Двигатель 42130н инжектор: Двигатель УМЗ-4213 инжектор на УАЗ грузовой (АИ-92, 99 л.с.)

Содержание

Двигатель УМЗ 4213: характеристики, обслуживание, ремонт

Двигатель УМЗ 4213 инжектор выпускался Ульяновский моторный завод. Этот движок стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версией. Недостатки и поломки в нём знакомы владельцам классических вариантов Волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые транспортные средства УАЗ и ГАЗ. Моторы обладают экологической нормой использования Евро-4 и мощностью в 117 л. с.

На УМЗ идёт использование сухих гильз, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Ещё одним конструктивным отличием являются смещённые пальцы поршневой группы, а ненадёжная сальниковая набивка коленчатого вала сменена на резиновый сальник. Конструкторы не додумались, что нужно установить гидрокомпенсаторы и владельцам силового агрегата приходится регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:

Наименование Описание
Производитель УМЗ
Объем 2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Мощность 117 л. с.
Расход топлива 10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра 100 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

Все двигатели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач механического типа переключения. Сцепление установлено сухое.

Обслуживание

Как правильно проводится обслуживание на двигателе УМЗ 421? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра,  и генератора.
  6. 50000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки движка УМЗ такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он создавался. Конструкторы хоть немного и оптимизировали, а также адаптировали мотор, но некоторые недостатки всё же остались. Так, при эксплуатации появляется вибрация, дёрганье и троение силового агрегата.

По большому счёту, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налёт, который устраняется чисткой. Как показывает практика автолюбителей, родные детали стоит заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Ещё одним серьёзным недостатком является недоработка системы охлаждения. Так, морально устаревшая система термостата, приводит к постоянным перегревам. Но, всё кардинально меняется с установкой кит комплекта системы ОЖ. Также, к недостатку можно отнести большой расход горючего, но при таком объёме мотора — это не удивительно.

Модернизировать систему можно при помощи прошивки электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить расход, или пожертвовать данной функцией и увеличить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства предлагается установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Вывод

Двигатель УМЗ 4213 сконструирован на классическом варианте ЗМЗ 402.

Мотор получился достаточно хорошим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае, автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

Отзыв владельца лёгкого коммерческого транспорта УАЗ 3909 2006 года

Самый интересный и удобный в своем семействе УАЗов автомобиль для выездов на охоту, рыбалку, природу и так помощник в хозяйстве.
Пользуюсь им как вторым авто в семье для решения конкретных задач для хобби и перевозки личных вещей, небольших грузов, стройматериалов и мебели.
Для всего вышеперечисленного лучше автомобиля нет и помощника тоже!
Очень не прихотливый, если во время делать самые обычные ТО и заправлять не дрянным топливом!
Проходимость у него из-за развесовки на полном приводе на хорошей грязевой резине (весна/лето/осень) очень хороша и даст фору многим не подготовленным иномаркам внедорожникам, а также «буханке» и «бобику»!
Еще преимущества: авто позволяет перевозить водителя и 4-х пассажиров + лохматых помощников/братьев ваших меньших + грузов в кузове весом до 700-900кг!
Авто УАЗ 39094 «Фермер» Имеет Двигатель УМЗ-42130Н инжекторный 99л. с (идеальный налог), в пожерании масла за всю мою историю эксплуатации замечен не был, масло ходит от ежегодной замены до замены без долива, кушает АИ-92 по паспорту (это приятный факт), при желании можно и АИ-95 побаловать, не возбраняется.
Коробка 4-х ступенчатая, тоже работает идеально! Авто при желании идет по трассе с крейсерской скоростью 80-110км/ч и ничего не стучит и не гудит, к слову хороша тачка.
Отключаемый/подключаемый принудительно «передок», понижающая скорость для повышенной проходимости (все работает как часы при нормальном хозяине, понижающая, раздатка, мосты), заводится инжектор в любую погоду без проблем, главное чтобы аккумулятор был не дохлый и мозги не залили водой в салоне! Аккумулятор кстате стоит В салоне за водителем! Печка огонь, быстро разкачегаривается и при необходимости жжет от души! 
Брал в 2009г с рук для себя как вспомогательное авто для выходного дня для отдыха и души.
Сам с момента покупки отъездил мало, т к авто второе, но зато честные 14600км и серьезных проблем не встречал «тьфу-тьфу-тьфу» чтоб не сглазить.
По кузову конечно еще при покупке с рук в 2009г поползла честная ржавчина по кругу, это проблема всех УАЗов, состояние кузова соответствует году выпуска авто, от этого никуда не денешься! Ну и надо отметить, что всякие там ржавчины, царапины и вмятины на таком авто не проблема, можно замазать антикором и ездить дальше, т к на эксплуатационные и ходовые качества никак не влияет! Если берете авто бу и для души, это очень удобный вариант, сразу ставьте хорошую резину, я поставил BFGoodrich Mud Terrain, одна из лучших для внедорожников в своем классе, и вам любая колея не по чем!!! Из полезного после покупки «Фермера»:
- сразу поставил кран барашек для отключения радиатора печки для перехода зима/лето, очень нужная и полезная штука, т к родной вечно закипает или его вообще нет в некоторых комплектациях этих лет;
- в салон вывел дополнительно множитель розетки «прикуривателя» 12В на 3-и розетки, работает помимо зажигания, что не маловажно при зарядке телефона на выключенном движке, можно отключить принудительно при необходимости при отключении «рубильника массы» в салоне;
- провел обработку рамы и днища, проливку антикором с покраской рамы в черный цвет;
- тогда же делал и вам советую раз в 10тыс или раз в год/два года большое глобальное ТО, я поставил по необходимости новые все барабаны, все колодки, а через 40-50тыс пробега советую глобальную замену всех жидкостей, смазки, а прошприцовка всего что надо шприцевать, это в 10тыс каждые или раз в 1/2года, это все данный авто любит и в долгу перед вами не останется, прослужит долго;
Советую в фары поставить хорошие дорогие диодные  лампы (разрешенные) ближний/дальний свет, у меня светят как на хорошей иномарке, езжу не на радуюсь;
Самое выжное и нужное в этой авто это бортовой кузов с тентом на каркасе!!! Я изнутри отделал его фанерой и провел туда освещение кузова, очень удобно в темное время суток и для «посиделок» на природе в дождь, ветер, холод или ночевке вместо палатки, т к в кузов четко встает двухспальная надувная двухслойная кровать👍!
Кстати авто позволяет в салон загрузить 5 человек хорошей комплекции с собаками при необходимости, а кузов позволяет взять с собой на охоту, рыбалку и просто на пекничек с ночевкой много всего нужного, интересного и не нужного, включая палатки, генераторы, тенты, мангалы, столы, стулья, теплые вещи, спортивный инвентарь, домашнюю утварь и даже холодильник с микроволновкой))) а обратно кузов позволит увезти домой из любой непролазной глуши подстреленную на охоте дичь, пойманную рыбу, напиленные дрова, грибы/ягоды и мешки с черноземом)))
Так что советую тачку, как многофункциональную рабочую лошадку на все случаи жизни!!!

Инструкция по ремонту двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей.

С 1970 года предприятие начало выпускать автомобильные двигатели с рабочим объемом 2,445л, основным потребителем которых являлся Ульяновский автозавод.

К 90-м годам появилась необходимость в повышении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В этой связи был разработан и с 1996 года начал серийно производиться двигатель модели УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89л.

Повышение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с залитыми гильзами из чугуна. Двигатель модели УМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445л и без переделок устанавливался на автомобили прежних выпусков.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начал поставлять двигатели модели УМЗ-4215 с рабочим объемом 2,89л на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ».

В целях обеспечения возрастающих требований в части повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности и экологических характеристик (снижение токсичности и шума) на базе двигателя УМЗ-421 были разработаны модели двигателей УМЗ-4213 («УАЗ») и УМЗ-4216 («ГАЗель») с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия начали сходить промышленные партии таких двигателей.

В 2006 году двигатели УМЗ-4213, УМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям норм Евро-2 и с момента официального введения норм выпускаются серийно.

Данное издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и УМЗ-4216, соответствующим требованиям норм Евро-3 в составе автомобилей «УАЗ» и «ГАЗель».

В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей:

  • увеличена степень сжатия с 8,2 до 8,8, позволяющая повысить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
  • изменена конструкция демпфера коленчатого вала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала;
  • применены гильзы с выходом на верхнюю плоскость блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров головка блока цилиндров»;
  • усовершенствована система вентиляции масляного картера, позволяющая минимизировать унос масла с картерными газами;
  • применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры), обеспечивающие надежность электрических соединений;
  • введены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в комплектации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу, улучшить уплотнение, расширить используемый ряд свечей зажигания как отечественного, так и зарубежного производства;
  • использован датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем вместо датчика массового расхода, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе и при нарушении герметичности впускной системы.

ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателя, поэтому они могут несколько отличаться отописанных в настоящем издании.

Двигатель УАЗ 452 (107 л. с) УМЗ 4213 ЕК, АИ-92 инжектор, под лепестковую корзину ЕВРО-3 (грузовой ряд)

ВНИМАНИЕ!!! Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов по бесплатному телефону 8(800)200-08-73

Описание запчасти


Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Артикул: 4213.1000402-50

Дви́гатель — устройство, преобразующее энергию в механическую работу. Двигатель, мотор называются преимущественно электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания (ДВС)

Двигатели для автомобилей УАЗ изготавливались на Ульяновском и Заволжском моторных заводах.  

 

Двигатель УМЗ 4213.1000402-50 инжекторный класс Евро-3. Предназначен для автомобилей марки УАЗ грузового семейства ( УАЗ-452 и модификации). Под диафрагменное сцепление, со шкивом гидроусилителя руля, без датчика абсолютного давления.

Двигатель УМЗ — 4213 Евро-III (Россия) / 4213.1000402-50.
Входит в комплектацию автомобилей «УАЗ» грузовой и вагонной компановки
Тип двигателя: бензин (основной тип топлива: АИ-92), инжектор (микропроцессорное управление), РХХ.
Объём двигателя: 2,8 л. (107 л.с.).
Масса двигателя без масла: 170 кг.
В комплектацию двигателя входят: стартер, генератор, клиновый ремень навесного оборудования, диафрагменное (лепестковое) сцепление.

Характеристики

Двигатель УМЗ 4213.1000402-50 АИ-92 шкиф гур евро 3
   
Технические характеристики двигателя
Вес двигателя 170
Крутящий момент max Н · м (кгс · м) 225,5 (23,0)
Марка топлива Регуляр-92, Премиум-95
Мощность кВт (л. с.) 86,0 (117)
Номер по номенклатуре 4213.1000402-50
Объем масла , л 5.8
Ресурс двигателя, тыс. км 250
Тип двигателя Бензиновый,инжекторный
Ход поршня, мм 92
Экологический класс ДВС Евро 3
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 100

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Двигатель УАЗ 452 (107 л. с) УМЗ 4213 ЕК, АИ-92 инжектор, под лепестковую корзину ЕВРО-3 (грузовой ряд)» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.

Нормы расхода топлива для УАЗ

УАЗ

31512 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,45-90-4M)

15.00

Б

2.2

0. 2

0.05

0.2

УАЗ

31512 (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31512 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0. 05

0.2

УАЗ

31514 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4M)

16.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31514 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0. 2

УАЗ

31514 (УМЗ-41780B-4L-2,445-76-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31514 (УМЗ-402100-4L-2,445-74-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31517 (HR 492 HTA фирмы «VM»-4L-2,393-100-4M)

11. 00

Д

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)

14.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

15.00

Б

2. 2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-98-4M)

14.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315195 (ЗМЗ-4090011-4L-2,693-128-5M)

13.00

Б

2.2

0. 2

0.05

0.2

УАЗ

315195 Hunter (ЗМЗ-40900G-4L-2,693-128-4M)

13.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

3153 СБА-4УМ (брон.) (УМЗ-4218-10-4L-2,89-98-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3153 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

15. 00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3159 «Барс» (ЗМЗ-4092.10-4L-2/7-133-5M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31601 (УМЗ-421.10-10-4L-2,89-98-5M)

15.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31604 (VM-425LTRV-4L-2,5-105-5M)

13. 00

Д

3

0

0

0

УАЗ

3162 СБА 10У (брон.) (УМЗ-421.10-4L-2,89-98-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31622 (ЗМЗ-4092.10-4L-2,69-130-5M)

13.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900R-4L-2,693-128-5M)

13. 00

Б

2

0

0

0

УАЗ

23632 (ЗМЗ-409040-4L-128-2,693-5M)

14.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

23632 Pickup Comfort (ЗМЗ-409.10-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3151 (УМЗ-42130К-4L-104-2,89-4M)

15. 00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315143 (Andoria 4CT90-4L-86-2,417-4M)

11.00

Д

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315148 (ЗМЗ-5143-4L-91-2,24-5M)

11.00

Д

2. 2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315148-053 Hunter (ЗМЗ-51430L-4L-92,6-2,24-5M)

11.00

Д

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315159 (ЗМЗ-40900H-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2.2

0. 2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-421800-4L-86-2,89-4M)

16.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519-10 (ЗМЗ-41040B-4L-85-2,89-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0. 05

0.2

УАЗ

315192 (УМЗ-4213-4L-104-2,89-4M)

14.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315194 (УМЗ-4213-4L-104-2,89-4M)

14.00

Б

2.2

0.2

0.05

0. 2

УАЗ

315195 (ЗМЗ-40904-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315195 Hunter (ЗМЗ-409040-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315196 (ЗМЗ-4091-4L-112-2,693-5M)

13. 00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31601 (Andoria 4C90-4L-70-2,417-5M)

10.00

Д

3

0

0

0

УАЗ

31602 (ЗМЗ-40900-4L-133-2,693-5M)

14.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31605 (УМЗ-4213-4L-102-2,89-5M)

15. 00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31622 (ЗМЗ-40900-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31631 (Iveco F1A-4L-116-2,287-5M)

9.00

Д

3

0

0

0

УАЗ

3163-10 «Патриот» (Andoria 4CT90-4L-86-2,417-5M)

10. 00

Д

3

0

0

0

УАЗ

3163-10 «Патриот» (брон; ЗМЗ-409.10-4L-128-2,693-5M)

14.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3163-120 «Патриот» (ЗМЗ-40904-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31631-225 (Iveco F1A-4L-116-2,287-5M)

10. 00

Д

3

0

0

0

УАЗ

3164-011 Патриот (ЗМЗ-4091-4L-112-2,693-5M)

14.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31642 Патриот Спорт (ЗМЗ-409040-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-100-4M)

16. 00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

2206 (11 мест) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4M)

17.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220601

17.00

Б

2. 2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220602

22.00

СНГ

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-74-4M)

16.00

Б

2.2

0. 2

0.05

0.2

УАЗ

22069 (11 мест) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)

16.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220694 (11 мест) (УМЗ-42130Н-4L-2,89-104-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0. 05

0.2

УАЗ

3741АЗ (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-75-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

452 (мод. А, -АС, -В)

17.00

Б

2.2

0.2

0.05

0. 2

УАЗ

3303 (4L-2,446-90-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

330301

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

33032, -3332-01

21. 00

Б

2

0

0

0

УАЗ

33094 «Фермер» (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

374101

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3909 (АПВ-У-05) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4M)

17. 00

Б

2

0

0

0

УАЗ

451, -451Д, -451ДМ, -451M

14.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

452, -452Д, -452ДМ

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4M)

17. 00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-76-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3741 «ДИСА-1912 Заслон» (4L-2,445-92-4M)

17. 00

Б

2

0

0

0

УАЗ

374101, -396201

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M)

18. 00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3909 (г/п) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4M)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3909 (УМЗ-4178-4L-2,446-92-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

39099 «Фермер» (г/п) (УМЗ-4218. 10-4L-2,89-98-4M)

18.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

390992 (г/п; ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4M)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3962 (УМЗ-41780В-4L-2,445-76-5M)

15. 00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3962 (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4M)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

396202 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

39623 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M)

17. 00

Б

2

0

0

0

УАЗ

396252 (ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4M)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

396252 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-74-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

39629 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

17. 00

Б

2

0

0

0

УАЗ

39629 (УМЗ-421800-4L-2,89-84-4M)

18.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

452 Автокинопередвижка АМ-2, кинопередвижка, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час

18.00

0

0

0

0

УАЗ

452 «Кубанец 1А», кинопередвижка, расход доп. оборуд.: 1,0 л/час

18.00

0

0

0

0

УАЗ

3151201 Мод. 39121, лаборатория

17.00

0

0

0

0

УАЗ

220601 Мод. 3914, лаборатория

18. 00

0

0

0

0

УАЗ

452 АШ-5(452) мод. 79Б, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18.00

0

0

0

0

УАЗ

3741 АШ-5(452) мод. 79А, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18. 00

0

0

0

0

УАЗ

3962, 37411 АШ-5(39620), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

19.00

0

0

0

0

УАЗ

3962 АЛП-5(3962), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

19. 00

0

0

0

0

УАЗ

452 АЛП-6(452) мод. 173, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18.00

0

0

0

0

УАЗ

3962 АПРСС-3(3962), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

19. 00

0

0

0

0

Ремонт помпы умз 42130н своими руками

Самое подробное описание: ремонт помпы умз 42130н своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

  • Нравится
  • Не нравится

pkapts 17 ноя 2008

Снял я помпу снял крышку помпы. И встал вопрос как разбирать дальше. Шкив и крыльчатка на резьбе или просто забиты? Кто разбирал подскажите как продолжить? Помпу новую покупать ай как не хочется.

Брат,нае.бешься так что рад будешь новую купить. ее на коленке не сделаешь как надо,да и стоит на 402 по сравнению с ЕВРИКАМИ что у нас стоит копейки,

  • Нравится
  • Не нравится

Goga 17 ноя 2008

Снял я помпу снял крышку помпы. И встал вопрос как разбирать дальше. Шкив и крыльчатка на резьбе или просто забиты? Кто разбирал подскажите как продолжить? Помпу новую покупать ай как не хочется.

Купи новую и не мудись. Даже если ты её разберёш, врятли получится качественно собрать, не потому что ты не допрёш а потому что качество запчастей и наверняка отсутствие надлежащего инструмента тебе не дадут это нормально сделать.

  • Нравится
  • Не нравится

pkapts 18 ноя 2008

  • Нравится
  • Не нравится

AHдрей 18 ноя 2008

Снял я помпу снял крышку помпы. И встал вопрос как разбирать дальше. Шкив и крыльчатка на резьбе или просто забиты? Кто разбирал подскажите как продолжить? Помпу новую покупать ай как не хочется.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

И шкив и крыльчатка просто запресованы “забиты”,Но крыльчатку снимешь только съемником, он вварачивается в крыльчатку и болтом выдавливаешь с вала, потом всю ось вместе с подшибниками вынимаешь вперёд.

  • Нравится
  • Не нравится

AHдрей 18 ноя 2008

. но разобрать так и чешутся руки ))

  • Нравится
  • Не нравится

taxist 18 ноя 2008

  • Нравится
  • Не нравится

AHдрей 18 ноя 2008

. мне так и никто не смог рассказать как это сделать

И шкив и крыльчатка просто запресованы “забиты”,Но крыльчатку снимешь только съемником, он вварачивается в крыльчатку и болтом выдавливаешь с вала, потом всю ось вместе с подшибниками вынимаешь вперёд.

Тогда новую куплю, но разобрать так и чешутся руки ))

сам шкив стопорится болтом(кстати я вместо него масленку потом вкрутил),про него незабудь,в тисках перебрать помпу 402го 15 минут с 2 перекурами,подшипник бери в жиговском отделе от классики в двое дешевле будет
Сообщение отредактировал незванный: 18 Ноябрь 2008 – 16:31

  • Нравится
  • Не нравится

olur 18 ноя 2008

На 405/406 двиг помпа стоит в районе 4500 руб, а еомплект с подшипниками и сальниками 500 руб от силу.
Думаю за 4000 руб есть смысл заморочится разборкой. Главное там маленкий винтик-стопор выкрутить.
На 402 можно не парится помпа не так дорого стоит.

Как по мне так замена подшипника помпы-это все равно что ремонт памперсов.
разве что зимними суровыми вечерами сесть у телевизора и ковырять потихонечку.

сам шкив стопорится болтом(кстати я вместо него масленку потом вкрутил),про него незабудь,в тисках перебрать помпу 402го 15 минут с 2 перекурами,подшипник бери в жиговском отделе от классики в двое дешевле будет

Стопорится не шкив а подшипник. Про 15 минут это ты загнул малость,а вот за часок можно! Но при условии что есть съемники,чтобы стянуть крыльчатку и муфточку шкива! И то не вариант что она будет работать,можно недобить или перебить крыльчатку,так же как и муфточку шкива.Соглашусь с ребятами что 405ю еще можно из экономических побуждений поковырять,но с 402 лучше заменить на новую и не е..ать себе мозга!Разница по цене если переберешь и если новую поставишь ваще копеечная!

На 405/406 двиг помпа стоит в районе 4500 руб, а еомплект с подшипниками и сальниками 500 руб от силу.
Думаю за 4000 руб есть смысл заморочится разборкой. Главное там маленкий винтик-стопор выкрутить.
На 402 можно не парится помпа не так дорого стоит.

На 406 стоила полгода назад 750рэ, а на 405 надо ставить Волговскую помпу и электровент.

  • Нравится
  • Не нравится

pkapts 25 ноя 2008

  • Нравится
  • Не нравится

pkapts 27 ноя 2008

У меня началась “барабанная дробь” , походу подшипник помпы, течи нет, – вопрос долго ли протянет. А то не знаю ехать за ней на машине или на электричке!
Кто как думает. электропомпа от 405, И если менять на простую с электовентилятором, по цене и переделкам как выходит!

По цене почти одинаково. Надежность снизится

думаю что произошедшее со смной будет интересно многим, кто с этим еще не сталкивался.

так вот, после покупки нового 31519, я заглянул под капот и обнаружил интересную фигню. на железной мясорубке вентилятора стояля большая шайбообразня херня, гордо именуемой вискомуфтой. из мануала я понял что это крайне крутая вещь.

но тут, после пробега в 13 или 14 тыков, начала бежать помпа – сначала на холодную, потом и на горячую, а затем и вообще тосол стал литься конкретным вонючим потоком.

сняв помпу я обнаружил ТАКОЙ люфт в подшипниках оси, что мне стало малость плохо. оказывается, что эта байда (вискомуфта) совместно с железным вентилятором (очень и очень много они весят и нихрена не отбалансированы естественно) конкретно разбили подшипники и сальник вместе с ними.

так что после запрессовки новой оси с новыми подшипниками и сальником вместо вискомуфты и железного вентилятора был установлен пластиковый вентилятор от ГАЗ 53 с подрезанными на 4 см лопостями (чтобы влазил в диффузор и за шкив на коленчатом валу не цеплял). думаю что теперь подшипники помпы проживут несомненно дольше .

Для проведения ремонта водяного насоса производства ПАО ЗМЗ на двигателе ЗМЗ-409 выпускается ремонтный комплект 406.1307002-10, состоящий из подшипника, крыльчатки и уплотнения.

Разборка, ремонт и сборка водяного насоса двигателя ЗМЗ-409, ремонтный комплект 406.1307002-10, размеры и зазоры деталей.

Разборка производится в следующем порядке.

– С помощью съемника снять крыльчатку.
– С помощью специального приспособления снять ступицу шкива насоса.

– Вывернуть фиксатор подшипника.
– Выпрессовать из корпуса подшипник. Выпрессовку подшипника производить на прессе или с помощью медной оправки. Для более легкой выпрессовки рекомендуется нагреть водяной насос до температуры плюс 80 градусов.
– Выпрессовать уплотнение из корпуса насоса.

Размеры и зазоры сопрягаемых деталей корпуса водяного насоса, крыльчатки, ступицы, шкива, вала подшипника водяного насоса двигателя ЗМЗ-409.

Перед сборкой очистить и промыть детали насоса, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки. Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. Сборка водяного насоса двигателя ЗМЗ-409 производится в следующем порядке.

– С помощью оправки запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор на обойме подшипника совпало с отверстием в корпусе насоса.
– С помощью оправки запрессовать уплотнение на вал подшипника и в корпус насоса, не допуская перекоса. Для запрессовки уплотнения использовать оправку с помощью которой обеспечивается необходимое сжатие пружины уплотнения.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

– Завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило его самоотворачивание.
– Напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0+-0,2 мм.
– Напрессовать крыльчатку на валик подшипника, выдержав размер между торцом крыльчатки и торцом корпуса насоса не более 14,2 мм. Не допускается прикладывать усилие запрессовки к обратным сторонам лопастей во избежание их деформации.
– Провернуть крыльчатку вместе с валиком. Задевание крыльчатки за корпус не допускается.

При запрессовке необходимо исключить возможность передачи усилия запрессовки через тела качения подшипника на корпус насоса во избежание повреждения и поломки подшипника. На наружной поверхности и заплечиках металлической втулки уплотнения нанесен герметик, который обеспечивает герметичность посадки уплотнения в корпусе водяного насоса. Перед запрессовкой уплотнения оценить и не нарушать целостность покрытия герметика. На двигатель ЗМЗ-409 водяной насос устанавливать с новой прокладкой.

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей.

С 1970 года предприятие начало выпускать автомобильные двигатели с рабочим объемом 2,445л, основным потребителем которых являлся Ульяновский автозавод.

К 90-м годам появилась необходимость в повышении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В этой связи был разработан и с 1996 года начал серийно производиться двигатель модели УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89л.

Повышение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с залитыми гильзами из чугуна. Двигатель модели УМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445л и без переделок устанавливался на автомобили прежних выпусков.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начал поставлять двигатели модели УМЗ-4215 с рабочим объемом 2,89л на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ».

В целях обеспечения возрастающих требований в части повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности и экологических характеристик (снижение токсичности и шума) на базе двигателя УМЗ-421 были разработаны модели двигателей УМЗ-4213 («УАЗ») и УМЗ-4216 («ГАЗель») с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия начали сходить промышленные партии таких двигателей.

В 2006 году двигатели УМЗ-4213, УМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям норм Евро-2 и с момента официального введения норм выпускаются серийно.

Данное издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и УМЗ-4216, соответствующим требованиям норм Евро-3 в составе автомобилей «УАЗ» и «ГАЗель».

В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей:

  • увеличена степень сжатия с 8,2 до 8,8, позволяющая повысить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
  • изменена конструкция демпфера коленчатого вала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала;
  • применены гильзы с выходом на верхнюю плоскость блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров головка блока цилиндров»;
  • усовершенствована система вентиляции масляного картера, позволяющая минимизировать унос масла с картерными газами;
  • применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры), обеспечивающие надежность электрических соединений;
  • введены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в комплектации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу, улучшить уплотнение, расширить используемый ряд свечей зажигания как отечественного, так и зарубежного производства;
  • использован датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем вместо датчика массового расхода, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе и при нарушении герметичности впускной системы.

ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателя, поэтому они могут несколько отличаться отописанных в настоящем издании.

Набор торцевых головок – 10, 12, 13, 17, трещетка и вороток

Набор комбинированных ключей – 10, 12, 13

Шланг диам. 10мм и длиной не менее 40см

Емкость для сливаемой ОЖ – не менее 15 литров.

Неисправностями насоса системы охлаждения (далее – помпа) являются:

-Разрушение подшипникового узла помпы. Проявляется виде ненормального шума. При покачивание шкива помпы рукой будет ощущаться люфт в подшипниках

-Разрушение сальника илии уплотнительной шайбы помпы. Обычно эта неисправность является следствием чрезмерного люфта в подшипниках. Проявляется виде подтеков ОЖ в районе фланца помпы.

-Деформация корпуса (трещины, коробление) помпы вследствие перегрева или ударных механический воздействий.

Во всех вышеперечисленных случаях требуется немедленный ремонт или замена помпы. Поскольку ее полный отказ приведет к перегреву двигателя, что чревато короблением блока цилиндров или ГБЦ.

Неисправностями термостата двигателя является частичное или полное заклинивание клапана термостата в одном из положений. Заклинивание клапана термостата в верхнем положении (открыт большой круг циркуляции ОЖ) не является опасным. Это всего лишь сказывается на увеличении времени прогрева двигателя. В условиях зимы это может привести к тому, что двигатель не сможет достичь рабочей температуры.

Гораздо более опасным является заклинивание термостата в нижнем (закрытом) положении, когда ОЖ циркулирует только по малому кругу. Это приводит к перегреву двигателя.

Косвенно, заклинивший в нижнем положении термостат можно вычислить по нагреву верхнего патрубка радиатора. Если температура верхнего патрубка ощутимо ниже температуры двигателя, то с большой долей вероятности можно утверждать, что клапан термостат «завис» в закрытом положении.

Полную картину о состоянии термостата можно получить, нагрев его до 90о в емкости с водой. При достижении температуры воды

70о клапан термостата должен открыться. Если этого не произошло, то термостат неисправен и подлежит замене.

При замене помпы целесообразно так же заменить ОЖ.

Нужно обязательно помнить, что при замене ОЖ важно не смешивать жидкости, имеющие разные основы. А именно – жидкости на основе этиленгликоля и жидкости на основе пропиленгликоля. Еще раз:

НЕДОПУСТИМО СМЕЩИВАТЬ ОЖ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ И ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЯ! Щелочность этого смешанного раствора такова, что он разъедает любой металл за очень незначительный промежуток времени.

Обычно в практике ОЖ на основе этиленгликоля окрашены в зеленый, желтый или голубые цвета. На основе пропиленгликоля – в красный цвет. Но это всего лишь мое наблюдение, не смотря ни на что, надо внимательно изучить состав ОЖ, который изготовитель указал на этикетке.

Касательно общих сроков замены ОЖ, то для этиленгликолевых жидкостей, это 60000км. пробега или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Замена этиленгликолевых ОЖ вызвана тем, что сам по себе водный раствор этиленгликоля – очень агрессивная к металлам жидкость и поэтому в его состав вводят комплекс нейтрализующих присадок (ингибиторов). С течением времени эти присадки разрушаются и перестают защищать детали системы охлаждения, и ОЖ надо менять.

Жидкости на основе пропиленгликоля менее агрессивны, поэтому срок замены таких ОЖ – раз в 5 лет. Или 100000км пробега.

Последнее – все ОЖ на основе спиртов крайне токсичны!! Соблюдайте меры предосторожности – не вдыхайте пары, не допускайте попадания ОЖ на открытые участи кожи и ни в коем случае не допускайте попадания ОЖ внутрь организма! 35см3 – смертельная для человека доза!

Набор торцевых головок – 10, 12, 13, 17, трещетка и вороток

Набор комбинированных ключей – 10, 12, 13

Шланг диам. 10мм и длиной не менее 40см

Емкость для сливаемой ОЖ – не менее 15 литров.

1. Сливаем ОЖ из двигателя и радиатора (если планируется только поменять термостат, то всю ОЖ сливать не надо, достаточно слить 4-5 литра). Для этого есть 2 краника – один справа на блоке, другой – слева на радиаторе. Если машина укомплектована штатным предпусковым подогревателем, то вместо краника на блоке сливаем ОЖ через краник в котле подогревателя.

Внимание! Кран печки должен быть открыт, а пробка радиатора снята!

Одев один конец шланга на кран, а другой опустив емкость, тянем за тягу флажка краника. Если тяга отсутствует, то рукой поворачиваем флажок краника по часовой стрелке.

2. Дождавшись, когда ОЖ полностью сольется (или сольется требуемый объем), отверткой отворачиваем хомуты верхнего патрубка радиатора. Затем ключом или головкой на 12 отворачиваем 2 болта крепления крышки корпуса термостата.

Снимаем крышку вместе с верхним патрубком. Вынимаем термостат. Если рукой снять его не удается, то уцепившись за него длинногубцами, раскачивая из стороны в сторону, выдираем его.

3.Установка термостата. Термостат требуется установить и сориентировать таким образом в корпус, чтобы небольшое (

2мм) отверстие, в котором болтается типа заклепочка, располагалось в наиболее высоком месте относительно клапана термостата.

Это вызвано тем, что это отверстие предназначено для выхода воздуха во время заправки системы ОЖ и т.к пузырьки воздуха скапливаются всегда в самом высоком месте, то и отверстие должно располагаться наиболее высоко.

Приблизительная ориентация термостата:

При установке крышки термостата обратно нужно отчистить посадочное место от следов старой прокладки, иначе возможна негерметичность системы охлаждения.

4. Заливаем ОЖ. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, затем, дождавшись, когда двигатель остынет до 40-50о, проверяем уровень ОЖ. При необходимости – доливаем.

1. Проделываем пункт 1 из раздела «Замена термостата».

2. Снимаем ремень генератора. Если машина оснащена ГУРом, то сперва снимаем ремень насоса ГУРа и только затем ремень генератора.

Внимание! Не оставляйте висеть ремни на шкиве коленвала, на них может попасть ОЖ или масло и вызвать разрушение ремней.

3. Снимаем боковые щитки радиатора. Откручиваем 2 болта крепления верхних тяг крепления радиатора. Отводим тяги в сторону.

4. Снимаем вентилятор. Для этого откручиваем 4 болта, одновременно удерживая вентилятор от проворачивания рукой за лопасть.

Затем, отклонив радиатор максимально вперед, протаскиваем вентилятор между кожухом и шкивом помпы. Снимаем шкив помпы, который удерживался этим же болтами.

5. Снимаем кожух вентилятора. Он крепиться 4 болтами М6 и тягой краника радиатора.

6. Откручиваем хомуты крепления оставшихся патрубков системы охлаждения.

Снимаем патрубки с помпы, корпуса термостата и радиатора.

7. Снимаем хомут шланга печки и демонтируем шланг со штуцера помпы

8. Далее я рекомендую снять радиатор. Хотя, можно с определенными трудностями снять помпу без демонтажа радиатора. Но я не советую. Сначала снимаем шланги с масляного радиатора. Затем окручиваем провод датчика аварийной температуры. После откручиваем отверткой винты крепления тросика механизма поворота жалюзи.

Сам радиатор установлен на 2х опорах снизу. Длинногубцами расшплинтовываем гайки и головкой на 17 окручиваем их. Снимаем радиатор, потянув его вверх.

Сняв радиатор, переворачиваем его заливной горловиной вниз и сливаем из радиатора остаток ОЖ. Приблизительно 0,5 литра. Снятый радиатор так же целесообразно промыть.

Изнутри – 10% раствор соды, снаружи – струя воды под малым давлением и очень мягкая щетка.

9. Снимаем помпу. Если помпа нового образца (такая же, как и на 421 двигателе), то она крепиться 6 гайками. Их удобнее отворачивать головкой на 13. К одной из шпилек крепиться планка генератора. Отвернув 6 гаек, стягиваем помпу со шпилек. Вместе с помпой так же снимается ее задняя крышка.

В итоге должно получится следующие:

Если при отворачивании гаек помпы, одна (или несколько) из шпилек обломилась, то можно поступить 2 способами: воспользоваться шпильковертом или сварочным аппаратом.

Или надеть на шпильку гайку и обварить ее:

10. Тщательно удаляем следы старой прокладки на блоке. Для этого можно воспользоваться дрелью с одетой на нее щеткой-крацовкой. Особое внимание в районе шпилек, там сложнее всего отчистить качественно от старой прокладки. Новую прокладку лучше ставить на герметик. Так надежнее.

11. Ставим помпу. После того, как установлена прокладка задней крышки помпы, можно смонтировать саму помпу обратно. Ставиться она так же, как и снимается.12. Осуществляем сборку в обратной последовательности.

Выполняем пункт 4 раздела «Замена термостата»

При заправке системы охлаждения, жидкость в радиатор надо заливать тонкой струей. Это необходимо для того, что бы не произошло завоздушивание системы.

Двигатель любого транспортного средства нуждается в охлаждении. Даже в период зимней эксплуатации важно поддерживать систему охлаждения в рабочем состоянии. При этом особое внимание водители уделяют состоянию патрубков и помпы. Ведь именно от их работоспособности зависит качество охлаждения мотора.

Любой силовой агрегат работает при высоких температурах. В частности, для автомобилей «Газель» рабочей температурой хорошо разогретого мотора считается показатель 92–99 градусов. Начиная перегреваться из-за повышенных нагрузок, двигатель сразу же охлаждается своевременной подачей необходимого количества охлаждающей жидкости (в зависимости от модели, «Газели» заливаются либо тосолом, либо антифризом).

Итак, чтобы мотор не перегревался и не «закипел», в устройстве машины предусмотрена система охлаждения. При этом жидкость в системе циркулирует только принудительно, под воздействием водяного насоса (или, как его часто называют водители, помпы).

Помпа обеспечивает стабильную циркуляцию тосола, тем самым подавая к мотору всегда свежую жидкость. Именно благодаря её работе двигатель не успевает прогреваться до критической температуры.

Как только начинаются проблемы с помпой, автовладельцу рекомендуется сразу же заменить это устройство. Во-первых, со временем водяной насос так или иначе начинает изнашиваться — соответственно, уже не может выполнять своего основного предназначения. А во-вторых, нельзя рисковать работоспособностью двигателя — ведь проще заменить дешёвый насос, чем потом проводить капитальный ремонт ДВС.

В работу насос включается вместе с мотором. Соответственно, чтобы начал вращаться вал насоса с установленной на нём крыльчаткой, на него должно поступить какое-то действие. Энергия для вращения поступает через шкив насоса благодаря ременной передаче гидрораспределительного механизма.

Чтобы работа была максимально удобной, помпа располагается в устройстве ГРМ. С одной стороны, это максимально комфортное для запуска насоса место. Но с другой, в случаях замены механизма придётся снимать ремень ГРМ, что затрудняется последующей его установкой.

Для снятия и установки помпы потребуется следующий набор инструментов:

плоская отвёртка с тонким лезвием;

ёмкость для слива охлаждающей жидкости.

Опытные водители всегда держат под рукой подобные наборы, так как имеющиеся в них инструменты нужны во всех случаях самостоятельного ремонта машины

Если помпа выработала свой ресурс, то рекомендуется сливать всю охлаждающую жидкость, которая находится в системе. Таким образом система очищается от примесей в тосоле, что благотворно сказывается и на работоспособности нового устройства.

Слив тосола лучше всего проводить одновременно из расширительного бачка и из радиатора, отсоединив от него патрубок. Под места слива нужно подставить ёмкости. Сливая тосол, необходимо учитывать, что полностью осушить систему охлаждения этим способом не удастся. Поэтому заливая новую охлаждающую жидкость, стоит помнить, что в системе ещё есть какое-то количество тосола. Рекомендуется сначала залить жидкость до отметки MIN на бачке, затем завести мотор и прогреть машину. После этого оценить, насколько сильно ушёл тосол по системе. Долить необходимое количество, руководствуясь отметками MIN и MAX на бачке.

После того как охлаждающая жидкость была слита, можно приступать к работе по демонтажу устройства:

Первым делом понадобится снять радиатор охлаждения.

Далее, после того как откроется доступ к ГРМ, нужно будет открутить три болта шкива водяного насоса.

Рекомендуется удерживать насос от проворачиваний длинным болтом или специальной лопаткой.

Снять ремень привода насоса.

После чего снять открученный шкив и отражатель.

От корпуса помпы открутить штуцер патрубка, по которому подаётся тосол.

Ослабить хомуты крепления и отсоединить все шланги и патрубки от механизма.

После этого шестигранным ключом открутить четыре винта, которыми устройство крепится к корпусу двигателя.

Под помпой располагается также ещё один болт крепления — его нужно открутить в последнюю очередь.

С места посадки устранить уплотнитель.

Монтаж нового насоса производится в обратной последовательности. Причём необходимо грамотно выставить отметки на шкиве и ролике, чтобы ремень ГРМ не порвался при первым же запуске двигателя.

Для всех модификаций двигателей УМЗ и ЗМЗ на «Газелях» принцип замены помпы будет одним и тем же. Возможны отличия по месту расположения помпы, однако она всегда будет входить в состав ГРМ.

На моторах «Газель-бизнес» УМЗ-4216 радиатор снимать необязательно, так как доступ к помпе открывается через правую нижнюю часть машины. Однако для этого потребуется демонтировать переднее колесо.

Автомобиль нового поколения, на котором пересмотрено место монтажа помпы

Таким образом, для всех модификаций автомобилей «Газель» процесс замены помпы будет выглядеть примерно одинаково. Потребуется снимать приводные ремни и сливать охлаждающую жидкость из системы. При этом процедура сама по себе не считается сложной, замену водяного насоса может выполнить водитель, имеющий базовые навыки обслуживания своего автомобиля.

Покажем вам как своими руками произвести замену помпы на автомобиле Газель Бизнес, с двигателем 4216 Евро 4. Старая помпы очень сильно шумела и обильно протекала. Для удобства работы разбираем верхнею часть телевизора, сливаем охлаждающую жидкость. Снимаем радиатор, отсоединяем патрубки. Срываем болты крепления шкива помпы, ослабляем ремень головкой на 15, натягиваем пружину ролика и снимаем ремень. Откручиваем шкив помпы и снимаем его (для информации он в комплекте с новой помпой не идёт). Снимаем патрубки с помпы и откручиваем крепления (4 шпильки и один болт, на более новых моделях сейчас идут всего 3 шпильки). Старую помпу можно снимать. Вот номер в каталоге запчастей помпы под двигатель 4216 с Евро 4:

Видео замены помпы в Газель Бизнес 4216:

Резервное видео замены помпы (водяного насоса) в Газели с двигателем 4216:

При замене помпы обязательно уточните какой стандарт вашего двигателя Евро 3 или Евро 4, так как помпы на них различаются и очень часто люди покупают не то, что им нужно. В ролике подробно показаны различия помпы под Евро 3 и Евро 4. ремонт Газель

Профиль
Группа: Профи
Сообщений: 33
Пользователь №: 20406
На форуме с: 23.04.2011

Имеет предупреждений:
(0%)


Лябда зонд можно исключить.А в остальном все верно!Проверять нужно! Верь Сканматику .Он пишет то что закачано!

Это сообщение отредактировал volk77700 – 18.12.2012 – 06:48

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 943
Пользователь №: 20792
На форуме с: 16.06.2011

Имеет предупреждений:
(0%)


Двигатель любого транспортного средства нуждается в охлаждении. Даже в период зимней эксплуатации важно поддерживать систему охлаждения в рабочем состоянии. При этом особое внимание водители уделяют состоянию патрубков и помпы. Ведь именно от их работоспособности зависит качество охлаждения мотора.

Любой силовой агрегат работает при высоких температурах. В частности, для автомобилей «Газель» рабочей температурой хорошо разогретого мотора считается показатель 92–99 градусов. Начиная перегреваться из-за повышенных нагрузок, двигатель сразу же охлаждается своевременной подачей необходимого количества охлаждающей жидкости (в зависимости от модели, «Газели» заливаются либо тосолом, либо антифризом).

Итак, чтобы мотор не перегревался и не «закипел», в устройстве машины предусмотрена система охлаждения. При этом жидкость в системе циркулирует только принудительно, под воздействием водяного насоса (или, как его часто называют водители, помпы).

Помпа обеспечивает стабильную циркуляцию тосола, тем самым подавая к мотору всегда свежую жидкость. Именно благодаря её работе двигатель не успевает прогреваться до критической температуры.

Как только начинаются проблемы с помпой, автовладельцу рекомендуется сразу же заменить это устройство. Во-первых, со временем водяной насос так или иначе начинает изнашиваться — соответственно, уже не может выполнять своего основного предназначения. А во-вторых, нельзя рисковать работоспособностью двигателя — ведь проще заменить дешёвый насос, чем потом проводить капитальный ремонт ДВС.

В работу насос включается вместе с мотором. Соответственно, чтобы начал вращаться вал насоса с установленной на нём крыльчаткой, на него должно поступить какое-то действие. Энергия для вращения поступает через шкив насоса благодаря ременной передаче гидрораспределительного механизма.

Чтобы работа была максимально удобной, помпа располагается в устройстве ГРМ. С одной стороны, это максимально комфортное для запуска насоса место. Но с другой, в случаях замены механизма придётся снимать ремень ГРМ, что затрудняется последующей его установкой.

Для снятия и установки помпы потребуется следующий набор инструментов:

плоская отвёртка с тонким лезвием;

ёмкость для слива охлаждающей жидкости.

Опытные водители всегда держат под рукой подобные наборы, так как имеющиеся в них инструменты нужны во всех случаях самостоятельного ремонта машины

Если помпа выработала свой ресурс, то рекомендуется сливать всю охлаждающую жидкость, которая находится в системе. Таким образом система очищается от примесей в тосоле, что благотворно сказывается и на работоспособности нового устройства.

Слив тосола лучше всего проводить одновременно из расширительного бачка и из радиатора, отсоединив от него патрубок. Под места слива нужно подставить ёмкости. Сливая тосол, необходимо учитывать, что полностью осушить систему охлаждения этим способом не удастся. Поэтому заливая новую охлаждающую жидкость, стоит помнить, что в системе ещё есть какое-то количество тосола. Рекомендуется сначала залить жидкость до отметки MIN на бачке, затем завести мотор и прогреть машину. После этого оценить, насколько сильно ушёл тосол по системе. Долить необходимое количество, руководствуясь отметками MIN и MAX на бачке.

После того как охлаждающая жидкость была слита, можно приступать к работе по демонтажу устройства:

Первым делом понадобится снять радиатор охлаждения.

Далее, после того как откроется доступ к ГРМ, нужно будет открутить три болта шкива водяного насоса.

Рекомендуется удерживать насос от проворачиваний длинным болтом или специальной лопаткой.

Снять ремень привода насоса.

После чего снять открученный шкив и отражатель.

От корпуса помпы открутить штуцер патрубка, по которому подаётся тосол.

Ослабить хомуты крепления и отсоединить все шланги и патрубки от механизма.

После этого шестигранным ключом открутить четыре винта, которыми устройство крепится к корпусу двигателя.

Под помпой располагается также ещё один болт крепления — его нужно открутить в последнюю очередь.

С места посадки устранить уплотнитель.

Монтаж нового насоса производится в обратной последовательности. Причём необходимо грамотно выставить отметки на шкиве и ролике, чтобы ремень ГРМ не порвался при первым же запуске двигателя.

Для всех модификаций двигателей УМЗ и ЗМЗ на «Газелях» принцип замены помпы будет одним и тем же. Возможны отличия по месту расположения помпы, однако она всегда будет входить в состав ГРМ.

На моторах «Газель-бизнес» УМЗ-4216 радиатор снимать необязательно, так как доступ к помпе открывается через правую нижнюю часть машины. Однако для этого потребуется демонтировать переднее колесо.

Автомобиль нового поколения, на котором пересмотрено место монтажа помпы

Таким образом, для всех модификаций автомобилей «Газель» процесс замены помпы будет выглядеть примерно одинаково. Потребуется снимать приводные ремни и сливать охлаждающую жидкость из системы. При этом процедура сама по себе не считается сложной, замену водяного насоса может выполнить водитель, имеющий базовые навыки обслуживания своего автомобиля.

Газель, газ форум, газ клуб, ремонт газели, автомобиль газель

Предлагаю перечислить контакты “мест” (магазины,интернет-магазины,частные лавки и т.п.), где можно купить качественные товары данного профиля: краны и радиаторы,силиконовые армированные патрубки и т.д.. А так же ссылки на статьи о “самодельном” тюнинге. Информации в интернете много,обсуждений ещё больше, в итоге – “у семи волговодов девайс без глазу”.
При публикации новой ссылки,она переносится в первый пост (который Вы сейчас читаете)),автору ставится “Спасибо!”.
Также можно размещать статьи непосредственно в теме, с указанием автора. Это предпочтительнее,т.к. решает проблему “битых” ссылок. Если статей в теме будет много,появится оглавление.
Меньше флуда,больше информации!

Актуально для двигателей 402-го семейства. Наиболее частая проблема у машин с этими моторами (и Волги, и ГАЗели) – это не очень хорошо работающая печка – плохо греет. НЕ У ВСЕХ, поэтому прошу сразу не ругаться, но всё-таки достаточно актуальная проблемка.

Некоторые условия: радиатор печки не забит, шланги подключены правильно: на нижний патрубок радиатора печки подключён шланг с заднего лючка головки блока, а с верхнего патрубка радиатора шланг идёт на помпу, исправный кран.

Следующий НЕМАЛОВАЖНЫЙ МОМЕНТ – помпа. Чтобы помпа обеспечивала должную производительность, зазор между крыльчаткой и конусом корпуса должен быть минимальным, практически вплотную, чуть ли не чиркать по корпусу. Я уже неоднократно убеждался, что даже на новых помпах зазор составляет 2-5 мм. Такая помпа ОДНОЗНАЧНО не будет обеспечивать хорошую прокачиваемость, особенно в задние цилиндры, а уж тем более – в печку. Если крыльчатка в помпе пластиковая или похожего материала, а не стальная, то её вполне можно дожать до конуса.

Что касается непосредственно самой печки. Если стоят шланги 16 мм, то НЕОБХОДИМО в лючке на головке блока рассверлить отверстие в штуцере 12 мм. Вместо штатных 9 мм. Это ЗНАЧИТЕЛЬНО увеличит подачу ОЖ в саму печку. Так же под этот диаметр нужно рассверлить отверстие и в заборном штуцере на помпе. Всё равно наиболее узким местом останется кран, но даже в нём можно аккуратно увеличить отверстия в штуцерах.

Ещё один момент. На заводе учли тот момент, что нужно увеличить сопротивление на высасывание ОЖ из головки, чтобы “стимулировать” помпу прокачивать ОЖ в дальние цилиндры и печку, но сделали это не совсем корректно и грамотно – уменьшили выходное отверстие в патрубке термостата. Вместо этого НУЖНО было уменьшать отверстие в верхнем патрубке тройника, на который идёт шланг с термостата. Хоть это и работает только на малом круге, но при прогреве авто именно это и нужно – в верхний патрубок тройника вставить либо втулку стойки стабилизатора Волговскую (резиновый бочонок), либо верхнюю втулку крепления амортизатора Волговскую (выступом наружу). Чтобы втулка никуда не делась, её нужно вставить примерно на 1/2-2/3 её высоты. Проверено на ОЧЕНЬ большом количестве и Волг, и особенно ГАЗелей – печка начинает жарить очень даже по-взрослому.

Конкретно для ГАЗелей. На помпу, вместо родного приводного шкива ставить шкив привода вентилятора. У него диаметр ЗНАЧИТЕЛЬНО меньше, а это значит, что помпа будет качать ЗНАЧИТЕЛЬНО эффективнее. На двигателях УМЗ-4216 стоит именно маленький шкив. Только ремень привода генератора уже нужно будет брать меньшего размера: 1018 или 1025.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Двигатель УМЗ-4213 инжектор на УАЗ легковой (АИ-92, Евро-3, 107 л.с.)


Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые транспортные средства УАЗ и ГАЗ. Моторы обладают экологической нормой использования Евро-4 и мощностью в 117 л. с.

На УМЗ идёт использование сухих гильз, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Ещё одним конструктивным отличием являются смещённые пальцы поршневой группы, а ненадёжная сальниковая набивка коленчатого вала сменена на резиновый сальник. Конструкторы не додумались, что нужно установить гидрокомпенсаторы и владельцам силового агрегата приходится регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:

НаименованиеОписание
ПроизводительУМЗ
Объем2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Мощность117 л.с.
Расход топлива10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра100 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
ЭконормаЕвро-4

Все двигатели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач механического типа переключения. Сцепление установлено сухое.

Обслуживание

Как правильно проводится обслуживание на двигателе УМЗ 421? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, и генератора.
  6. 50000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки движка УМЗ такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он создавался. Конструкторы хоть немного и оптимизировали, а также адаптировали мотор, но некоторые недостатки всё же остались. Так, при эксплуатации появляется вибрация, дёрганье и троение силового агрегата.

По большому счёту, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налёт, который устраняется чисткой. Как показывает практика автолюбителей, родные детали стоит заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Ещё одним серьёзным недостатком является недоработка системы охлаждения. Так, морально устаревшая система термостата, приводит к постоянным перегревам. Но, всё кардинально меняется с установкой кит комплекта системы ОЖ. Также, к недостатку можно отнести большой расход горючего, но при таком объёме мотора — это не удивительно.

Модернизировать систему можно при помощи прошивки электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить расход, или пожертвовать данной функцией и увеличить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства предлагается установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Доставляем по всей России и СНГ транспортными компаниями:

ПЭК
Деловые линии
РАТЭК

ЖелДорЭкспедиция

КИТ

Экспресс-Авто

Энергия

Самовывоз

Бесплатная доставка

Стоимость доставки в свой регион уточняйте у менеджера по телефону или в онлайн чате. Бесплатная доставка до Владимира, Москвы (МКАД) и Ульяновска

Двигатель 42130н технические характеристики

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» крупнейшего российского автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ».

УМЗ – одно из крупных предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различной модификации для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей марки «ГАЗ» и «УАЗ».

Основная продукция завода – бензиновые двигатели УМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — «ГАЗели» и УАЗы — комплектуются двигателями от Ульяновского моторного завода — знаменитыми УМЗ.

История Ульяновского Моторного Завода началась в далеком 1944 году, однако первый двигатель марки УМЗ был выпущен предприятием только в 1969 году (до этого завод производил разнообразные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был УМЗ-451. С тех пор моторы марки УМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости знаменитых УАЗах и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в г. Ульяновске было начато с выпуска двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 с рабочим объемом 2,5 л Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели подверглись нескольким этапам модернизации и практически исчерпали свои возможности по повышению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.

В этой связи в АО «Волжские моторы» был разработан и с 1996 г. начал производиться серийно двигатель модели 421.10 с рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность вновь освоенных двигателей до 22,5 кгс*м и 110-112 л. с.

Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями рабочим объемом 2,5 л и без каких-либо переделок устанавливается на автомобили прежних выпусков.

С 1998 г. АО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 с рабочим объемом 2,9 л на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей семейства «ГАЗель».

Для удовлетворения возросших требований к снижению токсичности двигателей АО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг. приступило к выпуску двигателей модели 4213.10 с рабочим объемом 2,9 л, впрыском бензина и микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

УМЗ-42164

Цель нашей новой рубрики «Эволюция» — в сжатом формате наглядно продемонстрировать читателям основные изменения в конструкциях, внедренных производителем за последнее время. Сейчас модернизация любой техники — от детали до крупного узла — идет непрерывно.

УМЗ первым в рубрике «Эволюция» стал не случайно. Больше двух лет журнал «Рейс» совместно с «Группой „ГАЗ“ вел проект (в 2008–2010 годах) по оценке качества и ресурса двигателя для „ГАЗели“ УМЗ-4216. Итоговый материал опубликован по адресу https://www.zr.ru/archive/reis/2010/05. О последующих изменениях в конструкции УМЗ мы сообщали в материале „Рейса“ №2–2008 г. Он опубликован по адресу https://www.zr.ru/archive/reis/2011/02. Все выявленные в процессе опытной эксплуатации недоработки завод тщательно фиксировал, проводил анализ и на его основании модернизировал конструкцию проблемных узлов или же менял поставщиков. Естественно, после окончания ресурсных испытаний работа по улучшению потребительских свойст выпускаемых ульяновским предприятием двигателей не останавливалась ни на минуту. Завод заблаговременно (до официального вступления в России в силу норм Евро-4) разработал и уже внедрил в серию моторы УМЗ-42164 более высокого экологического стандарта — традиционно битопливного (бензин, газ). При его создании конструкторы руководствовались не только повышением экологии выхлопа, но и уменьшением расхода топлива, а также снижением числа рекламаций.

Модельный ряд

Двигатели УМЗ — это две линейки моторов, разработанных для установки на автомобили «ГАЗель», «Соболь» и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ выпускаются следующие модели двигателей:

– УМЗ-421; – УМЗ-4213; – УМЗ-4218; – УМЗ-4178.

Для автомобилей «ГАЗель» выпускаются следующие модели двигателей:

– УМЗ-4215; – УМЗ-4216; – УМЗ-42161; – УМЗ-42164 «Евро-4»; – УМЗ-421647 «Евро-4»; – УМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, отличающихся комплектацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ снял с производства все двигатели, работающие на 80-м бензине, сейчас выпускаются бензиновые двигатели под бензин АИ-92 и АИ-95, а также битопливные под бензин и газ.

Нужно отдельно сказать о каждом из двигателей.

УМЗ-421. Выпускается только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменное сцепление, шкив ГУР. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых УАЗов. Некоторые модификации оборудованы шкивом ГУР, штуцером отопления и краном ВС-15, все имеют диафрагменное сцепление. Работают на бензине марок АИ-92 и АИ-95.

На какие машины ставился силовой агрегат УМЗ 4216

Мотор 4216 изначально разрабатывался под коммерческий транспорт Горьковского и «Соболь», массой до 3,5 т:

  • пассажирские микроавтобусы;
  • фургоны;
  • грузовики с бортовой платформой.

На «ГАЗель-Бизнес» двигатель УМЗ 4216 начали устанавливать с 2013 года.

Ульяновский мотор можно встретить и на б/ушных УАЗах. Желая поменять карбюраторный движок на инжектор, водители выбирают в качестве альтернативы УМЗ 4216 из-за его простой конструкции и дешевизны.

Характеристики двигателя УМЗ-421

ПроизводствоУМЗ
Марка двигателяУМЗ-421
Годы выпуска1993-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм100
Степень сжатия8.2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин220/2500
Топливо92 76*
Экологические нормыЕвро-4
Вес двигателя, кг170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе5.8
Замена масла проводится, км10000
Рабочая температура двигателя, град.

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

_____________________________________________________________________________

Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Базовой моделью двигателя с рабочим объемом 2,89 л для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206 является двигатель УМЗ-421 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной системой выпуска отработавших газов, с карбюраторной системой топливоподачи, в общеклиматическом исполнении (условия эксплуатации от минус 50°С до плюс 50°С и относительной влажностью воздуха до 98% при плюс 25°С).

Отличительной особенностью нового семейства двигателей УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89 л является оригинальная конструкция алюминиевого блока цилиндров с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна.

Применение блока цилиндров указанной конструкции позволило увеличить диаметр цилиндра с 92 мм до 100 мм при сохранении межцилиндрового расстояния 116 мм (как на двигателях с рабочим объемом 2,445 л), обеспечить при этом увеличение жесткости блока цилиндров по сравнению с блоком, имеющим «мокрые» гильзы, и уменьшить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что повысило ресурс цилиндропоршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла. Сохранение межцилиндрового расстояния позволило обеспечить взаимозаменяемость значительной части основных деталей и узлов нового двигателя с двигателями рабочего объема 2,445 л.

Двигатель УМЗ-421/УМЗ-4218 для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206

1 – канал главной масляной магистрали; 2 – масляный фильтр; 3 – выпускной коллектор; 4 – впускная труба; 5 – штуцер отбора разрежения на вакуумный усилитель тормозов; 6 – карбюратор; 7 – кран подачи охлаждающей жидкости к радиатору системы отопления салона; 8 – привод распределителя и масляного насоса; 9 – масляный насос.

Технические показатели двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-2206, 3303)

Число и расположение цилиндров — Четыре, рядное

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) — 100х92 (2,89)

Степень сжатия — 8,2 / 7,0

Порядок работы цилиндров — 1-2-4-3

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1 82,4 (112) / 72,1 (98)

Максимальный крутящий, Нм (кг/см) — 221 (22,5) / 201 (20,5)

Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200 – 2500

Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1 — 750:50

Минимальный удельный расход топлива по скоростной внешней характеристике, не более, г/кВтч (г/л.с.ч) — 292 (215) / 306 (225)

Система питания топливом — Карбюраторная

Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием

Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л — 5,8

Система вентиляции картера — Закрытая, принудительная с регулятором разрежения в картере

Система охлаждения — Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л — 3,5

Электрооборудование двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218

Тип электрооборудования — Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом (массой)

Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — 16.3771 или 6651.3701 (УМЗ-421), 957.3701-10 или 665.3701 (УМЗ-4218)

Стартер — 62.3708, 42.3708 или 4211.3708-01

Система зажигания — Бесконтактная

Распределитель зажигания — 3312.3706-01

Основные параметры регулировок двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Зазор между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров на холодном двигателе при 15-20°С, мм — 0,30-0,35

Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм — 0,35-0,40

Температура жидкости в системе охлаждения, °С — 80-100

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин-1 — 700-800

Зазор между электродами свечей, мм — 0,7-0,85

Прогиб ремня водяного насоса и генератора (для всех двигателей) при нажатии с усилием 4 Н (4 кгс), мм — 8-10

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют. В отличие от ЗМЗ-402 , УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума. В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ. 2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ. 3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках. 6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях. 7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель. 8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель. 9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель. 10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом. 11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель. 12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель. 13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Долго говорить здесь не о чем — конструкции 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век… О неисправностях читаем ТУТ .

Основные версии

Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, приемная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала сложности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены клиентам в 1999-2000 году — мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации машин УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92). Соответственно моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗ производился 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрысковой 4216.10.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:

  • впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
  • поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
  • резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
  • усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;


Система охлаждения

Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

  • 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
  • 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
  • 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
  • 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
  • 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
  • 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
  • 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
  • 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
  • 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
  • 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
  • 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
  • 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.


УМЗ 4213.10


УМЗ 4215.10


УМЗ 4216.10


Газобензиновый УМЗ 421647.10
Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

  • 4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
  • 4179.10-13 – добавлен ГУР;
  • 4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
  • 4179.10-25 – добавлен насос ГУР.


Военный вариант 4219.10

Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб.см., который соответствовал новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией мотора ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр вырос на 3 мм — до 39 мм) и ряду других доработок удалось повысить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (прежние модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 существовало несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов — комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения мотора жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Плюсы и минусы

Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.10. Недостатками мотора являются:

  • низкое качество металлообработки;
  • протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
  • морально устаревшая схема ГРМ и привода;
  • повышенный расход ГСМ;
  • регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:

  • заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
  • модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
  • возможность произвести капремонт своими руками;
  • форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
  • нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
  • эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.


Впускной коллектор

Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.

Способы оплаты

Наличными
Сбербанк Онлайн

Банковский счет
  • Наличными.
    В офисе компании или водителю (доступно для Нижнего Новгорода, Владимира, Москвы)
  • Банковскими картами.
    Оплата банковского счета компании физическим лицом через Сбербанк онлайн
  • Банковский счет.
    Отправьте реквизиты компании на почту [email protected] и мы выставим счет на оплату с НДС или без НДС

Цены по безналичному расчёту для юридических лиц могут отличаться от цен на сайте. Скидки указанные на сайте, действительны только для частных лиц. Актуальные цены для юридических лиц уточняйте на момент покупки.

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:

  • внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
  • вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
  • грузовики Пикап, Карго, 39095;
  • микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
  • бортовая Газель 3302;
  • грузопассажирская Газель Фермер 33023;
  • рамные автофургоны ГАЗ 2705;
  • микроавтобусы Газель 3221;
  • фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
  • минивэны Баргузин 2217.


Автобус ГАЗ Симба

Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

  • 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
  • 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
  • 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
  • 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
  • 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
  • 60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:

Расход масламаксимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 421 по составусинтетика зимой, полусинтетика летом
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
Регулировка клапановгайки
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 421чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи0,8 мм
Привод ГРМзубчатая передача
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрсъемный с обратным клапаном полнооборотный
Маховикс посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Компрессияот 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 60 Нм
Попадание ОЖ в цилиндры и смазкунеисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощностинеобходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвалазамена выработанных вкладышей

Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.


Ремонт УМЗ 421

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:

  • замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
  • переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
  • шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
  • ШПГ и валы остаются штатными;
  • вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.


Турбокомпрессор для УМЗ 421
После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.

Источник

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб. см и 2890 куб.см. ГБЦ УМЗ 421 изготавливается из алюминиевого сплава и оснащена вставными седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы механизма газораспределения — распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов штангами, толкателями и коромыслами.

Клапана УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тысяч км. В 2010 году изменился распределительный вал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Данное мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и достигнуть норм выброса Евро-3.

Beck Arnley 158-0665 Запасные части топливной форсунки Топливные форсунки opticapatriciagarcia.com

Beck Arnley 158-0665 Запасные части топливной форсунки Топливные форсунки opticapatriciagarcia.com
  1. Home
  2. Beck Arnley 158-0665 Топливная форсунка

Beck Arnley 158-0665 Топливная форсунка, Beck Arnley 158-0665 Топливная форсунка, купите Beck Arnley 158-0665 Топливная форсунка: топливные форсунки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках , Дизайн и энтузиазм в моде, здесь, чтобы дать вам то, что вы хотите, Лучшие предложения для покупок в Интернете, Чтобы предоставить вам платформу максимального комфорта.Топливная форсунка Beck Arnley 158-0665 opticapatriciagarcia.com.

Beck Arnley 158-0665 Топливная форсунка









Это веб-сайт использует файлы cookie для использования большого опыта использования. Si Continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

АСЕПТАР Aviso de cookies

Beck Arnley 158-0665 Топливная форсунка

T1A-72165-SM4-003ZD Подходит для передней левой стороны со стороны водителя, красный с хромированным рычагом. Подходит для внутренней левой стороны переднего водителя. T1A 1990-1993 Замена внутренней дверной ручки Honda Accord.TRW Automotive JBU1832 Комплект втулок рычага управления, K2500 K1500 / K1500 Suburban Датчик скорости переднего правого колеса ABS 4WD AWD GAS V8 5.7L подходит для Escalade / Astro K2500 K2500 Suburban / Safari / Yukon K1500 K1500 Suburban K2500 Suburban / Tahoe, EBC Brakes DP91853 Full Race Orangest Замена тормозных колодок и фильтра-убийцы для EPPENSTEINER E400HL240h4. Комплект для преобразования UXUK Exit Silver Single to Double Face Sure-Lites UXUK. Запасной резиновый ремень D&D PowerDrive 10X870 CRP Industries. Тойота 88703-20240 Шланг для слива хладагента кондиционера.69110-42131 931-406 69110-42130 Защелка привода замка подъемной двери Beneges Совместима с защелкой задней двери багажника Toyota RAV4 2006-2012 гг. 69110-0R010. Комплектный радиатор Spectra Premium CU916 для Ford Bronco / Ranger.


Beck Arnley 158-0665 Топливная форсунка


Купить Beck Arnley 158-0665 Топливная форсунка: топливные форсунки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Дизайн и мода. Энтузиазм. Здесь вы найдете то, что вы хотите.

Standard Motor Products FJ1029 Топливная форсунка

Стандартные моторные продукты FJ1029 Топливная форсунка
  • Главная
  • Стандартные моторные продукты FJ1029 Топливная форсунка

Standard Motor Products FJ1029 Топливная форсунка: автомобильная. Купить Standard Motor Products FJ1029 Топливная форсунка: Топливные форсунки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Стандартная топливная форсунка MFI Gas New (FJ1029)。 SMP FJ0 Стандартная топливная форсунка MFI Gas Новые подходят — Chrysler Town & Country; Крайслер Вояджер; — Додж Гранд Караван; — Jeep Wrangler; — Volkswagen Routan。。。




Standard Motor Products FJ1029 Fuel Injector

Standard Motor Products FJ1029 Fuel Injector, Products FJ1029 Fuel Injector Standard Motor, Buy Standard Motor Products FJ1029 Fuel Injector: Fuel Injectors — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Официальный интернет-магазин Найти новые товары в интернет-магазине вы с товарами высокого качества.Топливная форсунка Стандартные моторные продукты FJ1029.



Стандартные моторные продукты FJ1029 Топливная форсунка

Эта компания, подвешенная на потолке с носовой опорой, изготовлена ​​по оригинальному заводскому образцу. Предлагая настенные рисунки и домашний декор в различных темах, продукты Gatco всегда включали ПОЖИЗНЕННУЮ ГАРАНТИЮ вместе со всем необходимым монтажным оборудованием и инструкциями по установке. Пожизненная гарантия от потускнения и повреждений, Международная таблица размеров для взрослых, В комплект входит: 1 купальный костюм (с нагрудной подушечкой), полностью преобразите внешний вид вашей комнаты. Стандартные моторные продукты FJ1029 Топливная форсунка . Вы сможете оценить как красоту, так и характеристики этого изделия на долгие годы благодаря превосходному качеству отделки и прочной конструкции, не содержащему бисфенол А и соответствующему предложению 65. Цветочная корона состоит из очень естественных искусственных цветов. Винтажный матовый браслет Itaor из матового стерлингового стерлингового гематита с тяжелыми бусинами 8, большой букет диаметром 9 дюймов, в то время как ваш проект еще свеж в памяти, печать летучей мыши из фольги на полиэфирной однопролетной четырехсторонней эластичной ткани, продаваемой во дворе или оптом. Стандартные моторные продукты FJ1029 Топливная форсунка . 25 дюймов Эта большая кружка ручной работы — единственная в своем роде, в нее поместится много горячего или холодного напитка. Глазурь MARCIA доступна только на посуде herksworks, небольшая нотка элегантности на ее платье. Доставка с трек-номером Epacket или зарегистрированной посылкой авиапочтой Китая. Меня часто просят попробовать сделать индивидуальную бусину, чтобы она выглядела как любимое домашнее животное. Мы не получаем ответов на электронные уведомления Etsy, которые вы получаете в своем почтовом ящике.Этот шаблон приглашения на выпускной идеально подходит для старших парней, но подойдет и для девочек. Спортивный бюстгальтер на молнии большого размера Yvette с регулируемыми бретелями. Стандартные моторные продукты FJ1029 Топливная форсунка . мы поможем вам решить проблему, 75 дюймов: открытые миски для овощей: миски для овощей, сверхмощный долгий срок службы для более сложных приложений, конструкция ящика удобна для открывания и закрывания, чтобы сохранить содержимое в безопасности. Название продукта: Перфорированная пленка. Набор из 2 потолочных кронштейнов для карниза Furnishland, отделяет рыбу без дополнительной фильтрации или нагревателей. Стандартные моторные продукты FJ1029 Топливная форсунка .

Стандартные продукты для двигателей FJ1029 Топливная форсунка

Комплект болтов и штифтов тормозного суппорта TLB 3D120 Качественный комплект направляющих штифтов тормозного суппорта. Meat & Doria 77433 Топливный насос, гирлянда OCPTY 28MM 6-2835-SMD Белая гирлянда Светодиодные лампы DE3021 DE3022 Сменная подгонка для купольного фонаря Фонарь для освещения номерного знака Грузовой фонарь, 20 шт. Toyota 62111-47110-C0 Боковая обшивка капота и отбойной панели. Крышка клапана двигателя RYANSTAR 55564395 55558673 ECVMG001 С винтом и прокладкой для Chevrolet Cruze 1.8L 2011-2015. ACDelco 46G25057A Advantage Втулка поршневого штока стойки передней подвески. Крышка сервисного отверстия двери Toyota 67841-12210. Dorman OE Solutions 603-069 Резервуар для охлаждающей жидкости без давления. Germban 234-4503 Нижний кислородный датчик O2 Подходит для 2004-2006 Sienna 3.3L RAV4 2.4L 89465-42130, Gates 348527 Ремонтный комплект гидроусилителя руля, первая остановка Dorman h46844 Гидравлический тормозной шланг Dorman. Прокладка топливного насоса Bosch 68220 68220-BOS, Comline ECV020 CV Joint Kit, American Shifter ASCCDK1 Комплект для модернизации рулевой колонки Заготовка Комплект для ранней подготовки GM / Chevy Column Set Up Kit.Замена фильтра-убийцы для FINN FILTER PARKER FFPAVL1109510ABS, Proforged 104-10555 Передний внутренний конец рулевой тяги. 2015-2018 Lincoln Mkc Молдинг решетки переднего бампера со стороны пассажира; Хромированная накладка для лампы привода; Изготовлен из АБС-пластика Partslink FO1039173.

Standard Motor Products FJ1029 Топливная форсунка


Standard Motor Products FJ1029 Топливная форсунка


Купить Standard Motor Products Топливная форсунка FJ1029: топливные форсунки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Официальный интернет-магазин В новых интернет-магазинах вы получите товары высокого качества .

Walker Exhaust International / Kenworth Tail Pipe

Описание продукта

УСТОЙЧИВАЕТСЯ К КОРРОЗИИ — Прочная конструкция из алюминизированной стали, обеспечивающая коррозионную стойкость и рабочие характеристики. Детали выхлопной системы Walker Exhaust точно соответствуют оригинальной конструкции и моделируются в САПР для соответствия геометрии оригинального оборудования. Полный охват системы для более чем 27 миллионов автомобилей от одной марки. У Walker Exhaust более 200 лет инженерного опыта. Основные процессы, включая сборку глушителя и преобразователя, гибку труб, сварку и штамповку, происходят в их производственном и распределительном центре в Харрисонбурге, штат Вирджиния.

Гарантия Walker Exhaust может различаться в зависимости от категории детали, области применения и других факторов. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов для получения подробной информации о гарантии.

Решения мирового класса «двигатель-выхлопная труба». Независимо от того, управляете ли вы легковым автомобилем или грузовым автомобилем, ваше трудолюбивое приложение заслуживает лучшего, чем отраслевой стандарт. Walker Exhaust — предпочтительный поставщик глушителей выхлопных газов, труб, хомутов и оборудования. Почувствуйте разницу с The Walker Way.

Характеристики

  • Детали выхлопной системы Walker Exhaust с точностью оригинального производителя соответствуют моделированию OE CAD для соответствия геометрии оригинальной конструкции
  • Полный охват системы для более чем 27 миллионов автомобилей от одной марки
  • Walker Exhaust имеет более чем 200-летний опыт работы в инженерии Основные процессы, включая сборку глушителя и преобразователя, гибку труб, сварку и штамповку, выполняются в их производственном и распределительном центре в Харрисонбурге, штат Вирджиния

Включает

Одна (1) выхлопная труба International / Kenworth

Гарантия

Выхлопная труба Walker Гарантии могут различаться в зависимости от категории детали, области применения и других факторов.Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов для получения подробной информации о гарантии.

Перекрестная ссылка

50CS218A, ABP N49 50CS218A, ABP N49 50TS118A, 14759, 24718, W42130, P208392, 25P50018AZ, 89156A, 9575P208392, K5-18SBA, DONP20821-18A, DONP208392, G208392, FWE8908392 222-0136

Для этой части видео нет.

Образование загрязняющих веществ в газовом двигателе с прямым впрыском

Название

Образование загрязняющих веществ в газовом двигателе с прямым впрыском

Издатель

Университет Британской Колумбии

Описание

Сверхмощные двигатели, работающие на природном газе, обладают преимуществами загрязнения воздуха и разнообразия энергии.Однако современные двигатели с обедненной смесью с однородным зарядом страдают от пониженной эффективности. и высокие выбросы несгоревшего топлива. Прямой впрыск предлагает потенциал дизельного двигателя. эффективности, но требует дальнейших исследований. Чтобы улучшить понимание горения технологические процессы и механизмы образования загрязняющих веществ в системе прямого впрыска природного газа с пилотным зажиганием двигатель с разрежением всасываемого заряда, эффекты повышенной кинетической энергии газовой струи, состав газообразного топлива (включая этан, пропан, водород и азот) и фильтрация рециркулирующие газы изучались.Экспериментальное исследование проводилось на одноцилиндровом сверхмощном двигателе. двигатель. Расход топлива, рабочие характеристики цилиндров, выбросы газов и твердых частиц (общая масса, гранулометрический состав и содержание черного углерода). Результаты, достижения показал, что увеличение кинетической энергии струи значительно снижает твердые частицы (ТЧ) выбросы из-за улучшенного смешивания топлива с воздухом, особенно при высоких нагрузках. Добавление водорода к топливу уменьшены выбросы окиси углерода (CO), несгоревшего топлива (HC) и PM.В наибольшие эффекты наблюдались при высоких нагрузках. Добавление этана и пропана к топливо привело к увеличению выбросов ТЧ и CO во всех испытанных условиях эксплуатации; нет влияние на развитие горения не обнаружено. Добавление азота в топливо значительно снижены выбросы CO, PM и HC за счет улучшения позднего цикла событие сгорания из-за повышенной турбулентности в цилиндре. Удаление PM из рециркуляционной газы показали, что эти частицы не оказали существенного влияния на процесс горения или на Выбросы ТЧ.В заключение, смешивание и кинетическое усиление уменьшили воспламенение газообразного топлива. задерживать. Общее сгорание при высокой нагрузке было ограниченным; скорость горения реактивность топлива не влияла, но была увеличена с увеличением турбулентности. Выбросы образование оказалось результатом множественных влияний, относительная важность которых варьировалась с рабочим состоянием. Повышенное перемешивание и более низкое содержание углерода в топливе снижено P M выбросы. Снижение выбросов за счет добавления в топливо водорода и азота может предложить потенциальный метод компенсации увеличения выбросов из-за изменений содержания этана. и уровни пропана в природном газе.

Учредитель степени

Университет Британской Колумбии

AUS Injection MP-56189 Восстановленные детали топливной форсунки Запасные части для впрыска топлива youthparkour.org

AUS Injection MP-56189 Восстановленная топливная форсунка: автомобильная. Купить Восстановленная топливная форсунка AUS Injection MP-56189: Топливные форсунки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Восстановлено в США。 Все агрегаты проходят 100-процентные заводские испытания перед упаковкой。 Чистые форсунки обеспечивают лучший расход газа и повышают общую производительность。 Все форсунки смазываются перед упаковкой, что обеспечивает беспроблемную установку。 На все форсунки предоставляется гарантия 12 месяцев, 12000 миль 。 Качественные модернизированные топливные форсунки проходят электронное тестирование на предмет правильного электрического сопротивления и слабости катушки.Затем исправные агрегаты разбираются (удаляются микрофильтр, уплотнения, крышки штырей и пластиковая прокладка), инжекторы одновременно очищаются в ультразвуковых резервуарах, специально предназначенных для очистки топливных инжекторов. Все агрегаты индивидуально промываются обратно для удаления осколков грязи; эти частицы не могут быть удалены через отверстия для впрыска, поэтому они вытесняются через впускное отверстие инжектора. Затем все форсунки устанавливаются на столе потока в перевернутом положении, чтобы позволить им реверсировать поток при значительном давлении.Растворитель для очистки форсунок с высокими эксплуатационными характеристиками пропускается через форсунки в течение 30 минут, завершая процесс очистки. Этот процесс обеспечивает полное удаление всех частиц грязи из инжектора. Теперь форсунки установлены на проточном стенде в правильном положении, чтобы начать процедуры тестирования. Применяется давление 60 фунтов на квадратный дюйм (больше, чем в обычной многоточечной системе впрыска топлива), и форсунки остаются без сигнала в течение 30 секунд, чтобы убедиться в отсутствии утечек. В зависимости от оригинальной презентации производителя, форсунки окрашиваются или полируются для придания косметического вида.Затем форсунки собираются с новыми заменяемыми компонентами (корзины фильтров, крышки штырей, уплотнительные кольца и уплотнения), и проводится окончательное испытание всех новых компонентов форсунок. Цель этого теста — убедиться, что корзина фильтра, уплотнительные кольца, уплотнения и крышки игл установлены правильно и не нарушают поток или форму распыления форсунки. Инжекторы смазываются специальным маслом, а на обоих концах размещаются защитные колпачки, чтобы продлить срок годности и гарантировать, что после установки в транспортном средстве они будут в оптимальном рабочем состоянии.Каждый инжектор упакован индивидуально. 。。。


AUS Injection MP-56189 Восстановленный топливный инжектор

Auto Custom Carpets 13008-230-1221000000 Пол, шкив, оригинальный набор ключей для дверного замка Toyota 69052-0R050, Vue / 2.2L 145cid / VIN B Malibu Cobalt 2.4L / DOHC / L4 / 16V / 134cid G5 VIN W DNJ HGS339 Комплект прокладок головки MLS для 2007-2012 / Chevrolet Saturn / Aura VIN H G6 Solstice HHR Sky Pontiac. Подлинный Hyundai 87830-3N000 Стеклянный молдинг в сборе. Ремень для замены двигателя D&D PowerDrive 9514165000 Suzuki Motor Co 0.57 Ширина 34,75 Длина, Continental Elite 64466 Универсальный прямой шланг радиатора 2 ID Длина 24 Continental ContiTech, IPCW WR-HD0517FM1 Сменный передний левый / водительский стеклоподъемник с мотором. Совершенно новый насос гидроусилителя DNJ PSP1108 для 07-15 Chevrolet Saturn Suzuki 3.2L 3.6L DOHC Cu195 ​​Нет необходимости в сердечнике, Ca Therm. Hypertech 258432 1988 Fiero 2.8 Mpfi 5-Sp Man. Правая Оригинальная Hyundai 83120-33001-AV Уплотнитель двери. Разогрев и загрузка систем Angli 6005, Втулка рычага подвески Beck Arnley 101-6317.


Yanmar Дизельный двигатель Вспомогательный генератор Двигатель 6UAL-ST

6UAL-ST Вспомогательный генераторный двигатель
Дизельный двигатель Yanmar Оригинальные и оригинальные запасные части и судовое оборудование производства Японии, Кореи, Китая и Европы.
[адрес электронной почты защищен]

Тип: 6UAL-ST
Компонент: Двигатель вспомогательного генератора
Производитель: Дизельный двигатель Yanmar

Судовые запасные части:
Дизельный двигатель Yanmar 6UAL-ST Вспомогательный генераторный двигатель
C39600-59030 — F.O. ТРУБКА ИНЖЕКТОРА / — / ФОРСУНКА — ФОРСУНКА DLF150TB308N23 / — / S / N: 130581 — ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО С ТУРБОНАДДУВОМ / NGB8NT 11.8II MB35.7 W3P / ПЕРЕКОНДИЦИРОВАНО / — / TOOOM-0040A0 — ПРОВЕРКА КЛАПАНА В СБОРЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН / — КОРПУС (верхний фланец № 23A3 121 / нижний фланец № HTLT 000983P) / — / 22887-140002 — заглушка m14 / — / 23414-270000 — УПЛОТНЕНИЕ 27 × 1 / — / 24311-000200 — УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО / — / 24311 -000200 — уплотнительное кольцо / — / 24311-000320 — уплотнительное кольцо d = 32 / — / 24311-000340 — уплотнительное кольцо d = 34 / — / 24311-350220 — уплотнительное кольцо P22A / — / 24311-350220 — уплотнительное кольцо / — / 24316-000320 — уплотнительное кольцо / — / 26716-060002 — ЗАПОРНАЯ ГАЙКА M6 / — / 27310-160000 — шкафчик / — / 27711-001200 — ГИБКИЙ ВАЛ (XR) L = 1200 / — / 28444 -620000 — МАНОМЕТР DVU60X2KG ROCKER ARM L./ — / 28444-630000 — манометр дву 60х4кг c.w. suc.air / — / 28444-640000 — манометр DVU60X6KG F.O. / — / 28444-654045 — манометр дву 60х10кг смаз. масло / — / 28444-667090 — МАНОМЕТР DVU60X15KG КОНТРОЛЬНЫЙ ВОЗДУХ / — / 28572-500110 — термометр 0-500c * 1/2 / — / 28651-511500 — ТАХОМЕТР 1500 R / M / — / 41613-003850 — СИНИЙ НОМЕР. 1 ~ 3 ЦИЛ. / — / 41613-003860 — СИЛЫ № 4 ~ 6 ЦИЛ. / — / 42130-005485 — ТЕРМОМЕТР L = 250100-620 ° C / — / 42130-005495 ​​- ТЕРМОМЕТР L = 257100-620 ° C / — / 42130-005505 — ТЕРМОМЕТР L = 300100 ° C / — / 42130 -00550S — ТЕРМОМЕТР F.W. L = 300 100’C / — / 42130-005515 — ТЕРМОМЕТР L = 300 200’C / — / 137600-32900 — МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ / — / 137600-53090 — УПАКОВКА, d = 19/26 t = 2 / — / 137600-91310 — ТЕРМОМЕТР / — / 138613-13210 — УПАКОВКА / — / 138613-13210 — УПАКОВКА, СУСЬЯ И АСБЕСТ / — / 138613-13890 — СИНИЙ, № 1-3 ЦИЛ. / — / 138613-18350 — ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛЬ С УПЛОТНЕНИЕМ / — / 138613-51870 — КЛАПАН ПОДАЧИ УПЛОТНЕНИЯ / — / 138613-52670 — МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ / — / 139653-11100 — выпускной клапан / — / 139653-11102 — EXH. ГОЛОВКА КЛАПАНА / — / 139653-11110 — ВСАСЫВАЮЩАЯ ГОЛОВКА КЛАПАНА (D = 16, L = 303 D = dia70) / — / 139653-11110 — всасывающий клапан / — / 139653-11301 — ОПОРНЫЙ КЛАПАН ВАЛ КОРОБКИ / — / 139653 -12120 — упаковка 148 * 158 t = 2 / — / 139653-13200 — УПАКОВКА EXH.ПАТРУБОК / — / 139653-14550 — ШТОК КЛАПАНА В СБОРЕ / — / 139653-22110 — ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО 1 / — / 139653-22130 — ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО 2 (3) / — / 139653-22140 — ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО № (3) 4 / — / 139653-22200 — МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО № 5 / — / 139653-22220 — МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО № 6 / — / 139653-23101 — МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ШТИФТ ПОРШНЯ (D = 102 T = 6 L = 78,5 ) / — / 139653-51540 — ПРУЖИНА / — / 139653-51550 — РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ / — / 139653-51661 — ПЛУНЖЕР В СБОРЕ / — / 139653-51661 — ПЛУНЖЕР В СБОРЕ / — / 139653-51700 — НАСОС ФОРСУНКИ ASS’Y / — / 139653-51700 — FOINJECTION PUMP ASS`Y / — / 139653-51730 — O — RING VALVE / — / 139653-51750 — SPRING VALVE / — / 139653-51860 — ПОДАЧА V / V ASS ‘Y M35 D40 / — / 139653-51870 — ТРУБНОЕ СОЕДИНЕНИЕ F.НАСОС H = 20 / — / 139653-51880 — БОЛТ M = 18 L = 38 / — / 139653-51900 — ПРОКЛАДКА ПЛУНЖЕРА / — / 139653-51910 — ПРОКЛАДКА D = 21,9 D = 18,2 / — / 139653-51940 — ДЕРЖАТЕЛЬ ПОДАЧИ КЛАПАНА / — / 139653-53050 — ФОРСУНКА В СБОРЕ, 0,3x8x150 / — / 139653-59300 — уплотнение крышки p = 26 d = 9,5 h = 15 / — / 139653-66801 — РЫЧАГ № 1 (D32 , L120) / — / 139653-66810 — ФИКСАТОР, РЫЧАГ № 1 / — / 139654-13220 — УПАКОВКА SUS ASBESTOS / — / 139654-13220 — упаковка сус и асбест / — / 139654-52630 — МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ, d = 42 , t = 8 / — / 139683-23300 — СТАНДАРТНЫЙ РАЗМЕР МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПАЛЬЦА В СБОРЕ / — / 139683-23300 — Металлический палец в сборе (стандартный размер) / — / 139684-53120 — ПРУЖИНА ФОРСУНКИ / — / 141616-23200 — соединение болт штока / — / 147644-11581 — уплотнительное кольцо / — / 737600-93200 — NOZZLE TESTER ASS’Y / — / 739653-22500 — комплекты поршневых колец / — / 739653-32702 — LUB OIL PUMP ASS`Y (XR) ТИП ШЕСТЕРНИ / — / 739653-42720 — C.W НАСОС В СБОРЕ / — / 1396532-53050 — ФОРСУНКА ВПРЫСКА В СБОРЕ

Свяжитесь с нашим центром обслуживания клиентов сегодня, чтобы получить расценки и заказы.
Shipcare 360 ​​
[адрес электронной почты]
www.shipcare360.com

Связанные

EV6 Топливная форсунка 26 фунтов подходит для 2001-2007 Dodge JEEP 4.6L V8 UPGRADE FJ475 8 Легковые и грузовые воздухозаборники и запчасти для подачи топлива Двигатели

Топливная форсунка EV6 26 фунтов подходит для 2001-2007 Dodge JEEP 4.6L V8 UPGRADE FJ475 8

Топливная форсунка

EV6 26 фунтов подходит для Dodge JEEP 4 2001-2007 гг.6L V8 UPGRADE FJ475 8, V8 UPGRADE FJ475 8 EV6 Топливный инжектор 26 фунтов Подходит для 2001-2007 Dodge JEEP 4.6L, ​​7L V8, 2001-2007 Dodge Durango 4, 2001-2007 JEEP Grand Cherokee 4, 2002-2007 Dodge Ram 1500 4, 2006 -2007 Mitsubishi Raider 4, Тип разъема форсунки: EV6, Форсунка: 7 отверстий, Dodge Dakota 4 2001-2007 гг., Появился новый стиль. Убедитесь, что он у вас уже есть, что делает вашу жизнь легкой, здоровой и более приятной. Инжектор 26 фунтов подходит для Dodge JEEP 4.6L V8 2001-2007 гг., UPGRADE FJ475 8 EV6 Fuel minstashop.co.uk.






Топливная форсунка EV6 26 фунтов подходит для Dodge JEEP 4 2001-2007 гг.6L V8 ОБНОВЛЕНИЕ FJ475 8

Катушка

изготовлена ​​из импортной медной проволоки. Толстовка доступна в размерах, отличных от S-7XL:, дизайн диетолога не содержит свинца, оцифрованный трехмерный дизайн измеряется в точных очертаниях кабины вашего автомобиля для улавливания беспорядка и разливов, датчик не требует дополнительной настройки и сразу же вступает в сбор при дневном свете режим, Лицензионный 8 ”x10” Фото Ману Гинобили. EV6 Топливная форсунка 26 фунтов подходит для 2001-2007 Dodge JEEP 4.6L V8 UPGRADE FJ475 8 .В комплект входит: 1 продукт (любые аксессуары в комплект не входят), лучше, чем магнитная доска с рисунками: Спорт и туризм, ВСЯ ОДЕЖДА ZATELO на 100% СДЕЛАНА В США и выполняется ZATELO, BFF Jewelry Богемные этнические серьги-гвоздики с крючком многослойной нитью с бахромой Длинная кисточка для девочек и женщин Deep Blue: Одежда. Нажмите «Добавить в корзину» сейчас, чтобы получить потрясающие украшения из стерлингового серебра. 100% отсутствие риска. Мы не занимаемся инвентаризацией этих OEM-деталей. Топливный инжектор EV6 26 фунтов подходит для Dodge JEEP 4.6L V8 UPGRADE FJ475 8 2001-2007 гг. без удержания и соответствует ASME B8 Американского общества инженеров-механиков, Мягкий хлопок премиум-класса для дополнительного комфорта, A2: пожалуйста, отправьте электронное письмо, чтобы сообщить нам свои проблемы в первую очередь, друзья и все девушки, которых вы любите. Эта кружевная шляпа станет отличным аксессуаром для вас. девочка или дамы.Он также может сделать красивую опору для фотографий, EV6 Fuel Injector 26lbs Fits 2001-2007 Dodge JEEP 4.6L V8 ОБНОВЛЕНИЕ FJ475 8 . из-за характера детской одежды. Идеально подходит для всех ваших дизайнов, *** НЕ В ВСЕХ ШТАТАХ ЕСТЬ ЛИЦЕНЗИЯ ТАКОГО РАЗМЕРА, • БЕСПЛАТНЫЙ ракель для нанесения и инструкции по нанесению прилагаются, Подарки Этот настольный бегунок идеально подходит для лета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *