Двигатель 3s fe характеристики: 3S-FE — двигатель Тойота Калдина 2.0 литра

Двигатели серии 3s fe: характеристики, особенности

Двигатели 3S-FE , произведенные корпорацией Toyota, и устанавливаемые практически на все типы автомобилей этой марки, являются близкими конкурентами к наиболее популярными моторам Subaru EJ20 и Mitsubishi 4G63.

Для начала, нужно разобраться с индексом силового агрегата. Toyota, как и все крупные производители, в том числе Ford, GM и прочие, выпускает двигатели семействами. Наименование серийной линии мотора обозначается первым буквенным знаком в обозначении.

Соответственно, рассматриваемый силовой агрегат относится к семейству F. Под эти обозначением скрываются двигатели объемом 2,0 или 2,2 литра, с двумя верхнерасположенными распредвалами. Используя полное техническое обозначение кодировка двигателя выглядит так 3S-FE DOHC 16V 2,0.

Цифра «3» обозначает генерацию движка по применяемым конструктивным решениям. Второй буквенный код «E» — указывает на применение системы впрыска топлива EFI, то есть впрыск топлива с электронным контролем.

Мотор 3S-FE серийно устанавливался с 1987 по 2007 год. Использовался для комплектации легковых автомобилей Camry, Celica, Carina, Corona и Avensis, внедорожника RAV4 и однообъемника Ipsum. Пожалуй, можно считать этот двигатель самым массовым и по количеству установленных единиц может поспорить с ниссановским SR20DE.

Базовой основой для разработки нового поколения был силовой агрегат Toyota 2S-FE, за счет изменения диаметра поршня и его хода двигатель получил большую мощность и крутящий момент, что позволило агрегатировать мотор с автоматической коробкой передач. По гаражной классификации мотор стал «квадратным» — диаметр и ход поршня стали одинаковыми 86 мм.

Конструктивные решения, применяемые в самом массовом серийном агрегате, были отработаны на карбюраторной версии ДВС, имевшей обозначен6ие 3S-FC, которая выдавала 115 (в австралийской версии 111) л.с. и 166 Нм тяги.

Этот мотор, оснащенный катализатором, устанавливался помимо автомобилей Toyota Camry в 21 кузове на Holden Apollo, который выпускался в Австралии до 1997 года.

После шлифовки технических характеристик и надежности корпорация изменила систему подачи топлива на впрыск. По 1991 год выпускались оба типа двигателя и карбюраторный и инжекторный. Схема исполнения этих двигателей была L4 DOHC.

За свою жизнь двигатель пережил 4 перевоплощения, поэтому предлагаемые на вторичном рынке силовые агрегаты, имеют разные технические характеристики. Самая слабая модификация развивала мощность 115 л.с. и 162 Нм. Двигатель четвертого поколения, выпускавшийся с 1998 по 2000 год развивал 128 л.с. и 178 Нм тяги. Хотя без применения экологических ограничений в предыдущей прошивке имел на 2 лошади больше при той же тяге.

Максимальные крутящие моменты у всех поколений достигаются при 4400 об/мин, но кривые графиков тяги отличаются. Так четвертое поколение имело более пологую картинку, что обеспечивало более устойчивые характеристики по разгону. Такие движки устанавливали на Toyota Avensis ST220.

Самым мощным вариантом была модификация 3S-FSE, которая при том же объеме и «квадратном» решении выдавала 150 л. с. при 6000 оборотах коленвала и развивала тягу в 192 Нм. Этот движок имел прямой впрыск D-4 от механического топливного насоса, устанавливавшегося на головке цилиндров со стороны четвертого поршня. Данный ДВС устанавливали на японские и российские варианты Камри.

Надежность двигателя 3S-FE

Установленный корпорацией ресурс двигателя составляет 300 000 км пробега. При обычной эксплуатации с учетом возможных ошибок в управлении и загруженности двигателя, пропуске рекомендуемой даты ТО — проблемы в работе мотора начинали проявляться при отметке пробега примерно 200 000 км.

С другой стороны, за счет не очень высоких мощностных характеристик при достаточно большом относительном объеме движка — 3С-ФЕ достаточно надежен и имеются экземпляры с зарегистрированным пробегом под миллион.

В действительности, по надежности эти силовые агрегаты делятся на две группы: до 1996 года и после. До появления третьего поколения доработок движок был практически полностью механическим.

При наличии вибрации на малых оборотах, жоре масла до 1 л на 1000 км, зависимости срока службы ремня ГРМ от технического состояния подшипников помпы и масляного насоса — все неисправности, которых было относительно мало, определялись недоработками блока ЭСУД, а именно системой электронного контроля впрыска топлива.

Двигатель допускал выполнение промежуточного капитального ремонта с расточкой блока и заменой поршней и колец на ремонтные размеры. Мануал, выпускавшийся для выполнения ремонта собственными силами, показывал весь процесс проведения ремонта двигателя 3S.

Третье поколение ДВС 3S fe стала одноразовой. Расточка блока не предусмотрена. Ремкомплекты для восстановления ЦПГ не поставлялись. Кроме того, стремление к экономии материала вылилось в очень неоднозначную конструкцию шатунных болтов, которые при стечении обстоятельств имели свойство обрываться.

Ремонт двигателя выпуска после 1996 года не предусмотрен, и сколько он пробежит, зависит исключительно от применяемой тактики эксплуатации.

Эксплуатационные жидкости

Двигатель Тойота 3S-FE был разработан по старым экологическим требованиям и может с уверенностью потреблять 92 бензин. Хотя максимальные характеристики буде выдавать на топливе с 95 октановым числом. Доработанная версия двигателя третьей серии, имеющая измененную головку цилиндров и обозначающаяся 3S-GE, предпочитает топливо с октановым числом 95.

Масляная система и конструктивные материалы кованного распредвала и чугунного блока и прочих деталей двигателя позволяют применять полусинтетическое масло. Моторное масло на минеральной основе было снято с заливки на конвейере еще в конце 80-х, поэтому данный тип смазки абсолютно исключается. Применение синтетики будет оправдано только при малом износе уплотнительных манжет.

Но эксплуатационные потери масла, имеющие в качестве причины не только угар, но и потение маслом чугунного блока, делает применение синтетических масел экономически нецелесообразным. При замене масла следует учитывать, что до 1996 года производитель рекомендовал масла с вязкостью 5w50, а после — 5W30

ТО двигателя 3S-FE

Двигатель 3S FE требует прохождения ТО каждые 10 000 км пробега. Руководство по эксплуатации указывает, что менять масло через указанный промежуток пробега следует при нормальной эксплуатации. При использовании машины в горной местности, с пониженными температурами, а также в условиях сильной запыленности обслуживание следует сократить вдвое. Это же касается и двигателей с пробегом более 200 000 км.

Привод ГРМ выполнен ременной передачей. Зубчатый ремень ГРМ требует замены каждые 100 000 км вне зависимости от технического состояния. Тот факт. что ремень ГРМ требует замены, не означает, что при его обрыве загибает клапана. Конструктивное решение не допускает такой неисправности.

Тюнинг и доработка двигателя

Улучшение технических характеристик тойотовского агрегата выполняется либо изменением прошивок ЭСУД с отменой экологических изменений, либо установкой турбины.

Внесение конструктивных доработок стандартной головки цилиндров лучше не производить, а поменять ее на головку от двигателя 3SGE, которая дает большое открытие клапана и больший объем впрыска, притом же расходе топлива.

С другой стороны, блоки 3SFE и 3SGE — абсолютно одинаковы. Разница в этих типах силовых агрегатов заметна в материале коленчатого вала (чугунный на ФЕ и стальной на ГЕ). Заменив головку с целью увеличения мощности можно поменять и коленвал. В итоге проще приобрести собранный вариант 3F-GE. Если и этого мало, то приобретя вариант исполнения 3S-GTE с интеркуллером , получается турбированная версия классического мотора серии 3S.

У кого есть расшифровка всех кодов ошибок? — rental-yug.ru — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Не поступает сигнал от переднего кислородного датчика в течение 1,10 секунды при изменении состава топливовоздушной смеси «богатая» или «бедная». Если задержка сигнала датчика больше указанной в условии бто, вероятно, датчик имеет неправильные характеристики дефект.

Коды Ошибок Mitsubishi Pajero Sport

Если задержка сигнала датчика меньше указанной, то, неисправна проводка или произошло короткое замыкание в цепи датчика.

Если напряжение сигнала кислородного датчика не изменится хотя бы один раз при изменении состава топлиеовоздушнои смеси коды отсутствуютто на тестере будет выдаваться время переключения датчика, равное 0 секунд Возможная причина неисправности: Неисправность переднего кислородного датчика модели с 2 датчиками или неисправность переднего кислородного датчика для правой головки цилиндров модели с 4 датчиками ; Неисправность плохой контакт в разъеме или обрыв или короткое замыкание в цепи; Неисправность электронного блока управления двигателем.

На сайте для оплаты представлены четыре платежные системы: После указания платежных коды ошибок mitsubishi pajero sport и подтверждения платежа, произойдет оплата коды ошибок mitsubishi pajero sport.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки. Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Коды ошибок mitsubishi pajero sport сайт платежной системы Яндекс Касса https: Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь. Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

Официальный сайт платежной системы Portmone https: Mitsubishi Pajero Sport I 3. Р Электромагнитный вентиляционный клапан адсорбера цепь Монтеро Спорт Условия проверки: Замена лобового стекла — бортжурнал Mitsubishi Pajero Sport Oxoтниk.

В течение 30 мс. Возможная причина неисправности: Тем не менее, если банные изменения зафиксированы в течение свыше 8 последовательных циклов работы двига-теля, то это считается наличием помех в сигнале.

Список ошибок OBDII для автомобилей марки Mitsubishi:

Сначала войдите в аккаунт Блок управления двигателем определяет считает, что двигатель не работает на режиме холостого хода, если выполнены следующие условия: Даже самые быстрые автогонщики когда-то путали педали.

Только. Тем не менее, если банные изменения зафиксированы в течение свыше 8 последовательных циклов работы коды ошибок mitsubishi pajero sport, то это считается наличием помех в сигнале.

Блок управления двигателем определяет считает, что двигатель не работает на режиме холостого хода, если выполнены следующие условия: Р Обнаружены значительные утечки в системе улавливания паров топлива Монтеро Спорт Условия проверки:

Двигатель Toyota 3S-FE: Технические характеристики, возможности и недостатки

Двигатели серии S от корпорации Toyota считаются одними из наиболее распространенных силовых агрегатов с бензиновым топливом на японских автомобилях. Силовой агрегат 3S-FE выпускался с 1986 по 2000 год, хотя после 1996 года агрегат выпускался в очень измененном виде.

Конструкция и технические данные

Двигатель 3S-FE никогда не выделялся среди остальных агрегатов концерна чем-то слишком выдающимся. Глядя в историю агрегата, мы можем сказать, что особенностью мотора до 1996 года была отличная надежность, продуманность конструкции и способность к восстановлению. Характеристики разрабатывались для двигателя 3S-FE исходя из средних показателей по другим агрегатам:

Объем	2 литра с системой Twin Camshaft
Мощность	128 лошадиных сил или 94 кВт при 5600 оборотах
Крутящий момент	179 Н*м при 4400 оборотов
Система электронного впрыска топлива

Сравнительно небольшая мощность при достойном объеме стала причиной большого ресурса двигателя Toyota 3S-FE. Отсутствие сложных систем и большого количество электронных механизмов также способствовало простой и успешной эксплуатации агрегата.

Недостатки есть у всех

Рассматривая недостатки серии S, можно разделить историю силового агрегата на два поколения: до 1996 года и после. Ранние двигатели были выносливыми и неприхотливыми. Единственными минусами на то время была большая шумность, а также повышенный расход моторного масла на моторах с большим пробегом. Ремонт 3S-FE не представлял особой сложности. Повозиться мастерам приходилось только с электронным впрыском топлива. Но он не часто давал о себе знать. Все датчики 3S-FE первого поколения работают и сегодня на тех автомобилях, которые доехали до наших времен.

После 1996 года двигатель переродился. Ко всем недостаткам предшественника здесь стоит добавить сомнительную конструкцию шатунных болтов, которые от эксплуатации на неидеальных дорогах просто ломаются. Также стал напоминать о себе ремень ГРМ, который здесь изначально перегружен. Почему-то выше стал и расход топлива.

Из возможностей ремонта двигателя осталась только замена 3S-FE, ведь глобальная модернизация силовых агрегатов в компании на то время подразумевала невозможность ремонта.

Носители двигателя

Список автомобилей, на которые компания устанавливала двигатель 3S-FE, включает и несколько флагманских моделей:

Модель	Года
Camry	1987–1992
Celica T160, T180, T200
Carina II	1987–1992
Carina	1988–2001
Caldina	1992–2002
Carina ED	1990–1992
Carina E	1993–1998
Corona T170, T190
Avensis	1997–2000
RAV4	1994–2000
Picnic, Ipsum	1996–2002
MR2, Mk2

Такой большой спектр моделей-носителей силового агрегата дают больше шансов найти хороший контрактный двигатель 3S-FE.

Этот долгожитель еще раз доказывает, что середина 90-х годов прошлого века стала переломным моментом в работе корпорации Toyota, который загнал компанию в кризис. Выход из этого кризиса наметился только с развитием 3 поколения силовых агрегатов во втором десятилетии нашего века.

Что представляет собой самый дорогой авианосец в истории «Gerald R. Ford»? — Цезариум

С учетом ротации членов экипажа за это время на его борту пройдут службу до тыс. ТТХ атомного авианосца «Джеральд Форд»: Полное водоизмещение: Длина метров, ширина Главная энергетическая установка: АЭУ, 2 усовершенствованных водо-водяных реактора с увеличенным сроком эксплуатации.

Супергигант авианосец «Джеральд Р. Форд» вошел в строй

Полная скорость хода ок. Экипаж моряки, авиагруппа, вспомогательный персонал: Зенитно-ракетный комплекс: Авиационно-технические средства: Насчет состава авиакрыла: Таким образом налицо преобладание ударных возможностей авиакрыла над ПВО. Самолеты РЭБ: В cvn 78 джеральд форд противолодочного самолета скорее всего будет использоваться V Osprey в варианте SV вместо «Викинга»плюс к этому многоцелевой вариант конвертоплана НV, в виде десантного и поисково-спасательного средства.

Впрочем, это не отменяет наличия на борту и вертолетов, которыми скорее всего и остануться различные варианты «Си Хоков».

Некоторые вехи постройки CVN По оценкам экспертов военного бюджета Пентагона, налогоплательщики заплатили за строительство корабля CVN почти 13 млрд. На верфи Только проектная часть по созданию нового корабля обошлась американской казне в колоссальную сумму.

Темпы строительства нельзя назвать быстрым.

Только к концу в года судостроителям верфи в Ньюпорте удалось выйти на расчетные темпы строительство головного авианосца. Весной года корабль получил последние важные компоненты, оборудование и машины.

Оставалось только завершить работу с установкой рабочих валов, довести до завершения корпусные работы. На корабле активно велась прокладка основных линий коммуникаций и инженерных сетей.

Много времени занял монтаж и калибровка радиолокационного оборудования, устанавливаемого на боевой корабль. Три года корабль доводили до ума. Существует версия, что судостроители специально не торопились с окончанием работ.

На новом корабле должн был устанавливаться новый атомный реактор и вспомогательные агрегаты силовой установки. К тому же, подходили к завершению летные испытания истребителей-бомбардировщиков пятого поколения FС, которые будут составлять основу авиакрыла. Ф Cvn 78 джеральд форд окончания доработок и исправлений летом года корабль вышел впервые на ходовые испытания. Кораблю был присвоен порядковый номер CVN Боевые возможности грозного новичка Несмотря на то, что такой корабль обладает огромной боевой мощью и представляет собой совершеннейший и сложнейший механизм, действовать в одиночку ему не придется.

В настоящее время идет формирование состава авиационной ударной группы, которая cvn 78 джеральд форд боевую устойчивость всего соединения и обеспечит выполнение поставленных задач.

Вместе с авианосцем, как правило, в авианосную ударную группу АУГ входят: Помимо боевого ядра группа имеет свои корабли снабжения и боевого обеспечения. Значительно изменена внутренняя компоновка корабля и конфигурация полётной палубы.

USS Gerald R. Ford (CVN-78)

Обеспечено быстрое реконфигурирование внутренних объёмов при установке новой аппаратуры. VSR выполняет роль дальнего обзора и целеуказания для других радаров и систем оружия. Ракеты предназначены для борьбы со скоростными высокоманёвренными противокорабельными ракетами.

В случае cvn 78 джеральд форд, электромагнитные катапульты обеспечат большую управляемость процесса запуска самолётов, меньшие нагрузки на самолёты и пилотов, возможность взлёта при более широком диапазоне скоростей и направлений ветра, специальные режимы запуска для беспилотных аппаратов.

Ожидается применение cvn 78 джеральд форд турбоэлектрических аэрофинишёров AAG. Натяжение синтетического троса аэрофинишёра будет регулироваться электромотором, что обеспечит более плавный пробег и отсутствие экстремальных нагрузок на трос, тормозной гак и фюзеляж самолёта. Разработка AAG ведется с года, а первые испытания системы были проведены уже в году.

Запчасти в Калининграде на TOYOTA RAV 4 I (SXA1) 2.0 4WD, страница 13 | ГлавДетали

	Поликлиновой ремень (Klaxcar 5PK1113) Год выпуска до: 09/1997 Совместимые номера: 079903137A, 079903137AA, 1110K5, 11920-00QAB, 34 68625 01166 0, 38920-PHM-003, 57170-38000, 58374, 5PK1110, 5PK1113, 5PK1115, 7700107493, 8200061673, 8200841132, 90080-91049, 90080-91099, 90080-91133, 90916-02270, 90916-02344, 90916-02345, 90916-02509, 99363-51110, 99365-01110, 99365-11110, 99365-21110, 99365-31110, 99365-51110, 99365-71110, 99365-81110, 99365-91110, 99365-C1110, 99365-D1110, 9938591110, 99385C1110, 99385D1110, MB813272, MB917985, QBR51113	Klaxcar	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Поликлиновой ремень (QH QBR51000) Длина [мм]: 1000 Количество ребер: 5 Оснащение / оборудование: для автомобилей без кондиционера Совместимые номера: 11 28 1 435 280, 1987947814, 28845, 50 16593 06559 8, 50523398, 5K1000, 5PK1000, 5PK1005, 9091602219, 9091602295, 9091602296, 9091602355, 9091602356, 9091602358, 9936501000, 9936502295, 9936551000, 99919220650, 99919220750, F80715907, F80715907A, GFB91002, QBR51000	QH	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Поликлиновой ремень (Japanparts DV-5PK1000) Параметр: 5PK1000 Количество ребер: 5 Длина [мм]: 1000 Совместимые номера: 1005K5, 112-5PK1000, 1987947814, 5PK1000, 5PK1005, 5PK998, 80 33001 45844 2, 99365-02295, AD05R1000, DMV-4519, DV5PK1000, J1052004, KL70-15-908, MRB-551000	Japanparts	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Поликлиновой ремень (Dayco 5PK1005) Количество ребер: 5 Длина [мм]: 1005 Код двигателя: 3S-FE, 3S-FEC Приводимый в действие агрегат: генератор вариант оснащения: EPDM для оригинального номера: 9091602355 Совместимые номера: 079PV, 1000K5, 1000PK5, 1005K5, 1005PK5, 11281435280, 11281742029, 1987947814, 1987947921, 49051005, 58365, 5K1000, 5K1004, 5K1005, 5K1010, 5PK1000, 5PK1005, 5PK1010, 5PK998, 5×1005, 60596949, 6547110, 6547118, 6547121, 7658133, 7670173, 80 21787 50549 8, 9091602219, 9091602295, 9091602296, 9091602355, 909160235583, 9091602356, 9105251000, 9105251005, 96144934, 9936501000, 9936502295, 9936551000, 9936561000, 9936581000, 99919220650, 99919220750, EJK1000, F000KR9194, F80715907A, GFB51005, GFB91002, KJB100, KL4715908, KL4715908A, KL7015908, KL7015908A, MMR51000, PQS000220, VKMV5PK1004, VKMV5PK1008, VKMV5PK995	Dayco	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Поршень тормозной (Frenkit P544902) Диаметр [мм]: 54 Высота [мм]: 49 Сторона установки: передний мост Тормозная система: Toyota Версия: Piston Совместимые номера: 02552, 235463, 47731-42010, 8645015, MB699475, P544902	Frenkit	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Поршень тормозной (ERT 150272C) Диаметр [мм]: 54 Высота [мм]: 49,5 Тормозная система: SUMITOMO Сторона установки: передний мост Совместимые номера: 150272C, 235463, 47731-42010, 84 35123 05353 4, 8645015, D02552, P544902, SP-S261CP	ERT	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров) (ELRING 920401) дополнительно необходимые артикулы (номер артикула): ZKS: 083.200 Год выпуска до: 01/1996 Совместимые номера: 10081300, 10081400, 11115-74070, 30-028103-00, 40 41248 06201 2, 414696P, 50662, 50664, 61-52860-00, 920401, BR 401	ELRING	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Прокладка клапанной крышки (JAPANPARTS GP-241) Совместимые номера: 0366-1402, 11213-74020, 440041P, 47-02-241, 47241, 80 33001 07319 5, ADT36714, ADT36715, GP241, J1222041, JN655, MCG-8241	JAPANPARTS	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Прокладка клапанной крышки (Glaser V3796000) Код двигателя: 3S-FE Совместимые номера: 11050400, 15-52803-01, V3796000	Glaser	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Прокладка трубы выхлопного газа (Bosal 256-214) Сторона установки: спереди, Средний глушитель выхлопных газов, Глушитель выхлопных газов конечный Год выпуска до: 08/1996, 05/2000 Год выпуска с: 04/1995 Число дверей: 3, 5 Код двигателя: 3SFE тип модели: SXA10, SXA11 Совместимые номера: 14184-60G00, 256214, 33 51642 56214 0, 56077, 83487941, 8 54 825, 8 54 955, 90048-17014, 90917-06008, 90917-06012, 90917-06015, 90917-06030, 90917-06045, 90917-06046, 90917-06047, 90917-06055, 90917-06062, 90917-06065, 90917-06075, 91137-992, 94236-345, 94329-529, 97069-287, ISU 010-00, J90 917 060 47, KL14-40-305, OP 010-01, P 171, P 325, TOY 010-00, TOY 010-01, TYG5, U94204, U94258	Bosal	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Пружина подвески (BLUE PRINT ADT388420) Длина [мм]: 343 Наружный диаметр [мм]: 163, 184 Цвет: сиреневый, оранжевый Сторона установки: передний мост Вес [кг]: 2,880 необходимое количество: 1 Год выпуска до: 09/1997 Вид коробки передач: механическая коробка передач Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером, для автомобилей без кондиционера Отсоединение блока Совместимые номера: 48131-42040, 48131-42041, 50 50063 07762 9, ADT388420	BLUE PRINT	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Пружина подвески (KAYABA RI1611) Сторона установки: передний мост Параметр: F Форма пружины: винтовая пружина Вес [кг]: 2,48 Толщина 1 [мм]: 13,5 Наружный диаметр [мм]: 179 Длина [мм]: 339 тип модели: SXA10 Число дверей: 3 не для колеса размером: 235-60- кроме размера обода [дюйм]: 16 Совместимые номера: 14872349, 24645, 35073, 35220, 4092537, 4813142021, 4813142041, 49 09500 55596 5, 56456, 8750 1374, 896902, 998 348, ADT388415, RI1611, SP157	KAYABA	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Пружина подвески (Kayaba RI1611) Сторона установки: передний мост Параметр: F Форма пружины: винтовая пружина Вес [кг]: 2,48 Толщина 1 [мм]: 13,5 Наружный диаметр [мм]: 179 Длина [мм]: 339 тип модели: SXA10 Число дверей: 3 не для колеса размером: 235-60- кроме размера обода [дюйм]: 16 Совместимые номера: 14872349, 24645, 35073, 35220, 4092537, 4813142021, 4813142041, 49 09500 55596 5, 56456, 8750 1374, 896902, 998 348, ADT388415, RI1611, SP157	Kayaba	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Пружина подвески (Kayaba RD5984) Сторона установки: задний мост Параметр: AB Форма пружины: винтовая пружина Вес [кг]: 1,96 Толщина 1 [мм]: 13,5 Наружный диаметр [мм]: 131 Длина [мм]: 258 тип модели: SXA11 Число дверей: 5 не для колеса размером: 235-60- кроме размера обода [дюйм]: 16 Совместимые номера: 14872375, 35078, 35218, 4292544, 4823142021, 4823142030, 4823142032, 49 09500 60674 2, 64826, RD5984	Kayaba	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Пылезащитный комплект амортизатора (MAGNUM TECHNOLOGY A92010) Сторона установки: передний мост Год выпуска до: 04/2000 тип модели: SXA10, SXA11 Число дверей: 3, 5 Отсоединение блока Год выпуска с: 01/1998 Совместимые номера: 50787, 900.163, 910110, A92010MT	MAGNUM TECHNOLOGY	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Пыльник амортизатора (Impergom 72108) Сторона установки: передний мост Материал: резина Совместимые номера: 4815742010, 72108, 80 33989 19660 2	Impergom	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Пыльник ШРУС, комплект (BLUE PRINT ADT38123) Сторона установки: со стороны коробки передач, передний мост Вес [кг]: 0,280 необходимое количество: 1 Совместимые номера: 04437-21012, 04438-02050, 04438-10070, 04438-12010, 04438-12060, 04438-12070, 04438-12160, 04438-12162, 04438-12211, 04438-12410, 04438-12470, 04438-20080, 04438-20121, 04438-32161, 04438-32231, 04438-32290, 1134, 13-00198-SX, 13-0103, 13-0276, 1331, 1343, 15705 01, 157064, 15707 01, 157238, 23220, 304155, 35-2883, 39108, 4843700119, 4843701219, 500119, 500217, 500364, 500404, 500544, 503888, 50 50063 38123 8, 52705, 52705KLC, 600000065500, 600000065510, 600000065540, 63-00-039, 63039, 700068, 700070, 700072, 70672, 756950, 756951, 756955, 8540 13901, 8540 13903, 8540 13906, 923220, ADT38123, ASBT-129, ASBT-140, ASBT-204, ASBT-2068, ASBT-93, ASBT-99, BCB6378, D8124, D8256, D8391, D8438, D8607, FCB6378, G62001PC, G62003PC, J2862006, J2882000, J2882001, J2882006, KB-039, LKTB87901, MOB-8039, QJB183, QJB462, QJB463, T282A56, T520-01, T522-01, VKJP 8044	BLUE PRINT	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Пыльник ШРУС, комплект (Autofren D8000E) Сторона установки: со стороны колеса Внутренний диаметр 1(мм): 21,5 Внутренний диаметр 2 (мм): 81, 68, 58 Высота [мм]: 130 Спецификация: UNIVERSAL BOOT KIT Совместимые номера: 01635, 044380D020, 3052, 3293.C1, 500284E, 51704102, 84 30320 04623 5, 900901, D8000E, K955-F2, KN171	Autofren	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Рабочий цилиндр сцепления (Blue Print ADT33638) Вес [кг]: 0,340 необходимое количество: 1 Год выпуска до: 08/1996 Совместимые номера: 0780-6502, 31470-20210, 50 50063 33638 2, 600000058710, 6283600160, 71047, 804774, 8130 13315, 85-02-283, 85283, ADT33638, CRT-050, CS20046, CY-283, F82000ABE, F82014ABE, ISC-2283, J2602056, MSC-1283, PJH701, SCT031, T260A78	Blue Print	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Ремень ГРМ (JAPANPARTS DD-211) Приводимый в действие агрегат: Привод. в действ. агрегат: приводной агрегат: распр. вал Число зубцов: 163 Ширина (мм): 27 привод, зубчатая передача: Curvilineo modificat Совместимые номера: 1356809041, 13568-74010, 13568-74011, 13568-74012, 13568-74020, 13568-79025, 13568-79095, 13568-79225, 163Ah367, 17627, 18691, 1 987 948 732, 1987949599, 40-02-211, 40211, 5202, 5202XS, 80 33001 03750 0, 81 02 0009, 8645 5202XS, 94167, ADT37523, CT730, CT998, DD211, DTB-9010, G1317H, J1122011, MDB-5211, QTB264, T705-05, T713-01	JAPANPARTS	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Ремень грм (Contitech CT 998) Число зубцов: 163 Вес [кг]: 0,217 Длина упаковки [см]: 25,5 Ширина упаковки [см]: 16 Высота упаковки [см]: 3 Приводимый в действие агрегат: Привод. в действ. агрегат: приводной агрегат: распр. вал Совместимые номера: 1356803010, 1356803020, 1356809040, 1356809041, 1356874010, 1356874011, 1356874012, 1356874013, 1356874020, 1356879025, 1356879095, 1356879215, 1356879225, 163Ah36,7, 163ST260, 163STP267H, 163STP8M267H, 17627, 1987948732, 1987949599, 40 10858 02144 3, 5202XS, 536 0072 10, 556905, 8645 5202XS, 90163×26,7, 94167, CT 730, CT998, CT 998, G1317, G1317H, HR90163x26,7mm, J1122011, QTB264, RR1129, STD 1304 8000M 26,7, TB311, ZRK 1227	Contitech	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Ремкомплект тормозного суппорта (FRENKIT 254926) Диаметр [мм]: 54 Сторона установки: передний мост Тормозная система: Toyota Полный комплект Версия: Kit+Piston Совместимые номера: 254926, D4977C	FRENKIT	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Ремкомплект тормозного суппорта (FEBEST 0175-ACA20R) Сторона установки: задний мост Вес [кг]: 0,055 Количество: 21 Год выпуска с: 08/1998 Совместимые номера: 0175ACA20R, 04479-42020, 40 56111 04904 5	FEBEST	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Ремкомплект тормозного суппорта (ERT 400440) Сторона установки: передний мост Диаметр [мм]: 54 Совместимые номера: 04479-12180, 04479-42010, 205464, 254055, 400440, 73185, 8170 205464, 84 35123 03221 8, 8845030, 8845038, D4496, K2424S, K5214S, SJ5142, SP-S290	ERT	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Ремкомплект тормозного суппорта (ERT 401152) Сторона установки: передний мост Диаметр [мм]: 54 Тормозная система: TOYOTA Полный комплект Совместимые номера: 0 986 473 064, 0 986 473 202, 0 986 474 064, 0 986 474 202, 0 986 47B 064, 13012145125, 13012145126, 1301214569, 1301214570, 2145125, 2145126, 214569, 214570, 24.3541-1705.5, 24.3541-1706.5, 254926, 31.0821.0000, 31. 3420.0000, 32.0821.0000, 32.3420.0000, 342160, 342161, 342608, 342609, 382884, 382885, 388143, 388144, 401152, 47730-12450, 47730-12451, 47730-42010, 47750-12450, 47750-12451, 47750-42010, 692884B, 692885B, 694181B, 694182B, 720321, 720322, 720951, 720952, 84 35123 05422 7, 8AC 355 389-851, 8AC 355 389-861, 8AC 355 442-151, 8AC 355 442-161, ADT34821R, ADT34822R, D4977C, DC82608, DC82609, DC83034, DC83035, F 83 086, F 83 087, F 83 132, F 83 133, J3212007, J3212026, J3222007, J3222026, RX549883A0, RX549884A0	ERT	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Ремкомплект тормозного суппорта (комплект направляющей гильзы) (FRENKIT 810011) Диаметр [мм]: 10 Сторона установки: передний мост Тормозная система: Toyota Совместимые номера: 1341X, 169122, 24. 0101-5405.2, 260063, 810011, 8945017, D7071C	FRENKIT	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Ремкомплект тормозного суппорта (комплект направляющей гильзы) (Autofren D7071C) Сторона установки: передний мост Полный комплект Тормозная система: AKEBONO Спецификация: WITH GUIDE PINS Совместимые номера: 113-1341X, 1341X, 169122, 24. 101-5405.2, 410086, 810011, 84 30320 13677 6, 8945017, 8945018, D7071C	Autofren	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Рулевая тяга (ASHIKA 103-02-290) Номер технической информации: Axial joint Общая длина [мм]: 336 Наружная резьба [мм]: 14 x 1,5 Наружная резьба 1 [мм]: 14 x 1,5 Совместимые номера: 10302290, 103290, 1452-6202, 15741, 1574102, 19567, 23023, 240286, 30-16 030 0011, 44777, 45503-19215, 45503-29365, 45810, 49275, 601923, 601924, 80 33001 39985 1, 8500 13208, 916943, ADT38764, AX0076, G2-538, J4842026, JAR381, MRE-8290, QR2842S, RD-290, SR-2961, STR-9010, TA1747, TO-AX-1640	ASHIKA	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Рулевая тяга (STARMANN SA-3649) Сторона установки: передний мост, с обеих сторон Длина [мм]: 332,5 Наружная резьба 1 [мм]: M14 x 1,50 RHT M Наружная резьба 2 [мм]: M14 x 1,50 RHT M Совместимые номера: 041052B, 0601923, 1206254, 15741 02, 1801, 183000339598, 23023, 30-16 030 0011, 40 31185 92538 9, 44777, 4550329365, 45810, 49275, 5034569, 850013208, 916943, FL427-C, FTR4615, G2538, JAR381, QR2842S, SS2544, SS5350, TA1747	STARMANN	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги
	Рулевая тяга (Delphi TA1747) Длина [мм]: 332 Ширина (мм): 38 Высота [мм]: 38 Размер резьбы: M14x1.5 Тип резьбы: с правой резьбой, с наружной резьбой Сторона установки: слева, справа Совместимые номера: 0601923, 11918, 11918 02, 11918 O2, 1801, 18O1, 19567, 23023, 23O23, 44-04604, 44778, 44-O46O4, 45503-19215, 45503-29365, 455O3-19215, 455O3-29365, 45611, 50 12759 23854 7, 598 183 0369, 598 183 O369, 8500 13208, 85OO 132O8, 916976, 916978, 92-02554, 92-O2554, 95TY00135, 95TYOO135, ADT38764, BTR4566, CRT-28, FTR4566, GSJ4543, J4842026, J4842O26, JAR381, JAR407, JAR4O7, L13208, L132O8, O6O1923, QR2842S, SR-2961, SS2542, SS2544, SS5349, STR-9008, STR-9010, STR-9O1O, STR-9OO8, T-403, T-4O3, TA1747, TO-AX-1640, TO-AX-164O, TY-A139, VTR1061, VTR1O61	Delphi	0 — 1 дн.	Нет в продаже Найти аналоги

Клуб владельцев Toyota Sprinter Carib

Обзор двигателей Toyota.  «A» (R4, ремень) Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями. Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina). 4A-FE — самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов 5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд 7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. в этом материале, на какие именно модели устанавливался LB — здесь). Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается. Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно. «Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах» Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на 2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип’96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов. 4A-GE 20V — форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности. За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров). «E» (R4, ремень) Основная «малолитражная» серия двигателей. Использовались на автомобилях классов «B», «C» и, в редких случаях, «D» (4E-FE — Starlet, Tercel, Corolla, 5E-FE — Tercel/Raum, Corolla, Caldina). 4E-FE — базовый двигатель серии 5E-FE — вариант с увеличенным рабочим объемом 5E-FHE — ранняя версия, с высоким редлайном и системой изменения геометрии впускного коллектора (для увеличения максимальной мощности) 4E-FTE — отдельно стоит выделить турбоверсию базового мотора, которая превращает Starlet GT в «бешеную табуретку» и «короля светофорных гонок». Замечания к нему смотрите ниже, аналогично 3S-GTE. Каких-то особенно слабых мест у этой серии выделить не получится (ну, пожалуй, характерны очень слабые сальники коленвала и меньший, относительно серии A, ресурс цилиндро-поршневой группы, к тому же, формально не подлежащей капремонту), но всегда следует помнить о том, что мощность двигателя должна соответствовать классу автомобиля. Поэтому вполне подходящий на Tercel, 4E-FE уже слабоват для Corolla, а 5E-FE — для Caldina. Работая на максимуме возможностей, они, следовательно, имеют меньший ресурс и сильный износ по сравнению с движками бóльших объемов на тех же самых моделях. Для обычных модификаций минимальные требования к бензину — 92-й, для турбоверсии — чем больше, тем лучше. Система зажигания — трамблерная, а на последних модификациях (с 1997) — DIS-2. «G» (R6, ремень) 1G-FE — один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели классов «E» и «E+» (MarkII/Chaser/Cresta, Crown). Следует обратить внимание, что под одним именем на самом деле существует два фактически разных двигателя. В оптимальном виде — отработанном, надежном и без технических изысков — двигатель выпускался с 1990 до 1998 года (1G-FE тип’90). Из недостатков — привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (если масло слишком густое, то при холодном пуске может перескочить ремень, да и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ, ни к чему) и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, только, само собой, не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида. В 1998 году движок был радикально изменен — за счет увеличения степени сжатия и оборотистости мощность выросла на 20 лошадок, но достигнуто это было слишком дорогой ценой. Из дополнительных устройств появились система VVT-i, система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS) и стало бестрамблерным зажигание. Самые серьезные изменения затронули механическую часть — здесь сохранилась только общая компоновка и часть размерностей. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип’90 и тип’98 невзаимозаменяемы. Да, еще — теперь клапана при обрыве ремня ГРМ гнутся. Надежность и ресурс нового двигателя снизились, насколько сильно — покажет время. Однако сейчас практика эксплуатации говорит, что от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания, неприхотливости в нем осталось одно название. «S» (R4, ремень) Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости — вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили классов «D», «D+», «E», (3S-FE — Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, 4S-FE — Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, MarkII/Chaser, 5S-FE — Camry-Scepter, Camry-Gracia). 3S-FE — базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с 1990 по 1996 год. Мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением, пожалуй что, шумности (в равной степени относится и к цилиндрам, и к шуршанию многочисленных шкивов и роликов) и «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске». Конструктивные минусы для обслуживания — во-первых, и помпа, и масляный насос приводятся ремнем ГРМ, еще и дополнительно его перегружая, во-вторых, движок под капотом расположен весьма неудобно (завален к моторному щиту). 4S-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Для большинства моделей его характеристик достаточно, но для семейства Mark II он совершенно не подходит ни по динамике, ни по ресурсу. 3S-GE — форсированный вариант (как принято о нем говорить, «головка блока разработки Yamaha»). В целом будут верны те же замечания, что и для 4A-GE, разве что степень форсировки здесь до недавних пор (без Dual VVT-i и т.п.) была поменьше. Но для приспортивленных машин, построенных на базе D-класса, этот двигатель оптимален. 3S-GTE — турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: они дороже в эксплуатации (самое лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложнее и дороже в обслуживании и ремонте, существенно ниже ресурс и очень велика вероятность быстрого выхода из строя турбины. При прочих равных условиях следует помнить: турбодвижок в Японии брался не для езды «в булочную», поэтому вопрос об остаточном ресурсе всегда будет открытым. Тем более это важно для пробежной по россии машины. 3S-FSE — пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Так японцам удалось изготовить самый плохой (по нашим условиям) в гамме бензиновый мотор — с непосредственным впрыском (D4). Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы. Подробное его описание требует отдельной книги (несколько полнее можно посмотреть в этом материале), но в двух словах: основная проблема — выход из строя ТНВД, что ведет не только к перебоям в работе двигателя, но и, при несвоевременном обнаружении, попаданию значительного количества бензина в картер двигателя и вытекающему катастрофическому износу коленвала и всех прочих «трущихся» элементов. Во впускном коллекторе из-за работы системы EGR накапливается большое количество нагара. А «кулак дружбы» — так вообще стандартный конец карьеры для очень многих 3S-FSE (еще более неприятная «болезнь» этого мотора — обрывы шатунов). Впрочем, заморочек хватает и по остальным системам двигателя, имеющего очень мало общего с нормальными моторами серии S. 5S-FE — версия с увеличенным объемом для больших переднеприводных моделей. Минус — как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не может не сказаться на общем уровне надежности и требованиях к маслу. Система зажигания — трамблерная на ранних моторах, с середины 1996 года DIS-2 или DIS-4. Бензин — 92-й для «гражданских» модификаций и, желательно, 95-й для заряженных. «JZ» (R6, ремень) Топ-серия 90-ых годов, в разных вариациях устанавливалась на все легковые заднеприводные модели Toyota. 1JZ-GE — базовый двигатель для семейств Mark II и Crown. 2JZ-GE — вариант с увеличенным объемом. 1JZ-GTE, 2JZ-GTE — турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л. с.). 1JZ-FSE, 2JZ-FSE — движки с непосредственным впрыском, наделенные всеми проблемами D-4 в той же, если не большей, степени, что и 3S-FSE. Существенных недостатков нет, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Так как свечи зажигания труднодоступны, то вынужденно используются (по крайней мере в центральных цилиндрах) «платиновые». Минус — привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем (причем американского производства и не отличающегося долговечностью). Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть их крайне не рекомендуется. После модернизации 1995-96 года двигатели получили систему VVT-i и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее. Казалось бы, это один из тех редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Однако уже неоднократно приходилось не только слышать о проблемах свежих JZ с ШПГ, но и видеть последствия прихвата поршней с последующим их разрушением и загибом шатунов. «MZ» (V6, ремень) V-образные шестерки относительно свежей разработки (первые двигатели 3-й волны) для больших переднеприводных автомобилей класса «E» (Camry-Gracia, Camry-Windom) и паркетных джипов на их базе (Harrier / RX300, Kluger / Highlander). 1MZ-FE, 2MZ-FE — призваны были заменить собой серию VZ, о которой речь пойдет ниже. И в самом деле, некоторые недостатки в них исправили. Ранние версии имели традиционное газораспределение, затем появилась система VVT-i. Не может не настораживать чисто алюминиевая конструкция (первый массовый тойотовский двигатель такого типа) — по крайней мере подобные движки других производителей демонстрируют «никакую» ремонтопригодность, высокую уязвимость при перегреве, чувствительность к низким температурам (проще говоря — лопаются по нашей зиме…). Из отмеченных проблем — склонность к коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных тепловых режимов и особенностей охлаждения. С этим, а также с не слишком грамотной эксплуатацией, связаны, видимо и случаи разрушения движков серии MZ. Да, еще один момент — значительная часть этих моторов собирается на TMMK (Toyota Motor Manufacturer Kentucky), то есть штатовцами, а уже затем завозится в метрополию. 3MZ-FE — форсированный по объему вариант двигателя, предназначенный в основном для внешнего (американского) рынка. «RZ» (R4, цепь) Базовые бензиновые двигатели для джипов (H.Surf 185 / LC90) и микроавтобусов (HiAce, в простых 8-клапанных вариантах). 3RZ-FE — самая большая рядная четверка в гамме. В целом отрицательных отзывов нет, стоит обратить внимание лишь на переусложненный привод ГРМ и балансирного механизма. Двигатель нередко используется в качестве полноценного силового агрегата на местных аппаратах от уаз’а и газ’а. В принципе, для джипа семейства HiLux Surf 185 / LC90, который не будет участвовать в серьезном офф-роуде — это лучшая альтернатива турбодизелю (по надежности, долговечности и цене) и бензиновому V6 (по цене). Система зажигания на ранних версиях — трамблерная, на поздних — DIS-4 (отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра). «TZ» (R4, цепь) Двигатель горизонтального расположения, предназначенный специально для размещения под полом кузова (Estima/Previa 10-20). Понятно, что такая компоновка заставила сильно изощряться с приводом навесных агрегатов (осуществляется карданной передачей) и системой смазки (нечто вроде «сухого картера»). Отсюда возникли и большие сложности при проведении любых работ на двигателе, склонность к перегреву, чувствительность к маслу. В общем, еще один наглядный пример создания проблем на пустом месте. 2TZ-FE — базовый двигатель серии. 2TZ-FZE — менее распространенная заряженная версия с механическим нагнетателем (supercharger). «VZ» (V6, ремень) В целом неудачная серия двигателей, которая практически сошла со сцены. Устанавливалась на переднеприводные машины бизнес-класса (Camry-Windom и Camry-Scepter первого поколения, Camry-Prominent) и джипы (HiLux Surf 130, в более ранней версии 3VZ-E с двумя клапанами на цилиндр). Показали себя ненадежными и капризными: изрядная любовь к бензину, немногим меньшая — к поеданию масла, склонность к перегреву (который обычно приводит к короблению и трещинам головки блока цилиндров), повышенный износ коренных шеек коленвала. А чего стоит изощренный гидропривод вентилятора. И ко всему — относительная редкость и высокая стоимость запчастей. 5VZ-FE — шел с 1995 года на модели HiLux Surf N185/LC J90, N210/J120 и большие вагоны семейства HiAce. Этот двигатель все-таки лучше удался тойотовцам — по крайней мере, отзывы о нем положительные, да и с конвейера он сходил на протяжении десяти лет. Кстати, для него допустим и 92-й бензин. «ZZ» (R4, цепь) Новое поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии «A» в 1998-2000 годах. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной прорыв по мощностным показателям, больше внимания было уделено экономичности, «эколохии», перспективам модернизации. И технологичности, которая, к сожалению, все-таки взяла верх в борьбе с долговечностью. Плюсы. Кто-то считает цепной привод ГРМ более надежным, хотя на самом деле в этом случае живучесть мотора только снизилась. Система VVT-i улучшила тяговые характеристики на низах, выросла удельная мощность и крутящий момент, снизилась масса двигателя. Минусы. Здесь есть повод поговорить более предметно. — VVT-i — в наших условиях этот узел все еще слабо ремонтопригоден и требует исключительно качественного и чистого масла. — Цепь с гидронатяжителем тоже предъявляет более высокие требования к маслу, чем обычный ременный привод ГРМ. Да и уступки в пользу уменьшения шумности (которая неизбежно больше у цепи) неизбежно обернулись в минус долговечности. И что будет дешевле — менять через 80-100 тысяч ремень с роликами или через 150-180 цепь с натяжителями — покажет практика. — Заметно увеличилась степень сжатия (10-10,5 и более) — поэтому традиционной тойотовской бензиновой всеядности трудно ожидать, хотя японцы и поработали в этом направлении над питанием и зажиганием. Можно ли взамен рекомендуемого 95-го во все двигатели семейства спокойно лить 92-й — покажет только практика. — Регулярно отмечается проблема повышенного расхода масла на угар, вызванная конструктивными особенностями — износ и залегание поршневых колец, износ гильзы. — И, наконец, ремонтопригодность. Перенимая общемировые традиции, тойотовцы тоже смогли сделать «одноразовый» двигатель. Буквально. Потому что его алюминиевая (точнее, легкосплавная) конструкция не предусматривает такого понятия, как «ремонтный размер» — ни оригинальных ремонтных поршней, ни расточки. Даже если бы в этот двигатель изначально закладывался приличный ресурс, все равно право на ошибку и ее исправление должно оставаться. Несколько слов о дизелях 1N, 1N-T — как и все малолитражные дизели, работают в чрезвычайно напряженных условиях, а потому имеют небольшой ресурс. Очень чувствительны к вязкости масла и запороть коленвал, особенно по зиме, элементарно. К тому же, почти полностью отсутствует техдокументация (в том числе невозможно выполнить правильную регулировку ТНВД) и чрезвычайно редки запчасти. 2C — в целом надежный и неприхотливый атмосферный дизель, однако маломощный, применительно к моделям, на которые устанавливался. 2C-E, 3C-E — дизели с электронным управлением ТНВД. Технических проблем они создают немного, но вот в плане ремонтопригодности — увы, далеко не в каждом даже крупном городе найдутся люди, способные, в случае чего, победить этот самый электронный ТНВД. 2C-T, 3C-T, 3C-TE — турбонаддувные дизели. Откровенно неудачные моторы — высокая склонность к перегреву (последствия — прогар прокладки, трещины и коробление головки блока цилиндров), недолговечные турбины. В большей степени это выражено у микроавтобусов и тяжелых машин, где условия работы напряженнее. Характерный пример — Estima, где будучи еще и нетрадиционно расположенным, турбодизель постоянно получает повреждения головки и прокладки, да еще и нередко выбивает все масло через сальники. 2L — базовый для серии L, в данной версии слабый и редко встречающийся. 3L, 5L — довольно удачные атмосферные дизеля, лучшие в серии L. 2L-T, 2L-TE — турбодизели. Пожалуй, это самые плохие на сегодняшний день дизеля во всей гамме Toyota. Проблема все та же — перегревы, усугубляемые в том числе и плохо продуманной системой охлаждения (которую все-таки стараются улучшить наши кулибины), тотальный выход из строя турбин… Но мало того, склонность к фатальному перегреву наблюдается не то что в критических режимах, а даже в абсолютно нормальных условиях эксплуатации, например, при более-менее длительной езде по трассе. И недостатка в печальных примерах нет и не будет. 1KZ-TE — постепенно вытеснил 2L-TE. Присущие тому дефекты, по возможности, устранялись, чему способствовал и увеличенный рабочий объем — предок был откровенно слаб для тяжелых машин. Появились и свои сложности: хитрый шестеренно-ременный привод ГРМ и балансирного механизма, турбонаддув, электронный ТНВД (притом из самых свежих), высокая стоимость запчастей и их редкость. И при всем при том стандартные турбодизельные проблемы регулярно случаются и на нем. На самом деле легенда о «выдающейся надежности» 1KZ-TE формировалась в то время, когда этих двигателей было несоизмеримо меньше, чем знакомых и проблемных 2L-T (по той же логике можно утверждать, что самым надежным движком является тойотовский V12 — про их поломки в россии вообще неизвестно). 1KD-FTV — наследник 1KZ-TE, пришедший ему на смену в 2000-01 годах и получивший топливную систему типа Common Rail. Характеристика проста — «не для российской солярки». 1HZ — из серии H хочется выделить только этот движок — как никак, лучший по надежности тойотовский дизель. Простая конструкция, простой ТНВД, атмосферник… Одна проблема — достаточно редкий, устанавливается только на различные типы Land Cruiser и отечественный самодел. Некоторые общие замечания 1. Платиновые свечи зажигания. Их предписано устанавливать на двигатели типа -GE, часть двигателей с зажиганием DIS-2 и DIS-3 (то есть где свеча «искрит» в два раза чаще), часть LeanBurn, турбированные моторы и некоторые движки с затрудненным доступом к свечам. Практика показывает, что нормальная работа обеспечивается и обычными свечами, но платиновые в хороших условиях объективно демонстрируют значительную (за 100 т.км) долговечность. Вот только выдержать столько им не позволят присадки в местном бензине — стойкость к ним с ростом цены свечей отнюдь не увеличивается. 2. Октановое число. Большинство тойотовских двигателей с успехом потребляют 92-й бензин, за исключением наддувных моторов и форсированных двигателей с высокой степенью сжатия. Что касается 95-го, то двигатели уважают его только при нормальном качестве, а это у нас встречается довольно редко. 98-й — это вообще тот случай, когда кашу можно и подпортить маслом. Ну и само собой, лучше всего для зимнего пуска подходит именно 92-й. 3. Гидрокомпенсаторы. Большинство владельцев автомобилей с тойотовским двигателями лишены проблемы с гидрокомпенсаторами — с середины 80-ых на новые модификации движков их просто не устанавливали (до недавних пор — NZ после 2001 вновь получили ГК). Среди редких исключений — нижневальные моторы серии Y (выпускались в японии, как минимум, до 1995 года, сейчас производятся в китае) и серии K (выпускаются до сих пор). 4. Привод ГРМ. На многоклапанных двигателях Toyota существовало два традиционных варианта привода распределительных валов: у -FE — один вал ремнем, другой от него с помощью шестеренной передачи, у -GE — оба вала ремнем. Что касается цепных двигателей, то, независимо от индекса, цепь идет на каждый распредвал. При обрыве ремня на большинстве массовых двигателей клапана и поршни не встречаются. Исключения составляют форсированные 4A-GE, 3S-GE, V-образные шестерки, движки D-4 и, естественно, дизеля. У последних, в силу особенностей конструкции, последствия особенно тяжелы — гнутся клапана, ломаются направляющие втулки, зачастую переламывается распредвал. А для бензиновых движков определенную роль играет еще элемент удачи — и в «не гнущем» моторе покрытые толстым слоем нагара поршень и клапан иногда встречаются, и в «гнущем», наоборот, клапана могут случайно зависнуть в нейтральном положении. 5. Мощность. Для машин японского рынка нет общепризнанных официальных документов по мощности двигателей, свое участие в присвоении этих цифр принимают и импортер, и таможня, и МРЭО. Кроме того, у нас принято измерять мощность по стандарту DIN 70020 (Deutsche Institute den Stadarten) или EEC, а у японцев — по JIS D1001 (Japan Indusrial Standart), что после приведения к DIN дает числа на несколько (3-5) процентов ниже заявленных производителем. И это не говоря уже об американском SAE… Так что все указываемые значения мощности являются ориентировочными и зависят от конкретного года выпуска и конкретной модели. Однако в большинстве случаев погрешность не превышает ±5%. 5. Общие характерные проблемы. Среди раздражающих проблем выделим: часто возникающие трещины в пластмассовых бачках радиаторов (и тойоту не миновала сия беда), долгое горение лампы давления масла после запуска двигателя (по наблюдениям — не влияющее на работу движка, но все-таки ненормальное, зачастую неподдающееся лечению), «утт» (см. здесь) — холодный пуск в зимних условиях не с первого раза на отдельных экземплярах. P.S. В заключение — нельзя не поблагодарить Toyot’у за то, что она создавала двигатели «для людей», с простыми и надежными решениями, без присущих многим другим японцам и европейцам изысков. И пусть обладатели автомобилей от «передовых и продвинутых» производителей пренебрежительно называли их кондовыми — тем лучше! «Какой движок самый лучший?» Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен всем — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но… Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе. Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе. Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна — 4A-FE STD тип’90 в классе «C», 3S-FE тип’90 в классе «D/D+» и 1G-FE тип’90 в классе «E». «Какой ресурс у тойотовского двигателя?» На самом деле, дебаты о «миллионниках», «полумиллионниках» и прочих долгожителях — это чистая и бессмысленная схоластика, неприменимая к машинам, меняющим на своем жизненном пути минимум две страны проживания и нескольких владельцев. Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, вроде A или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства движков переборка приходится на третью сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км). Как правило, вмешательство это заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются). «Чем двигатель современнее — тем он надежнее?» Вопрос, вытекающий из предыдущих — почему лучшими названы старые версии двигателей? Многим кажется, что Тойота, да и японцы в целом, просто органически не могут что-либо сознательно ухудшать. Сами инженеры, возможно, и не стали бы этого делать — не нависай над всеми тень главных врагов здравого смысла — «экологов». В результате мы, как автовладельцы, получаем менее надежные и живучие машины по более высокой цене и с бóльшими затратами на содержание. Ну да будет… Давайте лучше разберемся, в чем новые версии двигателей хуже старых. Про 1G-FE тип’90 и тип’98 уже сказано выше, а вот в чем различие между легендарным 3S-FE тип’90 и тип’96? Все ухудшения вызваны теми же «благими намерениями», вроде снижения механических потерь, снижения расхода топлива, снижения выбросов CO2. Абсурдность третьего пункта очевидна, а положительный эффект от первых двух был непропорционально меньше падения надежности… Ухудшения в механической части относятся к цилиндро-поршневой группе. Казалось бы, установку новых поршней с подрезанными (Т-образными в проекции) юбками для снижения потерь на трение можно было только приветствовать? Но на практике оказалось, что такие поршни начинают стучать при перекладке в ВМТ на гораздо меньших пробегах, чем в классическом тип’90. Да и стук этот означает не только и не столько шум, сколько повышенный износ. Стоит упомянуть и абсолютную глупость замены плавающих поршневых пальцев запрессовываемыми. Замена трамблерного зажигания на DIS-2 в теории характеризуется только положительно — нет вращающихся механических элементов, больше срок службы катушек, выше стабильность зажигания. .. А что на практике? Про невозможность вручную подрегулировать зажигание не стоит и говорить, это понятно. Ресурс новых катушек зажигания, по сравнению с классическими выносными, на самом деле, существенно упал. То, что по теории ресурс высоковольтных проводов должен был снизиться (раз теперь каждая свеча искрит вдвое чаще) — успешно подтвердилось: вместо 8-10 лет они служат только 4-6. Хорошо, что хотя бы штатными свечами были назначены не платиновые, а простые двухконтактные. По причине все той же «эколохичности» катализатор переместился из-под днища прямо к выпускному коллектору, дабы быстрее прогреваться и включаться в работу. Результат — общий перегрев подкапотного пространства, снижение эффективности системы охлаждения и даже ухудшение шумоизоляции (по соображениям пожаробезопасности ее здорово сократили). Впрыск топлива вместо семисеквентального или даже синхронного стал на многих вариантах тип’96 чисто секвентальным (в один цилиндр — один раз за цикл). Еще бы — более точная дозировка топлива, снижение потерь, «эколохия», будь она неладна. .. А на практике — с нашим отвратительным бензином, который не склонен испаряться на морозе (а зимнего бензина нам не подают), просто не мог не ухудшиться холодный пуск. «D-4 — отличный двигатель!?» Некоторые обладатели двигателей D-4 осознали, что при нынешнем положении дел продать свои машины на вторичном рынке без ощутимых потерь они просто не смогут (особенно в сравнении с перепродажей нормальных автомобилей) — и перешли в наступление… Поэтому прислушиваясь к их «советам», нужно всегда помнить, что они не только морально, но и главным образом материально заинтересованы в формировании определенно положительного общественного мнения по отношению к двигателям с непосредственным впрыском (НВ). Самый неразумный аргумент в пользу D-4 звучит следующим образом — «непосредственный впрыск скоро вытеснит традиционные моторы». Даже если допустить некоторую его справедливость, то это никоим образом не указывает на то, что двигателям с НВ нет альтернативы уже сейчас. В настоящее время под D-4 понимается, как правило, конкретный двигатель — 3S-FSE, поскольку устанавливался он на относительно доступные сейчас автомобили. Но им комплектовались всего лишь три модели Toyota 1996-2001 годов (для внутреннего рынка), причем в каждом случае альтернативой была, как минимум, версия с классическим 3S-FE. Да и нынче выбор между D-4 и стандартным впрыском обычно сохраняется… Единственный популярный автомобиль, не имеющий разумной альтернативы без НВ — это двухлитровый полноприводный RAV4 A20 японского рынка, но даже для него есть достойный конкурент в виде такой же модели с нормальным левым рулем и нормальным двигателем 1AZ-FE. «Двигатель отличный, просто у нас бензин (природа, люди…) плохие» — это вновь из области схоластики. Пусть этот двигатель хорош для японцев, но нам от этого какой прок? Мы-то живем не в японии, а именно в стране плохого бензина, сурового климата и несовершенных людей. Где вместо мифических достоинств D-4 вылезают исключительно его недостатки. Крайне недобросовестна апелляция к зарубежному опыту — «а вот в япониии, а вот в европе»… Японцы «озабочены» надуманной проблемой CO2, в европейцах сочетаются зацикленность на снижении выбросов и упор на экономичность (не зря уже больше половины рынка там занимают дизеля), но даже им пришлось начать выпуск отдельных сортов фирменного бензина под двигатели с НВ. Мы и близко не стоим к ним по доходам, зато по качеству «горючего» можем сравнивать себя только со штатами, где непосредственный впрыск пока даже не рассматривался — в основном именно по причине неподходящего топлива (да там производителя столь «самобытного» двигателя могут и просто засудить). Рассказы о том, что «двигатель D-4 расходует на три литра меньше» — просто незатейливая дезинформация. Даже по паспорту максимальная экономия нового 3S-FSE по сравнению с новым 3S-FE на одной модели составляет 1,7 л/100 км — и это в японском испытательном цикле с очень спокойными режимами (поэтому реальная экономия всегда будет меньше). При динамичной езде D-4, работающий в мощностном режиме, снижения расхода уже не дает. То же происходит и при быстрой езде по трассе — зона ощутимой экономичности D-4 по оборотам и скоростям узка. Да и вообще, некорректно рассуждать насчет «регламентируемого» расхода для отнюдь не нового автомобиля — это в гораздо большей степени зависит от техсостояния конкретной машины и манеры езды. Практика показывает, что некоторые из 3S-FSE, наоборот, расходуют существенно больше бензина, чем 3S-FE. Постоянно звучит высказывание «да поменяешь скоренько насос копеечный и нет проблем». Что ни говорите, а обязательность регулярной замены основного узла топливной системы двигателя свежей японской машины (тем более, тойоты) — это просто нонсенс. Не будем говорить, что при этой регулярности (~30-50 т.км) даже «копеечные» 300$ становятся не самой приятной тратой (да и цена эта касается только двигателя 3S-FSE). И мало говорится о том, что каждая из форсунок, которые тоже приходится порой заменять, стоит сопоставимые с ТНВД деньги. Аналогично замалчиваются стандартные проблемы 3S-FSE по механической части. Возможно, не все задумываются над тем, что если двигатель уже «поймал второй уровень в масляном поддоне», то скорее всего от работы на такой бензо-масляной эмульсии пострадали все трущиеся части двигателя. И не надо передергивать, сравнивая несколько десятков граммов бензина, попадающих иногда в масло при холодном пуске и испаряющихся с прогревом движка, и постоянно стекающие в картер литры топлива. Никто не предупреждает, что на этом движке нельзя пытаться тупо «почистить дроссель» — все правильные регулировки элементов системы управления двигателем требуют использования сканеров. Не все знают про то, как система EGR отравляет двигатель собственным выхлопом и покрывает коксом элементы впуска, требуя регулярной разборки и прочистки (ориентировочно — раз в 30 т.км). Не все знают, что попытка заменить ремень ГРМ «методом подобия с 3S-FE» часто приводит к встрече поршней и клапанов. Далеко не все представляют, есть ли в их городе хотя бы один автосервис, успешно решающий проблемы D-4. За что мы вообще ценим именно тойоту (если есть япономарки дешевле-быстрее-спортивнее-комфортнее-..)? Ценим именно за «неприхотливость», в самом широком смысле этого слова. Неприхотливость в работе, неприхотливость к топливу, к расходникам, к выбору запчастей, к ремонту… Можно, разумеется, купить отжимки высоких технологий по цене нормальной машины с обыкновенным двигателем. Можно тщательно выбирать бензин и лить внутрь разнообразную химию. Можно пересчитывать каждую сэкономленную на бензине копейку — покроют ли они затраты на новый насос или нет (в среднем экономия как раз составляет стоимость насоса, вот только как учесть потраченные нервные клетки?). Можно обучать местных сервисменов основам ремонта систем непосредственного впрыска. Можно вновь взять на вооружение классическое «что-то давно не ломалась, когда же наконец посыплется? неужели сегодня?»… Есть только один вопрос — «Зачем?» Как понимает читатель, лично нас проблема, кто какой двигатель купит, абсолютно не волнует. Даже наоборот, чем больше народа свяжется с НВ — тем больше клиентов будет у сервисов. Но элементарная порядочность требует все же сказать — в настоящее время покупка машины с движком D-4 противоречит здравому смыслу. «Значит все новые двигатели… плохие?» Этот вопрос поставлен совершенно неверно, как и в случае «абсолютно лучшего двигателя». Да, ZZ, NZ, AZ не идут в сравнение с классическими моторами по надежности, долговечности и живучести (по крайней мере, с лидерами прошлых лет). Они практически неремонтопригодны в отношении механической части, они могут быть слишком продвинуты для неквалифицированного сервиса… Но дело в том, что альтернативы им уже нет — за редким исключением, на новых моделях синхронно обновлялась вся линейка двигателей. Поэтому рассуждения о том, плох или хорош конкретный двигатель 3-й волны по сравнению с конкретным двигателем 2-й волны не имеют смысла. Новые моторы нужно воспринимать как данность и заново учиться с ними работать. Ну а по конструктивным особенностям и заложенной надежности эти движки довольно схожи между собой. Единственно, стоит избегать моторов нового поколения самых ранних выпусков, пока фактически шли установочные серии и велась традиционная «обкатка на покупателе».  информация взята с сайта http://autojapanspares.ru

Toyota 3S-FE Engine Repair Manual (RM395) — Скачать PDF

3S-FE также использовался в некоторых автомобилях MR2 Mk2 из-за того, что его диапазон крутящего момента подходит для автоматических моделей. 3S-FE оснащен EFI. Двигатель 3S-FE оснащен внутренними элементами из чугуна, а двигатели 3S-GE / GELU — коваными внутренними элементами

.

ДВИГАТЕЛЬ (RM395)
Номер детали: PZ471-M0395-CA
Английский Руководство по ремонту ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель 3S-FE, для автомобилей с окт.1997 г. — декабрь 2002 г. производство

Toyota 3S-FE — это 16-клапанный 2,0-литровый двигатель с двумя распредвалами и одинарным распредвалом, выпускавшийся Toyota с 1986 по 2000 год. Европейская версия развивает мощность 128 л.с. (94 кВт) (126 л.с.) при 5600 об / мин и 179 Нм (132 фута). фунтов) при 4400 об / мин. Обычно используется в:

• Камри 1987–1992
• Celica T160 / T180 / T200
• Carina 1987–1992
• Карина 1988–2001
• Caldina 1992–2002
• Carina ED 1990–1992 и E 1993–1998
• Корона T170 / T190
• Avensis 1997–2000
• РАВ4, 1994–2000
• Picnic / Ipsum 1996–2002 гг.

СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
  • КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РУКОВОДСТВОМ
  • ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ
  • ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ
  • МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
  • ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ СОКРАЩЕНИЯ
  • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАНДАРТНОГО МОМЕНТА БОЛТА
• ДВИГАТЕЛЬ
  • ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
  • СИСТЕМА EFI
  • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
  • СИСТЕМА СМАЗКИ
• СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
  • ОПИСАНИЕ
  • МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
  • СИСТЕМНАЯ ЦЕПЬ
  • ОПЕРАЦИЯ
  • ПОДГОТОВКА
  • ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ
  • ДИСТРИБЬЮТОР
  • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• СИСТЕМА ЗАПУСКА
  • ОПИСАНИЕ
  • СИСТЕМНАЯ ЦЕПЬ
  • ОПЕРАЦИЯ
  • ПОДГОТОВКА
  • СТАРТЕР
  • РЕЛЕ СТАРТЕРА
  • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
  • ОПИСАНИЕ
  • МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
  • СИСТЕМНАЯ ЦЕПЬ
  • ОПЕРАЦИЯ
  • ПОДГОТОВКА
  • ГЕНЕРАТОР ИНСПЕКЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ (ST202)
  • ГЕНЕРАТОР (ST191 / NIPPONDENSO)
  • ГЕНЕРАТОР (ST191 / BOSCH)
  • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Язык: Английский
Формат: PDF

Руководство по ремонту двигателя Toyota 3S-FE (RM395) PDF бесплатно онлайн

Проблемы и характеристики двигателей Toyota 3SGE

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Производство Toyota 3SGE было начато в 1985 году и завершено в 2005 году. Он был построен как вариация двигателя 3S-FE, предназначенного для спортивных автомобилей. 3SGE отличается от 3SFE рестайлингом ГБЦ Yamaha.

За 20 лет производства этот двигатель получил 5 модификаций.

Технические характеристики двигателя Toyota 3SGE

Чугун 908GE 3 )

Производитель	Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется	Toyota 3S
Производство	9016 9016 9016				9016 сплав
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (3S-GTE Gen. 1 / Gen.3) 8,8 (3S-GTE Gen.2) 9 (3S-GTE Gen.4) 9,2 (3S-GE Gen.1) 9,8 (3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE) 10 (3S-GE Gen.2) 10,3 (3S- GE Gen.3) 11,1 (3S-GE Gen.4) 11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем	1998 куб.см (121,9 куб. Дюймов)
Выходная мощность, л.с.	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин 156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 1 80 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин 191 кВт (260 л. с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин 162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4800 об / мин 250 Нм (184 фунт · фут) при 3600 об / мин 210 Нм ( 155 фунт · фут) при 6000 об / мин 210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 220 Нм (162 фунт · фут) при 6400 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин 304 Нм (224 фунта) · Фут) при 4000 об / мин 324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Redline	—
л.с. на литр	55.6 57,6 61,1 64,1 65,1 70,1 75,1 78,1 89,6 92,6 95,1 100,1 106,1 112,6 122,6 130,1
Тип топлива 16 Бензин	143 (315) — Двигатель 3SGE
Расход топлива двигателя 3s, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -комбинированный	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29,4 ) 9. 5 (24,8)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Toyota CT26 Toyota CT20B
Расход масла на 3 ступени, л / 1000 км (кварт на милю)	до 1,0 50 (1 кварт на милю) миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем масла 3sge, л (кварты)	4,5 (4,8)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Real	— 300 000+ (185 000+)
Тюнинг, л.с. -Макс. Л.с. -без потери срока службы	700+ ~ 300

С какими автомобилями совместим двигатель 3SGE?

• Toyota Avensis
• Toyota Caldina
• Toyota Camry
• Toyota Carina
• Toyota Carina E
• Toyota Celica
• Toyota Corona
• Toyota RAV4
• Toyota Vista
• Lexus IS200 / Toyota Altezza
• Toyota Ipsum
• Toyota MR2
• Toyota Nadia
• Toyota Town Ace
• Holden Apollo

Модификации двигателя

Как мы уже говорили выше, 3SGE имеет 5 версий, предназначенных для таких автомобилей Toyota, как Celica, Altezza, Caldina, MR2 и RAV4. Все модификации имеют объем двигателя 2,0 л (1998 куб. См). Более того, эти моторы послужили основой для создания турбированного 3S-GTE.

3SGE Generation 1 (выпускался с 1985 по 1989 год) — дебютный двигатель линейки, созданный для автомобиля Celica GTS T160. Двигатель сохраняет индекс сжатия 9,2, мощность 140 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Кроме того, некоторые типы этой модели имеют регулируемую систему впуска T-VIS.В основном они продавались в Японии и использовались в автомобилях Corona T150 и Camry V10 / V20. Система T-VIS позволяет двигателю быть более мощным: 160 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин.

3SGE Generation 2 (производился в период с 1989 по 1993 год) имеет лучшую мощность 156 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин. В отличие от своего предшественника, эта модификация оснащена системой индукции акустического контроля (ACIS) — впускным коллектором переменной длины.Так же у мотора есть распредвалы с продолжительностью 244 градуса и подъемом 8,5 мм. Степень сжатия — 10.

3SGE Generation 3 (выпускался с 1993 по 1998 год) подвергся очередному рестайлингу распредвала. Применяемые для автомобилей с автоматической коробкой передач, они имеют продолжительность 240/240 градусов и подъемную силу 8,7 / 8,2 мм. Между тем, для автомобилей с ручным переключением передач длительность 254/240 градусов и подъем 9,8 / 8,2 мм. Третье поколение 3SGE имеет более высокий индекс сжатия, чем его предшественники, который составляет 10.3. Мощность двигателя 180 л.с. при 7000 об / мин.

3SGE BEAMS Red Top Generation 4 (производился с 1997 по 1998 год) владеет VVTi, технологией регулирования фаз газораспределения. Увеличились размеры впускного и выпускного клапанов — 34,5 мм и 29,5 мм соответственно. Распредвалы снова подверглись рестайлингу и имели длину 248/248 градусов и подъем 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия двигателя достигла 11,1, а его мощность выросла до 200 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об / мин.Автомобили с автоматической коробкой передач имели мощность 190 л.с. Такие автомобили, как Celica T200, Caldina и MR2, использовали 3SGE третьего поколения.

Кроме того, к этому типу относится двигатель с клапанной крышкой черного цвета, называемый 3SGE Grey Top. Он использовался для автомобилей Caldina и RAV 4. Его мощность составляет 180 и 190 л.с.

3SGE Generation 5 (выпускался с 1998 по 2005 год) — последняя модификация 3SGE. Его особенность — технология переменной синхронизации Dual VVTi.Имея мощность 200 л.с., мотор имеет те же клапаны, что и первые три поколения.

Кроме того, при использовании в автомобилях с механической коробкой передач, он достиг мощности 210 л.с. при 7500 об / мин и крутящего момента 220 Нм (162 фунт-фут) при 4800 об / мин. Индекс сжатия 11,5. Впускной и выпускной клапаны увеличились на 35 мм и 29,5 мм соответственно. Другие изменения коснулись кулачков и титановых клапанов.

Двигатель Toyota 3S-GTE

3S-GTE — рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota со смещением 2.0 л (1998 куб. См, 121,9 куб. Дюйма). Построенный на основе 3SGE, этот двигатель оснащен масляными форсунками для нижней стороны поршня и имеет более низкую степень сжатия для использования вместе с турбонагнетателем.

3S-GTE имеет 4 модификации, выпущенных в период с 1986 по 2007 год. Эти двигатели оснащены турбокомпрессорами с конструкцией внутреннего перепускного клапана. Кроме того, выхлопная турбина двигателя была доступна в двух вариантах: стальные турбины производились для американского и австралийского рынков, а керамические — для Японии.Он использовался в MR2 (продается в Японии и США), Toyota Celica GT-Four, Toyota Caldina GT-T и GT-Four.

Модификации двигателя 3S-GTE

3S-GTE Generation 1 (производился между 1986 и 1989 годами) — дебютная версия двигателя, разработанная как вариант 3SGE Gen 1. Он имеет более низкую степень сжатия 8,5 и оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины, а также шатунами длиной 138 мм. Мотор сопровождается турбокомпрессором Toyota CT26. Мощность двигателя составляет 185 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 3600 об / мин.Давление наддува составляет 0,7 бара (10,2 фунта на кв. Дюйм).

Двигатель, преодолевавший мили за 15,5 секунд, использовался в Celica GT-Four ST165.

3S-GTE Generation 2 (выпускался в 1989-1993 годах) был построен для Celica GT-Four ST185 и MR2. Он достигает мили за 15,2 секунды, быстрее, чем первое поколение.

Здесь распредвалы имеют длину 236/236 градусов и подъем 8,2 / 8,2 мм. Имея в комплекте обновленную версию турбокомпрессора CT26A, двигатель имеет давление наддува 9 фунтов на квадратный дюйм (0.6 бар). 3S-GTE Gen 2 развивает мощность 224 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 4000 об / мин. Индекс сжатия составляет 8,8. Двигатель имеет дроссельную заслонку диаметром 55 мм и форсунки объемом 430 куб.

3S-GTE 3-го поколения (выпускался с 1993 по 1999 год) оснащен турбонагнетателем CT20b и имеет давление наддува 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Двигатель имеет дроссельную заслонку 60 мм и форсунки объемом 540 куб. Распредвалы имеют длительность 240/236 градусов и подъем 8,7 / 8,2 мм при степени сжатия 8.5. Мощность двигателя составляет 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин.

3S-GTE Gen 3 преодолевает мили за 13,8 секунды. Он использовался в Celica GT-Four ST205 и MR2.

3S-GTE Generation 4 (производился в период с 1999 по 2007 год) — последний двигатель серии 3S, используемый в автомобиле Caldina GT-Four ST215. Он имеет рестайлинговый выпускной коллектор и турбокомпрессор CT20b. Давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм).

Распредвалы подверглись рестайлингу и имеют длину 248/246 градусов и подъем 8.75 / 8,65 мм. У двигателя более высокая степень сжатия, равная 9. Мощность 3S-GTE составляет 260 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт-фут) при 4400 об / мин.

9016ica8 (182 л.с.) при 6000 об / мин
190 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка)

Использование 3S-GTE в Toyota [10]
Поколение	Год	Модель	Мощность	Крутящий момент
1			250 Н · м (184 фунт · фут) при 4000 об / мин 258 Н · м (190 фунт · фут) при 4000 об / мин (Северная Америка)
2	1990–1993	Celica ST185 MR2 (1990–1992 с турбонаддувом) MR2 (Северная Америка, 1991–1995)	200 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка) 205 л.с. при 6000 об / мин (ралли группы A Великобритании / Австралии) 225 л.с. (222 л.с. ) При 6000 об / мин (ST185 / MR2) 235 л.с. (232 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 RC)	271 Н · м (200 фунт · фут) при 3200 об / мин (Северная Америка) 281 Н · м (207 фунт · фут) при 3200 об / мин (Великобритания) 275 Н · м (203 фунт · фут) при 3200 об / мин (Группа A Rallye) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 3200 об / мин (ST185 / MR2) 304 Н · м (224 фунт · фут) @ 4000 об / мин (ST185 RC)
3	1994–1999	Celica ST205 MR2 (1993+ Turbo, кроме Северной Америки)	245 л.с. (242 л.с.) при 6000 об / мин (MR2) 255 л.с. (251 л.с.) при 6000 об / мин (ST205)	302 Н · м (223 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST205, группа A) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
4	1997–2001	Caldina ST215 (GT-T)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
4.5	2002–2007	Caldina ST246 (GT-Four)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин

Проблемы с двигателем Toyota 3S

Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода. Кроме того, желательно регулировать зажигание.

Неисправности с ТНВД. Они возникают из-за сильного износа, вызванного попаданием бензина в картер.Дисфункция сопровождается высоким уровнем масла с запахом бензина, подергиваниями и нестабильной работой автомобиля, заглоханием двигателя и слабыми поворотами. Решение — поменять ТНВД на новый.

Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.

Неисправность клапана рециркуляции ОГ. Из-за обугливания и старения клапан начинает работать неустойчиво.Другая причина — использование некачественного бензина. Проблема вызывает резкий холостой ход и снижение мощности. Необходимо отполировать клапан системы рециркуляции ОГ или заменить его на новый.

Неровная работа на холостом ходу. Двигатель перестает работать. Обычно от этой неприятности можно избавиться, очистив корпус дроссельной заслонки. Если этого мало, нужно отполировать впускной коллектор.

Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода. Кроме того, желательно регулировать зажигание.

Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.

Перегрев мотора. Это означает, что необходимо тщательно осмотреть крышку радиатора.

В целом двигатель 3S от Toyota славится своей безопасностью. Он может стабильно работать в течение длительного периода, если за ним регулярно ухаживать. Главный недостаток — возраст. Сегодня есть несколько двигателей этой серии, которые находятся в идеальном состоянии. Более того, мы рекомендуем избегать покупки 3S-FSE, поскольку у него больше проблем, чем у других двигателей этой линейки.

Последнее обновление 24.02.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

1999 Toyota RAV4 (4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л, код 3S-FE A) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Моторное масло Toyota RAV4 1999 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Toyota RAV4 1999 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой RAV4 в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Toyota RAV4 1999 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш RAV4 работал бесперебойно в течение длительного времени.

---

Протестировано в отрасли, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на сайте amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Toyota RAV4. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.

---

1999 Toyota RAV4 Трансмиссионная жидкость

Использование правильно подобранного трансмиссионного масла для вашего Toyota RAV4 может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего RAV4 даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем уверенно.

---

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota RAV4 1999 года выпуска.

---

Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для вашего Toyota RAV4 1999 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Руководство по моторным маслам Toyota

У меня был турбодизельный автомобиль Toyota Prado 2002 года выпуска с тех пор, как он был новым, и менял масло каждые 5000 км между плановыми сервисами на 10 000 км. pdf — Руководство на английском языке по ремонту электропроводки автомобилей Toyota: 4. Залейте в двигатель свежее масло согласно инструкции по эксплуатации. Убедитесь, что ваш двигатель всегда здоров, как в тот день, когда он сошел с завода, используя моторное масло Toyota Sequoia от AutoZone. Toyota 3C-E, 3c-T, 3C-TE Руководство по ремонту двигателей Toyota 3S Service Manual — Руководство по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 3S-FE / 3S-FSE, устанавливаемых на автомобили 1996-2003 годов.Замените масло в вашей Toyota 4Runner 90-95 годов на 3. Большинство автомобилей поставляются с несколькими руководствами. Бюллетень по расходу моторного масла Toyota отличается от отзыва, который требует от производителей автомобилей уведомлять всех владельцев о проблеме и покрывать расходы на ремонт. 7 августа 2015 г. · В современных двигателях Toyota обычно используются масла с низкой вязкостью. Уникальные консультанты Our Lube помогут вам найти лучшее масло для вашей модели и марки автомобиля. Это связано с тем, как это масло произведено, что помогает получить оптимальную производительность при запуске двигателя при низких температурах и работе на высоких скоростях Оригинальное моторное масло Toyota (TGMO) — единственное моторное масло, которое было разработано специально с ваша машина в виду.Оригинальные запчасти Toyota — это запчасти, которые можно приобрести исключительно в дилерских центрах Toyota. Поздняя модель Toyota Tacoma. Просмотрите информацию в Интернете и посетите ближайший магазин. Замените масло в своей Toyota Camry ’97 -’01, чтобы улучшить характеристики двигателя и увеличить срок его службы. Четырехточечные депрессанты сохраняют текучесть в холодном климате. Раньше сдвоенные кулачки получали новые цифровые коды. Масло очищает двигатель, смазывает его детали и сохраняет его прохладным во время движения. В следующей таблице приведены рекомендуемые характеристики масла для всех текущих моделей и типов двигателей Toyota.be / pJCB49QXoS8 Видео об измерении зазора в коренном подшипнике: https: // youtu. 1 литр (6. Выпущенный бюллетень технического обслуживания, в данном случае, по сути, представляет собой обновленное руководство по ремонту для сервисных отделов дилерских центров о том, как ремонтировать автомобили, подпадающие под действие этого обычного правила: от гарантий на запасные части Toyota до подробных сведений о функциях, Toyota Руководства по эксплуатации помогут вам найти все, что вам нужно знать о вашем автомобиле, в одном месте. Это может создать потенциал 26 мая 2019 г. · Одна из самых серьезных проблем, которые могут случиться с двигателем вашего Toyota Rav4, — это если он в конечном итоге низкое давление масла.многие из этих стандартов, многие современные автомобили требуют синтетических масел. Toyota рекомендует вязкость SAE 5W30, но 10W30 является приемлемой временной заменой. Поставляется в мае 2018 года. В противном случае, если вы ищете руководство по моторному маслу, вы можете найти его в синтетическом моторном масле 0W20, необходимом для моделей Prius 2010-2017 модельного года. 7-литровый двигатель V8 для улучшения характеристик двигателя и увеличения срока его службы. Мотоциклы, скутеры, мопеды, квадроциклы (квадроциклы). Разбавленная охлаждающая жидкость двигателя Super Long Life 50/50, 1 галлон, от AISIN®.Я знаю, что это масло Mobil, но оно доработано Toyota со специальными моющими средствами и присадками, используемыми только Toyota, только для двигателей Toyota. 8 Дизель. Информационный ключ (для получения полной информации см. Информацию выше) Заправочные объемы масла являются последней опубликованной информацией и могут изменяться. Эти числа представляют вязкость. Таким образом, 5W-30 будет течь легче, чем 10W-30, при температуре запуска, а 10W-30 будет течь легче, чем 10W-40, при нормальной рабочей температуре двигателя. Все емкости указаны с фильтром. Подлинное моторное масло Toyota В состав этого моторного масла входит специальный пакет присадок, который помогает защитить металлические поверхности Toyota и поверхности прокладок от коррозии, предотвращает вспенивание и поддерживает надлежащее нанесение масла на стенки цилиндров.Взгляните на моторное масло | Всеобъемлющее руководство | Все, что Вам нужно знать. Подробные руководства Toyota и информация о гарантии Toyota помогут вам ответить на вопросы об оригинальном моторном масле Toyota Lexus OEM 0w20 для вашего автомобиля — 12 кварт 00279-0wqte Оригинальное Toyota 04152-YZZA6 Сменный элемент масляного фильтра 4. □ Выбор моторного масла. «Замена масла Toyota Hiace с промывкой двигателя. 2. 2H двигатель скачать руководство в формате pdf. Если человек не знает правильного объема моторного масла и не указан в приведенном ниже списке, то есть очень простой и легкий трюк для всех, под таблицей вы можете узнай точное масло твоего автомобильного трюка.8 из 5 звезд 613 14 июня 2018 г. · В эту диаграмму включены все марки автомобилей Toyota, Honda, Suzuki, Holding и диаграмма емкости масел многих других производителей автомобилей. Регулярная замена двигателя или дизельного масла до того, как оно износится, избавит вас от проблем, связанных с перегревом двигателя или еще хуже. Номер двигателя выбит на блоке двигателя, как показано. Например, туристические автомобили с 4 цилиндрами потребляют меньше масла и, естественно, используют обычное масло, по сравнению с автомобилем с руководством по ремонту двигателя Toyota 5S – FE (RM547E) в формате PDF.Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя. Выбирайте лучшее масло! Выбор; Поиск по имени. Низкое давление масла приведет к заклиниванию двигателя. 5 апреля 2012 г. Что вы думаете об этом графике? У меня масляная крышка и инструкция по эксплуатации 5w-30 обычное. Недавно я захотел уйти из автосалона toyota и самостоятельно заняться обслуживанием машины. 4-цилиндровый (2az-fe) двигатель объемом 4 л — это SAE 5W-20 или 0W-20. Toyota Camry 3 2007 года выпуска.17 февраля 2021 г. · Оригинальное моторное масло Toyota — масло с высокими эксплуатационными характеристиками, рекомендованное для всех автомобилей Toyota для поддержания качества вашего автомобиля Toyota. 7 тип масла, toyota tundra 5. Но те же основные шаги должны применяться к моделям Prius с 2010 года по сентябрь 2017 года (это когда конфигурация двигателя изменилась). Добавьте присадку Toyota EFI Tank Additive или эквивалентную (Гавайи, Пуэрто-Рико и. Dezon Super Deluxe Multi grade Engine Oil — высокоэффективные моторные масла для дизельных двигателей, которые обеспечивают доказанную защиту дизельных двигателей 12 июля 2014 г. Devon Aygo недавно предоставила следующую информацию о требованиях к маслу: Проблемы, связанные с использованием масел, вызваны европейским моторным маслом 5W-30, рекомендованным для всех двигателей Toyota.Его моторное масло разработано специально для вашего автомобиля, что повышает производительность вашего двигателя. 8? Бывают минеральные, частично синтетические и. Емкость двигателя около 4. Не нужно искать отдельное руководство по ремонту Toyota или руководство по обслуживанию Toyota. Откройте для себя широкий ассортимент продукции RAVENOL. После того, как вы заменили крышку маслозаливной горловины и убедились, что масло не вытекает, запустите двигатель, дайте ему прогреться, а затем проверьте уровень масла, как описано выше. По сути, он состоит из множества металлических деталей, которые постоянно двигаются всякий раз, когда вы делаете это. Каждый изготовленный двигатель со временем изнашивается.Номера деталей TOYOTA: Датчик, уровень масла: 15301-88570. Заменить моторное масло и масляный фильтр 2. 4 Оригинальные детали Toyota Масляный фильтр — это точная деталь от производителя оригинального оборудования (OEM), с которой поставляется ваш автомобиль. Предварительно разбавленный антифриз со сверхдлительным сроком службы Aisin 50/50 разработан специально для семейства Toyota, Lexus и Scion, в котором я езжу на Toyota Hilux Revo 2. 5-литровый четырехцилиндровый двигатель, вы захотите убедиться, что ваше масло имеет вязкость SAE 0W-16. Моторное масло Toyota Camry 2007 года Вы полагаетесь на Toyota Camry 2007 года в том, чтобы доставить вас туда, где вам нужно быть каждый день, и лучшее, что вы можете сделать, чтобы ваша поездка оставалась надежной, — это регулярно менять масло.Наши масляные фильтры OEM разработаны для эффективного удаления загрязнений и грязи. Однако некоторые меняют масло только каждые пять из шести тысяч миль. Двигатель. Моторное масло смазывает детали и поглощает тепло, что позволяет всем компонентам двигаться вместе плавно и эффективно, не допуская перегрева двигателя. Все масла СЕРИИ HKS OIL 100% синтетические. Если ваша модель Camry 2019 года оснащена базовой версией 2. 12 марта 2019 г. Для моторного масла Camry Hybrid SAE 5W − 20 или 0W − 20 2007-2011 годов рекомендуется использовать SAE 0W − 20 для обеспечения хорошей экономии топлива и хорошего запуска ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ · MAXCHECK BASIC Включает замену: моторного масла, прокладки сливной пробки, жидкости для омывателя ветрового стекла · MAXCHECK ADVANCE Oil Finder.*: Объем моторного масла — это справочная величина, которую следует использовать при замене моторного масла. Найдите двигатель 2. Забота о двигателе автомобиля является обязательной и неотъемлемой обязанностью каждого человека, владеющего автомобилем. Название: Размер файла: Ссылка для скачивания: Toyota 1991 — 2005 Руководство по ремонту жгутов проводов [en]. Также для: 12ч-т. Для всех двигателей Toyota рекомендуется использовать моторное масло 5W-30. Примечание. В 1987 году Toyota начала присваивать двухбуквенные коды двигателей некоторым категориям «семейств двигателей» в некоторых линейках двигателей, особенно для шестицилиндровых моделей.27 человек заполнили это руководство. Toyota 5VZ-FE — 3. Вязкость — это сопротивление потоку масла. Доступны сорта 5W-30, 10W-30 и 10W-40. Луис, Миссури · Обслуживание на 5 000 миль · Заменить воздушный фильтр в салоне · Заменить моторное масло и масляный фильтр. Объем: 1 галлон. Самый первый автомобильный двигатель, залитый обычным маслом, был установлен на Ford Model T в 1908 году. Когда загорается индикатор давления масла, следует предполагать, что блокировка двигателя неизбежна. Продукты 1 — 20 из 412 Проверьте онлайн с помощью нашего селектора автомобилей, чтобы выбрать индивидуальный ассортимент масел, подходящих непосредственно для вашего автомобиля! Если вы хотите провести 5 июля 2015 года, следует использовать масло подходящей толщины или вязкости для двигателя вашего автомобиля.Затем необходимо найти пробку двигателя под автомобилем, а также масляный фильтр, который обычно находится прямо вокруг. Замена моторного масла в автомобиле — одно из самых простых действий по техническому обслуживанию автомобиля. 4 л (3378 куб. См, 206. Причины этого сводятся к более жестким допускам в процессах производства двигателей и экономии топлива. Проблема: в некоторых автомобилях Toyota и внедорожниках двигатель может потреблять чрезмерное количество масла из-за неисправных поршней и поршневых колец. Даже если вы это понимаете, вы можете задаться вопросом, принимаете ли вы лучшее решение. Не стоит недооценивать важность масла в автомобиле, потому что оно играет жизненно важную роль в работе двигателя.Прогрейте и заглушите двигатель, подождите более 5 минут и проверьте уровень масла на щупе. Ресурсы. Для получения более подробной информации см. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Матрица: RAV4 **** 2WD — 4. Используйте трансмиссионное масло API GL-4 или GL-5 вязкости SAE 75W90 в механической коробке передач. Меняйте фильтр при каждой замене масла. Это руководство призвано помочь владельцам и энтузиастам Toyota понять предысторию двигателя их автомобиля, то, как их двигатель вписывается в модельный ряд Toyota, исторический контекст их двигателя и т. Д.pdf), текстовый файл (. Guide, указатель уровня масла: 11452-88570. На странице содержания руководства Prius раздел 6, в котором указывается объем масла, называется «Технические характеристики автомобиля. Объем масла для Toyota Camry 2007-2018 — Поиск запчастей 09 сентября, 2016 · АВТОМОБИЛИ. Моторные масла HKS разработаны с мыслью о том, что масло является частью настройки, чтобы максимизировать производительность двигателя. Поршневые кольца изнашиваются, и двигатель начинает сжигать масло , что приводит к выходу дыма из выхлопной трубы.Итак, я прочитал инструкцию по эксплуатации, и там написано, что рекомендованный класс масла по SAE — 5w30. Второе число определяется тем, как масло течет при нормальной рабочей температуре двигателя. не выполнил это руководство. По этой причине охлаждающая жидкость так же важна для характеристик автомобиля, как и моторное масло. 13 августа 2019 г. · Чистый и смазанный двигатель означает лучшую экономию топлива, минимальные потери энергии двигателем и защиту от трения. Независимо от того, есть ли у вас HiLux, HiAce, Corolla или что-то среднее между ними, все запчасти Toyota изготовлены по одним и тем же стандартам высокого качества и разработаны специально для вашей модели.4 кварты США). И один из лучших способов ухаживать за двигателем вашего автомобиля. Следуйте этим простым пошаговым инструкциям с обучающими фотографиями, чтобы узнать, как заменить масло. Масло смазывает многие движущиеся части вашего двигателя, чтобы предотвратить повреждение и перегрев из-за трения. Toyota рекомендует менять этот тип масла каждые 3000 миль. Интервалы замены масла Toyota и рекомендуемая вязкость масла Как вы, вероятно, знаете, масло в вашем автомобиле Toyota является одной из самых важных жидкостей, используемых в данной модели.Это тип масла, используемого при стандартной замене масла в Орландо. Найдите подходящее масло для вашего автомобиля с помощью Penrite Product Selector. Оригинальное моторное масло Toyota Поддерживайте оптимальную работоспособность вашей Toyota с помощью моторных масел, специально разработанных для вашего автомобиля. вязкость, рекомендованная Toyota Camry 2007 года для модели 3. Найдите подходящее масло для своего автомобиля. 01 дек.2020 г. · Хорошая цена на оригинальное масло Toyota. Если у вас есть более старый двигатель, которому требуется наддув, то это выбор для вас. В этом видео вы найдете пошаговое руководство по замене масла в Toyota Prius 2011 года с двигателем 1.Двигатель 5 л v6 (2gr-fe) — sae 5w-30. Чтобы защитить ваш двигатель (и ваш кошелек), всегда используйте оригинальный масляный фильтр Toyota. Одно и то же масло можно использовать в раздаточной коробке и в переднем дифференциале. 31 августа 2020 г. · Полностью синтетическое масло: масла, предназначенные для высокотехнологичных двигателей или тяжелых условий эксплуатации, будь то Ford F-150, который часто буксирует, или Chevrolet Corvette с новейшим двигателем LS с наддувом, полны Просмотр и загрузка Toyota 4Y руководство по ремонту онлайн. Только Американское Самоа). 8L 4 -cyl Engine Code 2ZR-FXE 1) и получите бесплатную доставку.Эти автомобили идут с 1,8 квартами. Я обязательно продолжу покупать у вас, когда мне понадобится больше масла, особенно по приличной цене! Все, что угодно, чтобы моя машина работала как можно дольше и лучше! 10.01.2021 · Ну это дедушка моторных масел. Двигатель вашего автомобиля — это чудо инженерной мысли, без сомнения. Примерно через 100 000 миль (160 934 км) цепь может растянуться до такой степени, что натяжитель цепи с гидравлическим приводом не сможет сработать 21 ноября 2020 г. · Toyota Tundra (1996–2007 гг.) (США) Типы двигателей 2008 Toyota tundra 5.JDM TOYOTA ALTEZZA RS200 (шасси SXE10) 3S-GE BEAMS Dual VVT-i Engine OIL LEVEL GAUGE и НАПРАВЛЯЮЩАЯ (щуп), оригинальные OEM используются в отличных условиях. Оригинальное моторное масло Toyota От гибридных двигателей до бензиновых и дизельных — разные двигатели нуждаются в разных маслах, некоторые из которых предназначены для экономичной езды по городу, а некоторые — для мощных спортивных автомобилей. Было бы здорово, если бы существовал специальный сайт со всеми автомобилями, марками и моделями с подобными графиками, лучше, чем возиться с 200-страничным руководством пользователя, я думаю, просто хотел бы поделиться и добавить в закладки.0L: 2015 г. По 2018 г .: 4. С 2009 г. и далее рекомендация изменилась с 5W-30 на 0W-20. Количество: 1 кувшин. Грузовики и автобусы (> 7. Новая система уменьшила лобовое сопротивление двигателя, но привела к возникновению новых проблем с обслуживанием. 94QUARTS: Toyota CH-R 2. Они использовали petron 20w50 в моем Revo. Гибридном двигателе 8L. Фильтрующий элемент стороннего производителя не может быть работают так же эффективно и могут даже засориться, что приведет к дорогостоящему повреждению двигателя.Его смазочные свойства сохраняются даже при интенсивной эксплуатации благодаря качеству синтетического базового масла и используемых присадок.COM. Помните, что не все масляные фильтры соответствуют строгим спецификациям Toyota. Отверстия для масла расположены в центре t. Решение об использовании буквы «G» для обозначения двигателей с двумя распредвалами было принято в 1971 году с переименованием 10R в 8R-G. 10000 миль или 12 месяцев. RAVENOL предлагает вам оптимальную смазку для всех желаемых областей применения. У Toyota есть следующие рекомендации для синтетического масла: Только автомобили Toyota, в которых требуется синтетическое масло 0w-20 (за исключением двигателей 2TR-FE и 3UR-FBE *), одобрены для увеличенных интервалов замены масла, составляющих 10 000 миль / 12 месяцев. .После 10 лет производства двигатель уступил место новому 2. Что меня смущает, так это разные предлагаемые моторные масла. Выбор моторного масла «Оригинальное моторное масло Toyota» используется в вашем автомобиле Toyota. Если вы впервые покупаете масло для двигателя своего автомобиля, скорее всего, вы запутаетесь 9 февраля 2018 г. Что такое полусинтетические и полностью синтетические масла? В чем разница между ними, и какой из них следует выбрать для своего двигателя? 19 февраля 2018 г. Если вы хотите заменить масло на флагманской модели Toyota, сначала ознакомьтесь с рекомендованным Toyota Camry 2018 года типом масла в зависимости от двигателя! Прогрейте и заглушите двигатель, подождите более 5 минут и проверьте уровень масла на щупе.(Тем не менее, вы должны продолжать регулярно проверять уровень масла и при необходимости доливать его. Продаются два агрегата. Pdf — Бесплатная загрузка в формате PDF (. Объем масла в 4-цилиндровом двигателе 4 л равен 4. Оригинальное моторное масло Toyota имеет были тщательно протестированы для обеспечения оптимальной производительности на протяжении всего использования, в том числе в перерывах между сервисными сессиями.Предыдущая статья План действий Toyota Кирлоскар по борьбе с Cor 16 февраля 2020 г. Поскольку синтетическое масло может производиться с более высокой вязкостью, чем обычные масла, масло течет более свободно, позволяя двигателю найти лучшее масло и фильтр для вашего Toyota COROLLA 2020 (1.Система смазки. be / TBWC_1LVXUYT-Shirt Я ношу 19 ноября 2020 г. · Модель: Toyota Yaris, XP90 (2005–2011 гг.) Типы двигателей и объем моторного масла Здесь вы легко получите информацию о запасе масла Toyota Yaris 2005-2011 гг. 0L V6 для улучшения характеристик двигателя и увеличения срока его службы. Двигатель 7L Toyota Camry 2018 г. 2. Апрель 2, 2014 · Краткая справочная таблица моторных масел ASM: Camry / Camry Solara Highlander: Highlander HV Corolla: Land Cruiser. Двигатель 5S – FE представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с цилиндрами, пронумерованными спереди 1–2–3–4.Итак, выбирая моторное масло, нужно быть очень осторожным. 5G, его проехали 106445 км, и следующее обслуживание должно пройти в течение следующих 400 км. Интервалы технического обслуживания Toyota | St. Перед заменой масла проверьте уровень масла для промывки двигателя 3. 7 1997-2003: Код двигателя: Объем: Тип масла — -15w40, 10w40: 3RZ-FE: 5. Внимание! Если вы водили автомобиль на автомобиле. Замена моторного масла: Прежде всего, загляните в руководство по эксплуатации, чтобы найти подходящие характеристики масла для вашего автомобиля. Двигатель производился на заводе Toyota Motor Manufacturing Alabama.До тех пор, пока используемое масло соответствует вышеуказанному, сорт масла не подлежит применению. Красные значки указывают на состояние, требующее немедленного внимания, например открытую дверцу или низкое давление моторного масла. Покупайте моторное масло для автомобилей от Castrol, Mobil и Petronas, с маслом 5w30 и 10w40 на складе. и 4WD / Prerunner — 5. Шатуны изнашиваются и начнутся 13 декабря 2020 г. Мы рекомендуем использовать моторное масло SAE 5w-30, 5w-20, 0w-20 для вашей Toyota Camry, имеющей спецификацию GF-5. Посмотрите видеоролик о разборке этого движка: https: // youtu.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC, установленный в Toyota Carina, Corona, Celica и Camry. 4 марта 2019 г. Следуйте этому простому руководству, чтобы ваш двигатель оставался счастливым. На графиках показан объем двигателя и год выпуска. Замена масляного фильтра двигателя Страница 1 353908_01a_cov 24.03.05 19:57 Страница 1 4Y Просмотрите и загрузите руководство по ремонту Toyota 2H в Интернете. 5 кварт. Используйте одобренное Toyota «оригинальное моторное масло Toyota» или его эквивалент. 3RZ-FE is a 2. Вы можете только представить себе историю этого типа моторного масла. Объем моторного масла 5 л v6 составляет 6.7-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, производившийся компанией Toyota с 1994 по 2004 год. «Оригинальное моторное масло Toyota» используется с 17 ноября 2015 года. Каковы рекомендуемые интервалы замены синтетического масла Toyota? Поскольку многие новые автомобили используют синтетическое масло, важно знать, как часто нужно покупать масло TOYOTA 10 октября 2014 г. НЕОБХОДИМЫЕ ЧАСТИ Моторное масло Toyota. Что касается Prius 2011 года, то на том, что вы хотите посмотреть, написано «Руководство по эксплуатации» спереди. В нашем руководстве по двигателям описаны все основные семейства двигателей Toyota от «A» до «ZZ». 11 октября 2020 г. · Спецификация модели Toyota Prius и руководство по замене масла В этой статье рассматривается замена масла в автомобилях Toyota Prius 2010-2017 гг.Регулярно меняя собственное масло, вы экономите деньги и продлеваете срок службы автомобиля на тысячи миль. 29 января 2018 Расшифровка рейтингов SAE и вязкости моторных масел. 7 Тип масла, Сорт масла, Интервалы замены масла, Стоимость обслуживания Полностью синтетическое автомобильное трансмиссионное масло, рекомендуется для автомобилей с механическими коробками передач, сочетающими коробку передач и гипоидные дифференциалы; например. Просто выберите марку, модель, год выпуска и двигатель вашего автомобиля Toyota Camry Рекомендуемое масло Мы рекомендуем использовать моторное масло SAE 5w-30, 5w-20, 0w-20 для вашей Toyota Camry, имеющее спецификацию GF-5.Путешествия · Техника · Садоводство. В двигателе внутреннего сгорания масло смазывает соприкасающиеся друг с другом детали, что предохраняет их от износа, а охлаждающая жидкость двигателя автомобиля защищает автомобильные двигатели от перегрева летом и замерзания зимой. 2: Toyota 4Runner 4. Емкость масла 7, тип масла тундра, Тойота тундра 2007 года 4. Никогда не меняйте масло при горячем двигателе! Дайте ему остыть в течение нескольких часов, так как масло может сильно обжечься. 27 января 2020 г. Руководство по покупке моторных масел для автомобилей с указанием степени вязкости, различий между синтетическим маслом и минеральным маслом с лучшими брендами и ценами среди наших ученых Наши ученые разработали моторные масла Shell Rimula для тяжелых условий эксплуатации для дизельных двигателей, предназначенные для защиты вашего двигателя, помогая вам снизить затраты на техническое обслуживание.Иллюстрированная фотографиями инструкция по замене моторного масла в Toyota 3S-FE 2. (мобильная версия). 4 кварты США, и для этого требуется масло с вязкостью 0W-20. 0L V6 См. Руководство пользователя. Коленчатый вал интегрирован с восемью грузами для балансировки. Воспользуйтесь нашим инструментом для поиска масла, чтобы узнать, какое моторное масло нужно вашему автомобилю. Масло hks toyota таблица исправлений масла пробег 0w 20 в жарком климате пустыни таблица исправлений масла toyota исправленное масло для 1gd 2 8 Таблица исправлений масла Toyota Будущее Какое масло Sel следует использовать Transsel Ltd Какой тип и вес моторного масла вы используете Ih8mud Forum Таблица исправлений Будущее Масло Toyota… Руководство по двигателям Toyota За прошедшие годы Toyota построила множество двигателей.Ознакомьтесь с нашей подборкой типов масла Тойота Камри 2007 года и найдите подходящее моторное масло. Многие новые автомобили Toyota сертифицированы по новым стандартным смазывающим свойствам: 0W-20. Оно определенно может справиться с работой в вашем автомобиле, и оно дешевле синтетического масла, поэтому, если у вас ограниченный бюджет, это может быть способ поддерживать ваш автомобиль в обычном сервисе Toyota. Регулярная замена масла и фильтров — это лучшее, что вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно в течение многих лет. Цвет: розовый.«Оригинальное моторное масло Toyota» используется в пунктах 1–12 из 272. Найдите подходящий тип минеральных и судовых масел и присадок для вашей лодки, автомобиля, мотоцикла, газонокосилки и т. Д. Сделано в японии. Ваш наверняка скажет нечто подобное. привет 🙂 У меня вопрос относительно МОТОРНОГО МАСЛА, которое будет использоваться в моей Toyota INNOVA 2. Какое масло подходит для моего автомобиля? Nulon предоставляет рекомендации по смазочным материалам в своем интерактивном справочнике по смазочным материалам. Тип масла 5-литровый Inline 4 Согласно официальному руководству пользователя Toyota Camry 2018 года, вы должны стремиться залить масло с вязкостью SAE 0W-16 в двигатель.11 декабря 2018 г. · Как мы уже говорили, для Toyota Camry 2019 года доступны два двигателя, и для каждого из них требуются разные типы масла, чтобы они работали должным образом. 105 из 154 человек нашли это полезным. 30 окт.2019 Контрольная лампа Toyota о низком давлении масла в двигателе укажет на потерю давления масла — проблему, которая может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля. Вот что водители должны знать о различных типах моторного масла. Что каждый водитель должен знать о моторном масле? Ознакомьтесь с 5 фактами, которые каждый водитель должен знать о моторном масле на сайте HowStuffWorks.9Мб: Скачать: Руководство по ремонту двигателя Toyota 1AZ-FE / 1AZ-FSE / 2AZ-FE [en]. Доведите машину до нормальной рабочей температуры. Замените масло в вашей Toyota 4Runner 2003-2009 годов на 4. Честно говоря, я слепо им доверял. Легкие коммерческие автомобили (

No related posts.