Ремонт форсунки: Страница не найдена —

Содержание

Разбираем форсунку DELPHI

Вы когда-нибудь чинили форсунки дизельного двигателя? А знаете ли о том, что это сделать возможно? Да, сделать это действительно возможно, но не каждый за это берется. Форсунка не дешевая деталь, и если она вышла из строя, альтернатив её восстановления две:

  • купить форсунку новую,
  • или попытаться отремонтировать старую

Если вы выбираете первый вариант то вам в магазин. Ну а если выбрали второй, то приступим. (В форсунке обычно заменяют, те части которые подверглись наибольшему износу). Для того чтобы начать ремонт, необходимо снять вышедшую из строя форсунку. И поэтапно проделать с ней все необходимые действия, для ее восстановления.

1) В креплении форсунки есть одноразовый болт крепящий форсунку, шайба и топливная трубка (Об этом не стоит забывать). Промываем, продуваем и просушиваем пространство вокруг форсунки. Это необходимо сделать до начала снятия болтов, гаек, разъемов, трубок.

Эту процедуру очень важно сделать вместе присоединения топливопровода. Топливную трубку откручивать надо очень аккуратно, постепенно ослабляя с обоих сторон обе её гайки. Возможно, вы захотите использовать её в последствии. Топливопровод отсоединять желательно в резиновых перчатках.

 

2. Перед нами снятая топливная форсунка.

 

3. На торце форсунки присутствует грязь. Этого нельзя допускать. Грязь должна отсутствовать полностью.

 

4. Снятие трубки высокого давления

Когда будете снимать трубку высокого давления, обратите внимание и штуцера которые открылись у трубки и форсунки закройте заглушками.

 

5. Для очистки корпуса и распылителя используйте специальную жидкость.

Необходимо отмочить и грязь легко устранится. Название этой жидкости diesel system purge, от производителя winn`s.

Форсунку нельзя ставить на распылитель. И допускать чтобы в его отверстия попадала грязь. Ни вкоем случае не очищать механически сопло распылителя, только ультразвук либо вообже не трогать. Когда форсунка отмокнет до определенного состояния, грязь отстанет, и нам понадобится емкость с соляркой (очищенной), для того чтобы мы смогли дальше продолжить ремонт форсунки.

Берем ключ на 15. Откручиваем стягивающую гайку форсунки. Все это дело перемещаем в ёмкость с соляркой. Не забудьте резиновые перчатки в которых будет проводиться работа, должны быть чистыми. Во время откручивания гайки, внутреннее содержимое может выпасть, зная это необходимо придерживать пальцем распылитель форсунки. Свершилось, перед нами, разобранная форсунка. Кстати, электромагнит можно было и не вытаскивать. Тут он извлечен для наглядности.

 

6. Вид форсунки с открученной стягивающей гайкой

 

7. Далее перед нами внутренние части форсунки. Клапан управления, переходник и соответственно корпус распылителя.

 

8. Увеличиваем масштаб.

 

9. Распылитель.

 

10. Стягивающая гайка.

 

11. Из чего состоит форсунка: корпус, электромагнит, клапан управления, переходник, игла распылителя, и соответственно его корпус.

 

12. Электромагнит

 

13. Как выглядят контакты.

 

14. В электромагните имеется отверстие. В котором установлен штифт и пружина. Пружина с помощью которой клапан форсунки (так называемый грибок) возвращается на посадочное место.

 

15. Управляющий клапан и переходник форсунки.

 

16. В увеличенном виде переходник и клапан форсунки.

Вот мы дошли до камня преткновения, который как правило и является причиной поломки и выхода из строя форсунки Delphi. Управляющий клапан форсунки следует заменить на новый. Как правило когда клапан заклинивает в своем отверстии, или неплотно прилегает к седлу, топливо сливается в обратку, что как раз и ведет к неправильному впрыску и потере давления. Между штоком клапана и штоковым отверстием зазор равен 0,002 мм (это в разы тоньше человеческого волоса).

 

17. Управляющий клапан форсунки (увел.)

 

18. Управляющий клапан форсунки (увел.)

 

19. Управляющий клапан форсунки (увел.)

 

20. Обратная сторона клапана (увел.)

  

21. Управляющий клапан и переходник форсунки Delphi.

 

22. Переходник (увел.)

Переходник форсунки отмываем от грязи. На фото изображена грязь. В реальности, на самом деле, никакой грязи быть не должно. Форсунка с грязью не будет работать.

 

23. Переходник с обратной стороны. (увел.)

 

24. Переходник и распылитель.

 

25. Игла распылителя и пружина.

Игла и распылитель подвержены так же износу. Однако это происходит менее интенсивно. Зазор между ними тоже мал. Игла не должна иметь никаких повреждений.

 

26. Корпус распылителя (игла отсутствует)

Во время переборки форсунки Delphi, желательно еще наличие большого увеличительного стекла. Переборка форсунки в гараже или дома. Это игра в рулетку. Хотя шансы есть. Самое главное это внимательность и чистота. В этом случае, вы сможете добиться хорошего результата. Вышесказанное стоит дополнить. Производя ремонт форсунки надо понимать, что у нее поменяется характеристика.

Она будет отлична от той что была зашифрована до этого. Помните, когда ваша форсунка уже была приговорена, блок управления подстраивался под нее, и теперь когда вы установите отремонтированную форсунку, может наблюдаться работа двигателя с отклонениями. Особенно на холостых.

В сервисах после ремонта форсунки Delphi проходят стенд, который измеряет новую характеристику. Она же потом вноситься в блок управления. В нашем же случае, мы не имеем прибора установки кода характеристики и поэтому мы будем устанавливать форсунку без присваивания ей характеристики. Блок управления сам подстроиться со временем. Но ожидая этого необходимо будет проехать определенное количество километров. У некоторых до 1000 км.

 

ремонт форсунок common rail BOSCH DENSO DELPHI SIMENS

Современные дизельные моторы комплектуются технологичной системой непосредственного впрыска. Точная дозировка горючей смеси в цилиндры обеспечивается топливными форсунками. При исправном техническом состоянии деталей силовой агрегат надежно запускается, устойчиво работает на холостых оборотах, развивает заложенную производителем мощность и быстро набирает высокие обороты для динамичного разгона транспортного средства, экономно расходуя топливо.

Компанией ООО «ТПС-Дизель» предоставляются услуги по ремонту форсунок в Екатеринбурге. Заказчикам гарантируется профессиональный подход и применение технологичного оборудования. 

Типовые неисправности и диагностика 

Ресурс топливных форсунок Delphi, Denso, Bosch и других производителей, рассчитан на длительный срок эксплуатации. Детали работают под высоким рабочим давлением, достигающим тысячи атмосфер. Кроме того, изделия постоянно поддаются термической нагрузке и воздействию химических компонентов, входящих в состав солярки. По причине заправки автомобиля низкосортным дизельным топливом и несвоевременной замены фильтрующих элементов на внутренней поверхности деталей образуются отложения, препятствующие подаче горючей смеси в цилиндры двигателя. Загрязнение происходит из-за наличия в топливе нерастворимых тяжелых частиц, которые не задерживаются фильтрующими элементами.   

В результате возникают неисправности, проявляющиеся типовыми симптомами, по которым опытный водитель может определить необходимость обращения к специалистам для проверки насос форсунок: 

  • двигатель проблематично запускается после длительной стоянки или прогретым; 
  • наблюдается неустойчивая работа на холостых и высоких оборотах;  
  • уменьшилась приемистость силового агрегата; 
  • мотор не развивает полную мощность, наблюдаются провалы при движении на высоких оборотах; 
  • заметно ухудшилась динамика разгона; 
  • выхлопные газы превышают установленные нормы токсичности; 
  • увеличился расход топлива.  

При появлении сбоев в работе силового агрегата, ремонт форсунок дизельных двигателей должен выполняться квалифицированными специалистами. В случае полного прекращения подачи топлива в систему или появлении постороннего шума мастера выполняют диагностику и ремонт топливной аппаратуры Бош и Denso, в том числе ТНВД. 

Каждому ремонту предшествует диагностика форсунок. Проверка проводится с целью определения технического состояния деталей и позволяет объективно оценить остаточный эксплуатационный ресурс. Для контроля топливные форсунки Bosch, Denso и другие модели демонтируются из автомобиля и помещаются на специальный стенд, имитирующий основные режимы работы силового агрегата.  

При диагностике выявляются также причины сбоев в работе системы впрыска для недопущения повторения дефектов на протяжении дальнейшей эксплуатации. По результатам контроля отрабатывается протокол, в который проставляются измеренные значения. Проверка дизельных форсунок на стенде предоставляет возможность мастерам определить, что целесообразнее: ремонт или установка новых запасных частей.  

Восстановление работоспособности

Топливные форсунки АЗПИ Common Rail, а также другие модели представляют собой сложную конструкцию и состоят из многих комплектующих, требующих высокой точности обработки: 

  • впускной дроссель; 
  • поршень с пружиной; 
  • игла; 
  • сопло; 
  • переключающий клапан и пр.  

Механики сервисного центра в совершенстве знают устройство и накопили большой опыт по диагностике и восстановлению работоспособности деталей любого типа.  Обеспечивают квалифицированный ремонт форсунок КАМАЗ системы Common Rail, а также электрогидравлических и пьезоэлектрических изделий зарубежных производителей, устанавливаемых в двигатели разных моделей.  

Ремонтный участок нашей компании укомплектован современным техническим оборудованием, предоставляющим возможность мастерам выполнить обслуживание деталей, использующихся в топливной системе непосредственного впрыска. Проводится ремонт форсунок Вольво, Caterpillar, Bosch, Denso, Delphi, а также деталей других производителей.  

С целью восстановления работоспособности и эффективности системы, механиками применяется метод ультразвуковой чистки форсунок в Екатеринбурге. Демонтированные детали размещаются в специальной ванне, заполненной химической жидкостью. Благодаря воздействию высокой частоты формируются микроскопичные пузырьки воздуха, способствующие растворению образовавшихся отложений. Ультразвуковая чистка в автосервисах гарантирует восстановление прежней производительности деталей.   

Также специалистами эффективно проводится чистка форсунок на стенде. Осуществляется имитация работы деталей и пропускается специальная жидкость, обеспечивающая растворение и удаление налета. После процедуры промывки, под давлением оценивается эффективность распыления в разных режимах работы. При незначительном засорении форсунки могут промываться без демонтажа и разборки мотора, используя специальное средство для очистки внутренних поверхностей от нагара. Состав, проходя под давлением через форсунки Denso Common Rail и другие, растворяет отложения. Процедура повторяется до полного удаления налета и получения требуемого распыления топлива. Качественно выполненная промывка обеспечивает стабильную работу силового агрегата. 

Чистка форсунок квалифицированными специалистами компании позволяет восстановить работоспособность и технические параметры дизельного двигателя. После ремонта мотор сможет выдать полную мощность и обеспечить автомобилю, предусмотренные динамические характеристики. На выполненные работы предоставляется гарантия. 

Также, сотрудниками сервиса Bosch в Екатеринбурге выполняются регулировочные операции с целью приведения до нормы расхода топлива и степени токсичности отработанных газов.

 

Диагностика и ремонт дизельной форсунки 0445110190 в Санкт-Петербурге

В компании СТАЙЕР работают настоящие профессионалы в вопросах ремонта и обслуживания дизельных топливных систем. Все виды ремонта осуществляются только специализированным оборудованием и инструментом. Наши СТО осуществляют высококачественную диагностику систем Common Rail и производит ремонт дизельных форсунок. Форсунки обеспечивают стабильную работу двигателя. Являясь важной частью ДВС, они отвечают за правильное распыление топливной смеси и адекватное протекание процесса его сгорания. Именно форсунки несут огромные нагрузки — топливо подается под давлением, а постоянная работа может привести к возникновению дефектов.

Можно выделить несколько признаков, по которым, даже на самом раннем этапе можно выявить неисправность этой части двигателя:

  • резко вырос расход топлива;
  • снижение мощности двигателя;
  • неуверенная работа двигателя на холостых оборотах;
  • посторонние шумы при работе двигателя;
  • изменение запаха и вида выхлопных газов;

Ремонт дизельных форсунок

Ниже мы предоставили схему процесса диагностики и ремонта дизельной форсунки 0445110190 которая устанавливается на автомобилях:

MB CDI SPRINTER-2. 1L 2.2L 2.7L с мощностью 60 кВт 80 кВт, 95 кВт, 115 кВт c 2000-2012 год

MB CDI SPRINTER JAT-2.7 L с мощностью 115 кВт 2001-2006год

MB CDI SPRINTER 4×4-2.1L , 95 кВт 2002-2006 год

с двигателями OM 611.987 DE LA , OM 611 LA AM,AS , OM 611.981 , 612.883 AM,AS.

Основательная проверка и ремонт дизельных форсунок включает в себя следующие этапы:
  • осмотр форсунок на наличие внешних повреждений;
  • выявление реальных параметров работы форсунки на проверочном стенде и сравнение полученных результатов с требованиями, предъявляемыми непосредственно изготовителем данных форсунок.
  • если неисправность была выявлена, то производится разборка и деффектовка форсунки при помощи специального оборудования.

Получаем через базу данных диагностическую информацию о форсунке, где указаны тип, комплект поставки, применяемость на автомобилях и т.д.

Теперь распишем поэтапно

Мы снимаем неисправную форсунку с автомобиля.

Проводим очистку форсунки на стенде. Применяется компрессорная очистка сжатым воздухом и ручная очистка.

Проводим наружный осмотр форсунки на наличие внешних повреждений. Эту операцию проводят мастера с большим опытом проведения подобных работ.

Устанавливаем на проверочный стенд EPS 200 BOSCH. Этот стенд позволяет с максимальной точностью и оперативностью провести необходимые тесты и получить достоверные данные о состоянии форсунки.

На стенде выявляются реальные параметры работы форсунки, а мастер проводит сравнивнение полученных результатов с требованиями предъявляемыми изготовителем этой модели. Получаем протокол проверки форсунки:

Обозначения на полученном протоколе:

  • Leak test – тест на герметичность.
  • VL – Нагрузочный тест(Максимальная подача).
  • EM – Нагрузки(Средний режим).
  • LL – Холостой ход.
  • VE – Предвпрыск.

Как видно на тест-плане, на этапе VL, фактический параметр количества впрыскиваемого топлива не соответствует заданному параметру, требуется замена распылителя и его регулировка.

Распылитель демонтируется с форсунки. Во время ремонтных работ используется такое оборудование как:

  • съёмник уплотнительных колец;
  • вакуумный насос;
  • размагниченный пинцет;
  • система звуковой чистки;
  • устройство гравировки по металлу;
  • лупа с подсвечником;
  • пенопластовая прокладка и микроскоп;

После ремонта мы повторно тестируем форсунку, и если проблем не выявлено, то устанавливаем её на автомобиль или отдаём отремонтированное изделие клиенту.

Все работы обязательно согласовываются с клиентом, они производятся в максимально короткие сроки, что позволяет не терять время и сразу начать привычную эксплуатацию машины.

Быстрая идентификация проблемы, а также наличие запчастей для ремонта форсункок позволяет нам производить ремонт в кратчайшие сроки. Клиенты остаются довольны, т.к. простой транспортного средства при таком подходе минимален.

Мастера на СТО Стайер всегда контролируют регламент проведения ремонтных работ и соответствие технологическим картам что позволяет гарантировать клиентам высочайший уровень качества. На все проводимые работы клиенты получают соответствующие документы, подтверждающие гарантию на работы и запчасти.

Ремонт дизельных форсунок цены


Ремонтируем дизельные форсунки всех производителей и всех систем


К нам удобно приехать из:  Москва  Зеленоград  Химки  Сходня  Лобня  Солнечногорск
Работаем с Регионами России (отправка форсунок транспортной компанией)

Московская Область, Ленинградское ш. 15 км от МКАД, Полигон МАДИ  Схема проезда ЗАПИСЬ

 

 

Прямой телефон мастера — 8 (495) 156-31-55

 


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ

Цена (руб)

НАСОС ФОРСУНКИ И PLD СЕКЦИИ
Восстановление седла управляющего клапана НАСОС-ФОРСУНКИ/PLD секции 3 000,00р.
Диагностика НАСОС-ФОРСУНКИ/PLD секции на стенде 1 000,00р.
Ремонт НАСОС-ФОРСУНКИ/PLD секции 3 000,00р.
ФОРСУНКИ COMMON RAIL
Проверка форсунки CR на стенде 600,00р.
Регулировка форсунки CR (грузовые, микроавтобусы) 2 500,00р.
Регулировка форсунки CR (легковые) 2 000,00р.
Ремонт форсунки CR (грузовые, микроавтобусы) 3 000,00р.
Ремонт форсунки CR (легковые) 2 500,00р.
ФОРСУНКИ
Восстановление распылителя 1шт. 1 150,00р.
Восстановление распылителя Stanadyne 1шт. 1 650,00р.
Проверка форсунки на стенде 1шт. 200,00р.
Ремонт форсунки 1шт. с притиркой и регулировкой 700,00р.
Ремонт форсунки 1шт. с регулировкой 500,00р.
Ремонт Ч-образной форсунки STANADYNE 1шт. 700,00р.
Примечания:
1) В стоимость ремонта не входит стоимость запасных частей и снятие-установка.
2) Стоимость работ по диагностике и ремонту топливной аппаратуры на автомобиле рассчитывается по
=»» u0421u0442u043eu0438u043cu043eu0441u0442u044c=»» u0438u0437=»» u0438u0437u0434u0430u043du0438u044f=»» u043du043eu0440u043cu043eu0447u0430u0441u0430=»» u043du043eu0440u043cu043eu0447u0430u0441u0430u043c=»» u0441u043eu0441u0442u0430u0432u043bu044fu0435u0442=»»> нормочасам из издания АВТОДАТА. Стоимость нормочаса составляет 1310,00р.

 

3 причины и 6 признаков неисправности детали

В процессе эксплуатации дизельного двигателя постепенно снижается эффективность распыления топлива. На определённом этапе приходится ремонтировать или менять распылитель форсунки, а иногда и форсунку целиком. Всё это можно сделать самостоятельно, не прибегая к недешёвым услугам автосервиса.

Назначение и устройство распылителя форсунки

Одним из основных элементов любой топливной системы, в том числе и Common Rail (CR), является форсунка, основные функции которой:

  • впрыск топлива;
  • герметизация между системой впрыска и камерой сгорания;
  • экономия расхода топлива.

Элемент форсунки, из которого впрыскивается топливо, называется распылителем. Его передний край находится в камере сгорания и постоянно подвергается механическим и температурным нагрузкам.

При прохождении топлива через форсунку происходит охлаждение распылителя, но в процессе длительной эксплуатации этого может быть недостаточно. Поэтому наконечник форсунки изготавливается из устойчивых к высоким температурам материалов.

В системе CR распылить встроен в форсунку — это увеличивает его срок службы.

Виды распылителей форсунок

В топливных насосах высокого давления (ТНВД) рядного многоплунжерного, распределительного и индивидуального типов распылители в форсунке закреплены резьбовым соединением. В результате форсунка представляет собой единое целое.

Для рядных многоплунжерных, индивидуальных и распределительных ТНВД используются форсунки с распылителями на резьбе

Топливные системы CR или насос-форсунки имеют встроенные (сборные) распылители. На двигатели c распределёнными камерами сгорания установлены штифтовые форсунки, а на двигатели с непосредственным впрыском — сопловые.

В системе Common Rail распылители встроены в форсунки

Принцип работы форсунки

В системе СR управление форсунками осуществляется через электронный блок управления (ЭБУ), с которого на форсунки поступают определённые сигналы. Этим СR отличается от механической системы, где форсунки открываются при достижении определённого давления.

Форсунки электрогидравлического типа также открываются при повышении давления топлива. Однако игла распылителя имеет ободок, который используется в качестве поршня. Подача топлива осуществляется под высоким давлением как под поршнем, так и над ним.

Поскольку давление одинаково, игла прижимается к посадочному месту, а распылитель находится в закрытом состоянии. Над иглой имеется пространство (канал), которое объединяется с магистралью слива.

В это пространство встроен клапан (пьезоэлектрический или электромагнитный), перекрывающий канал в процессе работы.

При подаче с ЭБУ сигнала происходит срабатывание форсунки. Клапан открывается, канал становится свободным, и топливо над иглой поступает в соответствующую магистраль.

В результате возникает разница давления, и топливо, которое находится под иглой, приподнимает пружинку, открывающую отверстие распылителя. В этот момент происходит впрыск.

В отсутствии сигнала с ЭБУ давление стабилизируется, а форсунка закрывается.

В исправном состоянии форсунка распыляет топливо в виде облака. Если же топливо подаётся струёй, то форсунка неисправна.

Видео: принцип работы форсунки

Замена распылителя форсунки

В процессе эксплуатации дизельного автомобиля могут возникать ситуации, когда заметно увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя вплоть до полной остановки. Часто причиной этого являются неисправные распылители. Ремонтные работы в этих случаях желательно провести в максимально короткие сроки.

Причиной снижения мощности двигателя и повышенного расхода топлива часто является неисправный распылитель форсунки

Симптомы неисправности распылителя форсунки

Необходимость замены распылителя можно определить по следующим признакам.

  1. Топливо подаётся в избыточном объёме. Оно продолжает поступать в двигатель даже после завершения рабочего цикла. Появляются подтёки.
  2. Двигатель работает неустойчиво, плохо запускается после длительной стоянки и плавают обороты на холостом ходу. Причиной этого является недостаток топлива в системе.
  3. Из-за неполного сгорания топлива выхлоп становится чёрным и более плотным.

В результате снижается мощность двигателя. В этом случае требуется замена распылителей.

Необходимые инструменты

Обычно форсунки установлены в головке блока цилиндров на резьбе. Для их демонтажа не стоит пользоваться рожковыми ключами. Даже если получится таким способом форсунки снять, то установить обратно не удастся — выполнить затяжку ключом с требуемым усилием невозможно.

Основная часть корпуса форсунок представляет собой шестигранник. Для их снятия можно использовать стандартные торцевые головки на 24 и 27 и вороток. Они должны быть удлинёнными. Кроме этого, потребуется ёмкость с топливом для промывки форсунок.

Видео: демонтаж и ремонт форсунок

Порядок действий при замене форсунки

После снятия форсунок из форсуночных каналов удаляют шайбы и загрязнения. Шайбы вытаскиваются с помощью самостоятельно изготовленных крючков. После очистки каналов следует обязательно прокрутить стартер в течение 10 секунд. Это обеспечит полную очистку каналов от мусора. Кроме этого, рекомендуется проверить работоспособность свечей накаливания и систему управления.

После снятия форсунок проверяется их работоспособность по следующим критериям:

  • при подаче топлива под определённым давлением форсунка должна открываться;
  • до открытия форсунок топливо из распылителя вытекать не должно;
  • распыление должно быть равномерным;
  • при прекращении подачи топлива давление внутри форсунки в течение некоторого времени должно оставаться неизменным.

При разборке форсунки удобно использовать тиски, но прилагать излишние усилия не стоит

Если распылители неисправны, на форсунки следует надеть защитные колпачки и подготовить место для работы. Поверхность должна быть чистой и ровной. Потребуются:

  • тиски;
  • ёмкость с чистым топливом;
  • накидные ключи.

Форсунки японских авто, имеющие обратку через рампу, в тисках зажимать не стоит, поскольку деталь может быть повреждена. В тиски закрепляют ключ и уже в него помещают форсунку.

Форсунки немецких двигателей можно зажимать в тисках. При этом не рекомендуется использовать рожковые ключи — только торцевые ключи и удлинённые головки.

Порядок замены распылителя следующий.

  1. Ослабляется и откручивается накидная гайка. Иногда она снимается вместе с распылителем. В этом случае её выбивают любой подходящей наставкой, очищают от загрязнений и промывают.
  2. Снимается и промывается в ёмкости с топливом промежуточный корпус.
  3. С корпуса форсунки сливается оставшееся топливо.
  4. Извлекается из упаковки и промывается новый распылитель.
  5. Промежуточный корпус вынимают из ёмкости таким образом, чтобы вместе с топливом удалялись частицы загрязнений.
  6. Форсунка собирается, затягивается гайка.
  7. На стенде проверяется работоспособность форсунки.
  8. Перед установкой форсунки посадочное место смазывается графитной смазкой. Затягивание производится с усилием 6–7 кг-м. Закручивать форсунку в канал следует руками — она должна идти легко.

Процесс сборки не представляет каких-либо сложностей, если при разборке трубки и штуцера были помечены. Трубки высокого давления перед установкой промывают топливом как снаружи, так и изнутри. После присоединения на трубки устанавливаются зажимы, предотвращающие их вибрацию и преждевременную поломку. Затем из системы удаляется воздух, и запускается двигатель.

Видео: замена форсунки своими руками

Ремонт распылителя форсунки

Так как покупка и установка новой форсунки сопряжена с довольно серьёзными финансовыми расходами, часто заменяют лишь распылитель. Он состоит из корпуса и расположенной внутри иглы. В процессе эксплуатации посадочные поверхности деформируются, и распылитель начинает работать некорректно.

Ремонт распылителя возможен в следующих случаях:

  1. Залипание иглы в корпусе по причине загрязнения, деформации, задиров или выкрашивания рабочих поверхностей.
  2. Загрязнение сопла распылителя.

Порядок действий при ремонте распылителя

Отремонтировать распылитель можно несколькими способами. Одним из них является ультразвуковая чистка, к которой прибегают для снятия нагара с внутренних поверхностей. Однако при сильной закоксованности распылителя полное удаление нагара этим способом невозможно. Более того, ультразвук не может восстановить механически изношенные поверхности.

Один из вариантов ремонта распылителя — ультразвуковая чистка

Другой вариант ремонта распылителей — притирка с помощью полировочных паст разной степени зернистости. Недостатком этого способа является возможное нарушение геометрии взаимного расположения деталей. В результате может происходить утечка топлива в форсунку из распылителя. Притирка не поможет и в случае сильной механической деформации поверхностей.

Элементы форсунки располагаются в строго определённойпоследовательности

Притирка осуществляется следующим образом.

  1. Форсунка зажимается в тисках. Отворачивается гайка, фиксирующая распылитель.
  2. Игла промывается в ёмкости с топливом, протирается чистой ветошью и продувается сжатым воздухом.
  3. Для притирки иглы используют пасту с содержанием абразива и чугунный притир для окончательной обработки. Игла пропускается по притиру для удаления рисок. При этом следует избегать появления новых повреждений.
  4. С помощью никелирования восстанавливается рабочий объем иглы.
  5. Механически обрабатывается корпус распылителя. Он должен приобрести гладкий и блестящий вид.
  6. Иглу вставляют в корпус. Зазор между иглой и корпусом не должен превышать 1–2 мкм. В противном случае никелирование следует повторить.

Таким образом, ремонт распылителя заключается в очистке от нагара, шлифовке и наращивании объёма. Процесс этот достаточно трудоёмок. Если заменить распылитель форсунки сможет практически каждый автовладелец, то для самостоятельного ремонта потребуется специальное оборудование.

Видео: ремонт распылителя дизельной форсунки

Притирка распылителя

Во избежание ошибок процесс притирки распылителей следует рассмотреть более подробно. Для притирки потребуется:

  • паста ГОИ;
  • густое автомобильное масло;
  • дрель.

Паста ГОИ измельчается в порошок и разводится с маслом в пропорции 1 к 2. Затем состав наносится в корпус распылителя, игла зажимается в дрель, и на самых низких оборотах производится притирка к корпусу. При этом необходимо постукивать иглой о корпус в течение минуты. Затем детали промывают в чистом топливе и продувают компрессором. После этого проводится притирка только маслом.

Все элементы, в том числе и сама форсунка, промываются в керосине, продуваются и собираются.

Посадочное место для иглы в корпусе распылителя восстанавливается методом притирки с помощью специальных паст

Как продлить срок службы распылителя

Для увеличения срока службы распылителя рекомендуется придерживаться ряда простых, но важных правил:

  • заправляйтесь только качественным топливом на проверенных АЗС;
  • своевременно меняйте топливный фильтр;
  • используйте присадки для топлива, очищающие топливную систему от воды и примесей;
  • при появлении проблем в работе двигателя незамедлительно проведите диагностику на СТО.

Эти простые рекомендации позволят избежать серьёзных расходов при внеплановой замене форсунок.

Алгоритм замены форсунок на дизельном двигателе достаточно прост. Сделать это может даже неискушённый автолюбитель. Ремонт распылителя более сложен и трудоёмок.

Однако при наличии желания и необходимых инструментов его тоже можно осуществить своими руками.

Заправляйтесь качественным топливом, своевременно меняйте топливные фильтры, и проблемы с форсунками будут возникать гораздо реже. Удачи на дорогах!

Ремонт форсунок своими руками и диагностика неисправностей

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Долгое время карбюраторный двигатель был самым распространённым силовым агрегатом устанавливаемым на легковые автомобили.

Естественный способ доставки рабочей смеси в камеру сгорания позволял не только выпускать относительно недорогие модели двигателей, но и восстанавливать систему питания автомобиля в условиях гаража.

Современные производители двигателей отказываются от такой конструкции и применяют принудительный впрыск топлива.

Усложнение конструкции повлекло за собой не только увеличение стоимости таких агрегатов, но и значительно усложнило ремонт двигателя. Особенно непростой задачей для автомобилистов стала регулировка и ремонт форсунок.

Основные признаки неисправности, при которых можно подозревать, что причиной нестабильной работы являются форсунки двигателя, будут описаны далее.

Признаки неисправности

Форсунки могут быть неисправны не только на бензиновом инжекторном двигателе, но и на дизельных агрегатах. Основные симптомы неработоспособности этих деталей идентичны, поэтому вне зависимости от вида топлива, на котором работает двигатель, на неисправность этой детали могут указывать следующие признаки:

  • Повышенный расход топлива;
  • Нестабильная работа двигателя в режиме «холостого хода»;
  • Затруднённый пуск, напоминающий «перелив» карбюраторного двигателя;
  • Рывки при равномерном движении, и провалы при резком ускорении.

Это основные признаки неисправности, но проверка форсунок должна производиться только после того, как будут полностью исключены другие возможные причины таких проявлений. Двигатель может работать нестабильно при неисправности бензонасоса, когда текут шланги  или происходит забивание просвета патрубка различными отложениями.

Засорившийся топливный фильтр также может негативно повлиять на приёмистость двигателя. Причиной рывков на бензиновом двигателе может также стать неисправная система зажигания. Все вышеперечисленные варианты поломок двигателя должны быть полностью исключены, прежде чем приступать к полноценной диагностике форсунок двигателя.

 Диагностика форсунок

Диагностика форсунок зависит от типа этой детали. В настоящее время в инжекторных и дизельных двигателях используется два вида форсунок — электромагнитные и механические.

  • Электромагнитные — управление впрыском происходит за счёт электрического импульса, исходящего от блока управления;
  • Механические — приводятся в движение от коленвала двигателя с помощью передаточного механизма.

Многих начинающих автолюбителей интересует вопрос: «Как проверить форсунки, не снимая с двигателя?»

Существует способ определения неисправности этой детали по звуку, который обнаруживается в цилиндре, где неисправная форсунка не может обеспечить нормальное распыление топлива.

При наличии даже небольшого опыта, можно довольно точно определить стук форсунки. Если происходит перелив топлива по причине неполного прикрытия игольчатого клапана, то в этом случае также возможна детонация и повышенная шумность двигателя. Также может наблюдаться в таком цилиндре приглушённый высокочастотный шум.

Неисправности форсунок электронного типа можно определить мультиметром, стрелочный тестер форсунок также сгодится для выполнения этой операции. Диагностика с применением электроизмерительного прибора осуществляется в такой последовательности:

  1. В документации к автомобилю или к установленным форсункам необходимо найти значение сопротивления этой детали;
  2. Отключить зажигание и снять минусовую клемму аккумулятора;
  3. С помощью тонкой отвёртки следует отсоединить электрический разъём форсунки;
  4. Мультиметр или тестер переводится в режим измерения сопротивления, и осуществляется замер данного параметра между контактами.

Если показатели сопротивления существенно отличаются от указанных в документации, то форсунка должна быть снята с двигателя и её необходимо отрегулировать либо заменить.

Как снять форсунки

Процесс демонтажа форсунок с инжекторного двигателя не займёт много времени, но для осуществления этой операции необходимо определить местонахождение этих деталей на двигателе, а также подготовить инструменты для работы.

Для снятия форсунок потребуется приготовить:

  • Набор отвёрток;
  • Набор ключей;
  • Плоскогубцы;
  • Ветошь.

Как правило, форсунки на инжекторном двигателе располагаются на специальной топливной рейке, поэтому обнаружить их не составит большого труда. Для обеспечения доступа к этим деталям необходимо снять воздушный фильтр и различные патрубки, которые могут существенно затруднять процесс снятия.

При осуществлении демонтажных работ следует также соблюдать осторожность. Подведённое к форсункам топливо находится под большим давлением, которое следует обязательно уменьшить.

Для этой цели в конструкции инжекторного двигателя имеется предохранительный клапан, нажав на который, можно снизить давление топлива до безопасного значения.

Затем необходимо отсоединить провода от каждой форсунки двигателя. Данные провода соединяют блок управления с контактами форсунки.

Клеммы форсунок имеют надёжные пружинные фиксаторы, которые отгибаются тонкой отвёрткой, после чего управляющий провод легко снимается.

Далее следует открутить 2 болта, которые фиксируют топливную рейку на двигателе и с помощью монтировки аккуратно отделить топливную рейку от впускного коллектора. Когда форсунки будут демонтированы вместе с топливной рейкой, следует тщательно осмотреть их.

При отсутствии уплотнительных колец их необходимо аккуратно извлечь из коллектора и установить обратно на форсунки, иначе работоспособность данного узла будет утрачена. На этом процесс снятия форсунок с инжекторного двигателя можно считать завершённым.

Снятие форсунок дизельного двигателя

Процесс демонтажа форсунки дизельного двигателя может существенно отличаться от процесса описанного выше. Основная сложность данной операции заключается в более жёстких температурных условиях работы дизельного двигателя, от воздействия которых может произойти прикипание форсунки к головке блока цилиндров.

Чтобы не допустить срыв резьбы необходимо применять специальные съёмники, которые позволят избежать многих неприятностей. Неквалифицированные действия могут привести к повреждению головки цилиндра, ремонт которой обойдётся в очень серьёзную сумму.

Повреждение самой форсунки также нежелателен, данный элемент двигателя является дорогостоящим, поэтому замена форсунки также приведёт к лишним финансовым расходам.

Как проверить форсунку

Неисправности форсунок не многочисленны, но любая из поломок может привести к нестабильной работе цилиндра, в который установлена данная деталь. После снятия форсунки необходимо тщательно проверить, и при необходимости очистить или заменить деталь, которая не отвечает условиям бесперебойной доставки топлива в цилиндры.

Коррекция форсунок инжекторного двигателя заключается, прежде всего, в устранении смолистых отложений в области распыления топлива. Диагностика и ремонт деталей установленных на дизельный двигатель, осуществляется аналогичным способом. Форсунка цилиндра дизельного двигателя имеет конструкцию, которая позволяет осуществить замену только распылителя.

Если форсунка не загрязнена, но в данном цилиндре отсутствует сгорание топлива, то возможно произошло перегорание обмотки форсунки. Обрыв форсунки является довольно редкой неисправностью, но при отсутствии иных повреждений, необходимо замерить сопротивление между контактами этой детали с помощью мультиметра.

Если сопротивление полностью отсутствует, то неисправная деталь подлежит обязательной замене.

Снятые форсунки можно проверить непосредственно на топливной рампе. Для этого следует подключить блок управления посредством подсоединения проводов в той последовательности, в которой они были подключены к работающему автомобилю. Топливную рейку необходимо закрепить таким образом, чтобы можно было разместить ёмкости одинакового объёма непосредственно под ними.

Идеально для этой цели подходят пластиковые стаканчики, которые размещают под распылителем каждой форсунки.

Затем необходимо включить зажигание и запустить стартер двигателя на 7 — 10 секунд. При выполнении диагностики следует обращать внимание на качество распыления топлива истекающего из форсунки.

Если топливо течёт из форсунки прямолинейной струёй, то данную форсунку требуется заменить или почистить от образованного на её распылителе нагара. Также следует обратить внимание на количество топлива в ёмкостях, которые были размещены под форсунками.

Если при выполнении диагностики, в какой-либо ёмкости будет полностью отсутствовать топливо, то возможно нет питания на форсунки. Данная проблема может быть вызвана отсутствием контакта между кабелем и клеммой, а также банальным обрывом электропроводки.

Если проводка цела, и между проводом и клеммой обмотки форсунки имеется хороший контакт, то неисправным может быть блок управления системы питания автомобиля. Если неисправен электронный блок управления, то для продолжения диагностических мероприятий, его необходимо заменить на заведомо исправную деталь.

Проверка форсунок своими руками данным способом, позволяет довольно точно определить неисправные детали системы питания автомобиля.

При выполнении такой диагностики следует помнить о большой нагрузке на аккумуляторную батарею при включении стартера, а также о вредности вращения коленвала без достаточного поступления масла в магистраль двигателя, поэтому желательно осуществить диагностику в один приём. Когда проблемная форсунка будет обнаружена можно приступать к её ремонту.

Ремонт форсунок

Ремонтировать форсунки и регулировать их совсем несложно. Большая часть проблем, которые возникают с работоспособностью форсунок решается с помощью их чистки от нагара и маслянистых отложений.

Восстановление форсунок осуществляется в такой последовательности:

  • С автомобиля снимается аккумулятор и из имеющихся в наличии ненужных проводов и деталей делается регулируемый переходник с переключателем для автономного управления форсунками;
  • Приобретается любой спрей для очистки карбюратора, и делается переходник из топливного шланга от патрубка баллончика к входу форсунки.

Для очистки внутренней ёмкости форсунки подаётся электричество, через  регулировочный переключатель от аккумулятора на клеммы форсунок для открытия игольчатого клапана. Одновременно с открытием форсунки осуществляется нажатие на кнопку баллончика с очистительной жидкостью.

  Настройка форсунок таким образом позволяет сэкономить немалое количество денег, а также получить бесценный опыт ремонта инжекторного двигателя. Во время процедуры очистки форсунки необходимо обратить внимание на то, как распыляющее устройство пропускало топливо.

Если топливо вырывалось из форсунки прямой струёй, то потребуется разборка и ремонт данной детали. Как разобрать форсунку для ремонта будет описано далее.

Разборка форсунки

В большинстве случаев, ремонт форсунок можно осуществить путём замены фильтра, который установлен в верхней части форсунки, где происходит её соединение с топливным шлангом. Для извлечения фильтра, в качестве основного инструмента, применяют саморез, который вкручивают на 2 — 3 оборота в сетчатый фильтр и вынимают его из корпуса форсунки.

Затем на место снятого фильтра производится установка нового сетчатого фильтра и уплотнительного кольца. Таким образом удастся обеспечить стабильное наполнение форсунки чистым топливом, что положительно отразится на работе инжекторного двигателя.

Регулировка форсунок в домашних условиях задача вполне осуществимая, при наличии минимального опыта обращения с инструментами. Для домашних мастеров, кто хотя бы раз разбирал  карбюратор, и устранял перелив двигателя, не составит большого труда осуществить очистку форсунок.

Восстановленные форсунки способны прослужить в течение долгого времени, и если все действия по очистке и ремонту были произведены по правилам, то эксплуатация автомобиля будет осуществляться без серьёзных отклонений в системе подачи топлива.

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля.

Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание.

Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог.

В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух.

Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя – это звук процесса впрыска топлива.

Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень еще только поднимается к верхней мертвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя – чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия.

Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену.

Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях.

Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов.

Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными.

Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части.

Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора.

В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

  • Сила;
  • Звучание;
  • Цикличность;
  • Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука дизельного двигателя

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

Стуки распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит.

В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу.

Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

Стуки коленчатого вала

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.   

Сбой фаз распределения

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, – характерный стук.

Стук дизельных форсунок

«Фирменным» источником стука дизельного двигателя могут быть форсунки. Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс.

импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления.

Инжекторы делят на две группы: механические и электромеханические.

Стук дизельной форсунки обычно хорошо различим: он похож на стрекот или цокание, исходящее из верхней части двигателя.

Стук раздается буквально из-под декоративной (шумозащитной) крышки двигателя, если она присутствует. Также распознать цокание форсунки можно, схватившись за ее топливопровод.

После прикосновения к топливопроводу будет ощущаться вибрирующий стук, «приходящий» со стороны двигателя.

Как выявить стучащую форсунку

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее.

Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку.

Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя.

В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание.

Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить  об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом.

Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить.

Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается).

Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е.

малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины.

Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать.

Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Ремонт форсунок дизельных двигателей и виды их неисправностей

Дизельный двигатель, несмотря на всю свою мощь и максимальную надежность все-таки не вечен, особенно если условия эксплуатации – печально известная русская дорога.

При достижении определенного пробега водитель гарантированно столкнется с тем, что топлива стало уходить на много больше чем прежде.

Эта неисправность характерна для дизелей и причина, скорее всего, в неисправности топливных форсунок, через которые в блок цилиндров поступает топливо. Вероятнее всего, понадобится прочистка или ремонт устройства.

Дизельные форсунки

Причины неисправности

Есть несколько основных причин того, что топливо начинает некорректно поступать в форсунки и требуется их ремонт:

  • Износ или сильное загрязнение топливных форсунок (для более точных сведений необходим стенд регулировки).
  • Использование дизельного топлива, в котором очень много серы или же если топливо разбавлено водой, что приводит в итоге к коррозийным изменениям в устройстве.

Диагностика

Профессионально и с большой точностью произвести диагностику форсунок можно только на хорошей станции техобслуживания. При самостоятельной диагностике возможны ошибки. К примеру, неисправность форсунок можно перепутать с другими недугами, которые может вызвать у автомобиля русская дорога.

Технологически сам процесс совсем несложен. Главное, наличие съемника для дизельных форсунок 34. Сначала форсунку очищают, при подозрении на неисправность это делается с помощью ультразвука. Это необходимо, чтобы визуально оценить состояние детали и при возможности выявить причину неисправности.

Если визуальных неисправностей нет, для дальнейшей диагностики понадобится стенд регулировки. Так, форсунки проверяют на герметичность под давление.

Давление постепенно от максимального снижается до уровня 20 бар, в течение 10 секунд на форсунке, возможно, появление только одной капли жидкости, если больше, значит, регулировка все-таки нарушена. Кстати, стенд регулировки позволяет измерить и давление, при котором форсунка открывается.

Правда, метод подходит только для форсунок с одной пружиной. Если пружины две измерение, возможно, только с помощью современных электронных диагностических устройств.

Неисправности дизельных форсунок

Бывает, на основе этих исследований выясняется, что производить ремонт форсунки нет необходимости. Зачастую устройство можно просто прочистить и оно снова станет работать корректно. Для очистки форсунку, через которую поступает топливо, разбирают и очищают от мусора и загрязнений с помощью струи воздуха, в редких случаях ультразвуком.

Виды неисправностей

Если вышеописанные методы не помогают, вероятнее всего, механизму потребуется ремонт. Речь идет, скорее всего, о следующих неисправностях:

  • Износ промежуточной шайбы – той, что между распылителем и пружиной. Скорее всего, она перекосилась и это привело к тому, что игла поднимается недостаточно высоко и срабатывает несвоевременно, в результате чего топливо поступает нестабильно.
  • Выход из строя пружины. Бывает очень редко. Причина, скорее всего, утрата жесткости. Можно просто добавить в устройство несколько шайб, и таким образом, компенсировать высоту пружины.
  • Повреждение корпуса самой форсунки. Помогает только замена.

Профилактика неисправностей

Любой опытный водитель понимает, что самое главное – это вовремя заметить надвигающуюся неисправность, а то и вовсе с помощью профилактики оградить себя от большинства из них. В случае с форсунками это тоже возможно. На сегодняшний день дураки, а также русская дорога не все беды, которые подстерегают водителей.

Очень часто двигатель можно загубить залив в бак некачественный бензин – сомнительного топлива сейчас более чем достаточно.

Единственный выход заправляться только на надежных, проверенных заправках, а использовать именно то топливо, которое рекомендует изготовитель автомобиля.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Основные неисправности форсунок в дизельном двигателе

Система впрыска топлива в современных дизельных двигателях достаточно точна, но очень хрупкая, отчего и происходит преждевременный выхода из стоя. Каковы признаки неисправности топливных форсунок и что можно предпринять, чтобы ремонт вышел не слишком дорого?

Форсунки ломаются? Вероятные причины

Ответ на этот вопрос очень прост — не выдерживают условий работы, в которых эксплуатируются. Форсунки прошли столь длительную эволюцию и даже революцию, что просто доходят уже до грани своих возможностей.

Если взглянуть в прошлое, в середине 90-х годов, в устанавливаемых на дизельных двигателях форсунках, давление впрыска было на уровне 1350 бар. Сегодня нормой является давление в 2000 бар и более.

Конструкция самих форсунок тоже изменилась, но все-равно не спасает их от поломки.

Почему так выросло давление впрыска? От современных дизельных двигателей мы требуем сегодня высокую производительность. Двигатели должны быть динамичными, сохраняя при этом разумный объем.

А еще потреблять мало топлива.

Нормой считается выпуск силового агрегата объемом 2 литра, который обладает мощностью в 150 лошадиных сил и имеет крутящий момент более 300 Нм и конечно не потребляет больше 7 литров дизельного топлива на 100 км.

Отличительные признаки неисправности форсунок

Принцип действия форсунок всем ясен. Они отвечают за дозировку и подачу топлива. Управляет форсунками компьютер, который знает какую дозу топлива они должны впрыскивать в двигатель. Все зависит от стиля вождения.

Данная система прекрасно работает, обеспечивая отличные характеристики. Проблема появляется, когда система теряет свою безупречность. Наиболее распространенная причина отказа форсунок, низкое качество топлива.

При несоблюдении периодичности замены топливного фильтра, заправке топливом сомнительного происхождения, без сомнений можно ожидать неприятностей.

Форсунки очень чувствительны к качеству дизельного топлива. Со временем они начинают загрязняться, пока полностью не засорятся. Удаление отложений от некачественного топлива невозможно без механической очистки.

Неисправности форсунок возникают, как правило, при больших пробегах, чаще всего далеко за 150 000 км. Конечно это не является правилом.

Зачастую автомобили на оригинальных форсунках преодолевают отметку 300 000 км, при условии своевременного обслуживания и заправка хорошим топливом.

Водитель должен довольно быстро заметить, что форсунки начинают работать не правильно. Первый признак — езда становится более приятной. Это парадокс, но неисправные форсунки могут значительно переливать топливо (электроника не правильно определяет дозировку), что придает автомобилю повышенную резвость.

Но это длится не долго и вскоре этот процесс принимает обратный эффект. При неисправности форсунок сильно увеличивается дымность автомобиля, особенно при резком нажатии на газ. Заметно увеличивается уровень моторного масла, т. к. в него начинает просачиваться топливо. Появляется неравномерность холостого хода двигателя.

По утрам автомобиль начинает хуже заводиться и дымить при прогреве.

При замене форсунок необходимо тщательно определиться с фирмой-производителем. Лучше всего отталкиваться от той, которая была установлена на автомобиле в качестве оригинала.

Производители автомобилей не используют форсунки собственной торговой марки. Как-правило используют компоненты, предоставленные компаниями-лидерами в своей сфере.

В современных дизелях можно встретить форсунки следующих марок:

— Delphi — двигатели Ford с системой Common Rail, 1.4 HDi у Citroen C3, двигатели 1.5 dCI у Renault;

— Bosch — безусловно, самые популярные, форсунки установлены на большинстве автомобилей, включая двигатели JTD, CDI, CDTI, HDI, D5, 1.9 и 2.0 dCI;

— Denso — в основном японские марки, двигатели 2.0 CD у Mazda 6, 2.0, 2.2 и 3.0 D-4D у Toyota.

— Siemens — некоторые модели французских автомобилей с двигателями 1.4 и 2.0 HDi, двигатель Volvo D4 в модели S40, двигатели 2.0 TDCi PSA, Audi и Volkswagen 2.0 TDI CR;

Чиним форсунки дизелей: Ремонт рассекречен – Автоцентр.ua

Высокая стоимость новых компонентов системы питания дизелей в Украине может свести на нет все преимущества легковых автомобилей с этим типом моторов. Но форсунки в большинстве случаев поддаются ремонту.

Высокая стоимость новых компонентов системы питания дизелей в Украине может свести на нет все преимущества легковых автомобилей с этим типом моторов. Но форсунки в большинстве случаев поддаются ремонту.

Обычно производители автомобильных дизелей рекомендуют менять форсунки через каждые 100 – 150 тыс. км пробега. Но далеко не всегда в таком «возрасте» этот узел системы питания уже непригоден для дальнейшей эксплуатации. Часто форсунка способна работать еще 30 – 50 тысяч километров сверх отмеренного изготовителем срока.

Однако при этом никто не сможет поручиться за качество распыления топлива. Поэтому через некоторое время «диагностом» выступает инспектор ГАИ, налагающий штраф за чрезмерную дымность выхлопа. Для некоторых автовладельцев «последним звоночком» перед неизбежным ремонтом становятся участившиеся визиты на АЗС.

«Лейка есть лейка», – говорят в таких случаях мотористы, имея в виду форсунку, неконтролируемо заливающую топливо в цилиндр.

Доступно для всех

Причинами нарушений в работе форсунки могут стать износ или засорение, коррозия, вызванная неотсепарированной водой и повышенным содержанием серы в топливе.

До недавнего времени некоторые авторитетные производители топливной аппаратуры (например, Bosch) держали тему ремонта форсунок закрытой. Вместо этого по всему миру был организован сбор изношенных форсунок, которые восстанавливались в промышленных условиях.

Их качество было высоким, однако стоили они намного дороже существующих ремкомплектов – хоть и неоригинальных, но почти не уступающих им по качеству.

Поскольку автомобилисты все же предпочитали ремонт с использованием этих комплектов, Bosch в конце концов «рассекретил» все данные по ремонту форсунок и запчастям для них и наладил соответствующий фирменный сервис.

Ищем неисправность

Проверить состояние приборов впрыска и определить причину неисправности помогает диагностическое оборудование, имеющееся в распоряжении дизелистов-профессионалов. Перед началом теста форсунку необходимо очистить (желательно в ультразвуковой ванне) и проверить, нет ли у нее механических повреждений. Например, кромки отверстия распылителя должны быть острыми.

Основной испытательный тестер представляет собой ручной плунжерный насос с присоединительным штуцером и манометром, измеряющим давление впрыска. Вместо солярки иногда применяют специальное масло.

На этом стенде проверяется подвижность иглы в распылителе – о том, что все в порядке, свидетельствует резкий дребезжащий звук во время распыления.

Бывает, однако, что неновая форсунка не дребезжит, но это не всегда признак ее непригодности.

Затем проверяют форму факела или факелов распыляемого топлива. При давлении на 20 бар меньшем давления открытия иглы контролируют способность уплотнений форсунки и ее распылителя сохранять герметичность. При этом на носике форсунки допускается появление в течение 10 секунд не более одной капли жидкости, причем капля не должна упасть.

С помощью этого прибора определяют и давление открытия форсунки. Отклонение от нормы и разброс показаний для всех форсунок одного двигателя производители оговаривают индивидуально.

Сложнее проверить этот параметр у двухпружинных форсунок – а такими форсунками сегодня оснащено около трети эксплуатируемых в Украине дизелей.

Перед впрыском основной дозы топлива при давлении 150 – 250 кг/см2 игла должна приподниматься на 0,03 – 0,05 мм, пропуская предварительную порцию горючего (давление 110 – 170 кг/см2). «Увидеть» момент открытия второй ступени могут только самые совершенные электронные тест-стенды (они уже есть в Украине).

Еще сложнее определить количество топлива, подаваемого в цилиндр из распылителя двухпружинных форсунок. Например, порция предварительного впрыска составляет всего 1,5 мм3. Насколько нам известно, в Украине приборов для подобных измерений нет.

Что менять, а что чинить

Нередко «забастовавшую» форсунку достаточно лишь прочистить, и она начинает исправно работать. Попавшая с топливом в распылитель соринка часто приводит к заклиниванию иглы или изменению формы факела впрыскиваемого топлива.

Хорошо, если последствия ограничатся только снижением экономичности и мощности, что не каждый водитель сразу же заметит. Мотористам-ремонтникам известны случаи, когда «неправильная» струя топлива из загрязненной форсунки буквально прожигала поршень.

Своевременно выявленные засоренные форсунки чистят в разобранном виде: вручную скребками и щеточками или на стенде с помощью ультразвука и специальной жидкости.

В большинстве случаев все проблемы при отказе гидромеханической форсунки (новая стоит 90 – 200 евро) решаются путем замены комплекта – распылителя с иглой (цена – 35 – 50 евро).

Дабы окончательно убедиться, что причина сбоев именно в распылителе, попавшую под подозрение деталь монтируют в специальный тестовый корпус.

Если параметры факела «хромают» – виноват испытываемый распылитель, в противном случае ищут другие причины неправильной работы.

Износу также подвергается промежуточная шайба, расположенная между пружиной и распылителем. Круговая выработка на ней провоцирует перекос и несвоевременное срабатывание, подъем иглы на недостаточную высоту. Такую шайбу можно заказать отдельно по каталогу (цена 6 – 12 евро).

Большая редкость – поломка пружины (4 – 7 евро), хотя со временем она может потерять жесткость и просесть. В таком случае ее усилие восстанавливают путем добавления регулировочных шайб.

На моторах с большим пробегом встречаются дефекты корпуса форсунки, вызванные коррозией или механическим износом (форсунка в сборе без распылителя стоит 55 – 73 евро). Случается, при неаккуратном монтаже отламывается какой-либо штуцер .

Естественно, в таком случае деталь или весь узел подлежат замене.

Проблемы сложных конструкций

Дополнительные хлопоты могут причинить форсунки, снабженные электрическими датчиками подъема иглы. Например, такие устанавливались на дизели Mercedes и VW прошлых поколений. Эти форсунки стоят от 250 до 400 евро за штуку, а предлагаемый для них ремкомплект включает только механическую часть.

Замена распылителя на такой форсунке имеет смысл, если это делается не более 2-3 раз. Последующими заменами можно устранить отклонения в параметрах распыления, но в целом это может не улучшить работу двигателя. Износившийся подвижный сердечник датчика все равно будет искажать его показания, давая неверную информацию в блок управления двигателем.

Не приносят успеха и попытки отключить неисправный датчик.

Опыт ремонта электромеханических форсунок дизелей с системой питания Common Rail (1 форсунка – 600 евро) и насос-форсунок (600 – 650 евро) в Украине совсем небольшой, поскольку автомобили с такими силовыми агрегатами появились у нас недавно, да и то в ограниченном количестве.

Износившихся форсунок этого типа на большинстве специализированных СТО пока не встречали, хотя известны случаи их отказов из-за применения некачественного топлива.

За рубежом уже существуют стенды для проверки электромеханических форсунок и даже выпускаются ремкомплекты, хотя не все производители признают эти детали ремонтопригодными.

Например, Bosch некоторые модели таких форсунок только лишь меняет на отреставрированные.

 Дефектовка однопружинной форсунки
 Основные факторы, снижающие ресурс форсунок
Вода наряду с серой – наиболее опасный враг топливной аппаратуры. Когда двигатель уже заглушен, влага в составе солярки остается в полостях форсунок, в том числе и в чувствительном к посторонним включениям распылителе. Если после этого автомобиль некоторое время не эксплуатируется, в местах скопления влаги начинает развиваться коррозия. Ржавчина вызывает образование раковин на поверхностях, портит уплотнительные шайбы, провоцирует течи. Кроме того, продукты коррозии вызывают заклинивание подвижных частей. Если игла успела приржаветь к седлу или направляющему каналу, при первом же запуске двигателя она сдвигается и разрушает распылитель.
 Характеристики факела распыляемого дизтоплива
Топливо распыляется в виде факела, который состоит из трех частей. Сердцевину (1) формируют большие капли и струйки топлива, еще не распавшиеся на микрокапли. Средняя зона (2) содержит относительно крупные капли. Внешняя зона образована (3) из самых мелких распыленных капель.
В целом в факеле содержатся от 500 тыс. до 20 млн. двигающихся микрокапель. Их размер – от нескольких микрон до нескольких сотен микрон. Диаметр большинства капель – от 10 до 30 микрон. В факеле находятся также пары топлива. Концентрация капель в различных участках факела и его геометрия зависят от характеристик топливной аппаратуры и влияют на качество смесеобразования. Эти параметры тщательно согласовывают с характеристиками камеры сгорания.

Игорь Широкун Фото Bosch и Юрия Нестерова

Редакция благодарит «Аверс-центр» и Bosch Service «Премьер-Центр» за помощь в подготовке материала

Ремонт и причины неисправности дизельных форсунок

Основное отличие дизельных двигателей от бензиновых заключается в том, что в них используется особая механика впрыска топлива. И в дизельных агрегатах подача топлива в камеру сгорания осуществляется благодаря форсункам.

За счет этого устройства осуществляется дозированная подача горючего с высокой температурой и давлением. В результате чего происходит воспламенение дизельного топлива. И соответственно в дизельных моторах форсунки испытывают очень высокую нагрузку, ведь этому механизму приходится постоянно работать в агрессивной среде.

И соответственно любые негативные факторы могут привести к быстрому износу и выходу из строя форсунок.

И после этого может потребоваться ремонт форсунок, с чем без проблем смогут справиться специалисты из сайта remontforsunok.com.ua. Далее мы рассмотрим ряд определенных неисправностей, которые могут возникать в форсунках.

Основные причины неисправности

Необходимость в ремонте дизельных форсунок может возникнуть в следующих случаях:

  • Плохое качество дизельного топлива. В результате этого форсунки начинают забиваться, что приводить к нарушению дозировки в процессе подачи топлива в камеру сгорания;
  • При наличии заводского брака в форсунках;
  • В результате механических повреждений.

В большинстве случаев вышеперечисленные факторы могут привести к возникновению следующих поломок: изменение угла распыления топлива, дозировка подаваемой солярки, нарушение герметичности корпуса.

Признаки, по которым можно определить неисправность форсунок

Существует ряд признаков, по которым можно определить исправность форсунок:

  • При езде на автомобиле на низких передачах и с небольшой частотой оборотов двигателя наблюдаются резкие рывки и толчки;
  • Нестабильная работа мотора на холостых оборотах или же двигатель и вовсе глохнет;
  • В процессе работы мотора выделяется большое количество выхлопных газов, которые характеризуются очень темным дымом;
  • Снижение тяги двигателя;
  • Если определенные цилиндры перестают работать.

Ремонт форсунок

Ремонт и обслуживание форсунок в дизельных двигателях следует поручать только профессионалам своего дела. Они смогут правильно отрегулировать эту деталь и при необходимости проведут восстановительные работы.

Для этой цели специалисты используют высокоточные стенды.

Конечно, определенные работы по обслуживанию и ремонту форсунок можно провести и в гаражных условиях, но в таком случае никто не даст гарантию, что вы еще больше не сможете усугубить ситуацию.

Помогла статья? Оцените её

Загрузка…

Ремонт форсунок дизельных двигателей в СПб. Проверка форсунок в подарок

Ждем Вас на ремонт форсунок Бош и других по адресу: Санкт-Петербург, Невский район, проспект Большевиков 42. корпус 1. Метро пр. Дыбенко. тел. +7 (812) 441-21-71


Компания Авто Центр «Эксклюзив» одна из немногих в Санкт-Петербурге, где ремонт дизельных форсунок производится на самом современном оборудовании компании Bosch, мастерами, имеющими уникальный опыт диагностики и ремонта дизельной топливной аппаратуры. Доверьте Ваш автомобиль специализированному на ремонте форсунок автосервису.

Ремонт форсунок в Бош Сервисе

Мы рады предложить Вам самые качественные услуги по диагностике и ремонту дизельных топливных форсунок различных производителей и различных систем дизельных двигателей: Common Rail, механических и насос-форсунок.

Наш автоцентр — авторизованный  Бош Дизель Сервис ( Bosch Diesel Service ). В нашем арсенале новейшее и очень дорогое оборудование Бош. Наши специалисты прошли специальное обучение и регулярно проходят курсы повышения квалификации этой, всемирно известной немецкой компании.

Наш стенд BOSCH EPS 815

Для диагностики топливной аппаратуры требуется особое оборудование.

Только так удастся пройти полную диагностику и выявить причину поломки. Поэтому важно обращаться к на СТО с полным набором инструментов и аппаратов.  На фото наш уникальный стенд BOSCH EPS 815, имитирующий работу систем автомобиля

Ремонт форсунок дизельного двигателя

Технические требования гласят, что каждая форсунка способна «откатать» до 150 000 километров. Дальше она приходит в негодность. Тем не менее, как показывает практика, их запас прочности  значительно превосходит указанное требование. Зачастую они эксплуатируются и дальше.

Чаще всего к поломкам приводят две причины – физический износ и загрязнение. Во втором случае это происходит из-за применения некачественного дизельного топлива или попадания в него воды. Некоторые автолюбители также забывают вовремя менять топливные фильтры.

Особую опасность для форсунок представляет вода. Как только автомобиль останавливается, вода остается внутри системы. Начинается процесс коррозии, который усугубляется, если двигатель долгое время не запускался. Форсунка покрывается раковинами, шайбы приходят в негодность, постепенно образуются утечки, игла начинает заклиниваться. Потом, после долгой стоянки, при запуске автомобиля рассыпается на мелкие части распылитель.

Изношенный распылитель: основные признаки

Именно с распылителем связана большая часть проблем дизельных форсунок. Эта деталь наиболее уязвима. Распознать неисправность можно по следующим признакам:

  • трудный запуск двигателя;
  • мотор работает неравномерно на холостом ходу;
  • резкие провалы и «дерганые» движения в процессе ускорения;
  • повышение уровня расхода топлива;
  • плохая динамика;
  • постепенно снижается мощность двигателя.

Неполадки имеют последствия:
  • отсечка топлива теряет свою четкость;
  • подача горючего полностью прекращается;
  • нарушается герметичность, жидкость начинает подтекать;
  • топливо в камере распределяется неравномерно;
  • угол распыления нарушается

Основные поломки топливных форсунок Бош
  • Топливо распыляется неправильно;
  • запирающий конус теряет свою герметичность;
  • отверстия распылителя засоряются, изнашиваются;
  • игла западает, ломается, изнашивается;
  • неравномерное давление.

Самые частые поломки – проблемы с запирающим конусом и клин игл. Иногда к поломкам ведет неправильно собранная система, монтаж двигателя с ошибками. Все это следствия работы непрофессионального автосервиса. В результате наблюдаются перекосы, нарушения уплотнения, защемление иглы и т.д.

Наш cтенд BOSCH EPS 205

Цены на ремонт форсунок Бош Вы можете узнать из нашего Прайс-листа >>> 

 

Стоимость диагностики и ремонта форсунок

ПРАЙС — ЛИСТ НА УСЛУГИ ТОПЛИВНОГО УЧАСТКА
Тип Топливной аппаратуры   Дефектация  Ремонт
Стоимость услуги  Стоимость услуги 
 Форсунки Common Rail
1. CRI (легковые) 1.0 800 р. 3000 р. 
2.  CRI (легковые) 2.0/2.1 800 р. 4000 р. 
3. CRIN (грузовые) 1000 р. 4500 р.
4. CRI PIEZO на стенде  1000 р. 3000 р.
 Насос — форсунки
1. BOSCH легковые 800 р.  3000 р. 
2. BOSCH грузовые 1000 р.  4000 р.
3. Единичные секции 1000 р. 4000 р.
 Форсунки механические
1. Легковые 150 р.  350 р.
2. Грузовые 250 р. 450 р.  
3. Двухпружинные 300-500 р.  от 2000 р. 
 Сопутствующие услуги
1. Мойка ТНВД 200-500 р.      
2. Чистка форсунок от нагара  300 р.      

 

 

Информация по теме «Ремонт форсунок»:

Ремонт форсунок в Нижнем Новгороде

Ремонт форсунок в Нижнем Новгороде – одна из наиболее востребованных услуг среди владельцев транспортных средств, укомплектованных дизельными силовыми агрегатами. Наши специалисты имеют высокую квалификацию и современное высокоточное оборудование, позволяющее выполнять ремонт ТНВД и форсунок любой сложности с гарантией на выполненные работы. Основная специализация нашего сервиса — ремонт форсунок Common Rail, ремонт форсунок Bosch и других популярных марок, которыми комплектуются наиболее продвинутые топливные системы современных дизелей.

Квалифицированный ремонт форсунок обеспечивает надежную и экономичную работу дизельных агрегатов на долгие годы. Форсунки после ремонта в нашем сервисе гарантированно прослужат столько же, а в некоторых случаях даже и дольше, чем новые. При этом, стоимость новых комплектующих значительно превосходит затраты на ремонт форсунок, цена которого в нашем сервисе заслуженно считается наиболее адекватной и приемлемой. Возможности нашей компании позволяют быстро и качественно выполнить:

  • Ремонт форсунок Бош
  • Ремонт форсунок Delphi
  • Ремонт форсунок Denso
  • Ремонт форсунок Камминз
  • Ремонт форсунок Комон Рейл

Ремонт и диагностика форсунок

Ремонт дизельных форсунок сложный и ответственный процесс. Еще совсем недавно владельцам транспорта с дизельными моторами приходилось в случае выхода из строя форсунок менять их на новые, что само по себе обходится довольно дорого. Для того, чтобы осуществить ремонт топливных форсунок необходимо провести диагностические мероприятия и выявить характер неисправности. Для этих задач в нашем сервисе используются дорогостоящие диагностические стенды и инновационные технологии.

Диагностика форсунок на таком оборудовании позволяет не только точно установить характер неисправности, но и составить точный алгоритм восстановительных мероприятий. Ремонт форсунок Common или другого бренда может включать восстановление мультипликатора, размерной цепи, распылителя, а также выполнение всех необходимых настроек на специальном компьютерном стенде.

Ремонт и восстановление форсунок в Нижнем Новгороде

Все вышеперечисленные моменты сказываются на работе топливной аппаратуры, что приводит к неправильной работе мотора, увеличению расхода, появлению дымности и к другим неприятным последствиям. Благодаря нашему сервису вы можете быстро и недорого восстановить правильную работу агрегатов. Ремонт форсунок в Нижнем Новгороде избавит вас от необходимости покупать новые форсунки по высокой цене. Для их восстановления мы используем только надежные комплектующие и самые передовые технологии. После нашего обслуживания форсунка прослужит не менее 100 тысяч километров пробега.

Причины поломок форсунок Common Rail

Ремонт форсунок (дизель) одна из наиболее востребованных услуг, так как с проблемой неправильной работы этого элемента рано или поздно сталкивается каждый обладатель автомобиля с дизельным силовым агрегатом. Причин для появления неисправностей, ускоренного износа или сильного загрязнения форсунки может быть несколько:

  • заправка транспорта дизтопливом низкого качества или не соответствующим требованиям производителя конкретного двигателя. Так, если дизель содержит большое количество серы, которая при взаимодействии с водой приводит к образованию активной кислоты, то топливное оборудование, включая форсунки подвергается коррозийным воздействиям;
  • наличие в топливном баке или топливопроводе металлической крошки;
  • выход из строя датчиков топливной аппаратуры;
  • несвоевременная замена фильтров;
  • отложения на внутренней части форсунки;
  • образование нагара на распылителе;
  • превышение срока эксплуатации, предусмотренного производителем.

В каких случаях требуется ремонт форсунок?

Производители топливной аппаратуры для дизелей рекомендуют осуществлять замену форсунок примерно после 150 тысяч километров пробега. Но на практике мало кто пользуется этой рекомендацией из-за высокой стоимости этого элемента. Форсунка может прослужить гораздо дольше, но вот качество ее работы и распыления топливной смеси может сильно ухудшиться, что и отражается на эксплуатационных характеристиках моторов. Стоит ли идти на такой риск, если можно заказать ремонт насос форсунок за вполне приемлемые деньги.

Определить необходимость ремонта форсунки можно только на специализированном оборудовании, поэтому не стоит пытаться определить качество ее работы «на глазок». Ошибки при диагностике неисправности могут привести к неоправданным расходам. Как правило ремонт форсунки необходим в таких случаях:

  • чрезмерная изношенность шайбы между пружиной и распылителем. В этом случае игла поднимается неточно и не вовремя, а значит отсутствует стабильность поступления топливной смеси;
  • износ или потеря жесткости пружины;
  • деформация корпуса форсунки.
  • затруднен запуск мотора;
  • увеличен расход дизтоплива;
  • наблюдаются скачки оборотов;
  • ощутимо падение мощности двигателя.

Качество форсунки после ремонта

После ремонта и настройки форсунок в нашем сервисе они полностью восстанавливают свои технические параметры и обеспечивают надежную работу силовых агрегатов на протяжении длительного времени, не уступая по качеству работы новым. Параллельно с ремонтом форсунок мы рекомендуем произвести замену топливного фильтра, прочистить топливопроводы и провести диагностику топливного бака на предмет засорения. При проведении всех необходимых мероприятий и квалифицированном выполнении настроек отремонтированные форсунки будут долго радовать вас своей точной и надежной работой.

Цены на ремонт форсунок Common

Система Комон Рейл – революционные технологии в области топливного дизельного оборудования. Их ремонт требует высокой квалификации специалистов и дорогостоящего оборудования. Цены на ремонт форсунок Common в нашем сервисе являются адекватными и доступными. Мы используем только качественные комплектующие, которые гарантируют долговечность и точность работы топливных систем.

Наши преимущества:

  • наличие всего необходимого настроечного, ремонтного и диагностического оборудования;
  • квалифицированные специалисты с большим опытом ремонта форсунок;
  • точное выявления неисправности;
  • поиск оптимального и экономичного решения для ремонта;
  • наличие необходимых ремкомплектов;
  • гарантия на работы любой сложности.

Услуги по очистке топливных форсунок и проверке расхода. ООО «Ремонт Инжекторов»

Очистка бензиновых форсунок, проверка расхода, и услуги по ремонту.

Боковая подача
Топливная форсунка

Верхняя подача
Топливная форсунка

ООО «

Injector Repair LLC» специализируется на предоставлении высококачественных профессиональных услуг по ультразвуковой очистке топливных форсунок и проверке расхода для большинства бензиновых топливных форсунок для автомобилей, грузовиков, судов, мотоциклов, квадроциклов и снегоходов.

Полная ультразвуковая очистка и проверка расхода бензиновых топливных форсунок за всего 17 долларов за форсунку !!!

В стоимость услуги входит до и после результатов гидравлических испытаний.

Мы взимаем по той же цене за все бензиновые топливные форсунки с верхней и боковой подачей и TBI.

Мы также предлагаем все «труднодоступных» разъемов топливных форсунок , необходимых для того, чтобы ваш двигатель снова заработал как новый.

Ремонт топливных форсунок с помощью нашей компьютеризированной службы ультразвуковой очистки и проверки расхода даст вам душевное спокойствие, когда вы сможете быть абсолютно уверены в том, что ваши форсунки хороши или плохи, прежде чем повторно устанавливать их на двигатель.

До


  • Грязный и забитый клапан
  • Малый объем топлива
  • Изменение формы распыления
  • 02 датчики считывают обедненную смесь

После ультразвуковой очистки


  • Нормальный расход
  • Форма распыления и обычное распыление топлива
  • Увеличен расход бензина
  • Лучшая производительность и мощность

Бензиновые топливные форсунки

рассчитаны на работу и служат на пробеге более 250 000 +++ миль! Bosch и Delphi проектируют свои форсунки с расчетом на без проблем на более один миллиард (то есть 1000 миллионов) импульсов! Один миллиард импульсов эквивалентен пробегу двигателя примерно 333 000 миль при 3000 об / мин. Delphi описывает долговечность своих бензиновых форсунок так, что частота отказов их бензиновых форсунок составляет не более 3% при 1 миллиард импульсов

Ваши форсунки прослужат дольше двигателя вашего автомобиля !!!

Однако со временем вредные отложения могут накапливаться внутри и вокруг сопел форсунок , , и отложения могут также засорить внутренний микрофильтр форсунок . Эти отложения также могут нарушить форму распыления и распыление топливных форсунок, вызывая неравномерное и неполное сгорание в цилиндре.

Наиболее плохо работающие и забитые бензиновые топливные форсунки хорошо реагируют на нашу услугу ультразвуковой очистки топливных форсунок «вне автомобиля» и восстанавливаются до состояния как новые . С помощью нашей компьютеризированной службы проверки потока мы затем визуально проверяем, что каждая топливная форсунка работает должным образом, где скорость потока и форма распыления возвращаются к нормальным спецификациям OEM и восстанавливаются до , как новая производительность .


Большинство клиентов отмечают увеличение расхода топлива на на 10-15% после ультразвуковой очистки топливных форсунок и проверки их расхода!

Зачем платить за новые топливные форсунки, если вы можете отремонтировать свои собственные до состояния «как новые» всего за небольшую часть стоимости. Стоимость замены только одной форсунки может составлять 100 долларов и намного больше.

Сэкономьте денег с нашей услугой по очистке топливных форсунок и проверке расхода по номеру всего 17 долларов за каждую форсунку !


Увеличьте расход бензина!

Получите лучшую производительность!

Получите более плавную работу двигателя!

Получите более чистые выбросы!

Обслуживание форсунок имеет смысл!

Пришлите их и почините!

Мы предлагаем быстрое выполнение работ. Ваши форсунки будут проверены в течение 24 часов после их получения. Процесс обслуживания займет от 1 до 4 дней (иногда и больше) в зависимости от загруженности магазина и степени засорения форсунок. Некоторые устойчивые форсунки требуют многократной очистки.

Бесплатная обратная доставка по всем адресам в США (включая военные адреса AFO / APO и территории США) при заказе от 80 долларов США. Мы отправляем приоритетную почту USPS на 2-3 дня.Бесплатная обратная доставка не распространяется на заказы, когда покупатели отправляют дополнительные детали (топливные шины и т. Д.).

Позвольте нашему более чем 30-летнему опыту в автомобильной промышленности помочь вам снова добиться отличной работы вашего двигателя. Позвоните или напишите нам по электронной почте с вопросами о топливной системе, мы здесь, чтобы помочь.

Этанол может вызвать засорение топливной форсунки и проблемы с впрыском топлива.

Проблема этанола

Когда я начал проводить предварительные исследования, необходимые для написания статьи об этаноле для «Ремонт инжектора», я не понимал, во что ввязываюсь. Я знал, что этанол вызывал много проблем в старых автомобилях, когда его добавляли в бензин в США в середине 2000-х годов, но я не знал, насколько большой проблемой он стал. Я посещал многие отраслевые и правительственные веб-сайты, и сайты, посвященные этанолу, всегда проповедовали, насколько хорош этанол, а сайты против этанола указывали на все проблемы, которые необходимо было решить, чтобы минимизировать проблемы с транспортировкой, хранением и использование этанола. Я написал много информации, поэтому, если хотите, перейдите к разделу Меры предосторожности, которые необходимо предпринять для минимизации проблем с этанолом . Приведенные здесь рекомендации минимизируют, но не устраняют большинство проблем, которые могут возникнуть из-за этанола, добавляемого в наш газ в старых добрых США.

Не забывайте, когда вам понадобится обслуживание форсунок

S Заканчивай и исправляй!

Jim of Injector Repair, LLC

В 2007 году правительство США приняло Закон о чистой энергии на 822 страницах. Помимо эффективного запрета на производство и импорт ламп накаливания к 2014 году, закон требовал от налогоплательщиков финансирования для поддержки обязательного увеличения производства и использования биотоплива (в основном этанола). Согласно закону, общее количество биотоплива, добавляемого / смешанного с бензином, увеличится с 4,7 млрд галлонов в 2007 году до 36 млрд галлонов к 2022 году. Чтобы соответствовать руководящим принципам использования, в большинстве штатов в настоящее время требуется не менее 10% этанола. доливать весь бензин.В настоящее время EPA увеличило количество этанола, который можно добавлять в топливо, до 15% (E15) для использования только в транспортных средствах, произведенных после 2001 года. E15 небезопасно использовать для многих транспортных средств, находящихся в настоящее время на дорогах.

Большинство автомобилей с 1982 года были разработаны с учетом использования до 10% этанола (E10), а с 2000 года большинство судовых двигателей теперь совместимы с использованием E10. Но почти все судовые двигатели, произведенные до 2000 года, запрещают использование любого спиртового топлива.С 2012 года производители автомобилей разрешают использовать только E10. Использование более 10% этанола в вашем топливе приведет к аннулированию большинства автомобильных гарантий. Единственные транспортные средства, предназначенные для использования более 10% этанола, — это автомобили с гибким топливом. Автомобили с гибким топливом имеют специальные топливные насосы, устойчивые к этанолу, устройства подачи топлива в бак, топливные баки, топливопроводы и топливные форсунки!

ЭТАНОЛ Часто задаваемые вопросы:

Проблема с водой этанолов;

Этанол гигроскопичен, что означает, что этанол притягивает и поглощает влагу из воды.Бензиновые смеси на основе этанола (E10, E20, E25 и E85) могут легко абсорбировать в 40 раз больше воды, чем безалкогольный газ.

Сродство этанола к воде означает, что он действует как « осушитель », потому что он легко поглощает воду и удерживает ее во взвешенном состоянии. Это также позволяет ему действовать как топливный антифриз в холодном климате.

Разделение фаз происходит в газе E10, когда он поглощает только 0.5% воды (3,8 чайных ложки) на галлон E10. Когда 0,5% воды абсорбируется смесью этанол-бензин, связанная вода и этанол отделяются и рассеиваются от остального бензина. Вода и этанол выпадут из газа, и у вас останется слой воды на дне резервуара, слой выше слоя смеси этанол / вода, а над ним — верхний слой бензина с 3 октановым числом. ниже, чем при смешивании с этанолом с более высоким октановым числом.

Остальные компоненты газа, отделенного от фаз, не могут быть повторно смешаны и должны быть утилизированы.Разделение фаз представляет собой серьезную проблему при хранении E10 более 100 дней.

Ссылка на: видео, демонстрирующее фазовое разделение воды в газообразном этаноле

Проблемы хранения этанола и бензина;

Этаноловый смешанный бензин не следует хранить в течение длительного времени. Срок годности этанола составляет всего до 100 суток. За 100 дней или меньше, даже в идеальных условиях (низкая влажность, герметичная топливная система), спиртовая часть бензиновой смеси поглотит достаточно воды из атмосферной влажности и конденсата, чтобы вызвать загрязнение.Разделение фаз становится проблемой через 100 дней. Когда E10 становится мутным, вы знаете, что он испортился из-за загрязнения воды.

Проблемы с долгосрочным хранением этанольного бензина проявляются в морских применениях, на лужайках и в саду, а также в транспортных средствах для отдыха, где двигатели не используются в течение продолжительных периодов времени.

Даже обычный 100% бензин со временем разлагается и окисляется.При длительном хранении обычный бензин окисляется и оставляет отложения лака, смол и шлама в топливном баке и на компонентах топливной системы. Если присутствует этанол, эти отложения будут вымыты, очищены и сохранены во взвешенном состоянии в газе. Отложения во взвешенном состоянии в газе будут попадать в топливный фильтр, микрофильтр форсунки и клапан форсунок, что может перекрыть подачу топлива в двигатель.

Срок годности обычного бензина составляет около 12 месяцев из-за окисления.Если топливо затемняет , значит, оно испортилось.

Ссылка на: Исследование причин загрязненного топлива

Ссылка на: C ontaminated_fuel_can_wreck_havoc_on_fuel_delivery_systems

Коррозионные проблемы этанола;

Этанол имеет слабую кислотность, а кислоты ускоряют процесс коррозии.Сродство этанола к воде усугубляет его и без того коррозионную природу, и он особенно агрессивен к сплавам стали / железа.

Коррозионные свойства этанола — одна из причин, по которой он обычно не транспортируется по трубопроводам нефтеперерабатывающих заводов. Этанол быстро вызывает серьезные проблемы с коррозией в трубопроводах и в конечном итоге приводит к трещинам в трубопроводе. Этанол транспортируется в основном автоцистернами или по ограниченному количеству специально спроектированных высокотехнологичных трубопроводов.

В автомобильной и морской промышленности с 1980-х годов в основном устраняются проблемы, связанные с отказом компонентов топливной системы из-за коррозии. Использование бензобаков с внутренним покрытием, нержавеющей стали и полимеров, устойчивых к этанолу, в компонентах системы подачи топлива сделало коррозию почти беспроблемной. Даже в этом случае использование смеси этанола с более чем 10% этанола (E10) в автомобильных и морских топливных системах может вызвать проблемы, особенно с автомобилями, произведенными до 2012 года.

Проблемы с пластиком / резиной этанола;

Этанол вызывает разложение, размягчение, набухание и разрушение ряда полимеров, эластомеров и термопластов. Это серьезная проблема для автомобилей, выпущенных до 1982 года, и для большинства судовых двигателей, выпущенных до 2000 года.

Это была особенно серьезная проблема в старых судовых двигателях, где топливопроводы становились мягкими и липкими, а газовые баки из стекловолоконной смолы медленно выходили из строя из-за этанола.Эта проблема деградации резины / пластика была решена за счет использования устойчивых к этанолу полимеров и эластомеров в топливных линиях, прокладках, отправляющих узлах и компонентах топливных насосов. Тем не менее, совсем недавно, в 2012 году, Американский институт нефти провел исследование E15, когда Агентство по охране окружающей среды пыталось разрешить E15 для широкого использования. Исследование Американского института нефти показало, что чрезвычайно большое количество топливных насосов, устойчивых к E10, во многих новых автомобилях не выдержало воздействия E15.Е15 привел к износу полимерных деталей топливных насосов и разваливанию крыльчаток насосов. EPA смягчило и одобрило E15 только для легковых автомобилей 2001 года и более новых. Топливные насосы и датчики уровня топлива, вышедшие из строя во время испытаний на E15, используются на значительном количестве из 29 миллионов автомобилей 2001–2007 модельного года.

Проблема очистки топливной системы этанолом;

Этанол в E10, E15 и E85 — серьезный растворитель / обезжириватель / очиститель.Этанол очищает топливную систему от лака, смол, шлама и грязи. Отложения будут «удерживаться» во взвешенном состоянии в этаноловом топливе и в конечном итоге попадут в топливный фильтр / главный жиклер / топливные форсунки и могут перекрыть подачу топлива в двигатель. Этот эффект очистки обычно не является проблемой и сохраняет все компоненты топливной системы в хорошем состоянии и чистоте. То есть до тех пор, пока вы не получите один или несколько плохих топливных баков на заправочной станции, на которую было доставлено плохое количество топлива, или до тех пор, пока вы не будете серьезно относиться к обслуживанию путем регулярной замены фильтров насоса. До использования этанола большая часть мусора навсегда останется на дне вашего бензобака и прилипнет к лаку / отложениям на дне резервуара. Теперь, с этанолом, любые отложения будут перемещены в топливо, удерживаются во взвешенном состоянии и попадут в топливный фильтр, насос, форсунки, микрофильтр и т. Д.

Один плохой бензобак может привести к проблемам с впрыском топлива.

Этанол и снижение расхода топлива;

Происходит снижение эффективности использования топлива и расхода миль на галлон из-за более низкого содержания энергии этанола.На этанол приходится только 68% энергии бензина в БТЕ.

      • 100% этанол = 76 100 БТЕ / галлон
      • E85 = 81 800 БТЕ / галлон
      • E10 = 111836 БТЕ / галлон
      • 100% бензин = 114 000 БТЕ / галлон

Если ваш автомобиль расходует 30 миль на галлон на обычном бензине, вы получите только 29. 1 милю на галлон с E10, и вы получите паршивые 21,9 мили на галлон с E85. Предположительно, потребитель восполнит потерю миль на галлон, если цена этанола будет значительно ниже цены бензина за галлон.

Этанол является усилителем октанового числа;

Этанол имеет октановое число 113. Добавление 10% этанола повышает октановое число топлива на 2–3 пункта.

Средство от ожогов на этаноле;

Топливо, содержащее этанол, сгорает более полно и снижает выбросы окиси углерода до 30%.

ПРИНИМАЙТЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ МИНИМИЗАЦИИ ПРОБЛЕМ С ЭТАНОЛОМ:

  1. Самая эффективная мера предосторожности, которую вы можете предпринять с топливом, содержащим спиртосодержащие смеси (E10, E15 и E85), — это убедиться, что вы работаете только с новым свежим топливом .
  2. Поддерживайте полный бак и сохраняйте в баке как можно меньше воздуха. Атмосферная влажность и конденсация — главные враги этанола. В процессе вентиляции топливного бака в бак попадет влажный воздух.Полное заполнение бензобака поможет предотвратить проблемы с водой и продлит срок службы смеси бензина и этанола. Это также помогает предотвратить ржавление старых резервуаров.
  3. Не храните бензин на основе этанола в течение длительного времени . Если вам необходимо хранить бак с этанолом в течение длительного времени, используйте высококачественный стабилизатор / кондиционер топлива на безалкогольной основе. Стабилизатор топлива увеличит срок хранения этанола со 100 дней до 12 месяцев. Через 12 месяцев этанол в топливе E10 поглотит слишком много воды, а бензиновая часть топлива E10 окислится и испортится.Sta-bil и Star tron ​​- это марки стабилизаторов топлива, которые широко используются для кондиционирования топлива на основе этанола.
  4. Купите E10 на станциях известного бренда , которые регулярно поддерживают фильтрацию своих насосов и регулярно проверяют свои резервуары на предмет загрязнения.

Ссылка на BG Ethanol Products

Один плохой бак с бензином может стать причиной засорения форсунок !!!!!

Ремонт топливных форсунок | Каковы признаки и что можно сделать

Проблемы с топливными форсунками могут появиться из ниоткуда, поэтому важно предотвратить любые проблемы и убедиться, что вы взяли верх и решили проблему как можно быстрее.Это не будет прогулкой по парку, но вам будет немного легче, если вы сделаете это правильно. Имея это в виду, вот некоторые из вещей, о которых вам нужно подумать, когда речь идет о времени замены топливной форсунки, затратах и ​​других вещах.

Основные признаки неисправной топливной форсунки

Каковы симптомы неисправной топливной форсунки?

Симптомы будут отличаться в зависимости от того, насколько действительно повреждена топливная форсунка. Но в большинстве случаев у вас будут такие симптомы, как детонация или стук двигателя, дым, исходящий из выхлопной трубы, раскачка и помпаж под нагрузкой на дроссельную заслонку, плохая работа двигателя или плохая работа автомобиля в целом, неисправные выбросы, проблемы с запуском, плохой холостой ход, повышенный расход топлива и тд. Понимание и обработка всего этого — важный аспект, поэтому постарайтесь помнить об этом, если можете. Отслеживайте симптомы и решайте проблему, если такие проблемы действительно существуют. В конце концов, у тебя все должно быть более чем хорошо.

Сколько стоит замена топливной форсунки?

Замена топливной форсунки определенно не из дешевых. Он будет немного отличаться в зависимости от того, где вы живете, какой бренд вы хотите использовать и где вы его устанавливаете. Но вы можете рассчитывать заплатить до 350 долларов.Сами детали стоят не более 200 долларов, остальное — это установка и работа, связанная с этим процессом. Вы должны убедиться, что вы заменили топливную форсунку надлежащим образом. Никогда не будет легко заменить неисправный инжектор самостоятельно, поэтому всегда наймите профессионала. Даже если вы хотите тратить меньше, все равно рекомендуется позволить профессионалу делать свою работу. Вы все еще можете узнать, как чистить топливные форсунки, чтобы они прослужили немного дольше. Вы даже можете купить очиститель топливных форсунок.Но если речь идет о заменах, нанять профессионалов?

Как узнать, когда нужно заменить топливную форсунку?

Перечисленные проблемы и симптомы топливной форсунки позволят вам узнать, если форсунка не работает. Но, согласно многочисленным исследованиям, топливная форсунка прослужит от 50 до 100 км миль. Иногда даже немного больше, но это зависит от ситуации. Важно сходить в сервисный центр и посмотреть, не нужно ли его заменить. Может даже случиться так, что вам нужно заменить его до 50 км миль, потому что он поврежден.

Мы призываем вас не торопиться и регулярно проводить надлежащее техническое обслуживание вашего автомобиля. Чем быстрее вы это сделаете, тем лучше будут результаты. Не торопитесь и убедитесь, что вы сосредоточены на ценности и результатах. Выбирайте лучший сервис по замене, и вы не будете разочарованы!

Ремкомплекты дизельных форсунок и восстановленные форсунки

О топливных форсунках

Топливная форсунка — один из наиболее сложных компонентов вашего двигателя. Он отвечает за повышение давления топлива и его впрыскивание в виде мелкодисперсного тумана в камеру сгорания. Он должен выдерживать интенсивные условия эксплуатации и должен точно рассчитываться по времени для достижения идеального расхода топлива. Вы можете узнать больше о настройке времени работы инжектора в более раннем сообщении, которое мы написали.

Хотите получить дополнительную информацию о топливных форсунках? У нас есть для вас бесплатная электронная книга ! & nbsp

Скачать мою электронную книгу !!

Поскольку это такой сложный компонент, есть много вещей, которые могут пойти не так.Вот несколько симптомов проблем с форсунками, которые вы можете найти:

  • Потеря мощности двигателя
  • Жесткий старт
  • Курение
  • Стук
  • Грубая работа
  • Низкая эффективность использования топлива

Это может быть вызвано рядом проблем, от изношенных форсунок до трещин, поэтому важно тщательно диагностировать проблему.

Если у вас возникла проблема с топливной форсункой, есть ряд вещей, о которых следует подумать, чтобы устранить проблему, в том числе, хотите ли вы приобрести ремонтный комплект для существующих форсунок или полностью заменить их восстановленными форсунками.

Зачем нужно ремонтировать инжектор

Один из вариантов решения проблем, связанных с форсунками, — это приобрести комплект для ремонта форсунок и самостоятельно отремонтировать форсунку. В зависимости от типа повреждений, которые вы пытаетесь отремонтировать, вы можете приобрести разные типы комплектов, в том числе те, которые заменят только уплотнения, если у вас возникнут проблемы с утечкой, до комплектов, включающих большинство основных компонентов, из которых вверх топливный инжектор. Вам нужно будет оценить свои форсунки и решить, какой комплект лучше всего поможет вам с вашей конкретной проблемой.

Ремкомплект форсунок может помочь с множеством мелких проблем, с которыми вы можете столкнуться, например, с общим износом и протекающими уплотнениями. Это, в сочетании с хорошей очисткой для удаления любых засоров, может поддерживать работу ваших форсунок на много миль вперед. С вашей стороны это немного трудозатратно, но это дешевле, чем покупать все новые форсунки, если в этом нет необходимости, и может решить многие из ваших проблем. Однако в нем не рассматриваются основные неисправности форсунок, и вы не получаете тех же испытаний и гарантий, которые вы получите при покупке новых или восстановленных форсунок.

Почему вы можете купить отремонтированный инжектор

Есть некоторые проблемы, которые ремонтный комплект просто не может исправить — например, трещины в форсунке. В таких случаях вы можете подумать о покупке с ремонтом. Процесс восстановления является довольно интенсивным и может варьироваться от компании к компании (модернизированные форсунки HHP созданы для работы как новые, соответствуют или превосходят спецификации OEM!). Вы должны быть уверены, что обновленные форсунки, которые вы получаете, качественные.

При восстановлении сердечника инжектора его разбирают, тщательно очищают и осматривают на предмет повреждений. В качественной восстановленной детали все старые компоненты будут заменены новыми, чтобы обеспечить максимальный срок службы. В зависимости от отдельных форсунок заменяемые компоненты могут включать в себя узлы привода, перепускные клапаны, соленоид, пружины NOP, шайбу, регулировочную шайбу, винт и стопор. Инжектор также будет тщательно проверен на герметичность и работоспособность. В случае с модернизированными форсунками, которые мы продаем, тестирование гарантирует, что каждая форсунка соответствует стандартам OEM и будет работать так же, как в день ее первого производства.Покупка восстановленных форсунок может стоить вам больше, чем ремонтный комплект, но вы получаете дополнительное спокойствие, что ваши форсунки должны работать как новые, и о любых серьезных проблемах с форсунками, которые у вас есть, следует позаботиться.

Итак, в зависимости от степени повреждения, вы можете приобрести ремонтный комплект или модернизированные форсунки. Ремонтный комплект — это не то же самое, что восстановление инжектора, поскольку он гораздо менее всеобъемлющий. Однако это поможет вам с мелкими проблемами.В конце концов, вам и вашему механику решать, какое исправление лучше всего подойдет для вашего двигателя.

Если вы ищете ремонтный комплект форсунок или новые / модернизированные форсунки, HHP предлагает и то, и другое.

Мы поможем вам найти то, что вы ищете! Сделайте запрос онлайн или позвоните по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с сертифицированным техническим специалистом. Позвольте нам помочь вам получить нужные детали с первого раза!


Отредактировано 16 августа 2019 г.

Ремонт системы впрыска дизельного топлива — Сиэтл, Вашингтон — Сиэтл Инжектор Co

Современные дизельные двигатели вырабатывают стабильную мощность, бесшумно двигаются и эффективно используют дизельное топливо, что дает им ряд преимуществ по сравнению со стандартными двигателями транспортных средств. Чтобы сохранить эти преимущества, вам необходимо регулярно обслуживать дизельные топливные насосы и систему впрыска дизельного топлива.

Мы открыли свои двери в 1942 году и гордимся тем, что являемся единственным предприятием по впрыску дизельного топлива в Сиэтле. Поскольку мы работаем только с дизельными топливными насосами и системами впрыска дизельного топлива, вы передаете свои дизельные топливные насосы и системы впрыска дизельного топлива в умелые руки, выбирая Seattle Injector. Наши технические специалисты работают на нашем предприятии более 20 лет и прошли специальную подготовку по системам впрыска дизельного топлива.

Экспертная служба по дизельным топливным насосам и системам впрыска топлива
Каждый дизельный двигатель подвергается износу после нормальной эксплуатации и старения. Вы можете защитить систему впрыска топлива вашего дизельного двигателя от дорогостоящих повреждений, запланировав регулярное обслуживание и проверки.

Технические специалисты Seattle Injector стремятся поддерживать работоспособность вашего двигателя. Мы можем:

  • Проверить эффективность впрыска дизельного топлива
  • Устранить неисправности систем для выявления проблем
  • Восстановить или отремонтировать системы впрыска дизельного топлива
  • Очистить насосы дизельного топлива
  • Калибровать новые и существующие детали
  • Заменить изношенные системы впрыска дизельного топлива

Посетите страницу наших услуг, чтобы узнать больше.

Фирменные детали для впрыска дизельного топлива и насосы для дизельного топлива
Вы хотите, чтобы ваш дизельный двигатель приносил удовольствие от вождения и позволял пробегать многие километры. Если вашей системе потребуются новые детали, обратитесь за рекомендациями к нашим сертифицированным специалистам. Мы продаем только лучшие бренды, потому что мы видели, что они обеспечивают надежную работу автомобилей наших клиентов.

См. Полный список брендов, которые мы продаем, на странице наших продуктов.

Позвоните в инжектор Сиэтла для обслуживания.
Поддерживайте систему впрыска топлива вашего дизельного двигателя в идеальном состоянии с помощью регулярного обслуживания инжектора Сиэтла.Позвоните по телефону 206-623-1135, чтобы запланировать тестирование или ремонт вашей системы впрыска дизельного топлива в Сиэтле сегодня.

Замена топливных форсунок Обслуживание и стоимость

Что такое топливная форсунка и как она работает?

Топливная форсунка — это дозирующее устройство, которое распыляет распыленные капли топлива определенным образом во впускной коллектор двигателя или непосредственно в камеру сгорания. Инжектор имеет соленоид и клапан внутри, а работа соленоида управляется модулем управления трансмиссией (PCM).PCM контролирует время включения соленоида, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух-топливо, в то время как нагрузка двигателя и условия эксплуатации постоянно меняются. Топливные форсунки обычно подключаются к топливной рампе, расположенной в верхней части двигателя, а топливная рампа, в свою очередь, снабжается топливом под давлением от топливного насоса, расположенного в топливном баке.

Когда рассматривать замену топливной форсунки:

  • Неровный холостой ход, потеря мощности или пропуски зажигания. Плохая работа двигателя имеет множество причин, но неисправности в системе впрыска топлива, в том числе в топливных форсунках, входят в список возможных неисправностей.
  • Запах сырого газа или видимые утечки. Топливные форсунки не должны пропускать топливо во впускной коллектор при выключенном автомобиле. Если вы заметили запах топлива вокруг своего автомобиля, следует рассмотреть возможность протечки топливной форсунки. Не должно быть внешней утечки из топливной форсунки. При подозрении на внешнюю утечку форсунки не заводите автомобиль из-за опасности возгорания.
  • Проверить свет двигателя. Некоторые сбои впрыска топлива, например неисправный соленоид, могут вызвать установку кода неисправности в PCM, что приведет к включению индикатора проверки двигателя.Коды считываются, и при необходимости топливная форсунка проверяется напрямую.
  • Капитальный ремонт двигателя, замена двигателя или длительное хранение. При достаточном пробеге на всех топливных форсунках остаются отложения. Эти отложения могут вызвать дисбаланс в работе форсунок от цилиндра к цилиндру. Когда двигатель уже разобран, или если вы устанавливаете новый двигатель, это идеальное время для обслуживания форсунок в сборе. Все форсунки имеют крошечные внутренние фильтрующие корзины.Профессиональный сервисный центр инжекторов очистит каждый инжектор ультразвуком и заменит эти фильтры по относительно низкой цене.

Как механики заменяют топливную форсунку?

Форсунки

можно обслуживать после снятия с автомобиля или сразу же заменять новыми форсунками. Если форсунки обслуживаются, требуется специальное оборудование для очистки и тестирования. Выбор между ремонтом или заменой будет зависеть от того, что именно не так с инжектором, а также от предпочтений клиента.Любой из вариантов требует снятия форсунки с автомобиля, и обычно выполняется следующая процедура:

  • Когда двигатель остынет, давление в топливной рампе сбрасывается путем кратковременной работы двигателя с отключенным предохранителем топливного насоса.
  • Снимается верхняя камера на впускном коллекторе вместе с любыми кабелями, шлангами или проводкой, которые ограничивают доступ.
  • Линии подачи и возврата сняты с топливной рампы. Электрические разъемы к каждой топливной форсунке разблокированы и удалены.Затем топливная рампа откручивается и снимается с впускного коллектора.
  • Форсунки, требующие замены, снимаются с топливной рампы, следя за тем, чтобы мусор не попал в открытые отверстия. Уплотнительное кольцо обычно очень прочно удерживает форсунку в отполированном отверстии топливной рампы.
  • При использовании нового уплотнительного кольца отремонтированная или замененная форсунка повторно вставляется в топливную рампу — с использованием моторного масла на уплотнительном кольце, чтобы предотвратить его повреждение. Уплотнительные кольца в этом случае устанавливаются очень плотно, чтобы предотвратить утечку топлива.
  • Топливная рампа переустановлена, а подающий и возвратный трубопроводы повторно подключены. Камера статического давления переустанавливается вместе со всеми кабелями, шлангами или проводкой.
  • Наконец, двигатель запускается, производится тщательная проверка на утечки, и автомобиль проходит дорожные испытания.

Безопасно ли ехать с неисправной топливной форсункой?

Да, пока нет внешней утечки топлива из-за сломанной или неисправной форсунки, управлять автомобилем безопасно. Однако если известно, что форсунка неисправна, это может вызвать пропуски зажигания в двигателе, чрезмерные выбросы или, в случае сильной утечки форсунки, вызвать перегрузку и перегрев каталитического нейтрализатора. Кроме того, топливная эффективность всегда будет снижаться, если топливные форсунки не работают должным образом.

При замене топливной форсунки учитывать:

  • Использование высококачественного бензина (Tier One) может уменьшить отложения на топливных форсунках и продлить их срок службы.
  • Если возникает проблема с форсункой, которая требует снятия одной форсунки, рекомендуется снимать и обслуживать все форсунки одновременно. Эта услуга может включать замену вышедшей из строя форсунки вместе с чисткой оставшихся форсунок вне автомобиля.Одновременное обслуживание всех форсунок гарантирует, что комплект форсунок будет сбалансирован с точки зрения расхода, и, в свою очередь, будет способствовать плавной работе двигателя.
  • Не используйте чистящие составы или процедуры для топливной системы, если такие материалы не указаны производителем вашего автомобиля.
  • Очистка топливных форсунок на автомобиле не так эффективна, как чистка вне автомобиля, потому что форсунки имеют крошечные внутренние фильтрующие корзины, которые необходимо заменять в процессе обслуживания топливной форсунки.

Все, что вам нужно знать о ремонте форсунок Volvo

В любом двигателе вам придется заменить или отремонтировать топливные форсунки из-за неисправности или из-за регулярного износа. Некоторые производители двигателей очень специфичны в конструкции топливных форсунок, поэтому только специалисты могут реально помочь вам с этой проблемой.

Некоторые другие компании упрощают ремонт или замену практически для любого, у кого есть минимальные навыки. Тем не менее, рекомендуется хотя бы обратиться к надежному механику, прежде чем пытаться отремонтировать инжектор Volvo.

Признак беды

Есть несколько очевидных способов сообщить вам, что с топливной системой что-то не так. Поскольку неправильный впрыск топлива приводит к истощению двигателя, он начинает пропускать зажигание, и общая выходная мощность снижается. Пропуски зажигания могут поначалу запускаться безобидно и постепенно ухудшаться, вплоть до того, что двигатель отключается сразу после запуска или не запускается вообще. Вы все еще можете технически использовать двигатель с неисправными топливными форсунками, но это категорически не рекомендуется.

Диагностика

Если вы подозреваете, что ваши топливные форсунки Volvo неисправны, сначала вы должны установить, действительно ли это происходит. Первый шаг — визуальный осмотр. Если вы видите что-то необычное, утечку, скорее всего, у вас неисправная топливная форсунка.

Дополнительное тестирование, такое как подключение двигателя к диагностическому инструменту, может помочь вам определить, какой цилиндр и какой инжектор вызывают проблему. Как только вы это установили, вы можете приступить к ремонту / замене.

Отремонтировать или заменить?

На этом этапе вам нужно решить, хотите ли вы попытаться отремонтировать инжектор или полностью заменить его. Поврежденные уплотнительные кольца, удерживающие инжектор на месте, являются наиболее частыми небольшими повреждениями инжектора. В этом случае отремонтировать его довольно легко. Однако, если проблема серьезнее, лучше всего заменить инжектор полностью.

Ремонт

Если вы выбрали этот маршрут, у вас должен быть доступ к инжекторам.Разборка двигателя — это очень деликатный процесс, и его следует выполнять очень осторожно. Снимите все шланги и поднимите крышку направляющей. Как только у вас появится доступ к неисправной форсунке, вы можете легко заменить сломанную деталь и собрать двигатель в обратном порядке.

Замена

Этот курс действий лучше предпринять, когда повреждение форсунки более существенное или если вы не уверены в этом. При замене деталей рекомендуется покупать оригинальные детали, так как производитель оригинальных деталей, безусловно, предлагает лучшие замены.В частности, при замене топливных форсунок Volvo необходимо, чтобы все форсунки (как старые, так и недавно установленные) работали одинаково. Лучше всего это достигается с помощью оригинальных запчастей.

Профилактика

Некоторые случаи отказа топливной форсунки действительно невозможно предотвратить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *