Двигатель 7а fe технические: технические характеристики, плюсы и минусы

Содержание

технические характеристики, плюсы и минусы

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

  • уменьшение расхода топливной смеси;
  • увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил,  является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу.

Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства 1990–2002
Рабочий объем цилинров 1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности 120 л.с.
Параметр крутящего момента 157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра 40,5 мм
Ход поршня 85.5 мм
Материал изготовления блока цилиндров чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров алюминий
Тип системы газораспределения DOHC
Тип топлива бензин
Предшествующий двигатель 3T
Преемник 7A-FEE 1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси.  Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л.с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива.

Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих  с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы  оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель Тип кузова Период производства Рынок

потребления

Avensis AT211 1997–2000 Европейский
Caldina AT191 1996–1997 Японский
Caldina AT211 1997–2001 Японский
Carina AT191 1994–1996 Японский
Carina AT211 1996–2001 Японский
Carina E AT191 1994–1997 Европа
Celica AT200 1993–1999 За исключением Японского рынка
Corolla/Conquest AE92 Сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Corolla AE93 1990–1992 Только Австралийский рынок
Corolla AE102/103 1992–1998 За исключением Японского рынка
Corolla/Prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
Corolla AE111 1997–2000 ЮАР
Corolla AE112/115 1997–2002 За исключением Японского рынка
Corolla Spacio AE115 1997–2001 Японский
Corona AT191 1994–1997 За исключением Японского рынка
Corona Premio AT211 1996–2001 Японский
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств.

Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Прайс-Лист

Какая Тойота самая лучшая?

4runner  

Allex  

Allion  

Alphard  

Altezza  

Aristo  

Aurion  

Auris  

Avalon  

Avensis  

Aygo  

BB 

Blizzard  

Brevis  

Caldina  

Cami  

Camry  

Carib  

Carina  

Cavalier  

Celica  

Century  

Chaser  

Corolla  

Corona  

Corsa  

Cressida  

Cresta  

Crown  

Curren  

Cynos  

Duet 

Dyna  

Echo  

Estima  

FJ_Cruiser  

Fortuner  

Funcargo  

Gaia  

Grand_Hiace  

Granvia  

Harrier  

Hiace  

Highlander  

Hilux  

Ipsum  

ISis  

Ist  

Kluger  

LandCruiser  

Liteace  

Marino  

Mark_II  

Mark_X  

MasterAce  

Matrix  

MegaCruiser  

MR_2  

MR-S  

Nadia  

Noah  

Opa  

Origin  

Paseo  

Passo 

Picnic  

Platz  

Porte  

Premio  

Previa  

Prius  

Probox  

Progres  

Pronard  

Raum  

RAV_4  

Regius  

Scepter  

Sequoia  

Sera  

Sienna  

Sienta  

Soarer  

Solara  

Spacio  

Sparky   

Sprinter  

Starlet   

Succeed  

Supra  

Surf  

Tacoma  

Tercel  

Tundra  

Verossa  

Vista  

Vitz  

Voltz  

Voxy  

Will_Vi  

Will_Vs  

Windom  

Wish  

Yaris

Многие считают двигатели серии А чуть ли не самыми надёжными за всю историю Тойоты. Лично у меня был в эксплуатации и ремонте двигатель 4A-C (карбюраторный с 8-ю клапанами и с 17 трубочками к карбюратору и разными пневмоклапанами, которые нигде не купишь) про него я ничего хорошего сказать не могу — в головке сломалась направляющая клапанов, отдельно её не купишь, значит, замена головки. Каленвал лучше менять, чем точить — у меня он проходил 30 тыс. после ремонта всего. Маслоприёмник совсем не удачный — забился какой-то ерундой из-за чего двигатель стуканул.

Кстати, специально посмотрел на 7А, такой же уродский маслоприёмник, в ненужном корпусе с отверстием 1 копеечную монету.

Ещё интереснее сделан маслонасос: конструкция практически из 3 деталек и клапана, монтируется в передней крышке двигателя, которая одевается на каленвал. Собственно, переднем концом каленвала он и приводится в действие. Я специально посмотрел тойотовские двигатели тех лет серий R,T и  K, ну или следующие серии S и G, не говоря о более современных семействах — нигде такое решение (привод масленого насоса передним концом каленвала напрямую или через зубчатую передачу) никогда не применялось! Я ещё из институтских времен помню русскую книжку по проектированию двигателей, в которой говорилось, почему так нельзя делать (надеюсь, умные сами знают, а дуракам скажу только за деньги) . Ну, на москвичёвском двигателе привод масляного насоса то же так сделан был и на бмв-шном старинном движке я такое видел, но делать так не надо! В общем, такое ощущение, что двигателям этой серии максимум 300 тыс. пробега производитель отмерял, по этому такое решение и применил.

Ладно, чиним дальше: когда снимешь головку, видна черная труба, которая выходит из помпы, смотрите, её легко сломать и поиметь потом геморрой!

Очень осторожно надо обращаться со всеми болтиками и шпильками и действовать только динамометрическим ключом (очень легко всё рвётся!)

Я бы назвал этот двигатель одноразовым (в том смысле, что лучше сразу брать контрактный, чем старый чинить), но многие со мной поспорят, т.к. у Тойоты есть действительно одноразовые движки, на фоне которых, этот ещё можно ремонтировать! (Кстати, двигатели 7А производили только в Англии(Toyota Motors Manufacturing, TMUK) и даже в Японию поставляли оттуда) — в этом секрет, почему его трудно встретить на праворуких машинах. Вообще, его ставили в течении 7 лет всего на 5 моделей — AT102/AT112 (Corolla), AE115 (Corolla Spacio/ Sprinter Carib), AT200 (Celica), AT191 (Carina E), AT221(Avensis).

Двигатель попал в орбиту внимания улучшателей экологии, стал обрастать разными ненужными экологическими приблудами, о том, как их чинить читайте ниже.

Чистка ISCV (РХХ) (Corona)

Oldb
 

Симптомы:
а) пониженные (ниже 1200-1300) «прогревочные» обороты двигателя при холодном пуске;
б) неровные холостые обороты.
 

Причины: клапан холостого хода не свободно вращается на подшипниках, поэтому ЭБУ либо не может его позиционировать с нужной точностью, либо вообще не может установить клапан в нужную позицию.

Нужно: крестовая и шлицевая отвертки, головка «на 14», пассатижи, банка аэрозольного карбклинера, герметик, два часа времени.


 


1. Снимаем вакуумные трубки с БДЗ.
Особенности: На 7А-FE трубка одна, а на 4S-FE трубок две (перепутать при сборке обратно их можно, но сложно, ибо на ближней к перегородке двигательного отсека трубке есть вакуумный клапан)

 


2. Откручиваем хомуты, крепящие резиновый воздуховод к БДЗ и корпусу воздушного фильтра. Снимаем воздуховод.
Особенности: на 7A-FE на воздуховоде смонтирован электровакуумный клапан – необходимо снять с него голубую колодку (2а)

3. Снимаем с маятника дроссельной заслонки тросики привода акселератора и «кик-дауна»

 


4. Вытаскиваем из разъема датчика положения дроссельной заслонки колодку (черная, со стороны перегородки двигательного отсека).

5. Вытаскиваем из разъема колодку электромагнита управления клапаном ХХ (серая).
6а. (только для 7А-FE) Откручиваем два болта «на 14» и снимаем скобу крепления тросиков. Если этого не сделать, доступ к левому верхнему болту крепления БДЗ будет затруднен (см.рисунок)

6. Откручиваем два болта «на 14» и две гайки «на 14», крепящие БДЗ к впускному коллектору.
Особенности: на 4S-FE сверху болты, а снизу гайки на шпильках, а на 7A-FE болты крепят правый верхний и левый нижний угол, а шпильки стоят соответственно на левом верхнем и правом нижнем углу. ВНИМАНИЕ! Не пороняйте гайки!

 


7. Отсоединяем БДЗ от впускного коллектора.
Особенности: на 7A-FE стоит металлическая прокладка, мы её чуть не потеряли – будте внимательны. На 4S-FE прокладка бумажная, как правило уже конкретно убитая или «прикипевшая» к привалочной плоскости БДЗ. На моей машине я её оставил (более-менее выжила после снятия БДЗ), на машине maxx486 она померла при попытке отделить её от привалочной плоскости БДЗ. Можно обойтись любым высокотемпературным герметиком.

8. Пассатижами разжимаем хомуты, крепящие тосольные шланги и сдвигаем хомуты вниз по шлангам примерно на 3 см. Скорее всего эти шланги никто не снимал еще с завода, и они «прикипели» к патрубкам БДЗ J. Заводим шлицевую отвертку между торцом шланга и металлом БДЗ и проворачиваем отвертку на 90 градусов, действуя ей как рычагом, сдергиваем шланг с патрубка на ширину шлица отвертки. Дальше шланги легко снимаются рукой. Внимание – обязательно прольётся некоторое количество антифриза – не обожгитесь!

9. Снимаем шланг, подводящий к клапану ХХ картерные газы для дожига.

И вот блок дроссельной заслонки у нас в руках. Что же в нем надо чистить и в каком порядке?

Ну, во-первых, можно (но не обязательно) очистить от нагара саму дроссельную заслонку и её камеру. Берем баллончик карбклинера и обильно промываем все, что видно глазу. Карбклинер нормально отъедает сажу, надо только периодически протирать все доступное салфеткой или тряпкой. Когда внешне БДЗ будет выглядеть чистым, можно переходить ко второй части «марлезонского балета» – чистке клапана холостого хода.

Клапан представляет собой крутящийся на двух подшипниках металлический стержень, которым управляют с двух сторон два исполнительных (так их назовём) механизма. С одной стороны это биметаллическая пружинка (которая ведает «прогревочными» оборотами), а с обратной стороны – электромагнитная катушка (с помощью которой ЭБУ «подстраивает» холостые обороты). Основная проблема клапана ХХ – это попадание сажи в сами подшипники, на которых он (клапан) вращается. Подшипники начинают «подклинивать», и…. никаких нормальных холостых оборотов.

 


Для того чтобы почистить подшипники и ложе клапана, необходимо снять с БДЗ оба эти исполнительных механизма.

 


10. Откручиваем два болта, крепящих катушку электромагнита, и снимаем электромагнит. Пробуем покрутить клапан рукой вправо-влево на небольшой угол. Угол, на который второй исполнительный механизм позволит прокрутить будет около 10-15 градусов, но этого достаточно, чтобы сделать предварительные выводы о состоянии подшипников. Если клапан будет вращаться с едва слышимым «похрустыванием», то придется снимать и биметаллическую пружинку. Небольшая ремарка: на машине Vigora (7А-FE 1996 года) клапан чистить не пришлось, т.к. даже при неснятой биметаллической пружинке чувствовалось, что он вращается свободно, а на обоих подопытных машинах с 4S-FE 1993 года (моя и maxx486) клапан подклинивал.

 


11. Наносим ножом (или любым другим острым предметом) две риски по краям фланца биметаллической пружины. Они нужны для того, чтобы при сборке поставить пружину в то положение, в которое её определили на заводе (на правой фотке хорошо видны эти риски).

12. Откручиваем два болта, крепящих пружину и снимаем её.

13. Вытаскиваем пластмассовое переходное колечко.

Пробуем прокрутить освободившийся клапан (со стороны электромагнита) рукой на 360 градусов. Чистый клапан, при вращении пальцем делает на подшипниках несколько оборотов по инерции. Если не получается — льём не жалея карбклинер внутрь БДЗ и непосредственно на подшипники. Задача – вымыть из клапана и подшипников всю сажу и пыль. Наливаем много, чуть ждем, чуть трясем – выливаем. Повторяем несколько раз. Как только клапан начинает свободно и легко вращаться, считаем что цель достигнута, и можно приступать к заключительным операциям.

Для того чтобы правильно собрать БДЗ, надо выставить клапан холостого хода в нужное положение. Как видим из рисунков, биметаллическая пружина позволяет сориентировать клапан только в двух положениях, одно из которых – неправильное. Отличаются эти два положения друг от друга на 180 градусов поворота клапана.

1. Прикидываем на место пластмассовое переходное кольцо пружинки и выставляем клапан соответственно прорези на нем. Убираем кольцо.
2. В этом положении надеваем БДЗ на впускной коллектор. Болты и гайки крепления БДЗ не используем – достаточно просто приложить БДЗ к впускному коллектору.
3. Накидываем все шланги (тосол и дожиг). Шланги можно просто «приткнуть», т.к. давление в них не большое.
4. Подтыкаем на место черную колодку датчика положения дроссельной заслонки.
5. Заводим двигатель и смотрим. Если ошиблись на 180 градусов, то двигатель начинает методично (с периодом в секунду) поднимать и опускать обороты.
6. Крутим клапан рукой (со стороны электромагнита) и ставим его в положение, при котором наблюдаются устойчивые обороты в районе 1000. Точность в этот момент не важна, важен 7. именно факт того, что обороты устойчиво могут держаться в районе тысячи.
7. Крутим клапан на небольшие (1-3 градуса) углы и убеждаемся, что обороты чуть повышаются и понижаются вслед за движением клапана.
8. Глушим двигатель, снимаем шланги, снимаем черную колодку датчика положения дроссельной заслонки.
9. Вытаскиваем БДЗ (не трогая при этом клапан).
10. Ставим на место биметаллическую пластинку на тонкий слой герметика. Фланец ориентируем по ранее нанесенным рискам. Закручиваем болты крепления биметаллической пружинки.
11. Повторяем пункты 2-9, для того, чтобы еще раз убедиться в том, что собрали все правильно. (Если все-таки перевернули клапан, пока снимали, то двиг начнет методично повышать-понижать обороты)
12. Ставим на тонкий слой герметика электромагнитную катушку и слегка притягиваем её болтами.
13. Еще раз прикидываем на место БДЗ (со всеми шлангами, черной колодкой), плюс надеваем еще и серую колодку электромагнитной катушки. Заводим двигатель. Ждем пока биметаллическая пружинка нагреется тосолом и опустит обороты до холостых.
14. Как правило на этом настройка заканчивается, т.к. катушку нельзя повращать на болтах, крепящих её. Однако, при сборке БДЗ на машине maxx486 мы столкнулись с тем, что дырки под болты у него были чуть подразбиты, и катушку можно было чуть-чуть повращать вокруг оси клапана. Таким образом, допускаем, что вращением катушки можно выставить необходимые холостые обороты (750 +- 50), если дырки под болты немного разбиты.
15. Как только необходимые обороты подобраны, затягиваем болты электромагнитной катушки.
16. Сажаем БДЗ на тонкий слой герметика (для 4S-FE) и производим сборку узла в порядке, обратном описанной разборки.

ВСЁ! Можно ехать!

По материалам сайта http://corona-club.ru/

В наши дни двигателей 7А полно на разборках, их реально купить в разных комплектациях, цены начинаются от 900 долларов.

Назад

7А мотор характеристики


Двигатель 7A-FE Тойота: характеристики, проблемы, недостатки, ГРМ

На протяжении многих лет с 1990 по 2002 годы двигатель Тойота 7A-FE устанавливался на модели Corolla, Avensis, Carina и Caldina и некоторые другие. Интересно, что этот 1,8-литровый мотор выпускался в двух версиях: стандарт и Lean Burn. Последняя отличалась конструктивными особенностями направленными на повышение экономичности.

Линейка моторов серии «А» широка, кроме уже упомянутого, в неё входят следующие агрегаты:

Двигатель 7A-FE самый объёмный в серии «А». Его технические характеристики:

Тойота Авенсис Т220

Для наглядности рассмотрим потребление бензина на трёх разных автомобилях.

Двигатель 7А: характеристики, особенности

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока движков серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe lean burn или 7A-FE LB. Это означает , что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A-FE до 7A-GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

технические характеристики, плюсы и минусы

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

  • уменьшение расхода топливной смеси;
  • увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил,  является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства 1990–2002
Рабочий объем цилинров 1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности 120 л.с.
Параметр крутящего момента 157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра 40,5 мм
Ход поршня 85.5 мм
Материал изготовления блока цилиндров чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров алюминий
Тип системы газораспределения DOHC
Тип топлива бензин
Предшествующий двигатель 3T
Преемник 7A-FEE 1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси.  Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л. с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих  с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы  оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель Тип кузова Период производства Рынок

потребления

Avensis AT211 1997–2000 Европейский
Caldina AT191 1996–1997 Японский
Caldina AT211 1997–2001 Японский
Carina AT191 1994–1996 Японский
Carina AT211 1996–2001 Японский
Carina E AT191 1994–1997 Европа
Celica AT200 1993–1999 За исключением Японского рынка
Corolla/Conquest AE92 Сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Corolla AE93 1990–1992 Только Австралийский рынок
Corolla AE102/103 1992–1998 За исключением Японского рынка
Corolla/Prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
Corolla AE111 1997–2000 ЮАР
Corolla AE112/115 1997–2002 За исключением Японского рынка
Corolla Spacio AE115 1997–2001 Японский
Corona AT191 1994–1997 За исключением Японского рынка
Corona Premio AT211 1996–2001 Японский
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Прайс-Лист

Двигатель 7А — Характеристики. Тюнинг. Особенности мотора

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), крутящий момент с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla/Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla/Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

  1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
  2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н. м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
  4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
  7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
  8. Система газораспределения – DOHC.
  9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

  1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
  2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность двигателя внутреннего сгорания 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.

При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Рекомендации по выбору топлива для 7A-FE

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

  1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Удалить свечи зажигания.
  3. Демонтировать ремень генератора.
  4. Клапанную крышку.
  5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
  6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
  7. Снять ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
  11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
  12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
  13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики
Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.
7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+
Распространенные неисправности и эксплуатация
  1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
  2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
  4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
  5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
  6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
  7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A


Двигатель 7A-FE | Ремонт, характеристики, масло, тюнинг


Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Celica
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей ТУТ.
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель 1ZZ, о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с 5A-FE, из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Технические характеристики двигателя — PetroWiki

Технические характеристики двигателя являются ключом к согласованию нагрузки и условий эксплуатации с защитой и эффективностью двигателя.

Заводская табличка

Паспортная табличка двигателя содержит важную информацию, относящуюся к его выбору и применению. Рис. 1 — паспортная табличка двигателя переменного тока мощностью 30 л.с.

Напряжение и ток

Двигатели переменного тока предназначены для работы при стандартных напряжениях и частотах.Этот образец двигателя разработан для непрерывной работы в трехфазной системе с напряжением 460 В переменного тока. При полной нагрузке этот двигатель потребляет ток 34,9 А.

Лошадиные силы и киловатты

Двигатели переменного тока производства США обычно имеют мощность в л.с., тогда как оборудование европейского производства обычно имеет мощность в кВт.

В кВт формула мощности для однофазного двигателя:

( уравнение 1 )

Формула мощности для трехфазного двигателя:

( Ур.2 )

Производитель двигателя предоставляет данные о напряжении, токе и коэффициенте мощности двигателей.

Базовая скорость

Базовая скорость — это скорость, указанная на паспортной табличке в об / мин, при которой двигатель развивает номинальную мощность при номинальном напряжении и частоте. Он показывает, насколько быстро выходной вал будет вращать подключенное оборудование при полной нагрузке и при подаче надлежащего напряжения и частоты. Базовая частота вращения двигателя рис. 1 составляет 1765 об / мин при 60 Гц.

Коэффициент обслуживания

Эксплуатационный коэффициент — это множитель, который может применяться к номинальной мощности, чтобы позволить двигателю работать с более высокой мощностью, чем его номинальная мощность. Двигатель, предназначенный для работы с номинальной мощностью, указанной на паспортной табличке, с коэффициентом обслуживания 1,0, будет непрерывно работать со 100% номинальной мощностью без превышения своей рабочей температуры. Для некоторых приложений может потребоваться мощность двигателя, превышающая его номинальную мощность. В таких случаях может быть указан двигатель с коэффициентом обслуживания 1,15, позволяющий эксплуатировать двигатель на 15% выше, чем указано на паспортной табличке.Например, при эксплуатационном коэффициенте 1,15 двигатель мощностью 30 л.с. из (рис. 1) может работать при 34,5 л.с. Однако обратите внимание, что любой двигатель, постоянно работающий с коэффициентом использования> 1,0, будет иметь меньший ожидаемый срок службы по сравнению с двигателем, работающим на номинальной мощности. Это происходит из-за высокой температуры обмотки, которая вызывает термическое старение изоляции обмотки двигателя примерно в два раза быстрее, чем у двигателя с эксплуатационным коэффициентом 1,0.

Классы изоляции

Национальная ассоциация производителей электротехнического оборудования (NEMA) установила классы изоляции обмоток двигателя для соответствия требованиям к температуре двигателя в различных условиях эксплуатации.Четыре класса изоляции — это A, B, F и H, как показано на Рис. 2 . Чаще всего используется изоляция класса F. Изоляция класса А используется редко. Перед запуском двигателя его обмотки находятся при температуре окружающей среды (температуре окружающего воздуха). NEMA стандартизировала температуру окружающей среды 40 ° C в пределах определенного диапазона высот для всех классов двигателей.

Температура в двигателе повысится, как только двигатель будет запущен. Каждый класс изоляции имеет определенное допустимое повышение температуры. Комбинация температуры окружающей среды и допустимого повышения температуры равна максимальной температуре обмотки двигателя. Например, двигатель с изоляцией класса F имеет максимальное повышение температуры 105 ° C при эксплуатации с коэффициентом использования 1,0. Максимальная температура обмотки составляет 145 ° C (40 ° C при температуре окружающей среды плюс повышение на 105 ° C).Допускается запас для «горячей точки» двигателя, точки в центре обмоток двигателя, где температура выше.

Рабочая температура двигателя важна для эффективной работы и долгого срока службы. Эксплуатация двигателя выше пределов класса изоляции сокращает его ожидаемый срок службы. Например, повышение рабочей температуры на 10 ° C может снизить ожидаемый срок службы изоляции двигателя на 50%.

Двигатель в Рис. 1 имеет изоляцию класса F и рассчитан на продолжительную работу при температуре окружающей среды 40 ° C.

Конструкция двигателя

NEMA установила стандарты для конструкции и характеристик двигателей. Стандартные конструкции NEMA — это NEMA A, NEMA B, NEMA C и NEMA D. Чаще всего используются двигатели NEMA B. (См. Раздел «Конструкция двигателей NEMA» ниже для получения более подробной информации о проектах NEMA.) Кроме того, NEMA установила размеры корпуса для всех трехфазных асинхронных двигателей, построенных в соответствии со стандартами NEMA. Сюда входят моторы от 0,5 до 250 л.с. Каждый размер рамы имеет особую конструкцию, набор размеров, силу тока полной нагрузки, КПД и коэффициент мощности.См. NEMA MG 1 [1] для получения подробной информации о размерах кадров.

Двигатель на Рис. 1 является конструкцией NEMA B и имеет обозначение рамы NEMA 286T.

Буквенные обозначения заторможенного ротора

NEMA присвоила кодовые буквы от A до V для обозначения кВА с заторможенным ротором на одну лошадиную силу. Это количество мощности, потребляемой двигателем при его запуске. В таблице 1 приведены обозначения каждой кодовой буквы.

Двигатель в Рис.1 — это кодовая буква G и имеет мощность от 5,6 до 6,29 кВА / л.с. с заблокированным ротором.

Эффективность

КПД двигателя переменного тока выражается в процентах. Это показатель того, какая часть входящей электрической энергии преобразуется в выходную механическую энергию. Номинальный КПД двигателя рис. 1 составляет 93,6%. Чем выше процент, тем эффективнее двигатель преобразует поступающую электрическую мощность в механическую мощность. Двигатель мощностью 30 л.с. с КПД 93,6% потребляет меньше энергии, чем двигатель мощностью 30 л.с. с КПД 83.0%. Это может означать значительную экономию энергии. Помимо более низких затрат на электроэнергию, более низкая рабочая температура, более длительный срок службы и более низкий уровень шума являются типичными преимуществами высокоэффективных двигателей.

Номенклатура

P a = активная мощность, кВт
E = напряжение, В
I = ток, А
F p = Коэффициент мощности, cos θ

Список литературы

  1. ↑ MG 1 Motors and Generators, редакция 2004 г.2003. Росслин, Вирджиния: NEMA.

Интересные статьи в OnePetro

Используйте этот раздел, чтобы перечислить статьи в OnePetro, которые читатель, желающий узнать больше, обязательно должен прочитать

Внешние ссылки

Используйте этот раздел, чтобы предоставить ссылки на соответствующие материалы на других веб-сайтах, кроме PetroWiki и OnePetro.

См. Также

Электрические системы

Электрораспределительные системы

Классификация опасных зон электрических систем

Двигатели переменного тока

Асинхронные двигатели

Синхронный двигатель

Характеристики двигателя NEMA

Электроприводы переменного тока

Кожухи двигателей

PEH: электрические_системы

.

% PDF-1.4 % 251 0 объект > endobj xref 251 46 0000000016 00000 н. 0000001894 00000 н. 0000002081 00000 н. 0000002369 00000 н. 0000002879 00000 п. 0000003017 00000 н. 0000003608 00000 н. 0000003746 00000 н. 0002495726 00000 п. 0002521448 00000 н. 0002521641 00000 п. 0002522100 00000 н. 0002543429 00000 п. 0002543472 00000 п. 0002552089 00000 п. 0002552282 00000 п. 0002552602 00000 п. 0002553012 00000 п. 0002553045 00000 п. 0002558419 00000 п. 0002558458 00000 п. 0002558491 00000 п. 0002561110 00000 п. 0002561181 00000 п. 0002561358 00000 п. 0002561447 00000 п. 0002561572 00000 п. 0002561707 00000 п. 0002561890 00000 п. 0002562010 00000 n 0002562111 00000 п. 0002562229 00000 п. 0002562391 00000 п. 0002562507 00000 п. 0002562619 00000 п. 0002562778 00000 п. 0002562884 00000 п. 0002563005 00000 п. 0002563130 00000 п. 0002563260 00000 п. 0002563385 00000 п. 0002563485 00000 п. 0002563601 00000 п. 0002563725 00000 п. 0002563838 00000 п. 0000001216 00000 н. трейлер ] / Назад 3050918 >> startxref 0 %% EOF 296 0 объект > поток h ެ SKkQ2ә

-R \ ТЛхЗ> «> HP [֢ qaV | U (.p * HV «{gI ~ 0

.

Страница не найдена — Industrial Devices & Solutions

  • Политика в отношении файлов cookie
  • Потребитель
  • Бизнес
  • Продукты
  • Руководства по применению
  • Скачать
  • Поддержка дизайна
  • Новости
  • Свяжитесь с нами
близко
  • Конденсаторы
  • Резисторы
  • Катушки индуктивности
  • Решения для управления температурным режимом
  • Компоненты ЭМС, защита цепей
  • Датчики
  • Устройства ввода
  • Полупроводники
  • Реле, разъемы
  • FA Датчики и компоненты
  • Моторы, компрессоры
  • Промышленные устройства, носители информации
  • Пользовательские и модульные устройства
  • Завод автоматики, сварочные аппараты
  • Промышленные батареи
  • Электронные материалы
  • Материалы
  • Конденсаторы электролитические с проводящим полимером
  • Алюминиевые электролитические конденсаторы
  • Электрические двухслойные конденсаторы (золотой конденсатор)
  • Пленочные конденсаторы
  • Чип резисторы
  • Другие резисторы
  • Силовые индукторы для автомобильного применения
  • Силовые индукторы для потребителей
  • Силовые индукторы многослойного типа
  • Катушки повышения напряжения
  • Лист термозащиты (графитовый лист (PGS) / прикладные продукты PGS / NASBIS)
  • Термистор NTC (чип)
  • Вентилятор охлаждения с уникальным гидродинамическим подшипником
  • Материалы печатных плат
  • Компоненты ЭМС
  • Защита цепи (электростатический разряд, скачок напряжения, предохранитель и т.)
  • Датчики
  • Встроенные датчики
  • Датчики для автоматизации производства
  • Коммутаторы
  • Емкостное чувствительное устройство
  • Энкодеры, потенциометры
  • Микрокомпьютеры
  • Аудио и видео
  • Тег NFC и защищенная микросхема
  • ИС драйвера светодиодов
  • ИС драйвера двигателя
  • МОП-транзисторы
  • Лазерные диоды
  • Датчики изображения
  • Радиочастотные устройства
  • Силовые устройства
  • Датчики для автоматизации производства
  • Устройства FA
  • Двигатели для FA и промышленного применения
  • Двигатели для предприятий / бытовой техники и автомобилей
  • Компрессоры
  • Насосы постоянного тока
  • Носители записи
  • Оптические компоненты
  • Пользовательские устройства
  • Модульные устройства
  • FA
  • Сварочные аппараты, промышленные роботы
  • Устройства FA
  • Вторичные батареи (аккумуляторные батареи)
  • Первичные батареи
  • Материалы печатных плат
  • Герметичные полупроводниковые материалы, клеи
  • Пластиковая формовочная смесь
  • Продвинутые фильмы
  • Монокристалл оксида цинка Pana-Tetra
  • Смола Pana-Tetra Compound
  • Пленка для предотвращения электрификации Pana-Tetra
  • «AMTECLEAN A» Чистящее средство для литьевых машин
  • «AMTECLEAN Z» Неорганическое противомикробное средство
  • Проводящие полимерные алюминиевые электролитические конденсаторы (SP-Cap)
  • Твердотельные конденсаторы из токопроводящего полимера и тантала (POSCAP)
  • Проводящие полимерные алюминиевые твердотельные конденсаторы (OS-CON)
  • Гибридные алюминиевые электролитические конденсаторы с проводящим полимером
  • Проводящие полимерные алюминиевые твердотельные конденсаторы (OS-CON)
  • Гибридные алюминиевые электролитические конденсаторы с проводящим полимером
  • Алюминиевые электролитические конденсаторы (поверхностного монтажа)
  • Алюминиевые электролитические конденсаторы (с радиальными выводами)
  • Двухслойные электрические конденсаторы (намотанного типа)
  • Пленочные конденсаторы (для электронного оборудования)
  • Пленочные конденсаторы (для двигателей переменного тока)
  • Пленочные конденсаторы (автомобильные, промышленные и инфраструктурные)
  • Прецизионные чип-резисторы
  • Чувствительные по току резисторы
  • Чип-резисторы малой и большой мощности
  • Антисульфурные чип-резисторы
  • Чип-резисторы общего назначения
  • Сетевой резистор
  • Резисторы с выводами
  • Аттенюатор
  • Силовые индукторы для автомобильного применения
  • Силовые индукторы для потребителей
  • Силовые индукторы многослойного типа
  • Катушки повышения напряжения
  • Лист термозащиты (графитовый лист (PGS) / прикладные продукты PGS / NASBIS)
  • Термистор NTC (чип)
  • Вентилятор охлаждения с уникальным гидродинамическим подшипником
  • Материалы монтажных плат для светодиодных светильников / силовых модулей «ECOOL» серии
  • Фильтры синфазных помех
  • Пленка для защиты от электромагнитных волн
  • Подавитель ЭСР
  • Варистор микросхемы
  • Поглотители перенапряжения
  • Предохранители
  • Датчик MR
  • Инерционный датчик 6DoF для автомобилей (датчик 6в1)
  • Гироскопические датчики
  • Датчики температуры (автомобильные)
  • Датчики положения
  • Инфракрасный датчик Grid-EYE
  • Датчики давления PS-A (встроенная схема усиления и температурной компенсации)
  • Датчики давления PS
  • Датчики давления PF
  • Датчик пыли (PM)
  • Камера TOF
  • Датчик движения PIR PaPIRs
  • Волоконно-оптические датчики
  • Световые завесы / компоненты безопасности
  • Датчики площади
  • Фотоэлектрические датчики / лазерные датчики
  • Микро-фотоэлектрические датчики
  • Индуктивные датчики приближения
  • Датчики давления / датчики расхода
  • Датчики измерения
  • Датчики особого назначения
  • Опции датчика
  • Системы сохранения проволоки
  • Детекторные переключатели
  • Кнопочные переключатели
  • Тактильные переключатели (переключатели Light Touch)
  • Кулисные переключатели питания
  • Переключатели уплотнительного типа
  • Выключатели без уплотнения
  • Сенсорные панели
  • Концевые выключатели
  • Переключатели мгновенного действия
  • Выключатели обнаружения падения
  • Выключатели блокировки
  • Емкостный датчик силы
  • Энкодеры
  • Автомобильные кодеры
  • Потенциометры поворотные
  • Автомобильные поворотные потенциометры
  • 32-битное управление инвертором MN103H
  • 32-битное управление инвертором MN103S
  • 32-битная система низкого энергопотребления MN103L
  • 8 бит с низким энергопотреблением MN101E
  • 8 бит с низким энергопотреблением MN101C
  • 8-битное сверхнизкое энергопотребление MN101L
  • MCU Arm® Cortex®-M7 MN1M7
  • Arm® Cortex®-M0 + MCU MN1M0
  • БИС с человеко-машинным интерфейсом
  • Аудио интегрированные БИС
  • БИС тегов NFC
  • Модули тегов NFC
  • Безопасная IC
  • ИС драйвера светодиодов для освещения
  • ИС драйвера светодиодов для развлечений
  • ИС драйвера светодиодов для освещения
  • ИС драйвера шагового двигателя
  • ИС драйвера трехфазного бесщеточного двигателя постоянного тока
  • ИС драйвера однофазного бесщеточного двигателя постоянного тока
  • ИС драйвера двигателя постоянного тока с щеткой
  • Микросхемы драйвера объектива для видеокамеры и камеры
  • МОП-транзисторы для защиты литий-ионных батарей
  • МОП-транзисторы общего назначения
  • МОП-транзисторы для балансировки автомобильных ячеек
  • МОП-транзисторы для автомобильной схемы переключения
  • Другие полевые МОП-транзисторы
  • Красный и инфракрасный (ИК) двухволновые лазерные диоды
  • Красные лазерные диоды
  • Инфракрасные (ИК) лазерные диоды
  • Датчики изображения для безопасности, промышленности и медицины
  • Датчики изображения для вещания и цифровые фотоаппараты
  • Решение 3D-зондирования (ToF)
  • Малошумящие усилители (LNA)
  • Преобразователь переменного тока в постоянный / ИС источника питания (IPD)
  • Регулятор DC-DC для автомобилей, AV и промышленности
  • ИС контроля батареи
  • PhotoMOS
  • Силовые реле (более 2 А)
  • Реле безопасности
  • Твердотельные реле (SSR)
  • Сигнальные реле (2 А или меньше)
  • СВЧ-устройства (СВЧ реле / ​​коаксиальные переключатели)
  • Автомобильные реле
  • Реле отключения постоянного тока большой емкости
  • Устройство сопряжения PhotoIC
  • Интерфейсный терминал
  • Разъем узкого шага для платы к FPC
  • Коннектор с узким шагом между платами
  • Сильноточные соединители
  • Разъемы FPC / FFC
  • Активные оптические соединители
  • MIPTEC 3D Упаковочные устройства
  • Волоконно-оптические датчики
  • Световые завесы / компоненты безопасности
  • Датчики площади
  • Фотоэлектрические датчики / лазерные датчики
  • Микро-фотоэлектрические датчики
  • Индуктивные датчики приближения
  • Датчики давления / датчики расхода
  • Датчики измерения
  • Датчики особого назначения
  • Опции датчика
  • Системы сохранения проволоки
  • Устройства статического управления
  • Решения для управления энергопотреблением
  • Программируемые контроллеры
  • / интерфейсный терминал
  • Человеко-машинный интерфейс
  • Системы машинного зрения
  • Системы УФ-отверждения
  • Лазерные маркеры / считыватели 2D-кода
  • Таймеры / счетчики / компоненты FA
  • Серводвигатели переменного тока
  • Бесщеточные двигатели
  • Компактные мотор-редукторы переменного тока
  • Сервоприводы переменного тока
  • Бесщеточный усилитель
  • Компактные редукторные регуляторы скорости переменного тока
  • Опция (двигатели для FA и промышленного применения)
  • Головка шестерни
  • Двигатели для кондиционирования воздуха
  • Двигатели для пылесосов
  • Двигатели для холодильников
  • Автомобильные двигатели
  • Поршневые компрессоры (фиксированная скорость)
  • Поршневые компрессоры (регулируемая скорость)
  • Роторные компрессоры (фиксированная скорость)
  • Роторные компрессоры (с переменной скоростью)
  • Спиральные компрессоры
  • Насосы постоянного тока
  • Карты памяти SD
  • Blu-ray Disc ™
  • Асферические стеклянные линзы
  • Ультразвуковой датчик расхода газа
  • Системы, связанные с установкой электронных компонентов
  • элементов решения
  • Системы, связанные с устройствами
  • Системы, связанные с дисплеем
  • измерительная система
  • Окончательная сборка, испытание и упаковка
  • Аппараты для дуговой сварки
  • Промышленные роботы
  • Устройства статического управления
  • Решения для управления энергопотреблением
.

Двигатель GYS Стандартные спецификации | Технические характеристики серводвигателя | FALDIC-α

с тормозом.
Тип двигателя
GYS □□□□□□
— □□□
500DC1
— □ 8B
(* 1)
101DC1
— □ 6B
201DC1
— □ 6B
371DC1
— □ 6B
500DC1
— □ 8B
(* 1)
101DC1
— □ B
201DC1
— □ A
401DC1
— □ A
751DC1
— □ A
Серия Однофазные серии 100 В 3 фазы 200 В серии
Номинальная мощность [кВт] 0.05 0,1 0,2 0,375 0,05 0,1 0,2 0,4 0,75
Номинальный крутящий момент
[Н · м]
0,159 0,318 0,637 1,19 0,159 0,318 0,637 1.27 2,39
Номинальная скорость
[об / мин]
3000
Макс.скорость
[об / мин]
5000
Максимальный крутящий момент
[Н · м]
0,478 0,955 1,91 3,58 0,478 0,955 1,91 3,82 7.17
Момент инерции
[кг · м 2 ]
0,0192
× 10 -4
0,0371
× 10 -4
0,135
× 10 -4
0,246
× 10 -4
0,0192
× 10 -4
0,0371
× 10 -4
0,135
× 10 -4
0,246
× 10 -4
0.853
× 10 -4
Номинальный ток [A] 0,85 1,5 2,7 4,8 0,85 0,85 1,5 2,7 4,8
Максимальный ток [A] 2,55 4,5 8,1 14,4 2.55 2,55 4,5 8,1 14,4
Класс изоляции класс B
Тип рабочего режима непрерывный
Степень защиты оболочки Полностью закрытый, самоохлаждающийся (IP55) (без уплотнения вала и разъемов)
Палец (двигатель) Кабель 0.3м (с разъемом)
Пин (детектор) Кабель 0,3 м (с разъемом)
Защита от перегрева Не предусмотрено (обнаружено на сервоусилителе)
Способ установки Закрепив фланец IMB5 (L51), IMV1 (L52), IMV3 (L53)
Удлинитель вала Вал прямой, без шпонки Вал прямой со шпонкой
Цвет краски N1.5
Кодировщик 16-битный последовательный кодировщик (только для ABS и INC, INC)
Уровень вибрации V5 или ниже
Место установки, высота над уровнем моря и окружающая среда В помещении (без прямых солнечных лучей), на высоте ≤ 1000 м, без коррозионных и легковоспламеняющихся газов, масляного тумана и пыли
Температура / влажность окружающей среды От -10 до + 40 ℃, макс. Относительная влажность 90%.(без конденсации)
Устойчивость к вибрации [м / с 2 ] 49
Масса [кг]
() указывает на тип
0,45 (0,62) 0,55 (0,72) 1,2 (1,7) 1,8 (2,3) 0,45 (0,62) 0,55 (0,72) 1,2 (1,7) 1,8 (2,3) 3.4 (4,2)
Стандарты UL / cUL (UL1004), маркировка CE (EN60034-1, EN60034-5), директива RoHS
.

Двигатель Toyota 7A-FE | Гаражный АвтоМастер

Двигатель Toyota 7A-FE — Характеристики, Отзывы, Надежность

Подпишись! — http://bit.ly/motorro Двигатель Toyota 7A-FE — древний, но надежный бензиновый агрегат с объемом 1,8 литров и…

Разбор двигателя 7A-FE

Полный разбор двигателя 7A-FE Toyota, Как разобрать двигатель, У нас вы можете приобрести запчасти для данного…

ФОРС МАслоЖОР 7A-FE ч.1 — снятие и разбор мотора

Привет! обратился к нам клиент с проблемой большого расхода масла в ДВС 7A-FE на Toyota Corona Premio и отсутствующего…

Замена ГРМ ремня, ролика на двигателе 7а-фе (7a-fe) TOYOTA своими руками

Всем привет друзья!!! заменить ремень грм с роликом на двигателе 7а-фе своими руками, нет ничего сложного….

Toyota Corona Premio 7A FE LB снова о Ле бурн.

Диагностика в г. Омск . Для связи со мной. т.8 913 687 85 семь один… звонить по Омскому времени В контакте https://vk.com/s…

Toyota Corona Premio 7А 4А жрет масло. Замена сальников клапанов и регулировка. Поможет или нет???

Диагностика в г. Омск . Для связи со мной. т.8 913 687 85 семь один… звонить по Омскому времени В контакте https://vk.com/s…

ремонт клапана впускного коллектора LEAN BERN 7A-FE TOYOTA

Дороботка поршней Тойота Карина Е 7A-FE Lb

Увеличил отверстия слива масла в поршне до 3мм, думаю это поможет избежать преждевременного закоксовывани…

ФОРС МАслоЖОР 7A-FE ч.3 (замена колец, колпачков и сборка мотора)

И так вот она третья часть нашего блога о моторе 7A-FE В этом видео: — очистка нагара на поршнях димексидом…

Toyota Corona 7А 4А Жрет бензин ,плавают обороты . Поможет регулировка зазоров клапанов подробно

Диагностика в г. Омск . Для связи со мной. т.8 913 687 85 семь один… звонить по Омскому времени В контакте https://vk.com/s…

Двигатель Toyota 7A-FE — технические характеристики . Распространенные неисправности и эксплуатация .

Смотрите видео обзор про Двигатель Toyota 7A-FE . Отзывы автомастеров и владельцев на Двигатель Toyota 7A-FE , его плюсы и минусы , а также его достоинства и недостатки

Все советы , про Двигатель Toyota 7A-FE основанны на личном опыте автомастеров и автовладельцев .

Двигатель Toyota 7A-FE : Характеристики , неисправности и их причины, отличия модификаций. Какое масло лить, ресурс, тюнинг и прочее.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Какие форсунки стоят на двс 7а fe. Надежные японские двигатели Toyota серия A. Варианты тюнинга мотора

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.
7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
  2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
  4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
  5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
  6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
  7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A

«A» (R4, ремень)
Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями.
Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE — самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений
выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. в этом материале , на какие именно модели устанавливался LB — ).Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с
так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается.

Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах»

Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип»96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.

4A-GE 20V — форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со среднимсерийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).

Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-FE LB 4A-GE 20V
V (см 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
N (л.с. / при об/мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (Нм / при об/мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
Бензин (рекоменд.) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания трамбл. трамбл. DIS-2 трамбл. DIS-2 трамбл.
Гнут клапана нет нет нет нет нет да**

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

String(10) «error stat» string(10) «error stat»

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
  • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
  • Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
  • Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
  • Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
  • V-образное расположение клапанов;
  • Длинноходная конструкция мотора;
  • EFI впрыск;
  • Прокладка ГБЦ металлопакет;
  • Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
  • Не плавающий поршневой палец.

Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

  • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
  • Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
  • Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
  • Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Износ пары трения поршень-палец

2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке)

1) Замена пальцев

2) Регулировка зазоров

Повышение расхода масла Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков Замена колец и колпачков
Мотор заводится и глохнет Поломка связанная с топливной системой или зажиганием Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания

2) Разная компрессия в цилиндрах

1)Чистка или замена свечей и форсунок

2)Диагностика компрессии, проверка утечек

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    универсал, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

  • Toyota Caldina
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (09.1997 — 12.1999)
    универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

  • Toyota Carina
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1994 — 07.1996)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (12.1992 — 01.1996)
    универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

  • Toyota Corolla Spacio
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio
    (01.1997 — 03.1999)
    минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

  • Toyota Corona Premio
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
  • Toyota Corona Premio
    (01.1996 — 11.1997)
    седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

  • Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
  • Замена топливного насоса и распредвалов;
  • Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

Перечень модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
    • 150 (15) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см 1762
Максимальная мощность, л.с. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 150 (15) / 2600
Используемое топливо Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л/100 км Заявленный: 4,6-10

Реальный: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Компрессия, атм 10-13
Вес двигателя, кг 109
Система зажигания Трамблер, Индивидуальная катушка
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota
Масло для 7A-FE по составу Синтетика

полусинтетика

минеральное

Объем масла моторного 3 – 4 л в зависимости от автомобиля
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 5,4 л
Помпа GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Зазор свечи 0,85 мм
Ремень ГРМ Belt Timing 13568-19046
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Mann C311011
Масляный фильтр Vic-110, Mann W683
Маховик крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Нюансы двигателя 7а фе и их устранение. Надежные японские двигатели Toyota серия A. ТО и технические жидкости

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока движков серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe lean burn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A-FE до 7A-GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

String(10) «error stat» string(10) «error stat»

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
  • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
  • Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
  • Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
  • Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
  • V-образное расположение клапанов;
  • Длинноходная конструкция мотора;
  • EFI впрыск;
  • Прокладка ГБЦ металлопакет;
  • Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
  • Не плавающий поршневой палец.

Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

  • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
  • Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
  • Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
  • Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Износ пары трения поршень-палец

2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке)

1) Замена пальцев

2) Регулировка зазоров

Повышение расхода масла Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков Замена колец и колпачков
Мотор заводится и глохнет Поломка связанная с топливной системой или зажиганием Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания

2) Разная компрессия в цилиндрах

1)Чистка или замена свечей и форсунок

2)Диагностика компрессии, проверка утечек

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    универсал, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

  • Toyota Caldina
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (09.1997 — 12.1999)
    универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

  • Toyota Carina
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1994 — 07.1996)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (12.1992 — 01.1996)
    универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

  • Toyota Corolla Spacio
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio
    (01.1997 — 03.1999)
    минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

  • Toyota Corona Premio
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
  • Toyota Corona Premio
    (01.1996 — 11.1997)
    седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

  • Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
  • Замена топливного насоса и распредвалов;
  • Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

Перечень модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
    • 150 (15) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см 1762
Максимальная мощность, л.с. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 150 (15) / 2600
Используемое топливо Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л/100 км Заявленный: 4,6-10

Реальный: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Компрессия, атм 10-13
Вес двигателя, кг 109
Система зажигания Трамблер, Индивидуальная катушка
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota
Масло для 7A-FE по составу Синтетика

полусинтетика

минеральное

Объем масла моторного 3 – 4 л в зависимости от автомобиля
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 5,4 л
Помпа GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Зазор свечи 0,85 мм
Ремень ГРМ Belt Timing 13568-19046
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Mann C311011
Масляный фильтр Vic-110, Mann W683
Маховик крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Главная » Рулевое » Нюансы двигателя 7а фе и их устранение. Надежные японские двигатели Toyota серия A. ТО и технические жидкости

Какие форсунки стоят на ДВС 7a fe. Надежные японские двигатели Тойота серии А. Обзор неисправностей и методы ремонта

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных, два выпускных) , с двумя верхними распредвалами. Двигатели 4A-GE отличаются установкой по пять клапанов на цилиндр (три впускных, два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют многоточечный впрыск топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выпускались в трех модификациях, которые отличались друг от друга, главным образом, конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размером цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели будут иметь нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной коробке отбора мощности. Коленчатый вал полностью опорный с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготовлены на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в отверстиях картера двигателя и крышках коренных подшипников.Сверла в коленчатом валу используются для подачи масла к шатунным подшипникам, шатунам, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и противоположные впускные и выпускные патрубки, расположенные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными впускными коллекторами, которые объединены в один канал под монтажным фланцем карбюратора.Впускной коллектор нагревается жидкостью, что улучшает реакцию двигателя на дроссельную заслонку, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых трубы одинаковой длины, которые с одной стороны объединены общей камерой всасывания (резонатором), а с другой — присоединены к впускные каналы ГБЦ.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE состоит из 8 таких клапанов, на каждый из которых установлен отдельный впускной клапан. Сочетание длины впускных труб с синхронизацией клапанов двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя.Выпускной и впускной клапаны сопрягаются с пружинами с неравномерным шагом.

Распредвал, выпускные клапаны двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводятся в движение от коленчатого вала с помощью плоско-зубчатого ремня, а от распределительного вала Впускные клапаны приводятся в движение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестерни. коробка передач. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся в движение плоским зубчатым ремнем.

Распредвалы имеют по 5 подшипников, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров.Смазка подшипников и кулачков распределительных валов, а также приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распредвал. Клапанный зазор регулируется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у 20-клапанных двигателей 4A-GE регулировочные прокладки расположены между толкателем и штоком клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. у него 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров прикрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер, в котором находится коленчатый вал… Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршня сделаны выемки, чтобы поршень не встречался с клапанами в TMV.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE «фиксированного» типа: они установлены с натягом в головку поршня шатуна. , но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Пальцы поршневые двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в головке поршня шатуна, так и в бобышках поршня.Такие поршневые пальцы защищены от осевого смещения стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или стали (двигатель 4A-GE), а второе компрессионное кольцо — из чугуна. . Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого кольца немного больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно обхватывать стенки цилиндра, когда кольца устанавливаются в канавки поршня.Компрессионные кольца предотвращают выход газов из цилиндра в картер, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, предотвращая его попадание в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe, 5A-fe, 4A-ge, 7A-fe, 4E-fe, 5E-fe, 2E … 0,05 мм

  • 2C …………………………………………… 0,20 мм

«А» (R4, ремешок)
Двигатели серии А по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S.Что касается механической части, то более грамотно спроектированные моторы найти вообще сложно. При этом обладают хорошей ремонтопригодностью и не создают проблем с запчастями.
Устанавливается на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).

4A-FE — самый распространенный двигатель в серии, без существенных изменений
выпускается с 1988 г., не имеет ярко выраженных конструктивных недостатков
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор выпускается на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальной производственной версии 4A-FE и 7A-FE достались семейству Corolla.Однако при установке на автомобили Corona / Carina / Caldina они в конечном итоге получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сжигания обедненных смесей и помогающую экономить яп. топлива при тихой езде и в пробках (подробнее о конструктивных особенностях см. в этом материале на каких моделях устанавливалась LB — Следует отметить, что здесь японцы изрядно «избаловали» нашего рядового потребителя — многие владельцы этих двигателей
сталкиваются с так называемой «проблемой LB», которая проявляется в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которых не удается должным образом установить и устранить — виновато либо низкое качество местного бензина, либо проблемы в системе питания и зажигания (до состояния свечи и высоковольтные провода эти двигатели особенно чувствительны) или все вместе — но бедная смесь иногда просто не загорается.

Небольшими дополнительными недостатками являются склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные трудности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом с этими двигателями удобно работать.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn медленный и даже более мощный, чем 3S-FE, благодаря максимальному крутящему моменту при 2800 об / мин».

Версия LeanBurn 7A-FE — одно из наиболее распространенных заблуждений о выдающемся крутящем моменте 7A-FE на низких скоростях.Все гражданские двигатели серии А имеют «двугорбую» кривую крутящего момента — первый пик — при 2500–3000 об / мин, второй — при 4500–4800 об / мин. Высота этих пиков практически одинакова (разница составляет почти 5 Нм), но у двигателей STD второй пик получается чуть выше, а у LB — первый. Причем абсолютный максимальный крутящий момент для STD все же больше (157 против 155). А теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты у 7A-FE LB и 3S-FE типа «96» составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно.Но если брать характеристики в целом, то 3S-FE с теми же 2800 выдает на момент 168–170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700–1900 об / мин.

4A-GE 20V — форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Для обеспечения 160 л.с. японцы использовали головку блока с 5 клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые на Тойоте с изменяемыми фазами газораспределения), тахометр redline на 8 тысяч.Минус — такой двигатель неизбежно будет сильнее «ушатана» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, так как изначально он покупался в Японии не для экономичной и щадящей езды. Требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT) более серьезные, поэтому он предназначен в первую очередь для тех, кто знает и понимает его особенности.

Двигатели, за исключением 4A-GE, успешно работают на бензине с октановым числом 92 (включая LB, для которого требования РФ еще мягче).Система зажигания — с трамблером («трамблером») для серийных версий и DIS-2 для более поздних LB (система прямого зажигания, по одной катушке зажигания на каждую пару цилиндров).

Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-FE LB 4A-GE 20V
В (см 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
Н (л.с. / при об / мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (Нм / об / мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
Бензин (рекомендуется) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания топчут. топтать. ДИС-2 топчут. ДИС-2 топчут.
Колено клапана Нет Нет Нет Нет Нет Да **

Надежные японские двигатели

04.04.2008

Самым распространенным и ремонтируемым японским двигателем является двигатель Toyota 4, 5, 7 A-FE. Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии.

Постараюсь выделить (собрать) проблемы этих двигателей. Их немного, но они доставляют своим хозяевам немало хлопот.

Дата со сканера:


На сканере вы видите короткую, но емкую дату, состоящую из 16 параметров, по которой можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.
Датчики :

Датчик кислорода — Лямбда-зонд

Многие владельцы обращаются к диагностике из-за повышенного расхода топлива.Одна из причин — банальная поломка ТЭНа в кислородном датчике. Ошибка исправляется кодом блока управления №21.

Нагреватель можно проверить обычным тестером на контактах датчика (R- 14 Ом)

Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить ТЭН не удастся — поможет только замена. Стоимость нового датчика высока, а устанавливать б / у нет смысла (срок службы у них большой, так что это лотерея).В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК.

Срок службы у них небольшой, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена — временная мера, и делать ее нужно с осторожностью.

При понижении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3 литра). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока, либо непосредственно на микросхеме датчика (количество переключений).

датчик температуры

Если датчик не работает должным образом, хозяин столкнется с массой проблем. В случае поломки измерительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение на 80 градусах и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только пока двигатель теплый. Когда двигатель остынет, запустить его без легирования будет проблематично из-за короткого времени открытия форсунок.

Сопротивление датчика нередко меняется хаотично, когда двигатель работает на НН — обороты будут плавными.

Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен быть устойчивым и не меняться случайным образом от 20 до 100 градусов.


При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и как следствие повышенный расход, а также невозможность запуска «горячего».Только после 10 минут отдыха. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно заменить включением в его цепь переменного резистора 1 кОм или постоянного 300 Ом для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение скорости при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки

Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы».При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые двигатель часто опирается. При выходе из строя датчика TPS двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при разгоне давится. Машина переключается неправильно. Блок управления фиксирует ошибку 41. При замене нового датчика его необходимо настроить так, чтобы блок управления правильно видел знак X.X при полностью отпущенной педали газа (дроссельная заслонка закрыта). При отсутствии признака холостого хода адекватное регулирование Х.Х не будет выполняться. при торможении двигателем не будет принудительного холостого хода, что опять-таки повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А, 7А датчик не требует регулировки, устанавливается без возможности поворота.
ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ …… 0%
СИГНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА ……………… .ON

Датчик абсолютного давления MAP

Этот датчик самый надежный из всех, устанавливаемых на японские автомобили. Его надежность просто потрясающая. Но и у него немало проблем, в основном из-за неправильной сборки.

Либо сломан приемный «ниппель», и затем любой проход воздуха заклеивается клеем, либо нарушена герметичность подводящей трубки.

При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Наблюдать за работой датчика с помощью сканера очень просто. Строка INTAKE MANIFOLD показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31.При этом время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5 мс. Во время дозаправки газа появляется черный выхлоп, свечи ставятся, на Х.Х трясется. и остановка двигателя.

Датчик детонации


Датчик устанавливается для регистрации детонационных детонаций (взрывов) и косвенно служит «корректором» опережения зажигания. Регистрирующий элемент датчика — пьезопластина. В случае неисправности датчика или обрыва проводки, при превышении взгляда более 3.5-4 тонны. ЭБУ регистрирует ошибку 52. Вялость при разгоне.

Проверить работоспособность можно осциллографом, либо измерив сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик необходимо заменить).


Датчик коленчатого вала

Датчик коленчатого вала установлен на двигателях серии 7А. Обычный индуктивный датчик, аналогичный датчику ABC, работает практически без проблем.Но бывает и смущение. При межвитковом замыкании внутри обмотки генерация импульсов на определенных скоростях нарушается. Это проявляется ограничением оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. Революции. Этакая отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание достаточно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (с ускорением), а измерить тестером изменения долей Ом довольно сложно.Если симптомы ограничения скорости проявляются на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждение ведущего кольца, которое повреждается неосторожными механиками при замене переднего сальника коленчатого вала или ремня ГРМ. Сломав зубцы коронки и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений.

При этом датчик положения коленвала перестает адекватно считывать информацию, момент зажигания начинает хаотично меняться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива

Форсунки (форсунки)

В течение многих лет эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрываются смолой и бензиновой пылью.Все это, естественно, мешает правильному распылению и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается заметная тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить засорение действительно можно, проведя газовый анализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заправки. Показание более одного процента будет указывать на необходимость промывки форсунок (при правильной установке времени и нормальном давлении топлива).

Или установив форсунки на стенде и проверив работоспособность тестами. Форсунки легко чистятся с помощью Laurel, Vince, как в установках CIP, так и при ультразвуковой очистке.

Клапан холостого хода, ИАЦ

Клапан отвечает за частоту вращения двигателя во всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время работы лепесток клапана загрязняется, а шток заклинивает. Замерзают обороты на нагреве или на НН (из-за клина). Тестов на изменение скорости в сканерах при диагностике этим мотором не предусмотрено.Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Переведите двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, покрутите магнит клапана руками. Прилипание и клин будут ощущаться сразу. Если невозможно легко разобрать обмотку клапана (например, на серии GE), можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив скважность импульсов при одновременном управлении H.X. скорость. и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе рабочий цикл составляет примерно 40%, изменяя нагрузку (включая потребителей электроэнергии), можно оценить адекватное увеличение скорости в ответ на изменение рабочего цикла. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение рабочего цикла, что не влечет за собой изменения скорости вращения H.H.

.

Восстановить работу можно, очистив нагар и грязь с помощью очистителя карбюратора со снятой обмоткой.

Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке скорости H.H. На полностью прогретом двигателе вращением обмотки на крепежных болтах достигают табличных оборотов для данного типа авто (согласно бирке на капоте). Путем предварительной установки перемычки E1-TE1 в диагностический блок. На «младших» моторах 4А, 7А меняли клапана. Вместо обычных двух обмоток в корпус обмотки клапана была установлена ​​микросхема. Поменял вентиль силовой и цвет обмотки пластика (черный).Измерять сопротивление обмоток на выводах на нем уже бессмысленно.

На клапан подается питание и прямоугольный сигнал управления с переменной скважностью.

За невозможность снятия обмотки установили нестандартный крепеж. Но проблема клина осталась. Теперь, если чистить обычным очистителем, с подшипников вымывается смазка (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но за счет подшипника).Необходимо полностью демонтировать заслонку с корпуса дроссельной заслонки, а затем аккуратно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (феррозом). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, с зазорами, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе.Такие свечи пескоструйной очисткой не очистить. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Еще одна проблема — увеличение зазора (простой износ).

Сушка резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мытье двигателя, провоцирующая образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком дросселировании «давит».

В этом положении необходимо заменить и свечи, и провода одновременно. Но иногда (в полевых условиях), если замена невозможна, можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом перерезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует учесть, что снимать резиновую ленту с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности баллона.

Еще одна проблема связана с неправильным порядком замены заглушек. Проволока с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник поводка.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда проверяйте исправность катушки зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка — посмотреть на искру на искровом промежутке при работающем двигателе.

Если искра пропадает или становится нитевидной, это указывает на межвитковое короткое замыкание в катушке или неисправность высоковольтных проводов. Обрыв провода проверяют измерителем сопротивления. Проволока небольшая 2-3ком, дальше увеличивать длинную 10-12ком.


Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Вторичное сопротивление сломанной катушки будет менее 12 кОм.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают (4А.7А), их выход из строя минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.
Еще одна проблема — негерметичный сальник в трамблере. Масло на датчиках разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Уголь скисает. Все это приводит к нарушению искрообразования.

В движении наблюдается хаотичный прострел (во впускной коллектор, в глушитель) и раздавливание.


» Тонкий » Неисправности двигателя Тойота

На современных двигателях Toyota 4A, 7A японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает высоких оборотов только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (а не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, да и двигатель в целом стал эффективнее. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и нервозность владельцев. Бороться с этой проблемой можно либо более прочно изолировав двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Масло сливочное

Владельцы заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что масла различных типов несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую суспензию (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин смыть химией невозможно, его можно только очистить механическим способом. Следует понимать, что если вы не знаете, какое именно старое масло, то перед заменой следует воспользоваться промывкой. И еще советы владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа … Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее, чем цвет ручки, пора внести изменения, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.

Фильтр воздушный

Самый дешевый и доступный элемент — воздушный фильтр. О его замене владельцы очень часто забывают, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется пригоревшими масляными отложениями, сильно загрязняются клапаны и свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что виноват износ. уплотнения штока клапана, но основной причиной является засорение воздушного фильтра, который увеличивает разрежение во впускном коллекторе при загрязнении.Конечно, и в этом случае придется менять колпачки.

Некоторые владельцы даже не замечают проживающих в здании гаражных воздушных фильтров грызунов. Что говорит об их полном пренебрежении к машине.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если вовремя не заменить (15-20 тысяч пробега), помпа начинает работать с перегрузкой, давление падает, и, как следствие, возникает необходимость в замене помпы.

Пластмассовые детали крыльчатки насоса и обратного клапана изнашиваются преждевременно.

Падение давления

Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении постоянный прострел во впускном коллекторе, запуск проблемный (после). Заметно уменьшилась тяга. Правильно проверьте давление с помощью манометра. (доступ к фильтру несложный).В поле можно воспользоваться «тестом обратного наполнения». Если при работающем двигателе из шланга возврата газа за 30 секунд выходит менее одного литра, можно судить о пониженном давлении. Вы можете использовать амперметр для косвенного определения производительности насоса. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, то давление проседает.

Вы можете измерить ток на диагностическом блоке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса.Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что повезет и нижняя часть не ржавеет. Но так часто случалось.

Долго приходилось ломать голову, каким газовым ключом зацепить накатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» с удалением трубки, ведущей к фильтру.

Сегодня никто не боится делать эту замену.


Блок управления

До выпуска 1998 г., У блоков управления не было достаточно серьезных проблем в процессе эксплуатации.

Блоки пришлось ремонтировать только по причине » жесткое изменение полярности » … Важно отметить, что все выходы блока управления подписаны. На плате легко найти нужный провод датчика для проверки, или проволочные кольца. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «своими руками» самостоятельно проводят процедуру замены ремня (хотя это некорректно, правильно затянуть шкив коленчатого вала у них не получается).Механика произведет качественную замену в течении двух часов (максимум). При обрыве ремня клапаны не соприкасаются с поршнем, и двигатель не будет смертельно поврежден. Все просчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать вам о наиболее распространенных проблемах двигателей Toyota A серии. Двигатель очень простой и надежный и подвержен очень жесткой эксплуатации на водно-железном бензине »И пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и« неуклюжем »менталитете владельцев.Выдержав все издевательства, он продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.

Всем раннее выявление проблем и легкий ремонт двигателя Toyota 4, 5, 7 A — FE!


Владимир Бекренев, Хабаровск
Андрей Федоров, Новосибирск

© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей Вы найдете в книге (ах):

Двигатель 7A-FE выпускался с 1990 по 2002 год.Первое поколение, построенное для Канады, имело 115 л.с. при 5600 об / мин и 149 Нм при 2800 об / мин. С 1995 по 1997 год выпускалась спецверсия для США, мощность которой составляла 105 л.с. при 5200 об / мин и 159 Нм при 2800 об / мин. Индонезийская и российская версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Завод двигателей Toyota FAW в Тяньцзине1
Марка двигателя Тойота 7А
Годы выпуска 1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб. См 1762
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешанный.
7,2
4,2
5,3
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4,7
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура двигателя рабочая, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике
п.d.
300+

Общие неисправности и работа

  1. Повышенное выгорание бензина. Лямбда-зонд не работает. Требуется срочная замена. При наличии налета на свечах, темном выхлопе и тряске на холостом ходу датчик абсолютного давления нуждается в коррекции.
  2. Вибрация и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Проблемы со скоростью. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также чистка дроссельной заслонки и проверка датчика ее расположения.
  4. Двигатель не запускается при сбое скорости. Виноват датчик нагрева агрегата.
  5. Нестабильность скорости. Необходимо очистить блок дроссельной заслонки, КХХ, свечи, клапаны картера и форсунки.
  6. Двигатель регулярно глохнет. Неисправен топливный фильтр, распределитель или топливный насос.
  7. Повышенный расход масла свыше литра на 1000 км. Необходимо поменять кольца и сальники стержней клапана.
  8. Стук в двигателе.Причина — ослабленные поршневые пальцы. Регулировать зазоры клапанов необходимо каждые 100 тысяч километров.

В среднем 7А — хороший агрегат (не считая версии Lean Burn) с пробегом до 300 тыс. Км.

7A видео двигателя

Разработка двигателей серии A в компании Toyota началась еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов по снижению расхода топлива, повышению эффективности, поэтому все агрегаты серии были довольно скромными по объемам и мощности.

Хороших результатов в работе японцы добились в 1993 году, выпустив еще одну модификацию серии А — двигатель 7A-FE. По своей сути этот агрегат представлял собой немного видоизмененный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных двигателей внутреннего сгорания в серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 л. Мотор стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель. Характеристики двигателя 7A-FE интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен уже на низких оборотах. Для езды по городу это настоящий подарок. А еще позволяет экономить топливо, не проворачивая двигатель на пониженных передачах до высоких оборотов … В целом характеристики следующие:

Годы выпуска 1990–2002
Рабочий объем 1762 кубических сантиметра
Максимальная мощность 120 лошадиных сил
Крутящий момент 157 Н * м при 4400 об / мин
Диаметр цилиндра 81.0 мм
Ход поршня 85,5 мм
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система DOHC
Вид топлива бензин
Предшественник 3T
Преемник 1ZZ

7a-fe под капотом toyota caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателей 7A-FE.Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7A-FE Lean Burn. Максимальная эффективность достигается за счет обеднения смеси во впускном коллекторе. Для реализации идеи потребовалось использовать специальную электронику, которая определяла, когда стоит обеднять смесь, а когда нужно залить в камеру побольше бензина. По словам владельцев машин с таким двигателем, агрегат имеет меньший расход топлива.

Особенности эксплуатации 7A-FE

Одним из преимуществ конструкции мотора является то, что при разрушении такого агрегата, как ремень ГРМ 7A-FE исключается столкновение клапанов и поршень, т.е. проще говоря, двигатель не гнет клапана. Двигатель изначально очень прочный.

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7A-FE с обедненной смесью говорят, что электроника часто бывает непредсказуемой. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, или начинает дергаться.Остальные проблемы с этим силовым агрегатом, частные и не массовые.

Где был установлен двигатель 7A-FE?

Обычные 7A-FE предназначались для автомобилей C-класса. После успешного тестового запуска двигателя и хороших отзывов водителей концерн начал установку агрегата на следующие автомобили:

Модель Кузов Год Страна
Avensis AT211 1997–2000 Европа
Caldina AT191 1996–1997 Япония
Caldina AT211 1997–2001 Япония
Carina AT191 1994–1996 гг. Япония
Carina AT211 1996–2001 гг. Япония
Carina e AT191 1994–1997 Европа
Celica AT200 1993–1999 Кроме Японии
Corolla / Conquest AE92 сентябрь 1993-1998 ЮАР
Королла AE93 1990–1992 Только для Австралии
Королла AE102 / 103 1992–1998 Кроме Японии
Corolla / Prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
Королла AE112 / 115 1997–2002 Кроме Японии
Corolla spacio AE115 1997–2001 Япония
Корона AT191 1994–1997 Кроме Японии
Corona premio AT211 1996–2001 Япония
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Япония

Двигатель

Прекрасный 7A-FE

Во-первых, позвольте мне дать вам некоторую справочную информацию о 7A-FE, если вы еще не знаете.7A-FE — последний в великой линейке Toyota двигателей серии А. Это рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1762 куб. См и 16 В на базе MAP. В Другой (очень) популярный двигатель A-серии — 4A-GE, доступный в таких красотах, как Corolla GTS, MR2 и Levin, с 16 или 20 клапанами, без наддува или с наддувом! 4A-GE также используется на всех гоночных автомобилях KOOL / Toyota Atlantic. Championship, первая в Северной Америке серия разработок с открытым колесом. 7A-FE имеет в основном тот же блок, что и 4A-GE, но с большим объемом на 200 куб. см (~ 1800 куб. против.~ 1600cc), разница в ходу. Нижняя часть 7A-FE не совсем такой же сильный, как у 4A-GE. Шатун 7A-FE длиннее и тоньше, и кривошип не кованый. Еще одно важное различие между 7A-FE и 4A-GE — ГБЦ. Toyota обозначает букву F как «экономия». голова », а буква« G »означает« производительность ». ( Следующая информация получена от Гэри М. из Toyota Список рассылки модов) Головка G использует два широко расставленных кулачка, непосредственно толкающих клапаны и приводятся в движение собственными звездочками.Это позволяет использовать очень высокие скорости клапана и отличное управление клапанами для лучшей производительности. Больший угол между клапанами также делает камеру с большей площадью поверхности, а с куполообразным поршнем — с еще большей поверхностью площадь. Это обеспечивает большее сжатие при лучшем рассеивании тепла, поэтому не взорвется так легко. Кроме того, порты могут быть более прямыми, чтобы они текли. лучше на высоких скоростях, что обеспечивает большую максимальную мощность. Почему Toyota делает букву F голова? Головка F имеет близкорасположенные кулачки только с одной ведущей звездочкой и парой шестерни для привода другого кулачка.Узкий угол между клапанами делает более компактная камера, которая удерживает тепло и ускоряет горение, а порт формы улучшают низкую скорость вращения. Все это делает двигатель более эффективным с больший крутящий момент на низкой скорости и более чистые выбросы при сжигании меньшего количества топливо. По сути, это причина двух дизайнов. Новейший 7A-FE фактически развивает такую ​​же мощность, как MK1 4A-GE, и больший крутящий момент на более низких оборотах, но это все из-за большего объема двигателя 200cc.Лучшая G-голова определенно сделает даже больше, но потреблял бы больше топлива и, возможно, потерял бы некоторый крутящий момент на низких оборотах. Наконец, буква «E» означает «электронный впрыск топлива». 7A-FE — это Доступен в AE102, а также в версии ST последней модели (AT200) Celicas. Моторный отсек этих Celicas выглядит почти идентично AE102. Щелкните здесь, чтобы увидеть 7A-FE в модели Celica. Из-за этого «совместное использование» двигателя, почти все, что здесь упоминается, будет применимо к Celica 7A-FE (как и любой другой 7A-FE).

Значит, вам нужно больше мощности от AE102? Рассмотреть возможность преобразование стандартного двигателя 4 / 7A-FE в кастомный 7A-G (Z, T) E! Этот сингл, пока чрезвычайно важен, мод даст вам больше выгоды, чем почти любые другие моды, которые вы могли бы кидайтесь деньгами, так что если вы серьезно, вы знаете, что вам нужно делать. В преобразование влечет за собой замену головки блока цилиндров G от двигателя 4A-G (Z) E вместе с нагнетатель (опционально, обозначается буквой «Z»). Турбонаддув — опция также.Использование блока 7A дает вам преимущество в 200 куб. См. Если у вас есть двигатель 4A-FE (также 1600 куб.см), наиболее целесообразным вариантом было бы вытащить его и поменять местами в 4A-GE (20 клапанов!), 4A-GZE или 7A-G (Z, T) E. (3S-GTE может соответствовать большому Достаточно рожка для обуви, но я даже не буду вдаваться в подробности.) Причина, по которой я рекомендую полный замена потому, что это было бы дешевле и привело бы к лучшему двигателю, чем замена головок на 4A-FE. Извините, но 4A-FE не имеет существенного преимущества.Поговорим о поливе вниз. Кроме того, блок 4A-FE не идентичен, хотя очень похож, к блоку 4A-GE. Зачем вам делать двигатель, который уже построен Тойотой лучше?

Я собираюсь переоборудовать свой двигатель на 7A-GZE. Когда это будет сделано, я надеюсь задокументировать свой опыт для всех, кто хочет то же самое, или просто для информации. Вот отличная идея! Строкер 4А комплект, расширенные цилиндры с нестандартными поршнями, головка на 20 клапанов, комплект двойного нагнетателя…проклятие!!! Сколько трансов может взорвать эта штука!

Нажмите здесь, чтобы перейти к 7A-G (Z, T) E Страница информации о преобразовании. Здесь я буду документировать моя конверсия, а также другие (и вся соответствующая информация).

Прочие двигатели серии A:

Посмотрите на этот красивый 20в 4A-GE!

20v 4A-GT готово!
(из HyperRev 18)

Приятный ацц Джоджи HKS 5A-GTE! Это очень чистая установка…

1998 240 л.с. TRD Formula Atlantic 4A-GE

Это фото из Каталог нарядов Corolla (стр. 117). Итак, это 3S-FE … в Corolla.


Системы зажигания

Электронная система зажигания в AE102 отлично способный к воспламенению топливных смесей.Это действительно так почти для всех современных двигатели. По этой причине не рекомендуется тратить деньги на послепродажная система зажигания, если вы не планируете запускать форсирование или увеличение сжатие каким-то образом, потому что это будет один из наименее затратных модов. Однако, если у вас есть лишние деньги, высокопроизводительное зажигание поможет только вам. хороший. В настоящее время у меня есть установка Jacobs Electronics Pro Street Ultra Team, и мой Динамометрический стенд «сиденье в штанах» говорит мне, что это дает мне немного больше мощности…не много, но я могу почувствуйте это. Конечно, мне нужно сделать несколько прогонов, чтобы подтвердить это. Более объективно установка дает мне приблизительно 15 миль больше за заправку. Щелкните здесь, чтобы увидеть последнюю информацию о команде Ultra от Джейкобса (в формате PDF, 723кБ). До этого у меня была команда Мастера Ультра Пробег, но он поджарился (например, искры, дым, жар) через год по причине, которую я не могу понять из. Другие производители — MSD, Crane и т. Д. Я слышал «тосты» рассказы о модулях Crane, но на самом деле ничего не знаю о модулях MSD.Люди запустить их, значит, они чего-то стоят. Если все, что вам нужно, это свеча зажигания провода, используйте Jacobs Electronics или Magnecor (8,5 мм). Я не думаю, что TRD делает провода для AE102. Что касается технологии емкостного разряда Nology, некоторым она нравится, в то время как другие нет (я не знаю). Свечи зажигания? Да ладно, это не мод … это настройка часть. Приобретайте обычные котлы. Вы не ошибетесь с NGK или NipponDenso. Я сделал доступными оба информационные таблицы производителей свечей зажигания в Технических Информационный раздел, а также техническая статья о свечах зажигания.Не забудьте использовать правильный температурный диапазон для вашего применения. В большинстве случаев заводские спецификации в порядке (например, NGK BKR5EYA — стандартный штекер для 4 / 7A-FE).

Всасывание

Сменный воздушный фильтр K&N исправен в большинстве случаев достаточно. Стандартная воздушная камера должна пропускать достаточно воздуха как есть, даже если впускной довольно мелковат. Если вы выберете установку с открытым конусом, вы рискуете потерять мощность всасывая горячий воздух под капотом.Приточный «тепловой экран» есть доступны для решения этой проблемы, или вы можете создать свою собственную. Если вы хотите изменить настройку впуска, Я рекомендую направить воздухозаборник к источнику прохладного воздуха (или, по крайней мере, не более горячего воздуха). чем сток). Не обращайте внимания на запасные части здесь; это потребует установки специальной сантехники, но работа должна быть довольно простой. Предлагаю снять впускной резонатор у колодца крыла и отвести от него. корпус дроссельной заслонки к крылу или воздушной дамбе. Переставив аккумулятор в багажник (очень хорошая идея) освободит для этого больше места под капотом, а также улучшит распределение веса.Вы можете убедиться, что новая настройка лучше, измерение всасываемого воздуха температура и давление во время пробных запусков.

Два шланга PCV выходят из крышки клапана позволять выхлопным газам картера и картерным газам загрязнять всасываемый воздух. К держите впускной воздух чистым, закройте эти два отверстия на впускной стороне и проложите шланги PCV к уловителю с сапуном. Просто не забудьте очистить ловушка по мере необходимости. Выходной конец клапана PCV составляет 3/8 дюйма, и выход без клапана — 1/4 дюйма.

Следующие рисунки иллюстрируют несколько примеров.

Рекомендуемые масла

Просто используйте полностью синтетический материал, и все будет в порядке. Используйте обычное масло только во время обкатки. Я рекомендую масла Red Line, Mobil 1, Motul и Amsoil. Красная линия — это здорово, но слишком дорого оправдать для регулярного использования. Amsoil и Motul тоже хороши, но не всегда доступный.Поэтому просто используйте Mobil 1. Вы можете найти его практически в любом магазин автозапчастей.

Декоративный

Добавьте немного // элегантности TRD в свой моторный отсек:


Крышка радиатора

Крышка маслозаливной горловины:
Японский стиль
(00602-12108-002)

Крышка маслозаливной горловины:
Стиль кандзи
(00602-12108-001)

Руководство по эксплуатации двигателя 7a fe lb.«Надежные японские двигатели»

(Lean Bum) относится к тихоходным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью тяги. В серийном производстве такие двигатели предназначались для установки на японские автомобили семейства Corolla. Чуть позже эти силовые агрегаты нашли свое применение в линейке автомобилей Caldina, Carina и были оснащены системой питания Lean Bum, очень успешно работающей на обедненных топливных смесях, что значительно повысило уровень экономии топлива автомобилей, предназначенных для постоянное движение в условиях города вкупе с частым нахождением в пробках.

К сожалению, после появления на территории постсоветского пространства японских автомобилей, на которых был установлен двигатель , в их адрес можно было часто слышать жалобы на неадекватную работу указанной топливной системы, проявляющиеся в отказы педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Иногда даже специалисты не берутся установить точную причину происходящего. Одни говорят, что виновато некачественное топливо, другие — системы зажигания и питания автомобилей, которые в этих автомобилях очень чувствительны к техническому состоянию свечей зажигания и высоковольтных проводов.Так или иначе, но на практике встречаются случаи, когда обедненная топливная смесь просто не воспламенялась.

В дополнение к вышесказанному, к недостаткам двигателей 7a можно отнести трудности с регулировкой впускных клапанов, поршневые пальцы, которые не «плавают», и преждевременный износ распределительных валов. Хотя в целом силовой агрегат 7а, устройство достаточно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Двигатель 7a относится к двигателям более поздней модификации, которые имеют увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми агрегатами 4a и 5a (FE).Его отличительная черта — очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, и проблем с запчастями у этого агрегата никогда не было. Очень часто сбои в работе силовых агрегатов 7а возникают из-за выхода из строя любого из многочисленных датчиков. Особое внимание следует уделить датчику кислорода, датчику температуры двигателя и датчику дроссельной заслонки. При их замене рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности Denso, хотя подойдет и продукция Bosch, NTK.

Строка (10) «Статистика ошибок» Строка (10) «Статистика ошибок»

По сути, перед нами легендарный двигатель 4a с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем увеличился до 1,8 литра, конструкция длинноходного двигателя добавила отличную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Конструктивные особенности

Двигатель 7A FE имеет следующие конструктивные особенности узлов и механизмов:

  • 16 клапанов, по 4 на каждый цилиндр;
  • Распредвалы набиты в подшипниках скольжения внутри головки блока цилиндров;
  • К ремню подсоединен только один распределительный вал;
  • Распредвал впускных клапанов приводится в движение выпуском;
  • Для предотвращения грохота шестерню распределительного вала необходимо взвести;
  • V-образное расположение клапанов;
  • Конструкция с длинным ходом двигателя;
  • EFI впрыск;
  • Металлический пакет прокладки ГБЦ;
  • Установка разных распредвалов в зависимости от автомобиля, в котором расположен двигатель;
  • Неплавающий поршневой палец.

Привод распредвала для двигателей серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего на впускной вал

Конструкция двигателя проста и надежна , фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ не гнет клапана даже при обрыве ремня.

График обслуживания 7A-FE

Этот двигатель требует систематического обслуживания в указанные сроки:

  • Рекомендуется менять моторное масло вместе с фильтром каждые 10 000 циклов;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20 000 км пробега;
  • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тыс. Км;
  • Регулировка зазора клапана требуется каждые 30 000 запусков;
  • Осмотр шлангов и трубопроводов системы охлаждения требует систематической ежемесячной проверки;
  • Выпускной коллектор потребует замены через 100 000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. Км, а его осмотр — каждые 10 000 км;
  • Насос проходит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Мотор 7A-FE в силу конструктивных особенностей подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Изношенный поршень- пара трения пальца

2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

3) Износ цилиндро-поршневой группы (столкновение поршня с гильзой при передаче)

1) Замена пальцев

2) Регулировка зазоров

Повышенный расход масла Неисправные поршневые кольца или уплотнения штока клапана Замена колец и крышек
Двигатель запускается и глохнет Поломка, связанная с топливной системой или зажиганием Замена топливного фильтра, топливного насоса, проверка распределителя, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Забиты форсунки, дроссельная заслонка, клапан IAC

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) Очистка форсунок, дроссельной заслонки и клапана IAC

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Забиты форсунки, неисправные свечи зажигания

2) Различная компрессия в цилиндрах

1) Очистка или замена свечей зажигания и форсунок

2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

Проблемы с запуском двигателя и на холостом ходу связаны с истощением датчиков температуры двигателя.Поломка лямбда-зонда приводит к повышенному расходу топлива и, как следствие, снижению ресурса свечей зажигания. Капитальный ремонт двигателя можно провести вручную, если у вас есть инструменты. В инструкции по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Перечень моделей автомобилей, в которых устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    универсал, 1 поколение, Т220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

  • Toyota Caldina
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (09.1997 — 12.1999)
    универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

Toyota Carina

  • Toyota Carina
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1994 — 07.1996)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

Toyota Carina E

  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (12.1992 — 01.1996)
    универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, Е100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

  • Toyota Corolla Spacio
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн 1 поколения, E110;
  • Toyota Corolla Spacio
    (01.1997 — 03.1999)
    минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

  • Toyota Corona Premio
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
  • Toyota Corona Premio
    (01.1996 — 11.1997)
    седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга двигателя

Двигатель 7A-Fe не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили голову от двигателя 4A-GE на блок 7A и получается 7A-GE, а вот поставить голова, нужно еще сделать подбор поршней, отрегулировать топливно-воздушную смесь, а ЭБУ Тойота не дает тонкой настройки…

Однако атмосферный тюнинг возможен следующим образом:

  • Повышение степени сжатия за счет промывки ГБЦ;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
  • Замена бензонасоса и распредвалов;
  • Установка ГБЦ от двигателя 4a ge.

Также можно поменять мотор. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромный: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze.Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. Км. и внимательно проверьте их состояние перед покупкой.

Список модификаций ДВС

Всего модификаций 7A FE было около 6, они различались по мощности, крутящему моменту и работе в разных режимах. Это сделано потому, что двигатели устанавливались на разные автомобили, разного веса и размера. Поэтому на некоторых машинах было мало родных 105 л.с. а инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с распредвалами и двигателями мозговыми программами:

  • Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин:
    • 150 (15) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, л.с.: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

Двигатель состоит из простого чугунного блока и алюминиевой головки, между которыми установлена ​​металлическая застекленная прокладка, ГРМ приводится в движение ремнем. Расположение головки с двумя распредвалами позволило реализовать механизм газораспределения без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапан; такие двигатели называются двигателями без розетки.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют значениям в таблице ниже:

Объем двигателя, куб. См 1762
Максимальная мощность, ч.п. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин. 150 (15) / 2600
Используемое топливо Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л / 100 км Заявленное: 4.6-10

Реальное: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Компрессия, атм 10-13
Масса двигателя, кг 109
Система зажигания Трамблер, индивидуальная катушка
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Toyota
Масло для 7A-FE по составу Синтетика

полусинтетика

минеральная

Объем моторного масла 3-4 литра в зависимости от автомобиля
Рабочая температура 95 °
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 5.4 л
водяной насос GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи для 7A-FE BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Свечной зазор 0,85 мм
Ремень ГРМ Ремень ГРМ 13568-19046
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Mann C311011
Фильтр масляный Vic-110, Mann W683
Маховик Крепление на 6 болтов
Болты маховика М12х1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана Toyota -02090 впуск

Toyota

-02088 выпуск

Таким образом, двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет довольно сложно и разгон не принесет значительных результатов, но в повседневной эксплуатации он отлично подходит и при систематическом обслуживании не доставит хлопот своему владельцу.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Японский автопроизводитель TOYOTA начал разработку силовых агрегатов из линейки A-Series в 1970 году. В результате был выпущен двигатель 7A FE, который отличается наличием малых объемов топлива и слабыми силовыми характеристиками. Основные цели развития этого двигателя:

  • снижение расхода топливной смеси;
  • повышение показателей эффективности.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Эта силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов этой серии.

Технические характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился по сравнению с предыдущими версиями и составил 1,8 литра. Достижение номинальной мощности 120 лошадиных сил — хороший показатель для силовой установки такого объема. Оптимальный крутящий момент достигается за счет более низкой частоты вращения коленчатого вала.Поэтому вождение автомобиля по городу — огромное удовольствие для автовладельца. Несмотря на это, расход топлива остается низким. Также не нужно проворачивать двигатель на пониженных передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства 1990–2002 гг.
Рабочий объем цилиндров 1762 куб.см
Параметр максимальной мощности 120 л.с.
Параметр крутящего момента 157 Нм при 4400 об / мин
Радиус цилиндра 40.5 мм
Ход поршня 85,5 мм
Материал блока цилиндров чугун
Материал головки блока цилиндров алюминий
Тип газораспределительной системы DOHC
Вид топлива бензин
Двигатель Приор 3 т
Преемник 7A-FEE 1ZZ

Есть два типа двигателей 7A-FE.Дополнительная модификация имеет маркировку 7A-FE Lean Burn и представляет собой более экономичный вариант обычного силового агрегата. Впускной коллектор выполняет функцию объединения и последующего перемешивания смеси. Это помогает улучшить показатели эффективности. Также в этом двигателе установлено большое количество электронных систем, обеспечивающих обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы машин с такой силовой установкой часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низком расходе бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y — еще одна модификация, созданная по примеру базового двигателя 4A. Однако коротко-холодный коленвал заменили коленом, ход которого составляет 85,5 мм. В результате наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. В остальном дизайн остался таким же, как у 4A-FE.

Седьмой двигатель серии A — 7A-FE. Изменения в настройках этого мотора позволяют определить параметр мощности, который может составлять от 105 до 120 л.с.Также есть дополнительная модификация с уменьшенным расходом топлива. Однако не стоит покупать машину с такой силовой установкой, так как она капризна и довольно дорога в обслуживании. В целом конструкция и проблемы такие же, как у 4А. Выходит из строя распределитель и датчики, в поршневой системе появляется стук, из-за неправильной настройки. Его выпуск закончился в 1998 году, когда ему на смену пришел 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Основным конструктивным преимуществом мотора является то, что при разрушении поверхности ремня ГРМ 7A-FE исключается возможность столкновения клапанов и поршней.Проще говоря, загнуть клапаны двигателя невозможно. В целом двигатель надежный.

Некоторые автовладельцы с улучшенным силовым агрегатом под капотом жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии на педаль акселератора машина не всегда начинает набирать обороты. Это потому, что система воздушно-топливного отношения не деактивирована. По характеру остальные проблемы, возникающие с этими электростанциями, носят частный характер и массового распространения не получили.

На какие автомобили устанавливался этот двигатель?

Базовый двигатель 7A-FE устанавливался на автомобили C-класса. Тестовые испытания прошли успешно, владельцы также оставили много хороших отзывов, поэтому японский автопроизводитель начал установку этого силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель Тип корпуса Период производства Рынок

потребление

Avensis AT211 1997–2000 Европейский
Caldina AT191 1996–1997 Японский
Caldina AT211 1997–2001 Японский
Карина AT191 1994–1996 Японский
Карина AT211 1996–2001 Японский
Carina e AT191 1994–1997 Европа
Celica AT200 1993–1999
Королла / Conquest AE92 сентябрь 1993 — 1998 Южная Африка
Королла AE93 1990–1992 Только для австралийского рынка
Королла AE102 / 103 1992–1998 гг. Кроме японского рынка
Королла / Prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
Королла AE112 / 115 1997–2002 гг. Кроме японского рынка
Corolla spacio AE115 1997–2001 Японский
Корона AT191 1994–1997 Кроме японского рынка
Corona Premio AT211 1996–2001 Японский
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Японский

Чип-тюнинг

Атмосферная версия двигателя не дает владельцу возможности большого повышения динамических качеств.Вы можете заменить все элементы конструкции, которые можно изменить, и не получить никакого результата. Единственный агрегат, который хоть как-то увеличит динамику разгона, — это турбина.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 7A FE

Характеристики двигателя Toyota 7A

Производство Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Завод двигателей Toyota FAW в Тяньцзине1
Марка двигателя Тойота 7А
Годы выпуска 1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб. См 1762
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешанный.

7,2
4,2
5,3
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3,7
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура двигателя рабочая, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

н.d.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.о.
н.о.
Двигатель был установлен

Toyota Corolla Spacio
Тойота Спринтер Кариб
Geo prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A — еще одна вариация, основанная на основном двигателе 4A, в котором короткоходный коленчатый вал (77 мм) был заменен коленом на 85.Ход поршня 5 мм, соответственно высота блока цилиндров тоже увеличилась. В остальном тот же 4A-FE.
Был произведен только один вариант этого двигателя, это 7A-FE, в зависимости от настройки он производил от 105 л.с. до 120 л.с. Слабая версия 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризна и довольно дорога в обслуживании. В остальном двигатель похож на 4А и болезни у него те же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забыли вовремя отрегулировать, и так далее, полный перечень неприятностей.
В 1998 году 7A-FE был заменен новым двигателем, о котором говорится отдельно.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмосфера

В атмосферной версии вроде с, ничего толкового из движка не выйдет, можно весь двигатель перетряхнуть, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Только турбонаддув имеет некоторую рациональность.

Турбина на 7A-FE

Можно поставить турбину на штатный поршень и надуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, а можно приготовить и собрать самостоятельно. Кроме турбины понадобятся форсунки на 360 куб. См, насос Valbro 255, выхлоп на 51 трубе и тюнинг на Abita или Январь 7.2, он проработает, но не слишком долго.

Силовые агрегаты Toyota серии «А» стали одной из лучших разработок, позволивших компании выйти из кризиса 90-х годов прошлого века. Самым большим по объему был двигатель 7А.

Не следует путать двигатели 7A и 7K.К этим силовым агрегатам отношения не имеют. 7K ICE выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» — в 70-х годах. В отличие от 7K, двигатель серии A разрабатывался как отдельное направление для 16-клапанных моторов.

Двигатель 7 A является продолжением усовершенствованного двигателя 4A-FE объемом 1600 куб. См и его модификаций. Объем двигателя увеличился до 1800 см3, мощность и крутящий момент увеличились, достигнув 110 л.с.и 156 Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор производятся на некоторых предприятиях по лицензионным соглашениям.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхними распредвалами, соответственно распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена методом впрыска с электронным управлением и распределителем зажигания.Ременный привод ГРМ. При обрыве ремня клапан не прогибается. Головка блока сделана аналогично головке блока двигателей серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. До 2002 года он поставлялся с единым буквенно-цифровым индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей. Преемник привода 1800 куб.см появился в 1998 году и получил индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Двигатель получил блок с увеличенными вертикальными размерами, доработанный коленвал, головку блока цилиндров, увеличенный ход поршня при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А заключается в использовании двухслойной металлической прокладки головки блока цилиндров и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера из алюминиевого сплава крепилась к блоку и картеру коробки передач.

Нижняя часть картера была изготовлена ​​из стального листа и позволяла демонтировать ее, не снимая двигатель во время технического обслуживания. У мотора 7А улучшенные поршни. В канавке маслосъемного кольца 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров крепится аналогично двигателю внутреннего сгорания 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от меньшего двигателя. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как диаметры впускных клапанов на серии 7 A изменены с 30,0 до 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменений.

В то же время другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов на 7.6 мм против 6,6 мм у двигателя объемом 1600 куб. См.

В конструкцию выпускного коллектора внесены изменения для крепления преобразователя WU-TWC.

С 1993 года изменилась система впрыска топлива в двигателе. Вместо одноступенчатого впрыска во все цилиндры стали использовать попарный впрыск. Внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов.Это позволило увеличить мощность и снизить расход топлива.

До 1993 года в двигателях использовалась система холодного инжекторного пуска, используемая на серии 4А, но затем, после доработки системы охлаждения, от этой схемы отказались. Блок управления двигателем остается прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможности проверки работы системы и контроля детонации, которые были добавлены в блок управления двигателем для двигателя объемом 1800 куб. См.

Технические характеристики и надежность

7A-FE имел разные характеристики.У мотора было 4 версии. В базовой комплектации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Самая мощная версия двигателя внутреннего сгорания выпускалась для рынка России и Индонезии.

У нее было 120 лс. и 157 Нм. для американского рынка выпускалась и «зажатая» версия, выдававшая всего 110 л.с., но с увеличенным до 156 Нм крутящим моментом. Самый слабый вариант двигателя выдавал 105 л.с., как и двигатель 1,6 л.с.

Некоторые двигатели имеют обозначение 7a fe на обедненной смеси или 7A-FE LB.Это означает, что двигатель оснащен системой сжигания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и была скрыта под аббревиатурой T-LCS.

Технология LinBen позволила снизить расход топлива на 3-4% при движении по городу и чуть более 10% при движении по трассе. Но эта же система снизила максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двоякая.

Двигатели с

LB устанавливались на Toyota Carina, Caldina, Corona и Avensis.Автомобили Corolla никогда не оснащались двигателями с такой системой экономии топлива.

В целом силовой агрегат достаточно надежный и не прихотливый в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превышает 300 000 км пробега. Во время эксплуатации необходимо обращать внимание на электронные устройства, обслуживающие двигатели.

Общую картину портит система LinBern, которая очень требовательна к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требуются свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности двигателя связаны с работой системы зажигания. Система искры распределителя подразумевает износ подшипников распределителя и зубчатой ​​передачи. По мере накопления износа возможно смещение момента подачи искры, что влечет либо пропуск зажигания, либо потерю мощности.

Высоковольтные провода очень требовательны к чистоте. Наличие загрязнения вызывает искровой пробой по внешней части провода, что также приводит к тройке двигателя.Еще одна причина отключения — износ или загрязнение свечей зажигания.

Кроме того, на работу системы также влияют нагар, образующийся при использовании обводненного или сульфидного железа, и внешнее загрязнение поверхностей свечей зажигания, что приводит к поломке корпуса головки блока цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

В качестве неисправности часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об / мин.Неисправность возникает из-за отсутствия искры в одном из цилиндров. Обычно вызвано износом платиновых свцов.

При использовании нового комплекта высокого напряжения может потребоваться очистка топливной системы для удаления загрязнений и восстановления рабочих характеристик форсунки. Если это не поможет, значит неисправность может быть обнаружена в ECM, который может потребовать перепрошивки или замены.

Детонация двигателя вызвана работой клапанов, которые требуют периодической регулировки.(Не менее 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя встречается крайне редко.

Конструктивно заложен повышенный расход масла. В техническом паспорте двигателя 7A FE указана возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 литра моторного масла на 1000 км пробега.

Техническое обслуживание и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не менее 92.Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТ. Можно использовать неэтилированный бензин 95.

Масло моторное подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Синтетическое масло с вязкостью SAE 5W50 наиболее полно покрывает все возможные условия, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла с вязкостью 5W30 или 5W40.

Более точное определение см. В руководстве по эксплуатации. Емкость маслосистемы 3,7 л. При замене с заменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Рекомендуется проводить техническое обслуживание двигателя каждые 10 000 км. Для работы в условиях высоких нагрузок или использования автомобиля в горных районах, а также при более чем 50 запусках двигателя при температуре ниже -15С рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Фильтр воздушный меняют по состоянию, но не менее 30 000 км. Ремень ГРМ требует замены, независимо от его состояния, каждые 90 000 км.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен быть расположен на платформе, расположенной в задней части двигателя под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту зону возможен с помощью зеркала.

Настройка и доработка двигателя 7A

Тот факт, что двигатель внутреннего сгорания изначально был разработан на основе серии 4A, позволяет использовать головку блока от меньшего двигателя и модификацию двигателя 7A-FE до 7A -GE.Такая замена даст прибавку на 20 лошадей. При проведении такой доработки также желательно заменить оригинальный масляный насос на агрегат 4A-GE, имеющий более высокую производительность.

Турбонаддув двигателей серии 7А разрешен, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленчатых валов и гильз для наддува нет.

Высококачественный и эффективный двигатель 7afe для автомобилей, вдохновляющих на вождение

Получите доступ к высококачественным, мощным и прочным. 7afe engine на Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и прочные. Двигатель 7afe подходит не только для автомобилей, но и идеально подходит для всех типов тяжелой техники. Качество этих. Двигатель 7afe абсолютно превосходен, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательное и выдающееся. Двигатель 7afe , представленный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые в течение долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. Двигатель 7afe — это антифрикционные, стабильные рабочие характеристики и экологичность, которые являются самыми большими преимуществами этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. Двигатель 7afe совместим со всеми типами моделей.

При покупке эти качественные и безупречные. 7afe engine на сайте Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. Двигатель 7afe Здесь доступны а именно коромысел, толкатель распределительного вала, стержневой подшипник, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. 7afe engine все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. 7afe engine модельного ряда на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары.

Высококачественные и эффективные детали двигателя toyota 7afe для автомобилей, вдохновляющих на вождение

Получите доступ к высококачественным, мощным и прочным. запчасти для двигателей toyota 7afe на сайте Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы.Эти емкостные и прочные. Детали двигателя toyota 7afe подходят не только для автомобилей, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих. Детали двигателя toyota 7afe абсолютно превосходны, и они производятся с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их бесперебойной работы.

Замечательное и выдающееся. запчасти для двигателей toyota 7afe , представленные на сайте, предлагаются некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые уже долгое время преуспевают в поставках запчастей высокого качества для машин.Эти крепкие. Детали двигателя toyota 7afe обладают антифрикционным покрытием, стабильной производительностью и безопасностью для окружающей среды, что является самым большим преимуществом этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. запчасти двигателя toyota 7afe совместимы со всеми типами моделей.

При покупке эти качественные и безупречные. детали двигателя toyota 7afe на сайте Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями.Файл. Детали двигателя toyota 7afe , доступные здесь, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, шатунный подшипник, радиатор и многое другое, буквально открывая доступ ко всем типам деталей. Файл. Детали двигателя Toyota 7afe сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. запчасти для двигателей toyota 7afe представлены на сайте Alibaba.com и сэкономят деньги при покупке продукции. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов.Вас ждут огромные скидки на эти товары. Технические характеристики двигателя

Toyota 7afe — Лучшие обзоры автомобилей

Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. Компания стремилась создать двигатель с современным дизайном и одновременно высокой топливной экономичностью, высокими характеристиками и минимальными выбросами. Технические характеристики двигателя механические 4a ge.

Технические характеристики двигателя toyota 7afe



1986 Toyota Sprinter Trueno Original Gangsta



4afe 7afe Info Specs



Двигатель


все
были
были
были
приводные ремни клапаны противоточные двигатели sohc.

Характеристики двигателя Toyota 7afe . Характеристики крутящего момента двигателя

Toyota 18l 109ci s4.
Двигатель 3a является преемником первого двигателя Toyota 1a.
Двигатель тойота 22r e руководство по ремонту 625 страниц двигатель тойота 3b руководство по ремонту 267 страниц.
Двигатель 7a fe имел коленчатый вал из ванадиевой стали со следующими характеристиками.

Его обслуживание довольно затратное дело.
52 кВт 70 л.
71 л.с. при 5600 об / мин и 108 нм 80 фунт-фут при 3800 об / мин сжатие при 901 европейской спецификации.
Двигатель 7a fe имел выступ датчика детонации в верхней задней части блока цилиндров.

Посмотреть и скачать руководство по ремонту toyota 4a fe онлайн.
В то время как блок железный, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава.
Механическое описание двигателя 5sfe em6.
Технические характеристики двигателя механическая 4a fe.

Toyota начала производство двигателей серии a в конце 1970-х годов, пытаясь найти замену двигателям серии k для своей новой модели Tercel.
Порядок запуска 7a fe составляет 1 3 4 2.
Atk motors восстановленный двигатель ящика для Toyota Corolla Geo Prizm 1995 1997 с 16 л. 4afe 208499 отправляется напрямую от производителя 072619.
Серия двигателей 4a представляла собой 16-литровый двигатель объемом 1587 куб. введен в 1988 году и переработан в 4a fe в 1993 году.

Он в основном использовался в Corolla и был заменен серией zz в 1998 году.
Toyota 3s ge, первоначально называвшаяся 3s gelu в поперечно установленных приложениях с японскими системами контроля выбросов, представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель из семейства двигателей s, производимый Toyota и разработанный совместно с yamaha.Двигатель
4a fe скачать руководство в формате pdf.
Toyota производила только один двигатель типа 7a fe, но его мощность варьировалась от 105 до 120 л.с.

Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели.
Тойота 7а фе проблемы надежности и ремонт двигателя.
Не рекомендуется покупать самый слабый тип двигателя 7a fe, работающий на обедненной смеси, потому что это довольно проблематичная система.
Наружный диаметр противовеса.

Серия двигателей 7a была, по сути, тем же самым двигателем, рассчитанным на больший рабочий объем 18 литров и лучший крутящий момент.
Двигатель 5sfe представляет собой рядный 4-цилиндровый 22-литровый 16-клапанный двигатель dohc.




7a Fe Двигатель Toyota



4- и 7-ступенчатая информационная матрица поршней



Как отремонтировать Toyota Corolla 7afe 4afe Установочные поршни двигателя



9532

0 Технические характеристики двигателя Toyota Все двигатели Механические электрические




Двигатель



Проблемы с двигателем Toyota 7a Fe и технические характеристики Двигатель





7afe 4afe Детали двигателя Valve OEM 13711 15090 13715 7afe



Toyota 4age 20v Philsvelocity S Weblog



Руководство по ремонту Toyota Corolla Капитальный ремонт блока цилиндров в сборе


Двигатель 7A FE за и против.Надежные японские двигатели Toyota серии А

Наиболее распространенными и ремонтируемыми из японских двигателей являются двигатели серии (4,5,7) A-Fe. Даже начинающий механик-диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Постараюсь выделить (собрать в одно целое) проблемы этих движков. Их не много, но они доставляют хозяевам немало хлопот.

Датчики.

Датчик кислорода — лямбда-зонд.

«Датчик кислорода» используется для фиксации кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе корректировки расхода топлива. Подробнее о проблемах сенсора читайте в статье.




Многие владельцы обращаются за диагностикой в ​​связи с повышенным расходом топлива. Одна из причин — банальное включение подогревателя в кислородный датчик. Ошибка фиксируется кодом блока управления № 21. Проверка ТЭНа может производиться обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом).Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции расхода топлива при прогреве. Восстановить ТЭН не удастся — поможет только замена датчика. Стоимость нового датчика велика, а б \ у не имеет смысла (ресурс их разработок велик, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные DENSO.

Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена существенно ниже.Единственной проблемой может стать правильное подключение выводов датчика. Распечатайте чувствительность датчика для уменьшения расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока или непосредственно на микросхеме датчика (номер переключения). Падение чувствительности при отравлении (загрязнении) датчика продуктами сгорания.

Датчик температуры двигателя.

«Датчик температуры» используется для регистрации температуры двигателя. Если датчик хозяина работает некорректно, возникает масса проблем.При разрезании измерительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусов и исправляет ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только до прогрева двигателя. Как только двигатель остынет, запустить его без допинга проблематично, из-за малого открытия форсунок. Бывают случаи, когда сопротивление датчика хаотично меняется при работе двигателя на Х.Ч. — обороты будут плавать. Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры.На прогретом двигателе он должен быть стабильным и не меняться хаотично значения от 20 до 100 градусов.

При данном дефекте датчика возможен «черный едкий выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и как следствие повышенный расход, а также невозможность запуска прогретого мотора. Запуск мотора будет получен только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно заменить включением его цепи с помощью переменного резистора 1с, или постоянного 300, для дальнейшей проверки.Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение оборотов при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки Показывает бортовой компьютер, в каком положении находится дроссельная заслонка.


Много машин прошло процедура сборки-разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке пострадали датчики, на которые двигатель часто опирался.Когда датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при наборе вращения колется. Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика вы должны настроить так, чтобы блок управления правильно видел признак H.H. при полностью отпущенной педали газа (закрытая дроссельная заслонка). При отсутствии признаков работы на холостом ходу не будет адекватного контроля H.H., и не будет режима принудительного холостого хода при торможении двигателя, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива.На двигателях 4а датчик 7а не требует регулировки, устанавливается без возможности регулировки. Однако на практике нередки случаи изгиба лепестка, который перемещает сердечник датчика. Нет никаких признаков х / х. Регулировку правильного положения можно осуществить с помощью тестера без использования сканера — на основании холостого хода.

Положение дроссельной заслонки …… 0%
Сигнал холостого хода ……………… на

Схема датчика абсолютного давления

Датчик давления показывает компьютеру реальный разряд в коллекторе, по его показаниям формируется состав топливной смеси.



Этот датчик самый надежный из всех, что устанавливаются на японские автомобили. Надежность просто поражает. Но и у его доли есть масса проблем, в основном из-за неправильной сборки. Это либо приемный «ниппель», либо заклеивание клеем любого прохода воздуха, либо нарушение герметичности подводящего патрубка. В таком перерыве увеличивается расход топлива, легко наблюдается уровень СО в выхлопе до 3%. Строка INTAKE Manifold показывает расход во впускном коллекторе, который измеряется датчиком Mar.При обрыве проводки ЭБУ ошибка 31. При этом время открытия форсунок до 3,5-5мс резко увеличивается. В пенице появляется черный выхлоп, ставятся свечи, появляется тряска Х.Ч.и заглушается двигатель.

Датчик детонации.

Датчик предназначен для регистрации детонации (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания.




Регистрирующий элемент датчика — Пунопластин.При неисправности датчика или обрыве проводки на переходах более 3,5-4 тн. ЭБУ поворотов исправляет ошибку 52. Становится устрашающей при разгоне. Вы можете проверить работоспособность с помощью осциллографа или, измерив сопротивление между выходом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).

Датчик коленчатого вала.

Датчик коленчатого вала генерирует импульсы, по которым компьютер вычисляет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это главный датчик, по которому синхронизируется вся работа мотора.




На двигателях серии 7а установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик похож на датчик ABC и практически не работает. Но недоразумения случаются. При промежуточном замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется в ограничении оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 тонны. Революции. Своеобразная отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межсенсорное замыкание довольно сложно.Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестеру заметить изменение долей Ом довольно сложно. При появлении симптомов предела оборотов на 3-4 тысячи, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало хлопот доставляет мастерская поломка заводной головки, которая ломает механику, производя работы по замене переднего коленчатого вала чайника или ремня ГРМ. Разбить ствол коронки и восстановить их сваркой, кажется только видимым отсутствием повреждений.Датчик положения коленвала перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива.

Форсунки (форсунки).

Форсунки — это электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением во впускной коллектор двигателя. Управляет работой форсунок двигателя -компьютера.





За годы эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрыты смолой и бензиновой пылью.Все это естественным образом нарушает правильное распыление и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении возникает ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить точность реально, проведя газовые анализы, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заливки. Показание более одного процента укажет на необходимость промыть форсунки (при правильной установке ГРМ и нормальном давлении топлива). Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность в тестах, в сравнении с новой форсункой.Форсунки очень эффективно очищают лавр, Винс, как в установках для промывки без вытекания, так и в ультразвуковых.

Клапан холостого хода. Айс

Клапан отвечает за обороты двигателя во всех режимах (обогрев, холостой ход, нагрузка).





Во время работы лепестка клапана происходит загрязнение штока. Повороты зависают на прогреве либо на Х.Ч. (из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике этого мотора не предусмотрено.Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Перевести двигатель в режим «Холодный». Или, сняв обмотку с клапана, закрутить магнит клапана. Пение и клин будут ощутимы сразу. Если невозможно легко разобрать обмотку клапана (например, на серии GE), можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив разнесение импульсов, одновременно контролируя обороты H.Ч. И изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе агрегат составляет примерно 40%, изменяя нагрузку (включая потребителей электроэнергии), можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение режима работы. При механическом заклинивании клапана происходит плавное продление рабочего режима, не влекущее за собой изменения оборотов Х.Ч. Можно восстановить работу. Чистка нагара и грязь очистителем карбюратора при снятии обмотки. Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке H.Х. На полностью прогретом двигателе, вращая обмотку на крепежных болтах, добейтесь табличных оборотов для этого типа автомобиля (на бирке на капоте). После установки перемычки E1-TE1 в диагностический башмак. На более «молодых» двигателях 4а, 7а был заменен клапан. Вместо привычных двух обмоток в корпусе обмотки клапана установлена ​​микросхема. Поменял питание клапана и цвет обмотки пластика (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах не составляет труда. На клапан подается и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной мощности.Для невозможности снятия обмотки был установлен нестандартный крепеж. Но проблема с клином стержня осталась. Теперь, если чистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже за счет подшипника). Необходимо полностью снять заслонку с дроссельного блока, а затем тщательно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.



Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания.При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Их накрыл красный рейд (переправы). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Такие свечи не могут быть очищены пескоструйным аппаратом. Поможет только химия (пару часов) или замена. Еще одна проблема увеличивает зазор (простой износ). Сушка резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мытье мотора, провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а за его пределами. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — дробилке. В этом положении необходимо заменить как свечи, так и провода. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском песчаного камня (мелкой фракции). Режу ножом с токопроводящей дорожкой в ​​проволоке, и камнем снимаю полоску со свечной керамики.Следует отметить, что снимать резиновую ленту с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности баллона.
Еще одна проблема связана с неправильным порядком замены свечей. Провода с питанием выдергивают из колодцев, выдергивая металлический наконечник по случаю. При таком проводе наблюдаются проходы зажигания и плавающие витки. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять катушку зажигания на высоковольтный разряд. Самая простая проверка — на работающем двигателе увидеть искру на разряде.


Если искра пропадает или становится нити накала — это указывает на непрерывное замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрезка проводов проверяем тестером. Проволока малая 2-3к, дальше до увеличения длинная 10-12. Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки катушки долота будет меньше 12.




Катушки нового поколения (удаленные) не страдают таким количеством (4a.7а) их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки исключили эту проблему.




Еще одна проблема — текущая пломба в трамблере. Масло, попадая на датчики, коррозионная изоляция. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Угловой закс. Все это приводит к срыву лонжерона. В движении возникают хаотичные полосы (во впускном коллекторе, в глушителе) и дробления.

Тонкие неисправности

На современных двигателях 4a, 7a японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов H.X., то есть при температуре 85 градусов. Также изменилась конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через блок блока (а не через форсунку за двигателем, как раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, двигатель в целом стал более производительным. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и нервы владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо двигатель посильнее, либо изменение сопротивления датчика температуры (обман ЭБУ) или замена термостата на зиму при более высоких температурах открытия.
Масло
Владельцы заливают масло в двигатель без особых оговорок, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин нельзя мыть в химию, его чистят только механическим способом. Следует понимать, что если старое масло неизвестно, его следует использовать перед заменой. И еще один совет владельцам. Обратите внимание на цвет масляной ручки зонда. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе более темный, цвет ручки — пора заменить, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.
Воздушный фильтр.

Самый недорогой и доступный элемент — воздушный фильтр. О его замене владельцы очень часто забывают, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за забитого фильтра Камера сгорания сильно загрязнена масляными отложениями, сильно загрязнены клапана, свечи. Диагностика позволяет ошибочно предположить, что все винные силосы Колпачковы, но первопричина — забитый воздушный фильтр, который увеличивается при сбросе грязи во впускной коллектор.Конечно, и в этом случае придется менять колпачки.
Некоторые владельцы даже не замечают о поселении в здании гаража воздушных фильтров грызунов. Что говорит об их полном опорожнении до машины.




Топливный фильтр тоже заслуживает внимания. Если вовремя не произвести замену (15-20 тыс. Пробега), насос начинает работать с перегрузкой, перепадами давления и, как следствие, необходимостью замены насоса. Пластмассовые детали крыльчатки насоса и обратный клапан изнашиваются преждевременно.






Падение давления. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении во впускном коллекторе остаются неразрывные полосы. Проблема с ходом (в пересчете на). Тяга заметно снижена. Проверка давления исправно производится манометром (доступ к фильтру не затруднен). В полевых условиях можно использовать «тест заливки с возврата». Если при работе двигателя через 30 секунд от бензина течет бензин менее одного литра, можно судить о пониженном давлении.Для косвенного определения производительности насоса можно использовать амперметр. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, давление прекращается. Вы можете измерить ток на диагностической колодке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что если повезет и нижняя насадка не подойдет. Но часто это случалось. Давно пришлось ломать голову, как зацепить накатную гайку нижнего штуцера.А иногда процесс замены фильтра превращался в «пленку» с удалением трубки, приложенной к фильтру. Сегодня такой замены уже никто не боится.

Блок управления.

До 98 года выпуска блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. Ремонтировать блоки приходилось только за счет жесткого выкупа. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. На плате легко найти требуемый выход датчика для проверки или подключения проводов.Детали надежны и устойчивы при низких температурах.



В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «своими руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это некорректно, правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену за два часа (максимум), когда не обнаружены обрывы ремня клапана с поршнем и не происходит фатального разрушения двигателя. Все рассчитано на мелочи.
Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях этой серии. Двигатель очень простой и надежный, при очень жесткой эксплуатации на «водно-железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосном» менталитете хозяев. Все издевательства, он до сих пор продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого надежного японского двигателя.
Владимир Бакренев Хабаровск.
Андрей Федоров, Новосибирск.

Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии.Вы не имеете права оставлять комментарии.

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об / мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономит топливо, повышается КПД, машина быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя Toyota 7a при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE scope

В результате успешных тестовых испытаний, а также благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцы, японские автопроизводители приняли решение установить этот двигатель на выпускаемые компанией Toyota модели. Японский двигатель 7A FE широко используется при производстве автомобилей класса C:

.
  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla / Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla / Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль crown premium 1996 г. двигатель 7a

Premio — это второе название машин Toyota Crown первого поколения, выпущенных ранее. Для увеличения количества продаж производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названий брендовых автомобилей. На обновленный автомобиль установлен двигатель с непосредственным впрыском.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Этот двигатель производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

  1. Максимальная мощность FE 120 л.из.
  2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент — 157 Нм при вращении вала коленчатого вала 4400 об / мин.
  4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров — чугунный сплав.
  7. Головки
  8. GBC — алюминиевый сплав.
  9. Системная синхронизация — DOHC.
  10. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe был создан двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn.Достоинством дополнительной модификации является ее наибольшая эффективность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления обогащением или обеднением смесей по заданным параметрам, повышается КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

  1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону понижения.
  2. Включение «плохого режима» работающей электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Применение специальных свечей зажигания с напылением платины.

Превосходные технические характеристики И высокая экономичность 7a обеспечивается благодаря работе на обедненных топливно-воздушных смесях (LEAN BURN).Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7a-Fe, используются специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. Это отмечает небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При использовании электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме.Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора ACAP, система управления двигателем быстро реагирует на воздействие управления водителя и включает / выключает режим истощения.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они собираются прямо в крышке корпуса клапана.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя исчезла система зажигания бесконтактного типа DIS-2, необходимость регулировки угла зажигания.Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройству LEAN BURN требуется лучшая искра. При использовании бензина ненадлежащего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, заклинивать как при движении, так и в режиме холостого хода. В Тойоте принято решение заменить обычные свечи на платиновое напыление. Для получения более мощной искры в свечной конструкции используются два электрода с зазором 1.Также вводятся 3 мм.

Интересно: Отмечено, что при работе Тойотовских двигателей 7a-Fe на веселом российском производстве дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не дают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они проезжают только 5 000. Выход найден. народные мастера. Используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды просто удлинить на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры.При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют установить свечи ngk. БКР5ЕКБ-11 с разведенными электродами взамен рекомендованного НГК БКР5ЕКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это японский бензин, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания.Поэтому в двигатель 7а-Фе рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7a Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7А FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. При его разрезании цикличность функций двигателя системы внутреннего сгорания сбита полностью. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту автомобиля.

В целях экономии ДВС и автомобиля в целом рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют это гораздо раньше — через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти действия можно выполнять самостоятельно в условиях гаража.Основное условие — аккуратность и четкое соблюдение порядка операций.

Алгоритм замены ремня:

  1. Отсоедините клеммы аккумулятора.
  2. Снять свечи зажигания.
  3. Снимите ремень генератора.
  4. Крышка клапана.
  5. Откручиваем крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимаем ее.
  6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
  7. Снимите ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. На новые узлы произведено
  11. компонентов amena. Избранные части двигателя запчасти 7A-FE.
  12. Установить новый ремень ГРМ, обеспечив необходимый провисание.
  13. При затяжке болтов соблюдайте рекомендуемый момент затяжки.
  14. Установить крышку других узлов в обратной последовательности.

Важно: После соединения и затяжки клемм АКБ желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этом месте.

При разработке конструкции этого двигателя предусмотрен важный момент — вероятность совместного удара поршней и клапанов сведена к минимуму с возможным нарушением фаз газораспределения механизма газораспределения. В этом случае исключается возможность загиба арматуры.Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. С помощью турбокомпрессора повышается КПД силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями Движение в режиме Старт-Стоп.

(LEAN BUM) относится к тихоходным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью торгуемости. В серийном производстве такие двигатели рассчитывались для установки на японские легковые автомобили семейства Corolla. Чуть позже эти силовые агрегаты получили распространение в линейке автомобилей Caldina, Carina и были оснащены системой питания LEAN BUM, которая очень успешно работает с обедненными топливными смесями, что, в значительной степени, повысило уровень экономии топлива, задуманного. для постоянного передвижения в загородных условиях, связанных с частыми простоями в дорожных управлениях.

К сожалению, после появления японского авто на котором был установлен двигатель 7А. , на территории постсоветского пространства можно было часто слышать жалобы на неадекватную работу указанной топливной системы, проявляющиеся в провалах педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Чтобы установить точную причину происходящего, иногда даже специалистов не берут. Одни говорят, что все дело в низком качестве используемого топлива, другие винят в системах зажигания и питания автомобилей, которые в данных транспортных средствах очень чувствительны к техническому состоянию свечей зажигания и высоковольтных проводов.Так или иначе, но на практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не оседает.

В дополнение к вышесказанному, к недостаткам двигателей 7а можно отнести трудности, связанные с регулировкой впускных клапанов, поршневые пальцы, которые не «плавают», и преждевременный износ распределительных валов. Хотя в целом силовой агрегат 7а, устройство достаточно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Двигатель 7А относится к двигателям более поздних модификаций, имеющих увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми агрегатами 4А и 5А (Fe).Его отличительная черта — очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, а с запчастями у этого агрегата проблем никогда не было. Очень часто сбои в работе силовых агрегатов 7а возникают из-за выхода из строя какого-либо из многочисленных датчиков. Особого внимания заслуживают кислородный датчик, датчик температуры двигателя и датчик дроссельной заслонки. При их замене рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности DENSO, хотя подойдут и изделия Bosch, NTK.

Надежные японские двигатели

04.04.2008

Самым распространенным и на сегодняшний день наиболее широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатель Toyota Series 4, 5, 7 A — Fe. Даже начинающий механик-диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии.

Постараюсь выделить (собрать в одно целое) проблемы этих движков. Их немного, но они доставляют хозяевам немало хлопот.

Дата со сканера:


На сканере вы видите короткую, но емкостную дату, состоящую из 16 параметров, по которым действительно можно оценить работу основных датчиков двигателя.
Датчики :

Датчик кислорода — лямбда-зонд

Многие владельцы тянутся к диагностике из-за повышенного расхода топлива. Одна из причин — банальное включение подогревателя в кислородный датчик. Ошибка исправляется кодом блока управления №21.

Проверка ТЭНа может проводиться обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом)

Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при прогреве.Восстановить ТЭН не удастся — поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б \ у не имеет смысла (ресурс их разработок велик, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК.

Срок их работы небольшой, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и ее следует производить с осторожностью.

При понижении чувствительности датчика увеличение расхода топлива (на 1-3л).Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъема или непосредственно на микросхеме датчика (номер переключения).

датчик температуры

Если датчик хозяина работает некорректно, возникает масса проблем. При вырезании измерительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только до прогрева двигателя.Как только двигатель остынет, запустить его без допинга проблематично, из-за малого открытия форсунок.

Бывают случаи, когда сопротивление датчика хаотично меняется при работе двигателя на Х.Ч. — обороты будут плавать.

Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен быть стабильным и не меняться хаотично значения от 20 до 100 градусов.


При данном дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на H.Х. И, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно заменить включением его цепи с помощью переменного резистора 1с, или постоянного 300, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение оборотов при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки

Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки.Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто наклоняется двигатель. Когда датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при наборе вращения колется. Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика вы должны настроить так, чтобы блок управления правильно видел признак H.H. при полностью отпущенной педали газа (закрытая дроссельная заслонка). При отсутствии признаков холостого хода адекватное регулирование H.Х. проводиться не будет. И не будет режима форсированного холостого хода при торможении двигателя, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А датчик 7а не требует регулировки, устанавливается без возможности поворота.
Положение дроссельной заслонки …… 0%
Сигнал холостого хода ……………… на

Карта датчика абсолютного давления

Этот датчик самый надежный из всех, устанавливаемых на японские автомобили. Надежность просто поражает.Но и у его доли есть масса проблем, в основном из-за неправильной сборки.

Он либо разламывается «ниппелем», а затем заклеивается клеем любой проход воздуха, либо нарушается герметичность подающей трубки.

При таком перерыве увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Очень легко наблюдать за работой датчика на сканере. Строка INTAKE Manifold показывает расход во впускном коллекторе, который измеряется датчиком Mar.При вводе проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом время открытия форсунок до 3,5-5мс резко увеличивается. Пьёт, появляется чёрный выхлоп, зажигаются свечи, появляется тряска Х.Ч.и заглушается двигатель.

Датчик детонации


Датчик предназначен для регистрации детонации (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующий элемент датчика — Пунопластин. При неисправности датчика или обрыве проводки на переходах более 3.5-4 тонны. ЭБУ поворотов исправляет ошибку 52. Становится устрашающей при разгоне.

Вы можете проверить работоспособность с помощью осциллографа или, измерив сопротивление между выходом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).


Датчик коленвала

На двигателях серии 7а установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик похож на датчик ABC и практически не работает. Но недоразумения случаются.При промежуточном замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется в ограничении оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 тонны. Революции. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межсенсорное замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестеру заметить изменение долей Ом довольно сложно. При появлении симптомов предела оборотов на 3-4 тысячи, просто замените датчик на заведомо исправный.Кроме того, немало хлопот доставляет мастерская поломка заводной головки, из-за которой неаккуратная поломка механики, производящей работы по замене переднего качающегося коленвала или ремня ГРМ. Разбить ствол коронки и восстановить их сваркой, кажется только видимым отсутствием повреждений.

Датчик положения коленвала перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Форсунки (форсунки)

За годы эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрыты смолой и бензиновой пылью.Все это естественным образом нарушает правильное распыление и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении возникает ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить точность реально, проведя газовые анализы, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заливки. Показание более одного процента укажет на необходимость промыть форсунки (при правильной установке ГРМ и нормальном давлении топлива).

Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность тестами.Форсунки Лавр Винс легко мыть, как на установках для неотбеливания, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода, ИАЦ

Клапан отвечает за обороты двигателя во всех режимах (нагрев, холостой ход, нагрузка). Во время работы лепестка клапана происходит загрязнение штока. Повороты зависают на прогреве либо на Х.Ч. (из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике этого мотора не предусмотрено.Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Перевести двигатель в режим «Холодный». Или, сняв обмотку с клапана, закрутить магнит клапана. Пение и клин будут ощутимы сразу. При невозможности демонтажа обмотки клапана (например, на серии GE) можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив разнесение импульсов, одновременно контролируя витки H .Х.и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе агрегат составляет примерно 40%, изменяя нагрузку (включая потребителей электроэнергии), можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение режима работы. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение рабочего режима, не влекущее за собой изменения оборотов HH

.

Можно восстановить работу. Чистка нагара и грязь очистителем карбюратора при снятии обмотки.

Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке H.Х. На полностью прогретом двигателе вращение обмотки на болтах крепления стола оборотов достигается для данного типа авто (по бирке на капоте). После установки перемычки E1-TE1 в диагностический башмак. На более «молодых» двигателях 4а, 7а был заменен клапан. Вместо привычных двух обмоток в корпусе обмотки клапана установлена ​​микросхема. Поменял питание клапана и цвет обмотки пластика (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах не составляет труда.

Клапан снабжен и управляющим сигналом прямоугольной формы переменной мощности.

За невозможность снятия обмотки был установлен нестандартный крепеж. Но проблема клина осталась. Теперь, если чистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже за счет подшипника). Необходимо полностью снять заслонку с дроссельного блока, а затем тщательно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Их накрыл красный рейд (переправы). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Такие свечи не могут быть очищены пескоструйным аппаратом.Поможет только химия (пару часов) или замена. Еще одна проблема увеличивает зазор (простой износ).

Сушка резиновых наконечников высоковольтных проводов, воды, попавшей при мытье мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а за его пределами.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — «давит».

В этом положении необходимо заменить как свечи, так и провода. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском песчаного камня (мелкой фракции). Режу ножом с токопроводящей дорожкой в ​​проволоке, и камнем снимаю полоску со свечной керамики.

Следует учесть, что снимать резиновую ленту с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности баллона.

Еще одна проблема связана с неправильным порядком замены свечей. Провода с питанием вытаскивают из колодцев, дергая за металлический наконечник повода.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять катушку зажигания на высоковольтный разряд. Самая простая проверка — на работающем двигателе увидеть искру на разряде.

Если искра пропадает или становится нити накала — это указывает на непрерывное замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах.Обрезка проводов проверяем тестером. Проволока небольшая 2-3к, далее на увеличение длинной 10-12.


Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки катушки долота будет меньше 12.
Катушки следующего поколения страдают не так уж мало (4а.7а), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки исключили эту проблему.
Еще одна проблема — текущая пломба в трамблере.Масло, попадая на датчики, коррозионная изоляция. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Угловой закс. Все это приводит к срыву лонжерона.

В движении возникают хаотичные полосы (во впускном коллекторе, в глушителе) и смятии.


» Тонкий » Неисправность двигателя Тойота

На современных двигателях Toyota 4a, 7a японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов H.X., то есть при температуре 85 градусов. Также изменилась конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через блок блока (а не через форсунку за двигателем, как раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, двигатель в целом стал более производительным. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и нервы владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо двигатель посильнее двигателя, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманывая ЭБУ).

Масло сливочное

Хозяева заливают масло в двигатель без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин нельзя смыть в химию, его чистят только механическим способом. Следует понимать, что если старое масло неизвестно, его следует использовать перед заменой. И еще один совет владельцам. Обратите внимание на цвет масляной ручки зонда. Это желтое. Если цвет масла в вашем двигателе более темный, цвет ручки — пора заменить, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.

Фильтр воздушный

Самый недорогой и доступный элемент — воздушный фильтр.О его замене владельцы очень часто забывают, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания сильно загрязняется масляными отложениями, сильно загрязнена заслонка, свечи.

Диагностика может ошибочно предположить, что все мудрейший износ масляных крышек, но первопричина — зазубренный воздушный фильтр, увеличивающий нагнетание во впускном коллекторе при загрязнении. Конечно, и в этом случае придется менять колпачки.

Некоторые владельцы даже не замечают, что в корпусе воздушного фильтра обитают гаражные грызуны. Что говорит об их полном опорожнении до машины.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если вовремя не произвести замену (15-20 тыс. Пробега), насос начинает работать с перегрузкой, перепадами давления и, как следствие, необходимостью замены насоса.

Пластиковые детали крыльчатки насоса и обратный клапан изнашиваются преждевременно.

Падение давления

Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении во впускном коллекторе остаются неразрывные полосы. Проблема с ходом (в пересчете на). Тяга заметно снижена. Испытание под давлением произведено надлежащим образом. (Доступ к фильтру несложный). В полевых условиях можно использовать «тест заливки с возврата». Если при работе двигателя через 30 секунд от бензина течет бензин менее одного литра, можно судить о пониженном давлении.Для косвенного определения производительности насоса можно использовать амперметр. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, давление прекращается.

Вы можете измерить ток на диагностической колодке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что если повезет и нижняя насадка не подойдет. Но часто это случалось.

Пришлось долго ломать голову, чтобы зацепить накатную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «пленку» с удалением трубки, приложенной к фильтру.

Сегодня никто не боится этой замены.


Блок управления

До 1998 года выпуска, Блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.

Ремонт блоков только по причине » крутые торты » .Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко найти требуемый выход датчика на плате для проверки, либо проволочные поперечные. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.
В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «своими руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это некорректно, правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену за два часа (максимум), когда не обнаружены обрывы ремня клапана с поршнем и не происходит фатального разрушения двигателя.Все рассчитано на мелочи.

Мы постарались рассказать о наиболее частых проблемах двигателей Toyota Engine. Двигатель очень простой и надежный, при очень жесткой эксплуатации на «водно-железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосном» менталитете хозяев. Перенес все издевательства, он до сих пор продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевал статус лучшего японского двигателя.

Всем скорейшего выявления неисправностей и легкого ремонта Toyota 4, 5, 7 A — Fe!


Владимир Бекренев, Хабаровск
Андрей Федоров, Новосибирск

© Легион Автодата

Союз автомобильных диагностов

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей Вы найдете в книге (книгах):

Характеристики двигателя Toyota 7A

Производство Завод Камиго.
Завод Симояма.
Завод двигателей Deeside.
Северный завод.
Тяньцзиньский завод двигателей Тойота Фао №1
Марка двигателя Тойота 7А.
Годы выпуска 1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб. 1762
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Corona T210)
— город
— Rouss
— Смешанный.

7,2
4,2
5,3
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30.
10W-30.
15W-40.
20W-50.
Сколько моторного масла 3,7
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

Н.Д.
300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

Н. Д.
Н. Д.
Двигатель был установлен

Toyota Corolla Spacio.
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm.

Неисправность и ремонт двигателя 7a-Fe

Двигатель Toyota 7A — еще одна вариация на базе основного двигателя 4A, в котором короткозамкнутый коленвал (77 мм) заменен коленом 85.На 5 мм соответственно увеличилась высота блока цилиндров. В остальном тот же 4a-Fe.
Выпускалась только одна версия этого двигателя, это был 7A-Fe, в зависимости от постановки он выпускался от 105 л.с. до 120 л.с. Слабая версия 7a-Fe Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризна и хороша в эксплуатации. В остальном двигатель похож на 4А и болезни у него такие же: проблемы с резиной, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают вовремя регулировать и так далее, полный перечень неприятностей.
В 1998 году на смену 7a-Fe, пришел новый двигатель, про него отдельное упоминание.

Toyota 7A-Fe Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферной версии, как и с, ничего толкового из мотора не вылезет, можно весь двигатель раздавить, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7a-Fe

Можно поставить турбину на штатный поршень и надуть до 0.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *