Замена сцепления dsg 7 dq200: Замена сцепления DSG 7, цена от 49.000 рублей

Содержание

Замена сцепления DSG своими руками — стоит ли игра свеч?

Автолюбителей условно можно представить в трех основных категориях. Есть люди, доверяющие выполнение работ только специалистам сервисных станций. Также, существует достаточно распространенная категория автовладельцев, готовых взять на себя выполнение несложных задач. Некоторые из них занимаются этими мелкими вопросами в целях экономии, для других это прекрасная возможность провести свободное время в гараже, уделив внимание любимой машине. Обычно такие автовладельцы сами меняют масло, фильтры, иногда тормозные колодки и детали ходовой части. Совсем незначительна третья часть, к которой относятся технически «подкованные» автомобилисты, обладающие некоторым практическим опытом обслуживания механизмов.

Самостоятельное проведение ремонтных работ

«Окрыленные» первыми успехами в обслуживании своего авто многие автолюбители из «третьей группы» совершают фатальную ошибку, принимаясь за ремонт сложных агрегатов и узлов. Они берутся за замену деталей в механических коробках и если эта процедура не вызовет особых затруднений, то для восстановления работоспособности АКПП необходимо обладать солидным багажом знаний, значительным практическим опытом. Недостаточно быть хорошим теоретиком, нужно стажироваться у опытного механика хотя бы на протяжении нескольких месяцев, чтобы постичь азы профессионального мастерства. Есть также любители, которые пытаются восстанавливать такой сложный элемент, как роботизированная коробка. Надо понимать, что даже при стандартной замене сцепления DSG нужен целый ряд условий, чтобы мероприятие увенчалось полным успехом:

  1. Необходимо наличие хорошо оборудованного бокса, в котором будут проводиться работы. Одним из обязательных условий является хороший уровень освещения.
  2. Обязательно потребуется специальное оборудование, инструменты, позволяющие безопасно выполнить задачу.
  3. Потребуется устройство для проведения диагностики, позволяющее выявить имеющиеся дефектные места в коробке DSG. Только после определения уровня проблемы можно приступать к ее устранению. Нередко бывает так, что необходима комплексная замена нескольких комплектующих, а не только одного сцепления.
  4. Не будем забывать о том, что после завершения рабочего процесса потребуется корректировка программного обеспечения. Естественно, потребуется человек, способный разобраться в электронике, прошедший соответствующих курс подготовки для работы со столь сложными агрегатами. Также потребуется спецоборудование.

Возможные риски

Существуют десятки нюансов, которые знает лишь профессиональный механик, хорошо освоивший замну сцепления DSG. Малейшая ошибка на каждом из этапов способна привести к фатальным последствиям, которые негативно скажутся на дальнейшей работе коробке передач. Профессионалам приходиться часто устранять последствия непрофессионального вмешательства владельцев автомобилей или гаражных слесарей в сложную КПП. Как вы понимаете, статистики по этой проблематике не ведется, но примерные цифры назвать можно. Примерно в 80% случаев неквалифицированное вмешательство завершается негативно. Результатом этого становится поломка дорогостоящего сцепления, нередко из строя выходит электронный блок. Автовладелец в итоге теряет деньги, время, сокращает общий ресурс сцепления и всей механической части DSG.

Рациональный подход

Помните, что «гаражный» мастер лишь разведет руками в ответ на ваши претензии по поводу быстрой поломки коробки передач после осуществленного им «ремонта». Он приведет вам множество доводов и веских аргументов, перекладывая вину на производителя сцепления, на вашу манеру езды. Стоит ли рисков такая «экономия»? Замену деталей КПП рационально доверять только профильному сервису, который долгое время выполняет такие задачи. Специалисты сумеют квалифицированно решить задачу в короткие сроки благодаря наработанному опыту, отличной материально-технической базе. Помните, что, доверяя восстановление работоспособности DSG специалистам без соответствующих навыков, не имеющих специального оборудования, вы играете в лотерею, в которой возможность выигрыша сведена к минимуму. Даже если ваша машина поедет после замены комплектующих неопытным автослесарем, ресурс коробки может заметно снизится вследствие неквалифицированного вмешательства. Конечно может случиться и так, что после обслуживания в специализированном сервисе могут возникнуть какие-то проблемы, но все возникшие вопросы снимаются тем, что на произведенные работы дается гарантия и любой, дорожащий своей репутацией сервис исправит недостатки своего ремонта.

Замена сцепления на DSG7 DQ200

Замена сцепления на DSG6 DQ250

Замена сцепления на коробке DQ200-DSG7 на VW Jetta

На Volkswagen Jetta производитель устанавливает традиционную АКПП 09G и семиступенчатый робот DQ200 OAM, оснащенный 2-мя сцеплениями. Почему сцепления два? Первое обеспечивает включение нечетных передач, соответственно, второе отвечает за четные передачи. Это обуславливает максимально плавный ход автомобиля — во время поездки переключения передач почти не ощущаются, и вот почему. Когда одно сцепление включено, шестерни следующей передачи на соседнем валу уже подготовлены. В момент, когда все условия для переключения передачи осуществились, ЭБУ посылает сигнал, после чего осуществляется размыкание первого сцепления и моментальное замыкание второго.

Уникальная особенность КПП DSG 7 — использование сухих сцеплений, так что в обслуживании коробка практически не нуждается (об этом чуть ниже). Рекомендуемый производителем объем масла составляет 1,7 л. При этом масло не применяется для охлаждения сцепления, а расходуется только на смазку механической части авто. Все это приводит к увеличению КПД двигателя и к минимизации расхода топлива.
Сцепление на DQ 200 ходит меньше, чем на коробках с мокрым сцеплением DSG6 dq250 и DSG7 dq500. На практике сцепление на dq200 ходит 100-120т. В то время как, на мокрых — до 200т. км. Мокрое сцепление считается надежней, поэтому и рассчитано на большие крутящие моменты:

— DQ200 (DSG7) — 250 Нм

— DQ250 (DSG6 — мокрая) — 350 Нм

— DQ500 (DSG7 — мокрая) — 600 Нм

Когда стоит задуматься о необходимости проведения диагностики коробки передач?

1. Вы отпускаете педаль тормоза, а автомобиль остается неподвижным и начинает движение только после того, как вы нажимаете педаль газа.

2. При старте вы слышите звуки, которые автомобиль не должен издавать в принципе — визг, скрежет, клацанье. Также не должно при старте быть никаких рывков или толчков.

3. При разгоне вы чувствуете, что автомобиль пробуксовывает, если понимаете, что вашему транспортному средству уже не хватает мощности для того, чтобы совершить маневр быстрого обгона.

4. При движении автомобиля передачи периодически перескакивают или залипают, если во время переключения вы видите серьезную задержку.

Любая из этих проблем является явным сигналом о том, что трансмиссия неисправна. И чем раньше вы обратитесь с проблемой к профессионалам, тем более быстрым и менее затратным будет ремонт.

Замена сцепления DSG7: особенности

1. Любой ремонт начинается с диагностики. Работа с DSG7 не стала исключением.

2. Производится демонтаж коробки. С помощью подвесного механизма можно зафиксировать КПП перед тем, как откручивать крепежные элементы.

3. Далее снимается сцепление с помощью специальных инструментов.

4. Входной вал коробки тщательно протирается с помощью мягкого очистителя без агрессивных растворителей в составе. Смазка на шлицах вала не удаляется. Параллельно проверяется сальник вала.

5. Можно приступать к обратной сборке. Важно правильно определить размер регулировочного кольца, оно должно быть максимально тонким (при действующих условиях). При подборе кольца важно учитывать конкретные допуски для сцепления (информацию о них можно найти на сцеплении).

6. Аналогично подбирается регулировочное кольцо для 2-го пакета сцепления. Также подбирается кольцо по толщине, фиксируется установочный калибр, учитываются индивидуальные допуски.

7. При работе полый вал протирается специальной смазкой, часть которой оставляется на шлицах. Очень важно не допустить попадания смазочного материала на детали сцепления.

8. Замеряется расстояние между поверхностью полого вала и верхней кромкой внутреннего кольца подшипника (этот параметр не должен т превышать 8 мм). Затем опрессовывается вал (запрессовка прекращается, когда в отверстии опорной втулки просматривается стопорное кольцо).

10. При монтаже с помощью динамометрического ключа момент выставляется на 16 Нм. Важно: если сцепление оказывается запрессованным раньше, чем момент достигнут, значит при монтаже были ошибки.

11. На заключительной стадии монтажа стопорное кольцо ставится узкой частью наверх. Проверяется осевой зазор при помощи специальных магнитных щупов (замеры производятся в трех точках, допустим диапазон о 0,3 до 1 мм).

12. Коробка устанавливается обратно. После чего обязательно проводится адаптация сцепления, для этого используется диагностический кабель

Рекомендации от экспертов автотехцентра «Столица»

Если вы хотите существенно продлить безаварийный срок эксплуатации DSG7 DQ200, следует соблюдать определенные правила. Во-первых, нужно знать, что коробка предназначена для спокойной и комфортной езды (именно так сказано в инструкции к авто с такими коробками). Это не значит, что нужно двигаться на одной скорости всю дорогу, избегая торможений и ускорений, но все действия должны быть оправданы. Нежелательными станут лишние пробуксовки, а если они происходят, не отключайте ASR/ESP, либо делайте это крайне изредка, так как пробуксовки, резкое появление на колесах сцепления негативно отражаются на дифференциале.

Во-вторых, нужно определиться с обслуживанием коробки. Вообще, по регламенту производителя коробка в обслуживании не нуждается: на заводе заливают масло, и в течение всего срока эксплуатации транспортного средства (а это сто тысяч километров) его можно не менять. Но это в теории. А на практике суровые климатические условия в нашей стране заметно сокращают срок эксплуатации масла. Кроме того, 100 000 км пробега — это далеко не предел для автомобилей, которые эксплуатируются в России. Работники автосервисов говорят о том, что масло, слитое после 50 000 км пробега, уже имеет темный оттенок, утрачивает изначальные характеристики, соответственно, не способно справляться со своими функциями на все сто процентов.

Купили подержанный автомобиль? Сразу замените трансмиссионную жидкость. При этом учтите, что в коробку и блок управления мехатроником нужно заливать различные масла — только рекомендованные производителем, в противном случае срок эксплуатации трансмиссии может заметно сократиться.

Чтобы продлить срок службы коробки нужно не забывать что DSG — это автоматизированная механика (две механические коробки в одном корпусе), поэтому на светофорах и долгих простоях в пробке нужно сбрасывать коробку в нейтраль, так как при постоянном включенном «драйве» сцепление всегда находится наготове тронуться, что вызывает перегрев сцепления и уменьшает срок службы коробки.

Если коробка все же вышла из строя, вам прямая дорога в хороший автосервис с опытными мастерами. Интересует замена сухого сцепления на коробке DQ200-DSG7 на VW Jetta? Смело обращайтесь в нашу компанию, мы гарантируем, что качеством, стоимостью и скоростью работ вы останетесь довольны. Наши мастера имеют большой опыт работы в самых разных направлениях, связанных с ремонтом автомобилей, в частности, мы знаем все о том, как выявлять и устранять неисправности в коробках DSG7. Также в список наших услуг входит адаптация коробки передач, диагностика мехатроника и другие задачи. Любые проблемы с трансмиссией наши мастера решат на выгодных для вас условиях.

По окончании ремонта вы получите длительную гарантию. Ждем вас!

Назад к списку Поделиться статьёй:

Ремонт сцепления DSG | Бэст Мастер

В течение нескольких последних лет трансмиссия с двойным сцеплением используется в серийном производстве компанией Volkswagen Group. Начиная с 2003 года, ряд моделей были укомплектованы 6-ти ступенчатой версией с «мокрым» двойным сцеплением. Начиная с 2008 года, модели автомобилей с крутящим моментом двигателя до 250 Нм комплектуются 7-ступенчатой коробкой передач с «сухим» сцеплением.

Название DSG представляет собой аббревиатуру от немецкого Direkt Schalt Getriebe либо английского Direct Shift Gearbox. Есть версия такой же коробки, которую Audi называет S tronic, но принципиально от DSG она не отличается. Кроме Volkswagen и Audi DSG устанавливают на Skoda и Seat.

В чистом виде DSG — механическая коробка, но переключение передач в ней происходит не как в обычных МКП, а по терминологии разработчиков без разрыва потока мощности. В обычных МКП этот разрыв случается именно при включении очередной передачи: водитель выжимает сцепление, и мощность от двигателя на ведущие колеса перестает передаваться — мотор работает вхолостую, топливо сгорает напрасно, что отрицательно сказывается на динамике и экономичности.

Главной отличительной чертой DSG – наличие двух, а не одного, как обычно, сцепления. Однако все еще мудреней. В действительности коробок тоже две, но они так хитро интегрированы в один корпус, что не сразу поймешь, где заканчивается одна и начинается другая.

Если коробок две, то и первичных валов, на которые передается мощность двигателя, тоже два, каждый с персональным сцеплением. На одном из первичных валов имеются шестерни нечетных передач, а также заднего хода, на другом – четных. Когда автомобиль тронулся с места на 1-й передаче, одновременно с ней в DSG уже включена и 2-я передача. В обычной МКП такая ситуация неминуемо ведет к поломке. В DSG этого не происходит, потому что выключено сцепление вала четных передач. По сути, 2-я передача дожидается своего часа, а когда он приходит, сцепление нечетных передач размыкается, но тот самый поток мощности тут же подхватывается смыкающимися дисками сцепления четных передач и без потерь передается дальше по кинематической цепи к ведущим колесам автомобиля. На других передачах повторяется такой же процесс.

Преимущества КПП с двойным сцеплением:

  1. Плавность хода и отсутствие каких-либо рывков в процессе переключения передач.
  2. Экономия топлива. В сравнении с 5-ти ступенчатым автоматом автомобили с КПП с двумя сцеплениями потребляют на 10% меньше топлива.
  3. Превосходная динамика в результате фактически линейного ускорения без потерь мощности.
  4. Возможность выбора: контролировать ли переключение передач водителем или позволить компьютеру выполнить всю работу.
  5. Идеальное решение для мощных автомобилей с 200-500 сильными двигателями.

 

Недостатки КПП с двойным сцеплением:

  1. Сложность механизмов, а, следовательно, дороговизна в обслуживании и ремонте.
  2. Конструктивные недоработки производителя КПП.
  3. «Провалы» и «рывки» при движении в активном режиме с многократными разгонами и торможениями.

Для своих клиентов мы предлагаем

1. Диагностика работы DSG  
2. Замена масла DSG 6 (мокрое сцепление)  
3. Замена масла DSG 7 (мокрое сцепление)  
4. Замена масла DSG 7 (сухое сцепление)  
5. Адаптация роботизированной КПП*  
6. Замена прошивки блока управления КПП*  
7. Замена мехатроника  
8. Замена прошивки мехатроника  
9. Замена сцепления на DSG7 DQ200 (сухое сцепление)  

КПП* – коробка переключения передач

Наш инструмент для ремонта «сухого» сцепления:

1. Это основной набор (универсальный в т.ч. Ford, Peugeot, Citroen):

2. Это набор для направления VAG:


DSG 7. 0AM. Сухое сцепление. Замена комплекта сцепления.

Очередной автомобиль концерна VAGна замену сцепления – SkodaOctavia,передний привод, двигатель CDAB – 1,8 литра TSI, коробка передач 0AM(DQ200)– робот DSG 7 с сухим сцеплением.
Для замены сцепления используем оригинальный VAG-овский набор инструмента и комплект сцепления LUK602000100.
Процесс замены сцепления неоднократно описан на просторах интернета. На нашем сайте небольшой фотоотчет на примере своей работы. Коробка передач снята с автомобиля. Последовательность действий для снятия коробки передач описана в Elsa.

 

Снимаем стопорное кольцо и ступицу сцепления К1.

 

Снимаем стопорное кольцо и устанавливаем три лапы и съёмник сцепления.

 

Извлекаем механизм сцепления.

 

Снимаем выжимной подшипник сцепления K1и регулировочную шайбу.

 

Снимаем регулировочную шайбу,выжимной подшипник сцепления K2 и рычаг сцепления.

 

Откручиваем два винта и снимаем второй рычаг сцепления.

 

Извлекаем опору рычагов сцепления.

 

Меняем сальник первичного вала.

 

Сборка. Устанавливаем опору рычагов, рычаги и подшипники.

 

Вначале устанавливаем самые тонкие регулировочные кольца.

 

Используя эталонный калибр и груз подбираем нужные кольца.

 

Далее устанавливаем сцепление на вал.

 

И окончательная проверка зазоров.

Замена сцепления DSG 7 DQ200

Сколько ходит сцепление на ДСГ 7 (DQ 200)

Самый, пожалуй, распространенный вопрос, о ресурсе сцепления на ДСГ 7 (DQ200). Конечно все зависит от манеры езды и условий при которых эксплуатируется машина. Если автомобиль ездит по трассе между городами, то сцепление запросто может выходить и 250000км. А если авто эксплуатируется в плотном пробочном трафике, то ресурс сцепления DSG DQ200 80.000 – 100.000 км. Но в целом если все усреднить, то сцепление однозначно должно выхаживать больше 100.000 км.

Нужно сказать, что сцепление на ДСГ 7 (DQ200) установлено двойное, то есть по факту их два. Один диск отвечает за работу с четными передачами, а другой диск сцепления отвечает за нечетные передачи. И одним из признаков выхода из строя сцепления на ДСГ 7 (DQ200), будет езда вашего автомобиля только на четных передачах или только на нечетных.

Стоимость замены сцепления DSG 7 — 12.000 ₽.  

Когда менять сцепление ДСГ 7 (DQ200).

Если в один прекрасный момент ваш авто поехал только на четных передачах или только на нечетных, то пришла пора поменять сцепление на вашей ДСГ 7. Но бывает и по-другому.

Обычно, о том, что сцепление износилось нам сообщает компьютер коробки передач. Он каждый раз, в каждой новой поездке «внимательно следит» за работой механизма сцепления и за тем, не выходят ли параметры работы за «границы дозволенного», за доступные адаптации. Коробка ДСГ 7 оборудована модулем (мехатроник), который выжимает сцепление и включает передачи. Этот модуль отслеживает скорость вращения всех валов КПП и толщину фрикционных накладок самого сцепления. До определенного момента он может вносить коррективы в работу привода 

сцепления, чтобы не нарушилась плавность работы коробки. Но в момент, когда фрикционные накладки изношены и корректировка работы больше не возможна, модуль записывает ошибку.

006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)

006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)

Коробка остается на аварийной программе. В этом случае возможны пробуксовки при переключении передач, возможны рывки и тычки при наборе скорости, возможна даже аварийная остановка трансмиссии.  ДСГ 7 (DQ200) «встала» в аварийный режим.

Регулировка сцепления ДСГ 7 (DQ200).

На слух это звучит совсем просто и может показаться, что c заменой сцепления на ДСГ 7 справится любой автосервис.

Мы попробуем тут сразу внести ясность.

Двойное сцепление на ДСГ 7 это очень сложное механическое устройство. Для его демонтажа и правильной установки требуется спец инструмент VAG и большой опыт. Механизм корзины сцепления ДСГ 7 (DQ200) это самоподводящийся одноразовый модуль, он устанавливается с регулировкой зазоров по специальной формуле. После установки и регулировки нового сцепления ДСГ 7 (DQ200) повторный его демонтаж и регулировка невозможны. Он «взводится по месту» так сказать для каждой коробки по-своему.

Это очень важно понимать при выборе автосервиса для замены сцепления ДСГ 7 (DQ200).

Очень бывает обидно, когда человек поменял сцепление на ДСГ в стороннем не профильном сервисе. Отдал горе-мастерам большую сумму денег. Ему установили сцепление некорректно и машина на «костылях» едва «дохрамывает» до нас. А все уже «свершилось» и новое сцепление, за несколько десятков километров, пришло в негодность. Деталь эта совсем не дешевая и бывает очень обидно и больно все переделывать по новой. Менять новое сцепление ДСГ 7 на новое сцепление.

Вывод напрашивается сам собой. Не стоит доверяться сторонним не профильным специалистам. Может запросто выйти, что «экономия» при замене сцепления обернется незапланированными тратами на ремонт вашей ДСГ 7 (DQ200).

 В нашем техцентре «Willax» есть все необходимое для замены сцепления на ДСГ 7 (DQ200). Это и опытные специалисты, и правильный инструмент, а главное искреннее желание помочь вам в ремонте вашего авто.

 

В категории нет материалов.

Ремонт коробки DSG DQ200 в Екатеринбурге

Коробка передач DSG7 — 0AM/0CW (DQ200) – чиним дешевле и проще, чем принято думать

В вопросе массового применения коробок-роботов, DQ-200 стала вторым опытом концерна VAG.
После удачного выпуска шестиступенчатой DSG, компания приняла решение сделать «облегченную» версию, для автомобилей младшего модельного ряда.
Так, спустя 4 года, свету была представлена коробка передач DSG7 — 0AM/0CW (DQ200).

Перед инженерами стояла задача экономичности, поэтому:

  • Агрегат лишился «мокрого» сцепления – однако, их по-прежнему осталось два;
  • Количество скоростей в РКПП выросло до 7-ми;
  • Планка допустимого крутящего момента была снижена до 250 Нм.

Это сделало коробку-робот совместимой с моторами мощностью до 150 л. с, что позволило устанавливать ее на огромный перечень малолитражных моделей Audi, Volkswagen, Seat и Skoda (с объемом двигателя до 1,8 литра).

Трансмиссия DSG-7 заняла огромную долю рынка, однако ее принято считать не самой надежной.
Больше всего страданий владельцам доставляет стандартный для подобных КПП набор поломок: преждевременный износ сцепления, неисправности мехатроника.
Это породило множество мифов о ее проблемности.

И если бы у концерна VAG получилось сделать РКПП не пригодной для ремонта, DQ-200 действительно бы могла разорить многих водителей.
Но все вышло несколько иначе.

Первоклассный сервис для DSG в Екатеринбурге

Упомянутые выше узлы – мехатронный блок и сцепление, нередко отказывают уже в первые годы эксплуатации авто.
Еще чаще неполадки досаждают после окончания гарантии.
Но это перестало быть проблемой, ведь Вы знаете о нашем профильном сервисе в Екатеринбурге.

Замену сцепления, двухмассового маховика, а также других узлов, мы выполняем минимум вдвое дешевле, нежели предлагают «официалы».
Что касается неисправностей мехатроника – они далеко не всегда требуют замены всего модуля в сборе, как настаивают дилеры.
Мы умеем восстанавливать mechatronik, и подарили вторую жизнь уже не одной сотне агрегатов.

Таким образом, в ремонте и обслуживании коробка передач DSG-7 (0AM/0CW) обходится не дороже, чем любой современный «автомат», а по комфорту и экономичности дает форму большинству известных КПП.

Конечно, DSG имеют сложную конструкцию, требовательны к оборудованию и качеству деталей.
И именно поэтому в случае поломки, Вам стоит сразу обращать в наш узкопрофильный центр.
Мы занимаемся ДСГ уже 11-й год, и всегда находим недорогие, но надежные способы устранить неполадки.

Свежий взгляд на ремонт DSG-7

Первое, чем наша мастерская отличается от сотен других – высшее качество и соответствующая гарантия.
Она распространяется на все проведенные нашими сотрудниками работы, и замененные запчасти.

Гарантийный срок составляет 12 месяцев без ограничения пробега!

Помимо этого, мы предлагаем выгодный Вам подход:

  • Диагностика и понятное заключение механиков – в течение получаса. Для сканирования РКПП нами используются дилерские сканеры, что обеспечивает точность и полноту картины. Спустя 30 минут Вы будете знать, что именно сломалось и как решить эту проблему. В случае устранения неполадок у нас диагностика проводится бесплатно;
  • Все оборудование – фирменное и современное. Выбирая оснащение, мы руководствовались советами VAG. Инструменты, используемые в нашем центре, позволяют проводить сервисные работы именно так, как показано в регламенте;
  • Оригинальные стенды и лицензионный софт. Все программные меры, будь-то адаптация, «перепрошивка» платы, и т.д. выполняются при помощи легального ПО;
  • Авторские разработки. Многие из услуг, оказываемых в нашей мастерской – основаны на эксклюзивных технологиях. Сюда можно отнести восстановление мехатронных модулей, реставрацию двухмассовых маховиков. Эти и другие уникальные услуги заметно снижают Ваши затраты;
  • Возвращаем автомобиль через 1-2 дня. Типовые процедуры занимают у нас не более 4-6 часов.
    При большем объеме, срок увеличивается – но не значительно.
    Многие клиенты забирают исправную машину уже на следующий день.

Приезжайте – не подведем

Если имеются проблемы с трансмиссией DQ-200 или Вы подозреваете, что вскоре она сломается, не затягивайте – приезжайте к нам на диагностику, и мы без переплат добьемся идеальной работы КПП.

Звоните, чтобы согласовать время визита – прием ведется по предварительной записи.
Чтобы проконсультироваться по цене и записаться на ремонт коробки DSG DQ200, набирайте по контактному телефону, либо оставьте заявку на сайте.

Вместе с этим ищут:

Замена сцепления
Ремонт мехатроника
Адаптация
Диагностика
Примерная стоимость ремонта

Ремонт коробки DSG 7 на ŠKODA

В современных автомобилях Шкода очень часто используются автоматические трансмиссии с двойным сцеплением DSG7 DQ200 («Сухая 7-ми ступенчатая КП») и DSG 6 DQ250 («Мокрая» 6-ти ступенчатая КП) эти коробки позволяют в полной мере насладиться удовольствием от управления автомобилем Шкода. При этом данные трансмиссии являются технически сложными узлами. При их ремонте требуется производить проверки и регулировки 2-х дисковых сцеплений и выполнять базовую установку с адаптационной поездкой. Поэтому при возникновении проблем с данными трансмиссиями не стоит обращаться за диагностикой и ремонтом в «Мульти брендовые» мастерские, а следует обращаться в ТЦ Кунцево, где сертифицированные сотрудники оперативно разберутся в причинах их возникновения. Проблемы могут быть разными, например такие как:

Горит ошибка по неисправности КП

Рывки и вибрации при трогании

Рывки и вибрации при переключении с передачи на передачу

Отсутствие движения в перед и/или назад

Вибрация при движении на одной скорости

В каждом конкретном случае требуется в первую очередь произвести правильную диагностику для принятия решения о объёме требуемого ремонта. При этом технический центр Кунцево Шкода обладает всем спектром диагностического и специального оборудования, сертифицированными сотрудниками и информационными ресурсами для выполнения диагностики и ремонта коробок DSG также к нашему преимуществу относится использование оригинальных запасных частей на которые дается полноценная гарантия. Еще одним преимуществом в данных ремонтах в ТЦ Кунцево является возможность получения постгарантийной поддержки от производителя на ремонт трансмиссии (данная возможность уточняется на каждый автомобиль индивидуально!)

По коробкам DSG мы выполняем следующие работы:

DSG7 DQ200 и DSG 6 DQ250

Выполнение базовой адаптации

Замена муфт сцеплений

Замена блоков Мехатроник (блок управления КП)

Замена КП в сборе

Замена вилки переключения 6-й задней передачи

В результате вы получаете качественный ремонт трансмиссии с применением оригинальных запасных частей и 2-х летнюю гарантию на установленные новые запасные части.

Диагностика и адаптация DSG7 (DQ200)

Многострадальная сухая коробка DSG7 0AM/0CW (DQ200) известна всем своими проблемами. Самые распространенные из которых — это выход из строя блока мехатроника и износ сцепления. В этой статье я постараюсь более подробно рассказать вам про процедуры диагностики и адаптации сцепления на DQ200.

Симптомы выхода из строя сцепления на 0AM обычно следующие:

  • Пинки
  • Рывки
  • Вибрация
  • Потеря тяги при разгоне
Самый же очевидный и распространенный симптом — это вибрация, появляющаяся за мгновение до того как автомобиль переключается с первой на вторую передачу. Особенно сильно ощущается в пробке. Причем если резко стартовать такой проблемы не наблюдается. Самый простой способ диагностистики сцепления — это подключить VAG-COM или Васю и посмотреть на то, как ходит шток и сколько осталось материала на каждом из дисков. По сути, диагностика сводится к замеру механических и температурных режимов работы сцепления. Первый параметр необходимо будет замерять во время движения автомобиля, для этого лучше посадить кого-то на водительское место, а тот, кто диагностирует, должен сидеть с ноутбуком на пассажирском и считывать показания.

Диагностика DSG7 0AM/0CW (DQ200)

Кстати, первое, что нужно сделать — это проверить все блоки автомобиля, в том числе и мехатроник на то, чтобы была установлена последняя версия ПО. Это можно сделать на дилере. В некоторых случаях это бесплатная процедура.

На рисунке ниже приведены графики предельных значений работы сцепления, а именно хода штоков По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается вправо, и когда она достигает предельного значение, в dsg 7 требуется замена сцепления.

Для того, чтобы начать диагностику необходимо подключаем шнурок Васи, перейти в блок «Блок измерений — 08 (Meas. Blocks – 08)«

Заходим в измеряемые группы 1-го диска: (95, 96, 97). Дальше нажимаем «Прочитать» напротив каждой группы. Чтобы получить полный ход сцепления, достаточно вычесть из конечного положения начальное (24,7-10,3 = 14,4 мм для 1 диска). Также здесь надо обращать внимание на равномерность срабатывания. На рисунке, к напримеру, в промежуточном положении передается разный момент — 148 и 188 Нм.

Далее можно определить температурные режимы работы сцепления. Температурная карта распололается в группах . 99, 102, 100 (для первого диска) и 119, 122 и 120 (для второго):

Выработка дисков сцепления, их начальное положение. Группы 91 и 111 для 1 и 2 диска соответственно. Значение выше 7 считается недопустимым:

Также можно прочитать ошибки мехатроника. Переходим в каналы 56, 57 и 58. Во всех графах должно стоять 65535:

Дальше можно посмотреть число адаптаций. Данный параметр считывается с группы 180 и 200 для первого и второго диска соответственно:

Обычно число адаптаций второго диска втрое больше первого. Точнее отношение А1/А2 = 1/3 и не должно превышать это значение. Если же число адаптаций < 0,33, то сцепление подлежит замене. 0,33, это тревожный симптом, говорит о нестационарности параметров диска, грубо говоря мехатроник не находит себе места для корректной работы и постоянно его ищет.

Адаптация DSG7 0AM/0CW (DQ200)

Для проведения правильной адаптации DQ200 необходимо:

1) Включаем зажигание. Мотор НЕ заводить.
2) Выбираем блок «02-Электроника КП»
3) Нажимаем «Базов. параметры — 04»
4) В поле «Группа» вводим значение 60. Кликаем «Прочитать». (на данном этапе начнется адаптация. Коробка будет издавать ращличные звуки, не пугайтесь. Данная процедура будет длиться около 25 секунд)
5) Результатом успешного завершения адаптации должна должна быть комбинация цифр 4 — 0 -0. Если именно эти цифры видим, то заводим автомобиль.
6) Адаптация продолжается. Цифры в полях меняются. Из коробки опять доносятся звуки. Данный период адаптации длиться около 1 минуты. Результатом успешного завершения адаптации должна должна быть комбинация цифр 254 — 0 -0
7) Выключаем зажигание, закрываем Васю.

Я надеюсь, что данная статья поможем вам лучше продиагностировать автомобиль при покупке, а также быть в курсе надвигающейся беды. Ровных дорог и надежных агрегатов. Успехов!

Узнайте больше о 7-ступенчатой ​​коробке передач DSG и коде ошибки P17BF — HJL Autoparts

Сколько масла уходит в 7-ступенчатую DSG и dsg 7 dq200?
Как решить проблемы с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG и с коробкой передач DSG?
В чем разница между коробкой передач dq200 и коробкой передач dsg?
Где можно решить проблемы Volkswagen 7 Speed ​​DSG?
Как часто я должен делать обзор 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG?
Что случилось с моими проблемами передачи DSG?


Коробка передач DSG DQ200 0AM 2-й срочный отзыв

Вторая крупная партия коробки передач DSG DQ200 с сухим двойным сцеплением анонсирована 2 месяца назад.Приблизительно пострадали 80 000 автомобилей, 62 000 Volkswagen, 14 000 Audi и 4500 Skodas.


Затронутая коробка передач DSG, включенная в модели VW,
Volkswagen Golf, Polo, Jetta, Beetle, Passat и Caddy, Skoda Fabia, Rapid, Octavia, Yeti и Superb в период с 2009 по 2015 год.
Audi A1 (2011–2016), Audi A3 (С 2008 по 2016 год) и Audi TT (с 2012 по 2016 год)


Возможные неисправные проблемы и причины
1. Потеря мощности
2. Возникает симптом режима Limp Home Mode

Получите установку 0AM, электронная книга
РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ 7-СКОРОСТНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ПРЯМЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ (DSG / 0AM)


DSG Direct-Shift-Gearbox

Volkswagen Group разработала эту DSG, прямую коробку передач с двойным сцеплением, для своей 7-ступенчатой ​​коробки передач dq200 0am в 2008 году.

Дизайн DSG

был разработан компанией Porsche в 1982 году. Затем 0am927769d широко используется в последних моделях Golf, Polo Mk5 и новом SEAT Ibiza, небольших переднеприводных автомобилях.

Преимущества DSG
1. Лучшая экономия топлива
Улучшение до 15% по сравнению с обычной планетарной автоматической коробкой передач. (как более низкие паразитные потери от взбивания масла и для некоторых моделей с механической коробкой передач)

2. Отсутствие потери передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам во время переключения передач
Короткое время переключения на повышенную передачу 8 миллисекунд при переключении на альтернативную передачу вал шестерни предварительно выбран, поэтому переключение передач происходит более плавно.

3. Постоянное время переключения на понижающую передачу 600 миллисекунд, независимо от дроссельной заслонки или рабочего режима


Многие механики подозревают, что «корпус гидроаккумулятора» является основным компонентом, вызывающим потерю давления масла в гидравлической системе.
Без надлежащего гидравлического давления трансмиссионной жидкости DSG недостаточная мощность прерывает работу коробки передач.
Появляется аварийный режим, а затем автомобиль останавливается.
Визуальное предупреждение подает сигнал, указывающий на то, что автомобиль находится в аварийном режиме, и автомобиль не может быть запущен повторно после выключения зажигания.


Корпус гидроаккумулятора, как известно, хрупкий, и у этого устройства есть 2 общие проблемы:


1. Сброс давления в гидроаккумуляторе из-за повреждения стопорного кольца.

2. Разрыв и трещина корпуса корпуса

При возникновении вышеуказанных проблем отобразится код ошибки P17BF, указывающий, что корпус накопителя может сломаться.
Коробка передач DSG DQ200, сухое сцепление, может потребовать замены как корпуса аккумулятора, так и блока мехатроники DSG.

Смотреть Подробнее:

Связанное сообщение:
<Что делать, если у DSG 7 DQ200 возникает головная боль под утечкой трансмиссионного масла?>

<Любите свою машину? 4 вещи, которые нельзя делать с трансмиссией вашего автомобиля>

📱 Напишите мне, и давай поговорим!
Добро пожаловать Владелец ремонтной мастерской свяжитесь с нами для обсуждения сотрудничества!
► Facebook: @ hjlautoparts1020
https://www.facebook.com/hjlautoparts1020/?ref=bookmarks
► Instagram: @hjlautoparts
► Whatsapp: +886939531551

Как заменить двойное сцепление в коробке передач DSG-7

После выхода на рынок в 2003 году DSG (с прямым переключением коробка передач) трансмиссия стала настоящим инновационным решением для трансмиссии промышленность.Коробка передач DSG совмещает в себе черты классического автомата. (комфорт эксплуатации) и МКПП (топливная экономичность).

Но, вместе с тем, надежность DSG передачи оказались не такими высокими, как ожидалось производители. На практике многочисленные приводы и электронные компоненты Трансмиссия DSG, как и ее сцепление, стала настоящей головной болью для специалисты по ремонту трансмиссий. В этой статье мы узнаем, как заменить сцепление в трансмиссии DSG.В настоящее время существует несколько коробок передач DSG. доступные на рынке модели, а именно DSG-6, DSG-7 и Audi S-tronic.


Конструкция сцепления в этих коробках передач аналогична к механизму, реализованному в стандартных МКПП, но в случае с В трансмиссиях DSG есть сразу 2 сцепления (сцепление в DSG может быть «Мокрый» или «сухой» в зависимости от типа коробки передач). Так называемое «мокрое» сцепление работает в масляной ванне.


Пакет сцепления DSG-7

На практике трансмиссия DSG-7 оснащена с «сухим» сцеплением оказалось наиболее проблемным решением.После запуск этой модели трансмиссии, владельцы автомобилей, оснащенных этой трансмиссией, коробки передач часто приходилось обращаться в ремонтные мастерские из-за проблем с DSG-7 и его сцепление после пробега всего 20-30 тысяч километров. Есть много причин отказа в трансмиссии DSG-7 — от неумения использование коробки передач DSG и несоблюдение определенных правил эксплуатации для недостатки конструкции самой трансмиссии.

Несмотря на то, что производитель взял некоторые меры по устранению наиболее частых неисправностей, в ремонтных мастерских еще есть много звонков от владельцев автомобилей с коробкой передач DSG-7 с просьбами заменить сцепление или выполнить другие услуги.Это следует учитывать Учтите, что услуги по ремонту трансмиссии такого типа стоят довольно дорого.

Поэтому неудивительно, что многие драйверы хотите сэкономить и попробовать отремонтировать коробку DSG-7 самостоятельно. это Важно знать, что с точки зрения конструкции эта коробка передач довольно сложна. (несмотря на то, что он основан на механической коробке передач) и починить Правильно вам потребуется определенный уровень опыта и определенные навыки. Однако, может быть выполнен ряд услуг по ремонту коробки передач DSG самостоятельно (например, замена трансмиссионной жидкости и сцепления).

А теперь познакомимся с некоторыми особенностями замена сцепления. Прежде всего, вы должны быть уверены, что проблема вызвана неисправным сцеплением. Поэтому 1-й шаг — выполнить диагностика. Когда вы убедитесь, что проблема заключается в повреждении сцепления, вы необходимо будет купить новое сцепление DSG-7 (предоставлено LUK) или ремонт сцепления DSG Комплект.


Пакет с двойным сцеплением для DSG-7, предоставленный LuK

Следующим шагом будет покупка набора инструментов для замены сцепление DSG.Стоит отметить, что этот набор инструментов стоит довольно дорого. Поэтому было бы разумно найти кого-нибудь, кто хочет выполнить такой же ремонт и разделение расходов. Сегодня это обычное дело, когда автомобиль владельцы делятся своим опытом на интернет-форумах и помогают друг другу решить конкретные проблемы.

Наличие всех необходимых инструментов является обязательным. важное условие, так как позволяет легко выполнять весь комплекс необходимые операции.Кроме того, в ремонтный комплект LUK входят некоторые ценные информация о замене сцепления.



Снятие старого сцепления

Сначала вытащите коробку передач. Так и будет быть очень полезным, чтобы иметь поддержку зафиксировать коробку передач перед тем, как открутить крепеж. Перед удалением сцепление, проверьте трансмиссионную жидкость. Если уровень жидкости низкий, значит он загрязнен, или вы обнаружите какие-то течи, то лучше полностью поменять жидкость.Сейчас же начать снятие сцепления.


  • Снимите стопорное кольцо (стопорное кольцо).


  • Вытяните ступицу сцепления для K1.

  • Снимите стопорное кольцо пакета сцепления.


  • Снимите пакет сцепления.

  • Снимите старые вилки, упорный подшипник и регулировочное кольцо.
  • Следующий шаг — очистить первичный вал. с помощью мягкого химического чистящего средства, не содержащего агрессивные растворители.Не удаляйте смазку с шлицев вала. На В то же время следует также проверить уплотнение вала.


Новое сцепление монтаж
  • Теперь мы начинаем установка сцепления.

  • Установите новое седло вилки, малая вилка (K2) и упорный подшипник K2 (без шайба).


  • Установите инструмент на вал и установите стопорное кольцо.

  • Теперь ваш Цель состоит в том, чтобы выбрать подходящее регулировочное кольцо, которое будет соответствовать установочному калибру.

  • Правильная установка будет означать, что установочный манометр будет перемещаться не более чем на 0,1 мм или вообще не двигаться. Регулировочное кольцо должно быть подбирается по индивидуальным допускам.

  • Такие допуски указаны на муфте (на со стороны двигателя).Например, если номинальная толщина регулировочной шайбы составляет 2,0 мм а индивидуальный допуск составляет +0,2 мм, тогда толщина регулировочной шайбы должен быть установлен в муфте 2,2 мм.
  • Та же процедура должна быть выполнена для также второе сцепление, поскольку коробка передач DSG имеет 2 сцепления (K1 и K2). После вас выберите необходимое кольцо и удерживайте установочный калибр на месте, регулировочное кольцо должно соответствуют индивидуальному допуску K2 Очистите полый вал специальной смазкой; шлицы тоже следует смазать.Не допускайте попадания смазки на сцепление. элементы.
  • Очистите полый вал специальной смазкой; шлицы тоже следует смазать. Не допускайте попадания смазки на сцепление. элементы.

  • Установите новую муфту на полый вал.

  • Измерьте расстояние между верхним краем внутреннее кольцо подшипника и поверхность полого вала. Обычно этот параметр не должен превышать восьми миллиметров.

  • Установите опорную втулку на внутреннее кольцо подшипник сцепления.

  • Установить 3 болта с резьбой на картер коробки передач. с помощью фланцевых гаек. Примечание: в зависимости от доступного свободного места используйте короткие или длинные болты. Болты должны располагаться примерно на 120 ° друг от друга.

  • Используйте гайку с накаткой для установки поперечины. В соединение должно быть без напряжения и деформаций.Примечание. Убедитесь, что вал устанавливается точно над муфтой и упирается в подшипник рукав. Проверьте легкость хода вала.

  • При повороте вал, запрессуйте муфту на полый вал с помощью подшипника. рукав. Остановите процесс запрессовки, когда стопорное кольцо будет полностью видно в отверстие втулки подшипника. Предупреждение! Дальнейшее вращение вала будет повредить опору полого вала, что приведет к выходу из строя трансмиссии.Примечание. Установите динамометрический ключ на 16 Нм, чтобы повернуть вал. Если крутящий момент достигается до полного нажатия сцепления, то сцепление установлено неправильно.


  • Установите стопорное кольцо на полый вал с помощью помощь плоскогубцев. На завершающем этапе установки сцепления DSG произвести убедитесь, что стопорное кольцо указал вверх.


  • Если вы используете установочный комплект LUK, у вас есть проверить концевой поплавок (зазор).Эта операция выполняется с помощью циферблатного индикатора.


  • Установите циферблатный индикатор и держатель с помощью гайки с фланцем.

  • Установите измерительную опору на нижнюю ведомую пластину сцепления, обеспечьте предварительный натяг и обнулите индикатор. Проверь конец поплавок нижней ведомой пластины (К2). Для этого зацепите ведомый диск. двумя специальными крючками одновременно максимально подтянуть крючки и показания индикатора.Измерения должно быть выполнено в 3 точках, а расстояние должно быть 120 °. Допустимые значения диапазон от 0,3 до 1 мм. Если конечное значение поплавка выше, значит, вы ошиблись. В этом случае необходимо переустановить сцепление.
  • После измерения, отодвиньте индикатор в сторону, но не снимайте его. Вам понадобится этот инструмент при измерении зазора верхнего ведомого диска сцепления (К1).

  • Установите ступица сцепления (К1).Примечание: наличие только одной большой шестерни гарантирует, что только одно место для установки ступицы.

  • Установите стопорное кольцо, зубец должен располагаться посередине выреза стопорного кольца.
  • Измерьте концевой поплавок ведомого диска сцепления (K1).
  • Если сцепление установлено правильно, можно подготовить трансмиссию к установке.
  • Установите коробку передач в соответствии с требования автопроизводителя

Внимание! Подсоедините трансмиссию к двигателю. вручную, пока фланец двигателя и фланец коробки передач не коснутся всю контактную поверхность.Затяните болты. Несоблюдение этой последовательности может повредить двойное сцепление.


  • После этого нужно отрегулировать сцепление. За это Назначение, используйте диагностический кабель VAG-Com.
  • После подключения кабеля необходимо поддерживать температуру трансмиссионной жидкости на среднем уровне (от 35 до градусов Цельсия).
  • Селектор передач должен быть переведен в положение «P». режиме, затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Вовремя в процессе регулировки нажмите на педаль тормоза.

Как видно, процесс замены сцепления DSG не очень сложен, при условии, что у вас есть некоторый опыт выполнения необходимых операций (снятие коробки передач, установка сцепления, калибровка и т. Д.). В то же время операция замены сцепления требует много времени, и вам понадобится специальный набор инструментов, чтобы максимально упростить процесс, а также диагностический кабель для регулировки сцепления.

Полезные советы по DSG коробка передач

Несмотря на все трудности, можно значительно сэкономить денег, выполнив замену сцепления в коробке передач DSG самостоятельно, так как ремонтные мастерские взимают высокую плату за обслуживание этого типа трансмиссии. Проблемы с сцепления в коробках передач DSG довольно распространены, поэтому во многих случаях Самостоятельный ремонт автомобиля с трансмиссией DSG становится лучшим вариант.

Sachs 0AM 7-ступенчатая коробка сцепления DSG

Оригинальный ремонтный комплект сцепления Sachs DSG для 7-ступенчатых коробок передач 0AM
  • Прямая замена стандартной детали Volkswagen / Audi / Seat / Skoda
  • В этот комплект входит:
    Пакет сцепления
    Прижимная пластина
    Выжимной подшипник
    Отпускная вилка
    Этот предмет подходит для следующих транспортных средств:

    Audi A1

    Audi A3 / S3

    Audi Q2

    Seat Leon

    Skoda Octavia

    Skoda Rapid

    Skoda Superb

    Skoda Yeti

    VW null

    VW Beetle

    VW CC

    Seat Altea — CAYC (105)

    Seat Ibiza — CAYB (90)

    Seat Leon — CAYC (105) CLHA (105) CXXB (110) CZZB (218)

    Seat Toledo — CAYB (90)

    Skoda Octavia — CAYC (105)

    Skoda Superb — CAYC (105)

    VW Beetle — CAYC (105) CUUA (110)

    VW Beetle Cabrio — CAYC (105) CUUA (110)

    VW Caddy — CAYD (102)

    VW Golf — CLHA (105) CAYC ( 105) CXXB (110) ) CRKB (110)

    VW Golf Plus — CAYC (105)

    VW Golf Sportsvan — CXXB (110) CRKB (110)

    VW Jetta — CAYC (105) CUUA (110)

    VW Novo Fusca — CAYC (105) CUUA (110)

    VW Passat / Variant — CAYC (105) DCXA (120)

    VW Polo — CAYB (90) CWXB (105)

    VW Polo / Vento — CWXB (105)

    VW Touran — CAYC (105) CRKB (110)

    VW Vento — CAYC (105) CUUA (110)

    VW Polo — CBZB (105)

    заменяет оригинальные номера деталей VW:

    0AM141017BA — 0AM141017 BA — 0AM 141017 BA0AM141017BK — 0AM141017 BK — 0AM 141017 BK0AM141017BN — 0AM141017 BN — 0AM 141017 BN0AM141017CK — 0AM141017 CK — 0AM 141019 GAM40 —1981 0AM4019 0AM4019 019 0AM4019 019 0AM4019 019 0AM40 —1981 — 0AM 198 140 K0AM198140R — 0AM198140 R — 0AM 198 140 R0AM198141Q — 0AM198141 Q — 0AM 198 141 Q0AM198141S — 0AM198141 S — 0AM 198 141 S0AM198140 — 0AM 198140 0AM198140R — 0AM198114AM148 R2 — 019819 0AM198 — 0AM198142 т — 0AM 198142 т

    Sachs Артикулы:

    3000 943 004–3000 943004

    ** DQ200 DSG7 Комплект сухого сцепления… — Autohauz Technik

    Чувство чего-то «не хватает»
    Чувство чего-то «неадекватного»
    Чувство чего-то можно «усилить»
    Чувство чего-то можно «улучшить»

    Хорошие новости!
    Некоторые из этих проблем можно решить, закодировав свой BMW или MINI.

    Кодирование для раскрытия и включения скрытых функций или для настройки существующих.

    Посетите Autohauz Technik сегодня и позвольте нам творить чудеса.

    ☎️ Телефон доверия 03-29359085
    📞 Телефон: 𝟬𝟭𝟯-𝟰𝟲𝟰𝟲𝟰𝟲𝟲
    ⚡ WhatsApp: wa.link / autohauztechnik
    ⏳ Часы работы: 9:00 — 18:30
    💻 https://autohauztechnik.com.my

    =======

    Некоторые доступные варианты кодирования:

    ✅ A / C Air память настроек циркуляции

    ✅ Включение / отключение изменения цвета дисплея кондиционера с белого на оранжевый.

    ✅ Регулировка яркости окружающего света.

    ✅ Ангельские глазки с регулировкой яркости ближнего света или габаритных огней.

    ✅ Яркость ангельских глазок при ближнем свете.

    ✅ Включение / отключение автоматического отключения системы iDrive при открытии двери водителя.

    ✅ Настройте звуковой сигнал предупреждения, чтобы он соответствовал предупреждению, отображаемому в автомобиле.
    Значения:

    ▶ ️ Предупреждающий звуковой сигнал BMW i
    ▶ ️ Предупреждающий звуковой сигнал BMW
    ▶ ️ Миниатюрный звуковой сигнал
    ▶ ️ Предупреждающий звуковой сигнал Rolls Royce

    ✅ Включение / отключение автоматического включения функции Start-Stop в режиме движения ECO PRO.

    ✅ Автоматическое сохранение последней использованной настройки функции автоматического запуска и остановки для следующего запуска автомобиля.

    ✅ Отключите функцию Auto Start-Stop по умолчанию при запуске двигателя.

    ✅ Активация дисплея тормозного усилия —
    Замедление тормоза, при котором активируется дисплей тормозного усилия.
    Значения:

    ▶ ️ Слабое торможение (5 м / с²)
    ▶ ️ Среднее торможение (7 м / с²)
    ▶ ️ Резкое торможение (8 м / с²)

    ✅ Удобное закрытие —
    Включение / отключение удобного закрытия. Во время удобного закрывания окна закрываются, а зеркала заднего вида с электроприводом складываются.Чтобы вызвать удобное закрытие, необходимо нажать и удерживать кнопку блокировки на пульте дистанционного управления.

    ✅ Удобное закрывание с дистанционным управлением —
    Включение / выключение удобного закрывания с дистанционным управлением. Для удобного закрывания с помощью пульта дистанционного управления необходимо нажать и удерживать кнопку блокировки.

    ✅ Флажок дневного света —
    Установите / снимите флажок в настройках освещения в системе iDrive, чтобы включить или выключить дневные ходовые огни.

    ✅ Яркость дневных ходовых огней

    ✅ Внутренние / внешние задние фонари дневного света —
    Включение / выключение внутренней / внешней части задних фонарей с помощью дневных ходовых огней.

    ✅ Давление и температура в датчике давления в шинах —
    Включение / отключение давления и температуры в датчике давления в шинах в системе iDrive. Обратите внимание, что автомобиль должен быть оборудован необходимыми датчиками.

    ✅ История обслуживания —
    Включение / отключение истории обслуживания в системе iDrive.

    ✅ Запуск анимации —
    Анимация, которая отображается при запуске системы iDrive.

    ✅ Стартовый экран

    ✅ Цифровая скорость бортового компьютера

    ✅ Логотип M Performance —
    Логотип M Performance для конкретной модели, отображаемый в правом нижнем углу комбинации приборов.

    ✅ Стартовый логотип

    ✅ Легкое движение сиденья

    ✅ Напоминание о ремне безопасности

    ✅ И многое другое ….

    Замененная коробка передач DSG7, новая не запускает адаптацию. — MHH AUTO

    (22.09.2014, 19:55) speed254 Написал: Привет, ребята,

    Я заменил неисправную коробку передач DSG 7 dq200 на бывшую в употреблении в комплекте с мехатроником.

    Я попытался сделать адаптацию с VAG COM, Autocm, Bosch Esi, все с тем же результатом
    . Примерно через 5 секунд процесс прерывается.

    Коробка передач не отображает коды неисправности, при попытке движения или заднего хода ничего не происходит, нет звука, нет движения.

    Код ошибки в VAG COM при запуске адаптации: 255 — 100, «Тайм-аут Kupwegrampe Kup_zu K1» Не знаю, что это означает

    У кого-нибудь были подобные проблемы? Автомобиль — Passat 2010 1,4 TSI.

    Должен ли я сделать кодировку с новым автомобилем, чтобы он заработал, или он должен работать без кодирования?

    Может быть неисправность в новой коробке передач, это бывшая в употреблении, но с гарантией и якобы была проверена.

    Любая помощь приветствуется


    Привет, m8, попробуйте это с Vcds

    1) Ручной тормоз включен, автомобиль стоит на стоянке, зажигание включено, но двигатель выключен. (Передача должна быть предварительно нагрета)
    2) Перейдите к 02 — Группа электроники и измерений / Основные настройки> Группа 60> Считайте
    3) Подождите, пока в полях отобразится следующая информация: 4 — 0 — 0, а затем запустите двигатель в следующие 10 секунд. (или будет отображаться 255-7-0, и это означает, что вам придется начать заново)
    4) Через несколько секунд в полях отобразится 254-0-0, что должно означать, что процесс завершен.(Достаточно ручного тормоза, чтобы удержать машину на месте)
    5) Выйдите из VAGCOM и заглушите двигатель; Основные настройки завершены.

    ———-
    Дополнительно вы можете выполнить (по желанию):

    «
    Тест-драйв после основных настроек DSG 0AM

    Если тестер удерживается на пассажирском сиденье или управляется от там во время тест-драйва этот
    может привести к серьезным травмам во время аварии, если сработает подушка безопасности пассажира

    Пожалуйста, будьте осторожны с движением.Ни в коем случае не создавайте опасности для движения транспорта.

    Тест-драйв:

    1. Съём с места.
    — Дважды тянитесь вперед в режиме движения D до 2-й передачи.
    — Дважды отъехать назад.

    2. Включите каждую передачу, в том числе и заднюю.
    — Рычаг переключения передач в заслонке наконечника.
    — Двигайтесь на каждой передаче не менее 3 секунд.

    3. Двигайтесь поочередно на 3-й, 5-й или 7-й передаче и на 4-й или 6-й передаче.
    — Рычаг переключения передач в заслонке наконечника.
    — Диапазон оборотов 2000 — 4500 об / мин.
    — одна минута на 3. 5-й или 7-й передаче и одна минута на 4-й или 6-й передаче.
    — Повторить дважды.

    Привод с различным положением педали акселератора. Блок управления должен на короткий момент
    распознать значение полного ускорения. Нет необходимости достигать максимальной скорости.

    4. Наконец, проверьте переключение коробки передач.
    — Двигайтесь на каждой передаче в режиме движения D, а также на задней передаче.
    — Если отрицательная точка повторения 3.

    Примечание:

    Проверить согласования в блоках измеренных значений 180_1 и 200_1.(мое примечание: в вашем случае числа могут быть не такими, поскольку числа блокируются, это зависит от версии программного обеспечения DSG 7)
    Число должно быть не менее 3 на сцепление.

    Если тест-драйв не может быть проведен рекомендованным способом или на необходимую длину,
    все еще открыт, быстрые адаптации автоматически и незаметно выполняются в последующих ездовых циклах
    .
    »

    коробка DSG 7 на октавию. Коробка передач DSG

    Оригинальные комплектующие для вашего автомобиля с длительной гарантией.
    Для вас в ассортименте нашего сервиса множество сопутствующих автозапчастей для восстановления всех функций роботизированных КПП.

    Для совершения покупки нажмите кнопку «купить в один клик» или добавьте товар «в корзину».
    После этого можно продолжить выбор нужных запчастей или перейти к заказу.

    В списке ниже выберите нужную Вам услугу или запчасть


    Обратившись к нам, вы получите:
    • — качественный сервис;
    • — выгодные условия ремонта;
    • — переплаты нет;
    • — возможность расчета наличным или безналичным расчетом;
    • — оперативная доставка в любую точку России;
    • — обслуживание в региональных отделениях;

    Гарантия 2 года при установке в нашем автосервисе

    Купите детали и свяжитесь с нами для их профессиональной установки.
    Замена комплектующих осуществляется незамедлительно, в специализированном сервисном центре.

    Если вы хотите купить мехатроник на DSG 7 на Skoda Octavia и нуждаетесь в нем при его установке, наше предложение станет для вас по-настоящему выгодным и поможет прилично сэкономить.


    Обратившись в любой из представленных СТО, вы получите полный комплекс услуг по ремонту и подробную консультацию по обслуживанию коробки передач и общему техническому состоянию машины.
    Устранение неисправностей трансмиссии к нам!

    Skoda Octavia с полуавтоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач.

    Долгое время традиционные механические коробки передач считались самыми надежными агрегатами, способными долгое время служить автомобилю без каких-либо вмешательств и хлопотного обслуживания. Однако владелец автомобиля с «механикой» обречен не только на постоянные манипуляции с рычагом переключения передач, но и на филигранную работу с педалями сцепления и газа. Беспорядочно отпустить педаль сцепления и немилосердные рывки автомобиля обеспечиваются. Но, если со временем использование МКПП можно довести до автоматизма, практически не обращая внимания на процесс переключения передач, то проблем, вызванных частыми остановками и запуском в пробках, имея машину с МКПП, нет. избегать.Согласно неофициальным опросам водителей, ставших владельцами автомобилей за последние годы, именно ежедневные городские пробки обуславливают выбор машины с автоматической коробкой передач. При этом следует отметить, что при в остальном оснащении автомобиля той или иной модели вариант с «автоматом» обойдется покупателю более чем в несколько десятков тысяч рублей по сравнению с вариантом с МКПП.

    Гидромеханические автоматические трансмиссии значительно облегчают жизнь водителю, поскольку самостоятельно переключаются на нужную трансмиссию, не требуя постоянного выжимания сцепления.В то же время ощущение пульсации тяги двигателя сглаживает преобразователь крутящего момента. Тем не менее, даже современные высоконадежные гидромеханические коробки имеют свои недостатки. Основными считаются снижение мощности мотора ввиду гидравлических потерь, а также увеличение расхода топлива. Не решили проблему и появились роботизированные коробки, у которых есть трансмиссия и трансмиссия сцепления. Довести до совершенства алгоритмы работы роботизированных боксов, а также обеспечить высокий уровень надежности таких агрегатов пока не удалось даже цилиндру BMW.

    В качестве решения проблем традиционной «механики» и устранения недостатков штатной гидромеханической АКПП специалисты концерна VAG разработали инновационную 6-ступенчатую коробку передач DSG (DirektschaltGetriebe или Direct Shift Gearbox). Указанный агрегат впервые был установлен в 2003 году на модели Volkswagen Golf R 32.

    Идея самой DSG была довольно простой. Для того чтобы процесс трансмиссии был оптимальным, необязательно устанавливать одну на автомобиль, а две коробки — одна для четных, а друг друга — для нечетных передач, и каждая из них должна иметь свой узел сцепления.В то время как ускорение ускоряется с использованием четной передачи, следующее является нечетным, также включенным, ожидающим перевода на него текущего тягового усилия. По этому принципу DSG принято называть преселективной трансмиссией . Как только наступает передача передачи, сцепление четной передачи размыкается, а «нечетная» муфта синхронно замыкается. Таким образом, процесс передачи тяговых усилий от одного чека к другому оказывается вредным, что не только обеспечивает сохранение мощности, но и устраняет характерные для обычных механических боксов рывки и защелкивания.Конечно, коробки DSG, устанавливаемые на многие модели концерна VAG, представляют собой единый блок, но общий принцип его работы такой, как описано выше.

    Казалось бы, «рецепт» идеальной коробки передач был найден, однако некоторые обстоятельства помешали массовому использованию DSG. Дело в том, что DSG, устанавливаемая на автомобили с относительно «слабыми» двигателями, существенно проигрывает в экономии топлива аналогичным машинам, оснащенным обычной «механикой». Насос, обслуживающий мощные гидравлические приводы DSG, постоянно забирал изрядную мощность двигателя.Еще одним источником потерь «лошадиных сил» было «мокрое» трение, при котором показатель эффективности полезного воздействия уступает «сухому» сцеплению. Так сложилось, что шестиступенчатую DSG можно было устанавливать только на модели с достаточно мощными моторами. Именно поэтому аналогичной коробкой передач оснащаются модели Volkswagen, Skoda и SEAT, под капотом которых самые мощные моторы.

    Буквально сразу с началом серийного производства автомобилей с коробками DSG 6 немецкие инженеры представили новую модификацию коробки DSG, разработанную специально для моделей автомобилей с относительно небольшой мощностью мотора.Это примерно 7-ступенчатая DSG 7 . Такая коробка, помимо семи программ, имеет систему «сухого» сцепления взамен использовавшегося ранее, набора «мокрого трения». Еще одним нововведением стало наличие электромасла с электроприводом. Применяется только в случае падения уровня давления ниже критической отметки, что не забирает мощность мотора постоянно. DSG 7 — более экономичный агрегат, чем DSG 6, к тому же семиступенчатая коробка намного проще, чем ее шестиступенчатая. аналог.Однако DSG 7 способна справиться с крутящим моментом, порядка 250 Нм, что на 100 Нм ниже, чем шестиступенчатая коробка с «мокрым» сцеплением. Именно поэтому зона DSG 7 — тандемы с не самыми мощными моторами, такими как 140-сильный двигатель 1.4 TSI, установленный под капотом, или 85-сильный двигатель 1,4 л, установленный на Volkswagen Polo.

    Помимо системы двойного сцепления и двух рядов шестерен, конструкция DSG отличается наличием главной передачи, дифференциала и системы управления, которые размещены в картере коробки передач.Двойная рукоятка состоит из ведущего диска, соединенного входной ступицей с маховиком, а также пары фрикционных многодисковых муфт, связанных с обеими трансмиссиями главной ступицы. Рукоятка «мокрого» типа, установленная на DSG 6, всегда находится в масляной ванне. Семиступенчатый агрегат имеет узел сухого сцепления, требующий существенно меньшего объема доливки масла. Кроме того, на DSG 7 гидропривод масляного насоса заменен на экономичный электронасос.

    Первый ряд управляет нечетными передачами и реверсом, второй ряд — четными передачами.Оба ряда представляют собой валы с расположенными на них зубчатыми передачами. Шестерни первичного вала жестко связаны с валом. Шестерни вторичного вала вращаются свободно. При этом шестерни обоих валов постоянно подходят друг к другу. Синхронизаторы, в том числе специфическая трансмиссия, расположены между шестернями на вторичном валу. Система управления, возглавляемая переключением и управлением сцеплением, включает в себя электронный блок, входные датчики и электрогидравлический блок.

    Электрогидравлические и электронные блоки, такие как входные датчики, объединены в общий модуль под названием Mechatronic .Он находится в коробке коробки и является наиболее проблемным узлом коробок DSG. Вообще говоря об ограничениях представленных трансмиссий стоит отметить, что при активной манере вождения блоки управления, входящие в конструкцию Mechatronik, быстро изнашиваются, в результате чего возникает необходимость в дорогостоящем ремонте. Кроме того, в условиях длительного простоя в пробках во избежание преждевременного износа деталей КПП производитель указывает на обязательное переключение рычага переключения передач в нейтральное положение.Еще одна, не самая приятная особенность коробок DSG — это возможные шумы и стуки при переключении со второй передачи на третью. Примечательно, что официально производитель объясняет подобную кладку в коробке, как конструктивную особенность его работы, не влияющую на долговечность и надежность всего агрегата.

    Следует отметить, что никаких проблем с выходом из строя коробок DSG, особенно его семиступенчатая версия, стала приобретать такой массовый характер, что концерн VAG был вынужден утвердить программу расширенной гарантии на этот дорогостоящий автомобиль. агрегат, увеличивая гарантийный срок до 5 лет или до 150 тыс. км пробега.Наиболее остро ситуация была с моделями Skoda Octavia и Volkswagen Golf, на которые устанавливалась DSG 7.

    На сегодняшний день проблем с коробками DSG не больше, чем с любыми другими КПП. При этом представленная трансмиссия имеет ряд неоспоримых преимуществ . Такая трансмиссия сокращает время разгона автомобиля до нужной скорости, делая переключение практически незаметным. При вождении автомобиля создается ощущение, что машина постоянно движется на одной передаче, при необходимости ускоряется и замедляется.Селектор трансмиссии не только аналогичен обычным автоматическим коробкам передач, но и дополнительно предусматривает ручное переключение. Для этого нужно сдвинуть рычаг вверх или вниз.

    Первые автомобили с роботизированной GPP DSG появились в России в начале 2000-х. С тех пор коробку, коробку не раз модернизировали как агрегаты с сухим сцеплением, так и с мокрым.

    Наличие:

    Больше всего проблем доставляет 7-ступенчатый робот DQ200 с двойным сухим сцеплением. Причина кроется в конструктивных особенностях этого КПП.Это упрощенный и уменьшенный вариант робота мокрого типа, рассчитанный на значительно меньший крутящий момент. Отсюда сразу следуют недостатки: меньшее переключение и ускоренный износ дисков сцепления.

    7-ступенчатый робот DQ200 имеет 2 модификации. Самый первый получил код 0am, а позже — 0CW. Самое масштабное обновление произошло в 2011 году: приклеивание нового типа, доработанного мехатроника, доработанной механической части. После этого DQ200 стал надежнее.

    Второе крупное обновление произошло в 2013 году (официально VAG анонсировал его только в 2014 году).После него гарантийный срок стал стандартным (с 2012 по начало 2014 года гарантия составляла 5 лет). Количество обращений по гарантии резко сократилось.

    DQ200 0am в сборе

    Сцепление

    Мехатроника для замены

    Сломана вилка подшипника

    Основные неисправности

    Мехатроника

    Основными неисправностями DQ200 являются: адгезионный износ, переключение кузницы на переключение и отказ мехатроника (электрогидравлический блок DSG).Узел сцепления модернизируется уже в 7-8 раз, средний ресурс вырос и приблизился к 100 тыс. Км (заявляет VAG). При этом гибель мехатроника как всегда непредсказуема. Официальный дилер меняет его полностью, но сервис «два сцепления» производит ремонт мехатроника DSG 7 0am, существенно экономя пляску владельца. Страдают электронная и гидравлическая часть.

    В механической части DQ200 чаще всего изнашиваются подшипники вилок 6-й и задней (R) передач.Дилер чувствует коробку целиком в сборе (поэтому производитель — ВАГ «ему экономически невыгодно)». «Два зажима» меняют вилку (есть ремкомплекты) — тем самым удешевляет ремонт DSG 7 в этой части.

    Сцепление

    Средний ресурс сцепления после модернизации — увеличился и в среднем 70-90 тыс. Км. Это намного выше, чем в конце 2000-х. При работе на наклоне ресурс часто уходит на 120-150 тыс. Км. У кого он выходит из строя раньше всех, так это от любителей чип-тюнинга на купе с бодрым стартом со светофора.DQ200 рассчитан только на 250 Н / м.

    Сервис

    Производитель (LUK) не регламентирует замену масла в механической части DQ200 — заявлено, что оно залито на весь срок службы. Однако раз в 60 тыс. Км стоит его менять, хотя бы ресурса подшипников хватит на вилки трансмиссии. Также следует поменять масло в мехатронике (на больших пробегах). Фильтр не предусмотрен.

    Надежность DSG7 DQ200 добавлены новые версии программного обеспечения.Последние версии предназначены для плавного трогания со светофора и защиты сцепления. Авто едет на полную мощность, только в случае полного закрытия (процесс стал плавным и с задержкой).

    Наличие: Диагностика и адаптация бесплатно!

    6-ступенчатая DSG6 с мокрым сцеплением появилась раньше, чем DSG7 с сухим. Основные изменения в DQ250 02E произошли в 2009 году и Vag успешно доработал, что проблем с ним быть не должно вообще. Но общие болезни мехатроники они все еще не вылечили.Затем, в 2013 году, BorgWarner частично изменил корпус КПП, чтобы он не мешал болту рычага подвески, а также обновил оба фильтра (внутренний и внешний). Регулярно обновляйте мокрое сцепление и программное обеспечение (прошивку).

    DSG6 в сборе

    Повреждение меха. Детали

    Внутри

    Ремонт мехатроника

    Роботы с мокрым сцеплением имеют много преимуществ по сравнению с сухими роботами, но также имеют существенные недостатки.Например, масляный насос объединяет в себе сцепление, мехатронику и механику КПП — из-за этого ремонт, хотя и наступает гораздо позже, часто более перекрывается из-за большего количества заменяемых запчастей.

    Довольно часто продукты износа сцепления сразу попадают в мехатроник и он начинает некорректно работать, тем самым убивая сцепление и некоторые детали механической части роботизированной коробки передач. Официальное требование BorgWarner — менять масло каждые 60 тыс. Км.Рекомендуем делать это на 40 тыс. Км при веселой езде.

    Второй типичный недостаток (как и у классического АТТ) — выход из строя КПП из-за длительной пробуксовки колес (перегревается масло). Особенно это касается автомобилей с чип-тюнингом, оборудованных турбонаддувом (усиленный надзор) — у них обычно пониженное сцепление и ресурс повреждений в механической части (ступенчатые зубья шестерни и главной пары, продукты износа сразу попадают в мехатроник) .Поэтому по возможности необходимо исключить ленточный режим работы.

    DSG7 0 AM / 0CW Диагностика: Бесплатно!
    DSG7 0 AM / CW Ремонт мехатроника: от 20000 руб. Гарантия 6 месяцев.

    DSG7 0 AM / 0cw Ремонт мехатроника:. Гарантия 6 месяцев.
    DSG7 0 AM / 0cw Ремонт ACP:. Гарантия 6 месяцев.
    DSG7 0 AM / 0cw б / у АКПП:. Гарантия 1 месяц.
    DSG7 0 AM / 0cw Ремкомплект сцепления: 12000 руб. Гарантия 6 месяцев.
    DSG7 0 AM / 0cw Замена сцепления (новый оригинал): на 1 день.Гарантия 6 месяцев.
    DSG7 0 AM / 0cw Замена масла — 2000 руб.

    * Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата на карту. Работаем по договору.
    ** Возможна выездная диагностика в Москве и МО.
    *** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з / ч и т.д.)

    Что такое ремонт DSG 7?
    Замена сцепления DSG 7

    Старая заслонка светится, зазоров нет вообще

    Старый походный рюкзак — даже оба подшипника перегрелись

    Сам по себе сцепление — довольно надежный механизм, но со временем они все равно изнашиваются.В этом случае производится замена сцепления DSG 7 на Skoda Octavia. На 6-ступенчатой ​​коробке, которая, как известно, является коробкой передач мокрого типа, эта процедура проводится значительно реже (примерно 150-200 км при умеренной эксплуатации, хотя довольно часто приходили автомобили с пробегами около 300 тыс. Км), а не в КПП сухого типа, где уже может понадобиться замена сцепления на DSG 7, начиная с 25-30 тыс. км.

    Также следует знать, что сцепление отвечает за нечетные передачи — быстрее мигает, т.к. отвечает за работу 1-й и задней передачи (повышенная нагрузка).Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

    Изначально производители 6 и 7 скоростной DSG предусмотрели возможность замены фиксаторов в коробке передач и, соответственно, выпускают ремкомплекты. После этой процедуры требуется адаптация сцепления. На эти работы (замена + регулировка + доработка + установка) даем гарантию 1 год.

    Ремонт и замена мехатроника DSG 7

    В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (фактически он контролирует процесс переключения).На DSG 6 в среднем все происходит позже, чем на DSG 7.

    Проблемы с ним могут возникнуть из-за меха. Износ соленоида (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не требуется, а меняются только соленоиды.

    Второй проблемный момент — электронный блок управления мехатроником, обычно проблемы с ним возникают из-за перегрева (при запуске на холоде система переходит в режим тревоги).Если блок восстановления выходит из строя, он заменяется с последующим перепрограммированием для желаемой машины. Производим перепрограммирование мехатроника DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH под конкретный автомобиль.

    Типичные признаки неисправностей

    В основном предвестниками проблем является появление рывков, рывков в начале движения и при переключении на пониженные передачи (вниз). С худшей версией — КПП не включается и соответственно машина не едет.В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). На самонек пускать не стоит, как всегда действует правило — чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0am 0CW.

    Что делать, если ремонт мехатроника невозможен?

    Бывает и часто (обычно после аварий). Необходимо заменить на б / у, отремонтировать или новый, а затем перепрограммировать автомобиль. У нас в наличии б / у, ремонт мехатроника на DSG 7 в наличии.На месте перепрограммируем машину под желаемую машину в течении 20 минут. Стоимость работ указана в таблице (см. Выше).

    Механическая часть DSG 7

    Тоже проблемы.

    Износ подшипников при движении издает шум, который увеличивается с увеличением количества оборотов и скорости. Решается вскрытием и последующей заменой подшипникового комплекта.

    Разрушена коммутационная вилка — даже пропали передачи и задний ход. Выкатывает в аварийный режим.

    Разрушение игольчатого подшипника первичного вала, протекает сальник первичного вала.Тем, кто меняет сцепление — настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

    Типовые примеры работы (DQ200 0am)

    Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0am — пропал обратно и читается

    В ремонт поступил Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0am.

    Проблема была в отсутствии заднего и ровного диапазона передач, а при включении задней передачи хруст раздавался. При снятии мехатроника обнаружена неисправность — сломанная вилка 6 и передача заднего хода.

    Обурав коробку заменили на сломанную заглушку, заменили все сальники и собрали обратно. Попутно с помощью диагностики оценил и визуально состояние сцепления — все равно езжу и езжу.
    Дополнительно раздался работа мехатроника — с ним тоже все ок.

    Установил на авто, проехал приспособления, сделал адаптивную поездку и отпустил машину, чтобы ехать дальше.

    Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 LAN DSG 7 0am DQ200 Замена мехатроника.

    Родному ремонту не подлежал.

    Поступающая диагностика показала неисправность гидравлической части мехатроника, а также достаточный износ сцепления. После согласования с заказчиком было решено отремонтировать только гидравлическую часть мехатроника, а замену сцепления отложить до лета — при нормальной диагностике можно спрогнозировать критический износ сцепления и сказать, сколько он проедет. .Заменил гидравлическую часть, залил масло в коробку и адаптировал.

    В наличии Б / у и ремонт мехатроника. Перепрограммируем вашу машину.

    Список основных неисправностей DSG 7, которые мы устраняем
    • Башмаки и рывки при переключении. Нет ошибок по электронной диагностике
    • Колебания и толчки в начале движения. В электронной диагностике ошибок нет.
    • Исчезла передача заднего хода. Когда вы включаете R, машина переходит в режим тревоги, PRND включены.Электронная диагностика обычно является ошибкой: 19143 P2711 — недостоверные данные процесса переключения передач.
    • При включении режима «D» / «R» с контрольной точки щелкает и затем машина начинает движение. Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 — недостоверные данные процесса переключения передач.
    • Коробка передач переходит в аварийный режим, горит PRND. При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, то все равно. Электронная диагностика обычно ошибки: 18222 P1814 — клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи / короткое замыкание 18223 p1815 — клапан регулировки давления 1 при АКП-N215 короткое замыкание в плюс 18227 P1819 — клапан регулировки давления 2 для АКП N216: цепь обрыв / короткое замыкание на массу 18228 P1820 — клапан регулирования давления 2-N216: короткое замыкание на плюс
    • Периодически КПП переходит в аварийный режим, загораются PRND.При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, потом все запускается заново. Электронная диагностика Следующие ошибки: 18115 P1707 — Помехи в работе механического двигателя, 17252 P0868 — Давление в коробке передач Адаптация на пределе
    • После установки б / у мехатроника передачи не переключаются должным образом. Обычно при переключении подтягивается.
    • После установки б / у мехатроника, в начале движения коробка передач перекатывается в аварийный режим.Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 — Неверные данные процесса переключения передач

    Это не полный список проблем и ошибок. Если у вас есть вопросы, вы можете позвонить.


    На сегодняшний день DSG стала очень распространенной моделью АКПП на концерне VAG, и мы готовы предоставить вам большой ассортимент отремонтированных и б / у коробок DSG, мехатроника, зажимов и деталей к ним (б / у и новое сцепление очень востребовано).

    • Работаем — с 1998 года территория 2100 квадратных метров.м.
    • Осуществляем гарантийный ремонт и продажу АКПП DSG, мехатроника, сцепления, а также дальнейшие консультации, программирование и помощь в адаптации, пуско-наладке и регулировке сцепления.
    Если нет необходимости в эвакуации, а / м к себе на вокзал, устранить неисправность и вернуть машину обратно на собственном эвакуаторе, также есть курьерская служба доставки. Эвакуация по Москве и в пределах 100 км от МКАД — бесплатно.

    • Модели DSG:
      02E. — 6 ступеней с мокрым сцеплением
      0am — 7 ступеней с двумя сцеплениями
      0b5 — 7 ступенчатый полный привод с мокрым сцеплением

    • Audi: A3, A4, Q5, Allroad, ТТ.
      Volkswagen:
      Skoda: Fabia, Octavia, Super B
  • Следующие автомобили оснащены коробками передач DSG:
    Audi: A3, A4, Q5, Allroad, ТТ.
    Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter — T5
    Skoda: Fabia, Octavia, Super B
  • Ориентировочная стоимость коробок DSG 6 и DSG 7:

    • DSG 6 — 02E: Ремонт мехатроника от 25.000 — 45.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
      DSG 6 — 02E: Ремонт мехатроника — 45000 руб. гарантия 12 мес.
      DSG 6 — 02E: ремонт АКПП 90.000 — 95.000 руб.
      DSG 6 — 02E: АКПП б / у 70.000 — 80 000 руб. гарантия 3 месяца
      DSG 6 — 02E: Ремкомплект сцепления 15.000 руб. гарантия 6 мес.

    • DSG 7 — 0 утра: Ремонт мехатроника от 12.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
      DSG 7 — 0 утра: ремонт АКПП 70.000 — 80.000 руб. гарантия 12 мес. или 20000 км
      DSG 7 — 0am: АКПП б / у 50.000 — 60.000 руб. Гарантия 3 месяца
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой б / у (под ключ) 23.000 руб. гарантия 6 мес.
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой Н / О (под ключ) 31.000 руб. гарантия 12 мес.
      DSG 7 — 0am: Муфта с заменой OEM (под ключ) 43.000 руб. гарантия 18 месяцев

    • DSG 7 — 0B5: ремонт мехатроника от 30.000 — 50.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
      DSG 7 — 0B5: Ремонт мехатроника — 50 000 руб. гарантия 12 мес.
      DSG 7 — 0B5: ЭБУ (блок управления) мехатроника — 30.000 руб. гарантия 12 мес.
      DSG 7 — 0B5: ремонт АКПП 120.000. гарантия 12 мес. или 20 000 км
      DSG 7 — 0B5: б / у АКПП 85.000 руб. гарантия 3 месяца
      DSG 7 — 0B5: Ремкомплект 18.000 руб. гарантия 6 мес.
      DSG 7 — 0V5: Комплект рукоятки 35.000 руб. гарантия 12 мес.
    • DSG 7 — 0BT / 0BH: Ремонт мехатроника от 25.000 — 50.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
      DSG 7 — 0BT / 0BH: Ремонт мехатроника — 50 000 руб. гарантия 12 мес.
      DSG 7 — 0BT / 0BH: ремонт АКПП 110.000 — 120.000 руб. гарантия 12 мес. или 20 000 км
      DSG 7 — 0BT / 0BH: б / у АКПП 85.000 — 95.000 руб. гарантия 3 месяца
      DSG 7 — 0BT / 0BH: комплект рукоятки 25000 руб. гарантия 12 мес.

    Автоматическая коробка передач DSG с двумя сцеплениями — Коробка передач с прямым переключением (DSG, коробка передач Direct-SHIFT)

    Первым на этом поприще показал себя концерн Volkswagen.По конструкции такие трансмиссии практически ничем не отличаются друг от друга у каждого из производителей. Роботизированная коробка передач DSG (Direct SHIFT Gearbox) в настоящее время является самой совершенной автоматической коробкой передач.


    • Коробка с 6-7 скоростями DSG

    Разнообразные роботизированные боксы: собственно — механика, но с автоматическим переключением. От других коробок передач отличается наличием двух независимых многодисковых или однодисковых муфт. Один из них через первичный и вторичный валы связывает двигатель с нечетными передачами (1, 3, 5, 7) и реверсом, а второй (2, 4, 6).

    При разгоне следующая передача включается заранее, и остается все время. Если нужно сменить передачу, автоматика проглатывает только первое сцепление и замыкает второе — синхронно и предельно быстро.При этом на валу с первым сцеплением сразу включается следующая передача, которая будет ждать следующего перехода на ступеньку вверх. При торможении все происходит в обратном порядке.


    • Что такое 6-ступенчатая коробка DSG (02E) — DSG 6!

    При включении 1-й передачи муфта блокирует 1-ю передачу на ведомом. Затем сцепление замыкается, и крутящий момент через внутренний первичный вал передается на коробку передач.Вместе с включением 1-й передачи мехатроник (блок управления DSG) блокирует передачи 2-й передачи. Таким образом, две передачи включаются сразу, хотя включения 2-й передачи не происходит, потому что сцепление внешнего вала открыто. При необходимости перейти на вторую передачу, мехатроник DSG открывает диски первого сцепления и замыкает вторую. Тогда крутящий момент уже проходит через внешний первичный вал и шестерни второй передачи.Между тем, 3-я ступень t и т.д. заблокирована на внутреннем валу. То же самое, но в обратном порядке происходит при замедлении автомобиля.


    Включение и выключение дисков сцепления ( и дисков сцепления DSG 6. Работает в масле — это так называемое «мокрое сцепление») и переключение передач в DSG кушает мехатроник, совмещающий гидросистему, комплект механические тяговые и сервоприводы и электронный блок, который на основе датчиков определяет алгоритм работы коробки.


    • Что такое 7-ступенчатая коробка DQ200 (DSG-7), DL500 / 1 (0B5) — DSG 7!

    DSG 7 — роботизированная семиступенчатая коробка передач DQ200 с двойным «сухим» сцеплением 0am, отличается от 6-ступенчатой ​​DSG наличием 7-й передачи и двойным «сухим» сцеплением с гидравлическим управлением. Помимо других конструктивных преимуществ, такая конструкция позволяет, прежде всего, значительно сократить количество необходимых трансмиссий.В DSG-7 он используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. Как результат: более высокий КПД и, как следствие, снижение расхода топлива.



    • Основные направления работы нашего техцентра:

    Ремонт АКПП всех марок включая вариаторы CVT, мультитроники с возможностью притирки конусов и восстановления масляного насоса АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) с регулировкой сцепления, даже ex

    Ремонт гидроблоков, плат управления, механического механизма с возможностью программирования под свой а / м

    Ремонт мехатроника DSG с проверкой на стенде и программированием версии прошивки для вашего автомобиля


    Ремонт электронных плат и ЭВМ АКПП


    Ремонт гидротрансформаторов, восстановление изношенных деталей (масляные насосы, планетарки, корпус, конус, барабаны и др.)), на высокоточном оборудовании


    Поставка оригинальных и неоригинальных, восстановленных, а также б / у запчастей


    Договор, ремонт и АКПП б / у


    Доставка по Москве и Московской области


    Эвакуация а / м на ремонт до 100 км от МКАД бесплатно

    • При покупке запчастей на АКПП у специалиста — бесплатно.

    Оплата наличным, безналичным расчетом и кредитными картами !!!

    Неисправность коробки передач DSG 7

    Блок управления семиступенчатой ​​коробкой передач с прямым переключением передач (DQ200)

    Этот блок управления DSG 7 является очень частой неисправностью автомобилей, построенных в период с 2003 по 2016 год, оснащенных коробкой передач с прямым переключением передач DQ200 (DSG). Наиболее частым симптомом, о котором сообщают, является полная потеря привода из-за невозможности выбрать какую-либо передачу, при этом индикатор EPC будет продолжать гореть, а символы передачи будут постоянно мигать на панели приборов.Часто главный предохранитель на 30 ампер перегорает, если вы попытаетесь заменить предохранитель, он снова перегорит, пока блок управления DSG остается подключенным.

    Если вы попытаетесь прочитать коды неисправностей, хранящиеся в системе коробки передач, вы также можете заметить, что система коробки передач не может связаться с вашим диагностическим сканером, что не позволяет вам прочитать какие-либо коды неисправностей. Однако, если вы можете обмениваться данными с системой коробки передач DSG, то у вас могут быть сохранены следующие коды неисправностей:

    • 16946 / P0562 / 001378 — Низкое напряжение системы
    • 005636 / P1604 — Модуль внутреннего контроля
    • P189C / 006300 — Ограничение работы из-за недостаточного повышения давления.

    Если у вас возникла какая-либо из вышеперечисленных проблем, это обычно явный признак того, что ваш блок управления DSG 7 вышел из строя.

    Мы можем отремонтировать (отремонтировать) ваш собственный блок DSG и предоставить стандартную пожизненную гарантию с неограниченным пробегом. Когда мы перестраиваем ваше собственное устройство, мы используем компоненты с более высоким рейтингом, чем стандартные, и «устраняем» дефект оригинальной конструкции, который изначально привел к отказу вашего устройства, давая вам уверенность в том, что ваше устройство больше не выйдет из строя.Если мы перестроим ваш собственный агрегат, это будет стоить небольшую долю стоимости нового агрегата, и вам не нужно будет программировать агрегат обратно на свой автомобиль — просто переустановите, замените масло и вперед.

    Совершенно новый агрегат от основного дилера стоит очень дорого и требует программирования на транспортном средстве, что увеличивает дополнительные затраты на рабочую силу. Больше всего беспокоит то, что совершенно новый блок, который мы видели, все еще имеет недостаток оригинальной конструкции, поэтому, если вы купите новый блок у дилера, вы можете ожидать, что он снова выйдет из строя в какой-то момент в будущем.

    Превосходя оригинал:

    Это полностью модернизированное решение для семейства мехатронных устройств DSG-7, все вышедшие из строя компоненты заменены нашими собственными модернизированными версиями, разработанными с нуля, чтобы превосходить оригинальные запчасти OEM. Используя разработанные нами усиленные средства управления повышением давления из нержавеющей стали, полимерную защиту срабатывания муфты и модификацию блока управления, мы полностью модернизируем моделирование HIL, чтобы гарантировать, что все приводы переключения передач соответствуют и превосходят оригинальные спецификации OEM в реальных условиях.

    Общие признаки неисправности:

    • Нет передачи
    • Нет привода или заднего хода
    • EPC световой светильник
    • Главный предохранитель на 30 А постоянно перегорает

    Коды общих неисправностей:

    • P189C (06300) — ограничение функции из-за недостаточного повышения давления
    • P0562 (16946/001378) — Низкое напряжение системы
    • P1604 (005636) — Модуль внутреннего контроля
    • P17BF (06079) — Достигнут максимальный предел защиты насоса

    DSG 7 ЯВЛЯЕТСЯ ОБЫЧНОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ СЛЕДУЮЩИХ АВТОМОБИЛЕЙ:

    Общие номера неисправных деталей:

    • 0AM 927 769 D / 0AM 927 769 K / 0AM 927 769 G
    • 0AM 325025 D / 0AM 325025 H / 0AM 325065 N / 0AM 325025 J

    Тестирование и восстановление:

    Мы полностью тестируем каждый блок мехатроники до (тест первой линии) и после (тест в конце линии) восстановления, используя нашу установку коробки передач HIL (Hardware In-the-Loop) DSG-7, это позволяет нам протестировать ваш блок мехатроники под реальные условия нагрузки.Это гарантирует, что каждый восстановленный блок соответствует спецификациям OEM и превосходит их. Все распространенные неисправные компоненты заменяются версиями с более высоким рейтингом, чем стандартные, поэтому вы можете быть уверены, что после восстановления вашего устройства оно будет работать так же хорошо, как если не лучше, чем новое устройство от производителя.

    Программирование и установка:

    Все коды сохраняются во время тестирования и восстановления — нет необходимости в программировании, как только вы получите обратно собранный блок DSG7.Просто установите, как показано ниже, и вперед!

    Качество:

    Наш строгий контроль качества: включая испытания, компоненты и качество изготовления, гарантируют, что только высочайший уровень выполнения работ будет соответствовать нашим стандартам пожизненной гарантии.

    Гарантия:

    Пожизненный безлимитный пробег *

    Как мне отремонтировать мое устройство?

    Чтобы заплатить за перестройку, выберите свою модель выше и нажмите: Получите свою перестроенную

    Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.

    Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

    Убедитесь, что поддон остается прикрепленным к агрегату, поскольку в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто обращается с упаковкой, если будет открыт.

    Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

    После получения мы протестируем, отремонтируем и вернем вашу коробку передач DSG7 с пожизненной гарантией на неограниченный пробег. (если выяснится, что ваше устройство исправно, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

    Что делать, если я не хочу платить авансом?

    Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

    Заполните и отправьте тестовую форму .

    Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

    Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

    Убедитесь, что поддон остается прикрепленным к агрегату, поскольку в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто обращается с упаковкой, если будет открыт.

    Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

    После получения мы проверим ваш блок трансмиссии DSG7 и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваше устройство неисправно, и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты. .

    Затем мы отремонтируем ваш блок управления коробкой передач DSG7 и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.

    Если вам нужна дополнительная информация об этом Volkswagen Audi Group DSG7, пожалуйста, свяжитесь с нами.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *