которые вы получите в телефонах Redmi премиум-класса, такие как запись звонков, механизм тем, управление жестами, регулируемая цветовая температура экрана, второе пространство, двойные приложения, запись экрана и приложение для сканирования.

Одна из вещей, на которую Xiaomi уделила особое внимание, — это аппаратная часть камеры. Это может быть телефон начального уровня, но он оснащен сенсором Sony IMX486 с PDAF, светодиодной вспышкой и большими пикселями 1,25 мкм. Также есть профессиональный режим с регулируемым балансом белого, фокусом, выдержкой и ISO.Захват видео поддерживается в разрешении 1080p при 30 кадрах в секунду со встроенным режимом замедленной съемки. Мы обнаружили, что камера намного превосходит эту ценовую категорию благодаря отзывчивому затвору, хорошему динамическому диапазону, приятным цветам и приятному количеству деталей. Фронтальная камера не так хороша, она предлагает только адекватную производительность — в крайнем случае она хороша, но вам не захочется снимать много селфи.

Агентства

Redmi 7A — телефон с 2-дневным сроком службы батареи.


Базовый 5,45-дюймовый дисплей с соотношением сторон 18: 9 (читай: толстые лицевые панели пару лет назад), но он достаточно яркий, имеет широкие углы обзора и предлагает такие функции, как регулируемая цветовая температура, режим солнечного света, ночь режим и режим чтения.Также есть (неожиданный) темный режим, а сам дисплей сертифицирован TÜV Rheinland для защиты глаз. Разрешение 720p вполне нормально — мы были бы шокированы, если бы нашли экран FHD по такой цене. При этом плотность пикселей составляет приличные 295 пикселей на дюйм, и он достаточно резкий с изображениями, текстом и видео.

Неудивительно, что благодаря большому аккумулятору, меньшему дисплею и технологии адаптивного энергосбережения этот телефон имеет двухдневное время автономной работы. Телефон поддерживает зарядку 10 Вт, но прилагаемое зарядное устройство составляет 5 Вт.Вы можете поставить собственное зарядное устройство на 10 Вт для более быстрой зарядки, хотя для тех, кто заряжает телефон на ночь, подойдет и зарядка 5 Вт.

После использования Redmi 7A в течение пары недель мы пришли к выводу, что в типичном стиле Xiaomi предлагается немало преимуществ. В нем есть все необходимое по очень приятной цене. Каждому, кто обновляет обычный телефон, определенно понравится то, что здесь предлагается. Мы все еще хотели бы видеть в продаже версию 3/3 ГБ ОЗУ, но это подняло бы цену.Если вы можете немного увеличить бюджет, RealMe C2 (6 999 рупий за 2/32 ГБ) предлагает более приятный дизайн и двойную камеру.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.