Замена тормозных колодок ваз 2110 передних видео: Замена передних и задних тормозных колодок на ВАЗ 2110 своими руками с видео материалами

Содержание

Замена передних и задних тормозных колодок на ВАЗ 2110 своими руками с видео материалами

Содержание:

  1. Передние
  2. Задние

Определить неисправность тормозной системы достаточно легко можно по первым признакам — биение в руле и металлический скрип, идущий от передних колес. Такие явления говорят о том, что пора менять тормозные колодки.

Комплект тормозных элементов

Звук скрежета металла — это наиболее очевидный показатель того, что накладки стерлись, то есть покрытия из асбеста на них больше нет. Следовательно, при торможении металл стертого устройства трется об тормозной диск, что приводит к быстрому разрушению последнего.

Выполнить замену задних тормозных колодок на ВАЗ 2110 рекомендуется одновременно со сменой передних. Дело в том, что основную часть нагрузки при торможении берут на себя именно передние элементы. Это примерно 70 процентов нагрузки. Задние служат скорее в роли баланса, потому изнашиваются они куда менее интенсивнее передних.

Рассмотрим детальнее, как выполняется замена задних и передних колодок на вазовской «десятке».

Передние

Перед началом работ по замене передних тормозных колодок на ВАЗ 2110, обязательно вооружитесь набором инструментов, которые включает в себя:

  • Молоток на короткой ручке;
  • Небольшое острое зубило;
  • Два ключа — торцевой и накидной на 13;
  • Рожковый ключ на 17;
  • Пассатижи;
  • Небольшой лом;
  • Домкрат;
  • Баллонный ключ;
  • Новые колодки.

Когда все готово к работе, можно приступать к процессу замены.

  1. Припаркуйте автомобиль таким образом, чтобы он никуда не мог скатиться. Лучше всего поставить под колеса какие-то стопоры. Желательно специальные устройства, а не простые кирпичи.
  2. С передних колес ослабьте болты, и поднимите автомобиль в одну из сторон, воспользовавшись домкратом.
  3. Полностью демонтируйте болты крепления колеса, снимите его и поставьте под поднятую часть машины. Это простая мера безопасности на тот случай, если домкрат случайно сорвется.
  4. Теперь определяем расположение передних тормозных колодок у ВАЗ 2110. Суппорта находятся впереди тормозного диска, потому для удобной замены левой накладки выкрутите руль до упора влево, и наоборот.
  5. Облегчив себе доступ к детали, вооружитесь тонким зубилом и молотком. Этими инструментами расконтрируется верхний болт.
  6. Выкрутите его накидным ключом на 13, удерживая с другой стороны суппорта ключом на 17.
  7. Снимать колодку пока не стоит, поскольку суппорт сейчас располагается в крайнем положении. То есть новая деталь не сядет на место.
  8. Не откручивайте полностью болт, вооружитесь ломом и вставьте его между корпусом и колодкой, вдавливая до упора суппорт.
  9. Как только это сделаете, выкручивайте верхний болт до конца. Так часть суппорта отойдет в сторону, тем самым обеспечит доступ к самой колодке.
  10. Демонтируйте старые накладки, поставьте на их место новые.
  11. Во время сборки действуйте просто в обратной последовательности демонтажа. Только помните о важности контрирования болта. Шайбу необходимо загнуть на грань крепежного элемента. На этом замену можно считать завершенной.

Задние

Для наглядности рекомендуем посмотреть видео о замене задних тормозных колодок на автомобиле ВАЗ 2110. Это позволит проще выполнить поставленную задачу и иметь визуальное представление о прохождении каждого этапа ремонта тормозной системы.

Будет хорошо, если на задних тормозах вы когда-то устанавливали себе дисковые элементы. Прелесть их в том, что процесс замены задних колодок будет аналогичен передним.

В некоторых случаях, в зависимости от конструкции задних тормозов, может потребоваться полное снятие диска и суппорта. Все остальные мероприятия выполняются точно так же, как в случае с передними колодками.

Совершенно иначе ситуация обстоит у тех, кто использует заводские барабанные системы торможения. Работу придется выполнить тонкую, но вполне реализуемую своими силами.

Для начала вооружитесь набором инструментов, куда входит:

  • Баллонный ключ;
  • Домкрат;
  • Плоскогубцы;
  • Отвертка;
  • Молоток;
  • Острое зубило;
  • Рожковый, торцевой и накидной ключ размерами 12,13 и 17 — по 3 размера каждого типа ключа.

Теперь приступаем непосредственно к замене задних тормозных колодок.

  1. Поставьте под передние колеса упоры и снимите заднее колесо.
  2. Выкрутите направляющие, используя ключ на 12.
  3. Направляющие требуются для фиксации к полуосям барабанов.
  4. Возможно, барабан будет достаточно проблематично снять с его места. Здесь вам пригодится молоток и деревянная подставка. Постучите по внутренней части барабана. Бить прямо по барабану металлическим молотком настоятельно не рекомендуется, поскольку механизм может повредиться.
  5. Если даже после ударов молотком барабан снять не удается, обработайте места контакта со ступицей при помощи WD40 или других проникающих смазок.
  6. Затем вооружитесь плоскогубцами, снимите с нижней и верхней части колодок пружины.
  7. Демонтируйте направляющую пружину, которая находится впереди.
  8. Это позволит полностью снять колодку.
  9. Когда снята планка, можно приступать к демонтажу пружины с задней колодки.
  10. Что ж, теперь снимайте обе части колодки. Снимая заднюю, помните про крюк. Он идет от троса ручного тормоза.
  11. Демонтировав старую колодку, ставьте на ее место новую. Сборка осуществляется в обратной последовательности.
  12. Но есть один нюанс — с приводного рычага следует снять втулку, что существенно облегчит процесс обратной сборки. Верхнюю часть колодок заводят в пазы, расположенные на штоке цилиндра.
  13. Приготовьтесь к тому, что могут возникнуть определенные сложности при установке нового элемента.
    Причиной служит большая выработка, которая осталась в результате эксплуатации старых тормозных элементов.
  14. Возьмите две монтировки и сожмите между собой две колодки для их максимального сближения. На этом замену можно считать выполненной.
  15. На последнем этапе проводится обязательная прокачка тормозной системы. Без нее не обходится ни одно вмешательство в конструкцию тормозов автомобиля.

Как видите, заменить колодки не сложно, если действовать последовательно. Самый оптимальный вариант — это установить везде дисковые тормоза. Работать с ними легче, они эффективнее в своих задачах, плюс замена осуществляется без особых проблем, в отличие от барабанов.

 Загрузка …

Как поменять передние тормозные колодки на ВАЗ- 2112: видео, фото

Несмотря на то что тормоза придумали трусы, меры безопасности должны соблюдаться беспрекословно. Исправные надёжные тормоза, даже если ими и не пользоваться, всегда внушают чувство уверенности. Их правильное обслуживание, регулировка и замена комплектующих позволят правильно рассчитывать свои силы и избежать массы неприятностей, не говоря о прохождении техосмотра.

Замена передних тормозных колодок на ВАЗ-2112

Обратите внимание, что колодки меняются только попарно, в смысле на обоих передних колёсах, иначе система будет работать некорректно и колеса будут схватывать в разное время, а это никуда не годится.

Тормозной диск в сборе с суппортом

Сам процесс замены в первый раз может занять около часа, а дальше — как по маслу. В первую очередь стоит предпринять меры безопасности — снять минусовую клемму с аккумулятора (если в машине установлен датчик износа), зафиксировать машину на ровном участке и подставить противооткатные башмаки под диагонально противоположное заднее колесо.

После этого можно срывать крепёж, вывешивать кузов на домкрате и снимать колесо. Лучше перестраховаться и установить подставку, так надёжнее.

Поехали!

  1. Колесо снято и подложено под шаровую, теперь можно вынимать из кронштейна тормозной шланг и отсоединять клемму датчика износа.

    Колесо снято, можно начинать работу

  2. Можно разжимать колодки, но перед этим неплохо бы посмотреть на бачок с тормозной жидкостью. Если он полный, то жидкость при разжимании колодок выльется, поэтому лучше откачать жидкость, чтобы уровень был ниже максимального на 10-15 мм.
  3. Мощной отвёрткой разжимаем колодки, аккуратно опираясь на тормозной диск.
  4. Колодка фиксируется винтом со стопором, который необходимо будет отогнуть отвёрткой. И если есть желание промыть суппорт, то ни бензином, ни соляркой, ни какими-либо растворителями этого делать не нужно. Есть опасность, что все резинотехнические изделия (пыльники, шланги, заглушки) может разъесть химия.

    Удаляем стопор на суппорте

  5. Отворачиваем нижний болт крепления суппорта.
    Сделать это может быть затруднительно, поэтому лучше предварительно смочить резьбовые соединения тормозной жидкостью.
  6. Откидываем суппорт, демонтируем старые колодки. Запоминаем, с какой стороны стояла колодка с датчиком, если он предусмотрен.

    Снимаем старые колодки

  7. Оцениваем состояние суппорта, чистим от пыли и грязи, убеждаемся в том, что ничего нигде не подтекает и не капает. И не вздумайте в этот момент позволять кому-то нажимать на педаль тормоза.

    Проверяем состояние тормозного диска

Установка тормозных колодок

Топим тормозной поршень при помощи рычага

  1. Просто так установить новые колодки не получится, не пустит поршень рабочего цилиндра. Поэтому его нужно утопить, а для этого можно использовать любой рычаг (если есть опыт), струбцину или специальный съёмник, хотя практически все обходятся простой струбциной.
  2. Когда новый комплект установлен и болты закручены, надо не забыть завальцевать стопор.

    Вставляем новые тормозные колодки

  3. После этого, перед тем как устанавливать колесо, надо несколько раз выжать педаль тормоза и убедиться в работоспособности системы в сборе.

Видео замены тормозных колодок

На видео рассмотрен процесс замены тормозных колодок в гаражных условиях на ВАЗ семейства 2110-2112.

Выбор тормозных колодок

Сколько людей, столько и мнений, поэтому говорить о том, какие колодки лучше, все равно что спорить о преимуществе груши перед яблоком. Подробнее о выборе передних тормозных колодок мы уже писали ранее.

Так выглядит упаковка

Извлекаем из упаковки

Сравниваем с тем что было

К примеру, на стандартные суппорта многие ставят Ferodo Premier. Говорят, что ходят хорошо и срок службы у них в разы больше стоковых ВАЗовских. При активной езде их должно хватить тысяч на 20-25, если не попасть на подделку.

Хвалят и Lukas, хоть они и более шумные, а значит, более жёсткие. По цене практически не отличаются от Феродо.

Тормозные колодки Лада Спорт они же ТИИР-295

А если особых претензий к тормозам нет, то лучше сэкономить и купить обычные заводские ТИИР, но надо быть готовым к тому, что тысяч через 8-10 они могут запищать. Ремонтируйтесь правильно и поменьше всем экстренных торможений.

Когда менять тормозные колодки?

Для сравнения новая и старая тормозные колодки. Старая ещё бы походила, но для надёжности её заменили

Рядовая процедура замены тормозных колодок на Ладах десятого семейства, не должна вызвать никаких трудностей, но для этого стоит учесть некоторые нюансы, о которых мы и поговорим.

Не доводите колодки до такого

Смотреть на одометр и менять колодки по километражу практически бесполезно.

Вот почему — их качество настолько разное, а составы могут быть предназначены не для длительного использования, поэтому полагаться на заявленный производителем колодок ресурс особого смысла нет.

Да и стиль вождения у каждого свой. Кто-то ездит агрессивнее и тормоза изнашиваются быстрее, кто-то поклонник флегматичного стиля езды, такие водители могут не менять колодки годами.

Признаки необходимой замены

Тем не менее есть несколько признаков, говорящих о том, что замена не за горами. Конечно, мы не станем снимать колеса каждый день и проверять состояние накладок визуально, но при замене колеса не мешает взглянуть и на тормозной суппорт.

Критическим считается износ диска в 2 мм для колодки ВАЗ-2112-3 мм

Минимальная толщина фрикционной накладки не должна быть меньше 3-4 мм. Два — это уже опасно, хотя именно такой допуск даёт АвтоВАЗ. Но он не знает какие колодки были установлены до нас. Сделаем вид, что не знаем и мы, поэтому увидев накладку толщиной меньше 3-4 мм, покупаем комплект передних тормозных колодок.

Обязательно на обе стороны. Они меняются только синхронно — на правом и на левом суппортах.

Видео когда колодки новые, а диски старые

Симптомы необходимой замены

Что касается непрямой диагностики состояния тормозов, то об их износе будут говорить такие симптомы:

  • на автомобилях десятого семейства (не на всех), ВАЗ-2112, в том числе, установлен индикатор износа передних колодок и когда загорается контрольная лампа на приборке, есть смысл посмотреть на колодки живьём;
  • при торможении будет слышен скрип, стук, скрежет, а это второй признак изношенных колодок;
  • если бьёт руль при торможении, то обратите внимание на состояние тормозных дисков.
  • первый — слабая реакция автомобиля на торможение, провал педали при отсутствии воздушной пробки в системе.

На датчик особо надеяться не стоит, поскольку конструкторы не учли, что на тормозной суппорт иногда может попадать вода, ржавеет датчик, поэтому часто может работать некорректно.

Опрос по выбору тормозных колодок на ВАЗ-2112

 Загрузка …

Замена задних тормозных колодок ВАЗ 2110 видео инструкция

Если ваш ВАЗ 2110 издает жуткий скрип, действующий на нервы, когда вы начинаете тормозить, то значит пришла пора менять тормозные колодки на задних колесах. Это можно сделать двумя способами: доверить процедуру техникам их автосервиса, и поменять изношенную деталь самостоятельно.

При желании, поменять колодки своими руками, не стоит опасаться отсутствия специальных навыков, знаний и опыта. Процедура замены достаточно проста и не вызовет трудностей, при грамотном подходе.

Далее мы объясним, как правильно это сделать.

Этапы замены задней тормозной колодки автомобиля.

Помимо домкрата и баллонного ключа, вам потребуются плоскогубцы, большая шлицевая отвертка, гаечный ключ на 12.

Этап 1.

  • С помощью необходимых инструментов снимаем заднее колесо с барабана;
  • Используя гаечный ключ №12 и две гайки, выкручиваем шпильки, фиксирующие барабан.
  • Руками снимает тормозной барабан, открывая доступ к колодкам.

Этап 2.

  • С помощью большой шлицевой отвертки или пассатижей, удаляем пружину, которая стягивает колодки тормозов.

Этап 3

Извлекаем старые детали из барабана

Этап 4.

Снимаем со старой колодки тягу ручного тормоза и устанавливаем ее на новую.

Не забываем фиксировать ее шплинтом, загнув концы плоскогубцами или отверткой.

Этап 5.

Установка деталей на место.

  • Вставив в специальный паз тормозного цилиндра, фиксируем колодку пружиной.
  • То же действие проводим со второй частью
  • Закрепляем пружиной колодки между собой. Для удобства натягивания пружины, лучше воспользоваться пассатижами.

Этап 6.

  • Ставим на место крышку тормозного барабана
  • Вкручиваем фиксирующие шпильки.

Готово!

Даже если у вас нет необходимого опыта, процесс замены колодок на одном колесе, займет у вас не более часа.

Если вы столкнетесь с проблемой невозможности выкрутить шпильки из барабана, воспользуйтесь проникающим средством WD-40.

Действия, требующиеся после замены.

По окончании работ, следует провести регулировку тормозной системы. Задние тормоза, должны блокировать немного раньше передних.

Делается это следующим образом. При скорости, не более 40 км\час, резко тормозим. Если, по ощущениям, передние тормоза срабатываю раньше, с помощью регулятора тормозного давления, находящегося под капотом, уменьшаем зазор между кронштейном и пружиной на 2 мм. Далее опять тестируем на торможение. Регулируя расстояние рычага, добиваемся нужного результата.

Какие колодки ставят на ВАЗ 2110

Недорогие и качественные тормозные комплектующие для ВАЗ 2110 выпускает российский производитель Артекс. В каталоге колодкам присвоен номер 2108–3502090. При невысокой стоимости, особых проблем за ними замечено не было, за исключением боязни продолжительного перегрева.

Замена передних тормозных колодок ваз 2110: Инструкция и Видео!

Хорошее состояние тормозных колодок вашего ВАЗ 2110 является залогом к комфортной и безопасное езде. Отлично работающие тормоза позволят вам не только уверенно чувствовать себя на дороге, но и избежать попадания в дорожно-транспортные происшествия. В самом крайнем случае исправные тормоза могут даже спасти вам жизнь. Инструкция по эксплуатации ВАЗ 2110 предписывает менять тормозные колодки при достижении определенного километража пробега. Однако, если вы предпочитаете агрессивный стиль езды, то рабочая поверхность тормозных колодок может изнашиваться гораздо быстрее, чем это указано в инструкции. Поэтому очень важно своевременно производить проверку, и, при необходимости осуществлять замену износившихся тормозных колодок.

Для того чтобы провести процедуру замены износившихся тормозных колодок на передних колесах модели ВАЗ 2110, вам необходимо установить автомобиль на ровную площадку, зафиксировать его стояночным тормозом. Поддомкратьте колесо и поставьте под машину надежный упор.

После снятия колесного диска отогните край пластины стопора болта нижнего узла крепления детали колесного цилиндра. Функция этой пластины заключается в предотвращении самопроизвольного развертывания крепящих болтов.

Снимите с посадочного места колодки тормозов. Возможно, для их извлечения вам придется применить напильник, так как при чрезмерном их износе на краю направляющей детали может образоваться кромка.

Для того чтобы поставить свежие тормозные колодки – вдвиньте шток поршня вглубь тормозного цилиндра.

Сначала зафиксируйте электрический штекер нового датчика, а потом пропустите провод через уплотнительные кольца. Разместите в отверстии тормозной колодки рабочее окончание датчика.

Сборку узла произведите в обратном порядке. После сборки законтрите болты, фиксирующие цилиндр колеса и  направляющий палец.

Видео — замена передних тормозных колодок Ваз 2110

Как заменить задние

Замена задних колодок на автомобилях серии ВАЗ-2110 и их производных несколько сложнее, поскольку они имеют барабанный тип. Работы по замене осуществляются следующим образом:

  1. Поддомкрачивается задняя часть автомобиля, после чего снимается колесо.
  2. Выкручиваются направляющие шпильки, расположенные на барабане (в случае закисания шпилек возможно снятие барабана вместе со ступицей после её откручивания).

    Работа проводится ключом на 12

  3. Если барабан не демонтируется, простукиваем его.

    Лучше простукивать через деревянную проставку

    Либо с помощью монтажной лопатки

  4. С помощью длинногубцев извлекается шплинт, расположенный в левой стороне.
  5. При помощи плоскогубцев следует отсоединить пружину, стягивающую тормозные колодки в нижней части.

    Поддеваем пружину

    … и вынимаем её

  6. Удаляются крепёжные боковые пружинки (шаги 1–4), распорная планка (5), после чего колодки извлекаются из корпуса барабана (6 и 7).
  7. Установка колодок осуществляется в обратной последовательности.

Видео: Как снять и поставить задние тормозные колодки на десятке

Видео: Замена задних тормозных колодок

Рекомендуется при уже снятом колесе провести также осмотр других частей тормозной системы, а также подвески. Тормозные шланги должны  быть целыми, абсолютно без трещин. Тормозные колодки нужно менять только комплектом (парами), иначе автомобиль при торможении будет уводить в сторону.

  • Автор: Александр
  • Распечатать
Оцените статью:

(6 голосов, среднее: 3.7 из 5)

Резюмируем

Замена обеих задних колодок занимает около 40 минут. Это без учета наложения компрессов на приваренные элементы. Важно понимать, что данные элементы всегда нужно менять в паре. Для очистки нельзя использовать бензин и другие агрессивные составы. При соблюдении этих требований результаты работы будут качественными.

Лада 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Юрга

Лада 2112, 2006

70 000 ₽

Тамань

Лада 2112, 2008

350 000 ₽

Волгоград

Лада 2112, 2006

200 000 ₽

Омск

Лада 2112, 2004

52 000 ₽

Посмотреть больше машин на Дроме

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Войти Зарегистрироваться

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Как правильно заменить передние тормозные колодки ВАЗ-2110

Рекомендации по замене тормозных колодок

Тормозная система автомобиля, работающая в исправном состоянии – залог не только комфортной езды, но и безопасного вождения транспортного средства. Очень часто при непредвиденных обстоятельствах на трассе, неисправность тормозов приводила к трагедии.

Чтобы не допустить подобного, регулярно проверяйте состояние тормозных колодок, а в случае необходимости – замените их на новые.

Производитель ВАЗ-2110 рекомендует по инструкции производить замену тормозных колодок через определенное расстояние, которое пройдет автомобиль. Однако, в случае усиленной эксплуатации транспортного средства или при агрессивном стиле вождения, передние тормозные колодки сотрутся гораздо раньше рекомендуемого срока.

Замена передних колодок самостоятельно

Заменить старые колодки можно в автосервисе, заплатив за услугу механикам, а можно сэкономить и произвести замену самостоятельно. Для этого понадобится немного терпения и четкого следования инструкциям:

  • поставьте автомобиль на ровную плоскость. Затем воспользуйтесь ручным тормозом, а под задние колеса установите упоры-фиксаторы;
  • при помощи домкрата, поднимите переднюю часть автомобиля для комфортного доступа к его колесной базе;
  • снимите колесный диск и отодвиньте специальную запорную пластину. Она служит фиксатором, предотвращающим произвольную раскрутку или ослабления крепления болтов. Затем выкрутите крепежные болты;

 

 

  • подденьте отверткой крышку-упор, после чего демонтируйте старые тормозные колодки. Возможен вариант, что снять старые колодки не получается, так как при длительном использовании и нерегулярной замене они «прикипают» к тормозному диску. Для этого возьмите напильник и аккуратно снимите образовавшуюся кромку;

 

  • поставьте новые колодки. Для этого поршневой шток следует с силой вдавить в цилиндр, чтобы он освободил место для новых колодок. Установите их и проведите сборку агрегатного узла в обратном порядке согласно пройденным этапам;

 

  • возможно, при замене тормозных колодок придется менять датчик. Для этого стоит демонтировать старый тормозной датчик, открутив его от тормозной колодки и привода системы;

 

  • установите новый датчик, как показано на фото, затем полностью соберите узел и поставьте колесо на место.

 

Видео инструкция

На предложенном видео показана пошаговая замена тормозных колодок ВАЗ-2110.

Снятие и замена передних тормозных колодок на ВАЗ 2110, 2111, 2112 (фото+видео)

Здравствуйте, из этой статьи Вы узнаете, как заменить передние тормозные колодки на ВАЗ 2110, 2111, 2112. На передние тормозные колодки идет основная нагрузка при торможении, поэтому их срок службы составляет в два раза меньше, чем срок службы задних тормозных колодок, обычно это около 20 тысяч километров пробега, это зависит от стиля езды водителя. Когда тормозные колодки сильно изнашиваются, то появляется скрип при торможении, а если колодки оснащены датчиком износа, то на приборной панели загорится соответствующий значок, и желательно не затягивать с заменой колодок, так как от этого напрямую зависит безопасность передвижения на автомобиле. Для замены тормозных колодок Вам потребуются рожковые ключи на 13, на 17, плоская отвертка, пассатижи и устройство для вдавливания тормозных поршней (но можно обойтись и без него).
Для начала поднимаем машину домкратом и снимаем колесо.
Потом отверткой или зубилом отгибаем стопорную пластину

Теперь откручиваем болт, который крепит верхнюю часть суппорта и снимаем его

Следующим действием поднимаем суппорт вверх и снимаем изношенные тормозные колодки

Если на колодке установлен датчик износа, то его необходимо отсоединить

На новые передние тормозные колодки суппорт не войдет, так как тормозной поршень сильно выдвинут, поэтому либо берем специальное устройство для вдавливания поршня и вдавливаем его, либо вдавливаем поршень своими силами

Так же тормозной поршень можно вдавить с помощью большой отвертки или монтировки. Для этого вставляем внутреннюю старую колодку, опускаем суппорт и вставляем отвертку или монтировку между тормозной колодкой и тормозным диском, или между тормозной колодкой и поршнем. Далее используя отвертку как рычаг, вдавливаем поршень

Потом устанавливаем новые тормозные колодки в обратном порядке.
Видео-инструкция по замене передних тормозных колодок на ВАЗ 2110, 2111, 2112:

Для чего нужен тормозной диск?

В настоящее время наиболее распространенной тормозной системой для легковых автомобилей является дисковая. Из названия следует, что основной частью этой системы является тормозной диск. Принцип работы системы заключается в том, что тормозные колодки замедляют вращение тормозного диска, цепляясь за него. При этом тормозной диск и тормозная колодка нагреваются из-за трения.

Типы тормозных дисков

Нагрев тормозных дисков может привести к снижению производительности при торможении. Эта проблема решается улучшением теплоотвода от тормозов. Для этого, например, создан тормозной диск с вентиляцией. Эту вентиляцию можно представить как систему внутренних каналов (тогда диск называется вентилируемым) или как систему сквозных отверстий, перпендикулярных рабочей поверхности (перфорированный диск). Преимущество перфорации состоит в том, что помимо более эффективного охлаждения из зоны трения удаляются продукты износа фрикционных накладок. Помимо специальных дисков, специальные колеса определенной формы или различные воздуховоды в кузовных частях (бамперах, крыльях, порогах и т. Д.)) используются для их охлаждения.

Неисправности

Диск тормозной не может работать вечно. Из-за постоянного нагрева и трения детали тормозной системы изнашиваются и становятся непригодными для дальнейшего использования. Всем известно, какие последствия ждут водителя с изношенными колодками. Отказ тормозов может привести к аварии или повреждению других частей автомобиля.

Поэтому тормозной диск лучше своевременно заменять. Итак, основная причина неисправности — естественный износ фрикционной поверхности тормозного диска.Однако блок быстрее приходит в негодность. Хотя на это влияет множество факторов. Первое — это стиль вождения. При активном стиле (частые разгоны и торможения) тормозные механизмы изнашиваются быстрее. Второй — подходящая колодка. При неправильно подобранном блоке диск может изнашиваться намного быстрее обычного. Но если какая-либо из этих двух частей изнашивается, стоит заменить обе сразу. В противном случае новый блок не будет эффективно «работать» с диском, который уже привык к старому блоку.Наоборот.

Диски тормозные ВАЗ

На большинстве переднеприводных автомобилей ВАЗ тормоза задние барабанные. К сожалению, они не так эффективны, как дисковые. Поэтому некоторые владельцы предпочитают заменять барабанные тормоза на дисковые. Теперь это не сложно. Преимущества дисковых тормозов в том, что помимо более высокого КПД их легко заменить, их износ можно наблюдать визуально, не снимая колеса. Можно использовать передние тормозные диски моделей ВАЗ 2110, ВАЗ 2108 (13 дюймов) и ВАЗ 2112 (14 дюймов).Эти диски вентилируемые и подходят для задней оси. Следует уточнить, что передние диски должны быть на 1-2 дюйма больше задних, чтобы избежать чрезмерного торможения задней оси.

Диски тормозные ATE

Каждый автовладелец должен позаботиться о своей безопасности и безопасности окружающих. Для этого он должен установить на свой автомобиль качественные детали.

Таким образом, тормозные диски Continental — это высококачественные детали из высокоуглеродистой стали. Материал имеет высокий ресурс, меньше подвержен истиранию и шуму тормозов.ATE предлагает свою продукцию как автопроизводителям, так и магазинам запчастей. Продукция качественная, поэтому популярна.

Как проверить износ тормозных колодок

Чтобы тормозная система всегда была в норме, необходимо постоянно следить за ее составными частями. Поскольку тормозные колодки работают исключительно «на трение», они изнашиваются быстрее, чем другие детали. При наступлении износа точно сказать нельзя, условно-ресурс их работы от 8 до 15 тонн. Пробег километров при нормальной езде без «эгоизма».Проверка тормозных колодок позволяет примерно разобраться при замене.

Тормозная система

Каждый транспорт укомплектован:

  • тормозной механизм ;
  • стояночный тормоз ;
  • Запасной тормоз . Применяется в экстренных случаях при выходе из строя основных тормозов. В легковых автомобилях это обычно реализуется путем разделения тормозной системы на несколько контуров по диагонали или перед / зад.

Тормозная система состоит из привода и тормозного механизма с барабаном или диском, а также тормозных колодок.Барабанные тормоза сейчас используются реже, хотя служат все время. Сегодня практически на всех машинах есть дисковое тормозное устройство, такая система считается несъемной и имеет суппорт и два блокировочных блока. При нажатии педали тормоза сжимают диск. Есть еще системы с плавающим блоком, они посложнее. При торможении поршень суппорта задевает один из них, он отходит, наклоняется к диску и перекладывает его на другой, после чего происходит зажим.

Тормозная колодка состоит из двух компонентов: рамы и фрикционной накладки.Если говорить коротко, то основную задачу торможения выполняет колодка, останавливая тормозной диск своим трением. Передние тормозные колодки изнашиваются в два-три раза быстрее, чем задние. Все потому, что большая нагрузка при торможении приходится на механизм передних колес, происходит перераспределение веса машины на переднюю ось. По степени износа напрямую отражают:


Примечательно, что в зимнее время года замена производится реже, это говорит о том, что маневров во время движения мало.

Признаки износа

Иногда, чтобы просто оценить состояние накладок, не нужно лезть в тормозную систему. Многих интересует, как проверить тормозные колодки, не снимая колеса? Определить износ можно по следующим признакам:


Проверить колодку без снятия колеса

Проверить износ тормозных колодок несложно, особенно когда на автомобиле есть легкосплавные диски с большими отверстиями, сквозь которые виден тормозной узел. Как правило, видна только уличная обувь. Если определить его толщину визуально, то критической считается 1,5-2 миллиметра. Когда, даже не снимая колеса, вы заметили, что толщина накладок меньше 5 миллиметров — это повод для замены. Если отверстия на колесе слишком малы, а тормозной механизм плохо виден, нужно переходить к разборке колес. Когда ничего не мешает обзору легко оценить состояние второй накладки и по ходу тормозного диска.

Правильный процесс проверки колодок и диска

Перед проверкой просмотрите таблицу показателей допустимых размеров деталей тормозного механизма. Когда данные совпадают, приступайте к замене. Процесс делится на следующие этапы:


Нам необходимо заменить детали, если:

  • футеровка в масле;
  • изделия тоньше 1,5 мм;
  • накладки неплотно соединены с основанием;
  • Диски
  • необходимо заменить при появлении царапин или деформации формы.

Замена передних тормозных колодок

Замена задних тормозных колодок

Процесс замены практически такой же:

  1. Для обездвиживания автомобиля поставьте его на трансмиссию. Ручной тормоз включить нельзя, так как колодки на него подойдут к диску, а замене не будет. Для безопасности подкладываем решетки под колеса.
  2. Снимаем колесо, направляющие штифты, убрав ключ №12.
  3. Снимите барабан.
  4. Отсоедините пружины от колодки.
  5. Отдаем передний блок, снимаем рычаг привода с троса и снимаем. Также проделал со спинкой.
  6. Сейчас новые детали устанавливаются с точностью до наоборот.

Краткая история АвтоВАЗа (фото и видео). В игровой и сувенирной индустрии фильмы с участием автомобиля ВАЗ 2103

.

    ВАЗ-2103 «Тройка» — советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан.Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно производился на Волжском автозаводе с 1972 по 1984 год.

История ВАЗ 2103.

    Fiat 125, с которого позже был скопирован ВАЗ 2103, впервые был представлен публике в 1967 году. Автомобиль построен на базе и агрегатах предыдущей модели — Fiat 1300/1500. Силовой агрегат также был позаимствован у модели 124. В следующем году появилась модификация 125s.Он оснащался тем же двигателем, что и базовая модификация, но большой мощности. Этот мотор агрегатировался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, был улучшен интерьер и немного изменен внешний вид автомобиля.
    В 1970 году модификация «Спецпредложение» была вторично модернизирована. Изменения коснулись основного внешнего вида машины, но было и одно важное техническое новшество — в качестве опции появилась трехступенчатая автоматическая коробка передач.
    В Италии производство модели 125 закончилось в 1972 году с появлением FIATA 132.Всего было выпущено 603877 фиатов модели 125. В Польше 125-й выпускали на заводе ФСО. Произведены модификации «Седан», «Универсал» и «Пикап». Затем на базе 125-го в Польше был разработан 5-дверный хэтчбек, который выпускался под названием полонез.
    Интересная модификация 125-го построенного новозеландскими дилерами FIAT. Это была спортивная модификация, предназначенная для участия в местном чемпионате. Двигатель оснащался двумя спаренными карбюраторами 40дхла и 16-клапанной ГБЦ с двумя распредвалами.Увеличена степень сжатия. В результате мощность двигателя удалось увеличить до 125 л.с.
    FIATA 125 построенных спортивной модификации MORETTI. Эта модификация 125GS 1.6 внешне была похожа на Fiat Dino Spider. Кроме того, настройкой и переделками 125-го занимались Zagato, Savio, Pinifarina, а также компания Vignale, которая сделала модификацию под названием Samantha, представлявшую собой двухдверное купе с выдвинутыми вверх фарами.
    В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103 .Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать на этом седане скорость 100 км / ч за 19 с. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 устанавливались соответственно 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или «экономичный» 64-сильный мотор ВАЗ-2101. Отличия в отделке салона 2103 от «копейки» были довольно значительными: пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья — 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и тахометр, совершенно другая.«За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьей модели. Долгое время ВАЗ-2103 считалась самой комфортной и динамичной машиной. И пришедшая на смену ему ВАЗ-2106 до сих пор находит своих потребителей. тепло отозвался об этой машине. На тот момент он обладал просто фантастическим комфортом и самым удачным двигателем для заднеприводных машин. Двигатель все еще выпускается. Эта модель отличалась не только внешне, благодаря четырем Фамос, молдингам на боковины кузова и большие задние фонари.Главное отличие — более мощный, одно-литровый мотор. Кроме того, эта модель отличалась наличием вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, «спортивной» приборной панелью с тахометром. Позже было выпущено несколько модификаций этой модели с разными двигателями. Выпуск ВАЗ 2103. Прекращено в 1984г.

Характеристика ВАЗ 2103.

    ВАЗ-2103 «Жигули» — это легковой автомобиль с задним приводом и типом кузова седан. «Люкс» версия автомобиля ВАЗ-2101, созданная на базе одноименного прототипа — ФИАТ-124. Серийно выпускался на Волжском автозаводе в 1973 — 1977 годах и был заменен автомобилем ВАЗ-2106 . . Изначально планировалось сделать тройку лидеров на базе другой модели Фитовска — Fiat-125, но поскольку по требованию советской стороны унификация между моделями должна была составлять не менее 85%, было решено сделать обе модели на базе одного и того же прототипа. Первоначальным «трипером» был двигатель ВАЗ-2103 рабочим объемом 1 л.5 литров, но позже на эту машину поставили другие двигатели. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьей модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортной, надежной и динамичной машиной. А пришедшая на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года.

Характеристики ВАЗ 2103.

    Базовый 72-сильный двигатель ВАЗ-2103 Разгонял скорость до 100 км / ч за 17 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сопоставимым по динамике с западными аналогами в своем классе. Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сидений составило 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и наследие спортивной разработки «ФИАТА» — тахометр, полностью изменилась. На полу появились толстые тканевые ковры, улучшился внешний вид и шумоизоляция. Были введены дополнительные пластиковые накладки, так что «голого» металла по меркам семидесятых практически не было.Ствол у «люксового» варианта имел отличную отделку из литого пластика.
    За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьей модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортной, надежной и динамичной машиной.

Технические характеристики ВАЗ-2103

    Технические характеристики ВАЗ 2103:
    Кузов ВАЗ 2103 1.5
    Тип: Седан.
    Кол-во дверей: 4
    Кол-во мест: 5
    Двигатель ВАЗ 2103 1,5
    Расположение двигателя: спереди, продольно
    Рабочий объем, куб. см: 1458
    Кол-во цилиндров: 4
    Расположение цилиндров: рядный
    Клапанов на цилиндре: 2
    Система питания: Карбюратор
    Наличие наддува: нет
    Мощность, л.с. (кВт) при об / мин: 72 при 5600
    Крутящий момент, н / м при об / мин: 104 при 3400
    Трансмиссия ВАЗ 2103 1.5
    Тип привода: Задний
    Тип коробки: Механический
    Количество передач: 4
    Шасси ВАЗ 2103 1,5
    Передняя подвеска: двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска: спиральная пружина
    Тормоза Передние: Барабанные
    Тормоза Задние: Барабанные
    Шины, стандартная комплектация : 175/70 SR13
    Диски в стандартной комплектации:
    Рулевое управление ВАЗ 2103 1.5
    Тип: Червячный редуктор
    Размеры, масса, объемы ВАЗ 2103 1.5
    Длина, мм: 4116
    Ширина, мм: 1611
    Высота, мм: 1440
    Колесная база, мм.: 2424
    Плоские колеса передние / задние, мм: 1365/1321
    Клиренс, мм: 170
    Диаметр разворота, М: 11,2
    Снаряженная масса, кг: 965
    Допустимая полная масса, кг: 1430
    Объем багажник мин. / Макс., Л .: 400 / —
    Объем топливного бака, л .: 39
    Динамические характеристики ВАЗ 2103 1,5
    Разгон с места до 100 км / ч, с .: 19
    Максимальная скорость, км / ч : 150
    Расход топлива и токсичность ВАЗ 2103 1,5
    Средний расход топлива, л / 100 км.:
    Город, л / 100 км .: 10
    Трасса, л / 100 км: 8,4
    Вид и марка топлива: бензин АИ-92

Характеристики двигателя ВАЗ 2103

    Двигатели ВАЗ 2103. И ВАЗ 2106 конструктивно выполняется одинаково. Различия между ними обусловлены разным диаметром цилиндров. Диаметр цилиндра у 2103-1000260 76.00 мм.
    Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра 76.00 мм.Для цилиндра приняты 86,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока 215.9мм.
    Блок цилиндров Изготовлен из специального чугуна. По величине диаметра блока цилиндров определены пять классов: A, B, C, D, E. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01 мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указан его класс.
    Головка цилиндров 21011-1005011-10 Двигатель отлит из алюминиевого сплава и является общим для всех цилиндров.Высота головки — 112,5 мм, размер камеры сгорания 79×51 мм и 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм.
    Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распредвалом 2101-1006010-20. Отличительная особенность вала — одна необработанная шейка, имеющая форму правого шестигранника. Он расположен между кулачками второго цилиндра.
    Для привода GDA используется двухрядная роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньях. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновой ремень длиной 944 мм.С поперечным сечением.
    Установлен коленчатый вал Модель 21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом модели 2103, но имеет улучшенные характеристики. Он по своим параметрам соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня — 80 мм.
    Двигатель укомплектован поршнями и пальцами модели 2101. Поршень выполнен из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрыта слоем олова. На днище поршня ничего нет. Поршень должен быть того же класса, что и цилиндр.Для отверстия под поршневой палец определены три категории размеров. Маркировка на нижней части поршня позволяет определить его принадлежность к определенному классу и категории отверстий пальца.
    Поршневые кольца На двигателе установлены комплекты маркировки — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную внешнюю поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа подвергается фосфатированию.Кольцо герметизируемое для поршня ВАЗ-2103 Выполнено, не хромировано. Масло для похудения оснащено пружиной-расширителем. На кольцах ВАЗ рессоры с переменным шагом и шлифовкой по торцам и внешнему диаметру.
    Шатун. Модель 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждый шатун представляет собой крышку шатуна, вместе с которой обрабатывается. Для исключения ошибок при сборке на шатуне и шатуне нанесены номера клейм цилиндров, в которые они установлены.
    Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.
    Возможна установка на двигатель классической системы зажигания или бесконтактной. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания В117А. В бесконтактной системе зажигания применяется катушка — 27.3705.

ВАЗ 2103 и Спорт

    ВАЗ-2103 Успешно выступил на спортивной арене.В июле 1973 года на чемпионате РСФСР по шоссейным и кольцевым гонкам в Ленинграде первым обладателем золотой медали чемпиона Российской Федерации стал мастер спорта СССР по автомобилю ВАЗ-2103 Васец Эдуард Пустунович. В 1974 г. на ВАЗ-2103 Чемпионами Союза по сельскому хозяйству стали А. и г. Козриковы. При этом, кроме ралли и кольцевых гонок, ВАЗ «Тройка» выступала в автокроссе.
    Успешными оказались выступления ВАЗ-2103 Не только на соревнованиях всесоюзного значения, но и на международных ралли.Так, на первом ралли «1000 озер» в 1974 году экипаж Л. Шувалов — Л. Потапчик занял первое место в классе А2-1600. Этот успех в следующем году повторил экипаж в составе А. и г. Козриччикова. Важнейшее спортивное достижение ВАЗ-2103 Это шестое место в общем зачете на Ралли «Акрополь» в Греции. Автомобили ВАЗ-2103 Используются для раллийных и зарубежных спортсменов.
    ВАЗ-2106 пришел на смену ВАЗ-2103 в 1984 году. В прошлом году было выпущено 435 машин ВАЗ-2103, а выпущено 1 304 899 экземпляров ВАЗ-2103 различных модификаций.

Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев о ВАЗ 2103

Вариант рестайлинга ВАЗ-2103, представленный ф. «Порше» (1976 г.). Не принято, уже готов «Шестерка»

    Вот как описал новый ВАЗ-2103 в своей статье в журнале «За рулем» №1 / 1973 Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев:
    «Облицовочные накладки по всей длине кузова на средней и нижней части. боковины (в том числе на крыльях) модифицированы по сравнению с моделью 2101 радиатора, решетки колец на колесах и другие декоративные детали хромированы, решетки авиарита изготовлены из металлизированного пластика.Все это в сочетании с приятной окраской кузова придает автомобилю элегантный вид. Цветовая гамма будет весьма разнообразной: белый, безупречный, светло-серый, серый, голубой, темно-синий, зеленый, красный, темно-коричневый, черный и др.
    При взгляде на ВАЗ-2103 сразу бросаются в глаза сразу кузова. Более удлиненные передние и задние крылья, подчеркнутые хромированные накладки на боковинах придают внешнему виду стремительность. Между тем по габаритам новая модель мало отличается от ВАЗ-2101, а дорожный просвет остался прежним.
    В прямоугольную облицовку радиатора, занимающую всю ширину передней части, гармонично вписаны четыре фары, которые, безусловно, обеспечивают более эффективное и равномерное освещение дороги, чем две на ВАЗ-2101. При включении левого света горят все фары, а при соседнем — горит только экстерьер.
    Фаркастеры стали шире, у них двухцветный рассеиватель (оранжевый цвет для индикатора вращения и белый для габаритных огней).Боковые указатели поворота в виде параллелограмма находятся на передних крыльях и хорошо сочетаются с накладками облицовки. В декоративной хромированной рамке на задней части автомобиля размещены габаритные фонари и задние фонари, сочетающие в себе указатели поворота, стоп-сигналы, габаритные огни и катафоты. Под задним бампером установлен фонарь заднего хода, который будет загорать при переводе рычага переключения передач в положение «задний ход». Еще одна новинка — красные фонари на передних дверях автомобиля.Загораются при открытии дверей (если включено наружное освещение), предупреждая водителей других машин.
    Полностью изменен дизайн салона. Совершенно иной вид приобрела заслонка приборов с круглым циферблатом. Он декорирован пластиком, имитирующим ценные породы дерева, и обрамлен легким травмоопасным козырьком. Новинка для «Жигулей» — тахометр и манометр системы смазки. Тахометр облегчает контроль количества оборотов и позволяет даже необъяснимому водителю легко и безошибочно выбрать момент включения той или иной передачи.
    Внутреннее зеркало заднего вида нанесено травмами. Его скоба соединяется с основанием пружинного зажима. При ударе по зеркалу кронштейн отсоединяется от основания и вместе с зеркалом падает. Тогда его можно будет легко установить на место. Если водителю мешает отраженный свет от фары идущего за ним автомобиля, то достаточно рычагом повернуть зеркало, и ослепление прекратится.
    Небольшие изменения претерпели отопление и вентиляция. Теперь отопитель снабжен специальной форсункой для подачи теплого воздуха к ногам сидящих сзади пассажиров.
    О реконструированной шайбе нельзя не сказать несколько слов. Кнопка, ведущая к его насосу, находится на полу, и при нажатии на нее одновременно с подачей жидкости включаются дворники. Они отключаются при отпускании кнопки. Отдельно «дворники» могут быть включены с ключом, расположенным на панели приборов, и имеют два режима работы — постоянный и прерывистый.
    Передние сиденья, как и на ВАЗ-2101, могут перемещаться вперед и назад с регулировкой наклона спинок, которые складываются для формирования спальных мест.
    Владельцы модели ВАЗ-2103 обнаружат, что их машина заметно комфортнее предшественницы, другим стала обивка дверей. Изменились ручки окон, на входных дверях появились удобные подлокотники. Они оценят и улучшенные сиденья. Их обивка стала комбинированной: из ткани и кожзама. На заднем сиденье установлен откидной подлокотник.
    Коврики в салон — дороус (вместо резины, как у ВАЗ-2101 — авт.), В зоне ступней водителя — накладка из черного пластика.
    Что еще такое ВАЗ-2103? Нововведения коснулись не только кузова, но и двигателя, тормозной системы. Более мощный двигатель позволяет быстро набирать скорость (разгон с места до 100 км / час занимает 19 секунд), легче преодолевать подъемы и развивать большую скорость (до 150 км / час) при движении по автомагистралям. . Повышенная мощность (с 62 до 75 л.) Достигается не форсированием двигателя (обороты, степень сжатия и использованный бензин остались прежними), а увеличением рабочего объема (до 1451 см3 вместо 1198 см3) благодаря больший (на 14 мм) ход поршня. Соответственно стал выше блок цилиндров и изменился размер коленвала (радиус кривошипа). Все остальное, кроме нескольких деталей, карбюратор (в дальнейшем карбюратор ВАЗ-2103 менялся несколько раз. Так, незначительные доработки были внесены в 1974 г., в 1976 г. добавлено винт качества смеси, а с 1980 г. Автомобиль был укомплектован карбюраторами Ozone — авт.) И более длинная приводная цепь газораспределительного механизма осталась прежней, что облегчает ремонт и поставку запчастей.От двигателя ВАЗ-2101 можно использовать поршни, поршневые кольца, шатуны, гильзы коленчатого вала, детали клапанного механизма и прочее.
    Несмотря на увеличение мощности, расход топлива остался прежним. Добавим, что запуск двигателя при низких температурах остался таким же легким, как у ВАЗ-2101. Карбюратор имеет электромагнитный клапан, автоматически перекрывающий подачу топлива на холостой ход при выключении зажигания. Обеспечивает мгновенную остановку горячего двигателя.
    В связи с тем, что двигатель стал мощнее, необходимо было увеличить юрисдикцию шума выхлопных газов. Новая система Выпуск с одним основным и двумя дополнительными глушителями обеспечивает как минимум не больше шума, чем ВАЗ-2101, с более приятным звуком. Таким образом, в сочетании с хорошо проработанной изоляцией кузова и тщательной отделкой всех узлов удалось обеспечить минимальный уровень шума (особенно в салоне).
    Конечно, все изменения в конструкции автомобиля не обошлись без его утяжеления (вес увеличился на 75 кг), а грузоподъемность осталась такой же, как у ВАЗ-2101. Увеличение массы и скорости автомобиля привело к повышению эффективности тормозной системы, хотя тормоза ВАЗ-2101 (передние дисковые, а задние — барабанные с регулятором давления не допускаются при торможении) и т. Д. Отлично показали себя в эксплуатации.На ВАЗ-2103 добавлен вакуумный тормозной усилитель, значительно уменьшено усилие на педали тормоза. Благодаря ему даже частое торможение (например, при движении по городу с многочисленными остановками на перекрестках) не вызовет утомления водителя. Еще одно изменение. В задних тормозах внедрено устройство для автоматической установки зазора между колодками и тормозным барабаном по мере износа фрикционных накладок. Теперь отпадает необходимость в периодической регулировке задних тормозов.
    Новые шины обеспечивают хорошую устойчивость автомобиля на высоких скоростях.Эти шины радиального типа с кордной резьбой расположены в плоскостях, проходящих через ось колеса (в обычных шинах резьба расположена по диагонали, то есть под углом к ​​плоскостям, проходящим через ось шины. ВАЗ- Шины 2103 более эластичны, куртки хорошо закаливаются. Неровности дороги. Они лучше приспособлены для длительной езды на высоких скоростях с резкими ускорениями и торможениями ».

ВАЗ 2103 модификации

    Серийный
    ВАЗ-21031 — 1975 г., предшественник модели ВАЗ-2106, маломощный с двигателем ВАЗ-2106 (1.6 л 75 л.с.)
    ВАЗ-21032 — 1973-1981, на экспорт в страны с левосторонним движением.
    ВАЗ-21033 — 1977-1983 гг., С двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л. ВАЗ-2103 Универсал
    — 1976 г., собрано 3 опытных экземпляра, в «серию» модификация не пошла.
    ВАЗ-2103 Porsche — В 1976 году компания Porsche предложила модернизированный вариант ВАЗ-2103, лишенный всех хромированных деталей.Модернизация не принималась.
    ВАЗ-2103 Phaeton производится для участия в парадах заводской группой автопоезда «Авторадео».
    ВАЗ-2103 Трехосный Фаэтон предназначен для участия в парадах заводской группой автоподъемников «Авторадео». Имеет три ряда сидений, фары и бамперы от ВАЗ-2105.

ВАЗ-2103 в фильмах

    Автомобиль ВАЗ-2103 снимался в таких фильмах:
    «Невероятные приключения итальянцев в России»
    «Ирония судьбы»
    «Москва слезам не верит»
    «Ласка Марии Медичи»
    «Ваши права ? »
    «Карусель»
    «Тонкий пирог»
    «Свалки на дорогах»
    «Крысы или Ночная мафия»
    «Патриотическая комедия»
    «Город грехов»
    «Высоцкий.Спасибо, что живы »

ВАЗ 2103 в игровой и сувенирной индустрии

    Масштабная модель ВАЗ-2103 Ярко-зеленый цвет в масштабе 1:43 в 2009 году опубликован в рамках проекта «Автомобили СССР» от издательства «Деагостини», 12. 05.2009 под номером 7. До этого модель ВАЗ-2103 публиковалась в «обычной» серии IST (№IST018) Также в журнале Kultowe Auta PRLU серия в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей — бордовый).В городе Куйбышев на заводе на экране игрушечный ВАЗ 2103 был произведен примерно в масштабе 1:43. Модель ВАЗ 2103 в масштабе 1:43 Выпущена мелкосекторными партиями в ателье AS Scale Model в Воронеже.

    Именно эта машина темно-бежевого цвета использовалась для похищения жертв известного советского и российского маньяка Сергея Головкина — он брал подростков, последователей, затем предлагал им совершить ограбление, за что и был заказан залезть в багажник («за сговор»), после чего поехал в свой гараж, где совершил преступление.

Закрыть

Что касается самого автомобиля №2, то было принято решение в целом сохранить внешний вид, как и модель «125», но при этом обеспечить максимальную унификацию с №1.

Приемлемым вариантом было использование «ФИАТА» версией модели «124» с улучшенным дизайном — Fiat 124 Special (Schremal), которая в то время находилась в стадии разработки. Впоследствии работа над обоими проектами велась параллельно и с обоюдным влиянием, а окончательные результаты — в серию пришел Fiat 124S в 1968 году и появившаяся в 1972 году «Trejca» — если внешне они не копировали друг друга, то полностью раздавил его полностью.

Таким образом, по сути, Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103 (о чем часто встречается утверждение), и это были различные варианты одной машины, и их разработка велась параллельно и вместе, но Разработка советского варианта велась 4 года, что вполне объяснимо в условиях строительства нового завода и сложившейся необходимости первичной разработки автомобиля №1 «Нормы», как более массового и необходимого для первичного. развитие технологий.

Внешний вид и дизайн модели «124» были переработаны, и конструкторам удалось максимально улучшить внешний вид автомобиля с помощью базовых Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих деталей отделки, придававших «Тройке» визуальное впечатление более ощутимого большего. автомобиль качественный, а так же сделать салон несколько просторнее и ощутимо комфортнее. Более того, часто отмечается, что вариант внешнего дизайна, разработанный для советской версии, выглядел в целом более удачным и несколько современным, чем использованный итальянцами на Fiat 124S.

Формально разработка ВАЗ-2103 произошла в 1972 году, но фактически полное производство «Трок» («Трек», «Трей») началось только в начале 1973 года — а первые 1500 машин выпущены в 4 квартале. 1972 г. комплектовались салоном от ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «тройных» деталей оформления салона и носили индекс ВАЗ-2103В (в — «временный»). В розничную продажу они не пошли, а были проданы работникам самого Ваза и саженцев.

Одновременно с проектированием седана ВАЗ-2103 была разработана версия станции с улучшенной конструкцией по образу «Трейц» — ВАЗ-2104. Однако из-за использования универсала — «рабочей лошадки» от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «Люкс-Универсал», один из которых семь лет проработал в заводском конструкторском центре в качестве автомобиля-поставщика.

Характеристики

Базовый 72-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км / ч за 17 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сопоставимым по динамике с западными аналогами в своем классе.

Отличия внутренней отделки 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сидений составило 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и наследие спортивной разработки «ФИАТА» — тахометр, полностью изменилась. На полу появились толстые тканевые ковры, улучшился внешний вид и шумоизоляция. Были введены дополнительные пластиковые накладки, так что «голого» металла по меркам семидесятых практически не было.Багажник «люксового» варианта также имел отличную отделку из литого пластика.

За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьей модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортной, надежной и динамичной машиной, а некоторые [ кто? ] Знатоки бренда считают ее самой элегантной и стильной из всех моделей вазы. Пришедшая на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года и широко эксплуатируется в России и странах СНГ.

Модификации

Серийный

  • ВАЗ-21031 -1975, предшественник модели ВАЗ-2106, маломощный с двигателем ВАЗ-2106 (1.6 л 75 л.с.)
  • ВАЗ-21032. — 1973-1981, на экспорт в страны с левосторонним движением.
  • ВАЗ-21033. — 1977-1983 гг., С двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
  • ВАЗ-21035 — 1973-1981 гг., Экспортный с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)

Неведомый

  • ВАЗ-2103 Универсал — 1976 г. Собрано 3 опытных экземпляра, в «серию» модификация не пошла ..

ВАЗ 2103 Универсал

  • ВАЗ-2103 Porsche — В 1976 году компания Porsche предложила вариант модернизации ВАЗ-2103, лишенный всех хромированных деталей.Модернизация не принималась.
  • ВАЗ-2103 Phaeton — Изготовлен для участия в парадах заводской группой автокадеров «Авторао».
  • ВАЗ-2103 трехосный фаэтон — Изготовлен для участия в парадах заводской группой автокадеров «Авторео». Имеет три ряда сидений, фары и бамперы от ВАЗ-2105.

ВАЗ-2103 в фильмах

автомобилей ВАЗ-2103 неоднократно участвовали в съемках фильмов. Эту машину можно увидеть в таких известных фильмах отечественного кинематографа, как «Невероятные приключения итальянцев в России», «Ирония судьбы», «Москва слезам не верит», «Ваши права?», «Карусель», «Карусель», тонкая вещь »и другие.

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель ВАЗ-2103 ярко-зеленого цвета в масштабе 1:43 в 2009 году опубликована в рамках проекта «Автомобили СССР» от ИД «Деагостини», 12.05.2009 г. № 7. До этого модель ВАЗ-2103 публиковалась в «штатной» серии IST (№ist018), а также в журнале Kultowe Auta PRLU в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей — бордовый).

Именно на этой машине темно-бежевого цвета использовались жертвы известного советского и российского маньяка Сергея Головкина — он брал подростков-подростков, затем предлагал им совершить ограбление, для чего приказал залезть в багажник (» за сговор »), после чего заехал в свой гараж, где совершил преступление.

Хотя в 60-х годах прошлого века автомобили в СССР производились, их дефицит был невероятный. «Победа», «Волга», «Москвичи» и «Казаки» распределялись исключительно по спискам предприятий, а приобрести их даже по месту работы чаще всего удавалось только Великому Блату. 20 июля 1966 года, проанализировав 54 различных строительных объекта, ЦК КПСС и Советское правительство было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти.Подготовку технического задания поручили итальянскому автоконцерну «Фиат». 15 августа 1966 года в Москве глава Fiat Джанни Ануэли подписал с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым договор о создании в Тольятти автомобильного завода с полным производственным циклом.

01. Территория будущего автозавода, 1966 год.

02. Первая палатка на месте будущей стройки. В центре генеральный директор Волжского автомобильного завода В.Н. Поляков, 1966

03. 3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил о строительстве Волжского автомобильного завода Всесоюзным ударным комсомольским строительством. Тысячи людей, в основном молодежь, направились в Тольятти на стройку.

04. Строительство отечественного автогиганта было поручено руководством Куйбышевгидростроя. В январе 1967 года на стройплощадке был отведен первый кубометр земли.

05. В Куйбышевский Гидрострой обрушился поток писем желающих принять участие в строительстве завода.Все понимали, что строить, а потом работать над вазой — это значит быть в эпицентре современной жизни, и возможность получить квартиру в Тольятти была вероятнее, чем где-либо.

06. Начальник управления «Куйбышевгидрострой» Николай Семисоров вспоминает, что масштабы строительства его просто поразили. За четыре года нужно было построить ТЭЦ, Тольяттинскую ТЭЦ и очень много общих затрат (по самым скромным подсчетам), а это намного больше двух миллиардов рублей.

07. Состояние денег на постройку Ваза не пожалел. В краткосрочной перспективе Куйбышевгидрострой от крупной строительной организации, правда, со строительством Волжской ГЭС на ее счету. Ленин действительно превратился в великана.

08. Технический проект Авторство составлено итальянским автоконцерном «Фиат» при участии института ПромстройПроект. Непосредственное участие в проектировании будущего гиганта приняли коллективы более 40 проектных институтов нашей страны.

09. С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в основном это люди, построившие завод.

11. Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах Социалистического Содружества, фирмах ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

12.N. Поляков, первый директор ВАЗа, руководивший заводом с 1966 по 1975.

13. Укладка пола вдоль главного конвейера, 1969

14. Строительство ВАЗа Контроля

16.На стройку приезжали разные музыкальные коллективы.

19. Киоск «Союзпект» рядом со строительной площадкой.

20. За основу первого автомобиля Вазовская была взята модель Фиат-124, в 1965 году завоевавшая титул «Автомобиль года» в Европе. На фото первый Fiat на Дмитровском полигоне.

21. Параллельно со строительством завода Fiat-124 проходил испытания на Дмитровском автополигоне. Тяжелые бытовые условия оказались «итальянскими», мягко говоря, не по зубам.Уже через 5000 км машину пришлось почти выбросить. ФИАТА практически «рассыпала» кузов, ненадежность хода и в частности тормозов в наших реалиях выявила. Дорожный просвет «итальянца» в 110 мм оказался маловат в сложных дорожных условиях Союза. Было решено его увеличить. Правда, когда итальянцы узнали, что россияне собираются «поднять» машину на 17-17,5 см над землей, они спросили вполне серьезно: «Вы не собираетесь строить дороги в России?»

22.Первые «Жигули» на конвейере, 1970 год.

23. 19 апреля 1970 года вышли первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101» «Жигули», известные сейчас в большинстве зарубежных стран как «Жигули». Первенец оправдал ожидания его создателей. Ходовые качества были отличными, а капремонт потребовался только после того, как машина прошла расстояние, равное десяти поездкам от Москвы до Владивостока.

24. Роль первенца «Ваза» в истории отечественного автомобилестроения сложно переоценить.С его появлением советский автопром не шагнул вперед ни на шаг. За 14 лет, проведенных на конвейере, с заводского цеха вышло около 3 000 000 копеек.

26. 1973 У Вазовской машины появилось еще одно название — «Лада», предназначенная для иностранного потребителя. Одна из версий выбора этого названия гласит, что конструкторы АвтоВАЗа случайно услышали популярную песню «Не хмуриться, Лада». В других рассказах аналогия с торговым знаком предприятия «Ладия», появившимся практически одновременно с «Ладой».Как бы то ни было, но всем понравилось это имя.

27. «Вазовцы» уходят с работы.

28. Тысячи новых автомобилей разошлись по разным городам Советского Союза и ближнего зарубежья.

29. Генеральный директор Волжского автомобильного завода знакомит с цехами секретаря ЦК КПСС А. Кириленко, 1973 г.

30. Завод с высоты птичьего полета.

31. Новые автомобили ждут своего отправления.

34. В декабре 1973 года на заводе было выпущено миллион автомобилей.

36. Модель ВАЗ-2108 выполнена в натуральном размере из пластилина.

37. В декабре 1979 года в опытном цехе собран первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108.

38. ТЭЦ ВАЗ (крупнейшая в Европе на момент постройки) и автозавод.

39. Конструкторский отдел.

40. Заводские дни.

41. Конвейер.

42. Цех сборки двигателей.

43. Настольная ваза.

46. Новые станки на площадках заводов.

48. Завод и автозавод Тольятти на выезде.

49. 30-летие выпуска первой машины. Торжественное движение всеми любимой «копейки» по главному конвейеру, 19 апреля 2000 года.

51. В гостях у Михаила Горбачева на ВАЗе, 1986.

52. И в заключение коротко о некоторых марках автомобилей, выпускаемых на АвтоВАЗе. Внедорожник «НИВА» серийно выпускается с 1977 года!

53. Первый, выпущенный в 1970 году, автомобиль ВАЗ с порядковым номером 0000001 имел одного хозяина в Самаре и в 2000 году снова стал собственностью завода, хранится в музее. (годы выпуска ВАЗ-2101 1970-1981)

54. Миллион ВАЗ-2103 хранится в музее АвтоВАЗа. (годы выпуска ВАЗ-2103 1972-1983)

55. ВАЗ-2107 на конвейере. (годы выпуска 1982-2011)

56. ВАЗ-2110, или Народная «Дюжина». (годы выпуска 1996-2007)

58. Lada Priora выпускается с 2007 года.

59. Lada Kalina выпускается с 2004 года.

60. Новейшая серийная модель АвтоВАЗ-ЛАДА-Гранта, запущенная на конвейер по адресу: конец 2011г.

Краткая справка: общая площадь производственных корпусов автозавода — 2,1 млн кв. м, длина конвейеров 150 км, технологическое оборудование — 16,5 тыс. шт. При строительстве завода введено в эксплуатацию 213 км, железнодорожных путей — 180 км, уложен монолитный и сборный железобетон — 6 млн кубометров, смонтированы металлоконструкции — 300 тыс. Тонн. Чтобы понять, какое место занимал Волжский автозавод в иерархии советского автопрома, достаточно знать следующий факт: в середине 60-х все существующие заводы СССР выпускали столько автомобилей, включая грузовики и автобусы, сколько Пока ВАЗ составлял 660 тысяч машин в год.

А на сладкое:

Фильм «Копейк» (И. Дыхович)

Лыхая История тридцатилетней жизни советского автомобиля ВАЗ 2101, легендарной «копейки», выпущенной в 1970 году из зубчика Волжского дорожного гиганта и с легкостью и лязгом по дорогам, временам и судьбам. Нечазная машина в общественных увлечениях.
«Вечная и неразвитая», скомканная, необработанная и реанимированная «золотыми руками» Мастера Бубучи, она путешествует от члена Политбюро к проститутке, от черноморской Катхи к простому гебашнику, от предприимчивой пенсионерки к проститутке. физик-диссидент, лауреат Государственной премии Новосибирского Академгородка.
Он приносит счастье и разорение, создает и разрушает, очаровывает и вызывает ужас. Легко превращается в дом и корабль, кровать и гроб.
Она вечна. Она жаждет любви масс. Убыточный и не обостренный народный автомобиль на просторах неумолимо умирающих сверхдержав.
Супер-фермерская человеческая комедия со смехом, слезами, скрежетом металла и визгом шин. Закаливающая смесь фарса и черного юмора.
Многослойный торт советского и новорусского эпоса, пропитанный водкой, кровью и бензином.

В ролях: Сергей Мазаев, Юрий Зурило, Андрей Краско, Роман Моганов, Олег Ковалов, Ольга Дыховичная, Сергей Шнуров.

Год выпуска: 2002
Жанр: Комедия

Характеристики седана Ford Fiesta

. Форд Феста Седан фото, цена, видео, технические характеристики Форд Фиеста Седан

Festa Forest 2016 Test прошел с уверенностью, что его возвращение на российский рынок не случайно. Девочки уже улыбаются.

Forest Forest 2016 Характеристики видеотеста в конце статьи.

Ford Fiesta из Набережных Челнов, кто его не знает

В наиболее востребованном у россиян классе автомобилей «бюджетники» сегмента B последние несколько лет правят одноименные марочные балы. Востребованы корейцы и, на платформе B0, старые и новые модели, Skoda Rapid, седан. Но вернувшийся на российский рынок Ford Fiesta «еще не взлетел» и остается за пределами топ-25 по продажам. Наш Ford Festival Test 2016 — это попытка раскрыть скрытый потенциал амбициозного рынка.

С момента своего появления в 1970-х годах Ford Fiesta всегда пользовался популярностью у европейцев — доступный компактный хэтчбек идеально соответствовал их потребностям.

В России судьба модели сложилась тяжелее — давно импортная фиеста борется с жесточайшей конкуренцией как с одноклассниками, так и с фокусом российской сборки — не самая привлекательная цена. В итоге низкий спрос заставил автопроизводителя и вовсе убрать модель с нашего рынка. К счастью, ненадолго.

Рестайлинговый Ford Fiesta можно найти по большой решетке радиатора, как на фокусе и на мондео.

Компания Ford провела работу над ошибками, наладив производство фиесты в Набережных Челнах. Помимо хэтчбека появился седан, а главное — адекватный статусный ценник модели. За минимальную упаковку Ambiente просят 629 тысяч рублей, максимальный Titanium с опциями с небольшим отрывом ставится на миллион. В нашем тесте была именно такая машина — хэтчбек All Inclusive с мощнейшим 120-сильным мотором и роботом PowerShift.

Ноу-хау Ford: белый цвет автомобиля не является базовым, а доступен только за доплату 8000 руб.

Снаружи и внутри

По внешнему виду хэтчбек Fiesta российской сборки ничем не отличается от европейского — оба после рестайлинга получили массивную хромированную решетку радиатора, стилизованную позаимствованной у Aston Martin и знакомую другим моделям Ford. Возможно, машина выглядит интереснее того же соляриса, особенно с 15-дюймовыми легкосплавными дисками.

В российском прайс-листе нет 3-дверных хэтчбеков, а также заряженной версии ST. Но есть седан, недоступный европейцам.

Когда садишься в салон, сразу понимаешь, что над ним поработали на совесть — сиденье удобное, с широким диапазоном регулировок и развитой боковой поддержкой, органы управления на своих местах, руль обшит кожей и правильно запатентован. Создатели и материалы не выдерживают критики — передняя панель мягкая и приятная на ощупь.

Вопросы вызывают только мультимедийная система — когда ее архитектура создавалась в середине 2000-х, приоритет явно отдавался дизайну, а не удобству использования. В логике расположения набора кнопок разбираться придется долго — даже не пытайтесь что-то добавлять на ходу! К тому же аудиосистема, выполненная в стиле мобильного телефона Nokia 5510, в 2016 году выглядит устаревшей. Развернутый вглубь панели 4,2-дюймовый центральный дисплей кажется слишком маленьким — более актуальными выглядят конкуренты мультимедийной системы в дорогом оборудовании.

Салон в комплектации Titanium с премиальным пакетом с зеркалами, парктроником и бесхвостым запуском двигателя.

Задний ряд и багажник

Задний ряд в Fieset выполнен по остаточному принципу — ведь модель разрабатывалась как европейский компакт, а не как автомобиль на все случаи жизни для развивающихся стран. Колесная база здесь на 8 см меньше, чем у Соляриса и на 3 см превосходит вазовскую «девятку». Поэтому пассажирам ростом выше 180 см будет тесно в длину, а в седане с более покатой крышей голова также усилит потолок. К тому же не очень удобная посадка-высадка — недалекий проем. В общем, во многих других «бюджетниках» сидеть просторно. Это своего рода плата за компактность — короче по сравнению с корейцами Ford Fiesta 2016 легче припарковать.

Задние сиденья не самые просторные, пассажиров придется брать напрокат.

Размер багажника средний по меркам хэтчбека этого класса — 295 литров. Если потребуется больше, можно взять седан — в распоряжении владельца 455 литров полезного объема.Под полом — полноразмерная запаска, разве что размер другой: 175 / 65R14.

В отличие от седана, у хэтчбека багажник не очень объемный. Если 295 литров мало, можно сложить задние сиденья.

Динамика и управляемость

Мотор Fiesta — 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый с системой переключения фаз газораспределения, имеет три варианта мощности. Версия на 85 л.с. Доступна только в самой дешевой конфигурации, которая декларирует минимальную стартовую цену.Большинство моделей автомобилей получит 105-сильные двигатели, а силовой агрегат мощностью 120 л. с. Вы сможете заказать только самую дорогую версию Titanium с 6-ступенчатым роботом PowerShift.

На ходу ощутить разницу между моторами 105 и 120 л.с. довольно сложно — разве что при максимальном разгоне на более скромной версии ограничитель скорости срабатывает. Коробка PowerShift с двумя сцеплениями настроена на динамичную езду и очень быстро переключает передачи на зависть гидромеханических автоматов.Среди «бюджетников» трансмиссии такого типа могут только похвастаться. Правда, в плане надежности российские покупатели доверяют им меньше, чем традиционной АКПП. Автопроизводитель это учел, поэтому ряд доработок в конструкции PowerShift — в блоке сцепления, сальниках, модуле управления трансмиссией, и усилил их трехлетней гарантией. Сможет ли Ford преодолеть недоверие к трансмиссиям с двумя сухими сцеплениями, узнаем в ближайшее время.

1.6-литровый атмосферный мотор DURATEC устанавливается на все российские фиесты. В Европе его заменили двигателем EcoBoost с улучшенным объемом 1 литр.

Ford Fiesta всегда славилась отличной управляемостью. К счастью, автомобили российской сборки не исключение — даже несмотря на возрастающую адаптацию под наши условия дорожного просвета. Автомобиль отлично слушает руль, а привод ограничивается только не лучшими сцепными свойствами. штатная резина Кама Евро.Последнее, очевидно, является плодом компромисса — мы предполагаем, что они попадут на конвейер за счет невысокой стоимости. Но за счет высокого профиля плавность хода лучше, чем была бы на «катках», а на плохой дороге можно не переживать за сохранность дисков. Дождь из шин Кама Евро не люблю, на залитой водой московском асфальте сослужили нам плохую службу. После этого случая мы расскажем отдельно, всем советуем на резине не экономить.

По «Половине» Fiesta даст фору не только корейской паре Solaris и Rio, но и, пожалуй, бюджетным моделям концерна VAG.

Обладая многими общими чертами с бюджетными моделями других марок, Ford из Набережных Челнов получился совершенно другой машиной, как выяснил наш Ford Festival Test 2016. Вопреки практичности, которой гордятся конкуренты, он вызывающе эмоциональный и свежий. Да, менее просторный и универсальный, но паркуется неплохо. Прагматичные отцы семейств и таксисты, высвободив рулетку и рассчитав на калькуляторе, сделают свой выбор. Стиль и драйв Fiesta больше понравится школьникам, усложнив их в пользу подержанных BMW.Ford Fiesta может понравиться от сердца к сердцу обеспеченным, но достаточно консервативным представителям трудящейся молодежи. Ой, мы совсем забыли о множестве близких, которые живут рядом с нами. Обещаем их в подарок к Фиесте, праздник гарантирован.

Видео Ford 2016 Test, технические характеристики внизу.

Благодарю Игоря Сирина (ведущего к видео), Александра Крючкова (редактор), Евгению Михалкевич (оператор) за участие в подготовке материала.

Ford Fiesta Hatchback

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ 85 л.с., мкп 105 л.с. MKP 105 л.с. 120 л.с. В.
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / База
3969/1722/1495/2489 3969/1722/1495/2489 3969/1722/1495/2489 3969/1722/1495/2489
Дорожный просвет, мм 167 167 167 167
Объем багажника, л 295/979 295/979 295/979 295/979
Радиус поворота, м 5,1 5,1 5,1 5,1
Масса фигурная / полная, кг. 1111/1520 1111/1520 1136/1550 1136/1550
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,8 11,4 11,9 10,7
Максимальная скорость, км / ч 171 182 181 188
Топливо / запас топлива, л A95 / 42. A95 / 42. A95 / 42. A95 / 42.
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 8,4 / 4,5 / 5,9 8,4 / 4,5 / 5,9 8,4 / 4,5 / 5,9 8,4 / 4,5 / 5,9
Выбросы CO2, г / км 137 137 138 138
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16. P4 / 16. P4 / 16. P4 / 16.
Рабочий объем, куб. см 1598 1598 1598 1598
Мощность, кВт / л.с. 62,5 / 85 77/105 77/105 88/120
Нм Крутящий момент 135 148 148 148
ТРАНСМИССИЯ
Тип А передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия M5. М5. А6. А6.
ШАССИ
Рулевое управление Трещотка с электрической мощной Тягач с электрической мощной Тягач с электрической мощностью Тягач с электрической мощной

Пробег: 6500 км

В целом машина не идеальна. Но удовольствие от владения доставляет, комфортно, тихо, экономично.О покупке пока не пожалел. Тем не менее, я буду придирчив.

1. Автомобиль неоднозначен, прежде всего, дизайном.

2. Далее запчасти дорогие! Если расходники можно найти аналог недорогой. Затем при необходимости найти любой предмет (ручка, пуговица, часть корпуса и т. Д.), Аналогов не имеющий. Например, купил кнопки круиз контроля, 3 тыр. А это простые проклятые кнопки!

3. Металл, как и все современные машины тонкий, аля «фольга». При медленной езде по ямам: ощущение, что тело ходит, скрипят резинки из-за движения тела, когда в области лобового стекла виден иней, возможно, это из-за замерзшего льда или все еще из-за тела. .С другой стороны, это может быть сделано специально, чтобы при ударе деформация тела поглощала энергию удара, т.е. для безопасности. Также при нормальной езде слышен треск на обычных дорогах в морозном заднем стекле, это вызвано тем, что тающий снег на стекле стекает на крышку багажника, просвет между стеклом и крышкой багажника 3 мм примерно, ессно вода замерзает, что приводит к звуку (только с седана).

4. Автомобиль комфортный, управляемый приятно, дорогу держит хорошо.Но места с задними пассажирами мало. Багажник у седана большой, но зато низко запираемая перекладина между багажником и салоном, что в свою очередь вызывает затруднения при перевозке длинномерного груза.

5. Неудобно расположены регуляторы вентилятора и температуры воздуха, лично я бы их местами поменял. Неудобная ручка регулировки направления воздуха, в перчатках сложно вращать, так как нет достаточных крючков.

6. Фары не хватает в городских условиях, тем не менее, на трассе недостатка в свете не почувствовал. ПТФ проблему не решают.

7. Ford — конструктор автомобилей. Позволяет добавлять «шлейфы» из старших пакетов, что, в свою очередь, повлияло на выбор конфигурации.

8. Актуст очень понравилась, штатная магнитола Полностью удовлетворяет. Но есть мелкие проблемы с нестабильным приемом радиостанций, от Фордов этот косяк идет давно, замена антенны проблему не решает, можно от антенны до магнитолы проложить более качественный / толстый провод .

9.Дребезжание открытых окон, не критично при наличии кондиционера. Лучше окна будут закрыты, чтобы меньше дышать пылью, чем жаловаться на отскок окон.

10. Расход в принципе хороший, все зависит от того, как долго стоит на месте и как долго ездить. Стоит долго, езжу мало, расход большой. Немного простаивает долго, расход невысокий. На месте кушает 0,6-0,7 л / ч, по трассе при 120 км / ч кушает примерно 5,6 л / 100км.

11. Сиденья удобные, при длительной езде дискомфорта не было.

12. По заявлению Форда, машина была произведена 2 февраля 2016 года и через неделю я уже был со мной. Эксплуатируется исключительно в городских условиях при движении на короткие расстояния. В декабре того же года заряд аккумулятора по БК составляет 11,8 В, что говорит о том, что аккумулятор почти разряжен.

13. При том, что напряжение АКБ при -21с было 11,8 В, машина легко заводится.

14. При невысокой температуре машина прогревается до первого деления минут 3-4, как я уже писал, первого квадратного шага.Двигатель соответствует + 35с.

15. По БК, если двигатель на светофоре простой, то двигатель охлаждается на 2-3 градуса. В мороз замер до какой температуры остынет двигатель на Х.Х. не проводил. Это особенность ДВС с алюминиевым блоком цилиндров.

16. При влажной погоде и на морозе при трогании с места скрипят тормозные колодки при торможении.

17. При минусовой температуре после прохождения неровностей (нижележащая полиция, яма и т. Д.)) слышен звук трения резинки / пластика от передней подвески. Грешу на плохую затяжку стяжных болтов после установки ПТФ.

18. Учитывая небольшую емкость бачка омывателя, его хватит надолго. На автомобилях, выпущенных с осени 2016 года, бачок омывателя должен быть уже 5 литров.

Ford Sollers объявил о выпуске на российский новостной рынок — компактного седана Ford. Фиеста. Новый четырехдверный седан Ford Fiesta будет производиться в России на предприятии Ford Sollers в Набережных Челнах бок о бок с 7-м поколением.Старт продаж нового седана Ford Fiesta 2015-2016 модельного года запланирован на осень 2015 года, новая цена пока не определена, но можно надеяться, что благодаря модели российской сборки (полный цикл производства) стоимость седана B-класса. от Ford Motor Company. Это будет приемлемо и конкурентоспособно.

Седан Ford Fiesta текущего поколения дебютировал в 2012 году в Бразилии на международном автосалоне в Сан-Паулу и доступен автомобилистам в Южной Америке, Индии и даже США.Цена Форд. Седан Fiesta в Северной Америке стоит чуть меньше 14000 долларов за машину с 1,6-литровым 120-сильным мотором с 5 трансмиссиями и довольно богатой базовой комплектацией. Седан Ford Fiesta
базируется на переднеприводной платформе хэтчбека Ford Fiesta, но благодаря увеличенной задней части кузова увеличилась габаритная длина и более вместительное багажное отделение.

  • Внешние габаритные размеры седана Ford Fiesta Fiesta 2015-2016 составляют 4406 мм в длину, 1722 мм (с учетом наружных зеркал заднего вида 1977 мм) в ширину, 1475 мм в высоту, от 2489 мм Колесная база.При установке резины 195/55 R15 или 195/50 R16 передних колес 1465 мм, задней инвалидной 1448 мм, дорожный просвет (клиренс) 160 мм.

Новый компактный седан Ford Festa демонстрирует яркий, первоклассный и динамичный дизайн экстерьера кузова, что не очень характерно для бюджетного автомобиля.
Стильный головной свет Передние фары, мощный передний бампер С цельной трапецией решетки фальшрадиатора, аккуратным противотуманком и ярким аэродинамическим обвесом, покатым капотом с харизматичными переносчиками — такой седан впереди.
Профиль кузова с куполообразной линией крыши, плавно переходящей на прочный скребок, высокая восходящая линия субмула, мощные брандмауэры над колесными арками, стильный край дверной проемы, наружные зеркала заднего вида на мощных опорах. Итак, я хочу сказать, что у нас есть мощный спортивный седан.
Задняя часть корпуса довольно проста, но при этом функциональна и очень привлекательна. Крышка багажника оригинальной формы, стильные плафоны габаритных фонарей, большой бампер великолепных форм.
Да, даже на фото четырехдверный Ford Fiesta Sedan 2015-2016 модельного года выглядит очень ярко и стильно, одним словом — достойно.

Интерьер нового седана Ford Fiesta практически полностью повторяет интерьер хэтчбека Community. Комфортное рулевое колесо, информативная приборная панель, стильная и оригинальная центральная консоль, удобные передние кресла с ярко выраженными боковыми опорными роликами, аккуратная сборка и отделка из твердых материалов. Но самое главное отличие от хэтчбека — это способность багажника седана вместить 465 литров груза при стандартном положении задних сидений.
В качестве базовой комплектации для седана Ford Forest с мощнейшим 120-сильным двигателем предлагается микролифт водителя, регулировка рулевой колонки по высоте и глубине, кондиционер, центральный замок с Ду, электрические стеклоподъемники, пара передних подушек безопасности. , ABS с EBD, ESC, TCS, HLA и EBL, электрические наружные зеркала заднего вида с повторителями указателя поворота, бортовой компьютер, аудиосистема SYNC (цветной 3,5-дюймовый экран, радио, CD-MP3-плеер, Bluetooth и USB).
В максимально укомплектованной версии добавлен люк в крыше, кожаная отделка сидений, фоновая неоновая подсветка салона (на выбор 7 цветов), семь подушек безопасности, включая коленные для водителя, задние парктроники, датчики дождя и света, круиз-контроль , продвинутый мультимедийный комплекс MiFord Touch с красочным 6.5-дюймовый сенсорный экран (голосовое управление, музыка, телефон, навигация, камера заднего вида, слот для SD-карты). Не исключено, что для снижения начальной стоимости нового седана Ford Fiesta для российского рынка базовая комплектация будет сведена к минимуму.

Технические характеристики Новый Форд. Fiesta Sedan 2015-2016 Для России они означают наличие одного бензинового 1,6-литрового мотора, способного выдать 85, 105 или 120 сил в зависимости от настроек. В паре двигатель 5 mCP или роботизированная коробка передач PowerShift с 6 ступенями.
Тормоза передние дисковые, задние с барабанщиками, электроусилитель руля, передняя подвеска независимая со стойками Макферсон, задняя полузависимая с изгибающейся балкой.
Это такой интересный компактный седан Ford Fiesta в скором времени появится в России. Сможет ли новичок составить достойную конкуренцию признанным лидерам B-класса с кузовом седан (, и), будет зависеть, скорее всего, от цены, которая, кстати, обещает быть привлекательной.

Ford Fiesta Sedan 2015-2016 Фото

Щелкните фото для увеличения

Американский бренд решил выиграть кусок финансового пирога на российском рынке, выпустив две модификации Ford Fiesta 6 поколения — пятидверный хэтчбек и.

Пропорции и форма пятилетки выглядят более гармонично по сравнению с четырехлеткой, об этом мы расскажем в этом обзоре.

Внешний вид


Внешний вид компактного хэтчбека Ford Forest 2016-2017 выполнен в целом для всех моделей стилистики марки, и лишь его скромные габариты намекают на доступность автомобиля. Дизайн современный и типичный для этого класса.

В передней части Ford Fiesta Hatchback можно увидеть слегка выпуклый и слегка рельефный капот, не доходящий до шестигранной решетки радиатора с горизонтальными гранями, а также вытянутую головную оптику сложной формы.

В нижней части бампера другая, но более узкая трапециевидная решетка, по бокам которой сделаны декоративные вставки с интегрированными круглыми противотуманками.

Боковая часть автомобиля традиционно выглядит для компактного люка — чуть удлиненный капот, линия которого плавно переходит в крышу, приставаясь сзади, а переднее боковое стекло «входит» под капот. Линия плеч плавно поднимается вверх, придавая моделям спортивный вид. Рельеф сбоку минимальный: одна восходящая линия на уровне дверных ручек и колесных арок.

Сзади Хэтчбек Ford Fiesta выглядит как «сбитое крепление». Подача начинается с довольно большого козырька спойлера со встроенным стоп-сигналом, под которым мы видим сужающуюся к низу дверь багажника.

Большие задние фонари имеют одноконтурную конструкцию и расположены на стойках. Внизу массивная, но простая конструкция бампера, по бокам которого встроены светоотражатели красного цвета.

Салон




Салон нового Ford Fiesta, так как предполагается недорогой компактный хэтчбек, выполнен в черно-сером, местами серебристом цвете, цветовой гамме.В этой машине он хоть и лаконичен, но вполне современен.

В распоряжении водителя довольно приятный на ощупь трехспицевый кожаный руль, с мизерным количеством кнопок на левой игле. Видно традиционно оформленное. приборная панель, выделенная разными цветами — прикрыта козырьками колодцев спидометра и тахометра по бокам, небольшой информационный вытеснитель сверху между ними и под индикатором запаса топлива в баке.

Справа от руля в углублении, как Dota Loop, выглядывает небольшой экран информационно-развлекательной системы, под которым в окружении дефлекторов системы вентиляции установлен блок управления с кнопками на черной глянцевой вставке.Ниже еще один блок управления с оригинальным дизайном, но уже для управления климатом в машине.

Новый Fiesta Hatchback 2017 может похвастаться качественным мягким пластиком, использованным для оформления передней части, и не может похвастаться продуманной работой мультимедиа, к тому же оснащенной слишком маленьким дисплеем.

Но звукоизоляция салона здесь выполнена на достаточно высоком уровне. В плане эксплуатации задние пассажиры Хэтча, скорее всего, будут изрядно огорчены из-за неровности.Да и уровень удобства интерьера в целом оставляет желать лучшего.

Характеристики

Хэтчбек Ford Fiesta VI

выполнен в 5-дверном кузове, в салоне которого могут разместиться максимум пять человек. Габаритные размеры модели: длина — 3969 мм, ширина — 1722 мм, высота — 1495 мм, а колесная база — 2489 мм. Объем багажного отделения — 295 литров (со сложенными спинками второго ряда — 979 литров).

Пятидверка оснащена независимой рессорной подвеской типа McPherson спереди и полузависимой рессорной сзади.На обеих осях установлены дисковые тормоза, но передние вентилируемые. Дорожный просвет Хэтчбека составляет 167 мм.

В состав силовой гаммы российской версии входят три бензиновых мотора ТИ-ВКТ:

  • 1,6 л с отдачей 85 л.с. и 141 Нм
  • 1,6 л с отдачей 105 л.с. и 150 Нм
  • объемом 1,6 л с отдачей 120 л.с. и 163 Нм

Все двигатели сочетаются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой или 6-диапазонным роботом PowerShift, а привод только передний.

Цена по России

Хэтчбек Ford Fiesta 6 продается в России в трех комплектациях: Trend, White & Black и Titanium. Цена Ford Field 2019 в новом кузове варьируется от 875 000 до 1060 000 рублей.

MT5 — пятиступенчатая MCPP
RT6 — шестиступенчатая роботизированная PPC

Ford Fiesta Седан. Цена: 674 000 р. В продаже: с 2015 года

Есть малолитражки скучные. Все они как минимум — и стилистика, и темперамент. Это не касается нового Fiese.Экстерьер и интерьер машины современные, а характер «застенчивый». Некоторым кажется, что в кузове седан новинка не похожа на ахти, но люди, проявляющие верность внешнему дизайну, тоже хватаются за нее. На вкус и цвет, как говорится … Но от ощущения, что Фиеста — младший родственник Мондео, не избавиться.

По внутреннему объему Fiesta соответствует параметрам среднего класса. В приоритете места у передних пассажиров и … перевозимые вещи в багажнике.Спереди сидят хорошо — и удобно, и просторно. Если, конечно, не акцентировать внимание на характеристике электросети салона. Но сзади места для ног не хватает. Приглянувшимся как-то «на галерее» пассажирам Relo пришлось ставить ноги по диагонали. Хорошо, что людей было двое. Третий, безусловно, лишний. А вот багажник хоть и далеко не самый обширный в классе, но достаточно вместительный и подходит для реализации самых неотложных дел. Это показалось очень удобной подвесной ручкой, которой захлопывалась бы крышка сундука.Расположение органов управления в новой «Фиесте» знаменательно. И в этом случае примите путь интуитивного знакомства с ними. Радует своей наглядностью приборная панель. Скорее пустая (в хорошем смысле) шкала инструментов. Стои бортовой компьютер Множество людей.

Подобный дизайн приборной панели — залог отличной информативности

Необычная реализация омывателя лобового стекла. С помощью кнопки выключения на переключателе правого привода.Слегка напрягает круглый климатический блок. Оранжевые подсветки на кнопках хаотичны, а понять в темноте, какая кнопка активирована, несложно. Еще одна мелочь — зеркала на солнцезащитных козырьках не имеют подсветки. Дамы закипают от возмущения. В остальном, если не обращать внимание на низкий подлокотник, по эргономике все прилично. Хотелось бы, конечно, больше, например, навигации или режима «Автосвет», но увы.

Из-за скупости места для ног качающимся сзади пассажирам неудобно сидеть

Но вождение Fiesta отменили.Азартные и легкие. 105-го тяжелого двигателя хватает почти всегда. Пожалуй, только за исключением скоростного обгона. И что особенно приятно, по сравнению со многими «механическими» конкурентами Fiesta очень хорошо сбалансирована на тандеме «Grip — Box». Старт дается совершенно непринужденно. Без подагазовки. Номера передач В КП подобраны грамотно. А длина шестеренки близка к идеальной. Переключение «Поддовского» понятно. У них на удивление только периодические трудности с включением первой передачи.Примерно каждые 25-30 раз. Но очень порадовали «прозрачные» тормоза. И даже больше — управляемость, небольшой радиус поворота, понятный парктроник. И абсолютно «всеядная» подвеска, реализовавшая суть которой, напрочь перестает бояться чоселей и лживых полицейских. Адекватным оказался расход бензина под 8 литров при динамичной городской езде. При заправке усовершенствованный способ запирания горловины бака без крышки.

Особая благодарность создателям машины «Атрибуты» зимней эксплуатации.Во-первых, лобовое стекло сзади с подогревом. Всех, кому приходится отрывать дворники и закатывать стекло десять минут обычным способом, становится просто жалко. Во-вторых, за горячую печку и молниеносный подогрев передних сидений. И в-третьих, за приличный клиренс, позволяющий уверенно чувствовать себя в относительно глубоком снегу. За все время эксплуатации кардинальных сюрпризов машина не помешала. Похоже, ее девиз «сел и погнал». Как часто бывает, несколько смущает стоимость седана Ford Fiesta.В наших «наших», но не многих «вкусностях» Trend Plus автомобиль стоит 674 тысячи рублей. Однако все определяется личными предпочтениями.

Несимметричная подсветка включения кнопок климатического блока затрудняет восприятие режимов в темноте

Центральный подлокотник расположен ниже, чем хотелось бы

Визуальный парковочный радар позволяет парковаться с высокой точностью.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *