Двигатель 3s ge beams: Двигатель Toyota 3S-GE (Yamaha, Beams): возможности и типичные проблемы.

Двигатель Toyota 3S-GE (Yamaha, Beams): возможности и типичные проблемы.

Бензиновые двигатели серии S от компании Toyota отличаются своей массовостью. Они выпускались на протяжении двух десятилетий, а одним из наиболее популярных и успешных версий этой серии стал агрегат 3S-GE. Это один из немногих агрегатов, разработанных Тойота совместно с компанией Yamaha. Мотор пережил пять глобальных реформаций.

Технические характеристики 3S-GE

При проектировании агрегата была поставлена задача создать легкий и мощный бензиновый двигатель. В первом поколении, которое появилось в 1984 году, агрегат весил 143 килограмма, что для того времени было хорошим результатом.

В своем последнем поколении для двигателя характеристики 3S-GE были просто идеальными, как для классического бензинового силового агрегата. Характеристики всех поколений 3S-GE:

Поколение	1	2	3	4 BEAMS	5 АКПП	5 Мех.
Год выпуска	1984-1989	1990-1993	1994-1999	1997	1998
Объем	2 литра (1,998 куб.см)
Мощность	135 — 160 л.с.	156 — 165 л.с.	170 — 180 л.с.	180 — 200 л.с.	200 л.с.	210 л.с.
Крутящий момент	186 Н*м при 6400 об/мин	191 Н*м	191 Н*м при 7000 об/мин	210 Н*м	216 Н*м при 4800 об/мин	216 Н*м при 6400 об/мин
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Система газораспределения	T-VIS	ACIS		VVT-i	Dual VVT-i
Диаметр впускных клапанов	33.5 мм			34.5 мм	33.5 мм	35 мм
Диаметр выпускных клапанов	29 мм			29.5 мм	29 мм	29.5 мм
Степень сжатия	9.2:1	10:1	10.3:1	11.1:1	11.1:1	11.5:1
Клапаны	легированная сталь					титан
Угол развала клапанов	44.5 °			22.5 °

В последней модификации двигателя Toyota 3S-GE были использованы разные системы клапанов. Для мотора, который комплектовался механической коробкой передач, они были изготовлены из титанового сплава. Агрегат, для которого предназначался автомат, был оснащен клапанами из легированной стали. Также были изменены настройки крутящего момента, из-за чего двигатель с автоматом стал менее мощным, но более приемистым и показывал максимальный крутящий момент уже на 4800 оборотах в минуту.

Распространенные проблемы

Основные проблемы с эти агрегатом связаны с версией BEAMS 3S-GE. Это два последних поколения, которые комплектовались системой газораспределения VVT-i и Dual VVT-i. В нашей стране официально присутствует только четвертое поколение двигателя, так как пятое производилось только для японской версии Toyota Altezza.

3S-GE под капотом Toyota Altezza

Новая система газораспределения корпорации Toyota отлично работает в Японии и Америке, где качество топлива не позволяет быстро выходить из строя системе питания двигателя. В наших условиях двигатель 3S-GE Yamaha, который по паспортным данным требует 98-го бензина, просто выходит из строя после заправки в незнакомом месте. Признаки такого «отравления» двигателя могут быть самыми разными:

• агрегат глохнет посреди дороги;
• не заводится с нескольких попыток;
• работает с перебоями или провалами;
• не реагирует на нажатие педали акселератора.

Куда устанавливали двигатель?

Массовое распространение получили только последние поколения. Изначально мотор 3S-GE был рассчитан на японских и американских потребителей. Устанавливали агрегат на такие автомобили:

• Celica GT-S;
• Camry, Vista;
• MR2-G;
• Caldina, Caldina GT
• RAV4 – только в версии Black Top BEAMS;
• Altezza RS 200 – только в Японии.

Несмотря на хороший потенциал и отличный КПД, двигатель был снят с производства в 2005 году из-за развития третьей волны японских силовых агрегатов. Конкуренции 3S-GE выдержать не смог.

3S-GE — двигатель Toyota Altezza 2.0 литра

Один из наиболее известных двигателей концерна Toyota своего времени появился в 1984 году. Это был классический мотор с распределенным впрыском и 4-цилиндровым чугунным блоком, но оснащенный спортивной 16-клапанной ГБЦ, разработанной инженерами из компании Ямаха. В отличии от других двс серии ремень ГРМ вращает тут оба распредвала, а не только впускной. Агрегат получил огромное количество передовых систем, подробнее о них мы расскажем ниже.

Все бесчисленные версии этого силового агрегата условно подразделяются на пять поколений:

Первое поколение таких двигателей называлось 3S-GELU и производилось с 1984 по 1989 годы. Версия для американского рынка с поршнями под степень сжатия 9.2 развивала лишь 135 л.с., а японская модификация благодаря системе T-VIS и отсутствию клапана ЕГР выдавала 160 л.с.

Второе поколение выпускалось с 1989 по 1993 год и отличить его можно было по иной крышке. Степень сжатия в моторе подняли до 10 и мощность возросла до 155 и 165 л.с. соответственно. Также система регулируемого впуска T-VIS здесь уступила свое место более эффективной ACIS.

Третье поколение силовых агрегатов или 3S-GE gen3 компания производила с 1993 по 1999 год. Степень сжатия снова подросла до 10.3, мощность экспортных двс до 170, японских до 180 л.с.

Четвертое поколение 3S-GE Beams разделилось на две версии, они отличались цветом крышек. Модификацию Grey Top выделял черно-серый верх и она развивала мощность от 180 до 190 л.с.

Модификация Red Top с красной клапанной крышкой была немного мощнее: от 190 и до 200 л.с. Технически эти силовые агрегаты практически не отличались, степень сжатия подросла до 11.1, впервые для серии тут появилась система фазорегуляции типа VVT-i на впускном распредвалу.

Пятое поколение или Black Top ставилось лишь на японскую модель Altezza с 1997 по 2005 год. Именно на этом агрегате дебютировала фирменная система двойной фазорегуляции Dual VVT-i. Версия этого мотора для автоматической коробки со степенью сжатия 11.1 развивала 200 л.с. Модификация для механической коробки имела степень сжатия 11.5 и развивала около 210 л.с.

Полезные ссылки MANUAL

Русскоязычный мануал для силовых агрегатов серии S вы можете скачать тут

FORUM

Активнее всего такие моторы обсуждают на популярном форуме Altezza-Cub.ru

Силовые агрегаты 3S-GE Toyota: совершенство и надежность

Двигатель 3S исполнения GE выпускался японской компанией Toyota в период с 1989 по 2005 годы. В разработке головки блока принимала участие другая японская фирма — Yamaha, о чем говорит и обозначение двигателя.

В конце выпуска двигатели 3S GE Yamaha устанавливали на автомобили Toyota Altezza. А до этого им комплектовались модели Celica, Corona, Carina, Caldina, Camry, Vista, Avensis, и это еще не весь список. В чем же секрет такого долголетия этого мотора?

Голова «Ямахи», впуск «Тойоты»

Две пары букв в обозначении — 3S и GE — означают:

• S — серия ДВС;
• 3 — внутрисерийный номер;
• E — распределенный впрыск;
• G — форсированная версия.

Хотя блок цилиндров выполнен из чугуна, родоначальник семейства, 3S-GELU, весил немногим более 140 кг, ведь целью разработчиков было создать легкий двигатель. 2-вальная 16-клапанная головка блока разработки Yamaha, выполненная из алюминия, обеспечивает форсирование агрегата по сравнению с исполнением FE.

Конфигурация распредвалов — традиционная на сегодня DOHC, привод осуществляется зубчатым ремнем. Этим 3S GE мотор также отличается от FE, где ремнем приводятся только впускные валы, а выпускные получают вращение посредством шестерен.

Все двигатели GE оснащены головкой, разработанной при участии фирмы «Ямаха», независимо от того, упоминается или нет это слово в названии мотора. То есть это всего лишь один из маркетинговых приемов.

Благодаря системе OSTS прокладку головки блока можно снимать без демонтажа кулачковых валов. Клапана регулируются подбором компенсаторных шайб, размещенных внутри толкателей. В процессе модернизации головка получила механизм регулирования фаз газораспределения, сначала на впускных валах (VVT-i), а затем и на всех (Dual VVTi).

Агрегаты GE оснащены воздушным коллектором с регулируемым процессом впуска. При этом использовались две системы регулирования собственной разработки компании «Тойота»: T-VIS и ACIS. Первая основана на принципе изменения геометрии впускных каналов (увеличение проходного сечения с повышением оборотов).

Вторая функционирует на основе изменения длины впускного тракта (подключение сглаживающего или резонирующего ресивера). В качестве примера установки можно привести культовый заднеприводный автомобиль Altezza с мотором 3S GE.

Пять жизней одного мотора

Родословная двигателей GE насчитывает 5 поколений. После каждой модернизации технические характеристики (мощность и крутящий момент) изменялись в сторону увеличения.

Первый пошел…

Японцы всегда свято соблюдали внутренние приоритеты в своей маркетинговой политике. Первенец версии GE (выпуск 1984–89 гг.) устанавливали на Toyota Celica. Мотор, предназначенный для внутреннего рынка, показывал 160 сил и момент 186 Н·м, клапан рециркуляции (EGR) отсутствовал.

С целью расширения области повышенной тяги использована система регулирования впуска T-VIS. Агрегаты, устанавливаемые на экспортные автомобили (США), в угоду экологическим требованиям были «задушены» до 135 л. с.

2-й шаг: еще надежнее

90–93 годы отмечены заменой системы регулирования впуска T-VIS (Toyota Variable Induction System) на ACIS (Acoustic Controlled Induction System). Двигатель стал более надежным, при этом несколько мощнее — 165 л. с. (для Европы — 156) и тяговитее — 191 Н·м. На турбированном варианте 3S-GTE было сохранено прежнее устройство T-VIS.

3-gen: на любой вкус

3S GE третьей генерации (3 gen) производился с 94 по 99 годы. Мощность двигателя для японского рынка, благодаря степени сжатия 10,3 к 1, повысилась до 178 л. с. В качестве уступки «зеленым» экспортную мощь ограничили (168 «лошадок»). Крутящий момент в сравнении с первым поколением не изменился.

Соответственно типу коробки передач (АКПП или МКП) применяются «низовые» (240° и 8,7 мм — подъем) и «верховые» (252 и 9,8) распределительные валы. Это позволяет сравнительно легко тюнинговать двигатель с автоматической коробкой.

Рабочий объем агрегата для всех поколений постоянен и составляет ровно 2 л (без 5 кубиков). Удельная масса привода по сравнению с версией FE сократилась с 9,84 до 7,7 кг/л. с.

«Красные» и «серые»

97 год связан с появлением системы VVT-i. Движки этой генерации легко отличить по крупной надписи BEAMS («Беамс»). Краткий перевод этой аббревиатуры — «совершенные механизмы». Имеются в виду устройства для регулирования газораспределительных фаз. 3S GE Beams выпускались в версиях Red Top и Gray Top.

У первой голова цилиндров и корпус впуска — красные. У Gray Top серый только пленум коллектора, а клапанная крышка — матово-черная. Такая окраска сделана для того, чтобы отличить мотор 3S GE для Altezza. Мощность агрегата Red Top составила 197 «лошадок», с автоматом — 187. «Сероголовые» движки на разных моделях настроены по-разному. К примеру, у Toyota RAV4 мощность составляет 178 сил, а у Caldina GT — уже 187.

Сердце «Альтезы»

Последнее (5-е) поколение 3S GE было предназначено для модели Altezza RS200, выпускавшейся только в леворульном исполнении. Система изменения фаз стала 2-вальной (Dual VVT-i). Начинка агрегата соответствует типу трансмиссии и бывает различной.

Мотор, сопрягаемый с 6-ступенчатой МКП, оснащен титановыми клапанами, аварийным питанием для форсунок. При степени сжатия 11,5:1 эта модификация выдает от 200 до 210 л. с. и крутящий момент 216 Н·м, приходящийся на 6400 об./мин.

Мотор для 5-ступенчатого автомата обладал меньшей степенью сжатия (11,1:1), клапаны выполнены из легированной стали, а распределительные валы менее «злые». При меньшей мощности (197 л. с.) движок гораздо тяговитее, поскольку тот же крутящий момент приходится на 4800 об./мин вместо 6400 у первого варианта.

Еще раз следует напомнить, что последняя генерация двигателя 3S GE Black Top Dual VVT официально устанавливалась только на леворульные Toyota Altezza.

А где неисправности?

Каких-либо специфических болезней у GE не отмечено, кроме возможности погнуть клапаны при обрыве зубчатого ремня. Хотя головки поршней у всего семейства, кроме последней модификации, оснащены выемками, в случае обрыва клапаны гнет и у других генераций.

Название «Бимс» как раз и созвучно с последним звуком, издаваемым мотором в этой ситуации. Не наблюдаются такие случаи только у поколений младше 3 gen, да и то если повезет.

Внимание: к преждевременному разрушению зубчатого ремня приводит чаще всего попадание на резину потеков тосола и жидкой смазки, которые размягчают материал. Корд при этом остается целым, а ведущий шкив просто срезает на внутренней поверхности изделия несколько зубцов.

Перспективы тюнинга

С практической точки зрения тюнинг агрегата 3S GE особо не актуален, поскольку этот мотор и так достаточно хорош. Приемлемый вариант дальнейшей прокачки заключается в следующем:

• шлифовка и доводка ГБЦ, впускных и выпускных каналов;
• использование отбалансированных элементов легкой кованой ШПГ и облегченного коленвала;
• установка клапанов с тарелками из титана, распредвалов с фазой 272° и подъемом 10,2 мм, паука 4-2-1 и прямоточного выхлопа на трубе 63 мм;
• подключение к бортовой сети топливного корректора Apexi S-AFC II («Сафк»-тюнинг).

Вышеперечисленные меры увеличат мощность движка примерно на четверть. Описание других, более «изуверских» методов раскрутки агрегата в статье не приводится.

Надежная, долговечная конструкция агрегата дает немало поводов использовать свап мотора 3S GE на другие легковые авто. Хотя и остальные моторы 3S пользуются не меньшей популярностью, например, 3S FE. Пробег в полмиллиона километров без капремонта при хорошем обслуживании — нормальное явление для этих двигателей.

замена двигателя Свап 3S-FE на 3S-GE, 3S-GE Beams — Двигатель

Покурил поиск, многое нашел, но есть некоторые вопросы. У меня ST-202 на механике, SS-I комплектация, двигатель 3S-FE.
Решил летом свапить двигатель на 3S-GE Beams. Свапить буду сам, есть все условия: помещение, лебедка, смотровая яма, инструмент. Сама процедура проблем не вызовет — я ковыряю двигатели и опыт есть. Зачем мне это надо? Ну, во-первых, хочу 200 кобыл на механике, во вторых интересен сам процесс.

Вопросы следующие:
1) Естественно нужен контрактный 3S-GE Beams с косой и мозгами для механики. Время пока есть, думаю либо купить на форуме у нас, либо притащить из Владика с помощью какой-либо фирмы. Если кто занимался, какую фирму посоветуете? В принципе, я еще прозвоню у себя в городе и поузнаю.
2) Маховик от FE подходит на GE, но он тяжелее. Станет ли корзина FE’шная на GE блок? Просто я недавно менял сцепу и корзину, не хочется еще раз покупать их для GE.
3) Нужно ли менять привода или FE’шные встанут?
4) С мозгами все понятно, нужно ставить только от Beams и только от механики. Я так понял, что нужно будет приобрести корпус воздушного фильтра с отверстием под дополнительный датчик воздуха, ну и собственно этот датчик и считалку воздуха к нему.
5) Beams выдает другой сигнал на тахометр, придется менять приборную панель или выносить «будильник» на переднюю правую стойку.
6) Подушки двигателя и коробки придется брать полиуриетановые, естественно FE’шные умрут сразу.
7) Корпус тормозного цилиндра прийдется немного доработать, потому что муфта VVT-I упирается в него.
8) Тормозная система на SS-I и SS-III разная. Сильно глубоко не вдавался, но думаю, что тормозной диск такой-же, изменен только суппорт. Если не так, поправьте. Стоит ли ставить тормоза от SS-III или проще поставить тюнинг?

Дальше все еще интереснее. После свапа двигателя, придется ставить машину на учет в ГИБДД. Так вот, им нужна справка о том, что двигатель перекинут в сервисе с соблюдением всех правил и т.д. Причина? Скажу умер двигатель, проще было привезти контрактный, чем капиталить. Вопрос в том, что эту справку покупать можно в любом более-менее нормальном сервисе или у официалов Toyota? ГИДББ без разницы, где проводились работы или могут докопаться?
Дальше, в доках к двигателю указывается то, сколько в нем лошадей или просто стоит надпись 3S-GE Beams? Не хочется терять надпись в ПТС — 135 кобыл)))

У меня была мысль, что бы миновать возню с доками и ГИБДД, раскрыть оба двигателя. Вытащить внутренности и голову Beams, а потом поставить их в блок 3S-FE. Собрать из 2-х двигателей один с сохранением номерного агрегата. Так вот, встанет ли голова в отверстия на блоке под голову FE. Встанет ли коленвал в посадочные места на блок от FE. Просто, мне легче раскидать два движка, чем возиться с оформлением.

Спасибо, что дочитали, жду ваших ответов))

Celica 3S-GTE CT26 VeilSide Apexi Greddy Omori Blitz HKS TRD Exedy Samco Bilstein KYB RS-R Fujitsubo Rays Bridgestone Точка Опоры Alpine Hertz
P/S/ на GT-FOUR.ru ник «kavlar»

Заменв двигателя 3S-FE на 3S-GE Beams ! / бортовик автомобиля Turbo Боча / smotra.ru

бортовик автомобиля Turbo Боча →
Шло время и уставший двигатель 3S-FE стал кушать маслице а потом пить его и я решил произвести замену его на другой . Были конечно моменты откапиталить старенький ,но подсчитав капитал на ремонт или замену ,разница была в 3.000 поэтому решено было менять .

Взяв пивка с братом ,мы стали обдумывать варианты , ФЕ в щет не бралось , оставалось 3 варианта GE / GE beams vvt-i / GTE . мне нужно было работать на этой машине ,поэтому на GTE не смотрел из-за расхода топлива ,остались 2 варианта и я выбрал второй , 3S-GE beams vvt-i 190 пони .

поездив по городским авторазборкам нашел 3 таких двигателя на половинках и по сходной цене 18.000 в то время как во Владивостоке минимум 28тр .
В общем договариваюсь с тамошними ребятами по замене двигателя но когда они узнали куда ставить то почему то стали отказываться от этой затеи , но после не долгих пере убеждений и условием что подключение проводки беру на себя, они согласились =) добавив что сам я зря полезу в проводку ,там опытному электрику на 2 недели работы =) я улыбнулся и сказал (оки ,будем переплёвывать опытных электриков ) еще немного посмеялись над будущим корчем и договорились на субботу заняться заменой.
Суббота 09:30 — Пригнал авто договорился сам по присутствовать и учавствовать в свапе ,не отказали но попросили не мешаться в случае чего =)
17.00 сняли двигатель отполовинили коробку от двигателя ,и перекинул маховик с корзиной на новый двигатель .
18:45 поставили коробку и оставили установку двигателя на воскресенье ,также с утра !
Воскресенье 10:25 — я немного задержался , а к тому времени ребята уже подготовили двигатель к установке ,после не долгих манипуляций двигатель встал в своё законное место , я был оочень раз проделанной работе но оставалось подключить всю проводку чтоб двигатель мог заводится =)
14:35 занялся проводкой ,достал заранее распечатанную схему подключения компа к двигателю и углубился в пучки проводов , убрал все провода от автомата т.к у меня механика они мне не нужны были абсолютно .
17.20 первый пробный пуск , как это обычно бывает , не удачный ,даже не цепляла =(
перепроверив се подключения ,вызвонились провода оставшиеся без присмотра ,которые шли на инжектора и катушки =) подключил их на плюсовой провод и вуаля Дрыгатель завелся ,и работал как не странно ровно без скачков и перепадов в оборотах , тут я был просто на 7 небе от счастья =))) а ребята с авторазборке в ауе от того что я завел двигатель меньше чем за 1 день =)
Катался я и радоваться не переставал , особенно мне нравилось когда включалась муфта VVT-I на 4.200 оборотах ,тогда чувствовался подхват и машинка просто летела =) ФЕ тормоза попадали по полной ,но справлялись !

Немного фоткЕ .

10 Сентябрь 2011 в 19:15

21795

Последний раз отредактировал DimOnK5, 5 Январь 2012 в 18:32

Замена двигателя 3S-GE (1995г.в.) на 3S-GE VVTi Beams (1998г.в.)

Замена двигателя 3S-GE (1995г.в.) на 3S-GE VVTi Beams (1998г.в.)

   

В далеком 2002 году я начал подумывать о такой замене, тогда было и время и все возможности для такой процедуры. Но поиски мои оказались плачевными. Все поставщики отказывались на заказ привозить такой мотор, ссылались на то что это большая редкость и найти его в моей комплектации просто не реально, просто японцам не объяснить как аккуратно снять всю проводку и прочии датчики. После годовалого поиска я понял что идея моя мертвая и перестал об этом думать. Знакомые и друзья советовали ставить турбомотор, но этого я не хотел делать по ряду причин. Прошло почти два года и тут случайно всплыл такой мотор в полном комплекте для замены, НО как всегда не было ни времени ни средств для такой замены…. Но вариант был просто отменный, внешний осмотр мотора показал что он вполне соответствует своим 74 000 км и что в Японии ему меняли ремень ГРМ. Неделю ходил все обдумывал, а потом взял и купил !!!!

Итак что нужно для замены
1. Собственно сам двигатель
2. Проводка от мотора к салону (Коса)
3. Процессор управления
4. верхняя крышка воздушного фильтра в комплекте с резиновым патрубком на дроссельную заслонку и считалкой воздуха на впуске.
5. Датчик дополнительного воздуха для правильного холостого хода при включении нагрузки.

Сначала решил замену производить сам, т.к. любопытно и заманчиво было все это провернуть, но потом понял что не потяну по времени и просто в гараже нет возможности вытаскивать лебедкой мотор, поэтому отвез все это хозяйство к знакомым раллистам на установку. Прошло 3 дня и теперь можно описать сам процесс. Собственно установка мотора сложностей не вызвала, все встало как родное, пришлось снять все датчики и вакуумные патрубки от старого мотора, т.к. на новом все другое. Все ставилось взамен того что у меня уже стояло – все-таки сказалось совместимость кузовов ST-202 ! Двигатель установили и закрепили на штатные подушки, с креплением маховика, сцепления, коробки, стартера проблем не произошло, все подошло. После установки мотора в подкапотное пространство, выяснилось что главный или рабочий, все время путаю их, короче тот, который стоит на вакуумной усилители тормозов цилиндр трется боковой частью об выступ муфты VVT. Как позднее выяснилось на целики с мотором VVTi немного иной, более компактный вакуумный усилитель. Ну да ладно берем напильник и аккуратно снимаем лишнее, несколько мм и есть нужное пространство – трения нет. Верхняя часть воздушного фильтра садится на нижнюю от старого мотора. С проводкой под капотом нюансов не возникло, все фишки подошли как родные, единственное, что пришлось сделать это удлинить шнур кислородного датчика, видима на стром моторе это была не доработка, т.к. сам разъем находился под днищем автомобиля и был подвержен воздействию окружающей среды. На новом моторе сам разъем вынесли повыше – прямо к стартеру. Мотор с системой VVTi не имеет трамблера, как следствие под капотом стало просторнее и много навесного оборудования пришлось убрать. Топливная магистраль отлично подошла от строго мотора. Как мне показалось даже слишком мало датчиков использует этот мотор, ну да ладно это уже не наша печаль. Попытка установить не родной выпускной коллектор от фирмы HKS, показала что от старого мотора не подходит по посадочным местам шпильки расположены иначе, ну да ладно. Хотел установить систему холодного впуска с фильтром нулевого сопротивления, но опять же нужно делать переходник, от старого мотора не подходит по причине того что на новом моторе стоит считался воздуха на впуске. Тем самым, мотор у меня получился стоковый впуск-выпуск не подверглись изменению. Единственное это иридиевые свечи. Под капотом ВСЕ ! В салоне все оказалось проще чем ожидалось, прокинули жгут с проводами в салон, установили новый процессор на место старого, все разъемы косы мотора и проводки салона подошли хоть и не совпадали по цветам. Внимательный осмотр показал что все подключено правильно, лишних фишек не осталось. Подключаем АКБ и вот он счастливый момент ключ на старт – не заводится )), как выяснилось проводка и процессор у меня был от автоматной машины и там нужно ставить перемычку для устранения блокировки стартера. После установки данной перемычки мотор завелся с 1 раза без каких либо нюансов. Анализ приборной панели показал что все работает кроме тахометра, увы но тахометр такой важный прибор и не работает. При выяснении причины оказалось что новый мотор выдает иной сигнал на тахометр, штатный прибор просто не понимает сигнала с нового процессора – выход или ставить внешний тахометр или переделывать штатный, второе оказалось по цене как первое. Собственно по установке особо добавить нечего.
Хотелось бы рассказать о впечатлениях, все-таки мотор имеет более высокие характеристики.

Марка двигателя 3S-GE VVT-i Beams
Максимальная мощность, л.с./rpm 200 ps (147.10 kw) / 7000 rpm 180 ps (132.39 kw) / 7000 rpm
Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm 21.0 kg*m (205.94 N*m) / 6000 rpm 19.5 kg*m (191.23 N*m) / 4800 rpm

Что сразу заметно это очень хорошие низы, т.е. такое чувство как Буд-то едешь на автоматической коробке передач, например в городе можно ездить на 3 передачи без переключения, практически с 1000 об/мин мотор начинает уверенно тянуть, при этом никаких намеков на детонацию нет, конечно я не увлекаюсь такими экспериментами. Отсечка максимальных оборотов сдвинута к 7300-7400, когда старый мотор отрубался примерно на 7100-7200, конечно это не так много но все же …
Звук мотора тоже отличается, он более мягкий и более сочный, я бы сказал более гоночный … )) Собственно теперь что касается самой системы VVTi, на холостых нет такого яркого тарахтения как на 4A-GE, мотор работает намного тише чем простой 3S-GE.
При резком наборе скорости примерно после 4000 об/мин начинается лавинообразное увеличение мощности мотора, на старом моторе это происходило толчком-резко примерно на 5000 об/мин. Новый же мотор увеличивает свою мощность плавно, при этом на оборотах 5000-7000 об/мин чувствуется заметное превосходство в характеристиках двигателей. Ездить на BEAMSE одно удовольствие у меня сложилось чувство, что я поменял не мотор, а машину …
Из минусов – практически полностью отсутствует тюнинг – нет ни фильтров 0-сопротивления, ни выпускных коллекторов, нет злых валов, и вообще мало что есть на этот мотор, хотя например на Альтезию есть много чего… но увы оно не подходит …
Опять же пока этот мотор и в стоковом состоянии едет неплохо. А с тюнингом может быть что-то и придумаем. Если применить этот мотор к драгу, то я ожидал большего – на самом деле он дал прирост около 0,3 сек. В стоковом состоянии машина едет 15,5 по APEXi RSM на старом моторе было 15,8. Возможно я еще не привык к новому мотору, т.к. около месяца был без машины и просто разучился ездить на драге.. время покажет, но живем мы не только драгом, то удовольствие которое я сей час получаю от владения BEAMSOM намного превосходит все минусы )) Вроде бы все у кого будут вопросы – пишите !

 

Источник: soboly.2bee.ru

Отличие двигателей серий G и S производства Toyota

Автомобильные моторы серий G и S от Тойота в своем подавляющем большинстве являются довольно удачными, и установлены на многие авто. Двигатели каждой серии имеют различные сильные и слабые стороны.

Автомобильные двигатели серии G (R6, ремень)

1G-FE – можно считать этот двигатель одним из самых лучших, которые были сделаны японскими инженерами. Его можно представить бывшим лидером неформального рейтинга надежности. Этот силовой агрегат производители устанавливали на заднеприводные модели например (Cresta, MarkII/ Crown /Chaser). Еще нужно помнить, что под одним именем существуют два вида двигателя.

Такие моторы выпускались в отработанном, виде до модернизации двигатель был надежным, но производители не оснастили его техническими изысками, таким двигатель выпускали с 1990 до 1998г (1G-FE тип’90). Недостатки двигателя были незначительными, например: если масло в двигателе слишком густое, то при запуске «на холодную», ремень ГРМ может перескочить, так же производители оснастили мотор слабым датчиком давления масла. В общем, это неплохой двигатель, но не стоит ожидать от этого двигателя динамику гоночного.

Наступил 1998 год, производитель решил, что движок должен быть серьёзно изменен, в первую очередь была увеличена степень сжатия, так же двигатель стал сильнее на 20 лошадок. На мотор установили систему VVT-i, зажигание на новой версии стало бестрамблерным.

Самые существенные изменения коснулись механической. Довольно сильно была изменена начинка, а так же и конструкция головки блока, производители установили гидронатяжитель ремня, блок цилиндров был обновлен, за одно с ней изменилась почти вся цилиндро-поршневая группа.

В результате модернизации на немного уменьшился срок эксплуатации, а так же и надежность двигателя упала. Но к сожалению на сегодняшний день практика и говорит, о том, что легендарная неубиваемость и простота обслуживания стала только мифом.

Моторы Toyota серий S (R4, ремень)

Эту серию можно считать очень даже удачной и проверенной, а если учесть их массовость, то это вообще самые лучшие тойотовские двигатели. С завода эти моторы ставят на авто класса «D+», «D», «E», (5S-FE — Camry-Scepter, 3S-FE — Camry-Vista, Carina/Corona/ Caldina, 4S-FE — Camry-Vista,Carina/ Corona/Caldina).

Моторы 1S – первые двигатели серии S с объемом цилиндров 1,8 л были разработаны тойотовским LASRE семейством. Появились двигатели 1S в 1982 году, его устанавливали на передне- и заднеприводные автомобили. В этой модификации вышло первое поколение SV10 Camry/Vista, также данный мотор был установлен на Carina/Corona и MarkII/Chaser/Cresta.

Ещё существовали и другие версии этого двигателя:

1S (1982-1988 годы) с мощностью 89 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 142 Нм при 3400 Нм, и устанавливался на экспортную Camry в кузове SV10.

1S-L — был немного мощнее (92 л.с. при аналогичных оборотах) его ставили на Corona (кузов ST150) для Латинской Америки и Новой Зеландии

1S-iLU (1983г-1986г) — развивал 105 л.с. при 5400 об/мин и 160 Нм при 3000 об/мин. Был установлен на таких авто: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry/Vista.

1S-iL – стоял на автомобилях для европейского рынка и имел характеристики схожие с обычным 1S.

1S-EL — тоже встречается на европейском рынке, по характеристикам аналогичен 1S-U.

1S-ELU — самый мощный из 1S, выдавал 115 л.с., а также 164 Нм при 4000 об/мин. Выпускался с 1983-го по 1986-ой и был замечен на ST150 Corona.

2S – двигатель с рабочим объемом цилиндров 2 л (1995 куб. см), диаметр и ход поршня составляют 84 мм и 90 мм. Данный мотор является самым последним в серии S, который не был оснащен системой twincam (два распределительных вала по схеме DOHC).

3S-FE – Можно сказать, что этот мотор неприхотливый и надежный, а так же мощный. Двигатель не имеет серьёзных недостатков. К сожалению, есть минусы конструкции, У мотора слишком сильно перегружен ремень ГРМ, так как масляный насос и помпа функционируют за его счет, что дополнительно перегружает его, еще, на заводе слишком неудобно расположили движок, он оказался завален к моторному щиту.

4S-FE – Такой вариант был создан, как двигатель с уменьшенным объемом, его конструкция аналогична модели 3S-FE. Такой мотор подходит почти для всех авто, но кроме серии Mark II, так как его динамика совсем не совместима.

3S-GTE – вариант с турбиной. Такой двигатель на много дороже в эксплуатации, так как он нуждается в самом лучшем масле, так же его сложнее и дороже обслуживать, на много сократился ресурс, и возросла вероятность поломки турбины.

3S-FSE – этот вид двигателей стал наглядным примерам того, как можно легко из хорошего движка сделать «непонятно что». Таким образам японцы создали самый плохой бензиновый. Покупать автомобили с таким двигателем однозначно не стоит. Чаще всего выходит из строя ТНВД, из – за чего, возникают перебои в работе двигателя. Еще один минус — это появление огромного количества нагара во впускном коллекторе.

3S-GE (годы выпуска 1984-2005) – форсированный двигатель с «головкой блока разработки Yamaha», он выпускался в разных модификациях с разными доработками и конструкциями в основном для спортивных моделей на базе D-класса. Его версии были в числе первых тойотовских двигателей с VVT и первыми с DVVT (Dual VVT – система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах). Объем цилиндров во всех поколениях двигателей 3S-GE составлял 2 л (1995 куб. см).

1-е поколение

1-е поколение 3S-GE выпускалось с 1984-го по 1989-й год. Двигатели северной Америки и Японии очень сильно отличались друг от друга. На рынке США был представлен менее мощный, он выдавал около 135 л.с. В США двигатель с модификацией 3S-GE устанавливался на автомобилях Toyota Celica GT-S (CT162).

Что касается Японии, то блок управления двигателя (ECU) был запрограммирован более агрессивно, также на двигателях отсутствовал клапан рециркуляции отработавших газов. Как факт, этот фактор негативно влиял на экологичность мотора, но значительно способствовал увеличению его мощности, которая составляла 160 л.с. при 6400 оборотов в минуту и максимальным моментом 186 Нм. Для увеличения крутящего момента на низких и высоких оборотах двигатель оснащался системой изменения геометрии впускного коллектора T-VIS.

2-е поколение

3S-GE 2-го поколения выпускался всего лишь три года (1990-1993). Он был не достаточно мощным и составлял 165 л.с. при максимальном крутящем моменте в 191 Нм. На европейский рынок автомобиль вышел с мощностью в 156 л.с. Двигатель во 2-м поколении оказался более надежным, нежели его предшественник 1-го поколения. Также перестали выпускать авто с системой впускного коллектора T-VIS, но зато ее сменила новая система ACIS.

3-е поколение

3-е поколение двигателя 3S-GE выпускалось с 1994-го по 1999-й год. Этот двигатель был рассчитан на японский рынок, его мощность составляла 178 л.с. В 1996-м году специально для экспорта дорабатывался. Изменения коснулись системы вредных выбросов. Крутящий момент остался прежним и составлял 191 Нм.

4-е поколение

В 1997 появилось 4-е поколения этого двигателя. Назывался он BEAMS или «Red Top». Это был первый 3S-GE, который оснащался системой VVT-j. Мощность в паре с МКПП составляла 197 л.с. при 7000 оборотах в минуту. В свою очередь мощность в автомобилях с АКПП достигала лишь 187 л.с Устанавливался в: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III и Toyota Caldina.

5-е поколение

Автомобили 5-го поколения 3S-GE выпускали с 1998-го по июль 2005-го года. Разработчики доработали в двигателе газораспределительную систему установкой инновационной двухвальной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-j. После всех изменений автомобиль мог воспроизводить 207 л.с. при 7600 оборотов в минуту и 216 Нм при 6400 оборотов в минуту. Другие двигатели оснащались 5-ти ступенчатой АКПП, с производительностью в 197 л.с. с оборами 7000 в минуту. Моторы были установлены в Toyota Altezza RS200.

5S-FE – двигатель с увеличенным объемом, для моделей с передним приводом. Японцами был установлен балансирный механизм, оснащенный шестеренным приводом, этот механизм неотключаемый, а к тому же сложно регулирующийся, что обязательно скажется на надежности, а так же постоянная потребность хорошего масла.

Модификации двигателя 5S-FE Toyota:

1. Gen 1 — основной двигатель. Валы фаза 220 с подъемом 7.25 мм, степень сжатия 9.5, мощность 130 л.с. Годы производства: с 1990 по 1992 год. Был установлен на Toyota Celica V ST184 и Toyota MR2 SW21.
2. Gen 2 — вторая версия мотора, используются другие распредвалы с фазой 218 и подъемом 8 мм, мощность 135 л.с. Двигатель устанавливался с 1993 по 2001 год, на Toyota Camry XV10 и Celica ST204.
3. Gen 3 — двигателя мощностью 133 л.с. Устанавливались с 1997 по 1999 года на Toyota Camry V20.
4. Gen 4 — последняя версия мотора, мощность увеличена до 136 л.с. Ставился на Toyota Camry XV20 с 2000 по 2001 год.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Прослушай меня, Чиппи — вот почему двигатель Toyota 3SGE стал популярным выбором среди бензиновых головорезов, жаждущих большей скорости

Изображение: Уэсли Бойсен

«Двигатель Toyota 3SGE BEAMS стал общей основой для модернизации таких автомобилей, как Tazz и Corolla», — пишет Робин Классен и узнает от владельца Уэсли Буйсена, что нужно для завершения модернизации.

«Почему Япония сохранила все двигатели lekker ‘Toy’ и дала нам медленные вещи?» Я никогда не забуду это признание бензином.

На протяжении многих лет мы были благословлены местными жемчужинами, такими как Conquest RSI, Corolla RXI и RunX TRD, но, возможно, все хорошее хранилось в стране восходящего солнца, чтобы никогда не попасть в SA.

Представляем BEAMS

Недавние новости о том, что Toyota принесла в ЮАР три своих 156-киловаттных Yaris GRMN только для того, чтобы узнать, что они не продаются, стало ударом для местного братства хот-хэтчей.Он мог бы конкурировать с такими, как VW Polo GTI или Fiesta ST.

ЧИТАЙТЕ: Toyota выпускает Yaris GRMN — зажигательный маленький хот-хэтч мощностью 156 кВт, часть спортивного возрождения Toyota

Toyota RunX RSI, выпущенная почти 10 лет назад, до сих пор остается популярным выбором для «бойцов-гонщиков» с ее сильным 2ZZ- Двигатель GE с двойным VVT-i мощностью 141 кВт / 180 Нм. Поклонники Toyota обрадовались, когда прибыл спортивный автомобиль 86, но он не вызвал столько эмоций на местном уровне, как « Trueno » когда-то в Японии.

---

Какую самую безумную замену двигателя вы видели? Или, если у вас есть совет по выполнению этого преобразования, напишите нам, и мы опубликуем ваши мысли.

---

Местные владельцы устали устанавливать 20-клапанный двигатель на свои Tazz и коробочные Corollas. С другой стороны, у Nissan появилась более сильная альтернатива их существующему SR20DE мощностью 105 кВт — SR20VE мощностью 147 кВт. Затем владельцы заговорили о двигателе Beams …

Путешествие Чиппи

Рассматриваемый двигатель 3SGE Beams чаще всего использовался в Celica.Его 2,0-литровый двигатель поставлялся как с автоматической, так и с механической коробкой передач, при этом автомобиль производил 141 кВт, в то время как механическая коробка передач имела общую мощность 147 кВт — в обоих случаях использовалась популярная технология Toyota VVT-i.

Изображение: Wesley Booysen

Я разговаривал со своим хорошим другом, Уэсли Буйсеном, который выполнил переоборудование в свою Toyota Corolla 1998 года выпуска.

Он начинался как обычный 1,6-литровый седан, но «Чиппи», как его еще называют, является ярым поклонником Toyota и имеет склонность к скорости.В конце концов, от жалкого 1.6 отказались в пользу более мощного 20-клапанного 4AGE. Он водил машину в течение нескольких лет, но как только стало известно о более мощном 3SGE, появление новой модификации было лишь вопросом времени.

Никакие механические детали от предыдущего двигателя не могут быть сохранены; все, от ШРУСов до опор двигателя, должно было быть изготовлено на заказ, чтобы правильно разместить новую трансмиссию. Также потребовалась совершенно новая система управления двигателем.У 3SGE такая же позиция в моторном отсеке, что и у Camry, но она расположена несколько сгорбленно, почти как F20 в Honda S2000, но горизонтально.

Не все идет гладко

Любой, кто хочет выполнить преобразование, должен иметь много терпения, потому что во время его сборки все было не так просто. По словам Бойсена, это метод проб и ошибок с большим количеством изменений и затраченных денег. Помогло и то, что его механик жил прямо напротив его дома, поэтому все настройки всегда были под рукой.

У установки этого двигателя есть и обратная сторона медали. «Чиппи» отмечает, что, хотя двигатель является абсолютным монстром, его самая большая проблема заключается в том, чтобы найти натяжитель и натяжитель на месте. Он связался с местным дилерским центром Toyota, чтобы помочь в поиске запчастей из Японии, но они хотели получить номер VIN от автомобиля, от которого был получен двигатель — что практически невозможно, поскольку это импортный двигатель.

Я поговорил с несколькими представительствами Toyota в Кейптауне, чтобы узнать, могут ли они получить компонент.Каждый из них просил VIN или номер детали, который, конечно, я не мог предоставить. Я был взволнован, услышав, как человек по телефону сказал: «Возможно, это сработает», но радость была недолгой, когда мне сказали, что зубья на ремне неравномерны.

E-Bay — это еще одно место, где его можно найти, но самый большой риск при выборе этого маршрута — убедиться, что это абсолютно правильная часть. Да, все эти двигатели одинаковы, но они использовались в разных автомобилях и трансмиссиях, и единственный способ убедиться в этом — это установить.

Мне посчастливилось испытать скорость и мощность этого двигателя в автомобиле; когда VVT-i срабатывает, на всех сразу налетает волна скорости. Именно тогда я понял, почему люди искали это обращение. Власть доступна с того момента, как вы опустили ногу.

Простые обновления, такие как установка более крупного выхлопа и набора для забора холодного воздуха, могут повысить мощность на целых 15 кВт. Конечно, есть возможность открыть головку блока цилиндров и соединить внутренние детали, но 160 кВт + обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы дать возможность нескольким современным горячим люкам работать за свои деньги.Цена на двигатель выросла из-за его спроса, но это не камень преткновения.

Джанин Ван дер Пост из Wheels24 владеет Toyota Corolla 20V RSI и делится своими мыслями о преобразовании Beams:

«Мне нравится мой RSI 20V, и те, кто меня знает, понимают, насколько педантичным я был раньше. отдавайте предпочтение двигателю 4AGE, двигатель 3SGE еще более желателен с большей мощностью.Если вы ведете машину, есть что-то волшебное, и «подъемник» срабатывает со скоростью около 3500 об / мин с этими устройствами.

«Раньше я покупал и держал запасные части, когда мог, превращая свой коттедж с одной спальней в гараж для запчастей Toyota. Я бы обслуживал свою машину каждые 1000 км или три месяца, даже если бы я на ней не ездил. Будьте осторожны.

«Установите достойные запчасти, регулярно обслуживайте свой автомобиль и установите хорошую выхлопную систему, а переход на 4AGE или 3SGE может даже помочь сэкономить на расходах на топливо. Мой RSI мог составлять в среднем около 7 литров на 100 км, когда я держал руку на своей машине.»

» Но поиск приличного двигателя 20V 4AGE или 3SGE для асфальта в наши дни может потребовать некоторой работы, это другие детали и шпульки, которые поставляются с ним, могут вызвать у вас головную боль в течение нескольких дней. Перед тем, как взяться за такой проект, важно хорошо поработать и изучить возможные варианты. Сможете ли вы найти все, что вам может понадобиться? »

Вот лучший способ быть в курсе последних новостей Wheels:

Перейдите в приложение News24;

Откройте «Настройки» в меню

Включите эксклюзивные push-оповещения Motoring, установив флажок, и все — вы всегда будете первыми, кто узнает последние новости автомобильной промышленности!

Обзор двигателя

Toyota 3SGE, проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Производство Toyota 3SGE было начато в 1985 году и закончилось в 2005 году. Он был построен как вариация двигателя 3S-FE, предназначенного для спортивных автомобилей. 3SGE отличается от 3SFE рестайлингом ГБЦ Yamaha.

За 20 лет производства этот двигатель получил 5 модификаций.

Характеристики двигателя Тойота 3SGE

От

Производитель	Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется	Тойота 3С
Производство	1987-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3) 8,8 (3S-GTE Gen.2) 9 (3S-GTE Gen.4) 9,2 (3S-GE Gen.1) 9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE) 10 (3S-GE Gen.2) 10,3 (3S-GE Gen.3) 11,1 (3S-GE Gen.4) 11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем	1998 куб. См (121,9 куб. Дюйма)
Выходная мощность, л.с.	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин 156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин 162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин 250 Н · м (184 фунт · фут) при 3600 об / мин 210 Н · м (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 210 Н · м (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 220 Н · м (162 фунта) · Фут) при 6400 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	55.6 57,6 61,1 64,1 65,1 70,1 75,1 78,1 89,6 92,6 95,1 100,1 106,1 112,6 122,6 130,1
Вид топлива	Бензин
3SGE Масса, кг (фунты)	143 (315) — двигатель 3SGE
3s расход топлива двигателя, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29.4) 24,8 (9,5)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Toyota CT26 Toyota CT20B
Расход масла 3sge, л / 1000 км (кварты на мили)	до 1,0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем масла 3-го уровня, л (кварты)	4,8 (4,5)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)	~ 95 (203)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (185 000+)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	700+ ~ 300

С какими автомобилями совместим двигатель 3SGE?

• Тойота Авенсис
• Тойота Калдина
• Тойота Камри
• Тойота Карина
Автомобиль
• Toyota Carina E
• Тойота Селика
• Тойота Корона
• Тойота РАВ4
• Тойота Виста
• Lexus IS200 / Toyota Altezza
• Тойота Ипсум
• Тойота MR2
• Тойота Надя
• Тойота Таун Эйс
• Холден Аполлон

Модификации двигателя

Как мы уже говорили выше, 3SGE имеет 5 версий, построенных для таких автомобилей Toyota, как Celica, Altezza, Caldina, MR2 и RAV4.Все модификации имеют объем двигателя 2,0 л (1998 куб. См). Более того, эти моторы послужили основой для создания турбированного 3S-GTE.

3SGE Generation 1 (выпускался с 1985 по 1989 год) — дебютный двигатель линейки, созданный для автомобиля Celica GTS T160. Двигатель сохраняет индекс сжатия 9,2, мощность 140 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Кроме того, некоторые типы этой модели имеют регулируемую систему впуска T-VIS.В основном они продавались в Японии и использовались в автомобилях Corona T150 и Camry V10 / V20. Система T-VIS позволяет двигателю быть более мощным: 160 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин.

3SGE Generation 2 (выпускался с 1989 по 1993 год) имеет лучшую мощность 156 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин. В отличие от своего предшественника, эта модификация оснащена системой индукции акустического контроля (ACIS) — впускным коллектором переменной длины.Так же у мотора есть распредвалы с продолжительностью 244 градуса и подъемом 8,5 мм. Степень сжатия — 10.

3SGE Generation 3 (выпускался с 1993 по 1998 год) подвергся очередному рестайлингу распредвала. Применяемые для автомобилей с автоматической коробкой передач, они имеют продолжительность 240/240 градусов и подъемную силу 8,7 / 8,2 мм. Между тем, для автомобилей с ручным переключением передач длительность 254/240 градусов и подъем 9,8 / 8,2 мм. Третье поколение 3SGE имеет более высокий индекс сжатия, чем его предшественники, который составляет 10.3. Мощность двигателя 180 л.с. при 7000 об / мин.

3SGE BEAMS Red Top Generation 4 (производился в период с 1997 по 1998 год) владеет VVTi, технологией регулирования фаз газораспределения. Увеличились размеры впускного и выпускного клапанов — 34,5 мм и 29,5 мм соответственно. Распредвалы снова подверглись рестайлингу и имели длину 248/248 градусов и подъем 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия двигателя достигла 11,1, а его мощность выросла до 200 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об / мин.Автомобили с автоматической коробкой передач развивали мощность 190 л.с. Такие автомобили, как Celica T200, Caldina и MR2, использовали 3SGE третьего поколения.

Кроме того, к этому типу относится двигатель с клапанной крышкой черного цвета, получивший название 3SGE Grey Top. Применялся в автомобилях Caldina и RAV 4. Его мощность составляет 180 и 190 л.с.

3SGE Generation 5 (выпускался с 1998 по 2005 год) — последняя модификация 3SGE. Его особенность — технология переменной синхронизации Dual VVTi.Имея мощность 200 л.с., мотор имеет идентичные клапаны с первыми тремя поколениями.

Кроме того, при использовании в автомобилях с механической коробкой передач он достиг мощности 210 л.с. при 7500 об / мин и крутящего момента 220 Нм (162 фунт-фут) при 4800 об / мин. Индекс сжатия 11,5. Впускной и выпускной клапаны увеличились на 35 мм и 29,5 мм соответственно. Другие изменения коснулись кулачков и титановых клапанов.

Двигатель Toyota 3S-GTE

3S-GTE — рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota со смещением 2.0 л (1998 куб. См, 121,9 куб. Дюйма). Построенный на основе 3SGE, этот двигатель оснащен масляными форсунками для нижней стороны поршня и имеет более низкую степень сжатия, чтобы использовать его вместе с турбонагнетателем.

3S-GTE имеет 4 модификации, выпущенных в период с 1986 по 2007 год. Эти двигатели оснащены турбокомпрессорами с конструкцией внутреннего перепускного клапана. Кроме того, выхлопная турбина двигателя была доступна в двух вариантах: стальные турбины производились для американского и австралийского рынков, а керамические — для Японии.Он использовался в MR2 (продается в Японии и США), Toyota Celica GT-Four, Toyota Caldina GT-T и GT-Four.

Модификации двигателя 3S-GTE

3S-GTE Generation 1 (производился с 1986 по 1989 год) — дебютная версия двигателя, разработанная как вариант 3SGE Gen 1. Он имеет более низкую степень сжатия 8,5 и оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины, а также шатунами длиной 138 мм. Мотор сопровождается турбокомпрессором Toyota CT26.Мощность двигателя составляет 185 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 3600 об / мин. Давление наддува составляет 0,7 бар (10,2 фунта на кв. Дюйм).

Двигатель, преодолевавший мили за 15,5 секунд, использовался в Celica GT-Four ST165.

3S-GTE поколения 2 (выпускался в 1989-1993 гг.) Был построен для Celica GT-Four ST185 и MR2. Он достигает мили за 15,2 секунды, быстрее, чем первое поколение.

Здесь распредвалы имеют длительность 236/236 градусов и подъем 8.2 / 8,2 мм. Имея в комплекте обновленную версию турбокомпрессора CT26A, двигатель имеет давление наддува 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). 3S-GTE Gen 2 развивает мощность 224 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 4000 об / мин. Индекс сжатия составляет 8,8. Мотор имеет дроссельную заслонку диаметром 55 мм и форсунки объемом 430 куб.

3S-GTE поколения 3 (выпускался с 1993 по 1999 год) с турбонагнетателем CT20b и давлением наддува 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Двигатель имеет дроссельную заслонку диаметром 60 мм и форсунки объемом 540 куб.Распредвалы имеют длину 240/236 градусов, подъем 8,7 / 8,2 мм, степень сжатия — 8,5. Мощность двигателя составляет 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин.

3S-GTE Gen 3 преодолевает мили за 13,8 секунды. Он использовался в Celica GT-Four ST205 и MR2.

3S-GTE поколения 4 (производился в период с 1999 по 2007 год) — последний двигатель серии 3S, используемый в автомобиле Caldina GT-Four ST215. Он имеет рестайлинговый выпускной коллектор и турбокомпрессор CT20b.Давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм).

Распредвалы подверглись рестайлингу и имеют длину 248/246 градусов и подъем 8,75 / 8,65 мм. У двигателя более высокая степень сжатия, равная 9. Мощность 3S-GTE составляет 260 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт-фут) при 4400 об / мин.

Использование 3S-GTE в Toyota [10]
Поколение	Год	Модель	Мощность	Момент
1	1986–1989	Селика ST165	185 л.с. (182 л.с.) при 6000 об / мин 190 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка)	250 Н · м (184 фунт · фут) при 4000 об / мин 258 Н · м (190 фунт · фут) при 4000 об / мин (Северная Америка)
2	1990–1993	Celica ST185 MR2 (1990-1992 Турбо) MR2 (Северная Америка, 1991-1995)	200 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка) 205 л.с. при 6000 об / мин (Великобритания / Австралия, ралли группы A) 225 л.с. (222 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 / MR2) 235 л.с. (232 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 RC)	271 Н · м (200 фунт · фут) при 3200 об / мин (Северная Америка) 281 Н · м (207 фунт · фут) при 3200 об / мин (Великобритания) 275 Н · м (203 фунт · фут) при 3200 об / мин (Группа A Rallye ) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 3200 об / мин (ST185 / MR2) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST185 RC)
3	1994–1999	Celica ST205 MR2 (1993+ Turbo, кроме Северной Америки)	245 л.с. (242 л.с.) при 6000 об / мин (MR2) 255 л.с. (251 л.с.) при 6000 об / мин (ST205)	302 Н · м (223 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST205, группа A) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
4	1997–2001	Caldina ST215 (GT-T)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
4.5	2002–2007	Caldina ST246 (GT-четыре)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин

Проблемы с двигателем Toyota 3S

1. Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода. Кроме того, желательно регулировать зажигание.
2. Неисправности с ТНВД. Они возникают из-за сильного износа, вызванного попаданием бензина в картер.Дисфункция сопровождается высоким уровнем масла с запахом бензина, подергиваниями и нестабильной работой автомобиля, заглоханием двигателя и слабыми поворотами. Решение — заменить ТНВД на новый.
3. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
4. Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов. Из-за обугливания и старения клапан начинает работать неустойчиво.Другая причина — использование некачественного бензина. Проблема вызывает резкий холостой ход и снижение мощности. Необходимо отполировать клапан системы рециркуляции ОГ или заменить его новым.
5. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель перестает работать. Обычно от этой неприятности можно избавиться, очистив корпус дроссельной заслонки. Если этого мало, нужно отполировать впускной коллектор.
6. Большой расход топлива. Чтобы решить эту проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода.Кроме того, желательно регулировать зажигание.
7. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
8. Перегрев мотора. Это означает, что необходимо тщательно осмотреть крышку радиатора.

В целом двигатель 3S от Toyota славится своей безопасностью. Он может стабильно работать в течение длительного периода, если за ним регулярно ухаживать. Главный недостаток — возраст. Сегодня есть несколько двигателей этой серии, которые находятся в идеальном состоянии.Более того, мы рекомендуем избегать покупки 3S-FSE, так как у него больше проблем, чем у других двигателей этой линейки.

Последнее обновление 2021-07-07 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Руководство по преобразованию 3SGE Beams — SQ Engineering

Все более распространенным преобразованием является установка двигателя 3SGE Beams на Corolla или Sprinter. Хотя они требуют больше усилий, чем установка чего-то вроде 4age 20V, в этом есть некоторые существенные преимущества.Здесь собрана информация для тех, кто рассматривает возможность конверсии и проводит ее.

Примечание: Эта страница предназначена для Gen 5 / варианта Blacktop двигателя Beams, двигатели Redtop Beams не выпускались в формате с задним приводом.

Приветствуются исправления и добавление информации / изображений, пожалуйста, напишите по электронной почте, если вы видите что-то не так или у вас есть что-то, что может быть полезно.

Beams против Honda F20C

Beams и F20C — это, соответственно, предложения Toyota и Honda с мощным 2-литровым двигателем без турбонаддува, оба они много раз использовались при переделках.Однако из-за того, как их системы VVT различаются, способ выработки энергии у них совершенно другой. В то время как двигатели F20C в исходной форме производят гораздо более высокую пиковую мощность, реальная разница в производительности между этими двумя не столь очевидна. Ниже приводится руководство по грубым различиям между этими двигателями, однако то, что показано здесь, чрезмерно упрощено, и есть много вещей, которые не рассматриваются, например, большая сложность преобразования Honda, варианты коробки передач, разница в ценах, возможные ограничения по гоночной категории, простота повышение общей мощности двигателя Beams и так далее.

Honda F20C: Используя «VTEC», эти двигатели переключаются между двумя различными кулачками в зависимости от используемых в данный момент оборотов. Это обеспечивает высокую пиковую мощность, но пока двигатель не наберет достаточно высоких оборотов, чтобы задействовать второй набор кулачков, этого будет не хватать. Это означает, что он будет медленнее с места, и его нужно будет поддерживать на верхнем пределе диапазона оборотов. Рекомендуется для тех, кто ищет мощную мощь на высоком уровне (VTEC yo!) И / или тех, кто может держать двигатели на высоких оборотах, например, на гоночной трассе.

3SGE Beams: В отличие от Honda, двигатели Beams имеют только один набор кулачков на каждый кулачок. Однако для компенсации у них есть постоянно регулируемые шкивы VVT как для впускных, так и для выпускных кулачков. Они изменяют угол наклона кулачков в зависимости от того, на каких оборотах они работают. В результате получается линейный эффект и мощное производство мощности во всем диапазоне оборотов. Это делает автомобиль очень легким в управлении и очень предсказуемым. Таким образом, они действительно хорошо подходят для повседневного использования и в других условиях, где большой разброс мощности является преимуществом, например, для дрифта и высоких подъемов.

Крепление двигателя / коробки передач

Крепления: В модификациях KE предлагаются опоры двигателя и коробки передач, подходящие для таких моделей, как AE86, однако они удерживают двигатели в исходном положении — см. «Угол наклона двигателя» ниже.

Угол наклона двигателя: При первоначальной установке на Altezza двигатели Beams имеют наклон к выхлопной стороне двигателя в диапазоне от 3,5 до 5 градусов. Логика обычно предлагает установить его точно так же при преобразовании, однако это не обязательно правильный выбор.Если двигатель устанавливается на что-то вроде AE86 и в нем будет преобразование четырех дроссельной заслонки, то вполне вероятно, что капот / капот будет ограничивать длину запускаемых стеков скорости и в результате ограничивать мощность. Поэтому в качестве приблизительного ориентира, если есть дроссели с четырьмя дросселями, установите двигатель вертикально. Также вертикальный двигатель, вероятно, также можно будет установить выше, прежде чем верхняя пластиковая крышка двигателя коснется внутренней части капота.

Положение вперед / назад: В AE86 двигатель не может двигаться вперед намного раньше, чем большая часть передней части поддона / системы давления масла столкнется со стабилизатором поперечной устойчивости.Можно сделать настраиваемую штангу, которая будет продвигаться дальше вперед, в противном случае двигатель необходимо установить за ней. Перемещение двигателя назад может вызвать другие проблемы с зазором от брандмауэра / переборки. Мы предлагаем запасной задний корпус, который значительно тоньше оригинального, чтобы освободить место в этой критической области и лучше оптимизировать подключение воды для линий обогревателя.

Опции коробки передач

ПРИМЕЧАНИЕ: У нас есть специальная статья, посвященная преобразованию и обновлению информации на J160, ее можно найти здесь.

Заводские опции: Первоначально за двигателем Beams стояла либо автоматическая, либо 6-ступенчатая механическая коробка передач. Последний известен Toyota как «J160». Оставить это в использовании — наиболее распространенный выбор во время преобразования. Более подробная информация об установке одного из них находится ниже на этой странице.

Коробки передач типа W5x / «Supra»: Все модели коробок передач от W55 до W59 (не W50) потенциально могут использоваться с 3-ступенчатым двигателем. Сообщается, что они немного прочнее, чем J160, их намного легче установить физически, они оснащены приводом спидометра, совместимым с AE86, и доступны с широким диапазоном положений переключателя.Но их недостатками является то, что они имеют более старый дизайн, требуют индивидуальной настройки для использования, имеют только 5 скоростей, и многие из них показывают свой возраст, например, изношены или повреждены.

Несмотря на то, что колокол серии от S до W5x (SA63 Celica) позволяет коробке передач закрепиться, стартер помещается прямо на путь слива масла из головки, поэтому это вообще не рекомендуется. Другой вариант — колокол серии Y (двигатели 3Y / 4Y), так как двигатели серий Y и S имеют очень похожую схему расположения болтов.Они требуют дополнительной работы, но удерживают стартер со стороны выпуска. Примечание. Человеку необходимо будет изучить шаги, необходимые для выполнения этого варианта, поскольку у него разные требования.

Топливная система

Двигатели Beams обычно работают по безвозвратной топливной системе, чтобы узнать, что это такое, см. Статью здесь. У этого есть только одна топливная магистраль от насоса / бака и двигателя, топливный насос имеет внутреннюю регулировку давления топлива. Для удобства топливная рампа OEM Beams имеет 3 порта, в которые можно добавлять или снимать фитинги, что дает варианты без необходимости сварки.Мы рассмотрели три различных способа заставить топливную систему работать при конверсии, которые описаны ниже.

Возвратный тип: Обычная система, использующая подачу топлива от задней части автомобиля к передней и обратную магистраль назад. Для использования этого метода топливо сливается с конца топливной рампы, которая поступает к регулятору давления топлива, из которого излишки топлива возвращаются обратно. Регулятор устанавливается либо непосредственно на рейке, либо в моторном отсеке.

Безвозвратный вариант # 1: Чтобы использовать тот же безвозвратный метод, что и оригинальный, необходимо использовать соответствующий топливный насос Altezza.Автомобиль, на котором производится переоборудование, потребует модификации заборника топливного бака, чтобы внутри него удерживался насос Altezza. Сообщается, что это проблематично. Также он не позволяет использовать расширительный бак, поэтому, если топливный бак автомобиля изначально не предназначался для впрыска топлива, это может вызвать проблемы с выбросом топлива.

Безвозвратный вариант № 2: Это своего рода гибрид между вышеупомянутыми системами, он использует дешевый и распространенный насос (ы) с фиксированной скоростью и совместим с расширительным баком.Ключевое отличие состоит в том, что регулятор давления топлива используется в задней части автомобиля рядом с топливным баком. Используя тройник между выходом топливного насоса и началом жесткой линии под автомобилем, часть топлива сливается и проходит через регулятор, чтобы вернуть его обратно в бак. Это означает, что можно использовать универсальные детали, но для этого по-прежнему требуется только одна питающая линия, идущая к двигателю. Кроме того, то, что изначально было возвратной линией автомобиля, может вместо этого использоваться в качестве второй линии подачи топлива, это увеличивает общее количество топлива, которое потенциально может быть подано, и может избежать необходимости запуска новой более крупной линии.

JDM Toyota 3SGE 2.0L DOHC Dual VVTi Beams Двигатель Altezza 6 Spd Transmi — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация о доставке

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается.Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем брать на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения.Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки.Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные сменные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные компоненты — без гарантии

5.Используемые трансмиссии Performance — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. ПУНКТЫ НЕПОКРЫТИЯ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежностью, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Переналадка и регулировка фильтров, шлангов, ремней, смазочных материалов, охлаждающих жидкостей, устройств контроля выбросов, свечей зажигания, деталей для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убытки из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. Е. Только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты головки цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

• Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
• Возврат без депозита.
• Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
• Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
• Со всех отклоненных / возвращенных заказов взимается 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.

Безупречный 3SGE AE86 | Связь управления двигателем

Когда Фернандо Монтеро купил запасной AE86 более 10 лет назад, он имел в виду одну вещь: создать самый чистый своп 3SGE, когда-либо переставляя двигатель в AE86.

Именно в этом году эта мечта сбылась. Проект AE86 был завершен всего несколько недель назад после более чем 32000 часов труда и команды трудолюбивых людей.

Эта сборка потребовала серьезной работы, и конечный результат ручается именно за это. Моторный отсек чистый, кабина безукоризненная, а каркас безопасности как у высококачественного гоночного автомобиля. Фактически, каркас безопасности — любимая часть машины Фернандо!

Цель состоит в том, чтобы преобразовать AE86 из гоночного автомобиля в дрифт-кар и представить его по всему миру.Он имеет полноценное гоночное шасси, которое готово для работы в обеих дисциплинах путем простого изменения некоторых характеристик конфигурации.

Фернандо — иглотерапевт из Уругвая, сам водит машину. У него было видение и амбиции для полной сборки, в то время как директор проекта Вашингтон Бентанкур из WTR Performance имел ресурсы и опыт, чтобы это произошло.

Автомобиль имеет три двигателя. Первый — штатный двигатель 3SGE Beams с пониженной компрессией и нагнетателем Vortech v2.Сейчас у него 361 л.с. и 37 кг крутящего момента. Остальные — это полностью кованые двигатели 3SGE Beams, от которых команда рассчитывает получить 450 л.с., используя меньший шкив нагнетателя.

ALTEZZALink, подключаемый блок управления Link G4 + для двигателя 3GTSE, используется для питания двигателя с плавным звуком. Фернандо с гордостью заявляет: «Мне это нравится, в нем есть все функции, которые я когда-либо хотел».

Link G4 + был настроен Алехандро Руисом и Эль Гера из Archips.

К огромному удовлетворению последователей проекта и всех, кто участвовал в создании, Perfect AE86 дебютировал на треке в Уругвае на прошлых выходных. На автодроме Эль-Пинар-Виктор Боррат Фабини, Фернандо и Perfect AE86, как ласково называют машину, представили огромную экспозицию. Дрифт перед тысячами фанатов, пришедших посмотреть дебют на треке, был потрясающим зрелищем. Экипаж хотел особо поблагодарить всех, кто пришел посмотреть на рычание отполированного красного жеребца по гоночной трассе.Какой опыт!

Планируется, что автомобиль будет проехать на Нюрбургринге и выставлен на выставке SEMA в Лас-Вегасе.

Полная сборка задокументирована на известной странице автомобиля в Instagram:

https://instagram.com/perfect_ae86/

Чтобы найти идеальный блок управления Link ECU для вашего проекта, ознакомьтесь с нашим ассортиментом продукции: linkecu.com/products

Чтобы найти дилера Link ECU в вашей стране, посетите: linkecu.com/dealer-network

TOYOTA 2.0L DUAL VVTI АВТОМАТИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ JDM — Зона двигателя JDM

• 45-60K НИЗКИЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ МИЛЬ
• ГАРАНТИЯ НА 30 ДНЕЙ (1 МЕСЯЦ) НА ЗАПУСК
• ТРЕБОВАНИЯ К ОТЛИЧНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ MET
• ПОДХОДИТ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ
• ИМПОРТИРОВАТЬ ИЗ ЯПОНИИ В Нью-Джерси
  
• МЫ ОТПРАВЛЯЕМ ПО ВСЕЙ США
• HABLAMOS Y AYUDAMOS EN ESPAÑOL

— — — — — — — — — — — — —

В этот товар входят:

• КОМПЛЕКТ JDM TOYOTA 3S-GE 2.0L ПУСКА АВТОМАТИЧЕСКИЙ LONGBLOCK
• ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ, ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ И НИЖНЯЯ КОНЦЕВАЯ СБОРКА
• СЖАТИЕ + УТЕЧКА ИСПЫТАНЫ В ЯПОНИИ В СООТВЕТСТВИИ С ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ
• 30-ДНЕВНАЯ (1 МЕСЯЦ) ПУСКОВАЯ ГАРАНТИЯ
• БЕСПЛАТНЫЕ ТОВАРЫ *:
• — ГЕНЕРАТОР
• — НАСОС ГУР
• — ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК
• — ПОДРОБНЕЕ

— — — — — — — — — — — — —

Этот товар ГАРАНТИЙНО ПОДХОДИТ * к следующим годам, маркам и моделям:

Год (лет): ВСЕ ПРИМЕНИМО
Марка: TOYOTA
Модель: ALTEZZA

— — — — — — — — — — — — —

* Особые примечания: Для правильной замены этого автоматического 3S-GE 2.0L JDM в автомобиль USDM (американский), будьте готовы к заказу или модификации деталей для работы с этим двигателем. Свяжитесь с нами, если вы раньше не выполняли замену двигателя JDM, и мы можем помочь вам с дальнейшими техническими советами.

* Бесплатные товары могут быть прикреплены или не включены в товар из Японии. Мы не удаляем какие-либо детали перед отправкой товара покупателю, но это не гарантирует, что детали будут по-прежнему прикреплены из Японии.Обычно мы оставляем эти детали включенными, чтобы защитить двигатель или изделие от внешних повреждений, и мы по-прежнему настоятельно рекомендуем использовать оригинальные внешние детали, включая коллектор, генератор, аксессуары и т. Д. Это необходимо для обеспечения надлежащей работы существующей электроники и подтверждения принятие местных требований к выбросам в США. Хотя некоторые критически важные детали, такие как водяной насос, ремень ГРМ, натяжитель цепи ГРМ и т. Д., Могут все еще быть установлены на двигателе, эти детали ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть заменены новыми деталями.В объявлениях обычно используются образцы изображений товара, а не реальные изображения товара, если не указано иное. Свяжитесь с нами для получения более подробной информации, и мы будем рады вам помочь.

ДЕТАЛИ ОТГРУЗКИ — ЗОНА ДВИГАТЕЛЯ JDM

——————

• Ниже приведена карта стоимости доставки для доставки на служебный адрес с коммерческой док-станцией или вилочным погрузчиком:
(мы также можем отправить товар по адресу проживания и предоставить услуги подъемной двери, если это необходимо, более подробная информация ниже).

• Регион 1 (ME, NH, VT, MA, RI, CT, NY *, NJ *, MD, DE — 1-3 рабочих дня): $ 160
• Регион 2 (Огайо, Мичиган, Индиана, Иллинойс, Висконсин, Кентукки, Теннесси, Вирджиния, Западная Вирджиния, Северная Каролина, Южная Каролина — 2–4 рабочих дня): 190 долл. США
• Регион 3 (Миннесота, Иа, Миссури, АР, KS, OK, LA, MS, AL, GA, FL — 3-6 рабочих дней): 210 $
• Регион 4 (TX, NM, AZ, UT, CO, UT, NV, CA, OR , WA — 4-8 рабочих дней): 230 $
• Регион 5 (ID, MT, WY, NE, ND, SD — 4-9 + рабочих дней): $ 250

• Также доступны услуги подъемных ворот и варианты доставки на дом. Мы можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайший к вам грузовой терминал. Служба подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником на задней части грузовика, который позволяет им опускать тяжелый товар на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

Обслуживание подъемных ворот составляет 40 долларов США, а доставка по домам — 85 долларов США (доставка по домам включает бесплатное обслуживание подъемных ворот).

• Местный самовывоз доступен на нашем складе, расположенном по адресу:

JDM ENGINE ZONE
791 Paulison Ave
Clifton, NJ 07011
Самовывоз доступен в обычные рабочие часы:
— Понедельник — пятница: 9: 00–18: 00 EST
— Суббота: 10: 00–15: 00
— Воскресенье: выходной

• Также возможна местная доставка в северном Нью-Джерси и районе Нью-Йорка.

• К сожалению, мы не отправляем товары напрямую на Гавайи, Аляску или Пуэрто-Рико, хотя мы можем отправить их предпочтительному экспедитору в континентальной части США.

• Пожалуйста, позвоните нам по телефону (973) 249-7000, чтобы поговорить с опытным сотрудником по вопросам доставки, совместимости двигателей или по любым другим вопросам, которые могут у вас возникнуть.

HABLAMOS ESPAÑOL!

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

——————

• Вопрос: что означает JDM?
• Ответ: JDM означает внутренний рынок Японии. Вот почему наш бизнес называется JDM Engine Zone. Термин «JDM» часто относится к двигателям или другим деталям транспортных средств, которые поставляются непосредственно из Японии с очень малым использованием и очень малым пробегом (вместо американских свалок с большим пробегом).Они отлично работают с американскими автомобилями и являются лучшим вариантом для замены старого двигателя.

• В: Как долго JDM Engine Zone работает?
• О: Мы являемся лидером индустрии автоспорта JDM более 17 лет. Мы впервые открыли свои двери в 2003 году в Клифтоне, штат Нью-Джерси. С момента нашего скромного начала мы поставили перед собой задачу не только предоставлять двигатели и детали высочайшего качества, но и обеспечивать более надежные и длительные гарантии, чем у любого другого поставщика двигателей JDM, а также квалифицированную техническую поддержку от заядлых автолюбителей.Наша команда состоит из людей, которые разделяют вашу страсть ко всему, что связано с двигателями и скоростью. Не стесняйтесь звонить нам по телефону 973-249-7000, и мы вам это докажем.

• В: Сколько миль у наших двигателей?
• A: Все наши двигатели импортируются из Японии с пробегом всего 45-60 км.

• В: Почему у наших двигателей такой низкий пробег?
• A: Когда автомобили в Японии начинают приближаться к 45-60 000 миль, они должны пройти строгий осмотр, который в Японии называется Shaken.Если какая-либо часть автомобиля имеет нарушения (в том числе дефекты лобового стекла, лысые шины и т. Д.), Вся машина выходит из строя и должна пройти повторный осмотр. Во многих случаях владельцев транспортных средств поощряют продать и / или утилизировать свой автомобиль до того, как потребуется проверка Shaken, чтобы они могли просто купить другой автомобиль, а не тратить большие суммы денег на дорогостоящий государственный техосмотр. Именно в этот момент мы можем осмотреть двигатель, трансмиссию и другие важные компоненты автомобилей с очень небольшим пробегом, которые регулярно находятся в хорошем состоянии на протяжении всего срока службы.Если он проходит наши тесты на сжатие, утечку и всесторонние тесты производительности, мы извлекаем трансмиссию из автомобиля и отправляем их из Японии на наш склад в Нью-Джерси. Мы тщательно проводим эти тесты, потому что риск импорта неисправного двигателя и необходимости возврата денег после продажи такого товара — это огромный риск, на который мы не готовы пойти от имени наших уважаемых клиентов. Вот почему нам удавалось оставаться в бизнесе так долго: не предоставляя ничего, кроме лучших двигателей и запчастей, и всегда гордо стоя за нашими продуктами.

• В: Каков срок гарантии?
• A: К счастью, мы тестируем каждый из наших двигателей, трансмиссий и деталей, чтобы наши клиенты могли избежать возникновения каких-либо проблем. Наша миссия — безупречная работа, и мы отвергаем все, что не соответствует нашим стандартам. Наши изделия поставляются с гарантией Zone Gold Standard, которая распространяется на длинный блок и / или трансмиссию на срок до 120 дней в зависимости от стиля товара. (применяются некоторые исключения, например роторные двигатели *)

• В: Есть ли заряд ядра?
• A: НЕТ, НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ЗАВЕРШЕННОЙ ПЛАТЫ.Это означает, что вы можете сохранить свой оригинальный двигатель и детали. Во время большинства замен вам может потребоваться повторно использовать определенные части исходного двигателя. По этой причине мы не требуем возврата ядер двигателя.

• В: На что не распространяется гарантия?
• A: Предлагаемые нами двигатели и трансмиссии часто поставляются с внешними деталями. Мы продаем двигатели как «длинные блоки», то есть нижнюю часть и головку блока цилиндров (включая клапанный механизм, поршни, коленчатый вал и распределительные валы). Внешние детали и системы, относящиеся к впрыску топлива, зажиганию, впуску и т. Д.не считаются частью длинного блока. Эти детали считаются подарком и не покрываются гарантией. Эти детали включают, помимо прочего: масляный поддон, крышки привода ГРМ, крышки клапанов, впускной коллектор, выпускной коллектор, систему впрыска топлива, турбо, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, стартер и компрессор кондиционера. Эти детали можно перенести с вашего оригинального двигателя и / или трансмиссии. Часто эти включенные детали могут и будут работать, мы просто предлагаем их в подарок.

• В: Можно ли отправить двигатель или предмет на жилой дом или на местный грузовой терминал вместо служебного адреса? Что такое сервис подъемной двери?
• A: Да, мы определенно можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайший к вам грузовой терминал.Служба подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником на задней части грузовика, который позволяет им опускать тяжелый товар на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

СОВЕТ ПО УСТАНОВКЕ

——————

• Вопрос: Готовы ли движки JDM к установке и установке (также известной как «plug-and-play»)?
• Ответ: Да, как только вы перенесете определенные детали из исходного двигателя и установите их на недавно приобретенный двигатель, он будет готов к установке и установке.Каждый тип двигателя уникален, и наш опытный персонал поддержки готов помочь вам с конкретными потребностями вашего проекта. Существуют также всевозможные руководства по установке для конкретных проектов обмена двигателями, которые часто легко доступны в поисковых системах, таких как Google, форумы и Youtube.

• В: Какие сервисные работы необходимо выполнить перед установкой?
• A: Мы настоятельно рекомендуем заменить важные детали настройки, такие как водяной насос, ремень ГРМ (или натяжитель цепи, если применимо), и любые другие компоненты, связанные с ГРМ.Другие распространенные запасные части включают свечи зажигания, прокладки, термостат и другие важные детали, связанные с синхронизацией, охлаждением, зажиганием и другими критически важными системами. Лучшее время для выполнения работ по техническому обслуживанию — перед установкой, так как это обеспечит долгую, здоровую жизнь и действующую гарантию.

• В: Как мы можем УБЕДИТЬСЯ, что этот двигатель подойдет к моему автомобилю без каких-либо серьезных модификаций?
• A: Если мы укажем год выпуска, марку и модель вашего автомобиля в описании товара, мы на 100% гарантируем, что двигатель или трансмиссия подойдет вашему автомобилю.Если вам доставлен товар, который не подходит для вашего автомобиля, мы заберем его за свой счет и заменим товар или вернем вам деньги. Мы также свяжемся с вами перед отправкой, чтобы подтвердить, что вы получаете правильный двигатель, если ваш автомобиль поставлялся с несколькими вариантами двигателя. Если у вас есть какие-либо вопросы по установке товара, пожалуйста, свяжитесь с нами.

3sge — Dynosty

Scion FR-S Дастина получил замену двигателя BEAMS 3SGE как раз вовремя для TX2K15.За несколько дней до отъезда собирался турбо-комплект. За несколько часов до вылета он был загружен на динамометрический стенд для полной настройки. Через несколько дней и 2000 миль он возвращался домой после успешного первого рейса из Кентукки в Хьюстон, штат Техас.

Родом из Toyota MR2, Дастин был хорошо знаком с серией двигателей 3S. Вариант BEAMS был очевидным выбором для его замены двигателя FR-S, сочетая твердый чугунный рядный 4-цилиндровый блок с улучшенной головкой блока цилиндров с двойным кулачковым управлением.После того, как двигатель был на месте, началось планирование остальной части установки. Специальный турбо-коллектор питает турбокомпрессор Precision Turbo 5866, который питает нестандартный впускной коллектор RacerX / Dynosty. FR-S изначально был оснащен Drive By Wire, и эта функция была сохранена и улучшена за счет увеличения корпуса дроссельной заслонки и автономной системы управления двигателем Haltech Elite 2500. Haltech Elite 2500 имеет автономное управление двигателем и безупречно управляет двойным кулачковым управлением, управлением по проводам, контролем детонации и многим другим.

Сменный Scion FR-S BEAMS 3SGE только начинает работать с мощностью 330 л.с. при низком наддуве и бензиновом насосе с октановым числом 93, что близко к пределу для стандартного оппозитного двигателя FA20, установленного в FR-S. Ознакомьтесь с динамической диаграммой и видео ниже и следите за обновлениями, поскольку мы увеличиваем наддув, ограничитель оборотов и настраиваем гибкое топливо для настройки E85.

Свяжитесь с Dynosty, чтобы узнать о замене двигателя для вашего автомобиля.

3S-GE BEAMS FR-S Dyno от Dynosty на Vimeo.

Впечатляющие результаты этой Toyota MR2 1995 года с турбонаддувом: 405 л.с., 312 кВт (или 450 + л.с. для сравнения Dynojet). Это было достигнуто на стандартном двигателе 3SGE (без турбонаддува), использующем топливо E85 и точно настроенном Haltech Sport 1000 EMS. Модификации ниже.

MR2 Turbo Dyno Dynamics Chart:

MR2 Модификации:

Двигатель:
Stock (неоткрытый) 3SGE с патрубком для охлаждающей жидкости Dynosty Dynosty

Впускной коллектор
Впускной / выпускной патрубок
Впускной / выпускной трубопровод
Турбоколлектор с верхним креплением
Garrett GT2871R Turbo с впускным кожухом Vband из нержавеющей стали Tial
Промежуточный охладитель с боковым креплением Greddy Style
Dynosty 3 ″ Downpipe
Berk Exhaust

Топливо:
Dynosty Fuel System
Injector Dynamics ID1000s
Walbro 400lph 9 Топливный насос Управление двигателем:
Haltech Sport 1000 Standalone
Haltech Wideband Controller
Haltech Boost Control Kit
Dynosty Mil Spec Жгут двигателя
Катушки зажигания 350z
, настроенные Hal в Dynosty

.

No related posts.