Что такое двигатель миллионник: Двигатели миллионники: описание, применяемость, рейтинг — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатели миллионники: описание, применяемость, рейтинг

В погоне за качеством и надёжностью многие автопроизводители делают двигатели с возможным пробегом в 1 000 000 км. Так, силовые агрегаты становятся весьма популярными, поскольку миллион километров не так и просто намотать.

Что означает двигатель миллионник

Двигатель миллионник — это двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта. Конечно, это показатель абстрактный, поскольку существует ряд «но», которые стоит учитывать.

Например, своевременное и качественное техническое обслуживание отыгрывает немаловажную роль в ресурсе и эксплуатации мотора. Ещё одни важный факт — манера управления водителя и обращение с движком.

Двигатели миллионники делятся на два типа: для грузовых автомобилей и легковых транспортных средств. Что касается грузовиков, то в данную категорию в основном попадают седельные тягачи. Среди легкового автотранспорта легко найти моторы с ресурсом использования 1 000 000 км пробега.

Модельный рад самых известных

Как говорилось ранее, моторы с миллионным ресурсом делятся на две категории, которые нельзя сопоставить между собой. Так, для легкового автомобиля — это идеальный двигатель с высокой стоимостью, а для грузовика — обычное дело. Стоит рассмотреть обе категории по раздельности.

1 000 000 для легковушки

Первыми представителями моторов с ресурсом 1 млн км пробега стали американцы, которые делали свои легендарные мускулкары. Так, на свет появились движки Шелби Мустанг и Крайслер. Эти силовые агрегаты устанавливались на такие легендарные автомобили — Shelby Mustang GT500 и Dodge Challenger.

Вторым историческим этапом для развития моторов с миллионным пробегом известная немецкая дуэль BMW и Mersedes. В ходе сражения были разработаны такие легендарные моторы, как ОМ602, М50 и М57. При правильной эксплуатации данные силовые агрегаты способны служить почти что вечно.

Японский нейтралитет. Пока немцы бодались между собой, японские автопроизводители сделали несколько движков ничем не уступающих по надёжности и качеству своим европейским конкурентам. Так, свет увидели силовые агрегаты, которые впоследствии стали легендами, — Митсубиси 4G63, Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Хотя производство данных силовых агрегатов и прекращено, но все же эксплуатация их продолжается и по сегодняшний день.

Не стоит забывать о силовом агрегате Bugatti Veyron W16. Это 1001 сильная машина имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс использования минимум 1 000 000 км пробега. На последних версиях мотора используется технология термокерамики. Это значит, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеет керамическую структуру, которая выдерживает большие нагрузки.

На данный момент не много автопроизводителей способны похвастаться, что в их арсенале имеются двигатели с ресурсом 1 000 000 км пробега. Так, в Европе миллионники выпускают BMW, AUDI и Mersedes, в Японии — Toyota, а в Америке — General Motors.

Но, в последнее время сокращается количество автомобилей, которые могут похвастаться такой надёжностью и ресурсом, поскольку высокая стоимость производства снизила популярность.

Это связано ещё и с тем, что выгоднее несколько раз отремонтировать мотор с ресурсом 300 000 км, чем купить и обслуживать миллионник.

Сила и мощь в связке с надёжностью

Особый взор стоит обратить на двигатели в 1 000 000 ресурсом для тяжёлой техники. Так, большинство седельных тягачей с завода изготовителя обладают этим свойством и ресурсом. Известный американский производитель моторов Камминз уже порядка 20 лет производит силовые агрегаты на таком уровне и ресурсе.

Его двигатели устанавливаются на самые известные тягачи, такие как Peterbilt. Не обошли эти силовые агрегаты и отечественный рынок, где на Камаз давно можно встретить моторы Cummins.

Но, зарубежному двигателю существуют отечественные аналоги, которые по качеству и надёжности ничем не уступают. Так, силовые агрегаты Ярославского моторного завода и Камского автомобильного завода признаны в мире одними из самых лучших и надёжных силовых агрегатов. Силовые качества данных движков высокие, а ресурс использования, при правильной эксплуатации и обслуживании составляет 1 млн км пробега.

Вывод

Моторы миллионники достаточно широко представлены в это время. Многие автопроизводители повышают ресурс двигателя, чтобы привлечь покупателей надёжностью. Но, и стоимость транспортных средств с такими характеристиками значительно выше, чем у машин с силовым агрегатом, у которого срок эксплуатации составляет 250-300 тыс. км.

Двигатель-миллионник – силовой агрегат | Mercedes-Benz plus

Современные технологии очень хорошо развиты, и плоды достижений инженерно-технической мысли вовсю практикуются автопроизводителями мира. Когда-то силовая установка машины могла без поломок худо-бедно отработать 5000 км, а стотысячный ресурс явился в свои годы настоящим бестселлером. Однако, в наши дни даже китайский мотоцикл ездит 20 00 км, и владелец меняет только масло. А хорошие моторы вообще имеют ресурс в один миллион километров! Про двигатели-миллионники пойдет разговор в нашей статье.

Что такое двигатель-миллионник? Это силовой агрегат, который может отходить 1 000 000 км, не докучая владельцу автомобиля серьезными поломками. Это значит, что транспортное средство с таким мотором долгое время не нужно ремонтировать. Правда, сервисное техобслуживание все равно надо проводить каждые 8-12 тыс. км –, как и у других агрегатов с заведомо меньшим ресурсом. Но на деле далеко не каждый двигатель миллионник отходит свой миллион километров. В течение своей жизни машина может сменить нескольких собственников, каждый из которых по-разному водит. А также относится к своему железному другу.

Испортить мотор могут самые разные факторы, благодаря которым дожить до миллиона он не сможет. Если вы думаете, что автозаводы создали Нечто, вы ошибаетесь. Просто специалисты подобрали хорошие сплавы, сделали мотор точнее и т.п., но диагностировать, обслуживать и ремонтировать ДВС надо по классической схеме. Кстати, самыми известными брендами, выпускающими двигатели-миллионники, являются такие компании, как Toyota, Honda, Mitsubishi, BMW и Mercedes. Лидерство, бесспорно, принадлежит в данной области японским концернам, хотя и европейцы прославились надежными агрегатами.

Как правило, двигателю-миллионнику присущи следующие черты:

Долговечность – ключевое преимущество. Однако, пользоваться машиной долгие годы вы можете лишь при правильном обращении с нею. СТО, ТО, своевременный ремонт – все это должно стать настоящей традицией для вас.
Безотказность – машина пройдет многие километры, не подведя вас в самый ответственный момент.
Ремонтопригодность – мотор с миллионным ресурсом отлично ремонтируется после гарантии, причем неоднократно.

Двигатель-миллионник – штука хорошая. Однако, если бросить его на произвол судьбы, то он лишь ненамного переживет простой силовой агрегат.

5 моторов-миллионников, которым нипочем время

Многие еще помнят те славные времена, когда автомобили строились на века, а моторы отливали из настоящего металла, а не из фольги, как сейчас. Но эпоха инженерного совершенства безвозвратно канула в лету, уступив место диктатуре маркетинга. Теперь машины и их двигатели разрабатывают так, чтобы те прошли строго определенный километраж и не задерживались у владельца дольше 5 лет. Однако есть еще на рынке автомобили, чьи моторы при должном уходе готовы разменять 7-значные числа на одометре.

Opel C20NE и C20XE

Этот скромный 2-литровый мотор приводил в движение множество моделей концерна General Motors. От дебютировавшего еще в 80-е Kadett до современных легковушек Astra и Omega, а также внедорожника Frontera и спорткара Calibra. Первый вариант мотора имел всего 8 клапанов и выдавал в разное время от 114 до 130 «лошадок». Простая неубиваемая конструкция без всяких новомодных гидрокомпенсаторов и фазовращателей обеспечивала мотору феноменальную надежность. Привод ГРМ ремнем и вечный чугунный блок также добавляли агрегату ресурса. 16-клапанная версия двигателя была чуть сложнее, с гидрокомпенсаторами, поэтому выхаживала чуть меньше «младшего брата». Зато этот мотор выдавал уже целых 150 сил, а о его надежности говорит тот факт, что он даже использовался на гоночных болидах кузовного чемпионата WTCC.

Toyota 3S-FE и 3S-GE

По характеристикам это почти идентичный «Опелю» 2-литровый 16-клапанный мотор с ременным приводом и распределенным впрыском. Показатели мощности не впечатляющие — от 115 до 130 «лошадей», зато ставился этот агрегат на все, что ездит. С 1986 по 2000 год этот мотор побывал под капотом Camry, Altezza, Caldina, Celica и RAV4. А уже в 2000-х ему на смену пришла усовершенствованная версия GE мощностью до 140 «лошадок». Все удачные инженерные решения и общая неприхотливость и продуманность конструкции позволяют этому движку с легкостью переживать плохое обслуживание даже на пробегах близких к 500 тысячам километров. Также сервисмены отмечают общее удобство ремонта этого двигателя — все агрегаты под рукой и до всего можно добраться без глобальной разборки.

Mitsubishi 4G63

Про этот мотор, кажется, знают даже школьники — классический 2-литровый рядник, который выпустили еще в 1982 году. В то время он имел по 3 клапана на цилиндр и один распредвал, но чуть позже японцы привели его к традиционной 16-клапанной схеме. Изначально этот агрегат не обладал никакими техническими новшествами, даже впрыск топлива появился не сразу. Тем не менее, этот двигатель приводил в движение практически всю гамму моделей компании Mitsubishi. Мотор отлично переваривает высокую нагрузку и устойчив к перегреву, что на безнаддувных версиях позволяет вплотную подобраться к отметке в миллион километров пробега. Конечно, нельзя не сказать и о турбоверсии 4G63, которая приводила в движение легендарный ралликар Lancer Evolution и продержалась на конвейере аж до 2006 года.

BMW M30 и M50

Парочка заслуженных агрегатов от признанных мастеров постройки моторов. Правда, если большинство баварских творений, пачками собирающих награды вроде «Лучший двигатель года», мало приспособлены к реальным условиям эксплуатации, то M30 и M50 не из таких. Рядные 6-цилиндровые объемом от 2,5 до 3,4 литра у серии М30 имели лишь 12 клапанов, зато могли похвастаться цепным приводом ГРМ. Это позволяло развивать от 150 до 220 «лошадей» с завидным ресурсом в полмиллиона километров даже у любителей вдавить педаль в пол. Серия М50 стала продолжением эволюции баварских моторов, но сохранила чугунный блок, правда, уже с 4 клапанами на цилиндр. Объем моторов этой серии варьировался от 2 до 2,5 литров, а мощность — от 150 до 192 «лошадей». На поздних версиях также появилась система изменения фаз газораспределения VANOS, которая серьезно усложнила конструкцию и снизила общую надежностью моторов.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Пожалуй, самый заслуженный и универсальный двигатель в мире — это рядная «шестерка» от инженеров Toyota. Первый вариант имел объем в 2,5 литра, а второй раздули до 3 литров — это позволяло развивать достаточную мощность даже на безнаддувных версиях агрегата. 1JZ-GE располагал от 180 до 200 лошадиными силами, а его «старший брат» мог выжать до 280 «коней» в поздних версиях с системой изменения фаз газораспределения. Эти моторы успели за свою почти 20-летнюю историю с 1990 года побывать поти во всех моделях японской марки — от Mark2 и Supra до Crown и премиальных машин Lexus. Практически неубиваемая конструкция в легкую ходит больше 500 тысяч километров и спокойно переживает установку турбонаддува. К слову, именно наддувные версии этих моторов отлично показывают себя во множестве гоночных дисциплин — от дрифтинга до дрэг-рейсинга. Правда, надежность форсированных движков со стоковыми «атмосферниками» не сравнится.

Самый надежный двигатель для легкового автомобиля. Самые надежные бензиновые двигатели Volkswagen по отзывам владельцев Самые надежные бензиновые моторы

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

Ремонтопригодность .
Долговечность .
Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

японские автомобили;
машины американского производства;
немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

Toyota 3S-FE;
Honda D-series;
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания ? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

На фото: двигатель от Infiniti Q70

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Средний класс

Младший бизнес-класс

Старший бизнес-класс

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.

Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л.с.
Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.
Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.
Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.
Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.
Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.

С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.

Двигатели-миллионники Toyota

Компания Тойота постоянно фигурирует в автомире как производитель наиболее привлекательных автомобилей. Японский бренд развивался постепенно, в соответствии с собственными представлениями о качественном техническом обеспечении машин. И был период, когда другие автогранды тянулись вслед за наработками японцев, однако сегодня концерн стал производить условно одноразовые моторы, не подлежащие капремонту. Хотя были в истории Toyota легендарные моменты – речь идет о выпуске двигателей-миллионников в период с 1986 года до примерно 2007-го.

Toyota 3S-FE был первенцем среди таких силовых агрегатов, доказавший, что двигатели для легковушек могут быть не только «неубиваемыми», но и высокоэффективными. До того бытовало мнение, согласно которому надежные моторы всегда шумны, прожорливы и не слишком хороши по характеристикам. Причем серия 3S просуществовала до 2002 года, пока компания не решилась на глобальную смену модельного ряда. Такие двухлитровики имели простую распределенную систему впрыска и стандартную конструкцию, но мощность в диапазоне 128-140 л. с. являлась рекордной. Даже при плохом сервисном обслуживании установка отхаживала 500 тыс. км, поэтому «капиталку» многие хозяева автомобилей не делали. А если капремонт проводился, то 3S-FE спокойно «доживал» до миллионного пробега.

Легендарный 2JZ-GE считался лучшим в линейке 2,5 и трехлитровых моторов, были и турбированные варианты. Вдобавок именно эта модификация оказалась наиболее долгоживущей – 2JZ-GE выпускался в период 1990-2007 гг. Силовая установка рядного типа отличалась тем, что даже при обрыве ремня ГРМ ее клапана не «встречались» друг с другом, и не гнулись. Поэтому обычно большие суммы на ремонт машины не тратились. Вдобавок двигатель обладал уникальными характеристиками – выдавал до 225 л. с. и 300 Н∙м крутящего момента. 2JZ-GE делался из плотных сплавов, поэтому был громоздким и тяжелым, и это можно считать единственным его недостатком.

Базовый 4A-FE отличался простотой и неприхотливостью, хотя похвастаться экономичностью не мог. Зато бензин А-92 он принимал весьма охотно, расход увеличивался ненамного. Скромные мощностные показатели и довольно средний крутящий момент в 145 Н∙м не делали 4A-FE лидером в линейке, но мотор прекрасно проявлял себя и на тяжелых машинах. До «миллиона» он отхаживал при условии качественного сервиса или проведения капитальных работ.

«Неубиваемый» 2AR-FE в различных вариациях устанавливался преимущественно на Тойота RAV4 и Alphard, но российские автомобилисты хорошо знакомы лишь с первой моделью. Кроссовер с таким двигателем чувствовал себя превосходно: почти 180 «лошадей» и 233 Н∙м под капотом делали его динамичным и тяговитым, а заодно терпимым к качеству топлива. Причем эксплуатационный ресурс у 2AR-FE просто поразительный: менять цепь на системе ГРМ нужно было раз в 200 тыс. км, а общий пробег двигателя далеко зашкаливал за миллион километров. Автоинструкторы ЮЗАО и из других районов Москвы еще помнят этот уникальный двигатель, который наиболее ярко себя проявлял и на Toyota Camry.

Машины – миллионники, с самыми надежными двигателями. Моторы миллионники

Открыть список таких моторов представилось мотору Toyota3S-FE. Это один из главных представителей своей серии. Считается самым надежным и неприхотливым.

Объем 2 литра, 4 цилиндра, 6 клапанов.

Такие показатели типичны для авто 90-х годов. Распределительный вал с ремнем, работает простым распределительным впрыском. Производился такой двигатель с 1986 года по 2000 год.

Мощность в разных вариациях от 128 лошадей до 140.

Мотор 3S-GE, вместе с турбонаддувным 3S-GTE переняли вполне приличный ресурс хождения.

Мотор 3S-FE был установлен на целом раде моделей Тайота: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Этот мотор способен к серьезным нагрузкам, даже при неважном сервисе. С ним было просто работать и возвращать его в строй. При достойном обслуживании такие моторы способны проходить 500 тысяч км и даже больше (без кап. ремонта).

Что такое двигатель миллионник?

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

Ремонтопригодность .
Долговечность .
Безотказность .

японские автомобили;
машины американского производства;
немецкие автомобили.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Список машин с двигателями миллионниками

Toyota 3S-FE;
Honda D-series;
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Toyota 3S-FE

Honda D-series

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

BMW M30 и M50

Mersedes-Benz OM602

Итоги

В мире автомобилистов ходят легенды о неломающихся двигателях. Многие даже уверяют, что могут подтвердить надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, даже несмотря на то, что наблюдают за ним всего несколько лет. На самом деле существуют двигатели миллионники, список автомобилей мы для вас составили. Составить этот список помогли автомастерские с огромным опытом работы. А так как мировой автопром за последние десятилетия постарался на славу, то таких авто достаточно много.

Двигатель – миллионник от БМВ

Надежность двигателя определяется такими показателями:

долговечность определяется по скорости изнашивания деталей мотора;
безотказность, то есть частота любых отказов, которые привели к прекращению эксплуатации;
сохраняемость, то есть устойчивость к воздействиям разных внешних факторов в моменты бездействия;
ремонтопригодность – можно ли его ремонтировать.

Этот список порождает массу вопросов. 1 млн км – это пробег, после которого детали мотора полностью изнашиваются? Или за это время не должно быть никаких отказов? А может он настолько ремонтопригоден, то авто с ним пройдет 1 миллион километров без проблем?
В данном случае надо поговорить также о предельном состоянии. Оно определяется невозможностью дальнейшей эксплуатации по техническим, экономическим причинам или созданием небезопасных ситуаций для окружающей среды. Такой подход позволяет утверждать, что двигатель может пройти 1 млн км при адекватном ТО.

Двигатель миллионник – это машина, наделенная огромными запасами прочности.

Говоря о миллионниках, часто вспоминают авто, выпущенные в 80-90-х гг, ведь они до сих пор активно используются. У них запас прочности настолько велик, что первые 500 тыс. км они проходят без капремонта. Современные модели выпускаются в жестких экологических и маркетинговых условиях. Выпускаются моторы меньшего объема, что приводит к форсированию и применению турбо-наддува. А это сокращает жизнь мотора в несколько раз.

Лучшие двигатели миллионники: какие бывают?

Двигатель миллионник Toyota 3S-FE

Дизели получили репутацию надежных и долговечных движков. И они действительно имеют неплохой запас прочности, при том, что конструкция их довольно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.
Бензиновые рядные «четверки» соперничают по степени популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет. Представителями этой категории можно назвать Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями миллионниками данной категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и М50.
V-образные «восьмерки» – это большие агрегаты, которые сверхдлинным периодом эксплуатации не могут похвастаться. Однако, к «американцам» все эти высказывания не стоит примерять. Моделей с V-образными агрегатами, которые с легкостью могут перешагнуть полумиллионный порог, не так много, типичный представитель – BMW M60.

У каких машин двигатель миллионник?

А ведь список транспорта с движками-миллионниками не так уж мал. Не так далеко ушло такое время, когда мир буквально пленило желание оснастить авто неубиваемым мотором. Причем, определенные компании жили этим стремлением до нового тысячелетия. Двигатели миллионники у каких авто? Список далее:

Mercedes-Benz OM602.
BMW M57.
Toyota 3S-FE.
Mitsubishi 4G63.
Honda D-series.
Opel 20ne.
BMW M60.
Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE.
BMW M30.
BMW M50.

Миллионники – самые надежные двигатели современности

Дизельный двигатель Mercedes OM651

Неужели «миллионники» безвозвратно забыты? Нет, хоть сегодня и вошли в моду «одноразовые» авто. Покатался года 3-4, продал и – в салон за новой «ласточкой». Чего таить? На самом деле есть неудачные модели, но не все такие. Люди эксплуатируют транспортное средство по 5-7, а порой даже 10 и более лет, а кто-то приобретает и вовсе авто “с рук”.

Список современных двигателей миллионников довольно широк.

В этом отношении миллионники – самые надежные двигатели современности. Но какой выбрать и не прогадать? Можно выделить лидеров по классам. Стоит сказать, что более дорогие модели мало приспособлены к жесткой эксплуатации, но обходить их вниманием тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.

Малый класс представлен отечественными и зарубежными машинами. Они отличаются практичностью и не обременены разной электроникой и ненужными функциями. Безусловным лидером в данной категории можно назвать K7M от Renault, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Renault K4M.
Средний класс представлен такими именами Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
Младший бизнес-класс . Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi.
Старший бизнес-класс – это машины, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории можно назвать Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651.
Представительский класс не может дешевым, ведь авто до отказа напичканы последними инновациями. Назвать лучших среди них не получается. Например, немцы славятся особым отношением к дизелям и стараются сделать их надежными (яркий пример – двигатель миллионник мерседес), а корейцы и японцы ориентируют свою работу в первую очередь на бензиновые.

Современные двигатели миллионники продолжают выпускаться ведущими производителями и сегодня. Тенденции немного поменялись, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня на арену выходят японские двигатели миллионники.

Особенности эксплуатации

Пробег мотора в любом случае зависит от особенностей его эксплуатации. Например, в странах с суровым климатом, длительное простаивание в пробках и быстрая езда изнашивает детали намного быстрее. А если выбрать двигатель миллионник тойота для такси, то все поменяется в лучшую сторону. Такси практически постоянно находится в движении, а это намного лучше, чем многочасовое простаивание в пробках.

Регулярный уход за деталями машины способен продлить срок службы на несколько лет или десятилетий. В понятие ухода входит правильная замена масла, использование качественного топлива.

Двигатель миллионник интересен только гипотетически. Ведь если провести простые математические расчёты, то станет понятно, что 1 млн км машина проедет через 37-40 лет. А за это время она рассыпается, хоть мотор и продолжает работать.

Десятка самых популярных двигателей миллионников – в видео на нашем сайте!

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Средний класс

Младший бизнес-класс

Старший бизнес-класс

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы под капотом потенциального «кандидата» обнаружите один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не встанет колом в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы могут пережить очень многое. Недаром их надежностью восхищаются автолюбители по всему миру.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen частенько становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае, – лишь «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель – PD 1.9 TDI. Мотор не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и снискал репутацию крайне надежного силового агрегата – во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатков Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля – пробег более чем реальный, есть в мире экземпляры, прошедшие и более 750 тысяч. Плюс, мотор вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 сил для него отнюдь не предел. Устанавливался движок, в основном, на автомобили гольф-класса.

самые надежные двигатели современности. Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели На каких машинах стоят миллионники

В среде автолюбителей бытует мнение, что нынешние машины уже не так хороши, как были еще десятилетие назад. Особенно часто критикам нравится сравнивать новые модели и легендарные авто 1990-х годов с двигателями-«миллионниками». Надежность тех старых машин стала притчей во языцех, но и сейчас есть немало легковых автомобилей, которые легко проедут 300 тысяч километров. Более того, даже среди бюджетных автомобилей порой попадаются весьма живучие экземпляры. Подробнее о машинах с супернадежными моторами – далее в обзоре.

1. Renault

В последнее время недорогие автомобили французской компании Renault очень популярны в России. Одна из причин успешных продаж – высокая надежность силовых агрегатов. 1,6-литровый двигатель K7M – это предельно простой двигатель с 2 клапанами на цилиндр. Конструкция ГРМ и модуля зажигания более чем проста. Именно поэтому такие автомобили, как Logan и Sandero заработали кучу положительных отзывов. При должном уходе машины с этим мотором проезжают более 400 тысяч километров.

Двигатель Renault K4M – это чуть более сложный агрегат, уже с 4 клапанами на цилиндр. Благодаря этому мощность выросла до 105-110 л.с. и ее вполне хватает для таких моделей, как Kangoo, Logan, Duster и Megane. Также французский мотор удачно прижился под капотом универсала LADA Largus. Моторесурс двигателя Renault K4M — более 400 тысяч километров.

2. Mitsubushi/Hyundai/Kia

Линейка японских моторов Mitsubishi 4G63, выпускавшихся в 1980-е – 2000-е годы, считается по-настоящему легендарной. Высокое качество сборки, цепной привод ГРМ стали причиной того, что эти японские двигатели весьма надежны. Они редко ломаются и имеют ресурс свыше 400 тысяч километров.

Мотор 4G63 уже не выпускается, но на рынке есть немало машин с его прямым «наследниками», 2,0-литровыми Kia-Hyundai G4KD и Mitsubushi 4B11. Эти силовые установки стоят под капотом таких автомобилей, как Kia Cerato, Optima и Sportage, Hyundai Elantra, ix35 и Sonata, Mitsubishi Lancer и Outlander. Новые двигатели стали намного сложнее, но все равно могут похвастаться пробегом в 350 тысяч километров.

3. Opel

Opel Z18XER – это один из наиболее надежных двигателей, которые можно встретить на бюджетных автомобилях среднего класса. Привод ГРМ от ремня и система впрыска топлива никогда не подведут владельцев Opel Astra, Zafira, Insignia и Vectra. Если вовремя проводить все ТО, то этот 1,8-литровый опелевский мотор мощностью 140 л.с. без проблем проедет более 250 тысяч километров

4. Honda

Японская компания Honda известна своими доступными автомобилями с простыми и надежными моторами. Один из таких — Honda Civic. Покупатели компактной машины могут выбирать из большой линейки двигателей, среди которых стоит отметить 1,8-литровым R18A и 2,0-литровый R20A.

Инжекторные силовые установки весьма экономичны, соответствуют нормам Евро-5 и при этом весьма надежны. На практике ресурс двигателей R18A и R20A составляет 250-300 тысяч километров. Именно столько могут проехать до капитального ремонта Civic, Accord, CRV и Stream.

5. Renault/Nissan

2,0-литровый бензиновый двигатель Renault-Nissan MR20DE выпускается с 2005 года, но благодаря постоянной модернизации он все еще «на коне». Также известный как M4R, этот агрегат заслужил хорошую славу. Действительно, при должном уходе машина с этим двигателем легко проезжает 300 тысяч километров, при этом может подвести разве только головка блока цилиндров и цепь привода ГРМ. В-общем, владельцы Nissan Quashqai и X-Trail, Renault Clio, Mégane и Scénic должны быть довольны.

Водителям также стоит обратить внимание на обзор

Что такое двигатель миллионник?

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

Ремонтопригодность .
Долговечность .
Безотказность .

японские автомобили;
машины американского производства;
немецкие автомобили.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Список машин с двигателями миллионниками

Toyota 3S-FE;
Honda D-series;
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Toyota 3S-FE

Honda D-series

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

BMW M30 и M50

Mersedes-Benz OM602

Итоги

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.

Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.

Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30 автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50 – по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57 : рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.
Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.

Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель — Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г.в.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Читайте в этой статье

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2.0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный , 12 клапанов и алюминиевая . Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная и . Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
движение начинается , мотор «раскручивается»;
двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Дизели

Mercedes-Benz OM602

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Toyota 3S-FE

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Honda D-series

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

BMW M60

Бензиновые рядные «шестерки»

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

Значит, двигатель миллионера. Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели

Хоть раз каждый автомобилист слышал такое понятие, как двигатель на миллион с лишним лет. Довольно звучное имя, конечно, имеет толковое определение. Что это такое и на каких автомобилях встречается чаще? Об этих и других вопросах и пойдет речь в данной статье.

Поскольку вопрос о «миллионерах» тесно связан с вопросом надежности автомобиля, эти темы также будут затронуты.Также не останется без внимания и особо интересный момент, у какого производителя автомобилей с такими двигателями больше.

Определение концепции

Итак, что означает двигатель на миллион с лишним лет? На самом деле все очень просто: это силовой агрегат автомобиля с пробегом от 1 млн км и более. Многие могут не поверить в это. Кто-то может возразить, что это всего лишь «миф». Но на самом деле это реальный факт. Есть автомобили, у которых есть двигатель с пробегом от миллиона километров и более.При этом такие автомобили находятся в движении и эксплуатируются, а в музее не стоят.

Понятие «миллионер» имеет уточнения. Есть мнения, что этого титула достойны автомобили, которые проехали 1 млн км без вскрытия двигателя. Для легковых автомобилей это настоящая легенда. Чаще всего двигатель на миллион с лишним лет — это ресурс силового агрегата, который в него вкладывает производитель.

Что нужно сделать, чтобы двигатель работал на 1000000 км? Сразу стоит сказать, что не все производители закладывают такой запас прочности.Например, российский «АвтоВАЗ» дает 170 000 км, а «Нив» еще меньше — 80 000 км. Это связано с более жесткими условиями эксплуатации. Дорожные грузовики работают более экономно и легче преодолевают большие расстояния. Для американских грузовых двигателей вполне реальны случаи 2 и даже 3 миллионов пробега.

Какие автомобили могут проехать миллион километров?

Среди лидеров (по опросам и отзывам населения глобальной сети):

американских автомобилей;
японских автомобилей;
Немецкие концерны Volkswagen, BMW.

Есть упоминания и от других производителей, но это скорее исключение из правил, чем тренд. Есть машины с запасом хода около полумиллиона километров. И такое, что на спидометре был «честный» миллион, по сути, мало. Среди российских производителей их нет. Экспортные версии АвтоВАЗа вплотную подошли к большим пределам. Их надежность была на порядок выше, чем у моделей для отечественного рынка.

Не все двигатели, для которых рассчитан пробег в миллион километров, могут этого достичь.Очень важно, как осуществляется эксплуатация и техническое обслуживание. Многие устройства не доживают даже до половины своего расчетного срока службы. Это связано с суровыми условиями окружающей среды и несвоевременным устранением неисправностей.

Как определяется надежность двигателя?

Многих интересует вопрос, какой единственно правильный ответ вы получить не сможете. Для начала стоит понять, что составляет понятие надежности.

Проще говоря, понятие надежности включает:

износостойкость;
возможность ремонта;
надежность в работе.

Первый пункт определяет скорость износа деталей двигателя в процессе эксплуатации. Здесь важную роль играет качество заводской сборки и качество используемого моторного масла. Нет смысла объяснять возможность ремонта. А что касается надежности — это понятие говорит о способности агрегата выполнять свои функции при любых воздействиях. Примером такой работы является легкий запуск двигателя автомобиля после аварии, простоявшей на улице зимой.Так бывает на хорошо собранных двигателях.

Рассматривая надежность, важно понимать, что двигатель автомобиля не работает в вакууме. К нему обязательно подключаются топливная аппаратура, система охлаждения и масса электроники. Исходя из этого, легко определить, что чем проще конструкция, тем выше надежность. Чем меньше нагрузка на двигатель, тем дольше он проработает. Такой агрегат тоже будет надежнее. Поэтому тихоходные дизельные двигатели без турбины надежны.А как же бензиновые варианты? Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Бензиновый или дизельный миллионер?

На вопрос, кто лучше или круче, спорить можно долго и чаще всего безрезультатно. В этих случаях лучше всего подходят факты и статистика. Получается, что двигатель на миллион с лишним чаще всего работает на дизельном топливе. В лидерах по дальнему пробегу как американские автомобили, так и японские и европейские. И их очень много среди старых моделей Mercedes, WV, Toyota, Nissan.Раньше было меньше электронного компонента, который имеет меньшую отказоустойчивость.

Надежность того или иного продукта напрямую зависит от качества составляющих его узлов или блоков. Вопреки мнению, что все простое надежнее, BMW создает самые сложные агрегаты высочайшего качества. Ресурс многих двигателей этой компании составляет более миллиона километров.

Среди самых надежных бензиновых вариантов, миллион проезжающих в хороших условиях, — японский производитель автомобилей Toyota.Силовые агрегаты Nissan и Mitsubishi находятся на высоком уровне. Рассмотрим подробнее японские двигатели.

Японские двигатели на миллион километров

Как уже упоминалось ранее, Toyota выделялась среди японских «вечных» двигателей. Это всем известный 4-рядный агрегат 3S-FE. Его объем составляет 2 литра. Есть 16 клапанов и простой впрыск топлива. Этот замечательный агрегат выпускался до 2000 года и имел лучшие показатели по надежности. В механизме ГРМ был задействован ремень, что не ухудшало общей картины.

Двигатель не бил большой мощностью. Его показатели находились в пределах 128-140 л. с участием. Интересно, что как только агрегат был модифицирован турбонагнетателем (3S-GTE), его ресурс сразу упал значительно ниже отметки в миллион километров.

Еще два двигателя от Toyota — 6-рядный 1JZ-GE и 2JZ-GE — имели ресурс в миллион человек. Эти моторы выпускались в различных модификациях 17 лет до 2007 года. Объемы этих «красавиц» — 2,5 и 3.0 литров соответственно. Миллионы двигателей (Toyota) такого размера вкупе с качеством сборки дали отличный вариант.

Для версий с турбонаддувом надежность тоже была на высоте, но не дотягивалась до пределов миллиона.

Еще один японский агрегат 4G63 от Mitsubishi заработал миллионный ресурс. Если первая версия такого двигателя вышла в 1982 году, то с конвейеров автопроизводителей сходят модернизированные модели сегодня.

Немецкие варианты «миллионеров»

Среди производителей пальму первенства по надежности держит Mercedes Benz.При этом официальный «миллионный» пробег на своих машинах компания не прописывает, есть только слоган. Но на самом деле это Мерседес с запасом в 1000000 км.

В Интернете есть известная история о греческом таксисте, который проехал миллион километров на своем автомобиле Mercedes. После этого производитель заменил свою машину на новую.

Автомобили от Mercedes отличаются, прежде всего, качеством сборки. Он настолько хорош, что при правильном обслуживании двигатели Мерседес Бенц выдерживают 700000 и более даже без ремонта.

Помимо Mercedes среди немецких компаний по надежности выделяются такие фирмы, как BMW, Porsche и Volkswagen. Среди них именно Porsche, который в последнее время набирает обороты по качеству и надежности своих автомобилей и, скорее всего, станет лидером. В 2010 году эта марка уже была признана лучшей по надежности среди немецких автомобилей.

BMW прошлых лет — самый показательный образец надежного автомобиля в кузове E39, который был выпущен в 1997 году.Его владелец Йоханнес Руттен проехал почти 1 000 000 км. Машина была жесткая, но с регулярной заменой масла. Удивительно, что автомобиль с таким пробегом легко достиг скорости до 200 км в час по автобану, а его автоматическая коробка передач даже не умела менять масло.

Легковой автомобиль с огромным пробегом

Необычный автомобиль шведской компании Volvo. Его пробег составил более 5 миллионов километров. Этот агрегат был приобретен под этим названием еще в 1966 году.Американец Ирв Гордон проехал на нем более 3 миллионов миль. И если он купил первые 800 тысяч за 10 лет, то за 32 года на спидометре было более 2 700 000 км пробега. Этот случай занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Как это возможно? Движок «миллионер», да еще несколько раз подряд. На вопрос, как машина может служить так долго, владелец легендарного Volvo любил повторять: «Первое, что нужно сделать, — это прочитать инструкцию по эксплуатации.«Уже исходя из этого можно догадаться, что уход за автомобилем был качественным. Владелец был просто без ума от своей машины. Ведь это была его мечта, с которой он объездил почти всю Америку, Канаду и почти все

Производитель автомобилей Volvo с тех пор продал права на производство компании Ford в 1999 г. Сегодня владельцем марки легковых автомобилей Volvo является концерн Jeely. Время покажет, повлияло ли это на надежность автомобилей и их качество.

Миллионы автомобилей из Америки

Американские автомобили всегда славились своей прочностью и надежностью.Возможность длительной эксплуатации автомобилей в широком диапазоне тяжелых условий вынуждает конструкторов разрабатывать качественную продукцию. Самый известный в нашей стране концерн Ford производит устройства высочайшего качества.

Среди лидеров надежности в модельном ряду 2000-х годов такие модели, как Ford Mustang и Ford Fusion. Что касается других американских производителей автомобилей (например, Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer и Cadillac), то среди них могут быть потенциальные миллионеры.

На вопрос, какие двигатели являются «миллионерами» среди американских автомобилей, лучше всего отвечает статистика.Среди легковых автомобилей такие могут быть от любого производителя.

И вот у американских концернов есть преимущества.

В первую очередь, это большие моторы. Это позволяет использовать только часть резервов и не перенапрягать двигатель.
Во-вторых, качество изготовления, которым могут похвастаться и Ford, и Cadillac.
В-третьих, это дизельные двигатели, которые сами по себе работают намного дольше бензиновых аналогов.

Стоимость двигателей с большим пробегом

Есть ли преимущества у бывшего в употреблении двигателя перед новым? Конечно, есть.Это, в первую очередь, износ всех узлов и деталей. То есть двигатель уже прошел обкатку и работает в оптимальном для себя режиме. К тому же б / у версия всегда дешевле новой. Исключение составляют только настоящие двигатели «миллион с плюсом», которые ценятся исключительно как раритеты. Чаще всего их забирают обратно заводы-производители для комплексного исследования.

Стоимость двигателя зависит от его мощности. Если 150-сильный агрегат можно купить в среднем за 50-100 тысяч рублей, то 300 «лошадок» обойдутся в 150-250 тысяч рублей.Агрегаты с запасом хода в миллион километров сегодня проектируются реже. Чаще всего их ресурс не превышает 300 тысяч километров. А на практике таких цифр мало кто достигает. Это связано не только с дешевым и несвоевременным обслуживанием. Главное — сильный износ деталей на высоких оборотах и при перегрузках. В этом вопросе американские автомобили находятся в более выигрышном положении, чем отечественные.

Как получить «миллионный» пробег на своей машине?

Начать стоит с того, чтобы узнать, рассчитан ли двигатель вашего автомобиля на миллион километров? Пусть еще существует миллион с лишним двигателей, список которых, возможно, не является мифом, важно знать конкретно о своем.

А еще есть простая школьная физика. Что вызывает износ узлов и деталей двигателя, если нет поломок и первоначальных дефектов? Ответ один: только из-за трения. Ведь в процессе работы силового агрегата все узлы испытывают сильные нагрузки при высоких температурах. Смазка двигателя играет огромную роль. Поэтому первый вывод по увеличению срока службы — своевременная замена моторного масла. Причем масло нужно заливать только рекомендованным производителем.

Второй вывод для продления ресурса двигателя — это равномерная работа без скачков и перегрузок и ни в коем случае не перегрева! Каждый экстремальный режим работы резко снижает общий ресурс силового агрегата. Об этом наглядно свидетельствует разница в ресурсах турбированного и простого двигателей.

А теперь несколько слов о школьном мифе — «вечном» двигателе. То есть это когда вообще нет трения. Достигнув минимального трения в системе, можно получить максимально долгий срок службы.В отношении автомобильных двигателей есть аналогичные методы. Это приложение особенное. Благодаря их использованию на узлах и узлах двигателя появляется дополнительный тончайший слой защиты от трения.

Заключение

Подводя итог, видим, что на самом деле движка на миллион с лишним. Также мы выяснили, на какой машине он может стоять. Оказалось, что и японские, и европейские, и американские производители встречали и находят такие экземпляры. Будь то немецкий Mercedes или японская Toyota — при должном уходе двигатель спокойно может пройти до миллиона километров по приборам.

Качество сборки и регулярная замена масла вошли в историю автомобилей с пробегом более миллиона километров. К тому же во всех случаях заметен реальный интерес самих производителей. Автомобили с таким пробегом выкупают или обменивают на новые.

Автомобильная промышленность прогрессирует и развивается быстрыми темпами. Аналогичным образом идет развитие юнитов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристик и автомобилей, на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

По поводу того, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, а также о производителе — японском, немецком или американском — мнения однозначно разделились. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие — двигатель, рассчитанный на скорость, а третьи — чтобы он был прочным и не подводил. Основное отличие двигателей — это класс автомобиля, на который он будет устанавливаться. В результате изменится объем агрегата, характеристики и мощность.

Опытные автовладельцы скажут, что в машине главное, чтобы двигатель работал нормально. Обычно первые признаки износа двигателя появляются через 100-150 тысяч километров пробега. Хорошо, если владелец машины один и ухаживает за двигателем, но если с начала покупки было несколько владельцев и не следили за двигателем машины, то ремонт понадобится гораздо раньше, а стоимость может быть намного выше.

Перед покупкой автомобиля покупателя часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать.Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и, несмотря на недорогую стоимость автомобиля, проблем с двигателем не возникнет. В другом случае, купив дорогой автомобиль премиум-класса, двигатель не уезжает и 50 тысяч км, как начинают появляться первые проблемы и поломки.

Лучший автомобильный двигатель

В наши дни инженеры разрабатывают двигатель настолько быстро, что порой не задумываются о качестве, чтобы анонсировать новую модель агрегата.Достаточно вспомнить малолитражные версии с турбонаддувом, у которых первые поломки появляются даже до 40 тысяч. Но тем не менее, несмотря на стремительный прогресс, в обновленной версии тоже есть легенды — это так называемые «миллионеры», заявившие о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили считаются у специалистов одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных узлов может быть таким же простым, как и весь автомобиль из салона. Средний срок службы таких автомобилей составляет от 3 до 5 лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации автомобиля.Есть варианты, одна и та же машина, с одинаковыми условиями работы, но с разными двигателями, может преодолевать разное расстояние. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и дизайном.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионер OM602 от Mercedes-Benz

Дизельные двигатели от Mercedes-Benz достаточно популярны и хорошо зарекомендовали себя у конкурентов. Знаменитый дизельный двигатель Mercedes-Benz был разработан еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дожить до наших дней.Не такой мощный, как у конкурентов, но экономичный и выносливый. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с. в зависимости от модификации, на современных автомобилях он обозначается как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров начинается от 500 тысяч километров, хотя есть и редкие экземпляры, рекорд которых составляет пару миллионов километров. Этот двигатель можно найти на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Также встречается на внедорожниках G-класса, Sprinter и микроавтобусах T1.Опытные водители говорят, что если вовремя позаботиться о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель практически неубиваемый, что добавляет к его рейтингу немало звезд.

Баварский BMW M57

Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-цилиндровый агрегат завоевал доверие многих автовладельцев этой компании. Помимо вышеупомянутой надежности, агрегат отличается мощностью и маневренностью, которые не часто встречаются на дизельных двигателях.Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, затем коротышку сразу перевели из класса медленных машин в класс спортивных и заряженных, несмотря на дизель под капотом. Мощность агрегата в зависимости от модификации колеблется от 201 до 286 лошадей. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, этот двигатель также встречается на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его знаменитого «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от BMW.Заявленный производителем пробег составляет порядка 350-500 тысяч километров.

Бензиновый двигатель Toyota 3F-SE

Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодное время года, а сам двигатель намного проще.

Можно долго спорить, какой бензиновый двигатель лучше, а какой хуже, ведь у каждого свои плюсы и минусы. 3F-SE от Toyota открывает список 4-цилиндровых бензиновых агрегатов.Объем агрегата составляет 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, ремень ГРМ приводится в движение ремнем и довольно простым распределенным впрыском топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации составляет 128-140 лошадей. Более совершенные версии агрегата оснащаются турбинами (3S-GTE). Этот доработанный агрегат можно встретить как на современных автомобилях Toyota, так и на более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и других.

Огромный плюс этого двигателя — возможность беспрепятственно переносить большие нагрузки, удобное расположение агрегатов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей.При хорошем уходе и без капремонта такой агрегат может спокойно пройти 500 тысяч километров с хорошим запасом на потом. Также двигатель не переходит в топливо, что не доставляет дополнительных хлопот владельцу.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi

Mitsubishi не сдает позиций в структуре двигателей среднего класса. Один из самых известных, сохранившихся 4G63 и его модификаций. Впервые двигатель был представлен в 1982 году, несмотря на давность, сегодня устанавливается доработанная версия.Некоторые поставляются с трехклапанным распределительным валом SOHC, другая версия DOHC с двумя распределительными валами приобрела большую популярность. Например, доработанный агрегат 4G63 устанавливается на Mitsubishi Lancer Evolution, различные модели Hyundai и Kia. Также встречается на китайских автомобилях Brilliance.

За прошедшие годы агрегат 4G64 претерпел не одну модификацию, в одних версиях добавлялась турбина, в других изменялась регулировка фаз газораспределения. Такие изменения не всегда идут на пользу, но, как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата остается прежней, особенно в случае замены масла.Более миллиона единиц включают агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при аккуратной эксплуатации версии с турбонаддувом также достигают рекордного расстояния.

D-серия от Honda

Замыкают первую пятерку японские двигатели D15 и D16 от Honda. Более известна как серия D. В эту серию вошли более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 л до 1,7 л. и действительно заслужили статус неубиваемых юнитов.Мощность двигателя у этой серии достигает 131 л.с., но стрелка тахометра покажет около 7 тысяч оборотов.

Площадками для установки таких агрегатов стали автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигатели могут пройти порядка 350-500 тысяч километров, а за счет продуманной конструкции и умелых рук можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

European x20se от Opel

Еще один представитель из Европы — двигатель x20se семейства 20ne от Opel.Самым главным достоинством этого агрегата является его выносливость. Неоднократно поступали заявления от владельцев, когда агрегат испытывал кузов автомобиля. Довольно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на привод распредвала и довольно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата составляет 2 литра, в зависимости от модификации мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадей.

В период производства установка устанавливалась на автомобили Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а также на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick.На территории Бразилии в свое время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадей. Один из этих вариантов двигателя C20XE устанавливался на гоночные Lada и Chevrolet, в результате чего автомобили были отмечены в ралли. Самые простые варианты агрегатов семейства 20ne могут не только без капитального ремонта преодолеть 500 тысяч км, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Знаменитые V-образные восьмерки

Двигатели этой группы хоть и не очень славятся своей надежностью, но не доставляют хлопот мелкими или крупными поломками.Агрегаты V8, способные легко преодолевать отметку в 500 тысяч километров, легко пересчитать по пальцам. Баварцы снова захватили ячейку со своим M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасилом, а также отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще известному как «Никасил») он делает их практически неразрушимыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров блок разбирать не следует, и замена поршневых колец не требуется.Минусом считается топливо, необходимо внимательно следить за качеством бензина, так как никелевое покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты — Алусил. Модернизированная современная версия — M62. Устанавливается на БМВ 5 и 7 серий.

Шесть цилиндров подряд

Среди таких двигателей много миллионеров, простая конструкция и балансировка — вот что обеспечивает надежность и долговечность.Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литра от Toyota считаются лучшими в этом классе. Эти агрегаты доступны в простом и турбонаддувном вариантах.

Чаще всего такие двигатели встречаются на автомобилях с правым рулем Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции такие двигатели легко преодолевают отметку в миллион километров до того, как потребуется капитальный ремонт.

Баварский BMW M30

История баварского двигателя BMW M30 восходит к 1968 году.За время существования агрегата было произведено множество модификаций, но, несмотря на разные ситуации, двигатель до сих пор зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем колеблется от 2,5 л до 3,4 л, мощность 150-220 лошадей. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях он может быть из специального алюминиевого сплава), цепь привода ГРМ, 12 клапанов (модификация M88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 представляет собой турбированный М30 мощностью 252 лошадиных силы.Этот двигатель в различных модификациях устанавливается на BMW 5, 6 и 7 серии. Пока нет данных о том, какой был рекорд пробега этого двигателя, но отметка в 500 тысяч километров — обычная преграда. Как отмечают многие, этот двигатель часто переживает сам автомобиль в целом.

Другой баварец — BMW M50

Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем от 2 до 2,5 литров, мощность двигателя от 150 до 192 лошадей.Достоинством такого агрегата является модифицированная система VANOS, которая способствует более качественной работе. В целом мало чем отличается от предыдущих вариантов, поэтому преодолевает отметку в полмиллиона километров без капитального ремонта.

Представленный рейтинг лучших двигателей не является достаточно сложным. Однако спросите, какой автомобильный двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не попали в список, но рейтинг формировался исходя из прочности и ресурса. Гибридные и электродвигатели не включены из-за стоимости, и обслуживание таких агрегатов является специальным.Отдельные экземпляры просто невозможно отремонтировать в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в основном одноразовые.

Видеообзор ТОП-5 худших двигателей:

Среди автомобилистов бытует мнение, что нынешние автомобили уже не так хороши, как десять лет назад. Особенно часто критики любят сравнивать новые модели и легендарные автомобили 90-х годов с двигателями на «миллион». Надежность этих старых автомобилей стала предметом разговора в городе, но даже сейчас есть много легковых автомобилей, которые с легкостью могут проехать 300 тысяч километров.Более того, даже среди бюджетных машин иногда попадаются очень живучие экземпляры. Подробнее об автомобилях со сверхнадежными моторами читайте далее в обзоре.

1. Renault

В последнее время в России очень популярны недорогие автомобили французской компании Renault. Одна из причин успешных продаж — высокая надежность силовых агрегатов. 1,6-литровый двигатель K7M — чрезвычайно простой двигатель с двумя клапанами на цилиндр. Конструкция модуля опережения и зажигания более чем проста.Именно поэтому такие автомобили, как Logan и Sandero, заслужили множество положительных отзывов. При правильном уходе автомобили с этим двигателем преодолевают более 400 тысяч километров.

Двигатель Renault K4M — чуть более сложный агрегат, уже с 4 клапанами на цилиндр. Благодаря этому мощность увеличилась до 105-110 л.с. и этого достаточно для таких моделей, как Kangoo, Logan, Duster и Megane. Также французский мотор успешно прижился под капотом универсала LADA Largus.Срок службы двигателя Renault K4M составляет более 400 тысяч километров.

2. Mitsubushi / Hyundai / Kia

Линейка японских двигателей Mitsubishi 4G63, выпускаемых в 1980–2000-е годы, считается поистине легендарной. Высокое качество сборки и цепной привод ГРМ делают эти японские двигатели очень надежными. Они редко выходят из строя и имеют ресурс более 400 тысяч километров.

Двигатель 4G63 больше не производится, но на рынке есть много автомобилей с его прямыми «наследниками» 2.0-литровый Kia-Hyundai G4KD и Mitsubushi 4B11. Эти силовые установки находятся под капотом таких автомобилей, как Kia Cerato, Optima и Sportage, Hyundai Elantra, ix35 и Sonata, Mitsubishi Lancer и Outlander. Новые двигатели стали намного сложнее, но запас хода по-прежнему составляет 350 тысяч километров.

3. Opel

Opel Z18XER — один из самых надежных двигателей, которые можно найти в бюджетных автомобилях среднего класса. Ременной привод ГРМ и система впрыска топлива никогда не подведут владельцев Opel Astra, Zafira, Insignia и Vectra.Если все ТО проводить вовремя, то это 1,8-литровый двигатель Opel мощностью 140 л.с. без проблем проедет более 250 тысяч километров

4. Honda

Японская компания Honda известна своими доступными автомобилями с простыми и надежными двигателями. Один из них — Honda Civic. Покупатели компактных автомобилей могут выбирать из широкого диапазона двигателей, включая 1,8-литровый R18A и 2,0-литровый R20A.

Инжекционные электростанции очень экономичны, соответствуют стандартам Евро-5 и в то же время очень надежны.На практике ресурс двигателей R18A и R20A составляет 250-300 тысяч километров. Именно столько могут пройти Civic, Accord, CRV и Stream до капитального ремонта.

5. Renault / Nissan

2,0-литровый бензиновый двигатель Renault-Nissan MR20DE выпускается с 2005 года, но благодаря постоянной модернизации он продолжает расти. Это устройство, также известное как M4R, заслужило хорошую репутацию. Ведь при правильном уходе автомобиль с таким двигателем запросто может проехать 300 тысяч километров, при этом выйти из строя может только ГБЦ и цепь ГРМ.В целом владельцы Nissan Quashqai и X-Trail, Renault Clio, Mégane и Scénic должны быть довольны.

Водителям тоже стоит обратить внимание на обзор

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы обнаружите один из следующих пяти двигателей под капотом потенциального «кандидата», вы можете рассчитывать, что автомобиль не будет пронзен в пятидесяти метрах от места покупки — после все эти моторы могут пережить многое … Недаром их надежностью восхищаются автолюбители всего мира.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen часто становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае просто «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель. — ПД 1,9 ТДИ. Двигатель не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и приобрел репутацию чрезвычайно надежного силового агрегата — во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатки Common Rail.500 тысяч километров для этого турбодизеля — это больше, чем реальный пробег, в мире насчитывается более 750 тысяч экземпляров. Плюс к тюнингу мотор переносит вполне сносно, так что заводские 160 мощности для него далеко не предел. Двигатель устанавливался в основном на автомобили гольф-класса.

Какой двигатель лучший? Этот вопрос можно назвать вечным. Автовладельцы и эксперты постоянно спорят: одни указывают на немецкое качество, для других нет ничего лучше продукции японского автопрома, а третьи говорят, что самые надежные двигатели в мире — прерогатива США.Чтобы приблизиться к решению этой дилеммы, мы решили составить рейтинг самых надежных и долговечных двигателей.

Составить список самых надежных двигателей легковых автомобилей было непросто — за последние годы отрасль настолько развита, что было создано много достойных оценок двигателей. Поэтому мы выбрали десять самых популярных и часто встречающихся двигателей-миллионников.

Дизельные агрегаты

Дизельные двигатели всегда считались самыми надежными.Эти моторы предпочитают водители, которые большую часть жизни проводят в дороге. В конце концов, эти двигатели работают в любых условиях, а их простая конструкция отличается превосходной долговечностью.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизельных пятицилиндровых двигателей OM602 заслуженно занимает первое место по пробегу, долговечности и количеству автомобилей, оставленных с ними в ходу. Эти дизельные -миллионные двигатели производились около двадцати лет — с 1985 года до начала 21 века.Такие двигатели не очень мощные — всего 90-130 л.с. с., но при этом заслужили славу надежных и экономичных моторов.

Встретить OM602 можно в автомобилях Mercedes в кузове W124 и W201, на внедорожниках G-класса, фургонах T1 и Sprinter. Пробег многих представителей превышает 0,5 миллиона километров, а рекордсмены видели на своем пути два миллиона километров.

BMW M57

Двигатели баварского производителя ни в чем не уступают своим штутгартским аналогам и также считаются самыми надежными двигателями … Шестицилиндровые дизельные двигатели BMW впечатляют своей надежностью и отличаются живым характером. Именно эти дизели изменили мнение многих о дизельном типе двигателя. Автомобиль, оснащенный M57, — это больше, чем просто автомобиль.

Мощность такого мотора в различных модификациях варьируется от 201 до 286 лошадиных сил. Моторы выпускались десять лет — до 2008 года все лучшие баварские модели оснащались М57. Некоторые Range Rover также имели дизели M57.

Предком легендарного M57 был столь же мощный, но менее известный M51. Выпускался с 1991 до начала 21 века. Механики сходятся во мнении, что такие моторы очень прочные и надежные, потому что, за исключением мелких поломок, без перебоев работают около 500 тысяч километров.

Рядные бензиновые «четверки»

Бензиновые двигатели нам более привычны. Устроены они намного проще, то есть ремонтируются в домашних условиях, более лояльны к погоде.Поэтому в нашем рейтинге присутствуют даже относительно небольшие классические моторы.

Toyota 3S-FE

Среди бензиновых двигателей пальму первенства заняла Toyta 3S-FE. Этот типичный представитель серии S считается одним из самых надежных и простых в обращении. 3S-FE имеет объем 2 литра, имеет 16 клапанов и четыре цилиндра. Согласитесь, технические характеристики вполне типичные. Но 3S-FE сделал свое дело. Мощность такого мотора составляла 128-140 л.с. с участием. Этот двигатель стал успешным прототипом для своих преемников и долгие годы устанавливался на различные модели Toyota.

По словам механиков, этот агрегат обладает удивительной способностью выдерживать большие нагрузки и неприглядный сервис, его ремонт очень удобен, а конструкция в целом продумана. При хорошем обслуживании этого двигателя ресурса хватит на 500 тысяч километров, и за это время капитальный ремонт не понадобится. Даже незначительные поломки в этом моторе случаются очень редко.

Этот двухлитровый агрегат работает на бензине и является ярким представителем знаменитого японского семейства.Его первая версия была выпущена в 1982 году, а аналоги продолжают выпускаться и сейчас. Первоначально эти двигатели производились с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр. Однако в 1987 году была выпущена улучшенная версия с двумя распредвалами.

Новейшие версии 4G63 устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. В последнее время этот знаменитый мотор не только прерогатива Mitsubishi, его можно встретить под капотом Kia, Huyndai и даже Brilliance.

За длительный период производства двигатель неоднократно модернизировался, новейшие его модификации оснащены системой управления синхронизацией, а также более сложными системами наддува и питания. Это немного снизило надежность мотора, но ремонтировать его стало намного удобнее. Если такой двигатель не преодолеет рубеж в 1 000 000 километров, он все равно даст фору своим конкурентам.

Еще одно семейство «неубиваемых» двигателей — японская серия D от компании Honda, включает более десяти различных агрегатов по 1 штуке.2-1,7 л. Их выпускают более двадцати лет. Модель D15 стала самой прочной, однако в остальном это семейство очень живучие. Мощность представителей серии D достигает 131 лошадиных сил.

Скорость работы до 7000. Эти моторы устанавливались на HR-V, Civic, Stream, Acura и Accord. О капремонте такого двигателя можно было не беспокоиться не менее 350 тысяч километров, а при бережном обращении — даже 500 тысяч.

Opel 20ne

Список самых удачных «четверок» замыкает представитель европейского моторостроительного гранда — Opel x20se.Он, как яркий представитель семейства GM Family II, зарекомендовал себя более длительным сроком службы, чем автомобили, на которые его устанавливали. Секрет его эффективности кроется в простой конструкции и примитивной системе распределенного впрыска.

Как и успешные творения японских производителей, x20se имеет объем в два литра. Мощность различных вариаций 114-130 лошадиных сил. Такие моторы выпускались с 1987 года, а их производство было остановлено в 1999 году.Обычно такие моторы были верными спутниками Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, австралийского Holden, а также Buick и Oldsmobile из США.

Шестнадцатиклапанная модель — C20XE — пару лет назад стояла на автомобилях Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC, а ее турбированная версия C20LET принимала участие в ралли. Бережное отношение к двигателю позволит ему преодолеть миллион километров, а если нагружать двигатель, то все равно хватит на рекордные шестьсот тысяч.Шестнадцатиклапанные разновидности не так долговечны, но все же не заставят своего хозяина часто ремонтировать.

V-образные «восьмерки»

Двигатели V8 нельзя назвать «вечными», но срок их службы достаточно велик, поэтому легковые автомобили обычно комплектуются именно такими двигателями. Надежность V-образных агрегатов проявляется в том, что они не доставляют неудобств владельцам даже незначительные неисправности, а также могут без особого напряга переступить полумиллионный километр.

Баварские моторы снова в нашем рейтинге.Первый легковой V8 удался для производителя: покрытие цилиндров никасилом, прочная двухрядная цепь, а также неплохой запас хода. Этот двигатель был назван механизмом ресурсов, потому что каждая деталь сделана на долгие годы. Использование никель-кремниевого покрытия для цилиндров сделало такой двигатель практически неразрушимым. Полмиллиона пробега для такой рабочей лошадки — дело плевое, и после такого испытания двигателю даже не придется заменять поршневые кольца.

Простая конструкция, высокий уровень мощности, отличный запас прочности позволяют автовладельцу не думать о ремонте.Более поздние модели моторов, например M62, имеют более сложную конструкцию, но более долговечны.

Бензиновые рядные «шестерки»

Это может показаться удивительным фактом, но, тем не менее, это правда — некоторые шестицилиндровые двигатели способны преодолеть миллионный рубеж. Относительно несложная конструкция, отсутствие вибрации и хорошая мощность сделали эти моторы очень надежными.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Творения японского автопрома имеют объем 2.5 и три литра соответственно. Многолетнее использование таких двигателей сделало их настоящими легендами. Формула успеха — это большой ресурс и задор. Выпускались 1JZ-GE и 2JZ-GE с 1990 по 2007 год. За это время были спроектированы даже модели с турбонаддувом — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. В нашей стране такие моторы получили распространение в основном на Дальнем Востоке.

Чаще всего 1JZ и 2JZ устанавливались на Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а также не очень популярные в нашем регионе американские автомобили Lexus Is 300 и GS300.

Атмосферные версии таких моторов могут проехать миллион километров, и только тогда им потребуется ремонт. Эти двигатели сделаны очень качественно, а высокий КПД достигается за счет неприхотливой конструкции.

И снова в нашем рейтинге детище BMW. Без баварской «шестерки» список лучших был бы неполным. История столь популярного двигателя М30 восходит к 1968 году. Долгожитель среди моторов, этот агрегат с небольшими доработками выпускался до 1994 года!

Смещение 2.5-3,4 литра и мощность 150-220 лошадиных сил при совершенно простой конструкции сделали этот двигатель одним из самых популярных. Спортивные агрегаты M88 оснащались 24-клапанной головкой.

Как и у любого надежного двигателя, у M30 есть брат с турбонаддувом. Известно, что турбонаддув влияет на скорость износа двигателя. Но если у конструкции есть запас прочности, обычно дизайнеры стремятся его полностью исчерпать. Мотор M102B34 — это двигатель M30 мощностью 252 лошадиных силы.

миллионов двигателей Toyota — легендарные двигатели из Японии.Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели В которых машины миллионеры

двигателей.

Среди автомобилистов спорят: существует ли неубиваемый двигатель? А такие моторы действительно существуют? В этой статье будет представлен список машин с двигателями на миллион человек.

Что такое двигатель миллионера?

Первый шаг — выяснить, что скрывается за словосочетанием «двигатель миллионера». Это можно расшифровать как энергоблок, преодолевший расстояние более 1 млн км.

Многие сразу начнут возразить, что это все миф и не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, а их много.

Безупречная надежность двигателя внутреннего сгорания определяется следующими основными показателями:

Ремонтопригодность.
Прочность.
Надежность.

Но стоит сказать, что концепция двигателей «миллион с плюсом» вовсе не означает, что автомобиль выдержит такой пробег без капитального ремонта.Это значит, что производитель предоставляет ресурс деталей на тираж в миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

японских автомобилей;
станков американского производства;
Немецкие машины.

Также следует сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного завершения ТО и стиля вождения.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежнее и выходит вложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что дизельные автомобили больше не убивают.Двигатели, у которых реально отработал такой ресурс, можно разделить на несколько типов:

дизель. Эти типы двигателей приобрели репутацию прочных и надежных;
бензиновые рядные «четверки» … Автомобили с такими двигателями соперничают по популярности и надежности с дизельными;
бензиновые рядные «шестерки» … Эти моторы очень мощные и безвибрационные при движении;
V-образные «восьмерки» … Такие двигатели бывают больших размеров, и в отличие от первых трех они не могут похвастаться долгим сроком службы транспортного средства, чего нельзя сказать о двигателях американского производства.

Также были редкие случаи, когда отечественная ГАЗель с двигателем 406 превышала отметку в 1 млн км. Мы разобрались, что такое миллионер, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают, на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список автомобилей с двигателями на миллион человек

А теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионерами. Среди бензиновых можно отметить:

Toyota 3S-FE;
Honda D-серии;
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
BMW M30 и M50.

К дизельным долгожителям относятся двигатели следующих марок:

Ну а теперь каждую модель нужно рассмотреть более подробно.

Японский 2-литровый двигатель родился в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но через 5-6 лет стали выпускаться автомобили с двумя распредвалами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За долгие годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензионная копия до сих пор производится на заводах в Китае, и в настоящее время устанавливается на автомобиль Brilliance китайского производства.

Тойота 3S-FE

Также миллионерами считаются 2-литровые двигатели Toyota 3S-FE. Среди ряда «четверок» он один из самых надежных и неубиваемых. Период его производства — с 1986 по 2000 год. 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель отличается высокой ремонтопригодностью и выдерживает высокие нагрузки. При своевременном проведении планового ТО такие моторы способны без капитального ремонта пройти более 500 тыс. Км пробега.

Honda d-серии

Модельный ряд автопроизводителя Honda, в своем ассортименте насчитывает более десятка различных модификаций двигателей, объемом от 1 до 1.2 до 1,7 литра и по праву считаются неубиваемыми. В таких двигателях мощность ДВС достигает 130 лошадиных сил, что для автомобилей с небольшими объемами неплохо. Как показали многочисленные тесты, самыми неубиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядной «шестерке», и выпускались они в период с 1990 по 2007 год. Они представлены в двух томах: 2,5 и 3.0 литров. Известны случаи, когда некоторые автомобили с такими двигателями проезжали без капитального ремонта миллион километров. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Их устанавливали как на их автомобили, так и на некоторые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Автомобили, оснащенные двигателем таких моделей, также следует отнести к категории миллионеров. Модель M30 выпускалась объемом 2,5–3,4 литра и имела мощность от 150 до 220 «лошадей». А вот модель М50 выпускалась объемом 2, -2.5 литров, а мощность двигателя от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, а привод ГРМ приводился по цепи. Такие моторы способны без капитального ремонта проехать 500 тысяч километров, а заложенный производителем ресурс составляет миллион километров.

Автомобили, в которых есть такие модели моторов, также принадлежат миллионеру. Они выпускались в период с 1998 по 2008 год и устанавливались практически на все автомобили BMW, выпущенные в этот период.Помимо высокой надежности, главной положительной особенностью таких моторов была впечатляющая динамика автомобиля.

Мерседес-Бенц OM602

Этот дизельный двигатель производился с 1985 по 2002 год и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видите, эта модель не очень мощная, но ее главная отличительная черта — высокая надежность. Если вовремя выполнить все предписания сервисной книжки, то такие двигатели смогут проехать менее миллиона километров без серьезных повреждений.

Исходов

По результатам всей вышеперечисленной информации самое время подвести итоги. Машины с двигателями миллионов человек существуют, а их очень много. Но для того, чтобы машина так сильно отъезжала, необходимо проводить плановое техническое обслуживание, а также следить за состоянием ДВС. Есть еще контрактный движок, но о нем пойдет речь в следующей статье.

По мнению большинства автолюбителей, решающим доказательством в споре является список автомобилей с миллионным двигателем, чье производство автомобилей можно считать наиболее надежным.Легендарные модели выдвигаются как неоспоримые аргументы в битвах между сторонниками европейских и японских автомобилей. Нередко в спор вовлекаются и фанаты «американцев». Даже если никто из спорящих никогда не видел такой машины, главное знать, что она есть. Или хотя бы когда-то существовали.

Мечты и легенды об автомобиле, который никогда не ломается и может проехать больше, чем вы можете себе представить, никогда не умрет. Однако эти мечты нельзя назвать полностью беспочвенными: мифические автомобили, двигатель которых имеет пробег в 1 миллион км, действительно были произведены.Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но на 600-700 тысяч км можно быть абсолютно уверенным.

Список машин с миллионным двигателем на самом деле не так уж и мал. Был период, когда желание поставить машину с неубиваемым двигателем распространилось практически по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW Если сравнивать количество моделей, которые могут проехать максимальную дистанцию без капремонта, то победителями можно считать баварцев.В разное время они подарили миру несколько моделей, рассчитанных на миллион километров.

Двигатель BMW M30 автопроизводитель оснастил свои машины 5-7 моделями с 1968 по 1994 год. Объем двигателя был различным, от 2,5 до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадиных сил. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона БМВ тех лет ездили без проблем. И зачастую они не доходили до заказанного результата не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия — BMW M50 — по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме 2,5 литра) и прожила чуть меньшую жизнь: с 1992 по 1997 год, но по объему. Надежности он до сих пор гордо держал знамя, а пробег в 500–600 тыс. км для этих двигателей считался чем-то обычным.

BMW M57 : 6-цилиндровый рядный, мощностью 201-268 л.с., устанавливался практически на все модели 1998-2008 года рождения, начиная с 3-й по 7-ю серию.Он также поставлял легенду бездорожья — Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Нововведением в нем стала установка цилиндров из никасила, которые имели чрезвычайно высокую твердость и считались практически неизнашиваемыми. Правда к характеристикам прибавили хрупкость и непереносимость серных включений в топливе, так что выпуск снят с производства, а никасил заменили на алусил.
Самым удачным вариантом для немцев был, пожалуй, М57.Но с ним машины давно ушли с дороги.

Японские предложения

миллионов произведено разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны возникли даже раньше, чем баварцы — а также раньше прекратили выпуск автомобилей с такими двигателями.

Самой успешной была Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE устанавливался в 1986-2000 годах. на Camry (последняя была выпущена в 1991 году), Celica T200, Carina (эта дожила вплоть до 1998 года), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с этим двигателем выпускался еще в 2000 году), RAV4 ( тоже можно найти 2000 г.в.), Пикник (есть даже модель с указанным выше двигателем 2002 г.).

Двигатель особенно хорошо переносил плохое обслуживание с высокими нагрузками и отличался хорошей ремонтопригодностью. О моторах Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE ходят легенды. Годы жизни — 1990-2007 гг .; ими оснащались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километров по ним — факт фиксированный.

Миллионы двигателей Mitsubishi 4G63 появились в 1982 году, и их разновидности до сих пор встречаются не только в местных моделях, но и в продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионерами — это вопрос.Считается, что только безнаддувные версии способны преодолевать 1 миллион км. Последней выпущенной моделью является Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года выпуска.

Следующий «японец» с большим ресурсом — это Honda D-серии. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались от 1,2 до 1,7 литра. Двигатели выпускались в 1984-2005 гг. Их поставляли на HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Автомобильная промышленность прогрессирует и развивается быстрыми темпами.Аналогичным образом идет развитие юнитов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристик и автомобилей, на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

По поводу того, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, а также о производителе — японском, немецком или американском — мнения однозначно разделились. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие — двигатель, рассчитанный на скорость, а третьи — чтобы он был прочным и не подводил.Основное отличие двигателей — это класс автомобиля, на который он будет устанавливаться. В результате изменится объем агрегата, характеристики и мощность.

Опытные автовладельцы скажут, что в машине главное, чтобы двигатель работал нормально. Обычно первые признаки износа двигателя появляются через 100-150 тысяч километров пробега. Хорошо, если владелец машины один и ухаживает за двигателем, но если с начала покупки было несколько владельцев и не ухаживали за двигателем машины, то ремонт понадобится гораздо раньше, а стоимость может быть намного выше.

Перед покупкой автомобиля покупателя часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и, несмотря на недорогую стоимость автомобиля, проблем с двигателем не возникнет. В другом случае, купив дорогой автомобиль премиум-класса, двигатель не уезжает и 50 тысяч км, как начинают появляться первые проблемы и поломки.

Лучший автомобильный двигатель

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионер OM602 от Mercedes-Benz

Дизельные двигатели от Mercedes-Benz достаточно популярны и заслужили хорошую репутацию у конкурентов. Знаменитый дизельный двигатель Mercedes-Benz был разработан еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дожить до наших дней.Не такой мощный, как у конкурентов, но экономичный и выносливый. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с. в зависимости от модификации, на современных автомобилях он обозначается как OM612 и OM647.

Баварский BMW M57

Бензиновый двигатель Toyota 3F-SE

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi

Mitsubishi не сдает позиций в структуре двигателей среднего класса. Один из самых известных, сохранившихся 4G63 и его модификаций. Впервые двигатель был представлен в 1982 году, несмотря на давность, сегодня устанавливается доработанная версия.Некоторые поставляются с трехклапанным распределительным валом SOHC, другая версия DOHC с двумя распределительными валами стала более популярной. Например, доработанный агрегат 4G63 устанавливается на Mitsubishi Lancer Evolution, различные модели Hyundai и Kia. Также встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

D-серия от Honda

European x20se от Opel

Знаменитые V-образные восьмерки

Двигатели этой группы хоть и не очень славятся своей надежностью, но не доставляют хлопот мелкими или крупными поломками.Агрегаты V8, способные легко преодолеть отметку в 500 тысяч километров, легко перечислить по пальцам. Баварцы снова захватили ячейку со своим M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасилом, а также отличный запас прочности двигателя.

Шесть цилиндров подряд

Баварский BMW M30

Другой баварец — BMW M50

Представленный рейтинг лучших двигателей не является достаточно сложным. Однако спросите, какой автомобильный двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не попали в список, но рейтинг формировался исходя из прочности и ресурса. Гибридные и электродвигатели не включены по причинам стоимости, и обслуживание таких агрегатов является специальным.Отдельные экземпляры просто невозможно отремонтировать в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в основном одноразовые.

Видеообзор ТОП-5 худших двигателей:

Двигатель Toyota3S-FE попал в список таких двигателей. Это один из главных представителей своей серии. Считается самым надежным и неприхотливым.

Объем 2 литра, 4 цилиндра, 6 клапанов.

Такие показатели характерны для автомобилей 90-х годов. Распределительный вал с ремнем, работает с простым распределительным впрыском.Такой двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.

Мощность в разных вариациях от 128 до 140 лошадей.

Двигатель 3S-GE вместе с 3S-GTE с турбонаддувом взял на себя довольно приличный ходовой ресурс.

Двигатель 3S-FE устанавливался на всю линейку моделей Tayota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994) -2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 и 3S-GTE с турбонаддувом также на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Этот мотор способен выдерживать серьезные нагрузки даже при несущественном обслуживании. С ним было легко работать и вернуть его к работе. При достойном обслуживании такие моторы могут проехать 500 тыс. Км и даже больше (без капремонта).

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы обнаружите один из следующих пяти двигателей под капотом потенциального «кандидата», вы можете рассчитывать, что автомобиль не будет пронзен в пятидесяти метрах от места покупки — после все эти моторы могут пережить многое… Недаром их надежностью восхищаются автомобилисты всего мира.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen часто становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае просто «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель. — ПД 1,9 ТДИ. Двигатель не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и заработал репутацию исключительно надежного силового агрегата — во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатки Common Rail.500 тысяч километров для этого турбодизеля — это больше, чем реальный пробег, в мире насчитывается более 750 тысяч экземпляров. Плюс мотор переносит тюнинг вполне сносно, так что заводские 160 сил для него далеко не предел. Двигатель устанавливался в основном на автомобили гольф-класса.

Washingtonpost.com: Миллионер по соседству

Перейти к главе 1, раздел

Миллионер по соседству
Удивительные секреты богатства Америки
Томас Дж.Стэнли, доктор философии, и Уильям Д. Данко, доктор философии.

Глава первая: знакомство с миллионером по соседству

Эти люди не могут быть миллионерами! Они не похожи миллионеры, они не одеваются как миллионеры, они не едят как миллионеры, они не ведут себя как миллионеры — они нет даже имен миллионеров. Где находятся миллионеры, которые выглядят миллионерами?

Человек, который сказал это, был вице-президентом доверительного управления.Он сделали эти комментарии после интервью в фокус-группе и ужина, который мы принимал десять миллионеров в первом поколении. Его мнение о миллионерах разделяют большинством небогатых людей. Они думают, что миллионеры владеют дорого одежда, часы и прочие статусные артефакты. Мы обнаружили, что это не кейс.

На самом деле, наш друг-доверительный управляющий тратит значительно больше на его костюмы, чем у типичного американского миллионера. Он также носит браслет за 5000 долларов. смотреть. Из наших опросов мы знаем, что большинство миллионеров никогда не потратил даже одну десятую от 5000 долларов на часы.Наш друг тоже водит нынешняя модель импортного люксового автомобиля. Большинство миллионеров не за рулем этого годовая модель. Лишь меньшинство водит иностранные автомобили. Даже меньшее меньшинство ездит на иномарках класса люкс. Наш доверительный управляющий сдает в аренду, а только меньшинство миллионеров когда-либо сдают свои автомобили в аренду.

Но задайте типичному взрослому американцу вопрос: кто больше похож на миллионер? Будет ли это наш друг, доверенное лицо или кто-нибудь из людей кто участвовал в нашем интервью? Мы готовы поспорить, что большинство людей широкая маржа выбрала бы доверительного офицера.Но внешность обманчива.

Эту концепцию, пожалуй, лучше всего выражают мудрые и богатые люди. Техасцы, которые относятся к типу нашего доверительного офицера как

Big Hat No Cattle

Впервые мы услышали это выражение от тридцатипятилетнего техасца. Он владел очень успешным бизнесом по ремонту больших дизельных двигателей. Но он водил машину десятилетней давности, был в джинсах и рубашке из оленьей кожи. Он жил в скромный дом в районе низшего среднего класса. Его соседи были почтовыми служащие, пожарные и механики.

После того, как он обосновал свой финансовый успех реальными цифрами, это Техасец сказал нам:

[Мой] бизнес не выглядит красивым. Я не играю роль . . . не действуй … Когда мои британские партнеры впервые встретили меня, они думали, что я был одним из наших водителей грузовиков …. Они посмотрели все над моим офисом, посмотрел на всех, кроме меня. Тогда старший парень из группы сказал: «О, мы забыли, что мы в Техасе!» я у меня нет больших шляп, но у меня много скота.

ПОРТРЕТ МИЛЛИОНЕРА

Кто такой прототип американского миллионера? Что бы он тебе сказал о себе? (*)

* Я пятидесятисемилетний мужчина, женат, имею троих детей.Около 70 процент из нас зарабатывает 80 или более процентов дохода нашей семьи.

* Примерно каждый пятый из нас на пенсии. Около двух третей из нас, кто работающие являются самозанятыми. Интересно, что самозанятые люди составляют менее 20 процентов рабочих в Америке, но составляют для двух третей миллионеров. Кроме того, трое из четырех из нас, кто самозанятые считают себя предпринимателями. Большинство из другие являются самостоятельно занятыми специалистами, такими как врачи и бухгалтеры.

* Многие виды бизнеса, в которых мы работаем, можно отнести к категории скучно / нормально. Мы подрядчики по сварке, аукционисты, фермеры, выращивающие рис, владельцы парков передвижных домов, борцы с вредителями, торговцы монетами и марками, и подрядчиков по укладке дорожных покрытий.

* Около половины наших жен не работают вне дома. Номер один занятие тех жен, которые работают, — учительница.

* Общий годовой реализованный (облагаемый налогом) доход нашей семьи составляет 131 000 долларов США. (медиана, или 50-й процентиль), а наш средний доход составляет 247000 долларов.Примечание что те из нас, кто имеет доход от 500 000 до 999 999 долларов (8 процентов) и категория 1 миллион долларов и более (5 процентов) искажают средний вверх.

* У нас средний собственный капитал семьи составляет 3,7 миллиона долларов. Конечно, некоторые из наших когорт накопили гораздо больше. Почти 6 процентов иметь собственный капитал более 10 миллионов долларов. Опять же, эти люди искажают наши средний вверх. Типичный (средний или 50-й процентиль) миллионер чистая стоимость семьи составляет 1,6 миллиона долларов.

* В среднем наш общий годовой реализованный доход составляет менее 7 процентов от наше богатство.Другими словами, мы живем менее чем на 7 процентов нашего богатства.

* Большинство из нас (97 процентов) — домовладельцы. В настоящее время мы живем в домах оценивается в среднем в 320 000 долларов. Около половины из нас занимали один и тот же дом более двадцати лет. Таким образом, мы получили удовольствие значительный рост стоимости наших домов.

* Большинство из нас никогда не чувствовали себя в невыгодном положении, потому что не получить какое-либо наследство. Около 80 процентов из нас — представители первого поколения богатый.

* Мы живем значительно ниже наших средств.Носим недорогие костюмы и едем Автомобили американского производства. Только меньшинство из нас водит машину текущего модельного года. автомобиль. Лишь меньшинство когда-либо сдает в аренду наши автомобили.

* Большинство наших жен — планировщики и скрупулезные бюджетники. Фактически только 18 процентов из нас не согласны с утверждением «Благотворительность начинается дома». Большинство из нас скажет вам, что наши жены гораздо более консервативны в отношении деньги, чем мы.

* У нас есть «адский фонд». Другими словами, мы накопили достаточно богатства, чтобы прожить без работы десять и более лет.Таким образом, те из нас с чистым капиталом в 1,6 миллиона долларов могли бы с комфортом прожить более двенадцать лет. На самом деле, мы могли бы прожить дольше, так как мы экономим в не менее 15 процентов нашего заработка.

* У нас более чем в шесть с половиной раз уровень благосостояния соседи-немиллионеры, но в нашем районе эти немиллионеры превосходят нас числом лучше, чем три к одному. Может быть, у них есть выбранных для обмена богатства на приобретение высокостатусного материального имущества?

* Как группа, мы довольно хорошо образованы.Только примерно каждый пятый не выпускники колледжа. Многие из нас имеют ученые степени. Восемнадцать процентов имеют степень магистра, 8% — юрист, 6% — медицина, и 6% докторов наук.

* Только 17 процентов из нас или наших супругов когда-либо посещали частные начальная или частная средняя школа. Но 55 процентов наших детей в настоящее время посещает частные школы или посещал их.

* Как группа, мы считаем, что образование чрезвычайно важно для мы, наши дети и наши внуки.Мы много тратим на образование нашего потомства.

* Около двух третей из нас работают от сорока пяти до пятидесяти пяти часов в неделя.

* Мы привередливые инвесторы. В среднем мы инвестируем около 20 процентов реализованный доход нашей семьи каждый год. Большинство из нас инвестируют не менее 15 процентов. Семьдесят девять процентов из нас имеют хотя бы одну учетную запись с брокерская компания. Но мы принимаем собственные инвестиционные решения.

* Мы владеем почти 20 процентами состояния нашей семьи в сделках. ценные бумаги, такие как публичные акции и паевые инвестиционные фонды.Но мы редко продать наши вложения в акционерный капитал. В наших пенсионных планах есть еще больше. На в среднем 21 процент благосостояния нашей семьи находится в частной собственности. предприятия.

* Как группа, мы чувствуем, что наши дочери находятся в затруднительном финансовом положении. сравнение с нашими сыновьями. Кажется, что мужчины зарабатывают гораздо больше денег, даже в рамках тех же профессиональных категорий. Вот почему большинство из нас не стесняйтесь делиться частью нашего богатства с нашими дочерьми. Наши сыновья, и у мужчин в целом колода экономических карт сложена в услуга.Им не нужны субсидии от родителей.

• Какие занятия были бы идеальными для наших сыновей и дочерей? Там около 3,5 миллионов семей, подобных нашей. Наши цифры растут намного быстрее, чем население в целом. Наши дети должны учитывать предоставление богатым людям ценных услуг. В целом, наши самые надежные финансовые консультанты — это наши бухгалтеры. Наши поверенные также очень важно. Поэтому мы рекомендуем нашим детям бухгалтерский учет и право. Налоговые консультанты и эксперты по имущественному планированию будут пользоваться большим спросом в следующие пятнадцать лет.

* Я скупердяй. Это одна из основных причин, по которой я завершил длинный анкета для хрустящей банкноты в 1 доллар. Зачем еще мне потратить два или три часов личного интервью этих авторов? Они заплатили мне 100 долларов, 200 долларов или 250 долларов. О, они сделали мне еще одно предложение — пожертвовать от моего имени деньги, которые я заработал за собеседование в мою любимую благотворительную организацию. Но я сказал им: «Я моя любимая благотворительная организация».

ОПРЕДЕЛЕНИЕ «БОГАТЫЙ»

Попросите среднего американца определить термин «богатый».Большинство даст то же определение, что и у Вебстера. Богатые к ним относятся к людям у кого есть изобилие материального имущества.

Мы по-разному определяем богатых. Мы не определяем богатство, богатство или богатые материальными ценностями. Многие люди, которые демонстрируют образ жизни с высоким потреблением мало или совсем не вложения, заметные ресурсы, приносящие доход активы, обыкновенные акции, облигации, частный бизнес, права на нефть / газ или земли под лес. И наоборот, те люди, которых мы определяем как богатые получают гораздо больше удовольствия от владения значительными суммы заметных активов, чем от отображения высокого потребления образ жизни.

НОМИНАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ БОГАТЫХ

Один из способов определить, богат человек или нет, основан на чистая стоимость — «крупный рогатый скот», а не «движимое имущество». Чистая стоимость определяется как текущая стоимость активов за вычетом обязательств (исключить принцип доверительного управления) учетные записи). В этой книге мы определяем пороговый уровень богатства. как имеющий собственный капитал в размере 1 миллиона долларов или более. Исходя из этого определения, только 3,5 миллиона (3,5 процента) из 100 миллионов домашних хозяйств в Америке считается богатым.Около 95 процентов миллионеров в Америке имеют чистая стоимость от 1 до 10 миллионов долларов. Большая часть обсуждения В этой книге основное внимание уделяется этому слою населения. Почему акцент на эта группа? Потому что такого уровня богатства можно достичь за один поколение. Этого могут добиться многие американцы.

НАСКОЛЬКО ВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ БОГАТЫМ?

Другой способ определить, является ли человек, домохозяйство или семья богатство зависит от ожидаемого уровня собственного капитала. Человека доход и возраст являются сильными детерминантами того, насколько этот человек должно стоить.Другими словами, чем выше доход, тем выше доход. ожидаемая чистая стоимость (при условии, что кто-то работает, а не на пенсии). Точно так же, чем дольше человек приносит доход, тем больше вероятность, что он накапливать все больше и больше богатства. Так что люди с более высоким доходом, которые пожилые люди должны были накопить больше богатства, чем люди с более низким доходом продюсеры моложе.

Для большинства людей в Америке с годовым реализованным доходом 50 000 долларов США. или более и для большинства людей в возрасте от двадцати пяти до шестидесяти пяти лет, есть соответствующий ожидаемый уровень богатства.Те, кто значительно выше этого уровня можно считать богатым по отношению к другие в их когорте дохода / возраста.

Вы можете спросить: как можно считать кого-то богатым, если для Например, он стоит всего 460 000 долларов? В конце концов, он не миллионер. Чарльз Боббинс — 41-летний пожарный. Его жена — секретарь. Их совокупный годовой доход составляет 55 000 долларов. По нашим результаты исследования, мистер Боббинс должен иметь чистую стоимость приблизительно 225 500 долларов США. Но он стоит намного больше, чем другие в своем доходе / возрасте. категория.Мистер и миссис Боббинс смогли накопить чистая стоимость активов выше среднего. Таким образом, они, видимо, знают, как жить на доход пожарного и секретаря и при этом откладывать и вкладывать хорошие деньги немного. Скорее всего, они ведут образ жизни с низким уровнем потребления. И учитывая такой образ жизни, Мистер Боббинс мог поддерживать себя и свою семью в течение десяти лет без работающий. В пределах своего дохода и возрастной категории шпульки богатый.

Бобины сильно отличаются от Джона Дж. Эштона, доктора медицины, по возрасту. пятьдесят шесть человек с годовым доходом около 560 000 долларов.Как сколько стоит доктор Эштон? Он богат? Согласно одному определению, да, так как его собственный капитал составляет 1,1 миллиона долларов. Но он не богат по к нашему другому определению. Учитывая его возраст и доход, он должен стоить более 3 миллионов долларов.

Как вы думаете, как долго доктор Эштон, учитывая его образ жизни с высоким потреблением, мог бы содержать себя и свою семью, если бы он больше не работал? Возможно, на два, максимум на три года.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ЗДОРОВЫЙ ЛИ ВЫ

Независимо от вашего возраста, независимо от вашего дохода, сколько вам нужно стоит прямо сейчас? За годы изучения различных высокооплачиваемых / высокодоходных достойных людей, мы разработали несколько многомерных уравнения.Однако простого практического правила более чем достаточно в вычисление ожидаемой чистой стоимости.

Умножьте свой возраст на сумму фактического дохода домохозяйства до налогообложения за год. доход из всех источников, кроме наследства. Разделите на десять. Это меньше любое унаследованное богатство — это то, какой должна быть ваша чистая стоимость.

Например, если мистеру Энтони О. Дункану сорок один год, делает 143000 долларов в год, а инвестиции, которые приносят еще 12000 долларов, он бы умножьте 155 000 долларов на сорок один. Это равняется 6 355 000 долларов.Разделив на десять, его собственный капитал должен составлять 635 500 долларов. Если г-же Люси Р. Франкель 61 год и общий годовой реализованный доход в размере 235 000 долларов, ее собственный капитал должен составлять 1 433 500 долларов.

Как соотносится ваш собственный капитал, учитывая ваш возраст и доход? Где вы стоите в континууме богатства? Если ты в топе квартиль для накопления богатства, вы — PAW или потрясающий аккумулятор богатства. Если вы находитесь в нижнем квартиле, вы UAW, или под аккумулятором богатства. Вы PAW, UAW или просто AAW (средний аккумулятор богатства)?

Мы разработали еще одно простое правило.Чтобы занять выгодное положение в В категории PAW вы должны быть в два раза выше ожидаемого уровня благосостояния. Другими словами, чистая стоимость / состояние г-на Дункана должно быть приблизительно вдвое больше ожидаемого значения для его возрастной / доходной когорты, или 635 500 долларов умноженное на два, получится 1 271 000 долларов. Если чистая стоимость мистера Дункана приблизительно 1,27 миллиона долларов или больше, он является колоссальным накопителем богатство. И наоборот, что, если его уровень благосостояния составляет половину или меньше, чем ожидается для всех его доходной / возрастной категории? Мистер.Дункан был бы классифицирован как UAW, если его уровень благосостояния составлял 317 750 долларов США или меньше (или половину от 635 500 долларов).

PAW против UAW

PAW — это строители богатства, то есть они лучше всех строят сеть. стоит по сравнению с другими в своей возрастной / доходной категории. PAW обычно иметь как минимум в четыре раза больше богатства, накопленного UAW. Противопоставление характеристик PAW и UAW — одно из самых раскрывая части исследований, которые мы проводили за последние двадцать годы.

Хороший пример разницы между PAW и UAW: раскрыто в двух тематических исследованиях. Мистер Миллер «Бубба» Ричардс, 50 лет, владелец дилерского центра по продаже мобильных домов. Его общий семейный доход в прошлом году было 90 200 долларов. Чистая стоимость активов мистера Ричардса, рассчитанная с помощью уравнение богатства, как ожидается, составит 451 000 долларов. Но «Бубба» — это ЛАП. Его Фактическая чистая стоимость составляет 1,1 миллиона долларов.

Его двойник — Джеймс Х. Форд II. Мистер Форд, пятьдесят один год, адвокат. Его доход в прошлом году составил 92330 долларов, что немного больше, чем у мистера Ф.Ричардса. Каков фактический собственный капитал мистера Форда? Его ожидаемый уровень богатство? Фактический собственный капитал г-на Форда составляет 226 511 долларов, в то время как его ожидаемый уровень богатства (опять же вычисленного из уравнения богатства) составляет 470 883 доллара. Мистер. По нашему определению, Форд — это недостаточный аккумулятор богатства. Г-н Форд потратил семь лет в колледже. Как он может имеют меньшее богатство, чем дилер мобильных домов? Фактически, мистер Ричардс почти в пять раз больше, чем состояние мистера Форда. И помните, оба в та же когорта по доходу / возрасту.Пытаясь ответить на поставленный выше вопрос, задайте себе два более простых вопроса:

* Сколько денег нужно на поддержание образ жизни адвоката и его семьи из высшего среднего класса?

* Сколько денег требуется для содержания среднего класса или даже образ жизни синих воротничков дилера мобильных домов и его семья?

Ясно, что мистер Форд, поверенный, должен тратить значительно больше своих доход семьи, чтобы поддерживать и отображать более высокий доход его семьи образ жизни высшего среднего класса.Какая марка автомобиля конгруэнтна со статусом поверенного? Несомненно, иностранная роскошь. Кому нужно носить на работу каждый день новый качественный костюм? Кому нужно присоединиться один или несколько загородных клубов? Кому нужно дорогое столовое серебро Тиффани и сервировочные подносы?

Г-н Форд, UAW, склонен тратить больше, чем члены группы PAW. UAW обычно живут не по средствам; Oни подчеркнуть потребление. И они склонны принижать значение многих ключевых факторы, лежащие в основе создания богатства.

ВЫ ИЛИ ВАШИ ПРЕДКИ?

Большинство миллионеров Америки богаты в первом поколении. Как это возможно чтобы люди из скромных семей стали миллионерами в один поколение? Почему так много людей со схожими социально-экономическими фоны никогда не накапливают даже скромное состояние?

Большинство людей, ставших миллионерами, уверены в своих силах. способности. Они не тратят время, беспокоясь о том, родители были богатыми. Они не верят, что нужно родиться богатый.И наоборот, люди скромного происхождения, которые верят, что только богатые производящие миллионеры обречены на то, чтобы остаться небогатый. Вы всегда думали, что рождается большинство миллионеров? с серебряными ложками во рту? Если да, то рассмотрим следующие факты, которые Наше исследование раскрыло информацию об американских миллионерах:

* Только 19 процентов получают какой-либо доход или богатство от траста. фонд или имение.

* Менее 20 процентов унаследовали 10 или более процентов своего состояния.

* Более половины из них никогда не получали в наследство более 1 доллара.

* Менее 25 процентов когда-либо получали «акт доброты» в размере 10 000 долларов США или больше от их родителей, бабушек и дедушек или других родственников.

* Девяносто один процент так и не получил в подарок 1 доллар владение семейным бизнесом.

* Почти половина из них никогда не училась в колледже от родителей или другие родственники.

* Менее 10% считают, что когда-либо получат наследство в будущее.

Америка по-прежнему открывает большие перспективы для тех, кто хочет накапливать богатство за одно поколение. На самом деле Америка всегда была земля возможностей для тех, кто верит в изменчивую природу нашей социальная система и экономика нации.

Так было более ста лет назад. В американском Экономика, Стэнли Леберготт рассматривает исследование, проведенное в 1892 г. 4047 американских миллионеров. Он сообщает, что 84 процента «были модернами». богатство, достигнув вершины, не воспользовавшись унаследованным богатством.»

ПРАВИЛА БРИТАНИИ?

Незадолго до американской революции большая часть богатства этой страны была в собственности помещиков. Более половины земли принадлежало людям, которые либо родились в Англии, либо родились в Америке от английских родителей. Является ли более половины богатства этой страны английским происхождением? Нет. Один из главных мифов о богатстве в этой стране. относится к этническому происхождению. Слишком много людей думают, что богатая Америка население состоит преимущественно из прямых потомков Путешественники Mayflower.

Рассмотрим это предположение объективно. Что делать, если «страна происхождения» были основным фактором в объяснении различий в богатстве? Мы ожидали что более половины населения Америки миллионерами будет Английское происхождение. Это не так (см. Таблицу 1-1). В нашем последнем Всероссийский опрос миллионеров, мы попросили респондентов обозначить страна их происхождения / происхождения / этнического происхождения. Результаты могут удивить ты.

Тех, кто назвал свое этническое происхождение «англичанами», составил 21 человек.1 процент населения миллионеров. Люди английского происхождения составляют 10,3 процента населения домохозяйств США в целом. Таким образом, Американские миллионеры английского происхождения более распространены, чем ожидалось. учитывая их численность от всего населения США (10,3 процента против 21,1 процента). Другими словами, в этой группе есть миллионер. коэффициент концентрации 2,06 (21,1% всех домохозяйств-миллионеров делится на 10,3 процента всех домохозяйств, возглавляемых лицами Английское происхождение), то есть людей английского происхождения примерно вдвое больше. вероятно возглавит домохозяйства в категории миллионеров, чем если бы ожидается от их части всех домашних хозяйств в Америке.

И все же, какой процент группы английского происхождения в Америке относится к категории миллионеров? Ожидаете ли вы, что английская группа занять первое место? Фактически, он занимает четвертое место. Согласно нашим исследованиям, 7,71 процент всех домашних хозяйств в английской категории имеют чистую стоимость 1 миллион долларов или больше. Три другие группы предков значительно более высокая концентрация миллионеров.

Как может быть так, что группа английских предков не имеет самая высокая концентрация домохозяйств миллионеров? В конце концов, они были среди первых европейцев, прибывших в Новый Свет.Они были на цокольный этаж, чтобы воспользоваться экономической выгодой в этой стране возможностей. В 1790 году в колониальной Америке более двух третей домашних хозяйств были во главе с самозанятым лицом. В Америке достижения нынешнее поколение — больше фактор в объяснении богатства накопление, чем то, что имело место в прошлом. Опять же, большинство Сегодняшние американские миллионеры (около 80 процентов) богаты в первом поколении. Обычно состояния, заработанные этими людьми, полностью окупаются. рассеивается вторым или третьим поколением.Американская экономика жидкий. Сегодня много людей на пути к стать богатым. И есть много других, кто тратит свои выход из категории состоятельных.

ПОБЕДИТЕЛЬНЫЕ ДРЕВНИЧЕСКИЕ ГРУППЫ

Если группа английского происхождения не имеет самой высокой концентрации домохозяйства миллионеров, тогда какая группа? Русское происхождение группа занимает первое место, шотландцы — второе, а венгерские — в третьих. Хотя группа русского происхождения насчитывает только около 1.1 процент всех домохозяйств в Америке, на его долю приходится 6,4 процентов всех домохозяйств миллионеров. По нашим оценкам, примерно 22 на каждые 100 домашних хозяйств, возглавляемых русскими корнями, приходится чистая стоимость 1 миллион долларов и более. Это резко контрастирует с английским группа предков, в которой только 7,71 из 100 ее членов находятся в лига миллионеров. Сколько богатства у этого русского американца у группы миллионеров есть всего? Мы оцениваем примерно в 1,1 триллиона долларов, или почти 5 процентов всего личного богатства в Америке сегодня!

Чем объяснить экономическую продуктивность русских Американцы? В общем, большинство американских миллионеров — менеджеры-собственники. предприятий.Россияне в непропорционально большом количестве являются менеджерами-собственниками предприятий. Кроме того, этот дух предпринимательства, похоже, происходит от одно поколение россиян — другому.

Группа венгерского происхождения также склонна к предпринимательству. Этот группа составляет всего 0,5 процента всех домохозяйств в этой стране. Пока что он составляет 2 процента семей миллионеров. Сравните это с Группа немецкого происхождения, составляющая почти одно из пяти домохозяйств (19,5 процента) в этой стране.Только 17,3 процента всех миллионеров домохозяйства возглавляют лица немецкого происхождения, и только около 3,3 процента немецких семей относятся к лиге миллионеров.

БОРТОВЫЕ ШОТЛАНЦЫ

Группа шотландского происхождения составляет лишь 1,7 процента всех домохозяйств. Но на его долю приходится 9,3 процента семей миллионеров в Америке. Таким образом, с точки зрения концентрации группа шотландского происхождения более чем в пять раз (5,47) больше вероятность содержать домохозяйства миллионеров, чем следует ожидать от его общей части (1.7 процентов) американских домохозяйства.

Группа шотландского происхождения занимает второе место по процентному содержанию своего клана, которые находятся в лиге миллионеров. Почти двадцать один (20,8) дюйм 100 его семей — миллионеры. Чем объясняется шотландское происхождение высокий рейтинг группы? Это правда, что многие шотландцы были ранними иммигрантами в Америка. Но не это главная причина их экономической продуктивности. Помните, что англичане были одними из первых иммигрантов, но их цифры концентрации намного ниже, чем те из шотландцев.Также учтите, что шотландцам не понравилось то же самое. прочный экономический статус, которым англичане пользовались в годы нации находился в зачаточном состоянии. Учитывая эти факты, можно было бы подумать, что англичане группа предков будет составлять более высокую концентрацию миллионеров домохозяйств, чем в шотландской группе. Но как раз наоборот кейс. Опять же, группа шотландских предков имеет уровень концентрации почти в три раза больше, чем у английской группы (5,47 против 2,06). Что тогда делает шотландскую группу предков уникальной?

Если группа предков имеет высокую концентрацию миллионеров, что ожидаем ли мы, что доходные характеристики этой группы будут такими? В ожидается, что в группе будет столь же высокая концентрация производители с высокими доходами.Доход сильно коррелирует с чистым капиталом; более более двух третей миллионеров в Америке ежегодно имеют домашнее хозяйство. доход 100000 долларов и более. Фактически эта корреляция существует для всех основных группы предков, кроме одной: шотландцы. В этой группе гораздо выше количество состоятельных домохозяйств, чем можно объяснить наличие только домохозяйств с высоким доходом. На семьи шотландского происхождения с высоким доходом приходится меньше чем 2 процента всех домохозяйств с высоким доходом в Америке.Но помни что шотландские предки составляют 9,3 процента миллионеров домохозяйства в Америке сегодня. Более 60 процентов шотландского происхождения годовой семейный доход миллионеров составляет менее 100 000 долларов. Нет другая группа предков имеет такую высокую концентрацию миллионеров из такая небольшая концентрация домашних хозяйств с высоким доходом.

Если доход не подходит для объяснения богатства Группа шотландских предков в Америке, какие факторы проливают свет на это явление? Есть несколько фундаментальных факторов.

Во-первых, американцы шотландского происхождения склонны к экономии. Учитывая дохода, есть соответствующее математическое ожидание уровня потребление. Члены этой группы не соответствуют таким ожиданиям. На в среднем, они живут значительно ниже нормы для людей с разным доходом категории. Они часто живут в самостоятельно созданной среде относительной дефицит. Домохозяйство шотландского происхождения с годовым доходом 100 000 долларов часто потребляются на уровне, типичном для американской семьи. с годовым доходом 85000 долларов.Скромность позволяет им экономить больше и вкладывать больше, чем другие в группы с аналогичным доходом. Таким образом, тот же Семья шотландского происхождения, приносящая доход в размере 100000 долларов экономит и инвестирует на уровне, сопоставимом с типичным американским домохозяйство, которое ежегодно зарабатывает почти 150 000 долларов.

В следующих главах мы расскажем о самых высоких типичных ценах. миллионеры сообщили, что платят за костюмы, обувь, часы и автомобили. Значительно большее количество миллионеров шотландского происхождения сообщили, что платят меньше за каждую вещь, чем обычно для всех миллионеров в образец.Например, более двух третей (67,3%) шотландцев миллионеры платили меньше за свой самый дорогой автомобиль, чем норма для всех опрошенных миллионеров.

Накапливая богатство, богатые люди шотландского происхождения имеют богатство передать потомству. Наше исследование показывает, что шотландские потомство обычно становится экономически и эмоционально независимым даже в молодом возрасте. Таким образом, они, как правило, не истощают богатство своих родителей.

Члены группы шотландского происхождения смогли привить свои ценности бережливости, дисциплины, экономических достижений и финансовых независимость в сменяющих друг друга поколениях.Эти значения также типичны черты характера большинства миллионеров, заработавших свои деньги.

НЕБОЛЬШИЕ НАСЕЛЕНИЯ

Часто небольшие группы населения недостаточно представлены в исследованиях богатый. Тем не менее, во многих из них сосредоточено большое количество богатых семей. Какие именно небольшие группы? По нашим оценкам, все пятнадцать группы предков с малочисленным населением, показанные в Таблице 1-2, имеют как минимум дважды доля миллионеров, чем доля всех домохозяйств США. Только около 3,5% всех U.С. домохозяйств находятся в чистой сумме в миллион долларов. стоит лиги. По оценкам, все группы, перечисленные в Таблице 1-2, содержат как минимум вдвое больше этой пропорции. (Всего на все пятнадцать приходится менее 1 процентов всех обеспеченных домохозяйств.) На самом деле, есть убедительные доказательства обратной связи между размером группы предков и доля богатых ее членов. Другими словами, больше группы предков содержат в среднем меньшую долю миллионеров чем меньшие группы.

А как насчет количества лет, которые средний член родословная группа была в Америке? Чем больше здесь времени, тем меньше вероятно, это произведет непропорционально большой процент миллионеров. Почему это так? Потому что мы общество, основанное на потреблении. В в общем, чем дольше средний член группы предков был в Америке, тем больше вероятность, что он или она станет полностью социализированы к нашему образу жизни с высоким потреблением. Есть еще одна причина. Американцы в первом поколении обычно работают не по найму.Самостоятельная занятость главный положительный коррелят богатства.

Это не означает, что самозанятость и / или принадлежность к первому поколению Американец обеспечивает членство в рядах миллионеров. Самый самозанятые американцы никогда не накопят даже скромного уровня богатство. То же верно и для большинства американцев в первом поколении. Но двадцать три миллиона человек в этой стране сегодня родились в других местах. Это большой генофонд. Отметим также, что 12% журналов INC. пятьсот лучших предпринимателей — американцы в первом поколении.

Можно было ожидать, что сыновья, дочери, внуки и внучки этих людей автоматически стали бы еще более успешнее экономически, чем они. Не совсем. Мы обсудим переходы между поколениями более подробно описаны в главах 5 и 6, но позволяют нам на данном этапе, чтобы объяснить, почему «следующее поколение» часто менее производительнее в экономическом отношении, чем предыдущий.

ВИКТОР И ЕГО ДЕТИ

Возьмем, к примеру, Виктора, успешного предпринимателя в первом поколении. Американец.Для таких предпринимателей, как он, обычно характерны их бережливость, низкий статус, дисциплина, низкое потребление, риск и очень Работа. Но после того, как эти генетические чудеса обернутся финансовым успехом, тогда какие? Чему они учат своих детей? Они побуждают их следовать за папой? Их дети тоже становятся кровельными подрядчиками, подрядчики по раскопкам, торговцы металлоломом и так далее? Шансы они этого не делают. Менее чем каждый пятый делает.

Нет, Виктор хочет, чтобы его дети жили лучше.Он поощряет их провести много лет в колледже. Виктор хочет, чтобы его дети стали врачи, юристы, бухгалтеры, руководители и так далее. Но в таком поощряя их, Виктор, по сути, отговаривает своих детей от становясь предпринимателями. Он неосознанно призывает их отложить их выход на рынок труда. И, конечно же, побуждает их отказаться от его бережливого образа жизни и добровольной среды дефицита.

Виктор хочет, чтобы его дети жили лучше.Но что именно делает Виктор имеет в виду, когда он это говорит? Он имеет в виду, что его дети должны быть здоровы образован и имеет гораздо более высокий профессиональный статус, чем он. Также, «лучше» означает лучшие артефакты: прекрасные дома, новые роскошные автомобили, качество одежда, членство в клубе. Но Виктор не включил в это определение лучшего многих элементов, которые были краеугольными камнями о его успехе. Он не понимает, что хорошее образование имеет определенные экономические недостатки.

Образованные взрослые дети Виктора усвоили, что высокий уровень потребление ожидается от людей, которые много лет учатся в колледже и профессиональные школы.Сегодня его дети недоаккумулируют богатство. Они противоположны своему отцу, синих воротничках, успешных владелец бизнеса. Его дети стали американизированными. Они часть поколения с высоким потреблением, откладывающим занятость.

Сколько поколений нужно для группы предков, которая сегодня содержит тысячи победителей, которые станут американизированными? Только несколько. Большинство из них переходит в «американский нормальный» диапазон в пределах одного или двух поколения. Вот почему Америке нужен постоянный поток иммигрантов. с мужеством и упорством Виктора.Эти иммигранты и их для замены Победителей Америка.

АВТОРЫ, ТОДДИ И АЛЕКС

Несколько лет назад нас попросили провести исследование богатых в Америка. Нас нанял Тодди, корпоративный вице-президент дочерняя компания крупной корпорации. Предки Тодди были англичанами. Его предки жили в Америке до Войны за независимость. Более недавно они владели сталелитейными заводами в Пенсильвании. Тодди, их прямой потомок, учился в эксклюзивной подготовительной школе в Новой Англии.Позже он окончил Принстонский университет. Во время учебы в колледже он играл за университетскую футбол.

Тодди, как и многие люди в этой стране, всегда считал, что богатые люди унаследовали свои состояния. Тодди также считал, что большинство у богатых людей были английские корни. Итак, что случилось с давним мнения после того, как он присоединился к нам в области опроса, встречаясь с американскими миллионеры? Большинство респондентов-миллионеров, которых встречал Тодди, были состоятельные люди в первом поколении. И большинство из них были не английского происхождения.Большинство они посещали государственные школы; они водили автомобили американского производства; Oни предпочитал клубные бутерброды икре. И, в отличие от Тодди, большинство из них были скромными.

Образованию Тодди способствовало другое событие. В течении курса нашего задания, предприниматель по имени Алекс подошел к Тодди и другие старшие офицеры корпорации. Алекс хотел купить фирму который нанял Тодди. А кем вообще был этот Алекс? Его отец имел эмигрировал в эту страну из России до рождения Алекса.Его отец был владельцем малого бизнеса. Алексей окончил государственный университет. «Как такое могло быть, — спросил Тодди, — что этот парень хочет, и есть ресурсы, чтобы купить компанию? »- ответил отец Алекса. вопрос довольно лаконичный:

Русские — они лучшие торговцы лошадьми.

Алекс — мультимиллионер, заработавший свои деньги. Это прототип американца история успеха. И наоборот, Тодди и ему подобные находятся под угрозой исчезновения. разновидность. Когда-нибудь они могут даже исчезнуть.Это особенно актуально для те, кто тратит много времени на воспоминания о том, как их покойные предки давным-давно основал сталелитейные заводы, железные дороги и службы пони-экспресса.

FNT (*) Наш профиль типичного миллионера основан на исследованиях семьи миллионеров, а не отдельные лица. Поэтому в большинстве случаев это невозможно. случаи, чтобы с уверенностью сказать, является ли наш типичный миллионер он или она. Тем не менее, поскольку 95 процентов домохозяйств миллионеров состоят из супружеских пар, и потому что в 70 процентах случаев глава мужского пола домохозяйство вносит не менее 80 процентов дохода, мы обычно будем ссылаться на типичному американскому миллионеру, как «он» в этой книге.

и копия 1997 Томас Дж. Стэнли и Уильям Д. Данко

Лонгстрит Пресс

Вернуться к началу

Кто хочет стать миллионером? Участник наткнулся на вопрос об автоспорте стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов

БЫЛО БЫ, фанаты гонок по всей Британии кричали на свои телеэкраны… или ругали себя за то, что не знали ответа: участник телеканала ITV «Кто хочет стать миллионером» решил передать вопрос на миллион фунтов стерлингов на тему автоспорта, несмотря на то, что позже угадывая это правильно.

Гран-при на пенсии Эндрю Таунсли подошел к последнему вопросу и был на грани того, чтобы стать первым миллионером шоу за 14 лет, хотя решил взять уже выигранные 500 000 фунтов стерлингов, а не рисковать ими вдвое больше, и потенциально потерять фунты стерлингов. 436 000, вернувшись к выбранной им «подстраховочной» сумме.

Ведущий Джереми Кларксон спросил его, какое из следующих соревнований состоится первым: 24 часа Ле-Мана, Гран-при Монако, Indy500 или Isle of Man TT.

Когда Таунлси сказал, что не уверен в ответе, Кларксон сказал: «Пожалуйста, скажите мне, что один из ваших лучших друзей — Стирлинг Мосс.Шоу транслировалось 12 мая, но снималось в декабре, до того, как в апреле скончалась F1 и легенда спортивных автомобилей Мосс.

Житель Глазго позвонил другу, прежде чем принять решение, но, поскольку они не знали ответа, Таунсли решил взять 500 000 фунтов стерлингов.

После того, как он принял окончательное решение и ничего не было поставлено на карту, Кларксон спросил Таунсли: «Но… Если бы тебе повезло, что бы ты сказал?»

«Я бы сказал TT, — сказал Таунсли.

«Если бы вы сказали, что остров Мэн TT… на ваши волосы упала бы мишура. Это был правильный ответ », — ответил обозреватель Sunday Times Driving, который затем посоветовал Таунсли, как некоторые бесполезно скажут, не« сожалеть об этом ».

Первый TT на острове Мэн был проведен 28 мая 1907 года и включал гонки на мотоциклах двух разных классов — одноцилиндровых и двухцилиндровых. Остров Мэн — самоуправляющееся владение Британской короны, расположенный в Ирландском море, между Великобританией и Республикой Ирландия, — был выбран в качестве места проведения, поскольку в Англии были запрещены автогонки по дорогам общего пользования.

Удивительно, но вторым по возрасту из четырех соревнований является Indy500, который проводился почти ровно четыре года спустя, 30 мая 1911 года. Гонка 40 автомобилей была прервана аварией с участием нескольких транспортных средств, что вызвало споры о возможном завершении гонки. победитель. Самые быстрые автомобили имели рядные 3-литровые двигатели V8, и возможный победитель, Рэй Харроун, показал среднюю скорость 74,59 миль в час на своей Marmon Wasp. Это немного ниже средней скорости победителя 2019 года в 175,79 миль в час, но в 1911 году это было бы здорово.

Затем последовали первые 24 часа Ле-Мана, которые впервые проводились в 1923 году, также в конце мая. В нем приняли участие 20 производителей, почти все из которых французы, за исключением небольшого количества британских и бельгийских команд. Первые два места на подиуме заняли Chenard and Walcker, французский производитель автомобилей, прекративший свое существование в 1948 году. Только три из 33 автомобилей были вынуждены покинуть гонку, что стало самым низким показателем в ее истории.

Гран-при Монако, жемчужина календаря Гран-при, является младенцем группы, которой сравнительно бодро исполнился 91 год, хотя она не сможет отпраздновать свой день рождения в этом году после того, как была отменена из-за продолжающегося коронавируса. пандемия.Впервые он был проведен в апреле 1929 года и был выигран Bugatti Type 35B с 2,3-литровым двигателем с наддувом мощностью 136 л.с. Фактически, Бугаттис занял большую часть первых семи мест, а на третьем месте оказался Mercedes SSK.

Вопрос, возможно, сложнее, чем кажется на первый взгляд, и, возможно, уловил многих энтузиастов автоспорта… как и подобает награде в миллион фунтов стерлингов.

Джереми Кларксон довел свое фирменное презрение к электромобилям до конца викторины: «Вы можете спуститься с трапа?» — спросил он Таунсли, который использует электрическую инвалидную коляску из-за прогрессирующего рассеянного склероза.«Ваша батарея, вероятно, уже разрядилась… в этом проблема электромобилей».

Таунсли сказал, что рассчитывает на вакцину от коронавируса, которая позволит ему насладиться неожиданной удачей, сообщает сегодня газета The Times .

«Мне действительно нужно подождать, пока не появится эффективная вакцина, прежде чем я смогу гулять по Глазго, прежде чем я даже мечтаю отправиться дальше», — сказал он газете. «Ниагара выглядит не раньше 2022 года. Зимой он должен выглядеть потрясающе, но минус 20С не для меня.Я бы просто схватился ».

На данный момент доктор Таунсли, который работал в медицинской клинике Ньюхиллс в Истерхаусе до того, как его состояние вынудило его уйти на пенсию, сосредоточено на помощи своим 22-летним сыновьям Ангусу и 19-летнему Калуму и поддержке небольшого числа благотворительных организаций.

Твитнуть @KieranAhujaFollow @KieranAhuja

Джереми Кларксон получил заказ на съемку полной серии фильмов «Кто хочет стать миллионером?». в 2019 году

Джереми Кларксон вслед за Джеймсом Мэем проводит онлайн-викторину в пабе

Джереми Кларксон купил новый Lamborghini (трактор)

Кларксон о том, знал ли он ответ на вопрос о миллионере

стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов

После , этого драматического момента на Кто хочет стать миллионером? В последнем эпизоде  ведущий Джереми Кларксон признал, что действительно знал ответ на вопрос стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов.

Вчера вечером (12 мая) Эндрю Таунсли был невероятно близок к тому, чтобы выиграть главный приз, воспользовавшись своим последним спасательным кругом «Телефон другу» по последнему вопросу.

Однако его подруга Алиса не знала ответа на вопрос. В головоломке Эндрю было предложено назвать, какая культовая гонка по автоспорту состоится первой — 24 часа Ле-Мана, Гран-при Монако, Инди 500 или Isle of Man TT — и Эндрю вместо этого решил уйти и забрать домой свой приз в 500000 фунтов стерлингов. за миллион.

ITV

В другом повороте он признал, что его ответ, если бы он играл, был бы Isle of Man TT, что оказалось правильным.

Кларксон (который кое-что знает об автомобилях) теперь показал, что он сам знал ответ, отвечая фанату в Твиттере: «Черт возьми. Я бы хотел, чтобы он позвонил другу на Столовую гору».

Конечно, Эндрю уже использовал свою линию жизни «Спроси хозяина», отвечая на предыдущий вопрос, поэтому кажется, что история могла бы быть другой, если бы эта линия была доступна.

ITV

Связанный: Зверь из The Chase стал жизненно важным камео на Кто хочет стать миллионером?

Тем не менее, зрители дома хвалили участника за его достижение, признавая, что они были на грани своего места.

В других новостях Кларксона ведущий недавно дразнил, когда следующий специальный выпуск Grand Tour может быть выпущен, во время разговора с продюсером шоу, предполагая, что эпизод Мадагаскара почти готов.

Кто хочет стать миллионером? выходит в эфир на ITV.

Digital Spy теперь имеет информационный бюллетень — подпишитесь на , чтобы получать его прямо на ваш почтовый ящик.

Ищете дополнительные рекомендации и обсуждения по телевидению? Зайдите в нашу группу Facebook , чтобы каждый день видеть новые подборки и болтать с другими читателями о том, что они смотрят прямо сейчас.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Где учился дизайнер двигателя вашего автомобиля?

Спасибо, мистер S.Y., за ваш недавний 5-звездочный обзор The Millionaire Mind. В нем вы лаконично объяснили тему книги, сосредоточив внимание на ключевой таблице [Таблица 2-1] «Факторы успеха миллионеров».

. . . наименее важный (фактор успеха). . . заканчиваю около / среди лучших в моем классе. (занимает 30-е место из 30 факторов)

Этот компонент является одним из трех, составляющих область интеллектуальной ориентации.К другим относятся: «высокий IQ / превосходный интеллект» (21-е место) и «посещение колледжа с самым высоким рейтингом» (23-е место).

Только 5,0% владельцев бизнеса-миллионеров и 8,0% руководителей высшего звена оценили «получение высшего образования на уровне, близком к лучшему в моем классе», как очень важное значение для объяснения своего социально-экономического успеха. Только 12,0% каждой группы соответственно оценили «посещение колледжа с самым высоким рейтингом» как очень важное.

Потерпите меня. Это обсуждение факторов успеха имеет какое-то отношение к широко разрекламированному Corvette Z06 2015 года, изображенному на обложке январского выпуска журнала Car and Driver за 2015 год.Корвет приводится в движение «малым блоком V-8» с наддувом объемом 376 кубических дюймов. Этот двигатель был первоначально разработан [объемом 265 куб. Дюймов] в начале 1950-х годов Эдом Коулом и его инженерным персоналом в Chevrolet. Он дебютировал в 1955 году и был полностью новым, высокооборотистым, прочным, легким и компактным. Коленчатый вал, согласно Automotive News , имел всего 21,75 дюйма. Коул предусмотрительно осознал, что в будущем двигатели должны будут иметь еще большую мощность. Его новаторский дизайн действительно позволил увеличить внутренний объем двигателя и, следовательно, его мощность.За прошедшие годы в «малый блок» было внесено множество модификаций. Тем не менее, его базовая конструкция сохранилась, и он по-прежнему остается компактным.

Эд Коул не учился в колледже с самым высоким рейтингом, ни в Массачусетском технологическом институте, ни в Калифорнийском технологическом институте. Согласно Automotive News :

Он учился в колледже Гранд-Рапидс (позже) и поступил в институт General Motors. . . .

Как водитель я проехал более нескольких миль на автомобилях, оснащенных двигателями Chevrolet V-8 «малый блок».То, что дизайнер учился в колледже, не имело никакого отношения к моему выбору автомобиля. И я уверен, что те, кто владел автомобилями с более чем 100 миллионами «маленьких блоков», придерживались того же мнения.

Последний миллионер с берегов Джерси

Это мечта многих из нас: вы заходите в казино Атлантик-Сити и делаете небольшую ставку на что-то, а затем он выпадает и выпадает на миллион долларов! Ничего себе, это действительно происходит, или это только для фильмов lol

Хорошо, спросите Фрэнка из Монмут-Джанкшен, Фрэнк сделал небольшую ставку в пять долларов на прогрессивную игру в покер в казино Tropicana в Атлантик-Сити , и это удачно! более миллиона долларов! Для меня это звучит как фильм, но поздравляю последнего миллионера Джерси-Шор и Фрэнка с покупкой завтрака lol

Посмотрите, какой спокойный и сдержанный выглядит Фрэнк.Что бы ВЫ сделали, если бы выиграли более миллиона долларов? Можно ли путешествовать в дни пандемии коронавируса? Честно говоря, первое, что мы с Эйприл сделаем, это выплатим ипотеку. Получите оплату за наш дом и сделайте это намного проще для нас, когда мы станем старше и захотим безопасности. Мы бы не купили большой дом, не хотим ответственности за большой пустой дом. Мы бы предпочли увидеть мир и, возможно, купить симпатичную квартиру в Калифорнии, чтобы использовать ее, когда будем навещать детей.

Мы всегда флиртовали с идеей взять небольшой дом на колесах и поехать и посмотреть Америку, так что это определенно может быть на столе для рассмотрения в будущем.Мы смотрим на YouTube на YouTube и наслаждаемся образом жизни, который они ведут, просто выезжая на открытую дорогу и оставаясь в красивых парках …. природное казино 🙂

Сообщите нам, что ВЫ бы сделали, если бы выиграли миллион долларов, и поздравляем к Фрэнку из Монмут-Джанкшен, графство Монмут …. Наслаждайтесь Фрэнком!

ВЗГЛЯД: ответы на 30 распространенных вопросов о вакцинах от COVID-19

Хотя многое еще неизвестно о коронавирусе и будущем, известно, что вакцины, доступные в настоящее время, прошли все три испытания фазы и безопасны и эффективны.