Стартер крутит вхолостую: Стартер крутит в холостую, но не зацепляет маховик: причины, способы решения проблемы

Содержание

Стартер крутит в холостую, но не зацепляет маховик: причины, способы решения проблемы

Если стартер крутит вхолостую, а машина не заводится, надо узнать конкретную причину. Обычно это связано с истиранием зубчатки маховика, поломкой вилки, перекосом шестерни бендикса. Нередко отсутствие запуска вызывается низкой компрессией двигателя и электрическими проблемами, возникшими в пусковом устройстве. Ниже о том, что делать в таких случаях.

Крутит и не цепляет — в чем причина?

Самые разные факторы мешают корректной работе стартера.

Например, обычно это устройство вызывает проблему зимой, так как моторное масло густеет, и стартеру не хватает производительности для проворачивания коленвала.

Однако если пускатель прокручивается вхолостую, но не схватывает — выделяют 5 основных причины.

Рассмотрим их:

  • зубья маховика — истачиваются и больше не входят в зацепление с бендиксом;
  • вилка — ломается;
  • шестерня стартера — перекашивается, меняет свое положение;
  • электропитание — износ втягивающего реле, втулок или других частей пускателя;
  • компрессия — отсутствует или слишком низкая.

Все это требует более подробного рассмотрения.

Зубья маховика

Маховик со временем изнашивается. Быстрее всего портится венец, который цепляется со стартером. От неправильного обращения с ключом зажигания его зубья стачиваются. Также это происходит по причине постоянных нагрузок.

В таком состоянии шестерня или обгонная муфта стартера вращается вхолостую, не цепляя за маховик.

Зубья маховика можно протестировать и без демонтажа стартера. Вот что надо сделать:

  • поставить третью или четвёртую скорость;
  • толкнуть автомобиль на полметра вперёд — усилиями нескольких человек;
  • попытаться повторно завести мотор.

Если машина заведётся, венец придётся менять. Таким образом, подтверждается износ какого-либо зуба. Возможно и такое, что зубчатка сточилась по всему кругу, но это случается редко.

Износ зубьев венца маховика

Поломка вилки

Вилка стартера — это специальный рычаг, выполненный из пластикового или металлического материала. Участвует в передаче усилия от втягивающего реле к пускателю. Поломка этой детали приводит к невозможности запуска двигателя, так как обгонная муфта не выдвигается.

Частые причины, почему ломается вилка:

  • износ деталей крепления — особенно сложно обстоит дело с пластиковой вилкой, так как сточенные штифты бывает невозможно заварить и приходится заменять элемент целиком;
  • перегрев стартера — из-за заклинивания обгонной муфты или неисправных контактов, пускатель не отключается после запуска двигателя и ломает вилку;
  • передержка ключа зажигания — тот же результат, но деталь уже повреждается из-за человеческого фактора.

Сломанная вилка стартера

Примечательно, что на современных машинах, в которых отлично проведена шумоизоляция, вилки стартеров ломаются чаще. Почему? Дело в том, что водитель просто не замечает запуска двигателя и продолжает поворачивать ключ.

Перекос шестерни

Если стартер крутит, но не зацепляет маховик, возможно, что шестерня бендикса занимает неправильную позицию. Причина — деформация подпирающей пружины. Как правило, такая неисправность приводит к тому, что муфта только краем соприкасается с венцом маховика. Качественного зацепления не происходит, что сопровождается неприятными звуками — лязгом и скрежетом.

Длительное удержание ключа в активном положении ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому вращение пускателя нужно останавливать, иначе есть риск поломки различных частей стартера, вплоть до срезки зубьев шестерни.

Ещё одним фактором перекоса шестерни является банальное срабатывание металла или усталость. Деталь постепенно стачивается, реже точно входит в зацепление с венцом, что приводит к увеличению нагрузки. От этого износ возрастает ещё больше. Из-за ударов о поверхность маховика, обгонная муфта теряет изначальное положение.

Перекос шестерни бендикса

Причина в электропитании

Не нужно также исключать неисправность электрической составляющей автомобиля. Неполадка может возникнуть во втягивающем реле. Устанавливается оно на стартере, представляет собой магнит, выполненный из двух катушек.

  1. Одна из обмоток втягивающая — она выдвигает шестерню и замыкает контакты для подачи тока на щётки стартера. Интегрируется с клеммой управления и непосредственно электрическим моторчиком.
  2. Вторая катушка создаёт дополнительное усилие, чтобы обгонная муфта получала надёжное зацепление с маховиком. Она так и называется — удерживающая. Соединяется с выводом управления и корпусом.

Распространёнными неполадками этой детали являются: полное сгорание одной или обеих обмоток, износ пятаков (контактных пластин), разрушение возвратной пружины или якоря, межвитковое замыкание стартера. В любом случае фиксация бендикса не выполняется и вращение на автомобильный двигатель не поступает. Это и становится причиной того, что муфта крутит вхолостую — не входит в зацепление с маховиком. Неисправное реле обычно заменяют, так как обмотки редко подлежат восстановлению.

Прозвонка втягивающей обмотки реле мультиметром

Другая трудность связана с самим пускателем. Часто он подлежит ремонту, легко заменяются его съёмные части — щётки, якорь, статор. Но самое частое, когда машина не запускается, это изношенные втулки.

Втулки — это такие подшипники качения, которые держат якорь с обеих сторон. При их сильном износе ротор начинает люфтить, его положение меняется, в результате чего он залипает. Отсюда и холостая работа стартера.

Вот что происходит конкретно, и довольно часто на современных автомобилях при работе стартера на изношенных втулках:

  • электродвигатель начинает требовать больше напряжения;
  • из-за этого резко понижается ток в бортовой сети автомобиля;
  • вольтаж падает ниже 9, и тогда отключается ЭБУ;
  • система не генерирует искру, пускатель крутит вал, но ДВС не запускается.

Конечно, втулки тоже заменяются. Но ещё лучше, если имеется возможность, целиком заменить стартер — тем более, если он проработал длительное время.

Низкая компрессия

Наконец, если стартер крутит, но не заводит, причиной может стать и двигатель. Это происходит из-за низкой компрессии, что обычно возникает с утра или в холодную погоду. Давление оказывается недостаточным для сжатия топливной смеси, поэтому ДВС не запускается. Кроме того, с сопротивлением вращается коленвал, что тоже усложняет запуск.

Слабая компрессия возникает также по следующим причинам:

  • на цилиндрах присутствуют задиры;
  • наблюдается проблема с поршневыми кольцами;
  • прогорела прокладка блока;
  • треснула ГБЦ;
  • негерметичны клапаны ГРМ.
Примечательно, что в некоторых случаях увеличить компрессию поможет добавка небольшого количества масла. Желательно, чтобы это был синтетический состав.

В некоторых ситуациях используется присадка особого типа (подробнее об этом ниже).

Что делать

Ниже рекомендации о том, что делать при наличии конкретной проблемы. Обычно ремонт таких неисправностей лучше доверить профессионалам на СТО.

1.Зубья маховика. Как правило, результатом всего этого становится демонтаж стартера и тщательный осмотр. После подтверждения догадки, часто заменяется не только венец, но и сам бендикс.

2.Вилка. Обычно в автосервисе удостоверяются в поломке, тестируя автомобиль, и только потом приступают к снятию стартера. Демонтажу следует разборка узла и переборка всех комплектующих. Исправные детали подготавливаются к обратной установке, изношенные — заменяются. После установки вилки пусковое устройство подвергается контрольной проверке на стенде, а затем — на автомобиле.

3.Шестерня. Перекос ремонтируется. Опять же, стартер демонтируется и разбирается. После подачи напряжения с АКБ на выводы пускателя, тестируется ход шестерни. Она должна выдвигаться на 0,3-1,5 мм. Отрегулировать деталь удаётся с помощью проставочных шайб, подкладываемых под крепление втягивающего реле. Виновником перекоса может стать якорь, а вернее — его подшипники. Поэтому надо тщательно проверить и состояние втулок.

4.Электропитание. Любая неисправность, связанная с электричеством, требует немедленного восстановления. Иначе может произойти замыкание и повреждение всего устройства. Обязательно надо проверить также прилегание щёток к коллектору, состояние втягивающего реле и коллектор якоря. Замене подлежат дополнительно втулки, если износ деталей подтверждается после осмотра.

5.Компрессия. Этим термином называется давление, создаваемое в верхней точке цилиндра в момент сжатия. Низкий показатель или отсутствие этой величины указывает о какой-то проблеме. Возможно, что потребуется капитальный ремонт. Однако порой удаётся обойтись малой кровью, используя специальные присадки. Например, можно залить немного синтетического масла. Оно уменьшит трение, обеспечит хороший пуск на холодный мотор.

Процедура замены бендикса зависит от типа стартера. Бывают механизмы с так называемым «клювом» (более распространены) и без него. В первом случае передняя часть вала сделана в едином корпусе.

Во втором — она установлена в картере.

Сложность при установке бендикса обычно вызывает вставка опорного подшипника качения. Она несимметрична, снабжена особой фаской широкого типа, облегчающей установку. При неправильном снятии подложка легко деформируется, поэтому перед сборкой её нужно выпрямить. Осаживать деталь надо строго без перекоса.

Таким образом, когда стартер не цепляет маховик, нужно найти причину неисправности. Если самостоятельно завести двигатель не получается, лучше вызвать эвакуатор и отвезти машину в автосервис.

Стартер крутит в холостую и не зацепляет маховик, стартер крутит но не схватывает

     Каждый автолюбитель когда-нибудь сталкивался сам или слышал о такой ситуации от друзей или знакомых. Речь идет о таком случае, когда стартер крутит в холостую или как говорят еще проскальзывает или проскакивает, не цепляет маховик. Эту тему очень любят обсуждать на автомобильных форумах, но мы вернемся к ней снова, потому что не всегда там написана верная информация, чаще догадки некоторых автолюбителей и советы, следуя которым, некоторые автовладельцы покупают и меняют не ту деталь в которой кроется проблема. Такая неисправность может быть постоянной, а может проявляться периодически, но как правило быстро прогрессирует и становится постоянной.

    Когда появляются выше описанные симптомы, и стартер не схватывает двигатель, не надо дожидаться такого момента пока эта неисправность станет постоянной, а то дойдет до того что придется заводить автомобиль с «толкача» или вызывать эвакуатор. Что бы разобраться почему происходит такое со стартером, надо вспомнить его конструкцию, его устройство. Многие сходу сказали бы «Тут все понятно, проблема со втягивающим реле», а оказывается нет, дело не в нём.

Если бы не срабатывало втягивающее — то стартер бы вообще не запустился, так как через пятаки реле не передался бы ток на сам моторчик стартера.

    Если рассуждать логически, так как нет зацепления стартера с двигателем, то скорее всего неисправность в какой-то вращающейся детали. В стартере есть несколько вращающихся элементов – это якорь, планетарный редуктор, бендикс или обгонная муфта. Вот тут-то где то проблема и кроется. Очень редко, но бывает такая поломка как износ шлицов якоря, это может давать такие симптомы проскальзывания, но повторюсь бывает крайне редко. Чаще встречается дефект планетарного механизма (редуктора стартера), на пластиковой или металлической планетарке съедены зубчики и появляется эффект проскальзывания моторчика стартера относительно бендикса или обгонной муфты. И наконец самая частая поломка в стартерах — это износ механизма внутри самого бендикса или обгонной муфты. Как правило изнашиваются ролики или пружинки. В некоторых случаях возможен ремонт бендикса, с заменой этих элементов, но чаще и проще поставить новый бендикс.

    На нашем складе есть бендиксы практически на все виды импортных автомобилей и техники. Замена производится быстро и профессионально, гарантия на заменённые детали – 1 год. Если вы столкнулись с такой неприятной ситуацией, если стартер начал некоррекно работать, не надо отчаиваться, наши специалисты с удовольствием помогут Вам разобраться с этой проблемой. Позвоните по нашим телефонам, напишите в чате, мастер проконсультирует Вас, подскажет более быстрый и более выгодный способ решения проблемы. В наших мастерских мы можем оперативно снять с автомобиля и отремонтировать стартер, бендиксы есть в наличии практически на все виды транспорта. После ремонта стартеры проверяются на специализированном стенде и устанавливаются обратно на автомобиль.

Почему стартер крутит в холостую – АвтоТоп

В связи с изменением объема программы обучения, при подготовке на курсах вождения для получения водительских прав различных категорий, при обучении очень мало времени уделяется конструкции автомобиля и, в том числе, конструкции и принципам работы двигателя внутреннего сгорания.

Непонимание назначения различных агрегатов двигателя и принципов их работы часто приводит к неправильному описанию возникших неисправностей. Одним из таких описаний является «стартер не крутит двигатель».

При таком описании неисправности очень трудно понять, в чем же действительно причина. Особенно, если нет понимания об уровне технической грамотности автовладельца. В некоторых случаях такое описание неисправности может означать, что электродвигатель приводит в движение маховик и коленчатый вал двигателя, но не происходит запуска.

Стартер

Стартер — это электрический двигатель постоянного тока. Основное назначение этого конструктивного элемента привести в движение шатунно-поршневую группу для обеспечения первоначального сжатия топливно-воздушной смеси (ТВС) в цилиндрах. Для обеспечения запуска двигателя достаточна раскрутка маховика до частоты 50-70 об/мин.

При такой частоте вращения и нормальном состоянии цилиндров, поршней и колец обеспечивается сжатие топливно-воздушной смеси до степени, необходимой для воспламенения ТВС и передачи энергии воспламенившейся смеси на плечи коленчатого вала. Далее процесс происходит самостоятельно.

Таким образом, электрическое устройство не влияет непосредственно на запуск двигателя, а является лишь вспомогательным агрегатом для первоначальной раскрутки коленчатого вала.

Основная цель применения этого электродвигателя — исключить необходимость применения физической силы и обеспечить удобство эксплуатации автомобиля.

Конструкция стартера

Конструктивно стартер состоит из трех блоков:

  • электродвигатель постоянного тока
  • втягивающее реле
  • бендикс (шестерня, передающая крутящий момент на маховик двигателя с обгонной муфтой)

Электропитание на обмотку электродвигателя подается не напрямую от аккумулятора, а через замок зажигания. При этом, электрический ток при замыкании замка подается на обмотку втягивающего реле, вызывая его срабатывание и замыкание контактов, расположенных внутри корпуса втягивающей катушки, с подачей тока с аккумулятора автомобиля на щетки коллектора электродвигателя через контактные пятаки, скрытые под кожухом.

Неисправности стартера

Неисправности стартера делятся на две категории

  • поломка или износ механической части
  • повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

  • неисправности электродвигателя
  • неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Неисправность стартера и причина возникновения

Стартер жужжит, но не крутит двигатель.

Указывает на то, что происходит замыкание электрической цепи и питание подается на щетки электродвигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Не происходит срабатывание удерживающей катушки втягивающего реле и не происходит перемещение бендикса. Шестерня бендикса не зацепляется за шестерню маховика. Электромотор работает в холостом режиме. Причина может иметь как механический, так и электрический характер.

Механическая часть. Усилие с втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг, имеющий форму ухвата. При высоком сопротивлении перемещению бендикса по валу ротора происходит поломка этой пластмассовой детали. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового ухвата может быть износ зубьев на вале ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковой агрегат и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является разрушение зубьев на маховике двигателя. Неисправность относится к поломке двигателя и не связана напрямую с работой привода. На вероятность наличия такой неисправности может указывать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется по характерному щелчку при повороте ключа зажигания.

Для подтверждения вероятности такой поломки следует сдвинуть автомобиль с включенной 3 или 4 передачей без включения зажигания на 0,5 м. Это приведет к смещению положения неисправной части маховика. Повторить запуск в штатном режиме поворотом ключа зажигания. Если мотор запускается, то необходимо проверить состояние маховика в условиях СТО.

В технически сложных стартерах с планетарным редуктором возможна поломка зубьев редуктора. При этом требуется замена агрегата целиком. Планетарный редуктор не поставляется в качестве запасной части.

Электрическая часть. Если стартер жужжит, но не крутит двигатель, то неисправность может быть локализована во втягивающем реле. Втягивающее реле, смонтированное на корпусе стартера и имеющие клеммы для электрического подключения, имеет две обмотки:

Назначение обмоток разное и поэтому они создают различное усилие. Втягивающая обмотка предназначена для замыкания контактных пятаков и передачи напряжения с аккумулятора на щетки электродвигателя. Удерживающая — предназначена для создания усилия, достаточного для надежного зацепления шестерни бендикса и зубчатого обода маховика двигателя. Работа на холостом ходе указывает на нормальное срабатывание втягивающей обмотки и замыкание контактов.

При межвитковом замыкании в удерживающей обмотке не происходит фиксация бендикса в рабочем положении и происходит его выброс из зацепления. Крутящий момент не передается на шатунно-поршневую группу и раскрутка двигателя не происходит. Ремонт выполняется заменой втягивающего реле. При отсутствии отдельно поставляемого реле стартер заменяется целиком.

Стартер не вращается при повороте ключа зажигания

Проблема в основном связана с электрической цепью. Причиной возникновения неисправности могут быть следующие элементы:

  • контактная группа замка зажигания
  • защитное реле
  • втягивающее реле
  • щеточный узел электродвигателя

Первоначально следует проверить работу реле стартера, расположенного в релейном блоке, заменив его на заведомо исправное. Реле стартера стандартное 4-х контактное. При достаточном навыке электрического монтажа можно использовать реле любого производителя, соблюдая правильность подключения.

Другой причиной неисправности является отсутствие контакта провода идущего от реле стартера к втягивающему реле. При недостаточной фиксации клеммы происходит выпадение провода из монтажного гнезда и не подается напряжение на втягивающую и удерживающую обмотки втягивающего реле. устраняется обжатием клеммы и восстановлением электрического подключения.

Неисправности втягивающего реле и щеточного узла устраняются переборкой стартера с выполнением замены неисправных деталей.

С механической стороны возможен износ подшипников скольжения ротора стартера и «прилипание» его к магнитам.

Стартер крутит, не происходит запуска

Бывают ситуации, когда стартер крутит, а двигатель не заводится. В части случаев причиной такой неисправности может быть сам стартер, а именно, его техническое состояние. Мотор электростартера состоит из двух элемен6тов — статора и ротора.

Ротор стартера закрепляется в корпусе стартера через подшипники скольжения. При износе подшипника скольжения, запрессованного в носок корпуса, который направлен в сторону маховика, происходит изменение положение ротора и его залипание.

При износе в момент поворота замка зажигания увеличивается потребляемый электродвигателем ток, что приводит к резкому снижению напряжения в бортовой сети автомобиля. При понижении до 9В отключается электронный блок системы управления двигателем и подача искры на свечи зажигания не происходит. Соответственно, стартер крутит, двигатель не схватывает, так как нет искры.

Подобная неисправность часто фиксируется в мороз, но может быть не связана с техническим состоянием самого стартера. Это бывает обусловлено состоянием и зарядом аккумуляторной батареи или вязкостью применяемого моторного масла при условии нормального технического состояния самого двигателя. При этом стартер может быть новым, он крутит, но схватить мотор не может.

Из-за низкого заряда аккумуляторной батареи вся сила тока используется для раскрутки электродвигателя и маховика силового агрегата. Происходит снижение напряжения и заряда не хватает на подачу искры или раскрутку топливного насоса для подачи бензина в камеру сгорания.

При этом при однократном запуске состояния аккумулятора может быть достаточным для раскрутки коленвала до оборотов запуска. Сжатие топливо-воздушной смеси происходит в достаточной степени, двигатель готов к запуску, но не схватывает по причине отсутствия искры или топлива.

Другой причиной не запуска движка может быть износ деталей самого двигателя, не позволяющий обеспечить сжатие ТВС или наличие сопротивления провороту коленчатого вала, например, при износе упорных колец. Это не относится к неисправностям стартера.

Самой простой и легко устраняемой причиной того, что ДВС крутится, но не заводится, является отсутствия топлива в баке или его слишком низкий уровень. На некоторых автомобилях топливный бак сконструирован таким образом, что при установке машины на пригорок при низком уровне топлива насос не в состоянии захватить топливо и подать его в двигатель. Решается простой доливкой бензина или солярки.

Часто бывает, особенно на отечественных автомобилях, что стартер крутит в холостую, не цепляет маховик, при этом, ясное дело, машина не заводится. Особенно неприятно, когда еще вчера все с машиной было хорошо, а с утра надо куда-то ехать, а случилась такая ситуация со стартером.

Есть несколько причин, почему стартер крутит, но не схватывает, поэтому если эти причины устранить, то стартер будет хорошо заводить автомобиль. Но для начала разберемся в том, как устроен стартер и что в нем может случиться, что он перестает схватывать.

Устройство стартера и почему он крутит вхолостую

Для тех, кто не в курсе, стартер в машине необходим для того, чтобы запускать двигатель. Для этого задействованы втягивающее реле, ведущая шестерня и двигатель.

Стартер начинает крутить сразу после того, как был повернут ключ в замке зажигания. Энергия идет от аккумулятора к стартеру, а с помощью втягивающего реле ведущая шестерня выдвигается и зацепляется с маховиком двигателя.

И в этот момент должен запуститься мотор стартера, а после этого и двигатель автомобиля должен запуститься и начать стабильно работать без участия стартера. Когда двигатель работает ключ в замке зажигания отпускается и стартер переходит в исходное положение. Так должен работать исправный стартер и другие узлы в целом.

Но иногда случаются некоторые факторы, которые мешают работе стартера, такие как мороз на улице или сильная жара. В случае с морозом масло становится более густым и это может быть мешающим фактором и мотор заведется не с первого раза, а со второго или третьего. Определить почему прокручивает стартер иногда бывает очень сложно, что приходится вызывать мастеров.

Но есть некоторые принципы, которые помогут не впадать в отчаяние. Если вы заметили, что у вашего автомобиля стартер прокручивает в холостую, то первым делом надо проверить в порядке ли аккумулятор, подключены ли нормально клеммы. Но если будет не хватать заряда аккумулятору, то это будет ясно по тому, стартер будет слабо крутиться. А если стартер крутит, но не схватывает, то здесь дело в другом.

Поломки, связанные со стартером

  1. Произошло замыкание в обмотке реле;
  2. появились разрывы в цепи питания;
  3. поломка втягивающего реле;
  4. износились щетки;
  5. залипли или подгорели пятаки у втягивающего реле стартера;
  6. вышел из строя коммутатор.

В общем, после того как вы разобрали стартер, если никаких поломок не обнаружили, значит надо там все узлы почистить и смазать их. Потом все можно собрать обратно.

Что делать, чтобы не допускать ситуацию, что стартер крутит в холостую

Чтобы не допускать такой нелепой ситуации, когда стартер вышел из строя, надо регулярно проходить ТО, как бы это не банально звучало, а также специально не убивать стартер.

Некоторые автомобилисты делают неправильные вещи, они берут и продолжают крутить стартер несмотря на то, что видят, что машина не заводится. А так делать нельзя достаточно покрутить стартер до 5 секунд, если машина не завелась, значит надо перестать его крутить.
Также бывают случаи, что автозапуск убивает стартер, тем что долго крутит его и при этом аккумулятор разряжает.

А еще есть уникалы, у которых закончился бензин и они пытаются проехать на стартере несколько метров до заправки. Иногда это удается сделать, но стартер от такого использования не по назначению, может сильно износиться и в скором будущем выйти из строя.

А далее видео о том, как стартер крутит, но не схватывает:

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Знакомая ситуация – стартер крутит, но не схватывает… Заезженная до дыр на автомобильных форумах, но не менее актуальная от этого, тема.

Досадная ситуация, когда вечером машина прекрасно работала, а на утро вдруг оказывается, что завести ее невозможно, так как не срабатывает стартер, знакома многим не понаслышке.

Почему же стартер крутит, но не цепляет? Давайте попробуем разобраться вместе с проблемой, когда стартер крутит вхолостую. Итак, почему?

Как устроен и почему не срабатывает стартер?

Предназначение стартера – запуск мотора автомобиля. Главными действующими механизмами стартера можно назвать двигатель, ведущую шестерню и втягивающее реле.

Принцип действия стартера заключается в следующем: от аккумуляторной батареи на стартер, при повороте ключа в замке, подается энергия. Втягивающим реле выдвигается шестерня, которая тут же входит в зацепление с маховиком.

В это же время запускается двигатель стартера. Своим вращением он приводит в движение поршневой двигатель авто. Через несколько секунд раздается характерный звук мотора, который свидетельствует о начале его самостоятельной работы. После того, как ключ отпущен, стартер переключается в исходное положение.

Нормальной работе стартера могут помешать разные факторы. Например: неблагоприятные погодные условия (имеется в виду как сильный мороз, когда масло становится густым и вязким, так и жара, из-за которой может начать «барахлить» бензонасос) или неумелое нетерпеливое обращение автолюбителей со своим транспортом. Хотя, как показывает опыт, точно определить, почему прокручивает стартер, «навскидку» бывает достаточно сложно.

Но раз уж вы столкнулись с такой проблемой – не спешите бить тревогу. Заряд аккумулятора – первое, что вы должны проверить, если проскакивает стартер. Когда аккумуляторная батарея разряжена, стартеру попросту не хватает сил запустить двигатель.

Если же с зарядом батареи проблем нет, то чтобы понять, почему прокручивается стартер, придется его снять, разобрать и попытаться самостоятельно провести диагностику.

Самыми распространенными поломками стартера считаются:

  • слабо затянутые наконечники проводов или окисленные выводы батареи;
  • замыкание в обмотке реле либо замыкание ее на массу;
  • обрывы в цепи питания;
  • неисправность реле включения;
  • износ или зависание щеток;
  • подгорание «пятаков»;
  • неисправность коммутатора.

Но откручивая очередной болтик, будьте готовы и к тому, что поломку вы не обнаружите. Такое тоже бывает. Не спешите бежать за помощью к опытному автомеханику.

Если определить, почему стартер не схватывает вам так и не удалось, просто почистите его, нанесите новую смазку и соберите. Возможно, вашему стартеру не хватало именно этого?

Как избежать ситуации, когда не срабатывает стартер?

Стартер в автомобиле – «хитрый и коварный» механизм. Определить причину его неисправности сможет не каждый автолюбитель, зато в силах каждого водителя ее предупредить.

Наверное, не стоит говорить о том, что за автомобилем нужно следить и регулярно проходить технический осмотр. Даже самые аккуратные водители по незнанию могут допустить роковую ошибку, способную «убить» вполне рабочий еще стартер.

Имеется в виду ситуация, когда двигатель не заводится в течение первых 5-6 секунд. Многие водители продолжают попытки, многократно поворачивая ключ в замке, совершенно не осознавая, что своими действиями, постепенно превращают стартер в бесполезную запчасть.

Врагом стартера может также стать безобидный на первый взгляд автозапуск – он может спалить стартер, долго гоняя его в попытках завести двигатель, а заодно и разрядить аккумулятор.

Всем и каждому знакома история, когда в бензобаке заканчивается бензин. Чтобы не толкать машину до заправки, большинство водителей едут до нее на стартере. Автомобиль, конечно же, проедет эти несколько метров, а вот для стартера этот путь может оказаться последним.

Как видите, во многих ситуациях главной причиной поломки стартера, может быть неумелое обращение с автомобилем самого автовладельца.

Поэтому, после выявления и устранения неисправности стартера, задумайтесь, может быть именно ваше поведение привело к столь плачевным последствиям – выходу стартера из строя.

Не Крутит Стартер. Щелкает или Крутит Вхолостую

 

 

Что в итоге

Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.

Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.

Стартер щелкает и/или жужжит, но мотор не крутится. Главные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Падает напряжение во время запуска двигателя автомобиля: основные причины. Диагностика возможных неисправностей, проверка генератора, стартера, АКБ и т.д.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Что делать, если стартер крутит, при этом двигатель не схавтывает. Проверка системы питания, зажигания, электронного управления ДВС и т. д. Рекомендации.

Система запуска двигателя внутреннего сгорания: электрический и воздушный пуск ДВС. Принцип работы, особенности эксплуатации, рекомендации.

Источник

Стартер крутит в холостую ваз 2109

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Знакомая ситуация – стартер крутит, но не схватывает… Заезженная до дыр на автомобильных форумах, но не менее актуальная от этого, тема.

Досадная ситуация, когда вечером машина прекрасно работала, а на утро вдруг оказывается, что завести ее невозможно, так как не срабатывает стартер, знакома многим не понаслышке.

Почему же стартер крутит, но не цепляет? Давайте попробуем разобраться вместе с проблемой, когда стартер крутит вхолостую. Итак, почему?

Как устроен и почему не срабатывает стартер?

Предназначение стартера – запуск мотора автомобиля. Главными действующими механизмами стартера можно назвать двигатель, ведущую шестерню и втягивающее реле.

Принцип действия стартера заключается в следующем: от аккумуляторной батареи на стартер, при повороте ключа в замке, подается энергия. Втягивающим реле выдвигается шестерня, которая тут же входит в зацепление с маховиком.

В это же время запускается двигатель стартера. Своим вращением он приводит в движение поршневой двигатель авто. Через несколько секунд раздается характерный звук мотора, который свидетельствует о начале его самостоятельной работы. После того, как ключ отпущен, стартер переключается в исходное положение.

Нормальной работе стартера могут помешать разные факторы. Например: неблагоприятные погодные условия (имеется в виду как сильный мороз, когда масло становится густым и вязким, так и жара, из-за которой может начать «барахлить» бензонасос) или неумелое нетерпеливое обращение автолюбителей со своим транспортом. Хотя, как показывает опыт, точно определить, почему прокручивает стартер, «навскидку» бывает достаточно сложно.

Но раз уж вы столкнулись с такой проблемой – не спешите бить тревогу. Заряд аккумулятора – первое, что вы должны проверить, если проскакивает стартер. Когда аккумуляторная батарея разряжена, стартеру попросту не хватает сил запустить двигатель.

Если же с зарядом батареи проблем нет, то чтобы понять, почему прокручивается стартер, придется его снять, разобрать и попытаться самостоятельно провести диагностику.

Самыми распространенными поломками стартера считаются:

  • слабо затянутые наконечники проводов или окисленные выводы батареи;
  • замыкание в обмотке реле либо замыкание ее на массу;
  • обрывы в цепи питания;
  • неисправность реле включения;
  • износ или зависание щеток;
  • подгорание «пятаков»;
  • неисправность коммутатора.

Но откручивая очередной болтик, будьте готовы и к тому, что поломку вы не обнаружите. Такое тоже бывает. Не спешите бежать за помощью к опытному автомеханику.

Если определить, почему стартер не схватывает вам так и не удалось, просто почистите его, нанесите новую смазку и соберите. Возможно, вашему стартеру не хватало именно этого?

Как избежать ситуации, когда не срабатывает стартер?

Стартер в автомобиле – «хитрый и коварный» механизм. Определить причину его неисправности сможет не каждый автолюбитель, зато в силах каждого водителя ее предупредить.

Наверное, не стоит говорить о том, что за автомобилем нужно следить и регулярно проходить технический осмотр. Даже самые аккуратные водители по незнанию могут допустить роковую ошибку, способную «убить» вполне рабочий еще стартер.

Имеется в виду ситуация, когда двигатель не заводится в течение первых 5-6 секунд. Многие водители продолжают попытки, многократно поворачивая ключ в замке, совершенно не осознавая, что своими действиями, постепенно превращают стартер в бесполезную запчасть.

Врагом стартера может также стать безобидный на первый взгляд автозапуск – он может спалить стартер, долго гоняя его в попытках завести двигатель, а заодно и разрядить аккумулятор.

Всем и каждому знакома история, когда в бензобаке заканчивается бензин. Чтобы не толкать машину до заправки, большинство водителей едут до нее на стартере. Автомобиль, конечно же, проедет эти несколько метров, а вот для стартера этот путь может оказаться последним.

Как видите, во многих ситуациях главной причиной поломки стартера, может быть неумелое обращение с автомобилем самого автовладельца.

Поэтому, после выявления и устранения неисправности стартера, задумайтесь, может быть именно ваше поведение привело к столь плачевным последствиям – выходу стартера из строя.

Неисправности, которые проявляются в момент запуска двигателя, являются довольно распространенным явлением в процессе эксплуатации транспортного средства независимо от типа и особенностей конструкции установленного силового агрегата (бензин, дизель, атмосферный или турбированный мотор, гибридный двигатель и т.д.). Одной из частых ситуация является то, что после включения зажигания и поворота ключа в замке в положение запуска ДВС, стартер нормально крутит, но мотор не заводится.

Особенностью поломок такого рода является определенная сложность локализации неисправности. Дело в том, что намного легче искать проблему в том случае, если, например, стартер издает звук, но не крутит двигатель, или, же бензонасос не качает после включения зажигания. В любом случае, имеющуюся проблему нужно решать. Далее мы намерены поговорить о том, почему мотор может не заводиться тогда, когда стартер хорошо крутит коленвал.

Читайте в этой статье

Машина не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины

Начнем с того, что в начале проверки следует еще раз убедиться в работоспособности стартера. Во время его работы при попытке завести двигатель не должно быть щелчков, гула и других посторонних звуков. Исправный стартер должен крутить мотор с характерным жужжанием электромотора стартера, причем делать это ровно, без пропусков и сбоев. Если во время попыток запуска ДВС замечены указанные признаки, тогда неисправность стоит поискать в стартере.

Убедившись в том, что стартер крутит, а двигатель не заводится, необходимо перейти к детальной проверке определенных систем автомобиля. Начинать следует с диагностики системы питания двигателя, а также с проверки системы зажигания и некоторых датчиков в системе электронного управления ДВС. Другими словами, мотор с исправным стартером чаще всего не запускается в результате того, что в цилиндры не поступает топливо или горючее не воспламеняется по определенным причинам.

Проверка топливной системы

Топливную систему нужно проверять поэтапно, исключая тем самым неполадки следующих элементов:

  • электрический бензонасос;
  • механический бензонасос;
  • инжектор;
  • карбюратор;
  • топливные фильтры;
  • топливные магистрали;

Не следует также исключать возможный подсос воздуха в систему топливоподачи. В случае с дизельным двигателем зимой высока вероятность парафинизации (замерзания солярки) которая попросту не прокачивается по системе в таком виде.

На машинах с инжектором после поворота ключа зажигания обычно пару секунд отчетливо слышен звук работы электробензонасоса, который накачивает бензин в систему питания. В том случае, если бензонасос не жужжит, тогда вероятен выход из строя моторчика бензонасоса или же отсутствует подача электричества на насос. В этом случае необходимо проверить топливный насос, предохранитель и реле бензонасоса.

На автомобилях с карбюратором также необходимо проверять бензонасос, который конструктивно приводится в действие от распредвала. Проверка осуществляется путем снятия шланга со впускного штуцера карбюратора. Также можно снять шланг с выхода бензонасоса. Далее понадобиться накачать топливо при помощи рычага ручной подкачки, который имеется на бензонасосе. Если все в норме, тогда бензин должен потечь.

Диагностика системы зажигания

В том случае, если стартер крутит и бензин подается в двигатель, но мотор не заводится, следует проверить работоспособность системы зажигания. Из списка можно исключить свечи зажигания и высоковольтные провода, так как одновременно все указанные элементы выйти из строя не могут.

По этой причине будет достаточно выкрутить из двигателя одну свечу зажигания, после чего произвести проверку на наличие искры. Данная процедура предполагает извлечение свечи, после чего на нее надевается свечной провод. Затем юбка свечи прикладывается к блоку цилиндров двигателя, после чего мотор прокручивается от стартера. Наличие искры укажет на исправность работы системы зажигания. Отсутствие искры на свече укажет на сбои в работе модуля зажигания инжекторного двигателя или катушки зажигания на моторе с карбюратором.

Для проверки катушки зажигания карбюраторного двигателя понадобится достать центральный провод и поднести его конец на 5-7 мм. к металлу. После этого двигатель прокручивается стартером. Отсутствие искры в этом случае четко укажет на проблемы с катушкой. Если же искра есть, тогда следующим шагом в процессе диагностики является снятие крышки трамблера и оценка состояния устройства.

Другие причины, по которым стартер крутит, но мотор не заводится

Если горючее подается и зажигание работает, но двигатель не заводится от стартера, требует тщательной диагностики электрических цепей и элементов. Причиной может быть перегоревший предохранитель, обрыв питания, выход из строя управляющего реле, окисление, коррозия или разрушение контактов и т. д. В отдельных случаях на инжекторных автомобилях из строя выходит сам ЭБУ двигателем.

Также не стоит забывать о том, что из строя могут выйти датчики ЭСУД, которые взаимодействуют с ЭБУ. В качестве примера можно рассмотреть случай, когда двигатель при попытках запуска немного схватывает, но не заводится. В моменты схватывания отмечается сильная тряска мотора. Виновником в такой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер. В первом случае неисправный датчик посылает неправильные сигналы на блок управления, в результате чего ЭБУ не способен правильно отрегулировать состав топливно-воздушной смеси и подачу горючего.

Во втором случае могут быть виноваты так называемые «наводки». Указанные электромагнитные наводки, например, от стартера на датчик коленвала, не позволяют электронному устройству сформировать правильный сигнал на ЭБУ. При условии наличия сбоев в работе ДПКВ двигатель не заведется, хотя топливо будет нормально подаваться, а сам стартер будет хорошо крутить коленвал. Также обратите внимание на автосигнализацию, которая может блокировать запуск двигателя по причине сбоев в основном блоке или дополнительном иммобилайзере.

В связи с изменением объема программы обучения, при подготовке на курсах вождения для получения водительских прав различных категорий, при обучении очень мало времени уделяется конструкции автомобиля и, в том числе, конструкции и принципам работы двигателя внутреннего сгорания.

Непонимание назначения различных агрегатов двигателя и принципов их работы часто приводит к неправильному описанию возникших неисправностей. Одним из таких описаний является «стартер не крутит двигатель».

При таком описании неисправности очень трудно понять, в чем же действительно причина. Особенно, если нет понимания об уровне технической грамотности автовладельца. В некоторых случаях такое описание неисправности может означать, что электродвигатель приводит в движение маховик и коленчатый вал двигателя, но не происходит запуска.

Стартер

Стартер — это электрический двигатель постоянного тока. Основное назначение этого конструктивного элемента привести в движение шатунно-поршневую группу для обеспечения первоначального сжатия топливно-воздушной смеси (ТВС) в цилиндрах. Для обеспечения запуска двигателя достаточна раскрутка маховика до частоты 50-70 об/мин.

При такой частоте вращения и нормальном состоянии цилиндров, поршней и колец обеспечивается сжатие топливно-воздушной смеси до степени, необходимой для воспламенения ТВС и передачи энергии воспламенившейся смеси на плечи коленчатого вала. Далее процесс происходит самостоятельно.

Таким образом, электрическое устройство не влияет непосредственно на запуск двигателя, а является лишь вспомогательным агрегатом для первоначальной раскрутки коленчатого вала.

Основная цель применения этого электродвигателя — исключить необходимость применения физической силы и обеспечить удобство эксплуатации автомобиля.

Конструкция стартера

Конструктивно стартер состоит из трех блоков:

  • электродвигатель постоянного тока
  • втягивающее реле
  • бендикс (шестерня, передающая крутящий момент на маховик двигателя с обгонной муфтой)

Электропитание на обмотку электродвигателя подается не напрямую от аккумулятора, а через замок зажигания. При этом, электрический ток при замыкании замка подается на обмотку втягивающего реле, вызывая его срабатывание и замыкание контактов, расположенных внутри корпуса втягивающей катушки, с подачей тока с аккумулятора автомобиля на щетки коллектора электродвигателя через контактные пятаки, скрытые под кожухом.

Неисправности стартера

Неисправности стартера делятся на две категории

  • поломка или износ механической части
  • повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

  • неисправности электродвигателя
  • неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Неисправность стартера и причина возникновения

Стартер жужжит, но не крутит двигатель.

Указывает на то, что происходит замыкание электрической цепи и питание подается на щетки электродвигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Не происходит срабатывание удерживающей катушки втягивающего реле и не происходит перемещение бендикса. Шестерня бендикса не зацепляется за шестерню маховика. Электромотор работает в холостом режиме. Причина может иметь как механический, так и электрический характер.

Механическая часть. Усилие с втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг, имеющий форму ухвата. При высоком сопротивлении перемещению бендикса по валу ротора происходит поломка этой пластмассовой детали. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового ухвата может быть износ зубьев на вале ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковой агрегат и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является разрушение зубьев на маховике двигателя. Неисправность относится к поломке двигателя и не связана напрямую с работой привода. На вероятность наличия такой неисправности может указывать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется по характерному щелчку при повороте ключа зажигания.

Для подтверждения вероятности такой поломки следует сдвинуть автомобиль с включенной 3 или 4 передачей без включения зажигания на 0,5 м. Это приведет к смещению положения неисправной части маховика. Повторить запуск в штатном режиме поворотом ключа зажигания. Если мотор запускается, то необходимо проверить состояние маховика в условиях СТО.

В технически сложных стартерах с планетарным редуктором возможна поломка зубьев редуктора. При этом требуется замена агрегата целиком. Планетарный редуктор не поставляется в качестве запасной части.

Электрическая часть. Если стартер жужжит, но не крутит двигатель, то неисправность может быть локализована во втягивающем реле. Втягивающее реле, смонтированное на корпусе стартера и имеющие клеммы для электрического подключения, имеет две обмотки:

Назначение обмоток разное и поэтому они создают различное усилие. Втягивающая обмотка предназначена для замыкания контактных пятаков и передачи напряжения с аккумулятора на щетки электродвигателя. Удерживающая — предназначена для создания усилия, достаточного для надежного зацепления шестерни бендикса и зубчатого обода маховика двигателя. Работа на холостом ходе указывает на нормальное срабатывание втягивающей обмотки и замыкание контактов.

При межвитковом замыкании в удерживающей обмотке не происходит фиксация бендикса в рабочем положении и происходит его выброс из зацепления. Крутящий момент не передается на шатунно-поршневую группу и раскрутка двигателя не происходит. Ремонт выполняется заменой втягивающего реле. При отсутствии отдельно поставляемого реле стартер заменяется целиком.

Стартер не вращается при повороте ключа зажигания

Проблема в основном связана с электрической цепью. Причиной возникновения неисправности могут быть следующие элементы:

  • контактная группа замка зажигания
  • защитное реле
  • втягивающее реле
  • щеточный узел электродвигателя

Первоначально следует проверить работу реле стартера, расположенного в релейном блоке, заменив его на заведомо исправное. Реле стартера стандартное 4-х контактное. При достаточном навыке электрического монтажа можно использовать реле любого производителя, соблюдая правильность подключения.

Другой причиной неисправности является отсутствие контакта провода идущего от реле стартера к втягивающему реле. При недостаточной фиксации клеммы происходит выпадение провода из монтажного гнезда и не подается напряжение на втягивающую и удерживающую обмотки втягивающего реле. устраняется обжатием клеммы и восстановлением электрического подключения.

Неисправности втягивающего реле и щеточного узла устраняются переборкой стартера с выполнением замены неисправных деталей.

С механической стороны возможен износ подшипников скольжения ротора стартера и «прилипание» его к магнитам.

Стартер крутит, не происходит запуска

Бывают ситуации, когда стартер крутит, а двигатель не заводится. В части случаев причиной такой неисправности может быть сам стартер, а именно, его техническое состояние. Мотор электростартера состоит из двух элемен6тов — статора и ротора.

Ротор стартера закрепляется в корпусе стартера через подшипники скольжения. При износе подшипника скольжения, запрессованного в носок корпуса, который направлен в сторону маховика, происходит изменение положение ротора и его залипание.

При износе в момент поворота замка зажигания увеличивается потребляемый электродвигателем ток, что приводит к резкому снижению напряжения в бортовой сети автомобиля. При понижении до 9В отключается электронный блок системы управления двигателем и подача искры на свечи зажигания не происходит. Соответственно, стартер крутит, двигатель не схватывает, так как нет искры.

Подобная неисправность часто фиксируется в мороз, но может быть не связана с техническим состоянием самого стартера. Это бывает обусловлено состоянием и зарядом аккумуляторной батареи или вязкостью применяемого моторного масла при условии нормального технического состояния самого двигателя. При этом стартер может быть новым, он крутит, но схватить мотор не может.

Из-за низкого заряда аккумуляторной батареи вся сила тока используется для раскрутки электродвигателя и маховика силового агрегата. Происходит снижение напряжения и заряда не хватает на подачу искры или раскрутку топливного насоса для подачи бензина в камеру сгорания.

При этом при однократном запуске состояния аккумулятора может быть достаточным для раскрутки коленвала до оборотов запуска. Сжатие топливо-воздушной смеси происходит в достаточной степени, двигатель готов к запуску, но не схватывает по причине отсутствия искры или топлива.

Другой причиной не запуска движка может быть износ деталей самого двигателя, не позволяющий обеспечить сжатие ТВС или наличие сопротивления провороту коленчатого вала, например, при износе упорных колец. Это не относится к неисправностям стартера.

Самой простой и легко устраняемой причиной того, что ДВС крутится, но не заводится, является отсутствия топлива в баке или его слишком низкий уровень. На некоторых автомобилях топливный бак сконструирован таким образом, что при установке машины на пригорок при низком уровне топлива насос не в состоянии захватить топливо и подать его в двигатель. Решается простой доливкой бензина или солярки.

Стартер крутит в холостую и не схватывает. Почему?

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Обязательно к просмотру перед поездкой в сервис. Возможные причины работы стартера в холостую. На что следует обратить внимание если стартер не схватывает. Что еще кроме бендикса? Николай Вояджеров: У меня другая проблема: при повороте ключа на запуск был слышен щелчок и затем гудение, но стартер коленвал не вращал. После поставил новое втягивающее, но проблема сохранилась. Когда снимали коробку для замены сальника коленвала — зубья венца оказались целыми. Подскажите, где копать. Неужели менять полностью стартер? Кто-то мне на форуме посоветовал посмотреть датчик коленвала, якобы на нем скапливается металлическая стружка, и двигатель можно завести со второй, а то и с третьей попытки. При чем такая фигня на холодном движке, на прогретом этой котовасии нет.
Дата: 2019-06-26

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 9

Алексей A.
МолодецУ меня проблема со стартером в сильный мороз. Когда завожу машину, бендикс после того как бросаю ключ, не сразу отбрасывается. То есть не выходит из зацепления с маховиком. Только через 5секунд работы отходит. Думаю проблема в том, что смазка на шлицах бендикса уже слишком густая стала, или пятаки во втягивающем реле залипают. Надо будет снимать стартер и решать эту проблему. А то можно на маховик попасть. А интересно на маховике есть венец, или зубья одно целое литье с маховиком?

TITAN SUVENIR
У меня щас машины нет тока велосипед, но я скажу проще: проблема в НОВЫХ МАШИНАХ КОТОРЫЕ СТАЛИ ДЕЛАТЬ НА 5 ЛЕТ. ВОТ И НЕИСПРАВНОСТИ КАЖДЫЕ 10 Т. КМ У МЕНЯ ОПЕЛЬ БЫЛ (ржавое ведро с дырами)ДАК ТАМ СТАРТЕР ПОКРЫЛСЯ СЛОЕМ ПЫЛИ СО СПИЧЕЧНЫЙ КОРОБОК ЭТО ГОВОРИТ О НАДЁЖНОСТИЕго блять с завода никто не менялКСТАТИ ЗА 3 ГОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЧТО ЕЗДИЛ, Я ТОКА КОЛОДКИ И ПОМЕНЯЛ МАШИНА 89 ГОДА выпуска. Щас машины уже не те, щас ____Р Ы Н О К П Р О Д А Ж И_____и так со всеми вещами и это очень злит

Андрей Каплин
Я бы пять поставил Спасибо что подсказали, сначала снял-поставил чтоб посмотреть какой бендикс покупать потом поменял бендикс, потом поменял втягивающий, теперь нужно ещё раз снять чтобы на венец как-то умудриться заглянуть, после нужно снять коробку чтоб посмотреть на венец (какой покупать, почему я сначала делаю а когда не получается начиную смотреть ваши видосы

Дмитрий Стерлягов
Ребята привет ваше видео очень подходит для моей проблемы, но все же я его вам задам В общем если я ключ зажигания поворачиваю до конца(как обычно заводят авто) иногда так же не схватывает как на видео Но если я поворачиваю не до конца а только чтоб схватило то автомобиль заводится всегда Решение моей проблемы в этом видео?

YP Indigo
У меня редко но бывает при запуске стартер работает 3 сек и отключается. Потом на ключ машина не реагирует и заводится только спустя 30 сек. Клеммы уже 2 раза проверяли и протягивали. На бендикс явно не похоже. Кто нибудь сталкивался? Авто renault fluence

Игорь Михайлов
У меня на вазе такая же беда каждой зимой, как только подморозит, то первая прокрутка стартера в холостую и лишь со второй крутит ДВС. Венец маховика новый стоит и шестерня бендикса без износа. Значит придется заменить бендикс.

Станислав С
Эдругой вопрос. Меган 3 и Флюенс с кнопкой почему иногда не с первого раза схватывает. У меня лично Дастер 2 литра им в том году с -5до -19 были проблемы с песком с автозапуска (с третьего раза) в этом году все норм ничего не меня.

Максим Подорский
Четкий советУ меня есть вопрос, если можете, то ответьте: рено лагуна 1 двигатель к4м 720, шестерня коленвала без шпонки, но на валу есть прорезь. Можно ли при следующей замене ГРМ поставить шестерню со шпонкой?

The Makaveli
Приветствую Стук справа при левом повороте (при попадании правого колеса в неровности. визуально проверял пыльники шаровой и рулевого — ничего необычного. что еще посмотреть и от чего плясать, так сказать. спасибо

Сколько секунд холостого хода эквивалентно запуску двигателя

Введение

Недавно я узнал, что запуск двигателя вашего автомобиля потребляет меньше топлива, чем 10 секунд холостого хода. Как любопытный человек, я искал дополнительную информацию и обнаружил, что мнения варьируются от 5 секунд до 1 минуты. Поэтому я решил поэкспериментировать на собственном автомобиле, чтобы определить истину.

Процедура

1. Подключите провод от аудиовхода портативного компьютера к топливной форсунке для измерения импульсов топливной форсунки.Процедура описана здесь: http://www.gassavers.org/showthread.php?t=4250&page=2. Вам не нужно подключаться к датчику VSS, поскольку для этого эксперимента нас интересует только топливная форсунка. Учтите, что в моей машине только одна форсунка. Поэтому я знаю, что, исследуя только эту форсунку, я эффективно измеряю все топливо, поступающее в двигатель. Расход топлива пропорционален длительности импульса топливной форсунки. Если в вашем автомобиле несколько форсунок, вы не можете точно знать, что измеряете все топливо, если не проверяете каждую форсунку, но, вероятно, проверка одной форсунки даст разумные результаты.

2. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Затем выключите его на 10 секунд или около того, начните записывать волновой файл на ноутбуке, включите двигатель (не нажимая педаль газа) и дайте ему поработать около минуты, прежде чем прекратить запись.

Реклама от Google

3. Напишите отличную программу для анализа волнового файла и записи времени начала и окончания каждого импульса. Я написал парсер волновых файлов в Excel с VB для приложений. Если вы хотите повторить эксперимент, вам, вероятно, потребуется внести некоторые изменения в код VB, чтобы заставить его работать с вашим движком (более подробная информация в файле Excel).

Idling vs start.zip — этот zip-файл содержит волновой файл, а также файл Excel, который я создал для анализа волнового файла, вычисления и построения результатов, показанных ниже.

Результаты

Показывает совокупную длительность импульса форсунки, фактически общий расход топлива. Вы можете видеть, что изначально топливо расходуется быстрее (наклон кривой больше), но в конечном итоге он падает и становится линейным, что указывает на постоянный расход топлива при стандартной скорости холостого хода.Черная линия — это линейная линия тренда, основанная на последних 5 секундах данных (от 55 до 60 секунд). Экстраполируя эту линию в обратном направлении, мы можем увидеть, насколько раньше нам пришлось бы запустить часы, чтобы потреблять такое же количество топлива только на холостом ходу. Это время составляет примерно 7 секунд до 0. Это означает, что запуск двигателя (с последующим холостым ходом) потребляет столько же топлива, сколько 7 секунд холостого хода (с последующим увеличением холостого хода). Обратите внимание, что это значение учитывает любое дополнительное топливо, необходимое для подзарядки. аккумулятор в его предварительное состояние. Хорошо настроенный прогретый двигатель запускается очень легко, и 1 минута холостого хода достаточно для подзарядки аккумулятора. Потребуются дальнейшие испытания, чтобы определить, какая часть указанного выше значения 7 секунд является результатом более высоких оборотов холостого хода, а какая — перезарядкой аккумулятора. Учитывая, насколько близко приведенная ниже кривая рабочего цикла форсунки совпадает с кривой оборотов, кажется вероятным, что большая часть дополнительного топлива связана с более высокими оборотами, а подзарядка батареи имеет незначительный эффект. Хорошим дополнительным тестом было бы измерение потребляемой батареи (напряжение * ток) во время обычного холостого хода и сразу после запуска для сравнения.


Это крупный план совокупной длительности импульса форсунки за первые 3 секунды. Темно-синие точки — это фактические данные инжектора. Интересно отметить, что хотя ширина импульса форсунки намного больше в течение первой секунды или около того (см. График ширины импульса ниже), уровень расхода топлива (на что указывает наклон кривой совокупной ширины импульса) фактически ниже, поскольку двигатель на таких низких оборотах. Я слышал много заявлений о том, что уровень расхода топлива при запуске намного выше, чем обычно, но, похоже, это не так.Для сравнения, три прямые линии показывают, какой будет расход топлива при стандартной скорости холостого хода. 7-секундное эквивалентное время холостого хода, показанное на приведенном выше графике, вводит в заблуждение, поскольку оно предполагает, что двигатель просто оставил работать на холостом ходу после запуска, и в этом случае дополнительное потребление топлива в основном связано с более высокими настройками холостого хода в течение первых 20 секунд или около того (см. Графики ниже). Но независимо от того, работали вы на холостом ходу или остановились, вы, скорее всего, нажмете педаль газа в течение нескольких секунд после t = 0, и тогда ваш расход топлива будет одинаковым в любом случае. Все три показанные линии имеют тот же наклон, что и линейная линия тренда на приведенном выше графике, показывающая нормальный расход топлива на холостом ходу. Они были смещены, чтобы пересечь кривую расхода топлива через 1, 2 и 3 секунды соответственно. Очевидно, что «время простоя, эквивалентное запуску» связано с тем, насколько быстро вы начинаете извлекать полезную работу из двигателя после его запуска. Если вы можете сделать это в течение 1 секунды (что несложно), то перезапуск двигателя потребляет то же топливо, что и холостой ход примерно на 0.2 секунды. Если вы потратите 2 секунды, то перезапуск двигателя потребляет столько же топлива, сколько 0,7 секунды холостого хода. Если вы потратите 3 секунды, то перезапуск двигателя потребляет столько же топлива, сколько 1,3 секунды холостого хода. В отличие от 7-секундного значения на первой диаграмме, эти значения не учитывают топливо, которое может быть израсходовано для подзарядки аккумулятора до уровня, предшествующего пуску. Таким образом, истинное значение может быть немного выше, но все равно будет намного меньше 7 секунд.


Показывает ширину импульса форсунки как функцию времени.Ширина импульса форсунки является показателем расхода топлива на оборот. Обратите внимание, что ширина импульса инжектора намного больше в течение первой секунды или около того. Фактически двигатель в этот период выполняет больше работы на оборот, чтобы разогнаться до холостого хода. Ширина импульса форсунки также является показателем расхода энергии на оборот. Энергия равна силе, умноженной на расстояние. Расстояние в этом случае постоянное (один оборот). Следовательно, ширина импульса форсунки также является индикатором силы (или, точнее, крутящего момента, поскольку мы говорим о вращении).Крутящий момент высокий, когда двигатель быстро разгоняется до холостого хода, но падает до примерно постоянного значения, когда обороты не меняются быстро. Эту постоянную ширину импульса на холостом ходу можно рассматривать как представление крутящего момента, необходимого для преодоления трения двигателя. Ширина импульса должна быть больше указанной, чтобы двигатель мог выполнять какую-либо полезную работу. Несмотря на более высокие обороты в течение первых 20 секунд или около того, ширина импульса относительно постоянна. Это означает, что крутящий момент, необходимый для преодоления трения двигателя, примерно постоянен, независимо от числа оборотов.


Показывает количество импульсов форсунки в минуту как функцию времени. Форсунка срабатывает дважды за один оборот двигателя. Следовательно, частота вращения должна быть ровно в два раза выше. Выглядит примерно правильно.


В то время как ширина импульса форсунки указывает количество топлива, впрыскиваемого за оборот, рабочий цикл указывает количество топлива, впрыскиваемого за единицу времени, или, другими словами, уровень расхода топлива. Расход топлива в литрах в час равен C * duty_cycle, где C — постоянная величина, которая может быть определена путем дальнейших экспериментов.Обратите внимание, что уровень расхода топлива не показывает какого-либо значительного скачка в начале, как можно было бы ожидать. Кривая почти точно соответствует кривой оборотов, за исключением первой секунды разгона, когда топливо расходуется быстрее, чтобы двигатель набрал обороты. Фактически в течение первых 500 мс необходимо добавить достаточно энергии (топлива), чтобы преодолеть трение двигателя и сохранить в двигателе некоторую кинетическую энергию в виде увеличенных оборотов. После первой секунды эта кривая почти точно соответствует кривой оборотов, указывая, что топливо только преодолевает трение в двигателе и не выполняет никакой дополнительной работы.Другими словами, через одну секунду повышенный расход топлива в течение оставшихся 20 секунд или около того происходит только из-за более высоких настроек числа оборотов, которые срабатывают сразу после запуска.

Заключение

Кажется, правда, что запуск автомобиля потребляет меньше топлива, чем 10 секунд холостого хода. В моем случае он потребляет примерно столько же топлива, сколько 7 секунд холостого хода. Однако наблюдаемый дополнительный расход топлива, по всей видимости, почти полностью связан с более высокими настройками холостого хода в течение первых 20 секунд после запуска. Любой хороший водитель начнет движение в течение 1-2 секунд после запуска, что эффективно устранит быстрые потери на холостом ходу, извлекая полезную работу из дополнительного впрыскиваемого топлива. Если вы можете начать извлекать полезную работу из своего двигателя в течение 1 секунды после запуска двигателя, то кажется, что запуск двигателя потребляет топливо, эквивалентное примерно 0,2 секундам холостого хода. Это не учитывает перезарядку аккумулятора после запуска, но, похоже, это имеет незначительный эффект.

Сколько топлива можно сэкономить? Это будет в значительной степени зависеть от условий, в которых вы едете, и от того, насколько вы готовы выключить двигатель.Используя методы работы двигателя в стороне от выбега, описанные в разделе Как снизить расход топлива вашим автомобилем, я обнаружил, что при обычной поездке по городу нетрудно выключить двигатель примерно 30% времени (без добавления времени на поездку). ). Предположим, что типичный городской пассажир проезжает 15 км за 30 минут в каждую сторону до работы 250 дней в году (250 часов и 7500 км в общей сложности просто на работу, не считая других поездок). ’92 Geo Metro потребляет примерно 0,5 литра в час при стандартной скорости холостого хода и около 5 литров топлива на 100 км пути в одиночку.Следовательно, если бы я был обычным пассажиром, моя экономия составила бы около 75 часов на холостом ходу или 37,5 литров в год из 375 литров в целом, или около 10%. Если вы выключаете двигатель только тогда, когда автомобиль остановлен (т. Е. Вы не используете двигатель с накатом), вы можете ожидать увеличения пробега только на 5%.

Реклама от Google

Заявление об ограничении ответственности

  1. Вышеупомянутый эксперимент предназначен для метро ’92 Geo. Результаты могут отличаться от одного автомобиля к другому.
  2. Эксперимент проводился на прогретом двигателе. На холодном двигателе результаты будут другими, поскольку система управления двигателем впрыскивает дополнительное топливо во время холодного запуска. Однако стандартные обороты холостого хода также выше на холодном двигателе, поэтому эффекты могут исчезнуть. Потребуются дополнительные эксперименты, чтобы определить, сколько секунд холодного холостого хода эквивалентно холодному запуску. Обычно мне рекомендуют не останавливать и не запускать холодный двигатель, но я не уверен, основаны ли причины на фактических данных или просто на мнении.Я мало верю в популярное мнение без данных, подтверждающих его.
  3. Я рассмотрел только расход топлива, а не общую стоимость или общее воздействие (выбросы парниковых газов, загрязнение и т. Д.). Частая остановка и запуск двигателя может вызвать более быстрый износ двигателя и стартера и может привести к дополнительным затратам на ранний ремонт / замену компонентов и дополнительной энергии, затрачиваемой на ремонт / замену этих компонентов. Однако я сомневаюсь, что эти затраты перевесят экономию от 10% -ного снижения расхода топлива.

Объяснение систем остановки и запуска двигателя — Tech. Отдел

Помните, когда дядя Билл с абсолютной уверенностью утверждал, что запуск двигателя сжигает больше бензина, чем холостой ход в течение часа? Да, в этом он был так же неправ, как и насчет Плимута. Да, холодный двигатель работает на богатой смеси, потребляя больше топлива, чем обычно. Однако для двигателя, уже имеющего оптимальную температуру, для остановки и запуска не требуется чрезмерного количества топлива. Вот почему производители ввели системы, которые автоматически ограничивают холостой ход неподвижного автомобиля.Volkswagen дебютировал со своей первой производственной системой остановки / запуска в 1983 году, выпустив только европейский Polo Formel E.

.

Все эти системы работают одинаково и повсеместно используются на гибридах. Когда автомобиль останавливается, компьютер двигателя отключает искру и топливо. Когда водитель снимает ногу с тормоза или включает сцепление, двигатель снова запускается.

Конечно, стартер должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать резко возросшее количество циклов включения-выключения.Более мощный аккумулятор также необходим для удовлетворения всех электрических потребностей автомобиля при выключенном двигателе. В остальном, остановка / запуск — такая же технология экономии топлива, как и движение под уклон.

Mazda пыталась усложнить ситуацию в 2008 году, когда она дразнила фанатов двигателей своей теоретической системой Smart Idle Stop System (SISS), которая пыталась выполнить операцию, не полагаясь на стартер. Компания SISS могла бы управлять нагрузкой генератора, чтобы остановить все четыре поршня точно на полпути их хода.Для перезапуска цилиндр в такте сжатия получит небольшую струю топлива, которая при сгорании раскрутит внутренние части назад ровно настолько, чтобы вызвать сжатие в соседнем цилиндре. Тогда этот цилиндр будет получать нормальную подачу топлива, и его сгорание будет вращать кривошип в нужном направлении. К сожалению, эта элегантная идея так и не была реализована, и Mazda пошла по более традиционному пути со своим i-stop, доступным на 2,0-литровых бензиновых Mazdas в Японии и Европе. Система i-stop, тем не менее, использует начальную струю горения для облегчения зажигания, снижения напряжения стартера и сокращения времени перезапуска вдвое, до заявленного 0. 35 секунд.

Ford недавно объявил, что его система остановки / запуска, доступная на некоторых автомобилях и внедорожниках 2012 года, имеет реальный потенциал для повышения экономии топлива «на 10 процентов». Mazda, более озабоченная результатами EPA, говорит, что 3 с i-stop прибавляет лишь одну десятую процента в городском цикле EPA. Таким образом, американские Mazdas будут обходиться без остановки / запуска до тех пор, пока не станут частью стоящего пакета повышения эффективности. (Японский городской цикл испытаний имеет 40 секунд холостого хода, так что стоимость i-stop там оправдана.)

Канада — это рынок, на котором стоп / старт должны быть успешными. В Торонто действует закон, согласно которому простоя в лодках, автомобилях и даже автобусах более одной минуты в час карается штрафом в размере до 5000 долларов. Потребовался бы маунти на каждом углу и, возможно, призрак самого лорда Стэнли, чтобы добиться этого, но мы восхищаемся попыткой продвигать этот простой способ экономии топлива.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Разрушение мифов: Стоп-старт вредит вашему двигателю?

МНОЖЕСТВО МНЕНИЙ, УПОМИНАЮЩИХ ПИСЬМА, расскажут вам, как автопроизводители играют в систему в лабораторных тестах экономии топлива, и в какой-то степени это так, но есть еще кое-что, чтобы остановить-начать. Устройтесь поудобнее и позвольте дяде Исааку выучить вас…

Какова история стоп-старта?

Это были 80-е годы, эпоха больших волос, великих фильмов («Горец», «Охотники за привидениями», «Главный стрелок», «Индиана Джонс», «Звездные войны»…) и инноваций в автомобилях.Задолго до того, как некоторые инженеры Volkswagen решили обмануть систему в Калифорнии и вызвать «дизельгейт», некоторые инженеры Volkswagen изобрели систему стоп-старт.

Или, по крайней мере, именно Volkswagen впервые применил эту идею к серийным автомобилям. Стоп-старт — это набор технологий, которые бренд запустил под своим брендом Formel E (Formula E). Думайте об этом как о BlueMotion до BlueMotion. В рамках Formel E соответствующие Passat, Polo и Golf (будь то бензиновые или дизельные) будут оснащены аэродинамическими битами и бобами, доработанными трансмиссиями с высокой высшей передачей (называемой e-передачей) для экономии топлива при работе на постоянной скорость по трассе.В комплект Formel E также входил индикатор переключения передач, который с помощью желтого светового индикатора на приборной панели сообщал, когда следует переключить передачу для максимальной эффективности.

Но основной частью комплекта был стоп-старт, который вы активировали, нажав кнопку на приборной панели, а затем нажав ее снова, чтобы снова включить двигатель, или когда вы включали первую передачу в автомобиле с механической коробкой передач.

К сожалению, стоп-старт не прижился. По крайней мере, не в 80-е. Он снова появился в 1990-х годах в гибридных автомобилях и только в 2013 году стал действительно применяться в автомобилях.Да, действительно.

Итак, что такое стоп-старт?

Когда автомобиль остановлен, двигатель останавливается до тех пор, пока водитель не выключит сцепление и не включит передачу (на автомобиле с механической коробкой передач; чтобы активировать его, водителю необходимо переключить трансмиссию в нейтральное положение) или вы не нажмете педаль акселератора и не включите затормозить и остановить автомобиль (на автомобиле с автоматической коробкой передач). В большинстве приложений стоп-старт по умолчанию включен, но обычно его можно отключить с помощью кнопки на приборной панели; хотя он будет снова включаться каждый раз, когда автомобиль будет выключен и снова включен ключом.Идея заключается в том, что он экономит топливо и выбросы, которые в противном случае могли бы возникнуть, когда автомобиль простаивает на светофоре.

Здесь стоит помнить, что стоп-старт будет работать только тогда, когда условия « подходящие », то есть, если слишком холодно или слишком жарко, и система отопления, вентиляции и кондиционирования работает сверхурочно, чтобы вам было тепло или холодно, то стоп-старт отключится. двигатель, но затем через доли секунды снова включите его, чтобы предотвратить перегрузку аккумулятора.И редко, даже при подходящих условиях, система стоп-старт позволяет выключить двигатель вашего автомобиля более чем на 90 секунд.

Вызывает ли стоп-старт преждевременный износ?

Широкое применение стоп-старт стало возможным только благодаря улучшениям в таких вещах, как аккумуляторная технология, подшипники, масла и системы управления в транспортных средствах. Видите ли, просьба к двигателю остановиться, а затем снова запустить его, вызывает нагрузку на компоненты. В самом деле, если вы возьмете стартер 1990-х годов и посмотрите на один из сегодняшних, современный стартер будет намного мощнее, способным выдержать до 500000 циклов за свой «срок службы» — старый стартер был бы рассчитан только на около 50 000 запускать циклы.Разные вещи разные, от типа используемых подшипников до долговечных щеток, способа работы соленоида и проводки (усиленной). Цель состоит в том, чтобы облегчить стартеру выполнение своей работы.

То же самое с аккумулятором, который сейчас намного сильнее, чем был в 1990-х годах, и это потому, что когда двигатель остановился, мы все еще хотим, чтобы наши огни были включены, и слушали музыку, и запускали обогрев или охлаждение, и затем запустите двигатель, когда загорится зеленый свет.Помимо усиленной батареи и жгута проводов, некоторые системы используют отдельную батарею для перезапуска двигателя, в то время как основная батарея заботится обо всем остальном, а некоторые используют конденсатор, который накапливает заряд, чтобы встряхнуть стартер. Кроме того, есть более гладкое и липкое моторное масло, которое будет оставаться на движущихся частях при более длительной остановке двигателя, и подшипники, которые теперь стали более скользкими благодаря смазке, но также и в конструкции.

Practical Motoring поговорил с техническим руководителем ведущего автопроизводителя, который сказал, что стоп-старт не вызывает дополнительного износа двигателя, но владелец должен соблюдать рекомендованный график обслуживания и использовать масло, рекомендованное производителем.«Использование более дешевых масел может нанести больший вред двигателю вашего автомобиля, чем что-либо другое», — сказал он Practical Motoring. «Оперативная остановка-старт вообще не вызывает износа; Однако износ при холодном пуске — это вещь, — сказал он.

Сэкономит ли старт-стоп деньги или топливо?

Ну, это тот вопрос, который вообще приводит интернет в провал. Думаю, это личное дело каждого. Для меня стоп-старт экономит, может быть, пару центов топлива в неделю, но это просто из-за того, что я вожу машину.Длительные остановки между остановками. Но если вы попадаете в пробку «стоп-старт», то она будет более активна и сэкономит вам немного больше, чем я.

Это означает, что выхлопных газов меньше, но если учесть, что автомобиль будет останавливаться не более чем на 90 секунд, в лучшем случае общая экономия может быть измерена в центах, а горстка долларов — только сверх время, а не сотни и тысячи долларов.

Что касается топлива, то экономия будет примерно такой же… немного здесь и совсем немного там.И хотя некоторые считают, что это достаточно веская причина для отключения остановки и запуска, я бы сказал, что возможность сохранить каждую частичку мертвой сущности динозавра того стоит.

Является ли остановка-старт целью экономии денег и топлива или позволяет автопроизводителям заявить о большей экономии топлива?

Ну, это зависит от того, кого вы слушаете. Да, идея заключается в том, чтобы сэкономить деньги и топливо, но некоторые утверждают, что это сделано для того, чтобы автопроизводители могли обыгрывать систему; это означает, когда речь идет о лабораторных испытаниях расхода топлива.Вы можете узнать больше о том, как это работает ЗДЕСЬ, но если вкратце, машину бросают на катящуюся дорогу и едут около 20 минут за два блока по 10 минут. Большая часть этой симуляции предназначена для воссоздания работы стоп-старт, поэтому некоторые утверждают, что те, у кого есть система стоп-старт, дает преимущество тем, кто этого не делает. Но это единственное верное решение. Видите ли, большинство, если не все новые автомобили теперь поставляются с функцией стоп-старт в стандартной комплектации, особенно в наиболее конкурентных сегментах, и поскольку стоп-старт будет останавливать автомобиль только на холостом ходу максимум на 90 секунд, преимущество будет минимальным.

Удобство использования стоп-старт…

Раньше эти системы были очень грубыми. Действительно, они были настолько грубыми, что в США люди жаловались на BMW 3 серии, когда на нем впервые был введен стоп-старт, что его отозвали, а систему переделали. И я ездил на транспортных средствах, на которых можно снять ногу с тормоза и сосчитать до трех, прежде чем машина вернется к жизни.

Стоп-старт системы, будь они на бензиновом или дизельном автомобиле, в общем, настолько плавные, что вы едва заметите, когда машина отключится, и к тому времени, когда ваша нога оторвется от педали тормоза, машина снова завелась. и ты ушел и бежишь.Некоторые системы даже реагируют на рывок руля. Или есть те, которые достаточно умны, чтобы определить, когда вы замедлились почти до полной остановки, но передумали и снова прыгнули на дроссель … даже если система начала свой цикл остановки, она может отменить это в долю секунды, основанную на вашем приложении дроссельной заслонки, и держать вас в движении; Например, система стоп-старт Subaru делает это очень хорошо.

В конце концов

Стоп-старт — это умная система, которая, хотя она и не сэкономит вам огромное количество топлива или денег, не обязательно плохо, потому что каждая мелочь помогает, верно.Но если вы один из тех людей, которые абсолютно ненавидят стоп-старт, то вы можете в большинстве случаев просто выключить его — просто помните, что вам придется делать это каждый раз, когда вы садитесь в машину, потому что по умолчанию это быть активным.

Вопрос: У вашей машины есть стоп-старт? Как вы думаете, и пользуетесь ли вы этим?

Снижение холостого хода автомобиля | sfenvironment.org

Что такое холостой ход?

Холостой ход возникает, когда двигатель автомобиля работает, но автомобиль не движется.Водители обычно простаивают, потому что ждут, чтобы забрать пассажиров, запустить кондиционер или отопление или подключить другие аксессуары.

В Соединенных Штатах бездействие приводит к потере более одного миллиарда галлонов топлива в год, делает наш воздух грязным, негативно влияет на наше здоровье и приводит к потере около четырех миллиардов долларов в год.


Мифы о бездействии

Миф: Перед началом движения автомобили необходимо прогреть на холостом ходу.

Правда: В современных автомобилях дело обстоит иначе.Лучший способ прогреть автомобиль — начать движение.

Миф: Запуск и остановка автомобиля приводят к повреждению двигателя.

Правда: Ущерб, нанесенный двигателю и аккумуляторной батарее, незначителен. Кроме того, работа двигателя на холостом ходу означает, что он не достигает температуры, необходимой для полного сгорания топлива. Оставшееся топливо забивает двигатель, вызывает проблемы и может привести к дорогостоящему ремонту.

Миф: Остановка и перезапуск двигателя во избежание холостого хода требует больше топлива, чем оставление его работающим.

Правда: Если автомобиль будет работать на холостом ходу более 10 секунд, более эффективно выключить двигатель, чем оставить его работать. Это связано с тем, что топливо, сожженное на холостом ходу в течение 10 секунд, эквивалентно количеству топлива, которое потребуется для выключения и перезапуска автомобиля.


Анти-холостой ход в Сан-Франциско

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам разработал две меры против холостого хода:

  1. КСДА

    для ограничения простоя школьного автобуса и простоя в школах: эта мера ограничивает время простоя школьного автобуса в пределах 100 футов от школы максимум 30 секундами и пятью минутами, когда он находится не в непосредственной близости от школы.

  2. КСДА

    по ограничению холостого хода коммерческих автомобилей с дизельным двигателем: эта мера ограничивает простой грузовых автомобилей большой грузоподъемности в Калифорнии до пяти минут.


Почему холостой ход имеет значение?

Холостой ход экономически неэффективен

Простой в течение 10 минут в течение каждого дня тратит около 250 долларов в год. Другими словами, каждые две минуты автомобиль простаивает, он расходует примерно то же количество топлива, которое требуется, чтобы проехать около одной мили [1].

Холостой ход угрожает здоровью населения

Холостой ход представляет серьезную угрозу для здоровья человека. Твердые частицы, выбрасываемые из дизельных двигателей, вызывают рак, болезни сердца и легких, астму и другие воздействия на органы дыхания и здоровье [2]. Особенно уязвимы дети и пожилые люди.

В Калифорнии худшее качество воздуха в стране. Только в 2005 году это загрязнение привело к преждевременной смерти, сердечным приступам без смертельного исхода, потере рабочих дней и ограничению активности для несовершеннолетних [3].Твердые частицы ежегодно вызывают 15 000 преждевременных смертей в Соединенных Штатах, создают нагрузку на систему здравоохранения и снижают производительность [4].

Концентрации этих загрязняющих веществ и, следовательно, риски для здоровья, которые они представляют, во многих случаях на самом деле больше внутри автомобилей на холостом ходу, что дает водителям дополнительную причину избегать холостого хода [5].

При простое выделяются парниковые газы, которые вызывают изменение климата

Изменение климата вызвано постепенным повышением средней температуры Земли и вызвано парниковыми газами, в первую очередь за счет сжигания ископаемого топлива для использования человеком — того же ископаемого топлива, которое мы используем для питания обычных двигателей в наших транспортных средствах.Изменение даже на несколько градусов может иметь катастрофические последствия для человечества из-за таяния ледяных шапок и ледников, повышения уровня моря, экстремальных погодных условий и увеличения распространения болезней.


Что я могу сделать, чтобы уменьшить холостой ход?

Владельцы легковых автомобилей:

  • Выключайте двигатель, если он стоит на стоянке или остановлен более чем на 10 секунд.
  • Опустите окна, чтобы остыть, а не работать на холостом ходу, чтобы кондиционер.
  • Избегайте толчков: припаркуйте машину и вместо этого войдите внутрь.
  • Избегайте использования дистанционного стартера автомобиля, который способствует ненужному холостому ходу.
  • Подумайте о покупке гибридных электромобилей, которые ограничивают холостой ход на остановках.

Владельцы тяжелых транспортных средств:

  • Разработайте внутреннюю политику компании по сокращению ненужных простоев.
  • Проведите семинар по сокращению простоя.
  • Разместите знаки, напоминающие сотрудникам не бездействовать.
  • Предложите сотрудникам вознаграждение за сокращение простоя.
  • Установите телематику в свои автомобили. Эта технология позволяет отслеживать время простоя автомобилей. Телематика может сказать вам, насколько хорошо вы справляетесь с увеличением расхода топлива, где находится автомобиль, насколько быстро он движется, и по ряду других показателей.
  • Используйте альтернативные источники питания и вспомогательные системы питания, которые могут обеспечивать питание для кондиционирования воздуха, электроники и других устройств.

Дополнительные ресурсы

Правда о холостом ходе автомобиля: как выключение автомобиля на 10 секунд может спасти миллионы (Устойчивая Америка)
Набор инструментов IdleBox для проектов по сокращению простоев (Министерство энергетики США)


[5] «Мифы и факты бездействия.(Дата неизвестна) Сделайте прыжок.

Что означает, если моя машина трясется на холостом ходу?

Вы только что завели машину, и пока она стоит на подъездной дорожке, двигатель трясется и грохочет. Что-то не так, но в чем проблема? Короче говоря, этот типичный симптом, который вы испытываете, — это «грубое безделье».

Грубый холостой ход может указывать на несколько проблем, и есть несколько способов узнать, не работает ли ваш холостой ход. Автомобиль, имеющий проблемы с холостым ходом, будет проявлять несколько симптомов, в том числе:

  • Подскакивает или трясется во время холостого хода
  • Непостоянные / скачущие обороты
  • Пропуск / тряска звуки
  • Холостой ход ниже 600 об / мин

Подозреваю, что у вас грубый холостой ход машина? Вам, вероятно, интересно, что может вызвать эту проблему.Правда в том, что есть много разных причин, одни более серьезные, чем другие. Однако в конечном итоге, если ваша машина трясется на холостом ходу, кажется упругой или обороты нестабильны, отнесите машину к механику для более внимательного осмотра.

Ставни в моей машине, когда я их включаю

Когда ваш автомобиль припаркован или ваша нога нажимает на тормоз, он работает на холостом ходу с постоянной скоростью. Эта частота вращения позволяет двигателю генерировать достаточно энергии для работы жизненно важных компонентов без отключения.

Скорость холостого хода должна быть стабильной, без скачков и скольжения.В большинстве современных автомобилей скорость холостого хода от 600 до 1000 об / мин является средней. Однако, если ваша машина едет на холостом ходу, она не будет плавной. Например, обороты будут скачкообразно повышаться и понижаться или упасть ниже 600 об / мин (или того, что типично для вашего автомобиля).

Неровные холостые обороты легко определить при запуске двигателя, и они могут зависеть от температуры двигателя при запуске двигателя. Неровный холостой ход при холодном запуске, например, может быть вызван другими причинами, нежели автомобиль, который резко работает на холостом ходу только при горячем двигателе.

Другими словами, обратите внимание на то, когда ваш автомобиль трясется на холостом ходу, а также на любые звуки. Это может помочь механику определить проблему.

Возможные причины грубого холостого хода автомобиля

Длинный список систем, компонентов и электроники может вызвать резкий холостой ход. Это затрудняет диагностику основной причины, особенно если вы не знаете, где искать. Вот почему рекомендуется обратиться к опытному механику, если ваша машина резко простаивает.

В конечном итоге все, от систем зажигания и впрыска топлива до клапанов и поршней, может вызвать резкий холостой ход.Вот несколько наиболее распространенных компонентов:

  1. Грязные / неисправные топливные форсунки — Системы впрыска топлива играют важную роль в запуске вашего автомобиля. Система впрыскивает топливо и воздух в цилиндры. Если форсунки забиты или забиты, они не обеспечивают правильное сочетание топлива и воздуха, что приводит к резкому холостому ходу или медленному ускорению.

На что обращать внимание: грубый, непостоянный старт, резкий холостой ход и недостаток мощности при разгоне.

  1. Неправильная скорость холостого хода — Большинство автомобилей имеют правильную скорость холостого хода, обычно от 600 до 1000 об / мин.Скорость холостого хода автомобиля может измениться из-за износа. К счастью, правильная настройка может восстановить правильные обороты холостого хода.

На что обращать внимание: обороты холостого хода обычно падают ниже 600 об / мин или того, что типично для вашего автомобиля. Скорость холостого хода кажется ниже, чем обычно.

  1. Неисправен топливный насос — Топливный насос перекачивает бензин из бака в систему впрыска. Со временем насос может выйти из строя из-за износа или засориться. В результате двигатель не получает достаточно топлива.

На что обращать внимание: Неисправный топливный насос может вызвать затруднения при запуске двигателя, резкий холостой ход и глохнет.

  1. Засоренный топливный фильтр — Топливный фильтр фильтрует загрязнения из бензина. Со временем он может забиться, что замедлит подачу топлива. В свою очередь, двигатель не получает достаточно топлива.

На что обращать внимание: помимо грубого холостого хода распространенными симптомами являются случайные пропуски зажигания, трудности с запуском и не запускаемый автомобиль.

  1. Неисправен датчик температуры двигателя — Автомобили требуют различных топливных смесей в зависимости от температуры двигателя. Например, для холодного запуска требуется более богатая смесь. Когда датчик температуры выходит из строя, система впрыска топлива считает, что автомобиль теплее, чем он есть, что может привести к использованию неправильной смеси.

На что обращать внимание: Плохой датчик температуры приводит к резкому холостому ходу при холодном пуске. После нагревания проблема может стать менее заметной.

  1. Неисправный датчик воздушного потока — Как и датчик температуры, датчик воздушного потока помогает вашему автомобилю определять, сколько топлива использовать, в зависимости от количества воздуха в двигателе. Когда этот датчик выходит из строя, компьютер автомобиля не может правильно откалибровать правильную смесь топлива и воздуха.

На что обращать внимание: Неровная работа на холостом ходу — один из первых симптомов, за которым следует разбрызгивание при ускорении или даже остановка двигателя по мере усугубления проблемы.

  1. Утечка вакуума — Ваш автомобиль всасывает много воздуха, и это возможно благодаря разрежению во впускном коллекторе.Утечка в этой системе снижает производительность, поскольку ваш автомобиль не может регулировать правильную подачу воздуха к топливу.

На что обращать внимание: Неровный холостой ход, медленное ускорение, разбрызгивание или недостаток мощности при разгоне — все это симптомы утечки в вакуумной системе.

  1. Неисправен клапан рециркуляции ОГ — Клапан рециркуляции ОГ отвечает за рециркуляцию выхлопных газов обратно в систему сгорания. Со временем этот клапан может застрять в открытом или закрытом положении, и проблемы с производительностью, в том числе грубый холостой ход, являются наиболее распространенными системами.

На что обращать внимание: Помимо резкого холостого хода, также могут присутствовать пониженная экономия топлива, стук и медленное ускорение.

  1. Неисправные свечи зажигания — Свечи зажигания создают искру, которая воспламеняет топливо в двигателе. Таким образом, неисправные свечи зажигания с трудом воспламеняют топливо, вызывая резкий холостой ход и затруднения при запуске.

На что обращать внимание: Ваш автомобиль может с трудом переворачиваться и, как только это произойдет, будет работать на холостом ходу.

Когда пора идти к механику?

Грубый холостой ход может раздражать, но его не следует игнорировать.Часто это один из первых симптомов более серьезной проблемы. Так когда же сдавать его на диагностику?

Если автомобиль постоянно работает на холостом ходу, пора передать его механику. Кроме того, если вы замечаете другие симптомы помимо грубого холостого хода, у вас могут быть более серьезные проблемы. Некоторые связанные симптомы, на которые следует обратить внимание, включают:

  • Медленное ускорение
  • Сниженная экономия топлива
  • Разбрызгивание или недостаток мощности
  • Проблемы с запуском двигателя
  • Двигатель глохнет

В итоге, грубый холостой ход часто бывает признак того, что с вашей машиной что-то не так.В большинстве случаев, если вы испытывали этот симптом более одного раза, лучше всего осмотреть автомобиль, чтобы найти причину.

Свяжитесь с нами

Если ваша машина сильно работает на холостом ходу, позвоните нам: 410-828-5750. Auto Service Hollenshade предоставляет полный спектр услуг по ремонту автомобилей в Таусоне, штат Мэриленд. Назначьте встречу сегодня по телефону или онлайн.

10 причин, по которым автомобиль заводится, а затем сразу умирает (и как это исправить)

(Обновлено 4 мая 2020 г.)

Когда вы пытаетесь завести свой автомобиль, вы обычно предполагаете, что он заведется без любые проблемы.Вы услышите, как двигатель вращается, и все будет в порядке. Однако может наступить момент, когда ваша машина действительно заведется, но затем почти сразу же умрет.

Никогда не бывает удобного времени для того, чтобы ваша машина внезапно перестала работать над вами, когда вам нужно куда-то пойти. Единственное, что вы можете сделать, это выяснить, что произошло, и как можно скорее устранить проблему.

Диагностировать отсутствие пуска или внезапную остановку двигателя часто бывает сложно, так как может быть много возможных причин.Это руководство призвано помочь вам сузить круг проблем и, возможно, даже решить проблему самостоятельно.

Распространенные причины, по которым автомобиль заводится, а затем выключается

Существует множество причин, по которым ваш автомобиль заводится, а затем сразу останавливается. Если вы несколько раз безуспешно пытались запустить двигатель, вам следует избегать повторных попыток, чтобы не сжечь стартер и не залить двигатель; вы не хотите рисковать, создавая себе еще больше проблем.

1) Плохой клапан управления воздухом холостого хода

Клапан управления воздухом холостого хода (IAC) регулирует воздушно-топливную смесь автомобиля на холостом ходу.Он также управляет холостым ходом при изменении нагрузки двигателя, например, когда вы включаете кондиционер, включаете фары или включаете радио.

При неисправности клапана управления воздушным потоком холостого хода может наблюдаться резкий холостой ход или автомобиль может полностью заглохнуть. Особенно это актуально при холодном пуске.

Вы можете попробовать очистить регулирующий клапан холостого хода, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Иногда внутри регулирующего клапана холостого хода возникает проблема с электричеством, которая мешает правильной работе клапана.

Многие электрические неисправности подобного рода можно проверить с помощью мультиметра. Если основная причина — электрическая проблема в самом клапане регулировки холостого хода, вам, вероятно, придется заменить IAC.

2) Плохая утечка вакуума

Утечка вакуума — это отверстие в системе впуска воздуха автомобиля за датчиком массового расхода воздуха (MAF), через которое неизмеренный воздух попадает в двигатель. Это снижает ожидаемое соотношение воздух-топливо и приводит к обедненной смеси.

Если у вас плохая утечка вакуума, соотношение воздух-топливо будет слишком бедным (слишком много воздуха), что может привести к остановке автомобиля.

Обычно автомобиль продолжает работать с небольшими утечками вакуума, но если утечка серьезная, топливные форсунки могут не справиться со всем лишним неизмеренным воздухом в системе для надлежащего горения камеры сгорания.

Вы можете открыть вытяжку и найти что-то, что заметно не на своем месте, например, разрыв или отсоединение вакуумной линии. Если у вас нет очевидных утечек, вы можете провести тест на дым, чтобы найти точный источник утечки.

Во время дымового теста механик закачивает дым в систему впуска.Этот дым будет выходить из любых отверстий в системе впуска и очень быстро сообщит вам, может ли воздух попасть в систему впуска там, где его быть не должно.

Транспортное средство, которое использует систему плотности скорости для управления двигателем, будет иметь датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) вместо датчика массового расхода воздуха. Эти автомобили будут повышать холостой ход, как если бы дроссельная заслонка была открыта, когда у них есть утечка вакуума, и вряд ли остановятся.

3) Загрязнение или неисправность датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) отвечает за измерение количества воздуха, поступающего в двигатель на большинстве автомобилей.Датчик массового расхода воздуха очень чувствителен. Грязь и скопившееся масло, прошедшие мимо воздушного фильтра двигателя, могут легко засорить датчик. Грязный датчик часто будет считывать неверные измерения воздуха, сбрасывая соотношение воздух-топливо.

Очистка этого датчика с помощью специального очистителя датчика массового расхода воздуха может решить проблему. Если нет, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он неисправен, и при необходимости замените его.

Если вы используете неоригинальный воздухозаборник, убедитесь, что не нанесли слишком много масла на воздушный фильтр. Избыток масла может пройти мимо фильтра и забить датчик массового расхода воздуха.

Примечание: Для очистки датчика массового расхода воздуха используйте только очиститель датчика массового расхода воздуха. Не прикасайтесь к датчику напрямую и не очищайте его другими способами.

4) Проблема зажигания

Система зажигания отвечает за создание искры, которая воспламеняет смесь воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания.

Если у вас возникнут проблемы в системе зажигания, например, со свечами зажигания или даже с аккумулятором автомобиля, то искры может оказаться недостаточно для полного сгорания в камере сгорания.Это может привести к смерти машины, если она вообще заведется.

Убедитесь, что у вас надежное соединение с аккумулятором и отсутствие коррозии на клеммах. Если наблюдается чрезмерная коррозия, попробуйте очистить клеммы. Специально для этого сделан очиститель клемм аккумулятора, который облегчает работу.

Убедитесь, что провода свечи зажигания или катушки зажигания правильно установлены на каждой из свечей зажигания. Отсоединенный или неисправный провод свечи зажигания приведет к пропускам зажигания и часто к остановке, поскольку двигатель изо всех сил пытается продолжать работать с меньшим количеством цилиндров.

Затем проверьте свечи зажигания, чтобы убедиться, что они исправны, и при необходимости замените их.

5) Неисправный датчик положения распредвала / коленчатого вала

Датчики положения коленчатого и распределительного валов предназначены для того, чтобы постоянно информировать ЭБУ, где находится коленчатый вал и / или распредвалы. Это позволяет блоку управления двигателем согласовывать зажигание свечей зажигания (угол зажигания) с положением вращающегося узла.

Если ЭБУ не может получить четкий сигнал, двигатель может не запуститься или заглохнуть сразу после запуска.

Ваш ЭБУ должен подавать сигнал проверки двигателя, если нет сигнала от датчиков положения коленчатого вала или распределительного вала. Прочтите этот код, если можете, так как он может сказать вам точный провод, вызывающий проблему.

Осмотрите разъемы датчиков положения коленчатого / распределительного вала, чтобы убедиться в отсутствии коррозии или оголенного металла на проводах, особенно за разъемом на стороне жгута проводов двигателя.

На некоторых автомобилях чрезмерный шум сигнала или помехи могут вызвать проблемы с датчиком положения коленчатого вала.Провода свечей зажигания являются источником электромагнитных помех (ЭМП), но обычно это проблема только в некоторых установках послепродажного обслуживания, когда эти помехи не принимаются во внимание.

6) Проскальзывание ремня привода ГРМ / цепи привода ГРМ

Ремень или цепь привода ГРМ, пропустившие зуб, срываются с механизма газораспределения, в результате чего впускной и / или выпускной клапаны открываются не в то время. Неправильная синхронизация кулачков может привести к резкому холостому ходу, пропускам зажигания или остановке двигателя.

Пропуск зуба может быть вызван слишком ослабленным ремнем из-за неисправного натяжителя или неправильных процедур натяжения.

Шестерня распределительного вала, проскальзывающая на распределительном валу, может демонстрировать аналогичные симптомы, но ее труднее диагностировать. Это связано с тем, что проскальзывающая шестерня все еще позволяет синхронизирующим меткам совпадать, несмотря на то, что синхронизация отключена.

Если вы знаете правильный угол выступов кулачка, вы узнаете, что что-то не так, по углу выступов кулачка относительно меток синхронизации кулачка.

Исправление любой из этих проблем обычно требует примерно таких же усилий, как и замена ремня ГРМ, хотя некоторые кулачки доступны для опытных механиков без выполнения полного разрыва ремня ГРМ.

Если в вашем автомобиле установлен «интерференционный двигатель», поршень или клапаны могут контактировать друг с другом, если синхронизация не совмещена правильно. На этих двигателях необходимо как можно скорее устранить проблему, чтобы избежать катастрофического повреждения двигателя.

7) Утечка в топливном насосе

Если в топливном насосе или системе впрыска топлива возникнет какая-либо утечка, это создаст проблемы для процесса внутреннего сгорания. Двигателю требуется правильное количество воздуха и топлива для смешивания для зажигания.

Если где-то есть утечка топлива, то нужное количество топлива может не попасть в камеру сгорания. Этого может быть достаточно, чтобы двигатель запустился, но не продолжал работать.

8) Датчик впрыска топлива Выпуск

Топливным форсункам требуется определенное давление, чтобы они могли впрыснуть нужное количество топлива в камеру внутреннего сгорания. Блок управления двигателем связывается с топливной форсункой через прикрепленный к ней датчик.

Датчик отслеживает величину давления в топливной форсунке и затем передает эту информацию в блок управления двигателем. Оттуда этот компьютер соответственно изменяет давление.

Однако, если есть проблема или проблема с датчиком топливной форсунки, двигатель не будет получать необходимое количество топлива для правильного сгорания. Это может привести к тому, что заводной автомобиль сразу умрет.

Топливные форсунки также могут засориться, что повлияет на их форму распыления и способность впрыскивать правильное количество топлива.

9) Плохой карбюратор

Карбюратор — очень важный компонент процесса внутреннего сгорания на старых автомобилях, в которых не используется электронный впрыск топлива. Он отвечает за правильную регулировку соотношения воздух-топливо для достижения эффективного сгорания.

Если у вас плохой карбюратор, который по какой-то причине неисправен, это, вероятно, нарушит соотношение воздуха и топлива.

10) Блок управления двигателем Выпуск

Блок управления двигателем, модуль управления двигателем или модуль управления трансмиссией (ECU, ECM или PCM соответственно) — это компьютер, который управляет основными параметрами двигателя и программированием для транспортного средства.Хотя это случается редко, ЭБУ может выйти из строя и вызвать остановку. Как правило, отказ ЭБУ сопровождается неисправностями нескольких электрических систем, такими как отсутствие или недопустимые показания датчика.

Одна потенциальная проблема, которая может возникнуть, — это невозможность правильно управлять системой впрыска топлива. Это может вызвать проблемы с продолжением работы автомобиля после запуска.

Заключение

Есть много возможных причин остановки сразу после запуска.Однако можно сузить проблему до одного компонента или системы, чтобы упростить диагностический процесс.

При самостоятельном поиске и устранении неисправностей полезно иметь под рукой руководство по ремонту или онлайн-форум для вашей конкретной марки и модели. Некоторые автомобили более подвержены определенным проблемам, и форумы содержат полезную информацию для их решения.

Если вы не уверены в своей способности диагностировать срыв самостоятельно, отбуксируйте автомобиль к механику, которому вы доверяете, для проведения надлежащей диагностики и ремонта.

Технологии сокращения простоя

Технологии сокращения простоя

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Ряд технологий управления был коммерциализирован для снижения выбросов на холостом ходу и расхода топлива. К наиболее важным типам технологий относятся системы автоматического отключения и запуска двигателя, устройства обогрева кабины и кондиционирования воздуха с питанием от аккумуляторных батарей, системы обогрева, работающие на дизельном топливе, вспомогательные силовые установки (ВСУ) и электрификация для остановки грузовиков.

Факторы движения

Развитие технологий снижения холостого хода (IRT) для новых и находящихся в эксплуатации транспортных средств стимулировалось программами сокращения холостого хода, нормативными инициативами и требованием повышения топливной экономичности транспортных средств. Регулирующие органы все чаще принимают правила, ограничивающие выбросы на холостом ходу и / или на холостом ходу. В Калифорнии действуют правила, ограничивающие холостой ход школьных автобусов в школах и снижающие выбросы на холостом ходу от новых и бывших в употреблении грузовиков, начиная с 2008 года.Кроме того, правило Tier 3/4 Агентства по охране окружающей среды США для локомотивов включает положения по устранению выбросов в результате ненужного холостого хода локомотива. Программы сокращения простоев — от административных ограничений допустимого времени простоя до использования передовых технологий сокращения простоя — также реализуются многими местными властями по всему миру. В США штаты могут требовать квоты на выбросы в своих государственных планах реализации (SIP) для сокращения выбросов от грузовиков [1317] и локомотивов [1318] .

Некоторые правила снижения холостого хода также устанавливают стандарты выбросов на холостом ходу . Новые автомобили, сертифицированные в соответствии со стандартами выбросов на холостом ходу, освобождаются от ограничений на допустимое время простоя и / или других требований по сокращению холостого хода. Примером такого подхода является постановление Калифорнии, ограничивающее холостой ход тяжелых коммерческих автомобилей до 5 минут. Постановление предусматривает исключение для двигателей, которые сертифицированы на выброс NOx не более 30 г / ч на холостом ходу и которые делают это за счет отказа от увеличения выбросов CO, PM или NMHC.

Начиная с модельного года 2008, производители предлагают двигатели, соответствующие калифорнийскому стандарту выбросов NOx на холостом ходу. Например, Volvo представила дополнительную функцию низкого уровня выбросов NOx на холостом ходу (LNI) в своих двигателях D11, D13 и D16 для тяжелых условий эксплуатации. LNI Volvo включает холостой ход на низкой скорости 700 об / мин для снижения расхода топлива, а также использует низкий уровень рециркуляции отработавших газов для снижения выбросов NOx. Двигатели были спроектированы так, чтобы работать на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени.

Классификация технологий

Существующие коммерческие технологии по снижению выбросов на холостом ходу и холостом ходу можно классифицировать следующим образом:

  • Системы автоматического отключения и запуска двигателя (ESS)
  • Устройства отопления и кондиционирования кабины с батарейным питанием
  • Дизельные системы отопления
  • Вспомогательные силовые установки / генераторные установки
  • Усовершенствованная электрификация для остановок грузовиков (ATE)

На рис. 1 показано, насколько широко используются некоторые из этих технологий автомобильным парком США [3563] .

Рисунок 1 . Степень внедрения различных технологий сокращения простоя автомобильным парком США

Твердооксидные топливные элементы (ТОТЭ), работающие на дизельном топливе, также находятся в стадии разработки и показывают потенциал для использования в качестве APU [1769] .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *