Двигатель 1nz отзывы: 1NZ-FE — двигатель Тойота Королла 1.5 литра

Силовые агрегаты 1nz fe, установленные на японских автомобилях фирмы Тойота

Двигатель 1nz относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто.

Особенности механической части ДВС данного вида

В связи с тем, что рабочие элементы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe обладают оригинальной конструкцией, автовладельцев интересует, какие имеет движок 1NZFE характеристики.

Двигатели данного типа располагаются в поперечной плоскости в легковых автомобилях, имеющих передний привод.

Базовый мотор 1NZ FXE обладает высокой степенью сжатия, равной 10,5 и мощностью 109 лошадиных сил, объем цилиндров равен полутора литрам.

Мотор NZ— это 4-цилиндровыйсиловой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Гильзы максимально прочно соединены с блокомблагодаря неровностям на их поверхности.

Топливо впрыскивается последовательно в соответствии с системой SFI. Каждая форсунка оснащена отдельным проводом, принимающим сигналот электронного блока управления силовым агрегатом, управляющего моментом открытия и закрытия.

Двигатель 1NZ FE обладает системой зажигания, оснащенной отдельной катушкой, каждый цилиндр имеет встроенный коммутатор. Свечи марки Denso K16R-U11 и NGK BKR5EYA11.

Двигатель 1nz fe обладает такой конструкцией, которая не предусматривает проведение капитального ремонта.

Двигатель Тойота 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap,Corolla, CorollaRumionи пр.

Техобслуживание двигателей Toyota 1nz

Силовые агрегаты 1NZ FXE нуждаются в следующих регулярных процедурах:

1. Через каждые десять тысяч километров пробега необходима полная замена смазочного материала.
2. Зазоры в клапанах газораспределительных механизмов нужно регулировать через каждые 20 тыс.  км пути.
3. Цепь газораспределительного механизма необходимо менять на новый экземпляр после прохождения автомобилем 200 000км.

Описание распространенных проблем, которыми может обладать двигатель 1nzfe

Среди силовых агрегатов фирмы Toyotaнового поколения двигатели серии NZ являются наиболее успешными. Часто встречающиеся проблемы моторов 1NZFXE:

1. Заниженные и неустойчивые плавающие холостые обороты.
2. Повышение расхода смазочного вещества.
3. Загорание контрольной лампочки на приборной доске, указывающей на низкое либо высокое давление масла в системе смазки в силовом агрегате.
4. Потрескивающий шумный клапан VVti и стуки в 1nz после запуска на холодную.
5. Повышенные требования к качеству и чистоте в смазочной системе.
6. Цепь привода ГБЦ (головка блока цилиндров) имеет небольшой срок эксплуатации.
7. Вибрирующий мотор1nz fe.

Несмотря на перечисленные недостатки, двигатель 1nzfe, установленный в компактном автомобиле фирмы Тойота, является удачным представителем современных японских силовых агрегатов.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.

Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.

Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.

При загорании лампы давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его на новый образец. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену машинного масла в смазочной системе движка.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля.

В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.

Не рекомендуется использовать свечи зажигания, не являющиеся оригинальными, аналоги, как правило, имеют плохое качество.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.

По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.

Двигатель 1NZ FE Тойота: характеристики, неисправности и тюнинг

Силовые агрегаты серии NZ, предназначенные для автомобилей малого класса Toyota, впервые появились на автомобильном рынке в 1997 году. Базовым мотором семейства считается двигатель 1NZ FE мощностью 109 л. с. (объем цилиндров 1,5 л).

Среди автомобильных силовых агрегатов 1NZ по праву считаются долгожителями, так как до настоящего времени серийно изготавливаются и устанавливаются на современные модели автомобилей различных производителей.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), куб. см.	1497
Максимальная мощность, л. с. (при 6000 об. /мин.)	109
Максимальный крутящий момент, Н.м (при 4200 об./мин.)	141
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Общее количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм.	75
Ход поршня, мм.	84.6
Система подачи топлива	Последовательный впрыск (система SFI)
Степень сжатия	10,5 — 13,4
Система изменения фаз газораспределения	VVT-i
Вид топлива	Неэтилированный бензин АИ-92 или АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный режим)	13/6/9,5
Система смазки	Полнопоточная очистка моторного масла с подачей его к движущимся узлам с помощью трохоидного насоса.
Масло для двигателя	5W-30, 10w-30
Объем масла для картера двигателя, л.	3.7
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией по U-образному каналу.
Охлаждающая жидкость	На основе этилен-гликоля, плотность 1,07-1,08 г/см.куб.
Вес, кг	112
Моторесурс, тыс. час. (завод/практика)	200

Устанавливается на автомобилях Toyota: Corolla, Yaris, Premio, Auris, Allion, Ractis, Sienta и др.; Geely: MK, CK; Great Wall C10

Описание

Двигатель типа 1NZ FE – это силовой агрегат поперечного расположения, предназначенный для переднеприводных легковых автомобилей.

Он представляет собой рядный 4-х цилиндровый мотор с последовательным впрыском топлива, оснащенный двухвальным газораспределительным механизмом верхнего расположения (DOHC).

Механизм приводится в действие узкой однорядной роликовой цепью с шагом между звеньями 8 мм. На впускном валу установлена «фирменная» система изменения фаз газораспределения II-ой генерации VVT-i (Variable Valve Timing), разработанная инженерами компании Toyota.

• Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с открытой рубашкой охлаждения и вплавленными тонкостенными гильзами, изготовленными из чугуна. Такая конструкция не предполагает проведение капитального ремонта силового агрегата.
• Для того чтобы снизить износ цилиндров кованый коленчатый вал устанавливается со смещением его оси относительно линии осей цилиндров. Легкосплавные поршни двигателя с облегченной юбкой, на которую нанесено полимерное покрытие LFA (Low Friction Resin With Aluminia).
• Гидрокомпенсаторы в приводе клапанов газораспределительного механизма отсутствуют, в связи с чем двигателю требуется периодическая (через каждые 20 000 км пробега) регулировка зазоров клапанов. Проводится она с помощью набора толкателей.
• Распределенный впрыск топлива – последовательный, при котором каждая форсунка управляется специальным сигналом, поступающим от электронного блока управления двигателем. Подача управляющего сигнала зависит от условий работы двигателя.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя сводится к регулярным процедурам:

• Замена моторного масла через каждые 10 000 км пробега.
• Регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма через каждые 20 000 км пройденного пути.
• Замена цепи привода механизма газораспределения через каждые 150…200 тыс. км.

Неисправности

Характерные для двигателя 1NZ FE неисправности начинают проявляться после значительного пробега. При этом все они вызваны тем, что разработчики этого силового агрегата использовали практически все известные способы снижения его долговечности. Вызвано это было необходимостью решения более сложной задачи – создания максимально короткого (по длине коленчатого вала) мотора.

Чаще других встречаются:

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Шум и стук в двигателе.	Растяжение цепи привода газораспределительного механизма.	Заменить цепь. Одновременно проверить и при необходимости заменить натяжитель и успокоитель цепи.
Плавают обороты двигателя в режиме холостого хода.	Засорились: Ÿ  датчик холостого хода; Ÿ  блок дроссельной заслонки.	Неисправность устраняется чисткой засорившихся узлов.
Большой расход моторного масла.	Износ маслосъемных колец или колпачков.	1.      Раскоксовать маслосъемные кольца. 2.      Заменить маслосъемные колпачки и/или кольца.
На панели приборов горит контрольная лампочка давления масла.	Засорился или вышел из строя датчик давления моторного масла.	Заменить датчик давления моторного масла.
Свист в моторе.	Пришел в негодность ремень генератора.	Заменить ремень генератора.
Сильная вибрация мотора.	Засорился топливный фильтр и/или форсунки системы впрыска топлива.	1.      Очистить форсунки. 2.      Заменить топливный фильтр.

Конструктивная особенность двигателя 1NZ – невозможность проведения капитального ремонта (при необходимости). После пробега в 200…250 тыс. км силовой агрегат, как правило, подлежит замене на контрактный.

Тюнинг

Двигатель 1NZ в общем случае тюнингуется с помощью имеющихся в свободной продаже готовых наборов, позволяющих без особых проблем улучшить его эксплуатационные характеристики.

Среди них можно выделить:

1. Стандартный турбо кит (набор комплектующих для тюнинга двигателей 1NZ) от компании TRD, в который входят: турбина IHI RHF4; форсунки 2ZZ-GE; топливный насос 1JZ-GTE и др. Обеспечивают соответствие мотора заданным техническим характеристикам настройкой электронного блока управления 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate
2. Supercharger кит Blitz, при использовании которого необходимо дополнительно приобрести: форсунки 2ZZ-GE; толстую прокладку головки блока цилиндров; топливный насос 1JZ-GTE.

Установив необходимые комплектующие и правильно настроив характеристики двигателя с помощью GReddy e-Manage Ultimate, можно получить хороший тяговитый двигатель для городского автомобиля мощностью 145-160 л. с.

Двигатель Toyota 1NZ FE технические характеристики, какое масло, ресурс, ГРМ, отзывы о ремонте

Двигатель известного японского производителя Kamigo Plant, Тойота 1nz fe относится к двигателям малого объёма. Который, за свою, более чем двадцати летнюю историю производства, завоевал множество поклонников, со всего мира. Тот факт, что мотор с 1987 г., находится в производстве, и успешно выпускается по сей день, говорит об удачной конструкции силового агрегата.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

Мотор 1NZ FE устанавливается на такие модели автомобилей Toyota: Auris, Vios, Premio, Corolla, Sienta, Porte, WiLL VS, Platz, Ist, WiLL VC, Yaris, Probox, Allion, Ractis, Fun Cargo, Belta, Raum.

Кроме этого 1nz fe ставится на: Scion xB, Geely CK, Great Wall C10, Geely MK, Scion xA.

Обзор двигателя

Основные технические характеристики

• Объём цилиндров, чуть меньше полутора литров 1497 куб., см.
• Степень сжатия в них равна 10,5., а мощность зависит от года выпуска и модификации, в среднем составляет 109 л. , сил., и 6000 об/мин.
• Крутящий момент составляет 140 Нм.
• Цилиндры имеют диаметр 75 мм, а ход поршней в них равен 84,7 миллиметра.
• Привод ГРМ цепной, цепь однородная, имеет шаг 8 мм.
• Фазорегулятор VVT-i установлен на впуске.
• Объём масла в движке 3,7 литра, необходимо заливать масло рекомендованное производителем 5W-30.
• Применяемое горючее бензин АИ-92. Расход горючего с МКПП составляет менее 6 литров по трассе, по городу 8,8 л., смешанный меньше 7 литров.

Расшифровка индекса названия двигателя

Маркировка силового агрегата 1nz fe соответствует системе индексации фирмы Toyota, что предполагает следующие значения:

• первая цифра в маркировки, обозначает номер поколения, конкретной марки двигателя. В данном случае 1, значит первое поколение;
• последующие буквы, семейство мотора. Значит 1 поколение двигателей семейства NZ;
• окончание обозначает специфические особенности конкретной модели: F — данные о конструкции ГРМ, E — информация о впрыске горючего, здесь электронный впрыск.

Описание особенностей двигателя 1NZ FE

Оригинальная конструкция силового агрегата 1nz fe в автомобилях имеет поперечное размещение, что предусматривает передний привод. Данный мотор — это четырёхцилиндровый силовой агрегат, с прямым расположением цилиндров. ГБЦ и сам блок цилиндров выполненные из сплава алюминия. Гильзы цилиндров сделаны из тонкого чугунного сплава. Шероховатая поверхность которого обеспечивает прочное, надёжное соединение с алюминиевым блоком.

Двигатель в разборе

Впрыск горючего происходит последовательно, согласно системе SFI. Все форсунки имеют отдельный привод, который выполняет команды ЭБУ силового агрегата. БУ контролирует период закрытия, открытия форсунки.

Система зажигания мотора, обеспечена катушкой, отдельный цилиндр оснащён индивидуальным, встроенным коммутатором. Используются свечи NGK и Denso.

Установка VVT i

За время производства, двигатель пережил несколько модификаций. Серьёзные конструкционные изменения произошли в 2004 году. В механизм газораспределения были добавлены гидра компенсаторы, и была установлена система VVT-i. Она стала отвечать за газораспределение фаз.

На силовом агрегате, гильзы не растачиваются. Соответственно конструкция мотора не подлежит производству капитального ремонта. Производители считают, что проще поменять силовой агрегат, чем ремонтировать старый мотор.

Ресурс двигателя

Ресурс работы силового агрегата, по информации производителей, равна 200000 километров. В реальности двигатель может проработать на 50000 километров пробега больше. После чего, его назначение — металлолом.

Возможные неполадки и способы их устранения

Двигатели семейства 1nz fe имеют свои слабые стороны, а именно:

1. Шум и стук в двигателях семейства nz связан с растяжением цепи ГРМ

Проблема возникает при пробеге более 150000 км. Учитывая ресурс работы силового агрегата, это не плохой показатель. Но цепь не всегда может быть виной этому. Возможно причина в разбитом успокоители цепи. Не нужно забывать о натяжители, может быть цепь привода ГРМ следует просто натянуть, и шум исчезнет.

2. Большой расход моторной смазки

Эта проблема проявляется после приличного пробега в 150 тыс., км. Избавиться от жора масла, помогут мероприятия по раскоксовки двигателя, или замена маслосъёмных колпачков и поршневых колец.

3. Не стабильные обороты холостого хода

Неполадку можно решить, чисткой клапана ХХ и блока ДЗ.

4. Свист, под капотом

На автомобилях, с установленным двигателем семейства NZ, свист в подкапотном пространстве появляется по причине растрескавшегося ремня генератора. Стоит он не дорого, а с заменой старого на новый ремень, справится любой водитель.

5. Распространённая проблема вибрация двигателя

Решить вопрос можно, проверив и заменив, подушки двигателя. Если они в хорошем состоянии, то нужно почистить форсунки и заменить топливный фильтр.

6. Датчик давления масла

Слабым местом двигателя 1nz fe является датчик, который показывает давление моторного масла. В случае выхода его из строя, он подлежит замене.

7. Течи сальника

Ещё, может подтекать масляный сальник, расположенный сзади коленчатого вала. Заменить его не получится, так как БЦ двигателя 1nz fe не подлежит капитальному ремонту. Данную проблему можно только предотвратить заливая вовремя рекомендованное производителем масло для мотора.

Техническое обслуживание

Мотор 1NZ FE требует обслуживания, соответствующего требованиям завода изготовителя. В него входит своевременная замена смазывающей и охлаждающей жидкости, масленного, воздушного и топливного фильтров. Кроме этого, на моделях выпущенных до 2004 года, необходимо через 20000 км., проводить регулировку клапанов.

Несмотря на ряд недостатков, силовой агрегат 1NZ FE качественный и востребованный двигатель для многих компактных автомобилей.

0411121112 Прокладка двигателя TOYOTA (дв.1NZ-FE) полный комплект (в упак.TOYOTA) — 04111-21112

0411121112 Прокладка двигателя TOYOTA (дв. 1NZ-FE) полный комплект (в упак.TOYOTA) — 04111-21112 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

1

1

Артикул: 04111-21112

Код для заказа: 479644

Только самовывоз

Данные обновлены: 20.09.2021 в 08:30

Код для заказа 479644 Артикулы 04111-21112 Производитель NO NAME Каталожная группа: . .Двигатель
Двигатель Ширина, м: 0.32 Высота, м: 0.07 Длина, м: 0.51 Вес, кг: 0.462 Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 20.09.2021 08:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

1af9e9a45f3d5a4516a3a4d8ece14c4f

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Двигатели Toyota серии NZ

Eugenio,77 [email protected] net © Toyota-Club.Net Jul 2005 — Nov 2013 Двигатели серии NZ можно считать самыми «долгоиграющими» моторами третьей волны. Впервые появившись в 1997-м, они неплохо себя чувствуют и на новых моделях начала 2010-х. Обзор их, по сравнению с сериями AZ и ZZ, получится скучным — но это скорее можно отнести к достоинствам моторов. Двигатель Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON Стандарт Модель Год 1NZ-FE 1496 75.0 x 84.7 10.5 105 / 6000 138 / 4200 91 JIS NZE124 2000 10.5 110 / 6000 140 / 4400 91 JIS NZT260 2007 10. 5 109 / 6000 141 / 4200 91 SAE NCP90 2005 11.0 109 / 6000 136 / 4800 91 JIS NZT260 2013 2NZ-FE 1298 75.0 x 73.5 10.5 88 / 6000 121 / 4400 91 JIS NCP15 1999 10.5 87 / 6000 120 / 4400 91 JIS NCP95 2009 10.5 82 / 6000 119 / 4400 91 SAE NCP90 2005 10.5 86 / 6000 121 / 4400 91 SAE NCP90 2005 1NZ-FXE 1496 75.0 x 84.7 13.5 58 / 4000 102 / 4000 91 JIS NHW10 1997 13.0 72 / 4500 115 / 4200 91 JIS NHW11 2000 13. 0 70 / 4500 111 / 4200 91 SAE NHW11 2001 13.4 74 / 4800 111 / 3600 91 JIS NHP10 2012 1NZ-FE тип’99 (1.5 EFI VVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей. Модели, изначально получившие мотор тип ’99, выпускались с ним вплоть до снятия с производства, даже после появления тип ’03 (исключение — Corolla NZE121). Применение: Allion/Premio 240, Bb 30, Corolla/Fielder/Runx/Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox/Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60, Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris/Echo 10, Yaris 90..130..150, Yaris Verso 20. 1NZ-FE тип’03 (1.5 EFI VVT). Применение: Allion/Premio 260, Auris 150..180 Jap, Corolla 120..140..160, Corolla Rumion 150, Ist 110, Porte 140, Ractis 100(2WD)..120, Sienta (2WD), Vitz 90. .130. 1NZ-FXE (1.5 EFI VVT) — для легковых автомобилей с гибридной силовой установкой. Применение: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130. 2NZ-FE (1.3 EFI VVT). Применение: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox/Succeed, Vios 90..150, Vitz 10..90, Will Cypha, Yaris 10..90..130..150. Как ни странно, но первой в серии NZ стала именно специфическая «гибридная» модификация, имевшая немало отличий от последовавших за ней первых традиционных версий — от пресловутого «цикла Аткинсона» и степени сжатия до изначально имевшегося ETCS. 1NZ-FXE можно назвать первым тойотовским мотором «третьей волны», первым после долгого перерыва массовым цепным мотором, первым мотором с VVT современного образца… Впрочем, не будем изменять принципу в отношении гибридов — aut nihil. 1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’99 / 2NZ-FE (1. 3 EFI) Механическая часть В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается. К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона. Кованый стальной коленчатый вал с 5-ю шейками и 4-я противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала смещена на 12 мм относительно линии осей цилиндров (дезаксаж), что позволяет снизить боковую составляющую силы, воздействующей со стороны поршня на цилиндр, и уменьшить износ. Поршни — легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую обычно наносится антифрикционное полимерное покрытие (LFA — Low Friction Resin with Alumina). Недостаток — поршневые пальцы запрессовываемого, а не плавающего типа, хотя на практике это все же не обернулось реальными проблемами. Легкосплавная головка блока традиционной конструкции, с обыкновенными седлами клапанов и с посадочными отверстиями под форсунки распределенного впрыска. Газораспределительный механизм — 16-клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью (шаг звеньев 8 мм), для натяжения цепи используется гидронатяжитель с храповым механизмом, для смазки — отдельная масляная форсунка. Зазор в приводе клапанов регулируется при помощи набора толкателей, без использования шайб или гидрокомпенсаторов. На распределительном валу впускных клапанов установлена звездочка привода VVT (системы изменения фаз газораспределения), предел изменения фаз — 40°. Отдельное описание принципов работы Toyota VVT-i приведено по ссылке. Для некоторых регионов выпускались специфичные модификации 2NZ-FE под этилированный бензин, лишенные системы VVT-i, без нейтрализатора и сопутствующих элементов системы управления. Смазка Масляный насос трохоидного типа установлен на крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем, отверстием вверх. Охлаждение Система охлаждения классическая для моторов «третьей волны»: привод помпы от общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, обогрев корпуса дроссельной заслонки. 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — головка блока цилиндров, 3 — блок цилиндров, 4 — термостат, 5 — радиатор, 6 — отопитель, 7 — корпус дроссельной заслонки. A — от радиатора, B — к радиатору, C — от отопителя, D — к отопителю, E — к корпусу дроссельной заслонки. Впуск и выпуск Расположение коллекторов нового типа: пластиковый (для снижения веса и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель) впускной — спереди, выпускной — сзади. Система впрыска топлива Система управления — «L-type SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», который совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. 1 — ECM, 2 — датчик расхода воздуха / темпертатуры воздуха на впуске, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — клапан ISCV, 5 — клапан EVAP, 6 — адсорбер, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — привод VVT, 10 — датчик положения распределительного вала, 11 — катушка зажигания, 12 — кислородный датчик, 13 — нейтрализатор, 14 — датчик положения коленчатого вала, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — датчик детонации. Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — секвентальный. В некоторых режимах (при низких температурах и небольшой частоте вращения) может использоваться попарный впрыск. Кроме того, может выполняться впрыск синхронизированный (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронизированный (одновременно всеми форсунками). Топливная система — без линии возврата, с встроенным в модуль насоса регулятором давления и топливным фильтром, давление подачи — около 325 кПа. Демпфер пульсаций давления установлен на топливном коллекторе. Форсунки с многоточечным распылителем оптимизированы для мелкодисперсного рассеивания топлива. Привод дроссельной заслонки — механический, управление холостым ходом — классическим регулятором типа «rotary solenoid». Варианты установки кислородных датчиков (89465) — или перед нейтрализатором (внутренний рынок), или до и после нейтрализатора (внешний рынок). Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка со встроенным коммутатором на каждый цилиндр). Свечи зажигания — обыкновенные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11). Привод навесных агрегатов (генератор, компрессор кондиционера, насос охлаждающей жидкости) — единым ремнем (на моделях с ГУР его насос приводился отдельным ремешком), регулировка без автоматического натяжителя — перемещением генератора. 1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — генератор, 4 — насос охлаждающей жидкости, 5 — компрессор кондиционера. Тип ’99/05 На моделях внешнего рынка, запускаемых в производство после начала 2005-го, появилась модификация, имевшая ряд отличий (главным образом, по системе управления). — Дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик на эффекте Холла, плюс отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет и функции управления частотой вращения холостого хода (ISC) и, на более поздних моделях, VSC. — Датчик AFS (89467) перед нейтрализатором и кислородный датчик (89465) за ним (европейский и североамериканский рынки). 1 — расширитель, 2 — атмосферный воздуха, 3 — нагреватель. — Плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа, он регистрирует более широкий диапазон частот вибраций. 1 — пьезоэлемент, 2 — изолятор, 3 — стальной грузик, 4 — контрольный резистор, 5 — виброплстина. A — плоский тип, B — резонансный тип. — Свечи с центральным электродом из иридиевого сплава (Denso SK16R11). Тип ’99/10 В 2010-м, с переходом на эко-нормативы JC08, была немного доработана и версия внутреннего рынка — она получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи, однако еще сохранила классический привод дроссельной заслонки. 1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’03 На новых моделях внутреннего рынка, запускаемых со второй половины 2003-го (исключения — Porte 10, полноприводные Sienta и Ractis 100), устанавливается серьезно модифицированная версия двигателя. — В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. Существенно (с 33 до 21°) уменьшился угол развала клапанов. — В системе смазки появились новые магистрали — подвода масла к гидрокомпенсаторам и к рокерам. — Система охлаждения пополнилась нагревателем рабочей жидкости (для вариаторов) и охладителем EGR. Стал применяться более «горячий» (88°C) термостат. 1 — насос ОЖ, 2 — ГБЦ, 3 — термостат, 4 — радиатор, 5 — бачок ОЖ, 6 — отопитель, 7 — нагреватель жидкости CVT, 8 — корпус ДЗ, 9 — клапан EGR, 10 — охладитель EGR. — Все двигатели изначально получили ETCS, добавилось управление EGR и электронное управление вентилятором, на появившихся после 2005-го моделях использовался датчик AFS, плоский датчик детонации. Топливный коллектор выполняет функции демпфера пульсаций давления топлива. Свечи зажигания — «иридиевые», с удлиненной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11). 1 — ECM, 2 — датчик расхода воздуха / температуры воздуха на впуске, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — привод ETCS, 5 — 5 — клапан EVAP, 6 — адсорбер, 7 — топливный насос, 8 — форсунка, 9 — клапан VVT, 10 — привод VVT, 11 — датчик положения распределительного вала, 12 — катушка зажигания, 13 — датчик AFS, 14 — кислородный датчик, 15 — нейтрализатор, 16 — охладитель EGR, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 19 — датчик детонации, 20 — клапан EGR, 21 — датчик температуры EGR. Система EGR. Система подачи отработавших газов на впуск служит для понижения температуры сгорания смеси и уменьшения содержания оксидов азота в выхлопе, а также для снижения насосных потерь на впуске. 1 — клапан EGR, 2 — охладитель EGR, 3 — впуск ОЖ, 4 — выпуск ОЖ, 5 — ОЖ, 6 — газы. Отбираемые из выпускного коллектора газы проходят через жидкостный охладитель и по сквозному каналу в головке блока направляются к клапану. Клапан EGR приводится в действие шаговым электродвигателем. 1 — клапан EGR, 2 — датчик температуры EGR, 3 — привода, 4 — ОЖ, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — газы. На выходе из клапана отработавшие газы поступают в коллектор EGR, который служит для равномерной подачи газов в каждый цилиндр. 1 — коллектор EGR, 2 — от клапана EGR, 3 — впускной порт EGR, 4 — впуск газов. 1 — клапан EGR, 2 — датчик температуры EGR, 3 — привода, 4 — ОЖ, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — газы. Это «хорошо забытое старое» внедрение стало наиболее серьезным ухудшением конструкции 1NZ-FE. Технология отравления двигателя собственным выхлопом и покрытия впускного тракта нагаром — это однозначное зло, тем более, когда речь идет о малолитражном бензиновом моторе. При первой возможности практически на любом автомобиле линию EGR следует глушить, однако в данном случае совсем простого решения не получится — тойотовцы предусмотрели контроль исправности работы системы по датчику температуры EGR. В целом, серию NZ на фоне большинства тойотовских двигателей нового поколения можно признать успешной и лишенной индивидуальных критических недостатков (вроде сорванных ГБЦ или хронического угара масла). • Довольно распространена проблема неустойчивых или заниженных оборотов холостого хода, иногда дополняемая заметными провалами на средних оборотах. Однозначной причины и универсального решения не существует, но данные двигатели любят чистоту — промывка корпуса дроссельной заслонки и клапана ISCV, очистка MAF-сенсора, очистка клапана вентиляции картера, оказывают разительное воздействие. Однако порой владельцы излишне зацикливаются на идее промывки, забывая, что иногда регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, неисправную катушку или состарившийся привод VVT приходится просто менять. • Повышенный расход масла для NZ — явление чисто возрастное. Как и на классических тойотовских моторах, он обычно развивается после 150 т.км и носит умеренный характер (200-300 мл / 1000 км), увеличиваясь при длительной езде с высокими оборотами. Переборка с заменой залегающих колец и задубевших маслосъемных колпачков имеет смысл при совсем уже неприличном угаре (более 500 мл). • Чаще происходят внешние утечки масла или «потение», которое даже не сказывается на уровне — из-под крышки цепи, из-под гидронатяжителя, по сальникам (субъективно — слишком часто начинает пропускать задний сальник коленвала). Из интересных связанных дефектов можно вспомнить протекание масла в датчик положения коленвала (выпуск начала 2000-х), чему посвящалась общеяпонская отзывная компания. • Опять-таки с возрастом может развиваться обычная тойотовская болезнь «треска» привода VVT после холодного запуска. Стоит напомнить, что приводы раннего образца (13050-21040) в конечном итоге были признаны производителем не слишком удачными и подлежащими замене на модифицированные (-21041). • Определенное внимание желательно уделять чистоте системы смазки и, в частности, линии VVT (включая пресловутый дополнительный фильтрик). Причем вероятность столкнуться с обильными отложениями шлама больше как раз на «беспробежных» машинах. • Наконец, не стоит забывать про ограниченный ресурс цепи привода ГРМ — формализовать это сложно, но за критичную величину можно взять все те же 150 т.км. И не забывать при замене цепи обновлять прочие элементы привода (звездочки (в идеале — и звездочку VVT), натяжитель, направляющую). Еще одно замечание уже не относится напрямую к конструктивным особенностям этих моторов. С годами постепенно увеличивается масса автомобилей (под влиянием требований пассивной безопасности и за счет расширения списка стандартного оборудования), все сильнее давят на отдачу двигателей задранные эко-нормативы, но главное — ощутимо меняются негласные стандарты тяговооруженности. И условно терпимые когда-то характеристики 2NZ-FE не соответствуют современным понятиям о безопасном запасе по мощности и моменту, а у 1NZ-FE могут считаться нормой разве что для машин на базе B-класса (семейство Vitz, Corolla 160). Однако на полноценном C- или внутрияпонском D-классе (Auris, Allion/Premio) эти двигатели уже не могут обеспечить адекватной по сегодняшним меркам динамики. Ну а все те, кому достаточно компактного автомобиля с 1NZ-FE, могут быть довольны — под капотом у них стоит один из столь редких удачных тойотовских двигателей нового времени. Большой обзор двигателей Toyota · AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25. M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·

Силовые агрегаты 1nz fe, установленные на японских автомобилях фирмы Тойота

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей для моторов 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из чугуна высокой прочности которые вплавляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не дает возможности производить дальнейший ремонт двигателя, применяя метод «перегильзовки». В этом состоит основной сдерживающий фактор при приобретении с рук подержанного автомобиля малого класса от фирмы Тойота.

Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE:

Объем двигателя	1,5 литра
Максимальная вырабатываемая мощность	109 л. с.
Количество цилиндров	4
Расположение двигателя	Поперечное
Тип системы газораспределения	DOCH
Вес мотора	112 кг
Объем моторного масла в системе смазки	3,7 литров

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением электронного блока.

Двигатель 1nz не отличается экономичностью. Он предназначен для использования в автомобилях компании Тойота, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива равен приблизительно 13 л., на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно.

Из-за невозможности проведения капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было решено усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим, на поршни наносится специальный слой в виде напыления для снижения сил трения.

Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото:

Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки ремонтом не занимаются, а просто выполняется замена двигателя 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили уходят в утилизацию раньше, чем выходит из строя этот мотор. Именно из-за его надежности данный силовой агрегат устанавливают на 17 моделей автомобилей «Тойота». Он встречается даже на европейских и американских машинах. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих машин, и этот мотор тому подтверждение. Некоторые автолюбители форсируют силовой агрегат с целью получения дополнительной мощности. Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим не хватает 109 «лошадей».

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации транспортного средства возникает необходимость в восстановлении работоспособности или полной замене двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель с течением времени перестал заводиться или просто выполнять привычные функции, его нужно заменить.

Если принято решение приобрести контрактный двигатель 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания на существующий пробег конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предложенный ДВС. При совершении сделки покупатель получает гарантию в письменном виде, где указан пробег.

Вкратце о преимуществах

Достоинств у этого мотора гораздо больше, нежели недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат зачастую ходит именно столько моточасов, сколько прописано заводом-изготовителем. А если взять во внимание, что далеко не все водители соблюдают регламентные сроки и жалеют двигатель, то это уже показатель. Во-вторых, это достаточно легкий и компактный ДВС, снять и поставить который не составляет труда. Следовательно, расходы на его ремонт будут не такими большими, как ожидается.

Несмотря на то что капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не выполняется, в случае мелкой поломки она с легкостью восстанавливается. Это обусловлено тем, что все мотористы изучили конструкцию японского мотора от А до Я. Да и цена на новый контрактный ДВС более чем приемлема.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы:

1. Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
2. Плавающие обороты мотора.
3. Увеличение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель).

При обнаружении плавающих оборотов двигателя должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему.

Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие, сравнительно дешевые, силовые агрегаты, как правило, являются одноразовыми. И если приобретать для них дорогостоящие наборы запчастей (кит-комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмеримой ценам на сам движок.

Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали:

• топливный насос;
• форсунки;
• электронный блок управления;
• датчики и пр.

Например, чтобы добавить мощности в 40 – 50 лошадиных сил, придется обзавестись кит-комплектом «Blitz», в который входят:

• новые форсунки марки 2ZZ-GE;
• бензонасос 1JZ-GTE, обладающий лучшей производительностью;
• более толстая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE кузов 120 справедливо считается беспроблемным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы данного двигателя достаточно должного ухода и своевременного технического обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов, конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:

1. Материал изготовления головки блока цилиндров – алюминиевый сплав. Данный металл не выносит длительных перегревов, при которых деталь может получить деформации.
2. Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих деталей цилиндропоршневой группы.
3. Повышенные требования к качеству используемого топлива со стороны VVT-i – системы изменения фаз газораспределения.
4. Требования к качеству моторного смазочного материала.
5. Сравнительно низкая экономичность, особенно при эксплуатации в сложных условиях городских улиц (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если в бензобак двигателя 1NZ FE заливать горючее несоответствующего качества, рабочие элементы и системы мотора быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше.

1. Прежде всего следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного срока заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания нередки случаи, когда этот теоретический срок даже намного превышается.
2. Компактные габариты и сравнительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют производить демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это оказывает значительное влияние на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
3. Доступность выполнения ремонта мелких неисправностей.
4. Сравнительно невысокая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто оборудованы этим двигателем.

Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

• моторное масло;
• масляный фильтр;
• цепь газораспределительного механизма ГРМ;
• уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Просто техническое обслуживание

Если соблюдать регламентные сроки проведения планового технического обслуживания, то этот мотор способен ходить примерно 500 000 километров. После чего его обычно меняют на контрактный. Основные условия для нормальной работы силового агрегата следующие:

• замена масла и фильтрующих элементов каждые 10 тысяч километров;
• регулировка зазора клапанов раз в 20 000 километров;
• замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. км;
• замена антифриза в системе охлаждения раз в 1,5-2 года.

Также желательно заливать масло для двигателя 1NZ-FE, которое прописано заводом-изготовителем. Наиболее популярные бренды, которые полностью подходят по допускам, – это «Мотюль» 5w30, «Ельф» и др. Не стоит забывать о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20 000 километров и при необходимости устанавливать новый.

Где размещен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера Toyota Engine:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число:

• Модель двигателя – 1NZ-FE;
• Год выпуска – 2000 — 2005, 2007 — 2020 гг.;
• Серийный номер – 1NZ- 1 ######;
• ######: 6-значный серийный номер (0 — 9).

Подведем итоги

Первому японскому двигателю 1NZ-FE уже примерно 20 лет. Все эти годы он постепенно улучшался. Но как был с начала производства не ремонтопригодным, таковым и остался в настоящее время. Пожалуй, это единственный его большой недостаток. Но в это же время линейка NZ пользуется огромной популярностью и спросом. Не просто так эти двигатели ставят на многие малолитражки «Тойота». По меньшей мере, это говорит о целесообразности подобной процедуры.

Если вовремя менять масло, цепь ГРМ и другие важные механизмы и узлы, то этот мотор прослужит достаточно долго. На самом деле 300 тысяч пробега – это не так и мало. Многие водители, которые проводят целые дни за рулем, накатывают такие цифры за 5-6 лет. Что уже говорить о тех, кто пользуется машиной только для того, чтобы съездить на работу и обратно. В целом можно сказать о том, что это достойный двигатель, который используется и в настоящее время. Он не слишком экономичный и любит только хорошее масло и бензин. В остальном же этот мотор неприхотлив и работает как часы достаточно длительное время при надлежащем уходе.

Комплект цепи ГРМ Masuma 1NZ-FE, 1NZ-FXE, MGR-1004. | Masuma

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1004 для двигателей 1NZ-FE, 1NZ-FXE, которые устанавливались на автомобили TOYOTA (ALLEX, ALLION, bB, COROLLA, COROLLA FIELDER, COROLLA RUNX, COROLLA SPACIO, ECHO, FUNCARGO, IST, PLATZ, PORTE, PREMIO, PRIUS, PROBOX, RACTIS, RAUM, SIENTA, SUCCEED, VITZ, WILL CYPHA, WILL VS, YARIS), SCION (XA, XB).

Комплектация:

• Цепь ГРМ (Количество звеньев – 124; маркировочные – 1, 7, 32)
• Гидронатяжитель цепи ГРМ
• Планка натяжителя цепи ГРМ
• Успокоитель цепи ГРМ
• Шестерня коленчатого вала
• Шестерня распределительного вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

• Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
• Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
• Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
• Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
• Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «Обкаточный стенд» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Обзор

Great Wall GW4G15 | Похож на 1NZ-FE

Многие клиенты сочли бы, что двигатель GW4G15 был таким же, как двигатель Mitsubishi 4G15 из-за того же названия двигателя, ну, это отрицательно. На самом деле двигатель Great Wall GW4G15 не был заимствован из серии Mitsubishi 4G, даже он сильно отличается по механической конструкции, они похожи только по названию. На этот раз мы подробно рассмотрим двигатель GW4G15 от Great Wall Motors и расскажем, насколько точны его характеристики.

The 1 ^st Двигатель VVT собственной разработки

Двигатель GW4G15 — это малолитражный двигатель с регулируемым клапаном 1 ^st VVT, он не является копией двигателя Toyota 1. 5L 5A, он относится к двигателю 4 ^{-го поколения} от Toyota — серии Toyota NZ.

Двигатель Toyota 1NZ-FE | Тот же дизайн машины говорит нам, что GW4G15 был точной копией Toyota 1NZ-FE

1.497 литра по объему, диаметром цилиндра 75 мм * 84,7 мм и ходом поршня, и такая же конструкция машины, как у Toyota 1NZ-FE, говорит нам, что Great Wall GW4G15 — это просто подражатель от тойоты.Так же, как Toyota 1NZ-FE, GW4G15 использует 4 цилиндра в линию, структуру DOHC и 16 клапанов, блок цилиндров и крышка из алюминиевого сплава, со стороны впускного и выпускного коллектора, он использует ту же конструкцию перевернутого типа, кроме того, впускной В коллекторе используется инженерный пластик.

Тот же 4-цилиндровый ряд, DOHC, структура с 16 клапанами, что и у Toyota 1NZ-FE, материалы из алюминиевого сплава на блоке цилиндров и крышке Перевернутая конструкция двигателя Great Wall GW4G15, впускной коллектор, расположенный спереди, может обеспечить более высокое содержание кислорода в пользу. полного сгорания, чтобы уменьшить выбросы Одинарная независимая система зажигания используется на GW4G15, как и на Toyota.

Что касается мощности, максимальная мощность Great Wall GW4G15 составляет 77 кВт, максимальный крутящий момент 138 Н · м, мощность на литр достигает 51 кВт / л, при этом максимальная мощность двигателя Toyota 1NZ-FE составляет 80 кВт, максимальный крутящий момент — 140 Н · м.

См. Также: GW4G15 Технические характеристики двигателя

[amzn_multi_product_inline keyword = ’engine’ count = ’4 ′ page =» sort = »category =’ Automotive ’]

Какое масло лить 1NZ

Серия

NZ — это небольшие полуторалитровые силовые установки мощностью 74, 76 и 109 л.с. Блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава, а распредвал — цепной привод.Установка работает по циклу OTTO и представляет собой современный унифицированный двигатель, что позволяет комплектовать ими практически все модельные автомобили Toyota Small (Cargo, Port, БелТА, VIOS, Premio, Yaris, Corolla и др. ) И не только — Geely MK / CK, а также Great C10 и SCION XA / XB.

Производство 16-клапанного бензинового двигателя 1NZ-FE от Toyota началось в 2000 году. Первые продажи автомобилей с этим мотором на борту показали, насколько удачна агрегатная конструкция. Технические данные 1NZ-FE сделали его очень популярным не только дома, но и в Европе и странах СНГ.И только американские автомобилисты посчитали двигатель недостаточно мощным для своего рынка. Выпуск его продолжался до 2007 года, после чего дань трендам на рынке была заменена более мощными экземплярами с большей мощностью. Затем статья расскажет о том, какое масло льется и сколько в этом двигателе.

Среди достоинств мотора можно назвать его надежную конструкцию и небольшой вес. Несмотря на тонкие стенки, машины с таким мотором спокойно прошли 300-400 тысяч пробега без критических поломок.Однако двигатель был очень требователен к качеству бензина и масла — чем они лучше, тем длиннее пробег. Главное преимущество 1NZ-Fe — это цепь на приводе ГРМ, позволяющая водителю не думать о необходимости постоянной замены ремня. Основные недостатки агрегата: невозможность подключения ГБО из-за того, что впускной коллектор пластиковый, поворотный кулак клапанов после 100 тысяч пробега, огромный расход масла, свист из-под капота из-за трещин в Ремень генератора, плавающий оборот ХХ, вибрация двигателя, а также растяжка приводной цепи.

Двигатель Toyota 1NZ-Fe / FXE 1,5 л. 74, 76 и 109 л.с.

• Какое моторное масло Заливает с завода (оригинал): Синтетическое 5W30
• Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
• Расход масла на 1000 км .: до 1000 мл.
• При замене масла: 5000-10000

Двигатели 1NZ FE, 1NZ-FET имеют повышенную долговечность, единственное требование к автовладельцам с данными моделями двигателей — правильное обслуживание.Благодаря высокому качеству исполнения, удачному дизайну и отличным техническим характеристикам двигатель 1NZ FE продолжает устанавливаться на новые модели японских автомобилей.

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей двигателей 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из высокопрочного чугуна, которые вставляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не позволяет производить дальнейший ремонт двигателя «спусковым крючком».Это главный сдерживающий фактор при приобретении подержанной машины малого класса от Тойоты с рук.

Технические характеристики двигателя 1NZ Fe:

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно запущенными.

Двигатель 1NZ не экономит. Он предназначен для использования в автомобилях Toyota, эксплуатируемых в основном на городских улицах с интенсивным движением. При работе в тяжелых условиях расход топлива составляет примерно 13 литров, на загородной трассе — 6, в смешанном цикле — 9 литров соответственно.

В связи с невозможностью капитального ремонта двигателя 1NZ FE второго поколения было решено увеличить прочность цилиндров. Параллельно с этим на поршни наносится специальный слой в виде напыления для уменьшения сил трения.

Toyota Corolla 120 Body Engine 1NZ Fe фото:

Интересно: многие автомобили, на которых установлен 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности этот двигатель пользуется большой популярностью у многочисленных автолюбителей.Компания устанавливает двигатель 1NZ FE на семнадцать моделей марок Toyota Toyota. Многие американские, европейские автопроизводители также часто отдают предпочтение этому качественному японскому двигателю. Для большей дополнительной мощности некоторым водителям не хватает 109 л. п., форсируйте параметры силового агрегата.

Обязательное обслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении нормативных сроков сервисного обслуживания двигатель Toyota 1NZ FE способен преодолевать пробег, равный не менее 500 тысяч километров.После длительной эксплуатации Двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановительным работам. Вместо дорогих капиталов вы просто замените новый агрегат.

Основные работы, выполненные при техническом обслуживании данного двигателя:

1. Замена моторного масла, в — 10 000 км.
2. Регулировка клапанных зазоров — 20 тонн. Км
3. Замена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) — 150 000 км.
4. Охлаждающая жидкость в системе — каждые 1,5 года.
5. Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра — 20 тыс. Км.При появлении неисправностей двигатель необходимо заменить на новый экземпляр.

• Масло «Motul» 5W30;
• Toyota 5W40;
• Castrol 5W40;
• Mannal 5W30.

Общий ресурс двигателя 1NZ FE напрямую зависит от периодичности и качества работ по техническому обслуживанию автомобиля.

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации автомобиля возникает необходимость восстановления работоспособности или полной замены двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата ремонту не подлежит. Если двигатель со временем перестал запускаться или просто выполнял привычные функции, его необходимо заменить.

Если принято решение о покупке контрактного двигателя 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания имеющемуся пробегу конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, как носит предлагаемый ВСА.При совершении сделки покупатель получает письменную гарантию, где указан пробег.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные способы устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега автомобиля. В первую очередь возникают следующие проблемы:

1. Поломка цепи ГРМ, натяжителя, седатора.
2. Двигатель плавающий оборот.
3. Повышение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути более 150 000 км во время движения машины наблюдаются характерные постукивания и посторонние шумовые воздействия.В первую очередь необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и при необходимости произвести его замену. Параллельно с цепью также придется менять механизмы натяжения и потери колебаний (штиль).

При обнаружении должна помочь чистка дроссельной заслонки. Датчик холостого хода Вам также придется снять и установить новое устройство. Часто эти действия помогают полностью устранить проблему.

Если двигатель начал расходовать много масла, нужно снять изношенные маслосъемные кольца и заменить их новыми деталями.Причиной перерасчета также может быть использование смазки неподходящей марки.

Совет: Для увеличения эксплуатационного ресурса ДВС 1NZ-FE необходимо заливать смазку, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. При выборе подходящего моторного масла для конкретного двигателя Торговая сеть лучше всего отдавать предпочтение позициям известных брендов.

Подходит ли Tuning- 1NZ Fe

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать.Это связано с тем, что такие относительно дешевые силовые агрегаты обычно одноразовые. А если приобрести к ним дорогие комплекты запчастей (китовые комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмерима с ценой самого двигателя.

Для проведения полного тюнинга двигателя установлены новые узлы и детали:

Например, чтобы увеличить мощность до 40-50 лошадиных сил, вам потребуется комплект для кита Blitz, который включает:

• новые бустеры 2ZZ-GE;
АЗС
• 1JZ-GTE, имеющая лучшие характеристики;
• третья зачистка головки блока цилиндров (GBC).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE body 120 справедливо считается безотказным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы этого двигателя достаточно правильного ухода и своевременного обслуживания. Из-за отсутствия большого количества электронных элементов конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- Fe:

1. Материал изготовления ГБЦ — алюминиевый сплав.Этот металл не выдерживает длительного перегрева, при котором деталь может деформироваться.
2. Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих частей цилиндрофонной группы.
3. Повышенные требования к качеству используемого топлива на ВВТ-И — системе изменения фаз газораспределения.
4. Требования к качеству моторной смазки.
5. Сравнительно низкая эффективность, особенно при эксплуатации в сложных условиях Городские улицы (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если бензобак 1NZ Fe является топливом ненадлежащего качества, рабочие элементы и системы двигателя быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества ДВС 1NZ Fe

Этот двигатель имеет большое количество преимуществ, которые намного превосходят указанные выше минусы.

1. В первую очередь следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного периода заявленным показателям. По правилам вождения и условий технического обслуживания не может быть, чтобы этот теоретический термин был еще намного выше.
2. Компактные размеры и относительно небольшой вес (112 кг) позволяют демонтировать и установить агрегат без особых физических затрат. Это существенно влияет на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
3. Возможность устранения мелких неисправностей.
4. Относительно низкая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала они по-прежнему относятся к моделям, не подлежащим капитальному ремонту.Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются большим спросом и популярностью у многочисленных покупателей и известных этнических автопроизводителей. Этим двигателем оснащено большое количество малолитражных автомобилей Toyota.

Для того, чтобы форсированный агрегат прослужил как можно дольше (не менее 300 000 км пробега), рекомендуется произвести визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

• масло моторное;
• масляный фильтр;
• цепь газораспределительного механизма GHR;
• уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Где расположен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как и любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера двигателя

Toyota:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Красная стрелка указывает точное место под впускным коллектором на блоке цилиндров.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначный номер:

• Модель двигателя — 1NZ-FE;
• Год выпуска — 2000 — 2005, 2007 — 2018;
• Серийный номер — 1NZ-1 ######;
• ######: 6-значный серийный номер (0-9).

Где установлен 1NZ-FE

Силовой агрегат применяется для основных транспортных средств японского производства Toyota:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, BB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, Will VS, Will VC, ProBox, Ractis, Geely CK, Geely Mk, Great Wall C10 , SCION XA, SCION XB.

Специально для установки на автомобили малого класса «Тойота» была разработана линейка двигателей серии NZ.Первые моторы начали производить в 1997 году, их производство продолжается и в настоящее время. Этот двигатель по праву считается одним из самых долговечных при правильном обслуживании, ведь даже сегодня его устанавливают на новые автомобили. Базовый вариант — двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 л и мощностью 109 л. из.

Немного общей информации

В первую очередь хотелось бы сказать о так называемых одноразовых автолюбителях этого двигателя. Дело в том, что все японские силовые агрегаты того времени были изготовлены из тонкостенного алюминиевого сплава.Возможность хещелзовки отсутствовала. По этой простой причине нет возможности при необходимости провести капитальный ремонт. Это был главный фактор, который удерживал многих от покупки подержанного автомобиля с двигателем серии NZ. Ведь пробег можно было перекрутить, и в случае чего пришлось бы брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это удовольствие недешевое.

В то же время в России большое количество «куларов», которые могут без перезарядки отремонтировать и подобрать подходящую запчасть с совершенно другой машиной.Именно поэтому многие владельцы автомобилей с серией NZ по этому поводу не переживают. Главное — бережно относиться к мотору и вовремя его обслуживать.

Краткие технические характеристики

Как уже отмечалось несколько выше, моторы серии NZ предназначены исключительно для малого класса японских автомобилей «Тойота». Это вполне логично, ведь при 1,5 литрах объема и 109 литров. из. Вряд ли вы сможете ездить на «Прадо» или «Камри».

Это 4-цилиндровый мотор-редуктор с системой газораспределения DOCH.Получается, что в каждом цилиндре по 4 клапана. ТГМ двустенное верхнее расположение. Действие приводится в действие роликовой цепью. На валу установлена ​​Тойотовская система фазовой системы типа ВВТ-I. Вес этого силового агрегата составляет всего 112 килограммов, а суммарная мощность мотора составляет примерно 200000 часов. Количество масла в системе составляет 3,7 литра, а расход топлива составляет 13 литров в городском цикле, 6 — по трассе и 9 — в смешанном цикле. Этот двигатель вряд ли можно назвать экономичным, особенно если речь идет о регулярной городской поездке.

Конструктивные особенности двигателя

Как уже отмечалось выше, капитальный ремонт этого силового агрегата не представляется возможным. Все благодаря тому, что в блок вставлены тонкостенные гильзы из высокопрочного чугуна. Рубашка охлаждения — открытого типа. Конструкторов озадачил вопрос снижения степени износа цилиндров. Для этого коленчатый вал устанавливается со смещением с линией осей цилиндров. Такое решение позволило немного увеличить ресурс мотора. Наряду с этим использовалась технология LFA.Это особый налет на поршнях, который немного снизил степень трения.

Гидрокомпенсаторы в конструкции двигателя отсутствуют. Поэтому производитель рекомендует регулировать клапаны через специальные толкатели каждые 20000 км пробега. Двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели, имел довольно популярный так называемый серийный впрыск, это хорошо тем, что каждое сопло управляется электронным блоком отдельно.

Простое техническое обслуживание

Если вы соблюдаете нормативные сроки планового технического обслуживания, то этот двигатель способен проехать около 500 000 километров.После этого обычно меняют на договор. Основные условия для нормальной работы силового агрегата следующие:

• замена масла и фильтроэлементов каждые 10 тыс. Км пробега;
• регулировка каждые 20 000 км пробега;
• замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. Км;
• замена антифриза в системе охлаждения раз в 1,5-2 года.

Также желательно заливать моторное масло 1NZ-FE, написанное производителем.Самыми популярными марками, полностью подходящими для приема, являются «Мотюль» 5W30, «Эльф» и другие. Не забывайте о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20000 км пробега и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-Fe

У многих водителей, которые ежедневно проезжают довольно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда нужно начинать искать новый двигатель. И не потому, что двигатель использовался неправильно, просто вышел его ресурс.При этом многие отправляются на разборку в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE около 30-35 тыс. руб. Не очень дорого. Но здесь нужно быть внимательным. Пробег иногда определить довольно сложно, и он играет здесь решающую роль. Ведь если мотор такого плана стер больше половины своего ресурса, покупать его вряд ли имеет смысл.

Желательно взять с собой знающего человека, который поможет сделать правильный выбор.При любом раскладе самый оптимальный. Ведь на него вы получите гарантию в виде определенного срока или пробега. Если за это время что-то случится с одним силовым агрегатом, то его можно бесплатно отремонтировать или поменять на другой.

Характерные неисправности мотора и способы их устранения

Часто первые неисправности мотора появляются на достаточно большом пробеге. При этом следует учитывать тот факт, что производитель сделал довольно много для сокращения ресурса ДВС.В частности, это связано с созданием короткого мотора и уменьшением длины коленчатого вала. Подобные изменения не остались без торговли.

В первую очередь часто бывает цепь ГРМ, а иногда и натяжитель и штифт. Можно понять это и как по пробегу, который должен приближаться к 150 тысячам, так и по характерному стуку и аутсайдерам. В этом случае рекомендуется заменить цепь, а при необходимости натяжитель и вызывающий элемент цепи.

При плавающих оборотах рекомендуется очистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода. Обычно после этого проблема полностью исчезает. Еще довольно часто автомобилисты сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель в этом случае рекомендует заменить, но бывает и так, что используется неподходящая смазка для двигателя 1NZ-FE. Какое масло заливать в этот мотор написано в инструкции, желательно придерживаться рекомендаций завода производителя.

Стоит ли тюнинг делать?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена на который в зависимости от состояния 30-50 тысяч рублей, особо дорабатывать практически нет смысла. Это связано с его «одноразовым». При этом разные комплекты китов обойдутся вам в стоимость одного и того же мотора. Если серьезно заняться этим вопросом, то придется менять форсунки, топливный насос, электронный блок управления и т. Д. Это будет стоить очень дорого.

Но при большом желании можно поставить этот вопрос.Для прибавки на 40-50 «лошадей» потребуется поставить комплект кита Blitz, заменить штатные форсунки на 2zz-GE и поставить более производительный бензонасос 1JZ-GTE. Также желательно заменить стандартную прокладку GBC. на более толстый.

Отзывы потребителей

Многие опытные автомобилисты называют этот мотор безотказным. При правильном уходе он действительно не доставляет хлопот своему хозяину. Нет большого количества электроники, все предельно просто и надежно. Конечно, двигатель боится перегрева, так как голова у него алюминиевая и это может быть сказка.Не катайтесь долго на повышенных оборотах, так как это может привести к ускоренному износу трущихся деталей поршневой группы.

Так как для облегчения массы ДВС конструкторы применили впускной коллектор из пластика, поэтому ГБО к такому мотору рекомендуется ставить только с заменой коллектора. Также многие специалисты обращают внимание на то, что система фазового перехода vVT-I ГРМ очень чувствительна к качеству топлива. Несоответствующее топливо может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки ремонтом не занимаются, а просто заменяют двигатель 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили утилизируются раньше, чем выходит из строя этот мотор. Именно из-за своей надежности этот силовой агрегат устанавливается на 17 моделей автомобилей Toyota. Встречается даже на европейских и американских машинах. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот мотор подтверждается. Некоторые автолюбители форсируют силовой агрегат, чтобы получить дополнительную мощность.Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим не хватает 109 «лошадок».

Кратко о преимуществах

Достоинств у этого мотора намного больше, чем недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто ходит ровно столько часов, как написано производителем. А если учесть, что не все водители соблюдают регламент и жалеют двигатель, то это показатель. Во-вторых, это довольно легкий и компактный ДВС, снять и поставить который не составит труда.Следовательно, стоимость его ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Несмотря на то, что капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не производится, в случае небольшой поломки он легко восстанавливается. Это связано с тем, что все автомобилисты изучали конструкцию японского мотора от А до Я. Да и цена нового контрактного ДВС более чем приемлемая.

Подведем итоги

Первому японскому двигателю 1NZ-FE около 20 лет.Все эти годы он постепенно поправлялся. Но так как это было с самого начала производства, то не обслуживались, как и сейчас. Пожалуй, это единственный большой недостаток. Но в то же время линейка Новой Зеландии пользуется большой популярностью и востребованностью. Не только эти двигатели ставят на многие маленькие ручки Toyota. По крайней мере, это указывает на целесообразность такой процедуры.

Если вовремя менять масло, другие важные механизмы и узлы, то этого мотора хватит на долго.На самом деле 300 тысяч пробегов — это не так уж и мало. Многие водители, которые проводят за рулем целыми днями, катят такие номера по 5-6 лет. Что уже говорят о тех, кто использует машину только на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который сейчас тоже используется. Он не слишком экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и при должном уходе довольно долго работает как часы.

Характеристики двигателя Toyota 1NZ

От

Производство	Завод Камиго.
Марка двигателя	Toyota 1NZ.
Годы выпуска	1997
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	84.7
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	10,5 13 13,4
Объем двигателя, куб.	1497
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	74/4800 76/5000 109/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин	111/3600 115/4000 141/4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5.
Масса двигателя, кг	112
Расход топлива, л / 100 км (для Premio) — город — Rouss — Смешанный.	13,0 6,0 9,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	5W-30. 10W-30.
Сколько моторного масла	3,7
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура двигателя рабочая, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	Н. Д. ~ 200
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	200+ N.D.
Двигатель был установлен	Toyota Allion. Toyota VIOS. Toyota BB. Тойота Белта. Тойота Раум Тойота Порте Тойота Плац. Toyota IST. Тойота Аурис. Toyota Fun Cargo. Toyota Sienta. Toyota Will VS. Toyota Will VC. Toyota Probox. Тойота Рактис Джили СК. Джили МК. Грейт Уолл C10 Scion Xa. Scion XB.

Неисправность и ремонт двигателя 1NZ-FE / FXE

Маломощная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ входили 1,5 литра 1NZ и 1,3 литра.. По параметрам НЗ двигатели аналогичны более крупным: блок цилиндров алюминиевый, ремонту не подлежит, система VVTI на распредвале впускных клапанов, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и так далее. С 2004 года гидрокомпенсаторы начали устанавливать на двигатели 1НЗ, на всех предыдущих моторах при необходимости регулировать зазоры клапанов один раз в 20 тысяч км, регулировка осуществляется подбором толкателя.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, Мощность 109 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с закрывающимся впускным клапаном отмывки. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет увеличенную до 13,4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1nz и их причины

1. Масло с высоким расходом. В отличие от серии ZZ, на двигателях NZ масло Жор начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. Км).В случае таких событий нужно либо заняться фрезой, либо подготовиться к замене маслосцепных колец и колпачков.
2. Шуп и шум двигателя 1НЗ. Проблема аналогична мотору 1ZZ, а именно — натяжение цепи. Крайне актуальна неисправность двигателей с серьезным пробегом (150-200 тыс. Км), решаемая заменой цепи ГРМ. Обратите внимание на натяжитель, а также на звонилку цепи.
3. Плавающие витки ХХ. Проблема устраняется очисткой дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика / датчика / клапана холостого хода (хх).
4. Свисток двигателя. Как и во многих других автомобилях, свист 1NZ вызван треском ремня генератора. Обратите на это внимание.
5. Вибрация мотора 1НЗ. Стандартная схема: посмотреть подушки двигателя (перед), прочистить форсунки, поменять топливный фильтр И все наладится.

Кроме обозначенного, часто дохнет датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров малопонятный и после пробега 200 тыс.км скорее всего придется менять двигатель к договору.Во избежание проблем и продления срока службы двигателя моторное масло следует заливать только качественным и рекомендованным производителем.
В общем, ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

В продаже есть готовые турбо-киты от TRD на двигателе 1NZ, либо купить турбину IHI RHF4, коллектор, бледки, интеркулер, флис off, толстую прокладку GBC, форсунки, бензонасос, 1NZ-Fet / Greddy E-Manage Высший мозг.При давлении 0,6 бар Мотор выдаст порядка 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, потому что ПНГ попросят заменить, а GBC не будет против доработки и урезания, проще, стоимость доработки резко возрастает.

Компрессор 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, на двигателях NZ стоят уже готовые киты Supercharger от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и других. Самый обычный и недорогой Blitz можно взять и использовать, не забудьте толстую прокладку GBC, форсунки от 2zz-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройку Greddy E-Manage Ultimate.На выходе получаем 145-150 л.с. И неплохую городскую краш-машину.

Для 7710-80:
Индекс W указывает на всесезонное масло. Цифра W означает температуру замерзания холодного масла, и на нее необходимо обращать внимание в зависимости от региона, в котором вы живете, т.е. 0W начинает замерзать примерно с -35 градусов, 5W -30 градусов, 10W -25 градусов, и т. д.
Вторая цифра после w означает индекс вязкости масла при рабочей температуре двигателя (около 100 градусов). Таким образом, со второй цифрой экспериментировать не нужно.W20 — жидкость с рабочей температурой, чем W30, соответственно нужно руководствоваться общим правилом — если двигатель новый, можно заливать самому, если зазоры немного развиты лучше масло Толкатель.
Преступление против автомобиля — масляный залив, очень умно рекомендованный производителем, например, W40, W50 или W60 (его иногда называют спортивным), потому что густое масло не успевает соединить все пары леггинсов и возникает повышенный износ двигателя.
Я рекомендую Lew 5W30.

Для Fighter-556:
Масло какого бы производителя ни было, главное не подделывать.
При выборе масла необходимо, во-первых, правильно подобрать вязкость при рабочей температуре (2-я цифра) и, во-вторых, посмотреть на качество масла по API — не ниже SL, но лучше SM.
Промойте двигатель при замене Качественного масла Один производитель не нужен другому. Журнал «Драйвинг» провел тест смешивания разных типов масел и ни разу страшилки о его «складывании» не подтвердились.Напротив, оказалось, что нерастворенный остаток промывочного масла (около 10%) значительно ухудшает качество нового масла, чем такой же остаток любого старого масла.
Мойте двигатель только в том случае, если была залита откровенная подделка.

Toyota IST — цены, история, двигатель, интерьер и экстерьер, характеристики, особенности

Цена

Цена на подержанные Toyota IST на рынке варьируется в зависимости от версии, комплектации и дилеров, в то время как цены отражают средние цены BE FORWARD по состоянию на июнь 2021 года, начиная с 1,220 долларов США

История

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA IST

Toyota IST — малолитражный автомобиль производства Toyota.Он продается в США как Scion xD и Scion xA, на Ближнем Востоке как Toyota xA, а также в Европу и Латинскую Америку как Toyota Urban Cruiser 2-го поколения.

IST, шестой бренд, использующий Vitz в качестве стандартной модели, считался высококлассным универсальным компактным автомобилем с дизайном, напоминающим внедорожник, и вместительностью, напоминающей универсал.

Название IST образовано от суффикса «-ист», имя указывает на человека, который чем-то увлечен (художник, стилист, специалист и т. Д.).

Toyota IST классифицируется как супермини в Англии, B-сегмент в Европе, субкомпактный в США. Это 5-дверный хэтчбек, произведенный японским автопроизводителем Toyota.

Двигатель и трансмиссия

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA IST

Первое поколение Toyota IST поставляется с двумя вариантами двигателей: 1,3-литровым двигателем 2NZ и 1,5-литровым двигателем 1NZ, в то время как второе поколение поставляется с 1,5-литровым двигателем 1NZ и 1.8-литровый двигатель 2ZR. Эти двигатели считаются одними из самых эффективных двигателей, производимых Toyota, два из которых принадлежат к семейству NZ, а другой — к семейству ZR.

Рабочий объем 1NZ (1,5 литра) составляет 1497 куб. См, что дает максимальную мощность 81 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин. Расход топлива двигателя 1NZ составляет примерно 23 км / литр (что эквивалентно 4,3 литра на каждые 100 километров), что делает его одним из самых эффективных двигателей с точки зрения расхода топлива.

1,3-литровый 2NZ (1298 куб. См) может дать вам максимальную мощность 87 л.с. (64 кВт) при 6000 об / мин. Расход топлива двигателя 2NZ составляет примерно 16 км / л (эквивалент 6 л на каждые 100 км), что также делает этот двигатель хорошим кандидатом для экономии топлива.

1,8-литровый 2ZR (1797 куб. См) может развить максимальную мощность 132 л.с. (97 кВт) при 6000 об / мин. Расход топлива двигателя 2ZR составляет примерно 15 км / л (эквивалент 6,4 л на каждые 100 км).

1NZ, 2NZ и 2ZR — это 4-цилиндровые двигатели, оснащенные технологией Toyota VVT-i (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения), которая снижает расход топлива.

Эти двигатели надежны и не требуют капитального обслуживания до тех пор, пока они не достигнут 100 000 км для двигателей 1NZ и 2NZ и 150 000 км для двигателей 2ZR. Рекомендуемая масса масла для этих двигателей: 5W-30, 10W-30 (для всех трех двигателей), а 0W-20 и 5W-20 — другие масла, которые могут использоваться в двигателе 2ZR. Рекомендуемый интервал замены масла — каждые 5000 километров. Все эти двигатели соединяются с 4-ступенчатой ​​автоматической, 5-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (европейский рынок).

Интерьер / Экстерьер

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA IST

Toyota IST — это автомобиль, который был построен с экономическими качествами небольших автомобилей Toyota, но также с универсальностью автомобилей SUV. Toyota IST имеет хороший спортивный вид, который понравится как молодым, так и старым. В нем есть просторные и удобные сиденья для пяти пассажиров, достаточно места для ног и красивая приборная панель, но когда все места заняты, остается не так много места для багажа.Однако, если задние сиденья не заняты, их можно сложить, создавая больше места для багажа.

В салоне есть отделения для хранения вещей, в которых можно хранить документы, смартфоны и чашки. Спереди есть дверные карманы, 2 подстаканника, перчаточный ящик и центральный лоток, доходящий до задней части. Для хранения вещей заднего пассажира предусмотрены дверные карманы и карманы куртки передних сидений.

Внешний дизайн сочетает в себе такие элементы внедорожника, как широкая алюминиевая арка крыльев и большая передняя решетка.Более того, благодаря дизайну, который был одинаков для задних окон, был достигнут продвинутый внешний вид. Для субкомпактных грузовое пространство несколько велико и может вместить багаж среднего размера. Если требуется дополнительное пространство, задние сиденья необходимо сложить. Объема багажника достаточно для семьи из 5 человек.

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA IST

В салоне целесообразно установить систему контроля температуры, которая во многих случаях является централизованной, хотя современные модели имеют индивидуальные регуляторы температуры на каждом сиденье.Рулевое управление с гидроусилителем и стеклоподъемник делают небольшой входной сигнал более плавным и большим. Следовательно, в таком случае рулевое колесо и стекло на двери автомобиля работают безупречно.

Широкая решетка радиатора с двумя толстыми горизонтальными перекладинами, большие 15-дюймовые шины и расширенные колесные арки придали автомобилю динамичный и уникальный внешний вид. Размеры кузова были на ступень выше, чем у Vitz, что давало больше места багажнику и кабине. Прочная конструкция кузова была оценена в рамках продвинутого процесса GOA (Global Outstanding Assessment), который повысил безопасность при столкновении с более тяжелыми транспортными средствами.

IST поставляется со стальными или легкосплавными дисками для поддержки шин с механизмом улучшения изображения в руке. Еще одним дополнительным элементом является рейлинг на крыше, который придает автомобилю привлекательный внешний вид и облегчает перевозку багажа. Задний фонарь и фара освещают дорогу светодиодным эффектом в нескольких вариантах отделки, поэтому, будь то туман и / или ночная поездка, впечатления никогда не будут плохими.

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA IST

Характеристики

Элементы полностью загружены наизнанку, что делает автомобиль дразнящим для пассажиров и зрителей (прохожих).Toyota IST — это миниатюрный мир, в котором есть все необходимое, чтобы получить незабываемые впечатления.

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA IST

Характеристики

Toyota IST имеет хороший рейтинг безопасности. Он может похвастаться прочной конструкцией кузова, которая была реализована в рамках продвинутого процесса GOA (Global Outstanding Assessment) компании Toyota, который повысил его безопасность при столкновениях с более тяжелыми транспортными средствами. Toyota IST оснащена ремнями безопасности для всех пассажиров.

Другие особенности включают кожаное рулевое колесо, автоматические зеркала и окна, 6 подушек безопасности, кондиционер с автоматическим климатом, кожаные сиденья (для некоторых моделей) и хорошие возможности для хранения вещей в салоне.

Выделить

Toyota IST предлагается людям на рынке в качестве небольшого автомобиля, который на дороге выглядит впечатляюще и более компактно, чем другие небольшие хэтчбеки. IST, кажется, отвечает требованиям стиля и дизайна многих людей, которые заботятся о эстетике.

Эксплуатационные расходы низкие, и вы можете выполнять поручения весь день при относительно небольшом количестве топлива. IST также лучше всего подходит для молодых специалистов, небольших семей и людей, которым нужно выполнять небольшие поручения по доступной цене.

ВСЕ TOYOTA IST НА ПРОДАЖУ

ПРОДАЖА ЛУЧШИХ Б / У АВТОМОБИЛЕЙ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ

---

Автор: Джозефат Луказа

Основные причины резкого холостого хода вашей Toyota

от Mechanics Direct 21 февраля 2021 г.

Холостой ход — это процесс работы двигателя автомобиля, когда автомобиль не движется.Так что, если ваша машина стоит на стоянке или вы просто ждете на светофоре, вы находитесь на холостом ходу. Холостой ход позволяет вашему автомобилю подготовиться к тому, когда вам нужно возобновить движение, без необходимости работы других компонентов вашего автомобиля.

Неровная работа на холостом ходу характеризуется раскачиванием или раскачиванием при движении автомобиля на холостом ходу. Однако, в зависимости от конкретного случая вашего автомобиля, может быть и множество других проблем, таких как колебания оборотов, странные шумы и даже дым, исходящий от вашего автомобиля.

Причины, по которым ваш автомобиль может плохо работать на холостом ходу

Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может плохо работать на холостом ходу. Некоторые из них встречаются чаще, чем другие, и очень важно проконсультироваться с механиком, чтобы определить конкретную причину резкого холостого хода вашего автомобиля.

• Неисправные свечи зажигания : Проблема со свечами зажигания вашего автомобиля или проводами свечей зажигания может быть причиной резкого холостого хода. Свеча зажигания выполняет две функции: зажигает топливную смесь в камере сгорания и отводит избыточное тепло из камеры сгорания.Поскольку он функционирует как компонент теплообмена, его отсутствие может привести к грубому холостому ходу и потере мощности.

• Утечка : Утечка в любом из шлангов, по которым топливо и воздух поступает в двигатель вашего автомобиля, может быть причиной резкого холостого хода. Утечка в любом из этих мест приведет к резкому холостому ходу вашего автомобиля. Это попытка втянуть больше топлива в двигатель, чтобы компенсировать утечку.

• Грязная топливная форсунка : топливная форсунка контролирует, сколько топлива попадает в каждый из топливных цилиндров и как часто.Они гарантируют, что двигатель получает количество топлива, необходимое для оптимальной работы. Если эти форсунки чрезмерно загрязнены, они потенциально могут выпустить несоответствующее количество топлива в цилиндры и вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу.

В качестве альтернативы, если вы водите более старую модель Toyota, у вашего автомобиля может быть проблема с карбюратором, который использовался в автомобилях до топливных форсунок. Если вы водите достаточно старую модель, что создает потенциальную проблему, использование очистителя карбюратора — отличный способ определить, является ли это проблемой, из-за которой ваш автомобиль работает на холостом ходу.

• Забит воздушный фильтр : Если воздушный фильтр чрезмерно забит пылью, грязью и другим мусором, эти частицы потенциально могут переместиться в другие части вашего автомобиля. Одно из мест, куда они потенциально могут переместиться, — это моторный отсек, что может повлиять на то, как ваш автомобиль заводится и движется.
• Изношенный датчик кислорода : Этот датчик является частью системы выбросов, предназначенной для обеспечения правильного соотношения кислорода и топлива в вашем автомобиле. Если датчик неисправен, это соотношение будет сброшено.Это не только вызовет грубый холостой ход, но также может повлиять на экономию топлива. Если вы замечаете обе эти проблемы одновременно, это явный признак того, что с датчиком кислорода что-то не так.

Это одни из наиболее частых причин резкого холостого хода. Проблемы могут быть вызваны различными другими компонентами, такими как проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, топливным насосом, датчиком массового расхода воздуха, датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, клапаном управления воздухом холостого хода, датчиком положения дроссельной заслонки и системой контроля за выбросами в атмосферу.

Мы устраним неисправность вашего автомобиля на холостом ходу

Поскольку существует множество причин для грубого холостого хода, лучше всего обратиться к специалисту Toyota для надлежащего осмотра и диагностики вашего автомобиля и определения правильного источника проблемы. Позвольте профессионалам Mechanics Direct найти для вас проблему.

Будучи семейным бизнесом на протяжении 23 лет, мы приобрели опыт обслуживания вашей Toyota, чтобы сделать ее максимально эффективной на дорогах.

Расположенный в Лоуэлле, Массачусетс, мы также обслуживаем автомобили в районах Северного Челмсфорда, Челмсфорда, Дракута, Тингсборо и Уэстфорда.Мы не только найдем и устраним проблему, из-за которой ваша Toyota не работает на холостом ходу, но и предложим бесплатный осмотр по 110 пунктам, проводимый для каждого автомобиля, который заходит в наш магазин. С нашей трехлетней гарантией вы будете уверены, что мы гарантируем нашу работу и труд, поскольку мы всегда будем ставить вашу безопасность и счастье своим главным приоритетом. Позвоните нам сегодня, чтобы записаться на прием.

* Изображение Toyota Fortuner предоставлено: DarthArt.

Бензиновый двигатель 1NZ-FE: характеристики, характеристики и отзывы

Специально для установки на автомобиль малого класса «Тойота» разработала линейку моторов серии NZ.Первые двигатели начали производить в 1997 году, их производство продолжается и в настоящее время. Этот двигатель считается одним из самых надежных при правильном уходе, потому что даже сегодня его устанавливают на новые модели автомобилей. Базовая версия — двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 литра и мощностью 109 л.с.

Немного общей информации

В первую очередь хочу сказать о так называемых автолюбителях, которые отмечают именно этот мотор. Дело в том, что все японские силовые агрегаты того времени делали из тонкостенного алюминиевого сплава.Возможность перелинковки отсутствовала. По этой простой причине нет возможности, когда вам нужно провести капитальный ремонт. Это главный фактор, который удерживал многих от покупки б / у машины с двигателем серии NZ. После всего пробега я мог и покрутить, и в таком случае придется брать контрактный двигатель 1NZ-FE, но он недешевый.

В то же время в России существует большое количество «Кулибинов», которые можно отремонтировать не подлежит ремонту и найти подходящую деталь от совершенно другой машины.Именно поэтому многим владельцам автомобилей с двигателем серии NZ это не стоит переживать. Главное — бережно относиться к своему мотору, вовремя его обслужить.

Краткие технические характеристики

Как уже было сказано несколько выше, моторы серии NZ предназначены для небольшого класса японских автомобилей «Тойота». Это логично, ведь при объеме 1,5 литра и 109 л.с. вряд ли поедет «Прадо» или «Камри».

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако и с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Двигатель — поперечный 4-х цилиндровый, система газораспределения DOCH. Получается, что в каждом цилиндре по 4 клапана. Вал ГРМ накладной. Действие происходит от роликовой цепи. Установлена ​​на валу «тойтовская» система изменения фаз газораспределения типа VVT-i. Вес этого силового агрегата всего 112 килограмм, а общий срок службы примерно 200 000 часов. Количество масла в системе — 3.7 литров, при этом его расход топлива — 13 литров в городском цикле, 6 — по трассе и 9 — в смешанном цикле. Вряд ли этот мотор экономичен, особенно если речь идет о обычной городской езде.

Конструктивные особенности двигателя

Как уже отмечалось выше, провести капитальный ремонт трансмиссии невозможно. Все из-за того, что тонкостенная гильза из высокопрочного чугуна приварена к блоку. Рубашка охлаждения — открытая. Конструкторы ставят вопрос о снижении износа цилиндров.Для этого коленчатый вал устанавливается со смещением относительно осевых линий цилиндров. Такое решение позволило увеличить ресурс мотора. Наряду с этой технологией использовалась LFA. Это специальное покрытие на поршнях, которое несколько снизило степень трения.

В конструкции двигателя отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому производитель рекомендует каждые 20000 км пробега регулировать клапаны с помощью специальных кулачковых толкателей. Двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели, пользовался большой популярностью в системе подачи топлива.Так называемый последовательный впрыск хорош тем, что каждое сопло управляется электронным блоком отдельно.

Простое обслуживание

При соблюдении обычного графика планового обслуживания двигатель сможет пройти около 500 000 километров. После чего его обычно меняют по контракту. Основные условия нормальной работы силового агрегата следующие:

• Замена масла и фильтроэлементов каждые 10 тыс. Км;
• Регулировка зазора клапанов каждые 20 000 км;
• Замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. Км;
• Заменяйте антифриз в системе охлаждения каждые 1 раз.5-2 года.

Также желательно заливать масло для двигателя 1NZ-FE, которое написано производителем. Самые популярные марки, полностью укладывающиеся в допуски — «Мотюль» 5w30, «Эльф» и др. Не забываем о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20000 км и при необходимости устанавливать новый.

Цена на двигатель 1NZ-FE

У многих водителей, ежедневно проезжающих относительно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда нужно начинать искать новый мотор.И не потому, что двигатель использовался неправильно, просто пришел его источник. При этом многие отправляются на разборки в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE в районе 30-35 тысяч рублей. Не очень дорого. Но тогда нужно быть осторожным. Пробег иногда сложно определить, и здесь он играет решающую роль. Ведь если мотор такого плана пробежал больше половины жизни, то покупать его вряд ли имеет смысл.

Желательно взять знающего человека, который поможет сделать правильный выбор.В любом случае оптимальный договор ДИК. Ведь вы получите на него гарантию в виде определенного срока или пробега. Если что-то случится с трансмиссией, вы сможете бесплатно отремонтировать или заменить другую.

Характерные неисправности двигателя и способы их устранения

Часто бывает, что первые поломки мотора появляются на большом пробеге. При этом необходимо учитывать тот факт, что производитель довольно много сделал для снижения ресурса двигателя.В частности, это было связано с коротким мотором и уменьшением длины коленчатого вала. Подобные изменения не остались незамеченными.

В первую очередь часто выходит из строя цепь ГРМ, а иногда и натяжитель и холостой ход. Это можно понять и по пробегу, который должен составить 150 тысяч, и по характерному стуку и фоновому шуму. В этом случае рекомендуется заменить цепь и, при необходимости, натяжитель и направляющую цепи.

При плавающих оборотах рекомендуется очистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода.Обычно после этого проблема полностью исчезает. Часто автомобилисты сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель в этом случае рекомендует заменить маслосъемное кольцо. Но это также так, что вы используете неподходящую смазку для двигателя 1NZ-FE. Какое масло заливать в мотор написано в инструкции, желательно руководствоваться рекомендациями производителя.

Стоит ли тюнинг?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена которого в зависимости от состояния 30-50 тысяч рублей, улучшать практически не имеет смысла.Это связано с тем, что он «одноразовый». Различные обвесы будут стоить вам стоимости одного и того же мотора. Если серьезно заняться этим вопросом, придется менять форсунки, бензонасос, электронный блок управления и т. Д. Это будет стоить довольно дорого.

Но при большом желании можно и этим вопросом заняться. Для набора 40-50 л.с. потребуется поставить комплект Blitz, заменить штатные форсунки на 2ZZ-GE и поставить более мощный бензонасос 1JZ-GTE. Также желательно заменить штатную прокладку ГБЦ на более толстую.

Отзывы потребителей

Многие опытные автомобилисты называют этот мотор простым занятием. При правильном уходе действительно не доставляет хлопот своему хозяину. Электроники большое количество, все просто и надежно. Конечно, двигатель боится перегрева, так как голова у него алюминиевая и может свинец. Не долго ехать на повышенных оборотах, так как это может привести к ускоренному износу трущихся частей поршневой группы.

Чтобы облегчить массу двигателей внутреннего сгорания, конструкторы использовали пластиковый впускной коллектор, поэтому при установке на этот двигатель сжиженного нефтяного газа рекомендуется только замена коллектора.Многие специалисты обращают внимание на то, что система изменения фаз газораспределения VVT-i очень чувствительна к качеству топлива. Несоответствующее топливо может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

При серьезных поломках ремонтом не занимаются, а просто работает замена двигателя 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили идут на переработку до того, как выйдет из строя этот мотор. Потому что надежность силового агрегата установлена ​​на 17 моделях автомобилей Toyota. Встречается даже в европейских и американских автомобилях.Это о многом говорит, потому что японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот мотор тому доказательство. Некоторые автомобилисты форсируют силовой агрегат с целью получения дополнительной мощности. Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим из них не хватает 109 «лошадей».

Вкратце о преимуществах

Достоинств этого мотора гораздо больше, чем недостатков. Начнем с основ. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто ходит столько часов, сколько предписано производителем. Но если учесть, что не все водители соблюдают нормативный срок и сожалеют о двигателе, то это показатель.Во-вторых, это довольно легкий и компактный двигатель внутреннего сгорания, снимать и устанавливать который несложно. Следовательно, стоимость ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Несмотря на то, что капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не проводится, в случае незначительных повреждений его легко восстановить. Это связано с тем, что все автомобилисты изучили конструкцию японского мотора от А до Я и цена на новый контрактный двигатель более чем приемлемая.

Подводя итог

Первый японский двигатель 1NZ-FE за 20 лет.Все эти годы он постепенно поправлялся. Но как было при запуске производства, не подлежит ремонту и остается в таком виде в настоящее время. Пожалуй, это его единственный серьезный недостаток. Но при этом ассортимент NZ очень популярен и востребован. Не совсем так, как эти двигатели ставят на малолитражку «Тойота». По крайней мере, это показывает возможность таких процедур.

Если успеть поменять масло, цепь ГРМ и другие важные механизмы и агрегаты, то мотор прослужит достаточно долго.Собственно 300 тысяч пробега — это не так уж и мало. Многие водители, которые проводят за рулем целый день, катятся по цифрам 5-6 лет. Что уж говорить о тех, кто ездит на машине только на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который используется в настоящее время. Он не очень экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и при должном уходе довольно долго работает как часы.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя NZ от Toyota

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Toyota NZ!»

Наша цель — сделать обзор тюнинга Новой Зеландии и дать советы по лучшим обновлениям.

Toyota NZ обладает огромным потенциалом, и с помощью усовершенствованных деталей, таких как переназначение, турбо-комплекты и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

1NZ-FXE: с декабря 1997 г.

• Toyota Prius (XW10 и XW20)
• Тойота Приус
• Тойота Аква
• Тойота Ярис
• Тойота Королла (Axio / Fielder)
• Toyota Sienta (2 поколение)

1NZ-FE: с июля 1999 г.

• Тойота Виос / Белта
• Тойота Ярис / Эхо
Модель
• Scion xA / Toyota ist
• Scion xB (1 поколение) / Toyota bB (1 поколение)
• Тойота Раум
• Тойота Порте
• Тойота Плац
• Тойота Аурис
Автомобиль Toyota Fun Cargo
• Тойота Премио
• Тойота Аллион
• Тойота Королла (Axio / Fielder, RunX, Allex)
• Тойота Сиента
• WiLL VS
• Тойота Пробокс
Тойота Рактис

1NZ-FXP: с 2017 г.

1NZ-FTE: с 2004 г.

• Toyota Vios Turbo (Таиланд)
• Toyota Vitz RS Turbo (Япония)
• Toyota Corolla Axio GT (Япония)

2NZ-FE: с октября 1999 г.

Модель

• Toyota Yaris / Echo / Vitz
• Тойота Виос / Белта
• Тойота Плац
• Тойота Порте
• Toyota Corolla (E140), только для Пакистана
• Toyota Corolla (E170), только для Пакистана
• Тойота bB
• Тойота Ист
• Toyota Corolla (E120), только для Японии и Ближнего Востока

Тюнинг Toyota NZ и лучшие запчасти NZ.

Лучшие обновления Новой Зеландии

Тот факт, что определенные обновления популярны среди владельцев Новой Зеландии, не означает, что вы должны соответствовать им, мы выделим то, что мы считаем окончательными обновлениями, которые принесут вашей Новой Зеландии наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Значительный выигрыш в Новой Зеландии может быть получен за счет модернизации распределительных валов. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и мощность.

Распределительные валы Fast Road имеют тенденцию повышать производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Motorsport и гоночные распредвалы, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В автомобиле, которым ежедневно управляют, вам необходимо подобрать диапазон крутящего момента в соответствии с режимом эксплуатации вашего автомобиля.

Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с распредвалом NZ Motorsport приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Некоторые двигатели NZ лучше реагируют на разную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

Карта, топливный насос и форсунки также будут влиять на прирост мощности, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельные воздушные фильтры, Remaps / piggy back ECU, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: обновлений топливного насоса, портированную и отполированную головку, спортивный катализатор и высокопроизводительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, кулачок Fast Road, индукционный комплект.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Внутренние обновления двигателя (отверстия для потока в головке / большие клапаны), преобразования двойного наддува, обновления кривошипа и поршня для изменения сжатия, кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и чертежи.

Двигатели NZ — это фантастика для работы, и, благодаря их популярности, существует довольно много вариантов запасных частей и рабочих характеристик.

Remaps позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой NZ.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат обычно зависит от внесенных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой настройки двигателя — втянуть больше топлива и воздуха в ваш NZ

.

Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Форма и скорость потока коллекторов могут значительно улучшить распыление топлива и эффективность двигателя на Новой Зеландии.

В популярных серийных двигателях впускные коллекторы требуют запчастей для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители предлагают достаточно хорошо спроектированные впускные коллекторы.

Большие преобразования клапана на Новой Зеландии, выполнение небольшого количества работ с 3 или 5 угловыми клапанами, а также перенаправление и напор также повысят производительность и, что немаловажно, повысят потенциал для большего увеличения производительности на других модификациях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем NZ

.

Обычно имеется ограничение в датчике потока воздуха (AFM / MAF / MAP) на NZ, когда нагрузки втягиваются в двигатель большим количеством воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост лошадиных сил, хотя и сложнее в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не забывайте улучшать заправку, когда увеличиваете мощность — это делает машину более сильной. Мы бы порекомендовали вам переоценить расход ваших форсунок.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить еще 20% при выборе форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Заменять выхлоп нужно только в том случае, если выхлоп создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы уравновешивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть: диаметр отверстия превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения на выпуск выхлопных газов связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и конструкции, поэтому имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной.Альтернативное декатирование следует рассматривать как мод, предназначенный только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные области на NZ

Двигатели NZ, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для Новой Зеландии, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя в Новой Зеландии, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами из Новой Зеландии.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих постоянно обновляемых статей в Новой Зеландии.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

1nz-fe Cam Swap | Стр. 5

Еще немного информации о Prius C:

Сравнение деталей распредвала / клапана для двигателя на этих страницах:
https://toyotapartsdeal.com/parts-list/2005-toyota-prius/camshaft-valve.html?PNC=Standard % 20Parts

https://toyotapartsdeal.com/parts-list/2012-toyota-prius-c/camshaft-valve.html

Кажется, есть новый номер детали цепи привода ГРМ, так что есть большая вероятность, что я может закончиться тем, что попробую это (опять же, если я не придумаю вескую причину не делать этого).

Сюжет утолщается (или даже упрощается) — оказывается, что этот узел шестерни впускного распредвала на Prius C такой же, как и на 1NZ-FE. Шестерня выпускного кулачка одинакова на всех упомянутых двигателях. Таким образом, похоже, что я окончательно буду использовать узел шестерни впускного кулачка 1NZ-FE, хотя не знаю, почему он используется на Prius C, а не на Gen 2.

Prius C использует другие толкатели клапана, чем Gen 2, и обе разновидности подъемников клапанов, похоже, использовались в широком спектре автомобилей и двигателей Toyota.Какая разница? * пожимает плечами *

Решил сравнить еще несколько моделей и годов с сайта. Этот список ни в коем случае не является полным списком различных частей, но похоже, что было несколько обновленных частей. Я обнаружил, что использование Yaris 2018 года в качестве одного из автомобилей, которые я искал, было очень полезным, так как я мог видеть некоторые детали для двигателя, которые были выпущены только для более поздних Yarises.

Цепь синхронизации (По-видимому, есть обновленная модель, которая указана как подходящая для всех 1NZ-FXE и 1NZ-FE, но первая отображается как версия, если я ищу Gen 2.Не уверен, какой у меня)
1NZ-FE (все), Gen 2: 13506-21021
1NZ-FE (все) : 13506-21050

Тапочка, натяжитель цепи
1NZ -FE (все): 13559-21010
> 2013 Yaris, Prius C : 13559-21030

Гаситель колебаний цепи
1NZ-FE (все): 13561-21010
> 2013 Yaris, Prius C : 13561-21040

Пружины клапана
1NZFE (все):

-01049
Gen 2, Prius C:
-23135
> 2013 Yaris:

03

Уплотнение, масло штока выпускного клапана
1NZFE (все): -02092
> 2015 Yaris, Prius C: -02128

Впускной кулачок
1NZ-FE (все):

• 83 13501-2
  Gen 2: 13501-21060
  Prius C: 13501-21070

Шестерня впускного кулачка 900 34 1NZ-FE (все), Prius C: 13050-21041
Gen 2: 13050-21051

Выхлопной кулачок
1NZ-FE (все) : 13502-21030, 13502-21031 (последний пункт кажется обновленным; не уверен, какой у моего двигателя Echo, но любой из них должен быть в порядке)
Gen 2, Prius C: 13502-21021

Шестерня выпускного кулачка
Все то же

Harmonic Damper
Gen 2: 13407-21040
Prius C: 13407-21070
Echo / Scion: 13407-21020
Yaris: 13407-21031

Коленчатый вал (Prius C использует тот же коленчатый вал, что и 1NZ-FE)
1NZ-FE (все ), Prius C: 13401-21020
Gen 2: 13401-21040

Маховик
1NZ-FE (все): 13405-21030
Gen 2: 13451-21070
Prius C: 134582 Prius C:

134582 -21081

Поршни
1NZ-FE (все): 13101-21070
Gen 2: 13101-21110
Prius C: 13101-21130
> 2013 Yaris: 13101-21160

2

Поршень

Кольца
1NZ-FE (все): 13011-21041
Gen 2, Prius C: 13011-21100

Шатуны
Все: 13201-29737
> 2016 Prius C и Yaris: 13201-29757

КРЫШКА В СБОРЕ, ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА (верхняя крышка двигателя)
Все 1NZ-FE: 11201-21050
> 2012 Yaris: 11201-21051
Gen 2: 11201-21062
Prius C: 11201-21080

Это дало мне начало, потому что я беспокоился, что сама голова может быть несовместима .Однако

ГОЛОВКА В СБОРЕ, ЦИЛИНДР
Все 1NZ-FE: 11101-21062 (или более ранняя, но совместимая версия)
Prius C: 11101-21080 (что интересно, у Prius C другая головка блока цилиндров сборки, чем у любого другого двигателя 1NZ.

Я пока оставлю это здесь, но это дало много информации о вариантах двигателя.Мне еще предстоит изучить другие категории запчастей. Кажется, есть несколько возможностей поменять детали на обновленные версии, особенно если я когда-либо делал перестройку двигателя.

.

No related posts.