Ремонт шаровых опор своими руками: Восстановление шаровых опор своими руками

Содержание

Восстановление шаровой опоры. Ремонт, восстановление, замена шаровых опор

Рычаг подвески соединён с центром колеса (ступицей) с помощью шаровой опоры. Симптомами выхода из строя этого узла служат: стук во время езды по ухабам, «виляние» авто на ровной дороге, неравномерный износ резины и скрип при повороте руля до упора. По каким причинам шаровая опора может выйти из строя?

Причины износа шаровой опоры

Главными врагами шаровой всегда были вода и грязь. Попасть на соединения они могут только в случае износа пыльника — резинового чехла, который служит защитой шарнира от внешних воздействий. Он либо изнашивается во время эксплуатации (высыхает, трескается), либо может быть повреждён механически (например, во время ремонта подвески).

Срок работы шаровой опоры варьируется от 15 тыс. км до 120. Показатель зависит от условий эксплуатации авто и состояния защитного пыльника.

Самостоятельная диагностика

Оптимальным вариантом найти неисправность всегда остаётся диагностический стенд на СТО. Но самостоятельно найти поломку также возможно. Для определения неисправности шаровой опоры на слух понадобится помощник, который будет качать машину из стороны в сторону, пока сам владелец внимательно прислушивается ко всем скрипам и стукам, которые издаёт подвеска.

Проверка состояния шаровых опор визуально гораздо эффективнее, но потребуется смотровая яма или подъёмник. Помощник держит педаль тормоза, а владелец раскачивает колесо. Если есть люфт, то шаровую опору необходимо менять или в целях экономии попытаться восстановить.

Ремонт и восстановление шаровой опоры

Шаровая опора может быть как разборной (например, в отечественных авто), так и неразборной. Конечно же, отремонтировать узел, который можно разобрать на запчасти, гораздо проще. Шаровую демонтируют, разбирают и меняют изношенные части. Как правило, это полимерные вставки и пыльник. Затем устанавливают узел на место. Ремонт шаровых опор (разборных) окончен.

Если шаровая не разбирается, то либо болгаркой делают опору разборной, но после ремонта восстанавливают конструкцию с помощью сварки, либо пользуются более гуманным методом и заливают жидкий полимер в шаровую под давлением.

Многие рекомендуют разбирать опору в любом случае для шлифовки шара оси или его замены.

Как разобрать неразборное

Прежде чем приступать к разборке шаровой опоры, её необходимо снять. Для этого:

  1. Поддомкрачиваем авто и демонтируем колесо.
  2. Выворачиваем руль до конца.
  3. Удаляем шплинт с гайки пассатижами.
  4. Откручиваем гайку и с помощью съёмника выдавливаем ось.
  5. Отворачиваем крепление шаровой.
  6. С помощью монтировки отжимаем нижний рычаг, и можно снимать шаровую.

Теперь нужно разобрать опору. Если она состоит из двух сваренных чашек, то на одной из них необходимо просверлить несколько точек сварки, а затем зубилом эти чашки разделить. Затем в корпус вставляется палец с вкладышем, и чашки-половинки сваривают между собой. Стоит следить за тем, чтобы этот вкладыш не перегрелся.

Если в корпусе есть вставленное дно, то развальцованные края счищают болгаркой или наждаком. Затем ударяют в торец оси молотком, чтобы выбить дно. Измеряют наружный и внутренний диаметр корпуса и изготавливают кольцо из стали высотой 10 мм с резьбой и пробкой. Его приваривают к корпусу опоры. Вставляют палец с вкладышем и ввинчивают пробку так, чтобы она этот вкладыш поджимала. В кольце просверливают отверстие в 2 мм как можно ближе к пробке и зашплинтовывают его.

Чтобы установить шаровую опору на место, необходимо:

  1. Прикрепить шаровую к нижнему рычагу и закрепить её.
  2. Установить палец (ось) в посадочное место, отжав при этом нижний рычаг.
  3. Зажать гайку на пальце.
  4. Если палец проворачивается в месте посадки, с помощью монтировки стоит подтянуть рычаг вверх.

При установке опоры на место съёмник не потребуется. Повторно снимать и устанавливать шаровую будет проще, если заменить шплинтовку на самоконтрящиеся гайки.

Метод применения жидкого полимера

В продаже имеются готовые стержни, наполненные жидким полимером для восстановления шаровых опор своими руками. Полимерный состав специально разработан для узлов с повышенной нагрузкой. Он выдерживает давление свыше 1000 кг/см2 и гасит трение. Не подвержен влиянию смазочных материалов. Обеспечивает восстановление шаровой опоры и её эксплуатацию ещё около 100 000 км пробега. Использовать такой способ ремонта можно несколько раз.

Технология этого метода довольно проста. С помощью экструдера с пневматическим усилием полимер впрыскивается через специальное отверстие в корпус узла. Он заполняет пустоты внутри, полностью повторяет контур пальца опоры и принимает на себя все нагрузки.

Станок для ремонта шаровых опор

Чтобы правильно выполнить работы по восстановлению шаровой опоры, необходимо воспользоваться станком. Он предназначен для измерения температуры полимера и правильной его подачи в корпус шаровой.

Стандартный станок для восстановления шаровых опор состоит:

  • из блока управления;
  • экструдера;
  • компрессора;
  • пневмоцилиндра;
  • термокарандаша;
  • нескольких форсунок-переходников;
  • полимера.

Экструдер с полимером внутри прикручивают к пневмоцилиндру. В изношенной опоре делают резьбовое отверстие и вставляют в него форсунку-переходник необходимого размера, которую соединяют с экструдером насадкой.

После того как полимерный материал становится мягким, запускают пневмоцилиндр, который выдавливает его через плунжер и форсунку в опору. В случае когда материал залит неправильно, шаровая прослужит ещё около 30 000 км пробега.

Стоит учесть, что перегрев полимерного материала лишает его всех необходимых свойств. Поэтому стоит внимательно читать прилагаемую к нему инструкцию и следить за температурным режимом по показаниям станка.

Оборудование для восстановления шаровых опор можно сконструировать самостоятельно: экструдер изготовить на токарном станке, а остальные части купить в магазине хозяйственных товаров.

Единственная причина, по которой эта технология не может быть использована, — это коррозия и механические повреждения самой металлической конструкции. В этом случае никакому восстановлению шаровая опора не подлежит и, соответственно, дальнейшей эксплуатации тоже.

Реставрация шаровых опор


Восстановление шаровых опор — Audi A4, 1.6 л., 1999 года на DRIVE2

Не углубляясь в истоки и суть проблемы, всё же скажу, что особенно остро она волнует владельцев пресловутой, так называемой, «VAGовской многорычажки».

В сети, тем не менее, можно найти кучу способов реставрации оных узлов, однако не каждый рычаг можно вернуть к жизни «дедовским методом»

при помощи токаря дяди Васи и фторопластового вкладыша. Плюс ко всему в нашем конкретном случае нужен аргон и т.д. и т.п.

Есть еще конечно классный на мой взгляд способ внедрения во внутрь шаровой/наконечника расплава какого-нибудь полимера. Вот примеры


Их, полимеров, поверьте множество узнать их природу и характеристики поможет интернет поисковик. Довольно часто кстати, конторы, занимающиеся этим видом деятельности, используют вот это чудо великой химии. ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E0%EF%F0%EE%EB%EE%ED О чём в рекламных статьях говорится открыто. Т.е. я так понимаю коммерческой тайны в этом нет.
Вся сложность этого метода, для повторения в гаражных условиях, заключается в изготовлении некоего приспособления, способного этот самый горячий расплав подать в узел быстро и обязательно под давлением…
Вот именно этим я недавно и заморочился, отчаявшись в очередной раз перетряхивать передок.

И заморочился, как позже выяснилось, на мой взгляд не зря. Конструкция пришла мне в голову простая как молоток. Это две соединительные гаики с резьбой Мх12 сваренные торцами друг к другу (это наш цилиндр) и болт той же резьбы и диаметра достаточной длинны, выполняющий роль поршня. Дополнить этот получившийся винтовой шприц необходимо съёмным наконечником представляющим собой по сути, как ни странно, тоже болт Мх6 просверленный вдоль оси вращения сверлом D=3мм. Ну а дальше я думаю многие догадались как и что ))

В корпусе изношенной шаровой/рычага сверлим отверстие D=5мм, сверлим прям до шара и нарезаем коротким метчиком в нём резьбу Мх6. Далее используя что-тот вроде бензина/керосина и медицинской груши ( я использовал обычный сольвент) промываем через полученное отверстие внутреннюю полость от смазки, грязи и прочей чепухи, не забыв предварительно снять старый пыльник или его остатки. Процесс прямо скажу не быстрый, но экономить на нём время не рекомендую, скажу так — нужна максимальная чистота рабочей полости.

Теперь, заряжаем наш шприц предварительно купленным в одном множества из интернет — магазинов материалом. (цена не велика) Я заказал и купил капролон в виде цилиндрической болванки D=50мм и поэтому мне пришлось его измельчать, что оказалось кстати не так просто( пилил ножовкой по металлу, кусал кусачками, точил напильником, даже на кухонной тёрке тёр ))))

Ну вот материал измельчён, шприц заряжаем по полной, периодически затягивая болт и тем самым трамбуя начинку внутри. Рычаг наш уже промыт и высушен. Заполненный материалом шприц соединяем посредством резьбы с рычагом. Далее греем горелкой шприц, палец шаровой, и немного её корпус.
Убедившись, что материал расплавлен, кривым воротком, трещёткой. да чем угодно быстро заворачиваем болт до упора, тем самым заполняя капролоном пустоты рабочей полости.
Успешным результатом будет являться видимое появление нового материала в зазорах между шаром и старым сухарем в месте где раньше был пыльник т.е. внизу. Далее остужаем сию конструкцию, я делал это водой. Собственно говоря на этом всё, дело за новыми сайлентами и пыльником.

Несколько важных моментов, которые не освещал в основном тексте, дабы его не перегружать.
1.Наконечник шприца рекомендую сделать съемным и заворачивать его на фумку, дабы потом легко его скрутив, прогнать наш цилиндр метчиком, и тем самым очистить от остатков полимера.
2.Необходимую температуру нагрева я определял кусочком того же капролона, когда он начинал плавиться о цилиндр я грел ещё немного и начинал лить (пирометра у меня нет )))

3.Перед тем как «мучать» свои родные рычаги, настоятельно рекомендую отработать навык, пару раз, на точно уже не нужных шаровых ( к примеру от классики). Лишним это не будет!
4.И теперь о самом капролоне. Изучая ассортимент интернет-магазинов торгующих подобными вещами, наверняка кто-то обратит внимание на различные модификации этого материала я имею ввиду различные наполнители такие как графит, масло и т.д. Я не рассматривал подобные варианты, по причине того, что нет достоверной информации о том, как они плавятся и сохраняют ли свои чудо-свойства при переходе из одних агрегатных состояний в другие.

P.S. Я буду рад, если мой опыт принесет кому-то пользу. А ещё хочу попросить людей последующих моему примеру – делитесь своими успехами, мыслями в постах к этой теме. Кто и как подобное повторял, ну и разумеется интересно будет испытание реальным временем и дорогами. Мой пробег на данный момент 1ккм — пока всё хорошо. Мир всем.

Стрелками показал выступившие излишки полимера. Их удаляем.

Картина после обработки. Отверстие глушил коротким болтом.

<img src=

Пробная попытка. Рулевой наконечник M-Benz. Оговорюсь сразу, для пробы лил обычный пластик для термоклеющего пистолета. Тем не менее на фото видно ручейки пластика застывшие в месте швов сухаря, а в целом на металле следы пластика расплавившегося при резке наконечника шлифой.

Вторая половинка наконечника. Наблюдаем заполненные пластиком прорези в сухаре.

Как провести восстановление шаровых опор своими руками

Случается, что отреставрированная шаровая опора своими руками, может прослужить дольше, чем дешевые дубликаты. Замену этого узла сможет осуществить даже начинающий автолюбитель.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 191
Источник: http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Причины износа шаровой опоры

Главными врагами шаровой всегда были вода и грязь. Попасть на соединения они могут только в случае износа пыльника — резинового чехла, который служит защитой шарнира от внешних воздействий. Он либо изнашивается во время эксплуатации (высыхает, трескается), либо может быть повреждён механически (например, во время ремонта подвески).

Срок работы шаровой опоры варьируется от 15 тыс. км до 120. Показатель зависит от условий эксплуатации авто и состояния защитного пыльника.

Блок: 2/17 | Кол-во символов: 500
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Что выходит из строя

Конструкция шаровой опоры достаточно прочная, может ходить долгие тысячи километров. Однако со временем изнашивается полимерный вкладыш. Это единственное уязвимое место. Именно он принимает на себя, основную нагрузку от неровных дорог.

Усугубляет ситуацию порванный пыльник, когда он рвется — внутрь поступает грязь, пыль, песок и т.д. Все это начинает работать как «наждачная бумага», металлический шар (пальца), начинает стирать полимерную вставку.

То есть износу подвергаются всего два основных части – вставка из полимера и резиновый (силиконовый) пыльник – именно их и нужно восстановить.

Хочется отметить, что в совсем запущенных моментах, когда вкладыш стерся до основания, страдает и сам «металлический шар» ведь он начинает тереться об металл стенок корпуса. Но это совсем запущенный случай.

 

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 825
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html

Про устройство

Если вы не перешли на ссылку вверху и не прочитали, здесь немного напомню про строение. Нужно понимать, что шаровая опора служит для подвижного соединения, которое может вращаться, то есть движение сразу в нескольких плоскостях. В автомобилях применяется в основном в передней подвеске, для поворота передних колес.

ИТАК:

  • Есть цилиндрический корпус.
  • Полимерный вкладыш, который в него погружается.
  • Металлический палец или «шар» или стержень, названий много. С одно стороны имеет сферический элемент, с другой стороны стержень с резьбой.
  • Пыльник, защищает конструкцию от проникновения пыли и грязи.
  • Прижимная пружина или вообще дно. Кстати иногда ее нет, если опора не разборная.

Вот так вот бегло, но нам это нужно для того чтобы понять как производить восстановление.

 

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 786
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html

Восстановление жидким фторопластом своими руками

Сделать это можно, но сложно. Потребуется специальное оборудование и полимер (фторопласт). Принцип такой мы просто высверливаем в дне шаровой отверстие, дальше нарезаем резьбу, чтобы можно было закрутить специальный металлический «приемник».

В эту резьбу закручивается «трубка – приемник» от специального пресса (экструдера), который подает расплавленный фторопласт под давлением. Нужно отметить, что он расплавляется при температурах в 170 – 200 градусов Цельсия.

Затем нагреваем трубку, обычно и сам пресс с «жидкой массой». Внутри шаровой фторопласт также расплавляется + смешивается с массой которая поступает через трубку, происходит процесс под давлением в 2 атмосферы.

После заполнения трубка отсоединяется, пресс с полимером убирают. Полимер застывает и образует монолит, который обволакивает «шарик» все стуки и вибрации проходят – ведь разбитое место заполнилось полимером. В отверстие, которое было просверлено, закручивается специальный клапан или «тавотница».

После такого ремонта шаровая опора может ходить очень долго, иногда даже не меньше чем новая. Смотрим подробное видео.

Однако стоит отметить – если пыльник прорван и очень много всякой грязи попало внутрь «шарика», то стоит вначале отчистить его, иначе износ будет очень большой. Отчистка должна быть до зеркала.

Также полезное видео.

Вот собственно и все. В заключении хочется сказать, что если есть возможность поменять и поставить новую оригинальную опору лучше его сделать. Ведь новая, подчеркиваю ОРИГИНАЛЬНАЯ (не Китай), всегда будет лучше, чем восстановленная. Ее вам хватит на многие тысячи километров.

Читайте наш сайт, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(6 голосов, средний: 4,50 из 5)

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1884
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html

Метод применения жидкого полимера

В продаже имеются готовые стержни, наполненные жидким полимером для восстановления шаровых опор своими руками. Полимерный состав специально разработан для узлов с повышенной нагрузкой. Он выдерживает давление свыше 1000 кг/см 2 и гасит трение. Не подвержен влиянию смазочных материалов. Обеспечивает восстановление шаровой опоры и её эксплуатацию ещё около 100 000 км пробега. Использовать такой способ ремонта можно несколько раз.

Технология этого метода довольно проста. С помощью экструдера с пневматическим усилием полимер впрыскивается через специальное отверстие в корпус узла. Он заполняет пустоты внутри, полностью повторяет контур пальца опоры и принимает на себя все нагрузки.

Блок: 6/17 | Кол-во символов: 718
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Станок для ремонта шаровых опор

Чтобы правильно выполнить работы по восстановлению шаровой опоры, необходимо воспользоваться станком. Он предназначен для измерения температуры полимера и правильной его подачи в корпус шаровой.

Стандартный станок для восстановления шаровых опор состоит:

  • из блока управления;
  • экструдера;
  • компрессора;
  • пневмоцилиндра;
  • термокарандаша;
  • нескольких форсунок-переходников;
  • полимера.

Экструдер с полимером внутри прикручивают к пневмоцилиндру. В изношенной опоре делают резьбовое отверстие и вставляют в него форсунку-переходник необходимого размера, которую соединяют с экструдером насадкой.

После того как полимерный материал становится мягким, запускают пневмоцилиндр, который выдавливает его через плунжер и форсунку в опору. В случае когда материал залит неправильно, шаровая прослужит ещё около 30 000 км пробега.

Стоит учесть, что перегрев полимерного материала лишает его всех необходимых свойств. Поэтому стоит внимательно читать прилагаемую к нему инструкцию и следить за температурным режимом по показаниям станка.

Оборудование для восстановления шаровых опор можно сконструировать самостоятельно: экструдер изготовить на токарном станке, а остальные части купить в магазине хозяйственных товаров.

Единственная причина, по которой эта технология не может быть использована, — это коррозия и механические повреждения самой металлической конструкции. В этом случае никакому восстановлению шаровая опора не подлежит и, соответственно, дальнейшей эксплуатации тоже.

Случается, что отреставрированная шаровая опора своими руками, может прослужить дольше, чем дешевые дубликаты. Замену этого узла сможет осуществить даже начинающий автолюбитель.

Блок: 7/17 | Кол-во символов: 1660
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Восстановление

Необходимое оборудование:

  • Наждак или болгарка.
  • Экструдер.
  • Электродрель с большим патроном (чтобы можно было зажать в него палец для шлифовки шара наждачной бумагой).
  • Слесарные тисы.
  • Сварочный аппарат (лучше полуавтомат).
  • Компрессор.

Реставрация опор может происходить двумя способами:

  1. Переделывание неразборного шарнира в разборный, шлифовка шара пальца и замена вкладышей.
  2. Ремонт за счет нагнетания размягченной пластмассы в зазор между шаром и корпусом применяя экструдер.

Конечно, не стоит закупать оборудование для разового ремонта, но простейший экструдер можно быстро сделать своими руками из старого главного тормозного цилиндра, приладив к нему рычаг для надавливания на поршень. Подогревать его для размягчения пластмассы можно горелкой или паяльной лампой.

Проведение работ

Ремонт и восстановление первым способом начинается с разборки опор. Для разборки корпуса сваренного из двух чашек, нужно высверлить на одной из чашек точки сварки и разделить чашки при помощи зубила и молотка. На корпусе со вставленным донцем, при помощи наждака или болгарки стачивают развальцованные края, и ударом молотка в торец пальца выбивают дно. В корпус из двух чашек вставляется вкладыш с пальцем, половинки прижимаются друг к другу и делается несколько прихваток сваркой, стараясь не перегреть вкладыш. У корпуса с вынутым дном измерьте наружный и внутренний диаметр и изготовьте стальное кольцо в соответствии с этими размерами высотой около 10 мм с резьбой внутри и пробкой, ввинчивающейся в него. Приварите кольцо к корпусу, остудите, вставите вкладыш с пальцем в корпус ввинтите пробку, подожмите ей вкладыш, просверлите в кольце отверстие Ø 2 мм вплотную к пробке и зашплинтуйте.

Ремонт и восстановление своими руками вторым способом обычно проходит без разборки узла.

В дне корпуса сверлят отверстие диаметром около 6 мм, его размер зависит от того какой экструдер вам доступен. Зазор между шаром и вкладышам очищается от грязи и продувается сжатым воздухом от песка и стружки. Через просверленное в днище отверстие используя экструдер в зазор между шаром пальца и корпусом, нагнетается размягченная пластмасса. Дайте ей остыть и ремонт готов. Недостатком этого способа является то что вы не видите сохранилась ли геометрия шара и не можете отшлифовать его, убрав следы коррозии, поэтому результаты восстановления будут недолговечны.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 2350
Источник: http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

  1. При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.

    Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!

  2. Передвижение с люфтом в шаровой опоре приводит к нарушению управляемости. В нужный момент вы можете не успеть совершить манёвр.
  3. При первых признаках износа этих узлов необходимо пройти диагностику подвески.

Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 826
Источник: http://autoclub.su/vosstanovlenie-sharovyx-opor-svoimi-rukami/

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.

Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Блок: 14/17 | Кол-во символов: 1032
Источник: https://filicheta2. ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Изготовление обслуживаемой крышки

Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.

Заглушка: делаем своими руками
  1. В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.

    Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь

  2. Затем под это отверстие изготавливается заглушка с резьбой, повторяющая форму штатного донышка.

    Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.

  3. На изготовленном донышке вы должны нарезать шлицы для ключа, иначе невозможно будет прочно затянуть ремонтный узел.

    Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется

  4. Теперь для ремонта достаточно будет выкрутить заглушку, извлечь палец (проверив его геометрию) и заменить пластиковые вкладыши.

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.

Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.

Схема изготовления варианта изделия

Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.

Сварка как альтернатива замене

Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.

Токарные работы и тут найдут своё место

Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.

Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть

После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 3967
Источник: http://autoclub.su/vosstanovlenie-sharovyx-opor-svoimi-rukami/

Какой способ реставрации лучше

  • Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
  • Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
  • Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
  • Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.
Консультации от практика на видео

А технологии восстановления собственно две — или внутрь чего-то залить, сняв чехол, или разобрать полностью шаровую, выпрессовав дно. Заодно масленку вворачивали. Либо просто на прессе обжимали внешнюю часть. Но чаще-то всего шаровая умирает от порванного чехла, потом внутрь набивается грязь, песок, вода, стачивая и втулки, и железо, и шар. Так что далеко не каждую шаровую можно восстановить. И не суть важно, как восстанавливать, залить или разобрать, главное чтобы в принципе можно было.

mogui

Я ездил на восстановленных шаровых и рулевых года два, ничего плохого не скажу, правда и хорошего тоже… Владелец СТО (по его словам) себе сразу восстанавливает даже новые запчасти, говорит — восстановленные держатся дольше… Я привык выводы делать исходя из понимания процесса, а как можно восстановить с виду неразборную деталь, мне непонятно… СТОшники говорят: палец вынимается, износ пальца токарят, потом полируется и заливается пластиком.

Zhornic

Откровенно ржавые заливать не имеет смысла, так как геометрия пальца уже будет слишком нарушена, что приведет к неправильной форме залитого полимера, ну и все вытекающие от этого.

ArxivatoR

Приведите примеры ДТП, которые произошли по вине восстановленных шаровых, а не из-за соблюдения дистанции или скоростного режима, например. Сам занимаюсь ремонтом, видел много восстановленных деталей, есть постоянные клиенты, которые отъездили на восстановленных больше 50 тыс. и отлично, главное — вовремя восстановить! А если вы боитесь за свою жизнь, то покупайте новые авто, а не хлам, который в Европе уже в утиль отправляют, и соблюдайте ВСЕ правила дорожного движения. P.S.: То что вы купили новую запчасть, не значит, что она хорошая, особенно на наших рынках. Новая новой рознь.

maleid

Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.

источник: autoclub.su

Блок: 17/17 | Кол-во символов: 2743
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 17482
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. http://autoclub.su/vosstanovlenie-sharovyx-opor-svoimi-rukami/: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 4793 (27%)
  2. https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html: использовано 5 блоков из 17, кол-во символов 6653 (38%)
  3. http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 2541 (15%)
  4. http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 3495 (20%)

Ford Scorpio 2.

0 DOHC N9D › Бортжурнал › Технологический процесс восстановления шаровых шарниров независимой подвески

Инструмент. Рис .6.

Привет, кто знает где у нас занимаются востановлением, какова стоимость?
Речь идет о реставрации не рулевых наконечниеов, а шаровых на рычагах передней подвески!
Наконечники рулевых тяг относятся к деталям рулевого привода автомобиля. Какое место они занимают среди других его элементов? Одно из важнейших, впрочем, как и все другие детали этого механизма, ведь потеря управляемости транспортным средством – прямой путь к аварии. Задача, которую решают наконечники рулевых тяг, – обеспечение связи управляемых колес машины и рулевого механизма. Шаровая опора – один из основных несущих узлов передней подвески. Она также является значимым фактором безопасности, но в другом направлении. Ее задача обеспечивать возможность поворота ступицы при сохранении положения колеса в горизонтальной плоскости при вертикальном его перемещении или, проще говоря, шаровая опора удерживает передние колеса в вертикальном положении, не давая им «вывернуться» наружу.
Шаровые опоры бывают верхние и нижние. Конструкции шаровых опор и наконечников рулевых тяг являются наиболее оптимальными для решения поставленных перед ними задач. Основное требования к ним – способность справляться с повышенными нагрузками (рис.1, 2, 3,4).
Главным элементом наконечников рулевых тяг и шаровых опор является палец со сферической головкой. Однако это единственное конструктивное сходство этих запчастей.
Устройство шаровых опор несколько отличается от устройства наконечников. На это влияет величина и направление усилий. Также различаются устройства нижней и верхней шаровых опор.
foto.infan.ru/img/f/77/5/52.png
Рис.1. Нижняя шаровая опора: 1- корпус, 2- палец шаровый, 3-тефлоновый вкладыш, 4-крышка корпуса, 5-неопреновый чехол, 6-эластичное кольцо, 7-пружина чехла, 8-гайка пальца.
foto.infan.ru/img/f/99/1/111.png
Рис.2. Верхняя шаровая опора: 5-корпус, 1-палец шаровый, 7-тефлоновый вкладыш, 4-неопреновый чехол, 2-эластичное кольцо, 6-пружина чехла, 3-дистанционная втулка,
foto. infan.ru/img/f/16/3/33.png
Рис.3. Наконечник рулевой тяги: 1-корпус, 2-палец шаровый, 3-тефлоновый вкладыш, 4-крышка корпуса, 5-неопреновый чехол, 6-эластичное кольцо, 7-пружина чехла, 8-гайка пальца.
Проверка грязезащитных чехлов шаровых опор. Шаровые опоры не требуют технического обслуживания. Стальная головка опоры запрессована в пластиковый корпус со смазкой длительного срока службы. Для защиты от грязи и влаги служат резиновые чехлы. Попадающая грязь действует на шарнир, как абразив, под действием влаги опора может со временем закиснуть от коррозии. Проверку грязезащитных чехлов шаровых опор необходимо проводить следующим образом: — вывернуть колеса поочередно в каждую сторону; — проверить состояние грязезащитных чехлов правой и левой шаровой опоры. Чехол не подлежит замене, шаровая опора заменяется в сборе. Технический процесс восстановление шаровых шарниров.
Без разборное восстановление шаровых опор.
Система без разборного ремонта шаровых соединений была разработана для восстановления передней подвески и рулевого управления всех типов транспортных средств, чтобы поддерживать транспортное средство в работоспособном и легко управляемом состоянии. Применение системы можно считать новаторским, экономичным методом для владельцев транспортного средства в выполнении программы технического обслуживания и метод этот с легковых машин переносится на большегрузные машины, военные машины, вездеходы и т.д. Данная система позволяет механику восстановить почти все рулевые тяги, наконечники, шаровые опоры, линек стабилизатора и т.д., входящие в систему рулевого управления и передней подвески больших и малых автомашин и может использоваться почти во всех авторемонтных мастерских для восстановления не полностью изношенных узлов.
Шаровые опоры относятся к числу деталей, которые часто подлежат замене. Это связано с тем, что именно на них ложится максимальная нагрузка. У ряда автомобилей при выходе из строя только шаровой опоры происходит замена всего рычага, потому эта операция становится достаточно дорогой.
С помощью же технологии SJR возможно провести реанимацию данной детали, без ущерба качеству самого ремонта и гораздо дешевле. При этом нет необходимости покупать, заказывать запасные части.

Как работает эта технология.

С помощью компактного инструмента американской фирмы SJR SYSTEM производится ремонт шаровых опор, рулевых тяг, рулевых наконечников, стоек стабилизатора поперечной устойчивости, маятниковых рычагов, сферических шарниров, подшипников скольжения, регулируемых рулевых и т.п. узлов.
Суть ремонта заключается в нагнетании под высоким давлением (более 1000кг/см2 на выходе) высокопрочного полимера в расплавленном состоянии в корпус шарового узла с помощью компактного экструдера (см. рис.5) с пневматическим усилением. Используется специальная промышленная марка высокопрочного полимера, обладающего низким коэффициентом трения выдерживающего ударные нагрузки в 1300 кг/см2. Специальные приемы работы позволяют аккуратно заполнить образовавшиеся в процессе эксплуатации узла выработки и полости. При восстановлении по новой технологии ремонтируемый узел не разбирается, целостность металлического корпуса не нарушается.
Полимер точно повторяет в месте износа заводского полимерного вкладыша, форму шарового пальца (втулки, оси) и принимает нагрузки на себя, образуя новый вкладыш в форме линзы в месте выработки. Шаровые опоры, не имеющего полимерного вкладыша (чугунный корпус) так же подлежат восстановлению по технологии SJR SYSTEM. Узлы имеющие дефекты (коррозия, царапины, потертости и т.п.) на закаленной шлифованной поверхности шарового пальца (оси), восстановлению не подлежат. Следы ремонта практически не заметны, если конструкцией узла было предусмотрено шприцование смазкой, эта функция сохраняется. В среднем ремонт одного снятого узла занимает 10-20 минут.
Технологический процесс.
В узел впрыскивается специальный полимер, который поставляется в виде готовых стержней и состав которого разработан так, что он выдерживает высокое давление ( сила сжатия до 18 000 футов на 1 кв.дюйм ( 1 300 кг/кв.см. ), около 130 Мра и кручение 12 000 футов на 1 кв.дюйм ). Этот материал предназначен для поглощения динамического воздействия и трения, смазка на него не влияет, и он гарантирует пробег до 100 000 км.
foto.infan.ru/img/f/75/4/44.png
Рис. 5. Палец, полимер, экструдер, специальное отверстие для заливки полимера.
Расплавленный полимер производства DUPONT впрыскивается в узел через подготовленное отверстие под высоким давлением при помощи специального оборудовани. Мгновенно застывая, полимер становится идеальной втулкой (вкладышем), которая как бы занимает то пространство, где обычно происходит изнашивание и образуется люфт, внутренний зазор, а теперь полимер полностью поддерживает шарнир внутри узла и может занимать почти половину объема по диаметру.
При этом полимер обеспечивает сверхвысокие ударные характеристиками и свойства: прочность при ударных нагрузках 1300 кг/кв.см.
в состав входят компоненты (тетрафторэтиленовые композиты) обеспечивающие сухую смазку. Усадочные характеристики практически равны нулю (0,4%).
высокое давление обеспечивает юстирование, иначе говоря, центровку пальца шарового узла. На одном и том же узле можно производить ремонт неоднократно, до 3 раз. Конечный продукт надежен и безопасен Шаровое соединение не разбираются, что обеспечивает заводскую надёжность соединения.
В комплект входит: экструдер (станок), переходники три штуки, регулятор давления, термо-карандаш, полимер, оборудованный пистолет, диск с инструкцией.
Правило и меры безопасности.

Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в спец

ремонт по технологии SJR и разборный метод реставрации

Шаровые опоры принимают на себя вес передней части автотранспортного средства, в том числе и силовой установки. Также во время движения этот узел подвергается воздействию постоянной ударной нагрузки. Вполне очевидно, что в таких условиях срок эксплуатации опоры ограничен, даже если она изготовлена из самых прочных сплавов. В результате многие владельцы машин сталкиваются с необходимостью восстановления шаровых опор.

Устройство и назначение

Шаровая опора позволяет обеспечить надежное подвижное соединение ступицы колеса с рычагом подвески. В состав узла входит корпус, шаровый палец, а также вкладыш, изготовленный из пластмассы. Корпус чаще всего имеет сварную конструкцию — две части со штампованным углублением сферической формы под палец соединяются с помощью точечной сварки.

По сути, этот элемент представляет собой толстостенный стакан, изготовленный из металла, в который затем вставляется вкладыш с пальцем. Чтобы сделать конструкцию корпуса неразборной, его края развальцовываются. Зачастую вкладыш не изготавливается отдельно, а область между стенками корпуса и шаровой поверхностью пальца заполняется специальным полимерным материалом. Для защиты узла от грязи и воды сверху надевается пыльник.

Следует отметить, что активный износ шаровой опоры начинается после повреждения пыльника. Пока этого не произошло, узел износу практически не подвержен. Таким образом, если контролировать состояние этого элемента и проводить его своевременную замену, то можно значительно увеличить срок работы узла.

Однако стоит помнить, что стыки сварного шва не обладают достаточной герметичностью и даже при неповрежденном пыльнике внутрь может попадать вода. Чтобы этого избежать, корпус стоит наполнить литолом.

Диагностика узла

О необходимости проведения работ по реставрации шаровых опор можно узнать благодаря диагностике. Как только во время движения по неровной дороге слышится скрип и стук от подвески, то узел изношен и его необходимо восстановить. Для точного определения источника этих звуков диагностику лучше проводить вдвоем — один человек заходит в смотровую яму и кладет руку на шаровую опору, а второй начинает раскачивать автомобиль.

Если звук ощущается рукой, то опору необходимо снять и проверить на наличие люфта в шарнирном соединении, закрепив ее в тисках. Следует помнить, что палец не должен двигаться под воздействием легких усилий, но при этом он не должен и закусываться. Также рекомендуется провести аналогичную проверку в следующих ситуациях:

  • При повороте рулевого колеса слышен скрип.
  • Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
  • Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.

Съем и монтаж

Если после проведения диагностических мероприятий стало понятно, что узел изношен, его необходимо ремонтировать. Многие начинающие автовладельцы справляются со всеми работами и проводят восстановление шаровых опор своими руками. Чтобы снять, а после ремонта установить опору, потребуется несколько инструментов:

  • Специальный съемник для опор.
  • Подставка под автомобиль.
  • Домкрат.
  • Монтировка.
  • Пассатижи.
  • Набор ключей.

Чаще всего съемники для шаровых опор не являются универсальными. Если найти требуемый инструмент не удалось, решить поставленную задачу можно с помощью молотка. При этом его вес должен составлять около 600 грамм. Кроме этого, необходимо знать место, в которое следует наносить удар, чтобы не повредить узел.

Ремонтные работы

Сразу следует отметить, что после завершения ремонта шаровая опора не восстановится полностью и срок ее службы будет меньше. Однако если все было сделано правильно, то можно не переживать за безопасность эксплуатации узла. Существует несколько способов восстановления работоспособности шаровой. В домашних условиях чаще всего используется две технологии:

  • Ремонт шаровых опор полимером по технологии SJR.
  • Разборная — из неразборного корпус переделывается в разборный, после чего проводится шлифовка шаровой поверхности пальца и меняются вкладыши.
С помощью полимера

Суть этого метода состоит в нагнетании разогретого полимерного материала в корпус. При этом опору не требуется разбирать, но необходимо изготовить экструдер. Стоит отметить основные преимущества этого метода:

  • Так как конструкция корпуса не разрушается, обеспечивается высокая надежность заводского соединения.
  • Полимер заполняет все пустоты и места выработки, ставшие причиной выхода опоры из строя.
  • Когда материал застывает, он образует цельный вкладыш, характеристики которого как минимум не уступают заводской детали, а порой и превосходят их.
  • Полимер содержит в своем составе специальные ингредиенты, обеспечивающие качественную сухую смазку пальца.
  • Достигается высокая прочность при ударных нагрузках.

Для применения этой технологии в нижней части корпуса следует просверлить отверстие, диаметр которого выбирается в соответствии с используемым экструдером. Необходимо тщательно очистить зазор между вкладышами и шаровой поверхностью пальца от грязи, а также продуть узел воздухом для удаления стружки и песчинок.

Полимер нагнетается в корпус с помощью экструдера через заранее просверленное отверстие. Как только пластмассовый состав застынет, ремонтные работы можно считать завершенными. Единственным недостатком этой технологии является отсутствие возможности проверить геометрию сферической поверхности пальца.

Разборный метод

После того как опора будет снята, необходимо разобрать корпус. Для этого потребуется высверлить в одной половине все точки сварки, разделив после этого деталь на две части с помощью молотка и зубила. Затем стачиваются развальцованные края и наносится удар по торцу пальца, чтобы отделить дно корпуса. После измерения внутреннего и наружного диаметров корпуса изготавливается кольцо с аналогичными размерами и внутренней резьбой, а также пробка, которая вворачивается в эту деталь. Высота кольца должна составлять порядка 10 см.

После этого в корпус помещается новый вкладыш и отреставрированный палец. Соединив две части корпуса, их следует прихватить сваркой. При этом необходимо проявить осторожность, чтобы избежать перегрева вкладыша.

Затем к корпусу необходимо приварить изготовленное ранее кольцо. После этого остается ввернуть пробку в корпус, чтобы поджать вкладыш и просверлить в ней маленькое отверстие (диаметр около 2 мм) под шплинт.

Восстановление шаровых опор своими руками

Шаровые опоры несут на себе нагрузку в виде массы передней части автомобиля, включая вес двигателя. При этом при движении они получают постоянные удары от колёс в любом направлении. Из какого бы прочного материала не состояли эти детали, срок их эксплуатации ограничен. Хорошо, что во многих случаях возможна реставрация своими руками.

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

  1. При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.

    Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!

  2. Передвижение с люфтом в шаровой опоре приводит к нарушению управляемости. В нужный момент вы можете не успеть совершить манёвр.
  3. При первых признаках износа этих узлов необходимо пройти диагностику подвески.

Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.

Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Варианты восстановления шаровых

В первую очередь узел необходимо правильно снять. Палец настолько сильно прикипает к рычагу подвески, что составляет с ним фактически одно целое. Предварительно, желательно за сутки, соединение обильно обрабатывают проникающей жидкостью. Используется состав WD-40 или обычный керосин. Извлечь палец из проушины можно двумя способами:

  1. Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.

    Пример съёмника шаровых опор

  2. Второй способ более универсальный, но есть риск повредить резьбу на пальце опоры. На кончик шаровой необходимо накрутить гайку из прочной стали (твёрдость 9,8) и точными короткими ударами молотка выбить шаровую из проушины.

Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.

Итак, шаровая опора у вас в руках. Внешний цилиндр (обойма) представляет собой монолитную конструкцию. Извлечь палец невозможно.

Варианты шаровых опор с разных моделей авто

Изготовление обслуживаемой крышки

Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.

Заглушка: делаем своими руками
  1. В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.

    Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь

  2. Затем под это отверстие изготавливается заглушка с резьбой, повторяющая форму штатного донышка.

    Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.

  3. На изготовленном донышке вы должны нарезать шлицы для ключа, иначе невозможно будет прочно затянуть ремонтный узел.

    Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется

  4. Теперь для ремонта достаточно будет выкрутить заглушку, извлечь палец (проверив его геометрию) и заменить пластиковые вкладыши.

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.

Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.

Схема изготовления варианта изделия

Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.

Стоит отметить, что производители запасных частей выпускают множество вариантов ремонтных шаровых опор. Под эти разборные корпуса продаются и сменные вкладыши, и новые пальцы. Однако в нашей статье мы рассматриваем именно самостоятельное изготовление.

Сварка как альтернатива замене

Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.

Токарные работы и тут найдут своё место

Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.

Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть

После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Какой способ реставрации лучше

  • Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
  • Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
  • Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
  • Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.
Консультации от практика на видео

Отзывы о способах отремонтировать механизм

mogui

http://forums.drom.ru/habarovsk/t1151615673-p2.html

Zhornic

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678

ArxivatoR

https://www.drive2.ru/l/1354317/

maleid

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Восстановление и усиление шаровых опор — Сообщество «Mercedes SUV Club» на DRIVE2

Оговорюсь сразу… технология не из дешевых и «заточена» в основном, на реставрацию и усиление деталей подвески «свежих» авто, там где уже используется «поузловая» сборка и замена деталей подвески при ремонте начинает кусать даже далеко не бедный народ, хотя и установка нового еще не значит качество и долговечность.
Вот простой пример: обе детали — оригинальные!
Слева- это свеже купленный оригинал, справа старая (2000 год) оригинальная деталь.

Полный размер

Обе шаровых-оригинал

Полный размер

Ощутимая разница в процессе изготовления?

Полный размер

Полный размер

Диаметр нового шара на 4 мм меньше старого оригинала

Перечитав кучу информации по различным методикам восстановления, мы создали свою, и не без основания, считаем, что те 100.000 км гарантии, которые мы даем на начальном этапе — это далеко не предел «ходимости». Просто у нас еще нет наработанной аналитики с бОльшими пробегами…
Продолжение следует…
Пока есть возможность продолжу этот пост…
Каждая шаровая и /или рычаг полностью разбирается, дефектуется и отправляется в доработку…

Полный размер

Вот такие пальцы мы извлекаем из шаровых…

Полный размер

Их состояние оставляет желать лучшего…

Полный размер

Из-за специфики конвейерной технологии обработки на всех шарах отсутствует донная часть, что при сборке шаровой на конвейере оставляет полость под ней, которая и является одним из факторов износа опоры

Полный размер

Рычаги после разборки поступают на пескоструйку…

Полный размер

Вот так они выглядят умытыми…

Полный размер

Отверстие под шар в рычаге дополнительно растачивается для увеличения тела вкладыша, но это ни как не влияет на прочность конечного изделия, так как в последствии наваривается усилительное кольцо и/или крышка…

Полный размер

Разобранные для дальнейшей обработки рулевые наконечники

Полный размер

Разобранные тяги схождения…

Полный размер

на шар диффузионной сваркой наваривается недостающая часть сферы…

Полный размер

Вот такие детали получаются после плазменного напыления металла и последующей бесцентровой шлифовки

Полный размер

По просьбе клубней разбираются и дорабатываются не только старые, но и новые шаровые опоры

Полный размер

Для нас по заказу изготавливают новые пыльники из высокачественного силикона и низкотемпературной резины.

Полный размер

Продолжение следует…

Восстановление шаровых опор, рулевых тяг. — DRIVE2

Инновационный способ восстановления шаровых опор, заключающийся в отливке вкладыша непосредственно в рычаге. Основное отличие от остальных способов — отливка вкладыша производится на последнем этапе сборки рычага.
надёжность: способ абсолютно безопасен, саморазборка узла исключена. Прочность соединений иногда превышает заводские параметры.
ресурс: гарантированный пробег минимум 30 тыс км
универсальность: восстанавливаются шарнирные соединения на любые модели и марки авто, а также коммерческую и спецтехнику
Существует 2 способа восстановления шаровой опоры.

Безразборный способ

Усовершенствованная по своей сути знаменитая «американская» технология SJR.

По своей природе способ имеет ряд ограничений на использование. Т.е. технически возможно залить полимер в абсолютно любое шаровое соединение, однако в некоторых случаях такой узел не будет иметь ресурса. Итак, есть 3 основных условия использования безразбоного восстановления:

шаровый палец не имеет повреждений и следов коррозии, поверхность шара гладкая и геометрически правильная
стенки вкладыша имеют достаточную толщину (1,5-2 мм)
сохранилось и герметично соединение «корпус шаровой — крышка»
Кроме того, есть отдельные типы шаровых опор, восстановление которых хоть и возможно, но не имеет смысла по конструктивным причинам.

пыльник выполнен несменным и наглухо завальцован в корпусе шаровой опоры
нет полимерного вкладыша — его роль выполняет подпружиненная шайба
цилиндрическая посадка под пыльник без стопорного кольца — стоимость пыльника превышает стоимость восстановления
Если все условия соблюдены, и можно делать без разбора узла:

1. Снимается пыльник и проводится визуальный осмотр. Если всё в порядке с шаром (см. условия выше)

2. Сверлим в дне шаровой отверстие под резьбу М6.

3. Тщательно промываем шаровую и продуваем компрессором — теперь узел готов к заливке. устанавливаем на станок и прогреваем корпус шаровой для корректного заполнения всех полостей.
4. Сам процесс заливки — часть полимера проходит через верх шаровой опоры, моментально застывая,

5. После остывания снимаем рычаг со станка и специальным инструментом удаляем облой и остатки литниковой системы

6. Отверстие можно просто заделать, но лучше ввернуть в него тавотницу (маслёнку) для последующего шприцевания — это продлит ресурс узла.

7. Дальше смазываем шаровую и устанавливаем новый пыльник
Разборный способ

На создание этого способа нас натолкнула… алчность. Дело в том, что в некоторых случаях SJR бессилен — когда не выполнено хотя бы 1 условие применения безразборного восстановления. Бывает, что шар повреждён и нуждается в шлифовке поверхности.

В этом случае нельзя просто залить по SJR — вкладыш как напильником выпилится за пару тысяч км пробега. Часто попадаются рычаги, в которых донная шайба от времени начинает болтаться, пропуская влагу и грязь через неплотности завальцовки — особенно этим страдают рычаги французских и итальянских авто.

Кроме того, с помощью Direct Casting можно восстановить шаровую опору, в которой не было полимерного вкладыша по своей конструкции — например, как в этой тяге стабилизатора поперечной устойчивости с грузовичка Мерседес.

Даже такие запущенные случаи под силу Direct Casting. В этом случае пружина и тарельчатая шайба, служащая упором и подшипником, просто удаляется, вкладыш из полимера отливается заново под конкретный палец и корпус. Такие конструкции шаровых соединений встречаются в туристических автобусах и грузовиках, испытания прошли успешно.

Сам процесс заливки мало чем отличается от обычного SJR, больше внимания уделяется подготовке рычага.

Вытаскиваем внутренности, старый вкладыш и донная шайба (пробка) выбрасывается. Обратите внимание на деформированную родную пробку — видны следы народной реставрации кувалдой.

Шар шлифуется до зеркального блеска — процесс полировки:

Теперь можно приступить к сборке. Устанавливаем отшлифованный палец в корпус шаровой опоры, устанавливаем свою донную шайбу — алюминиевый в этом случае диск толщиной 5 мм

В таком виде аккуратно завариваем либо несём аргонщику. Здесь важна квалификация мастера-сварщика, при качественном проваре корпус составляет одно целое с донной шайбой, прочность соединения в разы превосходит заводские 3-6 т. Вот так выглядит рычаг после сварочных работ, при желании для маскировки шва рычаг можно зачистить либо покрасить на финише.

Далее заливка производится как при обычном разборном способе — рычаг устанавливается на станок, из капролона либо фирменного полимера отливается вкладыш.

Полный размер

DorStroiTechnik › Блог › Надёжный ремонт шаровых опор любых авто на примере ремонта алюминиевых рычагов Nissan Skyline

Полный размер

Первыми деталями, которые принимают ужасы наших дорог на автомобилях, являются детали подвески и прежде всего это наконечники рулевых тяг, линки и шаровые опоры. Но не только наши «направления» являются виновниками быстрого выхода из строя вышеуказанных деталей. Но и официально объявленное в начале двухтысячных годов, всеми заводами, снижение моторесурса автомобилей . Наверное, в других странах, это целесообразно, исходя из срока эксплуатации автомобилей, не более пяти лет, но только не в России.
Опыт ремонта шаровых опор у меня достаточно большой. Первые эксперименты я начал делать, ещё в девяностые годы. В то время, это была просто необходимость, так как иномарки уже были, а запчастей не было. Например все водяные насосы двигателей любых легковых автомобилей, различных иномарок я ремонтировал использовав комплектующие водяного насоса ВАЗ. В зависимости от посадочных размеров подшипников и сальников, либо растачивал посадочные места, либо завтуливал. При ремонте шаровых опор, я с самого начала использовал технологию получения регулирующегося механизма. Эта технология позволяет продлить срок службы шаровой опоры в десятки раз, по сравнению с использованием стандартной детали. При этом пробовал использовать различные материалы для изготовления вкладышей шаровых опор: медные вкладыши, вкладыши из полиуретана и наконец из капролона. В процессе опытного применения различных материалов, я пришел к выводу, что самым ударопоглащающим и упругим материалом является капролан. Медь тоже отличный материал, однако у этого материала полностью отсутствует упругая деформация, по этому нужно ставить в механизм дополнительную деталь — пружину, что приводит к увеличению размеров ремонтируемой шаровой опоры и некоторому усложнению процесса ремонта. Как показывает опыт, все заводы используют для изготовления вкладышей шаровых опор, примерно одинаковые материалы не заботясь о долговечности этих деталей. Ну разве что Тойота и то до двухтысячных годов, делала вкладыши из какого то износостойкого материала. В статье www.drive2.ru/l/479979707551449153/, я уже рассказывал, как можно легко продлить срок службы задним шаровом опорам на Toyota Camry Prominent, 92 года выпуска, но это Toyota. Я не могу сказать точно, но лично мне больше не встречались ни на одной иномарке разборные шаровые опоры, как на Тойоте. Но главное материал вкладыша! Он выдержал всё и грязь, и влагу и отсутствие смазки. Мне не пришлось ни чего ставить нового, просто доработал Японскую конструкцию. Ещё пришлось ремонтировать линк, при чём так же на коленке, на даче, нужны лишь, болгарка и сварочный аппарат www.drive2.ru/l/480066568970043508/.
Предлагаю унифицированную технологию ремонта шаровых опор, для любых автомобилей, отличие только одно, если материал корпуса – сталь, обыкновенная сварка, если алюминий – аргон. Ещё есть один важный момент, на который нужно, как мне кажется обратить внимание. Если Вы хотите сократить время ремонта шаровой опоры, можно нижний вкладыш, (он чаще всего менее изношен) превратить в верхний, для этого просверлив нижник в размер пальца шарнира. На фото всё видно. Это верхний и нижний рычаги передней подвески Nissan Skyline. Эти конструкции немного сложнее, чем другие, хотя бы по тому, что рычаги и шаровые опоры единое целое. Выполнены эти узлы из алюминия и вкладыши в них, по качеству, оставляют желать лучшего. Но это опять же для Российских автовладельцев, которым приходится ездить на машинах, которые в свою очередь, должны были пройти стадию металлолома, и снова превратиться в автомобили, а некоторые авто, дол

Восстановление шаровой опоры в рычагах и не только — Audi S6, 4.2 л., 1999 года на DRIVE2

Всем привет. Сегодня решил поделиться информацией, которую насобирал за последние пол года касаемо восстановления шаровых опор (или попросту пальцев) в рычагах.

У современных автомобилей зачастую в подвеске напихано огромное количество шаровых опор. Такой конфиг безусловно имеет плюсы в управлении и комфорте, но вот ремонтопригодность зачастую страдает. Особенно владельцы немецких марок Ауди и БМВ вкурсе о баснасловно высоких ценах на рычаги, в которых шаровую опору поменять просто конструктивно не возможно.

Но ведь для русских ничего невозможного нет. В интернете я нашел 2-3 конторы, которые занимаются восстановлением пальцев, ценник порядка 1,5к. Сюда надо прибавить стоимость сайлентблока и его замены (в среднем до 1к) + замена пыльника на пальце около 0.5к. Рычаг обычно содержит 1 палец и 1-2 сайлентблока. Итого = 3к+ выстреливает полное восстановление рычага. При рыночной стоимости аналогов от 3 до 5к смысл в таком ремонте пропадает начисто, поэтому подобных контор так мало.

Таким образом, сэкономить точно не получится, а можно ли сделать рычаг долговечнее? Как выяснилось — можно.

Оказывается, есть умельцы, которые помимо восстановления шаровой опоры делают ее более долговечной.
Каким образом? А вот таким:

Полный размер

Полный размер

После доработок вы можете самостоятельно подтягивать шаровую опору по мере износа. Один знакомый на небольшом джипике 9 лет назад таким образом восстановил рычаги, подтягивал каждые 3 года и до сих пор ездит… Это по-моему победа, товарищи!

Полный размер

Полный размер

Я себе пока восстановил 2 рычага, но со временем планирую все шаровые опоры восстановить. Это же почти бесконечная подвеска)) И цена приемлемая, в среднем в районе 1к за опору. Теперь можно не боятся многорычажки, в общем не знаю как вы, а я поуши рад))))

Полный размер

Полный размер

Так что товарищи, если кто вдруг тоже захотел, пишите в личку или в ВК vk.com/alarm888, помогу, передам ребятам ваши запчики на восстановление. Только 1 самый большой нижний рычаг у ауди (который кривой) сделать не получается, тех. ограничения производства. А так берутся за любые шаровые, рычаги, даже рулевые наконечники делают. Я вот свои старые рулевые не выкинул, сдам на восстановление, пусть в запасе лежат бесконечные рулевые))

Всем удачи, ровных дорог и надежных подвесок. С вами был Роман, скоро увидимся

ЗЫ: Силовая устанвока практически собрана, кастомайзим выпуск;)

Полный размер

REMZO › Блог › Реставрация деталей подвески автомобиля заводским способом у АНТИДИЛЕРА опыт 12 лет

Применение:Ремонт шаровых опор Все автомобили! МЫ ремонтируем детали подвески автомобиля по технологи, которая заключается в следующим: на специальном оборудовании при давлении в 1000 атм. и определенной температуре меняется вкладыш шаровой опоры, рулевого наконечника, рулевой тяги и тд., производится замена пыльника. Технология может применяться для обновления рулевых наконечников, рулевых тяг, шаровых опор, маятниковых рычагов несколько раз для одной детали. В узел шаровой опоры, рулевого наконечника, рулевой тяги закачивается специальный полимер состав которого разработан так, что он выдерживает высокое давление ( сила сжатия до 18 000 футов на 1 кв.дюйм ( 1 300 кг/кв.см. ), около 130 Мра и кручение 12 000 футов на 1 кв.дюйм ). Этот материал предназначен для поглощения динамического воздействия и трения, смазка на него не влияет, и он гарантирует пробег до 60 000 км. На одном и том же узле можно производить ремонт шаровой опоры неоднократно. После восстановления узел по

Применение:Ремонт шаровых опор Все автомобили! Сборка регулируемых (разборных) шаровых опор, рулевых наконечников происходит индивидуально, с контролем каждой из них по моменту затяжки обоймы по резьбе и величины момента качания пальца в корпусе шаровой опоры. Вкладыш восстановлен из износостойкого графитонаполненного полимера, имеет дозированную подачу смазки к трущимся поверхностям. Состоит из двух частей: верхней и нижней, позволяющих при их выработке в процессе эксплуатации подтягивать обойму и устранять зазор

Технология не имеет аналогов! Детали разбираются и собираются в заводских условиях. Мы производим все необходимые элементы для восстановления узлов подвески: сухари, пальцы, заглушки, пыльники, сайлентблоки всех типов и размеров. Процесс восстановления шаровой опоры не затрагивает геометрию корпуса рычага. То есть, восстанавливаются только изнашиваемый узел рычага, происходит ремонт шаровой опоры и если требуется восстановление сайлентблока. Технология восстановления позволяет получить качественное изделие с учетом индивидуальной работы подвески конкретного автомобиля. Мы применяем материалы превосходящие по своей износостойкости оригинальные. Мы гарантируем, что восстановленные нами изделия прослужат долгую службу! youtu.be/1zzYR3WlPUI Все восстанавливаемые изделия проходят ультразвуковую проверку на наличие скрытых дефектов, если корпус вашей детали был деформирован по той или иной причине в период эксплуатации — такие детали к восстановлению не принимаются. Если предоставленная вами шаровая опора для ремонта имеет скрытые трещины или другие дефекты — в ремонте шаровой опоры будет отказано!

Производство сайлентблоков для автомобиля на заказ Ходовая часть большинства автомобилей, выходящих из серийного производства, многие годы комплектуется сайлент-блоками, выполненными из резины или полиуретана. Как правило, эксплуатационные характеристики этих материалов, предрешены заранее. Они неизбежно изнашиваются, оставляя производителям нишу для воспроизводства запасных частей. Обращаясь к услуге реставрация рычагов, владельцы автомобилей приходят к выводу, что чаще всего восстановительные работы сводятся к замене сильно изношенных сайлентблоков. Эти детали мы предлагаем изготовить на нашем производстве на заказ из резины или полиуретана, что Вам больше понравиться. Преимущества перехода на реставрацию На сегодня это действительно прогрессивное направление в автомобильной механике. Заказав полиуретановые сайлентблоки, или выполненные из армированной резины Вы получите ряд преимуществ, серьезно влияющих на качественные характеристики подвески: Мягкие элементы подвески будут служить дольше. Практика использования изготовленных полиуретановых или резиновых деталей позволяет эксплуатировать автомобиль до следующего ремонта в 3-4 раза дольше, чем на элементах магазинного происхождения; Повышенный срок службы сайлентблоков обеспечивает сохранение геометрических свойств подвески в целом. От этого напрямую зависит безопасность вождения. Восстановление сайлентблоков за счет изготовления новых на нашем производстве, более надежных аналогов подарит владельцу автомобиля истинный комфорт вождения. Использование полимеров в соединительных узлах автомобиля повышает устойчивость к воздействию агрессивных сред. Обычную Резину такие жидкости, как бензин, дорожные реагенты, просто разъедают, резину которую используем мы не возмет ни один реагент; Изготовление сайлентблоков на заказ позволяет существенно экономить за счет надежного укрепления значимых узлов автомобиля. Какие виды полимеров и резин используются для работы в нашем произвордстве Мы предлагаем своим клиентам производство деталей из двухкомпонентного полиуретана (эластомера) отечественных и иностранных производителей, или армрованной резины. Все зависит от того какие цели Ва приследуете. Изготовление сайлентблоков на заказ это сложный технический процесс, результатом работы которого является профессионализм наших сотрудников. В работе мы используем надежное оборудование, которое может выпускать изделия без налаживания производственной линии. Все это в регионе вашего проживания в Москве, поэтому нет необходимости заказывать такие детали на заводе, мы все сделаем в процессе ремонта. Наше оборудование исключает «уводы» центра оси изделия, благодаря чему Наши запчасти обладают долгим ресурсом использования. Хорошо зарекомендовавшая себя армированная резина, материал сегодня является основой для производства втулок стабилизатора, сайленетблоков опорных подушек автомобиля износа и возвратоа мы не видем уже 8 лет. Замена сайлентблоков на новые аналоги позволяет в разы снизить ударные нагрузки в месте использования на отскок уходит лишь треть направленной энергии, остальная рассеивается в виде тепловой энергии. Поэтому запчасти, выполненные из полимеров, обладают прекрасными амортизирующими свойствами. Экономика ремонта Все владельцы автомобилей знают не понаслышке о том что содержание средства передвижения часто превращается в серьезные мучительные расходы. Это, не говоря о времени, в течение которого вы будете лишены личного мобильного транспорта. Закажите изготовление сайлентблоков на нашем производстве, а снятие установку у наших партнеров и уже через сутки Вы получите концептуальное изделие, которым пользуются большое число автовладельцев. Время изготовления новых деталей может составлять от 1 до 5 дней, что обусловлено технологией изготовления и последующей обработки полимерных соединений. В итоге вы получаете совершенно аналогичную по цене запасную часть, превосходящую по характеристикам резиновый аналог. Вы конечно, можете провести восстановление сайлентблоков своими руками, но в этом случае вы точно обеспечите несоблюдение точности геометрии детали и, как следствие исключите эффективность его использования!

МЫ НЕ ОРИЕНТИРОВАНЫ НА МАССОВЫЙ РЕМОНТ, ПОДХОД К КАЖДОМУ КЛИЕНТУ ИНДИВИДУАЛЕН!

Мы – пользуемся уникальной технологией и оборудованием, позволяющим производить ремонт рычагов подвески легковых автомобилей, изготовление сайлентблоков, ремонт пневмостоек, ремонт шаровых опор, ремонт амортизаторов, ремонт турбин, ремонт тормозных суппортов и рулевых реек с заводским качеством!

Закажите реставрацию деталей автомобиля на нашем производстве, а снятие установку у наших партнеров и уже в течении дня Вы получите концептуальное решение и качественное восстановленное в заводских условиях изделие, которым уже пользуются большое число автовладельцев.
Время реставрации деталей может составлять от 1 часа до 2 дней, что обусловлено технологией изготовления в том или ином случаи. В итоге вы получаете совершенно аналогичную, а по цене дешевле, запасную часть превосходящую по характеристикам аналог!

ПРОИЗВОДИМ: ремонт реставрацию шаровых опор, восстановление сайлентблоков, полное восстановление рычагов, ремонт реставрация рулевых реек, ремонт турбин, ремонт амортизаторов, восстановление пневмостоек. Закупаем оригинальные, без аварийных повреждений детали подвески автомобиля в автосервисам и у частных лиц с изношенными уз

восстановления шаровых опор SJR — Suzuki Grand Vitara, 2.0 л., 2004 года на DRIVE2

Постоянная «головная боль» с рычагами(шаровыми) SGV не даёт покоя.Пока всё хорошо и шаровые живы, но пробег уже не малый и скоро этот «головняк» и безбожное вложение денежных средств обязательно коснётся…Выход идеальный купить турков или заказать у ребят кто уже сделал своими руками-но это на будущее, а что сейчас?
И вот я вспомнил что ещё в 2000-х годах на ДВ видел приспособу очень интересную, и она на данный момент как нельзя кстати!
</i></b>
Система безразборного ремонта шаровых соединений была разработана для восстановления передней подвески и рулевого управления всех типов транспортных средств, чтобы поддерживать тр. ср-во в работоспособном и легко управляемом состоянии. Применение системы можно считать новаторским, экономичным методом для владельцев тр.ср-в в выполнении программы тех.обслуживания и метод этот с легковых а/м переносится на большегрузные машины, военные машины, вездеходы и т.д. Данная система была разработана, защищена авторскими правами и распространена в США. Данная система позволяет механику восстановить почти все рулевые тяги, наконечники, шаровые опоры, линки и т.д., входящие в систему рулевого управления и передней подвески больших и малых а/м и может использоваться почти во всех авторемонтных мастерских для восстановления не полностью изношенных узлов.

В узел впрыскивается специальный полимер, который поставляется в виде готовых стержней и состав которого разработан так, что он выдерживает высокое давление ( сила сжатия до 18 000 футов на 1 кв.дюйм ( 1 300 кг/кв.см. ), около 130 Мра и кручение 12 000 футов на 1 кв.дюйм ). Этот материал предназначен для поглощения динамического воздействия и трения, смазка на него не влияет, и он гарантирует пробег до 100 000 км. в США ( для легковых а/м ) или 6 мес. гарантии при условии полного ремонта подвески в России.

Расплавленный полимер впрыскивается в узел через смазочное отверстие ( если его нет, то отверстие сверлится и нарезается резьба для переходника ) под высоким давлением ( 10 атм. ) при помощи специального приспособления. После впрыскивания полимер становится идеальной втулкой ( вкладышем ), обладающей способностью к высокому сжатию, свойствами смазки, а также поглощающей трение, которая как бы занимает то пр

Реставрация шаровых опор: технологии восстановления

Шаровая опора, являясь одной из основных несущих узлов автомобиля, предназначена для того, чтобы в процессе поворота колеса сохраняли вертикальное положение. Обе эти функции требуют постоянной технической исправности и готовности шаровых опор работать так, чтобы обеспечить безопасность людей и работоспособность автомобиля.

Устройство шаровой опоры

Конструкция шарнирного механизма довольно проста и состоит из металлического пальца, шаровидная оконечность которого запрессована в сферической полости корпуса. Между корпусом и пальцем имеется специальный вкладыш из антифрикционного материала. Шарнирное соединение защищено от попадания грязи и влаги резиновым пыльником. Этот пыльник, вернее его повреждение – самая распространенная причина выхода из строя шаровой опоры. Попавшая под резиновый чехол грязь создает очаги коррозии и наполняет абразивными частицами соприкасающиеся поверхности. В результате между ними появляется люфт, который со временем только увеличивается. Вкладыш от ударных нагрузок еще больше изнашивается и истончается. Когда-нибудь на ямку колесо слегка подпрыгнет и корпус от удара расколется. Результат – колесо вывернуто, а автомобиль в ожидании эвакуатора, стоит посреди дороги с погнутым крылом.

Водителю нужно не забывать периодически осматривать пыльники шаровых опор. Для этого достаточно вывернуть колеса и осмотреть подвеску. С поврежденным пыльником вы уже ничего не сделаете, и менять придется весь шарнирный узел. Не срочно, конечно же. Поездить вы еще сможете, но не долго. Со временем вы обнаружите, что при поворотах станет трудно крутить баранку, при езде по ямкам-кочкам будет слышен стук. Машина перестанет уверенно ехать по прямой и, что самое неприятное, износ шин станет неравномерным.

Все описанные выше признаки износа не обязательно происходят после разрушения пыльника. Для износа шаровой опоры достаточно с живым защитным чехлом шарового шарнира поездить по нашим дорогам. Если люфт появился, и вы в этом абсолютно уверены, то перед вами два варианта действий:

  • Купить новую запчасть, лучше оригинал, но сгодится и аналог от известного производителя. Если у вас японский автомобиль, то с большой вероятностью можно предположить, что на нем шаровая опора запрессована в рычаг. Такую деталь удобно демонтировать и монтировать, но дорого покупать.
  • Реставрировать на станции техобслуживания изношенный узел.

Восстановление шаровых опор по технологии SJR

Эта самая современная технология предназначена специально для того, чтобы владелец автомобиля имел возможность периодически обновлять полимерные вкладыши шарниров, значительно продлевая ресурс шаровых опор. Технология пригодна для обновления абсолютно всех шарнирных соединения грузовых и легковых автомобилей.

Технология восстановления шаровых опор нашла применение на станциях технического обслуживания, которые стремятся предоставить водителям как можно более широкий спектр услуг. Реставрировать можно даже сильно изношенные рулевые тяги и наконечники, лишь бы не было механических повреждения и очагов коррозии.

Как происходит восстановление

Как было сказано, главная задача – устранить биение внутри шарнирного соединения. Люфт появился потому, что вкладыш не выдержал испытание дорогой и временем, истончился. Что делать – догадаться несложно. Нужно чем-то заполнить появившуюся слабину. Заметим, что не только американская компания SJR догадалась выпустить аппарат, в котором разогретый высокопрочный полимер под высоким давлением нагнетается экструдером в шарнир. Вы можете найти и альтернативные варианты от китайского до гаражного производства. Во всех случаях за основу взята одна идея, но наиболее удачно воплотить ее в надежный, недорогой и эффективный профессиональный агрегат удалось американцам. Не пройдет и двадцати минут, как работоспособность шаровой опоры будет полностью восстановлена. Стоимость услуги на порядок меньше стоимость новой запчасти.

А как насчет восстановления шаровых опор в гараже и своими руками? Почему нет? Купите профессиональный инструмент фирмы SJR или что-либо попроще и занимайтесь! Но если это только для своего авто, то овчинка выделки не стоит. А вот если это делать людям за деньги, то очень может быть…

Шаровые опоры, замена, диагностика и реставрация шаровой своими руками

Важным элементом ходовой части автомобиля является шаровая опора. Однако многие водители не придают особого значения данному блоку, что в дальнейшем может привести к серьезным проблемам.

Специалисты интернет-магазина Укрзапчасть расскажут о конструкции и важности шаровых опор, способах диагностики проблем детали, а также о замене и восстановлении.

Также эксперты дадут несколько советов, которые позволят правильно подобрать запчасть.

Зачем нужны шаровые опоры – конструкция и назначение

Конструктивно шаровая опора имеет довольно простую конфигурацию. Состоит блок из 5 основных элементов, среди которых можно выделить такие:

  • Палец.
  • Металлический шар на конце пальца, который иногда называют шаровым соединительным элементов.
  • Пыльник, предназначений для защиты внутренних рабочих поверхностей от попадания пыли, грязи и влаги.
  • Корпус, который в зависимости от модели автомобиля может иметь сферическую или конусную форму.
  • Полимерные или пластиковые вставки.

Основным предназначением шаровой опоры в конструкции автомобиля является обеспечение вращения колес в горизонтальной плоскости.

Для этого шаровая неподвижной частью (корпусом) крепится к подвеске автомобиля, а двигающейся к ступице переднего колеса.

Другими словами – авто не смогло бы поворачивать без шаровых опор передние колеса.

Палец, который относится к основным рабочим элементам детали, может совершать наклонные движения влево-вправо. Шарик, в свою очередь, обеспечивает круговое движение.

При этом шаровая опора также предотвращает вертикальное движение колеса, что важно для управляемости транспортным средством.

В зависимости от конструкции передней подвески и ходовой части автомобиля количество шаровых опор может составлять от 2 до 5 штук на одну сторону.

В старых моделях, а также в авто с задним приводом количество шаровых опор составляет не менее 3 штук на одну сторону. Переднеприводные автомобили со стойкой McPherson оснащаются преимущественно двумя, поскольку рулевой наконечник также можно отнести к опорам.

Однако можно встретить случаи, когда на McPherson используются 3 опоры, а на многорычажных конструкция до 5 опор с одной стороны автомобиля.

Что касается ремонтопригодности, то более 90% шаровых опор не поддаются ремонту или восстановлению. При их выходе из строя приходится проводить замену детали. Хотя более ранние варианты опор все-таки можно было починить.

Старые шаровые опоры довольно легко разъединялись на части, то и провести замену вышедших из строя пластиковых рабочих элементов было не сложно.

Процесс ремонта выглядел таким образом:

  • Снималась верхняя часть корпуса.

  • Извлекался палец вместе с пластиковыми вставками.

  • Пластиковые части разделялись на 2 части и снимались по отдельности.

  • На нижней части пластика имелся специальный выступ для крепления к нижней части корпуса шаровой опоры автомобиля.

  • Также крепления были и по боковым частям нижней половины пластика и корпуса.
  • После чего проводилась установка новых пластиковых элементов, заполнение пространства смазкой и сборка.

Это позволяло использовать одну шаровую опору довольно долго, иногда меняя вставки. Однако со временем конструкция стала неразборной, и ремонтнопригодных шаровых практически не осталось.

Тем не менее, в некоторых случаях возможно проведение ремонта и современных шаровых опор.

В процессе эксплуатации шарик пальца воздействует на полимерные вкладыши. Со временем происходит износ вкладышей, что и приводит в конечном итоге к необходимости замены шаровой опоры.

Проверка шаровой проводится просто – между ней и ступицей вставляется монтировка, после чего происходит воздействие. Если слышен стук и хруст, то необходимо проводить замену шаровой.

Некоторые автовладельцы просто срезают дно шаровой, извлекают полимерные вставки, после чего вставляют новые. После этого дно приваривается. Однако эффективность такого ремонта весьма сомнительная.

Еще один вариант ремонта – закачка расплавленного полимера в шаровую. Для этого в нижней части корпуса просверливается отверстие, подключается шланг и происходит заливка под давлением.

При этом нагреваем и корпус, что позволит расплавить старый полимер в шаровой. Происходит заполнение изношенных участков. Это позволяет восстановить работоспособность шарнира, и использовать его еще некоторое время.

Стоит заметить, что срок службы шаровой опоры составляет более 70 тысяч км. Уязвимым местом является пыльник, который при разрыве начинает пропускать пыль и грязь, которые оседают между шариком и полимерной вставкой.

Из-за этого происходит ускоренный процесс износа вставок и самого шарика, что приведет к необходимости полной замены детали без возможности ее восстановления.

Более подробно о диагностике, ремонте и замене шаровой речь пойдет в дальнейшем.

Замена шаровой опоры – возможные сложности и решение проблем

Зачастую заводские шаровые крепятся на своих местах с помощью довольно толстых заклепок. Соответственно, просто открутить и снять шарнир не получится.

Возникает необходимость в просверливании или срезке болгаркой заклепки перед снятием старой опоры и установкой новой.

Важно отметить, что на некоторых автомобилях родная шаровая опора может отходить даже более 150 тысяч км, и только тогда потребуется ее замена. Довольно неплохой результат, как для детали с высокой нагрузкой.

При выполнении замены родной шаровой опоры выполняются такие действия:

  • На стоящем автомобиле срываются гайки колеса.

  • После этого срывается ступичная гайка.

  • Поднимаем авто с помощью домкрата.
  • Полностью откручиваем гайки и снимаем колесо.
  • Отпускаем крепление тормозного суппорта, снимаем его и убираем в сторону.

  • Это позволит обеспечить более простой доступ к шаровой опоре для высверливания заклепок.
  • Откручиваем гайку, которой шаровая опора крепится непосредственно к ступице автомобиля.

  • Используя съемник, снимаем шаровую со ступицы.

  • Если установке мешает полуось, то можно ее просто немного протолкнуть.
  • Стоит заметить, что болт на съемнике может прокручиваться туго и придется использовать ключ.
  • При этом выход пальца шаровой из посадочного места будет сопровождаться громким стуком, к чему необходимо быть готовым.
  • С помощью ломика прижимаем рычаг вниз, что позволяет окончательно извлечь шаровую опору из своего посадочного места на ступице автомобиля.

  • Извлекаем полуось и оставляем ее на тормозном диске.
  • Это позволяет получить максимальный доступ к шаровой.
  • Шаровая опора свободно ходит и стучит, что свидетельствует о необходимости проведения замены, хотя пыльник еще в довольно хорошем состоянии.

  • К рычагу шарнир крепится с помощью 3 заклепок, которые необходимо высверлить.

​​

  • Для этого намечаем центр заклепки.

  • Сначала небольшим сверлом просверливаем часть заклепки.
  • Далее с помощью большого сверла «съедаем» верхнюю шапку заклепки.

  • После этого подставляем металлическую деталь и просто выбиваем заклепку молотком.

  • Это позволит без проблем извлечь шаровую опору.

  • В комплекте с новой шаровой идет набор болтов и гаек для установки.
  • Ставим новую опору на место и следим за соответствием отверстий под болты.

  • При установке новой детали устанавливаем крепление болтом вверх.

  • Если возникнут проблемы с откручиванием, то их будет проще срезать, нежели при установке болта вниз.
  • Закручиваем гайки.
  • Ставим шаровую опору с рычагом на место.
  • Проводим обратную сборку автомобиля.

Важно выставить угол пальца так, чтобы при установке на место не повредить резьбу. В остальном проблем с проведением работ не возникнет.

Новая шаровая ходит довольно туго, как и должно быть. Люфт в детали отсутствует, так что при обычной езде такая деталь должна проходить довольно долго.

Диагностика шаровой опоры – стук и другие факторы проблем

Перед тем, как заменять или ремонтировать шаровую опору необходимо точно удостовериться в том, что проблема возникла именно в ней. Для этого проводят простую диагностику, что и позволит убедиться или опровергнуть проблемы в работе данной детали.

Для начала следует разобраться с тем, как все-таки ведет себя исправная шаровая. Для этого заводим монтировку между поворотным кулаком и шарниром и начинаем нажимать.

Исправная шаровая опора не издает никаких звуков, при этом не наблюдается люфт пальца. Шаровая может немного проворачиваться, но это связано с особенностями ее работы.

Сильные повреждения шаровой можно диагностировать, просто расшатав ступицу. При этом заметен люфт в районе шарнира, а также слышится характерный стук в районе опоры.

Если поломка не сильная или есть сомнения в ее наличии, то заводим монтировку между опорой и поворотным кулаком и немного расшатываем. При этом монтировку необходимо плотно фиксировать, чтобы не было ее ударов об рычаг.

На проблемы с шаровой опорой могут указывать такие факторы:

  • Появление характерного стука, особенно при прохождении поворота, может сопровождаться ощущением биения в рулевом колесе.
  • Появление бокового биения колеса, из-за чего также происходит и неравномерный износ протектора шин.
  • Изменение параметров развал-схождения.
  • Вырастает сопротивление при повороте рулевого колеса.
  • Появление щелчков в подвеске, увод автомобиля в сторону при торможении.

Если вовремя не заметить проблему и не устранить ее, то можно получить вырванную опору, из-за чего вырвет в сторону и колесо. В этом случаи избежать аварии будет попросту невозможно.

Как выбрать шаровую опору – простые советы

Чтобы в скором времени после замены шаровой не возникла необходимость повторной замены следует правильно выбирать деталь перед ее покупкой и установкой.

Если допустить ошибку при выборе, шарнир довольно быстро начинает скрипеть, а после и стучать, что уже будет свидетельствовать о необходимости замены.

Даже после полного перебора подвески при установке низкокачественной опоры появляется скрип, который уже должен насторожить владельца авто.

Многие автовладельцы уверены в том, что новая шаровая должна быть жесткой, чтобы ее невозможно было провернуть руками (сдвинуть палец).

Это ошибочное мнение, которое зачастую и приводит к проблемам. Так шарик нормально не вращается в полимерных вставках.

После установки такой опоры на автомобиль шарик, вставки и палец начинают сильно нагреваться, из-за чего их в конечном итоге может просто заклинить.

Механизм шаровой опоры изначально должен быть притертым. Палец должен двигаться жестко, но при этом не чрезмерно, чтобы его можно было двигать рукой.

Особенно проблемы будут проявляться при езде, когда деталь будет нагреваться. Тогда и появляется хруст и стук. После езды можно остановиться и раскачать авто за крыло, и тогда также появятся нехарактерные звуки. После остывания проблема исчезнет.

Соответственно, если изначально палец рукой сдвинуть не удается, то необходимо с помощью свечного ключа или трубки сорвать его и разработать деталь перед ее установкой. В таком случае деталь прослужит положенный срок.

Иногда проблема со срывом пальца появляется из-за длительного хранения шаровой. В таком случае иногда достаточно один раз сорвать палец трубкой, после чего проблем в работе больше нет.

Для упрощения разработки детали лучше зафиксировать шаровую в тисках или хотя бы взять ее плоскогубцами, после чего воздействовать на палец.

Однако не стоит выбирать и те шаровые, где палец двигается свободно без особых усилий. Такая шаровая не прослужит долго и в скором времени потребуется замена.

Необходимо обращать внимание на состояние пыльника, поскольку и от него во многом зависит срок работы новой детали.

Реставрация шаровой опоры своими руками

Старая шаровая опора уже имеет заметный люфт, а также стучит. Соответственно, необходимо проводить ее замену. Однако есть способ немного продлить срок эксплуатации старой детали.

Чтобы провести восстановление шаровой снимаем ее с автомобиля, после чего выполняем такие действия:

  • Фиксируем шаровую в тисках.

  • С помощью отвертки аккуратно снимаем резиновые кольца.

  • Рассматриваем подробную схему шаровой опоры.

  • Находим места основного износа детали, которые обычно расположены в районе пластиковых вставок.

  • Находим места воздействия на старую деталь, которое позволит прижать вставки ближе к шарику, что избавит от люфта.

  • Берем старую шаровую, несколько кусков металлической трубки или головок соответствующего диаметра и подставляем.

  • С помощью тисков немного сжимаем деталь.

  • Проверяем ход пальца, если он достаточно жесткий, то проводим сборку шаровой и ее установку на автомобиль.

  • При этом главное не пережать шаровую, чтобы палец с шариком не заклинило.

Восстановленная таким образом опора может спокойно отходить еще несколько тысяч км пробега, и только тогда потребуется проведение замены.

Конечно, лучше отдавать предпочтение установке новой детали, что позволит избежать лишних проблем, однако иногда приходится прибегать и к ремонту.

Периодически следует проводить проверку состояния шаровой опоры, особенно после преодоления отметки в 50 тысяч км пробега после прошлой замены.

Также не лишним будет провести проверку детали после попадания в аварию или езды по бездорожью. В таких случаях также возможен ускоренный выход из строя детали.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2107, подробная инструкция

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Наверное многие владельцы авто не один раз видели картину, когда транспортное средство стоит на обочине с вывернутым передним колесом.

Так происходит при разрушении шаровой опоры, для возможности не оказаться в подобной ситуации, необходимо все время делать проверку передней подвески транспортного средства, а также исправность шаровых опор и стоящих на них пыльниках.

Шаровая опора ВАЗ 2107

Разорванный или лопнутый пыльник так же должен подвергаться замене даже при исправном шаровом, так как через него будет проникать вода, грязь, пыль и износ его будет практически мгновенный.

Инструкция по самостоятельной проверки шаровых

Для того чтобы убедиться в исправности или неисправности шаровых опор, нужно приподнять переднюю часть машины, чтобы колеса не касались земли на которой стоит авто.

Чтобы проверить люфт нам надо покачать автомобильное колесо вверх, вниз прикладывая определенные усилия при сильном износе шарового вы услышите характерный стук.

До проверки шарового желательно проверить затяжку гайки ступицы и люфт подшипника, что бы потом точно определить неисправность.

Так же можно прибегнуть к помощи помощника, который должен придавить педаль тормоза, чтобы не было слышно стука изношенных подшипников установленных на ступице или не полностью отрегулированных гаек ступицы, и для проверки еще покачайте колесо.

Такой же стук будет слышен, когда транспортно средство движется по кочкам и ямкам, и это сигнализирует о том, что пришло время для проверки ходовой части автомобиля.

Стоящую снизу шаровую опору подобным способом проверить нельзя, так как на нее оказывает усилие пружина подвески, ее проверку можно произвести только после снятия с автомобиля.

Ходовая часть автомобилей ВАЗ 2101—2107 не имеет в конструкции каких либо различий, так что замену шаровых опор давайте разберем на автомобиле ВАЗ 2107.

По разным сторонам автомобильной подвески закреплены две шаровые опоры – нижняя и верхняя, исходя из этого, желательно менять сразу обе и низ и верх, что бы потом через небольшой промежуток времени не пришлось делать ремонт заново.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2107 своими силами

Самым лучшим местом, где можно производить ремонт ВАЗ 2107 является подъемник, но как правило такие вещи доступны не каждому, поэтому владельцу автотранспорта приходится делать ремонт на яме или эстакаде, которые есть в гараже или гаражном комплексе.

Для того что бы себя обезопасить от различных неприятных ситуаций в первую очередь примите меры безопасности.

Для этого под колеса поставьте башмаки, включите скорость и поставьте свою машину на ручник, без этих предосторожностей начинать работу не рекомендуется.

Инструменты, которые нам понадобятся:

  • Жидкость WD-40.
  • Щетка из металла.
  • Комплект ключей
  • Съемник шаровых опор.
  • Смазочные материалы.

Самостоятельная замена шаровой опоры ВАЗ 2107 доступна любому автолюбителю, особых трудностей этот процесс не представляет.

Если замена шаровых происходит не на подъемнике или смотровой яме, то нужно под задние колеса установить башмаки, и зафиксировать ручной тормоз.

После открутить гайки с колес, поднять домкратом нужную сторону и подложить подставку и снять колесо.

Выкрутите рулевое колесо до конца в ту сторону, где происходит смена шаровой опоры, так будет к ним больше доступа.

Меняем верхний шаровой

Находящиеся вверху и внизу шаровые опоры прикреплены к рычагам подвески на три болта, а их пальцы установлены в посадочные места поворотного кулака.

Для начала почистите все резьбовые соединения металлической щеткой, которые вам предстоит откручивать и побрызгайте их проникающей смазкой WD-40. Что бы извлечь верхний шаровой нужно отвернуть гайку пальца в поворотном кулаке, при помощи гаечного ключа на двадцать два.

Палец опоры изготовлен под конус и крепко сидит в поворотном кулаке, для его извлечения необходим съемник, который пригодится и для извлечения рулевых тяг.

После выпрессовки пальца , предстоит еще отвернуть три болта, которые держат опору на верхнем рычаге, после чего шаровую опору свободно снимаем.

Производим проверку состояния опоры, если палец шарового двигается без особых усилий, то опора должна быть заменена.

Смена нижней шаровой ВАЗ 2107

В принципе нижний шаровой меняется точно также. Единственное неудобство гайку на пальце опоры возможно открутить, только после того как, выпрессуете палец из поворотного кулака.

 

Как только демонтаж изношенных деталей произведен, приступаем к установке новых, но предварительно под пыльник шарового необходимо внести немного смазочного материала, предназначенного именно для этих целей, так как не все смазки подходят.

Потом к рычагу подвески прикрутите новую шаровую и, вставьте палец в цапфу поворотного кулака, закрутите гайку.

Так же производится и установка другой опоры, после чего поставьте колесо и все ваша машина готова к выезду. Теперь вы знаете как происходит замена шаровых опор на автомобиле ВАЗ 2107.

Как говорят специалисты после того, как поменяете шаровые опоры нужно отрегулировать развал-схождение, но здесь есть разные мнения, все таки мы же меняем не рулевые тяги и для чего это делать не понятно.

Замена шаровых опор на ВАЗ-2107 — инструкция для новичков :) | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Итак предыстория — стал доносится со стороны переднего правого колеса эдакий ядреный стук при езеде по кочкам и неровностям, со временем он прогрессировал, стал появляться все чаще и значительно усилился за последнее время, вобщем стал я грешить на шаровые, хотя надеялся что может просто ступицу не помешает отрегулировать, вобщем наступил день икс — и я решил занятся диагностикой ходовой :)
Итак для начала вывесив колеса по очереди с усилием покачал их схватившись руками за верх и низ. При этом колесо издавало стуки. Снял колпачки, отрегулировал ступицы. После этого стук при незначительном усилии исчез. Если дергал сильно — то появлялся но уже немного другой. Для контрольки посадил жену за руль, попросил зажать педаль тормоза. Затем с силой качал колесо. Глухой металлический стук. Верхние шаровые явно просились на замену. К сожелению нижние так не продиагностируешь, они не застучат. Но раз уже верхние менять то и нижние скинуть проверить по пути не проблема ;) Кто то спросит нафига зажимать тормоз? Отвечу, мы таким образом исключаем вариант неверно отрегулированных ступиц, разбитых подшипников и т.д. Ну а раз шаровые нужно менять — приступим…
Итак нам понадобится:

1. Музыка, что бы было не скучно работать

 

2. Пиво!!! Обязательно!!! Иначе работа не спорится :) У меня фигурировала банка пива «Kozel», которую мне привезла из Венгрии, а точнее из Будапешта, в аккурат накануне ремонта моя милая подружка, зовут ее Танюшка, фото прилагаются (не подружки а пЫва) ;)


3. Нам понадобится собственно сама ходовая с ушатанными шаровыми


4. Новые шаровые:

5. И конечно же инструмент!

Для начала снимаем колесо, думаю нет необходимости расписывать весь процесс, балоневый ключик в зубы, домкратик и вперед и с песней. Рекомендую всегда при проведении работ такого роде не полагаться на надежность ручника и передачи а положить чего нить под колеса дабы машинка не уехала… Итак, сняли:

Для удобства проведения работ я бы советовал вывернуть колеса (при работе с правым колесом руль до упора вправо, ну а с левым — влево), хотя это не обязательно. Затем я подстраховываюсь и под машину ставлю страховочного «козла» и дабы разгрузить ходовую я под нижний рычаг поставил брусок и опустил домкратом машину на него.


Затем берем ключик рожковый на 22 и приступаем к процессу откручивания гаек, которые держат пальцы наших шаровых опор. Как видно на фото ниже, я подогнал высоту домкрата так, чтобы ключ проходил между витками пружины, так гораздо удобнее и быстрее ;)


Затем, когда гайка откручена остается «выбить» палец. Берем молоток, но бъем не по самому пальцу (это бесполезно) а вот по этой области, которая выделена красным на фото ниже, и палец шаровой после нескольких хороших ударов (бъем не стесняясь, с пристрастием) выйдет на волю ;) 

Затем откручиваем нижнюю шаровую, точнее гайку которая держит палец.

Тут есть нюанс, на фото ниже красным обведено место, где гайка еще не выкрученная застопорится, попросту упрется. Ничего страшного, начинаем «выбивать» нижнюю шаровую ударами молотка в область обведенную синим на фото ниже а когда палец выйдет на волю, то просто дооткручиваем гайку, обычно уже руками ;)

Затем диагностируем еще раз шаровые не снимая с рычага, как крутится палец (в моем случае верхний вообще болтался как гавно в проруби а нижние оказались в норме) и затем приступаем уже к откручиваню шаровых с рычагов, у меня для этого используется 2 ключика — один обычный и «трещетка» на 13


Вуаля, шаровая снята. Нижнюю при необходимости аналогично ;)

Берем новую шарову, наживляем на рычаг. Резьбу на болтах рекомендую чем нить замаслать, что бы в следующий раз при необходимости все это разобрать не возникло ненужных проблем

Затем затягиваем все три болта хорошенько.

И вставляем палец, закручиваем гайку рожковым ключом, готово!

Собственно все, одеваем колесо и готово. Если что не понятно — спрашивайте на форуме в этой теме. Есть дополнения, столкнулись с трудностями, хотите дополнить — всегда рад, пишите!!!

Стоимость замены шаровой опоры

🏎️. Симптомы и способы самостоятельной замены

Шаровые опоры являются важной частью подвески вашего автомобиля. Поэтому, если он вышел из строя, вы заметите некоторые тревожные симптомы и, что более важно, для вас может быть опасно вождение с неисправным шаровым шарниром. Одним из наиболее распространенных симптомов может быть стук во время движения. Если вы заметили это, то, возможно, у вас плохой шаровой шарнир. Мы расскажем больше о том, как это работает, о симптомах, а также о стоимости замены шарового шарнира.

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора является частью нижнего рычага управления вашего автомобиля, который соединяет рычаг управления с поворотным кулаком. Рычаг управления — это важный компонент, который соединяет раму или корпус вашего автомобиля с колесами, а поворотный кулак — это часть, в которой находится ступица колеса. Все эти компоненты соединены шаровым шарниром, который состоит из опорной шпильки и гнезда в закрытом корпусе. Шаровая опора позволяет вашей ступице колеса поворачиваться, а также помогает приспособиться к движению вашего автомобиля вверх и вниз.Кроме того, шаровые опоры также помогают сохранять устойчивость вашего автомобиля, поскольку они помогают ограничить угол наклона колес.

Когда шаровой шарнир изнашивается, он может расшататься, что повлияет на установку колес и устойчивость. В худшем случае они могут полностью выйти из строя и вызвать потерю управления во время вождения. Если вы хотите узнать больше о шаровых шарнирах, мы нашли это замечательное видео, которое вы можете посмотреть:

Размещение и сборка шаровых шарниров варьируется от одного автомобиля к другому.Например, если у вашего автомобиля есть так называемая «подвеска с коротким и длинным рычагом», то у него будет четыре шаровых шарнира. В этой сборке на каждом колесе будет два шаровых шарнира: один как верхний шаровой шарнир, а другой как нижний шаровой шарнир. Между тем, если у вас есть подвеска со стойками Макферсон, у вас будет два шаровых шарнира. По одному с каждой стороны передних колес, которые действуют как нижний шарнир.

В результате стоимость замены шарового шарнира будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля.Применяются разные сборки, не говоря уже о том, что производители устанавливают разные цены. Прежде чем мы продолжим обсуждение затрат, вот некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание:

Симптомы неисправного шарового шарнира

1. Шумы от узла подвески

Это наиболее распространенный и очевидный признак неисправного шара. соединение. Если у вас плохой шаровой шарнир, вы можете услышать два возможных шума: стук и щелчок. Стук, вызываемый шаровыми шарнирами, обычно возникает, когда ваш автомобиль наезжает на лежачий полицейский или неровный участок дороги.

Между тем, когда вы пытаетесь сделать крутой поворот, обычно появляется щелкающий звук. Обычно это происходит из-за того, что шарик вытаскивается из гнезда, а затем отпускается. Если вы подозреваете, что у вас плохой шаровой шарнир, попробуйте сделать крутой поворот, например, когда вы выезжаете с парковки, и прислушайтесь к щелчку.

Имейте в виду, что шум от вашей подвески может быть вызван и другими причинами, например, плохими ШРУСами. Однако ваша подвеска не должна издавать никакого шума.Так что, если вы все же слышите шум, лучше всего сдать машину на проверку.

2. Нестабильная машина или смещение из стороны в сторону

Помимо стука, вы можете почувствовать, как ваш автомобиль смещается из стороны в сторону. Шаровые опоры помогают ограничить движение вашего автомобиля, поэтому, когда они расшатываются, они теряют способность это делать. Это может быть опасно, поскольку влияет на устойчивость вашего автомобиля во время движения. В сложных условиях вы можете полностью потерять контроль над автомобилем, поскольку он может бродить из стороны в сторону.

Излишне говорить, что это подвергает вас и других водителей значительному риску, поэтому замену шаровой опоры не следует откладывать. Если вы заметили это во время движения, рекомендуем немедленно отнести автомобиль в ремонтную мастерскую для диагностики.

3. Несоосность колес и неравномерный износ шин

Плохой шаровой шарнир может привести к смещению колес. Если ваши колеса смещены, вы часто будете замечать, что ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы пытаетесь ехать по прямой.Несоосные колеса также часто приводят к неравномерному износу шин. Так что не забудьте проверить износ шин в следующий раз, когда будете менять их.

Важно отметить, что нерегулярный износ шин может быть вызван другими причинами, такими как неисправные ступичные подшипники и чрезмерное или недостаточное накачивание шин. Однако, если вы заметили неравномерный износ шин и другие симптомы, возможно, у вас плохой шаровой шарнир. В таком случае пора сдать машину в ремонтную мастерскую для диагностики.

Как проверить, не поврежден ли шаровой шарнир

Если вы испытываете вышеуказанные симптомы, но все еще не уверены, и хотите визуально проверить шаровые шарниры, вы можете сделать это, выполнив следующие действия:

  1. Слегка ослабьте выступ гайкой , пока они не будут затянуты вручную, но не снимайте их полностью.
  2. Припаркуйтесь на ровной поверхности и включите стояночный тормоз . Вы также можете поместить противооткатные упоры позади задних колес на всякий случай.
  3. Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите ее на домкратах.
  4. Возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте ее внутрь и наружу вдоль оси колеса. Если у вас хороший шаровой шарнир, люфта должно быть мало или вообще не должно быть никакого люфта.
  5. Если вы слышите шум и люфт, значит, проблема с шаровым шарниром. .Если он идет сверху, значит, проблема с верхним шаровым шарниром. Между тем шум и люфт снизу говорят о проблеме с нижним шаровым шарниром.
  6. Снимите колесо, если вы хотите провести визуальный осмотр. . Если вы видите признаки ржавчины, повреждения пыльника (резины, покрывающей шаровой шарнир) или утечки смазки, возможно, вам потребуется заменить шаровой шарнир.
  7. Раздвиньте шаровой шарнир с помощью монтировки, чтобы проверить, нет ли люфта или щелчков.Хороший шаровой шарнир не должен болтаться.
  8. После этого поставьте колеса на место и повторите шаги 4–7 с другими колесами.

Чтобы помочь в процессе проверки, вы можете посмотреть видео ниже, чтобы узнать больше:

Стоимость замены шарового шарнира

Стоимость шарового шарнира для большинства автомобилей обычно составляет около $ 80 — $ 150 за штуку , но он может стоить до 350 долларов за каждую в некоторых роскошных или мощных автомобилях. Между тем, стоимость рабочей силы обычно составляет около 250–300 долларов.Однако иногда они могут стоить всего 150 долларов в зависимости от оплаты труда в ремонтной мастерской. В большинстве случаев стоимость замены шарового шарнира составляет от 400 до 800 долларов.

Чтобы дать вам лучшее представление, мы провели небольшое исследование стоимости деталей шаровых шарниров на некоторых распространенных моделях автомобилей. Например, шаровая опора для Toyota Camry 2005 года обойдется вам в 85 долларов за каждую . Это 170 долларов, если вы хотите заменить оба передних шаровых шарнира. Добавьте в уравнение затраты на рабочую силу, и вы можете получить общую стоимость в размере 450 долларов.

Между тем, если у вас есть более крупный или роскошный автомобиль, такой как Mercedes ML-класса 2010 года, то это будет $ 134 за каждый шаровой шарнир. Если вы хотите заменить оба передних шаровых шарнира, общая сумма составит около 578 долларов, включая затраты на рабочую силу. Имейте в виду, что это всего лишь приблизительные оценки, и они могут легко оказаться дороже (или дешевле) в зависимости от того, сколько ремонтная мастерская взимает за рабочую силу.

Также важно отметить, что в тяжелых случаях вы можете повредить рычаг управления.Вам нужно будет заменить его, так как это важный компонент вашей подвески, замена которого может стоить до 450 долларов за каждую . Вот почему мы рекомендуем заменять шаровые опоры, как только они выйдут из строя, прежде чем они повредят другие компоненты подвески.

Вопросы и ответы — Стоимость замены шаровых шарниров

Как долго прослужат шаровые шарниры?

В отличие от некоторых других компонентов шаровые опоры не имеют точного срока службы. Они могут продержаться до 150 000 миль , но нередко они терпят неудачу на отметке 70 000 миль .Езда по неровным дорогам или бездорожье может сократить срок его службы, так как вашему шаровому шарниру придется работать тяжелее. Вы можете продлить срок службы шаровой опоры, по возможности выбирая более ровные дороги. Если у вас нет другого выбора, кроме как пойти по неровной дороге, будьте осторожны. Чрезмерная скорость на неровной дороге увеличивает нагрузку на шаровые опоры.

Мне действительно нужна замена шарового шарнира?

Если он испортился, то да. Убедительно просим вас не откладывать замену шарового шарнира, так как это может быть опасно.Как упоминалось ранее, плохой шаровой шарнир может повлиять на устойчивость вашего автомобиля. Это может привести к потере управления в сложных условиях, подвергая опасности вас и других водителей вокруг вас. В тяжелых случаях он может даже полностью выйти из строя, и ваше колесо может упасть во время движения. Мы уверены, что вы хотите, чтобы все четыре колеса оставались нетронутыми во время движения.

Как ухаживать за шаровыми шарнирами?

В большинстве автомобилей шаровые опоры не требуют регулярного обслуживания. Как упоминалось ранее, вы можете снизить нагрузку на шаровые опоры, если будете водить более осторожно и реже ездить по неровным дорогам.Однако в некоторых автомобилях есть так называемые «исправные шаровые опоры», на которых будет пресс-масленка. Если это есть в вашем автомобиле, используйте смазочный пистолет для смазки шаровых шарниров. Обычно это нужно делать каждый раз при замене масла.

Кроме этого, вам нужно будет сделать только визуальный осмотр шарового шарнира. Вы можете делать это каждый раз, когда вашему автомобилю требуется серьезное обслуживание и посмотреть, есть ли какие-либо признаки износа на шаровых шарнирах. Если есть, вы можете заменить их раньше, чтобы избежать дальнейшего повреждения других компонентов.

Как я могу снизить стоимость замены шарового шарнира?

Если вы считаете, что стоимость замены шарового шарнира немного высока, то есть два способа сэкономить деньги:

Покупка запчастей для вторичного рынка

Запчасти для вторичного рынка производятся сторонними производителями, а не производителем вашего автомобиля. Иногда эти запасные части могут быть дешевле. Это не обязательно потому, что они имеют более низкое качество, просто иногда оригинальный производитель взимает дополнительную плату за свои детали.Запасные части для некоторых моделей автомобилей могут стоить всего 20 долларов за штуку, что значительно снижает стоимость запчастей.

Однако нередко запасные части могут быть более низкого качества. Когда вы покупаете более дешевую запчасть, вам нужно управлять ожиданиями. Мы советуем вам сначала проверить отзывы пользователей при покупке запчастей, чтобы убедиться, что они по крайней мере достойного качества. Также рекомендуется покупать запасные части, на которые распространяется гарантия, чтобы вы могли получить замену за небольшую плату или вообще бесплатно в случае преждевременного выхода из строя.

Самостоятельная замена шаровых шарниров

Вы также можете снизить затраты на замену шаровых шарниров, выполнив замену самостоятельно. Стоимость замены шарового шарнира довольно высока из-за трудозатрат. Это связано с тем, что этот процесс требует, чтобы ваш механик разобрал большую часть узла подвески, и это может занять много времени, отсюда и высокая стоимость.

Выполняя замену самостоятельно, вы исключаете затраты на рабочую силу. В среднем вы экономите около 250 долларов.Однако, если вам не нравится разбирать блок подвески самостоятельно, мы не рекомендуем этого делать. Лучше оставить это профессионалам и взять на себя расходы на рабочую силу.

Как заменить шаровые шарниры

Имейте в виду, что замена шаровых шарниров — это работа от средней до сложной. Это может быть довольно сложно, так как вам нужно разобрать большую часть подвески, чтобы получить доступ к шаровому шарниру. Некоторые из инструментов, которые вам понадобятся, — это головка для гайки оси, динамометрический ключ, шприц для смазки и разделитель шаровых шарниров.Если у вас нет инструментов, некоторые крупные магазины автозапчастей сдают вам в аренду некоторые из этих инструментов, например, прижим.

Обратите внимание, что процесс снятия верхнего и нижнего шарового шарнира отличается, вот руководство по снятию нижнего шарового шарнира:

Снятие нижнего шарового шарнира

  1. Убедитесь, что вы работаете на ровной и небольшой поверхности. ослабьте колесные гайки вашего автомобиля.
  2. Поднимите автомобиль и поставьте его на домкраты, убедитесь, что автомобиль устойчив.
  3. Снимите колеса и затем снимите гайку оси.Вам нужно будет проконсультироваться с руководством, чтобы узнать размер гайки оси вашего автомобиля.
  4. Распылите гайку и болты, которые вам нужно будет удалить, с помощью проникающей жидкости. Сюда входят болты нижнего и верхнего кронштейна суппорта, гайки и болты рычага подвески, а также сам шаровой шарнир.
  5. Ослабьте и снимите болты суппорта, чтобы снять суппорты.
  6. Снимите шплинт с гайки нижнего рычага подвески, а затем снимите саму гайку. Затем снимите гайку верхнего рычага подвески и отсоедините ее от верхнего шарового шарнира.
  7. После снятия рычага управления с поворотного кулака убедитесь, что поворотный кулак не тянет за что-либо, например за провод АБС. Не отсоединяйте их, но убедитесь, что провода не натянуты.
  8. Снимите поворотный кулак с нижнего шарового шарнира. Это даст вам доступ к вашему ШРУСу, а также к нижнему шаровому шарниру.
  9. Обрызгайте область шарового шарнира очистителем тормозов и снимите стопорное кольцо.
  10. Наконец, снимите нижний шаровой шарнир с помощью пресса для шарового шарнира или разделителя.

Теперь, когда вы сняли нижний шаровой шарнир, выполните следующие действия, чтобы установить новый нижний шаровой шарнир:

Установка нижнего шарового шарнира

  1. Распылите очиститель тормозов, чтобы очистить область шаровых шарниров.
  2. Вставьте новый шаровой шарнир снизу, затем с помощью прижимной лапки шарнира установите его на место. Для использования прижима вам понадобится гаечный ключ. Нажимайте на шаровую опору до тех пор, пока вы не сможете больше поворачивать гаечный ключ.
  3. После запрессовки и установки вставьте стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.
  4. Установите пресс-масленку шарового шарнира сверху, но обычно это только для обслуживаемых шаровых шарниров. Герметичные шаровые опоры не поставляются с пресс-масленкой.
  5. Вставьте шпильку шарового шарнира в поворотный кулак, чтобы снова подсоединить его к поперечному рычагу. После этого снова наденьте винт нижнего рычага и затяните его вручную.
  6. Используйте домкрат для подъема всего поворотного кулака. После подъема вставьте рычаг управления в поворотный кулак. Вы можете использовать молоток или, в идеале, резиновый молоток, чтобы забить его.
  7. Вставить верхний и нижний рычаг. В идеале следует использовать динамометрический ключ. Проконсультируйтесь с вашим руководством, чтобы узнать рекомендуемый крутящий момент.
  8. Снова вставьте шплинт в гайку нижнего рычага подвески, чтобы зафиксировать его.
  9. Установите на место тормозной суппорт. Затем сначала снова вставьте верхний болт и совместите его с нижним болтом. После этого затяните оба болта динамометрическим ключом. Опять же, проверьте свое руководство, чтобы узнать правильную величину крутящего момента.
  10. Смажьте нижний шаровой шарнир с помощью шприца для смазки.
  11. Установите на место осевую гайку и снова наденьте колеса.

Мы понимаем, что это довольно долгий и сложный процесс, поэтому наглядное руководство действительно поможет. Это видео от ChrisFix является отличным руководством по замене нижнего шарового шарнира:

Замена верхнего шарового шарнира

Процесс замены верхнего шарового шарнира во многом аналогичен замене нижнего шарового шарнира. Вам нужно будет поднять машину домкратом и снять колесо, а затем снять гайку оси.После этого вам может потребоваться ослабить тормозную магистраль и тормозную систему ABS, чтобы в линии не возникало натяжения при изменении положения поворотного кулака. Если у вас сломается тормозная магистраль или тормозная система ABS, это будет еще одна дорогостоящая работа по ремонту.

После этого, в отличие от процесса нижнего шарового шарнира, вам не нужно будет полностью снимать тормозной суппорт и поворотный кулак. Освободив сустав, наклоните верхний сустав наружу, пока он не будет выступать из арки колеса. Затем вы можете снять шаровую опору и приступить к установке новой.Процесс также очень похож: снимите стопорное кольцо, используйте прижим, чтобы удалить старый шаровой шарнир, а затем установить новый, а затем смажьте новый шаровой шарнир и снова вставьте стопорное кольцо, прежде чем снова подсоединить его к верхнему рычагу подвески. Вот еще одно видео-руководство, которое поможет вам лучше понять, как заменить верхний шаровой шарнир:

Имейте в виду, что это руководство предназначено для автомобилей, у которых верхний шаровой шарнир встроен в поворотный кулак. У вашего автомобиля может быть другая сборка, поэтому мы рекомендуем вам изучить, как заменить шаровую опору на вашей конкретной модели автомобиля.

Стоимость замены шарового шарнира: В заключение…

Роль шарового шарнира заключается в соединении поворотного кулака с рычагом управления, который затем соединяется с шасси или кузовом вашего автомобиля. Он делает это, позволяя вашему поворотному кулаку поворачиваться, а также адаптируется к движению вашего автомобиля во время его движения. Он фактически скрепляет вместе всю систему подвески вашего автомобиля. По этой причине шаровой шарнир играет решающую роль в работе вашего автомобиля, и пренебрегать им нельзя.

Большинство автомобилей могут проехать 150 000 миль без каких-либо повреждений шаровых шарниров, но они могут выйти из строя преждевременно, если будут испытывать чрезмерную нагрузку во время вождения.Поврежденный пыльник также может вызвать преждевременный износ, так как он позволяет грязи и влаге проникать в шаровой шарнир, что не идеально. Если шаровые опоры вашего автомобиля все же выходят из строя, мы настоятельно рекомендуем вам немедленно заменить их. Плохие шаровые опоры могут сделать ваш автомобиль нестабильным, и вы рискуете попасть в аварию.

Не забудьте присмотреться к магазинам, чтобы получить лучшее предложение по замене шарового шарнира. Если стоимость по-прежнему для вас слишком высока, то покупка запасных частей или выполнение работы самостоятельно — хороший способ сэкономить.Просто обязательно соблюдайте меры предосторожности и инструкции, упомянутые выше.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщить об этом объявлении

Стоимость замены шаровых шарниров (полное руководство) // Auto Wranglers

Мысль о потере контроля над рулевым управлением вашего автомобиля пугает, но она может стать реальностью, если шаровые опоры вашего автомобиля выйдут из строя. Представьте, что вы едете по дороге и слышите громкий лязг.Вы поворачиваете руль, но машина не реагирует должным образом. Это может подвергнуть опасности вас и других людей! Шаровые опоры вашего автомобиля являются важными частями вашей подвески и системы рулевого управления, поэтому вы должны немедленно проверить любые потенциальные проблемы с этими деталями.

К счастью, шаровые опоры рассчитаны на долгие годы, поэтому вполне вероятно, что у вас не будет проблем с ними на новом автомобиле. Их не так уж дорого заменить, если у вас возникнут проблемы, хотя это будет стоить вам несколько сотен долларов.Если вам интересно, могут ли вам понадобиться новые шаровые опоры, продолжайте читать, чтобы узнать о стоимости замены и симптомах неисправности.

Получите мгновенное предложение

Что такое шаровая опора и для чего она нужна?

Когда вы слышите термин «шаровой шарнир», вы можете думать о плече или бедре на теле человека.Что ж, шаровые опоры в вашем автомобиле работают примерно так же, как шаровые опоры в вашем теле. Эти детали состоят из шарнирно-муфтового соединения, заключенного в смазанный резиновый чехол.

Шаровая опора вашего автомобиля прикрепляет поворотный кулак к рычагу подвески. По сути, он соединяет ваше колесо и шину с системой рулевого управления и подвески. Вы когда-нибудь ехали по дороге и видели, как автомобиль остановился с перевернутым передним колесом? Более чем вероятно, что шаровая опора автомобиля сломалась, и колесо перестало быть устойчивым.

Как и ваше плечо или бедро, шаровые опоры вашего автомобиля могут двигаться в нескольких направлениях во время движения. Они позволяют подвеске двигаться вверх и вниз, а также позволяют поворачивать колеса из стороны в сторону. Без них рулевое управление было бы практически невозможным!

В некоторых автомобилях на каждом переднем колесе только один шаровой шарнир. У других есть верхний шаровой шарнир и нижний шаровой шарнир на каждом колесе. Как следует из названий, верхний шаровой шарнир будет соединяться с верхним рычагом подвески, а нижний шарнир — с нижним рычагом управления.В старых автомобилях задние колеса редко имели шаровые опоры, потому что эти шины никогда не вращались. Однако в некоторых современных автомобилях есть даже шаровые опоры на задних колесах!

Возможно, у вашего автомобиля всего 8 шаровых опор — по две на каждое колесо! Это зависит от типа подвески нашего автомобиля. Как правило, чем больше шаровых опор в вашем автомобиле, тем лучше он будет ездить и ездить. У старых автомобилей обычно были только шаровые опоры на передней подвеске, поэтому они, как правило, немного грубее, чем новые автомобили.

Являясь такой важной частью подвески вашего автомобиля, ваши шаровые опоры также влияют на выравнивание передней части автомобиля. Нет необходимости тратить деньги на регулировку углов установки колес только для того, чтобы ваш автомобиль снова нуждался в таком же ремонте через несколько недель, потому что у вас плохой шаровой шарнир.

Изношенный шаровой шарнир не только влияет на выравнивание автомобиля, но и может иметь другие непредвиденные последствия. Если не отремонтировать, подшипники колес могут изнашиваться быстрее, чем обычно, из-за неправильного угла наклона шин.Затраты на замену ступичных подшипников станут еще одним дополнительным расходом, который вам придется понести, чтобы ваш автомобиль снова заработал правильно!

Вы не поверите, но шаровые опоры тоже нуждаются в обслуживании. Смазка внутри пыльника шарового шарнира не длится вечно. Большинство дилерских центров и ремонтных мастерских будут смазывать шаровые шарниры и другие необходимые компоненты, когда вы меняете масло или выполняете другое плановое обслуживание. Эта смазка необходима для обеспечения бесперебойной работы шаровых шарниров и предотвращения их преждевременного износа.

Независимо от количества или положения шаровых шарниров на вашем автомобиле, они являются чрезвычайно важной частью системы подвески вашего автомобиля. Без них подвеска вашего автомобиля не будет работать, поэтому важно, чтобы вы распознали признаки неисправного или изношенного шарнира, чтобы механик мог его осмотреть. Если вы думаете, что у вас может выйти шаровая опора, продолжайте читать, чтобы узнать о симптомах, на которые следует обратить внимание и прислушаться.

Если все это звучит слишком сложно и дорого, то вам стоит просто продать машину Auto Wranglers! Мы делаем этот процесс простым и легким, и мы сделаем вам мгновенное предложение наличными для покупки автомобиля.Мы всегда обеспечиваем бесплатную буксировку и пикап, и мы заплатим вам в течение дня или двух. На эти деньги купи себе новую машину без изношенной подвески!

Сколько стоит замена шарового шарнира?

Если у вас плохой шаровой шарнир, вас, вероятно, беспокоит стоимость замены шаровых шарниров. Вам может быть интересно, сколько вам придется заплатить, чтобы отремонтировать машину и вернуться в дорогу. Может быть, вы думаете, что сможете выполнить эту работу самостоятельно и сэкономить несколько долларов.

Замена шаровой опоры — это ремонт автомобиля, требующий определенного опыта и механических знаний. Вам могут даже понадобиться специальные инструменты или оборудование в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, как сделана ваша подвеска. Если у вас нет хорошего представления о том, как выполнять эту работу, лучше всего доверить ее опытному механику в автомастерской.

Есть два аспекта полной восстановительной стоимости — цена самой детали плюс затраты на рабочую силу. Сам шаровая опора, вероятно, будет стоить вам 110-230 долларов за деталь.Замена обычно занимает у квалифицированного механика пару часов, поэтому вы можете рассчитывать заплатить от 150 до 300 долларов за работу. Когда все сказано и сделано, вы получите в среднем от 225 до 485 долларов за замену одного шарнира. Если у вас автомобиль с передним приводом, стоимость может быть немного выше из-за дополнительных деталей, которые, возможно, придется снять для доступа к шаровому шарниру.

Марка и модель вашего автомобиля, очевидно, сильно влияет на цену. Если у вас Honda или Chrysler, вы можете рассчитывать на меньшую цену, чем за BMW или Mercedes.Кроме того, вы можете обновить свое оборудование после замены. Вы можете заплатить немного больше за шаровой шарнир Moog, но он, вероятно, прослужит намного дольше, чем более дешевый шарнир общего назначения от Amazon.

Вам может быть интересно, как заменить шаровые опоры и можно ли сделать эту работу самостоятельно. Если у вас нет шарнирного пресса и много знаний, лучше оставить это профессионалу. Кроме того, при замене необходимо проверить другие детали.

Часто втулки поперечного рычага необходимо заменять примерно в то же время, что и шаровые шарниры.Снять шаровые опоры и втулки без пресса также может быть практически невозможно. Пресс позволяет механику удалить втулки и завершить замену намного проще и быстрее, поэтому вы, скорее всего, никогда даже не удалите старые, если попробуете это самостоятельно без соответствующих инструментов.

Получите мгновенное предложение

Как выглядят симптомы неисправности шарового шарнира?

Теперь вы, наверное, задаетесь вопросом, как определить, что шаровой шарнир вышел из строя, и когда его заменить.Есть несколько вещей, которые вы можете послушать и почувствовать, чтобы предупредить вас о возможных проблемах с шаровым шарниром. Вот некоторые вещи, на которые стоит обратить внимание.

Это, вероятно, наиболее частый симптом плохого шарового шарнира. Если вы слышите лязг при движении или повороте, вы, вероятно, готовитесь к замене. Это означает, что амортизирующий материал в шарнире изношен, и металлический шарик без амортизатора застревает в гнезде. Это не очень хорошо, и в конечном итоге это может привести к полному выходу сустава из строя.

Если у вас изношен шарнир, это может привести к тому, что эта шина изнашивается быстрее, чем другие. Если вы заметили чрезмерный износ одной шины, и она изнашивается быстрее, чем остальные три, вам следует проверить этот шаровой шарнир. Скорее всего, он выходит из строя и нуждается в замене.

Поскольку на большинстве автомобилей поворотный кулак соединяется непосредственно с шаровым шарниром, вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса, когда шаровой шарнир выходит из строя. Когда вы едете по дороге, он больше не будет плавным и устойчивым.Вместо этого шаровой шарнир расшатывается и раскачивается внутри шарнира. Это колебание и вибрация передаются через систему на ваше колесо, и вы сможете почувствовать это во время движения. Этот симптом также может означать, что вам нужна замена тормозных колодок или роторов, но в любом случае это не нужно игнорировать.

  • Шатающееся или неустойчивое рулевое управление

Это немного отличается от вибрации колеса. В этом случае вы можете заметить, что ваш автомобиль хаотично поворачивает в сторону, когда вы едете по дороге.Или может стать труднее удерживать машину прямо из-за того, что у вас шатается шина. Вам следует немедленно проверить это, потому что этот симптом может быть чрезвычайно опасным, и вполне вероятно, что ваш механик скажет вам, что шаровой шарнир вышел из строя.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, немедленно проверьте детали подвески. Устранение проблемы раньше, чем позже, поможет предотвратить дополнительное повреждение других деталей. Выход из строя шарового шарнира может привести к повреждению рычагов управления, стоек, рычагов стабилизатора поперечной устойчивости и других частей вашей подвески.Если вы будете слишком долго ждать, вам может потребоваться ремонт на тысячи долларов.

Если вы решите проигнорировать проблему и все зайдет слишком далеко, вам, вероятно, лучше просто продать свою машину Auto Wranglers. Мы покупаем машины за наличные по всей территории США, и мы сделаем вам предложение купить и вашу. У нас всегда бесплатная буксировка, и деньги будут у вас в кармане в течение дня-двух.

Заключение

В то время как все детали подвески вашего автомобиля важны, шаровой шарнир является одним из важнейших для правильного рулевого управления и управляемости.К счастью, шаровые опоры рассчитаны на долгие годы и обычно не выходят из строя. Когда они это сделают, есть несколько очевидных признаков, которые вы можете заметить и которые предупредят вас о проблеме.

Когда приходит время ремонта шарового шарнира, вы, вероятно, смотрите на счет как минимум на несколько сотен долларов. Предполагается, что никакого дополнительного ущерба нанесено не было. Если вы не хотите беспокоиться о деньгах на ремонт, вам следует просто продать свою машину Auto Wranglers.Мы сделаем вам предложение наличными за вашу машину в ее текущем состоянии, и деньги будут у вас на руках всего через день или два. Позвоните нам сегодня!

Получите мгновенное предложение Стоимость замены шаровых шарниров

❤️- Что произойдет, если у вас выйдет из строя?

Вы заметили, что у вас в последнее время трясется руль? В таком случае продолжать движение может быть очень опасно, потому что вы не полностью контролируете свое рулевое колесо.Это может навредить вам и другому водителю. Если вы замечаете, что проблемы возникают чаще, вам следует обратиться к механику за правильной диагностикой. Вы не хотите, чтобы какие-либо проблемы усугублялись, и они будут тем больше, чем дольше вы продолжаете водить машину. После того, как механик проведет диагностические тесты, он может определить, что у вас неисправный шаровой шарнир.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Ваша первая мысль может заключаться в том, сколько стоит замена шарового шарнира? Это отличный вопрос, и вы должны задать его своему механику.Они смогут дать вам оценку стоимости и план действий. Они смогут подробно описать, что нужно сделать, чтобы произвести замену шарового шарнира. Вы должны быть уверены, что вы и механик находитесь на одной странице, чтобы вы знали, что они будут делать, чтобы починить вашу машину. Это также поможет вам финансово спланировать замену шарового шарнира. Если вам нужна замена шарового шарнира, вы должны рассчитывать потратить от 500 до 700 долларов.

Что делает шаровая опора?

Шаровые опоры выполняют очень важную работу.Они являются частью системы подвески вашего автомобиля и соединяют поворотные кулаки с рычагами управления. Они имеют решающее значение для направления вашего рулевого колеса в движение. Как именно это работает? Шаровая опора похожа на гибкий шар и гнездо. Он позволяет подвеске двигаться вверх и вниз, а также управлять автомобилем. Без шаровых опор вам было бы очень трудно управлять автомобилем.

Важно отметить, что автомобили обычно имеют несколько шаровых шарниров в сборе.Их количество зависит от типа вашего автомобиля и типа подвески. Как видите, эти шаровые опоры постоянно работают. Как и любая другая трудоемкая деталь в вашем автомобиле, они со временем изнашиваются. Когда это происходит, они становятся очень расшатанными и в конечном итоге повлияют на регулировку углов установки колес вашего автомобиля. Если ваше выравнивание отключено, это повлияет на вашу способность рулить, куда вы хотите.

Эти шаровые опоры расположены в передней или задней части автомобиля.Их размещение зависит от конструкции подвески вашего автомобиля. Если вы не знаете, где расположены ваши шаровые опоры, механик сможет сообщить вам об этом. Они также смогут определить, смещены ли ваши колеса. Если это так, они могут выровнять их, чтобы вы могли правильно направить машину в нужном вам направлении.

Если шаровые опоры болтаются, вы можете услышать лязгающий звук, исходящий от подвески. Этот шум возникает, чтобы вы понимали, что есть проблема.Вам следует как можно скорее обратиться к механику. Они расскажут, как решить проблему и сколько будет стоить замена шарового шарнира. Если вы будете ждать слишком долго, подвеска может в конечном итоге обрушиться. Если это произойдет, вы потеряете полный контроль над своим автомобилем.

Какие симптомы требуют замены шарового шарнира?

Вам может быть интересно, каковы симптомы неисправности шаровых шарниров. Важно помнить о признаках, чтобы принять меры как можно скорее.Это поможет снизить затраты на замену и потенциально избежать дальнейшего повреждения подвески вашего автомобиля.

Один из наиболее распространенных симптомов износа шаровых опор — это громкие лязгающие звуки, исходящие от вашего автомобиля, когда вы проезжаете неровности. Когда это произойдет, вы также можете почувствовать, как ваша машина перекатывается из стороны в сторону. Это может быть пугающим ощущением, потому что кажется, что вы не полностью контролируете свою машину, когда она качается из стороны в сторону. Это также может вызвать чрезмерный износ шин, что создает множество опасностей во время вождения.

Еще одним распространенным признаком неисправности шаровых опор является то, что ваша машина начинает трястись или дрожать во время движения. Это произойдет на ровных дорогах с хорошим покрытием. Если это случилось с вами, вы знаете, что проблема связана с вашим автомобилем. На ровной дороге трясется машина — это ненормально. Износ шаровых шарниров может быть очень опасным, потому что управлять автомобилем становится намного сложнее. Можете ли вы представить, что пытаетесь управлять своей машиной, и она не поворачивает именно туда, куда вам нужно, или начинает бродить из стороны в сторону? Вот почему так важно, чтобы вы проверили свой автомобиль в местной ремонтной мастерской.Они смогут сказать вам, сколько будет стоить ваша замена шарового шарнира.

Что такое замена шарового шарнира?

Замена шарового шарнира может занять некоторое время, потому что нужно разобрать множество различных деталей, чтобы добраться до шаровых шарниров. Слесарь сможет как следует разобрать необходимые детали, чтобы заменить шаровые опоры. Хорошая вещь в том, что ваш механик изучает другие части, поэтому, если они обнаружат какие-либо другие проблемы, они могут исправить их в течение этого времени.Это полезно, так как вам не придется несколько раз брать машину на ремонт.

Механику нужно будет поднять автомобиль на домкратах, чтобы снять переднее колесо. После того, как механик аккуратно разбирает систему, он снимает изношенные шаровые опоры. Они сделают это, используя разделитель шаровых шарниров, чтобы отсоединить его от рычагов управления и поворотного кулака. Затем они установят новые шаровые опоры в том же месте, что и старые.

Важно вернуть все именно так, как было, чтобы ваш автомобиль работал так, как должен.Установив новые шаровые опоры, они соберут все остальные части системы. Они будут аккуратно делать это и следить за тем, чтобы все было в точности так, как было. Это обеспечит правильную работу системы после ее повторного монтажа. Последнее, что сделает механик — это тест-драйв вашей машины. Это поможет механику убедиться, что ваша машина работает правильно.

Когда мне следует заменить шаровую опору?

Итак, у вас может возникнуть вопрос, когда нужно заменять шаровую опору? Такая замена необходима после полного износа шаровых шарниров.Эти шаровые опоры со временем сломаются, поскольку они постоянно работают, чтобы ваш автомобиль мог правильно управлять. Как упоминалось выше, если вы слышите лязг или дрожите рулевого колеса, пора проверить шаровые опоры и, скорее всего, заменить их.

Кроме того, из ваших шаровых шарниров может протекать жидкость, что приведет к другим более серьезным проблемам. Скорее всего, вы не сможете это обнаружить, но механик обнаружит, когда они разбирают систему.Вы должны быть очень осторожны при вождении автомобиля с поврежденными шаровыми шарнирами. Если вы продолжите движение, вы можете серьезно повредить шины. Чтобы избежать более серьезных проблем, вам следует обратиться к механику для проверки шаровых шарниров. Они смогут поставить вам точный диагноз и сообщить, сколько будет стоить замена шарового шарнира.

Насколько важна замена шарового шарнира?

Замена шаровых опор очень важна, если они изношены.Шаровая опора играет решающую роль в правильном управлении автомобилем. Шаровые опоры соединяют рычаг управления с поворотным кулаком. Шаровые опоры на подвеске перемещаются вверх и вниз, поэтому рулевое колесо может работать правильно и оставаться устойчивым. Шаровые опоры помогают колесам поворачиваться в правильном направлении.

Если шаровые опоры выходят из строя, вся система не будет работать правильно. Подвеске и колесам будет сложно управлять автомобилем независимо друг от друга.В этом случае может измениться установка углов установки колес, что может серьезно повредить подвеску. Если это произойдет, вы столкнетесь с гораздо более серьезными проблемами и более высокими затратами на ремонт. Вот почему важно как можно скорее заменить шаровые опоры, потому что они могут повредить другие части вашего автомобиля, если они не работают должным образом.

Сколько стоит замена шарового шарнира?

Стоимость замены шаровых опор зависит от типа вашего автомобиля.Для разных марок и моделей требуются разные детали. Средняя стоимость замены шарового шарнира составляет от 500 до 700 долларов. Еще один важный фактор, который повлияет на стоимость, — это степень повреждения системы и шаровых шарниров. Если есть много повреждений, возможно, вам придется купить новый комбинированный поперечный рычаг.

В большинстве случаев вам нужно будет покупать только отдельные детали шарового шарнира для замены изношенных. Эта работа определенно может занять некоторое время, потому что механику потребуется разобрать множество деталей, чтобы добраться до шаровых шарниров.Это увеличит ваши затраты на рабочую силу. Чем дольше механик работает над заменой шаровой опоры, тем дороже будут затраты на рабочую силу.

Как я могу сэкономить на замене шарового шарнира?

Ремонт автомобилей может стать очень дорогим, а цена продолжает расти. Если вы хотите сэкономить на замене шарового шарнира, вы можете сделать это, попробовав сделать это самостоятельно. Возможна замена шаровых опор у вас дома.Вы должны быть уверены, что вам удобно выполнять такую ​​замену. Чтобы добраться до шаровых опор, вам придется разобрать множество деталей, поэтому вы должны быть уверены, что справитесь с этой задачей.

Замену такого типа можно произвести с помощью специального инструмента, называемого прессом для шаровых шарниров. Этот инструмент поможет вам разобрать определенные части подвески, чтобы получить доступ к шаровым шарнирам. Как только вы дойдете до шаровых опор, вам нужно будет их снять и надеть новые.Опять же, этот инструмент сможет помочь вам в этом процессе.

Всегда полезно проконсультироваться с опытным специалистом, прежде чем начинать эту работу самостоятельно. Вам также следует изучить различные аспекты этого процесса, прежде чем начинать его. Это поможет обезопасить вас и ваш автомобиль во время замены шарового шарнира.

Заключение

Водители часто задаются вопросом, а является ли их ремонт абсолютно необходимым.Многие люди не хотят тратить дорогостоящие расходы на ремонт и стараются проехать как можно дольше, прежде чем починить деталь. Иногда это может сойти с рук. Однако замена шарового шарнира — это не то, с чем вам захочется возиться. Если вы продолжите водить машину с этой проблемой, вы в конечном итоге вызовете больше проблем и увидите более высокий счет за ремонт.

После того, как вам сказали, что вам нужна замена шарового шарнира, вы должны решить, что стоимость того стоит.Если замена стоит дороже, чем стоит ваша машина, то, вероятно, она того не стоит. Итак, теперь вам нужно решить, что вы хотите делать со своей машиной. Покупатель Cash Cars заберет вашу машину из ваших рук и даст вам за нее наличные. Это отличный вариант, потому что вам не нужно оплачивать дорогостоящую замену, и вы можете использовать деньги, которые мы даем вам, для покупки нового автомобиля.

Если вас интересует этот вариант, перейдите на наш веб-сайт, чтобы узнать ценовое предложение. Вы также можете позвонить нам в любое время, и мы ответим на любые ваши вопросы.Мы хотим, чтобы этот процесс был для вас беспроблемным. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше об этом процессе.

Когда пора менять шаровые опоры? | Новости

CARS.COM — Изношенные шаровые опоры допускают слишком большие движения подвески, поэтому водитель может чувствовать больше вибраций — или слышать скрипы или дребезжания на неровных поверхностях или при поворотах — из-за ослабления подвески. Другие признаки изношенных шаровых шарниров включают неравномерный износ шин и отклонение рулевого управления вместо движения по прямой.

Связанные: каковы общие проблемы с подвеской?

Так когда же пора их заменить? Что ж, поскольку эти симптомы также могут относиться к другим проблемам с подвеской и рулевым управлением, любое из вышеперечисленных или все вышеперечисленное является хорошей причиной для проведения тщательного осмотра квалифицированным механиком, прежде чем указывать пальцем на шаровые опоры. Некоторые шаровые шарниры имеют индикаторы износа, но другие необходимо проверить, приподняв автомобиль над землей и проверив, допускают ли колеса чрезмерный люфт.Кроме того, некоторые шаровые шарниры имеют резиновые пылезащитные колпачки, которые в случае разрыва могут пропускать грязь и воду. Это может повредить шарнир.

Передние шаровые опоры соединяют рычаги подвески с поворотными кулаками. Их форма шара позволяет подвеске двигаться вверх и вниз, а колесам — поворачиваться при повороте рулевого колеса. На автомобилях с задними шаровыми шарнирами они действуют как шарниры, позволяя колесам двигаться вверх и вниз вместе с дорожным покрытием. Автомобили с передней подвеской со стойками имеют только нижние шаровые опоры, а у моделей с двойным поперечным рычагом — верхние и нижние шаровые шарниры.

Они часто служат более 100 000 миль, но могут изнашиваться раньше, если часто ездить по неровной дороге, что увеличивает нагрузку на подвеску. Несущие шаровые опоры, которые несут вес автомобиля, имеют тенденцию изнашиваться раньше, чем не несущие. Шаровые шарниры, используемые на большинстве современных транспортных средств, имеют внутри герметичное уплотнение (для некоторых требуется, чтобы смазка добавлялась периодически). Уплотнения могут протекать с возрастом, и если смазка вытечет, это ускорит износ и, в конечном итоге, вызовет выход из строя старого шарнира.

Не игнорируйте предупреждающие знаки об изношенных шаровых шарнирах, потому что со временем они могут сломаться. Это может привести к поломке рычага управления или другой части подвески, что приведет к расшатыванию колеса. Замена шаровых шарниров обычно не указывается в графике технического обслуживания автомобиля, но многие производители рекомендуют регулярно проверять их на износ, например, при замене масла.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Снятие и замена концов рулевой тяги и шаровых шарниров

Здоровье суставов

Автор: Тим Уолтон Фото: Ларри Уолтон

Изношенные детали подвески могут привести к износу шин. Это состояние также делает автомобиль менее отзывчивым и, как правило, неприятным для управления. Количество и расположение шаровых опор могут различаться в зависимости от типа подвески вашего автомобиля.Шаровые опоры позволяют подвеске двигаться, чтобы она соответствовала контурам дороги.

Если шаровой шарнир выходит из строя, это не позволяет колесу и шине транспортного средства двигаться должным образом, что может не только вызвать нежелательный износ шин, но и быть потенциально опасным, если сам шарнир полностью выйдет из строя. Большинство соединений не подлежат обслуживанию. Однако, если пыльник изнашивается или рвется, они теряют смазку и изнашиваются с ускоренной скоростью. Некоторые шарниры имеют пресс-масленки, куда можно повторно нанести смазку, и их следует проверять при обслуживании автомобиля.

При выходе из строя шарового шарнира часто возникает щелчок, скрежет или даже лязг при наезде на неровность. Один из способов диагностики шаровых шарниров — поднять автомобиль до тех пор, пока шины не оторвутся от земли, и оказать давление на колесо. Вы чувствуете лишнее движение или «помойку». Убедитесь, что движение исходит от шарового шарнира, а не от чего-то еще, например, ступичного подшипника.

На этой Subaru мы также решаем еще одну проблему, которая возникает в автомобилях с послепродажной подвеской, которая заключается в уменьшении неровностей поворота, которые могут возникнуть при опускании автомобиля.Этот комплект от Whiteline включает удлиненные шаровые опоры и концы наружных рулевых тяг для перемещения точки поворота обоих компонентов подвески для корректировки изменения дорожного просвета.

Когда автомобиль опускается, угол наклона рулевых тяг и нижнего рычага подвески может увеличить крен кузова в дополнение к нежелательной обратной связи рулевого колеса с неровным поворотом. Хотя эта установка решает эти проблемы на опущенном автомобиле, тот же процесс установки применяется к замене изношенных деталей на серийном автомобиле.

Комплект для регулировки центра крена

Whiteline поставляется с парой внешних рулевых тяг и парой шаровых шарниров для замены стандартных элементов. Если вы заменяете заводские детали оборудования с аналогичной геометрией, детали будут продаваться по отдельности, а не в комплекте.

Сняли колеса с машины. Если вам не повезло с лифтом, не забудьте разместить домкраты в правильных точках, чтобы надежно удерживать автомобиль.

Удаление концевых рычагов переднего стабилизатора поперечной устойчивости позволяет рычагам управления двигаться независимо, что дало нам движение в рычаге управления, необходимое для снятия нижнего шарового шарнира.

Наружная рулевая тяга соединяется со шпинделем при помощи корончатой ​​гайки. Штифт удерживает корончатую гайку на месте и должен быть снят, прежде чем можно будет снять гайку 19 мм.

Необходимо снять шплинт и корончатую гайку с нижней части шарового шарнира, чтобы их можно было снять с рычага подвески.

Мы использовали пневматический ударный гаечный ключ, чтобы быстро снять корончатые гайки, удерживающие нижние шаровые шарниры на месте.

Глубокое гнездо дало нам зазор над ротором и пылезащитным экраном для снятия корончатой ​​гайки, удерживающей внешнюю тягу.

В зависимости от возраста автомобиля и количества ржавчины на шаровых шарнирах, они могут выйти легко или стать настоящей проблемой.

Инструмент для снятия шарового шарнира быстро снимает шаровой шарнир. Инструмент также может спасти стандартные шаровые опоры и заполненный смазкой пыльник, которые в этом случае все еще были в хорошем состоянии.

Постоянное усилие, приложенное инструментом к шаровому шарниру, высвободит его и не повредит резьбу или другие компоненты, которые могут возникнуть при попытке их ослабить.

Выверните болт, которым верхняя часть шарового шарнира крепится к поворотному кулаку.

Вы можете использовать небольшую монтировку или прочную отвертку с плоским лезвием, чтобы отделить поворотный кулак, чтобы освободить шаровой шарнир от поворотного кулака.

В этой модели Subaru Impreza, STi, используются вставки втулки из сплава, которые устанавливаются поверх стальной конической шпильки на шаровом шарнире, чтобы приспособить их к алюминиевым нижним рычагам подвески.Обязательно перенесите их на шаровые опоры Whiteline.

Вы можете нанести противозадирный состав на шаровую опору, чтобы облегчить их снятие позже. Это также предотвращает ржавчину шаровой опоры на поворотный кулак.

Для установки шаровой опоры потребовались некоторые попытки. Напольный домкрат может помочь подтолкнуть рычаг управления на место, что позволяет вставить болт, чтобы удерживать его на месте.

Измерение и / или маркировка длины концов рулевых тяг может помочь вам сохранить выравнивание автомобиля, близкое к тому, которое было до установки.Однако вам следует брать автомобиль для проверки центровки каждый раз, когда вы проводите капитальный ремонт компонентов подвески.

Мы использовали два гаечных ключа, чтобы освободить стопорную гайку, которая удерживает конец внешней поперечной рулевой тяги на месте.

После того, как рулевая тяга ослабнет, вы сможете свободно открутить ее и заменить на запасной конец рулевой тяги Whiteline. Постарайтесь расположить его ближе к тому же месту, что и исходная рулевая тяга. Мы зафиксировали конец рулевой тяги на месте с помощью контргайки и номинального крутящего момента производителя.

Мы переустановили концы рулевых тяг и шаровые опоры, используя новые корончатые гайки, входящие в комплект.

Затяните и затяните компоненты шарового шарнира и наконечника рулевой тяги с крутящим моментом, указанным производителем, который можно найти после некоторых исследований.

Мы снова прикрепили стабилизатор поперечной устойчивости, который мы сняли ранее, чтобы перемещать рычаги управления. Еще раз проверьте, все ли затянуты и затянуты.

Возможно, вам придется повернуть корончатые гайки, чтобы шплинты вошли в отверстия.Согните их, чтобы они не выпали.

Прочие статьи по автомобильной тематике


Рекомендуемые статьи

Tech Corner: Ремонт автомобилей своими руками — подвеска и трансмиссия, издание

Мы установили, что базовое техническое обслуживание автомобилей — это болезненное, но необходимое зло. Хотя эти небольшие проверки, обновления и дополнения могут иногда мешать вам получать удовольствие от поездки, они являются неотъемлемой частью ее движения. Но сегодня мы собираемся погрузиться немного глубже.Пришло время изучить некоторые из более сложных работ по техническому обслуживанию и связанных с ними самостоятельных ремонтов автомобилей, к которым вам нужно будет время от времени обращаться. А именно некоторые очень важные проблемы с подвеской и ходовой частью.

Итак, мы надеемся, что вы обратили внимание на Basic Maintenance 101, потому что этот класс потребует немного больше смазки для колен и механических ноу-хау.

Устранение высокоскоростных колебаний и низкоскоростных погремушек

Итак, вы не отставали от своего автомобиля или грузовика и старательно избегали каждой выбоины на виду.Но во время последней поездки по грунтовой дороге вы внезапно слышите характерный скрежет или, может быть, скрип при повороте. Возможно, что еще страшнее, это агрессивное колебание, когда вы набираете скорость.

Сядьте, пора поговорить об изношенных концах рулевой тяги.

Верный признак того, что концы рулевой тяги смещаются, — это дребезжащий звук, когда вы проезжаете по неровностям — беспроигрышным признаком является то, что смертельное колебание начинает подкрадываться. К счастью, что касается ремонта автомобилей своими руками, замена концов рулевой тяги не является проблемой. очень сложная задача.

Для этого вам нужно будет поднять автомобиль домкратом и снять колесо. Затем, оказавшись там, снимите шплинт, которым крепится корончатая гайка на конце рулевой тяги, и выдавите конец рулевой тяги из поворотного кулака с помощью специальной разделительной вилки. (Возможно, вам просто посчастливится выбить его медным молотком.) Как только он оторвется от поворотного кулака, вы легко снимете его с центрального звена. Оттуда вы просто отмените процесс, чтобы установить новый.

Помните! После замены концов рулевых тяг необходимо запланировать центровку.Даже если вы доверяете своей работе и хорошо разбираетесь в ремонте автомобилей своими руками, выравнивание со временем меняется, так что все равно неплохо было бы взглянуть на профессионала.

Изношенные шаровые опоры могут вызывать аналогичную проблему при вождении.

Помимо перечисленных выше проблем, шаровые опоры часто сигнализируют о своем износе заметно более громким лязгом и, возможно, даже скрипом во время поворотов. А если шаровые опоры особенно плохи у , вы можете даже заметить, что колесо сидит под странным углом.К счастью, многие производители упрощают замену шаровых опор.

Обычно, если шарнир изношен, необходимо заменить весь поперечный рычаг. Однако в любом случае вам нужно будет снять шаровую опору с поворотного кулака, поэтому необходимо снять колесо и выломать молоток и вилку. Однако удаление сустава с сустава — не проблема; проблема заключается в снятии шарового шарнира с рычага управления. Некоторые производители упрощают это с помощью крепежа.Однако в большинстве случаев вам понадобится пресс, чтобы вынуть старый шаровой шарнир из поперечного рычага, а новый — внутрь. На бумаге это просто. На самом деле, лучше подготовиться к небольшой драке.

Другой причиной может быть повреждение ступичного подшипника.

Если во время движения вы слышите скрежет или скрежет, особенно тот, который изменяется пропорционально скорости автомобиля, скорее всего, у вас неисправный ступичный подшипник. Подшипники колес могут способствовать возникновению некоторых довольно опасных проблем, включая неравномерное торможение и износ шин, что может привести к множеству других проблем.

С прямой осью или шпинделем вой обычно бесполезен. Но с осью CV диагностика может быть немного сложнее. Один тест, который почти никогда не терпит неудачу, заключается в следующем: домкратом автомобиль так, чтобы предполагаемое колесо оторвалось от земли. Встряхните его из стороны в сторону, вверх и вниз. Любой люфт между колесом и поворотным кулаком является явным признаком отсутствия подшипника ступицы колеса.

Снятие ступичных подшипников различается в зависимости от автомобиля, поэтому вам придется немного изучить, чтобы определить, что требуется для вашей конкретной марки и модели.Но имейте в виду: процесс, скорее всего, пойдет не так гладко, как вам кажется в Интернете. Если у вас нет опыта в этой области или каких-либо навыков в ремонте автомобилей своими руками, я настоятельно рекомендую обратиться за помощью к профессионалу.

Если говорить проще, плохие амортизаторы на самом деле не так уж и плохи.

Замена амортизаторов — это самая простая работа по ремонту автомобилей из этого списка, связанная с подвеской. Обычно плохие амортизаторы можно определить по потере ездовых качеств, провисанию подвески и даже по ударам при наезде на неровности.

Чтобы заменить амортизатор, вам нужно поднять автомобиль в воздух и снять колесо. Хотя это бывает редко, в зависимости от модели, вы можете удалить некоторые дополнительные компоненты, чтобы упростить доступ к креплениям. Когда колесо снято, а подвеска снята, процесс в основном включает в себя снятие верхнего и нижнего крепления, удаление старого амортизатора, а затем повторение процесса в обратном порядке для установки новых. Может потребоваться немного смазки для локтей, чтобы закрепить амортизатор, но будьте уверены, это не потребует огромных усилий.

Поппинг во время катания?

Итак, предположим, что звук вашего колеса сопровождается громким треском или щелчком при повороте. Обычно это прямое указание на то, что ось CV готова к замене.

В этом случае — еще до того, как вы поднимете автомобиль домкратом — снимите крышку осевой гайки с колеса, с которым вы имеете дело, и снимите осевую гайку. Оттуда вы можете поднять автомобиль и полностью снять поворотный кулак. При этом не торопитесь, чтобы не повредить какие-либо детали, например шаровые опоры.Лучший способ добиться этого — использовать молоток с латунным наконечником, постукивая по области, где шаровой шарнир крепится к поворотному кулаку.

В то время как снятие оси CV с поворотного кулака имеет тенденцию проходить плавно (не считая необходимости использовать большое усилие для снятия гайки оси), вытащить ось из дифференциала может быть немного сложно. Помните, что не все оси снимаются с дифференциала одинаково. Важно, чтобы вы следовали инструкциям производителя, чтобы все было сделано правильно.Но как только он выйдет, битва окончена, и вы готовы к повторной сборке.

Пока мы говорим о дифференциалах, давайте ненадолго рассмотрим карданные шарниры карданного вала.

Звук неисправного карданного шарнира может быть ужасающим, а именно громкий лязг или стук при включении передачи, но процесс замены выполняется быстро и легко и определенно относится к сфере ремонта автомобилей своими руками, с которым вы справитесь. По общему признанию, худшая часть — это снятие карданного вала, и это в основном потому, что для этого вам придется лечь на спину.

Есть много способов снять шкуру с кошки, когда дело доходит до снятия карданного вала. Один из них включает в себя немного больше, чем настольные тиски и несколько запасных головок. Видео ниже отлично демонстрирует этот метод.

Прижатие карданного шарнира к месту и запоминание зажимов — не единственные шаги, о которых следует помнить. Обязательно очистите карданный вал и сам вилку с помощью стальной мочалки или наждачной бумаги, чтобы убедиться, что она легче встает на место. Когда крышки сняты, убедитесь, что игольчатые подшипники должным образом смазаны и учтены.И последний шаг — убедиться, что колпачки правильно установлены после того, как зажимы встали на место, быстро постучав по ушам молотком.

Не забудьте эти шины

Хорошо, я бы сказал, что мы прошли здесь довольно много места, но я хочу оставить вам один последний совет, который легко забыть: поверните колеса.

Изгиб дороги будет способствовать неравномерному износу шин, поэтому их вращение — единственный способ обеспечить им долгую здоровую жизнь. Вращение — это просто замена шин по схеме «X», и это не займет много времени.Опять же, это пример того, когда обслуживание автомобиля своими руками может показаться рутинной работой, но в конечном итоге может сэкономить вам серьезную головную боль — и немного денег.

Помните, даже когда кажется, что все в идеальной форме, неплохо было бы рутинно осмотреть состояние рабочих частей вашего автомобиля. Относитесь к своей машине правильно, и она вернет вам услугу. (Ну, обычно…)

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Сколько стоит замена шаровых опор на Додж Рам 2500? — Мворганизация.org

Сколько стоит замена шаровых опор на Додж Рам 2500?

Лучшее в ремонте автомобилей Средняя стоимость замены шарового шарнира подвески Dodge Ram 2500 составляет от 395 до 449 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 206 до 260 долларов США, в то время как стоимость запчастей составляет 189 долларов США.

Сколько времени нужно для замены шаровых опор?

На его замену может уйти чуть больше часа, поэтому полная стоимость замены шарового шарнира будет составлять от 100 до 400 долларов.Вы никогда не знаете, сколько механик будет взимать с вас, пока вы не произведете замену, но это может помочь заранее получить оценку.

Сколько должна стоить замена шарового шарнира?

Стоимость шарового шарнира для большинства автомобилей обычно составляет около 80–150 долларов за штуку, но в некоторых роскошных или мощных автомобилях она может стоить до 350 долларов за штуку. Между тем, стоимость рабочей силы обычно составляет от 250 до 300 долларов.

На что похожи плохие шаровые опоры?

Ощущение вибрации в рулевом колесе при движении по ровной прямой дороге или уклон вашего автомобиля вправо или влево при наезде на неровности также может быть признаком износа шарового шарнира.Шины. Неравномерный износ шин может быть признаком износа шаровых опор.

Сколько стоит замена поперечного рычага?

Рычаг управления следует отремонтировать или заменить при появлении каких-либо признаков повреждения. Затраты на замену рычага управления обычно составляют 117–306 долларов США для большинства автомобилей. Сама деталь обычно стоит от 42 до 103 долларов, а рабочее время обычно составляет час или два.

Что вызывает неисправность рычага управления?

Со временем узел рычага подвески может изнашиваться или погнуться.Эти сборки обычно изнашиваются между 90 000 и 100 000 миль. Они могут изнашиваться быстрее, если вы переезжаете через большую выбоину или попадаете в автомобильную аварию. Также могут изнашиваться различные детали узла, например, втулки или шаровые опоры.

Можно ли заменить только один поперечный рычаг?

Можно ли заменить только один поперечный рычаг? Нет необходимости заменять оба нижних или оба верхних рычага подвески, если один из них неисправен, но часто они изнашиваются примерно на одном и том же пробеге.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.