|
Первая цифра в современной кодировке тойотовских моторов показывает порядковый номер модификации, т. е. первый (базовый) мотор имеет маркировку 1A, а первая по счету модификация этого мотора — 2A, следующая модификация носит название 3A и, наконец, 4A (под «модификацией» понимается выпуск мотора другого объёма на базе уже существующего мотора). Семейство А возникло в 1978 году, мотор 1А имел объем 1.5L (диаметр поршня 77.5мм., ход 77.0мм), основные цели создания были: компактность, низкий уровень шума, экологическая чистота, хорошие моментные характеристики и отсутствие потребности в обслуживании.Различные вариации двигателей 4А выпускались с 1982 по 2002, в модельном ряду Тойоты этот двигатель занял место «почтенного старичка» 2T (с головкой Hemi кстати), а его самого в последствии сменил гораздо менее удачный 3ZZ. Всю яркость инженерной мысли за последние 40 лет я отразил в табличке:
Как видим, инженеры умеют поднимать степень сжатия, снижать долговечность и постепенно сделали из короткоходного движка более «компактный» длинноходный двигатель. .. 4A-C — был у меня лично в эксплуатации и ремонте (карбюраторный с 8-ю клапанами и с 17 трубочками к карбюратору и разными пневмоклапанами, которые нигде не купишь) про него я ничего хорошего сказать не могу — в головке сломалась направляющая клапанов, отдельно её не купишь, значит, замена головки (только, где ж найти 8-ми клапанную головку?). Коленвал лучше менять, чем точить — у меня он проходил всего 30 тыс. после расточки до первого ремонтного размера. Маслоприёмник совсем не удачный (сетка закрыта кожухом, в котором одно отверстие снизу, размеров с копеечную монету) — забился какой-то ерундой из-за чего двигатель стуканул… Ещё интереснее сделан маслонасос: конструкция практически из 3 деталей и клапана, монтируется в передней крышке двигателя, которая одевается на коленвал (кстати, передний сальник коленвала трудно менять). Собственно, переднем концом коленвала маслонасос и приводится в действие. Я специально посмотрел тойотовские двигатели тех лет серий R,T и K, ну или следующие серии S и G — нигде такое решение (привод масленого насоса передним концом коленвала напрямую или через зубчатую передачу) никогда не применялось! Я ещё из институтских времен помню русскую книжку по проектированию двигателей, в которой говорилось, почему так нельзя делать (надеюсь, умные сами знают, а дуракам скажу только за деньги) . Ладно, давайте в маркировке движков разбираться: буква С после черточки означала наличие системы управления эмиссией (C не используется, если двигатель был первоначально оборудован для управления эмиссией, связано C с California, тогда только там были строгие стандарты эмиссии), 4A-E. Буква Е после черточки означала распределённый впрыск топлива (Electronic fuel injection — EFI), представляете, инжектор на 8-миклапанном тойотовском двигателе! Надеюсь, вы никогда этого уже не увидите! (Ставился на AE82, если кому интересно). 4A-LC/4A-LU. Буква L после черточки означала, что двигатель устанавливается на автомобиле поперек, а буква U (от Unleaded fuel), что система контроля эмиссии рассчитана под бензин, доступный в те годы только в Японии. К счастью, 8-ми клапанные двигатели серии А вы уже не найдёте, так что давайте поговорим о 16-ти и 20-ти клапанных двигателях. Их отличительной особенностью является наличие в названии двигателя после черточки буквы F (двигатель стандартного мощностного ряда с четырьмя клапанами на цилиндр, или как придумали маркетологи — High Efficiency Twincam Engine), у таких двигателей привод от ремня или цепи ГРМ имеет только один распределительный вал, второй же приводится в движение от первого через шестерню (двигатели с так называемой узкой головкой блока цилиндров), например, 4A-F. Или буквы G Буква Т означала наличие турбонаддува (Turbocharged), а буква Z (Supercharged) — механический нагнетатель (компрессор). 4A-FE — хороший выбор для покупки, только если он не оборудован системой LEAN BURN:При обрыве ремня клапаны в двигателе гнутся!Двигатель 4A-FE LEAN BURN (LB) отличается от обычного 4A-FE конструкцией головки блока цилиндров, где в четырех из восьми впускных каналов имеется выступ для формирования завихрений на входе в цилиндр. Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо в район впускного клапана. Впрыск осуществляется поочередно каждой форсункой (по секвентальной схеме). На большинстве двигателей LB второй половины 90-ых применяется система зажигания типа DIS-2 (Direct Ignition System), с 2-мя катушками зажигания и специальные свечи с платиновым напылением электродов. В схеме LB европейских моделей применен новый тип кислородных датчиков (Lean Mixture Sensor), которые существенно дороже по сравнению с обычными, и при этом не имеющих недорогих аналогов. В схеме для японского рынка применяется обычный лямбда-зонд. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена система заслонок с пневматическим управлением. Заслонки клапана приводятся разрежением, подаваемым к общему пневмоприводу с помощью электропневмоклапана по сигналу электронного блока управления (ЭБУ) в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения. В итоге отличия 4A-FE LB от 4A-FE простого: 1. Катушка зажигания вынесена из трамблёра (распределителя зажигания) на стенку
моторного отсека. 4A-FHE — устанавливался только на некоторые модификации CARINA E-AT171, SPRINTER CARIB E-AE95G, SPRINTER CARIB E-AE95G <4WD> — двигателей полно на разборках, лучше сразу берите контрактный, а не пытайтесь чинить старый!Количество цилиндров, компоновка, тип ГРМ, число клапанов: R4; DOHC, 16 Valve;Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1587; Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин: 115/6000; Крутящий момент, н-м/об.мин: 101/4400; Степень сжатия (Compression Ratio): 9.50; Диаметр (Bore)/Ход поршня(Stroke), мм: 81.0/77.0
4A-GZE — оригиналам не ищущим легких путей вполне может приглянуться компрессорный вариант этого движка, он ставился на: COROLLA LEVIN -CERES E-AE101, COROLLA LEVIN -CERES E-AE92, MR-2 E-AW11, MR-2 E-AW11, SPRINTER TRUENO-MARINO E-AE101, SPRINTER TRUENO-MARINO E-AE92
Модель двигателя:
4A-GZE, Двигатель без проблем найдете на разборках, единственная проблема: у MR2 свой двигатель, не взаимозаменяемый с остальными. Ладно, об этих двигателях можно долго разговаривать, но нужен какой-то итог: я рад, что мне удалось познакомится с конструкцией этого движка, он на много обогнал своё время, а его конструкция во многом лучше более поздних тойотовских движков, хотя даже его успела немного испортить экологическая тема и конструкцию масляного насоса и маслоприёмника я не считаю удачной. Но, ведь, инженеры не обязаны были создавать двигатель, который переживет кузов… Я бы не стал рекомендовать вам покупку Тойоты с этим движком, просто, потому что машина в целом окажется помойкой (хотя ауди, мерседесы и даже мазды тех же лет, возможно ещё бодренько будут ездить) — ничего не поделаешь, видимо, реальный лозунг Тойоты -«не нужно большего, главное, забор должен быть ровным!» Ну, и последние, полная история серии А:
Отзывы читателей:
02 04 09 19:10 Вы Мудаг и неуч, еще и руки из жопы! Коленвалов проточил
очень много и авто с некоторыми из этих коленвалов уже по 100 тысяч прошли и
пройдут еще! Просто криворукий был у Вас моторист!
24 02 10 21:59 +1. Институтские годы, да с такой орфографией! 25 02 10 11:04 17 лет и 350 тысяч километров пробега на 4A-FE без капитального ремонта. Никаких нареканий или проблем. Двигатель работает как часы. Своевременная замена масла и фильтров — это все что мне приходится делать. 28 02 10 07:31 4a-gze — не турбовый! не надо путать! 01 04 10 22:08 4A-GZE движок не гавно и помощнее некоторых немцев. На спидометре уже 4 сотня скоро будет, а он всё трудится и всё с ним в порядке. (Новосибирск) Ответ автора: Ага, а у моего соседа по гаражу, «копейка» 1972 года с черными номерами ещё… Он то же ездит на ней 4й круг, и говорит, что без капремонта…
06 12 10 16:00
Это кто такой умный из Владивостока — родины японских машин — написал сей бред?
Нет на 111 кузовах чарджера. Назад |
16 Valve efi двигатель
Всем доброго времени суток ))). Из-за многочисленных вопросов по замене ДВС на 4A-GE, зародилась данная статья.
В предыдущей статье я написал все в ужатом формате, что сделал, что поставил. Хочу в этой статье описать все подробно с моей точке зрения почему именно такой способ замены и не как по другому.
Вкратце о нескольких двигателей 5A-FE, 4A-GE 16 valve, 4A-GE 20 valve и 7A-FE. Если хорошо поискать в интернете много имеется описаний данных моторов. Я сейчас ниже приведу характеристики данных моторов информация взята с toyota-engine.ru.
Двигатель 5A-FE Оснащен инжекторным впрыском EFI — электронная система впрыска топлива(Electronic Fuel Injection). Угол между впускными и выпускными клапанами острый и составляет 22,3 °. Рабочий объем цилиндров составляет 1,5 л (1498 куб. см). Диаметр цилиндра 78,7 мм, а ход поршня 77 мм. Заявленная мощность двигателя составляет 100 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 138 Н • м при 4400 оборотах в минуту.
Тех. характеристики 5A-FE
Кол-во цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Клапаны DOHC 16V
Объем двигателя, л(куб. см) 1,5 л
Мощность, л.с.(Н • м) 100(138)
Система впрыска EFI
Система зажигания Трамблер / DIS-2
Двигатель 4A-GE 16 valve рабочий объем цилиндров составляет 1.6 л (1587 куб. см). Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра составляет 81 мм, а ход поршня 77 мм. Основное предназначение двигателя заключалось в его мощности — угол между впускными и выпускными клапанами составил 50°, что в те времена считалось оптимальным для высокой производительности.
Двигатель 4A-GE впервые был представлен в 1983-м году на автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86 и Toyota Corolla Levin AE86 (спорт версия). На кузов AE86 4A-GE последний раз устанавливался как на заднеприводный автомобиль. Начиная с Toyota MR2 двигатель стал устанавливаться поперечно. С 1991-го года в США 4A-GE перестали устанавливать на Toyota Corolla.
Toyota выступала спонсором в Атлантическом чемпионате(Atlantic Championship) с 1990-го по 2005-й год. В этот период укомплектованная версия 4A-GE от Toyota Racing использовалась на автомобилях Formula Atlantic. Этот «заряженный» двигатель имел модифицированную головку блока цилиндров, мощность составляла 240 л.с. при 8400 оборотах в минуту, отсечка была в районе 12000 оборотов в минуту — такого двигателя хватало на небольшой пробег, после чего он требовал серьезного ремонта и полной переборки.
Тех. характеристики 4A-GE 16 valve
Кол-во цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Клапаны DOHC 16V
Объем двигателя, л(куб. см) 1,6 л
Мощность, л.с.(Н • м) 128(131)
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер
Двигатель 4A-GE 20 valve 20-ти клапанный 4A-GE четвертого поколения. Его внешняя отличительная черта заключается в серебряной крышке клапанов с хромированной надписью «Twin cam 20», за что получил прозвище «Silver Top». Этот двигатель имеет абсолютно новую головку блока цилиндров, теперь Toyota решила использовать пять клапанов на цилиндр вместо привычного газораспределительного механизма по схеме DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. В механизм ГРМ была внедрена система VVT-i первого поколения, увеличилась компрессия до 10,5:1. В предыдущих поколениях впускной коллектор был сильно изогнут, а теперь он прямой. Мощность двигателя составляет 160 л.с. при 7400 оборотах в минуту и 162 Н • м при 5200 оборотах в минуту.
Пятое поколение 4A-GE в окончательном варианте двигатель приобрел черную крышку клапанов, за что его прозвали «Black Top». Теперь степень сжатия последнего 4A-GE составляет 11:1. Датчик расхода воздуха был заменен на MAP-сенсор.
Тех. характеристики 4A-GE 20 valve
Кол-во цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 20V
Объем двигателя, л(куб. см) 1,6 л
Мощность, л.с.(Н • м) 160(162)
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер
Двигатель 7A-FE Рабочий объем цилиндров составил 1,8 л (1762 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 81 мм, а ход поршня 85,5 мм. Мощность двигателей составляет 120 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 157 Н • м при 4400 оборотах в минуту при степени сжатия 9,5:1.
Тойота никогда не производила двигатель 7A-GE с широким углом клапанов на основе 7A-FE, но фактически такой двигатель собирался многими энтузиастами в своих мастерских используя комбинацию 7A-FE(блок, коленчатый вал) и 4A-GE(головка блока цилиндров, поршня).
Тех. характеристики 7A-FE
Кол-во цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Клапаны DOHC 16V
Объем двигателя, л(куб. см) 1,8 л
Мощность, л.с.(Н · м) 120(157)
Система впрыска EFI
Система зажигания Трамблер
О коробках передач МКПП и АКПП, характеристики и выбор
Я приведу примеры в ужатом формате по МКПП если кому интересно оригинальная статья имеется на форуме TCM-Club
В первых цифрах модели коробки передач (например C50, C52), которыми обычно оперируют, и в том числе поставщики контрактных запчастей, зашифрован только «ряд» коробки. Т.е. только передаточные числа передач. Это «сокращённое» название не отражает главную пару коробки, сведения о ГП содержатся в дополнительном коде (типа c50-12a). Т.е. для полного описания коробки нужен «полный» код.
TRANS/AXLE
Полная идентификация коробки Toyota состоит из буквенно-цифрового обозначения, состоящего из двух частей
Примеры
C50 -08A
C51 -01A
C52 -642
C56 -15A
Точнее, это полная идентификация не КПП а всей трансмиссии и мостов автомобиля. Эти коды приведены на подкапотной табличке в строке TRANS/AXLE. Собственно, первая часть кода это TRANS, т.е. трансмиссия (читай коробка + передачи + привод), а вторая часть AXLE т.е. описание дифференциала и главной пары.
Первая часть кода — TRANS
Первая часть кода состоит из 3-6 символов, начинающихся с буквы, описывает саму коробку передач, т.е. корпус, валы, раздатку и т.д. (не включая дифференциал) расшифруем:
Первая буква либо буква и цифра — код серии коробок или номер разработки — «С», «C1», «А», «A1», «A2», «Е» и т.п.
2-ая Цифра после кода серии — количество передач в коробке.
3-я Цифра обозначение «ряда КПП» — т.е. КПП, имеющие разные коды в этой позиции, имеют разные значения передаточных чисел некоторых передач, по сравнению с базовым набором (базовый — символ 0 — ноль).
4-ая Один или два символа (буква, две буквы, буква с цифрой), либо может отсутствовать вовсе — модификаторы подтипа коробки.
Вторая часть кода – AXLE
Первый символ: ring gear diameter (для задне- и полноприводных) — диаметр шестерни главной пары в редукторе/мостах (или диаметр планетарной передачи на выходе из коробки) Обращаю внимание, что символ «-» это не просто «тире» между кодами TRANS и AXLE, это самостоятельный символ, который говорит об ОТСУТСТВИИ описываемого параметра.
Вторая и третья цифры: ГЛАВНАЯ ПАРА
Четвертый символ указывает на конструктивное исполнение дифференциала, а также наличие или отсутствие блокировки.
Дополнительно
Однако — этот код описывает трансмиссию в составе ЭТОГО автомобиля, т.е. уже с учетом его номера кузова! Т.к. есть некоторые «характеристики» трансмиссии, которые зависят от модели автомобиля (кузова) и типа двигателя (первая буква номера кузова).
1 крепление к кузову, т.е. расположение креплений подушек
пример:
4EFE EE101 — A132L -07A FF A
4EFE EP91 — A132L -07A FF A
коробка и двигатель идентичны, но крепление на разных кузовах отличается, на ЕЕ101 три подушки на коробке (и одна на двигателе), на ЕР91 две подушки на коробке, и расположены в других местах
2 тип двигателя, т.е. тип колокола
Т.к. идентичные по номеру коробки могли устанавливаться на разные, несовместимые по колоколу, двигатели. Например серии коробок «C» и «C1» ставилась на Е, А и NZ моторы (C52, C56 для 4A-GE, C52, C56 для 4E-FTE). Обычно при этом коробки имеют отличия в передаточных числах и/или главной паре, и прямых пересечений (прочесав прайсы двух поставщиков контрактных з/ч) я не нашёл, но такое, теоретически, быть может.
Приложение — ряды КПП
С-серия
С-серия коробок применялась для
— переднеприводных Королло-образных и Карина/Короно-образных с двигателями А-серии
— переднеприводных турбо Старлетах (т.к. прочнее базовых для Старлетов коробок C1 серии)
— полноприводных Tercel/Corsa/Starlet
— среднемоторных MR2 в AW10 кузове
C50
Это классика и динозавр пятиступок для А серии, базовый ряд. Ставился практически везде на 4А и 5А моторы, для Королло/Спринта и Карино/Короно-образных, до модификации двигателей на более низкие обороты. Корона 190+4А, Карина 190+5А, всё короллобразное с 5А.
Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3. 722(для 5А)/4.058(для 4А)
Также существует полноприводный вариант C50F с ГП 4.312, устанавливавшийся на семейство Терцел/Старлет.
Осторожно! C50 коробка устанавливалась и на MR2 с 3A! В этом варианте у коробки тяги переключения передач расположены с другой стороны!
C51
Ставилась на 21х и 11х кузова с 5А мотором, после модификации, когда моторы потеряли в мощности и оборотах, но выиграли в моменте.
3,4,5 передачи более «высокие», что позволяет ехать на них с более низкими оборотами. Эта коробка лучший выбор тех, кто много ездит по трассе. Особенно на 5-ой передаче.
(извините, а увас есть такая-же только с ГП = 4.058? будем искать…)
Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.223
Четвертая передача 0.885
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722/ (4.312 на AT191 Калде с 7А мотором С57-07А)
C52
Короба ставилась на GE моторы (16клапанов и 20-Сильвер) а также на 5A-FHE мотор (АЕ91) Левин/Труено но с другой ГП. Позволяет держать более высокие обороты.
Короба с таким-же обозначением ставилась на 4А-ФЕ и 7А-ФЕ моторы в 90-ых и 100-ых кузовах на европейский и американский рынки, но с другими главными парами! А также на турбо Старлеты.
Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.312(для 4АЖЕ)/4.058(для 4АФЕ и 7А)/3.722(для 4E-FTE)
На турбо Старлетах коробка могла комплектоваться заводской вязкостной LSD. Такие коробки имеют характерный выступ на корпусе дифференциала, в котором установлена вязкостная муфта. При этом правый привод на такой коробке свой и ни с чем не совместимый.
Владельцы 4A-GE20 SilverTop отмечают неудачные для высокооборотистого двигателя, длинные, 3-ю и 4-ю передачи, доставшиеся в наследство от менее оборотистого 4A-GE16 RedTop. Однако у Старлетоводов 3-я передача «любимая», «прущая», т.к. букса на ней уже нет а менее оборотистый турбо двигатель показывает весь свой «момент».
Осторожно! C52 коробка устанавливалась и на MR2 с 4A-GE! В этом варианте у коробки тяги переключения передач расположены с другой стороны!
C56
Более поздний вариант коробки для 4A-GE 20 BlackTop для Королло-образных в АЕ111 кузове (Corolla/Sprinter/Carib/Levin/Trueno), Ceres/Marino в 101 кузове и Carina GT 211 кузов. Более низкие 3 и 4 передачи, что хорошо для приемистости. Также устанавливалась на турбо Старлеты (видимо — унификация).
Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.392
Четвертая передача 1.031
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.312(для ЖЕ)/3.722(для 4E-FTE)/4.058(4A-FE на европейских Короллах и 5A-FE японских Каринах 210)
На Короллобразных c 4A-GE могла комплектоваться заводской LSD типа Torsen.
На турбо Старлетах коробка могла комплектоваться заводской вязкостной LSD.
C150
Наиболее распространённая коробка
Как видим, числа — практически копия C50
Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.058/3.722/3.941/4.312(для 5E-FHE)
C155
Это эксклюзивная спец коробка — ставилась только на Sera!
Крутильная главная пара + длинная 5-я передача.
Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.312
C160
Знаменитая «шестиступка» для кольцевых гонок, ставилась на БлэкТоп в Карины и Левин/Церес/Труено/Марино. Знатоки уверяют, что для драга/стрита — короба не нужна. Ибо диапазон у неё такой же как на C56, главная пара больше, вроде бы валит лучше… но проигрываешь при переключениях, слишком уж коротко. Преимуществ для драги перед C56 никаких. Но для кольца — самое то, выбор передач богаче. Нужно отметить, что т.к. коробка из C1 серии, то она менее «прочная», по сравнению с C56.
Первая передача 3.166
Вторая передача 2.05
Третья передача 1.481
Четвертая передача 1.166
Пятая передача 0.916
Шестая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.529
Есть еще коробки C161, C162, C163 — могли устанавливаться на 1NZ, 4/5E-FE, 1ZZ двигатели. Но только не для внутреннего рынка. На «японцах» такого вы не найдете, ибо коробки позволяют ездить значительно быстрее 180км/ч, если, конечно, двигатель сможет.
Теперь перейдем к Электра оборудованию авто. Тут немного все сложнее, если авто было с мотором 5A-FE и требуется перевести авто на мотор 4A-GE тут несколько вариантов.
1) оставить старую косу мотора с 5A-FE и перепиновать разъемы в салоне и под капотом. Для этого требуется электронная схема авто с 5A-FE и 4A-GE схемы можно найти интернете.
2) способ заменить косу ДВС и также распиновать но только в салоне разъемы.
3) способ оставить все косы на месте купить программируемый мозг такого духа как megasquirt v3 данные мозги я установил себе на авто. Под капотом подключить датчики мотора и провести работы по подключению мозга в салоне.
Тут уже каждого выбор каким способом воспользоваться. Я себе установил все косы с левена. Коса телевизора так как морда ставится от левина. Салонная коса так как в ней поменьше проводов ну и минус того что нужно спать механизмы подъемников стекал, электо замки закрывания дверей и свап электо механизмов ушей. Так же требуется свап консоли управления печкой и кондиционером ну панели приборов.
Вот такая не большая шпаргалка по мотором и МКПП. Если что та забыл включить в шпаргалку не пинайте сильно, если что та будет всплывать, того что не указал буду дописывать дописывать в данной статье ))).
| Год выпуска: | 1989 |
| Тип кузова: | Седан |
| Двигатель: | бензин, 16 л.с. |
| Руль: | Правый |
| Название: | 16 VALVE EFI |
Всем привет! Я недавно купил новую машину – Toyota Carona. Это моя вторая машина после дедовой шестёрки. Теперь вот скучаю по заднему приводу, о дрифтинге пришлось забыть 🙁 Впрочем, в этой машине ездить агрессивно совсем не хочется, т.к. она намного солиднее. Расскажу обо всём по-порядку.
Когда я первый раз сел в эту машину, я сразу понял – она словно создана для меня. Будто японские инженеры специально проектировали её под моё тело и стиль вождения. Управляемость Короны выше всяких похвал! Повороты можно проходить на запредельных скоростях! Двигатель намного экономичнее Хонды, чтобы там не говорили её поклонники. У моего друга Капа (дурацкое название для машины), так вот она бенз жрёт зимой 15 литров на сотню с включенным кондиционером! И при этом совершенно не едет по сравнению с моей. Такое чувство, что шестёрка намного мощнее. Моя же Корона ест не больше 10 литров. Читал на форуме, что после замены масла экономичность двигателя возрастает ещё сильнее. Планирую сделать это. Кроме того, необходимо заняться тюнингом. Предлагали срезать крышу на лето, но я это предложение отверг практически сразу, потому что жёсткость кузова в этом случае сильно пострадает. Уже снял с шохи красные лампочки на капот, теперь осталось только просверлить отверстия под них и сделать проводку. Дед правда обламывается теперь, говорит ночью стало невесело ездить. Но это уже его проблемы, т.к. лампочки на шестёрку я устанавливал сам.
Слухи про маленький багажник иномарок не имеют ничего общего с действительностью.
Бред всё это!
Кстати, о двигателе. Его тяга на средних оборотах очень большая и позволяет уверенно ускоряться в любых условиях. Мощности более чем достаточно! Я даже могу развить скорость в 180 км/ч!! Быстрее не едет, и я уже понял почему 🙂 Да, дело в ограничителе. Это сделано специально для безопасности, ведь иначе может произойти внезапный взрыв колеса. Снимается ограничитель довольно просто: этот столбик на спидометре, в который упирается стрелка, имеет очень ненадёжное крепление. Если резко потянуть его плоскогубцами, то он выйдет из крепления. Правда возникнет другая неприятность, вызывающая дискомфорт – цифр на спидометре после 180 больше нет. Проявив смекалку, я понял что недостающие цифры можно дописать фломастером, потребуется хороший транспортир, чтобы соблюсти точность разметки. Иначе мне могут не поверить что я развил свыше 200 км/ч, сославшись на неточность показаний спидометра.
В тестовых заездах на 402 метра я победил деда и друга. Другого исхода я и не ожидал. Я как пришпоренный сорвался со старта и лидировал всё время. Степень своего удаления от их машин я контролировал вовсе не по зеркалам, как до сих пор делают многие, а с помощью парктроника. Если кто не знает, парктроник – это массив радаров, установленный в заднем спойлере машины. Очень удобная штука, всем советую приобретать машины именно с ним! Ведь так приятно с затуханием звукового сигнала системы чувствовать своё превосходство над более слабыми соперниками 🙂
Получив значительный опыт уличных гонок (the Street Racing), я принял решение уменьшить массу автомобиля за счёт снятия задних сидений. Это очень эффективный метод. Потом задние двери можно будет заварить. Получим чистое двухдверное купе. Вспомните, все самые быстрые автомобили мира имели именно такой кузов! Это ведь неспроста 😉 После заваривания дверей заметно снизится сопротивление воздуха автомобиля, таким образом возрастёт и без того немалая максимальная скорость. А если ещё слегка изменить форму крыши, то получим аппарат очень похожий на Порше (911, разумеется).
Но это всё пока только в планах. Желаю всем удачи на дорогах. Когда поставлю сабуфер напишу ещё один обзор 😉
Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей S (1S, 2S, 3S, 4S, 5S) появилась в 1982 году и наряду с двигателями серии А (4А, 5А и др.), в течение долгого времени являлась основной в производственной программе концерна TOYOTA. Интересно, что за историю развития серии существовало четыре различных системы топливоподачи: карбюратор (двигатель 1S-U ), центральный (одноточечный) электронный впрыск (двигатели 1S-Ui , 4S-Fi ), многоточечный (распределённый) впрыск (двигатели 2S-FE , 3S-FE , 4S-FE , 5S-FE , 3S-GE ) и наконец, непосредственный электронный впрыск (двигатель 3S-FSE ).
Примечание Toyota-Club. Гидрокомпенсаторы применялись на моторах с механизмом привода газораспределения типа SOHC (1S-#, 2S-E). Остальные двигатели (4S-FE, 4S-Fi, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 3S-FSE, 5S-FE) имеют регулировочные шайбы. На двигателях 3S-GE и 3S-GTE, начинания с тип ’93, и 3S-FSE шайбы расположены под толкателями, у остальных — над ними.
Первым появился карбюраторный 1S-U , рабочим объёмом 1,8 л., выпуск которого начался в 1982 году, одновременно с «выходом в свет» первого поколения TOYOTA CAMRY/VISTA (кузов SV10). Кроме CAMRY/VISTA этот двигатель «на вооружение» получили CARINA/CORONA и MARK II/CHASER/CRESTA. Мощность этого двигателя составила 100 л.с. при 5400 об/мин. Сняли с производства этот двигатель в 1988 году, когда закончился выпуск MARK II/CHASER/CRESTA в 70-м кузове.
Параллельно 1S-U , в 1983 году начался выпуск двухлитрового 2S-FE с многоточечным электронным впрыском топлива (EFI), ставили который на модели CAMRY/VISTA и CARINA ED до 1987 года, когда на смену ему пришёл 3S-FE . В отличие от 1S-U и 1S-Ui этот двигатель имел 4 клапана на цилиндр с приводом от двух распределительных валов (DOHC). Мощность этого двигателя составила 120 л.с. при 5400 об/мин, что очень неплохо для двухлитрового двигателя 1983 года разработки. Автомобили с двигателем 2S-FE имели на заднем стекле надпись — 16 VALVE EFI .
Примечание Toyota-Club. На внешний рынок в первой половине 80-х поставлялся также и двигатель 2S-E (2S-ELU), с одним распредвалом, двумя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском.
В 1985 году начался выпуск 1S-Ui , который в отличие от 1S-U , вместо карбюратора оснастили центральным (одноточечным) электронным впрыском топлива (система Ci), что положительно сказалось на экологических параметрах двигателя и повысило его экономичность. Интересно, что 1S-Ui ставили на CAMRY/VISTA и CARINA/CORONA, но его никогда не было на автомобилях более высокого класса — MARK II/CHASER/CRESTA, где оставили карбюраторный 1S-U . Автомобили оснащённые этим двигателем имели на заднем стекле надпись — Ci (Central injector).
Выпуск нового поколения двигателей серии S пришёлся на 1987 год, ведь именно тогда появились двухлитровый 3S и его «младший брат» 4S с рабочим объёмом 1,8 л. Первый, как и его предшественник — 2S-FE , имел 4 клапана на цилиндр и многоточечный электронный впрыск топлива, что и определило его маркировку — 3S-FE . С небольшими изменениями, этот двигатель выпускался до 2003 года. Куда его только не ставили. CAMRY/VISTA (кузова SV20/30/40/50), CORONA/CARINA/CALDINA (190/210), RAV4, TOWNACE, IPSUM и на многие другие модели автомобилей. Мощность этого двигателя, в зависимости от машины куда он ставился и года выпуска, могла варьироваться от 129 до 140 л.с. Пожалуй, двигателей 3S-FE , выпустили больше всего из всей серии, причём он широко встречается как на чисто японских моделях TOYOTA, так на моделях выпускаемых для европейского и американского рынков.
Как и у многих других серий двигателей производства концерна TOYOTA, серия S не обошлась без более форсированных двигателей с приставкой GE . У этих двигателей, в отличие от обычных FE , каждый из распределительных валов имеет собственный привод от ремня ГРМ (у двигателей FE от ремня ГРМ приводится один распределительный вал, а второй распредвал приводится от первого через шестерню). В серии S им стал 3S-GE , который появился примерно в одно время с 3S-FE , и предназначался, в первую очередь, для TOYOTA CELICA. Ставили этот двигатель, кроме CELICA, на CARINA ED/CORONA EXIV, CORONA GT-R (1987-90 г.), CAMRY/VISTA (кузова SV20/30), CALDINA GT, ALTEZZA. Степень форсировки и, соответственно мощность этого двигателя сильно разнятся в зависимости от модели автомобиля и года выпуска. Так у CORONA GT-R (1987-90 г.) мощность 3S-GE была 160 л.с. при 6400 об/мин, а у ALTEZZA RS она составляет уже 210 л.с. при 7600 об/мин.
Самым мощным из всей серии двигателей S стал 3S-GTE , который, как следует из названия имел турбонаддув. Выпуск этого двигателя начался в 1990 году и предназначался он для CELICA GT-FOUR. Первоначально, мощность этого двигателя составляла 225 л.с при 6000 об/мин, а у более свежих версий она возросла до 260 л.с при тех же оборотах. В дальнейшем эти двигатели устанавливались только на CALDINA GT.
Последней разработкой в серии S стал 3S-FSE с непосредственным электронным впрыском топлива (фирменное обозначение: D-4 ), выпуск которого начался в 1997 году. Устанавливали этот двигатель на модели CORONA PREMIO, VISTA, NADIA и явился он, по сути «пробным камнем» по внедрению двигателей с непосредственным впрыском топлива в производственной программе TOYOTA . В настоящее время он активно вытесняется принципиально новым двухлитровым 1AZ-FSE .
Более «слабый» 4S , первоначально получил центральный электронный впрыск топлива, но в отличие от своего предшественника — 1S-Ui , он имел 4 клапана на цилиндр и назывался 4S-Fi . Мощность его составляла 105 л.с при 5600 об/мин. Предназначался он для CARINA/CORONA, CAMRY/VISTA, CARINA ED/CORONA EXIV, MARK II/CHASER/CRESTA и выпускался до 1990 когда был заменён 4S-FE с многоточечным электронным впрыском топлива (EFI). Автомобили с двигателем 4S-Fi имели на заднем стекле надпись — 16 VALVE Ci .
Как уже говорилось выше, в 1990 году 4S-Fi заменили на 4S-FE, который кроме иной системы впрыска топлива, отличался более высокой степенью форсировки и соответственно мощностью, которая составила 125 л.с. при 6000 об/мин. Выпускали этот двигатель до 1999 года. Устанавливали его на CORONA/CARINA, MARK II/CHASER/CRESTA, CARINA ED/CORONA EXIV, CURREN, CELICA. Автомобили с двигателем 4S-FE до 1992 года выпуска имели на заднем стекле надпись — 16 VALVE EFI .
Самым «объёмистым» в серии стал 5S-FE с рабочим объёмом 2,2 л. Первоначально разработанный для модели CAMRY в американо-европейском исполнении, на внутреннем японском рынке он появился в 1993 году, одновременно с моделью SCEPTER (которая по сути и являлась американо-европейской CAMRY). Позже этот двигатель стали устанавливать на теперь уже общую для всех рынков CAMRY/CAMRY GRACIA в кузове SXV20 (модель 1997 года). Двигатель 5S-FE отличался умеренной мощностью, которая составляла 140 л.с. при 5600 об/мин.
Основываясь на отзывах автомехаников и людей эксплуатирующих автомобили с двигателями серии S , cкажем немного об эксплуатационных характеристиках этих двигателей и их надёжности (естественно не надо забывать, что скажем 3S-FE и 3S-GE могут существенно отличаться по этим показателям). Достаточно простые по устройству и в ремонте (хотя их сложнее ремонтировать чем скажем серию тойотовских двигателей А ( 4A, 5A )). Довольно малошумны и надёжны, по крайней мере особых проблем, при должном уходе, с ними не возникает. Их недостатком является повышенная чувствительность к качеству топлива и масла, особенно это касается высокофорсированных 3S-GE и 3S-GTE . Заливать 76-й или некачественный 92-й бензин в бак автомобиля даже с карбюраторным 1S-U крайне не рекомендуется!
Сводная таблица с данными по серии S
Модель двигателя
Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя 3S-FE (часть характеристик может быть общей с другими двигателями серии) , приведены в таблице:
| Параметр | Значение параметра |
| Основные данные | |
| диаметр цилиндра, мм | 86 |
| ход поршня, мм | 86 |
| число цилиндров | 4 |
| рабочий объём, см 3 | 1998 |
| наружный диаметр, мм | 20 |
| длина, мм | 66 |
| Поршневые кольца | |
| высота первого компрессионного кольца, мм | 1,5 |
| высота второго компрессионного кольца, мм | 1,5 |
| высота маслосъёмного кольца, мм | 4,0 |
| Коренные подшипники | |
| диаметр шейки вала, мм | 55,001 |
| диаметр постели, мм | 58,999 |
| ширина вкладыша, мм | 19,2/22,9 |
| толщина вкладыша, мм | 1,994 |
| Шатунные подшипники | |
| диаметр шейки вала, мм | 48 |
| диаметр постели, мм | 51 |
| ширина вкладыша, мм | 20,4 |
| толщина вкладыша, мм | 1,448 |
| Сальник коленчатого вала передний | |
| диаметр наружный, мм | 60 |
| диаметр внутренний, мм | 42 |
| 7 | |
| Сальник коленчатого вала задний | |
| диаметр наружный, мм | 105 |
| диаметр внутренний, мм | 85 |
| 10 | |
| Сальник распределительного вала | |
| 50 | |
| диаметр внутренний, мм | 38 |
| ширина, мм | 8 |
| Тепловые зазоры в клапанах (на холодном двигателе) | |
| тепловой зазор впускного клапана, мм | 0,19-0,29 |
| тепловой зазор выпускного клапана, мм | 0,28-0,38 |
| количество зубьев | 163 |
| шаг зубьев, мм | 8 |
| ширина ремня, мм | 26,7 |
Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя 5S-FE :
ae86 5th gear Well, then now is the best time. VAT: £1,700. Двигатель 1. Fifth Gear provides sales, service and accessories for Porsches as well as any other vehicles that you might have. We are a family run hire drive company based in Airdrie on the outskirts of Glasgow. Luffy and the Worst Nov 29, 2023 · Ae86 gear ratios. 95 T50 Gearbox 5th Gear Idler Bearing — (Split Cage Needle Roller) AE86. 886. Dec 30, 2014 · To celebrate the victories, Ford had built seven street-legal versions of the Le Mans-winning GT40, and one of them is the racing green painted beauty that you see above. Notes: 5TH GEAR was developed in identical fashion to ZYNAPS. Lastly I would rebuild rear end. Toyota Previa / Estima 2. 7 differential ratio. 87 to 0. 195. Bearing kit syncro as well as the team MFactory taller 5th gear. Environment October 21, 2023, by Nadja Skopljak NKT has reused all materials from its medium- and high-voltage power This transmission goes through a bunch of mods to original cases. 5th Gear Powersports offers service and parts, and proudly serves the areas of Osino, Spring Creek, Lee and Carlin. youtube. » They will feature a special black exposed carbon and orange finish, and yes By going to a used car dealership near Vancouver like Fifth Gear Automotive, you are able to rest easy knowing you are getting a safe vehicle at an honest price. Hello Free Soul, Greetings from The 5th Gear Riders Club. 1987 Gear Shift Type 5F No. The 2011 Bugatti Veyron 16. From £502. $30. S 1 fully loaded Toyota 4AGE 20V C56 ( 5 speed ) manual gearbox for sale specs: 3rd 4th 5th gear using TRD gear final drive using 6 speed gear 1. May 10, 2013 · Compared to my old engine it was like sitting in a V8 with lots of torque. 75. The engine is a 7A-G motor with 5 valves per cylinder built by TecArt’s, with custom everything from top to bottom. Im currently finding an AE86 and i want to know how much is it and where can i find it. Team MFactory Taller 5th Gear for T50 Transmissions. Under heavy acceleration, abruptly releasing acceleration pressure, and then reapplying it will cause the transmission to jump out of gear. 733 eto-1501a ae86 5th gear;ratio: 0. from Australia. 87 Ratio $150 (Burbank san fernando valley ) pic hide this posting restore restore this posting. 8L that revs to 8000rpm, with peak power coming in at 7200rpm. Ron soon found himself copping an AE86 of his own. 33332B BEARING, NEEDLE ROLLER (FOR 2ND GEAR) 33428 GEAR, COUNTERSHAFT 5TH. 5 degrees toe-in each side. 4 Super Sport has entered the Guinness Book of Records with an average top speed of 431 km/h (267 mph). May 29, 2005 · Hilo Guysssss, Im new to this forum so pls help me through. 861. Reason for such big mods is the modification of dogleg 1st gear shift pattern, required for building 5th gear ratio 1:1. The j160 felt like glass still and shifting would get notchy, I noticed this in the altezza as well. 1. Apr 21, 2005 · Only Difference is that the AE86 Came with a 4. Shop in the parts listing — 1984 Toyota Corolla Copue Transmission Gear (MTM). Only the 3door model of the AE86 Levin is shown in Initial D, driven by Wataru Akiyama. Personally, if I was swapping something into an ae86, it would be a 3sge blacktop. The AE86 was the generation after the TE72. Transmission gear (mtm) for Toyota Sprinter Trueno 4 generation 05. 2nd 1. I am sure Justin will be back after sorting out his gearbox problems to run again in the Improved Production Series. 33361 HUB, TRANSMISSION CLUTCH, NO. Brand New. Having the Factory Service Manual is always helpful when working on your car. Step-by-step photo guide to installing your Roo-Sport. This is Nov 29, 2023 · Ae86 gear ratios. Now the next question is… if you have an unlimited supply of stock T50 gears, and any layshaft gear can go in any position on the layshaft, and any mainshaft gear can go in any position on the mainshaft, then what ratios 5th Gear Swap. OPEL, VAUXHALL MOVANO / VIVARO PK6 GEARBOX 5TH / 6TH GEAR INNER SYNCRO HUB 69706. -Includes 5th gear set — Main shaft and lay shaft. The name Levin is Old English for Lightning, although it gets its name from the town of Levin in New Zealand, one of the venues for the Tasman Championship. In America I can cruse 75-80 around 3,200-3,700 rpm. theres a lock-out mechanism in 5th gear as far as i know. Team MFactory Taller 5th Gear for T50 Transmissions. 3 differential ratio, they were swapped out for a TRD 3 gear (1st-3rd) gear set and 4. Improved strength. Fifth Gear hosts Jason Plato and Vicki Butler-Henderson will be Oct 14, 2023 · THE MOTORING series Fifth Gear is set to return to television for its 29 th season on November 25, rebranded as Fifth Gear Recharged and now with a focus on electric and electrified cars. I’m told the national speed limit was 55 mph when these cars were new. AE86 T50 Gearbox Synchro kit. Low prices, proven reliability, fast shipping ACURA Final Drive Gear Sets Used for High Performance Driving TO-103 AE86 RWD 4. 1st 2. Techna-Fit Braided Stainless Steel Clutch Lines. -Fixes the small spread between 4th and 5th gear on AE86/RWD Corolla transmissions. Engine changes such as VVT-i increased the horsepower. Buy online. 471 Team MFactory Taller 5th Gear for T50 Transmissions. Heavy duty selector forks supplied where original has a known weakness. work to make the gearset fit into cases. A 230bhp motor from a 1. 850 00 Save 6th gear of H pattern transmission has sequential system which creates the 5-speed sequential transmission with direct gear ratio of 5th gear. 8; Tomei 2-way Race Spec»を選ばれた場合、専用の «ENGINE Type», the gear set of the exclusive ギアセットが適用されます。 use is applied. Out of stock. All Cars > 1983 Toyota Corolla AE86 4AGE. 33 44 — 38 50 Save $0 56. on a stock 3. 550 00. May 18, 2013 · Fifth Gear. Powered by a 4. We are a team of local, highly recommended driving instructors providing professional driving lessons in Preston and the surrounding areas. Race Spec»を選ばれた場合、専用の «ENGINE Type», the gear set of the exclusive ギアセットが適用されます。 use is applied. Bávor: ‘The fifth missing gear was place in a chest hidden in the woods in eastern Haudh Lin, north and east of Kheledûl. 1983/05-1987/04. Year 1983 — 1987 Sales region Japan Frame AE86 grade APX ENGINE 4AGEU TRANSMISSION MTM Model COROLLA LEVIN/COUPE From 05. » They will feature a special black exposed carbon and orange finish, and yes We are a team of local, highly recommended driving instructors providing professional driving lessons in Preston and the surrounding areas. If this is your first visit, be sure to check out the FAQ by clicking the link above. Dec 30, 2019 · 6 speed, more gear selection, fun down shifts and heel toes. The fifth gear is in a chest in a spider lair north and east of Kheledûl in eastern Haudh Lin. This engine produces a maximum power of 130 PS (128 bhp — 96 kW) at 6600 rpm and a maximum Jul 08, 2015 · 5th Gear Grind at Freeway Speeds? 85 AE86 Hatch, 92 SW20 , 13 GT86 In local streets I never feel anything but when downshifting or upshifting into 5th going 1983-1987 Toyota Corolla AE86 GTS T50 5th Gear Set 0. With IRS cars, you can adjust it for toe-in on the rear. 607. In 2001, when BBC motoring show Top Gear was cancelled Jul 08, 2015 · 5th Gear Grind at Freeway Speeds? 85 AE86 Hatch, 92 SW20 , 13 GT86 In local streets I never feel anything but when downshifting or upshifting into 5th going Toyota AE86 Corolla Coupe 1600. > Oct 13, 2023 · WE’RE BACK! And this series, we’re going all Electric as Fifth Gear: Recharged! https://t. 5th gear would be pretty good for a road car imo. The facility has a state of the art service center that can provide all types of service for your cars. 161150. 00 Incl. 737. That somewhat explains why 5th is geared so low, also the lack of tq/hp. thats why you hear the «tick» sound as you shift in and out of 5th gear. 6th gear of H pattern transmission has sequential system which creates the 5-speed sequential transmission with direct gear ratio of 5th gear. 375 : 1 ratio crown wheel and pinion. 1983-1987 Toyota Corolla AE86 GTS T50 5th Gear Set 0. Pulls allright to 3rd gear, going all the through and to the top the rev range, but if you put in 4th it falls out of the power range, like shifting from 1 to third on a normal car. Conversion Kit. 9 it reduces RPMs to 2900 at 65mph making it more livable on the freeway. Manual Stock: 011. Gripper ZF 5 speed Gear Kit Excl. Generally the mr2’s and fwd’s corolla 20v swaps are easier to pull off. Rarity: Rare. 909. A 4. co/75xS5ZzlCs. Ae86 w58 conversion. Welcome to 5th Gear Hire Drive. Crankshaft, pistons, valves, valve springs, camshafts, the list goes on and on. 658 will drop RPMs by approximately 600 over the stock 5th gear, depending on wheel and tire sizes. Low gear ratio type HKS Sequential 5th Gear Powersports is a powersports dealership located in Elko, NV. The new model will go into production this fall, and the first five units will be sold as limited «World Record Editions. The Atari ST version was developed first (coded by Mark Bullock and Howard Ball) and then converted to the Amiga by Gary Wood and Neil Metcalfe. 375 $575. -Ratio changes from 0. . Normally 5th gears can be converted to 1st gear and then yoy have «5th gear» 1:1. 1985. £144. 587, 2nd: 2. 3 Final Gear ratio Compared to 3. Low gear ratio type HKS Sequential 5th Gear Cycle, BROKEN ARROW. Fifth Gear (originally stylised as 5th Gear) is a television show that aired from 2002 until it was taken off air in 2016, and again since 2018. 4AGEU (1600CC 16-TURBO DOHC EFI) Oct 21, 2023 · NKT puts power cable recycling into fifth gear. The Levin features fixed rectangular headlights. Jun 29, 2011 · I had 4th & 5th gear only. 5W Delrin 5th Gear & Servo Motor Pinion-New precision V2 Delrin 5th Gear and Servo motor Pinion Kyosho Mini-Z Toyota TRUENO AE86 Shop in the parts listing — 1984 Toyota Corolla Copue Transmission Gear (MTM). If not, get someone who does, as we are not responsible for your failure to do this. 1985 — 05. 17,099 likes · 56 talking about this · 1,683 were here. 5th 0. Manufactured from high-grade alloy steels. 75 Aug 25, 2010 · Panda AE86. According to North One, which produces the show, the decision to rebrand as more electric vehicle-focused is a result of the changing automotive climate that Feb 03, 2023 · One Piece Creator Teases the Arrival of Gear Fifth. Discounted prices and Hassle-Free Return on genuine Toyota parts. The problem is frequently the from wear on the main input shaft Dec 23, 2021 · November 28, 2021. 5th gear:-syncro ring Z slides to gear K Reverse:-syncro ring Z slides to gear L (theres a idler gear to change the direction of rotation but could not be seen) To calculate ratio of each gear, same as how to calculate 1st gear, but each gear must be respective to each gear pair, 2nd gear to 2nd gear pair, 3rd gear to 3rd gear pair and so on. 587, 2. Buy It Now +C $36. 3 final gear, Bob shifted to 5th gear on the long straightline in AdR, where I barely touched the limiter in 4th with the short 4. Fast-road to race, rally, off-road, hill-climb, sprint, etc. Typically 3 degrees total, so 1. Case requires some aluminium welding, CNC machining etc. . com 5th Gear swap! **Disclaimer**. Even with 2 passengers in the car and the long 4. I highly recommend that if you are using the car for long trips. The . 384, 1 and 0. 00 This is a complete ZF 5 speed gear kit. 1 with an m factory/revolver/etc. 8 — «Remove 5th Gear» — I explain you how to remove the fifth gear from the main shaft of the transmission. KTD-RSX-LOC. Low gear ratio type HKS Sequential Характеристики: Дата выпуска. 33361C SPRING COMPRESSION (FOR CLUTCH HUB) 33411A BEARING OR ROLLER (FOR COUNTER GEAR FRONT) 9011910090 ** Std Part. You may have to Dec 30, 2019 · 6 speed, more gear selection, fun down shifts and heel toes. 341. K-TUNED Z3 TRANS CONVERSION BRACKET (USES ACCORD SHIFTER CABLES) £82. 4AGE 86 Dynamic Driving Academy 86DDA A90 ae86 Apex-i Beatsonic Beat Sonic Black-i 4age 6 speed September 9th, 2020 — toyota 4age manual transmission 5 speed ae101 fwd trueno 5spd mt silvertop 749 99 jdm Jan 11, 2020 · A pattern for many AE86 owners, the inevitable happened and he realized just how awesome the car really was. Характеристики: Дата выпуска. KERMA tuning now restores Cruise control While engine was off I took the transmission to a shop with all the parts I saved up. 681 is probably a better choice. Alltho you have stupid H-pattern, where you have to start from stock 5th gear location as it’s the new 1st gear. 3rd 1. CUSCO Close Ratio Gear Set 116 028 AA OS Giken TS2B (GL)DTCLOSG-AE86-TS2B (Clutches) ITEM DETAILS TTS 5th Gear MX08-3653 + MX08-3654 T50 gearbox Synchro kit Toyota Corolla Celica Gen 1,2 & 3 (1973-1987) AE86. Recommended for those who drive consistently over 75 MPH, the . 1983 Toyota Corolla AE86 4AGE. The Corolla Levin AE86 was the fourth car of its name. 5th Gear Indian, Polaris, Honda, BMW motorcycles and Slingshot! serving the tulsa Oklahoma metro area The . 5F) Diagram Toyota COROLLA . Apr 26, 2014 · Previously using a TRD 5 gear (1st-5th) gear set and 5. So with those as the input, i can answer the question above: On the 4th gear at 6000 rpm, my Charmant is running at 168 kph! I then managed to find that my Charmant is running 200 kph on 5th gear at approximately 6100 rpm. 000. 89 $575. For those who drive around 70 and on hills the . Corolla Levin AE86. 50 shipping. I’ve only wired Quaife Gear Kits. 33425 GEAR, COUNTERSHAFT REVERSE. Bávor has asked you to recover the fifth and final gear from a terrible spider-lair. 94 SAVE 10%. Thank you for making us a part of your adventure, we appreciate all the support you have given us, and in case you haven’t taken a ride with us already. [Source: Howard Ball (Howie)] Fifth Gear (in precedenza chiamato 5th Gear) è una trasmissione televisiva inglese che va in onda sul canale Five e che parla di motori. 73 to the IS. I recently purchased this CD and have played it over and over again. Optimised ratios for improved driveability. 5x Synchros for 1st, 2nd, 3rd, 4th and 5th gear. One Piece is on a high these days thanks to the debut of its 1000th chapter, and things are only going up from here. Fifth Gear è andato in onda anche su SPEED Channel negli USA per un periodo limitato di tempo dal 2006 agli inizi del 2007 . Toyota AE86 Corolla Coupe 1600. Find the missing fifth gear. 737) 5th gear. -Alleviates «4. VAT: £2,040. 658 5th gear is an awesome upgrade to any TDI. £91. Feb 16, 2011 · Fifth Gear Our staff brings over 25 years of Porsche Dealer experience and 70 years of overall experience to Fifth Gear . It will also look at fitting home chargers, buying a second-hand EV and understanding the future of the UK’s EV charging network. Low prices, proven reliability, fast shipping Jan 06, 2006 · Allso late TE71 and TA60 have same box than AE86. Genuine Toyota Parts Feb 25, 2017 · 5th gear is the biggest road going problem in regard to ae86 gearing imo. Specs. K-TUNED 5TH GEAR LOCKOUT FOR BILLET DC5 SHIFTER. Yep, it’s one of the two. 13 Oct 2021 D1GP — 3 Wheel Ae86 Drifting! D1GP Videos — Japanese Drifting video 1; D1GP Trailer Video; 5th Gear Ferrari F430 Tiff Needell Drifting; 5th Gear, BMW M3 and Audi 5th gear Joined: 18 Feb 2010 Posts: 84 Location: Keperra, BRISBANE: I’m thinking AE86/KE70 struts arms etc. KERMA tuning now restores Cruise control 33361 HUB, TRANSMISSION CLUTCH, NO. We would hope you have the mechanical skills to perform this procedure. 5th Gear Hire Drive has a range of small , medium, large, jumbo, box vans and tippers. com/channel/UCa6xs Fifth Gear is back! This series, we’re going all Electric as Fifth Gear: Recharged. You can usually tell by the feel of the gear lever when driving, if you know what to look for. Im living in singapore so if there is a need to import 1 from else where may i know how am i going to do so. This car is now sold. Lexus SC400 1UZ to CD009 ( 350Z 370Z. It had been lying around in my garage since then. Items 1 — 40 of 44. im very useless in this area and very ne May 23, 2007 · Took this Gearbox out of my Jap AE86 Levin over a year ago, as it had the common problem of popping out of 5th gear. 項目 TRD 5速クロス item TRD 5th Gear Cross. Номер каталога. Zeus Hydratech supplies hydraulic components, repairs, system design, servicing and CAD drawing facilities to assist with your complete Hydraulic Project. Please Allow 2-3 Weeks. 861 For the last input which is the final gear ratio i got a help from a fellow Charmant owner here that it’s 3. With 0 to 100 km/h (62mph) in 8. 1983 — ] (8305- )AE86. With DVSA approved driving instructors, many years of tuition experience, and a fleet of modern duo-controlled vehicles, you can be confident in learning to drive at 5th Gear Driving School, passing your May 18, 2013 · Fifth Gear. This type of transmission is very practical for drag races and drift driving; however, shifting to a final gear is usually a problem to achieve the maximum speed. If it’s a linkage problem, then the lever is trying to pull the car out of gear; if it’s the ‘box, it’ll feel like the lever is being pushed out of gear. 00 TO- 105 AE92 FWD Final Drive Gears 4. Good writeup for 20v’s going into the ae86. 8 final gear! The engine was a blast. Vast range available. 33421 GEAR, COUNTER. 022, 1. Replaced it with another Gearbox I had at the time, (which I paid £300 for back then). The cause of the pop-out is not the syncros, hubs, or gears. 3 or 4. Brad Paisley, as has been well-documented, is an exceptional guitar player, and that is evident on this great CD; especially on the instrumental, Throttleneck. 9 seconds, a maximum top speed of 121 mph (195 km/h), a curb weight of 2006 lbs (910 kgs), the AE86 Corolla Coupe 1600 has a naturally-aspirated — 4 cylinder engine, Petrol motor. of Doors 3D Vehicle Model Corolla Levin Jan 13, 2015 · Serendipity’s comprehensive AE86 5 speed swap. 63:1 Multiply all this together and you get the stock T50 ratios of: 3. You can have 4 degrees total if you want. C $32. Oct 13, 2023 · KEIICHI TSUCHIYA’S AE86: THE PERFECT AE86. Doing this swap at first seemed to make the car slower, but it actually made it a more drivable car in all situations as Tsuchiya adapted to the new mechanical set up. Questo programma ha incominciato la sua undicesima stagione il 30 aprile 2007. The 5th Gear Riders. 1987. Код модели. 6 — speed ) Manual Transmission. $450. To conclude my point : The 5th gear aint an «Overdirve» gear like in all other cars (most of them) It’s simply a 5th gear. December 27, 2021. 3. If you want a better freeway cruising experience without your car howling especially if you have a shorter final drive, I think this is a worthwhile investment. Lost of extraneous info for mr2 and fwd corolla swappers though. The name AE86 derives from Toyota’s internal code during the car’s development, designating the 1600 cc RWD model from the fifth generation of the Corolla. 4th 1. 5th Gear Hire Drive, Van Hire Airdrie. Jan 12, 2013 · With a AE86/KE70 you are stuck with zero toe on the rear and have to live with it, it’s switchy, which is no problem for drift. PN Racing Mini-Z V2 MR03/PNW2. No firewall clearance issues, it’s meant for rwd, 6spd, and 210hp. Transmission gear (mtm) for Toyota Sprinter Trueno 4 generation, restyling 05. 00 TO-104 AE86 RWD 5. 4th to 5th works fine Taken from Series 8 of Fifth Gear, for access to exclusive Fifth Gear content and all FULL episodes, join our channel https:// We sell new and pre-owned motorcycles, utvs and atvs from Polaris, Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki and KTM with excellent financing and pricing options. 4 ltr 5th Gear Repair Kit 2000-2006 Genuine 33336-42030 Jul 26, 2017 · Drift_ae86 it is a c52(i think, at 3000rpm in 5th i do 110 klm/h if that helps anyone?) from a 91corolla GTS, the tercel axles dropped in, speedo cable works and tercel shifter linkages also work, i hope you can make it out to the TN meet, Genuine Toyota Ae86 Corolla Trueno Levin 5-speed Black Shift Knob 83-87 Oem 1978-05 Toyota W55 W56 W58 W59 5 Speed 5th Gear Set 57 33 Tooth 99. 92 SAVE 10%. This engine produces a maximum power of 130 PS (128 bhp — 96 kW) at 6600 rpm and a maximum 1983-1987 Toyota Corolla AE86 GTS T50 5th Gear Set 0. bit if a struggle but still good fun. TRD 5th gear, 4. Ae86 w58 conversion [email protected] Ae86 w58 conversion. 4AGEU (1600CC 16-TURBO DOHC EFI) 5th Gear by Brad Paisley, continues this artists excellent CD offerings. AE86-ECMQF. The new series includes all the Fifth Gear favourites, but on electric cars, such as team tests and shootouts. KERMA tuning now restores Cruise control 5th Gear Ratio = 0. Reverse 3. 90. park still and go into Nov 29, 2023 · Ae86 gear ratios. Straight-cut or helical-cut option on some kits. 7-liter V-8 engine that was detuned to 335 horsepower, it doesn’t really spell “power” as compared to today’s supercars. £160. 77 syndrome» when cruising on the freeway. Our knowledgeable sales staff at Fifth Gear Sep 01, 2013 · Re: problem with panda going into 5th gear. Page views: 6261 — Last update: 19th August 2010. C13 # 57. right I was driving a 20V AE86, with what I was told a «funny» gearbox. 850 00 Save CUSCO Close Ratio Gear Set 116 028 AA OS Giken TS2B (GL)DTCLOSG-AE86-TS2B (Clutches) ITEM DETAILS TTS 5th Gear MX08-3653 + MX08-3654 Mar 13, 2006 · Fifth gear popout can actually occur with any gear, but more frequently with 5th. I just had to do what I could with what i had left so I picked off a few, and got back to 9th…. 4th + 5th gear have slight whines Drivers seat Relationship. Distance front foot / front tread 1450. The big Difference beetween both cars are Max RPM’s that’s why they had to lower final gear ratio. We specialise in van, motorhome, campervan and horsebox hire and offer the best quality customer service . 471 May 30, 2021 · The AE86 guys have been complaining about this for years so MFactory made a taller (0. AE86 ZENKI. Subscribe for the next «Episodes»!Part 6. Until Approx 3 months ago, Got it over to RS transmissions in Bradford, Gearbox Repair Nov 07, 2022 · 1983-1987 Toyota Corolla AE86 GTS T50 5th Gear Set 0. Because, We’re organizing a fund raiser Jun 28, 2014 · Objective 1. 10. When I worked the tach reading back with the 5th-gear and rear-end ratios and tire circumference, I got 103mph. 1983 To 04. Bad: The 6th on the j160 was shorter than the stock 5th in the t50, ended up revving even more on the highways just to keep up with traffic. I wouldn’t use any close ratio g-box at serious racing, where 5th gear is still overdrive. It was presented by Tiff Needell, Vicki Butler-Henderson and Jonny Smith at the time of its cancellation, though other presenters such as Jason Plato, Tom Ford, Adrian Simpson and Quentin Willson. Would loose lever arms all together for eng bay room May 27, 2011 · 5th = 0. -Version 2, with quieter gear angles for OEM like drivability. Transmission Gear (Mtm) ([05. With DVSA approved driving instructors, many years of tuition experience, and a fleet of modern duo-controlled vehicles, you can be confident in learning to drive at 5th Gear Driving School, passing your 5th gear:-syncro ring Z slides to gear K Reverse:-syncro ring Z slides to gear L (theres a idler gear to change the direction of rotation but could not be seen) To calculate ratio of each gear, same as how to calculate 1st gear, but each gear must be respective to each gear pair, 2nd gear to 2nd gear pair, 3rd gear to 3rd gear pair and so on. 87 Ratio $150 (lax > Burbank san fernando valley ) pic hide this posting restore restore this posting. 1983 — 04. In addition, used cars have a much lower depreciation value than a brand-new vehicle, which is a big selling point for buying pre-owned. The BRZ touts a boxer engine on a rear-wheel-drive chassis, with coupe exterior styling. In Toyota’s code language, the «A» designates the car’s engine (4A series), «E» designates Corolla, «8» designates fifth generation ( E80 series ) and «6» designates the variant within this 1983-1987 Toyota Corolla AE86 GTS T50 5th Gear Set 0. 83. ae86 5th gear
0wp gyy pwd kqj hrr hzv lky lcq z67 h2x q7j chx ftn xnz bag lqj dlw 4zd hkn uw4
Акции Билла Шервуда 4-я страница
Акции Билла Шервуда 4-я страницаДобро пожаловать, из солнечной Австралии!
Акция 4AGE Описание Страница
На этой странице я подробно рассказываю о
различные типы двигателей 4AGE и немного о том, в каких автомобилях они используются.
Двигатель Toyota 4AGE начал свою жизнь в 1983 году.
как логическое продолжение однокамерных двигателей 2A и 3A. Там
был также двигатель с одним кулачком 4A-C, который изначально разделял
идентичный блок и очень похожие внутренние детали, как у версии с двумя кулачками.Вскоре 4AGE превратился в более прочное внутреннее устройство, и поэтому они
оттуда разошлись.
Twin Cam 4AGE — это в основном дорога,
серийная версия гоночного двигателя Ford Cosworth BDA с двумя распредвалами.
У них одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня (81 мм x 77 мм), клапаны одинакового размера.
(29,5 мм и 25,5 мм), а в некоторых версиях 4AGE очень похожи
формы и размеры портов. Когда они были полностью готовы к гонкам, они оба
производят аналогичные показатели л.с. при аналогичных оборотах, поэтому может показаться, что
Тойота
проделал с ними отличную работу.
Это 2-литровый BDA ( B elt D рифленый, серия A двигатель), который в основном идентичен 1,6 литровому BDA.
Параллели продолжаются — 4AGE — это первый сдвоенный кулачок, сделанный Toyota с резиновым приводным ремнем для распредвалы, как был БДА. 4AGE был развитием сингла кулачок 2А, 3А. & 4A, но я полагаю, что у Тойоты должны быть планировал превратить двигатель серии A в двойной кулачок, возможно, снова после двигателей Cosworth серии «А».
Быстрая ссылка на этой странице на —— Первый 4AGE, RWD & FWD
— Краткое описание разные типы
— Головки 4AGE
Следующая страница —
— Коллекторы 4AGE, Блоки 4AGE, кривошипы, шатуны и поршни 4AGE
На последней странице —
— Масляная система 4AGE, Водяная система 4AGE, 4AGE EFI, другое оборудование 4AGE
Всего вариантов
4AGE, насколько мне известно —
— очень ранний большой порт TVIS 16
клапан, с черными буквами и 6-ю болтами, удерживающими маховик.
— Большой порт TVIS FWD / RWD 16
клапан, обычно с синей надписью на крышке кулачка и ‘TVIS’ на
впускной пленум.
— Порт большой TVIS FWD 16 клапанный,
с красными буквами. У них есть семиреберный блок с масляными брызгами.
— Малый порт, не поддерживающий TVIS FWD
клапан.
— Silvertop 20 клапанов. Рано
& позднего типа, незначительные отклонения во впускной системе и работе VVT.
— Blacktop 20 вентиль.
— Ранний компрессорный 4AGZE,
низкое сжатие, большая головка порта, распределитель.
— Среднего возраста с наддувом
4AGZE, головка с большим портом более высокой степени сжатия, тип датчика угла поворота коленчатого вала
зажигание.
— Поздний наддув 4AGZE,
головка порта с более высокой степенью сжатия, датчик угла поворота коленчатого вала, тип зажигания.
Дополнительная информация об этих
двигатели ниже.
Первый
4AGE, RWD & FWD
Как бы то ни было, 4AGE начала свою жизнь как сдвоенный кулачок.
головка установлена на нижнем конце единственного кулачка, хотя кривошип был немного
сильнее, поршни также прочнее, а между
отстойник и блок. Сцепление и диск сцепления идентичны
модель с одним кулачком 4А.
Версии с MAP (Manifold Absolute
Датчики давления) развивают 127 л.с. в стандартной комплектации, а красная линия — при 7700 об / мин.В некоторых странах есть версии датчиков AFM (Air Flow Meter), которые
сделать 115л. Итак, как отличить их друг от друга? Ну датчик MAP
версии имеют небольшой черный ящик, который прикреплен к впускному коллектору
резиновой трубкой. (Эта труба позволяет датчику опробовать впускной коллектор.
давление воздуха) Датчик MAP обычно сидит на межсетевом экране и смотрит
вот так —
Это A ir F низкий M на MR2
Краткое
Краткое описание различных типов
4AGE выпускаются как с передним, так и с задним колесом
форма привода, и хотя они очень похожи, существует ряд
небольшие различия, из-за которых их замена не так проста, как
сначала казалось бы. Я не попаду в эту область, как хороший
Мой друг, Фил Брэдшоу, уже написал отличную страницу об этом.Обратите внимание, что
типы двигателей, описанные здесь на следующих нескольких страницах, относятся к японскому
производства, в других странах эти характеристики могут незначительно отличаться.
С типами RWD они вышли
версии порта только — не маленькие порты — в основном двух типов, как
упомянутый в предыдущем абзаце. Их можно найти в AE-86.
Corolla и AA-63 Celica, у AFM 115л.с.
с датчиками MAP мощностью 127 л.с. FWD почти такие же, скоро
в AE-82 Corolla, но у AE-92 Corolla небольшой порт 4AGE
(не TVIS) дебютировал с мощностью 100 кВт или 134 л.с.
Два необычных типа —
— я также слышал, что был очень ранний (1983 г.), а сейчас редкий
4AGE TVIS FWD с черными буквами на крышке кулачка, но основной
Разница в том, что у кривошипа всего шесть болтов маховика по сравнению со всеми
другие 4AGE, у которых восемь, и поэтому похоже, что у них есть 4A-C
коленчатый вал однокамерный.
— Еще один нечетный 4AGE — это тот, который имеет красную надпись сверху, это
оснащен TVIS и большой головкой порта, но имеет блок с семью ребрами и
кривошип с подшипником 42 мм. Гораздо проще найти вокруг
Мир.У них также, похоже, нет масляных брызг на внутренней стороне
block, в отличие от обычных небольших портов, которые это делают.
С появлением AE-101,
многое изменилось; Безнаддувный 16v 4AGE не был
больше — заменен новым 20v 4AGE — и еще одним новичком стал
наддув 4АГЗЕ. 20v стартовал с заявленных 165ps и взорвался
16v 145hp, хотя у ‘Z’ был гораздо больший крутящий момент, но он был
намного меньше «ревви».
AE-101 поставлялся с немного улучшенным
заявлено 170ps 20v 4AGE, а также были варианты двух 4AGZE,
оба с 165ps.(Последний со встроенной катушкой зажигания
пакетная система)
Многие люди, кажется, определяют разные
типы 4AGE по цвету букв на крышке кулачка, но я
считать
что это ненадежный метод, поскольку из того, что я видел, разные
страны имеют разные цвета, крышки кулачков были перекрашены, и
иногда менял местами. Я узнаю разные типы только по тому, что они
большой или малый порт, RWD или FWD, AFM или MAP, а также количество клапанов.
4AGE Головка
Типы
Есть два типа 16 клапанных головок и
один 20-клапанный — у большинства 16v 4AGE есть то, что называется
головка с большим портом, а остальное (встречается только на AE-92 FWD
Corolla) имеют головку типа «маленький порт».Маленькая головка порта — это
предпочтительный тип для дорожных автомобилей, так как их легче достать
примерно до 200л.с. (Более 200 л.с. — лучший порт)
И еще один порт малый
| И для сравнения двух правильно, вот и то, и другое вместе. Обратите внимание, что эти фотографии сделаны под немного разными углами, поэтому разделитель портов не тот положение в верхней и нижней части изображения, но фактический порт лица относительно друг друга в значительной степени правильные |
Так выглядят камеры сгорания…
… и они довольно эффективны, могут выдавать хорошие 100 л.с. / литр с очень небольшим количеством модов
Вот голова 16v в поперечном сечении
Остальная часть головы сильно развита
по сравнению со «старым» BDA, поскольку это цельная конструкция, а также
не требует снятия распредвалов, чтобы добраться до регулировочной шайбы
регуляторы при работе над зазорами клапанов. (Приходит голова BDA
на две большие части, и он разделяется по горизонтали чуть ниже кулачка
подшипники, чтобы можно было добраться до регулировочных шайб.Это делает
Головные забросы НАМНОГО дороже, менее точны и
потенциально ненадежный)
В 4AGE используется система прокладки поверх ковша
для зазоров клапанов, и тем самым позволяет изменять
клапан
зазоры без снятия кулачков, в отличие от всех остальных
близнец
кулачковый двигатель. Обратите внимание, что Toyota хочет, чтобы вы использовали «специальный инструмент», чтобы получить
прокладок внутрь и наружу с помощью, но это достаточно легко сделать с помощью
пару маленьких отверток, чтобы опустить ведро.
16v 4AGE, полностью распался Технические характеристики головок
16v 4AGE —
— Угол включения клапана (угол между
впускной и выпускной клапаны) — 45 °
— Минимальное давление седла клапана на
допуск на 7,700 об / мин — 35 фунтов или 16 кг
— Диаметр впускного клапана — 29.5 мм
— Диаметр выпускного клапана — 25,5 мм
— Оба клапана имеют штоки диаметром 6 мм.
— Диаметр ковша кулачка 28 мм, диаметр регулировочной шайбы 25 мм
| ГРМ — (японская спецификация) | Впускной кулачок | IVO BTDC | IVC ABDC | Продолжительность |
Подъем (мм) |
| ‘Порт большой’ | 9 ° | 51 ° | 240 ° |
7.56 | |
| ‘Порт малый’ | 8 ° | 44 ° | 232 ° | 7,1 | |
| 4AGZE | 8 ° | 44 ° | 232 ° |
7,1 | |
| Выпускной кулачок | EVO BBDC | EVC ATDC | |
||
| ‘Порт большой’ | 51 ° | 9 ° | 240 ° |
7.56 | |
| ‘Порт малый’ | 44 ° | 8 ° | 232 ° |
7,1 | |
| 4AGZE | 44 ° | 8 ° | 232 ° |
7,1 |
Голова на 20в совсем другой зверь
действительно!
Очевидная разница в том, что у них есть
три небольших впускных клапана вместо двух более обычных.Это
предназначен для лучшего дыхания двигателя, и поскольку 20v примерно
145л.с. вроде работает. Для большего количества фотографий головы 20v, пожалуйста
посмотрите вторую страницу моих модов 4AGE
страница.
| Другие отличия заключаются в том, что впускной порт имеет гораздо лучший угол к впускным клапанам, и что Угол включения клапана на 10 ° меньше, чем 45 ° у 16v голова, что хорошо для создания силы. Выхлопная сторона вещи очень похожи. |
Технические характеристики головки 20 В 4AGE —
— Угол включения клапана (угол между
впускной и выпускной клапаны) — 35 ° (я думаю …)
— Диаметр впускного клапана — 26,5 мм
— Диаметр выпускного клапана — 26 мм
— Оба клапана имеют штоки диаметром 5 мм
— Диаметр ковша кулачка 23 мм, с очень маленькими прокладками между клапанами
верхняя часть ствола и ведро
| Распределители времени — (AE101) | Впускной кулачок | IVO BTDC | IVC ABDC | Продолжительность |
Подъем (мм) |
| VVT ~ 7000 об / мин | 0 ° | 70 ° | 250 ° |
7.97 | |
| VVT> 4400 об / мин | 30 ° | 40 ° | |
||
| Выпускной кулачок | EVO BBDC | EVC ATDC | 250 ° |
||
| 54 ° | 16 ° | |
7.6 |
| Распределительный механизм — (AE111) | Впускной кулачок | IVO BTDC | IVC ABDC | Продолжительность |
Подъем (мм) |
| VVT ~ 7000 об / мин | 5 ° | 65 ° | 250 ° |
8.2 | |
| VVT> 4400 об / мин | 35 ° | 35 ° | |
||
| Выпускной кулачок | EVO BBDC | EVC ATDC | |
||
| 54 ° | 16 ° | 250 ° |
7.6 |
(см. ‘4AGE Разное »для более подробной информации о системе VVT, а также мой Страницы ‘VVT Vs VTEC’ для полной описание)
Перейти на —
— 4AGE Коллекторы, блоки 4AGE, кривошипы, шатуны и поршни 4AGE
А на другой странице —
— 4AGE
Масляная система, 4AGE Water System, 4AGE EFI, 4AGE Other Stuff
Вернуться на страницу указателя автомобилей
Вернуться к
Индексная страница
Страница и содержание где применимо © Билл Шервуд
Технические характеристики двигателя Toyota 4A-GE.
Федеральное авиационное управление (FAA) за 20 лет исследований и разработок с 200 неэтилированными смеси и полномасштабные испытания двигателя на 45 высокооктановых смесях неэтилированного свинца не выявили замена на авиационный бензин (AVGAS) 100 низкосвинцовое (100LL) топливо. В данном исследовании проведен анализ совместимости посредством оптимизации двигателя Lycoming O-320, работающего на RON 97, RON 98, RON 100 и AVGAS. был проведен с использованием методологии поверхности отклика (RSM). Состав исследуемого топлива был охарактеризован на основе анализа газовой хроматографии (ГХ) и классифицирован по типам Углеводород (УВ).Основные топливные свойства топлива в этом исследовании были проанализированы и зарегистрированы. Для Оптимизационный анализ, частота вращения двигателя и топливо рассматривались как входные параметры. Выход откликами были: мощность торможения (л.с.), тепловой КПД тормоза (BTHE), топливо, специфичное для тормозов. Расход (BSFC), температура выхлопных газов (EGT), двуокись углерода (CO2), окись углерода (CO), HC и оксиды азота (NOx). Частота вращения двигателя (об / мин) варьировалась в пределах 2000-2700, а топливо было варьируется на четырех (04) уровнях: 97, 98, 100 и AVGAS.Матрица дизайна была выбрана на основе на один фактор RSM с 28 экспериментальными запусками. Дисперсионный анализ (ANOVA) проводился на модели. Значения «Prob> F» менее 0,05, различия между «прогнозируемым R2» и «скорректированным R2» менее 0,2, а коэффициенты «Адекватной точности» более 4 использовались для подтверждения значимости модель протестирована. Для измерения функции желательности был применен подход желательности. Входные параметры, частота вращения двигателя и тип топлива, установленные в диапазоне, BHP и BTHE были максимальными, в то время как BSFC, EGT, и все ответы на выбросы были минимизированы.Чтобы подтвердить, что модель может предсказывать фактические результаты при оптимальных настройках, определенных в результате анализа, был проведен подтверждающий тест. Указанные результаты что при работе двигателя со скоростью 2279,064 об / мин топливо с октановым числом 97 дает оптимальное решение всех испытанные топлива, и были найдены соответствующие значения BHP, BTHE, BSFC, EGT, CO2, CO, HC и NOx 146,669 л.с., 27,7%, 0,270 кг / кВт-ч, 382,008 ° C, 7,162%, 7,201%, 199,460 частей на миллион и 51,296 частей на миллион, соответственно с индексом желательности 0.755. Результаты этого исследования показывают, что топливо с более низким октановым числом благоприятно для этого типа двигателя с более низкой степенью сжатия (CR). Соответствие конструкции двигателя и топлива октановое число играет важную и доминирующую роль в производительности и выбросе выхлопных газов.
Разница между двигателями Silver и Blacktop 20V 4AGE
Это руководство для проведения обоснованного сравнения двигателей Silvertop 20V и Blacktop с описанием объясненных различий. Некоторые более мелкие отличия не рассматриваются, а также есть некоторые различия между первым и вторым поколением двигателей Silvertop.
AIRBOX
— Blacktop имеет воздушный короб большего объема. Другое ключевое отличие состоит в том, что воздушный ящик Silvertop имеет горизонтальный разрез между крышкой и основанием, поэтому болты наматываются сверху вниз. У Blacktop есть противоположность, у него также есть разница в том, что крючок крышки находится в нижней части основания воздушной камеры перед тем, как закрываться и быть зажатым.
РЕМЕНЬ РАСПРЕДВАЛА
— Форма зуба: Для уменьшения шума профиль зубьев ремня Blacktop был несколько иной формы, это касается только ремня и профиля ведущего / ведомого шкива (ов) остается неизменной.
— Длина ремня: Для обеспечения возможности использования другого натяжителя ремня распределительного вала (см. «Натяжитель ремня распределительного вала») кулачковый ремень Blacktop на 110 мм короче по сравнению с 111 ремнем Silvertop. Обычно ремни нельзя менять местами между двигателями, но если вся система натяжения (16 В / Silvertop: масляный насос, пружинный натяжитель и стойка натяжителя, установленная на блоке) заменена / установлена, то ремень Silvertop можно использовать на Blacktop.
— Ширина ремня: В отличие от всех других моделей ремня 4age, в которых используется ремень 19 мм, ремень Blacktop шире на 21 мм.
ПРИВОД ГЛАВНОГО РЕМНЯ И ГЛАВНЫЙ ШКИВ
— Ширина шкива ременного привода: Для обеспечения ширины ремня на 2 мм шкив кулачкового ремня Blacktop на шатуне на 1,7 мм шире при общей ширине 25,2 мм по сравнению со шкивом 23,5 мм, который используется на двигателях Silvertop 16 и 20 В.
— Смещение ряда главного шкива: Для сохранения того же положения / смещения внутреннего ряда главных шкивов кривошипа с его более широким ремнем / приводным шкивом имеется 1.На 7 мм меньше смещения от задней центральной поверхности к внутреннему ряду с Blacktop. См. Ниже примечания по преобразованию.
— Расстояние между двумя рядами ремня: У Blacktop другое расстояние между двумя рядами ременного привода на главном шкиве коленчатого вала по сравнению с шкивами Silvertop 16 В / 20 В. См. Ниже примечания по преобразованию.
– Подавление гармоник: В двигателях 16V и Silvertop используется резиновый амортизатор между внутренней частью главного шкива кривошипа и двумя внешними рядами.С другой стороны, Blacktop имеет демпфирование только на внутреннем шкиве. Это визуально создает впечатление, что это вообще не функция демпфирования, хотя они, безусловно, есть.
— Примечания по преобразованию: Можно преобразовать шкив коленчатого вала Silvertop 16 В / 20 В в частичную совместимость с Blacktop путем обработки 1,7 мм задней центральной поверхности, однако внешний ряд не будет совместим из-за разница в расстоянии между двумя рядами. Для тех, кто не использует внешний ряд, например, не использует насос гидроусилителя Blacktop или компоненты кондиционера, проблем нет.Решением может быть использование кронштейнов и насосов 16V / Silvertop или даже более простого ремня с 4 ребрами вместо оригинального 5-реберного, это позволяет ремню компенсировать разницу за счет смещения одного ребра между шкивами.
НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ РАСПРЕДВАЛА
Silvertop идентичен всем предыдущим двигателям серии A, выпущенным до него, тем, что в нем используется простое и надежное подпружиненное промежуточное колесо для поддержания натяжения ремня. В Blacktop используется гидравлический натяжитель и уникальный натяжной шкив ремня.
— Замечания по модернизации: Система натяжения пружины может быть заменена на Blacktop, но она также требует замены различных других компонентов. В целом, детали, необходимые для Silvertop, включают масляный насос, кулачковый ремень, натяжной шкив кулачкового ремня, натяжную пружину, стальную стойку, установленную в блок для петли пружины, и, наконец, нижнюю и среднюю пластмассовые крышки ремня. адаптировано или изменено на то, что используется на Silvertop.
РАСПРЕДВАЛЫ
Оба двигателя имеют практически одинаковые выпускные кулачки.Однако у Blacktop подъемник на входе на 0,23 мм выше. Кулачки можно поменять местами между двигателями, если также поменять местами шестерню VVT, но в этом нет никакого смысла, поскольку оба кулачка практически идентичны, поэтому реального выигрыша не будет. Кулачки Blacktops также имеют интересную особенность, заключающуюся в том, что базовая окружность (нижняя сторона) всех кулачков была обработана так, что у них есть только небольшой выступ для поверхности трения. Это простой, но умный способ облегчить прохождение дополнительного масла между рабочими выступами кулачка и ковшом, что снижает износ и трение.Для определенных моментов времени 4-ступенчатого распредвала: страница описания Bill’s Stock 4AGE.
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ
Степень статического сжатия Silvertop составляет 10,5: 1 по сравнению с 11: 1 черного цвета. Как объем камеры сгорания, так и форма поршня вызывают изменение сжатия, дополнительную информацию см. В разделах «Поршни и поршневые пальцы» и «Головка (камера сгорания)».
Шатуны
Шатуны Silvertop имеют очень прочную конструкцию и с болтами весят 506 граммов каждый (без подшипников).Blacktop был оснащен более тонкими, легкими и более слабыми удилищами по 485 граммов каждая. Оба легко взаимозаменяемы и используют одни и те же крепежные элементы для крышки коренного подшипника, поэтому модернизация крепежа ARP также подходит для обоих, как и полный набор стержней для вторичного рынка. Разница в прочности — это только фактор с более высокими, чем исходные обороты, например, шатуны OEM Silvertop обычно могут быть увеличены до предела 8600 об / мин в долгосрочной перспективе, что очень не рекомендуется делать со стержнями Blacktop.Однако предел удилищ Silvertop не намного выше, прежде чем в игру вступят отказы крепежа и усталостные отказы при растяжении в результате чрезмерного увеличения оборотов.
КОЛЕНВАЛ
Несмотря на сообщения о различиях, все двигатели 20V и более поздние модели двигателей 16V используют один и тот же номер детали для кривошипа.
УПРАВЛЕНИЕ ЭБУ / EFI
Эти двигатели работают с разными ЭБУ, и в то же время они имеют одинаковый внешний вид, поэтому сходство быстро заканчивается.Они не являются взаимозаменяемыми без модификации жгута проводов / жгута. См. Статью в руководстве по ремонту, чтобы узнать, как преобразовать этот жгут / жгут проводов Silvertop для совместимости с ЭБУ Blacktop.
— Измерение нагрузки: Все ЭБУ используют различные датчики для определения нагрузки. Однако используемый метод варьируется в зависимости от двигателя, поскольку Silvertop использует простой измеритель воздушного потока лопастного типа, в то время как Blacktop использует более сложный вакуум (MAP) и положение дроссельной заслонки (TPS) для больших отверстий дроссельной заслонки, где нет вакуума.Двигатель Blacktop не имел измерителя воздушного потока как такового, но имел дополнительный датчик вакуума (датчик MAP). Пожалуйста, см. Разделы «Головка (входная поверхность)» и «Впускной коллектор» для получения дополнительной информации.
ГОЛОВКА (ОТЛИВ НАД ВЫХЛОПНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ):
Silvertop имеет несколько литых ребер в головке над выпускными отверстиями. На Blacktop это было значительно упрощено. Для сравнения: измененная страница Билла 4AGE.
ГОЛОВКА (ДЛИНА РАСПРЕДВАЛА / УСТРОЙСТВА КОВША)
Двигатель Silvertop имел небольшие углубления / неглубокие скосы, ведущие в каждую сторону углублений кулачка.Это помогает смазывать ковш и обеспечивает дополнительный зазор для более высоких кулачков. В Blacktops они были значительно увеличены.
Примечания по установке распределительного вала вторичного рынка: При установке распределительного вала вторичного рынка в зависимости от подъемной силы может потребоваться удаление некоторого материала с головки вокруг этой области из-за более глубоких углублений головок Blacktop, которые они могут иметь кулачки с более высоким подъемом устанавливаются до того, как потребуется модификация.Всегда проверяйте распределительный вал на предмет зазора между кулачками и головкой, переворачивая его вручную, в идеале без установленных лопаток.
ГОЛОВКА (КАМЕРЫ СГОРАНИЯ)
Камеры сгорания между двигателями сильно различаются по площади сжатия. Хотя их размер и положение клапанов идентичны, Silvertop имеет камеру с зоной сжатия в каждом зазоре между клапанами. Blacktop, с другой стороны, имеет все, кроме самой маленькой плоской секции за выхлопными отверстиями.Это привело к большой разнице между объемами камеры сгорания, где Silvertop составляет 35 куб. См (по данным Arias), а черный — 37,8 куб. См (по моим измерениям).
На фото камера Silvertop слева и Blacktop справа:
ГОЛОВКА (ВЫХЛОПНЫЕ ОТВЕРСТИЯ)
На Blacktop были выпускные отверстия большего диаметра (+3 мм). Для сравнения изображений: измененная страница Билла 4AGE.
ГОЛОВКА (ВХОДНАЯ ПАНЕЛЬ)
Чтобы учесть потребность в сигнале вакуума для Blacktops (см. «Измерение нагрузки»), в нижнюю часть фланцевой поверхности головки была добавлена большая часть металла для сопряжения. впускной коллектор.См. Дополнительную информацию в разделе «Впускные коллекторы».
ВПУСКНЫЕ ПОРТЫ
Входные порты Silvertop не имеют установленных разделителей как таковых и имеют большой внутренний объем. С другой стороны, двигатель Blacktop имеет нечто большее, напоминающее три трубы с двумя разделителями. Кроме того, входные отверстия Blacktop на входе над Silvertop примерно на 4–5 мм шире, что дает большую площадь поперечного сечения.
Слева изображены порт Silvertop и порт Blacktop справа, однако головка Blacktop получила несколько отверстий для удаления острых краев внутри.
Изображение любезно предоставлено Биллом Шервудом (Billzilla)
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
Для возможности чтения карты двигателя Blacktop (см. «Измерение нагрузки») впускной коллектор имеет более широкую грань для двигателя Blacktop. сторона головки с дополнительной подачей вакуума из каждого цилиндра, которая ведет к встроенной камере для сигнала вакуума, питающего датчик карты. Головка Blacktop имела более широкую поверхность фланца, что позволяло этим каналам плотно прилегать к поверхности.Blacktop имеет внутреннюю форму коллектора, более похожую на форму сердца, чем круглые воздухозаборники Silvertop (см. «Дроссели»). Впускные отверстия Blacktop на головной стороне также шире, чтобы учесть большие впускные отверстия в головной части. Дополнительные сведения см. В разделах «Дроссели», «Головка (входная поверхность)» и «Теплоизоляторы впускного коллектора».
На рисунке изображена верхняя часть двух коллекторов, нижний коллектор — это Blacktop. Обратите внимание на то, что у него есть 4 дополнительных точки отвода воздуха в общую камеру.
Первоначальный владелец фотографии неизвестен.
ТЕПЛОИЗОЛЯТОРЫ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА
В то время как оба двигателя имеют толстую прокладку / теплоизолятор между головкой и впускным коллектором, Blacktop и, по-видимому, более поздние модели Silvertop имеют вырез в форме трапеции вместо квадратного выреза для топливный тракт из форсунки.
МАХОВИКИ
Маховик Silvertop имеет обычную конструкцию с набором точек крепления для нажимного диска, выступающего дальше кольцевой шестерни, этот маховик весит 6.9кг. Однако на асфальте все ненужные части внешней кромки обработаны, чтобы уменьшить вес в наиболее важной точке. Это снижает вес до 5,9 кг. Оба легко взаимозаменяемы.
Левый маховик на фото — это более ранняя конструкция Silvertop, а правый — облегченный Blacktop.
Изображение любезно предоставлено Mr Acoustic.
ШКИВ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА
Оба двигателя 20V используют простейшую форму системы изменения фаз газораспределения в виде впускного шкива с двумя положениями кулачка.Хотя их установочные штифты физически взаимозаменяемы, их угловое положение различается на 5 градусов. Таким образом, они НЕ взаимозаменяемы между собой, если не установлен соответствующий шкив VVT, например, нет проблем с установкой кулачка и шкива VVT, предназначенных для двигателя Blacktop, на Silvertop. Более подробную информацию см. В статье «Работа с VVT».
МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ
Чтобы учесть разницу в натяжителях кулачкового ремня, отливки масляного насоса в разных двигателях различаются.Они взаимозаменяемы, если все остальные детали натяжения ремня и кулачковый ремень заменяются одновременно. Дополнительные сведения см. В разделах «Натяжители ремня распределительных валов», «Распредвалы» и «Ремни распределительных валов».
ПОРШНИ И ШПИЛЬКИ
Несмотря на то, что головка Blacktop имеет более открытую камеру сгорания (см. «Головные камеры сгорания»), она по-прежнему имеет более высокую степень статического сжатия (см. «Степень сжатия»). чисто из-за поршневой конструкции.Поршень Silvertop имеет очень маленький купол с двумя глубокими вырезами на выхлопе, двумя умеренными внутренними выступами и умеренно плоскими средними вырезами для среднего впускного клапана. Поршень Blacktop сильно отличается: для более крупной камеры купол значительно выше с уменьшенным срезом. Выхлопные прорези все еще присутствуют, но более мелкие, и остаются только средние заборные прорези, но даже это всего лишь крошечная плоская круглая тарелка, выточенная на станке. Двигатель Blacktop — это двигатель с помехами, в отличие от всех других двигателей серии A.Хотя поршни изначально взаимозаменяемы физически, на практике это не так, так как Silvertop с поршнями Blacktop имеет очень высокую степень сжатия и довольно низкую при обратной комбинации. Также следует отметить, что поршень Silvertop легче на 308 грамм без колец или поршневого пальца по сравнению с 315,5 граммом щебня. Blacktop действительно имеет превосходную конструкцию поршневого пальца, так как он имеет потайные концы, что дает ему небольшое преимущество в 3 грамма, что немного приближает разницу в весе.Сами по себе поршневые пальцы легко заменяются.
ТЕРМОСТАТ
Silvertop использует тот же термостат диаметром 48 мм, что и модели на 16 В, в то время как Blacktop использует значительно больший 56 мм.
ДРОССЕЛЬНЫЕ ЗАСЛОНКИ
— Диаметр лопастей / бабочек: Хотя оба двигателя имеют круглые дроссельные заслонки, однако дроссельные заслонки Blacktop больше на 45 мм по сравнению с 43 мм у Silvertop.На бумаге это означает, что площадь поперечного сечения Blacktop на 9,5% больше. Однако из-за одинаковой ширины вала между ними фактическая разница в потоке снова будет немного выше.
– Диаметр основного отверстия на внешнем фланце: Это внутренний диаметр каждого отверстия, измеренный на внешней поверхности (где болтами крепления шкалы скоростей), это 49,5 мм на Blacktop. Что касается Silvertops, то между моделями Gen-1 и Gen-2 была разница, оба имели одинаковый диаметр лезвия, но диаметр отверстия меньше для модели Gen-1.Диаметр близок к 46,5 мм для Gen-1 и 47,5 мм для Gen-2.
— Внутренний и внешний профили: Внутренний переход заднего отверстия, если смотреть на отливку заднего фланца корпуса дроссельной заслонки, отличается. Silvertops имеют простое круглое отверстие с механической обработкой на том же диаметре 43 мм, что и центральное отверстие лопасти / дроссельной заслонки, в то время как Blacktop имеет более почковидную форму, подходящую для другого коллектора (см. «Впускной коллектор»).
— Установка стека скорости: Измерено от центра к центру между точками крепления, используемыми для установки стека скорости. Дроссели Silvertop имеют расстояние 73 мм и 83 мм для Blacktop.Это самый простой способ определить модель дроссельной заслонки.
— Замечания по преобразованию: Хотя корпуса дроссельной заслонки можно менять местами с точки зрения возможности их прикручивания, у них есть другие проблемы несовместимости, возникающие из-за разных внутренних / внешних профилей на обоих концах и разного монтажа стека скоростей. Таким образом, хотя их можно менять местами, когда также установлены соответствующие наборы скоростей, настоятельно рекомендуется установить отверстия, соответствующие дросселям, чтобы они подходили к коллектору, или наоборот, где это применимо.Также следует отметить, что установка больших дросселей Blacktop на двигатель не обязательно приведет к увеличению мощности, поскольку дроссели Silvertop уже могут обеспечить достаточный поток для большинства двигателей 4age.
СТЕКИ СКОРОСТИ
Стэки / трубы Silvertop Velocity сформированы из твердого пластика, в то время как Blacktop использует твердую резину для их конструкции. Они не являются взаимозаменяемыми, потому что два крепежных болта на трубах Blacktop находятся дальше друг от друга.Для получения дополнительной информации см. «Корпуса дроссельной заслонки».
JDM 4AGE 20 клапанов Blacktop Silvertop Motors
JDM 4AGE 20 клапанов Blacktop Silvertop Motors
У нас есть больше предметов в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.
1399,99 долларов США
В наличии
2899 долларов США.99 долларов США
В наличии
1299,99 долларов США
В наличии
845,00 долларов США
В наличии
1650 долларов.00 долларов США
В наличии
1699,00 долларов США
В наличии
1299,00 долларов США
В наличии
1299 долларов США.00 долларов США
В наличии
1299,00 долларов США
В наличии
1299,00 долларов США
В наличии
1350 долларов.00 долларов США
В наличии
1350,00 долларов США
В наличии
1999,00 долларов США
В наличии
1199 долларов США.00 долларов США
В наличии
1199,00 долларов США
В наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
Takumi’s AE86 Specs в реальной жизни.
Бог, который низает на задних шинахЭто для тех, кто хочет быть Шутником Такуми. Это могло бы просто помочь (или усугубить ситуацию).
Takumi’s 86 — это аниме-машина. В реальной жизни не было ничего изготовленного с такими же характеристиками. Итак, давайте посмотрим, что, если бы мы построили собственный Такуми 86.
Кто такой Такуми: Он персонаж аниме. Он как Кейичи из аниме.
Что особенного в его 86 ?: Скоро мы это получим.
Часть 1: Двигатель
Фактически, одна из самых важных частей — это его двигатель. Это двигатель Silvertop 4A-GE мощностью 20 Вольт группы А. Он может увеличиваться до 11000 (это не значит, что вам следует). Его крутящий момент достигает максимума при 9000 об / мин. Так что же это за «Группа А» в реальной жизни?
Технические характеристики, которые мы знаем:
Рабочий объем: 1597 куб. См (97,3 куб. Дюйма)
Мощность: 240 л.с. при 11000 об / мин.
Крутящий момент: ??? при 9000 об / мин
Кто-то может сказать: «Это двигатель Кейчи Цучия 86».
Ну, вы правы и неправы. Из-за проблем с надежностью 4A-GE он меняет его с другим двигателем Toyota, например, 7A с верхом 4A-GE 20V. 4AGE, который он использовал, также никогда не достиг отметки 11000 об / мин. Однако было сказано, что машина Кейичи использовалась для дублирования AE86 Такуми.
Единственный 4A-GE, который соответствует спецификации двигателя Такуми:
-Formula Atlantic 4A-GE N2
-AE101 (AE101 20V Silvertop) (двигатель Toyota TRD Group A, версия 4AGEU)
Двигатель ниже — 4AGE N2 от Formula Atlantic (я не могу найти AE101)
1 МБ
Оба этих двигателя имеют два общих свойства: это двигатели RACE.
Небольшое исследование покажет вам, что вы НЕ МОЖЕТЕ получить этот двигатель нигде в мире, за исключением случаев, когда вы являетесь профессиональным водителем или членом гоночной команды. Если у вас нет такой привилегии, я не думаю, что вы сможете получить двигатель.
Но это не то, что вам нужно. Как сказал Юичи Бунте: «Не говори мне, что ты собираешься вставить ЭТО в AE86! Но это же двигатель гоночного автомобиля! Тебя посадят в тюрьму! »
Да. Вы можете попасть в тюрьму. Весьма вероятно, что этот двигатель используется в дороге.
Почему? Чтобы двигатель был надежным, на самом деле он должен иметь ЖЕСТКИЙ привод. Звучит безумно, но да, это правда. Эти двигатели (гоночного типа) предназначались для тяжелой езды. Если не гонять, он будет ненадежным.
Да и вообще. Вы достаточно сумасшедшие, чтобы обзавестись этими двигателями. На самом деле они не настолько надежны. Их каждый раз нужно перестраивать.
А теперь перейдем к следующему шагу. Шасси и кузов!
Часть 2: Кузов и интерьер
Takumi’s 86 — версия 1983 года (Zenki).
Краска выполнена в культовом двухцветном цвете панды со знаменитой наклейкой Fujiwara Tofu Store (藤原 と う ふ 大 Fujiwara tōfu-ten).
Custom Parts на его 86:
-TRD Sports Seats
-Vent Cup Holder
-TRD Carbon Fiber Hood + Carbon Fiber Headlights
-Fujitsubo MC50 Глушитель
-Полная клетка
-OEM Козырьки дверей
-ItalVolanti Admiral Red Trim Рулевое колесо
-Тахометр Смита на 12000 об / мин (похоже, что это привод Ultra Step Motor Drive на сцене взрыва при 12000 об / мин)
-Смита вспомогательные датчики
То есть в основном и кузов, и салон.
Далее: шасси и подвеска
Похоже, что в спецификациях Takumi’s 86 очень много деталей TRD. Вероятно, это из-за того, что Bunta получил эти детали прямо от Кейчи, который работал в Toyota.
Колеса: RS Watanabe с восемью спицами, тип F8 (черные) (вероятно, 195/15, как у Keiichi 86)
Трансмиссия: TRD 2-Way LSD и TRD Crossed 3 с 4,778 главной передачей
Подвеска: комплект регулируемой подвески TRD с коротким ходом
И т. Д.: Распорка стойки Куско
И вот оно! У вас есть реальная рабочая 86 с теми же характеристиками, что и у Такуми!
Или, если вы просто хотите узнать спецификации.Это тоже довольно интересно.
Примечание. Это был мой первый настоящий пост на CarThrottle. Мы приветствуем любые предложения, подсказки или уловки. Надеюсь, вам понравится, и желаю вам хорошего дня Eurobeat!
Toyota Corolla AE86: обзор, история, цены и характеристики
Эта Corolla была одолжена нам из парка наследия Toyota GB при том понимании, что мы не будем ее терять. Мы заверили их, что не будем болтаться на упорах с задними колесами, и через пару недель светло-голубой AE86 стоял на моей подъездной дорожке и выглядел фантастически.Такова его репутация, я был удивлен, что когда я снова посмотрел через час, он не был повернут боком, носом в бирючину, а ее задница свешивалась в соседнюю.
Без заноса. Шутки в сторону? Может быть, когда студенту Биллу Клинтону в колледже вручили косяк, он действительно не дышал. Может, когда я верну «Короллу», я не смогу долго загнать ее в угол, глядя в боковые окна. Шансы на то, что любой из этих утверждений окажется правдой, весьма малы.
Несмотря на то, что я достаточно взрослый, чтобы фигурировать в ископаемых записях автомобильных журналистов, до этого момента я никогда не водил AE86.Я просто пропустил поездку на одном из них, когда он был новым, когда я попал в журнал Motor в 1987 году. В то время доступная порода купе с задним приводом попала в список исчезающих видов; производство симпатичной Alfa GTV подходило к концу, Ford заменял последний Capris особыми моделями, такими как Brooklands, а Isuzu Piazza, новейшая из них, казалась неуклюжей даже после того, как Lotus была налажена, и не так ли? С нетерпением жду новых прайс-листов автомобилей. А до конца 1987 года AE86 станет еще одним заднеприводным купе с большим будущим.
> Honda Integra Type-R DC2 — обзор, история, цены и характеристики
Передний привод был шагом вперед, что немного удручало энтузиастов, которые, как и я, любили двигаться вперед с дерзким поворотом противоположный замок. Классическая / ретро / архаичная компоновка Corolla, безусловно, не мешала ей в автоспорте, поскольку она оказалась чрезвычайно успешной на трассах и этапах ралли по всему миру. Здесь, в Великобритании, Вин Перси выиграл чемпионат британских седанов 1982 года на своем предшественнике AE86, стилизованном под Etch A Sketch Corolla Coupe (TE71), а AE86 с более мягкими краями выступил еще лучше, выиграв несколько раз подряд. титулы в 1986 и 87 годах в руках всегда преданного, броского, часто двукратного Криса Ходжетса.А между тем Пер Эклунд на Corolla AE86 одержал победу в общем зачете группы A в Открытом чемпионате Великобритании по ралли 1985 года.
Во многих отношениях AE86 был развитием Toyota Escort RS1600. Конечно, он был немного более современным с дисковыми тормозами со всех сторон, большим количеством шестерен и катушек, а не с пружинами тележки сзади, но большая часть его технических характеристик была такой же: передняя подвеска с стойкой Макферсон, активный задний мост с четырехрычажной продольной подвеской. расположение и тяга Панара, дифференциал повышенного трения… Да, и «4A-GE», полностью алюминиевый, 1.6-литровый 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, который, как некоторые считали, имеет поразительное сходство с разработанным Ford Cosworth ременным приводом типа A …
Тем не менее, несмотря на все его многочисленные успехи в соревнованиях, есть еще одна причина, по которой маленький AE86 находится прямо там. в пантеоне культовых японских автомобилей наряду с GT-R и Supras, Evos и Imprezas, NSX и LFA. Это из-за человека по имени Кейчи Цучия, также известного как Король Дрифта. Не имея возможности участвовать в гонках в юности, Цучия оттачивал свои навыки управления автомобилем на извилистых горных перевалах в Японии за (быстро вращающимся) колесом своего AE86 Sprinter Trueno — версии JDM Corolla.Его приверженность к беспричинной, продолжительной избыточной поворачиваемости принесла ему уважение его товарищей по стритрейсерам, которые короновали его Королем дрифта. И есть все основания полагать, что скользящий герой AE86 из культового японского аниме-мультсериала Initial D был создан по его образцу. Он, безусловно, помог с исследованиями.
Цутия действительно участвовал в гонках и постепенно уменьшал свое энтузиазм, чтобы насладиться впечатляющей карьерой; он только что пропустил верхнюю ступеньку в Ле-Мане в 1999 году, но именно его дар дрифта, скорее всего, запомнится как его наследие в автоспорте.По мере того как популярность этого вида спорта росла, почтение к AE86 только росло.
Так что же это за легендарное купе? Маленький, даже по сравнению с нынешней Fiesta, узкая и еще более узкая гусеница, его изящные 14-дюймовые легкосплавные диски и толстые шины 185/60 укрываются глубоко в арках. На нем нигде не написано «AE86», только «Corolla» и «GT Twin-cam» на задней двери, которые почти не читаются на этой машине, так как наклейка и краска очень похожи по цвету.
Всегда интересно вернуться в ранее знакомые времена и поразиться тому, насколько простыми были тогда автомобили.Внутри Corolla кажется узкой и мало оснащенной. В «спортивных сиденьях» с синей велюровой отделкой нет ничего спортивного, а тонкий обод рулевого колеса кажется немного неприятным, но когда 1,6-литровый «мерцание» ловит, все кажется лучше. Когда вы нажимаете на педаль газа и откатываетесь, вы слышите резкий, нюхательный лай, и Corolla кажется полна потенциала. Рулевое управление без усилителя на удивление тяжелое на городских скоростях, но более легкое и приятное на ощупь, рычаг переключения передач отличается легкостью и плавностью хода, а ходовая часть более гибкой, чем ожидалось.
По стандартам середины 80-х годов 16-клапанный двигатель имел приличную мощность на литр, а Toyota выдавала 123 л.с. при 6600 об / мин из рядной четверки объемом 1587 куб. См. Тем не менее, хотя Corolla легковес — 970 кг, он на 133 кг легче, чем новый Alpine A110, — двигатель также имеет очень низкий крутящий момент по сегодняшним стандартам. Умеренно толкните дроссельную заслонку, и двигатель раздастся обнадеживающий лай и приятный толчок, так что сначала кажется, что маленькое купе справится нормально, даже несмотря на то, что его вес составляет всего 107 фунт-футов, и доставляется с опрометчивой скоростью. -в США 5200 об / мин.Но когда вы приходите, чтобы попросить реальных действий, скажем, для обгона, и нажимаете на педаль газа на «всего» 3500 об / мин или около того, вы не получаете особого отклика. Да, много шума. Звучит как 200 л.с., но совсем не так.
Значит, шипение больше, чем колбаса. По правде говоря, модификации этого автомобиля, вероятно, завышают производительность. Он имеет трубчатый коллектор Janspeed четыре в один и выхлоп из нержавеющей стали, а также индукционный комплект Apexi. Вместе они могли немного поднять мощность в лошадиных силах, но не значительно, и не настолько, насколько они повысили ожидания.
Не поймите меня неправильно, в этом самом «аналоговом» автомобиле есть что нравится, особенно то, как он ощущается; он освежающе тактильный, и мне нравится, что у него есть крен тела, позволяющий принять положение, когда вы ведете его в повороты. Следует отметить и более старые модификации: значительно более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, заниженная подвеска Leda и распорка распорки между башнями передней подвески. Тем не менее, это не кажется жестким, напрашивается вопрос, насколько мягкой была стандартная установка? По спектру жесткости он находится на том же уровне, что и A110 с подвижными конечностями, но все работает вместе, скорость поворота и крена согласованы, массы хорошо сбалансированы, спереди и сзади.Это однородные динамические характеристики.
Когда мы согласились с просьбой об отказе от заноса, я сообщил Toyota GB, что если дороги будут мокрыми, то почти неизбежно возникнет избыточная поворачиваемость, конечно, чисто для камеры. Тем не менее, когда наступает дождь и появляются возможности, они остаются неиспользованными. У AE86, кажется, нет готового крутящего момента, чтобы выбить хвост даже в поворотах с низкой скоростью, и, учитывая, что на низких скоростях рулевое управление без вспомогательного усилителя кажется тяжелым и немного громоздким, я не уверен, что хочу туда ехать. .На данный момент AE86 кажется настолько далеким от нирваны противоположной блокировки и моих ожиданий, насколько это возможно.
Так не должно быть. Я изо всех сил пытаюсь примирить почитаемый статус этого прославленного японского дрифт-кара с реальностью до сих пор. Фраза «никогда не встречай своих героев» начинает звучать в моей голове, и я вспоминаю ответ на статью о Lotus Cortina, написанную для Autocar моим очень опытным и эрудированным коллегой Дэвидом Вивианом. Он был совершенно не в восторге от этого и не мог понять, о чем идет речь.Реакция читателя была быстрой, гневной и покрытой пятнами слюны. Как он посмел выбить икону и опорочить репутацию автомобиля, на трехколесном приводе которого «настоящие водители», включая Джима Кларка, приводили к победе? Будет ли Королла моей Кортиной? Обличит ли меня поколение? Получу ли я ненавистные письма о том, что мне будет лучше с более поздней переднеприводной Corolla GT, потому что любой дурак может так быстро водить?
Когда Toyota начала работу над Corolla пятого поколения, компания перешла на передний привод.Неуверенный в том, насколько хорошо будет идти процесс разработки, особенно с точки зрения долговечности, он принял решение придерживаться заднего привода для AE86 GT Coupe. Как оказалось, Toyota продолжила выпуск переднеприводного хэтчбека Corolla GT (AE82) с тем же двухкамерным двигателем 4A-GE. Мало того, он также сделал автомобиль со средним расположением двигателя с 4A-GE: оригинальный MR2.
Не желая, чтобы профессионалы по маркетингу чувствовали себя неловко, это означало, что в какой-то момент в середине 80-х Toyota предложила три спортивных автомобиля по 10 000 фунтов стерлингов с одинаковым двигателем, но совершенно разной компоновкой.Я не могу вспомнить ни одного момента в автомобильной истории до или после того, как это произошло.
В конце 1986 года журнал Motor отправил эти три Toyota в MIRA, чтобы сравнить их управляемость. Благодаря средней массе двигателя и, следовательно, наименьшему полярному моменту инерции, MR2 был — как и надеялись инженеры — самым быстрым на трассе. Но, мальчик, было ли сложно на пределе. Переднеприводная Corolla GT была безопасной и приятной, но медленной и немного неинтересной. А купе? У него было наилучшее распределение веса — идеальное соотношение 50:50 при полной заправке — и, несмотря на большой крен кузова, он был наиболее пригоден для эксплуатации на пределе.Он был немного медленнее, чем MR2, но позволив себе еще пару кругов, чтобы полностью раскрыть свой потенциал, он прошел быстрее всех. MR2 уже везде был на пределе.
Да, поездка на купе была поймана на больших ухабах из-за живого заднего моста, но испытатели Motor пришли к выводу, что Corolla GT Coupe ‘может показаться возвращением в прошлое, но нам это очень понравилось, так как оказался очень способным и приятным ».
В конце 1987 года Тифф Ниделл протестировал гоночный автомобиль AE86 Криса Ходжетса, выигравший BTCC, против переднеприводного AE82 Corolla GT, на котором он участвовал в том сезоне.Он пришел к выводу, что на AE82 легче было быстро ездить, но на AE86 было веселее.
Все указывает на то, что AE86 великолепен. Это я? Я не могу раскрыть его потенциал? Оказывается, я. Момент откровения, момент, когда щелкает AE86, — это поздний вечерний рывок домой по знакомой ухабистой проселочной дороге. Я тороплюсь и немного расстраиваюсь из-за того, что не «заполучил» AE86, и попадаю в сложную, жесткую правую руку, немного горячую, нажимаю на тормоза, опускаюсь на второй и выкручиваю машину.И вот оно. Все становится на свои места. Кажется, что машина вращается вокруг рычага переключения передач, хвост слегка выпячивается, поворачивая машину, и я сразу беру дроссельную заслонку и обнаруживаю, что обороты увеличиваются до 5000 об / мин, так что у меня достаточно желания удержать заднюю часть, просто настроив противоположное. замок. Это потрясающе. Эврика!
В остальном драйв — это круто. Это так естественно, так аккуратно, так эффективно. Вес рулевого управления не является проблемой, потому что, когда вы увеличиваете скорость до апекса, машина встает на цыпочки и начинает буксовать при повороте.Пока вы переключаетесь на пониженную передачу, крутящего момента будет достаточно, чтобы сохранить угол наклона хвоста и немного приседать, немного приподнимая и разгружая переднюю часть, уменьшая необходимое усилие на рулевом колесе и позволяя легко прикоснуться к противоположной блокировке.
Не то, чтобы вам нужно было много добавлять; легкость Corolla означает, что она не уедет далеко, а ее узость означает, что у вас больше места для игр, чем у большинства автомобилей. Надо работать с двигателем безжалостно, обращаться с ним почти как с VTEC в Honda Integra Type R, потому что, если не увеличить обороты, огонь погаснет.Счетчик оборотов показывает желтый цвет при 7000 об / мин и красный при 7500, но он никогда не попадает в цель, он попадает в ограничитель на семи, и это нормально, потому что быстрое переключение на повышенную передачу на семи снижает обороты до 5000 об / мин и каждый раз достигает максимального крутящего момента. Не случайное появление, передаточные числа от AE86.
Это безумное развлечение. Вы чувствуете, что ведете его, как Крис Ходжеттс, хватаясь за передачи, чтобы держать его в кипящем состоянии, даже если это означает первую передачу для крутых поворотов и накатывание на поворотах … скромные скорости.Я люблю это. Но должен признаться, что до сих пор не знаю, как вы держите длинный дрифт. Может быть, вам придется найти быстрый, открытый поворот на третьей передаче и развить гораздо большую скорость, чем казалось разумным, включить его щелчком замка, сразу же нажать на педаль газа и держаться! Не знаю. Может быть, это сработает…
Toyota Corolla GT Coupe (AE86)
| Двигатель | Рядный 4-цилиндровый, 1587 см3 |
| Мощность | 123 л.с. при 6600 об / мин |
| Крутящий момент | 107 фунтов · фут при 5200 об / мин |
| Масса | 970 кг |
| Удельная мощность | 129 л.с. / тонна |
| 0-62 миль в час | 8.3сек |
| Максимальная скорость | 122 миль в час |
| Цена в новом состоянии | £ 8799 |
| Стоимость сегодня | £ 10,000-38,000 |
TOYOTA 2 , 4AGE, 4AGZE, 1JZ-GTE, 2JZ GTE ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
TOYOTA ENGINE GUIDE 2E, 4E, 4AGE, 4AGZE, 1JZ-GTE, 2JZ GTE ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Как я упоминал ранее, я постараюсь сделать Engine Guide для всех известных марок Malaysia .В этой статье я уже собрал несколько известных Toyota Engine , которые здесь часто используются или переделываются.
Среди любимых автомобилей для модификации — 1,3-литровый Toyota Starlet, 1,6-литровый Toyota Corolla Ae86 Trueno / Levin, Ke70, Te71, Se, Seg, Toyota supra, Toyota Crown, Toyota Mark и некоторые другие. статья включает модели 2e и 4E Series , которые обычно можно увидеть в Toyota Starlet, серию 4AGE внутри Corolla и серию 1J / 2J, которая часто встречается в дрифт-карах, таких как Toyota Crown и Toyota. Отметка.
Эта статья носит ознакомительный характер. Я начну с The 2E Engine.
Руководство по двигателю Toyota
2E-TE / TELU
Используется в: Toyota Starlet EP71, EP81, EP90
Клапанный механизм: SOHC
FI: с турбонаддувом
Рабочий объем: 1296 куб. C152
Мощность — 2E-TE: 101 л.с.
2E-TELU: 110 л.с.
4E-FTE
Тойота Старлет 4Е
Используется в: Starlet GT Turbo, Starlet Glanza V
Клапанный механизм: DOHC
FI: с турбонаддувом
Рабочий объем: 1331cc
Степень сжатия: 8.2: 1
Диаметр отверстия: 74 мм
Ход: 77,4 мм
Коробка передач: C152
Мощность: [защита электронной почты]
Крутящий момент: [защита электронной почты]
4A-GE (16 клапан)
4A-GE 16 КЛАПАН
Используется в: Toyota MR2 AW11 (MR)
Corolla AE86 GT-S (RWD),
Corolla AE82 FX-16 (FWD),
Corolla AE92 GT-S (FWD)
— ПЕРВОЕ / ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ (83-89) —
Клапан: DOHC 16 Valve (TVIS)
Топливная система: MPFI (многоточечный впрыск топлива)
Рабочий объем: 1587 куб.см (прямой 4)
Передаточное число: 9.4: 1
Диаметр отверстия: 81 мм
Ход: 77 мм
Мощность: [защита электронной почты] (США, датчик массового расхода воздуха)
[защита электронной почты] (Япония, датчик MAP)
Момент затяжки: [защита электронной почты]
-ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ (REDTOP) —
Клапан: DOHC 16 Valve
Топливная система: MPFI (многоточечный впрыск топлива)
Рабочий объем: 1587 куб.см (4 прямых)
Коэффициент сжатия
,3 Диаметр отверстия: 81 мм
Ход: 77 мм
Мощность: [защита электронной почты]
Крутящий момент: [защита электронной почты] об / мин
4AGE FORMULA ATLANTIC
-A модифицированный 4A-GE (16-клапанный) от Toyota Racing Development (TRD) для автомобилей Formula Atlantic.Производит здоровую [электронная почта] и развивает обороты до 10-12000 об / мин. Этот двигатель, по слухам, является двигателем в Fujiwara Takumi Corolla AE86 Trueno (INITIAL D Anime / Manga)
4AGE SILVERTOP (20 клапан)
4A-GE SILVERTOP 20 КЛАПАН
Используется в: 1992 Toyota Levin / Trueno AE101 GT Apex, GT-V Models
1992 Toyota Corolla AE101: GT, FX Models
Valvetrain: DOHC VVT (Variable Valve Timing)
Дроссель воздухозаборника: Датчик воздушного потока
Рабочий объем: 1587cc
Степень сжатия: 10.5: 1
Диаметр отверстия: 81 мм
Ход: 77 мм
Мощность: [защита электронной почты]
Крутящий момент: [защита электронной почты]
4AGE BLACKTOP
Используется в: 1995 Toyota Levin / Trueno AE111: BZG, BZR, BZV Models
1998 Toyota Corolla AE111: GT, Carib BZ, RSi Models
Valvetrain: DOHC VVT (Variable Valve Timing)
Четыре дросселя, датчик MAP
Рабочий объем: 1587cc
Степень сжатия: 11: 1
Диаметр цилиндра: 81 мм
Ход: 77 мм
Мощность: [электронная почта защищена]
[электронная почта]
4AGZE SUPERCHARGE
TOYOTA 4A-GZE С НАПРЯЖЕНИЕМ
Используется в: AW11 Toyota MR2, AE92 Corolla, AE101 Corolla
FI: Supercharged
Valvetrain: DOHC 16Valve
Рабочий объем: 1587000 куб. 77 мм
Мощность — AW11 Toyota MR2: 145HP
AE92, AE101 Corolla: 165HP
Крутящий момент — AW11 Toyota MR2: 195 Нм
AE92, AE101 Corolla: 210 Нм
1JZGTE
ТОЙОТА 1JZ-GTE
Используется в:
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110),
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS12170) 900
-ПЕРВОЕ / ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ-
FI: Twin Turbo Турбина: CT12 x2
Клапанный механизм: DOHC
Рабочий объем: 2491cc
Степень сжатия2 8.5: 1
Диаметр отверстия: 86,0 мм
Ход: 71,5 мм
Мощность: [защита электронной почты]
Крутящий момент: [защита электронной почты]
-ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ-
FI: С турбонаддувом
Клапанный механизм: DOHC VVT-i (бесступенчатая регулировка фаз газораспределения)
Рабочий объем: 2491 куб.
Ход: 71,5 мм
Мощность: [защита электронной почты]
Крутящий момент: [защита электронной почты]
2JZGTE
ТОЙОТА 2JZ-GTE
Используется в: Toyota A341E 4-ступенчатая автоматическая
Toyota V160 и V161
Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80
FI: Twin Turbocharged
Клапанный механизм: DOHC (VVT-i 1997 и выше)
Рабочий объем: 2997cc
Степень сжатия: 8.5: 1
Диаметр цилиндра: 86,0 мм
Ход: 86,0 мм
Мощность: [защита электронной почты]
Крутящий момент: 1993-96 — [защита электронной почты] (323 фута / фунт)
1997+ — VVTi [защита электронной почты] (338 футов / фунт)
Сокращение: FI = принудительная индукция
DOHC = двойной поворотный кулачок
Следите за нами и ставьте лайки:
.