Двигатель 3s ge отзывы: Отзыв владельца автомобиля Toyota Altezza 2000 года ( ): 2.0 AT (200 л.с.)

Отзыв владельца автомобиля Toyota Altezza 2000 года ( ): 2.0 AT (200 л.с.)

Toyota Altezza 3S-GE AT

Взял т.к. не нашел BMW E39 в приличном состоянии за те же деньги. Езжу на левом руле,на правом,на мотоцикле. На левом кстати  удобней.

Начну по порядку: 

1.Внешний вид: Твердые 7 баллов из 10. Мне нравиться. Еще весьма актуально выглядит по сравнению с другими авто тех годов. Стоит спойлер заводской, добавляет к расходу литра 3-4 т.к. все гоняются со светофоров...абсолютно все. Штатные дисульки 17-е, предают весьма неплохой вид авто.

2.Салон: Не айс, внешне нормально все смотрится. Но на ощупь все очень печально. Панель с твердого пластика как жигулях! И каждый корешок или приятель с работы садясь в машину считает своим долгом постучать костяшками по панели и сказать: "а чё она такая беспонтовая? Могли бы мягкую сделать!" 

Но внешне все выглядит весьма бодро, особенно панель приборов в стиле дорогих часов и селектор выбора передач (хромированная тарелка с яблочком).

Очень удобный руль с переключалками скоростей на руле. Разок попробовал не понял для чего нужны больше не пользуюсь. 

Сидушки сперва казались очень неудобными, но со временем привык, теперь неудобно в других машинах. Багажник на очень большой входит максимум 3 покрышки на 17, 4-ю в салон! Запаска банан. 

3.ТТХ: Вес 1300 кг, 200 лошадей, Мотор 3SGE с клапанной крышкой разработки совместно с концерном  ямаха . 4-х ступенчатый туповатый автомат. 

Мотор смело крутиться до 7200, почти всегда выкручиваю до отсечки. Едет 8.1 до сотки (измерял по GPS и секундомеру. По спидометру кстати те же значения! Уверен если стартовать с двух педалей будет бодрей!!! Т.к. на низах не хватает момента, основное ускорение ощущается с 5000 об/мин и до отсечки. И самое главное расход топлива у меня минимальное значение в смешанном цикле получилось 10.4 литров на 100км. (замерял способом заправки бака под горло), Максимально 22 литра на сотку по городу (летом) Средний расход с моим стилем езды 14.5л

В автомобиле нет абсолютно никаких электронных нянек систем стабилизации и т.д. у меня в частности сломана абс. Летом это конечно очень здорово, но зимой появляются двоякие чувства с одной стороны по приколу влетать боком в повороты и шарахать народ, но с другой стороны когда мне надо кого то резко обогнать, давлю в пол и тут начинается самое интересное без каких либо систем стабилизации начинаю ловить карму по все дороге...для меня это уже штатная ситуация, а для корешка который как то со мной заглянул на этот аттракцион не совсем, чуть трусы не обделал!

4. Управление: Что тут скажешь, все на высоте! Развесовка почти 50/50 в повороты входит как по рельсам! Зимой или в дождь боком в поворот да пожалуйста,нет проблем. По сухому асфальту сносит в букс если поворачиваешь на широком перекрестке когда двиг успевает раскрутиться до 5000. Крейсерская скорость по мне так км 110-125 дальше не очень. Стрелку кладет вообще без проблем, но на 180 отсечка. Дальше даже приора дернет! 

5. Надежность: Ну что тут сказать это Toyota и этим все сказано! За год эксплуатации поменял задние стойки по 2500р (брал уже с мертвыми, продаван двинулся по цене) и ВСЁ!!! А нет не всё передние колодки с дисками тормозными поменял...теперь всё.

Заливаю в движок синтетику Motul в бак 95 бенз. Лично у меня лучше всего едет на BP ultimate.

Видимо надежность и послужила главным аргументом в выборе авто.

Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей TOYOTA (3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-FE, 4S-FI, 5S-FE)

Двигатели TOYOTA 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE, 5S-FE. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей 3S-FE (2,0 л), 3S-GE (2,0 л), 3S-GTE (2,0 л Turbo), 4S-Fi (1,8 л), 4S-FE (1,8 л), 5S-FE (2,2 л) с центральным и распределенным впрыском топлива. Издание содержит описание систем, подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы впрыска топлива, зажигания, систем запуска и зарядки, инструкции по использованию системы самодиагностики. Приведены инструкции по использованию самодиагностики системы управления двигателем, разъемы электронных блоков управления и процедуры проверки напряжения на их выводах для различных модификаций систем управления и автомобилей. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Доступный подход изложения материала, позволяет сократить время обслуживания автомобилей, сделать его более эффективным и качественным. В издание 2013 года добавлены электросхемы систем управления двигателем, запуска, зарядки различных модификаций автомобилей, на которые устанавливались данные двигатели. Для двигателей 3S-FE модифицированного образца, выпуск которых был начат в 1996 году, издательством выпущена книга «Двигатели Toyota 3S-FE, 3S-FSE автомобилей 1996—2003 гг.» Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

3s-ge турбо — Тюнинг. — Российский Автомобильный Клуб Toyota Celica

тут в соседней ветке в теме про турбовку т23ей один клубень напел что я «форумный дроч»…))))

ну вот я решил немного «вздрочнуть» написал пост)))) http://smotra.ru/aut…35/blog/156481/

Я понимаю тут селики форум…)))) и бортовик я делать не собираюсь
просто как в пример что злые атмо моторы турбуются и неплохо валят, хоть в моем случае и свап но на мотор который раньше был атмосферником

начну пожалуй ))

sxe10, другими словами Toyota Altezza RS200 с мотором 3s-ge
3s-ge, так называемый «альтеззовский», продольного расположения, казалось бы 4 цилиндра, 2 литра…блок ничем не примичателен, все дело в башке! не зря на ней гравировка «Yamaha», редлайн на 8000 об.мин, 210 лошадей и 216 момента, без всякого наддува))
волшебная система Dual VVTi, изменение фаз, клапана по другому открываются в зависимости от оборотов, отсюда стока дури с 2х литров, хороший мотор))) но для дрифта слабоват, как ни крути…

путей много как увеличить мощность альтеззы, от свапа JZ UZ до компрессора и турбокита на 3s

и тут срослось))) отличный мотор на который у меня текли слюнки, и вот договорился с соклубнем забрать его мотор!!!

слева сток мотор, справа турбовый, и уже прикрутили мою металлокерамическую сцепу, с таким подъемом мощности теперь реально нужный девайс

наддутый 3s-ge
грамотно наддутый)) GTE в GE шкуре)))
поршня от селики гт-фор 205, немного пиленные под низкую степень сжатия, щас около 8,5:1, сток — 10:1
форсунки от турбокалдины 215, 550сс
вот на такой начнке турбина проявит свой потенциал, а не детские 0,5 в пиках на сток поршне

турбокит Greddy TD04h26t на 3s-ge

само собой фронтальный кулек

блоуофф Greddy type RS, вроде как реплика, но пшыкает интересно, как будто завихрениями))))

бустконтроллер Blitz SBC, с одним соленойдом, приятная в управлении штуковина, мониторит и контролирует наддув

и мозг Apexi Power FC настроенный на давку в 0,9 бара, сам по себе заменяет блок управления двигателем, даже косу трогать и переправлять не надо, все на свои места, чотко!)))

конечно с коммандером )) через который можно как мониторить состояние системы так и немного корректирвоать топливные карты, в которых я пока не шарю…)

перекинули за сутки моторы)))

втроечка))))

примеряюсь уютно ли будет мотору)))))) хаха, шучу конечно, лазел в карданный отсек, поправлял выхлоп чтоб в балку подъемника не упирался))) забавная ситуация чуть от смеха не порвался когда эти два придурка пытались хвостовик коробки мне в жопу запихнуть, пока я там растянулся по всему тоннелю)) секси фото прилагаю))))

не скажу что прям сложный процесс, ввиду полного болт-он! что меня очень радует)))

тошню потихоньку…))))

еще требуются небольшие доработки
буст стоит ограничение в 0,5 бара, топливный контроллер, бак с обраткой, и можно будет поднимать буст))
выхлоп переделывать надо….звучит ваще никак))) прокладка на даунпайп уставшая из за чего пердит из под капота как будто старый дизелек)))))
но стоит придавить тапочку, и с 3000 об.мин давка уже положительная, на этих же трех тыщах включается первый VVTi….)))
снизил отсечку на 7500, 0,5 бара достигается тыщах на 6ти =))) при этом на 5ти тыщах включается второй VVTi)))
так вот удивительно удалось подружить злую атмо систему с резвой маленькой турбинкой!)))))))

есть и косячки, низы хреново отсроены, углы зажигания в холостую плавают от 10 до 20 градусов, присутствует небольшая детонация, надеюсь грамотная настройка решит эти нюанcы, и датчики! дачики нужны, притом дорогие и качественные… щас взял поюзать ЕГТ STRI у друга, но нужно затаривать свои)))

Сообщение отредактировал AlexMG: 29 Январь 2012 — 16:58

3S-FE 2.0L DOHC Лучшие характеристики, проблемы и надежность двигателя

Двигатель 3S-FE 2,0 л DOHC, разработанный Toyota, с 1986 года производится дочерними предприятиями автомобильного гиганта на заводе Kamigo (Япония) и TMMK (в Кентукки, США). Благодаря своей надежности и производительности, двигатель 3S -FE — самый массовый двигатель серии S за всю историю производства, он находится в производстве уже 15 лет.

Помимо двигателя Toyota S-серии третьего поколения, в этом двигателе, помимо 3S-FE, используются и другие модификации.Помимо того, что это был самый дешевый карбюратор 3S-FC, который встречался крайне редко и использовался в минимальных комплектациях GM Holden Apollo Australia и Camry.

3S-FE Характеристики двигателя

Двигатель 3S-FE имеет следующие технические характеристики:

• Объем цилиндра 1998 куб.см
• Мощность — от 115 до 130 л.с.
• Крутящий момент — 186 Нм при 4400 об / мин
• Степень сжатия от 9,8 до 1
• Клапанов на цилиндр — 4

Из-за отсутствия электронных систем (за исключением системы электронного впрыска EFI) и малой мощности этот агрегат получился очень мощным.Источник мощности двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тысяч километров, а при отсутствии высоких нагрузок частые случаи использования этого безотказного бензинового двигателя до 500 тысяч. Даже сейчас, спустя годы после снятия с производства, вы можете найти автомобиль с этим двигателем, у которого не было бы никаких проблем.

Несмотря на то, что годы выпуска мотоциклов с заводским кодом 3S-FE исчислялись с 1986 по 2001 год, в 1996 году была проведена глобальная модернизация двигателя, направленная, в том числе, на снижение шума.Эти изменения отрицательно сказываются на их обслуживании.

Если предыдущий ремонт можно провести в любой мастерской или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию двигатель практически не подлежит ремонту. Для продления срока службы данной модификации производитель настоятельно рекомендует использовать масло 5W-30 вместо ранее применявшегося масла 5W-50.

Для уменьшения веса силового агрегата на блок цилиндров, изготавливаемый на всех чугунных модификациях, монтируется головка блока из алюминия.Для полной смазки двигателю требуется 3,9 литра масла, что относительно мало. Но владельцы машин с этими двигателями отметили большой расход масла в устаревших двигателях. Чтобы отсрочить неизбежное, а именно перетасовки, водитель переключается на масло с высокой вязкостью, например 10W-30, которое расходует 1 литр на 1000 км.

На какие автомобили устанавливается двигатель 3S-FE?

Длительное производство двигателя 3S-FE и отличные характеристики определяют его использование в большом количестве автомобилей Toyota.Машина в основном используется дома в Японии.

На мировом рынке он использовался во многих автомобилях Carina и Corona, включая европейский минивэн Toyota Gaia и Picnic. Не остались в стороне и внедорожник RAV4, спортивная Celica и бизнес-седан Toyota Camry.

3S-FE Двигатель Расход топлива

Автомобиль с двигателем 3S-FE в современных реалиях не назовешь экономичным. Сегодняшнее использование производителями электроники, уменьшение объема цилиндра без потери мощности благодаря современным технологиям, включая использование прямого впрыска, позволило значительно снизить расход топлива.Однако на момент выпуска двигатель ничем не отличался от конкурентов по расходу бензина на 100 км.

Двигатель 3S-FE не требователен к октановым числам топлива. Он одинаково хорошо использует 95-й и 92-й бензин. Естественно, расход топлива напрямую зависит от веса автомобиля и коробки передач. Например, Toyota Avensis первого поколения, на которую устанавливали этот двигатель, в компании с пятью механическими ступенями потребляла 11,2 литра по городу и 6 литров.5 по трассе.

Бескаркасный кроссовер Toyota RAV4 XA10 с таким же двигателем, но постоянным полным приводом, имеет больший расход — 12,5 л в городском режиме и 7,9 л за городом. Тот же внедорожник, но с четырехступенчатым автоматом, не требует большой дозаправки, но чаще — 8,1 в скоростном движении и 12,6 л в жилых районах.

3S-FE Модификация двигателя

3S-FSE — это первый двигатель Toyota с прямым впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения VVT-i, которая используется до сих пор.Несмотря на свои 150 лошадиных сил и высокую инновационную мощность, он не пользовался хорошей репутацией и регулярно выходил из строя. 3S-GE — это прямая модификация FE с улучшенными характеристиками.

Разработан при участии Yamaha, отличается отсутствием проблемной системы рециркуляции картерных газов, как и в других версиях. У двигателя три ревизии. Первый выпускался до 89, а имел модификацию от 135 до 160 л.с.

Второе поколение, выпускавшееся до 1993 года, увеличило мощность до 165 лошадей.И у него 180 л.с. В четвертом поколении были применены увеличенные впускные и выпускные патрубки и заменен распредвал. Благодаря этому мощность выросла до 200 лошадиных сил. Финальная пятая версия использует Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.

Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличается от своих партнеров наличием турбонагнетателя и имеет четыре версии с разными характеристиками. Параллельно их заменяли на менее мощные версии FE и увеличивали мощность из поколения в поколение.Первая версия имела впускной коллектор с изменяемой геометрией T-VIS. Это вкупе с турбиной CT26 позволяло двигателю развивать мощность 185 л.с. Эта же турбина и несколько других модификаций увеличивают мощность второй версии до 220 лошадиных сил.

Третья ревизия удаляет T-VIS, и турбина заменяется на CT20b. Мощность двигателя составляет 245 лошадиных сил. Четвертый вариант 3S-GTE — лучший выбор среди двигателей 3S. Он оставался востребованным до 2007 года из-за своей высокой мощности в 260 л.с.Это достигается заменой распредвала.

Обслуживание двигателей 3S-FE

Как и другие двигатели, двигатель Toyota 3S-FE требует своевременного обслуживания. Правила указаны производителем в руководстве по эксплуатации. Каждые 10 тысяч км ходьбы необходимо менять масло в ДВС с подходящим фильтром. Через каждые 20000 надо регулировать клапан, заменять дополнительный ремень, клапан рециркуляции отработавших газов и свечи зажигания.

При частоте 40 тыс. Км контролируется состояние топливных магистралей, крышек топливных баков и патрубков системы охлаждения, производится замена топливных фильтров и воздуха, а также замена охлаждающей жидкости на новые.На 100000 человек нужно заменить ремень ГРМ. И рекомендация производителя заменять аккумулятор и выпускной коллектор каждый год, хотя это выглядит немного странно, берет под контроль эти компоненты.

Проблемы и недостатки двигателя 3S-FE

Несмотря на надежность, у двигателя Toyota 3S-FE, как и у других, есть свои проблемы. Версии до 1996 года имели очень высокий уровень шума, что создавало проблемы для водителей только с точки зрения комфорта. Обычно для ДВС это загрязнение из-за используемого некачественного топлива.По этой же причине возникают проблемы с электронным впрыском.

В модификации после 96-го года проблемы были связаны с конструкцией шатунов, повышенной нагрузкой на ремень ГРМ и большим расходом топлива, который водитель не мог снизить. Как уже упоминалось, эта версия с двигателем не подлежит ремонту, и необходимо заменять весь блок.

3S-FE Тюнинг двигателя

Самый популярный способ увеличения мощности двигателя Toyota 3S-FE — установка турбины.Кроме того, были изменены коленчатый вал и детали навесного оборудования. Новый топливный насос и сброс топливной системы позволят увеличить мощность до 200 л.с.

Второй вариант — установить новый прямоточный выпускной и выпускной коллектор и заменить приставную секцию. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадок», но это будет стоить намного дешевле, чем в первом случае. Кроме того, преимущество этого метода в том, что нет необходимости разбирать двигатель внутреннего сгорания.

3S-FE Двигатель Вывод

Долговечность, надежность, простота обслуживания и различные характеристики в зависимости от модификации позволили двигателю Toyota 3S-FE выйти на новый уровень и преодолеть кризис середины 90-х годов.А автовладельцы, у которых до сих пор есть машины с этим двигателем, говорят только о лучших из них, даже если они устарели.

ПОЛНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ МОДЕЛИ ДЛЯ TOYOTA CELICA, CARINA ED И CORONA EXiV

Варианты двигателя

Celica предлагает два типа двигателей: 2,0-литровый спортивный двигатель 3S-GE с двумя распредвалами, который заслужил прочную репутацию на Всеяпонском чемпионате F3, и 2,0-литровый высокоэффективный двигатель с двумя распредвалами. Двигатель 3S-FE. 3S-GE предлагает улучшенную мощность и реакцию с модификациями впускных / выпускных отверстий и приводных клапанов.В моделях с механической и автоматической коробкой передач используются различные конструкции распределительных валов для повышения производительности.

В дополнение к двигателям 3S-GE и 3S-FE, Carina ED и Corona EXiV также доступны с 1,8-литровым высокоэффективным двигателем 4S-FE с двумя распредвалами. Мощность 4S-FE была улучшена во всех диапазонах работы двигателя с введением новой системы контроля детонации и системы впуска / выпуска.

Шасси

Стойка, независимая геометрия четырех колес и компоненты подвески были улучшены, а для передней и задней части были применены подрамники для повышения управляемости, устойчивости и комфорта вождения.

Подвеска

Super-strut была представлена ​​для моделей с двигателем 3S-GE для улучшения характеристик поворота и управляемости в аварийных ситуациях.

Все модели оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS) для всех колес. Спортивная АБС обеспечивает улучшенную езду в суровых условиях для моделей с суперстойкой подвеской. Спортивная АБС предлагает более точное управление торможением четырех колес за счет обнаружения переднего, обратного и поперечного ускорения автомобиля.

Новые элементы интерьера

• Задний регулятор высоты подушки по длине

  Для оптимального положения подушки сиденья, чтобы сиденье лучше соответствовало телу водителя, высоту спинки и длину подушки сиденья можно согласовать одновременно с помощью одного рычага регулировки. (Стандартное оборудование для водительского сиденья во всех моделях)

• Мультиинформационный дисплей

  Данные систем автомобиля и различные сигнальные лампы сосредоточены на новой панели дисплея.(Необязательно для некоторых марок Carina ED и Corona EXiV)

• Система Super-Live Surround

  Система с восемью динамиками, электронным радиотюнером AM / FM и проигрывателем компакт-дисков со встроенной кассетной системой обеспечивает улучшенное качество звука за счет оптимизированного расположения динамиков и цифрового сигнального процессора (DSP).
  (опция для всех моделей Celica и некоторых марок Carina ED и Corona EXiV)

Функции безопасности (стандартные или дополнительные, в зависимости от класса)

• Четыре колеса ABS
• Противобуксовочная система (TRC)
• Дифференциал повышенного трения с вискомуфтой (LSD)
• Верхний стоп-сигнал
• Ударопоглощающая конструкция (CIAS)
• Подушка безопасности водителя (SRS)

Окружающая среда

Для экономии энергии и ресурсов масса тела была уменьшена ― максимум на 90 кг по сравнению с предыдущими моделями ―, а внутреннее пространство было увеличено.

В системе кондиционирования используется озонобезопасный хладагент HFC134a. Для большей перерабатываемости пластиковых деталей Toyota использовала термопластические материалы и маркированные детали для идентификации полимерного материала.

Важно то, что находится под ним,

Из июньского номера 1987 года выпуска Автомобиль и водитель

Мы не удивлены, что Toyota представила совершенно новую Camry. Конечно, прошлогодняя модель продавалась бодро, и в одном независимом опросе она даже заслужила похвалы как самый безотказный автомобиль, проданный в Америке, — но когда вас зовут Toyota, такие успехи не означают, что пора почивать на лаврах. отдых.Никогда не довольствуясь «достаточно хорошей», Toyota изучала Camry, как если бы она была мертвой в воде моделью. В результате версия 1987 года имеет совершенно новую форму, совершенно новый стиль кузова универсал и новый горячий двигатель.

В качестве компактного седана Camry отлично вписывается в один из самых сложных сегментов автомобильного рынка — лигу сильнейших, в которую входят Honda Accord, Mazda 626, Nissan Maxima, VW Golf и Понтиак Гранд Ам. Столкнувшись с такой серьезной конкуренцией, неудивительно, что Toyota не прекращала гореть полуночные фонари.Без внешнего вида и производительности простые лавры не принесут много иен.

Самый заметный плод труда Toyota — новый обтекаемый кузов Camry. Хотя у него общая 102,4-дюймовая колесная база с прошлогодним автомобилем, новая Camry более чем на шесть дюймов длиннее своего предшественника и почти на дюйм ниже и шире. Новая Camry не только более агрессивна, но и более изящна: оконное стекло плотно прилегает к корпусу, дворники находятся за элегантным выступом капота, а фары и решетка радиатора вылеплены в плавно изогнутую поверхность. нос.Если вы думаете об Audi 5000, идея у вас есть. Форма новой Camry менее прогрессивна, чем у Audi, но, по крайней мере, это отход от традиционного японского дизайна коробки с острыми краями. Мягкие контуры и закругленные края делают больше, чем просто улучшают эстетику Camry: новая форма имеет респектабельный коэффициент лобового сопротивления 0,34.

Если вы не являетесь приверженцем веры Toyota с двумя камерами, вы никогда не догадались бы, какие сюрпризы ждут под скромным капотом Camry. В этом году в каждую Camry устанавливается шестнадцатиклапанный двигатель с электронным впрыском топлива 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель со склонностью к оборотам, оборотам и большему количеству оборотов. (Вариант с турбодизелем снят с производства.) Блок нового 3S-FE аналогичен блоку крикула 3S-GE мощностью 135 л.с. в Celica GT-S. Несмотря на более консервативный дизайн головки блока цилиндров, новая четверка превращает Camry в воющего члена стаи «волк в овечьей шкуре». По сравнению с прошлогодним восьмиклапанным двигателем 2S-E, 3S-FE увеличивает мощность на 21 процент, с 95 л.с. при 4400 об / мин до 115 при 5200. Крутящий момент также увеличен с 118 фунт-футов при 4000 об / мин до 125 при 4400 об / мин. .И не заблуждайтесь: отметка 6000 об / мин на тахометре Camry не для внешнего вида.

Camry предлагает два варианта вывода на дорогу резких оборотов двигателя. Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию базовой модели и Camry класса Deluxe (она не предлагается в топовой версии LE), а трехступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей с электронным управлением доступна во всех моделях. модели. Автоматика позволяет водителю выбирать между «нормальным» и «мощным» режимами; в последнем случае трансмиссия переключается на повышенную передачу на более высоких оборотах для повышения производительности.

Базовое железо субскина мало изменилось по сравнению с предыдущей Камри. Полностью независимая подвеска имеет стойки и винтовые пружины на каждом углу и стабилизатор поперечной устойчивости на каждом конце. Шумоизоляция была улучшена за счет установки задней подвески на подрамнике, а также были установлены шины большего диаметра (185 / 70SR-14) для повышения качества езды. Как и прежде, тормоза — дисковые вентилируемые спереди, сзади — обычные барабанные.

Интерьер столь же эффективен, если не совсем революционен.Важная информация передается с помощью больших круглых аналоговых датчиков (цифровая панель — опция в версии LE), а основные элементы управления расположены логично и просты в использовании. Наш тестовый автомобиль Deluxe, отделанный стильной синей тканью, был строгим, но не спартанским. Если вам нравятся роскошные штрихи, вы захотите перейти на LE, который оснащен велюровой обивкой, более высоким уровнем внутренней отделки и длинным списком опций, включая люк с электроприводом (первый на любой Toyota), электрические стеклоподъемники и дверные замки, легкосплавные диски и усиленная стереосистема со встроенными кривыми выравнивания.К сожалению, в комплект LE также входят четыре неприглядных брызговика.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лучшие рядные четыре двигателя всех времен

BMW S14B25

ИЗГОТОВЛЕНО: 1989-91
ВТОРИЧНЫЙ: 2467cc
ВПУСКНОЙ: NA

10

Двигатель под капотом того, что может быть самым культовым автомобилем BMW, не входит в число рядных шестерок, за которые хвалят баварцев.Нет, вместо этого скромная рядная четверка лежит в основе E30 M3.

Хорошо, в пиковом варианте, возможно, 2,5-литровый атмосферный двигатель, который развивает обороты выше 7000 об / мин и развивает мощность 175 кВт, был не совсем скромным в 1990 году.

Хотя в меньших E30 M3 были и меньшие версии двигателя S14, S14B25, который приводил в действие M3 Evo III, является версией двигателя, которая могла бы сохранить свои позиции сегодня, даже увеличивая выходную мощность нынешнего (с турбонаддувом!) Golf GTI. . С различными версиями S14 E30 также невероятно доминировал в автоспорте как в Европе, так и в Австралии.

COSWORTH / FORD BDA

ПРОИЗВОДИТ: 1969-70
ВМЕСТИМОСТЬ: 1601cc
ВПУСКНОЙ: NA

10

Вы когда-нибудь слышали о небольшом виде спорта под названием ралли? Тогда вы, конечно же, узнаете о Ford Escort RS1600 (на фото) и небольшой компании по производству двигателей под названием Cosworth. Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 1,6 литра, приводящий в действие Cossie (примерно 86 кВт в базовой комплектации), является не только потрясающе красивым двигателем, но и стал основой для ряда других двигателей BDx, которые будут варьироваться от раллийных приложений до двигателей с открытым колесом Formula. .Иногда эти другие версии также называют BDA.

В своей самой злобной форме BD был увеличен до 2,1 литра, с турбонаддувом и интеркулером, мощностью более 440 кВт и врезался в середину монстра Ford RS200 Group B, известного как BDT-E.

Рено F4R

ПРОИЗВОДИТСЯ: 1993 — НЫНЕ
ВТОРИЧНЫЙ: 1998cc
ИНДУКЦИОННЫЙ: NA

10

Место

Renault в сердцах поклонников хот-хэтчбеков закрепилось за Clio RS, который до своей нынешней итерации был прекрасным примером «если не сломается…», сохранив тот же двигатель F4R на протяжении 14 лет своего срока службы.От Clio 172 до модели 200 Cup (названной в честь лошадиных сил, 127 кВт и 147,5 кВт соответственно) 2,0-литровый F4R служил довольно большим двигателем в довольно небольшом автомобиле.

Отчасти из-за его смелого двигателя Renault Sport Clio регулярно хвалится как лучший автомобиль на все времена. Хотя он больше не работает на F4R, этот двигатель по-прежнему используется в качестве силовой установки в серии Formula Renault с открытыми колесами, а также в нескольких более пешеходных дорожных автомобилях. Также был известен его турбо-брат F4Rt.

AMG M139

ПРОИЗВОДИТСЯ: 2019-Ныне
ОБЪЕМ: 1991cc
ВПУСКНОЙ: Turbo

10

Самый новый из 10 двигателей, что неудивительно, является самым передовым. M139, созданный для нынешнего Mercedes-AMG A45 S (и CLA45 S), представляет собой полную переработку предыдущего M133, с обновленным и модернизированным почти весь двигатель. Но одна вещь, которую он разделяет со своим предком, — это побивание рекордов и барьеров. Имея мощность 155 кВт на литр и всего 310 кВт наряду с 500 Нм, это самая мощная модель дорожного производства 2.0-литровый двигатель в мире.

Электрический перепускной клапан и расположение двигателя в отсеке, поворачиваемое на 180 градусов, помогают уменьшить задержку, что, по словам AMG, заставляет двигатель чувствовать себя «более атмосферным», но многие люди купят A45 S только для того, чтобы иметь самый быстрый хот-хэтч.

Honda F20C

ПРОИЗВОДИТ: 1999-2009
ВТОРИЧНЫЙ: 1997cc
ВНУТРЕННИЙ: NA

10

В то время как Honda изначально хотела V8 для S2000 (!), Модель 2.0-литровый двигатель F20C оказался неплохим утешением. В 1999 году четверка с короткозамкнутым алюминиевым блоком выдавала 176 кВт и 208 Нм на местных моделях, при этом удельная мощность составляла 88 кВт на литр. Но японские модели показали пиковую мощность до 184 кВт, или 92 кВт на литр. Только Lamborghini может приблизиться к этому сегодня с атмосферным двигателем.

Ключевыми факторами были

VTEC и сокращение скорости вращения 9000 об / мин, а также вкладыши ствола с пропиткой волокном. Американские версии увеличили объем двигателя до 2157 куб. См, снизив красную черту, но увеличив крутящий момент до 220 Нм. Его титул самой мощной дорожной продукции 2.0-литровая атмо четверка остается непревзойденной по сей день.

Митсубиси 4G63T

ПРОИЗВОДИТ: 1988-2007 гг.
ВТОРИЧНЫЙ: 1997cc
ВПУСКНОЙ:

с турбонаддувом

10

4G63T — это двигатель, которым компания Mitsubishi обязана за поколение стойких поклонников по всему миру, это не может быть оспорено. С момента своего появления в Galant VR-4 этот 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом быстро стал двигателем для Mitsubishi Lancer Evolution и оставался таким вплоть до предпоследнего Evo, IX.В течение многих лет его официальная мощность составляла 206 кВт, но, вероятно, была выше, что не было заявлено из-за правительственных ограничений мощности. Evo VI (на фото) лучше всего запомнился как последнее поколение Lancer, которое успешно провел ветеран WRC Томми Маккинен. Его автомобили WRC также были оснащены двигателем 4G63T.

Тойота 3S-GE

ПРОИЗВОДИТСЯ: 1984-2005 ГОДЫ
ВТОРИЧНЫЙ: 1998cc
ВНУТРЕННИЙ: NA

10

Этот уважаемый двигатель приводил в действие такие автомобили Toyota, как Celica, MR2, Caldina, RAV4 и Altezza.Несмотря на чугунный блок, 3S-GE был спроектирован таким образом, чтобы быть легким, а головка с двумя распредвалами из алюминиевого сплава (разработанная совместно с Yamaha) помогала удерживать вес на уровне 143 кг.

Сначала он выдавал 118 кВт при 6400 об / мин и 186 Нм, но через пять поколений (и более чем за два десятилетия) эта мощность взлетела до 154 кВт при 7000 об / мин и 216 Нм в последней итерации 3S-GE, VVTi, четырехдроссельной заслонке, с титановым клапаном 11,5. : 1 балка сжатия (двигатель прорыва с усовершенствованной системой управления). Использовалась только на японском рынке Altezza RS200 1998 года выпуска.3S-GTE с турбонаддувом снова показал больше мощности и крутящего момента, но более запоминающийся атмосферный двигатель с высокими оборотами.

Abarth-Lancia 233 ATR

ПРОИЗВОДИТ: 1985-86
Объем: 1757 куб. См

10

Если бы Abarth создавал двигатели сегодня, такие как Lancia Group B Delta S4, то вокруг деревьев постоянно было бы 124 Spider и 595. В середине 80-х, на пике нелепых творений Группы B, эта модель 1.8-литровый стал первым с двойной зарядкой и показал безумные (по тем временам) 32 фунта на квадратный дюйм на соревнованиях.

Мощность дорожного автомобиля была скромной — около 186 кВт / 292 Нм. И хотя заявленная мощность составляла 360 кВт и 451 Нм в гоночной комплектации, оценки фактической мощности оценивают ее в 410 кВт, в то время как слухи о том, что двигатель способен работать на 600 кВт, лишь укрепляют его легенду.

Toyota 4A-GE

ПРОИЗВОДИТ: 1983-2002 гг.
ВТОРИЧНЫЙ ОБЪЕМ: 1587 куб. См

Легенда гласит, что Toyota черпала вдохновение у легендарного BDA Cosworth, чтобы создать свой 4A-GE, высокооборотный двухкамерный инжектор 1.6-литровый, довольно продвинутый для начала 1980-х. 4A-GE обслуживала самые разные конфигурации и автомобили — от AE86 Sprinter до AW11 MR2 и «твинки» Twin Cam Corollas.

Ранние версии вырабатывали всего 88 кВт, но более поздние 20-клапанные двигатели с довольным оборотом выдавали до 121 кВт. 16-клапанная версия с наддувом развивала мощность до 127 кВт. Настроить до 150 кВт можно было относительно легко, но для этого требовалось 9000 об / мин. 4A-GE заслужил восхищение не только своими результатами, но и своими многочисленными успехами в автоспорте, безудержным характером, несокрушимостью и тем фактом, что он был дешевым и доступным.

Honda B18C7

ПРОИЗВОДИТСЯ: 1995-2001 ГОДЫ
ВТОРИЧНЫЙ: 1797cc
ВПУСКНОЙ: NA

10

Двигатель оригинальной Honda Integra Type R стал мощным предшественником F20C. Начиная с 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя Integra VTi-R, инженеры Honda закончили его с отполированными вручную портами головки блока цилиндров, увеличенными впускными и выпускными коллекторами, поршнями с низким коэффициентом трения, коваными шатунами и облегченным механизмом клапанов.

Когда в 1999 году здесь приземлилась машина, ее 1.8-литровый двигатель выдавал 141 кВт и 178 Нм, достигая каждого пика при 7900 и 6300 оборотах в минуту соответственно. Указанная красная линия была установлена ​​на 8400 об / мин, но двигатель мог вращаться со скоростью 8900 об / мин.

И хотя 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель K20A, следующий за ATM Type R, был более эффективным и мощным, потрясающий звук кроссовера VTEC B18C7 прославил двигатель во многих залах славы.

* В этой статье изначально было опубликовано, что в F20C использовались гильзы внутреннего диаметра из углеродного волокна и титановые шатуны, это было неверно и было обновлено.

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на Motor и сэкономьте 50% *
Самый захватывающий в мире журнал об автомобилях с высокими характеристиками. Доставляется к вашей двери каждый месяц. (* только ограниченное время)

Подписаться

How To Hachiroku In A BEAMS Powered Trueno

Время в пути

Нет сомнений в том, что AE86 особенный.

Corolla была неудачником середины 1980-х; не такой мощный, не такой быстрый, не такой красивый, как все вокруг.Даже в отделке USDM GT-S модель была невысокой производительницей, что делало ее доступной и доступной для широких масс. С этим соответствующим спецификациям AE86, способным выдавать всего 112 лошадиных сил из 16-клапанного четырехцилиндрового двигателя 4A-GE DOHC, GT-S был воплощением эконобокса 80-х. И все же скучная и заниженная Toyota стала одним из самых желанных автомобилей той эпохи. Благодаря вторичному рынку тюнера производительности, который можно было бы считать культовым, найти хорошо построенный и неповрежденный AE86 — редкое явление.

Хотя Toyota разрушила модельный ряд в 1984 году, перейдя на переднеприводную компоновку с передним расположением двигателя, AE86 в течение нескольких лет оставался настоящим автомобилем для водителя. При весе чуть более 2200 фунтов последняя модель Corolla обладает огромным потенциалом практически для любого энтузиаста. В случае с Эриком Сюэ он увеличил мощность с помощью силовой установки 3S-GE BEAMS, соединил ее с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и включил список модов длиной в милю. Результат просто потрясающий.

Послушайте скрипящий мотор, чтобы настроиться.

Прежде чем окунуться в машину, стоит взглянуть на любовь Эрика к японским автомобилям. Он построил неоднозначный FD3S с заменой V8, о котором я рассказывал в прошлом году, а до этого у него был сильно модифицированный Nissan S13. Эрик также пробовал себя в евро с BMW M3 E46, но на этот раз его любовь к японским автомобилям привела его к скромной Corolla.

После невероятного RX-7 Эрик «хотел смириться и вернуться к истокам, испытав Corolla.Он говорит, что его всегда привлекала концепция: легкое и хорошо сбалансированное шасси с задним приводом в сочетании с небольшой, быстроходной и безнаддувной рядной четверкой. Конечно, это не означает, что есть какие-то ограничения на то, как можно модифицировать такую ​​машину.

Несмотря на то, что издалека он выглядел относительно заниженным, по большей части с очень чистым и резким внешним видом OEM-plus, Эрик проделал невероятный объем работы.

Есть детали, которые вы вообще не видите, а также те, которые всплывают только в нужный момент.Обновления нижней части особенно впечатляют, но с учетом того, что наши планы поставить машину на подъемник внезапно отменили, вам будет лучше узнать об этом на канале Эрика на YouTube, где он кропотливо задокументировал большую часть хода сборки.

Даже не имея возможности внимательно изучить основы Corolla, в итоге я отредактировал ровно 86 фотографий автомобиля, и все они представлены в этой истории. Обещаю, это было непреднамеренно.

GT-S начал свою жизнь как первоначальный владелец, автомобиль в Южной Калифорнии, где он прожил 30 лет, прежде чем был преобразован Эриком всего за 12 месяцев.

Тот факт, что машина уже продана — я могу представить себе только огромную потерю — это единственная часть этой сборки, которая меня не устраивает. Стоит упомянуть, что RX-7 Эрика уже был продан к тому моменту, когда я встретился, чтобы сфотографировать машину, — философия, которая на первый взгляд может не иметь большого смысла.

Но Эрик уверяет меня, что «он живет для боли», но объяснил, что с этой болью приходит удовлетворение от осознания того, что что-то конкретное было достигнуто посредством «изнурительной работы и беспокойства.«Он рассказал мне о бесчисленных 14-часовых рабочих днях, включая время с 9 до 5, чтобы все профинансировать, и это звучит в лучшем случае непривлекательно.

Однако награда за конечный продукт — как Эрик явно был — делает процесс того стоит, даже если сейчас не он водит AE86.

Он коснулся каждой детали Corolla, и этот бесконечный процесс создания автомобиля — просто творческий выход Эрика. Возможно, в этом больше смысла, чем я думал…

Никаких затрат

Тем не менее, сразу очевидно, что на создание машины было потрачено невероятное количество времени и усилий.Хотя предполагалось, что это будет мягкая сборка, Эрик понял, что «любой компромисс не приведет к получению конечного продукта и упаковки, которые он действительно хотел».

Пожалуй, единственная часть автомобиля, которая не была тонко поднята на вершину, — это интерьер.

Хотя здесь было проделано много мелких работ, большинство заводских штрихов осталось.

Сиденья OEM JDM kouki удерживают вас на месте, в то время как ступица Works Bell и быстроразъемное соединение обеспечивают отличное ощущение от рулевого колеса Nardi Classic.Педали были взяты от Lexus IS300, а головное устройство Alpine, подключенное к динамикам Hybrid Audio по всему автомобилю (которые питаются от усилителя ARC XDi 450.4, спрятанного сзади), улучшает повседневные ощущения.

Пожалуй, самое главное, AE86 действительно ощущается — и даже пахнет — как новый автомобиль 1986 года. Он не чувствует себя модифицированным; это просто кажется правильным, особенно за рулем.

Под капотом все стало немного переборщить.Одного двигателя «Blacktop» 3S-GE BEAMS было недостаточно.

Впускной коллектор SQ Engineering со стеками рабочих скоростей ITB — это элемент вечеринки, но окрашенная крышка клапана привлекает много внимания, когда вы заглядываете в моторный отсек. Мощность передается через 6-ступенчатую коробку передач J160 на 2-ходовой LSD Kaaz в задней части. Когда отработавшее топливо выходит из коллектора HyTech 4-2-1 равной длины, выхлопная труба не похожа ни на что другое.

Если вы скиммер, поднимитесь обратно наверх и послушайте через 60-миллиметровую выхлопную трубу Brave / RS-Harada.Уже одно это прослушивание должно быть ясно, что когда дело доходит до 86.

не было сэкономлено средств. Наизнанку

Хотя большая часть проделанной работы не видна, многое можно.

14-дюймовые колеса

Classic RS Watanabe крепятся к койловерам Fortune Auto 500, что придает автомобилю удивительно тесное ощущение за рулем. С радиальными подшипниками и регуляторами центра крена Fortune Auto это тоже не работа на полпути. Отнюдь не; В смесь также входят нижние рычаги управления T3, натяжные стержни, опускные опоры заднего стабилизатора поперечной устойчивости, передние поворотные кулаки, а также задние четырехрычажные и поперечные балки.

Дополнительный бодрость от силовой установки BEAMS более чем сочетается с модернизацией тормозов Wilwood и стропами с оплеткой из нержавеющей стали. Дополнительную помощь в манипулировании — это распорки по всему шасси.

Эрик GT-S с улучшенной и актуальной эстетикой, соответствующей невероятным характеристикам автомобиля, является, пожалуй, самым совершенным AE86, который я когда-либо видел.

Вообще могу сказать это с полной уверенностью. Когда вы добавляете всплывающие окна, это немного перегружает вас.

Ностальгия никогда не заканчивается

Эффект ностальгии от 86 неоспорим. Это самая симпатичная, доступная и квадратная японская авианосец 1980-х годов.

Этот пример, в частности, если я осмелюсь сказать, является окончательной эволюцией самой желанной версии автомобиля, предлагаемой в Северной Америке.

Это вневременной дизайн, который никогда не будет заменен должным образом.

Добавление экзотических материалов и запчастей часто подавляет упрощенную привлекательность этих старых автомобилей, но, работая с четко поставленной конечной целью, Эрик достиг баланса, который кажется правильным.

Это массовый автомобиль, который был отброшен в сторону и заменен, прежде чем мы осознали, насколько он нам нравится. Эрик сохранил сущность эконобокса, одновременно улучшив его в геометрической прогрессии.

Он говорит, что пока закончил сборку автомобилей, но я ему не совсем верю; Я знаю, что Эрик скоро снова почувствует зуд. Но, возможно, что еще более важно, вернется ли продажа этой машины, чтобы преследовать его? Такие вещи нельзя построить дважды.

Поистине особенная Corolla, созданная художником ни для кого конкретно; вместо этого построено только для того, чтобы утолить неутолимую жажду.Где бы сейчас ни была машина, я надеюсь, что на спуске к ней относятся хорошо.

Тревор Йель Райан
Instagram: tyrphoto
TYRphoto.com

Истории, связанные с AE86 на Speedhunters

86 Фото Я говорю

Характеристики трехгранной балки

Toyota rs200 altezza 3s ge балки jdm toyota 3s балки 6 sd trd jdm toyota 3s балки 6 sd как установить балки 3sge blacktop.2499 долларов США. Руководство по ремонту балок One 97-99 (4-го поколения) охватывает efi, как установить синхронизацию, разборку шкива vvti, схемы автоматической трансмиссии, характеристики крутящего момента на двигателе / ​​автоматической трансмиссии. Продавцы с наивысшими рейтингами покупателей. Момент затяжки болтов Altezza 3sge. Двигатель: 3SGE BEAMS от Altezza, версия с ручным управлением с титановыми выпускными клапанами Haltech Elite 1000 ECU Haltech Wideband (одинарный) CAN-контроллер Модифицированный поддон для зазора стойки SA63 Опоры двигателя и поперечина Генератор 1NZ с узким кронштейном SQ Engineering Узкий задний выпускной патрубок SQ Engineering Стартер SXE10 и насос гидроусилителя руля.Идеально подходит для MR2, Celica или другой трансплантации или преобразования. 85,00 долларов США. Два варианта легко определить по цвету. Он оснащен технологией Toyota Dual VVT-i. В 1998 году была выпущена вторая версия с двойным VVT-i (регулируемая синхронизация на впускном и выпускном кулачках), титановыми клапанами, инжекторами с батарейным питанием и немного более высокой степенью сжатия (11: 1 вместо 10,5: 1). Вы не ожидаете, что американская компания по производству сцеплений изготовит комплект сцепления Beams 3SGE Blacktop, поскольку этот двигатель предназначен только для Японии, но у SPEC на самом деле есть комплект сцепления, который здесь крепится болтами до старого Beamsy.nz_climber. HKS EVC4 имеет несколько сложную начальную настройку, но после этого ее ОЧЕНЬ ЛЕГКО изменить. Этот двигатель приводил в действие Altezza RS200 и производил около 207 л.с. (154 кВт, 210 л.с.) при 7600 об / мин. Отправлено Сандрой 6 августа 2020 г. Лейден. Двигатель Celica ST202 Beams; Технические характеристики двигателя 3SGE. Второе поколение также отказалось от системы T-VIS, которая была заменена на ACIS (Acoustic Control Induction System), которая оказалась намного более эффективной. Добавить в корзину. Сообщение от 11 февраля 2011 г. № 4 2011-02-11T22: 26.Возврат, возврат денег. Ищете двигатель JDM 3SGE на продажу? Часть пятая: охлаждение. 249. Зажигание и электричество. Выходная мощность составляет 177 л.с. (132 кВт, 180 л.с.) при 6600 об / мин. Скиталец. Нажмите, чтобы поделиться в Twitter (Открывается в новом окне), Нажмите, чтобы поделиться в Facebook (Открывается в новом окне), Нажмите, чтобы поделиться в WhatsApp (Открывается в новом окне), Нажмите, чтобы отправить это другу по электронной почте (Открывается в новом окне), Следуйте за Майклом 3SGE Celica Build на WordPress.com. Нижний торец сток, компрессия идеальная по всем цилиндрам. Несмотря на то, что крышка клапана на этом двигателе черная, ее называют «серым верхом», чтобы отличить его от «черного верха» Dual-VVTi в Altezza.Б / у. 2,247. 2 оценки товаров — jdm toyota altezza 3sge beams dual vvti 2.0l двигатель версия автомобиля lexus is200 3s 1 498,00 долларов США Текущая цена 1 998,00 долларов США Текущая цена основана на ценах за последние 90 дней. Добавить в корзину. 2,247. Он был доступен в нескольких моделях, продаваемых только в Японии — MR2 G и G-Limited, Celica ST202 SS-II и SS-III, а также Caldina. Обновите детали. Выходная мощность была увеличена до 177 л.с. (132 кВт, 180 л.с.) по сравнению с Gen 2, в то время как показатели крутящего момента остались прежними. Прокладки и сальники. Смазка и охлаждение.Включает ткацкий станок, ЭБУ и некоторые вспомогательные устройства. Извините, Вы не можете делиться постами вашего блога с помощью электронной почты. Зачем покупать двигатель у JDMDistro: мы […] наивысший рейтинг Plus. 7 мг + 7 мг. И у выпускного коллектора появилось 8 хулиганов. 1 оценка товара. Двигатель 2,0 л; Балки; VVTI Engine Нет в списке на нашем сайте? Доставка в течение рабочего дня с отслеживанием. Делиться. Другие детали 3sge Beams. 249. В корзину. Снимается с позднего G Limited Toyota MR2 SW20 (очень редко). Как установить Beams 3SGE Blacktop в Celica 1-го поколения: Часть 2. Установите радиатор Koyorad в заводские монтажные отверстия.Со старым двигателем мы можем сравнить 2S и 3SGE BEAMS: оба являются двигателями Toyota серии S, хотя и с разницей в 20 лет (1985 и 2005 годы были концом каждого производственного цикла). 3SGE BEAMS от Altezza, ручная версия с титановыми выпускными клапанами, генератор 1NZ с тонким кронштейном SQ Engineering, узкий задний водоотводчик SQ Engineering, нестандартная проводка, соединение ткацких станков 3SGE и Haltech с проводкой шасси, адаптер сигнала Haltech для тахометра, регулятор холостого хода Haltech , 3-барный датчик карты, AIT, датчики давления масла, 20-клапанные 50-миллиметровые независимые дроссельные заслонки AE111 4AGE, 100-миллиметровые стеки скорости от SQ Engineering, воздушный фильтр Pipercross с табличкой SQ Engineering, рычаг переключения понижающего давления SQ Engineering для 50-мм ITB, топливный бак RA65 EFI с модифицированная подвеска насоса, регулятор давления топлива SARD с адаптером топливной рампы SRA03 3SGTE, Маховик: TODA CrMo Облегченный маховик для SXE10 Altezza, Трансмиссия: SXE10 Altezza J160, 6 скоростей (Aisin AZ6), Переключатель: Стандартный переключатель с комплектом для перемещения корпуса переключателя SQ Engineering, Опора Вал: задний вал SA63, соединенный с укороченным передним валом SXE10, стандартная опора коробки передач и поперечина SA63, дифференциал: ведущий мост серии T с 3.9 главная передача. Лейден. Я думал, что 65 нм, как эмпирическое правило, это + 10 нм при использовании использованных болтов, я подумал, что они дали мне неправильную спецификацию. Балки 3SGE с низкой компрессией и турбонаддувом. Двигатель 2,0 л; Балки; Двигатель VVTI Двигатель JDM Toyota Altezza 3sge Beam с 6-ступенчатым двигателем 3S-FE, для автомобилей с октября 1997 г. по декабрь 2002 г. 1986 по 2000 год. 4age 16v; 4age 20v; 3-хгб балки; 3sge / 3sgte до поколения 3; 2jzgte; 2jzge; 7 мг + 7 мг 1, 2, 3uzfe; Серия Mazda B; Прочие двигатели; По модели автомобиля Двигатель 3S-GE скачать инструкцию pdf.ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA CELICA ST202 3SGE RED TOP BEAMS JDM ST202 3SGE Двигатель Yamaha Beams redtop. Toyota 2 0l 3s Ge Gen 1 3 4 5 Технические характеристики Информация Проблемы Celica Altezza. Этот 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом предлагался для Toyota Celica (ST165, ST185, ST205), MR2 и Caldina GT-T / GT-Four. степень сжатия 9,2: 1 и T-VIS (регулируемая система впуска, разработанная Toyota). Ремни и комплектующие. nz_climber. Первой задачей было снять старый двигатель. VVT-i… Артикул: 3SGE-BEAMS-VVTI-FWD Категории: Все детали JDM, Двигатели, Двигатели, Toyota / Lexus Теги: 3SGE, BEAMS, FWD, RAV4, VVTI.- JDM Toyota 3SGE 2.0L DOHC Dual VVTi Beams Engine Altezza 6 Spd Transmission. Старый Greddy Profec B Spec 2, вероятно, самый простой в использовании, а Apexi AVC-R имеет большинство функций, но его сложнее всего настроить. Прокладки и сальники. 285,00 долларов США. Третье поколение 3S-GE производилось с 1994 по 1999 год. TOYOTA ALTEZZA SXE10 3SGE TURBO ENGINE JDM SXE10 3SGE Двигатель Yamaha Beams для асфальта. Международный клуб владельцев MR2 и MR2Board, http: //localhost/w/index.php? Title = Toyota_3S-GE_engine & oldid = 2433.Информация о ЛУЧАХ BEAMS 3SGE от Altezza был 5-м поколением, часто называемым «асфальтом» из-за цвета кожуха клапанной крышки, и представляет собой конфигурацию заднего привода OEM 3SGE. Двигатель Toyota Altezza RS200 Beams; Двигатель Lexus IS200 Beams; Двигатель Toyota Celica ST202 Beams; Технические характеристики двигателя 3SGE. Комплекты кронштейнов генератора BEAMS. Описание; Отзывы (0) Гарантия; Описание. Степень сжатия изменена с помощью металлической прокладки головки цилиндра 1,5 мм, подходящей для турбонаддува. Четвертое поколение 3S-GE, также известное как BEAMS 3S-GE, начало производство в 1997 году.От оригинальных запасных частей Toyota к также для: 3s-gte, 5s-fe. да, крутящий момент на нижнем конце и допуски такие же, как у любого поколения 3sge или 3sgte. 5.0 из 5 звезд. Двигатель основан на атмосферной версии семейства 3S компании Toyota — 3S-GE. Понижен. Дайте нам знать, и мы постараемся найти любую нужную вам деталь! Ниже вы найдете детали, которые помогут вашему автомобилю 3SGE BEAMS работать в отличной форме! Установите верхний и… JDM Engine Depot на различные двигатели Toyota и Lexus для ваших нужд JDM. Идеально подходит для трансплантации или преобразования AE86 или других RWD.Посмотреть и скачать руководство по ремонту Toyota 3S-GE онлайн. В 1996 году он получил незначительные изменения в отношении выбросов (EGR), в результате которых выходная мощность снизилась до 173 л.с. (125 кВт, 170 л.с.) при 7000 об / мин. От 160 долларов США. м). 3S-GTE — это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, производившийся компанией Toyota с 1986 по 2007 год. 3SGTE Caldina Выхлопной фланец — нержавеющая сталь. Сообщение от 10 декабря 2009 г. № 5 2009-12-10T09: 45. Что касается крутящего момента, кто-нибудь знает, что делать с болтами маховика на 3SGE… Крышки кулачков на более ранней модели красные, а на более поздней модели — черные.Преобразование 3-х балочных балок Sq Ering. 3sge / 3sgte до поколения 3. Их часто называют «красный верх» и «черный верх» соответственно. Список желаний Сравнить. Характеристики балок 3sge. Зачем покупать двигатель у JDMDistro: мы — известное имя. Они оба 2 литра (1995 куб. С какими автомобилями совместим двигатель 3SGE?

Taran Tactical Glock 19 Расширение магазина, We1m504 барабанная горка, Пищевая ценность сэндвича Chili’s Buffalo Chicken Ranch Ranch, Миллс 50 История, Средневековый рецепт ужина, Esee 6 Gunsmoke, Место для обедов на западе,

Интервью с Джеком Уэлчем

Джон Ф.Велч-младший, председатель и главный исполнительный директор General Electric, возглавляет одну из крупнейших корпораций мира. Эта корпорация сильно отличается от той, которую он унаследовал в 1981 году. В настоящее время GE построена вокруг 14 различных предприятий, включая авиационные двигатели, медицинские системы, инженерные пластмассы, крупную бытовую технику, телевидение NBC и финансовые услуги. Они отражают агрессивное стратегическое перенаправление, о котором Уэлч объявил вскоре после того, как стал генеральным директором.

К настоящему времени история трансформации бизнеса GE известна.В 1981 году Уэлч заявил, что компания сосредоточит свои операции на трех «стратегических кругах» — основных производственных единицах, таких как осветительные приборы и локомотивы, высокотехнологичные предприятия и услуги, — и что каждый из ее предприятий будет занимать первое или второе место в своем глобальном рейтинге. рынок. GE достигла лидерства на мировом рынке почти во всех своих 14 предприятиях. В 1988 году ее 300 000 сотрудников принесли доход более 50 миллиардов долларов, а чистая прибыль — 3,4 миллиарда долларов.

Стратегическое перенаправление

GE по существу оформилось к концу 1986 года.С тех пор Уэлч приступил к решению более серьезной задачи: создать обновленный «человеческий двигатель», чтобы оживить грозный «двигатель бизнеса» GE.

Его программа преследует две основные цели. Во-первых, он отстаивает стремление всей компании выявлять и устранять непродуктивную работу, чтобы вдохновить сотрудников GE. Уэлч утверждает, что нереально и нецелесообразно ожидать, что сотрудники явно более компактной корпорации заполнят все отчеты, обзоры, прогнозы и бюджеты, которые были стандартной операционной процедурой в более благоприятные времена.Он разрабатывает процедуры для ускорения циклов принятия решений, перемещения информации по организации, обеспечения быстрой и эффективной обратной связи, а также оценки и вознаграждения менеджеров за такие качества, как открытость, искренность и уверенность в себе.

Во-вторых, что, возможно, даже более важно, Уэлч руководит трансформацией отношения в GE, пытаясь, по его словам, высвободить «эмоциональную энергию» на всех уровнях организации и поощрить творчество и чувство собственности и самоуважения.Его конечная цель — создать предприятие, которое сможет использовать преимущества глобального масштаба и разнообразия без удушающих расходов, связанных с бюрократическим контролем и иерархической властью, а также без сосредоточения руководства на личной власти и самовоспроизводстве. Он утверждает, что это требует трансформации не только систем и процедур, но и самих людей.

Это интервью было проведено в офисе Велча в Фэрфилде, штат Коннектикут, Ноэлем Тиши и Рамом Чараном. Г-н Тихи был менеджером отдела управленческого образования GE с 1985 по 1987 год.Он является профессором Школы делового администрирования Мичиганского университета, директором Программы глобального лидерства и соавтором книги The Transformational Leader (John Wiley & Sons, 1986). Г-н Чаран — консультант из Далласа, который консультирует компании в США, Европе и Азии по вопросам реализации глобальных стратегий.

HBR: Что делает хорошего менеджера?

Джек Уэлч: Я предпочитаю термин «бизнес-лидер». Хорошие бизнес-лидеры создают видение, формулируют видение, страстно владеют видением и неустанно доводят его до конца.Но, прежде всего, хорошие лидеры открыты. Они идут вверх, вниз и вокруг своей организации, чтобы достучаться до людей. Они не придерживаются установленных каналов. Они неформальные. Они откровенны с людьми. Они делают религию из доступности. Им никогда не бывает скучно рассказывать свою историю.

Настоящее общение занимает бесчисленные часы, глядя в глаза и вперед. Это значит больше слушать, чем говорить. Это не заявления на видеокассете и не объявления в газете.Это люди, которые приходят видеть и принимать вещи посредством постоянного интерактивного процесса, направленного на достижение консенсуса. И это должно быть абсолютно беспощадно. Для нас это настоящий вызов. В этой компании все еще недостаточно откровенности.

Что вы подразумеваете под «откровенностью»?

Я имею в виду столкновение с реальностью, видение мира таким, какой он есть, а не таким, каким вы хотите его видеть. Мы неоднократно видели, что компании, сталкивающиеся с рыночными спадами, обострением конкуренции и более требовательными клиентами, неизбежно делают слишком оптимистичные прогнозы.Это означает, что они не пользуются преимуществами, которые обычно предлагает изменение. Изменений на рынке не стоит бояться; это прекрасная возможность перетасовать колоду и переиграть игру. Кандидатов в менеджеры — лидеров — не парализует хрупкость организации. Они говорят людям правду. Это их не пугает, потому что они понимают, что их люди все равно знают правду.

У нас в GE были менеджеры, которые не могли меняться, и они постоянно говорили нам, чтобы мы оставили их в покое. Они хотели расслабиться, чтобы все оставалось как есть.Так они и поступали — пока им и большинству их сотрудников не пришлось уйти. Это паршивая часть этой работы. Что еще хуже, мы до сих пор не понимаем, почему так много людей неспособны смотреть в лицо реальности, быть откровенными с собой и другими.

Но мы явно делаем успехи в обращении к реальности, даже если прогресс болезненно медленный. Возьмите наш локомотивный бизнес. Эта команда была единственной нашей командой, которая взялась за бизнес, прогнозы и планы которого прямо росли, а рынок пошел прямо вниз, что привело к фактическому коллапсу, и сумела сменить шины во время движения машины.Это команда, которая спрогнозировала великий локомотивный бум, убедила нас вложить 300 миллионов долларов в реконструкцию завода в Эри, а затем рынок пошел на бум — прямо в кратер. Но когда это произошло, эта команда пустила в ход ни копейки. Это переориентировало бизнес.

Несколько других наших предприятий в такой же ситуации сказали: «Дайте время, рынок вернется». Локомотив не стал ждать. И сегодня, когда рынок возвращается на рынок , бизнес выглядит великолепно. Дело в том, что вашу судьбу определяет не рука, с которой вы столкнулись; это то, как вы разыгрываете руку.И лучший способ разыграть свою руку — это взглянуть в лицо реальности — увидеть мир таким, какой он есть, — и действовать соответственно.

Что делает организацию эффективной?

Чтобы большая организация была эффективной, она должна быть простой. Чтобы большая организация была простой, ее сотрудники должны обладать уверенностью в себе и интеллектуальной самоуверенностью. Неуверенные менеджеры создают сложности. Напуганные, нервные менеджеры используют толстые, запутанные книги по планированию и загруженные слайды, заполненные всем, что они знали с детства.Настоящим лидерам не нужен беспорядок. Люди должны иметь уверенность в себе, чтобы быть ясными, точными, чтобы быть уверенными, что каждый человек в их организации — от высшего до низшего — понимает, чего пытается достичь бизнес. Но это непросто. Вы не можете поверить, как трудно людям быть простыми, как они боятся быть простыми. Их беспокоит, что, если они будут простыми, люди сочтут их глупыми. На самом деле, конечно, все наоборот. Ясные, стойкие люди самые простые.

Вскоре после того, как вы стали генеральным директором, вы сформулировали теперь известную стратегию GE: «номер один или номер два в мире».«Было ли это упражнением в силе простоты?

Да. В 1981 году, когда мы впервые определили нашу бизнес-стратегию, реальным центром внимания была Япония. Вся организация должна была понять, что GE находится в более жестком, более конкурентном мире, а Япония является авангардом новой конкуренции. Девять лет спустя эта конкурентоспособность увеличилась в 5-10 раз. Мы сталкиваемся с возрожденной Японией, которая мигрировала по всему миру — в Таиланд, Малайзию, Мексику, США — и успешно отреагировала на массовое изменение иены.Европа сегодня — другая игра. Есть отличные европейские бизнесмены, динамичные лидеры, люди, которые меняют ситуацию. Плюс у вас есть все другие азиатские успехи.

Так что быть номером один или номер два в мире важнее, чем когда-либо. Но одного масштаба недостаточно. Вы должны сочетать финансовую мощь, положение на рынке и технологическое лидерство с акцентом на скорости, маневренности и простоте организации. Сегодня мир движется намного быстрее. Вы можете проехать через Сеул, поговорить с Францией по телефону и заключить сделку, а по возвращении в Соединенные Штаты, когда вы вернетесь в Соединенные Штаты, получите факс в хорошей технической форме.Паоло Фреско, старший вице-президент GE International, в течение последних двух дней вел круглосуточные переговоры по сделке в Англии. Вчера вечером я разговаривал с Ларри Боссиди, одним из наших заместителей председателя, который был в Западной Германии и заключал еще одну сделку. Мы никогда так не вели бизнес. Так что вы можете быть самым большим, но если вы недостаточно гибки, чтобы справляться с быстрыми изменениями и принимать быстрые решения, вы не выиграете.

Как вы реализовали свое стремление к простоте на самых высоких уровнях GE, где вы можете иметь самое непосредственное влияние на происходящее?

Сначала мы удалили уровни управления.Слои скрывают слабые места. Слои маскируют посредственность. Я твердо верю, что перегруженный, перегруженный руководитель — лучший руководитель, потому что у него или нее нет времени вмешиваться, разбираться в мелочах, беспокоить людей. Помните теорию о том, что у менеджера должно быть не более 6-7 прямых подчиненных? Я говорю, что правильное число ближе к 10 или 15. Таким образом, у вас нет выбора, кроме как позволить людям поиграть мускулами, позволить им расти и созревать. Имея 10 или 15 отчетов, руководитель может сосредоточиться только на больших важных вопросах, а не на мелочах.

Мы также сократили корпоративный персонал. Штаб-квартира может быть проклятием корпоративной Америки. Он может задушить, задушить, задержать и создать незащищенность. Если вы хотите простоты в работе, у вас не может быть большого штата сотрудников дома. Нам не нужны задающие вопросы и проверяющие, придирки, которые тормозят процесс, люди, чья единственная роль состоит в том, чтобы предугадывать и кибитц, люди, которые мешают общению внутри компании. Сегодня люди в штаб-квартире являются экспертами в области налогов, финансов или в других ключевых областях, которые могут помочь людям в этой области.Наш корпоративный персонал больше не просто проблемы и вопросы; это помогает. Это изменение мышления; персонал, по сути, отчитывается перед полем, а не наоборот.

Так много генеральных директоров пренебрежительно относятся к персоналу и руководству среднего звена — вы знаете: «Если бы только эти бюрократы поддержали мое видение». Когда вы говорите о «придирках» и «кибицерах», вы говорите о паршивых людях или о хороших людях, вынужденных заниматься паршивой работой?

Люди не паршивые, и точка. Руководители должны найти лучшее соответствие между потребностями своей организации и возможностями своих сотрудников.Сотрудники, которых я предпочитаю называть отдельными участниками, могут быть огромным источником добавленной стоимости в организации. Но каждый сотрудник должен спросить: как я могу повысить ценность? Как мне помочь сделать людей на линии более эффективными и конкурентоспособными? В прошлом многие функции персонала выполнялись контролем, а не добавлением стоимости. Персонал с такой направленностью должен быть устранен. Они истощают эмоциональную энергию в организации. Что касается менеджеров среднего звена, они могут быть оплотом организации. Но их работу нужно пересмотреть.Они должны видеть в своих ролях сочетание учителя, чирлидера и освободителя, а не контролера.

Вы разобрали группы и сектора GE, высшие уровни корпоративной организации, которым когда-то подчинялись отдельные стратегические бизнес-единицы. Это, безусловно, упрощает организационную структуру — теперь у вас есть 14 отдельных предприятий, подчиняющихся непосредственно вам или двум вашим заместителям председателя. Как новая структура упрощает повседневную работу GE?

Обрезка групп и секторов удалила фильтры связи.Сегодня существует прямая связь между генеральным директором и руководителями 14 предприятий. У нас очень короткий цикл принятия решений и минимальное вмешательство со стороны корпоративного персонала. Важное инвестиционное решение, на которое раньше уходил год, теперь можно принять за считанные дни.

У нас также есть Корпоративный исполнительный совет, ЦИК. Ежеквартально в течение двух дней мы встречаемся с руководителями 14 предприятий и нашими руководителями. Это не скучные формальные стратегические обзоры. Мы откровенно и открыто делимся идеями и информацией, в том числе провалившими программы.Важно то, что по истечении этих двух дней все в ЦИК видели и обсуждали одну и ту же информацию. CEC создает чувство доверия, чувство личной близости и взаимных обязательств у руководителей компании. Мы считаем ЦИК частью организационной технологии, которая очень важна для нашего будущего успеха.

И все же, как может быть «просто» управлять предприятием стоимостью 50 миллиардов долларов? Разве такой огромной корпорации, как GE, не нужны уровни управления, обширные системы проверки и формальные процедуры — хотя бы по той или иной причине, кроме как для того, чтобы держать бизнес под контролем?

Люди всегда переоценивают сложность бизнеса.Это не ракетостроение; мы выбрали одну из самых простых профессий в мире. У большинства глобальных компаний есть три или четыре критических конкурента, и вы знаете, кто они. А с бизнесом можно сделать не так уж много вещей. Это не значит, что вы выбираете среди 2000 вариантов.

Вы упомянули системы обзора. На нашем собрании руководителей в 1986 году, в котором участвовали около 100 высших руководителей GE, мы попросили 14 бизнес-лидеров представить отчеты о динамике конкуренции на их предприятиях.Как мы это сделали? Каждый из них подготовил одностраничные ответы на пять вопросов: какова динамика вашего рынка в мире сегодня и куда они пойдут в ближайшие несколько лет? Какие действия ваши конкуренты предприняли за последние три года, чтобы нарушить эту глобальную динамику? Что вы сделали за последние три года, чтобы повлиять на эту динамику? Какие самые опасные действия может сделать ваш конкурент в следующие три года, чтобы нарушить эту динамику? Каковы наиболее эффективные действия, которые вы могли бы сделать, чтобы оказать желаемое влияние на эту динамику?

Пять простых графиков.После этих первоначальных обзоров, которые мы регулярно обновляем, мы могли предположить, что все наверху знали пьесы и имели одинаковые сценарии. Для этого не нужно быть гением. Четырнадцать компаний, каждая из которых имеет набор из пяти графиков. Поэтому, когда Ларри Боссиди работает с потенциальным партнером в Европе, или я работаю с компанией на Дальнем Востоке, мы всегда находимся там с конкурентным взаимопониманием, основанным на наших сценариях. Мы точно знаем, что имеет смысл; нам не нужен большой штат для бесконечного анализа. Это означает, что мы должны действовать быстро.

Наверное, самое важное, что мы обещаем руководителям бизнеса, — это быстрые действия. Их работа — создавать и развивать новый глобальный бизнес. Наша работа в исполнительном офисе заключается в том, чтобы помогать, выходить на улицу и вести переговоры о сделке, совершать приобретение или находить для нашего бизнеса партнеров, которые им нужны. Когда наши руководители бизнеса звонят, они не ждут учебы — они ждут ответов.

Возьмем сделку с Thomson, где мы обменяли наш бизнес бытовой электроники на их бизнес по производству медицинского оборудования.Нам представили возможность, отличное решение серьезной стратегической проблемы, и мы смогли действовать быстро. Нам не нужно было возвращаться в штаб-квартиру для стратегического анализа и кучи отчетов. Концептуально нам потребовалось около 30 минут, чтобы решить, имеет ли сделка смысл, а затем, может быть, два часа встретиться с людьми Thomson для выработки основных условий. Мы подписали письмо о намерениях за пять дней. Нам, конечно, пришлось закрыть его обычными юридическими деталями, поэтому от начала до конца прошло пять месяцев.У Thomson было такое же четкое представление о том, куда он хотел пойти, так что это отлично сработало для обеих сторон.

Еще одна наша задача — молниеносно передавать передовой опыт всем предприятиям. Персонал часто ставит для этого людей повсюду. Но они не являются эффективными громоотводами для передачи передового опыта; у них нет статуса в организации. Лидеры бизнеса делают. Вот почему каждое заседание ЦИК частично посвящено общему бизнес-вопросу — новому плану оплаты труда, программе тестирования на наркотики, опционам на акции.Каждый бизнес может свободно предлагать свой собственный план или программу и представлять их в ЦИК, и мы проводим их через центральный экран в корпоративной среде, строго для того, чтобы убедиться, что это находится в рамках здравого смысла. Детали мы не утверждаем. Но мы хотим знать подробности, чтобы видеть, какие программы работают, и немедленно предупреждать другие предприятия об успешных из них.

Вы делаете это так просто.

Простой не означает просто, особенно когда вы пытаетесь продвигать этот подход вниз по всей организации.Когда вы убираете слои, вы меняете экспозицию оставшихся менеджеров. Сидят прямо на солнышке. Некоторые из них сразу же покрываются пятнами; они не выносят разоблачения руководства.

Теперь у нас есть руководители в каждом из предприятий, которым принадлежат предприятий. Восемь лет назад нам пришлось продать идею собственности. Сегодня задача состоит в том, чтобы передать это чувство сопричастности, это стремление к непрерывному личному взаимодействию и немедленному обмену информацией по всей организации.Мы очень рано в этом разбираемся, и это будет совсем не просто. Но мы должны это сделать.

С организационной точки зрения, как меняются 14 предприятий? Они проходят через процесс отсрочки? Общаются ли их высшие люди так, как это делает ЦИК?

В дополнение к локомотивам, о которых я уже говорил, у нас были серьезные задержки и рационализация почти во всех наших предприятиях, и они значительно улучшили общую рентабельность.

Понятие ЦИК также течет вниз. Например, каждое из предприятий создало свой исполнительный комитет для встреч по вопросам политики. Эти комитеты собираются еженедельно или ежемесячно и включают в себя руководителей высшего звена и линейных сотрудников компаний. Все в одной комнате, все с одинаковой информацией, все покупаются на цели. В каждом бизнесе также есть операционный комитет. Это большая группа, примерно из 30 человек в каждом бизнесе: 5 сотрудников, 7 человек из производства, 6 из инженеров, 8 из маркетинга и так далее.Они собираются вместе каждый квартал в течение полутора дней, чтобы обсудить проблемы, побудить людей обсудить различные функции, обсудить друг с другом свои перспективы и программы. Это 30 человек в 14 компаниях, более 400 человек вместе, в процессе мгновенного обмена информацией о своем бизнесе и компании.

Видите ли, я основываюсь на очень простом убеждении о бизнесе. Если нас шестеро в комнате, и мы все получаем одни и те же факты, в большинстве случаев шестеро из нас придут примерно к одному и тому же выводу.И как только мы все примем этот вывод, мы сможем вложить в него свою энергию и привести его в действие. Проблема в том, что мы не получаем одинаковой информации. У каждого из нас есть разные штуки. Бизнес не сложный. Сложности возникают, когда люди отрезаны от необходимой им информации. Это то, что мы пытаемся изменить.

Это подводит нас к Work-Out, которую вы отстаиваете в GE с начала этого года. Почему ты так стараешься?

Work-Out абсолютно необходим для того, чтобы мы стали той компанией, которой мы должны стать.Вот почему я так увлечен этим. Мы не добьемся успеха, если люди в конечном итоге будут выполнять ту же работу, что и всегда, если они не почувствуют никакого психического или финансового воздействия от того, как меняется организация. Конечная цель тренировки настолько ясна. Мы хотим, чтобы 300 000 человек с разными карьерными целями, разными семейными устремлениями, разными финансовыми целями напрямую разделяли видение нашей компании, информацию, процесс принятия решений и вознаграждения. Мы хотим создать более стимулирующую среду, более творческую среду, более свободную рабочую атмосферу, со стимулами, напрямую связанными с тем, что люди делают.

Теперь руководители бизнеса не особо в восторге от того, что мы так увлечены Work-Out. В 1989 году генеральный директор собирается посетить все предприятия этой компании, чтобы присутствовать на тренировке. Для них это немного озадачивает. «Я владею бизнесом, что ты здесь делаешь?» они говорят. Ну, я здесь не для того, чтобы говорить им, как оценивать продукты, какое оборудование им нужно, кого брать на прокат; У меня нет комментариев по этому поводу.

But Work-Out — это следующее поколение того, что мы пытаемся делать.Нам пришлось внедрить процесс, чтобы сосредоточиться и изменить то, как выполняется работа в этой компании. Мы должны применить к Work-Out ту же неослабевающую страсть, которую мы делали, продавая видение номер один и номер два в мире. Вот почему мы так стараемся, так вовлечены.

В чем суть Work-Out, основная цель?

Work-Out имеет практическую и интеллектуальную цель. Практическая цель — избавиться от тысяч вредных привычек, накопленных с момента создания General Electric.Хотели бы вы переехать из дома через 112 лет? Подумайте, что будет в туалете и на чердаке — ту обувь, которую вы наденете, чтобы рисовать следующей весной, даже если вы знаете, что никогда больше не будете рисовать. У нас в компании 112 лет туалетов и чердаков. Мы хотим избавиться от них, начать с совершенно нового дома с пустыми шкафами, чтобы заново начать всю игру.

Вторая вещь, которую мы хотим достичь, интеллектуальная часть, начинается с того, что руководители каждой компании ставятся перед 100 или около того их сотрудниками 8-10 раз в год, чтобы они могли услышать, что их люди думают о компании. что им нравится и не нравится в своей работе, о том, как их оценивают, о том, как они проводят свое время.Work-Out познакомит лидеров с вибрациями их бизнеса — мнениями, чувствами, эмоциями, обидами, а не абстрактными теориями организации и управления.

В конечном счете, мы говорим о пересмотре отношений между начальником и подчиненным. Я хочу добраться до точки, когда люди каждый день бросают вызов своим боссам: «Почему вы требуете от меня этих бесполезных поступков? Почему вы не позволяете мне делать то, чего не следует делать, чтобы вы могли двигаться дальше и творить? Это работа лидера — создавать, а не контролировать.Доверьте мне выполнение своей работы и не заставляйте меня тратить все свое время на то, чтобы разобраться с вами по вопросу контроля ».

Итак, как сделать так, чтобы люди общались друг с другом с такой откровенностью? Вы собираете их вместе в комнате и заставляете их разгромить ее.

Эти тренировки — а я уже сделал несколько из них — создают всевозможную личную динамику. Некоторые люди уходят и прячутся. Некоторым не нравится ужин вечером, потому что они не могут ладить с другими людьми.Некоторые выступают в роли решительных защитников. Однако по мере того, как люди встречаются снова и снова, все больше из них разовьются в смелости высказаться. Нормой станет человек, который скажет: «Черт возьми, мы этого не делаем. Давай, займемся этим «. Сегодня нормой в большинстве компаний, не только в GE, является не поднимать критические вопросы с начальником, тем более в публичных местах и ​​тем более в атмосфере, в которой не выработалась уверенность в себе. Этот процесс создаст более приносящие удовлетворение и награды рабочие места. Качество трудовой жизни резко улучшится.

Одно дело — настаивать на том, чтобы люди, которые подчиняются непосредственно вам или которые работают на один или два уровня ниже вас, стали решительными защитниками и критиковали статус-кво. Они получили вашу поддержку. Но как насчет людей низшего звена в организации, людей, которым приходится беспокоиться о том, как отреагирует их начальство?

Вы правы в самом важном вопросе — когда начальник реагирует на критику, говоря: «Я поймаю этого парня». Теперь, надеюсь, этот парень настолько хорош, что уходит на той же неделе и показывает боссу, куда его заводит такое отношение.Конечно, это не лучший результат для GE, но именно он может встряхнуть людей.

Будет нелегко разъяснить дух и намерения Work-Out во всей компании. Недавно у меня дома был техник, который устанавливал некоторые приборы. Он сказал: «Я видел вашу видеозапись о Work-Out. Ребята на моем уровне понимают, о чем вы говорите: мы будем свободны получать больше удовольствия от нашей работы, а не просто делать больше работы, и делать больше работы самостоятельно. Но знаете ли вы, как это интерпретировали наши руководители? Они указали на экран и сказали: «Вы видите, что он говорит, вам, ребята, лучше начните ломать себе задницы.’” Нам предстоит долгий путь!

Потенциал подлости в организации по разным причинам часто обратно пропорционален уровню. Честно говоря, у людей наверху больше времени и ресурсов. Меня не учили быть судьей, но я трачу много времени, беспокоясь о справедливости. Данные, которые я получаю, обычно говорят в пользу менеджера, а не сотрудника. Но у нас есть два человека в штаб-квартире, так сказать арбитры по вопросам справедливости, которые просеивают ситуацию. Поэтому, когда у меня возникает проблема, я чувствую ее запах, чувствую и пытаюсь понять, что происходит на самом деле.У менеджеров в организации нет времени или помощи для этого. Они слишком часто говорят: «Вот как мы это делаем, давай, сделай это». Тренировка сломает это отношение. Менеджерам предстоит предстать перед своими людьми, столкнуться с тысячами различных проблем и привлечь к ответственности.

Чтобы изменить поведение, вы также должны изменить способ оплаты и вознаграждения людей. Меняются ли эти системы в GE?

Мы позволяем каждому бизнесу придумать свой собственный план оплаты труда.Он может создавать бонусные планы любым разумным способом. Мы также делаем много интересных вещей, чтобы вознаградить людей за их вклад, чего мы никогда раньше не делали. Например, теперь мы ежегодно выделяем от 20 до 30 миллионов долларов в виде управленческих вознаграждений — денежные выплаты физическим лицам за выдающуюся работу. Мы отчаянно пытаемся снизить награды до уровней, которых раньше не было. Опционами на акции сейчас пользуются 3000 человек, по сравнению с 400 десятью годами назад, и этого, вероятно, все еще недостаточно.

Еще один способ повлиять на поведение — продвигать людей на основе тех характеристик, которые вы хотите поощрять. Как вы можете оценивать руководителей по таким субъективным качествам, как откровенность и скорость?

Мало того, что мы можем это сделать, мы это делаем. Опять же, мы начинаем с топ-менеджеров компании и, по мере того, как новые системы зарекомендуют себя, мы будем их снижать. Нам потребовалось три года, чтобы разработать заявление о корпоративных ценностях, во что мы, как компания, верим. Это был жестокий процесс.Мы поговорили с 5000 человек в нашем центре развития менеджмента в Кротонвилле. Мы потели над каждым словом. Это будет первый год, когда наши заседания Сессии C, интенсивный процесс, который мы используем для оценки сотрудников компании, будут строиться вокруг заявления о ценностях. Мы сказали бизнес-лидерам, что они должны оценить каждого из своих сотрудников по шкале от одного до пяти в соответствии с бизнес-характеристиками и индивидуальными характеристиками, указанными в этом утверждении (см. Врезку «Заявление о ценностях GE»). Затем я, Ларри Боссиди и Эд Худ, второй наш заместитель председателя, оценим сотрудников и посмотрим, в чем мы согласны или не согласны с лидерами бизнеса.

Мы долго обсуждали это в ЦИК. Люди сказали именно то, что вы сказали: «Как вы можете оценить, насколько люди открыты, насколько прямо они смотрят на реальность?» Что ж, им придется — лучшие числа, которые они могут придумать, а потом мы будем спорить о них. Мы должны знать, являются ли наши люди открытыми и уверенными в себе, верят ли они в честное общение и быстрые действия, изменились ли люди, которых мы наняли много лет назад. Единственный способ проверить наш прогресс — это проводить регулярные оценки на высшем уровне и прислушиваться к каждой аудитории, с которой мы сталкиваемся в компании.

Все корпорации, но особенно гигантские корпорации, такие как GE, имеют неявные социальные и психологические контракты со своими сотрудниками — взаимную ответственность и лояльность, которых придерживается каждая сторона. Каков психологический контракт GE со своими людьми?

Как и многие другие крупные компании в США, Европе и Японии, GE заключила неявный психологический контракт, основанный на предполагаемой пожизненной занятости. Людей увольняли редко, за исключением причин или серьезных спадов в бизнесе, как в Aerospace после Вьетнама.Это породило отцовскую, феодальную, нечеткую лояльность. Вы вкладываете свое время, много работали, а компания заботилась о вас всю жизнь.

Такая лояльность имеет тенденцию сосредотачивать внимание людей внутрь себя. Но в сегодняшних условиях эмоциональная энергия людей должна быть направлена ​​вовне, в конкурентный мир, где ни один бизнес не может быть безопасным убежищем для работы, если он не выигрывает на рынке. Психологический контракт должен измениться. Люди на всех уровнях должны чувствовать напряженность между риском и вознаграждением.

Моя концепция лояльности — это не «давать время» какому-то юридическому лицу и, в свою очередь, быть защищенным от внешнего мира.Верность — это близость между людьми, которые хотят бороться с внешним миром и побеждать. Их личные ценности, мечты и амбиции заставляют их тяготеть друг к другу и к такой компании, как GE, которая дает им ресурсы и возможности для процветания.

Новый психологический контракт, если таковой существует, заключается в том, что работа в GE является лучшей в мире для людей, которые готовы конкурировать. У нас есть лучшие ресурсы для обучения и развития, а также среда, обеспечивающая возможности для личного и профессионального роста.

Насколько глубоко проникли эти изменения? Насколько отличается быть менеджером GE сегодня по сравнению с тем, что было пять лет назад?

Это зависит от того, как далеко вы спуститесь. На некоторых старых фабриках они, вероятно, чувствуют это намного меньше, чем хотелось бы. Они время от времени слышат слова, но не чувствуют большой разницы. Это потому, что люди над ними еще недостаточно изменились. Не забывайте, мы построили большую часть этой компании в 1950-х годах на основе синих книг и POIM: планировать, организовывать, интегрировать, измерять.Мы привозили людей на автобусах в Кротонвилль и вверяли им это. Теперь мы говорим: «Освободись, верь», а люди смотрят вверх и спрашивают: «Что?» Мы пытаемся совершить массовый культурный прорыв. Это как минимум 5-летний процесс, вероятно, ближе к 10.

Что вас беспокоит в том, что произошло на сегодняшний день?

Во-первых, существует реальная опасность того, что уровень ожиданий превзойдет реальность. Недавно я был в Кротонвилле, говорил о Work-Out, и кто-то сказал: «Я еще этого не чувствую.«Ну, у нас всего несколько месяцев, еще слишком рано.

Независимо от того, сколько увлекательных программ вы реализуете, кажется, что людям необходимо тратить эмоциональную энергию, критикуя их руководство, а не сосредотачиваясь на сути. Я могу сесть в яму в Кротонвилле и спросить: «Кто из вас участвует в новом плане оплаты?» Поднимается больше половины рук. «Кто из вас получил награду за менеджмент в прошлом году?» Поднимается более 90% рук. «Кто из вас знает об опционах на акции?» Все руки поднимаются.И все же многие из этих людей не понимают, что мы пытаемся делать с программами, почему мы их внедрили. Эмоциональная энергия недостаточно часто сосредотачивается на целях бонусного плана или на волнении по поводу награды за руководство; он фокусируется на деталях. То же самое и с Work-Out. У нас будет слишком много дискуссий о «процессе» тренировки и недостаточно о «цели», чтобы привить скорость, простоту и уверенность в себе каждому сотруднику организации.

Когда мы узнаем, сработали ли эти изменения? Какой у вас табель успеваемости?

Деловой журнал недавно напечатал статью о GE, в которой перечислены наши предприятия и тот факт, что мы занимаем первое или второе место практически во всех из них.В этот журнал не поступило ни одной жалобы от наших конкурентов. Это факты. Это то, что мы сказали, что хотим сделать, и мы это сделали.

Через десять лет мы хотим, чтобы журналы писали о GE как о месте, где люди могут свободно проявлять творческий подход, о месте, которое раскрывает все самое лучшее в каждом. Открытое и справедливое место, где люди понимают, что то, что они делают, имеет значение, и где это чувство выполненного долга вознаграждается как в кошельке, так и в душе. Это будет наш табель успеваемости.

Примечание редактора, 2 марта 2020 г .: Джек Уэлч умер 1 марта в возрасте 84 лет. HBR широко освещал работу Уэлча в General Electric на протяжении его срока на посту генерального директора, с 1981 по 2001 год. В те годы Уэлч отстаивал новые важные идеи. в управлении, в том числе потребность в откровенности при оценке работы сотрудников, преимущества разделения слоев и сокращения бюрократии, способы обмена передовым опытом между подразделениями в конгломерате, а также методы повышения производительности с помощью программ улучшения, таких как Six Sigma.

Когда Уэлч вышел на пенсию, многие считали его воплощением высокопроизводительного генерального директора, но с тех пор его наследие стало более сложным. В частности, большие ставки, которые Уэлч сделал на бизнес GE в области финансовых услуг, создали проблемы для его преемника Джеффа Иммельта, особенно когда разразилась Великая рецессия. Хотя Иммельт, вышедший на пенсию в 2017 году, понес большую часть вины за нынешнюю борьбу GE, некоторые наблюдатели считают, что часть ее проблем связана с решениями, принятыми во время правления Уэлча.