Двигатель 1nz fe: 1NZ-FE — двигатель Тойота Королла 1.5 литра

Содержание

Бензиновый двигатель Toyota 1NZ-FE: характеристики и типичные проблемы

Серия двигателей Toyota под индексом NZ – это современные агрегаты с небольшим объемом. Начало выпуска 1NZ-FE – 2000 год. Универсальные характеристики позволили применить его во многих автомобилях концерна и даже продать лицензию на использование в других автомобилях.

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Технические характеристики

Заводские характеристики 1NZ-FE сделали двигатель популярным в Японии, странах СНГ и в Европе. Американцы восприняли агрегат, как слишком маломощный. В цифрах выглядит так:

Рабочий объем1.5 литра
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Максимальная мощность107 лошадиных сил
Крутящий момент141 Н*м при 4200 оборотах в минуту
Газораспределительный механизмDOHC
Система настройки клапановVVT-i
Степень сжатия10. 5:1

Производился мотор из легкого алюминиевого сплава. Как и все агрегаты Toyota того времени имел тонкие стенки и делал ремонтные размеры поршней невозможными.

Тем не менее, ресурс двигателя на практике доходит до 300-400 тысяч километров пробега. Главным критерием долгой жизни мотора является качество масла и топлива. Своевременное обслуживание сделает работу долговечной и надежной.

Привод ГРМ в двигателе Toyota 1NZ-FE – это цепь. Подобная конструкция избавляет водителя от необходимости периодически менять этот элемент, но эксперты советуют все же раз в 100 тысяч километров или при покупке подержанного автомобиля с этим агрегатом произвести такую процедуру, как замена цепи 1NZ-FE.

Недостатки двигателя

1NZ-FE в Toyota Funcargo

Среди недостатков для нашей страны можно смело называть то, что ремонт 1NZ-FE выполняется в большей степени заменой целых узлов или агрегата в сборе. Отходивший свой ресурс двигатель невозможно отремонтировать, чтобы он повторил достижение пробега в 300-400 тысяч километров.

Также на практике у водителей возникали такие жалобы:

  • пластиковый впускной коллектор делает опасным подключение ГБО;
  • некачественный бензин быстро выводит из строя систему VVT-i с последующим дорогим ремонтом;
  • после первой сотни тысяч пробега мотор становится шумным, иногда стучат клапана.

Непоправимых проблем с агрегатом не происходит, а в самом плохом случае можно привезти из Японии контрактный двигатель 1NZ-FE.

Куда устанавливался агрегат?

В силу своей универсальности двигатель устанавливался на широкий модельный ряд автомобилей Toyota:

  • Yaris, Echo;
  • Scion xA, а также xB;
  • Ist, bB;
  • Vios;
  • Raum;
  • Belta;
  • Porte;
  • Platz;
  • Auris;
  • Premio;
  • Funcargo;
  • Allion;
  • Sienta;
  • WiLL VS;
  • Ractis;
  • Probox;
  • Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex).

Также по лицензии двигатель устанавливали на китайские Geely CK и MK, Great Wall C10.

За многие годы эксплуатации на самых разных автомобилях, включая коммерческие, двигатель 1NZ-FE зарекомендовал себя, как надежный, но достаточно требовательный агрегат.

Силовые агрегаты 1nz fe, установленные на японских автомобилях фирмы Тойота

Двигатель 1nz относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто.

Особенности механической части ДВС данного вида

В связи с тем, что рабочие элементы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe обладают оригинальной конструкцией, автовладельцев интересует, какие имеет движок 1NZFE характеристики.

Двигатели данного типа располагаются в поперечной плоскости в легковых автомобилях, имеющих передний привод.

Базовый мотор 1NZ FXE обладает высокой степенью сжатия, равной 10,5 и мощностью 109 лошадиных сил, объем цилиндров равен полутора литрам.

Мотор NZ— это 4-цилиндровыйсиловой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Гильзы максимально прочно соединены с блокомблагодаря неровностям на их поверхности.

Топливо впрыскивается последовательно в соответствии с системой SFI. Каждая форсунка оснащена отдельным проводом, принимающим сигналот электронного блока управления силовым агрегатом, управляющего моментом открытия и закрытия.

Двигатель 1NZ FE обладает системой зажигания, оснащенной отдельной катушкой, каждый цилиндр имеет встроенный коммутатор. Свечи марки Denso K16R-U11 и NGK BKR5EYA11.

Двигатель 1nz fe обладает такой конструкцией, которая не предусматривает проведение капитального ремонта.

Двигатель Тойота 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap,Corolla, CorollaRumionи пр.

Техобслуживание двигателей Toyota 1nz

Силовые агрегаты 1NZ FXE нуждаются в следующих регулярных процедурах:

  1. Через каждые десять тысяч километров пробега необходима полная замена смазочного материала.
  2. Зазоры в клапанах газораспределительных механизмов нужно регулировать через каждые 20 тыс. км пути.
  3. Цепь газораспределительного механизма необходимо менять на новый экземпляр после прохождения автомобилем 200 000км.

Описание распространенных проблем, которыми может обладать двигатель 1nzfe

Среди силовых агрегатов фирмы Toyotaнового поколения двигатели серии NZ являются наиболее успешными. Часто встречающиеся проблемы моторов 1NZFXE:

  1. Заниженные и неустойчивые плавающие холостые обороты.
  2. Повышение расхода смазочного вещества.
  3. Загорание контрольной лампочки на приборной доске, указывающей на низкое либо высокое давление масла в системе смазки в силовом агрегате.
  4. Потрескивающий шумный клапан VVti и стуки в 1nz после запуска на холодную.
  5. Повышенные требования к качеству и чистоте в смазочной системе.
  6. Цепь привода ГБЦ (головка блока цилиндров) имеет небольшой срок эксплуатации.
  7. Вибрирующий мотор1nz fe.

Несмотря на перечисленные недостатки, двигатель 1nzfe, установленный в компактном автомобиле фирмы Тойота, является удачным представителем современных японских силовых агрегатов.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.

Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.

Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.

При загорании лампы давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его на новый образец. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену машинного масла в смазочной системе движка.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.

Не рекомендуется использовать свечи зажигания, не являющиеся оригинальными, аналоги, как правило, имеют плохое качество.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.

По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.

Toyota 1NZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1NZ-FE — это 1,5 л (1497 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota NZ-семейства. Двигатель 1NZ-FE выпускается на заводе Kamigo с 1999 года.

Двигатель 1NZ-FE имеет легкий алюминиевый блок и алюминиевую головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Степень сжатия составляет 10,5: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 и 84,7 мм соответственно.

Двигатель Toyota 1NZ-FE имеет электронную систему впрыска топлива, систему VVT-i (переменную синхронизацию клапанов с интеллектуальным управлением) на стороне впуска, ETCS-i (интеллектуальную систему электронного управления дроссельной заслонкой) и систему зажигания DIS-4 с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Двигатель 1NZ-FE был переработан в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро-4. В двигатель были внесены следующие изменения:

  • Форма поршня была изменена;
  • Изменена форма выпускного коллектора;
  • Изменена конструкция трехходового каталитического нейтрализатора;
  • Установлен трехходовой каталитический нейтрализатор;
  • ЭБУ 16 tit был изменен на 32 бит.

Двигатель производит 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 143 Нм (14,6 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — двигатель поколения 1-й
  • NZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 1NZ-FE
Код двигателя1NZ-FE
ВидЧетырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топливаБензин
Годы производства1999-
Объём1,5 л, 1 497 см 3
Топливная системаЭлектронный впрыск топлива (EFI)
Турбина
Лошадиные силы110 л. с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент143 Нм (14,6 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)
Вес87 кг

Блок цилиндров 1NZ-FE

Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорами и тонкостенные чугунные вкладыши. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 и ход поршня 84,7 мм. Двигатель имеет два компрессионных и одно масляное контрольные кольца.

Стальные шатуны для двигателя 1NZ-FE имеют крышки, которые удерживались защелками из пластмассы. Двигатель оборудован поршнями из алюминиевого сплава, поршневыми пальцами полуплавающего типа и кольцами (два компрессорных и одно масляное контрольное кольцо).

Блок цилиндров
Сплавалюминий
Коэффициент сжатия10,5: 1
Диаметр цилиндра75,0
Ход поршня84,7
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники5
Внутренний диаметр цилиндра75. 000-75.013
Диаметр юбки поршня74,945-74,955
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,030-0,070
второй 0,020-0,060
масло 0,070-0,150
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,25–0,35
второй 0,35-0,50
масло 0,10-0,35
Диаметр шейки коленвала45,988-46,000
Диаметр шатуна39,992–40 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

Болт шкива коленчатого вала

● 128 Нм; 13,0 кг · м

Болты крепления пластины привода (A / T)

● 88 Нм; 8,8 кг · м

ГБЦ 1NZ-FE

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания типа pentroof и поперечные коллекторы.

1NZ-FE использовал переменную синхронизацию клапанов с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5, а выпускные — 25,5 мм. До 2004 года в двигателе не было гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазоров использовались специальные прокладки.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 30,5
ВЫПУСКНАЯ 25,5
Длина клапанаЗАБОР 89,25
ВЫПУСКНАЯ 87,90

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.

Звездочка распредвала

● 64 Нм; 6,5 кг · м

Зазоры клапанов
Впускной клапан0,15-0,25
Выпускной клапан0,25-0,35
Степень сжатия
Стандарт15,0 кг / м 2 / 200 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 10W-30
API типа маслаSJ или выше
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 3,4 л
Без смены фильтра 3,7 л
Замена масла проводится, км5000-10 000
Система зажигания
Свеча зажиганияDENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Искровой промежуток1,1
С каким усилием затягивать свечи?
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Vios
Toyota Belta
Toyota Echo
Toyota Yaris
Scion xA
Scion Ist
Scion xB
Toyota bB
Toyota Raum
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota Auris
Toyota Fun Cargo
Toyota Premio
Toyota Allion
Toyota Sienta
Toyota WiLL VS
Toyota Probox
Toyota Ractis
Toyota Corolla (Axi, Fielder, RunX, Allex)
Geely CK
Geely MK
Great Wall C10

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Контрактный (б/у) двигатель 1NZ -FE 1,5л 2005-10 Toyota Yaris, Corolla, Ractis, Raum, Porte, Platz, Premio, Will, Scion XA, XB в Москве

В последнее время российские автолюбители для возобновления работы своих авто все чаще выбирают запчасти, бывшие в употреблении из Европы. Это связано с тем, что оригинальные контрактные детали из развитых европейских стран зачастую качественнее, дешевле и служат дольше, чем некоторые их аналоги, доступные на нашем авторынке.

Поэтому если у вас автомобиль марки Тойота Ярис, Королла, Рактис, Раум или Вилл, в котором вышел из строя мотор, лучшим вариантом станет приобретение контрактного двигателя на эти модели в нашем интернет-магазине.

Преимущества покупки ДВС Королла у нас

Приобретая у нас ДВС 1NZ –FE, вы можете быть уверены в его работоспособности, исправном состоянии и доступной цене. Наши специалисты перед выставлением на продажу любого агрегата, в том числе контрактного двигателя 1NZ –FE, подходящего также на модель Will Vi, производят его осмотр и проверку. На специальном оборудовании двигатель Рактис и другие автомоторы тщательно тестируются. Также проверяются все компоненты этих изделий.

Описание ДВС Королла

Сразу стоит отметить, что шестнадцати клапанный двигатель, идущий также на модель Тойота Раум, считается надежным агрегатом, который изготавливается из прочного алюминиевого сплава, что делает его легче других аналогичных двигателей. Ресурс движка достигает 400 тысяч километров пробега. К сожалению после того как ресурс изделия исчерпан, он не подлежит ремонту и обычно заменяется. Лучшим вариантом в этом случае станет недорогой, но качественный двигатель1NZ -FE  Ярис из Европы объемом 1,5 литра, что считается оптимальным объемом в городских условиях. В этом движке 4 цилиндра, что позволяет ему достигать мощности 109 л.с.

Помимо самого ДВС вы можете купить у нас контрактные КПП Тойота для моделей Ярис, Королла, Рактис, Раум, Порте, Платц, Премио, Вилл, Сайон XA и XB 2005-2010 гг. выпуска.

Характеристики двигателя:
Мощность 109 л.с.
Объем двигателя1497 см3
Количество клапанов16
Количество цилиндров4
Тип топливабензин
Степень сжатия10,5 — 13,4
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня84.6 мм
Охлаждение двигателяЖидкостное, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией по U-образному каналу.

Доставка

Мы предлагаем такие варианты доставки как:

  • Самовывоз: г. Москва, ул. Голубинская д.6 А, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «Деловые линии», «ПЭК», «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Доставка производится за счет покупателя.
  • Для получения полной контактной информации [in_city] — ознакомьтесь с нашими Контактными данными.

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, ул. Голубинская д.6 А, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата [in_city] производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 10%-15% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Двигатель Toyota 1NZ-FE (FXE): модификации, характеристики, конструкция

На улицах наших городов и на загородных дорогах не редкостью стали автомобили японского производства. Они славятся высоким качеством и почти полным отсутствием необходимости в ремонте. Часто на них устанавливается двигатель 1NZ-FE. Работает он на бензине А-95, вместо карбюратора стоит инжектор. Этот мотор изготовлен для автомобилей малого класса. Выпускается с 1997 года. Этот двигатель является долговечным, поэтому его устанавливают на автомобили и сегодня. Базовый вариант имеет мощность 109 л.с. Его объем — 1,5 л.

Характеристики

Мощность103 — 150 л.с. (76 — 110 кВт)
Объем1496 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.5 — 11 : 1
Диаметр поршня75 мм
Ход поршня84.7 мм
Количество цилиндров4
Количество подшипников коленчатого вала5
Количество клапанов16
Крутящий момент145 Н·м

Применяемость

Toyota Allion, первое поколение (T240)

Toyota Allion, второе поколение (T260)

Toyota Auris, первое поколение (E150)

Toyota Auris, второе поколение (E180)

Toyota bB, первое поколение (XP30)

Toyota Corolla, девятое поколение (E120, E130)

Toyota Corolla, десятое поколение (E140, E150)

Toyota Corolla, одиннадцатое поколение (E160)

Toyota Corolla Rumion (E150)

Toyota Corolla Verso, второе поколение (E120)

Toyota Echo

Toyota ist, первое поколение (XP60)

Toyota Platz (XP10)

Toyota Porte, первое поколение (AP10)

Toyota Porte, второе поколение (XP140)

Toyota Probox (XP50)

Toyota Ractis, первое поколение (XP100)

Toyota Raum, второе поколение (XZ20)

Toyota Sienta, первое поколение (XP80)

Toyota Sienta, второе поколение (XP170)

Toyota Urban Cruiser

Toyota Vios, первое поколение (XP40)

Toyota Vios, второе поколение (XP90)

Toyota Vios, третье поколение (XP150)

Toyota Yaris, второе поколение (XP90)

Toyota Yaris, третье поколение (XP150)

Toyota WiLL Cypha

Toyota WiLL VS

Toyota Yaris Verso

Subaru Trezia

Конструкция

Водители называют 1NZ FE одноразовым двигателем. Он сделан с использованием алюминиевых сплавов, имеет тонкие стенки. По этой причине отсутствует возможность перегильзовки и капитального ремонта. Но при бережном и аккуратном отношении, при правильном обслуживании мотор исправно работает многие годы.

Серия моторов NZ устанавливается на Тойоты и другие автомобили малого класса. Объем двигателя не позволяет использовать его на крупных машинах. Агрегат четырехцилиндровый с поперечным расположением и газораспределением системы DOCH. Объем двигателя с двухвальным ГРМ верхнего расположения устраивает владельцев автомобилей практически по всем показателям, поэтому модификаций его немного.

Двигатели серии NZ устроены одинаково. 1NZ-FE имеет ресурс в количестве 200 000 часов. Это не так уж много. Заправляется бензином А95 или А93. Для смазки заливается 3,7 л масла. Расход горючего в городе — 13 л. Показатель высокий. Зато за городом он составляет всего 6 л. Для езды по смешанному циклу нужно примерно 9 л горючего. Капитальному ремонту двигательный агрегат не подлежит. Связано это с тем, что чугунные гильзы навсегда вплавлены в стенки из тонкого алюминия. Для лучшей и более длительной работы поршни покрываются напылением.

Силовой агрегат не заполнен лишней электроникой. Каждая деталь в нем отличается надежностью и простотой. Головка блока цилиндров боится перегревов, поэтому не допускается движение на автомобиле с повышенными оборотами. Такая езда не принесет ничего хорошего, кроме излишнего износа трущихся деталей. Мощность от повышенных оборотов не добавится, а поршни или поршневые кольца выйдут из строя. К дорогостоящему ремонту приводит и заправка некачественным топливом.

Увеличения или уменьшения степени сжатия можно добиться заменой прокладки головки блока цилиндров. Если давление достигнет 0,6 бар, механизм 1 NZ с четырьмя клапанами на цилиндрах разовьет мощность в пределах 150-160 л.с. Стандартная мощность в 109 л.с. достигается при оборотах коленчатого вала 4200 в минуту. Максимальный крутящий момент достигает 141 Н.м.

Достоинства и недостатки

Главными недостатками двигателя являются его прожорливость и небольшой срок службы. Капитально отремонтировать двигатель 1NZ FE невозможно, так как гильзы залиты в блок цилиндров незаменяемые. За два десятка лет многое улучшилось в моторах, но ремонтоспособность осталась на прежнем уровне.

Достоинства — малый размер и вес. Его не нужно ремонтировать при хорошем ежедневном уходе. Остается только своевременно менять технические жидкости. Многие автомобилисты называют его беспроблемным. Он устанавливается на 17 разных автомобилей легкого класса марки Тойота, а также на некоторые американские и европейские машины.

Неисправности и ремонт

Двигатели семейства 1NZ-FE устанавливаются на машины малого класса. Они имеют объем 1,3 и 1,5 л. регулировка клапанов производится через 20 000 км путем подбора нужного толкателя. Главные неисправности, которые встречаются на агрегатах серии и некоторые способы их устранения:

  1. Большой расход масла. Это случается после пробега автомобилем примерно 150 тыс. км. Справиться с неисправностью можно раскоксовкой. Если этот способ не помогает, нужно менять маслосъемные кольца и колпачки.
  2. Посторонние шумы и стуки в работающем моторе. Причиной чаще всего бывает растяжение цепи, вращающей распредвал. Этот шум появляется тоже после большого пробега, который приближается к 200 000 км. Устранение причины шума заключается в замене цепи газораспределительного механизма. Вместе с заменой нужно проверить состояние успокоителя цепи и ее натяжителя. При необходимости они также меняются.
  3. Обороты начинают плавать. Такую проблему решают в блоке дроссельной заслонки. Его просто нужно хорошо прочистить вместе с клапаном, регулирующим холостые обороты.
  4. Из моторного отсека слышен свист. Причина — растрескивание ремня генератора. Для избавления от неисправности рекомендуется его заменить.
  5. Частой неисправностью является вибрация работающего двигателя. В этом случае причиной может быть износ передних подушек, на которые установлен агрегат. Помогает также чистка форсунок и смена топливного фильтра.

К частым неисправностям относятся отказ датчика, сигнализирующего о давлении масла в системе, течь сальников коленчатого вала. После достижения пробега 200 тыс. км двигатель приходится менять.

Обслуживание

При правильном обращении с агрегатом он может работать даже 500 тыс. км. Для этого нужно вовремя менять масло и фильтры. Своевременно — это через 10 000 км пробега. Каждые 20 000 км регулируются клапана. 150 000 км — время замены цепи ГРМ. Сделать это нужно правильно, поэтому и рассказ нужен более подробный. План работы по снятию цепи примерно такой:

  • сливаются антифриз и масло;
  • удаляются ремни генератора и других навесных устройств;
  • снимается насос, качающий антифриз, головка блока цилиндров и катушки зажигания;
  • отсоединяют шланги;
  • снимают крышку цепи и натяжитель;
  • снимают успокоитель и саму цепь.

Все снятые детали протираются и внимательно осматриваются.

Для установки цепи нужно выполнить операции в обратной последовательности. Момент затяжки болтов успокоителя равен 9 Н.м. Под крышку наносится слой свежего герметика и ставятся уплотнительные кольца. После выполнения всех операций заливается масло и охлаждающая жидкость и на некоторое время запускается мотор. При работающем двигателе осматриваются все соединения на предмет обнаружения течи.

В радиатор охлаждения заливается антифриз, который нужно менять в 1,5-2 года один раз. К жидкостям, которые требуют периодической замены, относится масло. Желательно заливать рекомендуемые заводом сорта. Это не везде и не всегда возможно сделать. Наиболее популярные сорта масел из наших магазинов: «Ельф», «Мотюль 5w30». Продавцы могут посоветовать и другие виды масел. Воздушный фильтр рекомендуется менять каждые 20 тыс. км, но можно делать это чаще, если ездить много по пыльным дорогам.

Тюнинг

Умельцев много в нашей стране. Они стараются приложить свои руки и сделать двигатель Тойота 1NZ лучше. На нем можно поменять немало деталей, хотя большой нужды в этом нет. Вместо штатной турбины возможна установка изделия марки IHI RHF4. Топливный насос меняется на 1JZ-GTE. Если заняться тюнингом двигателя плотно, нужно поменять в нем форсунки и блок управления (он электронный). Но улучшать двигательную установку можно на свой страх и риск.

Двигатели Toyota серии NZ (1NZ-FE и 2NZ-FE )


Серия двигателей Toyota под индексом NZ – это современные агрегаты с небольшим объемом. Начало выпуска 1NZ-FE – 2000 год. Универсальные характеристики позволили применить его во многих автомобилях концерна и даже продать лицензию на использование в других автомобилях.

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Описание

Серия двигателей NZ относится к моторам небольшого объёма, применение которых рассчитано на автомобили малого класса. В линейку входят: агрегат с маркировкой 1NZ, объём которого полтора литра и двигатель 2 NZ FE, объёмом 1,3 литра. В конструкции силовых установок данного типа предусмотрено использование четырёх камер объёмного вытеснения, расположенных в ряд. Материал остова мотора, алюминиевый сплав, гильзы имеют тонкие стенки, выполненные из чугуна с открытым охлаждением. Плотное соединение с блоком обеспечивается за счёт насечек и неровностей, нанесённых на поверхность. Двигатель располагается на транспортном средстве поперёк, используется на автомобилях с передним приводом.

Механизм газораспределения оснащён двумя распределительными валами, на каждом цилиндре расположено по четыре клапана. Привод осуществляется посредством цепи, на двигатель установлена система изменения фаз газораспределения (VVT-i). Впрыск топлива происходит последовательно, форсунки имеют отдельный привод, управляются при помощи электронного блока, контролирующего моменты открытия и закрытия. Несмотря на использование передовых технологий, механизму присущ большой расход топлива, двигатель 1 NZ FE потребляет 13 литров бензина в городском цикле.

Двигатель Toyota 1NZ-FE:

Зажигание агрегата предусматривает установку катушки на каждый цилиндр, а так же встроенный коммутатор. Топливная смесь поджигается при помощи свечей марки Denso (K16R-U11) и NGK (BKR 5EYA11).

Характерная особенность двигателей серии 1 и 2 NZ, отсутствие возможности выполнить капитальный ремонт. Рубашка охлаждения открытого типа и тонкостенные гильзы, вплавленные в остов двигателя, технологически исключают проведение такой операции. Несмотря на это, ресурс двигателя 1 NZ FE, в пределах 200000км пробега. Такие показатели возможны благодаря применению некоторых конструктивных решений. Так, с целью минимизировать трение на поверхности зеркала цилиндров, коленчатый вал имеет смещение относительно осей цилиндров. Поршни покрыты специальным напылением, устойчивым к механическому и температурному воздействию. Все это в сумме сказалось на увеличении срока службы двигателя. Однако, мотор требует внимательного отношения: замены масла через каждые 7000км пробега и регулировку клапанов специальными толкателями через каждые 20000км пробега. Гидравлические компенсаторы в конструкции двигателя появились в моделях, выпускаемых с 2004 года.

Характеристики силовой установки 2NZ FE

Описание технических характеристик двигателя будет удобно просмотреть в таблице, а для получения более детальных параметров следует обратиться к сервисному мануалу.

ПроизводствоKamigo Plant
Марка двигателяToyota 2NZ
Годы выпуска1999 — сегодня
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм73,5
Диаметр цилиндра, мм75
Степень сжатия10,5
Объем двигателя, куб. см1298
Мощность двигателя, л.с./об.мин84/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин121/4000
Топливо95
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг112
Расход топлива, л/100 км5,3 — 7,2
Расход масла, гр./1000 кмменее 1000
Масло в двигатель5W-30
10w30
Сколько масла в двигателе, л3,7
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л4,4
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным заводан.д
— на практике200+
Тюнинг
— потенциал150
— без потери ресурсан. д
Двигатель устанавливалсяToyota Corolla
Toyota Yaris
Toyota Vios
Toyota bB
Toyota Belta
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota WiLL Vi
Toyota WiLL VC

Для двигателей серии NZ можно отметить невосприимчивость к критическим нагрузкам и экономичные показатели расхода топлива. Хотя ресурс двигателя и ограничен пределами в 200 тыс. км., каждый волен решать вопрос о необходимости автомобиля с таким мотором сам.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Модификации двигателя 1NZ-FE

Все силовые установки, компании Toyota имеют характерную маркировку, серия «NZ» не является исключением, в ней:

  1. Цифрой обозначается номер поколения двигателя;
  2. Буквами обозначают семейство двигателей;
  3. Остальные обозначения характеризуют особенности, присущие двигателю:
  • F – два распределительных вала, «узкие» фазы;
  • X – двигатель использует цикл «Аткинсона»;
  • E – на двигателе применяется впрыск, регулируемый электроникой;
  • N – на двигателе установлено газобаллонное оборудование

С начала производства двигателя в 97 году, было выпущено три основных модификации агрегата:

  • Двигатель 1NZ-FXE:

Изначально двигатель выпускался для использования на рынке Японии, объём агрегата 1,5 литра. Применяется для установки на гибридные автомобили, такие как Toyota Prius. Особенность работы мотора заключается в запаздывании закрытия впускного клапана (цикл Аткинсона) и одновременном использовании высокой степени сжатия (13:1, мощность 76 лошадей). Обновлённая версия выпускается со степенью сжатия 13,4:1, мощность 74л.с.

  • Двигатель 1NZ-FE:

Базовый двигатель, объёмом 1.5 литра, работает со сниженной степенью сжатия (10,5) и применением механизма регулировки фаз (VVT-i). Выпускается с 2000 года по сегодняшний день. Детали модель в большей степени взаимозаменяемы с 1NZ-FXE.

  • Двигатель 2NZ FE:

Мотор имеет объём 1,3 литра, точная копия старшей модели 1NZ с уменьшенным ходом коленчатого вала, блока цилиндров и группы шатунов и поршней. В зависимости от автомобиля, двигатель может укомплектовываться системой изменения фаз (VVT-i).

Недостатки двигателя


1NZ-FE в Toyota Funcargo Среди недостатков для нашей страны можно смело называть то, что ремонт 1NZ-FE выполняется в большей степени заменой целых узлов или агрегата в сборе. Отходивший свой ресурс двигатель невозможно отремонтировать, чтобы он повторил достижение пробега в 300-400 тысяч километров.
Также на практике у водителей возникали такие жалобы:

  • пластиковый впускной коллектор делает опасным подключение ГБО;
  • некачественный бензин быстро выводит из строя систему VVT-i с последующим дорогим ремонтом;
  • после первой сотни тысяч пробега мотор становится шумным, иногда стучат клапана.

Непоправимых проблем с агрегатом не происходит, а в самом плохом случае можно привезти из Японии контрактный двигатель 1NZ-FE.

Применение

Моторы предназначаются для установки на автомобили с передним приводом марки Toyota. Поскольку объём и мощность силовой установки не позволяют использовать её на больших машинах, применение ограничено малым классом.

Toyota Yaris:

На какие машины устанавливается двигатель:

Марка транспортного средстваНазвание машин
ТойотаCorolla Yaris Premio Бельта Раум Платц Fun Cargo Sienta Вилл VS Вилл VC
ДжилиСК МК
Грейт ВолС10
СционхА хВ

Куда устанавливался агрегат?

В силу своей универсальности двигатель устанавливался на широкий модельный ряд автомобилей Toyota:

  • Yaris, Echo;
  • Scion xA, а также xB;
  • Ist, bB;
  • Vios;
  • Raum;
  • Belta;
  • Porte;
  • Platz;
  • Auris;
  • Premio;
  • Funcargo;
  • Allion;
  • Sienta;
  • WiLL VS;
  • Ractis;
  • Probox;
  • Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex).

Также по лицензии двигатель устанавливали на китайские Geely CK и MK, Great Wall C10.

За многие годы эксплуатации на самых разных автомобилях, включая коммерческие, двигатель 1NZ-FE зарекомендовал себя, как надежный, но достаточно требовательный агрегат.

Характерные неполадки и причины

Как для мотора с малым объёмом, двигатель 1 NZ FE имеет неплохие характеристики и ресурс. Однако, агрегату свойственны некоторые неполадки, проявляющиеся в связи с длительной эксплуатацией.

Увеличенный расход проявляется после того, как механизмы и детали двигателя достигают значительного пробега. В основном, проблема характерна после прохождения 150000км и более. Решением большого расхода может стать проведение процедуры чистки камеры сгорания, либо замена маслосъёмных поршневых колец и колпачков.

Поршневые кольца:

  • Работа двигателя сопровождается стуком и шумом.

Основной причиной такого проявления служит растяжение цепи мотора. Поведение часто наблюдается у агрегатов, прошедших 150000 километров. Для решения, необходимо заменить цепь привода механизма распределения газов. Возможно, понадобится замена механизма, натягивающего и успокаивающего цепь.

Цепь привода механизма ГРМ:

  • Нестабильные обороты холостого хода.

Проблема проявляется при загрязнении блока дроссельной заслонки двигателя и решается чисткой механизма. Кроме того, проверяется состояние датчика и клапана, отвечающего за холостой ход мотора.

Дроссельная заслонка:

  • Процесс работы двигателя сопровождается вибрациями.

Как правило, причина кроется в выходе из строя подушек двигателя. Чаще всего выходит из строя переднее изделие. Решение проблемы устраняется заменой детали. Кроме того, возможной причиной может быть засорение форсунок из-за применения топлива, плохого качества. В этом случае проводится чистка с обязательной заменой топливного фильтра.

Топливные форсунки:

Кроме указанных проблем, часто выходит из строя датчик давления смазки, течёт задний сальник коленчатого вала. Что бы продлить работу агрегата рекомендуется своевременно проводить обслуживание мотора и использовать качественные расходные материалы. Остов двигателя не подлежит восстановлению и после пробега 200000 километров агрегат меняется на контрактный двигатель.

Конструктивные особенности мотора 2NZ FE

При создании данного двигателя производитель постарался максимально облегчить его конструкцию. Для изготовления блока цилиндров использовались легкосплавные металлы, а рубашка охлаждения силового агрегата имеет открытую конструкцию. Для обеспечения большей компактности сам блок цилиндров изготовлен тонкостенным и его толщина между соседними цилиндрами не превышает расстояния в 8 мм. Такое исполнение двигателя считается неремонтным и после выработки ресурса подлежит полной замене.

  • Система охлаждения для мотора 2NZ FE жидкостного типа и имеет закрытый контур. Для большей эффективности применяется принудительная циркуляция, которая показывает неплохие результаты даже в сложных условиях работы;
  • Впускной коллектор выполнен из пластика и обладает удлинёнными патрубками для облегчения хода двигателя. Выпускной коллектор имеет шаровое соединение и также использует патрубки большой длины;
  • Привод ГРМ имеет однорядную конструкцию цепи с шагом 8 мм, которая оснащается натяжителем и успокоителем цепи. Её смазка осуществляется масляной форсункой, а сама цепь выполнена из особо прочных материалов;
  • Система смазки работает по схеме с полнопоточной очисткой, причём подача масла к основным узлам и деталям осуществляется под давлением. Масляный насос используется трохоидного типа, а масляный фильтр установлен внизу рядом с поддоном;
  • Система зажигания имеет классификацию DIS-4, которая предусматривает свою катушку зажигания для каждого цилиндра. Такая конструкция обеспечивает высокую точность подачи искры. Свечи на 2NZ FE можно установить простые или иридиевой конструкции.

В целом двигатель имеет довольно надёжную конструкцию и обеспечит неплохие ходовые характеристики. В длительной эксплуатации такой мотор менее выгоден ввиду ограниченности ресурса и невозможности проведения сложного капитального ремонта.

Плюсы и минусы

Изначально руководство компании Toyota заложило в силовой привод одноразовый блок цилиндров, капитальный ремонт которого невозможен. Пальцы поршней доставляют неприятности, так как выполнены не плавающими, а запрессовываемыми. При обрыве цепи или перескакивании ее на несколько звеньев после растяжения поршни без цековки гнут клапаны при встрече с ними.

Плюсами мотора 1NZ-FE являются:

  • высокий эксплуатационный ресурс от 300000 км пробега;
  • самостоятельный чип тюнинг для увеличения мощности;
  • отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов после 2004 года.


Система охлаждения

Силовой привод экономно расходует бюджетное топливо АИ-92, не сложен в обслуживании и ремонте.

Следующая страница»»»»»»
    10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120.121. 122. 123.124.125.126.127.

25 Toyota Vitz Витз 1NZ-FE регулировка клапанов Диагностика и корректировка зазоров в приводе клапанов Замечание: диагностика и корректировка зазоров в приводе клапанов проводятся на холодном двигателе. Демонтируйте крышку головки блока цилиндров (см, пункт «цепь привода Грм» ниже).; Поставьте поршень первого цилиндра автомобиля Toyota Vitz в Вмт такта сжатия. Прокрутите шкив коленчатого вала и соедините его риску с меткой «0» на крышке цепи привода Грм.
Установочная риска

Впускные клапаны Поставьте стержень диаметром 5 мм через отверстие в стопорную планку и натяжитель, зафиксировав этим стопорную планку. Убедитесь, что установочные риски на звездочке распределительного вала и на звездочке системы Wt нацелены вверх, как изображено на рисунке. Щупом проверьте зазор меж толкателем и затылком кулачка распределительного вала. Запишите значения степени зазора, выходящего за заданные пределы Дaнные значения будут применены позднее для подбора нужной степени толкателя Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе): впускных 0,15- 0,23 мм выпускных 0,22 — 0,30 мм Прокрутите коленчатый вал на единственный оборот (360°) и соедините метки, как указано в параграфе 2 Проконтролируйте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке, повторив процедуру пункта (а). При надобности откорректируйте зазоры в приводе клапанов, Поставьте поршень первого цилиндра в Вмт такта сжатия (см. часть 2). Наложите риски на цепь привода Грм и звездочку распределительного вала. Если риски не нацелены вверх, прокрутите коленчатый вал на единственный оборот и еще раз соедините риски. Проверьте зазор в приводе клапанов, отмеченных на рисунке. Демонтируйте крышки распределительных валов впускных и выпускных клапанов, открутив болты в последовательности, указанной на рисунке

Демонтируйте крышки подшипников распределительного вала выпускных клапанов, открутив болты в последовательности, указанной на рисунке. Замечание: если три желтые звена на цепи привода Грм соединены с рисками на звездочках, то операцию выше исполнять не надлежит.

Закрепите шестигранную часть распределительного вала гаечным ключом, открутите болт и демонтируйте звездочку системы \л/т„ С участием отвертки, при проворачивании распределительного вала выпускных клапанов немного вправо, прокрутите стопорную планку натяжителя вниз и надавите на плунжер натяжителя, как изображено на рисунке. Замечание: если стопорная полоса опускается с трудом, воспроизведите операцию, немного поворачивая распределительный вал влево и вправо.

Замечание: Для того чтобы было получше закрепить стержень, немного поворачивайте распределительный вал влево и вправо. Закрепите стержень изолентой, чтобы он не выпал. Демонтируйте цепь привода Грм автомобиля Toyota Vitz со звездочки. Замечание: если цепь снимается с трудом, немного поворачивайте распределительный вал выпускных клапанов вправо и влево. Демонтируйте звездочку системы Vvt с цепью.

Внимание: не разбирайте звездочку системы Vvt. Замечание: при демонтаже цепи со звездочки системы Vvt закрепите цепь. Замечание: Будьте внимательны, не уроните что-либо во внутреннюю углубление крышки цепи привода Грм. Не допускайте цепи контактировать с водой и грязью Демонтируйте толкатели клапанов автомобиля Тойота Витз и выясните объем (толщину) свежего толкателя Микрометром выясните толщину заменяемого толкателя , Вычислите по формуле толщину свежего толкателя так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомендуемого,

Для впускных клапанов n=t + (а -0,18) мм Для выпускных клапанов n= T + (а — 0,25) мм где N — толщина свежего толкателя, Т — толщина снятого (отработавшего) толкателя, А — измеренный зазор в данном клапане. Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе): впускных 0,15-0,23 мм выпускных 0,22 — 0,30 мм Замечание: толкатели выпускаются 29 размеров с шагом 0,02 мм толщиной от 12 мм до 68 мм. Поставьте толкатели клапанов (см, пункт «двигатель — общие процедуры ремонта»). н) Наложите двигательное масло на распределительный вал и на опоры распределительного вала в головке блока цилиндров о) Поставьте 2 распределительных вала и звездочки автомобиля Toyota Vitz (см. пункт «головка блока цилиндров»), п) Выньте стержень из натяжителя цепи привода Грм, р) Убедитесь, что установочные риски на звездочках нацелены вверх. Зафиксируйте цепь шнурком, как изображено на рисунке.

Убедитесь, что установочные риски и риски цепи совмещены, как изображено на рисунке.

Следующая страница»»»»»»

    10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120.121. 122. 123.124.125.126.127.

Идёт

Двигатель 1NZ-FE – технические характеристики

ПараметрСостояниеНоминальное значениеВозможное место неисправности
Индикатор “CHECK ENGINE” (MIL)Зажигание включено (ON)1 = горит

0 = не горит

Горит при отсутствии неисправностей: электронный блок управления
Работа в режиме по обратной связи, В1

(F-S1)

Частота вращения    2500 об/минВыполняется (1) – норма Выполняется (2) –

неисправность кислородного датчика

Не выполняется (1) –условия не сформированы

Не выполняется (2) – норма

Не выполняется (3) – неисправность

Кислородный датчик
Нагрузка на

двигатель (CALO)

Холостой ход (кондиционер10-30%Воздушный фильтр

Трос акселератора

Положение дроссельной заслонки

выключен, диапазон “N”)
Нагрузка на

двигатель (CALO)

2000 об/мин (кондиционер10-30%Воздушный фильтр

Трос акселератора

положение дроссельной заслонки

выключен, диапазон “N”)
Нагрузка на

двигатель (CALO)

3000 об/мин (кондиционер10-30%Воздушный фильтр

Трос акселератора

положение дроссельной заслонки

выключен, диапазон “N”)
Темпера

тура

Охлажда

ющей

жидкости (THW)

После холодного пуска ->Постепенно

увеличивается

Датчик температуры охлаждающей

жидкости

двигатель прогрет
Темпера

тура

Полностью прогрет80-100°СДатчик температуры охлаждающей

жидкости

Охлаждаю

щей

жидкости (THW)
Темпера

тура охлаждаю

щей жидкости (THW)

Замыкание в цепи датчика140°СДатчик температуры охлаждающей жидкости
Темпера

тура охлаждаю

щей жидкости (THW)

Разрыв в цепи датчика-40°СДатчик температуры охлаждающей жидкости
Топливный баланс, B1 (SFT1)Частота вращения 2500 об/мин-20°С<-> +20°СКислородный датчик
Топливный баланс, В1 (SFT1)Частота вращения 2500 об/мин-20°С <-> +20°СКислородный датчик
Частота вращения (ESPD)Двигатель заглушён0 об/минДатчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала
Частота вращения (ESPD)Постоянная частота вращенияОтсутствуют

значительные колебания

Датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала
Скорость

автомобиля(SPD1)

Автомобиль неподвижен0 км/чДатчик скорости
Скорость

автомобиля (SPD1)

Движение с постоянной скоростьюОтсутствуют

значительные колебания

Датчик скорости
Угол опережения зажигания (№1) (IGT)Проворачивание стартеромДатчик положения коленчатого вала
Угол опережения зажигания (№1) (IGТ)Холостой ход0<->14°Датчик положения коленчатого вала
Угол опережения зажигания (№1)

(IGT)

2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)15<->35°Датчик положения коленчатого вала
Датчик температуры воздуха на впуске

(ТНА)

Зажигание включено (ON)Температура окружающего воздухаДатчик температуры воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске

(ТНА)

Замыкание в цепи датчика140°СДатчик температуры воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске

(ТНА)

Разрыв в цепи датчика-40°СДатчик температуры воздуха на впуске
Расходо

мер воздуха (MAF)

Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон “N”)1-3 г/сРасходомер воздуха
Расходо

мер воздуха (MAF)

2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)2-6 г/сРасходомер воздуха
Расходо

мер воздуха (MAF)

3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)4-10 г/сРасходомер воздуха
Датчик положения дроссельной за­слонки №1 (THPS)Педаль акселератора пол­ностью отпущена11-13%Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной за­слонки №1 (THPS)Педаль акселератора пол­ностью нажата70-74%Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки №1 (THPS)Педаль акселератора пол­ностью отпущена -> полно­стью нажатаИзменяетсяДатчик положения дроссельной заслонки
Кислород

ный датчик B1S1 (OS11)

Частота вращения 2500 об/мин0<->1 ВКислородный датчик
Время впрыска №1 (INJ)После холодного пуска -> двигатель прогретПостепенно уменьшаетсяЦепи VG, THW, ОХ
Время впрыска №1

(INJ)

Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон “N”)1-3 мсЦепи VG, THW, ОХ
Время впрыска №1

(INJ)

2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)1-3 мсЦепи VG, THW, ОХ
Время впрыска №1

(INJ)

3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)1-3 мсЦепи VG, THW, ОХ
Коэф. DUTY (ISCD)Двигатель заглушён (зажигание включено)40-70%Цепи VC, VTA, THW

Электронный блок управления

Коэф. DUTY (ISCD)После холодного пуска -> двигатель прогретПостепенно уменьшаетсяЦепи VC, VTA, THW

Электронный блок управления

Коэф. DUTY (ISCD)Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон “N”)20-40%Цепи VC, VTA, THW

Электронный блок управления

Коэф. DUTY (ISCD)Кондиционер ВЫКЛ -> ВКЛ (диапазон “N”)5-30%Цепи VC, VTA, THW

Электронный блок управления

Коэф. DUTY (ISCD)АКПП “N” -> “D” (коэффициент выключен)0-10%Цепи VC, VTA, THW

Электронный блок управления

Коэф. DUTY (ISCD)Освещение, обогреватель заднего стекла ВЫКЛ -> ВКЛ (кондиционер выклю­чен, диапазон “N”)0-10%Цепи VC, VTA, THW

Электронный блок управления

Датчик –выключа

тель по давлению в системе ГУР (PSSW)

Рулевое колесо в положении прямолинейного движения ->вращаетсяOFF->ONДатчик давления в системе ГУР Электронный блок управления
Выключатель холо­стого хода (IDL)Педаль акселератора пол­ностью отпущена -> нажатаON->OFFЦепь VTA
Сигнал стартера

(STA)

Зажигание включено (ON) -> проворачивание стартеромON->OFFЦепь STA
Отсечка топлива (принудительный холостой ход) (FCTM)При длительном торможе­нии двигателемOFF->ONЦепь VTA
Отсечка топлива (на холостом ходу)

(FCI)

При частоте вращения 3000-4000 об/мин педаль акселератора отпущенаOFF->ONЦепь VTA
Сигнал датчика давления в системе ГУР (PSHS)Рулевое колесо в положении прямолинейного движения -> вращается)OFF->ON

(ON после включения зажигания)

Датчик давления в системе ГУР Электронный блок управления
Реле топливного насоса (FPC)Двигатель заглушён -> проворачивание стартеромOFF->ONЭлектронный блок управления
Электропневмо-клапан системы EVAP(PRG)На прогретом двигателе частота вращения более 3000 об/мин -> педаль акселератора полностью нажатаOFF->ON->OFFЭлектронный блок управления
Управление VVT

(VVT)

отсечка в диапазоне “D”OFF->ONЦепь OCV
Система VVT (заданное положе­ние) (ETTI)Холостой ход0<->5°Цепь OCV

Электронный блок управления

Система VVT (заданное положение) (ETTI)отсечка в диапазоне “D”20<->45°Цепь OCV

Электронный блок управления

Система VVT (действии

тельное положение) (EVTI)

Холостой ход0<->5°Цепь OCV

Электронный блок управления

Система VVT (действии

тельное положение) (EVTI)

отсечка в диапазоне “D”25<->45°Цепь OCV

Электронный блок управления

Система VVT (коэф. DUTY) (EDV1)Холостой ход25<->45°Цепь OCV

Электронный блок управления

Система VVT

(коэф. DUTY)

(EDV1)

отсечка в диапазоне “D”20-60%Цепь OCV

Электронный блок управления

Обзор и технические характеристики

, сервисные данные

Toyota 1NZ-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с прямым наддувом из семейства Toyota NZ объемом 1,5 л (1497 куб. См, 91,35 куб. Дюймов). Двигатель 1NZ-FE производился на заводе в Камиго с 1999 года.

Двигатель 1NZ-FE имеет легкий алюминиевый блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Степень сжатия 10,5: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня — 75.0 мм (2,95 дюйма) и 84,7 мм (3,34 дюйма) соответственно.

Двигатель Toyota 1NZ-FE имеет электронную систему впрыска топлива, систему VVT-i (интеллектуальная регулировка фаз газораспределения) на стороне впуска, ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) и система зажигания DIS-4 с индивидуальным зажиганием. катушка для каждой свечи зажигания.

Двигатель 1NZ-FE был модернизирован в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро IV. В двигатель внесены следующие изменения:

  • Изменена форма поршня;
  • Изменена форма выпускного коллектора;
  • Изменена конструкция трехкомпонентного катализатора;
  • Установлен трехкомпонентный катализатор;
  • 16-битный ЭБУ заменен на 32-битный.

Двигатель производил 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 143 Нм (14,6 кг · м; 105,6 фут-фунт) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • NZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1NZ-FE
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 1999-
Рабочий объем 1. 5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. Дюймов)
Топливная система Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 143 Нм (14,6 кг · м; 105,6 фут · фунт) при 4000 об / мин
Порядок зажигания 1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес 87 кг (191.2 фунта)

Блок цилиндров

Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными подшипниками и тонкостенными чугунными гильзами. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 84,7 мм (3,33 дюйма). Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Стальные шатуны для двигателя 1NZ-FE имеют крышки, которые удерживаются стяжными болтами с пластмассовой областью. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава, поршневыми пальцами полуплавающего типа и низковольтными кольцами (два компрессионных и одно маслосъемное).

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Степень сжатия: 10,5: 1
Диаметр цилиндра: 75,0 мм (2,95 дюйма)
Поршень ход: 84,7 мм (3,34 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт ): 75.000-75,013 мм (2,9527-2,9528 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 74,945-74,955 мм (2,9506-2,9510 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 18,001-18,004 мм (0,7087 -0,7088 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0027 дюйма)
Второй 0,020-0,060 мм (0,008-0,0024 дюйма)
Масло 0,070-0,150 мм (0. 0027-0,0059 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
Второй 0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
Масло 0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 45,988-46,000 мм (1,8105-1,8110 дюйма)
Диаметр шатуна: 39,992-40,000 мм (1,5745-1,5748 дюйм)

Порядок затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 22 Нм; 2.2 кг · м; 16,2 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

  • Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг · м; 11 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

  • 128 Нм; 13,0 кг · м; 94,5 фунт-фут

Крепежные болты приводной пластины (АКП)

  • 88 Нм; 8. 8 кг · м; 65 фут · фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания двускатного типа и коллекторы поперечного сечения.

В 1NZ-FE используется система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распредвале. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм (1,20 дюйма), а выпускные клапаны — 25,5 мм (1.00 дюймов). До 2004 года двигатель не имел гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана использовались специальные прокладки клапанов.

Головка блока цилиндров
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК 30,5 мм (1,20 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 25,5 мм (1,00 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 89. 25 мм (3,5138 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 87,90 мм (3,4606 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 4,970-4,985 мм (0,1957-0,1963 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 4,965-4,980 мм (0,1955-0,1961 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 45,05-45,15 мм (1,774-1,778 дюйма)
Высота кулачка распредвала: ВПУСКНОЙ 44,617-44,717 мм (1,7566-1,7605 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 44,666-44,766 мм (1,7585-1,7624 дюйма)
Наружный диаметр шейки распредвала: №1 34,449-34,465 мм (1,3563-1,3569 дюйма)
Другое диаметр шейки 22,949–22,965 мм (0,9035–0,9041 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м; 22 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Звездочка распределительного вала

  • 64 Нм; 6. 5 кг · м; 47 фут-фунтов

Технические данные

Клапанный зазор
Впускной клапан 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010 -0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт 15,0 кг / м 2 (213 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Минимум 11,0 кг / м 2 (156 фунтов на кв. Дюйм ) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1.0 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 10W-30
Тип масла API SJ или выше
Объем моторного масла (заправочный объем) С заменой фильтра 3,4 л
Без замены фильтра 3,7 л
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Зазор свечи зажигания 1. 1 мм (0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5.От 06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2259 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,10 мм
M = 0,52 мм
N = 5,10 + (0,52 — 0,20) = 5,42 мм.

Применение в автомобилях

900 56
Модель Год выпуска
Toyota Vios
Toyota Belta
Toyota Echo
Toyota Yaris
Scion xA
Scion Ist
Scion xB
Toyota bB
Toyota Raum
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota Auris
Toyota Fun Cargo
Toyota Premio
Toyota Allion
Toyota Sienta
Toyota WiLL VS
Toyota Probox
Toyota Ractis
Toyota Corolla (Axi, Fielder, RunX, Allex )
Geely CK
Geely MK
Great Wall C10
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервисные руководства и каталоги запчастей.

Двигатель Toyota 1NZ-FE

| Надежность, тюнинг, нагнетатель


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Тойота 1NZ Характеристики двигателя

Производитель Завод Камиго
Также называется Тойота 1NZ
Производство 1997-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 84. 7 (3,33)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 75 (2,95)
Степень сжатия 10,5
13
13,4
Рабочий объем 1497 куб. См (91,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность 54 кВт (74 л.с.) при 4800 об / мин
57 кВт (76 л.с.) при 5000 об / мин
81 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 111 Нм (82 фунт · фут) при 3600 об / мин
115 Нм (85 фунт · фут) при 4000 об / мин
141 Нм (103 фунт · фут) при 4200 об / мин
Красная линия 6 200
л.с. на литр 49.4
50,8
72,8
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 112 (250)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Prius
5,0 (47)
4,2 (56)
4,3 (54)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (200)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


~ 200 000 (120 000)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

200+
Двигатель установлен в Toyota Corolla
Toyota Yaris / Platz / Vitz
Toyota Premio
Scion xA
Scion xB
Toyota Allion
Toyota Vios
Toyota bB
Toyota Belta
Toyota Raum
Toyota Porte
Toyota Ist
Toyota Auris
Toyota Fun Cargo

Toyota WiLL VS
Toyota WiLL VC
Toyota Probox
Toyota Ractis
Geely CK
Geely MK
Great Wall C10

Тойота 1NZ-FE двигатель Надежность, проблемы и ремонт

Двигатели NZ были представлены в 1999 году. Они были разработаны специально для автомобилей малого класса. NZ состоит всего из двух моторов: 1,5-литрового 1NZ и 1,3-литрового 2NZ. Двигатель предназначен для замены 5A-FE. В отличие от предшественника, здесь использовались легкий алюминиевый блок цилиндров, принципиально новый коленчатый вал, поршни, шатуны и прочее.
При этом на распредвал впускных клапанов была установлена ​​ГБЦ с системой изменения фаз газораспределения VVTi. С 2004 года начата сборка гидроподъемников 1НЗ.Регулировать клапаны на всех предыдущих моторах приходилось каждые 12 000 миль (20 000 км) пробега. Двигатель 5А оснащался ремнем ГРМ. Двигатель 1НЗ получил однорядную цепь ГРМ с шагом цепи 8 мм. В целом двигатель больше похож на модели Toyota ZZ.
В настоящее время производство 1NZ продолжается. При сборке 1NZ с 2010 года разрабатывались его преемники 2NR, 5NR и 7NR.

Модификации и отличия двигателя Toyota 1NZ

1.Модель 1NZ-FE (с 2000 г. по настоящее время) — базовый мотор. Он имеет степень сжатия 10,5, мощность 109 л. с. при 6000 об / мин и крутящий момент 141 Нм (103 фунт • фут) при 4200 об / мин.
2. Модель 1NZ-FXE (с 1997 г. по настоящее время) предназначена для автомобилей с гибридным двигателем. Он работает по циклу Аткинсона с немного задержкой закрытия впускного клапана. Степень сжатия увеличена до 13, мощность составляет 76 л.с. при 5000 об / мин, а крутящий момент составляет 115 Нм (85 фунт • фут) при 4000 об / мин. Обновленная модель обладает степенью сжатия 13,4 и мощностью 74 л.с. при 4800 об / мин с крутящим моментом 111 Нм (82 фунт • фут) при 3 600–4 400 об / мин.

Toyota 1NZ общие проблемы

1. Большой расход масла. После пробега более 100 000 миль (150 000 км) двигатели 1NZ могут начать чрезмерно расходовать масло. В этом случае необходимо заменить уплотнения штока клапана и поршневые кольца.
2. Стук 1NZ. Это тоже типично для мотора 1ZZ. Если есть, ваша цепь ГРМ была натянута. Это обычное явление для двигателей с пробегом более 100 000 — 150 000 миль (150 000 — 200 000 км). Чтобы справиться с этой проблемой, вы должны получить новую цепь привода ГРМ.Также следует осмотреть натяжитель цепи привода ГРМ.
3. На холостом ходу. Если есть, то проблему можно решить, очистив дроссельную заслонку и регулирующий клапан холостого хода.
4. Свисток двигателя. Это вызвано изношенным ремнем генератора 1NZ. Вы должны это проверить.
5. Вибрация 1NZ. Следует проверить подушки двигателя, особенно переднюю. Если все в порядке, прочистите форсунки и замените топливный фильтр. Это поможет устранить вибрации.
Помимо вышеперечисленного, реле давления масла часто выходит из строя, а задний сальник коленчатого вала раз за разом протекает.Блок цилиндров не подлежит ремонту. Итак, после пробега 150 000 миль (200 000 км) вам, вероятно, придется купить новый двигатель 1NZFE.
Уберечься от всех этих неприятностей легко как кусок пирога. Вам следует использовать высококачественное моторное масло, рекомендованное производителем, и регулярно проводить техническое обслуживание вашего 1NZ.

Расположение серийного номера 1NZ-FE

Серийный номер двигателя указан на его передней части под впускным коллектором. Там расположены 3-й и 4-й цилиндры.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ

1NZ-FE Turbo. 1NZ-FTE. NA Tuning

Турбокит TRD за 1NZ открыт для продажи. Это позволит значительно увеличить мощность штатного двигателя. Собирать такой комплект можно самостоятельно. Вы должны получить только турбокомпрессор IHI RHF4 или что-то в этом роде. Также необходимо получить турбо-коллектор, патрубки, интеркулер, продувку, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE и ECU 1NZ-FET / GReddy e-Manage Ultimate. При 9 фунтах на квадратный дюйм (0.6 бар) давление наддува ваш мотор показывает порядка 150-160 лошадиных сил.
Если необходимо увеличить мощность, вы должны приобрести кованые поршни, шатуны и множество других запчастей. В любом случае 1,5-литровый двигатель вовсе не предназначен для установления рекордов.
Кроме того, можно выполнить настройку NA, получить рабочие распредвалы (JUN), пружины, клапаны, впуск холодного воздуха, сделать порт и отполировать, заменить впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, купить коллектор 4-2-1 и отрегулировать ECU . Эти обновления помогают нам увеличить максимальные обороты двигателя и достичь более высокой производительности.

1NZ-FE Нагнетатель

Как и в случае с турбокомпрессором, вы сможете приобрести комплекты нагнетателя для двигателей NZ, собранные такими ведущими компаниями, как Blitz, Greddy, Jimze и др. Самый популярный и дешевый Blitz — это заводные детали с болтовым креплением, которые развивают мощность около 150 лошадиных сил при давлении 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Если к этому добавить кованые поршни с коэффициентом сжатия 9 и распределительные валы JUN (длительность 264 градуса, подъем 9,5 мм), двигатель будет значительно обновлен, и вы сможете максимально увеличить его мощность.

<<<<<

Двигатели Toyota серии NZ

Эухенио, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
июль 2005 г. — ноябрь 2013 г.

NZ можно считать самым долгоживущим из нынешней серии. Впервые представленный в 1997 году, он использовался для новых моделей даже в середине 2010-х годов. Этот обзор, помимо обзоров AZ и ZZ, будет скучным, но это одно из главных достоинств серии.

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON Стандартный Модель Год
1NZ-FE 1496 75.0 х 84,7 10,5 105/6000 138/4200 91 JIS NZE124 2000
10,5 110/6000 140/4400 91 JIS NZT260 2007
10,5 109/6000 141/4200 91 SAE NCP90 2005
11,0 109/6000 136/4800 91 JIS NZT260 2013
2NZ-FE 1298 75. 0 х 73,5 10,5 88/6000 121/4400 91 JIS NCP15 1999
10,5 87/6000 120/4400 91 JIS NCP95 2009
10,5 82/6000 119/4400 91 SAE NCP90 2005
10,5 86/6000 121/4400 91 SAE NCP90 2005
1NZ-FXE 1496 75.0 х 84,7 13,5 58/4000 102/4000 91 JIS NHW10 1997
13,0 72/4500 115/4200 91 JIS NHW11 2000
13,0 70/4500 111/4200 91 SAE NHW11 2001
13,4 74/4800 111/3600 91 JIS NHP10 2012

1NZ-FE тип’99 (1. 5 EFI VVT) — поперечный, с традиционным многоточечным впрыском, для автомобилей изначально FF. Обратите внимание — модели изначально получили type’99, комплектовались им до окончания производства, даже после появления type’03 (исключение — Corolla NZE121). Устанавливается на: Allion / Premio 240, Bb 30, Corolla / Fielder / Runx / Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox / Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60 , Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris / Echo 10, Yaris 90..130..150, Yaris Verso 20.
1NZ-FE тип’03 (1.5 EFI VVT). Устанавливается на: Allion / Premio 260, Auris 150..180 Jap, Corolla 120..140..160, Corolla Rumion 150, Ist 110, Porte 140, Ractis 100 (2WD) .. 120, Sienta (2WD), Vitz 90 ..130.
1NZ-FXE (1.5 EFI VVT) — для гибридных автомобилей. Устанавливался на: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130.
2NZ-FE (1.3 EFI VVT). Устанавливался на: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox / Succeed, Vios 90. .150, Vitz 10..90, Уилл Сайфа, Ярис 10..90..130..150.


Как ни странно, но первой в серии NZ была специфическая «гибридная» модификация, имевшая немало отличий от последующих традиционных версий — от «цикла Аткинсона» и степени сжатия до изначально реализованной ETCS. Можно назвать 1NZ-FXE — первый двигатель «третьей волны», первый массовый двигатель с цепным приводом ГРМ (после долгой паузы), первый двигатель с современным VVT … Однако мы не будем менять принцип в отношении к гибридам — ​​«аут нихил».



1NZ-FE (1.5 EFI) тип’99 / 2NZ-FE (1.3 EFI)


Двигатель механический

Блок цилиндров — алюминиевый «open deck» с тонкими чугунными гильзами. Вкладыши сплавлены в блок, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Разумеется, никакого капремонта с перетяжкой не предусмотрено. Установленный на блок массивный картер из сплава также выполняет функцию верхней части поддона.


Коленчатый вал из кованой стали с 5 шейками и 4 противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала была смещена на 12 мм относительно осевых линий цилиндра («дезактивация»), что уменьшило поперечную составляющую силы, прилагаемой поршнем к стенке цилиндра, и уменьшило износ.

Поршни — алюминий, юбка средней длины с полимерным покрытием, снижающим трение (LFA — Low Friction Resin with Alumina).Недостаток — поршневые пальцы запрессованные, а не полностью плавающего типа, хотя на практике это все еще не вызывает реальных проблем.

Головка блока цилиндров традиционной конструкции, со стандартными седлами клапанов и отверстиями для форсунок.

Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC, приводимый однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм), с гидронатяжителем (с храповым механизмом) и смазываемый отдельной масляной форсункой. Клапанный зазор регулируется с помощью набора толкателей без регулировочных шайб или регуляторов зазора.

На распредвале впускных клапанов установлена ​​звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон — 40 °.

Для некоторых регионов выпускались специфические модификации 2NZ-FE — для этилированного бензина, без VVT, без преобразователя и сопутствующих компонентов.

Система смазки

Трохоидный масляный насос в крышке цепи приводится в действие непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем.


Система охлаждения

Система охлаждения классическая для двигателя 3-й волны: привод помпы змеевиком, «холодный» (80-84 ° C) механический термостат, подогрев корпуса дроссельной заслонки.

1 — водяной насос, 2 — ГБЦ, 3 — блок цилиндров, 4 — термостат, 5 — радиатор, 6 — ТЭН, 7 — корпус дроссельной заслонки. A — от радиатора, B — к радиатору, C — от отопителя, D — к отопителю, E — к корпусу дроссельной заслонки.

Впускной и выпускной

Новое расположение коллекторов: пластик (для уменьшения веса и уменьшения нагрева приточного воздуха) впуск — спереди, выпуск — сзади.


Система впрыска топлива

Система управления — «L-type SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещена с датчиком температуры всасываемого воздуха.

1 — ECM, 2 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — клапан ISCV, 5 — клапан EVAP, 6 — абсорбер, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — исполнительный механизм VVT, 10 — датчик положения распределительного вала, 11 — катушка зажигания, 12 — датчик кислорода, 13 — катализатор, 14 — датчик положения коленчатого вала, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — датчик детонации.

Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный при нормальных условиях.В некоторых условиях (низкая температура и низкая скорость) может выполняться парный впрыск. Кроме того, впрыск также может выполняться синхронно (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с регулируемым временем впрыска) или несинхронизировано (всеми форсунками одновременно).

Топливная система — без обратной магистрали, с регулятором давления и топливным фильтром, встроенными в насосный модуль, давление топлива — около 325 кПа. Демпфер пульсаций установлен на топливной рампе.

Форсунки с форсункой с несколькими отверстиями используются для улучшения распыления топлива.

Привод дроссельной заслонки — механический, регулировка холостого хода — классический «поворотный соленоид».

Варианты установки датчика кислорода (89465) — перед катализатором (внутренний рынок) или перед катализатором и за катализатором (зарубежные рынки).

Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка со встроенным воспламенителем на каждый цилиндр).Свечи зажигания — обычные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11).

Вспомогательный привод — одинарным змеевиком, без натяжителя (регулировка натяжения — перемещением генератора).

1 — коленчатый вал, 2 — насос гидроусилителя, 3 — генератор, 4 — водяной насос, 5 — компрессор.


Тип ’99 / 05

С начала 2005 года для зарубежных моделей была введена новая модификация, имевшая некоторые отличия (в основном по системе управления).

— Дроссельная заслонка с полным электронным управлением (ETCS): двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла), отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и, на более поздних моделях, стабилизацию (VSC).


— Датчик соотношения воздух-топливо (AFS) (89467) перед катализатором и датчик кислорода (89465) после него (рынки Европы и Северной Америки).

1 — расширитель, 2 — окружающий воздух, 3 — подогреватель.

— Внедрен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от резонансных датчиков детонации старого типа он ощущает более широкий диапазон частот вибрации.
1 — пьезо, 2 — изолятор, 3 — стальная гиря, 4 — регулирующий резистор, 5 — виброплита. А — «плоский» тип, В — резонансный.

— Свечи зажигания с иридиевым центральным электродом (Denso SK16R11).

Тип ’99 / 10

В 2010 году, после введения норм выбросов JC08, версия для внутреннего рынка была немного изменена — она ​​получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи зажигания, но сохранила механический привод дроссельной заслонки.



1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’03

Для внутреннего рынка модели, появившиеся после второй половины 2003 года (кроме Porte 10, 4WD Sienta и Ractis 100), оснащались серьезно доработанным двигателем.

— В клапанном механизме есть гидравлические регуляторы зазора и роликовые коромысла. Значительно (с 33 до 21 °) уменьшен угол между клапанами.


— В системе смазки предусмотрен новый масляный тракт — подача масла к регуляторам зазора и коромыслам.

— В систему охлаждения добавлен подогреватель трансмиссионной жидкости (для вариатора) и охладитель EGR. Был применен более «горячий» (88 ° C) термостат.
1 — водяной насос, 2 — головка блока цилиндров, 3 — термостат, 4 — радиатор, 5 — бачок охлаждающей жидкости, 6 — подогреватель, 7 — подогреватель жидкости вариатора, 8 — корпус дроссельной заслонки, 9 — клапан рециркуляции ОГ, 10 — охладитель рециркуляции ОГ.

— Все двигатели были оснащены ETCS, EGR и вентилятором с электронным управлением, новые модели, выпускаемые с 2005 года, получили датчик AFS и плоский датчик детонации.Топливная рейка служит гасителем пульсаций давления. Свечи зажигания — «иридиевые», с длинной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11).
1 — ECM, 2 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — ETCS, 5 — клапан EVAP, 6 — абсорбер, 7 — топливный насос, 8 — форсунка, 9 — клапан VVT, 10 — VVT исполнительный механизм, 11 — датчик положения распределительного вала, 12 — катушка зажигания, 13 — датчик AFS, 14 — датчик кислорода, 15 — катализатор, 16 — охладитель системы рециркуляции ОГ, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 19 — датчик детонации, 20 — клапан рециркуляции ОГ, 21 — датчик температуры рециркуляции ОГ.

Система рециркуляции ОГ . Система предназначена для снижения температуры сгорания, уменьшения содержания оксидов азота в выхлопных газах, снижения насосных потерь на входе.
1 — клапан системы рециркуляции ОГ, 2 — охладитель рециркуляции ОГ, 3 — вход воды, 4 — выход воды, 5 — вода, 6 — выхлопные газы.

Выхлопные газы из выпускного коллектора проходят через охладитель и по каналу в головке блока цилиндров направляются к клапану.Клапан рециркуляции ОГ приводится в действие шаговым двигателем.
1 — клапан рециркуляции ОГ, 2 — датчик температуры рециркуляции ОГ, 3 — исполнительный механизм, 4 — вода, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — выхлопные газы.

Выхлопные газы из клапана поступают в коллектор системы рециркуляции ОГ, который равномерно распределяет поток газов в каждом цилиндре.
1 — коллектор EGR, 2 — от клапана EGR, 3 — вход EGR, 4 — вход газа.

Это «хорошо забытое старое» решение серьезно ухудшило 1NZ-FE. Технология самоотравления двигателя выхлопными газами и отложениями сажи на впуске — однозначное зло, особенно для малолитражных бензиновых двигателей. При первой же возможности практически в любом автомобиле следует перекрыть магистраль EGR, но в этом случае простое решение не подойдет — Toyota предусмотрела контроль работы системы по датчику температуры EGR.




На фоне современных двигателей Тойоты серию NZ можно считать удачной и лишенной специфических критических недостатков (например, «выпадающая голова» ZZ или хроническое горение масла ZZ).

• Довольно частая проблема — нестабильные или слишком низкие обороты холостого хода, иногда сопровождающиеся потерей мощности на средних оборотах. Определенной причины и универсального решения нет, но этим двигателям нравится чистота — промывка корпуса дроссельной заслонки, ISCV, датчика массового расхода воздуха, клапана PCV может сказаться. Однако владельцы излишне зациклились на мойке, забывая, что иногда ISCV, MAF, катушку зажигания или привод VVT просто необходимо менять.

• Повышенный расход масла для НЗ — явление сугубо возрастное.Что касается классических двигателей Toyota, то он появляется через ~ 150 000 км и является умеренным (200-300 мл / 1000 км), увеличивается при длительных поездках с высокими оборотами. Капитальный ремонт с заменой поршневых колец и сальников клапанов имеет смысл при неприличном выгорании масла (500 мл).

• Чаще возникают утечки или «потоотделение» масла, не влияющие на уровень масла — из-под кожуха цепи, натяжителя цепи, сальников (субъективно — слишком часто протекает задний сальник коленвала). Странный дефект, связанный с утечкой масла внутри датчика положения коленчатого вала, а затем в разъем датчика, что приводит к потере сигнала (отзыв выпущен для двигателей начала 2000-х годов).

• Также распространенное возрастное заболевание Toyota — дребезжание привода VVT после холодного пуска. Отметим, что ранняя модификация привода (13050-21040) признана подлежащей замене на модифицированную (-21041).

• Некоторое внимание следует уделить чистоте системы смазки, особенно линий VVT, включая пресловутый дополнительный фильтр.

• Напоследок не забываем об ограниченном сроке службы ГРМ — неформальном, так как критическим значением можно считать 150 000 км. Вместе с заменой цепи целесообразно заменить и другие компоненты (звездочки, натяжитель, направляющие).

Еще одно замечание, не имеющее прямого отношения к конструктивным особенностям этих моторов. Постепенно увеличивающийся вес автомобилей (влияние требований пассивной безопасности и расширение перечня стандартного оборудования), возрастающее давление норм выбросов, существенно меняют негласные нормы тяговооруженности . .. И некогда условно толерантным характеристикам 2NZ-FE не соответствует соответствует современным требованиям по мощности и крутящему моменту, тогда как характеристики 1NZ-FE можно считать нормальными только для легких автомобилей B-класса.Однако даже для C-класса или отечественного D-класса эти двигатели уже не могут обеспечивать адекватную динамику.

Что ж, все, кому хватает мощности 1NZ-FE, могут быть довольны — у них под капотом один из столь редких удачных современных двигателей.



Обзор двигателей Toyota
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·


Проект BB: Здание для Boost

Это был длинный со времени моего последнего обновления Project bB, но теперь, когда все действительно складывается, я подумал, что было бы неплохо познакомить вас, ребята, прежде чем прогресс (надеюсь) станет более быстрым.

Когда мы остановились, серийный двигатель и автоматическая трансмиссия были сняты на мастерской JTune Automotive в Окленде, и мое внимание было обращено на подготовку четырехцилиндрового двигателя Toyota объемом 1,5 л для наддува.

По правде говоря, когда я впервые задумал установить турбокомпрессор для этого BB, моя идея была гораздо менее грандиозной. Примерно в 2003 году в Японии JDM Vitz (Yaris), iST (Scion xA) и bB (Scion xB) были доступны для покупки в турбонаддуве Toyota Racing Development (TRD) — модификации с болтовым креплением, которая действительно разбудила 1NZ-FE. двигатель с наддувом всего на несколько фунтов на квадратный дюйм, увеличивая выходную мощность со 110 л.с. до примерно 150 л.с.Спустя пятнадцать лет после этого в Японии довольно регулярно появляются достойные дороги образцы и комплекты двигателей от усталых и разбитых автомобилей, так что самый простой способ для меня турбонаддувать мой bB — это пойти по этому пути.

Но потом я начал думать о возрасте и пробеге любого двигателя , который я нашел, и о том, как хотя бы обновление будет на картах в какой-то момент. Хотя я уверен, что на машине было бы весело ездить с дополнительными 40 л.с. и намного большим крутящим моментом, я решил, что, восстановив 1NZ из моего bB, который, по крайней мере, я знал, что он находится в хорошем рабочем состоянии, несмотря на то, что набрал 100000 км (62000 миль) — я смог бы сделать его сильнее, снизив степень сжатия с заводской 10.5: 1 на более удобный уровень. Так что я решил укусить пулю и использовать двигатель из машины в качестве основы для сборки турбо-спецификаций, что в конечном итоге позволило мне опираться на него немного сильнее.

Хотя 1NZ-FE — это очень простой 1,5-литровый 16-клапанный агрегат с двумя распредвалами, который Toyota устанавливала во многие свои компактные бюджетные модели, как только я начал искать, когда он появился, было удивительно много готовых вариантов. к модернизированному внутреннему устройству. Они варьировались от eBay — обычных до дорогих.Я не хотел тратить глупые деньги, поэтому выбирал запчасти, исходя из репутации бренда и стоимости.

Думаю, я мог бы обойтись простой заменой шатуна, но поскольку двигатель полностью разваливался, кованые поршни тоже имели смысл. Для них я выбрал Arias, у которого есть два разных предложения сжатия для 1NZ — спецификация 11,5: 1 для безнаддувных сборок с высоким компрессором и 9,0: 1 для принудительной индукции и закиси азота. Для обоих этих вариантов тоже был выбор 75.Диаметр отверстия 06 мм (+0,06 мм негабаритный — даже немного больше стандартного) или 75,50 мм (+ 0,5 мм негабаритный).

Но вот где я сделал свою первую ошибку — поверил, что то, что я получу, было таким же, как то, что рекламировалось. Собственно, это была моя вторая ошибка , когда дело дошло до этой сборки двигателя. Первая ошибка заключалась в том, что механический цех не измерял отверстия цилиндров до для заказа поршней, потому что, если бы я сделал это, я бы знал, что двигатель немного не соответствует спецификации, и что. Лучше всего был вариант с увеличенным размером 05 мм. Конечно, к тому времени, когда я получил эту информацию, поршни «75,06 мм» уже были в моих руках здесь, на другом конце света. Но это только начало моих проблем…

Поршни Arias оказались меньше, чем они рекламируются (на самом деле они стандартные, а не + 0,06 мм негабаритного), что оставило мне несколько вариантов: # 1) Найдите другой блок 1NZ и посмотрите, был ли он лучше. # 2) Сократите мои потери и закажите новый набор кованых поршней увеличенного размера.# 3) Сделайте вкладыши / втулки на заказ и установите их в блок. # 4) Откажитесь от исправления отверстий, установите поршни и надейтесь на лучшее. Из-за моего ограниченного бюджета я сразу исключил варианты №2 и №3.

Для №1 ребята из New Zealand Car Parts Auckland отсортировали меня с 1NZ от Yaris YRS 2014 года с пробегом чуть более 50 000 км (31 000 миль). Учитывая относительно небольшой пробег и чистое состояние двигателя, я действительно думал, что этот 1NZ станет моим спасителем, но измерение его отверстий показало, что он также не соответствовал идеальным характеристикам для поршней стандартного размера. Интересно, что измерения между двумя блоками были довольно схожими, что затем вызвало еще пару вопросов и подняло еще одну потенциальную проблему: имеют ли эти двигатели econobox даже идеальные отверстия на заводе? И что еще более важно, что должно было произойти с формой отверстий, когда головка блока цилиндров была снова затянута вниз? Я мог бы ответить на последний вопрос, сделав специальную пластину крутящего момента, имитирующую установленную головку блока цилиндров, но затраты на это были непомерно высокими.

Именно в этот момент я решил, что вариант №4 — лучший способ действий. До разборки двигателя он работал хорошо и ни капли не задымлен (даже при резком увеличении оборотов на динамометрическом стенде), поэтому простая очистка отверстий от глазури и установка поршней того же размера, что и заводские (хотя и кованые), теоретически не будет хуже. чем то, с чего я начал, но с дополнительной прочностью и меньшей степенью сжатия, которые мне были нужны.

Для шатунов я выбрал детали Brian Crower (BC). Как я уже упоминал ранее, стандартные стержни 1NZ — это исцеление ахилла, и когда вы увидите один ниже, я не думаю, что мне нужно будет объяснять, почему. Для сравнения, удилища BC действительно мощные. Да, большая часть этого связана с конструкцией двутавровых балок, но, поскольку они изготовлены из заготовок стали 4340 аэрокосмического качества, они намного превосходят их с точки зрения материалов. Болты стержня — проезд ARP2000.

В качестве последнего кадра внутренних обновлений, вот параллельное сравнение стандартной комбинации поршня и штока Toyota из модели 1NZ моего bB, а также новой комбинации кованого поршня Arias (без колец) и кованого штока BC.Новые детали слишком красивы, чтобы их можно было спрятать внутри двигателя, но я буду очень рад, если больше никогда их не увижу!

Мой приятель Эндрю, опытный производитель гоночных двигателей, помогает собрать мой 1NZ, но я поручил всю работу с машинами одной из самых уважаемых компаний в стране. Taylor Automotive работает с 1979 года и является визитной карточкой многих специализированных магазинов Новой Зеландии. Они также довольно активны в автоспорте: владелец Харли Тейлор проводит кампанию по новозеландской гоночной трассе Midget, а также собирается сесть за руль очень крутого гоночного автомобиля BMW, над которым по совпадению Эндрю много поработал.

План был прост: согласно спецификации Эндрю, Taylor Automotive подготовит блок к сборке, включая все машинные работы и критический размер подшипников, а также отремонтирует головку блока цилиндров. Учитывая объем работ в Taylors, мне было сложно снимать весь процесс обработки, но Пол, менеджер цеха, был счастлив предоставить несколько изображений по мере развития событий.

Головка блока цилиндров была обработана первой, и здесь вы можете увидеть всю шестерню клапана, установленную до повторной сборки.Если бы я создавал этот мотор для использования в гонках с высокой мощностью или высокими оборотами, мне бы определенно пришлось перенести головку и оснастить ее более крупными клапанами и распределительными валами с турбонаддувом, но, поскольку мое внимание уделяется силе и уличному использованию, мы не беспокоились. ни о чем из этого.

Перед ремонтом оголенная головка была очищена в горячем резервуаре и слегка снята, а клапаны были переустановлены для оптимального уплотнения после того, как были сделаны обратные прорези для облегчения потока. Я поставил новые OEM-уплотнения штока клапана Toyota (которые поставлялись с полным комплектом прокладок двигателя), а также 16 кулачков / подъемников второго двигателя на случай, если их можно будет использовать при установке зазора клапана.

Была одна модернизация головки блока цилиндров, которую я выбрал: клапанные пружины Брайана Кроуэра. Похоже, что нужно ли модернизировать пружины клапана, в Интернете мнения расходятся, и многие утверждают, что они требуются только для безнаддувных сборок с высокими оборотами. Другая точка зрения, которую, как я знаю, разделяет наш друг Бизи Эзериоха из Bisimoto, заключается в том, что клапанные пружины — это модернизация, которую вам абсолютно необходимо , если вы добавляете принудительную индукцию в двигатель без наддува. Причина? Повышение давит на заднюю часть поверхности клапана, борясь с пружиной и уменьшая ее скорость. Увеличивая жесткость пружины клапана (путем установки пружины клапана с высокими характеристиками), вы нейтрализуете эффект. Стоимость комплекта пружины и титановых фиксаторов была действительно разумной, так что я думаю, что это было стоящее обновление.

Мы собираемся прикручивать головку блока цилиндров с помощью шпилек головки ARP, и я также взял набор основных шпилек ARP для спокойствия.Поскольку магистраль ARP имеет гораздо большую силу зажима, чем шпильки OEM, деформация главного отверстия вполне возможна, поэтому линейное хонингование было выполнено с установленными главными колпачками и затянутыми в соответствии со спецификациями.

Это произошло после того, как цилиндры получили сверхлегкое удаление остекления и полировку шейки кривошипа.

На данный момент единственное, о чем нужно было позаботиться, это одна из самых важных задач — вырезание в цилиндрах зазора шатуна. Это обычное требование при переходе на стержни с большими физическими размерами, чем стандартные, и в случае моего 1NZ необходимо было удалить разумное количество материала на дне цилиндров.

Я был в магазине, когда Дитер, проработавший в Taylor Automotive 30 лет, делал отметки. Сначала было удалено около 5 мм материала в самом низу цилиндров, куда в противном случае ударялись бы стержни BC, но этого зазора все равно было недостаточно. В конце концов, была сделана 9-миллиметровая выемка, и все было в порядке.

После того, как вся работа с машиной выполнена, мы теперь готовы собрать двигатель, что означает, что мы на один шаг ближе к тому, чтобы вернуть его в отсек, соединенный с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Vitz RS. Я предполагаю или, по крайней мере, надеюсь, что следующий этап проекта мы пройдем довольно быстро, так что вы можете ожидать, что я вернусь раньше, чем позже, с очередным обновлением Project bB.

Брэд Лорд
Instagram: speedhunters_brad
[email protected] com

Больше историй SH Garage на Speedhunters

Новая Corolla изобилует «ценностью нового века»

Как новая Corolla представляет собой воплощение


концепции New Century Value

ПРЕВОСХОДНАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ ― Более высокая общая высота автомобиля, эстетически привлекательная благодаря вневременному плавному стилю, дает Corolla (Corolla и Corolla Fielder) внутреннее пространство, которое может соперничать с тем, что есть в более крупных и средних автомобилях.Кроме того, высокий уровень качества новой Corolla выделяет ее в своем классе.

Пакет

Длинная колесная база, легкодоступное высокое положение для сидения и большая внутренняя высота новой Corolla обеспечивают достаточное пространство для головы, плеч и ног, что не уступает средним автомобилям. Этот просторный интерьер был достигнут вместе с красивым внешним видом, выходящим за рамки своего класса.

Несмотря на то, что салон просторный, а багажное отделение достаточно велико для четырех полных сумок для гольфа, передний и задний свесы были максимально уменьшены, что обеспечивает превосходное прохождение поворотов и минимальный радиус поворота всего 4. 9 метров (в комплектации G и X 2WD).

Внешний вид

Усовершенствованный пакет с длинной колесной базой и большой кабиной, отличительной формой капота и мотивом символа NCV (за исключением «пакета Assister») и дверными ручками с ручками, придающими внешнему виду больше характера и результатом вневременной, высокой -качественный дизайн.

Седан получил более прочные передние / задние стойки и более толстые двери с увеличенным поперечным сечением для придания им более блочного вида. Передние / задние стойки были раздвинуты дальше в основании, чтобы создать стиль с тремя коробками и отвлечь внимание от высоты автомобиля.

Универсал отличается задними стойками, длинными линиями крыши и пояса, создающими плавный профиль с превосходным служебным пространством.

Дизайн интерьера

Приборная панель, выполненная в двухцветной (верхняя и нижняя) цветовой гамме, плавно изгибается, соединяясь с обивкой двери, создавая ощущение простора благодаря своей изящной форме. Его дополняет широкая центральная консоль.

Высококачественная отделка сидений и панели с текстурой дерева / металлик создают роскошный спортивный вид.

Качество

Установлены меньшие допуски на зазоры между деталями и повышена однородность поверхности. Пристальное внимание было уделено удобству управления, что позволило создать уровень качества, сопоставимый с роскошными автомобилями среднего размера.

Снаружи допуски на зазоры между капотом, решеткой, бамперами и панелями кузова уменьшены вдвое.

Внутри максимально уменьшены зазоры между приборной панелью и аудиокомпонентами, а также вентиляционными отверстиями для кондиционера.Переключатели на панели управления обогревателем и вентиляционные отверстия были упрощены в использовании, а к механизму открывания / закрывания перчаточного ящика были добавлены ограничители с воздушной подушкой, чтобы сделать его более элегантным, но при этом надежным.

Обширное оборудование и специальные механизмы

Некоторые классы предлагают либо высококачественные оптитронные измерители с высокой видимостью, либо измерители силуэтов с подсветкой, а символы и стрелки отображаются в виде силуэтов во время ночного вождения.

Хорошо заметная панель управления навигацией, аудиосистемой и обогревателем размещена в центре верхней части приборной панели.Размер, форма и цвет знаков на счетчиках и элементах управления были тщательно разработаны для обеспечения максимальной видимости и простоты использования.

Некоторые марки поставляются с недавно разработанным дезодорирующим фильтром и воздушным фильтром, удаляющим пыльцу и другие загрязнения.

Спинки задних сидений универсала с новым механизмом наклона и подушки задних сидений можно складывать или складывать отдельно, что позволяет создавать гибкие конфигурации с учетом нагрузки. Его спинку переднего пассажирского сиденья можно сложить вперед и использовать как стол.

ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ― Модельный ряд бензиновых двигателей Corolla был переработан, чтобы включить VVT-i, что позволяет оптимально управлять синхронизацией впускных клапанов в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой. Кроме того, все основные компоненты платформа, трансмиссия, подвеска, гидроусилитель руля и система полного привода были воссозданы для обеспечения высокого качества вождения.

Двигатели

BEAMS 1 Двигатель 1ZZ-FE (1,8-литровый бензиновый двигатель с VVT-i 2 )

Улучшенное сгорание стало возможным благодаря таким функциям, как VVT-i, диагональная камера сгорания и высокая степень сжатия (10.0), а также уменьшенные потери на трение делают двигатель простым в управлении на низких и средних оборотах и ​​обеспечивают быстрое ускорение. Более компактные конструктивные элементы, такие как алюминиевый блок и масляный насос, делают двигатель компактным и легким, что способствует чрезвычайно низкому расходу топлива.

2016 Toyota YARIS (4-цилиндровый двигатель объемом 1,5 л, код 1NZ-FE 9) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Your 2016 Toyota YARIS Motor Oil

моторное масло Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Toyota YARIS 2016 года выпуска.Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой YARIS в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Toyota YARIS 2016 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш YARIS работал бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в отрасли, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на сайте amsoil. com, чтобы сделать лучший выбор для своего Toyota YARIS. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


Трансмиссионная жидкость Toyota YARIS 2016

Использование правильно подобранного трансмиссионного масла для вашего Toyota YARIS может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего YARIS даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем уверенно.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota YARIS 2016.


Найдите ближайшего к вам дилера или продавца AMSOIL

Приобрести продукты для Toyota YARIS 2016 не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

2007 Toyota YARIS (4-цилиндровый двигатель объемом 1,5 л, код 1NZ-FE L) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Your 2007 Toyota YARIS Motor Oil

моторное масло Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Toyota YARIS 2007 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой YARIS в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел.Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Toyota YARIS 2007 года выпуска.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш YARIS работал бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в отрасли, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту.Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на сайте amsoil. com, чтобы сделать лучший выбор для своего Toyota YARIS. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


Трансмиссионное масло Toyota YARIS 2007

Использование правильно подобранного трансмиссионного масла для вашего Toyota YARIS может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего YARIS даже в самых тяжелых условиях вождения.Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем уверенно.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое.Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota YARIS 2007 года выпуска.


Найдите ближайшего к вам дилера или продавца AMSOIL

Приобрести продукты для вашего Toyota YARIS 2007 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *