Двигатель 1az fe отзывы: Что надо знать про двигатель 1AZ-FE при покупке Тойоты|Слабый мотор

Содержание

Что надо знать про двигатель 1AZ-FE при покупке Тойоты|Слабый мотор

Бензиновые автомобильные четырехцилиндровые двигатели автомобилей с серией AZ от Тойота — следующее поколение движков после серии S. Составные части двигателей серии AZ отлиты из алюминиевого сплава, в том числе головка имеющая два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Материал гильз цилиндров — чугун.

С инжектором, рабочее топливо — бензин марки А-92 и выше. Данный двигатель для Тойоты имеет систему изменения фаз газораспределения VVTi на шкиве распределительного вала для регулировки угла поворота распределительного вала впускных клапанов. На движке значительно снижены нагрузки на гильзы цилиндров, что снижает трение и повышает ресурс, проблема решена переносом оси цилиндра относительно оси.
При объеме 2 л и мощностью 145-150 л. с. (при достижении 6000 об./мин.) двигатель 1AZ-FE с 2000 г. и по настоящее время (2016 г.) находится в производстве и устанавливается на Тойотах:

  • Тойота Камри (Aurion)с 2006 по 2009 гг. ;
  • Тойота РАВ4 с 2001 по 2003 гг.;
  • Тойота РАВ4 Euro с 2003 по 2006 гг.;
  • Тойота Ипсум с 2001 по 2009 гг.

Без сомнений у двигателя имеется много достоинств. Недостатков со слабыми местами мало но они очень серьезные актуальные особенно если вы собрались покупать автомобиль с мотором 1AZ-FE не новым, а с пробегом.

Слабые места двигателя 1AZ-FE

  • Топливный насос;
  • Впускной коллектор;
  • Головка блока цилиндров.

Слабые места более двигателя 1AZ-FE подробно…

Топливный насос

Топливный насос изнашивается на отечественном бензине.

Впускной коллектор

Впускной коллектор пластмассовый. Очевидно тонко просчитав рабочие условия двигателя, а также прочностные физико-механические свойства и конечно же дешевизну производства коллектор сделали пластмассовым. Но где тонко там и рвется, тем более с учетом времени в годах и суровых климатических условий, коллектор может о себе напомнить и попросить отремонтировать его или заменить.

Головка блока цилиндров

Одним из слабых мест на моторе 1AZ-FE является головка блока цилиндров. Во первых, она не ремонтопригодная, во вторых от малейшего перегрева происходит вытягивание резьбового соединения, соответственно появляются зазоры между головкой и блоком. Проблема с резьбой полностью решена на движках выпускаемых с 2007 года.

Недостатки двигателя 1AZ-FE

  • Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта;
  • Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы;
  • Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин;
  • Каплеобразование охлаждающей жидкости сзади блока цилиндров;
  • Резонансная вибрация при малых оборотах;
  • Двигатель дергается.

Недостатки мотора 1AZ-FE подробно…

Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта

Блок цилиндров и головка конструктивно не подразумевают возможность проведения ремонта. При износе гильз или при отклонениях геометрических размеров в следствии износа блок можно сдать не металлолом. С головкой точно такая же картина. Конструкция головки не рассчитана на ремонт, т.е. нельзя произвести замену или ремонт клапанов, так же как и седел на ряду со стаканами для регулировки тепловых зазоров.

Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы

Данный недостаток, заставит вас покупать новые детали и сборочные единицы поршневой и кришипно-шатунной группы, а это повлечет к большим затратам.

Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин

Проблема заключается в износе плунжерной пары при работе двигателя на отечественном бензине и последующем попадании бензина в картер двигателя снижая вязкость двигательного масла. Дальше все трущиеся элементы двигателя будут ускоренно изнашиваться (кулачки распределительного вала, вкладыши, поршневая и т. д.). К сожалению наши бензины не содержат смазывающих присадок в отличии от зарубежных. Признаком появления износа плунжерных пар являются перебои в работе мотора.

Резонансная вибрация при малых оборотах

Этот недостаток не редкость для двигателей и вы может быть уже знакомы с этим явлением. На данном движке вибрация появляется при оборотах 500-600 об./мин. Добиться устранения невозможно, это конструктивный недостаток.

Двигатель дергается

Дергание движка, это признак того, что блок дроссельной заслонки во впускном цилиндре, а также впускной коллектор с заслонками нуждаются в очистке от нагара. Не сомневайтесь это поможет.

Двигатель несмотря на недостатки и слабые места хороший, но… 1. Требует строгого соблюдения правил эксплуатации и своевременности в проведении технического обслуживания. 2. Как вы уже поняли двигатель неремонтопригодный и хорош пока не подошел по пробегу под ремонт, а это примерно 300 тыс. км., тут нужно рассчитывать правильно и не прогадать. Иначе вложите очень большие деньги в ремонт.


P.S. Уважаемые владельцы автомобилей с двигателем 1AZ-FE! Просьба к Вам пишите о своих случаях возникновения тех или иных проблем связанных с двигателем.

Похожие записи:

Двигатель 1AZ-FE Toyota: описание, характеристики и неполадки

В начале 2000-х годов корпорация Toyota представила новую линейку моторов AZ, которые стали адекватной заменой одной из самых массовых серий моторов серии S. В частности, 1AZ-FE стал заменой одному из наиболее популярных двигателей для среднего класса автомобилей – 3S-FE. Впрочем, Тойота не достигла на новом агрегате такого размаха комплектаций и модификацией, как у предшественника.

Как и многие линейки обычных бензиновых моторов, данная серия получила модификацию 1AZ-FSE – модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ДВС менее распространен в России, но также достоин внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливаться на ряд классических моделей, но в России продаются уже более современные агрегаты.

Основные технические характеристики двигателя

Силовые агрегаты серии универсальные, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерным нагнетанием мощности или удивительным крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, который выносит большой пробег без ремонта, имеет практичные цепи ГРМ, а также обладает минимальным количеством серьезных проблем.

Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

ПроизводствоЯпония (Камиго, Шимояма)
Серия1AZ
Старт производства2000 г.
Объем агрегата1998 куб. см.
Номинальная мощность145-150 л.с.
Пик мощности, обороты5700-6000 об/мин
Крутящий момент190-200 Н*м при 4000 об/мин
Блок цилиндровалюминиевый
Вес мотора131 кг
Подача топливаинжектор (для модификации FE)
Расположение цилиндроврядное
Цилиндры4
Клапана16
Ход поршня86 мм
Диаметр цилиндра86 мм
Степень сжатия9. 6 – 9.8
Топливобензин, не ниже 95
Экологический допускЕвро 5
Расход топлива на 100 км:
— город11.4 л
— смешанный9.8 л
— трасса7.3 л
Расход масла на 1000 кмне более 1000 гр
Тип масла0W-20, 5W20
Объем масла в картере4.2 л

Конструкция силового агрегата Тойота

Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-i стали важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала ее более стабильной и сняла ряд потенциальных поломок. Ось цилиндров имеет конструктивную особенность – смещение относительно оси коленвала. Сделано это для повышения срока службы гильз.

Блок двигателя 1az-fe

Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают неполадки, которые свидетельствуют о серьезном износе основных механизмов и деталей.

Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем. Генератор на некоторых авто требует замены после 200 000 км. В системе охлаждения проблемы может вызывать только термостат, который не любит российскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, а также вся система ГБЦ проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.

Коробки передач для двигателя 1AZ

Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне качественно, не вызывает никаких проблем. Автоматы отличаются нетрадиционным поведением в режимах D4 и некоторых вариантах принудительного зацепления передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем для владельцев таких авто с автоматом станет высокая стоимость ремонта.

На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE

Список моделей для данного агрегата небольшой. Модифицированная версия FSE с непосредственным впрыском ставилась на больший спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких авто:

  • Toyota Camry (в некоторых странах Aurion) 2006-2009 годы выпуска;
  • Toyota RAV4 (также ставили на РАВ4 Евро) с 2001 по 2006 годы;
  • Toyota Avensis Verso (в некоторых странах Picnic) c 2001 по 2009 годы.

Несмотря на то, что агрегаты уже не ставят на новые авто концерна для РФ, они до сих пор выпускаются и продаются в качестве запчастей для ремонта авто. Основная масса на российском рынке представлена в Камри и RAV4, а вот Авенсис Версо у нас практически не продавался, есть только авто, привезенные б/у из Японии.

Основные неполадки в двигателях серии 1AZ

Несмотря на довольно высокую надежность данных агрегатов, детские болезни были и у них. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавились от большей части проблем. Много неприятных мелочей, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам – гильзовка, замена стандартных деталей на поршни ремонтного размера, к примеру. Но это единичные проблемы. Стоит помнить о более массовых неприятностях:

  1. Срыв резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Сбивается геометрия конструкции, блок отправляется на помойку, нужен дорогостоящий ремонт.
  2. Вибрация на холостых оборотах. Это также выливается в проблему холостого хода. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Также частично снимает вибрацию замена подушек установки агрегата.
  3. Мотор дергается. 1AZ-FE подвержен образованию нагара, необходимо чистить впускной коллектор. Если и это не сработало, придется посмотреть клапан VVT-i или даже менять лямбда-зонд.
  4. Плавают обороты. Также часто при этом симптоме мотор тупит, начинается жор топлива. Виновником становится система EGR, которую не устанавливали для европейского рынка, только в японских модификациях. Ее рекомендуется отключить на хорошем сервисе.
  5. Повышение расхода после 200 000 км пробега. Скорее всего, придется менять форсунки, а также смотреть на систему ТНВД. Вполне возможно, потребуется серьезная капиталка двигателя с хорошими вложениями.

Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?

Эта модель агрегата оснащается цепью, и многие автомобилисты считают данную систему неубиваемой. Но проблема в том, что перескок цепи станет серьезной неприятностью. При снятии клапанной крышки после такой проблемы вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ. На высоких оборотах не просто загибает клапана, а разрушает всю головку без шанса восстановления.

Цепь 1az-fe


Еще одна проблема – такие моторы не слишком долго ходят после ремонта. Само восстановление непростое, так как специфические размеры под ключ и необычные заводские требования зажатия деталей создают проблемы. Чего стоит только момент затяжки шатунов, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Также непрост подбор поршней, особенно, если нужны ремонтные размеры. Если речь идет о капиталке, часто проще найти контрактный мотор.

Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE

Многие путают данную серию с моторами 1ZZ. Двигатели с обозначением ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют намного меньше детских болезней. Рассматривая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы найдете больше преимуществ. Но при выборе авто с хорошим пробегом, такой мотор может принести много неприятностей. Среди эксплуатационных особенностей стоит отметить такие черты:

  • продавцы нередко ремонтируют авто некачественно перед продажей, маскируют трещины на картере и другие проблемы;
  • среди минусов стоит отметить малый ресурс, как для силовых установок Toyota, это также большая неприятность;
  • дорогие комплектующие – еще один недостаток, при обслуживании даже оригинальный ремень генератора купить будет непросто;
  • высокие требования к сервису – масляный фильтр, масла, антифризы и другие расходники должны быть очень качественными.

1az-fe под капотом rav4


Но есть и значительные плюсы агрегата. В числе преимуществ – хорошая служба топливной системы, надежность системы ГРМ на малых пробегах. Многие владельцы авто в Восточной Европе устанавливают ГБО, и мотор не теряет свой ресурс. Достаточно поменять свечи и контролировать уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогую диагностику для поддержания работоспособности силовой установки. Даже на плохом топливе обычно не возникает серьезных проблем.

Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE

Вопрос доработки и увеличения мощности практически не возникает до 150 тысяч километров. Но после этого рубежа двигатель несколько теряет в мощности. Учитывая надежную конструкцию, силовой агрегат можно легко улучшить как с помощью программных методов, так и с применением аппаратного тюнинга.

Основные возможности увеличения мощности следующие:

  1. Чип-тюнинг с помощью программных методов (Stage 1). Можно без вреда для мотора увеличить мощность установки до 165-170 л. с.
  2. Расточка. Растачивать блок цилиндров можно, на выходе получится мотор 2AZ с 2.4-литровым объемом и значительно увеличенной тягой. Но стоимость нереально высокая.
  3. Наддув. Турбонаддув в комплекте от компании TRD, к примеру, подойдет на данный мотор. Конечно, понадобится интеркулер, новые форсунки, утолщенная прокладка ГБЦ и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя – 200 л.с. без изменения поршневой группы.


Также во время тюнинга снимают катализатор, устанавливают прямоточную выхлопную систему, убирают EGR, снимают заводские ограничения и программные блоки (тюнинг Stage 2). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы в передвижении. Но при неверном тюнинге износ двигателя будет чрезмерно высоким.

Выводы – надежность и практичность агрегата 1AZ

Этот мотор не является самым надежным из линейки Toyota. Но мотор без проблем может доходить до 300 000 км пробега без значительных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить о том, что Тойота нуждается в хорошем масле, оптимальных расходных материалах. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.

Мастера на сервисе утверждают, что 1AZ-FE вполне ремонтопригоден, но его восстановление стоит довольно дорого. Поэтому при серьезных поломках часто выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии. Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.

Двигатель 1AZ | Характеристики, проблемы, ремонт


Характеристики двигателя Тойота 1AZ

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Марка двигателя 1AZ
Годы выпуска 2000-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9. 6
9.8
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 145/6000
150/5700
150/6000
152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4000
193/4000
193/4000
200/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 131
Расход  топлива, л/100 км (для RAV4 XA20)
— город
— трасса
— смешан.

11.4
7.3
9.8
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
Сколько масла в двигателе 4.2
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Camry
Toyota RAV4
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Avensis Verso
Toyota Noah/Voxy
Toyota Gaia
Toyota Isis
Toyota Wish
Toyota Allion
Toyota Opa

Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

Появившеяся в 2000-м году AZ серия двигателей Тойота, сменила на посту, популярное и хорошо себя зарекомендовавшееся, семейство S моторов. В новых двигателях блок цилиндров стал легким алюминиевым, применена система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, используется непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузок на гильзы, ось цилиндра смещена относительно оси коленвала, применена электронная дроссельная заслонка и прочее. Непосредственно двигатель 1AZ-FE/FSE является заменой всем известного 3S-FE/FSE, но в отличие от предшественника, на новом двигателе выпуск модификаций не достиг такого размаха…

Модификации двигателя Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE — базовый мотор серии, степень сжатия 9.6 и 9.8. Мощность 145 и 150 л.с. Выпускается движок с 2000 по настоящее время.
2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия, в зависимости от модификации, 9.8, 10.5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с. 

Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

1. Срыв резьбы в блоке для крепления ГБЦ. Основная проблема всех AZ двигателей, симптомы: антифриз на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок на помойку… Решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный 2007-го года выпуска и младше, именно тогда проблема была устранена.
2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, при падении оборотов до 500-600 об/мин и не дает спокойной жизни владельцам. Это особенность мотора с которой бороться бесполезно, можно почистить клапан холостого хода, дроссельную заслонку, форсунки, систему EGR (если имеется), дмрв, проверить подушки, в конце концов, это частично поможет.  
3. Дергается 1AZ двигатель. Чистите блок дроссельной заслонки и нагар во впускном коллекторе с его заслонками, мотор подвержен нагарообразованию, это поможет. Если же неисправность осталась, смотрите VVTi и лямбда-зонд.

Кроме этого, на моделях для японского рынка оснащенных системой EGR, существует традиционная проблема с образованием нагара и последующим плаванием оборотов, потерей мощности и общего тупизма автомобиля. Решается проблема чисткой либо заглушкой чудо клапана. Перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя мотор шлаком, есть шанс попасть на замену ТНВД и форсунок, стоимость их достаточно высока. Цепь ГРМ нормальная, в среднем ходит более 200 тыс. км, не тянется и замены не просит. Несмотря на одноразовость блока, ресурс двигателя высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость. В общем и целом, мотор хороший, если следить за состоянием и лить хорошее масло, то 1AZ вас не подведет.
На базе данного движка выпускался и большеобъемный собрат, 2.4 литровый 2AZ, о нем отдельное упоминание. В 2007 году была представлена новая ZR серия моторов Тойота и модель 3ZR стала постепенно вытеснять 1AZ.

Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE

Чип-тюнинг. Атмо

Существуют варианты по переделке двигателя в 2.4 литровый 2AZ, но стоимость подобных вещей находится далеко за гранью разумного. Поэтому рассмотрим наиболее актуальный вариант повышения мощности — наддув.  

Компрессор на 1AZ-FE/FSE

На двигатели AZ, компаниями Blitz и TRD, выпускались готовые компрессор киты, от вас требуется только купить, установить, дополнить это интеркулером, блоуоффом, толстой прокладкой ГБЦ, форсунками производительностью 440сс, насос Walbro 255 lph, убрать катализатор, либо заменить выхлоп на прямоточный диаметр 63 мм, настроить на Greddy E-manage Ultimate и получить свои 200 л.с. на стандартной поршневой. Можно мозги оставить стандарт, но ехать будет однозначно хуже.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

1AZ-FE 2.0 VVTi 16v 137/152 л.с

 
Добрый день, сегодня в нашей статье мы рассмотрим легендарный атмосферный бензиновый мотор Тойоты Рав 4Toyota 2.0 литра серии 1AZ-FE с системой MPI VVTi (16 клапанов) мощностью 137/152 лошадиных сил и узнаем, какими технологичными особенностями, характеристиками, ресурсом, надежностью, конструкцией, сервисными интервалами, частыми поломками (заводскими недоработками и болячками) обладает японский силовой агрегат. Кроме того, расскажем, насколько экономичен, практичен в ремонте/обслуживании, а также, какими положительными/отрицательными отзывами, плюсами и минусами славится 2.0-литровый двигатель, входящий в семейство моторов «AZ-серия«, которым на протяжении почти 12 лет компоновали наиболее востребованные автомодели концерна «Тойота«.


На международном уровне тойотовский силовой агрегат объемом 2.0 литра с заводским индексом 1AZ-FE с инновационным на то время механизмом фазорегуляции VVTi впервые был показан лишь в 2000 году на нью-йоркском автомобильном салоне. Мировому сообществу двигатель Toyota 1AZ-FE был представлен, как абсолютно новый двс, предназначенный для обновленных моделей компании нового поколения. Производство обозреваемой 2.0-литровой силовой установки осуществлялось с 2000 по 2012 годы и только на главном заводе автокомпании в японском городе Йокогама. Для справки отметим, что двигателем 1AZ-FE компоновались модификации автомобилей Тойота с передним и полным приводом. Реализация японского мотора была налажена, как в странах Европы, Азии, так и Северной Америке (в особенности США). Силовой агрегат объемом 2.0 литра серии 1AZ-FE на 16 клапанов более десятка лет являлся штатным узлом Toyota Rav4 в кузове XA20/XA30 (с 2000 по 2012 годы) и Toyota Corolla Verso в кузове ACM20 (с 2001 по 2009 годы). Кроме того, тойотовский двс ставился на модель Aurion в кузове XV40 (с 2006 по 2009 годы), которая предназначалась сугубо для внутреннего рынка Японии.
В гамму бензиновый двс линейки «AZ» входят серии: 2.0 1AZ‑FSE2.2AZ‑FE2.4 2AZ‑FSE и 2.4 2AZ‑FXE.
{banner_adsensetext}
Как устроен, каким строением и конструкцией выделяется мотор Тойота 2.0 1AZ-FE?   
В целом, тойотовский 16-ти клапанный двигатель имеет типовую конструкцию со строением, характерную для японского моторостроения конца 90-х начала 2000-х годов. Ключевым несущим компонентом мотора является классический алюминиевый блок с чугунными гильзами на 4 цилиндра (расположение цилиндров — рядное) и открытая рубашка охлаждения всего узла. 

Далее по списку в конструкции японского мотора следует голова блока цилиндров, которая точно также, как и сам блок изготавливается из высокоплавкого алюминия. Головка блока оснащается 16-ю клапанами (по 4 на каждый цилиндр), а вот гидрокомпенсаторы в этом двс разработчиком не предусмотрены. Газораспределительная система запускается в движение однорядной приводной цепью ГРМ. Мотор также оснащается инновационным для начала 2000-х годов механизмом изменения фаз газораспределения — системой VVTi, которая устанавливается на распредвале впускного типа. По сравнению с собратом по линейке, двигателем серии 2AZ-FE 2.4, в рассматриваемом силовом агрегате не предусматривается установка допблока балансировочных валов, так как рабочий объем двс не превышает 2 литра.


Топливная система у японца традиционная, инжекторного типа с многоточечным впрыском бензина в камеры цилиндров, она же MPI. Для справки отметим, что в истории существования обозреваемого тойотовского мотора серии 1AZ-FE было несколько несущественных модернизаций, после каждой из которых двигатель получал определенный номер обновленной версии. Модернизированные силовые агрегаты различаются между собой лишь незначительными доработками в отношении электрики, крепежных элементов и компонентов, отвечающих за экологические нормы. 

Наиболее важной, по мнению специалистов, была модернизация тойотовского двс в 2006 году после чего, узел получил новые болты головки блока цилиндров с резьбой на 30 миллиметров вместо старых, которые были на 24 миллиметра, из-за чего их зачастую срывало в процессе эксплуатации (справочно: 24-миллиметровые крепежные элементы попросту не выдерживали нагрузки, в связи с чем их нередко ломало, затем срывало ГБЦ и масло смешивалось с антифризом). Кроме того, в версии силовой установки 2008 года после очередной модернизацию, обновился показатель степень сжатия (со старых 9.5 до новых 9.8 пунктов), повысилась выходная мощность двс (со старых 137 до новых 152 лошадиных сил) и изменился экологический класс (с прежнего Евро-4 до нового Евро-5).

{banner_reczagyand}
Ключевые технические показатели и особенности атмосферного двигателя Тойота 1AZ-FE 2.0 литра

Какой расход топлива имеет 16-ти клапанный японский мотор серии 1AZ-FE объемом 2.0 литра? 
В таблице, которая находится ниже, отражены справочные данные, заявленные заводом-изготовителем, относительно потребления бензина силовой установкой Тойота 1AZ-FE 2.0 MPI в разных режимах эксплуатации узла (город/трасса/комбинированный), а за пример, взята легковая автомодель Тойота Рав 4 2006 года выпуска с механической коробкой переключения передач. 


Какие еще модели (индекс кузова и годы выпуска) оснащаются двс 2.0 1AZ-FE VVTi на 16 клапанов?   






Какими сильными и слабыми сторонами характеризуется бензиновый двигатель Тойота 2.0 1AZ-FE?
 
Какими частыми болячками и неполадками славится мотор Toyota 2.0 1AZ-FE 16v?
На основании множества разнообразных отзывов владельцев и мнений автоспециалистов, которые можно всегда найти на профильных сайтах Drive2.ru/Drom.ru, на сегодняшний день эта бензиновая силовая установка по праву считается высоконадежной, однако все же определенные частые болячки не смогли пройти стороной этот двс. Для вашего удобства, мы решили сгруппировать наиболее распространенные неисправности, рассматриваемого узла серии 1AZ-FE с системой VVTi объемом 2.0 литра в 5 проблемных групп (находятся ниже в статье).

1Срезание и/или разрушение резьбы болтов ГБЦ. Самой частой проблемой автовладельцев, чьи машины были оснащены обозреваемым двигателем, особенно первых лет выпуска, считается срезание крепежных болтов головы блока цилиндров из-за недостаточной длины резьбы. Как правило, после разрушения болтов происходила утечка антифриза, что приводило к перегревам мотора, а в некоторых случаях могло наступить даже смешивание технической жидкости с маслом, в следствии чего двс автоматом уходил на преждевременную капиталку. Заметим, что данная проблема была полностью устранена после прошедшей в 2006 году модернизации узла, которая коснулась замены недоработанных болтов новыми, с улучшенной резьбой.

2Вибрация, дерганье и потряхивание на холостых. Как правило, виновником чрезмерной вибрации или дерганья на холостых оборотах, является образование сильного загрязнения на заслонке дроссельного типа. В большинстве случаев, проблема решается банальной прочисткой системы специальной автохимией.
3Повышенный расход моторного масла. По многочисленным утверждениям автовладельцев, тойотовские двигатели, которые были выпущены после 2007 года достаточно сильно склонны к масложору, который с каждым километром только прогрессирует. По мнению автоспециалистов, прогрессирующий жор масла в обозреваемом моторе происходит из-за конструкторской особенности шатунно-поршневой группы, полностью убрать который просто невозможно, а вот снизить вполне (справочно: использование специальных присадок или частая смена моторного масла помогут незначительно уменьшить расход смазки).
4. Малый ресурс водяной помпы и цепи ГРМ. К сожалению, водяная помпа и приводная цепь газораспределительного механизма в этом японском моторе не выделяются долговечностью, точнее наоборот, эти компоненты силового узла довольно быстро просятся на замену. Так, например, срок службы водяной помпы, в среднем оставляет около 40-50 тысяч килмоетров пробега, а цепь ГРМ в большинстве случаев начинает вытягиваться уже после 120-130 тысяч километров пробега.
5. Посторонние звуки из-под капота при работе на холостых. Нередки также случаи появления посторонних звуков из-под капота в процессе работы силового агрегата на холостых оборотах. В большинстве случаев, виновником неприятных звуков выступает система фазорегуляции, расположенная впуске — VVTi. Назвать эту неприятность критической нельзя, однако дилеры, какое-то время даже меняли шумный фазорегулятор по гарантии. 
 Сервисное техобслуживания 2.0-литрового двигателя 1AZ-FE 16v, согласно регламенту завода Toyota

Какие моторы других производителей являются аналогами Toyota серии 1AZ-FE 2.0 VVTi?

Во сколько сегодня оценивается бэушный (с пробегом) силовой агрегат Тойота 2.0 1AZ-FE VVTi?

Видео: «Ремонт двигателя Тойота Рав 4 — Toyota 1AZ-FE 2.0 литра VVTi 16v»
Исходя из всего вышесказанного, можно уверенно утверждать, что тойотовский мотор является одним из лучших в своем сегменте среднеобъемных двс. Ресурс бензинового двигателя Тойота 2.0 1AZ-FE VVTi на 16 клапанов, заявленный заводом-изготовителем, составляет около 250-300 тысяч километров пробега до капремонта. Однако очень часто в реальности, при систематичном техобслуживании японского атмосферника автовладельцем в соответствии с регламентном производителя, срок службы силовой установки нередко доходит до 350-500 тысяч километров пробега и более.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатели серии 1AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. Устанавливались на большое количество исходно-переднеприводных моделей классов «C», «D», «E», вэнов, средне- и полноразмерных паркетников.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Марка двигателя 1AZ
Годы выпуска 2000-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9.6
9.8
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 145/6000
150/5700
150/6000
152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4000
193/4000
193/4000
200/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 131
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
11.4
7.3
9.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20 / 5W-20
Сколько масла в двигателе, л 4.2
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Сорвалась блочная резьба в месте крепления ГБЦ. Симптоматика, схожая для всех AZ-версий: появление антифриза на задней стенке, повышение температуры и искривление геометрии. Резьбу можно восстановить, однако если блок поврежден, его нужно менять – лучше на модель 2007 года и более позднего выпуска.
  2. Вибрации при работе без движения. Наблюдается при низких оборотах. Недостаток является характерной болезнью моторов этой серии. Частично исправить его можно, почистив холостой клапан, форсунки, дроссель-задвижку, ДМРФ в EGR и отрегулировав подушки.
  3. Подергивания мотора. Причина скрыта в образовании нагара в коллекторе впуска и дроссельном блоке. Их нужно почистить. Также могут оказаться неисправными лямбда-зонд и VVTi.
  4. Нагар в EGR-клапане. Проявляется, как плавание оборотов и потеря мощности. Клапан нужно либо чистить, либо просто закрывать заглушкой.
  5. Перегрев. Мотор может искривиться. В результате его нужно будет менять.

Кроме того, FSE-модификации очень чувствительны к топливу (часто летят форсунки и ТНВД). Если за двигателем Toyota 1AZ ухаживать, то его срок службы может превысить и 300 тыс. км.

Видео по двигателю 1AZ


Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1008 для двигателей 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1008 для двигателей 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE, которые устанавливались на автомобили TOYOTA (Allion, Alphard, Avensis, Blade, Caldina, Camry, Corolla, Estima, Gaia, Harrier, Highlander, Ipsum, Kluger, Matrix, Nadia, Noah, Opa, Premio, Previa, Rav4, Sai, Solara, Vanguard, Vellfire, Vista, Voxy), SCION (TC, XB), LEXUS (HS250H).

Комплектация:

  • Цепь ГРМ (Количество звеньев — 134; маркировочные — 1, 9, 36)
  • Цепь масляного насоса (Количество звеньев – 52; маркировочные — 1, 14)
  • Гидронатяжитель цепи ГРМ
  • Планка натяжителя цепи ГРМ
  • Успокоитель цепи ГРМ
  • Натяжитель цепи масляного насоса
  • Шестерня коленчатого вала №1
  • Шестерня коленчатого вала №2
  • Шестерня распределительного вала
  • Шестерня масляного насоса

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

  • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
  • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
  • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
  • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
  • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Проблемы и надежность двигателя Toyota Avensis 2.0 D-4 (1AZ-FSE)

 20.11.2019

Моторы семейства AZ появились на автомобилях Toyota в 2000 году. В это семейство входят атмосферные «четверки» объемом 2 и 2,4 литра. Моторы серии AZ были основными бензиновыми силовыми агрегатами для двух десятков моделей Toyota.

2-литровый мотор хорошо известен по автомобилям Avensis, Avensis Verso, по нескольким поколениям Camry и RAV4. Мы будем разбираться с особенностями именно 2-литрового двигателя 1AZ-FSE, снятого с Avensis 2003 года. Особенность конкретно этого двигателя, с индексом FSE, в непосредственном впрыске топлива.

 

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку прямовпрыскового двигателя 1AZ-FSE, снятого с Toyota Avensis 2003 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Двигатели AZ созданы на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Привод ГРМ с цепью. А вот в приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы.

 

По сравнению со старшим 2,4-литровым мотором 2-литровый мотор упрощен. В частности, у него нет балансирных валов и масляных форсунок. 2-литровый мотор с непосредственным впрыском, естественно, отличается более высокой степенью сжатия и оригинальной ГБЦ с установленными в ней форсунками.

 

 

На ГБЦ установлен топливный насос высокого давления, который приводится от отдельного кулачка впускного распредвала. Это стандартный вариант привода бензинового ТНВД.

Прямовпрысковый бензиновый двигатель может работать на очень бедной смеси, у которой массовое соотношение топлива и воздуха гораздо больше стандартных 14,7:1. На самом деле, весь секрет в том, что благодаря впрыску прямо в цилиндры и особой формы донышек поршней топливо, испаряясь, направляется к свече зажигания. Возле свечи образуется обычная для бензинового двигателя стехиометрическая смесь. Но по отношению ко всему объему камеры сгорания состав смеси бедный. Вплоть до 40:1 на малых нагрузках и до 25:1 при средних нагрузках.

 

 

Надежность и капризы двигателя 1AZ-FSE

Двигатель 1AZ-FSE имеет врожденную проблему с блоком цилиндров, а также признанный производителем «жор масла». Что касается особенностей его эксплуатации, то, разумеется, благодаря непростой системе впрыска этот мотор может преподнести неожиданные сюрпризы.

 

 

Проблемы с ухудшившейся тягой и нестабильной работой этого мотора возникают довольно часто, а однозначного их решения нет. Причиной вибраций и троения мотора могут быть, естественно, катушки, свечи или форсунки. Но если диагностика или чередование этих деталей местами выявляет хаотичные пропуски воспламенения в цилиндрах, то виновником может быть растянувшаяся цепь ГРМ.

Если у двигателя 1AZ-FSE вырос топливный аппетит и пропала тяга, то, скорее всего, вышел из строя один из лямбда-зондов.

Также высокий расход топлива появляется из-за загрязненного датчика массового расхода топлива (в зависимости от того, какой из них установлен на двигатель).

Причиной вибрации двигателя, разносящейся по кузову, может быть его изношенная правая опора.

Также не стоит забывать о том, что двигатель 1AZ-FSE оснащен топливным фильтром, который нужно менять каждые 20 000 км. А в баке находится сетка-фильтр топливозаборника, которая может засоряться и забиваться. Из-за ее загрязнения падает давление подачи топлива к ТНВД, возникает ошибка по недостаточному давлению в рампе. При сильном загрязнении сетки топливозаборника или снижении производительности бензонасоса двигатель плохо запускается (или вовсе не запускается) и работает с пропусками воспламенения.

 

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха и катушки зажигания для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка с обогревом и полностью электронным управлением. Интересно, что при работе на бедной смеси дроссель не участвует в смесеобразовании. Т.е. нужная бедная пропорция контролируется только количеством впрыскиваемого топлива, а поступление воздуха дросселем не регулируется в режиме послойного смесеобразования.

Дроссель не имеет никаких регулировок, легко адаптируется после снятия. Чистка дросселя нужна при нестабильном и «низком» холостом ходе. После чистки пропадают эти проблемы, а также улучшаются отклики двигателя.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Помпа

Насос системы охлаждения на двигателе AZ служит порядка 50 000 км. Насос обычно начинает течь или работать с посторонним шумом. Его важно вовремя заменить, пока система охлаждения работает нормально.

 

Пластиковый коллектор

Двигатели AZ стали одними из первых моторов Toyota, получивших пластиковый впускной коллектор. С ним никаких проблем не возникает. Однако на машинах первых лет выпуска он мог издавать шум при работе двигателя на небольших оборотах. Компания Toyota выпустила улучшенный коллектор и меняла его по гарантии.

До 2004 года прямовпрысковый двигатель 1AZ-FSE определял нагрузку по датчику давления во впуске. С 2004 года используется датчик массового расхода воздуха.

 

«Вихревые» заслонки

Между впускным коллектором и ГБЦ есть блок «вихревых» заслонок. При малых нагрузках 4 заслонки закрывают половину впускных каналов. При этом возникает ускорение потока воздуха и вихрь в цилиндрах, который обеспечивает необходимое перемешивание топливо-воздушной смеси при работе в обедненном режиме.

Заслонки на двигателе 1AZ-FSE сделаны толково и, как правило, проблем не доставляют и нагаром не забиваются. Но нужно помнить, что заслонки приводятся вакуумным приводом. Следовательно, на вакуумной магистрали есть электрический клапан, управляющий этим механизмом. В редких случаях электропневмоклапан заслонок может выйти из строя. При этом поведение машины не меняется, регистрируется ошибка, указывающая на неисправность клапана, если выходит из строя его электрическая часть.

 

 

ТНВД

Бензиновый ТНВД двигателя 1AZ-FSE создает давление от 80 до 130 бар и подает его в топливную рампу. Рампа устроена прямо как на дизельном двигателе: она оснащена датчиком давления топлива и аварийным механическим клапаном, который стравливает топливо в бак, если его давление подскочит до 140 бар.

 

 

По ТНВД двигателя 1AZ-FSE обычно никаких нареканий не возникает, если не заправляться откровенно некачественным бензином, который способен задирать плунжер. Выработка на толкателе плунжера – тоже большая редкость.

 

 

Единственное слабое место в ТНВД – это резиновый сальник с пружинным кольцом. В случае его износа бензин поступает в масло. Насос качает с перебоями, из-за чего обороты холостого хода будут сильно прыгать, также двигатель может глохнуть при перегазовках. А бензин портит свойства масла, к тому же его уровень потихоньку растет.

Также добавим, что в первые годы выпуска этого двигателя автомобили Avensis стали участниками отзывной кампании по поводу замены обратного клапана, через который топливо попадает в рампу.

 

 

Выбрать и купить ТНВД (топливный насос высокого давления) для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива может чудить и давать неправильные данные о давлении в рампе. Из-за этого возникают проблемы с запуском. Также датчик может просто замкнуть, из-за чего ЭБУ перестанет подавать признаки жизни. Мотор не заведется, а диагностический сканер не сможет установить связь с ЭБУ. Решить проблему можно «методом тыка» или точно зная о такой неисправности датчика давления. Оригинальный новый датчик стоит порядка $150, поэтому его продают и на авторазборках.

 

 

Клапан аварийного сброса

Клапан аварийного сброса (#20320-28010) чисто механический, но может стать причиной неуверенного запуска двигателя. Со временем в нем изнашивается игла и седло, эта пара просто начинает стравливать топливо. Поначалу давления топлива будет не хватать для запуска мотора с первой попытке, а потом мотор заметно потеряет в динамике.

Этот клапан выходит из строя очень редко, стоит порядка $30-50 и обычно доступен под заказ. Поэтому не удивительно, что его продают в том числе на разборках.

 

Форсунки

Форсунки закреплены прямо на рампе без топливопроводов. Эти форсунки умеют впрыскивать топливо либо обычным «веером», либо узким факелом. Собственно узкий впрыск выполняется в конце такта сжатия, топливо буквально попадает в специальную выемку на поршне и отражается к свече. Таким образом, формируется неоднородная и бедная смесь. На бедной смеси двигатель 1AZ-FSE работает при небольшой нагрузке и постоянной скорости работы.

Кстати, форсунки управляются 100-вольтным сигналом, который формируется в отдельном усилителе, связанным с ЭБУ. Каждая новая форсунка стоит по $350!

Форсунки могут загрязниться из-за некачественного топлива, проблем со сгоранием топлива в цилиндрах. И тут начинается самое интересное. Во-первых, снять эти форсунки непросто. Дело в том, что пластик вокруг обмотки форсунок дубеет и становится хрупким. Из-за этого при снятии форсунки она может развалиться. Для успешного снятия знающие люди изготавливают специальные съемники, чтобы поддевать форсунки за стальную часть их корпуса.

Во-вторых, после использования агрессивного чистящего средства форсунка может начать течь, то есть придет в негодность. Вообще, инструкция к этому двигателю запрещает очистку форсунок.

Нередко форсунки двигателя 1AZ-FSE выходят из строя из-за неисправности обмотки, в этом случае двигатель плохо заводится и фиксируется ошибка по управлению форсунками.

Блок управления форсунками (усилитель) очень надежный, но все-таки может выйти из строя на машинах с большими пробегами.

 

 

Фазовращатель

На впускном распредвале установлен фазовращатель системы VVT-i. Это стандартный лопастной фазорегулятор, на двигателях AZ он поворачивает распредвал в пределах 50° относительно коленвала. Фазовращатель управляется стандартным электрогидравлическим клапаном.

Фазовращатель не слишком долговечный. Он изнашивается и выходит из строя, при этом при холодном запуске данная муфта начинает трещать и стрекотать. Разумеется, возникают ошибки по регулированию фаз. Инженеры Toyota не раз выпускали улучшенные версии фазовращателей.

 

 

На самом клапане управления муфтой VVT-i, вернее на его золотнике, нет сетки-фильтра. Сетка расположена отдельно, чуть ниже на блоке двигателя, рядом с насосом ГУР. Периодически ее нужно чистить, чтобы не допустить проблем с клапаном и фазовращателем.

 

 

Привод ГРМ

В приводе ГРМ используется однорядная роликовая цепь, которая орошается маслом из отдельной форсунки. Гидронатяжитель, естественно, гидравлический.

Цепь ГРМ в среднем служит около 200 000 км. При растяжении и удлинении она работает с шумом и звоном, появляются ошибки по фазам газораспредения, возникают хаотичные пропуски зажигания. Эти проблемы могут возникать как вместе, так и по отдельности.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Регулировка зазоров клапанов

Тепловые зазоры регулируются самым сложным и неудобным образом – подбором и заменой толкателей.

 

ГБЦ

Врожденная проблема 2- и 2,4-литрового двигателя AZ, это срыв резьбы под болты крепления ГБЦ. Обычно резьба срывается при несильном перегреве. Последствия срыва самые печальные: «поднимается» ГБЦ, нарушается герметичность ее стыка с блоком, появляется утечка антифриза в цилиндры и выход газов из цилиндров в каналы охлаждения блока.

Toyota признала эту проблему, меняла блоки по гарантии. С 2006 года в рубашке охлаждения алюминиевого блока моторов AZ появилась проставка, благодаря которой в верхней части блока улучшилась циркуляция антифриза и теплоотвод.

А для ремонта блоков негарантийных машин японцы предложили комплект ввёртышей (резьбовых втулок).

 

Поршни

У 2-литрового двигателя AZ юбки поршней немного длиннее, чем у 2,4-литрового. А поршни прямовпрыского двигателя к тому же имеют сферическое углубление в донышке поршня, которое направляет впрыснутое топливо к свече зажигания.

 

 

В целом эти моторы страдают из-за износа цилиндро-поршневой группы, что проявляется при пробеге более 200 000 км. В большинстве случаев омолодить двигатель можно заменой поршневых колец и сальников клапанов. Но если при замере диаметра цилиндров будет обнаружена выработка или эллипсность, то блок или мотор целиком придется менять. Или серьезно капиталить, что выйдет дороже. При сильном эллипсе цилиндров двигатель AZ может стучать поршнями на холодную. Ремонтных размеров для блока моторов AZ не предусмотрено

Стоит упомянуть, что по странному стечению обстоятельств моторы с модифицированными блоками с 2005 года начали «подъедать масло». Причины известные – залегание поршневых колец.

 

 

Дезаксаж коленвала

Коленвал кованный, смещен на 10 мм относительно линии вдоль осей цилиндров. Эта мера помогает снизить силу, с которой юбки поршней прижимаются к стенкам цилиндров, и, соответственно, износ.

 

 Выбрать и купить двигатель для Toyota Avensis, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Технические характеристики двигателя Toyota 1AZ-FE

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Серия AZ была представлена ​​с 2000 года — постепенно вытеснила легендарную серию S и в течение десяти лет оставалась основным среднеразмерным двигателем компании. Устанавливается во многие изначально FF автомобили C / D / E-класса, фургоны, легкие и средние внедорожники.

Двигатель 1AZ-FE можно рассматривать как упрощенную версию 2AZ-FE.

  • Уравновешивающего механизма нет.
  • Нет масляных форсунок в блоке.
  • Поршни имеют увеличенную юбку.

— Для некоторых регионов выпускались специфические модификации — под этилированный бензин, без VVT, без преобразователя и сопутствующих комплектующих.

1AZ-FSE (2.0 D-4) и 2AZ-FSE (2.4 D-4)

1AZ-FSE, 2AZ-FSE — поперечные, с непосредственным впрыском, для изначально FF легковых автомобилей, фургонов и внедорожников. Устанавливался на: Allion / Premio 240, Avensis 220..250, Caldina 240, Gaia, Isis, Nadia, Noah / Voxy 60, Opa, RAV4 20, Vista 50, Wish 10.
К 2009 году заменены на двигатели ZR с традиционным многоточечным впрыском (и системой Valvematic).

Есть некоторые отличия в механической части двигателей Д-4.

  • Чем выше степень сжатия.
  • Топливные форсунки установлены в головке блока цилиндров.
  • Топливный насос высокого давления приводится в действие дополнительным кулачком на распредвале впускных клапанов.
  • Диапазон изменения фаз газораспределения 43 °.

— Поршни имеют заданную форму, которая помогает направлять брызги топлива в область свечи зажигания. Канавка верхнего кольца имеет противоизносное алюмитное покрытие.

— Некоторые модели оснащались маслоохладителем.

1 — водяной насос, 2 — байпас, 3 — к отопителю, 4 — к радиатору, 5 — от подогревателя ATF, 6 — к подогревателю ATF, 7 — термостат, 8 — слив, 9 — маслоохладитель , 10 — от радиатора.

— Отличия версии для внутреннего рынка Японии (тип’2004): степень сжатия 10.5 вместо 9,8, прокладка ГБЦ трехслойная вместо двухслойной, другая форма камеры сгорания, дополнительные каналы для охлаждающей жидкости между цилиндрами, другие фазы газораспределения, подъем впускного клапана 9,4 вместо 8,2 мм, выпускной — 8,0 вместо 8,6 мм, высота поршня уменьшена на 1,1 мм.

1AZ характеристики

Производитель Завод Камиго
Завод Симояма
Также называется Тойота 1AZ
Производство 2000-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 9,6
9,8
10,5
11
Рабочий объем 1998 куб. См (121,9 у.е.)
Выходная мощность 108 кВт (145 л.с.) при 6000 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 5700 об / мин
111 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин
112 кВт (152 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 190 Нм (140 фунт · фут) при 4000 об / мин
193 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин
193 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин
200 Нм (148 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 72.6
75,1
75,1
76,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг 131 (290)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для RAV4 XA20
20 (11,4)
32 (7,3)
24 (9,8)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
5W-20
Объем моторного масла, л (кварты) 4,2 (4,4)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы
200+

Двигатель установлен в:

  • 2006–2009 Toyota Camry (версия Aurion)
  • 2001–2003 Toyota RAV4
  • 2003-2006 Toyota RAV4 евро
  • 2001–2009 Toyota Ipsum
  • Тойота Авенсис
  • Тойота Авенсис Версо
  • Тойота Ноах / Voxy
  • Тойота РАВ4
  • Тойота Гайя
  • Тойота Исис
  • Тойота Ипсум
  • Тойота Калдина
  • Тойота Желание
  • Тойота Аллион
  • Тойота Премио
  • Тойота Опа

ETCS (электронное управление дроссельной заслонкой)

Приводится в действие двигателем с командами блока управления.При запуске дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы обеспечить дополнительный приток воздуха, а затем угол открытия уменьшается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В однородном режиме обороты холостого хода регулируются перемещением дроссельной заслонки, в режиме LeanBurn — корректировкой объема подачи топлива с постоянным открытием дроссельной заслонки. Кроме того, ETCS выполняет функцию контроля тяги (TRC) и некоторые функции системы стабилизации (VSC).

Приводится в действие двигателем с командами блока управления. При запуске дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы обеспечить дополнительный приток воздуха, а затем угол открытия уменьшается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.В однородном режиме обороты холостого хода регулируются перемещением дроссельной заслонки, в режиме LeanBurn — корректировкой объема подачи топлива с постоянным открытием дроссельной заслонки. Кроме того, ETCS выполняет функцию контроля тяги (TRC) и некоторые функции системы стабилизации (VSC).

Привод SCV (регулирующий клапан завихрения). Между головкой блока цилиндров и впускным коллектором находится блок SCV, который закрывает один из двух впускных каналов для каждого цилиндра, в зависимости от условий движения. Закрылки приводятся в действие вакуумным приводом.

1 — привод SCV, 2 — клапан SCV, 3 — датчик MAP.

— При низкой скорости, низкой нагрузке, низкой температуре охлаждающей жидкости СКК закрыт, воздух проходит через одно отверстие, что увеличивает скорость потока и образует вихрь в цилиндре для лучшей турбулизации смеси.
— При высокой нагрузке SCV открывается, и воздух проходит через оба порта.

С учетом особенностей системы подачи воздуха реализован дополнительный датчик давления для усилителя тормозов, позволяющий переключать режим, обеспечивающий заданный уровень вакуума.

Система EGR (внутренний рынок)

Система рециркуляции ОГ двигателей Д-4 обеспечивает впуск значительной части ОГ в режиме LeanBurn (намного больше, чем в традиционных двигателях). Это позволяет снизить температуру сгорания, снизить содержание оксидов азота в выхлопных газах, снизить насосные потери на входе.

Клапан

EGR приводится в действие шаговым двигателем постоянного тока, угол открытия зависит от частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и скорости автомобиля.

Выхлопные газы из клапана поступают в алюминиевый коллектор системы рециркуляции ОГ, который равномерно распределяет поток газов в каждом цилиндре. И клапан, и коллектор охлаждаются водой.

NOx-преобразователь (внутренний рынок)

В выхлопной трубе японских моделей установлен нейтрализатор NOx. Режим LeanBurn сопровождается повышенным выбросом NOx по сравнению с оксидом азота, который реагирует с кислородом выхлопных газов (O 2 ), и продукты накапливаются на адсорбирующем материале катализатора в виде нитратов (NO 2 ).В гомогенном режиме, при достаточно богатой смеси, содержание CO и HC в выхлопных газах увеличивается, при его участии в присутствии диоксида платины (NO 2 ) восстанавливается до азота (N 2 ). Одновременно с накоплением оксидов азота конвертер активно улавливает серу, которая занимает полезный объем абсорбирующего слоя, поэтому система может нормально функционировать только на бензине с низким содержанием серы.

Система зажигания — DIS-4, свечи зажигания с иридиевым центральным электродом (изначально для зарубежного рынка — Denso SK20R11 / NGK IFR6A11, с 2003 г. — Denso SK20BR11 с двумя дополнительными боковыми электродами, для внутреннего рынка — SK20BGR11 — выступают внутрь камера сгорания за счет длинного кожуха).

Отличия типа’2004: система управления L-типа с датчиком массового расхода воздуха, актуатор ETCS с датчиком положения дроссельной заслонки (эффект Холла), отсутствие отдельного NO-преобразователя.

Опыт владельца
• Вышеуказанные типичные дефекты двигателей 2AZ-FE актуальны для двигателей -FSE, в том числе проблема с отказом «выпадающая голова» (бракованные детали — 11400-28120, -28160, ~ 5000-6000 $).

Дополнительно добавлено несколько конкретных точек:

  1. Склонность к заметным вибрациям из-за низких номинальных оборотов холостого хода, дальнейшая просадка при минимальных отклонениях в работе компонентов системы управления двигателем.Иногда происходит потеря тяги на средней скорости и ухудшаются ходовые качества. Часто причину не удается найти даже при замене всего блока, хотя в некоторых случаях может оказаться полезной очистка датчика массового расхода воздуха, дроссельной заслонки, привода SCV или замена клапана VVT, клемм катушки зажигания, принудительного засорения системы рециркуляции отработавших газов. Частично сгладить дискомфорт от проседания оборотов помогает замена подушек двигателя (в первую очередь — жидких).
  2. Система прямого впрыска и управления не имеет таких критических дефектов, как у первого поколения (3S-FSE), и требует меньшего внимания.Рекомендуется быть предельно осторожным с хрупкими пластиковыми частями форсунок (~ 300 долларов США), иногда форсунки требуются в случае выхода из строя змеевика. Часто требуется замена электронасоса низкого давления и фильтра топливного бака. Обратите внимание на официальные кампании отзыва, касающиеся замены топливопровода и обратного клапана топливного насоса для Avensis 250.
  3. Работа системы рециркуляции отработавших газов
  4. традиционно вызывает сильные отложения нагара на впуске — от дроссельной заслонки до SCV и клапанов, и поэтому требует регулярной механической и химической обработки.В противном случае неизбежны проблемы с просадкой оборотов и холодным запуском. EGR на двигателях -FSE для внутреннего рынка отсутствует, но это не исключает необходимости очистки приемного тракта от нефтешламов.

Сводка

Спустя более десяти лет с момента появления первого AZ мы можем оценить серию в целом.

Технические характеристики . Мощность и крутящий момент — соответствуют среднему уровню азиатских аналогов и в большинстве случаев обеспечивают достаточную тяговооруженность (кроме разве что средних внедорожников).

Прямой впрыск . D-4 не привел к значительному увеличению производительности или улучшению топливной экономичности по сравнению с обычными двигателями серии AZ и выполняет в первую очередь «экологические» цели. Но удорожания обслуживания и ремонта «лишних» узлов достаточно, чтобы еще раз убедиться в негодности и вредности использования двигателей с непосредственным впрыском на малонагнетательных безнаддувных двигателях. Хотя 1..2AZ-FSE надежнее ужасного 3S-FSE, обыкновенного 1..2AZ-FE с многоточечным впрыском представляют меньшую проблему.

Не говоря уже о том, что из-за неизлечимой проблемы холостого хода на низких оборотах (с сопутствующими вибрациями) на таких автомобилях ездить некомфортно. Небольшая заметка — в 2008 году известный азиатский автосервис писал: «Но прогресс не стоит на месте, и вскоре MFI сменит DI», но на самом деле история D-4 развивалась несколько иначе.

Ремонтопригодность . С точки зрения производителя AZ считается «одноразовым», как и все современные двигатели без понятия «негабаритный».Конечно, в отчаянии эти двигатели подвергаются капитальному ремонту с заменой гильз блока цилиндров на неоригинальные детали или аналогичные аналоги других марок. Минимальная стоимость таких работ, как обычно, сопоставима с ценой бывшего в употреблении двигателя — 1500-2000 долларов, тогда как в топовых мастерских капитальный ремонт оценивается в 4000-5000 долларов. Как и по остальным аспектам ремонтопригодности, здесь все хорошо — 2AZ-FE и 1AZ-FSE и поставляются как на европейский, так и на внутренний рынок, что сняло массу проблем с запчастями и двигателями «б / у».

Надежность . В совокупности большинства характеристик серии AZ можно было считать неплохими представителями моторов «3-й волны», но лишь один критический дефект ГБЦ навсегда перечеркнул их репутацию, став врожденным пороком популярных моделей (Camry 30, RAV4 20, Highlander 20…), и подорвал доверие даже к более поздним модификациям.

Часть 1 2003 rav4 1az-fe ремонт и диагностика распредвала, снятие головки клапана двигателя
Нестабильное вращение мотора 1AZ-FSE
Обзор и технические характеристики

, сервисные данные

Toyota 1AZ-FE имеет объем 2,0 л (1998 куб. См, 121.93 куб.дюйм), четырехтактный, четырехтактный, безнаддувный бензиновый двигатель семейства Toyota AZ. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 2000 года на заводах Камиго и Симояма.

Toyota 1AZ-FE имеет легкий алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатель 1AZ-FE оснащен системой VVT-i (регулируемая синхронизация фаз газораспределения) на стороне впуска, системой последовательного впрыска топлива MPFI, системой прямого зажигания Toyota DIS с катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.Двигатель 1AZ-FE также оснащен системой «Electronic Spark Advance» (ESA), которая выбирает оптимальную установку опережения зажигания в соответствии с сигналами датчиков.

Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) дают двигателю 1AZ-FE общий рабочий объем 1998 куб. Степень сжатия 9,8: 1.

Двигатель развивает мощность от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об / мин до 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 190 Нм (19.4 кг · м; От 140,2 фунт-футов) при 4000 об / мин до 193 Нм (19,7 кг · м; 142,4 фунт-футов) при 4000 об / мин с максимальным крутящим моментом.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • AZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1AZ-FE
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 2000-
Рабочий объем 2.0 л, 1998 куб. От 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об / мин
до 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент С 190 Нм (19,4 кг · м; 140,2 фунт-футов) при 4000 об / мин
до 193 Н · м (19,7 кг · м; 142,4 фунт-фут) при 4000 об / мин
Порядок стрельбы 1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес С АКП: 117 кг (258 фунтов.)
С механической коробкой передач: 123 кг (271 фунт)

Блок цилиндров

1AZ-FE имеет блок цилиндров из литого под давлением алюминия открытого типа с чугунными гильзами и литым под давлением алюминия нижний картер и штампованный поддон картера. Коленчатый вал из кованой стали полностью сбалансирован восемью противовесами и поддерживается пятью коренными подшипниками.

Шатуны и крышки изготовлены из высокопрочной стали. Для уменьшения веса двигателя используются безгайковые стяжные болты с пластмассовой областью.В двигателе использовались алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одинарным маслосъемным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,39 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия 9,8: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Степень сжатия: 9,8: 1
Диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма)
ход: 86.0 мм (3,39 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86,000-86,013 мм (3,3858-3,3863 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 85,927-85,937 мм (3,3829-3,3833 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 22,000 мм (0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0.020-0,070 мм (0,0008-0,0028 дюйма)
Секунда 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,30-0,40 мм (0,0118-0,0157 дюйма) )
Второй 0,47-0,62 мм (0,0185-0,0244 дюйма)
Масло 0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 54,998-55,000 мм (2,1652-2,1653 дюйма)
Диаметр шатуна: 47.990-48.000 мм (1.8894-1.8898 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 20 Нм; 2,0 кг · м; 15 фунт-футов
  • Шаг 2: 40 Нм; 4,0 кг · м; 29 фунт-футов

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты подшипника шатуна

  • Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения.Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распредвалы приводятся в движение одноступенчатой ​​роликовой цепью. Распредвалы воздействуют на четыре клапана на цилиндр через толкатели ковша. Диаметр клапана составляет 34,0 мм (1,3 дюйма) для впуска и 29,5 мм (1,2 дюйма) для выпуска.

Для двигателя 1AZ-FE до 2003 г. продолжительность впуска составляла 236 градусов, а продолжительность выпуска — 228 градусов. Для модернизированной версии двигателя 1AZ-FE, представленной в конце 2003 года, продолжительность впуска составляла 243 градуса, а продолжительность выхлопа — 220 градусов.

В двигателе 1AZ-FE используется система последовательного впрыска топлива с электронным управлением и форсунками с 12 отверстиями, которые установлены во впускных каналах.

Головка блока цилиндров
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК 34,0 мм (1,3385 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА 29.5 мм (1,1614 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 101,71 мм (4,004 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 101,15 мм (3,982 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,470-5,485 мм (0,2153-0,2159 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 5,465-5,480 мм (0,151 — 0,2157 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии: 45,7 мм (1,7990 дюйма)
Наружный распределительный вал диаметр журнала: №1 35.971-35,985 мм (1,4162-1,4167 дюйма)
№2, 3, 4, 5 22,959-22,975 мм (0,9039-0,9045 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 79 Нм; 8,0 кг · м; 58 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болты крышки подшипника распределительного вала

  • № 1: 30 Нм; 3,0 кг · м; 22 фут-фунт
  • Другое: 9 Нм; 0.9 кг · м; 6,4 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан 0,19-0,29 мм (0,007-0,011 дюйма)
Выпускной клапан 0,30-0,40 мм (0,012-0,016 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 13,0 кг / м 2 /200 об / мин
Минимальное 11,0 кг / м 2 /200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1.0 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла API SJ
Заправочный объем моторного масла С заменой фильтра 4,4 л
Без замены фильтра 4,2 л
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Давление масла, кПа (бар, кг / см 2, фунт / кв. Дюйм) Скорость холостого хода: более 60 (0.6, 0,61, 9)
2000 об / мин: более 270 (2,7, 2,8, 39)
Система зажигания
Свеча зажигания DENSO: SK20R11 NGK: IFR6A11
Зазор свечи зажигания 1,1 мм (0,043 дюйма)

Данные по регулировке зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0.24 мм (0,009 дюйма)]
Выхлоп:
N = R + [M — 0,35 мм (0,014 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260) дюймов) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,12 мм
M = 0,45 мм
N = 5,12 + (0,45 — 0,35) = 5,22 мм, поэтому нам понадобится толкатель клапана 5,22 мм (0,2055 дюйма).

Применение в автомобилях

Toyota RAV4 Euro
Модель Год выпуска
Toyota Camry (Aurion) 2006–2009 гг.
Toyota RAV4 2000–2003
2003-2006
Toyota Ipsum 2001–2009
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель Toyota 1AZ

| Нагнетатель, проблемы, характеристики моторного масла


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 1AZ

Производитель Завод Камиго
Завод Симояма
Также называется Тойота 1AZ
Производство 2000-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 9,6
9,8
10,5
11
Рабочий объем 1998 куб. См (121,9 у.е.)
Выходная мощность 108 кВт (145 л.с.) при 6000 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 5700 об / мин
111 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин
112 кВт (152 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 190 Нм (140 фунт · фут) при 4000 об / мин
193 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин
193 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин
200 Нм (148 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 72.6
75,1
75,1
76,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг 131 (290)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для RAV4 XA20
20 (11,4)
32 (7,3)
24 (9,8)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
5W-20
Объем моторного масла, л (кварты) 4,2 (4,4)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

200+
Двигатель установлен Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Camry
Toyota RAV4
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Avensis Verso
Toyota Noah / Voxy
Toyota Gaia
Toyota Isis
Toyota Wish
Toyota Allion
Toyota Opa

Toyota 1AZ-FE / FSE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

В 2000 году легендарный преемник двигателя Toyota 3S, i.е. 2-литровый 1AZ вышел на мировой рынок. В моторе отказали в использовании чугунного блока цилиндров, поэтому его заменили легким алюминиевым блоком с чугунными гильзами. Для ослабления натяжения втулок ось цилиндра была смещена относительно оси коленчатого вала. Сам коленвал новый. У 1АЗ появились новые поршни, шатуны и прочее.
Алюминиевая головка блока цилиндров оснащена системой изменения фаз газораспределения VVTi, расположенной на распредвале впускных клапанов. Модификация 1AZ-FSE получила и систему непосредственного впрыска.Также применяется электронный корпус дроссельной заслонки и другие детали. Двигатель 1AZ не оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому вам придется время от времени регулировать клапаны самостоятельно. Существуют такие зазоры, как зазоры на входе 0,19–0,29 мм и на выходе 0,30–0,40 мм.
Цепь ГРМ используется в 1AZ. Его срок службы составляет 120 000 миль (200 000 км). Пройдя это расстояние, необходимо будет заменить цепь привода ГРМ.
На базе данного двигателя спроектирован 2,4-литровый двигатель 2АЗ.
В 2007 году были представлены новые моторы Toyota ZR, и модификация 3ZR стала постепенно заменять 1AZ.

Модификации и отличия двигателя Тойота 1АЗ

1. Модификация 1AZ-FE (с 2000 г. по настоящее время) — базовый мотор; его степень сжатия составляет 9,6 и 9,8. Первая версия: его мощность составляет 145 лошадиных сил при 6000 об / мин, а крутящий момент составляет 190 Нм (140 фунт • фут) при 4000 об / мин. Вторая версия: его мощность составляет 150 л.с. при 6000 об / мин с крутящим моментом 193 Нм (142 фунт • фут) при 4000 об / мин.
2. Модификация 1AZ-FSE (D4) (с 2000 г. по настоящее время) напоминает двигатель 1AZ-FE с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия варьируется от 9,8, 10,5 и 11 в зависимости от модификации. Мощность двигателя варьируется от 150 до 155 л.с.

Тойота 1АЗ Проблемы и неисправности двигателя

1. Удаление резьбы внутри цилиндра блока. Это основная проблема для всех АЗ. Распространенные признаки неисправности — попадание охлаждающей жидкости на заднюю стенку блока цилиндров и перегрев двигателя.Далее можно столкнуться с потерей формы. Наконец, вам нужно будет приобрести новый блок цилиндров. Чтобы решить эту проблему, вам следует отремонтировать резьбу или купить блок цилиндров 1AZ, произведенный после 2007 года. Обычно это помогает устранить проблему.
2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Это можно почувствовать, если таковые имеются, когда обороты двигателя снизятся до 500-600 об / мин. Это типично для двигателя, и предотвращение подобных проблем может стать довольно сложной задачей. Вы должны очистить клапан управления холостым ходом, корпус дроссельной заслонки, топливные форсунки и осмотреть все крепления двигателя.Поступая так, вы сможете уменьшить вибрации и не преодолеете препятствие полностью.
3. Рывки при разгоне. Очистите корпус дроссельной заслонки и удалите сажу из впускного коллектора. Это должно помочь. 1AZ подвержен образованию сажи. Если остались какие-то неисправности, следует проверить VVTi и датчик кислорода.

Кроме того, модели, разработанные для японского рынка, оснащены системой рециркуляции отработавших газов и имеют проблему, связанную с образованием сажи, приводящей к нестабильному холостому ходу и снижению мощности.Чтобы решить эту проблему, вам необходимо очистить клапан рециркуляции отработавших газов или заблокировать его. Перегрев 1АЗ грозит потерей формы блока цилиндров и его порчей. Модификации FSE (D4) сильно зависят от качества топлива. Если вы продолжите заправлять двигатель некачественным бензином, ваш топливный насос высокого давления и форсунки выйдут из строя, а это довольно дорого. Цепь ГРМ в норме, не натягивается и не доставляет хлопот. Блок цилиндров не подлежит ремонту, но ресурс двигателя довольно высок: он достигает 200 000 миль (300 000 км) пробега.
В целом, если двигатель типа 1AZ хороший и тщательно обслуживается, он прослужит вам долго и не доставит вам особых хлопот.

Тюнинг двигателя Toyota 1AZ

1AZ-FE / FSE нагнетатель

Есть несколько комплектов нагнетателя, которые специально разработаны для двигателей AZ, Blitz и TRD. Все, что вам нужно сделать, это купить такой комплект и прикрутить его к заводским внутренностям. Перед этим вам лучше либо снять каталитический нейтрализатор, либо приобрести выхлопную систему с обратным клапаном.Для настройки необходимо купить Greddy e-Manage Ultimate. В итоге на стоковых поршнях вы получите 200 лошадиных сил. Нет смысла предпринимать дополнительные шаги по созданию чего-то более мощного. Проще было бы приобрести Тойоту с двигателями 1JZ или 2JZ.

<<<<<

Toyota 1AZ: все, что нужно знать

В 2000 году на смену культовому двигателю Toyota 3s пришел его преемник — 2,0-литровый 1AZ, и он уверенно вышел на автомобильный рынок.

Эти двигатели серии AZ пришли в промышленность, чтобы заменить двигатели серии Toyota S в 2000 году. Их предшественник, 3S-FE, был вынужден прекратить производство с момента появления двигателей 1AZ. Двигатель 1AZ включает в себя множество технологически продвинутых методов в ту конкретную эпоху, таких как введение электронного управления дроссельной заслонкой, пересмотр фаз газораспределения и внедрение датчиков планарного типа для измерения воздушно-топливного отношения, интегрированных с кислородным датчиком и датчиком детонации плоского типа.

Toyota 1AZ-FE также имеет легкий алюминиевый блок с тонкими чугунными цилиндрами и головками цилиндров, сделанными из алюминия, с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (по два для впуска и выпуска).В двигатель 1AZ-FE интегрирована система VVT-i (регулируемая синхронизация фаз газораспределения с интеллектуальным управлением) на стороне впуска, система Toyota DIS (система прямого зажигания) с катушкой зажигания на каждой свече зажигания. Система последовательного впрыска топлива MPFI. Двигатель 1AZ-FE также интегрирован с системой Electronic Spark Advance (ESA), которая выбирает время, соответствующее оптимальным сигналам от датчиков.

Итак, сегодня мы поговорим о двигателях 1АЗ. Его конструкция двигателя, мощность, послепродажная поддержка, проблемы и общее влияние на автомобильную промышленность и общество.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

  • Производственный цикл: 2000 — настоящее время
  • Материал головки цилиндра: алюминий
  • Материал блока цилиндров: алюминий
  • Конфигурация: Прямой-4
  • Диаметр цилиндра: 86 мм
  • Ход поршня: 86 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
  • Объем: 2,0 л (1998 куб. См)
  • Степень сжатия: 9,6 (1AZ-FE) и 11,0 (1AZ-FSE)
  • Вес: 290 фунтов.
  • Макс. HP: 152 л.с. при 6000 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 148 фунт-футов при 4000 об / мин

Toyota 1AZ — атмосферный, рядный, 2.Бензиновый двигатель 0 л. Он имеет два варианта: наиболее известный базовый 1AZ-FE и 1AZ-FSE с интегрированным непосредственным впрыском. Этот двигатель развивает 145 л.с. при 6000 об / мин с крутящим моментом 140 фунт-фут при 4000 об / мин. Кроме того, были опубликованы другие значения выходной мощности для машин Toyota Rav4 и Ipsum: 150 л.с. при 6000 об / мин и 142 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Он имеет степень сжатия 9,6.

Сначала Toyota использовала чугун для блока цилиндров; однако по какой-то причине он был отклонен и заменен более легким алюминиевым материалом с чугунными гильзами.Кроме того, ось цилиндра была смещена относительно оси коленчатого вала, чтобы втулки могли дышать и ослабить натяжение в этой области.

Блок цилиндров 1AZ-FE изготовлен из литого под давлением алюминия с чугунными гильзами, штампованным масляным поддоном и нижним картером из литого алюминия; он также включает смещение в центрах цилиндров и кривошипа. Его гильзы из чугуна с шипами отлиты снаружи, образуя большую и неровную поверхность. Эти внешние отливки предназначены для лучшего соединения и сцепления между блоком цилиндров и гильзами.

Этот двигатель имеет объем 1998 куб. См, диаметр цилиндра 86,0 мм и ход поршня 86,0 мм. Блок цилиндров также имеет проставки водяной рубашки, которые сдерживают поток воды в центре рубашки и направляют поток охлаждающей жидкости вокруг отверстий. Это приводит к снижению противодавления снизу поршней и лучшему потоку воздуха за счет дополнительных отверстий для прохода воздуха в зоне подшипников коленчатого вала блока цилиндров. И он был интегрирован с компрессором кондиционера и кронштейнами масляного фильтра в картер.

Коленчатый вал изготовлен из прочной кованой стали с опорой и полностью сбалансирован с пятью шейками, шлифованными штифтами и галтелями шейки, а также восемью противовесами. Коленчатый вал имеет смещение 10 мм к упорной стороне осевой линии отверстия цилиндра, чтобы снизить влияние трения и расхода топлива на целых три процента, а в нижнем алюминиевом картере имеется шестерня, приводимая в движение двумя балансировочными валами. между первым и вторым подшипниками. Эти балансировочные валы кардинально меняют правила игры, поскольку они снижают вибрацию двигателя; Эти косозубые шестерни изготовлены из полимерного материала для снижения шума.

Шатуны и крышки

1AZ-FE изготовлены из высокопрочной стали, а для дополнительного снижения веса Toyota использовала пластиковые болты для затяжки без гаек. Он имеет поршни из алюминиевого сплава с двумя компрессиями и одно маслосъемное кольцо с головками, имеющими конусообразную форму. А для уменьшения потерь на трение юбка поршня покрыта смолой.

Головка блока цилиндров двигателя 1AZ-FE изготовлена ​​из легкого алюминия, которая крепится к прокладке головки стально-ламинатного типа; Toyota использовала прокладку вокруг отверстия цилиндра, чтобы получить лучшую поверхность для уплотнения.Он имеет двойные верхние распредвалы и воздействует на четыре клапана на цилиндр через ковшовые толкатели. Эти распределительные валы приводятся в движение одноступенчатой ​​роликовой цепью, пятью подшипниками для опоры и смазываются масляной струей. В натяжителе цепи используется невозвратный механизм храпового типа; и использовал пружину и давление масла, чтобы отрегулировать натяжение цепи, чтобы она не сильно рвалась.

Хотя это обычно не упоминается, 1AZ-FE также подает топливо в камеры посредством впрыска топлива, но не D-4S.Он использует управляемый электроникой последовательный впрыск топлива через форсунку с 12 отверстиями, которая расположена на впускных портах, чтобы избежать смачивания стенок и связывания топлива внутри стенок порта. Он также интегрирован с двумя датчиками воздушно-топливного отношения на стороне выпуска для лучшего отклика, если вы работаете в стехиометрической воздушно-топливной смеси. Кроме того, для измерения всасываемого объема используются измерители расхода воздуха L-типа с термоэлементом. Этот двигатель также имеет наклонные камеры сгорания с открывающейся крышей, предназначенные для повышения теплового КПД и снижения детонационной способности двигателя.

Применения двигателя 1AZ-FE:

  • 2002-2006 Toyota Camry (версия для Азии)
  • 2006-2009 Toyota Camry (версия Aurion)
  • 2000-2003 Тойота РАВ4
  • 2003-2006 Toyota RAV4 евро
  • 2001-2009 Тойота Ипсум

1AZ-FSE

1AZ-FSE является доработанной версией двигателя 1AZ-FE и имеет сходство с указанным двигателем. Однако он оснащен системой прямого впрыска Toyota D-4, отличающейся от последовательной системы L-типа 1AZ-FE.Он также применяет те же концепции в других частях, таких как корпус электронной дроссельной заслонки. Эта версия производит 147 л.с. при 5700 об / мин с крутящим моментом 145 фунт-фут при 4000 об / мин.

Применения двигателя 1AZ-FSE:

  • Тойота Авенсис
  • Тойота Авенсис Версо
  • Тойота Ноах / Voxy
  • Тойота РАВ4
  • Тойота Гайя
  • Тойота Исис
  • Тойота Ипсум
  • Тойота Калдина
  • Тойота Желание
  • Тойота Аллион
  • Тойота Премио
  • Тойота Опа

Тюнинг, модификации и обновления двигателя:

Если вы хотите увеличить выходную мощность вашего двигателя 1AZ, на рынке доступны комплекты нагнетателя, специально разработанные для двигателя AZ.Вам нужно купить этот комплект и прикрутить его к вашим внутренним компонентам. Но перед тем, как закрепить комплект нагнетателя болтами, обязательно снимите каталитический нейтрализатор или выхлопную систему. Используйте Greddy e-manage ultimate для его настройки, и в результате вы получите как минимум 200 лошадиных сил. Не рекомендуется идти дальше, потому что было бы практичнее покупать двигатели 1JZ или 2JZ, если на то пошло.

Проблемы с двигателями 1AZ:

Как и стандартные двигатели, 1AZ не застрахован от каких-либо проблем.И если вы ищете один из лучших способов позаботиться о своем двигателе, знайте проблемы на один или два шага вперед — это не список проблем, а предупредительная мера предосторожности, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

Во-первых, изнашивается резьба болтов ГБЦ. Эта проблема является основной проблемой для большинства двигателей AZ и преобладает в тех блоках цилиндров, которые производились до 2007 года. Однако эта проблема может привести к худшему результату из-за утечек в вашем двигателе, а охлаждающая жидкость также будет протекать через болт между щелями из-за к неправильному прижатию к изношенной резьбе.Кроме того, некоторые общие признаки, на которые следует обратить внимание, — это перегрев двигателя, остатки охлаждающей жидкости на задней стенке блока цилиндров и потеря формы блока цилиндров.

Далее следует вибрация двигателя на холостом ходу в районе 500-600 об / мин, что характерно для двигателя 1AZ. Эта проблема возникает из-за некоторой проблемы, потому что вам необходимо очистить корпус дроссельной заслонки, клапан управления холостым ходом, топливные форсунки и тщательно осмотреть все крепления двигателя. После некоторых исправлений вибрация заметно уменьшится, но все же она не исчезла полностью.

Двигатели

1AZ подвержены образованию сажи, которая приводит к рывкам при разгоне. Вам нужно очистить корпус дроссельной заслонки и удалить сажу из впускного коллектора; это может снизить эффекты. Однако, если проблемы все еще возникают, попробуйте проверить датчик кислорода и VVTi.

Кроме того, японские модели оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая связана с образованием сажи; что приводит к снижению мощности и неустойчивому холостому ходу.В этом случае очистите клапан рециркуляции ОГ или полностью заблокируйте его.

В моделях

1AZ гидравлические подъемники не используются, поэтому при необходимости необходимо регулировать клапаны. Также двигатель 1AZ-FSE чувствителен к качеству топлива; если вы используете некачественный бензин, ваши форсунки и ТНВД выйдут из строя, и их ремонт стоит довольно дорого.

Резюме

По сравнению со своим предшественником, серией S, двигатели 1AZ превосходят своих конкурентов благодаря более высокому КПД, топливной экономичности, легкости и компактности конструкции, а также низкому уровню шума и вибрации.Он обладает еще большей надежностью — он может прослужить до 200 000 миль при надлежащем обслуживании и уходе. В целом двигатели 1AZ в целом хороши и особых хлопот не доставят. Хотя у него есть некоторые проблемы и проблемы, которые могут быть вредными, если не решены немедленно, эти проблемы в первую очередь связаны с внешними факторами, а не с конструкцией двигателя.

Я надеюсь, что это простое руководство помогло вам лучше разобраться в двигателях 1AZ. Надежность двигателя Toyota 1AZ, проблемы, возможные обновления, мощность, применение и признание сообщества.Это даст вам краткое изложение и представление об указанном двигателе.

проблем, расход топлива, стаж вождения, фото, советы по обслуживанию

Обновлено: 6 марта 2020 г.

Название RAV4 расшифровывается как Recreational Active Vehicle с полным приводом. RAV4 доступен с передним или полным приводом. Он едет на автомобильной платформе с 4-цилиндровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Уникальность этого автомобиля заключается в том, что он оснащен опциональной системой постоянного полного привода с вязкостным межосевым дифференциалом повышенного трения.

Toyota RAV4 (XA-20), 2001-2005 гг., (Фото: Toyota Canada)

Это означает, что система полного привода RAV4 всегда включена. Большинство современных компактных внедорожников имеют полный привод по требованию с передним смещением, при этом задняя ось включается только при необходимости.

RAV4 2001, 2002 и 2003 годов оснащался 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC 1AZ-FE мощностью 148 л.с. Многие владельцы сообщают, что этот двигатель работает более 200K при хорошем обслуживании.С 2004 года RAV4 получил 2,4-литровый двигатель 2AZ-FE мощностью 161 л.с. В целом RAV4 — хороший маленький внедорожник, но не без проблем; подробности читайте ниже.

Двигатели 1AZ-FE и 2AZ-FE имеют цепь привода ГРМ, не требующую обслуживания; ремня грм нет.

Неисправный ECM (компьютер двигателя) в моделях 2001-2003 годов может вызвать проблемы с переключением автоматической коробки передач. Для решения этой проблемы ECM необходимо заменить на обновленную деталь. Запасные части доступны, но перед покупкой проверьте рейтинги и обзоры.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Негерметичные уплотнения клапанов двигателя могут вызвать синий или серый дым при запуске.
Датчик соотношения воздух / топливо довольно часто выходит из строя, часто вызывая индикатор Check Engine с кодом P1155. Замена датчика соотношения воздух-топливо стоит 65–320 долларов за деталь плюс 50–150 долларов за оплату труда. Датчик массового расхода воздуха может загрязняться, вызывая затруднения при ускорении.
Изношенная рулевая рейка может вызывать стук в рулевом управлении.Замена рулевой рейки может стоить от 600 до 1000 долларов.
Петли задней распашной двери могут изнашиваться из-за отсутствия смазки и тяжелого запасного колеса.

2005 Toyota RAV4 интерьер. (Фото: Toyota Canada)

Это может затруднить закрывание задней распашной двери. Вот почему так важно хорошо смазывать петли.
Разница в давлении в шинах или размере шин может вызвать проблемы с системой полного привода.Важно поддерживать давление в шинах на уровне спецификаций во всех шинах.
Имеются сообщения о потрескавшихся протекторах блока цилиндров 2.4L 2AZ-FE 2004–2005 годов. Ремонт довольно дорогой. Симптомы включают протечки охлаждающей жидкости в задней части двигателя, перегрев, пропуски зажигания при запуске, неровную работу. Мы нашли Toyota TSB T-SB-0015-11 по этой проблеме, в которой говорится об установке вставок для ремонта резьбы Time Sert®. Посмотрите это видео на YouTube, в котором показан ремонт.

Интерьер RAV4 прост и удобен.Высокое положение водителя обеспечивает хороший круговой обзор. Органы управления удобно расположены и просты в использовании. Подгонка и отделка хорошие. Стекло задней распашной двери не открывается отдельно, как в Honda CR-V, но низкий грузовой пол облегчает погрузку. С другой стороны, грузовое пространство ограничено.

Toyota RAV4 маневренный и увлекательный в управлении.

Toyota RAV4 2005 года выпуска. (Фото: Toyota Canada)

Управляется как автомобиль.Небольшой радиус поворота делает его маневренным по городу. Двигатель немного шумный и ему не хватает мощности на шоссе, но он очень экономичен.

Элегантный дизайн, постоянный полный привод, универсальность, экономия топлива, управляемость как у автомобиля, удовольствие от вождения.

Передние сиденья не очень удобные, пространство ограничено, стекло задней двери не открывается отдельно, отсутствие прохождения трассы, шум дороги, шум двигателя, дребезжание.

Toyota RAV4 EPA Экономия топлива: миль на галлон
город / шоссе
л / 100 км
город / шоссе
2001-2003 2WD руководство 22/28 10.7 / 8,4
2004-2005 2WD руководство 21/27 11,2 / 8,7
2001-2003 2WD авто 21/26 11,2 / 9,0
2001-2003 4WD авто, МКПП 20/25 11,8 / 9,4
2004-2005 4WD авто 20/24 11.8 / 9,8
2004-2005 4WD руководство 19/25 12,4 / 9,4

RAV4 — один из лидеров класса по экономии топлива. В основном при езде по шоссе, FWD RAV4 2005 года с механической коробкой передач может проехать до 346 миль (557 км) на баке объемом 14,8 галлона (56 л).

RAV4 — редкий маленький внедорожник с постоянным полным приводом. Грузовое пространство ограничено, но багажник на крыше может помочь.Затраты на обслуживание низкие по сравнению с другими внедорожниками. RAV4 2001-2003 годов имеет двигатель лучше.
Несмотря на упомянутые выше проблемы, общая надежность RAV4 все же не так уж плоха, учитывая его возраст. Конкуренты включают Subaru Forester и Honda CR-V.

Антиблокировочная система тормозов, антипробуксовочная система и система стабилизации входят в стандартную комплектацию с 2004 года.

Остерегайтесь синего или серого дыма или пропусков зажигания при запуске после того, как автомобиль был на некоторое время припаркован. Обычно это более заметно при холодном пуске двигателя утром.Обычно дым возникает из-за плохих уплотнений клапана. Пропуски зажигания при запуске также могут быть вызваны протекающей прокладкой головки блока цилиндров. Для RAV4 2001, 2002 и 2003 годов вы можете проверить, был ли уже заменен ECM на обновленную деталь. Если горит индикатор «Проверьте двигатель», проверьте проблему перед покупкой автомобиля. Во время пробной поездки убедитесь, что автоматическая коробка передач переключается правильно и плавно в любых условиях. Остерегайтесь грохота, исходящего от рулевого управления.Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник. Перед покупкой произведите тщательный осмотр автомобиля.

Постоянная система полного привода RAV4 использует межосевой дифференциал с вязкостной муфтой для распределения мощности на передние и задние колеса. Когда передние колеса начинают буксовать, больше мощности передается на задние колеса и наоборот. RAV4 — не настоящий внедорожник, но его постоянный полный привод, легкий вес и компактные размеры дают этому маленькому внедорожнику некоторое преимущество при выезде на тротуар.Мы нашли множество видеороликов о бездорожье Toyota RAV4.

Следите за тем, чтобы шины были накачаны должным образом, это особенно важно для полноприводной модели.

Регулярно меняйте трансмиссионную жидкость; лучше всего использовать оригинальную трансмиссионную жидкость Toyota.
Объем трансмиссионной жидкости можно найти в разделе «Технические характеристики» вашего руководства по эксплуатации. Держите все остальные жидкости чистыми и доливаемыми. В моделях 4WD масло раздаточной коробки и масло заднего дифференциала также необходимо регулярно менять.Если вы заметили какие-либо проблемы с переключением автоматической коробки передач, проверьте их, прежде чем проблема усугубится.
Регулярная замена масла продлит срок службы вашего двигателя. При замене неисправной катушки зажигания было бы неплохо заменить все свечи зажигания, если они старые. При ремонте всегда лучше использовать оригинальные запчасти Toyota.
Ежегодно проверяйте свой автомобиль в ремонтной мастерской на предмет безопасности. Вы можете проверить график технического обслуживания онлайн на веб-сайте владельцев Toyota.На этом же веб-сайте есть доступ к электронной копии руководства пользователя.

(с фильтром):
2,0 ​​л (1AZ – FE): 4,4 кварты США. или 4,2 л.
2,4 л (2AZ-FE): 4,0 кварты США. или 3,8 л. Рекомендуется моторное масло
SAE 5W – 30.

Автор Samarins.com Staff


yise-P323 1AZ 1AZFE 1AZ-FE Полный комплект прокладок двигателя для Toyota RAV 4 Carina Corona Picni CAMRY 2.0L 02-04111-28143 0411128143: Автомобильный


  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Двигатель: 1AZ-FE 2.0 L ПРИМЕНЕНИЕ: Для Toyota CAMRY 2.0L 2002 OEM: 04111-28143 Номер детали: 0411128143
  • Двигатель: 1AZ-FE 2.0 L ПРИМЕНЕНИЕ: Для Toyota CAMRY 2.0L 2002 OEM: 04111-28143 Номер детали: 0411128143
  • Один год гарантии. Мы проверяем каждый товар и на 100% гарантируем, что перед отправкой, если есть какие-либо недовольства, пожалуйста, свяжитесь с нами. Профессиональное изготовление, высокая точность, долговечность. Мы являемся фабрикой, специализирующейся на автозапчастях, прямых продажах, оптовой приемке.Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете задать их нам. Мы ответим на ваше сообщение в течение 3-8 часов. Наши продукты также будут тщательно проверены перед отправкой, чтобы убедиться в отсутствии проблем перед отправкой.
  • Срок поставки: посылки обычно прибывают через 5-10 рабочих дней после отправки. Срочные товары можно отправить в DHL и получить в течение 3-5 рабочих дней. Мы можем отправить товар в любую страну, если вы оплатите соответствующий фрахт.
› См. Дополнительные сведения о продукте

Новые модели RAV4 поднимают «стильную и прочную» концепцию на более высокий уровень

Стильный дизайн интерьера и экстерьера: функциональный, удобный и вместительный, обеспечивающий высокое качество.

Спортивный экстерьер создает современный, стильный и прочный образ

Широкий и низкий экстерьер сочетает в себе изгибы и прямые линии, а также отличается шинами большого диаметра и коротким свесом.

Передняя часть автомобиля отличается выразительной индивидуальностью за счет внушительной решетки радиатора и уникальной формы многоотражательных фар, которые огибают по бокам. Сзади крышка запасного колеса сливается с окружающей задней дверью, а комбинированные фонари огибают по бокам, создавая устойчивый и уверенный вид.

Профиль трехдверной модели имеет линии, которые проходят от плавного переднего крыла до сильно выступающего заднего крыла, создавая спортивный вид. Между тем, пятидверная модель имеет динамичный профиль, достигаемый за счет сочетания мощного дизайна передних / задних крыльев с характерными линиями, созданными поверхностями в разрезе.

Интерьер сочетает стиль и практичность

Приборная панель удобна для чтения и использования, переключатели и другие элементы управления расположены на литых деталях, которые текут слева и справа от центрального кластера, который имеет ярко выраженный дизайн. Он также имеет три стильных поднятых счетчика белого цвета.

В отделке дверей Sporty используются цвета металлик и ямочки. Рельефный тканевый орнамент, охватывающий дверные ручки и подлокотники, добавляет элегантности.

Увеличенная колесная база делает салон более просторным

Хотя трех- и пятидверные модели длиннее своих предшественников всего на 45 мм и 30 мм соответственно, их колесная база была увеличена на 80 мм, что позволило создать просторное внутреннее пространство, а минимальный радиус поворота был уменьшен для повышения мобильности.

Передние сиденья имеют 240-миллиметровый сдвижной механизм и 45-миллиметровый вертикальный подъемник, который можно регулировать в соответствии с телосложением каждого гонщика, обеспечивая больший комфорт. Задние сиденья имеют 150-миллиметровый сдвижной механизм, и их можно сложить, чтобы создать самое большое багажное пространство в этом классе автомобилей. Одно или оба задних сиденья можно сложить или снять, что позволяет использовать различные конфигурации для ряда применений.

Повышена жесткость кузова, а в различных частях автомобиля использованы демпфирующие и звукоизоляционные материалы, обеспечивающие исключительную бесшумность.

Разнообразные отсеки для хранения включают коробку консоли, в которую помещается до 12 компакт-дисков, коробку верхней консоли для солнцезащитных очков, место для хранения под полом на задней палубе, держатели для аксессуаров, удобные для билетов или карточек, и подстаканники. Кроме того, удобный лоток для пакетов позволяет разделить багажное отделение на верхнее и нижнее (стандартно для основных классов пятидверной версии).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *