Двигатель 1 g fe характеристики: описание, характеристики, опыт эксплуатации и обслуживания

Двигатели 1G-FE (Beams): характеристики, проблемы, ресурс, ГРМ

Мотор 1G-FE – 24-клапанный силовой агрегат, собранный на чугунном блоке с 6-ю цилиндрами с инжекторной системой питания. Мощность мотора достигала 160 лошадиных сил. Его первая версия была выпущена в 1988 году.

После модификации двигатель 1G-FE претерпел множество изменений. Поднялась степень сжатия с 9.6 до 10, увеличилась мощность на 40 лошадиных сил. К нему добавили фазорегулятор на впускном валу и систему изменяемой геометрии впуска Acis.

Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Одно название – 2 мотора

Toyota 1G-FE

С 1988 по 2008 на заднеприводные модели Тойота класса «Е» устанавливались двигатели 1G-FE. Под одним названием существовало два типа мотором: тип’90 и тип’98. Мотор 1Г-ФЕ тип’90 отличался от тип’98 слабым датчиком давления масла, а также приводом маслонасоса, ремнем ГРМ. При этом в случае загустения масла и при холодном пуске имелась большая вероятность перескока ремня газораспределительного механизма.

Блок цилиндров двигателя Toyota 1G-FE

В 1998 году мотор подвергся кардинальным изменениям. Основные преобразования коснулись механической части мотора, его конструкции. Оставляя внешнюю оболочку практически неизменной, Тойота обновила блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу, добавила гидронатяжитель ремня. Движок также претерпел изменения, в частности, увеличение мощности (из-за повышения степени сжатия), добавление VVT и получение бестрамблерного зажигания.

Поршень, цилиндр, кольца и палец для Toyota 1G-FE

Характеристики двигателей 1G-FE

Технические характеристики 1Г-ФЕ, двухлитрового двигателя для автомобилей Тойота:

• рядный тип мотора;
• шесть цилиндров;
• двадцать четыре клапана;
• точный объем 1988 см3 ;
• диаметр цилиндра 75 мм;
• ход поршня – 75 мм;
• инжекторная система питания;
• мощность двигателя от 105 до 210 (в турбированных версиях) л.с.;
• крутящий момент – 140 — 245 Н/м;
• степень сжатия – от 8 до 10;
• топливо – АИ-92;
• экологический класс – ЕВРО 2;
• рабочая температура составляет 95 градусов;
• привод ГРМ — ремень;
• примерный ресурс — 300 + тыс. км.

ГБЦ с распредвалами двигателя Toyota 1G-FE

Характеристики двигателя 1G-FE BEAMS 1998 года. Перемены коснулись, в основном, мощности силового агрегата, она выросла на 20 л.с., крутящий момент поднялся до 200 Нм и степень сжатия  возросла до 10. Потребляемое топливо сменилось на АИ-95, а сам мотор теперь стал отвечать экологическим требованиям ЕВРО 3.

Расход топлива

Расход топлива для 1G-FE в смешанном цикле составляет

8.3 литра, по трассе – 7.0, по городу – 11.5.

Модификации мотора

Мотор 1Г-ФЕ имеет семь официальных модификаций.

1. Первая – 1G-EU – первейшая версия двигателей 1Г с одним распредвалом. Ее степень сжатия не превышала 8.8, мощность составлял до 125 л.с. при 5400 оборотов в минуту. Дальнейшие изменения привели сначала к увеличению степени сжатия и мощности до 140 л.с., но позже мощность снова была сокращена уже до 105 л.с. при оставшихся 5400 оборотах. Они устанавливались на модели Креста, Марк.

   Toyota 1G-EU – первейшая версия двигателей 1G

2. Вторая версия данного двигателя – 1Г-ГЕУ отличалась головкой бока цилиндров с 24 клапанами и регулируемой геометрией T-VIS выпускного коллектора. Видоизменение принесло с собой увеличение мощности до 160 л.с.

   24 клапанный двигатель Toyota 1G-GEU

3. Модификация 1G-GTEU являлась турбо версией предыдущего мотора. При сниженной до 8.5 степени сжатия, было установление
   два дополнительных турбокомпрессора, которые позволяли достигать мощности 185 при 6200 оборотов.

   Toyota 1G-GTEU турбоверсия двигателя 1G-GEU

4. 1G-GZEU/GZE – основана на принципиальной перемене внутренней конструкции. Компрессор SC-14 заменили турбины. Это позволило добавить электронное зажигание.

   Toyota 1G-GZEU/GZE с электронным зажиганием.

5. 1G-GE – стал очередной модернизацией 1G-GEU, в которой датчик массового расхода воздуха был замещен на датчик абсолютного давления.

   Toyota 1G-GE – модернизация двигателя 1G-GEU.

6. 1Г-ГТЕ — улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU. Не ставился на модели Тойота Краун.

   1G-GTE улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU

7. И, наконец, 1Г-ФЕ стала финальным улучшением 1G-EU, обладающим головкой блока с 24 клапанами. Мощность составила 135/5600.

   Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Обслуживание двигателя 1Г-ФЕ

Двигатель 1G-FE обслуживают по следующему регламенту:

1. Для мотора необходимо масло 5W-30 или
   5W-40, для замены нужно 4.1—4.3 литра. Объем смазки двигателя внутреннего сгорания составляет 4.5—4.8 литра. Периодичность замены масла – не более 10 000 километров.

   Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

2. Привод ГРМ 1G-FE ременный, заявленный ресурс – 100 000 км, ресурс на практике – 90 000 км. Регулировка клапанов – раз в 100 000 км.
3. Замена воздушного фильтра и топливного фильтра раз в 40 000 километров;

   Воздушный фильтр и топливный фильтр двигателя Toyota 1G-FE

4. Свечи зажигания – 20 000 километров;
5. Антифриз необходимо менять по истечении двух лет, либо 40 000 км.

   Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

Недостатки и слабые места

Существенной проблемой 1Г является большой расход масла. Нередко масло протекает, и помочь может только замена датчика давления. Масляное давление в двигателе 1G-FE также требует внимания.

Датчик давления масла Toyota 1G-FE

Слабые места – клапаны холостого хода и ДПДЗ. При неправильной установке, они провоцируют «плавание» оборотов 1G-FE.

Клапан холостого хода Toyota 1G-FE

Главный минус турбомодификаций данного двигателя – короткий срок службы. Турбокомпрессоры часто нуждаются в замене, менее надежны, но требуют высококачественное масло.

Проблемы не влияют на общую производительность, он обладает большим моторесурсом и рассчитан на долгое время работы.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе 1G. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Самый разумный и недорогой способ улучшить 1G-FE – это заменить его на 1JZ. Второй рабочий вариант – приобрести 1G-GTE.

Двигатель 1JZ-GTE

Для тюнинга потребуется буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп.

Топливный насос Walbro 255

На какие автомобили устанавливались

Двигатель 1G-FE ставился на автомобили марки Toyota и Lexus. Подобный двигатель использовался в модельном ряде:

Altezza XE10; Cresta X100; Crown S150 (слева направо)

• Альтеза — Altezza XE10;
• Креста — Cresta — X80-X100;
• Краун- Crown S130-S150, S170;
• Марк 2 — Mark II X80—X110;
• Марк 2 Блит — Mark II Blit X110;
• Веросса — Verossa X110.

Mark II X110; Mark II Blit X110; Verossa X110 (слева направо)

Заключение

Двигатель 1G-FE, несмотря на некоторые недостатки, является показателем надёжности. Заявленный и практический ресурс для силового агрегата 1998—2008 года довольно высок.

Видео

1g fe beams двигатель: технические характеристики мотоа

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 8 мин. Просмотров 73 Опубликовано 05.07.2020

Тойотовский двигатель 1G FE BEAMS создавался как спортивная вариация 1G FE — одного из самых надёжных агрегатов в своём классе. Серию G начали производить в 1979 году для заднеприводных машин Тойота среднего и бизнес-класса. Главной задачей было создать новый мотор взамен устаревшей серии М. Для этого инженеры поработали над облегчением конструкции, улучшением топливной экономичности и эргономики.

Технические характеристики двигателя Toyota 1G FE

1G FE представляет собой 6-цилиндровый блок с 24-клапанной головой и рабочим объёмом 2,0 л. На цилиндр приходит по 4 клапана, которые работают от двух валов, расположенных в ГБЦ. Ремень ГРМ приводит распредвал, коленвал и водяную помпу. Смазка подаётся под давлением и разбрызгиванием.

Первая версия мотора 1G FE была представлена в 1988 году. Через 8 лет агрегат доработали, но более знаменательным событием стал выпуск обновлённой модели спустя 10 лет под индексом 1G FE BEAMS. Что расшифровывается, как «суперсовременный двигатель с новейшими системами».

Технические характеристики 1G FE	Стандартная модель 1988 и 1996 гг	Модификация BEAMS 1998 г
Объём, л	1,988
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм
Отношение объёма цилиндра к объёму камеры сгорания	9.6	10
Мощностная характеристика, л.с./об/мин	135/5600 140/5750	160/6200
Крутящий момент, Нм при 4000 об/мин	180, 185	200
Минимальные обороты в мин	750 — 800
Евро норма	2	3
Объём масла для задне- и полноприводных, л	4,0/4,2	3,8/4,2
Тип смазки	5W-20, 5W-30 SJ	5W-20 Sl/GF-3
Вес двигателя 1G-FE, кг	180	160

ДВС работает в паре как с механикой W55, W57, J160, так и автоматами А42DE A340.

Расчётный срок службы агрегата — 300 тыс. км. Но в массе, у заботливых хозяинов, 1G FE ходит свыше 400 — 500 тыс. км, и относится к «миллионникам 90-х».

Описание устройства мотора 1G FE

Стоковая модель

Первая разработка серии G с обозначением 1G EU, представляла собой чугунный блок с 6 цилиндрами, расположенными в ряд, и головкой на 12 клапанов. Мощность мотора достигала 125л.с./5400, а крутящий момент — 160Нм/4400. Последующие доработки конструкции помогли усилить характеристики и улучшить работу систем. Однако, рабочий объём двигателя, 1988 куб. см, размер цилиндра и ход поршня по 75 мм, остались неизменными для всей линейки.

При разработке Toyota 1G FE перед заводом стояла задача создать компактный современный двигатель взамен 1G EU. Для этого использовали узкую ГБЦ, ранее сконструированную инженерами Yamaha, в которую поместились 24 клапана: по 2 впуска и 2 выпуска на цилиндр. Блок цилиндров оставили чугунным.

Газораспределительный механизм построили по схеме DOHC с двумя распредвалами. Впускной вал приводился зубчатым ремнём, выпускной — от шестерни Twincam. Для регулировки теплового зазора использовали толкатели с регулировочными шайбами. Ремень ГРМ приводил также водяной насос и натягивался с помощью роликов.

Двигатель 1G FE работал под управлением ЭБУ. Инжекторную систему впрыска оснастили MAP-сенсором. Система зажигания работала от трамблера, который получал высокое напряжение от катушки. Первая модель агрегата не получила сложных электронных устройств.

Модернизация

В 1996 году вышла рестайлинговая версия 1G FE. Инженеры обновили систему управления, доработали форсунки. В результате удалось повысить мощность движка на 5 л. с. Настоящее обновление началось в 1998 году, когда потребовалось создать форсированный двигатель для Altezza на базе существующего задела.

В результате модернизации ДВС 1G FE с приставкой BEAMS превратился в самостоятельный агрегат, имеющий мало общего со стоковой версией. Поменялась конструкция головки, шатунно-поршневая группа, форсунки. Теперь на днищах поршней отсутствовали выточки. Для регулировки зазоров установили толкатели со сменными стаканчиками.

Для оптимизации работы мотора внедрили электронные системы:

• систему впуска оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Теперь на 6000 оборотах стандартный кулачок распредвала замещался кулачком с другим профилем, что позволило нарастить тягу для уверенного разгона;
• дроссельную заслонку заменили на электронную ETCS;
• впускной коллектор получил изменяемую геометрию, благодаря установке электропневмоклапана ACIS;
• контактное зажигание заменили на DIS6 — «систему зажигания без распределителя». Теперь на каждый цилиндр приходила своя катушка,что повысило точность и надёжность системы.

BEAMS стал мощнее, экономичнее и экологичнее предшественника. Степень сжатия повысили до 10 к 1. Экологические нормы выросли с Евро-2 до Евро-3.

Расход топлива

В мотор 1G FE заливают бензин марки АИ-92. В версию BEAMS — не ниже АИ-95. Усреднённый расход топлива любого из агрегатов составляет 10 —11 л/100 км по городу. На трассе летом двигатель расходует не более 8 л. Расход может увеличиваться в зависимости от манеры вождения, температуры окружающей среды, сцепления с дорогой или общего состояния автомобиля.

На какие машины ставили силовой агрегат 1G FE

Двигатель Тойота 1G FE изначально разрабатывали под задне- и полноприводные машины среднего и бизнес-класса. Наиболее известные автомобили с этим мотором — Mark II и Altezza в Японии или Leхus IS 200 в Европе.

Модификация двигателя		Марка машины
1G-FE	1988 — 1996	Cresta Х80, Х90
		Crown S130, S140
		Mark II Х80, Х90
		Soarer Z20
	1996 — 1998	Chaser Х100
		Cresta Х100
		Crown S150
		Mark II Х100
1G-FE BEAMS	1998 — 2008	Altezza ХE10/ Leхus IS 200
		Crown S170
		Mark II Х100, Х110
		Verossa Х110

Проблемы и недостатки двигателя

В 1G FE серьёзные поломки не встречаются. Малая форсированность мотора, отсутствие электронных устройств в стоковой версии делают ДВС ремонтопригодным и надёжным. Однако, не стоит забывать про замену моторного масла и фильтра каждые 7500 — 10000 км или раз в год. Особенно это важно для BEAMS. Грязное или низкокачественное масло засоряет электроклапана, что приводит к нарушению работы систем. А менять клапана дорогое удовольствие.

В ДВС 1G-FE BEAMS при обрыве ремня ГРМ гнёт стержни клапанов. Чтобы избежать капремонта, необходимо контролировать состояние привода и менять ремень вместе с масляным насосом каждые 100 000 км. Свечи и топливный фильтр ходят не более 20 000 км. Во время обслуживания необходимо настроить и тепловой зазор клапанов: для впускных 0,15 — 0,25 мм, для выпускных — 0,25 — 0,35 мм.

Если зимой сильно газовать без прогрева двигателя, можно заполучить множество проблем, начиная с утечки масла, и заканчивая срезанием зубьев ремня ГРМ. Утечка смазки происходит через неисправный датчик давления, задубевшие кольца и устаревшие маслосъёмные колпачки. В первых выпусках двигателя 1G FE датчик давления был «слабым звеном» — давал сбои и быстро ломался.

Дёргание стрелки тахометра на холостом ходу, как и во многих двигателях, указывает на неисправный датчик дроссельной заслонки или РХХ, засорение дросселя или запотевание вокруг прокладки крышки клапанов.

На возрастных агрегатах встречается жор масла: более 1 л на 1000 км. Проблема возникает при засорении маслоприёмника в поддоне, закоксовывании маслосъёмных поршневых колец. Чтобы устранить неисправность, мотор необходимо полностью прочистить, заменить прокладки, вкладыши, изношенные сальники и маслосъёмные колпачки, т.е. сделать минимальный капремонт.

С возрастом даёт сбои и зажигание: в 1G FE изнашиваются провода, ломается трамблёр. В модели BEAMS необходимо менять катушки зажигания.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Среди отзывов о двигателе 1G FE чаще встречаются положительные, как со стороны автомехаников, так и водителей. Из плюсов стоковой модели отмечают:

• надёжность;
• живучесть;
• тихую работу;
• простую конструкцию;
• ремонтопригодность.

Вариация 1G FE BEAMS привлекает скоростными характеристиками. С другой стороны, конструкция двигателя стала сложной, что повлияло на стоимость обслуживания и ремонта. К минусам агрегата относят возможность загибания ножек клапанов.

Недостатка в запчастях для 1G FE нет, цены на расходники вполне приемлемы. Но в целом капремонт двигателя обходится дорого, поэтому водители предпочитают менять родной ДВС на контракт. Контрактный мотор с навесным оборудованием из Японии обойдётся в 25 — 75 000 р. в зависимости от пробега и состояния.

Чтобы повысить характеристики двигателя водители тюнингуют агрегат:

• меняют коллекторы;
• рассчитывают новую выхлопную систему;
• устанавливают фильтр-нулевик на впуск;
• растачивают цилиндры;
• ставят новые клапана и распредвалы;
• дорабатывают ГБЦ;
• перепрошивают ЭБУ;
• ставят дополнительные датчики.

Объём работ и стоимость материалов вылезают в кругленькую смету, а получить желаемый эффект не всегда удаётся. На низких и средних оборотах двигатель не будет ехать, а главное достоинство агрегата — надёжность — сведётся к нулю. В этом случае, проще всего купить новый автомобиль с желаемыми параметрами.

Заключение

Двигатель 1G FE любой версии будет ходить не менее 300 000 км, если за ним следить, обслуживать не по прихоти, а по регламенту. У заботливых водителей мотор работает как часы, без жора смазки и постороннего рёва.

Агрегат 1G FE BEAMS стал последним в поколении G. Производство двигателя окончательно завершилось в 2008 году. Прямого последователя у линейки так и не появилось.

Двигатель 1G FE: описание, характеристики, особенности

В конце 80-х годов прошлого века японская корпорация Toyota начала выпуск нового силового агрегата с двумя распределительными валами на головку блока (Twin Cam), поскольку одновальные двигатели были уже не в тренде. Многие фирмы подхватили лозунг «The world leader in multivalve technology». Не стала исключением и «Тойота».

Читателю предлагается краткий экскурс в историю создания и развития одного из представителей этого направления — 6-цилиндрового двигателя 1G FE. Также рассматриваются особенности двух последовательных модернизаций.

Предистория

Новая серия 1G («Ж») встала на конвейер в 1979 году взамен устаревшей серии M. Первый мотор (1G-EU) еще имел один распредвал и сохранил рабочий объем (2 л), а также геометрические параметры, диаметр и ход поршня 75×75мм, своего предшественника.

И, тем не менее, конструктивно он полностью обновился. Наряду с облегченной конструкцией, агрегат получил электронный впрыск топлива, зубчатоременный привод ГРМ, гидравлические компенсаторы клапанов и ряд других новшеств.

Первой машиной, на которую был установлен движок мощностью 125 л. с, оказалась Toyota Cresta GX50/GX51. Почти одновременно двигатель прописался под капотом подоспевших новинок: Mark II и Chaser GX61. В дальнейшем круг агрегатоносителей расширился. Среди них появились Celica XX GA61, Soarer GZ10 и обновленный Crown GS110. С рождением EU началось бурное развитие новой линейки:

• 1982-й год — модификация 1G-GEU, получившая, благодаря сотрудничеству с компанией «Ямаха», головку с двумя распредвалами (DOHC) и 4-мя клапанами на цилиндр. Впуск оснастили коллектором с изменяемой геометрией T-VIS.
• «1984-й» (Оруэлл) — двигатели New Generation «маркообразных» авто получили модернизированную систему впрыска, оснащенную датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ типа «лопата». Ситуации, когда двигатель глохнет, схватывает и снова глохнет, стали значительно реже.
• В 1985-м появились 2 наддувные версии: 1G-GZEU с суперчарджером и Twin Turbo 1G-GTEU. На первом ушел в отставку трамблер, уступив место катушечной системе зажигания.
• При очередной модернизации линейки, произведенной в 1988 году, были изменены диаметры шатунных шеек, а также доработаны впускная и топливная системы, не считая электрики. Буква U в обозначении агрегата отпала, и атмосферник, вместо первоначального EU, получил название GE.

Паспортные данные

Исполнение FE (ФЕ) появилось в 1989-м. Этот двигатель уже в базе имел двухвальную головку, 4 клапана, катушечное зажигание и МАП-сенсор. А в 1992-м выпуск GE был прекращен, и роль первичного мотора в линейке рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota перешла к 1G FE. Таблица 1 содержит основные сведения по этому двигателю.

Таблица 1. Технические характеристики

Параметр	Значение
Производитель	Toyota Motor Corporation
Версия 1G FE и тип ДВС	1G-FE/бензиновый	1G-FE BEAMS/бензиновый
Период выпуска	1988 — 98 гг.	1998 — 2005 гг.
Конфигурация цилиндров	6-цилиндровый рядный (R6)
Объем, л	2,0
Кратность сжатия	9,6:1	10,0:1
Общее количество клапанов	24 (4×6)
Конфигурация головки	DOHC, ременная передача	DOHC, ременная передача + VVTi
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Максимальная мощность, л. с.	135 (140) при 5600 (5750) об/мин	160 при 6200 об/мин
Максимальный момент, Н·м	180 (185) при 4400 об/мин	200 при 4400 об/мин
Топливоподача	Инжекторный распределенный впрыск (EFI)
Система зажигания	Трамблер	От индивидуальных катушек (DIS-6)
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 92 или 95
Экологические параметры	–	EURO-3
Масса агрегата (примерная), кг	180
Ресурсный пробег (ориентировочно), тыс. км	300

Примечание: в скобках приведены данные для агрегатов, выпущенных в 1996 — 98 годах.

Максимальный расход топлива при смешанном режиме, указанный в паспортных данных различных моделей авто, не превышает 10 л на сотню, что в принципе, соответствует реальности.

Конструктивные особенности

Первичный агрегат

1G FE — мотор, у которого ременная передача ГРМ обеспечивает вращение только одного распределительного вала, а второй приводится от первого с помощью шестерен. Клапана при этом расположены под углом 22° (так называемая «узкая головка»).

Клапана, кстати, неинтерференсные (не задевают друг друга) при нарушениях в управлении ГРМ. При условиях правильного обслуживания этот агрегат проходил до полумиллиона километров и еще столько — после капитального ремонта.

Усовершенствованный мотор

1G-FE BEAMS («Беамс»), появившийся в 1998-м году, — фактически другой двигатель. На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения (VVTi). Вместо трамблера каждый цилиндр получил индивидуальную катушку зажигания (электронная система DIS-6). Увеличились обороты коленвала до отсечки.

Помощь в поиске неисправности окажет встроенная самодиагностика привода 1G FE. Технические усовершенствования позволили увеличить мощность на 25 л. с, а крутящий момент — на 20 Н·м. К минусам обслуживания «раскрученной» версии стоит отнести дополнительный расход масла на работу масляной гидромуфты привода VVTi, а также вероятность загнуть клапана.

Слабые места

Читателю будет интересно узнать, каковы наиболее распространенные неисправности моторов серии 1″Ж«. Вот некоторые из них:

• Привод масляного насоса от ремня ГРМ часто является виновником срезания ременных зубьев при загустевании смазки в зимнее время. Кроме того, слабоват датчик давления.
• Увеличенный расход масла (более 1 литра на 10 тыс. км). Причина кроется обычно в залегании маслосъемных колец. Если меры по раскоксовке не помогают, очевидно, мотор подлежит ремонту.
• Самая распространенная неисправность любого ДВС заключается в том, что тот при работе троит или глохнет. Когда такие явления проявляются перманентно, возможны проблемы с питанием: разбавленный бензин, грязь или вода в топливе.
• Неудачно осуществляется вентиляция картерных газов. Крышка клапанной коробки соединяется с атмосферой перед воздушным фильтром, в то время как логичнее было бы — за ним. Поэтому на холостых оборотах все, что кружится в воздухе (пух, листья, пыль) словно пылесосом всасывается под крышку. Почему было не сделать правильный вход?
• Часто причиной того, что мотор во время работы глохнет, является отказ электрогидравлического клапана VVTi. Проблема решается заменой этого устройства.
• Иногда «плавают» обороты холостого хода, словно мотор хочет заглохнуть. В этом случае нужно проверить работу дроссельной заслонки и клапана ХХ.

Совет: если движок во время движения глохнет внезапно, а потом не может завестись, дело, скорее всего в электрике. Первое, что нужно сделать, когда 1G FE не заводится — проверить состояние АКБ и работу стартера.

Советы по эксплуатации

Наиболее часто автолюбителей интересует вопрос: гнет ли клапана при обрыве ремня на конкретном моторе? Владельцев простого FE можно успокоить — удар поршня, гнущий клапанный стержень, исключен. А вот двигатель с усовершенствованной конструкцией 1G FE Beams способен в этой ситуации ввести владельца в дополнительный расход, поскольку может потребоваться ремонт не только клапанов, но, возможно, и других деталей.

Перечень обязательных регламентных работ:

• Замена зубчатого ремня ГРМ 1G FE должна производиться через 100 тыс. км. Такой длинный ремень, как у этого мотора, нужно еще поискать. Завести его через множество шкивов и совместить при этом все метки ГРМ получится не с первого раза.
• Моторное масло, рекомендуемое производителем, относится к группе SAE 10W30. 1-й коэффициент в зимних условиях можно выбирать 0, а летом — 10. Конечно, следует учитывать состояние сальников. Допускаемый расход масла декларируется в пределах 1 л/10 тыс. км. Периодичность замены — 10 тыс. км пробега.
• Топливный фильтр (у простого FE находится под капотом, у «Бимса» — в бензобаке) требует замены через 20 тысяч.
• Свечи зажигания на 1G FE рекомендуется менять также через 20 тысяч км.
• Если на простом FE установлены гидрокомпенсаторы, то исполнение «Бимс» таковых не имеет. Регулировка впускных и выпускных клапанов рекомендуется производителем через 20 тыс. км.

Внимание: после снятия головки блока и обратной установки особое внимание следует обратить на правильный момент затяжки крепежных болтов. Прежде чем затянуть их, необходимо найти заводские значения момента из технической документации.

Наследники

В планах компании было заменить двигатель Тойота 1G на появившийся в 1990-м агрегат 1JZ. Тем не менее, 1G-FE и 1G-FE BEAMS продержались на конвейере еще около 15 лет параллельно с JZ. Последние так и не смогли вытеснить серию 1Ж, до тех пор, пока их обоих не вытеснил V-образный силовой агрегат серии GR. На этом время «народных» рядных шестерок кануло в лету.

Консервативный Crown Sedan стал довольствоваться скромной четверкой серии TR, а V-образные GR (ЖР) применялись на «маркообразных» (категорий C, D, E), вэнах, крупных паркетниках, средних и тяжелых пикапах и джипах. Таблица 2 характеризует рабочий объем двигателей поколения ЖР.

Таблица 2. Рабочий объем двигателей, пришедших на смену 1Ж

Модификация	Исполнение	Объем, л
1	GR FE	4,0
2	GR FE, FKS, FSE, FXE, FZE	3,5
3	GR FE и FSE	3,0
5	GR FE	2,5

Даже профессионалы ремонтных центров, считающие, что глубокая модернизация 1998 года негативно отразилась на ремонтопригодности и долговечности агрегата, признают высокую степень надежности обоих вариантов мотора: простого FE и FE BEAMS. Отзывы рядовых автовладельцев относительно этих двигателей в большинстве своем являются положительными.

О двигателе 1G FE TOYOTA

Характеристики двигателя

Значение	Показатель
Объем двигателя, куб.см	1988
Максимальная мощность, л.с.	135 — 160
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	157 (16) / 4000 177 (18) / 4000 177 (18) / 4400 181 (18) / 4400 195 (20) / 4600196 (20) / 4400 200 (20) / 4400
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	5.8 — 12.8
Тип двигателя	6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	135 (99) / 5200 135 (99) / 5600 140 (103) / 5600 143 (105) / 5500 155 (114) / 6200160 (118) / 6200
Степень сжатия	9.6 — 10.5
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм	75
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Выброс CO2, г/км	231 — 237
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	нет

Доброго дня Вам дорогие, мои друзья!Сегодня поговорим о старом, добром и весьма надежном сердце, автомобилей Японского производства, концерна TOYOTA 1G FE . Этот силовой агрегат с мировой известностью 1G FE, с чугунным блоком цилиндров, начинал эпопею своего существования с далекого 1979 года. Это было то самое время, когда для комплектации автомобилей с задним приводом класса Е и Е+ стала использоваться двенадцати клапанная рядная «шестерка» , с маркировкой 1 G EU. В 1988 году ее заменил силовой агрегат с маркировкой 1G-FE, долгое время гордо носивший звание самого надежного движка.

Бензиновый мотор 1G FE с объемом двигателя 1988 куб. см, мощностью 135 л.с. с двадцати четырех клапанной ГБЦ устанавливался на:

— на Mark II X90;

— на Crown S140;

— на Soarer Z20;

— на Cresta X80;

— на Cresta X90.

После восьмилетнего, непрерывного производства в 1996 году, автомобильный продукт 1G FE концерна TOYOTA, был подвергнут небольшой модернизации, конечным показателем которой стало небольшое увеличение мощности и крутящего момента. Для двигателя внутреннего сгорания 1G FE эта процедура не стала большим преобразованием, скорее — были внесены изменения в угоду модным тенденциям.

Гораздо масштабнее, трансформации силовой агрегат подвергся в 1998 году вследствие того, что гражданский, в силу гоночный автомобиль модели Altezza понадобился движок подобной конструкции, но с гораздо более внушительными показателями ( но об этом друзья по говорим в следующей статье).

Разработчики концерна TOYOTA увеличили частоту вращения, повысили степень сжатия и установили современные электронные механизмы, что принесло ожидаемый эффект. Обновленный двигатель 1G FE получил в дополнение к своей аббревиатуре приставку BEAMS, указывающую на наличие улучшенных качеств, устройств и систем данной модели.

Проблемы.! Ну куда же без них. Они возможны и имеют место быть на таком, силовом агрегате как 1 G FE:

— Перерасход масла виной которому служит залегшие маслосъемные кольца. Это не совсем проблема при надлежащем уходе за двигателем. Если не сделать своевременную раскоксовку, то придется делать капитальный ремонт. Если такового не избежать, то статья ЭТА Вам в помощь.

— Начинает подтекать масло. Причина в установке нового датчик давления.

— Та же история с прыжками давления масла в системе двигателя — поменяйте датчик.

— Нестабильные обороты холостого хода напрямую связаны с дроссельной заслонкой и датчиком холостого хода. Решается чисткой дроселя и заменой, либо чисткой датчика ХХ.

Этот силовой агрегат характеризуется высокой степенью надежности, несмотря на простую конструкцию. Бытует мнение, что это — самый удачный продукт концерна TOYOTA. Благодаря своим показателям, 1G FE продержался на автомобильном рынке почти 30 лет, вплоть до 2007 года и по настоящий день, радует сердца многих автолюбителей, любимцев 1G FE.

Спасибо за внимание друзья и до скорых встреч.

Видео по теме:

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи:

Двигатель Toyota 1G-GTE / FE | Технические характеристики, детали для тюнинга, турбо

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя

Toyota 1G

От

Производитель	Завод Симояма
Также называется	Тойота 1Г
Производство	1979-2005
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	75 (2.95)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9,5 (1G-GE)
Рабочий объем	1988 куб.см (121,3 у.е.)
Выходная мощность	77 кВт (105 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU) 92 кВт (125 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU) 95 кВт (130 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU) 103 кВт (140 Л.с.) при 6200 об / мин (1G-GEU) 103 кВт (140 л.с.) при 6400 об / мин (1G-GEU) 117 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин (1G-GEU) 136 кВт (185 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GTEU) 154 кВт (210 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GTE) 117 кВт (160 л.с.) при 6000 об / мин (1G-GZEU) 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин (1G-GZE) 99 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин (1G-FE) 103 кВт (140 л.с.) при 5750 об / мин (1G-FE) 117 кВт (160 л.с.) при 6200 об / мин (1G-FE BEAMS) 110 кВт ( 150 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GE)
Выходной крутящий момент	146 Нм (107 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU) 160 Нм (118 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU) 160 Нм (118 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU ) 162 Нм (119 фунт · фут) при 4600 об / мин (1G-GEU) 172 Нм (127 фунт · фут) при 4000 об / мин (1G-GEU) 186 Нм (137 фунт · фут) при 5200 об / мин (1G- GEU) 245 Нм (181 фунт · фут) при 3200 об / мин (1G-GTEU) 280 Нм (206 фунт · фут) при 3800 об / мин (1G-GTE) 210 Нм (155 фунт · фут) при 4000 об / мин (1G -GZEU) 230 Нм (169 фунт · фут) при 3600 об / мин (1G-GZE) 180 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-FE) 185 Нм (136 фунт · фут) при 4400 об / мин ( 1G-FE) 200 Нм (147 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-FE BEAMS) 186 Нм (137 фунт · фут) при 5400 об / мин (1G-GE)
Красная линия	–
л.с. на литр	52.8 62,9 65,4 70,4 70,4 80,5 93,1 105,6 80,5 85,5 67,9 70,4 80,5 75,5
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	180 (400)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) — Город — Трасса — Комбинированный	для Lexus IS200 14,0 (17) 7,8 (30) 9,8 (24)
Турбокомпрессор	Безнаддувный 2x Toyota CT12 Toyota SC-14
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1.0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	3,8 (4,0) — БАЛКИ 1G-FE НА 3,9 (4,1) — БАЛКИ 1G-FE MT 4,1 (4,3) — 1G-FE
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) — Официальная информация — Реальный	– 300 000+ (180 000)
Tuning, HP — Max HP — Нет потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен на	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Altezza / Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Toyota 1G-GTE / FE / GZE / GE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

До всем известного 1JZ, Тойота производила рядные 6-цилиндровые двигатели 1G.Этот мотор появился в 1979 году и стал популярным на внутреннем японском рынке. Конструкция первого 1G была простой. Это был чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидроподъемниками. Двигатель 1Г оснащался ремнем ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима каждые 60 000 миль (100 000 км) вместе со шкивами и сальниками. Свечи зажигания следует заменять каждые 10 000-15 000 миль пробега (20 000 км). Порядок включения двигателей Toyota 1G — 1-5-3-6-2-4.
В дальнейшем этот мотор модифицировался и стал более современным. Ниже вы узнаете что-то новое обо всех этих модификациях в 1G и их отличиях друг от друга.

Двигатель

Toyota 1G выпускался до 2005 года, несмотря на то, что в 1990 году появился его преемник 1JZ.

Модификации и отличия двигателей Тойота 1G

1. 1G-EU (1979 — 1988) — первая версия 1G с ГБЦ SOHC. Этот мотор появился на Toyota Crown. Он имел степень сжатия 8,8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об / мин.С 1983 года выпускается версия с увеличенной степенью сжатия до 9,2. Его мощность составляла 130 л.с. В 1986 году мощность снизилась до 105 лошадиных сил при 5400 об / мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об / мин.

На эти двигатели ставят: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.

2. 1G-GEU (1983 — 1988) — аналог 1G-EU, но вместо ГБЦ SOHC использовалась новая головка Yamaha DOHC с 24 клапанами. Также на этот мотор установлена ​​регулируемая система впуска T-VIS. Все это увеличило мощность двигателя до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин.С 1985 года мощность 1Г-ГЭУ снизилась до 140 лошадиных сил. Этот двигатель ставили на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70 Cresta X60 / X70, S120 Crown, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.

3. 1Г-ГЭУ (1986 — 1988) — двухтурбинная версия 1Г-ГЭУ. Степень сжатия снизили до 8,5 и установили два турбокомпрессора CT12. Максимальное давление на складе составляло 7 фунтов на кв. Дюйм (0,5 бар). Мощность 1G-GTEU равнялась 185 лошадиным силам при 6200 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об / мин.

Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.

4. 1G-GZEU / GZE (1986 — 1992) — версия с наддувом 1G-GEU. В отличие от 1Г-ГТЭУ, в 1Г-ГЗЭУ применялся нагнетатель СК-14. При этом использовалось электронное зажигание и новые поршни. Степень сжатия снизилась до 8. Мощность такого мотора составляла 160 лошадиных сил при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году двигатель сменил название на 1G-GZE. Максимальный штатный наддув равен 7 фунтам на квадратный дюйм (0,5 бар), мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об / мин.

1G-GZE ставят на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.

5. 1G-GE (1988 — 1993) — дальнейшее развитие 1G-GEU. Датчик MAP, используемый с двигателем 1GGE. Мощность снизилась до 150 лошадиных сил при 6200 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об / мин.

1G-GE ставится на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.

6. 1Г-ГТЭ (1988 — 1991) — аналог 1Г-ГТЭУ. Усилен коленвал, изменена система впуска, интеркулер, использовались форсунки 315 куб.см / мин и новый ЭБУ. Максимальное увеличение запаса увеличилось до 11 фунтов на квадратный дюйм (0.75 бар). Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин. Такие моторы используются на тех же автомобилях, что и 1G-GE, за исключением Toyota Crown.

7. 1G-FE (1988 — 2005) — аналог 1G-GEU, но здесь использована другая (узкая) ГБЦ с 24 клапанами DOHC. 1G-FE заменил 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об / мин.

Автомобили с 1G-FE: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.

В 1996 году появилась вторая модификация 1G-FE, ее мощность увеличилась до 140 лошадиных сил при 5750 об / мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об / мин.На данный двигатель ставят: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.

В 1998 году появились ЛУЧИ 1G-FE 3-го поколения. В этом двигателе использованы новые поршни, шатуны, добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале (VVTi), система изменения впуска ACIS, электронный корпус дроссельной заслонки. Поменял систему зажигания и использовал новый выпускной коллектор. 1G-FE не был оснащен гидравлическими подъемниками, поэтому каждые 10 000-15 000 миль (20 000 км) приходилось регулировать клапаны. Зазоры клапанов на 1G-FE (холодный двигатель): впуск 0.15-0,25 мм, выхлоп 0,25-0,35 мм. Аналогично регулируются клапаны на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU. Характеристики 1G BEAMS: степень сжатия увеличена до 10, мощность 160 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 200 Нм при 4400 об / мин. 1G-FE БАЛКИ поставлены на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Тойота 1G Неисправности и неисправности двигателей

1. Большой расход масла на 1Г. Больше всего нужно поменять поршневые кольца и сальники клапанов. Это нормально для двигателей такого возраста.
2. Утечка масла. Это проблема на 1Г, для ее устранения необходимо поменять датчик давления масла. Будет дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Проблема еще и в датчике давления масла. Проверить давление и заменить датчик.
4. Неровный холостой ход. Необходимо проверить регулирующий клапан холостого хода, дроссельную заслонку и датчик положения дроссельной заслонки. Часто проблема где-то здесь.
Помимо всего этого, на версиях с турбонаддувом турбокомпрессоры служат около 50 000-60 000 миль (100 000 км). Также использовал не слишком удачный масляный насос.Для использования таких моторов необходимо моторное масло высокого качества. Версии 1G BEAMS менее надежны, чем безнаддувные 1G, и при обрыве ремня ГРМ этот мотор погнет клапаны. Следите за состоянием ремня ГРМ и выбирайте хорошее моторное масло для 1G-FE. В целом, несмотря на некоторые недостатки, 1Г очень надежный двигатель с большим ресурсом эксплуатации. Но время идет, и сегодня даже новейший 1G-FE довольно старый и изношенный. С этими двигателями все может случиться где угодно и когда угодно.

Расположение номера двигателя 1G-GTE

Расположение номера двигателя указано на картинке.

Тюнинг двигателя Toyota 1G

Модернизация турбины 1G-GTE

Покупка 2JZ-GTE — правильное решение, если вы хотите обновить свой двигатель 1G. Замена 1G-FE или 1G-GE на 2JZ или 1JZ — хороший способ получить мощный двигатель с огромным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В худшем случае можно купить 1G-GTE и произвести обмен. Тюнинг двигателя 1G-FE / GE — занятие бесполезное, деньги выложите впустую.
Чтобы модернизировать 1G-GTE, вы должны купить следующие производительные детали: контроллер наддува, передний интеркулер, продувку, топливный насос Walbro 255, выхлопную систему с откидной крышкой, блок управления Mines (или другое).Максимальный наддув увеличится до 15-17 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара), и вы получите 280-300 лошадиных сил на штатных поршнях и штатных турбокомпрессорах. Для получения высоких результатов вам необходимо заменить стандартные внутренние детали. Вам нужно будет купить одинарный турбо-кит (Garrett GT28 или GT30), кованые поршни, прокладку головки, сделать портирование головки и т.д. Дорого и сложно, просто купите 2JZ-GTE на замену.

Загружается … .

двигателей Toyota | Проблемы, надежность, моторное масло, характеристики

Toyota Motor Corporation — крупнейший в мире производитель автомобилей из Японии. Это также одна из крупнейших корпораций в мире. Такие бренды, как Lexus, Scion и Daihatsu (50% акций) принадлежат Toyota. Luxury от Lexus похож на Nissan Infiniti, а также на Acura от Honda. А Scion был создан как молодежный бренд для потребителей Северной Америки. Конструктивно и технические особенности всех этих моделей очень похожи.Даже если есть какие-то отличия, они совсем несущественные. Благодаря своей надежности и простоте автомобили Toyota стали чрезвычайно популярными во всем мире. Вы всегда можете увидеть, старые или свежие модели Toyota даже в самых отдаленных уголках земного шара.

Двигателей Toyota великое множество, и большинство из них — бензиновые. Наиболее распространены четырехцилиндровые двигатели, как безнаддувные, так и с турбонаддувом, а также с наддувом и некоторые другие.Широко известны серии 4A-GE, 3S-GE / GTE, 2ZZ-GE и другие. Наибольшей популярностью пользуются шестицилиндровые двигатели Toyota. Во многом они приобрели свою популярность благодаря спортивному автомобилю Supra. Известные модели таких двигателей — 1JZ-GE / GTE, 2JZ-GE / GTE, 1G-FE и другие. Двигатели Toyota V8 часто используются для больших автомобилей и внедорожников. Помимо этих типов, некоторые автомобили Toyota также оснащены двигателями V10 или V12, но их очень мало.
Наряду с бензиновыми двигателями Toyota также выпускает серию дизельных двигателей.Основные из них — рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели. Кроме того, Toyota также производит гибридные двигатели. Именно таким двигателем оснащается знаменитая Toyota Prius.

В этом разделе представлена ​​информация обо всех основных типах двигателей Toyota, как новых, так и старых, с турбонаддувом, без наддува, с наддувом и других. Здесь вы можете узнать об их объеме и мощности, характеристиках, модификациях, истории, весе и т. Д. Теперь вам не нужно искать комментарии, так как на WikiMotors вы можете найти все необходимое.Приведено описание основных двигателей Toyota, их неисправностей (детонация, шум, вибрация и т.д.), неисправности и ремонт, порядок зажигания, срок службы двигателя, некоторая информация о заводах-изготовителях и многое другое. Качественное моторное масло поможет вам максимально продлить срок службы двигателя. WikiMotors расскажет, какое масло рекомендуется для двигателей Тойота, а также про запас масла, расход и интервал замены масла.

Много информации посвящено тюнингу двигателей Toyota, особенно таких популярных, как 1JZ, 2JZ, 3S и 4A.Он включает в себя настройку ECU, турбо, нагнетатель и другие обновления и модификации, которые могут увеличить мощность. Кроме того, вы также можете узнать о требуемых частях производительности.
Если вам необходимо сделать правильный выбор и купить подходящий двигатель Toyota, то эта информация будет для вас очень интересна. Прочитав отзывы об этих двигателях, вы увидите, какой из них самый лучший и надежный, и не ошибетесь в выборе.

.