Замена шаровой опоры своими руками: инструкции с фото и видео
Стук и дребезжание, доносящиеся из передней части, щелчки при сильном качении автомобиля и резких поворотах – все это говорит о возможной неисправности ходовой части. Откладывать диагностику на потом не стоит. Неисправность может оказаться серьезной и влиять на безопасность движения.
Люфт в шаровой опоре входит в список таких неисправностей. Происходит в результате образования зазора между корпусом детали и элементом («палец» шаровой), крепящимся к поворотному кулаку. Как определить и устранить поломку самостоятельно, экономя на станциях технического обслуживания, рассмотрим далее.
Оглавление:
Признаки неисправности шаровой опоры
Прежде всего нужно убедиться в том, что неисправна именно шаровая опора. Первичная проверка очень проста. Снимаем блокировку руля — вставляем ключ в замок зажигания и отмыкаем руль. На незаведенном автомобиле качаем рулевое колесо из стороны в сторону. Движения должны быть короткими и довольно резкими. Обращаем внимание, с какой стороны доносится стук. Если износ шаровой опоры незначительный, такие нагрузки могут быть недостаточными, шумов может и не быть. В данном случае, стучать могут еще и рулевые тяги, наконечники. Этот способ скорее предварительный — помогает определить проблемную сторону, но не дает точных утверждений.
Проверка неисправности шаровых опор
Загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Затягиваем стояночный тормоз, включаем первую передачу КПП, устанавливаем руль в нейтральное положение. Выходим из машины и подкладываем противооткатные упоры под задние колеса. Поднимаем домкратом автомобиль со стороны доносящихся стуков. Не забываем о страховке — пользуемся подставками под порог. При их отсутствии, кладем запасное колесо. Образовавшегося зазора между колесом и землей должно хватать для беспрепятственного доступа к внутренней стороне колеса.
Раскачиваем колесо, приложив усилия к его верхней и нижней точке по вертикали. В этот момент не помешает напарник, который сможет визуально определить наличие люфта в месте соединения пальца шаровой опоры с поворотным кулаком. Если слышно стук, но визуально наличие дефекта определить не получается, кладем руку на опору и повторяем действия. Наличие люфта можно будет ощутить.
Когда помочь некому, используем монтировку либо большой ключ или кусок арматуры. Со стороны смотровой ямы заводим монтажку между рычагом подвески и поворотным кулаком, предварительно осмотрев пыльник на наличие разрывов.
Плавно покачивая, наблюдаем за наличием люфта. Важно отличить рабочий ход пальца шаровой от неисправности. Если при воздействии на узел видны незначительные смещения рычага подвески без посторонних шумов и стуков, при этом конструкция не теряет жесткость – это рабочий ход. Если под нагрузкой расстояние между рычагом и кулаком увеличивается, слышится стук, а через монтировку ощущается вибрация – это выработка в самой шаровой. Все те же действия, при необходимости, повторяем с другой стороны.
Подробнее о проверке шаровой опоры можете посмотреть в видео:
Что нужно для замены шаровой опоры
Для выполнения ремонтных работ понадобится набор инструментов и ключей, молоток и монтажка. Для удобства, имеет смысл обзавестись специальным съемником шаровых опор. Перед покупкой лучше проконсультироваться у продавца.
Также рекомендуется приобрести щетку по металлу, которой очистим болты и гайки от налипшего песка и грязи. И «Жидкий ключ» – проникающая смазка с преобразователем ржавчины. Облегчим откручивание закисших резьбовых соединений, сделаем залом болтов менее вероятным.
Покупаем запчасти
Подбор запчастей осуществляется по VIN-коду вашего автомобиля, что исключает ошибку подбора. Но перестраховаться и обратить внимание на шаровую опору при диагностике не будет лишним. На некоторых автомобилях левая опора отличается от правой. Выбирая производителя, прислушиваемся к рекомендациям продавца. Соотношение цены и качества должно быть удовлетворяющим. Шаровая опора – важный элемент подвески, влияющий на безопасность движения, поэтому экономить на ней не стоит.
Передние левая и правая шаровые опоры на Toyota Corolla EE90
В зависимости от производителя, к шаровой опоре может прилагаться комплект новых крепежных болтов и гаек.
Очень важный момент! Старые крепежные элементы довольно часто «закисают», что вызывает сложности при демонтаже. Порой, открутить их получается только деформировав. Срезанные резьбы, обломанные болты, сорванные грани могут заставить ехать в магазин посреди ремонтных работ, оставляя автомобиль разобранным. В случае отсутствия в комплекте новых метизов интересуемся, где их можно приобрести, возможно ли вернуть товар в случае ненадобности.
Где ремонтировать автомобиль
Удобнее и безопаснее ремонтироваться на смотровой яме или эстакаде. Подобраться к проблемной зоне получается с любой стороны. Если такой возможности нет, выбираем место, не мешающее проезду транспорта и проходу людей. Учитываем непредвиденные обстоятельства.
Замена шаровой опоры своими руками
В зависимости от марки автомобиля, последовательность и виды работ могут отличаться. Рассмотри наиболее распространенные случаи:
1. Опора запрессована в рычаг подвески или крепится болтами
Перво-наперво не забываем о безопасности: ручник, передача, противооткатные упоры. Балонным ключом срываем колесные болты или гайки. Поднимаем машину домкратом. Стойки или запасное колесо кладем под порог. Откручиваем колесный крепеж и снимаем колесо. Щеткой по металлу очищаем крепежные элементы шаровой опоры и болты сайлентблоков рычага подвески. Обрабатываем «Жидким ключом». Ждем 10-15 минут.
Обработка креплений сайлентблоков «Жидким ключом»
Откручиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Если место позволяет, используем головку и вороток. Если нет, пользуемся накидной стороной ключа, чтобы не сорвать грани. Гайка закручена достаточно сильно.
При наличии специального съемника выводим палец шаровой опоры из проушины. П-образную часть съемника размещаем под проушиной кулака над пыльником опоры. Ключом заворачиваем гайку съемника, давим Г-образной частью на палец шаровой.
Процесс снятия шаровой опоры вместе с рычагом подвески из поворотного кулака
Если съемника нет, используем монтировку как рычаг. Просовываем между рычагом подвески и полуосью, давим вниз, чтобы создать напряжение в узле. Стучим молотком в место крепления шаровой опоры с поворотным кулаком. Напряжение и удар должны быть достаточно сильными. Палец должен выскочить.
В случае фиксации стопорным болтом, откручиваем гайку и достаем его. При необходимости помогаем себе молотком. Чтобы не испортить резьбу наживляем гайку и стучим по ней.
Откручиваем болты крепления рычага подвески к подрамнику. Если гайки с обратной стороны прокручиваются, придерживаем их ключом. Достаем болты. Болт продольного сайлентблока может упереться в полуось. В таком случае используем подручные подставки под поворотный кулак. Поднимаем на высоту, позволяющую достать болт. Снимаем рычаг.
Процесс снятия рычага подвески (вместе с шаровой опорой) с подрамника
Если шаровая опора крепится к рычагу подвески на болты, то откручиваем их. Заводская опора может крепиться заклепками. В таком случае высверливаем их. Для крепления новой детали используем купленные болты.
Если же шаровая опора запрессована, то снимаем стопорное кольцо (можно также снять пыльник, если будет мешать) со стороны пальца. Достаточно поддеть их плоской отверткой.
Снятие стопорного кольца и пыльника с шаровой опоры
При помощи специального съемника выпрессовываем опору. Нет такого – выбиваем молотком. Чем тяжелее молоток, тем проще. Для удобства зажимаем рычаг в тисках, или кладем на два кирпича так, чтобы выходу шаровой ничто не препятствовало. Для акцентированных ударов молотком используем наставку на палец шаровой. Удлинитель на ½ из набора инструмента подходит для этих целей как нельзя лучше. Палец шаровой можно обрезать болгаркой, выбивать будет проще. Так как сила удара не будет гаситься о нефиксированный палец, а придется на корпус. Если опора не поддается, пробуем нагреть газовой горелкой. Металл расширится, должно помочь.
Выпрессовка шаровой опоры из рычага
Запрессовка производится в следующей последовательности. Посадочное место обрабатываем жидким ключом. После высыхания смазываем мыльным раствором. Не забываем смазать и опору для лучшего скольжения (если только новая шаровая уже не смазана производителем). При отсутствии спец. инструмента для запрессовки, подбираем подходящую по диаметру оправку. Это может быть обойма от подшипника или головка из набора инструмента. Запрессовывая подручными средствами нельзя наносить удары в центр новой опоры. Нагрузка должна распределяться равномерно по краям шаровой. Избегаем перекосов. Несильными ударами по кругу загоняем деталь в посадочное место.
Запрессовка шаровой опоры
Со стороны пальца шаровой надеваем пыльник, если снимали его с новой шаровой, и стопорное кольцо, помогая плоской отверткой. Важно действовать аккуратно, чтобы не порвать пыльник. Показатель того, что стопорное кольцо находится на своем месте – свободное вращение вдоль шаровой. Установка рычага производится в обратной последовательности.
Очень важно!
Окончательную затяжку болтов крепления рычага производить на опущенном автомобиле.
Подробнее о замене шаровой опоры можете посмотреть в видео:
2. Опора запрессована в поворотный кулак
На собранном автомобиле откручиваем центральную ступичную гайку. Для этого может понадобиться специальная головка и вороток, выдерживающие большие нагрузки. Чтобы облегчить себе задачу, на вороток можно надеть подходящую по диаметру трубу.
Снятие центральной ступичной гайки
Если на вашем автомобиле стоят литые диски без центрального отверстия, начинаем со снятия колеса. Соблюдаем все меры предосторожности. Вывешиваем проблемную сторону, снимаем колесо. Откручиваем ступичную гайку. Для фиксации ступицы просим напарника нажать на педаль тормоза. Если тормозные диски вентилируемые, в центральный воздушный канал вставляем мощную отвертку и упираем в суппорт, тем самым стопорим ступицу. Это позволит выполнить данную операцию самостоятельно.
Откручиваем крепление кабеля АБС и сам датчик от поворотного кулака. Откручиваем крепление тормозного шланга. Откручиваем болты направляющих суппорта. Вставляем плоскую отвертку в смотровое окно суппорта между тормозным диском и колодками, разводим их. Снимаем суппорт. Подвязываем его веревкой или проволокой к пружине — не оставляем висеть на тормозном шланге Датчик ABS можно подвесить таким же образом.
Отсоединение ABS и суппорта
Откручиваем гайку крепления верхней шаровой опоры с поворотным кулаком, нижней опоры с рычагом подвески. Расшплинтовываем гайку крепления рулевого наконечника с поворотным кулаком и откручиваем ее. Шплинт поддается достаточно легко, в случае необходимости помогаем себе пассатижами. Выводим пальцы шаровых опор и рулевого наконечника из проушин при помощи съёмника или молотка по аналогии с первым случаем.
Процесс выбивания стержня шаровой опоры из посадочного места поворотного кулака
Достаем поворотный кулак. Меняем опору на новую по аналогии с пунктом №1. Установка поворотного кулака производится в обратной последовательности.
Снятие старой и запрессовка новой шаровой опоры
Подробнее ознакомиться с этим вариантом работы можете ознакомиться в видео:
Дополнительные советы
Закручивать болты и гайки рекомендуется с определенным усилием при помощи динамометрического ключа. Информацию о моментах затяжки можно найти в интернете на тематических сайтах. Если такого ключа у вас нет и покупать его не планируете, просто будьте внимательны. Чрезмерными усилиями можно сорвать резьбу, а ослабленные резьбовые соединения могут сказаться на безопасности. Чувствуйте меру.
Снятые болты и гайки при необходимости очищайте щеткой по металлу, обрабатывайте «Жидким ключом», смазывайте графитной смазкой. Это предотвратит закисание и облегчит работы в будущем.
После любого вмешательства в систему подвески рекомендуется делать развал-схождение на специализированных СТО.
Замена шаровой опоры своими руками: инструкции с фото и видео
5 (100%) 4 проголосовалоЗамена шаровой опоры в домашних условиях |
Замена шаровой опоры — дело обыденное, малоприятное, но вполне выполнимое. Замена шаровых опор на классике и современных автомобилях — отличается, в случае с последними, это пройдет менее проблематично и возможно намного быстрее.
Это обусловлено более совершенным типом конструкции, а также постоянным совершенствованием. Но мы не об этом, как не крути, а замена шаровых опор необходима, сразу возникает вопрос: «самому менять или в сервис податься?», и как вообще понять, что нужна к примеру замена шаровой опоры, а не реставрация или восстановление.
Чтобы понять в чем нуждается шаровая опора — необходима диагностика ходовой, которую под силу выполнить любому автолюбителю, при условии, что ему будет ассистировать друг, брат или сын, у кого как.
Для начала давайте разберемся, какой бывает диагностика шаровой опоры.
Первый способ, выяснить в каком состоянии шаровая опора: поднимите колесо возьмитесь двумя руками за верх и низ, и попытайтесь пошатать его, это позволит выявить люфт.
Второй способ, более надежный: возьмите лом или монтировку и попытайтесь залезть под машину. Далее установите лом по середине между краем опоры и нижним рычагом, после этого отожмите вверх. Этот метод позволит вам более наглядно увидеть люфт.
Есть также третий способ — самый что называется — точный и верный. Принцип следующий:
- Снимаете шаровую опору с автомобиля, после чего держа в руках производим проверку.
- Опору зажмите в тиски, проверьте радиальный и осевой люфт шарового пальца. Признаки неисправности — когда удается двигать палец не прилагая усилия — это означает то, что необходима замена шаровой опоры.
Замена шаровых опор производится следующим образом.
Инструмент:
- Ключ накидной на «17» и «19».
- Специальный съемник для шаровых опор.
- Домкрат.
- Монтировка (подойдет также кусок трубы).
- Баллонный ключ.
- Ну, и еще одни руки, то есть помощник, о котором говорилось ранее.
Прежде чем замена шаровой опоры начнется, необходимо новую опору смазать. Чтобы это сделать — снимите пыльник и нанесите немного «Литола» на палец и оденьте пыльник обратно.
Непосредственно сама замена шаровой опоры своими руками
- Прежде чем поддомкрачивать авто, отпустите болты крепления колеса, затем поддомкратьте автомобиль, и снимите колесо.
- Далее, окрутите гайку шарового пальца, а после этого крепежные болты поворотного кулака, которыми он крепится к опоре.
- Установите съемник, принимайтесь за распрессовку пальца.
- Теперь воспользуйтесь помощью вашего ассистента, его задача — при помощи монтировки отжать нижний рычаг, и вынуть старую опору.
- Новая шаровая опора прикручивается к поворотному кулаку и после чего помощник аккуратно, не спеша отпускает рычаг, направляя при этом в проушину палец.
- Теперь можно смело закручивать гайку шарового пальца.
Ну как, сложно? По-моему не очень. При помощи вот таких нехитрых манипуляций и четырех «прямых рук» выполняется замена шаровых опор в домашних условиях. Дерзайте и у вас обязательно получится. Удачного вам ремонта!
Замена шаровых опор — Свой автосервис
Шаровая опора является одним из главных элементов автомобильной подвески. Она соединяет между собой ступицы рычага передней подвески с одной стороны и управляемого колеса — с другой. Исторически шаровая опора пришла как замена шкворню и почти полностью его вытеснила. Это обусловлено большей надежностью шаровой опоры по сравнению с шкворней, а также способностью мягко гасить удары. В подвесках различной конструкции количество опор и их взаимное расположение могут различаться.
Опора выглядит как штырь-«палец» в виде конуса (реже — пирамиды) с наконечником, имеющим форму шара или полушария. Отсюда и пошло название детали. Наконечник может вращаться и одновременно с этим раскачиваться, находясь внутри корпуса опоры. Корпус опоры может либо прикручиваться к рычагу, либо привариваться к нему. В последнем случае замена опоры без рычага невозможна. Однако, именно такая конструкция опоры характерна для современных автомобилей.
Именно шаровые опоры удерживают на себе наибольшую часть массы автомобиля, и они же блокируют все удары, вызванные выбоинами на дорогах, принимая их на себя. Основной механизм износа опоры заключается в истирании металла и увеличении промежутка между корпусом и пальцем. Это вызывает увеличение люфта и эффект «болтания» пальца в корпусе. При езде это выражается в виде стуков и вибраций (если износ невелик), при значительном износе возникает эффект «подпрыгивания» автомобиля на пораженном колесе. При критическом износе возникает разрушение опоры, которое может обернутся тяжелой аварией. Причинами износа являются следующие факторы:
- усталость металла;
- езда по плохим дорогам;
- перегруз автомобиля;
- попадание воды и грязи при повреждении или отсутствии пыльника;
- отсутствие или недостаток смазки, в случае если она предусмотрена конструкцией.
Симптомами того, что опоры изношены, являются:
- стуки внутри капота при медленной езде по неровной дороге;
- скрип под капотом при повороте руля;
- самопроизвольное отклонение автомобиля от курса при исправности колес и амортизаторов;
- неравномерный износ шин.
Регламентно опоры должны заменяться после 40-60 тыс. км пробега, даже при отсутствии явных признаков износа и разрушения.
Процесс замены опор происходит так:
- Поднимают с помощью домкрата колесо, на котором необходимо поменять опору.
- Поворотный кулак поворачивают с помощью руля в соответствующую сторону (влево для левого, вправо для правого)
- Откручивают гайку крепления шарнира руля
- Резким ударом по приливу выбивают поворотный кулак из тяги
- Откручивают болт стяжки в поворотном кулаке
- Вынимают палец опоры из кулака поворотного механизма
- Выкручивают болты, крепящие нижний рычаг подвески, после чего снимают его
- Высверливают заклёпки
- Вставляют новую опору и производят монтаж в обратном порядке
Замена шаровых опор
Сервисная услуга по замене шаровых опор в компании KOLOBOX имеет низкую цену!
Шаровая опора (ШО) — элемент подвески автомобиля, задача которой заключается в соединении колеса со ступицей рычага. В зависимости от конструкции подвески и особенности движений колеса количество ШО в различных моделях автомобилей различается. Опора выглядит как продолговатый металлический предмет, на одном конце которого располагается сфера, а на другом резьба. Рычаг подвески крепится к поверхности шаровой опоры двумя возможными способами: при помощи болтов или запрессовывается с этой деталью. На сегодняшний день чаще встречается второй вариант, механизм которого не разбирается.
Каковы причины выхода из строя шаровой опоры?
Основные моменты, являющиеся основанием для поломки ШО:
- Шум от подвески, появляющийся в процессе преодоления на скорости до 30 км в час дорожных препятствий в виде лежачих полицейских или дорожных дефектов. Звук, доносящийся в этом случае от передней части средства передвижения свидетельствует о недостаточном количестве смазки в области ШО или ее износе. В зимнее время года смазке необходимо время для того чтобы дойти до необходимой для корректной работы температуры. Если в первые несколько минут после езды издаются звуки от подвески, это не говорит о поломке шаровой опоры.
- Раскачивание автомобильного колеса при движении с одной стороны на другую.
- Износ опоры — одна из возможных причин неравномерного износа автопокрышек на передней и задней оси.
- Неприятный звук, скрип при движении рулевого колеса.
Как производится замена шаровой опоры?
Основные этапы проведения замены ШО выглядят следующим образом:
- Демонтаж колеса при помощи домкрата.
- Разворот поворотного кулака в необходимую для диагностики сторону (если поломка произошла с левой стороны, то и руль нужно повернуть влево).
- Съем гайки, которая держит рулевой шарнир, разъединение плавным движением тяги с поворотным кулаком.
- Отвинчивание стяжного болта для извлечения шаровой опоры.
- Замена ШО.
- Монтаж всех прежних креплений на свои места
Можно ли продлить срок эксплуатации шаровой опоры автомобиля?
На износ ШО автовладелец может повлиять бережным отношением к своему автомобилю, аккуратным стилем вождения. Из-за особенностей дорожного покрытия шаровая опора даже при таком добросовестном отношении к деталям может выйти из строя. Если это произошло и возникли подозрения о ее неисправности, обращайтесь к специалистам KOLOBOX!
Перейти к прайс-листу
Записаться на шиномонтаж (услуги)
Адреса торговых точек
Замена шаровых опор и восстановление (реставрация): что нужно знать
Начнем с того, что шаровой шарнир (шаровая опора) является относительно простым в плане устройства, однако важнейшим элементом конструкции подвески автомобиля (зачастую, передней, где установлены управляемые колеса). Если просто, кузов фактически опирается всем весом на такую опору, при этом колеса получают возможность поворачиваться, оставаясь в заданном положении относительно дорожного полотна.
Само собой, с учетом больших нагрузок, данный элемент со временем выходит из строя и требуется замена шаровой опоры или ремонт шаровых опор. Далее мы рассмотрим, как выполняется замена шаровых своими руками, а также в каких случаях может потребоваться восстановление шаровой опоры.
Содержание статьи
Замена шаровой опоры
Итак, замена шаровой опоры на разных автомобилях может оказаться как относительно простой, так и более сложной процедурой в зависимости от марки, модели, конструкции и т.д. Так или иначе, все начинается с диагностики ходовой части.
Если точнее, нужна проверка шаровой опоры. Первичными признаками проблем с шаровыми является возросшее усилие при повороте руля, скрипы и стуки при езде. Если имеют место такие симптомы, нужно вывесить колесо, взяться за него руками горизонтально и покачать-пошатать. Это позволит определить люфты.
Затем следует взять монтировку, загнать машину на яму или подъемник, после чего снизу поставить монтировку в центр между краем опоры и нижним рычагом, после чего отжать вверх. Данный метод позволяет выявить люфт.
При этом важно понимать, что самым надежным способом диагностики является снятие шаровой с автомобиля, после чего проверяют снятую деталь. Для этого опору зажимают в тиски, после чего диагностируется радиальный и осевой люфт шарового пальца. Если палец двигается легко и без усилий, это указывает на необходимость замены шаровой или на то, что нужна реставрация шаровых опор.
- Если рассматривать замену, на начальном этапе важно учитывать, какой тип опор стоит на машине. Дело в том, что детали бывают съемными (шаровая может быть отделена от рычага путем выкручивания болтов или срезания клепок), а также несъемными (элемент впрессован в рычаг и меняется с рычагом в сборе).
Например, съемная шаровая опора ВАЗ или другого автомобиля меняется похожим образом. Для замены потребуется инструмент:
- накидные ключи 17 и 19;
- съемник шаровых опор;
- домкрат;
- монтировка или отрезок трубы;
- ключ для откручивания колесных гаек;
Подготовив инструменты и новую опору, деталь перед установкой следует смазать. Для этого нужно снять пыльник и промазать литолом палец, после чего надеть пыльник. Далее, подготовив новую опору к установке, можно переходить к разборке автомобиля и снятию старой шаровой.
Для этого следует открутить болты крепления колеса, поддомкратить авто и снять колесо. Затем откручивается гайка шарового пальца, после крепежные болты поворотного кулака, которыми деталь крепится к опоре.
Теперь можно поставить съемник для шаровых и начинать выпрессовку пальца. Желательно выполнять процедуру с помощником, который монтировкой будет отжимать нижний рычаг. Далее следует извлечь старую опору. После новая шаровая опора прикручивается к поворотному кулаку, далее помощник отпускает рычаг, вставляя в проушину палец. Теперь остается закрутить гайку шарового пальца.
Восстановление шаровых опор: плюсы и минусы ремонта шаровых
Сразу отметим, что порванные пыльники шаровых шарниров и плохое состояние дорого являются основными причинами, по которым такие детали нужно менять достаточно часто. Как правило, если опора шаровая вышла из строя, данный элемент меняется на оригинал или аналог, максимально приближенный по качеству.
Само собой, для многих автомобилей, особенно с облегченной алюминиевой подвеской, такой ремонт далеко не самый дешевый. Дело в том, что часто замена шаровой означает полную замену рычага подвески или рулевой тяги в сборе, так как опора впрессована в рычаг или выполнена с деталью единым целым
Однако, хотя официально шаровые являются неремонтопригодными, все же были разработаны способы восстановления, то есть реставрации шаровых опор для того, чтобы удешевить ремонт. Давайте рассмотрим, когда целесообразно выполнять реставрацию шарнирного соединения, каким образом это делается, а также на что можно рассчитывать после такой процедуры.
Прежде всего, ремонт шаровых делится на:
- восстановление с разборкой;
- ремонт без разборки;
Первый вариант предполагает разборку шаровой и замену вкладыша. Для такой задачи требуется токарный станок и другое специализированное оборудование. На деле, если все работы выполнены качественно, деталь прослужит еще 60-80 тыс. км. Обычно, специализирующиеся на реставрации ходовой части крупные СТО дают гарантию 1-3 месяца или 10 тыс. км пробега.
- В двух словах, корпус шаровой опоры на токарном станке нужно развальцевать, после чего вместо изношенных сухарей ставятся специально выточенные полимерные или капролоновые вставки. Далее узел собирают и завальцовывают.
При этом реставрировать шаровую подобным образом можно несколько раз. При необходимости, кроме вставок можно изготовить и новый шаровый палец и/или корпус. Цена комплексного ремонта не самая низкая, однако, получается заметно дешевле покупки нового рычага с шаровой в сборе.
- Ремонт шаровых опор без разборки является относительно новой технологией восстановления шаровых и наконечников рулевых тяг. Если коротко, вовнутрь детали под давлением подается специальный материал, который убирает зазоры, возникающие в результате износа.
Чтобы выполнить процедуру, с авто снимается узел, после чего на станке для ремонта в корпусе шаровой высверливают небольшое отверстие и вставляют канал для подачи разогретого полимерного состава. Затем палец шарнира фиксируют в рабочем положении и под давлением «загоняют» в шаровую полиамид-6. После остывания деталь очищают от остатков состава, монтируют новый пыльник и начинается обратная сборка.
Другими словами, ремонт без разборки сводится к закачке через выполненное заранее отверстие жидкого полимера, который заполняет дефекты, затем в результате полимеризации твердеет и выполняет функции вкладыша.
Как правило, с учетом состояния дорог, гарантия на такие работы не предоставляется или же является условной. При этом хорошо отреставрированный элемент вполне выхаживает 30-40 или даже 50 тыс. км. Данный метод также подходит для многоразового применения.
Основное условие – нормальное состояние шарового пальца и корпуса, отсутствие механических повреждений и коррозии. На деле, стоимость реставрации ниже, чем ремонта шаровой с разбором, однако срок службы меньше и предоставляется минимум гарантий.
Полезные советы
Как показывает практика, восстановление шаровых опор и других узлов подвески рассмотренными выше способами является решением, которым нужно пользоваться только в крайних случаях.
Другими словами, реставрировать шаровые или наконечники нужно только тогда, когда по той или иной причине нет возможности сразу заменить неисправную деталь на новую.
При этом в данном случае возможность сэкономить благодаря ремонту не является плюсом. Не важно, на каком авто возникли проблемы (замены требуют шаровые на премиальный автомобиль или вышли из строя шаровые ВАЗ 2107), лучше сразу смотреть в сторону новых оригинальных деталей или аналогов высокого качества.
Причина- любой ремонт это изначально работа с неисправной деталью и отсутствие гарантий. Еще нужно отдельно учесть, что шаровые опоры испытывают большие нагрузки, а также конструктивно от их состояния напрямую зависит безопасность на дороге.
Вполне логично, что никакой ремонт не способен полностью восстановить работоспособность и надежность детали по сравнению с новым узлом соответствующего качества.
Читайте также
Замена шаровых опор во Владивостоке 🚗, доступная цена 💰| «АвтоЛайф»
Автосервис «АвтоЛайф» готов обеспечить во Владивостоке ремонт двигателя, ходовой, коробки передач. Мы предоставляем услуги для всех моделей любых производителей, гарантируем соответствие сервиса всем современным стандартам. Сотрудники компании – профильные специалисты с образованием и опытом, которые ежегодно повышают квалификацию. Это позволяет им работать с машинами разных лет выпуска.
Назначение детали
Шаровые опоры – специализированные детали, предназначенные для крепления к рычагам подвески передней оси колес. За состоянием этой детали важно следить, т. к. ее выход из строя на дороге может стать причиной ДТП. В лучшем случае разрушение запчасти приведет к повреждению арки, что также не желательно.
Признаки выхода шаровой из строя
Водитель должен обращать внимание на следующие признаки, свидетельствующие о том, что шаровая скоро может выйти из строя:
- возникновение стука при проезде по неровностям;
- скрипы и другие новые звуки, возникающие при повороте руля;
- снижение способности авто держать курс при отпущенном руле;
- неравномерность износа покрышек передних колес.
Важно при возникновении таких проблем незамедлительно обратиться к профессионалам, которые смогут продиагностировать ходовую и достоверно определить поломку, заменить деталь в соответствии с регламентом производителя. При внимательном отношении к изменениям, возникающим в машине, получится избежать всех неприятностей, которые связаны с разрушением шаровой опоры.
Стоимость замены шаровой опоры
Если в вашем автомобиле возникли какие-либо изменения, не тяните и обращайтесь к мастерам автосервиса «АвтоЛайф». Наши сотрудники используют фирменное оборудование для диагностики и ремонта, рекомендуют запчасти проверенных надежных производителей. На все виды услуг установлены приемлемые цены.
Обращайтесь к профессионалам, если хотите, чтобы все работы были выполнены быстро и в соответствии с регламентом производителя. Сотрудники нашего автосервиса обеспечат условия, при которых новые шаровые опоры прослужат максимально длительное время. Записаться можно по телефону: +7 (423) 293‒00-93 или онлайн на сайте.
Наименование | Цена |
1000 ₽ |
Проконсультируем бесплатно — звоните!
Замена шаровых опор на Рено Логан без снятия рычага своими руками, видео
Замена шаровых опор на автомобилях Рено Логан — вынужденная мера, связанная с износом детали и ее неспособностью выполнять поставленных задачи.
Игнорирование проблемы часто становится причиной быстрого износа покрышек, ухудшения управляемости, появлении посторонних скрипов, шумов, стуков в передней подвеске в процессе движения.
Как выполнить замену шаровых опор со снятием и без снятия рычага? Как своевременно распознать неисправность? Что учесть при выборе новой детали? Эти и другие вопросы рассмотрим в статье.
Назначение и конструкция шаровой опоры
Перед работой по замене важно четко представлять назначение и конструктивные особенности шаровых. Это устройство является элементом ходовой части автомобиля, обеспечивающим соединение главного рычага передней подвески и ступицы рулевого колеса.
В автомобилях Рено Логан этот элемент не разбирается (официально) и поставляется в комплекте с рычагом.
Конструктивно шаровая опора состоит из нескольких элементов — шарового пальца, запрессованного в корпус из металла одновременно с пластиковой втулкой.
Продолжительная эксплуатация машины с поврежденным узлом часто приводит к самопроизвольному повороту колеса в обратную сторону, что при скорости больше 30 км/час может привести к непоправимым последствиям.
На автомобилях Рено Логан установлена передняя подвеска McPherson. Следовательно, в ее конструкции предусмотрена только одна шаровая опора, которая находится слева и справа передней оси.
Узел расположен на нижнем рычаге, в области под ступицей. Деталь легко разглядеть, если машина находится на смотровой яме или подвешена.
Срок службы и нюансы осмотра
Практика эксплуатации показывает, что ресурс опор при езде по ухабистому дорожному покрытию в среднем составляет 70-80 тысяч километров.
Причина в том, что эти элементы «не любят» неровные поверхности (ямы, колдобины и прочие). При осторожной эксплуатации и движении по дорогам лучшего качества шаровые служат дольше — до 120-140 тысяч километров.
В любом случае через 80 тысяч километров пробега желательно также проверить и рулевые наконечники, которые также подвержены износу.
Распознать износ наконечников и шаровых опор можно по легкому покачиванию машины в процессе движения, стуках на кочках и заторможенной реакции на перемещение рулевого колеса. После замены неисправных элементов проблема пропадает.
Перед заменой наконечников рулевого управления, а также шаровых опор, стоит проверить состояние всей передней подвески Рено Логан. Делать это лучше на смотровой яме или подъемном устройстве, на СТО для этого часто используют одностоечные подъемники для автосервиса.
Передние колеса должны быть обязательно подвешены. Во избежание проблем в процессе эксплуатации желательно заглядывать под авто при любой возможности.
Сделайте следующее:
- Оцените состояние пыльников шаровых, выполненных из резины, проверьте целостность чехлов ШРУСа, исправность рулевой рейки и наконечников.
- Рассмотрите элементы подвески на факт следов механических ударов или трещин, которые могли появиться при сильном воздействии в процессе движения.
- Обратите внимание на состояние рычагов, штанг стабилизаторов, стоек и соединительных тяг на факт деформации. Осмотрите все элементы передней части кузова в местах крепежа.
- Обратите внимание на состояние резиновых изделий — подушки, шарниров и опоры передней стойки. Выявление любых повреждений на этих элементах требует незамедлительной замены. Главные симптомы неисправности — разрывы, выпучивание резины, повреждение с торцевой части. Кроме того, замена необходима при явных признаках старения, разделении металла и резины, трещинах и прочих нарушениях целостности.
Как распознать поломку?
Определить наличие дефекта можно не только путем внешнего осмотра, но и по ряду других признаков:
- Появление глухого стука в процессе проезда неровных участков на дороге.
- Усложнение вращения рулевого колеса, появление посторонних стуков и скрипов.
- Ухудшение курсовой устойчивости авто, в том числе при прямолинейном движении. Для удержания транспортного средства приходится постоянно подруливать.
- Появление скрипов в процессе движения зимой при низкой температуре. Причиной проблемы часто является разрушение целостности пыльника и попадание внутрь шаровой влаги. Последняя при минусовой температуре замерзает, что и приводит к проблемам.
- Шины автомобиля изнашиваются быстрее.
Игнорирование проблемы и отсутствие контроля состояния шаровой опоры часто приводит к необходимости дорогостоящего ремонта.
Сильные ударные нагрузки в процессе движения являются причиной повышенного трения между пальцем и корпусом. В результате увеличивается зазор, и палец начинает болтаться внутри кожуха.
При дальнейшей эксплуатации деталь вырывает из корпуса, а колесо разделяется снизу ступицы. Эксплуатировать машину в этом случае будет невозможно, а для ее перемещения на СТО или в гараж придется вызывать эвакуатор.
Проверка шаровой опоры — все секреты
Внешний осмотр детали и анализ признаков неисправности не всегда дает четкую информацию о ее состоянии.
Чтобы подтвердить или опровергнуть подозрения, можно использовать простые и проверенные способы.
Принцип действия следующий:
- Для проверки состояния шаровых опор на Рено Логан на слух, позовите напарника. Попросите его, чтобы он раскачал машину, а сами прислушайтесь к посторонним шумам (стукам).
- Попросите напарника нажать на тормоз до предельно нижнего положения, а сами возьмитесь за верх и низ колеса, после чего покачивайте его. Появление заметного люфта свидетельствует о зазоре между пальцем и корпусом шаровой опоры Рено Логан. В такой ситуации единственное решение — замена поломанного узла.
- Приложите ладонь к кожуху шаровой опоры так, чтобы был захвачен палец и корпус. В этот момент дайте команду напарнику раскачивать колесо. Если вы ощущаете люфт, без замены детали не обойтись.
- Подвесьте машину с помощью подъемного устройства или поднимите колеса домкратом, после чего осмотрите деталь снизу. Главным признаком выхода из строя, как отмечалось выше, является повреждение целостности резинового чехла. Также проведите осмотр пыльника ШРУСа, и при наличии повреждений замените деталь. Если внутрь «гранаты» попала вода или грязь, придется менять весь узел в комплекте.
Правильный осмотр ходовой на Рено Логан – видео.
Порядок замены шаровой опоры на Рено Логан
При обнаружении признаков неисправности, рассмотренных выше, и подтверждении поломки путем проверки шаровую опору необходимо заменить.
Конструкция Рено Логан такова, что шаровая опора и рычаг подвески объединены друг с другом, но в процессе замены обе детали могут меняться одновременно или по отдельности.
Для этого требуется купить новую деталь (рычаг в сборе с шаровой или все по отдельности), отогнать машину на СТО или сделать работу своими руками.
Это можно делать как на снятом рычаге, так и не снятом, а также используя следующие варианты:
- Замена рычага Рено Логан в сборе с шаровой;
- Замена только рычага;
- Замена только шаровой опоры.
Про то, как менять без снятия рычага мы будет говорить ниже, так как этот способ тоже пользуется большой популярностью у автовладельцев Рено Логан.
Почему лучше менять шаровую в сборе с рычагом? Дело в том, что деталь запрессовывается в отверстие рычага с помощью шлицов, которые конструктивно предусмотрены по краям шаровой опоры.
Данные шлицы со временем разбивают края отверстий рычага, они сильно изнашиваются, увеличивается их диаметр, а это может привести к стукам в передней подвеске и вырыванию шаровой.
Замена со снятием рычага и выбиванием шаровой опоры
Для выполнения работ подготовьте такой инструмент:
- торцевой ключ на «тридцать»;
- отвертку с плоским «жалом»;
- молоток и зубило;
- пару рожковых ключей на «восемнадцать и шестнадцать»;
- головки на 13, 16 и 18;
- новую шаровую опору.
Далее действуйте так:
- Вывесите машину или поднимите колесо с требуемой стороны при помощи домкрата. Для большей надежности подставьте под колесо опоры, чтобы исключить падение.
- Снимите колесо, после чего выкрутите гайки с болтов (верхнего и нижнего). Эти крепления находятся на соединительной тяге, которую также требуется демонтировать.
- Выкрутите болт шаровой опоры, достаньте палец из поворотного кулака и утопите рычаг вниз. Для этого используйте головку на 16. Гайка срывается хорошо, а вот болт может прикипеть, поэтому используйте WD 40 или масло.
- Снимите кожух открутив две гайки;
- Выкрутите гайку, которая удерживает стойку стабилизатора, после чего достаньте болт.
- Снимите болты сайлентблоков (переднего и заднего). Для этого используйте головку на 18.
- Демонтируйте нижний рычаг подвески. Для этого может понадобиться зубило для расклинивания поворотного кулака и выколотка для выбивания шаровой.
- Снимите старую и поставьте новую шаровую опору. Для этого демонтируйте резиновый чехол и фиксирующее металлическое кольцо. После чего выбейте опору молотком.
- Для выбивания понадобиться труба с таким диаметром, чтобы она налезла на шаровую с обратной стороны.
- Под другую сторону рычага подставьте упор.
- Возьмите вторую трубу с таким диаметром, чтобы она упиралась на буртик шаровой.
- Нанося удары по торцу верхней трубы выбиваем старую деталь.
- Проверьте передний и задний сайлентблоки на рычаге и при первых признаках износа лучше замените их сразу.
- Под пыльник новой шаровой с помощью шприца заложите новую смазку.
- Для этого аккуратно не порвав пыльник снимите нижний хомутик (можно верхний).
- Устанавливая обратно хомут проследите, чтобы он встал на свое место и не повредите пыльник.
- Поставьте новую шаровую. Для этого вставьте ее обратно в отверстие рычага.
- Для забивания используйте те же трубы. Вверху можно использовать головку на 36 или на 34. Бить по центру нельзя, только по краям.
- Перед запрессовкой новой шаровой обратите внимание на посадочные места в рычаге. Если есть повреждения и сколы, лучше от установки детали в такой рычаг отказаться.
- Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что оно встало в специальный паз на шаровой.
- Обратите внимание, что при установки шаровой в поворотный кулак забивайте ее до тех пор, пока фаска, показанная на фото ниже, не появиться в отверстии под болт.
- Установите и затяните болт шаровой опоры.
- При установке рычага не затягивайте сразу болты (передний и задний). Это нужно делать только при нагруженной подвеске. Для этого подставьте под рычаг упоры и опустите домкрат.
- Последующую сборку выполните по обратному алгоритму.
Видео версия алгоритма работ представлена ниже.
Замена без снятия рычага передней подвески
Для замены шаровой опоры на Рено Логан без снятия рычага сделайте следующие шаги:
- Поддомкратьте автомобиль и снимите колесо.
- Снимите суппорт. Для этого поверните колесо и открутить два болта на 18. На данном этапе могут возникнуть проблемы, так как болты суппортов посажены на краску.
- Открутите крышку тормозного бачка и откачайте 20 – 30 мл тормозной жидкости.
- Разведите колодки, для этого используйте отвертку. Упираться нужно не в диск, а между суппортом и колодкой.
- Снимите суппорт и подвесьте его. Это делается для того, чтобы не откручивать от последнего тормозной шланг.
- Берите ключ на 16 и с его помощью выкрутите гайку, которая удерживает опору на ступице.
- С помощью упора выпрессуйте палец из гнезда. Так же можно его выкрутить.
- Зубилом расклиньте поворотный кулак и выбейте рычаг с шаровой опорой уводя их вниз.
- Теперь появился доступ к выпрессовыванию шаровой без снятия рычага.
- Перед выпрессовкой проверьте наличие стопорного кольца, его нужно удалить.
- Так же, как и в первом случае для выбивания шаровой с обратной стороны используется труба и упор.
- Ударами молотком или небольшой кувалдой выбиваем деталь. Как раз снятый суппорт на этом этапе работ мешать не будет.
- Для запрессовывания новой шаровой опоры также, как и в первом случае используем головки на 36 или 34. Также понадобиться упорная труба подходящего диаметра. Отверстие рычага должно быть параллельно земле.
- Поставьте сверху другую трубу большего диаметра, чтобы он уперлась в рычаг, не задев шаровой опоры.
- Нанося удары молотком по верхней трубе, мы запрессовываем шаровую в рычаг пока она не встанет на место. Недостаток данного способа заключается в том, что когда мы забиваем, то не чувствуем усилие, с которым шаровая входит в рычаг.
- Дальше установка шаровой опоры в штатное место происходит в обратной последовательности. Обратите внимание на наличие пластиковой шайбы, она защищает от протирания пыльника, за счет этого увеличивается срок службы шаровой.
После замены в первое время эксплуатируйте машину очень осторожно и старайтесь проезжать неровности на дороге с минимально возможной скоростью. Это нужно для того, чтобы убедиться, что шаровая запрессовалась в рычаг правильно.
Советы по замене
Несмотря на простоту работ по замене шаровых опор на Рено Логан, здесь имеются свои нюансы, которые должны быть учтены автовладельцем:
- Главным минусом замены шаровой опоры без установки нового рычага является риск выскакивания новой детали из своего места. В этом случае руль может развернуться на 35-40 градусов, а деталь однозначно выйдет из строя (гарантированно повредится пыльник). В результате придется менять не только шаровую опору, но и рычаг. Чтобы исключить выпадение можно использовать «аналоги», оборудованные стопорным кольцом.
- Некоторые специалисты рекомендуют «прихватывать» шаровую и рычаг с помощью точечной сварки в нескольких местах. Этого делать нельзя, ведь возрастает риск повреждения (перегорания) пыльника. При этом гарантий от повреждения никто не даст.
- Рычаги Рено Логан идут вместе с парой сайлентблоков. Если при осмотре и проверке вы выявили неисправность этих узлов, лучше произвести замену в комплексе. Это связано с тем, что отдельная покупка сайлентблоков и шаровой опоры, если и позволит сэкономить, то небольшую сумму. Нельзя забывать и о том, что сайлентблок придется выпрессовывать.
- Если вы меняли шаровую опору с демонтажем рычага или выполнили замену в комплексе, обязательно сделайте развал-схождение.
- При раздельной замене опоры помните, что после удара молотком по рычагу последней также придется менять.
- Вне зависимости от заменяемой детали старайтесь сохранить пластиковую накладку, устанавливаемую под кулак, а также стопорную шайбу (часто идет в комплекте с новой шаровой опорой).
Какую шаровую опору ставить?
С июня 2013 года французский производитель применяет шаровые опоры нового типа, в которых пальцы смонтированы сбоку, и не имеют циркулярной проточки. Артикулы у старой и новой детали различаются.
У прежнего образца каталожный номер 401604793R (круговой паз под болт), а у нового — 401602523R (паз с одной стороны). При этом не обязательно, что на Рено Логан, выпущенных после 2013 года, установлены шаровые опоры нового типа.
Чтобы выяснить этот вопрос, необходимо выбить опору из кулака.
На заводе, как правило, устанавливаются шаровые опоры двух марок — Lemforder и TRW. Детали обеих марок производятся в Германии, но некоторые заводы Lemforder базируются на территории Румынии.
Шаровые опоры машин Рено Логан 1-го и 2-го поколения, как правило, мало чем отличаются, поэтому являются взаимозаменяемыми.
Если не удалось найти оригинал детали, можно установить аналог — TRW JBJ721 (для автомобилей первого поколения), а также Lemforder 37809 01 или 29469 01.
Хорошо себя зарекомендовали изделия марки Teknorot R-585.
Важность рычага передней подвески, а также шаровой опоры Рено Логан нельзя недооценивать. Разрушение этих элементов во время движения может стать причиной непредсказуемых последствий и ДТП.
Вот почему при выявлении симптомов поломки важно сразу диагностировать поломку, выполнить проверку, а при необходимости — замену вышедшей из строя детали.
Простое руководство для начинающих
Шаровая опора — это сферический подшипник, основная цель которого — установить соединение между поворотным кулаком и рычагом управления. Он вращается между колесом и рулевой системой. Это шар из закаленной стали, помещенный в металлический корпус. Со временем он может изнашиваться и влиять на устойчивость автомобиля, независимо от того, едете ли вы на низкой или высокой скорости.
Если уже пришло время заменять шаровую опору, вы обратились по адресу.В оставшейся части этого руководства вы узнаете, как запрессовать шаровой шарнир, что важно для снятия старого и замены нового. Вы будете рады узнать, что это одна из задач, которая не потребует от вас оплаты профессиональных услуг обученного механика.
Как нажать на шаровой шарнир: простое руководство для начинающихЧто вам понадобится для выполнения этого руководства
Сначала вам нужно подготовить инструменты, необходимые для выполнения задачи:
- Новый шаровой шарнир
- C-образный зажим
- Плоскогубцы для стопорных колец
- Очистка тормоза
- Проволочная щетка
- Сжатый воздух
- Проникающая жидкость
Пошаговое руководство по запрессовке шарового шарнира
Видео ниже покажет вам правильный способ запрессовки шарового шарнира с последующим более подробным обсуждением шагов, которые К выполнению задания привлечены:
Ниже вы увидите несколько советов о шаровых шарнирах, включая признаки, которые следует рассматривать как указание на то, что шаровой шарнир неисправен и что он уже требует замены.
Через: http://thespeedfreaks.net/showthread.php?2343-Balljoints-removal-and-installation-on-Dana-30-Jeeps
Признаки неисправности шарового шарнира
Когда вы узнаете, что пора снять старый шаровой шарнир и заменить его новым? Ниже приведены некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание:
- Грохочущий шум: как только вы слышите шум, исходящий от передней подвески, у вас уже есть основания подозревать, что шаровой шарнир неисправен. Со временем из-за чрезмерного износа шаровые опоры могут потерять свое первоначальное положение, поэтому они могут издавать звук, который легко заметить.
- Чрезмерная вибрация: если во время движения вы заметили, что ваш автомобиль вибрирует сильнее обычного, это также может быть воспринято как признак того, что шаровой шарнир нуждается в замене. Определите, с какой стороны автомобиля исходит вибрация, чтобы определить, какой шаровой шарнир неисправен.
- Неравномерный износ шин: В рамках регулярного ухода и технического обслуживания необходимо проверять состояние шин.Если они показывают неравномерные признаки износа с двух сторон, вы также можете посмотреть на шаровую опору, поскольку она может быть причиной последнего.
- Несущий шаровой шарнир: Как следует из названия, этот тип выдерживает вес автомобиля.Он поставляется с пружинной опорой, которая отвечает за управление рукой.
- Несущий шаровой шарнир без нагрузки: Также известный как ведомый шаровой шарнир, он обычно изнашивается медленнее по сравнению с другим типом в основном из-за того, что он не выдерживает вес.
Уход и обслуживание шаровых шарниров
Как владелец автомобиля, вы должны проявлять инициативу в уходе за шаровыми шарнирами, чтобы продлить срок их службы, прежде чем просить о замене. Лучшее, что вы можете сделать, — это убедиться, что шасси должным образом смазано.Это минимизирует трение.
Также рекомендуется частая чистка днища вашего автомобиля, особенно если он часто используется для езды по бездорожью. Причина этого в том, что грязь и грязь могут застрять под ним и попасть в шаровые опоры.
Заключение
Мы надеемся, что прочитав этот пост, вы научились прессовать шаровую опору. Для работы вам понадобится базовый инструмент, который можно взять напрокат у местного механика, а не покупать.С новыми шаровыми шарнирами вы сможете двигаться тише и плавнее, не забывая при этом о своей безопасности на дороге.
Как использовать пресс для шаровых опор
Шаровые опоры предназначены для поддержки ступицы, которая соединяет шину и колесо в сборе с вертикальным и поперечным перемещением во всех направлениях. Шаровые опоры должны выдерживать удары из выбоин и неровностей, а также тормозное и пусковое давление.
Есть два разных типа шаровых опор: компрессионные и декомпрессионные.
Сжатие
Компрессионный шаровой шарнир — это место, где рычаг подвески крепится под ступицей. Когда вес автомобиля переносится на ступицу, ступица всегда пытается отделить шаровой шарнир. Этот тип шарового шарнира хорош, однако в случае его выхода из строя рычаг управления отделится от ступицы, что приведет к неработоспособности автомобиля.
Декомпрессия
В декомпрессионном шаровом шарнире рычаг управления крепится на верхней части ступицы.Поскольку вес транспортного средства приходится на ступицу, ступица всегда соприкасается с шаровым шарниром и всегда пытается сжать его. Этот тип хорошо иметь в случае выхода из строя шарового шарнира, поскольку рычаг управления может оставаться в контакте со ступицей.
Пресс для шаровых шарниров используется для снятия шаровых шарниров с рычага управления, который был запрессован производителем. Большинство шаровых шарниров послепродажного обслуживания представляют собой болтовые соединения, которые заменяют запрессованные шаровые шарниры. Есть некоторые шаровые опоры вторичного рынка, которые аналогичны запрессованному оригинальному оборудованию.
Признаки выхода из строя при запрессовке шарового шарнира
При движении на автомобиле необходимо преодолевать неровности, трогаться с места и останавливаться, а также проверять движение спереди или сзади автомобиля. Если есть движение, возможно, суставы изношены или сломаны. Нижние шаровые шарниры обычно сохраняют целостность колеса и рычага управления, если шарнир выходит из строя, если только шаровой шарнир не является декомпрессионным шарниром. Верхний шаровой шарнир заставит шину упасть внутрь или наружу и изменит выравнивание положения ступицы.
Часть 1 из 8: Проверка состояния шарового шарнира
Необходимый материал
Шаг 1: Возьмите фонарик и проверьте состояние шарового шарнира. Визуально проверьте наличие повреждений или поломки соединения.
Шаг 2: Осмотрите колесо, чтобы убедиться, что шаровые шарниры не повреждены. Не пытайтесь совершить пробную поездку на автомобиле с сломанным шаровым шарниром из-за риска разрыва шарнира.
Шаг 3: Если шаровому шарниру не угрожает эксплуатация автомобиля, вы можете выполнить тест-драйв. Объезжайте квартал и прислушивайтесь к необычным шумам, вибрациям или лязгам.
Шаг 4: Вернувшись с дорожных испытаний, возьмите фонарик и еще раз проверьте состояние шарового шарнира.
Часть 2 из 8: Подготовка автомобиля к работе с колесными шпильками
Наличие всех необходимых инструментов и материалов до начала работы позволит вам выполнять работу более эффективно.
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключ торцевой в коробке
- Выколотка латунная (длинная)
- Отбойный стержень
- Банджи-шнур
- Наждачная бумага, зерно 320
- Фонарик
- Домкрат напольный
- Смазка зубчатая (достаточно для работы)
- Молоток 2 1/2 фунта
- Джек стоит
- Отвертка с плоским жалом
- Ткань без ворса
- Поддон масляный (малый)
- Одежда защитная
- Шпатель / скребок
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Набор винтов для клина ротора
- Защитные очки
- Инструмент для установки пломб или деревянный брусок
- Инструмент для снятия уплотнений
- Шина утюг
- Динамометрический ключ
- Набор бит Torx
- Противооткатные упоры
Часть 3 из 8: Подготовка автомобиля
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматики) или на первой передаче (для механических коробок передач).
Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. В этом случае противооткатные упоры будут располагаться вокруг передних колес, так как задняя часть автомобиля будет приподнята. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.
Шаг 3: Если вы используете шинный утюг для снятия колес с автомобиля, ослабьте зажимную гайку с помощью шинного утюга. Не снимайте зажимную гайку, а только ослабляйте их.
Шаг 3: Поднимите автомобиль. С помощью напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.
Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны находиться под точками крепления. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.
Часть 4 из 8: Удаление поврежденного или сломанного шарового шарнира
Для автомобилей с коническими подшипниками и установочными ступицами сальников
Шаг 1: Наденьте защитные очки. Это защитит ваши глаза от разлетающихся обломков, когда вы снимаете шпильки колеса. Наденьте перчатки, устойчивые к смазке для зубчатых передач.
Шаг 2: Используйте утюг для шин, чтобы снять гайки с шпилек колеса.
Шаг 3: Снимите колеса с колесных шпилек. Используйте мел, чтобы пометить колеса, если вы склонны снимать более одного колеса.
Шаг 4: Если вы работаете со шпильками передних колес, вам нужно будет снять передние тормоза. Снимите болты крепления тормозного суппорта. Снимите суппорт и подвесьте его к раме или винтовой пружине с помощью эластичного троса. Затем снимите тормозной ротор. Возможно, вам понадобятся клиновые винты ротора, чтобы отжать ротор от ступицы колеса.
Шаг 5: Поместите небольшой дренажный поддон под крышку и снимите крышку со ступицы колеса. Слить масло из подшипников и ступицы в дренажный поддон. Если в подшипниках есть смазка, то некоторое количество смазки может вытечь, но лучше иметь дренажный поддон, в который можно положить подшипник.
- Примечание : Если у вас есть стопорные ступицы для полного привода, вам нужно будет снять стопорные ступицы с ведущей ступицы. Убедитесь, что вы наблюдаете, как все части выходят, чтобы вы знали, как собрать их обратно.
Шаг 6: Снимите внешнюю гайку со ступицы колеса. Возьмите молоток и маленькое зубило и пробейте язычки на стопорном кольце, если оно есть. Снимите ступицу и зацепите небольшой конический подшипник, который выпадет.
Шаг 7: Слейте остаток трансмиссионного масла из ступицы колеса. Переверните ступицу на заднюю сторону, где находится уплотнение.
- Примечание : После снятия ступицы колеса уплотнение ступицы слегка порежется, поскольку оно снимается со шпинделя с оси. Это приведет к разрушению уплотнения, и его необходимо заменить перед тем, как снова надеть ступицу колеса.Вам также необходимо будет проверить ступичные подшипники на износ при снятой ступице.
Шаг 8: Возьмите инструмент для снятия уплотнений и снимите уплотнение колеса со ступицы колеса. Вытащите больший подшипник, который находится внутри ступицы колеса.
Шаг 9: Очистите два подшипника и осмотрите их. Убедитесь, что подшипники не окрашены и не имеют ямок. Если подшипники окрашены или имеют ямки, их необходимо заменить, так как они стали слишком горячими или искорежены из-за мусора в масле.
Шаг 10: Снимите шплинт с корончатой гайки на рулевой рулевой тяги. Снимите корончатую гайку с рулевой тяги. Возьмите вилку для рассола и ударьте по шарниру, чтобы снять внешний конец рулевой тяги и шарнир.
- Примечание : Если вы работаете с задней частью транспортного средства, вам может не понадобиться выполнять шаг 10, если нет рулевых тяг, которые нужно удалить.
Шаг 11: Поверните шпиндель и поворотный кулак до упора до упора рулевого управления. Если на шаровом шарнире есть стопорное кольцо, его необходимо снять перед выдавливанием шарового шарнира. Возьмите пресс-комплект шарового шарнира и наденьте пресс на шаровой шарнир, который поврежден или сломан.
Шаг 12: Выдавите шаровую опору. Возьмите наждачную бумагу с зернистостью 320 и прочистите отверстие, в котором был запрессован шаровый шарнир. Протрите отверстие чистой безворсовой тканью.
Для автомобилей с запрессованными подшипниками и болтами на ступицах
Шаг 1: Наденьте защитные очки. Это защитит ваши глаза от разлетающихся обломков, когда вы снимаете шпильки колеса.
Шаг 2: Используйте утюг для шин, чтобы снять гайки с шпилек колеса.
Шаг 3: Снимите колеса с колесных шпилек. Используйте мел, чтобы пометить колеса, если вы склонны снимать более одного колеса.
Шаг 4: Если вы работаете со шпильками передних колес, вам нужно будет снять передние тормоза. Снимите болты крепления тормозного суппорта.Снимите суппорт и подвесьте его к раме или винтовой пружине с помощью эластичного троса. Затем снимите тормозной ротор. Возможно, вам понадобятся клиновые винты ротора, чтобы отжать ротор от ступицы колеса.
Шаг 5: Отсоедините жгут от датчика АБС на ступице колеса. Снимите кронштейны, которые крепят ремень к поворотному кулаку на оси.
Шаг 6: Возьмите отбойный молоток и снимите монтажные болты, которые крепят ступицу колеса к подвеске. Снимите ступицу колеса и поставьте ступицу на землю или стол.
Шаг 7: Снимите шплинт с корончатой гайки на рулевой тяги. Снимите корончатую гайку с рулевой тяги. Возьмите вилку для рассола и ударьте по шарниру, чтобы снять внешний конец рулевой тяги и шарнир.
- Примечание : Если вы работаете с задней частью транспортного средства, вам может не понадобиться выполнять шаг 10, если нет рулевых тяг, которые нужно удалить.
Шаг 8: Поверните шпиндель и поворотный кулак до упора в замок рулевого управления. Если на шаровом шарнире есть стопорное кольцо, его необходимо снять перед выдавливанием шарового шарнира. Возьмите пресс-комплект шарового шарнира и наденьте пресс на шаровой шарнир, который поврежден или сломан.
Шаг 9: Выдавите шаровую опору. Используйте наждачную бумагу с зернистостью 320 и прочистите отверстие, в котором был запрессован шаровидный шарнир. Протрите отверстие чистой безворсовой тканью.
Часть 5 из 8: Установка нового шарового шарнира
Для автомобилей с коническими подшипниками и установочными ступицами сальников
Шаг 1: Запрессуйте новый шаровой шарнир. Если вам нужно было снять стопорное кольцо, обязательно установите новое стопорное кольцо на место.
Если шаровой шарнир не поставлялся со стопорным кольцом, вы можете использовать старое стопорное кольцо от старого шарового шарнира. Нам предлагается новое стопорное кольцо из-за ржавчины и загрязнений, которые могут повредить стопорное кольцо.
- Примечание : Если резиновый чехол рулевой тяги был поврежден при снятии рулевой тяги, необходимо заменить рулевую тягу перед установкой ее в поворотный кулак.
Шаг 2: Поверните шпиндель наружу, чтобы выровнять внешнюю тягу. Установите внешнюю поперечную рулевую тягу в поворотный кулак. Плотно наденьте корончатую гайку и поверните, чтобы найти отверстие для шплинта.
- Предупреждение : Не откручивайте корончатую гайку, чтобы найти отверстие для шплинта. Это приведет к ослаблению рулевого управления и возможной поломке.
Шаг 3: Установите новый шплинт в корончатую гайку на внешней поперечной рулевой тяги. Не используйте старую шплинт, так как он затвердеет, сломается или приведет к усталости.
Шаг 4: Возьмите ступицу и смажьте внутренний подшипник большего размера. Установите подшипник в ступицу. Установите новое уплотнение колеса в ступицу с помощью приспособления для установки уплотнений или деревянного бруска.
Шаг 5: Установите ступицу на шпиндель. Залейте в ступицу масло или смазку, которые когда-либо выходили. Установите внешний меньший подшипник на шпиндель и в ступицу. Если вы сняли прокладку, наденьте прокладку, а затем внутреннюю гайку на шпиндель.
Шаг 6: Затяните внутреннюю гайку до упора, чтобы установить ступицу. Отверните внешнюю гайку и затяните гайку с усилием 50 футов на фунт. Установите стопорное кольцо или стопорную шайбу и загните язычки.
Шаг 7: Установите внешнюю гайку на шпиндель. Затяните гайку с усилием 250 фут-фунтов. Если вам пришлось удалить шплинт, установите новый шплинт на шпиндель, чтобы закрепить внешнюю гайку.
Шаг 8: Установите крышку ступицы. Плотно затяните болты и залейте в ступицу масло, если это была смазка, которая была удалена.Вам нужно будет повернуть ступицу и дать маслу стечь в ступицу через подшипники. Вам, вероятно, придется крутить ступицу четыре-пять раз, прежде чем ступица наполнится маслом.
Шаг 9: Установите ротор на ступицу. Если на роторе были стопорные болты, обязательно установите их на место.
Шаг 10: Снимите тормозной суппорт с эластичного троса и установите его обратно на кронштейн. Затяните крепежные болты с моментом 30 футов фунтов.
Шаг 11: Установите колесо обратно на ступицу колеса. Наденьте гайки на проушины и плотно затяните их с помощью шинного железа. Если вы собираетесь использовать воздушный или электрический удар, убедитесь, что вы не превышаете требуемый крутящий момент от 85 до 100 фунтов.
Для автомобилей с запрессованными подшипниками и болтами на ступицах
Шаг 1: Запрессуйте новый шаровой шарнир. Если вам нужно было снять стопорное кольцо, обязательно установите новое стопорное кольцо на место.
Если шаровой шарнир не поставлялся со стопорным кольцом, вы можете использовать старое стопорное кольцо от старого шарового шарнира.Нам предлагается новое стопорное кольцо из-за ржавчины и загрязнений, которые могут повредить стопорное кольцо.
- Примечание : Если резиновый чехол рулевой тяги был поврежден при снятии рулевой тяги, необходимо заменить рулевую тягу перед установкой ее в поворотный кулак.
Шаг 2: Поверните шпиндель наружу, чтобы выровнять внешнюю тягу. Установите внешнюю поперечную рулевую тягу в поворотный кулак. Плотно наденьте корончатую гайку и поверните, чтобы найти отверстие для шплинта.
- Предупреждение : Не откручивайте корончатую гайку, чтобы найти отверстие для шплинта.Это приведет к ослаблению рулевого управления и возможной поломке.
Шаг 3: Установите новый шплинт в корончатую гайку на внешней поперечной рулевой тяги. Не используйте старую шплинт, так как он затвердеет, сломается или приведет к усталости.
Шаг 4: Установите ступицу колеса на подвеску и установите крепежные болты. Затяните болты с усилием 150 фут-фунтов. Если у вас есть вал вариатора, который проходит через ступицу, убедитесь, что вы затянули гайку оси вала вариатора с усилием 250 футов фунтов.
Шаг 5: Подсоедините жгут к датчику колеса АБС. установите скобы на место, чтобы закрепить привязь.
Шаг 6: Установите ротор на ступицу. Если на роторе были стопорные болты, обязательно установите их на место.
Шаг 7: Снимите тормозной суппорт с эластичного троса и установите его обратно на кронштейн. Затяните крепежные болты с моментом 30 футов фунтов.
Шаг 8: Установите колесо обратно на ступицу колеса. Наденьте гайки на проушины и плотно затяните их с помощью шинного железа. Если вы собираетесь использовать воздушный или электрический удар, убедитесь, что вы не превышаете требуемый крутящий момент от 85 до 100 фунтов.
Часть 6 из 9: Опускание автомобиля
Шаг 1: соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.
Шаг 2: Поднимите автомобиль. С помощью напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.
Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.
Часть 7 из 8: Затяните колеса
Возьмите динамометрический ключ и затяните зажимные гайки в соответствии со спецификациями вашего автомобиля. Убедитесь, что если вы используете звездообразный узор для затяжки. Это предотвращает биение (раскачивание) колеса.
Значения крутящего момента гайки крепления колеса
- Автомобили с 4-цилиндровым двигателем и двигателем V6 от 80 до 90 фут-фунтов
- Двигатели V8 на легковых автомобилях и фургонах от 90 до 110 фут-фунтов
- Большие фургоны, грузовики и прицепы от 100 до 120 футов фунтов
- Транспортные средства одной тонны и 3/4 тонны от 120 до 135 фут-фунтов
Часть 8 из 8: Тест-драйв автомобиля
Необходимый материал
Шаг 1: Объехать на автомобиле вокруг квартала. Прислушайтесь к любым необычным шумам или вибрациям.
Шаг 2: Проверить надежность . Когда вы вернетесь с дорожных испытаний, возьмите фонарик и проверьте шаровые опоры на предмет люфта.
Если ваш автомобиль продолжает издавать шумы или вибрировать после замены шаровых шарниров, обратитесь за помощью к сертифицированному механику, который сможет проверить и диагностировать шаровые шарниры.
Как установить нижний шаровой шарнир без пресса
Есть шаровые опоры, для которых не нужен пресс, но когда речь идет о некоторых подвесках, мы запрессовываем шаровые опоры.Что ж, для этого тоже есть решение, но оно может вам не понравиться.
Что такое шаровая опора?
Шаровая опора является частью системы подвески. Это шар, соединенный со стержнем, который соединяет поворотный кулак с рычагом управления. По сути, это шарнир, который обеспечивает широкий угол поворота подвески от колеса. Некоторые подвески имеют как верхние, так и нижние шаровые опоры.
Зачем заменять шаровую опору?
Простой; если шаровой шарнир изношен, это повлияет на угол поворота, иногда до такой степени, что это влияет на ваш контроль над маневренностью на низких скоростях.Если это так, то вы не хотите ехать на высоких скоростях, потому что, скорее всего, вы потеряете контроль.
Замена шаровой опоры без пресса
Хорошо, помните, я начал с утверждения, что существует два типа шаровых опор? Ну вот как заменить тот, который не любит заменять без пресса.
Вы не можете, вам нужно вынуть весь поперечный рычаг в сборе и отдать профессионалу или найти пресса.
Я же сказал, тебе это не понравится.
Теперь обо всем остальном
Шаг 1. Подготовка и безопасность
Убедитесь, что вы находитесь на ровной и ровной поверхности. Подготовьте домкрат и четыре стойки домкрата. Пока не поднимайте автомобиль домкратом, это на шаге 2.
Шаг 2: Идентификация
Взгляните на узлы подвески и сосредоточьтесь на шаровых опорах, которые вы хотите заменить. Во-первых, убедитесь, что у вас есть подвеска со стойкой или поперечным рычагом.
Теперь проверьте шаровые опоры
- Тип рычага управления: Поднимите рычаг управления возле шарового шарнира, это покажет вам люфт колеса.
- Strut-Style: Поднимите автомобиль домкратом и используйте монтировку, чтобы определить люфт колес.
Если между шарнирами есть зазор или колесо сильно движется, то шарнир необходимо заменить.
Шаг 3: Снимите колесо
Снимите колесо, на котором вы хотите заменить шаровую опору. Это простая операция снятия колеса при замене.
Шаг 4. Освободите место
Если колесо не на своем месте, посмотрите, нужно ли убрать тормоза в сторону.Если да, то при отсоединении их подвешивайте на проволочном крючке, не болтайте. В некоторых случаях вам также может понадобиться ослабить крепления рычага управления или стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите колесо и получите доступ к шаровому шарниру. В зависимости от узла рулевого управления вам также может потребоваться отодвинуть тормоза. В таком случае используйте трос, чтобы подвесить тормоза, и не болтайте их за тормозные магистрали. Вам также необходимо ослабить крепления, удерживающие поперечный рычаг или стабилизатор поперечной устойчивости на месте, чтобы у вас было больше места для перемещения деталей подвески.
Шаг 5: Подготовьте шаровой шарнир к снятию
Как и все компоненты из черных металлов, удаление может быть затруднено из-за ржавчины и пыли. Я всегда рекомендую пропитать болты растворителем и очистителем для металла. Помните, что система подвески — самая грязная часть автомобиля, к ней прилипает весь мусор с дороги, и во многих случаях она никогда не очищается должным образом.
Шаг 6: Снятие шарового шарнира
После очистки участка найдите шплинт и ослабьте корончатую гайку.Причина, по которой он назван зубчатым орехом, заключается в том, что его вершина выглядит как замок на шахматной доске. Гайку не снимайте, просто ослабьте ее на несколько оборотов. Некоторые модели поставляются с «стяжным болтом». Снимите стяжной болт, который снимет зажим со шпильки. Теперь вы можете снять шаровую опору, проведя ее через верхнюю половину поворотного кулака. Во многих случаях это плотная посадка, и такая посадка сделана так, чтобы удерживать шаровую опору на месте, но она также помогает накапливать грязь от жаб.Я предполагаю, что вам потребуется использовать молоток и разделитель рулевой тяги или «вилку для рассола», которая обеспечивает необходимое усилие. Затем возьмите гаечный ключ и открутите зубчатую гайку прямо с шарнира, возможно, вы захотите заменить ее новой гайкой, это предотвратит взрыв шаровой опоры при ударе. Однако вам не нужно надевать еще один орех. Теперь поместите вилку или рулевую тягу между поворотным кулаком и поперечным рычагом и сильно ударьте. В процессе вы испортите прокладку, но это предрешено до того, как мы приступим к работе.Если вы надели новую зубчатую гайку, то шаровая опора не будет выбиваться из строя. Вы можете легко открутить гайку и снять соединение.
Шаг 7: Снимите рычаг управления
Теперь вы можете отвинтить болты с внутренним шестигранником, которые удерживают поперечный рычаг на месте. Выдвиньте его и ослабьте все болты или просверлите заклепки, которые удерживают шаровой шарнир в рычаге.
Шаг 8: Установка нового шарового шарнира
Возьмите новый шаровой шарнир и проденьте его в поперечный рычаг через отверстие для поворотного кулака.Теперь возьмите резиновый чехол и наденьте его на шпильку, а затем протолкните шарнир через отверстие под сустав. Затем закройте стык с помощью оборудования, входящего в комплект. Не используйте старые болты. Используя динамометрический ключ, затяните болты в соответствии с требованиями производителя. Теперь вставьте пресс-масленку и заполните сборку смазкой.
Шаг 9: Установите колесо в сборе
Теперь вам нужно собрать компоненты, которые вы разобрали, а также снова прикрепить колесо.
Все готово.
Как снять шаровой шарнир без инструмента — Rx Mechanic
Купить пресс или разделитель шаровых шарниров может быть довольно дорого. Таким образом, знание того, как снять шаровой шарнир без инструмента из вашего автомобиля, является одним из основных навыков самостоятельного изготовления автомобилей, которые вам необходимо приобрести. Обладая этими знаниями, вам не нужно беспокоиться о создании самодельного пресса с шаровыми шарнирами. Вам просто нужны простые инструменты, которые есть в вашем гараже, чтобы помочь вам в этом процессе.
Шаровые опоры являются важными компонентами передней подвески практически каждого производимого автомобиля. Этот компонент обеспечивает легкое перемещение между рычагами управления вашего автомобиля и поворотными кулаками, чтобы вы могли плавно и безопасно ездить, позволяя эффективно управлять колесами вашего автомобиля.
Вы можете прочитать нашу предыдущую статью о симптомах неисправного шарового шарнира, чтобы узнать, когда шаровые шарниры вашего автомобиля неисправны. Эта статья покажет вам некоторые приемы снятия шаровых шарниров, которые помогут вам заменить верхний и нижний шаровые шарниры без необходимости обращаться к механику или тратить деньги на покупку какого-либо инструмента для прессования шарниров.
Как снять шаровой шарнир без инструмента (верхний и нижний)
Строго выполните следующие действия, чтобы успешно выполнить этот ремонт. Это довольно технически, особенно если вы не используете какой-либо инструмент для снятия верхнего или нижнего шаровых шарниров. Поэтому вам нужно знать, как это делать правильно, чтобы не повредить другие части вашего автомобиля или напрямую повлиять на развал.
Первая фаза
Наденьте защитную одежду. Как мы всегда говорим в наших предыдущих статьях, это важный шаг, если вы собираетесь выполнить какой-либо ремонт автомобиля.Если у вас вообще нет защитной одежды, вам нужно ее приобрести. Фактически, любой человек, у которого их нет, должен остановиться и вообще не продолжать. Всегда закрывайте ящик с инструментами для механиков во время ремонта, чтобы вы могли быстро подобрать необходимые инструменты.
Вторая фаза
Далее вам нужно поднять автомобиль. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, а также уберите с него любой предмет. Снимите осевую гайку и проушины, удерживающие колеса; осевая гайка некоторых моделей автомобилей прилагается, поэтому вам может потребоваться отвертка любого типа, чтобы открыть крышку.Пожалуйста, делайте это осторожно. Удаление гаек может оказаться трудным, особенно если они все заржавели. Поверните проушины на четверть оборота каждой; не удаляйте его полностью.
Если вы используете домкрат, вам необходимо правильно установить домкрат в сильной точке вашего автомобиля. Использование мягкой детали может повредить детали вашего автомобиля. Если вы не знаете, где разместить домкрат, сообщите нам. Мы покажем вам лучшее и самое безопасное положение для установки домкрата и подставки для домкратов в зависимости от модели вашего автомобиля.Подняв автомобиль с помощью домкратов, разместите домкраты на надежных местах под автомобилем.
Убедитесь, что опоры домкрата расположены правильно, чтобы они равномерно распределяли вес вашего автомобиля. Теперь полностью снимите гайки с колес, чтобы вы могли снять колеса с автомобиля. Не рекомендуется использовать автомобильный подъемник для этого процесса из-за метода, который нам нужно использовать для этого. Но при использовании сепаратора шаровых шарниров вы можете рассмотреть возможность подъема вашего автомобиля с помощью автомобильного подъемника.
Третья фаза
Теперь ваш автомобиль полностью поднят и удерживается домкратами.
Для шаровых опор нижнего рычага. Разместите домкрат прямо под ступицей оси, где опускается шаровой шарнир. Вы можете положить кусок дерева между ступицей оси и домкратом. Затем аккуратно приподнимите ступицу. Теперь вы сможете использовать молоток, чтобы отделить нижнюю часть соединения от верхней.
Всегда знайте, куда вы бьете.Потребуется некоторое время и множество разных углов, чтобы ваш шаровой шарнир оторвался, но вы увидите и услышите звук, когда он, наконец, оторвется. Будьте осторожны при ударе молотком по корпусу.
Четвертая фаза
Теперь, когда у вас все разобрано, самое время перепроверить другие суставы. Проверьте, есть ли у вас плохой ШРУС или другие неисправные компоненты. Если будет обнаружена какая-либо неисправность, вы можете использовать эту возможность для их замены. Очистите все части, покрытые мусором или пылью.
Убедитесь, что ваша резьба, если вы ее используете, аккуратная и чистая вместе с гайками, потому что теперь, когда она ослаблена, вам может быть трудно затянуть гайку и заставить ее встать на место должным образом. Кроме того, когда вы собираетесь снова надеть ступицу и держатель для тормозного суппорта. Убедитесь, что у вас есть замок, чтобы удерживать их, чтобы они не развалились на вас.
Пятая фаза
Используйте молоток, чтобы полностью снять поврежденный шаровой шарнир. Вам также могут понадобиться другие инструменты, которые помогут вам в этом.В противном случае шаровой шарнир не выдавится. Подготовьте новый стык к установке. Перед установкой стыка тщательно очистите место, в котором будет установлен стык. Вы также можете нанести смазку на внутреннюю часть.
Шаровая опора состоит из отрезка трубы, диаметр которой соответствует диаметру посадочной поверхности шарового шарнира. Итак, когда вы управляете суставом, он останавливается именно здесь. Теперь надавите на домкрат, чтобы поднять трубку и надавить на шаровой шарнир. Вы также можете использовать молоток, чтобы облегчить процесс посадки сустава, ударив его по верхней части посадочной области сустава, но делать это придется осторожно.Убедитесь, что вы не попали в другие регионы. Продолжайте поднимать трубку и использовать молоток, пока шаровой шарнир не сядет правильно.
Шестая фаза
Чтобы снять верхний шаровой шарнир без инструмента, вам нужно найти верхний рычаг подвески, который производители обычно устанавливают в верхней части системы передней подвески вашего автомобиля. Вы увидите круглый колпачок и нить, ведущую к руке. Колпачок закрывает верхний шаровой шарнир. Используйте свой сверлильный инструмент, чтобы просверлить заклепки, которые удерживают шаровой шарнир.Вы можете удалить оставшуюся часть фрагментов заклепки с помощью молотка. Теперь используйте шпильку, чтобы обвести шплинт. Он всегда окружает шпильку.
Вы можете освободить шплинт от шпильки автомобиля с помощью плоскогубцев. Затем продолжайте тем же способом, который использовался при снятии нижнего шарового шарнира с верхнего шарового шарнира. Как только верхний шаровой шарнир вынут, осторожно используйте молоток, чтобы установить новый шарнир в правильное положение.
Мы всегда советуем не прилагать столько усилий при работе с молотком.Просто используйте это красиво и нежно. Когда ваши суставы хорошо сидят, вы можете опустить домкрат и закончить соединять все, собирая отдельные компоненты вместе.Смотрите! Вы успешно заменили шаровой шарнир в верхнем и нижнем рычаге подвески без использования какого-либо уникального инструмента, например, прессового инструмента для шаровых шарниров. Обратите внимание, что мы не подразумеваем, что использование специальных инструментов нехорошо, но если вы не можете или не хотите покупать эти инструменты. Используйте этот метод для замены шарового шарнира.Вы можете прочитать другие статьи, в которых рассказывается, как сделать самодельный пресс с шаровым шарниром, чтобы сделать этот процесс еще более комфортным.
Как снять шаровой шарнир без инструмента YouTube
Заключительные слова
Теперь вам не нужно беспокоиться о застревании шарового шарнира в поворотном кулаке или других проблемах шаровых шарниров, если у вас нет специального инструмента. Прочитав эту статью, вы получили необходимые знания о том, как снять шаровой шарнир без инструмента. Как мы уже говорили ранее, это очень технический процесс, поэтому вы должны строго следовать инструкциям.
Пожалуйста, оставьте отзыв, чтобы мы знали, как это сработало для вас.
Резьбовые или запрессованные шаровые соединения
От Сообщение Bob70
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ
1/03 11:06 902 906
Тема: Резьбовые или запрессованные шаровые шарниры
IP: ЗарегистрированоСообщение:
Как узнать, были ли у меня резьбовые или запрессованные соединения? Когда я ищу детали на своем 94 slt 4×4, я получаю варианты как с резьбой, так и с запрессовкой как для нижней, так и для верхней.Я снимаю верхние рычаги управления, чтобы сменить втулки, так что я могу также повредить шаровые шарниры.cp
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ1/07/2005
13:52:26
IP: Резьбовое соединение 906 или Пресс в шарике Сообщение:
ОБА. Верхняя имеет резьбу, а нижняя — запрессована. Или наоборот, если я получил это назадbob70
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ
1/07/2005
16:09:13
RE: Резьбовые или запрессованные шаровые шарниры
IP: ЗарегистрированоСообщение:
Думаю, вы правы, я заметил, что в списках для верха на partsamerica показаны все резьбовые соединения для 4×4, но показаны как резьбовые, так и нажмите для 2wd.у кого-нибудь есть рекомендации, что использовать, чтобы выключить одну из ниток?Ebody383
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ1/09/2005
17:04:38
1 RE: с резьбой 9066 с резьбой Сообщение:
Верхний имеет резьбу, а нижний — вдавлен. Я получил свои верхние, купив специальное гнездо на Ebay, используя рукоятку с храповым механизмом Craftsman 3/4 «и трубу длиной десять футов на ручка.Сделайте это, когда поперечный рычаг все еще установлен в грузовике (просто снимите колесо, поддерживая нижний поперечный рычаг домкратом). Вам не нужно снимать шпиндель только для того, чтобы ослабить шаровой шарнир.CP
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ1/10/2005
12:56:01
IP: Резьбовые или запрессованные шарниры 9066Сообщение:
Сервисный комплект Balljoint.Используется ли гнездо для снятия верха с резьбой. Вам понадобится ударный гаечный ключ с крутящим моментом 250 фут-фунт или лучше. Также в комплекте есть зажим с переходниками для запрессовки нижнего шарового шарнира. Сдай это. Стоимость покупки около 150 долларов. Harborfreight.com может иметь такой по более низкой цене.bob70
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ
1/10/2005
13:24:01
RE: Шариковые 9066 Резьбовые или прессовые Зарегистрировано Сообщение:
Спасибо за информацию.. Вы пробовали какой-либо из наборов инструментов от портового фрахта? у них есть базовый набор шаровых шарниров за 19,99 и набор 4×4 примерно за 60 долларов, я предполагаю, что мне понадобится набор 4×4, если кто-то другой не знает иначе, я посмотрел на ebay и нашел розетки по 25 долларов за штуку, но я не Все равно не знаю, какой размер получить. Возможно, мне лучше попробовать комплект 4×4, хотя я боюсь, что он сломается при первом использовании …Ebody383
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ1/10/2005
20:52:57
RE: Резьбовые или запрессованные шаровые шарниры
IP: зарегистрированоСообщение:
У меня есть розетка Miller # C3561.Насколько мне известно, Chrysler использовала 3 типоразмера этого типа розеток. Вам нужен самый большой. Это для шаровых шарниров диаметром 2 1/8 дюйма. Что касается выдавливания нижних шаровых шарниров, вы должны использовать инструмент с отверстием, достаточно большим, чтобы в него мог войти вал шарнирного соединения. Я бы купил нижнюю шаровую опору и взял ее с собой в пункты проката, чтобы проверить, проходит ли вал через отверстие в одном конце С-образного зажима. Если ваши шаровые опоры действительно не заржавели, дешевый инструмент от Harbour Freight справится с этой задачей. Надеюсь это поможет.
P 1 Разместите ответ на это сообщение:
Имя пользователя Регистрация: Необязательно
Всем посетителям разрешено публиковать сообщенияПресс для автомобильных шаровых шарниров, эксклюзивная статья
Автор: Деннис Бэнди Авторские права
DenLorsTools.comПрессованные шаровые шарниры , которые удерживаются на месте путем вдавливания в отверстие в рычаге управления, установленное на машине.На рисунке показан пресс для шарового шарнира, который используется на шаровом шарнире этого типа.
Сначала поднимите автомобиль, снимите колесо, снимите и поддержите тормозной суппорт и снимите ротор. Затем снимите гайку оси CV, болт шаровой опоры, отсоедините конец рулевой тяги и болты нижней стойки, это позволяет перемещению полностью убрать поворотный кулак.
Затем удалите старую шаровую опору, ударив по ней молотком или используя пресс для шарового шарнира. Используя OTC 7249 или 7865, как в видеоролике YouTube внизу этой страницы, или аналогичный пресс для шаровых шарниров, поместите чашу приемника на рычаг управления вокруг нового шарового шарнира и адаптера с самым большим центром над новым шарниром с резьбой. шпилька. Набор инструментов для шаровых шарниров, как в разделе рулевой тяги, шаровых шарниров и рычагов Pitman, включает адаптеры для полноприводных автомобилей.
Поместите оставшийся адаптер на место с помощью C-образного зажима и резьбового стержня и затяните с помощью ударного пистолета 1/2 дюйма.Установите новый пыльник для смазки на шаровую опору, установите на место поворотный кулак, детали тормоза и колесо. Обязательно смажьте новый шаровой шарнир, если он имеет фитинг, а затем проверьте соосность колес.Заклепочные шаровые шарниры крепятся стальными заводскими заклепками с заглушками на концах для предотвращения расшатывания (не тот тип, для установки которого предназначены заклепочные пистолеты). Заклепки этого типа удаляются с помощью воздушного зубила, холодного долота, болгарки или резака. После того, как закрытый конец заклепки будет удален одним из упомянутых способов (стараясь не повредить управляющий рычаг), можно использовать пробойник и молоток или воздушное долото, чтобы выбить оставшуюся часть заклепки.Новый шаровой шарнир поставляется с болтами и гайками, которые используются вместо заклепок.
Резьбовые шаровые шарниры был в основном , используемые на более старых продуктах Chrysler, шаровые шарниры ввинчиваются в рычаг подвески. Этот тип шаровых шарниров имеет лыски под ключ, которые позволяют использовать специальные гнезда, предназначенные только для этой цели. Необходимо внимательно следить за равномерным запуском нового шарового шарнира, чтобы предотвратить перекрестную резьбу и повреждение поперечного рычага.
Q: При замене шаровых шарниров на 85 Oldsmobile Cutlass есть резиновый комплект, чтобы вы могли повторно использовать тот же шаровой шарнир?
Различные типы шаровых шарниров и как использовать пресс для шаровых шарниров для замены шаровых шарниров в PT Cruiser. Этот пресс для шаровых шарниров доступен на DenLorsTools.com.
Заметки о ноу-хау — изучение различных типов инструментов для шаровых шарниров
Есть поговорка «Используйте правильный инструмент для правильной работы», и нигде это не применимо больше, чем к миру автомобильной механики.Использование неправильного инструмента может не только усложнить работу, но и создать небезопасные условия и испортить ваши детали. Иногда для одной задачи доступно несколько инструментов, поэтому сложно определить, какой из них лучше. Шаровые опоры вашей подвески, безусловно, являются одной из таких областей.
Мы собираемся поговорить о четырех распространенных типах инструментов для шаровых шарниров, которые можно использовать для отделения шаровой опоры от шпинделя. Некоторые из этих инструментов очень просты, другие сложнее, и какой из них вы часто используете, зависит от поставленной задачи.Есть также несколько специальных инструментов для шаровых шарниров, которые зависят от производителя, но мы поговорим об этом в другой раз.
Hammer
Вы можете подумать, что это звучит безумно — использовать молоток для выбивания шарового шарнира, но это не так. Это должен быть первый метод, который вы опробуете на любом новом автомобиле (около 10 лет в пути). Хитрость здесь в том, чтобы правильно использовать молоток. Вы НЕ ударяете по шпильке шарнира, а просто постучите по стороне шпинделя (где шпилька проходит) с ослабленной подвеской.Если стык многоразовый, то это его спасет. В большинстве случаев шпилька просто выскочит из шпинделя, что избавит вас от головной боли. Это зависит от возраста стыка, от того, как долго он был установлен, и от того, насколько чиста подвеска. Чем дольше используется соединение, тем больше вероятность заедания шпильки в конусе.
Обратите внимание — если в подвеске действует давление винтовой пружины, то этот метод не является предпочтительным.
Хотя на этом изображении показан конец рулевой тяги, процесс такой же.Большинству новых автомобилей не нужен настоящий инструмент для снятия шарнира, во многих случаях несколько ударов молотком весом в 3 фунта ударит по шарниру от конуса. Не бей, только несколько резких ударов. Если этого не получается, возьмите инструмент.Вилка для рассола
Самым известным инструментом для разъединения шаровых шарниров является вилка для рассола. По сути, это длинный клин с двумя зубцами, вилка для рассола также известна как разрушитель деталей. Не используйте вилку для рассола на детали многоразового использования. Если вы снимаете соединение, чтобы заменить или отремонтировать что-то еще, вилка для рассола будет стоить вам больше денег.Причина в том, что пыльники не спасти, вилка их всегда разорвет. Если вы заменяете сустав, то это не имеет значения. Чтобы использовать вилку для рассола, просто вставьте ее между шпинделем и рычагом управления как можно сильнее, а затем ударьте молотком по свободному концу. Это втягивает клин между двумя точками и вытесняет соединение из конуса.
Как бы то ни было, вилка для рассола выглядит как вилка с двумя зубцами. Вы ударяете по нему молотком.Простой пресс с когтями
Следующий тип инструмента — пресс. Это цельный пресс, который имеет литой или кованый двухзубый захват и шпильку с резьбой в центре. Чаще используются для шарниров рулевых тяг, их можно использовать на шаровых шарнирах. Они работают, если сустав не зажат слишком сильно. Дешевые версии, как правило, не помещаются между шпинделем и головкой шарового шарнира, и они могут разойтись, если потребуется слишком большое давление. Еще одна потенциальная опасность — это повреждение резьбы корончатой гайки на соединительной шпильке.Чтобы этого избежать, навинтите корончатую гайку вверх дном (разрезной стороной к стыку), а затем приложите пресс. Это удерживает головку шпильки по центру. Это можно использовать в сочетании с молотковым методом, чтобы немного надавить на соединительную шпильку.
Базовый пресс с кулачком подходит для большинства шаровых шарниров и концов рулевых тяг. Также есть несколько размеров.Пресс для шаровых шарниров
Профессиональным инструментом является пресс для шаровых шарниров. Это более сложный вариант клешневого пресса. В этом инструменте используется грейфер и адаптеры, чтобы обеспечить чистое и безопасное снятие шарового шарнира с рычага подвески. Соединение также останется многоразовым. Проблема с этим типом инструментов в том, что они дороги; они обычно стоят пару сотен или больше, чтобы получить все адаптеры. Просто имейте в виду, что вам нужно будет заранее подумать, прежде чем начинать свой проект, если вам понадобится этот инструмент.
Пресс с полным шарниром — самый эффективный способ удалить труднопроходимые шарниры. Они дорогие, поэтому большинство людей берут их напрокат или одалживают.Как и при любой работе с подвеской, будьте очень осторожны, чтобы обеспечить безопасный отрыв автомобиля от земли, используйте домкраты и НИКОГДА не работайте под поднятым транспортным средством, имея только домкрат, поддерживающий вес. Когда дело доходит до винтовых пружин, безопасность имеет первостепенное значение. Никогда не ослабляйте натяжение винтовой пружины, не приняв сначала соответствующие меры безопасности.