Двигатель 1g ge характеристики: Двигатель Toyota 1G-GE: технические характеристики, проблемы — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатель 1G: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 1G — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в далёком 1979 году. Этот движок является предшественником легендарного 1JZ.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 1G имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на котором установлена 12-клапання головка.

Toyota Chaser с мотором 1G.

В конструкции использован ремень, который необходимо менять не позднее 100 тыс. км пробега. Рекомендуется проводить смену ременного механизма ГРМ каждые 75 000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и не желательных последствий.

После первого выпуска, мотор регулярно дорабатывался и модифицировался.

Рассмотрим, основные технические характеристики 1G:

Двигатель 1G.

Наименование	Характеристики
Производитель	Shimoyama plant
Года выпуска	1979-2005
Марка мотора	1G
Объём	2. 0 литра (1988 см куб)
Мощность	105-210 л.с.
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Крутящий момент	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Диаметр цилиндра	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12-16
Расход топлива	9.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Модификации

Как говорилось ранее, за всю историю производства движка было множество доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, какие доработки и изменения претерпел мотор:

Процесс ремонта головки блока 1G.

1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE.

Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин. 1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин. Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 1G ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Вывод

Двигатель 1G — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей TOYOTA (1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE) (1980-1993 гг.)

TOYOTA двигатели 1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE автомобилей 1980—1993 гг. выпуска.

Серия «ПРОФЕССИОНАЛ». Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1G-E/1G-FE/1G-GE/1G-GTE (2,0 л) и 7M-GE/7M-GTE (3,0 л) с распределенным впрыском топлива, устанавливавшихся на автомобили Toyota до 1993 года выпуска: · Mark II (1980–1984) GX6# · Mark II (1984–1988) GX7# · Mark II (1988–1995) GX81 · Chaser (1980–1984) GX6# · Chaser (1984–1988) GX71 · Chaser (1988–1992) GX81, MX83 · Celica (1981–1985) GA61 · Crown (1983–1987) MS12# · Crown (1987–1991) MS13# · Cresta (1980–1984) GX5# · Cresta (1984–1988) GX71 · Cresta (1988–1982) GX81, MX83 · Cressida (1980–1985) GX60 · Cressida (1984–1988) GX71 · Cressida (1988–1986) GX81, MX8# · Supra (1986–1990) GA70, MA70 · Soarer (1981–1985) GZ10 · Soarer (1986–1991) GZ20, MZ2# Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию двигателей, ремонту и регулировке механической части, элементов системы впрыска топлива, турбо- и механического наддува, систем охлаждения, смазки, зажигания, запуска и зарядки. Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления бензиновыми двигателями для различных модификаций двигателей и автомобилей. Подробно описаны диагностические коды неисправностей Flash, условия их возникновения и возможные причины неисправностей. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей — PinData. Представлены электросхемы систем управления двигателем, запуска и зарядки. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Номинальные Технические характеристики двигателей Toyota, Характеристики двигателей Тойота

Номинальные ТТХ двигателей Toyota

Мощность — л.с. при об/мин (стандарт JIS)- Крутящий момент — Нм при об/мин (стандарт JIS) — Расход топлива — л/100 км (цикл 10-15, JIS)

Характеристики двигателей Тойота

Двигатель Год Мощность Крутящий момент Степень сжатия Расход топлива Модель

3A-U 1988 70/6000 107/3600 9,3 6,6 AL21
4A-FE 1989 100/5600 137/4400 9,5 8,1 AE95
4A-FE 1991 115/6000 147/4800 9,5 8,9 AE101
4A-FE 1992 105/6000 139/4800 9,5 7,4 AT190
4A-FE 1998 110/5800 149/4600 9,5 8,5 AE114
4A-FE 1999 110/5800 149/4600 9,5 7,6 AE111N
4A-FHE 1990 110/6000 142/4800 9,5 10 AE95G
4A-GE 1988 120/6600 142/5200 9,4 9,3R AT171
4A-GE 1990 140/7200 147/6000 10,3 9,3P AT171
4A-GE 1991 160/7400 162/5200 10,5 9,4P AE101
4A-GE 1997 165/7800 162/5600 11 7,9P AE101
5A-F 1988 85/6000 123/3600 9,8 8,2 AT170
5A-FE 1990 94/6000 129/3200 9,6 8,2 AT170
5A-FE 1994 105/6000 135/4800 9,8 6,3 AT192
5A-FE 1996 100/5600 137/4400 9,8 5,8 AT212
7A-FE 1998 115/5400 155/2800 9,5 6,4 AT211
7A-FE 1999 120/6000 157/4400 9,5 8,8 AE115N
2E 1989 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EE90

2E 1988 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EL30
3E 1988 79/6000 118/4000 9,3 6 EL31
4E-F 1989 82/6400 110/3600 9,6 5,2 EP82
4E-FE 1991 100/6600 116/5200 9,6 5,9 EE101
4E-FE 1998 85/5500 118/4400 9,6 6,4 EE111
4E-FTE 1989 135/6400 157/4800 8,2 8,1 EP82
5E-FE 1990 105/6400 127/3200 9,4 6,3 EL43
5E-FE 1990 100/6400 126/3200 9,4 6,9 EL45
5E-FE 1993 100/6400 126/3200 9,4 6,8 EL45
5E-FE 1994 94/5400 132/4400 9,8 6,2 EL53
5E-FE 1994 94/5400 129/4400 9,8 7,4 EL55
5E-FE 1997 94/5400 132/4400 9,8 7,2 EXZ10
5E-FE 1998 91/5400 129/4400 9,8 8,2 EXZ15
5E-FHE 1990 110/6400 132/5200 9,8 7,8 EXY10
5E-FHE 1992 115/6600 135/4000 9,8 8,3R EL43
3F-E 1991 155/4200 289/2600 8,1 23,8 FJ80
1G-FE 1988 135/5600 177/4400 9,6 9,8 GS130
1G-FE 2000 160/6200 200/4400 10 8,8 GS171
1G-GE 1989 150/6200 182/5600 9,5 11 GX81
1G-GTE 1989 210/6200 275/3800 8,5 12,0P GX81
1G-GZE 1989 170/6000 226/3600 8 12,0P GX81
7M-GE 1988 190/5600 255/3600 9,2 12,7 MS137
7M-GE 1989 200/5600 265/3600 9,8 12,3P MX83
7M-GTEU 1989 240/5600 343/3200 8,4 12,0P MA70
3S-FE 1994 140/6000 186/4400 9,5 7,9 SV42
3S-FE 1996 130/5600 181/4400 9,5 10,1 SR50G
3S-FE 1998 135/6000 181/4400 9,5 8,2 SV55
3S-GE 1991 165/6800 191/4800 10,1 9,3P ST183
3S-GE 1993 170/6600 191/4800 10,3 9,4P ST202
3S-GE 1996 165/6600 191/4800 10,3 10,6 ST195G
3S-GE 1997 190/7000 206/6000 11 9,3 ST215G
3S-FSE 1998 145/6000 196/4400 — 6,5 SV50
3S-GTE 1991 225/6000 304/3200 8,8 10,2P ST185H
3S-GTE 1997 245/6000 304/3200 8,5 9,4P SW20
3S-GTE 1997 260/6000 324/4400 9 9,1P ST215W
4S-Fi 1988 105/5600 149/2800 9,3 8,6R ST170
4S-FE 1990 115/5600 157/4400 9,3 8,6R ST170
4S-FE 1994 125/6000 162/4600 9,5 7,8R SV40
5S-FE 1999 140/5600 191/4400 — 10,6 SXV25
5V-EU 1990 165/4400 289/3600 8,6 16,4R VG45
2Y-U 1988 79/5000 140/3200 8,8 11,2 YR20G
3Y-E 1989 97/4800 160/3800 8,8 13,3 YN130
1AZ-FE 2001 152/6000 200/4000 — 6,5R AZV50
1AZ-FSE 2001 150/6000 198/4000 — 7,7R AZV55
1AZ-FSE 2003 155/6000 192/4000 — 7,7R AZT250
1AZ-FSE 2004 152/6000 200/4000 — 7,6R ACM15G
2AZ-FE 2001 160/5600 221/4000 — 9,1R ACM26W
1FZ-FE 1995 215/4600 373/3200 9 17,5 FZJ80
1JZ-GE 1990 180/6000 235/4800 10 12,3P JZS131
1JZ-GE 2002 196/6000 255/4000 10,5 10,9P JZX115
1JZ-GTE 1992 280/6200 363/4800 8,5 12,2P JZX90
1JZ-GTE 2002 280/6200 378/2400 9 10,6P JZX110
JZ-GE 1991 230/6000 284/4800 10 12,8P JZS133
2JZ-GE 1992 220/5800 280/4800 10 11,8P JZX91
2JZ-GE 1997 225/6000 284/4800 10 11,2P JZA80
2JZ-GE 2000 220/5800 294/3800 10,5 12,2P JZS179
2JZ-GTE 2001 280/5600 451/3600 8,5 11,1P JZA80
2JZ-FSE 2000 220/5600 294/3600 11,3 8,8P JCG11
1MZ-FE 1996 210/5400 290/4400 — 10 MCV20
1MZ-FE 2003 215/5800 299/4400 10,5 10,2P MCV30
1MZ-FE 2003 220/5800 304/4400 10,5 10,8P MCU25
2MZ-FE 1999 200/6000 245/4600 10,8 9,8P MCV21
1NZ-FE 2000 110/6000 143/4200 10,5 6,7 NCP21
1NZ-FE 2000 105/6000 138/4200 10,5 6,9 NZE124
1NZ-FXE 1997 58/4000 102/4000 13,5 3,6 NHW10
1NZ-FXE 2004 77/5000 115/4200 13 3,3 NHW20
2NZ-FE 2000 88/6000 123/4400 10,5 5,9 NZE120
2NZ-FE 2002 87/6000 121/4400 10,5 6 NCP20
1RZ-E 1992 110/5200 167/2600 9 12,7 RZh200
2RZ-E 1992 120/4800 198/2600 8,8 14,1 RZh201
3RZ-FE 1999 145/4800 228/3600 9,5 11,1 RCh51
3RZ-FE 2002 150/4800 235/4000 9,5 11,8 RZJ125
1SZ-FE 1999 70/6000 95/4000 10 4,7 SCP11
2TZ-FE 1990 135/5000 206/4000 9,3 15,9 TCR11
2TZ-FZE 1996 160/5000 258/3600 8,9 13,2 TCR21
1UZ-FE 1990 260/5400 353/4600 10 14,1P UZS131
1UZ-FE 2001 280/6000 402/4000 10,5 13,5P UZS153
2UZ-FE 2004 235/4800 422/3600 9,6 16,4P UZJ100W
3UZ-FE 2004 280/5600 430/3400 10,5 11,2P UCF31
1VZ-FE 1988 140/6000 174/4600 9,6 9,8R VZV20
3VZ-E 1990 150/4800 245/3400 9 13,5 VZN130
3VZ-FE 1991 200/5800 275/4600 9,6 13,2P VCV10
4VZ-FE 1991 175/6000 224/4800 9,6 12,2P VZV33
5VZ-FE 1999 180/4800 299/3600 9,6 12,5R VCh20
5VZ-FE 2002 185/4800 294/3600 9,6 12,3 VZJ121
1ZZ-FE 1998 130/6000 171/4000 — 6,7 ZZV50
1ZZ-FE 2000 125/6000 161/4200 10 7,5 ZZE124
1ZZ-FE 2000 136/6000 171/4200 — 6,7 ZZV50
2ZZ-GE 2002 190/7600 180/6800 11,5 8,3P ZZE123
3GR-FSE 2004 256/6200 314/3600 11,5 8,8P GRS183
2TR-FE 2004 151/4800 241/3800 9,5 12,2R TRh329
15B-FT 1996 155/3200 383/1800 17,8 — BXD20V
1C-III 1989 67/4700 123/3000 23 — CE90
2C-III 1991 73/4700 132/2800 23 — CE100
2C 1994 73/4700 129/2800 23 — CT190
2C-T 1988 85/4500 177/2600 23 — CV20
2C-T 1990 91/4400 190/2600 23 — CV30
2C-T 1996 88/4000 177/2200 23 — CT215
3C-E 1998 79/4400 147/2400 23,4 6,8 CE116
3C-T 1993 88/4000 188/1800 22 — CR31G
3C-T 1995 88/4000 192/2200 22,6 — CV43
3C-T 1996 91/4000 194/2200 22,6 — CR50G
3C-TE 1996 94/4000 211/2000 22,6 — CR50G
3C-TE 1998 105/4200 226/2600 22,6 — CXR21
3C-TE 2000 94/4000 206/2200 22,6 8,1 CT216G
1HD-T 1991 165/3600 363/2000 18,6 — HDJ81
1HD-FT 1995 196/3200 380/2500 18,6 — HDJ80
1HD-FTE 2004 170/3600 431/1200-3200 18,5 — HDJ101
1HZ 1990 135/4000 279/2200 22,7 — HZJ70
2L 1988 73/4000 149/2400 22,3 — LS130
2L-T 1989 94/4000 216/2400 21 — LN130
2L-TE 1990 97/3800 240/2400 21 — LN130
2L-TE 1998 97/3800 221/2400 21 — LS151
3L 1992 91/4000 188/2400 22,2 — Lh207
5L 1992 91/4000 191/2400 22,2 8,9 LN172
1KZ-TE 1993 130/3600 289/2000 21,2 — KZh200
1KZ-TE 1996 140/3600 333/2000 21,2 — KZJ95
1KZ-TE 1999 140/3600 343/2000 21 11,6 KCh56
1KD-FTV 2002 170/3400 352/1400 17,9 9,3 KDJ121
1N 1989 55/5200 91/3000 22 — NP80
1N-T 1988 67/4700 130/2600 22 — NL30
1N-T 1994 67/4200 137/2600 22 — NL50
1PZ 1990 115/4000 230/2600 22,7 — PZJ70

Двигатели 1G-FE (Beams): характеристики, проблемы, ресурс, ГРМ

Автор nachalopetr1 На чтение 7 мин Опубликовано 29. 11.2020 Обновлено 26.03.2021

Мотор 1G-FE – 24-клапанный силовой агрегат, собранный на чугунном блоке с 6-ю цилиндрами с инжекторной системой питания. Мощность мотора достигала 160 лошадиных сил. Его первая версия была выпущена в 1988 году.

После модификации двигатель 1G-FE претерпел множество изменений. Поднялась степень сжатия с 9.6 до 10, увеличилась мощность на 40 лошадиных сил. К нему добавили фазорегулятор на впускном валу и систему изменяемой геометрии впуска Acis.

Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Одно название – 2 мотора

Toyota 1G-FE

С 1988 по 2008 на заднеприводные модели Тойота класса «Е» устанавливались двигатели 1G-FE. Под одним названием существовало два типа мотором: тип’90 и тип’98. Мотор 1Г-ФЕ тип’90 отличался от тип’98 слабым датчиком давления масла, а также приводом маслонасоса, ремнем ГРМ. При этом в случае загустения масла и при холодном пуске имелась большая вероятность перескока ремня газораспределительного механизма.

Блок цилиндров двигателя Toyota 1G-FE

В 1998 году мотор подвергся кардинальным изменениям. Основные преобразования коснулись механической части мотора, его конструкции. Оставляя внешнюю оболочку практически неизменной, Тойота обновила блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу, добавила гидронатяжитель ремня. Движок также претерпел изменения, в частности, увеличение мощности (из-за повышения степени сжатия), добавление VVT и получение бестрамблерного зажигания.

Поршень, цилиндр, кольца и палец для Toyota 1G-FE

Характеристики двигателей 1G-FE

Технические характеристики 1Г-ФЕ, двухлитрового двигателя для автомобилей Тойота:

рядный тип мотора;
шесть цилиндров;
двадцать четыре клапана;
точный объем 1988 см3 ;
диаметр цилиндра 75 мм;
ход поршня – 75 мм;
инжекторная система питания;
мощность двигателя от 105 до 210 (в турбированных версиях) л. с.;
крутящий момент – 140 — 245 Н/м;
степень сжатия – от 8 до 10;
топливо – АИ-92;
экологический класс – ЕВРО 2;
рабочая температура составляет 95 градусов;
привод ГРМ — ремень;
примерный ресурс — 300 + тыс. км.

ГБЦ с распредвалами двигателя Toyota 1G-FE

Характеристики двигателя 1G-FE BEAMS 1998 года. Перемены коснулись, в основном, мощности силового агрегата, она выросла на 20 л.с., крутящий момент поднялся до 200 Нм и степень сжатия возросла до 10. Потребляемое топливо сменилось на АИ-95, а сам мотор теперь стал отвечать экологическим требованиям ЕВРО 3.

Расход топлива

Расход топлива для 1G-FE в смешанном цикле составляет 8.3 литра, по трассе – 7. 0, по городу – 11.5.

Модификации мотора

Мотор 1Г-ФЕ имеет семь официальных модификаций.

Первая – 1G-EU – первейшая версия двигателей 1Г с одним распредвалом. Ее степень сжатия не превышала 8.8, мощность составлял до 125 л.с. при 5400 оборотов в минуту. Дальнейшие изменения привели сначала к увеличению степени сжатия и мощности до 140 л.с., но позже мощность снова была сокращена уже до 105 л.с. при оставшихся 5400 оборотах. Они устанавливались на модели Креста, Марк.
Toyota 1G-EU – первейшая версия двигателей 1G
Вторая версия данного двигателя – 1Г-ГЕУ отличалась головкой бока цилиндров с 24 клапанами и регулируемой геометрией T-VIS выпускного коллектора. Видоизменение принесло с собой увеличение мощности до 160 л. с.
24 клапанный двигатель Toyota 1G-GEU
Модификация 1G-GTEU являлась турбо версией предыдущего мотора. При сниженной до 8.5 степени сжатия, было установление два дополнительных турбокомпрессора, которые позволяли достигать мощности 185 при 6200 оборотов.
Toyota 1G-GTEU турбоверсия двигателя 1G-GEU
1G-GZEU/GZE – основана на принципиальной перемене внутренней конструкции. Компрессор SC-14 заменили турбины. Это позволило добавить электронное зажигание.
Toyota 1G-GZEU/GZE с электронным зажиганием.
1G-GE – стал очередной модернизацией 1G-GEU, в которой датчик массового расхода воздуха был замещен на датчик абсолютного давления.
Toyota 1G-GE – модернизация двигателя 1G-GEU.
1Г-ГТЕ — улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU. Не ставился на модели Тойота Краун.
1G-GTE улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU
И, наконец, 1Г-ФЕ стала финальным улучшением 1G-EU, обладающим головкой блока с 24 клапанами. Мощность составила 135/5600.
Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Обслуживание двигателя 1Г-ФЕ

Двигатель 1G-FE обслуживают по следующему регламенту:

1. Для мотора необходимо масло 5W-30 или 5W-40, для замены нужно 4.1—4.3 литра. Объем смазки двигателя внутреннего сгорания составляет 4.5—4.8 литра. Периодичность замены масла – не более 10 000 километров.
  Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40
2. Привод ГРМ 1G-FE ременный, заявленный ресурс – 100 000 км, ресурс на практике – 90 000 км. Регулировка клапанов – раз в 100 000 км.
3. Замена воздушного фильтра и топливного фильтра раз в 40 000 километров;
  Воздушный фильтр и топливный фильтр двигателя Toyota 1G-FE
4. Свечи зажигания – 20 000 километров;
5. Антифриз необходимо менять по истечении двух лет, либо 40 000 км.
  Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

Недостатки и слабые места

Существенной проблемой 1Г является большой расход масла. Нередко масло протекает, и помочь может только замена датчика давления. Масляное давление в двигателе 1G-FE также требует внимания.

Датчик давления масла Toyota 1G-FE

Слабые места – клапаны холостого хода и ДПДЗ. При неправильной установке, они провоцируют «плавание» оборотов 1G-FE.

Клапан холостого хода Toyota 1G-FE

Главный минус турбомодификаций данного двигателя – короткий срок службы. Турбокомпрессоры часто нуждаются в замене, менее надежны, но требуют высококачественное масло.

Проблемы не влияют на общую производительность, он обладает большим моторесурсом и рассчитан на долгое время работы.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе 1G. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Самый разумный и недорогой способ улучшить 1G-FE – это заменить его на 1JZ. Второй рабочий вариант – приобрести 1G-GTE.

Двигатель 1JZ-GTE

Для тюнинга потребуется буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп.

Топливный насос Walbro 255

На какие автомобили устанавливались

Двигатель 1G-FE ставился на автомобили марки Toyota и Lexus. Подобный двигатель использовался в модельном ряде:

Altezza XE10; Cresta X100; Crown S150 (слева направо)

Альтеза — Altezza XE10;
Креста — Cresta — X80-X100;
Краун- Crown S130-S150, S170;
Марк 2 — Mark II X80—X110;
Марк 2 Блит — Mark II Blit X110;
Веросса — Verossa X110.

Mark II X110; Mark II Blit X110; Verossa X110 (слева направо)

Заключение

Двигатель 1G-FE, несмотря на некоторые недостатки, является показателем надёжности. Заявленный и практический ресурс для силового агрегата 1998—2008 года довольно высок.

Видео

Двигатель Toyota 1G-GE: технические характеристики, проблемы

Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Одно название – 2 мотора

Toyota 1G-FE
С 1988 по 2008 на заднеприводные модели Тойота класса «Е» устанавливались двигатели 1G-FE. Под одним названием существовало два типа мотором: тип’90 и тип’98. Мотор 1Г-ФЕ тип’90 отличался от тип’98 слабым датчиком давления масла, а также приводом маслонасоса, ремнем ГРМ. При этом в случае загустения масла и при холодном пуске имелась большая вероятность перескока ремня газораспределительного механизма.

Блок цилиндров двигателя Toyota 1G-FE

Поршень, цилиндр, кольца и палец для Toyota 1G-FE

Характеристики двигателей 1G-FE

Технические характеристики 1Г-ФЕ, двухлитрового двигателя для автомобилей Тойота:

рядный тип мотора;
шесть цилиндров;
двадцать четыре клапана;
точный объем 1988 см3 ;
диаметр цилиндра 75 мм;
ход поршня – 75 мм;
инжекторная система питания;
мощность двигателя от 105 до 210 (в турбированных версиях) л. с.;
крутящий момент – 140 — 245 Н/м;
степень сжатия – от 8 до 10;
топливо – АИ-92;
экологический класс – ЕВРО 2;
рабочая температура составляет 95 градусов;
привод ГРМ — ремень;
примерный ресурс — 300 + тыс. км.

ГБЦ с распредвалами двигателя Toyota 1G-FE
Характеристики двигателя 1G-FE BEAMS 1998 года. Перемены коснулись, в основном, мощности силового агрегата, она выросла на 20 л.с., крутящий момент поднялся до 200 Нм и степень сжатия возросла до 10. Потребляемое топливо сменилось на АИ-95, а сам мотор теперь стал отвечать экологическим требованиям ЕВРО 3.

Расход топлива

Расход топлива для 1G-FE в смешанном цикле составляет 8.3 литра, по трассе – 7. 0, по городу – 11.5.

Технические характеристики

Характеристики двигателя для японских автомобилей заслуживают отдельное внимание, поэтому ниже предлагаются данные об объеме мотора, количестве расходуемого топлива и т. п.

Объем двигателя, куб. см	1988
Мощность (максимальная), л. с.	210
Топливо	Premium АИ-98
Нагнетатель	Двойной турбонаддув
Диаметр цилиндра, мм	75
Расход топлива, л/100 км	5.5-12
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин	275 (28)/3800
Тип силового агрегата	6-цилиндровый, 24-клапанный с жидкостным охлаждением
Степень сжатия	8.5
Ход поршня, мм	75
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об/мин	210 (154)/6200

Цена японского мотора для покупателя колеблется в зависимости от состояния агрегата. Средние показатели стоимости на отечественном рынке – от $300 до $600. Желая сэкономить на покупке бывшего в эксплуатации мотора, будьте готовы к дополнительным затратам на восстановление его характеристик после приобретения.

Модификации мотора

Мотор 1Г-ФЕ имеет семь официальных модификаций.

Первая – 1G-EU – первейшая версия двигателей 1Г с одним распредвалом. Ее степень сжатия не превышала 8.8, мощность составлял до 125 л.с. при 5400 оборотов в минуту. Дальнейшие изменения привели сначала к увеличению степени сжатия и мощности до 140 л.с., но позже мощность снова была сокращена уже до 105 л.с. при оставшихся 5400 оборотах. Они устанавливались на модели Креста, Марк.

Toyota 1G-EU – первейшая версия двигателей 1G
Вторая версия данного двигателя – 1Г-ГЕУ отличалась головкой бока цилиндров с 24 клапанами и регулируемой геометрией T-VIS выпускного коллектора. Видоизменение принесло с собой увеличение мощности до 160 л.с.

24 клапанный двигатель Toyota 1G-GEU
Модификация 1G-GTEU являлась турбо версией предыдущего мотора. При сниженной до 8.5 степени сжатия, было установление два дополнительных турбокомпрессора, которые позволяли достигать мощности 185 при 6200 оборотов.

Toyota 1G-GTEU турбоверсия двигателя 1G-GEU
1G-GZEU/GZE – основана на принципиальной перемене внутренней конструкции. Компрессор SC-14 заменили турбины. Это позволило добавить электронное зажигание.

Toyota 1G-GZEU/GZE с электронным зажиганием.
1G-GE – стал очередной модернизацией 1G-GEU, в которой датчик массового расхода воздуха был замещен на датчик абсолютного давления.

Toyota 1G-GE – модернизация двигателя 1G-GEU.
1Г-ГТЕ — улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU. Не ставился на модели Тойота Краун.

1G-GTE улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU
И, наконец, 1Г-ФЕ стала финальным улучшением 1G-EU, обладающим головкой блока с 24 клапанами. Мощность составила 135/5600. Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Обслуживание двигателя 1Г-ФЕ

Двигатель 1G-FE обслуживают по следующему регламенту:

Для мотора необходимо масло 5W-30 или 5W-40, для замены нужно 4.1—4.3 литра. Объем смазки двигателя внутреннего сгорания составляет 4.5—4.8 литра. Периодичность замены масла – не более 10 000 километров.

Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

ПриводГРМ 1G-FE ременный, заявленный ресурс – 100 000 км, ресурс на практике – 90 000 км. Регулировка клапанов – раз в 100 000 км.

Замена воздушного фильтра и топливного фильтра раз в 40 000 километров;

Воздушный фильтр и топливный фильтр двигателя Toyota 1G-FE
Свечи зажигания – 20 000 километров;
Антифриз необходимо менять по истечении двух лет, либо 40 000 км.

Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

Недостатки и слабые места

Датчик давления масла Toyota 1G-FE

Клапан холостого хода Toyota 1G-FE

Преимущества и недостатки

Отмечается выносливость и высокое качество силового агрегата, однако принимая во внимание солидный возраст двигателей данной марки рассчитывать на безупречную работу не приходится. Так, любопытно знать о сильных и слабых сторонах рассматриваемого мотора. Начнем с преимуществ:

Двигатель способен выдерживать внушительные нагрузки без перегрева. Если все же агрегат перетрудился и закипел, нужно заметить спокойное переживание значительных нагрузок
При обрыве ремня ГРМ клапаны не пострадают
Неприхотливость к топливу
Для своего класса мощности расход топлива относительно невелик — 5,5 литра на 100 км

Ознакомившись с плюсами, стоит узнать об основных минусах мотора:

Датчик масла снижается давление
Иногда наблюдаются плавающие обороты, что возникает по большей части из-за клапана холостого хода или дроссельной заслонки
Качество масла должного быть достаточно высоким, поскольку двигатель этой модели прихотлив к смазочному материалу

Владельцу японского авто с двигателем 1G-GTE нужно быть готовым к проверке зазоров 1 раз в 20 тысяч километров, поскольку на моторе нет гидрокомпенсаторов. Также вследствие внушительного возраста агрегата отмечается большой расход масла, виной чему оказываются маслосъемные кольца.

Тюнинг

Двигатель 1JZ-GTE

Топливный насос Walbro 255

Какие автомобили оснащаются моторами 1G-GTE

Рассматриваемый силовой агрегат выпускался для оборудования автомобилей японского производства. GTE служил для оснащения следующих авто: Chaser, Cresta и Mark II. Все модели легковых машин предназначались для внутреннего рынка Страны восходящего солнца. Нельзя с уверенностью сказать, что рассматриваемая модификация двигателя нашла широкое применение в оснащении автомобилей. Вот почему сегодня найти подходящий мотор в хорошем состоянии — достаточно сложная задача. Но если приложить силы и потратить некоторое время, то получить в пользование надежный и выносливый агрегат все же удастся.

1g-gte под капотом Toyota Chaser

На какие автомобили устанавливались

Altezza XE10; Cresta X100; Crown S150 (слева направо)

Альтеза — Altezza XE10;
Креста — Cresta — X80-X100;
Краун- Crown S130-S150, S170;
Марк 2 — Mark II X80—X110;
Марк 2 Блит — Mark II Blit X110;
Веросса — Verossa X110.

Mark II X110; Mark II Blit X110; Verossa X110 (слева направо)

История двигателя и его описание

Силовой агрегат устанавливался на автомобили японского производства, предназначенные для удовлетворения нужд внутреннего рынка островного государства. Линейка двигателей серии 1G начала выпускаться в далеком 1979 года, когда с конвейера сошел первый 12-клапанный двигатель, не отличающийся сложным исполнением. 1G-EU – первенец линейки продукции, давший старт развитию и дальнейшей популяризации моторов.

Шли годы, совершенствовались технологии, в результате чего на автомобилей марки Toyota стали устанавливать мощные и выносливые агрегаты twin turbo. Одним из таких сильных агрегатов являлась модель 1G-GTE. Справедливо ради стоит отметить, что к модернизации моторов данной линейки приложили руку специалисты YAMAHA. Модель GTE начала выпускаться в 1988. В 1991 году, спустя 3 года с начала производства, сошел с конвейера последний мотор 1G-GTE.

1G-GTE – усовершенствованная версия 1G-GTEU, отличающаяся рядом характеристик. К их числу относятся: усиленный коленвал, измененный впуск, форсунки 315 сс, интеркулер и др. Давление наддува прибавлено до уровня 0.75 бар. Мощность мотора составляет 210 лошадиных сил, чем не могут похвастать многие силовые агрегаты этого класса.

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE VVTi. Мотор Toyota 1JZ GE: подробная информация

Автор Master OffRoad На чтение 11 мин. Просмотров 97 Опубликовано 28.12.2020

1jz ge

Данный двигатель производится японской компанией Toyota. Мотор рядный, имеет 6 цилиндров, работает на бензине, сменил линейку моторов М. Все модификации 1jz имеют газораспределительный механизм DOCH c четырьмя клапанами на каждый цилиндр (получается 24 клапана всего). Выпускается в объемах 2,5 и 3,0 литров.

Силовые автомобильные агрегаты 1jz монтируются продольно для заднеприводных и полноприводных машин.

Первый двигатель серии jz вышел в 1990 году. Последний — в 2007 году. После 2007 года, линейку тойотовских моторов JZ сменила новая серия GR V6.

Расшифровка обозначения модификаций JZ:

Цифра 1 указывает на номер поколения (есть 1 и 2 поколения).
Буквы JZ — япония, внутренний рынок.
Если есть буква G — механизм ГРМ DOCH.
Если есть буква T — турбонаддув.
Если есть буква Е, то ДВС с электронным управлением.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ-GE 2.5 литра

Первое поколение 1990 года без VVT-i

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2492 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71.5 мм

Система питания	инжектор
Мощность	180 л.с.
Крутящий момент	235 Нм
Степень сжатия	10
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2

Второе поколение 1996 года с VVT-i на впуске

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2492 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71.5 мм

Система питания	инжектор
Мощность	200 л.с.
Крутящий момент	255 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО 3

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.

В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.

Система VVTi была введена на моторы после рестайлинга 1996 года. Это уникальная тойотовская разработка газораспределительного механизма, означающая интеллектуальное изменение фаз газораспределения

Расход топлива 1JZ-GTE

На примере Toyota Mark II 2003 года с автоматической коробкой передач:

Город	14.7 литра
Трасса	8.5 литра
Смешанный	10.9 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

BMW N53 Chevrolet X25D1 Honda G25A Ford HYDB Mercedes M256 Nissan TB42E

Недостатки и слабые места мотора 1JZ

Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

Клапан и муфта VVT-i. Недолговечный ресурс этих элементов приводит зачастую к плавающим оборотам и стуку в двигателе. После их замены проблема уходит.
Клапан VVT-i двигателя 1JZ-GE
Боится мойки и морозов. В случае, когда мотор «залит» и замерз, достаточно просушить свечи и цилиндры.
Большой расход топлива. Связан, как правило, с вышедшим из строя лямбда-зондом. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).
Кислородный датчик (лямбда-зонд) двигателя 1JZ-GE
Повышенный расход масла. Если пробег двигателя большой, вероятно, требуется замена колец и маслосъемных колпачков. Способ эффективнее – замена мотора на контрактный.

Регламент обслуживания ДВС

При должном уходе двигатель 1JZ GE пройдет более полумиллиона километров. Поэтому опытные механики рекомендуют автовладельцам чаще бывать на профилактическом техническом обслуживании. Например, одноразовая посещаемость в год сервис-центра для профилактики может сократить расходы автовладельца в будущем на капитальный ремонт.

Масло рекомендуется менять каждые 5 тысяч километров в 1JZ GE. Хоть производитель и указывает, что смену можно проводить через 10 тысяч, помните, что в России условия эксплуатации мотора являются тяжелыми, если не экстремальными. Последнее относится к северным регионам. Поэтому пробег должен быть сокращен для смены смазывающего средства.

Заливается синтетическое или полусинтетическое масло 5W30, 5W40 в 1JZ GE. Для замены масляной жидкости потребуется около 4,8 литров. Для заливки требуется хорошее, свежее масло, купленное на официальном рынке.

Привод газораспределительного механизма ременной. Производитель указывает, что смена его нужно производить через 100 тысяч километров. Однако, на деле 80 000 км – это максимальный пробег для двигателя внутреннего сгорания 1JZ GE. Через это количество километров опытные механики рекомендуют заменить ремень.

Внимание! Обрыв ремня ГРМ не приводит к сгибу клапанов. Происходит подобное только на версии двигателей 1JZ FSE.

Регулировка клапанов – обязательная процедура. Производится методом замены шайбы. Опытные механики рекомендуют проводить процедуру регулировки тепловых зазоров клапанов через 100 тысяч километров.

Воздушные и топливные фильтрующие устройства на двигателе 1JZ GE меняют через 40 тысяч километров. А вот топливный фильтр, который находится в баке не меняют до капитального ремонта. Поэтому рекомендуется использовать только качественное горючее с высоким октановым числом. АИ 98 – будет идеальным видом топлива для данного движка.

Антифриз или охлаждающую жидкость меняют через 60 тысяч километров на двигателе 1JZ GE, либо по прошествии 6 лет, если транспортное средство стоит в гараже и редко используется. Опытные механики рекомендуют не забывать про чистку радиатора охлаждения, так как он забивается различными отложениями.

Свечи зажигания меняют через 20 тысяч километров. Это основная проблема мотора. Свечи очень капризны и боятся любого попадания влаги.

Чем хорош движок

Первый экземпляр серии 1JZ-GE возник в 1990 году. При объеме 2.5 литра он выдавал 180 лошадиных сил и 235 Нм момента кручения, имел привод ГРМ, ГБЦ из алюминия и чугунный блок.

В 1995 году конструкция была немного усовершенствована. Увеличилось сжатие, добавились фазные вращатели, поменялась конструкция охлаждающей и зажигательной системы. Мощность стала достигать 200 лошадок.

Так выглядит двигатель 1JZ-GE

Двигатель с небольшой модификацией применялся на новых гражданских авто до 2007 года. Его ценили за большую мощность и несложное использование. Он был распространен как в Японии, так и в Америке, куда Toyota постоянно поставляла свои машины.
В 1996 году модернизировали не только атмосферник, но и наддувный мотор.

Изменилась ГБЦ, появилась бесступенчатая фазная регулировка, а вместо 2 маленьких турбин появилась одна большая. В 2000 году были модифицированы оба варианта путем снабжения прямым топливным впрыском. Двигатели стали экономичнее, но их мощность осталась прежней.

Говоря о том, на каких машинах вРоссии стоитдвигательjz, можно смело утверждать – этоправорульныеяпонскиеавто. Дляобычныхпоездоквладельцы выбираютвариантысатмосфернымидвигателями, посколькуониэкономичныипростывуправлении.

Двигатели отличаются большим ресурсом. При регулярной смене масла и обслуживании мотора их ресурс составляет 300 – 350 тыс. км, а полноценный ремонт требуется после пробега в 500 тыс. км.

В документах указано, что легендарные «джейзеты» должны функционировать на 95-м бензине, однако российские водители без труда применяют в атмосферных двигателях 92-й. Мотор легко выдерживает понижение температуры и долгий пробег, но вот назвать его экономным со 100%-ной уверенностью нельзя.

Конструкции 1JZ и 2JZ пользуются спросом не только благодаря своим характеристикам. Они становятся отличными основами для тюнинговых проектов. Это возможно благодаря большому запасу прочности. Моторы можно разгонять до 1000 л.с., оставляя часть деталей от стоковых моторов.

Двигатель от Toyota jz

1JZ и 2 JZ схожи по конструкции, поэтому тюнинг их осуществляется по одному и тому же принципу. У двойки мощность больше, но стоимость самого мотора выше, так что большинство проектов осуществляются на 1JZ двигателе – по соотношению цены и качества это выходит экономнее.

Опытные специалисты по такому способу обновления движков стараются работать в основном с контрактной версией GTE.

Тойота Mark II TourerV

На какие машины ставился силовой агрегат 1JZ GE

А теперь давайте посмотрим на какие машины устанавливался этот двигатель внутреннего сгорания. На следующих машинах его можно найти:

Toyota Mark 2;
Toyota Crown;
Toyota Cresta;
Toyota Soarer;
Toyota Supra;
Toyota Verossa;
Toyota Progres G10.

На эти машины ставились атмосферные двигатели внутреннего сгорания 1JZ GE вплоть до 2007 года.

Ремонтопригодность

Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта. Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только техническим обслуживанием.

Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство – цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.

Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель возможно. Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей. (Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей). Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.

Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене
Ремонт производится заменой неисправных элементов двигателя исправными. Блок цилиндров ремонтируется методом его гильзовки, то есть заменой гильз и всей поршневой группы.

При решении купить контрактный двигатель нужно обратить внимание на его номер. Дело в том, что Toyota Century для внешнего рынка не производится. Понятно, что и ее двигатели тоже. Но тем не менее в России они продаются. При установке силового агрегата на автомобиль его в любом случае придется зарегистрировать.

Чтобы избежать неприятностей при регистрации необходимо заранее убедиться, что номер не перебит (не часто, но такое случается) и хорошо виден на блоке цилиндров. Кроме этого, он должен соответствовать записанному в сопроводительных документах. Его место нахождения обязан показать продавец-консультант при покупке двигателя.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Заключение

Многие тюнингуют мотор 1JZ GTE. Увеличивают турбобуст. Автовладельцы и опытные механики ставят агрегату стабильную «пятерку». Таких баллов редко удостаивается какой-либо движок.

Поэтому ухаживайте за движком, любите спокойную манеру езды и 1JZ GTE будет служить вам долго и верно.

двигатель 1JZ GTE

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Источники

https://autostuk.ru/dvigatel-1jz-ge.html
https://SwapMotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/1jz-ge.html
https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-ge.html
https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-gte.html
https://toyota-chr2.ru/servis/regulirovka-klapanov-1jz-ge.html
https://dvsoff.ru/tip/1jz-ge
https://mycary.ru/car/tehosmotr/dvigatel-jz-na-kakih-mashinah.html
https://motorist.expert/toyota-engines/1gz-fe.html
https://dvigatels.ru/inostrannye/1jz-ge.html
https://dvsoff.ru/tip/1jz-gte
https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/1jz-kultovyj-dvigatel-toyota/

Toyota 1G-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1G-FE — это 2,0 л (1988 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota G-семейства. Двигатель был произведен Toyota Motor Corporation с 1988 по 2005 год.

Двигатель Toyota 1G-FE оснащен чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1G-FE оснащен электронной системой впрыска топлива. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм и 75,0 мм соответственно. Коэффициент сжатия составляет от 8,0: 1 до 10,5: 1 в зависимости от модификации двигателя.

Поколения двигателей 1G-FE:

● 1-го поколения: Первое поколение 1G-FE было представлено в 1988 году. Этот двигатель производил 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и 176 Нм (17,9 кг · м). ) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.

● 2-е поколение: в 1996 году появилось второе поколение этого двигателя. Выходная мощность увеличилась до 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об/мин и 185 Нм (18,9 кг · м) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.

● 3-е поколение: в 1998 году было представлено 3-е поколение с названием 1G-FE BEAMS. В двигателе 1G-FE использовались новые поршни и шатуны. Эта версия оснащена системой VVT-i (регулировка фаз газораспределения) на впускном распределительном валу, ACIS (система акустического контроля) — вариация системы впускного коллектора с переменной длиной, разработанной Toyota, и электронным корпусом дроссельной заслонки. Выходная мощность этой версии 1G-FE составляет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об/мин и 200 Нм (20,4 кг · м) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

двигатель 1 — 1 поколения
G — семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 1G-FE
Код двигателя	1G-FE
Вид	Четырехтактный Inline-6
Тип топлива	бензин
Годы производства	1988-2005
Объём	2,0 л, 1 988 см 3
Топливная система	Многоточечная система впрыска топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	1-го поколения: 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об/мин Второе поколение: 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об/мин 3-го поколения: 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об/мин
Крутящий момент	1-го поколения: 176 Нм (17,9 кг · м) при 4400 об/мин Второе поколение: 185 Нм (18,9 кг · м) при 4400 об/мин Третье поколение: 200 Нм (20,4 кг · м) при 4400 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 1G-FE

Двигатель Toyota 1G-FE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 75,0 мм, ход поршня — 75,0 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек.

Поршни отливки из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 12,5: 1.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	8.0: 1-12.5: 1
Диаметр цилиндра	75,0
Ход поршня	75,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	7
Внутренний диаметр цилиндра	Без ВВТ-я №1,6: 74,990-75 000 №2,3,4,5: 75,000-75,010 С ВВТ-я 75,010-75,023
Диаметр юбки поршня	Без VVT-i: 74,955-74,965 С VVT-i: 74,930-74,940
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040-0,080
	второй 0,030-0,070

Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний Без VVT-i: 0,250-0,460 верхний С VVT-i: 0,200-0,300
	второй Без VVT-i: 0,150-0,390 второй С VVT-i: 0,350-0,450
	масло Без VVT-i: 0,200-0,450 масло С VVT-i: 0,100-0,400
Диаметр шейки коленвала	—
Диаметр шатуна	43,985-44,000

Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:

● 60 Нм; 6,1 кг · м

Моменты затяжки болтов крепления шатунов:

● 50 Нм 5,1 кг · м

ГБЦ 1G-FE

Головка цилиндров изготовлена из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель 1G-FE имеет двойные распределительные валы (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). С 1998 года двигатель был оснащен системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распределительном валу. Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель 1G-FE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, ременная передача
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	—
Длина клапана	ЗАБОР Без ВВТ-и 93,1-93,7 ЗАБОР С VVT-i 91,75
	ВЫПУСКНАЯ Без ВВТ-i 93,0-93,6 ВЫПУСКНАЯ С VVT-i 91,54

Характеристики крутящего момента головки цилиндра:

● 64 Нм; 6,5 кг · м

Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную)	0,15-0,25
Выпускной клапан (на холодную)	0,25–0,35

Степень сжатия
Стандарт	Без VVT-I: 13,0 кг / см 2 /300 оборотов в минуту С VVT-I: 12,8 кг / см 2 /300 оборотов в минуту

Масло в двигатель
Масло в двигатель	10W-30
API типа масла	SG или лучше
Сколько масла в двигателе, л	Без масляного фильтра: 3,9 л
	С масляным фильтром: 4,1 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	Без ВВТ-и: DENSO К16Р-11 С ВВТ-я: DENSO K20R-11
С каким усилием затягивать свечи?	18 Н · м (1,8 кг · м)

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Altezza	–
Lexus IS 200	–
Toyota Chaser	–
Toyota Crown	–
Toyota Mark II	–
Toyota Mark II Blit	–
Toyota Cresta	–

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель Toyota 1G-GTE / FE | Технические характеристики, детали для тюнинга, турбо

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 1G

От

Производитель	Завод Симояма
Также называется	Тойота 1Г
Производство	1979-2005
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	75 (2.95)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9,5 (1G-GE)
Рабочий объем	1988 куб.см (121,3 у.е.)
Выходная мощность	77 кВт (105 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU) 92 кВт (125 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU) 95 кВт (130 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU) 103 кВт (140 Л.с.) при 6200 об / мин (1G-GEU) 103 кВт (140 л.с.) при 6400 об / мин (1G-GEU) 117 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин (1G-GEU) 136 кВт (185 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GTEU) 154 кВт (210 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GTE) 117 кВт (160 л.с.) при 6000 об / мин (1G-GZEU) 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин (1G-GZE) 99 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин (1G-FE) 103 кВт (140 л.с.) при 5750 об / мин (1G-FE) 117 кВт (160 л.с.) при 6200 об / мин (1G-FE BEAMS) 110 кВт ( 150 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GE)
Выходной крутящий момент	146 Нм (107 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU) 160 Нм (118 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU) 160 Нм (118 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU ) 162 Нм (119 фунт · фут) при 4600 об / мин (1G-GEU) 172 Нм (127 фунт · фут) при 4000 об / мин (1G-GEU) 186 Нм (137 фунт · фут) при 5200 об / мин (1G- GEU) 245 Нм (181 фунт · фут) при 3200 об / мин (1G-GTEU) 280 Нм (206 фунт · фут) при 3800 об / мин (1G-GTE) 210 Нм (155 фунт · фут) при 4000 об / мин (1G -GZEU) 230 Нм (169 фунт · фут) при 3600 об / мин (1G-GZE) 180 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-FE) 185 Нм (136 фунт · фут) при 4400 об / мин ( 1G-FE) 200 Нм (147 фунт · фут) при 4400 об / мин (балки 1G-FE) 186 Нм (137 фунт · фут) при 5400 об / мин (1G-GE)
Красная линия	–
л.с. на литр	52.8 62,9 65,4 70,4 70,4 80,5 93,1 105,6 80,5 85,5 67,9 70,4 80,5 75,5
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	180 (400)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) — Город — Трасса — Комбинированный	для Lexus IS200 14,0 (17) 7,8 (30) 9,8 (24)
Турбокомпрессор	Безнаддувный 2x Toyota CT12 Toyota SC-14
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1.0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	3,8 (4,0) — ЛУЧИ 1G-FE НА 3,9 (4,1) — ЛУЧИ 1G-FE MT 4,1 (4,3) — 1G-FE
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (180 000)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Altezza / Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Тойота Соарер

Toyota 1G-GTE / FE / GZE / GE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

До всем известного 1JZ, Тойота производила 6-цилиндровые рядные двигатели 1G.Этот мотор появился в 1979 году и стал популярным на внутреннем японском рынке. Конструкция первого 1G была простой. Это был чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидроподъемниками. Двигатель 1Г оснащался ремнем ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима каждые 60 000 миль (100 000 км) вместе со шкивами и сальниками. Свечи зажигания следует заменять каждые 10 000-15 000 миль пробега (20 000 км). Порядок включения двигателей Toyota 1G — 1-5-3-6-2-4.
В дальнейшем этот мотор модифицировали и стали более современными. Ниже вы узнаете что-то новое обо всех этих модификациях в 1G и их отличиях друг от друга.

Двигатель

Toyota 1G выпускался до 2005 года, несмотря на то, что в 1990 году появился его преемник 1JZ.

Модификации и отличия двигателей Тойота 1G

1. 1G-EU (1979 — 1988) — первая версия 1G с ГБЦ SOHC. Этот мотор появился на Toyota Crown. Он имел степень сжатия 8,8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об / мин.С 1983 года выпускается версия с увеличенной степенью сжатия до 9,2. Его мощность составляла 130 л.с. В 1986 году мощность снизилась до 105 лошадиных сил при 5400 об / мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об / мин.

На эти двигатели ставят: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.

2. 1G-GEU (1983 — 1988) — аналог 1G-EU, но вместо головки блока цилиндров SOHC использовалась новая головка Yamaha DOHC с 24 клапанами. Также на этот мотор установлена регулируемая система впуска T-VIS. Все это увеличило мощность двигателя до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин.С 1985 года мощность 1Г-ГЭУ снизилась до 140 лошадиных сил. Этот двигатель ставили на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70 Cresta X60 / X70, S120 Crown, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.

3. 1Г-ГЭУ (1986 — 1988 гг.) — двухтурбинная версия 1Г-ГЭУ. Степень сжатия снизили до 8,5 и установили два турбокомпрессора CT12. Максимальное давление на складе составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Мощность 1G-GTEU равнялась 185 лошадиным силам при 6200 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об / мин.

Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.

4. 1G-GZEU / GZE (1986 — 1992) — версия с наддувом 1G-GEU. В отличие от 1Г-ГТЭУ, в 1Г-ГЗЭУ применялся нагнетатель СК-14. При этом использовалось электронное зажигание и новые поршни. Степень сжатия снизилась до 8. Мощность такого мотора составляла 160 лошадиных сил при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году двигатель изменил название на 1G-GZE. Максимальный штатный наддув равен 7 фунтам на квадратный дюйм (0,5 бар), мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об / мин.

1G-GZE ставят на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.

5. 1G-GE (1988 — 1993) — дальнейшее развитие 1G-GEU. Датчик MAP, используемый с двигателем 1GGE. Мощность снизилась до 150 лошадиных сил при 6200 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об / мин.

1G-GE ставится на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.

6. 1Г-ГТЭ (1988 — 1991) — аналог 1Г-ГТЭУ. Усилен коленвал, изменена система впуска, интеркулер, использовались форсунки 315 куб.см / мин и новый ЭБУ. Максимальное увеличение запаса увеличилось до 11 фунтов на квадратный дюйм (0.75 бар). Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин. Такие моторы используются на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.

7. 1G-FE (1988 — 2005) — аналог 1G-GEU, но здесь использована другая (узкая) ГБЦ с 24 клапанами DOHC. 1G-FE заменил 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об / мин.

Автомобили с 1G-FE: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.

В 1996 году появилась вторая модификация 1G-FE, ее мощность увеличилась до 140 лошадиных сил при 5750 об / мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об / мин.На этот двигатель ставили: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.

В 1998 году появились ЛУЧИ 1G-FE 3-го поколения. В этом двигателе использованы новые поршни, шатуны, добавлена система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале (VVTi), система изменения впуска ACIS, электронный корпус дроссельной заслонки. Поменяли систему зажигания и применили новый выпускной коллектор. 1G-FE не был оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому каждые 10 000–15 000 миль (20 000 км) приходилось регулировать клапаны. Зазоры клапанов на 1G-FE (холодный двигатель): впуск 0.15-0,25 мм, выхлоп 0,25-0,35 мм. Аналогично регулируются клапаны на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU. Характеристики 1G BEAMS: степень сжатия увеличена до 10, мощность 160 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 200 Нм при 4400 об / мин. 1G-FE БАЛКИ поставлены на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 1Г

1. Большой расход масла на 1Г. Больше всего нужно поменять поршневые кольца и сальники клапанов. Это нормально для двигателей такого возраста.
2. Утечка масла. Это проблема на 1Г, для ее устранения необходимо поменять датчик давления масла. Будет дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Проблема еще и в датчике давления масла. Проверьте давление и замените датчик.
4. Неровный холостой ход. Необходимо проверить регулирующий клапан холостого хода, дроссельную заслонку и датчик положения дроссельной заслонки. Часто проблема где-то здесь.
Помимо всего этого, на версиях с турбонаддувом турбокомпрессоры служат около 50 000-60 000 миль (100 000 км). Также использовал не слишком удачный масляный насос.Для использования таких моторов необходимо моторное масло высокого качества. Версии 1G BEAMS менее надежны, чем безнаддувные 1G, и при обрыве ремня ГРМ этот мотор погнет клапаны. Следите за состоянием ремня ГРМ и выбирайте хорошее моторное масло для 1G-FE. В целом, несмотря на некоторые недостатки, 1Г очень надежный двигатель с большим ресурсом эксплуатации. Но время идет, и сегодня даже новейший 1G-FE довольно старый и изношенный. С этими двигателями все может случиться где угодно и когда угодно.

Расположение номера двигателя 1G-GTE

Расположение номера двигателя указано на картинке.

Тюнинг двигателя Toyota 1G

Модернизация турбины 1G-GTE

Покупка 2JZ-GTE — правильное решение, если вы хотите обновить свой двигатель 1G. Замена 1G-FE или 1G-GE на 2JZ или 1JZ — хороший способ получить мощный двигатель с огромным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В худшем случае можно купить 1G-GTE и произвести обмен. Тюнинг двигателя 1G-FE / GE — занятие бесполезное, деньги выложите впустую.
Чтобы модернизировать 1G-GTE, вы должны купить следующие производительные детали: контроллер наддува, передний интеркулер, продувку, топливный насос Walbro 255, выхлопную систему с откидной крышкой, блок управления Mines (или другие).Максимальный наддув увеличится до 15-17 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара), и вы получите 280-300 лошадиных сил на штатных поршнях и штатных турбокомпрессорах. Для получения высоких результатов вам необходимо поменять штатное внутреннее устройство. Вам нужно будет купить одинарный турбонагнетатель (Garrett GT28 или GT30), кованые поршни, прокладку головки, сделать перенос головки и т.д. Дорого и сложно, просто купите 2JZ-GTE на замену.

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1G-FE — 2.0-литровый (1 988 куб. См, 121,3 куб. Дюйм) рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства Toyota G. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1988 по 2005 год.

Двигатель Toyota 1G-FE оснащен чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (24 в итоге). 1G-FE оснащен электронной системой впрыска топлива. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм (2,95 дюйма) и 75 мм.0 мм (2,95 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 10,5: 1 в зависимости от модификации двигателя.

Поколения двигателей 1G-FE:

1-е поколение: Первое поколение 1G-FE было представлено в 1988 году. Этот двигатель производил 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об / мин. максимальная мощность и 176 Нм (17,9 кг · м; 129,9 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.
2-е поколение: В 1996 году вышло второе поколение этого двигателя.Выходная мощность увеличилась до 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об / мин и 185 Нм (18,9 кг · м; 136,5 фунт-футов) при 4400 об / мин с максимальным крутящим моментом.
3-е поколение: В 1998 году было представлено 3-е поколение под названием 1G-FE BEAMS. В этом двигателе использовались новые поршни и шатуны. Эта версия оснащена системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распредвале, ACIS (Acoustic Control Induction System) — разновидностью системы впускного коллектора переменной длины, разработанной Toyota, и электронной дроссельной заслонкой.Выходная мощность этой версии составляет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об / мин и 200 Нм (20,4 кг · м; 147,6 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

1 — Двигатель 1 поколения
G — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1G-FE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива	Бензин
Производство	1988-2005
Рабочий объем	2.0 л, 1988 см ³ (121,3 куб. Дюймов)
Топливная система	Многоточечная система впрыска топлива
Сумматор мощности	Нет
Макс. мощность	1-е поколение: 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об / мин 2-е поколение: 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об / мин 3-е поколение: 160 л.с. ( 118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об / мин
Макс. крутящий момент	1-го поколения: 176 Нм (17.9 кг · м; 129,9 фунт-футов) при 4400 об / мин 2-е поколение: 185 Нм (18,9 кг · м; 136,5 фунт-футов) при 4400 об / мин 3-е поколение: 200 Н · м (20,4 кг · м; 147,6 футов) · Фунт) при 4400 об / мин
Порядок зажигания	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):	—
Масса	—

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1G-FE имеет блок цилиндров из чугуна, внутренний диаметр 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 75.0 мм (2,95 дюйма). Блок цилиндров представляет собой моноблочную специально отлитую конструкцию с системой поддержки из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек.

Поршни отлитые из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 12,5: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		8.0: 1-12,5: 1
Диаметр цилиндра:		75,0 мм (2,95 дюйма)
Ход поршня:		75,0 мм (2,95 дюйма)
Количество поршневых колец (сжатие / масло) :		2/1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		Без VVT-i №1,6: 74,990-75,000 мм (2,9524-2,9528 дюйма) №2,3,4,5: 75.000-75,010 мм (2,9528-2,9532 дюйма) С VVT-i 75,010-75,023 мм (2,9532-2,9536 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		Без VVT-i: 74,955-74,965 мм (2,951-2,9514 дюйма) С VVT-i: 74,930-74,940 мм (2,9500-2,9504 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца:		С VVT-i: 20,019-20,021 мм (0,7881-0,7882 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0.040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	Без VVT-i: 0,250-0,460 мм (0,0098-0,0181 дюйма) С VVT-i: 0,200-0,300 мм (0,0078-0,0118 дюйма)
	Второй	Без VVT-i: 0,150-0,390 мм (0,0059-0,0154 дюйма) С VVT-i: 0,350-0,450 мм (0,0138-0,0178 дюйма)
	Масло	Без VVT-i: 0.200-0,450 мм (0,0079-0,0177 дюйма) С VVT-i: 0,100-0,400 мм (0,0039-0,0157 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		Без VVT-i: №4: 54,955-55,000 мм (2,1636-2,1653 дюйма) Другое: 54,983-54,988 мм (2,1647-2,1649 дюйма) С VVT-i: №4 : 54,970-54,988 мм (2,1642-2,1649 дюйма) Другое: 54,982-55,000 мм (2,1635-2,1653 дюйма)
Диаметр шатуна:		43.985-44,000 мм (1,7317-1,7323 дюйма)

Момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

60 Нм; 6,1 кг · м; 44,3 фут-фунт

Характеристики крутящего момента болтов с головками шатунов:

50 Нм 5,1 кг · м; 36,9 фунт-фут

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из легкого прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель 1G-FE имеет двойные распредвалы (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана).С 1998 года двигатель оснащался системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распредвале. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Мотор 1G-FE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.

Сплав головки блока цилиндров:		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, ременной привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность всасывания:		—
Продолжительность выпуска:		—
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	—
	ВЫПУСК	—
Длина клапана:	ВПУСК	Без VVT-i 93.1-93,7 мм (3,6653-3,689 дюйма) С VVT-i 91,75 мм (3,6122 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА	Без VVT-i 93,0-93,6 мм (3,6614-3,685 дюйма) С VVT-i 91,54 мм (3,6039 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	Без VVT-i 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма) С VVT-i 4,970-4,985 мм (0,1956-0,1962 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА	Без VVT-i 5.965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма) С VVT-i 4,965-4,980 мм (0,1955-0,1960 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		Без VVT-i 38,40 мм (1,5118 дюйма) С VVT-i 50,0 мм (1,9685 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВПУСК	Без VVT-i 41,210-41,310 мм (1,6224-1,6264 дюйма) С VVT-i 46,750-46,850 мм (1,8405-1,8445 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА	Без VVT-i 41.360-41,460 мм (1,6283-1,6323 дюйма) С VVT-i 46,270-46,370 мм (1,8216-1,8256 дюйма)

Крутящий момент ГБЦ:

64 Нм; 6,5 кг · м; 47,2 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ)	0,15-0,25 мм (0,006-0,0100 дюйма)
Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) )	0,25-0,35 мм (0.0098-0,0138 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	Без VVT-i: 13,0 кг / см ²/300 об / мин С VVT-i: 12,8 кг / см ²/300 об / мин
Minimun	10,0 кг / см ² / 300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	10 Вт -30
Тип масла API	SG или выше
Объем моторного масла (заправочный объем)	Без масляного фильтра: 3.9 л (4,1 кварты США, 3,4 кварты США) С масляным фильтром: 4,1 л (4,3 кварты США, 3,6 импульса кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Без VVT-i: DENSO K16R-11 С VVT-i: DENSO K20R-11
Крутящий момент свечи зажигания	18 Н · м (1,8 кг · м, 13,3 фут-фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Для двигателей без VVTi подъемники клапанов доступны в 27 размерах в диапазоне от 2.От 00 мм (0,0787 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0019 дюйма).
Для двигателей VVTi доступны толкатели клапана 35 размеров в диапазоне от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Применение в автомобилях

— Toyota Crown

Модель	Год выпуска
Toyota Altezza	—
Lexus IS 200	—
Toyota Chaser

—
Toyota Mark II	—
Toyota Mark II Blit	—
Toyota Cresta	—

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Первый двигатель Toyota с двойным турбонаддувом, прямая шестерка — это страннее, чем вы могли подумать

GX81 Toyota Chaser GT Twin Turbo 1988 года выпуска с 1G-GTE Фото: Toyota

Toyota назвала его «лучшим двигателем», амбициозным, технологически продвинутым и от современного перспектива, до невозможности странная.И все же немногие американцы когда-либо знали, что он существует: 1G, 2,0-литровая рядная шестерка, более интересная, чем вы можете себе представить.

Теперь мы, американцы, хорошо знакомы с более поздней рядной шестеркой, 3,0-литровым Toyota 2JZ. Это один из самых легендарных двигателей всех времен, рассказывающий миру истории о тысячах лошадиных силах Supra благодаря современным технологиям и сверхпрочному железному блоку. Но до 2JZ был 1JZ, а до 1JZ был 1G-GTE, первый серийный твин-турбо двигатель с двумя распредвалами от любого японского производителя.

Итак, если 1JZ является отцом 2JZ, то 1G — его предком. Думаю, вы могли бы возразить, что 1JZ похож на старшего брата 2JZ, и в этом случае 1G будет его отцом или, может быть, его дядей, но это действительно уходит от вещей. Двигатели не являются производными от других двигателей. Они не могут воспроизводиться, сколько бы раз я ни пытался заставить свой VW Beetle сделать мне еще одну четверку. Более того, 1G-GTE и серия двигателей 1G-G странны и актуальны сами по себе.

G / O Media может получить комиссию

Тот, который наладил дело. Обратите внимание на впускную систему с регулируемой индукцией с двумя полозьями на цилиндр. Фото: Yamaha

Первое, что трудно понять, особенно американцу, — это то, почему Toyota вообще построила двухлитровую рядную шестерку. Шесть цилиндров обычно зарезервированы для трех литров и выше. Кажется, бессмысленно гнаться за такими сложностями с рабочим объемом, как у четырехцилиндрового двигателя.

Но Toyota — консервативная компания, и она ничего не делает без серьезных оснований.В этом случае нам нужно благодарить налоги.

Япония облагает автомобили налогами по классам в зависимости от их размера и мощности двигателя. Вплоть до конца 1980-х эта структура была в основном небольшими автомобилями с крошечными двигателями (kei cars), полноразмерными автомобилями с двигателями более двух литров (большие автомобили), а затем и всем остальным между ними.

Опять же, в течение 80-х годов эта налоговая структура делала все, что больше, чем два литра, непомерно дорогим для владения, как, например, превосходный Ate Up With Motor , подробно описанный в его истории Toyota Soarer, роскошного купе Toyota, которое раньше получало 1G. JZ, который мы все знаем и любим:

[В начале 1980-х гг.] на все новые автомобили, проданные в Японии, взимался огромный товарный налог, при этом большие «обычные» и «большие» автомобили облагались налогом по значительно более высоким ставкам, чем маленькие .Владельцы автомобилей с двигателями объемом более 2,0 л (122 куб. Дюйма) также платили гораздо более высокий ежегодный автомобильный налог

Если серьезно, это было наказание. Продажи автомобилей с двигателями объемом более 2,0 л составляли лишь 4,5% рынка в Японии даже на пике эпохи пузырей, как отмечалось в мартовском выпуске журнала Japanese Motor Business за 1989 год, который я откопал в своей старой университетской библиотеке. . Автомобили с двигателями от 551 куб. См до 2000 куб. См. Составляли 91,4% рынка, оставив все остальное небольшим кей-карам с объемом двигателя 550 куб. См и ниже.

То есть, если вы хотели продать автомобиль в Японии в 80-х, вы не хотели, чтобы двигатель был таким большим, даже если это было что-то престижное, например, роскошный рядный шестицилиндровый автомобиль. . Отсюда размер 1G, несмотря на количество цилиндров.

Что сделало 1G действительно интересным, так это то, что в 80-х годах японский рынок был безумно конкурентным, когда шла настоящая война продаж между двумя ведущими производителями, Toyota и Nissan. Если один из них хотя бы открыл новое представительство в Токио в 80-х, это стало новостью в деловых журналах.

Играло ли это соревнование в движке 1G? В высшей степени, как указывает Ate Up With Motor в связи с переходом на спортивный Soarer:

Большая часть внимания была сосредоточена на поддержке более доступной серии 2000, которая, как мы полагаем, составила большую часть общего объема продаж Soarer. . 2800GT был быстрее, но из-за более высоких налоговых ставок владение им было намного дороже, чем 2-литровыми автомобилями.

К началу восьмидесятых необходимость согласовать эти налоговые правила с растущим аппетитом покупателей к власти вызвала своего рода технологическую гонку вооружений, когда каждый крупный автопроизводитель исследовал разные способы увеличения мощности своих двигателей с рабочим объемом менее 2 литров.Toyota предлагала четверки DOHC с 1967 года; Между 1980 и 1990 годами компания также представит целый ряд высокотехнологичных вариаций своей рядной шестерки объемом 1988 куб. см (121 куб. дюйм), многие из которых в конечном итоге найдут свое применение в Soarer.

Это Это все, чтобы сказать, что благодаря сильной конкуренции за любой японский автомобиль и высоким налогам на автомобили с двигателями более двух литров, Toyota бросила все, что у нее было, на эту относительно небольшую шестерку.

Ну, не только Тойота.Это тоже был двигатель Yamaha.

Yamaha — волшебное слово для всех, кто знаком с внутренним устройством Toyota. У этих двух компаний были очень тесные отношения на протяжении многих лет, и многие лучшие двигатели Toyota были спроектированы, построены или спроектированы в партнерстве с Yamaha. Кричащий V10 в Lexus LFA? Ямаха. Великолепная рядная шестерка в оригинальной Toyota 2000GT? Ямаха. Легендарный четырехцилиндровый 4A-GE в AE86? Ямаха еще раз. Даже 1JZ был результатом партнерства Toyota и Yamaha, а великий 2JZ — это Toyota, значительно увеличившая масштабы работы Yamaha.

И еще один интересный двигатель из этой пары — 1G-GE. Это был первый двигатель Toyota с четырьмя клапанами на цилиндр, с регулируемой системой впуска, двумя верхними распредвалами, затем с нагнетателем, а затем с первым в Японии двигателем с двойным турбонаддувом.

Я не буду вдаваться в подробности о первоначальном двигателе 1G-GE 1982 года, поскольку он быстро развивался, но он уменьшил на 2000 об / мин выше, чем предыдущая шестерка Toyota, которую она заменила, увеличившись с примерно 105 до 160 лошадиных сил. Toyota была чрезвычайно увлечена этим, как сообщалось в пресс-релизе еще при дебюте:

1G Twin Cam 24, 6-цилиндровый двигатель 1988 куб. DOHC и 24-клапанная компоновка, которая обеспечивает по два впускных и выпускных клапана на каждый из шести цилиндров.Мощность двигателя составляет 160 лошадиных сил при 6400 об / мин, что делает его самым мощным японским двигателем в своем классе. Крутящий момент составляет впечатляющие 18,5 кгм при 5200 об / мин.

Кроме того, T-VIS (Toyota Variable Induction System), разработанная в сотрудничестве с Yamaha Motor Co., Ltd., электронным образом управляет впускными клапанами на одной стороне двух независимых впускных коллекторов, так что открытие и закрытие совпадают. к оборотам двигателя. Это обеспечивает оптимальный расход топлива на всех скоростях, обеспечивая при этом еще больший крутящий момент и большую общую топливную экономичность в диапазонах низких и средних оборотов.

Но помните, что все это было туда-сюда. В конце концов, Nissan действительно обогнал Toyota в создании хорошего четырехклапанного 2,0-литрового двигателя с четырехцилиндровым двигателем FJ20 годом ранее, двигателем, который действительно положил начало эре современных японских автомобилей. Toyota пришлось вернуть себе некоторую гордость на арене Twin Cam.

Toyota усилила 1G-GE через несколько лет после того, как он впервые появился на рынке, 1G-GTE, в 1985 году. Yamaha утверждает, что это был первый серийный двигатель твин-турбо с двумя распредвалами из Японии, о чем говорится в статье в Википедии. Первый в Японии двигатель с двойным турбонаддувом.Сначала он выдавал 185 лошадиных сил, затем 210 с воздушно-воздушным промежуточным охладителем.

Из брошюры Toyota Chaser 1986 года Фото: Toyota

Первым автомобилем, в который он вошел, был GX71 Mark II / Cresta / Chaser 2000 GT Twin Turbo S.

В нем использовались два непоследовательных керамических турбокомпрессора, каждый с трехцилиндровым наддувом. Toyota опубликовала схему того, как это работало на своем прототипе, впервые увиденном в концепте Toyota FX-1 1983 года, и он совсем не выглядит сложным:

Toyota опубликовала целую брошюру по двойному кулачку в 1983 году.Это всего одна страница. Иллюстрация: Toyota через 3SGTE.com

Кроме того, Toyota заявила, что у прототипа двигателя FX-1 были переменные фазы газораспределения и отключение цилиндров, что позволило бы ему опередить свое время примерно на три десятилетия.

Но еще более интересным является версия с наддувом , которая вышла незадолго до нее, 1G-GZE. Я имею в виду, я не должен так удивляться этому двигателю, как я. В конце концов, это была компания, которая позже сделала минивэн со средним расположением двигателя с наддувом.Производство, как утверждает Toyota, первой в Японии рядной шестерки с наддувом, не является чем-то сверхъестественным. И снова, сейчас кажется странным, что Toyota могла сделать такой чудак, но еще в 80-х рынок поддерживал это.

1G-GZE развил крутую 175 лошадиных сил с небольшим нагнетателем SC14, я думаю, он сделал 10 фунтов наддува. Что критически важно, это была звезда, вероятно, лучшего промо-ролика из когда-либо записанных, в котором призрак 1G-GZE бродит по пустым городским улицам, пугая собак. Toyota назвала его «Charged Lasre α», и нет, мы никогда не получали его в Америке:

Это был такой мощный двигатель? Не совсем так, как мне объяснил Майрон Вернис.Он ежедневно водит машину с 1G-GZE, импортным Toyota Mark II Grandé Super Charger 1990 года выпуска, и он, по всей видимости, больше всего подходит для роскошных поездок.

«Бесшумно, шелковисто, гладко и очень нежно оттолкнись обратно в свое сиденье, когда сработает нагнетатель», — сказал мне Майрон в Instagram. «Около 180 л.с. с автоматической коробкой передач, так что это не гоночный автомобиль, но идеальный водитель для повседневного использования. […] Разработанные Yamaha 9R в моем 1600GT и 2T-G в моем Sprinter Trueno являются полной противоположностью 1G ».

Он продолжил: «Я имею право хвастаться, когда говорю людям, что езжу на машине с двигателем с двойным кулачком и наддувом, но больше всего людей впечатляет то, насколько он тихий.

Несмотря на то, что Myron Mark II не был огромным автомобилем, он в целом представлял собой технически оснащенный автомобиль с АБС, электронным контролем устойчивости и регулируемыми амортизаторами в дополнение к цифровой приборной панели, выдвигающимся элементам управления HVAC и дворникам боковых окон. Есть ли в вашей машине дворники? Я так не думал. В этом контексте идеально подходит небольшая рядная шестерка с наддувом.

Из брошюры Toyota Mark II 1988 года Фото: Toyota

К концу 1980-х годов Toyota и Yamaha заменили 1G на 1JZ, преодолев двухлитровый барьер. в 2.5 литров, потом 2JZ на полном 3,0. JZ, который мы приобрели в Америке и построили на основе 1G, чтобы стать предпочтительным двигателем тюнера, оставив позади 1G. Я просмотрел кучу форумов, пытаясь найти людей, настраивающих 1G, и наиболее частым советом было просто купить 2JZ и вставить его. Это лучший, более современный двигатель, свободный от ограничений размера 1G.

Итак, хотя 1G устарел и в некоторой степени забыт, он показывает интенсивность эры пузырей, в которую он родился. Возможно, это не самый мощный двигатель, но это один из самых интересных проектов тех времен, когда в японской автомобильной промышленности ни одно решение не было слишком странным, ни один проект не был слишком амбициозным.

GEECOO G1 — технические характеристики. Технология мобильной связи и скорость передачи данных

Двигатель Тойота. 1G-GTE — это 2-литровый бензиновый агрегат мощностью 210 л. из. Мотор с двойным турбонаддувом по своим характеристикам заслужил право устанавливать на известные японские автомобили, в том числе модели Cresta и Chaser производства концерна Toyota.

История двигателя и его описание

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Силовой агрегат устанавливался на автомобили японского производства, предназначенные для удовлетворения потребностей внутреннего рынка Островного государства. Двигатели серии 1Г начали выпускаться еще в 1979 году, когда с конвейера сошел первый 12-клапанный двигатель, не отличающийся сложным исполнением. 1G-EU — первенец в линейке продуктов, положивший начало развитию и дальнейшей популяризации двигателей.

Прошло

лет, технологии были усовершенствованы, в результате на автомобили марки Toyota Steel стали устанавливать мощные и выносливые двухтурбинные агрегаты.Одним из таких сильных агрегатов была модель 1G-GTE. Стоит упомянуть, что специалисты Yamaha вложили средства в модернизацию моторов этой линейки. Модель GTE начали выпускать в 1988 году. В 1991 году, спустя 3 года, с конвейера сошел последний мотор 1G-GTE.

1G-GTE — это усовершенствованная версия 1G-GTEU, отличающаяся рядом функций. К ним относятся: усиленный коленвал, измененный впуск, форсунки 315 сс, интеркулер и т.д. Давление, давление добавлено до уровня 0.75 бар. Мощность мотора составляет 210 лошадиных сил, чем не могут похвастаться многие силовые агрегаты этого класса.

Преимущества и недостатки

Отмечается выносливость и высокое качество силового агрегата, но с учетом солидного возраста двигателей этой марки можно рассчитывать на безупречную работу. Так что любопытно узнать о сильных и слабых сторонах рассматриваемого мотора. Начнем с плюсов:

Двигатель способен выдерживать внушительные нагрузки без перегрева.Если все же агрегат перестроился и закипел, необходимо отметить спокойное переживание значительных нагрузок
При обрыве ремня ГРМ клапаны не пострадают
Неприхотлив к топливу
Для своего класса мощности расход топлива сравнительно небольшой — 5,5 л на 100 км

Прочитав плюсы, стоит узнать об основных минах двигателя:

Датчик масла понижает давление
Иногда бывает плавающая циркуляция, возникающая по большей части из-за холостого хода клапана или дроссельной заслонки
Качество масла должно быть достаточно высоким, так как двигатель данной модели капризен к смазочному материалу

Владельцу японского автомобиля с двигателем 1G-GTE нужно быть готовым к проверке зазоров 1 раз в 20 тысяч километров, так как на моторе нет гидрокомбардировщиков.Также в результате внушительный возраст агрегата отмечает большой расход Масло, вино Какие есть маслосодержащие кольца.

Какие автомобили оснащены моторами 1G-GTE

Агрегат учтенный силовой. Производится для японского оборудования автомобильной техники. ГТД служил для оснащения следующих автомобилей: Chaser, Cresta и Mark II. Все модели легковых автомобилей Предназначены для внутреннего рынка восходящего солнца. Нельзя с уверенностью сказать, что рассматриваемая модификация двигателя получила широкое распространение в технике.Поэтому сегодня найти подходящий мотор в хорошем состоянии — задача довольно сложная. Но если набраться сил и потратить какое-то время, то получить надежный и выносливый агрегат удастся использовать.

1G-GTE под капотом Toyota Chaser.

Технические характеристики

Характеристики двигателя для японских автомобилей заслуживают отдельного внимания, поэтому ниже приведены данные об объеме мотора, количестве расходуемого топлива и т. Д.

Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность (максимальная), л. из.	210
Топливо	ПРЕМИУМ АИ-98
Нагнетатель	Двойной турбонаддув
Диаметр цилиндра, мм	75
Расход топлива, л / 100 км	5,5
Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин	275 (28) / 3800
Тип силового агрегата	6-цилиндровый, 24-клапанный с жидкостным охлаждением
Степень сжатия	9
Ход поршня, мм	75
Максимальная мощность, л.из. (кВт) при об / мин	210 (154) / 6200

Цена на японский мотор для покупателя колеблется в зависимости от состояния агрегата. Средние стоимостные показатели на внутреннем рынке — от 300 до 600 долларов. Желая сэкономить на покупке бывшего в употреблении мотора, будьте готовы к дополнительным затратам на восстановление его характеристик после приобретения.

Двигатель 1G FE представляет собой рядный бензиновый шестицилиндровый двигатель, который был разработан и изготовлен специалистами японского автопроизводителя Toyota в 1988 году.Заменил мотор 1G EU.

Этот мотор сочетает в себе простоту конструкции, надежность и отличные динамические показатели. Двигатели 1G FE устанавливались на десяток различных моделей Toyota. В 2007 году данная модификация силового агрегата снята с производства.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1988 — 2007
Масса двигателя, кг	180
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	Форсунка
Тип	в строке
Рабочий объем	2
Мощность	135 л.с. при 5600 оборотах
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндре	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	42530
Крутящий момент, Нм / об.мин	180-200/4400
Экологические нормы	Евро 3.
Топливо	AI 92-95
Расход топлива	14 л / 100 км в городском цикле
Масло	SAE 0W-30 и выше
Сколько моторного масла	42404
При замене заливка	4 литра
Замена масла проведена, км	15 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — на практике	400+ 500+

Двигатели 1G FE устанавливаются на Toyota Mark 2 x90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 и Crown GS130.

Характеристики

Двигатель 1G имеет рабочий объем два литра и развивает мощность 135 лошадиных сил. Этот двигатель за счет использования усиленного ГБЦ и шатунной группы из сверхпрочного сплава зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный мотор.

Без капремонта Двигатели 1G при правильном обслуживании могут пройти около 500 тысяч километров пробега. Не редкость автомобили с 1G Fe, пробег которых превышает миллион километров, что говорит о прекрасной надежности этого силового агрегата.

Одной из особенностей этого двигателя является наличие ремня газораспределительной системы. Однако никакого снижения надежности силового агрегата не отмечается. Обрывы ремня ГРМ — большая редкость, а преимущества такого решения очевидны.

Ременный привод позволил значительно сократить техническое обслуживание двигателя, упрощено обслуживание мотора, а сам силовой агрегат отличается компактными размерами. Использование специальной системы натяжного ременного привода позволяет исключить поршневой поршень на клапанах при обрыве ремня.Таким образом, даже при такой серьезной поломке автовладелец будет в восторге от необходимости дорогостоящего капитального ремонта.

Схема газораспределения мотора выполнена по технологии DOHC, имеет четыре клапана на цилиндр. Это дает возможность оптимизировать работу силового агрегата и наиболее эффективно использовать его динамический потенциал.

Этот мотор отличается плавной работой в широком диапазоне оборотов. Несмотря на то, что двигатель показывает свои показатели пиковой мощности при 4400 тысячах оборотов в минуту, мотор уже выдает более 80 процентов своей мощности.

Блок цилиндров отлит из чугуна, что позволяет обеспечить максимальную прочность и термическое сопротивление двигателя. Надо сказать, что при отливке блока цилиндров и головок цилиндров использовалась особая технология упрочнения сплава, что позволило уменьшить толщину стенок цилиндров без потери надежности и долговечности двигателя. Это позволило уменьшить массу шестицилиндрового двигателя, и благодаря небольшим размерам он может уместиться даже на небольшом открытом пространстве.Вес силового агрегата составляет 180 килограммов, что для шестицилиндровых двигателей рекордно мало.

Модификации

С августа 1998 года выходит новая версия двигателя — 1G Fe Beams. С системой vVT-I и большой мощностью 160 л. из. при 6200 оборотах.
В 1996 году прошел небольшой рестайлинг двигателя 1G Fe Beams. Показатель максимальной мощности увеличился до 140 лошадиных сил, а крутящий момент составил 185. Улучшение силовых характеристик произошло за счет перенастройки блока управления мотором 1G Fe Beams и перевода бензинового мотора 92 на AI 95.
Однако большинство автовладельцев успешно эксплуатируют свои автомобили с этим двигателем на бензине А-92, и к надежности и динамике машины претензий нет.
В 1998 году мотор был существенно изменен. Он получил новую САУ, обновленный коллектор с возможностью регулировки геометрии, обновленную систему распределения фаз, полностью электронный дроссель. Также на 1G Fe Beams была изменена система зажигания.

Особенностью модификации двигателя 1G Fe Beams является отсутствие гидравлических узлов зазоров клапанов, поэтому регулировка клапанов 1G Fe выполняется каждые 20 000 км пробега.Отметим, что регулировка клапана 1G FE не представляет сложности и при определенном опыте работы может выполняться автовладельцем самостоятельно.

Рестайлинг 1G Fe Beams позволил увеличить мощность двигателя до 160 лошадиных сил при 6200 оборотах двигателя. Проблема с появлением течи масла из-под клапанной крышки и заменой датчиков давления масла, которые тоже часто выходили из строя и требовали дорогостоящей замены.

Единственный его недостаток — малая мощность. В середине двухтысячных лет при двухлитровой работе можно было легко снять более 200 лошадиных сил, тогда как даже в рестайлинговой версии этому мотору отдавалось всего 160 лошадиных сил.Именно из-за морального старения это было снято с производства в 2007 году.

Неисправность

Неисправность	ПРИЧИНА
Повышенный расход масла.	Характерно для маслосъемных колец сцепления. В данном случае ремонт заключается в выемке двигателя или установке новых колец, кладки заглушек и вставок. Рекомендуем использовать соответствующий Ремкомплект, что значительно упростит ремонтные работы.
Появление течи масла.	Это характерная поломка, особенно для доработок двигателя до рестайлинга 1G Fe Beams 1998 года. Из-под датчика масла показалось протекание, устранить которое было сложно. Причиной самой проблемы стал сам датчик масла, который потерял герметичность и появились утечки. Сложность в том, чтобы добраться до датчика и заменить его не так-то просто. Необходимо поднять двигатель или снять навесное оборудование.
Есть проблемы с давлением масла в системе ДВС.	Причина в неисправности датчика масла. Рекомендуем проверить давление в системе и заменить вышедший из строя датчик.
Внешний вид плавающих форсунок.	Необходимо проверить клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Эти работы должен выполнять исключительно специалист, который обеспечит полное устранение неисправностей двигателя.

Тюнинг

Самым простым вариантом увеличения мощности двигателя 1G FE является чип-тюнинг, при котором устанавливается дополнительный оперативный блок управления с блоком питания.В результате можно получить небольшое увеличение мощности, которое в зависимости от конкретной микросхемы может составлять 5-20 лошадиных сил.
Популярная программа тюнинга 1G Fe Beams, подразумевающая установку турбины, регулятора наддува, интеркулера, замены выхлопа, блока управления двигателем и выхлопной системы. В результате можно полностью изменить динамические характеристики, подняв мощность двигателя до 300 лошадиных сил. Однако следует отметить, что ресурс такого форсированного двигателя значительно снижен.
Возможна замена штатной выхлопной системы двигателя 1G FE, что позволяет прибавить около 5 процентов мощности. Есть много вариантов для занятий спортом. выхлопные системы на автомобили марки Toyota. Необходимо лишь выбрать вариант, подходящий для конкретной машины и двигателя.
Из доступных вариантов тюнинга 1G Fe Beams можно выделить подкачивающий двигатель, который позволит установить в небольшом пространстве роторного пространства турбонаддув, мощностью около 200 лошадиных сил.Достоинством такого варианта является полное сохранение ресурса силового агрегата, и если автовладелец может значительно снизить затраты на его настройку с отработкой старого сменного мотора.

Силовая установка, двигатель 1G FE, имеет шесть цилиндров, расположенных рядно. Его работа осуществляется на бензиновом топливе. Разработкой и производством этого двигателя занималась японская автоконтрастная компания Toyota. Это событие датируется 1988 годом. Его предшественником является энергоблок 1G EU.

Этот силовой агрегат отличается высокими показателями надежности и динамических качеств при относительно простой конструкции. Это самый удачный двигатель Toyota, поэтому его установка на большое количество моделей длилась почти 30 лет и закончилась в 2007 году.

Первое поколение

В течение восьми лет его конструкция не менялась. Однако выпуск в 1996 году рестайлинг новых версий автомобилей заставил японскую компанию модернизировать элементы кузова, а также двигатель, чтобы получить более высокие параметры мощности.Согласно этому обновлению, мощность и крутящий момент выросли на 5 лошадиных сил и оборотов соответственно. Конструктивные изменения не были значительными.

Модификации двигателя

Двигатель 1G имеет несколько модификаций, которые представлены ниже:

1G-EU — Установка первой версии этого мотора производилась с 1979 года на автомобиль Toyota Crown. Степень сжатия равна 8,8, показатель мощности при частоте вращения коленчатого вала 5400 об / мин достигает отметки 125 л.с.Показатель крутящего момента — 160 нм, при частоте вращения 4400 оборотов в минуту. В 1983 году были внесены корректировки, благодаря которым происходит снижение мощности на 20, а крутящего момента на 14 единиц при тех же частотах вращения коленчатого вала. Установка данного агрегата производилась на следующие модели: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, CROWN S110, MARK 2 X60, SOARER Z10 / Z.
1G-GEU. Его выпуск длился 5 лет, с 1983 по 1988 год. Это двигатель, коллектор которого оборудован органами управления для изменения геометрии потока выхлопных газов, а в его головном блоке, оснащенном цилиндрами, установлено 24 клапана.Это способствовало увеличению мощности до 160 л.с. и крутящего момента до 186 Нм. В 1985 году конструкторы снизили количество лошадиных сил автомобиля до отметки в 140 единиц. Установка производилась на данные автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / x70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, Toyota Supra A.
версия 1G ГТЭУ — История этого типа производства длилась три года, с 1996 по 1988 год. Этот мотор отличается тем, что был установлен турбоэлемент. Это привело к снижению степени сжатия до 8.5. Конструкция силовой установки имеет в своем составе два турбонагнетателя под маркировкой CT при создании давления 0,5 бар, параметры мощности, выдаваемые двигателем, составляют 185 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 6200 об / мин. А значение крутящего момента достигает nm на частоте оборотов двигателя, равной об / мин. Автомобили с установленным под капотом Мотором 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, SOARER Z20, Toyota Supra A70.
1G-Gzeu / Gze выпускался с 1986 по 1992 год.В отличие от предыдущего двигателя, на компрессорной установке СК-14 он был заменен на турбину. Степень сжатия была 8, поэтому замена поршня производилась. Также впервые в этом силовом агрегате получена электронная система зажигания. При 6000 об / мин двигатель развивает мощность 160 л.с. Параметры крутящего момента 210 Нм, когда значение тахометра держится на 4000 об / мин. Согласно произведенной в 1989 году модернизации изделия стали маркировать GZE. Куплены, компрессоры, давление было 0.5 бар. Когда обороты двигателя достигают значений 6000 об / мин и 3600 об / мин, значения мощности и крутящего момента составляют 170 л.с. 230 нм соответственно. Установка компрессорных двигателей производилась на автомобили Toyota следующих моделей: Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 и SOARER Z20.
1G-GE. Начало его выпуска датируется 1988 годом, а завершение — 1993 годом. Был установлен датчик, определяющий абсолютное давление, замененный датчиком массового расхода воздуха.У него уменьшение максимальной мощности относительно двигателя Gze на 20 л.с. и максимального крутящего момента на 44 Нм. Эти параметры достигаются при вращении коленчатого вала на частоте 6200 и 5400 об / мин. Автомобили, выпускаемые с двигателем 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, SUPRA A70.
1G-GTE — модифицированная версия двигателя 1G-GTEU. Завод Производитель Модернизация коленчатого вала, интеркулера, форсунок, а также впускных систем. За счет этого произошло повышение давления до 0.75 бар. Показатели мощности, как и крутящий момент, составили 210 л.с. и 275 нм при частоте коленчатого вала коленчатого вала 6200 и 3800 об / мин. Установка производилась на автомобили, на которых была установлена 1G-GE, за исключением Toyota Crown.
И, наконец, последний, самый удачный и долговечный двигатель с маркировкой 1G-FE. Впервые этот мотор был произведен в 1988 году и производился 17 лет. По конструктивным особенностям напоминает 1G-GEU с выделенной головкой блока цилиндров с 24 клапанами.Этот блок пришел на замену 1G-EU. Мощность 135 л.с. и 176 Нм крутящего момента, выдаваемый этим мотором.

Таблица характеристик двигателя

Таблица технических характеристик 1F Линия двигателя

Маркировка двигателя	Период выпуска	Индикаторы мощности / Частота вращения коленчатого вала	Крутящий момент / частота вращения коленчатого вала	Степень сжатия	Количество цилиндров на 1 клапан
1G-EU.	1979-88	125/5400	160/4400	8,8	2
1G-Geu.	1983-88	160/6400	186/5200	9,2	4
1G-Gze.	1986-92	170/6000	230/3600	8,0	4
1G-Gteu.	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9,5	4
1Г-ГТЕ.	1988-91	210/6200	280/3800	8,5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9,6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-Fe vvti	1998-2001 гг.	160/6200	200/4400	10,0	4

Балки 1G-Fe

Основной этап модернизации этого двигателя прошел в 1998 году. В связи с выпуском модели Altezza, перед разработками Toyota стояла задача: обеспечить повышение мощности и динамических характеристик, не меняя конфигурации двигателя.

В результате частота, с которой вращается коленчатый вал двигателя, была увеличена вместе со степенью сжатия. Также современные электронные устройства я получил в употребление в GBC. Вы можете отличить этот обновленный тип двигателя по консоли Beams в конце маркировки. В переводе с английского это означает последнюю ступень современного мотора, которую он занял в 1998 году.

Название электростанций 1G-FE и 1G-Fe Балки схожи, однако существенно различаются.Поэтому взаимозаменяемость деталей этих двигателей невозможна.

Двигатель 1Г — входит в линейку силовых агрегатов, доступных для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 1979 году. Этот двигатель является предшественником легендарного 1JZ.

Характеристики и особенности двигателей

Двигатель 1Г имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на который установлена 12-ти клапанная головка.

Toyota Chaser с мотором 1G.

В конструкции использован ремень, который нужно менять не позднее 100 тысяч километров. Ременный механизм ГРМ рекомендуется менять каждые 75000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и нежелательных последствий.

После первого выпуска мотор регулярно дорабатывали и дорабатывали.

Рассмотрим основные технические характеристики 1G:

Двигатель 1G.

Имя	Характеристики
Производитель
Год выпуска
Марка двигателя
	2.0 литров (1988 см куб.)
Мощность
Степень сжатия	8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-Gzeu / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (балки 1G-Fe) ) 9,5 (1G-GE)
Крутящий момент	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186 / 5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE ) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (балки 1G-FE) 186/5400 (1G-GE)
Диаметр цилиндра
Количество цилиндров
Количество клапанов
Расход топлива	9.8 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло моторное	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 10W-50. 15W-50.
	300+ тыс. Км
Применяемость	Тойота Корона. Тойота Марк 2. Тойота Супра. Toyota Altezza / Lexus IS 200 Toyota Chaser. Тойота Креста. Toyota Soarer.

Модификации

Как уже говорилось ранее, за всю историю производства двигателя было много доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, каким доработкам и изменениям претерпел мотор:

Процесс ремонта головки блока 1Г.

1G-EU (1979-1988) — Первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Н · м при 4400 об / мин. С 1983 года выпускалась версия с повышенной степенью сжатия 9,2 и мощностью 130 л.с. С 1986 года мощность снизилась до 105 л.с. При 5400 об / мин крутящий момент составляет 146 Нм при 4400 об / мин. Эти двигатели ставились на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, SOARER Z10 / Z20.
1G-GEU (1983 — 1988 гг. За счет этих модификаций мощность двигателя увеличена до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин.С 1985 года мощность 1G-GEU устанавливалась на уровне 140 л.с. Двигатель ставился на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / x70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
1G-GTEU (1986 — 1988. При давлении 0,5 бар 1G-Gteu выдавал 185 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 245 нм при 3200 об / мин.
Автомобили с 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, SOARER Z20, Toyota Supra A70.
1G-Gzeu / Gze (1986 — 1992) — версия компрессора 1G-GEU, в которой компрессор SC-14 использовался вместо турбин.Однако применяется электронное зажигание, другой поршень под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году был модернизирован двигатель и произошло изменение названия на 1G-GZE. Давление вперед 0,5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Н · м при 3600 об / мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, CROWN S130 и SOARER Z20.
1G-GE (1988 — 1993) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДДА, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 186 Н · м при 5400 об / мин.1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, SUPRA A70.
1G-GTE (1988 — 1991. Давление подачи увеличено до 0,75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин. Такие моторы есть на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
1G-Fe (1988 — 2005) — версия 1G-GEU с другой узкой 24-клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU.Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 176 Н · м при 4400 об / мин.

Сервисное обслуживание

Двигатели 1G Техническое обслуживание ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. То моторы производятся с интервалом 15000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо каждые 10 000 км.

Мощность

Двигатель 1G — это достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов, знатоков. Техническое обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. По поводу ремонта рекомендуется обращаться в СТО.

На смену

двигателям Toyota 1G-GE пришла версия GEU той же серии. При этом компания определила силовой агрегат, сделала его надежнее и увеличила ресурс. Силовой агрегат отличался довольно надежной конструкцией и оптимальными для своего объема показателями мощности.

Это 6-цилиндровый агрегат, который впервые появился в 1988 году, а уже в 1993 году уступил место более современному и легкому мотору. Чугунный блок цилиндров довольно много весил, но при этом демонстрировал традиционную для тех времен надежность и хорошую ремонтопригодность.

Технические характеристики двигателя Toyota 1G-GE

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Наибольшие преимущества всех агрегатов серии, включая их прародителя 1G-FE, скрыты в спецификациях. Двигатель с обозначением GE был одним из самых удачных в своей линейке, даже если он не продержался на конвейере достаточно долго.Вот основные характеристики и особенности работы ДВС:

Обозначение агрегата	1G-GE
Рабочий объем	2,0
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	ряд
Количество клапанов	24
Мощность	150 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент	186 Н * м при 5400 об / мин
Топливо отработанное	А-92, А-95, А-98
Расход топлива *
— город	14 л / 100 км
— Rouss	8 л / 100 км
Степень сжатия	9.8
Система питания	Форсунка
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	75 мм

* Расход топлива зависит от модели автомобиля, на которую был установлен этот двигатель. Мотор не обеспечивает особо экономичного отключения, особенно при индивидуальной настройке и изменении мощности. Но Tuning Stage 2 дает доступ к мощности 250-280 л.с.

Основные проблемы и неполадки с двигателем 1G-GE

Несмотря на простую классическую структуру и конструкцию, проблемы с эксплуатацией популярны.На сегодняшний день основным недостатком силовых установок этого типа является возраст. При больших пробегах появляются самые неприятные неисправности, которые чрезвычайно дороги и трудно поддаются ремонту.

Но есть номер детского раннего ряда шестерых детей от Тойоты:

Головка блока от Yamaha доставляла проблемы, но большое количество проблем известно у мотора GEU — предшественника 1G-GE.
Стартер. С возрастом этот узел стал доставлять серьезные переживания владельцам автомобиля, и с самого начала было очень много нареканий от автомобилистов.
Система впрыска топлива. Сама дроссельная заслонка работает хорошо, но форсунку надо исправно обслуживать, ее система далека от совершенства.
Капитальный ремонт. Придется долго искать шатуны, ремонтировать поршни, а также тщательно очищать блок цилиндров, чтобы избежать его разрушения.
Жор масло. На 1000 км этот агрегат после пробега 200000 км может съесть до 1 литра масла, а это считается заводской нормой.

Процесс обслуживания и ремонта данного агрегата довольно сложен.Какая только замена коллектора или его восстановление. Сервису придется потратить много времени, лишь бы снимать устройства для их осмотра. В серии 1G Toyota постаралась показать все свои чудеса инженерной мысли. Но GE в данном случае не самый страшный вариант. Например, вариант балок 1G-Fe требует гораздо большего внимания к любым ремонтным работам.

На какой авто установлен этот мотор?

Ближайшие родственники этой модели двигателя устанавливались на огромном модельном ряду корпорации.Но для 1G-GE компания нашла всего четыре основные модели. Это модели Toyota, такие как Chaser, Cresta, Crown и Mark-II 1988-1992 годов. Все автомобили среднего класса, седаны. Мощность и динамика мотора схватили с запасом по модельным данным, но расход не радовал.

Доступен ли Swap для другого подразделения Toyota?

SWAP без переделок доступен только в рамках той же серии 1G. Многие владельцы Mark-II или Crown, которые уже довели родной агрегат до невозможности ремонта, выбирают 1G-Fe, который был установлен на большем количестве моделей (например, на GX-81) и доступен сегодня на разборка и как контрактные моторы.

При желании и времени тоже можно сделать SWAP на 1-2JZ, например, как и на. Эти моторы посложнее, поэтому стоит поработать шасси автомобиля, подготовить ряд дополнительных аксессуаров и деталей для замены. При хорошем обслуживании своп длиться не более 1 рабочего дня.

Особое внимание на Свпа стоит обратить на настройки ЭБУ, распиновку, а также на различные датчики, например датчик детонации. Без точной настройки мотор просто не заработает.

Contract Motors — Цена, поиск и качество

В этой возрастной категории двигателей гораздо лучше поискать мотор на отечественной разборке, где можно сдать двигатель или провести качественную диагностику при покупке.Но контрактные двигатели также доступны для покупки. В частности, прямо из Японии до сих пор поставляется эта серия с довольно демократичным пробегом. Многие моторы давно лакированы на складах.

При выборе учитывайте следующие особенности:

средняя цена уже по России 30 000 руб .;
проверить практически невозможно, стоит осмотреть свечи, датчики, внешние детали;
просмотрите номер объекта, убедитесь, что он целочисленный и не подлежит изменению;
номер голый внизу мотора вертикально, нужно искать стартер;
после установки на автомобили проверьте компрессию в цилиндрах и давление масла;
при установке б / у агрегата, первый раз можно менять масло после 1500-2000 км пробега.

Очень много проблем возникает с контрактными двигателями При пробеге более 300 000 км. Оптимальный ресурс этого двигателя оценивается в 350 000-400 000 км пробега. Поэтому, покупая слишком заслуженный мотор, вы не оставите себе достаточный клиренс для работы без проблем.

Отзывы владельцев и выводы на мотор 1G-GE

Автовладельцы

Toyota отдают предпочтение старым двигателям, которые оказываются весьма достойными ресурсного плана и не доставляют существенных проблем в эксплуатации.Стоит обратить внимание на качество обслуживания, так как при использовании плохого масла детали поршневой группы выводятся довольно быстро. Выбранное качественное топливо тоже не для данного агрегата, судя по отзывам владельцев.

Также в отзывах можно увидеть, что многие жалуются на повышенный расход. Следует соблюдать умеренные режимы движения, учитывая и действующий век технологий.

В целом мотор достаточно надежный, ремонту подлежит, хотя и довольно сложный по конструкции. Если вы покупаете договорный блок питания, убедитесь, что он нормальный и качественный.Иначе скоро придется снова вкладывать деньги в ремонтные работы.

двигателей Toyota — двигатель Toyota G (1979-2005)

С 1979 по 2005 год

Обзор
Производитель	Toyota Motor Corporation
Производство	1979–2005

Двигатель Toyota Motor Corporation G-family — это семейство рядных 6-поршневых двигателей, выпускавшихся с 1979 по 2006 годы.Примечателен тем, что в этой серии был произведен только двигатель с одинарным рабочим объемом 2,0 л (1988 куб. См). Все были двигателями без помех OHC с ременным приводом (за исключением версии VVT-i в IS200, которая является двигателем с помехами), с многоклапанным DOHC (за исключением 12-клапанного двигателя SOHC 1G-EU) и даже с изменяемой фазой газораспределения, добавленной позже. 1G-GEU был первым четырехклапанным двухцилиндровым двигателем Toyota. Прототип 1G-GEU под названием LASREα – X с двумя турбинами, регулируемыми фазами газораспределения и впуском, а также регулируемым рабочим объемом был установлен на шоу-кар Toyota FX-1 на Токийском автосалоне в 1983 году.На нем был продемонстрирован ряд технологий, которые впоследствии стали обычным явлением.

Эти двигатели использовались как альтернатива с меньшим рабочим объемом более престижным рядным шестеркам семейства M и JZ.

1 г

Поскольку предлагался только один рабочий объем, все двигатели семейства G имеют маркировку 1G и имеют одинаковый квадратный диаметр цилиндра 75 мм (2,95 дюйма) и ход поршня.

Заявки:

Тойота Соарер
Тойота Селика Супра
Тойота Корона
Тойота Крессида
Тойота Альтецца
Лексус IS200

1G-EU

Японская модель 1G-EU производилась с 1979 по 1988 год.Это единственный двухклапанный член семейства SOHC. Мощность составляла 105–125 л.с. (78–93 кВт) при 5400 об / мин и 116–127 фунт · фут (157–172 Нм) при 4400 об / мин.

1G-FE

DOHC 1G-FE использует узкий угол клапана и другие оптимизации экономии топлива. Он был представлен в 1988 году. Мощность двигателя составляла 135 л.с. (101 кВт) при 5600 об / мин и 130 фунт · фут (176 Нм) при 4400 об / мин. В 1998 году был добавлен VVT-i, который увеличил мощность до 160 л.с. (119 кВт) при 6200 об / мин и 148 фунт · фут (200 Нм) при 4400 об / мин для Altezza / IS 200.С выпуском первого поколения Lexus IS производство этого двигателя было прекращено в 2005 году.

Заявки:

Toyota Altezza / Лексус ИС 200
Тойота Корона
Тойота Чейзер
Тойота Марк II
Тойота Креста

1G-GEU

24-клапанный двигатель DOHC 1G-GEU , предназначенный для обеспечения высокой производительности и оснащенный открытой камерой сгорания, был выпущен в августе 1982 года и производился до 1986 года, в основном для японского рынка, мощность составляла 140-160 л.с. при 6200 об / мин и 120–134 фунт · фут (162–181 Нм) при 5600 об / мин.Это был первый двухклапанный двигатель Toyota, появившийся на рынке, и в 1982 году он был удостоен награды JSME Medal for New Technology (Японское общество инженеров-механиков). Чтобы свести к минимуму недостатки многоклапанной установки, двигатель 1G- GEU также был оснащен T-VIS (Toyota Variable Induction System), увеличивающим крутящий момент двигателя от низких до средних. Как и все последующие модели Toyota с двумя распредвалами, в нем использовался ремень ГРМ, а не цепь, что снижает уровень шума и снижает требования к обслуживанию. В августе 1983 года система впрыска топлива была изменена на EFI-D, которая измеряет давление во впускном коллекторе для определения правильной топливовоздушной смеси.

Заявки:

август 1981–1985 Celica XX GA61
августа 1982–? Toyota Chaser / Mark II / Cresta
авг. 1983–? Тойота Корона
фев. 1983–? Тойота Соарер

1G-GE

Модель 1G-GE заменила 1G-GEU в 1988 году. Она была снижена со 160 до 150 л.с. и обслуживала те же автомобили, что и 1G-GEU. Выпускался для Supra GA70 до 1993 года.

1G-GTE

24-клапанный DOHC 1G-GTE добавил два турбонагнетателя CT-12 к универсальному двигателю.В трех поколениях этого двигателя использовались промежуточные охладители воздух-воздух и воздух-вода, мощность которых увеличивалась с 185 до 210 л.с. (138–157 кВт) при 6200 об / мин и от 173 до 203 фунт · фут (от 234 до 275). Нм) при 3800 об / мин, используя воздух-воздух вместо воздуха-воды. Это был самый мощный двигатель из всего семейства G. В мае 1991 года на большинстве автомобилей Toyota был заменен на 1JZ-GE мощностью> 280 л.с. Прокрутка подшипника в этих двигателях представляет собой высокий риск, если техническое обслуживание, такое как регулярная замена масла, не выполняется из-за нехватки масла в этом двигателе.

Заявки:

1986–1992 Supra MK3 ( код шасси GA70 , только JDM)
1988–1992 Mark II / Chaser / Cresta ( код шасси GX81 )
1986–1991 Soarer ( код шасси GZ20 )

1G-GPE

1G-GPE был версией двигателя 1G-GE, работающего на сжиженном нефтяном газе. Мощность составляет 81 кВт (110 л.с.) при 5600 об / мин, а крутящий момент составляет 152 Н · м (15,5 кг · м) при 2400 об / мин.

Заявки:

1G-GZE

1G-GZE был версией с наддувом, производившейся с 1986 по 1992 год. Мощность составляла 168 л.с. (125 кВт) при 6000 об / мин и 167 фунт · фут (226 Нм) при 3600 об / мин. Как и турбо, это был 24-клапанный двигатель DOHC, но с системой зажигания без распределителя (DIS). 1G-GZE комплектовалась только автоматическими коробками передач. В августе 1991 года он был заменен на 1JZ-GE на Mark II / Chaser / Cresta, который служил на Crown до 1992 года.

Заявки:

Тойота Корона GS120, GS121, GS130
1988–1990 Toyota Mark II / Chaser / Cresta GX81

RA-40 1G-GE Преобразование

:: Введение — Тот усталый старый 18R-C.

Так вы оказались за рулем Celica модели RA с хлопнул 18R-C? ты говоришь своим друзьям «эй, это а классический «, и если они поторопятся, они ответят» да, классический POS «, а затем взорвите свои двери в их рисовый excel, lancer или еще хуже, auto VL commondore … Хорошо, конечно, весело подъехать к свету рядом с бабушкой и дедушка, и напугать их этим предсмертный хрип, исходящий от вашей цепи ГРМ, но в конце дня этот двигатель грузовика (да, это правильный грузовик двигатель) ОЧЕНЬ скучный.Ну не так много осталось мелочь … какие у вас варианты?

Вариант 1 — Восстановить карбюратор 18R-C …. big webber, агрессивный кулачок, головной убор, экстракторы, головокружительный ремап, что ты понимаешь? Двигатель, который является абсолютной свиньей. пробок, пьет топливо, как будто это не так, и это все еще будет двигатель грузовика.Мудрый человек когда-то сказал: «какашку не отполировать».
Вариант 2 — Увеличьте масштаб до местного импортера двигателей. и купите себе 1G.

:: Двигатель — что за 1G вы спрашиваете?

Мост 6 Цилиндровые (и 8-цилиндровые) Toyota в Японии поставляются с 2-мя цилиндрами. литровый вариант двигателя из-за налогов на объем двигателя, поэтому эти двигатели нашли свое применение в моделях Supra (GA61 / 70), Soarer’s (GZ20), cressida’s (GX63) и коронки (GS11?) от фабрика.Их не так много на Австралийские дороги, я знаю один GA70 в Мельбе, но это скоро будет переделана в JZA70. Хорошо, так что это непопулярный двигатель в Японии, 2-литровый двигатель возит 1600+ кг MK3 supra, не первый выбор энтузиастов, но это хорошо, это означает, что больше их собираются в конечном итоге у вас местный импортер двигателей.Эти двигатели отличные заменяет 18R / 21R и достаточно прямой вперед, чтобы соответствовать.

1G-GE — 2-литровый, рядный 6-цилиндровый, двойной кулачок, с EFI, и он поставляется в безнаддувные версии, версии с наддувом и двойным турбонаддувом … это была какая-то черная овца Тойоты двигатели в 1980-х и начале 90-х гг.

:: Двигатели серии G — решения и решения …

Изображение нажмите для увеличения	Двигатель	Транс Человек / Авто	Год	Мощность (Л.с.)	Крутящий момент (фунт-фут)	Характеристика Технические характеристики
	1G-GE	W55 / A340	1984- 1987	145 @ 6200	133 @ 5200	AFM, Двойной дроссель-бабочка (TVIS)
	1G-GE	W55 / A340	1987- 19xx?	160 @ 6200	134 @ 5600	КАРТА сенсорный, однодроссельная бабочка
	1G-GZE	W58 / A340	1985- 1987	165 @ 6000	152 @ 3600	AFM, прямое возгорание, с наддувом (SC14)
	1G-GZE	W58 / A340	1988- 19xx?	185 @ 6000	167 @ 3600	AFM, прямое зажигание с наддувом (SC14)
	1G-GTE	W58 / A340	1985- 1987	185 @ 6200	173 @ 3800	AFM, распределитель, двойной параллельный турбо (CT12), вода / воздух Intercooled
	1G-GTE	W58 / A340	1988- 19xx?	210 @ 6200	203 @ 3800	AFM, распределитель, двойной параллельный турбо (CT12), воздух / воздух Intercooled

:: Что купить — просмотр у местных импортеров.

Самый простой способ начать переоборудование двигателя — купить передний разрез, это в значительной степени просто передняя половина (или задняя, если двигатель установлен посередине) автомобиля с двигателем, установленным в моторном отсеке, как если бы он был полным и запущенным. Это может позволить вам организовать аккумуляторный топливный насос и запустить двигатель у импортеров, прежде чем вы его купите. Это удобный способ проверить, подходит ли ваш покупка неработающего двигателя. Если вы не можете организовать, чтобы начать двигатель убедитесь, что вы проверили его как можно больше, когда я купил свой передний разрез, у него не было стартера мотор.Еще одна веская причина купить передний крой, а не просто двигатель в том, что он будет поставляться с КУЧЕЙ других удобные детали, например тросик дроссельной заслонки, куча гаек и болтов и вы также получите кучу хороших запчастей для продажи любому Владельцы MA70, которых вы встречаете на улице, (да, я раньше подходите к ним на стоянках), но эй, я заработал более 500 австралийских долларов назад от продажи оставшихся запчастей, и это здорово особенно когда я заплатил 950 австралийских долларов за фронтальную стрижку, как это за хорошую сделку.Хорошо, так что ты раскошелился за это передний разрез, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ПОЛУЧИЛИ ПОЛУЧИТЕ, иначе вы будете столкнуться с МНОЖЕСТВОМ проблем при регистрации автомобиля и пытаясь доказать, что вы действительно владеете двигателем, сидя в моторном отсеке. Теперь «как, черт возьми я могу вернуть половину долбаной машины к себе домой? — спросите вы? Ну, ты сам там, приятель, тебе придется подумайте сами о некоторых вещах.

Другой Handy Подсказки перед покупкой ::

Вытащить перчаточный ящик и найдите блок управления двигателем, он вам понадобится.
Спросите о гарантии.
Вам понадобится двигатель у которого есть выпуклость «Средний задний поддон», если он переходит в RA серия celica.
Проведите общую проверку двигатель, масло, свечи, охлаждающая жидкость и т. д. и т. д.
Попробуйте получить идентификатор пластина, которая находится в моторном отсеке, двигателе и шасси номера пригодятся, при заказе запчастей из Toyota.

Мне удалось купить передний крой GA70 за 950 долларов, у которого был поздний модель MAP с сенсором 1G-GE, атмосферный, хороший выбор, если вы хотите избежать высоких страховых взносов и дорогие обновления тормозов.

Итак, вам удалось сделать передний разрез домой, пора снимать это, сними все, что можешь и НИЧЕГО НЕ БРОСАЙТЕ УЖЕ, вы обнаружите, что придет самое тривиальное пригодится (доказательство будет в разделе настройки трос газа и педаль акселератора). Легкий способ вытащить двигатель — это поставить передний разрез на подставки и блоком и снастью опустить двигатель (еще прикреплен к поперечине) на пол, затем с 3 или 4 ответными вы можете поднять шасси и выбросить его.Это раздетая оболочка в фоновом режиме.

:: Двигатель сейчас не работает — я просто закинул его в машину, верно ??

НЕПРАВИЛЬНО :: пора поставить двигатель на подставку для двигателя и обслуживайте его. Все доступно так почему бы не сделать себе проще. Хорошо, что нужно сделать, возьми снять крышки кулачков проверьте кулачки на предмет повреждений или выброса прокладку, также обратите внимание на цвет масла и любые остатки на нижней стороне крышек кулачков.Возьми выключить свечи зажигания и проверить наличие масляных отложений, детонация, механические повреждения и т. д. Пока искры попробуйте заглянуть внутрь каждого цилиндра, помните двигатель мог быть перевернут во время его едет в Австралию. Если это хорошо выглядит внутри цилиндры запишите, какие свечи зажигания он работал (купите новый комплект) и вставьте старые вилки, пока вы не получите новые, такие же с масляными, топливными и воздушными фильтрами.Сейчас снимите крышку ГРМ и снимите ремень ГРМ, чтобы новый (даже если не много, км) вы никогда знаю, как долго он просидел у вредителей все тяжело. За крышкой ГРМ замените все передние сальники (это 2 кулачка, передний главный, масляный насос и водяной насос) а так же заменить задний сальник. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: убедитесь, что вы покупаете те же уплотнения, что и на двигатель, сходите в хороший магазин подшипников и подберите их, и ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА СТРЕЛКИ на пломбах.Вы не хотите доделывать двигатель преобразование только для того, чтобы узнать, что когда вы завели машину все уплотнения были раскручены и слили масло везде. Следующее, что нужно взять эти форсунки протестировал и почистил. Хорошо, не позволяй мне тоже держать тебя за руку много, сделайте все возможное, чтобы подготовить двигатель перед вами вставьте его, вы будете рады, что вы сделаете это, пока его нет, сейчас пришло время начать преобразование.

:: Крепления двигателя — пожалуйста, можем ли мы поставить двигатель?

Извините не только сейчас, но это можно с уверенностью сказать, что преобразование официально началось. Подушки двигателя можно прикрепить болтами к 2 точкам на 1G. блокировать. Задняя позиция и средняя Положение, крепления необходимо будет прикрутить к среднее положение. Если крепления находятся сзади, вы придется их переместить, но при перемещении опор двигателя на среднее положение расположение болтов на блоке не подходит для крепления на креплении, крепление на выхлопной стороне двигателя может поместиться с некоторым изгибом и растяжением, но крепление на впускная сторона сложнее установить, вам нужно будет просверлите их заново.Теперь они находятся в правильном месте, чтобы крепиться болтами непосредственно к поперечине Celica. Все вам понадобится распорная пластина 10 мм, чтобы вставить резину 18R. и подвеска двигателя. Вы должны найти обрезки алюминия на местной сталелитейной фабрике. Если твой собираясь запустить 1G-GTE, было бы разумно обрезать крепления от поперечины и приварите к поперечине в правильное положение, затем установите новые накладки, это снизит двигателя и оставьте необходимое пространство между верхней частью двигатель и низ капота.Обязательно держи двигатель с наклоном ~ 15 градусов в сторону пассажиров или у вас будут проблемы с турбонаддувом и зазором рулевой коробки. ПРИМЕЧАНИЕ:: обратите внимание, что двигатель установлен на тентовом заводе * пожимает плечами *

:: Поддон — передай мне молот …

Если вы вы сделали домашнее задание у вас есть двигатель с центральным картером сзади выпуклость, это будет легче всего изменить, так как только рулевое управление сцепление мешает, ударить его молотком несложно исправить, но рискованный бизнес, он просто не будет складываться так, как вы этого хотите, и может в итоге получилась дыра, мне повезло с моей, она уцелела.Если ты хочешь потратить больше времени на более красивый отстойник, тогда Предлагаю приобрести
вырезать и заново сварить. изображения ниже ::

предварительно молоток …

… сообщение молоток

:: Крепления коробки передач — упс, нужно вернуться на Steelyard.

изображение left :: оригинал можно использовать поперечину коробки передач (повезло, что у вас есть передний разрез да?) вам нужно будет сделать небольшую модификацию, теперь идите найди того, кто умеет сваривать.

:: Установка — пора просто бросить.

Входит 4 стойки шасси, домкрат и моторный кран. Очень кстати. Еще раз понятно, просто посмотрите краска!

Вы обнаружите, что в зависимости от автомобиля и двигателя положение переключателя передач будет сделайте либо 2 вещи, сядьте точно по центру в отверстии поддон пола или сядьте слишком далеко назад, если он сидит слишком далеко назад (это будет только дюйм или 2), тогда вам придется разрезать поддон, обязательно приварите пластину, покрывающую оригинал отверстие для предотвращения попадания вредных газов в кабину, см. фото

	оригинал положение переключателя
	‘модифицированный’ положение переключателя

:: Левый оверс — пора проявить изобретательность.

Радиатор :: Если хотите очистить компрессор кондиционера вы должны сдвинуть радиатор на 10 мм вперед, что означает просто перепаять крепления, любой уважаемый Радиаторный магазин может это сделать. Еще я сравнил радиатор Celica с передний разрезал радиатор и заметил, что форсунки были на противоположных сторонах бака, так что вы можете попросить специалиста по радиатору поменять сопла, как хорошо.Пока все это происходит, я настоятельно рекомендую поставьте тройной сердечник, в большинстве магазинов радиаторов есть тройной замена активной зоны баков на радиаторе Celica и все (крепления, насадки и сердечник) будет стоить около 350 австралийских долларов. Как только это будет сделано, нижний шланг, выходящий из передний крой подойдет идеально, нужно будет найти шланг для верха я использовал два изгиба, соединенные переключателем термовентилятора.

Коробка передач Подчиненный цилиндр :: Подчиненный редуктор supra находится на другой стороне колокол корпус, чем
18R, поэтому потребовалось изменение маршрута трубопровода рабочего цилиндра, Вы можете использовать то, что было на переднем срезе supra, можете согнуть он не будет сгибаться или протыкаться, если вы не играете с ним слишком.Еще раз повезло, что вы сохранили этот передний разрез части.

Нагреватель Шланги :: Еще раз используйте то, что было спереди вырезать и 18R, если вы не можете, то его не сложно купить шланги подходящей формы.

Ускоритель Кабель: ускоритель на 18R не является кабелем, поэтому что я сделал, так это отрезал верхнюю часть передней обрезанной педали и приварил ее к верхней части существующая педаль Celica, чтобы к ней можно было подключить кабель.ПРИМЕЧАНИЕ: глубина или дальность хода Педаль 18R была намного больше, чем просто дроссельная заслонка. на 1G, поэтому стальной упор должен быть прикреплен к полу под педалью, чтобы предотвратить обрыв троса акселератора, порыться в передних частях разреза, опять же, разве это не отличная идея, что вы их сохранили.

Двигатель Вентилятор :: Больше нет места для что так пойти и купить ХОРОШО качественный электрический вентилятор, используйте свое воображение и оставшееся передние части, чтобы установить его спереди или сзади радиатор.

Speedo Кабель :: Существующие celica без проблем вкрутит сразу ..

Хвостовой вал :: Существующий задний вал Celica будет соединяться с коробка передач без проблем, Боже, я люблю Тойоты, это как если бы 1G должен был быть там.

:: Топливная система — Мистер Симпсон От дыма у меня кружится голова…

Да, они будут сделай это …….

Хорошо, покажите мне, это фото — макет топлива система вам понадобится. Почему? Ну, ваш автомобиль 18R был встроен механический топливный насос, который питал небольшой резервуар в карбюраторе, это означает, что если в топливопроводы попадет воздух (топливо танка тоже не ставит в тупик) машина не пострадает от потеря топлива, поскольку оно может питаться из небольшого резервуара. Теперь, если вы подключаете двигатель EFI к безбарьерному топливу бак вам понадобится расширительный бачок, чтобы быть уверенным, что двигатель будет не голодать при попадании воздуха в топливопроводы, это вызывает двигатель заикается и, скорее всего, может произойти во время при низком уровне топлива при резком прохождении поворотов на любимом перевале нехорошо.

Хорошо, так почему Вам нужны два насоса, ну насосы высокого давления, которые питают Двигатель EFI не любит сосать, это значит, что вам нужен низкий нагнетательный насос для подъема топлива из вашего ТОПЛИВА в резервуар SURGE.затем оттуда насос высокого давления может подавать двигатель. Следуйте маленьким стрелкам на картинке, обратите внимание, как топливо возвращается из двигателя в нагнетание бак, а затем снова возвращается из расширительного бачка в основной топливный бак. Вы можете купить расширительные баки в своем местный магазин запчастей, если у вас есть возможность, вы можете сделать один путем сварки закрыл концы стальной трубы, затем вставив 4 форсунки.Еще одно небольшое замечание, размер расширительного бачка зависит от двигателя (N / A или турбо), они диапазон от двух третей литра до примерно 3 литров, я пробежал атмосферный 1G с баком 2/3 литра без проблемы вообще, я рекомендую пойти больше с GTE хоть. Привет, Роб, у меня есть RA65 с 22R-E. Что ж, хорошо для вас, у вас уже есть то, что вам нужно для Топливная система EFI.Привет, Роб, у меня есть RA60. Так иди возьмите топливный бак RA65 и насос и прикрутите его прямо.

:: Выхлоп — пожалуйста, ради бога, будь разумным.

В отличие от 18R, 1G имеет напор с поперечным потоком, что означает, что выхлоп будет идти в сторону, противоположную 18R. Любой уважаемый выхлопная мастерская может соответствовать вашему выхлопу, а затем пересекать к пассажирской стороне днища автомобиля (не забудьте также установить конвертер кошек, теперь вы работаете неэтилированный).Я рекомендую вам пересечь выхлоп под хвостовой вал и не забудьте закрепить выпускной фланец. Я не могу сказать вам, какой размер использовать, какой тип глушителя или над или под ось. Однако, если вы все же выберете безнаддувный маршрут не переборщить с размером, иначе вы теряют много низкого крутящего момента, что, в свою очередь, является 1G-GE действительно нужен.Мой выбор был 2,25-дюймовой ведьмой выдает относительно скромные 88 дБ, дает мне достаточно низких частот крутящий момент красивый и свободный верхний предел оборотов и потрясающий Звук, да, правильно, я считаю, что больше не всегда звучат лучше, но вы можете судить об этом с звучит ниже.

:: Электропроводка — хорошо, теперь я в тупике.

Я собираюсь сюда придется оставить вас в подвешенном состоянии, вы можете сделать то же, что и я, и оставь свою машину в мастерской, чтобы подключиться (никогда больше, Боже мой, некоторые люди дрянные, и они были люди, которым я доверял), или вы можете найти схему подключения и зацепитесь за него сами. Просто предупреждение, это лучше, если вы используете заводской блок управления двигателем с этими двигателями в качестве послепродажные не дадут вам ничего, кроме неприятностей и пустой кошелек (потрачен на настройку динамометра).Одно и тоже чувства к интеркулеру самостоятельно, но это на самом деле не так уж и сложно.

:: Тормоза — папа, я сломал тормоза …. Ты что?

Разные инженеры будут требовать от вас разных действий с тормозами, это лучше всего поговорить со своим местным инженером (да, вам нужно, чтобы street legal) они скажут вам, что вам нужно.An Простое обновление для RA23 / 28/40 — это комплект короны RT132 тормоза, возьмите с него всю переднюю стойку и прикрутите болтами он будет поставляться с твердыми дисками 10,5 дюймов и двухпоршневые суппорты sumitomo. RA60 и 65 имеют вентилируемые диски большего размера с однопоршневыми суппортами и Коронационные стойки НЕ прикручиваются болтами.

:: Вот и все — я достаточно долго держал вашу руку.

Его время для тебя, чтобы получить свой руки грязные, хотя я подчеркиваю, что это не шаг за шагом пошаговый рецепт для 1G, а скорее приблизительное руководство, вы будете столкнетесь со своими проблемами, и вам придется преодолеть их сами. Как я уже сказал, я долго держал тебя за руку достаточно, если у тебя еще есть сотня вопросов, чтобы задать мне тогда ну, наверное, лучше не делать двигатель конверсия, вам все равно нужно механически мыслящий, и готов просто войти и сделать вещи.Я также не несу ответственности за неверные данные или плохой совет, я потратил большую часть своего свободного времени на написание это для всех, чтобы наслаждаться и учиться, это не моя работа, так что Я дам вам всю эту информацию по доброй воле, если вы вверх, если вы купите неисправный двигатель, и если вы пукнете перед своим свекровь это твоя проблема, приятель, с этим, счастлив за рулем, надеюсь скоро увидеть тебя на дороге.

Топ-10 двигателей Toyota включают модели I-6, I-4, V-10 и др.

Наследие Toyota как разработчика и производителя двигателей неразрывно связано с рядным шестицилиндровым двигателем. В конце концов, четыре силовые установки в этом списке попадают в эту конфигурацию, включая желаемый 2JZ-GTE от A80 Supra. Но таланты Toyota не ограничиваются шестицилиндровыми двигателями. Подумайте о высокооборотистом V-10 от Lexus LFA или о четырехцилиндровом двигателе, который компания разработала совместно с Subaru для 86 и BRZ.

От заводского форсированного завода Mk IV Supra, с которым вы знакомы, до легендарных двигателей GT-One Le Mans, которые вы найдете только в музее, вот 10 лучших двигателей Toyota в произвольном порядке:

2JZ- ГТД рядный шестицилиндровый
1JZ-GTE рядный шестигранник
4A-GE рядный четырехцилиндровый
3S-GTE рядный четырехцилиндровый
4U-GSE / FA20 Плоская четверка
1ЛР-ГУЭ В-10
7M-GTE рядный шестигранник
2ZZ-GE рядный четырехцилиндровый
Р36В В-8
3M, рядная шестерка

2JZ-GTE Inline-Six

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1993-1998 Toyota Supra Turbo

НОМЕРА: 320 л.с. и 315 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВАМ НУЖЕН ОДИН: Mk IV Supra обязана своим успехом шестицилиндровому 2JZ-GTE под капотом.За более чем два десятилетия почти неразрушимая природа 2JZ была доказана на приложениях, увеличивающих мощность до 2000 л.с. Грубый чугунный блок делает все это возможным и означает, что с очень небольшим количеством модов у вас может быть до 750 лошадиных сил. ( Это уничтожит все. — SD )

1JZ-GTE Inline-Six

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: Внутренний рынок Японии (JDM) 1996-2001 Toyota Chaser

ЦИФРЫ: 280 л.с. и 280 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Вы думали, что 2JZ был звездным двигателем Toyota, и в основном правы.Однако найдите подходящий 1JZ, и у вас будет близкий второй. Модели третьего поколения (доступные на японском рынке Chasers, Soarers и Mark II) имеют меньший рабочий объем, 2,5-литровую архитектуру BEAMS, VVT-i и один турбонагнетатель CT15B, что дает гораздо больше места при зубрежке. один в моторный отсек чего-то вроде Lexus SC или GS.

4A-GE Inline-Four

Просмотреть все 26 фото

НОМЕРА: 112 л.с. и 97 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВАМ НУЖЕН ОДИН: 112 л.с. 4A-GE может звучать не как много, но эти пони имеют меньшее значение, чем история этого двигателя.Одна из первых четырехцилиндровых силовых установок с инжекторным двигателем, оснащенных двухклапанной и 16-клапанной компоновкой, эта мельница была основана на легендарной серии двигателей Cosworth BDA (тип A с ременным приводом). Спустя почти три десятилетия послепродажный рынок по-прежнему поддерживает классический четырехцилиндровый двигатель Toyota.

3S-GTE Inline-Four

Посмотреть все 26 фото

НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1991-1999 Toyota MR2 Turbo

НОМЕРА: 200 л.с. и 200 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ: 3S-GTE Toyota с заводским турбонаддувом для MR2 и Celica All-Tracs — то же самое, что 2JZ-GTE для Supra.Toyota произвела четыре поколения 3S-GTE, последнее из которых имеет мощность около 260 л.с., но это версия второго поколения, с которой мы, североамериканцы, наиболее знакомы. 2,0-литровая четырехцилиндровая мельница оснащена всевозможными высокотехнологичными конструкциями, такими как масляные распылители для охлаждения поршней, промежуточный охладитель воздух-воздух и корпус турбины с двойным входом, важность которого тюнеры не осознают. десятилетие.

4U-GSE / FA20 Flat-Four

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 2013-2016 Scion FR-S

НОМЕРА: 197 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ: Объединенный оппозитный двигатель Toyota и Subaru — не самый мощный четырехцилиндровый двигатель, который когда-либо производила компания, но это не делает его менее особенным.Если хотите, назовите это мешаниной технологий Toyota и Subie: его квадратная конфигурация и головы, производные от Yamaha, очень похожи на Toyota, а его боксерская конфигурация настолько очевидна, что Subaru. AVCS (Active Valve Control System) на обоих распредвалах, а также легкий алюминиевый блок и головки цилиндров, которые вместе со всеми внутренними компонентами двигателя приводят к колоссальной степени сжатия 12,5: 1, являются частью того, что делает FA20 такой мощной силовой установкой.

1LR-GUE V-10

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 2011-2012 Lexus LFA

НОМЕРА: 552 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: У вас никогда не будет такого, но вы все равно сможете оценить LFA 4.Двигатель 8L В-10. Несмотря на довольно большой рабочий объем, двигатель раскручивается до 9000 об / мин. Его поршни кованые, а штоки — титановые. Масляная установка с сухим картером входит в стандартную комплектацию, как и отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра. Toyota отказалась от идеи 90-градусного V-10, на который опирается почти любой другой автопроизводитель, для 72-градусной компоновки, что приводит к более сбалансированному вращающемуся узлу и меньшему количеству фунтов. Не то чтобы все это имело значение для вас и вашей Селики.

7M-GTE Inline-Six

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1987-1992 Toyota Supra Turbo

НОМЕРА: л.с. 232 и 240 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Не обманывайте себя, думая, что Supra третьего поколения 7M-GTE что-то вроде 2JZ.Тем не менее, более старый двигатель мог бы просто создать прецедент для невероятной силовой установки грядущей Mk IV Supra — и за это он заслуживает похвалы. Некоторое время этот двигатель с принудительной индукцией был самым мощным агрегатом, который предлагала Toyota. Это также то, что действительно отделяло Supra от наследия Celica.

2ZZ-GE Inline-Four

Посмотреть все 26 фото

НОМЕРА: 180 л.с. и 133 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВАМ НУЖЕН ОДИН: 2ZZ-GE и его клапанный механизм VVTL-i были Реакция Toyota на пресловутую систему VTEC от Honda.Вроде, как бы, что-то вроде. Хотя 2ZZ не получает такой же поддержки со стороны вторичного рынка, а его возможности немного уступают двигателю Honda K20A Type R, двигатель Toyota остается достойным куском металла в стандартной комплектации. Разработанный Yamaha, 2ZZ-GE отличается высокой степенью сжатия 11,5: 1; беспрецедентный полностью алюминиевый дизайн; и своего рода сбалансированное соотношение диаметра ствола к ходу поршня, которое не заставит вас чувствовать себя виноватым, если вы будете доводить его до красной черты весь день.

R36V V-8

Посмотреть все 26 фото

НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1998-1999 Toyota GT-One

НОМЕРА: 608 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Вы не можете купить Toyota с двойным турбонаддувом 3.6-литровый восьмицилиндровый двигатель LMGTP, но это не делает его менее особенным. Созданный для гонщиков Ле-Мана, он был разработан в ограниченных количествах (а также для двух дорожных версий, требуемых правилами), R36V состоит из блока из углеродного волокна, заимствованного из автомобилей Toyota группы C. 1980-е годы. Ничто из этого не сделало Toyota особенно известной во время ее выступления в Ле-Мане в конце 1990-х годов. Тем не менее, эта трансмиссия смогла разогнать гонщика до 60 миль в час всего за 3,2 секунды и разогнаться до максимальной скорости 236 миль в час.

3M Inline-Six

Посмотреть все 26 фотографий

ЦИФРЫ: 150 л.с. и 130 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВАМ НУЖЕН ОДИН: Рядная шестерка, которая приводила в действие того, что многие считают первым в мире японцем Сегодня суперкар может показаться не таким впечатляющим, но 50 с лишним лет назад он был легендой. Этой силовой установкой Toyota начала укреплять свои давние отношения с Yamaha. В этом случае Yamaha взяла уже существовавший двигатель Toyota Crown и улучшила его с помощью двухкамерной головки и трех двухкамерных карбюраторов Solex.