Стартер крутит но не схватывает: Почему стартер крутит, а двигатель не заводится?

не «схватывает» при нормально вращающемся стартере

Как правило, в процессе эксплуатации любого автомобиля проблемы с запуском ДВС являются одной из самых распространенных неисправностей. При этом достаточно часто виновником может оказаться не сам двигатель и его узлы, а стартер. Однако следует учитывать, что в подобной ситуации стартер или совсем не крутит двигатель, или же справляется со своей задачей с низкой эффективностью.

Вращение мотора от стартера после поворота ключа зажигания может также сопровождаться стуками и металлическим скрежетом, явным подклиниванием и т.п. Отметим, что если в этом случае причина более-менее очевидна, то намного сложнее быстро определить проблему тогда, когда стартер крутит, а машина не заводится. В этой статье мы поговорим о том, как найти полому, если стартер нормально крутит, но двигатель не «схватывает».

Содержание статьи

Двигатель крутится от стартера, но не заводится: причины

Итак, если автомобиль неожиданно начал испытывать проблемы с запуском, тогда на начальном этапе многие водители пытаются списать неполадку на плохое топливо, грязные или отработавшие свой ресурс свечи зажигания, плохо заряженный аккумулятор и т. д.

Обратите внимание, только в некоторых случаях замена свечей или заправка качественным бензином позволяет быстро вернуть автомобиль в строй. На практике сам факт, что мотор плохо заводится при исправном стартере (причем как «на холодную», так и «на горячую»), уже является поводом для проведения углубленной диагностики ДВС.

Более того, выяснить причину возникшей неисправности нужно как можно быстрее, чтобы избежать возможных серьезных последствий и дорогостоящего ремонта силового агрегата и/или элементов навесного оборудования.

• Прежде всего, необходимо начинать проверку с топливной системы. Диагностика всех элементов выполняется пошагово. Если автомобиль карбюраторный, необходимо убедиться в работоспособности карбюратора, затем осматриваются топливные магистрали, бензонасос и т.д.

В случае с инжектором особое внимание уделяется инжекторным форсункам и бензонасосу. Например, если после поворота ключа зажигания не слышно характерного звука работы электробензонасоса, который поднимает давление в системе, тогда сначала замеряется давление в топливной рейке, также сам насос необходимо снимать и проверять.

При этом не стоит забывать как о возможной поломке регулятора давления топлива в рампе, так и самого насоса. Еще следует помнить об обрыве электрических цепей питания или перегорании предохранителей на бензонасос.

• Топливные фильтры также могут быть причиной затрудненного пуска двигателя, особенно с учетом качества горючего на отечественных АЗС. Так или иначе, наличие сторонних примесей в бензине или солярке быстро забивает фильтрующий элемент, в результате чего даже исправный бензонасос не способен прокачать нужное количество топлива для запуска двигателя.

Как правило, достаточно заменить фильтр топлива, а также в отдельных случаях почистить фильтр-сеточку бензонасоса или заменить данную сеточку на новый элемент.

• Если с подачей топлива все в порядке, тогда проверяется система зажигания. На многих автомобилях не удается ограничиться только заменой свечей и бронепроводов, так как требуется диагностика катушки и распределителя зажигания.

Также не обязательно сразу менять и сами свечи, так как уже имеющиеся могут быть попросту залиты. Для начала свечи нужно выкрутить и осмотреть, а также проверить на искру.

В случаях, когда нет искры на инжекторном авто, нередко приходится менять модуль зажигания. На карбюраторных двигателях начинать проверку следует с катушки зажигания. Параллельно диагностика затрагивает и трамблер, осматривается крышка трамблера и т.д.

Что касается указанной крышки, не допускается наличие каких-либо дефектов, трещин и т.п. Под крышкой должен быть стержень из графита, который прижимается специальной пружиной. ОТ целостности всех элементов напрямую зависит работоспособность устройства.

• Следующим элементом для проверки является дроссельная заслонка. В процессе эксплуатации автомобиля дроссельная заслонка покрывается нагаром и загрязняется.

Опытные водители для профилактики чистят данный элемент на каждом ТО, однако если этого не делать, тогда проблемы с запуском прогрессируют и в какой-то момент двигатель может перестать заводиться. Еще следует учесть, что на многих автомобилях с инжектором дроссельный узел после чистки также нужно дополнительно обучать, чтобы получить нужные обороты холостого хода и т. д.

• Также если стартер крутит, но не схватывает двигатель, следует проверить АКБ и состояние клемм. Немного подсевший аккумулятор может крутить стартер, при этом частоты вращения коленвала все равно недостаточно для запуска мотора.

Еще на практике часто встречается то, что клеммы окисляются и покрываются налетом. В этом случае их нужно очистить, аккумулятор зарядить от внешнего ЗУ или воспользоваться пускозарядным устройством (бустером).

• В случаях, когда явных проблем из приведенного выше списка не выявлено, следует отдельно проверять (прозванивать) проводку. Параллельно проверяется и «масса», которая часто имеет плохой контакт, ненадежно закреплена или массовый провод попросту отгнивает от точки крепления (как правило, на старых авто).

Еще стоит выделить, что в отдельных случаях проблема может заключаться в неисправной контактной группе замка зажигания. Также на инжекторных автомобилях выход из строя отдельных датчиков ЭСУД приведет к тому, что мотор не заведется.

Например, поломка или сбои в работе ДПКВ отмечены как достаточно частая причина.  Параллельно в обязательном порядке следует проверять предохранители и реле, которые также могут выйти из строя, при этом нет питания на какой-либо исполнительный узел.

Советы и рекомендации

Многие специалисты рекомендуют обязательно учитывать и отмечать, что предшествовало проблемам с запуском и какие признаки могли проявляться до начала более серьезных сбоев.

Другими словами, если машину недавно заправили бензином сомнительного качества, тогда высока вероятность проблем с топливной системой. Если же имела место недавняя мойка под капотом или двигатель перестал заводиться во влажную погоду, тогда максимум внимания стоит уделить электрооборудованию и проводке.

Бывает и так, что сначала машина начинает расходовать больше топлива, мотор дымит, автомобиль дергается при разгоне, отмечены провалы при нажатии на педаль газа и т.д., а уже потом агрегат не заводится. В подобном случае вполне могут быть виноваты фильтры и бензонасос. Кстати, сильно загрязненный воздушный фильтр также моет привести к тому, что ДВС попросту остается без воздуха и не запускается.

В любом случае, зачастую перед  тем, как мотор полностью откажется заводиться, сначала проявляются определенные признаки. Данные признак стоит зафиксировать, чтобы в дальнейшем было проще определить характер поломки  и быстро локализовать неисправность.

Если проблема застала водителя в дороге, тогда при первичной диагностике нужно включить габариты и ближний/дальний свет фар. В случае, когда отмечен слабый свет, фары загораются и тухнут в момент прокручивания стартером, тогда очевидны проблемы с электроцепями или АКБ.

Что в итоге

Как видно, причин для затрудненного пуска ДВС или полного отказа мотора заводиться существует достаточно много. В одних случаях вполне может быть поломка оборудования, тогда как в других виновником является банальная коррозия на электрических контактах, окисление клемм, пробой изоляции силовых проводов и т.д.

Еще раз обращаем внимание, приведенные выше рекомендации следует учитывать тогда, когда стартер крутит уверенно и постоянно, нет рывков, скрежета, ударов. Другими словами, сначала нужно исключить вероятность проблем с самим стартером.

Если замечены рывки стартера после поворота ключа зажигания, тогда возможен плохой контакт силовых проводов на стартер, износ щеток стартера, окисление его контактов. Также частым случаем являются сбои после замены стартера. В этой ситуации вполне возможны ошибки при установке элемента.

Если же стартер работает нормально, тогда бывает достаточно почистить контакты или заменить фильтры, хотя зачастую проблему удается решить посредством замены какого-либо неисправного элемента на новую или заведомо рабочую деталь (например, катушка зажигания и т.

п.).

Кстати, в том случае, когда в подкапотном пространстве обнаружена влага  или явно наблюдается конденсат, тогда для запуска мотора бывает достаточно всего лишь просушить моторный отсек. Это можно сделать прямо на месте или же доставить автомобиль в теплый бокс. Однако в дальнейшем все равно следует внимательно следить за тем, не появляется ли вода под капотом снова. Если да, тогда нужно быть готовым к тому, что неисправность проявится повторно.

Для решения проблемы следует для начала минимизировать попадание влаги под капот (в зависимости от ситуации, сделать кузовной ремонт, установить пыле, грязе и водоотталкивающую защиту, проверить целостность уплотнителей, почистить дренажные каналы и т.д.) Затем нужно разбираться с оборудованием и проводкой под капотом, исключая возможные неисправности и проверяя целостность изоляции проводов.

Напоследок отметим, что в ряде случаев, особенно если возникли проблемы с датчиками ЭСУД, поломку позволяет выявить компьютерная диагностика двигателя. Такой подход в значительной мере упрощает процедуру поиска неисправности.

Читайте также

Стартер крутит, но машина не заводится – в чем причина

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с ситуацией, при которой после поворота ключа в замке зажигания стартер не крутит, а только щелкает, и машина не заводится. Однако бывает и другая ситуация: стартер крутит (это слышно по характерному жужжанию), однако автомобиль все равно не заводится. Что делать в такой ситуации? 

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.

Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере. 

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин. 

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.  

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится. 

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна. 

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.). 

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей. 

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Стартер крутит, схватывает, но не заводится – что делать?

Смотреть контакты >>

С ситуацией, когда стартер крутит, схватывает, но не заводится, столкнуться может каждый автовладелец. Она сложна тем, что крайне трудно самостоятельно диагностировать проблему и принять какие-то меры. Можно сделать выводы, что:

1. Маловероятны обрывы в электрической цепи.
2. Аккумулятор достаточно заряжен и исправен. Полностью уверенным быть в этом нельзя, но АКБ достаточно легко проверить с помощью индикатора и косвенных признаков.
3. Замок зажигания работает.
   

Исключив несколько возможных причин, нельзя быть уверенным в исправности следующих устройств:

1. Стартер – он же пусковое устройство. Его сложность достойна отдельного описания.
2. Топливная система. Она предназначена для правильной подготовки топливно-воздушной смеси и подачи её в цилиндры. В современных автомобилях данному процессу придается огромное значение, и любые отклонения в составе ТВС, времени впрыскивания, величине проходных отверстий топливопроводов, оказывают негативное влияние. Может заметно сказаться даже низкое качество бензина или ДТ.
3. Двигатель. Этот агрегат может оказаться сам по себе неисправен, что требует глобального вмешательства, вплоть до капитального ремонта.
4. Система зажигания. Для детонации топлива нужна своевременная электрическая искра, и если её нет, то общая работа будет нарушена. Самостоятельно можно посмотреть свечи и зачистить их контакты.
   

Желательно, если машина не заводится, не поворачивать многократно ключ, а постараться разобраться в симптомах.

Оптимальным выходом при любых подозрениях на неисправность будет обращение в автосервис, где профессионалы быстро и достоверно локализуют проблему.

Пусковое устройство

Стартер представляет собой электродвигатель, который входит в зацепление с маховиком мотора и раскручивает его, помогая выполнить несколько полных циклов и стабилизировать процесс. Когда двигатель способен работать самостоятельно, то пусковик отсоединяется, возвращается в исходное положение и отключается.

Имеет смысл прислушаться к его работе и понять, насколько она стабильна. Если на слух очевидны какие-то несоответствия, то проблема, скорее всего, в нем. В целом же, диагностика его сложна, так как объединены механические и электрические части, а так же электронное управление. При малейшем рассогласовании мощность может упасть до критичного значения.

Даже надежное схватывание вала с маховиком не гарантирует исправность – может не хватать усилия или электроника посчитает свою работу выполненной.

У нас вы можете в подобной ситуации:

1. Пройти диагностику в Твери на специализированном оборудовании и узнать причину отказа.

2. Получить консультацию.

3. Починить или заменить стартер на аналогичный. Мы специализируемся на таких агрегатах и обладаем достаточным опытом для устранения различных неисправностях. При восстановлении используется комплексное диагностирование и для замены приобретаются оригинальные запчасти.
   

Мы работаем с автотехникой различных производителей.

Стартер крутит — машина не заводится

С такой неисправностью при запуске, как холостое вращение стартера встречался каждый автомобилист. Наибольшие неприятности появление похожих симптомов может принести в дороге, когда машина заглохла и не заводится, стартер крутит вхолостую. Где искать неисправность? Первым делом необходимо проверить ремень ГРМ, его обрыв или соскальзывание вызовет похожие признаки. Если это произошло, нужно обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Рассмотрим вариант, что ремень ГРМ цел, стартер крутит, машина не заводится, мотор даже не схватывает. Поломку необходимо искать в электрическом оборудовании или топливной системе. Поиск и проверку необходимо производить в такой последовательности:

• целостность предохранителя бензонасоса;
• контакт на клеммах АКБ;
• наличие искры на катушке зажигания и свечах;
• выкрутить свечи для проверки поступления топлива в цилиндры двигателя;

Если неисправность найти не удалось, то без помощи автосервиса не обойтись.

Бывают случаи, когда машина не заводится, щелкает стартер, но не крутит. Если при запуске слышны частые щелчки реле, то проблема кроется в недостаточном напряжении АКБ или некачественной массе двигателя на корпус машины. Массу можно зачистить, а мотор запустить от другого аккумулятора. Если при запуске слышен только один щелчок, а стартер не крутит, это указывает на более серьезные проблемы:

• перегорание силового провода, соединяющего обмотки стартера с тяговым реле;
• сильный износ щеток и втулок;
• замыкание в одной из обмоток якоря или обрыв ее;
• Поломка вилки бендикса.

При возникновении таких поломок в дороге, понадобится замена стартера.

При некоторых поломках машина заводится не сразу, стартер долго крутит. Причина такого поведения кроется в некорректной работе топливной системы. По этой же причине не заводится машина, стартер крутит, схватывает, но мотор глохнет после запуска. Чтобы устранить неисправность, часто бывает достаточно замены топливного или воздушного фильтра.

Если в дороге быстро найти поломку не удалось, следует вызвать службу технической помощи.

Стартер крутит но не заводится ДВС: причины и способы устранения.

Стартер крутит но не заводится двигатель – от такого не застрахован водитель любой машины не только в сильный мороз, но и на протяжении всего года.  Возможные причины этого для разных двигателей совершенно различны. Значит и схема поиска причины по которой машина не заводится должна выбираться исходя из того дизель у вас, карбюратор или инжектор.

Дизельный двигатель

Дизель принципиально отличается от бензинового двигателя способом воспламенения топлива. В конце такта сжатия температура воздуха в камере сгорания поднимается более чем до 700 °C. В этот момент туда впрыскивается распыленное топливо, которое воспламеняется от соприкосновения с горячим воздухом. Благодаря, высокой теплопроводности головки блока часть тепловой энергии, полученной от сжатия воздуха, неизбежно отводится системой охлаждения эта часть тем больше чем ниже температура головки и охлаждающей жидкости. Поэтому чтобы температура сжатого воздуха не падала ниже необходимой для воспламенения топлива, перед пуском холодного мотора воздух внутри цилиндров дополнительно подогревают свечами накаливания. Особенно нужно это, когда на улице мороз.

Если дизель не заводится на холодную, в первую очередь проверяют свечи. Так как с нерабочими свечами накаливания холодный дизель заводится очень тяжело, даже если долго крутит стартер.

Чаще в таком случае стартер крутит но не схватывает. Холодный дизель с неисправными свечами плохо заводится уже при температуре чуть ниже +5 °C, а в мороз и тем более. Может даже показаться что плохо крутит стартер.

Проверка свечей накаливания:

Сначала следует проверить исправен ли блок управления свечами накала. Для этого присоединить контрольную лампу к шине питания свечей и к «массе» и повернуть ключ зажигания в положение on, если блок управления исправен, контролька загорится. Для дальнейших проверок выключите «зажигание» и отсоедините от свечей шину питания.

Способы проверки свечей накала:

1. Лампочку мощностью 21 Вт одним контактом присоединить с помощью отрезка толстого провода к положительной клемме аккумулятора, а другим к клемме свечи. Если лампочка горит вполнакала или не горит совсем ― свеча неисправна.
2. Выкрутить свечи и при помощи отрезков толстого провода по очереди подключать их к аккумулятору если свеча не накаляется до свечения, то она неисправна.

Если долго крутит стартер, а машина не заводится, возможно, также завоздушивание топливного насоса высокого давления (ТНВД) или неисправность клапана глушения. С этими неисправностями машина не заводится ни в мороз, ни в теплую погоду.

Диагностику можно начать с проверки наличия питания на клапане глушения (он открывается при подаче питания и закрывается при снятии). Проверить питание на клапане проще всего контрольной лампочкой, не забудьте перед проверкой включить зажигание. Если питание на клемме клапана есть, снимите и наденьте разъем подводящий его. При этом клапан должны издавать щелчки. При отсутствии щелчков можно предположить неисправность клапана.

 

Прокачка топливной системы:

Груша ручной подкачки топлива значительно облегчит развоздушивание системы

В топливной магистрали необходимо найти место откуда будет выходить воздух ― открутить либо заглушку в его верхней части, либо обратку форсунок. Если на топливном фильтре есть ручная подкачка включить зажигание чтобы открылся клапан глушения и подкачивать горючее пока из выбранной точки не перестанет идти воздух, и не потечет топливо. Если ваша машина не оборудована кнопкой ручной подкачки топлива, а насос низкого давления имеет электрический привод, то после освобождения пути для выхода воздуха из ТНВД достаточно включить на некоторое время зажигание. Когда прокачка не удается проверьте топливный фильтр, быть может, он просто забит грязью или парафином.

 

Карбюраторный двигатель

Если долго крутит стартер и карбюраторный двигатель не заводится в мороз, проверьте не забыли ли вытянуть на себя трос пускового устройства (подсос). Также проверьте есть ли искра. Для этого высоковольтный провод от катушки зажигания выньте из гнезда крышки трамблера и зафиксируйте вынутый конец на расстоянии около 5 мм от «массы». Проверните двигатель стартером. Искра, пробившая этот промежуток, должна быть толстой и синей. Тонкая оранжевого цвета искра говорит о ее недостаточной мощности и необходимости поиска неисправности в этом направлении (возможные причины этому: подгоревшие, контакты прерывателя или неверный зазор между ними, плохой контакт катушки с массой, окислившаяся клемма питания катушки, негодный конденсатор трамблера). Отличная искра, про которую можно сказать: «слона убьет», заставляет переходить на проверку топливной системы. Возможные причины того что двигатель не пускается касающиеся топливной системы:

• Отсутствие топлива в карбюраторе.
• Дефект или нарушение регулировки пускового устройства.

Схема проверки топливной системы:

• Снимете крышку воздушного фильтра.
• Потянув за тягу акселератора одним движением, полностью откройте дроссельные заслонки. Если из распылителей ускорительного насоса во время движения заслонок вылетают струйки бензина, значит, топливо в поплавковой камере карбюратора есть.
• Ели ускорительный насос не сообщил о наличии бензина в карбюраторе, попробуйте накачать его туда вручную. В случае когда не удается закачать бензин таким способом проверьте чистоту топливного фильтра, сеточки отстойника карбюратора и целостность диафрагмы бензонасоса. При разрыве обеих диафрагм топливного насоса в моторное масло неизбежно попадает бензин, пары которого, засасываемые через вентиляцию картера, сильно переобогащают смесь и затрудняют пуск двигателя. Чтобы оценить в таком случае количество бензина попавшего в поддон, проверьте уровень масла и нет ли запаха бензина из маслозаливной горловины. Если под крышкой ГРМ пахнет бензином и повысился уровень масло в картере, двигателя ремонт следует начинать с замены моторного масла и фильтра (промывку в этом случае использовать излишне).
• После того как бензин закачан в поплавковую камеру повторите попытку пуска мотора.
• Если топливо в поплавковой камере есть, а двигатель не пускается оцените работу пускового устройства. При включенном «подсосе» верхняя заслонка первичной камеры должна быт полностью закрыта, а дроссельная заслонка этой же камеры приоткрыта приблизительно на 0,8 мм (толщина сварочной проволоки полуавтомата).

Бензиновый с непосредственным впрыском

Если долго крутит стартер, но инжектор в мороз не схватывает, причины могут быть следующие:

• Не работает топливный насос. Обычно это можно обнаружить по отсутствию жужжания из-под заднего сидения при включении зажигания. Причиной этому иногда бывают окислившиеся клеммы его питания и массы.
• Нет давления в топливной рампе. Далеко не у каждого есть с собой манометр поэтому нужно проверить хотя бы наличие давления. Для этого нажмите на клапан под колпачком, расположенный на стороне рампы противоположной той, куда подключена подача топлива. Если оттуда не брызнул бензин проверьте топливный фильтр, сетку заборника и редукционный клапан бензонасоса (в баке).

Залило свечи. Чем крепче мороз тем более вероятно такое событие. Если мороз не очень крепкий, можно попробовать просушить их следующим образом: снять разъемы с форсунок и хорошенько покрутить двигатель стартером. Иногда это помогает. В случае продолжительной неудачи, следите за тем чтобы не посадить аккумулятор. Инжектор заливает свечи нечасто, но машина, оборудованная им, также требуют ухода за системой зажигания.

Стартер крутит, но не схватывает и не цепляет – почему прокручивается?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Знакомая ситуация – стартер крутит, но не схватывает… Заезженная до дыр на автомобильных форумах, но не менее актуальная от этого, тема.

Досадная ситуация, когда вечером машина прекрасно работала, а на утро вдруг оказывается, что завести ее невозможно, так как не срабатывает стартер, знакома многим не понаслышке.

Почему же стартер крутит, но не цепляет? Давайте попробуем разобраться вместе с проблемой, когда стартер крутит вхолостую. Итак, почему?

Как устроен и почему не срабатывает стартер?

Предназначение стартера – запуск мотора автомобиля. Главными действующими механизмами стартера можно назвать двигатель, ведущую шестерню и втягивающее реле.

Принцип действия стартера заключается в следующем: от аккумуляторной батареи на стартер, при повороте ключа в замке, подается энергия. Втягивающим реле выдвигается шестерня, которая тут же входит в зацепление с маховиком.

В это же время запускается двигатель стартера. Своим вращением он приводит в движение поршневой двигатель авто. Через несколько секунд раздается характерный звук мотора, который свидетельствует о начале его самостоятельной работы. После того, как ключ отпущен, стартер переключается в исходное положение.

Нормальной работе стартера могут помешать разные факторы. Например: неблагоприятные погодные условия (имеется в виду как сильный мороз, когда масло становится густым и вязким, так и жара, из-за которой может начать «барахлить» бензонасос) или неумелое нетерпеливое обращение автолюбителей со своим транспортом. Хотя, как показывает опыт, точно определить, почему прокручивает стартер, «навскидку» бывает достаточно сложно.

Но раз уж вы столкнулись с такой проблемой – не спешите бить тревогу. Заряд аккумулятора – первое, что вы должны проверить, если проскакивает стартер. Когда аккумуляторная батарея разряжена, стартеру попросту не хватает сил запустить двигатель.

Если же с зарядом батареи проблем нет, то чтобы понять, почему прокручивается стартер, придется его снять, разобрать и попытаться самостоятельно провести диагностику.

Самыми распространенными поломками стартера считаются:

• слабо затянутые наконечники проводов или окисленные выводы батареи;
• замыкание в обмотке реле либо замыкание ее на массу;
• обрывы в цепи питания;
• неисправность реле включения;
• износ или зависание щеток;
• подгорание «пятаков»;
• неисправность коммутатора.

Но откручивая очередной болтик, будьте готовы и к тому, что поломку вы не обнаружите. Такое тоже бывает. Не спешите бежать за помощью к опытному автомеханику.

Если определить, почему стартер не схватывает вам так и не удалось, просто почистите его, нанесите новую смазку и соберите. Возможно, вашему стартеру не хватало именно этого?

Как избежать ситуации, когда не срабатывает стартер?

Стартер в автомобиле – «хитрый и коварный» механизм. Определить причину его неисправности сможет не каждый автолюбитель, зато в силах каждого водителя ее предупредить.

Наверное, не стоит говорить о том, что за автомобилем нужно следить и регулярно проходить технический осмотр. Даже самые аккуратные водители по незнанию могут допустить роковую ошибку, способную «убить» вполне рабочий еще стартер.

Имеется в виду ситуация, когда двигатель не заводится в течение первых 5-6 секунд. Многие водители продолжают попытки, многократно поворачивая ключ в замке, совершенно не осознавая, что своими действиями, постепенно превращают стартер в бесполезную запчасть.

Врагом стартера может также стать безобидный на первый взгляд автозапуск – он может спалить стартер, долго гоняя его в попытках завести двигатель, а заодно и разрядить аккумулятор.

Всем и каждому знакома история, когда в бензобаке заканчивается бензин. Чтобы не толкать машину до заправки, большинство водителей едут до нее на стартере. Автомобиль, конечно же, проедет эти несколько метров, а вот для стартера этот путь может оказаться последним.

Как видите, во многих ситуациях главной причиной поломки стартера, может быть неумелое обращение с автомобилем самого автовладельца.

Поэтому, после выявления и устранения неисправности стартера, задумайтесь, может быть именно ваше поведение привело к столь плачевным последствиям – выходу стартера из строя.

причины, по которым не работает деталь машины, поиск и устранение неполадок

Неполадки, которые становятся заметны при запуске двигателя, считаются довольно частой проблемой среди владельцев автомобилей. К их числу относится и ситуация, когда после поворота ключа и включения системы зажигания стартер крутит, но не заводится при этом. Найти причины такой неисправности можно самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.

Возможные причины

Сложность диагностики поломок такого рода заключается в поиске участка, где локализована проблема. Чтобы найти его, следует провести проверку некоторых частей автомобиля.

Свечи, аккумулятор и топливные фильтры

Свечи создают искры, поджигающие смесь топливно-воздушного типа в цилиндрах мотора. Если эта деталь приходит в негодное состояние или покрывается накопившимся нагаром, это может привести к тому, что стартер крутит, но не заводится.

Если заряд аккумулятора достигает нулевого уровня, автомобиль не сможет завестись, поэтому лучше всегда поддерживать оптимальное состояние этой детали.

Топливные фильтры — часть машины, необходимая для отсеивания части пыли и ржавчины. Благодаря их работе в систему попадает очищенный бензин. Если по каким-то причинам фильтры выходят из строя, двигатель может не заводиться при крутящем стартере.

Клеммы, заслонка и предохранители

Клеммам аккумулятора следует уделить отдельное внимание, поскольку об их состоянии водители-новички могут забывать. Если эта деталь окисляется, может возникать проблема.

Дроссельная заслонка выступает в качестве механического регулятора проходного сечения канала, необходимого для регулирования уровня его среды. Проблема со стартером может быть спровоцирована засорением этой детали.

Предохранители — причиной неполадки может стать нарушение их целостности.

Бак и выхлопная труба

Уровень бензина в баке измеряется специальным датчиком, который оборудован поплавком. Если механизм неисправен, стрелка на приборной панели будет показывать, что топливо есть, хотя ёмкость остаётся полностью «сухой». Мотор в такой ситуации никак не получится запустить.

Если в выхлопной трубе находится посторонний предмет, оставленный недоброжелателем, двигатель может не заводиться. Такие же последствия получаются, если водитель случайно воткнул трубу в сугроб или грунт, сдавая назад.

Конденсат и попадание кислорода

Холостая работа стартера может быть спровоцирована появлением конденсата под капотом из-за кондиционера или коррозией на деталях, входящих в электрическую цепь. Кроме того, при минусовой температуре двигатель также может не заводиться из-за попадания воды внутрь каких-либо деталей и её замерзания. В таком случае следует прогреть автомобиль.

Причиной неполадки может быть и подсос кислорода в систему топливоподачи, особенно это относится к двигателям на дизеле. Они часто подвергаются парафинизации — замерзанию солярки, поскольку это топливо попросту не способно прокачиваться по системе в подобном состоянии.

Кроме того, из-за холодной погоды может заливать свечи, что приводит к отсутствию искры зажигания. В отдельных ситуациях от этого помогает проведение «сушки» таких деталей. От свечей нужно отсоединить высоковольтные провода, после чего вращать стартер некоторое время.

Довольно часто неполадка может возникать из-за активного перемещения по лужам или регулярной мойки подкапотного содержимого. Влага может попасть на оборудование и мотор, что провоцирует сбои в работе электроники.

Избежать этого можно, если соблюдать осторожность во время мойки двигателя или передвижения в дождливую погоду.

Диагностика неполадок

Хотя причин того, что машина не заводится, а стартер крутит, может быть много, чаще всего подобная проблема возникает из-за некорректной работы систем зажигания и подачи топлива. Их проверку следует проводить, когда при повороте ключа не слышны рывки или странные призвуки. При их наличии следует проверить сам стартер, потому что он может быть неисправен.

Работоспособность зажигания

Для диагностики системы зажигания следует выкрутить одну из свечей и убедиться в наличии искры. На снятую деталь следует надеть высоковольтный провод, после чего дотронуться её юбкой до металлической части мотора. Если при вращении двигателя видна искра, замена свечи не требуется и проблему следует искать на другом участке.

Отсутствие искры свидетельствуют о неполадках различной локализации. В инжекторных машинах стоит обратить внимание на модуль зажигания, потому что причина неисправности заключается в нём, а в карбюраторных моделях лучше проверить катушку.

Модуль зажигания самостоятельно проверить довольно сложно из-за его конструкции, а с катушкой дело обстоит проще. Необходимо достать основной провод крышки трамблёра и подтянуть его примерно на 5 мм к части двигателя, сделанной из металла, не допуская при этом касания. Далее нужно прокрутить двигатель стартером. Если искра отсутствует, значит, катушка неисправна.

При наличии искры следует приступить к проверке трамблёра, сняв его крышку. Если все остальные детали системы зажигания работают нормально, причина кроется именно в нём. Следует убедиться в отсутствии дефектов и коррозии этой части автомобиля. Отсутствие повреждений на трамблёре говорит о необходимости искать причину неполадки в других системах.

Стоит обратить внимание, что в большинстве случаев проблема, когда стартер крутит, а машина не заводится, заключается именно в зажигании автомобиля, поэтому необходимо особенно тщательно проводить проверку этой системы.

Подача топлива

Систему подачи топлива следует проверять поэтапно, чтобы постепенно исключать неполадки отдельных деталей. Все элементы лучше диагностировать в следующей последовательности:

• электрический бензонасос;
• механический бензонасос;
• инжектор или карбюратор, в зависимости от типа автомобиля;
• топливные фильтры;
• магистрали для подачи бензина.

В машинах инжекторного типа во время включения системы зажигания должен раздаваться звук, издаваемый работающим электрическим насосом для топлива. Если в салоне этот звук отсутствует, следует проверить моторчик насоса — он мог либо сгореть, либо не получить нужное для работы напряжение. Также диагностируется и его предохранительная система.

Далее необходимо проверить рампу инжектора, убедившись в наличии бензина в ней. Для этого нужно надавить на клапан штуцера, который подключает насос. Если эта деталь исправна, должен политься бензин.

Автомобили, в которых предусмотрен карбюратор, проверять сложнее, потому у насоса имеется привод от вала распределения. Из-за этого при диагностике следует разъединить конец шланга и впускной штуцер. После этого нужно несколько раз запустить рычаг подкачки насоса — если с ним всё в порядке, из штуцера или шланга польётся топливо.

Дополнительно стоит проверить топливный фильтр, убедившись, что в нём нет засоров, иначе горючее не сможет нормально прокачиваться по механизмам. Далее проверяется дроссельная заслонка, которую следует почистить, если она забита.

Если автомобиль работает на дизеле, диагностику и ремонт неполадки самостоятельно провести не получится. Это связано с тем, что в таких моделях топливо подаётся под более высоким давлением в сравнении с бензиновыми двигателями, из-за чего используется сложная конструкция насоса и особая форма форсунок.

Реле стартера

В большинстве случаев проверка систем зажигания и подачи топлива решает проблему, когда машина не заводится, а стартер крутит. Если же при такой диагностике не удалось найти проблему, следует проверить реле. Искать его неполадки нужно по следующей схеме:

1. Аккуратно достать реле втягивания из-под капота.
2. Тщательно очистить стартер от грязи, пыли и другого мусора.
3. При наличии окислённых контактов обработать их мелкозернистой наждачной бумагой.
4. Поместить снятую деталь неподалёку от аккумулятора автомобиля и найти 2 провода нужной длины. Лучше использовать провода с «крокодилами».
5. Один электропривод используется для соединения плюсовой клеммы аккумулятора с таким же выходом на реле втягивания. Контакты с минусовым зарядом соединяются другим проводом.

При соединении реле с проводом должен быть слышен характерный щелчок заряда. Этот звук свидетельствует об исправности реле, поэтому, если всё в порядке, деталь следует вернуть на место.

В противном случае механизм подлежит ремонту или замене. Для проведения ремонта сначала стоит отключить его питание от аккумулятора, а затем открутить тяги с болта и убрать контакт. Далее можно отвернуть винты, используемые для соединения реле с массой, после чего вытащить деталь. После извлечения торцевых гаек втягивающее реле делится на 2 части, затем из него извлекается сердечник и на его место устанавливается новый.

Сборка проводится в обратном порядке, а затем реле монтируется обратно на автомобиль. Теперь нужно провести проверку его работоспособности.

Стоит обратить внимание, что в моделях некоторых производителей автомобилей для комплектации используются реле с цельными конструкциями. Их нельзя разбирать, а в случае неполадок следует полностью заменить этот узел.

Проверка других деталей

Если была проведена проверка всех систем, которые чаще всего приводят к проблеме, когда стартер крутит, но не схватывает, стоит обратить внимание на другие детали. Первой из них лучше проверить датчик положения коленвала.

Для этого проводится тщательная диагностика электрических цепей и их элементов. К неполадкам может привести перегорание предохранителя, обрыв системы питания, поломка управляющего реле, процесс окисления, коррозия или повреждение контактов.

Поломка может произойти в датчиках ЭСУД, взаимодействующих с ЭБУ. Нередки случаи, когда неисправный датчик отправляет некорректные сигналы на блок управления. Из-за этого нарушается работа ЭБУ — он не может нормально регулировать состав топливно-воздушной смеси, что приводит к сбоям в подаче горючего.

Также проблема может быть вызвана электромагнитными наводками, идущими к датчику коленвала от стартера, которые мешают электронному устройству создавать корректный сигнал на ЭБУ. При таких условиях работы ДПКВ мотор заводиться не будет, хотя и подача топлива будет нормальной, а стартер будет хорошо вращать коленвал.

Если ремень ГРМ порвался, растянулся или перескочил на несколько зубьев, это также может вызвать сбой в фазах газораспределения. В таком случае нужно заменить деталь и выставить её по меткам. Если же неисправность привела к встрече клапанов с поршнями, придётся менять двигатель.

Дополнительно следует проверить работу автосигнализации. Она способна блокировать запуск двигателя из-за сбоев, произошедших в главном блоке или дополнительном иммобилайзере.

Возможной неисправностью могут стать проблемы в работе выключателя воспламенения. Для проверки следует включить фары. Если они тускнеют или потухают при попытке запуска мотора, значит, деталь исправна.

В отдельных случаях бывает, что стартер работает, но крутит рывками. Подобный признак указывает на недостаточное соприкосновение контактов. Обычно это связано с установкой некачественной электропроводки. Мотор также может не заводиться, если стартер щёлкает. Это означает, что у него нарушены контакты. Такая проблема свидетельствует о неполадках втягивающего реле.

Гораздо хуже, если после поворота ключа не происходит ничего: стартер даже не крутит. Понять это можно по отсутствию характерных звуков и щелчков. При такой проблеме лучше обратиться к специалисту.

5 Распространенных проблем автомобильных стартеров и способы их устранения

Что может быть хуже, чем старый, изношенный стартер, который просто не переворачивается? Как насчет нового стартера, который не проворачивается… или не включается должным образом… или правильно?

Мы никому не желаем этого, особенно после того, как вы провели часть выходных, устанавливая новый стартер. Вот почему мы работали с техническими консультантами Summit Racing, чтобы составить это краткое руководство по устранению неполадок для начинающих.Вы обнаружите, что можете диагностировать и исправить множество новых проблем, связанных со стартером, прямо в своем домашнем гараже. Начните с этих распространенных проблем:

Проблема: Стартер не поворачивается или медленно переворачивается при повороте ключа.

Решение № 1: Проверьте остальную электрическую систему на предмет правильного напряжения, заземления и проводки. Часто стартер ошибочно считается виновником проблем с электрической системой, когда проблема действительно заключается в какой-то другой области системы.

Решение № 2: Проверьте напряжение аккумулятора и убедитесь, что его достаточно для включения вашего нового стартера. Большинству стартеров для правильного включения требуется не менее 9,6 В.

Решение № 3: Проверьте кабели аккумулятора и убедитесь, что они в хорошем состоянии. Плохие кабели не дадут полного тока, необходимого для работы стартера.

Решение № 4: Очистите монтажную поверхность стартера. Большинство стартеров заземляются через монтажный блок, и если на блоке слишком много масла или краски, стартер будет иметь неисправное заземление.

Решение № 5: Если в вашем автомобиле есть выключатель безопасности нейтрали, убедитесь, что он работает. Если этот переключатель неисправен или подключен неправильно, стартер не будет работать правильно. Вы можете проверить это, установив перемычку между клеммой предохранительного выключателя и главной клеммой стартера. Если он поворачивается ключом, выключатель неисправен или подключен неправильно.

Решение № 6: Подтвердите, что вы приобрели стартер, предназначенный для работы с степенью сжатия вашего двигателя.Двигатели со степенью сжатия 11: 1 или выше обычно требуют стартера с большим крутящим моментом и редуктором. В противном случае двигатель будет медленно вращаться.

Проблема: Стартер не включается или не выключается должным образом.

Решение № 1: Из-за различий в конструкции между производителями может потребоваться установка или снятие прокладок стартера между монтажным блоком стартера и двигателем. Если стартер включается слишком сильно, установите регулировочные шайбы в точке крепления. Если сцепления недостаточно, значит, стартер не захватывает достаточное количество зубцов на гибкой пластине, и вам необходимо удалить прокладки.

Решение № 2 (только Ford): Подтвердите, что ваш стартер был разработан для работы с вашей коробкой передач. Ford использует два разных стартера со смещением, в зависимости от используемой трансмиссии.

Решение № 3 (только Chevy): Убедитесь, что ваш стартер был изготовлен для гибкой пластины или маховика. В двигателях Chevy используются гибкие пластины / маховики с двумя разными числами зубьев — 153 зуба и 168 зубьев.

---

См. Также:
Мешок с почтой в понедельник: выявление причин отказа стартера
Видео: устранение неполадок стартера

---

Проблема: стартер вышел из строя вскоре после установки.

Решение № 1: Подтвердите, что вы приобрели стартер, предназначенный для работы с степенью сжатия вашего двигателя. Двигатели со степенью сжатия 11: 1 или выше обычно требуют стартера с большим крутящим моментом и редуктором. В противном случае двигатель будет медленно вращаться.

Решение № 2: Проверьте положение стартера по отношению к заголовкам. Если ваш стартер постоянно пропитывается теплом от выхлопных газов, скорее всего, он выйдет из строя раньше. Вам либо потребуется другая конструкция стартера, либо вам придется установить тепловой экран стартера с вашим следующим стартером.

Решение № 3: Очистите монтажную поверхность стартера. Большинство стартеров заземляются через монтажный блок, и если на блоке слишком много масла или краски, стартер будет иметь неисправное заземление. Это приведет к тому, что стартер будет тянуть чрезмерный ток, что приведет к его перегреву и износу.

Проблема: стартер не закрепляется должным образом.

Решение: General Motors использовала два разных способа крепления на блоках Chevy: рядный и шахматный.Если у вас блок цилиндров двигателя Chevy, убедитесь, что у стартера правильная схема расположения болтов для вашего двигателя.

Проблема: Стартер не подходит к моим заголовкам.

Решение № 1: Для начинающих с «синхронизируемыми» монтажными блоками вам необходимо поэкспериментировать с различными монтажными положениями. Если это не сработает, возможно, вам придется заменить стартер на регулируемый стартер монтажного блока.

Решение № 2 (приложения Chevy): Убедитесь, что монтажный блок стартера правильно прикреплен к двигателю.Часто эти блоки устанавливаются вверх ногами, что делает невозможным достижение правильного положения стартера.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Двигатель заводится, но не заводится. Общие проблемы

Домой> Двигатель заводится, но не заводится. Общие проблемы

Обновлено: 9 июля 2021 г.

В этом руководстве мы рассмотрим проблемы, связанные с невозможностью запуска двигателя, когда двигатель проворачивается (проворачивается), но не запускается. Если ваш двигатель вообще не запускается, или заводится очень медленно, или световой индикатор безопасности продолжает гореть, проверьте первую часть: почему автомобиль не запускается, советы по устранению неполадок.Если в вашем автомобиле есть система запуска с помощью кнопки, прочтите это руководство: Проблемы с запуском с помощью системы запуска с помощью кнопки.
Если ваш двигатель заводится нормально, но не запускается, вы знаете, что, по крайней мере, ваша батарея в хорошем состоянии и стартер работает. Во-первых, проверьте, нет ли общих проблем с такими автомобилями, как ваша. Подробнее об общих причинах читайте ниже.

Изучите типичные проблемы вашей марки, года выпуска и модели

Если ваш автомобиль не заводится, есть большая вероятность, что у кого-то уже была аналогичная проблема с автомобилем той же модели и он уже нашел решение.Существуют веб-сайты, на которых вы можете найти общие проблемы, о которых сообщили другие владельцы:
Safercar.gov — щелкните «Владельцы транспортных средств», затем «Поиск жалоб».
Carcomplaints.com — поиск общих жалоб.
Например, если вы поищете на Safercar.gov жалобы NHTSA на Chevrolet Impala 2002 года, выбрав «Электрическая система», вы найдете ряд жалоб на запрет запуска, связанных с функцией «Passlock». Теперь погуглите «Passlock», и вы найдете ряд тем на различных форумах, в которых описывается проблема и способы ее решения.

Двигатель залит

Эта проблема распространена, особенно в автомобилях с большим пробегом. Автомобиль заводится, затем глохнет и больше не заводится. В некоторых случаях он может снова запуститься, если слегка нажать на педаль газа во время запуска. Происходит то, что избыток бензина загрязняет свечи зажигания и смывает масло с поршневых колец, снижая степень сжатия. Ваш механик может посоветовать заменить или, по крайней мере, удалить и просушить свечи зажигания и, если батарея разряжена, повторно зарядить батарею.После снятия свечей зажигания излишки бензина высыхают. При полностью заряженном аккумуляторе и чистых свечах зажигания залитый двигатель должен запуститься, если нет других проблем. Посмотрите эти видео на YouTube, чтобы узнать больше.

Неисправный предохранитель, главное реле, топливный насос или другое реле

Отказ реле топливного насоса, предохранителя или главного реле (модуля) является обычным явлением в некоторых автомобилях. Во многих автомобилях Honda отказавшее главное реле PGM FI может привести к тому, что автомобиль не заведется.
В некоторых автомобилях Chrysler и Dodge неисправное реле ASD часто приводило к отсутствию запуска.Неисправный модуль FPDM в некоторых автомобилях Ford может вызвать ту же проблему.
В некоторых автомобилях Chrysler, Dodge, Jeep коррозия на блоке реле / ​​предохранителей (модуль TIPM) является еще одной проблемой, которая может стать причиной остановки двигателя. В ходе исследования мы обнаружили множество жалоб, связанных с полностью интегрированным силовым модулем (TIPM), а не только с запуском.
В некоторых автомобилях Ford F-150 перегретый предохранитель F27 в распределительной коробке аккумуляторной батареи (BJB) может привести к тому, что автомобиль не заведется. Читайте также: Как проверить предохранитель в автомобиле.
В некоторых грузовиках GM модуль управления топливным насосом (FPCM) устанавливается под ним, рядом с запасным колесом. Это довольно распространенная ситуация, когда вода или коррозия могут вывести модуль из строя. Например, мы нашли это отличное видео, объясняющее проблему. Замена реле или модуля обходится не так дорого, как некоторые другие проблемы.

Неисправность топливного насоса

Известно также, что топливные насосы выходят из строя. Однажды топливный насос просто перестает работать, и двигатель заводится, но не запускается из-за отсутствия подачи топлива.Мы настоятельно рекомендуем доверить любые проблемы, связанные с топливом, квалифицированному специалисту из-за опасности возгорания, так как в большинстве автомобилей топливный насос установлен внутри бензобака. Когда вы отнесете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, вашему механику потребуется провести несколько тестов. Нетрудно узнать, не заводится ли машина из-за отсутствия топлива из форсунок. Если топливный насос не работает, вашему механику, возможно, придется проверить электрическую цепь, включая разъем и реле топливного насоса.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — еще одна причина проблем с непуском двигателя и длинным кривошипом. Топливный насос высокого давления установлен на двигателе и является частью системы непосредственного впрыска топлива. Когда он выходит из строя, сначала автомобилю не хватает мощности, и его нужно дольше проверять перед запуском двигателя, а затем он полностью умирает. Поищите проблемы HPFP в BMW 335i или 135i, и вы найдете много.

Неисправен датчик массового расхода воздуха

Датчик массы воздушного потока Во многих автомобилях неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что автомобиль не заведется.Автомобиль может завестись на секунду, но сразу же заглохнет. Механики часто используют заведомо исправный датчик массового расхода воздуха, чтобы проверить, запускается ли двигатель. Некоторые механики пытаются отключить датчик массового расхода воздуха, чтобы посмотреть, заводится ли машина без него. Замена датчика массового расхода воздуха проста и не очень дорога (30–160 долларов за деталь плюс 50–120 долларов за труд). Подробнее о датчике массового расхода воздуха.

Двигатель заводится, но не запускается после замены аккумулятора

В некоторых автомобилях с большим пробегом, если корпус дроссельной заслонки очень грязный, это может привести к тому, что автомобиль не перезапустится после замены аккумулятора.Иногда автомобиль заводится только при легком нажатии на педаль газа. Проблема в том, что по мере загрязнения корпуса дроссельной заслонки компьютер двигателя заново обучается и регулирует положение холостого хода корпуса дроссельной заслонки. Когда аккумулятор отсоединяется, запомненное положение холостого хода дроссельной заслонки в компьютере двигателя стирается. Решение состоит в том, чтобы очистить корпус дроссельной заслонки и выполнить процедуру повторного обучения на холостом ходу.

Неисправность датчика кривошипа или кулачка или проводки датчика

Датчик положения коленчатого вала (датчик кривошипа) — важное устройство, измеряющее обороты двигателя и отслеживающее положение коленчатого вала.Автомобиль не заводится, если датчик положения коленчатого вала не работает должным образом. Может выйти из строя датчик кривошипа или повредить его проводку. Это может привести к тому, что автомобиль заглохнет или не заведется. Часто это происходит с перебоями. Датчик коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора или мультиметра. Подробнее об этом здесь: Датчик положения коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала или датчик кулачка работают аналогично, за исключением того, что он измеряет вращение распределительного вала. Многие автомобили имеют два датчика положения распределительного вала, по одному на каждый распределительный вал.Проблемы с датчиком кулачка и кривошипа распространены во многих автомобилях, включая старые модели Nissan и Chrysler.

Неисправность блока катушек зажигания

Известно, что в некоторых старых автомобилях, включая GM и Volkswagen, выходила из строя катушка зажигания. Часто это случалось в дождливую погоду или после мытья двигателя. Ваш механик может проверить комплект катушек. Деталь не очень дорогая. Теперь у большинства автомобилей есть отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра. Хотя они также часто выходят из строя, они не приводят к тому, что двигатель не запускается.Подробнее о катушках зажигания.

Автомобиль не заводится из-за неправильного выбора времени

Часто эта проблема возникает после замены ремня ГРМ или цепи ГРМ. Если после этого ремонта автомобиль не заводится, необходимо перепроверить время.
В автомобилях с ремнем ГРМ старый ремень может прыгнуть / пропустить несколько зубцов, что изменит синхронизацию. В некоторых автомобилях с цепью ГРМ цепь также может пропустить зуб, если выходит из строя натяжитель цепи ГРМ или если в двигателе недостаточно масла.Если ремень или цепь ГРМ проскакивают в двигателе с помехами, особенно на высоких оборотах, есть вероятность, что клапаны могут погнуться. Устранение этой проблемы может оказаться дорогостоящим. Ваш механик может посоветовать проверить, не погнут ли клапаны, прежде чем тратить деньги на новый ремень или цепь. В двигателе без помех замена ремня ГРМ (или цепи) соответствующими деталями и сброс синхронизации могут решить проблему. Подробнее о ремне ГРМ.

Низкая компрессия в двигателе

Двигатель может потерять компрессию в цилиндрах после сильного перегрева или проскальзывания ремня ГРМ или цепи.В этом случае замена двигателя может быть лучшим вариантом, чем его ремонт. Замена двигателя на б / у агрегат стоит от 1400 до 3300 долларов в зависимости от стоимости детали и сложности работ. С сегодняшней хорошо развитой сетью переработчиков автомобилей найти подержанный двигатель не очень сложно. Мы видели, как многие двигатели были успешно заменены.

Проблемы с ЭБУ двигателя (PCM) или цепями питания PCM

Неисправный компьютер двигателя или PCM — это редкость, но у некоторых автомобилей были известные проблемы с ним.Например, старые модели Nissan Sentra и Ford Escape. Мы видели проблемы, когда цепь PCM или предохранитель были закорочены после повышения уровня разряженного автомобильного аккумулятора. В некоторых автомобилях вы можете сказать, что PCM не запитан, если значок «Check Engine» не загорается при включенном зажигании. Известно, что в некоторых старых автомобилях Mazda проржавевший провод на предохранителе PCM в блоке предохранителей вызывает проблему без запуска. PCM — дорогая деталь, однако на нее обычно распространяется гарантия на выбросы загрязняющих веществ (8 лет или 80 000 миль).

При попытке завести машину двигатель заводится, но не всегда заводится. Иногда, когда двигатель начинает вращаться достаточно быстро, и я отпускаю ключ, машина иногда ловит и заводится. Автомобиль оригинален с использованием стоковых ремней. В чем может быть моя проблема?

A: Эта проблема обычно встречается на автомобилях GM с системой зажигания стандартного типа, в которых используется схема обхода резистора. Цепь байпаса подает на катушку полные 12 вольт, когда автомобиль находится в положении запуска.Обычно это достигается двумя способами. В первом и наиболее распространенном способе используется соленоид стартера, который включает в себя 3 шпильки (2 меньших и 1 большой). Один из двух меньших будет помечен буквой «R», и к нему будет прикреплен провод, который будет идти от этого стержня, а затем до положительной стороны катушки. Второй и более необычный способ заключался в использовании вторичного ножа на замке зажигания, который был бы помечен буквой «R» или IGN 2 ».

Распространенной причиной запуска двигателя только при отпускании ключа является сбой в цепи байпаса.Существует несколько причин, по которым байпасная цепь может выйти из строя:

1. Неисправный соленоид стартера. Это применимо только тогда, когда речь идет о трехконтактном соленоиде стартера. Соленоид стартера не может установить соединение между клеммой «S» и клеммой «R» на соленоиде в положении кривошипа. Проверьте наличие 12 В на клемме «R» в положении кривошипа. Если напряжение ниже 12 вольт, замените соленоид стартера. Если присутствует 12 вольт, переходите к цифре 2.

1. Отсутствует питание на стороне «+» катушки в положении кривошипа, когда на клемме «R» соленоида стартера присутствует напряжение 12 В. Либо плохой обжат на одной из двух клемм байпасного провода, либо обрыв провода. Отремонтируйте или замените клеммы на проводе байпаса или полностью замените провод между клеммой «R» на соленоиде стартера и положительной стороной «+» катушки. Этот провод обычно желтого или розового цвета, но также может быть зеленым или черным с розовой или желтой полосой.

1. Неисправен выключатель зажигания. Это применимо только при наличии двухконтактного соленоида стартера, так как в этом приложении байпасный провод идет непосредственно от переключателя зажигания. Выключателю зажигания не удается установить соединение между выводом аккумуляторной батареи 12 В и выводом байпаса резистора на выключателе зажигания в положении рукоятки или пуска. Сначала проверьте наличие 12 В на байпасном проводе на положительной «+» стороне катушки. Если на катушке нет 12 вольт, проверьте следующую клемму байпаса на задней стороне переключателя зажигания в положении кривошипа.Если в положении рукоятки нет 12 вольт, замените переключатель, так как он неисправен. Если на клемме 12 вольт, переходите к номеру 4. Этот провод обычно желтый или розовый, но также может быть зеленым или черным с розовой или желтой полосой.


2. Если на клемме байпаса на выключателе зажигания есть питание, но нет питания на стороне «+» катушки в положении кривошипа, то либо на одной из 2 клемм на проводе байпаса, либо там есть плохой обжим. это обрыв провода.Отремонтируйте или замените клеммы на проводе байпаса или полностью замените провод между клеммой «R» на замке зажигания и стороной «+» катушки.

Что делать, если мотор лодки не запускается

Сегодня солнечный летний день, у вас в руках удочка, и вы готовы к полудню, наполненному весельем и азартом на воде. Ваши друзья сваливаются в лодку, и вы готовитесь к выходу, когда случается наихудший сценарий — ничего. Вы поворачиваете ключ в замке зажигания своей лодки, но все, что вы слышите, — это плеск волн о берег.Ваша лодка не заводится.

Ничто не может испортить прогулку на лодке быстрее, чем неисправность двигателя. К счастью, может быть простой ответ на вопрос, почему двигатель вашей лодки не запускается, и простое решение проблемы. Хотя может возникнуть соблазн продолжать провернуть зажигание и надеяться на лучшее, это только разрядит аккумулятор и усугубит проблему. Вы быстрее вернетесь на воду, попробовав одно из этих решений распространенных проблем с лодочным двигателем.

Распространенные причины и решения для лодочного двигателя, который не запускается

Хотя судовые двигатели стали более сложными по мере развития технологий, большинство судовых двигателей по-прежнему работают на тех же простых принципах.Лодочные двигатели нуждаются в зажигании, топливе, воздухе, сжатии и выхлопе для плавного запуска и работы. Если какой-либо из этих элементов отсутствует из-за сломанных или поврежденных деталей, ваш двигатель может не перевернуться и будут проблемы с запуском. Рассмотрите этот список распространенных причин, по которым ваш лодочный двигатель не запускается для быстрого определения и устранения проблемы.

1. Включены средства безопасности

В волнении круиза по воде легко забыть отключить функции безопасности, которые не позволяют вашей лодке заводиться.Большинство современных лодок оснащены шнуром безопасности или выключателем зажигания, который должен оставаться подключенным во время движения лодки. Если по какой-либо причине страховочный шнур отсоединился, двигатель вашей лодки может запуститься, но не загореться, или он может вообще не перевернуться. Если на вашей лодке есть переключатель прерывания зажигания, убедитесь, что он находится в положении «включено».

2. Ошибки последовательности запуска

Даже самые опытные яхтсмены время от времени совершают ошибки. Перед тем, как разобрать судовой двигатель, еще раз убедитесь, что вы выполняете правильную последовательность запуска для вашей лодки.В зависимости от типа вашего двигателя вам может потребоваться заблокировать двигатель, вставив ключ в замок зажигания или вытащив ручку ручного управления воздушной заслонкой на двигателе. В холодную погоду для запуска вашей лодки может потребоваться немного больше дроссельной заслонки, чем обычно.

Если вы только что купили лодку или прошло много времени с тех пор, как вы в последний раз попадали в воду, уделите несколько минут тому, чтобы просмотреть руководство по эксплуатации лодки, чтобы убедиться, что вы выполняете правильный протокол предварительного зажигания.

3. Лодка не в нейтральном положении

Большинство лодок должны находиться в нейтральном положении перед запуском двигателя.Если ваша лодка включена, двигатель не запустится, но другие компоненты, такие как огни и датчики, будут работать. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, а рычаг находится в среднем положении между передним и задним ходом.

4. Батарея разряжена или отсоединена

Если стартер включается, но двигатель запускается очень медленно, возможно, разрядился аккумулятор лодки. Если двигатель вообще не проворачивается, возможно, разрядился аккумулятор. Проверьте напряжение ваших батарей с помощью вольтметра и зарядите батареи примерно до 12.6 вольт для полной зарядки. Если аккумулятор не заряжается или не держит заряд, возможно, вам потребуется заменить его.

На лодках, оборудованных двумя батареями или переключателем батарей, убедитесь, что вы установили его в положение «включено» или «оба», прежде чем пытаться запустить лодку. Выключатель аккумулятора является отличным средством предотвращения разряда аккумулятора, но он также может быть причиной того, что ваша лодка не заводится, если вы забудете включить его снова.

Если вы проверили выключатель аккумулятора и зарядили аккумуляторы, но двигатель лодки по-прежнему не запускается, проверьте кабели аккумулятора.Убедитесь, что соединения, которые проходят между двигателем и аккумулятором, не ослаблены и не корродированы. Подсоедините или замените все кабели аккумуляторной батареи, которые были отсоединены или повреждены.

5. Двигатель не загрунтован

Другая частая ошибка запуска — попытка запустить лодку до надлежащей заправки двигателя. В зависимости от модели и года выпуска вашей лодки вам может потребоваться повернуть ключ в положение «включено» и подождать, пока двигатель не заработает. Если ваша лодка не заводится после заправки, убедитесь, что топливо поступает в двигатель и что заправочный насос не поврежден.

Если на вашей лодке есть электрический капсюль, убедитесь, что топливо поступает правильно, отсоединив один из топливных шлангов, соединяющих его с карбюратором или впуском двигателя. Попросите друга или члена семьи вставить ключ в замок зажигания, чтобы заправить двигатель, а вы наблюдаете, выходит ли топливо. Обязательно используйте ведро или чашку, чтобы собрать топливо и предотвратить его разлив.

Если ваша лодка оснащена топливной системой под давлением, убедитесь, что она работает правильно, накачав грушу заправочного насоса.После нескольких нажатий груша заправочного насоса должна затвердеть, указывая на то, что топливная система находится под давлением. Если это не так, проверьте топливные магистрали, двигатель, бак и фильтры на герметичность. Груша заправочного насоса с плохим клапаном внутри также может помешать вашей топливной системе создать необходимое давление. Если заливка топливного бака работает неправильно, возможно, вам придется заменить ее, прежде чем выходить на воду.

6. Пустой бензобак

Другая причина, по которой топливо может не поступать в ваш судовой двигатель, заключается в том, что в вашем бензобаке вообще ничего нет.Даже если вы уверены, что не забыли заправиться после последнего приключения на лодке, не помешает еще раз проверить — или на всякий случай взять с собой немного топлива.

7. Ослабленные или защемленные топливопроводы

Если топливопроводы в вашем судовом двигателе перегнуты или защемлены, это заблокирует подачу топлива в двигатель. Убедитесь, что топливопроводы не забиты, и замените поврежденные топливопроводы. Муфты и соединители топливопровода в двигателе вашей лодки также могут со временем ослабнуть.Убедитесь, что все разъемы плотно закрыты, а все уплотнительные кольца в топливной системе не повреждены. Разорванное уплотнительное кольцо или неплотное соединение могут вызвать утечку воздуха в топливопроводы и помешать запуску лодки.

8. Заблокированы вентиляционные отверстия или выпускной канал

Для возгорания бензобака вашей лодки требуется соответствующая вентиляция. Убедитесь, что все вентиляционные отверстия бензобака открыты и не закрыты. Забитый выхлоп двигателя — еще одна распространенная причина, по которой лодка не заводится, особенно если вы недавно сняли лодку со стоянки.Во время зимнего хранения грызуны иногда строят гнезда в выпускных отверстиях лодочных двигателей, что препятствует правильному воздушному потоку и мешает запуску двигателя.

9. Вода или грязь в топливной системе

Топливные системы лодки иногда могут накапливать воду и пыль, которые мешают правильной работе двигателя. Если в вашей топливной системе есть вода, вы сможете увидеть отдельный и определенный слой воды под топливом. Слейте воду и замените топливный фильтр. Если вы видите скопление грязи в топливном баке или фильтрах, промойте топливную систему, а затем заправьте ее новым топливом.

10. Регулировка карбюратора слишком бедная

Карбюраторы в двигателе лодки контролируют поток воздуха и топлива в двигатель. Если карбюраторы засорились или вы их неправильно отрегулировали, в двигатель поступит недостаточно топлива, чтобы он мог запуститься или работать. Если на карбюраторе есть видимые загрязнения или сажа, тщательно очистите его. После очистки карбюратора отрегулируйте настройки карбюратора, чтобы обеспечить правильную топливовоздушную смесь для двигателя лодки, затем попробуйте снова запустить лодку.

11. Неисправные свечи зажигания

Загрязненные или поврежденные свечи зажигания затрудняют запуск двигателя. Осмотрите свечи зажигания и замените сломанные или грязные свечи зажигания. Если свечи зажигания в вашем судовом двигателе имеют неправильный зазор, это также может помешать запуску вашей лодки из-за задержки сгорания двигателя. Если вы заметили, что двигатель лодки работает неуверенно, хаотично на холостом ходу или вообще плохо работает, это может быть признаком того, что ваши свечи зажигания нуждаются в регулировке.Отрегулируйте зазор свечей зажигания или обратитесь к сертифицированному водному механику, чтобы он отрегулировал их для вас.

12. Точки воспламенения с неправильным зазором

Как и свечи зажигания вашей лодки, точки зажигания в двигателе вашей лодки также должны быть правильно закрыты, чистыми и плотно прилегающими, чтобы ваш двигатель мог запуститься. Отрегулируйте точки зажигания до правильного зазора и удалите скопившуюся грязь. Если точки зажигания повреждены или сломаны, обратитесь к профессиональному механику для ремонта.

13.Изогнутый рычаг ручного дросселя

Если рычаг ручной воздушной заслонки в вашем судовом двигателе погнут или помят, двигатель может не запуститься. Если изгиб небольшой, его можно отрегулировать с помощью молотка или плоскогубцев. Большая вмятина или структурное повреждение рычажного механизма воздушной заслонки может потребовать полной замены. Если в двигателе вашей лодки есть автоматическая воздушная заслонка, она может выйти из строя и потребовать исправления.

14. Неправильная синхронизация двигателя и синхронизация

Если время и синхронизация в двигателе вашей лодки не отрегулированы, вы можете обратиться к профессиональному механику, так как ваш двигатель может иметь внутреннее повреждение или сломан маховик.Если маховик отсоединится из-за срезания крепежа или другого повреждения, коленчатый вал не будет вращаться при попытке запустить лодку, что приведет к нарушению синхронизации двигателя. Механик может заменить сломанную деталь, чтобы исправить синхронизацию двигателя.

15. Повреждена электрическая изоляция или провода

Из-за продолжающегося износа изоляция в электрической системе вашей лодки может износиться, а провода могут ослабнуть или оборваться. Осмотрите все провода и изоляцию и замените все поврежденные.Если вам не терпится удариться о воду, вы можете использовать изоленту в качестве временного исправления потертости изоляции, однако не забудьте выполнить надлежащий ремонт, когда вернетесь на сушу.

16. Заедание или повреждение язычковых клапанов

Двухтактные лодочные моторы содержат герконовые клапаны, которые помогают регулировать поток воздуха в двигатель. Пластинчатые клапаны расположены под карбюратором, чтобы предотвратить утечку воздушно-топливной смеси обратно из цилиндра двигателя после того, как она была вытолкнута из карбюратора. Если язычковые клапаны имеют сколы, трещины или неправильную посадку, воздух и топливо могут выходить из цилиндров, а не сжиматься поршнями.Эта проблема приводит к тому, что двигатель работает на обедненной смеси, что в конечном итоге затрудняет запуск.

К счастью, заменить язычковые клапаны относительно просто, как только вы обнаружите поврежденный клапан. Если вы считаете, что у двигателя вашей лодки есть язычковые клапаны, которые не закрываются должным образом, проверьте их на наличие видимых трещин или разрывов. Когда клапаны закрываются правильно, вы не должны видеть проходящего через них света.

17. Слабый конденсатор или змеевик

Катушка зажигания и конденсатор в двигателе лодки изнашиваются в результате регулярного использования.Если вы часто выходите на лодку, эти детали могут быть причиной того, что ваша лодка не заводится. Замените катушку зажигания и конденсатор, если они выглядят изношенными или слабыми.

18. Повреждена крышка или ротор распределителя

Распределитель и ротор в двигателе вашей лодки несут ответственность за передачу напряжения от катушки зажигания в цилиндры для воспламенения топливно-воздушной смеси. Если крышка распределителя или ротор повреждены или треснуты, зажигание вашей лодки не будет работать правильно. Замените поврежденную крышку распределителя или ротор, затем попробуйте снова запустить двигатель.

Этот список распространенных причин, по которым лодочный двигатель не запускается, — хорошее начало для поиска неисправностей в работе лодочного двигателя. Если ваша лодка по-прежнему не запускается после использования этих решений, обратитесь к сертифицированному водному механику, чтобы осмотреть ваш двигатель и определить причину проблемы.

Положитесь на высокопроизводительный двигатель в лодке Formula

Если вы хотите вообще не застрять в доке, выберите для своего катера надежный и качественный двигатель.Хотя отличный судовой двигатель не помешает вам забыть заправить бензобак или случайно разрядить аккумулятор, включив стереосистему, качественный двигатель обеспечит надежное долгосрочное обслуживание с меньшим количеством сбоев, чем модель более низкого качества. Первоклассные лодочные двигатели рассчитаны на длительный срок службы, отличную производительность и бесперебойную работу на долгие годы.

В Formula Boats мы ставим перед собой задачу построить лучшие моторные лодки на воде. Это означает, что мы строим наши роскошные лодки из высококачественных материалов и самого лучшего оборудования, включая ваш выбор высокопроизводительного двигателя от одного из ведущих производителей судовых двигателей.Formula предлагает поворотно-откидные и подвесные двигатели от трех ведущих производителей — Ilmor, Volvo Penta и Mercury® Mercruiser®. Каждая марка предлагает определенные преимущества, соответствующие вашим индивидуальным предпочтениям в области судоходства.

• Mercury: Mercury — один из немногих производителей лодочных двигателей, которые строят свои двигатели с нуля вместо того, чтобы мариновать автомобильные двигатели. Их лодочные двигатели обеспечивают превосходную коррозионную стойкость, отличную управляемость и большую скорость.
• Volvo: Делая акцент на топливной эффективности и производительности, Volvo Penta производит легкие и прочные двигатели из маринованного алюминия.
• Ilmor: Ilmor — еще одно надежное имя в области судовых двигателей, обеспечивающее плавное переключение передач, исключительную маневренность и всю мощность, необходимую для получения максимальной отдачи от лодки Formula.

Поскольку моторные лодки Formula полностью настраиваются, вы можете выбрать идеальный двигатель, соответствующий вашим предпочтениям по мощности и характеристикам. Мощность наших судовых двигателей составляет от 250 до 430 лошадиных сил, а максимальная скорость на некоторых моделях достигает более 60 миль в час. Хотите ли вы плыть по волнам или предпочитаете неторопливый круиз по заливу, Formula позволяет вам выбрать, сколько лошадиных сил вы хотите, и выбрать систему привода морского двигателя, которая соответствует вашему стилю катания на лодке.

Чтобы обеспечить поистине индивидуальный подход к катанию на лодке, Formula Boats даже предлагает как кормовой привод, так и подвесные двигатели для многих наших моделей моторных лодок. Предпочитаете ли вы элегантный вид кормовой передачи или цените топливную экономичность подвесного двигателя, у Formula есть двигатель для моторной лодки.

Свяжитесь с компанией Formula Boats, чтобы узнать больше

В дополнение к нашим мощным высокопроизводительным двигателям, Formula Boats предлагает множество других передовых функций, в том числе настраиваемые зоны для сидения, расширенные платформы для купания, усовершенствованные системы GPS, затененные конструкции, кондиционер, варианты развлечений, функции освещения и намного больше.Благодаря передовым технологиям и непревзойденным характеристикам, лучшие моторные лодки Formula обеспечивают уникальные впечатления от катания на лодках. Если вы готовы отправиться в плавание в роскоши и стиле, спроектируйте лодку Formula сегодня или свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о создании моторной лодки своей мечты с Formula.

Связанные ресурсы:

Автомобиль не заводится, заводится, но не заводится — Бесплатная консультация по ремонту автомобилей Ricks Бесплатная консультация по ремонту автомобилей

Шаг за шагом, когда двигатель заводится, но не запускается Состояние

ЕСЛИ двигатель запускается, но победил ‘ t зажигать, ВСЕГДА начинайте с проверки иммобилайзера (БЕЗОПАСНОСТЬ) в автомобиле.Некоторые конструкции иммобилайзера отключают топливо, чтобы предотвратить кражу. Если индикатор мигает, проверьте его в магазине, прежде чем приступать к любому из этих тестов.

Если вы поворачиваете ключ, стартер включается и вращает двигатель, но машина не заводится, этот пост для вас. Давайте разделим тему на три части:

Шаг 1 Если у вас есть автомобиль Ford Ford, Mercury, Lincoln, и он заводится, но не заводится, НАЧНИТЕ с шага 1.

Шаг 2 Автомобиль заводится, но не срабатывает. вверх, когда холодно

Шаг 3 Автомобиль заводится, но не заводится в тепле или горячем

ШАГ 1: ТОЛЬКО для автомобилей Ford — Двигатель заводится, но не запускается

Большинство автомобилей Ford, Mercury и Lincoln оснащены Переключатель отключения подачи топлива Intertia.Выключатель предназначен для отключения электрического топливного насоса, если автомобиль попал в аварию или получил удар. Переключатель может активироваться, даже если другая машина едва касается вашей на парковке. Если у вас есть автомобиль Ford, Mercury или Lincoln, и двигатель заводится, но не заводится, ВСЕГДА попробуйте сбросить переключатель Intertia Fuel Cutoff в качестве первого шага.

Щелкните здесь, чтобы узнать расположение переключателя отключения подачи топлива Intertia в вашем автомобиле Ford, Mercury или Lincoln.

Нажмите кнопку сброса и попробуйте запустить двигатель.Если это не помогло, перейдите к следующим шагам.

Шаг 2. Автомобиль заводится, но не заводится в холодную погоду

Это действительно сложно диагностировать без диагностических инструментов. Однако давайте взглянем на основы. Для запуска холодного двигателя вам необходимы:

• Правильная частота вращения коленчатого вала, т. Е. Когда аккумулятор полностью заряжен

• Правильная топливовоздушная смесь с топливом под нужным давлением

• Свечи зажигания в хорошем состоянии

Начнем с аккумулятора.

Проверка № 1) Есть ли у вас полностью заряженный аккумулятор?

Скорость проворачивания напрямую зависит от заряда аккумулятора, температуры аккумулятора, качества электрических соединений и правильной вязкости масла.Вы знаете, какой звук издает ваш двигатель при нормальном запуске.

Если двигатель запускается намного медленнее, чем обычно, возможно, аккумулятор разряжен.

Включите плафон и попробуйте запустить двигатель. Если плафон тускнеет почти до нуля, это признак разряженной батареи. Призыв к прыжку.

Проверка № 2) Вы совершаете короткие поездки в холодную погоду или долго не водите машину?

Все необслуживаемые (наиболее распространенный тип, продаваемый и устанавливаемый сегодня) свинцово-кислотные аккумуляторы саморазряжаются со скоростью 0.5% в сутки при комнатной температуре. Однако автомобильные компьютеры постоянно потребляют небольшой ток, чтобы поддерживать память и быть в состоянии готовности, когда вы используете брелок доступа без ключа. Это небольшое потребление тока в сочетании с саморазрядом и длительным временем простоя может убить автомобильный аккумулятор. Если вы не водили машину в течение 30 дней при низких температурах, скорее всего, аккумулятор разряжен. Попробуйте начать с рывка.

Если вы не управляли автомобилем более 30 дней и погода стояла ниже нуля, скорее всего, ваш аккумулятор не только разряжен, но и ЗАМОРОЖЕН.Замороженный аккумулятор нельзя вернуть к жизни, и его необходимо заменить.

Если вы совершаете короткие поездки в мороз, скорее всего, ваш аккумулятор разряжен. Это происходит, когда вы заводите машину в холодную погоду, включаете вентилятор / обогреватель на высокий уровень, включаете фары, обогреватель заднего стекла и обогреватели сидений и едете на малых скоростях менее 20 минут. Система зарядки вашего автомобиля просто не может выдавать достаточно энергии для работы всех этих электрических аксессуаров и зарядки аккумулятора. Итог: вы потребляете больше энергии из аккумулятора, чем заменяете.

Чтобы аккумулятор оставался полностью заряженным в холодную погоду, вы должны ПРИВОДИТЬ ЕГО

Не реже одного раза в неделю: запустите двигатель и пройдите на нем на скоростях по шоссе не менее пятнадцати минут с выключенным обогревателем сиденья, обогревателем заднего стекла и выключенным обогревателем заднего стекла. электродвигатель вентилятора установлен на минимальную скорость. Это снижает электрическую нагрузку и позволяет генератору полностью заряжать аккумулятор.

Проверка № 3) Не замерзла ли батарея?

Кислота автомобильного аккумулятора расслаивается при длительном бездействии.

Расслоение кислоты также влияет на степень заряда аккумулятора.Электролит аккумулятора состоит примерно из 35% серной кислоты и 65% воды. Когда аккумулятор не используется регулярно, кислота, которая тяжелее воды, падает на дно аккумулятора. Это оставляет очень низкую концентрацию кислоты в верхней части батареи. Это состояние называется кислотным расслоением. Именно серная кислота предотвращает замерзание аккумулятора в холодную погоду. Когда в аккумуляторе происходит расслоение кислоты, он более склонен к замерзанию. Фактически, верхний слой кислоты / воды может замерзнуть при температуре 32 ° F или около нее.Это необратимо повредит вашу батарею. Проверьте стороны батареи на наличие признаков вздутия. Если стороны кажутся выпуклыми, батарея заряжена. НЕ пытайтесь прыгать, глядя на двигатель. Купите новый аккумулятор.

Таким образом, чем дольше вы оставите аккумулятор неиспользованным, тем больше вероятность того, что он разрядится. Если вы оставите выделения в холодную погоду, вы резко увеличите вероятность его замерзания.

Проверка № 4) Работает ли топливный насос?

Двигатели с впрыском топлива всегда сохраняют давление топлива, поэтому двигатель может запускаться через длительные периоды времени.Давление топлива поддерживается обратным клапаном в топливном насосе. Когда обратный клапан выходит из строя, топливо сливается из топливной рампы в верхней части двигателя за ночь, и вам трудно запустить его утром, когда ему нужно максимальное количество топлива. В результате вам придется проворачивать двигатель намного дольше, потому что топливному насосу требуется больше времени для достижения надлежащего давления топлива. Когда это происходит, двигатель будет проворачиваться и проворачиваться, и требуется несколько попыток, прежде чем двигатель запустится.

Слушать заправку топливного насоса

Выключите электродвигатель нагнетателя и радио.Поверните ключ в положение RUN (не в положение START) на 2 секунды. Прислушайтесь к звуку электродвигателя, исходящего из области топливного бака. Если вы слышите, как топливный насос работает, а затем останавливается через 2 секунды, это признак того, что насос работает. Если вы ничего не слышите, возможно, топливный насос неисправен.

Проверка 5) Достаточно ли у вас давления топлива?

Когда вы выключаете двигатель, обратный клапан в топливном насосе предотвращает слив топлива из двигателя обратно в бак. Давление топлива должно оставаться в пределах 5-10 фунтов на квадратный дюйм после того, как сидел всю ночь.К сожалению, обратные клапаны могут выйти из строя в очень холодную погоду. Когда это происходит, вы садитесь в машину и пытаетесь запустить двигатель, когда в нем НЕТ давления топлива. Поскольку батарея разряжена в тот момент, когда двигателю требуется еще больше мощности, вы разряжаете батарею, пытаясь запустить двигатель без топлива. К тому времени, когда давление топлива возрастет, аккумулятор может быть настолько низким, что не сможет запустить двигатель достаточно быстро, чтобы запустить его.

Что делать? Если у вас есть какие-либо признаки того, что ваш двигатель запускается дольше, попробуйте следующее:

Поверните ключ в положение RUN, но не пытайтесь запустить двигатель.Поворот ключа в положение РАБОТА дает команду топливному насосу выполнить 2-секундный цикл «заправки». Поверните ключ в положение ВЫКЛ. Повторите эту процедуру трижды. Это должно полностью создать давление в топливной рампе и топливных форсунках. Затем попробуйте запустить двигатель. Если он запускается сразу, это означает, что ваш обратный клапан вышел из строя. Немедленно замените топливный насос.

Топливный насос турбинного типа, показывающий турбину, двигатель и обратный клапан

Проверка 6) Неправильная топливно-воздушная смесь проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Холодным двигателям требуется более богатая смесь, прежде чем она может воспламениться.Неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) или датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) могут привести к тому, что компьютер будет рассчитывать неправильную воздушно-топливную смесь. Эти датчики трудно диагностировать без профессионального сканирующего прибора. Но есть три вещи, которые вы можете попробовать, если ваш автомобиль не заводится:

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Попробуйте нажать педаль газа наполовину, а затем провернуть двигатель. Компьютер должен рассчитывать правильную топливно-воздушную смесь, когда вы не нажимаете педаль газа.Если он получает неверную информацию от неисправного или неисправного датчика, нажатие педали газа ПРЕВРАЩАЕТ заводское программирование и заставит компьютер добавить больше газа.

Проверка на залитый двигатель

Если вы длительное время проверяли двигатель без запуска, возможно, вы залили двигатель. Выжмите педаль газа до пола и УДЕРЖИВАЙТЕ ЕЕ ЗДЕСЬ, проворачивая двигатель. Эта процедура сообщает компьютеру, чтобы он прекратил доливать топливо, и полностью открывает дроссельную заслонку, чтобы впустить больше воздуха в двигатель.Если вы заметили, что двигатель хочет завестись, немедленно отпустите педаль газа.

Проверить и очистить датчик массового расхода воздуха

Очистить датчик массового расхода воздуха с помощью очистителя датчика массового расхода воздуха. См. Этот пост о том, как делать уборку.

Залейте топливо в дроссельную заслонку.

Используйте пусковую жидкость. Отсоедините воздухозаборную трубку от корпуса дроссельной заслонки и распылите пусковую жидкость прямо в корпус дроссельной заслонки. Затем попробуйте запустить двигатель. Не переусердствуйте с пусковой жидкостью. Вы можете залить двигатель, распылив слишком много.

Проверка № 7) Заливали ли вы зимнюю смесь?

Зимний бензин более летуч, чем летний бензин. Если ваш бак заполнен летним бензином, вам может быть трудно запустить его в очень холодную погоду. Добавление добавки для контроля влажности «Heat» не изменит того факта, что летний бензин не такой летучий. Если у вас есть бак с летним бензином, и ваша машина не заводится, может помочь буксировка и хранение в теплом магазине. Как только вы начнете, добавьте свежее зимнее топливо и проедьте большое расстояние, чтобы израсходовать старое топливо.

Не замерзла ли ваша газовая линия?

Naw. Современное топливо с этанолом и плотно закрытые топливные баки практически исключили замерзание газопровода. Этанол любит воду, поэтому он впитывает влагу из вашего аквариума. Современное топливо содержит 10-15% этанола, поэтому вам действительно не нужно беспокоиться о замерзании газопровода.

Не уверены? Подумайте об этом: многие домашние мастера думают, что могут добавить 16 унций. бутылка «Жара», чтобы решить проблему. Если у вас есть бак на 20 галлонов, а газ — это 10% этанол, у вас уже есть 2 ГАЛЛОНА спирта в вашем баке.Добавление еще пинты не будет иметь никакого значения. Поверьте, в вашем аквариуме не так много воды. Топливные баки современных автомобилей не пропускают столько влаги.

Однако топливо на основе этанола может испытывать «фазовое разделение», когда этанол и вода отделяются от газа. Поскольку вода тяжелее газа, этанол / вода оседают на дно вашего резервуара. Другими словами, ваш двигатель всасывает воду вместо газа. Но даже в этом случае этанол предотвратит замерзание. Если бензин в вашем баллоне старый, это может вызвать проблемы с запуском.Но добавление спирта не исправит. Это.

Шаг 3) Автомобиль заводится, но не заводится в горячем или горячем состоянии

Проверка № 1) Если у вас есть автомобиль Ford, Mercury или Lincoln, проверьте работу датчика коленвала.

Автомобили Ford

имеют встроенную проверку положения коленчатого вала работа датчика. Вот как это проверить. Следите за светом индикатора Check Engine или индикатором Service Engine Soon при проворачивании коленчатого вала. Ford встроил мини-тест самодиагностики в свой индикатор Check Engine. Свет загорится, как только вы повернете ключ, чтобы начать.Он будет оставаться включенным при проворачивании коленчатого вала до тех пор, пока компьютер не получит хороший сигнал от датчика коленчатого вала. Потом выключится. Если индикатор Check Engine горит все время, пока вы запускаете двигатель Ford, компьютер не получает хорошего сигнала от датчика коленчатого вала и двигатель НЕ запускается. Вызов эвакуатора.

Проверка № 2) Проверьте, не залит ли двигатель.

Двигатель может залить газом, если топливные форсунки протекают или, если двигатель запустился, а затем сразу же заглох.Есть способ обойти это; он называется «Режим очистки от наводнения». Чтобы активировать режим очистки от затопления, нажмите на педаль акселератора до самого пола и удерживайте его в этом положении, проворачивая двигатель. НЕ НАКАЧИВАЙТЕ педаль, это только усугубит наводнение! После нескольких попыток прокрутки с удержанием акселератора, плотно прижатого к полу, отпустите педаль и попробуйте запустить двигатель. Если он запустился, значит, его залили.

Проверка № 3) Есть ли искра?

Изношенные свечи зажигания могут вызвать «кривошипно», но не загораются.Изношенные свечи зажигания дают слабую искру, недостаточно горячую, чтобы зажечь холодное топливо. Если вы не меняли свечи зажигания в соответствии с рекомендациями автопроизводителей, они могут оставить вас с автомобилем, который не заводится в холодном или червячном состоянии. Изношенные свечи сложно диагностировать без соответствующих инструментов. Если у вас есть оборудование и инструменты, установите новые свечи зажигания с правильным зазором и новые провода свечей зажигания (если есть).

©, 2018 Рик Маскоплат

Размещено 4 января 2018 г. Рик Маскоплат

---

Класс Truck Trend Shop: Truck Don’t Start

Это происходит каждый день с водителями во всем мире.Садитесь в машину, поверните ключ (или нажмите кнопку), и вы никуда быстро не денетесь.

Две основные категории отсутствия огня — это состояние без проворачивания или состояние, при котором двигатель запускается, но не запускается. Отсутствие кривошипа означает, что стартер не запускает двигатель, чтобы запустить процесс сгорания. Запуск без запуска означает, что система запуска работает нормально, но двигатель вращается без зажигания.

Без кривошипа

Всевозможные проблемы могут спровоцировать более распространенную ситуацию без проворачивания. Просмотреть все 9 фото

Часто проблема заключается в простом старом плохом аккумуляторе. Типичными симптомами являются медленный запуск, отсутствие проворачивания при мерцающих индикаторах на приборной панели или отключение электричества. Все это признаки недостаточной силы тока (тока) от аккумуляторной батареи для питания стартера.

Используется несколько различных номиналов емкости батарей, но вам следует сосредоточиться на токе холодного пуска (CCA). CCA определяется как количество ампер, которое может выдавать 12-вольтовая батарея при 0 градусах по Фаренгейту в течение 30 секунд при напряжении, не опускающемся ниже 7.2. Оценка холода важна, потому что батареи лучше работают при более высоких температурах. Таким образом, неисправная батарея может не проявлять симптомов до холодного зимнего утра. CCA также часто используется для оценки оборудования для тестирования аккумуляторов.

Сколько CCA вам нужно? Больше лучше; Каждый автомобиль имеет аккумуляторную батарею минимальной емкости для эффективного питания всех его электрических компонентов. Если ваш рассчитан на 500 CCA, замените батарею на батарею с этой отметкой или выше.

Посмотреть все 9 фотографий

Сдохшая (недостаточно заряженная) батарея — не обязательно плохо.Диагностика начинается с зарядки и тестирования самого аккумулятора. Но что, если все пройдет хорошо? В некоторых случаях неисправный аккумулятор проходит проверку, но чаще всего это связано с первопричиной.

Мы знаем, что батарея не может выдавать ток, не получая ничего взамен. Вот где в игру вступает генератор. При работающем двигателе от генератора будет поступать около 14 вольт, а величина силы тока определяется мощностью генератора, частотой вращения двигателя и электрической нагрузкой на систему зарядки.Если генератор работает правильно, все компоненты успешно включены, а аккумулятор после выключения будет хорошо заряжен для следующего запуска.

Но когда генератор выходит из строя, необходимая сила тока для питания всего отсутствует. Таким образом, автомобиль разряжается от аккумулятора, и напряжение постоянно падает с необходимых 12 вольт. Тусклый свет, электронные компоненты сходят с ума, мы надеемся, что предупреждающий индикатор системы зарядки даст вам понять, и в конечном итоге напряжения недостаточно для работы топливной системы двигателя и системы зажигания.Двигатель выключается, и вы съезжаете с дороги.

Посмотреть все 9 фотографий

В этот момент в аккумуляторной батарее недостаточно заряда, чтобы стартер мог запустить двигатель. Но обычно предупреждений предостаточно.

Любой, кто водит гибрид или электромобиль, может задаться вопросом, почему под капотом нет генератора с ременным приводом, хотя в автомобиле по-прежнему используется 12-вольтовая батарея для питания фар, аудио и почти всего остального. Ответ заключается в том, что называется преобразователем постоянного тока в постоянный. Во многих электромобилях используется литий-ионный аккумулятор, рассчитанный примерно на 400 вольт, что может сжечь ваше радио.Блок DC / DC преобразует это мегавольт до диапазона 14 вольт и при необходимости изменяет силу тока. Это приводит в действие все компоненты автомобиля и поддерживает заряд 12-вольтовой батареи — точно так же, как генератор переменного тока.

Хорошая батарея, генератор делает свое дело, но разряженная батарея и нет проворачивания, когда пора утром на работу: эта ситуация часто возникает из-за того, что мы называем чрезмерным паразитным потреблением энергии.

Когда вы выключаете зажигание, закрываете двери и ложитесь спать ночью, электрические компоненты продолжают потреблять небольшую силу тока от вашей батареи (паразитное разряжение).Такие вещи, как часы и память предустановок радио, используют некоторые из них, но есть ряд электронных блоков управления, которые переходят в «спящий режим». Хороший пример — блок управления охранной системой. Чтобы держать один глаз открытым во время сна, требуется небольшое количество электричества. Так что, когда злоумышленник открывает дверь, не используя ключ или пульт, можно даже бодрствовать в полусонном состоянии.

Общее число — это максимальное паразитное потребление в 50 миллиампер, но даже с растущим числом ЭБУ, используемых в последних моделях, технология удерживает паразитное потребление намного ниже этого.

Допустим, блок управления двигателем выходит из строя и не переходит в спящий режим, или вход (переключатель, датчик и т. Д.) В блок управления двигателем не дает ему уснуть, хотя этого не должно быть. Этот ЭБУ остается в режиме полной мощности, как и при включенном зажигании, потребляет слишком большую силу тока и разряжает аккумулятор за ночь — точно так же, как оставлять включенными фары.

Прямо там, с частотой плохих аккумуляторов, плохие соединения также приводят к отсутствию проворачивания.

Первое, что приходит на ум — сильно корродированный положительный полюс аккумуляторной батареи.Закон Ома — добавление сопротивления цепи, питаемой заданным напряжением (12 вольт от батареи), — уменьшит протекающий ток (силу тока). Эта грязная клемма вызывает падение напряжения. Допустим, у нас есть 12 вольт на выходе из батареи, и мы теряем 6 вольт на клемме. Теперь стартер получает половину необходимого напряжения, чтобы потреблять ток, достаточный для эффективного запуска стартера и вращения двигателя. В результате получается медленное или полное отсутствие пусков.

Коррозированные или ослабленные соединения в цепи стартера иногда действуют немного иначе.Освещение, радио и все электрические компоненты работают должным образом. Но когда вы поворачиваете ключ, и на стартер начинает течь большая сила тока, в подозрительном соединении возникает дуга напряжения. Это может полностью разорвать цепь, и везде погаснет свет.

Корродированные или ослабленные соединения могут повлиять на работу стартера в любом месте его цепи. Обычно толстый провод (кабель) подводится к стартеру непосредственно от положительной клеммы аккумуляторной батареи. Но это только половина пути.Чтобы замкнуть цепь, нам нужна непрерывность вплоть до отрицательной клеммы.

Часто кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи (заземления) прикрепляется болтами к шасси. А теперь давайте подумаем об этом: стартер прикреплен к двигателю болтами, а двигатель подвешен на резиновых опорах двигателя, которые действуют как изоляторы. Таким образом, от стартера до аккумулятора нет прочного пути заземления. Именно здесь отдельный кабель заземления шасси и двигателя замыкает цепь, и точно так же, как корродированный положительный полюс аккумуляторной батареи, те же симптомы будут возникать из-за высокого сопротивления.

Посмотреть все 9 фотографий

Все, что мы рассмотрели, включает в себя снабжение стартера через его главную цепь силой тока, необходимой для вращения и запуска двигателя. Но и стартеры терпят неудачу.

Стартерные двигатели используют окружающий электромагнит (катушки возбуждения) или постоянный магнит против внутреннего / вращающегося электромагнита (якоря). Противоположные магнитные поля, когда они активированы током, вызывают вращение двигателя. При повороте ключа на соленоид стартера подается 12 вольт из цепи зажигания.Соленоид выполняет две функции: во-первых, он выдвигает небольшую ведущую шестерню стартера, так что он зацепляется зубьями с маховиком двигателя (зубчатым венцом, преобразователем крутящего момента и т. Д.). В то же время это сверхмощное реле, которое соединяет положительный кабель аккумуляторной батареи с электромагнитом (-ами) в стартере. Передачи включаются одновременно, аккумуляторная батарея подается на двигатель, и двигатель запускается.

Что не так? Неисправный соленоид может включить приводную шестерню, но не завершить соединение с аккумулятором.Это вызывает «щелчок-щелчок» при повороте ключа стартера, но без проворачивания. Разрыв цепи в обмотках электромагнитов стартера может сделать то же самое. Многочисленные типы коротких замыканий внутри двигателя не приводят к проворачиванию или медленному запуску двигателя с чрезмерным потреблением тока. Вернемся к закону Ома: меньшее сопротивление при том же напряжении увеличивает ток (в амперах).

Мы упомянули 12 вольт от цепи зажигания, приложенные к соленоиду стартера, который запускает все, но это напряжение не появляется время от времени и, опять же, нет проворачивания.

Не секрет, что плохое соединение в нескольких местах может вызвать сбой в цепи. Это может быть неисправный переключатель зажигания, перегоревший предохранитель, реле стартера, неисправный модуль управления трансмиссией, и этот список можно продолжить. Но послепродажные системы безопасности, конечно, не помогают.

В рамках обеспечения безопасности автомобиля производители оригинального оборудования не будут использовать ни кривошип, ни кривошип, ни запуск (выключение форсунок), ни то и другое, чтобы отключить зажигание, если обнаружено, что злоумышленник пытается завести автомобиль. Системы вторичного рынка больше склоняются к более простому из двух и предотвращают работу стартера.Низкокачественные электронные компоненты, в дополнение к некачественной установке с плохими соединениями в цепях, помещают системы сторонних производителей в наш список с высоким риском и без ошибок.

Посмотреть все 9 фото

Разница между включением и пуском

Если у вас возникли проблемы с двигателем, важно иметь некоторые базовые знания, прежде чем искать смету ремонта автомобиля , чтобы исправить это. Я говорю о вашем автомобильном двигателе, который «запускается» и «переворачивается». Хотя может показаться, что это не так, и люди используют эти термины как синонимы, они имеют два совершенно разных значения.Разница между двигателем, который не «запускается», и двигателем, который не «переворачивается», может означать либо дешевое исправление, либо дорогостоящее исправление, легкое исправление или жесткое исправление.

Думайте об этом как об ускоренном курсе по предмету; ускоренный курс, ориентированный на то, чтобы вы знали разницу между ними. Таким образом, позвонив в сервисный центр, вы сможете точно сказать, что происходит с вашим автомобилем. Если вы сможете определить разницу между ними, это значительно упростит вашу жизнь и работу механика.

Итак … В чем разница?

Нет ничего необычного в том, что людей это сбивает с толку, и если вы это сделаете, не расстраивайтесь! Одно легко спутать с другим, но также очень просто отличить одно от другого, когда вы знаете, что искать. Итак, без лишних слов, вот пара длинных определений, описывающих вращение и запуск двигателя, и простой способ определить разницу.

Переворачивание

Прежде чем двигатель запустится или «загорится», он должен перевернуться.Термин «переворачивание» относится к механическому процессу, который двигатель использует для запуска. Этот процесс заключается в том, что стартер включает маховик, маховик вращает коленчатый вал, а затем коленчатый вал запускает двигатель. Это тот шум, который вы слышите, когда поворачиваете ключ, — этот быстро развивающийся шум «ру, ру, ру». Если вы его не слышите, значит, двигатель не вращается.

Начиная с

Когда двигатель запускается, включается механический процесс, а затем двигатель запускается. Это так просто, и все, что до запуска двигателя, считается процессом переворачивания.Теперь, если вы слышите, как двигатель пытается перевернуться, но ничего не происходит, это означает, что двигатель не запускается, но все еще вращается.

Вот! Рад, что все прояснилось! Простой способ запомнить разницу заключается в следующем: если повернуть ключ и ничего не произойдет, двигатель не запустится. Но если вы поворачиваете ключ и слышите звук проворачивания, а двигатель не запускается, значит, он не запускается.

Почему важна разница?

Возможно, вы не думаете, что разница важна, но попробуйте рассказать об этом механику на другой стороне телефона, который вырывает себе волосы, пытаясь провести быструю диагностику вашего автомобиля.Если вы скажете им, что он не запускается, потому что при повороте ключа ничего не происходит, вы запутаете бедного парня. То же самое можно сказать о том, что ваша машина не переворачивается, когда двигатель пытается запуститься — видите, как это может сбивать с толку?

Даже если бы вы сами хотели выяснить, что с ним не так, вы могли бы потратить час на изучение вопроса «почему моя машина не заводится?» когда на самом деле он даже не переворачивается. Вы потратите время на дезинформированное исследование и осмотр своего автомобиля в неположенных местах.Почему? Потому что разные симптомы означают разные проблемы, и проблемы, связанные с тем, что ваш двигатель не проворачивается, сильно отличаются от проблем, связанных с тем, что ваш двигатель не запускается (но все еще пытается перевернуться).

Просто запомните простые признаки: поверните ключ, и ничего не произойдет = ваш двигатель не заводится. Поверните ключ, и двигатель запустится, но на самом деле не запускается и не запускается = ваш двигатель не запускается.

Выявление проблемы

Принимая все это во внимание, становится ясно, что проблему с двигателем решить не так просто.То, что двигатель не проворачивается и не запускается, является неопределенным, и, как правило, невозможно сразу определить, в чем проблема. Это требует многочасовых проверок, и обученному механику будет намного проще выяснить, что вызывает неисправность двигателя.

Но, если вы хотите попытаться разобраться самостоятельно, важно понимать, что есть одна вещь, которая не даст вашему автомобилю перевернуться, — и это не имеет ничего общего с самим двигателем.

Это может быть ваша батарея

Аккумулятор — это силовой агрегат вашего автомобиля; без него ваша машина не может работать.Если аккумулятор разряжен, он не может подавать питание на стартер, а это означает, что стартер не может активировать маховик, а маховик не может проворачивать двигатель. Не могло быть ничего плохого в том, что сам двигатель пытается перевернуться, возможно, просто разрядился аккумулятор. Хороший способ узнать, разрядился ли ваш аккумулятор, — это по индикаторам на приборной панели или радио. Если они не включаются при повороте ключа, значит, батарея разряжена.

Это одна из наиболее частых причин, по которой ваш автомобиль не заводится / не заводится, поэтому важно помнить об этом, если вы пытаетесь решить проблему самостоятельно.Обязательно сначала проверьте аккумулятор, если ваш двигатель даже не пытается перевернуться; это сэкономит вам много времени, если вы обнаружите, что дело в батарее.

Некоторые другие причины

Помимо аккумулятора, есть еще несколько причин, по которым двигатель может не завестись или не запуститься.

Стартер:

Стартеры в автомобилях имеют срок годности и, как и все остальное, со временем ослабевают. Вы можете заметить, что он медленный или вялый утром, когда вы его впервые запускаете.Этот шум «ру, ру, ру» стал длинным и затяжным. Это верный признак того, что ваш стартер выходит из строя и вам нужно будет его вскоре заменить. Или стартер может выйти из строя, а это значит, что ваш двигатель вообще не запустится. Вот почему, проверив аккумулятор и увидев, что в нем есть сок, пора заменить стартер.

Топливный насос / фильтр:

Топливный насос — это электронное устройство, которое перекачивает топливо из бака в двигатель. Если топливный насос не работает, двигатель не получает топлива.Чтобы проверить это, попросите кого-нибудь встать и послушать топливный насос, расположенный в задней части вашего автомобиля, когда вы поворачиваете ключ. Если он звучит так, как будто он слабый, шумит или вообще не издает звука, скорее всего, его необходимо заменить.

Топливный фильтр также является частью топливной системы и неотъемлемой частью двигателя, работающего должным образом. Эти фильтры могут со временем засоряться и могут не пропускать достаточное количество топлива, что означает, что они не позволяют двигателю переворачиваться и запускаться должным образом.К счастью, это не так дорого, как ремонт топливного насоса.

Система зажигания:

Система зажигания включает катушки цилиндров и свечи зажигания / провода свечей зажигания. Свечи зажигания и катушки также изнашиваются со временем, и если вы не меняли свечи в течение некоторого времени, они могут быть причиной того, что ваш двигатель не переворачивается.

и многие другие причины

Есть еще много причин, по которым у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском или запуском, и самый важный шаг при выяснении причины — это знание разницы между ними.Не понимая этой разницы, вам может быть сложно описать, что не так с вашим двигателем. Или, что еще хуже, вы собираетесь забить кровяное давление вашего механика заоблачно, когда он или она попытается диагностировать проблему.

Понять разницу относительно просто, если вы знаете, что искать, поэтому обратите внимание на то, что происходит (или не происходит), когда вы поворачиваете ключ…

---

Обновление 16.05.19

Если мы стремимся довести до конца какую-либо конкретную точку, то при сообщении о проблемах автомобиля важно как знание, так и тщательное различие.Признание любых ограничений в ваших знаниях или диагностических способностях — и предоставление им возможности влиять на ваше общение с механиком — может помочь предотвратить любую путаницу, сводя к минимуму ненужные траты времени и денег.

Уважайте профессионалов

Как и в случае с большинством квалифицированных специалистов, большинство механиков и техников прошли обширную подготовку, подкрепленную практическими применениями. По сути, их можно сравнить с хирургами: они разбираются в индивидуальных ролях и взаимодействии между различными компонентами и системами.Актуальный с точки зрения новейших разработок и лучших практик. Позволили бы вы любому случайному человеку разрезать вас, удалить или заменить части вашей собственной биологии? Конечно, нет. Так почему бы вам доверить случайному человеку сделать то же самое с дорогим автомобилем?

Конечно, не все механики или сервисные центры созданы равными. Но вы несете такую ​​же ответственность за свое долгосрочное удовлетворение, как и профессионалы, которым вы доверяете. Приоритетность профилактического обслуживания и (при необходимости) ремонта, понимая, что вы получаете то, за что платите, как за запчасти, так и за обслуживание, а качество связи может иметь решающее значение в том, чтобы отличить услугу за 150 долларов от услуги за 1500 долларов.

Но что, если я знаю об автомобилях?

Это справедливый вопрос. Может быть, вы выросли под капотом различных автомобилей и грузовиков, являетесь автомобильным энтузиастом или имели какое-то образование или профессиональный опыт в одной из прошлых жизней. Скорее всего, если вы попадаете в эту категорию, вы ввели в эту статью три предложения и поняли, что она ниже вас.

Тем не менее, вы, вероятно, почувствуете себя лучше подготовленными к устранению большинства проблем и более эффективно общаетесь с техническим специалистом или специалистом.И хотя во многих случаях это может быть правдой, просто помните, что тренер команды колледжа не имеет лицензии на занятия спортивной медициной. Если ремонт выходит за рамки вашего уровня мастерства, вы также можете не оценить его должным образом. А с постоянным развитием автомобильных технологий сейчас как никогда важно не полагаться исключительно на устаревшие знания. Возможно, вы даже захотите инвестировать в технологии, чтобы помочь сузить проблему…

Размещение траста в OBD2

Для обычного непрофессионала «OBD2» (или OBD II) может звучать как имя какого-то случайного персонажа из «Звездных войн», но последние пару десятилетий повысили нашу общую осведомленность об этих ценных инструментах и ​​увеличили доверие к ним.С 1996 года все новые легковые и малотоннажные грузовики должны быть оснащены бортовой системой диагностики (OBD). Это требование, конечно, было распространено на все сегменты (например, кроссоверы) в ландшафте после 2000 года.

В основном, все автомобили, построенные в течение последних 24 модельных лет, оснащены портом разъема OBD, который необходимо (i) размещать в пределах трех футов от водителя, и (ii) быть видимым и доступным без каких-либо дополнительных или специализированных инструментов. .В большинстве случаев их можно найти под чертой или в каком-либо аспекте центральной консоли. Этот порт разработан для универсальной совместимости с различными сканерами OBD, часто называемыми «диагностическими считывателями» (среди других псевдонимов). Конечно, есть гораздо больше нюансов в отношении соответствия и работы OBD2, чем мы рассмотрим в этой конкретной части, но хорошо иметь общее представление о том, как они работают.

Целью, конечно же, является упрощение и стандартизация диагностики автомобильных проблем.Включение «2» просто отмечает эволюцию технологии и более широкий характер ее возможностей. Автомобили Post-96 оснащены как программным обеспечением, так и прошивкой, предназначенной для передачи различных механических и эксплуатационных проблем посредством выдачи различных «кодов». Эти коды затем интерпретируются через телефонную трубку или консоль считывающего устройства, давая пользователю некоторое представление о возможной проблеме, области или операционной системе, требующей внимания. Достаточно просто, правда?

Но с учетом того, что в последние годы персональные диагностические считыватели стали гораздо более обычным явлением, можно утверждать, что владельцы приобрели сильнейшее чувство уверенности, когда дело доходит до диагностики проблем с их транспортными средствами.Это можно сравнить с популярностью онлайн-источников, таких как WebMD, на которую часто жалуются. Внезапно мы создаем целые поколения потенциальных ипохондриков, неверно диагностирующих серьезные проблемы, потому что это более эффективно по времени, чем тратить время на посещение своего основного лечащего врача (спойлер: большинство из вас не врачи). Тем не менее, то же самое касается автомобильных диагнозов; с бесчисленными нюансами в интерпретации и исследовании кодов, а также в последующем устранении неисправностей самого транспортного средства.

Рассмотрим, например, страшную сигнальную лампу «Проверьте двигатель». Освещение этого ужаса на приборной панели повергло многих водителей в панику. Опасаясь дорогостоящего ремонта двигателя, многие оказываются в затруднительном положении между желанием откладывать дела на потом (возможно, свет погаснет, если я буду ездить на нем достаточно долго, чтобы код сработал), и обращением за немедленной помощью. Но многие вещи могут вызвать сигнал Check Engine, из-за незакрепленной или отсутствующей крышки бензобака, неисправного датчика O2 или воздушного потока, пропусков зажигания в свечах зажигания или каталитическом нейтрализаторе (и это лишь некоторые из них).Однако значительный сегмент водителей, вероятно, неправильно определит основную проблему, вызвав ненужный стресс и / или расходы.

В итоге, сканеры OBD доступны и доступны по цене. Однако, как и в случае с любым другим полезным инструментом, важно воздерживаться от случайного или неверного использования. В руках человека, обладающего практическими знаниями, это может оказаться полезным подспорьем — в противном случае диагностику лучше оставить профессионалам. Не менее важно понимать, что вы получаете то, за что платите. Профессиональные диагностические системы, используемые в гаражах и сервисных центрах, стоят сотни, а то и тысячи долларов.Другими словами, не ожидайте, что карманный считыватель за 40 долларов станет решением всех ваших автомобильных проблем или предложит такой набор функций, который может быть в 10 раз выше его цены.

Связь — ключ к успеху

Независимо от того, знакомы ли вы с автомобильными технологиями или это в значительной степени иностранный язык для вас, эффективное общение является ключевым моментом.

• Объясните проблему, с которой вы столкнулись, и частоту, с которой она возникает.
• Держитесь подальше от технических разговоров или любых попыток «диагностировать» проблему за них.Хороший механик, скорее всего, предпочтет свои собственные дедуктивные процессы.
• Если вы предприняли какие-либо шаги для устранения проблемы, вы можете сообщить им, что это были за шаги, но полагайтесь на их мнение.
• Будьте готовы ответить на любые предварительные вопросы, которые могут помочь механику или менеджеру по обслуживанию лучше понять ваши опасения.
• При необходимости, чтобы помочь сообщить о проблеме, представьте вариант тест-драйва.
• Если требуются особые или дополнительные услуги — укажите их соответственно.Какими бы квалифицированными ни были механики и техники, они не умеют читать мысли.

В конце концов, неисправность двигателя — это лишь часть головоломки. Если мы собираемся заняться ремонтом автомобилей в более общем смысле, это займет гораздо больше места и времени. При этом вы (как владелец) играете более важную роль в процессе ремонта автомобиля, чем вы думаете.