Ремонт масляного фильтра: Ремонт масляных фильтров

Содержание

Ремонт масляных фильтров

Категория:

   Маслянные насосы и фильтры тракторов

Публикация:

   Ремонт масляных фильтров

Читать далее:



Ремонт масляных фильтров

Технологический процесс ремонта масляных фильтров включает разборку, мойку, дефектовку, восстановление изношенных деталей, сборку и испытание.

На рабочем месте по ремонту масляных фильтров используют оборудование, применяемое при ремонте насосов и, кроме того, стенд для восстановления пропускной способности фильтрующих элементов грубой очистки масла (СПФ-2М, СП-1516 или СВЭФ-1 ГОСНИТИ) и некоторые специальные приспособления.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Основные дефекты масляных фильтров: нарушение пропускной способности и ухудшение очистки масла в результате загрязнения фильтров грубой очистки, снижения частоты вращения центрифуги и износа отдельных сопряжений.

Восстановление деталей фильтров включает в себя следующие приемы.

Корпус фильтров, изготавливаемый из серого чугуна или алюминиевого сплава, может иметь следующие дефекты: трещины и износ или повреждение резьбовых отверстий.

При изломах или трещинах, проходящих через резьбовые отверстия, корпус выбраковывают.

Трещины в чугунных корпусах заваривают биметаллическими электродами, а в корпусах из алюминиевого сплава — электродами из такого же сплава.

Поврежденную резьбу в отверстиях восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного размера или постановкой пружинных вставок. Втулки с поврежденной резьбой заменяют новыми или изготавливают из стали 45. Втулки завертывают на клее БФ-2 или бакелитовом лаке.

Герметичность клапанов восстанавливают так же, как и предохранительного клапана масляного насоса.

Ось ротора центрифуги, изготовленная из стали 45, может иметь такие дефекты: износ поверхности под втулки ротора и износ резьбы. Ось выбраковывают при трещинах и изломах.

Посадочные поверхности под втулки восстанавливают хромированием или осталиванием и последующим шлифованием под номинальный размер. Шероховатость поверхностей после обработки должна быть не ниже 7-го класса, относительное биение — не более 0,02 мм, овальность и конусность — не более 0,01 мм.

Корпус ротора центрифуги, изготовленный из алюминиевого сплава, выбраковывают при трещинах, проходящих через резьбовые отверстия под форсунки и поверхности сопряжения с осью ротора.

Изношенные втулки заменяют новыми, а изношенные отверстия корпуса под втулки развертывают и ставят втулки, увеличенные по наружному диаметру. После запрессовки втулки развертывают под нормальный размер или под размер посадочных поверхностей оси ротора, если они отличаются от нормального размера.

Ослабленные форсунки с изношенными отверстиями заменяют новыми.

Элементы фильтра грубой очистки загрязняются прочными смолистыми отложениями, в результате чего снижается их пропускная способность.

Фильтры разбирают и детали промывают так же, как и детали масляных насосов, а пропускную способность элементов фильтров грубой очистки восстанавливают очисткой, то есть очищают деревянными скребками наружную поверхность элементов, укладывают их в сетчатую корзину и погружают в ванну с раствором препарата AM-15. Температура раствора должна быть 20…25 °С. Выдерживают элементы в этом растворе 24 ч и затем промывают щелочным раствором в моечной машине. После тщательной промывки выявляют дефекты фильтра, устраняют их и проверяют фильтр на пропускную способность.

В элементах ленточно-щелевого типа возможны повреждения навивки, а в элементах пластинчатого типа — прорывы и другие повреждения. Отставшие и поврежденные витки запаивают. Общая площадь пайки допускается не более 10 см2 на одну секцию.

Сборка и испытание. На специализированных предприятиях фильтры собирают в специальных приспособлениях, а в мастерских общего назначения — в тисках. Перед сборкой детали клапанов и ротора центрифуги дополнительно промывают в дизельном топливе и продувают сжатым воздухом. Последовательность сборки (разборки) масляных фильтров тракторных двигателей различных марок принципиально одинакова, и некоторое различие обусловлено их конструктивными особенностями. Ниже приведены основные технические требования, предъявляемые к сборке масляных фильтров, на примере сборки полнопоточного центробежного масляного фильтра тракторов «Беларусь».

Сначала собирают ротор фильтра. В кольцевую канавку корпуса ротора устанавливают новое резиновое уплотнительное кольцо. Смазав солидолом выточку в крышке (стакана) ротора под уплотнительное кольцо, ставят крышку на корпус ротора так, чтобы совпали метки, и закрепляют ее гайкой. Запрещается произвольная установка крышки на корпус, так как эти детали сбалансированы в сборе. В случае замены одной из них или раскомплектовки собранный ротор подвергают статической балансировке и наносят метки.

Затем закрепляют корпус фильтра на приспособлении или в тисках и завертывают ось ротора в сборе с трубкой, а для фильтров двигателей других марок предварительно устанавливают трубку и дроссель, запрессованный в корпус.

Свободный конец трубки должен выступать над плоскостью, сопрягаемой с головкой оси ротора, для двигателей А-01М и А-41 не более 101 мм, для СМД-60, СМД-62 и СМД-64 не более 87, для СМД-14 всех модификаций не более 62,5, для Д-240 не более 75,5 и для двигателей Д-50 не более 44 мм. Выступание конца трубки проверяют специальным трубчатым шаблоном и окончательно затягивают ось ротора фильтров двигателей тракторов типа МТЗ и ЮМЗ моментом 160…200 Н-м.

Собирают все клапаны фильтра (если их разбирали). Требования на сборку и ремонт клапанов такие же, как на сборку и ремонт предохранительного клапана масляного насоса. После сборки клапаны проверяют на герметичность и регулируют на тех же стендах, на которых испытывают масляные насосы, применяя специальную технологическую оснастку и определенную схему для каждого фильтра двигателей разных марок.

Проверка и регулировка. Испытание фильтра проводят с исправным масляным насосом двигателя той же марки. Поэтому сразу же после испытания масляного насоса, не снимая его со стенда, устанавливают на специальную плиту стенда корпус фильтра в сборе с клапанами и осью ротора.

При установке между корпусом фильтра и плитой ставят соответствующие проставки (плиты), прокладки и другую технологическую оснастку.

Герметичность клапана центробежного фильтра в сопряжении фаска клапана — гнездо проверяют при давлении 0,05 и 0,10 МПа и с завернутой до конца регулировочной пробкой. Течь масла из сливного отверстия канала клапана не допускается. При необходимости клапан притирают. Затем клапан центробежного фильтра регулируют. Регулировочную пробку клапана устанавливают в такое положение, при котором начало открытия (появление тонких струй масла из сливного отверстия) будет происходить при давлении 0,55…0,60 МПа по манометру стенда.

Герметичность сливного клапана проверяют при давлении 0,2 МПа и редукционного при 0,04 МПа и затем регулируют их на давление начала открытия. Давление начала открытия сливного клапана для большинства двигателей 0,25…0,35 МПа, редукционного — 0,06…0,07 МПа.

После регулировки клапанов проверяют герметичность ротора центрифуги. Разгрузочным вентилем (при закрытом магистральном) поднимают давление до 0,7 МПа и, удерживая ротор от проворачивания, смотрят за подтеканием масла. Течь масла из-под крышки (стакана) ротора и его верхнего уплотнения недопустима. Допускается просачивание масла сквозь зазоры в подшипниках, резьбовое соединение гайки и корпуса ротора. Затем, отпустив ротор, открывают магистральный кран и при давлении масла на входе в фильтр 0,70…0,75 МПа (для всех тракторных двигателей) измеряют при помощи вибрационного прибора КИ-1308В частоту вращения ротора центрифуги. Она должна быть не менее 5500 мин-1 для двигателей тракторов типа МТЗ, ЮМЗ, а также Д-37, Д-21 и 5200 мин“1 для двигателей СМД всех модификаций. Давление масла за фильтром для всех двигателей 0,3 МПа. Если масляный фильтр не отвечает этим требованиям, его снимают со стенда и подвергают повторному ремонту.

После проверки ротора на герметичность и частоту вращения снимают вибрационный прибор с оси ротора, технологический колпак и проверяют осевое перемещение ротора.

Оно для большинства двигателей должно быть в пределах 0,60…0,125 мм.

Рекламные предложения:


Читать далее: Разборка масляных фильтров и мойка

Категория: — Маслянные насосы и фильтры тракторов

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Ремонт масляных фильтров | ТО и ТР автомобиля

Основные дефекты масляных фильтров:

  • нарушение пропускной способности и ухудшение очистки масла в результате загрязнения фильтров грубой очистки
  • снижение частоты вращения ротора центробежного очистителя (центрифуги)
  • износ отдельных сопряжений

Для очистки фильтрующие элементы грубой очистки масла кипятят в течение 3 ч в 10%-ном растворе каустической соды, промывают в воде, помещают на 24 ч в моющую жидкость АМ-15 и промывают в растворе синтетических моющих средств. После мойки их проверяют на пропускную способность, определяя время заполнения фильтра, погруженного в дизельное топливо при 20°С до уровня, отстоящего от верхней кромки на 30 мм.

Время заполнения фильтрующего элемента, бывшего в эксплуатации, — 40 с, нового — 20 с. Поврежденные места запаивают (общая площадь не более 5 см2).

Нарушение работы центрифуги определяют по неравномерному шуму и выбегу ротора после остановки двигателя. Ротор разбирают, удаляют отложения и промывают детали. Отверстия форсунок прочищают медной проволокой диаметром 1,5-1,8 мм. При увеличении зазора между втулками и осью ротора более чем на 0,2 мм запрессовывают новые втулки и развертывают их совместно в корпусе и крышке, выдерживая зазор 0,016-0,090 мм.

Ось ротора затягивают с моментом 80—100 Н • м. Осевое перемещение ротора должно быть в пределах 0,4-1,0 мм.

Трещины в чугунных корпусах заваривают электродами ОЗЧ-1, ОЗЧ-2 или полуавтоматической сваркой проволокой ПАНЧ-11, а в корпусах из алюминиевого сплава аргонно-дуговой сваркой. В качестве присадочного материала используют прутки из такого же материала.

Собранные фильтры испытывают и регулируют на стенде КИ- 5278М или КИ-9158. Испытание фильтра проводят с исправным масляным насосом двигателя той же марки. Поэтому сразу после испытания насоса, не снимая его со стенда, устанавливают на специальную плиту стенда корпус фильтра в сборе с клапанами и осью ротора. Сначала проверяют герметичность клапанов и регулируют давление их срабатывания в соответствии с техническими требованиями. После регулировки клапанов проверяют герметичность ротора центрифуги. Для проверки герметичности и частоты вращения ротора с центрифуги снимают колпак и устанавливают защитный (технологический) кожух. Придерживая ротор центрифуги рукой, вентилем стенда создают нормальное давление рабочей жидкости и смотрят за подтеканием. Не допустима течь из-под крышки (стакана) ротора и его верхнего уплотнения; допускается просачивание рабочей жидкости сквозь зазоры в подшипниках, резьбовое соединение гайки и корпуса ротора. Затем, отпустив ротор, открывают магистральный кран и при давлении рабочей жидкости на входе в фильтр 0,70-0,75 МПа измеряют прибором КИ-1308В частоту вращения ротора центрифуги. Она должна быть в пределах 5000-5500 мин-1 (в зависимости от марки двигателя). Давление масла за фильтром — 0,3 МПа.

После проверки ротора снимают прибор КИ-1308В с его оси, ставят на корпус фильтра колпак, закрепляют его и проверяют фильтр на герметичность. При давлении рабочей жидкости 0,6-0,7 МПа подтекание масла и запотевание на наружной поверхности фильтра в течение 0,5-1,0 мин не допускается.


Ремонт масляных фильтров — Энциклопедия по машиностроению XXL

РЕМОНТ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ  [c.227]

Масляный фильтр (фиг. 133). При ремонте заменяются прокладки и сетка фильтра. Фильтр испытывается под  [c.891]

В системе смазки обязательно предусматриваются масляные фильтры для грубой и тонкой очистки масла. Число установленных маслоохладителей выбирается с учетом возможности отключения одного из них в ремонт или для чистки. Обязательным является требование, чтобы давление охлаждающей воды в маслоохладителях было всегда ниже, чем давление масла. Иначе при появлении неплотности в одном из охладителей было бы испорчено все масло в системе. Маслоохладители отнимают тепло, которое получено маслом в подшипниках. Нормально нагрев масла в подшипниках турбины и генератора должен быть в пределах 10—14°С. Повышенный нагрев масла способствует его старению.  [c.124]


При текущем ремонте производят промывку и притирку клапанов, замену набивки сальников, промывку, очистку и мелкий ремонт подшипников, очистку внутренних поверхностей водяных рубашек, очистку и промывку воздушных и масляных фильтров.  [c.287]

Устранение дефектов масляных фильтров при эксплуатационных ремонтах сводится к пайке или заварке трещин, выправлению вмятин, прогонке резьбы и смене прокладок. Пайка масляного  [c.304]

Расход масла для двигателей (автола) сернокислотной или селективной очистки устанавливается 4—6 /д от расхода бензина в зависимости от износа двигателя. Для автомобилей, оборудованных масляными фильтрами со сменными картонными фильтрующими элементами, не прошедших капитального ремонта, расход бензина устанавливается 3,5 /о, а для автомобилей, прошедших капитальный ремонт, до 4,5 /(,.  [c.419]

Самые эффективные способы борьбы с абразивным изнашиванием всех видов — повышение твердости и улучшение качества обработки трущихся поверхностей, тщательная герметизация всех уплотнительных устройств при ремонте, а также очистка топлива и смазочных материалов от механических примесей и поддержание в исправном состоянии всех уплотнительных (прокладки, чехлы и т. п.) и очистительных (топливные и масляные фильтры, воздухоочиститель) устройств при эксплуатации.  [c.11]

При ремонте двигателя осуществляют промывку масляных фильтров и, если нужно, заменяют фильтрующие элементы и негодные детали. Промывку производят в керосине с последующей обдувкой сжаты.м воздухом.  [c.162]

Устранение дефектов масляных фильтров при текущем ремонте сводится к пайке и заварке трещин, выправлению вмятин и пластин, прогонке резьбы и смене прокладок. Перепускной клапан масляного фильтра грубой очистки должен быть проверен на герметичность прилегания шарика и отсутствие его заклинивания.  [c.371]

Осмотреть привод топливного насоса и при наличии износа зубьев полумуфт и обоймы произвести ремонт или замену. Проверить регулировку перепускного клапана масляного фильтра дизеля.  [c.94]

Чтобы уменьшить расход моторного масла и обеспечить требуемый срок его службы и необходимое его качество, следует исключить случаи попадания в масло воды, бензина и других примесей и своевременно заменять масляный фильтр и очищать систему вентиляции картера. Выполняя работы по обслуживанию и мелкому ремонту приборов и узлов системы смазки, помните, что сальники, прокладки, гибкие шланги изготовлены из резины, паронита и т. п., которые не стойки к действию растворителей с содержанием ацетона. И могут быть ими повреждены при попадании на детали даже в небольших количествах. Поэтому промывать систему смазки растворителями категорически запрещается.[c.270]


Сменить фильтрующий элемент масляного фильтра турбокомпрессора с промывкой фильтра Снять турбокомпрессор с двигателя и направить в мастерскую для ремонта  [c.25]

Масляные фильтры. При работе дизеля с течением времени происходит изменение состава смазочного масла. В масле постепенно накапливаются мелкие металлические частицы, являющиеся результатом износа и истирания поверхностей трения деталей и узлов дизеля. Кроме того, циркулирующее в системе дизеля масло смывает и уносит с собой частицы, остающиеся на деталях при недостаточной их очистке после изготовления или ремонта. Значительное количество посторонних частиц может попадать в масло при разборке и сборке отдельных агрегатов дизеля.  [c.75]

При сборке компрессора в процессе ремонта в поддон заливают 4,5 л компрессорного масла К-19, которое из поддона поступает к масляному фильтру через два выреза (окна) в отстойнике. В сливное отверстие отстойника ввернута пробка 39 (или штуцер крепления сливной трубы с пробковым краном на конце). В поддон вварена наклонная трубка, в которую вставлен щуп 55, служащий для измерения уровня масла в картере компрессора.  [c.167]

За день производится анализ минимум 50, а в среднем 60 проб и результаты регистрируются. Прн трех работниках (24 чел-ч) это составляет 0,4 чел-ч на пробу, причем ожидают снижения этой цифры, как только будет приобретен опыт в технике и работе нового спектрографического оборудования. Эти 0,4 чел-ч, затраченные на производство спектрографического анализа, точно определяют потребность ремонта тепловоза по подшипникам, кольцам, поршням и гильзам, просачиванию воды, смене масляных фильтров, ремонту воздухофильтров и качеству смазочного масла.  [c.274]

Такие параметры работы двигателя, как частота вращения турбокомпрессора и свободной турбины, температура перед свободной турбиной, давление и расход топливного газа, контроль вибрации корпуса турбокомпрессора и свободной турбины, позволяют судить о состоянии уравновешенности ротора турбокомпрессора и свободной турбины. Температура масла на входе и выходе двигателя, температура подшипников характеризуют состояние подшипников, а также эффективность маслоохладителя. Степень чистоты масла определяется таким показателем, как перепад давления на масляном фильтре, что в свою очередь определяет сроки планово-предупредительного ремонта.  [c.26]

При этом время фактического осуществления модернизации современных машин — это не время проведения так называе-мого капитального ремонта, а любое время остановки машины для ее технического обслуживания и ремонта. В этом заключается одно из существенных преимуществ современных машин со сменяемыми конструктивными и возобновляемыми неконструктивными элементами. Замена устаревшего ремня вентилятора или фильтрующего элемента масляного или топливного фильтра двигателя более совершенными образцами — есть модернизация трактора или автомобиля, которая осуществляется уже при техническом уходе.  [c.375]

Арматуру системы при ремонтах очищают от возможных загрязнений и осматривают уплотнительные поверхности. Обнаруженные дефекты устраняют зачисткой, проточкой или притиркой. Плотность предохранительных клапанов проверяют с помощью керосина. Масляный бак и элементы фильтра грубой очистки очищают и промывают в керосине. Для предохранения системы от загрязнения во время ремонта запрещается пользоваться концами и салфетками из ворсистого материала.  [c.136]

Во время капитального ремонта мельницы производится полная ревизия всей масляной системы маслоохладителя, фильтра, бака масляного насоса и трубопроводов масла с арматурой.  [c.197]

Промывка масляных фильтров тонкой очистки, систем электромаслобло-кировки, сложных измерительных приборов, инструментов и других ответственных узлов при каждом ремонте Промывка деталей при консервации и расконсервации оборудования (разовый расход на один станок)  [c.38]

При незначительных повреждениях двигателя, когда нет необходимости в его полной ревизии, проводят ремонт или замену отдельных его узлов (как правило, навесных вод. ,ного или масляного насоса, крышки головки цилиндров, воздушного и масляного фильтров, карбюратора и т. д.).  [c.300]


Наряду с высокими мощностными и экономическими показателями двигателя его конструкция обеспечивает продолжительную надежную работу и повыщенную износостойкость деталей и узлов. Для повышения надежности и долговечности впервые для двигателей автомобиля Москвич на двигателе модели 412 применены полнопоточный масляный фильтр, обеспечивающий 100%-ную очистку масла сталебронзовые шатунные и коренные вкладыши, рабочая поверхность которых покрыта специальным сплавом на свинцовой основе, выдерживающие большие удельные давления при высоких температурах поршень с терморегулирующей вставкой, обладающей большой износостойкостью и бесшумностью работы в моменты прогрева холодного двигателя легкосъемные мокрые гильзы цилиндров, имеющие улучшенный теплоотвод от зеркала и позволяющие производить их легкую замену при капитальном ремонте двигателя без какой-либо ремонтной обработки самого блока цилиндров блок цилиндров и оребренный масляный картер из алюминиевого сплава, которые благодаря высокой  [c. 5]

Для очистки снятых деталей центрилизованной смазки пользуются 20%-ным раствором серной или соляной кислоты. После кислотной промывки детали промывают известковой, а затем чистой водой. Вслед за промывкой водой каждую деталь тщательно продувают сжатым воздухом и смазывают внутренние стенки минеральным маслом. Ремонт масляных насосов, фильтров и охладителей выполняется аналогично ремонту деталям маслостанции осевого дымососа 65.  [c.242]

Ремонт деталей масляных фильтров. Для разборки — сборки масляных фильтров двигателя СМД-14 и его модификаций Д-50, Д-240, Д-65М, Д-65Н рекомендуются приспособления ОПР-3848 или приспособление, показанное на рис. 6.21, а для разборки — сборки масляных фильтров двигателя ЯМЗ. 238НБ и ЯМЗ-240Б — стенд ОР-14236 или верстачная подставка ОР-13778. Стенд и приспособление предназначены ДЛЯ закрепления масляного фильтра с помощью пневматических зажимных механизмов и фиксирования его в необходимом положении. При разборке не допускается обезличивать клапаны с корпусами и детали ротора центрифуги, так как остов и крышка ротора сбалансированы в сборе.[c.289]

После регулировки клапанов проверяют герметичность ротора центрифуги. Разгрузочным вентилем (при закрытом магистральном) поднимают давление до 0,7 МПа и, удерживая ротор от проворачивания, смотрят за подтеканием масла. Течь масла из-под крышки (стакана) ротора и его верхнего уплотнения недопустима. Допускается просачивание масла сквозь зазоры в подшипниках, резьбовое соединение гайки и корпуса ротора. Затем, отпустив ротор, открывают магистральный кран и при давлении масла на входе в фильтр 0,70…0,75 МПа (для всех тракторных двигателей) измеряют при помощи вибрационного прибора КИ-1308В частоту вращения ротора центрифуги. Она должна быть не менее 5500 мин для двигателей тракторов типа МТЗ, ЮМЗ, а также Д-37, Д-21 и 5200 мин для двигателей СМД всех модификаций. Давление масла за фильтром для всех двигателей 0,3 МПа. Если масляный фильтр не отвечает этим требованиям, его снимают со стенда и подвергают повторному ремонту.  [c.229]

Снять масляный фильтр системы управления и промыть его Проверить чистоту клапанов опс жнения гидромуфты (работа проводится после пуска тепловоза в эксплуатацию при техническом обслуживании ТО-3 и на первом текущем ремонте ТР-1, а далее только на текущем ремонте ТР-1 и на первом техническом обслуживании ТО-3 после замены масла в гидропередаче). ………….  [c.263]

Масло от вихревого насоса управления не поступает к золотниковой коробке (забит грязью масляный фильтр системы, управления, забит трубопровод. На ремонте под ВГП1 или масляный фильтр системы управления поставили прокладку без отверстий для прохода масла)  [c.144]

Циркуляционная система смазки, при которой масло из масляного бака насосом нагнетается в узлы трения, схематично изображена на фиг. 32. Масло из маслосборника 13 через фильтр 15 и присоединенный к нему маслопровод 16 засасывается шестеренчатым насосом 4 и по маслопроводу 5 попадает в распределители 8, а от них к смазываемым точкам. Между шестеренчатым насосом и маслораспреде-лителями в маслопровод 5 вмонтирован фильтр 6 с двумя манометрами 7, а также присоединены обводной маслопровод II с фильтром 10 и маслопровод 14 с перепускным клапаном 12. Фильтры служат для очистки масла, нагнетаемого насосом. Постоянно работает один фильтр 6, второй фильтр 10 включается только на время прочистки или ремонта основного фильтра 6.[c.115]

Работа профилактического характера, т. е. осмотр, проверку свобод-го выбега ротора, очистку масляного фильтра, измерение осевого разбега ротора и зазоров на масло в подшипниках выполняют при ТОЗ и ТР1. Демонтируют и разбирают турбокомпрессор 1 раз между ремонтами ТРЗ и при ремонте ТРЗ. Работоспособность турбокомпрессора чаще всего нарушается вследствие отложения нагара на поверхностях деталей газового тракта на колесах турбины, сопловом аппарате и его кожухе, газоприемном корпусе. Слой нагара не только ухудшает теплоотдачу и вызывает перегрев и коробление деталей, но и заметно уменьшает проходные сечения соплового аппарата и турбинного колеса. В качестве предупредительной меры в отдельных депо детали газового тракта очищают от нагара без демонтажа турбокомпрессора с тепловоза [8].  [c.217]

В системе смазки двигателей, компрессоров, газомоторных компрессоров масляные фильтры служат для улавливания механических примесей и части закоксовавшегося масла. Масляные фильтры бывают грубой и тонкой очистки масла (рис. 109). К фильтрам грубой очистки относятся сетчатые и щелевые. Те п другие включены последовательно, при работе агрегата через них непрерывно проходит все циркулирующее масло. Механические примеси, частицы закоксовавшегося масла оседают на сетках или на элементах щелевого фильтра. Сетки и элементы фильтров очищают специальными скребками. При ремонте сетки и элементы фильтров тщательно очищают и промывают керосином.  [c.176]


Дизели типов Д50М и КбЗЗЮОК по достигнутой экономичности и мощности стоят на уровне современных четырехтактных дизелей для маневровых тепловозов, а по надежности работы приближаются к наиболее долговечным судовым машинам. Имеются дизели, которые проработали на тепловозах до капитального ремонта 1—1,2 млн. км, что соответствует примерно 35—40 тыс. ч работы. Компоновка дизелей отличается хорошей приспособленностью к условиям работы на транспортных установках и технологичностью. Они герметичны и имеют на поверхности машины минимальное количество трубопроводов. Все детали шатунно-кривошипного механизма и приводы клапанов, расположенные на блоке и крышках цилиндров, закрыты легкими крышками, поставленными на прокладках. Они удобны при обслуживании дизеля, так как легко и быстро снимаются. Главный масляный трубопровод расположен внутри рамы, для чего устроены специальные окна в ее поперечных балках. Для очистки топлива и масла имеется ряд последовательно включенных в свои системы топливных и масляных фильтров, что повышает надежность работы и уменьшает износ трущихся деталей дизеля.  [c.287]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет  [c.183]


Ремонт масляных фильтров — Справочник химика 21

    Ремонт масляных фильтров [c.193]

    Масляные пластинчато-щелевые и сетчатые фильтры очищают через один профилактический осмотр, а также на всех видах плановых ремонтов и один раз между МПР заменяют бумажные масляные фильтры. [c.100]

    Текущий ремонт для большинства турбодетандеров выполняют после 2880 ч пробега простой в ремонте составляет 24 ч. Прп текущем ремонте выполняют работы по техническому обслуживанию, чистке масляных фильтров и холодильника, проверке состояния сальников на арматуре. [c.340]


    Масляные фильтры бывают грубой и тонкой очистки. К фильтрам грубой очистки относятся сетчатые и щелевые. Сетки и элементы фильтров при ремонте тщательно очищают и промывают керосином. Во время ремонта проверяется зазор между пластинами, который не должен превышать 0,05 мм. Перепад давлений не должен быть более 1 кГ/см . [c.459]

    Ремонт масляных насосов маслопрокачивающего агрегата и центробежного фильтра [c.186]

    Ревизию компрессора проводят после обкатки по окончании монтажа, капитального ремонта или эксплуатации в соответствии с графиком планово-предупредительных ремонтов (ППР). Цель — проверка состояния, степени изношенности и устранение дефектов. Ревизии подлежат клапаны всасывания и нагнетания, зеркало цилиндров, сальниковые уплотнения, штоки, коренные подшипники и детали кривошипно-шатунного механизма (при монтаже и ремонте выборочно), масляные фильтры, поршневая группа, соединения и места, где обнаружены утечки. При ревизии необходимо заменить масло в циркуляционной смазочной системе и очистить смазочный бак и поддон. [c.54]

    Подготовка к пуску. 1, Осмотреть основное и вспомогательное оборудование турбокомпрессорной установки, убедиться в его готовности к пуску и нормальной работе. 2. Проверить отсутствие посторонних предметов на площадке обслуживания турбокомпрессора, привода и щита управления, наличие свободного прохода на лестницах, на нулевой и других отметках, где располагаются межступенчатая аппаратура и смазочная станция. 3. Перед пуском после монтажа, ремонта или ревизии проверить наличие и правильность оформления технической документации, в том числе соответствующих актов на осмотр, очистку, гидравлическое испытание межступенчатой аппаратуры и всей смазочной системы, акта на обкатку турбокомпрессора и привода, проверку приборов щита управления. 4. Подготовить к пуску привод турбокомпрессора (электродвигатель или паровую турбину) по заводской инструкции. Электродвигатель обкатать с разъединенной муфтой без турбокомпрессора, паровую турбину предварительно прогреть (с включением валоповоротного устройства). 5. Проверить исправность КИП, расположенных на щите управления или непосредственно на турбокомпрессоре. 6. Проверить готовность к работе смазочной системы, в том числе фильтров грубой очистки в смазочном баке. При необходимости дополнительной очистки сначала вынуть фильтр, установленный вторым по ходу слива масла, а затем, после его возврата на место, извлечь первый (так же вынимают масляные фильтры после охладителей масла и фильтров тонкой очистки). 7. Проверить уровень масла в смазочном баке и работу указателя уровня масла. При необходимости долить масло через фильтр или сетку с марлей на сливной горловине или трубе. Слить из смазочного бака конденсат. 8. Открыть задвижки на линии отвода, а затем на линии подачи воды к охладителям масла и газа (воздуха), предва.рительно проверив наличие воды и интенсивность ее циркуляции в подводящих трубопроводах системы охлаждения. 9. Включить пусковой смазочный насос и убедиться, что давление масла в системе соответствует рабочему. Температура масла на выходе из охладителя масла должна быть не ниже 25 °С при более низкой температуре масло подогреть до 35 °С (не выше), подав в охладитель воду, нагретую до 60 °С. 10. Проверить срабатывание реле осевого сдвига вала ротора с помощью отжимного приспособления. 11. Продуть турбокомпрессор (кроме воздушного), межступенчатые аппараты и трубопроводы нейтральным газом (азотом или другим газом согласно про- [c.57]


    Ремонт масляных баков и фильтров заключается в очистке их от грязи и последующей промывке керосином. Фильтры продувают сжатым сухим воздухом, баки насухо вытирают салфетками, концы которых подрублены. [c.288]

    После масляного насоса установлен пластинчатый фильтр. Фильтр извлекают, промывают в керосине, периодически проворачивая рукоятку валика, на котором укреплены подвижные пластинки. Если фильтр настолько засорен, что провернуть рукоятку не удается, его следует полностью разобрать, очистить, отрихтовать погнутые пластинки и снова собрать. Иногда дефекты в фильтре могут оказаться настолько большими, что к дальнейшему употреблению он не пригоден. Если запасный фильтр отсутствует, в корпус помешают цилиндр с многими отверстиями, на который в два слоя намотана и опаяна частая сетка с очком 0,25 мм. Практика показала, что в этом случае степень очистки масла достаточно высока. Ремонт такого фильтра значительно проше пластинчатого. [c.335]

    При короблении колец сальников, сколах, трещинах, выкрашивании рабочих поверхностей кольца заменяют. Новые кольца притирают на чугунной плите. Стальные кольца притирают с пастой ГОИ до зеркального блеска, а графитовые — в сборе с неподвижным кольцом без применения паст и абразивных порошков, но с керосином (в качестве смазки). Восстановительному ремонту подвергают такие детали масляного насоса, как подшипники скольжения, шейки валов и оси. Шестерни масляного насоса выбраковывают, если на них обнаружено выкрашивание рабочих поверхностей, значительный износ зубьев, трещины у основания зубьев, искажение их формы, заедание шестерен, срез шпонки. Заусеницы на рабочих поверхностях зачищают. При выработке крышки насоса производят ее шлифовку или шабровку, а затем притирают к корпусу. При небольших повреждениях сетки фильтра допускается ее пайка. После ремонта масляные насосы испытывают на производительность и давление нагнетания испытания проводятся на стендах и в процессе обкатки отремонтированного компрессора. [c.299]

    При ремонте всего компрессора не требуется снятия мотора, потому что для разборки кривошипно-шатунного механизма и очистки масляного фильтра картер имеет две боковые крышки. При снятии торцовой крышки можно ремонтировать подшипники, а сняв верхние крышки цилиндров, — клапаны и поршни. [c.96]

    При всех видах ремонтов контролируют состояние масляных фильтров. При их загрязнении их промывают или заменяют. [c.227]

    А.У. — Пожалуйста Освоили производство высококлассных масляных фильтров для газотурбинных агрегатов всех типов, в том числе и импортных Нашли и заняли свою нишу в области капитального ремонта, модернизации грузоподъемных механизмов, ручных талей и блочных кранов Открыли пункт перевода автомобилей на сжиженный газ, организовали ремонт и производство запорной арматуры для тепло- и водоснабжения коммунальных служб города и области Вот эти побочные производства позволили нам устоять и направить полученные деньги на основное дело — обеспечить выезд на места наших технических бригад на диагностику и ремонт объектов отрасли Словом, последние два-три года мы возрождаемся [c.91]

    Перед первым пуском турбодетандера, после монтажа или ремонта, необходимо тщательно продуть трубопроводы, подводящие к нему газ, и проверить состояние фильтров, чтобы не допустить попадания в машину посторонних частиц. Затем с помощью пускового насоса проверяют поступление масла в редуктор и подшипники, уровень его в редукторе и маслобаке, а также поступление воды в масляный фильтр-холодильник. При наличии демпфера проверяют также уровень демпферной жидкости. [c.176]

    Ремонт компрессоров. Состояние наиболее ответственных частей компрессора устанавливают после его разборки. Особое внимание обращают на состояние поверхности цилиндров, наличие рисок и забоин, а также степень износа поршневых колец и пальцев. Клапаны проверяют на плотность прилегания к опорной поверхности. Проверке подлежат также предохранительный клапан, подшипники и кривошипный механизм, смазочное устройство — масляный насос, фильтр и маслопроводы. [c.256]

    Капитальный ремонт включает также ремонт или замену сработанных поршневых колец проверку и притирку клапанов замену испорченных пружин новыми замену сальниковой набивки проверку и регулировку предохранительных клапанов очистку и промывку всех маслопроводов, отверстий для подачи масла, фильтров, масленок и масляных насосов очистку и промывку водяных рубашек цилиндров и других охлаждающих устройств. [c.188]

    Система смазки Смена масла Очистка и промывка картера, масляных баков и приемных фильтров 700 2000 Ревизия насоса и маслопроводов с очисткой, ремонтом и устранением неплотностей в системе Замена изношенных масляных насосов и модернизация, связанная с устройством централизованной смазки [c.545]

    Ремонт смазочной системы. В циркуляционной смазочной системе возможны следующие неполадки, снижение давления масла в системе вследствие износа шестеренного насоса и увеличения осевых и радиальных зазоров в нем, засорения всасывающего фильтра, значительных пропусков в перепускном клапане отказ шестеренного насоса вследствие неисправности привода попадание в смазочную систему воды из-за негерметичности масляного холодильника или змеевика в сборнике масла загрязнение масла из-за неисправности фильтров и сеток в сборнике масла. [c.226]


    Предельное состояние — состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого изменения заданных параметров за установленные пределы или неустранимого снижения эффективности эксплуатации ниже допустимой, или необходимости проведения капитального ремонта. Неремонтируемый объект (например, бумажный фильтр масляной системы) достигает предельного состояния при возникновении отказа или установленного срока службы. [c.12]

    При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 открывают люки и осматривают состояние зубьев зубчатых колес привода водяного, масляных насосов и регулятора частоты вращения. Опорную плиту насосов снимают с дизеля при капитальном и текущем ТР-3 ремонтах тепловоза. Перед снятием плиты проверяют боковые зазоры между. зубьями эластичного зубчатого колеса и колесами насосов. При зазоре более 0,8 мм регулируют его путем смещения плиты насосов с соблюдением следующих условий устанавливают на дизель привод масляного насоса, плиту без контрольных штифтов и слегка затягивают гайки затем устанавливают водяные насосы, маслопрокачивающий насос центробежного фильтра регулируют боковой зазор между зубьями зубчатых колес перемещением плиты легкими ударами медного молотка не сбивая установленной регулировки зубчатых колес, затягивают до отказа гайки крепления опорной плиты развертывают отверстия под контрольные штифты и забивают штифты большего диаметра. При смещении плиты более 1 мм отверстия под штифты просверливают на новом месте. Равномерный радиальный зазор между вилкой кардана и втулкой сальника (не менее 1,5 мм) регулируют смещением сальника относительно оси коленчатого вала. Высота пружин сальника в свободном состоянии должна быть не менее 21,5 мм. При сжатии пружины до соприкосновения витков не должно быть остаточных деформаций. Пружины, потерявшие упругость, заменяют. Текстолитовое кольцо должно иметь равномерное прилегание к сферической шайбе. [c.92]

    В процессе сборки масляную систему гидропередачи промывают дизельным топливом прокачиванием от вспомогательного насоса давлением 1,5—2-10 Па в течение 30 мин. Эту операцию выполняют также при текущем ремонте ТР-3 без выемки и разборки гидропередачи. При ремонте в депо гидропередачу испытывают на тепловозе. При этом проверяют качество сборки, герметичность корпуса, штуцеров, соединений и уплотнений по выходным фланцам валов давление масла в системах питания гидроаппаратов и смазки температурный режим включение и выключение муфт реверса, и режима стабильность раскрутки вала при выходе муфт реверса, нейтраль при минимальной частоте вращения входного вала тепловозных дизелей работу блокирующих устройств характер шума и вибрацию гидропередачи степень загрязненности фильтров питательного, откачивающего, вихревого насосов и насоса системы смазки регулируют и настраивают систему автоматического управления. [c.181]

    При капитальных ремонтах в заводских условиях масляные насосы перед установкой на дизель испытывают на специальном стенде для проверки качества ремонта и сборки, регулирования редукционного клапана, проверки герметичности и подачи. Испытание насосов производят при температуре масла 70—80 °С. О подаче насоса судят по времени наполнения определенного объема мерного бака по шкале масломерного стекла. Конструкция стенда позволяет использовать его для испытания масляных насосов, маслопрокачивающего и центробежного фильтров. [c.186]

    После устранен] я выявленных при обкатке и продувке недостатков постепенно дают машине нагрузку. Компрессоры под нагрузкой прирабатывают на воздухе или азоте. Испытание компрессора на а юте производится по замкнутому циклу. Длительность приработки машины под нагрузкой зависит в основном от ее размеров и сложности. Газовый компрессор 1Г-266/320 под нагрузкой испытывают в течение 48 ч. Наблюдать за работой машины в этот период следует особенно внимательно. После истечения установленного времени пробега под нагрузкой машину останавливают и проводят ревизию основных узлов коренных подшипников, шатунов, крейц-копфных пальцев, всасывающих и нагнетательных клапанов, поршней и поршневых колец, шеек вала, сальниковых набивок и лабиринтных уплотнений, масляных фильтров, штоков, редукторов. ЕЗы-янленные при этом дефекты следует устранить. Сборку машин после ревизии нужно проводить особенно тщательно, чтобы не нарушить пригонку частей, достигнутую в процессе приработки. После сборки, с целью проверки ее правильности, машину вновь пускают под нагрузкой. Продолжительность пробного пробега машины под нагрузкой составляет 1—3 ч. При нормальной работе всех узлов машину включают в систему для работы. После определенного срока работы машины в системе подписывается акт о приемке агрегата из ремонта. [c.338]

    При опрессовке колонны синтеза аммиака после ремонта на одном предприятии было установлено наличие пропусков газа в токовводы и пирометрический карман, а также сальник вентиля выхода газа из масляного фильтра. После опрессовки давление в колонне было снято. В журнале рапортов начальниками смен было записано, что система агрегата синтеза ам.миака находится в ре.мон-те и давление снижено до нуля. На следующий день механик по ремонту дал указание двум слесарям устранить отмеченные пропуски газа. Слесари установили, что необходима замена уплотняющего алюминиевого кольца, так как уплотнить пирометрический карман затяжкой верхней гайки невозможно. Механик принял решение вынуть пирометрический карман и заменить уплотняющее кольцо. Пирометрический карман можно извлечь из колонны только с помощью мостового крана, но машиниста крана в выходной день не было. Механик сам взял ключ-марку от панели крана и, не предупредив начальника смены о предстоящей работе, не проверив показания приборов, регистрирующих давление в системе, без оформления необходимой документации на газоопасные работы дал указание слесарям раскрепить гайки пирометрического кармана и застопорить головку кармана, а сам подогнал электромостовой кран к колонне. В момент натяжки стропа произошел хлопок, и газ загорелся. Увидев пламя, механик вначале лег на пол кабины крана, а затем встал и поднялся на настил моста. Проходя по настилу моста, механик попал в зону огня и получил ожоги. Слесари сообщили в пожарную команду и газоспасательную станцию о загорании газа. При расследовании этого тяжелого несчастного случая установили, что на подведенных к колонне трубопроводах не были установлены заглушки и давление в ней к моменту разборки пирометри- [c.14]

    При текущем ремонте (Т) выполняются следующие работы. Промывка и протирка клапанов, смена их пружин и пластин перенабивка сальников арматуры промывка, чистка и мелкий ремонт подшипников очистка внутренних поверхностей водяных рубашек, масляных баков и смена масла осмотр и притирка кранов, проверка прокладок между фланцами проверка обратных клапанов на маслопроводах очистка и промывка воздушных и масляных фильтров подтяжка шатунных болтов проверка крепления всех движущихся частей компрессора осмотр и мелкий ремонт валов. [c.299]

    В проадессе транспортировки, хранения и заправки масло может загрязняться механическими примесями, количество которых в ряде случаев достигает 0,2%. При заправке таким маслом например, двигателя типа АЗЛК-412 в него будет попадать до 10 г нерастворимых в масле механических примесей. В то же время известно, что искусственное введение в подобный двигатель 13 г абразивной пыли при отсутствии масляных фильтров может вызывать его почти полный износ. Всего за срок службы до капитального ремонта в двигатель типа ЯМЗ-238 только вместе с залива- емым в него маслом такой степени запрязненности может попасть до 2,5 кг механических примесей.  [c.17]

    При малом текущем ремонте в общем случае выполняются следующие работы устранение дефектов, записанных в журнале сменного персонала контроль качества затяжки корецных подшипников, контроль качества затяжки шатунных болтов контроль качества крепления пальца крейцкопфа, башмаков крейцкопфа, соединения шток — крейцкопф визуальная проверка состояния видимой части фундаментной рамы, направляющих крейцкопфа, штоков и др. ревизия масляных штуцеров, мас-лонасосов и лубрикатора, масляных фильтров и маслоохладителей ревизия индикаторных пробок наружный осмотр аппаратов и коммуникаций и подтяжка крепежных деталей. л фланцевых соединений преимущественно в местах пропуска или вибраций выборочная ревизия запорной, регулирующей арматуры и предохранительных клапанов ре Виз 1я состояния манометрических штуцеров и термокарманов ревизия отдельных средств измерения, [c.22]

    Проверить уровень масла в станине и лубрикаторе. Прокачать от руки маслонасосы и убедиться в исправности смазочных приспособлений. Проверить подачу масла в цилиндры и сальники. Осмотреть всю установку и очистить ее от пыли, масла и т. п. Провернуть ручку щелевого фильтра Сменить масло в станине и лубрикаторе. Очистить масляную полость станины и масляные фильтры. Следить за величиной подачи масла в цилиндры и сальники Сменить масло в станине и лубрикаторе. Очистить масляную полость станины и масляные фильтры. Уменьшить подачу масла в цилиндры и сальники до нормальной. Осмотреть всасывающие и нагнетательные клапаны и очистить их от нагара Сменить масло в станине и лубрикаторе. Очистить масляную полость станины и масляные фильтры. Проверить подачу масла в цилиндры и сальники Осмотреть всасывающие и нагнетательные клапаны и очистить их от нагара. Осмотреть и проверить работоспособность отжимных органов и блока датчиков системы регулирования производительности. Осмотреть сальники и предсальники. Промыть и очистить шестеренчатый и плунжерный насосы и продуть масляную систему сжатым воздухом. Проверить все резьбовые соединения механизма движения. Проверить работоспособность автоматических конденсатоотвод чиков Проверить все резьбовые соединения компрессора. Проверить герметичность всех газовых, масляных и водяных коммуникаций компрессора. Проверить плотность войлочных уплотнений на валу компрессора. Проверить предохранительные клапаны первой и второй ступеней. Провести осмотр и необходимый ремонт станций управления и щита компрессора [c.119]

    Правилами текущего ремонта тепловозов установлена следующая периодичность очистки и смены фильтрующих элементов при каждом техническом обслуживании ТО-3 разбирают для очистки или заменяют фильтрующие элементы топливных фильтров грубой очистки, масляных фильтров турбокомпрессоров, воздущ-ных фильтров дизеля всех типов и электрических мащин  [c.192]

    Текущий ремонт. Состав работ ТО технического обслуживания. Проверка крепления коренных и выносных подшипников, противовесов, шпонок ротора электродвигателя, болтов маховика. Проверка стопорных устройств, соединения штока с крейцкопфом, пальца крейцкопфа, шатунных болтов, маховика. Проверка величины расхождения щек (раскепа) коленчатого вала, состояния текстропных ремней, технического состояния без разборки прямоточных, кольцевых и дисковых клапанов при частоте вращения вала до 300 об/мин и с разборкой кольцевых и дисковых клапанов при частоте вращения вала более 300 об/мин. Проверка величины износа опорных элементов поршня компрессоров без смазки замером зазора поршень — цилиндр и его регулировкой блокировки и автоматики. Чистка приемной сетки маслонасоса, лубрикатора и его резервуаров, маслосборника, масляного фильтра-холодильника и картера при каждой замене масла. При работе на воздухе не реже чем через 5000 ч работы очистка от масляных отложений воздухосборников, маслоотделителей, промежуточных и концевых холодильников, нагнетательных трубопроводов. Обкатка. [c.56]

    Ремонт № 3 включает в себя объем работ, выполненных при ремонте № 2, но, в отличие от последнего, предусматривает более глубокую проверку и разборку некоторых узлов и деталей компрессора, как цилиндры, масляные насосы, лубрикаторы предохранительные клапаны, шатуны, крейцкопфы, подшипники коленчатого вала, воздушная и водяная коммуникации, холодильники воздуха и масла, масляные фильтры и т. д. При этом производится подетальный осмотр и устранение всех обнаруженных дефектов или замена егодных деталей новыми. [c.283]

    Во время ремонта блока разделения трубопроводы и арматуру, соприкасающиеся с кислородом, обезжиривают четыреххлористым углеродом. В мелких разделительных аппаратах из-за значительного заноса масла, попадающего вместе с компрессорным воздухом, регулярно обезжиривают также верхнюю и нижнюю колонны. В отличие от мелких установок количество воздуха, подаваемое порщневыми компрессорами в блоки разделения типа КТ-3600, составляет около 4% от общего количества сжимаемого в турбокомпрессорах воздуха, в котором масло практически отсутствует. Однако со временем наблюдается появление незначительного количества масла в аппарате. Проведенный анализ показал, что масло вносится потоком воздуха из турбокомпрессора. Источником попадания масла в воздух являются масляные фильтры перед турбокомпрессором. [c.264]

    При среднем ремонте выполняются все работы, предусмотренные малым ремонтом, и, кроме того, разборка и сборка трубопроводов или замена их на отдельном участке (не более 20% длины участка) прочистка задвижек и вентилей без снятия с трубопровода, снятие крышки, набивка сальников и постановка новых прокладок смена прокладок во фланцевых соединениях притирка клапанов у вентилей или пробок у клапанов заполнение трубопровода водой и испытание его гидравлическим давлением промывка трубопровода и выпуск воды из него замена кожи у вентилей подтяжка, исправление неподвижных и скользяш,их опор разборка, прочистка и промывка масляных фильтров, замена сеток, прокладок и сборка фильтров, прочистка и промывка воздухосборников, устранение неисправностей  [c.106]

    Текущий ремонт. Представляет собой такой вид ремонта, при котором дефекты устраняют через определенные установленные сроки и при кратковременной остановке машины. Периодичность ремонта машин устанавливают на основании опыта их эксплуатации. В перечень обязательных работ входят веера-боты, указанные в объеме крепежных ремонтов проверка и наладка муфт сцепления и других приводов восстановление зазоров в подшипниках пришабривание подшипников и зачистка шеек вала снятие незначительных задиров и забоин замена прокладок и набивок проверка и регулировка зацепления зубчатых колес смена поршневых колец прйтирка клапанов очистка и переборка масляного фильтра наладка смазки проверка и наладка сальника замена изношенных мелких деталей. [c.180]


Ремонт фильтров и трубопроводов — Страница 44

Страница 44 из 75

На каждом М2 снимают и очищают: воздушные фильтры дизеля и электрических машин; топливные фильтры грубой очистки; масляный фильтр турбокомпрессора. Через один м2 дополнительно очищают: воздушные фильтры компрессора; топливные фильтры тонкой очистки и масляные фильтры грубой очистки. Один раз между М3 заменяют бумажные пакеты, картонные прокладки и уплотнительные кольца из резины марки КЗ-620, фильтра тонкой очистки масла и очищают центробежные масляные фильтры.

К числу дефектов, встречающихся у фильтров, относятся: обрыв проволоки сеток, трещины у корпусов фильтров тонкой очистки топлива, износ деталей центробежного фильтра, влекущий за собой нарушение балансировки.

Топливные фильтры (войлочные) тонкой очистки.

 При ремонте поверхность пластин разрыхляют металлической щеткой, помещают на 15—20 мин в ванну с керосином, надевают на трубчатую оправку, закрепляют гайкой и устанавливают на станок типа А47 (ПКБ ЦТ), включают 2—3 раза электродвигатель с продолжительностью работы не менее 1 мин. Матерчатый мелковый чехол тщательно промывают. Промытые войлочные пластины собирают, ориентируясь на одинаковую их окраску, в комплект и проверяют его гидравлическое сопротивление на стенде типа А364, так как количество механических примесей, задерживаемых фильтром, зависит от величины сжатия их при сборке.
Используемые бумажные фильтры ФЭТО по ГОСТ14146—69 в качестве фильтров тонкой очистки топлива заменяют на плановых ремонтах.

Фильтр грубой очистки топлива (сетчатонабивной).

У фильтра проверяют состояние сеток. Повреждения сеток исправляют правкой и постановкой латок. Сетки, имеющие уменьшение полезной площади более чем на 15%, заменяют. Набивку распределяют равномерно, ослабляя ее в зимнее время.

Фильтр тонкой очистки масла

Фильтр тонкой очистки масла (бумажный) используют однократно. У корпуса фильтра проверяют уплотняющую поверхность, на которой не должно быть забоин. Испытывается полнопоточный фильтр из бумаги БФМ (14 элементов).

Рис. 142. График роста среднего нагароотложения и дисбаланса у центробежного масляного фильтра в зависимости от пробега тепловоза: 1 — нагар; 2 — дисбаланс

Фильтр грубой очистки масла (пластинчато-щелевой).

Очищают фильтр в осветительном керосине, используя волосяную щетку, и продувают воздухом. Фильтры, имеющие поврежденные пластины или ножи, заменяют. Собранный фильтр при затянутых гайках должен легко проворачиваться от руки.

Центробежный масляный фильтр.

Разбирают и очищают фильтр от нагара скребком. При сборке во избежание нарушения балансировки детали ставятся по меткам. Интенсивность нагароотложения и рост дисбаланса в зависимости от пробега представлены на рис. 142, из которого следует, что дисбаланс через 25 тыс. км пробега достигает 40 Гсм. Ось ротора, имеющая выработку по шейкам втулочных подшипников более 0,5 мм, восстанавливают осталиванием,  хромированием или вибродуговой наплавкой с последующей механической обработкой. При зазоре в подшипниках свыше 0,3 мм втулки заменяют, вставляя их в ротор и развальцовывая с противоположной стороны буртов до увеличения наружного диаметра на 1—2 мм.
Ротор балансируют, допуская дисбаланс 5 Гсм с каждой стороны. Дисбаланс устраняют за счет нижней части корпуса и крышки.
Собранный центробежный масляный фильтр проходит при заводском ремонте испытание на стенде в течение 30 мин при температуре масла 70±5° С и давлении 5 кГ/см2, что соответствует 4 000 ± 200 об/мин (11Д45).

Воздушные фильтры.

 Кассеты воздушных фильтров дизелей обрабатывают в таком порядке: а) очищают в подогретом до 90—95° С составе, состоящем из 1 % жидкого стекла, 1 % мыла и 1 % кальцинированной соды, или 3— 4%-ном растворе петролатума с добавлением 2—3% моющей пасты; б) промывают чистой водой; в) продувают сжатым воздухом, просушивают в шкафу с температурой 90—100° С в течение 3—5 мин, промасливают в подогретой до 40—50°С смеси, состоящей из 82% дизельного масла, 8% керосина и 10% технического вазелина; г) укладывают в горизонтальное положение для стекания масла на 30—60 мин·, д) просушивают в сушильном шкафу 2—3 мин. Кассеты, имеющие уменьшение полезной площади более 15%, заменяют.
В некоторых депо применяют камерную мойку сетчатых фильтров на автоматической линии, состоящей из трех позиций: 1-я позиция — мойка, 2-я — продувка, 3-я — промасливание, 4-я позиция для стекания масла в течение 30—60 мин, на этой позиции происходит накопление фильтров, на 5-й позиции фильтры сушат.
Линия оборудована двумя насосами: один насос — для моечного раствора, а второй—для масла. Насосы и воздух для продувки включаются при помощи реле.

Воздушный фильтр непрерывного действия.

Проверяют фильтр на отсутствие воды; при необходимости воду спускают и добавляют масло. Вращение колеса проверяют воздухом, подводимым к цилиндру привода с давлением 6—8 кГ/см2 в рабочем положении фильтра. Перемещение колеса, измеряемое на внешнем диаметре, должно быть не более 100 мм за один ход штока привода. Сетчатые фильтры электрических машин обрабатывают таким же порядком, как и дизельные.

Ремонт трубопроводов.

При М6 все трубы снимают с тепловоза, очищают в моечной машине, осматривают и опрессовывают в течение 2 мин давлением: 5 кГ/см2 — водяные, 10 кГ/см2 — топливные, 13 кГ/см2 — воздушные и 15 кГ/см2 — масляные. Поврежденную изоляцию труб восстанавливают. Разрешается ремонтировать трубы вваркой вставок и заваркой трещин по Правилам заводского ремонта. Пробки, вентили, крышки и клапаны осматривают, если необходимо, притирают. Клапаны масляной и топливной систем регулируют на стендах. Дюритовые рукава и прокладки при М6 заменяют новыми.
При деповском ремонте устраняют течь в соединениях трубопроводов путем подтяжки болтов или смены прокладок. Вентили масляной, водяной и топливной систем на М5 разбирают для осмотра.

инструкция по снятию старого и установке нового » АвтоНоватор

Автомобиль нуждается в заботе и своевременной замене отработавших технологических жидкостей и расходников. Сегодня мы поговорим о том, как своими руками заменить масляный фильтр.

Снятие старого масляного фильтра

Специалисты рекомендуют устанавливать новый масляный фильтр всякий раз, когда вы меняете масло в двигателе, а это где-то через 5-7 тысяч километров пробега. В противном случае вы рискуете жизнью самого главного агрегата в автомобиле — двигателя и тогда вам просто не избежать его капитального ремонта или и вовсе установки нового мотора.

Мы уже описывали процесс грамотной замены масла в двигателе, однако совершенно напрасно не уделили должного внимания замене масляного фильтра. Сегодня мы постараемся этот пробел заполнить.

Процедура замены масляного фильтра довольно проста и не требует специальных навыков. Быстро, легко и просто вы в считанные минуты сможете самостоятельно заменить старый замасленный фильтр на новенький, который будет результативно оберегать двигатель автомобиля от попадания всевозможных примесей и частиц.

Для осуществления процедуры замены масляного фильтра вам понадобится: непосредственно новый фильтр, подходящий по всем параметрам марке и модели вашего автомобиля, многогранный или ленточный ключ, обыкновенная отвертка, небольшой кусок наждачной бумаги, немного моторного масла или иного смазочного средства, ну и, естественно, запас терпения и огромное желание.

Очевидно, что замену старого отработавшего свой срок масленого фильтра необходимо начинать с его ликвидации. На данном этапе вам понадобится ленточный ключ, если такового под рукой нет, то подойдет и многогранный. С его помощью необходимо ослабить фильтр, а надев перчатки или обыкновенный полиэтиленовый пакет, чтобы не запачкать руки, открутить его до конца. Если вы не располагает необходимыми инструментами, то извлечь фильтр можно обыкновенной отверткой, для этого надо насквозь пробить корпус фильтра в нескольких местах, а затем постараться его вывернуть. Если вы привыкли не запускать с заменой масла, а, следовательно, и фильтр меняете периодически, то его не составит труда открутить руками.

После проделанной работы необходимо прочистить основание, на котором базируется фильтр. Не лишним будет удостовериться в том, что резинка от старого фильтра не осталась на основании, если же этого не сделать, то герметично закрутить новую деталь не получится.

Установка нового масляного фильтра

Ну вот, площадка для нового фильтра освобождена. Следует подготовить и обновку к установке. Берем новый фильтр и на его резиновую прокладку наносим немного свежего моторного масла, в случае его неимения подойдет любой другой смазочный материал. Устанавливаем фильтр на подготовленное место и вкручиваем его до тех пор, пока он не коснется прокладки. Затем его основательно затягиваем ключом.

Теперь необходимо залить в двигатель масло, подходящее по всем параметрам именно вашей марке и модели авто. Запускаем двигатель и даем поработать ему несколько минут.

После всего выше осуществленного необходимо убедиться в отсутствии утечек масла в том месте, где установлен фильтр и находится сливная пробка.

После того, как двигатель поработал несколько минут, следует его заглушить и проверить в нем уровень масла, для этого просто достаточно вынуть щуп и взглянуть на него. Если уровень масла ниже рекомендуемой нормы, его необходимо долить.

Вот так легко и быстро мы с вами ликвидировали старый и установили новый масляный фильтр, не забывайте проделывать подобную процедуру каждый раз при замене моторного масла, ведь таким образом вы сможете продлить жизнь сердцу вашего авто и избавить себя от непредвиденных проблем во время его эксплуатации, траты сил, нервов и денежных средств. Любите свой автомобиль, заботьтесь о нем и поверьте: ваш железный конь не останется перед вами в долгу и из любой даже самой сложной ситуации он вывезет вас с комфортом!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Строение масляного фильтра

Масляные фильтры служат для очистки масла от механических примесей (продуктов изнашивания трущихся деталей, нагара и т. п.).

Масляные фильтры в зависимости от принципа действия разделяют на щеле­вые и центробежные.

В щелевых фильтрах размеры задерживающихся час­тиц определяются величиной отверстий (щелей), через которые проходит масло. В центробежных фильтрах твердые частицы удаляются из масла под действием центробежных сил. В зависимости от размеров задерживаемых частиц фильтры делятся на фильтры грубой (частицы до 40 мкм) и тонкой (частицы до 1—2 мкм) очистки. Фильтры тонкой очистки имеют большое сопротивление и включаются параллельно. Через них проходит около 10 % масла.

В настоящее время широко используются полно поточные фильтры тонкой очистки с большой фильтрующей поверхностью. Такие фильтры иногда снабжают секцией грубой очистки. Фильтры тонкой очистки, включенные в магистраль последовательно, обязательно имеют перепуск­ной клапан.

Строение масляного фильтра: корпус, сливная трубка, картонного фильтрующего элемента, пружины и крышки, которая болтом крепится к корпусу.

Масло, нагнетаемое насосом, по маслопроводу подводится к фильтру, просачивается через микропоры картонного фильтрующего элемента, про­ходит через отверстия внутрь сливной трубки и по каналу поступает в блок цилиндров.

Строение масляного фильтра: а — полнопоточный; б — центрифуга; 7 — пробка сливного отверстия; 2 — сливная трубка; 3 — корпус фильтра; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — пружина перепускного клапана; 6 — перепускной клапан; 7— пружина; 8 — болт сливной трубки; 9 — уплотнение фильтрующего элемента; 10 — крышка; 11 — маслопровод; 12 — фильтрующий элемент; 13 — датчик аварийного снижения давления масла; 14 — привалочная плоскость корпуса; 15 — гайка-барашек; 16— кожух;17— сетчатый фильтр; 18 — ось ротора; 19 — колпак ротора; 20 и 21 — прокладки; 22 — корпус ротора; 23 — корпус центрифуги; 24 — жиклер; 25 — упорный шарикоподшипник; 26 — стальной отражатель; Р — сила реакции.

Центробежные масляные фильтры (центрифуги) с реактивным приводом, как правило, являются фильтрами тонкой очистки. Они включаются в смазочную систему последовательно и состоят из корпуса, неподвижной полой оси, на которой расположен вращающийся ротор с колпаком, колпака фильтра. В двух приливах днища ротора ввернуты противоположно направленные жиклеры. Масло под давлением подводится к фильтру через полую ось, и полость ротора заполняется. Затем масло попадает в трубки и вытекает с большой скоростью через жиклеры в полость корпуса и сливается в поддон картера. Создаваемая вытекающим из жиклеров маслом реактивная тангенциально направленная сила заставляет ротор вместе с колпаком вращаться с частотой вращения 6000—8000 мин. При вращении вместе с колпаком масла тяжелые механические частицы отбрасываются центробежными силами к внутренней стенке колпака ротора, образуя на ней плотный осадок, а из жиклеров вытекает очищенное масло. Если центрифуга применяется в качестве полнопоточного фильтра тонкой очистки, то часть масла (10—20 %) используется на реактивный привод, а остальное под давлением поступает в главную масляную магистраль.
В современных центрифугах используется не только реактивный привод, но и принцип гидравлической турбины. В этом случае масло, поступающее в ротор центрифуги, под давлением направляется на лопатки установленной в нем турбины и раскручивает их. Поэтому исключается потеря масла на реактивный привод, и все количество масла, поданное насосом и прошедшее очистку, поступает к трущимся поверхностям деталей.

Еще по теме:

Назначение и устройство системы смазки

1. Как отремонтировать масляный насос

2. Расход масла двигателя Ауди 90

3. Система смазки 2108

4. Вентиляция картера в двигателе

5. Маслоприемники

 

6. Конструкция масляного насоса

7. Ремонт масляного насоса

Услуги по замене воздушных, топливных и масляных фильтров Рядом со мной

Как работают воздушные и топливные фильтры

Жидкости и воздух, проходящие через двигатель, должны оставаться чистыми, чтобы избежать засорения узких каналов. Чтобы эти элементы оставались чистыми, в вашем двигателе используются несколько удачно расположенных фильтров.

Фильтры расположены в стратегически важных местах и ​​действуют как первая линия защиты от потенциально вредных частиц грязи. Чтобы фильтры выполняли свою работу, их должен регулярно заменять квалифицированный специалист.График замены зависит от вашего стиля вождения, общего пробега между услугами и спецификаций производителя транспортного средства.

Замена профессионального фильтра

Технические специалисты Meineke сначала проверяют интервалы замены фильтров вашего автомобиля, назначенные производителем, чтобы определить, нуждаются ли ваши фильтры в замене. В интервалах указаны как время, так и оценка пробега, которые необходимо учитывать. Затем технические специалисты используют свой опыт, чтобы определить, можно ли заменить фильтр на вашем автомобиле.Визуальный осмотр также помогает определить подходящее время для замены топлива, масла и воздушного фильтра.

Замена воздушного фильтра

Автомобильный воздушный фильтр находится в воздушной коробке или на конусе забора холодного воздуха, чтобы вытягивать частицы грязи из воздуха, поступающего в двигатель. Процесс замены этого фильтра довольно прост. Техник просто поднимет элемент из контейнера и заменит его новым.

Замена масляного фильтра

Замена масляного фильтра не так проста, как замена воздушного фильтра, поскольку технические специалисты также должны удалить и заменить все масло из вашего двигателя.Техники сливают все масло из системы, удаляя сливную пробку в масляном поддоне.

После того, как система высохнет, специалисты могут снять масляный фильтр с помощью специально разработанного гаечного ключа. Далее следует заменить фильтрующий элемент, сливную пробку и масло на новые компоненты.

Услуги по замене масла обычно включают замену масляного фильтра. Ознакомьтесь с нашими пакетами замены масла Meineke, чтобы узнать больше.

Замена топливного фильтра

Топливный фильтр находится либо под капотом, либо за задним колесом рядом с бензобаком.Этот фильтр защищает топливные магистрали и форсунки от грязи, находящейся в бензобаке. В результате фильтр довольно быстро загрязняется, особенно если вы ежегодно проезжаете много миль.

Технический специалист Meineke укажет подходящее время для замены фильтра, указав пробег и дату. Каждый раз, когда вы замечаете, что появляется один из этих факторов, вы можете передать свой автомобиль технику, чтобы получить услуги по замене фильтра.

Есть вопросы по замене фильтра?

Позвоните в местный автосервис Meineke, если у вас возникнут вопросы по замене воздушного, масляного или топливного фильтра.Наши специалисты готовы помочь!

Все о прокладке корпуса масляного фильтра в вашем BMW

Прокладка корпуса масляного фильтра? Если двигатель — это сердце вашего автомобиля, моторное масло — это кровь. Чем чище кровь, тем здоровее сердце. Пока масло остается стабильным, двигатель будет работать. При этом моторные масла очень легко загрязняются.

В конце концов, они не только смазывают двигатель, но и защищают и очищают его.Любые остатки, оставшиеся после сгорания, переносятся моторным маслом. Учитывая, что в вашем двигателе 1000+ воспламенений каждую минуту, моторное масло должно быть плотнее зубной пасты. Но они остаются чистыми более 30 000 миль.

Это из-за одного компонента под названием масляный фильтр . Масляные фильтры регулярно фильтруют моторное масло, когда оно движется по двигателю. Именно благодаря масляным фильтрам можно навести такой пробег до замены масла. Поскольку масляные фильтры используются постоянно, они проходят только до 5000-7000 миль.

Вот почему они установлены таким образом, что к ним легко получить доступ и их можно заменить на ходу. Все это благодаря корпусу масляного фильтра .

Что такое корпус масляного фильтра?

Корпус масляного фильтра — это корпус, используемый для масляных фильтров в моторном отсеке. Это то, что соединяет масляный фильтр с двигателем, закрепляя его в одном месте. Проще говоря, корпус масляного фильтра обеспечивает безопасное место для масляного фильтра, выполняющего свою работу.

Он также находится рядом с кожухом двигателя, что облегчает доступ в любое время.Но почему я говорю, что это так важно?

Ну, ребята, в 60-х годах, когда вам приходилось менять масляные фильтры, вам приходилось откручивать всю канистру, а затем заменять фильтр после замены уплотнительного кольца и добавления дополнительного масла в канистру.

Сравните это с сегодняшним днем, и ваше жилье не только делает фильтр доступным, но и практичным, эффективным, экономит трудозатраты и обеспечивает безопасную фильтрацию без утечек.

Эти кожухи действительно прочные, и, поскольку они обычно находятся внутри моторного отсека, они чрезвычайно долговечны.Вот почему вы чаще всего видите утечку из-за плохого моторного масла или засорения фильтров. Но есть одна вещь, которая делает корпус масляного фильтра уязвимым, — это прокладка.

Зачем нужна прокладка?

Прокладка — это резиновое уплотнение, используемое для фиксации фильтра и предотвращения утечки масла. Как для наружных, так и для внутренних типов масляных фильтров, устанавливаемых на двигатель, требуется прокладка для полной герметизации. Без прокладок, если они не заклеены клеями, регулярная утечка масла будет повседневной проблемой, а замена масляных фильтров — длительным процессом.

Чтобы этого не произошло, мы изобрели прокладки. Однако со временем прокладка становится хрупкой и покрывается трещинами. Это в конечном итоге приводит к небольшой утечке, и если ее не устранить во время регулярного технического обслуживания, это может легко превратиться в большую утечку моторного масла.

Итак, откуда вы знаете, что у вас плохая прокладка?

Как определить плохую прокладку корпуса масляного фильтра?

Если вы хотите определить болезнь, вы ищите симптомы.Точно так же, если вы хотите найти плохую прокладку корпуса масляного фильтра, вы ищите утечки масла. Утечки масла случаются нечасто, особенно в современных автомобилях. Итак, если вы заметили масляные пятна под автомобилем после того, как вы припарковали его в одном месте хотя бы один или два часа, это признак плохой прокладки.

Другой способ определить это — взглянуть на лампочку моторного масла. Индикатор моторного масла предупреждает о плохом моторном масле. Это делается путем контроля давления или объема масла.

Итак, если ваша прокладка выходит из строя, у вас будет утечка масла. Утечки, которые приведут к уменьшению объема масла или изменению давления масла внутри двигателя, т. Е. «Горит индикатор». На этом этапе лучше сразу же проверить двигатель.

Но нужно ли сразу решать вопрос?

Замена прокладки корпуса масляного фильтра BMW

Утечка в корпусе масляного фильтра — это серьезная проблема. Как мы узнали ранее, он соединяет масляный фильтр с моторным маслом.Если фильтр не работает должным образом, моторное масло сразу же будет загрязнено, что приведет к снижению производительности.

Утечка в корпусе означает падение уровня моторного масла. Это увеличит нагрузку на ваш двигатель, приведет к его перегреву и образованию зазоров, что приведет к плохому возгоранию. В общем, перед вами крайне ненадежный двигатель, который в любой момент может получить необратимые повреждения. Так что, если вы не очень богаты, устранение утечки должно быть вашим главным приоритетом.

Как заменить прокладку корпуса масляного фильтра в BMW?

Замена прокладки корпуса масляного фильтра — это простой двусторонний процесс, но вам, возможно, придется намочить руки. Сначала вам нужно вынуть корпус масляного фильтра, затем заменить прокладку и ввернуть ее.

Сначала откройте капот и найдите корпус масляного фильтра. Он должен быть рядом с кожухом двигателя. Вы можете использовать руководство пользователя или изображение ниже в качестве справки.

После того, как вы найдете прокладку, просто отвинтите крышку (колпачок) до точки, в которой она будет свободно открываться вручную.Это поможет переместить все масло в двигатель, так что вы не создадите беспорядок при снятии корпуса масляного фильтра.

Через 20 секунд начните откручивать болты, которыми корпус масляного фильтра крепится к двигателю. Обычно бывает три болта разных размеров. Найдите эти болты и открутите их один за другим. Не забывайте отмечать, какие болты в какое гнездо входят.

После того, как вы открутили все болты, положите одежду под корпус и вокруг него. Затем снимите сбоку двухшланговое соединение и медленно вытащите корпус масляного фильтра.

Когда вы вытащите корпус, вы увидите прокладку, прикрепленную под ним. Пришло время снять прокладку. Возьмите любой острый инструмент и выкопайте с одной стороны, чтобы вытащить прокладку.

После снятия прокладки протрите поверхность тканью. Проделайте то же самое с другой частью, подключенной к двигателю.

Теперь пора надеть новую прокладку. Разверните прокладку, совместите стороны, и она точно войдет внутрь.

После замены прокладки снова закрутите корпус масляного фильтра.Подсоедините два боковых шланга назад и закрутите колпачок (крышку) корпуса фильтра. Не забудьте добавить немного масла и охлаждающей жидкости, так как вы могли потерять часть в процессе.

Наконец, просто запустите двигатель в качестве последней проверки, и все будет в порядке.

Двигатели BMW созданы, чтобы быть чрезвычайно надежными. Так что такие проблемы, как плохая прокладка или пролив масла, вообще не распространены. Особенно, если вы используете свой BMW для ежедневных поездок на работу, корпус масляного фильтра никогда не нуждается в замене.

Теперь, учитывая, что вы получаете замену прокладки, стоимость зависит от вашей модели BMW, делаете ли вы это дома или в представительстве .Или вы просто меняете прокладку или весь корпус?

Для замены прокладки

Если вы только что собираетесь заменить прокладку, средняя стоимость в дилерском центре составляет около 500–1000 долларов, включая затраты на рабочую силу. Если вы сделаете это самостоятельно, это должно быть меньше 150 долларов.

Для корпуса масляного фильтра

Корпус масляного фильтра на самом деле представляет собой единый блок, состоящий из нескольких частей, включая прокладку , шланги, клапаны и несколько уплотнений. И если вы не механик, вы не сможете это изменить.Таким образом, замена корпуса масляного фильтра в дилерском центре будет стоить в среднем 2000–3000 долларов в зависимости от сборки и типа двигателя.

Наконец…

Корпус масляного фильтра или прокладки — не очень распространенные компоненты, с которыми вы сталкиваетесь. Вы можете регулярно менять масло, но это не означает снятие всего корпуса. Вот почему неисправности в этих частях трудно обнаружить и могут вызвать серьезные проблемы.

Чтобы этого избежать, необходимо время от времени проверять наличие утечек при замене масла или масляного фильтра.Потому что чем больше вы ухаживаете за своей машиной, тем лучше будут ездить на ней.

Источник: блог

факторов, которые приводят к появлению трещин в корпусе масляного фильтра вашего BMW

Одна из главных причин, почему BMW так любят во всем мире, — это внимание к деталям, которое они уделяют каждой детали своих автомобилей. Они постоянно ищут новые инновации даже в самых мелких деталях и работают над точной настройкой и улучшением качества деталей в каждой производимой ими новой модели.Когда вы водите BMW, вы знаете, что находитесь в авангарде автомобильного опыта.

Даже с таким стремлением к совершенству, со временем и использованием, иногда простой износ может стать причиной выхода деталей из строя. Вы как водитель обязаны следить за своим автомобилем и научиться обнаруживать общие проблемы. В сегодняшней статье мы рассмотрим более узкую проблему, с которой могут столкнуться водители BMW: развитие трещин в корпусе масляного фильтра .

Блок корпуса масляного фильтра

Тип корпуса масляного фильтра встречается в каждом коммерческом автомобиле.Корпус масляного фильтра вашего BMW расположен в легкодоступном месте, что позволяет оперативно заменять масло и фильтры, которые необходимо будет производить несколько раз в течение срока службы вашего автомобиля. Чаще всего корпус масляного фильтра представляет собой кусок литого алюминия , и только в старинных моделях блок из чугуна . Корпус масляного фильтра также соединен с двигателем прокладкой .

Факторы, вызывающие трещины

Любое повреждение корпуса масляного фильтра, скорее всего, приведет к растрескиванию или деформации узла, что приведет к вытеканию масла из системы.Как правило, это вызвано одной из 2 причин: простой возраст / износ или перенапряжение корпуса . Это часто вызвано неопытным ремонтом, но если вы недавно производили замену масла и заметили проблему, возможно, стоит вернуться к своему механику за некоторыми объяснениями.

Замена корпуса масляного фильтра

Если вы заметили какой-либо из перечисленных ниже симптомов, то вашему BMW, скорее всего, потребуется замена корпуса масляного фильтра:

Поскольку эта деталь может быть легко повреждена из-за неправильной установки, лучше поручить ремонт профессионалам, которые выполнят следующие действия:

  • Утечка будет проверена, и блок корпуса будет диагностирован как неисправный.
  • Будет осуществлен доступ в корпус.
  • Моторное масло будет слито из системы.
  • Корпус откручивается и заменяется новой деталью.
  • Детали вашего BMW собраны правильно с надлежащим крутящим моментом.
  • Масло доливается, и двигатель запускается, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.

Стоимость замены корпуса масляного фильтра

Замена корпуса масляного фильтра может быть дорогостоящей работой в зависимости от модели BMW, которую вы водите.Поскольку это большие вложения, лучше постараться предотвратить появление трещин на устройстве, где это возможно. Вы можете помочь предотвратить риск повреждения из-за некачественного изготовления , доставив свой автомобиль только на BMW или европейский эксперт по импортным автомобилям . Ищите тех, у кого есть сертификаты и положительные отзывы , и вы с большей вероятностью получите компетентный уход и обслуживание компонентов и систем вашего BMW.

Постоянное обновление вашей служебной книжки также поможет убедиться, что ваше жилье вас не подведет.Регулярное обслуживание поможет поддерживать ваш BMW в оптимальных рабочих условиях, а это означает, что вы можете значительно снизить скорость износа всех частей вашего автомобиля, продлив срок службы всех компонентов, а также сэкономив много денег. долгий пробег. Мы не можем подчеркнуть важность регулярного технического обслуживания.

Ultimate Bimmer Service

Ultimate Bimmer Service для автомобилей Carrolton и Dallas, TX — это специалисты, которые помогут вам убедиться в отсутствии механических сбоев при ремонте, техническом обслуживании или обслуживании вашего BMW.Мы с нетерпением ждем возможности стать вашими доверенными профессионалами для решения всех ваших проблем и вопросов о BMW. Ознакомьтесь с нашими отзывами от наших многочисленных постоянных клиентов, поскольку мы постоянно стремимся поддерживать нашу репутацию и строить прочные рабочие отношения с нашими клиентами. Позвоните нам сегодня, чтобы назначить встречу в удобное для вас время, или приходите и поговорите с одним из наших опытных технических специалистов.

Техническое обслуживание автомобилей — Замена масла и др.

Как часто нужно менять масло? Отличается ли он синтетическим и обычным?
Тип используемого моторного масла, тип автомобиля, которым вы управляете, способ вождения и многое другое определяют, как часто вам следует менять масло.Обычно рекомендуемые интервалы между заменами масла составляют 3000 миль и 5000 миль (т. Е. Пробег между заменами масла).

При использовании обычных моторных масел ExxonMobil не рекомендует проехать более 5000 миль между заменами масла. Смесь синтетических и полностью синтетических моторных масел позволяет увеличить интервалы замены масла благодаря своим защитным свойствам.

Усовершенствованные полностью синтетические моторные масла Mobil 1 ™ могут обеспечить превосходную защиту двигателя на пробеге 10 000 миль и более.Пожалуйста, следуйте рекомендациям по моторному маслу и интервалам замены масла, указанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, пока ваш автомобиль находится на гарантии.

Почему нужно регулярно менять моторное масло?
Моторное масло со временем выходит из строя. Когда он выходит из строя, он теряет свою эффективность и больше не может должным образом защищать ваш двигатель. См. Более подробную информацию в разделе «Часто задаваемые вопросы о масле».

Сколько стоит замена масла?
Стоимость замены масла может варьироваться в зависимости от вашего местоположения и типа масла, которое вы решите использовать.

Если вы отвозите свой автомобиль в автомагазин, замена масла на обычное масло может стоить от 35 до 75 долларов, а замена масла на синтетическое масло может стоить от 65 до 125 долларов, согласно Kelley Blue Book.

По словам Cost Helper, если вы замените масло самостоятельно, замена масла может стоить от 20 до 55 долларов.

Зависит ли частота замены масла от того, какой тип масла вы используете?
Доказано, что синтетические моторные масла превосходят обычные моторные масла, поэтому у синтетических моторных масел часто есть рекомендации по увеличению интервалов замены масла.Однако есть много других факторов, которые могут повлиять на частоту замены масла, например условия вождения, общее механическое состояние двигателя и многое другое. Пожалуйста, следуйте рекомендациям по моторному маслу и интервалам замены масла, указанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, пока ваш автомобиль находится на гарантии.

Почему загорается сигнальная лампа уровня масла в моем автомобиле?
Предупреждающий индикатор уровня масла может загореться по ряду причин, включая низкий уровень масла, отказ масляного насоса, неисправный датчик давления масла, засорение масляной системы, чрезмерное пенообразование масла и многое другое.В любом случае вы должны выключить двигатель как можно быстрее. Продолжение эксплуатации двигателя при низком давлении масла может привести к серьезному повреждению двигателя.

Можно ли смешивать обычное моторное масло с моторным маслом Mobil 1?
Да. Mobil 1 полностью совместимо с обычными моторными маслами, синтетическими моторными маслами и другими синтетическими моторными маслами в случае необходимости их смешивания. Но превосходные характеристики Mobil 1 будут снижены из-за его разбавления.

Приведет ли использование Mobil 1 к аннулированию гарантии на мой новый автомобиль?
За исключением роторного двигателя Mazda (Mazda не рекомендует использование синтетических масел), Mobil 1 не аннулирует гарантии на новые автомобили, если рекомендовано масло, сертифицированное Американским институтом нефти (API). Mobil 1 соответствует или превосходит требования API и Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) к моторным маслам всех производителей новых автомобилей, как импортных, так и отечественных. В случае сомнений всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля или обращайтесь к производителю автомобиля.

Могу ли я использовать масляные добавки и / или средства для обработки двигателя с моторными маслами Mobil 1?
ExxonMobil не рекомендует это. По данным Американского института нефти (API) и Альянса автопроизводителей (AAM), «сертифицированные масла устраняют необходимость в дополнительных присадках к моторному маслу». Фактически, использование каких-либо масляных добавок не рекомендуется производителями автомобилей и может привести к аннулированию гарантии.

Замена смазки, масла и фильтра

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Замена смазки и масла

Описание замены смазки, масла и фильтра

Замена масла и замена фильтра — одна из многих профилактических услуг, которые помогают обеспечить максимальную производительность автомобиля и продлить срок его службы.Масло отвечает за смазку рабочих компонентов двигателя вашего автомобиля, уменьшая трение между ними. Поскольку двигатель выделяет значительное количество тепла, масло действует как охлаждающий агент, циркулируя в двигателе. Масло также поглощает другие вредные частицы, образующиеся в процессе сгорания, и направляет их к масляному фильтру, который отфильтровывает мусор и загрязнения для получения чистого, свободно текущего масла. Вместе масло и масляный фильтр обеспечивают оптимальную работу двигателя вашего автомобиля.Во время замены масла мы заменим старое масло в вашем двигателе новым маслом и заменим масляный фильтр. Также мы смажем компоненты шасси автомобиля согласно нормам производителя. В конце каждой замены смазки, масла и фильтра наши сотрудники следят за тем, чтобы ваше моторное масло было чистым, а рабочие части вашего двигателя были должным образом смазаны.

Преимущества замены смазки, масла и фильтра

Со временем, когда масло насыщается загрязняющими веществами, в двигателе остаются избыточные частицы, которые могут образовывать отложения и вызывать значительный износ двигателя.Перенасыщенное масло теряет смазку, что в конечном итоге приводит к перегрузке двигателя, перегреву и отказу двигателя. Избыточный нагрев также может привести к термическому разрушению моторного масла, что приведет к изменению вязкости масла и уменьшению потока масла. Точно так же грязное масло течет медленнее, заставляя двигатель работать тяжелее, что приводит к повышенному износу двигателя. Наш обслуживающий персонал будет проверять масляный фильтр при каждой замене масла и заменять масляный фильтр, чтобы ваше масло было чистым от загрязнений.Регулярная замена смазки и масла позволит вашему двигателю работать сильнее и дольше. Свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам сегодня по поводу следующей замены смазки, масла и фильтра.

Eagle Auto Repair с гордостью обслуживает потребности клиентов в замене смазочных материалов, масел и фильтров в Санбери, Огайо, Вестервилле, Огайо, Галене, Огайо, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Санбери, Огайо | Вестервилль, Огайо | Галена, Огайо | и прилегающие районы

Почему регулярная замена масляного фильтра так важна — Jiffy Lube Jiffy Lube

Независимо от того, какой автомобиль вам нужен, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно, регулярное плановое техническое обслуживание является обязательным.Особенно это касается замены фильтра. Возьмем следующий пример. Если вы продолжаете регулярно менять масло, если вы не делаете это самостоятельно, вы можете забыть об одном из самых важных аспектов любой замены масла: замене масляного фильтра.

Хотя масляный фильтр — не единственный фильтр в вашем автомобиле, который требует замены фильтра, это пример замены фильтра, который играет решающую роль в поддержании вашего автомобиля в наилучшем рабочем состоянии.Будьте уверены, здесь, в Jiffy Lube®, мы гордимся тем, что информируем вас и ваш автомобиль работает в отличном состоянии, и часть этой ответственности включает в себя замену масляного фильтра по мере необходимости. Давайте рассмотрим одну из наиболее важных замен фильтров, о которой вам следует узнать при следующем посещении местного офиса Jiffy Lube®.

Спросите об услугах по замене масляного фильтра Jiffy Lube®

Как упоминалось в нашем вышеупомянутом примере, замена масляного фильтра — один из аспектов, на которые часто не обращают внимания при замене масла.В рамках любой плановой замены масла, помимо замены масла в масляном поддоне, вы также должны быть уверены, что меняете масляный фильтр.

«Почему так важна замена масляного фильтра?», — спросите вы.

Позвольте нам сказать вам: масляный фильтр — это первая линия защиты от мусора и свободно плавающих частиц, которые циркулируют по вашей топливно-воздушной системе. Думайте об этом как о бумажном полотенце, которое уже впитало пролитую жидкость. Вы бы продолжили вытирать грязь уже пропитанным бумажным полотенцем или воспользуетесь новым? Конечно, вы бы использовали новый.Здесь действует тот же принцип.

Выберите Jiffy Lube® для следующей замены масляного фильтра

При замене масла в местном магазине Jiffy Lube® наши сертифицированные специалисты по замене масла Jiffy Lube® всегда обеспечивают тщательную и исключительную замену масла в дополнение к замене масляного фильтра. Приходите и испытайте такое же великолепное обслуживание в местном ресторане Jiffy Lube® уже сегодня!

Что произойдет с моей машиной, если мой масляный фильтр ослабнет?

Вы, наверное, знаете, что свежее чистое моторное масло необходимо для бесперебойной работы вашего двигателя, но что сохраняет чистоту масла в те мили между заменами масла? Масляный фильтр, конечно же!

Масляный фильтр двигателя помогает предотвратить попадание мусора в детали двигателя.Это также помогает регулировать давление масла во всем двигателе, чтобы обеспечить надлежащую смазку всех компонентов. Ослабление масляного фильтра может привести к серьезным проблемам с двигателем! Итак, что вы можете с этим поделать? Продолжайте читать, чтобы узнать симптомы ослабленного масляного фильтра, что может быть причиной этого и что делать, если это произойдет с вами.

Может ли ослабленный масляный фильтр стать причиной утечки?

Короткий ответ — да. Если масляный фильтр ослаблен, у вас может быть утечка на руках.Поскольку масляный насос постоянно проталкивает масло по всему двигателю — и, следовательно, через масляный фильтр, — значительное количество масла может быть потеряно из-за сломанной прокладки или неправильно закрытого фильтра. Степень утечки будет зависеть от того, насколько ослаблен масляный фильтр. Сломанная или защемленная прокладка масляного фильтра также может стать причиной утечки, даже если масляный фильтр герметичен.

Ищите признаки ослабления масляного фильтра

Незакрепленные масляные фильтры — удивительно частая причина утечки моторного масла в автомобилях.Если масляный фильтр ослабнет, могут возникнуть следующие симптомы:

Лужа масла под автомобилем

Самый заметный признак утечки моторного масла — это масло на земле под вашим автомобилем. Это может быть всего несколько капель масла или большая лужа. В любом случае виноват ваш масляный фильтр. В этом случае вам нужно, чтобы ваш автомобиль обслуживал опытный техник в местном отделении Firestone Complete Auto Care.

Примечание: Всегда проверяйте уровень масла, если вы заметили утечку.Вождение автомобиля без масла или с низким содержанием масла может привести к серьезному повреждению двигателя.

Частая доливка масла между заменами масла

Если вам необходимо долить моторное масло более одного или двух раз между заменами масла, возможно, у вас есть утечка. Ослабленный масляный фильтр может привести к тому, что масло будет теряться быстрее, чем обычно. Наши опытные специалисты могут осмотреть ваш масляный фильтр во время следующей замены масла и определить, виноват ли он в чрезмерном расходе масла.Если требуются дальнейшие диагностические работы, мы также предлагаем обнаружение утечки масла с помощью красителя, чтобы помочь точно определить утечку масла.

Низкое давление масла

Остерегайтесь сигнальной лампы моторного масла. Если масляный фильтр ослаблен и протекает, это может привести к снижению давления масла в двигателе. Когда из транспортного средства вытекло все моторное масло, в масляном насосе нет жидкости для циркуляции. Это приводит к нехватке смазки в двигателе и может привести к его заклиниванию или повреждению деталей.Некоторые другие распространенные причины предупреждения о низком давлении масла — это нехватка моторного масла, неисправный датчик давления масла или неисправный масляный насос.

Если горит сигнальная лампа моторного масла, не продолжайте движение. Остановитесь и отбуксируйте свой автомобиль в ближайший центр обслуживания автомобилей Firestone Complete Auto Care для профессиональной диагностики.

Почему масляный фильтр продолжает расшатываться

Итак, вы почти уверены, что масляный фильтр ослаблен, и это вызывает утечку масла из двигателя.Может быть, вы уже затягивали ослабленный фильтр раньше или даже полностью его заменяли — но вы обнаружите, что он снова ослаб. Какое разочарование! Вот несколько причин, по которым масляный фильтр может ослабнуть:

Он не затянут должным образом

Это может показаться очевидным, но вы будете удивлены тем, как часто масляные фильтры ослабляются просто из-за того, что они были неправильно затянуты. Большинство масляных фильтров можно установить и закрепить вручную.Тем не менее, иногда плотно прикрепленный фильтр может со временем ослабнуть из-за вибрации двигателя. У некоторых автомобилей есть особые требования к крутящему моменту для масляного фильтра, и если он продолжает ослабевать, масляный фильтр может быть затянут только вручную.

С другой стороны, слишком плотный масляный фильтр может быть столь же проблематичным, как и ослабленный. Чрезмерное затягивание масляного фильтра может привести к повреждению прокладки масляного фильтра или корпуса масляного фильтра, что приведет к его поломке и, в конечном итоге, к утечке.Никогда не используйте плоскогубцы для снятия масляного фильтра для затягивания фильтра — только для его снятия.

Прокладка масляного фильтра повреждена

Порезанная, перекрученная или сломанная прокладка масляного фильтра означает, что масляный фильтр не будет плотно прилегать к сопрягаемой поверхности двигателя. Прокладки должны быть плоско посажены внутри опорной плиты масляного фильтра или вокруг корпуса без каких-либо следов износа. Даже если ваш масляный фильтр все еще в хорошем состоянии, прокладка может быть повреждена, если она протекает.

Вы имеете дело с двойной прокладкой

Другой частой причиной неплотного крепления или утечки масляного фильтра является двойная прокладка. Ситуация с двойной прокладкой возникает, когда старая прокладка прилипает к сопрягаемой поверхности блока цилиндров при снятии, а поверх нее устанавливается новый фильтр. Прокладки масляного фильтра прилипают к двигателю даже после снятия соответствующего фильтра.

Прокладка масляного фильтра, которая не была должным образом смазана во время установки, может вызвать это.При снятии старого масляного фильтра дважды проверьте, что старая прокладка снята вместе с ним, или обязательно удалите старую прокладку из корпуса фильтра перед установкой новой прокладки. В противном случае вам, возможно, придется столкнуться с грязным выбросом прокладки при запуске двигателя.

Резьба фильтра повреждена

Резьба масляного фильтра — там, где фильтр навинчивается на двигатель — должна быть установлена ​​правильно. Если при установке фильтр имеет поперечную резьбу, он может не плотно прилегать к сопрягаемой поверхности и в конечном итоге может вызвать утечку.

Вы используете неправильный тип или размер фильтра

Плохо закрепленный масляный фильтр может быть просто результатом установки неправильного типа фильтра к вашему двигателю. Не все фильтры построены одинаково и не подходят для двигателей одинаково. Точно так же масляный фильтр, который слишком велик или слишком мал для крепления двигателя, может привести к ослаблению фильтра. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать о подходящем типе и размере масляного фильтра для вашего автомобиля.

Что делать с незакрепленным масляным фильтром

Плохой масляный фильтр может быть неприятным, особенно если проблема возникает постоянно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.