D20Dtf двигатель описание: Ресурс двигателя Санг Енг Актион 2.0, 2.3 — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Ремонт двигателя , МКПП и АКПП, привода SsangYong Actyon (Саньенг Актион)

SsangYong Actyon выпускается в кузове кроссовера и пикапа с 2006 года. С 2013-го модернизированную модель в передне- и полноприводной компоновке производят в Казахстане. В России же Actyon не выпускают с 2011 года, так как корейская компания переориентировалась на Kyron, который построен на той же базе, а отличается только по салону и внешнему виду.

Двигатели SsangYong Actyon можно считать одним из главных достоинств автомобиля. Это лицензионные моторы Mercedes-Benz: дизельный турбированный агрегат объемом 2,0 л и бензиновый на 2,3 л. В паре с моторами работает четырех-, шестиступенчатая АКПП либо пяти-, шестиступенчатая механика. Используется рама с лонжеронной конструкцией, эффективно поглощающая энергию удара, которые в паре с полным приводом позволяет уверенно себя чувствовать на пересеченной местности. Для построения подвески спереди применили конструкцию МакФерсон, а сзади – неразрезной мост и винтовые пружины, двойные поперечные рычаги.

Подробнее о двигателях СсангЙонг Актион

D20DT

Это дизельный двухлитровый мотор мощностью 141 л. с. с хорошим крутящим моментом в 310 Нм. В России четырехцилиндровый агрегат адаптирован под требования ЕВРО-3. Устанавливался на первые серии SsangYong Actyon и Actyon Sports. Средний ресурс ДВС при грамотном обслуживании и эксплуатации достигает 300 тыс. км.

SsangYong Actyon 2.0 дизель имеет «детские болячки». Например, прогар уплотнительных колец форсунок, который сопровождается потерей мощности, повышением расхода, перепадом оборотов. Вокруг форсунок появляется нагар. Ремонт топливной сложен из-за того, что для демонтажа форсунок нужно снимать ГБЦ. Иногда её приходится даже нагревать или высверливать. В остальном же топливная аппаратура Common Rail, произведенная фирмой «Делфай», не вызывает нареканий. Главное – качественное дизтопливо, так как сгустки парафинов способны забить фильтр и усложнить работу ТНВД. Поэтому старайтесь заправляться на известных АЗС, профилактически добавляйте в топливо присадку FuelEXx Diesel. Этот катализатор горения топлива повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, увеличит КПД, ресурс мотора, топливной системы, упростит пуск при минусовой температуре, снизит расход – до 15%.

Также на Actyon первых годов выпуска нередко происходит непонятная потеря мощности. После тщательной диагностики оказывается, что суть проблемы кроется в загрязнении вакуумного модулятора, который управляет турбонагнетателем. Позже данный узел переместили поближе к тормозному бачку, что позволило избавиться от дефекта.

Очевидным плюсом двигателя D20DT на СсангЙонг Актион можно считать цепной привод ГРМ, который не особо растягивается даже при высоких нагрузках. Но менять его все равно нужно в соответствии с заводскими предписаниями. То же самое касается всех рабочих жидкостей, гидравлического натяжителя цепи, дефекты которого проявляются заметным шумом, а ресурс едва достигает 50-60 тыс. км.

D20DTF

Четырехцилиндровый мотор используется для модели New Actyon. Его мощность может составлять 149, 175 или 181 л. с. А крутящий момент достигает 360 Нм. Конструктивно двигатель отличается от D20DT: EGR и компрессором управляет электроника, турбина охлаждается жидкостью, имеется сажевый фильтр. Это уже собственная разработка корейского автопроизводителя с обновленной топливной системой, E-VGT для турбины, что положительно сказывается на динамике машины. К плюсам D20DTF относят умеренный расход, а к минусам то, что тяга на определенных оборотах ухудшается из-за так называемой турбоямы, а солидный крутящий момент негативно влияет на ресурс АКПП. В 2014 году мотор подвергли модернизациям, оснастили датчиком давления масла, новыми опорами, а из топливоприемника убрали фильтр.

D20DTR

Дизельный турбированный мотор с 2012 года устанавливается на Actyon Sports. От D20DTF отличается расположением, комплектуется меньшей по размерам турбиной, что позволяет достигать максимального момента при 1500 об/мин. Мощность составляет 149 л. с. Внешне его можно отличить от D20DTF по впускному коллектору и поддону.

G20D F

Бензиновая рядная четверка объемом 2,0 л построена на базе чугунного блока цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, хотя другие автопроизводители повсеместно используют алюминий. Комплектуется цепным приводом газораспределительного механизма, системой VVT, которая позволяет максимально эффективно распределять крутящий момент и 149 л. с. мощности, положительно влияет на расход топлива. В бензиновом моторе имеется два распредвала, коромысла и гидрокомпенсаторы.

При холодном пуске ДВС дребезжит. Среди слабых мест гидронатяжитель цепи. G20D F прожорлив и не может обеспечить SsangYong Actyon приличной динамики. Но еще неприятней ситуация с ГРМ, ведь несвоевременное обслуживание чревато обрывом ремня и необходимостью капитального ремонта силового агрегата.

G23D

Этот бензиновый 2,3-литровый мотор на 150 л. с. конструктивно схож с мотором от Mercedes-Benz, возраст которого перевалил за 15-летнюю отметку. Средний ресурс колеблется от 350 до 400 тыс. км. Основные недочеты за это время устранены немецкой компанией. Поэтому главное – своевременное техническое обслуживание, замена масла двигателя каждые 10 тыс. км.

Если вы покупаете Actyon с мотором G23D на вторичном рынке и не уверены в том, что соблюдалась периодичность и качество обслуживания, перед заменой масла используйте промывку MF5. Она очистит внутренние поверхности мотора от нагара и других отложений, раскоксует кольца, восстановит эластичность уплотнителей. Промывка помогает избавиться от повышенного расхода масла, дымности мотора.

Обработка двигателей СсангЙонг Актион присадками RVS Master

Присадку для мотора нужно подбирать в соответствии с объемом масла в смазочной системе. Для примера рассмотрим SsangYong Actyon 2.0 дизель с двигателем D20DT. В нем 7,5 л масла. Поэтому для однократной обработки подойдет две упаковки RVS Master Engine Di4. Присадка увеличит ресурс дизельного ДВС, поможет, если мотор троит, упрочнит узлы трения, сократит расход топлива минимум на 5-7% (от 1 литра на 100 км), упростит запуск при минусовой температуре. Происходит это за счет того, что на поверхностях трения формируется слой металлокерамики толщиной до 0,7 мм с низким коэффициентом трения и микропористой структурой, которая способствует удержанию масляной пленки на рабочей поверхности. По уровню микротвердости новообразованный слой в 2 раза превосходит гальванопокрытие хромом, а служит он от 70 до 120 тыс. км. После чего возможна повторная обработка составом.

Для безразборного ремонта широко распространенного на SsangYong Actyon мотора G23D применяют 8 литров присадки для масла RVS Master Engine Ga. Она восстанавливает номинальные размеры изношенных деталей, за счет чего:

Нормализуется низкая компрессия, которая упала из-за износа силового агрегата.
Повышается давление масла.
Снижается расход масла и бензина.
Упрощается пуск на холодную при минусовых температурах.
Минимизируется количество шумов и вибраций.
Продлевается ресурс силовой установки.
ДВС перестает троить.

Коробка и привод SsangYong Actyon

На SsangYong Actyon и Actyon Sports в разные годы ставились механические и автоматические трансмиссии с или без возможности ручного переключения: BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11 и т. д.

BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11

Зачастую четырехступенчатая АКПП BTR4- M74LE комбинируется с моторами объемом от 2,0 до 3,0 л на моноприводных версиях Actyon. Разработана трансмиссия в далеком 1988 году компанией BTR. Считается вполне надежной, ресурс превышает 200 тыс. км. В ходе капитального ремонта восстанавливают гидротрансформатор, а гидроблок чистят и перебирают.

Позже на смену этой АКПП пришла шестиступенчатая DSI-6 M78. Это шестиступенчатая трансмиссия, которая используется для SsangYong Actyon с моно- либо полным приводом и двухлитровым ДВС. Конструктивно отличается от предшественницы наличием передней планеты, обновленным гидроблоком. После М78 разработали еще М11 – шестиступенчатый автомат поперечного расположения. Новые трансмиссии можно считать менее долговечными, проблемы доставляет тот же гидротрансформатор, который критически изнашивается и требует ремонта из-за высоких крутящих моментов.

SsangYong Actyon доступен в передне- и полноприводном исполнении. Версии 4WD комплектуются блокировкой муфты, последняя склонна к перегреву при высоких нагрузках, длительной езде по снегу, грязи, когда фрикционы постоянно сжимаются и проскальзывают. Поэтому, несмотря на рамную конструкцию, кроссовер плохо подходит для езды по бездорожью. Это подтверждает и невысокий клиренс, который на Актион разных годов выпуска колеблется от 180 до 217 мм.

Чтобы продлить жизнь АКПП, используйте присадку RVS Master Transmission Atr7, которая:

Восстанавливает шестеренки, зубчатые колеса и другие поверхности трения.
Снижает шумность трансмиссии, борется с гулом, стуком, хрустом, воем подшипника.
Делает переключение легким и плавным, убирает толчки, пинки.

Для увеличения ресурса МКПП и полного привода SsangYong Actyon подойдет RVS Master Transmission Tr5. Присадка защитит раздатку, мост от преждевременного износа, уберет шум, характерный вой, гул при переключениях. Но учтите, что использование присадки для моста или раздатки не даст должного результата, если пренебрегать регламентным ТО – заменой масла и фильтров при пробеге 50–60 тыс. км.

Технические характеристики SsangYong Actyon / Санг Йонг Актион.

Двигатель
Модель	D20DTF								G20
	Четырехтактный
	Дизель с турбонаддувом								Бензиновый
Количество и расположение цилиндров	4, рядное								4, рядное
Рабочий объем, см³	1998								1998
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	86.2 x 85.6								86 x 86
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин	129 (175)/ 4 000				109,6 (149)/ 3 000 — 4 000				109,6 (149)/ 6 000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	360/ 2 000 — 3 000				360/ 2 000 — 2 500				197/ 3 500 — 4 500 (при этом 175/2 000)
Степень сжатия	16,5 : 1								10,5 : 1
Система подачи воздуха	Электронно-управляемая турбина с изменяемой геометрией (E-VGT)								Система изменения фаз, система изменения длины впускного коллектора
Система подачи топлива	Впрыск топлива под давлением (Common rail)								Впрыск топлива с электронным управлением
Трансмиссия
Коробка передач	6-ти ступенчатая механическая		6-ти ступенчатая автоматическая		6-ти ступенчатая механическая		6-ти ступенчатая автоматическая		6-ти ступенчатая механическая
Передаточное отношение на 1-й передаче	3,538		4,156		3,538		4,156		3,616
на 2 передаче	1,909		2,375		1,909		2,375		1,957
на 3 передаче	1,179		1,522		1,179		1,522		1,207
на 4 передаче	0,814		1,144		0,814		1,144		0,905
на 5 передаче	0,734		0,859		0,734		0,859		0,842
на 6 передаче	0,628		0,676		0,628		0,676		0,714
задняя	3,91		3,178		3,91		3,178		3,747
Передаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса)	4,538/ 3,933 (5, 6, задняя)		3,575		4,538/ 3,933 (5, 6, задняя)		3,575		4.917/ 4.214 (5,6,задняя)
Тип привода	FWD	Active 4WD*	FWD	Active 4WD*	FWD	Active 4WD*	FWD	Active 4WD*	FWD	Active 4WD*
Шасси
Передняя подвеска	McPherson (независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Задняя подвеска	Multi-link (независимая, рычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Рулевой механизм	Шестерня-рейка с гидроусилителем — Original, Elegance/ c электроусилителем — Elegance+, Luxury, Premium
Тормозная система (Передняя ось/ задняя ось)	Дисковые вентилируемые/ дисковые
Колесные диски	6.5JX16; 6.5JX17; 6.5JX18
Шины	215/65R16; 225/60R17; 225/55R18
Массогабаритные показатели
Снаряженная масса, кг	1 666 — 1 679	1686	1747	1767	1 666 — 1 679	1686	1747	1767	1 640	1 720
Полная масса, кг	2180		2260		2180		2260		2100	2170
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг	1134	1155	1164	1185	1134	1155	1164	1185	н.д.	н.д.
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг	1046	1025	1096	1075	1046	1025	1096	1075	н.д.	н.д.
Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг	2000								1500
(без тормозов), кг	750								750
Габаритная длина, мм	4410
Габаритная ширина, мм	1830
Габаритная высота (с рейлингами на крыше), мм	1 675 (1 710)
Колесная база, мм	2650
Колея передних колес, мм	1573
Колея задних колес, мм	1558
Высота от сидений до крыши (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм	1 010/ 990
Ширина салона на уровне плеч (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм	1 450/ 1 410
Ширина салона на уровне бедер (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм	1 365/ 1340
Пространство для ног (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм	1 035/ 940
Объем багажного отделения, л	486
Объем топливного бака, л	57
Характеристики
Расход топлива**
Городской цикл, л/100 км	7,5	7,9	9,4	9,6	7,5	7,9	9,4	9,6	10,4	10,6
Загородный цикл, л/100 км	5,1	5,5	6,1	6,3	5,1	5,5	6,1	6,3	6,6	6,9
Комбинированный цикл, л/100 км	6	6,4	7,3	7,5	6,0	6,4	7,3	7,5	8,0	8,2
Максимальная скорость, км/ч	179		186		174		174		н.д.
Диаметр разворота, м	11
Угол въезда/ Угол съезда, град.	22,8/ 28,2
Угол продольной проходимости, град.	19
Глубина преодолеваемого брода, мм	300
Минимальный дорожный просвет (передняя ось/ задняя ось), мм	180 (215/65R16) — 190 (225/55R18)

* Система автоматически подключаемого полного привода

** По условиям ездового цикла

Спортивный SsangYong Actyon – одна из наиболее популярных моделей корейских кроссоверов, отличающийся удобством, функциональностью и великолепной проходимостью, обусловленной его непревзойденными техническими характеристиками.

Двигатель

В зависимости от комплектации Actyon могут оснащаться 4-х тактными дизельными или бензиновыми двигателями. Предмет гордости корейских производителей – инновационный 2-х литровый дизельный мотор XDi200 мощностью 175 л.с., соответствующий критериям стандарта EURO V.

Благодаря электронно-управляемой турбине с изменяемой геометрией E-VGT и жидкостным охлаждением, единственной в линейке SsangYong, обеспечиваются великолепные тяговые свойства кроссовера, значительно снижается уровень шумов и вибраций на всех скоростных режимах.

Дизельный двигатель оснащен системой Common rail, впрыскивающей топливо под высоким давлением. Она позволяет обеспечить более точную его дозировку и обеспечивает полное сгорание за счет порционной подачи в период всего рабочего цикла.
Бензиновые 2-х литровые двигатели с 4-х рядным расположением цилиндров и максимальной мощностью 149 л.с. оснащены системами изменения фаз и длины впускного коллектора. Благодаря их использованию значительно улучшается работа двигателя на холостом ходу, обеспечивается экономичный расход топлива, увеличивается мощность автомобиля.

Электронно-управляемая система впрыска топлива способствует упрощению запуска мотора и повышает его мощностные и динамические характеристики.

Трансмиссия

И переднеприводные, и полноприводные версии Actyon могут оснащаться 6-ти ступенчатыми коробками передач – механическими или автоматами. В коробке-автомате предусмотрена возможность переключения с зимнего на летний период, и наоборот. В механической коробке несколько укорочены две первые передачи, что значительно упрощает передвижение кроссовера по пересеченной местности.

Шасси

Actyon способен успешно преодолеть препятствия любой сложности, не теряя при этом плавности хода и управляемости. Этого удалось достичь благодаря оптимальному сочетанию характеристик передней (McPherson) и задней (Multi-link) подвесок. Обе они – независимые, пружинные, оснащенные телескопическими амортизаторами.

Стабилизаторы поперечной устойчивости способствуют минимизации крена кузова кроссоера в момент прохождения поворотов и гарантируют прочное сцепление задних колес с поверхностью дорожного полотна.

16-ти, 17-ти или 18-ти дюймовые легкосплавные диски обуты в шины 215/65R16, 225/60R17 или 225/55R18, обеспечивающими плавность и комфортность движения на дороге с любым покрытием.

Массогабаритные показатели

В зависимости от выбранной комплектации снаряженная масса SsangYong Actyon может составлять 1666-1720 кг, полная масса – 2170-2260 кг. Максимальная нагрузка, выдерживаемая передней осью – 1185 кг, задней – 1096 кг. Кроссовер может буксировать за собой прицеп с массой, не превышающей 2 тонны.

Габариты автомобиля вызывают настоящее уважение: его длина – 4410 мм, ширина – 1830 мм и высота – 1675 мм. Несмотря на внушительность, облик Actyon отличается гармоничностью, пропорциональностью и изяществом.

Объем багажного отделения составляет 486 л. В случае, если он окажется недостаточным для перевозки нужного количества грузов, предусмотрена возможность их перемещения на крыше, где установлены багажные рейлинги.

Топливный бак объемом 57 л обеспечивает оптимальную длительность поездки без необходимости дополнительных остановок для пополнения топливных запасов. Заявленный производителем расход топлива – 7,5-10,6 л/100 км пути при перемещении по городским трассам, и 5,1-6,9 л/100 км в загородном цикле.

SsangYong Actyon – стремительность и стабильность!

Цены указаны за автомобиль соответствующей комплектации белого цвета. Представленные на сайте данные о комплектациях, технических характеристиках, цветовой гамме, стоимости автомобилей SsangYong и их сервисного обслуживания носят общий информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Самую последнюю и подробную информацию вы можете получить у наших менеджеров.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту SsangYong New Action / Korando с 2011 2WD&4WDс бензиновый двигатель G20DF(2,0) и дизельный двигатель D20DTF(2,0)

SsangYong Actyon/Korando. Модели 2WD&4WD с 2011 года выпуска c бензиновым G20DF (2,0 л) и дизельным D20DTF (2,0 л) двигателями.
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия «Профессионал».

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту переднеприводных и полноприводных автомобилей SsangYong Actyon/Korando с 2011 года выпуска, оборудованных бензиновым G20DF (2,0 л) и дизельным D20DTF (2,0 л) двигателями.
Издание содержит руководство по эксплуатации, описание систем, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателей (в т.ч. системы впрыска топлива, систем запуска и зарядки), рекомендации по регулировке и ремонту механических и автоматических коробок передач (МКПП и АКПП), системы полного привода (4WD), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему курсовой устойчивости (ESP)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции, системы пассивной безопасности (SRS).
Приведены инструкции по диагностике 4 электронных систем: АКПП, системы полного привода (4WD), электроусилителя рулевого управления (EPS), ABS и датчиков системы помощи при парковке.
Подробно описаны 153 кода неисправностей P0, P1, C1, С2, U0, U1.
Представлена 61 подробная электросхема для различных вариантов комплектации автомобилей, описание большинства элементов электрооборудования.
Полностью рассмотрены рестайлинговые модели с 2012 года выпуска.
Некоторые дополнительные процедуры по диагностике, которые требуют профессиональных навыков и опыта работы с электронными системами управления, представлены в интерактивной базе данных MotorData.ru.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых и допускаемых шин и дисков.
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики.
Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), неисправности, наиболее характерные для данного автомобиля, каталог наиболее часто востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. С распространением и доступностью средств диагностики автомобилей опытный автолюбитель сможет провести несложные операции по диагностике собственного автомобиля.
В этом Вам поможет бесплатная версия программы MotorData. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, адаптации и сброс настроек, необходимые после ремонта, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.
Книги серии «Профессионал» могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля.
Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и в случае каких-либо затруднений автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего автомобиля.
Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Книги издательства «Легион-Автодата» серии «Профессионал» рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров – АДАКТ.

Руководство по эксплуатации: Автомобиль SSANGYONG Actyon

Наименование

Заправочный

объем

Спецификации

Моторное масло

Дизельный

двигатель

D20DTF

≈

6,0 л

Класс качества: Оригинальное моторное масло Ssangyong

(соответствует спецификациям MB Sheet 229.51 SEA 5W30)

Бензиновый

двигатель

G20DF

≈

4 5 л

Класс качества: Оригинальное моторное масло Ssangyong

(соответствует спецификациям MB 229.51 SEA 5W30 или API SN/GF-5

SAE 5W20)

Охлаждающая

жидкость

Дизельный

двигатель

D20DTF

≈

8,5 л

Оригинальная охлаждающая жидкость

Ssangyong Антифриз: SYC-1025
Антифриз: вода = 50:50

НА ОСНОВЕ ОРГАНИЧЕСКИХ КИСЛОТ, ЦВЕТ: ГОЛУБОЙ

Бензиновый

двигатель

G20DF

≈

8,5 л

Рабочая жидкость автоматической трансмиссии

≈

7,5 л

Оригинальная рабочая жидкость Ssangyong (FUCHS TITAN ATF 3292)

Масло механической КП

≈

1,6 л

Оригинальное масло Ssangyong (SAE 75W/85, API GL-4)

Масло раздаточной коробки (PTU)

AWD

≈

0,58 л

Оригинальное масло Ssangyong (SAE 80W/90, API GL-5)

Масло редуктора заднего моста

AWD

≈

0,7 л

Оригинальное масло Ssangyong (SAE 80W/90, API GL-5)

Рабочая жидкость для гидропривода сцепления/тормоза

По мере

необходимости

Оригинальная тормозная жидкость Ssangyong (DOT4)

Жидкость гидроусилителя рулевого управления

≈

1,0 л

Оригинальное масло Ssangyong (рабочая жидкость, ATF DEXRON II)
* TOTAL FLUIDE DA (Только при очень низких температурах)

Рекомендуемые жидкости и смазочные материалы

ОСтОрОжНО

Используйте только топливо, жидкости и смазочные материалы рекомендованные Ssangyong.

Не смешивайте масла и жидкости различного типа и различных производителей. Это может стать причиной возникновения неисправностей.

При замене или проверке поддерживайте указанный уровень масел и рабочих жидкостей.

Используйте класс вязкости рабочих жидкостей и смазочных материалов в соответствии со средней сезонной температурой окружающей среды, региона в котором

эксплуатируется автомобиль. За подробной информацией обращайтесь в адрес авторизованных дилерских центров.

Двигатели 1AD-FTV и 2AD-FTV Toyota: характеристики, ресурс, отзывы

Автомобильная компания Toyota имеет в своей продуктовой линейке дизельные двигатели серии AD. Эти двигатели в основном выпускаются на европейский рынок объемом 2.0 литра: 1AD-FTV и 2.2 2AD-FTV.

Данные агрегаты были разработаны компанией Тойота специально для своих автомобилей малого и среднего класса, а также СУВов. Двигатель был впервые установлен в автомобилях Авенсис второго поколения после рестайлинговых моделей (с 2006 года выпуска) и на РАВ-4 третьего поколения.

Технические характеристики

Версия ДВС	1AD-FTV 124	1AD-FTV 126	2AD-FTV 136	2AD-FTV 150
Система впрыска	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Объём ДВС	1 995 см3	1 995 см3	2 231 см3	2 231 см3
Мощность ДВС	124 л.с.	126 л.с.	136 л.с	150 л.с.
Крутящий момент	310 НМ/1 600-2 400	300 Нм/1 800-2 400	310 Нм/2 000-2 800	310 Нм/2 000-3 100
Степень сжатия	15.8	16.8	16.8	16.8
Расход топлива	5.0 л/100 км	5.3 л/100 км	6.3 л/100 км	6.7 л/100 км
Выброс СО2, г/км	136	141	172	176
Заправочный объем	6.3	6.3	5.9	5.9
Диаметр цилиндра, мм	86	86	86	86
Ход поршня, мм	86	86	96	96

Номер двигателя данных моделей выбит со стороны выпускного коллектора на блоке ДВС, а именно: на выступающей части в месте, где состыковывается двигатель с коробкой передач.

Номер двигателя

Надежность мотора

Для создания этого двигателя использовали алюминиевый блок и чугунные гильзы. В более ранних поколениях применялись топливные форсунки common rail компании Denso и каталитический нейтрализатор. Далее стали использовать не ремонтопригодные пьезоэлектрические форсунки и сажевые фильтра. Данные двигатели получили модификацию 2AD-FHV. На всех модификациях устанавливается турбина.

В первое время эксплуатации этих двигателей возникли серьезные проблемы такие, как окисление блока цилиндров и попадание сажи во впускную систему двигателя, что привело к большому количеству отозванных машин по гарантии. В двигателях, выпускающихся после 2009 года, исправили данные недочеты. Но все равно принято считать эти двигатели ненадежными. Данные двигатели на автомобили устанавливались в основном с механической коробкой передач, только на версию 150-сильных ставили шестиступенчатый автомат. Цепь ГРМ меняется на интервале 200 000 -250 000 км. Ресурс данных моделей был заложен заводом изготовителем до 500 000 км, по факту он оказался значительно меньше.

Ремонтопригодность

Несмотря на то, что двигатель гильзованый, он не ремонтопригоден. По причине использования алюминиевого блока и открытой рубашки системы охлаждения. Не выдерживает нагрузки двухмассовый маховик и часто требует замены. Как уже говорилось выше, до 2009 года наблюдалась «болезнь» в виде окиси блока цилиндров на пробеге от 150 000 до 200 000 км. «Лечилась» данная проблема шлифовкой блока и заменой прокладки головки блока. Данную процедуру возможно было проделать только один раз, далее — замена блока или двигателя целиком.

Блок двигателя 1ad-ftv

Так же на первых модификациях стояли топливные форсунки Denso с ресурсом в 250 000 км и ремонтопригодностью. На топливной рампе двигателей модификации FTV устанавливается механический клапан аварийного сброса давления, который при поломке меняется в сборе с топливной рампой. Слив тосола осуществляется через водяную помпу системы охлаждения.

Одной из крупных «болячек» данных двигателей является сажеобразование в системе ЕГР, во впускном тракте и на поршневой группе — это все происходит из-за увеличенного «масложора» и приводит к прогоранию поршней и прокладки между блоком и головкой.

Данная проблема компанией Тойота считается гарантийной и возможна замена испорченных деталей по гарантии. Даже если ваш мотор не расходует масло, то процедуры по прочистке систем от сажи лучше проводить каждые 20 000 — 30 000 км. Среди владельцев дизельных двигателей при их эксплуатации часто возникает ошибка 1428, но она встречается только на двигателях 2AD-FHV и означает, что, есть какая-то проблема с датчиком дифференциального давления.

Советы по выбору масла

Отличаются между собой 1AD и 2AD следующим: в объеме и в двигателе модели 2AD-FTV используется система балансиров. Привод газораспределительного механизма цепной. Масло в моделях 1AD лучше заливать с дизельным допуском для дизельных моторов по системе API — CF по ACEA -B3/B4. Для модели 2AD — с допуском для дизельных моторов с сажевым фильтром C3/C4 по системе ACEA, по API — CH/CI/CJ. Использование моторного масла с присадками для сажевых фильтров позволит продлить ресурс работы этой запчасти.

Список автомобилей, на которые устанавливались двигатели Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV

Модель двигателя 1AD-FTV устанавливается в модели Тойоты:

Авенсис — с 2006 по 2012 годы.
Королла — с 2006 года по настоящее время.
Аурис — с 2006 по 2012 годы.
RAV4 — с 2013 года по настоящий момент.

Модель двигателя 2AD-FTV устанавливалась на модели Тойоты:

Отзывы автомобилистов

Отзывы владельцев данных моторов характеризуют их, как очень привередливые и капризные движки за которыми необходимо очень тщательно следить и ухаживать. Иначе все сэкономленные денежные средства на топливе будут потрачены на ремонт данных агрегатов.

Зная все проблемы ДВС, компания Тойота при условии своевременного прохождения регламентного технического обслуживания для европейцев продлила гарантию на двигатель с 5 лет до 7 лет и со 150 000 км до 170 000 км, в зависимости от того, какое событие настанет быстрее.

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ D20DTF / D20DTR КОМПЛЕКТ ЕВРО-5 В СБОРЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ SSANG YONG 2012-16 MNR- по ставке скидки

Двигатель D20DTF (R) от Ssang Yong начал устанавливаться на их автомобили в 2012 году. Есть две модификации этого двигателя D20DTR и D20DTF, по сути двигатель d20dtf и двигатель d20dtr — одно и то же. Вся разница только в установке двигателя, мотор D20DTF устанавливается поперечно на машинах, у которых главный привод — передний, мотор D20DTR устанавливается продольно на станках станины, у которых главный привод задний.Конструктивно их различают турбины, маслосборники и впускные коллекторы соответственно. Двигатели D20DTR и D20DTF взаимозаменяемы; нужно просто переставить навесное оборудование, турбину и коллектор, кронштейны опоры двигателя. Этот дизельный R4-цилиндровый 16-клапанный двигатель представляет собой полную сборку производства SsangYong. Полный узел двигателя включает водяной насос, электрогенератор, впускной коллектор, выпускной коллектор, турбонагнетатель, масляный фильтр, распределительную систему, стартер, компрессор кондиционера, форсунки, форсуночный насос.

Название двигателя: D20DTF D20DTF XDi
Рабочий объем куб. )
Номер модели: 671950 671961 671960
Тип автомобиля: KORANDO 2WD / 4WD 2012–16 ГОД
ACTYON 2WD / 4WD 2012–16 ГОД
REXTON W 2WD / 4WD 2012–15 ГОД
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: SSANGYONG
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: SSANGYONG

ВНИМАНИЕ !!! При оформлении заказа обязательно указывайте VIN на машину !!!

ВНИМАНИЕ

ДОСТАВКА: Международные перевозки грузов морским транспортом доступны в любую страну.Срок доставки зависит от конечного порта назначения 10-35 дней.

Обратите внимание:
Обновление каталога происходит не каждый день, некоторые новые поступления не загружаются на сайт. Если вы не можете найти в предложенном ассортименте нужный двигатель, контрактную коробку передач и т.д., сделайте запрос и удобным способом, мы можем предложить вам варианты.
Важно:
Укажите наиболее полные данные о транспортном средстве (модель и год выпуска автомобиля, двигатель и убедитесь в маркировке двигателя, типе топлива (бензин (бензин, бензин), турбобензин, дизель (дизель), турбо (турбодизель) карбюратор / распределитель / золотниковый двигатель, количество распредвалов (SOHC, DOHC), количество клапанов, особенно относящихся к вашей марке автомобиля (GDI, VVT, VTEC)

Характеристики отзывы

Sang Yeng Aktion.Недостатки, присущие Ssang Yong Actyon с пробегом

В модельном ряду двигателей SsangYong Actyon есть как бензиновые, так и дизельные агрегаты. У каждого из них есть свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. Несмотря на все это, у них рабочий объем 2 литра. Корейские инженеры предположили, что этот объем является наиболее оптимальным для этого кроссовера.

Характеристики двигателей, рассматриваемых в данной статье, приведены в таблице.

Двигатель	Рабочий объем, см 3	Диаметр и ход поршня, мм	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм / об	Привод	Трансмиссия
D20DTF	1998	86,2 х 85,6	16,5	149; 175; 181/4000	360 / 1500-2800	2WD / 4WD	6-МТ / 6-АТ
D20DTR	1998	86.2 х 85,6	16,5	149; 155/4000	360 / 2000-2500	2WD / 4WD	6-МТ / 5-АТ
G20DF	1998	86,0 х 86,0	10,5	149/6000	197 / 4000	2WD /	6-МТ / 6-АТ

D20 DTF — дизельный двигатель:

D — Дизель (дизель)

20 — Объем двигателя (2 л.)

D — ДОНГ (два распредвала)

Т — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно) Двигатель

D20DTF. Общий вид Двигатель
Д20ДТФ. Вид сбоку

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и уровнем выбросов Euro4 (соответствует стандарту Euro5). Этот силовой агрегат устанавливается на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic. Собственная разработка корейцев, не восходящая к прародителям Mercedes.Обозначение нового поперечно расположенного дизеля отличается всего на одну букву от опытного аналогичного двигателя Kyron / Actyon, хотя на самом деле у них мало общего, особенно в топливной аппаратуре и механике. Можно сказать совершенно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail, основанную на непосредственном впрыске топлива в камеру сгорания, а мощность двигателя находится на уровне хороших аналогов. В двигателе внутреннего сгорания используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), который увеличивает максимальную скорость автомобиля в 4 раза.1%. За работу турбины и EGR (система рециркуляции выхлопных газов EGR) отвечает электронный блок управления, присутствует жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (механизм газораспределения). В топливном насосе высокого давления (ТНВД) установлен датчик температуры и регулятор давления топлива.

Турбина Garrett

По сравнению с бензиновым атмосферником крутящий момент увеличен вдвое. Машина «реально тащит». Максимальная заявленная скорость 174 км / ч; и разгон до сотни за 10/10.9 секунд. (6 ст. МКПП / 6 ст. АКПП). Радует и значение среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

У турбодизеля тоже есть свои недостатки, которые в принципе присущи этим типам двигателей:

Неустойчивый характер тяги со значительным турбо лагом не скрашивает даже работа АКПП.
Довольно слабый КПД отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
Из-за высокого крутящего момента не стоит ожидать от коробки передач большой прочности, но все же. В случае с машиной на этом дизеле поломки случаются довольно часто. Лучшего дизайнерского решения инженеры пока не нашли, поэтому на данный момент у нас есть существенный недостаток. Он не имеет прямого отношения к турбодизелю, но все же важен при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменили — установили датчик давления масла, доработали опоры для уменьшения вибрации, у топливного ресивера пропал фильтр.Правда, конфликт между двигателем и пулеметом не разрешился.

Специальные обозначения: с сажевым фильтром DPF и пластиковой крышкой клапана.

D20 ДТР — двигатель дизельный

R — Задний (задний привод, двигатель продольно)

Экологический класс: Euro4 (поставляется в Россию без сажевого фильтра), Euro5 (поставляется в Корею и Европу с сажевым фильтром)

Расположен продольно на: Rexton, Rodius (только Корея), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

Дизельные двигатели D20DTF и D20DTR различаются по большей части только расположением.ДТР устанавливается на рамные автомобили. По габаритам турбина ДТР меньше, за счет этого уменьшаются турбо лаги, а максимальный крутящий момент выдается уже при 1,5 тыс. Об / мин. Есть и небольшие внешние отличия по типу моторов.

G 20 DF — Газовый двигатель

G — Бензин (бензин)

Двигатель G20DF. Общий вид двигателя
G20DF. Вид спереди

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель экологического класса Евро4 (5).Этот агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость — 165 км / ч, а разгон до сотни — 9,9 / 10,8 секунды. (6 ст. МКПП / 6 ст. АКПП).

Саморазвитие SsangYong представляет собой довольно необычный набор классических и современных решений. Под вопросом чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, другими словами, рубашка охлаждения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но тогда все как должно быть.Привод ГРМ стандартный цепной, впрыск распределенный, масляный насос тоже цепной. В конструкции двигателя используется система изменения фаз газораспределения (в мире VVT). Он регулирует параметры ГРМ в зависимости от степени нагрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать энергоресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает потребление и загрязнение окружающей среды выхлопными газами.

Система изменения фаз газораспределения

Бензиновый двигатель имеет два распределительных вала с коромыслами и гидрокомпенсаторами (DOHC), двухмассовый маховик.Впускной распределительный вал оснащен системой плавного переключения фаз , кастомными выхлопными трубами (также называемыми « spider »), впускным коллектором с изменяемой геометрией (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. максимальный крутящий момент 175 Нм достигается уже при 2000 об / мин.

Впускной коллектор

Однако неприятная «особенность» цепи привода ГРМ оставляет желать лучшего. Стоит модифицировать гидравлический натяжитель цепи (SSC), установив храповой механизм, как это делают многие более дорогие конкуренты.Он исключит провисание цепи при растяжении, а значит, не даст ей подпрыгнуть.

Цепь клапанного механизма

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молодой, поэтому компания SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые могут только выявиться со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили находятся в довольно тяжелых условиях эксплуатации. Здесь сильные морозы и невыносимая жара — это наша Родина.Ну и, конечно же, стиль вождения. Кто из нас не любит быструю езду! Резкие старт и стоп у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. При каких знаках подает машина, следует немедленно обращаться к «моторному» мастеру.

Дым необычный для выхлопной системы

Если из выхлопной трубы вдруг вылился густой черный дым, то это следствие неполного сгорания топлива.Ваши свечи, скорее всего, залиты. Необходимо проверить топливную систему на наличие в ней давления и систему впрыска.

Прерывистый режим работы двигателя

Неисправное зажигание, система впрыска, забитые и несбалансированные форсунки приводят к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и провалах при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала частота вращения увеличивается без задержек.

Заметное снижение мощности

Причины снижения мощности двигателя разные, но основные из них — неисправность датчиков системы охлаждения, значительные нагара на форсунках, открытая дроссельная заслонка, а также проблемы с выхлопной системой.

Будь внимателен к своей машине и твой четырехколесный друг вернет тебе деньги!

Доброго времени суток!
Меня интересует кроссовер Sanyeng Aktion (дизельная механика). Хочу покупать для поездок по городу, трассе а иногда и среднему и небольшому бездорожью. Стоит покупать или искать что-то другое? более дорогой.
С уважением, Сергей.
Йошкар-Ола

От автоэксперта avtoed.com: Здравствуйте, Сергей!
SsangYong Actyon — достаточно надежный и качественный автомобиль.Основываясь на отзывах автовладельцев об этой машине, можно сделать вывод, что автомобили Sang Yong до пробега до 100000 км особых сюрпризов не приносят. Из плюсов — доступные цены и достаточно высокое качество. Низкая стоимость запчастей и обслуживания.

Минусы машины: короткие и жесткие подушки сиденья как спереди, так и сзади. Шумные двигатели, особенно дизельные. Дизайн экстерьера на любителя. Некоторая экономия на отделке и некоторых элементах конструкции автомобиля.

Вывод: если бюджет ограничен, покупка данной машины будет полностью оправдана, ведь эту машину можно отнести к бюджетному классу (хотя есть и супербюджетные, например — Renault Duster — от 450 000 руб.) Если есть есть возможность переплатить 200-300000 рублей, тогда уже можно купить японца, корейца, немца или француза.Здесь

Автомобили SsangYong не очень популярны, но весьма примечательны. Их отличает нестандартный дизайн, а зачастую и особый дизайн. Так, до недавнего времени SsangYong ориентировался на классические внедорожники, а многие другие уже давно перешли на кроссоверы. К 2011 году этот производитель также последовал этому примеру с моделью Sanyeng Action. Технические характеристики, место на рынке этого автомобиля обсуждаются ниже.

Характеристики:

Actyon — компактный внедорожник или кроссовер (во втором поколении).Он выпускается с 2005 года, представлен на местном рынке с 2006 года, за это время сменилось одно поколение в 2011 году, но пикап первого поколения остался на конвейере до сих пор и даже подвергся рестайлингу в 2014 году.

Кузов

SsangYong Actyon первого поколения имеет необычный, особенно на момент выхода на рынок, кузов для внедорожника, представленный 5-дверным лифтбэком (CJ) вместо традиционного универсала. Кроме того, он крепится на раме.Длина 4,455 м, ширина 1,88 м, высота 1,74 м.

Также машина выпускалась в кузове пикап под названием Sports (QJ). Он больше в длину, 0,02 м в ширину и 0,01 м в высоту.

Масса автомобиля примерно 1,8–1,9 тонны.

Второе поколение модели, получившее название Korando C (New Actyon на местном рынке), получило более традиционную 5-дверную (CK) несущую конструкцию. Его размеры составляют 4,41 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,675 м в высоту.Вес варьируется примерно от 1,55 до 1,75 тонны.

Двигатели

SsangYong Actyon оснащался двумя четырехцилиндровыми двигателями.

D20DT. Это 2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Его емкость составляет 141 л. с., крутящий момент — 310 Нм.

G23D. Этот бензиновый двигатель объемом 2,3 л развивает 150 л. из. и 214 Нм. Это лицензионная версия двигателя Mercedes-Benz OM161.

Первый двигатель — единственный, оснащенный «Sanyeng».Его технические характеристики идентичны двигателю штатной версии.

SsangYong New Actyon имеет три варианта трансмиссии объемом 2 литра.

G20. Этот бензиновый двигатель имеет мощность 149 л.с. из. и крутящий момент 197 Нм.

Все версии обоих поколений оснащены дисковыми тормозами, вентилируемыми спереди. Для первого Actyon были доступны колеса диаметром 16,18 дюймов, а на новый автомобиль устанавливаются диски диаметром 16-18 дюймов.

Обновления

Производство лифтбека первого поколения было прекращено в 2011 году, и пикап производится по сей день. Обновился в 2014 году. Внешне в основном поменяли переднюю часть, а также установили диодные осветительные приборы. В оборудование добавлен климат-контроль. Кроме того, немного обновилась внутренняя отделка Sanyeng Aktion. Технические характеристики остались прежними, как и дизайн.

SsangYong New Actyon, который находится на рынке с 2011 года, также претерпел одно обновление в 2013 году.Внешняя доработка производилась так же, как и для Actyon Sports. То есть основные изменения произошли в передней части. Итак, установили еще один бампер, решетку радиатора, противотуманные фары. Осветительные приборы также были модернизированы: светодиоды интегрировали в фары и задние фонари. В оснащение добавлена мультимедийная система и некоторые другие опции. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Очень серьезно обновился интерьер: на Sanyeng Aktion установили новую переднюю панель. Технические характеристики не изменились, однако из гаммы двигателей исключили 175-сильную версию.

Ходовые качества

Рассматриваемый автомобиль считается одним из лучших в этом сегменте с точки зрения проходимости по бездорожью, особенно Sanyeng Aktion первого поколения. Технические характеристики, его клиренс соответствуют легким классическим внедорожникам. Поэтому на бездорожье он намного лучше кроссоверов.

Автомобиль второго поколения создан по классической схеме кроссовера с несущим кузовом и автоматически подключаемым полным приводом, в отличие от первого Sanyeng Aktion.Его технические характеристики, следовательно, соответствуют кроссоверам, то есть он более приспособлен для жестких дорог. И все же автомобиль имеет хорошие геометрические параметры и клиренс для автомобилей такого класса.

Динамика и скоростные характеристики не выдающиеся для сегмента, так как большинство аналогов имеют более мощные двигатели. Actyon первого поколения в любой версии может разгоняться примерно до 165 км / ч.

Бензиновая версия нового Sanyeng Aktion может развивать ту же скорость.Технические характеристики дизельной модификации обеспечивают максимальную скорость около 10 км / ч. Самый быстрый — 175-сильный вариант, способный развивать около 180 км / ч.

Рынок

Actyon не приобрел особой популярности среди местных потребителей. Отчасти это связано с тем, что данная модель очень специфична, особенно первого поколения. Автомобиль по конструкции является классическим внедорожником, так как производитель до недавнего времени был ориентирован на выпуск таких автомобилей.На рынке востребованы модели, более адаптированные к городским условиям. Производитель учел это при разработке нового поколения Sanyeng Aktion. По техническим характеристикам, его цена находится между бюджетным и средним уровнями сегмента. Стоимость самого простого варианта начинается от 0,95 миллиона рублей. Для сравнения, цена на аналогичные варианты гораздо более популярных Hyundai Tucson и Kia Sportage составляет около 1,5 и 1,16 миллиона рублей соответственно. Более простая модель Hyundai Creta продается с 0.От 75 до 1,2 млн руб. Максимальная версия New Actyon стоит 1,46 миллиона рублей.

Actyon Sports дороже: с 1,24 до 1,63 миллиона рублей. Главный конкурент — имеющий аналогичную ценовую категорию (1,186 — 1,515 млн руб.), Имеющий широкую линейку двигателей. Кроме того, высшая комплектация Actyon Sports перекликается по стоимости с Mitsubishi L200 в начальной версии.

➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска
➖ Ненадежность (проблема цепи ГРМ)

профи

➕ Большой багажник
➕ Комфортный салон
➕ Эконом

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion New 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы SsangYong Actyon New 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельца

В эксплуатации 2,5 года. Машиной очень доволен. Ранее владел разными моделями (Тойота, Хонда, Опель). Во-первых, у Актиона более свободный салон (пассажирам намного комфортнее сзади). Пол спинки ровный, сиденья полностью складываются (багажник большой). Радует наличие мультимедийной системы, круиз-контроля, автоматически складывающихся зеркал, мощного двигателя.

Немного жестковатая подвеска. На приборной панели нет отдельных часов. Вы не можете включить радио, не запустив его.

Александр Иванов, отзыв о дизеле SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) МТ 2014

Видеообзор

Автомобиль в процессе эксплуатации не доставил. Параметры расхода топлива практически полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год составляет 10,7 литра на 100 км по городу при средней загрузке 2.5 человек за поездку.

Кабина удобная и просторная. Довольно вместительный багажник. Высокий потолок сзади. Неплохая акустическая система.

Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при поворотах. Иногда скрипит футляр для очков (и зимой, и летом). При движении по глубоким лужам появляется легкий скрип ремня крепления, который исчезает при полном высыхании. Задняя подвеска жестковата при прохождении лежачих полицейских без груза. Дорогое дилерское обслуживание.Расходники на обслуживание дороже, чем у одноклассников.

Отзыв о SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) с механикой 2014 г.

Это был хороший опыт, но все осталось позади. Купил в 2014 году за 808000 руб. При пробеге 24000 км вылетела цепь со всеми вытекающими последствиями, клапан фаз распределения и свечи. Цена ремонта почти 50 т.р. По словам санитаров службы, это болезнь Актиона.Страдает каждая третья купленная машина. Также проблема с бензиновыми двигателями. Дело не в качестве. Дело в ошибках инженеров-конструкторов.

Алексей Антипов, отзыв о Sang Yong Aktion 2.0 (149 л.с.) МКПП 4WD 2014

Пробег 55 тыс км. Плюсы: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, малый радиус поворота, двигатель + АКПП (после перепрошивки), вентиляция салона, удобное положение за рулем, приемлемый расход топлива.Зимой при -33 градусе заводится без проблем.

Теперь немного о минусах. В холодное время года при прохождении мелких неровностей стучат стержни передних амортизаторов, при температуре воздуха выше +10 — стук исчезает. Также можно отметить длительный прогрев двигателя зимой, лечится установкой автоодеяла.

По поводу ТО: после первых 15 тысяч (ТО 1) отправил официалов в лес, замена масла и фильтров — 8 тысяч рублей! А пока льются — ЛУКОЙЛ! За весь период эксплуатации менял только фильтры, моторное масло, тормозную жидкость и масло ГУР.Поменял тормозные колодки за 40 тысяч по кругу. Лобовое стекло крепкое: зацепило камни, трещин нет.

Владелец ездит на Sanyeng Aktion 2.0 (170 л.с.) AT 2014

На 2 года без проблем, только сервис. Все нормально работает. Просторный салон, большой багажник. Расход газа по трассе реально 6,5 литра при средней скорости 100 км / ч.

Николай Пепелица, отзыв о Sang Yong New Aktion 2.0 (149 сил) механика 2015 г.в.

21.10.2016

Ssang Yong Actyon не новый автомобиль и уже несколько лет успешно продается в больших количествах. В массах машину называют по-разному, например, в СТС она называется Аксен, также называют ее сотрудники страховых компаний. Эту эстафету переняли некоторые автомобилисты, постепенно модернизировав «Аксен» в «Экшен». А вот сколько «экшена» в этой машине, и с какими проблемами столкнется после покупки второго поколения Sang Yong Aktion второго поколения, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2010 году первое поколение Sang Yong Aktion было заменено на New Actyon, в названии появилась приставка «New», чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, который не спешил уходить с рынка. На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием «Korando». Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля был разработан лучшим дизайнером века Джорджетто Джуджаро, разрисовавшим такие автомобили, как Bugatti » и « Феррари » … В 2012 году на Женевском автосалоне был представлен New Actyon в кузове пикап, не имеющий ничего общего с обычным кроссовером. Новый Actyon претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки. Большая часть автомобилей, продаваемых в СНГ, была собрана в России на заводе СОЛЛЕРС — Дальний Восток. Релиз следующего поколения запланирован на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion с пробегом.

Бытует мнение, что лакокрасочное покрытие Sang Yong Aktion тонкое, а железо корпуса в местах сколов разлагается до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, чтобы на нем вообще не появлялись сколы и царапины, равно как нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах сколов, однако очаги коррозии поверхностные и легко удаляется с помощью преобразователя ржавчины. Через пару зим хромированные элементы отделки кузова мутнеют и иногда начинают набухать, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Силовые агрегаты

На Sang Yong Aktion второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый с двигателем 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала было два дизеля, потом сняли с производства более мощный силовой агрегат. Но, как показала практика эксплуатации, самым удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., начиная с 149 л.с. не хватало на эту машину. На вторичном рынке автомобилей с бензиновыми двигателями гораздо меньше, чем с дизельными.Многие бензиновые Sang Yong Aktion имеют проблемы с холодным запуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься, а через несколько секунд он может заглохнуть и так далее несколько раз. Чтобы устранить проблему, дилерский центр предлагает замену прошивки, но это помогает редко. Некоторые механики предполагают, что топливная рампа является причиной такого поведения, поскольку она установлена под неправильным углом. Если автомобиль не на гарантии, то наклонить рампу и поменять уплотнительные кольца можно в неофициальном сервисе.

Дизели очень надежны, единственное, что доставляет владельцам головную боль, — это датчик температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.Датчик имеет небольшой срок службы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей. Например, автомобиль теряет тягу, а на панели приборов загорается индикатор проверки двигателя. Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, такой ремонт стоит 50-100 долларов.

Трансмиссия

На Sang Yong Aktion устанавливается шестиступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Большинство автомобилей на вторичном рынке оснащено автоматическими коробками передач, механика встречается в среднем у 35% машин.Опыт эксплуатации показал, что обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На автомобилях с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передач можно услышать посторонний стук или хруст; чтобы устранить проблему, необходимо отрегулировать тягы рычага переключения передач. При работе АКПП, которая работает в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также рывки после остановки.Перепрошивка блока управления не всегда устраняет проблему. Также в этой трансмиссии нередки случаи недоливки масла, от 0,5 л до 1,5 л. К надежности полного привода претензий нет, а вот к его работоспособности есть. Многие владельцы отмечают, что вовремя не подключается полный привод.

Sang Yong Aktion надежность шасси

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажная.Второе поколение Sang Yong Aktion — одна из тех машин, в которых довольно быстро начинает звучать подвеска, то есть через 20-30 тысяч километров. Многие опытные владельцы решают эту проблему протяжкой всех соединений подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, к счастью, стоимость не велика — 15-20 долларов. Также ступичные подшипники выходят из строя достаточно быстро, их хватает на 30-40 тысяч километров. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км.Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 долларов. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более. Если при повороте руля из крайнего положения в противоположное вы слышите щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе на евро, за замену придется заплатить около 1000 долларов США. .

Салон

Качество материалов отделки и сборка салона Sang Yong Aktion не самого лучшего качества, в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже практически новые автомобили.Качество нареканий не выдерживает, на автомобилях с пробегом 40-45 тысяч км руль покрыт проплешинами и выглядит так, будто машина проехала 150-200 тысяч км. Довольно частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних электростеклоподъемников.

Результат:

Sang Yong Aktion — городской кроссовер с большими возможностями, который понравится довольно большой аудитории автомобилистов благодаря внешнему виду, полному приводу и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к категории надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Oil SSANGYONG Korando 2.0 — Моторные масла для каждого автомобиля

Почему важно правильное моторное масло SSANGYONG Korando 2.0?

Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло защищает двигатель автомобиля SSANGYONG Korando 2.0 от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью. Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и в помещении и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению.Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Минеральные и синтетические масла подходят для SSANGYONG Korando 2.0?

Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло.Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Кроме того, они более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя.Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте масла высокого качества, однако такой опасности нет.

Недостатки, которые присущи sang yeng action с пробегом. Отзывы о SsangYong Actyon Sang Yong Aktion слабые места

Aktion — самый маленький внедорожник. Первое поколение автомобилей выпускается с 2006 года, второе — с 2011 года. Последний рестайлинг кроссовера был представлен в середине 2014 года.В свое время SsangYong Actyon в кузове лифтбэк и пикап пришел на смену Musso и Musso Sports.

Приостановлен в связи с выпуском кроссовера, спроектированного на аналогичной базе. Поэтому машину из Кореи поставляет компания Sollers.

Название автомобиля представляет собой сочетание слов «активный» и «молодой» (activ + young), что полностью соответствует дизайну, оснащению, техническим характеристикам и направленности модели.

Сегодня актуальны вариации New Actyon II и Actyon Sports, оснащенные 2-литровыми дизельными и бензиновыми двигателями, а также механическими или автоматическими коробками передач.

Владельцы о SanYong Aktion

Отзывы владельцев автомобиля помогут оценить качество и надежность автомобиля, а также негативные моменты, возникающие при эксплуатации на отечественных дорогах и в условиях русской зимы.

Алексей Шершень , 2.0д МТ 2007 (кроссовер, дизель, пробег — 50 000 км).

У меня «кореец» первого поколения с дизелем и механикой. Купил с пробегом и езжу больше пяти лет.Машина ни разу не подводила, да и детали на ней все родные. С уверенностью могу сказать, что Актион неприхотлив, надежен, экономичен и достаточно комфортен. У него в меру мягкая подвеска, неплохой потенциал, приличный клиренс и уверенная устойчивость. Турбина, правда, слабовата, а динамика появилась только после чип-тюнинга. Качество интерьера и оснащения на высоте — даже не ожидал. Отличное соотношение цена / качество. Всем рекомендую.

Звягинцев Вячеслава , д. 2.0d MT 2011 (пикап, дизель, пробег — 65000 км).

Покупая в салоне, я выбрал машину для перевозки грузов по бездорожью. Автомобиль отлично справился со своей задачей. Почти 65000 км. бежать — и не было и намека на трудность. Плановое обслуживание и замена фильтров не учитываются. На морозе запускается мгновенно, подогрев стекол, сидений и зеркал заднего вида работает исправно. Расход топлива меня устраивает идеально (думал будет намного выше). По сравнению с конкурентами, при прочих равных, Actyon Sports значительно дешевле.Из недостатков могу назвать только не очень чувствительные тормоза.

Филимонов Сергей , 2.0d AT 2012 (кроссовер, дизель, пробег — 56000 км).

Катаюсь по Москве уже третий год. Средний расход около 9,5 л. Зимой по сугробам и льду, летом на дачу или у моря — всегда доставляет. Не знаю, заслуга ли это дизайнеров, но на машину никто никогда не «посягал» — может, очарованный? Ставил все равно, но только через полтора года.Неисправности: лампочки в освещении номера, помятость правого крыла и различные фильтры. Более серьезный ремонт не знаю, сколько он будет стоить и есть ли запчасти, так как автомобили в России не очень распространены. Как и у меня, оборудование других производителей будет стоить дороже. В целом машиной доволен.

Маленкова Екатерина , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 17000 км).

Отличный автомобиль для девушек, молодежи и семей с детьми.Несмотря на то, что на высокой скорости комфорт несколько притупляется, машина компенсирует это достойными внедорожными качествами. Вторая машина в семье — вот почему я давно полюбил «корейцев». Багажник вместительный — объема с головой хватает для поездок на природу с двумя детьми. Для них в конструкции заднего дивана предусмотрены крепления для детских кресел и бустеров. Аппетит двигателя в городе достигает 12 литров, что для внедорожника вполне приемлемо.Обслуживание не дорогое. Покупкой доволен.

Кочкин Александр , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 26300 км).

Машина сразу понравилась, и дилер предложил скидку в подарок. За 8 месяцев ничего плохого не могу сказать. Расход топлива по трассе около 9 литров, по городу чуть больше — 11 литров. Актион устойчив и послушен, отлично держит дорогу и маневрирует. В салоне с комфортом разместятся пять взрослых пассажиров, включая водителя.На мой взгляд, стойки очень широкие, что затрудняет обзор и создает слепые зоны. Никакие настройки зеркала в этом не помогут. Лампочки в «противотуманках» довольно быстро перегорели, а на порогах появилось несколько сколов и царапин. В остальном все нормально.

Андрей Панфилов , 2.0 AT 2014 (кроссовер, бензин, пробег — 14 670 км).

Особо сказать нечего — очень качественный, надежный и безопасный автомобиль. Проверено на собственном опыте. До него у меня был отечественный Патриот.Разница существенная и не в пользу российского автопрома. Хотя к УАЗ-ик особых претензий не было. В не самой дорогой комплектации есть все необходимое: стеклоподъемники, зимний пакет, кондиционер, навигатор, мультимедиа и прочее. Материалы отделки качественные, прочные и приятные на ощупь. Нигде ничего не скрипит. В багажнике поместится все необходимое, а также предусмотрено отделение для запаски и инструмента.

Набоков Александра , д. 2.0 МТ 2013 (кроссовер, дизель, пробег — 32000 км).

Впечатления только положительные с первого дня езды. За скромные деньги я даже не надеялся получить такую универсальную машину. Все практически идеально: управляемость, расход, дизайн интерьера и экстерьера, комплектация, качество сборки и отделки. Задние сиденья также регулируются по наклону спинки, а пол багажного отделения (в сложенном виде) абсолютно ровный. Расход зависит от стиля вождения, но в целом приемлемый.

Как видите, сильными сторонами внедорожника SsangYong Actyon и пикапа SsangYong ActyonSports являются:

оптимальные показатели цена / качество;
управляемость и маневренность;
недорогой сервис и техобслуживание;
умеренный расход бензина и дизельного топлива;
дизайн интерьера и экстерьера.

Доброго времени суток!
Интересуюсь кроссовером Sanyeng Aktion (дизельная механика). Хочу покупать для поездок по городу, трассе а иногда и среднему и небольшому бездорожью.Стоит покупать или искать что-то другое? более дорогой.
С уважением, Сергей.
Йошкар-Ола

От автоэксперта avtoed.com: Здравствуйте, Сергей!
SsangYong Actyon — достаточно надежный и качественный автомобиль. Основываясь на отзывах автовладельцев об этой машине, можно сделать вывод, что автомобили Sang Yong до пробега до 100000 км особых сюрпризов не приносят. Из плюсов — доступные цены и достаточно высокое качество. Низкая стоимость запчастей и обслуживания.

21.10.2016

Немного истории:

В 2010 году первое поколение Sang Yong Aktion было заменено на New Actyon, в названии появилась приставка «New», чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, который не спешил уходить с рынка. На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием «Korando». Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля был разработан лучшим дизайнером века Джорджетто Джуджаро, разрисовавшим такие автомобили, как Bugatti » и « Феррари » … В 2012 году на Женевском автосалоне был представлен New Actyon в кузове пикап, не имеющий ничего общего с обычным кроссовером. Новый Actyon претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки. Большая часть автомобилей, продаваемых в СНГ, была собрана в России на заводе СОЛЛЕРС — Дальний Восток. Релиз следующего поколения запланирован на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion с пробегом.

Силовые агрегаты

На Sang Yong Aktion второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый с двигателем 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала было два дизеля, потом сняли с производства более мощный силовой агрегат. Но, как показала практика эксплуатации, самым удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., начиная с 149 л.с. не хватало на эту машину. На вторичном рынке автомобилей с бензиновыми двигателями гораздо меньше, чем с дизельными.Многие бензиновые Sang Yong Aktion имеют проблемы с холодным запуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься и заглохнуть через несколько секунд и так несколько раз. Чтобы устранить проблему, дилерский центр предлагает замену прошивки, но это помогает редко. Некоторые механики предполагают, что топливная рампа является причиной такого поведения, поскольку она установлена под неправильным углом. Если автомобиль не на гарантии, то наклонить рампу и поменять уплотнительные кольца можно в неофициальном сервисе.

Дизели очень надежны, единственная головная боль владельцев — датчик температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.Датчик имеет небольшой срок службы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей. Например, автомобиль теряет тягу, и на панели приборов загорается индикатор проверки двигателя. Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, такой ремонт стоит 50-100 долларов.

Трансмиссия

Sang Yong Aktion комплектуется шестиступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Большинство автомобилей на вторичном рынке оснащено автоматическими коробками передач, механика встречается в среднем у 35% машин.Опыт эксплуатации показал, что обе трансмиссии очень надежны, но в них все же были выявлены некоторые эксплуатационные недостатки. На автомобилях с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передач можно услышать посторонний стук или хруст; чтобы устранить проблему, необходимо отрегулировать тягы рычага переключения передач. При работе АКПП, которая работает в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также рывки после остановки.Перепрошивка блока управления не всегда устраняет проблему. Также в этой трансмиссии нередки случаи недоливки масла, от 0,5 л до 1,5 л. К надежности полного привода претензий не вызывает, а вот к его ТТХ есть претензии. Многие владельцы отмечают, что вовремя не подключается полный привод.

Sang Yong Aktion надежность шасси

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажная.Второе поколение Sang Yong Aktion — одна из тех машин, в которых подвеска начинает звучать довольно быстро, то есть через 20-30 тысяч километров. Многие опытные владельцы решают эту проблему, перетягивая все подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, к счастью, стоимость не велика — 15-20 долларов. Также ступичные подшипники выходят из строя достаточно быстро, их хватает на 30-40 тысяч километров. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км.Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 долларов. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более. Если при повороте рулевого колеса из крайнего положения в противоположное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе на евро, за замену придется заплатить около 1000 долларов США.

Салон

Итог:

Sang Yong Aktion — городской кроссовер больших возможностей, который понравится довольно большой аудитории автомобилистов благодаря приятному внешнему виду, полному приводу и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к категории надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

С уважением, редакторы AutoAvenu

Автомобиль корейского производства — Actyon Sports сочетает в себе хорошие скоростные качества и отличную проходимость. Он отличается экономичностью и простотой обслуживания, а также комфортабельным салоном.

В разработке этого автомобиля также приняли участие

немецких инженера из корпорации Mercedes. Их главной задачей было оказание технической поддержки корейским дизайнерам с целью поднять качество сборки автомобиля на более высокий уровень.И эти ожидания полностью оправдались. На данный момент корейский автомобиль идентифицируется как надежность и качество.

Ssang Yong Actyon Sports достаточно привлекателен. Салон автомобиля удобный, а большой набор всевозможных опций сделает любую поездку удобной и комфортной.

В основе конструкции кузова лежит рама, с ее помощью автомобиль обладает высокой надежностью и помогает преодолевать любые, самые непроходимые участки дороги. Последний факт очень важен для покупателей из стран СНГ, так как качество дорожного покрытия в отдельных регионах нашей страны оставляет желать лучшего.

Превосходная подвеска делает езду в автомобиле более комфортной. Он подавляет различные вибрации, которые могут возникать при резком торможении, ускорении с рывками или при движении по дороге с плохим покрытием (или вообще без покрытия). Звукоизоляция машины отличная. Когда машина движется, работа ее двигателя практически не ощущается.

Купив ssangyong sport, можете быть уверены, что его эксплуатация не доставит много проблем.Дело в том, что проблем с предоставлением запчастей нет. Именно поэтому любой ремонт не вызовет у хозяев больших затруднений.

Технические характеристики дают еще одно преимущество данной модели. Надежная работа двигателя обеспечивается непосредственным впрыском топлива. Мощность двигателя, установленного на автомобиле, составляет 141 лошадку, а объем — 2000 куб. Двигатель идет как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач. При необходимости при преодолении непроходимых участков дороги можно подключить полный привод.При обычной езде используется задний привод. При любых обстоятельствах эта машина станет отличным помощником для передвижения по городу. Этому во многом способствуют огромный багажник и хорошие внедорожные качества автомобиля.

В линейке двигателей SsangYong Actyon есть как бензиновые, так и дизельные агрегаты. У каждого из них есть свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. Несмотря на все это, у них рабочий объем 2 литра.Корейские инженеры предположили, что этот объем является наиболее оптимальным для этого кроссовера.

Характеристики двигателей, рассматриваемых в данной статье, приведены в таблице.

Двигатель	Рабочий объем, см 3	Диаметр и ход поршня, мм	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм / об	Привод	Трансмиссия
D20DTF	1998	86.2 х 85,6	16,5	149; 175; 181/4000	360 / 1500-2800	2WD / 4WD	6-МТ / 6-АТ
D20DTR	1998	86,2 х 85,6	16,5	149; 155/4000	360 / 2000-2500	2WD / 4WD	6-МТ / 5-АТ
G20DF	1998	86,0 х 86,0	10,5	149/6000	197 / 4000	2WD /	6-МТ / 6-АТ

D20 DTF — дизельный двигатель:

D — Дизель (дизель)

20 — Объем двигателя (2 л.)

D — ДОНГ (два распредвала)

Т — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно) Двигатель

D20DTF. Общий вид Двигатель
Д20ДТФ. Вид сбоку

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и уровнем выбросов Euro4 (соответствует стандарту Euro5). Этот силовой агрегат устанавливается на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic. Собственная разработка корейцев, не восходящая к предкам Mercedes.Обозначение нового поперечно расположенного дизеля отличается всего на одну букву от опытного аналогичного двигателя Kyron / Actyon, хотя на самом деле у них мало общего, особенно в топливной аппаратуре и механике. Можно сказать совершенно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail, основанную на непосредственном впрыске топлива в камеру сгорания, а мощность двигателя находится на уровне хороших аналогов. В двигателе внутреннего сгорания используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), который увеличивает максимальную скорость автомобиля в 4 раза.1%. Электронный блок управления отвечает за работу турбины и EGR (система рециркуляции выхлопных газов EGR), есть жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (механизм газораспределения). В топливном насосе высокого давления (ТНВД) установлен датчик температуры и регулятор давления топлива.

Турбина Garrett

Турбодизель также имеет свои недостатки, которые в принципе присущи этим типам двигателей:

Неустойчивый характер тяги со значительным турбо лагом даже не скрашивает работа АКПП.
Довольно слабый КПД отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
Из-за высокого крутящего момента не стоит ожидать от коробки передач большой прочности, но все же. В случае с машиной на этом дизеле поломки случаются довольно часто. Лучшего дизайнерского решения инженеры пока не нашли, поэтому на данный момент у нас есть существенный недостаток. Он не имеет прямого отношения к турбодизелю, но все же важен при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменили — установили датчик давления масла, доработали опоры для уменьшения вибрации, в топливном ресивере пропал фильтр.Правда, конфликт между двигателем и пулеметом не разрешился.

Специальные обозначения: с сажевым фильтром DPF и пластиковой крышкой клапана.

D20 ДТР — двигатель дизельный

R — Задний (задний привод, двигатель продольно)

Найдено продольно на: Rexton, Rodius (только Корея), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

G 20 DF — Газовый двигатель

G — Бензин (бензин)

Двигатель G20DF. Общий вид двигателя
G20DF. Вид спереди

Саморазвитие SsangYong — довольно странное собрание классических и современных решений. Под вопросом чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, другими словами, рубашка охлаждения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Система изменения фаз газораспределения

Впускной коллектор

Однако неприятная «особенность» цепи привода ГРМ оставляет желать лучшего. Стоит модифицировать гидравлический натяжитель цепи (SSC), установив храповой механизм, как это делают многие более дорогие конкуренты.Это предотвратит провисание цепи при растяжении, а значит, не даст ей подпрыгнуть.

Цепь клапанного механизма

Первые признаки проверки двигателя

Дым необычный для выхлопной системы

Прерывистый режим работы двигателя

Заметное снижение мощности

Будь внимателен к своей машине и твой четырехколесный друг вернет тебе деньги!

SsangYong Korando / New Actyon — Система управления двигателем

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1491-01 / 1882-09 / 2313-15 / 1432-01 / 1432-07 / 1882-23 / 1882-01 / 2231-01 / 1432-08 / 1432-04

Просмотры 18 Загрузки 0 Размер файла 30MB

Отчет DMCA / Авторское право

СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Рекомендовать истории

Предварительный просмотр цитирования

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1491-01 / 1882-09 / 2313-15 / 1432-01 / 1432-07 / 1882-23 / 1882-01 / 2231-01 / 1432-08 / 1432-04 / 1432-17 / 1793 -01 / 1719-16 / 1432-14 / 1719-02 / 1914-01 / 1432-03 / 1127-35 / 2010-01 / 1533-30 / 1882-21 / 1432-05 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1.ПЕРЕЧЕНЬ ДАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ ………………………….

3

ОБЗОР И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ПРОЦЕСС 1. ОСНОВНОЙ КОМПОНЕНТ … …………………… 2. РАБОТА СИСТЕМЫ …………………. …..

4 6

КОНФИГУРАЦИЯ И ФУНКЦИЯ 1491-01 ЭБУ (D20DTF) ……………………….. . 1882-09 ИНЖЕКТОР (C3I) ……………………… 2313-15 HFM (МАССОМЕР ВОЗДУХА ГОРЯЧЕЙ ПЛЕНКИ) … ……………………………… 1432-01 ДАТЧИК Т-КАРТЫ (ТЕМПЕРАТУРЫ / КАРТЫ) .. ……………………………… 1432-07 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ …………………………… ….. 1882-23 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ РЕЛЕ ……………………………….. 1882-01 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ………………………………..

48 62 73 78 82 86 90

2231-01 ДАТЧИК ВОДЫ В ТОПЛИВНОМ ФИЛЬТРЕ ………………………………. … 1432-08 ШИРОКОПОЛОСНЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА … 1432-04 ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ …………………………. ……. 1432-17 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ……………………………….. 1793-01 КЛАПАН E-EGR …………. ……………. 1719-16 КОРПУС ЭЛЕКТРОННОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1432-14 БАЙПАСНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН E-EGR ………………. …………………. 1719-02 ПРИВОД ПЕРЕМЕННОГО ПОВОРОТА … 1914-01 ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ E-VGT …. 1432-03 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА. ………………………………. 1127-35 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ……. …………………………. 2010-01 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APS) ……… .. 1533-30 РЕЛЕ УРОВНЯ МАСЛА ………………… 1882-21 ВПУСКНОЙ ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН (IMV) 1432-05 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ …………………….

92 93 97 100 103 110 112 114 119 120 122 125 128 129 134

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 1491-01 ЭБУ (D20DTF) …………………. ……. 1882-09 ИНЖЕКТОР (C3I) ……………………… 2313-15 HFM (HOT FILM AIR- ДАТЧИК МАССЫ) ………………………………. 1432-01 Т-КАРТА (ТЕМПЕРАТУРА / КАРТА ) ДАТЧИК ………………………………. 1432-07 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ……………………………….. 1882-23 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ РЕЛЕ …… ………………………….. 1882-01 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА 2231-01 ДАТЧИК ВОДЫ В ТОПЛИВНОМ ФИЛЬТРЕ …. ………………………………. 1432-08 ШИРОКОПОЛОСНЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК … 1432-04 ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ………………………………. 1432-17 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ .. ……………………………… 1793-01 КЛАПАН E-EGR В СБОРЕ …… … 1719-16 ЭЛЕКТРОННЫЙ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ……………………………………. 1432-14 БАЙПАСНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН E-EGR …………………….. …………… 1719-02 ПРИВОД ПЕРЕМЕННОГО ПОВОРОТА ….

137 139 141 142 145 147 149 150 153 154 155 158 160 161 162

1432-03 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА . 1127-35 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ……………………………….. 2010-01 ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ДАТЧИК ………………… 1553-30 РЕЛЕ УРОВНЯ МАСЛА ………………… 1882 -01 IMV (В СБОРЕ) ………………. 1432-05 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ …………………….

163 165 167 169 170 171

15-3

0000-00

1. СПИСОК ДАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ Данные

Агрегат

Значение

Температура охлаждающей жидкости

℃

0,436 В (130 ℃) до 4,896 В (-40 ℃)

Температура всасываемого воздуха

℃

от -40 до 130 ℃ (зависит от температуры окружающего воздуха или режима двигателя)

Скорость холостого хода

об / мин

АКПП

780 ± 20

M / T

750 ± 20

Нагрузка на двигатель

%

18 ~ 25%

Массовый расход воздуха

кг / ч

от 16 до 25 кг / ч

Угол положения дроссельной заслонки

° TA

от 0 ° (полностью открыто) до 78 ° (закрыто)

Крутящий момент двигателя

Нм

зависит от условий двигателя

Время впрыска

мс

от 3 до 5 мс

Напряжение аккумулятора

В

13.От 5 В до 14,1 В

Положение педали акселератора 1

В

04. до 4,8 В

Положение педали акселератора 2

В

0,2 до 2,4 В

Положение дроссельной заслонки 1

В

от 0,3 до 4,6 В

Положение дроссельной заслонки 2

В

от 0,3 до 4,6 В

мВ

от 0 до 5 В

Переключатель компрессора кондиционера

1 = ВКЛ / 0 = ВЫКЛ

—

Полная нагрузка

1 = ВКЛ / 0 = ВЫКЛ

—

Выбор передачи (АКП)

1 = ВКЛ / 0 = ВЫКЛ

—

Контроль детонации

1 = ВКЛ / 0 = ВЫКЛ

—

Тормозной выключатель

1 = ВКЛ / 0 = ВЫКЛ

—

Круиз-контроль

1 = ВКЛ / 0 = ВЫКЛ

—

Датчик кислорода

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-4

0000-00

1 .ОСНОВНОЙ КОМПОНЕНТ Температура выхлопных газов сзади. датчик

Форсунка (C3I)

Датчик кислорода

Темп. датчик

Датчик положения распределительного вала

Свеча накаливания

Регулируемый вихревой клапан

Датчик детонации (2)

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

Электронная дроссельная заслонка

Датчик T-MAP (Темп. + Давл.)

Уровень масла датчик

0000-00

GCU (блок управления свечами накаливания)

Дифференциал давл.датчик

D20DTF ECU

15-5

Темп. датчик

Температура охлаждающей жидкости. датчик

HFM (воздушная масса / температура)

IMV

Перепускной клапан E-EGR

Давл. датчик

Клапан E-EGR

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-6

0000-00

2. РАБОТА СИСТЕМЫ 1) Вход / выход ЭБУ (1) Блок-схема ЭБУ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

0000-00

15-7

(2) Компоненты для ECU Входной датчик HFM

Положение коленчатого вала.датчик

Accel. педаль posi. датчик

Темп. выхлопных газов. датчик

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик детонации

Датчик T-MAP Датчик перепада давления

Полож. датчик

Распредвал поз. датчик

Датчик кислорода

Датчик давления в топливной рампе

CAN

Полож. датчик

Температура охлаждающей жидкости. датчик

— ABS и ESP — GCU — Блок счетчиков — TCU — Датчик уровня масла BCM

Блок счетчиков

— Датчик давления хладагента — Сигнал педали сцепления — Сигнал выключателя вентилятора — Сигнал педали тормоза

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-8

0000-00

(3) Компоненты для входа ECU Регулируемый вихревой клапан

Пусковой двигатель

Компрессор кондиционера

Форсунка

Положение дроссельной заслонки.датчик

Клапан E-EGR

IMV

Перепускной клапан охладителя E-EGR

Привод E-VGT

Блок реле в моторном отсеке

Нагреватель PTC

CAN

— Блок свечей накаливания — Блок ABS и ESP — BCM — Блок электронного сцепления — EPS — GCU — Блок счетчиков — TCU — Самодиагностика

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

Охлаждающий вентилятор

0000-00

15-9

2) Блок управления ECU (1) Функция a. ECU Function ECU получает и анализирует сигналы от различных датчиков, а затем преобразует эти сигналы в допустимые уровни напряжения и анализирует их для управления соответствующими исполнительными механизмами.Микропроцессор ЭБУ вычисляет период впрыска и синхронизацию впрыска в соответствии с частотой вращения поршня двигателя и углом поворота коленчатого вала на основе входных данных и сохраненной конкретной карты для управления мощностью двигателя и выхлопными газами. Выходной сигнал микропроцессора ЭБУ приводит в действие клапан управления давлением для управления давлением в рампе и активирует электромагнитный клапан форсунки для управления периодом впрыска топлива и синхронизацией впрыска; так управляет различными исполнительными механизмами в ответ на изменения двигателя. Дополнительная функция ECU используется для уменьшения количества выхлопных газов, повышения экономии топлива и повышения безопасности, комфорта и удобства.Например, есть система рециркуляции отработавших газов, контроль давления в усилителе, автокруиз (только экспорт) и иммобилайзер, а также адаптированная связь по CAN для быстрого обмена данными между электрическими системами (автоматическая трансмиссия и тормозная система). А сканер можно использовать для диагностики состояния автомобиля и неисправностей. Диапазон рабочих температур ЭБУ обычно составляет от -40 до + 85 ° C и защищен от таких факторов, как масло, вода и электромагнетизм, и не должно быть механических ударов. Чтобы точно контролировать объем топлива при повторных впрысках, необходимо мгновенно подавать высокий ток, чтобы в ЭБУ была цепь управления форсунками, чтобы генерировать необходимый ток на этапах привода форсунок.Схема управления током делит время подачи тока (время впрыска) на фазу полного тока и фазу удержания тока, и тогда форсунки должны работать очень правильно при любых рабочих условиях.

г. Функция управления — управление по стадиям работы Чтобы обеспечить оптимальное сгорание на каждой стадии работы, ЭБУ должен рассчитать надлежащий объем впрыска на каждой стадии с учетом различных факторов. — Регулировка объема впрыска при запуске. При первом запуске объем впрыска топлива рассчитывается в зависимости от температуры и скорости вращения коленчатого вала двигателя.Пусковой впрыск продолжается с момента, когда ключ зажигания переводится в положение зажигания, до тех пор, пока двигатель не достигнет допустимой минимальной скорости. — Управление режимом движения. Если автомобиль движется нормально, объем впрыска топлива будет рассчитываться исходя из хода педали акселератора и оборотов двигателя, а карта движения будет использоваться для согласования входов водителя с оптимальной мощностью двигателя.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-10

0000-00

(2) Контроль топлива a. Элементы управления давлением топлива Управление давлением осуществляется по 2 принципам.- Определяет давление в рампе в соответствии с условиями работы двигателя. — Контролирует IMV, чтобы давление в рампе достигло требуемого значения. Давление в топливной рампе определяется в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на двигатель. — При высоких оборотах двигателя и высокой нагрузке. Степень турбулентности очень велика, и топливо можно впрыскивать под очень высоким давлением, чтобы оптимизировать сгорание. — Когда частота вращения двигателя и нагрузка низкие. Степень турбулентности низкая. Если давление впрыска слишком велико, проникновение форсунки будет чрезмерным, и часть топлива будет распыляться прямо на стороны цилиндра, вызывая неполное сгорание.Так возникает задымление и ухудшается долговечность двигателя. Давление топлива корректируется в соответствии с температурой воздуха, температурой охлаждающей жидкости и атмосферным давлением, а также с учетом дополнительного времени воспламенения, вызванного холодным ходом или высотой вождения. Требуется особое давление для получения дополнительного потока, необходимого во время пусков. Эта потребность определяется в зависимости от температуры впрыскиваемого топлива и охлаждающей жидкости.

г. Контроль давления топлива Давление в рампе регулируется системой регулирования IMV с обратной связью.▶ Разомкнутый контур определяет ток, который необходимо подать на привод, чтобы получить поток, требуемый ЭБУ. ▶ Замкнутый контур корректирует текущее значение в зависимости от разницы между требуемым давлением и измеренным давлением. — Если давление ниже требуемого, ток уменьшается, так что топливо, подаваемое в насос высокого давления, увеличивается. — Если давление выше требуемого, ток увеличивается, так что топливо, подаваемое в насос высокого давления, уменьшается.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

0000-00

15-11

c. Контроль впрыска топлива Контроль впрыска используется для определения характеристик импульса, который посылается на форсунки. Контроль впрыска осуществляется следующим образом. — Время впрыска — Объем впрыска — Перевод времени впрыска топлива и объема впрыска в значения, которые могут интерпретироваться драйвером инжектора. ▶ Контроль времени основного впрыска. Импульс, необходимый для основного впрыска, определяется как функция частоты вращения двигателя и впрыскиваемого потока.Это следующие элементы: — Первая коррекция выполняется в соответствии с температурами воздуха и охлаждающей жидкости. Эта коррекция позволяет адаптировать синхронизацию к рабочей температуре двигателя. Когда двигатель прогрет, синхронизация может быть замедлена, чтобы снизить температуру сгорания и загрязняющие выбросы (NOx). Когда двигатель холодный, опережение времени должно быть достаточным, чтобы сгорание началось правильно. — Вторая поправка сделана в соответствии с атмосферным давлением. Эта поправка используется для адаптации опережения времени в зависимости от атмосферного давления и, следовательно, высоты.- Третья корректировка выполняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и времени, прошедшего с момента запуска. Эта коррекция позволяет увеличить опережение впрыска во время прогрева двигателя (начальные 30 секунд). Цель этой коррекции — уменьшить пропуски зажигания и нестабильности, которые могут возникнуть после холодного пуска. Четвертая поправка сделана в соответствии с ошибкой давления. Эта коррекция используется для уменьшения опережения времени впрыска, когда давление в направляющей превышает требуемое давление.Пятая коррекция выполняется в соответствии со скоростью рециркуляции отработавших газов. — Эта коррекция используется для корректировки опережения времени впрыска в зависимости от скорости рециркуляции выхлопных газов. Когда скорость EGR увеличивается, опережение момента впрыска фактически должно быть увеличено, чтобы компенсировать падение температуры в цилиндре. Во время запуска необходимо замедлить время впрыска, чтобы положение начала сгорания было близко к ВМТ. Для этого используется специальное отображение для определения опережения момента впрыска в зависимости от частоты вращения двигателя и температуры воды.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-12

0000-00

▶ Управление синхронизацией пилотного впрыска Время пилотного впрыска определяется как функция частоты вращения двигателя и общего расхода. Это следующие элементы: — Первая коррекция выполняется в соответствии с температурами воздуха и охлаждающей жидкости. Эта коррекция позволяет адаптировать время предварительного впрыска к рабочей температуре двигателя. — Вторая поправка сделана в соответствии с атмосферным давлением. Эта поправка используется для адаптации времени впрыска пилотного двигателя в зависимости от атмосферного давления и, следовательно, высоты.

г. Управление топливом 1. Управление основным потоком Основной поток представляет собой количество топлива, впрыснутого в цилиндр во время основного впрыска. Пилотный поток представляет собой количество топлива, впрыснутого во время пилотного впрыска. Общее количество топлива, впрыскиваемого в течение 1 цикла (основной поток + пилотный поток), определяется следующим образом. ▶ Когда водитель нажимает на педаль, система ▶ учитывает его требование для определения количества впрыскиваемого топлива. Когда водитель отпускает педаль, регулятор холостого хода берет на себя определение минимального количества топлива, которое необходимо впрыскивать в цилиндр, чтобы предотвратить остановку двигателя.Следовательно, система сохраняет большее из этих двух значений. Затем это значение сравнивается с нижним пределом расхода, определенным системой ESP. Как только впрыскиваемое топливо становится ниже предела расхода, определенного системой ESP, антагонистический крутящий момент (моторный тормоз), передаваемый на ведущие колеса, превышает способность сцепления транспортного средства, и, следовательно, возникает риск блокировки ведущих колес. Таким образом, система выбирает большее из этих 2 значений (основной поток и пилотный поток), чтобы предотвратить любую потерю управления транспортным средством во время резкого замедления.Как только впрыскиваемое топливо становится выше предела топлива, определенного системой управления траекторией ASR, крутящий момент двигателя, передаваемый на колеса, превышает способность сцепления транспортного средства, и возникает риск заноса ведущих колес. Поэтому система выбирает меньшее из двух значений, чтобы избежать потери контроля над автомобилем во время ускорений. Антивибрационная стратегия позволяет компенсировать колебания частоты вращения двигателя в переходных режимах.Эта стратегия приводит к корректировке расхода топлива, которая добавляется к общему топливу каждого цилиндра. Переключатель позволяет переключаться с наддувочного топлива на полное топливо в зависимости от состояния двигателя. — Пока фаза подачи заявления не завершена, система использует топливо с наддувом. — Как только двигатель переходит в нормальный режим работы, система использует все топливо. Основное топливо получается путем вычитания топлива для предварительного впрыска из общего количества топлива. Отображение определяет минимальное количество топлива, которое может регулировать форсунку, в зависимости от давления в рампе.Как только основное топливо упадет ниже этого значения, потребность в топливе изменится на 0, потому что в любом случае форсунка не может впрыснуть требуемое количество.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

0000-00

15-13

2. Потребность водителя Потребность водителя — это преобразование положения педали в потребность в топливе. Он рассчитывается как функция положения педали и частоты вращения двигателя. Требования водителя фильтруются, чтобы ограничить колебания, вызванные быстрыми изменениями положения педали.Отображение определяет максимальное количество топлива, которое можно впрыскивать, в зависимости от требований водителя и давления в рампе. Поскольку поток пропорционален времени впрыска и корню квадратному из давления впрыска, необходимо ограничивать поток в соответствии с давлением, чтобы избежать слишком длительного впрыска в цикле двигателя. Система сравнивает потребность водителя с этим пределом и выбирает меньшее из двух значений. Затем потребность водителя корректируется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости.Эта поправка добавляется к требованию водителя.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-14

0000-00

3. Контроллер холостого хода Регулятор холостого хода состоит из 2 основных модулей: — Первый модуль определяет требуемую скорость холостого хода в соответствии с: двигатель (температура охлаждающей жидкости, включенная передача) * Любое включение потребителей электроэнергии (гидроусилитель руля, кондиционер и др.) * Напряжение аккумуляторной батареи * Наличие каких-либо неисправностей, которые могут повлиять на контроль давления в рампе или контроль впрыска.В этом случае увеличьте обороты холостого хода, чтобы двигатель не заглох. — Второй модуль отвечает за обеспечение замкнутого контура управления частотой вращения двигателя на холостом ходу путем адаптации минимального количества топлива в соответствии с разницей между требуемой частотой вращения холостого хода и частотой вращения двигателя. 4. Ограничение потока Стратегия ограничения потока основана на следующих стратегиях: — Ограничение потока в зависимости от наполнения двигателя воздухом определяется в соответствии с частотой вращения двигателя и расходом воздуха. Это ограничение позволяет снизить дымовыделение во время стабилизированной работы.- Ограничение расхода в зависимости от атмосферного давления определяется в зависимости от оборотов двигателя и атмосферного давления. Это позволяет снизить выбросы дыма при движении на высоте. — Кривая расхода при полной нагрузке определяется в зависимости от включенной передачи и частоты вращения двигателя. Это позволяет ограничить максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем. — Ограничение производительности вводится, если система обнаруживает неисправности, которые могут нарушить управление давлением в рампе или управление впрыском.В этом случае и в зависимости от серьезности неисправности система активирует: Логическая схема пониженного расхода топлива 1: Гарантирует 75% производительности без ограничения частоты вращения двигателя. Логика пониженного расхода топлива 2: Гарантирует 50% производительности при ограничении частоты вращения двигателя до 3000 об / мин. Логика уменьшения количества топлива 3: ограничивает частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Система выбирает наименьшее из всех значений. К ограничению расхода добавляется поправка, зависящая от температуры охлаждающей жидкости. Эта коррекция позволяет снизить механические нагрузки при прогреве двигателя.Корректировка определяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, частоты вращения двигателя и времени, прошедшего с момента запуска. Потребность в потоке наддува Расход наддува рассчитывается в соответствии с частотой вращения двигателя и температурой охлаждающей жидкости. Корректировка в зависимости от температуры воздуха и атмосферного давления сделана для увеличения потока наддува при холодном пуске. Можно изменить значение потока наддува, добавив смещение потока с помощью диагностического прибора.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-15

0000-00

5. Управление потоком пилотного двигателя Пилотный поток представляет собой количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр во время пилотного впрыска. Это количество определяется в зависимости от частоты вращения двигателя и общего расхода. — Первая коррекция выполняется в соответствии с температурой воздуха и воды. Эта коррекция позволяет адаптировать пилотный поток к рабочей температуре двигателя. Когда двигатель прогрет, время зажигания уменьшается, поскольку температура в конце сжатия выше.Таким образом, пилотный поток может быть уменьшен, поскольку очевидно меньше шума сгорания при прогретом двигателе. — Вторая поправка сделана в соответствии с атмосферным давлением. При запуске пилотный поток определяется на основе частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости. 6. Стратегия балансировки цилиндров ▶ Уравновешивание потоков от точки к точке Импульс каждой форсунки корректируется в соответствии с разницей в мгновенной скорости, измеренной между двумя последовательными форсунками. Сначала рассчитываются мгновенные скорости двух последовательных впрысков.Затем вычисляется разница между этими двумя мгновенными скоростями. Наконец, определяется время, добавляемое к основному импульсу впрыска для различных форсунок. Для каждой форсунки это время рассчитывается в соответствии с начальным смещением форсунки и мгновенной разностью скоростей. ▶ Обнаружение форсунки, которая застряла в закрытом состоянии. Стратегия балансировки цилиндров также позволяет обнаруживать форсунку, которая застряла в закрытом состоянии. Тогда разница в мгновенной скорости между двумя последовательными впрысками превышает заранее установленный порог.В этом случае система сигнализирует о неисправности.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-16

0000-00

e. MDP Learning Control MDP (Минимальный импульс привода) относится к минимальному импульсу источника питания для впрыска, который может выполнить инжектор. Можно точно контролировать объем топлива для каждой форсунки посредством правильного обучения для значения MDP. Базовый процесс обучения MDP заключается в том, что подается импульс, немного превышающий MDP, а затем (б) обнаруживается вибрация, генерируемая цилиндром.Датчик детонации определяет вибрацию двигателя после впрыска небольшого объема топлива. А временной интервал между точками впрыска и вибрации измеряется, чтобы можно было узнать MDP. Обучение MDP помогает предотвратить вибрацию двигателя, высокие выбросы и снижение мощности за счет выполнения калибровки старых форсунок. Во время обучения MDP некоторое время может возникать небольшая вибрация и шум. Это связано с тем, что давление топлива увеличивается мгновенно, а точное значение впрыска не вводится, так что можно определить точное время вибрации двигателя.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

0000-00

15-17

(3) Управление акселерометром a. Сброс пилотного впрыска Акселерометр используется для сброса пилотного впрыска в замкнутом контуре для каждой форсунки. Этот метод позволяет корректировать любые отклонения форсунки в течение определенного периода времени. Принцип использования акселерометра основан на обнаружении шума сгорания. Датчик расположен таким образом, чтобы получать максимальный сигнал для всех цилиндров.Необработанные сигналы от акселерометра обрабатываются для получения переменной, которая количественно определяет интенсивность горения. Эта переменная, известная как отношение, состоит из отношения между интенсивностью фонового шума и шума сгорания. 1. Первое окно используется для определения уровня фонового шума сигнала акселерометра для каждого цилиндра. Поэтому это окно должно быть расположено в момент, когда не может быть никакого возгорания. 2. Второе окно используется для измерения интенсивности пилотного сгорания.Его положение таково, что измеряются только шумы сгорания, производимые пилотным впрыском. Поэтому он размещается непосредственно перед основным впрыском. Акселерометр не позволяет оценить впрыскиваемое количество. Однако значение импульса будет измеряться, когда инжектор начинает впрыск, и это значение импульса называется MDP (минимальный импульс привода). На основе этой информации можно эффективно корректировать пилотные потоки. Таким образом, принцип сброса пилотного впрыска состоит в определении MDP, другими словами, импульса, соответствующего началу увеличения значения передаточного отношения (увеличение вибрации из-за сгорания топлива).

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-18

0000-00

Это выполняется периодически при определенных рабочих условиях. Когда сброс завершен, новое минимальное значение импульса заменяет значение, полученное во время предыдущего сброса. Первое значение MDP предоставляется C3I. Затем каждый сброс позволяет обновлять замкнутый контур MDP в соответствии с отклонением форсунки.

г. Обнаружение утечек в цилиндрах. Акселерометр также используется для обнаружения любой форсунки, которая могла застрять в открытом положении.Принцип обнаружения основан на отслеживании соотношения. В случае утечки в цилиндре скопившееся топливо самовоспламеняется, как только условия температуры и давления становятся благоприятными (высокая частота вращения двигателя, высокая нагрузка и небольшая утечка). Это сгорание начинается примерно при 20 градусах перед ВМТ и перед основным впрыском. Следовательно, это соотношение значительно увеличивается в окне обнаружения. Именно это увеличение позволяет обнаруживать утечки. Пороговое значение, при превышении которого сигнализируется неисправность, представляет собой процент от максимально возможного значения отношения.Из-за серьезности процесса восстановления (остановка двигателя) защита должна быть чрезвычайно надежной. Увеличение передаточного числа может быть следствием различных причин: — Слишком сильный пилотный впрыск — Смещение основного сгорания — Утечка топлива в цилиндре. Если передаточное число становится слишком высоким, стратегия первоначально ограничивает поток пилотного впрыска и замедляет основной впрыск. Если соотношение остается высоким, несмотря на эти вмешательства, это означает, что присутствует реальная утечка, сигнализируется неисправность и двигатель останавливается.

г. Обнаружение неисправности акселерометра Эта стратегия позволяет обнаружить неисправность в датчике или в жгуте проводов, соединяющем датчик с ЭБУ. Он основан на обнаружении возгорания. Когда двигатель работает на холостом ходу, окно обнаружения установлено слишком низким для сгорания, вызванного основным впрыском. Если соотношение увеличивается, это показывает, что акселерометр работает правильно, но в противном случае сигнализируется неисправность, указывающая на отказ датчика. Режимы восстановления, связанные с этой неисправностью, заключаются в запрете пилотного впрыска и выпуска через форсунки.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-19

0000-00

(4) Контроль завихрения a. Обзор — регулируемый вихревой клапан Сильный вихревой поток, вызываемый всасываемым воздухом, является важным элементом антиблокировочной функции дизельного двигателя. Клапан управления завихрением частично закрывает впускной канал, чтобы создать завихрение в соответствии с условиями двигателя. Когда нагрузка двигателя находится в низком или среднем диапазоне, завихрение не может возникнуть, потому что воздушный поток медленный. Для создания сильного завихрения во впускном коллекторе есть два канала, в одном из которых есть клапан, открывающий и закрывающий канал.Когда клапан закрывает канал, поток воздуха через другой канал будет быстрее, и сильное завихрение будет создаваться внутренней структурой канала. Этот завихрение способствует лучшему смешиванию воздуха и топлива, в конечном итоге эффективность сгорания в камере сгорания может быть улучшена. Это обеспечивает повышенный расход топлива, мощность и коэффициент рециркуляции отработавших газов. — Компоненты Педаль акселератора

Температура охлаждающей жидкости

D20DTF ECU

Регулируемый вихревой клапан

Датчик положения коленчатого вала

HFM

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-20

0000-00

b.Вход / выход для регулируемого вихревого клапана

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

0000-00

15-21

c. Контроль завихрения В дизельном двигателе типа DI сжиженное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Если топливо распределяется равномерно за короткий период, эффективность сгорания может быть улучшена. Для этого в цилиндре должен быть хороший поток воздуха. Как правило, в каждом цилиндре имеется два впускных канала, вихревой канал и тангенциальный канал. Вихревой порт генерирует горизонтальный поток, а тангенциальный порт генерирует продольный поток.В диапазоне низких / средних нагрузок отводное отверстие закрывается для увеличения горизонтального потока. Быстрый поток снижает количество твердых частиц во время сгорания и увеличивает коэффициент рециркуляции отработавших газов за счет повышения эффективности сгорания.

Нагрузка

Обороты двигателя

Вихревой клапан

Величина завихрения

Примечания

Низкая скорость, низкая нагрузка

ниже 3000 об / мин

Закрыто

Тяжелая

Повышенная степень рециркуляции отработавших газов, лучшая топливовоздушная смесь (уменьшение выхлопных газов)

Высокая скорость, Высокая нагрузка

более 3000 об / мин

Открытие

Свет

Повышение эффективности заряда, более высокая мощность двигателя

Привод регулируемого вихревого клапана срабатывает при повороте переключателя зажигания в положение ВКЛ / ВЫКЛ, чтобы открыть / закройте вихревой клапан.В этот период удаляется сажа и выполняется обучение положения вихревого клапана.

Вихревой клапан

Вихревой: это закрученный (радиальный) воздушный поток вдоль стенки цилиндра во время такта впуска. Это стабилизирует горение даже в обедненной топливовоздушной смеси.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-22

0000-00

d. Характеристики — Эффективность завихрения и забора воздуха Для создания завихрения впускное отверстие должно иметь змеевидную конструкцию.Это создает сопротивление воздушному потоку. Сопротивление воздушного потока на высоких оборотах двигателя снижает эффективность впуска. В конце концов, мощность двигателя также уменьшается. Таким образом, вихревой режим отключается в диапазоне высоких скоростей, чтобы повысить эффективность впуска. — Взаимосвязь между завихрением и рециркуляцией отработавших газов. Для уменьшения выбросов NOx необходимо увеличить коэффициент рециркуляции отработавших газов. Однако, если коэффициент рециркуляции отработавших газов слишком высок, PM также может быть очень высоким. Кроме того, выхлопные газы должны быть равномерно смешаны с воздухом. В противном случае в высококонцентрированных выхлопных газах резко увеличиваются PM и CO, и коэффициент рециркуляции отработавших газов не может быть увеличен сверх определенного предела.Если в этот момент сработает вихревой клапан, предел коэффициента рециркуляции отработавших газов будет выше. — Взаимосвязь между завихрением и давлением впрыска топлива. Форсунка для двигателя с прямым впрыском использует конструкцию с несколькими отверстиями. Для этого автомобиля имеется 8 отверстий в форсунке. Если завихрение слишком сильное, углы впрыска могут перекрываться, что может привести к увеличению PM и недостаточной мощности двигателя. Кроме того, если давление впрыска слишком высокое во время сильного завихрения, углы впрыска могут перекрываться. Следовательно, система может снизить давление впрыска топлива, когда завихрение слишком сильное.

* Методы защиты от детонации: — Уменьшите угол опережения зажигания с помощью пилотного впрыска, уменьшите объем впрыска топлива в течение периода задержки зажигания. — Увеличьте обороты двигателя. — Поддерживайте температуру всасываемого воздуха с помощью промежуточного охладителя или свечей накаливания. — Увеличьте давление всасываемого воздуха с помощью турбонагнетателя. — Прогрейте двигатель, чтобы поддерживать нормальную рабочую температуру. — Увеличить степень сжатия. — Используйте топливо с высоким цетановым числом.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

0000-00

15-23

(5) Управление рециркуляцией отработавших газов a.Обзор Клапан EGR (электрическая рециркуляция выхлопных газов) снижает уровень выбросов NOx за счет рециркуляции части выхлопных газов во впускную систему. Основное отличие от предыдущего типа EURO 4 заключается в том, что двигатель постоянного тока с улучшенной скоростью отклика в соответствии с правилами EURO 5. Электропривод соленоидного типа используется в обычной модели, но в этой новой модели используется привод с двигателем постоянного тока с улучшенной скоростью отклика. Также используются датчик Холла, который обеспечивает более стабильный сигнал, чем потенциометр, и перепускная заслонка системы рециркуляции отработавших газов, которая повышает эффективность прогрева двигателя.Датчик HFM и датчик положения используются для обратной связи по объему EGR как для EURO 4, так и для EURO 5.

b. Компоненты Охладитель E-EGR

Педаль акселератора

D20DTF ECU

Датчик кислорода

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением

Темп.

Датчик T-MAP

Клапан E-EGR

Положение коленчатого вала. датчик

Датчик HFM (температура всасываемого воздуха)

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-24

0000-00

c.Вход / выход системы E-EGR

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

0000-00

15-25

d. Управление байпасом охладителя системы рециркуляции ОГ 1. Температура охладителя Когда температура охлаждающей жидкости ниже 70 ℃, выхлопные газы проходят в обход охладителя системы рециркуляции ОГ.

2. Температура выхлопных газов Когда температура выхлопных газов ниже 300 ℃, выхлопные газы проходят в обход охладителя системы рециркуляции ОГ. В противном случае PM может увеличиться из-за слишком низкой температуры выхлопных газов.

эл. Элементы управления системой рециркуляции отработавших газов — Педаль акселератора (нагрузка на двигатель) — Указывает на намерение водителя и нагрузку на двигатель.Если нагрузка увеличивается, коэффициент рециркуляции отработавших газов уменьшается. — T-MAP (карта давления наддува, хранящаяся в ЭБУ) — Компенсирует разницу в давлении наддува путем регулировки коэффициента рециркуляции отработавших газов. — Обороты двигателя — Используется как сигнал для определения рабочего диапазона системы рециркуляции ОГ. — Температура охлаждающей жидкости — При низкой температуре охлаждающей жидкости NOx уменьшается, но PM может увеличиваться. Итак, чтобы уменьшить PM, уменьшите коэффициент рециркуляции отработавших газов при низкой температуре охлаждающей жидкости. — Масса и температура всасываемого воздуха — Датчик HFM измеряет массу всасываемого воздуха для расчета фактического объема системы рециркуляции ОГ.Если масса воздуха больше, чем запрограммированное значение на карте, коэффициент рециркуляции отработавших газов будет выше. — Датчик положения рециркуляции ОГ — определяет фактический угол открытия клапана рециркуляции ОГ и выполняет функцию обратной связи в соответствии с ШИМ-управлением от ЭБУ. — Широкополосный кислородный датчик — определяет количество кислорода в выхлопных газах, чтобы проверить правильность соотношения рециркуляции отработавших газов. — Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением — Поддерживает коэффициент рециркуляции отработавших газов на оптимальном уровне за счет управления корпусом дроссельной заслонки в рабочем диапазоне рециркуляции ОГ (снижение давления во впускном коллекторе).

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-26

0000-00

f.Характеристики

По мере увеличения коэффициента рециркуляции отработавших газов объем дыма увеличивается. Но при этом понижается температура в камере сгорания и, соответственно, уменьшается концентрация NOx. Точка с самым высоким уровнем NOx находится сразу после ВМТ.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

По мере повышения температуры системы рециркуляции ОГ концентрация NOx будет выше. Таким образом, необходимо охладить выхлопные газы. Однако во время охлаждения двигателя это может привести к образованию большого количества твердых частиц. Чтобы предотвратить это, выхлопные газы проходят в обход охладителя системы рециркуляции ОГ.

0000-00

15-27

(6) Управление E-VGT a. Обзор Система турбонагнетателя E-VGT (турбина с электрической переменной геометрией) в двигателе D20DTF использует эффект Вентури, который регулирует расход выхлопных газов, регулируя проход в корпусе турбины. Недавно принятый привод двигателя постоянного тока (E-actator) управляет системой E-VGT более точно и быстрее. Чтобы получить высокую рабочую мощность от турбины, ЭБУ сокращает проход выхлопных газов в диапазоне низких скоростей и увеличивает его в диапазоне высоких скоростей.

г. Компоненты Привод E-VGT

Педаль акселератора

ECU (D20DTF)

Температура охлаждающей жидкости

Передний датчик EGT

Датчик T-MAP

Датчик положения коленчатого вала

Датчик HFM (температура всасываемого воздуха)

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-28

0000-00

c. Вход / выход для системы E-VGT

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-29

0000-00

d. Управление системой E-VGT Система турбонаддува управляет приводом E-VGT в соответствии с сигналами для двигателя, положения педали акселератора, атмосферного давления, T-MAP, температуры охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха.Привод турбокомпрессора осуществляется ШИМ-управлением от ЭБУ. Как правило, давление наддува влияет на работу турбонагнетателя, а температура наддува используется для расчета точной плотности. E-VGT обеспечивает более высокую мощность двигателя и более высокую скорость реакции по сравнению с обычным VGT. Рабочая волна

Диапазон низких скоростей

Диапазон высоких скоростей

Лопатка

Управление В диапазоне низких скоростей: втяните лопатку, чтобы увеличить давление наддува. Лопатка имеет низкую (-) нагрузку, и кольцо унисона перемещается, чтобы убрать лопатку при слабом сигнале ШИМ.Кольцо унисона перемещается, чтобы выдвинуть лопасть при сильном ШИМ-сигнале. Максимальное давление составляет 3 бара, и система регулирует его в соответствии с входными сигналами.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-30

0000-00

(7) Широкополосный кислородный датчик a. Обзор В дизельном двигателе сгорание не происходит при оптимальном (теоретически правильном) соотношении воздух-топливо, и концентрация кислорода в большинстве случаев мала. Таким образом, для этого типа двигателя используется широкополосный кислородный датчик, и этот датчик немного отличается от того, который используется для бензинового двигателя.Сгорание в дизельном двигателе регулируется объемом впрыска топлива. Поэтому в дизельном двигателе следует использовать широкополосный кислородный датчик. Этот датчик измеряет соотношение воздух-топливо в очень широком диапазоне и также называется датчиком кислорода полного диапазона. — Широкополосный кислородный датчик измеряет плотность кислорода в выхлопных газах и отправляет его в ЭБУ для более точного управления рециркуляцией отработавших газов.

г. Компоненты D20DTF ECU

Датчик кислорода

Форсунка (C3I)

Датчик HFM (воздушные массы)

Клапан рециркуляции ОГ

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением

Темп.датчик

CDPF

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

0000-00

15-31

c. Вход / выход для датчика кислорода

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-32

0000-00

d. Контроль кислородного датчика Широкополосный кислородный датчик использует ZnO2. Он создает напряжение за счет движения ионов кислорода, когда существует разница в концентрации кислорода между выхлопными газами и атмосферой. Если на датчик подается определенное напряжение, движение ионов кислорода происходит независимо от плотности кислорода.Ток, генерируемый этим потоком ионов, называется током накачки (IP), и датчик кислорода измеряет это значение.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-33

0000-00

(8) Управление вентилятором охлаждения a. Обзор вентилятора системы охлаждения и компрессора кондиционера Система охлаждения поддерживает температуру двигателя на эффективном уровне во всех режимах работы двигателя. Водяной насос всасывает охлаждающую жидкость из радиатора. Затем охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки в блоке цилиндров, впускном коллекторе и головке блока цилиндров.Когда охлаждающая жидкость достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость возвращается в радиатор, где охлаждается. Тепло от автоматической коробки передач также охлаждается через радиатор за счет циркуляции масла через масляный насос. В двигателе D20DTF установлено два вентилятора охлаждения (200 Вт + 150 Вт). ЭБУ управляет электрическими вентиляторами охлаждения с помощью трех реле охлаждающих вентиляторов, чтобы улучшить крутящий момент двигателя и улучшить работу кондиционера.

Подробную информацию о компрессоре кондиционера и датчике давления хладагента см. В главе «Система кондиционирования воздуха» в разделе «Кузов».

г. Компоненты Температура охлаждающей жидкости. датчик

ECU D20DTF

Давл. датчик

Блок реле в моторном отсеке

Компрессор кондиционера

Модуль охлаждающего вентилятора

Датчик HFM (температура всасываемого воздуха)

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ не определено

15-34

0000-00

c. Вход / выход для охлаждающего вентилятора и компрессора кондиционера

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

0000-00

15-35

d.Управление охлаждающим вентилятором и компрессором кондиционера ▶ Условия для охлаждающего вентилятора Модуль охлаждающего вентилятора управляет реле охлаждающего вентилятора, реле высокой скорости и реле низкой скорости. Вентилятор охлаждения управляется последовательной и параллельной цепями. Выключатель кондиционера

Температура охлаждающей жидкости

ВЫКЛ

Температура охлаждающей жидкости.

—

LO

90 ℃ ≤ Температура охлаждающей жидкости.

—

HI

105 ℃ ≤ Температура охлаждающей жидкости.

—

Температура охлаждающей жидкости.

Давление хладагента

ВЫКЛ

LO ВКЛ

Давление хладагента

Вентилятор охлаждения

HI

18 бар ≤ Давление хладагента

HI

105 ℃ ≤ Темп.

—

HI

115 ℃ ≤ Температура охлаждающей жидкости.

—

Компрессор кондиционера

ВКЛ

ВЫКЛ (отключен)

▶ Условия выключения компрессора кондиционера — Температура охлаждающей жидкости: ниже -20 ℃ или выше 115 ℃ — Прибл. Через 4 секунды после запуска двигателя — Обороты двигателя: ниже 650 об / мин или выше 4500 об / мин — При резком ускорении — Давление хладагента: * ВЫКЛ. Ниже 2,0 кг / л, затем ВКЛ более 2,4 кг / л * ВЫКЛ. Выше 30 кг / л, затем ВКЛ. ниже 21,4 кг / ㎠ ▶ Выходное напряжение в соответствии с давлением хладагента Выходное напряжение датчика давления хладагента равно 1.От 7 В до 3,5 В при давлении хладагента от 10 до 24 кгс / л при включенном кондиционере.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-36

0000-00

(9) Управление нагревателем PTC a. Обзор Дополнительный электрический нагреватель устанавливается на автомобиле с двигателем DI в качестве основного оборудования. Система PTC работает в соответствии с двумя значениями температуры, измеренными датчиком температуры охлаждающей жидкости и датчиком HFM. Это устройство устанавливается в воздуховыпускном отверстии отопителя и увеличивает температуру воздуха в салоне.Поскольку система PTC нагревается от электроэнергии, требуется генератор высокой мощности. PTC не срабатывает во время запуска двигателя, когда напряжение аккумулятора ниже 11 В, или во время процесса предварительного нагрева свечей накаливания.

г. Компоненты ECU

PTC нагреватель

Блок реле в моторном отсеке Температура охлаждающей жидкости. датчик

HFM (температура всасываемого воздуха)

A: PTC 1 (изменяемый) B: PTC 2,3 (неизменяемый)

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

0000-00

15-37

c.Рабочий процесс Керамический PTC имеет свойство очень повышать сопротивление при определенной температуре. В нагревателе PTC есть три контура. Только одна цепь подключена, когда реле PTC1 включено, и две цепи подключены, когда реле PTC2 включено. Рабочий процесс: достигается при определенной температуре → высокое сопротивление → низкий ток → меньшее тепловое излучение → снижение температуры → высокое сопротивление → высокий ток → повышение температуры

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ undefined

15-38

0000-00

d.Условия управления Эксплуатация

Условия эксплуатации

Нагреватель PTC

HI (PTC2)

— Температура охлаждающей жидкости

PTC HI ON

LO (PTC1)

— Температура охлаждающей жидкости 15 ℃ ≤ 65 ℃, температура всасываемого воздуха ≤ -10 ℃ — Температура охлаждающей жидкости 15 ℃

Оригинальный клапан EGR для Ssangyong STAVIC, ACTYON SPORTS D20DTF / D20DTR # 6711400460

Оригинальный клапан EGR для Ssangyong STAVIC, ACTYON SPORTS D20DTF / D20DTR # 6711400460

, вы можете быть уверены, что наша стильная обувь не развалится, как многие другие туфли на рынке.Силы Инь-Ян вместе с тем, кого вы любите и о ком заботитесь, мы разделяем страсть к благополучию нашей планеты. Наши электронные и бумажные каталоги разработаны для современного быстро меняющегося рынка. Атласная отделка с окрашенными краями, пожалуйста, будьте осторожны с размером, чтобы соответствовать вашей стране. Качественный материал: баннер изготовлен из качественного бумажного материала. которые помогли им стать мировым брендом спортивной одежды премиум-класса. Вы можете проверить предполагаемую дату доставки в своем заказе после размещения заказа и связаться с нами, если вам понадобится помощь, мы здесь, чтобы помочь.Женская толстовка «100 Chance of Forecast», Материал: 65% хлопок + 35% полиэстер, ОПИСАНИЕ МАТЕРИАЛА: Полиэстер. Sartorius 69TC0479 Одноразовые поддоны для образцов PK200 (упаковка из 200 шт.): Промышленные и научные. Наши фильтры для кондиционирования воздуха Tru Mini Pleat могут прослужить вдвое дольше, чем воздушные фильтры с традиционными складками, удобные контейнеры для обеда для школы и офиса для детей и взрослых, женские ботильоны из искусственной замши с застежкой-молнией на молнии Buy Link (Dusty Pink. ваш заказ отправляется) в тот же или на следующий рабочий день.пожалуйста, сначала свяжитесь с нами по электронной почте. избегайте печатных участков или используйте термостойкую пергаментную бумагу между одеждой и источником тепла. Всегда как можно скорее отправка. Золотой металлический орнамент под старину и граненый чешский хрустальный бисер. Если вы платите за приоритетную почту, ваши отправления будут застрахованы почтовым страхованием, которое покроет любой ущерб при доставке. Первый класс не покрывает ущерб, поскольку он не застрахован.

Оригинальный клапан EGR для Ssangyong STAVIC, ACTYON SPORTS D20DTF / D20DTR # 6711400460

Dellorto DRLA Заглушка механизма воздушной заслонки VW Split Screen Bay Van Beetle 181, маслосливная пробка DP41 Металло-резиновое уплотнение MR41 подходит для Saturn Vue L300 2000-2009 гг.Victor MS15202W Прокладка впускного коллектора двигателя Ford Truck 5.8L V8 Windsor. Опора амортизатора задней стойки амортизатора левая FEBEST MZSS-002 OEM GA5R-28-390A. Заниженный хромированный пружинный поплавок Honda CB750 SOHC Cycle X Digger Shocks Cafe. 1948 г. 49 50 51 52 53 54 Cadillac NOS Body Shimming Guide. Резистор мотора нагнетателя HVAC ACDelco GM Оригинальное оборудование 15-80879, новый распределительный вал двигателя для BMW E30 E34 325i 325iX 325is 525i 11311716138, комплект газового топливного фильтра Mini Cooper R50 R52 с прокладками и уплотнениями VAICO GERMANY.86-95 T100 Pick-Up 2WD Non-Спрингс перегрузки Серебряный алюминиевый задний 1″ Lift Kit, NEW OEM YAMAHA DT100 MX100 DT MX 100 маятниковая NUT -12067-00. 19мм для 1995 Kawasaki KX500 Offroad Motorcycle ~ Wiseco CW19 CW CIRCLIP.

Manual De Taller Ssangyong Korando 2018 Ingles

Descripción

EL MATERIAL SE ENVIA AL CORREO
IDIOMA INGLES
FORMATO PDF

General

Общая информация по автомобилю
D20DTF Двигатель
Двигатель
Система впуска двигателя
Двигатель
Система впуска двигателя
Общая система двигателя

Выхлопная система
Турбо-система
Система смазки
Система охлаждения
Система наддува
Предварительный подогрев D20DTF
Система запуска
Круиз-контроль
Система E-EGR
Система CDPF
Система управления двигателем
Двигатель G20DF

Двигатель Общее
Двигатель в сборе
Двигатель в сборе
Система
Система зажигания
Система впуска
Система выпуска
Система смазки
Система охлаждения
Система наддува
Система запуска
Круиз-контроль
Система управления двигателем
Двигатель D20DTF (низкий уровень выбросов CO2)

Двигатель Общие
Двигатель в сборе
Топливная система
Система впуска
Выхлоп Sy шток
Система турбонаддува
Система смазки
Система охлаждения
Система зарядки
Предварительный нагрев
Система запуска
Круиз-контроль
Система E-EGR
Система CDPF
Управление двигателем
EEM (Управление энергоэффективностью)
Двигатель D22DTF

Двигатель Общие
Двигатель Сборка
Топливная система двигателя
Система впуска
Система выпуска
Турбокомпрессор
Система смазки
Система охлаждения
Система зарядки
Предварительный нагрев D22DTF
Система запуска
Круиз-контроль
Система E-EGR
Система LND и DPF
Система управления двигателем
EEM Управление энергоэффективностью)
Электрооборудование

Электронное общее
Предохранитель и реле
BCM (Модуль управления кузовом)
Модуль интеллектуального ключа
Комбинация приборов
Переключатель
Лампа
Стеклоочиститель и омыватель
PAS
Аудиосистема
ЖК-дисплей (Smart) Аудиосистема
Система AVN
Шасси

Шасси Общее
AISIN, 6 скоростей Автоматическая трансмиссия
HPT 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия
6-ступенчатая механическая трансмиссия
Сцепление
Карданный вал (только 4WD)
Приводной вал и ось
AWD
Подвеска
Тормозная система
ESP (Электронная программа стабилизации)
ABS (Антиблокировочная тормозная система )
Система гидроусилителя
EPS
Колеса и шины
TPMS (Система контроля давления в шинах)
Подрамник в сборе
Кузов

Система кондиционирования воздуха
Подушка безопасности
Сиденье
Люк на крыше
Ремонт кузова
Схема электрических соединений LHD

Общая информация
Жгут проводов / разъем / заземление
Распределение питания
Заземление
Цепь
Схема электрических соединений RHD

Общая информация
Жгут проводов / заземление
Распределение питания
Заземление
Цепь

.

No related posts.

Ремонт двигателя , МКПП и АКПП, привода SsangYong Actyon (Саньенг Актион)

Подробнее о двигателях СсангЙонг Актион

D20DT

D20DTF

D20DTR

G20D F

G23D

Обработка двигателей СсангЙонг Актион присадками RVS Master

Коробка и привод SsangYong Actyon

BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11

Технические характеристики SsangYong Actyon / Санг Йонг Актион.

Двигатель

Трансмиссия

Шасси

Массогабаритные показатели

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту SsangYong New Action / Korando с 2011 2WD&4WDс бензиновый двигатель G20DF(2,0) и дизельный двигатель D20DTF(2,0)

Руководство по эксплуатации: Автомобиль SSANGYONG Actyon

Двигатели 1AD-FTV и 2AD-FTV Toyota: характеристики, ресурс, отзывы

Технические характеристики

Надежность мотора

Ремонтопригодность

Советы по выбору масла

Список автомобилей, на которые устанавливались двигатели Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV

Отзывы автомобилистов

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ D20DTF / D20DTR КОМПЛЕКТ ЕВРО-5 В СБОРЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ SSANG YONG 2012-16 MNR- по ставке скидки

ВНИМАНИЕ !!! При оформлении заказа обязательно указывайте VIN на машину !!!

ДОСТАВКА: Международные перевозки грузов морским транспортом доступны в любую страну.Срок доставки зависит от конечного порта назначения 10-35 дней.

Sang Yeng Aktion.Недостатки, присущие Ssang Yong Actyon с пробегом

Первые признаки проверки двигателя

Характеристики:

Кузов

Двигатели

Обновления

Ходовые качества

Рынок

профи

Отзывы владельца

Видеообзор

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion с пробегом.

Силовые агрегаты

Трансмиссия

Sang Yong Aktion надежность шасси

Салон

Результат:

Oil SSANGYONG Korando 2.0 — Моторные масла для каждого автомобиля

Почему важно правильное моторное масло SSANGYONG Korando 2.0?

Минеральные и синтетические масла подходят для SSANGYONG Korando 2.0?

Недостатки, которые присущи sang yeng action с пробегом. Отзывы о SsangYong Actyon Sang Yong Aktion слабые места

Владельцы о SanYong Aktion

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion с пробегом.

Силовые агрегаты

Трансмиссия

Sang Yong Aktion надежность шасси

Салон

Итог:

Первые признаки проверки двигателя

SsangYong Korando / New Actyon — Система управления двигателем

Оригинальный клапан EGR для Ssangyong STAVIC, ACTYON SPORTS D20DTF / D20DTR # 6711400460

Оригинальный клапан EGR для Ssangyong STAVIC, ACTYON SPORTS D20DTF / D20DTR # 6711400460

Оригинальный клапан EGR для Ssangyong STAVIC, ACTYON SPORTS D20DTF / D20DTR # 6711400460

Manual De Taller Ssangyong Korando 2018 Ingles

Descripción

Добавить комментарий Отменить ответ