Двигатель 1zz отзывы: Двигатель Тойота 1ZZ-FE | Ремонт, масло, характеристики и др — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатель Тойота 1ZZ-FE | Ремонт, масло, характеристики и др

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Производство	Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZZ
Годы выпуска	1998-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин	120/5600 140/6400 143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	165/4400 171/4200 171/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	135
Расход топлива, л/100 км (для Celica) — город — трасса — смешан.	10.3 6.2 7.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и призвана была заменить популярные, но пожилые двигатели A семейства. Первым и самым популярным ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на замену 7A, из новшеств мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, все движки теперь оснащены системой изменения фаз газораспределения на впуск VVTi, используются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а значит низовым, здесь есть как свои плюсы так и минусы, но так как моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В отличие от предыдущих А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некоторые вариации, все же, производились.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, производился на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л. с.
3. 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE адаптированный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005-м проблема жора масла была полностью решена), доливаете масло в двигатель до 4.2 л и проблемы как не бывало. Раскоксовка и прочие движения положение не изменят.
2. Стук двигателя 1ZZ, шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005+ году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный 2ZZ-GE, 1.6 литровый 3ZZ-FE и 1.4 литровый 4ZZ-FE. В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — 2ZR-FE, который и заменил 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л. с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.

Турбина на 1ZZ-FE

Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300+ л.с. пока не развалится.

Компрессор на 1ZZ-FE

Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Двигатель 1 ZZ (FE) — Ресурс и технические особенности | motoran

Силовой агрегат производства Японии совсем недавно устанавливался на автомобилях фирмы Тойота, предназначенных для внутреннего рынка. Двигатель 1ZZ попал на европейский, а затем и на Российский авторынки сравнительно недавно. По всем параметрам он заменил своего предшественника 3S-FE. Многие автомобилисты по достоинству оценили высокое качество и отличные технические характеристики нового двигателя 1 ZZ FE. Ими отмечены такие явные преимущества, как повышенные мощностные показатели (120 – 140 лошадиных сил) и сверхвысокая надежность японского двигателя внутреннего сгорания.

Выпуск модификаций семейства двигателя Toyota 1ZZ-FE

В течение длительного периода производства данных двигателей были разработаны и выпущены образцы различных модификаций:

Японский завод изготовитель Toyota Motor Manufacturing West Virginia, расположенный в городе Буффало в США, занимался изготовлением 1ZZ-FE. Этот мотор – наиболее востребованный среди всей линейки, сборка двигателя 1ZZ FE велась в течение девяти лет, начиная с 1998 года. Данный двигатель обладает мощностью около 140 л. с.

В отличие от 1ZZ-FE, в конструкцию силового агрегата 1ZZ-FED входят кованые шатуны меньшего веса.

Сборка двигателя производилась на японском предприятии Shimoyama Plant.

Двигатель 1ZZ-FBE предназначен для работы на биотопливе, в соответствии со стандартом Е85. Его производили для автомобилей Бразильского рынка.

Перечень автомобилей, на которых установлен Тойота двигатель 1 ZZ:

Toyota Corolla;
Toyota Avensis;
Toyota Caldina;
Toyota Vista;
Toyota Premio;
Toyota Celica;
Toyota Matrix XR;
Toyota Allion;
Toyota MR2;
Toyota Opa;
Toyota Isis;
Toyota Wish;
Lotus Elise;
Toyota WiLL VS;
Chevrolet Prizm;
Pontiac Vibe.

Двигатель 1ZZ технические характеристики

Название двигателяToyota 1ZZМатериал изготовления блока цилиндров и ГБЦСплав алюминия с гильзами из чугунаТопливная системаИнжекторРасположение цилиндровРядноеЧисло цилиндров4 шт. Каждый цилиндр имеет четыре клапанаДлина хода поршня91,5 ммОбъем двигателя1794 см3Мощность120 – 143 л. с.Крутящий момент165 – 171 н.м об/минВид топливаБензин АИ 92Соответствие нормам экологииЕвро-4Вес двигателя 1ZZ135 кгПоказатели вязкости моторного масла5W-30, 10W-30. Синтетика.Интервал замены масла5 – 10 000 км пробега1ZZ FE ресурс двигателя200 000 км

При езде по городским магистралям с напряженным автомобильным движением расход бензина равен свыше 10 литров. На загородных трассах двигатель Toyota 1ZZ наиболее экономичен – потребление около 6,2 л. При движении в смешанных режимах – 8 литров бензина соответственно.

Существенные изменения в конструкции нового двигателя 1ZZ

В отличие от предшественника двигателя 7А, здесь изменен блок цилиндров.

Он теперь изготавливается из алюминия и имеет меньший вес.
Привод газораспределительного механизма оснащен цепной передачей вместо привычного ремня ГРМ.
Установлены системы: газораспределения VVTi, зажигания DIS-4.
Метод изготовления шатунов – ковка.
Увеличен ход поршня.
Используются клапаны меньшего веса.

Основные недостатки двигателей Toyota 1ZZ-FE

Данный мотор отличается выносливостью, повышенной надежностью, поломки в его устройстве случаются крайне редко.

За время эксплуатации были замечены наиболее часто встречающиеся проблемы в работе двигателей семейства Toyota 1ZZ. Некоторые из них отмечены в следующем списке:

повышение расхода смазочной жидкости;
появление стуков и непривычных шумов в работающем моторе 1ZZ;
плавающие обороты;
вибрации двигателя 1ZZ;
плохая устойчивость рабочих элементов силового агрегата против возможных перегревов;
сравнительно небольшой ресурс Toyota 1ZZ, равный 200 тысяч километров.

Замечено, что причиной повышенного потребления моторного масла здесь являются маслосъемные кольца. Народными умельцами найдено решение данной проблемы – замена на новые детали, которые произведены не в 2005 году, а немного позже. Чтобы восстановить работоспособность двигателя, достаточно поменять устаревшие маслосъемные кольца и долить моторное масло в картер Toyota 1ZZ до объема равного 4,2 литра.

Постукивания двигателя вызваны чаще всего чрезмерным растяжением цепи ГРМ. Как правило, это замечается после пройденного расстояния в 150 000 километров. Чтобы избавиться от данного дефекта, нужна замена цепи ГРМ на двигателе 1ZZ. Если с цепью все в порядке, рекомендуется обследовать приводной ремень и его натяжитель. Наименьшая вероятность стука двигателя – сбой регулировок зазоров клапанов на 1ZZ.

Чтобы устранить такой дефект в работе двигателя внутреннего сгорания, как плавающие обороты, необходимо промыть блок дроссельной заслонки, а также клапан режима холостого хода.

При возникновении вибраций двигателя следует проверить его заднюю подушку. Если дефектов не выявлено, придется привыкать к данной особенности конкретного двигателя.

Материал изготовления блока цилиндров часто деформируется вследствие работы при повышенных температурах. Если геометрия данного узла нарушена, придется заменять его на новый блок.

Внимание: Официально считается, что 1ZZ одноразовый двигатель, который не ремонтируется и не восстанавливается, капремонт здесь не проводится. Двигатели, выпущенные на базе 1ZZ-FE после 2005 года, отличаются большей надежностью и долговечностью. Это моторы нового поколения: 2ZZ-GE (спортивная модель), 3ZZ-FE, и наиболее совершенная модификация двигатель 4ZZ-FE.

Особенности технического обслуживания двигателя 1ZZ-FE

Данный мотор не отличается повышенной капризностью, техобслуживание проводится в определенные сроки, оговоренные регламентом. Завод изготовитель разработал следующие правила:

Проводить замену моторного масла через каждый пробег в 10 тысяч километров.
Если машина с двигателем Toyota 1ZZ эксплуатируется в напряженном режиме этот параметр сокращается до 5 000 км пройденного пути.
Зазоры клапанов газораспределительного механизма нужно регулировать после пробега в 20 000 км.
Цепь ГРМ нуждается в замене на новый узел через 150 – 200 000 км.

Ввиду того, что японский двигатель Toyota 1ZZ-FE относится к одноразовому типу механизмов, его капитальный ремонт неосуществим. Такие мероприятия, как перегильзовка гильз здесь не проводится, конструкцией данные действия не предусмотрены. Коренные вкладыши также не подлежат восстановлению. Продлить срок эксплуатации двигателя Toyota 1ZZ можно только за счет соблюдения правил проведения технического обслуживания.

При заклинивании двигатель 1ZZ отремонтировать будет достаточно проблематично. Однако, торговая сеть авторынка предлагает наборы специальных ремкомлектов производства Германии для японских двигателей Toyota 1ZZ.

Мотор 1zz fe плюсы и минусы. Двигатели ZZ от Toyota – что в них плохого и хорошего? О техническом обслуживании

Toyota 1ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырехцилиндровых бензиновых ДВС, для переднеприводных машин, производимых в период с 1998 до конца 2007 года в г. Кембридж Канадской провинции Онтарио. Данными моторами агрегатировались ТОЙОТЫ — RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, MatrixXR, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; а также Понтиак VIBE, Шевроле Prizm, Lotus Elise.

Технические характеристики и информация

Объем — 1794 см 3 .
Мощность — 120 л.с. при 5,6 тыс. об/мин. и при крутящем моменте 165 Нм.
Диаметр поршней — 79 мм.
Рабочий ход поршня — 91,5 мм.
Степень сжатия 10:1.

Система ГРМ

Количество клапанов — 16.
Привод распределительных валов — однорядная цепь.
Интеллектуально регулируемые фазы газораспределения с помощью системы VVT-i (V ariable V alve T imingwith i ntelligence).
Cистема подачи топлива — MPFI (многоточечный распределенный впрыск).
Система зажигания DIS-4

Конструкция двигателя

После серии MZ, второй раз в своей практике, Тойота изготовила с помощью литья под давлением, легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров на двигатель серии 1ZZ FE. В процессе производства в блок вплавлялись чугунные, тонкостенные гильзы.

Для максимальной прочности соединения и улучшения отвода тепла, наружная поверхность гильз изготавливалась шероховатой. В итоге, двигатель 1ZZ стал весить около ста килограмм, легче аналогичных агрегатов примерно на 30 кг.

Для упрощения производства и для того что бы было возможно применять пресс-формы при отливке блока, применили открытую рубашку охлаждения цилиндров. Если смотреть на отливку сверху, то между телом блока цилиндров и гильзой, по всему их периметру, имеется зазор, глубиной до нижней мертвой точки днища поршня. Преимущество такой конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве. Отрицательный момент заключается в потере жесткости и прочности.

Также, такие моторы считаются одноразовыми из-за невозможности расточки или перегильзовки цилиндров. Хотя, можно найти кустарную мастерскую, или автосервис готовых осуществить капитальный ремонт двигателя 1ZZ FE, заменив гильзы на неоригинальные или подходящие от других производителей запасные части.

Поддон легкосплавного картера также выполнен особым образом. Линия его прилегания к блоку, совпадает с осью коленчатого вала и стальные крышки коренных подшипниковинтегрированы в его корпус. За счет такой конструкции увеличена жесткость всего блока цилиндров, но возникают проблемы с подбором вкладышей,чтобы произвести капитальный ремонт 1ZZ.

Номер двигателя модели 1ZZ FE нанесен вертикально, в верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны коробки передач. Для удобства, лучше всего воспользоваться зеркалом.

Кривошипно-шатунный механизм

За счет увеличенного хода поршня, улучшено тяговое усилие на малых оборотах и снижены потери тепла через стенки камеры сгорания, которая имеет размер, меньший по сравнению с обычной. Но, из-за того, что поршень движется быстрее обычного, возникла проблема со снятием масла со стенок, поэтому к кольцам на двигатель серии 1ZZ FE, стали предъявляется более серьёзные требования.

Для большей компактности и уменьшения трения длину и диаметр шеек коленвала уменьшили, соответственно, возросли нагрузки и ускорился износ. На коленвале установлен шкив, приводящий в действие ремень вспомогательных механизмов.

Юбки поршней сделаны меньшей высоты, чтобы также уменьшить потери на сопротивление трению, но это отрицательно отразилось на способности к охлаждению. Поршни создали Т-образными, и они начали стучать гораздо раньше при перекладке в ВМТ, по сравнению с предшествующими моделями. С шатунами поршни соединены с помощью плавающих пальцев, а крышки садятся на болты вкручивающихся непосредственно в нижнюю часть шатуна.

ГБЦ

Мотор серии 1ZZ FE головка блока цилиндров также выполнена из легких сплавов. Форма камеры сгорания конической формы что бы при приближении поршня к ВМТ, в районе свечи зажигания формируется завихрение горючей смеси, помогая ей сгорать более эффективно и меньшим риском возникновения детонации, тем самым улучшая технические характеристики.

Седла клапанов изготовлены с помощью лазерного напыления, в отличие от впрессованных. Они обладают меньшей толщиной и лучше отводят тепло от клапанов в тело ГБЦ через тарелку, а не только через стержень. За счет малой толщины напыления и более тонкого стержня клапана, стало возможным увеличить диаметр седел, следовательно, увеличить поток всасываемого воздуха и выпускаемых отработавших газов.

Как следствие, из-за отсутствия запрессованных седел, ремонт головки 1ZZ невозможен.

Клапана стали легче и для их работы стало требоваться меньше усилий пружинного механизма, что вместе с более узкими кулачками-толкателями также снизило потери на преодоление сопротивления.

Двигатель серии 1ZZ FE, не регулируется шайбами, их заменили регулировочными толкателями разной толщины, что сильно усложнило процесс регулировки.Из-за возникновения трудностей в регулировке и удорожания проведения данной процедуры автовладельцы стали отказываться от такой процедуры, что также ни к чему хорошему не привело.

Система смазки

Рекомендованное производителем масло с SAE 5W30. Циркуляция масла обеспечивается шестеренчатым насосом, с приводом напрямую от коленвала и расположен на передней крышке ГРМ. Фильтр расположен вертикально, креплением вверх, внизу двигателя. Такое расположение фильтрующего элемента, помогает справиться с проблемой масляного голодания двигателя во время пуска.

Охлаждающая система

В моторе модели 1ZZ FE антифриз прокачивается через блок цилиндров по кругу с помощью водяного насоса, приводом которого является ремень, также работающий и на другие вспомогательные механизмы. Температура включения термостата находится в районе 83°С.

Привод ГРМ

Привод механизма газораспределения стал осуществляться с помощью цепи в один ряд, с восьмимиллиметровым шагом и регулировкой при помощи гидронатяжителя. По идее, цепной привод ГРМ надежнее, чем ремень и нет необходимости в частой замене. Но в данном случае, судя по отзывам автовладельцев и автомехаников, решение получилось не совсем удачным:

Двигатель 1ZZ получился слишком шумным, цепь гремит сильнее, чем ремень, это первый минус.
Появилась дополнительная деталь — гидронатяжитель, не очень надежный на Тойотах, по сравнению роликом натягивающий ремень.
Также появились быстро изнашиваемые компоненты — успокоитель и башмак натяжителя
Экономичность обслуживания цепного привода по сравнению с тем как часто необходимо менятьремень, является спорным вопросом. Обычно, по регламенту цепь подлежит замене по достижению двухсот тысяч километров пробега, но если она в хорошем состоянии и не растянута, то можно и продлить срок её эксплуатации. Но случается, что к пробегу в 150 000 км, растяжение цепи может достигнуть критического уровня, она начинает греметь и может нарушить фазы газораспределения из-за смещения правильного положения коленвала и распредвалов друг относительно друга. Причем, при замене цепи, на двигатель модели 1ZZ FE, рекомендовано установить новые компоненты привода — гидронатяжитель, успокоитель и звездочки, т.к. детали с наработкой могут привести к ускоренному износу новой цепи. Не подлежит замене звездочка распределительного вала, управляющего впускными клапанами, потому что она совмещена с приводом VVT-i, краткое описание которого приведено ниже.

Первые производимые двигателя, были без функции регулировки фаз газораспределения. Но примерно через год сначала производства, двигатель 1ZZ оснастили этой полезной функцией.

VVT-i

Разработка корпорации Тойота система регулировки фаз газораспределения — VVT-i, плавно поворачивает распредвал по отношению к приводной звездочке в зависимости от режима работы мотора. Максимальный поворот осуществляется на 60°. Сам привод представляет собой ротор с лопастями. До запуска, специальный стопор фиксирует вал в положении максимально позднего зажигания, для обеспечения оптимальных условий запуска.

Электромагнитный клапан, по команде контроллера, управляет потоком масла поступающего в полости механизма, обеспечивая задержку, либо опережения фаз. Контроллер же в свою очередь считывает информацию с датчиков, контролирующих положения распределительных валов.

Впускной и выпускной коллекторы

Если сравнивать с предыдущими моторами, изменилось расположение коллекторов. В двигателе модели 1ZZ FE, впускной коллектор размещен спереди, а выпускной сзади. Таким образом планировалось обеспечить быстрый нагрев нейтрализатора в холодное время, теплом поступающим от двигателя, для соблюдения норм экологичности.

Но, из-за стесненного пространства под капотом, близкое расположение раскаленного двигателя отрицательно сказывалось на нейтрализатор и его переместили дальше, под днище машины.

Удлиненный впускной коллектор помогает улучшить отдачу на средних и низких оборотах. Но, при расположении его спереди, его практически невозможно сделать длинным. В связи с этим, убран полностью литой коллектор, а вместо него, на начальных версиях его производили в виде четырех воздуховодов из алюминия, приваренных к единому фланцу.

Отрицательным свойством такой конструкции является ненадежность сварных соединений. Положительным — алюминиевая поверхность воздуховодов более гладкая по сравнению с литьем.

С началом двухтысячных годов, впускной коллектор сделали проще. Его заменили на пластиковые патрубки, удешевив производство и уменьшив нагрев всасываемого воздуха.

Бензиновый двигатель 1ZZ-FE с электронным впрыском топлива (АИ-95) имеет объём 1.8 л, изначально разрабатывался для Тойоты Королла. Производился с 1998 по 2007 гг. Модификация движка имеет пять различных моделей отличающихся по мощности и крутящему моменту.

Модификации двигателя 1ZZ-FE :

130 л. с./6000 об. мин., 171/4000 Нм, выпускался в 1998 г.;
136 л.с./6000 об. мин., 171/4200 Нм, выпускался в 2000 г.;
129 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2000 г.;
125 л.с./6000 об. мин., 161/4200 Нм выпускался в 2003 г.;
140 л.с./6400 об. мин., 171/4400 Нм выпускался в 2004 г.;
132 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2007 г.

С двигателем 1ZZ-FE производились автомобили:

Тойота Королла CE/LE/S/VE, Филдер, Ранкс;
Тойота Аллион;
Тойота Премио;
Тойота Виста и Виста Ардео;
Тойота Вилл ВС;
Тойота Калдина;
Тойота РАВ4;
Тойота Селика GT;
Тойота Матрикс XR;
Тойота Авенсис;
Тойота Опа;
Тойота Изис;
Тойота Виш;
Шевроле Призм;
Понтиак Вайб.

Слабые места двигателя 1ZZ-FE

Блок цилиндров;
Головка блока цилиндров.

Слабые места более двигателя 1ZZ-FE подробно…

Блок цилиндров

Блок цилиндров для уменьшения затрат и облегчения производства имеет открытую рубашку охлаждения, соответственно это привело к снижению жесткости его конструкции.

Цилиндро-поршневая группа

У двигателя 1ZZ-FE вследствие уменьшения диаметра и длины шеек коленчатого вала увеличилась их нагруженность и износ. Масло необходимо менять пораньше, иначе неизбежно закоксовывание поршневых колец. Кольца имеют Т-образную форму, может быть поэтому они начинают стучать раньше.

Головка блока цилиндров

Можно забыть про замену седел, клапанов из-за одноразовой конструкции головки. Регулировать тепловые зазоры в клапанах тоже не получится, разве что у официальных дилеров. Регулировка клапанов возможна только точным подбором размеров толкателей для обеспечения зазора. Большинство автовладельцев при выявлении проблем с головкой вместо регулировки клапанов у дилера продают свое авто.

Недостатки двигателя 1ZZ-FE

Двигатель с проблемой ремонта;
Увеличенный расход масла.

Недостатки мотора 1ZZ-FE подробно…

Двигатель с проблемой ремонта

Чуть что случится с поршнем и кольцами у официальных дилеров на гарантийных автомобилях меняют блок. Всему виной конструкция мотора рассчитана на ресурс без проведения капитального ремонта. В жизненном цикле двигателя капитальный ремонт отсутствует. То есть гильзы не растачивают. По этой причине у официальных дилеров двигателей детали с ремонтными размерами можно и не спрашивать. Я не сказал, что ремонт невозможен, ремонтировать можно заменой на новые детали и сборочные единицы. Например, коленвал в сборе, блок цилиндров с поршнями в сборе, которые имеют размеры согласно чертежам для вновь изготовленных двигателей.

Увеличенный расход масла

Недостаток вызван конструктивной особенностью мотора и качества отечественного бензина. Причиной повышенного расхода является залегание маслосъёмных колец, разжижение масла в картере бензином.

Дело выбора автомобиля всегда нелегкое. Не спешите с покупкой авто, сначала изучите тактико-техническую характеристику двигателя, его особенности, недостатки и слабые места. Первым делом надо учитывать отработанную часть ресурса двигателя. Для двигателя 1ZZ-FE заложенный ресурс безотказной работы двигателя составляет примерно 200 тыс. км., после меняют цепь ГРМ и кольца новыми (по отзывам), после чего мотор спокойно работает до 500 тыс.км.

P.S. Уважаемые владельцы тойот с двигателем 1ZZ-FE! Прошу вас писать о своих практических выводах при эксплуатации машин с этим движком.

Силовой агрегат Toyota 1ZZ — FE, был первым в полностью новой линейке четырехцилиндровых моторов. Он был разработан и выпущен на конвейер в 1998 г. Почти в это же время была выпущенная на внешний рынок Toyota Corolla и Vista 50 на внутренний. После дебюта двигателя 1ZZ — FE на выше указанных моделях, он устанавливался на большое количество автомобилей C и D классов.

По задумке, данный мотор должен прийти на смену 7A-FE STD, но мотор не превосходил предшественника по производительности и экономичности. Исходя из этого, он пришел на смену уже хорошо знакомому 3S-FE хоть и был немного слабее по многим параметрам. Несмотря на это им были оснащены многие модели в своих максимальных комплектациях. Далее мы подробно разберем конструкцию двигателя, его достоинства и недочеты.

Технические характеристики двигателя

Диаметр цилиндров составлял в 79 мм.
Ход поршня 91.5 мм.
Объем ДВС был 1,8 л.
Мощность — от 120 л. с. до 140.
Двигатель имел алюминиевый блок.
Цилиндры выполнены из чугуна, блок гильзованый.

Силовой агрегат 1ZZ был оснащен многоточечной системой впрыска топлива. Новая форма форсунок и топливных каналов позитивно влияла на расход топлива на холостых оборотах. Хоть мотор и обладал хорошей экономичность, но и имел приятную тягу на верхах. Одной из отличительных черт мотора, стоит отметить использование кованых шатунов, полностью литой колевнал и впускной коллектор выполненный полностью из пластика. Для нашего региона данный мотор хорошо знаком и не является чем-то редким.

Технические характеристики мотора

Производство	Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZZ
Годы выпуска	1998-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин	120/5600 140/6400 143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	165/4400 171/4200 171/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	135
Расход топлива, л/100 км (для Celica) — город — трасса — смешан.	10.3 6.2 7.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

На какие авто устанавливался?

Toyota Allex;
Toyota Allion;
Toyota Avensis;
Toyota Caldina;
Toyota Celica;
Toyota Corolla;
Toyota Corolla Fielder;
Toyota Corolla Runx;
Toyota Corolla Spacio;
Toyota Corolla Verso;
Toyota Isis;
Toyota Matrix;
Toyota MR-S;
Toyota Opa;
Toyota Premio;
Toyota RAV4;
Toyota Vista;
Toyota Vista Ardeo;
Toyota Voltz;
Toyota WiLL VS;
Toyota Wish.

Модификации двигателя

1ZZ-FE – является самой распространенной моделью силового агрегата данной серии. Выпускался данный мотор на конвейерах Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Производительность двигателя от 120 -140 л.с. Годы производства с 1998г.-2007г.
1ZZ-FED – является аналогом 1ZZ-FE. Но производился он на мощностях Shimoyama Plant. Основным отличием была большая мощность (140л.с.) за счет облегченных, кованых шатунов.
1ZZ-FBE – тот же мотор, что и 1ZZ-FE. Отличие было в том, что мотор был переделан под работу на биотопливе. Выпускалась данная версия на бразильский рынок.

Конструкция мотора

Серия моторов 1ZZ – FE была второй серией после MZ, которые выпускались по технологии литья алюминиевых блоков под давлением. После чего в блок вплавлялись тонкие, чугунные гильзы. Для повышения ресурсности и повышения теплоотдачи, внешняя часть гильзы изготовлена с шероховатостью. В результате чего мотор стал весить приблизительно 100 килограмм. Данная технология производства блоков помогла сэкономить около 30 кг.

Для того чтоб упростить технологическое производство системы охлаждения блоков были применено литье с помощью пресс-форм. Система охлаждения была выполнена по принципу открытой рубашки. Конструктивно это выглядит следующим образом: между основным телом блока и поверхностью цилиндров имеется зазор на глубину всего блока. Основным плюсом такой конструкции является то, что при массовом производстве данная технология в разы проще и дешевле. Но как и достоинства, есть и недостатки. Данная конструкция блока не обладает высокой жесткостью. Из этого следует то, что тюнинговать мотор на основе такого блока особого смысла нет.

Данные моторы являются одноразовыми из-за невозможности расточки или перегильзовки блока.

Несмотря на сложность капитального ремонта, реально найти подрядчика готового взяться за такую работу. Выполнить ее качественно практически невозможно. Оригинальные гильзы найти практически невозможно, а не оригинальные проходят недолго. Аналоги можно найти от других производителей.

Особую конструкцию имеет и поддон картера. Выполнен он достаточно хорошо и как и все в моторе имеет легкосплавную конструкцию. Особенностью является интересный факт того, что уровень прилегания картера находится на одном уровне с центром вращения колевала и осью коренных подшипников (установленных в корпусе). В результате такой конструкции получилось добиться хороших показателей в жесткости блока цилиндров. Но как и с гильзами есть проблема с поиском вкладышей. Исходя из этого всего, капитальный ремонт мотора достаточно проблематичный и дорогостоящий процесс в данном случае.

Что касается индекса двигателя, то его можно найти в верхней части блока не далеко от выпускного коллектора, со стороны трансмиссии. Место не из самых легкодоступных, но и не так уж часто сверяют индексы и номера моторов. Для того чтоб было легче до него добраться стоит использовать зеркало.

Параметры масла

Производитель рекомендует масла типа SAE 5W30. Подача масла реализована с помощью помпы шестеренчатого типа. Насос приводится в движение от коленчатого вала, который расположен с фронатльной стороны крышки ГРМ. Масленый фильтр имеет вертикальное расположение. Креплениями вверх, снизу от мотора. Данный вариант расположения фильтра помогает избегать масляного голодания ДВС во время старта.

ГРМ

Механизм газораспределения имеет цепной привод. Цепь однорядная, но это не влияет на ресурс. Шаг звена – 8 миллиметров. Регулировка натяжения осуществляется при помощи натяжителей гидравлического типа. Зачастую цепной привод имеет большую надежность, нежели ременной, но конкретно в этой серии ресурс немногим меньше привычного. Конструкция оказалась не такой удачной, как это обычно бывает с тойотой.

Минусы серии 1ZZ

Мотор данной серии оказался шумнее ожидаемого. Причиной этого стала цепь ГРМ, которая издает в разы больше шума, чем ремень.
Были использованы гидронатяжители, нельзя назвать деталь проблемной, но и особой надежностью она не отличается. Классический ролик в разы надежнее.
Вторая проблема, связанная с натяжителем – башмак. Данный элемент имел непривычно малый ресурс.
Экономичнее ли ремень в плане обслуживания сравнительно с цепью вопрос спорный. Цепь ходит дольше, а ремень существенно дешевле. Во многих моторах тойота замену необходимо производить на пробегах около 200 000 км. Если же ездить спокойно и следить за общим состоянием мотора, пройдет она и больше. Но не в данном случае. 1ZZ потребует замену цепи уже на 150 000 км. Не раз было замечено, к такому пробегу цепь полностью приходит в негодность. При достижении такого износа, цепь издает большое количество посторонних звуков. Но это не самая большая проблема. Куда хуже, если начнется смещение фаз распределения газов. Стоит отметить, тот факт, что на данном моторе при замене цепи стоит заменить и другие компоненты относящиеся к этому узлу, такие как: гидравлический натяжитель, звезды, успокоитель. Делать это стоит, потому что детали с износом ускорят износ цепи. Не менять можно только звезду распредвала, которая управляет впуском. Делать это не стоит потому, что она приводит в движение VVT-i. Сокращенный принцип работы данной системы описан далее.

Изначально, самые первые образцы данной серии не были оснащены регулируемыми фазами распределения газов. Но менее чем через 12 месяцев производства мотора, его оборудовали такой опцией.

Муфта VVT-i

Данная технология была разработана компанией тойота с целью корректировки фаз распределения газов. Суть системы заключается в том, что муфта VVT-i постепенно вращает распределительный вал вокруг звезды. Осуществляется это исходя из режима работы мотора. 60 градусов – предельный угол поворота. Сам же привод имеет форму ротора с лопастями. Во время пуска мотора, стопорный механизм фиксирует положение вала в таком положении, чтоб сделать зажигание максимально поздним. Это делается для того, чтоб сделать запуск максимально быстрым и простым.

Клапан электромагнитного типа при помощи специального контроллера обеспечивает необходимый поток масла в полость муфты. В свою очередь, она корректирует зажигание в одну (позднее зажигание) или другую (ранее зажигание) сторону. В свою очередь для определения правильных углов контроллер получает информацию с датчиков находящихся на распредвалах.

Поломки и проблемы

Одним из первых недостатков стоит отметить, сравнительно, большой расход масла. Для моторов 2002 г. Данная проблема является нормальным состоянием. Причиной этого являются маслосъемные кольца. Они имели заводской недочет. В 2005 году он был исправлен. После чего жор масла полностью исчез. Если же проблему не решать, то просто лейте масло в мотор и на проблему можно не обращать внимание. Объем масла при этом должен составлять около 4.2 литров. Методы раскоксования мотора и другие процедуры никак не повлияют на ситуацию.
Повышенное количество шума и стука мотора практически всегда связанно с износом цепи. Зачастую эти проблемы проявляются на пробегах 150 тыс. км и более. Данный вопрос решается при помощи замены цепи ГРМ и ее натяжителя. Возможно вопрос в нятяжители ремня. Так же решается его заменой. Ошибочно суждение о том, что нужно часто регулировать клапана. На 1ZZ данная процедура выполняется крайне редко.
Сравнительно часто можно встретить проблему с «плавающими» оборотами. Данный вопрос решается несколькими операциями: промывкой всего дросселя, промывкой и настройкой клапана холостого хода.
Ввиду того, что мотор четырехцилиндровый – он имеет повышенную вибронагруженность. В случае если появилась лишняя вибрация необходимо продиагностировать состояние подушек двигателя. Достаточно часто выходят из строя именно те, которые находятся сзади мотора. Если же они находятся в хорошем состоянии, не стоит обращать внимание. Отнеситесь к этому как к конструктивным особенностями модели.
Кроме всего этого стоит помнить, что данный мотор очень боится перегрева. Такого рода проблемы запросто приводят к деформации блока цилиндров без возможности какого-либо ремонта. По заявлению завода-производителя мотор не подлежит капитальному ремонту (одноразовый) . Исходя из официальных данных ресурс силового агрегата составляет около 200 000 км. Для обычного мотора это вполне приемлемый показатель, но не для тойоты с ее привычными 400 000ами км до капиталки и столько же после. Поэтому в народе особо-то и не любят серию моторов ZZ. Существенно лучше мотор стал после 2005 года. Если же он эксплуатировался бережно и спокойно – он прослужит еще долго верой и правдой.

В последующие годы на основе двигателя 1ZZ выпущены и другие силовые агрегаты: гоночный мотор 2ZZ-GE, 3ZZ-FE объемом 1.6л и 4ZZ-FE объемом 1.4л. Ближе к 2007 году на свет был выпущен переработанный мотор — 2ZR-FE, в свою очередь сменивший первую серию.

Чиповка мотора и другие доработки

Чиповать мотор смысла нет. Без турбокомпрессоров выжать с мотора хорошие показатели не получится. Даже при серьезной доработки кастомными валами по типу Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм и доработанном выпускном коллекторе, прямым выхлопом мотор получит прирост не более 30 л. с. Но зато получит приятный, более резвый характер. Дальнейшие доработки смысла не имеют в виду слабого блока.

Турбина

Для того, чтоб турбировать данную серию моторов, самым простыми способом будет покупка болт-он кита Garrett GT28. Также к нему понадобиться стандартный набор более производительных форсунок (440сс), насос (Walbro 255) и блоки управления (Apexi Power FC). При наддуве в 0.5 атмосферы мотор выдаст около двухсот сил на заводской поршневой группе. Для повышения наддува необходимо снизить показатели компрессии путем установки ковки. Компрессия понизится до 8.5. Форсунки нужны будут с еще большей производительностью (550сс/630сс) При таких доработках мотор выдаст чуть более 300сил. Далее, скорее всего, блок просто не выдержит.

Механический нагнетатель

С компрессорным китом все проще: Toyota SC14, интеркулер, блоуофф. Форсунки 440сс, Насос такой же как и в турбо-ките. Настройку можно использовать от Greddy E-manage Ultimate. На стоковой поршневой производительность достигнет 200сил.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1ZZ-FE

1ZZ-двигатель наиболее распространен сегодня. Буквально каждый день в нашу страну ввозят все больше и больше автомобилей с этими силовыми агрегатами. Проблема в том, что в России они недостаточно изучены. Информации по ним очень мало. Давайте попробуем систематизировать то, что есть.

Краткая история

Первые двигатели «Тойота» 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. Первый агрегат был разработан в Канаде. А производить их промышленно стали в Кембридже, что в южной части Онтарио.

Практически сразу двигатель отлично себя показал и использовался преимущественно на автомобилях для внутренних продаж. Эти моторы ставили на огромные количества машина С- и D-класса, причем серийно.

Если говорить формально, то он должен был заменить 7A-FW прошлого поколения. ZZ-двигатели были заметно лучше по мощности, а также не уступали по показателям экономичности. Но так как устанавливали эти моторы преимущественно на топовые модели, то они по факту заменили 3S-FE, не слишком уступая им.

Характеристики

Цилиндры двигателя имели диаметр в 79 мм. Поршень ходил на 91,5 мм. Объем агрегата составлял 1,8 л. Мощность была разной — от 120 л. с. до 140. Блок цилиндров производился из алюминия литьем под давлением. Цилиндры были из чугуна в виде гильз.

1ZZ-двигатель использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Также была отличная тяга у этого агрегата на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор.

В нашей стране эти агрегаты знакомы многим как двигатели Toyota. Ими комплектовались Toyota Corolla, Celica, Allex и другие модели. Рассмотрим их конструкцию подробнее.

Цилиндры и поршни

Алюминиевый литой блок цилиндров, отлитый по уникальным на тот момент технологиям, стал вторым опытом японского производителя по созданию моторов из легких сплавов. Новые двигатели Toyota имели отличие. Это открытая в верхней части рубашка для циркуляции охлаждающей жидкости, что не слишком хорошо отражается на показателях жесткости всей конструкции.

Среди преимуществ такой схемы можно отметить снижение веса. Так, агрегат в новой модификации имеет вес в 100 кг, тогда как прошлая модель весила 130. Главное — это возможность производить блок цилиндров в пресс-форме. По традиции, когда блоки изготавливали с закрытыми рубашками, агрегаты были жестче и надежнее, однако процесс был более трудным, а технология — более дорогой. Иногда смесь могла разрушаться.

Еще одна особенность — картер. Он объединяет в себе опоры коленвала. Разъемная линия картера и блока проходит как раз по линии оси коленвала. Картер, изготовленный также из легкого сплава, сделан в виде единого целого с стальными крышками для коренных подшипников. Также он увеличивает жесткость блока цилиндров.

ZZ-двигатели можно отнести к длинноходным моторам. Характеристики хода и диаметра цилиндров позволяют получить улучшенные тяговые характеристики. Это для массовых моделей является более важным параметром, нежели высокая мощность на больших оборотах. Кроме этого, топливная экономичность тоже получилась удачной.

При проектных работах над двигателем у разработчиков преобладала идея снизить трение и сделать систему максимально компактной. Это отразилось и на уменьшенных диаметрах шеек коленвала. Но возросли нагрузки на них, и, как следствие, увеличился износ.

Можно выделить поршень. Он имеет форму, которая близка к дизельному. Для снижения трения при большом его ходе конструкторы уменьшили юбку поршня. Это отразилось не лучшим образом на охлаждении. Т-образный поршень на новых машинах начинает стучать очень рано. У классических моделей такой недостаток появляется гораздо позже.

Считается, что эти двигатели имеют недостаток. Многие полагают, что ремонт двигателя 1ZZ FE невозможен. А ведь это неправда. Их вполне реально отремонтировать. Да, проблемы с ними были. Поначалу наблюдался повышенный «аппетит» на угар. Он был вызван быстрым износом и залеганием колец поршней. «Лечить» можно, но если изношена гильза, тогда выходом служит контрактный двигатель 1ZZ.

Исправление проблем в 2001 году

И здесь не слишком все правдиво. После этого неудачного года модели агрегатов серии ZZ комплектовали модифицированными кольцами. В этом же году претерпел изменения блок цилиндров. Это на ранее выпущенных моделях особо не отразилось, но можно было поставить кольца. Однако проблема никуда не пропала. И сегодня насчитывается множество случаев, когда из-за этой неполадки люди ставят контрактный двигатель даже на новые авто 2005 годов с маленькими пробегами.

ГБЦ

Головка также из легких сплавов. Камеры сгорания конической формы. Здесь горючая смесь идет к центру и формирует возле свечи своеобразный вихрь. Это способствует быстрому, а главное — полному выгоранию смести.

1ZZ-двигатель имеет степень сжатия 10:1. Но агрегат отлично работает и на 92-м бензине. Японцы утверждают, что даже лучший бензин не приведет к какому-то росту показателей. В других моделях степень сжатия побольше, им нужен бензин получше.

Вместо традиционных седел клапанов из стали здесь используют седла из легких сплавов. Они изготовлены по уникальным технологиям и в четыре раза тоньше обычных, что отлично повлияло на охлаждение.

Механизм газораспределения — это всем знакомая 16-клапанная система. Более ранние варианты имели фиксированные фазы.

Японцы уменьшили вес клапана. Это позволило значительно снизить воздействие на клапанные пружины. Здесь снова можно видеть минимизацию потерь трения, а также увеличенный износ. Японские инженеры почему-то решили отказаться от регулировки клапанных зазоров при помощи шайб. Теперь в моторах стоят регулировочные толкатели.

Радикально изменился привод ГРМ. Теперь там применяется цепь с шагом в 8 мм. Это можно назвать преимуществом, однако цепь требует частых замен. И недостатки у нее вполне существенные. Цепь требует наличия гидронатяжителя, а это повышенные требования к маслу. Японские устройства не очень качественные, да и цепь имеет свойство растягивается.

Впускной и выпускной тракты

Впускной коллектор теперь впереди. Выпускной же расположен в противоположной стороне. На этот шаг пошли из-за экологичности. Нужно было сделать катализатор быстроразогревающимся. Однако фиксировать его за выпускным коллектором не стали, выпуск поставили в заднюю часть. Катализатор — под дном.

Впускной тракт довольно длинный. Он позволил значительно увеличить отдачу на низких и средних оборотах. Вместо уже традиционного 4-патрубкового коллектора ZZ-двигатели обзавелись пауком с алюминиевыми воздуховодами.

Однако японские инженеры позже пришли к тому, что металл можно заменить пластиком.

Топливная система

Здесь тоже по сравнению с прошлыми версиями произошли изменения. Для того чтобы снизить испарения в топливных магистралях, специалисты не стали использовать схему с вакуумным регулятором. Здесь применен регулятор давления в погружном насосе. Установили новые форсунки с большим количество дыр. А смонтированы они в ГБЦ.

Что получилось

В итоге можно сказать, что инженеры сделали достаточно хороший мотор. Он мощный, экономичный, имеет хорошие возможности для модернизации. Однако владельцев больше интересует, как агрегаты ведут себя после существенного пробега, как осуществлять ремонт двигателя 1ZZ. Альтернативного мотора больше не существует.

Смазочный вопрос

Согласно инструкции к мотору, японцы советуют заливать исключительно 5W30. Существуют специальные масла производства Toyota. Это синтетические смазочные материалы вязкостью 5W30. Но конкретных рекомендаций не существует.

Многие не знают, какое масло в двигатель 1ZZ подойдет лучше всего. Есть оригинальное японское синтетическое. Но некоторые предпочитают и другие варианты. Кто-то признает нормальным и 0W-20, и 10W-30, и это не считается чем-то криминальным.

Мнения о моторе

Отзывов в интернет-пространстве особенно и не найти. Многие жалуются на повышенный расход масла. Большинство владельцев считают, что агрегат слишком придирчив к нашему топливу. Ремонт — это простая замена двигателя 1ZZ.

Многие отмечают, что после 170 000 км цилиндры выглядят отлично, головки в хорошем состоянии. Также пишут, что и впоследствии с ними проблем нет. Но это уж как повезет.

Проблему с потреблением масла решили в 2005 году, и сейчас с этим никто не сталкивается. В основном проблемный мотор — это контрактный двигатель из Европы от 2002 года выпуска.

После 2005 г. можно свободно лить в двигатель масло, и он будет его потреблять в обыкновенном режиме.

Еще владельцы иногда сталкиваются с шумом. Зачастую эта проблема решается заменой цепи. Клапаны практически не стучат.

Существует еще такой момент: плавающие обороты. Это вопрос можно решить промывкой блока дроссельной заслонки. Если вы столкнулись с вибрациями, тогда следует проверить подушки мотора сзади. Если не помогло, то остается лишь смирится с этой проблемой.

Как отмечают существующие про двигатель 1ZZ отзывы, нельзя перегревать мотор. Считается, что так можно расплавить или деформировать ГБЦ.

Как утверждают японцы, ремонту эти агрегаты не подлежат. Некоторые сервисы могут предложить гильзовку либо расточку цилиндров. Но официально ремонтом этих моторов никто не занимается.

Еще стоит сказать, что ресурс агрегата невелик. Он составляет лишь 200 тыс. км. Но после 2005 года проблему решили. И получился довольно экономичный, как раз для городских условий двигатель 1ZZ. Отзывы о нем — тому подтверждение.

К примеру, владельцы Cellica с этим мотором считают, что агрегату не хватает динамики. Расход составляет порядка 7 л на 100 км. Двигатель придирчиво относится к горючему. Если рассматривать расход масла, то этот показатель находится на уровне до 2005 года, поэтому и приходится сталкиваться с такой проблемой. Вопрос решается промазыванием прокладки картера герметиком. Но это ненадолго.

Цена

Дело в том, что поставляются эти агрегаты прямиком из Европы, после того как на них поездят европейские водители. Ввозят их в нашу страну специальные поставщики.

В разных компаниях на двигатель 1ZZ цена может существенно варьироваться. В среднем цены удерживаются примерно на уровне 50 000 — 60 000 р. Но это японское качество, которое, несмотря ни на что, позволяет успешно передвигаться по нашим дорогам на не всегда качественном топливе.

Итак, мы выяснили, какие имеет особенности 1ZZ-двигатель.

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Производство	Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZZ
Годы выпуска	1998-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин	120/5600 140/6400 143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	165/4400 171/4200 171/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	135
Расход топлива, л/100 км (для Celica) — город — трасса — смешан.	10.3 6.2 7.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и призвана была заменить популярные, но пожилые двигатели A семейства. Первым и самым популярным ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на замену , из новшеств мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, все движки теперь оснащены системой изменения фаз газораспределения на впуск VVTi, используются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а значит низовым, здесь есть как свои плюсы так и минусы, но так как моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В отличие от предыдущих А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некоторые вариации, все же, производились.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, производился на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE адаптированный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005+ году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный , 1.6 литровый и 1.4 литровый . В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — , который и заменил 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.

Турбина на 1ZZ-FE

Компрессор на 1ZZ-FE

Авенсис 1zz. Двигатели ZZ от Toyota – что в них плохого и хорошего? Технические характеристики мотора

Краткая история

Характеристики

Цилиндры и поршни

Исправление проблем в 2001 году

ГБЦ

Впускной и выпускной тракты

Однако японские инженеры позже пришли к тому, что металл можно заменить пластиком.

Топливная система

Что получилось

Смазочный вопрос

Мнения о моторе

После 2005 г. можно свободно лить в двигатель масло, и он будет его потреблять в обыкновенном режиме.

Цена

Итак, мы выяснили, какие имеет особенности 1ZZ-двигатель.

Модификации двигателя 1ZZ-FE :

130 л.с./6000 об. мин., 171/4000 Нм, выпускался в 1998 г.;
136 л.с./6000 об. мин., 171/4200 Нм, выпускался в 2000 г.;
129 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2000 г.;
125 л.с./6000 об. мин., 161/4200 Нм выпускался в 2003 г.;
140 л.с./6400 об. мин., 171/4400 Нм выпускался в 2004 г.;
132 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2007 г.

С двигателем 1ZZ-FE производились автомобили:

Тойота Королла CE/LE/S/VE, Филдер, Ранкс;
Тойота Аллион;
Тойота Премио;
Тойота Виста и Виста Ардео;
Тойота Вилл ВС;
Тойота Калдина;
Тойота РАВ4;
Тойота Селика GT;
Тойота Матрикс XR;
Тойота Авенсис;
Тойота Опа;
Тойота Изис;
Тойота Виш;
Шевроле Призм;
Понтиак Вайб.

Слабые места двигателя 1ZZ-FE

Блок цилиндров;
Головка блока цилиндров.

Слабые места более двигателя 1ZZ-FE подробно…

Блок цилиндров

Цилиндро-поршневая группа

Головка блока цилиндров

Недостатки двигателя 1ZZ-FE

Двигатель с проблемой ремонта;
Увеличенный расход масла.

Недостатки мотора 1ZZ-FE подробно…

Двигатель с проблемой ремонта

Увеличенный расход масла

Линейка моторов Toyota под маркировкой ZZ содержит два 1,8 л агрегата. Модификация 2ZZ адаптирована под высокие обороты, поэтому в двигателе 82 мм цилиндр с ходом поршня 85 мм. Это позволило увеличить мощность до 192 л. с.

И наоборот, вариант ДВС 1ZZ FE выдает максимальный крутящий момент на средних оборотах. Для этого уменьшен диаметр цилиндра – 79 мм, но увеличен ход поршня – 91,5 мм. В этой версии изготовителем заложен экономичный расход топлива и экологические нормы Евро-4.

Для конвейерного производства движков 1ZZ-FE руководство задействовало мощности завода TMMC в Кембрижде (штат Онтарио, Канада). Затем у производителя появились еще две версии, первая 1ZZ FED выпускалась на заводе Шимояма внутри Японии. Вторая модификация 1ZZ FBE собиралась в Бразилии, использовала биотопливо Этанол Е100, монтировалась только на Toyota Corolla для внутреннего рынка этой страны.

Технические характеристики 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Основной особенностью семейства ZZ моторов Toyota является алюминиевая гильза цилиндра внутри алюминиевого же блока. Рядная схема двигателя с газораспределением DOHC V16 дополнена гидромуфтой распределения фаз на впускном распредвалу и системой двойного, а затем индивидуального зажигания DIS-2/DIS-4, соответственно.

Для моделей Toyota Vibe, Corolla, Matrix в течение двух лет (2003 и 2004 гг.) был доступен нагнетатель TRD. Цепной привод использован для повышения ресурса ГРМ привода, отодвигает капремонт минимум на 150 тысяч пробега. В серии 1ZZ самые большие объемы камер сгорания шатрового типа.

Отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов с одной стороны снизило требования к качеству масла, с другой, добавило регулировку тепловых зазоров клапанов своими руками каждые 30000 км пробега.

В итоге разработчики получили следующие технические характеристики 1ZZ FE:

Изготовитель	ТММС
Марка ДВС	1ZZ FE
Годы производства	1998 – 2007
Объем	1794 см3 (1,8 л)
Мощность	88 – 105 кВт (120 – 143 л. с.)
Момент крутящий	165 – 171 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	135 кг
Степень сжатия	10
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-2/DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
	дюралевый
Выпускной коллектор	сварной стальной
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81,5 мм
Поршни	узкая юбка
Коленвал	чугун литье
Ход поршня	79 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6,2 л/100 км смешанный цикл 7,7 л/100 км город – 10,3 л/100 км
Расход масла	0,6 – 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Toyota, Castrol, Mobil
Масло для 1ZZ FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,7 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	механические толкатели без шайб
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,5 л
Помпа	GWT98A
Свечи на 1ZZ FE	IFR6T-11 от NGK или SK16R11
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (комплект)
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Filtron AP142/3
Масляный фильтр	VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
Маховик	3,6 – 3,85 кг (облегченный), тело стальное, для всех типов сцепления (керамика, органика, кевлар), 00-05 GT
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 13 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Особенности конструкции

Японскими и североамериканскими разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложены следующие конструктивные особенности:

крышка ГБЦ – выполнена из сплава магния и алюминия, устанавливается на акриловую прокладку;
головка блока цилиндров – впускные каналы вертикальные, каналы ОЖ расположены возле впуска;
блок цилиндров – блок крышек подшипников цельный, часть деталей отлита в корпусе;
поршень – с вытеснителем на торце, размерных групп нет;
шатун – кованый из ванадиевого сплава;
коленвал – 8 противовесов, 5 опор, изготовлен литьем из чугуна;
ГРМ – толкатели 35 стандартных размеров вместо шайб для регулировки тепловых зазоров, привод многорядной роликовой цепью с 8 мм звеном;
механизм VVTi – только на впускном распредвалу.

Производитель разработал специальную охлаждающую жидкость SLLC Toyota Genuine с высоким эксплуатационным ресурсом 80000 км.

Перечень модификаций ДВС

В дополнение к базовому варианту мотора 1ZZ-FE были созданы две модификации:

1ZZ FED – производится в Японии (г. Шимояма), имеет крутящий момент 171 Нм в высоком диапазоне оборотов, мощность 140 л. с.;
1ZZ FBE – бразильская версия специально под биотопливо Е100 Этанол.

Кроме того, моторы отличались рабочими характеристиками за счет прошивки ЭБУ:

в 1998 году использовались параметры 171 Нм и 130 л. с.;
с 2000 года произведена форсировка до 136 л. с.;
одновременно с этим выпускался дефорсированный силовой привод 129 л. с.;
с 2003 года крутящий момент зажали до 161 Нм, а мощность упала до 125 л. с.;
модернизация 2004 года снова повысила характеристики ДВС 171 Нм и 140 л. с.

В последний год выпуска – 2007 крутящий момент остался прежним 170 Нм, а мощность снизилась до значения 132 л. с. За все годы производства навесное оборудование доработкам не подвергалось.

Плюсы и минусы

Мотор гнет клапана во время внезапного обрыва цепи или перескакивания звена. Несмотря на высокую теплопроводность алюминия, блок склонен к перегреву. Искажается геометрия конструкции, возможно заклинивание поршней или клапанов.

С другой стороны, мотор высокоресурсный, до полной выработки блока ШПГ, коленвал, ГРМ и прочие узлы остаются ремонтопригодными. Проблема с «масложором» исчезла после доработки в 2005 году конструкции маслосъемных колец.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Базовый атмосферный мотор 1ZZ FE разрабатывался для следующих легковых моделей Toyota:

Wish – минивэн пятидверный;
Allion – молодежный седан спортивного оттенка;
Isis – минивэн семиместный;
Corolla CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – для японского рынка;
Corolla Altis – для азиатского рынка;
Opa – кроссовер/универсал полноприводный;
Premio – крупногабаритный седан класса D;
Avensis – седан, лифтбэк и хетчбэк;
Caldina – универсал переднеприводный;
Matrix XR – переднеприводный хетчбэк с дизайном кроссовера;
RAV4 – кроссовер полноприводный;
Celica GT – полноприводный кабриолет, лифтбэк и хетчбэк;
Vista – хардтоп для внутреннего рынка Японии;
MR2 – двухместная спортивная версия;
WiLL VS – комбинация спортивного универсала и хетчбэка.

Оказались пригодны характеристики двигателя для автомобилей еще двух производителей:

Pontiac Vibe – универсал с чертами хетчбэка;
Chevrolet Prizm – классический седан и хетчбэк.

Модификацией 1ZZ FED комплектовались машин Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT и Corolla. Бразильский мотор стоит исключительно на Тойотах Короллах и только в этом государстве.

Регламент обслуживания 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Оригинальный мануал для удобства владельца приводит описание параметров, которыми изначально обладает двигатель 1ZZ FE, и периодичность замены расходных элементов/деталей:

приводной ГРМ ремень разработчик рекомендует осматривать постоянно, менять на рубеже 90000 пробега;
ремни, раскручивающие навесное оборудование, подлежат замене после 40 – 50 тысяч км;
заливать новый антифриз и моторное масло рекомендовано экспертами через 30 и 7,5 тысяч км, соответственно;
система картерной вентиляции продувается после 25000 пробега;
картридж фильтра воздушного приходит в негодность через 1год/15000 км;
топливный фильтр меняют после 30000 пробега.

Несмотря на надежное и простое устройство ДВС, выпускной коллектор эксплуатируется в экстремальных температурных условиях, а значит, может прогореть уже через 50 – 60 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Атмосферный бензиновый рядный алюминиевый мотор 1ZZ FE имеет следующие дефекты конструкции:

С 2005 года доработана конструкция маслосъемных колец, поэтому при высоком расходе смазки на моторах, выпущенных раньше этого периода, достаточно поменять кольца для решения проблемы.

Варианты тюнинга мотора

Разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложен потенциал около 50 л. с. Для увеличения мощности используется атмосферный тюнинг:

демонтаж катколлектора;
установка прямоточного выхлопа и паука;
использование распредвала с 10 мм подъемом кулачков и 272 фазами, например, Monkey Wrench Racing Stage;

Другим вариантом становится турбо тюнинг для получения 200 л. с.:

использование форсунок 440сс;
монтаж насоса Walbro 255;
установка байпасного Blow-Off клапана;
применение турбины Garrett GT.

При использовании наддува тюнинг завершается перепрошивкой версии программного обеспечения ЭБУ, в данном случае Apexi Power FC. Давление выше 0,5 бара в турбине вредно для общего эксплуатационного ресурса ДВС.

Таким образом, мотор 1ZZ-FE имеет классическую архитектуру рядной четверки атмосферного типа, но в алюминиевом блоке с дюралевыми гильзами цилиндров. То есть фактически одноразовый блок обеспечивает максимум 350 000 км пробега, мощность 143 л. с. и крутящий момент 171 Нм.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Владельцы машин Toyota сталкиваются с проблемой большого расхода масла после пробега 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели фирмы Toyota одноразовые и ремонту не подлежат. В этой статье рассматривается миф о ремонтопригодности двигателей фирмы Toyota.

Характеристики двигателя 1ZZ

Объем двигателя 1ZZ-FE – 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора колеблется от 120 л.с. до 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через свои стенки). Вес мотора – около 100 кг. Ресурс двигателя 1ZZ-FE низкий – приблизительно 200 тысяч км (именно поэтому автолюбители считают этот мотор проблемным).

Двигатель 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставлен на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты стоят на различных авто классов C и D. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (использовано литье под давлением), в цилиндрах стоят чугунные гильзы. Поэтому двигатель относят к разряду «легкосплавных двигателей». На двигателях ZZ стоят «лазерно-напыляемые» седла клапанов, которые в четыре раза тоньше обычных и потому быстрее охлаждаются.

Знаете ли вы? Двигатель 1ZZ-FE выпускается в Буффало (штат Западная Виргиния).

Отличительная особенность моторов Toyota 1ZZ-FE – рубашка охлаждения, открытая сверху (это негативно влияет на жесткость блока и конструкции целиком). В блоке цилиндров есть алюминиевый картер (в него залиты посадочные места из металла под коренные подшипники), который связывает опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шеек коленчатого вала небольшие, то нагрузки на них возрастают, а потому износ повышается.

Поршень напоминает по форме деталь дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: это уменьшает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает. Т-образные поршни на «Тойотах» часто стучат при перекладке (отзывы автолюбителей о двигателях 1ZZ подтверждают такой факт).

Форсированный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2ZZ-GE (разработан для спортивных моделей авто) – 1,8 л, диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня – 85 мм. Мотор оснащен впрыском топлива MFI. Газораспределительная система устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя vvt-i (это позволяет регулировать высоту поднятия клапанов в механизме изменения фаз газораспределения). Мощность двигателя возросла, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия – 11,5:1. Поэтому очень высокие требования к бензину (заливать можно бензин 95+). Сила двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (должен быть чарджер с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2ZZ-GE – это его уязвимое место: любое масляное голодание приводит к поломке (насос может разлететься на кольца). Модель 2ZZ – единственная в серии двигателей ZZ, которая идет с шестиступенчатой механической коробкой передач или с четырехскоростными типтрониками. С обеими коробками выпускается только двигатель 4GR-FSE.

3ZZ-FE/4ZZ-FE

Объем двигателя 3ZZ-FE – 1,6 л. Мощность двигателя 3ZZ-FE – 109 л.с. Диаметр цилиндров – 79 мм, ход поршня – 81,5 мм. Двигатель 3ZZ-FE представляет собой мотор 1ZZ-FE, но с сокращенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1ZZ-FE, а поршневой ход укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3ZZ-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм – это 16-клапанная схема DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-i. На приводе распределительных валов стоит однорядная цепь с натяжителем и успокоителем. Впрыск топлива данного двигателя – электронный EFI. Степень сдавливания – 10,5:1. Особенностью являются SMP поршни из двигателя 1ZZ-FE. Моторное масло требуется невысокой вязкости.

Объем двигателя 4ZZ-FE (это уменьшенная модель двигателя 3ZZ-FE) – 1,4 л. Диаметр цилиндра – 79,0 мм, ход поршня – 71,3 мм. Сила мотора – 95 л.с.

Внимание! На этих двигателях запрещено использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения.

Неисправности и проблемы 1ZZ

Характеристики двигателя 1ZZ-FE (читай выше) неплохие, но это не страхует от возникновения проблем с работой мотора. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1ZZ, поговорим о неисправностях и о возможности их устранения. Неисправности двигателя 1ZZ и их причины:

Повышенное потребление масла двигателя 1ZZ. Если мотор выпущен до 2002 года, то придется поменять маслосъемные кольца (год их выпуска должен быть младше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. Раскоксовка при повышенном потреблении масла на моторе 1ZZ-FE не поможет.

Стук и шум в двигателе 1ZZ-FE. Такое случается, если пробег авто сверх 150 тысяч км. Проблема скрывается в удлинении цепи ГРМ – ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ-FE стучат крайне редко, потому частая регулировка не требуется.

Плавающие обороты. В этом случае надлежит промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Двигатель 1ZZ-FE вибрирует. Это особенность конструкции мотора. Если вибрация усилилась, то осмотрите заднюю подушку двигателя. Двигатель 1ZZ боится перегрева, потому может произойти потеря геометрии – придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС после 2005 года, и вы его эксплуатировали в щадящем режиме и вовремя обслуживали, то прослужит он вам долго.

Ремонтопригодность двигателя Toyota 1ZZ

Двигатель 1ZZ считается одноразовым: цилиндропоршневой капитальный ремонт невозможен, перегильзовать блок невозможно. Возможен только ремонт коленчатого вала для 1ZZ-FE японского производства (размер вкладышей коленвала – это проблема).

На двигателях ZZ стоят легкосплавные седла клапанов. Они очень тонкие и потому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом расширился диаметр впускных и выпускных портов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) – это улучшает поступление воздуха через порт. Но такая конструкция ремонту не подлежит.

Цепь натяжения (однорядная роликовая с малым шагом 8 мм) надлежит менять каждые 150 тысяч км (иначе она удлинится, и будут проблемы: шум в работе мотора, ошибки по фазам газораспределения из-за несинхронной работы коленчатого и распредвала).

Масляный фильтр помещен в бак (закреплен на кронштейне рядом с насосом), потому его сложнее менять. Но тот факт, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, прекрасно решает проблему с давлением масла при работающем моторе.

Двигатель 1ZZ-FE 1,8 л. Лучший обзор. Технические характеристики. Проблемы и надежность.

Двигатель 1ZZ-FE представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л. Он был разработан в Западной Вирджинии и изготовлен в Онтарио, который расположен в центральной Канаде. Годы производства с 1998 по 2007 год. Эта серия стала заменой двигателей Toyota серии A.

Все силовые агрегаты семейства ZZ объединяет 4-х цилиндровый блок, 16-ти клапанная ГБЦ. Блок двигателя выполнен из алюминия, с тонкостенной чугунной гильзой.Еще одна особенность блока двигателя 1ZZ-FE — открытый кожух системы охлаждения, благодаря чему цилиндр лучше охлаждается, сам блок дешевле в изготовлении, но жесткость конструкции относительно невысока.

1ZZ-FE 1.8L Двигатель Технические характеристики

Двигатель Toyota 1ZZ-FE имеет следующие характеристики:

Его точный объем — 1794 кубических сантиметра
Мощность — 140 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент — 171 Нм при 4200 об / мин
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндр — 4
Степень сжатия — 10

Двигатель этой серии, в отличие от предыдущей серии 7A, представляет собой легкий алюминиевый блок цилиндров, в котором используется технология литья под давлением.Кроме того, головной блок изготовлен из алюминия, и это второй опыт Toyota по изготовлению силового агрегата из легкого сплава, который не выдерживает избыточного нагрева. Вот почему инженеры использовали лазерную технику для распыления на седло клапана.

Это, а также открывающаяся сверху рубашка охлаждения, которая равномерно распределяет тепловыделение, позволяет поддерживать рабочую температуру на нормальном уровне, который для этого двигателя составляет 95 градусов Цельсия. Даже однократное повышение температуры в течение длительного периода времени может вызвать преждевременный отказ агрегата.

Использование временной цепи вместо обычного ремня требует соответствующей смазки двигателя. Поэтому ему важно не допустить, чтобы масло упало ниже соответствующей отметки на мерной линейке, которая соответствует 3,7 литрам. Кстати, производитель допускает расход масла в количестве 1 литр на 1000 км, что, конечно, уже является признаком неисправности, но для производителя «перестрахование» не является гарантийным случаем.

Расход топлива

Производителю двигателей 1ZZ-FE удалось достичь высокой мощности при низком расходе топлива.Это стало возможным благодаря использованию многоточечной системы впрыска. Расход топлива зависит от массы автомобиля, коробки передач, кузова и аэродинамики привода. Например, для сравнения расхода мы использовали минивэн Corolla Verso с пятиступенчатой «мешалкой», представитель Avensis класса D с четырехступенчатым автоматом и компактный кроссовер RAV4 с механикой и передним приводом.

Corolla Verso R10: городской режим — 9,9 л, дорожный — 6,5 л, смешанный цикл — 7,7 л.
Avensis T250: город — 10.3 литра, трасса — 6,3 литра, смесь 7,7 литра.
RAV4 XA20: 9,4 литра в городе, 6,2 литра на улице и 7,4 литра в смешанном режиме.

У всех этих автомобилей средний расход примерно на одном уровне — около 7,5 литров в режиме трасса-город, что более чем жизнеспособный показатель. Но даже в этом случае самый высокий расход среди вышеперечисленных автомобилей, оснащенных двигателем 1ZZ-FE, у седана среднего класса Avensis. Причина кроется в коробке. Как известно, автомобили с автоматической коробкой передач имеют относительно более высокий расход, чем автомобили с механической установкой.

Также у Avenis нет пятой передачи. Версия семейства Corolla проигрывает RAV4 из-за слишком больших и тяжелых габаритов. Со стороны RAV4 с экономической точки зрения он имеет малый вес и высокую удельную мощность. Также не забывайте, что RAV4 с двигателем 1ZZ-FE не представлен в полноприводной версии.

1ZZ-FE 1.8L Двигатель. Обзоры

Семейство безнаддувных бензиновых двигателей Toyota ZZ включает несколько силовых агрегатов. Прежде всего, это 1.8-литровые двигатели двух поколений (1ZZ-FE и 2ZZ-FE), а также двигатели объемом 1,6 литра (3ZZ-FE) и 1,4 литра (4ZZ-FE).

Блок цилиндров

При проектировании станка применено несколько новаторских решений. В частности, тонкостенная гильза из чугуна интегрирована в алюминиевый блок цилиндров, что снижает вес двигателя 1ZZ-FE, имеющего особенно неровную внешнюю поверхность, что обеспечивает прочное соединение и лучшую теплопередачу.

Открытая рубашка охлаждения также имеет ряд преимуществ: помимо лучшего отвода тепла, такая конструкция позволяет производителю изготавливать блок цилиндров в форме, тем самым снижая производственные затраты.Отрицательный момент в этом — пониженная жесткость блоков.

Еще одна особенность Toyota 1ZZ-FE — увеличенный картер, в котором совмещены подшипники коленчатого вала. Блок цилиндров и картер разделены точно по средней линии коленчатого вала. Жесткость двигателя повышается за счет того, что стальная крышка вкладыша коренного подшипника отлита в цельный картер из легкого сплава.

Газораспределительный механизм

Двигатель 1ZZ относится к типу с двумя распределительными валами и имеет шестнадцать клапанов.Инженеры Toyota смогли уменьшить вес клапана, чтобы уменьшить усилие пружины, и уменьшить ширину кулачка, чтобы уменьшить трение. Идея использования чашек клапана (они же подруливающие устройства) для регулирования зазора клапана не может считаться наиболее правдоподобной. Отказ от обычной прокладки значительно усложнил процедуру регулировки, которой часто пренебрегают водители.

Еще одним важным нововведением является использование однорядной роликовой цепи с маленькой записью

в приводе ГРМ. Натяжитель крепится храповым механизмом.Теоретически это должно прибавить надежности, но на практике только усложняет конструкцию, сокращает ресурсы. Длинная цепь 1ZZ-FE растягивается до 150 000 пробега. При этом двигатель работает тяжелее, а система может указывать на неисправность фаз газораспределения. Важно отметить, что в этом случае необходимо заменить все элементы привода, в том числе звездочку и натяжитель.

Сервисное обслуживание

Не всегда с двигателем Toyota 1ZZ-FE продается инструкция на английском языке, в которой описаны необходимые работы по техническому обслуживанию, основные из которых перечислены ниже.

В двигателе Toyota 1ZZ-FE, помимо цепи ГРМ, которую необходимо заменять на дистанции 90 тысяч километров, также необходимо обратить внимание на крепление ремня, которое меняется каждые 50 000 км. Кулер меняется каждые 30 тыс. Км. Также не стоит забывать и о системе вентиляции картерных газов — ее нужно выдыхать каждые 25 тысяч.

Емкость масла и тип

Срок службы масла в двигателях внутреннего сгорания невелик — всего 7 500 км. Какое масло лучше заливать в Тойоту с 1ZZ-FE, водителю придется выбирать для себя, ведь производитель указывает два типа вязкости 5W-30 или 10W-30, объем которых в двигателе равен 3.7 литров.

Установлен

Двигатель 1ZZ-FE широко используется Toyota. С конвейера сошли автомобили другого класса и типа кузова. Для европейского рынка минивэны японского производства Toyota Opa (XT10) и Toyota Wish (AE10). Кроме того, специально для японского рынка с двигателем 1ZZ-FE был выпущен альтернативный седан Camry Toyota Allion (T240). Пятиместный хэтчбек Toyota Matrix (E130) хоть и выглядит как минивэн, но не такой. Этот автомобиль был специально разработан для рынка Северной Америки, где и производился.

1ZZ-FE под капотом можно найти на Toyota Celica седьмого поколения, где этот двигатель был выбран для серии GT, как бюджетная альтернатива GT-S с 2ZZ-GE от Yamaha-Toyot.

В массовых автомобилях Toyota двигатель 1ZZ-FE встречается на RAV4 в кузове XA20, два поколения Avensis (с 1998 по 2009 год). Но популярная Corolla сменила три поколения, прежде чем конструкторы смогли найти жизнеспособную альтернативу этому двигателю — со 110-го по 150-е поколение поклонники марки могут выбрать этот двигатель в Corolla.

Помимо японского автогиганта, машину использовали американские производители — Pontiac, Chevrolet. Британский лотос прикончил им своего спидстера Элизу. Даже сейчас, лицензированный и переименованный по-своему, ДВС 1ZZ-FE активно устанавливается на китайские автомобили, в частности, что вызывает озабоченность у Geely.

Модификация

Двигатель 1ZZ-FE является частью небольшого семейства 1ZZ ICE. Кроме него, в линейку входят:

1ZZ-FED производится только в Японии и является точной копией FE, за исключением облегченного шатуна.
1ZZ-FBE был разработан для Бразилии и адаптирован для использования биотоплива.

1ZZ-FE 1.8L Проблемы и надежность

Основная проблема владельцев 1ZZ-FE — повышенный расход масла. Это относилось к двигателям, произведенным до 2002 года. Проблема была решена заменой маслосъемного кольца на кольцо, произведенное после 2005 года, когда была решена проблема расхода масла в этом двигателе.
Шум двигателя устраняется заменой цепи или натяжителя.Также в этом случае можно обратить внимание на клапан, но врезка клапана является в некотором роде исключением.
Вибрация двигателя и плавающие обороты холостого хода устраняются заменой задней подушки двигателя и промывкой корпуса дроссельной заслонки с клапаном ХХ.
Как уже было сказано, двигатель не переносит лишнего тепла. в этом случае страдает геометрия головки блока и требуется замена блока цилиндров, который не подлежит ремонту, хотя известен случай гильзы 1ZZ-FE.Считается, что машины, выпущенные после 2005 года, имеют больший срок службы, чем предыдущие версии.

1ZZ-FE 1.8L Tuning

Увеличить мощность двигателя 1ZZ-FE можно двумя способами — установкой нагнетателя или небольшими доработками. В первом случае используется либо компрессор Toyota SC14, либо турбина Garett GT28. Нагнетатель оснащен форсункой объемом 440 куб. См и топливным насосом Walbro 255. Без вмешательства поршневой системы его мощность можно увеличить до 200 л.с.Заменив шатун и поршень на кованые, снизив степень сжатия до 8,5, установив инжектор объемом 630 см3 и установив прямоточный выхлоп, можно получить более 300 л.с.

Второй вариант даст вам максимальный прирост всего на 30 лошадей, но и не требует больших вложений. Monkey Wrench Racing холодный воздухозаборник, прямоточный выхлоп и распредвал второго уровня. Других настроек для 1ZZ-FE нет.

Заключение

Как и у любого другого двигателя, у 1ZZ-FE от Toyota есть свои плюсы и минусы.Несмотря на большие размеры, силовой агрегат не радует гонщика. Причина в относительно небольших ресурсах машины. Но его новаторство и удачная конструкция привели к тому, что в будущем этот двигатель послужит прототипом для другого двигателя Toyota — 2ZZ-GE или 4ZZ-FE.

4,7 из 5 (52 голосов) ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ Добавить рейтинг

Toyota 1ZZ-FE Двигатель | Емкость масла, нагнетатель, турбо и т. Д.

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 1ZZ

Производитель	Тяньцзиньский завод двигателей Toyota FAW No.1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Завод в Симояме
Также называется	Тойота 1ZZ
Производство	1998-2007 гг.
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный привод	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	91.5 (3,60)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	79 (3,11)
Степень сжатия	10
Рабочий объем	1794 куб. См (109,5 куб. Дюймов)
Выходная мощность	89 кВт (120 л.с.) при 5600 об / мин 104 кВт (140 л.с.) при 6400 об / мин 105 кВт (143 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	165 Нм (122 фунт · фут) при 4400 об / мин 171 Нм (126 фунт · фут) при 4200 об / мин 171 Нм (126 фунт · фут) при 4200 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	66.9 78 79,7
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	135 (300)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Celica 22 (10,3) 37 (6,2) 30 (7,7)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	— ~ 200 000 (120 000)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	250+ –
Двигатель установлен	Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota RAV4 Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Toyota Chevrolet Elise Toyota WiLL Priz Toyota WiLL Priz Понтиак Вайб

Двигатель Toyota 1ZZ-FE надежность, проблемы и ремонт

Двигатели Toyota ZZ были представлены в 1998 году с целью замены хорошо известных, но изрядно устаревших двигателей Toyota A.Первым наиболее известным двигателем ZZ был мотор 1ZZ. Он заменил двигатель 7A / двигатель 4S. 1ZZ обладал новым облегченным алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами цилиндров. С этим двигателем идут другие коленчатый вал, поршни и шатуны.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия с системой изменения фаз газораспределения VVTi на распредвале впускных клапанов. Легкие клапаны являются неотъемлемой частью двигателя, а ремень ГРМ был заменен на цепь ГРМ. Все стандартные форсунки 1ZZ имеют объем 255 куб.Корпус дроссельной заслонки 1ZZ имеет диаметр 54 мм.
Двигатель 1ZZ-FE не оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому вам придется регулировать клапаны один раз на каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега самостоятельно.
В 1999 году на базе 1ZZ были разработаны следующие двигатели: спортивный тип 2ZZ-GE, 1,6-литровый 3ZZ-FE и 1,4-литровый 4ZZ-FE.
В 2007 году был представлен новый, более совершенный двигатель 2ZR-FE. Именно 2ZR-FE заменил модель 1ZZ-FE.

Модификации и отличия двигателя Тойота 1ZZ

1.Мотор 1ZZ-FE был основным двигателем, производимым на заводе Toyota Motor Manufacturing, штат Западная Вирджиния. Его мощность составляет от 120 до 140 л.с. №
2. Тип 1ZZ-FED аналогичен 1ZZ-FE — модель с облегченными тягами. Он был изготовлен на заводе Shimoyama и имеет мощность 140 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 171 Нм (126 фут • фунт) при 4200 об / мин.
3. Модель 1ZZ-FBE — модификация двигателя 1ZZ-FE, работающая на биотопливе и экспортируемая на рынок Бразилии.

Общие проблемы и износостойкость 1ZZ

1.Большой расход масла. Эта проблема чаще всего встречается в двигателях 2002 года. Основными причинами этого являются уплотнения штока клапана и поршневые кольца. Сделайте капитальный ремонт двигателя 1ZZ разберетесь. Двигатели, произведенные после 2005 года, лишены описанного выше недостатка, что приводит в негодность.
2. Стук внутри 1ZZ. Как правило, неприятности доставляет именно участок цепи ГРМ. Обычно это происходит после пробега в 100 000 миль (150 000 км). Чтобы решить эту проблему, вам придется заменить цепь привода ГРМ на новую.Если цепь ГРМ в порядке, следует проверить натяжитель ремня.
3. При резком холостом ходе необходимо очистить корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода.
4. Если в 1ZZ слышна вибрация, это нормально. При сильной вибрации следует проверить заднюю опору двигателя.
Кроме того, 1ZZ сильно подвержен перегреву. Это может легко привести к потере формы блока цилиндров и его неисправности. Регулярно проверяйте систему охлаждения, используйте хорошее моторное масло и ваш 1ZZ-FE прослужит вам долго и без проблем.Двигатель, созданный после 2005 года, доставит меньше всего хлопот.

Расположение 1ZZ №

Серийный номер расположен на задней стенке блока цилиндров рядом с трансмиссией, справа.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ

1ZZ-FE нагнетатель

Вам нужно будет купить такие высокопроизводительные детали, как нагнетатель Toyota SC14, интеркулер, продувка, воздухозаборник, форсунки объемом 440 куб. См, топливный насос Walbro 255 л / ч, ЭБУ Greddy E-manage Ultimate. Отрегулировав все эти параметры производительности, вы получите около 200 лошадиных сил.

1ZZ-FE Турбо

Чтобы установить модель 1ZZ-FTE, вам нужно будет купить турбокит, сконструированный из двигателя Garrett GT28, а также турбо-коллектор, водосточную трубу 3 ”, мидпайп, промежуточный коллектор, 440-кубовые форсунки, продувку, Walbro 255 л / ч. помпа и ЭБУ Apexi Power FC. Все эти улучшения производительности требуют установки на стандартные поршни 1ZZ при давлении наддува, которое не превышает 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар).
Поступая таким образом, ваш двигатель сможет вырабатывать около 220–230 лошадиных сил.№
Для получения большей мощности придется покупать кованые поршни на степень сжатия 8,4, усиленные шатуны и более высокопроизводительные форсунки (630+ куб. См). Благодаря кованым поршням ваш мотор будет развивать 300 л.с.

Н / Д Тюнинг

Купите распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 (длительность 272 градуса, подъем 10 мм), воздухозаборник и выпускной коллектор 4-2-1, чтобы получить мощность безнаддувного 1ZZ. После установки блока управления двигателем вы получите дополнительные 30 лошадиных сил и сконструируете двигатель более спортивного типа.

Avensis 1zz Fe. Двигатели ZZ от Toyota

Владельцы автомобилей toyota Бороться с проблемами большой расход Масла после пробега 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели Тойота одноразовым и ремонту не подлежат. В данной статье обсуждается миф о ремонтопригодности двигателей Toyota.

Характеристики двигателя 1zz

Объем двигателя 1zz-Fe 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91.5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность двигателя составляет от 120 л.с. До 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через собственные стенки). Масса мотора — около 100 кг. 1ZZ-FE Малый ресурс двигателя — примерно 200 тыс. Км (именно поэтому автомобилисты считают данный мотор проблемой).

Двигатель 1zz-Fe

Двигатель Toyota 1ZZ-FE ставится на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты стоят на различных авто классов C и D.Блок цилиндров из алюминиевого сплава (используется литье под давлением), в цилиндрах чугунные гильзы. Следовательно, двигатель относится к категории «легкосплавных двигателей». На двигателях ZZ установлены седла клапанов с лазерным напылением, которые в четыре раза тоньше обычных и поэтому охлаждаются быстрее.

Знаете ли вы? Двигатель 1zz-Fe производится в Буффало (Западная Вирджиния).

Отличительная особенность моторов toyota 1zz-Fe — открытая сверху рубашка охлаждения (это негативно сказывается на жесткости блока и всей конструкции).В блоке цилиндров находится алюминиевый картер (посадочные места из металла под коренные подшипники), который связывает опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шейки коленчатого вала невелики, то на них увеличиваются нагрузки, а значит, возрастает износ.

Поршень напоминает деталь дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: снижает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает.Поршни Т-образной формы на «Тойоте» часто стучат при сглаживании (отзывы автомобилистов о двигателях 1zz подтверждают такой факт).

Принудительный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2zz-GE (предназначен для спортивных моделей авто) — 1,8 л, диаметр цилиндра — 82 мм, ход поршня — 85 мм. Мотор оборудован системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения устроена по схеме DOHC. На цилиндре 4 клапана и дополнительная функция двигателя VVT-I (это позволяет регулировать высоту подъема клапана в механизме изменения фаз газораспределения).Объем двигателя увеличился, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия — 11,5: 1. Поэтому очень высокие требования к бензину (это можно заливать бензин 95+). Мощность двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (необходимо зарядное устройство с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя

2zz-GE его уязвим: любое масляное голодание приводит к поломке (помпа может работать на кольцах). Модель 2zz — единственный ZZ в серии двигателей, который идет с шестиступенчатой механической коробкой передач или с четырехступенчатым типтроником.На обеих коробках выпущен только двигатель 4Gr-FSE.

3ZZ-FE / 4ZZ-Fe

Объем двигателя 3zz-Fe — 1,6 л. Мощность двигателя 3zz-Fe — 109 л.с. Диаметр цилиндров 79 мм, ход поршня 81,5 мм. Двигатель 3zz-Fe представляет собой мотор 1zz-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1zz-Fe, а ход поршня укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3zz-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм представляет собой 16-клапанную схему DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-I. На приводе распределительных валов — однорядная цепь с натяжителем и успокаивающим средством. Система впрыска топлива в этом двигателе — Электронная EFI. Степень суммирования — 10,5: 1. Особенность — поршни SMP от двигателя 1zz-Fe. Моторное масло требует низкой вязкости.

Объем мотора 4zz-Fe (это уменьшенная модель двигателя 3zz-Fe) — 1,4 л. Диаметр цилиндра 79.0 мм, ход поршня 71,3 мм. Мощность мотора — 95 л.с.

Внимание! На этих двигателях использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения запрещено.

Неисправности и проблемы 1zz

Характеристики двигателя 1zz-Fe (читайте выше) неплохие, но проблем с работой мотора не страхует. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1zz, расскажем о неисправностях и возможности их устранения.Неисправность мотора 1zz и их причины:

Повышенный расход моторного масла 1zz. Если мотор выпущен до 2002 года, то придется менять маслоподающие кольца (год их выпуска должен быть меньше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСТЕРФОРМИРОВАННОЙ МАСЛЯНОЙ ПОСТОЯННОЙ НА ДВИГАТЕЛЬ 1ZZ-FE не поможет.

Шуп и шум в двигателе 1zz-Fe. Такое бывает, если пробег автомобиля превышает 150 тыс. Км.Проблема кроется в удлинении цепи ГРМ — ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапан на 1zz-Fe стучит крайне редко, т.к. частая регулировка не требуется.

Плавающие обороты. В этом случае промойте блокировку дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Двигатель 1zz-Fe вибрирует. Это особенность конструкции двигателя. Если вибрация усилилась, то осмотрите заднюю подушку двигателя.Двигатель 1zz боится перегрева, поэтому может произойти потеря геометрии — придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС После 2005 года, а вы эксплуатировались в щадящем режиме и обслуживали вовремя, то он прослужит долго.

Ремонтопригодность двигателя Тойота 1ZZ

Двигатель 1zz считается одноразовым: cylindrophneum капитальный ремонт Наслаждаться блоком нельзя.№ Возможен ремонт только коленчатого вала японского производства 1zz-Fe (размер вкладышей коленвала — проблема).

На двигателях ZZ седла клапанов легкосплавные. Они очень тонкие и поэтому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом увеличился диаметр впускного и выпускного каналов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) — это улучшает поступление воздуха через порт. Но ремонту такая конструкция не подлежит.

Натяжную цепь (ролик однорядный с малым шагом 8 мм) менять каждые 150 тыс. Км (иначе удлинится, и возникнут проблемы: шум в работе мотора, погрешности фаз газа раздача из-за непонятной работы коленвала и распредвала).

Масляный фильтр находится в баке (закреплен на кронштейне рядом с насосом), поэтому его сложнее заменить. Но то, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, отлично решает проблему с давлением масла при работающем двигателе.

Силовой агрегат японского производства недавно устанавливался на автомобили Toyota, предназначенные для внутреннего рынка. Двигатель 1zz попал на европейский, а затем и на российский авторынок сравнительно недавно. По всем параметрам он заменил своего предшественника 3s-Fe. Многие автолюбители оценили высокое качество и отличные технические характеристики Новый двигатель 1 zz Fe. Отмечаются такие очевидные достоинства, как повышенные показатели мощности (120 — 140 лошадиных сил) и сверхвысокая японская надежность.

Выпуск Модификации семейства двигателей Toyota 1ZZ-Fe

За длительный период производства этих двигателей были разработаны и выпущены образцы различных модификаций:

1zz-Fe.
1zz-Fed.
1ZZ-FBE.

Производством 1zz-Fe занимался японский завод-производитель Toyota Motor Manufacturing West Virginia, расположенный в городе Буффало в США. Этот мотор самый популярный среди всей линейки, сборка двигателя 1ZZ FE велась девять лет с 1998 года. Этот двигатель имеет мощность около 140 л. из.

В отличие от 1zz-Fe, конструкция силового блока 1zz-Fed включает стержни меньшего размера.

Сборка двигателя производилась на японском предприятии Shimoyama Plant.

Двигатель 1zz-FBE разработан для работы на биотопливе в соответствии со стандартом E85. Производился для автомобилей бразильского рынка.

Список автомобилей, на которых установлен двигатель Toyota 1 zz:

Toyota Corolla;
Toyota Avensis;
Toyota Caldina;
Toyota Vista;
Toyota Premio;
Toyota Celica;
Toyota Matrix XR;
Toyota Allion;
Toyota MR2;
Toyota Opa;
Toyota Isis;
Toyota Wish;
Lotus ELISE;
Toyota Will VS;
Chevrolet Prizm;
PONTIC VIBE.

Двигатель 1ZZ Технические характеристики

Название двигателя	Тойота 1zz
Материал цилиндра и блока цилиндров	Алюминиевый сплав с чугунными гильзами
Топливная система	Инжектор
Расположение цилиндров	Ряд
Количество цилиндров	4 шт. Каждый цилиндр имеет четыре клапана
Длина хода поршня	91.5 мм
Объем двигателя	1794 см3
Мощность	120 — 143 л. из.
Крутящий момент	165 — 171 Нм об / мин
Вид топлива	Бензин АИ 92.
Соответствие экологическим нормам	Евро-4.
Масса двигателя 1zz	135 кг
Показатели вязкости моторного масла	5W-30, 10W-30.Синтетика.
Интервал замены масла	5-10 000 км пробег
Ресурс двигателя 1ZZ FE	200 000 км

При движении по городским магистралям с напряженным движением автомобиля Расход бензина более 10 литров. На загородных трассах наиболее экономичен двигатель Toyota 1ZZ — расход около 6,2 л. При движении в смешанных режимах — соответственно 8 литров бензина.

Существенные изменения в конструкции нового двигателя 1zz

В отличие от предшественника двигателя 7a, здесь изменен блок цилиндров.

Теперь он сделан из алюминия и имеет меньший вес.
Привод газораспределительного механизма снабжен цепной передачей вместо обычного ремня ГРМ.
Установленные системы: ВВТИ ГРМ, зажигание ДИС-4.
Способ изготовления шатунов — ковка.
Увеличенный ход поршня.
Используются клапаны с меньшим весом.

Основные недостатки двигателей Toyota 1zz-Fe

Этот мотор приобретает выносливость, повышается надежность, поломки в его устройстве случаются крайне редко.

В процессе эксплуатации были замечены наиболее частые проблемы в работе двигателей семейства Toyota 1ZZ. Некоторые из них отмечены в следующем списке:

увеличение расхода смазки;
появление стуков и необычного шума в работающем двигателе 1zz;
плавающих витков;
вибродвигатель 1zz;
плохая устойчивость рабочих элементов силового агрегата от возможного перегрева;
— относительно небольшой ресурс Toyota 1ZZ, равный 200 тысячам километров.

Отмечено, что причиной повышенного расхода моторного масла здесь являются маслосъемные кольца. Народные мастера нашли решение этой проблемы — замену на новые детали, изготовленные не в 2005 году, а несколько позже. Для восстановления работоспособности двигателя достаточно заменить устаревшие смазочные кольца и долить моторное масло в Toyota 1zz Carter до объема 4,2 литра.

Постукивание двигателя чаще всего происходит из-за чрезмерного натяжения цепи привода ГРМ.Как правило, это замечается через 150 тысяч километров. Чтобы избавиться от этого дефекта, нам потребуется заменить цепь ГРМ на двигателе 1zz. Если с цепью все в порядке, рекомендуется осмотреть приводной ремень и его натяжитель. Наименьшая вероятность детонации двигателя — это неудачная регулировка зазора клапанов на 1zz.

Для устранения такого дефекта ДВС, как плавающий оборот, необходимо промыть блок дроссельной заслонки, а также клапан режима холостого хода.

Если возникает вибрация двигателя, проверьте его заднюю подушку.Если дефекты не обнаружены, вам придется привыкнуть к этой особенности движка.

Материал, из которого изготовлен цилиндр, часто деформируется из-за работы при повышенных температурах. Если геометрия этого узла нарушена, вам придется заменить его новым блоком.

ВНИМАНИЕ: Официально считается, что одноразовый двигатель 1zz, который не ремонтируется и не реставрируется, капитальный ремонт здесь не проводится. Двигатели, выпущенные на базе 1ZZ-FE после 2005 года, отличаются большей надежностью и долговечностью.Это моторы нового поколения: 2zz-GE (спортивная модель), 3zz-Fe и самая совершенная модификация двигателя 4zz-Fe.

Особенности технического обслуживания Двигатель 1zz-Fe

Этот двигатель не отличается высокой капризностью, техническое обслуживание проводится в сроки, определенные Правилами. Производитель разработал следующие правила:

Заменять моторное масло через каждые 10 тыс. Км пробега.
Если двигатель Toyota 1ZZ эксплуатируется в нагруженном режиме, этот параметр уменьшается до 5000 км пробега.
Зазоры клапана распределительного механизма необходимо отрегулировать после пробега 20 000 км.
Цепь ГРМ нужно заменить на новый узел через 150-200 000 км.

В связи с тем, что японский двигатель Toyota 1ZZ-FE относится к разовым типам механизмов, в его капитальном ремонте не убедиться. Такие мероприятия, как рукав, здесь не ведутся, эти действия не предусмотрены дизайном. Коренные вкладыши также не подлежат восстановлению. Продлить срок службы двигателя Toyota 1ZZ можно только при соблюдении правил технического обслуживания.

При заклинивании двигатель 1zz починить довольно проблематично. Однако на авторынке торговой сети представлены наборы специальных ремоделей производства Германии для японских двигателей Toyota 1ZZ.

Как продлить срок эксплуатации двигателя ZZ-FE

Изучив многочисленные отзывы на форумах, в которых делятся впечатлениями активные автомобилисты, был сделан вывод, что двигатель 1zz-FE не всегда смотрится на обещанный ресурс в 250 тысяч километров. Нередки случаи его остановки через 150 — 200 000 км.

Для увеличения пробега двигателей Toyota 1ZZ рекомендуется:

эксплуатировать силовой агрегат в щадящих режимах;
выполнять работы по техническому обслуживанию в рекомендованные сроки;
использовать смазочные материалы надлежащего качества;
следят за исправностью элементов системы охлаждения.

При управлении автомобилем с установленным двигателем Toyota 1zz-Fe семьи опытных водителей советуют использовать щадящий режим работы.Особенно вредны так называемые «кик-дауны», когда резко нажимается педаль газа, а двигатель принимает максимальные нагрузки, например, при обгоне на трассе или при подъеме в гору.

Своевременная замена моторного масла — еще один не менее важный фактор, существенно влияющий на длительность эксплуатации данного силового агрегата. Конечно, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля не нужно торопиться менять смазку каждые две-три тысячи километров пробега, но 10000 км — это достаточный пробег, при котором качественный смазочный материал сохраняет свои технические характеристики. .

Важное условие: Не доводить автомобиль до масляного голодания, при котором значительно снижается ресурс ДВС.

От водителя зависит, насколько правильно он выберет марку моторного масла, в зависимости от следующих факторов:

условия эксплуатации авто
года,
температурный режим;
коэффициент вязкости
химический состав
и другие важные условия.

Если система охлаждения не обеспечивает полного отвода тепла от движущих элементов ДВС Toyota 1zz-Fe, это приводит к его перегреву. Наиболее уязвимыми деталями этого двигателя, страдающими от перегрева, являются блок цилиндров и головка блока GBC. Под воздействием высоких температур изделия из алюминиевых сплавов деформируются, изменяют свою форму.

Возможности настройки японского двигателя 1zz-Fe

Считается, что двигатели этого семейства ремонту не подлежат, поэтому их доработки нецелесообразны.Однако среди автовладельцев немало желающих увеличить мощность своего силового агрегата, довести ее до значения до 200 лошадиных сил и выше вместо штатных 120.

Для этого проводятся следующие преобразования:

Установлен качественный японский компрессор Toyota SC14 в комплекте с интеркулером охлаждения.
Штатный топливный насос и форсунки демонтированы и заменены на новые узлы, обладающие наибольшей производительностью.

Благодаря тонким настройкам операционных систем двигателя Toyota 1ZZ мощность увеличивается до 300 лошадиных сил и выше. Описанный способ имеет существенный недостаток: для выполнения этих работ потребуются значительные материальные вложения, превышающие стоимость нового двигателя внутреннего сгорания.

Перечень необходимых комплектующих:

набор деталей, входящих в комплект кита под названием Garrett GT284;
с параметрами 550/630 SS;
топливный насос ТНВД;
комплект поршней и кованых шатунов, рассчитанный на другую степень сжатия;
родной блок управления меняется на новую марку APEXI Power FC.

Чаще всего в качестве дорогих переделок подвергается японская Toyota. 1zz-Fe с двигателем 1,8 л.

Что делать, если загорелся обруч двигателя 1zz-Fe

Чтобы водитель имел возможность постоянно следить за состоянием своей машины, в частности ДВС, в салоне на приборной панели Размещены различные датчики. Горящий индикатор Check Engine Он свидетельствует о нарушении устойчивости в двигателе Toyota 1zz.

В Тойоте 1zz-Fe допускается только кратковременное срабатывание этого датчика при включенном двигателе.После запуска ДВС лампочка должна погаснуть. В противном случае горящий сигнал при движении автомобиля Предупреждает о неисправностях в силовом агрегате.

Опытные автовладельцы рекомендуют не впадать в панику и не стремиться сразу обращаться в ближайший сервисный центр. Существует ряд неисправностей и причин, которые можно диагностировать самостоятельно. Если сигнализатор начинает мигать, необходимо провести следующие исследования:

Остановите машину, но двигатель не заглушит.
Исключить появление нестандартных звуков, постукивания, шума и т.п. при работе мотора.
Заглушить двигатель.
Проверить топливную систему на предмет нарушений герметичности.
Затянуть крепления крышки бензобака.
Провести тщательный визуальный осмотр Двигатель, не обнаружены ли барабаны и повреждения деталей шкафа.
Измерить уровень моторного масла в двигателе 1zz-Fe с помощью контрольного щупа.
Проанализировать состояние смазочной жидкости (отсутствие запаха гари, изменения цвета, консистенции, посторонних включений в виде мельчайших металлических частиц и т. Д.).
При необходимости долить недостающее количество смазочного материала или полностью заменить масло в двигателе 1zz-Fe.
Это может быть вызвано заправкой новым топливом на АЗС из-за ненадлежащего качества залитого бензина. Придется разбавить содержимое бензобака новой порцией качественной жидкости. Если лампочка продолжает гореть, нужно полностью поменять некачественное топливо.

Бывает, что двигатель работает плавно, стабильно и в это время загорается лампочка индикатора Check.Двигатель начинает мигать. Необходимо проверить качество работы свечей зажигания. Бывает, что одна или несколько свечей вышли из строя и не выполняют свои функции. В этом случае необходимо незамедлительно заменить весь комплект свечей зажигания. Дополнительные признаки неисправности свечей — удар, подергивание при разгоне, вызванное перебоями при подаче искры.

Важно: Согласно регламенту, свечи зажигания в двигателе 1zz-Fe необходимо менять каждые 25 — 30 000 км пробега.Благодаря своевременной замене свечей зажигания значительно улучшается работа силового агрегата, расход топлива — снижается. Зазоры между электродами свечей должны соответствовать 1,3 мм, не более.

Toyota 1ZZ Fe — это серия рядных шестнадцатиметровых четырехцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания для переднеприводных автомобилей, производимых с 1998 по конец 2007 года в Кембридже, канадская провинция Онтарио. Toyota — Runx, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, Celicagt, MatrixxR, Avensis, Opa, ISIS, RAV4, WISH; А также Pontiac Vibe, Chevrolet Prizm, Lotus ELISE.

Технические характеристики и информация

Объем — 1794 см 3.
Мощность — 120 л.с. при 5,6 тыс. Об / мин. И с крутящим моментом 165 нм.
Диаметр поршня — 79 мм.
Рабочий ход поршня — 91,5 мм.
Степень сжатия 10: 1.

Система ГРМ

Количество клапанов — 16.
Привод распределительного вала — однорядная цепь.
Интеллектуально регулируемые фазы газораспределения с системами vVT-I ( В. НАПРАВЛЯЮЩИЙ V. alve. T. iMingwith i. разведки).
Система подачи топлива — MPFI (многоточечный распределенный впрыск).
Система зажигания DIS-4

Конструкция двигателя

После серии MZ, второй раз в своей практике, Toyota произвела литье под давлением сплавные (алюминиевые) блоки цилиндров серии 1zz Fe. В процессе изготовления в блоке плавали чугунные тонкостенные гильзы.

Для максимальной прочности компаунда и улучшения теплоотвода внешняя поверхность втулки была сделана шероховатой.В результате двигатель 1ZZ стал весить около ста килограммов, легче 30 кг аналогичных агрегатов.

Для упрощения производства и возможности использования форм при отливке блока применена рубашка охлаждения открытого цилиндра. Если посмотреть на отливку сверху, то между корпусом блока цилиндров и гильзой по всему их периметру есть зазор, глубиной до нижней мертвой точки днища поршня. Преимущество такой конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве.Отрицательный момент — потеря жесткости и прочности.

Также такие моторы считаются одноразовыми из-за невозможности расточки или прорастания цилиндров. Хотя, можно найти кустарную мастерскую или автосервис, готовый провести капитальный ремонт двигателя 1zz Fe, заменив втулку на неоригинальные или подходящие запчасти других производителей.

Поднос картера из сплава также выполнен особым образом. Линия его посадки на блок совпадает с осью коленчатого вала и стальными крышками коренных подшипников, впрыскиваемых в его корпус.За счет такой конструкции повышается жесткость всего блока цилиндров, но есть проблемы с подбором гильз для проведения капремонта 1zz.

Номер модели 1zz Fe стоит вертикально, в верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны коробки передач. Для удобства лучше всего использовать зеркало.

кривошипно-шатунный механизм

За счет увеличенного хода поршня усилие тяги улучшается на малых оборотах и уменьшаются потери тепла через стенки камеры сгорания, размер которой меньше по сравнению с обычным.Но, из-за того, что поршень движется быстрее обычного, возникла проблема с удалением масла со стенок, поэтому к кольцам на серии 1zz Fe стали предъявлять более серьезные требования.

Для большей компактности и уменьшения трения длина и диаметр шейки коленчатого вала уменьшились, соответственно увеличилась нагрузка и ускорился износ. На коленчатом валу установлен шкив, приводимый в движение ремнем вспомогательных механизмов.

Юбки поршней сделаны меньшей высоты, чтобы уменьшить потери на сопротивление трению, но это отрицательно сказалось на способности охлаждения.Поршни были созданы Т-образными, и при сглаживании ВМТ они начали сильно раньше выбивать, по сравнению с предыдущими моделями. С шатунами поршни соединены плавающими пальцами, а крышки сидят на болтах, ввинчивающихся непосредственно в нижнюю часть штока.

GBC

Двигатель серии 1ZZ FE Головка блока цилиндров также изготовлена из легких сплавов. Форма камеры сгорания конической формы такова, что при приближении поршня к НТК в районе свечи зажигания образуется горение горючей смеси, помогая ей гореть эффективнее и меньше риск детонация, тем самым улучшая технические характеристики.

Седла клапанов изготавливаются методом лазерного напыления, в отличие от прессованных. Они имеют меньшую толщину и лучше отводят тепло от клапанов в корпус цилиндра через пластину, а не только через шток. Из-за малой толщины напыления и более тонкого стержня клапана стало возможным увеличить диаметр седла, следовательно, увеличить поток абсорбируемого воздуха и производимых выхлопных газов.

В итоге из-за отсутствия запрессованных седел ремонт головки 1zz невозможен.

Клапаны стали легче и для их работы стало меньше усилия пружинного механизма, что вместе с более узкими кулачками толкателей также снизило потери на преодоление сопротивления.

Серия 1zz Fe шайбами не регулируется, их заменили регулировочные толкатели разной толщины, что сильно усложнило процесс регулировки. При возникновении сложностей в регулировке и удорожании этой процедуры автовладельцы стали отказываться от такой процедуры, которая также ни к чему хорошему не привела.

Смазочная система

Рекомендованное производителем масло с SAE 5W30. Циркуляция масла обеспечивается шестеренчатым насосом с приводом непосредственно от коленчатого вала и находится на передней крышке ГРМ. Фильтр расположен вертикально, креплением вверх, внизу двигателя. Именно такое расположение фильтрующего элемента помогает справиться с проблемой масляного голодания двигателя при запуске.

Система охлаждения

В модели Motor 1zz Fe антифриз прокачивает блок цилиндров по кругу с помощью водяного насоса, приводимого в движение ремнем, который также работает на других вспомогательных механизмах.Температура включения термостата находится в районе 83 ° С.

Привод ГРМ

Привод газораспределительного механизма стал цепным в один ряд, с восьмиступенчатым шагом и регулировкой с помощью гидравлической машины. Теоретически цепной привод ГРМ надежнее ремня и в частой замене нет необходимости. Но в данном случае, судя по отзывам автовладельцев и автомехаников, решение оказалось не совсем удачным:

Двигатель 1zz оказался слишком шумным, цепь крепче ремня, это первый минус.
Появилась дополнительная деталь — гидроконтейнер, не очень надежный на Тойоте по сравнению с роликовым натяжным ремнем.
Также появились быстро изнашиваемые детали — штифт и башмак натяжителя.
Экономичность цепного привода по сравнению с тем, как часто нужно менять ретенцию, является спорным вопросом. Обычно по регламенту заменяют цепь по достижении двухсот тысяч километров пробега, но если она в хорошем состоянии и не растягивается, то есть возможность продлить срок ее службы.Но бывает, что к пробегу 150 000 км натяжение цепи может достигнуть критического уровня, оно начинает расти и может нарушать фазы газораспределения из-за смещения правильного положения коленвала и распредвалов относительно друг друга. Более того, при замене цепи, на двигателе модели 1zz Fe рекомендуется устанавливать новые компоненты привода — гидрослой, седатор и звездочку, т.к. детали с разминкой могут привести к ускоренному износу новой цепи. Не подлежит замене звездочка распределительные регулирующие клапаны Valainlet, потому что он совмещен с приводом VVT-I, краткое описание которого приведено ниже.

Первый выпущенный двигатель не имел функции регулировки фазы крепления. Но примерно через год в производство вышел первый двигатель 1zz, оснащенный этой полезной функцией.

ВВТ-И.

Toyota Corporation Development Распределительная система Thase — VVT-I, плавно вращает распределительный вал относительно ведущей звездочки в зависимости от режима работы мотора. Максимальный поворот осуществляется на 60 °. Сам привод представляет собой ротор с лопастями.Перед запуском специальный стопор фиксирует вал в максимальном положении с поздним зажиганием для обеспечения оптимальных условий запуска.

Электромагнитный клапан по команде контроллера регулирует поток масла механизма, поступающего в полость, обеспечивая задержку или опережение фазы. Контроллер, в свою очередь, считывает информацию с датчиков, контролирующих положение распределительных валов.

Впускной и выпускной коллекторы

По сравнению с предыдущими двигателями, расположение коллекторов изменилось.В модели двигателя 1zz Fe впускной коллектор расположен спереди, а градуировка сзади. Таким образом, планировалось обеспечить быстрый нагрев нейтрализатора в холодное время года теплом, исходящим от двигателя, с соблюдением норм экологии.

Но из-за тесноты под капотом близкое расположение горячего двигателя отрицательно сказалось на нейтрализаторе и переместил его дальше, под днище автомобиля.

Удлиненный впускной коллектор помогает улучшить отдачу на средних и низких оборотах.Но, когда он расположен спереди, сделать длинную практически невозможно. В связи с этим был снят полностью литой коллектор, и вместо него на начальных версиях он выпускался в виде четырех алюминиевых воздуховодов, приваренных к единому фланцу.

Отрицательным свойством такой конструкции является ненадежность сварных соединений. Положительный — алюминиевая поверхность воздуховодов более гладкая по сравнению с литьем.

С началом двухтысячных стал проще впускной коллектор.Его заменили пластиковыми форсунками, оставив производство и уменьшив нагрев всасываемого воздуха.

Характеристики двигателя

Toyota 1zz

Производство	Тяньцзинь Фао Завод двигателей Toyota № 1 Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния Завод в Симояме.
Марка двигателя	Тойота 1zz
Годы выпуска	1998-2007 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	91.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.	1794
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	120/5600 140/6400 143/6400
Крутящий момент, Нм / об.мин	165/4400 171/4200 171/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 4.
Масса двигателя, кг	135
Расход топлива, л / 100 км (для Celica) — город — Rouss — Смешанный.	10,3 6,2 7,7
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	5W-30. 10W-30
Сколько моторного масла	3,7
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 95
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	N.D. ~ 200
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	250+ N.D.
Установлен двигатель	Toyota Allion. Тойота MR2. Тойота Опа. Toyota isis Toyota Wish Lotus Elise. Toyota Will VS. Chevrolet prizm Pontiac Vibe.

Неисправность и ремонт двигателя 1zz-Fe

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и была призвана заменить популярные, но пожилые моторы семейства. Первым и самым популярным мотором ZZ был 1ZZ, пришедший на смену, из нововведений мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в ремне ГРМ был заменен на цепь, все двигатели теперь оснащены системой смена вводов ВВТИ, шатуны кованые Клапаны облегченные, сам мотор давно стал невероятным, значит нижняя рубка, здесь есть и свои плюсы, и минусы, но так как моторы ориентированы на рынок Северной Америки, то упор был сделан сделано в то время.
В отличие от предыдущих и моторов, двигатели семейства ZZ не получили прежней стоянки модификаций, но некоторые вариации, тем не менее, выпускались.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, выпускался на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускался с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1zz-Fe, собирался на завод Шимояма и отличался облегченными коваными шатунами, мощностью 140 л.с.
3.1zz-FBE — двигатель 1zz-Fe адаптирован к биотопливу и производится для бразильского рынка.

Неисправности, проблемы 1zz и их причины

1. Большой расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, поменять кольца на выпущенные после 2005 года (это в 2005 году проблема масла Жора была полностью решена), подтянуть масло в двигатель до 4,2 литров и проблем не было. Положение резания и других движений не изменится.
2. Стук двигателя 1зз, шум. В большинстве случаев проблема в растяжении цепи ГРМ, бывает через 150 тыс. Км., Проблема решается заменой. Если цепь в порядке, то смотрите натяжитель приводного ремня. Клапан на 1zz стучит очень редко и часто их регулируют.
3. Плавающая скорость. Вопрос решается промывкой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1zz. Проверить заднюю ось двигателя, если все в порядке и мотор полностью отработал то примите особенность 1zz.

Помимо прочего, 1zz боится перегрева и подобных явлений, легко приводящих к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1zz ремонту не подлежит, т.е. разовые, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзе или расточке, но это неофициальные процедуры, добавляют небольшой ресурс двигателя, около 200 тыс. Км и становится Понятно, почему народ не в восторге от серии ZZ и считает это проблемой. Если у вас ДВС 2005+ выпуска, спокойно эксплуатировали и обслуживали, то волноваться не о чем, ездит долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивные, 1,6 л и 1,4 л. В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — пришедший на смену 1zz-Fe.

Toyota 1zz-Fe Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Атмо

Как доработать 1zz без турбин и прочего надзора, вариантов не очень много, но что-то есть … Забор холодного воздуха, ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ Racing Stage, распредвалы 2 фазы 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2- 1, это барахло даст до 30 л.с., а также более сердитый и приятный характер мотора.Нет смысла лезть наверх.

1zz-Fe турбина

Куплен

Garrett GT28, с коллектором, midpipe, downpipe, intercooler, bloooff, вместе с этим форсунками 2540ss, помпой Walbro 255, мозгами Apexi Power FC, дуть 0,5 бар, получаем 200 л.с. на стоковом поршне. Чтобы побольше снизить степень сжатия установив кованые шатуны и поршни под СЖ 8.5, заменить форсунки на 550сс / 630с, не лишним будет сделать портировку GBC, варить выхлоп на 2.5 дюймов труба и дуть 300+ л.с., пока не развалится.

Компрессор на 1zz-Fe

Возьмем компрессор Toyota SC14, интеркулер, обдув, воздухозаборник, форсунки 440сс, помпу Walbro 255 LPH, настройку GREDDY E-Manage Ultimate, на штатном поршне выдадут около 200 л.с.

Двигатель 1ZZ сегодня наиболее распространен. Буквально с каждым днем в нашу страну ввозят все больше машин с этими силовыми агрегатами. Проблема в том, что в России они недостаточно изучены. Информации о них очень мало.Попробуем систематизировать то, что есть.

Краткий рассказ

Первые двигатели «Тойота» 1ZZ начали выпускать в 1998 году. Полили их до декабря 2007 года. Первый агрегат был разработан в Канаде. А производить их в промышленных масштабах стал Кембридж, что находится в южной части Онтарио.

Практически сразу двигатель хорошо показал себя и использовался в основном на автомобилях для продажи на внутреннем рынке. Эти моторы ставили в огромных количествах на машины C- и D-класса, причем серийно.

Если говорить формально, то он должен был заменить 7A-FW последнего поколения.Двигатели Zz были заметно лучше по мощности, а также не уступали по КПД. Но поскольку эти моторы устанавливались в основном на топовые модели, они фактически заменили 3S-Fe, не слишком им уступая.

Характеристики

Цилиндры двигателя имели диаметр 79 мм. Поршень пошел на 91,5 мм. Объем агрегата составлял 1,8 литра. Мощность была разная — от 120 л. из. До 140. Блок цилиндров производился литьем под давлением из алюминия. Цилиндры были чугунными в виде гильзы.

В двигателе 1zz используется система многоточечного впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономию топлива на низких оборотах. Также была отличная тяга от этого агрегата на большой скорости. Среди конструктивных особенностей можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, полностью изготовленный методом литья, а также впускной пластиковый коллектор.

В нашей стране эти агрегаты многим знакомы как двигатели тойота. Были изданы Toyota Corolla, Celica, Allex и другие модели.Рассмотрим их дизайн.

Цилиндры и поршни

Литой алюминиевый блок цилиндров, отлитый по уникальным для того времени технологиям, стал вторым опытом японского производителя по созданию двигателей из легких сплавов. Новые двигатели Toyota имели отличия. Он открыт в верхней части рубашки для циркуляции теплоносителя, что не очень хорошо отражается на твердости всей конструкции.

Среди преимуществ такой схемы можно отметить снижение веса.Таким образом, агрегат в новой модификации имеет вес 100 кг, в то время как последняя модель весила 130. Главное — это возможность изготавливать блок цилиндров в пресс-форме. По традиции, когда блоки изготавливались из закрытых рубашек, агрегаты были жестче и надежнее, но процесс был сложнее, а технология дороже. Иногда смесь могла разрушиться.

Еще одна особенность — Картер. В нем совмещены опоры коленчатого вала. Линия паза картера и блока проходит только вдоль оси коленчатого вала.Картер, изготовленный из легкого сплава, выполнен в виде единого целого со стальными крышками коренных подшипников. Это также увеличивает жесткость блока цилиндров.

Двигатели

ZZ можно отнести к старым моторам. Характеристики хода и диаметра цилиндров позволяют получить улучшенные тяговые характеристики. Для массовых моделей это более важный параметр, чем высокая мощность на больших витках. Кроме того, удачной оказалась и топливная экономичность.

При проектной работе над двигателем разработчики превалировали над идеей уменьшить трение и сделать систему максимально компактной.Это сказалось на уменьшении диаметров шейки коленчатого вала. Но нагрузки на них увеличились, и, как следствие, увеличился износ.

Можно выделить поршень. Имеет форму, близкую к дизельной. Чтобы уменьшить трение с его большим под своим ходом, конструкторы уменьшили юбку поршня. На охлаждении это сказалось не лучшим образом. Т-образный поршень на новых машинах очень рано начинает стучать. У классических моделей такой недостаток появился намного позже.

Считается, что у этих двигателей есть недостаток.Многие считают, что ремонт двигателя 1zz Fe невозможен. Но это не так. Их вполне реально отремонтировать. Да, с ними были проблемы. Сначала наблюдался повышенный «аппетит». Это было вызвано быстрым износом и износом поршневых колец. «Лечить» можно, но если гильза изношена, то ее обслуживает выходной контрактный двигатель 1zz.

Исправление проблем 2001 г.

А здесь не совсем так. После этого неудачного года модель агрегатов серии ZZ комплектовалась доработанными кольцами.В том же году был заменен блок цилиндров. На ранее выпущенные модели это не коснулось, но кольца поставить можно было. Однако проблема никуда не делась. И сегодня немало случаев, когда из-за этой проблемы люди ставят контрактный двигатель даже на новые автомобили 2005 года с небольшими пробегами.

GBC

Головка также из легких сплавов. Конические камеры сгорания. Здесь горючая смесь идет к центру и образует у свечи своеобразный вихрь.Это способствует быстрому, а главное — полному выгоранию идущего.

У 1zz-мотора степень сжатия 10: 1. Зато на 92-м бензине агрегат работает отлично. Японцы утверждают, что даже самый лучший бензин не приведет к какому-то росту показателей. В других моделях степень сжатия больше, им лучше нужен бензин.

Вместо традиционных стальных седел клапанов здесь используются седла из легких сплавов. Они сделаны по уникальным технологиям и в четыре раза превосходят обычные, что отлично сказалось на охлаждении.

Газораспределительный механизм представляет собой всем знакомую 16-клапанную систему. Ранние варианты имели фиксированные фазы.

Японцы уменьшили вес клапана. Это позволило значительно снизить воздействие на пружины клапана. Здесь можно увидеть минимизацию потерь на трение, а также повышенный износ. Японские инженеры почему-то решили отказаться от регулировки зазоров клапанов с помощью шайб. Сейчас в моторах идут регулировочные толкатели.

Кардинально поменял привод ГРМ.Теперь есть цепочка с шагом 8 мм. Это можно назвать преимуществом, но цепь требует частой замены. И у него есть довольно существенные недостатки. Цепь требует наличия гидравлической машины, а это повышенная потребность в масле. Японские устройства не очень качественные, а цепочка имеет свойство растягиваться.

Впускной канал и градуировка

Впускной коллектор теперь впереди. Градуировка расположена на противоположной стороне. Этот шаг пошел из-за экологичности.Необходимо было сделать катализатор быстрым. Правда, за выпускной коллектор не починили, выпуск поставили сзади. Катализатор — под днищем.

Впускной тракт довольно длинный. Он позволил значительно увеличить отдачу от низкой и средней оборачиваемости. Вместо традиционного 4-трубного коллектора ZZ-двигатели обзавелись крестовиной с алюминиевыми воздуховодами.

Однако позже японские инженеры пришли к тому, что металл можно заменить пластиком.

Топливная система

Здесь тоже были изменения по сравнению с прошлыми версиями. Чтобы уменьшить испарение топлива в магистралях, специалисты не использовали схему с регулятором вакуума. Здесь применен регулятор давления погружного насоса. Установлены новые форсунки с большим количеством отверстий. И они установлены в GBC.

Что получилось

В итоге можно сказать, что инженеры сделали достаточно хороший мотор. Он мощный, экономичный, имеет хорошие возможности для модернизации.Однако владельцев больше интересует, как поведут себя агрегаты после значительного пробега, как отремонтировать двигатель 1zz. Альтернативного мотора больше не существует.

Смазка выпуск

По мануалу к мотору японцы советуют заливать исключительно 5W30. Существуют специальные масла производства Toyota. Это синтетические смазочные материалы с вязкостью 5W30. Но конкретных рекомендаций не существует.

Многие не знают, какое масло в двигателе 1zz подойдет лучше всего. Есть оригинальный японский синтетик.Но некоторые предпочитают другие варианты. Кто-то признает нормальным и 0W-20, и 10W-30, и это не считается чем-то криминальным.

Отзывы о моторе

Отзывов в интернет-пространстве особо и не нашел. Многие жалуются на повышенный расход масла. Большинство владельцев считают, что агрегат слишком требователен к нашему топливу. Ремонт — это простая замена двигателя 1zz.

Многие отмечают, что после 170 000 км цилиндры выглядят отлично, головки в хорошем состоянии. Также напишите, что с ними проблем нет.Но вот как повезло.

Проблема с расходом масла решилась в 2005 году, и сейчас с этим никто не сталкивается. В основном проблемный двигатель — контрактный двигатель из Европы 2002 года выпуска.

После 2005 года можно беспрепятственно вливать в двигатель масло, и оно будет расходовать его в штатном режиме.

Еще владельцы иногда сталкиваются с шумом. Часто эта проблема решается заменой цепи. Клапаны практически не стучат.

Есть еще такой момент: плавающие обороты.Решить этот вопрос можно промыванием дроссельной заслонки. Если вы столкнулись с вибрациями, то следует проверить подушки безопасности мотора сзади. Если не помогло, остается только принять эту проблему.

Как отмечают отзывы 1zz про двигатель, перегреть мотор нельзя. Считается, что так можно расплавить или деформировать GBC.

По словам японцев, эти агрегаты ремонту не подлежат. Некоторые сервисы могут предложить гильзы или расточные цилиндры.Но официально ремонтом этих моторов никто не занимается.

Еще стоит сказать, что ресурс агрегата небольшой. Это всего 200 тыс. Км. Но после 2005 года проблема была решена. И получился довольно экономичным, просто для городских условий двигатель 1zz. Отзывы об этом — подтверждение.

Например, владельцы Cellica с этим мотором считают, что в агрегате отсутствуют динамики. Расход около 7 л на 100 км. Двигатель придирчиво относится к топливу.Если рассматривать расход масла, то этот показатель находится на уровне до 2005 года, поэтому с такой проблемой нужно бороться. Вопрос решается обмоткой картера герметиком. Но это ненадолго.

Цена

Дело в том, что эти агрегаты доставляются из Европы, после того, как едут поезда европейских машинистов. В нашу страну завозятся специальные поставщики.

В разных фирмах на движок 1zz цена может существенно отличаться.В среднем цены держатся на уровне 50-60 тысяч рублей. Но это японское качество, которое, несмотря ни на что, позволяет успешно передвигаться по нашим дорогам на не всегда качественном топливе.

Итак, мы выяснили, в чем особенность 1zz-движка.

Тюнинг Toyota 1ZZ FE и лучшие рабочие характеристики 1ZZ FE.

«Спасибо, что прочитали мою статью о тюнинге Toyota 1ZZ FE».

Двигатель 1ZZ FE объемом 1794 куб. См от Toyota, выпущенный в 1998 году и проработанный до 2007 года.

С 2000 года двигатель поставлялся с VVT-i, который увеличивал мощность и улучшал реакцию дроссельной заслонки.

Двигатель выдавал от 120 до 140 л.с. в зависимости от того, был ли у него VVTi или более высокая степень сжатия.

Тюнинг доработок.

Это модификации для автоспорта, которые обычно устанавливаются нашими членами. Решите, как далеко вы хотите продвинуть свой автомобиль, прежде чем начать.

Получение правильного уровня тюнинговых модификаций для вашего планируемого использования автомобиля жизненно важно. Детали для мотоспорта Stage 3 просто не работают на дороге, что затрудняет управление автомобилем.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельный воздушный фильтр, впускной коллектор, спортивный выхлоп, маховик зажигалки, ЭБУ Piggy back.
(примерно на 7% больше мощности)
Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Fast Road Cam, модернизацию топливного насоса, сцепление Power / Sport, топливную форсунку с высоким расходом, портированную и полированную головку. Копилка обратно ЭБУ.
(Это должно дать примерно на 12% больше мощности)
Типичные модификации третьего этапа часто включают в себя: Балансировка двигателя, внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), кулачок для соревнований, добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), спортивная коробка передач.Копилка обратно ЭБУ.
(здесь достижимо увеличение мощности от 20 до 30%)

Вам действительно нужно поддерживать как можно больший крутящий момент на нижнем конце и стремиться к достижению широкого диапазона мощности, а не узкого скачка максимальной мощности.

В этой статье мы дадим обзор и введение в детали с лучшими характеристиками для вашего автомобиля, но мы рекомендуем вам потратить некоторое время на сайте, изучая детали каждого типа части производительности.

Быстрый дорожный кулачок часто оказывается одним из лучших силовых модов NASP, который вы можете сделать с помощью одной детали, установленной на вашем двигателе.

Выхлоп и впускной поток играют большую роль в диапазоне мощности вашего автомобиля, но будьте осторожны, неправильная установка может нарушить холостой ход и затруднить движение автомобиля в пробке. Вам нужно будет обновить распредвал с помощью других модификаций и закончить с чипом производительности, чтобы полностью реализовать свой выигрыш.

Не забывайте следить за заправкой, когда увеличиваете мощность — это усиливает жажду в машине.

Если вы обнаружите, что у вас появляются плоские пятна и скачки напряжения после ваших комплектов с завышенными характеристиками, вам следует проверить заправку и попробовать топливо с более высоким октановым числом.Модернизация форсунок — еще одна полезная модификация, которая обеспечит достаточное количество топлива.

Топливный насос подает только ограниченное количество топлива, поэтому вам может потребоваться увеличить его, если ваши форсунки требуют больше топлива.

Тюнинг системы впуска и выпуска.

Теперь перейдем к впуску и выпуску и обеспечим правильный поток через двигатель. Комплекты воздухозаборника помогут добавить мощности только в том случае, если воздухозаборник в вашей машине испытывает трудности! Добавление индукционного комплекта к большинству стандартных двигателей приведет к НУЛЕВОМУ НИЗКОМ УСИЛЕНИИ МОЩНОСТИ.

Если вы сильно модифицировали свой двигатель, и потребность в воздухе резко УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, то индукционный комплект — это ответ, который поможет снять это ограничение.

Максимальный прирост мощности обеспечивается полным всасывающим комплектом с подачей холодного воздуха на тщательно настроенных двигателях, он может быть размещен в воздушной коробке, но для большинства применений будет достаточно панельного фильтра.

TorqueCars рекомендует использовать панельный воздушный фильтр, так как он прост в чистке и обслуживании и, как правило, работает лучше, чем бумажный.

Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете найти, это уменьшит расход выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Профессионально отполированная головка с отверстиями и большими клапанами может полностью высвободить мощность двигателя. Хорошее трехдисковое сцепление с повышенными характеристиками для быстрой дороги поможет сохранить эту мощность там, где она должна. Никогда не делайте ложной экономии и не думайте, что стандартное сцепление справится.Лучшие модификации, которые мы сделаем для вашего 1ZZ FE, — это переназначения, спортивные распредвалы и улучшения индукции.

Переназначение

обычно дает большой прирост мощности, но перепрограммировать ЭБУ Toyota не так уж и просто, если вообще возможно. Таким образом, чтобы обойти это ограничение, вам нужно пойти по пути вторичного рынка ЭБУ.

Их довольно много, вот самые популярные, но мы не можем за них поручиться, так как формально не тестировали и не пробовали их.

Апекси AFC neo
Apexi SAFC II
Power Enterprise Camcon
Megasquirt MS-I PCB2.2 или PCB3.0

Просто убедитесь, что у вас есть ЭБУ вторичного рынка / дополнительного оборудования, который поддерживает хороший контроль детонации, особенно при использовании маршрута принудительной индукции.

Добавление принудительной индукции приведет к феноменальному увеличению мощности, но обычно это слишком дорого, чтобы быть рентабельным. Часто бывает проще прикрутить нагнетатель болтами, чем работающий турбонагнетатель. С турбонаддувом кривая мощности экспоненциально связана с частотой вращения двигателя, что затрудняет отображение.

Нагнетатели

дадут ускорение, которое прямо пропорционально частоте вращения двигателя, поэтому его легче сопоставить.Добавление принудительной индукции часто требует более низкой степени сжатия или впрыска воды.

Проблемы с двигателем 1ZZ FE

Отзыв на 2005-2008 Corolla и Matrix, оборудованных ими, был отозван для устранения проблемы с ЭБУ.

Задняя опора двигателя требует замены из-за вибраций, создаваемых этим двигателем.

Высокий расход масла был проблемой на моделях до 2005 года из-за износа чугунных гильз двигателя.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят вам на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Все, что нужно знать перед покупкой подержанного Toyota MR2 Spyder

Что, если бы я сказал вам, что вы можете купить надежный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя всего за несколько тысяч долларов? Вы можете подумать, что я говорю о Pontiac Fiero (показываете и смеетесь). Я нет. Вы могли подумать, что я говорю о MR2 первого или второго поколения. Вы близки, но оба не так надежны, как вы думаете, и они становятся все более дорогими коллекционными предметами.Нет, я говорю о MR2 Spyder, часто забываемом MR2 третьего поколения, выпускавшемся с 2000 по 2007 год.

Spyder — нелюбимый сын всех, и тому, вероятно, есть несколько причин. Он отказался от культовых выдвижных фар в пользу больших, похожих на лягушку фар, а с крышей полностью отказались (без тройников). Не было и версии с искусственным наддувом, в отличие от первого поколения с нагнетателем и второго поколения с турбонаддувом.Моресо, нам еще предстоит по-настоящему ностальгировать по эпохе Spyder, а не так, как мы испытываем по спортивным автомобилям 80-х и 90-х годов.

Но MR2 Spyder стал концом эпохи. После него не было другого небольшого и доступного спорткара со средним расположением двигателя и, вероятно, никогда не будет. Современные правила техники безопасности никогда не позволят этого. Есть большая вероятность, что больше людей поймут этот факт, поэтому стоит подумать о покупке сейчас, пока вы все еще можете получить его очень дешево.Но прежде чем вы это сделаете, вот все, что вам следует знать.

Производительность

Давайте рассмотрим MR2 Spyder рядом с современником того времени, NB Miata. Хотя MR2 имел меньшую мощность по сравнению с его безнаддувным рядным четырехцилиндровым двигателем (138 л.с. по сравнению с 140 у Miata), он был примерно на 150 фунтов легче, что доказало даже лучшее соотношение мощности и веса, чем золотой стандарт для небольших спортивных автомобилей. Он был на пару дюймов короче, чем NB, но имел колесную базу более чем на семь дюймов длиннее, а его колеса смещались как можно дальше в углах.Это, по словам Car and Driver, помогло обеспечить более стабильную управляемость, чем две предыдущие версии MR2, которые, как известно, были склонны к быстрой избыточной поворачиваемости.

Что касается производительности, то в обзоре Motor Trend 2001 г. он столкнулся с Miata и показал, что он превосходит по характеристикам в ускорении, торможении и в слаломе. По словам автора, Мэтта Стоуна, «при нажатии MR2 имеет тенденцию больше поворачиваться вокруг своей средней точки; когда задняя часть поворачивается влево, передняя часть одновременно движется вправо, как будто большая канцелярская кнопка воткнута прямо в пол… это удивительно сложное шасси, учитывая его цену.Стоун хвалил машину за отзывчивое рулевое управление и ощущения, хотя в конечном итоге сказал, что, по его мнению, Miata в конечном итоге была более увлекательной. Тем не менее, от мастерства управления MR2 никуда не деться.

В отличие от предыдущих версий MR2, Spyder поставлялся только с одним двигателем, и он был скромным: 1ZZ-FED, 1,8-литровый четырехцилиндровый атмосферный двигатель. По сути, это немного более мощная версия двигателя 1ZZ, который вы могли найти в Corolla или большинстве других Toyota того времени.Это было связано с вашим выбором: либо традиционная пятиступенчатая механическая коробка передач, либо шестиступенчатая автоматическая механическая коробка передач . Чтобы было понятно, это не автомат с ручным режимом, как многие современные трансмиссии; это последовательное ручное управление (следовательно, без H-образной схемы) с автоматическим сцеплением и без третьей педали. В любом случае, Spyder показал время разгона от 0 до 100 за 7,2 секунды, так что, хотя он и не был мощным двигателем, по общему мнению, его забавно доводить до предела, как Miata или Toyota GT86.

Возможные проблемы

Поскольку двигатель Spyder был в основном автомобильным двигателем для массового потребителя от производителя, известного своей надежностью, беспокоиться не о чем, но есть несколько проблем. Некоторые владельцы на форумах сообщали о проблемах с системой «pre-cat». Эта система состоит из керамических внутренних элементов, которые со временем могут стать хрупкими и разрушиться, посылая мусор в главный каталитический нейтрализатор и уменьшая поток выхлопных газов и мощность при более высоких оборотах.Эта проблема, по-видимому, чаще встречается в моделях лет с 2000 по 2003 (хотя возможна и в более молодых автомобилях).

Проблемы с системой предварительной очистки могут в конечном итоге привести к повреждению двигателя, поэтому подумайте о покупке автомобиля, в котором система предварительной очистки удалена или не имеет признаков неисправности. Некоторые владельцы также сообщают, что двигатели сжигают значительное количество масла, так что имейте это в виду; согласно тому же сообщению на форуме, это чаще встречается в автомобилях 2003 года и старше.И хотя мы рекомендуем использовать автомобиль с механической коробкой передач (в основном из принципа), если вы все же выберете последовательную ручную трансмиссию, имейте в виду, что это более сложный зверь и, следовательно, более склонный к сбоям.

Так как крыша виниловая и со временем может испортиться, обратите на это внимание при покупке подержанного образца. Более того, поскольку откидной верх занимает много места за сиденьями, в MR2 Spyder не так много места для груза. За сиденьями есть небольшой отсек, а также небольшой, примерно два кубических фута, отсек в передней части салона, примерно половину которого занимает запасное колесо.Короче говоря, не планируйте слишком много грандиозных туров по этому поводу.

См. Списки: Здесь

Основные характеристики:

Двигатель: 1,8-литровый четырехцилиндровый
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая; 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач
Годы выпуска: 1999-2007
Мощность: 138 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 128 фунт-фут при 4400 об / мин
Вес: 2195 фунтов
Рекомендуемая производителем рекомендованная производителем производителем розничная цена в новом состоянии: 23 558 долл. США
Ожидаемые выплаты сейчас: 6000–12 000 долл. США

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

3zz fe отзывы. Toyota Corolla (E120) — верная «божья коровка». Основные двигательные болезни

FE 1.6 (точный объем 1598 куб.см) мощностью 109 лошадиных сил выпускался с экологическим классом Euro 4. Рядный блок цилиндров выполнен из легкого алюминия. На каждый цилиндр предусмотрено четыре клапана. Более подробное описание моторного устройства будет представлено ниже.

Также отметим другие важные характеристики силового агрегата 3-FE:

года выпуска — с 2000 по 2007 год;
степень сжатия — 10,5;
подача бензина — форсунка;
максимальный крутящий момент — 150 Н \ м при 3800 об / мин;
Объем масла в двигателе — 3,7 л;
Используемая марка бензина АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практике 200+ тыс. Км. При этом производитель установил допустимый расход масла в размере один литр на тысячу километров.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации 3 -FE могут отличаться в зависимости от марки автомобиля, на которой она использовалась. Ниже приведены данные о расходе топлива на сотню километров в городском и загородном цикле, для конкретных марок:

с четырехступенчатой АКПП — 10,5 и 6,3 литра;
с 5МКПП — 9,5 и 5,7 л.

Какие модели были установлены

Двигатель 3-FE использовался на моделях Toyota Corolla и Avensis с 1997 по 2009 год.Ниже указаны периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

с 1997 по 2002 год -;
с 1999 по 2002 год -;
с 2000 по 2006 год -;
с 2003 по 2009 год -;
с 2006 по 2009 год -.

Устройство двигателя

В 3-FE используется стандартная система впрыска топлива. Оборудован качественным навесным оборудованием. В цепи ГРМ используется цепь. При этом силовой агрегат Тойота легкий по сравнению с другими моделями.Далее рассмотрим конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленчатого вала.

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров двигателей Toyota 3-FE используется технология литья под давлением. Изготовлен из легкого алюминия. Агрегат снабжен тонкостенными чугунными гильзами. Их внешняя поверхность неровная, что способствует лучшему сцеплению с сиденьем и увеличению теплоотвода. Гильзы вплавляются в блок цилиндров.

Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости движения поршня ухудшаются условия утилизации масла, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом лучшая тяга Тойота наблюдается на низких оборотах, а тепловые потери снижаются за счет компактности камеры сгорания.

3-FE изготавливаются с рубашкой охлаждения с открытым верхом. Это сопровождается уменьшением общей жесткости блока, но позволяет упростить производственный процесс.

Блок цилиндров снабжен довольно массивным картером, также изготовленным из легкого алюминия. Это увеличивает жесткость блока. В нем совмещены подшипники коленчатого вала. Картер двигателя выполнен цельным, в котором отлиты стальные крышки коренных подшипников. Ось коленчатого вала расположена по краю соединения блока и картера. Картер помогает увеличить жесткость блока цилиндров.

Коленвал и поршни

Toyota 3 имеет компактные размеры, такую цель поставили разработчики.Также были приняты меры по снижению силы трения. Это привело к уменьшению длины и диаметра шейки коленчатого вала, что сопровождается повышенным износом и высокими удельными нагрузками.

Трансмиссия Toyota была оснащена поршнями с уменьшенной юбкой для уменьшения потерь из-за значительного рабочего хода. В этом случае происходит ухудшение охлаждения поршня.

Т-образные поршни прикреплены к шатунам с помощью плавающих штифтов. Крышки шатунов крепятся болтами без гайки.По сравнению с предыдущими моделями Toyota, в двигателе 3 при переключении передач происходит более ранний стук поршня.

Техническое обслуживание

Во время работы 3-FE необходимо проводить регулярное техническое обслуживание. Он заключается в выполнении следующих работ: Осуществляется

с периодичностью 40 000-50 000 км пробега. Это связано с отсутствием гидроподъемников;
на сто тысяч рекомендуется заменить цепь с натяжителем механизма газораспределения;
ремни привода навесного оборудования, натяжение необходимо менять или регулировать каждые 30 000 км;

Свечи зажигания рекомендуется менять с интервалом 20 000–30 000 км.При отсутствии наблюдения за состоянием свечей может возникнуть ряд проблем в работе силового агрегата;
Срок службы воздушного и топливного фильтра ограничен пятнадцатью тысячами километров;
Датчик температуры также играет важную роль. При выходе из строя указанного элемента увеличивается вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости капитального ремонта;
по заводским рекомендациям каждые 10 000 км пробега требуется замена масла и масляного фильтра.Однако опыт эксплуатации показывает, что замену лучше проводить через 7 тыс. Км.

Возможные неисправности и поломки

В процессе эксплуатации 3-FE возникают следующие проблемы:

нет возможности ремонта блока цилиндров;
слабая прошивка электронного блока управления, сопровождающаяся падением скорости как при трогании с места, так и при движении;
малый ресурс уплотнений стержней клапанов;
повышенный шум приводной цепи после 150 000 км.Это связано с выходом из строя гидронатяжителя, что приводит к растяжению;

1 — коленчатый вал, 2 — насос гидроусилителя, 3 — натяжитель, 4 — насос охлаждающей жидкости, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

Прихоть Toyota к качеству используемого топлива. При его низком качестве забивается топливный фильтр, и двигатель начинает работать втрое;
повышенная вибрация при работе силового агрегата на холостом ходу, что связано с конструктивными просчетами разработчиков;
Наблюдается перерасход масла.

Срок службы двигателя марки 3 -FE ограничен 200 000 — 300 000 км.

Тюнинг

Toyota 3 -FE явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Сделать изменения через атмосферную настройку 3 -FE не удастся. Единственный вариант — установить турбину СК-14, создающую давление в пределах 0,5 бар. В этом случае можно оставить штатные поршни, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора необходимо использовать предохранительный клапан, промежуточный охладитель и форсунки от двигателя 3-GE. Это увеличит мощность Toyota 3ZZ-FE до 150 лошадиных сил.

Видео

Автовладельцы Toyota сталкиваются с проблемой повышенного расхода масла после проезда 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели Toyota одноразовые и ремонту не подлежат. В данной статье исследуется миф о ремонтопригодности двигателей Toyota.

Характеристики двигателя 1ZZ

Объем двигателя 1ZZ-FE 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность двигателя составляет от 120 л.с. до 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает теплопотери через ее стенки). Масса мотора — около 100 кг. Ресурс двигателя 1ZZ-FE невысокий — около 200 тыс. Км (из-за чего автомобилисты считают этот мотор проблемным).

Двигатель 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставляется на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты стоят на различных автомобилях классов С и D. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава (применяется литье под давлением), гильзы чугунные. в цилиндрах. Поэтому двигатель классифицируется как «легкосплавные». Двигатели ZZ имеют седла клапанов с лазерным напылением, которые в четыре раза тоньше обычных клапанов и поэтому охлаждаются быстрее.

Знаете ли вы? Двигатель 1ZZ-FE производится в Буффало, штат Западная Вирджиния.

Отличительной особенностью двигателей Toyota 1ZZ-FE является открытая сверху рубашка охлаждения (это отрицательно сказывается на жесткости блока и конструкции в целом). Блок цилиндров имеет алюминиевый картер (в него залиты металлические посадочные места для коренных подшипников), который соединяет подшипники коленчатого вала. Картер усиливает блок цилиндров. Поскольку диаметр и длина шейки коленчатого вала невелики, нагрузки на них увеличиваются, а значит, увеличивается износ.

Поршень имеет форму части дизельного двигателя (камера находится в поршне). Юбка поршня немного уменьшена: это снижает затраты на трение при малом ходе, но уменьшается охлаждение поршня. Поршни Т-образной формы на Тойоте часто стучат при переключении передач (отзывы автомобилистов о двигателях 1ZZ подтверждают этот факт).

Принудительный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2ZZ-GE (разработан для моделей спорткаров) 1,8 л, диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм.Мотор оборудован системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя vvt-i (это позволяет регулировать подъем клапана в механизме фаз газораспределения). Мощность двигателя увеличилась, но объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия 11,5: 1. Следовательно, к бензину предъявляются очень высокие требования (можно заправлять бензином 95+).Мощность двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (обязательно наличие зарядного устройства с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2ZZ-GE — его слабое место: любое масляное голодание приводит к поломке (помпа может налетать на кольца). 2ZZ — единственный двигатель ZZ с шестиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой типтроникой. С обеими коробками доступен только двигатель 4GR-FSE.

3ZZ-FE / 4ZZ-FE

Объем двигателя 3ZZ-FE 1,6 л. Мощность двигателя 3ZZ-FE — 109 л.с. Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 81.5 мм. Двигатель 3ZZ-FE представляет собой двигатель 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом. Диаметр цилиндра такой же, как у 1ZZ-FE, а ход поршня укорачивается.

Интересный факт! Двигатель 3ZZ-FE разработан и изготовлен в Японии.

Газораспределительный механизм представляет собой 16-клапанную схему DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-i. На приводе распредвала — однорядная цепь с натяжителем и демпфером. Система впрыска топлива в этом двигателе — электронная EFI.Степень сжатия — 10,5: 1. Особенностью являются поршни SMP от двигателя 1ZZ-FE. Требуется моторное масло с низкой вязкостью.

Объем двигателя 4ZZ-FE (это уменьшенная модель двигателя 3ZZ-FE) составляет 1,4 литра. Диаметр цилиндра 79,0 мм, ход поршня 71,3 мм. Мощность двигателя — 95 л.с.

Внимание! Использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения на этих двигателях запрещено.

Неисправности и проблемы 1ZZ

Характеристики двигателя 1ZZ-FE (читайте выше) неплохие, но от проблем с работой мотора это не страхует.Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1ZZ, поговорим о неисправностях и возможности их устранения. Неисправности двигателя 1ZZ и их причины:

Повышенный расход моторного масла 1ZZ. Если двигатель был произведен до 2002 года, то необходимо заменить маслосъемные кольца (год выпуска должен быть ранее 2005 года). После этого остается просто долить масло в двигатель до 4,2 л. Обезуглероживание при повышенном расходе масла на двигателе 1ZZ-FE не поможет.

Детонация и шум в двигателе 1ZZ-FE. Это происходит, если пробег автомобиля превышает 150 тыс. Км. Проблема заключается в удлинении цепи ГРМ — ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапаны на 1ZZ-FE стучат крайне редко, поэтому частых регулировок не требуется.

Плавающие обороты. В этом случае промойте дроссельную заслонку и клапан холостого хода.

Двигатель 1ZZ-FE вибрирует. Это конструктивная особенность мотора. Если вибрация увеличивается, осмотрите заднюю подушку двигателя. Двигатель 1ZZ боится перегрева, поэтому возможна потеря геометрии — придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС после 2005 года, а вы эксплуатировали его в щадящем режиме и вовремя обслуживали, то он прослужит вам долго.

Ремонтопригодность двигателя Тойота 1ZZ

Двигатель 1ZZ считается одноразовым: цилиндро-поршневой ремонт невозможен, нельзя перегреть блок. № Ремонт коленчатого вала возможен только для 1ZZ-FE японского производства (размер вкладышей коленчатого вала — проблема).

Двигатели

ZZ имеют седла клапанов из легкого сплава. Они очень тонкие и поэтому улучшают охлаждение клапана. Диаметр камеры сгорания невелик, но при этом увеличился диаметр входного и выходного отверстий, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5.5 мм) — это улучшает прохождение воздуха через порт. Но ремонтировать такую конструкцию нельзя.

Натяжную цепь (ролик однорядный с малым шагом 8 мм) нужно менять каждые 150 тыс. Км (иначе удлинится, и возникнут проблемы: шум в работе двигателя, погрешности фаз газораспределения из-за асинхронности работа коленвала и распредвала).

Масляный фильтр находится в баке (прикреплен к кронштейну рядом с насосом), поэтому его сложнее заменить.Но то, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, отлично решает проблему с давлением масла при работающем двигателе.

«ZZ» (R4, цепь)
Двигатели нового поколения заменили старую добрую серию «A» в
1998-2000 гг. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной прорыв в
энергетических показателях, больше внимания было уделено эффективности,
«экологии», перспективам модернизации. И технологичность, которая, к сожалению, до
все же взяла верх в борьбе с долговечностью.

Плюсы. Кто-то считает цепной привод ГРМ более надежным, хотя на самом деле
на самом деле в этом случае живучесть двигателя только снизилась. Система VVT-i
улучшила тяговые характеристики снизу, увеличила удельную мощность
и крутящий момент, уменьшилась масса двигателя.

Минусы. Здесь есть повод поговорить более предметно.
— VVT-i — в наших условиях этот агрегат еще плохо обслуживается и требует исключительно качественного и чистого масла.

Цепь с гидравлическим натяжителем также предъявляет более высокие требования к маслу
, чем обычный ременной привод ГРМ. И уступки в пользу снижения шума
(который неизбежно больше для цепи) неизбежно превратились в
минус долговечность. А что будет дешевле — поменять через 80-100 тысяч ремень
с роликами или через 150-180 цепь с натяжителями —
покажет практика.
— Заметно увеличилась степень сжатия (10-10,5 и более) —
поэтому от традиционной бензиновой Тойоты всеядности ожидать трудно,
хотя японцы в этом направлении по мощности и зажиганию поработали.
А можно ли вместо рекомендуемых 95 спокойно заливать 92 во все моторы семейства — покажет только практика.

Регулярно отмечается проблема повышенного расхода масла на отходы,
обусловлена конструктивными особенностями — износом и возникновением колец поршня
, износом гильзы.
— И, наконец, ремонтопригодность. Переняв
мировые традиции, Toyota также сумела сделать «одноразовый» двигатель
. Буквально. Ведь его алюминиевая (точнее, сплав
) конструкция не предусматривает такой вещи, как
«негабаритный» — ни оригинального ремонта поршней, ни расточки.
Даже если изначально в этом движке был заложен приличный ресурс,
все равно право на ошибку и ее исправление должно сохраняться.

Особенно примечательным в серии является форсированный двигатель 2ZZ-GE с системой
VVTL-i (VVT плюс регулируемый подъем клапана), который на самом деле
имеет мало общего с базовым двигателем. Вам также нужно будет сказать
отдельно. К сожалению, это самый «тонкий» и недолговечный из заряженных двигателей Toyota.

Двигатель	1ZZ-FE	2ZZ-GE	3ZZ-FE	4ZZ-FE
В (см 3)	1794	1795	1598	1398
Н (л.с. / об / мин)	127/6000	190/7600	110/6000	97/6000
M (Нм / об / мин)	170/4200	180/6800	150/4800	130/4400
Степень сжатия	10,0	11,5	10,5	10,5
Бензин (рекомендуется)	92	95	95	95
Система зажигания	DIS-4 *	DIS-4	DIS-4	DIS-4
Колено клапана	—	—	—	—
* — кроме ранних вариантов с DIS-2

Двигатели Тойота Королла считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года.Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью при минимальном потреблении. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR FE можно назвать самым востребованным и удачным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч пройдёт без какого-либо вмешательства, главное проследить, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно после 10-15 тысяч пробега) и заливать качественно топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE довольно чувствителен к примесям в бензине.

Как работает этот мотор?

Двигатель 1.6 1ZR FE входит в кузов E160 и E150, разработан с учетом предыдущего опыта, создан с использованием передовых технологий.Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря чему электроснабжение высочайшего качества. Кроме того, электроника управляет подъемом клапана и потоком воздуха в систему, что делает работу устройства наиболее эффективной.

1.6 VVT комплектуется сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Есть гидравлические подъемники, поэтому регулировка клапана не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать оригинальное вещество. Если этого не сделать, гидроподъемники выйдут из строя, об этом можно узнать, если появится стук в двигателе.

Характеристики привода

Устройство двигателя Тойота Королла 1.6 1ZR FE максимально надежно и просто: инженеры удалили все ненужные натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлены только один натяжитель и демпфер.

Ссылки окрашены в оранжевый цвет для облегчения настройки.

Технические характеристики

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличается следующими характеристиками:

Объем двигателя — 1 шт.6 литров.
4 цилиндра, мощность — 122 л.с. с.
Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунды.

Двигатель от АИ 95, расход по трассе 5,5 л, в смешанном цикле больше на литр, в городе около 9-10 л. Рабочий ресурс 400 тыс. Км. Особенностью является отсутствие капитальных размеров цилиндров. К тому же двигатель сильно страдает от перегрева. Такие моторы устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla оснащалась другими двигателями. В автомобилях с кузовом E150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего встречается в автомобилях выпуска 2002, 2005 годов, но линейка такими двигателями оснащалась с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет систему питания впрыска, поэтому может обозначаться буквой I. 4 цилиндра, объем 1,6 л, мощность 190 л. с участием.; расход в городе такой же, как и в предыдущей версии, по трассе расход будет около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Корпус выполнен из алюминия, что облегчило силовой агрегат и уберегло его от перегрева. Основные недостатки:

Большой расход масла — обычная проблема. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах.Нужно внимательно посмотреть, какой масляный фильтр установлен. Если используется неоригинальное масло, расход масла может увеличиться из-за плохой очистки.
Цепь ГРМ со временем может растягиваться, поэтому возникает характерный стук. Реже причиной являются клапаны.
Гильза может стать большой проблемой при нерегулярном обслуживании двигателя. Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но полностью не была устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота не менее 200 тыс. Км.Ремонтируемые цилиндры позволяют увеличивать его.

При замене масла нужно быть внимательным, делать это требуется каждые 10 тыс. Км, для чего нужно закупить 4,2 л.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, произведенных для РФ. У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, система впрыска топлива и цепь привода ГРМ. Улучшить характеристики агрегата удалось благодаря использованию технологии VVT-I.ГРМ отрегулированы практически идеально, поэтому двигатель получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 литров).

Автомобили 2011–2014 гг. Выпуска оснащены гидроподъемниками, что исключает необходимость регулировки клапанов. Серьезным недостатком VVT-I является плохая ремонтопригодность, расточка цилиндров практически невозможна. По характеристикам модель мотора аналогична 1ZR FE.

Заключение

Двигатели на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и др.при объемах 1.5, 1.6 и другие) вызывают небольшую нарекания со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно, посмотрев видео в Интернете.

Двигатель 3ZZ-FE, появившийся вместо устаревшего 4A, неожиданно оказался, по мнению большинства тойотистов, намного хуже своего предшественника. А это нетипично для Toyota Motors. Тем не менее, этот двигатель успешно производился на японском заводе Симояма. А «счастливыми» обладателями обновленного агрегата стали владельцы Toyota Corolla и Avensis 2000-2007 годов выпуска.

Описание и некоторые характеристики 3ZZ-FE

Если не придраться, то 3ZZ — очень близкий аналог 1ZZ. Отличие в наличии коленчатого вала с укороченным до 81,5 мм ходом поршня. В результате получился агрегат квадратной формы с рабочим объемом 1,6 литра.
Немного увеличилась степень сжатия (10,5), мощность двигателя 109 «лошадей», снизился расход топлива (7,0 л в смешанном цикле), рекомендованное топливо — бензин АИ-95.Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и имеет ресурс до 200 тысяч пробега. Рекомендуемый цикл замены масла — через 5-7 тысяч пробега. Интересно, что 3ZZ не имеет модификаций, видимо из-за понятной разработчикам тщеславия.
Неисправности и проблемы 3ZZ-FE
Здесь мотор тоже очень похож на 1ZZ-FE, полностью копируя своего собрата по хроническим неисправностям и болезням. Самый большой недостаток силового агрегата — его одноразовость и относительно небольшой ресурс (200 тысяч откровенно проигрывают на фоне миллионных моторов).

3zzfe проблемы с двигателем и их решение:

Расход масла. Производитель заявляет, что доливать придется не более литра на тысячу. На практике многое другое. Решить проблему можно заменой колец на более «свежие», выпущенные после 2005 года.
Шумы и стуки. В основном происходит из-за растяжения цепи ГРМ (через 130-150 тысяч надо менять) или из-за натяжителя приводного ремня.
Вибрация. Это типичная «болезнь» моторов серии 3ZZ.Иногда причина кроется в подушке спинки — хозяину повезло.
Плавающие обороты часто появляются после заправки некачественным топливом, грязной дроссельной заслонки (легко промывается) или клапана холостого хода.

Интересно, что мотор 3ZZ-FE даже в тюнинге отказываются. Единственно приемлемый вариант — установка компрессора Toyota SC-14.

Единственный вариант продолжить эксплуатацию автомобиля с выхлопным двигателем — это двигатель 3zz fe. Конечно, внутри страны можно купить двигатель 3zz fe, но покупка это, скорее всего, окажется проблемной: ресурс сомнительный, пробег ненадежный, качество обслуживания сомнительное.
Мы предлагаем контрактные двигатели 3ZZFE напрямую из США, Японии или Европы. Это блок с реальной информацией о состоянии, проведенной профессиональной диагностикой и контролем качества. Наши контрактные моторы 3zz fe относительно недороги, очень надежны и прослужат несколько лет, не доставляя особых хлопот новому владельцу.

Дорожные испытания: 2000-2003 Toyota Celica

Breadcrumb Trail Links

Подержанные автомобили
Подержанные автомобили
Дорожные испытания

Toyota вернула Celica седьмого поколения к своим доступным спортивным корням, когда выпустила модель 2000 года. -модель компактного купе в корне переделана.Надежность обычно теряется или ставится под угрозу, когда целью является производительность, но не тогда, когда на капоте есть треугольник. Celica может стать жемчужиной подержанного автомобиля! Компания Calty Design Research Inc. из Ньюпорт-Бич, Калифорния, создала его острый клиновидный вид, который кажется готовым к зарядке, даже когда он стоит на месте. Хотя эта Celica немного короче своей предшественницы. имеет более длинную колесную базу, которая оставляет ультракороткий кузов

Автор статьи:

drivingwheel2013

Дата публикации:

10 августа 2011 • 15 мая 2021 • 3 минуты чтения 2000 Toyota Celica

Содержание статьи

Toyota заняла седьмое место. поколение Celica вернулось к своим доступным спортивным корням, когда оно радикально изменило дизайн компактного купе модели 2000 года.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Надежность обычно снижается или ставится под угрозу, когда целью является производительность, но не тогда, когда на капоте есть треугольник. Celica может стать жемчужиной подержанного автомобиля!

Calty Design Research Inc. из Ньюпорт-Бич, штат Калифорния, создала его острый клиновидный вид, который кажется готовым к зарядке, даже когда он стоит на месте.

Несмотря на то, что эта Celica немного короче своей предшественницы, эта Celica имеет более длинную колесную базу, что оставляет сверхкороткие свесы кузова как спереди, так и сзади. Высокая задняя часть обеспечивает дополнительное пространство в багажнике, но при этом ухудшается вид сзади водителя.

Под капотом базовой версии GT находится 1,8-литровый четырехцилиндровый (1ZZ-FE) двигатель мощностью 140 л.с. с 125 фут-фунтами. крутящего момента.

Этого более чем достаточно для автомобиля весом всего 1 161 кг (2 560 фунтов). Кроме того, у него экономичный рейтинг расхода топлива 8.6 л / 100 км по городу и 6,6 л / 100 км по трассе.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Другая версия Celica — GTS с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем (2ZZ-GE).

Более высокая степень сжатия и регулируемый подъем клапана в дополнение к регулируемым фазам газораспределения позволяют этому двигателю развивать мощность 180 л.с. @ 7600 об / мин (это волшебные 100 ч.п. на литр) и составляет 130 фут-фунтов. крутящего момента при 6800 об / мин

Настроенный компанией Yamaha, это кричащий двигатель, показывающий тахометр на 8400 об / мин, но ему не хватает мощности на низких оборотах.

Дополнительные механические различия между двумя версиями включают пятиступенчатую механическую коробку передач в GT, а GTS — шестиступенчатую.

Дополнительная четырехступенчатая автоматическая коробка передач на GTS имеет E-shift, который представляет собой функцию ручного режима работы с кнопками переключения, установленными на рулевом колесе.И у GT есть задние барабаны, а у GTS — диски. Приборная панель проста с большими аналоговыми датчиками на приборной панели.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Спереди у него спортивные ковшеобразные сиденья, а сзади есть два складывающихся сиденья с разделением 50/50, но они не подходят для взрослых.

Toyota имеет отличную репутацию благодаря высокому качеству сборки, что также заметно по внешнему виду и отделке Celica.

Помимо добавления стандартного заднего спойлера для уровня отделки салона GT в 2002 году, Celica практически не менялась до 2003 года.

На Celica этого поколения было только два отзыва по безопасности.

Коврик для пола, который скользит и может задевать педаль акселератора в версиях Panasonic Celica 2002 года, является первым ковриком.

Второе относится как к Celica ’02, так и ’03. Обратный клапан внутри заливной горловины может упасть в бак во время заправки.

Дилеры будут проверять обратный клапан или заменять топливный бак, если клапан не может быть задействован или упал в бак.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Хорошо сохранившаяся подержанная Toyota Celica — это стильное компактное спортивное купе, которое затрудняет поиск выгодных сделок.

Владельцы Celica, как правило, не хотят расставаться с хорошим, если они не получают большую цену.(И кто может их винить!)

Боб МакХью — старший технический советник BCAA.

— — —

ЦИФРЫ

ГОД МОДЕЛЬ ТЕКУЩИЙ ОРИГИНАЛ

2000 Celica GT 16 900–19 900 долларов США 25 695 долларов

2001 Celica GT 18 200–21 200 долларов США 25 830

2002 Celica GT 2200 $ 19 0003 2002 Celica GT 1 2002 Celica GT 19000 $ 19 700 $ 21200 2003 $ 26 370

Цены на подержанные автомобили варьируются в зависимости от общего состояния, пройденного расстояния (показания одометра), истории использования и установленных опций.Независимо от общей репутации подержанный автомобиль перед покупкой должен быть проверен квалифицированным автотехником. BCAA Vehicle Inspection Service (604-298-2755) предоставила информацию для этой статьи и предлагает эту услугу.