Замена амортизаторов на ВАЗ 2107: фото и видео
Когда нужно менять амортизаторы на «классике»?
- Замена задних амортизаторов требуется при подтекании масла из них;
- При «плавании» и неуправляемости задней части автомобиля;
- Появление глуховатого стука при попадании заднего колеса ВАЗ 2107 в яму – «пробой» задних амортизаторов;
- При интенсивном использовании багажника, нагрузке на заднее сиденье и эксплуатации прицепа;
- При пробеге ВАЗ 2107 в средних условиях эксплуатации через 70 тысяч км.
Что требуется для замены задних амортизаторов?
- Ключ на 19 и головка с трещоткой и воротком;
- Молоток;
- WD-40 или смазка для проникновения в глубь (необходима, чтобы отвернуть и поменять сильно заржавевшие детали) ;
Последовательность действия:
- поднимаем автомобиль ВАЗ 2107 домкратом со стороны замены (вывешиваем заднее колесо), не забывая затянуть ручной тормоз;
- распыляем WD-40 на резьбу крепления и идем пить чай. Через 15 минут тефлоновая смазка проникает внутрь, что облегчает откручивание.
- Начинаем откручивать нижний болт, придерживая с одной стороны, и действуя трещоткой с другой, а затем выбиваем молотком болт, через пластмассовую пластинку, чтобы не повредить резьбу.
- Нижний край теперь свободно «болтается»
- Теперь спокойно отворачиваем ключом болт верхнего крепления, и, поддев монтировкой в сторону цилиндр, снимаем его.
Теперь переставляем домкрат на вторую половину и повторяем те же действия . Можете ставить какие хотите – масляные или газовые, но обязательно одинаковые в паре. Так производится замена задних амортизаторов.
Замена передних амортизаторов производится при таких же признаках: стуке и «пробоях» при попадании переднего колеса в яму, замасливании передней подвески.
Инструмент, который нужен – это ключи на 6, 13, 17.
Последовательность действий спереди:
Точно так же вывешиваем колесо спереди, после этого открываем капот. Там находится доступ к штоку передних амортизаторов ВАЗ 2107.
- Отворачиваем гайку, используя ключ на 17 и придерживая ключом на 6.
- Затем снизу, под автомобилем, выворачиваем кронштейн с помощью рожкового ключа на 13 и выворачиваем его, а затем снимаем его вместе с амортизатором:
- Теперь повторяем все действия с другой стороны, снимаем второй амортизатор, а затем в обратной последовательности, только ставим новые. Некоторым автовладельцам, наоборот, проще поменять сначала с одной стороны, чтобы не домкратить ВАЗ 2107 четыре раза.
Замена в идеале должна проводиться сразу спереди и сзади, чтобы обеспечить максимальную плавность хода, но некоторые «прижимистые» любители утверждают, что такая замена более накладна.
Источники:
- как поменять щетки генератора на ВАЗ 2107
примечание
При работе с герметиком запах этого химического вещества довольно неприятный.Особенно это касается прозрачного автомобильного герметика. Этот факт приобретает особый вес в том случае, если ремонт производится в домашних условиях.
Полезный совет
Вместо отвертки для очистки паза фары от старого герметика подойдет также медицинский скальпель или канцелярский нож.
Источники:
- как поменять колодки на 2107
Усиление подвески ВАЗ 2107. Как сделать тюнинг и усиление подвески автомобиля ВАЗ
Автомобиль ВАЗ-2107 — последняя модель, выпускаемая АвтоВАЗом по так называемой классической компоновке, когда автомобиль приводился на задние колеса.
И поскольку большинство наших автомобилистов по-прежнему предпочитают автомобили с задним приводом, 2107 по-прежнему пользуется популярностью среди людей.
Шасси любого автомобиля включает в себя два основных компонента подвески: передние и задние колеса.
Если брать во внимание переднюю подвеску ВАЗ-2107, то она надежнее, чем у ВАЗ-2108.
Объясняется это тем, что у «семерки» меньше деталей переднего бункера, чем у «восьмерки» за счет заднего привода.
Но при этом за счет того же привода задняя подвеска более сложная, а значит, больше вероятность выхода из строя.
Устройство передней подвески
Передняя подвеска ВАЗ-2107 независимая. Он состоит из двух рычагов, один из которых расположен вверху, второй внизу, а также телескопического амортизатора и винтовой пружины. Стабилизатор поперечной устойчивости завершает дизайн.
Нижний рычаг с осью жестко прикреплен к поперечине подвески с помощью болтов.Сама также жестко крепится к передним лонжеронам.
Верхний рычаг прикреплен к стойке брызговика. Но у рычага нет собственной оси; это длинный болт, проходящий через стойку.
Для вращения рычагов вокруг оси используются резинометаллические шарниры (сайлентблоки).
На концах обоих рычагов установлены шаровые опоры, к которым прикреплен поворотный кулак, имеющий шейку для установки ступицы колеса.
Винтовая пружина расположена между стойкой брызговика и нижним рычагом.Чтобы пружина не сдвинулась с места, ее концы устанавливают в специальные опорные чашки.
Гидравлический амортизатор установлен внутри пружины. Своим корпусом амортизатор крепится к нижнему рычагу с помощью резинометаллического шарнира.
Шток амортизатора крепится к кузову автомобиля через резиновые подушки. Стабилизатор поперечной устойчивости своими концами закреплен на нижних рычагах подвески, а посередине — на лонжеронах.
Для исключения прямого контакта стабилизатора с лонжеронами между ними установлены резиновые подушки.
Неисправности подвески
Неисправности передней подвески включают износ резиновых деталей подвески, также возможен износ шаровых опор. Нередко в процессе эксплуатации выходят из строя амортизаторы и пружины.
В большинстве случаев ремонт передней подвески ВАЗ 2107 можно провести в домашних условиях. Но для этого для начала потребуется провести визуальный осмотр и диагностику ее состояния.
Для этого желательно загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму.В ходе осмотра определяется состояние всех резиновых деталей, проверяется наличие зазоров в шаровых опорах, отсутствие протечек масла из амортизатора и целостность пружины.
Проверка амортизатора
Проверить работу амортизатора несложно. Для этого нужно хорошо надавить на крыло автомобиля сверху, чтобы амортизатор сжимался, а затем отпускал. Амортизатор должен немедленно вернуться в исходное положение и больше не совершать никаких колебательных движений.
При обнаружении неисправности или сильного износа деталей подвеска ремонтируется. Поскольку большинство деталей подвески не ремонтируются, их просто заменяют.
Для ремонта достаточно набора ключей и головок, домкрата и, в некоторых случаях, съемников.
Шаровые опоры
Для замены шаровых опор необходимо сначала снять колесо и очистить детали подвески от грязи. Затем домкрат ставится на нижний рычаг, автомобиль начинает подниматься. Это сделано для того, чтобы нагружать подвеску.
Гаечным ключом отверните гайку пальца шарового шарнира, начиная с верхней части. Затем опорный штифт выдавливается из поворотного кулака.
После того, как палец выйдет из кулака, нужно открутить крепление шарового шарнира и снять его вместе с защитным кожухом с верхнего рычага.
На место старого шарнира ставится новый и собирается в обратном порядке.
Нижняя шаровая опора заменяется так же, как и верхняя.После замены всех шаровых опор нужно обратиться на СТО для проверки и, при необходимости, регулировки углов.
Рычаги передней подвески
Для замены сайлентблоков на автомобиле вам понадобится помимо ключей специальный съемник для них.
А вот в случае с верхним рычагом его нужно будет снять с автомобиля, при этом замена сайлентблоков нижнего рычага этого не потребует.
Чтобы снять верхний рычаг, сначала нужно отжать штифт его шарового шарнира от поворотного кулака.
Затем нужно открутить болт крепления кронштейна бампера. После этого откручиваются гайки крепления оси верхнего рычага, и ось снимается, а верхний рычаг снимается с автомобиля.
После снятия рычага съемником изношенные сайлентблоки снимаются и тем же съемником ставятся на их место новые.
Рычаг устанавливается в обратном порядке. Но, чтобы установить шкворень шаровой опоры на место, потребуется нагружать подвеску с помощью домкрата, установленного под нижним рычагом.
Как уже упоминалось, вам не нужно снимать нижний рычаг для замены резинометаллических петель на нижнем рычаге.
Достаточно открутить гайки оси рычага и снять петли съемником. После этого на их место устанавливаются и затягиваются новые гайки.
Снимайте нижний рычаг, только если он поврежден. Но это случается очень редко.
Амортизаторы
При выходе из строя амортизатора его заменяют. Причем, даже если сломан только один амортизатор, заменяется и второй.
Для замены амортизатора сначала необходимо открутить гайку, фиксирующую его шток. После этого со стержня снимаются установленные на нем шайбы, а также верхняя резиновая подушка. А если стучит амортизатор, то причина этому возможна.
Затем нужно открутить нижний кронштейн крепления амортизатора от нижнего рычага. Сломанный амортизатор снимается через технологическое отверстие в рычаге.
Затем нужно снять с него монтажный кронштейн.Установка нового амортизатора производится в обратной последовательности.
Именно передняя подвеска чаще всего «принимает на себя удары судьбы», являясь наиболее нагруженной единицей шасси автомобиля. Именно поэтому уход и своевременный осмотр его основных узлов, их ремонт и замена будут залогом успешной езды на ВАЗ 2107.
Вся передняя подвеска «классики» надежнее последующей переднеприводной. модификации ВАЗ, поскольку у автомобиля с задним приводом меньше деталей в передней подвеске, его устройство более «экономичное».
В конструкции передней подвески есть важные составляющие, без которых невозможно плавное движение автомобиля.
Опишем устройство передней подвески на автомобиле ВАЗ 2107:
- двухрычажная подвеска, есть верхние и нижние рычаги, которые существуют независимо; верхний крепится через стойку брызговика длинным болтом, нижний крепится к поперечине подвески, которая, в свою очередь, соединяется с передними лонжеронами.
- сайлентблоки, или бесшумные резинометаллические петли.Они нужны для поворота рычагов. В случае износа требуется замена.
- шаровые опоры, или просто «шаровые» — к ним через систему поворотного кулака с цапфой в конечном итоге устанавливается ступица колеса. ,
- Демпфирующее устройство включает пружину, установленную в чашках, и амортизатор гидравлического типа, установленный внутри пружины.
- штанга (стабилизатор) поперечной устойчивости завершает список основных устройств.
Устройство и важнейшие детали подвески ВАЗ 2107:
5 — цапфа поворотного кулака; 9 — шаровая цапфа верхней опоры; 10 — кулак поворотный; 13, 36 — рычаги верхний и нижний; 17 — опора стекла; 18 — подушки крепления амортизатора; 21 — чашка верхней опоры пружины; 22 — ось верхнего рычага; 29 — скоба крепления поперечины к лонжерону; 30 — поперечина передней подвески; 33 — стабилизатор поперечной устойчивости; 34 — лонжерон кузова; 37 — болты оси нижнего рычага; 40 — амортизатор;
Так выглядит подвеска снизу.Хорошо видны все элементы конструкции (рычаги, пружина, амортизатор, стабилизатор, шар и т. Д.).
Какие неисправности могут быть в подвеске?
- Время от времени высыхание и простой износ резиновых деталей, пыльников, вкладышей, уплотнений, износ шариковых подшипников, износ подушек стабилизатора поперечной устойчивости;
- «Усталость» металла, которая может привести к поломке пружин и амортизаторов.
Передняя подвеска, в отличие от двигателя, повезло больше, так как в домашнем гараже проводить ремонт проще, а конструкция подвески открытая.Для этого нужна эстакада или обычная смотровая яма.
Что можно сказать при осмотре подвески?
- Состояние износа, рассыпания, сухости всех резиновых деталей;
- Определяют, насколько сухой амортизатор и нет ли из него течи масла, а также оценивают его работу. Схема испытаний проста: нужно резко надавить на поверхность крыла автомобиля и снять нагрузку, то есть «резко отпустить». Исправный амортизатор возвращает крыло вверх за один проход без дополнительных колебаний.
- Целостность всех витков пружин с правой и левой сторон;
- Определен зазор в шаровых опорах.
Замена шаровых опор
Схема работы (как и все) начинается с очистки деталей от засохшей грязи. Перед диагностикой и ремонтом необходимо взять за правило чистить все элементы в днище автомобиля. Удобнее всего это делать сначала струей воды из форсунки переносной автомойки, а потом сушить сжатым воздухом.
Для замены шаровых опор сначала снимаем колеса ВАЗ 2107.
Домкраты для загрузки нижней части подвески упираются в нижний рычаг, имитируя «нагрузку» на подвеску.
- Открутите гайку шарового пальца (например, верхнюю).
- Специальная трамбовка используется для разделения поворотного кулака и опорного пальца;
- Шаровая опора вывернута и снята в защитном футляре.
- Устанавливается новая опора и сборка производится в обратной последовательности.
Также заменена нижняя опора. После этого автомобиль поднимается с другой стороны и заменяются шаровые опоры с другой стороны подвески.
После этого необходимо произвести регулировку углов установки колес, это необходимо сделать на СТО на специальном стенде.
Сайлент — блоки.
Напомним, что сайлентблок — это соединительный элемент в подвеске ВАЗ 2107, как и в любой другой «классике», имеющей упругую вставку из полиуретана или резины для смягчения толчков и вибраций подвески.Эти детали выдерживают большие ударные нагрузки.
На рисунке представлена схема крепления сайлентблока нижнего рычага.
Из-за этого сайлентблоки подвержены износу, в результате чего нарушается развал — схождение. Сайлентблоки желательно менять каждые 50-100 тысяч км. Бег.
Замена амортизаторов
Амортизатор — это неразъемная парная деталь. То есть, если один из них выходит из строя, то меняются оба.
Для замены амортизатора необходимо выполнить следующие действия:
- Откручиваем гайку крепления на штанге;
- Снимите шайбы вместе с верхней резиновой подушкой;
- Откручиваем кронштейн, которым амортизатор соединен с нижним рычагом;
- Сломанный амортизатор можно снять через прорезь в корпусе рычага;
- С амортизатора снимается кронштейн и устанавливается новый амортизатор в обратном порядке.
Замена сломанной пружины
Для замены пружины (которая тоже не подлежит ремонту) нужно снять амортизатор, отсоединить его от стабилизатора поперечной устойчивости. После этого нужно ослабить винты нижнего рычага, после чего его поддомкрачивать, затем с помощью специального съемника снимать шаровой палец.
- молоток, отвертка, лезвие
- центральный пружинный зажим
Слегка подтягиваем гайки сайлентблоков, чтобы рычаг свободно двигался на месте — окончательную затяжку проведем только после полной сборки.
Затем устанавливаем нижний рычаг, смотрим, чтобы были на месте шайбы развала.
Затягиваем болты оси рычага к поперечине с моментом 8,0 кгс * м (6,8-8,4 кгс * м). Для контроля воспользуемся динамометрическим ключом … Еще надеваем шайбы фланцем наружу и немного затягиваем болты сайлентблоков.
Теперь ставим верхний шаровой палец на поворотный кулак ступичного узла и затягиваем, поверхность пальца тоже можно смазать от закисления. Момент затяжки — 10,0 кгс * м (8,5-10,5 кгс * м).
Можно установить новую пружину . Для этого воспользуемся центральной распоркой, на верхний конец наденем новую резиновую подушку, зафиксируем изолентой или изолентой.
Ставим между рычагами, ориентируем нижний конец по чашке и соединяем нижний шар со ступицей, затягиваем с необходимым усилием.Снимаем стяжку.
Теперь можно установить новый амортизатор … Прокачиваем сначала, затягиваем верхнюю гайку с усилием 3,3 кгс * м, нижнюю — 6,0 кгс * м, главное не сломать шпильки .
Затем за шпильку надеваем конец стабилизатора, надеваем новую подушку и закрепляем на рычаге, скоба крепления должна встать на место, а выступы подушки должны выступать из отверстия.
Затягиваем с моментом 1.8 кгс * м, и здесь — главное не перетягивать и не рвать шпильки.
Подвеска в сборе. Теперь перейдем к важному моменту — затяжке сайлентблоков. Их следует подтягивать под весом автомобиля, как если бы он стоял на колесах. Для этого подложите под нижний рычаг или ступицу деревянный брусок или доски и опустите машину с домкрата.
Также рекомендуется, чтобы помощник сидел на переднем сиденье сбоку от регулировки или клал туда сопоставимый груз.Его следует затягивать с моментом 9 кгс * м (5,85-9,4 кгс * м) для верхнего и 10 кгс * м (6,5-10,5 кгс * м) для нижнего рычага.
Каждый владелец отечественного автомобиля ВАЗ 2107 должен знать, как работает подвеска автомобиля. Ходовая часть требует периодического обслуживания, которое предполагает замену изношенных элементов. Сделать эту работу своими руками можно, если вы знаете, как правильно снять или установить ту или иную деталь. В этом материале мы подробно расскажем вам об этом.
ВАЗ 2107 — последняя машина отечественного автопроизводителя, выпускаемая по классической компоновке, то есть с задним приводом. Многие российские автомобилисты отдают предпочтение заднеприводным автомобилям, поэтому так называемая семерка популярна и сегодня. Шасси автомобиля состоит из передней и задней подвески. Передний имеет довольно простую конструкцию, поэтому с его периодическим ремонтом может справиться каждый.
Как работает передняя подвеска?
Рычаги, вид снизу
Спереди подвеска ВАЗ 2107 имеет независимую конструкцию и состоит из двух рычагов: один вверху, второй внизу.Также есть винтовая пружина и телескопическая амортизаторная стойка. Подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости.
Нижний рычаг жестко прикручен к оси с мостом, а он, в свою очередь, держится на передних лонжеронах. Верхний рычаг прикреплен к стойке брызговика, но у рычага нет собственной оси — это длинный болт, проходящий через стойку.
Для обеспечения поворота рычагов вокруг оси в конструкции предусмотрены сайлентблоки, которые представляют собой резинометаллические шарниры. На концах рычагов имеются шаровые опоры, к которым крепится поворотный кулак с цапфой для установки ступицы.Винтовая пружина расположена между стойкой брызговика и нижним рычагом. Чтобы он не сдвинулся с места, концы устанавливают в опорные чашки. Внутри рессоры находятся гидроамортизаторы. Корпус амортизатора прикреплен к нижнему рычагу через шарнир между резиной и металлом.
Шток амортизатора крепится к кузову через резиновые прокладки. Стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен на концах к нижним рычагам шасси, а по центру — к лонжеронам. Чтобы исключить контакт лонжеронов со стабилизатором, между ними расположены резиновые подушки.
Возможное повреждение шасси
К неисправностям подвески ВАЗ 2107 относится износ резиновых элементов подвески, также могут изнашиваться шаровые опоры. Иногда в процессе эксплуатации выходят из строя пружины и амортизаторы.
Отремонтировать переднюю подвеску ВАЗ 2107 своими руками в гараже можно, но для начала необходимо провести диагностику ее состояния. Подъехать к смотровой яме или эстакаде и при осмотре определить состояние резиновых элементов, проверить все зазоры в шаровых опорах и убедиться в отсутствии протечек масла из амортизатора, а также проверить целостность весна.
Для проверки состояния амортизатора своими руками необходимо плотно прижать крыло автомобиля сверху, добиваясь сжатия амортизатора. Затем отпустите и обратите внимание, как ведет себя машина. Амортизатор должен мгновенно без лишних колебаний занять исходное положение. Если стойки сильно изношены, машина будет раскачиваться, и ее придется заменить.
Замена шаровых опор
Для замены шаровых опор необходимо демонтировать колесо и очистить элементы подвески от грязи.После этого подставьте под нижний рычаг домкрат и поднимите его — так вы нагружаете подвеску ВАЗ 2107.
Гаечным ключом отверните гайку пальца верхнего шарового шарнира, а затем вытолкните палец из поворотного кулака. Как только палец выйдет из кулака, открутите шарнирное крепление и снимите его с плеча с помощью защитного чехла. Вместо старого шара вставьте новый и соберите все в обратном порядке. Аналогично заменяется нижний шар.После их замены обратитесь в сервисный центр для регулировки развала и схождения, так как вы не сможете сделать это самостоятельно.
Замена сайлентблоков рычагов
Для замены сайлентблоков ВАЗ 2107 своими руками потребуются не только ключи, но и специальный съемник. Если они находятся в верхнем рычаге, его придется полностью демонтировать, а в случае нижнего рычага в этом нет необходимости. Чтобы снять верхний рычаг, выдавите штифт шарового шарнира из поворотного кулака.Далее снимаем болт крепления бампера и откручиваем гайки крепления оси верхнего рычага, после чего снимаем его. Снимите верхний рычаг с машины.
После этого при помощи съемника нужно вытащить изношенные сайлентблоки, а затем с его помощью вставить новые. Установка рычага производится в обратном порядке, но для установки пальца шаровой опоры необходимо нагружать подвеску домкратом, размещенным под нижним рычагом.
Для замены сайлентблоков нижнего рычага снимать его не нужно.Просто открутите гайки оси рычага и снимите петли съемником. Затем поставьте новые на свои места и затяните гайки. При повреждении необходимо снять нижний рычаг, но это бывает редко.
Замена амортизаторов
При износе стоек амортизатора их необходимо заменить. Если один из них выходит из строя, вам все равно нужно менять их попарно. Для замены амортизатора сначала открутите гайку крепления штока, а затем снимите со штока шайбы и верхнюю резиновую подушку.
Отвинтите нижний кронштейн крепления стойки амортизатора от нижнего рычага и через технологическое отверстие в рычаге вытащите поврежденный амортизатор. Затем снимите ее с монтажного кронштейна и установите новую подставку в обратном порядке.
Не думайте, что установкой дополнительных элементов конструкции автомобиля занимаются только любители тюнинга.
Многие автовладельцы часто так поступают, чтобы придать отечественному автомобилю, например ВАЗ, лучшие ходовые качества.
Сегодня мы поговорим об основных типах доработок подвески автомобилей ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101, 2105, произведенных водителями, а также оценим целесообразность их установки.
Вот основные принципы правильного подхода к тюнингу подвески автомобилей ВАЗ и других отечественных автомобилей, а также способы ее усиления.
И хотя порядок установки отдельных дополнительных деталей подвески на многие автомобили ВАЗ одинаков, все же нужно понимать, что их установка на ВАЗ 2101 и 2112 будет разной.
Самым популярным элементом, широко используемым многими владельцами российских автомобилей, является передняя распорка.
Его установка осуществляется в районе верхних опор амортизатора, путем фиксации подкосов между стеклами.
Основное назначение этой детали — увеличение угловой жесткости кузова и улучшение качества управляемости автомобиля.
Кроме того, наличие подкоса помогает исключить «плавающее» положение рычага подвески, возникающее в результате сильных ударов по ямкам или неровностям дороги.
Основная причина, по которой многие автомобилисты, в частности владельцы автомобилей ВАЗ, вносят такие доработки, — это недостаточная жесткость кузова, что способствует ухудшению управляемости, появлению ощущения «вялого» руля и т. Д. проявление излишних кренов, возникающих при выполнении маневров.
Встречается исключительно при движении на высоких скоростях, в основном связанном с поездками по проселочным дорогам.
Те водители, которые большую часть времени проводят в черте города и привыкшие к спокойной, неторопливой езде, могут даже не заметить этих недостатков.
Прокладка представляет собой металлический стержень довольно большой толщины фиксированной длины, предназначенный для конкретных моделей автомобилей, или с возможностью пространственной регулировки, что облегчает установку элемента на разные автомобили.
Его установка осуществляется при установке машины на ровную поверхность путем накручивания нескольких гаек на верхние шпильки опор амортизаторов.
Если по каким-то причинам наблюдается несовпадение крепежных отверстий, кузов автомобиля необходимо слегка «подтянуть» в нужном направлении.
В установке поперечины есть смысл. Вы не только значительно повысите управляемость автомобиля, но и продлите «жизнь» его кузову, благодаря улучшенному сопротивлению скручиванию.
Вспомогательная опора силового агрегата
Целью дополнения штатных опор двигателя другим вспомогательным модулем является минимизация амплитудных колебаний двигателя при резком торможении, ускорении и преодолении дорожных холмов или ям.
Его наличие исключает так называемое «расклевывание» — инерционные явления, возникающие при эксплуатации автомобиля.
Наличие вспомогательной опоры также предотвращает самопроизвольное отключение шестерен трансмиссии.
Это значительно снижает риск неприятных инцидентов, которые напрямую влияют на безопасность.
Обычно этот компонент сложно установить самостоятельно.
Требуется определенный навык, который не всегда бывает у рядового автомобилиста.
Отдельно скажем, что некоторые модели двигателей подразумевают установку четвертой опоры только после переноса блока зажигания.
Это, с одной стороны, дополнительная сложность, но, с другой стороны, значительно улучшает условия работы электронного модуля, отодвигая его от дороги, тем самым уменьшая количество попадающей на него грязи.
Дополнительная опора силового агрегата часто устанавливается при тюнинге подвески автомобилей ВАЗ 2109, 2110.
Стабилизатор задней балки
Элемент считает своим назначением уменьшение боковых кренов машины, улучшение взаимодействия колес с дорожным покрытием при прохождении поворотов, а также распределение нагрузки между ними. задние амортизаторы при движении по неровностям одного из колес.
Дело в том, что при наезде на глубокие выбоины происходит чрезвычайно сильное зависание, часто вызывающее вырывание штока заднего амортизатора.
При работе на сжатие амортизатор наоборот излишне склонен к поломке, что серьезно сказывается на его долговечности.
При усилении этого не происходит. Результирующая сила распределяется между обоими колесами примерно в соотношении 3 к 2, что положительно сказывается на качестве управления и надежности элементов подвески.
Стабилизатор устанавливается непосредственно на заднюю балку переднеприводных моделей отечественных ВАЗ и других автомобилей.
Установка усиления балки не должна вызывать проблем у большинства водителей. Для этого нужно использовать эстакаду или смотровую яму, после чего по инструкции закрепить штангу на балке.
Единственная сложность, которая может возникнуть, — это необходимость просверлить восемь отверстий в теле балки.
Передний стабилизатор повышенной жесткости — это инструмент, предназначенный для значительного повышения качества управляемости автомобиля.