Двигатель 2112 в классику: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Установка двигателя ваз 2112 на классику – АвтоТоп

Отечественными автолюбителями часто производится установка 16 клапанного двигателя на классику. Делается это по нескольким причинам. Одна из них желание увеличить мощность автомобиля. Ведь все автомобили с 16 клапанами более мощные, и как минимум, более экономичные по сравнению с «классическими» аналогами.

Другая причина, это желание сделать машину более комфортной. Ведь на ВАЗовской классике в большей части случаев применялись цепные двигатели, которые довольно-таки шумные. Все эти причины и становятся поводом для замены силового агрегата. Тем более, что если правильно подобрать замену, никаких проблем не возникает.

Содержание

Что ставить?

Установка 16 клапанного двигателя на классику обычно начинается с выбора подходящего агрегата. Идеально подходит мотор с ВАЗ 2112. У него аналогичные крепления, после небольших доработок спокойно устанавливается коробка от классики. В итоге модернизация обходится сравнительно недорого. Это самый оптимальный вариант. Приобрести мотор лучше всего уже бывший в употреблении, это обойдется намного дешевле.

Если вы приобретаете движок не у знакомого, который может с гарантией поручиться за его качество. То следует провести полную капиталку двигателя.

Установка

Итак мотор вы купили, старый агрегат выкинули. Осталось установить новый двигатель на место. Учтите, что он довольно тяжелый, поэтому желательно иметь под руками таль или что-то подобное. В крайнем случае подойдет брусок и пара здоровых парней. Итак, приступаем к монтажу:

Начинать нужно с подготовки двигателя. В первую очередь следует снять маховик. Его венец следует обточить изнутри. Это делается, чтобы бендикс стартера свободно заходил в сцепление с маховиком. Заодно нужно поменять подшипник первичного вала, вместо родного ставят от 2101. Последняя доработка касается поддона, его немного заминают справа над балкой. Иначе двигатель не встанет.
Заодно устанавливают корзину сцепления, используется обычная, устанавливаемая на классику;
Устанавливают двигатель на подушки от Нивы, на них кладут несколько толстых шайб. Иначе мотор окажется, расположен слишком низко;
Коробка прекрасно подходит к этому двигателю. Недостаток один закрепить ее можно только на 3 болта. Левый верхний не сходится, некоторые придумывают специальные приспособления. Но это не обязательно КПП прекрасно держится и так;
Устанавливают стартер и заканчивают сборку трансмиссии;
Установка паука несложная задача, но для правильного его расположения придется повозиться. Путем примерок выгибают трубу так, чтобы она выходила, как нужно
Протаскивают трос акселератора. Он крепится к приводу дроссельной заслонки. Проще всего взять его от инжекторной классики.

Самая простая часть закончена. Осталось установить навесное оборудование, подключить электрику и настроить автомобиль.

Переделка электрики

Современный двигатель это не только механическая часть, но и множество электроники. Поэтому просто поставить двигатель в классику, в которой имеется 3 провода, расположенных крестом, не выйдет. Придется доделывать проводку.

Для начала нужно разместить все навесное оборудование. Никаких переделок тут не потребуется, и генератор и помпа прекрасно будут здесь работать. Заменить придется только бензонасос. Взять его можно с инжекторной ВАЗ 2107.

Далее нужно установить блок управления двигателем. Он берется обычный от «двенашки». Устанавливаются все датчики. Теперь их следует подключить. Для этого желательно изучить внимательно всю ту же Ваз 2107. Идеальным вариантом станет прокладка проводов так, как они расположены там. Не забудьте подключить «чек». Если у вас на панели его нет придется поменять торпеду на «семерочную». Некоторые водители идут другим путем. При отсутствии специальной лампы, просто ставят дополнительный светодиод и к нему подключают провод от ЭБУ. После окончательной сборки следует запрограммировать блок управления. И провести окончательные настройки.

Cтавим на Жигули двигатель 2112. Опустим этапы переделки печки, ветрозащиты или ещё чего. Сейчас мы говорим исключительно об инсталляции самого мотора.

Крепеж мотора 2112 такой же, как и родного жигулевского мотора за исключением того факта, что правое крепление подушки придется рассверлить до 8мм. Но сам мотор смещен в сторону моторного щита, поэтому придется вырезать моторный щит. Удобней всего это делать газорезкой. Болгаркой достаточно опасно в виду наличия усилителей и прочих двойных листов металла. Не забудьте учесть то, что мотор будет двигаться на опорах, поэтому необходимо сделать запас по ширине окна.

Поддон придется немного переварить ребро жесткости будет упираться в балку

Повозиться нужно будет и с коленвалом. Дело в том, что одной из опор первичного вала кпп 2101 является подшипник в торце коленвала. Без него сцепление и кпп быстро разобьются. В коленвале «переднеприводных» моторов оного нет. Придется доустановить. К счастью, заготовка коленвалов всех вазов, видимо, одинаковая, поэтому подшипник коленвала 2101 ставится в коленвал 2110 или 2108 или любой другой без особого напряга. Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает торец коленвала так, чтобы подшипник в итоге выступал на то же расстояние, что и родная бобышка.

Стартер остается старый, только вот маховик ваз 2107 придется модернизировать. Берем маховик, берем новый венец от маховика 2101 и несем токарю. Все, что нам нужно это перепрессовать венец с другой стороны, нежели он стоит на переднеприводных авто.

Кпп стыкуется без проблем, кроме верхнего левого уха, оно не совпадает на несколько сантиметров. Можно переварить колокол, через пластину ставить, а можно так оставить. Лично я оставил на 3-х болтах. Практика показывает, что все ездит замечательно и в самых жестких условиях.

Сцепление ставится 2112, с выжимным подшипником 2110 через проставку – переходник. Рабочий цилиндр сцепления и вилка остаются штатными. Чертеж переходника приложен в файле в формате автокада.

Система охлаждения

на ваше усмотрение, в любом случае магистрали будут все самодельные и разные, в зависимости от использованного радиатора. Я использовал радиатор от BMW E30 325

Система выпуска

Тут кто как горазд. У меня самопальный выпускной коллектор под турбину, хоть и предназначенный для комплектации в зубиле. А в целом придется родные жигулевские штаны переделывать, а ещё лучше изготовить выпуск с нуля.

Привод акселератора

Я использовал педаль от ВАЗ 1118, с тросом газа 2110.

По сути мотор ставится за один день с пивом. Проводка двигателя ваз 2104 и прочее проблем не составляют если с инжектором вы знакомы.

Вот такая компоновка мотора в итоге получается.

Описано все вкратце, но это самое важное, и ничего особенного там нет. Кто берется за такую работу, я надеюсь, представит себе объем работ и подойдет во всеоружии и не повторит моих косяков и ошибок. Можно, кстати, перенести маслоналивную горловину а то неудобно. Возможны нюансы при резке моторного щита в зависимости от марки машины. Как выяснилось на практике, ориентироваться по ребрам жесткости даже в пределах одного семейства не получается. Так же возможны проблемы при использовании нестандартного ГТЦ и вакуумного усилителя тормозов.

При установке нештатного ресивера, в частности типа «огнетушитель», придется переваривать крепление дроссельной заслонки с вероятностью 99% она упрется в шкив впускного распредвала ваз 2105. Как вариант удлинять резинки. На фотографии видно, что упирается сектор газа дросселя.

Масштабный и долгий проект по переделке вазовской классики. Клиент из Воронежа самостоятельно начал доработку семерки, до ума доведена задняя подвеска, установлена блока и выпуск на 63 трубе с банками фокс. Автомобиль инжекторный с двигателем 21067.
Задача стоит собрать шестнарь 1,73л на 80 коленвале, доработать ГБЦ (портинг, легкие клапана и тарелки, валики), установить ресивер и паук. И естественно поставить новый мотор вместо старого. В КПП поставить ряд R1 и провести полную ревизию. Ну и полностью поменять переднюю подвеску, рулевое и тормоза. И ряд других работ по электрике и настройке.
Работа начата с разборки автомобиля.

Первым этапом КПП. Снятую коробку помыл-почистил снаружи и разобрал.

Дефектуем детали.
Изношены малые зубчатые венцы включения 4,3 и 1 передач. Новый первичный вал и шестерня первой передачи идут в составе тюнингового ряда R1, поэтому докупить надо только шестерню 3 передачи.
Имеется износ на скользящих муфтах включения 1-2 и 3-4 передач и на кольцах синхронизаторов 4 и 3 передач. Покупаем новые детали взамен отбракованных.
Поменяем на новые все подшипники и сальники КПП.

Собираем первичный вал из комплекта R1. Шестерня постоянного зацепления этого вала имеет 19 зубьев, вместо 18 на стоковом первичном вале. Ответная шестерня промежуточного вала у R1 и стока имеет по 28 зубов.

Переставляем синхронизатор на шестерню 1 передачи ряда R1. Шестерни имеют по 33 зуба, но ответная шестерня на промежуточном вале ряда R1 имеет 15 зубьев, а сток 14.

За счет изменения передаточного числа шестерен постоянного зацепления 1,2,3 и 5 передачи удлиняются и за счет изменения передаточного числа шестерен 1 передачи сглаживается разрыв между 1 и 2 передачами. Передаточные числа сток КПП: 3,67-2.10-1,36-1-0,82. Ряд R1: 3,24-1,99-1,29-1-0,76.
Затем проводим подсборку вторичного вала.

И ставим вторичный и первичный валы в корпус КПП, не забывая установить между ними игольчатый подшипник.

Затем устанавливаем вилки и штоки переключения передач. И ставим промежуточный вал ряда R1.

Потом собираем заднюю и 5 передачи.

При разборке и сборке классических коробок многие мучаются с блокирующими сухарями штоков переключения передач. Я при работе с этими КПП пользуюсь дедовским приемом, при разборке коробки вынимаю пружины фиксаторов штоков и прикручиваю пластину обратно, оставив шарики в отверстиях корпуса. При извлечении штоков, вставляю в отверстия корпуса поролоновые вставки которые удерживают на своих местах блокирующие сухари и шарики. Потом, при сборке, просто выдавливаю штоками поролон и не надо мучиться с установкой сухарей. Остается только открутить и закрутить винты пластины, поставив на место пружины фиксаторов штоков.
Прикручиваем кожух сцепления и крышку пятой передачи.

Затем ставим выжимной подшипник из нового комплекта сцепления «Сакс» с вилкой.

После коробки передач пришла очередь заняться передней подвеской, тормозами и рулевым. Для установки был приобретен полный комплект передней подвески, амортизаторы «кони», комплект для перехода на ступицы 2108, планшайбы и тормозные механизмы 2112, вентилируемые тормозные диски 14″. Куплены все рулевые тяги и качающийся рычаг на шарикоподшипниках. Отдельно пришлось докупить длинные тормозные шланги от нивы и щитки передних тормозов. Рулевые сошки приобретены укороченные на 3 см.
Снимаем все старое с машины.

Готовим новые рычаги.

Шаровые опоры с данными рычагами используются все верхние, у нас «трек». Все сайлентблоки полиуретан.

По просьбе клиента установлены усилители подпружинников.

Собираем новую рулевую трапецию и рулевые тяги.

При сборке рулевых тяг используются шестигранные скрутки из комплекта «клубтурбо». Новые тяги на 7 сантиметров длиннее старых. По началу показалось, что слишком длинные, но встали хорошо.

Далее ставим поворотный кулак (у нас он под заднюю ступицу 2108) в тиски, размещаем на нем планшайбу и щиток. Со щитка предварительно срезается наружный бортик. Отмечаем и срезаем у щитка места, мешающие установке тормозной скобы 2112.

Тормозные механизмы монтируются как у 2112 в передней части диска. При использовании укороченных рулевых сошек ставить тормоза сзади немного «тесновато». Отмечу, что задние ступицы 2108 в комплекте с поворотными кулаками были совершенно стандартные с посадочным местом тормозного барабана 60мм. Естественно тормозные диски 2112 на ступицу не садились. Пришлось доехать к токарю и проточить посадочные места на ступицах под размер центрального отверстия тормозных дисков.

Монтируем новые детали на автомобиль.

Стабилизатор поперечной устойчивости сдвоенный. Новые опоры двигателя «сэви».

Тормозных шлангов от нивы хватает с запасом. Главное при установке тормозных механизмов разместить их так, чтобы штуцеры для прокачки тормозов располагались вверху, иначе прокачать тормоза не получится.
Руль стал заметно туже, но его ход от упора до упора сильно уменьшился. Колеса поворачиваются так.

С подвеской пока все, может потом еще попробуем поиграться с длинной пружин.
Наконец приехали долгожданные детали, можно заниматься мотором.

Конфигурация двигателя 80-133,32-83-197,1. Сборка двигателя была запланирована с нуля. ГБЦ куплена новая и запилена 39/35 с увеличением проходного сечения седел на 1 мм. Куплен комплект легких клапанов (тюльпан) и комплект титановых тарелок. Пружины новые, заводские.
Блок цилиндров куплен калиновский, под болты ГБЦ М12. В коренных опорах засверлены каналы для маслофорсунок охлаждения поршней.

Поршни для данной конфигурации используются СТИ-217.22 с компрессионной высотой 23,8мм.

Все поршни ровные, как по весу, так и по размерам. Впервые на моей практике при обмере на расточке блока мастера сказали, что в нумерации поршней смысла нет, размеры идентичные. Как правило, поршни имеют различия в размерах и цилиндр растачивается под конкретный поршень, с указанием номера цилиндра на поршне для дальнейшей сборки.
В коленвале с ходом 80мм, для переднего привода надо прочить гнездо для опорного подшипника первичного вала классической КПП. Везем колено и подшипник к токарю. Результат:

Когда блок готов и колено готово и все детали лежат на полках можно собирать низ.

Потом устанавливаем задний сальник коленвала и крепим маховик. Маховик заказан на ОПП ВАЗ, он стальной. Сделан специально для установки шестнаря в классику с использованием сцепления от Шевинивы.

Прикручиваем поддон картера, специально для шестнаря в классику с противоотливными шторками. В поддоне предусмотрен вырез под балку передней подвески классических ВАЗов.

Прикручиваем помпу ТЗА, под приороремень, т.к. тут будет привод ГРМ 21126.

Низ готов, можно ставить под капот.

Садится блок хорошо, на опоры от родного мотора. С левой стороны блока надо рассверлить отверстия в кронштейне опоры до 10 мм и прикрутить опору к блоку болтами М10/1,25 с гроверами (хорошо подходят болты маховика). С другой стороны все стандартно, резьбы М8.
Подготовил щитки между блоком и КПП (симбиоз переднего привода и классики).

Сразу прикрутил КПП. Нижний левый болт подходит родной. Верхний подходит передний-верхний от переднего привода, длинны родного не хватает. Нижний правый надо подбирать длинной 90 мм с гайкой и гровером, т.к. в этом ухе нового блока нет резьбы.
Посмотрел на вилку сцепления, у нее нет хода, слишком сильно отклонена назад. Снял КПП, выкрутил опору вилки сцепления и подложил проставку 4 мм. Т.к. гровер с опоры убрал, прикрутил ее на фиксатор резьбы.

Поставил коробку. Вилка практически в том положении как перед разборкой. Надо только чуток подрегулировать шток рабочего цилиндра сцепления. Прикрутил стартер.

Потом занялся головкой. Поставил маслосъемные колпачки. И запрессовал в свое гнездо противодренажный клапан масляного канала. На новых ГБЦ эти клапана не установлены.

Устанавливаем клапана. Верхние тарелки титановые.

Гидрокомпенсаторы заказаны в ОКБ Дмигатель, они доработаны по RS технологии.

Распредвалы используем не злые Нуждин 8,7 264 градуса. Собрал топливную рампу с волгофорсами и спорт регулятором. С топливными трубками пришлось повозиться, мешали новой системе охлаждения. Получилось так:

Потом прикрутил систему охлаждения к другой пустой головке и поместил на блок, чтобы проверить как все помещается. Пометил места где надо еще немного подрихтовать.

После окончания «кузовных работ» зачистил и покрасил моторный щит и брызговики моторного отсека. И поклеил Бимаст.

Прикручиваем ГБЦ (болты используются укороченные Пайен М12), устанавливаем привод ГРМ. Перекрытия для наших незлых валов выставил 1/0,8.

На двигатель устанавливается водо-масляный теплообменник.

Теплообменник идет комплектом для переднеприводных машин с новой системой отопления, на которых жидкость всегда циркулирует через радиатор печки. Подключение осуществляется в разрыв трубопровода на отопитель. Но у семерки конструкция отопителя иная, он перекрывается краном. Пришлось собирать хитрую систему, чтобы разделить печку и теплообменник. На подачу печки установлен дополнительный кран.

Все трубки системы охлаждения проходят вокруг выпускного коллектора и естественно подвергаются интенсивному нагреву. Для уменьшения этого трубы коллектора замотал термолентой и использовал для системы охлаждения дорогие 4-х слойные шланги из силикона. Генератор новый, приоровский.
Штатную прокладку впускного коллектора дорабатываем, диаметр каналов 39 мм.

По просьбе клиента установлен штатный воздушный фильтр. Для его соединения с дроссельной заслонкой отлично подошел патрубок от УАЗа.

Вот такая получилась компоновка силового агрегата. АКБ переехала в багажник. Стандартный ЭБУ М73 заменен на Январь 7.2. По проводке они подходят, единственное, пришлось добавить провода на датчики фаз и детонации и удлиннить-укоротить другие провода. Прошивка подготовлена на основе классической.

И вот наступил день, когда машина была готова. Приехал владелец авто и мы прокатились на развал-схождение. В ходе поездки вылезло одно печальное обстоятельство, передние колеса трут по крыльям. По заверениям продавца подвески она должна идеально встать на сток пружинах, но у нас колея получилась ощутимо больше и колеса касаются крыльев на малейших кочках. В итоге машина осталась у меня еще нанеделю.

Пришлось искать умелых кузовщиков и раскатывать арки крыльев. Работа заняла два с половиной дня и стоила 3 тыс. Получилось хорошо. Издалека даже не очень заметно.

Теперь колеса не достают до крыльев, можно нормально передвигаться.

Также пришлось поменять печку, она не пережила замятие моторного щита. Столкнувшись с установкой шестнаря в классику на практике, могу порекомендовать тем кто будет делать такое сначала снять печку, а потом рихтовать моторный щит. Потом щит со стороны моторного отсека зашумить, а со стороны салона убрать штатную шумку и поставить печку. На этом все, автомобиль поехал на обкатку.

В общей сложности работа заняла почти месяц, но результат радует.

Установка на классику двигателя ваз 2112

Установка двигателя 2112 в Классику — DRIVE2

Лазил по инету и на ваз.ее увидел давно интересующий вопрос по свапу двигла 2112 на классику. Думаю этот вопрос интересовал не одного меня, такшто делюсь со всеми )

Итак, ставим на Жигули двигатель 2112. Опустим этапы переделки печки, ветрозащиты или ещё чего. Сейчас мы говорим исключительно об инсталляции самого мотора.

Поддон придется немного переварить – ребро жесткости будет упираться в балку
Повозиться нужно будет и с коленвалом. Дело в том, что одной из опор первичного вала кпп 2101 является подшипник в торце коленвала. Без него сцепление и кпп быстро разобьются. В коленвале «переднеприводных» моторов оного нет. Придется доустановить. К счастью, заготовка коленвалов всех вазов, видимо, одинаковая, поэтому подшипник коленвала 2101 ставится в коленвал 2110 или 2108 или любой другой без особого напряга. Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает торец коленвала так, чтобы подшипник в итоге выступал на то же расстояние, что и родная бобышка.

Стартер. Стартер остается старый, только вот маховик придется модернизировать. Берем маховик, берем новый венец от маховика 2101 и несем токарю. Все, что нам нужно это перепрессовать венец с другой стороны, нежели он стоит на переднеприводных авто.

КПП. Кпп стыкуется без проблем, кроме верхнего левого уха, оно не совпадает на несколько сантиметров. Можно переварить колокол, через пластину ставить, а можно так оставить. Лично я оставил на 3-х болтах. Практика показывает, что все ездит замечательно и в самых жестких условиях.
Сцепление. Сцепление ставится 2112, с выжимным подшипником 2110 через проставку — переходник. Рабочий цилиндр сцепления и вилка остаются штатными. Чертеж переходника приложен в файле в формате автокада.

vaz.ee/all_f/motor-2108xx-to-classica/vizimnoi.dwg

Система охлаждения на ваше усмотрение, в любом случае магистрали будут все самодельные и разные, в зависимости от использованного радиатора. Я использовал радиатор от BMW E30 325
Система выпуска. Тут кто как горазд. У меня самопальный выпускной коллектор под турбину, хоть и предназначенный для комплектации в зубиле. А в целом придется родные жигулевские штаны переделывать, а ещё лучше изготовить выпуск с нуля.

Привод акселератора. Я использовал педаль от ВАЗ 1118, с тросом газа 2110.
Бензонасос внешний.
По сути мотор ставится за один день с пивом. Проводка двигателя и прочее проблем не составляют если с инжектором вы знакомы.
Вот такая компоновка мотора в итоге получается.

Описано все вкратце, но это самое важное, и ничего особенного там нет. Кто берется за такую работу, я надеюсь, представит себе объем работ и подойдет во всеоружии и не повторит моих косяков и ошибок. Можно, кстати, перенести маслоналивную горловину – а то неудобно. Возможны нюансы при резке моторного щита в зависимости от марки машины. Как выяснилось на практике, ориентироваться по ребрам жесткости даже в пределах одного семейства не получается. Так же возможны проблемы при использовании нестандартного ГТЦ и вакуумного усилителя тормозов.

При установке нештатного ресивера, в частности типа «огнетушитель», придется переваривать крепление дроссельной заслонки – с вероятностью 99% она упрется в шкив впускного распредвала. Как вариант – удлинять резинки. На фотографии видно, что упирается сектор газа дросселя.

drive2.ru

portalvaz.ru

Устанавливаем двигатель ВАЗ 2112 в 2106

Правое крепление подушки нужно будет рассверлить до 8мм, а в остальном крепежи моторов 2112 и жигулей идентичны. Так же придется вырезать моторный щит, так как сам мотор смещен в сторону моторного щита.Вырезать моторный щит болгаркой опасно, в виду наличия усилителей и прочих двойных листов металла, поэтому удобнее это сделать газорезкой. Нужно сделать запас по ширине окна, учитывая возможность движения мотора на опорах.
На этих фотографиях окно недостаточно высокое, но других, к сожалению, уже нет.

Ребро жесткости будет упираться в балку, в следствие чего поддон надо будет слегка переварить. С коленвалом так же придётся повозиться. Подшипник в торце коленвала является одной из опор первичного вала КПП ваз 2101. Если его не будет, то КПП и сцепление очень быстро разобьются. Его придётся доустановить, в следствие того, что его нет в коленвале переднеприводных моторов. Подшипник коленвала копейки ставится в коленвал десятки или восьмёрки, либо любой другой модели не особо напрягаясь (похоже, что заготовка коленвалов всех автомобилей ваз, одинаковая). Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает торец коленвала так, что подшипник в итоге выступает на то же расстояние, что и эта бобышка.

Маховик нужно будет модернизировать, а стартер оставляем старый. Маховик и новый венец от маховика ваз 2101 относим токарю. Нам надо перепрессовать венец с другой стороны, в отличии от того, как он стоит на переднеприводных автомобилях.

КПП стыкуется без проблем, в отличие от верхнего левого уха, так как оно на несколько сантиметров не совпадает. Можно ставить через пластину, либо переварить колокол, а можно и оставить как есть. Я оставил на трёх болтах. На практике всё ездит замечательно даже в самых жестких условиях.
Сцепление ставится от ваз 2112 через проставку — переходник, с выжимным подшипником десятки. Вилка и рабочий цилиндр сцепления остаются штатными. Чертеж переходника приложен в файле в формате автокада.

Система охлаждения на ваше усмотрение, по-любому все магистрали будут разные и самодельные, в зависимости от того, какой радиатора использовался. Я использовал радиатор от BMW E30 325
Система выпуска. На моём авто самопальный выпускной коллектор под турбину, п

tuningtaza.ru

Установка шеснаря в классику или мотор от ваз 2112 16v — Лада 2105, 1.5 л., 2000 года на DRIVE2

Установка шеснаря в классику или мотор от ваз 2112 16v
Что понадобилось для установки 16v в в классику: (у тех у кого инжектор в разы легче) в моем случае инжектор)
1.Двигатель ваз 2112 и проводка к нему мозги от 15 до 18 тыс
2.маховик облегченный ваз 2110 с венцом от классики 2600 р клубтурбо
3.охлаждение клубтурбо или турботема в моем случае клубтурбо синие 1500Р
4.Подушки нива 600Р
5.Выхлопная система паук и приемная труба (3100р) если выхлопная инжектор все состыковывается …если карб полный выхлоп стингер 9500р
6.длинный болт на 19 с гайкой для нижнего крепления коробки с двигателем 70-150 руб
7.вкладыши фильтр масло, у каждого разные вкусы на обкатку взял дешевое газпромнефть
8.снимаем колен вал и отдаем токарю для проточки опорного подшипника коробки классики отвозил в механику в Дзержинске сделали за 1000р
9.нужно замять моторный шит что бы трубка охлаждения не билась об кузов,
10.под солдатика подкладываем шайбу 2 мл!(если выжимной сток)(солдатик под вилкой в коробке !
11.по электрике нужно будет заглушить эмобилайзер
12.крепления подушек берем от классики левую сторону рассверливаем до 10 мл и покупаем болты от суппортов переднего привода ваз 2112 подкладываем шайбы где нужно! с правой стороны болтики такие же как на классике…
13.топливные шланги с рампы разворачиваем к вакуумнику чуть подгинаем как нам нужно по месту, у кого карб волгонасос на подачу, и дополнительный шланг обратки врезаем в бак если есть обратка на рампе !
14.охлаждение можно оставить сток, а можно от ваз 2112 .
15.трос газа классика без колхоза, бак инжекторный классика подходит норм, датчики давления масла и температуры на моторе подключаем стоковые,
16.на разъем замка зажигания, на проводке шеснаря, подаем плюс через замок, на повороте ключа в положения 2!(для искры)

Цена вопроса: 30 ₽ Пробег: 76 000 км

drive2.ru

Техническое перевооружение. Свап ДВС ВАЗ 2112. — Лада 2107, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Доброго времени суток, друзья!
Я дико извиняюсь, что давно не баловал Вас ничем интересным, но всему виной семейные обстоятельства. Хорошее и плохое. Хорошее — у меня родился сын и я стал отцом, что повлекло возникновение новых хлопот и потерю большого количества свободного времени)). Ну и плохое — тяжелая болезнь и смерть моего главного технического консультанта — отца(((. Именно из-за этих событий мне некогда было заниматься машиной и что-то писать и фотографировать. Описываемое в этом БЖ стало последней нашей совместной работой.
Теперь же буду реабилитироваться. Ну, и теперь, собственно, к делу)).
Идея технического перевооружения жигулей возникла у меня после решения оставить в семье две машины. На выборах семейство единогласным решением выбрало приору (самая новая и технически оснащенная) и старую-добрую семерку. Поэтому 21099 я решил продать, а на вырученные деньги доработать жигули.
Идея установки на жигу более мощного мотора стояла у меня на первом месте. С этого я и начал в июле этого года.
Первоначально мной рассматривались два варианта — увеличение объема мотора классического типа (нивовский блок + коленвал 2130) в комплексе с уже имеющимся инжектором, ну или свап 16-клапанного мотора от переднеприводного авто, который имеет «из коробки» не менее 89 лошадок.
При обсуждении этой темы с отцом (на тот момент живым) пришли к решению свапа, так как двигатели 2112 (и его модификации) являются более современными, обладают более высоким КПД, большей мощностью и экономичностью, ну и имеют больший потенциал в плане тюнинга.
После продажи 21099 в августе дело пошло. Начал с покупки мотора. Мне всегда нравились полторашки 2112, их я и выбирал. Но в лотерее с покупкой двигателя меня ждало фиаско — при разборе мотора выяснилась необходимость его капиталки (грязь во всех щелях, шатунные шейки перепрыгивали через размер, мертвый маслонасос, переломаные перегородки поршней, приличная выработка по цилиндрам, конец распредвалам, приличная выработка постелей распредвалов). Утешительным призом стал портинг головы, более совершенные мозги (5.1-61) и наличие всего навесного, кроме генератора.
При капиталке отец дал мне несколько полезных советов и отговорил от ряда сомнительных доработок. В оконцовке я получил двигатель 2112 с безвтыковыми поршнями первого ремонта с тугим ходом, колено второго ремонта с врезанным 204-м подшипником (под первичный вал), облегченный маховик, трубы охлаждения от Club turbo, приоровское сцепление и пока нерешенные проблемы с ГБЦ.

Полный размер

Только с расточки

При установке блока на машину серьезных проблем не возникло — заранее замял моторный щит, ставил на нивовские подушки, притянул к КПП на три болта, стартер оставил свой (обычный белорусский, стоявший с завода), выжимной и выпускной коллектор использовал от Club turbo. Некоторый геморрой был с системой охлаждения. Желая повысить эффективность системы и предотвратить возможный перегрев, я поставил десяточный радиатор и бачок от ваз 2108. Для их установки потребовалась подрезка телевизора и колхозинг кронштейна расширительного бачка. Также я внес некоторые поправки в топливную систему — перенес фильтр в багажник и заменил шланг обратки на более короткий. С электрикой также пришлось повозиться — для удобства перенес аккум на левую сторону, заменил провода аккума на сварочный КГ-25. ЭБУ и косу я также заменил на Январь 5.1-2111-61 (по сути идентичен Я5.1-2112-41). По выхлопу заморачиваться не стал- приварил десяточный фланец на резонатор (штатный) и оставил родной глушитель. Ну, а дальше из-за семейных обстоятельств машиной занимался очень мало, и лишь к 29 сентября (6 дней после смерти отца) я сделал первый пуск мотора.
Работа двигателя меня глубоко разочаровала грохотом гидриков и падением давления масла на горячую. Однако, это меня не остановило. Перекопы просторов интернета привели меня к замене распредвалов и замене гидрокомпенсаторов (последние поменял на всякий случай).
Однако проблема не ушла. Было перепробовано множество всего — замена масла и фильтров, установка шарика вместо редукционного клапана маслонасоса, торцевание постели распредвалов и т.д. Но ключ к разгадке мне дал сам мотор, когда начал гнать масло из под прокладки.
В итоге, я снял ГБЦ и очумел — приоровская прокладка не была прожата отфрезерованными головой и блоком, от масляного канала по всей поверхности блока был «разлив». Причина оказалась в… слишком длинных направляющих ГБЦ))). Да-да, они тупо не давали сесть головке на место и прожать прокладку. Почему так вышло, не знаю. Проблему решил их подточкой их на точиле.
Однако при игрищах с головкой я решил поставить эксперимент и попробовать отторцевать плиту и постель валов. Тут меня ждало фиаско — валы зажало. Развертки у меня, естественно не было… Пришлось рискнуть и собирать ГБЦ на простом герметике (чтобы не было течи масла), ну и понижать усилие затяжки болтов постели до момента расслабления валов.
Перед пуском после ребилда башки был мандраж — очковал за слабо притянутую плиту распредвалов. Но, как оказалось напрасно — стартер с натугой провернул мотор и он завелся! Первоначально был небольшой скрежет от трения стали и алюминия, но через пять минут — тишина. Давление масла стало 1,2, гидрики замолчали сразу.
На следующий день двиг снова решил меня вздрочнуть)). На горячую у меня упало давление масла((. Зная, что дело в постели распердвала, я снял верхнюю крышку двигателя и подтянул болты постели до усилия 0,7 кг/см (минимальное по книге). Пуск после этого был крайне тяжелым — стартер просто не тянул. Пришлось заряжать аккум и еще прикуривать с приоры. Итог порадовал — мотор завелся с писком и скрежетом, поработал час на холостых и начал более-менее сносно себя вести. Однако при температуре двига 90 градусов появились щелчки злосчастных гидриков.
Вот так я и начал кататься. Сейчас проехал уже около 200 км и пощелкивания почти прекратились. Видать, пора подтягивать постель до «мурзилочного 1 кг/см))).

Полный размер

Вот так это все выглядит в готовом виде

По впечатлениям от нового мотора есть что сказать — даже в обкаточном режиме едет значительно бодрее штатного, шумы мотора практически не слышны в салоне, вибраций практически нет, расход бензина упал на треть, печка стала работать значительно лучше.
Единственный минус — очень высокая цена доработки. Но меня этот вопрос не беспокоит — эта машина стала теперь для меня не только первой во всем, но еще и олицетворением памяти о покойном отце. Ведь по сути это его тачка и наш последний совместный с ним проект.

Полный размер

Вот такая непрезентабельная внешность

Обидно лишь одно — из-за возни с двигателем я не успел перекрасить машину((. Поэтому вид у нее, как у натуральной боевой классики и с этим придется мириться минимум до весны((. Хотя, кто знает… Может оно и к лучшему.
По вопросам свапа 16 клапанного движка на классику, если у кого-то есть вопросы, буду рад помочь)).
Всем желаю ровных дорог и успешной реализации задуманных проектов!

drive2.ru

Установка инжектор Мотора 2108 в ваз 2101 — Лада 2101, 1.5 л., 1974 года на DRIVE2

Установка 8 клапанного мотора от восьмерки. Что нам для этого понадобится. * Двигатель от 2108 с проводкой и навесным (в нашем случае инжектор). * Магистраль обратки от инжекторной классики. * Бензобак от инжекторной классики. * Маховик от ваз 2110 и венец от классики. Это основные элементы которые нам будут необходимы при установке, остальное будем рассматривать по ходу статьи.

Установка двигателя 2108 на классику Для начало нужно освободить моторный отсек нашего автомобиля от всего лишнего, а именно от старого движка, от него нам понадобится только стартер и кронштейны крепления подушек двигателя. После этого можно переходить к нашему новому сердцу, и для начало придется его немного разобрать и достать из него коленвал для того чтобы запресовать в него опорный подшипник первичного вала 2101 на столько на сколько выпирает родная бабышка, ее необходимо срезать и на ее место запресовать подшипник. В этом вам за не большую цену поможет токарь.

В этом вам так же может помочь вот этот чертеж.

После этого ставим наш коленчатый вал обратно, теперь нужно переставить кронштейны с нашего старого мотора, на блоке от восьмерки с боку имеются специальные отверстия. Затем понадобится замять или выпилить моторный щит в зависимости у кого как но замять у меня не получилось пришлось пилить.

Прежде чем ставить моховик на мотор его нужно тоже тщательно подготовить. Он отличается от 2101 разболтовкой и положением венца тут все просто снимаем венец с моховика 10-12 и ставим аккуратно венец 01 (он отличается от 2112 разницой в 1 зуб)затем сам моховик несём токарю.Ещё нам нужно снять с толщины маховика 9мм но лучше взять ровно 1см или померить и прикинуть сколько нужно точить (иначе стартер упрется в моховик и не сможет крутить)

Ставим на двигатель маховик с уже запрессованным на него венцом, и крепим к нему классическую корзину сцепления.

Система охлаждения двигателя. Начать стоит с заднего термостата, как вы уже наверное поняли что изготавливать всю систему охлаждения вам придется самостоятельно. Его нужно сделать под максимальным углом в бок, для того что бы он не упирался в моторный щит ну или в печку если дела уж совсем плохи.Примерно вот так он будет выглядеть, этот сделан из старого восьмерошного термостата, если хотите можете сделать металлический, тут на ваше усмотрение.

После этого можно поставить мотор на свое место, предварительно заменив старые подушки на новые, я советую использовать подушки от нивы. Для того что бы у вас масляный поддон не касался нижней балки, рекомендую подложить по толстой шайбе на каждую подушку, с помощью этого можно выиграть несколько драгоценных мм. Когда мотор на месте, можно продолжить с системой охлаждения, понадобится изготовить вот такие вот патрубки.

Термостат используется классический. С системой охлаждение думаю более менее прояснил вам картину, все описать конечно не получится, но основное я вам рассказал.

Полный размер

После всех выше перечисленных работ, вам останется проложить магистраль обратки, установить классический стартер, прокинуть проводку, и сделать так же самостоятельно выпускной коллектор, все подключить после этого можно попробовать завести. Хочу сказать что процесс не из легких, придется потратить приличное количество своего времени сил и средств, на этом все удачи в начинаниях, если есть вопросы пишите в комментарии.

drive2.ru

Ремонт и тюнинг двигателя ВАЗ

Запишитесь на ремонт и тюнинг по телефонам:
+7(903) 129 32 50
+7(903) 124 78 25
с понедельника по пятницу с 11:00 до 20:00, Москва

ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2112, 21124

Двигатель по праву считается сердцем автомобиля – от его правильной и стабильной работы зависит не только долговечность транспортного средства, но и надежность передвижения.

Именно поэтому чрезвычайно важно проводить диагностику автомобиля сразу после появления каких-либо нарушений в работе двигателя, а также реализовывать плановое техническое обслуживание.

Наш сервис занимается ремонтом и обслуживанием не только современных переднеприводных автомобилей марки ВАЗ, но и классических заднеприводных моделей «жигулей». Вне зависимости от степени сложности поломки и возраста транспортного средства (будь то ремонт двигателя ваз 2101 или, например, ремонт двигателя ваз 21124), наши специалисты гарантируют высокое качество работы и самые короткие сроки ее исполнения. Мы одинаково профессионально выполним как мелкие наладочные работы, так и капитальный ремонт двигателя ВАЗ, а при необходимости заменим неисправный агрегат на новый.

Кроме этого мы предоставляем своим клиентам возможность приобрести все необходимые комплектующие для автомобилей ВАЗ по самым выгодным ценам прямо у нас в магазине – так вы не только сэкономите средства, но и избежите долгих и трудоемких поисков нужной детали в других торговых точках города.

Классика

Износ двигателей увеличивается постепенно и какое-то определенное время практически никак не сказывается на работе двигателя. Однако с наступлением определенной критической точки износ начинает прогрессивно увеличиваться, что незамедлительно приводит к множественным неисправностям.

Так, например, ремонт двигателя ваз 2106 может понадобиться, если увеличивается расход масла и бензина выше установленных нормативов, появляется дымный выхлоп, уменьшается максимальная скорость и мощность двигателя, отмечаются перебои в работе цилиндров, в моторе появляется шум, двигатель перегревается и т.д. В таких случаях наши специалисты сначала проводят диагностику двигателя, определяют степень его износа и причину неполадки. Если проблема старая и уже успела достаточно серьезно навредить агрегату, то проводится капитальный ремонт двигателя ваз 2106, во время которого происходит восстановление эксплуатационных характеристик деталей. Поэтому важно своевременно обращаться за квалифицированной помощью.

Ремонтные работы различных моделей «жигулей» аналогичны по своей сути и отличаются только характером проблемы. Так, ремонт двигателя ваз 2103, например, может выполниться путём замены цепи привода распределительного вала, заменой самого распределительного вала и поршневых колец, ремонтом головки блока цилиндров, термостата, топливного насоса и насоса охлаждающей жидкости. Аналогично проводится и ремонт двигателя ваз 2107.

Передний привод

Наши мастера окажут поддержку и проведут высококачественный капитальный ремонт двигателя ваз 2109, ваз 2108, 2110 и любых других моделей этого отечественного производителя.

Что касается характера работ, то, например, ремонт двигателя ваз 2108, равно, как и ремонт двигателя ваз 2109, может заключаться в устранении неисправностей привода газораспределения (например, замена ремня ГРМ, роликов натяжения и зубчатых шкивов ГРМ). Если источник проблемы кроется в сальниках, которые имеют свойства с течением времени ссыхаться и трескаться, или клапанном механизме, который при износе дает отчетливый стук в двигателе, то, проводя, например, ремонт двигателя ваз 21099 или ремонт двигателя ваз 2110, эти детали просто заменяются на новые. Если источником неисправностей является блок цилиндров, то тогда, например, ремонт двигателя ваз 2112 или любой другой модели включает в себя его разбор, тщательную промывку всех каналов, внутренних полостей блока и их сушку. Особенно важно грамотно очистить детали после хонингования — в противном случае остатки грязи и абразивных частиц значительно сократят ресурс агрегата.

Кроме этого, ремонт двигателя ваз может заключаться в замене гидрокомпенсаторов, распредвала, направляющих втулок клапанов, привода газораспределительного механизма.

По желанию клиента мы можем провести и технический тюнинг любой сложности для автомобилей раннего года выпуска, увеличив количество клапанов (там, где это возможно) и объем двигателя, а также мощность мотора. Так, можно, например, установить спортивный распределительный вал, ресивер и выпускной коллектор, провести турбирование двигателя. Результатом грамотной работы профессионалов и использования только качественных запчастей станет мощное и надежное авто.

Маховик ВАЗ 2110 венец ВАЗ 2101, облегчённый

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Двигатель от Приоры на классику, советы по замене Ремонт ВАЗ 2106

Двигатель от Приоры на «классику», возможен ли такой вариант?Думаю, что многие автовладельцы «классики», ВАЗ 2107, 2106 , как и других моделей Жигулей хотят увеличить мощность своего автомобиля. Но задел мощности у стандартного двигателя, к сожалению, ограничен. По этой причине есть немало энтузиастов, которые вместо обычного классического силового агрегата устанавливают моторы от переднеприводных ВАЗ. К примеру, таких как:

2110 — 1,5 и 1,6 8-кл.
2112 — 1,5 и 1,6 16-кл.
Приора 21126 — 1,6 16-кл.

Оптимальный вариант двигателя

Разумеется, что самым оптимальным вариантом со стороны надежности является либо 8-ми клапанный двигатель, либо 16-кл. (ВАЗ 21124), которые в случае обрыва ремня ГРМ не гнут клапана. Но тенденция в современном автомобилестроении такова, что на подобные нюансы уже многие просто не обращают внимания. Поэтому, можно выбрать тот же 16-клапанный двигатель, как и 21124, но уже повышенной мощности, от Лады Приоры.

Такой силовой агрегат способен развивать более 98 л.с. в стоке. Причем без каких-либо изменений в программе контроллера или самом железе. А при определенных доработках, даже путем хорошего чип-тюнинга, можно добиться прибавки в 10 л.с. Что касается проблемы с загнутыми клапанами. Если кого-то смущает эта ситуация, можете ознакомиться с информацией по всем двигателям Приоры. Которые, к стати, подвержены риску загиба клапанов и даже повреждению поршневой группы: http://priora-remont.ru/gnet-li-klapana-ili-net/.

Двигатель от Приоры

Для тех, кто постоянно следит за состоянием ремня ГРМ, натяжного и обводного ролика, и производит своевременную замену всех необходимых деталей. Оптимальным выбором будет именно двигатель от Приоры. Благодаря установленной с завода облегченной поршневой группе, этот силовой агрегат едет намного интереснее, чем старый 21124-ый мотор. Многие бюджетные иномарки завидуют прыти приоромоторов!

Что касается нюансов установки подобных агрегатов на ВАЗ 2106 или 2107. И немало, хотя даже путем малых доработок можно смело поставить такой двигатель на классику. Разумеется, расположение его будет немного иным, нежели он установлен на переднем приводе. Также, придется переделать систему выпуска отработанных газов, систему охлаждения, а также крепления самого двигателя и навесного оборудования.

Итог

Потратив определенное количество времени, денег и усилий, можно получить очень мощную «классику». В конечном счете она будет способна разгоняться в пределах 12 секунд до 100 км/час. Что для многих новых бюджетных машин уже рекордный показатель.

конструкция, отличия и применяемость на двигатели Ваз

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:

температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С
после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер.

При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение:

1) Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке:

Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10». Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 — 82 мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

2) Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

3) «Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

4) Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.

Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.

Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-,0050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3 мм.

5) Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

6) «Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.

Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока. Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.

На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.

Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.

Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.

На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла. В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла.

При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища. При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться.

Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения.

Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра. При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня.

Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы. Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку.

На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище.

Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса. Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения.

Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты. Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя. Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е). В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм.

Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм. Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных. Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2 мм., 0,4 мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

Применяемость моделей поршней на различных двигателях Ваз:

В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость. Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0 мм. Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

Существует два основных способа получения заготовки поршня.

Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка (ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром. И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий. Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы. Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Установка инжектора на Классику ВАЗ 2101-011-013-07

НА ГЛАВНУЮ

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Установка инжектора на Классику ВАЗ 2101-011-013-07

Итак, Вы решили сделать скачек в эволюции и перейти на своей классике (ВАЗ-2101..07) с архаичного карбюратора на современный электронный впрыск топлива.
В этой статья я попытаюсь описать все аспекты этой переделки.

Сейчас АвтоВАЗ прекратил выпуск карбовых машин и все чаще на дорогах можно увидеть впрысковую классику. А если есть авто, значит, есть и запчасти. К сожалению впрысковые специфические детали для классики пока найди еще проблематично, но можно.

Есть 2 варианта переделки:

1 вариант: Покупается полный комплект впрыска на классику с ее проводкой, мозгами, адсорберами, выпуском, бензобаком и т.д. Думаю такой комплект можно смело заказать из Тольятти, а далее просто сидеть и прикручивать новые детальки. Все делается по банальной книжке? что та типа «Чиним сами» по впрысковой классике.
Данный вариант отличается большой затратностью и настоящему тюненгеру не подходит.

Я опишу 2-ой вариант:
В нем также используются оригинальные запчасти, но в меньшем количестве.
Предположим, что вы все купили по списку в конце этой статьи и лицезреете эту груду непонятных железяк у себя в гараже.

Подготовительный этап:

Слейте ОЖ до уровня ниже ГБЦ, т.к. нам придется откручивать впускной коллектор и рубашку охлаждения (тройник на ГБЦ над натяжителем цепи).
Смело скручиваем карб, впускной и выпускной коллектора, трамблер, катушку зажигания, если БСЗ, то коммутатор еще. Это нам больше не понадобится (кроме выпускного коллектора, так что достаньте его из мусорного ведра).
Далее по Вашему желанию: в подкапотной проводке присутствуют много проводов отвечающих за обеспечение нормальной работы карба (всякие ЭПХХ и тому подобное). Их можно удалить из проводки просто по эл.схеме авто или не трогать (мешать они не будут, но меня лично не устраивало большое количество ненужных «соплей» под капотом, поэтому я все это убрал). Если у Вас стоит принудительный обдув радиатора, т.е. вентилятор на помпе, его придется также снять и заменить на электрический.

1 Этап (сборка навесного):

Снимаем шкив КВ, откручиваем переднюю крышку двигателя и заменяем ее на новую с отливом под ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала). Замену всяких уплотняющий прокладок я не упоминаю, т.к. это по умолчанию делается при любом разборе/сборе двигателя. Надеваем новый шкив с зубьями для ДПКВ. Метки по которым «если что» устанавливается ВМТ перемещаются строго вверх над шкивом КВ. На самом шкиве также положение метки изменено.

ГОЛОВА!!! Что делать с ней???

Тут целых три варианта: — купить ГБЦ 21214 в сборе. Вы получаете голову с притертыми клапанами, с гидроопорами и Р/В 21214 (т.е. нивовским, но рассчитанным для работы с «гидриками») – самый дорогой вариант
— купить ГБЦ 21214, НО голую и всю начинку переставить с вашей 2101 головы
— ну и самый бюджетный вариант – это оставить старую голову (причины от «Жалко денег» до «Голова в полном фарше»). НО ее придется протачивать, т.к. впускные окна на 21214 голове отличаются по форме от окон в карбовой ГБЦ. Также в 21214 голове присутствуют две доп. шпильки держащие впускной коллектор с ресивером. Т.е. придется делать доп. кронштейны для закрепления ресивера. Пример на фото

в 21214 голове присутствуют две доп. шпильки держащие впускной коллектор с ресивером. Т.е. придется делать доп. кронштейны для закрепления ресивера.

Итак, ГБЦ проточена или заменена. ГУД!

Далее берем в руки тройник, который был прикручен к ГБЦ, внимательно его рассматриваем и обнаруживаем на нем отлив явно для чего то предназначенный. Не знаю, что изначально планировали ставить туда ФИАТовсие инженеры, но мы его будем использовать для установки Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ). В нем сверлим дырку по существующему углублению и нарезаем резьбу под ДТОЖ. Вворачиваем датчик и смотрим чтобы плоскости его и отлива совпадали, если нет, то дорабатываем напильником площадку на тройнике. Прикручиваем тройник к ГБЦ и вворачиваем датчик (не забудьте надеть медное уплотнительное кольцо).

На саму ГБЦ на впускные/выпускные каналы надеваем прокладку коллекторов (на впрыске они единая, раньше выпускалась паранитовая с железными вставками около выпускных окон, сейчас существуют прокладки НОВОГО образца, многослойные металлизированные, видел только один раз у знакомого в гараже, в продаже мне сей зверь еще не встречался). Надеваем впускные трубы, и потом, выпускной коллектор – прикручиваем. На впускные трубы надеваем прокладку и на маленький треугольничек, из которого торчат 2 длинные шпильки – дистанционную прокладку. Если у Вас рампа с форсунками не прикручена к впуску, то прикручиваем и ее, вставив сначала форсунками в каналы и потом закрепив 2-мя винтами. Надеваем ресивер и закручиваем. Обычно после этого мужики в гаражах начинают ходить и офигивать от вида МЕГА мотора, который вы собираете. Можете начинать придумывать небылицы про 4 турбинный наддув! ? На ресивер прикручиваете дроссельный узел в сборе с Датчиком Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) и Регулятор Холостого Хода (РХХ) (датчики лу
чше прикрутить на снятом дросселе — удобнее), не забыв поставить прокладку между ресивером и дросселем. Итак, с впуском разобрались.

На ресивер прикручиваете дроссельный узел в сборе с Датчиком Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) и Регулятор Холостого Хода (РХХ) (датчики лучше прикрутить на снятом дросселе — удобнее), не забыв поставить прокладку между ресивером и дросселем. Итак, с впуском разобрались.

Вместо бензонасоса и трамблера прикручиваем заглушки.
Далее, если у вас блоки 2101, 2103, 2106, 2121 — то на них нет места, куда крепится Датчик Детонации (ДД). Сей девайс необходимо установить как можно ближе к цилиндрам. Мы на 06 ставили его на крепежный винт трамблера, а теперь его заглушки. Корректность установки оспаривать не буду, но мотор вроде адекватно реагирует на моменты возникновения разного рода вибраций. Так что выбирайте сами, один из вариантов я предложил. Если блок снят, то в принципе можно и засверлится в него, нарезать резьбу и уже туда датчик на шпильку.

Что касается установки Модуля Зажигания (МЗ). Можно поставить площадку на ее штатное место (над заглушкой бензонасоса). BR>

Что касается установки Модуля Зажигания (МЗ). Можно поставить площадку на ее штатное место (над заглушкой бензонасоса).

Но мне такой вариант не нравится, т.к. в этом месте постоянные вибрации и повышенный тепловой режим, что для электронной начинки МЗ не есть хорошо. Площадка немного «обрабатывается» болгаркой и устанавливается на моторном щите рядом с бочками тормозной жидкости. В площадке и моторном щите сверлится 2 дырки и закрепляется.

Если рампа в сборе у вас 21214, то подводящая и отводящая бензиновые трубки огибают двигатель с разных сторон. Между подводящей трубкой и топливной магистралью необходимо внедрить фильтр тонкой очистки инжекторный. Можно купить волговский он больше и крепится обычными хомутами к шлангам. Самый простой вариант. А можно купить ВАЗовский, он под вкручивающиеся штуцера, чтобы его ставить придется покупать шланги с такими штуцерами и изобретать по месту. Кому что больше нравится. Обратка подключается аналогично, либо мудрим со штуцерами, либо срезаем его с отводящей трубки и на банальный шланг с хомутами.

Между подводящей трубкой и топливной магистралью необходимо внедрить фильтр тонкой очистки инжекторный. Можно купить волговский он больше и крепится обычными хомутами к шлангам. Самый простой вариант. А можно купить ВАЗовский, он под вкручивающиеся штуцера, чтобы его ставить придется покупать шланги с такими штуцерами и изобретать по месту.

Итак с моторным отсеком разобрались. Электронику всю бум потом подключать.

2 Этап (установка сопутствующего оборудования в различных местах авто).

Инжектор не мыслим без обратки (современные 1.6 для ПП семейства не берем, там нет обратки и регулятора давления, это все реализовано в модуле погружного бензонасоса и нам не катит). Просто прокидывается вторая топливная магистраль. Если не хочется морочиться с короткой трубкой, которая в багажнике идет, то прокиньте просто длинную трубку по днищу, а от нее прямой шлаг до бака. Хотя в классике была предусмотрена обратка, т.к. в месте выхода короткой трубки из багажника в днище стоит двойная заглушка предусматривающая установку второй магистрали.

Чтоб не лазить больше под днище, прикручиваем сразу датчик скорости. Он ставится между тросом спидометра и непосредственно самим выходом с коробки на трос.

Откручиваем от бака заборную крышку в сборе с поплавком и самим заборником. Заодно можно посмотреть состояние фильтрующей сетки и поменять, если там все плохо. В крышке банально сверлится отверстие (там только одно место, где это можно без проблем сделать) и в него на Поксипол сажается какая-нибудь короткая трубка, к которой можно будет подсоединить шланг обратки. Трубку также можно впаять, вкрутить ну и т.д. главное загерметизировать место входа ее в крышку, чтоб не воняло бензином.

В крышке банально сверлится отверстие (там только одно место, где это можно без проблем сделать) и в него на Поксипол сажается какая-нибудь короткая трубка, к которой можно будет подсоединить шланг обратки. Трубку также можно впаять, вкрутить ну и т.д. главное загерметизировать место входа ее в крышку, чтоб не воняло бензином.

Установка бензонасоса
Способ для жадных: берем крепеж от катушки зажигания и сажаем его например на бак на тот же Поксипол, ну или на внешнюю часть арки колеса что около бензобака в багажнике. Один большой минус – мерзкое Бз-з-з-з от работы Б/Н вы будете слышать постоянно, т.к. он будет жестко связан с кузовом.

Установка бензонасоса Способ для жадных: берем крепеж от катушки зажигания и сажаем его например на бак на тот же Поксипол, ну или на внешнюю часть арки колеса что около бензобака в багажнике. Один большой минус – мерзкое Бз-з-з-з от работы Б/Н вы будете слышать постоянно, т.к. он будет жестко связан с кузовом.

Способ для всех остальных: Берем кронштейн крепления Волговского Эл. Б/Н и сажаем его опять же на внешнюю часть арки колеса, что около бензобака в багажнике. Кронштейн сажается на 3 из 4-х опор, при желании изготавливается кронштейн для 4-ой опоры. Этот кронштейн уменьшает неприятное Бз-з-з-з, но к сожалению не исключает его полностью, такое возможно думаю только с оригинальным погружным узлом и баком под него. Но т.к. такой вариант неоправданно дорог мы его не рассматриваем.

Установка бензонасоса Способ для всех остальных: Берем кронштейн крепления Волговского Эл. Б/Н и сажаем его опять же на внешнюю часть арки колеса, что около бензобака в багажнике. Кронштейн сажается на 3 из 4-х опор, при желании изготавливается кронштейн для 4-ой опоры. Этот кронштейн уменьшает неприятное Бз-з-з-з, но к сожалению не исключает его полностью, такое возможно думаю только с оригинальным погружным узлом и баком под него. Но т.к. такой вариант неоправданно дорог мы его не рассматриваем.

Можно также поставить Б/Н где-нибудь под днищем, таким образом вы ТОЧНО не будете слышать его работу. НЕЛЬЗЯ устанавливать Б/Н в подкапотном пространстве. Были опыты с такой установкой, машина тупила и отказывалась ехать. К тому же под капотом довольно жарко, что для насоса плохо.
Шланги подключаем так: из заборника шланг на Б/Н, от Б/Н на подающую магистраль, от обратки шланг на врезанную трубку. Тут ничего сложного. Один нюанс, если Вы купили Bosch’евский Б/Н (насчет нашего волговского не знаю), у него вход как на шланге вакуумника, просто покупаете переходной штуцер от диаметра классического бензошланга к диаметру вакуумного шланга. Все это дело скрепляете хорошими хомутами, иначе будете дуреть от духана бензина в салоне.
Далее необходимо установить педаль газа. Она надевается на правые верхнюю и нижнюю шпильки вакуумника в салоне. Потом по месту где должен крепится трос газа на педали делаете отверстие чтоб в него можно было этот самый трос установить. Под капотом цепляете его на дроссель и потом закрепляете на кронштейне на ресивере. Помните, что трос должен быть установлен с небольшим провисом, т.е. не в натяг, чтоб в случае подклинивания он не держал дроссель приоткрытым.

3 Этап (Установка электрики):

Тут все зависит от того, какую проводку вы выбрали. Вариантов масса: — существовали мозги Я5.1.3… именно классические с соответствующей классической проводкой. Шо цэ за зверь такой я не в курсе, в принципе если поискать, то найти наверно можно.
— родная современная проводка с мозгами Я 7…. нового поколения. Опять же просто все подключаем
— любая проводка от ПП авто – в любом случае ее придется перекраивать.

Главное помните. Сначала Вам необходимо выбрать «мозги» на которых вы будете ездить и потом отстраиваться и уже к ним докупать соответствующую проводку. Просто и контроллер и проводки для ПП авто самые доступные у нас на рынках, поэтому переделку таковой я и опишу.

Итак, вы купили проводку под Я 5.1.1.-…-61 (или 41), т.е. она у вас может быть под двигатель 2111 для 08/09/99 или 2110 (Я 5.1.1.-…-61), или под двигатель 2112 для 10/11/12 (Я 5.1.1.-…-41). Освобождаем ее от гофр и полностью расплетаем по проводам до колодок. Если Вы хоть немного разбираетесь в схемах проводки, то можете из общей косы удалить ненужные провода идущие на колодку иммобилайзера (если вы такое предпримите то помните что вам нужно будет соединить провод K-Line идущий в иммобилайзер с Желто-Черным проводом в диагностической колодке), вместе со всей колодкой, также не нужны будут провода, которые идут куда то в 10-ую панель от датчиков двигателя температуры ОЖ и аварийного давления масла (кароч на стрелку и на лампочку). Если нет особого желания или вы испытываете благоговейный трепет перед этим клубком проводов, то просто соедините 9 и 18 разъемы иммобилайзера (и то это на случай если вы хотите ставить Бортовой Компьютер — БК).

Вернемся к нашим баранам, т.е. проводам. Начинается процесс кроилова и иногда попадалова, если где-то накосячите. Раскидываем проводку по подкапотному пространству и начинаем вымерять длинны всех проводов до датчиков. Не бойтесь воткнуть не тот разъем в не ту колодку. Они все разные и невзаимозаменяемые, ну если только молотком . Тут начинается творчество. Делаете и располагаете провода так, как вам удобно. Далее обрезаете или удлиняете по месту (как показала практика длины практически везде достаточно и удлинять не приходится, если только до датчика скорости). Далее аккуратно прихватываете изолентой жгуты и окончательно заправляете их в гофры. Массу всей инжекторной проводки я подсоединил под лампочку/концевик капота. Делайте это на совесть, иначе потом будете ловить глюки в работе впрысковой электроники. Надеюсь объяснять не надо, что при удлинении/укорачивании проводов необходимо использовать или пайку или хорошие скрутки в сочетании с термокембриками в обязательном порядке, чтоб не окисало потом ничего. К
олодка «мозгов», диагностическая и иммобилайзера (если не удалили) заводятся в салон через штатное отверстие классики под «черным ящиком» с предохранителями. Если у вас в кузове таковой дыры не имеется – придется проделать. Блок с реле и предохранителями инжекторной проводки размещаете по желанию. В оригинале он стоит в салоне, я вывел его под капот, т.к. по мне там его лучше обслуживать если что.

А вот тут начинается самое занудство по моему мнению. В инжовой проводке вы наверняка заметили кучу колодок около основного разъема «мозгов» Вот это нам и придется подключить к штатной электрике Вашего МЕГА-агрегата!

Итак: — Пурпурный (Ну он на самом деле красный, но в схемах идет как пурпурный, в скобках буду писать человеческие цвета ? ) – ПЛЮС 12 В постоянные (Питание на всю электрику впрыска, кидайте на +12 аккума)
— Серый провод – ПЛЮС на Электро бензонасос
— Бело – пурпурный (белый с красной полосой) – на лампочку CHECK ENGINE (подключаете к лампочке подсоса, например)
— Голубой – пурпурный (голубой с красной полосой) — ПЛЮС12В которые подаются при включении зажигания
— Коричнево – пурпурный (коричневый с красной полосой) – на сигнальный вход тахометра. Тут засада. Если у Вас тахометр старого образца (с одним сигнальным входом в колодке панели приборов), тут я вам ничем помочь не смогу. Мне переделали, но что и как я не в курсе. Правда, слышал что продают некие переходники, которые преобразовывают инжекторный сигнал в сигнал понятный обычному карбовому тахометру. Если же Вам повезло, и на колодке вы обнаружили одну лишнюю ножку, то смело цепляете к ней этот провод — все будет ОК.
— Бело – черный (белый с черной полосой) – силовой провод на электровентилятор. Тут я столкнулся с небольшой засадой. Этот провод в принципе силовой и его смело можно подключать на клеммы вентилятора. В инжекторной проводке есть свое реле вентилятора. НО когда я собрал все по такой схеме при включении этого самого эл. вентилятора начиналась свистопляска (перебои в искрообразовании и общие сбои в работе двигателя). Я сделал проще. Т.к. в штатном монтажной блоке есть реле вентилятора включаемое от датчика вкрученного в радиатор я им и воспользовался. Из инжекторной проводки исключается полностью реле включения вентилятора (к нему подходят розово/черный, черно/пурпурный, бело/черный и коричневый) У нас остается черно/пурпурный который идет из мозгов на реле. Вот его мы и подключаем вместо провода, который шел со штатного датчика включения вентилятора на реле в монтажный блок.

Вроде ничего не забыл. В проводке есть еще колодки включения компрессора кондиционера, продувки адсорбера (если вы это все не выкинули ранее).

Ну вот вроде и все! Втыкаем «мозги» и поворачиваем ключ. Если вы услышали характерное бз-з-з-з от бензонасоса, уже ГУД, значит проводка подсоединена верно. Через некоторое время он отключится и будет ждать пока вы заведете двигатель. Вообще крайне рекомендую купить самый простенький БК если денег жалко на хороший. На первом этапе довольно полезная штука, там все параметры можно посмотреть. Предположим, что он у вас есть. Посмотрите температуру двигателя на предмет адекватности, далее включите режим показа открытия дросселя в процентах. Понажимайте педаль, показанная также должны быть адекватны. Ну и запускайте наконец двигатель! Приятное урчание ИНЖЕКТОРНОГО двигателя будет Вам наградой!

Небольшие отступления:
Датчики все идут от ПП семейства, если есть деньги, покупайте импортные, говорят надежнее. По своему опыту (правда общий пробег у мя на инже не большой) я поменял только ДПДЗ и ДМРВ. Одно НО, если вы купили дроссель в сборе не 2112, а 2123, то там свой РХХ.
ВСЕГДА возите с собой запасные ДПКВ и ДПДЗ заведомо рабочие. Без них вы не сможете ехать, если они вдруг выйдут из строя. Без всех остальных датчиков движение возможно.
Если у Вас вдруг возникли проблемы в ХХ в силу каких-либо причин. На РАБОТАЮЩЕМ двигателе подтягиваете тросик газа так, чтоб он немного приоткрывал дроссель. В таком режиме можно ездить пока вы не заглушите двигатель. Если вы его заглушили, то при следующей заводке компьютер примет такое положение за нулевое.
Никогда не заводите машину сразу, включите зажигание и дайте бензонасосу накачать давление, иначе они быстро умирают.

Вот вроде и все! Удачи Вам в эксплуатации.

Список деталей для покупки (думаю по ходу какую то мелочевку все равно придется докумать, это основной список):

ГБЦ 21214
Бензонасс Bosch Волга
Мозги Январь 5.1.1
Рампа в сборе21214 или классическая, если не была с ресивером (сама рампа, форсунки, регулятор давления)
Шкив 21214 распределенный впрыск
Крышка двигателя передняя с ДПКВ
Ресивер 2123(21214) в сборе (могут быть разные комплектации ресивера в сборе, как с рампой так и без нее, также может быть уже с дросселем)
Модуль зажигания 2112
Жгут проводки для впрыска под выбранные «мозги»
ДМРВ
Датчик детонации
Датчих ОЖ
Датчик скорости с прямоугольной колодкой вынесенной на жгуте (по моему 6 импульсный)
Педаль газа 21214
топливная магистраль
Заглушка бензонасоса и трамблера
Инжекторный топливный фильтр
Трос газа 2108 карбюраторный (ну или если найдете родной классический)
Кабели, термокембрики, бензошланги, хомуты – все это тож пригодится
Высоковольтные провода для мотора 2111, т.е инжектора 8 клапанного
Дроссель в сборе, если с ресивером не было (сам дроссель, РХХ, ДПДЗ) прокладка дросселя
Кронштейн МЗ 21214
Кронштейн Эл. бензонасоса Волга

По материалам сайта lada.cc

НА ГЛАВНУЮ

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Множество клонов Jeep от Mahindra: наследие

Знаменитый Jeep был не просто брендом, он стал названием самого продукта — полноприводного внедорожника, использовавшегося со времен Второй мировой войны. Легенда гласит, что он начинался как универсальный автомобиль Willys, который был сокращен до Jeep.

В Индии Mahindra приобрел лицензию на производство Willys Jeep еще в 1947 году и начал сборку Willys CJ3B .. В каком-то смысле с тех пор Махиндра не прекращал выпускать Jeep.Последняя версия Jeep — Mahindra Thar, кузов которого основан на Jeep CJ5. Это почти 68 лет создания джипов!

Первоначально CJ3A и Willys MB также собирались в Индии компанией Mahindra, но продолжали выпускаться под маркой Willys. Итак, посмотрите на количество клонов Mahindra «Jeep» за эти годы.

Махиндра CJ3B

Изображение предоставлено: 4wd4all.com

Первой серийной моделью джипа Mahindra была CJ3B.Это был короткобазный джип (колесная база 81 дюйм). Он поставлялся с трехступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой с частичным полным приводом, с одним рычагом для переключения между двухколесным приводом и полным приводом, и более коротким рычагом для переключения между полным приводом с высоким передаточным числом на нейтраль и низкий коэффициент. Первые CJ3B оснащались бензиновыми двигателями Hurricane объемом 2,2 литра, которые выдавали 72 л.с. мощности и 154 Нм крутящего момента. Будучи действительно легкими, это были подлые машины, способные преодолеть любую местность.

Махиндра CJ4A

Mahindra CJ4A был джипом с немного более длинной колесной базой.У этого была увеличена колесная база до 91 дюйма, что сделало его немного просторнее (до восьми человек). CJ4A также лучше подходил для добавления жестких покрытий из металла или стекловолокна, например, в машинах скорой помощи и правительственных транспортных средствах. Он также имел тот же двигатель, что и CJ3B, с той же трехступенчатой коробкой передач T90 и полноприводной раздаточной коробкой T18.

Махиндра CJ500D

Mahindra CJ500D, вероятно, был первым из клонов Jeep с дизельным двигателем.Mahindra переоборудовала 2,3-литровый дизельный двигатель International Harvester B275 из своей линейки тракторов в шасси Jeep CJ4A. Этот CJ500D выдавал скромные 38 л.с. мощности и всего 117 Нм крутящего момента. Это тоже шло с той же трехступенчатой коробкой передач и полноприводной раздаточной коробкой. Однако Махиндра также начал предлагать это без полного привода, понимая, что многие из них используются для передвижения людей.

Махиндра CJ340

Mahindra CJ340 был основан на CJ3B, но с обновленной механикой.Это был предшественник Mahindra Classic с короткой колесной базой. CJ340 поставлялся с дизельным двигателем Peugeot объемом 2112 куб. См, который выдавал 62 л.с. мощности и 124 Нм крутящего момента с четырехступенчатой механической коробкой передач и полным приводом (2-рычажный). У этого автомобиля тоже не было дверей, но были обновлены сиденья и приборная панель.

Махиндра Классик CL340 DP

Mahindra Classic — это эволюция модели CJ340. Это было потрясающее зрелище, когда оно было представлено в конце 1989 — начале 1990-х годов. Оно поставлялось с проволочными колесами, наклейками и приборной панелью, на которой было больше огней, чем в кабинах некоторых небольших самолетов.Он также был оснащен дизельным двигателем Peugeot объемом 2112 куб. См с четырехступенчатой коробкой передач KMT90, но что было интересно, так это включение однорычажного механизма полного привода.

Махиндра MM440 / MM540 DP / MM550

Mahindra MM440 технически является дедушкой Mahindra Thar. Mahindra MM440 был основан на Jeep CJ5. Это был первый автомобиль с закругленными крыльями и капотом. В MM440 также использовался бензиновый двигатель Hurricane объемом 2,2 литра с трехступенчатой коробкой передач и двухрычажной раздаточной коробкой с полным приводом.

Mahindra MM540DP и современный Mahindra Thar выглядят почти одинаково — ну, они должны, поскольку корпус точно такой же. MM540 выглядел потрясающе, поскольку у него были правильные двери и гораздо лучше спроектированный корпус. MM540 также оснащался дизельным двигателем Peugeot объемом 2,1 литра, четырехступенчатой механической коробкой передач (синхронизируется только на 2,3 и 4 передачах) и двухрычажной раздаточной коробкой. Позже в MM550 он был заменен на однорычажный полный привод. MM550 также получил обновление двигателя, перейдя на 2.5-литровый дизель от Peugeot мощностью 72 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач (BA10 — предшественник коробки передач Болеро).

Махиндра CL550 / Махиндра Майор

Махиндра расширил шасси CJ4A. На нем родился CL550, который позже превратился в Mahindra Major. Major оснащался дизельным двигателем объемом 2650 куб. См с пятиступенчатой коробкой передач и однорычажной полноприводной раздаточной коробкой. Он также в основном продавался без механизма полного привода для передвижения людей.

Махиндра Вагонетт / Махиндра Коммандер

Mahindra Wagonette был предшественником Mahindra Commander, который выпускался либо с моделью с мягким верхом, либо с полностью металлическим кузовом с пятью дверьми (предшественник Mahindra Armada, который, в свою очередь, является предшественником Mahindra Bolero). В его основе лежало длиннобазное шасси CJ5. Он также был оснащен 2,1-литровым дизельным двигателем Peugeot, в то время как более низкий вариант имел дизельный двигатель объемом 2650 куб.см, выдававший 59 л.с.

Махиндра Армада

Фотография предоставлена: Team-BHP
В середине 1990-х Махиндра решил заняться дизайном. Он построил кузов CJ5 с длинной колесной базой, с прямоугольными фарами, тяжелой пластиковой решеткой и бампером. Это была Mahindra Armada — с пятью дверями, удобными сиденьями, хорошей приборной панелью, а также с возможностью кондиционирования воздуха. У Армады был такой же 2,5-литровый дизельный двигатель Peugeot. Mahindra Armada Grand получил круглые фары и еще более массивную решетку радиатора.

Махиндра Болеро

Mahindra Bolero впервые был основан на Mahindra Armada Grand. В 2000 году он получил полностью измененную переднюю часть, более плоскую крышу и больше удобств, включая гидроусилитель руля и кондиционер. Это был первый «роскошный» внедорожник Махиндры. Он был (и есть) с 2,5-литровым дизельным двигателем с пятиступенчатой коробкой передач, а некоторые варианты получили опцию полноприводной раздаточной коробки Borg Warner с электрическим механизмом переключения передач. Хотя конструкция кузова определенно отличается от Jeep, шасси представляет собой эволюцию CJ5 с полностью новой независимой передней подвеской на вариантах 4 × 2.

Махиндра Тхар

Mahindra Thar DI — это 7-местный грузовой автомобиль, предназначенный для использования на фермах в сельских и пригородных районах Индии.

Mahindra Thar, вероятно, будет последним из созданных на базе джипов. С тем же корпусом Mahindra MM550, прикрепленным болтами к шасси, которое наполовину состоит из болеро и наполовину Scorpio, Thar представляет собой смесь всего, что у Mahindra есть в своем мусорном ведре. Тем не менее, под кожей он довольно современный с 2,5-литровым дизельным двигателем Common Rail, производным от Scorpio, пятиступенчатой коробкой передач от Scorpio и даже полноприводным механизмом Borg Warner от Scorpio, но с системой ручного переключения.Он также поставляется в варианте DI с двигателем Bolero.

Между ними было еще несколько итераций дизайна Jeep. Фургон Mahindra FC (с передним управлением) был одним из них, который теперь превратился в мини-автобус Mahindra FC. Между тем, Махиндра также экспериментировал с 1,8-литровым бензиновым двигателем Isuzu.

2021 Ram 1500 Classic Отделка и технические характеристики

Коммунальная группа

Передние светодиодные противотуманные фары, буксировочные крюки

Внедорожный пакет чернокнижника

Шины: LT265 / 70R17E BSW A / T, полноразмерная запасная шина, передние и задние резиновые коврики MOPAR, колеса: 17 дюймов x 8 дюймов, матовый черный алюминий (DISC) (ДИСК) С 15 сентября 2020 г. более недоступен для заводского заказа.

Набор декора для чернокнижника

Наклейка на капюшон, Наклейка чернокнижника

Технологический пакет I

Пуск с кнопкой, дистанционный бесключевой доступ (ДИСК) С 15 июля 2020 г. более недоступен для заводского заказа.

Группа защиты

Защитный щиток раздаточной коробки, защитный щиток передней подвески, полноразмерная запасная шина, буксирные крюки

Группа удаленного запуска и охранной сигнализации

Система дистанционного запуска, охранная сигнализация

Буксировочная группа прицепов

Органы управления тормозами прицепа, сцепное устройство класса IV, зеркала заднего вида с электроприводом черного цвета, наружные зеркала заднего вида с дополнительными сигналами, вспомогательные фонари наружных зеркал, зеркала заднего вида для прицепа

Пакет Express Black Accent

Шины: P275 / 60R20 OWL AS, черный значок кузова грузовика, черный значок RAM на крышке багажника, плоский черный значок 4×4, черные рамки фары, полуглянцевая черная ступица, колеса: полуглянцевый черный алюминий 20 x 8 дюймов, цвет кузова Решетка с черной головкой RAM с 27J, 26J 5.Значок 7L Hemi — плоский черный

Сиденья с подогревом и колесная группа

Рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом с UAQ, AFC Air Conditioning ATC с двухзонным управлением с датчиком влажности UAQ

Черный Баран 1500 Экспресс Группа

Google Android Auto, шины: P275 / 60R20 OWL AS, спутниковое радио SiriusXM, радиослужба SiriusXM, без спутникового покрытия с AK / HI / PR / VI / GU, для получения дополнительной информации звоните по телефону 800-643-2112, USB Host Flip , HD-радио, Медиа-концентратор (2 USB, AUX), Радио: Uconnect 4C с 8.4-дюймовый дисплей, черные лицевые панели фары, полуглянцевая черная втулка, черная паспортная табличка RAM на двери багажного отделения, 1-летняя пробная версия SiriusXM Guardian, кондиционер ATC с двухзонным управлением, черная внешняя эмблема грузовика, кластерный 7,0-дюймовый цветной TFT-дисплей, датчик влажности, Сенсорный дисплей 8,4 дюйма, сотовая решетка с черным покрытием, колеса: полуглянцевый черный алюминий 20 x 8 дюймов, Apple CarPlay с 27J, 26J Flat Black 5.7L Hemi Badge

Группа внешнего вида хрома

Задний бампер Bright, решетка радиатора, полная масса: 6900 фунтов, колеса: алюминий 17 x 7 дюймов, передний бампер Bright

Группа электроники

Google Android Auto, спутниковое радио SiriusXM, радиослужба SiriusXM, без спутникового покрытия с AK / HI / PR / VI / GU, для получения дополнительной информации звоните 800-643-2112, USB Host Flip, Cluster 7.0-дюймовый цветной TFT-дисплей, HD-радио, медиа-концентратор (2 USB, AUX), радио: Uconnect 4C с дисплеем 8,4 дюйма, сенсорный дисплей 8,4 дюйма, пробная версия SiriusXM Guardian на 1 год, ATC для кондиционирования воздуха с управлением двумя зонами, Apple CarPlay

Группа питания и удаленного ввода

Наружные зеркала с нагревательным элементом, электрические стеклоподъемники с передним нажатием одной кнопки, складывающиеся зеркала с электроприводом, черные наружные зеркала, виниловая отделка двери премиум-класса с карманом для карты, электрические замки, дистанционный вход без ключа с системой All-Secure

Пакет Tradesman Off-Road

Задний амортизатор Extra HD, шины марки Yokohama, задний мост с антипробуксовочным дифференциалом, шины: LT265 / 70R17E BSW A / T, полноразмерная запасная шина, буксирные крюки, защитный кожух раздаточной коробки, защитный щиток передней подвески (ДИСК) С 26 августа 2020 г. более недоступен для заводского заказа.

Роскошная группа

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, кожаное рулевое колесо, наружные зеркала заднего вида с дополнительными сигналами, задний купол с лампой включения / выключения, светодиодное ночное освещение, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, внешние зеркала заднего вида, лампы в перчаточном ящике, автоматическое затемнение Наружные зеркала, кластерный 7,0-дюймовый цветной TFT-дисплей, универсальный механизм открывания гаражных ворот, складывающиеся с электроприводом зеркала, 2-й ряд напольных ящиков для хранения вещей, складывающиеся зеркала с электроприводом, солнцезащитные козырьки с зеркалами с подсветкой, потолочная консоль с устройством открывания гаражных ворот

Группа популярного оборудования

Спутниковое радио SiriusXM, Радиослужба SiriusXM, без спутникового покрытия с HI / AK / PR / VI / GU, для получения дополнительной информации звоните 800-643-2112, 2-й ряд в ящиках для хранения на полу, ковровое покрытие, задние коврики, Передние коврики, дистанционный вход без ключа с All-Secure

Буксировочный комплект для прицепа

Управление тормозом прицепа, задний мост с антипробуксовочной системой, сцепное устройство для ресивера класса IV, черные зеркала заднего вида с электроприводом, наружные зеркала заднего вида с дополнительными сигналами, наружные зеркала с нагревательным элементом, черные наружные зеркала, наружные зеркала заднего вида, вспомогательные фонари, зеркала при буксировке прицепа (ДИСК) С 15 июля 2020 г. более недоступен для заводского заказа.

Буксировочный комплект для прицепа (Снято с производства)

Управление тормозом прицепа, задний мост с антипробуксовочной системой, сцепное устройство с ресивером класса IV, зеркала заднего вида с электроприводом черного цвета, наружные зеркала заднего вида с дополнительными сигналами, дополнительные фонари наружных зеркал заднего вида, зеркала заднего вида для прицепа (ДИСК) С 15 июля 2020 г. более недоступен для заводского заказа.

Внутренняя группа для холодной погоды

Система дистанционного запуска, подогрев передних сидений, кожаное рулевое колесо, рулевое колесо с подогревом, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, охранная сигнализация

Прицепно-тяговая группа

Система управления тормозом прицепа (автопарк), задний мост с антипробуксовочным дифференциалом (автопарк), сцепное устройство с ресивером класса IV (автопарк), 3.92 Передаточное число заднего моста (автопарк), черные зеркала заднего вида с электроприводом, наружные зеркала заднего вида с дополнительными сигналами, дополнительные фонари наружных зеркал, зеркала заднего вида для прицепа

Пакет Chrome Plus

Задний бампер Bright, колеса: 17 дюймов x 7 дюймов, алюминий, полная масса: 6900 фунтов, решетка радиатора Bright, ковровое покрытие, задние коврики, передние коврики, дистанционный вход без ключа с системой All-Secure, передний бампер Bright

Пакет быстрого заказа 29J Express

Двигатель: 3.6L V6 24V VVT, Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая (850RE), Передние противотуманные фары, Передняя панель в цвет кузова, Решетка в цвет кузова, Задний бампер в цвет кузова со ступенями, Ram 1500 Express

Пакет быстрого заказа 26J Express

Двигатель: 5,7 л V8 HEMI MDS VVT, Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (8HP70) (DFK), GVWR: 6900 фунтов, Передние противотуманные фары, Передняя панель в цвет кузова, Решетка в цвет кузова, Задний бампер в цвет кузова со ступенчатыми накладками, Рам 1500 Экспресс * При выборе этого пакета будет добавлена стоимость компонентов трансмиссии *

Пакет быстрого заказа 27J Express

Двигатель: 5.7L V8 HEMI MDS VVT, Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (8HP70) (DFD), Полная масса: 6900 фунтов, Передние противотуманные фары, Передняя панель в цвет кузова, Решетка в цвет кузова, Задний бампер в цвет кузова с подножками, Ram 1500 Express * При выборе этого пакета будет добавлена стоимость компонентов трансмиссии *

Пакет Express Value

Спутниковое радио SiriusXM, служба радио SiriusXM, без спутникового покрытия с HI / AK / PR / VI / GU, для получения дополнительной информации звоните 800-643-2112, колеса: 20 дюймов x 8.0-дюймовый алюминий, 2-й ряд в ящиках для хранения в полу, ковровое покрытие, задние коврики, передние коврики, дистанционный вход без ключа с системой All-Secure, шины: P275 / 60R20 BSW AS

Пакет Tradesman SXT

Яркий задний бампер, спутниковое радио SiriusXM, радиослужба SiriusXM, без спутникового покрытия с AK / HI / PR / VI / GU, для получения дополнительной информации звоните 800-643-2112, колеса: 20 x 8 дюймов, алюминий, передний туман Лампы, яркая решетка, ковровое покрытие, задние коврики, передние коврики, дистанционный вход без ключа с системой All-Secure, яркий передний бампер, шины: P275 / 60R20 BSW AS с 27B, 26B двойной задний выхлоп с яркими наконечниками Цвет корпуса Upper Fascia

Пакет быстрого заказа 27B Tradesman

Двигатель: 5.7L V8 HEMI MDS VVT, Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая (8HP70) (DFD), Пакет Tradesman * При выборе этого пакета будет добавлена стоимость компонентов трансмиссии *

Пакет быстрого заказа 26B Tradesman

Двигатель: 5,7 л V8 HEMI MDS VVT, Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая (8HP70) (DFK), Пакет Tradesman * При выборе этого пакета будет добавлена стоимость компонентов трансмиссии *

Пакет быстрого заказа 29B Tradesman

Двигатель: 3.6L V6 24V VVT, Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая (850RE), Tradesman Package

Пакет быстрого заказа 29G SLT

Двигатель: 3,6 л V6 24V VVT, КПП: 8-ступенчатая автоматическая (850RE)

Пакет быстрого заказа 27G SLT

Двигатель: 5,7 л V8 HEMI MDS VVT, Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая (8HP70) (DFD) * При выборе этого пакета будет добавлена стоимость компонентов трансмиссии *

Пакет быстрого заказа 26G SLT

Двигатель: 5.7L V8 HEMI MDS VVT, Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая (8HP70) (DFK) * При выборе этого пакета будет добавлена стоимость компонентов трансмиссии *

Пакет быстрого заказа 29F Чернокнижник

Двигатель: 3,6 л V6, 24 В, VVT, Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая (850RE), черные дверные ручки, черный порошковое покрытие заднего бампера, черный значок RAM на крышке багажника, плоский черный значок 4×4, полуглянцевая черная ступица, двухфункциональный галоген Проекторные фары, задние амортизаторы Extra HD, спортивные задние фонари, черная эмблема кузова грузовика, передний бампер с черным порошковым покрытием, чернокнижник, черная решетка радиатора с надписью RAM, черная заливная панель фары, подкрылки передних колес, внутренние акценты чернокнижника, задний парк ParkSense Вспомогательная система, вспышка черного колеса

Пакет быстрого заказа 26F Чернокнижник

Двигатель: 5.7L V8 HEMI MDS VVT, Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая (8HP70), черные дверные ручки, черный порошковое покрытие заднего бампера, черный значок RAM на крышке багажника, плоский черный значок 4×4, полуглянцевая черная ступица, двухфункциональные галогенные фары для проектора Задние амортизаторы Extra HD, спортивные задние фонари, черная эмблема кузова грузовика, передний бампер с черным порошковым покрытием, чернокнижник, черная решетка радиатора с надписью RAM, черная заливная панель фары, подкладки передних колес, внутренние акценты чернокнижника, система помощи при парковке сзади ParkSense, Двойной задний выхлоп с яркими наконечниками, черные расширители колес * При выборе этого пакета будет добавлена стоимость компонентов трансмиссии *

Пакет быстрого заказа 27F Чернокнижник

Двигатель: 5.7L V8 HEMI MDS VVT, Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (8HP70), черные дверные ручки, черный порошковое покрытие заднего бампера, черный значок RAM на крышке багажника, плоский черный значок 4×4, полуглянцевая черная ступица, двухфункциональные галогенные фары для проектора, Задние амортизаторы Extra HD, спортивные задние фонари, черная эмблема кузова грузовика, передний бампер с черным порошковым покрытием, чернокнижник, черная решетка радиатора с надписью RAM, черная заливная панель фары, вкладыши передних колес, внутренние акценты чернокнижника, система помощи при парковке сзади ParkSense, Двойной задний выхлоп с яркими наконечниками, черные расширители колес * При выборе этого пакета будет добавлена стоимость компонентов трансмиссии *

Пакет быстрого заказа 26D

Двигатель: 5.7L V8 HEMI MDS VVT, Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (8HP70)

Пакет быстрого заказа 27D

Двигатель: 5,7 л V8 HEMI MDS VVT, Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая (8HP70) (ДИСК) С 17 августа 2020 г. более недоступен для заводского заказа.

Подержанные автомобили Express

доступны для {{rdgl.city}}

•

Почему Easterns Automotive Group?

Смотреть видео доля

Новый Подержанный

Уточнить

Сравните {{dt.expressSubmodel}} Стили

Построй свой собственный {{dt.expressSubmodel}} Сортировать по {{dt.sortLabel [dt.selectedSort]}}

{{dt.sortLabel [sortType]}}

Сравнить стили {{dt.expressSubmodel}}

Построй свой собственный {{dt.expressSubmodel}} Сортировать по {{dt.sortLabel [dt.selectedSort]}}

{{dt.sortLabel [sortType]}}

Искать «{{dt.searchText}}» ×

{{(sfv.value.data && sfv.value.data.name) || SFV.value.term}} ×

Очистить все

Машины не найдены.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать о сделках по вашим {{dt.selectionLists [‘submodel’]}}.

Показать все автомобили

Нет автомобилей, соответствующих вашему ценовому диапазону, но они могут вас заинтересовать:

Рекламируемая цена — это цена этого автомобиля в его текущем состоянии, которая может изменяться в зависимости от колебаний рынка и / или дополнительных затрат, понесенных дилером, и не включает налог с продаж, плату за регистрацию транспортного средства, стоимость дополнительных запросов со стороны клиента, финансовые расходы. , сборы за обработку и любые другие сборы, требуемые по закону.Плата за обработку в Вирджинии составляет 499 долларов, а в Мэриленде — 499 долларов (не требуется по закону). Эта объявленная цена действительна с 6:00 утра {{$ filters.date (new Date (), ‘long’)}} в течение одного 24-часового периода. Мы стараемся регулярно обновлять этот инвентарь. Однако между продажей автомобиля и обновлением информации о дилерских центрах по продаже подержанных автомобилей в Вашингтоне, округ Колумбия, Мэриленд и Вирджиния, может пройти некоторое время.

Расчетный ежемесячный платеж по умолчанию с пометкой «Финансовый платеж», показанный на вкладке «Финансы», является инструментом, используемым только для оценки сумм платежей.Отображаемые значения являются приблизительными только для иллюстративных целей и основаны, где это применимо, на введенной вами информации. Годовая процентная ставка и термины, использованные в оценке, не являются рекламой, запросом конкретных условий кредита или предложением кредита. Фактические условия финансирования могут отличаться в зависимости от вашего кредита, финансируемого транспортного средства и политики кредитора. Финансирование подлежит одобрению кредита. Налоги, регистрационные сборы, сборы за обработку и другие сборы, требуемые законом, различаются в зависимости от штата и рассчитываются во время покупки.Годовая процентная ставка и термины, используемые в оценках, могут быть неприменимы в зависимости от автомобиля и состояния покупки. Расчетный ежемесячный платеж по умолчанию рассчитывается с использованием 4,19% годовых, 10% первоначального взноса, 72-месячного срока ссуды и включает плату за обработку в Мэриленде в размере 499 долларов США (не требуется по закону), а также расчетные налоги и дополнительные сборы в зависимости от вашего установленного местоположения.

Условия письменного соглашения между вами и дилерским центром заменяют любую информацию, содержащуюся на этом веб-сайте, и являются обязательными для вас, несмотря на любую другую информацию, содержащуюся здесь.Перед покупкой этого транспортного средства вы обязаны устранить все расхождения между информацией на этом веб-сайте и фактическими техническими характеристиками транспортного средства и / или любыми гарантиями, предлагаемыми до продажи этого транспортного средства. Данные об автомобилях на этом веб-сайте собраны из общедоступных источников, которые издатель (который не является нашим представительством) является надежным, но мы рекомендуем вам провести собственное расследование перед любой покупкой. Данные о транспортном средстве может быть изменена без предварительного уведомления.

Рекламируемая цена — это цена этого автомобиля в его текущем состоянии, которая может изменяться в зависимости от колебаний рынка и / или дополнительных затрат, понесенных дилером, и не включает налог с продаж, плату за регистрацию транспортного средства, стоимость дополнительных запросов со стороны клиента, финансовые расходы. , сборы за обработку и любые другие сборы, требуемые по закону. Плата за обработку в Вирджинии составляет 499 долларов, а в Мэриленде — 499 долларов (не требуется по закону). Эта рекламируемая цена действительна с 6:00 утра на {{$ filters.date (new Date (), ‘long’)}} на один 24-часовой период. Мы стараемся регулярно обновлять этот инвентарь. Однако между продажей автомобиля и обновлением информации о дилерских центрах по продаже подержанных автомобилей в Вашингтоне, округ Колумбия, Мэриленд и Вирджиния, может пройти некоторое время.

Расчетный ежемесячный платеж по умолчанию с пометкой «Финансовый платеж», показанный на вкладке «Финансы», является инструментом, используемым только для оценки сумм платежей. Отображаемые значения являются приблизительными только для иллюстративных целей и основаны, где это применимо, на введенной вами информации.Годовая процентная ставка и термины, использованные в оценке, не являются рекламой, запросом конкретных условий кредита или предложением кредита. Фактические условия финансирования могут отличаться в зависимости от вашего кредита, финансируемого транспортного средства и политики кредитора. Финансирование подлежит одобрению кредита. Налоги, регистрационные сборы, сборы за обработку и другие сборы, требуемые законом, различаются в зависимости от штата и рассчитываются во время покупки. Годовая процентная ставка и термины, используемые в оценках, могут быть неприменимы в зависимости от автомобиля и состояния покупки. Расчетный ежемесячный платеж по умолчанию рассчитывается с использованием 4.19% годовых, 10% первоначальный взнос, 72-месячный срок ссуды и включает плату за обработку в Мэриленде в размере 499 долларов США (не требуется по закону), а также ориентировочные налоги и дополнительные сборы в зависимости от вашего установленного местоположения.

Условия письменного соглашения между вами и дилерским центром заменяют любую информацию, содержащуюся на этом веб-сайте, и являются обязательными для вас, несмотря на любую другую информацию, содержащуюся здесь. Перед покупкой этого транспортного средства вы обязаны устранить все расхождения между информацией на этом веб-сайте и фактическими техническими характеристиками транспортного средства и / или любыми гарантиями, предлагаемыми до продажи этого транспортного средства.Данные об автомобилях на этом веб-сайте собраны из общедоступных источников, которые издатель (который не является нашим представительством) является надежным, но мы рекомендуем вам провести собственное расследование перед любой покупкой. Данные о транспортном средстве может быть изменена без предварительного уведомления.

Рекламируемая цена — это цена этого автомобиля в его текущем состоянии, которая может изменяться в зависимости от колебаний рынка и / или дополнительных затрат, понесенных дилером, и не включает налог с продаж, плату за регистрацию транспортного средства, стоимость дополнительных запросов со стороны клиента, финансовые расходы. , сборы за обработку и любые другие сборы, требуемые по закону. Плата за обработку в Вирджинии составляет 499 долларов, а в Мэриленде — 499 долларов (не требуется по закону). Эта рекламируемая цена действительна с 6:00 утра на {{$ filters.date (new Date (), ‘long’)}} на один 24-часовой период. Мы стараемся регулярно обновлять этот инвентарь. Однако между продажей автомобиля и обновлением информации о дилерских центрах по продаже подержанных автомобилей в Вашингтоне, округ Колумбия, Мэриленд и Вирджиния, может пройти некоторое время.

Расчетный ежемесячный платеж по умолчанию с пометкой «Финансовый платеж», показанный на вкладке «Финансы», является инструментом, используемым только для оценки сумм платежей. Отображаемые значения являются приблизительными только для иллюстративных целей и основаны, где это применимо, на введенной вами информации.Годовая процентная ставка и термины, использованные в оценке, не являются рекламой, запросом конкретных условий кредита или предложением кредита. Фактические условия финансирования могут отличаться в зависимости от вашего кредита, финансируемого транспортного средства и политики кредитора. Финансирование подлежит одобрению кредита. Налоги, регистрационные сборы, сборы за обработку и другие сборы, требуемые законом, различаются в зависимости от штата и рассчитываются во время покупки. Годовая процентная ставка и термины, используемые в оценках, могут быть неприменимы в зависимости от автомобиля и состояния покупки. Расчетный ежемесячный платеж по умолчанию рассчитывается с использованием 4.19% годовых, 10% первоначальный взнос, 72-месячный срок ссуды и включает плату за обработку в Мэриленде в размере 499 долларов США (не требуется по закону), а также ориентировочные налоги и дополнительные сборы в зависимости от вашего установленного местоположения.

Условия письменного соглашения между вами и дилерским центром заменяют любую информацию, содержащуюся на этом веб-сайте, и являются обязательными для вас, несмотря на любую другую информацию, содержащуюся здесь. Перед покупкой этого транспортного средства вы обязаны устранить все расхождения между информацией на этом веб-сайте и фактическими техническими характеристиками транспортного средства и / или любыми гарантиями, предлагаемыми до продажи этого транспортного средства.Данные об автомобилях на этом веб-сайте собраны из общедоступных источников, которые издатель (который не является нашим представительством) является надежным, но мы рекомендуем вам провести собственное расследование перед любой покупкой. Данные о транспортном средстве может быть изменена без предварительного уведомления.

Рекламируемая цена — это цена этого автомобиля в его текущем состоянии, которая может изменяться в зависимости от колебаний рынка и / или дополнительных затрат, понесенных дилером, и не включает налог с продаж, плату за регистрацию транспортного средства, стоимость дополнительных запросов со стороны клиента, финансовые расходы. , сборы за обработку и любые другие сборы, требуемые по закону. Плата за обработку в Вирджинии составляет 499 долларов, а в Мэриленде — 499 долларов (не требуется по закону). Эта рекламируемая цена действительна с 6:00 утра на {{$ filters.date (new Date (), ‘long’)}} на один 24-часовой период. Мы стараемся регулярно обновлять этот инвентарь. Однако между продажей автомобиля и обновлением информации о дилерских центрах по продаже подержанных автомобилей в Вашингтоне, округ Колумбия, Мэриленд и Вирджиния, может пройти некоторое время.

Расчетный ежемесячный платеж по умолчанию с пометкой «Финансовый платеж», показанный на вкладке «Финансы», является инструментом, используемым только для оценки сумм платежей. Отображаемые значения являются приблизительными только для иллюстративных целей и основаны, где это применимо, на введенной вами информации.Годовая процентная ставка и термины, использованные в оценке, не являются рекламой, запросом конкретных условий кредита или предложением кредита. Фактические условия финансирования могут отличаться в зависимости от вашего кредита, финансируемого транспортного средства и политики кредитора. Финансирование подлежит одобрению кредита. Налоги, регистрационные сборы, сборы за обработку и другие сборы, требуемые законом, различаются в зависимости от штата и рассчитываются во время покупки. Годовая процентная ставка и термины, используемые в оценках, могут быть неприменимы в зависимости от автомобиля и состояния покупки. Расчетный ежемесячный платеж по умолчанию рассчитывается с использованием 4.19% годовых, 10% первоначальный взнос, 72-месячный срок ссуды и включает плату за обработку в Мэриленде в размере 499 долларов США (не требуется по закону), а также ориентировочные налоги и дополнительные сборы в зависимости от вашего установленного местоположения.

Условия письменного соглашения между вами и дилерским центром заменяют любую информацию, содержащуюся на этом веб-сайте, и являются обязательными для вас, несмотря на любую другую информацию, содержащуюся здесь. Перед покупкой этого транспортного средства вы обязаны устранить все расхождения между информацией на этом веб-сайте и фактическими техническими характеристиками транспортного средства и / или любыми гарантиями, предлагаемыми до продажи этого транспортного средства.Данные об автомобилях на этом веб-сайте собраны из общедоступных источников, которые издатель (который не является нашим представительством) является надежным, но мы рекомендуем вам провести собственное расследование перед любой покупкой. Данные о транспортном средстве может быть изменена без предварительного уведомления.

Дополнительные налоги, регистрационные и лицензионные сборы могут применяться к покупателям за пределами штата на основании их регистрационного адреса. Цена может включать условную лояльность и / или поощрения за завоевание. Свяжитесь с нами, чтобы подтвердить свое право на участие.Щелкните модель, чтобы просмотреть доступные запасы и подробные цены. Щелкните модель, чтобы увидеть доступный инвентарь. Щелкните модель, чтобы увидеть доступный инвентарь. Щелкните автомобиль, чтобы просмотреть подробные варианты цен и финансирования. Щелкните автомобиль, чтобы просмотреть подробную информацию о ценах и настроить условия финансирования. Щелкните автомобиль, чтобы просмотреть подробную информацию о ценах и настроить условия аренды.

* Рекомендуемая производителем розничная цена включает сбор за место назначения и обработку. Цены не включают государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, сборы за обработку документов дилеров, сборы за электронную регистрацию и сборы за испытания на выбросы.

Хотя Easterns Automotive Group и Roadster стараются обеспечить точность всей информации, размещенной здесь, мы не несем ответственности за типографские и другие ошибки (например, при передаче данных), которые могут появиться на сайте. Если заявленная цена (включая финансовые и лизинговые платежи) для транспортного средства неверна, Easterns Automotive Group и Roadster постараются предоставить вам правильные цены, как только нам станет известно об ошибке. В случае неправильной цены на транспортное средство, Easterns Automotive Group имеет право отклонить или отменить любые заказы, размещенные на транспортное средство, представленное с неправильной ценой.Кроме того, цены на автомобили могут изменяться, и все автомобили подлежат предварительной продаже и могут быть недоступны, когда вы будете готовы к покупке.

Новый Подержанный

Первоначальный взнос

Срок при подписании

MSRP Цена Ежемесячно оплата Ежемесячно оплата Еженедельная оплата Двухнедельный платеж Срок

Пробег

Очистить все

{{dt.filterLabel [facet.key]}} {{dt.selectionLists [facet.key]}} Все

Все

{{value.term}} () (построить / найти)

{{dt.filterLabel [facet.key]}} … Все

Все

{{значение.data.name || value.term}} ()

Мы настроили вашу сделку и рассчитали размер ваших платежей на основе предоставленной вами информации.

Ставки основаны на кредитном рейтинге: {{dt.creditTierLabel ()}} Редактировать

Эквивалент миль на галлон для электромобилей. MPGe измеряет расстояние, которое автомобиль может проехать, используя то же количество энергии, которое вырабатывается при сжигании галлона бензина.

Оценка безопасности по шкале от 1 до 5, присвоенная Национальной администрацией безопасности дорожного движения и Страховым институтом безопасности дорожного движения.

Прогнозируемый рейтинг надежности по шкале от 1 до 5 от J.D. Power and Associates.

Рекомендованная производителем розничная цена.

Сумма, которую вы платите при подписании, чтобы заключить договор аренды и выгнать машину со стоянки. Обычно он включает арендный платеж за первый месяц, снижение капитализированных затрат, плату за документацию, взимаемую дилером, плату за приобретение, взимаемую лизинговой компанией, {{rdgl.dealerText.sales_tax}} и различные государственные регистрационные сборы.

Прогнозируемая оптовая стоимость вашего автомобиля в конце срока аренды. Остаточная стоимость часто выражается в процентах от рекомендованной розничной цены транспортного средства и всегда не подлежит обсуждению.

Срок действия договора, займа или аренды. Обычно измеряется месяцами.

Не подлежащая обсуждению комиссия, взимаемая лизинговой компанией или банком за оформление договора аренды.

Стандартная необоротная плата, сообщаемая при заключении договора аренды и взимаемая при возврате автомобиля. Сбор, который может варьироваться от 300 до 600 долларов в зависимости от производителя, используется для покрытия расходов, связанных с перепродажей автомобиля, включая сборы за ремонт и аукционные сборы.Если вы приобретаете автомобиль в конце срока аренды, с вас обычно не взимается плата, хотя с вас может взиматься сопоставимая плата за вариант покупки. Большинство производителей откажутся от платы за аренду, если вы арендуете или приобретаете новый автомобиль той же марки в конце срока аренды.

В конце срока аренды арендатор имеет возможность приобрести транспортное средство по заранее определенной остаточной стоимости транспортного средства плюс, как правило, дополнительная плата в размере от 300 до 600 долларов США, называемая комиссией за вариант покупки.

Максимальное количество миль, которое может проезжать арендованный автомобиль в год без штрафных санкций. Обычно вы можете заплатить за дополнительные мили в начале аренды по значительно меньшей цене, чем штраф, который вы понесли бы за те же мили в конце аренды.

Доля ссуды, которая взимается в виде процентов, выраженная как годовая процентная ставка (APR) от суммы ссуды.

Срок лизинга на стоимость заемных денег; в основном годовая процентная ставка за лизинг.Вы можете оценить, какова ваша процентная ставка (см. Годовая процентная ставка) при аренде, умножив денежный коэффициент на 2400. (0,0025 x 2400 = 6% годовых).

В зависимости от штата, {{rdgl.dealerText.sales_tax}} рассчитывается на основе города дилера или места регистрации автомобиля.

Сумма в долларах, ежемесячно предоставляемая арендодателем или кредитором арендодателю или кредитору на определенный период времени (срок аренды или ссуды).

Деньги сняли с цены автомобиля на момент покупки.Дилерский центр получает деньги за скидку от производителя и передает их потребителю. По закону дилерским центрам не разрешается удерживать скидку или удерживать ее часть.

Сумма, которую вы платите при подписании контракта, чтобы уменьшить общую сумму финансирования. Чем выше первоначальный взнос, тем меньше ежемесячные платежи.

Сумма, которую вы финансируете. Чем меньше эта сумма, тем меньше ваши ежемесячные платежи, но тем выше ваш первоначальный взнос.

Включает ориентировочный государственный регистрационный сбор за первый год, регистрационный сбор Мэриленда (не требуется по закону) и другие сборы, требуемые по закону.

К цене нового автомобиля добавляется необоротный сбор, покрывающий стоимость доставки автомобиля от производителя до дилерского центра.

Не подлежащие обсуждению сборы, взимаемые государством за регистрацию вашего автомобиля, присвоение права собственности и покрытие стоимости ваших номерных знаков.

Этот сбор покрывает расходы, понесенные дилерским центром при оформлении покупки автомобиля, включая связанные с ним документы и трудозатраты на оформление договора купли-продажи.

Не подлежащий обсуждению и не облагаемый налогом сбор за новые шины при покупке или аренде нового автомобиля.

Комиссия, взимаемая дилером за регистрацию электронного документа, не может превышать фактическую сумму, которую дилер взимает с поставщика услуг первой линии за такие транзакции.

Подержанные автомобили Express

доступны для {{rdgl.city}}

доля

Новый Подержанный

Уточнить

Сравнить стили {{dt.expressSubmodel}}

Построй свой собственный {{dt.expressSubmodel}} Сортировать по {{dt.sortLabel [dt.selectedSort]}}

{{dt.sortLabel [sortType]}}

Сравнить стили {{dt.expressSubmodel}}

Построй свой собственный {{dt.expressSubmodel}} Сортировать по {{dt.sortLabel [dt.selectedSort]}}

{{dt.sortLabel [sortType]}}

Искать «{{dt.searchText}}» ×

{{(sfv.value.data && sfv.value.data.name) || sfv.value.term}} ×

Очистить все

Машины не найдены.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать о сделках по вашим {{dt.selectionLists [‘submodel’]}}.

Показать все автомобили

Нет автомобилей, соответствующих вашему ценовому диапазону, но они могут вас заинтересовать:

* Цена (или себестоимость) с учетом скидки дилера и любых скидок производителя. Не включает государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, сборы за обработку документов дилером, сборы за электронную регистрацию и сборы за тестирование выбросов. По этой цене доступен как минимум 1 автомобиль.* На основе {{dt.defaultDownPayment ()}} и {{dt.defaultFinanceMonths ()}} месячного срока. Ставка зависит от утверждения кредита с кредитным рейтингом не ниже {{dt.baseCreditScore}} через {{rdgl.dealerPartner.lender_name}}. Ежемесячный платеж включает все налоги и сборы, а также скидки производителя. По этой цене доступен как минимум 1 автомобиль. * На основе {{$ filters.number (rdgl.annualMiles (rdgl.dealerPartner.default_lease_miles, dt.primaryMake))}} миль в год, {{$ filters.money (dt.downPayment)}} общей суммы, подлежащей оплате при подписании, и а {{дт.defaultLeaseMonths ()}} месяц аренды. При условии утверждения кредита с кредитным рейтингом не ниже {{dt.baseCreditScore}} через {{rdgl.dealerPartner.lender_name}}. Включает все налоги и сборы, а также скидки производителя. По этой цене доступен как минимум 1 автомобиль. Страховой депозит отменен. Взимается плата за превышение {{$ filters.cents (overageFee)}}. * Цена (или себестоимость) с учетом скидки дилера и любых скидок производителя. Цена не включает государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, сборы за обработку документов дилером, сборы за электронную регистрацию и сборы за тестирование выбросов.* На основе {{dt.defaultDownPayment ()}} и {{dt.defaultFinanceMonths ()}} месячного срока. Ставка зависит от утверждения кредита с кредитным рейтингом не ниже {{dt.baseCreditScore}} через {{rdgl.dealerPartner.lender_name}}. Ежемесячный платеж включает все налоги и сборы, а также скидки производителя. * На основе {{$ filters.number (rdgl.annualMiles (rdgl.dealerPartner.default_lease_miles, dt.primaryMake))}} миль в год, общей суммы {{$ filters.money (dt.downPayment)}} при подписании и аренда на {{dt.defaultLeaseMonths ()}} месяц.При условии утверждения кредита с кредитным рейтингом не ниже {{dt.baseCreditScore}} через {{rdgl.dealerPartner.lender_name}}. Включает все налоги и сборы, а также скидки производителя. Страховой депозит отменен. Взимается плата за превышение {{$ filters.cents (overageFee)}}. Дополнительные налоги, регистрационные и лицензионные сборы могут применяться к покупателям за пределами штата на основании их регистрационного адреса. Цена может включать условную лояльность и / или поощрения за завоевание. Свяжитесь с нами, чтобы подтвердить свое право на участие.Щелкните модель, чтобы просмотреть доступные запасы и подробные цены. Щелкните модель, чтобы увидеть доступный инвентарь. Щелкните модель, чтобы увидеть доступный инвентарь. Щелкните автомобиль, чтобы просмотреть подробные варианты цен и финансирования. Щелкните автомобиль, чтобы просмотреть подробную информацию о ценах и настроить условия финансирования. Щелкните автомобиль, чтобы просмотреть подробную информацию о ценах и настроить условия аренды.

Хотя Tuttle-Click Mazda и Roadster стараются обеспечить точность всей информации, размещенной здесь, мы не несем ответственности за типографские и другие ошибки (например, при передаче данных), которые могут появиться на сайте. Если заявленная цена (включая финансовые и лизинговые платежи) для транспортного средства неверна, Tuttle-Click Mazda и Roadster постараются предоставить вам правильные цены, как только нам станет известно об ошибке. В случае неправильной цены на транспортное средство, Tuttle-Click Mazda имеет право отклонить или отменить любые заказы, размещенные на транспортное средство, представленное с неправильной ценой.Кроме того, цены на автомобили могут изменяться, и все автомобили подлежат предварительной продаже и могут быть недоступны, когда вы будете готовы к покупке.

Новый Подержанный

Первоначальный взнос

Срок при подписании

MSRP Цена Ежемесячно оплата Ежемесячно оплата Еженедельная оплата Двухнедельный платеж Срок

Пробег

Очистить все

{{dt.filterLabel [facet.key]}} {{dt.selectionLists [facet.key]}} Все

Все

{{value.term}} () (построить / найти)

{{dt.filterLabel [facet.key]}} … Все

Все

{{значение.data.name || value.term}} ()

Мы настроили вашу сделку и рассчитали размер ваших платежей на основе предоставленной вами информации.

Ставки основаны на кредитном рейтинге: {{dt.creditTierLabel ()}} Редактировать

Прогнозируемый рейтинг надежности по шкале от 1 до 5 от J.D. Power and Associates.

Рекомендованная производителем розничная цена.

Срок действия договора, займа или аренды. Обычно измеряется месяцами.

Не подлежащая обсуждению комиссия, взимаемая лизинговой компанией или банком за оформление договора аренды.

Доля ссуды, которая взимается в виде процентов, выраженная как годовая процентная ставка (APR) от суммы ссуды.

Включает ориентировочный сбор за регистрацию вашего нового автомобиля за первый год, взимаемый дилером; а также сбор за документацию, взимаемый дилером при подготовке договора купли-продажи.

Сдают в аренду новые автомобили Ford и внедорожники

Сдают в аренду новые автомобили Ford и внедорожники | Купить новые грузовики Ford в Омахе, штат Невада Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Получите ключи от нового мощного рабочего грузовика или купите идеальный семейный автомобиль уже сегодня, купив новый автомобиль в Baxter Ford.Финансируйте новый грузовик Ford F-150 для выполнения сложных работ или возьмите в аренду новый высокопроизводительный автомобиль Ford Mustang, чтобы выделиться из толпы. У нас также есть широкий ассортимент новых седанов Ford, включая популярные новые модели Ford Focus и Fusion. Нужно больше места? Ознакомьтесь с нашими новыми внедорожниками Ford Edge, Explorer и Escape. Независимо от того, какую новую модель Ford вы любите, она есть прямо здесь, в нашем представительстве Ford в Омахе, штат Северная Каролина. Начни делать покупки прямо сейчас!

Бакстер Форд 41.2639172, г. -96.205016.

ISAAC BALL & SONS OF WHARLES … — Old Glory Magazine

ISAAC BALL & SONS OF WHARLES
Выжившие двигатели в консервации и уцелевшие:
См. Полную историю в январском выпуске Old Glory, в продаже с 18 декабря.

Двигатели, уцелевшие в консервации

1912 Aveling & Porter 10-тонный одноцилиндровый дорожный каток Номер лицензионного платежа 7583, который был куплен подержанным у муниципального совета Pressall и поступил на консервацию в 1974 году

1898 Burrell 6NHP SCC Devonshire тяговый двигатель Заводской номер 2112 “ Old Lytham »- куплен в июле 1898 года и весь срок службы проработал с фирмой, пока не был продан на консервацию в 1960 году.

1902 Burrell 6NHP SCC Devonshire тяговый двигатель Завод № 2512« DeWet »купил новый в августе 1902 года и, наконец, продал на консервацию в 1965

1902 Тяговый двигатель Burrell 6NHP SCC Devonshire Завод № 2513 «General Buller» куплен новым в августе 1902 года и вместе с Burre 11 2512 были выставлены на стенде Исаака Болла на выставке Preston Guild в 1902 г.

1903 Burrell 6NHP SCC Convertible тяговый двигатель Заводской номер 2626 «Delarey» — первый конвертируемый двигатель фирмы, первоначально поставленный в роликовом исполнении.Находился в консервации в 1971 году.

1904 Burrell 12ton SCC Road Roller Works номер 2642, первоначально принадлежавший Джону Боллу в Фортоне, а затем был куплен Исааком Боллом. Продан на консервацию в 1968 году и теперь называется «Этель»

1904 Burrell 12ton SCC Road Roller Works, номер 2649, еще один каток, купленный новым Джоном Боллом, а затем приобретенный Айзеком. Этот двигатель был сохранен на месте и теперь принадлежит правнуку Исаака Болла Брайану Роустрону, который восстановил каток, который теперь носил название «Owd Isaac»

1905 Burrell 6NHP SCC Devonshire тяговый двигатель Завод номер 2706 «Адмирал Того», который перешел на консервацию. в начале 1960-х гг.

1909 Завод по производству тяговых двигателей Burrell 7NHP SCC № 3128, купленный Исааком Боллом подержанным, а затем эксплуатируемый Джоном Боллом на его верфи в Фортоне. Продан на консервацию в 1958 г.

1910 Завод по производству дорожных катков Burrell SCC 12ton номер 3220 куплен новым и в конечном итоге продан на консервацию в 1974 году и впоследствии преобразован в конфигурацию шоумена

1911 Завод по производству комбинированных тяговых двигателей Burrell 6NHP номер 3297 «Mauretania», который был куплен новым и в конечном итоге продан в консервацию в 1958 году.

1911 Завод 12-тонных дорожных катков Burrell SCC № 3305 «Большой Джон» куплен новым и отправился на консервацию в 1964 году и в настоящее время экспонируется в Музее деревенской жизни в Файлде.

1912 Завод 12-тонных дорожных катков Burrell SCC № 3388 куплен новым в 1912 году. и перешел в консервацию в 1968 году и теперь носит название «Жанетт»

1912 Burrell 5NHP Compound Convertible тяговый двигатель Заводской номер 3398 первоначально был куплен новым советом сельского округа Филде и используется в качестве катка.Позже был приобретен Исааком Боллом и преобразован в тракторную конфигурацию и использовался для обмолота. Двигатель, известный как «Большой Джек», был отправлен на консервацию в 1971 году.

1913 Burrell 10-тонный дорожный каток Завод номер 3484 купил новый и продан на консервацию в 1962 году и теперь носит название «Lancashire Witch»

1914 Burrell 5ton Gold Medal Tractor Завод № 3618 «Разведчик» был куплен б / у. Внесен в консервацию в течение 1960-х

1919 Burrell 5ton Gold Medal Tractor Works № 3808, купленный Исааком Боллом в 1944 году и переоборудованный в дорожный каток.Поступил в консервацию в 1969 году и был отреставрирован как трактор и носит название «Laddie»

1921 Burrell 5ton Gold Medal Tractor Works № 3862 «Little Dorothy», позже купленный Исааком и преобразованный в дорожный каток. Находился в консервации в 1969 году и был восстановлен до своей первоначальной конфигурации трактора

1921 Завод по производству 10-тонных дорожных катков Burrell № 3929 купил новый и в конечном итоге продан на консервацию в 1968 году

1914 Завод Mann Steam Cart № 881 куплен подержанным у Fylde Rural Районный совет и использовался как ролик.Продан на консервацию в течение 1960-х годов.

1893 Завод по производству тяговых двигателей Marshall 6NHP № 23885, купленный Исааком Боллом в сентябре 1894 года, является самым старым из сохранившихся двигателей Ball. Это был последний двигатель Marshall, купленный фирмой и отправленный на консервацию в 1970-х годах.

1913 Завод по производству 10-тонных дорожных катков Fowler № 12905, хотя записи, кажется, указывают на то, что изначально он был построен как дорожный локомотив для Льюиса Болдока из Typler Hill в Кенте. Позже она перешла в руки другого владельца в Северном Йоркшире, прежде чем была приобретена Джоном Боллом.В 1930 году он перешел к Исааку Боллу и был преобразован в дорожный каток. Поступил в консервацию в 1960-х годах и был преобразован в конфигурацию шоумена

1912 Garrett 5ton тракторный завод номер 30959, купленный Isaac Ball & Sons в 1944 году через два года после смерти Исаака. Переоборудованный для использования в качестве дорожного катка, он был продан в консервацию в 1960-х годах и с тех пор был возвращен в конфигурацию трактора

1919 Garrett 5-тонный трактор Завод номер 33459, купленный Isaac Ball & Sons в 1944 году у Совета графства Ланкашир и проданный в сохранность в 1956 году.

1918 Завод по производству пятитонных тракторов Ruston & Hornsby № 52573. Этот двигатель вполне мог быть одним из сотни тракторов Lincoln Imp, заказанных для использования в военных целях во время Первой мировой войны. К тому времени, когда был построен этот паровоз, война закончилась, и Rustons оставил его в качестве паровоза до тех пор, пока его не отправили на остров Мэн и не использовали для перевозки в доках. Он вернулся в Ланкашир в 1929 году и впоследствии был куплен Исааком Боллом в 1932 году. Он преобразовал двигатель в каток, и он оставался таковым до 1960-х годов, когда в 1964 году он поступил на консервацию и получил название «Люцифер»

Двигатели, которые не сохранились.
1895 Aveling & Porter 15-тонный составной дорожный каток Номер 3636, купленный у Chorley Corporation

1896 Aveling & Porter 12-тонный составной дорожный каток номер 3681, купленный в 1943 году у городского совета Лонгриджа.Продан в 1958 году, но не сохранился до консервации

1904 Aveling & Porter 15-тонный дорожный каток с комбинированным покрытием Номер 5438, купленный у Совета графства Ланкашир

10-тонный дорожный каток Aveling & Porter Номер неизвестен, куплен в 1929 году и списан в 1940

Завод по производству тяговых двигателей Burrell 8NHP, номер 915. Куплен в 1885 году у W Grime из Престона, а затем продан W Hailstone в Ярвелле в Нортанте.
1891 Завод по производству тяговых двигателей Burrell 7NHP номер 1527, купленный Исааком и Джоном Буллом новым и проданный в 1907 г.

1892 Двигатель Burrell 8NHP Showman Works номер 1655, купленный у братьев Коннелли в Блэкпуле в 1919 году и переоборудованный в следующем году как одноцилиндровый тяговый двигатель двигатель и позже продал.Впоследствии двигатель был списан в 1935 году.

1893 Завод по производству одноцилиндровых тяговых двигателей Burrell 6NHP, номер 1715. Куплен у JJ Daggers в Блэкпуле примерно в 1917 году и продан в 1922 году

1902 Burrell Compound Road Locomotive Works номер 2537. Куплен в 1916 году у Abbot. & Barber of Norwich и в конечном итоге продан братьям Коннелли в Блэкпуле

1909 Burrell 10ton SCC Road Roller купил новый, судьба неизвестна

1920 Burrell 7NHP Traction Engine Works Number 3841 и купила подержанные у H Simpson из Рейнфорда на Сент-Хеленс-судьбе неизвестно

1895 Завод по производству дорожных катков Fowler № 7456, купленный в 1930-х годах — судьба неизвестна

Завод тяговых двигателей Marshall 6NHP № 6984, приобретенный в 1891 году у Rimmer & Higson в Уолсолле.

1889 Завод по производству тяговых двигателей Marshall 6NHP, номер 17718, построен для выставки в Бирмингеме, где он был куплен Дж. Джонсоном и впоследствии продан Исааку Боллу в 1921 г. был продан 1921

1891 Marshall 8 NHP Завод по производству тяговых двигателей Номер 19701 впервые для Исаака и Джона Болла.

1892 Завод по производству тяговых двигателей Marshall 6NHP № 21049, новый для Исаака и Джона Болла, и когда Джон открыл свой бизнес в Фортоне, двигатель был передан ему.

1883 McLaren 6NHP завод по производству тяговых двигателей № 159, купленный у W Ormerod в Милнторпе, а затем перепроданный.

1864 McLaren 8NHP завод по производству тяговых двигателей номер 192, купленный у Дж. Джонсона в Уигане примерно в 1920 году.

Заставить современный двигатель работать как классический двигатель — это кошмар

Мы превращаем Ford Falcon 1960 года в круизер для дальних путешествий. Мы назвали эту машину Vagabond Falcon, и в настоящее время она имеет небольшую рядную шестицилиндровую двигатель объемом 2,4 литра. Этого недостаточно.Идея состоит в том, чтобы заменить Thunderbird на 5.0 V8 и поддерживать внешний вид и функционирование всей машины как можно дольше. Это включает двигатель и внутренности. Это намного сложнее, чем кажется, особенно когда двигатель 5.0 V8 1993 года ведет себя так, как будто это двигатель 1960-х годов.

Наш 5,0-литровый двигатель V8 вышел из Ford Thunderbird 1993 года, который погиб в лобовой аварии с пробегом всего 70 000 миль. Двигатель и трансмиссия остались целыми и невредимыми, но остальная часть автомобиля была уничтожена.Затем автомобиль использовался пожарной службой Вирджинии в качестве учебного автомобиля «Челюсти жизни». После того, как Thunderbird был нарезан больше, чем колотая говядина, поклонник RCR спросил, не нужны ли нам двигатель и трансмиссия по дешевке. Конечно, сделали.

Я чувствовал себя романтичным. Мы спасали двигатель, который иначе погиб бы на свалке. Мы восстановим его. Мы вернем этот Ford 302 V8 в его карбюраторные и полностью механические безмятежные дни конца 1960-х годов. Да! Да! Да! Мы бы удалили EGR (рециркуляцию выхлопных газов), заменили впускную камеру карбюраторным и вернулись к механическому топливному насосу.

Этот механический топливный насос был единственным изменением, открывшим ящик Пандоры с механическими проблемами.

В 1993 году в 5,0-литровом автомобиле Ford использовался электрический топливный насос, потому что он мог подавать давление 40, 50 или 60 фунтов на квадратный дюйм, необходимое для создания давления в топливных направляющих и топливных форсунках. Но мы собираемся заправить этот двигатель карбюратором, которому нужно всего около 5 фунтов на квадратный дюйм. В карбюраторных двигателях, подходящих по срокам, не используются электрические топливные насосы, потому что слишком высокое давление может переполнить поплавковые чаши и взорвать тонкие маленькие латунные и резиновые топливные клапаны.Да, регуляторы давления топлива решают эту проблему. Да, современные механические топливные насосы тоже нуждаются в регуляторах, потому что они более эффективны (наш механический насос работает при давлении 8 фунтов на квадратный дюйм). Но это тоже стиль. Использование механического топливного насоса позволяет вам подружиться со всеми этими старыми пуристами и их большими усами. Вы мгновенно становитесь членом очень педантичного клуба.

Для безопасной работы в электрических топливных насосах также должно быть топливо. Бензин действует как смазка для электрического топливного насоса.Если вы полностью опустошите резервуар и попытаетесь «погонять за дымом», вы очень быстро сожжете электрический насос. Механические топливные насосы прикреплены к двигателю болтами и смазываются моторным маслом. Высушивание их не повредит.

Механический топливный насос работает по тому же принципу, что и старомодный ручной насос для подачи воды, который вы видели на ферме или в фильме Dixiesploitation, таком как «Божий маленький акр».

Движущийся плунжер и свободный клапан создают кратковременный вакуум при движении вверх, который вытягивает воду (или, в случае автомобиля, топливо) из источника.На автомобиле «рычаг» насоса приводится в действие дополнительным выступом, прикрепленным болтами к распределительному валу за пределами блока цилиндров. Пока двигатель вращается, рычаг насоса движется и топливо течет. Чем быстрее вращается двигатель, тем быстрее движется кулачок и рычаг и тем больше топлива он потребляет. Производительность механического насоса (галлонов в час) является саморегулирующейся. Блестяще!

Перевести современный двигатель на механическую подачу топлива, судя по всему, непросто.

«Зачем это надо делать?» Так я думал.В конце концов, у V8 периода были механические топливные насосы, и они работают нормально, почему это должно быть иначе? Не чините то, что не сломано. Но перевести современный двигатель на механическую подачу топлива, видимо, непросто.

Чтобы установить механический насос на 1993 5.0, нам потребовалась крышка привода ГРМ с отверстием и местом для установки. У Брюса Хенна, нашего строителя / гида по Operation Vagabond Falcon, была запасная крышка привода ГРМ от Mustang 1968 года, которая имела проходной порт для механического насоса.После небольшой шлифовки он просто прикрутил болтами к нашему блоку двигателя 1993 года.

Но нет!

Водяной насос 1993 года не подходит для крышки привода ГРМ 1968 года. Монтажные поверхности имели другую форму, и поток воды был обратным. Это означало, что нам нужен был водяной насос старого образца для Ford 302. 1968 года. У нас есть правильный водяной насос, и он прикручен.

Но нет!

Вал водяного насоса 1968 года слишком длинный. Он продержался дольше, чем конец гармонического балансира 1993 года.Это означало, что шкив водяного насоса не совпадал со шкивом коленчатого вала. Мне нужно было купить вторичные шкивы со смещением, чтобы соответствовать разнице в расстоянии. Я купил шкивы, и они отлично прикрутили.

Но нет!

Шкивы вторичного рынка имеют слишком большой смещение. Теперь, прежде слишком длинный шкив вала водяного насоса стал слишком коротким. Он должен был двигаться вперед. Нам нужна была проставка, чтобы сдвинуть шкив примерно на 11 мм, который мы купили.

Но нет!

Алюминиевая распорка была слишком большой.Теперь водяной шкив слишком далеко вперед. Я чувствовал себя Сизифом. Я провожу линию на проставке на расстоянии 11 мм от ее края и подношу ее к ленточной пиле, чтобы сделать ее подходящего размера.

Но нет!

Я облажался. Резал криво. Я установил шкив вторичного рынка с моей саморезанной проставкой на водяной насос и закрутил шкив. . . шкив закачался. Шкив не может вращаться на красной границе 5500 об / мин. Вы можете стряхнуть крышку привода ГРМ.

Я взял проставку, цифровой штангенциркуль и шлифовальный станок к настольным тискам.Я нарисовал на прокладке деления, как кусочки пиццы. По краю проставки я измерил через равные промежутки времени и написал толщину прямо на проставке черным маркером: 11,66 мм, 11,43 мм, 11,22 мм, 11,08 мм, 11,01 мм, 11,09 мм, 11,19 мм, 11,29 мм, 11,5 мм. . Я видел, где прокладка толстая, а где тонкая. Начиная с самой толстой точки, я тщательно шлифовал каждую часть распорки. Я остановился и снова замерил. Это заняло целый рабочий день. Я двигался медленно и продолжал измерять, шлифовать, измерять и шлифовать, пока, наконец, прокладка не стала ровно 11.Толщина 01 мм по всему периметру.

Я надел прокладку на водяной насос, прикрутил водяной насос к прокладке, задержал дыхание и повернул шкив. . . никаких шатаний. Я чувствовал себя потрясающе! Я чувствовал себя так, словно выиграл орфографическую пчелу!

Я создал шоу на YouTube. У меня появилось много друзей. Я встречался с некоторыми известными людьми. Сейчас пишу для Road & Track . Но, позвольте мне сказать вам, поместив этот шкив на проставку, прикрутив его к водяному насосу и наблюдая, как он вращается правильно, без раскачивания, ну, этот трепет и волна удовлетворения поднимаются на уровень всего, что мы сделали вместе.

Да, если вы измените что-то в двигателе, вы измените многое другое. Это была глупая идея — пытаться добиться какой-то хипстерской аутентичности с помощью механического топливного насоса. По крайней мере, теперь у нас есть на внутреннем уровне двигатель, который является уникальным для нас. Солянка из частей Форда, которые никогда раньше не играли вместе.

Тем не менее, если вы пытаетесь сделать современный двигатель старым, остановитесь на электрическом топливном насосе. Вы сэкономите неделю работы.

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.

No related posts.