Ремонт

Акпп al4 мануал по ремонту: АКПП Renault, Peugeot / Citroen — DP0 (AL4), DP2, DP8 — АКПП Renault — DP0, DP2, DP8 и Peugeot / Citroen — AL4 — РАЗНОЕ — Руководства по ремонту

Добавлено Автор: alexxlab

Содержание

Типичные неисправности и ремонт АКПП DPO (AL4)

Первая французская четырёхступенчатая АКПП AL4 (DPO по спецификациям Renault) была разработана в 1999 году совместными усилиями французских автомобилестроительных компаний Renault (Рено) и PSA Peugeot Citroen (ПСА Пежо Ситроен). Перед разработчиками изначально стояла задача создать конструктивно простую и недорогую в производстве автоматическую трансмиссию для переднеприводных автомобилей с объёмом двигателя от 1.4 до 2.0 литров. С этой целью они, собственно, справились вполне успешно — АКПП DP0 / AL4 получилась достаточно эффективной, конструктивно простой и имеет достаточно низкую себестоимость.

В течение начального периода эксплуатации обслуживание и ремонт АКПП DPO (AL4) чаще всего сводится к замене масла, фильтра и прокладок. Что касается «железа», то у этой коробки-автомата оно вполне надёжно — железо с лёгкостью может отходить 200 тысяч км пробега, а нередко и больше.

Типичным слабым местом АКПП DPO (AL4) является соленоид EPC (главный соленоид давления, Solenoid EPC). Мало того что ресурс работы соленоидов не велик (зачастую в разы меньший нежели в аналогах у «японцев» и «американцев») так ещё и конструктивные особенности охлаждения (см. ниже) влияют на их состояние. В любом случае, даже сами производители признают это и рекомендуют замену при первом же ремонте (особенно это касается возрастных АКПП, где соленоиды имеют конструктивные недоработки). Так что

соленоиды DPO (AL4) можно смело отнести к категории расходников.


Соленоид EPC АКПП DPO (AL4)

При регулярном перегреве страдает электрика. Оптимальная температура эксплуатации DP0 (AL4) колеблется в пределах от 75 до 90 градусов, поэтому летом автовладельцу важно минимизировать эксплуатацию трансмиссии в режиме перегрева. Впрочем, эксплуатация при экстремально низких температурах также как и при высоких не лучшим образом влияет на состояние АКПП (увы, такова особенность всех автоматических коробок с теплообменником).

О некоторых других несколько более редких, но всё же типичных неполадках присущих AL4 (DP0):

  • Достаточно часто выходит из строя тормозная лента АКПП — её, как и соленоиды (см. выше) можно также смело отнести к категории расходников.
  • По причине перегрева может страдать гидроблок АКПП — каналы может забивать стружкой и др. мусором, что сказывается на корректной работе гидравлического блока. В редких случаях может дойти даже и до деформации гидроплиты.
  • В процессе ремонта также достаточно часто замене подлежат фрикционные диски (фрикционы DPO / AL4).

В процессе ремонта АКПП AL4 (DPO), как правило, типичный набор расходников и запчастей сводится к следующему списку: ремкомплект (он же т. н. Overhaul Kit т. е. комплект прокладок и сальников), комплект фрикционов, комплект поршней, фильтр. Ну, и тормозная лента (иногда вместе с барабаном), соленоиды (см. выше).

Резюмируя вышесказанное можно сказать что АКПП DPO (AL4), благодаря своей конструктивной простоте, зарекомендовала себя как вполне надёжное и достаточно ремонтопригодное решение. С момента появления этой трансмиссии прошёл не один год и мастерами уже накоплен большой опыт по её ремонту и обслуживанию.

 

Автор: Г. К.
© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

 

Мануал (иструкция, руководство) по ремонту автоматической коробки передач (АКПП)

ZF

1

Мануал по ремонту АКПП ZF4HP18

2

Мануал по ремонту АКПП ZF4HP20

3

Мануал для АКПП ZF5HP18

4

Мануал по ремонту АКПП ZF5HP19

5

Мануал для АКПП ZF5HP19FL/A

6

Мануал по ремонту АКПП ZF5HP24

7

Мануал для АКПП ZF5HP24A

8

Мануал по ремонту АКПП ZF5HP30

9

Мануал для АКПП ZF6HP19/26/32

Aisin

1

Руководство для ремонта АКПП AW50-42LE

2

Руководство для ремонта АКПП AW30-80LE

3

Руководство для ремонта АКПП AW4 JEEP

4

Руководство по ремонту АКПП TR-60SN / 09D

5

Руководство для ремонта АКПП 09G 09K 09M

Mercedes

1

Инструкция по ремонту для АКПП 722. 6

2

Инструкция по ремонту для АКПП 722.3 / 722.4

3

Инструкция по ремонту для АКПП 722.5

GM

1

Мануал для ремонта АКПП GM4L30E

2

Мануал для ремонта АКПП GM4L60E / 4L65E

3

Мануал для ремонта АКПП GM4L80E / 4L85E

4

Руководство по ремонту АКПП

GM4T40E

5

Руководство по ремонту АКПП GM4T60E

6

Руководство для ремонта АКПП GM4T65E

7

Руководство для ремонта АКПП GM4T80E

8

Руководство для ремонта АКПП GM5L40E

9

Руководство для ремонта АКПП GM6L80E

Chrysler

1

Инструкция по ремонту для АКПП 42RE

2

Мануал для ремонта АКПП 45RFE

3

Мануал для ремонта АКПП 5-45RFE

4

Руководство по ремонту АКПП 46RE 47RE 48RE A500 A518 42RE 44RE
 

5

Инструкция для ремонта АКПП 68RFE

6

Инструкция по ремонту для АКПП A404 31TH A413 A670

7

Мануал для ремонта АКПП A604 41TE

8

Мануал для ремонта АКПП A606 42LE

Ford

1

Руководство по ремонту АКПП 4R44E / 4R55E

2

Руководство по ремонту АКПП 4R100

3

Руководство по ремонту АКПП 5R55E

4

Руководство по ремонту АКПП 5R55N

5

Руководство по ремонту АКПП 5R55S / 5R55W

6

Руководство по ремонту АКПП 5R110W

7

Руководство по ремонту АКПП A4LD / A4LDE

8

Мануал для ремонта АКПП AOD

9

Мануал для ремонта АКПП AODE / 4R70W / 4R75W

10

Мануал для ремонта АКПП AXOD

11

Мануал по ремонту АКПП AXODE / AX4S

12

Мануал по ремонту АКПП AX4N

13

Мануал по ремонту АКПП CD4E

14

Мануал по ремонту АКПП E4OD

Honda

1

Руководство по ремонту АКПП BAXA

Jatco

1

Мануал по ремонту АКПП JF506E

Nissan

1

Мануал для ремонта АКПП RE4F02A

2

Мануал для ремонта Вариатора RE0F06A

3

Мануал для ремонта АКПП RE4F04A

4

Мануал по ремонту АКПП RE4R01A

5

Мануал по ремонту АКПП RE4F03A/V

6

Мануал по ремонту АКПП RE5R05A

Mazda

1

Руководство по ремонту АКПП 4F27E

2

Руководство по ремонту АКПП GF4AEL

3

Руководство по ремонту АКПП F4AEL

Mitsubishi

1

Руководство по ремонту АКПП KM171

2

Руководство по ремонту АКПП KM175

3

Руководство по ремонту АКПП KM177

4

Руководство по ремонту АКПП F4A41 / F4A42 / F4A51

5

Руководство для ремонта АКПП F4A51

6

Руководство для ремонта АКПП F5A51

7

Руководство для ремонта АКПП V4A51 / V5A51

8

Руководство для ремонта Вариатора F1C1

Renault / Peugeot / Citroen

1

Мануал для ремонта АКПП MB1 / MB3 / MJ3

2

Мануал для ремонта АКПП DPO / AL4

VW

1

Мануал по ремонту АКПП 095 / 096 / 097

2

Мануал по ремонту АКПП 010 / 087

3

Мануал по ремонту АКПП 01M

4

Мануал по ремонту DSG 02E

5

Мануал по ремонту DSG 0AM

Toyota

1

Мануал для ремонта АКПП A40 / A46

2

Мануал для ремонта АКПП A140

3

Мануал для ремонта АКПП A240

4

Мануал для ремонта АКПП A340E / A340H

5

Мануал для ремонта АКПП A440F / A442F

6

Мануал для ремонта АКПП A540E

7

Мануал для ремонта АКПП A541E

8

Мануал для ремонта АКПП A650E

9

Мануал по ремонту АКПП  A750E / A750F

10

Мануал по ремонту АКПП  A760E / A761E

11

Мануал по ремонту АКПП A960E / A961E

12

Мануал по ремонту АКПП U140E / U140F / U240E

13

Мануал по ремонту АКПП U151E

14

Мануал по ремонту АКПП U250E

15

Мануал по ремонту АКПП U340E
   

Диагностика и ремонт АКПП AL4, DP0, BVA, 4HP16


Автоматические трансмиссии такого типа практически идентичны и очень распространены в европейском сегменте автопроизводителей. АКПП немецкого концерна ZF 4HP16 наиболее часто используется концерном GM, который устанавливает такие АКПП на свои модели Chevrolet Epica, Chevrolet Optra, Chevrolet Orlando, Chevrolet Lacetti, Chery A3, Chery A5, Chery Eastar A6. Другие производители, которые используют эти АКПП на свои модели: Buick Excelle, Daewoo Cielo, Daewoo Lacetti, Daewoo Lanos, Daewoo Leganza, Daewoo Magnus, Daewoo Rezzo, Daewoo Tacuma, Daewoo Vivant, Suzuki Forenza, Suzuki Reno, Suzuki Verona.

Французский концерн PSA (Peugeot Citroen Group) устанавливает трансмиссии AL4 и DP0 на свои модели автомобилей Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 306, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 406, Peugeot 407, Peugeot 408, Peugeot 807, Citroen Berlingo, Citroen C2, Citroen C3, Citroen C4, Citroen C5, Citroen C8, Citroen Triomphe, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen Elysee, Citroen Evasion, Citroen Fukang, Citroen Jumpy, Citroen Pallas, Citroen Xantia, Citroen XM, Citroen Xsara.

Автомобильный концерн Renault устанавливает такие АКПП на свои модели Renault Clio, Renault Espace, Renault Fluence, Renault Kangoo, Renault Laguna, Renault Logan, Renault Megane, Renault Modus, Renault Safrane, Renault Sandero, Renault Scenic, Renault Simbol/Thalia.

Другие производители, которые используют эти АКПП на свои модели: Fiat Ulysse, KIA 206 Bestari, Lancia Phedra, Nissan Platina.

Теперь хотелось бы рассказать о ремонте АКПП AL4\DP0\BVA у официальных дилеров. Обычно, для того, чтобы трансмиссия дотянула до конца гарантийного срока, дилер начинает её «лечить» заменой масла, тогда как черно-коричневое масло согласно информации всех без исключения источников по ремонту АКПП, является несомненным признаком предсмертного состояния коробки. Также, очень частое явление по обращению на сервис дилера — является ошибка Gearbox Faulty, которая высвечивается на бортовом компьютере автомобиля. Суть этой ошибки в основном является давление в основной магистрали, которое выходит за пределы, заложенные в «карте давления» блока управления АКПП. Официальные дилеры в таких случаях просто стирают ошибки и объясняют владельцам что это «временные глюки» или ошибки, которые сами удалились и ни на что не влияют… 🙂 А на самом деле, это предпосылки к ремонту АКПП, т. к. давление в коробке не может «глючить», оно либо нормальное либо нет. Наиболее настойчивым владельцем, дилеры все-таки пытаются устранить причину возникновения данных ошибок по нетривиальному алгоритму, который рекомендует завод изготовитель. Суть этого «ремонта» такова:
1. Заменить регулятор давления в основной магистрали и регулятор давления гидротрансформатора на нового образца Borg Warner и провести телекодировку.
2. Если не помогает — заменить гидроблок в сборе.
3. Если не помогает — заменить АКПП в сборе.
Все. На этом ремонт у официального дилера заканчивается, они не «заморачиваются» капитальным ремонтом своих АКПП.
Хотя на самом деле, капитальный ремонт АКПП AL4\DP0\BVA возможен, и выходит дешевле чем новый агрегат. К тому же практически все запчасти есть в наличии в специализированных магазинах. А ресурс отремонтированной коробки составляет примерно 90% новой трансмиссии.

Несколько фото из практики:

(те самые соленоиды Borg Warner)

(сгоревшая тормозная лента)

(разрезанный гидротрансформатор со сгоревшей блокировкой)

(фильтр АКПП в разрезе)

Общие — Инструкция По Ремонту Акпп Al-4

Инструкция По Ремонту Акпп Al-4
  • Хотя сам Пежо-Ситроен зовет ее » AL4 «, в России она больше известна как DP0 по классификации Renault, машины которого приходят в ремонт АКПП.
  • Заливная горловина АКПП ( 2) Инструкция по переборке AL4, DP0. брать б/у автомобиль тем более когда вам сделали скидку на ремонт АКПП.
  • Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не. Руководство по ремонту и восстановлению акпп AL4 (DP0, DP2).
  • Ремонт автоматической коробки передач DP0 AL4 на специализиованном сервисном центре АКПП03. Скорая АКПП -помощь. Москва.
  • Блок (гидроблок) клапанов автоматической коробки передач AL4, DP0. Промывка Может вы посоветуете «точный » ремонт. Машина. Всё получилось хорошо, инструкция очень помогла, спасибо. Когда снял.

Трансмиссия, АКПП AL4,BVA. стартер ваз 21099 ремонт : http:// ru/b/1072967/ Решил его разобрать и скрутить с.

Страница 1 из 24 — Ремонт Гидроблока И Замена Клапанов Акпп Al4 — отправлено в Peugeot 307: Акпп AL4 (она же DP0, DP2) изнутри:1. Снимаем гидроблок.Для этого надо:-Слить масло из АКПП.-Отсоедини…

Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено, запустил в серию эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же — AL4) в 1999 году. АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители вынуждены «прикручивать» настройки, не доводя его до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм. АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция проста и очень рациональна: «ничего лишнего». И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти «плюсы» помогли популяризировать автоматы на бюджетных авто в Европе и одновременно создали головную боль для мастеров по ремонту акпп. Хотя сам Пежо-Ситроен зовет ее «AL4», в России она больше известна как DP0 по классификации Renault, машины которого приходят в ремонт АКПП гораздо чаще, чем машины Пежо-Ситроен. Сейчас на основе этой АКПП совместно с Siemens французами выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Считается, что само железо трансмиссии AL4 легко ходит до 200 ткм и дальше. Охлаждение АКПП. DP0 имеет теплообменник для охлаждения масла. Все трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. Летом АКПП DP0 регулярно перегревается и страдает электрика, а именно — гидроблок. Такова конструктивная особенность многих АКПП с теплообменником. Обязанность беречь эту АКПП от перегрева после пробегов св. 80 ткм лежит на владельце. Надо иметь ввиду, что при рабочей температуре 75-90 градусов эта АКПП практически вечна. Чем больше нагружать ее на низких и слишком высоких температурах, тем раньше наступает преждевременная старость элементов. К тому же программисты позволили с помощью утопленной в пол педали газа уже со 2-й скорости включать режим принудительной блокировки муфты гидротрансформатора, что ускоряет загрязнение масла и износ фрикциона ГТ. Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, который работает на пределе и как результат, масло в жару не успевает охладиться отчего гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать. И чем грязнее масло, тем выше рабочая температура и тем хуже работает гидроблок. Теплообменник не принято менять из-за его слишком высокой цены и короткого срока службы. Проще оказывается установить радиатор охлаждения вместо теплообменника. Лучше — с термостатом. Наши партнеры разработали переходник-адаптер для дополнительного Радиатора слева 144998-TN вместо теплообменника DP0. К переходнику уже подключаются радиатор охлаждения ATF и термостат 100099. При капремонте возрастной АКПП стоит заменить теплообменник на внешний радиатор. Существуют еще тюнинговые увеличенные теплообменники. Но все эти хлопоты оправданы, если водитель, конечно, планирует эксплуатировать свой автомобиль еще 2-3 лета. Масло и фильтр DP0 Масло, на которое рассчитана эта коробка 20-го века — минеральное, типа Dexron-III. Аналоги Эссо и Мобил 71141 неплохо работают в этой коробке. Масла требуется около 7 литров. Для частичной замены хватает 3.5 — 4 литра. Фильтр для всех моделей — одинаков — №144010. Металлопластиковый фильтр имеет фетровый мешок и требует замены каждые. .. Впрочем у экспертов существуют противоположные мнения о смене масла и фильтра DP0 : От «несменяемого масла» до «менять каждые 20 тыс км». Как рассудил один раввин: «..и ты прав, Абрам, и ты, Моисей». Дело в том, что пока машина новая, все сочленения и узлы подогнаны, масло достаточно надежно очищается фильтром (справа 144010). И до 80-90 ткм АКПП фильтр редко требует замены. При условии грамотной и бережной эксплуатации и отсутствии аварийного перегрева или перегрузки. И постоянные проверки масла в этот период показывают, что масло еще довольно прозрачное. Но по мере износа расходников, и накопления грязи в фильтре и клапанах гидроблока и соленоидов начинается цепная реакция с потерями давления масла. Для акпп, которая прошла больше 120-150 ткм загрязнение масла происходит все быстрее и быстрее. А после 200 ткм действительно нужно или менять масло («частичная» замена) каждые 20 ткм, и обязательно — ремонтировать гидротрансформатор с заменой накладки блокировки, которая обычно бывает съедена до самого клеевого слоя или менять сам автомат на новый. В такой «немолодой» трансмиссии новый фильтр забивается гораздо быстрее да и эксплуатация с стертым до железа фрикционом блокировки муфты убивает и сам гидротрансформатор и перегревает масло и гидроблок с самой коробкой. В случае проблем с перегревом и перекосом гидроблока машина начинает стареть очень быстро. Год за три. И нуждается в переборке и качественном капремонте. Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева. Комплекты прокладок и сальников (Ремкомплект «Оверол»)- № 144002 — подходят ко всем французским авто. И заказываются почти всегда вместе с Комплектом односторонних фрикционов 144005 (ниже) и Комплектом поршней — №144008. Мастера чаще выбирают Ремкомплекты ALTO (144002A-AL) или Precision, так как у них комплектация чуть богаче, чем у Транстэк 144002-TK. Оверол Транстэк берут опытные мастера, когда не нужны лишние прокладки. Полное наименование Код Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\\ Оверол кит\\ Overhaul Kit), DP0 Renault Без поршней 1996-Up 144002A-AL Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\\ Оверол кит\\ Overhaul Kit), DP0 Renault Без поршней 1996-Up 144002A-AU Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\\ Оверол кит\\ Overhaul Kit), AL-4 DP0 С поршнями Renault 1999-Up 144002AP-AL Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\\ Оверол кит\\ Overhaul Kit), DP0/AL-4 все французские автомашины до 2-х литров( Без межкорпусной прокладки и прокладки задней крышки) 1999-Up (Transtec) 144002A-TK Комплект фрикционных и стальных дисков, DP0/AL-4 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up 144005-AL Комплект фрикционных и стальных дисков, AL-4/DP0 Renault 1997-Up 144005-BW Комплект фрикционных и стальных дисков, DP0/AL-4 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up 144005-LN Комплект прокладок, всех фрикционов и сталей. Master Kit. AL-4/DP0 Renault 1997-Up 144007-AL Комплект обрезиненных поршней DP0 (5 шт.) 144008A Комплект обрезиненных поршней DP0 (5 шт.) Без поршней для лент 144008A-EM Комплект обрезиненных поршней DP0/AL-4 все французские автомашины до 2-х литров (7 шт.) 144008B Комплект обрезиненных поршней DP0 (7 шт.) 144008B-EM Фильтр, DP0/AL-4 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up 144010 Фильтр, Renault AL4/DP0 1999-Up 144010-EM Лента тормозная, Overdrive DP0/AL4 (F3) Renault KIT(смотри фото) 1999-Up 144020AK-EM Лента тормозная, (F2/F3) DP0/AL-4 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up (Aftermarket) 144020-AL Лента тормозная, Overdrive DP0/AL4 (F2) Renault KIT(смотри фото) 1999-Up 144020BK-EM Лента тормозная, (F2/F3) DP0/AL-4 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up (OEM) 144020-BW Комплект из 10-ти втулок, DP0/AL-4 все французские автомашины до 2-х литров, Bushing Kit, 1999-Up 144030 Комплект из 2-х втулок статора насоса, Bushing Kit, DP0/AL-4 1999-Up 144030A-SX Втулка крышки насоса, DP0/AL-4 [ 57,2×54,8×13,7 ] 1999-Up 144034-SX Втулка барабана Е1/Е2, DP0/AL-4 (37,9x35x17) 1999-Up 144036-SX Втулка статора насоса задняя, DP0/AL-4 большая (29x26x16) 1999-Up 144037-SX Сальник (манжета) насоса, Seal, oil pump DP0/AL-4 [54,5x72x6,5] 1999-Up 144070 Сальник (манжета) насоса, Seal, oil pump DP0/AL-4 OEM [54,5x72x6,5] 1999-Up 144070-EM Сальник (манжета) полуоси правый, DP0/AL-4, (54х40х6. 8), 1998-Up 144076 Сальник (манжета) полуоси правый, DP0/AL-4, (54х40х6.8), OEM 1998-Up 144076-EM Сальник (манжета), DP0/AL-4 наружный левый со сторны корпуса (28x56x8) 1998-up 144077A Сальник (манжета), DP0/AL-4 наружный левый со сторны корпуса (28x56x8) OEM 1998-up 144077A-EM Сальник (манжета), DP0 Inner Axle Left Side (Case) 1998-Up 144077B Сальник (манжета), DP0 Axle LH Inner (Case) 98+ #144077B-EM 144077B-EM Фрикционный Диск, DP0/AL-4, E2 (4th) односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) [20Tx1,6×118] 1999-Up 144100BI-AL Фрикционный Диск, DP0/AL-4, E2 (4th) односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) [20Tx1,6×118] 1999-Up 144100BI-BW Фрикционный Диск DP0/AL-4, E2 (4th) односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1997-Up [20Tx1,6×118] 144100BI-EM Фрикционный Диск, DP0/AL-4, E2 (4th) односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) [20Tx1,6×118] 1999-Up 144100BI-LN Фрикционный Диск, DP0/AL-4 F1 Brake односторонний с внутренним зубом HEG [6Tx1,6×171] 1999-Up 144106BI-AL Фрикционный Диск DP0/AL-4 F1 Brake односторонний с внутренним зубом HEG 1997-Up [6Tx1,6×171] 144106BI-BW Фрикционный Диск, DP0/AL-4 F1 Brake односторонний с внутренним зубом HEG [6Tx1,6×171] 1999-Up 144106BI-LN Фрикционный Диск, DP0 AL-4 E1 Rev односторонний с внутренним зубом HEG [8Tx1,6×160] 1999-Up 144110BI-AL Фрикционный Диск, DP0 AL-4 E1 Rev односторонний с внутренним зубом HEG [8Tx1,6×160] 1999-Up 144110BI-BW Фрикционный Диск, DP0 AL-4 E1 Rev односторонний с внутренним зубом HEG [8Tx1,6×160] 1999-Up 144110BI-LN Фрикционный Диск DP0/AL-4 Torque Converter [24Tx3,53×169] 144118-AL Фрикционный Диск, DP0/AL-4 E2 4-я передача, односторонний с наружным зубом [8Tx1,6×83] 1999-Up 144120BE-AL Фрикционный Диск, DP0/AL-4 E2 4-я передача, односторонний с наружным зубом [8Tx1,6×83] 1999-Up 144120BE-BW Фрикционный Диск DP0/AL-4 E2 4th Ext. Apl HEG 1997-Up [8Tx1,6×83] 144120BE-EM Фрикционный Диск, DP0/AL-4 E2 4-я передача, односторонний с наружным зубом [8Tx1,6×83] 1999-Up 144120BE-LN Фрикционный Диск, DP0/AL-4, F1 (2nd Brake) односторонний с наружным зубом [3Tx1,6×146] 1999-Up 144126BE-AL Фрикционный Диск DP0/AL-4, F1 (2nd Brake) односторонний с наружным зубом HEG 1997-Up [3Tx1,6×146] 144126BE-BW Фрикционный Диск, DP0/AL-4, F1 (2nd Brake) односторонний с наружным зубом [3Tx1,6×146] 1999-Up 144126BE-LN Фрикционный Диск, DP0/AL-4 Peug E1 Rev односторонний с наружным зубом [12Tx1,6×133] (зуб прямоугольный) 1999-Up 144130AE-AL Фрикционный Диск DP0/AL-4 Peug E1 Rev односторонний с наружным зубом HEG 1997-Up (Wide Square Tooth) (зуб прямоугольный) [12Tx1,6×133] 144130AE-BW Фрикционный Диск DP0/AL-4 E1 Rev односторонний с наружным зубом (зуб трапеция) [12Tx1,6×133] 1997-Up 144130BE-AL Фрикционный Диск DP0/AL-4 E1 Rev односторонний с наружным зубом (зуб трапеция) [12Tx1,6×133] 1997-Up 144130BE-BW Фрикционный Диск DP0/AL-4 E1 Rev односторонний с наружным зубом (зуб трапеция) [12Tx1,6×133] 1997-Up 144130BE-LN Опорный диск, DP0 3-4 (E2) Ext Spl [8Tx82,1×5,5×124] 97+ OEM 144140A-EM Диск Упорный, Pressure Plate, DP0 3-4 (E2) Ext Spl [8Tx82,1×4-6,25×124] 97+ 144140-EM Диск Упорный, Pressure Plate, DP0 2nd(F1) Ext Spl [3Tx1,6×146] 97+ 144146-EM Диск Упорный, Pressure Plate, DP0, [120,5X131,9-8,27] 97+ 144150A-EM Диск Упорный, Pressure Plate, DP0 rev (E1) Int Spl [8Tx6,92-9,62×83] 97+ 144150-EM Набор уплотнительных колец, Ring DP0/AL4 Kit 144170-TK Кольцо компрессионное, Ring DPO(AL4) Input shaft (Teflon), (18×1,8×1,75) 144177-EM Кольцо компрессионное тефлоновое, DP0/AL-4 задней крышки малое и аккумулятора (32х1,9х28) 1999-Up 144179A-EM Кольцо компрессионное, Ring DPO(AL4) Accumulator ring (small), (25 X 21) 144179B-EM Кольцо компрессионное тефлоновое, большое задней крышки, DP0/AL-4 стоит 2 кольца (54х1,9х50) 1999-Up 144179-EM Шайба барабана под ленту, Washer DP0 Drum F3 (Band Brake), OEM 144203-EM Подшипник игольчатый, Bearing, DP0 между поз. 577 и 555 (35x53x3,9) 144220-EM Кольцо подшипника, RACE DP0 между поз. 577 и 555 (36x56x1,7) 144221-EM Кольцо подшипника, RACE DP0 между поз. 577 и 555 (55,4X48) 144222-EM Подшипник игольчатый, Bearing, DP0 между хабом 570 и барабаном 554 (31x47x4) 144231-EM Подшипник игольчатый, Bearing, DP0 (35x50x3,2) между планетой 582 и солнечной шестенёй 577 144243-EM Подшипник игольчатый, Bearing, DP0 между передней планетой и солнечной шестернёй, и задней планетой [40,8×56,5×3,6] 144247-EM Подшипник игольчатый, Bearing, DP0 E2 input shaft (35,8x53x3,98) 144248-EM Кольцо подшипника, RACE DP0 E1 input shaft (36x50x0,25) 144249-EM Подшипник скольжения, Washer, DP0 на гайку пер планеты (между барабаном F3 (под ленту) и передней планетой) 144250-EM Подшипник игольчатый, Bearing, DP0 двойной подшипник передней планеты 584 (88×5529) 144251-EM Подшипник, Bearing DP0 роликовый-конический промежуточной шестерни [35x72x18],OEM 144279A-EM Подшипник, Bearing DP0 шариковый промежуточной шестерни (35x72x19) 144279-EM Подшипник игольчатый, Bearing, DP0/AL4 Kit DIFF[3125. 36] (116mm&72mm OD)(B&C see picture) 144289K-EM Прокладка клапанной плиты, DP0/AL-4 1999-Up 144301-AF Прокладка Задней Крышки Метализированная, Gasket, Side Cover 144304-AL Прокладка Задней Крышки Метализированная, DP0/AL-4 1999-Up 144304-EM Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4 1,4L/1,6L узкая (уже на 5 мм, где отверстие под диф) 1999-Up 144305A-EM Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4 1,8L/2,0L широкая (шире на 5 мм, где отверстие под диф)1999-Up 144305B-EM Прокладка, DP0 Межкор Case & Bell Housing 1,4L 144305C-EM Прокладка Межкорпусная, Gasket Metal, Between Case & Bell Housing 1,4L 144305С-EM Колпак маслоотражающий, Oil Separator DP0 Renault 144306-EM Кольцо уплотнительное, O-RING DP0 OIL PUMP 144311-EM Кольцо уплотнительное, O-RING DP0 piston ret E1 (50×3) 144336-EM Кольцо уплотнительное, RING DP0 (14x22x1,5) 144337A-EM Кольцо уплотнительное, O-RING DP0 (16×24) 144337B-EM Кольцо уплотнительное, RING DP0 (20x28x1,5) 144337-EM Кольцо уплотнительное, RING DP0 (67×72,5×3,6) 144338A-EM Кольцо уплотнительное, RING DP0 (23,6x30x4,6) 144338-EM Кольцо уплотнительное, RING DP0 (20x28x1,5) 144339-EM Датчик, Sensor DP0(AL4) MLPS (Переключатель КПП) 144410-EM Датчик давления масла, Sensor DP0(AL4) PRESSURE с проводкой (3 контакта) 144415A-EM Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт) , Solenoid Shift, DP0/AL-4 1999-Up 144421-EM Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, DP0/AL-4 1999-Up 144431A-BW Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, DP0/AL-4 1999-Up 144431A-EM Электороклапан давления на 2 Вольта, крепится двуми болтами, DP0/AL4 1999-up 144434-EM Датчик входных оборотов, Sensor DP0 Input Speed (2 Voies) 144436A-EM Датчик, Sensor, DP0 SPEED 144436-EM Датчик, Sensor, DP0 144439-EM Проводка электрическая, Wire Harness DP0 144446-EM Масляный насос в сборе, DP0 Assyembly 144500-EM Масляный насос в сборе, DP0 Assyembly 144500-RB Барабан F3, DP0/AL-4 под ленту пустотелый Без втулок (Новый образец, ставится вместо барабана со втулками) 1999-Up, AFtermarket 144550A-AF Барабан F3, DP0/AL-4 под ленту пустотелый 1999-Up 144550A-EM Барабан, DRUM DP0 3-4 E2 144554-EM Барабан, Drum DP0 INPUT W/SHAFT E1 144555-EM Ступица под фрикционы, Clutch Hub, DP0, 4th Clutch 144570-EM Ступица под фрикционы, Clutch Hub, DP0 F1 W/SUN GEAR REAR PLANET 144577-EM Планетарный Ряд, DPO(AL4) Rear, W/Drum Band 144582-EM Планетарные ряды в сборе, Planet Kit DP0 поз (582; 584; 614; 594) 144583-EM Ось DP0 сателлитов дифференциала 144717-EM Сателлиты DP0 дифференциала малые 144718-EM Шестерня спидометра(на дифференциале), Gear AL4/DP0 Drive 19 зубьев, фиолетовая 144719A-EM Шестерня, Gear AL4/DP0 Drive 20 зубов 144719-EM Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, DP0, Peogeut 1,4L 144740A-EM Плита управления в сборе (гидроблок), DP0 Renault, Rebuild 144740A-RB Плита управления в сборе (гидроблок), (Valve Body) DP0/AL-4 1999-Up 144740B-EM Плита гидравлическая клапанная, (Valve Body) DP0/AL-4 1999-Up 144740B-RB Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, DP0 144759-EM Поддон, PAN DP0 VALVE BODY 144766-EM Корпус шестерни спидометра, RETEINER DP0 gear driven speedometer 144774-EM Гайка, NUT DP0 front planet (M54x125-7) 144795-EM Шестерня спидометра ведомая, Gear DP0 Driven Speedometer (17 зубьев) 144848A-EM Шестерня спидометра ведомая, Gear DP0 Driven Speedometer (21Tx24) 144848-EM Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0 piston set E2 [47x56x2] 144859-EM Кольцо стопорное, Snap Ring,DP0 3-4 E2 [118x128x1,5] 144861-EM Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0 piston set E1 [57,9×62,9×1,5] 144862-EM Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0 piston set E2 [40,55×47,15×1,5] 144863-EM Кольцо стопорное, Snap Ring,DP0 запирает коронную шестерню передней планеты 144889-EM Поршень Торм. Ленты, Piston, Servo DP0 (F3) (46 mm) 144902-AF Поршень Торм. Ленты, Piston, Servo DP0 (F3) (46 mm) 144902-EM Шток поршня ленты сервопривода, Servo Pin DP0 (F3) (92 mm), OEM 144902P-EM Поршень Торм. Ленты, Piston, Servo DP0 (F2) (65 mm) 144912-AF Поршень Торм. Ленты, Piston, Servo DP0 (F2) (65 mm) 144912-EM Аккумулятор, Accumulator Assembly, DP0 4th Clutch 144935-EM Аккумулятор, Accumulator Assembly Kit, DP0 4th Clutch 144935K-EM Пружина, Spring Accumulator Assembly DPO 144936 Клапан, Valve DP0 in case 144945-EM Поршень обрезиненный сцепления E1, DP0/AL4 [63,6X102,8-43,7] 1999-Up 144960-AF Поршень обрезиненный сцепления E1, DP0/AL4 [63,6X102,8-43,7] 1999-Up 144960-EM Поршень, Piston DP0 F1 (142x158x8,6) 144961-AF Поршень обрезиненный сцепления F1, DP0/AL-4 (142x158x8,6) 1999-Up 144961-EM Поршень сцепления, piston, DP0/AL4 E2 clutch, [48X103,1-23,8] 144964-AF Поршень обрезиненный сцепления E2, DP0/AL4 [48X103,1-23,8] 1999-Up 144964-EM Возвратная пружина поршня, Spring DP0 E1 144971-EM Возвратная пружина поршня F1 DP0 144972A-EM Возвратная пружина поршня, Spring DP0 E2 (48,8×66,8×22) 144972-EM Поршень поддерживающий, Retainer DP0 E1 [62,4X112,9-5,9] 144980-AF Поршень обрезиненный поддерживающий E1, DP0/AL-4 [62,4X112,9-5,9] 1999-Up 144980-EM Контрпоршень сцепления E2, DP0/AL4, retainer E2 clutch, [45X97,45-33,6] 144984-AF Поршень обрезиненный поддерживающий E2, DP0/AL4, [45X97,45-33,6] 1999-Up 144984-EM Радиатор — теплообменник, COOLER DPO OIL, Pegeot 2000-Up 144998-EM

Данное видео продолжает серию роликов по ремонту и обслуживанию Автоматической Регулировка Коммутатора (Селектора) Акпп Al4 можно глянуть тут. В драй2.ру встречалось описание данного процесса.

Первая французская четырёхступенчатая АКПП AL4 (DPO по спецификациям Renault) была разработана в 1999 году совместными усилиями.

Снятие блока клапанов АКПП AL4 / DP0 может потребоваться при появлении ошибки «06-разница давления между заданным и.

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) в Самаре

Ремонт автоматической коробки передач DP0
Гидромеханическая 4-ступенчатая АКПП с электронным управлением AL4/DP0 французской разработки устанавливалась на большинство переднеприводных малолитражных автомобилей марок Peugeot, Renault, Citroen, теперь даже на автомбилях марки Ниссан Алмера с  двигателями до 2 л.

Конструкция АКПП DP0 достаточно проста. При производстве агрегата использованы гидросхема без шаровых клапанов за исключением редукционного клапана насоса, а также ряд узлов гидромеханической коробки передачи AD4. Это сделало АКПП недорогой и несложной в производстве, но наделило французскую коробку недостатком – отсутствием плавности при переключении в большей или меньшей степени на разных передачах. В целом же DP0 получилась довольно успешной и при правильной эксплуатации свои 100-200 тыс. км до капитального ремонта служит.

Коробка передач используется с 1999 года, поэтому ее слабые места достаточно хорошо известны. Одно из основных – DP0 «боятся» перегрева. Обусловлено это тем, что коробки работают в температурном режиме близком к критическому, вследствие чего страдает гидроблок. При температуре 75-90 градусов АКПП может работать долго, но чем больше ее нагружать при очень низких и высоких температурах, тем раньше наступает преждевременный износ элементов.

Есть еще один программный нюанс – «утопленная» в пол педаль газа со 2-й скорости включает режим принудительной блокировки муфты гидротрансформатора. Это снижает нагрев, но ускоряет загрязнение масла и износ фрикциона гидротрансформатора. Продукты износа оседают в теплообменнике, который работает на пределе и, как результат, масло при высокой температуре окружающей среды не успевает охладиться, а гидроплита и соленоиды перестают штатно работать. Чем грязнее масло, тем выше рабочая температура и хуже работает гидроблок. Теплообменник не принято менять из-за его слишком высокой цены и короткого срока службы, проще вместо него установить радиатор охлаждения.

Гидроблок ремонт
На разборку DP0 уходит немного времени, намного больше нужно для сборки – приблизительно 1,5-2 дня. Можно собрать и быстрее, но это негативно повлияет на качество.

  

  

  

  

  

 

ᐈ Ремонт АКПП Al4 Киев — Цены 2021, Стоимость Услуг

Сервис заказа услуг Kabanchik.ua на канале 1+1

Всеукраинский телеканал в программе “Завтрак с 1+1” в прямом эфире взял интервью у основателя проекта Kabanchik.ua Романа Киригетова о том, как работает сервис и как безопасно заказывать услуги частных специалистов в Украине.

Коробка переключения передач – недорогой ремонт и обслуживание в Киеве

Профессиональный ремонт АКПП в Киеве – услуга сложной ремонта, востребованная среди многих автовладельцев. Самой распространённой причиной полоски автоматической коробки переключения передач является неправильная эксплуатация. Чтобы найти и устранить причину выхода и з строя, требуется специализированное оборудования и профессиональный опыт у мастера. Выбрать специалиста с глубокими знаниями для проведения ремонтных работ можно с помощью сервиса Kabanchik.

Когда нужен ремонт коробки передач?

Конечно, проще всего правильно использовать коробку передач и не допускать поломок. Для этого достаточно не допускать резкого увеличения скорости, при езде на песке, мокром и покрытом снегом асфальте не допускать буксования, не превышать скорость выше отметки в 150 км/час (или, как вариант, почаще менять масло в коробе передач). Но если условия соблюсти не удалось, понадобится ремонт коробки передач – признаки его актуальности следующие:

  • масло обрело черный или темно-коричневый цвет;
  • чувствуется резкий запах гари;
  • в АКПП раздаются шумы;
  • автомобиль едет рывками;
  • происходит вытекание масла.

Любой из этих признаков – достаточно серьезный, поэтому обращаться к специалисту нужно незамедлительно. Что представляет собой процесс ремонта? Это восстановление функций согласно заводским требованиям к трансмиссии. Учитывая сложность узла, к работам нужно допускать только опытных мастеров, имеющих специализированное оборудование для диагностики и проведения ремонтных работ.

Особенности ремонт автоматической коробки передач

Трансмиссия – ключевой элемент автомобиля. В современных моделях предусмотрена электронная система управления коробкой передач вместо устаревающей гидравлической. Поэтому квалификация мастера должна быть соответствующей. Виды услуг при восстановлении АКПП:

  1. Диагностика и ремонт АКПП. В процессе возможно проведение пробного выезда с мастером, использование средств компьютерной диагностики для выявления скрытых поломок.
  2. Вскрытие поддона. Это необходимо для анализа состояния масла и поиска изношенных узлов и материалов.
  3. Определение неисправностей. Составление списка обнаруженных поломок и методов их устранения.
  4. Ремонт гидроблока коробки передач и прочих узлов. Если есть возможность, мастер проведет работы без снятия трансмиссии.

Ремонт может быть частичным (именно его осуществляют без снятия), капитальным (предполагается замена ключевых элементов). Также при необходимости мастер проведет полную замену трансмиссии на новую с аналогичными характеристиками.

У кого заказать ремонт коробки переключения передач?

Ремонтные работы и техническое обслуживание коробки передач – сложные задачи. Однако все владельцы автомобилей заинтересованы в оптимизации затрат на услуги мастера, но без потри качества. Это реально, если поручать работы частным проверенным исполнителям, работающим без наценок. Наш сервис поможет найти такого специалиста или небольшую бригаду.

Стоимость ремонта АКПП и МКПП Цена, грн.
Ремонт АКПП (снятой) от 3500 грн.
Ремонт АКПП полный привод 4Х4 (снятой) от 3700 грн.
Ремонт МКПП (снятой) от 3000 грн.
Дефектовка АКПП (без ремонта) от 700 грн.
Дефектовка коробки передач CVT (без ремонта) от 800 грн.
Дефектовка МКПП/раздатки (без ремонта) от 450 грн.
Снятие АКПП передний привод от 1500 грн.
Снятие АКПП полный привод от 1600 грн.
Снятие коробки передач CVT от 1550 грн.
Снятие МКПП от 1100 грн.
Установка АКПП передний привод от 1500 грн.
Установка АКПП полный привод от 1500 грн.
Установка коробки передач CVT от 1300 грн.
Установка МКПП от 1100 грн.
Ремонт АКПП со снятием и установкой от 4100 грн.
Ремонт АКПП со снятием и установкой полный привод 4Х4 от 4500 грн.
Ремонт коробки передач CVT cо снятием и установкой от 5500 грн.
Ремонт МКПП со снятием и установкой от 4500 грн.
Компьютерная диагностика ( без ремонта АКПП) от 150 грн.
Замена масла в АКПП от 300 грн.
Замена сальника полуоси АКПП от 400 грн.
Замена соленоида / блока клапанов от 950 грн.

Вам нужно только оформить задание – указать условия, предложить цену и оптимальные для вас сроки выполнения. Всего 5 минут достаточно для выбора специалиста: из нескольких кандидатов, с помощью отзывов, рейтингов и портфолио вы сможете отобрать лучшего мастера. Все исполнители на сайте проверены – это гарантирует безопасность выполняемых работ вместе с доступной стоимостью и высоким качеством.

АКПП al4, замена клапанов (промывка гидроблока),замена датчика скорости на выходе АКПП.


С момента изобретения автоматической коробки передач, гидравлический блок стал неотъемлемой её частью, занимая важное место в рейтинге. Чёткость и правильность выполнения функций устройством, влияют на целостность и работоспособность автоматической коробки. Недаром, механики, считают этот узел основополагающим в агрегате.

Гидроблок входит в состав узла управления, который отвечает за действия коробки. Учитывая количество задач, возложенных на него, механизм сложно устроен и, если произойдет поломка, устранение неисправностей узла обойдётся дороже остальных составляющих АКПП. Гидроблок АКПП что это, какова роль и принцип работы устройства попробуем разобраться.

Ремонт плиты

Ремонт гидроблока АКПП своими руками возможен, но не рекомендуется по причине того, что сам узел весьма сложен и имеет множество зависящих друг от друга систем. Для восстановления узла придется полностью снимать коробку передач. Прочистка многочисленных клапанов производится на специальном оборудовании. Помимо этого работа механизма приводит в движение всю коробку передач, и при его неправильном функционировании возможны гораздо более серьезные поломки.

Поэтому производить ремонт гидроблока АКПП своими руками можно только при наличии опыта проведения таких работ. К счастью, кроме плиты в коробке передач есть и другие узлы, которые можно подвергнуть диагностике, дефектовке и ремонту. У разных марок машин могут быть отличия. Поэтому лучше рассмотреть особенности по порядку.

Особенности ремонта АКПП «Тойоты»

Перед тем как провести ремонт АКПП своими руками («Тойота-Камри» не исключение), следует определиться с неисправностью.

Поломки и проблемы работы всех АКПП следующие:

  • Неполадки работы гидравлики.
  • Механические неисправности.
  • Неисправности электроники.

Правильная диагностика — половина успеха в работе. В любом случае ремонт подразумевает снятие коробки передач с автомобиля и ее частичную или полную разборку. Перед снятием КПП надо отключить и демонтировать масляный насос, проверить его подшипники. Затем смотрят фрикционный блок на целостность его деталей. Далее проверяют барабан на предмет повреждений или перегрева. После этого диагностируют планетарный механизм на наличие изношенных фрикционов или подшипников. После установки коробки передач в нее заливается смазка и автомобиль прогревается для стекания всего лишнего масла.

Особенности ремонта АКПП Honda CR-V

Ее ремонт лучше доверить профессионалам, но кое-что можно сделать самостоятельно. Так же как и для других машин, АКПП снимается с автомобиля. Для этого надо демонтировать подрамник, приводы колес и нижние рычаги со стабилизатором. После этого агрегат снимается с автомобиля и разбирается. Суть ремонта коробки передач сводится к ее разборке и дефектовке. В обязательном порядке проверяется состояние гидротрансформатора, в котором проверяется целостность и степень изношенности деталей.

Затем проверяется состояние фрикционов. Они выходят из строя чаще всего (из-за чрезмерно активной езды с резкими разгонами и торможениями). На собранную коробку устанавливаются все навесные агрегаты, гидротрансформатор с одной стороны и раздаточная коробка — с другой. Весь агрегат ставится на автомобиль, и после этого все собирается в обратном порядке. Следует иметь в виду, что эта работа требует как минимум наличия некоторого опыта. Произвести ремонт «Хонды CR-V» (АКПП) своими руками достаточно сложно. В отдельных случаях все-таки придется обращаться к профессионалам.

Ремонт АКПП Peugeot, Citroen, Renault DP0, (AL4)

Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено, запустил в серию эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же — AL4) в 1999 году.

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего».

И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти «плюсы» помогли популяризировать автоматы на бюджетных авто в Европе и одновременно создали головную боль для мастеров по ремонту акпп.

Хотя сам Пежо-Ситроен зовет ее «AL4«, в России она больше известна как DP0 по классификации Renault, машины которого приходили первые годы в ремонт АКПП гораздо чаще, чем машины Пежо-Ситроен.

Сейчас на основе этой АКПП совместно с Siemens французами выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Считается, что само железо трансмиссии AL4 легко ходит до 200 000 км и дальше.

Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части:

Соленоид (ЕРС, такой же —ТСС) — электрорегулятор давления.

По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП.

Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). В наличии бывают «оригинальные» соленоиды и соленоиды Borg Warner. В коробки с «оригинальными» соленоидами давно уже кладут соленоиды американского Borg Warner, отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов. Но цена у «оригинала» — обычно чуть выше.

Ресурс этих соленоидов относительно невелик, особенно если коробка (втулки) изношены. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки то замененные соленоиды живут недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок и меняют их нечасто.

В нашем случае менялись два электромагнитных клапана EPC и TCC.

Необходимые запчасти:

  • 7701208174 — клапан электромагнитный АКПП (2 шт.)
  • 7700102182 — уплотнительное кольцо (2 шт.)
  • Mobil LT71141 — трансмиссионное масло (5л.)
  • 220940 — прокладка поддона АКПП.

Для начала нужно слить жидкость из контура системы охлаждения.

Откручиваем болты (1) и снимаем крышку (2).

Отворачиваем девять болтов (3), отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов последовательного включения передач (b). Снимать разъемы нужно очень осторожно!

Отодвигаем гидравлический блок (4). Не роняя механический клапан, отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов модуляции давления (с). Снимаем гидравлический блок.

Электромагнитные клапаны гидравлического блока.

  • (5) — Ручной клапан (VM).
  • (6) — Электромагнитный клапан главного давления (EVM давления).
  • (7) — Электромагнитный клапан изменения управления гидротрансформатором (EVM шунтирования).
  • (8) — Секансный электромагнитный клапан EVS4.
  • (9) — Секансный электромагнитный клапан EVS3.
  • (10) — Секансный электромагнитный клапан EVS1.
  • (11) — Секансный электромагнитный клапан EVS2.
  • (12) — Секансный электромагнитный клапан EVS6.
  • (13) — Секансный электромагнитный клапан EVS5.

Разбираем гидравлический блок, снимаем клапана и промываем все каналы гидравлического блока.

Замеяем два клапана EPC и TCC (6 и 7), промываем клапаны EVS (8-12) и собираем гидравлический блок.

Устанавливаем гидраблок и подсоединяем разъемы электромагнитных клапанов.

Выполняем регулировку внутреннего управления выбора режима переключения.

Регулировка выполняется при снятом картере (2) гидравлического блока (4).

Перемещаем рычаг (17) в положение механического упора (как показано стрелкой). Крепим рычаг (17) в этом положении с помощью пластикового ленточного фиксатора на время проведения регулировки.

Ослабляем болт (18) и устанавливаем ролик (е) пластины (15) в паз 2 зубчатого сектора (16), выкручиваем болт (19).

Используем специальные приспособления.

Устанавливаем 0338-М2, чтобы приспособление упиралось по ширине пластины (15). Устанавливаем 0338-М1 на место болта (19). Сдвигаем планку (15) в направлении стрелки и блокируем весь узел с помощью приспособления 0338-М1. затягиваем болт (18) моментом 0,9Н.м. Снимаем оба приспособления, устанавливаем болт (19) и затягиваем моментом 0,7 Н.м.

Проверяем работу механизма управления коробкой передач на всех положениях селектора рычаг (17) не должен перемещаться, когда он находится в положении заднего механического упора.

Устанавливаем картер (2) вместе с новой прокладкой заполняем коробку маслом.

Обновляем значение счетчика износа масла с помощью диагностического прибора. В нашем случае клапана былинового образца, если в гидравлическом блоке были установленны старые клапана, то следует обновить програмное обеспечение АКПП, т. к. старые клапаны работают на частоте 50Гц, а новые на 100Гц. (слева — старого образца(50Гц), справа — нового образца(100Гц)).

Назад к списку

Поделиться статьёй:

Ремонт АКПП автомобилей «Хонда»

Конечно, при наличии определенного опыта и специальных инструментов можно попытаться провести ремонт АКПП «Хонда» своими руками, однако это сопряжено со многими трудностями. Коробка-автомат — один из самых сложных агрегатов в современном автомобиле, и ее разборка, а главное, последующая правильная сборка — это ответственное и трудоемкое занятие. Но при наличии четкого плана действий все возможно.

В первую очередь следует провести правильную диагностику и выяснить, что же является причиной неправильной работы АКПП. Ремонт своими руками этого агрегата подразумевает его снятие с автомобиля и последующую разборку с обязательной дефектовкой и заменой всех изношенных деталей. Если автомобиль старый и с большим пробегом, то надо быть готовым к тому, что многие расходники пришли в негодность. К тому же все прокладки и сальники при разборке подлежат замене. В противном случае возможно подтекание масла, что еще больше усугубит ситуацию.

Сборку проводят строго в обратной последовательности. После установки коробки следует залить новое масло и прогреть его при помощи нескольких запусков и остановок двигателя. КПП проверяют на отсутствие течей. Если все сделано правильно, трансмиссия проработает еще очень долго при условии правильной эксплуатации.

Услуги техцентра

  • Ремонт АКПП

    Ремонт АКПП любой сложности 1-3 дня.

  • Диагностика

    Бесплатная диагностика АКПП, вариатора, ДСГ.

  • Дефектовка АКПП

    Дефектовка АКПП в присутствии клиента.

  • Экспресс-замена масла

    Экспресс замена «масла» в АКПП, вариаторе, ДСГ.

  • Бесплатные консультации

    Бесплатные консультации по вопросам работы АКПП.

  • Продление гарантии

    Дополнительный срок гарантии по желанию клиента.

  • Готовые АКПП

    Готовые АКПП на складе — ремонт АКПП в Москве за 2-3 часа.

  • Масло для АКПП

    Какое масло лить в «коробку-автомат»?

  • Запчасти для АКПП

    В наличии все запчасти и расходные материалы для АКПП.

Экспресс-замена масла

Экспресс замена «масла» в АКПП, вариаторе, ДСГ.

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП любой сложности 1-3 дня.

Дефектовка АКПП

Дефектовка АКПП в присутствии клиента.

Диагностика

Бесплатная диагностика АКПП, вариатора, ДСГ.

Бесплатные консультации

Бесплатные консультации по вопросам работы АКПП.

Готовые АКПП

Готовые АКПП на складе — ремонт АКПП в Москве за 2-3 часа.

Масло для АКПП

Какое масло лить в «коробку-автомат»?

Запчасти для АКПП

В наличии все запчасти и расходные материалы для АКПП.

Продление гарантии

Дополнительный срок гарантии по желанию клиента.

Ремонт АКПП БМВ

Автомобили БМВ пользуются устойчивым спросом, и этому есть множество причин. К сожалению, неисправности АКПП бывают и здесь. Причины чаще всего те же, что и на остальных автомобилях. Это нарушения условий эксплуатации, дерганая, резкая езда, большой пробег. В ряде случаев вполне возможно провести ремонт АКПП БМВ своими руками при наличии необходимого инструмента, опыта и необходимых запчастей.

Работу следует начинать с определения характера неисправности. После этого АКПП снимается с автомобиля для разборки. Следует обратить внимание, что, поскольку автомобили БМВ — заднеприводные, для снятия АКПП на некоторых моделях приходится еще и снимать карданный вал. Чаще всего выходят из строя фрикционы и накладки, пружины клапанов в гидроблоке, происходит подтекание или отказ масляного насоса, выработка подшипников в блоке фрикционов. Все эти детали проверяются.

Изношенные элементы подлежат замене. При неправильной работе АКПП они имеют сильную выработку: подгоревшие фрикционы, например, хорошо видно по их цвету.

При обратной сборке следует в обязательном порядке соблюдать очередность работы. В таком сложном агрегате множество деталей зависит друг от друга. Последующий ремонт может быть уже не под силу.

Самостоятельный ремонт гидроблока АКПП 01М

FAQ VW Audi Skoda Seat

Автоматическая коробка передач типа 01М устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 — 2004 Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 — 2005

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1) 1998 — 2010 Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (9C1) 1999 — 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 — 2010 Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 — 2010

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 — 2006 SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 — 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002 SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 — 2003 и др.

Итак. Был куплен VW Bora c АКПП 01M 2002г с современным мотором AVU 102 силы. В хорошем состоянии, минимальным пробегом и родной краской. Автомат пинался.

Проездив немоного автомат встал колом и начался ремонт. Ремонт механической части труда не составляет. Внимательно всё отдеффектуйте, фрикционы замените, проверьте на утечки муфты отремонтируйте бублик и поменяйте пластиковый ретейнер реверса на металл.

Отчёт есть на этом сайте.

Главная проблема гидроблока это перегрев!!! На машинах с моим мотором температура жижи 110 градусов. Это 120-130 на АКПП.

Отсюда хорошее состояние авто моего. ОН НЕ ЕЗДИЛ!

Система охлаждения итак не обеспечивает хорошего охлаждения до 90 град, а при температуре жижи 110 град и подавно!

В гидроблоке клинит клапан главного давления и автомат сгорает!

Поэтому нужно обеспечить автомат внешним охладителем, желательно с термостатом.Но об этом следующий отчет. Сейчас о гидроблоке

Перебрав автомат, я купил б\у гидроблок на Ebay с США. Он был в отличном состоянии. Все клапана выпадали под своим весом и были в идеальном состоянии. Через 10 тыс я ехал к гаражу и автомат начал выбивать в нейтраль, еле загнал в гараж, а слитое масло было чёрное и пованивало горелым! Клапан главного давления заклинил, заклинил от перегрева… Не описать тех слов которые я послал в адрес всему…ну да ладно.

И так ремонт гидроблока стоит 15000руб и наши мастера клапана не меняют на ремонтные, они проделывают именно процедуру описанную ниже.

И так начём! Гидробок снят, помыт бензином и принесён домой. Клапана уже не выпадают под своим весом! Они там плотно сидят. Ремонт!

Откуручиваем крышки и соленойды, шарики не теряем. Всё складываем в коробочку. У нас в руках голый гидробок с клапанами.

Начинаем деффектовку с соленойдов. Прозваниваем соленойды с шарикакми их сопротивление 55-65 Ом. Моем их откладываем. Проверяем штифтовые соленойды на сопротивление 4.5-5.1 Ом. Подаём на них питание, шток должен втягиватся. Шток штифтовых соленойдов должен двигатся под своим весом без заеданий.

Шариковые соленойды надёжны! Не бросайтесь их менять. Ломатся там нечему, катушка магнитит шарик, который закрывает канал. А вот штифтовые соленойды работают интенсивно!

Один штифтовой соленойд блокирует бублик, другой немного понижает давление при переключении передач,
Он не регулирует давление
Штифтовые соленойды-регуляторы лучше заменить!

Но я попытался отремонтировать. Развальцовываем, разбираем, моем.

Штифт с изнсосм на втулке!

Берём наждак 1500 и притираем сам штифт. Берём наждак 1500 и притираем втулку. Проверяем штифт, что бы двигался без задиров, меняем его положение в соленойде на 180 град. Проверяем, что бы шток двигался в собранном виде свободно, это обязательное условие. Завальцовываем. Вынимаем клапана, всё моем.

ЕСЛИ НА КЛАПАНАХ ПРОДОЛЬНЫЕ ЗАДИРЫ НА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЯХ, ПОКРЫТИЕ ПОВРЕЖДЕНО, НЕ ТРАТЬТЕ ВРЕМЯ. Купите другой гидроблок на ebay, например. Ремонт тогда окончен!

Если клапана не повреждены, приступаем к ремонту.

В гидроблоке три клапана, которые работают наиболее активно: Два клапана-регулятора даления и клапана-регулятор даления на бублик.

Если клинит клапан регулировки давления Converter reg. то будут пинки при трогании, не будет катится при отпускании педали и вообще может спалить муфтут в бублике. Клинят клапана регулировки давления — сгорают фрикционы. К1,К3.

Я взял наждак 1000. Замерил диаметр клапанов и подобрав оправку начал притирку.

САМИ КЛАПАНА НАЖДАКОМ НЕ ТРЁМ! Если клапан задран, то только замена

Главный клапан:

Его притираем с пристрастием, притираем до тех пор, пока он легко не вываливается под собственным весом. Внутри отлично видны затиры от работы клапана в гидроплите. Притираем, моем, пробуем… опять притираем. Пока он легко не будет двигатся в плите под собственным весом.

Притираем таким образом все остальные клапана в гидроблоке, кроме одного.

Это клапан-регулятор под храповой заглушкой. Замеряем положение заглушки. Её выкручиваем, клпапан замеряем, подбираем оправку и АККУРАТНО притираем.

Закручиваем заглушку на ту же глубину!

Притирка этого клапана в зависимости от состояния его посадочного места. Если притереть сильно, то положение регулировочной заглушки сильно изменится.

Можно и притирать клапанок регулировки давления бублика, тот что в оправке, если он не задран, если задран, то меняем на ремонтный от соннакс… оправка очень мягкая, её трём наждаком 1500. с точным подбиранием двух оправок по диаметру.

Всё собираем, ставим на авто. Проверяем давление, если не в норме 3.6-4 атм, то добавляем заглушкой.

Конечный вид перед сборкой и установкой:

Оправки для наждака подбирал из дедового набора советских свёрел. Так же в ход шли отвёртки и керн. Диаметр оправки должен быть меньше клапана и подбирается экспериментально.

После сборки тела блока с клапанами, клапана можно подвигать тонкой отвёрткой. Но двигать надо за не рабочие поверхности, плоской частью и не прилагая больших усилий, всё должно двигаться плавно без заеданий с одним и тем же усилием в начале и в конце. Если усилие прикладываемое к клапану вначале больше и он движется с «шероховатостью», значит будут пинки при работе или клапан вообще заклинит. Притирка проведена не правильно.

Всем спасибо за внимание. Может ещё что дополню позже.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Dimidroll

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!Диагностика
Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Особенности трансмиссий «Ауди»

Ремонт АКПП своими руками «Ауди» разных годов выпуска тоже возможен при наличии солидной технической базы и инструментов. Следует отметить, что и в этом автомобиле с автоматической коробкой симптомы неисправностей схожи с другими производителями. Это износ фрикционов, течь сальников или выработка подшипников, неправильная работа электроники или гидравлической части.

Снятие АКПП отличается от других производителей тем, что на многих моделях «Ауди» двигатель стоит вдоль кузова. Поэтому конструкция самой коробки передач отличается от прочих. Однако принципы ремонта АКПП на автомобилях этой марки такие же, как и на других. Поэтому и неисправности однотипны для всех коробок-автоматов.

Так же как и на других агрегатах, из-за перегрева выходят из строя фрикционы, по отдельности или целым пакетом, изнашиваются подшипники и сальники, недостаточное давление масла в гидроблоке приводит к нечеткому включению передач. Особое внимание надо уделить гидротрансформатору. Его износ хорошо заметен после снятия.

Особенностью АКПП «Ауди» можно назвать конструкцию пакетов фрикционов. Они разделены для каждой передачи. Следует иметь в виду, что при разборке придется менять прокладки поддона, насоса и сальники.

АКПП al4, замена клапанов (промывка гидроблока),замена датчика скорости на выходе АКПП.

Всем привет, соклубням и людям просто наткнувшимся на тему АКПП. Началось все очень давно, как купил машину. Коробка периодически вставала в аварию, заглушу, заведу и поехал. Ну и конечно проблема стала прогресировать спустя почти два года «в аварию впадала по несколько раз на дню(просто при прогреве машины), стала пинаться при переключении а иногда на ходу вставала в аварию — причем с таким ударом что не передать словами. Стала пробуксовывать при переключении. Просканировал — хорошо что хоть сканер преобрел и немного уже стал разбираться. Появились вот такие ошибки по АКПП №6,76,71 и 92.


Запасся терпение и давай бороздить форумы и доставать немного людей своими вопросами отдельное спасибо «Игорю — SPK» за помощь. Вот что мне понадобилось: 151009 Масло трансмиссионное полусинтетическое «ATF LT 71141»-5литров в процессе хватило 4л за глаза 2271.09 Кольцо уплотнительное АКПП — 1шт 2219.16 Кольцо уплотнительное АКПП — 2шт 0164.30 Прокладка заливной пробки АКПП — 1шт 38420 Клапан электромагнитный — 2шт 79282 Датчик частоты вращения на выходе АКПП — 1шт Ну и еще пару ненужных резинок-прокладок — но как оказалось они мне не пригодились. И так вот виновница торжества AL4


Пришлось снять воздушный фильтр, акб и ящик под него, отсоединить пару жгутов с мест крепления, у кого есть защита ее конечно тоже придется снимать.


Все советуют фоткать как все стоит. Я понял что можно было и без фотосесии обойтись вот вид без поддона — эту часть главное собрать правильно иначе передачи не будут переключаться.

Сам гидроблок я снимал на паркенге «P» на фото хорошо видны черные разводы

Фото плоской пружины делал бытует мнение, ее нужно регулировать после каждого вмешательства. Но я просто сделал крупное фото и так же выставил.


присмотреться то видны два колечка которые нужно менять. Обязательно — не так высока их цена.


Вот и виновник в разобранном виде

Все очень просто, разлаживаем все так же как и достаем Регулировочные винты я не откручивал

Старые клапана, клапан регулирования давления и клапан блокировки гидротрансформатора. Они одинаковые — замена двух сразу (в моем случае)


Промывал все пульвизатором с растварителем и воздухом, аккуратно вытер если где остался растворитель — хотя он должен высохнуть. Собираем все назад с новыми клапанами

Датчик скорости АКПП на выходе стоит со стороны салона под большим белым разъемам на коробке, что-бы его открутить пришлось намучаться (мягко говоря) грани под торкс слизаны датчик оригинал стоял. Заливаем масло в АКПП я залил 4л, т.к. то что слил 3,550 ну и плюс что разлилось — решил если что то добавлю потом. Грел до 60градусов коробку потом проверял уровень, переписывать как это делать в принципе смысла нет информации полно (температуру смотрел через лексию. Скажу только то что масло в АКПП я заливаю через длинный болт под торкс 60 для меня это проще потому как добраться легче. Главное чтобы ни кто не дергал ручку АКПП когда отсутствует этот болт — иначе пропадут передачи. На последок скажу одно, читайте внимательно то что описывают незнакомые вам люди учитесь отличать нужное от хлама. Вот вам простой пример с которой столкнулся я во время ремонта гидроблока Гидроблок Al4 — YouTube.Вот автор ошибки https://drive2.ru/l/4062246863888362051/ Если бы не изучил доскональна из разных источников, так бы и искал что чего-то не хватает. P.S. удачи на дорогах и успехов в самостоятельном ремонте

Изменено 17 февраля 2020 пользователем ВLадимир

Ремонт АКПП «Ниссана»

Так же как и на «Тойоте», автоматические коробки «Ниссана» славятся своей надежностью, но возраст и неправильная эксплуатация приводят в негодность и эти агрегаты. Причины неисправностей могут быть следующими:

  • Нарушение работы электроники.
  • Проблемы в механической части.
  • Неисправности гидравлики и механизма переключения.

Вся работа начинается с диагностики, и только после правильного определения неисправности проводится ремонт. Но зачастую неисправность не поддается локализации и исправляется только переборкой коробки (например, выключение время от времени одной из передач). В таком случае, если имеется опыт работы такого рода, можно провести ремонт АКПП («Ниссан») своими руками.

Разборка трансмиссии проходит так же, как и на других автомобилях. Здесь следует отметить, что АКПП, устанавливаемые на автомобили «Ниссан», очень долговечные и требуют ремонта очень редко. Поэтому восстановление такой КПП будет сводиться к замене практически всех износившихся частей. Они меняются блоками — гидротрансформатор, пакет фрикционов, фильтр и тормозная лента. Что же касается гидроблока и электронного блока управления, то все неисправности в этой области типичны для всех современных автоматов.

Наши новости

02.04.2020

Мы работаем с соблюдением санитарных норм. Без контакта!

​Мы работаем

Руководство по ремонту

DPO — [PDF-документ]

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Назад в меню

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ: АВТОАКТИВНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AL4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 Общие 2 Обозначение 3 Краткое описание работающих компонентов 4 Положение: игольчатые упорные подшипники, фрикционные шайбы, регулировочные шайбы 5 Описание: узлы сцепления E1 и E2, тормоз F1 6 Описание: специальные инструменты 1 2 5 7 8 9

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ : АВТОАКТИВНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AL4.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 1 Общие 2 Транспортировка и хранение коробки передач 3 Компоненты, подлежащие систематической замене 12 13

УСТАНОВКА: АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НА РЕМОНТНОМ СТАДИИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1 Рекомендуемые инструменты 2 Установка опоры на коробку передач 14

ДЕМОНТАЖ: СТОРОНА КОРПУСА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 1 Рекомендуемые инструменты 2 Снятие 15

ДЕМОНТАЖ ПОВТОРНАЯ СБОРКА: МАСЛЯНЫЙ НАСОС. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 1 Разборка 2 Повторная сборка 20

СНЯТИЕ УСТАНОВКИ: ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ И ВТОРИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 1 Рекомендуемые инструменты 2 Подшипники вторичной линии 3 Подшипники дифференциала 22 25

ДЕМОНТАЖ: ЗАДНЯЯ СТОРОНА КОРПУСА. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 1 Рекомендуемые инструменты 2 Снятие 28

ДЕМОНТАЖ СБОРКА: СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ E1 И E2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 1 Рекомендуемые инструменты 2 Демонтаж 3 Повторная сборка 4 Проверка зазора 31 34 37 39

I

УДАЛИТЬ УСТАНОВКУ: УПРАВЛЕНИЕ ВНУТРЕННИМ СЕЛЕКТОРОМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 1 Рекомендуемые инструменты 2 Снятие 3 Установка 42 43

ДЕМОНТАЖ ПОВТОРНАЯ СБОРКА: ЭПИЦИКЛИЧЕСКИЕ ШЕСТЕРНИ.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 1 Рекомендуемые инструменты 2 Разборка 3 Установка 44 46

УСТАНОВКА: ЗАДНЯЯ СТОРОНА КОРПУСА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 1 Рекомендуемые инструменты 2 Установка 3 Проверка зазора первичного вала 47 48 51

УСТАНОВКА: СТОРОНА КОРПУСА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . 52 1 Рекомендуемые инструменты 2 Установка 52 54

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ: БЛОК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КЛАПАНА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 1 Представление 2 Поперечные сечения 3 Идентификация пружины 4 Снятие блока гидрораспределителей 5 Демонтаж блока гидрораспределителей 6 Повторная сборка блока гидрораспределителей 7 Установка блока гидрораспределителей 8 Регулировка внутреннего переключателя (роликовый нож) 59 63 64 65 66 68 69 70

II

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ: АВТОАКТИВНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AL41 ОБЩЕЕ

Рис .: B2CP39BD

(1) гидротрансформатор.(2) масляный насос. (3) двойная планетарная зубчатая передача. (4) первичный вал. (5) выходной вал. (6) дифференциал. (7) сцепление E1. (8) сцепление E2. (9) дисковый тормоз F1. (10) ленточный тормоз F2. (11) ленточный тормоз F3. (12) узел питания. Автоматическая коробка передач AL4 весит примерно: 70 кг с маслом и гидротрансформатором 57 кг без масла и без гидротрансформатора

B2CA0LP0

1

GB

2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ 2.1 Автоматическая коробка передач AL4

Рис. B2CP39CD

Коробку передач можно идентифицировать гравировкой на задней части корпуса.номер компонента. b серийный номер.

B2CA0LP0

2

GB

2.2 Блок управления автоматической коробки передач

Рис. B2CP39DD

c Ссылка SIEMENS. d Серийный номер SIEMENS. e Номер штрих-кода SIEMENS. f серийный номер. g ссылка на версию оборудования. h номер штрих-кода клиента.

B2CA0LP0

3

GB

2.3 Блок гидравлических клапанов

Рис. B2CP39ED

Идентификационный номер блока гидравлических клапанов выгравирован на левой стороне главного распределителя.j номер сборки стенда (1 стенд с 2 сборками). k год выпуска. l день года выпуска. м скамейки номер. n ремонтный номер (1 * = 1 ремонт). p номер детали.

B2CA0LP0

4

GB

3 ОБЗОР ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КОМПОНЕНТОВ Автоматическая коробка передач AL4 переключает передачи с помощью следующих компонентов: 2 муфты (E1 и E2) 3 тормоза (дисковые тормоза F1 F2 и ленточные тормоза F3) двойная планетарная передача Включенная передача PRN 1 2 D 3 4 1 3 2 3 2 2 + нажмите кнопку 1 переключателя программ 1 2 1 Ведущий компонент P1 P1 P1 P1 C2PS1 P1 и C2PS1 C2PS1 P1 C2PS1 P2 и C1PS2 P1 C2PS1 P1 Сцепления Тормоза заблокированы компонент P ( *) E1 E2 F1 F2 F3 C2PS1 P2 P2 P1 P2 P2 P2 P2 P2 X (*) XX (*) X (*) XXXX (*) X (*) X (*) XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Положение рычага переключения передач PRN

Индекс: X: активированный компонент (*): муфта блокировки может быть активирована (в зависимости от условий движения) Ведущее колесо C1 с внутренними зубьями 1 Ведущее колесо C2 с внутренними зубьями 2 Водило планетарного колеса PS1 1 Водило планетарного колеса PS2 2 Солнечное колесо P1 1 Солнечное колесо P2 2 C2PS1 Держатель планетарного колеса PS 1 механически связан с ведомым колесом C2 C1PS2, водило планетарного колеса PS2 механически связано с ведомым колесом C1 P муфта блокировки E1 муфта E1 E2 муфта E2 F1 тормоз F1 F2 тормоз F2 F3 тормоз F3

B2CA0LP0

5

GB

Положение рычага переключения передач PRN

Передача включена PRN 1 2

Муфты P (*) E1 XXXXX (*) X (*) X (*) XX (*) X (*) XXX (*) XXXXXXXXX E2 F1

Тормоза F2 F3 EVS1

Электроклапаны последовательного включения EVS2 EVS3 X EVS4 EVS5 EVS6

XXXXXXXX

X

D

3 4 1

XXX

9XX2 9XX2

XX

2 2 + нажмите кнопку 1 переключателя программ

2 1

X

X

Индекс: X: активированный компонент (*): муфта блокировки может быть активирована (в зависимости от условий движения)Муфта блокировки P Муфта E1 E1 Муфта E2 E2 Тормоз F1 F1 Тормоз F2 F2 Тормоз F3 F3 Электроклапан последовательности EVS (от EVS1 до EVS6)

B2CA0LP0

6

GB

4 ПОЛОЖЕНИЯ: ИГЛОВЫЕ УПОРНЫЕ ШЛИФТЫ, УПОРНЫЕ ШЛИФТЫ 9000

Рис. B2CP39FD

(13) и (14) фрикционные шайбы.Игольчатый упорный подшипник (15) — (20). (21) регулировочная шайба. ПРИМЕЧАНИЕ. Черные поверхности упоров всегда обращены к стороне преобразователя. ПРИМЕЧАНИЕ: Игольчатый упорный подшипник (18) не снимается.

B2CA0LP0

7

GB

5 ОПИСАНИЕ: СЦЕПЛЕНИЯ Е1 И Е2, ТОРМОЗ F1 Приемник E1 E2 F1 Рабочий зазор в мм A = от 1 до 1,4 B = от 2 до 2,4 Количество дисков 6 14 6

Рис. B2CP39SC

ПРИМЕЧАНИЕ. Диски имеют футеровку с одной стороны и гладкие с другой, с чередующимися внутренними и внешними креплениями.Тормоза F3 и F2 являются ленточными.

B2CA0LP0

8

GB

6 ПРЕДСТАВЛЕНИЕ: СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 6.1 Комплект для ремонта периферийных устройств () .0338

Рис.: E5AP13VD

[A] фиксирующая стойка () .0338 A. [B] гидротрансформатор () .0338 B. [C] съемник уплотнения правого приводного вала () .0338 C. [D] стопорный упор преобразователя () .0338 D. [E] съемник шарового шарнира () .0338 E. [F] уплотнение преобразователя приспособление для установки () .0338 F. Крючок для снятия манжетного уплотнения преобразователя [G] ().0338 G. [h2] оправка для фитинга левого сальника приводного вала () .0338 h2. [h3] Направляющая для установки левого сальника приводного вала () .0338 h3. [J1] оправка для установки сальника правого приводного вала () .0338 J1. [J2] Направляющая фитинга сальника правого приводного вала () .0338 J2. [K] ось фитинга уплотнения вала выбора () .0338 K. [L] интерфейсный жгут для проверки автоматической коробки передач AL4 () .0338 L. Регулировочный винт [M1] для внутреннего регулятора выбора () .0338 M1. [M2] регулировочная шайба для внутреннего регулятора выбора () .0338 M2. [N1] съемник сальника вала переключения передач ().0338 N1. [N2] Съемник сальника вала переключения передач () .0338 N2. [P] гнездо для снятия опорного вала коробки передач () .0338 P.

B2CA0LP0

9

GB

6.2 Ремкомплект () .0342

Рис: E5AP18QD

Инструмент [A] для снятия большого дифференциала подшипник () .0342 A. [B] штифт приспособления для установки кожуха малого подшипника дифференциала () .0342 B. [C] приспособление для установки уплотнения дефлектора левого приводного вала () .0342 C. [D] инструмент для регулировки шарикового лезвия ().0342 D. [E] приспособление для поддержки первичного вала () .0342 E (стержень с резьбой, L = 150 мм, 8 x 1,25, изготавливается в мастерской). [F] инструмент для установки малого подшипника дифференциала () .0342 F. [G] инструмент для установки кожуха малого подшипника дифференциала () .0342 G. [H] инструмент для установки большого подшипника дифференциала () .0342 H . [J] инструмент для установки подшипников вторичной линии () .0342 J. [K] инструмент для извлечения подшипников вторичной линии () .0342 K. [L] наконечник для снятия сепаратора большого подшипника дифференциала ().0342 Инструмент L. [M] для извлечения сепаратора большого подшипника дифференциала (). 0342 Инструмент M. [N] для снятия повторной установки гайки планетарной зубчатой ​​передачи () .0342 N.

B2CA0LP0

10

GB

Рис. Инструмент E5AP18RD

[AA] для предварительной формовки поршня тормоза F1 () .0342 AA. [AB] инструмент для предварительной формовки контрпоршня муфты E1 () .0342 AB. [AC] инструмент для предварительной формовки поршня сцепления E1 () .0342 AC. [AD] инструмент для предварительной формовки поршня сцепления E2 () .0342 AD. Инструмент [AE] для снятия контрпоршня сцепления E2 ().0342 AE. [AF] Инструмент для снятия контрпоршня муфты E1 () .0342 AF. [AG] приспособление для установки поршня сцепления E2 () .0342 AG. [AH] инструмент для направления внутренней кромки контрпоршня муфты E2 () .0342 AH. [AJ] инструмент для направления внешней кромки контрпоршня муфты E2 () .0342 AJ. [AK] инструмент для установки стопорных колец на корпусе муфты E1 и E2 в сборе () .0342 AK. [AL] Инструмент для фитинга

% PDF-1.5 % 24172 0 объектов> эндобдж xref 24172 720 0000000016 00000 н. 0000023464 00000 п. 0000023602 00000 п. 0000015007 00000 п. 0000023792 00000 п. 0000023925 00000 п. 0000024471 00000 п. 0000024961 00000 п. 0000025102 00000 п. 0000025244 00000 п. 0000025387 00000 п. 0000025530 00000 п. 0000025673 00000 п. 0000025816 00000 п. 0000025959 00000 п. 0000026102 00000 п. 0000026245 00000 п. 0000026388 00000 п. 0000026531 00000 п. 0000026674 00000 п. 0000026816 00000 п. 0000026959 00000 п. 0000027101 00000 п. 0000027243 00000 п. 0000027386 00000 п. 0000027529 00000 п. 0000027672 00000 п. 0000027815 00000 н. 0000027957 00000 п. 0000028100 00000 н. 0000028243 00000 п. 0000028386 00000 п. 0000028529 00000 п. 0000028672 00000 п. 0000028815 00000 п. 0000028958 00000 п. 0000029101 00000 п. 0000029244 00000 п. 0000029386 00000 п. 0000029529 00000 п. 0000029672 00000 п. 0000029815 00000 п. 0000029958 00000 н. 0000030101 00000 п. 0000030243 00000 п. 0000030386 00000 п. 0000030529 00000 п. 0000030671 00000 п. 0000030814 00000 п. 0000030957 00000 п. 0000031100 00000 п. 0000031243 00000 п. 0000031386 00000 п. 0000031529 00000 п. 0000031671 00000 п. 0000031813 00000 п. 0000031954 00000 п. 0000032091 00000 п. 0000032226 00000 п. 0000032256 00000 п. 0000032880 00000 п. 0000032910 00000 п. 0000033218 00000 п. 0000033327 00000 п. 0000033438 00000 п. 0000033468 00000 п. 0000034149 00000 п. 0000034847 00000 п. 0000035326 00000 п. 0000035818 00000 п. 0000036344 00000 п. 0000037550 00000 п. 0000037916 00000 п. 0000038114 00000 п. 0000038604 00000 п. 0000039084 00000 п. 0000039604 00000 п. 0000040063 00000 п. 0000040114 00000 п. 0000040164 00000 п. 0000040213 00000 п. 0000040262 00000 п. 0000040313 00000 п. 0000040362 00000 п. 0000040411 00000 п. 0000040460 00000 п. 0000040511 00000 п. 0000040561 00000 п. 0000040610 00000 п. 0000040660 00000 п. 0000040709 00000 п. 0000040758 00000 п. 0000040808 00000 п. 0000040858 00000 п. 0000040907 00000 п. 0000040957 00000 п. 0000041006 00000 п. 0000041056 00000 п. 0000041105 00000 п. 0000041155 00000 п. 0000041205 00000 п. 0000041255 00000 п. 0000041305 00000 п. 0000041355 00000 п. 0000069251 00000 п. 0000069809 00000 п. 0000070008 00000 п. 0000113211 00000 н. 0000113282 00000 н. 0000113532 00000 н. 0000113711 00000 н. 0000113915 00000 н. 0000124523 00000 н. 0000124594 00000 н. 0000124683 00000 н. 0000125177 00000 н. 0000125382 00000 н. 0000161830 00000 н. 0000161901 00000 н. 0000162115 00000 н. 0000162165 00000 н. 0000162216 00000 н. 0000162267 00000 н. 0000162318 00000 н. 0000162369 00000 н. 0000162420 00000 н. 0000162471 00000 н. 0000162522 00000 н. 0000162573 00000 н. 0000162623 00000 н. 0000162673 00000 н. 0000162723 00000 н. 0000162773 00000 н. 0000162823 00000 н. 0000162873 00000 н. 0000162923 00000 н. 0000162973 00000 н. 0000163023 00000 н. 0000163073 00000 н. 0000163123 00000 н. 0000163173 00000 н. 0000163236 00000 н. 0000163316 00000 н. 0000163434 00000 н. 0000163530 00000 н. 0000163617 00000 н. 0000163752 00000 н. 0000163801 00000 н. 0000163902 00000 н. 0000164004 00000 н. 0000164144 00000 н. 0000164193 00000 н. 0000164289 00000 н. 0000164370 00000 н. 0000164515 00000 н. 0000164564 00000 н. 0000164653 00000 н. 0000164743 00000 н. 0000164880 00000 н. 0000164929 00000 н. 0000165022 00000 н. 0000165120 00000 н. 0000165234 00000 н. 0000165283 00000 н. 0000165419 00000 н. 0000165470 00000 н. 0000165546 00000 н. 0000165682 00000 н. 0000165730 00000 н. 0000165836 00000 н. 0000165941 00000 н. 0000166075 00000 н. 0000166123 00000 н. 0000166208 00000 н. 0000166289 00000 н. 0000166425 00000 н. 0000166473 00000 н. 0000166544 00000 н. 0000166680 00000 н. 0000166728 00000 н. 0000166829 00000 н. 0000166910 00000 н. 0000167048 00000 н. 0000167096 00000 н. 0000167183 00000 н. 0000167266 00000 н. 0000167403 00000 н. 0000167451 00000 н. 0000167536 00000 н. 0000167619 00000 н. 0000167753 00000 н. 0000167801 00000 н. 0000167902 00000 н. 0000168000 00000 н. 0000168136 00000 н. 0000168184 00000 н. 0000168280 00000 н. 0000168388 00000 н. 0000168529 00000 н. 0000168577 00000 н. 0000168685 00000 н. 0000168794 00000 н. 0000168933 00000 н. 0000168981 00000 н. 0000169112 00000 н. 0000169195 00000 н. 0000169330 00000 н. 0000169378 00000 н. 0000169463 00000 н. 0000169532 00000 н. 0000169668 00000 н. 0000169716 00000 н. 0000169796 00000 н. 0000169883 00000 н. 0000170019 00000 н. 0000170067 00000 н. 0000170169 00000 н. 0000170271 00000 н. 0000170407 00000 н. 0000170455 00000 н. 0000170540 00000 н. 0000170623 00000 п. 0000170759 00000 п. 0000170807 00000 н. 0000170876 00000 н. 0000171013 00000 н. 0000171061 00000 н. 0000171165 00000 н. 0000171268 00000 н. 0000171403 00000 н. 0000171451 00000 н. 0000171540 00000 н. 0000171638 00000 н. 0000171783 00000 н. 0000171831 00000 н. 0000171925 00000 н. 0000172030 00000 н. 0000172165 00000 н. 0000172213 00000 н. 0000172305 00000 н. 0000172400 00000 н. 0000172534 00000 н. 0000172582 00000 н. 0000172653 00000 н. 0000172787 00000 н. 0000172835 00000 н. 0000172921 00000 н. 0000173009 00000 н. 0000173145 00000 н. 0000173193 00000 н. 0000173280 00000 н. 0000173370 00000 н. 0000173508 00000 н. 0000173556 00000 н. 0000173641 00000 н. 0000173724 00000 н. 0000173862 00000 н. 0000173910 00000 н. 0000173997 00000 н. 0000174088 00000 н. 0000174221 00000 н. 0000174273 00000 н. 0000174377 00000 н. 0000174469 00000 н. 0000174610 00000 н. 0000174662 00000 н. 0000174755 00000 н. 0000174855 00000 н. 0000174988 00000 н. 0000175040 00000 н. 0000175136 00000 н. 0000175219 00000 н. 0000175367 00000 н. 0000175419 00000 н. 0000175493 00000 н. 0000175627 00000 н. 0000175679 00000 н. 0000175764 00000 н. 0000175850 00000 н. 0000175987 00000 н. 0000176039 00000 н. 0000176136 00000 н. 0000176238 00000 п. 0000176381 00000 п. 0000176433 00000 н. 0000176541 00000 н. 0000176636 00000 н. 0000176688 00000 п. 0000176798 00000 н. 0000176848 00000 н. 0000176958 00000 н. 0000177008 00000 н. 0000177111 00000 н. 0000177160 00000 н. 0000177269 00000 н. 0000177319 00000 н. 0000177429 00000 н. 0000177479 00000 н. 0000177581 00000 н. 0000177631 00000 н. 0000177738 00000 н. 0000177787 00000 н. 0000177898 00000 н. 0000178005 00000 н. 0000178054 00000 н. 0000178155 00000 н. 0000178204 00000 н. 0000178318 00000 н. 0000178367 00000 н. 0000178483 00000 н. 0000178532 00000 н. 0000178650 00000 н. 0000178699 00000 н. 0000178811 00000 н. 0000178860 00000 н. 0000178959 00000 н. 0000179008 00000 н. 0000179137 00000 н. 0000179188 00000 н. 0000179310 00000 п. 0000179359 00000 н. 0000179408 00000 н. 0000179457 00000 н. 0000179507 00000 н. 0000179557 00000 н. 0000179662 00000 н. 0000179713 00000 н. 0000179764 00000 н. 0000179815 00000 н. 0000179865 00000 н. 0000179963 00000 н. 0000180014 00000 н. 0000180112 00000 н. 0000180163 00000 п. 0000180261 00000 н. 0000180312 00000 н. 0000180410 00000 п. 0000180461 00000 п. 0000180559 00000 н. 0000180610 00000 н. 0000180708 00000 н. 0000180759 00000 н. 0000180810 00000 н. 0000180861 00000 н. 0000180969 00000 п. 0000181019 00000 н. 0000181120 00000 н. 0000181170 00000 н. 0000181274 00000 н. 0000181324 00000 н. 0000181427 00000 н. 0000181477 00000 н. 0000181527 00000 н. 0000181577 00000 н. 0000181627 00000 н. 0000181677 00000 н. 0000181776 00000 н. 0000181826 00000 н. 0000181940 00000 н. 0000181990 00000 н. 0000182100 00000 н. 0000182150 00000 н. 0000182264 00000 н. 0000182314 00000 н. 0000182427 00000 н. 0000182477 00000 н. 0000182590 00000 н. 0000182640 00000 н. 0000182759 00000 н. 0000182809 00000 н. 0000182859 00000 н. 0000182909 00000 н. 0000183007 00000 н. 0000183058 00000 н. 0000183109 00000 н. 0000183160 00000 н. 0000183267 00000 н. 0000183318 00000 н. 0000183367 00000 н. 0000183417 00000 н. 0000183520 00000 н. 0000183570 00000 н. 0000183620 00000 н. 0000183670 00000 н. 0000183720 00000 н. 0000183840 00000 н. 0000183890 00000 н. 0000184011 00000 н. 0000184061 00000 н. 0000184154 00000 н. 0000184204 00000 н. 0000184306 00000 н. 0000184356 00000 н. 0000184464 00000 н. 0000184514 00000 н. 0000184631 00000 н. 0000184681 00000 н. 0000184782 00000 н. 0000184832 00000 н. 0000184931 00000 н. 0000184981 00000 н. 0000185085 00000 н. 0000185135 00000 н. 0000185234 00000 н. 0000185284 00000 н. 0000185424 00000 н. 0000185474 00000 н. 0000185576 00000 н. 0000185626 00000 н. 0000185726 00000 н. 0000185776 00000 н. 0000185888 00000 н. 0000185938 00000 н. 0000186043 00000 н. 0000186093 00000 н. 0000186194 00000 н. 0000186244 00000 н. 0000186339 00000 н. 0000186389 00000 н. 0000186498 00000 н. 0000186548 00000 н. 0000186681 00000 н. 0000186731 00000 н. 0000186849 00000 н. 0000186899 00000 н. 0000186949 00000 н. 0000187000 00000 н. 0000187110 00000 н. 0000187160 00000 н. 0000187277 00000 н. 0000187327 00000 н. 0000187439 00000 н. 0000187489 00000 н. 0000187600 00000 н. 0000187650 00000 н. 0000187753 00000 н. 0000187803 00000 н. 0000187916 00000 н. 0000187966 00000 н. 0000188075 00000 н. 0000188125 00000 н. 0000188228 00000 н. 0000188278 00000 н. 0000188386 00000 н. 0000188436 00000 н. 0000188545 00000 н. 0000188595 00000 н. 0000188697 00000 н. 0000188747 00000 н. 0000188862 00000 н. 0000188912 00000 н. 0000189021 00000 н. 0000189071 00000 н. 0000189121 00000 н. 0000189171 00000 н. 0000189284 00000 н. 0000189334 00000 н. 0000189438 00000 н. 0000189488 00000 н. 0000189538 00000 п. 0000189588 00000 н. 0000189708 00000 н. 0000189759 00000 н. 0000189891 00000 н. 0000189942 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 0000190285 00000 н. 0000190397 00000 н. 0000190448 00000 н. 0000190569 00000 н. 0000190620 00000 н. 0000190671 00000 н. 0000190721 00000 н. 0000190770 00000 н. 0000190869 00000 н. 0000190920 00000 н. 0000191018 00000 н. 0000191069 00000 н. 0000191171 00000 н. 0000191222 00000 н. 0000191318 00000 н. 0000191368 00000 н. 0000191418 00000 н. 0000191468 00000 н. 0000191584 00000 н. 0000191634 00000 н. 0000191747 00000 н. 0000191797 00000 н. 0000191901 00000 н. 0000191952 00000 н. 0000192038 00000 н. 0000192088 00000 н. 0000192179 00000 н. 0000192285 00000 н. 0000192401 00000 н. 0000192451 00000 н. 0000192584 00000 н. 0000192634 00000 н. 0000192730 00000 н. 0000192780 00000 н. 0000192883 00000 н. 0000192933 00000 н. 0000193036 00000 н. 0000193087 00000 н. 0000193207 00000 н. 0000193257 00000 н. 0000193360 00000 н. 0000193410 00000 н. 0000193510 00000 н. 0000193560 00000 н. 0000193610 00000 н. 0000193660 00000 н. 0000193763 00000 н. 0000193813 00000 н. 0000193862 00000 н. 0000193911 00000 н. 0000194016 00000 н. 0000194112 00000 н. 0000194162 00000 н. 0000194287 00000 н. 0000194337 00000 н. 0000194446 00000 н. 0000194496 00000 н. 0000194546 00000 н. 0000194596 00000 н. 0000194700 00000 н. 0000194751 00000 н. 0000194880 00000 н. 0000194930 00000 н. 0000194980 00000 н. 0000195030 00000 н. 0000195151 00000 н. 0000195202 00000 н. 0000195334 00000 н. 0000195385 00000 н. 0000195515 00000 н. 0000195566 00000 н. 0000195678 00000 н. 0000195729 00000 н. 0000195848 00000 н. 0000195899 00000 н. 0000195996 00000 н. 0000196047 00000 н. 0000196158 00000 н. 0000196207 00000 н. 0000196331 00000 н. 0000196380 00000 н. 0000196431 00000 н. 0000196481 00000 н. 0000196596 00000 н. 0000196646 00000 н. 0000196759 00000 н. 0000196809 00000 н. 0000196913 00000 н. 0000196963 00000 н. 0000197048 00000 н. 0000197098 00000 н. 0000197192 00000 н. 0000197302 00000 н. 0000197411 00000 н. 0000197461 00000 н. 0000197511 00000 н. 0000197561 00000 н. 0000197672 00000 н. 0000197721 00000 н. 0000197770 00000 н. 0000197820 00000 н. 0000197871 00000 н. 0000197922 00000 н. 0000198027 00000 н. 0000198078 00000 н. 0000198183 00000 н. 0000198234 00000 н. 0000198336 00000 н. 0000198387 00000 н. 0000198488 00000 н. 0000198539 00000 н. 0000198639 00000 н. 0000198690 00000 н. 0000198790 00000 н. 0000198841 00000 н. 0000198945 00000 н. 0000198996 00000 н. 0000199097 00000 н. 0000199146 00000 н. 0000199197 00000 н. 0000199248 00000 н. 0000199351 00000 п. 0000199401 00000 н. 0000199508 00000 н. 0000199558 00000 н. 0000199608 00000 н. 0000199659 00000 н. 0000199709 00000 н. 0000199808 00000 н. 0000199858 00000 н. 0000199964 00000 н. 0000200015 00000 н. 0000200066 00000 н. 0000200175 00000 н. 0000200225 00000 н. 0000200334 00000 п. 0000200384 00000 н. 0000200434 00000 н. 0000200484 00000 н. 0000200535 00000 н. 0000200645 00000 н. 0000200695 00000 н. 0000200806 00000 н. 0000200856 00000 н. 0000200959 00000 н. 0000201008 00000 н. 0000201116 00000 н. 0000201166 00000 н. 0000201275 00000 н. 0000201325 00000 н. 0000201432 00000 н. 0000201482 00000 н. 0000201592 00000 н. 0000201641 00000 н. 0000201749 00000 н. 0000201798 00000 н. 0000201908 00000 н. 0000201957 00000 н. 0000202058 00000 н. 0000202107 00000 н. 0000202156 00000 н. 0000202205 00000 н. 0000202310 00000 н. 0000202361 00000 н. 0000202466 00000 н. 0000202517 00000 н. 0000202622 00000 н. 0000202673 00000 н. 0000202778 00000 н. 0000202829 00000 н. 0000202935 00000 н. 0000202986 00000 н. 0000203091 00000 н. 0000203142 00000 н. 0000203239 00000 н. 0000203290 00000 н. 0000203387 00000 н. 0000203438 00000 н. 0000203535 00000 н. 0000203586 00000 н. 0000203683 00000 н. 0000203734 00000 н. 0000203832 00000 н. 0000203883 00000 н. 0000203981 00000 н. 0000204032 00000 н. 0000204129 00000 н. 0000204180 00000 н. 0000204285 00000 н. 0000204336 00000 н. 0000204387 00000 н. 0000204438 00000 н. 0000204548 00000 н. 0000204598 00000 н. 0000204698 00000 н. 0000204749 00000 н. 0000204855 00000 н. 0000204906 00000 н. 0000205012 00000 н. 0000205063 00000 н. 0000205163 00000 н. 0000205214 00000 н. 0000205265 00000 н. 0000205316 00000 н. 0000205415 00000 н. 0000205466 00000 н. 0000205584 00000 н. 0000205635 00000 н. 0000205739 00000 н. 0000205788 00000 н. 0000205837 00000 н. 0000205886 00000 н. 0000205981 00000 н. 0000206032 00000 н. 0000206134 00000 н. 0000206185 00000 н. 0000206288 00000 н. 0000206339 00000 н. 0000206441 00000 н. 0000206492 00000 н. 0000206598 00000 н. 0000206649 00000 н. 0000206754 00000 н. 0000206805 00000 н. 0000206911 00000 н. 0000206962 00000 н. 0000207068 00000 н. 0000207119 00000 н. 0000207221 00000 н. 0000207272 00000 н. 0000207374 00000 н. 0000207425 00000 н. 0000207528 00000 н. 0000207579 00000 н. 0000207682 00000 н. 0000207733 00000 н. 0000207838 00000 н. 0000207889 00000 н. 0000207991 00000 н. 0000208042 00000 н. 0000208147 00000 н. 0000208198 00000 н. 0000208304 00000 н. 0000208355 00000 н. 0000208458 00000 н. 0000208509 00000 н. 0000208611 00000 н. 0000208662 00000 н. 0000208764 00000 н. 0000208815 00000 н. 0000208866 00000 н. 0000208917 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 24175 0 obj> поток ‘+ P RY ~ MHr_ ^ Ԡha _ @, ͐πb? D] & jM @ — |] 6N}) [e ۀ`: lsYf Ć ^ k «RwKq6YHhPioz7 ޿ +» «dVAjv’ú8 $> f & ey = ZoQU’nK__Hч»> H |

как заливать сухую автоматическую трансмиссию. Рекомендуемый интервал замены жидкости составляет 50-80 000 миль или 8 лет, в зависимости от использования.Как поменять жидкость для АКПП в автомобиле. 26 мая 2020 г. · Переполнение и что это значит для вашего автомобиля. Если вы добавите слишком много трансмиссионной жидкости, вы заметите, что она может вспениться, и это может вызвать неустойчивое переключение передач. Как заливать жидкость для автоматических коробок передач 2003 Pontiac Grand am 2. 6 квартов). Слушайте нытье. 5. Заливайте до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать из заливной пробки. Теперь о самой процедуре. (см. рисунок) Перед тем, как вынуть пробку заливного отверстия, очистите область вокруг нее. Я использовал баллончик с воздухом, чтобы смыть грязь и пыль вокруг нее.Если у вас есть автомобиль с отдельной заглушкой для управления блокировкой гидротрансформатора, вы можете это сделать. 8 мая 2020 г. · Трансмиссионная жидкость служит для охлаждения, смазки и создания барьера между движущимися частями трансмиссии вашего автомобиля. Также вам придется снять гидротрансформатор, а затем масляный поддон. В настоящее время я использую AMSOIL в своей машине для масла и трансмиссионной жидкости, и мне это нравится. Добавьте не менее четырех литров трансмиссионной жидкости перед запуском двигателя, а затем продолжайте доливать до нужного уровня при работающем двигателе.Гидростатическая трансмиссия вашего газонокосилки требует обслуживания, которое включает в себя слив старого гидростатического масла и замену фильтра. Процедура заполнения. ПРИМЕЧАНИЕ: — Это не дифференциальная жидкость, которая не зависит от ATF, а является жидкостью. Если жидкость полная, замените щуп и закройте капот. Теперь вы готовы выползти из-под машины, открыть капот и залить свежую ATF. 4 апреля 2014 г. · Итак, я собираюсь заменить трансмиссионную жидкость (просто слейте и залейте). Это на Subaru Forester 2010 года выпуска н / д.6-7 кварт) Необходимые инструменты / расходные материалы: Плоскогубцы 24 июля 2008 г. · Выглядит почти так же, как заправленная коробка передач на моем b5 Passat. Для проверки или заполнения трансмиссии вам понадобится чистая тряпка или бумажное полотенце, длинная воронка и специальная трансмиссионная жидкость для вашего автомобиля. По сути, это то же самое, что и замена масла. Этот бюллетень распространяется на все автомобили Infinity, оснащенные 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с использованием Nissan Matic S ATF. Как я уже сказал выше, посмотрите на U Tube. Не запутайтесь здесь! После того, как я сделал это… я понял, насколько это просто.Используя специальный инструмент 303-D104, извлеките примерно 0. В автоматической коробке передач жидкость также используется для создания гидравлического давления, которое воздействует на совокупность муфт (а иногда и лент) для управления планетарными передачами, которые позволяют вашему автомобилю переключаться. . Также любые рекомендации по маркам жидкости для этой трансмиссии. 8 кварт. Выбросьте старую прокладку поддона. Если у вас есть автомобиль с отдельным разъемом для управления блокировкой гидротрансформатора, вы можете это сделать: 12 апреля 2007 г. · Дата регистрации 14 ноября 2002 г. Используя специальные инструменты, заполните коробку передач 2.Удачи. Промывка и заправка коробки передач в магазине обойдется вам в 149–199 долларов. ·. Если вы выполняете полную промывку, перейдите к разделу «Процедура промывки». При правильном выполнении процесса промывки почти 100% старой жидкости заменяется новой, включая жидкость в гидротрансформаторе и трубопроводах маслоохладителя. Найдите масляный щуп ATF рядом с аккумулятором. Прокрутите вариатор на 10 мин. 6. Вы хотите оставить около 3 литров на случай, если вам понадобится долить трансмиссионную жидкость. Темно-красный или светло-коричневый — это нормально, но отражает его возраст и использование.Билл Риз сказал: поставил 11 кв. 9 сентября 2021 г. · Не затягивайте слишком сильно. 40. Залейте в гидротрансформатор одну литр жидкости для автоматической коробки передач с помощью воронки. Действовать как гидравлическая среда, передавая сигналы от клапанов в блоке управления на 22 августа 2021 г. · Кроме того, стоит упомянуть, что идеальный комплект трансмиссии должен иметь гарантию. для просмотра видео нажмите ниже. 11 июля 2014 г. · Придирчивый Infiniti trans fill. 5-4. Если уровень жидкости ниже отметки «Добавить» или «Холодная» на масляном щупе, добавляйте немного больше за раз, пока не достигнет нужного уровня.14. Это важно, потому что вы не хотите загрязнять трансмиссионную жидкость. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ (Заливка жидкости, см. Рис. 5) 13. НЕ используйте тефлоновую ленту при установке фитингов охладителя. aaggie, 2 июня 2014 г. Нужно ли добавлять еще и как избежать переполнения. Снимите сливную пробку, чтобы жидкость могла стечь в дренажный поддон. 2 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) ATF должна удовлетворять нескольким требованиям. 6. Гидротрансформатор новый. Залейте трансмиссионную жидкость в вариатор через заправочную трубку 5.6 мая 2006 г. · Сцепление, трансмиссия, дифференциал, мост и раздаточная коробка — Первая заливка жидкости в сухую трансмиссию — Хорошо, ребята, из моего предыдущего поста (замена 5r55e в 97 explorer 4). Как вы видели на картинке щупа для измерения уровня масла, Для трансмиссии требуется жидкость Dexron II, устаревшая спецификация жидкости. 2 литра (7. Так что планируйте минимум 5 литров. 2 февраля 2017 г. · Если это автомат, залейте жидкость через трубку щупа с воронкой. 13 апр. , 2019 · Чтобы залить, вам нужно найти маленькую пробку заливного отверстия, она находится на стороне пассажира (с правой стороны) поддона трансмиссии.Второй шаг — снять трансмиссию с вашего автомобиля. Он будет немного ныть, прокачивая жидкость через трансмиссию, но если он начинает завывать, значит, он всасывает воздух. Если выходит ноль, вам нужно будет добавить дополнительно 100-200 мм. 1 августа 2013 г. · Другой тип трансмиссии — «сухая» коробка передач DCT или DDCT (коробка передач с сухим двойным сцеплением). Он должен: 1. Вставить конец трубки в сливное отверстие, начать впрыскивать жидкость, пока не наберется примерно четыре литра, и снова вставить винт клапана. 19 декабря 2018 г. · Как заправить гидростатическую трансмиссию в газонокосилку.У меня есть самодельный инструмент на конце, который имеет форму крючка и свисает с заливного отверстия, и я использовал обычный ручной насос от Autozone. Это позволяет получить правильный уровень, открутив пробку. Как заменить трансмиссию fl Май 6, 2021 · Перед добавлением трансмиссионной жидкости найдите масляный щуп трансмиссии и проверьте уровни жидкости, чтобы знать, сколько жидкости нужно добавить. Затем при включенном двигателе автомобиля и припаркованном автомобиле вставьте воронку в отверстие для щупа и медленно и осторожно залейте нужную жидкость.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ткань для сушки сковороды, так как на ней могут остаться кусочки ворса. Добавьте трансмиссионную жидкость, воткнув длинную пластиковую трубку в углубленное отверстие и используя насос трансмиссионной жидкости на другом конце пластикового шланга. Вот что я сделал до сих пор, когда он у меня установлен: я положил ОДНУ кварту в преобразователь крутящего момента перед его установкой. 0 SOHC 4×4) Я сейчас нахожусь в той точке, где все снова прикручено, и завтра утром я собираю новый фильтр трансмиссии, чтобы заполнить его и проверить 16 марта 2017 г. · 5.Не перелей. 8. Перед установкой обязательно нанесите на пробку заливного отверстия немного высокотемпературного герметика для резьбы. 16 декабря 2010 г. · Я переполняю трансмиссию на 2 кварты и начинаю. Используйте насос для перекачки жидкости или прозрачную трубку с внутренним диаметром 1/4 дюйма из моторного отсека в заливную пробку. Если Isuzu Rodeo будет иметь автомат 20 октября 2016 · 2001 Ram 2500 Automatic с коробкой передач 47RE. Когда вы заводите автомобиль, удерживайте тормоза и несколько раз медленно переключайте его с передачи на передачу, чтобы жидкость циркулировала.18 декабря 2006 г. · Как утверждали другие, поместите кварту в преобразователь перед установкой, а затем добавьте около четырех литров в заливную трубку. и сказали, что старый c6 держит 13 кварт. Промывка трансмиссии — это процесс, при котором жидкость в автоматической трансмиссии вымывается из трансмиссии и заменяется новой ATF. Технические характеристики ниже: CVT AUTO Тип: NISSAN CVT Transmission Fluid Номер детали: 999MP-NS200P Цена: 14 долларов США. Налейте 9 из 12 литров трансмиссионной жидкости в воронку и заглушите двигатель.Код трансмиссии TDI — GMR (передача отличается для учета низких оборотов двигателя). Вынуть масляный щуп для автоматической коробки передач. ) Найдите щуп для измерения уровня жидкости для автоматической коробки передач, обычно рядом с местом встречи трансмиссии или коробки передач с задней частью двигателя. Используйте чистую воронку и медленно наполняйте. Может ли кто-нибудь сказать мне, сколько литров должно потребоваться для слива и заполнения? не полный флеш. Когда коробка передач заполнена, установите на место пробку заливного отверстия коробки передач. Добавляйте понемногу и часто проверяйте уровень, чтобы избежать переполнения.Если жидкость полная, замените щуп и закройте крышку. TFT. 21 сентября 2016 г. · Трансмиссия передает всю мощность, идущую от двигателя, на колеса, поэтому, если внутренние детали будут испытывать слишком сильное трение, что-то в конечном итоге выйдет из строя. Чтобы долить жидкость в автомобиль с автоматической коробкой передач, необходимо вооружиться воронкой и баллончиком с жидкостью. Согласно Infiniti, при заполнении трансмиссии, проверке уровня ATF или в том случае, если поддон 7-ступенчатой ​​АКПП серии RE7R01 был слит или снят, используется специальный «Заливной насос трансмиссии», P / NJ (имейте в виду, что некоторые автоматические Уровни трансмиссионной жидкости проверяются при выключенном двигателе.Для списков запчастей я включил обрезанные ссылки на страницы ETKA, относящиеся к трансмиссии 01M. А пока вот рецензия на насос. Любой, кто знает, был бы признателен за ответ. Сколько жидкости мы включаем в наши комплекты для замены фильтров трансмиссионной жидкости BLAU VW для DSG? Мы решили поставить 6 литров в нашем комплекте, чтобы гарантировать, что наши клиенты поставляются с заводом 5. 15. Я не уверен, что фотографии все еще активны. 30 мая 2014 г. · В заводском руководстве также указано 8 кварт сухого топлива.Приготовьте немного жидкости и воронку и сразу налейте еще qt. Затем найдите трубку для жидкости автоматической коробки передач рядом с двигателем и вытащите масляный щуп. Действуйте как гидравлическая среда, передавая сигналы от клапанов в блоке управления на ПРОВЕРКУ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ (Рисунок 5). 2 1999-2005 На моем Grand am 2003 года в коробке передач нет щупа. Быстро залейте трансмиссионную жидкость и не допускайте высыхания воронки. Смажьте шестерни в коробке передач; 2.Трансмиссия была восстановлена, и я получил ее в сухом виде. 24 июля 2008 г. · Выглядит почти так же, как и коробка передач на моем b5 Passat. 9. Прочтите полный ответ. Если это ручной, то пробка заливного отверстия будет примерно на полпути от нижней части коробки передач. Долейте жидкость через трубку масляного щупа с помощью небольшой воронки. Теперь проверьте уровень с его бегом в парке. Похоже на масляный щуп. Проверяйте уровень, чтобы избежать переполнения. Доливка, слив и заправка жидкости для автоматической коробки передач.Я выложу несколько его фотографий. (Рисунок 7). 25 июня 2017 г. · Должен ли я при запуске сухой (полностью слитой в разобранном виде) автоматической трансмиссии 1) статически заливать жидкость или 2) промывать и заполнять динамически? Помощник механика: Сколько миль на машине? Это оригинальная передача? 155000 миль без трансмиссии — это та же модель, но использованная замена с пробегом менее 100 км 12 февраля 2020 г. · Гидротрансформатор в автоматической коробке передач служит той же цели, что и сцепление в механической коробке передач.На что обращать внимание при проверке трансмиссионной жидкости. При необходимости используйте прерыватель на торцевом гаечном ключе, так как заводская вилка затягивается очень плотно. Замена трансмиссионной жидкости увеличит ожидаемый срок службы трансмиссии на десятки тысяч миль — что может быть лет службы — и предотвратит ремонт, который в будущем обойдется в тысячи миль. 7. 95 / кварта (Вам нужно примерно. Заполнить трансмиссию при работающем двигателе, пока жидкость не вытечет из углубленного заливного отверстия. Тщательно очистите масляный поддон трансмиссии безопасным растворителем, затем дайте ему высохнуть на воздухе.Чтобы избежать этого, вы можете использовать щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости, чтобы контролировать уровень жидкости внутри автоматической трансмиссии и, при необходимости, долить жидкость в трансмиссию. 85 литров. 12 июня 2019 г. · ПРИМЕЧАНИЕ. В полной коробке передач жидкость в заливном отверстии должна находиться в диапазоне от 30 ° C (86 ° F) до 50 ° C (122 ° F). крутящий момент: {25-39 Н / м \ 2. Действия по замене трансмиссионной жидкости Ford f150 2010: Осторожно снимите пробку заливной горловины трансмиссионной жидкости, а затем индикатор уровня трансмиссионной жидкости.Используя диагностический прибор (WDS), контролируйте трансмиссионную жидкость по температуре трансмиссионной жидкости в подходящем контейнере (TFT) с помощью PID: (Рисунок 11). При необходимости долейте жидкость. Теперь, когда вы пойдете проверять уровень жидкости, внутренняя часть заливной трубки будет покрыта жидкостью, и вы получите неправильную индикацию «переполнения». Наденьте трубку на баллон с жидкостью и начните заполнять трансмиссию. Объем масла сухой АКПП AL4 равен 5. Замена жидкости в АКПП в автомобиле своими руками от Скотти Килмера.24 октября 2020 г. · Всегда лучше долить немного дополнительного трансмиссионного масла, если у вас такая же пробка заливного отверстия. Если уровень жидкости низкий, сразу же доставьте автомобиль в автоцентр для заправки. Часто они имеют желтую полоску на конце, как на следующей фотографии. 65 000 миль (100 000 км) должно быть нормальным для среднего автомобиля. Как и в случае с мокрым DCT, в DDCT также используется узел с двойным сцеплением, хотя они и не совпадают. 18 августа 2020 г. · Трансмиссионная жидкость — это то, что обеспечивает бесперебойную работу механической или автоматической коробки передач вашего автомобиля, позволяя правильно переключать передачи.Снимите пробку заливного отверстия и используйте ручной насос, чтобы заполнить ее до тех пор, пока жидкость не начнет выходить из отверстия. как залить сухую АКПП

Информация о деталях и реставрации Camaro 1968 года

Тот же базовый стиль кузова использовался для Camaro 1968 года, и иногда бывает трудно обнаружить различия между Camaro 67 и Camaro 68. При ближайшем рассмотрении вы увидите, что вентиляционные окна были удалены, а боковые маркеры были добавлены (в соответствии с новыми федеральными правилами безопасности).Прямоугольные габаритные огни заменили круглые на решетке радиатора. Также новинкой 1968 года была 350-сильная версия V8 большого блока объемом 396 кубических дюймов.

Camaro 1968 года был доступен во многих различных конфигурациях. От спортивного купе в стиле дэн-Джейн до Super Sport, поедающего асфальт, найдется что-то для всех! Все модели Camaros 1968 года имели один и тот же кузов, в отличие от Chevelle, и были доступны как в купе, так и в кабриолете. Покупатели могли выбирать из базовой модели Sport Coupe, готового к дрэг-рейсингу Super Sport или шоссейного Z / 28.Опция Rally Sport со скрытыми фарами может быть добавлена ​​в качестве отдельной упаковки к любой из этих моделей.

В салоне можно было выбрать ковшеобразные или многоместные сиденья, и они были доступны в различных цветах и ​​стилях. Стандартные интерьеры были доступны в черном, синем, красном, белом или золотом цвете плюща. Покупатели, заказавшие роскошный интерьер, получили уникальные дверные панели с отформованными подлокотниками и сиденья из ткани Comfortweave с выбором цветов Aqua, Black, Blue, Pearl, Red или Ivy Gold. Еще реже был роскошный интерьер в стиле гусиные лапки с уникальными складками в черном, белом или жемчужном цвете.

Складывающееся заднее сиденье было доступно, но очень редко. Дополнительная консоль была доступна с датчиками или без них на автомобилях с ковшеобразным сиденьем. Покупатель мог заказать несколько различных цветов кузова, включая черный смокинг, горностой белый, синий грот, синий глубинный, бирюзовый остров, пепельное золото, греческое золото, зеленый ралли, бирюзовый триполи, бирюзово-синий, кордовский темно-бордовый, корвет бронзовый, морской морозный зеленый. , Красный матадор, слоновая кость Паломино, синий Леманс, зеленый секвойя, желтый орех или британский зеленый цвет.

В дополнение к широкому разнообразию доступных цветов были доступны комбинации трансмиссии, которые можно было выбрать на 68 Camaro.Базовую мощность имел один из двух доступных шестицилиндровых двигателей. Покупатели, которые хотели большей мощности, могли выбрать V8.

Механические коробки передач были либо трехскоростными, либо четырехскоростными. 2-ступенчатая Powerglide была стандартной автоматической коробкой передач, а 3-ступенчатая Turbo Hydramatic была необязательной.

Было произведено около 235000 автомобилей Camaros 1968 года выпуска.

  • 214707 Купе
  • 20440 Кабриолет
  • Всего 235147
  • Всего Super Sports = 30695

Пример идентификации автомобиля: 123378N300001

  • Третья цифра 6 = код двигателя:
  • Четвертая цифра — тип кузова: 3 = купе, 6 = кабриолет
  • Шестая цифра — год модели: 8 = 1968
  • Седьмая цифра — N для сборочного завода Norwood.
  • Последние шесть цифр увеличивались на единицу с каждым автомобилем, произведенным на каждом заводе.

Новый семиместный минивэн Dacia Jogger: раскрыты цены и технические характеристики

Новый семиместный минивэн Jogger, ориентированный на семейный и ориентированный на цены, теперь доступен для предварительного заказа по цене от 14 995 фунтов стерлингов и с гибридной версией до 2023 года.

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

Фактически заменив Lodgy MPV, это последняя новая модель, которая присоединилась к линейке бренда после недавнего запуска новейшего супермини Sandero и внедорожника Duster.

Он основан на той же платформе CMF-B, что и новый Sandero, а также Clio в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, но с задним модулем, увеличивающим длину автомобиля до чуть более 4,5 м, что делает его самой длинной моделью в мире. линейка Dacia.

Разработанный, чтобы сочетать практичность универсала, простор универсального автомобиля и стиль внедорожника, он входит в стандартную комплектацию семиместного автомобиля с тремя рядами сидений, которые можно объединить в один из более чем 60 вариантов.

Объем багажного отделения составляет 213 литров, увеличиваясь до 712 литров при сложенных сиденьях третьего ряда и 1819 литров DM3 VDA при опущенном втором ряду и снятом третьем ряду. В багажнике тоже идет

с четырьмя крепежными кольцами, тремя грузовыми крюками и эластичными ремнями для крепления груза, а на модульных рейлингах на крыше можно разместить все, от лыж до горных велосипедов, и они имеют грузоподъемность 80 кг.

У Jogger также есть еще 24 литра места для хранения вещей в кабине. Сиденья второго ряда оснащены розеткой на 12 В и креплениями для детских кресел Isofix, а также подстаканниками и откидными столиками с подносами.

Единственным силовым агрегатом в Великобритании с момента запуска станет новый 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом TCe мощностью 110 л.с., оснащенный системой Stop & Start и приводом на два колеса в стандартной комплектации и соединенный с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. WLTP CO2 составляет 132 г / км, а экономия топлива в смешанном цикле WLTP составляет от 47,1 до 49,6 миль на галлон. Однако в 2023 году появится гибрид благодаря архитектуре Альянса, которая поддается электрификации.

Доступны три уровня отделки салона — Essential, Comfort и Extreme SE — только с металлической окраской и запасным колесом, доступным в качестве опции.

Essential начального уровня включает кондиционер с ручным управлением, круиз-контроль с ограничителем скорости, задние датчики парковки, автоматические фары, передние противотуманные фары, электрические передние окна, систему автоматического экстренного торможения (AEBS) и систему управления мультимедиа Dacia, которая использует смартфоны водителей для заменить интегрированную мультимедийную систему.

От 16 595 фунтов стерлингов в Jogger Comfort добавлены модульные рейлинги на крыше, дверные ручки в цвет кузова, электрически регулируемые и обогреваемые наружные зеркала заднего вида, автоматические дворники, задний парктроник с камерой заднего вида и 16-дюймовая псевдолегированная сталь Dacia Flex. колеса.Отделка Comfort также обновляет внутреннюю отделку и представляет электрический стояночный тормоз, бесключевой доступ, автоматический кондиционер, предупреждение о слепых зонах и 8-дюймовую систему Media Display с двумя портами USB и зеркальным отображением смартфона, включая Apple CarPlay и Android Auto.

Лимитированная серия Extreme SE стоимостью 17 395 фунтов стерлингов включает 16-дюймовые легкосплавные диски с черной отделкой, а также передний и задний датчики парковки с камерой заднего вида. В салоне есть подогрев передних сидений, специальные напольные и грузовые коврики, а также система Dacia Media Nav со встроенной навигацией и беспроводным зеркальным отображением смартфона.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.