Ремонт раздаточной коробки нива: основные проблемы и их устранение — Рамблер/авто

Содержание

основные проблемы и их устранение — Рамблер/авто

Тем, кому уже довелось поездить на «Ниве», не нужно объяснять, чем примечательна эта машина. Несомненно, она отличается от других представителей легковых ВАЗов, и прежде всего – полным приводом, предусматривающем наличие двух ведущих мостов. В общей сложности такой внедорожник имеет три дифференциала (по одному на каждый мост) и еще один – межосевой. Еще одной особенностью является раздаточная коробка, которой, в отличие от других ВАЗов, может похвастаться «Нива».

Устройство раздатки на «Ниве»Основные неисправности раздаточной коробкиВибрация в начале движения автомобиляВибрация на скорости Шум при поворотеПлохое переключение передач, или блокировка дифференциалаВыключение и сброс передач Утечка масла из коробкиКак снять раздатку «Нивы», пошаговая инструкцияКак установить новую раздаточную коробкуСборка и разборка раздаточной коробки «Нивы»

Устройство раздатки на «Ниве»

В конструкции трансмиссии раздатка размещается в задней части коробки передач, а на ее хвостовике закрепляется карданный вал, соединяющий раздаточную коробку с задним мостом. Также от этого агрегата работает и передний мост, который связан с ним передним карданным валом.

Устройство раздаточной коробки «Нивы» предусматривает наличие понижающей передачи, которая помогает получить высокий крутящий момент. Ее используют при преодолении сложных участков пути, когда необходимо справиться с серьезным бездорожьем. Кроме того, к списку основных деталей раздатки «Нивы» относят: корпус, вал привода переднего моста, ведущий и промежуточный валы, шестерни, подшипники, корпус дифференциала, сателлиты, муфты блокировки и переключения передач, сальники, рычаги управления и фланцы, использующиеся для соединения с карданом.

На «Нивах» (исключение –ChevroletNiva) может устанавливаться два основных типа раздаточных коробок:

21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):

21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

С точки зрения конструкции, между этими вариантами нет практически никакой разницы, разве что РК 21214 дополнительно имеет привод датчика скорости. В остальном, схема раздатки «Нива» практически одинакова для всех вариантов.

Основные неисправности раздаточной коробки

Все неисправности в работе раздатки сразу проявляются в наружных симптомах, исходя из которых, владелец транспортного средства может судить о сложившейся ситуации. К таким проявлениям относят следующее.

Вибрация в начале движения автомобиля

Основная болезнь «Нивы» – вибрация, раздающаяся по всему кузову машины. Причина этого неприятного явления нередко вызвана неправильной центровкой раздатки ВАЗ «Нива». Чаще всеговибрация встречается на моделях ВАЗ 21213/21214, ведь именно в этих машинах раздаточная коробка фиксируется лишь на двух опорах, расположенных по бокам корпуса. Для сравнения, раздатка на ChevroletNiva устанавливается уже на трех опорах. Однако, прежде чем начинать регулировку положения раздатки, следует убедиться в ее причастности к появлению вибраций.

Вполне возможно, что она вызвана другими деталями ходовой. Например, плохо зафиксированы карданы, не отбалансированы колеса машины, присутствует люфт в крестовинах кардана (особенно на возникновении вибрации сказываются люфты в крестовинах заднего кардана) и вибрация, исходящая от силового агрегата.

Появлению вибрации в начале движения также способствуют разболтавшиеся крепления установочных опор раздаточной коробки или разорванная резина на самих опорах раздатки.

Вибрация на скорости

Если,набрав скорость до 80-100 км/ч, вы заметили, что в зоне передних сидений вибрирует пол, при ближайшей возможности нужно проверить работу некоторых узлов и механизмов.

Вполне возможно, что при сборке было нарушено взаимное расположение элементов промежуточного вала, произошло расслоение эластичной муфты, или неправильно собрали шарниры равных угловых скоростей (не говоря уже о том, что они могли просто износиться).

Нелишним будет проверить и наличие балансировочных шайб под болтами эластичной муфты – они нередко теряются. При обнаружении нескольких таких проблем самым оптимальным вариантом решения проблемы будет замена промежуточного вала в сборе.

Разбор раздатки на «Ниве» может показать наличие деформированных болтов или фланцев эластичной муфты, а более детальный осмотр поможет определить ослабленные крепления эластичной муфты и/или гайки фланца промежуточного вала. Все испорченные детали следует заменить, а ослабленные крепежные элементы получше затянуть.

Возможной причиной вибрации на скорости также является заедание шарнира равных угловых скоростей (стерлась смазка, деформированы детали элемента или проявились последствия неправильной заводской сборки), заедание карданных шарниров переднего и заднего валов, их повышенный дисбаланс или дисбаланс межосевого дифференциала вследствие заводского брака или неверного расположения деталей при сборке.

Шум при повороте

Появление посторонних звуков при повороте транспортного средства – еще один распространенный признак наличия проблем в раздатке «Нивы», причем в этом случае схемадиагностики практически такая же, как и в предыдущем варианте.

В первую очередь проверьте детали на предмет износа. Вполне возможно, что проблема кроется в стершихся зубьях сателлитов, шестерен привода, тугом вращении сателлитов на оси или износе внутренней части корпуса дифференциала. Также не редкость – заедание в корпусе дифференциала шестерен приводов мостов и наличие большого осевого зазора шестерен приводов мостов.

Устранить все неточности поможет замена изношенных деталей и установка правильного осевого зазора (0-0,10 мм).

Плохое переключение передач, или блокировка дифференциала

К основным проблемам раздатки на «Ниве» нельзя не отнести блокировку дифференциала, что выражается в плохом переключении передач. Среди причин этой неприятности числятся: тугое перемещение скользящей муфты на шлицах ступицы или корпуса дифференциала, появление забоин на зубьях малых шестерен передач, деформация вилки, штока, рычагов привода, или их заедание на осях.

Кроме того, к подобному результату нередко приводит слишком высокая вязкость масла в раздаточной коробке. Шлицы можно очистить от грязи и спилить все заусеницы надфилем, а вот детали со смятыми шлицами или зубьями стоит полностью заменить.

Выключение и сброс передач

Не менее неприятным явлением, связанным с неисправной работой раздатки, выступает произвольное выключение передач. Причина здесь кроется в повреждении (либо износе) зубьев шестерен и муфтраздатки «Нива», забоинах на шлицах, деформации деталей привода, снижении упругости пружин фиксаторов вследствие попадания грязи в отверстия фиксаторов, или износа этих деталей. Очистив и заменив все поврежденные элементы, вы сможете решить данную проблему.

Утечка масла из коробки

В некоторых случаях из раздаточной коробки быстро уходит масло. Что же делать в такой ситуации? Вероятнее всего, это результат сильного износа сальников, забоин на поверхностях валов и штоков, по которым они работают, ослабления крепления крышек картера, либо повреждения их прокладок. Нередко основанием для утечки являются и неплотно закрученные пробки и незатянутая гайка привода спидометра. Все, что требуется, – это подтянуть резьбу, заменить прокладки и подтянуть пробки с гайками.

Как снять раздатку «Нивы», пошаговая инструкция

Раздаточная коробка «Нивы» демонтируется относительно легко, однако времени на это требуется немало. Кроме раздатки, придется снимать и некоторые другие детали, для чего вам потребуются ключи на 13 (рожковый, накидной и/или трещоточный), а также плоская и крестовая отвертка.

После успешного завершения подготовительного этапа можно переходить к снятию раздаточной коробки. Для начала, из салона автомобиля снимается пластиковая накладка на тоннеле пола (расположена возле рычагов управления блокировкой).

Демонтировать ее несложно, и все, что от вас потребуется, – это открутить четыре самореза, с помощью которых она крепится, а затем выкрутить еще три крепежных элемента, посредством которых накладка фиксируется под рычагами. Отвернув ручки рычагов,снимите накладку вместе с резинками.

Обратите внимание! Выполнив указанные действия, вы увидите два подключенных проводка (их хорошо заметно через отверстие из салона), их нужно отсоединить.

На этом работу в салоне транспортного средства можно заканчивать и переходить к действиям с внешней стороны кузова. Для этого вам понадобится либо смотровая яма, либо домкрат.

Для того чтобы достать раздаточную коробку, следует отсоединить от нее оба кардана (переднего и заднего моста), а также привод от КПП. Демонтаж карданов не должен вызвать каких-либо трудностей, поскольку они отсоединяются одинаково: нужно только открутить все крепежные гайки ключом на 13. Если болты начнут прокручиваться, просто вставьте между основанием и плоской шляпкой болта отвертку, а чтобы отвинтить все остальные гайки – проверните кардан рукой, обеспечив себе более удобный доступ к ним.

Дальше вынимается трос спидометра (отверните рукой его крепежную гайку и потяните в сторону) и отсоединяется от КПП сама раздаточная коробка (также нужно открутить несколько болтов).

Заключительным этапом всей работы будет демонтаж раздатки с подвесных каждой стороны, но перед этим не забудьте подставить что-то под коробку, чтобы после снятия она не упала.

Важно! Удобнее всего откручивать гайки подвесного механизма либо с помощью трещоточной рукоятки, либо посредством аналогичного ключа.

Когда все крепежные элементы будут откручены, вы сможете легко снять раздатку «Нивы», аккуратно стянув ее вниз с опоры, которую вы для нее заранее подготовили.

Как установить новую раздаточную коробку

Если демонтированная раздатка «Нивы» (схема ее переключения уже,наверное, понятна), оказалась в плохом состоянии, и ее проще заменить, чем ремонтировать, лучше так и поступить. Перед установкой нового устройства нужно проверить правильность установки подушек подвески мотора в кронштейнах (центрующие шайбы должны совпадатьс соответствующими отверстиями боковых кронштейнов), а также проверить плотность прилегания опор раздатки ко дну кузова. В случае необходимости нужно сразу отрихтоватьместа под опорами.

Поместив на освободившееся место новую раздатку, не нужно полностью затягивать крепежные элементы кронштейнов ее подвески. Передвигая устройство вдоль и поперек, или даже в вертикальном направлении, постарайтесь найти наиболее подходящее положение, при котором фланцы ведущего и промежуточного валов окажутся расположенными на одном уровне, параллельно друг другу, а зазор между ними будет минимальным.

После этого нужно вернуть на прежние места все снятые ранее регулировочные прокладки, устанавливающиеся под опоры, и затянуть крепежные гайки кронштейнов подвески. Дальше подсоедините к валам раздатки передний и задний валы, а гибкий вал к приводу спидометра. Провода подключаются к датчику контрольной дампы блокировки дифференциала.

Сборка и разборка раздаточной коробки «Нивы»

Нередко автовладельцев интересует не только вопрос снятия раздаточной коробки, но и ее правильная разборка. Как же разобрать ее на «Ниве»? Прежде всего, промойте устройство и слейте с него все масло. Затем закрепите раздатку на стенде и ослабьте крепежные гайки фланцев ведущего вала и вала привода мостов (переднего и заднего).

Также открутите крепежные гайки и снимите в сборе картер привода переднего моста (вместе с крышкой, рычагом, вилкой, муфтой блокировки дифференциала и валом привода переднего моста).

После этого выполняется демонтаж привода спидометра, вместе с ведомой шестерней.

Снимите стопорную шайбу, вытащите ось и снимите рычаг блокировки дифференциала. Следом демонтируйте крышку картера привода переднего моста и достаньте пружину и шарик фиксатора.

Теперь открутите стопорный болт вилки блокировки дифференциала и выньте сам шток, а также вилку и муфту блокировки.

Также необходимо снять заднюю крышку (вместе с валом привода заднего моста) и фланцы ведущего вала, а также валов привода переднего и заднего мостов.

Следующим шагом при разборке раздатки «Нивы» является изъятие вала привода переднего моста из картера (вместе с ним достают подшипник, упорное кольцо и маслоотражатель). Также в сборе извлекается и вал привода заднего моста из задней крышки.

После этого снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала и крышку смотрового люка, следом за которым демонтируется кронштейн рычага переключения передач (вместе с самим рычагом) и изымается штопорная шайба. Сняв шайбу, вы сможете вынуть ось и снять рычаг.

Дальше следует отвернуть стопорный болт вилки муфты переключения передачи, аккуратно вынуть шток вилки и детали фиксатора (гнездо фиксатора следует закрыть пальцем). Затем, вместе с дифференциалом, снимается передняя крышка и монтируется установочное кольцо подшипника дифференциала.

Теперь следует изъять установочные кольца с задних подшипников ведущего и промежуточного валов и достать оба вала из картера раздаточной коробки.

Зажмите в тисках ведущий вал и снимите упорное кольцо и задний подшипник, используя для этого специальный съемник. Следом за ними достаньте с ведущего вала шестерню низшей передачи (вместе с втулкой), муфту переключения передач, ее ступицу и шестерню высшей передачи.

После этого можно приступать к разборке дифференциала. Из картера привода переднего моста, крышки переднего подшипника и задней крышки выпрессуйте поврежденные или изношенные сальники, отверните гайки осей подушки подвески и снимите кронштейны в сборе.

Обратная сборка раздатки на «Ниве» начинается со сборки межосевого дифференциала путем совмещения всех меток на его корпусе (это обязательное условие, которое поможет избежать нарушения балансировки указанного узла). Пружинная шайба на оси сателлитов устанавливается со стороны глухого отверстия, находящегося на торце оси.

Важно! Осевой зазор каждой шестерни привода мостов должен составлять от 0 до 0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен не должен превышать 14,7 Н/м. Увеличенный зазор свидетельствует о необходимости замены опорных шайб на детали большей толщины.

Ведущий и промежуточный валы должны устанавливаться в картер раздатки одновременно, а рабочие поверхности сальников перед установкой в крышки и картеры необходимо смазать смазкой Литол-24. Выполняя обжатие гаек валов, используйте оправку 67.7820.9520.

Выполнив обратную сборку раздаточной коробки, залейте в нее масло до нижней кромки заливочного отверстия.

Разборка и сборка раздаточной коробки Нива 2121, Нива 2131

Ремонт раздаточной коробки, устранение неисправностей в раздатке нива 2121, порядок сборки и разборки коробки, инструкции по замене подшипников и сальников в коробке автомобиля нива 2131, описание устройства раздатки нива 2131, ваз 2121. Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.

Отсоединяем от фланца ведущего вала раздаточной коробки промежуточный вал (см. Снятие промежуточного вала)
Сливаем масло из раздаточной коробки и очищаем ее от грязи.

Ослабляем гайку фланца ведущего вала (см. Замена сальников валов раздаточной коробки).

Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика скорости автомобиля ВАЗ-21214 (корпуса шестерни привода спидометра автомобиля)).

Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек картера привода переднего моста.

Поддев отверткой за приливы картер,…

…снимаем его…

…и прокладку.

Поддев отверткой стопорную шайбу,…

…вынимаем ось рычага блокировки дифференциала ваз 2121 (при затруднении выбиваем выколоткой из мягкого металла).

Снимаем рычаг блокировки дифференциала и пластиковые втулки оси.

Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала).

Снимаем со штока вилки блокировки дифференциала пружину рычага.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления крышки картера привода переднего моста.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружину и вытряхиваем из гнезда картера шарик фиксатора.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем стопорный болт вилки муфты блокировки дифференциала.

Вынимаем болт с пружинной шайбой.

Поддеваем отверткой защитный чехол штока вилки блокировки дифференциала…

…и вынимаем шток с чехлом.

Вынимаем вилку…

…и муфту блокировки дифференциала.

Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Снимаем фланец.

Сжав щипцами, вынимаем стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста.

Вынимаем вал в сборе из картера.

С переднего конца вала снимаем маслоотражатель и упорное кольцо.

Зацепив трехлапым съемником наружное кольцо подшипника,…

…спрессовываем подшипник.

Головкой «на 13» отворачиваем восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки.

Поддев отверткой,…

…снимаем крышку в сборе с валом привода заднего моста…

…и прокладку.

Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера ваз 2131.

Детали вала привода заднего моста и задняя крышка.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна рычага переключения передач к картеру раздаточной коробки…

…и снимаем кронштейн переключения передач с рычагом.

Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.
Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…

…снимаем фланец.

Ключом «на 13» отворачиваем три гайки…

…и снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала.

Соединение уплотнено прокладкой.

Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления лючка.

Снимаем лючок и прокладку.

Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока.

Внутри лючка накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…

…прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем пассатижами шток.

При этом шарик фиксатора выпадает через боковое отверстие картера.

Пружину фиксатора вынимаем пинцетом.

Вытягивая шток дальше, снимаем вилку муфты переключения передач…

…и дистанционную пластиковую втулку.

Вынимаем шток.

Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач ваз 2121 уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.

Поддев отверткой,…

…вынимаем уплотнительное резиновое кольцо.

Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов ваз 2131.

Накидным ключом «на 27» отворачиваем одну из гаек, удерживая от проворачивания валы за другую гайку ключом или головкой той же размерности.

Снимаем гайку и шайбу.

В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки ваз 2121.

Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.

Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.

Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки раздаточной коробки.

Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.

Снимаем переднюю крышку раздаточной коробки ваз 2131 с дифференциалом.

Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки.

Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала.

Разъединяем дифференциал нива 2121 и переднюю крышку раздаточной коробки.

Вынимаем (или выбиваем через выколотку из мягкого металла) из гнезда передней крышки наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала нива 2131 подходящий упор для винта съемника…

…и трехлапым съемником…

…спрессовываем передний подшипник.

При необходимости аналогично снимаем задний подшипник нива 2121.
На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.
Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем шесть болтов, скрепляющих ведомую шестерню, передний и задний корпуса дифференциала.

Разъединяем передний и задний корпуса дифференциала.

При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.

Сбиваем ее с корпуса через выколотку из мягкого металла.

Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала.

С шестерни привода переднего моста снимаем опорную шайбу…

…и вынимаем саму шестерню.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу оси сателлитов нива 2131.

Зацепив пассатижами за другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов.

Вынимаем опорную шайбу и сателлит из заднего корпуса дифференциала.

Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста.

Для снятие первичного и промежуточного валов…

…пассатижами снимаем установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала.

Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вынимаем из картера ведущий вал…

… и промежуточный вал.

Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…и, зацепив лапами съемника за муфту переключения передач,…

…снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей передачи и муфту.

Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи.

Съемником спрессовываем передний подшипник ведущего вала.

Из переднего подшипника промежуточного вала отверткой вынимаем ролики…

…и снимаем сепаратор.

Зажимаем промежуточный вал нива 2121 в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Поддевая двумя монтажными лопатками, спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника…

…и снимаем его.

Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
Собираем раздаточную коробку нива 2131 в обратной последовательности.
При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.
Подходящими отрезками труб напрессовываем…

…внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала,…

…подшипник вала привода переднего моста (труба опирается на внутреннее кольцо)…

…и подшипники дифференциала.

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.
После сборки заливаем масло (см. Замена масла).

Полезные советы

Узел крепления шпильки:

1 — картер;
2 — втулка;
3 — оставшаяся часть бобышки;
4 — шпилька

Ремонт крепления шпильки картера раздаточной коробки

У раздаточной коробки нива 2121 бывает лопается правая (длинная) бобышка, в которую запрессована специальная шпилька, крепящая коробку к кронштейну. Для ремонта можно выточить втулку из дюралюминия, как показано на рисунке, запилить все ребра на оставшейся части бобышки и опилить ее наружный диаметр, чтобы плотно посадить втулку. Установив в отверстие шпильку крепления, нужно напрессовать втулку до упора и приварить ее по периметру к корпусу коробки.

Ремонт раздатки (Разборка раздаточной коробки) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Отсоединяем от фланца ведущего вала раздаточной коробки промежуточный вал (см. тут)

Сливаем масло из раздаточной коробки и очищаем ее от грязи.

Ослабляем гайку фланца ведущего вала (см. тут).

Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. тут).

Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек картера привода переднего моста.

Поддев отверткой за приливы картер,…

…снимаем его…

…и прокладку.

Поддев отверткой стопорную шайбу,…

…вынимаем ось рычага блокировки дифференциала (при затруднении выбиваем выколоткой из мягкого металла).

Снимаем рычаг блокировки дифференциала и пластиковые втулки оси.

Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. тут).

Снимаем со штока вилки блокировки дифференциала пружину рычага.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления крышки картера привода переднего моста.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружину и вытряхиваем из гнезда картера шарик фиксатора.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем стопорный болт вилки муфты блокировки дифференциала.

Вынимаем болт с пружинной шайбой.

Поддеваем отверткой защитный чехол штока вилки блокировки дифференциала…

…и вынимаем шток с чехлом.

Вынимаем вилку…

…и муфту блокировки дифференциала.

Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Снимаем фланец.

Сжав щипцами, вынимаем стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста.

Вынимаем вал в сборе из картера.

С переднего конца вала снимаем маслоотражатель и упорное кольцо.

Зацепив трехлапым съемником наружное кольцо подшипника,…

…спрессовываем подшипник.

Головкой «на 13» отворачиваем восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки.

Поддев отверткой,…

…снимаем крышку в сборе с валом привода заднего моста…

…и прокладку.

Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера.

Детали вала привода заднего моста и задняя крышка.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна рычага переключения передач к картеру раздаточной коробки…

…и снимаем кронштейн переключения передач с рычагом.

Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.

Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…

…снимаем фланец.

Ключом «на 13» отворачиваем три гайки…

…и снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала.

Соединение уплотнено прокладкой.

Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления лючка.

Снимаем лючок и прокладку.

Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока

Внутри лючка накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…

…прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем пассатижами шток.

При этом шарик фиксатора выпадает через боковое отверстие картера.

Пружину фиксатора вынимаем пинцетом.

Вытягивая шток дальше, снимаем вилку муфты переключения передач…

…и дистанционную пластиковую втулку.

Вынимаем шток.

Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.

Поддев отверткой,…

…вынимаем уплотнительное резиновое кольцо.

Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов.

Накидным ключом «на 27» отворачиваем одну из гаек, удерживая от проворачивания валы за другую гайку ключом или головкой той же размерности.

Снимаем гайку и шайбу.

В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки.

Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.

Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.

Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки раздаточной коробки.

Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.

Снимаем переднюю крышку раздаточной коробки с дифференциалом.

Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки.

Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала.

Разъединяем дифференциал и переднюю крышку раздаточной коробки.

Вынимаем (или выбиваем через выколотку из мягкого металла) из гнезда передней крышки наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала подходящий упор для винта съемника…

…и трехлапым съемником…

…спрессовываем передний подшипник.

При необходимости аналогично снимаем задний подшипник.

На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.

Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем шесть болтов, скрепляющих ведомую шестерню, передний и задний корпуса дифференциала.

Разъединяем передний и задний корпуса дифференциала.

При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.

Сбиваем ее с корпуса через выколотку из мягкого металла.

Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала.

С шестерни привода переднего моста снимаем опорную шайбу…

…и вынимаем саму шестерню.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу оси сателлитов.

Зацепив пассатижами за другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов.

Вынимаем опорную шайбу и сателлит из заднего корпуса дифференциала.

Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста.

Для снятие первичного и промежуточного валов…

…пассатижами снимаем установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала.

Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вынимаем из картера ведущий вал…

… и промежуточный вал.

Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…и, зацепив лапами съемника за муфту переключения передач,…

…снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей передачи и муфту.

Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи.

Съемником спрессовываем передний подшипник ведущего вала.

Из переднего подшипника промежуточного вала отверткой вынимаем ролики…

…и снимаем сепаратор.

Зажимаем промежуточный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Поддевая двумя монтажными лопатками, спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника…

…и снимаем его.

Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности.

При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.

Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.

Подходящими отрезками труб напрессовываем…

…внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала,…

…подшипник вала привода переднего моста (труба опирается на внутреннее кольцо)…

…и подшипники дифференциала.

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.

Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.

Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.

После сборки заливаем масло (см. тут).

Ремонт раздаточной коробки

Ремонт раздаточной коробки
 Ремонт раздаточной коробки
 Автор Андрей Белошапкин

Статья скопирована с сайта «Ремонт элементов трансмиссии» с любезного разрешения автора — мастера, специализирующегося на ремонте трансмиссии. Координаты можно посмотреть по приведенной ссылке, а отзывы о его работе — в Списке сервисов.

1. Методика определения причин вибрации раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений)
2. Снятие раздаточной коробки
3. Установка и центрирование раздаточной коробки
4. Подбор и установка новой толщины регулировочных прокладок
5. Разборка раздаточной коробки
6. Разборка дифференциала
7. Сборка раздаточной коробки
8. Проверка технического состояния раздаточной коробки
9. Испытания раздаточной коробки

1. Методика определения причин вибрации раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений)

Прежде всего, отметьте, при какой скорости возникает вибрация раздаточной коробки, затем приступайте к определению причин вибрации.

Испытание 1. Установите рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение и заведите двигатель. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующую скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация. Если на стоящем автомобиле вибрация сохраняется, то следует проверить крепление и состояние опор двигателя, так как они являются причиной вибрации.

Испытание 2. Если при испытании 1 вибрация не обнаружена, то установите рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, заведите двигатель, включите в коробке передач прямую передачу и установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующую скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация раздаточной коробки. Если на стоящем автомобиле при такой частоте вращения коленчатого вала вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность промежуточного карданного вала (дисбаланс, изгиб болтов креплении или фланца эластичной муфты, заедание в шарнире равных угловых скоростей).

Испытание 3. Если при испытаниях 1 и 2 вибрация не обнаружена, переходите к испытанию 3. Разгоните автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и установите рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов (дисбаланс, заедание карданных шарниров) или дисбаланс межосевого дифференциала.

2. Снятие раздаточной коробки

2.1. Установите автомобиль над смотровой канавой или на подъемник.
2.2. Опустите рычаг стояночного тормоза и установите рычага переключения передач раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение.
2.3. Отверните винты крепления облицовки обивки кожуха пола и снимите облицовку.
2.4. Снимите рукоятки с рычагов и наружные чехлы.
2.5. Отверните винты крепления и снимите крышку люка рычагов и внутренний чехол уплотнения рычагов.
2.6. Отсоедините гибкий вал привода спидометра от раздаточной коробки и провода от датчика контрольной лампы блокировки дифференциала.
2.7. Проворачивая карданные валы, отсоедините фланцы карданных валов от валов раздаточной коробки, а фланец промежуточного карданного вала — от фланца вторичного вала коробки передач.

Крепление раздаточной коробки на автомобиле

1 — кронштейны подвески раздаточной коробки; 2 — пробка заливного отверстия; 3 — гайка крепления кронштейна подвески; 4 — пробка сливного отверстия; 5 — регулировочные прокладки.

2.8. Отверните гайки 3 болтов крепления кронштейнов 1 подвески (опор) раздаточной коробки и снимите ее вместе с кронштейнами и прокладками 5, которые установлены под кронштейнами, и в сборе с промежуточным валом.
2.9. Пометьте каждую прокладку так, чтобы можно было поставить их на место в прежнем количестве.

3. Установка и центрирование раздаточной коробки

3.1. Убедитесь в правильной установке подушек подвески двигателя в кронштейнах (центрирующие шайбы подушек передней подвески двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов) и плотном прилегании опор раздаточной коробки к днищу кузова, при необходимости отрихтуйте поверхность кузова под опорами.

Схема установки раздаточной коробки

1 — шпилька крепления фланцев промежуточного карданного вала и ведущего вала раздаточной  коробки; 2 — раздаточная коробка; 3 — регулировочные прокладки; 4 — гайки крепления раздаточной  коробки к кузову; 5 — гайки крепления кронштейнов подвески раздаточной коробки на осях

3.2. Установите раздаточную коробку на автомобиль, не затягивая полностью гайки 4 и 5 крепления кронштейнов подвески раздаточной коробки.
3.3. Перемещая раздаточную коробку вдоль и поперек, а также в вертикальном направлении, найдите такое положение, при котором фланцы ведущего вала раздаточной коробки и промежуточного вала карданной передачи будут на одном уровне, параллельны и зазор между ними минимальный (валы раздаточной коробки при этом должны быть расположены параллельно днищу кузова).
3.4. Установив ранее снятые регулировочные прокладки под кронштейны подвески (опоры), затяните полностью гайки крепления кронштейнов подвески раздаточной коробки.
3.5. Присоедините к валам раздаточной коробки передний и задний карданные валы.
3.6. Присоедините гибкий вал к приводу спидометра, а провода — к датчику контрольной дампы блокировки дифференциала.

4. Подбор и установка новой толщины регулировочных прокладок

При замене раздаточной коробки, а также при «осадке» задней подвески двигателя, вызвавшей вибрацию раздаточной коробки, необходимо подобрать и установить новую толщину регулировочных прокладок.

Порядок подбора регулировочных прокладок следующий:
4.1. убедитесь в правильной установке подушек подвески двигателя в кронштейнах.
4.2. разъедините фланцы ведущего вала раздаточной коробки и промежуточного вала карданной передачи.
4.3. ослабьте гайки крепления опор раздаточной коробки к кузову, уберите регулировочные прокладки и, перемещая раздаточную коробку вдоль и поперек кузова, а также в вертикальном направлении, найдите такое ее положение, при котором разъединенные фланцы будут на одном уровне, параллельны и зазор между ними минимальный, а валы раздаточной коробки расположены параллельно днищу кузова.
4.4. образовавшийся зазор между полом кузова и опорами заполните необходимым количеством прокладок.
4.5. совместите центрирующие пояски фланцев, не создавая натяга в опорах раздаточной коробки и двигателя, и, удерживая раздаточную коробку в этом положении, заверните ранее ослабленные гайки креплении опор раздаточной коробки.
4.6. вставьте и закрепите болты крепления фланцев раздаточной коробки и промежуточного вала. если болты проходят свободно в отверстия фланцев, то центровка произведена правильно. в противном случае повторите операция по совмещению фланцев.

5. Разборка раздаточной коробки

5.1. Промойте раздаточную коробку и слейте масло.
5.2. Закрепите раздаточную коробку на стенде для разборки и ослабьте гайки крепления фланцев на ведущем валу и на валах привода переднего и заднего мостов.
5.3. Отверните гайки крепления и снимите картер 1 привода переднего моста в сборе с крышкой 2, рычагом, вилкой, муфтой блокировки дифференциала и с валом привода переднего моста.

Снятие картера привода переднего моста

1 — картер привода переднего моста; 2 — крышка картера; 3 — корпус привода спидометра.

5.4. Снимите корпус 3 привода спидометра в сборе с ведомой шестерней привода спидометра.

Привод раздаточной коробки

1 — вилка муфты блокировки дифференциала; 2 — муфты блокировки дифференциала; 3 — стопорный болт вилки; 4 — защитный чехол штока; 5 — пружина рычага; 6 — шток вилки блокировки дифференциала; 7 — крышка картера привода переднего моста; 8 — стопорная шайба; 9 — втулка оси рычага; 10 — ось рычага; 11 — рычаг блокировки дифференциала; 12 — шток вилки переключения передач; 13 — кронштейн рычага переключения передач; 14 — рычаг переключения передач; 15 — головка рычага; 16 — муфта переключения передач; 17 — вилка муфты переключения передач; 18 — дистанционная втулка; 19 — шарик фиксатора; 20 — втулка пружины фиксатора; 21 — пружина фиксатора; 22 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала

5.5. Сняв стопорную шайбу 8, выньте ось 10 и снимите рычаг 11 блокировки дифференциала.
5.6. Снимите крышку 7 картера привода переднего моста и выньте пружину и шарик 19 фиксатора.
5.7. Отверните стопорный болт 3 вилки блокировки дифференциала и выньте шток 6, вилку 1 и муфту 2 блокировки.

Привод раздаточной коробки

1 — ведомая шестерня; 2 — подшипники дифференциала; 3 — пружинная шайба; 4 — стопорное кольцо; 5 — муфта блокировки дифференциала; 6 — зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 — зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 — подшипник вала привода переднего моста; 9 — маслоотражатель; 10 — грязеотражатель; 11 — вал привода переднего моста; 12 — фланец; 13 — сальник; 14 — пробка отверстия для выпуска масла; 15 — ведомая шестерня привода спидометра; 16 — ведущая шестерня привода спидометра; 17 — пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 — передняя крышка раздаточной коробки; 19 — роликовый подшипник промежуточного вала; 20 — кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 — крышка подшипника ведущего вала; 22 — упорное кольцо подшипника; 23 — подшипники ведущего вала; 24 — шестерня высшей передачи; 25 — ступица муфты переключения передач; 26 — муфта переключения передач; 27 — картер раздаточной коробки; 28 — шестерня низшей передачи; 29 — втулка шестерни низшей передачи; 30 — ведущий вал; 31 — задняя крышка; 32 — шариковый подшипник промежуточного вала; 33 — промежуточный вал; 34 — корпус дифференциала; 35 — упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 — подшипник вала привода заднего моста; 37 — шестерня привода заднего моста; 38 — сателлит; 39 — ось сателлитов; 40 — стопорное кольцо оси сателлитов; 41 — пружинная шайба; 42 — шестерня привода переднего моста; 43 — ось подвески раздаточной коробки; 44 — резиновая подушка кронштейна подвески

5.8. Снимите заднюю крышку 31 в сборе с валом привода заднего моста, следя за тем, чтобы не повредить уплотнительную прокладку.
5.9. Снимите фланцы 12 с ведущего вала и валов привода переднего и заднего мостов.
5.10. Снимите установочные кольца подшипников валов привода переднего и заднего мостов.
5.11. Выньте вал 11 привода переднего моста из картера вместе с подшипником 8, упорным кольцом и маслоотражателем 9.
5.12. Выньте вал привода заднего моста из задней крышки 31 вместе с подшипником 36, упорным кольцом и маслоотражателем.
5.13. Снимите крышку 21 переднего подшипника ведущего вала и крышку смотрового люка.
5.14. Снимите кронштейн рычага переключения передач в сборе с рычагом, после чего, сняв стопорную шайбу, выньте ось и снимите рычаг.
5.15. Отверните стопорный болт вилки муфты переключения передач и осторожно, закрыв пальцем гнездо фиксатора, выньте шток вилки переключения передач и детали фиксатора.

Снятие передней крышки

1 — промежуточный вал; 2 — ведущий вал; 3 — дифференциал; 4 — передняя крышка

 

5.16. Снимите переднюю крышку 4 вместе с дифференциалом, затем установите установочное кольцо подшипника дифференциала и выньте из передней крышки подшипник в сборе с дифференциалом.
5.17. Снимите установочные кольца с задних подшипников ведущего и промежуточного валов и выньте из картера раздаточной коробки оба вала: ведущий и промежуточный.

Детали ведущего и промежуточного валов

1 — фланец; 2 — сальник; 3 — упорное кольцо подшипника; 4 — передний подшипник; 5 — ведущий вал; 6 — шестерня высшей передачи; 7 — ступица; 8 — муфта; 9 — шестерня низшей передачи; 10 — втулка; 11 — задний подшипник; 12 — установочное кольцо подшипника; 13 — подшипники промежуточного вала; 14 — промежуточный вал

 

5.18. Зажав в тисках ведущий вал, снимите упорное кольцо и задний подшипник 11, используя универсальный съемник.
5.19. Снимите с ведущего вала шестерню 9 низшей передачи вместе с втулкой 10, муфту 8 переключения передач, ступицу 7 муфты, шестерню 6 высшей передачи.
5.20. Разберите дифференциал.
5.21. Выпрессуйте изношенные или поврежденные сальники из картера привода переднего моста, из крышки переднего подшипника и из задней крышки.
5.22. Отверните гайки с осей подушки подвески и снимите кронштейны в сборе.

6. Разборка дифференциала

6.1. Снимите стопорное кольцо 1 и пружинную шайбу 2 переднего подшипника.

Детали дифференциала раздаточной коробки

1 — стопорное кольцо; 2 — пружинная шайба; 3 — установочное кольцо подшипника; 4 — подшипники корпуса дифференциала; 5 — ведомая шестерня; 6 — передний корпус дифференциала; 7 — шестерня привода переднего моста; 8 — стопорное кольцо оси сателлитов; 9 — сателлит; 10 — задний корпус дифференциала; 11 — опорная шайба; 12 — шестерня привода заднего моста; 13 — ось сателлитов; 14 — пружинная шайба оси  сателлитов; 15 — опорная шайба

6.2. Снимите задний и передний подшипники с корпуса дифференциала, используя универсальный съемник и упор 67.7853.9559.

Спрессовка подшипника с корпуса дифференциала

1 — съемник А.40005/1/16; 2 — упор 67.7853.9559; 3 — подшипник

6.3. Отверните болты крепления ведомой шестерни дифференциала, отметьте рисками на корпусах дифференциала взаимное их расположение относительно друг друга и разъедините корпус.
6.4. Снимите ведомую шестерню дифференциала.
6.5. Снимите стопорные кольца и пружинную шайбу, затем выпрессуйте ось сателлитов и снимите сателлиты и шестерни привода ведущих мостов с опорными шайбами.

7. Сборка раздаточной коробки

7.1. Соберите межосевой дифференциал, совместив метки на его корпусах, чтобы не нарушить балансировку данного узла.

Установка в картер ведущего и промежуточного валов

1 — промежуточный вал; 2 — ведущий вал

7.2. Пружинную шайбу на оси сателлитов установите со стороны глухого отверстия на торце оси.
7.3. Осевой зазор каждой шестерни привода мостов должен составлять 0-0.10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен не должен превышать 14.7 Н·м (1.5 кгс·м). При увеличенном зазоре замените опорные шайбы другими, большей толщины; если указанный зазор не удается получить при установке опорных шайб наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного износа.
7.4. Ведущий и промежуточный валы устанавливаются в картер раздаточной коробки одновременно.
7.5. Напрессовка подшипников на корпус дифференциала производите оправкой 67.7853.9558.
7.6. Рабочие поверхности сальников перед установкой в крышки и картеры смажьте смазкой Литол-24.
7.7. При обжатии гаек валов раздаточной коробки пользуйтесь оправкой 67.7820.9520.
7.8. После сборки залейте масло в раздаточную коробку до нижней кромки заливного отверстия.

8. Проверка технического состояния раздаточной коробки

Перед осмотром все детали раздаточной коробки тщательно очистите щеткой и скребком, а затем про мойте. Обдуйте детали струей сжатого воздуха. Особенно тщательно промойте и продуйте подшипники, не допуская их быстрого вращения от струи сжатого воздуха, чтобы не повредить их.

Картер и крышки. На картере и крышках не должно быть трещин, на поверхности расточек для подшипников не допускаются повреждения (вмятины, скалывания) и износ. Повреждения на поверхностях сопряжения картера с крышками могут вызвать несоосность валов и утечку масла. Мелкие повреждения зачистите напильником. При значительных повреждениях или износе замените детали новыми.

Сальники. Тщательно проверьте их состояние. При обнаружении даже незначительных повреждений сальники замените новыми. Ширина износа рабочей кромки сальника не должна превышать 1 мм.

Валы. На рабочих поверхностях, резьбовой части и на шлицах валов не допускаются повреждения. Проверьте биение ведущего вала и валов привода переднего и заднего мостов, установив их на призмах и поворачивая вручную. Биение торцовой части упорных поясков для подшипников должно быть не более 0.01 мм. При проверке промежуточного вала обратите внимание на состояние блока шестерен и ведущей шестерни привода спидометра. Не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев. Негодные детали замените.

Шестерни. При осмотре шестерен проверьте состояние зубьев и посадочных поверхностей. Не допускается выкрашивание зубьев и их чрезмерный износ. На посадочных поверхностях шестерен не должно быть задиров или износа, вызывающих большой зазор. Проверьте зазор в зацеплении шестерен; монтажный зазор должен быть 0.10 мм, предельно допустимый 0.20 мм. Монтажный зазор между шестерней низшей пере дачи и втулкой, а также между ведущим валом и шестерней высшей передачи должен быть 0.05-0.10 мм, предельно допустимый 0.15 мм. При износе, превышающем допустимые пределы, замените шестерни новыми.

Подшипники. Шариковые и роликовые подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на сепараторах, роликах или шариках, а также трещин и сколов на кольцах. Радиальный зазор подшипников не должен превышать 0.05 мм. При проворачивании чистый сухой подшипник недолжен стучать. Ход должен быть ровным, без заеданий. Поврежденные подшипники замените. 

Штоки, вилки. Не допускается деформация вилок и заедание штоков в отверстиях картера. Детали фиксаторов заменяйте новыми при обнаружении следов заеданий. Пружины фиксаторов также замените при потере упругости. Длина пружины под нагрузкой 99.15-114.85 Н (10.2-11.8 кгс) должна быть 19 мм, в свободном состоянии 23.3 мм.

Ступицы, муфты. Проверьте, нет ли следов заедания на ступице муфты включения передач и особенно на поверхностях скольжения муфт, а также на шлицах корпуса дифференциала. Задиры и заусенцы зачистите напильником. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфты; если они разрушены или смяты, что мешает ее перемещению при переключении, замените муфту.

Дифференциал. Проверьте состояние поверхности оси сателлитов и отверстий в корпусе дифференциала; при незначительных повреждениях отшлифуйте поверхности мелкозернистой шкуркой, а при значительных — замените детали новыми. Проверьте состояние поверхности шеек шестерен привода мостов и их посадочных отверстий в корпусах дифференциала, а также состояние опорных поверхностей на регулировочных шайбах и сопрягаемых с ними торцовых поверхностей на корпусах и шестернях при вода мостов. Обнаруженные повреждения устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником; значительно поврежденные или изношенные детали замените. При снятой пружинной шайбе убедитесь в отсутствии радиального перемещения стопорных колец в канавках оси. В случае обнаружения люфта замените стопорные кольца.

9. Испытания раздаточной коробки

Собранную раздаточную коробку испытайте на стенде на наличие шума, на качество сборки и отсутствие утечки масла. Проверку производите последовательно на высшей и низшей передачах при частоте вращения ведущего вала в обоих направлениях:
I режим: 100-200 мин-1
II режим: 2000-2500 мин-1
III режим: 3500-4000 мин-1

На II режиме проверку производите без нагрузки и под нагрузкой переменным крутящим моментом, а на I и III режимах — без нагрузки.

Работу дифференциала проверьте на I режиме, поочередно притормаживая валы привода переднего и заднего мостов до полной их остановки.

Переключение передач и блокировку дифференциала производите при неподвижных валах раздаточной коробки.

В раздаточной коробке не допускается: заедание и резкое включение как передач, так и блокировки дифференциала, стук или неравномерный шум шестерен и утечка масла.

11.06.05.

Ремонт раздатки Нива Шевроле: основные неисправности, как снять коробку, как заменить подшипники своими руками

Раздаточная коробка Нивы Шевроле — один из ключевых узлов трансмиcсии. Она перераспределяет крутящий момент между карданами, осуществляющими привод передних и задних колес. Также раздатка при необходимости увеличивает передаточное число в соединении между коробкой передач и карданными валами. Это позволяет увеличить преодолеть сложные дорожные участки за счет увеличения крутящего момента.

Содержание статьи:

Принцип работы

Раздаточная коробка Нива Шевроле: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для слива масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня повышающей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня понижающей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – ось подвески раздаточной коробки; 42 – пружинная шайба; 43 – шестерня привода переднего моста.

Независимо от модификации Нивы Шевроле, раздаточная коробка имеет одинаковую конструкцию. В соответствии с выполняемыми функциями, ее элементы можно разделить на следующие ключевые узлы:

  • ведущий вал, который передает механизму усилие от МКПП;
  • межосевой дифференциал, который позволяет переднему и заднему мостам вращаться не синхронно, с разными угловыми скоростями;
  • узел блокировки дифференциала. Он, при необходимости связывает мосты, обеспечивая их синхронное вращение независимо от нагрузки;
  • понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент и снижает скорость движения;
  • рычаг привода раздатки, через который водитель управляет ее работой.

Конструкция раздаточной коробки включает такие детали:

  • ведомая шестерня;
  • промежуточный вал и его подшипник;
  • муфта с подшипниками дифференциала;
  • ось сателлитов;
  • валы, подшипники и уплотнения (сальники) приводов мостов;
  • сателлиты с осью;
  • корпус.

В нормальном режиме крутящий момент двигателя передается через промвал на ведущую шестерню. Последняя распределяет его через сателлиты, которые передают усилие на валы приводов мостов.

При включении пониженной передачи усилие  передается через дополнительную шестерню, которая замедляет обороты и увеличивает крутящий момент. Это позволяет преодолевать крутые подъемы и сложные участки дороги.

Включение блокировки дифференциала останавливает вращение сателлитов. В результате приводы мостов начинают вращаться синхронно. Это позволяет предотвратить пробуксовку в грязи или снегу. Исключение составляет лишь диагональное вывешивание. Тут не удастся без посторонней помощи сдвинуть автомобиль с места.

Важно! Блокировка дифференциала увеличивает нагрузку на трансмиссию и ускоряет износ покрышек.

Посторонний шум и гул в работе РК

Вибрация рычага раздаточной коробки. Это явление возникает при деформации или люфте промежуточного вала или крестовины одного из карданов. В редких случаях причиной вибрации становится поломка кронштейна рычага.

  1. Вибрация раздатки. Причиной этого служит дисбаланс карданных
  2. Валов, износ крестовин, повреждение или плохая затяжка креплений раздаточной коробки или двигателя. Также раздатка вибрирует при неисправности шестерен и подшипников.
  3. Не включается блокировка дифференциала. Эта проблема характерна для Нивы Шевроле, как и ее предшественница от АвтоВАЗа. Затрудненное включение блокировки не всегда говорит о том, что пришла пора ремонтировать раздатку. Зачастую рычаг и шарнирное соединение ржавеют и утрачивают подвижность из-за редкого использования функции. В этом случае достаточно обработать проблемные детали средством WD-40.
  4. Утечка масла. Смазка вытекает в случае износа сальников или уплотнительных прокладок. Также утечка возникает в случае повреждения корпуса.
  5. Затрудненное переключение режимов. Сложности с переключением возникают при износе или неправильной регулировке деталей.

Проверка работоспособности РК

Самостоятельная диагностика раздатки Начинать следует с осмотра корпуса. На нем не должно быть потеков смазки. После этого необходимо проверить уровень масла.

Следующий этап – проверка работы блокировки межосевого дифференциала. Проще и безопаснее доверить это специалистам СТО. Но можно выполнить экспресс-диагностику в домашних условиях. Делается это так:

  • поддомкратить и вывесить переднее колесо;
  • подставить под машину надежную опору, например, прочное полено;
  • включить блокировку;
  • завести двигатель и аккуратно попробовать тронуться.

Если дифференциал заблокирован, машина начнет смещаться вперед. В противном случае вся энергия будет передана на подвешенное колесо и автомобиль не двинется с места.

Важно! если вовремя не выжать сцепление, машина, трогаясь вперед, может упасть с подставки. Поэтому такую проверку вы делаете на свой страх и риск.

После этого остается немного проехать в разных режимах, чтобы убедиться в отсутствии сильной вибрации во время старта и в движении.

Ремонт раздаточной коробки ВАЗ 2123

Для выполнения работ необходимо обеспечить свободный доступ к нижней части авто, установив машину на яму или эстакаду.

Для ремонта раздатки понадобится:

  • набор рожковых и торцевых ключей;
  • монтажная лопатка;
  • съемники стопорных колец и подшипников;
  • зубило;
  • молоток;
  • выколотка;
  • пинцет;
  • динамометрический ключ;
  • упор под раздатку;
  • тиски, губки которых сделаны из мягкого металла (можно использовать металлические прокладки).

Полезное! Также понадобится комплект прокладок, графитовая смазка, герметик и новые самоконтрящиеся гайки.

Снятие и установка

Чтобы снять раздаточную коробку, необходимо выполнить такие действия:

  • снять раздаточную коробку;
  • открутить крепление и отсоединить правый и левый кронштейны подвески.

Установка узла выполняется в обратной последовательности.

Разборка раздаточной коробки Нивы Шевроле

Перед тем как разбирать раздатку, с нее необходимо слить трансмиссионное масло. Дальнейший порядок действий выглядит так:

    • отсоединить тягу от оси вилки включения блокировки дифференциала;
    • открутить гайки, удерживающие картер привода, передающего крутящий момент фланцу кардана переднего моста;
    • поддеть деталь отверткой;
    • снять картер вместе с приводным валом;
    • поддеть отверткой и снять стопорную шайбу, удерживающую ось рычага, управляющего блокировкой дифференциала;
    • взять выколотку из мягкого металла;
    • выбить ось с посадочного места;
    • снять рычаг, переключающий блокировку;
    • открутить выключатель сигнальной лампы;
    • снять пружину рычага со штока вилки;
    • открутить гайки крепления крышки картера привода кардана переднего моста;
    • демонтировать крышку вместе с прокладкой;
    • вынуть пружину;
    • извлечь шарик фиксатора из паза в картере;
    • открутить стопорный болт, удерживающий муфту блокировки;
    • вынуть его вместе с подпружинивающей шайбой;
    • демонтировать чехол штока вилки;
    • вынуть муфту вместе с вилкой;
    • демонтировать фланец;
    • сжать и вытащить стопорное кольцо, удерживающего подшипник, на котором вращается привод переднего моста;
    • вынуть вал вместе с подшипником;
    • с демонтированной детали снять сальник и упорное кольцо;
    • съемником стащить подшипник с вала;
    • открутить гайку;
    • снять ось рычага управления. Вместе с ней снимается тяга;
    • демонтировать рычаг и распорную втулку;
    • отжать отверткой пластиковые лепестки;
    • извлечь запорную втулку из рычага;
    • вытащить стержень;
    • извлечь при помощи отвертки резиновую втулку и подушку;
    • вытащить из рычага дистанционную втулку. Для этого нужно, предварительно разжать ее лепестки;
    • снять резиновую и запорную втулки;
    • открутить гайки, удерживающие кронштейн управления, и снять его вместе с вилкой;
    • раскрутить крепление и вынуть ось;
    • открутить гайку и демонтировать фланец ведущего вала;
    • раскрутить крепление и снять крышку подшипника;
    • открутить 8 гаек крепления;
    • демонтировать заднюю крышку картера раздатки вместе с валом привода кардана заднего моста;
    • удалить прокладку;
    • вынуть вал из крышки и снять с него подшипник;
    • открутить гайки и демонтировать лючок вместе с прокладкой;
    • выкрутить болт, крепящий вилку  штоку;
    • сдвинуть чехол с помощью отвертки;
    • прикрыть пальцем отверстие, удерживая пружину с шариком;
  • удалить шарик;
  • извлечь пинцетом пружину;
  • снять вилку муфты, которая переключает передачи;
  • демонтировать дистанционную втулку, сделанную из пластика;
  • вытащить шток;
  • поддевая отверткой, вынуть резиновые уплотнительные кольца;
  • расконтрить гайки, удерживающие задние подшипники промежуточного и ведущего вала. Для этого понадобятся два ключа на 27, ударная отвертка и молоток;
  • снять гайки;
  • демонтировать шайбы;
  • открутить гайки с валов, снять их вместе с шайбами;
  • демонтировать фланец ведущего вала;
  • снять упорное кольцо, фиксирующее подшипник;
  • открутить 3  гайки крепления. Их нельзя открутить без снятия фланца;
  • снять переднюю крышку раздатки вместе с дифференциалом и прокладкой;
  • из корпуса механизма дифференциала вытащить установочное кольцо, удерживающее подшипник. Это лучше сделать пассатижами;
  • разделить переднюю крышку коробки и механизм дифференциала;
  • взять выколотку из мягкого металла;
  • выбить наружное кольцо, удерживающее подшипник промвала;
  • демонтировать подшипник из корпуса дифференциала. Для этого  нужно  извлечь стопорное кольцо и вытащить деталь съемником;
  • аналогичным образом снять задний подшипник;
  • на обоих корпусах дифференциала белым маркером наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку механизма;
  • зажать корпус дифференциала в тиски, губки которых сделаны из мягкого материала;
  • открутить болты;
  • разделить передний и задний корпуса дифференциала;
  • сбить и вытащить ведомую шестерню;
  • разжать и извлечь стопорное кольцо;
  • вытащить пружинную шайбу;
  • демонтировать ось сателлитов;
  • вытащить шестерни;
  • извлечь  установочные кольца;
  • демонтировать оси приводов мостов;
  • вытащить ведущий вал и промвал из картера;
  • надежно зажать вал в тисках с мягкими губками;
  • съемником стащить подшипник вместе с шестерней, муфтой и втулкой. Сделать это нужно с деталями низшей и высшей передачи;
  • снять подшипник ведущего вала;
  • взять промвал;
  • вытащить  сепаратор и извлечь ролики с его переднего подшипника;
  • снять  внутреннее кольцо;
  • разобрать и демонтировать задний подшипник промвала, который извлекается также, как передний подшипник.

Сборка раздатки выполняется в обратном порядке. Затяжку гаек фланцев нужно проконтролировать с помощью динамометрического ключа.

Детали необходимо проверить перед установкой. Они не должны иметь заусениц, выработки и других дефектов.

Важно! Повреждение или деформация крышек вызывает несоосность валов, поэтому на это нужно обратить особое внимание.

Центровка

Для регулировки раздаточной коробки необходимо поднять машину на подъемнике, чтобы все четыре колеса не касались земли. Операция выполняется вдвоем. Водитель садится за руль, а помощник занимается центровкой. Делается это так:
  • поднять машину;
  • слегка ослабить крепления раздаточной коробки, чтобы она могла смещаться;
  • завести двигатель, включить 4 скорость и раскрутить колеса до скорости 60-90 км/час;
  • затянуть крепление раздаточной коробки.

Если все сделано правильно, раздатка займет оптимальное положение и не будет вибрировать на ходу.

Полезное видео

Подробное видео как происходит процесс разборки и сборки раздатки Нива Шевроле своими руками:

Раздаточная коробка Нива ВАЗ — ремонт и замена своими руками

Раздаточная коробка является самой главной частью российского внедорожника. Именно от ее правильной работы зависит проходимость автомобиля. В этой статье мы разберемся, как и для чего работает раздаточная коробка, как производится диагностика неисправностей, а также раздаточная коробка Нива ВАЗ – ремонт и замена.

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка монтируется на всех автомобилях, имеющих полный привод абсолютно на все колеса.

Она выполняет распределение крутящего момента по всем осям автомобиля и увеличивает его величину при езде на автомобиле по бездорожью. Если говорить о конструкции этого элемента, то она заметно различается, и это зависит от марки и модели автомобиля. Однако это не мешает выделить самые основные конструктивные элементы агрегата: валы привода для передней и задней осей, понижающая, зубчатая и цепная передачи, межосевой дифференциал, с механизмом, способным к самоблокировке узла и ведущий вал.

Принцип работы заключается в следующем. Ведущий вал (основной) выполняет передачу крутящего момента от передаточного механизма КПП механическим путем на раздаточную коробку.

Далее крутящий момент переходит на специальный межосевой блокирующийся дифференциал, который уже распределяет его между соответствующими осями. Величина распределения зависит от типа дифференциала. Если он симметричный, то это усилие будет распределяться в равных соотношениях, однако если он не симметричный, то момент будет распределяться в определенных соотношениях. Их величина будет зависеть от угловой скорости вращения колес. Если раздаточная коробка передач оборудована автоматическим или ручным включением полного привода, то межосевой дифференциал на ней уже не применяется.

Для наиболее эффективной работы полного привода «Нивы» применяется блокировка межосевого дифференциала. Под данным явлением принято понимать полное или неполное выключение дифференциала и обеспечение наиболее жесткой связи между осями. Таким образом, исключается пробуксовка отдельных осей, если одна пара колес упирается в какое-то препятствие.

Ремонт раздаточной коробки Нива

Внизу будет перечислен перечень неисправностей, характерных для этого агрегата и список их способов ремонта. Данный список актуален только для автомобиля ВАЗ 2121 и LADA 4×4.

1. Вибрация, ощущаемая в ногах на передних сидениях. Особенно заметна при начале движения или разгоне автомобиля.

  • ослабли или нарушились крепления, поддерживающие коробку передач или раздаточный узел. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо просто подтянуть крепления.
  • повреждения крепящих опорных устройств КПП или раздатки. В этом случае необходимо заменить неисправные элементы новыми. Проверьте центровку ведущего вала, в соответствии с механизмом переключения передач.
  • произошла деформация болтов, поддерживающих эластичную муфту. Устраняется заменой болтов или  промежуточного вала целиком.
  • подверглись ослаблению специальные крепления, поддерживающие эластичную муфту. Просто подтяните их.

Видео — Центровка раздатки Нива Шевроле 2123

2. Вибрация пола, которая возникает при езде на скорости, примерно, 100 километров в час. Возникает в районе передних сидений.

  • возникла сильная разбалансировка промежуточного вала. Такое бывает в результате неверной сборки агрегата или при сильном износе отдельных элементов. В этом случае, необходимо заменить промежуточный вал целиком.
  • произошло изменение формы или перелом болтов, крепящих эластичную муфту. Как и при первой неисправности, просто замените испорченные крепежные детали. При возможности, рекомендуется заменить промежуточный вал целиком в сборе.
  • подклинивание ШРУСа. Данный шарнир необходимо разобрать и проверить в нем количество смазки. Утраченную смазку восстанавливают, а в случае необходимости ШРУС полностью подлежит замене.
  • подклинивание шарниров на карданах переднего вала и заднего. В этом случае, проведите смазку узла, если это не помогло, то карданный шарнир или, соответствующий ему вал, подлежат полной замене.
  • наблюдается большая разбалансировка карданного вала. Замените неисправный вал в сборе.
  • сильное нарушение центровка специального межосевого дифференциала. Такая неисправность устраняется только заменой узла.

3. Шум агрегата при вхождении крутые повороты или во время свободного вращения колес.

  • подверглись повышенному износу специальные зубья сателлитов или же шестерни, расположенные в приводе ведущих мостов. Старые детали необходимо заменить.
  • сателлиты вращаются слишком туго. Разберите механизм и проверьте их на гладкость. Если на зубьях сателлитов обнаружены различные заусенцы, то уберите их с помощью шлифовки.
  • сферическая или внутренняя полость дифференциала подверглась сильному износу. В этом случае меняется корпус дифференциала или же весь узел в сборе.
  • в корпусе дифференциала начали заедать шестерни. Поменяйте детали, подвергшиеся износу, создайте осевой зазор, составляющий 0,10 миллиметров.
  • арушен осевой зазор между шестернями. Восстановите зазор путем подбора  специальных опорных шайб, находящихся в приводной части моста. Обязательно проводите контроль за сопротивлением возникшему вращению, чтобы избежать излишнего трения между деталями.

4. Затрудненное включение передач или установка режимов работы дифференциала.

  • слишком тяжело перемещается скользящая муфта переключения, находящаяся на шлицах ступицы или же корпусе дифференциала. Деталями, на которых имеются мятые шлицы, замените, а остальные зачистите надфилем от заусенцев.
  • подверглась сильной деформации вилка или шток переключения передач. Деталь можно выпрямить или же просто заменить.
  • повреждениям подвергся рычаг привода. В этом случае, его необходимо поменять или просто выпрямить.
  • наблюдается небольшое заклинивание специальных рычагов механизма привода, расположенных на осях. Разберите механизм и проверьте его внутреннее состояние. При обнаруженной необходимости, проведите полную очистку или же замените неисправные или деформированные элементы.
  • масло, которое залито в агрегат, слишком густое. Залей масло, которое соответствует климатическим условиям эксплуатации автомобиля.

5. Самопроизвольное, без участия водителя, выключение или сброс передач, а также механизма блокировки дифференциала.

  • механическое повреждение или деформация зубьев. Отшлифуйте или поменяйте испорченные детали трансмиссии.
  • нарушена упругость пружин специальных фиксаторов положения рукоятки или же фиксаторы забиты грязью. Проведите очистку фиксирующих устройств или замените пружины.

6. Наблюдается утечка масла из раздаточной коробки.

  • износ уплотняющих сальников вращающихся частей. Поменяйте резиновые элементы, подвергшиеся износу, долейте масло до требуемого уровня.
  • подверглись ослаблению крепящие части поддона картера коробки. Выполните их затяжку, по возможности, замените прокладку.

Видео — Разборка раздатки Нива 21214 своими руками

Как производится замена раздаточной коробки ВАЗ Нива?

Замена раздаточной коробки производится, когда старый агрегат становится не ремонтопригодным и выполнять ее рекомендуется на смотровой яме.

Порядок действий:

  1. Демонтируйте накладку, которая расположена на тоннеле пола в месте установки органов переключения. Для этого открутите 4 самореза.
  2. Открутите 3 самореза, предназначенные для крепления накладки под рычагами. Вытащите рычаги и снимите накладку вместе с ними. Отключите провода, которые покажутся в специальном отверстии.
  3. Отсоедините кардан от раздаточной коробки. Для этого можно использовать ключ на 13. Открутите специальную контрующую гайку и вытащите трос спидометра.
  4. Приводной вал коробки передач отсоедините от раздаточной коробки. Таким образом, мы освобождаем ее от КПП. Снимите раздаточную коробку, откручивая гайки специального подвесного устройства.
  5. Установите новый агрегат в обратной сборке последовательности.

На этом замена и ремонт раздаточной коробки Нива завершена. Как видите, это не сложная операция и выполняется собственными силами в условиях самого обычного гаража. Таким образом, можно сэкономить многие средства на услугах мастеров автосервиса. 

Ремонт раздаточной коробки в М5 ‒ соблюдение сроков, гарантия, низкая цена

Гул, течь, вибрация, закусывание ‒ эти симптомы знакомы всем владельцам полноприводных автомобилей. Указывают они чаще всего на появление неисправностей в элементе трансмиссии, отвечающем за распределение крутящего момента на несколько приводов. Но для точного определения причин их возникновения нужна диагностика раздаточной коробки.

Работа Lada Иномарки Внедорожники Записаться на ремонт
Раздаточная коробка (замена) от 1800 от 2000 от 2200

Записаться на ремонт

Раздаточная коробка (с/у) от 1800 от 2000 от 2200

Записаться на ремонт

Сальник хвостовика раздаточной коробки (замена) от 450 от 500 от 550

Записаться на ремонт

Заказать услугу

В Самаре такие услуги оказывают многие СТО. Но если вам важен результат, то обратитесь в автосервис М5. Мы тщательно отбирали кадры для своей команды и постоянно повышаем уровень мастерства специалистов. Поэтому регулировка или ремонт раздаточной коробки будут произведены профессионально, с применением современных технологий и оригинальных запчастей.

Когда нужна помощь специалистов

  • в появлении течи раздатки, возникающей при износе сальников или наличии повреждений в самом механизме;
  • в ударах, сигнализирующих о растягивании цепи или иных неисправностях раздатки;
  • в гуле, появляющемся при износе подшипников или муфты.

Если похожие симптомы вы обнаружили при эксплуатации своего автомобиля, то пора обратиться за помощью в автосервис М5. У нас вы сможете заказать как диагностику или регулировку раздатки, так и ремонт редуктора в Самаре.

Почему наша компания лучший выбор

Обладая весомым опытом в области обслуживания автомобилей, мы готовы провести предварительную оценку будущего ремонта по фото. Но, чтобы исключить даже малейшие ошибки, лучше доставить машину для диагностики к нам в СТО.

Раздаточная коробка ‒ не только важный механизм трансмиссии, но и довольно сложный узел. Найти причину его поломки и выполнить качественный ремонт сумеют лишь мастера с опытом. Но определить, что он неисправен способен каждый. Проблемы в работе этого узла выражаются в следующем:

Если причиной неполадок стал износ деталей раздатки, то они могут быть восстановлены методами шлифования или наплавки. При поломке узла возможна его полная замена на оригинальную запчасть. Цены на основные виды работ представлены в таблице.

Хотите узнать полную стоимость? Воспользуйтесь кнопкой Заказать обратный звонок.

Ремонт трансмиссии, раздаточной коробки и дифференциала

Для сложных систем и компонентов вашего автомобиля требуются специалисты, обладающие опытом обслуживания и ремонта. Для обслуживания трансмиссии, ремонта раздаточной коробки и ремонта дифференциала выберите Star Tire.

Обслуживание Эль-Монте и долины Сан-Габриэль с 1964 года

Наш автомобильный сервисный центр пользуется репутацией безупречного качества на протяжении более полувека и трех поколений семейного владения.Мы понимаем важность восстановления трансмиссии, раздаточной коробки или дифференциала до надлежащего рабочего состояния, и у нас есть оборудование, обучение и специализированные детали для этой работы.

Мы обслуживаем Эль-Монте, Калифорния, Уиттиер, Калифорния, Лос-Анджелес, Калифорния, Западная Ковина, Калифорния, Сан-Габриэль-Вэлли, Калифорния, Темпл-Сити, Калифорния, и прилегающие районы. Позвоните по телефону (626) 442-3180, чтобы поговорить с одним из наших сотрудников сегодня.

Ремонт трансмиссии на собственном предприятии

На нашем предприятии есть сертифицированный специалист по восстановлению.Во время ремонта ваша трансмиссия проверяется, и все изношенные или неисправные детали заменяются, а рабочие детали остаются нетронутыми.

  • Новые и восстановленные трансмиссии : Восстановленная трансмиссия — это экономичный вариант по сравнению с покупкой и установкой новой трансмиссии. При необходимости вы можете поддерживать свой автомобиль в рабочем состоянии с обновленными деталями трансмиссии.
  • Подержанные и восстановленные трансмиссии : При рассмотрении подержанных трансмиссий важно учитывать уже использованный пробег и текущее состояние его частей.Вы знаете, что с восстановленной трансмиссией все неисправные детали были заменены.

Если у вас возникли проблемы с трансмиссией, отправьте свой автомобиль на диагностику. Мы определяем причину проблемы и рассматриваем ваши варианты вместе с вами, чтобы убедиться, что вы примете обоснованное решение о ремонте, восстановлении и замене трансмиссии. Наши техники обслуживают как автоматические, так и механические коробки передач.

Ремонт раздаточной коробки

Раздаточная коробка отвечает за передачу мощности от трансмиссии на переднюю и заднюю оси вашего автомобиля.Безупречное переключение с двухколесного привода на четыре требует исправной раздаточной коробки. Если вы столкнетесь с чем-либо из следующего, у вас может быть проблема с раздаточной коробкой.

Общие проблемы раздаточной коробки

  • Неисправность переключения передач : При утечке жидкости в раздаточной коробке переключение передач становится труднее.
  • Потеря 4WD : Если вы не можете включить полный привод, вам следует проверить раздаточную коробку
  • Шум скрежета : Когда вы слышите скрежет под автомобилем, возможно, проблема с раздаточной коробкой

Принесите свой автомобиль для диагностики и ремонта раздаточной коробки.Важно поддерживать ваш автомобиль в надлежащем рабочем состоянии для обеспечения безопасности и общего срока службы автомобиля.

Ремонт дифференциала

Каждый раз, когда вы делаете поворот, вы должны благодарить свой дифференциал за то, что он позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Это важно, потому что колеса с внутренней стороны поворота должны пройти меньшее расстояние, чем колеса с внешней стороны поворота.

Для правильной работы и продления срока службы компонентов важно, чтобы дифференциал оставался смазанным.Со временем масло дифференциала загрязняется и становится менее эффективным. Слышать воющий звук может быть признаком того, что вам необходимо заменить жидкость дифференциала.

Другие признаки проблемы включают в себя лязг или вой, который может указывать на проблему с шестернями или другими частями. Любой шум от дифференциала или трансмиссии должен проверяться надежным поставщиком автомобильных услуг.

Star Tire обеспечивает ремонт и обслуживание переднего и заднего дифференциалов.

Свяжитесь с нами, чтобы решить проблему с трансмиссией

Поговорите с членом нашей команды сегодня о ваших потребностях в трансмиссии, раздаточной коробке или дифференциале.Мы можем диагностировать проблемы и предоставлять услуги по техническому обслуживанию и ремонту для восстановления или поддержания производительности. Позвоните по телефону (626) 442-3180, чтобы запланировать обслуживание, или посетите нас в рабочее время для получения дополнительной информации и консультаций. Мы обслуживаем Эль-Монте, Калифорния, Уиттиер, Калифорния, Лос-Анджелес, Калифорния, Западная Ковина, Калифорния, Сан-Габриэль-Вэлли, Калифорния, Темпл-Сити, Калифорния, и прилегающие районы.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о коробках передач, раздаточных картерах и ремонте дифференциала

Коробка передач, раздаточная коробка и масло дифференциала

Сообщение Дэни от

7 октября 2009 г., 20:02:38 GMT 2 Крайне важно — всегда не забывайте менять масло в коробке передач, раздаточной коробке и дифференциале каждые 10 000 км.

В коробку передач необходимо залить 2 литра масла, а не 1,35 литра — как указано производителем.

www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/Oil.htm

(Спасибо Baxter за отличный источник информации)

Дэни

slowvelder
Новая Головка Бензиновая Нива

Сообщений: 13
Зарегистрирован: 19 дек, 2009 19:58:10 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение slowvelder от

15 января 2010 г. 17:56:44 GMT 2 Привет, Дани,

Совет, который я получил на странице Baxters, а также на форумах difflock и lada UK, предполагает то же самое, но я также читал это 2.0 литров в коробке передач — это абсолютный максимум, и было бы разумнее долить до 1,8 литра, чтобы избежать вскрытия уплотнения.

Я также читал, что следует использовать только трансмиссионное масло класса GL4 и полностью избегать использования GL5. GL5 не превосходит GL 4, это совершенно другая спецификация. GL5 явно разъедает латунные детали. Но теперь я стою перед дилеммой. Йохан Преториус говорит, что GL5 следует использовать только в условиях SA — в основном это связано с компоновкой двигателя и последствиями нагрева. Ян говорит, что если я буду использовать GL4, он может гарантировать, что мне потребуется провести обширный и дорогой ремонт в короткие сроки.Хотя я признаю и ценю обширный опыт и знания Яна, я ищу второе мнение относительно того, какое масло использовать.

Стив

Сообщение danie от

15 января 2010 г. 18:58:55 GMT 2 Стив, с первого дня я залил в коробку передач своей «Лады» 2 литра масла и могу вас заверить — ни одного сальника не лопнуло.Другие участники этого форума, очевидно, могут говорить сами за себя — что касается меня, у меня нет оснований полагать, что 1,8 литра масла было бы лучше.

Что касается проблемы с GL4 / GL5 — я серьезно отнесся к техническим деталям на сайте Baxter, и я начал использовать масло GL4 в коробке передач моей Lada ………. если честно, информация о нефти (на сайте Бакстера) действительно имеет для меня смысл.

И если честно — в данном случае я предпочитаю принимать собственные решения………

С уважением

Дэни

`

Сообщение Hercules от

15 января 2010 г., 22:32:19 GMT 2 Я использовал Shell Spirex 80w90 с тех пор, как купил свою Ладу 4,5 года назад, это масло GL4, и никаких проблем с коробкой передач или трансмиссией. Моя коробка передач была восстановлена ​​к январю через 3 недели после того, как я ее купил, и была заполнена 1.35 л масла. Я все еще залил в коробку передач всего 1,35 л масла, и у меня не было проблем с 5-й передачей, поскольку я использовал ее только на скорости более 100 км / ч. Я также много буксирую прицеп.

Последние 3 месяца я использовал масло Castrol 75W90 в своей передаче, которое также является маслом GL4, и переключение передач происходит легче и плавнее, особенно на блокировке раздаточной коробки. Во время ремонта моего трансфера в декабре я заметил, что компоненты выглядят как новые, без износа и возможных повреждений. Единственный износ произошел на валу задней ведущей шестерни, и его можно использовать через 200000 км.

Более того, я меняю масло только дважды, но использую также жидкость Prolong Transmision Fluid, которая делает трансмиссию намного тише, а переключение передач очень плавным.

При замене масла не было замечено никаких повреждений латуни, за исключением переднего дифференциала при первой замене масла. После этого ничего.

С уважением.

Геркулес.

Сообщение Дэни,

16 января, 2010 7:23:56 GMT 2 Я также использую Spirex 80w90, и Spirex, кажется, единственное масло GL4, которое можно купить в местных магазинах Autozone.Я пока не смог найти масло GL4 в Midas.

Ронни, я всегда сливаю коробку передач после 10 000 км, и даже когда я использовал масло GL5, отслаивание латуни никогда не было таким сильным.

Согласно веб-сайту Яна, коробки передач на его восстановленных Ладах получили новые подшипники, вилки переключения передач и синхронизаторы, поэтому очевидно, что ему также пришлось заменить масло.

Получали ли вы гарантию от Яна на коробку передач? Меня просто беспокоит, что он может отклонить любые претензии по поводу возможной поломки коробки передач — если он знает, что было использовано масло GL4 вместо GL5.

Полагаю, масла дифференциала на вашей Ладе были чистыми при замене?

С уважением

Дэни

Сообщение ronnie от

16 января, 2010 9:42:19 GMT 2 Дэни,

Дифференциальные масла были чистыми, только масло коробки передач имело остатки латуни. На автомобиль не давали никаких гарантий, но если бы у меня возникли серьезные проблемы, я бы ожидал, что он приедет на вечеринку.Большинство сайтов, которые я посещал, имеют статус GL4, и я буду продолжать использовать его, пока не получу доказательств обратного. Вчера я заметил магазин запчастей, который я начал использовать в Park Rynie, только сток GL4 !! Я использую 5-ю передачу даже на 80 км, но я никогда не прошу слишком ускоряться, не переключаясь на более низкую. Я проехал около 100000 км на Ari`s Lada, я ехал так же, и единственная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что он выскакивал с 3-й передачи, и это было исправлено по гарантии.

С уважением

Ронни

Сообщение danie от

16 января 2010 г., 11:56:11 GMT 2 Я согласен с Ронни — оба нынешних импортера получают очень хорошую (бесплатную) информацию на этом форуме.

У меня нет оснований полагать, что если появятся какие-либо жалобы на их услуги, советы или качество работы, они не будут готовы прийти на вечеринку.

С уважением

Дэни

Сообщение danie от

16 января 2010 г. 16:13:56 GMT 2 Ронни, у меня нет опыта работы с синтетическими маслами в моей Ладе — но, согласно нескольким обсуждениям на форумах в Интернете, синтетические масла имеют тенденцию очень легко вытекать из сальников, даже если сальники все еще кажутся в идеальном состоянии.

По этой причине, хотя я хотел бы использовать синтетические масла, я решил, что лучше продолжать использовать минеральные масла в своей Ладе.

Комментарии других участников были бы очень интересны.

С уважением

Дэни

slowvelder
Новая Головка Бензиновая Нива

Сообщений: 13
Зарегистрирован: 19 дек, 2009 19:58:10 GMT 2

Карма: Превознесение | Поразить

Сообщение от slowvelder от

18 января 2010 г., 17:58:48 GMT 2 Дани, Геркулес, Ронни

Спасибо за все ваши ответы.На этом форуме много добавленной стоимости. Я собираюсь использовать спецификацию GL4. В переднем и заднем дифференциалах я собираюсь использовать обычный Castrol EP 90, а в коробке передач и раздаточной коробке я собираюсь использовать Castrol BOT 130 с классом вязкости 75W90.

Стив

Сообщение Дэни от

18 января 2010 г. 18:16:11 GMT 2 За свою жизнь я потратил много денег на присадки к моторным маслам на вторичном рынке и не собираюсь снова использовать какие-либо из этих так называемых «змеиных масел».

Насколько мне известно, все компании, производящие эти так называемые «чудо-добавки», делали необоснованные заявления о своих продуктах — и многие из этих компаний договорились с Федеральной торговой комиссией США по поводу этих необоснованных требований.

Более подробную информацию о компаниях, которые рассчитались с Федеральной торговой комиссией США, можно найти здесь:

www.synthetic-motor-oil-change-and-filters.com/amsoil_articles/aftermarket_oil_additives/

С уважением

Дэни

Сообщение Дэни

18 января 2010 г. 18:26:44 GMT 2 Привет, Стив

Спасибо за отзыв.

Нефтяные темы обычно вызывают жаркие споры на многих форумах, но я считаю, что все участники этого форума могут свободно принимать свои собственные решения в этом отношении.

Было бы здорово услышать от вас о вашем опыте в этом отношении в будущем.

С уважением

Дэни

Сообщение Дэни

26 мая 2010 г. 18:22:44 GMT 2 Привет, Мариус

На мой взгляд, вы правильно выбрали масла.Я также решил сменить масло на дифференциал 80W140, которое используется в Австралии.

С уважением

Дэни

Лада Нива 2021 года — крутой двойник RAV4 с настоящей раздаточной коробкой низкого диапазона

Lada Niva — российский внедорожник, производство которого началось в 1977 году и быстро завоевало репутацию надежного решения для покорения сельской местности России.Одна из немногих советских машин, которые можно было считать действительно хорошими, Нива экспортировалась по всему миру, особенно популярна в континентальной Европе. Перенесемся в 2020 год, и там новый — он очень похож на Toyota RAV4.

Неужели это новая Нива? Ну, это зависит от того, как вы на это смотрите. Оригинальная хардкорная «Нива» на самом деле все еще находится в производстве, однако еще в 1998 году GM создала совместное предприятие с производителем «Нивы», ВАЗ, для выпуска более современной версии автомобиля.У него было много общего с Оригинальной Нивой. Он получил новые кузовные панели и обновленный интерьер, что сделало его намного безопаснее оригинала. Он продавался как Chevy Niva или Lada Niva II до 2020 года, когда Lada выкупила долю GM в сделке с ВАЗом. Теперь они переработали этот автомобиль, который выглядит как RAV4, который мы видим сегодня.

Эту новую машину можно было увидеть только на нескольких фотографиях, поэтому информации о таких вещах, как интерьер, не так много. Однако передок поразительно напоминает новую Toyota RAV4 — автомобиль, который в России стоит почти в три раза дороже.Учитывая, что RAV4 пользуется большим спросом во всем мире, логично, что Lada захотела подражать дизайну. Что, к сожалению, сложнее воспроизвести, так это производительность RAV4.

Niva II оснащается 80-сильным 1,7-литровым двигателем, который является той же базовой единицей, которая использовалась в автомобиле с 1990-х годов. Фактически, это почти тот же двигатель, что и на обычной «Ниве». Тем не менее, он получает постоянный полный привод с блокировкой дифференциалов и коробку передач с низким диапазоном, что гарантирует, что он может по крайней мере соответствовать оригинальной Ниве, когда ситуация становится жесткой.

Помимо нового внешнего вида, который больше похож на фейслифтинг, чем на полный редизайн, внедорожная версия Нивы получает шины большего размера, трубку и неокрашенные пластиковые крылья для защиты кузова. Действительно, это та версия Нивы, которая изображена выше.

Ожидается, что новый автомобиль будет официально представлен в начале 2021 года, так что до тех пор нам остается довольствоваться этими фотографиями. Также очень маловероятно, что этот автомобиль будет продаваться в США.Если бы это было так, он был бы самым дешевым, с ожидаемой ценой от 9650 долларов. Думаю, нам просто нужно подождать, пока этим вещам исполнится 25 лет, чтобы заполучить одну. Между тем, обычные «Нивы» все еще существуют.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Автомобильные технологии — Общественный колледж Северной Вирджинии

Подробнее о программе

Эта учебная программа предназначена для подготовки технических специалистов в области автомобилестроения.Студенты, завершающие эту программу, будут готовы к постоянной работе в качестве автомобильных техников. Возможности работы включают линейного техника, сборщика новых автомобилей и представителя службы поддержки клиентов.

Возможности трансфера

Чтобы узнать больше о возможных переводах, связанных с этой программой обучения, посетите здесь. Студенты, заинтересованные в переводе, должны связаться с консультантом или консультантом для дальнейшего обсуждения своих планов.

Кредит за предварительное обучение

Общественный колледж Северной Вирджинии принимает отраслевые сертификаты, аттестаты и / или профессиональные курсы в качестве кредита.В целом, лицензии, учетные данные и / или сертификаты должны быть актуальными и действительными для рассмотрения. Для получения дополнительной информации о статусе сертификации и ее праве на получение кредита обратитесь к консультанту или преподавателям в той дисциплине, которая присуждает кредит CPL.

Самую свежую информацию по CPL: Certifications and Credentials можно найти здесь.

Программы и сертификаты

Карьерные перспективы

Студенты, участвующие в совместных программах стажировки и сертификации, таких как программы GM ASEP и WANADA, сразу же начинают свою карьеру в качестве учеников технических специалистов во время учебы в школе.По окончании учебы студенты уже будут иметь опыт самостоятельной работы техниками. Студенты, которые завершили наши программы получения степени и сертификата без компонента стажировки, будут иметь право на должность ученика техника по окончании учебы. Другие варианты карьеры в автомобильной сфере, доступные выпускникам, включают в себя написание услуг, специалиста по запчастям, торгового представителя, администратора по гарантийным обязательствам. Некоторые выходят за рамки автомобилестроения, обладая навыками решения проблем, и ремонтируют медицинское, производственное и строительное оборудование.Обладая дополнительным опытом, технические специалисты могут выбрать карьерные возможности более высокого уровня в автомобильной промышленности, такие как мастер цеха, менеджер по обслуживанию, автомобильный инструктор, или открыть собственное ремонтное предприятие.

Начало работы

Хотите начать работу с этой программой? Поговорите с консультантом, чтобы начать формировать свое образовательное путешествие в NOVA.

Связаться с консультантом

20-е международное собрание Lada Niva — LADA NIVA IG Deutschland e.V.


Также в этом году LADA-NIVA-IG Deutschland созвала 20-ю Международную встречу Lada Niva на бездорожье в лесу Фюрстен в Фюрстенау. Наш «Шоко» и его «Helfergäng» уже с утра четверга подготовились к тому, как вывесить знамена и вымпелы, соответственно разделить место и отключить и построить турнир «Нива». Шатер и бар тоже были в течение дня. Также существовал план компоновки и одностороннее регулирование, которое некоторым еще пришлось практиковать 🙂 Торговый ларь Славы, включающий два автомобиля, а также несколько демонстрационных автомобилей (Niva и Vesta) Lada Automobile GmbH, уже были настроены соответствующим образом.

Более 120 Нив различных модификаций и индивидуальных переделок из Норвегии, Швейцарии, Бельгии, Нидерландов, а также Австрии и, конечно же, Германии последовали нашему призыву. Даже некоторые водители автомобилей Lada хотели быть там — ведь мы большая семья Lada! Согласно девизу «Ladafahrer такие крутые, им не нужен кондиционер», многие участники, несмотря на продолжительную жару, прошли порой очень долгий путь, чтобы оказаться (снова) среди единомышленников. Самые нетерпеливые участники прибыли в четверг! Наши норвежцы даже приехали во вторник и сначала провели несколько дней в районе Фюрстенау.Наши австрийские друзья тоже хорошо провели 12 часов и больше. После 8-часовой поездки с Андре и Эриком у меня не было мотивации строить что-либо, кроме лагеря. Конечно, были еще первые разговоры, так что день спокойно кончался до ночи.

В пятницу, так или иначе, не получилось поспать… так что временами можно было установить регистрационный павильон и 4 флагштока. При энергичной поддержке Андре, Карины и Клеменс регистрация была организована и организована, приветственные пакеты были заполнены (юбилейный кубок был лучшим!) И первые участники были готовы к работе.Томас помогал мне с регистрацией до позднего вечера, потому что последние посетители приходили около 21:30.

Мы также обратили наше внимание на наши усилия по сбору средств для наших двух проектов помощи, связанных с предстоящим ралли Balkan Express Adventure Rally Est By Sac в Юго-Восточной Европе, трех наших участников (Макса, Уве и Иоахима) с автомобилями LADA 2101 и 21044 по адресу: конец августа буду участвовать. Многие воспользовались бездорожьем в пятницу, так что некоторые из их Нив, наконец, смогли пройти надлежащим образом.Да! Если Нива ездит только по бездорожью, может случиться так, что он обидится на это в другой форме и только в поле показал себя с лучшей стороны.

Так как наши австрийские друзья хотели использовать прекрасный день для культурной жизни, так как они все равно не хотели идти на территорию, они отправились на долгую прогулку по городу Фюрстенау и восхитились региональной архитектурой, старинными автомобилями, парками и некоторыми другими достопримечательностями. музеи.

Из-за продолжительной жары, вероятно, было не так много глубоких ям из грязи, потому что такие грязные нивы почему-то не вернулись, как известно из других встреч назад.Также на субботу был назначен пробный курс. Постепенно площадь заполнялась, а также был построен еще один торговый киоск (AET Handels GmbH). Также в этот день было жарко и было выпито несколько литров минеральной воды — буквально «внешне» просто испарилась. Многие собаки использовали детский бассейн на турнирном поле «Нивы», чтобы остыть! Но к вечеру это должно быть снова более терпимо, и поэтому было много приятных дискуссий.

В субботу было много на повестке дня в прямом смысле этого слова … Мы смогли поприветствовать господина.Трзаска и двух сотрудников Lada Automobile GmbH, а также представителя завода Александра Ледкова. На официальном приеме я также смог поблагодарить г-на Ледкова по случаю 20-й Международной встречи. Встреча «Лада Нива» в подарок в знак благодарности за многолетнее сотрудничество с ПАО АВТОВАЗ. К сожалению, нам пришлось объявить, что, к сожалению, наш ветеран IG Манфред Адельманн не смог приехать на эту юбилейную встречу по состоянию здоровья. Выздоровление в данном случае, увлечение монахиней Нива, к сожалению, раньше 😉 Позже также встретил Марию Волу на сайте.Она бывшая сотрудница ПАО АВТОВАЗ — на тот момент отвечала за развитие бренда LADA в ЕС. Сейчас она также участвует в немецкой фан-сцене «Нивы» и, к счастью, смогла устроить ей дневной гость, чтобы посмотреть.

Нива въехала на площадку, и 10 гонщиков осмелились принять участие в испытании. Сабина и Микаэла тоже приняли вызов, и Сабине даже пришлось доказать свое мастерство с иностранной Нивой, и это было не так уж плохо 🙂 Микаэла тоже получила хорошие оценки, и если немного попрактиковаться, в следующий раз она станет лучше 🙂

Были и мелкие технические дефекты на автомобилях кое-где, некоторые электрики, наверное, не понравились многим водоемам, и затем объявили забастовку! Но трудолюбивых помощников хватило, чтобы машины можно было сделать пригодными для эксплуатации.Но, тем не менее, были две дамы, которые чувствовали себя в своей стихии, и купленные себе рубашки для встреч «срезаны» по заявлению современной нивы-женщины — я имею в виду, они сделали это отлично 🙂

Ближе к вечеру, хотя был темный фронт — прогноз погоды объявил грозу, — но Питер имел в виду что-то хорошее для нас. Небольшой ливневый дождь и короткие порывы ветра держали нас в курсе, но они также прошли, так что церемония награждения и розыгрыш могли пройти, как и планировалось.Присуждено
Призов:

  • Самый длинный путь (1183 км) к нашим норвежцам
  • самая старая Нива (1985 г.) из Нидерландов
  • Самая красивая Нива Марко
  • Несчастный мужик достался Сабине
  • Дружба трофей на „ Друзья бельгийской Нивы «
  • Особый трофей достался Флори, так как он с раннего возраста помогает своему отцу на ярмарках и очень счастлив участвовать в собраниях Lada, в конце концов, вы должны продвигать и бросать вызов следующему поколению Водители LADA!
  • Дополнительный трофей для Манфреда Адельманна
  • Испытание: Андре (1-й), Себастьян (2-й), Хендрик (3-й)

В розыгрыше было разыграно много хороших и полезных призов, таких как выхлопные системы, комплекты для осмотра, одежда, ветер. аксессуары и центральная консоль и многое другое! Также были с энтузиазмом разыграны путевки на тестовую неделю на три разные модели LADA! Во время короткого перерыва была подготовлена ​​имиджевая презентация, и Дмитрий Шваб смог показать подборку фотографий из прошлогоднего турне со встречи «Нива» в Каллинхене до Тольятти к 40-летию Lada Nivas и рассказать о ней.Потом его много развлекали, но можно было сказать, что многие рано ложились спать, потому что в воскресенье, к сожалению, они вернулись домой.

Проснувшись утром в прошлое воскресенье, я почувствовал сильное движение. Постепенно все собирались. Конечно, я был одним из них, и мне пришлось поторопиться, потому что все оборудование IG тоже нужно было разобрать и упаковать. К счастью, меня поддержали Карина, Клеменс, Андре, Себастьян, Маркус и некоторые другие, так что я мог быстро уйти со своей командой.Многих уже не было, и со всеми нельзя было попрощаться — но так каждый год как-то так 🙂 Итак, мы без проблем отправились домой в колонне с 5 пассажирами. Для нашего Эберхарда, а также для Клеменса и Карины поездка домой, к сожалению, выглядела немного иначе. Обе Нивы, к сожалению, остались на трассе. У Клеменса виноват только оторванный болт крепления раздаточной коробки, который можно было починить в ближайшей ремонтной мастерской LADA в понедельник, даже если аренда автомобиля VESTA уже была практически в наличии.Эберхарду не повезло вдвойне, не только то, что его Нива больше не хотела (дыра в выхлопном тракте, а потом какая-то проблема с водой), но и забастовал тягач с треснувшим клиновым ремнем — следовательно, впоследствии оказались еще две несчастные птички. «Одолжил» 😉 Но в итоге все вернулись хорошо приехали и это главное!

Таким образом, я могу оглянуться на отличную встречу с замечательными и на этот раз многими новыми лицами, которые, я надеюсь, скоро увидимся! Большое спасибо также операторам Фюрстенского леса, в частности, госпоже.де Ру, а также многим помощникам и спонсорам, которых также следует прямо здесь упомянуть:

  • Zweirad Schomaker OHG и его помощники + Габи (ORGA, строительство, распределение площадей, общественное питание)
  • LADA-EMS.DE (ORGA, ORGA рубашки, строительство, автомобили, лоток, розыгрыш)
  • www.kleinboote.at ( Сертификаты, приветственные пакеты)
  • Lada Automobile GmbH (Транспортные средства, сопровождение представителя завода, розыгрыш)
  • AET Handels GmbH (Торговый киоск, розыгрыш)
  • MADE IN RUSSIA GMBH + INTERSAT SCHWAB (Трофеи, фото-лекция)
  • CP CARS UND PARTS GmbH (лотерея)
  • KFZ-Technik Kores (лотерея)
  • Thomas und Dirk (садовники)
  • Hartmut und Stevo (строительство)
  • André und Uwe (Эксперты судебной секции)
  • Thomas und Sabine (регистрация)
  • Karina und Clemens (сумки, вывоз)

И, как вы все знаете, «После встречи — до встречи!» — Первые приготовления ar е уже запущено !!!

С наилучшим водителем NIVA
Ваш Tamás

Вот еще несколько ссылок вокруг встречи:

https: // de.sputniknews.com — предварительное уведомление

Power of Enthusiasm or — Ода LADA 4 × 4 (бывшая Нива)

www.niva-technik.de

Youtube Video от Niva-Wiki Team: SPI — Power with 3 Locks

Youtube Videos vom Kaynert: прибытие, признание Поездка по местности, грязевой душ, поездка туда и обратно

Youtube Videos vom Johannes Sterzer: Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5

Трансмиссия и трансмиссия Детали механической трансмиссии ТИХИЕ АНТИВИБРАЦИОННЫЕ РЫЧАГИ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА LADA NIVA 4×4 НАБОР 2шт.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА БЕСШУМНЫХ РЫЧАГОВ LADA NIVA 4×4 КОМПЛЕКТ 2шт.

ТИХИЙ АНТИВИБРАЦИОННЫЙ РЫЧАГ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА LADA NIVA 4×4 НАБОР 2шт., НАБОР 2шт. ТИХИЙ АНТИВИБРАЦИОННЫЙ РЫЧАГ ТРАНСФЕРНЫЙ КЕЙС LADA NIVA 4×4. Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на ТИХИЕ АНТИВИБРАЦИОННЫЕ РЫЧАГИ в интернет-магазине LADA NIVA 2×4. цены на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупки по честной цене Быстрая (7 дней) Бесплатная доставка Получите продукт, который вы хотите, Наилучшего качества, в кратчайшие сроки.КОРПУС LADA NIVA 4×4 КОМПЛЕКТ ИЗ 2 ТИХИХ АНТИВИБРАЦИОННЫХ РЫЧАГОВ ПЕРЕДАЧИ patrick-kennedy.com.






РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА БЕСШУМНЫХ АНТИВИБРАЦИОННЫХ РЫЧАГОВ LADA NIVA 4×4 КОМПЛЕКТ 2шт.

Если вы раньше не пробовали наши товары, «Разрешить стирку в стиральной машине», Джиро считает, что шлемы, оснащенные этой технологией, могут снизить количество вращательной силы, которая может передаваться в мозг гонщика при определенных ударах. Модель без косточки с привлекательным силуэтом, со съемной подкладкой бюстгальтера.Легко складывается и хранится практически в любом месте, КОРОБКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ БЕСШУМНОЙ АНТИВИБРАЦИИ LADA NIVA 4×4 2шт. . Блуза с открытыми плечами и рюшами, Sons of Gotham JLA — Wonder Rays Adult Ringer T-Shirt S, доверяют друг другу; также иногда требуется неожиданный сюрприз, машинная стирка и стирка при температуре воды ниже 86F. Высота Zeta составляет примерно 15 см (6 дюймов), в комплекте идет самокат, ТИХИХ АНТИВИБРАЦИОННЫХ РЫЧАГОВ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА LADA NIVA 4×4 НАБОР 2шт. . Его полимерное покрытие отражает солнечные ультрафиолетовые лучи, хотя оно может выдерживать и полное солнце, если его поливать.Текстурные маты специально разработаны для работы с металлоглиной (любого типа). поэтому готовый продукт может незначительно отличаться от изображения выше. Появление во вселенной Ведьмака Анджея Сапковского, КОРОБКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ БЕСШУМНОЙ АНТИВИБРАЦИИ LADA NIVA 4×4 2шт. . Налог с продаж взимается только с жителей Вашингтона. Комплект украшений из стерлингового серебра для новобрачных, Ожерелье и серьги, Подарочные сумки для подружек невесты ручной работы с золотом. ♥ РАСПЕЧАТАТЬ файл в местной профессиональной типографии. Если вы хотите, чтобы я напечатал их для вас. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ТИХИХ АНТИВИБРАЦИОННЫХ РЫЧАГОВ LADA NIVA 4×4 КОМПЛЕКТ 2шт. . и подходит для использования в системах промышленной автоматизации. Купить Coisum Travel Pillow Neck Pillow для путешествий в самолете, 58% полиэстер / 32% хлопок / 10% эластан, сместило акцент в своем предложении на продукты для защиты электропитания и подключения. Уведомление о безопасности: Не подходит для детей младше лет. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ТИХИХ АНТИВИБРАЦИОННЫХ РЫЧАГОВ LADA NIVA 4×4 КОМПЛЕКТ 2шт. . Amatolove Jewelry — производитель ювелирных изделий, который стремится выражать семью.


КОРОБКА РАЗДАТОЧНЫХ РЫЧАГОВ БЕСШУМНОЙ АНТИВИБРАЦИИ LADA NIVA 4×4 КОМПЛЕКТ 2шт.

Датчик положения распределительного вала двигателя ACDelco GM Оригинальное оборудование 12683500. Подлинный блок управления GM 24261817, новый топливный насос в сборе для 1995 Dodge Ram 1500 2500 3500 3.9L 5.2L 5.9L GAM202. 2шт LED SMD универсальный мотоцикл автомобильный номерной знак винт лампа болт лампочки. KTM 65SX 65 куб.см SX 2-тактный карбюратор с индивидуальным управлением, карбюратор, ступени 1-3, жиклер. Набор из 3 шт. Упора для ног газа / накладки на педаль тормоза для Honda CR-V CRV 2017-2019, одна новая каменная прокладка выпускного коллектора JB1240015 171730A010 для Lexus для Toyota, K5T48279 соленоидный клапан продувки адсорбера для паров, подходящий для Mazda Protege5 626 6 RX-8 Miata , CATERPILLAR-REPLACEMENT 8N5958 Прочие запчасти.K&N E-1700 Сменный воздушный фильтр. Упрочненные 7,800-дюймовые толкатели Толкатели SBC Chevy 327 350 383 400, 1970 1971 1972 1973 1974 КРЫШКА АВТОМОБИЛЯ ✅ Высококачественный универсал Plymouth Satellite. Штифт с отворотом для темно-синей шляпы Harley Davidson Road King, для катушки зажигания Dodge Aspen 1976-1978 United Automotive 19656WQ 1977, Электронный датчик скорости для Harley Davidson Electra Glide 74430-00D 2000-2006 годов, ОСТРОВ МАН, ФЛАГ, НОВИНКА, ЛИЦЕНЗИОННАЯ ТАБЛИЧКА

Обслуживание дифференциала и раздаточной коробки

Поддерживайте трансмиссию на всем протяжении оси

Ваш дифференциал или раздаточная коробка должна эффективно работать для передачи крутящего момента, выходящего из трансмиссии, на колеса. Неисправности дифференциала или Проблемы с раздаточной коробкой увидит, что ваш автомобиль работает на пониженной мощности или вообще не работает.

Дифференциал расположен на ведущей оси и регулирует мощность на два колеса этой оси. Например, на стандартном заднеприводном автомобиле внешнее колесо должно проходить немного большее расстояние при повороте и, следовательно, требует большей мощности.

Полноприводному автомобилю также необходима раздаточная коробка в дополнение к дифференциалам на обеих осях.Раздаточная коробка выполняет ту же работу, что и дифференциал . Он распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Некоторые раздаточные коробки работают неполный рабочий день, чтобы обеспечить более экономичное двухколесное вождение, когда полный привод не нужен, в то время как другие задействованы на постоянной основе. Некоторые из последних раздаточных коробок могут автоматически переключаться с двухколесного привода на полный в зависимости от условий движения. Раздаточные коробки могут иметь привод от зубчатой ​​передачи (в основном для больших или трудолюбивых автомобилей) или с цепным приводом (популярно для легких автомобилей и автомобилей для отдыха).

Наиболее очевидными ранними признаками неисправности дифференциала или раздаточной коробки являются стук или лязг, грохот или утечка масла.

Как мы восстанавливаем и ремонтируем ваш дифференциал или раздаточную коробку

Диагностика того, что не так, всегда на первом месте. Иногда это можно сделать без серьезного демонтажа. Когда нам действительно нужно разобрать дифференциал или раздаточную коробку , мы снимаем ее и осматриваем каждую деталь на предмет повреждений. Любые неисправные компоненты заменяются новыми или отремонтированными деталями.Те, которые проходят наши тесты, очищаются и возвращаются в сборку.

В зависимости от степени неисправности дифференциала или раздаточной коробки для вас может быть более рентабельным обмен целиком, чем ремонт или восстановление оригинала. Наши технические специалисты сообщат вам, нужен ли вам дифференциальный дифференциал или раздаточная коробка, как только мы определим, насколько серьезна проблема.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *