Двигатель 1g ge характеристики: Toyota 1G-FE (1G-GZE/GE/GTE) | Характеристики, проблемы др. — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Toyota 1G-FE (1G-GZE/GE/GTE) | Характеристики, проблемы др.

Характеристики двигателя Тойота 1G

Производство	Shimoyama plant
Марка двигателя	1G
Годы выпуска	1979-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (см. модификации)
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км (для Lexus IS 200) — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE)
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1G 2.0 л.

Известный шестицилиндровый предшественник культового 1JZ появился в 1979 году и стал популярным, в основном, на японском рынке. Конструкция первых двигателей 1G была довольно простой: чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидрокомпенсаторами. В дальнейшем мотор многократно дорабатывался, совершенствовался, постоянно менялись индексы. Описание этих модификаций находится ниже.
В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ на 1G требуется каждые 100 тыс. км, вместе с роликами и сальниками. Свечи меняются каждые 20 тыс. км.
Выпускался двигатель Toyota 1G достаточно долго и начиная с 1990 года на смену ему пришел 1JZ. Однако 1G оставался в производстве до самого 2005 года.

Модификации двигателей Toyota 1G

3. 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин.
Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин.
1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин.
Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.

Где можно найти такой двигатель: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.
С 1996 года произошел рестайлинг и мощность подросла до 140 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об/мин.
Автомобили с данным двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
В 1998 году 1G-FE подвергся более серьезным изменениям и получил приставку BEAMS. Из нововведений 1G получил новую ШПГ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, электронную дроссельную заслонку, изменениям подверглась система зажигания, был доработан выпускной коллектор. Гидрокомпенсаторов на 1G-FE нет, поэтому раз в 20 тыс. км необходимо проверять зазоры. Регулировка клапанов на 1G-FE BEAMS производится с помощью шайб, зазоры (холодный двигатель): впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.25-0.35 мм. Аналогичным образом регулируются клапана на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU.
Краткие характеристики 1G BEAMS: Степень сжатия возросла до 10, мощность теперь 160 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об/мин.
Устанавливался 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1G 2.0 л.

1. Высокий расход масла на 1G. Скорей всего залегли маслосъемные кольца, для двигателей такого возраста это нормально. Можно попробовать сделать раскоксовку, если не поможет, тогда нужно купить поршневые кольца, маслосъемные колпачки, вкладыши, сальники, весь комплект и делать ремонт двигателя.
2. Течи масла. На 1G нередко течет масло через датчик давления масла, купите новый и замените, стоит дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Зачастую проблема вызвана самим датчиком, требующим замены. Проверьте давление и замените датчик.
4. Плавают обороты 1G-FE. Проверяйте клапан холостого хода (КХХ), дроссельную заслонку, ДПДЗ. С двумя последними нужно быть внимательным, есть шанс их неправильно установить.
Кроме того, турбокомпрессоры на турбо версиях живут не слишком долго (~100 000 км), также применен неудачный привод масляного насоса, двигатель предъявляет высокие требования к качеству масла. Версии 1G Бимс менее надежны чем атмосферные предшественники и при обрыве ремня ГРМ гнут клапаны. Следите за состоянием ремня и выбирайте хорошее масло для 1G-FE.
В общем и целом, 1G очень надежен, долговечен и обладает огромным моторесурсом, однако время идет вперед и даже самый свежий 1G-FE уже достаточно стар и изношен. Что говорить о версиях 80-90х годов, ввиду возраста, с этими моторами может случится что угодно и когда угодно.

Тюнинг двигателя Toyota 1G

Чип-тюнинг

Купить 1JZ — наиболее разумное начало тюнинга этого двигателя. Замена 1G-FE на 1JZ недорогой способ получить мощный двигатель с отличным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В крайнем случае купить 1G-GTE под свап. Тюнинг 1G-FE/GE — деньги на ветер.
Для успешного тюнинга (бустапа) 1G-GTE нам нужен буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп, мозги Mines или другие. Это позволит увеличить давление наддува до 1-1.2 бара и получить на сток турбо до 280-300 л. с. Для получения действительно впечатляющих цифр нужно переходить на сингл турбо, менять поршневую на кованую и дорабатывать все остальное в комплексе. Здесь становится вопрос рациональности, сэкономьте время и деньги, купите 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Серия G двигателей Toyota представляет из себя 6-цилиндровые рядные моторы. Их начало было положено в 1979-м году и продолжалось до 2006-го года. Особенностью серии G является тот факт, что в ней отсутствует многообразие в объемах двигателей. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объем цилиндров, который составляет 2 литра (1988 куб. см). Привод газораспределительной системы всех двигателей серии осуществлялся при помощи зубчатого ремня ГРМ.

Технические характеристики

Производство	Shimoyama plant
Марка двигателя	1G
Годы выпуска	1979-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8. 8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE)
Крутящий момент, Нм/об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.2
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Быстрый расход моторного масла. Причина скрыта в западании маслосъемных колец, что весьма характерно для двигателя с большим пробегом. Поможет раскоксовка либо ремонт с заменой поршневых колец, вкладышей, маслосъемных колпачков, сальников и прочими деталями всего комплекта.
Утечка масла. Возникает из-за износа датчика давления. Нужно купить и поставить новый.
Нестабильность давления масла. Неполадка связана с самим датчиком. Нужно измерить давление и заменить датчик.
Перемена оборотов. Нужно проверить клапан КХХ, дроссельной задвижки и ДПДЗ. При переустановке двух последних существует вероятность их неправильной установки.

Еще на турбированных модификациях моторов не отличаются большим сроком службы турбокомпрессоры. Их нужно менять через сто тысяч км пути. Также установлен не очень хороший привод для маслонасоса. Вообще двигатель требует хорошего масла. На модификациях «Бимс» при обрыве ГРМ-ремня гнутся клапаны. В общем, моторы хорошие, однако время дает о себе знать – даже самые последние FE-модели уже достаточно стары и изношены.

Видео по двигателю 1G

Мотор 1G-GE — MOTORS INFO

мотор 1G-GE

Тип — рядный
Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс. км. При обрыве клапана гнет.)
Количество цилиндров — 6
Клапанов на цилиндр — 4
Тип питания — инжектор
Материал блока цилиндров — чугун
Материал головки блока цилиндров — алюминий
Диаметр цилиндра — 75 мм
Ход поршня — 75 мм
Объем двигателя — 1988 куб. см.
Степень сжатия — 9.5
Мощность мотора — 150 л. с. на 6200 об/мин.
Крутящий момент — 182 н*м на 5600 об/мин.
Расход топлива — город 13-15 л. Трасса 8 л. Смешанный цикл — 11.2 л.
Паспортный расход масла — до 1000 гр.
Используемые свечи зажигания — DENSO PQ20R, NGK BCPR6EP11.
Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
Объем масла в системе — 4.2 литра
Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Интервал регулировки клапанов — 25 тыс. км.
Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
Объем охлаждающей жидкости в системе — 6.5 литров.
Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 350 тыс. км. и более.

Мотор 1G-GE

Мотор 1G-GE является форсированной версией популярного двигателя 1G-FE. Мотор в свое время разрабатывался специально для toyota supra в 70м кузове. Основные изменения данного двигателя были сосредоточены в головке блока цилиндров. В разработке которой участвовала компания Yamaha. Инженеры установили распределительные валы с более агрессивными показателями фазы и подъёма, увеличили диаметры каналов впуска-выпуска, выхлоп, доработали шатунно-поршневую группу, была увеличена степень сжатия (в результате чего рекомендуемый бензин стал теперь АИ-95). Установлены другие поршни и шатуны — как на старшем брате 1G-GTE. Все это дало более лучшую наполняемость цилиндров в верхнем диапазоне оборотов. Мотор 1G-GE имеет более взрывной характер, но в повседневной эксплуатации двигатели обычно не крутят выше 3500-4000 об/мин, а именно до этих оборотов тяга 1G-GE ни чем не лучше его более распространенного собрата — мотора 1G-FE (который не просто так стоял на конвейере 17 лет.) В целом особых проблем или ярко выраженных слабых мест, как и со всей серией 1G моторов нет. Мотор 1G-GE не исключение. Единственный момент — лейте качественное масло и меняйте его в срок. И да, кстати, при обрыве ремня ГРМ есть все шансы, что клапана загнет.

Двигатели 1G-FE (Beams): характеристики, проблемы, ресурс, ГРМ

Автор Petr На чтение 7 мин Опубликовано 29. 11.2020 Обновлено 26.03.2021

Мотор 1G-FE – 24-клапанный силовой агрегат, собранный на чугунном блоке с 6-ю цилиндрами с инжекторной системой питания. Мощность мотора достигала 160 лошадиных сил. Его первая версия была выпущена в 1988 году.

После модификации двигатель 1G-FE претерпел множество изменений. Поднялась степень сжатия с 9.6 до 10, увеличилась мощность на 40 лошадиных сил. К нему добавили фазорегулятор на впускном валу и систему изменяемой геометрии впуска Acis.

Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Одно название – 2 мотора

Toyota 1G-FE

С 1988 по 2008 на заднеприводные модели Тойота класса «Е» устанавливались двигатели 1G-FE. Под одним названием существовало два типа мотором: тип’90 и тип’98. Мотор 1Г-ФЕ тип’90 отличался от тип’98 слабым датчиком давления масла, а также приводом маслонасоса, ремнем ГРМ. При этом в случае загустения масла и при холодном пуске имелась большая вероятность перескока ремня газораспределительного механизма.

Блок цилиндров двигателя Toyota 1G-FE

В 1998 году мотор подвергся кардинальным изменениям. Основные преобразования коснулись механической части мотора, его конструкции. Оставляя внешнюю оболочку практически неизменной, Тойота обновила блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу, добавила гидронатяжитель ремня. Движок также претерпел изменения, в частности, увеличение мощности (из-за повышения степени сжатия), добавление VVT и получение бестрамблерного зажигания.

Поршень, цилиндр, кольца и палец для Toyota 1G-FE

Характеристики двигателей 1G-FE

Технические характеристики 1Г-ФЕ, двухлитрового двигателя для автомобилей Тойота:

рядный тип мотора;
шесть цилиндров;
двадцать четыре клапана;
точный объем 1988 см3 ;
диаметр цилиндра 75 мм;
ход поршня – 75 мм;
инжекторная система питания;
мощность двигателя от 105 до 210 (в турбированных версиях) л. с.;
крутящий момент – 140 — 245 Н/м;
степень сжатия – от 8 до 10;
топливо – АИ-92;
экологический класс – ЕВРО 2;
рабочая температура составляет 95 градусов;
привод ГРМ — ремень;
примерный ресурс — 300 + тыс. км.

ГБЦ с распредвалами двигателя Toyota 1G-FE

Характеристики двигателя 1G-FE BEAMS 1998 года. Перемены коснулись, в основном, мощности силового агрегата, она выросла на 20 л.с., крутящий момент поднялся до 200 Нм и степень сжатия возросла до 10. Потребляемое топливо сменилось на АИ-95, а сам мотор теперь стал отвечать экологическим требованиям ЕВРО 3.

Расход топлива

Расход топлива для 1G-FE в смешанном цикле составляет 8.3 литра, по трассе – 7. 0, по городу – 11.5.

Модификации мотора

Мотор 1Г-ФЕ имеет семь официальных модификаций.

Первая – 1G-EU – первейшая версия двигателей 1Г с одним распредвалом. Ее степень сжатия не превышала 8.8, мощность составлял до 125 л.с. при 5400 оборотов в минуту. Дальнейшие изменения привели сначала к увеличению степени сжатия и мощности до 140 л.с., но позже мощность снова была сокращена уже до 105 л.с. при оставшихся 5400 оборотах. Они устанавливались на модели Креста, Марк.
Toyota 1G-EU – первейшая версия двигателей 1G
Вторая версия данного двигателя – 1Г-ГЕУ отличалась головкой бока цилиндров с 24 клапанами и регулируемой геометрией T-VIS выпускного коллектора. Видоизменение принесло с собой увеличение мощности до 160 л. с.
24 клапанный двигатель Toyota 1G-GEU
Модификация 1G-GTEU являлась турбо версией предыдущего мотора. При сниженной до 8.5 степени сжатия, было установление два дополнительных турбокомпрессора, которые позволяли достигать мощности 185 при 6200 оборотов.
Toyota 1G-GTEU турбоверсия двигателя 1G-GEU
1G-GZEU/GZE – основана на принципиальной перемене внутренней конструкции. Компрессор SC-14 заменили турбины. Это позволило добавить электронное зажигание.
Toyota 1G-GZEU/GZE с электронным зажиганием.
1G-GE – стал очередной модернизацией 1G-GEU, в которой датчик массового расхода воздуха был замещен на датчик абсолютного давления.
Toyota 1G-GE – модернизация двигателя 1G-GEU.
1Г-ГТЕ — улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU. Не ставился на модели Тойота Краун.
1G-GTE улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU
И, наконец, 1Г-ФЕ стала финальным улучшением 1G-EU, обладающим головкой блока с 24 клапанами. Мощность составила 135/5600.
Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Обслуживание двигателя 1Г-ФЕ

Двигатель 1G-FE обслуживают по следующему регламенту:

1. Для мотора необходимо масло 5W-30 или 5W-40, для замены нужно 4.1—4.3 литра. Объем смазки двигателя внутреннего сгорания составляет 4.5—4.8 литра. Периодичность замены масла – не более 10 000 километров.
  Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40
2. Привод ГРМ 1G-FE ременный, заявленный ресурс – 100 000 км, ресурс на практике – 90 000 км. Регулировка клапанов – раз в 100 000 км.
3. Замена воздушного фильтра и топливного фильтра раз в 40 000 километров;
  Воздушный фильтр и топливный фильтр двигателя Toyota 1G-FE
4. Свечи зажигания – 20 000 километров;
5. Антифриз необходимо менять по истечении двух лет, либо 40 000 км.
  Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

Недостатки и слабые места

Существенной проблемой 1Г является большой расход масла. Нередко масло протекает, и помочь может только замена датчика давления. Масляное давление в двигателе 1G-FE также требует внимания.

Датчик давления масла Toyota 1G-FE

Слабые места – клапаны холостого хода и ДПДЗ. При неправильной установке, они провоцируют «плавание» оборотов 1G-FE.

Клапан холостого хода Toyota 1G-FE

Главный минус турбомодификаций данного двигателя – короткий срок службы. Турбокомпрессоры часто нуждаются в замене, менее надежны, но требуют высококачественное масло.

Проблемы не влияют на общую производительность, он обладает большим моторесурсом и рассчитан на долгое время работы.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе 1G. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Самый разумный и недорогой способ улучшить 1G-FE – это заменить его на 1JZ. Второй рабочий вариант – приобрести 1G-GTE.

Двигатель 1JZ-GTE

Для тюнинга потребуется буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп.

Топливный насос Walbro 255

На какие автомобили устанавливались

Двигатель 1G-FE ставился на автомобили марки Toyota и Lexus. Подобный двигатель использовался в модельном ряде:

Altezza XE10; Cresta X100; Crown S150 (слева направо)

Альтеза — Altezza XE10;
Креста — Cresta — X80-X100;
Краун- Crown S130-S150, S170;
Марк 2 — Mark II X80—X110;
Марк 2 Блит — Mark II Blit X110;
Веросса — Verossa X110.

Mark II X110; Mark II Blit X110; Verossa X110 (слева направо)

Заключение

Двигатель 1G-FE, несмотря на некоторые недостатки, является показателем надёжности. Заявленный и практический ресурс для силового агрегата 1998—2008 года довольно высок.

Видео

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE VVTi. Мотор Toyota 1JZ GE: подробная информация

Автор Master OffRoad На чтение 11 мин. Просмотров 115 Опубликовано 28.12.2020

1jz ge

Данный двигатель производится японской компанией Toyota. Мотор рядный, имеет 6 цилиндров, работает на бензине, сменил линейку моторов М. Все модификации 1jz имеют газораспределительный механизм DOCH c четырьмя клапанами на каждый цилиндр (получается 24 клапана всего). Выпускается в объемах 2,5 и 3,0 литров.

Силовые автомобильные агрегаты 1jz монтируются продольно для заднеприводных и полноприводных машин.

Первый двигатель серии jz вышел в 1990 году. Последний — в 2007 году. После 2007 года, линейку тойотовских моторов JZ сменила новая серия GR V6.

Расшифровка обозначения модификаций JZ:

Цифра 1 указывает на номер поколения (есть 1 и 2 поколения).
Буквы JZ — япония, внутренний рынок.
Если есть буква G — механизм ГРМ DOCH.
Если есть буква T — турбонаддув.
Если есть буква Е, то ДВС с электронным управлением.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ-GE 2.5 литра

Первое поколение 1990 года без VVT-i

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2492 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71.5 мм

Система питания	инжектор
Мощность	180 л.с.
Крутящий момент	235 Нм
Степень сжатия	10
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2

Второе поколение 1996 года с VVT-i на впуске

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2492 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71.5 мм

Система питания	инжектор
Мощность	200 л.с.
Крутящий момент	255 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО 3

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.

В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.

Система VVTi была введена на моторы после рестайлинга 1996 года. Это уникальная тойотовская разработка газораспределительного механизма, означающая интеллектуальное изменение фаз газораспределения

Расход топлива 1JZ-GTE

На примере Toyota Mark II 2003 года с автоматической коробкой передач:

Город	14.7 литра
Трасса	8.5 литра
Смешанный	10.9 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

BMW N53 Chevrolet X25D1 Honda G25A Ford HYDB Mercedes M256 Nissan TB42E

Недостатки и слабые места мотора 1JZ

Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

Клапан и муфта VVT-i. Недолговечный ресурс этих элементов приводит зачастую к плавающим оборотам и стуку в двигателе. После их замены проблема уходит.
Клапан VVT-i двигателя 1JZ-GE
Боится мойки и морозов. В случае, когда мотор «залит» и замерз, достаточно просушить свечи и цилиндры.
Большой расход топлива. Связан, как правило, с вышедшим из строя лямбда-зондом. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).
Кислородный датчик (лямбда-зонд) двигателя 1JZ-GE
Повышенный расход масла. Если пробег двигателя большой, вероятно, требуется замена колец и маслосъемных колпачков. Способ эффективнее – замена мотора на контрактный.

Регламент обслуживания ДВС

При должном уходе двигатель 1JZ GE пройдет более полумиллиона километров. Поэтому опытные механики рекомендуют автовладельцам чаще бывать на профилактическом техническом обслуживании. Например, одноразовая посещаемость в год сервис-центра для профилактики может сократить расходы автовладельца в будущем на капитальный ремонт.

Масло рекомендуется менять каждые 5 тысяч километров в 1JZ GE. Хоть производитель и указывает, что смену можно проводить через 10 тысяч, помните, что в России условия эксплуатации мотора являются тяжелыми, если не экстремальными. Последнее относится к северным регионам. Поэтому пробег должен быть сокращен для смены смазывающего средства.

Заливается синтетическое или полусинтетическое масло 5W30, 5W40 в 1JZ GE. Для замены масляной жидкости потребуется около 4,8 литров. Для заливки требуется хорошее, свежее масло, купленное на официальном рынке.

Привод газораспределительного механизма ременной. Производитель указывает, что смена его нужно производить через 100 тысяч километров. Однако, на деле 80 000 км – это максимальный пробег для двигателя внутреннего сгорания 1JZ GE. Через это количество километров опытные механики рекомендуют заменить ремень.

Внимание! Обрыв ремня ГРМ не приводит к сгибу клапанов. Происходит подобное только на версии двигателей 1JZ FSE.

Регулировка клапанов – обязательная процедура. Производится методом замены шайбы. Опытные механики рекомендуют проводить процедуру регулировки тепловых зазоров клапанов через 100 тысяч километров.

Воздушные и топливные фильтрующие устройства на двигателе 1JZ GE меняют через 40 тысяч километров. А вот топливный фильтр, который находится в баке не меняют до капитального ремонта. Поэтому рекомендуется использовать только качественное горючее с высоким октановым числом. АИ 98 – будет идеальным видом топлива для данного движка.

Антифриз или охлаждающую жидкость меняют через 60 тысяч километров на двигателе 1JZ GE, либо по прошествии 6 лет, если транспортное средство стоит в гараже и редко используется. Опытные механики рекомендуют не забывать про чистку радиатора охлаждения, так как он забивается различными отложениями.

Свечи зажигания меняют через 20 тысяч километров. Это основная проблема мотора. Свечи очень капризны и боятся любого попадания влаги.

Чем хорош движок

Первый экземпляр серии 1JZ-GE возник в 1990 году. При объеме 2.5 литра он выдавал 180 лошадиных сил и 235 Нм момента кручения, имел привод ГРМ, ГБЦ из алюминия и чугунный блок.

В 1995 году конструкция была немного усовершенствована. Увеличилось сжатие, добавились фазные вращатели, поменялась конструкция охлаждающей и зажигательной системы. Мощность стала достигать 200 лошадок.

Так выглядит двигатель 1JZ-GE

Двигатель с небольшой модификацией применялся на новых гражданских авто до 2007 года. Его ценили за большую мощность и несложное использование. Он был распространен как в Японии, так и в Америке, куда Toyota постоянно поставляла свои машины.
В 1996 году модернизировали не только атмосферник, но и наддувный мотор.

Изменилась ГБЦ, появилась бесступенчатая фазная регулировка, а вместо 2 маленьких турбин появилась одна большая. В 2000 году были модифицированы оба варианта путем снабжения прямым топливным впрыском. Двигатели стали экономичнее, но их мощность осталась прежней.

Говоря о том, на каких машинах вРоссии стоитдвигательjz, можно смело утверждать – этоправорульныеяпонскиеавто. Дляобычныхпоездоквладельцы выбираютвариантысатмосфернымидвигателями, посколькуониэкономичныипростывуправлении.

Двигатели отличаются большим ресурсом. При регулярной смене масла и обслуживании мотора их ресурс составляет 300 – 350 тыс. км, а полноценный ремонт требуется после пробега в 500 тыс. км.

В документах указано, что легендарные «джейзеты» должны функционировать на 95-м бензине, однако российские водители без труда применяют в атмосферных двигателях 92-й. Мотор легко выдерживает понижение температуры и долгий пробег, но вот назвать его экономным со 100%-ной уверенностью нельзя.

Конструкции 1JZ и 2JZ пользуются спросом не только благодаря своим характеристикам. Они становятся отличными основами для тюнинговых проектов. Это возможно благодаря большому запасу прочности. Моторы можно разгонять до 1000 л.с., оставляя часть деталей от стоковых моторов.

Двигатель от Toyota jz

1JZ и 2 JZ схожи по конструкции, поэтому тюнинг их осуществляется по одному и тому же принципу. У двойки мощность больше, но стоимость самого мотора выше, так что большинство проектов осуществляются на 1JZ двигателе – по соотношению цены и качества это выходит экономнее.

Опытные специалисты по такому способу обновления движков стараются работать в основном с контрактной версией GTE.

Тойота Mark II TourerV

На какие машины ставился силовой агрегат 1JZ GE

А теперь давайте посмотрим на какие машины устанавливался этот двигатель внутреннего сгорания. На следующих машинах его можно найти:

Toyota Mark 2;
Toyota Crown;
Toyota Cresta;
Toyota Soarer;
Toyota Supra;
Toyota Verossa;
Toyota Progres G10.

На эти машины ставились атмосферные двигатели внутреннего сгорания 1JZ GE вплоть до 2007 года.

Ремонтопригодность

Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта. Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только техническим обслуживанием.

Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство – цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.

Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель возможно. Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей. (Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей). Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.

Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене
Ремонт производится заменой неисправных элементов двигателя исправными. Блок цилиндров ремонтируется методом его гильзовки, то есть заменой гильз и всей поршневой группы.

При решении купить контрактный двигатель нужно обратить внимание на его номер. Дело в том, что Toyota Century для внешнего рынка не производится. Понятно, что и ее двигатели тоже. Но тем не менее в России они продаются. При установке силового агрегата на автомобиль его в любом случае придется зарегистрировать.

Чтобы избежать неприятностей при регистрации необходимо заранее убедиться, что номер не перебит (не часто, но такое случается) и хорошо виден на блоке цилиндров. Кроме этого, он должен соответствовать записанному в сопроводительных документах. Его место нахождения обязан показать продавец-консультант при покупке двигателя.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Заключение

Многие тюнингуют мотор 1JZ GTE. Увеличивают турбобуст. Автовладельцы и опытные механики ставят агрегату стабильную «пятерку». Таких баллов редко удостаивается какой-либо движок.

Поэтому ухаживайте за движком, любите спокойную манеру езды и 1JZ GTE будет служить вам долго и верно.

двигатель 1JZ GTE

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Источники

https://autostuk.ru/dvigatel-1jz-ge.html
https://SwapMotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/1jz-ge.html
https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-ge.html
https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-gte.html
https://toyota-chr2.ru/servis/regulirovka-klapanov-1jz-ge.html
https://dvsoff.ru/tip/1jz-ge
https://mycary.ru/car/tehosmotr/dvigatel-jz-na-kakih-mashinah.html
https://motorist.expert/toyota-engines/1gz-fe.html
https://dvigatels.ru/inostrannye/1jz-ge.html
https://dvsoff.ru/tip/1jz-gte
https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/1jz-kultovyj-dvigatel-toyota/

Отзывы, технические характеристики и история Toyota Mark 2

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Toyota Mark 2

6 поколение

Заднеприводный хардтоп Toyota Mark II относится к Upper Middle Class (верхушка среднего класса), который в «табели о рангах» занимает промежуточную позицию между такими моделями, как Toyota Corona и Toyota Crown. Наибольшей популярности семейство Toyota Mark II достигло во время высокого спроса на большие машины с претензиями на роскошность — в середине 80-х годов волна успеха пришлась на пятое поколение модели (X70). Шестое же поколение, серии X80, получив обновленный, более «гладкий» внешний вид, с успехом продолжило и развило эту традицию, став одним из популярных автомобилей в Японии.
Как это было распространено в те годы на внутреннем рынке, автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и хардтоп. Важным преимуществом последнего стал более прочный кузов, чем у остальных четырехдверных хардтопов. Свою популярность Mark II доказывает широчайшим разнообразием комплектаций, многие из которых имеют богатое оснащение. Велюровый или даже кожаный (как опция) салон, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, электропакет, круиз-контроль, рулевое колесо с регулируемым в двух плоскостях положением, водительское сиденье с электроприводом — все это были неизменные атрибуты великолепных топ-версий модели. Благоприятная обстановка создавала большой спрос на «мощные машины», что особенно четко прослеживается по модификациям «2.5 Twin Turbo», оснащенным турбовым 2,5-литровым двигателем мощностью в 280 «лошадей». Модели со спортивной комплектацией получили название Tourer. Самой роскошной была комплектация «3.0 Grande G», которая по уровню оснащения могла соперничать с автомобилями более высокого класса.

Отличительной чертой Toyota Mark II данного поколения можно назвать широкую гамму двигателей. Дизельные 2L (85 л.с.) и 2L-T (94 л.с.) устанавливались на самые простые модификации, предназначенные для коммерческого использования в качестве такси, учебных машин и т.п. Бензиновый 4-цилиндровый 4S-FI объемом 1,8 л — тоже не самый выдающийся вариант, поскольку его скромной мощности в 105 л.с. едва ли достаточно для данной модели. Впрочем, как и мощности 4S-FE (115 л.с.), который сменил его с 1990 года. Свой характер Mark II начинает приобретает с рядными «шестерками» 1G-FE (135 л.с.) и 1G-GE (150 л.с.). Мощные 1G-GZE (170 л.с.) и турбированный 1G-GTE (210 л.с.) делают Mark II еще более интересным в динамике. С 1990 года им на смену пришли моторы серии JZ. Это 2,5-литровый 1JZ-GE (180 л.с.) и 1JZ-GTE (280 л.с.) с турбонаддувом. Предлагалась и трехлитровая рядная «шестерка» 7M-GE мощностью 200 л.с. с «паровозной» тягой на низах — последний представитель легендарной серии M, берущей свое начало еще с 60-х годов.

Передняя подвеска Mark II X80 — независимая, пружинная, со стойками McPherson. Задняя, как и у машин предыдущего поколения, встречается двух типов. На дизельных модификациях и машинах с бензиновым 1,8-литровым двигателем сзади используется неразрезной мост. На остальных модификациях — независимая подвеска. С последней Mark II демонстрирует очень комфортное поведение. Отличная шумоизоляция, оптимальные настройки делают подвеску достаточно «молчаливой» даже на плохом дорожном покрытии. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатый автомат.

Подход к безопасности Mark II шестого поколения соответствует требованиям тех лет: трехточечные ремни безопасности, крепления детского кресла, травмобезопасная рулевая колонка. С 1991 года в качестве опции автомобиль стал оснащаться подушками безопасности водителя и переднего пассажира. На дорогих версиях, учитывая класс автомобиля, используется система ABS, антипробуксовочная система (TCS).

Бесспорно, Mark II серии X80 — один из самых популярных автомобилей «праворульной» волны, пришедшейся на стык веков. Многочисленные представители данного поколения и сегодня демонстрирует свою исключительную надежность и доказывают, что его еще рано списывать со счетов. А невысокая цена подержанных машин только добавляет привлекательности — вполне достойный бюджетный вариант для тех, кто ценит задний привод и мощные двигатели.

7 поколение

Начало выпуска Toyota Mark II (а также Chaser и Cresta) в кузовах 90-й серии пришлось на 1992 год. Седьмое поколение Mark II стало еще более популярным у себя на родине, чем предыдущее, а через несколько лет превратилось в поистине «народный» хит и в восточной части России, куда оно массово завозилось в начале 2000-х (сей факт не остался без внимания даже японской Википедии). Серьезная любовь к автомобилям в данном кузове возникла не на пустом месте. Это один из самых красивых образцов японского автопрома 90-х. Дизайн Mark II демонстрирует, казалось бы, несовместимые черты: грацию и хищность одновременно. Считается даже, что целью разработки этой модели было достижение характеристик BMW M5.
По количеству комплектаций новый Mark II не уступает поколению предыдущему. Мало того, благодаря периоду экономики «мыльного пузыря» изменился качественный подход к оснащению моделей данной генерации. Для выражения этой разницы надо упомянуть, что все изменения, произошедшие в те годы, стали базисными. Например, спереди и сзади — дисковые тормоза вентилируемого типа; появились варианты с полным приводом, версии с «механикой» для самых «горячих» моторов. Оснащение салона соответствует уровню бизнес-класса. Полностью автоматический кондиционер присутствует даже в базовых комплектациях. В середине 1994 г. был проведен рестайлинг, затронувший оформление горизонтальной линии: изменилась решетка радиатора, форма переднего бампера и задних фонарей.

Для базовых версий «GL» и «Groire» предназначался 1,8-литровый силовой агрегат 4S-FE с немного подросшей по сравнению с предыдущим поколением мощностью — 120 л.с. Впрочем, этого достаточно лишь для спокойного передвижения. По-прежнему оптимальным минимумом следует считать шестицилиндровый рядный 2-литровый двигатель 1G-FE мощностью 135 л.с., предлагавшийся в комплектациях «2.0 Grande». Если же нужен был вариант погорячее, покупатель мог выбрать Mark II Tourer S, оснащенный рядным 2,5-литровым двигателем 1JZ-GE мощностью 180 л.с. Или, если уж «совсем горячее», — версию «Tourer V» с 2,5-литровым двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 «лошадей». Трехлитровый мотор той же серии 2JZ-GE (220 л.с.) пришел взамен двигателю 7M-GE, который ставился на предыдущее поколение. Как прежде, предлагался и дизельный вариант — 2L-TE мощностью 97 л.с.

На Mark II X90 обновилась передняя подвеска — теперь это двухрычажная конструкция. Проверенная временем многорычажная конструкция задней осталась без изменений. В целом ходовая часть достаточно прочная и долговечная, если не доводить до критического состояния амортизаторы и шаровые опоры передней подвески — самое уязвимое место. Автомобиль подрос, но вместе с тем вес его даже уменьшился почти на 100 кг по сравнению с предыдущей моделью. Благодаря высокой престижности Mark II, большое внимание уделено шумоизоляции, качественно иным настройкам подвески, что заметно изменило поведение автомобиля в лучшую сторону. Особое внимание качеству движения уделялось в моделях модификации «Tourer»: помимо спортивной подвески, заднеприводный Mark II Tourer V оснащен дифференциалом повышенного трения (LSD). Полноприводные модификации используют систему FullTime 4WD с несимметричным межосевым дифференциалом и гидромеханической муфтой блокировки.

Подход к безопасности Mark II повысился соответственно веяниям времени. Две подушки безопасности, системы ABS, TRC поначалу предлагались только в дорогих комплектациях, но постепенно вошли в оснащение и более доступных версий, а водительская подушка безопасности с 1995 года является стандартом для всех модификаций.

Долго Mark II данного поколения представлял собой практически идеальное сочетание таких показателей, как вместительность, комфорт, мощность, надежность. При этом автомобиль довольно приличных размеров имеет неплохую маневренность. Автомобили в данном кузове достаточно интересны в плане цены, при этом несложно найти экземпляр, который может приятно удивить своим все еще неплохим техническим состоянием.

8 поколение

«Сотая» серия Mark II — восьмое поколение популярной модели, начало выпуска которого пришлось на 1996 год. Если сравнивать с предыдущей генерацией, то все изменения больше носят эволюционный характер, однако в какой-то мере можно найти и революционные решения — например, отказ от маломощной бензиновой «четверки» и от совсем уж утилитарных версий на «механике» — даже дизельные машины оснащались автоматической коробкой передач. Таким образом, Toyota Mark II окончательно утвердился в качестве модели с четко сложившимся имиджем мощного и богато оснащенного автомобиля.
Соответственно уменьшению общего количества комплектаций, увеличился уровень их оснащения. Даже единственная самая простая и недорогая комплектация GL (только дизель), которая могла похвастать только электропакетом и климат-контролем, просуществовала совсем недолго, поскольку покупатели больший интерес проявляли к комплектации «Grande», где предусмотрены отделка салона под дерево, электропривод передних сидений, дистанционный ключ, магнитола с возможностью чтения CD-дисков, а в качестве опции — люк, задний дворник, обогреваемые наружные зеркала заднего вида и пр. Высокий интерес вызывали модификации с полным приводом «Grande Four». Mark II «Tourer», как и прежде, имеет спортивную направленность, соответственно которой полагалось наличие ксеноновых фар, кожаной оплетки рулевого колеса, сам же руль имеет вертикальную и телескопическую регулировку. Кроме того, для модификации Tourer характерны большая выхлопная труба и особая передняя оптика, 16-дюймовые литые колесные диски. В 1998 году Toyota Mark II перенесла рестайлинг.

На самой мощной разновидности Mark II «Tourer V» установлен рядный турбинный двигатель 1JZ-GTE мощностью 280 л.с. (6DOHC, VVT-i). Под капотом самых комфортных и роскошных версий Mark II «Grande G», находится трехлитровая «шестерка» 2JZ-GE, доставшаяся от предыдущего поколения. Основной же приоритет был сделан на комплектации с двигателем 1JZ-GE объемом 2,5 литра и мощностью 200 л.с., так же доставшегося почти без изменений. Что касается базового двухлитрового 1G-FE, то этот мотор в 1998 году прошел очередную модернизацию и тоже получил систему VVT, благодаря чему мощность его возросла со 140 до 160 «лошадей». Особняком стоит единственный дизельный силовой агрегат 2L-TE с турбонаддувом, который заслуживает внимания не столько фактическим значением мощности (97 л.с.), сколько невысоким расходом топлива и достаточно неплохим крутящим моментом — 221 Нм.

Передняя подвеска Mark II — независимая, двухрычажная, пружинная. Задняя — независимая на двойных поперечных рычагах. Модификации «Tourer V» имеют спортивную настройку шасси, дифференциал повышенного трения LSD, которые вкупе с 5-ступенчатой «механикой» наделяют Mark II характеристиками спортивного автомобиля. Впрочем, при всех динамических характеристиках модели, следует учитывать, что дорожный просвет не слишком велик, а на автомобилях с обвесом становится даже критически низким. Система полного привода отдельных модификаций — FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом. Дорогие комплектации оснащались регулируемой подвеской TEMS, которая обеспечивает несколько уровней жесткости амортизаторов, и водитель может выбрать нужный режим в зависимости от условий движения и качества дорожного покрытия.

Значительный шаг вперед был сделан в подходе к безопасности. Система ABS стандартно устанавливалась на все комплектации. В более дорогих стандартом является антипробуксовочная система TCS. Также можно было дооснастить автомобиль системой VSC (Vehicle Stability Control) и даже системой слежения за давлением в шинах. Комплект подушек безопасности включает в себя передние (для водителя и пассажира — это стандарт) и боковые подушки.

Toyota Mark II полностью соответствует образному понятию «настоящий японский автомобиль», подразумевающему под собой сплав комфорта, качества, надежности. Что, в значительной степени, и демонстрируют автомобили, представленные на вторичном рынке. Следует только учесть, что данная модель очень популярна среди молодежи и существует очень большая вероятность встретить экземпляры, побывавшие «своей первой машиной» у нескольких хозяев подряд.

9 поколение

Седан Toyota Mark II в 110-м кузове получил яркий спортивный облик и совершенно новый, преобразившийся интерьер. Наряду с уменьшением общей длины на 25 мм, колесная база расширилась на 50 мм, на 60 мм увеличилась высота автомобиля. Размеры салона почти не изменились, но зато стал более вместительным багажник, да и доступ в него значительно улучшился. Возможно, менее консервативная внешность, а возможно, факт прекращения выпуска родственных моделей Chaser и Cresta привели к резко возросшему спросу на новый Mark II, который у себя на родине стал невероятно популярным. Позже, в 2002-м, в дополнение к классическому седану покупателям был предложен еще и элегантный универсал Mark II Blit. Как ни странно, данное поколение оказалось последним, использующим привычное название с 1968 года. В 2004 году эстафету перенял еще более радикальный внешне Mark X.
Что же касается именно седана Mark II серии X110, то на момент начала продаж все модели имели модификацию «Grande». Комплектации, по уровню оснащения соответствующие версиям «Tourer V» и «Tourer S» предыдущего поколения, стали называться «Grande iR-V» и «Grande iR-S» (после рестайлинга 2002 года — «iR-V» и «iR-S» соответственно). В качестве особенностей этих роскошных модификаций автомобиля можно назвать аэродинамический обвес, 17-дюймовые литые колесные диски, другую решетку радиатора, переднюю оптику более темных тонов и прочие отличия, подтверждающие принадлежность данных версий к седанам высокого класса.

В этом поколении сократилась линейка двигателей: за счет дизеля и трехлитрового бензинового мотора. Самый мощный турбовый силовой агрегат 1JZ-GTE (6DOHC, 280 л.с.), который устанавливался на Mark II iR-V, без изменений достался от предыдущего поколения. Базовым по-прежнему остается двухлитровый 1G-FE мощностью 160 л.с. А вот к 2,5-литровому двигателю 1JZ-GE мощностью 196 л.с. добавилась его модификация 1JZ-FSE (200 л.с.). Этот мотор, оснащенный прямым впрыском D-4 со всеми его достоинствами и недостатками, стал для модели оптимальным силовым агрегатом. Изменения не затронули и трансмиссию — для Mark II это по-прежнему 5-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП для большинства комплектаций, а так же 5-ступенчатый «автомат» для комплектаций «Grande G» и «IR-S».

Двойная независимая подвеска со стабилизаторами также осталась без кардинальных изменений в конструкции. Но благодаря увеличившейся базе и иной геометрии точек крепления узлов, можно с уверенностью сказать, что ходовые качества автомобиля только улучшились. Подвеска настолько энергоемкая, что очень комфортно ведет себя даже на дорогах не самого лучшего качества. А при движении по шоссе на высоких скоростях Mark II демонстрирует высокую курсовую устойчивость и отменную шумоизоляцию. Привод — классический, задний. Или полный для модификаций «Grande Four», построенный по тому же принципу, что и на предыдущих поколениях: система Full Time, несимметричный межосевой дифференциал с гидромуфтой блокировки.

Стандартным комплектом безопасности для всех модификаций Mark II в 110-м кузове стал набор из двух подушек безопасности, системы ABS с EBD и вспомогательной системой торможения Brake Assist; ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. В качестве опции предлагалась антипробуксовочная система TCS (входит в состав дорогих комплектаций) и боковые подушки безопасности. Автомобиль в стандартной комплектации по результатам испытаний, проведенных в 2001 году по методике NASVA (Япония) показал высокий уровень пассивной и активной безопасности.

Несмотря на серьезно изменившуюся внешность «сто десятого» Mark II, по характеру это все тот же классический роскошный седан, который стал разве что еще комфортабельнее, интереснее, современнее. А представители данного поколения, несмотря на то что давно перешли в категорию подержанных, и сегодня способны продемонстрировать свои самые лучшие стороны.

1G gze технические характеристики

Toyota 1G-FE (1G-GZE/GE/GTE) | Характеристики, проблемы др.

Характеристики двигателя Тойота 1G

Производство	Shimoyama plant
Марка двигателя	1G
Годы выпуска	1979-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (см. модификации)
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км (для Lexus IS 200) — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE)
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1G 2.0 л.

Модификации двигателей Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
2. 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин.
Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин.
1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин.
Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.
Где можно найти такой двигатель: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.
С 1996 года произошел рестайлинг и мощность подросла до 140 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об/мин.
Автомобили с данным двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
В 1998 году 1G-FE подвергся более серьезным изменениям и получил приставку BEAMS. Из нововведений 1G получил новую ШПГ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, электронную дроссельную заслонку, изменениям подверглась система зажигания, был доработан выпускной коллектор. Гидрокомпенсаторов на 1G-FE нет, поэтому раз в 20 тыс. км необходимо проверять зазоры. Регулировка клапанов на 1G-FE BEAMS производится с помощью шайб, зазоры (холодный двигатель): впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.25-0.35 мм. Аналогичным образом регулируются клапана на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU.
Краткие характеристики 1G BEAMS: Степень сжатия возросла до 10, мощность теперь 160 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об/мин.
Устанавливался 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1G 2.0 л.

Тюнинг двигателя Toyota 1G

Чип-тюнинг

Купить 1JZ — наиболее разумное начало тюнинга этого двигателя. Замена 1G-FE на 1JZ недорогой способ получить мощный двигатель с отличным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В крайнем случае купить 1G-GTE под свап. Тюнинг 1G-FE/GE — деньги на ветер.
Для успешного тюнинга (бустапа) 1G-GTE нам нужен буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп, мозги Mines или другие. Это позволит увеличить давление наддува до 1-1.2 бара и получить на сток турбо до 280-300 л.с. Для получения действительно впечатляющих цифр нужно переходить на сингл турбо, менять поршневую на кованую и дорабатывать все остальное в комплексе. Здесь становится вопрос рациональности, сэкономьте время и деньги, купите 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Мотор 1G-GZE — MOTORS INFO

Тип — рядный
Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс.км. При обрыве клапана не гнет.)
Количество цилиндров — 6
Клапанов на цилиндр — 4
Тип питания — инжектор
Материал блока цилиндров — чугун
Материал головки блока цилиндров — алюминий
Диаметр цилиндра — 75 мм
Ход поршня — 75 мм
Объем двигателя — 1988 куб. см.
Степень сжатия — 8
Мощность мотора — 170 л. с. на 6000 об/мин.
Крутящий момент — 226 н*м на 3600 об/мин.
Расход топлива — город 14 л. Трасса 6-9 л. Смешанный цикл — 12 л.
Паспортный расход масла — до 1000 гр.
Используемые свечи зажигания — DENSO PQ20R-8, NGK BCPR6EP8.
Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
Объем масла в системе — 4.2 литра
Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Интервал проверки зазора клапанов — 25 тыс. км.
Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
Объем охлаждающей жидкости в системе — 6.5 литров.
Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 350 тыс. км. и более.

Мотор 1G-GZE

Устанавливался на Toyota Crown, Mark II, Chaser, Cresta. Двигатель отличается от общеизвестного 1G-FE очень многими узлами:

Система зажигания не имеет трамблера. Установлены 3 катушки зажигания
(по 1 на 2 цилиндра). Соответственно система зажигания — бесконтактная.
Рекомендуемые свечи зажигания дорогие, платиновые (DENSO PQ20R-8, NGK BCPR6EP8)
Водяной насос (помпа) увеличенной производительности, в разы более дорогой.
1G-GZE имеет 2 датчика детонации.
Двух режимный топливный насос большей производительности.
Поршневая группа другая, усиленная. Под меньшую степень сжатия.
Свои распредвалы.
Более производительные топливные форсунки — 315cc/min.
Но самое главное отличие, из-за которого двигатель и был спроектирован — на моторе 1G-GZE установлен компрессор типа ROOTS SC14.

Данный нагнетатель уже к 2.5 тысячам оборотов мотора 1G-GZE дает избыток 0.5 бара, что положительно сказывается на эластичности двигателя. Пик давления относительно не велик — 0.65 бара. Размеры компрессора SC14 — 310 мм. на 148 мм. на 255 мм. Масса без патрубков порядка 12 кг. Объем нагнетателя 1420 кубиков. Диаметры: впуск — 65 мм, выпуск — 55 мм. Чарджер SC14 оснащен электромуфтой. Нагнетатель часто используется в стороннем тюнинге. Наиболее часто встречающиеся примеры — использование SC14 в тюнинге моторов автоваза.

Агрегат прост и надежен, как и большинство решений тойоты.

Все остальные особенности эксплуатации мотора 1G-GZE схожи с его более простым, надежным и экономичным атмосферным собратом — 1G-FE.

Двигатель Toyota 1G, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 1G, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Двигатели серии 1G это надежнейшие представители рядных шестерок от компании Toyota. Было множество версий, первый экземпляр был выпущен в 1979, а производство последней версии было окончено в 2006. Силовые установки серии 1G развивали мощность от 120 до 215л.с в зависимости от модификации.

Описание двигателей серии 1G

В конце 1970 у компании Toyota назрела необходимость замены старой серии двигателей 7M на более совершенную, и в 1979 был разработан первый двигатель линейки 1G, под кодовым индексом 1G-EU,имеющий квадратную архитектуру — ход поршня и диаметр цилиндра равны 75 мм, объем силовой установки равнялся двум литрам, был оснащен инжектором EFI, имел 12 клапанов и один распредвал. Данную силовую установку первыми получили маркообразные в 50х кузовах.

1GEU первый двигатель серии 1G

Позже в 1982 году, Toyota приобщила к мотору компанию Yamaha и был выпущен агрегат 1G-GEU. Данный агрегат получил двухвальную ГБЦ, 4 клапана на цилиндр и имел внушительную мощность с такого объема — 160 лошадиных сил всего с 2 литров. Двигатель получился высокооборотистым и имел прекрасный звук, надежности силовой установки также можно было позавидовать.

В 1984 версии 1G-EU и 1G-GEU были модернизированы и переведены на систему впрыска в основе которой лежал датчик абсолютного давления.

В 1985 году в свет вышли два новых двигателя с нагнетателями, 1G-GZE мощностью 165 л.с. и 1G-GTE, который развивал 185 лошадиных сил, обе силовые установки были прорывом для своего времени.

1G-GZE оснащался компрессором и развивал 165 л.с.

1G-GZE — компрессорная модификация 1G, в данном агрегате Toyota впервые ушла от трамблерного зажигания, использовав на каждый цилиндр отдельную катушку. Двигатель оснащался компрессором SC14, который по сей день используется для тюнинга автомобилей разных классов. Степень сжатия данной силовой установки 8,0.

1G-GTE 2х литровый турбо агрегат

1G-GTE — турбированная версия, оснащалась двумя маленькими нагнетателями CT12 и работала на давлении 0,4-0,5 бар, оснащалась жидкостным интеркулером, что позволяло развивать 185 лошадиных сил при степени сжатия 8,5. После модернизации силовой агрегат получил новые форсунки, воздушный интеркулер и развивал мощность уже в 210 лошадиных сил.

На фото классический представитель серии 1G, трамблерный, двух литровый мотор, развивающий 135 лошадиных сил.

В 1988 на замену устаревшему 1G-EU пришла базовая модификация двигателя 1G-FE, силовая установка отличалась 24 клапанами на цилиндр, имела электронный впрыск топлива с датчиком MAP, развивала мощность в 135 лошадиных сил и имела степень сжатия 9,6. Вскоре этот двигатель стал одним из самых популярных и устанавливался на автомобили до 1998.

Самым последним в линейке силовых агрегатов 1G был двигатель 1G-FE BEAMS, он ставился на автомобили марки Toyota с 1998 по 2008. Имел 24 клапана, систему изменения фаз газораспределения VVT-i, степень сжатия 10,0 и развивал мощность 160 л.с.

1G-FE BEAMS, последняя версия двигателей серии 1G

Все силовые установки оснащались чугунным блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ и системой впрыска EFI, ресурс силовых установок превышал 500 тыс. км, а двигатель 1G-FE можно считать миллионником, данный силовой агрегат очень надежен, мог проезжать по 15000 км. без замены масла и не терять в ресурсе.

Регламент обслуживания 1G

Силовые агрегаты серии 1G были неприхотливы, не требовали дорогих масел и высокого качества топлива, планомерное обслуживание этих моторов делало их не убиваемым. Все что нужно было делать владельцу, это выполнять простейший действия описанные в мануале. Важен правильный подбор масла и своевременная его замена, так же при каждой замене масла требуется замена фильтрующего элемента.

Таким образом, обслуживание этого двигателя должно быть таким:

Замена масла каждые 7000-10000 километров пробега, а также установка нового фильтра;
Проверка приводных ремней навесного оборудования производится каждые 30 тыс.км., их замену следует произвести после 10000 км. пробега;
Каждые 10000 км. следует проверять состояние системы охлаждения, ресурс помпы около 50 тыс. км., а антифриз следует менять каждые 3 года;
Воздушный и топливные фильтры рекомендуется менять после каждых 20000 километров пробега, иначе на двигателях оснащенных нагнетателями, могут быть необратимые последствия из-за езды на бедной смеси;
Каждые 30 тысяч километров рекомендуется настраивать клапана, настраиваются они заменой шайб в толкателях, гидрокомпенсаторы в данных силовых установках не предусмотрены, в двигателе 1G-FE BEAMS регулировка клапанов осуществляется заменой толкателей;
Свечи зажигания требуют замены после 30-50 тысяч километров в зависимости от модификации, стоит понимать, что несвоевременная их замена может убить катушки зажигания на двигателях 1G-GZE и 1G-FE BEAMS;
Ремень ГРМ следует менять каждые 100000 км. пробега, на двигателе 1G-FE BEAMS следует чаще контролировать его состояние, так как эта силовая установка гнет клапана при обрыве ремня, в целом же двигатели серии 1G не гнут клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ 1G-FE BEAMS

Обзор неисправностей и способы ремонта

Силовые установки серии 1G не доставляют особых проблем владельцу, в основном все неисправности появляются из за несвоевременного обслуживания и износа.

Жор масла может наблюдаться после 200000 км. пробега, виной всему очень часто бывают маслоотражательные колпачки,в 90% случаев их нужно просто заменить и жор масла пропадет, если же это не помогло, то залегли маслосъемные кольца, некоторым экземплярам помогает раскоксовка, но чаще всего требуется капремонт двигателя
Плохой запуск двигателя в холодное время года обусловлен зажатыми клапанами, лечится обычной настройкой клапанов, очень часто в морозы двигатель не заводится из за неработающей форсунки холодного пуска, она устанавливалась на ранние версии двигателя 1G, в таком случае потребуется замена термореле форсунки холодного пуска, многие автолюбители делают включение форсунки принудительно;
Сигнализация низкого давления масла, практически всегда связана с неисправностью датчика давления масла, но если замена датчика не помогла, то следует произвести ревизию маслонасоса и вкладышей;
Нестабильность холостого хода обусловлена проблемами с датчиком холостых оборотов, помогает чистка или замена датчика, так же на двигателе 1G-FE BEAMS это может быть связано еще и с системой VVT-i, если она вышла из строя, то плавающие обороты и упавшая мощность двигателя вам обеспечены;
Так же датчик положения дроссельной заслонки часто выходит из строя, тогда вы получаете отсечку на определенных оборотах, повышенный расход топлива и проблемы с запуском ;
Сальник маслонасоса часто течет, это влечет за собой скоротечную смерть ремня ГРМ, это не так страшно практически на всех двигателях серии 1G, но двигатель 1G-FE BEAMS гнет клапана и если на нем порвется ремень ГРМ, то последствия будут необратимы, так что стоит следить за сухостью двигателя в районе ГРМ
На двигателях оснащенных нагнетателями одной из болезней является пробой прокладки ГБЦ, выход один, замена прокладки на оригинал, аналоги долго не живут.

Варианты тюнинга 1G

Для атмосферных двигателей данной серии вариантов тюнинга не так много, все что можно сделать это установить спортивные распредвалы, сделать портинг гбц, установить прямую выхлопную систему, увеличенные клапана, перевести двигатель на настраиваемый ЭБУ и накатить злую прошивку.

Также возможно увеличить степень сжатия путем шлифовки гбц и установки поршней с вытеснителями. Данный тюнинг практически не скажется на ресурсе, но даст двигателю прибавку в 20-30 лошадиных сил.

При большом желании на атмосферный силовой агрегат можно установить турбину, стоит понимать, что это повлечет за собой замену практически всех элементов топливной системы, затем нужно понизить степень сжатия и установить мозг, который будет управлять всем этим, ресурс данной силовой установки будет минимален, так как ШПГ не рассчитана на такую мощность.

1G-FE BEAMS TURBO

Про тюнинг 1G-GTE и 1G-GZE хотелось бы поговорить отдельно, данные силовые агрегаты легко поддаются бустапу. При минимальных вложениях в данных двигателях можно просто поднять давление нагнетаемого воздуха, на 1G-GZE это делается с помощью уменьшения шкива установленного на компрессоре, изменение передаточного отношения позволяет поднять давление до 0,7-0,8 бар, следует понимать, что при данном тюнинге следует заменить топливный насос на более производительный.

На мотор 1G-GTE можно поставить более производительную турбину, форсунки, топливный насос, при желании в него можно надуть до 1,3 бар и снять с двигателя 300+ л.с., данная модификация плачевно скажется на ресурсе силовой установки, а так же потребует установки бустапного мозга.

Тюнинг двигателя 1G-GTE

Список моделей авто, в которые устанавливались двигатели серии 1G:

(07.2001 — 07.2005)рестайлинг, универсал, 1 поколение, XE10 Toyota Altezza
(05.2001 — 07.2005)рестайлинг, седан, 1 поколение, XE10 Toyota Altezza
(10.1998 — 04.2001)седан, 1 поколение, XE10Toyota ChaserToyota Chaser
(08.1998 — 06.2001)рестайлинг, седан, 6 поколение, X100 Toyota Chaser
(09.1996 — 07.1998)седан, 6 поколение, X100 Toyota Chaser
(09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 5 поколение, X90 Toyota Chaser
(10.1992 — 08.1994)седан, 5 поколение, X90 Toyota Chaser
(07.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 4 поколение, X80 Toyota Chaser
(08.1988 — 07.1990)седан, 4 поколение, X80Toyota CrestaToyota Cresta
(08.1998 — 06.2001)рестайлинг, седан, 5 поколение, X100 Toyota Cresta
(09.1996 — 07.1998)седан, 5 поколение, X100 Toyota Cresta
(09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 4 поколение, X90 Toyota Cresta
(10.1992 — 08.1994)седан, 4 поколение, X90 Toyota Cresta
(08.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 3 поколение, X80 Toyota Cresta
(08.1988 — 07.1990)седан, 3 поколение, X80Toyota CrownToyota Crown
(08.2001 — 05.2007)рестайлинг, универсал, 11 поколение, S170 Toyota Crown
(08.2001 — 11.2003)рестайлинг, седан, 11 поколение, S170 Toyota Crown
(08.2001 — 06.2017)седан, 11 поколение, XS10 Toyota Crown
(09.1999 — 07.2001)седан, 11 поколение, S170 Toyota Crown
(07.1997 — 07.2001)рестайлинг, седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
(07.1997 — 08.1999)рестайлинг, седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
(12.1995 — 06.1997)седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
(07.1995 — 06.1997)седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
(08.1993 — 07.1995)рестайлинг, седан, 9 поколение, S140 Toyota Crown
(10.1991 — 11.1999)2-й рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130 Toyota Crown
(10.1991 — 11.1995)2-й рестайлинг, седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
(08.1989 — 09.1991)рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130 Toyota Crown
(08.1989 — 09.1991)рестайлинг, седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
(08.1989 — 09.1991)рестайлинг, седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
(09.1987 — 07.1989)универсал, 8 поколение, S130 Toyota Crown
(09.1987 — 07.1989)седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
(09.1987 — 07.1989)седан, 8 поколение, S130Toyota Mark IIToyota Mark II
(10.2002 — 11.2004)рестайлинг, седан, 9 поколение, X110 Toyota Mark II
(10.2000 — 09.2002)седан, 9 поколение, X110 Toyota Mark II
(08.1998 — 09.2000)рестайлинг, седан, 8 поколение, X100 Toyota Mark II
(09.1996 — 07.1998)седан, 8 поколение, X100 Toyota Mark II
(09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 7 поколение, X90 Toyota Mark II
(10.1992 — 08.1994)седан, 7 поколение, X90 Toyota Mark II
(08.1990 — 08.1996)рестайлинг, седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
(08.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
(08.1988 — 07.1990)седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
(08.1988 — 07.1990)седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
(11.1984 — 03.1997)универсал, 5 поколение, X70Toyota Mark II Wagon BlitToyota Mark II Wagon Blit
(12.2004 — 05.2007)рестайлинг, универсал, 1 поколение, X11 Toyota Mark II Wagon Blit
(01.2002 — 11.2004)универсал, 1 поколение, X11Toyota SoarerToyota Soarer
(01.1986 — 04.1991)купе, 2 поколение, Z20Toyota SupraToyota Supra
(08.1988 — 04.1993)рестайлинг, купе, 3 поколение, A70Toyota VerossaToyota Verossa
(07.2001 — 04.2004)седан, 1 поколение, X11

Характеристики двигателя Тойота 1G

Производство	Shimoyama plant
Марка двигателя	1G
Годы выпуска	1979-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (см. модификации)
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км (для Lexus IS 200) — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE)
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель Тойота 1G-FE 2.0 литра — обычная версия и BEAMS

В 1988 году одновальный 12-клапанный 1G-E мотор сменил двухвальный 24-клапанный 1G-FE. Обновленный силовой агрегат был основан на этом же рядном 6-цилиндровом чугунном блоке, однако имел так называемую узкую ГБЦ, где ремень вращал 2 распредвала с одной шестерни. Электронный впрыск теперь управлялся MAP-сенсором, а от гидрокомпенсаторов отказались.

Первая версия этого силового агрегата выпускалась с 1988 по 1998 год без особых изменений, единственное, что в 1996 году мощность двигателя слегка подняли, примерно на 5 л.с. и 10 Нм.

Вторая версия либо 1G-FE BEAMS получила так много изменений, что по сути это другой мотор. Тут иная головка блока, шатунно-поршневая группа, система бесконтактного зажигания DIS-6. Появился фазорегулятор VVT-i на впускном валу и система изменяемой геометрии впуска ACIS. После первой модернизации добавилась электронно-управляемая дроссельная заслонка ETCS. Степень сжатия подняли с 9.6 до 10, а мощность двигателя с 140 л.с 185 Нм до 160 л.с. 200 Нм.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики

Производство	Shimoyama plant
Марка двигателя	1G
Годы выпуска	1979-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE)
Крутящий момент, Нм/об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.2
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Быстрый расход моторного масла. Причина скрыта в западании маслосъемных колец, что весьма характерно для двигателя с большим пробегом. Поможет раскоксовка либо ремонт с заменой поршневых колец, вкладышей, маслосъемных колпачков, сальников и прочими деталями всего комплекта.
Утечка масла. Возникает из-за износа датчика давления. Нужно купить и поставить новый.
Нестабильность давления масла. Неполадка связана с самим датчиком. Нужно измерить давление и заменить датчик.
Перемена оборотов. Нужно проверить клапан КХХ, дроссельной задвижки и ДПДЗ. При переустановке двух последних существует вероятность их неправильной установки.

Видео по двигателю 1G

Двигатель 1G: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 1G — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в далёком 1979 году. Этот движок является предшественником легендарного 1JZ.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 1G имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на котором установлена 12-клапання головка.

Toyota Chaser с мотором 1G.

В конструкции использован ремень, который необходимо менять не позднее 100 тыс. км пробега. Рекомендуется проводить смену ременного механизма ГРМ каждые 75 000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и не желательных последствий.

После первого выпуска, мотор регулярно дорабатывался и модифицировался.

Рассмотрим, основные технические характеристики 1G:

Двигатель 1G.

Наименование	Характеристики
Производитель	Shimoyama plant
Года выпуска	1979-2005
Марка мотора	1G
Объём	2.0 литра (1988 см куб)
Мощность	105-210 л.с.
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Крутящий момент	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Диаметр цилиндра	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12-16
Расход топлива	9.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Модификации

Как говорилось ранее, за всю историю производства движка было множество доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, какие доработки и изменения претерпел мотор:

Процесс ремонта головки блока 1G.

1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин. 1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин. Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 1G ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Вывод

Двигатель 1G — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

GZE-1 Технические характеристики | G’z EYE | Цифровые фотоаппараты

Количество эффективных пикселей	Прибл. 6,9 млн пикселей
Датчик изображений	1 / 2,3-дюймовый CMOS (тип с задней подсветкой) Общее количество пикселей: 21,14 мег (миллиона) пикселей
Формат файла	Фотографии: JPEG (Exif Ver.2.3), DCF2.0 Фильмы: формат MOV, H.264 / AVC, IMA-ADPCM (стерео)
Встроенная флэш-память (Область изображения)	Прибл. 14,8 МБ
Носители записи	Совместимость с картой памяти microSD, картой памяти microSDHC, картой памяти microSDXC
Количество записываемых пикселей	Фотографии: 6M (3008 x 2256) Фильмы: FHD (1920 x 1080 30 кадров в секунду) / STD (640 x 480 30 кадров в секунду) / HS 240 (512 x 384 240 кадров в секунду) / HS 120 (640 x 480 120 кадров в секунду)
Емкость записи (Максимальный размер)	Фотографии: Карта памяти micro SD : прибл.2508 Выстрелов Фильмы: Максимальный размер файла фильма: 4 ГБ Максимальная продолжительность видеоролика (FHD): 29 минут. При использовании карты памяти microSDHC 16 ГБ от SanDisk Corpotation.
Линза	F-номер: F2.8 Фокусное расстояние: f = 1,35 мм (13 мм эквивалент 35-мм пленки)
Коэффициент масштабирования	4-кратный цифровой зум * * На смартфоне должно быть установлено специальное приложение «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем.
Фокусировка	Пан Фокус
Диапазон фокусировки (С поверхности линзы)	Пан-фокус: прибл. 40 см — Бесконечность
Контакт	Контроль экспозиции: программа AE Компенсация экспозиции: от -2 EV до +2 EV (с шагом 1/3 EV) * * Необходимо установить смартфон со специальным приложением «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем.
Тип затвора	CMOS электронный затвор
Диафрагма	F2.8
Беспроводная передача данных	[Bluetooth] Стандарт: Bluetooth ^® 2.1 + EDR, выходной класс: класс 2 Bluetooth ^® 4.1 [Беспроводная локальная сеть] Стандарт: IEEE 802.11b / g / n Диапазон рабочих частот: от 1 до 11 каналов Шифрование: WPA2 * Словесный знак и логотип Bluetooth ^® являются зарегистрированными товарными знаками Bluetooth SIG, Inc., и любое использование этих знаков компанией CASIO COMPUTER CO., LTD. находится по лицензии.
Другие функции записи	♦ Функции съемки / записи / воспроизведения Автоматический режим, режим Premium Auto Pro * 1, драматическое замедленное движение, высокоскоростная непрерывная съемка * 1, предварительная запись (неподвижное изображение) * 1, замедленная съемка * 1, макияж * 1, распознавание лиц * 1, видео (видео FHD, видео STD * 1, высокоскоростное видео * 1) (со звуком только при 30 кадрах в секунду высокоскоростного видео), стабилизация видео * 1, подавление шума ветра * 1, съемка с телефона * 2, автоматическая отправка * 2, экран с несколькими изображениями * 1 , Увеличение при воспроизведении * 1, поворот * 1, отправка выбранного изображения (отправка на телефон) * 2, просмотр на телефоне * 2, защита * 2, избранное * 2 ♦ Прочие функции Сопряжение, информация о местоположении * 1, изменение размера при отправке * 1, пароль WLAN * 1, зарядка аккумулятора USB, блокировка поворота * 1 * 1 Необходимо установить на смартфон специальное приложение «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем. * 2 На смартфоне должно быть установлено специальное приложение «G’z EYE».
Функции хронометража	Дата и время: записано с данными изображения Автоматический календарь: до 2049 года
Клеммы внешнего подключения	Порт Micro USB (совместимость с Hi-Speed USB, зарядка через USB)
Микрофон	Стерео
Оратор	Монофонический
Требования к питанию	Перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор (НП-150)
Срок службы батареи	Количество снимков * 1: прибл.355 снимков (автономная работа камеры) Фактическое время записи видео * 1 (FHD): прибл. 1 час 10 минут (автономная работа камеры) Время непрерывной видеозаписи * 2 (FHD): прибл. 1 час 35 минут (автономная работа камеры) Время непрерывной видеозаписи * 2 (HS240): прибл. 1 час 40 минут (автономная работа камеры) * 1 В соответствии со стандартами CIPA (Camera and Imaging Products Association). * 2 На основе стандартов CASIO. Не является гарантией срока службы батареи при фактическом использовании.
Габаритные размеры	74,1 (Ш) x 75,0 (В) x 46,4 (Г) мм
Вес	Приблизительно 172 г , включая аккумулятор и карту памяти Приблизительно 152 г без батареи и карты памяти
Принадлежности в комплекте	Кабель Micro USB Адаптер крепления Базовая ссылка Перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор (НП-150)

GZE-1 Технические характеристики | G’z EYE | Цифровые фотоаппараты

Количество эффективных пикселей	Прибл. 6,9 млн пикселей
Датчик изображений	1 / 2,3-дюймовый CMOS (тип с задней подсветкой) Общее количество пикселей: 21,14 мег (миллиона) пикселей
Формат файла	Фотографии: JPEG (Exif Ver.2.3), DCF2.0 Фильмы: формат MOV, H.264 / AVC, IMA-ADPCM (стерео)
Встроенная флэш-память (Область изображения)	Прибл. 14,8 МБ
Носители записи	Совместимость с картой памяти microSD, картой памяти microSDHC, картой памяти microSDXC
Количество записываемых пикселей	Фотографии: 6M (3008 x 2256) Фильмы: FHD (1920 x 1080 30 кадров в секунду) / STD (640 x 480 30 кадров в секунду) / HS 240 (512 x 384 240 кадров в секунду) / HS 120 (640 x 480 120 кадров в секунду)
Емкость записи (Максимальный размер)	Фотографии: Карта памяти micro SD : прибл.2508 Выстрелов Фильмы: Максимальный размер файла фильма: 4 ГБ Максимальная продолжительность видеоролика (FHD): 29 минут. При использовании карты памяти microSDHC 16 ГБ от SanDisk Corpotation.
Линза	F-номер: F2.8 Фокусное расстояние: f = 1,35 мм (13 мм эквивалент 35-мм пленки)
Коэффициент масштабирования	4-кратный цифровой зум * * На смартфоне должно быть установлено специальное приложение «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем.
Фокусировка	Пан Фокус
Диапазон фокусировки (С поверхности линзы)	Пан-фокус: прибл. 40 см — Бесконечность
Контакт	Контроль экспозиции: программа AE Компенсация экспозиции: от -2 EV до +2 EV (с шагом 1/3 EV) * * Необходимо установить смартфон со специальным приложением «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем.
Тип затвора	CMOS электронный затвор
Диафрагма	F2.8
Беспроводная передача данных	[Bluetooth] Стандарт: Bluetooth ^® 2.1 + EDR, выходной класс: класс 2 Bluetooth ^® 4.1 [Беспроводная локальная сеть] Стандарт: IEEE 802.11b / g / n Диапазон рабочих частот: от 1 до 11 каналов Шифрование: WPA2 * Словесный знак и логотип Bluetooth ^® являются зарегистрированными товарными знаками Bluetooth SIG, Inc., и любое использование этих знаков компанией CASIO COMPUTER CO., LTD. находится по лицензии.
Другие функции записи	♦ Функции съемки / записи / воспроизведения Автоматический режим, режим Premium Auto Pro * 1, драматическое замедленное движение, высокоскоростная непрерывная съемка * 1, предварительная запись (неподвижное изображение) * 1, замедленная съемка * 1, макияж * 1, распознавание лиц * 1, видео (видео FHD, видео STD * 1, высокоскоростное видео * 1) (со звуком только при 30 кадрах в секунду высокоскоростного видео), стабилизация видео * 1, подавление шума ветра * 1, съемка с телефона * 2, автоматическая отправка * 2, экран с несколькими изображениями * 1 , Увеличение при воспроизведении * 1, поворот * 1, отправка выбранного изображения (отправка на телефон) * 2, просмотр на телефоне * 2, защита * 2, избранное * 2 ♦ Прочие функции Сопряжение, информация о местоположении * 1, изменение размера при отправке * 1, пароль WLAN * 1, зарядка аккумулятора USB, блокировка поворота * 1 * 1 Необходимо установить на смартфон специальное приложение «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем. * 2 На смартфоне должно быть установлено специальное приложение «G’z EYE».
Функции хронометража	Дата и время: записано с данными изображения Автоматический календарь: до 2049 года
Клеммы внешнего подключения	Порт Micro USB (совместимость с Hi-Speed USB, зарядка через USB)
Микрофон	Стерео
Оратор	Монофонический
Требования к питанию	Перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор (НП-150)
Срок службы батареи	Количество снимков * 1: прибл.355 снимков (автономная работа камеры) Фактическое время записи видео * 1 (FHD): прибл. 1 час 10 минут (автономная работа камеры) Время непрерывной видеозаписи * 2 (FHD): прибл. 1 час 35 минут (автономная работа камеры) Время непрерывной видеозаписи * 2 (HS240): прибл. 1 час 40 минут (автономная работа камеры) * 1 В соответствии со стандартами CIPA (Camera and Imaging Products Association). * 2 На основе стандартов CASIO. Не является гарантией срока службы батареи при фактическом использовании.
Габаритные размеры	74,1 (Ш) x 75,0 (В) x 46,4 (Г) мм
Вес	Приблизительно 172 г , включая аккумулятор и карту памяти Приблизительно 152 г без батареи и карты памяти
Принадлежности в комплекте	Кабель Micro USB Адаптер крепления Базовая ссылка Перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор (НП-150)

GZE-1 Технические характеристики | G’z EYE | Цифровые фотоаппараты

Количество эффективных пикселей	Прибл. 6,9 млн пикселей
Датчик изображений	1 / 2,3-дюймовый CMOS (тип с задней подсветкой) Общее количество пикселей: 21,14 мег (миллиона) пикселей
Формат файла	Фотографии: JPEG (Exif Ver.2.3), DCF2.0 Фильмы: формат MOV, H.264 / AVC, IMA-ADPCM (стерео)
Встроенная флэш-память (Область изображения)	Прибл. 14,8 МБ
Носители записи	Совместимость с картой памяти microSD, картой памяти microSDHC, картой памяти microSDXC
Количество записываемых пикселей	Фотографии: 6M (3008 x 2256) Фильмы: FHD (1920 x 1080 30 кадров в секунду) / STD (640 x 480 30 кадров в секунду) / HS 240 (512 x 384 240 кадров в секунду) / HS 120 (640 x 480 120 кадров в секунду)
Емкость записи (Максимальный размер)	Фотографии: Карта памяти micro SD : прибл.2508 Выстрелов Фильмы: Максимальный размер файла фильма: 4 ГБ Максимальная продолжительность видеоролика (FHD): 29 минут. При использовании карты памяти microSDHC 16 ГБ от SanDisk Corpotation.
Линза	F-номер: F2.8 Фокусное расстояние: f = 1,35 мм (13 мм эквивалент 35-мм пленки)
Коэффициент масштабирования	4-кратный цифровой зум * * На смартфоне должно быть установлено специальное приложение «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем.
Фокусировка	Пан Фокус
Диапазон фокусировки (С поверхности линзы)	Пан-фокус: прибл. 40 см — Бесконечность
Контакт	Контроль экспозиции: программа AE Компенсация экспозиции: от -2 EV до +2 EV (с шагом 1/3 EV) * * Необходимо установить смартфон со специальным приложением «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем.
Тип затвора	CMOS электронный затвор
Диафрагма	F2.8
Беспроводная передача данных	[Bluetooth] Стандарт: Bluetooth ^® 2.1 + EDR, выходной класс: класс 2 Bluetooth ^® 4.1 [Беспроводная локальная сеть] Стандарт: IEEE 802.11b / g / n Диапазон рабочих частот: от 1 до 11 каналов Шифрование: WPA2 * Словесный знак и логотип Bluetooth ^® являются зарегистрированными товарными знаками Bluetooth SIG, Inc., и любое использование этих знаков компанией CASIO COMPUTER CO., LTD. находится по лицензии.
Другие функции записи	♦ Функции съемки / записи / воспроизведения Автоматический режим, режим Premium Auto Pro * 1, драматическое замедленное движение, высокоскоростная непрерывная съемка * 1, предварительная запись (неподвижное изображение) * 1, замедленная съемка * 1, макияж * 1, распознавание лиц * 1, видео (видео FHD, видео STD * 1, высокоскоростное видео * 1) (со звуком только при 30 кадрах в секунду высокоскоростного видео), стабилизация видео * 1, подавление шума ветра * 1, съемка с телефона * 2, автоматическая отправка * 2, экран с несколькими изображениями * 1 , Увеличение при воспроизведении * 1, поворот * 1, отправка выбранного изображения (отправка на телефон) * 2, просмотр на телефоне * 2, защита * 2, избранное * 2 ♦ Прочие функции Сопряжение, информация о местоположении * 1, изменение размера при отправке * 1, пароль WLAN * 1, зарядка аккумулятора USB, блокировка поворота * 1 * 1 Необходимо установить на смартфон специальное приложение «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем. * 2 На смартфоне должно быть установлено специальное приложение «G’z EYE».
Функции хронометража	Дата и время: записано с данными изображения Автоматический календарь: до 2049 года
Клеммы внешнего подключения	Порт Micro USB (совместимость с Hi-Speed USB, зарядка через USB)
Микрофон	Стерео
Оратор	Монофонический
Требования к питанию	Перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор (НП-150)
Срок службы батареи	Количество снимков * 1: прибл.355 снимков (автономная работа камеры) Фактическое время записи видео * 1 (FHD): прибл. 1 час 10 минут (автономная работа камеры) Время непрерывной видеозаписи * 2 (FHD): прибл. 1 час 35 минут (автономная работа камеры) Время непрерывной видеозаписи * 2 (HS240): прибл. 1 час 40 минут (автономная работа камеры) * 1 В соответствии со стандартами CIPA (Camera and Imaging Products Association). * 2 На основе стандартов CASIO. Не является гарантией срока службы батареи при фактическом использовании.
Габаритные размеры	74,1 (Ш) x 75,0 (В) x 46,4 (Г) мм
Вес	Приблизительно 172 г , включая аккумулятор и карту памяти Приблизительно 152 г без батареи и карты памяти
Принадлежности в комплекте	Кабель Micro USB Адаптер крепления Базовая ссылка Перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор (НП-150)

% PDF-1.4 % 1 0 obj >>> endobj 2 0 obj > поток UUID: 1112d6bf-de50-45bd-8e64-7ffe4d839e9bxmp.did: 4B2F77CDCF20E1119701C8D828131AABxmp.id: 9E1D1991AAD5EA118D9A944EA1317316proof: pdfxmp.iid: 9D1D1991AAD5EA118D9A944EA1317316xmp.did: 17F1A8C36B99EA118B1CC6FB77EB7149xmp.did: 4B2F77CDCF20E1119701C8D828131AABdefault

convertedfrom применение / х-InDesign к применению / pdfAdobe InDesign CS6 (Windows) / 2020-08-03T13: 08: 41-04: 00

2020-08-03T13: 09: 18-04: 002020-08-03T13: 09: 18-04: 002020-08-03T13: 08: 41-04: 00 Приложение Adobe InDesign CS6 (Windows) / pdf Библиотека Adobe PDF 10.0,1 Ложь конечный поток endobj 5 0 obj > endobj 6 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 9 0 объект > endobj 10 0 obj > endobj 11 0 объект > endobj 12 0 объект > endobj 13 0 объект > endobj 34 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 841.89 595.276] / Type / Page >> endobj 35 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 841,89 595,276] / Тип / Страница >> endobj 36 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 841.89 595.276] / Type / Page >> endobj 37 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 841.89 595.276] / Type / Page >> endobj 38 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 841.89 595.276] / Type / Page >> endobj 39 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.i .Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1G-FE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,0 л (1988 куб. См, 121,3 куб. См) из семейства Toyota G. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1988 по 2005 год.

Двигатель Toyota 1G-FE оснащен чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (24 в итоге). 1G-FE оснащен электронной системой впрыска топлива.Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм (2,95 дюйма) и 75,0 мм (2,95 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 10,5: 1 в зависимости от модификации двигателя.

Поколения двигателей 1G-FE:

1-е поколение: Первое поколение 1G-FE было представлено в 1988 году. Этот двигатель производил 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об / мин. максимальная мощность и 176 Нм (17,9 кг · м; 129,9 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.
2-е поколение: В 1996 году вышло второе поколение этого двигателя.Выходная мощность увеличилась до 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об / мин и 185 Нм (18,9 кг · м; 136,5 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.
3-е поколение: В 1998 году было представлено 3-е поколение, получившее название 1G-FE BEAMS. В этом двигателе использовались новые поршни и шатуны. Эта версия оснащена системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распредвале, ACIS (Acoustic Control Induction System) — разновидностью системы впускного коллектора переменной длины, разработанной Toyota, и электронной дроссельной заслонкой.Выходная мощность этой версии составляет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об / мин и 200 Нм (20,4 кг · м; 147,6 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

1 — Двигатель 1 поколения
G — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1G-FE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива	Бензин
Производство	1988-2005 гг.
Рабочий объем	2.0 л, 1988 см ³ (121,3 куб. Дюймов)
Топливная система	Многоточечная система впрыска топлива
Сумматор мощности	Нет
Макс. мощность	1-е поколение: 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об / мин 2-е поколение: 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об / мин 3-е поколение: 160 л.с. 118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об / мин
Макс. крутящий момент	1-го поколения: 176 Нм (17.9 кг · м; 129,9 фунт-футов) при 4400 об / мин 2-е поколение: 185 Нм (18,9 кг · м; 136,5 фунт-футов) при 4400 об / мин 3-е поколение: 200 Н · м (20,4 кг · м; 147,6 футов · Фунт) при 4400 об / мин
Порядок зажигания	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):	—
Масса	—

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1G-FE имеет блок цилиндров из чугуна, внутренний диаметр 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 75.0 мм (2,95 дюйма). Блок цилиндров представляет собой моноблочную, специально отлитую конструкцию, в которой используется система опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шейек.

Поршни отлитые из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 12,5: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		8.0: 1-12,5: 1
Диаметр цилиндра:		75,0 мм (2,95 дюйма)
Ход поршня:		75,0 мм (2,95 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных) :		2/1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		Без VVT-i №1,6: 74,990-75,000 мм (2,9524-2,9528 дюйма) №2,3,4,5: 75.000-75,010 мм (2,9528-2,9532 дюйма) С VVT-i 75,010-75,023 мм (2,9532-2,9536 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		Без VVT-i: 74,955-74,965 мм (2,951-2,9514 дюйма) С VVT-i: 74,930-74,940 мм (2,9500-2,9504 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца:		С VVT-i: 20,019-20,021 мм (0,7881-0,7882 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0.040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	Без VVT-i: 0,250-0,460 мм (0,0098-0,0181 дюйма) С VVT-i: 0,200-0,300 мм (0,0078-0,0118 дюйма)
	Второй	Без VVT-i: 0,150-0,390 мм (0,0059-0,0154 дюйма) С VVT-i: 0,350-0,450 мм (0,0138-0,0178 дюйма)
	Масло	Без VVT-i: 0.200-0,450 мм (0,0079-0,0177 дюйма) С VVT-i: 0,100-0,400 мм (0,0039-0,0157 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		Без VVT-i: №4: 54,955-55,000 мм (2,1636-2,1653 дюйма) Другое: 54,983-54,988 мм (2,1647-2,1649 дюйма) С VVT-i: №4 : 54,970-54,988 мм (2,1642-2,1649 дюйма) Другое: 54,982-55,000 мм (2,1635-2,1653 дюйма)
Диаметр шатуна:		43.985-44,000 мм (1,7317-1,7323 дюйма)

Момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

60 Нм; 6,1 кг · м; 44,3 фут-фунт

Характеристики крутящего момента болтов с головками шатунов:

50 Нм 5,1 кг · м; 36,9 фунт-фут

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из легкого прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель 1G-FE имеет двойные распредвалы (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана).С 1998 года двигатель оснащался системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распредвале. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Мотор 1G-FE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.

Сплав головки цилиндров:		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, ременной привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность всасывания:		—
Продолжительность выпуска:		—
Диаметр головки клапана:	ВПУСКНОЙ	—
	ВЫПУСКНОЙ	—
Длина клапана:	ВПУСК	Без VVT-i 93.1-93,7 мм (3,6653-3,689 дюйма) С VVT-i 91,75 мм (3,6122 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА	Без VVT-i 93,0-93,6 мм (3,6614-3,685 дюйма) С VVT-i 91,54 мм (3,6039 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	Без VVT-i 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма) С VVT-i 4,970-4,985 мм (0,1956-0,1962 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА	Без VVT-i 5.965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма) С VVT-i 4,965-4,980 мм (0,1955-0,1960 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		Без VVT-i 38,40 мм (1,5118 дюйма) С VVT-i 50,0 мм (1,9685 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВПУСК	Без VVT-i 41,210-41,310 мм (1,6224-1,6264 дюйма) С VVT-i 46,750-46,850 мм (1,8405-1,8445 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА	Без VVT-i 41.360-41,460 мм (1,6283-1,6323 дюйма) С VVT-i 46,270-46,370 мм (1,8216-1,8256 дюйма)

Крутящий момент ГБЦ:

64 Нм; 6,5 кг · м; 47,2 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ)	0,15-0,25 мм (0,006-0,0100 дюйма)
Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) )	0,25-0,35 мм (0.0098-0,0138 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	Без VVT-i: 13,0 кг / см ²/300 об / мин С VVT-i: 12,8 кг / см ²/300 об / мин
Minimun	10,0 кг / см ² / 300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	10 Вт -30
Тип масла API	SG или выше
Объем моторного масла (заправляемый объем)	Без масляного фильтра: 3.9 л (4,1 кварты США, 3,4 кварты США) С масляным фильтром: 4,1 л (4,3 кварты США, 3,6 импульса кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Без VVT-i: DENSO K16R-11 С VVT-i: DENSO K20R-11
Крутящий момент свечи зажигания	18 Н · м (1,8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

Данные по регулировке зазора клапана

Для двигателей без VVTi подъемники клапанов доступны в 27 размерах в диапазоне от 2.От 00 мм (0,0787 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0019 дюйма).
Для двигателей VVTi доступны толкатели клапана 35 размеров в диапазоне от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
Toyota Altezza	—
Lexus IS 200	—
Toyota Chaser	—
Toyota Crown	—
Toyota Mark II	—
Toyota Mark II Blit	—
Toyota Cresta	—

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

GEECOO G1 — технические характеристики.Технология мобильной связи и скорость передачи данных

Двигатель Toyota. 1G-GTE — это 2-литровый бензиновый агрегат мощностью 210 л. из. Мотор с двойным турбонаддувом по своим характеристикам заслужил право устанавливать на известные японские автомобили, в том числе модели Cresta и Chaser производства концерна Toyota.

История двигателя и его описание

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Силовой агрегат устанавливался на автомобили японского производства, предназначенные для нужд внутреннего рынка Островного государства. Двигатели серии 1Г начали выпускаться еще в 1979 году, когда с конвейера сошел первый 12-клапанный двигатель, не отличающийся сложным исполнением. 1G-EU — первенец линейки продуктов, положивший начало развитию и дальнейшей популяризации двигателей.

Прошло

года, технологии были усовершенствованы, в результате на автомобили марки Toyota Steel стали устанавливать мощные и выносливые твин-турбоагрегаты.Одним из таких сильных агрегатов была модель 1G-GTE. Стоит упомянуть, что специалисты Yamaha вложили средства в модернизацию моторов этой линейки. Модель GTE начали выпускать в 1988 году. В 1991 году, спустя 3 года, с конвейера сошел последний мотор 1G-GTE.

1G-GTE — это усовершенствованная версия 1G-GTEU, отличающаяся рядом функций. К ним относятся: усиленный коленвал, измененный впуск, форсунки 315 сс, интеркулер и т.д. Давление, давление добавлено до уровня 0.75 бар. Мощность мотора составляет 210 лошадиных сил, чем не могут похвастаться многие силовые агрегаты этого класса.

Преимущества и недостатки

Отмечается выносливость и высокое качество силового агрегата, но с учетом солидного возраста двигателей этой марки можно рассчитывать на безупречную работу. Так что любопытно узнать о сильных и слабых сторонах рассматриваемого мотора. Начнем с плюсов:

Двигатель способен выдерживать внушительные нагрузки без перегрева.Если все же агрегат перестроился и закипел, необходимо отметить спокойное переживание значительных нагрузок
При обрыве ремня ГРМ клапаны не пострадают
Неприхотлив к топливу
Для своего класса мощности расход топлива сравнительно небольшой — 5,5 л на 100 км.

Прочитав плюсы, стоит узнать об основных минах двигателя:

Датчик масла понижает давление
Иногда бывает плавающая циркуляция, возникающая по большей части из-за холостого хода клапана или дроссельной заслонки
Качество масла должно быть достаточно высоким, так как двигатель данной модели капризен к смазочному материалу

Владельцу японского автомобиля с двигателем 1G-GTE нужно быть готовым к проверке зазоров 1 раз в 20 тысяч километров, так как на моторе нет гидрокомбардировщиков.Также в результате внушительный возраст агрегата отмечает большой расход Масло, вино Какие есть маслосодержащие кольца.

Какие автомобили оснащены моторами 1G-GTE

Агрегат учтенный силовой. Производится для оборудования японской автомобильной техники. ГТД служил для оснащения следующих автомобилей: Chaser, Cresta и Mark II. Все модели легковых автомобилей Предназначены для внутреннего рынка восходящего солнца. Нельзя с уверенностью сказать, что рассматриваемая модификация двигателя получила широкое распространение в технике.Поэтому сегодня найти подходящий мотор в хорошем состоянии — задача довольно сложная. Но если набраться сил и потратить какое-то время, то получить надежный и выносливый агрегат удастся использовать.

1G-GTE под капотом Toyota Chaser.

Технические характеристики

Характеристики двигателя для японских автомобилей заслуживают отдельного внимания, поэтому ниже приведены данные об объеме мотора, количестве расходуемого топлива и т. Д.

Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность (максимальная), л. из.	210
Топливо	ПРЕМИУМ АИ-98
Нагнетатель	Двойной турбонаддув
Диаметр цилиндра, мм	75
Расход топлива, л / 100 км	5,5
Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин	275 (28) / 3800
Тип силового агрегата	6-цилиндровый, 24-клапанный с жидкостным охлаждением
Степень сжатия	9
Ход поршня, мм	75
Максимальная мощность, л.из. (кВт) при об / мин	210 (154) / 6200

Цена на японский мотор для покупателя колеблется в зависимости от состояния агрегата. Среднестатистические показатели на внутреннем рынке — от 300 до 600 долларов. Желая сэкономить на покупке бывшего в употреблении мотора, будьте готовы к дополнительным затратам на восстановление его характеристик после приобретения.

Двигатель 1G FE представляет собой рядный бензиновый шестицилиндровый двигатель, который был разработан и изготовлен специалистами японского автопроизводителя Toyota в 1988 году.Заменил мотор 1G EU.

Этот мотор сочетает в себе простоту конструкции, надежность и отличные динамические показатели. Двигатели 1G FE устанавливались на десяток различных моделей Toyota. В 2007 году данная модификация силового агрегата снята с производства.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1988 — 2007
Масса двигателя, кг	180
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	Форсунка
Тип	в строке
Рабочий объем	2
Мощность	135 лошадиных сил при 5600 оборотах
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндре	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	42530
Крутящий момент, Нм / об.мин	180-200/4400
Экологические нормы	Евро 3.
Топливо	AI 92-95
Расход топлива	14 л / 100 км в городском цикле
Масло	SAE 0W-30 и выше
Сколько моторного масла	42404
При замене заливка	4 литра
Замена масла проведена, км	15 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — на практике	400+ 500+

Двигатели 1G FE устанавливаются на Toyota Mark 2 x90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 и Crown GS130.

Характеристики

Двигатель 1G имеет рабочий объем два литра и развивает мощность 135 лошадиных сил. Этот двигатель за счет использования усиленного ГБЦ и шатунной группы из сверхпрочного сплава зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный мотор.

Без капремонта Двигатели 1Г при правильном обслуживании могут пройти около 500 тысяч километров пробега. Не редкость автомобили с 1G Fe, пробег которых превышает миллион километров, что говорит о прекрасной надежности этого силового агрегата.

Одной из особенностей этого двигателя является наличие ремня газораспределительной системы. Однако никакого снижения надежности силового агрегата не отмечается. Обрывы ремня ГРМ — большая редкость, а преимущества такого решения очевидны.

Ременный привод позволил значительно сократить техническое обслуживание двигателя, упрощено обслуживание мотора, а сам силовой агрегат отличается компактными размерами. Использование специальной системы натяжного ременного привода позволяет исключить поршневой поршень на клапанах при обрыве ремня.Таким образом, даже при такой серьезной поломке автовладелец будет в восторге от необходимости дорогостоящего капитального ремонта.

Схема газораспределения мотора выполнена по технологии DOHC, имеет четыре клапана на цилиндр. Это дает возможность оптимизировать работу силового агрегата и наиболее эффективно использовать его динамический потенциал.

Этот мотор отличается плавной работой в широком диапазоне оборотов. Несмотря на то, что двигатель показывает свои показатели пиковой мощности при 4400 тысячах оборотов в минуту, мотор уже выдает более 80 процентов своей мощности.

Блок цилиндров отлит из чугуна, что позволяет обеспечить максимальную прочность и термическое сопротивление двигателя. Надо сказать, что при отливке блока цилиндров и головок цилиндров использовалась особая технология упрочнения сплава, что позволило уменьшить толщину стенок цилиндров без потери надежности и долговечности двигателя. Это позволило снизить массу шестицилиндрового двигателя, и благодаря небольшим размерам он может уместиться даже на небольшом открытом пространстве.Вес силового агрегата составляет 180 килограммов, что для шестицилиндровых двигателей рекордно мало.

Модификации

С августа 1998 года выходит новая версия двигателя — 1G Fe Beams. С системой vVT-I и большой мощностью 160 л. из. при 6200 оборотах.
В 1996 году прошел небольшой рестайлинг двигателя 1G Fe Beams. Показатель максимальной мощности увеличился до 140 лошадиных сил, а крутящий момент составил 185. Улучшение силовых характеристик произошло за счет перенастройки блока управления мотором 1G Fe Beams и перевода бензинового мотора 92 на AI 95.
Однако большинство автовладельцев успешно эксплуатируют свои автомобили с этим двигателем на бензине А-92, и к надежности и динамике автомобиля претензий нет.
В 1998 году мотор был существенно изменен. Он получил новую САУ, обновленный коллектор с возможностью регулировки геометрии, обновленную систему распределения фаз, полностью электронный дроссель. Также на 1G Fe Beams была изменена система зажигания.

Особенностью модификации двигателя 1G Fe Beams является отсутствие гидравлических узлов зазора клапанов, поэтому регулировка клапанов 1G Fe выполняется каждые 20 000 км пробега.Отметим, что регулировка клапана 1G FE не представляет сложности и при определенном опыте работы может выполняться автовладельцем самостоятельно.

Рестайлинг 1G Fe Beams позволил увеличить мощность двигателя до 160 лошадиных сил при 6200 оборотах двигателя. Проблема с появлением течи масла из-под клапанной крышки и заменой датчиков давления масла, что тоже часто выходило из строя и требовало дорогостоящей замены.

Единственный его недостаток — малая мощность. В середине двухтысячных лет при двухлитровой работе можно было легко снять более 200 лошадиных сил, тогда как даже в рестайлинговой версии этому мотору отдавалось всего 160 лошадиных сил.Именно из-за морального старения это было снято с производства в 2007 году.

Неисправность

Неисправность	ПРИЧИНА
Повышенный расход масла.	Это характерно для маслосъемных колец сцепления. № В данном случае ремонт заключается в выемке двигателя или установке новых колец, кладки заглушек и вставок. Рекомендуем использовать соответствующий Ремкомплект, что значительно упростит ремонтные работы.
Появление течи масла.	Это характерная поломка, особенно для доработок двигателя до рестайлинга 1G Fe Beams 1998 года. Из-под датчика масла показалось протекание, устранить которое было сложно. Причиной самой проблемы стал сам датчик масла, который потерял герметичность и появились протечки. Сложность добраться до датчика и заменить его не так-то просто. Необходимо поднять двигатель или снять навесное оборудование.
Есть проблемы с давлением масла в системе ДВС.	Причина в неисправности датчика масла. Рекомендуем проверить давление в системе и заменить вышедший из строя датчик.
Внешний вид плавающих форсунок.	Необходимо проверить клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Эти работы должен выполнять исключительно специалист, который обеспечит полное устранение неисправностей двигателя.

Тюнинг

Самый простой вариант увеличения мощности мотора 1G FE — чип-тюнинг, при котором устанавливается дополнительный оперативный блок управления с блоком питания.В результате можно получить небольшое увеличение мощности, которое в зависимости от конкретной микросхемы может составлять 5-20 лошадиных сил.
Популярна программа тюнинга 1G Fe Beams, которая подразумевает установку турбины, регулятора наддува, интеркулера, замены выхлопа, блока управления двигателем и выхлопной системы. В результате можно полностью изменить динамические характеристики, подняв мощность двигателя до 300 лошадиных сил. Однако следует отметить, что ресурс такого форсированного двигателя значительно снижен.
Возможна замена штатной выхлопной системы двигателя 1G FE, что позволяет прибавить около 5 процентов мощности. Есть много вариантов для занятий спортом. выхлопные системы на автомобили марки Toyota. Необходимо лишь выбрать вариант, подходящий для конкретной машины и двигателя.
Из доступных вариантов тюнинга 1G Fe Beams можно выделить подкачивающий двигатель, который позволит установить в небольшом пространстве роторного пространства турбонаддув, мощностью около 200 лошадиных сил.Достоинством такого варианта является полное сохранение ресурса силового агрегата, и если автовладелец может значительно снизить затраты на его настройку с отработкой старого сменного мотора.

Силовая установка, двигатель 1G FE, имеет шесть цилиндров, расположенных рядно. Его работа осуществляется на бензиновом топливе. Разработкой и производством этого двигателя занималась японская автоконтрастная компания Toyota. Это событие датируется 1988 годом. Его предшественником является энергоблок 1G EU.

Этот силовой агрегат отличается высокими показателями надежности и динамических качеств при относительно простой конструкции. Это самый успешный двигатель Toyota, поэтому его установка на большое количество моделей длилась почти 30 лет и закончилась в 2007 году.

Первое поколение

В течение восьми лет его конструкция не менялась. Однако выпуск в 1996 году рестайлинг новых версий автомобилей заставил японскую компанию модернизировать элементы кузова, а также двигатель, чтобы получить более высокие параметры мощности.Согласно этому обновлению, мощность и крутящий момент выросли на 5 лошадиных сил и оборотов соответственно. Конструктивные изменения не были значительными.

Модификации двигателя

Двигатель 1Г имеет несколько модификаций, которые представлены ниже:

1G-EU — Установка первой версии этого мотора производилась с 1979 года на автомобиль Toyota Crown. Степень сжатия равна 8,8, показатель мощности при частоте вращения коленчатого вала 5400 об / мин достигает отметки 125 л.с.Показатель крутящего момента — 160 нм, при частоте вращения 4400 оборотов в минуту. В 1983 году были внесены корректировки, благодаря которым происходит снижение мощности на 20, а крутящего момента на 14 единиц при тех же частотах вращения коленчатого вала. Установка данного агрегата производилась на следующие модели: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, CROWN S110, MARK 2 X60, SOARER Z10 / Z.
1G-GEU. Его выпуск длился 5 лет, с 1983 по 1988 год. Это двигатель, коллектор которого снабжен органами управления изменением геометрии потока выхлопных газов, а в его головном блоке, оснащенном цилиндрами, установлено 24 клапана.Это способствовало увеличению мощности до 160 л.с. и крутящего момента до 186 Нм. В 1985 году конструкторы снизили количество лошадиных сил автомобиля до отметки в 140 единиц. Установка производилась на данные автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / x70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, Toyota Supra A.
1G версия ГТЭУ — История этого типа производства длилась три года, с 1996 по 1988 год. Этот мотор отличается тем, что был установлен турбоэлемент. Это привело к снижению степени сжатия до 8.5. Конструкция силовой установки имеет в своем составе два турбонагнетателя под маркировкой CT при создании давления 0,5 бар, параметры мощности, выдаваемые двигателем, составляют 185 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 6200 об / мин. А значение крутящего момента достигает nm на частоте оборотов двигателя, равной об / мин. Автомобили с установленным под капотом Мотором 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, SOARER Z20, Toyota Supra A70.
1G-Gzeu / Gze производился с 1986 по 1992 год.В отличие от предыдущего двигателя, на компрессорной установке СК-14 он был заменен турбиной. Степень сжатия была 8, поэтому замена поршня производилась. Также впервые в этом силовом агрегате получена электронная система зажигания. При 6000 об / мин двигатель развивает мощность 160 л.с. Параметры крутящего момента 210 Нм, когда значение тахометра держится на 4000 об / мин. Согласно произведенной в 1989 году модернизации изделия стали маркировать GZE. Куплены, компрессоры, давление было 0.5 бар. Когда обороты двигателя достигают значений 6000 об / мин и 3600 об / мин, значения мощности и крутящего момента составляют 170 л.с. 230 нм соответственно. Установка компрессорных двигателей производилась на автомобили Toyota следующих моделей: Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 и SOARER Z20.
1G-GE. Начало его выпуска датируется 1988 годом, а завершение — 1993 годом. Был установлен датчик, определяющий абсолютное давление, замененный датчиком массового расхода воздуха.У него уменьшение максимальной мощности относительно двигателя Gze на 20 л.с. и максимального крутящего момента при 44 Нм. Эти параметры достигаются при вращении коленчатого вала со скоростью 6200 и 5400 об / мин. Автомобили, выпускаемые с двигателем 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, SUPRA A70.
1G-GTE — это модифицированная версия двигателя 1G-GTEU. Завод Производитель Модернизация коленчатого вала, интеркулера, форсунок, а также впускных систем. За счет этого произошло повышение давления до 0.75 бар. Показатели мощности, как и крутящий момент, составили 210 л.с. и 275 нм при частоте коленчатого вала коленчатого вала 6200 и 3800 об / мин. Установка производилась на автомобили, на которых была установлена 1G-GE, за исключением Toyota Crown.
И, наконец, последний, самый удачный и долговечный двигатель с маркировкой 1G-FE. Впервые этот мотор был произведен в 1988 году и производился 17 лет. По конструктивным особенностям напоминает 1G-GEU с выделенной головкой блока цилиндров с 24 клапанами.Этот блок пришел на замену 1G-EU. Мощность 135 л.с. и 176 Нм крутящего момента, выдаваемый этим мотором.

Таблица характеристик двигателя

Таблица технических характеристик 1F Engine Line

Маркировка двигателя	Период выпуска	Индикаторы мощности / Частота вращения коленчатого вала	Крутящий момент / частота вращения коленчатого вала	Степень сжатия	Количество цилиндров на 1 клапан
1G-EU.	1979-88	125/5400	160/4400	8,8	2
1G-Geu.	1983-88	160/6400	186/5200	9,2	4
1G-Gze.	1986-92	170/6000	230/3600	8,0	4
1G-Gteu.	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9,5	4
1Г-ГТЕ.	1988-91	210/6200	280/3800	8,5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9,6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-Fe vvti	1998-2001 гг.	160/6200	200/4400	10,0	4

Балки 1G-Fe

Основной этап модернизации этого двигателя прошел в 1998 году. В связи с выпуском модели Altezza, перед разработками Toyota стояла задача: обеспечить повышение мощности и динамических характеристик, не меняя конфигурации двигателя.

В результате частота, с которой вращается коленчатый вал двигателя, была увеличена вместе с степенью сжатия. Также современные электронные устройства я получил в употребление в GBC. Вы можете отличить этот обновленный тип двигателя по консоли Beams в конце маркировки. В переводе с английского это означает последнюю ступень современного мотора, которую он занял в 1998 году.

Название электростанций 1G-FE и 1G-Fe Балки похожи, однако существенно различаются.Поэтому взаимозаменяемость деталей этих двигателей невозможна.

Двигатель 1Г — входит в линейку силовых агрегатов, доступных для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 1979 году. Этот двигатель является предшественником легендарного 1JZ.

Характеристики и особенности двигателей

Двигатель 1Г имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на который установлена 12-ти клапанная головка.

Toyota Chaser с мотором 1G.

В конструкции использован ремень, который нужно менять не позднее 100 тысяч километров. Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 75000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и нежелательных последствий.

После первого выпуска мотор регулярно дорабатывали и дорабатывали.

Рассмотрим основные технические характеристики 1G:

Двигатель 1G.

Название	Характеристики
Производитель
Год выпуска
Марка двигателя
	2.0 литров (1988 см куб.)
Мощность
Степень сжатия	8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-Gzeu / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (балки 1G-Fe) ) 9,5 (1G-GE)
Крутящий момент	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186 / 5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE ) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (балки 1G-FE) 186/5400 (1G-GE)
Диаметр цилиндра
Количество цилиндров
Количество клапанов
Расход топлива	9.8 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло моторное	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 10W-50. 15W-50.
	300+ тыс. Км
Применимость	Тойота Корона. Тойота Марк 2. Тойота Супра. Toyota Altezza / Lexus IS 200 Toyota Chaser. Тойота Креста. Toyota Soarer.

Модификации

Как уже было сказано ранее, за всю историю производства двигателя было много доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, каким доработкам и изменениям претерпел мотор:

Процесс ремонта головного блока 1Г.

1G-EU (1979-1988) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Н · м при 4400 об / мин. С 1983 года выпускалась версия с повышенной степенью сжатия 9,2 и мощностью 130 л.с. С 1986 года мощность снизилась до 105 л.с. При 5400 об / мин крутящий момент составляет 146 Нм при 4400 об / мин. Эти двигатели ставились на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, SOARER Z10 / Z20.
1G-GEU (1983 — 1988 гг. За счет этих доработок мощность двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин.С 1985 года мощность 1G-GEU устанавливалась на уровне 140 л.с. Двигатель ставился на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / x70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
1G-GTEU (1986 — 1988. При давлении 0,5 бар 1G-Gteu выдавал 185 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 245 нм при 3200 об / мин.
Автомобили с 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, SOARER Z20, Toyota Supra A70.
1G-Gzeu / Gze (1986 — 1992) — версия компрессора 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14.Однако применено электронное зажигание, другой поршень под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году был модернизирован двигатель и произошло изменение названия на 1G-GZE. Давление вперед 0,5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Н · м при 3600 об / мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, CROWN S130 и SOARER Z20.
1G-GE (1988 — 1993) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на DDA, мощность снижена до 150 л.с. При 6200 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об / мин.1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, SUPRA A70.
1G-GTE (1988 — 1991. Давление подачи увеличено до 0,75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин. Такие моторы есть на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
1G-Fe (1988 — 2005) — версия 1G-GEU с другой узкой 24-клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU.Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 176 Н · м при 4400 об / мин.

Сервисное обслуживание

Двигатели 1G Техническое обслуживание ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. То моторы производятся с интервалом 15000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо каждые 10 000 км.

Мощность

Двигатель 1Г — это достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов, знатоков. Техническое обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. По поводу ремонта рекомендуется обращаться в СТО.

На смену

двигателям Toyota 1G-GE пришла версия GEU той же серии. При этом компания определила силовой агрегат, сделала его надежнее и увеличила ресурс. Силовой агрегат отличался довольно надежной конструкцией и оптимальными для своего объема показателями мощности.

Это 6-цилиндровый агрегат, который впервые появился в 1988 году, а уже в 1993 году уступил место более современному и легкому мотору. Чугунный блок цилиндров довольно много весил, но при этом демонстрировал традиционную для тех времен надежность и хорошую ремонтопригодность.

Технические характеристики двигателя Toyota 1G-GE

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Самые большие преимущества всех агрегатов серии, включая их прародителя 1G-FE, скрыты в спецификациях. Двигатель с обозначением GE был одним из самых удачных в своей линейке, даже если он не продержался на конвейере достаточно долго.Вот основные характеристики и особенности работы ДВС:

Обозначение агрегата	1G-GE
Рабочий объем	2,0
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	ряд
Количество клапанов	24
Мощность	150 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент	186 Н * м при 5400 об / мин
Топливо отработанное	А-92, А-95, А-98
Расход топлива *
— город	14 л / 100 км
— Rouss	8 л / 100 км
Степень сжатия	9.8
Система питания	Форсунка
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	75 мм

* Расход топлива зависит от модели автомобиля, на которую был установлен этот двигатель. Мотор не обеспечивает особо экономичного отключения, особенно при индивидуальной настройке и изменении мощности. Но Tuning Stage 2 дает доступ к мощности 250-280 л.с.

Основные проблемы и неполадки с двигателем 1G-GE

Несмотря на простую классическую структуру и конструкцию, проблемы с эксплуатацией популярны.На сегодняшний день главный недостаток силовых установок этого типа — возраст. При больших пробегах появляются самые неприятные неисправности, которые чрезвычайно дороги и трудно поддаются ремонту.

Но есть количество детей раннего ряда шестерых от Тойоты:

Головка блока от Yamaha доставляла проблемы, но большое количество проблем известно у мотора GEU — предшественника 1G-GE.
Стартер. С возрастом этот узел стал доставлять серьезные переживания владельцам автомобиля, и с самого начала было очень много нареканий от автомобилистов.
Система впрыска топлива. Сама дроссельная заслонка работает хорошо, но форсунку надо исправно обслуживать, ее система далека от совершенства.
Капитальный ремонт. Придется долго искать шатуны, ремонтировать поршни, а также тщательно очищать блок цилиндров, чтобы избежать его разрушения.
Жор масло. На 1000 км этот агрегат после пробега 200000 км может съесть до 1 литра масла, а это считается заводской нормой.

Процесс обслуживания и ремонта данного агрегата достаточно сложен.Какая только замена коллектора или его восстановление. Сервису придется потратить много времени, лишь бы снимать устройства для их осмотра. В серии 1G Toyota постаралась показать все свои чудеса инженерной мысли. Но GE в данном случае не самый страшный вариант. Например, вариант балок 1G-Fe требует гораздо большего внимания к любым ремонтным работам.

На какой авто установлен этот мотор?

Ближайшие родственники этой модели двигателя устанавливались на огромном модельном ряду корпорации.Но для 1G-GE компания нашла всего четыре основные модели. Это модели Toyota, такие как Chaser, Cresta, Crown и Mark-II 1988-1992 годов. Все автомобили среднего класса, седаны. Мощность и динамика мотора схватили с запасом по модельным данным, но расход не радовал.

Доступен ли Swap для другого подразделения Toyota?

SWAP без переделок доступен только в рамках той же серии 1G. Многие владельцы Mark-II или Crown, которые уже довели родной агрегат до невозможности ремонта, выбирают 1G-Fe, который был установлен на большем количестве моделей (например, на GX-81) и доступен сегодня на разборка и как контрактные моторы.

При желании и времени тоже можно сделать SWAP на 1-2JZ, например, как и на. Эти моторы посложнее, поэтому стоит поработать шасси автомобиля, подготовить ряд дополнительных аксессуаров и деталей для замены. При хорошем обслуживании своп длиться не более 1 рабочего дня.

Особое внимание на Свпа стоит обратить на настройки ЭБУ, распиновку, а также на различные датчики, например датчик детонации. Без точной настройки мотор просто не заработает.

Contract Motors — Цена, поиск и качество

В этой возрастной категории двигателей гораздо лучше поискать мотор на отечественной разборке, где можно сдать двигатель или провести качественную диагностику при покупке.Но контрактные двигатели также доступны для покупки. В частности, прямо из Японии до сих пор поставляется эта серия с довольно демократичным пробегом. Многие моторы давно лакированы на складах.

При выборе учитывайте следующие особенности:

средняя цена уже по России 30 000 руб .;
проверить практически невозможно, стоит осмотреть свечи, датчики, внешние детали;
просмотрите номер объекта, убедитесь, что он целочисленный и не подлежит изменению;
номер голый внизу мотора вертикально, нужно искать стартер;
после установки на автомобили проверьте компрессию в цилиндрах и давление масла;
при установке б / у агрегата, в первый раз можно менять масло после 1500-2000 км пробега.

Очень много проблем возникает с контрактными двигателями с пробегом более 300 000 км. Оптимальный ресурс этого двигателя оценивается в 350 000-400 000 км пробега. Поэтому при покупке слишком заслуженного мотора вы не оставите себе достаточный клиренс для работы без проблем.

Отзывы владельцев и выводы на мотор 1G-GE

Автовладельцы Тойота отдают предпочтение старым двигателям, которые оказываются весьма достойными ресурсного плана и не доставляют существенных проблем в эксплуатации.Стоит обратить внимание на качество обслуживания, так как при использовании плохого масла детали поршневой группы выводятся довольно быстро. Выбранное качественное топливо тоже не для данного агрегата, судя по отзывам владельцев.

Также в отзывах видно, что многие жалуются на повышенный расход. Следует соблюдать умеренные режимы движения, учитывая и действующий век технологий.

В целом мотор достаточно надежный, ремонту подлежит, хотя и довольно сложный по конструкции. Если вы покупаете договорный блок питания, убедитесь, что он нормальный и качественный.Иначе скоро придется снова вкладывать деньги в ремонтные работы.

двигателей Toyota — двигатель Toyota G (1979-2005)

С 1979 по 2005 год

Обзор
Производитель	Toyota Motor Corporation
Производство	1979–2005

Двигатель семейства G Toyota Motor Corporation — это семейство рядных 6-поршневых двигателей, выпускавшихся с 1979 по 2006 годы.Примечателен тем, что в этой серии был произведен только двигатель с одинарным рабочим объемом 2,0 л (1988 куб. См). Все были двигателями без помех OHC с ременным приводом (за исключением версии VVT-i в IS200, которая является двигателем с помехами), с многоклапанным DOHC (за исключением 12-клапанного двигателя SOHC 1G-EU) и даже с изменяемой фазой газораспределения, добавленной позже. 1G-GEU был первым четырехклапанным двухцилиндровым двигателем Toyota. Прототип 1G-GEU под названием LASREα – X с двумя турбинами, регулируемыми фазами газораспределения и впуском, а также регулируемым рабочим объемом был установлен на шоу-кар Toyota FX-1 на Токийском автосалоне 1983 года.На нем был продемонстрирован ряд технологий, которые впоследствии стали обычным явлением.

Эти двигатели использовались как альтернатива с меньшим рабочим объемом более престижным рядным шестеркам семейства M и JZ.

1 г

Поскольку предлагался только один рабочий объем, все двигатели семейства G имеют маркировку 1G и имеют одинаковые квадратные диаметр цилиндра 75 мм (2,95 дюйма) и ход поршня.

Заявки:

Модель

Toyota Soarer
Тойота Селика Супра
Тойота Корона
Тойота Крессида
Тойота Альтецца
Лексус IS200

1G-EU

Японская модель 1G-EU производилась с 1979 по 1988 год.Это единственный двухклапанный член семейства SOHC. Мощность составляла 105–125 л.с. (78–93 кВт) при 5400 об / мин и 116–127 фунт · фут (157–172 Нм) при 4400 об / мин.

1G-FE

DOHC 1G-FE использует узкий угол клапана и другие оптимизации экономии топлива. Он был представлен в 1988 году. Мощность двигателя составляла 135 л.с. (101 кВт) при 5600 об / мин и 130 фунт · фут (176 Нм) при 4400 об / мин. В 1998 году был добавлен VVT-i, который увеличил мощность до 160 л.с. (119 кВт) при 6200 об / мин и 148 фунт · фут (200 Нм) при 4400 об / мин для Altezza / IS 200.С выходом первого поколения Lexus IS производство этого двигателя было прекращено в 2005 году.

Заявки:

Toyota Altezza / Лексус ИС 200
Тойота Корона
Тойота Чейзер
Тойота Марк II
Тойота Креста

1G-GEU

24-клапанный двигатель DOHC 1G-GEU был предназначен для обеспечения высокой производительности и имел камеру сгорания с открывающейся крышей. Представлен в августе 1982 года и производился до 1986 года, в основном для японского рынка, мощность составляла 140-160 л.с. (104-119 кВт). при 6200 об / мин и 120–134 фунт · фут (162–181 Нм) при 5600 об / мин.Это был первый двухклапанный двигатель Toyota, который поступил на рынок и был удостоен медали JSME за новые технологии (Японское общество инженеров-механиков) в 1982 году. Чтобы свести к минимуму недостатки многоклапанной установки, двигатель 1G- GEU также был оснащен T-VIS (Toyota Variable Induction System), увеличивающим крутящий момент двигателя от низких до средних. Как и все последующие модели Toyota с двумя распредвалами, в нем использовался ремень ГРМ, а не цепь, что снижает уровень шума и снижает требования к обслуживанию. В августе 1983 года система впрыска топлива была изменена на EFI-D, которая измеряет давление во впускном коллекторе для определения правильной топливовоздушной смеси.

Заявки:

август 1981–1985 Celica XX GA61
авг. 1982–? Toyota Chaser / Mark II / Cresta
авг. 1983–? Тойота Корона
фев. 1983–? Тойота Соарер

1G-GE

Модель 1G-GE заменила 1G-GEU в 1988 году. Она была снижена со 160 до 150 л.с. и обслуживала те же автомобили, что и 1G-GEU. Он производился для Supra GA70 до 1993 года.

1Г-ГТЭ

24-клапанный DOHC 1G-GTE добавил два турбонагнетателя CT-12 к универсальному двигателю.В трех поколениях этого двигателя использовались промежуточные охладители воздух-воздух и воздух-вода, мощность которых увеличивалась с 185 до 210 л.с. (138–157 кВт) при 6200 об / мин и от 173 до 203 фунт · фут (от 234 до 275). Нм) при 3800 об / мин, используя воздух-воздух вместо воздуха-воды. Это был самый мощный двигатель из всего семейства G. В мае 1991 года на большинстве автомобилей Toyota был заменен на 1JZ-GE мощностью> 280 л.с. Прокрутка подшипника в этих двигателях представляет собой высокий риск, если техническое обслуживание, такое как регулярная замена масла, не выполняется из-за нехватки масла в этом двигателе.

Заявки:

1986–1992 Supra MK3 ( код шасси GA70 , только JDM)
1988–1992 Mark II / Chaser / Cresta ( код шасси GX81 )
1986–1991 Soarer ( код шасси GZ20 )

1G-GPE

Модель 1G-GPE была газовой версией двигателя 1G-GE. Мощность составляет 81 кВт (110 л.с.) при 5600 об / мин, а крутящий момент составляет 152 Н · м (15,5 кг · м) при 2400 об / мин.

Заявки:

1G-GZE

Модель 1G-GZE была версией с наддувом, выпускавшейся с 1986 по 1992 год. Мощность составляла 168 л.с. (125 кВт) при 6000 об / мин и 167 фунт · фут (226 Нм) при 3600 об / мин. Как и турбо, это был 24-клапанный двигатель DOHC, но с системой зажигания без распределителя (DIS). 1G-GZE комплектовалась только автоматическими коробками передач. В августе 1991 года он был заменен на 1JZ-GE на Mark II / Chaser / Cresta, который служил на Crown до 1992 года.

Заявки:

Тойота Корона GS120, GS121, GS130
1988–1990 Toyota Mark II / Chaser / Cresta GX81

10 лучших двигателей Toyota всех времен

Обновлено в мае 2020 г .: Можно предположить, что наследие Toyota как разработчика и производителя двигателей неразрывно связано с inline-6; в конце концов, 4 из 10 лучших силовых установок в этом списке лучших OEM попадают в эту конфигурацию, включая всегда желанный 2JZ-GTE от A80 Supra.Но и здесь есть изрядное разнообразие, например, высокооборотистый V-10 от Lexus LFA и Flat-4, разработанный совместно с Subaru для 86 / BRZ, не говоря уже обо всех крепких рядных 4-х двигателях каждого японского автопроизводителя. должны иметь в своем портфолио, а у Toyota есть несколько, например, 3S-GTE и 4A-GE.

От заводского форсированного мельницы MkIV Supra, с которым вы знакомы, до легендарных двигателей GT-One Le Mans, которые вы найдете только в музее, вот 10 лучших двигателей Toyota в произвольном порядке.

2JZ-GTE Рядный-6
1JZ-GTE Рядный-6
4A-GE Рядный-4
3S-GTE Рядный-4
4U-GSE / FA20 Плоский 4
1ЛР-ГУЭ В-10
7M-GTE Рядный-6
2ZZ-GE Рядный-4
Р36В В-8
3M Рядный-6