Ремонт ваз 21074: Ремонт ваз 21074 своими руками

Содержание

Прайс-лист

Наименование работ

ВАЗ 2101-2107

ВАЗ 2108-2109

ВАЗ 2110-2112

Регулировка клапанов

900-00

900-00

900-00

Замена башмака

1600-00

——

——

Замена натяжителя цепи

350-00

——

1300-00

Замена рокеров с регулировкой клапанов, стаканов, гидрокомпенсаторов

1600-00

1900-00

2900-00

Замена колпачков маслоотражательных

2200-00

2200-00

3400-00

Замена масл. насоса

1400-00

2000-00

2600-00

Замена маховика

(1,2,З снятие КПП, сцепления)

2200-00

2400-00

2600-00

Замена прокладки клапанной крышки

300-00

300-00

300-00

Замена передн.сальника коленвала + сальника распредвала

1000-00

1400-00

1850-00

Замена заднего сальника коленвала

2400-00

2600-00

2800-00

Замена поддона

1100-00

900-00

900-00

Замена подушки двигателя (1 штука)

600-00

600-00

600-00

Замена поршневых колец (снятие головки, поддона)

7000-00

7000-00

9000-00

Замена привода трамблера С/Д

700-00

 

 

Замена прокладки головки блока

2200-00

2700-00

4300-00

Замена распредвала с регулировкой клапанов

1400-00

1800-00

3300-00

Замена ремня ГРМ или цепи

1400-00

1000-00

3800-00

Замена свечей (комплект)

400-00

400-00

600-00

Замена успокоителя

800-00

 

 

Переборка двигателя со шлифовкой коленвала и расточкой блока

26000-00

26000-00

26000-00

Кап. ремонт двигателя (без шлифовки коленвала и расточки блока)

12000-00

14000-00

17000-00

Регулировка зажигания

          500-00

500-00

 

Регулировка натяж.цепи, ремня ГРМ

500-00

500-00

600-00

Ремонт головки блока (без замены клапан, седел)

         5000-00

5000-00

9000-00

Снятие и установка двигателя, с регулировкой

6500-00

6500-00

7000-00        

 

Система питания.

Замена бензобака

900-00

1500-00

2100-00

Замена бензонасоса в сборе

650-00

650-00

650-00

Замена воздушного фильтра

200-00

200-00

300-00

Замена топливного фильтра

300-00

300-00

300-00

Замена топливного шланга

300-00

400-00

400-00

Замена топливной магистрали

1300-00

1300-00

1500-00

Ремонт карбюратора (на заказ)

1200-00

1200-00

 

Снятие, установка карбюратора

600-00

600-00

 

Диагностика системы питания

300-00

300-00

600-00

Замена троса подсоса

600-00

600-00

 

Система вып. отработавших газов.

Диагностика выхлопной системы

300-00

300-00

350-00

Замена глушителя в сборе

1500-00

1600-00

1800-00

Замена приемной тубы

700-00

800-00

800-00

Замена прокладки коллектора

1700-00

2000-00

2200-00

Замена прокладки приемной трубы

500-00

500-00

600-00

Замена резонатора

600-00

600-00

600-00

Замена основного глушителя

600-00

600-00

600-00

Замена хомута глушителя

300-00

300-00

300-00

Замена держателей глушителя к-т

400-00

400-00

400-00

Система охлаждения двигателя.

Замена водяного насоса (помпа)

800-00

1200-00

2000-00

Замена ОЖ

800-00

800-00

800-00

Замена патрубка 1 шт

400-00

400-00

400-00

Замена радиатора (основного)

1000-00

1000-00

1100-00

Замена термостата

700-00

700-00

800-00

Замена хомута патрубка

200-00

200-00

200-00

Замена краника печки 05-07

1700-00

1900-00

2400-00

Замена радиатора печки

2500-00

3000-00

3500-00

Замена мотора печки

1800-00

2200-00

2800-00

Замена расширительного бачка

200-00

200-00

200-00

Замена трубопровода помпы

900-00

900-00

900-00

Замена электровентилятора

400-00

400-00

400-00

Сцепление.

Диагностика сцепления

300-00

300-00

300-00

Замена главного цилиндра сцепления (с прокачкой)

1000-00

 

 

Замена сцепления

3000-00

3200-00

3500-00

Регулировка сцепления

400-00

400-00

400-00

Замена троса сцепления

 

800-00

800-00

Коробка передач.

Замена сальника удлинителя (хвостовика) (со снятием кард, вала)

1000-00

        — — — — — —

        — — — — — —

Замена эластичной муфты

1300-00

       — — — — — —

       — — — — — —

Ремонт КПП (полный)

5000-00

5500-00

6500-00

Замена сальника выбора передач

 

600-00

600-00

Замена промежуточного кардана муфты (со снятием кардана и раздатки)

3500-00

 — — — — —

 

— — — — — —

 

Замена привода спидометра

600-00

500-00

600-00

Замена раздатки

1400-00

         — — — — — —

         — — — — — —

Замена опоры КПП

600-00

        — — — — — —

        — — — — — —

Замена кулисы

1000-00

1400-00

1700-00

Карданная передача трансмиссии.

Диагностика кардана

400-00

 

 

Замена кардана

800-00

 

 

Замена крестовины 1 шт.

1300-00

 

 

Замена подвесного подшипника в сборе (со снятием кардана)

1500-00

 

 

Задний мост.

Замена полуоси 1 шт.

900-00

 

 

Замена редуктора з/моста

2300-00

 

 

Замена сальника полуоси

1100-00

 

 

Замена масла в заднем мосту

400-00

 

 

Замена заднего моста с прокачкой торм.

5000-00

 

 

Замена чулка

6000-00

 

 

Колеса и ступицы.

Диагностика

300-00

300-00

300-00

Замена подш. ступицы переднего

900-00

1000-00

1000-00

Регулировка подш.ступицы 1 кол.

300-00

 

 

Замена цапфы

1100-00

 

 

Замена передней ступицы

1100-00

1100-00

1100-00

Замена подшипника задней ступицы

 

800-00

800-00

Замена задней ступицы

 

900-00

900-00

Переборка суппорта

        1200-00

1200-00

1200-00

Датчики.

Замена датчика включения эл.вентилятора

500-00

500-00

500-00

Замена датчика давления масла

500-00

500-00

500-00

Замена датчика заднего хода

500-00

500-00

500-00

Замена датчика заднего хода с ремонтом эл. про водки

600-00

600-00

600-00

Замена датчика температуры

400-00

500-00

500-00

Замена датчика холла, детонации

500-00

500-00

500-00

Замена датчика фазы распределения

400-00

400-00

400-00

Замена датчика положения дроссельной заслонки

400-00

400-00

400-00

Замена датчика положения коленвала

400-00

400-00

400-00

Замена датчика расхода воздуха

400-00

400-00

400-00

Замена датчика кислорода

600-00

600-00

600-00

Снятие-установка подрулевого переключателя

1300-00

1300-00

1300-00

Подвеска (передняя)

Диагностика ходовой

600-00

600-00

600-00

Замена амортизат. передн. 1 шт.

600-00

900-00

900-00

Замена балки

2500-00

 

 

Замена верхнего рычага. 1 шт

800-00

 

 

Замена втулок стабилизатора к-т

600-00

600-00

600-00

Замена кронштейна растяжки

 

500-00

 

Замена нижнего рычага в сборе

1200-00

700-00

700-00

Замена шруса наружного

 

1100-00

1100-00

Замена шруса внутреннего

 

1300-00

1300-00

Замена пружин задн. 1 шт.

800-00

.900-00

900-00

Замена пружин передн . 1 шт.

1200-00

1000-00

1000-00

Замена пыльника привода наружного

 

1100-00

1100-00

Замена с/блоков 8 шт. к-т

1800-00

1300-00

1300-00

Замена шаровой опоры 1 шт.

600-00

600-00

600-00

Замена шруса в сборе

 

1000-00

1000-00

Ремонт площадки к-на растяжки

 

2300-00

 

Подвеска (задняя).

Диагностика подвески

600-00

600-00

600-00

Замена амортизатора

600-00

1100-00

1100-00

Замена пружины

700-00

1100-00

1100-00

Замена балки

 

4300-00

4300-00

Замена п/оси

1100-00

 

 

Замена зад. тяг. к-т

1800-00

 

 

Замена 1 зад. тяги

600-00

 

 

Замена сайлетблоков зад. балки

 

3900-00

3900-00

Установка проставок под зад. под зад. пружины 1 сторона

500-00

600-00

600-00

Рулевое управление.

Диагностика рулевого управления

300-00

300-00

300-00

Регулировка рулевой рейки

 

500-00

500-00

Замена маятника рычага

800-00

 

 

Замена наконечника (рулевого)

600-00

600-00

600-00

Замена подшипника стойки (опорного)

 

1100-00

1100-00

Замена продольной тяги

600-00

 

 

Замена рулевой трапеции к-т

1500-00

 

 

Регулировка рулевого редуктора

400-00

 

 

Замена рулевого механизма

2100-00

2300-00

2500-00

Замена вала рулевого механизма

1200-00

1200-00

1300-00

Замена к-на рулевого вала

1100-00

1300-00

1300-00

Замена рулевой рейки

3000-00

3000-00

3000-00

Тормоза.

Диагностика тормозной системы

300-00

300-00

300-00

Замена вакуумного усилителя тормозов

1100-00

 

 

Замена задн. барабана (1шт) со снятием колеса

600-00

600-00

600-00

Замена регул, тормозной  системы

1200-00

1200-00

1200-00

Замена суппорта с прокачкой пер.конт.

800-00

800-00

800-00

Замена тормозных колодок передних к-т

400-00

400-00

400-00

Замена тормозных колодок задних к-т

600-00

600-00

600-00

Замена тормозного цилиндра заднего (1 ст. )

450-00

450-00

450-00

Замена тормозного цилиндра переднего (1 ст.)

450-00

450-00

450-00

Замена тормозного шланга или тормозной трубки

500-00

500-00

500-00

Замена тормозного диска 1 ст.

600-00

600-00

600-00

Замена троса ручного тормоза (длинного)

900-00

900-00

900-00

Замена троса ручного тормоза (короткого)

700-00

800-00

800-00

Замена главного тормозного цилиндра (прокачка)

1000-00

1000-00

1300-00

Прокачка тормозов передних, задних

600-00

600-00

600-00

Замена тормозной магистрали

1200-00

1200-00

1200-00

Электрооборудование

Замена фар 1шт.

800-00

800-00

800-00

Ремонт генератора с\п

1400-00

1400-00

1600-00

Ремонт стартера с\п

1400-00

1400-00

1400-00

Ремонт трамблера

900-00

900-00

 

Замена щеток генератора

600-00

500-00

 

Замена блока предохранителей

1400-00

1400-00

1200-00

Замена замка зажигания

900-00

900-00

900-00

Замена подрулевого выключателя

800-00

800-00

800-00

Замена сигнала

500-00

500-00

500-00

Установка противотуманок к-т

1600-00

1600-00

1600-00

Установка магнитолы

1200-00

1200-00

1200-00

Установка колонки в переднюю дверь (1 шт)

1000-00

1000-00

1000-00

Установка колонок (зад) в штатное место

600-00

600-00

700-00

Врезка колонок

1300-00

1300-00

1300-00

Установка антенны (на стекло)

800-00

800-00

900-00

Установка усилителя

1600-00

1600-00

1600-00

Установка сабвуфера

1600-00

1600-00

1600-00

Установка магнитолы. Передних колонок. Задних колонок. Антенны.

4300-00

4300-00

4300-00

Замена модуля зажигания

800-00

700-00

700-00

Установка сигнализации

3800-00

4300-00

4300-00

Установка сигнализации с обратной связью

4500-00

5000-00

5000-00

Установка сигнализации с автозапуском

6000-00

6500-00

6500-00

Установка электропривода двери (1шт)

2500-00

2500-00

2500-00

Установка дополнительного реле

900-00

900-00

900-00

Установка дополнительного реле с кнопкой

1200-00

1200-00

1200-00

Снятие фары у иномарки

800-00

 

 

Замена лампы дополнительного стоп.  сигнала

400-00

400-00

400-00

Замена предохранителя

100-00

100-00

100-00

Установка противотуманных фар

2200-00

2200-00

2200-00

Диагностика

электрооборудования (1час)

800-00

900-00

900-00

Замена бендикса

1200-00

1400-00

1400-00

Замена генератора

900-00

900-00

900-00

Ремонт и диагностика генератора

1400-00

1400-00

1400-00

Замена заднего фонаря

500-00

500-00

500-00

Замена катушки зажигания

500-00

500-00

500-00

Замена коммутатора

500-00

500-00

 

Замена корректора фар (гидра/электрические)

1300-00

1300-00

1500-00

Замена крышки трамблера

200-00

400-00

 

Замена лампы в фаре /

200-00

200-00

200-00

Замена мотора отопителя

1400-00

1400-00

2400-00

Замена моторчика

1000-00

1800-00

2000-00

стеклоочистителя

 

 

 

Замена панели приборов

1100-00

1700-00

1700-00

Замена проводки к-т

10000-00

12000-00

14000-00

Замена реле

200-00

200-00

200-00

Замена приводного ремня

500-00

500-00

500-00

Замена электробензонасоса

1200-00

1200-00

1200-00

Замена стартера

900-00

1000-00

1000-00

Замена трамблера с уст. зажигания

800-00

800-00

 

Прочие услуги

Компьютерная диагностика

1000-00

          1000-00

          1000-00

Промывка инжектора

1200-00

         1200-00

         1200-00

Замена масла в МКПП,  в редукторе

400-00

400-00

400-00

Замена масла без промывки

300-00

300-00

300-00

Замена масла с промывкой

400-00

400-00

400-00

Замена «солдатика» (одна сторона)

         5500-00

         5500-00

        5500-00

Замена тосола, антифриза

600-00

600-00

600-00

Замена «телевизора»

11000-00

13000-00

13000-00

Замена крыши автомашины

8000-00

8000-00

8000-00

Сварочные работы глушителя (один круг)

500-00

500-00

500-00

Сварочные работы порогов               (1 сторона)

      От 5500-00

От 5500-00

      От 5500-00

Ремонт порогов (1 сторона)

От 2500-00

  От 2500-00

От 2500-00

Покраска одной детали

От 4500-00

  От 4500-00

От 4500-00

Покраска бампера

От 6000-00

  От 6000-00

От 6000-00

Покраска капота (с 2-х сторон)

От 6000-00

  От 6000-00

От 6000-00

Покраска  зеркала ( 1 сторона)

От 1000-00

  От 1000-00

От 1000-00

Покраска порогов (1 сторона)

От 2500-00

  От 2500-00

От 2500-00

Ремонт бампера

От 3500-00

  От 3500-00

От 3500-00

Тюнинг бампера (без покраски)

14000-00

    14000-00

14000-00

Ремонт 1 фары (креплений, стёкол)

От 2500-00

  От 2500-00

От 2500-00

Рехтовка одной детали

От 3500-00

  От 3500-00

От 3500-00

Стапельные работы

От 14000-00

  От 14000-00

От 14000-00

Замена лобового стекла

3000-00

3300-00

3500-00

Разборка/сборка обшивки 1 двери

650-00

650-00

650-00

Разборка/сборка салона автомашины

4000-00

4000-00

4000-00

Установка подкрылка ( 1 шт. )

500-00

500-00

500-00

 Обработка днища а/м антикором

5000-00

5000-00

5000-00

Слесарные работы, нарезка резьбы     ( 1 болт)

От 800-00

От 800-00

От 800-00

Замена передних ланджеронов        (со снятием двигателя, 1 сторона)

От 13000-00

От 13000-00

От 13000-00

Замена задних ланджеронов              (1 сторона)

От 6000-00

От 6000-00

От 6000-00

Полная замена днища а/м

40000-00

40000-00

40000-00

Снятие болта секретки (1 болт)

От 700-00

От 700-00

От 700-00

Частичная замена днища а/м

От 25000-00

От 25000-00

От 25000-00

прайс на ВАЗ 2101-2107

Наименование работ ВАЗ 2101-2107
Капитальный ремонт двигателя  (без расточки и шлифовки, без с/у) от10000
Диагностика двигателя 200/400
Регулировка клапанов 800 
Замена маслосъемных колпачков без с/у ГБЦ 2500
Замена вкладышей ДВС 10000
Замена ремня (цепи) ГРМ 3000
Замена распредвала и рычагов 2000
Ремонт ГБЦ (без замены направляющих клапанов, без с/у) 5000
Замена к/вала 4500
Замена блока ДВС 10000
Замена механизма натяжения цепи (1шт. ) 500
Замена башмака механизма натяжения цепи (1 шт.) 3000
Замена успокоителя (комплект) 3000
Замена переднего сальника коленвала 800
Замена заднего сальника коленвала  3000
Регулировка натяжения цепи (ремня ГРМ) 300
Замена свечей 300
Замена поддона (прокладки поддона) 1500
Замена масляного насоса (приемной трубы) 1500
Замена карбюратора 1000
Замер компрессии 400
Снятие – установка двигателя 5000
Замена трамблера 800
Замена бензонасоса 600
Замена фильтров 150
Замена поршневых колец без с/у ДВС 10000
Замена прокладки приемной трубы 800-1200
Замена прокладки коллектора 2000
Замена прокладки ГБЦ 4000
Замена масла в двигателе 350
Замена термостата 600
Замена переднего сальника распредвала
Замена радиатора 800
Замена прокладки крышки толкателей
Замена оси коромысел
Замена топливных форсунок 1200
Установка фаз ГРМ 1200
Замена прокладки клапанной крышки 400
Промывка топливной системы 200
Прокачка тормозов  100
(1 колесо)
Прокачка главного тормозного цилиндра 100
Замена тормозных колодок передних 500
Замена тормозных колодок задних 1200
Замена тормозного шланга или тормозной трубки 300
Замена тормозного цилиндра переднего (суппорта) 600
Замена тормозного цилиндра заднего 600
Замена главного тормозного цилиндра  800
Замена вакуумного усилителя тормозного 1000
Замена троса ручного тормоза 750
Замена тормозного диска 500
Замена регулятора тормозных сил 600
Замена тормозного барабана 400
   
Регулировка стояночного тормоза 300
Замена балки
Замена шаровой опоры (1 шт. ) 500
Ремонт поворотного кулака (сторона)
Замена нижнего рычага от 2500
Замена кронштейна растяжки
Замена рычага  растяжки
Замена верхнего рычага от 1200
Замена с/блоков (нижних) 1200
Замена подшипника ступицы (1 колесо) 1000
Регулировка подшипника ступицы 200
Замена рулевой колонки (рейки) 1500
Замена пальца рулевой трапеции 350
Замена сайлент-блоков растяжки
Замена маятникового рычага 800
Замена пружин передних (стоек), 1 шт. 1500
Замена пружин задних (стоек), 1 шт. 1000
Замена амортизатора переднего (1 шт.) 1500
Замена амортизатора заднего (1 шт.) 800
Замена рессоры (1 шт. )
Замена втулок 1 рессоры
Замена стремянок 
Ремонт рулевой колонки (рейки) без с/у 1000
Замена стоек стабилизатора 1 шт.
Замена пыльника привода (ШРУСа)
Замена втулок стабилизатора 2500
Замена поводка стояночного тормоза 900
   
Замена реактивной тяги (1 шт.) 400
Замена втулок реактивных тяг (10 шт.) 2000
Замена глушителя 1 часть 600
Замена стартера 1000
Замена подушки двигателя (1 шт.) 1000
Замена ремня генератора, вентилятора 300
Замена карданного вала 800
Замена крестовины раздатки  
Замена крестовины 1200
С/У раздатки
С/У передний мост
С/У задний мост в сборе 6000
Замена редуктора заднего моста 3500
Замена полуоси (1 шт. ) 1000
Замена подшипника полуоси (1 шт.) 1200
С/У КПП 2500
Замена эластичной муфты 1200
Замена подвесного подшипника 1200
Замена траверсы КПП
Замена сцепления 3000
Замена рабочего цилиндра сцепления 600
Замена главного цилиндра сцепления 1000
Замена вилки сцепления 3000
Регулировка сцепления 300
Замена троса сцепления
Замена маховика без  3500
Замена сальника полуоси 1200
Замена сальника хвостовика 8000
Замена бензобака 1000
Установка защитных арок (пластик) 1000
Установка защиты поддона картера 400
Замена масла в двигателе без промывки 350
Замена масла в ГУРе  
Замена масла в КПП 300
Замена масла в редукторе заднего моста 300
Замена крана отопителя 1500
Замена радиатора отопителя 2000
Замена мотора отопителя 1000
Замена колеса (1 шт. ) 100
Ремонт КПП со с/у 5500
Замена помпы охлаждения 1000
Замена ОЖ (тосола) 600
Замена фары 500
Замена троса спидометра 500
Замена привода спидометра
Замена троса капота 600
Замена муфты рулевого вала
Замена редуктора стеклоочистителя 800

Remont-vaz-21074-karbyurator — Узнаю свое Авто!

25 февраля 2015 посоветуйте пожалуйста что лучше поменять двиган либо ремонтировать?авто ваз 210930(карбюратор) 2001 года а неприятность вот в чем!сейчас на ходу показался непонятный хруст-звук в двигателе машина при трогании с места На двигатели машин ВАЗ-2107 и -21074 устанавливаются карбюраторы моделей 2107-1107010, на На станциях техобслуживания машин регулирование делают по содержанию окиси углерода (СО) в отработавших газах. Регулировка каждого карбюратора должна быть личной, поскольку весьма сложно сделать все карбюраторы полностью однообразными.

Кроме того если бы это было быть может, то необходимо производителю через чур много денег. Как раз исходя из этого все карбюраторы привести к «неспециализированному знаменателю» достаточно сложно и трудоемко. Так, различия между каждым раздельно забранным карбюратором колеблются от 10 до 16%.

Главная мысль личной регулировки карбюратора на Ваз 21074 содержится в понижении расхода горючего. Наряду с этим в большинстве случаев употребляются вакуумные агрегаты. Главная задача – настроить совокупность дозировки горючего.

Так как все совокупности в карбюратора неразрывно связаны, то перед началом его настройки нужно разработать некоторый метод действий, что окажет помощь избежать исполнения повторной настройки уже отлаженной совокупности. Обычно вмешательство в одну из совокупностей ведет к происхождению необходимости личной регулировки другой системы, исходя из этого при составлении этого метода необходимо быть предельно внимательным.

В большинстве случаев, при отладке карбюраторы употребляется следующий метод действий: 1. Настройка дозировки в первичной смесительной камере; 2. Регулировка холостого хода; 3. Открытие вторичной смесительной камеры; 4. Проверка действия карбюратора с применением громадных нагрузок. Личная регулировка карбюратора на ВАЗ 21074 начинается с построения задачи.

Первая задача – объединение настроек основной совокупности дозировки в первичной камере. Для решения данной задачи у нас имеется два пути – или сделать жиклеры для горючего, каковые будут иметь меньшую эффективность, или расширить жиклер для подачи воздуха.

Второй вариант предпочтительнее. В большинстве случаев на карбюраторах машин ВАЗ 2105 воздушное отверстие карбюратора имеет сечение 1,7 мм, и его нужно расширить до 1,9 мм. Что касается карбюраторов ВАЗа 21074, то тут цифры другие: повышение с 1,5 мм до 1,7 мм.

Потом нужно проверить работу карбюратора при постепенном разгоне на скорости 60 км/час и прямой передаче. Наряду с этим открытым обязан оставаться лишь воздушный клапан в первичной смесительной камере.

, если частота вращений коленвала возрастает не сходу, а с некоей заминкой, то необходимо будет кроме этого поменять и топливные жиклеры карбюратора с громадных на меньшие (сечение отверстий должно составлять 0,05 либо 0,1 мм). Перед тем как поменять топливные жиклеры в обязательном порядке удостоверьтесь в надежности верно ли действует ускорительный насос.

При проверке работы на этом этапе необходимо готовься к тому, что при постепенном разгоне, и на низких передачах, автомобиль может двигаться с толчками либо провалами. Качественная цветная схема электрооборудования легкового отечественного авто ВАЗ-21074 приводится в помощь На «семьдесят четверку» устанавливается тот же двигатель количеством в 1,6 л, но карбюратор заменен на инжектор.

Сейчас переходим к личным регулировкам холостого хода автомобиля ВАЗ 21074. Основное тут нужно добиться самая бедной горючей смеси при мельчайшей частоте вращения.

В переходном режиме край заслонки дросселя будет самый приближен к переходным отверстиям, через каковые поступает горючее. Для настройки холостого хода Вам пригодится только иметь под рукой тахометр.

Потом, нужно отыскать самоё выгодное размещение для подстроечного винта, благодаря которому регулируется состав смеси при переходном режиме. Для того, дабы пробраться к винту, нужно сперва снять с него заглушку.

Дабы сделать это, просверлите отверстие в крае заглушки полностью (употребляется диаметр сверла 2-3 мм) и удалите заглушку при помощи крюка. Для личной регулировки переходного режима вам нужно совершить тест на холостом ходу, не применяя нагрузок.

В первичной смесительной камере необходимо открыть дроссельный клапан. Наряду с этим частота вращений коленвала будет неспешно изменяться. Отслеживать ее трансформации вам окажет помощь тахометр.

Эргономичнее всего регулировать дроссельную заслонку посредством отвертки с узким долгим лезвием. Этот тест продемонстрирует, не переусердствовали ли вы с объединением смеси.

При проведении данной настройки обороты должны возрастать равномерно вместе с постепенным открытием заслонки. Приостановка повышения частоты вращения коленвала в каком-то из положений дроссельного клапана будет свидетельствовать о том, что смесь оказалась через чур бедной.

Но при помощи вышеописанного теста в переходном режиме вы не сможете осознать, не через чур ли обогащенная оказалась смесь. Для этого мало только отслеживать трансформации в частоте вращения коленвала при разном положении дросселя.

Вам необходимо распознать такое положения дроссельной заслонки, при котором работа двигателя будет приостанавливаться, «проваливаться». Тахометр зафиксирует данный факт.

Так, вы заметите, что смесь через чур бедна, и сможете обогатить ее до таковой степени, дабы «провал» в работе агрегата был нейтрализован. Чтобы сделать топливную смесь беднее, нужно отрегулировать подстроечный винт на холостом ходу.

Этот винт делает следующую функцию – если он выходит из карбюратора и вворачивается в совокупность холостого хода, то количество воздуха наряду с этим возрастает. Любое изменение размещения этого винта ведет к тому, что иным делается состав смеси (это является следствием дополнительного воздуха).

Исходя из этого если вы меняете подстроечный винт, то поменяйте и состав смеси при переходном режиме. Каждое изменение в размещении подстроечного винта должно сопровождаться изменение частоты вращения, которую необходимо привести в норму.

Наряду с этим винт количества обязан оставаться в одном положении, а винт качества вращаться. Так, вы добьетесь изначального состава смеси на холостом ходу. Так как человек, кроме того которому вы всецело доверяете, может его .

С одной стороны, имеется возможность, что брелок отыщут преступники, а схема проводки ваз 21074 карбюратор иначе По окончании того, как отрегулирован подстроечный винт, возможно приступать к опробованиям карбюратора в переходном режиме с нагрузкой (затевать опробования возможно лишь в том случае, если нет пауз в работе двигателя на холостом ходу). Для этого нужно совершить постепенный разгон или перемещение на автомобиле ВАЗ 21074 на малой скорости, применяя каждую передачу.

При верно совершённой личной регулировке автомобиль обязан двигаться медлено, не должно появляться никаких толчков либо «провалов». В случае если все прошло без сучка, без задоринки, то совокупность холостого хода возможно назвать настроенной.

Принципиально важно зафиксировать отысканное положение подстроечного винта (делается это при помощи клея либо краски), которое в будущем должно оставаться неизменным. Удостоверьтесь в надежности двигатель во всех режимах работы.

В случае если какая-то проверка дала нехорошей итог в плане ходовых черт автомобиля, то нужно опять возвратиться к подстроечному винту. Значит положение, выбранное при настройке не совсем верное.

Подстроечный винт необходимо подкрутить по минимуму, дабы добиться отсутствия провалов в работе двигателя. Наряду с этим необходимо не забывать и об трансформациях в положении винта качества.

При проведении регулировки главной совокупности дозировки горючего при всецело закрученном подстроечном винте время от времени появляется неприятность с «провалами» в работе карбюратора. Эта неприятность появляется, в то время, когда осуществляется переход от малых нагрузок к средним.

В случае если провалов избежать не удалось, нужно сделать сечение топливных жиклеров больше (повышение должно производиться не более чем на 0,05 мм любой раз). Наряду с этим нужно будет повторять опять процесс отладки совокупности холостого хода.

В случае если появилась надобность исправить какой-либо «провал» в работе карбюратора, не торопитесь сверлить отверстие топливного жиклера. Для начала нужно совершенно верно знать, что повышение этого отверстия окажет помощь достигнуть устранения «провала».

Возможно жиклер и намотать на резьбу его держателя мало обычных ниток, а после этого поставить жиклер на место и закрутить до конца. После этого необходимо вывернуть всецело подстроечный винт на холостом ходу, а позже неспешно выворачивать жиклер до тех пор пока вы не почувствуете, что двигатель начал работату по-второму.

Это изменение в работе случится засчет того, что топливная смесь будет подаваться через отверстие, которое образуется между приоткрученным седлом и жиклёром, пребывающим на карбюраторе. Зафиксируйте жиклер в таком положении, а после этого опять повторите все манипуляции по отладке совокупности холостого хода.

В случае если опять в работе появляются «провалы» — отыщите второе положение жиклера, отвернув его еще мало. Повторите настройки. В случае если все это не стало причиной желаемому результату, то возможно расширить сечение топливного жиклера.

Итак, произведена отладка главной совокупности дозировки горючего, и отладка холостого хода. Сейчас возможно затевать тест карбюратора с применением громадных нагрузок, наряду с этим подключив вторичную смесительную камеру.

Вторичная камера обязана создавать более богатую смесь, поскольку ее работа направлена на то, дабы автомобиль имел лучшие динамические показатели. Если Вы верно и совершенно верно настроили работу первичной смесительной камеры, то вряд ли пригодиться заниматься тем же с вторичной камерой.

Необходимость регулировки вторичной камеры появляется весьма и весьма редко. Такая необходимость может показаться в том случае, если при перемещении на 60-70 км/час медлено нажимая на педаль акселератора и открывая заслонку дросселя во вторичной смесительной камере, вы почувствуете «провал» в работе двигателя.

При таких условиях необходимо заняться отладкой переходной совокупности во вторичной камере. Цель – сделать смесь более богатой. Метод – подбор топливного жиклера, имеющего большее сечение.

В карбюраторах массового производства сечение топливного жиклера во второй камере в большинстве случаев образовывает 0,6 мм, а расширить его возможно до 0,7-0,8 мм. Чтобы выяснить, необходимо ли делать сечение топливного жиклера во вторичной камере более громадным возможно совершить такой же тест, как и с жиклером в первичной камере.

А потом все делать, как обрисовано выше. В случае если все личные регулировки карбюратора на ВАЗ 21074 сделаны верно, то на выходе мы приобретаем более действенно трудящийся карбюратор, что разрешает добиться максимальной экономии горючего.

Кроме топливной эффективности возможно добиться еще и более низкого содержания вредных примесей в отработанных газах. Машины ВАЗ, карбюраторы которых были настроены лично, имеют большое преимущество в экономии горючего.

Расход летом в загородном цикле у них образовывает около 7-7,5 л на 100 км, а в муниципальном цикле – 8,5-9 литров. Авт Ремонт ваз 21074 карбюратор видео 21 марта 2011 Приобрел машину, вся дергается и масло плюет в карбюратор. Поменял карбюратор, дергаться прекратила, стал маленькой провал.

И масла стало меньше в карбюратор выплевывать. Откуда: Ростов. Авто: Ваз21074. Хорошего времени дней. промыл карбюратор, собрал, начал заводить понял, что закрывание воздушной заслонки карбюратора(«подсос») глушит двигатель.

Платформой для автомобиля ВАЗ 21074 послужила модель ВАЗ 2107. И не смотря на то, что на «семьдесят четверку» устанавливался тот же двигатель количеством в 1,6 л, но карбюратор был заменен на инжектор.

Главная мысль личной регулировки карбюратора на Ваз 21074 содержится в понижении расхода горючего. Карбюратор «Озон» на классику. ремонт карбюраторов и Самостоятельная настройка.

Форум. эксплуатация и Ремонт. ВАЗ 21074 карбюраторная не заводится.

Горючее контролировал на свечах. сперва не было, т.к. свечи были сухие. Продул карбюратор. Горючее начало поступать.

Ремонт карбюратора ваз 21074 собственными руками — Автошкола. Ремонт суппортов BMW 3 series 318 собственными руками Залогом безопасности каждого автолюбителя являются исправные тормоза. ремонт карбюратора на ваз 21074 из-за чего не выставляется холостой движение? перебрали промыли карбюратор и он не поддаётся регулировки холостого хода (Нина Малиновская, 21.11.13).

Главная мысль личной регулировки карбюратора на Ваз 21074 содержится в понижении расхода горючего. ремонт карбюраторов и Самостоятельная настройка. Регулировка зазоров клапанов Ваз 2101.

Ремонт, регулировка, тюнинг карбюраторов ваз любых моделей, и других систем и впуска питания. Как отрегулировать карбюратор 21083 под ВАЗ 21074? ВАЗ 21074 карбюратор: отличия от модели с инжекторным двигателем.

В действительности отличий модели ВАЗ 21074 с карбюратором от модели с инжектором нет.

Как почистить и настроить карбюратор ВАЗ (классика). Сделай сам!


Кроме этого к прочтению:
Максимально увлекательные для Вас статьи, отобранные по важим запросам:
  • Remont-karbyuratora-ozon-2105-20

    Ремонт карбюратора озон 2105-20 Регулировки карбюраторов Озон . Регулировка уровня горючего в поплавковой камере необходима по окончании замены игольчатого…

  • Remont-karbyuratora-benzopili-partner-350-svoimi-rukami

    Ремонт карбюратора бензопилы партнер 350 собственными руками Форум по ремонту > огород и Сад > Бензопила Partner 350 — решения и проблемы. Кто…

  • Skachat-video-remont-karbyuratora-besplatno

    Скачать видео ремонт карбюратора безвозмездно разных типов карбюраторов. По бессчётным просьбам моих клиентов, были отсняты на видео довольно часто…

  • Remont-karbyuratora-vaz-2107

    Ремонт карбюратора ваз 2107 Ремонт карбюратора производите при поломки каких-либо его подробностей либо при неудовлетворительной работе карбюратора по окончании…

  • Remont-karbyuratora-k62d

    Ремонт карбюратора к62д Статьи и помощь по ремонту. 1. Отсутствие подсоса воздуха (Карбюратор К-62, 65, 68). Его обстоятельство возможно в нехороших прокладках,…

  • Remont-i-regulirovka-karbyuratora-soleks-na-tavrii

    регулировка и Ремонт карбюратора солекс на таврии Регулировка, устройство и ремонт карбюраторов Солекс. В книге обрисована конструкция карбюраторов…

  • Remont-karbyuratora-vaz-2109-soleks

    Ремонт карбюратора ваз 2109 солекс Преимущества установки карбюратора Солекс. Разглядим простой пример. У нас имеется две «девятки», другими словами ВАЗ 2109,…

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Колесо175/65/14,165/80/13 какое из них можно установить.

Ответить 2Ответов

Здравствуйте! Какой зазор ставить 2107 инжектор? Купил новые свечи brisk, поставили мне, там зазор выставили 1 мм, так как инжектор. Двигатель стал криво работать на холостом на газу, невозможно ездить, постоянно анти хлопок срабатывает и дергается, на бензине лучше Поставили старые с зазором 0,8. Всё стало как надо. Везде пишут что для инжектора нужно 1.1мм зазор ставить.

Ответить 2Ответов

ВАЗ 2107i, после длительной стоянки заводится, ненадолго падают обороты (иногда глохнет), потом выравниваются и работает нормально. При повторном запуске проблем нет. После сброса эбу проблема пропадает на пару дней, потом возвращается

Ответить 1Ответов

при вижатом сцеплении звук отсуцтвует, при отпускании появляется,заливали масло тад 17, иногда хруст при переключении на 2 передачу с 1.

Ответить 2Ответов

Здравствуйте, что нужно делать с машиной, когда она стояла в гараже 7 лет? что в ней менять нужно и т.д (ваз 2107. 2006год)

Ответить 3Ответов

ваз-2107 стали выключаться фары,случайным поиском обнаружил что выключаются при включенном обогреве заднего стекла.реле менял ,проводку смотрел реле обогрева,блок предохранителей и \»гитару\» менял -кое-что меняется, но фары без перемен-либо фары либо обогрев стекла (ПОМОГИТЕ!!!)

Ответить 1Ответов

Доброго времени. Ситуация: Блок ваз 2103: поршневая эксперт 79, шатуны 2101, коленвал 2103. Коленвал отшлифован в 1 ремонт, каналы почищены, заглушки поменяны. Блок расточен с 76 на 79, нанесен хон. После протяжки коленвала он крутился изумительно: стоило его толкнуть и он делал еще половину оборота. После установки поршней с шатунами, стал вращаться потяжелее, но ключом проворачивался без проблем. Маслонасос новый, поросенок новый. Все максимально вычищено и собиралось в чистоте. Собрал, установил. Стартер крутил изумительно, никаких напряжений. До первого запуска двигатель крутился без заводки пока не погасла лампа давления, после подключил мех манометр, он показал 600-700 на оборотах стартера. После двигатель завелся прекрасно, работал стабильно, замечательно. Прогрелся до рабочей температуры, была долита ОЖ до уровня, обороты держал стабильно. Так он поработал около 10 минут. После чего я его заглушил, он он простоял около месяца без движения. После этого коленвал не прокручивается, ни стартером, ни вручную. Пробовали толкнуть его машиной (на 5 передаче), колеса становятся юзом, маховик ни на грамм не проворачивается. Вопрос: почему? [email protected]

Ответить 1Ответов

На автомобиле ВАЗ 2107 с пассажирской стороны печка дует теплым воздухом, а с водительской холодным и по середине тоже дует холодным. В чем может быть причина?

Ответить 2Ответов

Здравствуйте! В чем дело, почему при нажатии кнопки включения света, ближний, то загорается сразу, то не загорается вовсе, либо загорается спустя какое-то время. В чем может быть причина и как устранить проблему? Заранее спасибо

Ответить 1Ответов

Что сделать чтобы сцепление возвращалось после нажатия на него Вжимаю сцепление,а оно не возвращается

Ответить 2Ответов

Хочу купить зимние покрышки размером 175×65×14 с разболтовкой 4×100 с Toyota Yaris 1999 года, и надеть на ВАЗ 2107, если у семерки 4×98 ?

Ответить 1Ответов

Добрый вечер! что за ошибки загораются на бортовом компьютере — P0036 и P0140 автомобиля ВАЗ 2107? Никаких признаков внешней поломки нет.

Ответить 1Ответов

Ремонт адсорбера ваз 21074 своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт адсорбера ваз 21074 своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.
Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Задал вопрос по своему автомобилю в этом разделе – получил бан на три дня

В заголовке темы дайте точную идентификацию автомобиля: марка, модель, год выпуска. В подзаголовке суть проблемы в двух словах, например: “нет искры”. Название автомобилей не отечественного производства должны быть написаны латинским шрифтом.

Победитель голосования “Самый полезный участник 2015г.&quot

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 3253
Пользователь №: 15055
На форуме с: 19.09.2009

Имеет предупреждений:
(0%)


Увидел таки сегодня впрысковую классику. М7.3. Приехал с отсутствием зарядки. Но не в этом суть. Двигатель работал оочень не ровно. Коррекции почти до предела в +. Дымо-генератор показал сильный подсос через адсорбер. Когда начал разбираться с вакуумными шлангами, у меня пропал дар речи. Оказывается ему недавно специалисты из Екатеринбурга устанавливали ГБО 4 поколения. Схема вакуумных соединений выглядела так:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Победитель голосования “Самый полезный участник 2015г.&quot

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 3253
Пользователь №: 15055
На форуме с: 19.09.2009

Имеет предупреждений:
(0%)


В общем переделал, заработала ровно и коррекции в норме. Но сомнения остались, правильно ли посоединял. Классику впрысковую вблизи увидел первый раз. Может у кого схемка есть или возможность посмотреть, что куда идет. На входе в адсорбер что нибудь стоит или просто отверстие (сообщение с атмосферой)? Что за латунный штуцер с клапаном стоял в разрыв трубки на эконометр? И там ли он должен стоять? Куда подключается эконометр, а куда адсорбер? У меня получилось так:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Добро пожаловать!
Адсорбер — кто то его сразу же после покупки автомобиля убирает, а кто то оставляет и ездит пока он не придёт в негодность, а после того как пришёл либо его выбрасывают и покупают новый, либо его выбрасывают и ездят в дальнейшем без него, отключая так же при этом через диагностический разъём ошибку которая будет потом постоянно гореть на приборной панели (check engine) после того как вы уберёте адсорбер и отключите тем самым клапан продувки который к нему относится и делают ещё кой какие мелочи, связанные со шлангом который идёт от сепаратора на адсорбер и со шлангом который идёт от самого клапана.

Примечание!
Для того чтобы поменять адсорбер на новый, вам нужно будет взять набор инструментов в который будет входить: Отвёртка, а так же набор гаечных ключей, по возможности (Если есть) ещё запаситесь накидными головками и воротками или удлинителями на которые вы эти головки будете одевать!

Краткое содержание:

Где находится адсорбер?
Он находится в подкапотном пространстве автомобиля и если потянуть за рычажок из салона за счёт которого открывается капот и после этого открыть капот у автомобиля, то после открытия можно будет невооружённым глазом разглядеть где находится сам адсорбер (Указан красной стрелкой), как вы видите на фото он находится внутри двигателя автомобиля и занимает не очень то и мало место.

Когда нужно менять адсорбер?
Сам он выходит из строя довольно таки редко, в основном клапан продувки адсорбера бывает приходит в негодность (О том как проверить клапан на исправность, мы рассказали в этой же статье ниже), но всё же когда случается что то с самим адсорбером то после этого машина на холостом ходу может начать работать неровно, кроме этого давление в топливном баке возрастает из-за этого при открывании крышки бачка вы можете слышать шипение как при открывание какой либо газировки, такого шипения быть не должно и оно говорит то что в топливной системе повышенное давление которое может быть как из-за адсорбера так и от других деталей которые относятся к системе питания двигателя автомобиля.

Как работает адсорбер и зачем его вообще ставят на всех новых машинах?
Такой вопрос время от времени нам задают люди, вить как вы уже заметили данный агрегат устанавливается только на те автомобили которые являются совсем недавнего года выпуска, к примеру 2009 и т.д., но а раньше данный агрегат на автомобили не ставили, сейчас объясним почему и с чем это связано.

Во-первых давайте сперва взглянем на систему питания инжекторного автомобиля ВАЗ 2107, на которой адсорбер указан цифрой 12, так вот в начале взгляните на бензобак от которого идёт пару трубок (Шлангов), по данным шлангам уходят пары бензина сначала в перепускной клапан который указан цифрой 9, а затем непосредственно они попадают в сам адсорбер который их и принимает, но пока они до него идут они так же проходят через гравитационный клапан (Указан цифрой 8) который нужен для того чтобы топливо не вытекло из автомобиля в случае того если он перевернётся, так вот когда пары попадают в сам агрегат о котором идёт речь сегодня у нас в статье, то они в нём скапливаются до того пока автомобиль не заведётся и после того как только машина завелась, пары бензина которые накопились в адсорбере начинают свой путь к дроссельному узлу (Указан цифрой 4), который в свою очередь смешивает воздух вместе с парами бензина и тем самым всё это попадает в двигатель и догорает.

Примечание!
Данный агрегат начал ставиться на автомобили только когда Евро 2 ввели, потому что ранее пары бензина просто выходили в атмосферу через специальный клапан тем самым загрязняя её, и чтобы экология была чище и была придумана вот такая вот система которая работает только при заглушенном двигателе и которая нужна лишь для того, чтобы пары бензина не выходили на улицу а летели сразу в двигатель автомобиля и там сгорали, такая система немного топлива ещё может беречь но лишь самую малость!

Снятие:
1) В начале операции скиньте минусовую клемму с вывода аккумулятора к которому она подсоединяется, если вы не знаете как это сделать, тогда прочтите статью которая называется: «Замена аккумулятора на ВАЗ», в этой статье найдите первый пункт в нём всё подробно расписывается.

2) Теперь отсоедините колодку проводов которая подсоединяется к клапану продувки адсорбера как показано на фото под цифрой 1 и после чего взяв в руки отвёртку, полностью отверните ей шланг который подсоединяется к патрубку который идёт от клапана продувки (см. фото 2).

Примечание!
Если у вас не получается снять шланг с патрубка, тогда можете снять сам клапан продувки, для этого подденьте его с краю как показано на рисунке, тем самым он выйдет усиками которые на нём присутствуют (Указаны красной стрелкой) из зацепления с отверстиями (Указаны синей стрелкой) в которые эти усики и упираются!

Когда клапан будет снят, начните вращать его по часовой или против часовой (Как вам удобно) стрелки и тем самым снимите с него в это время шланг и отведите в сторонку чтобы он не мешал снятию самого адсорбера с машины!

3) Затем при помощи всё той же отвёртки вам нужно будет ослабить хомут и снять ещё один шланг, но только на этот уже раз вам придётся снять шланг подвода паров который располагается чуть ниже того шланга который вы отсоединяли ранее от клапана продувки.

4) После этого возьмите гаечный ключ и им отверните болт стяжного хомута, который крепит сам адсорбер (Имеется ввиду крепит стяжной хомут, а не болт) и когда болт будет выкручен, снимите адсорбер с автомобиля вынув его для этого через верхнюю часть автомобиля.

Установка:
Устанавливается данный агрегат на своё место в обратном порядке снятию.

1. Как уже говорилось ранее, сам адсорбер редко выходит из строя, в основном только если его уронить с какой ни будь приличной высоты или нечаянно сломать какой либо патрубок который идёт на него, а так в основном ломается либо клапан продувки (При его неисправности, машина начнёт тупить, а именно если он разгерметизировался, то есть в нём появилась какое то отвёрстие через которую могут выходит пары бензина, из-за этого смесь воздуха и бензина станет богаче что приведёт к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и машина даже может время от времени глохнуть), либо если клапан завис открытом положение то в этой ситуации может уже произойти не поправимое, а именно бак у автомобиля может сплющить тем самым бензонасос и датчик уровня топлива скорее всего выйдут из строя, поэтому и нужно уметь проверять работает ли клапан продувки адсорбера или же нет.

Примечание!
Теперь расскажем вам немного об ошибки так называемой «check engine», она сразу загорится у вас на панели приборов (Если только она не отключена), если выйдет из строя клапан продувки адсорбера поэтому за этой ошибкой внимательно следите и по возможности проверяйте работает ли клапан продувки или же нет!

Кстати, к адсорберу как вы уже поняли из прочтения статьи подходит два шланга, один из которых является шлангом который идёт на клапан продувки, а другой шлангом подвода паров, так вот за состоянием обоих этих шлангов тоже нужно следить и время от времени посматривать на них, вить если он потрескается и на нём появятся продольные сквозные трещины то автомобиль скорее всего потеряет ту динамику которая у него была раньше!

2. Перейдём к проверке клапана, но перед тем как его проверить, нужно проверить напряжение в колодки проводов этого клапана, для этого подсоедините сперва минусовую клемму на вывод аккумуляторной батареи, после чего отсоедините колодку проводов которая подсоединяется к клапану продувки (О том как снять колодку, смотрите выше на картинках потому что мы это описывали ранее в этой статье), после того как колодка будет отсоединена вольтметров проверьте её для этого один из щупов который идёт от вольтметра (Минусовой щуп) подсоедините на массу (Массой может быть кузов автомобиля или минусовой вывод аккумуляторной батареи), а вторую плюсовую колодку подсоедините к выводу на колодке проводов который обозначается буквой А (Эта буква будет стоять на самой колодки напротив вывода), после этого посмотрите на показатели которые покажет вольтметр, напряжение не должно быть меньше 12 В в противном случае либо напряжение не поступает на колодку (Обрыв провода произошёл где то) либо аккумулятор разряжен или к нему плохо подсоединены клеммы, либо блок управления (В народе мозги) не считывают эту колодку (Это может произойти только после того, если вы ранее через диагностический разъём отключали клапан продувки адсорбера) либо они просто неисправны.

Примечание!
Данную инструкцию пункта 2, нужно выполнять при включенном на автомобиле зажигании, поэтому учтите это!

3. И теперь окончательная проверка, а именно проверка самого клапан на работоспособность, во-первых снимет его в начале с самого адсорбера и отсоедините от него шланг при этом (Как отсоединить шланг от клапана и как снять клапан описывалось чуть ранее), далее вам нужно будет подать напряжение от аккумуляторной батареи, для этого запаситесь проводами концы которых будут оголены и после чего подсоедините один конец одного провода от вывода + аккумулятора на вывод А который присутствует на самой колодки, а другой (Второй) провод подсоедините от вывода минус аккумулятора к выводу В который тоже присутствует на колодки, после этого вы подадите напряжение на клапан продувки и тем самым он должен заработать, то есть вы должны будете услышать щелчок который будет исходить от этого клапана, если не услышите тогда клапан либо не исправен или либо вы что то не так подсоединили.

Дополнительный видео-ролик:
Если вы интересуетесь как можно будет убрать на всегда адсорбер из автомобиля, тогда просмотрите видео-ролик который находится ниже, в нём всё подробно описано и рассказано:

В автомобиле адсорбер поглощает пары топлива из системы вентиляции бензобака и подает их на впуск, ибо по экологическим нормам бензобак должен быть изолирован от атмосферы.

Из Википедии ;

Адсо́рбер (от лат. ad — на, при и sorbeo — поглощаю) — аппарат для поглощения (сгущения) поверхностным слоем твердого тела, называемого адсорбентом (поглотителем), растворенных или газообразных веществ, не сопровождающееся химической реакцией. Адсорбер применяется в химической, нефтеперерабатывающей и других отраслях промышленности. Процесс, происходящий внутри этого аппарата называется адсорбция.

Система фильтрации паров бензина. Схема довольно условна, но отражает суть. Пары бензина из бака проходят через угольный фильтр, очищаются и подаются на впуск через электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ.

Теперь первый вопрос — зачем фильтровать пары бензина если они все равно идут на впуск? Ответ прост — откорректировать программу управления двс добавлением n-го числа чистого воздуха на входе намного проще чем проводить коррекцию по топливно-воздушной смеси (пары бензина из бака) неизвестной пропорции.

А теперь и ответ на главный вопрос — зачем его удалять?
Так вот, хоть некоторые производители и заявляют что ресурса у этого девайса хватит на весь срок эксплуатации авто, но мы то знаем что они лукавят )

В общем со временем адсорбер забивается и перестает пропускать воздух. В результате в баке мы получаем избыточное давление, мешающее нормальной работе бензонасоса. В салоне (иногда под капотом) мы получаем периодический запах бензина, пары которого выдавливает из трубки вентиляции. А двигатель начинает работать на обогащенной смеси из за нехватки воздуха.

А теперь угадайте как в нашей стране решают эту проблему? Правильно, большинство просто выкидывают адсорбер и глушат систему как показано на схеме:

На трубку от бензобака обычно одевается топливный фильтр от карбюраторной классики, а электромагнитный клапан, через который должен идти чистый воздух в двигатель, просто глушат болтом.

На картинке я уже написал что это неправильно и вот почему. Такой способ удаления адсорбера решает проблему лишь отчасти. Да, запах бензина пропадает, бак вентилируется, но воздух на впуск как не подавался так и не подается, двигатель продолжает работать на богатой смеси.

А теперь следующая схема:

И вот на ней уже показано как НАДО делать. На шланг от клапана к адсорберу одевается все тот де фильтр от классики, который теперь выполняет роль воздушного фильтра и не дает попасть грязи в ресивер. Именно так топливо-воздушная смесь приводится к нормальным параметрам.

Ну а теперь пару наглядных фото того, как это все выглядит на самом деле:

Тут все понятно, одна трубка идет к бензобаку, вторая через клапан к двигателю. Нижняя часть адсорбера. Тут расположен штуцер для подачи воздуха из атмосферы, для того чтобы в адсорбере не создавался вакуум. Так это все сделано на моей машине. Трубку из бака фоткать не стал, к ней и без телефона то сложно подлезть

P.S. если отключить клапан – загорится чек, это увы никак не пофиксить(

#MANIFESDAILYDRIFT Из предыдущей серии многие поняли, что все таки произошло с адсорбером. И вот в этой части я расскажу, как решить данную проблему путем удаления адсорбера из системы вентиляции топливного бака. П.С. Да да да, фокусировка в некоторых местах “промазала”, на экране фотика не всегда это видно, к сожалению. Группа ВК – https://vk.com/manifesdailydrift ИНСТ – https://www.instagram.com/manifes277/ Канал в телеграме – https://t.me/manifesdailydrift Жига на Drive2 – https://www. drive2.ru/r/lada/472437607540719972/

Вы чувствуете в салоне запах бензина. В чем причина? Проблема с бензобаком, или могут быть еще варианты появления запаха в салоне автомобиля? Как избавиться от запаха бензина, если бензобак целый и нигде не протекает. Можно ли самостоятельно решить проблему постоянного присутствия бензиновых ароматов? На все эти вопросы отвечает специалист.

Канал нашего Спонсора – https://goo.gl/pz6TmJ Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) https://goo.gl/Emk1ZC Поддержи канал – купи наклейку https://garage54.ru/ Наша группа ВКонтакте https://vk.com/garage__54 Мы в Instagram https://www.instagram.com/garage__54/ Для коммерческих запросов: почта: [email protected] ВК: https://vk.com/alex_spz

Ресирвер – Оговорочка Прошу не брызгать профессионализмом, я записал видео, сразу после того как нашел эту штуку, на момент записи я не знал как она называется, не зачем она нужна:)

двигатель не развивал более 2500 оборотов. машина не едет.

Этапы ремонта и последовательность действий . Вышедший из строя адсорбер можно отремонтировать , причём ничего сложного тут нет .

Как убрать провалы холостого хода на ВАЗ 2113-15

Адсорбер, проверка клапана продувки ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Для выполнения работы потребуется мультиметр.

Проверка клапана продувки на автомобиле ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от клапана продувки адсорбера.

2. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» (кузову автомобиля ВАЗ).

3. Включив на автомобиле ВАЗ зажигание, вольтметром измеряем напряжение питания на выводе «А» колодки жгута проводов (обозначения выводов выполнены на колодке).

Напряжение на выводе колодки адсорбера должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку адсорбера или оно меньше 12 В, – разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.

4. Для проверки самого клапана продувки адсорбера, крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга к клапану продувки адсорбера и снимаем шланг.

Если шланг на патрубке посажен плотно и отсоединить его не удается, можно снять клапан продувки с адсорбера и, вращая клапан, снять с него шланг.

5. Поддев отверткой, снимаем клапан продувки с адсорбера (для наглядности показано на снятом адсорбере).

6. Подаем на выводы клапана продувки адсорбера напряжение 12 В от аккумуляторной батареи («+» к выводу «А», «-» к выводу «В»).
При подаче напряжения на выводы, клапан продувки адсорбера должен открыться с характерным щелчком. В противном случае клапан продувки адсорбера неисправен и его необходимо заменить.

Снятие адсорбера с автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1. Отсоединяем от клапана продувки адсорбера колодку жгута проводов и снимаем с патрубка шланг.

2. Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода паров топлива к адсорберу и снимаем шланг.

3. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем стяжной болт хомута крепления адсорбера.

4. Снимаем с автомобиля ВАЗ адсорбер.

Установка адсорбера на автомобиль ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Установка адсорбера на автомобиль ВАЗ выполняется в обратной последовательности.

Адсорбер. Что это такое в машине, для чего нужен, на что влияет и какие основные признаки неисправности

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала начнем с определения.

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор. При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина. Основные части можно описать так:

  • Сепаратор + клапан гравитации
  • Датчик давления
  • Фильтрующая часть (обычно из угля)
  • Соединительные трубки
  • Электромагнитный клапан

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак. Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления, очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

Фильтрующая часть – как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

  • Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
  • На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
  • На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
  • Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
  • Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
  • Увеличивается расход топлива
  • НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

  • Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
  • Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
  • Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения:

  • Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
  • Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
  • Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

ВАЗ 2107 инжектор имеет целый ряд преимуществ, но и несколько значительных недостатков, о которых стоит узнать заранее. Если у вас в распоряжении эта модель автомобиля, стоит ознакомиться с особенностями обслуживания его инжекторной системы. Но для начала необходимо обсудить устройство топливной системы ВАЗ.

Установка инжектора в ВАЗ 2107 позволила заметно улучшить рабочие показатели двигателя. Изменение типа топливной системы повышает количество энергии, которое вырабатывается во время сгорания бензина. По сравнению с карбюраторным двигателем инжекторная система подачи топлива более эффективна на начальных этапах, но со временем ее эксплуатационные характеристики падают. От чего это зависит?

ВАЗ 2107 инжектор выполняет роль конечного элемента в топливной системе автомобиля. Воздушная смесь вместе с облаком распыленного бензина создает огромное количество энергии. Со временем это распыление может стать менее эффективным, струи топлива станут слабыми, а все из-за некачественного бензина.

Основная причина неисправности инжекторов — плохое топливо. Горючее для автомобиля состоит из множества химических компонентов, кроме того, в него добавляют разные примеси, которые должны улучшить общие показатели работы двигателя. Этот фактор нельзя игнорировать, поскольку такой бензин оставляет осадок на стенках топливной системы. Самые тонкие каналы как раз в инжекторах, и именно эти устройства страдают в первую очередь. ВАЗ 21074 инжектор имеет ту же проблему. За время эксплуатации налет от топлива только накапливается. Что же нужно делать, чтобы это прекратилось?

Устройство инжектора очень чувствительно к крупным включениям в бензине. Если вы используете дешевую марку топлива, будьте готовы скоро менять форсунки. Так что первое, что стоит сделать для своего бензонасоса ВАЗ, — изменить марку топлива. Система питания ВАЗ 2107 должна стать чище, возможность образования налета в системе все же не исключается. Поскольку горючая жидкость в каналах изредка застаивается, а иногда даже замерзает, то скорую поломку можно предотвратить только одним способом — регулярной чисткой.

Примерно каждые 35-40 тыс. км нужно проводить профилактические очистные работы топливной системы. Своими руками нужно промывать каналы. От качества чистки будет зависеть работоспособность двигателя. Если эту процедуру проводить нерегулярно, то вскоре с одной форсункой можете распрощаться и искать новую, а затем придется менять и остальные элементы бензонасоса ВАЗ.

В 4-цилиндровых типах инжекторных двигателей наблюдается разная интенсивность засорения форсунок. В районе 2 и 3 цилиндра всегда повышенная температура, поэтому накопление осадка там происходит быстрее.

Профилактическим средством в таких случаях считается специальная примесь полиэфирамина. Она предотвращает скопление гари в течение длительного времени.

Как понять, что требуется замена, проверка или ремонт инжектора? Даже без датчиков можно понять, что требуется ремонт элементов топливной системы, если имеются 1 из 2 главных признаков в моделях 2107, 21074:

  1. Нестабильная работа двигателя. Иногда он может глохнуть или плохо заводится.
  2. Куда менее очевидный признак — потеря мощности. Этот эффект заметен, если вы в основном ездите на средней скорости, но на большой он сильно ощутим.
  3. Последний признак фиксируется только датчиками — повышается давление внутри системы.

Причина таких сбоев — засорение форсунок, даже диагностика не нужна.
Чистка помогает восстановить прежнюю работоспособность движка. Если неполадка после чистки не была устранена, стоит проверить трубки и форсунки на наличие повреждений или пробоев. В таких случаях ремонт лучше не начинать, а попросту заменить поврежденные детали на новые.

Иногда самостоятельно невозможно определить, где повреждение, и вот только тогда пригодится диагностика в сервисных центрах. Засор может стать причиной довольно серьезной поломки инжектора ВАЗ 2107, а также разрыва каналов. Давление, которое возникает внутри системы, может с легкостью привести в негодность самые хрупкие детали. Тут уже своими руками не получится исправить ситуацию, даже если под рукой есть полная схема автомобиля. Вывод один — нужно уделять чистке инжекторов много времени и внимания и выполнять ее регулярно.

Чтобы провести ремонт топливной системы своими руками на ВАЗе, понадобится снять ресивер.

Это проводится в несколько этапов:

  1. Сначала с ресивера снимают элементы управления дроссельной заслонкой, затем ослабляют фиксирующий хомут и отсоединяют вакуумный шланг.
  2. Производится демонтаж держателя топливных трубок.
  3. Снимается кронтшейн-фиксатор троса привода дроссельной заслонки.
  4. Скручивается 5 крепежных гаек, отключается шланг регулировки давления. После этого получится снять ресивер со шпилек.

Только так можно получить доступ к топливной рампе.

Модель 2107 и Ваз 21074 инжектор имеют общие проблемы с топливной системой из-за инжекторного типа распыления топлива. Своими руками можно провести чистку каналов, проверку на повреждения и выполнить замену деталей, если она понадобится.

Для поиска пробоя в каналах потребуется схема автомобиля, а также частичный демонтаж некоторых узлов. Чтобы поддерживать инжекторную систему в рабочем состоянии, проводите регулярную чистку каналов, а также добавляйте немного специального очистителя в топливный бак.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.3 проголосовавших: 41

Неисправности ВАЗ 2107: диагностика и описание


За время серийного производства и массового использования «семерки» был накоплен огромный опыт эксплуатации. Наиболее характерные неисправности автомобиля ВАЗ 2107 и способы их устранения достаточно подробно описаны в технической литературе. Для удобства автовладельцев наиболее распространенные причины отказов систематизированы и сведены в таблицы.

Данная информация актуальна для владельцев автомобилей ВАЗ 2107, которые в большинстве своем самостоятельно обслуживают машины. Следует особо отметить, что существует несколько модификаций данной модели, различающихся между собой в основном конструкцией двигателя. Начиная с 2006 года, машины комплектуются системами впрыска. Соответственно им присущи иные виды отказов, нежели машинам с карбюратором.

Основные неисправности двигателя

Автомобили ВАЗ 2107 оснащаются тремя основными видами силовых агрегатов с рабочим объемом 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Второй двигатель оборудован распределенной системой впрыска, который значительно отличается от карбюраторных. В процессе длительной эксплуатации детали и узлы агрегата подвергаются износу, что может вызвать следующие неисправности:

  1. Отказ системы питания: топливного насоса, трубопроводов низкого или высокого давления.
  2. Засорение главного топливного или воздушного жиклера, повреждение мембран пускового устройства или иных механизмов.
  3. Отказ системы зажигания: высоковольтных проводов, свечей, распределителя или иных механизмов.
  4. Поломка масляного насоса, засорение фильтра.
  5. Предельный износ деталей цилиндропоршневой группы, вкладышей коленчатого или распределительного вала, ГРМ.

Диагностика неисправностей инжектора или ЭБУ производится с применением специального тестера, который имеется на специализированных СТО. Ремонтно-восстановительные работы на двигателе относятся к категории сложных и требуют высокой квалификации и специальных навыков.

 Трансмиссия – причины отказов

Автомобиль ВАЗ 2107 оборудуется четырех- или пятиступенчатой коробкой передач с механическим переключением и диафрагменным однодисковым сцеплением. Наиболее частые причины поломок трансмиссии:

  1. Износ уплотнительных элементов гидравлического привода и образование выработки в цилиндре.
  2. Поломка выжимного подшипника, разрушение диафрагменной пружины, ведущего или ведомого диска.
  3. Утечка трансмиссионного масла из коробки перемены передач, поломка подшипников, валов, шестерен, синхронизаторов и других деталей.
  4. Поломка узла переключения передач.

Выявление причин неисправности трансмиссии производится по косвенным признакам: появление посторонних шумов и вибрации во время движения автомобиля. Возможны затруднения при включении отдельных передач, рывки и толчки. Ремонт сцепления, привода, КПП и других механизмов трансмиссии связан с необходимостью демонтажа указанных узлов, разборке и проверке всех деталей на соответствие параметрам.

Кузов, передняя и задняя подвеска

Автомобиль модели ВАЗ 2107 относится к так называемой классической серии. Во время эксплуатации лакокрасочные покрытия подвергаются воздействию влаги, повреждениям от камней. Оголение металла вызывает процессы коррозии, которые не только портят внешний вид машины, но и значительно его ослабляет. Особенно это касается элементов несущего каркаса: лонжеронов, порогов и стоек кузова.

Основные неисправности передней подвески: разрушение шаровых опор, сайлент-блоков, выход из строя амортизаторов. Поломки такого рода сопровождаются стуком в нижней части машины во время движения. В задней подвеске автомобиля ВАЗ 2107 преимущественно выходят из строя резинометаллические втулки. Это привод к уводу машины от заданной траектории, особенно при выполнении поворотов и на неровной дороге.

Рулевое управление и тормозная система

Автомобиль модели ВАЗ 2107 отличается хорошей управляемостью. Механизм рулевого управления червячного типа достаточно надежен, выработка преимущественно появляется в шаровых наконечниках тяг. Затягивание с ремонтом может привести к их обрыву и потере управления машиной во время движения. Износ втулок маятника сопровождается стуками и увеличение люфтов до недопустимых значений.

ВАЗ 2107 имеет двухконтурную гидравлическую тормозную систему с вакуумным усилителем тормозов. Наиболее частые поломки:

  1. Износ тормозных колодок, барабанов и дисков сверх предельного уровня.
  2. Утечка тормозной жидкости в результате износа уплотнительных колец и появление каверн в главном тормозном цилиндре.
  3. Появление свищей в тормозных шлангах.
  4. Заклинивание поршней в цилиндрах исполнительного механизма.

Следует помнить, что правилами дорожного движения запрещена езда на автомобиле с неисправностями рулевого механизма или рабочих контуров тормозной системы. В случае обнаружения поломок такого рода следует вызывать эвакуатор для доставки автомобиля к месту стоянки и ремонта.

Электрооборудование основные причины неисправностей

Питание бортовой сети автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется от аккумуляторной батареи, а после запуска двигателя от генератора. Наиболее частые причины отказов электрооборудования:

  1. Выход из строя регулятора напряжения, значительный износ щеточного узла и контактных колец, ремня привода генератора.
  2. Недозаряд батареи в течении длительного времени вызывает сульфатизацию и разрушение пластин, что приводит к снижению ее емкости.
  3. Поломка втягивающего реле, повреждение обмотки статора или ротора затрудняет запуск двигателя.

Любые неисправности автомобиля ВАЗ 2107 диагностируются сотрудниками станций технического обслуживания или самостоятельно. Способ восстановления работоспособности систем и механизмов обычно заключается в замене отказавших деталей. Опытные автолюбители могут самостоятельно устранить большинство поломок, используя иллюстрированные руководства по ремонту.

Тендер правительства Кыргызстана на ремонт автомобилей ВАЗ 21074

ДЗТАНД АЙЛ ОКМОТУ объявило тендер на оказание услуг по ремонту автомобиля ВАЗ 21074. Местоположение проекта — Кыргызстан, тендер закрывается 24 августа 2021 года. Номер тендерного объявления — 210820292388290, номер ТОТ — 132. Претенденты могут получить дополнительную информацию о тендере и могут запросить полную тендерную документацию, зарегистрировавшись на сайте.

Страна: Кыргызстан

Резюме: Ремонт Авто Авто Ваз 21074

Срок: 24 августа 2021 г.

Реквизиты покупателя

Заказчик: ДЗТАНД АЙЛ ОКМОТУ
Фактический адрес: С.Туз Дербишов Кабинет 1
Телефон: 0313270025
Кыргызстан

Прочая информация

TOT Ref No.: 132

Номер документа. №: 210820292388290

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Информация о тендере

Тендер приглашен: Ремонт служебного автомобиля ВАЗ 21074 Вид закупки: Услуги
Срок сдачи: 24.08.2021 Гарантийное сопровождение контракта: 0,0%
Сопутствующие услуги: не предоставляется
Предоплата: не предоставляется
После принятия: 100,0%
Дополнительные условия оплаты: Листинг
Срок действия: Согласно контракт

Дополнительные документы

Нет дополнительных документов..!

Двигатели ВАЗ 2106: особенности конструкции, описание, ремонт

Двигатели 100260 устанавливались на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и для всех других классических моделей ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте разберемся, что такое двигатели ВАЗ-2106, как устроен двигатель, какие у него проблемы, как работает ремонт.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили. Моторы начали производить на Волжском автозаводе в 1976 году.Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.



Двигатель имеет ресурс 125 000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проехать от 200 тыс. Км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет мощность 80 л / с без потери ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными.Его объем составляет 1568 см3. По паспорту пропускная способность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100 км. По трассе можно немного экономичнее ездить. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетит будет около 10 литров. Для эффективной работы двигателям необходимо не только топливо, но и моторные масла — агрегат расходует 0,7 л смазки на каждые 1000 км пробега.Залейте в агрегат 3,5 литра масла.



Отличительные особенности

Двигатели ВАЗ-2106 — довольно удачная доработка предыдущей модели. В процессе создания энергоблока инженеры использовали самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.



Мощность двигателя ВАЗ-2106 можно было увеличить за счет увеличения общего полезного объема.Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили повышению качества обработки камер сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился блок цилиндров 10002011. Кроме диаметра, в этом блоке нет других отличий от базовой конструкции.

В процессе производства инженеры и специалисты присваивают каждому блоку цилиндров определенный класс. Теперь можно выделить пять или более из этих классов. Они отличаются друг от друга на 0.01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу отнесен конкретный агрегат, достаточно заглянуть под двигатель. Буква указана внизу основания. Головка блока с индексом 21011-10005011-10 осталась без изменений. Чтобы отрегулировать общий размер цилиндра, разработчикам и инженерам пришлось использовать новые прокладки ГБЦ.



Что касается поршней, стандартные и принятые во всем мире поршни имеют массу схожих характеристик. В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011.Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным — 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические отверстия. Также увеличились объемы. При этом на каждом участке поршень нагревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные термостатические пластины. С 1990 года силовые агрегаты оснащались карбюраторами ОЗОН 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Эксплуатационные характеристики

Двигатели этой модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при использовании автомобиля. Рассмотрим, как правильно эксплуатировать этот двигатель. Также перечислим типовые неисправности.

Предпусковой подогрев

Чтобы силовой агрегат работал долгое время, к нему нужно тщательно относиться. Итак, любой механизм перед тем, как начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам.Как понять, что можно начинать движение? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распредвала. Об износе детали водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу.



Его будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля. Чтобы предохранить распредвал от преждевременного и интенсивного износа, необходимо регулярно регулировать клапаны.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторное масло вовремя, это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не заливайте дешевые и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км. цилиндры с нехваткой масла выйдут из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем должен, это может указывать на неисправность клапанов или колец. В этом случае первое, что они измеряют, — это компрессия, а затем ищут причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любых моторов. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, а нормально не греется, то владельцу следует обратить внимание на термостат.



Меняют на более качественную. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверьте систему охлаждения. В нем может образоваться воздушная пробка.

Двигатель включен.

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная.Иногда вместо четырех цилиндров действуют только три. Среди причин несколько. Итак, чаще всего виной всему являются нескорректированные зазоры клапанов или их прогорание. Трение возникает также из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неисправный карбюратор, неисправность в системе зажигания.

Выхлопная труба дымовая

Дымящийся двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников клапанов или маслосъемных колец.Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой ручки. Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите фары. Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжимаем сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и ему нужно время, чтобы снова стать жидким.В зимних маслах таких проблем не будет.



Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы двигатель не заглох, потяните за воздушную заслонку. Его следует отпускать как можно медленнее, по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостого хода.

Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка подавалась к узлам и механизмам двигателя. Двигатель должен проработать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капитального ремонта

Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — стендовый и измерительный. Процесс сборки лучше доверить специалистам, однако многие автомобилисты собирают эти моторы своими силами.



Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь некоторый опыт или обратиться в сервисный центр. Особые навыки требуют разборки пальцев. Также капитальный ремонт требует диагностических навыков.Установка двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль завершает ремонтные работы.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор довольно слабый, поэтому на данный момент тюнингом и доработкой этого двигателя занимаются многие автовладельцы. Частый вид тюнинга — установка головки блока на 16 клапанов. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые устанавливают турбонаддув, но это очень дорогое удовольствие.

Ремонт и обслуживание Жигулей. ВАЗ книга

Общие сведения об автомобиле

Модель ВАЗ-2105 Жигули / Лада Нова — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа.

В 1980 году появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей — седан ВАЗ 2105. Модель появилась в результате довольно серьезной модернизации выпускавшихся ранее автомобилей ВАЗ «классической» компоновки. На базе модели 2105 чуть позже появились: «люксовый» седан ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104.Эти модели вместе с 2105 со временем пришли на смену моделям «первого поколения» (за исключением 2106).

Дизайн модели ВАЗ-2105 практически соответствовал европейской моде начала 1980-х годов. Это позволило модели продаваться в ряде европейских стран еще долгие годы. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах начали сдавать свои позиции переднеприводным моделям. Этот классический седан с момента своего появления (а сейчас тем более) не стал престижным для многих автовладельцев и, соответственно, не стал самым массовым продуктом АвтоВАЗа.Это не помешало ему считаться самой прогрессивной конструкцией до появления переднеприводных ВАЗов. Внешне автомобиль получил выпрямленные линии дизайна кузова, большие прямоугольные блок-фары спереди и сзади, алюминиевые бамперы, крылья модных тогда очертаний, привод распредвалов с ремнем, а не с обычной цепью. Система вентиляции отличается от предыдущих наличием дефлекторов прямоугольной формы. Обогрев заднего стекла в стандартной комплектации! Блок предохранителей и реле находится в моторном отсеке.

Модельный ряд выпускаемых до сих пор ВАЗ-2105 отражает самую суть современного концепта — автомобиля. Несколько аскетичный интерьер только качеством сборки и уровнем оснащения может испортить первое впечатление, но не ценой (особенно после девальвации)! Интерьер претерпел существенные изменения: новая приборная панель, новые сиденья и обшивка дверей. Салон не очень большой — под стать всем «Жигулям», но новые материалы, передние подголовники и приемлемое рабочее место водителя (водительское сиденье отодвинуто назад, что делает удобнее сидеть за рулем высокому водителю). впечатление лучше, чем у предшественника — ВАЗ-2101.Однако, как и прежде, нам троим на заднем сиденье по-прежнему тесно. В некоторых автомобилях последних выпусков изменена проводка в связи с оснащением приборной панелью от модели ВАЗ-2107. В связи с изменением и упрощением электротехнической части, проводимым производителем практически ежегодно, необходимо при покупке с рук постоянно проверять работу ВСЕХ ЭЛЕКТРОПОТРЕБИТЕЛЕЙ для таких моделей!

С начала выпуска ВАЗ 2105 оснащалась карбюраторными двигателями рабочим объемом 1 шт.3 литра мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала) эти автомобили также оснащались 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года комплектовались масляными фильтрами типа 2101. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время производили модификацию ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).

С 1982 по 1984 год вместе с коромыслами клапанов, изготовленными из стали 40Х, распредвалы были азотированы для повышения износостойкости вместо закалки HFC, что обеспечило повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам. С 1985 года устанавливаются распредвалы с отбеливающими кулачками. Эти валы имеют шестигранное кольцо между третьим и четвертым кулачками. С этого же года на модели устанавливались топливные баки объемом 45 литров для бензина АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.

Карбюраторы типа 2105 с экономайзером принудительного холостого хода (EPHH), позволяющим снизить уровень выбросов угарного газа (пресловутого CO) и снизить расход топлива, устанавливались на двигатели до 1985 года. Затем стали устанавливать 21051 карбюраторы более простой конструкции, которые до 1987 года оснащались эконостатом. С 1986 года вместо стартера СТ-221 устанавливаются стартер 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Изменилась и система охлаждения.Так, с 1988 года на «пятерках» (неофициальное название — ВАЗ-2105 и модификации в среде шофера) стали устанавливать радиаторы с алюминиевым сердечником из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающих пластин. На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года устанавливаются унифицированные пятиступенчатые коробки передач типа ВАЗ-2112, разработанные на их основе, а позже — типа ВАЗ-21074. С свертыванием производства маломощных 1,2 и 1.Для моделей с 3-литровым двигателем на АвтоВАЗе в производстве осталась только самая мощная 1,5-литровая модификация ВАЗ-21053, комплектация которой может существенно отличаться отделкой салона (от кожзаменителя до велюра) и т. Д. Следует отметить, что ВАЗ 21054 машины выпускаются мелкосерийно по спецзаказу ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб, дополнительно оснащаются вторым бензобаком и вторым аккумулятором.

ВАЗ-21057 (Лада Рива) — модель, аналогичная ВАЗ 21053, но с правой рулевой колонкой.Соответственно, было изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников. Они движутся слева направо, что связано с «зеркальным» механизмом привода стеклоочистителя. Это экспортная версия с правым рулем и объемом 1,5 л. двигатель выпускался в 1992-1997 годах для Великобритании

С 2001 года принята новая программа комплектации моделей; для модели ВАЗ 2105 появилось два типа исполнения: «стандарт» и «норма».

В целом заднеприводные «Жигули» второго поколения по-прежнему пользуются устойчивым спросом у не избалованной отечественной публики, готовой простить за дешевизну и доступность запчастей многие огрехи сборки и некачественные комплектующие. . Управляемость «классики» на скользкой зимней дороге также давно не соответствует мировым требованиям.

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобилей ВАЗ-2104, -2105.Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен особенностям ремонта автомобилей с двигателями, оснащенными системой распределенного впрыска топлива. Приложения содержат инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки для резьбовых соединений и электрические схемы. Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно отремонтировать автомобиль, а также для работников СТО.

На нашем сайте вы можете скачать книгу «ВАЗ-2104, -2105 с двигателями 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: Иллюстрированное руководство» бесплатно и без регистрации в fb2, rtf, epub формат, pdf, txt, прочтите книгу онлайн или купите книгу в интернет-магазине.

В этом разделе сайта вы найдете инструкцию по эксплуатации и ремонту ВАЗ 2105. Данный сборник технической литературы по праву можно назвать настоящим кладезем актуальной и полезной информации по проблемным вопросам выявления и устранения нарушений в работа вашего «железного коня».Здесь вы найдете подробное описание его устройства, ходовые и другие технические характеристики, инструкции с пошаговыми фотографиями и иллюстрациями, электрические схемы и другую информацию, которая вам обязательно понадобится в процессе его эксплуатации.

Эксплуатация автомобилей ВАЗ 2105

Модель ВАЗ-2105 «Жигули» (Лада Нова) выпускается АвтоВАЗом с 1980 года. Жигули 2105 — заднеприводный четырехдверный седан на пять пассажиров. Автомобиль полностью соответствовал внешнему виду иномарок 80-х годов.Это было заметно по его кузову, прямым линиям с алюминиевым бампером, фарам — большим и прямоугольным. Думаю, дальнейшее описание не имеет смысла, потому что никаких изменений не произошло даже через 30 лет после старта релиза. Всем автомобилистам уже знакома до боли известная «пятерка».

Скачав любую нужную вам книгу по ремонту и эксплуатации российских автомобилей ВАЗ 2105 , вы избавите себя от неприятной необходимости пользоваться дорогостоящими и трудоемкими услугами автомехаников автомастерской.Вы преодолеете постоянный страх непредвиденных поломок в пути и научитесь выполнять любую работу, связанную с приведением автомобиля в надлежащее состояние, своими руками.

Благодаря тому, что вы можете бесплатно скачать мануал на ВАЗ 2105 у нас, вам больше не придется тратить свободное время на поиски подобных изданий у друзей и в специализированных магазинах. Каждое из представленных здесь руководств поможет вам почувствовать себя настоящим профессионалом в сфере автосервиса, способным решить все проблемные вопросы без помощи специалистов по ремонту автомобилей.

Кузовной прибор

Пополнение в семействе автомобилей ВАЗ произошло в 1980 году. Именно тогда и появилась первая машина так называемого 2-го поколения, а именно -. Автомобиль заднеприводный, имеет 5 дверей и тип кузова седан. В настоящее время осталось мало поклонников такого экземпляра, но и эта модель пока не забыта. Его используют до сих пор, так как ВАЗ 2105 — настоящая тягловая лошадь и часто помогает в работе.

Работа этого автомобиля немного отличается от использования современных автомобилей, и управлять им сложно по сравнению с последними моделями.Если у вас есть подобная машина, вам следует внимательно изучить инструкцию по ее ремонту.

Следует сказать, что машина достаточно прочная, к тому же некоторые поломки легко устранить своими руками. Перечислим основные неисправности, которые могут привести к ремонту ВАЗ 2105.

Основные неисправности

  1. Двигатель не запускается. В этом случае возможно несколько вариантов устранения поломки. Первым делом нужно проверить наличие топлива в.Если есть топливо, следует внимательно осмотреть топливный насос. Он может засориться или полностью выйти из строя. Если с помпой все в порядке, обратите внимание на систему зажигания. Если с ним проблем нет, то причина — негерметичность карбюратора.
  2. Двигатель работает неравномерно или начинает глохнуть на холостом ходу. У этой проблемы может быть несколько причин. К ним относятся: неправильная регулировка холостого хода в двигателе, неисправности в карбюраторе, поврежденный сливной патрубок, изношенные прокладки, поврежденный шланг трубопровода, неправильно выставленные зазоры, поломка системы зажигания.
  3. не может выйти на полную мощность. Причины следующие: не полностью открыта дроссельная заслонка карбюратора, забит воздушный фильтр, вышла из строя система зажигания. Вам необходимо проверить все эти моменты, чтобы исправить поломку.

Это основные неисправности двигателя ВАЗ 2105. Автолюбителю также не помешает вспомнить, как правильно пользоваться автомобилем.

Не используйте сначала автоматический режим максимальной скорости. Водителю необходимо привыкнуть к вождению ВАЗ 2105.Если во время движения выбрать неправильную скорость автомобиля, вы рискуете повредить элементы передней подвески, что приведет к прогибу балки заднего моста. Также при максимальной скорости движения возможен быстрый износ шин, а повышенная вибрация кузова приведет к неустойчивости автомобиля.

Ремонт автомобиля

— Перевод на португальский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

SsangYong Kyron — уникальное руководство по ремонту автомобиля .

Руководство по техническому обслуживанию, установке и ремонту автомобиля Toyota Celica Supra MK2-86.

Полное руководство по обслуживанию и ремонту автомобиля Sprite и MG Midget 19671974 года выпуска.

Полное руководство для изготовления и ремонта Sprite и MG Midget 19671974.

Особенности ремонта автомобиля ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 приведены в разделе 9.

Характеристики ремонта автомобиля ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, дата обращения 9.

Хендай Терракан 2001 года эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобиля .

УАЗ Патриот (UAZ Patriot) — руководство по эксплуатации, обслуживание и ремонт автомобиля .

Заводское руководство по обслуживанию и ремонту автомобиля Chrysler PT Cruiser на английском языке.

Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля ИЖ-2717-27171 Сотни иллюстраций показывают органы управления и отдельные вехи.

Manual de utilização, manutenção e reparação do carro IZH-2717-27171 Centenas de ilustrações mostram controles Individuals e Marcos.

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобиля .

Путеводитель содержит более 1000 цветных фотографий, подробно рассказывающих о поэтапном ремонте автомобиля Daewoo Espero .

В нем содержится 1.000 цветных фотографий, как показано на этапе ремонта автомобиля Daewoo Espero.

Читателям предоставляется инструкция по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля Daewoo Matiz (1998 года выпуска), оснащенного четырехтактным трехцилиндровым бензиновым двигателем с водяным охлаждением рабочим объемом 0,8 л.

Os leitores são fornecidos com um manual de utilização, manutenção e reparação do carro Daewoo Matiz (edição de 1998), equipado com quatro tempos de três cilindros a gasolina e motor com coldração de ábalhoa do 0.8

Пособие по обслуживанию и ремонту автомобиля Ford Focus, Focus Turnier c разными двигателями, выпускаемыми с октября 1998 года.

Руководство / руководство по ремонту автомобиля Ford Focus, Focus Turnier с различными моторами, произведенными из выпущенных в 1998 году.

Также данная инструкция подходит для ремонта автомобиля двигатель, трансмиссия, подвеска и все остальные модели Honda этой серии оснащаются 5-цилиндровыми двигателями внутреннего сгорания G20A и G25A.

Все, это руководство является адекватным для ремонта автомобиля , двигателя, трансмиссии, подвески и задач из последних моделей Honda, предназначенных для серии são equipados, с 5-ю двигателями внутреннего сгорания G20A и G25A.

Данное руководство предназначено в помощь при проведении технического обслуживания и ремонта автомобиля ВАЗ 2120 «Надежда» и его модификаций.

Este guia destina-se ajudar quando realizar a manutenção e reparação do carro VAZ 2120 «Esperança», «e suas modificações».

Книга составлена ​​командой специалистов английского издательства Autodata на основе практического опыта эксплуатации и ремонта автомобиля .

В настоящее время составлен сборник английских специалистов по редактированию Autodata, основанный на практическом опыте работы, и от отремонтированных на карро .

Рекомендации по ремонту автомобиля ЛуАЗ-969М, который в основном представляет собой замену изношенных и поврежденных деталей, изготовление и (или) ремонт узлов и агрегатов.

Рекомендации для reparo do carro LUAZ-969M, que, mainmente, are a replace do desgastados e danificados peças, montagens e agregados de produção e (ou) de reparação.

В данном руководстве это пошаговое иллюстрированное описание эксплуатации, текущего обслуживания и ремонта автомобиля KIA CERATO, выпущенного в 2008 году.

Neste guia este guia passo ilustrado descrição da operação, a manutenção de rotina e reparação do carro KIA CERATO, emitido em 2008.

Функции и состав цеха производства, основные технологические процессы ремонта автомобиля .

As funções e a composição do grupo de trabalho de produção, os Principais processos tecnológicos de reparo do carro .

Пособие знакомит с техническим обслуживанием и ремонтом автомобиля ВАЗ-210721072, 21073-40, 21074 на основе готовых запчастей с использованием специального инструмента и оборудования.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля для автомобиля ВАЗ-210721072, 21073-40, 21074 на базе быстрого приготовления, специального оборудования и оборудования.

В основу организации технического обслуживания и ремонта автомобиля положены возможные неисправные узлы, механизмы и системы автомобиля, их причины и способы устранения.

Основа для организации технического обслуживания и ремонта do carro , lidar com a possible falha de unidades, mecanismos e sistemas do carro, suas causas e soluções.

что мы знаем сейчас?

Abstract

Когда белок ковалентно и необратимо связан с ДНК (т.е. перекрестная связь ДНК-белок [DPC]), он может препятствовать любой транзакции на основе ДНК, такой как транскрипция и репликация.Образование DPC очень распространено в клетках, так как оно может возникать из-за эндогенных факторов, таких как альдегид, образующийся во время клеточного метаболизма, или экзогенных источников, таких как ионизирующее излучение, ультрафиолетовый свет и химиотерапевтические агенты. DPC состоят из ДНК, белка и их поперечно-сшитых связей, каждая из которых может быть нацелена на разные пути репарации. Многие исследования продемонстрировали, что эксцизионная репарация нуклеотидов и гомологичная рекомбинация могут воздействовать на молекулы ДНК и выполнять нуклеазозависимую репарацию DPC.Ферменты, которые были разработаны специально для работы с DPC, такие как тирозил-ДНК фосфодиэстеразы 1 и 2, могут напрямую обращать сшитые связи и высвобождать DPC из ДНК. Недавно идентифицированный путь протеолиза, который использует протеазы Wss1 и SprT-подобный домен на N-конце (SPRTN), может непосредственно гидролизовать белки в DPC, тем самым предлагая новое место для репарации DPC в клетках. Глубокое понимание механизмов каждого пути и взаимодействия между ними может дать новое руководство по нацеливанию восстановления DPC в качестве терапевтической стратегии при раке.Здесь мы суммируем прогресс в области восстановления DPC и описываем, как клетки могут использовать эти различные пути восстановления для эффективного восстановления DPC.

Ключевые слова: ДНК-белковая перекрестная связь, SPRTN, NER, HR, TDP1 / TDP2

Предпосылки

ДНК в эукариотических клетках покрыта белками и образует очень компактную и динамичную структуру хроматина. Взаимодействия между ДНК и белками важны для множества клеточных процессов, таких как деление клеток, транскрипция и репликация.Эти взаимодействия в основном преходящи и динамичны, гарантируя, что эти замечательные сложные реакции происходят во времени и пространстве регулируемым образом. Однако белки могут быть случайно ковалентно связаны с молекулами ДНК, что может блокировать не только взаимодействия между другими белками и ДНК, но и транзакции ДНК, которые должны проходить через молекулы ДНК. Мы называем это ковалентное необратимое связывание белка с ДНК перекрестной связью ДНК-белок (DPC), которая считается типом повреждения ДНК.

Первое сообщение о DPC в живых клетках было в 1962 году, когда исследователи обнаружили, что экстрагируемость бактериальной ДНК из этих клеток после облучения ультрафиолетом снижалась в зависимости от дозы [1].Позже выяснилось, что ДПК могут индуцироваться множеством экзогенных и эндогенных агентов, таких как ионизирующее излучение, ультрафиолетовый свет, металлы и металлоиды, альдегиды и химиотерапевтические препараты [2–5]. Эти агенты индуцируют DPC с помощью различных химических механизмов, что приводит к образованию различных типов DPC [2]. Эти ковалентно связанные с ДНК белки представляют собой физическую проблему для всех типов транзакций ДНК и поэтому вредны для клеток. Таким образом, важно знать, как DPC формируются в различных ситуациях, каковы последствия DPC, как клетки взаимодействуют с DPC и как мы можем использовать базовые знания для лечения рака.

В зависимости от разнообразных свойств DPC клетки используют разные пути репарации, чтобы справиться с ними. Исследователи показали, что эксцизионная репарация нуклеотидов (NER) и гомологичная рекомбинация (HR) нацелены на поврежденную ДНК и удаляют DPC с различными пределами размера для белков [6–11]. Сообщалось также о прямом обращении специфических DPC за счет гидролиза, хелатирования и целевых ферментов, таких как тирозил-ДНК фосфодиэстераза 1 (TDP1) и TDP2 [12]. Однако механизмы репарации, которые нацелены на ковалентно связанные белки, не были ясны до открытия протеаз Wss1 в дрожжах и SprT-подобного домена на N-конце (SPRTN) у людей [13-18].Wss1 и SPRTN, также известные как C1orf124, SPARTAN или DVC1 (направленный на повреждение ДНК адаптер C1orf124 VCP p97), могут напрямую разрушать белки, которые ковалентно связаны с ДНК, и позволяют другим факторам репарации получать доступ к участкам повреждения. Исследования также подтвердили участие протеасом в деградации ковалентно связанных белков [19, 20], но подробный механизм их функционирования остается неясным. Здесь мы суммируем прогресс в области восстановления DPC и описываем, как клетки могут использовать эти различные пути восстановления для эффективного восстановления DPC.

Типы DPC

В отличие от других типов повреждений ДНК, DPC могут продуцироваться любыми ядерными белками, которые расположены вблизи ДНК и, следовательно, могут быть сшиты с ДНК [21, 22]. По свойствам сшитых белков ДПК можно разделить на ферментативные и неферментативные (рис.) [23, 24].

DPC можно разделить на неферментативные или ферментативные в зависимости от свойств сшитых белков. Любые белки, расположенные поблизости от ДНК, могут вызывать неспецифические DPC, запускаемые различными агентами, включая реактивные соединения, такие как альдегиды, ионы металлов, и несколько типов излучения.Они определены как неферментативные DPC. Кроме того, во многих ферментативных реакциях, связанных с ДНК, образуются промежуточные соединения, в которых происходит временное ковалентное связывание ДНК и фермента. Ферменты, такие как ДНК TOP, ДНК-полимеразы и ДНК-метилтрансферазы, могут улавливаться и, следовательно, при определенных обстоятельствах образовывать стабильные DPC. Они определяются как ферментные DPC

Ферментные DPC

Многие ферментативные реакции, связанные с ДНК, производят промежуточные продукты, в которых происходит временное ковалентное связывание ДНК с ферментом.Обычно ферментами, участвующими в таких реакциях, являются ДНК-топоизомеразы (TOP), ДНК-полимеразы, ДНК-метилтрансферазы, ДНК-гликозилазы или апуриновые или апиримидиновые лиазы (рис.) [25–27]. Как правило, эти промежуточные соединения нестабильны, и ковалентное связывание может быть обращено очень быстро. Однако при определенных обстоятельствах такие переходные промежуточные соединения могут улавливаться, тем самым образуя стабильные DPC. Наиболее известные ферментативные DPC — это ковалентные связи между ДНК и TOP. В частности, TOP1 снимает торсионное напряжение сверхспирализации ДНК за счет расщепления одной цепи ДНК.3′-конец образовавшегося одноцепочечного разрыва ковалентно связан с TOP1, тогда как 5′-ОН-конец свободен и может вращаться вокруг интактной цепи ДНК для снятия торсионного напряжения. После этого TOP1 катализирует отжиг одноцепочечного разрыва и затем высвобождается из ДНК. Однако TOP1-зависимый отжиг однонитевых разрывов можно легко подавить, потому что успешное лигирование разрывов может быть достигнуто только в том случае, если два конца или нити ДНК правильно выровнены. Это означает, что любое искажение структуры ДНК, которое нарушает выравнивание цепей ДНК, приведет к постоянному захвату TOP1 и, следовательно, к образованию стабильного DPC на месте однонитевого разрыва.Обычно такое искажение цепей ДНК может быть вызвано близлежащими повреждениями ДНК, такими как абазические участки. С другой стороны, небольшие молекулы, такие как камптотецин и его производные, используемые в химиотерапии, могут предотвратить лигирование этих цепей [28]. Сходным образом TOP2 может быть захвачен в ДНК и вносить вклад в образование DPC [29]. Поскольку TOP2 вызывает двухцепочечные разрывы (DSB), связанные с TOP2 DPC обычно располагаются на концевых концах DSB. Следовательно, ферментативные DPC обычно сопровождаются повреждениями ДНК, такими как разрывы одноцепочечной ДНК для TOP1 и DSB для TOP2.

Неферментные DPC

Помимо определенных ферментов, окружающих цепи ДНК, другие белки, расположенные поблизости от ДНК, могут при определенных обстоятельствах приводить к неспецифическим DPC (рис.). Сшивание белков с ДНК с образованием этих неферментативных DPC может быть вызвано различными агентами, включая реактивные соединения, такие как альдегиды, ионы металлов, и несколько типов излучения [3, 30–33]. Что касается альдегидов, то формальдегид (FA) образуется в результате деметилирования гистонов [30], а ацетальдегид является продуктом метаболизма при окислении этанола [34].FA продуцирует DPC, образуя метиленовые мостики между основаниями ДНК и нуклеофильными аминокислотными остатками [30, 35, 36]. Механизмы, лежащие в основе образования DPC, индуцированного ионизирующим излучением, неясны, но исследователи предположили, что этот вид образования DPC имеет важный клинический потенциал [37–39]. Насколько нам известно, ионизирующее излучение приводит к радиолизу молекул воды, что приводит к высокому уровню свободных радикалов и активных форм кислорода в локально ограниченной среде. Эти высокореактивные виды вызывают множественные типы повреждений ДНК, включая DPC.Неферментные DPC обычно включают белки, прикрепленные к неразрушенным цепям ДНК, и поэтому сильно отличаются от ферментативных DPC, особенно от TOP-ассоциированных DPC.

Механизмы репарации DPC

Как указано выше, DPC состоят из ДНК, белка и поперечно-сшитых связей из них [40] и могут возникать посредством различных механизмов, что приводит к разнообразию любого из трех компонентов DPC. Скорее всего, клетки не могут обнаруживать ЦОД с помощью высокоспецифичных датчиков. Сообщается, что в репарацию DPC участвуют несколько путей репарации [12, 23, 24, 33, 40, 41].Ниже мы суммируем эти пути восстановления, разделяя их на три категории в зависимости от компонентов DPC, на которые они нацелены (рис.).

DPC состоят из ДНК, белка и их поперечно-сшитых связей, на которые могут воздействовать различные пути репарации. NER и HR являются нуклеазозависимыми путями, которые могут напрямую расщеплять молекулы ДНК. Химическая связь между TOP1 / TOP2 и ДНК может быть непосредственно гидролизована TDP1 и TDP2 / ZNF451. Кроме того, протеасомы, SPRTN / Wss1 и ACRC / GCNA-1 связаны с протеолиз-зависимым удалением ковалентно связанных белков

Нуклеазозависимые механизмы репарации, нацеленные на молекулы ДНК: NER, HR и другие

Первое понимание участия NER и HR в репарации DPC были получены в ранних генетических исследованиях Escherichia coli .Характеризуя выживаемость и мутагенные эффекты агентов, индуцирующих DPC, таких как FA и 5-аза-2′-дезоксицитидин, исследователи обнаружили, что мутанты uvrA и recA , которые дефектны по NER и HR, соответственно, были чувствительны к FA. лечение на основе [42, 43]. Однако мутанты recA , но не мутанты uvrA были чувствительны к лечению 5-аза-2′-дезоксицитидином [44, 45]. Позже несколько линий биохимических и генетических данных дополнительно продемонстрировали, что пути NER и HR тесно взаимодействуют, но по-разному связаны с репарацией DPC [9, 10].NER восстанавливает DPC сшитыми белками размером менее 12–14 кДа, тогда как HR в основном восстанавливает слишком большие DPC. Ограничение NER в репарации белков слишком большого размера определяется эффективностью загрузки UvrB, которая влияет на эффективность разреза ДНК комплексом UvrABC во время NER [10]. Аналогичным образом, генетические исследования с дрожжами продемонстрировали участие путей NER и HR в репарации FA-индуцированных DPC, при этом NER играет доминирующую роль в репарации после лечения острыми высокими дозами FA и HR, способствующими восстановлению после лечения хроническими низкими дозами. ФА [6].NER также, по-видимому, устраняет определенные типы DPC в клетках млекопитающих [11, 46]. Однако, поскольку размер сшитого белка при удалении DPC на основе NER ограничен 8-10 кДа, использование только NER для репарации DPC in vivo ограничено [47]; может потребоваться предварительная обработка сшитого белка протеасомой или протеазой.

Участие HR в репарации DPC, по-видимому, консервативно в клетках млекопитающих [48, 49]. Клетки млекопитающих, обработанные FA, накапливают DSBs и фокусы RAD51, а также имеют повышенные скорости событий обмена сестринского хроматина, все из которых указывают на активированный путь HR [50].В отличие от прямого переваривания ДНК вокруг DPC с помощью NER, доказательства функции HR в отношении интактных DPC отсутствуют. Участие HR в репарации интактных DPCs, вероятно, зависит от образования DSB возле DPC. Одним из примеров этого является комплекс MRE11, RAD50 и NBS1 (MRN) [51], который является важным нуклеазным комплексом в инициации резекции пути HR. Использование комплекса MRN для разрешения концов ДНК коррелирует с его эволюционно консервативной ролью в репарации DPC [7, 52–54].В частности, репарация индуцированных противоопухолевым агентом поперечных связей TOP-ДНК в бактериофагах T4 зависела от комплекса MR (т.е. gp46 / 47) [52, 53]. Кроме того, комплекс E. coli SbcCD (MR) был способен нуклеолитически обрабатывать концы ДНК, связанные с белками [54]. Точно так же у дрожжей штаммы с дефицитом Mre11 были высокочувствительны к лечению ингибиторами TOP [55]. Кроме того, DSB с белками, ковалентно связанными с 5′-концами, генерируемые Spo11 во время мейотической рекомбинации, эндонуклеолитически расщеплялись комплексом Mre11 / Rad50 / Xrs2 (гомологи MRN), что приводило к высвобождению Spo11, присоединенного к олигонуклеотиду [7, 56–58].Отметим, что дрожжевой мейотический белок Spo11 имеет гомологию последовательности с архейной топоизомеразой VI и реагирует так же, как топоизомераза, с образованием промежуточного соединения Spo11-ДНК. Сходным образом биохимический анализ яичных экстрактов Xenopus продемонстрировал взаимодействие комплекса MRN, CtIP и BRCA1 в удалении ковалентных аддуктов Top2-ДНК и последующей резекции концов DSB [59]. В соответствии с этими наблюдениями, комплекс MRN также способствует удалению ковалентных аддуктов TOP2-ДНК из клеток млекопитающих [60, 61].Однако делеция MRE11 в клетках млекопитающих с помощью малой интерферирующей РНК не увеличивает общее количество DPCs, образующихся in vivo в невозмущенных условиях [16], демонстрируя, что множественные пути могут участвовать в процессинге и репарации этих DPC.

Нуклеазозависимые механизмы репарации DPC, нацеленные на молекулы ДНК, ограничены доступностью нуклеаз для субстратов. Большие белки (> 8–10 кДа) могут блокировать загрузку аппарата репарации NER и снижать эффективность разреза нуклеаз NER.Пути предварительной обработки, которые могут уменьшить размер белка или ослабить структуру связанных белков, могут потребоваться до того, как путь NER сможет получить доступ и восстановить эти DPC. Кроме того, DPC без каких-либо концов ДНК не могут быть распознаны MRN-направленным путем HR. Пренуклеолитическое расщепление ДНК другими путями, такими как NER, может продуцировать субстрат, который впоследствии может быть восстановлен с помощью пути HR. Следовательно, оценка участия NER и / или HR в восстановлении DPC имеет решающее значение, поскольку их участие в этом восстановлении может варьироваться в зависимости от типа DPC.

Гидролиз химической связи между белками и ДНК с помощью TDP1 и TDP2 / ZNF451

Как упоминалось выше, химические связи между белками и ДНК в DPC весьма разнообразны, что делает участие определенного фермента в обращении каждого типа ковалентных связей невозможно. Однако некоторые типы ферментативных DPC встречаются часто, и в клетках развиваются специфические ферменты, вызывающие прямой гидролиз этих химических связей. Например, TDP1 и TDP2 — это два фермента, которые могут специфически реверсировать ковалентные связи ДНК с TOP1 и TOP2 соответственно [12].

Исследователи впервые идентифицировали TDP1 в ​​дрожжах на основании его активности в гидролизе фосфотирозильных связей на 3′-концах ДНК [62, 63]. Также исследования показали, что TDP1 восстанавливает ковалентные TOP1-DPCs in vivo [63, 64]. TDP1 консервативен в эукариотических клетках, а дефицит TDP1 придает чувствительность к ингибиторам TOP1 в клетках и организмах от дрожжей до человека [64–71]. TDP1 не только может гидролизовать 3′-тирозин, но также активен против широкого ряда других аддуктов, блокирующих 3′-конец ДНК, таких как аддукты, продуцируемые окислительным повреждением ДНК [12].TDP1 действует как мономер и перерабатывает свои субстраты за счет образования временных ковалентных интермедиатов [72, 73]. После гидролиза TDP1 ДНК имеет 3′-фосфатный конец, который должен быть дополнительно обработан полинуклеотидкиназной фосфатазой для образования 3′-гидроксильного конца, который может быть удлинен полимеразами. Мутации в каталитическом домене TDP1 приводят к накоплению промежуточных продуктов TDP1-ДНК и приводят к редкому аутосомно-рецессивному нейродегенеративному заболеванию, спиноцеребеллярной атаксии с аксональной нейропатией [69, 74].

Исследователи обнаружили функцию TDP2 в репарации DPC в генетическом скрининге, разработанном для выявления супрессоров чувствительности к камптотецину в дрожжевых клетках, дефицитных по tdp1, и rad1 , с экспрессией кДНК человека [75]. TDP2 проявлял заметную активность в отношении 5′-тирозильных концов ДНК [75, 76], а клетки, дефицитные по TDP2, были гиперчувствительны к лечению ингибиторами TOP2 [75–78]. Хотя исследователи широко идентифицировали гомологи TDP2 в эукариотических клетках, гомологи дрожжей еще предстоит обнаружить.В отличие от TDP1, для каталитической активности TDP2 необходимы два двухвалентных металла, и TDP2 не образует ковалентно связанных промежуточных продуктов [75, 79, 80]. TDP2 генерирует 5′-фосфатные концы ДНК, которые могут непосредственно обрабатываться лигазами. Гомозиготные мутации гена TDP2 были связаны с аутосомно-рецессивной спиноцеребеллярной атаксией 23, заболеванием, характеризующимся умственной отсталостью, судорогами и атаксией [77].

Подобно нуклеазозависимым путям репарации DPC, TDP1 и TDP2 ограничены доступностью субстратов, которые легко скрываются ковалентно связанными белками.И TDP1, и TDP2 были неспособны удалять полноразмерные TOP1 или TOP2 и нуждались в предварительном гидролизе этих белков протеасомами [77, 81–84]. Однако недавнее исследование продемонстрировало, что малый ubiquitin-related modifier (SUMO) лигаза ZATT (ZNF451) может опосредовать прямое разделение ковалентного комплекса TOP2-ДНК (TOP2-cc) с помощью TDP2 [85]. Исследователи показали, что ZNF451 может напрямую связываться с SUMOylate TOP2-cc, что усиливает гидролазную активность TDP2 и способствует его эффективному привлечению к участкам повреждения [85].Необходимы дальнейшие исследования для выявления любых других механизмов, способствующих прямой гидролитической активности TDP1 и TDP2 по отношению к TOP1-cc и TOP2-cc соответственно.

Зависимые от протеолиза механизмы репарации, нацеленные на сшитые белки: протеасомы, SPRTN / Wss1 и белок, содержащий кислотные повторы, ядерный антиген-1 зародышевой клетки

Протеолиз ковалентно связанных белков во время репарации DPC наблюдался уже довольно давно [ 19, 81, 84, 86, 87] и первоначально приписывались функции протеасом.Протеасома 26S является основной протеолитической машиной для регулируемой деградации белка в эукариотических клетках [88, 89]. Обычно белки маркируются полиубиквитиновыми цепями до того, как они распознаются и расщепляются протеасомами [88, 89]. Действительно, исследователи наблюдали убиквитинирование TOP1 после обработки клеток ингибиторами TOP1 [81, 87, 90]. Кроме того, блокирование активности протеасом ингибиторами, такими как MG132 и лактацистин, препятствует протеолизу TOP1-cc [81, 87, 90]. Более того, деградация TOP1 блокировалась, когда фермент, активирующий убиквитин E1, был инактивирован в клеточных линиях ts85 [81, 87, 90].Исследователи также наблюдали протеасомозависимую деградацию TOP2-cc [84] и FA-индуцированных DPC [19]. Однако дефицит цитозольных АТФ-зависимых протеаз у бактерий, которые являются аналогами эукариотических протеасом, не влиял на выживаемость клеток после лечения ЖК или 5-аза-2′-дезоксицитидином [10]. Исследование с использованием яичного экстракта Xenopus продемонстрировало, что ингибирование активности протеасом не имело очевидного эффекта на репарацию DPC in vitro, но что добавление убиквитин-винилсульфона, ингибитора фермента деубиквитилирования, блокировало деградацию белков в DPC [91].Более того, добавление свободного убиквитина обратно в реакцию восстановило разрушение белков в DPC [91]. Следовательно, авт. Пришли к выводу, что для репарации DPCs необходимо присутствие свободного убиквитина, но не активность ферментов деубиквитилирования или протеасом. Эти противоречивые выводы могут быть связаны с использованием в экспериментах ингибиторов протеасом, которые не только подавляют активность протеасом, но и истощают пул свободного убиквитина, который может влиять на другие убиквитин-зависимые функции.Совсем недавно исследование с использованием системы репарации DPC in vitro идентифицировало накопление протеасомных белков на реплицирующихся плазмидах DPC и обнаружило, что опосредованная протеасомами деградация полиубиквитинированных DPCs требует действия E3-лигазы TRAIP [92]. Необходимы дальнейшие исследования для определения точной роли протеасом в репарации DPC in vivo.

В последние годы исследователи идентифицировали более специфический протеолитический путь с обнаружением Wss1 в дрожжевых клетках и SPRTN в клетках млекопитающих.Wss1, слабый супрессор smt3 331 , представляет собой металлопротеиназу, которая впервые была связана с путем SUMO у дрожжей [93, 94]. Открытие функций Wss1 в репарации DPC произошло в результате скрининга синтетических взаимодействий штамма дрожжей с нокаутом tdp1 [13]. Исследователи обнаружили, что совместная делеция wss1 и tdp1 приводит к чрезвычайно медленному росту дрожжевых клеток и повышенной чувствительности к лечению камптотецином, что может быть уменьшено путем удаления Top1 [13]. Дальнейшие биохимические исследования in vitro показали, что Wss1 может расщеплять ДНК-связывающий белок Top1, гистон h2, белок 1 группы высокой подвижности и сам себя ДНК-зависимым образом.Клетки, лишенные wss1, были сверхчувствительны к лечению на основе FA. Кроме того, исследования взаимодействия продемонстрировали, что Wss1 работает с Cdc48 при процессинге генотоксичных конъюгатов SUMO [13, 95]. Недавнее сообщение также указало на участие Wss1 в ответе на стресс репликации ДНК [96]. Они обнаружили, что делеция wss1 в дрожжевых клетках, сенсибилизированных к лечению на основе гидроксимочевины, и что дальнейшая делеция другой протеазы, ddi1, делает клетки еще более чувствительными к этому лечению, подтверждая сильное генетическое взаимодействие между wss1 и ddi1 [96, 97].Однако, требуется ли протеолитическая активность Wss1 для его участия в репликационном стрессовом ответе, еще предстоит выяснить.

В биоинформатическом анализе, основанном на сходстве последовательностей и доменной организации, исследователи предположили, что SPRTN является функциональным гомологом Wss1 [24]. И SPRTN, и Wss1 содержат домен протеазы с консервативным активным сайтом HEXXH и несут мотив, ответственный за взаимодействие белка с сегрегазой Cdc48 (p97 у высших эукариот).Более того, как Wss1, так и SPRTN содержат направленные на модификацию связывающие домены, SUMO-взаимодействующий мотив или UBZ-домен взаимодействия с убиквитином, соответственно. SPRTN также содержит мотив, взаимодействующий с ядерным антигеном пролиферирующих клеток (PCNA) (PIP-бокс), который направляет его связывание с PCNA. В самом деле, более поздние исследования выявили сходную функцию SPRTN в протеолизе белков на DPCs [14-18].

Однако, до открытия его функции в репарации DPC, SPRTN был сначала охарактеризован как взаимодействующий с PCNA белок, участвующий в синтезе трансфузии [98-104].SPRTN может быть задействован в сайтах повреждения ДНК через PIP-бокс и UBZ-домен [98–104]. Противоречивые результаты показали зависимость индуцированной повреждением локализации SPRTN от убиквитина RAD18 и PCNA [100–102, 104] и независимость этой локализации от них [98, 99]. Нокдаун сенсибилизированных SPRTN клеток к обработке ультрафиолетовым излучением и усиление мутагенеза во время репликации ДНК, поврежденной ультрафиолетовым излучением [98–104]. SPRTN также взаимодействует с VCP / p97 через домен SHP [98–104]. Способствует ли SPRTN рекрутированию Polη на участки повреждения (TLS-полимераза) [101, 102] или его высвобождение из участков повреждения [98, 99], является предметом обсуждения.

Примечательно, что двуаллельные мутации зародышевой линии в SPRTN вызвали синдром Ruijs-Aalfs, аутосомно-рецессивное заболевание человека, характеризующееся нестабильностью генома и ранним началом гепатоцеллюлярной карциномы [105]. Кроме того, недостаточность SPRTN у мышей воспроизводит некоторые характеристики пациентов-людей с синдромом Ruijs-Aalfs, такие как хромосомная нестабильность, преждевременное старение и возрастные фенотипы с ранним началом [17, 106]. Исследования in vivo показали, что SPRTN-дефицитные клетки гиперчувствительны к лечению DPC-индуцирующими агентами, плохо удаляют DPC и накапливают неспецифические и вовлеченные в TOP DPC in vivo из-за дефектной активности протеаз [14-18].Биохимические анализы in vitro дополнительно подтвердили, что SPRTN является протеазой, которая может расщеплять гистоны, TOP и сама себя ДНК-зависимым образом [14–18]. Исследования также показали, что SPRTN перемещается с вилкой репликации и удаляет DPC в зависимости от наличия репликации ДНК [16, 91]. Более того, протеазная активность SPRTN жестко регулируется переключателем, который зависит от связывания с ДНК, убиквитинирования и авторасщепления [14-18]. Как одноцепочечная, так и двухцепочечная ДНК могут активировать протеазную активность SPRTN, при этом одноцепочечная ДНК более эффективна [14–16, 107].SPRTN может быть моноубиквитинированным, но только немодифицированный SPRTN связывается с хроматином [15]. Поэтому исследователи предположили, что DPC каким-то образом вызывают деубиквитинирование SPRTN, что способствует связыванию SPRTN с ДНК и его активации [15]. Исследователи также наблюдали авторасщепление SPRTN, которое они предположили, чтобы быть механизмом его жесткой регуляции и предотвращения ненужной деградации белков, отличных от DPCs на хроматине [14–16, 107]. Остается определить, участвуют ли некоторые или все эти механизмы в регуляции функции SPRTN.

Структурный анализ показал, что каталитические центры Wss1 и SPRTN сильно подвержены воздействию растворителя и лишены субстрат-связывающей щели, что может объяснить отсутствие специфичности их активности [15, 107, 108]. Недавнее исследование показало, что SPRTN может разрушать неубиквитилированные DPC [92]. Таким образом, то, как SPRTN действует с сегрегазой VCP / p97 и / или протеасомами, должно быть исследовано дополнительно.

Более недавнее исследование показало, что белок, содержащий кислотные повторы (ACRC), является протеазой, связанной с SPRTN [41].Он содержит консервативный каталитический домен так же, как и в Wss1 и SPRTN, и находится рядом с SPRTN на основании результатов филогенетического анализа [41]. В комплексном исследовании протеомного профилирования, направленном на характеристику реакции SUMOylation на индукцию DPC в клетках человека, исследователи показали, что белок ACRC взаимодействует с цепью polySUMO и может рекрутироваться в индуцированные FA фокусы, которые зависят от SUMOylation [109]. Кроме того, у Caenorhabditis elegans белок ACRC ортолог ядерный антиген зародышевой клетки (GCNA) -1 способствовал выживанию после индукции DPC [109].Определение того, действуют ли белок ACRC и GCNA-1 как протеазы при протеолизе DPC in vivo и как они могут взаимодействовать с Wss1 и SPRTN, требует дальнейших экспериментов.

Даже после протеолиза протеасомой или Wss1 / SPRTN, DPCs полностью не удаляются из цепей ДНК [91]. Небольшие пептиды остаются ковалентно связанными с ДНК, которая может дополнительно обрабатываться NER, HR или TDP1 / TDP2. Кроме того, обход конъюгатов пептид-ДНК может зависеть от пути синтеза трансфузии [91].

Инструкция и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2105. Книга ВАЗ

.

ВАЗ 2104,2105 с двигателями 1.5, 1.5i, 1.6i устройство, обслуживание, диагностика, ремонт (PDF, 57Mb)
Книга по ремонту классических автомобилей ВАЗ семейства с полноцветными иллюстрациями. Процесс разборки и ремонта снабжен подробными фотографиями и комментариями. Книга предназначена для автолюбителей, которые обслуживают Lada самостоятельно.


Руководство по ремонту ВАЗ-2104,2105 и модификаций (PDF, 31Мб)
Руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей «Жигули» четвертой и пятой моделей.Рассмотрен ремонт на базе готовых запчастей, приведены возможные неисправности и методы их устранения.
В руководстве описаны следующие модели автомобилей:
— седан ВАЗ-2105 с двигателем 1,3 л.
— седан ВАЗ-21051 с двигателем 1,1 л.
— седан ВАЗ-21053 с двигателем 1,5 л.
— грузопассажирская »станция. универсал »на ВАЗ-2104 на базе 2105
— универсал ВАЗ-21043 с двигателем 1,5 л


Жигули автомобилей ВАЗ-2104, -2105, -2107 Устройство и ремонт (DJVU, 7Мб)
Описание «Жигулей» четвертой, пятой и седьмой моделей, в количестве, достаточном для их правильного ремонта.Приведены возможные неисправности, пределы износа и допуски. 3-е издание, первое издание вышло в 1989 г. Авторы В.А. Вершигор, А.П. Игнатов, К.В. Новокшонов, К. Пятков, издательство Транспорт, 1996.


Пособие по ремонту и обслуживанию автомобилей семейства ВАЗ-2104, 2105 (DJVU, 48Мб)
Еще одна ВАЗ книга по ремонту. Предназначен для специалистов СТО и индивидуальных владельцев.


Руководство по ремонту и каталог запчастей на ВАЗ 2104, 2105.Официальное издание ОАО «АвтоВАЗ», Москва 2001 г. (DJVU, 14Мб)
Наиболее полное руководство по ремонту автомобилей ВАЗ 2104, ВАЗ-2105 и их модификаций на основе материалов производителя АвтоВАЗ по устройству, обслуживанию и ремонту. Может служить руководством при обучении специалистов СТО. Эта книга — ВАЗ.

Альбомы на классические автомобили ВАЗ


Многоцветный альбом ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и их модификации (PDF, 13Mb)
Иллюстрированное многоцветное руководство знакомит читателя с общей компоновкой и расположением основных узлов и механизмов автомобилей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. и их модификации ВАЗ-21033, ВАЗ-21035, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065.Художники Е.И. Брейкин, В.Ф. Ермолин, Н. Осмаков, В.К. Скребников.

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобилей ВАЗ-2104, -2105. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен особенностям ремонта автомобилей с двигателями, оснащенными системой распределенного впрыска топлива.Приложения содержат инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки для резьбовых соединений и электрические схемы. Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно отремонтировать автомобиль, а также для работников СТО.

На нашем сайте вы можете скачать книгу «ВАЗ-2104, -2105 с двигателями 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: Иллюстрированное руководство» бесплатно и без регистрации в fb2, rtf, epub формат, pdf, txt, прочтите книгу онлайн или купите книгу в интернет-магазине.

Общие сведения об автомобиле

Модель ВАЗ-2105 Жигули / Лада Нова — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа.

В 1980 году появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей — седан ВАЗ 2105. Модель появилась в результате довольно серьезной модернизации выпускавшихся ранее автомобилей ВАЗ «классической» компоновки. На базе модели 2105 чуть позже появились: «люксовый» седан ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104.Эти модели вместе с 2105 со временем пришли на смену моделям «первого поколения» (за исключением 2106).

Дизайн модели ВАЗ-2105 практически соответствовал европейской моде начала 1980-х годов. Это позволило модели продаваться в ряде европейских стран еще долгие годы. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах начали сдавать свои позиции переднеприводным моделям. Этот классический седан с момента своего появления (а сейчас тем более) не стал престижным для многих автовладельцев и, соответственно, не стал самым массовым продуктом АвтоВАЗа.Это не помешало ему считаться самой прогрессивной конструкцией до появления переднеприводных ВАЗов. Внешне автомобиль получил выпрямленные линии дизайна кузова, большие прямоугольные фары спереди и сзади, алюминиевые бамперы, крылья модных тогда очертаний, привод распредвала ременным, а не обычным цепным. Система вентиляции отличается от предыдущих наличием дефлекторов прямоугольной формы. Обогрев заднего стекла в стандартной комплектации! Блок предохранителей и реле находится в моторном отсеке.

Модельный ряд выпускаемых до сих пор ВАЗ-2105 отражает самую суть современного концепта — автомобиля. Несколько аскетичный интерьер только качеством сборки и уровнем оснащения может испортить первое впечатление, но не ценой (особенно после девальвации)! Интерьер претерпел существенные изменения: новая приборная панель, новые сиденья и обшивка дверей. Салон не очень большой — под стать всем жигулям, но новые материалы, подголовники передних сидений и приемлемое рабочее место водителя (водительское сиденье отодвинуто назад, что позволяет высоким водителям сидеть за рулем) производит большее впечатление. чем его предшественник — ВАЗ-2101.Однако, как и прежде, нам троим на заднем сиденье по-прежнему тесно. В некоторых автомобилях последних выпусков изменена проводка в связи с оснащением приборной панелью от модели ВАЗ-2107. В связи с изменением и упрощением электротехнической части, проводимым производителем практически ежегодно, необходимо при покупке с рук постоянно проверять работу ВСЕХ ЭЛЕКТРОПОТРЕБИТЕЛЕЙ для таких моделей!

С начала выпуска ВАЗ 2105 оснащалась карбюраторными двигателями рабочим объемом 1 шт.3 литра мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала) эти автомобили также оснащались 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года комплектовались масляными фильтрами типа 2101. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время производили модификацию ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).

С 1982 по 1984 год вместе с коромыслами клапанов, изготовленными из стали 40Х, распредвалы были азотированы для повышения износостойкости вместо закалки HFC, что обеспечило повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам. С 1985 года устанавливаются распредвалы с отбеливающими кулачками. Эти валы имеют шестигранное кольцо между третьим и четвертым кулачками. С этого же года на модели устанавливались топливные баки объемом 45 литров для бензина АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.

Карбюраторы типа 2105 с экономайзером принудительного холостого хода (EPHH), позволяющим снизить уровень выбросов угарного газа (пресловутого CO) и снизить расход топлива, устанавливались на двигатели до 1985 года. Затем стали устанавливать 21051 карбюраторы более простой конструкции, которые до 1987 года оснащались эконостатом. С 1986 года вместо стартера СТ-221 устанавливаются стартер 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Изменилась и система охлаждения.Так, с 1988 года на «пятерках» (неофициальное название — ВАЗ-2105 и модификации в среде шофера) стали устанавливать радиаторы с алюминиевым сердечником из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающих пластин. На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года устанавливаются унифицированные пятиступенчатые коробки передач типа ВАЗ-2112, разработанные на их основе, а позже — типа ВАЗ-21074. С свертыванием производства маломощных 1,2 и 1.Для моделей с 3-литровым двигателем на АвтоВАЗе в производстве осталась только самая мощная 1,5-литровая модификация ВАЗ-21053, комплектация которой может существенно отличаться отделкой салона (от кожзаменителя до велюра) и т. Д. Следует отметить, что ВАЗ 21054 машины выпускаются мелкосерийно по спецзаказу ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб, дополнительно оснащаются вторым бензобаком и вторым аккумулятором.

ВАЗ-21057 (Лада Рива) — модель, аналогичная ВАЗ 21053, но с правой рулевой колонкой.Соответственно, было изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников. Они движутся слева направо, что связано с «зеркальным» механизмом привода стеклоочистителя. Это экспортная версия с правым рулем и объемом 1,5 л. двигатель выпускался в 1992-1997 годах для Великобритании

С 2001 года принята новая программа комплектации моделей; для модели ВАЗ 2105 появилось два типа исполнения: «стандарт» и «норма».

В целом заднеприводные «Жигули» второго поколения по-прежнему пользуются устойчивым спросом у не избалованной отечественной публики, готовой простить за дешевизну и доступность запчастей многие огрехи сборки и некачественные комплектующие. . Управляемость «классики» на скользкой зимней дороге также давно не соответствует мировым требованиям.

Одним из самых популярных автомобилей, выпускаемых заводом ВАЗ, является Жигули пятерка , а именно ВАЗ 2105 «Жигули».Этот автомобиль сошел с конвейера еще в 1980 году. По своему формату ВАЗ Пятерка — заднеприводный четырехдверный седан, рассчитанный на пятерых пассажиров. Позже на базе этой модели появились не менее известные модели:

. — ВАЗ-2107 , ;
— универсал ВАЗ-2104.

Внешний вид автомобиля полностью соответствовал своему времени, а именно восьмидесятым годам. Кузов пятерки состоял из прямых линий, бампер из алюминия, объемные фары прямоугольной формы.Далее нет смысла описывать внешние данные всем известной пятерки. Даже спустя более 30 лет этот автомобиль остается узнаваемым и популярным.

Изначально ВАЗ-2107 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,3. Но были и комплекты двигателей с масляными фильтрами, как 2101. Двигатели на этой модели постоянно модернизировались, делая их более мощными и долговечными.

Технические характеристики ВАЗ-2105: двигатель имеет объем 1.3 и мощностью 64 л.с. Внешние габариты кузова следующие: длина — 4130 мм, ширина — 1620 мм, высота — 1446 мм. Дорожный просвет адаптирован к нашему бездорожью и составляет 17 сантиметров. Но багажник имеет небольшой объем, всего 385 литров. Комбинированный расход топлива составляет около 10 литров на 100 км.

Модель ВАЗ-2105 полюбилась еще и потому, что не прихотлива в обслуживании. Это позволяет по возможности делать несложный ремонт и тюнинг своими руками.

Несмотря на частые ремонты и несоответствие стандартам современного автомобилестроения, ВАЗ-2105 остается одной из самых популярных моделей. Низкая стартовая стоимость, простота ремонта и обслуживания делают эту модель по-настоящему популярной.

Руководство по эксплуатации ВАЗ 2105. Заказ ВАЗ. Ремонт и обслуживание Жигулей. Альбомы на классические автомобили ВАЗ

Автомобили советского производства просты в эксплуатации и обслуживании. Ремонт ВАЗ 2105 своими руками можно провести в гараже. Речь идет не о капремонте, а о наладке и ремонте некоторых проблем.

ВАЗ 2105 — советская модель малого класса. Первая пятерка появилась в 1980 году. Последняя модель 2105 сошла с конвейера в сентябре 2012 года.

ВАЗ 2105 создан на базе итальянского автомобиля Fiat 124 1966 года выпуска.

Второе название ВАЗ 2105 — «Жигулевская пятерка». После распада СССР модель была переименована в Lada 2105.

. ВАЗ 2105

был представлен в большом количестве модификаций. Производители выпустили версии модели для служб безопасности и митингов.

Технические характеристики

ВАЗ 2105 — доработанная модель ВАЗ 2101. Кузов и детали подвески позаимствованы у прародителя 2105. Остальные узлы подверглись доработке.

Салон

Элементы интерьера из пластика Низкое качество … Автовладельцы жалуются на появление сверчков. Небольшое внутреннее пространство салона — троим на заднем сиденье будет тесно. За 30 лет производители не внесли существенных изменений в интерьер автомобиля.

Низкий уровень шумоизоляции … В машине гудит работающий двигатель.

Двигатель

Производители предлагали два варианта двигателя:

  • 1,5-литровый силовой агрегат мощностью 72 л. с участием.;
  • 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 64 л. с участием.

1,3-литровым двигателем комплектовали экспортные автомобили ВАЗ 2105. Для внутреннего рынка производители выпускали модель только с 1,5-литровым силовым агрегатом.

Двигатель унаследовал блок цилиндров от ВАЗ-2101. Производители отказались от использования цепи и оснастили мотор ременной передачей распредвала. Модификация уменьшила шум силового агрегата … Но полностью проблему не устранила.

Подвеска

Дизайн ВАЗ-2105 — это копия всей ВАЗовской «классики». Передняя часть подвески — двухрычажная, задняя — неразрезной мост. За 30 лет выпуска глобальных модернизаций фундаменты конструкции не построены.

ВАЗ-2105 сохранил недостатки «классики».

Коробка передач

Изначально модель выпускалась с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Более поздние модели стали оснащаться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что положительно сказалось на расходе топлива.

Тюнинг


Поклонники отечественного автопрома тюнингуют ВАЗ 2105. Заводские неисправности дорабатываются и меняется внешний вид с помощью обвесов, покраски автомобиля, установки освещения.

Техническая настройка может производиться без СТО. Замена поршней и сцепления, выбор передаточного числа в коробке. Также можно увеличить жесткость подвески, заменив демпфирующую пружину и рычаги.

После изменения технических показателей ВАЗ-2105 необходимо доработать тормозную систему с автозапуском — обновить тормозные колодки, задние суппорты.

Общие сведения об автомобиле

Модель ВАЗ-2105 Жигули / Лада Нова — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа.

В 1980 году появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей — седан ВАЗ 2105. Модель появилась в результате довольно серьезной модернизации выпускавшихся ранее автомобилей ВАЗ «классической» компоновки. На базе модели 2105 чуть позже появились: седан «люкс» ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104. Эти модели вместе с 2105 со временем пришли на смену моделям «первого поколения» (за исключением 2106).

Дизайн модели ВАЗ-2105 практически соответствовал европейской моде начала 1980-х годов.Это позволило продавать модель в ряде европейских стран еще долгие годы. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах начали сдавать свои позиции переднеприводным моделям. Этот классический седан с момента своего появления (а сейчас тем более) не стал престижным для многих автовладельцев и, соответственно, не стал самым массовым продуктом АвтоВАЗа. Это не помешало ему считаться самой прогрессивной конструкцией до появления переднеприводных ВАЗов.Внешне автомобиль получил выпрямленные линии дизайна кузова, большие прямоугольные блок-фары спереди и сзади, алюминиевые бамперы, крылья модных тогда очертаний, привод распредвалов с ремнем, а не с обычной цепью. Система вентиляции отличается от предыдущих наличием дефлекторов прямоугольной формы. Заднее стекло с электрообогревом — стандартная комплектация! Блок предохранителей и реле находится в моторном отсеке.

Выпускаемый модельный ряд ВАЗ-2105 отражает самую суть современного концепта — автомобиль.Несколько аскетичный интерьер только качеством сборки и уровнем оснащения может испортить первое впечатление, но не ценой (особенно после девальвации)! Салон претерпел существенные изменения: новая панельная техника, новые сиденья и обшивка дверей. Салон не очень большой — под стать всем «Жигулям», но новые материалы, подголовники передних сидений и приемлемое рабочее место водителя (сиденье водителя сдвинуто назад, что позволяет рослым водителям комфортнее сидеть за рулем) производят большее впечатление, чем его предшественник ВАЗ-2101.Однако, как и прежде, нам троим на заднем сиденье по-прежнему тесно. В некоторых автомобилях последних выпусков была изменена проводка в связи с оснащением приборной панелью от модели ВАЗ-2107. В связи с изменением и упрощением электротехнической части, проводимым производителем практически ежегодно, необходимо при покупке с рук постоянно проверять работу ВСЕХ ЭЛЕКТРОПОТРЕБИТЕЛЕЙ для таких моделей!

С начала выпуска ВАЗ 2105 оснащалась карбюраторными двигателями рабочим объемом 1 шт.3 литра и мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала) эти автомобили также оснащались 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года поставляли масляные фильтры типа 2101. Впоследствии их заменили на компактные типа 2105. Двигатели постоянно модернизировались. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время выпускалась модификация ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с.(по старому ГОСТу).

С 1982 по 1984 год вместе с распредвалами коромысел из стали 40Х для повышения износостойкости они были азотированы вместо закалки HFC, что обеспечило повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам. С 1985 года устанавливаются распредвалы с отбеливающими кулачками. Эти валы имеют шестигранное кольцо между третьим и четвертым кулачками. С этого же года 45-литровые модели устанавливались на топливные баки для бензина АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.

Карбюраторы типа 2105 с принудительным экономайзером холостого хода (EPHH), позволяющие снизить выбросы угарного газа (пресловутого CO) при торможении двигателем и снизить расход топлива, устанавливались на двигатели до 1985 года. более простой конструкции, которые до 1987 года оснащались эконостатом. С 1986 года вместо стартера СТ-221 стали устанавливать стартер 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Изменилась и система охлаждения.Так, с 1988 года на «пятерках» (неофициальное название — ВАЗ-2105 и модификации в среде шофера) стали устанавливать радиаторы с алюминиевым сердечником из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающих пластин. На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года устанавливаются унифицированные пятиступенчатые коробки передач типа ВАЗ-2112, разработанные на их основе, а позже — типа ВАЗ-21074. С свертыванием производства маломощных 1,2 и 1.Для моделей с 3-литровым двигателем на АвтоВАЗе в производстве осталась только самая мощная 1,5-литровая модификация ВАЗ-21053, комплектация которой может существенно отличаться отделкой салона (от кожзаменителя до велюра) и т. Д. Следует отметить, что ВАЗ 21054 машины выпускаются мелкосерийно по спецзаказу ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб, дополнительно оснащаются вторым бензобаком и вторым аккумулятором.

ВАЗ-21057 (Лада Рива) — модель, аналогичная ВАЗ 21053, но с правой рулевой колонкой.Соответственно и расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников. Они движутся слева направо, что связано с «зеркальным» механизмом привода стеклоочистителя. Это экспортная модификация с правым рулем и 1,5 л. двигатель выпускался в 1992-1997 годах для Великобритании

С 2001 года принята новая программа комплектации моделей; для модели ВАЗ 2105 появилось два типа исполнения: «стандарт» и «норма».

В целом заднеприводные «Жигули» второго поколения по-прежнему пользуются устойчивым спросом у не избалованной отечественной публики, готовой простить за дешевизну и доступность запчастей многие огрехи сборки и некачественные комплектующие. . Управляемость «классики» на скользкой зимней дороге также давно ниже мировых требований.

В этом разделе сайта вы найдете инструкцию по эксплуатации и ремонту ВАЗ 2105. Данный сборник технической литературы по праву можно назвать настоящим кладезем актуальной и полезной информации по проблемным вопросам выявления и устранения нарушений в работа вашего «железного коня».Здесь вы найдете подробное описание своего устройства, шасси и другие технические характеристики, пошаговые инструкции с фотографиями и иллюстрациями, электрические схемы и другую информацию, которая вам обязательно понадобится в процессе его эксплуатации.

Эксплуатация автомобилей ВАЗ 2105

Модель ВАЗ-2105 «Жигули» (Лада Нова) выпускается АвтоВАЗом с 1980 года. Жигули 2105 — заднеприводный четырехдверный седан на пять пассажиров. Автомобиль полностью соответствовал внешнему виду иномарки 80-х годов.Это было заметно по его кузову, прямым линиям с алюминиевым бампером, фарам — большим и прямоугольным. Думаю, дальнейшее описание не имеет смысла, потому что никаких изменений не произошло даже через 30 лет после старта релиза. Всем автомобилистам уже знакома до боли известная «пятерка».

Скачав любую нужную вам книгу по ремонту и техобслуживанию Русских автомобилей ВАЗ 2105 , вы избавите себя от неприятной необходимости пользоваться дорогими и трудоемкими услугами механиков автомастерских.Вы преодолеете постоянный страх непредвиденных поломок в пути и научитесь выполнять любую работу, связанную с приведением вашего автомобиля в исправное состояние, делать сами.

Благодаря тому, что вы можете бесплатно скачать инструкцию по эксплуатации ВАЗ 2105 у нас, вам не придется тратить свободное время на поиски аналогичных публикаций в друзьях и специализированных магазинах … Каждая из представленных здесь инструкций будет помочь вам почувствовать себя настоящим профессионалом в сфере автосервиса, способным решить все проблемные вопросы без помощи специалистов по ремонту автомобилей.

ВАЗ 2104,2105 с двигателями 1.5, 1.5i, 1.6i устройство, обслуживание, диагностика, ремонт (PDF, 57Mb)
Книга по ремонту классических автомобилей ВАЗ семейства с полноцветными иллюстрациями. Процесс разборки и ремонта снабжен подробными фотографиями и комментариями. Книга предназначена для автолюбителей, которые обслуживают Lada самостоятельно.


Руководство по ремонту ВАЗ-2104,2105 и модификаций (PDF, 31Мб)
Руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей «Жигули» четвертой и пятой моделей.Рассмотрен ремонт на основе готовых запчастей, с учетом возможных неисправностей и методов их устранения.
В руководстве описаны следующие модели автомобилей:
— седан ВАЗ-2105 с двигателем 1,3 л.
— седан ВАЗ-21051 с двигателем 1,1 л.
— седан ВАЗ-21053 с двигателем 1,5 л.
— грузопассажирский универсал. »на ВАЗ-2104 на базе 2105
— универсал ВАЗ-21043 с двигателем 1,5 л

.


Жигули автомобилей ВАЗ-2104, -2105, -2107 Устройство и ремонт (DJVU, 7Мб)
Описание «Жигулей» четвертой, пятой и седьмой моделей, в количестве, достаточном для их правильного ремонта.Приведены возможные неисправности, пределы износа и допуски. 3-е издание, первое издание вышло в 1989 г. Авторы В.А. Вершигор, А.П. Игнатов, К.В. Новокшонов, К. Пятков, издательство Транспорт, 1996.


Пособие по ремонту и обслуживанию автомобилей семейства ВАЗ-2104, 2105 (DJVU, 48Мб)
Еще одна ВАЗ книга по ремонту. Предназначен для специалистов СТО и индивидуальных владельцев.


Руководство по ремонту и каталог запчастей на ВАЗ 2104, 2105.Официальное издание ОАО «АвтоВАЗ», Москва 2001 г. (DJVU, 14Мб)
Наиболее полное руководство по ремонту автомобилей ВАЗ 2104, ВАЗ-2105 и их модификаций на основе материалов производителя АвтоВАЗ по устройству, обслуживанию и ремонту. Может служить руководством при обучении специалистов СТО. Эта книга — ВАЗ.

Альбомы на классические автомобили ВАЗ


Многоцветный альбом ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и их модификации (PDF, 13Mb)
Иллюстрированный многоцветный справочник знакомит читателя с общей компоновкой и установкой основных узлов и механизмов автомобилей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, а также их модификации ВАЗ-21033, ВАЗ-21035, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *