1Uz двигатель характеристики: 1UZ-FE — двигатель Toyota Celsior 4.0 литра

Содержание

Двигатель 1uz-fe Характеристики,расход топлива,масло

Двигатель 1uz-fe является одним из самых надёжных двигателей за всю историю компании Toyota. Двигатель 1uz это V-образный 8 цилиндровый мотор с углом развала 90° между цилиндрами. Двигатель устанавливался на премиальные внедорожники Toyota и Lexus. Поршни двигателя 1uz изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава, что помогло достичь низкого коэффициента теплового расширения. 
 
Двигатель 1uz-fe был дважды модифицирован за весь период производства. Первый раз двигатель был незначительно изменён в 1995 году, использовали облегченные поршни и шатуны, изменили впрыск топлива с MPI на SFI. В результате повышенной степени сжатия удалось достичь небольшой прибавки в мощности. Второй двигатель был доработан в 1997 году уже более серьезно, изменилась система зажигания теперь вместо двух катушек используется индивидуальная катушка на каждый цилиндр. Самое главное преобразование коснулось изменение в газораспределительном механизме. Двигатель 1uz стал оснащаться фазовращателем VVTI на впускном валу. Что поспособствовало хорошей прибавки в мощности и улучшению экологичности. 

 
Стоить отметить, то, что двигатель 1uz-fe до сих пор пользуется огромным спросом среди любителей тюнинга и тех, кто желает увеличить мощность своего железного коня. Этот двигатель побывал под капотом многих автомобилей, в том числе и отечественных. Двигатели 1uz заслужили свою репутацию за счёт высокого ресурса, хорошей тяги и достойной динамики. В период между 1998-2000 годами двигатель 1uz входил в 10-ку лучших двигателей США по версии издания Ward’s AutoWorld magazin. 
 
В линейку двигателей uz ещё входят двигатели 2uz и 3uz, Вы сможете прочитать о них перейдя по ссылке одного из интересующих вас двигателей. 


 
Неисправности 


 
Двигатель 1uz практически не имеет неисправностей, главное вовремя проводить техническое обслуживание и заправляться качественным топливом. Тогда двигатель с лёгкостью прослужит более 500 тыс.

км. 


 
Характеристики 1uz


 
Годы выпуска: 1988-2002 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : V8 
 
Кол-во клапанов : 32 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Система изменения фаз газораспределения: После 1997 года VVTI на впускном валу 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS 
 
Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует 
 
Турбокомпрессор: отсутствует 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 82,5 мм 
 
Диаметр цилиндра: 87,5 мм 
 
Степень сжатия: 
 
10; 
 
10,4; 
 
10,5 ( VVTI) 
 
Объем двигателя куб.см : 3969 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 

 
256/5400 
 
261/5400 ( после 1995 года) 
 
290/5900 ( VVTI) 
 
300/6000 ( VVTI) 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
353/4400 
 
365/4400 
 
407/4100 
 
420/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: евро 2, евро 3 
 
Вес двигателя: ~ 220-225 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 17,5 
 
трасса: 9,2 
 
смешан: 12,2 
 
Расход масла гр. /1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
15W-50 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 5 литров 
 
Ресурс двигателя: более 500 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 70 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Toyota Aristo 
 
Toyota Celsior 
 
Toyota Crown 
 
Toyota Soarer 
 
Lexus GS 400 
 
Lexus LS 400 
 
Lexus SC 400 


 
Регламент обслуживания 


 
1) Замена масла раз в 10 тыс.км , для замены потребуется 5,6 литров моторного масла. 
 
2) Замена воздушного фильтра, топливного фильтра и свечей зажигания необходима каждые 40 тыс.км 
 
3) Замена охлаждающей жидкости раз в 60 тыс.км либо раз в 3 года в зависимости от того, что наступит раньше. 
 
4) Замена ремня ГРМ потребуется каждые 100 тыс.км. В версии с VVTi при обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана, обычные версии избегают такой участи.  
 
5) Каждые 100 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов и замена вспомогательного ремня. 


 
Тюнинг 


 
Тюнинг двигателя 1uz-fe производится аналогичным образом, как и у двигателя 3uz о котором Вы сможете более подробно узнать, перейдя по ссылке. 

1uz vvti характеристики двигателя

Двигатель Toyota 1UZ-FE

4.0-литровый V8 двигатель Toyota 1UZ-FE собирался на заводе Tahara plant с 1989 по 2004 год и устанавливался на самые мощные заднеприводные модели японского концерна того времени. Существуют два поколения мотора: 1989 года без фазорегулятора и 1997 года с системой VVT-i.

К линейке UZ также относят: 2UZ‑FE и 3UZ‑FE.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики двигателя Toyota 1UZ-FE 4.0 литра

Тип рядный
Кол-во цилиндров 8
Кол-во клапанов 32
Точный объем 3968 см³
Диаметр цилиндра 87. 5 мм
Ход поршня 82.5 мм
Система питания инжектор
Мощность 250 — 260 л.с.
Крутящий момент 355 — 365 Нм
Степень сжатия 10 — 10.4
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 2
Тип рядный
Кол-во цилиндров 8
Кол-во клапанов 32
Точный объем 3968 см³
Диаметр цилиндра 87.5 мм
Ход поршня 82.5 мм
Система питания инжектор
Мощность 290 — 300 л.с.
Крутящий момент 400 — 420 Нм
Степень сжатия 10.5
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 3

Описание устройства мотора 1UZFE 4.

0 литра

Первый двигатель из серии UZ дебютировал в 1989 году и это был агрегат объемом 4.0 литров. Данный мотор представлял из себя V-образную восьмерку с алюминиевым блоком цилиндров, парочкой алюминиевых головок с четырьмя клапанами на цилиндр и без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ, системой зажигания с двумя катушками и двумя распределителями.

Первый раз этот агрегат модернизировали в 1994 году: систему впрыска заменили с MFI на SFI, установили облегченные шатуны, степень сжатия подняли с 10 до 10.4, что прибавило двс 5 л.с. Уже в 1997 году двигатель получил еще одно обновление в виде системы фазорегуляции VVT-i. Еще появились индивидуальные катушки зажигания и снова возросла степень сжатия до 10.5.

Мануал на английском языке для двигателей серии UZ вы найдете тут

Немало информации по таким моторам собрано на форуме CrownClub

Обо всех версиях этого силового агрегата рассказано в блоге Драйв 2

Источник

Двигатель 1UZ-FE

1989 год – дата рождения одной из самых удачных серий двигателей Toyota, получившей цифровой индекс UZ. Появление 4-литрового мотора 1UZ-FE было обусловлено необходимостью оснастить надежным агрегатом новый седан Toyota – автомобиль Celsior (аналог в Америке и Европе – Lexus LS400).

Конструкторы компании блестяще справились с задачей: двигатель 1UZ открыл начальную страницу 20-летней истории успешного использования моторов серии на самых дорогих моделях Toyota и Lexus.

Кодировка двигателя Тойота информативна и содержит в себе много сведений об изделии:

  • цифра 1 определяет порядковый номер образца внутри серии;
  • буква U указывает на саму серию двигателей Тойота (V8 с ременным приводом) и является главной в коде;
  • буква Z относит мотор к бензиновому классу;
  • буква F говорит о стандартной компоновке распредвалов в головке блока цилиндров;
  • буква E повествует об электронном многоточечном впрыске.

В компоновке двигателя для достижения высоких показателей широко использовались технические решения, применявшиеся ранее только для спортивных приложений.

Пять подшипников коленвала и близкое к квадратному отношение размеров цилиндра прямо указывали на спортивный «темперамент» мотора. Материал для поршней – особый сплав алюминия и кремния — с низким коэффициентом температурного расширения позволил проектировщикам двигателя выдержать жесткие допуски и обеспечить плотное прилегание поршней к стенкам цилиндров.

Интересен тот факт, что двигатели 1UZ-FE никогда не агрегатировались с МКПП – только с автоматами. С 1998 по 2000 год двигатель Toyota 1UZ, оснащенный системой VVT-i, входил в топ-10 лучших моторов американского рынка по версии авторитетного издания «Ward’s AutoWorld magazin».

Техническая информация

Характеристики и конструктивные особенности 3-х модификаций 1UZ-FE.

Параметр Значение
Компания-производитель Toyota Motor Corporation
Годы выпуска 1989-1995 1995-1997 1997-2002
Модель ДВС 1UZ-FE, бензиновый 1UZ-FE VVT-i, бензиновый
Конфигурация цилиндров V-образная, под углом 90°
Количество цилиндров 8
Рабочий объем, см3 3968
Диаметр цилиндра, мм 87,5
Ход поршня, мм 82,5
Степень сжатия 10,0 10,4 10,5
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределения DOHC, с верхним расположением двух валов DOHC, с верхним расположением двух валов и системой VVT-i
Последовательность срабатывания цилиндров 1-8-4-3-6-5-7-2
Макс. мощность ДВС, л.с. / частота вращения вала, об/мин 256 / 5400 261 / 5400 290 / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения вала, об/мин 353 / 4600 363 / 4600 407 / 4000
Тип системы питания ДВС Распределенный электронный впрыск
Тип системы зажигания ДВС Бесконтактная, с 2 катушками и 2 трамблерами Электронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр
Тип системы смазки Комбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием
Тип системы охлаждения Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина 95
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии 4-ступенчатая АКПП 5-ступенчатая АКПП
Вес изделия, кг 225 220 226
Материал БЦ и ГБЦ Алюминиевый сплав
Материал поршней Алюминиево-кремниевый сплав
Соответствие экологическим нормам ЕВРО 2
Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км 350-400

На автомобиле Lexus GS400 с помощью дополнительных настроек блока управления двигателя (БУД) мощность и крутящий момент 1UZ-FE VVT-i удалось довести до рекордных значений в 300 л.с. и 420 Нм.

Несмотря на внушительный объем двигателей и высокую мощность, все образцы 1UZ являются достаточно экономичными агрегатами благодаря выверенной работе дросселя и системы впрыска. Расход топлива на разных моделях автомобилей в среднем не превышает диапазона 7-9 л на 100 км при движении по трассе. В городе эта величина выше — 14-16 л.

Применяемость на автомобилях

Помимо упоминавшихся выше седанов Celsior и LS400 двигатель 1UZ-FE и его модификации устанавливались еще на четырех автомобилях модельной линейки Toyota и двух автомобилях Lexus. В Toyota это были легендарный седан Crown, представительский лимузин Crown Majesta (до 2002 года), купе Soarer и седан бизнес-класса Aristo. Lexus оснащал ими люксовое купе SC400 и спорт-седан GS400.

Особенности эксплуатации и обслуживания

При правильном техническом обслуживании (ТО) двигатели 1UZ-FE не доставляют владельцам особых хлопот. Качественное моторное масло раз в 10 тыс. км пробега и замена ременного комплекта ГРМ и свечей зажигания профессиональными сервисменами через 100 тыс. км – вот основные операции, определяемые регламентом ТО и отодвигающие ремонт двигателя на далекую перспективу. При проведении работ желательно использовать оригинальные материалы, рекомендованные производителем. Например, для 4-литровых моторов оригинальной является иридиевая свеча DENSO SK-20R11.

Безусловной долговечностью обладают силовые части ДВС 1UZ. Но в двигателе присутствует множество навесных элементов и сопряженных узлов, которые в процессе эксплуатации могут терять работоспособность раньше установленного для изделия в целом ресурса. Таким узлам и механизмам надо уделять большее внимание. В первых модификациях ДВС наиболее «капризным» механизмом является бесконтактная система зажигания. Непрофессиональное вмешательство в ее функционирование недопустимо: все работы должны проводить специалисты техцентров, имеющие необходимое оборудование и навыки.

Интересные подробности о «второй жизни» мотора

Уникальные свойства ДВС семейства 1UZ подтверждает тот факт, что на базе этих моторов в США был разработан и сертифицирован в 1997 году авиационный двигатель FV2400-2TC, предназначенный для легкомоторного 4-местного самолета. При разработке мотора в топливную систему внедрили компрессор (supercharger), реализовали технологию двойного турбонаддува (twin-turbo) и установили новый БУД фирмы Hamilton Standard, что позволило получить мощность 360 л.с. А в 1998 году серийно начались выпускаться 300-сильные лодочные моторы Тойота VT300i, использующие блок цилиндров от 1UZ-FE VVT-i.

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Двигатель Toyota 1UZ FE технические характеристики, расход масла, ресурс

В 1989 году, в Японии, на легендарном заводе Tahara plant, вышел в серию родоначальник семейства Тойота серии UZ, четырёх литровый силовой агрегат 1UZ FE. Это был четырёх тактный бензиновый двигатель, предназначенный для топовых японских автомобилей. Этот силовой агрегат пришёл на смену, устаревшим морально и технически двигателям серии 5V. Новый двигатель, с поставленной перед ним задачей, справился на отлично. Тем самым, быстро завоевав репутацию надёжного двигателя, у которого, один из самых больших ресурсов работы.

Содержание страницы

Автомобили с двигателем Toyota 1UZ FE

Успешный выпуск силового агрегата, продолжался до конца 2002 года. За тринадцать лет производства, мотор устанавливался на такие японские автомобили:

  • С августа 1994 по июль 1997 года на Toyota Aristo первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
  • С октября 1991 по июль 1994 года на Toyota Aristo первого поколения, седан, S140.
  • С августа 1997 по июль 2000 года на Toyota Celsior второго поколения, рестайлинг, седан, кузов XF20.
  • С октября 1994 по июль 1997 года на Toyota Celsior второго поколения, седан, кузов XF20.
  • С октября 1992 по сентябрь 1994 года на Toyota Celsior первого поколения, рестайлинг, седан, кузов XF10.
  • С октября 1989 по сентябрь 1992 года на Toyota Celsior первого поколения, седан, кузов XF10.
  • С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов S130.
  • С августа 2001 по июнь 2004 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
  • С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, седан, кузов S170.
  • С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, рестайлинг, седан, кузов S150.
  • С августа 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, седан, кузов S150.
  • С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
  • С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, седан, кузов S140.
  • С августа 1996 по март 2001 года на Toyota Soarer третьего поколения, второй рестайлинг, купе, кузов Z30.
  • С января 1994 по июль 1996 года на Toyota Soarer третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов Z30.
  • С мая 1991 по декабрь 1993 года на Toyota Soarer третьего поколения, купе, кузов Z30.

Кроме этого силовой агрегат 1UZ FE использовался на LEXUS GS400; LEXUS SC400; LEXUS LS 400.

Расшифровка названия ДВС

По названию рассматриваемого двигателя, как и всех других марок силовых агрегатов можно получить определённую информацию о данном моторе. Эта информация изначально кодируется в маркировке каждого японского ДВС.

Общая формула кодировки имеет такой вид — X XX XXX. В которой на первом месте всегда стоит цифра. В нашем случае это единица. Она обозначает поколение моторов конкретной линейке ДВС. Далее идут две заглавные латинские буквы. Они информируют об определённом семействе моторов, где U это линейка, а Z обозначает применяемое топливо бензин.

Затем идут две или три заглавные латинские буквы. Их задача — указать на исполнение ДВС, так сказать их особенности. Здесь F означает верхне размещённую систему газораспределения. В которой имеются две головки блока, Одна ГБЦ на четыре цилиндра. Каждая головка обеспечена двумя газораспределительными валами, имеющими верхнее размещение. Клапанов, в системе ГРМ 32, по 16 на каждую головку и 4, на один цилиндр.

Латинский символ Е указывает на использование на моторе электронного много точечного впрыска, управляемого электроникой.

В результате название рассматриваемого мотора означает: бензиновый двигатель семейства UZ, с газораспределительным механизмом типа DOHC, и электронным впрыском топлива.

История создания и модернизаций ДВС 1UZ FE.

В начале 90-х годов в Японии, Европе и Америке, значительно оживился автомобильный рынок. Дело в том, что в конце восьмидесятых годов наметилось несколько новых тенденций и веяний времени. Прежде всего, это связано с ужесточением требований к содержанию вредных выбросов в отработанных выхлопных газах. Владельцы транспортных средств хотели иметь мощный, и в то же время, экологичный автомобиль с умеренным расходом горючего.

В связи с такими запросами образцы старых моделей, мягко сказать вышли из моды. А проектировщики и инженеры компании Тойота занялись разработкой новых силовых агрегатов. Так, на волне технических изменений, появился двигатель первого поколения семейства моторов UZ. Первые серийные образцы 1UZ FE вышли с конвейера японского автомобильного завода в 1989 году. Данный силовой агрегат пришёл на смену, технически устаревшим моторам 5V.

Первый серийный двигатель был установлен на Toyota Crown S130, произошло это знаменательное событие в августе 1989 года. А через два месяца, в октябре, данный двигатель стал сердцем Lexus LS400, первой серии. В 1990 году 1UZ FE устанавливался на ряд других моделей японского производителя Тойота.

Первая версия восьми цилиндрового двигателя имела мощность 256 л. , сил, при 5400 об., мин. Её момент составлял при 4400 оборотов мин., 353 Нм. Но это было только начало, в процессе производства силовой агрегат несколько раз дорабатывался.

Первые конструкционные изменения двигатель претерпел в 1995 году. В первую очередь решили облегчить шатунно-поршневую группу. Шатуны потеряли в весе почти 50 грамм, что немало. Их прежний вес был 628 граммов, а после модернизации стал 581 грамм. Поршни так же доработали, после чего степень сжатия увеличилась до 10.4:1, вместо прежних 10. Кроме этого, модернизации подверглась система зажигания. Вместо бесконтактного зажигания, состоящего из двух распределителей, установили полностью обновлённую систему зажигания — электронную. Новая система для каждого цилиндра имела индивидуальную катушку зажигания. Так же заменили старую систему впрыска MFI, вместо неё установили прогрессивную на то время систему SFI. Проведённая модернизация привела к поднятию мощности до 261 л., силы и моменту 365 Нм., при прежних оборотах коленчатого вала.

Следующая доработка рассматриваемого двигателя произошла в 1997 году. В то время модернизации подвергались все японские силовые агрегаты концерна Тойота, которые находились в производстве. На моторах массово устанавливалась система, изменяющая фазы газораспределения. Данная система VVTi была последним достижением технического прогресса. Моторы на которые устанавливалась эта система становились экономичнее, на них возрастала мощность и пиковый крутящий момент. А самое главное — значительно уменьшались выбросы вредных веществ в атмосферу.

Не был исключением и рассматриваемый здесь двигатель. Кроме системы VVTi, в 97 году на 1uz изменили конструкцию поршней. Её подогнали под степень сжатия 10.5:1, вместо прежних 10.4:1. Данное изменение негативно сложилось на надёжности двигателя. Теперь при обрыве ремня ГРМ, могла произойти деформация клапанов, чего раньше не было. Зато, произведённая работа положительно сказалась на мощности ДВС. Теперь мощность мотора 1UZ составляла при 6000 оборотов мин., 300 л., сил, а момент при 4000 оборотов равнялся 420 Нм.

В результате данный ДВС оказался надёжным и мощным vjnjhjv. А средний расход 12 литров на 100 км пробега при мощности 300 лошадей, значение совсем небольшое. Не удивительно, что рассматриваемый мотор был очень популярен и востребован на рынке более 10 лет. Однако всё течёт, всё меняется. В начале третьего тысячелетия были разработаны более экономичные, мощные и экологичные бензиновые двигатели. И хотя они менее надёжные и ресурс работы у них не такой большой, всё же они сменили на производственных площадках легендарный ДВС 1 UZ FE.

Технические данные

1UZ FE — четырёхтактный, бензиновый двигатель имеет V образное расположение восьми цилиндров. Соседние цилиндры по отношению друг к другу находятся под углом 90. Серийное производство данного двигателя велось на японском заводе Tahara plant. Двигатель выпускался с 1989 по 2002 год.

Материал изготовления БЦ алюминий, с тонкостенными чугунными гильзами. Головка БЦ, в количестве двух, выполнены из прочного алюминиевого сплава. Система питания ДВС инжектор, электронный впрыск.

Система газораспределения типа DOHC. Состоит из 32 клапанов и четырёх распределительных валов, имеющих верхнее расположение. В каждой головке, накрывающей четыре цилиндра имеется 2 вала. Один для впуска воздушной смеси, другой для выпуска отработанных газов. Система ГРМ после 97 года имеет систему VVTi, гидравлические компенсаторы в ней не предусмотрены.

  • Длинна хода поршня меньше чем диаметр цилиндра 82.5 и 87.5 мм., соответственно.
  • Степень сжатия 10; 10.4; 10.5, разница степени сжатия зависит от модификации и года выпуска.
  • Вес силового агрегата 165 кг.
  • Объём камер сгорания ДВС 3969 куб., сантиметров.
  • Мощность ДВС без системы VVTi при 5400 оборотов мин., от 256 до 261 л., сил. С системой VVTi при 6000 оборотов мин., мощность мотора от 290 до 300 л., сил.
  • Максимальный крутящий момент без фазорегулятора при 4400 оборотов мин. 353-365 Нм. Момент при наличии фазорегулятора 407-420 Нм.
  • Рекомендуемое топливо АИ 95.

Расход топлива 1UZ FE

Расход бензина при езде по городу составляет 17.4 литра на 100 км., по трассе 9.2 литра, общий расход около 12 литров на 100 км пробега.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки 1 литр на 1000 км., пробега. Виды применяемого масла 5w30, 10w30, 10w50, 5w40, 10w40, 15w50. В картере ДВС находиться 5 л., моторного масла. Производитель рекомендует проводить замену масла после 10 тыс., км. В условиях повышенных нагрузок период смены масла лучше сократить на 50 %. Нормальная рабочая температура ДВС 90C.

Ресурс двигателя Toyota 1UZ FE

Заявленный ресурс работы 1UZ FE составляет 400 тыс., км. Реальный ресурс работы данного ДВС, намного больше. В народе такой ДВС называют миллионщиком.

Положительные и отрицательные стороны

Редко какой двигатель может похвалиться таким постоянством. Все годы выпуска, мотор сходил с конвейера только в одном исполнении FE. Незначительная модернизация касалась системы ГРМ, ШПГ, системы зажигания и системы питания. Через определённое время, на смену рассматриваемому ДВС, пришёл другой двигатель этого же семейства 3UZ FE с ещё большим объёмом 4.3 литра.

  • Несомненно положительной стороной можно считать расход горючего. Средний расход 12 литров при объёме 4 литра и мощности 300 л., сил, совсем небольшая величина.
  • Надёжность двигателя 1uz удивительная, мотор практически не ломается. Если это происходит, то чисто по вине водителей, при неправильном обслуживании и эксплуатации.
  • Ну и главное достоинство 1uz, это большой ресурс работы. Пробег в полмиллиона километров для этого мотора дело обычное.

Минусы

Любая техника имеет отрицательные стороны, даже такая надёжная:

  • на данном двигателе водяная помпа имеет неудачное расположение, затрудняющие её обслуживание;
  • привод ремня ГРМ одновременно является приводом водяного насоса, следовательно, подвергается двойной нагрузки. Что может привести к преждевременному обрыву ремня ГРМ. Это особенно опасно на ДВС с фазорегулятором. Всё дело в том, что двигатели с системой VVTi деформируют клапана;
  • ограниченный доступ, для обслуживания свечей зажигания;
  • на первых двигателях доступ к трамблёрам ограничен.
  • гидронатяжитель ремня ГРМ имеет не надёжную конструкцию, при установках нового ремня его легко повредить.

На этом список слабых сторон данного двигателя оканчивается. Но даже те что есть, при правильном обслуживании проблем не доставляют и на долговечность и надёжность ДВС не влияют.

Описание 1UZ FE

Конец восьмидесятых годов дал начало новому семейству бензиновых двигателей семейства UZ. В 89 году был начат серийный выпуск первого поколения этого семейства. 1UZ FE разрабатывался специально, чтобы комплектовать тяжёлые, заднеприводные модели премиального и спортивного сегмента.

Блок цилиндров

Восемь цилиндров силового агрегата размещены V образно, под углом 90. Блок цилиндров выполнен из алюминия, это значительно облегчило конструкцию всего силового агрегата. Гильзы цилиндров из тонкого чугуна, запрессованные в блок цилиндров. Сверху цилиндры накрывают две головки БЦ. В каждой головке находятся два распределительных вала. Система ГРМ — DOHC, имеет 32 клапана, по 4 клапана на каждый отдельный цилиндр.

Клапана

Гидравлические компенсаторы на клапанах отсутствуют, из-за этого клапана могут стучать. Регулировка тепловых зазоров в клапанах, восстановит нормальную работу двигателя. Система зажигания бесконтактная, имеет два распределителя зажигания. По одному трамблёру на четыре цилиндра. Система питания инжекторного типа, впрыск MFI.

Коленвал и шатуны

Внутри блока находятся пять расширенных опор предназначенных для установки коленчатого вала. Крышки опор предназначены для конкретной опоры, так как обрабатывались совместно с опорами.

Коленчатый вал имеет пять расширенных коренных шеек и четыре шатунные, двойные шейки. На каждую шатунную шейку коленчатого вала устанавливаются два шатуна. Шатуны кованые, их вес 628 граммов.

Поршни

Поршни выполнены из сплава алюминия и кремния. Что делает изделие очень прочным, имеющим большой ресурс работы.

ГРМ

Привод ГРМ выполнен зубчатым ремнём, им же приводиться в работу помпа, что создаёт дополнительную нагрузку. Моторы с системой VVTi при обрыве ремня гнут клапана, поэтому такой обрыв опасен для моторов с фазорегулятором.

Как часто менять ремень ГРМ

Заявленный ресурс работы зубчатого ремня 100 тыс., км., после чего его нужно немедленно заменить на новый ремень. Данная модификация имела мощность 256 л., сил, а максимальный момент составлял 353 Нм.

Модернизация и доработки

В процессе производства двигатель дорабатывался и модернизировался. Так первые доработки 1UZ получил в 1995 году. Прежде всего изменили конструкцию поршней и шатунов. Главной задачей при этом было уменьшение веса деталей. Так шатуны, вместо 628 граммов, стали весить 581 грамм. А изменение конструкции поршня увеличило степень сжатия до 10.4:1. Кроме этого изменили впрыск, вместо прежнего MFI, стал SFI. Система зажигания стала электронной, каждый цилиндр получил индивидуальную катушку зажигания. Изменения способствовали увеличению мощности до 261 л., сил., а момента до 365 Нм.

В 1997 г., прошла очередная модернизация. Движок получил систему VVTi на впуске. Выпускные каналы получили другую конструкцию. Диаметры клапанов для выпуска и впуска увеличились. Прокладка головки БЦ, так же изменилась. На модернизированном ДВС используется коллектор с изменённой геометрией ACIS. Вместо механической, установлена дроссельная заслонка с электронным управлением. Новая конструкция поршней обеспечивает степень сжатия 10.5:1.

Серийное производство данного двигателя продолжалось до 2002 г. Затем его на главном конвейере заменил более мощный двигатель, этого же семейства, третьего поколения 3UZ FE.

Характерные неисправности

Рассматриваемый двигатель 1UZ практически не имеет существенных недостатков. Серьёзных конструкционных просчётов, не надёжных узлов, механизмов и агрегатов мотор не имеет. Поэтому, если случаются какие-то проблемы, то они происходят уже при приличном пробеге, по вине изношенных деталей.

А серьёзные неисправности могут появиться в следствии неправильной эксплуатации и при неправильном, и не своевременном техническом обслуживании.

Если автомобиль с мотором 1UZ FE правильно эксплуатировать и во время и правильно обслуживать, то с ним могут произойти только мелкие, несущественные неисправности. Вот основные из них:

Масляный фильтр

Фильтр масла, может со временем ослабнуть и появляться подтёки масла. Чтобы этого не случилось, нужно периодически осматривать и проверять масляный фильтр.

Свечи

На данном двигателе из-за низкого качества горючего быстро умирают свечи. Неплохо будит иметь с собой всегда запасной комплект свечей зажигания.

Утечка антифриза

Данная проблема может возникнуть в следствии разгерметизации системы охлаждения. Проблема может быть серьёзнее, если утечка антифриза происходит из-за повреждённой прокладки ГБЦ.

Стук в двигателе

Стуки двигателя на данном моторе могут возникать по вине увеличенных тепловых зазоров в клапанах. При данной проблеме нужно выполнить регулировку зазоров клапанов.

Подтеки масла

Подтекание масла, со стороны крышки клапанов. Данная неполадка может быть по двум причинам. Это, либо из-за вышедшей из строя прокладки крышки клапанов, либо из-за ослабших фиксационных болтов.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки. Как правило, это случается при большом пробеге. Причина может быть в залегании колец, либо в изношенных сальниках клапанов.

Обороты

Плавающие обороты на рассматриваемом двигателе, верный признак изношенных броне проводов.

Все эти поломки случаются крайне редко и легко устраняются своими силами. Что ещё раз подтверждает высокую надёжность данного двигателя.

Эксплуатационное обслуживание

Какой бы надёжный не был двигатель, без правильного и своевременного обслуживания он долго работать не будит. А чтобы ДВС долго и надёжно работал, нужно выполнять основные мероприятия по эксплутационному обслуживанию ДВС.

О замене ремня ГРМ

Главное беспокойство на этом моторе вызывает привод ремня ГРМ. Дело в том, что ремень ГРМ, кроме основной задачи, приводит в работу водяной насос. А значит, подвергается двойной нагрузки. На моторах с системой VVTi мотор деформирует клапана и поршни, после чего, восстановить мотор будет не просто. Ресурс привода ремня ГРМ, по заявкам производителя равен 100 тыс., км. Однако доверять этим данным не стоит, чтобы не случилась беда ремень ГРМ лучше заменить через 60 тыс., км.

Очень важно! Перед установкой нового ремня проверить работоспособность автоматического натяжителя. Его толкатель, при нормальной работоспособности, должен выходить за конец корпуса в среднем на 11 мм.

Замена масла

Важным мероприятием обслуживания, считается замена моторного масла. Его замену производитель рекомендует проводить через 10 тыс. , км., пробега. Замену нужно проводить совместно с масляным фильтром. Срок замены масла лучше сократить вдвое. Подробный порядок замены масла, описан в главе технические данные.

Свечи очень часто выходят из строя, на первые образцы двигателя нужно устанавливать платиновые NGK. А на ДВС с системой VVTi лучше использовать с наконечниками из иридия, типа DENSO.

Регулировка клапанов

Регулировать тепловой зазор в клапанах, производитель рекомендует через 100 тыс., км., пробега. Однако, опыт показывает, что эту процедуру нужно выполнять раньше, при первых признаках стука в двигателе.

Другие, менее важные мероприятия по обслуживанию мотора следует так же выполнять, согласно рекомендациям производителя. Но они не так важны для долговечности мотора, как вышеперечисленные процедуры.

Видео по теме

35947STD Кольца поршненые комплект на двигатель 1uz-fe TPR

 

Напоминаем вам

Аналоги указанные в поисковой выдаче используются только в виде справочной информации и не являются поводом для возврата! Вы несете ответственность за правильность подбора и применимость заказываемой детали к автомобилю, на который планируется установка той или иной запчасти/детали. Сроки доставки ориентировочные и могут быть изменены.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Онлайн-магазин ZapGIS предоставляет возможность купить Кольца поршненые комплект на двигатель 1uz-fe 35947STD TPR по выгодной цене в Краснодаре. На этот товар, как и на прочие автозапчасти и комплектующие, распространяется гарантия от производителя. Теперь, чтобы ремонтировать и обслуживать автомобиль, не придётся посещать точку продаж лично — достаточно будет зайти на сайт.

 

Почему покупают Кольца поршненые комплект на двигатель 1uz-fe 35947STD TPR у нас?

 

Автовладельцы Краснодара и других городов получили возможность с лёгкостью приобретать детали и расходники, которые нужны для ремонта и ТО. На сайте размещён большой каталог запчастей — в нём можно с компьютера или смартфона найти всё необходимое и совершить заказ.

 

Удобство пользования сайтом в том, что есть разные способы найти товар:

 

  • удобный поиск по каталогу, например по названию или обозначению;
  • VIN-запрос, который позволяет за считаные минуты найти деталь;
  • помощь менеджера при подборе, исключающая риск ошибки.

 

Теперь у владельцев авто нет никаких сложностей. Так, Кольца поршненые комплект на двигатель 1uz-fe 35947STD TPR в наличии и под заказ можно купить в интернет-магазине ZAPGIS.ru — предлагается только сертифицированная продукция, прошедшая необходимые тесты.

 

Цена на Кольца поршненые комплект на двигатель 1uz-fe 35947STD TPR

 

Магазин ZapGIS не пользуется услугами посредников, поэтому не завышает стоимость товаров. Работа через интернет снижает дополнительные расходы. А благодаря прямой продаже всё, что требуется автомобилистам, достаётся им без переплат, недорого.

 

При этом сохраняется предоставленная производителем гарантия. Так что оригинальные и неоригинальные запчасти, вроде Кольца поршненые комплект на двигатель 1uz-fe 35947STD TPR , обладают заявленными характеристиками и совместимы с указанными моделями.

ДВИГАТЕЛЬ 1UZ-FE

ДВИГАТЕЛЬ 1UZ-FE

ДВИГАТЕЛЬ 1UZ-FE

ОПИСАНИЕ

1994 Celsior/Lexus LS 400

 

1UZ-FE 8-ми цилиндровый, 4,0-литровый, 32-клапанный DOHC двигатель. Его конструкция и эксплуатация в основном те же, что и у предыдущих моделей. Тем не менее,
усовершенствования, внесенные в различных областях двигателя повышают его эффективность. В результате снижения коэффициентов трения , двигатель обеспечивает
высокую мощность и низкий расход топлива, а также снижение шума и вибрации. Система диагностики этого двигателя соответствует требованиям системы OBD-II..

Спецификация и кривая коэффициента полезного действия

Двигатель1UZ–FE

Item

Новая

Предыдущая

Количество цилиндров и компановка

8 цилиндров, V-тип

<-

Газораспределительный механизм

32–клапанный, с двумя распредвалами в головке цилиндров (DOHC), зубчато-ременная передача

<-

Камера сгорания

Pent-roof тип

<-

Топливная система

SFI*1 [EFI]

MFI*2 [EFI]

Рабочий объём двигателя,см3 (cu. in.)

3969 (242.1)

<-

Диаметр и ход поршня, мм (in.)

87.5 x 82.5 (3.44 x 3.25)

<-

Степень сжатия

10.4 : 1

10.0 : 1

Максимальная мощность [SAE–NET]

183 кВт — 5300 об/мин (250 л.с. — 5300 об/мин)

176 кВт — 5600 об/мин (240 л.с. — 5600 об/мин)

Максимальный крутящий момент [SAE–NET]

366 Н.м @ 4500 об/мин (270 ft.lbf — 4500 rpm)

353 Н @ 4400 об/мин (260 ft.lbf — 4400 об/мин)

 

IN.

Откр

6° BTDC

3° BTDC

Открытие/закрытие

 

Закр

46° ABDC

41° ABDC

клапанов

EX.

Откр

46° BBDC

<-

 

 

Закр

3° ATDC

<-

Октановое число горючего (RON)

96

<-

Сорт масла

API SH, EC–II, ILSAC или лучше

API SG, SH, EC–II, ILSAC или лучше

*1 – SFI (последовательный распределённый впрыск топлива). *2 – MFI (распределённый впрыск топлива).

ГЛАВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Следующие изменения были произведены в 1UZ–FE двигателе

Предмет

Особенности

Двигатель в целом

• Конфигурация водяного охлаждения в головке блока цилиндров изменена для улучшения эффективности охлаждения в районе, прилегающем к камере сгорания для увеличения антидетонационной производительность двигателя.

•   Более крупные вентиляционные отверстия между цилиндрами уменьшают насосные потери.

• The shape of the piston is modified to produce a lightweight and low-friction piston. At the
same time, the piston rings are given less tension to reduce friction loss. Форма поршня изменена, для снижения веса и потерь на трение. В то же самое время, на поршневые кольцам снижена нагрузка.

• Поршневой палец, шатун, и коленчатый вал сделаны легкими, чтобы уменьшить шум и вибрацию.

Клапанный механизм

•   Момент открытия-закрытия клапана и высота подъема впускного клапана изменены.

•   На пружине клапана снижено напряжение, что уменьшить потери на трение.

•   Шкивы распредвала и  коленчатого вала сделаны более легкими.

Система смазки

•  Масляный фильтр более компактный и легкий, нижняя пластина позволяет минимизировать количество втягиваемого воздуха.

•   На сливной пробке масляного поддона используется прокладка из алюминиевого сплава.

Система охлаждения

• Число лопастей ротора водяного насоса увеличено от 7 до 12.

Система впуск/выхлоп

• Выпускной коллектор изменен от единственного типа до полудвойного типа, чтобы улучшить эффективность выхлопа.

• Способ соединения выхлопной трубы изменен с фланцевого типа на зажимы.

Монтаж двигателя

•  Способ монтажа двигателя способствует снижению уровня вибраций на холостом ходу.

•  Материал заднего монтажного кронштейна изменен на алюминиевый сплав для сокращения веса и уменьшения шума и вибрации.

Система запуска

• Компактный и легкий стартер с более высоким крутящим моментом используется для улучшения пусковых характеристик.

Система регулирования двигателя

•  Термоанемометр увеличивает точность измерений.

•  Последовательная многоточечная система впрыска топлива улучшает реакцию двигателя и снижает выбросы выхлопных газов.

•   Система диагностики соответствует OBD-II.

Система управления выхлопом

• Система рециркуляции выхлопных газов повышает антидетонационную производительность двигателя.

• TWC (трехкомпонентный каталитический конвертер), расположенный под полом был принят на всех моделях.

Полная спецификация и описание двигателя 1UZFE на английском языке


Mazda mx-5 2019-2020 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Двигатель и трансмиссия

Силовые агрегаты – одна из ключевых тем Мазда МХ-5. Родстер способен доставить удовольствие, используя простые средства. Третье поколение стало еще лучше, благодаря более сильным моторам. 1,8-литровый бензиновый двигатель развивает 126 л.с., обеспечивает приличную тягу и вполне подходит для прогулок на свежем воздухе. 2-литровый мотор мощностью 160 л.с. еще более динамичный. Благодаря приводу на задние колеса опытный водитель с легкостью заправит Mazda MX-5 практически в любой поворот с помощью одной лишь педали газа. Топ версия родстера способна достичь максимальной скорости 200 км/ч.

1.8 агрегатировался с 5-ти, а 2.0 — с 6-ступенчатой коробкой передач. С 2009 года (после рестайлинга) стала устанавливаться 6-скоростная автоматическая коробка передач. Топовые версии с 2-литровым мотором могли оснащаться дифференциалом повышенного трения типа Torsen.

Оптимальный силовой агрегат — 2.0 / 160 л.с. По сравнению с 1.8 он обеспечивает гораздо более высокую производительность и работает с 6-ти, а не с 5-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, 2-литровые версии серийно оснащались дифференциалом повышенного трения. Впрочем, двигатель потребляет немного больше топлива: 7-8 литров на шоссе и 10-11 литров в пробках.

Тюнинг 1UZ-FE

Чтобы увеличить мощность Toyota 1UZ-FE, можно поставить турбокит на базе Eaton M90. К нему рекомендуется докупить топливный регулятор и прямоточный выхлоп. Это позволит достичь давления 0,4 бар и развить мощность до 330 «лошадок».

Для получения мощности 400 л. с. понадобятся шпильки ARP, кованые поршни, выхлоп 3 дюйма, новые форсунки от модели 2JZ-GTE, насос Walbro 255 lph.

Также существуют турбокиты (Twin turbo – например, от TTC Perfomance), позволяющие раздувать мотор до 600 л.с., но их стоимость очень высока.

Автомобили, на которые устанавливался двигатель 1UZ-FE:

  • Лексус LS 400/Тойота Celsior;
  • Тойота Crown Majesta;
  • Лексус SC 400/Тойота Soarer;
  • Лексус GS 400/Тойота Aristo.

Двигатели Toyota 1UZ-FE популярны у автолюбителей, которые предпочитают проводить над своей машиной различные манипуляции. Несмотря на рекомендации по использованию таких моторов на японских авто, водители с успехом оснащают ими и отечественные машины, улучшая их характеристики.

Продажа Mazda MX-5 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Москва

MX-5 2010

980 000 ₽

Ступино

MX-5 2008

890 000 ₽

Севастополь

MX-5 2008

810 000 ₽

Сочи

MX-5 2015

1 650 000 ₽

Запчасти и шины на Mazda MX-5


Контрактный двигатель Kia в наличии с гарантией и документами!

Цена 35 000 р.

Контрактный Двигатель Mazda, прошла проверку по ГОСТ

Двигатель в сборе LF на Mazda

Цена 27 000 р.

Двигатель Mazda FP, FS, LF, L3-VDT, L5 | Установка | Гарантия

Бампер задний Mazda MX-5 1998-2005 NCY150220G

Цена 9 000 р.

Отзывы российских владельцев автомобилей Mazda MX-5

Отзыв о Mazda MX-5, 2004
Приветствую!

Так сложилось, что в ноябре 2017 года мне с моей спутницей выпала радость прокатится по центральной Европе на Мазде МХ5.

Машина 2004 года, мотор 1.8, 140 сил, механика, мягкий верх, 150л багажного пространства.

Кататься в данной малютке мне доводилось только пассажиром, и…

Отзыв о Mazda MX-5, 2008
Всем доброго времени суток. Решил оставить отзыв о своем автомобиле. После продажи тойоты короллы левин с мотором 4AGE стало не хватать водительского драйва. И, осенью 2013 года я стал искать себе автомобиль выходного дня. Пересмотрел много вариантов, но потом понял, что хочу авто именно с…

Отзыв о Mazda MX-5, 1999
Привет всем. Сегодня буду писать отзыв о своей mazda miata 1999 года выпуска. Не судите строго, пишу в пераый раз. Владею ей не так долго, с середины марта 2013 года. До нее владел такими машинами как: ford focus 2001, lexus es300 1997, nissan sentra 2001, BMW 328I 1996, LEXUS ES300 2001, LEXUS…

Статьи о Mazda MX-5

Статьи об автомобилях Mazda MX-5 — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Тест-драйв Mazda MX-5. Поворотомания;
Повороты, повороты, повороты… Целых 325 километров Дороги Наполеона во Франции, которая состоит из виражей разной крутизны, затяжных и «острых», закрытых и открытых поворотов и 180-градусных хэйрпинов. Рай для любого…

Наши бывшие. 13 любимых автомобилей, с которыми нас разлучил кризис;
«Не выпендривайтесь, слушайте свою любимую песню “Валенки”» — так в советском анекдоте отвечало радио на просьбу слушателя поставить в эфире Boney M или Бетховена. В последнее время наши сограждане снова стали привыкать…

Турбомания. Легенды 90-х, часть 2;
Давным-давно, в прошлом веке, когда трава была зеленее, а деревья выше — машины мечты смотрели на нас не с рекламных проспектов в автосалонах, призывая рассчитать кредит под льготный процент, или сдать почку в трейд-ин…

Новости о Mazda MX-5

Студенты собрали концептуальный родстер в честь первого роторного автомобиля Mazda;
В Японии представили необычный спорткар Mazda Cosmo Vision. Выполненный в неоклассическом стиле родстер сделан на базе серийной MX-5 и посвящен исторической Mazda Cosmo, которая была первым серийным автомобилем в мире с …

На базе Mazda MX-5 сделали ретрородстер. Это не Mitsuoka;

На базе Mazda MX-5 сделают еще один ретрородстер;
Помните японскую Mitsuoka Rock Star? Это @@Mazda [email protected]@, конвертированная при помощи нового оперения в стилевое подобие классического Chevrolet Corvette 1962 года. На подходе еще одна тюнинговая версия MX-5 в стиле…

  • Mazda mx-5 Свап
  • Помогите советом! Mazda mx-5 Miata
  • Помогите советом! Mazda mx-5 Miata
  • Mazda Sport Cup: Moscow Raceway
  • Ищу запчасти и совет для Mazda MX-5 (92 г.в.)

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

«Mazda MX-5» — Как это по-русски?

Правильное русское написание: Мх5

Альтернативное написание: ЭмИкс-5

Сводные данные по Mazda MX-5

Объем двигателя Mazda MX-5

Крутящий момент Mazda MX-5

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 2.0 л 160 л.с. 200 H*m 7,9 сек. 218 км/ч 4

Подробнее

Здесь всего два мотора в линейке и вроде смотришь на их параметры и думаешь, что авто медленная, так как мощности не много. Вы вспомните про вес и поймете, что это не так.

Первый двигатель, это обычный атмосферный бензиновый 16-клапанный мотор, который выдает 131 лошадиную силу. Вроде немного, но разгон до сотни с ним занимает 8 секунд, а максимальная скорость равна 204-м км/ч. При этом ему нужно всего 8 литров при спокойном городском режиме и 5 при езде по трассе.

Второй мотор точно такой же, но его объем был увеличен до 2-х литров, что в результате позволило увеличить мощность до 160-ти лошадиных сил и сократить время разгона до 7-ми секунд. Максимальная скорость увеличилась на 10 км/ч, а расход в городе увеличился на 1 литр.

Работает двигатель в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, задача которой передавать крутящий момент на заднюю ось, АКПП возможно будет в будущем. Подвеска полностью независимая, спереди используется 2-х рычажная система, а сзади Mazda MX-5 2019-2020 многорычажная конструкция. Это позволило добиться отличной управляемости, авто держит дорогу просто шикарно, но к сожалению пришлось забыть о комфорте водителя и пассажира.

Также авто отлично останавливается благодаря хорошим дисковым тормозам, только передние из них имеют вентиляцию.

Интерьер

Внутри модель выглядит также современно, как и снаружи, производитель выполнил все из качественных материалов и при этом хорошо все собрал, сборка действительно радует. Вы наверняка знаете, что это 2-х местный родстер, он имеет кожаные кресла, но можно установить сиденья из алькантары. К сожалению кресла далеко не спортивные и поэтому вас плохо удерживает при резких поворотах, что странно, ведь весь автомобиль заточен именно под спортивную езду.

Водительское место получило 3-х спицевый спортивный руль в кожаной обшивке, который обладает кнопками управления круиз-контролем и мультимедией. За рулем находится классно оформленная приборная панель, датчики которой помещены в колодцы. Посередине расположился большой тахометр с электронным спидометром, также аналоговый спидометр присутствует справа, но а слева находится информативный бортовой компьютер.

Центральная консоль имеет внушительный сенсорный дисплей мультимедийной системы, который является выдвигающимся. Ниже мы можем заметить кнопку аварийной сигнализации и дефлектор воздуха, который похож на задние фары. Еще чуть ниже расположились большие селектора управления климат-контролем и есть кнопка запуска двигателя. Еще ниже расположились кнопки подогрева кресел, в той же области находятся порты USB и AUX.

На тоннеле Мазда МХ-5 2019 расположен селектор коробки передач, ручник стояночного тормоза, шайба и кнопки для мультимедии. За подлокотником есть два подстаканника, это хорошо, что они есть, но пользоваться ими будет крайне неудобно. Здесь присутствует багажник, но его объем равен 130-ти литрам, так что использовать его действительно как багажник не получится.

В общем, практичностью салон точно не порадует, хотя основными вещами пользоваться удобно. Модель обладает несколькими подушками безопасностями и различными системами безопасности, что дало 4 звезды по версии Euro NCAP.

Необходимый инструмент

Для замены модуля зажигания на ВАЗ 2114 специального оборудования не требуется. Чтобы поменять деталь достаточно приготовить следующий инструмент:

  • Набор торцевых ключей;
  • Шестигранник на 5;
  • Отвертки;
  • Ветошь или тряпку.

Процесс замены модуля зажигания

Всю процедуру производят на горизонтальной поверхности в гараже или на улице. Порядок замены катушки зажигания ВАЗ 2114 следующий:

  1. Поднимаем капот и отсоединяем аккумуляторную батарею. Для этого ключом на 10, немного ослабив гайку крепления клеммы «минус», снимают ее с АКБ.

Достаем высоковольтные провода

Здесь важно запомнить (можно сфотографировать), где и какой провод был подключен. Для вашего удобства мы написали отдельную статью, о порядке высоковольтных проводов

Менять местами провода категорически запрещается, чтобы не испортить модуль зажигания при последующем включении.
Отсоединяем четыре высоковольтных провода.

  1. При помощи торцевого ключа на 13 вывинчиваем гайки, которыми крепится модуль к двигателю.
  1. После снятия гаек демонтируем оборудование.
  1. Выкручиваем винт крепления катушки к мотору при помощи шестигранника.
  2. Далее место установки катушки следует тщательно протереть от скопившейся грязи. Для этого можно применить ветошь или чистую тряпку.
  3. На очищенное место устанавливаем новое оборудование в обратной последовательности.
  4. Правильно подключаем высоковольтные провода. На блоке обязательно должны быть указаны их номера.

Замена устройства

Если потребуется установить новый датчик топлива, заменив старый, то ехать в сервисный центр нет необходимости – процедуру можно выполнить самостоятельно. Нужно лишь иметь под рукой все инструменты.

Как заменить ДУТ:

Если автомобиль бензиновый, в самом начале нужно отключить отрицательную клемму аккумулятора.
Снять облицовку багажного отсека и демонтировать задние сиденья, чтобы обеспечить доступ к датчику.
Убрать защитную пластину, скрутив саморезы, и тщательно протереть поверхность, удалив грязь вокруг датчика.
Отключить все подведенные электроцепи, предварительно оставив на каждой маркировку, чтобы исключить ошибки в дальнейшем.
Скрутить винты, фиксирующие ДУТ, и аккуратно отсоединить устройство

Если измеритель установлен в топливном насосе, то может потребоваться разобрать и его.
Произвести тщательную чистку от грязи и клея на месте, где будет установлено новое устройство, обеспечив хорошую герметичность.
Устанавливая датчик, важно точно совместить его с прокладкой и, если есть необходимость, аккуратно обработать уплотнитель клеем.
Выполнить все действия в обратной последовательности, за исключением установки облицовки и задних сидений.

Когда подключение будет выполнено, следует произвести диагностику. Сначала требуется залить полный бак и убедиться, что стрелка показала увеличение объема топлива. Затем нужно проехать не менее 30 километров и проверить, нет ли утечек и запаха горючего. Если все в порядке, то останется вернуть на место сиденья и облицовку.

Большинство действий с датчиком можно произвести самостоятельно. Однако не стоит разбирать устройство и производить его ремонт, если нет опыта работы с аналогичными приборами. Лучше обратиться в сервис и получить квалифицированную помощь.

Цена

Как мы уже сказали выше, данная модель не продается в нашей стране, но сколько она стоит в других странах мы вам скажем, так как это всем интересно. Предлагается только 4 комплектации, а базовая стоит минимум 23 000 долларов и за эти деньги покупатель получит:

  • ABS;
  • ESP;
  • полный электропакет;
  • кондиционер;
  • 4 подушки безопасности;
  • аудиосистему на 4 динамика.

Максимальная версия стоит немного, но в плане оснащения она сильно не отличается. За топовую версию придется заплатить 27 500 долларов и помимо всего предыдущего получить:

  • климат-контроль;
  • кожаную обшивку;
  • улучшенную мультимедийную систему;
  • навигационную систему;
  • перенастроенную подвеску;
  • аудиосистему от Bose с 9-ю динамиками.

Вот такая она Mazda MX-5 2019-2020 – современная, стильная и динамичная. Привлекает к себе как внешним дизайном, так и внутренним содержанием. И радует покупателей своими удачными продолжениями истории. Если вы цените скорость, хорошую управляемость и комфорт при решении купить автомобиль, подумайте и остановите свой выбор на данной модели. Она того стоит!

5 копеек о Mazda MX-5

Olmers

Владивосток
6 лет назад Сообщений: 1237

MX-5, 2005 год, 2000 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод

Очень лёгкая, динамичная с отличным моментом на низах. После замены главной пары разгон до 100км/ч (замер 10Hz GPS) — 6.9с.
Машина создана для получения удовольствия от езды, даже если это 40 км/ч, чего не могут дать многие другие спорт-кары. Большинство быстрых машин, на которых я ездил (STi, EVO, RX-8, Integra DC5, GTR) не дают практически никаких ощущений по городе при скорости до 100 км/ч. MX-5 уникальна именно тем, что даже на городских скоростях её характер заставляет улыбаться после каждой прямой, каждого поворота и перестроения.
Хороша на треке. Но надо менять родные пружины (они были поставлены на авто перед запуском в производство из-за маркетинговых исследований, типа клиренс будет маленький.
Помимо всего, она очень вынослива. Маленький вес не даёт перегреться тормозам и шинам. На затычных треках у неё практически нет конкурентов (если на Lotus не заглядываться).
Много городских плюсов: шикарный звук системы Bose , очень легко парковаться, уверенно чувствуешь себя в потоке.
Мягковаты заводские пружины (см. выше). Но у нас, к счастью, стоял комплект Ohlins Road and Track. Отчаянно всем рекомендую — стоит каждой копейки.
Штатные кресла не очень комфортны. Поясница устаёт, боковой поддержки мало (особенно ногам — постоянно упираешься коленкой в дверь).
Посадка в машину это всё же маленькое приключение. Каждый день немного устаёшь от этого. Бывает к бордюру подъезжаешь, который выше водительского сиденья в авто и приходится вылезать.
Сильно греется багажник. Возможно, это из-за нештатного LSD (Cusco) и главной пары, конечно. Но греется сильно — пару раз пакеты в багажнике аж плавились от температуры.
С поднятым верхом обзорность хромает очень сильно.
Выпуклые подстаканники в дверях сильно мешают ногам. Ещё подлокотники и со стороны двери и посередине жёсткие. В рестайле оба пункта поправили, кстати.
Нет регулировки руля по вылету.
Можно было бы написать о жёсткости кузова. Но я не ощутил. Конечно, были доп. распорки, но даже на треке машина очень собрана.
В первую очередь надо учитывать, что машина часто не вылезала с трека. Общий пробег по Змеинке не меньше 5 тысяч километров, а это огромные нагрузки. Даже если не учитывать вылеты (к счастью, все были мягкие).
Были проблемы с синхронизаторами 3-4 передачи и вилкой (меняли). Хотя коробка после этого, как новая не стала — лучше бы заменили её целиком.
Рулевая колонка начала стучать. Меняется только в сборе.
Меняли движок. Скорее всего первый «ушёл» по нашей же глупости. Сухой картер или экстремальные переключения вниз (под отсечку нижней передачи)… что-то повлияло.
В целом, авто очень надёжный и входит в топы рейтингов надёжности (TUV, JD Power и других) причём не только среди своего класса.
Зимой не было никаких проблем. Засчёт LSD, развесовки и хорошей резины нигде не застревал. А на Ралли-спринте на льду она вообще выше всяких похвал.
В общем, основные плюсы это, конечно вес, двигатель, управляемость, тормоза. Но также и музыка, звук мотора. А самое главное — открытый верх.

Полезный отзыв?
/

(+49/-2)

DenJS Челябинск
7 лет назад

MX-5, 2008 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод

Управляемость. Внешний вид. Ощущения от езды. Быстро открывающийся/закрывающийся на ходу жесткий верх.
Зимой просто кайф кататься по снегу и льду.
Зимой крыша поскрипывает так как состоит из множества элементов с уплотнителями.

Полезный отзыв?
/

(+25/-3)

Руслан Березники
5 лет назад

MX-5, 2007 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод

одной рукой рулишь, другой слёзы радости вытираешь
нет
нет

Полезный отзыв?
/

(+22/-2)

Посмотреть
еще 11 мнений
Добавить 5 копеек о Mazda MX-5

На ходу

Как и предшественник МХ-5 имеет эргономичный кокпит, много маленьких отсеков и низко расположенные сиденья, прилегающие к широкому туннелю (который нагревается на длинных участках — это нормальное явление). Миниатюрный японец расположен близко к дороге. Новичкам за рулем Мазда МХ-5 по-настоящему страшно – колеса грузовиков находятся на одном уровне с головой. Но это дело привычки. После, родстер начинает дарить только положительные эмоции. Двигатель любит обороты, а коробка — образец точности и ловкости. Удивляет и комфорт — подвеска умело фильтрует короткие неровности.

Недостатки те же, что и в обычных родстерах. Этот автомобиль не для высоких водителей. Сиденья и руль имеют небольшой диапазон регулировок, видимость ограничивают широкие стойки лобового стекла, а на скоростных шоссе раздражает шум ветра

Следует обратить внимание и на довольно низкий дорожный просвет — 135 мм

Несмотря на это, МХ-5 позволяет кататься каждый день и круглый год. Все благодаря очень эффективной системе отопления. К тому же, многие из экземпляров оснащены подогревом сидений.

Технические характеристики двигателя

1UZ-FE — доступны для автомобилей Toyota и Lexus

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатель Toyota 1UZ-FE 4,0 л V8 считался одним из самых надежных двигателей своего времени. Он даже был включен в список 10 лучших двигателей округа 3 года подряд.

Популярность этого двигателя сделала тот факт, что он имел сопоставимые характеристики с конкурентами BMW и Mercedes-Benz, но был подкреплен репутацией Toyota как производителя качества и надежности.Хотя надежность — не самая привлекательная черта для роскошного автомобиля, потребители явно этого хотели. Вскоре после запуска бренда Lexus они быстро стали лидером на рынке роскошных автомобилей США.

С 1989 по 2000 год 1UZ-FE производился в Японии исключительно для роскошных седанов Lexus и Toyota.

Модели Lexus:

  • 1989–2000 Лексус LS 400
  • 1991–2000 Lexus SC 400
  • 1992–2000 Lexus GS 400

Модели Toyota (доступны только в Японии):

  • 1989–2000 Toyota Celsior
  • 1989–2002 Toyota Crown
  • 1991–2000 Toyota Soarer
  • 1992–2000 Toyota Aristo

История создания 1UZ-FE

Первоначально 1UZ-FE был доступен в 1989 Lexus LS 400, который был роскошным седаном, разработанным, чтобы конкурировать с BMW 735i и Mercedes-Benz 420 SE.Всего за 2 года Lexus стал самым продаваемым брендом роскошных автомобилей в Соединенных Штатах, обогнав Mercedes-Benz и BMW по общему объему продаж.

Успех Lexus LS 400 помог вывести бренд Lexus на международный уровень и гарантировал, что в будущем будет производиться гораздо больше двигателей 1UZ-FE.

Одним из отличительных факторов между Lexus LS 400 и его конкурентами был тот факт, что он имел очень низкий уровень шума в салоне, при этом предлагая самую высокую максимальную скорость среди роскошных седанов того времени.

В конце концов, в 2000 году двигатель 1UZ-FE был снят с производства. Его заменил более крупный 4,3-литровый двигатель 3UZ-FE V8, который использовался в третьем поколении Lexus LS 430.

1UZ-FE Рабочие характеристики

1UZ-FE был 4,0-литровым двигателем V8, который предлагал максимальную скорость в своем классе, а также топливную экономичность. При соотношении сжатия 10: 1 двигатель производил 251 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента.

С 1989 по 2000 год двигатель подвергся незначительной модернизации. В 1995 году шатуны и поршни были заменены на более легкую версию, а степень сжатия увеличена до 10.4: 1. Это повысило мощность до 261 л.с. при 5400 об / мин и 269 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин.

Еще больше обновлений было сделано в 1997 году, когда в двигатель была добавлена ​​технология изменения фаз газораспределения Toyota, которая увеличила мощность до 290 л.с. при 5900 об / мин и 300 фунт-фут крутящего момента при 4100 об / мин.

Двигатель объемом 4,0 л имел фактический рабочий объем 3969 куб. См или 242,2 куб. Дюйма. Диаметр цилиндра составлял 87,5 мм (3,44 дюйма) и ход поршня 82,5 мм (3,25 дюйма). Эта конфигурация считается «чрезмерно квадратной», потому что диаметр отверстия больше, чем длина хода.Преимущества этой конструкции включают увеличенное пространство для больших клапанов и лучшую производительность при более высоких оборотах двигателя.

Конструкция головки и блока

Головка и блок были изготовлены из алюминия, что сделало его надежной платформой для создания высокопроизводительного, но экономичного двигателя. Он имел 2 комплекта сдвоенных распредвалов верхнего расположения (DOHC) с 4 клапанами на цилиндр. Внизу шатуны и коленчатый вал были сделаны из стали, что во многих случаях помогало этому двигателю продержаться более 200 000 миль.

Еще одной интересной особенностью было то, что поршни были заэвтектическими. Проще говоря, заэвтектические поршни изготовлены из особого типа алюминиевого сплава, который имеет более низкий коэффициент теплового расширения. Это позволяет поршню оставаться в пределах очень малых допусков при различных рабочих температурах, что является важным фактором снижения выбросов и повышения топливной экономичности.

Заключение

Можно сказать, что двигатель 1UZ-FE 4,0 л V8 стал одной из многих причин, по которым Lexus стал самым продаваемым брендом роскошных автомобилей в США.S. после того, как он был представлен в 1989 году. Этот двигатель не только предлагал рабочие характеристики по доступной цене, но также был экономичным и чрезвычайно надежным.

С 1989 по 2000 год в этот двигатель были внесены лишь незначительные обновления, которые помогли увеличить мощность и повысить эффективность. За этими улучшениями скрывается тот же надежный двигатель, которого клиенты ожидают от Lexus и Toyota.

Хотя многие критики любят указывать на то, что этот V8 не предлагает много возможностей для апгрейда послепродажного обслуживания, он войдет в историю как хорошо построенный и надежный двигатель.

Новый двигатель V-8 для LEXUS LS 400 на JSTOR

Abstract

Новый 4,0-литровый двигатель V8 1UZ-FE был разработан для роскошного седана LEXUS LS400. Двигатель имеет 4 распредвала и 32 клапана и весит всего 195 кг (430 фунтов), имеет множество компонентов из легкого сплава и тщательно спроектированные конфигурации. Соответствующий рабочий объем двигателя и высокие технологии, принятые на всех этапах от проектирования до производства, позволяют LS400 работать мощно, с отличной топливной экономичностью и приятным звуком.Он развивает 250 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 260 футов-1 фунт при 4400 об / мин, а его показатель экономии топлива намного превышает уровень налоговых сборов Агентства по охране окружающей среды в размере 22,5 миль на галлон. Эти цифры были достигнуты с помощью новейших технологий, примененных к каждой части конструкции, таких как: хорошо изученные системы впуска и выпуска, центрально расположенная свеча зажигания в оригинальной четырехклапанной камере сгорания TOYOTA, которая имеет узкий клапан, включая угол, и Компоненты с низким коэффициентом трения, такие как толкатели клапанов из алюминиевого сплава и хорошо сбалансированные движущиеся детали.Легкий вес и низкий уровень шума двигателя достигаются за счет жесткой конструкции блока цилиндров и масляного поддона из алюминиевого сплава, точно контролируемой балансировки и металлических зазоров, гидравлических опор двигателя и непосредственно установленных дополнительных деталей. Ремень ГРМ с длительным сроком службы, автоматические натяжители для ремня привода ГРМ и вспомогательных агрегатов, встроенные системы зажигания, платиновые свечи зажигания и антикоррозионная обработка каждого компонента обеспечивают длительный срок службы двигателя и не требуют технического обслуживания.

Информация для издателя

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

»1UZFE Tuning

«Спасибо, что прочитали наши советы по настройке Toyota 1UZFE».

1UZFE — это двигатель 4,0 V8 от Toyota, построенный в основном из алюминия и необычно для V8, он имел конфигурацию DOHC.

Между 1990 и 1995 годами на 1UZFE был инжектор холодного пуска под пленумом, который срабатывал при отрицательных температурах.

Степень сжатия 10,0: 1 256 л.с.; 260 фунтов · фут

1UZFE — прочный, хорошо построенный двигатель, и есть множество возможностей для настройки, с 10-40% дополнительной мощностью, которую просто необходимо выпустить.

Изменения 1995 года включают более легкие поршни и шатуны и более высокую степень сжатия 10,4: 1, увеличивая мощность до 256 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента.

1997 год ознаменовался введением системы фаз газораспределения VVTi и очередным повышением степени сжатия до 10.5: 1 (Мощность модели GS400 достигла 300 л.с. и 210 фунтов · футов благодаря нескольким настройкам.)

1UZ FE поставлялся с довольно многими популярными моделями автомобилей от Toyota и Lexus, и с годами подвергался доработке и пересмотру.

Тюнинг двигателя 1UZFE

Мы видели проекты, увеличивающие мощность блоков NASP примерно до 350 л.с. благодаря быстрому дорожному распределительному валу, ревизиям впуска и выпуска, работе с потоком газа и переносу головок, а затем балансировке и проектированию двигателя, чтобы поднять красную черту.

Порядок стрельбы: 1-8-4-3-6-5-7-2 на этих

Профили кулачков Fast Road варьируются от умеренных 260/268 до более экстремальных 298/298, а высота подъема составляет от 9,35 мм до 10,7 мм

  • Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельный воздушный фильтр, впускной коллектор, спортивный выхлоп, маховик зажигалки, ЭБУ Piggy back.
    (примерно на 10% больше мощности)
  • Типичные модификации этапа 2 часто включают: Fast road cam, обновления топливного насоса, сцепление Power / Sport, топливный инжектор с высоким расходом, портированная и полированная головка.Копилка обратно ЭБУ.
    (Это должно дать примерно на 15% больше мощности)
  • Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя, внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), кулачок для соревнований, добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), спортивная коробка передач. Копилка обратно ЭБУ.
    (здесь достигается прирост мощности от 20-40%)

Перепрограммировать ЭБУ Toyota не так уж и просто, если вообще возможно. Таким образом, чтобы обойти это ограничение, вам нужно пойти по пути вторичного рынка ЭБУ.

Доступно довольно много, вот самые популярные, но мы не можем за них поручиться, так как формально не тестировали и не пробовали.

  • Апекси AFC neo
  • Apexi SAFC II
  • Power Enterprise Camcon
  • Megasquirt MS-I PCB2.2 или PCB3.0

Просто убедитесь, что у вас есть ЭБУ вторичного рынка / дополнительного оборудования, который поддерживает хороший контроль детонации, особенно при использовании маршрута принудительной индукции.

Ранние блоки 1UZFE с меньшей степенью сжатия действительно поддаются добавлению принудительной индукции, у них были более сильные поршни.Просто придерживайтесь низкого наддува или удаленной настройки турбо.

Максимальный прирост мощности достигается за счет полного всасывающего комплекта с подачей холодного воздуха на сильно настроенных двигателях, его можно разместить в воздушной коробке, но для большинства применений будет достаточно панельного фильтра. TorqueCars рекомендует использовать панельный воздушный фильтр, так как он прост в чистке и обслуживании и, как правило, работает лучше, чем бумажный.

Спортивные выхлопные трубы обычно могут вытекать из двигателя, но избегайте слишком больших выхлопных газов, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию.В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 2 до 2,5 дюймов.

Перенос и полировка головки позволит вам максимально увеличить расход воздуха / топлива. Доверьте это профессионалам с надлежащим рабочим столом и станками

.

По нашему мнению, лучшие модификации для вашего 1UZFE — это переназначение, добавление принудительной индукции, быстрого дорожного распредвала и спортивного выхлопа с хорошим воздухозаборником.

Двигатели

NASP не достигают большого прироста мощности, если вы их переназначаете, если только вы не внесли значительных изменений.

Несмотря на большую стоимость, добавление принудительной индукции к двигателю NASP даст большой прирост мощности. Нагнетатели обычно добавлять проще, чем турбины.

Turbos обеспечивают ускорение экспоненциально пропорционально увеличению скорости двигателя, что может затруднить отображение.

1UZ FE — прочный, хорошо построенный двигатель, и есть много возможностей для настройки, чтобы получить немного больше от этого блока.

Мы также встречали некоторых владельцев, которые игрались с преобразователями двойной зарядки и добивались впечатляюще высокого прироста мощности.

Хорошие стабильные характеристики наддува и оборотов нагнетателя упрощают их сопоставление. Добавление принудительной индукции часто требует более низкой степени сжатия или, если вы добавляете принудительную индукцию, поэтому вам понадобится штрокер-комплект и поршни более низкого сжатия или изучите впрыск воды.

Мы думаем, что комплекты нагнетателя намного проще установить на 1UZFE, чем на турбокомпрессор, но мы видели, что оба они достигли очень хороших результатов.

Ожидайте, что вам потребуется уменьшить степень сжатия, если вы добавляете принудительную индукцию, поэтому вам понадобится комплект строкера и поршни более низкого сжатия.

Нижняя часть в двигателях 1995 года склонна к отказу при достижении диапазона мощности 400 л.с., даже оригинальные блоки будут немного бороться, поэтому усиление двигателя имеет большой смысл.

Проблемы с двигателями 1UZFE

Регулировка клапана требуется в рамках обслуживания.

В целом очень надежный двигатель при правильном обслуживании.

Обрыв ремня ГРМ может вызвать серьезные повреждения двигателей VVTi

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

1UZ, 2UZ, 3UZ SWAP & 5VZ, 1 / 3UR, 2 / 3RZ SWAP ЧАСТИ

СЗТ специализируется на замене двигателя V8 на грузовики Toyota — новые и подержанные, USDM и JDM. Мы работаем с FJ и Land Cruiser (FJ40, FJ50, FJ60, FJ70, FJ80, FJ110 и 200-Series), 4Runner, HiAce van, Hilux, Surf, Taco и Toyota Pickup.

Если вы заменяете Toyota-V8 дома, специалисты NWT знают, какие запчасти вам нужны. Мы поможем вам сделать — вы МОЖЕТЕ построить свою собственную установку с питанием от 1UZ, 2UZ, 3UZ, 5VZ, 2 / 3RZ или 1 / 2UR.

Хотя мы перечисляем как можно больше деталей, всегда появляются новые разработки (часто по просьбе наших клиентов). Если у вас есть вопросы о том, что требуется для вашего свопа, или вы ищете детали, которые вы не можете найти, просто спросите — мы будем рады помочь.


СЗТ имеет большой опыт замены двигателей V8 1UZ, 2UZ и 3UZ на грузовики Toyota.Свяжитесь с нами, и мы подскажем, какие детали необходимы для правильной работы вашей установки.

Для получения конкретной информации о любом из наших сменных продуктов (комплекты маховика и сцепления, кожухи колокола, радиаторы, жгуты проводов, крепления двигателя и т. Д.) Посетите нашу страницу с инструкциями по установке. Мы всегда пишем о новых установках продукта, и если вы хотите увидеть одну из них, спрашивайте.

Если вам нужна дополнительная помощь в установке или индивидуальной установке, отправьте нам электронное письмо с точными данными (мы хотим отслеживать), и мы ответим как можно скорее.

Стальной маховик из заготовки для свопов 1UZ, 2UZ и 3UZ

Наш маховик для заготовки представляет собой новый стальной блок 27 фунтов, который крепится болтами непосредственно к шатунной головке 1UZ, 2UZ и 3UZ — без изменений (как и должен быть хороший маховик). Маховик на пять фунтов тяжелее стандартного чугунного маховика 3VZ, увеличивает крутящий момент на низких оборотах и ​​улучшает вашу способность поддерживать частоту вращения двигателя во время движения и медленного передвижения. Этот маховик совместим с нажимными пластинами 3VZ, но требует выжимного подшипника 5VZ (3,4-литровый V6).

Маховики

NWT спроектированы, обработаны и изготовлены в США на заводе A.

.

Маховик NWT-001 — 439 долларов США плюс доставка


Комплекты сцепления

Комплект сцепления Dual Comp 3VZ 1988-1995 (9 1/4 ″)

Это сцепление было разработано для гонщиков по бездорожью, которым требуется большее давление сцепления, но оно достаточно дружелюбно для повседневного использования. Ключевым моментом является гибридный диск сцепления — на одной стороне есть металлические шайбы для увеличения удерживающей способности, а на другой используется подкладка на основе волокна, соответствующая спецификации NWT, которая обеспечивает более плавное сцепление.

NWT рекомендует этот комплект сцепления для многоцелевых автомобилей (дорожных и внедорожных) с двигателями повышенной мощности. Он жестче стандартного, но не такой жесткий, как наше металлическое сцепление. В комплект сцепления NWT входят чугунный нажимной диск 3VZ, диск сцепления, направляющий подшипник, модифицированный выжимной подшипник 5VZ и инструмент для центровки. Этот пакет объединяет все необходимые детали и экономит деньги по сравнению с индивидуальным заказом.

Сила зажима 2100 фунтов — предел мощности 385 л.с. — предел крутящего момента 385 фут-фунт

Комплект сцепления включает диск, нажимной диск, направляющий подшипник, выжимной подшипник
NWT-002 — 429 долларов США плюс доставка

Опции:

Запасные выжимные подшипники NWT-003 — 89 долларов США.00 плюс доставка

Новые болты маховика NWT-002A — 39,95 долл. США плюс доставка

Новые болты прижимной плиты NWT-002B — 25,95 долл. США плюс доставка


1UZ, 2UZ и 3UZ-Swap крепления двигателя

После тщательного процесса разработки компания NWT создала крепление двигателя 1UZ / 2UZ / 3UZ на болтах, которое подходит как для IFS (независимая передняя подвеска), так и для SAS (твердоосная подвеска) Toyota Pickups (pre-Taco), а также для первых и 4Runners второго поколения.Это универсальное крепление позволяет разместить двигатель 1UZ в идеальном месте в моторном отсеке Toyota: как можно дальше назад (оставляя место в передней части двигателя) и достаточно высоко, чтобы на 1UZ можно было разместить установки IFS. . Эти крепления заменяют оригинальные узлы Toyota и крепятся болтами непосредственно к двигателю и раме. Вибрация амортизируется полиуретановыми втулками опор (при заказе просите красный или черный цвет — разницы в жесткости нет), поэтому не требуются ни изолирующие прокладки, ни части старых опор.

Подвески двигателя

NWT спроектированы, обработаны и изготовлены в США, а корабль окрашен в черный цвет.

Note # 1: Как и в случае с любой заменой двигателя, потребуется несколько модификаций (хватит ныть: это все еще несложная замена). В комплект входят модификации стержня реле рулевого управления и поперечной балки трансмиссии, а также подъемник кузова на один дюйм.

Примечание № 2: Сменные крепления 1UZ, 2UZ и 3UZ для Toyota Tacomas и 4Runner третьего поколения уже в пути.Звоните и спрашивайте обновления.

Toyota Pickup / 4Runner с 3VZ 3,0-литровым V6 NWT-005 249 долларов США плюс доставка

Toyota Pickup / 4Runner с 2,4-литровым двигателем 22RE I4 NWT-005A 249 долларов США плюс доставка

Tacoma / 4Runner с 3,4-литровым V6 NWT-005B 249 долларов США плюс доставка

Tacoma / 4Runner с 2,7-литровым 3RZ I4 NWT-0122 249 долларов США плюс доставка

T100 с 3,0 и 3.4-литровый V6 NWT-005C 249 долларов США плюс доставка

FJ40 Landcruiser с 4,2-литровым 2F I6 NWT-005D 259 долларов США плюс доставка

Комплект сменных втулок (красный или черный) NWT-005Z 17,50 $ плюс доставка

Уже в продаже: 1UZ, 2UZ и 3UZ-сменные крепления двигателя для FJ40. Компания NWT разработала усиленные болтовые сменные крепления (с дополнительной точкой сквозного болта, которая повышает прочность крепежного рожка) для установки последней модели Toyota V8 на ваш FJ40 Land Cruiser.См. Ниже информацию о продукте и заказе — они есть у NWT за 259 долларов.


Самостоятельная сборка 1UZ, 2UZ и 3UZ Swap-Mount Fit-Kit

Для установки двигателя по индивидуальному заказу может потребоваться точное и определенное размещение двигателя. Для тех строителей, которые хотят расположить двигатель вперед, назад, влево, вправо, вверх или вниз, у NWT есть ваше решение: модульный комплект для установки двигателя.

Мы выполним кропотливую работу по оснастке, нарезке и формовке пластин двигателя и рамы, а также боковых сторон и косынок, а также подберем для вас подходящие втулки и болты.Все, что вам нужно сделать, это повесить двигатель на место, прикрутить пластины болтами и приварить боковые части и косынки по своему усмотрению — ключевое слово «подходит». В этот комплект входят двигатель и рама с ЧПУ, втулки, гайки, болты и шайбы. Также укажите исходный двигатель и шасси (например, 22RE, 3VZ или 5VZ, 3RZ, 4Runner второго поколения, FJ40 и т. Д.).

Примечание № 1: Вы будете нести ответственность за свои решения относительно того, что и где будет использоваться с этим комплектом — NWT гарантирует только качество и соответствие разобранным деталям.Если вы не являетесь опытным сварщиком, NWT рекомендует обратиться к компетентному производителю для проверки вашей работы постфактум.

Примечание № 2: Комплект для сменного крепления — это , конфигурируемый для индивидуальных или специализированных комбинаций кузова и двигателя, поэтому позвоните нам и спросите нас о своей настройке.

Комплект для сменного монтажа 1UZ, 2UZ и 3UZ NWT-006 — 189 долларов США плюс доставка

Комплект сменных втулок (красный или черный) NWT-005Z 17,50 $ плюс доставка


1UZ / 2UZ / 3UZ-to-R150 Пятискоростной кожух колокола

NWT имеет литой алюминиевый колокол, на который устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач Toyota R150 (как и у вашего 3.0-литровый 3VZ и 3,4-литровый 5VZ) на двигатель 1UZ / 2UZ / 3UZ. Этот колокол включает в себя основной корпус (кхм, «колокол»), передний ввод-удлинитель и шарнирное крепление. Монтажная подушка рабочего цилиндра имеет слишком большой размер, поэтому строители могут настраивать посадку своего рабочего цилиндра.

Примечание: Хотя монтажная площадка предварительно просверлена для типичных вариантов рабочего цилиндра Toyota, вам может потребоваться обрезать, повторно просверлить или повторно нарезать новые отверстия, если вы решите использовать нестандартный рабочий цилиндр.

1UZ / 2UZ / 3UZ-to-R150 Bell-Housing до 3.0-литровый 3VZ NWT-007 — 549 долларов плюс доставка.

1UZ / 2UZ / 3UZ-to-R150 Bell-Housing для 3,4-литрового двигателя 5VZ NWT-008 — 649 долларов США плюс доставка.


Радиатор

Мы предлагаем радиаторы для грузовиков и 4-ходовых колес, изготовленные по индивидуальному заказу. Если вы хотите, чтобы устройство было изготовлено на заказ, перейдите на вкладку охлаждения.

Этот алюминиевый радиатор разработан для работы с остальными заменяемыми компонентами 1uz для грузовиков с 89 по 95 и 4-ходовых.Этот радиатор обеспечивает охлаждающую способность, необходимую для долгих жарких дней на пляже или на тропе. Наши радиаторы оснащены двойными рядами труб диаметром 1 дюйм. Наши резервуары сформированы и сварены методом TIG, поэтому на этих резервуарах нет эпоксидной смолы! Эти радиаторы также разработаны с гайками, поэтому вы можете заказать только радиатор и добавить кожух или систему кондиционирования по мере необходимости или по желанию. Это сэкономит вам время и деньги. Наши радиаторы действительно требуют модификации центральной опоры и передней поперечины, а также подъемника кузова на 1 дюйм.Эти агрегаты спроектированы, обработаны и изготовлены прямо здесь, в США, и на них предоставляется 5-летняя гарантия!

Радиатор для 1986-95 4Runners & Pickups NWT-009 — 579 долларов плюс доставка

Кожух вентилятора для радиатора NWT-009 NWT-011 — 119 долларов плюс доставка

Электрический вытяжной вентилятор Spal HP 16 ″ для радиаторов NWT-009 010 NWT-012 — 169 долларов США плюс доставка

Жгут проводов одного электровентилятора с датчиком 3/8 дюйма (регулируемый: 180–210 °) NWT-013 — 149 долларов США плюс доставка

Заготовка 16 фунтов.Крышка радиатора NWT-014 — 25 долларов плюс доставка

Конденсатор кондиционера (полнокадровый: 14 × 20 ″) NWT-015 — 220 долларов США плюс доставка

Внешний охладитель с автоматической трансмиссией, 12 дюймов, NWT-016 — 73 доллара США плюс доставка

Внешний охладитель с автоматической трансмиссией, 20 дюймов, NWT-017 — 105 долларов США плюс доставка


Жгут проводов:

Предлагаем несколько вариантов жгутов проводов. Подставка для одиночной подвески, контрейлерная подвеска, полная замена транспортного средства! Мы предлагаем варианты OBD1, OBD2 и VVT.Они изготавливаются на заказ в зависимости от года установки и года выпуска двигателя. Контакт необходим для сбора всей информации, необходимой нам для изготовления этого жгута проводов для вашей установки. Это превратит вашу установку в кошмар, и вы почувствуете себя прогулкой по парку. Наши жгуты проводов спроектированы и произведены прямо здесь, в США. Эти жгуты в основном предназначены для подключения к разъемам Toyota. Осталось всего несколько стыков, которые необходимо выполнить во время установки. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации или вопросов.

При заказе вот что нам от Вас понадобится!

От транспортного средства донора:

  • VIN, только если 100% достоверность происхождения двигателя, OR-
  • Номера деталей ЭБУ и жгута проводов двигателя Toyota (8966x-xxxxx и 82121-xxxxx)
  • Модельный год
  • Модель
  • 4WD или 2WD
  • Механическая или автоматическая коробка передач

С вашего автомобиля:

  • VIN
  • Год выпуска
  • Модель
  • Оригинальный двигатель
  • Механическая или автоматическая коробка передач (изначально)
  • Укажите конкретную коробку передач, которая будет использоваться при преобразовании
  • 4WD или 2WD
  • Тип подвески (оригинальная или модифицированная)
  • Для грузовика 89-95, 90-95 4Runner, укажите, используется ли система ADD (Auto-Hub)
  • Расположение вашего нового блока управления двигателем
  • Испарительная система б / у
  • Кондиционер
  • Круиз-контроль
  • Sub 02,

Разъемы сердечника:
Для некоторых приложений нам потребуются соединители сердечника от вас.Если у вас автомобиль марки ’85–’90, нам понадобятся два разъема. Они находятся на жгуте проводов ДВИГАТЕЛЯ 22RE или 3VZ-E, за разъемами ЭБУ или рядом с ними. Это 2 разъема, которые соединяют жгут двигателя с жгутом кузова / приборной панели. Отрежьте их от жгута ДВИГАТЕЛЯ с проводом длиной 1–3 дюйма. Обратите внимание, мы будем заполнять ж / д новыми клеммами. Мы отправим этикетку для небольшой коробки с фиксированной ставкой через USPS.

Мы также можем восстановить / удалить ненужные вспомогательные системы электропроводки из жгута проводов вашего двигателя. Наши услуги по восстановлению включали замену любых сломанных, хрупких, отсутствующих свечей.Также перематываем всю обвязку, чтобы она выглядела и работала как новая. Поинтересуйтесь, интересует ли вас этот вариант.

Если у вас отсутствует или сломан вспомогательный жгут проводов, мы добавили возможность замены вспомогательного жгута проводов генератора и жгута проводов датчика детонации. Так же делаем следующие варианты шлейки.

Замена двигателя 2 / 3RZ, 2UZ, Автономный, ремни безопасности всего тела, ремни замены дизельного двигателя и т. Д. Если вам нужна подвеска, дайте нам знать.

Жгут проводов: от 925 долларов США, артикул № NWT-018, плюс стоимость доставки.


Дополнительный жгут проводов генератора для двигателей 1uz 1-го поколения

Многие ребята, выполняющие замену 1uz, находят, что жгут проводов генератора отсутствует, сломан или порезан и бесполезен. Мы не можем предложить решение для отсутствующего жгута проводов генератора. Мы создаем совершенно новую подвесную систему, в которой используются заводские разъемы Toyota.

Номер позиции дополнительного жгута проводов генератора NWT-094 249 $ плюс доставка


Комплект проводов предохранителей под капотом

Toyota обычно размещает главный блок предохранителей под капотом с правой стороны автомобиля на внутреннем крыле.Первоначально аккумулятор располагался прямо перед блоком предохранителей, что упростило включение питания. В большинстве случаев после замены двигателя аккумулятор и воздушный ящик меняются местами. Для этого случая мы предлагаем полный комплект, включающий следующие элементы, чтобы упростить замену этого источника питания.

Наш комплект включает 5 футов многожильного медного провода 8 калибра, стыковой соединитель 8 калибра и коннектор с проушиной 8 калибра 5/16 ″, термоусадочную трубку и 5 футовый кабелепровод для завершения установки.

NWT-019 59 $ плюс пересылка

Лоток для перестановки батареи

Лоток для переноса аккумуляторной батареи NWT предназначен для замены двигателей в грузовиках 84-95 и 4Runner, когда аккумулятор перемещается на левую сторону моторного отсека.Он разработан для установки в области крыла сразу за фарой и переливным бачком охлаждающей жидкости. Это обеспечит безопасную поверхность для установки аккумулятора. Этот поддон предназначен для крепления на болтах с использованием новых отверстий, которые необходимо просверлить в области крыла. Этот лоток служит для крепления аккумулятора. Поднос изготовлен из низкоуглеродистой стали 14ga и поставляется неокрашенным.

Поддон аккумуляторной батареи NWT-020 $ 119,00 плюс доставка

Поперечина / опорная плита днища

Поперечина трансмиссии и защитная пластина.Для наших опор двигателя требуется либо модификация поперечины трансмиссии, поскольку трансмиссия расположена примерно в 1 ″ от места склада, либо вы можете использовать заводской изолятор трансмиссии и новую поперечину, которая принимает заводской изолятор. Никаких доработок и суеты! Наши поперечины и пластины скольжения спроектированы, обработаны и изготовлены прямо здесь, в США. Это поперечная балка трансмиссии, которая вам понадобится при использовании наших моторных опор! Эта поперечина поднимается на 1 дюйм над стандартной поперечиной Toyota и включает в себя опорную пластину.Небольшая модификация салазок необходима на установках IFS, которые сохраняют передний стабилизатор поперечной устойчивости.

Поперечины: 419 долларов США, артикул NWT-021 плюс стоимость доставки .


Заголовки

Большинство коллекторов или выпускных коллекторов, предлагаемых для моделей 1UZ / 2UZ, необходимо разрезать и повторно приварить, чтобы попытаться установить их в моторный отсек mini Toyota, они забиваются на раме. Если вы ищете выпускной коллектор в стиле блочного типа размером 1UZ / 2UZ, мы вам поможем.У нас есть жатка, которая поместится в тесный моторный отсек Toyota, особенно с нашими креплениями двигателя. Эти заголовки специфичны для движка, они подходят без изменений к самим заголовкам, но они очень плотно прилегают. Для установки требуется терпение. Они подходят для установок IFS, но они действительно великолепны среди установок с SAS. Вот некоторые спецификации ниже. Некоторые установки с большим оребренным промежуточным валом рулевого управления могут слегка мешать жаткам. Мы рекомендуем использовать шток с прямым валом вместо штанги с оребрением.Для этого мы предлагаем приварную 3/4 гладкую муфту, которая приваривается к торцу ветоши и верхнему концу стержня. Для их соединения в наш комплект входят два гладких отверстия 3/4 ″ на 36 шлицевых муфт и 36 шлицевых валов 12 ″.

Они не одобрены CARB! Только для бездорожья! Если вы хотите запустить систему рециркуляции отработавших газов, вам необходимо сделать заглушку в выхлопной трубе, где он соединяется с конусом. В эту простую заглушку можно сварить любой выхлопной цех.

Toyota Lexus 1UZ-FE / 2UZ-FE V8 4-1 Block Huggers.Это кусок говядины 1/2 ″ в изголовье, керамическое покрытие потрясающее !!! Мы используем заводские соединительные прокладки в стиле Toyota, поэтому запасные части легко найти, если вам когда-нибудь понадобится удалить выхлоп из вашей установки.

Заголовки блока Hugger 1UZ / 2UZ $ 749 NWT-022 плюс доставка

Модернизация рулевого вала NWT-023 109 $ плюс отгрузка


Комплект переходной трубы

Для тех, кто хочет установить наши коллекторы, мы предлагаем комплект для сварных переходных труб.Этот комплект включает гнутые на оправке трубку из алюминизированной стали диаметром 2,25 дюйма. В нашем комплекте есть все необходимые изгибы для объединения коллекторов во входной коллектор диаметром 2,25 дюйма и выходным коллектором 3 дюйма. Наш комплект имеет развальцованные концы, поэтому вся система соединяется вместе перед сваркой. С этим комплектом и нашими коллекторами вы получите индивидуальную переходную трубу за небольшую часть стоимости, которую взимает мастерская по выпуску выхлопных газов. Этот комплект поместит перемычку под трансмиссию и выгрузит ее со стороны водителя транспортного средства. В сочетании с нашей защитной накладкой на днище проходимость будет полностью защищена на бездорожье!

Этот комплект действительно требует, чтобы установщик окончательно отшлифовал и сварил, чтобы переходник был полным и работоспособным.

Комплект переходной трубы NWT-024 299 долл. США плюс доставка


Каталитический нейтрализатор Magnaflow 3 дюйма

В нашем наборе для сварки сварных швов имеется выходная труба диаметром 3 дюйма, которую нужно приварить к котлу для завершения вашей новой выхлопной системы. Теперь мы предлагаем катушку входа и выхода Magnaflow 3 ″ с высоким расходом. Это кот OBD1.

Каталитический нейтрализатор 3 дюйма NWT-025 139 долларов США плюс доставка


Полные выхлопные системы:

Теперь мы предлагаем полную выхлопную систему для 1uz, замененных с 1990 по 1994 Toyota 4runners.Этот комплект включает 2,25-дюймовые переходные трубы, 3-дюймовый каталитический нейтрализатор Magnaflow, 3-дюймовую среднюю трубу, 3-дюймовый глушитель Magnaflow и 3-дюймовую выхлопную трубу, которая выходит чуть ниже заводского заднего бампера со стороны водителя. Все изгибы являются изгибами на оправке, поэтому система свободно течет! При использовании с нашими сменными компонентами и коллектором это законченный болт на выхлопной системе. Эта система предлагает очень приятный гул. Это позволит всем узнать, что вы упаковываете V8 под капотом, но это не будет неприятно!

Полный номер позиции выхлопной системы NWT-0128 699 долларов США плюс доставка

Примечание: Может соответствовать другим годам и моделям Toyota.


Топливные магистрали

Топливопровод из нержавеющей стали с оплеткой. После того, как вы поместите двигатель в свой автомобиль Toyota, вы обнаружите, что топливозаборник находится внизу на балке рамы со стороны пассажира. Впускной патрубок для топлива на 1UZ находится на стороне водителя двигателя. Мы разработали шланг, который будет врезаться в штатную топливную магистраль Toyota, а также в входное отверстие для топлива со стороны 1UZ. В некоторых случаях Toyota использовала переходник на балке рамы со стороны пассажира.Убедитесь, что у вас есть гайка 14M с наружной стороны на топливопроводе. Эта топливная магистраль будет работать для тех, у кого есть встроенные фильтры, такие как модель Toyota V6. Если ваша установка изначально была четырехцилиндровым грузовиком, вам понадобится линия со встроенным перестраиваемым фильтром 10 микрон в Fuel Lab.

Примечание: исходная жесткая линия на автомобилях 3VZ варьируется между мужчинами, женщинами и мужчинами с союзом F-F. Вам нужно будет проверить и посмотреть, какой фитинг имеет исходная жесткая линия. Если у вас есть конец F или M с соединением с завода, то стандартный шланг
подойдет.Если у вас только мужской конец, вам также понадобится союз F-F. Теперь этот союз входит в стандартную комплектацию каждой покупки.

Стандартный шланг высокого давления от 1UZ до 3VZ, который подходит к заводскому топливному шлангу 1uz, установленному на двигателе, теперь мы включаем в этот шланг соединение F-F. NWT-026 99 $ плюс доставка

Стандартный шланг высокого давления от 1UZ до 3VZ, который подходит для топливной рампы к рамной рампе. Это полный шланг, исключающий впускной шланг 1UZ. Сейчас мы поставляем этот шланг на штуцер F-F.NWT-027 129 $ плюс доставка

Топливопровод высокого давления от 1UZ до 22R / 22RE с перестраиваемым топливным фильтром высокого давления 249 долл. США номер позиции NWT-028 плюс доставка.

Топливопровод от 1УЗ до 5ВЗ. Стандартный шланг высокого давления, который подходит к заводскому топливному шлангу 1uz, установленному на двигателе. Мы также включим в покупку профили F-F. NWT-0123 109 $ плюс доставка.

Топливопровод от 1УЗ до 5ВЗ. Стандартный шланг высокого давления, который подходит от топливной рампы к рамной рампе.Это заменяет заводскую линию коротких коротышек 1uz. Мы также включим профсоюз F-F в эту покупку. NWT-0124 139 $ плюс доставка.

Если вам нужен только фитинг F-F Union для подключения топливопровода, мы предлагаем его как отдельную позицию. NWT-029 $ 12,99 плюс доставка


Всасывающий пыльник

Тем, кто ищет чистую систему впуска, мы рекомендуем использовать воздушный короб SC400 1992–1994 годов.Эта воздушная камера достаточно мала, чтобы поместиться в моторный отсек и придать вашей установке заводской вид. После установки воздушной камеры вам понадобится труба для соединения AFM с корпусом дроссельной заслонки. Для этого у нас есть силиконовый локоть по индивидуальному заказу. Этот отвод сделан из силикона высочайшего качества и поставляется с ленточными зажимами из нержавеющей стали. Это не хомуты из магазина автозапчастей, которые набухают и зажимают шланг. Наши хомуты обеспечивают полное зажимное давление по всему шлангу, поэтому воздух не проникает в двигатель без фильтра.Этот изгиб имеет такую ​​форму, чтобы легко скользить по AFM, а затем обеспечивает удобную плотную посадку на корпусе дроссельной заслонки. Лучше всего отлично смотрится !!!! Коробка SC требует небольшой модификации с обрезкой, прежде чем она будет правильно вставлена.

Силиконовый чехол воздухозаборника. NWT-030 54,95 $ плюс доставка

Синий, в наличии черный


Заготовка Входное отверстие для охлаждающей жидкости из алюминия

Если ваш впускной порт треснул, сломался или вы просто хотите хорошенько обновить, чтобы не беспокоиться, то это для вас.

Это алюминиевая замена неисправной детали. Для этого необходимо удалить старый пластиковый корпус и шпильки. После снятия его можно установить с помощью прилагаемых нами нержавеющих креплений, и у вас будет беззаботно красивый впускной порт.

Заготовка подача СОЖ NWT-031 109 $ плюс отгрузка


Удаление EGR

Выхлопной блок EGR с пластин. Если вы хотите удалить трубу системы рециркуляции отработавших газов, подверженную трещинам, чтобы проверить работу системы рециркуляции ОГ, то это для вас.Трубка системы рециркуляции ОГ соединяется от задней части головки 1uz с выпускным коллектором, и эти пластины закрывают оба этих порта. Эти пластины предназначены только для тестирования или использования вне дорог!

Алюминиевая крышка заготовки трубы рециркуляции ОГ с болтами из нержавеющей стали NWT-032 29 долларов США плюс доставка

Боковая часть крышки шагового двигателя, алюминиевая заготовка с нержавеющими крепежными болтами NWT-033 $ 39 плюс доставка


Отключающая пластина блока IACV

Для тех, кто хочет удалить регулирующий воздушный клапан холостого хода «IACV», у нас есть блок из квасцов для заготовок с крепежными болтами из нержавеющей стали.

Блок IACV выключенный NWT-0123 29 $ плюс доставка


Заготовка алюминиевая P / S Заглушка

Если вы хотите добавить стиля или блеска к своей крышке P / S, у нас есть очень приятное и чистое обновление, которое вы можете сделать для вашей текущей крышки усилителя руля. Это обработанный алюминиевый колпачок из необработанного алюминия или анодированного черного цвета. Потребуется клей, чтобы установить этот колпачок поверх текущего винта на колпачке.

Заготовка P / S Заглушка NWT-0124 49 $ плюс отгрузка


1uz коллектор суперзарядного устройства без VVTI

Этот коллектор нагнетателя будет прикреплен болтами к заводскому нижнему впускному коллектору на всех двигателях Toyota / Lexus 1UZ-FE V8 до VVTI.

Эти агрегаты отлиты из алюминия и обработаны только торцевой стороной и используют существующие характеристики поперечного потока нижнего впускного коллектора, которые, по мнению некоторых, способствуют более плавному распределению воздуха между цилиндрами.

У нас есть 2 верхние пластины, одна для SVT M112, а другая для популярного SVT500 M122. Обратите внимание, что мы разработали впускные отверстия немного завышенного размера, чтобы учесть любые колебания усадки отливки, которые происходят во время производственного процесса, поэтому рекомендуется использовать порт, соответствующий вашему нижнему коллектору.

Эти устройства идеальны, если вы строите бюджет или просто хотите, чтобы зарядное устройство выглядывало из-под капота, поскольку после установки зарядного устройства они располагаются немного выше, чем заводской верхний впускной коллектор.

РАЗМЕРЫ УСТРОЙСТВА: 377 мм x 215 мм x 45 мм (без верхней пластины)

В НАЛИЧИИ АНОДИРОВАННЫЙ ЧЕРНЫЙ

Нагнетатель без коллектора VVTI, артикул NWT-0125 1550 $ плюс доставка.

Коллектор нагнетателя VVTI артикул NWT-0125A 1595 $ плюс доставка.


Супер зарядное устройство Впуск

После того, как вы установили нагнетатель, вам теперь нужен правильный колен для соединения SC с корпусом дроссельной заслонки. Эти воздухозаборники « на заказ » сконструированы как единое целое из алюминиевой заготовки 6061. Устройства прецизионно обработаны на станках с ЧПУ, подвергнуты пескоструйной обработке и анодированы черным, серебристым, золотым или титановым покрытием.

Одна сторона будет прикручиваться к нагнетателю SVT M112, а другая — к заводскому корпусу дроссельной заслонки 1UZ и подойдет для установок, где удаленная установка корпуса дроссельной заслонки не является предпочтительной

Отвод от SC к TB NWT-0125E 899 долл. США плюс доставка


Узел натяжителя рыла SC

Узел шкива носика нагнетателя будет работать на всех носиках нагнетателя диаметром 58–60 мм (макс.).

  • Изготовлен на станке с ЧПУ из алюминиевой заготовки 6061.
  • Пескоструйная обработка и анодирование для предотвращения коррозии
  • 110 мм от центра шкива до центра натяжного ролика.
  • включает полимерный натяжной ролик диаметром 60 мм и шириной около 27 мм, который подходит для ремней до 6PK.
  • Зажимной болт M10.
  • Корпус толщиной 20 мм для максимального контакта

НАТЯЖИТЕЛЬ СНЯТИЯ В СБОРЕ. NWT-0125S $ 299 ПЛЮС ДОСТАВКА


РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА EFI

Мы подобрали доступный и надежный FPR с расчетом на бюджетный застройщик.Обеспечение максимального контроля топлива.

  • Обработка на станке с ЧПУ из алюминиевой заготовки
  • Рабочий диапазон 30-70 фунтов на кв. Дюйм
  • Включает фитинги AN 3 x -6 с нитриловыми уплотнительными кольцами
  • Включает манометр давления топлива, заполненный жидкостью, и монтажный кронштейн

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА NWT-0125F 75 $


Переходная пластина усилителя рулевого управления Trail Gear для 1uz

Если вы устали от эксплуатации стандартного негерметичного насоса PS и хотите перейти на насос TG, мы предлагаем переходную пластину, чтобы это стало возможным.Эта пластина совместит шкив с 6 ребрами с остальными ведущими шкивами, что упрощает установку.

Адаптер пластины гидроусилителя руля NWT-0127 109 $ плюс доставка


1UZ / 2UZ / 3UZ НАБОР ГОЛОВКИ

Для тех, кто ищет наддува или просто хочет убедиться, что они вылечили любую возможную неисправность прокладки головки блока цилиндров, у нас есть покрытие ARP.

Доступны как приложения 1UZ / 3UZ и 2UZ. Они также доступны в виде головных шпилек или головных и основных шпилек.

Комплект шпильки с головкой 1UZ / 3UZ NWT-0135 275 $. Если вы хотите добавить основные шпильки HSK, добавьте $ 299

.

Комплект шпильки головки 2UZ NWT-0136 275 $. Если вы хотите добавить основные шпильки HSK, добавьте $ 199

.


Прокладки головки блока цилиндров Cometic

Если вы ищете лучшую доступную прокладку головки или хотите изменить степень сжатия для приложений с наддувом, мы вам поможем.

В большинстве случаев мы рекомендуем прокладки головки 1,3 мм на 1UZ (1,0 мм на 2UZ), а также если вы используете нестандартные кованые поршни на вторичном рынке.Если вы сохраняете стандартные поршни и хотите снизить степень сжатия для большего наддува, мы рекомендуем более толстую прокладку головки, например, 2 мм. Это для ОБЕИХ прокладок головки блока цилиндров.

Прокладки головки блока цилиндров версии 1UZ предназначены специально для двигателей без VVTi и не охватывают масляный канал, идущий к соленоидам VVTi

Прокладки головки

Cometic разработаны для энтузиастов производительности. С таким количеством индивидуальных требований к каждому двигателю Cometic предлагает ряд вариантов, соответствующих вашей конкретной конструкции и потребностям.

Прокладка Cometic MLS состоит из трех слоев нержавеющей стали. Cometic использует нержавеющую сталь для повышения прочности, ее способности к отскоку и устойчивости к коррозии. Наружные слои прокладки тиснены и покрыты с обеих сторон материалом на основе фторэластомерного каучука (витон), разработанным для удовлетворения требований различных жестких условий уплотнения, условий нагрузки и отделки поверхности. Покрытие Viton термостойкое до 2500C или 4820F.

Центральный или регулировочный слой прокладки состоит из слоя нержавеющей стали без покрытия, который может варьироваться в зависимости от требований к различной толщине.Прокладка MLS идеально подходит как для алюминиевых головок с чугунными блоками, так и для алюминиевых головок с алюминиевыми блоками.

Состав MLS также выдерживает усилия сдвига, создаваемые алюминиевыми головками на чугунных блоках. Повторная затяжка не требуется. По своей конструкции прокладка MLS обеспечивает равномерную крутящую нагрузку на уплотняемую поверхность, что позволяет значительно снизить деформацию отверстия.

1uz C4136 / 7 1,3 мм Прокладка головки Cometic NWT-0139 249,00 $ за пару плюс доставка. Для прокладок 2.0 добавьте $ 50

2uz C4211 / 2 1.0MM Cometic Head Gasket NWT-0140 249 долларов США за пару плюс доставка. Для прокладок 2.0 добавьте $ 50

3uz C4137 / 5 Прокладка головки Cometic, 1,3 мм NWT-0141 249,00 $ за пару плюс доставка. Для прокладок 2.0 добавьте 50 долларов.

Доступна нестандартная толщина!


Все детали изготавливаются на заказ, поэтому время доставки может быть немного большим. При больших объемах доставка может занять до нескольких недель в зависимости от размера вашего заказа и заказанных деталей.Мы постараемся максимально быстро доставить вам заказанные вами товары.

Стоимость доставки будет рассчитана после того, как будет указано место доставки. Заказы можно сделать по электронной почте или по телефону. Пожалуйста, посетите нашу страницу контактов для получения контактной информации.

Пожалуйста, прочтите нашу страницу гарантий / условий перед покупкой. Вы производитель и конечный пользователь своего автомобиля и любого продукта, который вы покупаете. Мы не несем ответственности за любые вопросы, проблемы или обязательства, связанные с их использованием. Если вы не согласны с гарантиями и условиями, не покупайте наши продукты.

Team North West Toy’s, llc благодарит вас за ваш бизнес!



1UZ-FE VVT-i 4L V8 — X-TremeX-Treme

Общие

В 1UZ-FE применена система VVT-i (интеллектуальная регулировка фаз газораспределения) и ACIS (система индукции акустического контроля) для повышения производительности, снижения расхода топлива и выбросов. Они также использовали ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) для повышения комфорта и обеспечения отличной управляемости.

Технические характеристики двигателя

и кривая рабочих характеристик

  • Кол-во цил. & Композиция
  • Механизм клапана
    • 32 Клапан DOHC, ременной и зубчатый привод
  • Камера сгорания
  • Коллекторы
  • Топливная система
  • Рабочий объем
  • Диаметр цилиндра x ход поршня
  • Степень сжатия
  • Макс выход
  • Максимальный крутящий момент
  • Октановое число топлива

Основные отличия

Двигатель исправен
  • Вертикальное впускное отверстие было принято для повышения эффективности впуска.
  • Для повышения эффективности сгорания была принята конфигурация с конусным сжатием.
  • Прокладка головки из стального ламината используется для повышения надежности.
  • Блок цилиндров и коленчатый вал усилены для снижения шума при работе.
  • Юбка поршня была изменена по форме, и было нанесено покрытие из смолы для уменьшения трения.

Механизм клапана
  • Система VVT-i используется для повышения экономии топлива, производительности двигателя и помогает снизить выбросы.
  • Регулировочные шайбы были изменены с внешнего на внутреннее.
  • Увеличен диаметр впускных и выпускных клапанов для улучшения притока всасываемого воздуха и выхлопных газов.

Система смазки
  • На масляный поддон № 1 добавлены ребра жесткости для повышения жесткости соединения двигателя с трансмиссией и снижения шума.

Система охлаждения
  • Диаметр открывающего клапана в термостате был увеличен для улучшения эффективности охлаждения.

Система впуска и выпуска
  • Впускной коллектор с более длинными отверстиями используется для улучшения крутящего момента в диапазоне низких и средних скоростей.
  • ACIS (Acoustic Control Induction System) используется для увеличения выходной мощности во всех диапазонах оборотов двигателя.

Топливная система
  • Система впрыска топлива с пневмоприводом была адаптирована для улучшения распыления топлива и повышения его экономии.
  • Они также использовали форсунки с 4 отверстиями, чтобы снова распылить топливо для экономии.

Система зажигания
  • DIS (Система прямого зажигания) используется для повышения надежности системы зажигания
  • Свечи зажигания с наконечником
  • Iridum теперь используются для улучшения зажигания.

Система управления двигателем
  • ETCS-i используется для повышения управляемости и комфорта автомобиля.
  • Круиз-контроль и иммобилайзер интегрированы в ЭБУ.

Прокладка крышки ГБЦ
  • Для повышения надежности прокладки крышки ГБЦ изменена форма поперечного сечения.

Прокладка крышки ГБЦ Lexus V8 вид в разрезе

Головка цилиндра
  • Они изменили впускной канал в вертикальное положение, чтобы повысить эффективность впуска.
  • Для улучшения антидетонационных характеристик и эффективности впуска была применена коническая камера сгорания. Вдобавок к этому улучшились характеристики двигателя и экономия топлива.

Схема впускных каналов Lexus V8 1UZ-FE

Lexus V8 1UZ-FE Диаграмма зоны защемления конуса

Прокладка ГБЦ

Прокладка головки цилиндров была заменена с предыдущей прокладки из углеродного графита на стальной ламинат, чтобы повысить надежность и уменьшить деформацию отверстия цилиндра.За счет этого снизился расход моторного масла, улучшилась топливная экономичность и сократились выбросы.

Lexus V8 Прокладка ГБЦ Схема

Поршень

Наряду с улучшенными характеристиками двигателя была изменена форма юбки поршня и нанесено покрытие из смолы для уменьшения потерь на трение. Головка поршня приняла конусообразную форму для повышения эффективности сгорания топлива.

Схема поршня

Lexus V8

Распредвал

В связи с принятием системы VVT-i.Ножничная шестерня распределительного вала была перемещена из центра в переднюю часть распределительного вала, во впускном распределительном валу предусмотрен масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i. Впускной распределительный вал теперь имеет синхронизирующий ротор для срабатывания датчика VVT.

Контроллер Lexus V8 VVT-i Схема

Схема распределительных валов Lexus V8 1UZ-FE

Впускной и выпускной клапан и подъемник клапана

Торцевой диаметр впускных и выпускных клапанов был увеличен для повышения эффективности впуска и выпуска.Штоки клапанов были уменьшены в диаметре, чтобы уменьшить сопротивление впуску и выпуску, а также уменьшить вес. Из-за увеличения высоты подъема клапана, толкатель клапана был заменен на тип внутренней прокладки, это также означало, что толкатель был заменен с алюминиевого на стальной. Подъемник клапана стал тоньше и легче, теперь он имеет выступ на боковой скользящей части для уменьшения шума и трения. Форма поперечного сечения пружины клапана была изменена с яйцевидной формы на круглую с меньшим диаметром для снижения веса.

Lexus V8 1UZ-FE Впускной и выпускной клапан и подъемник клапана

Крышка ремня ГРМ

Крышка ремня ГРМ № 3 теперь сделана из алюминия для снижения шума. Крышки ремня газораспределительного механизма № 1 и № 2 теперь выполнены из композитного материала с прокладкой для повышения удобства обслуживания.

Корпус дроссельной заслонки

Принятие ETCS-i позволило реализовать превосходное управление дроссельной заслонкой. Система ISC, система VSC и круиз-контроль полностью контролируются ETCS-i.Таким образом, выпуск клапана IAC и субдроссельной заслонки прекращен. В корпусе дроссельной заслонки установлен термостат. Термостат использует тепловое расширение парафина для открытия и закрытия клапана, чтобы перекрыть поток теплой охлаждающей жидкости, когда температура охлаждающей жидкости высока в теплом канале охлаждающей жидкости корпуса дроссельной заслонки. Это предотвращает повышение температуры корпуса дроссельной заслонки выше необходимого уровня, тем самым сдерживая повышение температуры всасываемого воздуха.

Впускной коллектор

Крутящий момент в диапазоне от низких до средних скоростей был улучшен за счет увеличения длины порта впускного коллектора.Камера всасываемого воздуха состоит из верхней и нижней частей и содержит регулирующий клапан всасываемого воздуха. Этот клапан активируется ACIS (система индукции акустического контроля) и используется для изменения длины впускной трубы для улучшения характеристик двигателя во всех диапазонах скоростей.

Прокладка впускного коллектора

Между головкой блока цилиндров и впускным коллектором установлена ​​термобарьерная прокладка. Эта прокладка, которая ограничивает передачу тепла от головки блока цилиндров к впускному коллектору, помогает ограничить температуру всасываемого воздуха и повысить эффективность наддува.Конструкция прокладки состоит из смолы, зажатой между металлическими прокладками.

Система управления двигателем

Общие

Система управления двигателем была изменена по сравнению с ’97 LS400 в областях, описанных ниже. Были приняты системы VVT-i, ETCS-i и ACIS. Система круиз-контроля и система иммобилайзера двигателя интегрированы с блоком управления двигателем. Добавлена ​​функция связи с мультиплексной системой связи.

Система управления двигателем 1UZ-FE в моделях ’98 LS400 и ’97 LS400 сравнивается ниже.

Описание системы ’98 LS400 ’97 LS400

Lexus V8 1UZ-FE VVt-i Различия в управлении двигателем

Lexus V8 1UZ-FE VVt-i Различия в управлении двигателем 2

Расходомер воздуха

Измеритель массового расхода воздуха с нагревательной проволокой заменен на съемный. Его основная работа такая же, как и у предыдущего типа.

Lexus V8 1UZ-FE Расходомер воздуха

Датчик положения коленчатого вала

На синхронизирующем роторе датчика положения коленчатого вала было заменено 12 зубьев на 34 зуба, 2 зуба отсутствуют. Он определяет угол поворота коленчатого вала с 10 интервалами.

Lexus V8 1UZ-FE Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала установлен на левой головке блока цилиндров. Для определения положения распределительного вала выступ на синхронизирующем шкиве используется для генерации 1 импульса на каждые 2 оборота коленчатого вала.

Lexus V8 1UZ-FE Датчик положения распределительного вала

Датчик VVT

Датчик VVT установлен на впускной стороне каждой головки блока цилиндров. Для определения положения распределительного вала на впускном распредвале используется синхронизирующий ротор, который генерирует 3 импульса на каждые 2 оборота коленчатого вала.

Схема датчика VVT Lexus V8 1UZ-FE

Система VVT-i (эффективная синхронизация клапана)

Общие

Система VVT-i предназначена для управления впускным распредвалом в широком диапазоне 50 ° (угла поворота коленчатого вала), чтобы обеспечить синхронизацию клапанов, оптимально соответствующую состоянию двигателя, тем самым обеспечивая улучшенный крутящий момент во всех диапазонах скоростей и топлива. экономия и выбросы выхлопных газов.

Схема системы Lexus V8 1UZ-FE VVT-i

Строительство и эксплуатация

Контроллер VVT-i включает внешнюю шестерню, которая приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, внутреннюю шестерню, которая прикреплена к распределительному валу, и подвижный поршень, который расположен между внешней шестерней и внутренней шестерней. Имея косозубые шлицы (скрученные, вертикальные канавки) на своей внутренней и внешней периферии, поршень перемещается в осевом направлении, чтобы сдвигать фазу внешней шестерни и внутренней шестерни, тем самым вызывая непрерывное изменение фаз газораспределения.Трубка VVT приводит в движение распределительный вал выпускных клапанов через ножничную шестерню, установленную сзади.

Схема контроллера Lexus V8 1UZ-FE VVT-i

  • Масляный регулирующий клапан распределительного вала

Масляный клапан регулировки фаз газораспределения управляет положением золотникового клапана в соответствии с командой блока управления двигателем
, распределяя гидравлическое давление, прикладываемое к синхронизирующему шкиву впускного распределительного вала, на сторону опережения и замедления. Когда двигатель остановлен, масляный клапан регулирования фаз газораспределения находится в наиболее запаздывающем состоянии.

Lexus V8 1UZ-FE Схема распределительного клапана системы газораспределения

По команде контроллера ЭСУД, когда масляный клапан регулирования фаз газораспределения находится в положении
, показанном на рис. 1, гидравлическое давление прикладывается с левой стороны поршня, что заставляет поршень
перемещаться вправо. Из-за скручивания спиральных шлицев, которые вырезаны
в поршне, впускной распределительный вал вращается в направлении вперед по отношению к синхронизирующему шкиву распределительного вала. Когда масляный клапан регулировки фаз газораспределения находится в положении, обозначенном
на рис.2 поршень движется влево и вращается в замедленном направлении. Кроме того, масляный клапан регулировки фаз газораспределения
перекрывает масляные каналы для поддержания гидравлического давления с обеих сторон поршня, таким образом поддерживая фазу в этом положении. Это позволяет установить фазу в желаемое положение.

Lexus V8 1UZ-FE Масляный регулирующий клапан 2 распределительного вала

Пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя, объему всасываемого воздуха, положению дроссельной заслонки и температуре охлаждающей жидкости, ECM ищет оптимальные фазы газораспределения при каждом режиме движения и управляет масляным клапаном регулирования фаз газораспределения.Кроме того, ECM использует сигнал от датчиков VVT и датчика положения коленчатого вала для определения фактических фаз газораспределения, тем самым выполняя управление с обратной связью для достижения заданных фаз газораспределения.

Lexus V8 1UZ-FE Работа в различных условиях движения Схема

Диапазоны условий движения Контроллер Lexus V8 VVt-i

ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой)
1) Общие сведения
Система ETCS-i, которая реализует превосходное управление дроссельной заслонкой во всех рабочих диапазонах, была принята
.
В обычном корпусе дроссельной заслонки открытие дроссельной заслонки неизменно определяется величиной
усилия на педали акселератора. Напротив, ETCS-i использует ECM для расчета оптимального открытия дроссельной заслонки
, которое подходит для соответствующих условий движения, и использует двигатель
управления дроссельной заслонкой для управления открытием.
ETCS-i управляет системой ISC (контроль холостого хода), системой круиз-контроля и VSC
(контроль заноса автомобиля).
Дублирующая система предусмотрена для обеспечения высокого уровня надежности, и система отключается в случае
ненормального состояния.Даже когда система выключена, педаль акселератора
может использоваться для управления автомобилем в безвыходном режиме.

Датчик положения педали акселератора
Датчик положения педали акселератора, который установлен на корпусе дроссельной заслонки, интегрирован с рычагом дроссельной заслонки
, который подсоединен к кабелю, идущему от педали акселератора.
Датчик положения педали акселератора преобразует величину усилия на педаль акселератора в два типа
электрических сигналов с различными выходными характеристиками.Затем сигналы вводятся в ECM.

г. Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки преобразует открытие дроссельной заслонки в электрический сигнал и вводит в
ECM. Выходные характеристики такие же, как у датчика положения педали акселератора.
г. Двигатель управления дроссельной заслонкой
Двигатель постоянного тока с отличным откликом и минимальным энергопотреблением используется для двигателя управления дроссельной заслонкой
. Контроллер ЭСУД выполняет управление продолжительностью включения, определяя направление и силу тока, который
протекает к электродвигателю управления дроссельной заслонкой, чтобы регулировать открытие дроссельной заслонки.

г. Магнитная муфта
Обычно магнитная муфта включает муфту, позволяя двигателю управления дроссельной заслонкой открываться, а
закрывать дроссельную заслонку. В случае возникновения неисправности в системе эта муфта отключается, чтобы
не позволял двигателю управления дроссельной заслонкой открывать и закрывать дроссельную заслонку.
3) Работа
Контроллер ЭСУД приводит в действие электродвигатель управления дроссельной заслонкой, определяя целевое открытие дроссельной заслонки в соответствии с
с соответствующими рабочими условиями.
а. Нелинейный контроль
b. Контроль холостого хода
c. Контроль снижения толчков при переключении
d. Дроссельная заслонка TRAC
e. Координационный контроль VSC
f. Круиз-контроль
а. Нелинейное управление
Управляет дроссельной заслонкой до оптимального открытия дроссельной заслонки, которое соответствует условиям движения
, таким как величина усилия на педаль акселератора и обороты двигателя, чтобы реализовать превосходное управление дроссельной заслонкой
и комфорт во всех рабочих диапазонах.

В ситуациях, когда можно ожидать низких метров поверхности, например, при движении по снегу,
можно управлять дроссельной заслонкой, чтобы повысить устойчивость автомобиля при движении по скользкой поверхности.
Это достигается путем включения переключателя SNOW, который, в ответ на прилагаемое усилие на педаль акселератора
, снижает мощность двигателя по сравнению с уровнем
при нормальном вождении. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

г. Управление уменьшением толчков при переключении
Управление дроссельной заслонкой синхронизировано с управлением ECT (трансмиссия с электронным управлением) во время
переключения трансмиссии, чтобы уменьшить толчки переключения.
г. Регулировка холостого хода
Ранее клапан IAC с шаговым двигателем использовался для регулирования холостого хода, такого как быстрый холостой ход в
холодных рабочих условиях и на холостом ходу.В связи с принятием ETCS-i, управление
скоростью холостого хода теперь выполняется электродвигателем управления дроссельной заслонкой, который управляет открытием дроссельной заслонки.
г. Дроссельная заслонка TRAC
Как часть системы TRAC, дроссельная заслонка закрывается сигналом запроса от ЭБУ ABS, TRAC
и VSC, если на ведущем колесе возникает чрезмерное проскальзывание, что способствует обеспечению устойчивости автомобиля
. и движущая сила.
e. VSC Coordination Control
Для того, чтобы в полной мере повысить эффективность управления системой VSC, угол открытия дроссельной заслонки
регулируется посредством управления координацией с ЭБУ ABS, TRAC и VSC.
ф. Круиз-контроль
Ранее скорость автомобиля регулировалась приводом круиз-контроля, который открывал и закрывал
дроссельную заслонку. Наряду с внедрением ETCS-i скорость автомобиля теперь контролируется двигателем дроссельной заслонки
, который управляет дроссельной заслонкой.

4) Отказоустойчивый
Если с ETCS-i возникает ненормальное состояние, загорается индикатор MIL, чтобы предупредить водителя. В то же самое время
, ток к двигателю управления дроссельной заслонкой и магнитной муфте отключается, чтобы
ETCS-i не работал.Это позволяет возвратной пружине закрывать дроссельную заслонку.
Даже в этой ситуации педаль акселератора может использоваться для приведения в действие рычага тормозного режима, который управляет
дроссельной заслонкой, позволяя транспортному средству двигаться в безвременном режиме.

ACIS (Acoustic Control Induction System)
1) Общие
ACIS (Acoustic Control Induction System) реализована с использованием перегородки для разделения впускного коллектора
на 2 ступени, при этом регулирующий клапан всасываемого воздуха в перегородке открывается и закрывается изменять
эффективную длину впускного коллектора в соответствии с частотой вращения двигателя и углом открытия дроссельной заслонки
.Это увеличивает выходную мощность во всех диапазонах от низкой до высокой.

2) Строительство
а. Клапан управления впускным воздухом
Клапан управления впускным воздухом, который установлен
в середине впускного коллектора во впускной воздушной камере
, открывается и закрывается, чтобы изменить эффективную длину
впускного коллектора за две ступени
.

г. VSV (вакуумный переключающий клапан)
Управляет вакуумом, который прикладывается к приводу посредством сигнала (ACIS), который выводится с помощью контроллера ЭСУД
.

г. Вакуумный бак
Оснащенный внутренним обратным клапаном, вакуумный бак накапливает разрежение, которое прикладывается к приводу
, чтобы поддерживать регулирующий клапан всасываемого воздуха полностью закрытым даже в условиях низкого вакуума.

3) Эксплуатация
а. Когда впускной регулирующий клапан закрывается (VSV ON)
Контроллер ЭСУД активирует VSV для согласования с более длинным циклом пульсации, так что отрицательное давление действует
на камеру диафрагмы привода. Это закрывает регулирующий клапан.В результате эффективная длина
впускного коллектора увеличивается, а эффективность впуска в диапазоне
от низких до средних улучшается за счет динамического эффекта всасываемого воздуха, тем самым увеличивая выходную мощность.

г. Когда впускной регулирующий клапан открыт (VSV OFF)
Контроллер ЭСУД деактивирует VSV, чтобы соответствовать более короткому циклу пульсации, так что атмосферный воздух
направляется в камеру диафрагмы привода и открывает регулирующий клапан. Когда регулирующий клапан открыт на
, эффективная длина впускной воздушной камеры укорачивается, а пиковая эффективность впуска смещается на
в диапазон высоких оборотов двигателя, обеспечивая, таким образом, большую мощность на высоких оборотах двигателя.

Функция связи с мультиплексной системой связи
ЕСМ обменивается данными с ЭБУ счетчика, ЭБУ кондиционера, кузовным ЭБУ и т. Д. Мультиплексной системы связи
.
Основными выходными сигналами от блока управления двигателем являются следующие:
Сигналы световых индикаторов спидометра (сигнал давления масла, сигнал уровня масла и генератор
L Тернильный сигнал)
Температура охлаждающей жидкости двигателя. Сигнал
Сигнал скорости двигателя
Сигналы, относящиеся к системе кондиционирования воздуха (сигнал давления хладагента и сигнал скорости компрессора)
Основными входными сигналами для ECM являются следующие:
Сигнал кондиционирования воздуха
Сигнал электрической нагрузки (система задних фонарей и обогрева заднего стекла)

Toyota MR2 Доска объявлений

»Вход Имя пользователя:

Пароль:

Запомнить? Еще не зарегистрированы?
Зарегистрируйтесь сейчас!

»Навигация по сайту »Спонсоры »МК I »МК II »МК III »Общая информация MR2 »Торговая площадка » События » Расширенный поиск
7 января 2010 г. — 00:50 — автор MR2Board

щелкните меня -> MR2Board Blue Logo’d Одежда и новинки <- щелкните меня

щелкните меня -> MR2Board Red Logo’d Одежда и новинки <- щелкните меня

щелкните меня -> MR2Trader Одежда и новые предметы <- щелкните меня

The MR2.com Администрация Команда хотела бы пригласить всех участников и гостей посетить магазин MR2Board Cafepress, в котором есть одежда и новинки для всех. Будьте готовы к летним встречам и поддержите

… [Подробнее]
28 ответов | 22,128 Просмотров

»Последние темы
Заголовок, имя пользователя и дата Последнее сообщение Ответы Просмотры Форум
Глохнет на 1-м и реверсе…

Tboi3290

06-04-2021 16:47

06-08-2021 08:53
по европе
3 59 МК 2 MR2 — SW20
Проблема с задними фарами Zenki

Tboi3290

06-07-2021 21:46

06-07-2021 21:46
автор: Tboi3290
0 17 MK2 Обвесы и внешние модификации
ОСТ-077: Ничего двойного…

Oldeskewltoy

24.05.2021 15:16

06-07-2021 11:15
по oldeskewltoy
3 146 Обсуждение двигателя MK1, модификации и свопы
Постоянное тиканье перед …

GraemeC

06-01-2021 05:25

06-07-2021 08:45
по европе
2 71 Обсуждение, модификации и замены двигателя без турбонаддува
Toyota MR2 1991 года выпуска.2 литра N / A …

Джастин619

04.01.2021 21:13

06-03-2021 13:50
автор: sxy_flanders
2 598 MK 2 Автомобили
ПРОДАЕТСЯ: распредвалы Toda 256 * …

Redvalkyrieone

06-02-2021 09:46

06-02-2021 15:12
по европе
1 60 MK 1 Части FS
WTB: ремни безопасности 91-92 USDM

чандризл

27.05.2021 21:59

06-01-2021 08:20
автор: thx1138
3 161 MK 2 Требуются детали
Регистрация нового участника

GraemeC

06-01-2021 07:33

06-01-2021 07:33
автор: GraemeC
0 78 Заезд

»Статистика Участники: 37,112
Темы: 108,167
Сообщений: 1,083,511
Главный постер: canadam (11,227)
Добро пожаловать в наш новый участник, myo123

»Модуль пожертвований С возвращением, незарегистрированный

Пожалуйста, поддержите наш сайт, рассмотрев возможность участия.


Сумма цели на этот месяц: 100 USD, Поступило: 0 USD (0%)



Типы принимаемых платежей

  • Внести вклад
]]>

»Ведущие участники
MR220V 690.00
bkperformance19 600.00
thx1138 530,00
Гость 415.00
чистый тон 400.00
artur1976 125.00
Лорена 125.00
Эдвин В. Аллен 100.00
jrb3 100.00
Большой Папа 100.00

Сделайте взнос

»Недавние участники
rdgfx3 10.00
Сивоччи 10.00
rdgfx3 10.00
rdgfx3 20.00
rdgfx3 10.00
КошкиLikeCatFood 25.00
DEL NDA
Джесуп 10.00
328FTW 20.00
малиновый NDA

Сделайте взнос

S M Т Вт Т F S
30 31 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 год 22 23 24 25 26 год
27 28 год 29 30 1 2 3

»Сегодняшние дни рождения

Никто

Самые надежные двигатели Toyota за всю историю 2021

Toyota уже давно является гарантом качества и надежности.Надежные двигатели Toyota уже прославились во всем мире. Пожалуй, каждый человек уже слышал об их способности без капремонта проехать более 1 миллиона километров.

Но за свою историю автомобилестроитель успел выпустить огромное количество разных двигателей, и далеко не каждый из них получился удачным. Этот рейтинг определяет лучшие двигатели Toyota.

При их оценке учитывались такие показатели, как: пробег, который проходит ДВС без капремонта, простота обслуживания, возможности тюнинга и, конечно же, мощность.Поэтому в статье представлены не только самые надежные двигатели Toyota, но и самые мощные.

В этом обзоре двигателя Toyota не учитываются проблемы, возникающие в результате плохого обслуживания. Будут рассмотрены только ситуации, в которых водитель хорошо заботится о своем транспортном средстве.

Самые надежные и мощные двигатели Toyota из когда-либо построенных

  • 1JZ-GE Двигатель
  • 2JZ-GTE Двигатель
  • 1UZ-FE Двигатель
  • 3S-GTE Двигатель
  • 2ZZ-GE Двигатель

1JZ-GE Проблемы и надежность

1JZ-GE — настоящая легенда надежных двигателей Toyota, разработанная в 1990 году.Это был первый двигатель в модельном ряду JZ, который теперь используется не только в обычных автомобилях, но и в автоспорте. 1JZ-GE зарекомендовал себя как надежный двигатель, использующий новейшие технологии своего времени. В то же время это очень мощный и простой в эксплуатации агрегат. Устанавливалась на: Mark II, Cresta, Crown, Chaser и Progres.

1JZ-GE состоит из 24 клапанов и имеет объем 2,5 литра. Мощность двигателя достигает 200 лошадиных сил при 6000 об / мин. Степень сжатия топлива 10.0.

Машины выпускаются в 2-х поколениях. В первом поколении у него было распределительное зажигание, во втором инженеры установили систему фаз газораспределения VVT-i между мотовилами. Это увеличивает мощность 2-го поколения на 20 л.с. по сравнению с предыдущим, он также уменьшает количество выхлопных газов. Первое поколение выпускалось в 1990–1996 годах, второе поколение старше с 1996 по 2007 год.

Двигатель 1JZ-GE хорошо работал на бензине 92 и 95, но с 98 начались проблемы, двигатель стал хуже, хотя производительность увеличилась.При правильном обслуживании капитальный ремонт двигателя не займет до 400 тысяч км. Расход в среднем 11 литров на 100 км по городу.

2JZ-GTE Проблемы и надежность

2JZ-GTE — еще один легендарный надежный двигатель Toyota. Он считается одним из самых мощных двигателей Toyota. Этот мотор состоит из 2-х турбин с промежуточным охлаждением, 6-ти цилиндров прямого действия и двух распределительных валов.

2JZ похож на 3S-GTE в том, что оба имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку.Машина производилась в 1991-2002 годах только в Японии. Первоначально двигатель устанавливался на Toyota Arista V, но позже его установили и на Toyota Supra RZ.

3-литровый двигатель выдает 321 л.с. при 5600 об / мин. 2JZ-GTE легко достигает 400 тысяч километров, а при хорошем обслуживании может проехать более 600 тысяч километров.

Линейный двигатель

2JZ немного отличается от своего младшего брата из линейки 1JZ в случае нехватки. Двигатель также представляет собой тележку, и со временем у двигателя увеличилось потребление масла.Но в целом, если следить за двигателем, то проблем с ним не будет и 500 тысяч километров без капитального ремонта уверенно проедешь.

1UZ-FE Проблемы и надежность

1UZ-FE — это надежный 4-литровый двигатель Toyota для Toyota Celsior, позже установленный на Crown, Aristo, Soarer и 2 других автомобилях из модельного ряда Lexus. Инженеры Toyota дважды модифицировали 1UZ, чтобы уменьшить вес и увеличить мощность. Им это удалось, потому что новейший двигатель линейки немного превосходил своих предшественников почти во всех отношениях.

Поскольку двигатель 1UZ-FE подвергался двум доработкам, его технические характеристики будут зависеть от конкретной модификации. Но если разобраться, в целом это 8-цилиндровый двигатель, мощность которого варьируется от 256 до 290 в зависимости от модификаций.

Степень сжатия топлива также может быть от 10,0 до 10,5. Пробег при правильном уходе не менее 500000 км. Несмотря на большой объем двигателя, расход топлива выглядит вполне экономично, 7-9 литров на 100 км по трассе и 14-16 литров по городу.

При правильном уходе машина прослужит водителю долгое время. Своевременная и своевременная замена свечей зажигания, качественное масло и использование оригинальных комплектующих надолго подтолкнут ремонтную крышку.

В 1UZ-FE сложно найти недостатки, часто это связано с возрастом машины или неправильным обслуживанием. Пожалуй, единственный недостаток двигателя в том, что владельцу придется заправлять не менее 95 бензина, но в будущем это окупится с лихвой, ведь благодаря качественному топливу двигатель прослужит долго.

3S-GTE Проблемы и надежность

3S-GTE был одним из самых надежных двигателей Toyota с турбонаддувом 1990 года. Инженеры Toyota оснастили его турбонагнетателем. Этот двигатель был разработан на базе 3S-GE, поэтому имеет аналогичные преимущества, но при этом компания смогла устранить все недостатки своего предшественника. Двигатели устанавливались на Celica и MR-2 до 1999 года и Caldina до 2007 года.

От современных двигателей 3S-GTE отличается особенно чугунным блоком цилиндров.Теперь такие люди этим не занимаются, потому что это невыгодно. Благодаря алюминиевому блоку и головке, разработанным инженерами Yamaha, двигатель по сей день остается популярным на рынке.

Следует отметить, что 3S-GTE выпускался в 4-х поколениях. Первое поколение было очень неудачным из-за 8-ми клапанного мотора. Затем инженеры установили 16 клапанов и всячески экспериментировали с типом турбины, степенью сжатия топлива и т. Д. Это связано с тем, что технические характеристики машин различаются.

Но если вы среднестатистический, то на 2-х литровом двигателе от 225 до 260 лошадей при 6 тысячах оборотов. Средний расход двигателя по городам варьируется примерно на 9 литров. 100 км, что является невероятным результатом.

2ZZ-GE Проблемы и надежность

2ZZ-GE — самый надежный двигатель Toyota. Этот бензиновый агрегат стал одним из самых распространенных двигателей начала 21 века. Не случайно он приобрел такую ​​популярность.

Первая причина — это технические характеристики.2ZZ-GE имеет мощность от 169 до 240 лошадиных сил и очень высокую степень сжатия 11,5: 1.

Отличительной чертой машин того времени была большая мощность при низком расходе топлива, 1,8-литровый двигатель от Toyota не стал исключением. Двигатели на популярные автомобили Toyota, такие как: Celica, Corolla и Lotus Elise.

Мотор очень популярен на японском и американском рынках, но в Европе отзывы о нем достаточно противоречивые. Все дело в качестве топлива и масла.Если в штатах и ​​в Японии заправка 98 бензином — обычное дело, то для большинства европейцев это непозволительная роскошь.

Для многих может подойти и 92 бензин, но, к сожалению, для того, чтобы 2ZZ-GE прослужил не менее 500 000 пробега, нужно заправить не менее 95. Стоит выделить проблемы двигателя, потому что они довольно значительный.

  • Двигатель очень чувствителен к качеству топлива.
  • Залипание поршневых колец и высокий расход масла.
  • Машины работают громко и часто конфликтуют. Проблему можно решить, изменив временную цепочку.

Для продления ресурса двигателя, кроме заправки качественным топливом, рекомендуется заменять подъемные болты каждые 50 тыс. Км.

Выводы

Это был список самых надежных двигателей Toyota, для увеличения мощности вы можете прочитать несколько советов ниже:

  • Для тюнинга 1JZ-GE достаточно подключить помпу Walbro 255, купить мозг Blitz, интеркулер и blu-off, это увеличит мощность до 50 л.с.
  • На 2JZ можно легко увеличить мощность с помощью тюнинга. Просто разместив большой радиатор и интеркулер, вы также можете разместить помпу от Supra и поменять форсунку на 550s. Таким образом, его мощность может вырасти до 450 л.с., но следует отметить, что расход будет стремительно расти.
  • Для 1UZ-FE первым делом необходимо установить компрессор на базе Eaton M90. Вам также необходимо будет приобрести выхлоп с прямым потоком. Тогда мотор сможет развивать мощность до 330 л.с.Этот способ тюнинга пользуется наибольшей популярностью у любителей Toyota. Если вы хотите большей мощности в двигателе, то можете установить новые поршни, шатуны, форсунки и шпильки. Тогда мощность двигателя может достигать 400 л.с.
  • 3S-GTE отлично подходит для тюнинга. Для начала неплохо отполировать головку блока цилиндров, а затем направить выхлоп прямо на 63-миллиметровую трубу. Это даст прирост мощности на 20%. Для дальнейшего улучшения нужно поставить вал с максимальным подъемом и фазой на 3 сотки и выключить VVT-i.В результате получилось очень мощное устройство.
  • Считается, что инженеры пережили почти максимум 2ZZ-GE, поэтому лучше не пытаться его адаптировать. Но если очень хочется, то можно провести чип-тюнинг и модернизировать турбину компрессором.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *