Замена реле генератора ваз 2107: Регулятор напряжения ваз 2107 где находится

Содержание

Замена реле лампы заряда АКБ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2106

Добро пожаловать!
Реле лампы заряда АКБ – данное реле работает по следующему принципу, от генератора а именно от диодного моста который в нём находиться, подаётся ток в 12 вольт на реле, силы данного тока хватает для того чтобы разомкнуть два контакта которые внутри реле находятся, то есть на катушку которая располагается в реле от генератора (Когда машина заведена) идёт ток и внутри этой катушки ещё установлен сердечник, так вот этот сердечник притягивает к себе пластину и тем самым контакты размыкаются и лампа которая говорит о том что заряд АКБ мал, после этого не горит, но если контакты по каким либо причинам не будут размыкаться то лампа которая говорит о том что заряд АКБ мал, будет гореть постоянно, поэтому учтите это и первым делом заряжайте АКБ, а вторым уже на реле обратите своё внимание.

Примечание!
Для того чтобы произвести замену данного реле, вам нужна будет только лишь одна отвёртка!

Краткое содержание:

Где находиться реле лампы заряда АКБ?
Он располагается в правой части автомобиля если смотреть по ходу её движения, данное реле на самом деле очень легко найти, главное не перепутать потому что рядом с ним ещё несколько реле установлено, в общём отройте капот у автомобиля и на правой передней части к кузову закреплено это самое реле которое носит индекс «РС-702» (Оно указано красной стрелкой), над этим реле располагается вырез в кузове на этот вырез ещё синяя стрелка направлена, так с расположением разобрались ещё пару слов скажем, на счёт индекса мы уточнили специально потому что не известно какие надписи останутся на реле которые установлены на старых автомобиля, может их вообще у вас по сути и не быть, но если у вас установлено реле с какими то другими надписями (Другая маркировка) и вы проездили на нём достаточно больше количество времени и он вас ещё не подводил (Всегда показывал когда заряда АКБ не хватает), то ставьте именно это же реле а не какое либо другое.

Когда нужно менять реле лампы заряда АКБ?
На счёт лампы мы бы хотели с вам ещё поговорить, есть люди которые не знают обо всех приборах которые присутствуют в автомобиле, со временем человек же начинает понимать после того как он изучит свою машину, но по началу многого непонятно, поэтому ниже на примере панели приборов автомобиля ВАЗ 2106 мы указали стрелкой на ту самую лампу которая оповещает в тот момент когда зарядки у АКБ не хватает и его нужно под зарядить, первым же делом соответственно заряжайте, потом проверяйте реле (Есть некоторые люди которые на реле и на предохранители никогда не смотрят, а идут в автомагазин и сразу же покупают новый аккумулятор, так делать не нужно, особенно если у вас аккумулятор относительно новый), если же все приборы у вас на панели потухли то предохранитель соответствующий на них смотрите, если он перегорел то в таком случае заменяйте его на новый.

Примечание!
При выходе из строя этого реле, как вы уже поняли основная неисправность это гореть лампа заряда АКБ которая на фото выше стрелкой указана будет, а гореть она будет потому что контакты между собой будут соединены и не смогут разъединиться, или какой либо проводок может с реле у вас соскочил, тоже их проверьте!

Как заменить реле лампы заряда аккумуляторной батареи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2106?

Снятие:
В реле снятия нет ничего сложного, видите на фото ниже красными стрелками винты указаны, вот их выверните и под одним винтом ещё проводок находиться, его тоже аккуратно отсоедините после того как винты будут вывернуты и по необходимости, от ржавчины или же ещё от чего либо зачистите его аккуратно шкуркой, так же синими стрелками указаны провода которые подсоединяются к реле, самое главное запомните раз и на всегда, перед тем как начать отсоединять провода промаркируйте какой куда подходит при помощи маркера, или же всё на телефон снимите и в обратной последовательности каждый провод на своё место подсоедините, а иначе реле просто работать не будет и лампа постоянно у вас будет гореть.

Установка:
Вся установка в обратном порядке происходит, кстати если провода у вас отсоединились довольно легко, то сдвиньте резиновые наконечники вдоль их и подожмите сами клеммы немного плоскогубцами, чтобы провода лучше держались.

Дополнительный видео-ролик:
Если хотите узнать как разобрать это реле и как его проверить на исправность, тогда просмотрите видео-ролик который расположен ниже:

реле зарядки ваз 2107 – поиск неисправностей, замена

Как проверить реле зарядки ВАЗ 2107 и обмотку возбуждения

Наверное, многим автовладельцам приходилось сталкиваться ранним морозным утром с такой ситуацией: пробуешь завести автомобиль и замечаешь на панели приборов, что нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2107.

Самое первое, что приходит на ум автолюбителей в подобных случаях – сломалось реле зарядки, после чего они начинают вспоминать, как долго никто не прикасался к генератору, единственное что делалось – менялись ремни. В таких ситуациях также вспоминается и свойство щеток к изнашиванию.

Прежде чем ехать в автомагазин для покупки реле зарядки ВАЗ 2107 надо снять старое и внимательно его проверить. Инжекторные «семерки» используют генераторы от ВАЗовских «восьмерок», а те считаются более мощными и современными, к тому же запчасти для таких генераторов более дешевые по сравнению с ценной стандартного генератора.

Итак, когда нужно менять  реле зарядки? В первую очередь, проблема с отсутствием зарядки может возникать, когда износились щетки. В данном случае контакт пропадает из-за того, что ламели постепенно стерли щетки, в результате чего на обмотку возбуждения перестает поступать питание и генератор не работает. Еще одной причиной может стать пробой реле зарядки в схеме, что повысит напряжение на генераторе. Как видим реле генератора «семерки» может иметь только две поломки, разумеется, если не брать в расчет возможность поломки креплений и корпуса.

Итак, где находится реле зарядки автомобиля ВАЗ 2107? Посмотрите на заднюю крышку генератора, где в верхней части можно обнаружить круглую деталь, как правило, она черного цвета и в пластиковом корпусе (от нее к генератору идет желтый провод), именно это и есть реле зарядки, которое прикрепляется к корпусу генератора двумя болтами. Снять реле зарядки можно не снимая генератора.

Что делать если не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107?  Если проблема в реле зарядки, то придется приобрести новое, только обязательно проверьте его работоспособность. Самый простой способ провести проверку, подключить мультиметр к щеткам реле машины и подать массу на вывод «В+», плюс и минус от аккумулятора авто, то есть от источника постоянного напряжения. Если реле зарядки исправное, то мультиметр покажет напряжение. Тестер можно заменить и контрольной лампой мощностью не более 3 Ватт с напряжением 12 Вольт.

Убедившись в исправности нового реле зарядки, его можно устанавливать на генератор. Все действия проводим в обратном порядке. На последнем этапе, на реле присоединяется желтый провод и закрепляется минусовая клемма на аккумуляторной батарее.

21.04.2015

Как снять реле регулятор на ваз 2107


Задумался я об этой штуке прошлой зимой, когда короткие поездки по городу (дом-работа, дом-магазин и т.д.) с включенными всеми потребителями начали давать о себе знать. Многие, наверное, слышали про установку «повышающего диода на регулятор напряжения», так вот, прочитав данную статью я задумался: при таком раскладе напряжение в бортовой сети в ручную не регулируется, просто становится больше на то значение, на какое упадет напряжение при прохождении тока через диод. Для начала немного теории: при прохождении тока через диод, напряжение падает в среднем на 0,5 вольта (в зависимости от диода), и штатный регулятор думает, что напряжение упало в бортовой сети, и заставляет генератор давать большее напряжение. Практика: берем ту же схему, что и для «повышающего диода» и добавляем к ней второй диод и переключатель на 3 положения, причем диод можно использовать любой, только, чтоб он был рассчитан на ток не менее 5А, далее собираем всё вот по такой схеме

И вуаля первое положение 14,2 В, второе положение 15,4 В, третье положение 14,8 В

Стабилизатор напряжения в бортовой электросистеме автомобиля – самый важный узел без всякого преувеличения. От качества его работы будет зависеть не только стабильность и длительность срок эксплуатации аккумулятора. При этом даже вполне исправное устройство стабилизации не всегда дает гарантию соответствия напряжения и качества питания электросети автомобиля. Нередко автолюбители задаются вопросом как сделать реле регулятор напряжения генератора более надежным – обратиться к специалистам СТО, собрать или усовершенствовать самостоятельно? Вариантов много.

Современные стабилизаторы

На современном автотранспорте, как правило, устанавливаются автоколебательные реле. Они работают по принципу отключения питания катушки возбуждения при достижении напряжения верхнего предела 13,5-13,8 В и подключения при нижнем пороге напряжения 14,5-14,6 В.

Таким образом, выходное напряжение постоянно колеблется. Теоретически это не считается недостатком, так как напряжение не выходит за допустимые рамки. Все же это не совсем безопасно. Наверняка опытные водители знают, что слабым местом у этого вида реле являются переходные моменты, когда резко меняются обороты ротора или нагрузочный ток. Особенно неблагоприятный момент возникает при большом токе нагрузки на малых оборотах. В эти моменты колебания напряжения часто превышают верхний порог. За счет кратковременности таких скачков аккумулятор не выйдет со строя сразу, но каждый раз его емкость и соответственно ресурс сокращается.

Решают эту проблему по-разному. Иногда автолюбители просто меняют автоколебательное реле на устаревшее контактно-вибрационное. Более оптимальным решением станет заменить реле на широтно-импульсный стабилизатор или модернизировать «родной» с помощью небольших дополнений.

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

  • контрольная лампа 12 В;
  • мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
  • отвертка с плоским жалом;
  • фигурная отвертка с крестовидным жалом;
  • пассатижи;
  • нож;
  • наждачная шкурка.

Вернуться к оглавлению

ШИ-стабилизатор

Широтно-импульсные стабилизаторы характеризуются более стабильной работой, то есть в сеть автомобиля подается почти постоянное напряжение, а небольшие отклонения в пределах нормы носят плавный характер. В схеме устройства использованы те же детали, что и в оригинале, но в то же время включена микросхема К561ТЛ1. Это позволило собрать мультивибратор и формирователь коротких импульсов на 1-м узле. Также упрощен узел управления выходным ключом за счет применения полевого транзистора, повышенной мощности.

Цикл работы стабилизатора

С включением зажигания на выходе триггера DD1.1 появляется низкий логический уровень. В следствии, этого током зарядки конденсатора СЗ открывается транзистор VT1. Он в свою очередь начинает подавать на входы элемента DD1.2 высокий уровень, единовременно разряжая конденсатор С4. С появлением на выходе низкого уровня DD1.2 открывает полевой транзистор VT3. Ток с вывода стабилизатора протекает обмотку возбуждения генератора.

После прекращения импульса на выходе DD1.1 образуется высокий уровень и транзистор VT1 закрывается. Происходит зарядка конденсатора С4 током, проходящим через резистор R5 от генератора, который управляется транзистором VT2. В то время как напряжение на конденсаторе С4 опуститься до нижнего предела переключения триггера DD1.2, он переключится. На его выходе возникнет высокий уровень, который закроет транзистор VT3. В целях защиты входных цепей микросхемы DD1 напряжение конденсатора С4 ограничивается диодом VD4, что при его последующей зарядке не приведет к переключению DD1.2. Когда же на выходе генератора снова формируется импульс низкого уровня, процесс начинает повторяться.

Таким образом, стабилизация осуществляется длительностью включенного состояния полевого транзистора, а процессом управляет измерительное устройство, а также генератор тока. Когда возрастает напряжение на выводе генератора нарастает ток коллектора транзистора VT2. При увеличении ампеража конденсатор С4 начинает заряжаться быстрее и продолжительность включенного состояния транзистора VT3 уменьшается. В следствии ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора уменьшается и, конечно же, уменьшается выходное напряжение генератора.

При понижении напряжения на выводе от генератора ток на коллекторе транзистора VT2 снижается. В результате время зарядки конденсатора С4 возрастает. Это приводит к более длительному периоду включенности транзистора VT3 и ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора, возрастает. Выходное напряжение генератора также увеличивается.

Модернизация регулятора напряжения

Это еще один вариант улучшить качество работы реле и устойчивость его к переходным моментам. За основу взято стандартное реле 50.3702-01, в схему которого добавили всего один резистор и конденсатор.

На схеме доработка обозначена красным цветом и, как видно, не требует больших усилий и особого опыта в радиоэлектронике. При увеличении напряжения в бортовой электросети, конденсатор С2 начинает заряжаться. При это часть тока протекает через базу транзистора VT1 и по величине пропорционален скорости роста напряжения. Это приводит к открытию транзистора VT1 и закрытию транзисторов VT2 и VT3. При этом происходит спад тока в катушке возбуждения, причем более ранний, чем без дополнительной установленной цепи. Это позволяет значительно уменьшить колебания напряжения в сети или вовсе их исключить. То же самое касается и снижения напряжения. Другими словами, рамки допустимого напряжения сужаются, а плавность стабилизации повышается.

На данной схеме также можно внедрить еще одно рациональное предложение. Как известно, выходное напряжение генератора оптимизируется в зависимости от окружающей температуры и зимой должно быть выше на 0,8 В, достигая где-то 14,6 В. По стандарту сезонная подстройка выполняется снятием или установкой перемычек S1, S2 и S3. Установка перемычек исключает из схемы резисторы R1, R2 и R3 и напряжение на выходе возрастает. При снятии перемычек транзисторы снова включаются в работу и напряжение падает. Чтобы этого не делать, упомянутые транзисторы можно заменить одним подстроечным и регулировать выходное напряжение проще и с большей точностью.

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

  • аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
  • генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

  • при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
  • электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

  • подстройка тока в обмотке возбуждения
  • выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Внутренний регулятор ВАЗ 2107

С заменой внутреннего реле могут возникнуть сложности, поскольку установлен он на тыльной стороне генератора, а доступ к нему несколько усложнен. Несмотря на это, замена проводится даже без снятия генератора, прямо на машине. Он прикручен двумя винтами к корпусу. Замена ремня грм на автомобиле ваз 2112 своими. Установка нового реле-регулятора на ваз 2107. Замена реле регулятора массой генератора. Открутив эти винты крестовой отверткой и отсоединив клемму, можно вынуть его и заменить новым.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

  • внешние – повышают ремонтопригодность генератора
  • встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
  • регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
  • регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
  • для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
  • для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
  • двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
  • трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
  • многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
  • транзисторные – в современных авто не используются
  • релейные – улучшенная обратная связь
  • релейно-транзисторные – универсальная схема
  • микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
  • интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

  • вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
  • затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
  • вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
  • заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
  • амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

  • контрольная лампа 12 В;
  • мультиметр;
  • нож;
  • плоская отвертка;
  • пассатижи;
  • наждачная бумага.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

  • перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
  • недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

  • после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
  • при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
  • диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
  • «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
  • тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
  • в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Возможные причины неисправностей генератора

Неисправностей генератора на Шевроле Ланос может быть несколько, и сейчас рассмотрим все варианты:

  • разрыв провода между зажиганием и генератором;
  • износ щеток;
  • сгорание обмотки;
  • неплотное прилегание контактных колец;
  • сломался диодный мост;
  • неисправный регулятор напряжения;
  • плохо натянут ремень привода;
  • сломан выпрямитель;
  • окисление клемм АКБ;
  • падение напряжение по пути к АКБ.
  • Все эти неисправности нужно устранять при их выявлении.

Нет зарядки на ВАЗ 2106

просмотров 37 919 Google+

Проверка схемы подключения генератора если нет зарядки на ВАЗ 2106.

Проверить схему когда нет зарядки на ВАЗ 2106 довольно просто и проверка занимает около 10 – 15 минут. Напомню, что при проверке заряда с электронным регулятором напряжения ни в коем случае не снимайте клеммы с аккумулятора при работающем двигателе. Пользуйтесь при проверке вольтметром или мультиметром.

Самая частая причина когда нет зарядки на ВАЗ 2106, это выход из строя регулятора напряжения. Для проверки отключите от регулятора клеммы и соедините их между собой при работающем двигателе. При исправной цепи и генераторе, напряжение на клеммах аккумулятора будет стремиться к максимальной и может достигнуть 17В и более. Если напряжение начало подниматься, то цепь и генератор исправны, и необходимо сменить регулятор.

Если напряжение расти не начало, то следует проверить контрольной лампой или вольтметром напряжение на проводе, который подключается к выводу 15 регулятора.

Если питания нет, то проверьте питание на 9-м предохранителе и исправность предохранителя. При исправности устраните обрыв в проводах питания предохранителя или от предохранителя до регулятора.  Чаще всего провод просто с падает с клеммы блока предохранителей.

Если питание на проводе клеммы 15 есть, то прозвоните целостность цепи возбуждения генератора. Для этого подключите один конец контрольной лампы к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым ккоснитесь, отсоединённого от регулятора напряжения, проводу который подключается к выводу 67 регулятора. Если контрольная лампа горит, то провод от регулятора напряжения до генератора исправен. Так же исправны щётки и обмотка якоря. Отсутствие зарядки в этом случае вызвано неисправностью выпрямителя (диодного моста) в генераторе. Если контрольная лампа не загорится, то проверьте исправность провода от регулятора до генератора, отключив его от последнего и соединив с массой. Загорание контрольной лампы свидетельствует об исправности провода и возможной неисправности щёток или обмотки якоря.

В этом случае необходимо снять и отремонтировать генератор.

Неисправность генератора если нет зарядки на ВАЗ 2106.

Причиной когда нет зарядки на ВАЗ 2106 возможна при неисправности генератора, когда падает напряжение при включении нагрузки на средних оборотах двигателя. Это может быть вызвано неисправностью выпрямителя генератора или пробуксовыванием приводного ремня. Определить это с долей вероятности довольно просто. При нормальном натяжении приводного ремня замеряем напряжение  на клеммах генератора на средних оборотах двигателя без включения потребителей. Напряжение должно быть в пределах 13,5 – 14,5В.  если при включении нагрузки напряжение постепенно падает, то это свидетельствует о неисправности выпрямителя. Если напряжение падает при резком увеличении оборотов и постепенно может расти до нормы, то это свидетельствует о пробуксовке приводного ремня. О критическом износе приводного ремня так же свидетельствует блеск дна шкива генератора. В этом случае, даже перетянутый ремень будет пробуксовывать и его следует заменить. Если при установке нового ремня он сильно просаживается в ручей шкива, то говорить об износе шкива и его необходимо заменить. Ещё одной причиной падения напряжения, а в некоторых случаях и отсутствия заряда аккумуляторной батареи, может служить нарушение контакта между проводом соединяющим минусовую клемму аккумулятора и корпус автомобиля.

Если напряжение на клеммах аккумулятора выше 14,5В то необходимо проверить напряжение на выводе 15 реле регулятора напряжения. Если оно отличается больше чем на 0,5В, то необходимо найти и устранить место нарушения контакта в цепи от плюса батареи до регулятора. Самые частые места это контактная группа замка зажигания и блок предохранителей. Если напряжение на реле не пониженное, то проверьте контакт минусового вывода реле, металлическая пластина под одним из крепёжных болтов реле, и корпуса автомобиля. если нарушений в контактах нет, смените регулятор напряжения.

admin 09/08/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Cхема генератор ВАЗ 2107

Устранение неисправностей

Источник

Как устроено реле

Данное устройство на ВАЗ-2107 (как карбюратор, так и инжектор) расположено в том же корпусе, что и щеточный механизм.

Его основное предназначение – стабилизировать выходящее из генератора напряжение. Еще не так давно в магазинах продавались реле, выполненные в форме электронной платы. Недостаток его был один – сравнительно непродолжительный срок службы. Такие устройства не подлежали разборке и просто менялись на исправные при поломке.

Современные аналоги немного меньше по размеру, и в них использован полупроводник. Старого типа реле уже не найти. Новый вариант ничем не уступает ему функционально и также способен надежно регулировать напряжение в диапазоне от 13,2 вольт до 14,8. Превышения последнего значения при замерах тестером на аккумуляторе со всей очевидностью свидетельствует о поломке реле.

Виды реле-регуляторов

Все регуляторы, которые применялись на автомобилях ВАЗ в различное время, могут быть всего 2-ух видов:

  1. Внешний регулятор.
  2. Трехуровневый внутренний регулятор.

Начиная с автомобилей 2105 и 2107, завод устанавливал только внутренние реле на генератор. Как заменить и настроить реле регулятора напряжения на автомобиле ваз 2107? Подробная инструкция, пошаговые фото и видео наглядно демонстрируют процесс. Замена подшипников генератора на ваз-2110. Внешние же применялись на более старенькых моделях и они были вынесены из генератора, так как особенной компактностью не отличались. На этих машинах реле устанавливалось под капотом на брызговике слева.

Если была необходимость поменять внешний регулятор, то это делалось просто и просто — он был в доступном месте, крепился прямо к кузову шурупами, снимался тривиально просто. Главное, что необходимо было учитывать при его подмене — соответствие клемм контактам 67 и 15. Довольно было просто проверить по схеме корректность подключения нового реле, заводить мотор и проводить застыл опять.

Сколько можно уже ломаться! Замена реле-регулятора. Щетки

Давненько ничего не выходило. Самостоятельная замена ремня генератора ремень генератора форд фьюжн на ford fusion 1. 6;. Вот маленький выпуск про реле. Никакой занудной информации, только замена!.

Замена щеток и подшипников генератора ваз 2107.

Внутренний регулятор ВАЗ 2107


С заменой внутреннего реле могут возникнуть сложности, поскольку установлен он на тыльной стороне генератора, а доступ к нему несколько усложнен. Несмотря на это, замена проводится даже без снятия генератора, прямо на машине. Он прикручен двумя винтами к корпусу. Замена ремня грм на автомобиле ваз 2112 своими. Установка нового реле-регулятора на ваз 2107. Замена реле регулятора массой генератора. Открутив эти винты крестовой отверткой и отсоединив клемму, можно вынуть его и заменить новым.

Часто владельцы ВАЗ старых моделей меняют генератор по причине выхода из строя. В этом случае нужно свериться со схемой подключения генератора старого автомобиля, чтобы удалить старый прибор или хотя бы отключить его из системы. Реле старого и нового образца имеют абсолютно одинаковые характеристики, поэтому полностью взаимозаменяемы. Регулятор напряжения генератора ваз 2107 ваз 2107, как правило, на реле-регулятора. Но при этом новый регулятор отличается более стабильной работой, точностью и долговечностью по сравнению со старым. Внутренний регулятор ваз 2107; реле на генератор генератора 2110, замена. Кроме этого новый образец обеспечивает оптимальный заряд АКБ любой емкости, а это существенно влияет на срок службы батареи.

Диагностика

Для проверки установленного реле достаточно просто замерять напряжение на клеммах АКБ, и станет понятно, в каком оно состоянии. Чтобы проверить снятое , которое вызывает подозрения, способ проверки несколько другой, но в любом случае это поможет выявить:

  1. Отсутствие или плохой контакт в выводах щеткодержателя.
  2. Обрывы щеточных проводников.
  3. Неисправность самого реле.

К щеткам регулятора просто подключается мультиметр или контрольная лампа на 12 вольт, мощность которой не превышает 2 Вт. Достаточно подать 10-12 В, как лампа должна загореться или мультиметр должен показать соответствующее значение. Если вы не хотите обращаться за помощью к квалифицированному специалисту на сто, а замена ремня грм на ваз 2112 16 клапанов. После этого подается напряжение больше номинального — 16-20 вольт. Замена регулятора установленного на двигателе, снятие и замена генератора ваз-2107. Реле регулятора напряжения ваз 2107 | лада мастер. В этом случае реле должно сработать, а лампа гореть не должна. Если лампа продолжает гореть при повышении напряжения, значит регулятор пробит и не исполняет свои функции. В этом случае он подлежит замене

Также при замене стоит обращать внимание на состояние щеток. Они должны выступать за пределы щеткодержателя не более, чем на 5 мм

Таким образом можно протестировать свой регулятор и спасти аккумулятор от преждевременного износа. Замена бокового стекла на ваз 2113, ваз 2114, ваз 2115. Следите за напряжением в сети, и удачных дорог!

Немного теории

Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора. При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Недозаряд аккумуляторной батареи.

При эксплуатации ВАЗ – 2107 возможно не полное пропадание зарядки, То есть недозаряд аккумуляторной батареи. Выражается это в падении напряжения при проверке на клеммах аккумуляторной батареи при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. В то время как при выключенных потребителях напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в клемме 30 генератора, то есть в соединении толстого провода крепящегося гайкой. При этом напряжение на болте соответствует норме и часто наблюдается сильный её нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и зачистить плоскости прилегания. Так же необходимо подтянуть гайку крепления болта, откручивать её не снимая генератора, не стоит. Если напряжение на болте такое же, как и на клеммах аккумуляторной батареи, то неисправен генератор.

В некоторых случаях при наличии заряда аккумуляторной батареи на панели приборов может гореть лампа зарядки. Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором Г222, или неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь вышеизложенное поможет Вам в поиске неисправности когда нет зарядки ваз 2107.

admin24/12/2014

Схемы, Электроснабжение

комментариев 6

Подписаться на комментарии

  1. ВикторМай 23rd, 2019 в 2:58

    ВАЗ 21041-30 — стрелка вольтметра уходит на белое поле при включении габаритных огней. На холостых лампа АКБ еле светится (видно только в темном гараже).

    • adminМай 23rd, 2019 в 7:26

      Отклонение стрелки вольтметра может быть вызвана не только отсутствием зарядки, но и плохим контактом в соединениях питания. Для определения конкретной причины надо замерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если значение ниже 13,5В то генератор не исправен или пробуксовывает приводной ремень. Если напряжение нормальное, то есть потеря напряжения в цепи питания панели приборов. Если при включении дальнего света и средних оборотах двигателя напряжение ниже нормы, а при отключенных фарах нормальное, то может быть пробит один из диодов выпрямительного моста или плохой контакт в клемме 30 генератора.

      • ВикторМай 26th, 2019 в 1:28

        Из-за ослабления затяжки хомута резинового шланга от термостата тосол капал на контакт 30 генератора. В результате болт проржавел и, вероятно, был плохой контакт с положительной пластиной подковы. Один из малых трех диодов показывает увеличенное в 2 раза сопротивление в прямом направлении.

        admin — Май 26th, 2019 в 21:08

        Плохой контакт это распространённая причина плохой зарядки. Повышение сопротивления скорее всего из-за обрыва в диоде, но на работу генератора большого влияния не оказывает. Слабое свечение лампы было возможно из-за утечки тока по тосолу попавшему на диодный мост.
        Ответить

  2. КоляАвгуст 26th, 2017 в 12:47

    А как же падение напряжения по массе и плюсу?

    admin — Август 26th, 2017 в 13:07

    Это может влиять только при очень плохом контакте в соединениях, но при этом Вы не сможете завести двигатель. При плохом контакте в соединениях клемм аккумуляторной батареи и соединении минусовой клеммы с массой двигателя не будет работать стартер.
    Ответить

Комментарий

Имя *

Сайт

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

« Графеновые аккумуляторы

BYD G6 »

Метки

Ваз, неисправности ВАЗ Датчики Зажигание Инжектор Приборы Стартер Схемы Электрокары Электроснабжение ваз 2110 газель газель бизнес регистраторы ремонт автомобиля

Свежие записи

  • Лазерные фары.
  • Преимущества и недостатки галогеновых ламп
  • Устройство и принцип работы парктроника
  • Многофункциональное устройство Roadgid X7 Gibrid GT
  • Неисправность системы зажигания ГАЗ

Архивы

Архивы Выберите месяц Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Декабрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Август 2013 Июнь 2013 Май 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011

Рубрики

  • Аккумуляторная батарея
  • Видео
  • Генератор
  • Датчики
  • Диагностика
  • Зажигание
  • Новости
  • Оборудование
  • Приборы
  • Ремонт
  • Свечи зажигания
  • Стартер
  • Схемы
  • Устройства
  • Электрокары
  • Электроснабжение

Приступаем к ремонту

Причин отсутствия заряда аккумулятора может быть несколько  Приведенная ниже инструкция довольно универсальная и подойдет для любого случая.

Алгоритм устранения неисправности:

  1. Первым делом проверяем исправность ремня и его натяжку. Если он поврежден или слабо натянут то зарядка будет меньше нормы и в конечном итоге приведет к неисправности аккумулятора. Ремень также частично отвечает за работу охлаждающей помпы, так что его повреждение может стать причиной и других проблем.

Проблему определить можно по признаку, когда при заведенном двигателе напряжение в цепи питания укладывается в норму, но сразу после подключения нагрузки оно пропадает. Еще одним признаком слабого ремня может быть появление свиста. Он может появляться сразу после запуска мотора или при включении крупных потребителей тока, например таких как свет.

Это необходимо исправлять, так как плохо натянутый ремень во время работы механизма буксует, что ускоряет его износ. Его необходимо подтянуть на уровень прогиба 12 – 17 миллиметров при нажиме в 10 кгс, или заменить на новый;

  1. Что бы не терять время зря и не сделать ложных выводов нужно проверить напряжение на аккумуляторе при остановленном двигателе и заведенном. Нормальное напряжение питания машины при пущенном двигателе, должно составлять 13,6 — 14,1 вольт. Напряжение ниже этого будет говорить о слабом ремне (пункт 1), неисправности реле регулятора или вышел из строя диодный мост.
  2. В случае, если с ремнем все в порядке снимаем реле зарядки и смотрим износ щеток. Они должны быть длиннее 5-ти миллиметров, это видно и визуально, но для надежности проверьте линейкой. При их неисправности замените реле зарядки ВАЗ 2017.

Проверить реле можно подав на него напряжение аккумулятора до 12 вольт и подключив к щеткам мультиметр. Должно появиться напряжение. Далее необходимо подать на реле напряжение в 16 — 18 вольт. На щетках не должно быть ничего;

  1. Следующая причина по которой пониженное напряжение обрыв одного или нескольких диодов. Выявляется при снятии и разборке генератора.

Хуже когда происходит пробой диода, тогда падения напряжения нет, но влияние на аккумулятор это оказывает пагубное. В цепь питания машины попадает переменное напряжение, что приводит к кипению АКБ,  разрушению пластин и снижению срока его службы.

  1. Если не горит зарядка аккумулятора ваз 2107, а точнее –контрольная лампа на панели приборов, при том, что вольмер показывает нормальное напряжение и на фоне всего этого зарядки нет – значит проблема кроется в контакте на клеммах. Чтобы то исправить, необходимо отсоединить провод и произвести чистку наждачной бумагой или надфилем и проверить целостность провода от АКБ до генератора.
  2. Еще одно причиной по которой вообще не светится лампа заряда аккумулятора — это обрыв обмотки якоря. Определить можно только после разборки генератора и измерив обмотку на обрыв, контролькой или мультиметром.

Ниже приведена схема зарядки аккумулятора ВАЗ 2107:

Схема зарядки аккумулятора ВАЗ

Иногда она пропадает не из-за неисправности електрики, а по вине погоды. Проблемное время весна и осень, когда при движении по лужам пропадает зарядка, вплоть до загорания лампочки. Восстанавливается не сразу, а спустя некоторое время даже в несколько минут. Виной всему попадание воды на ремень, при этом защита не поможет.

Время пропадания заряда зависит от износа ремня и его натяжки. Естественно, чем сильнее натянут ремень бем лучше. Если установить ДХО, то нагрузка на генератор станет меньше и падение тока не будет столь значительным.

При запуске двигателя

Как только будет запущен двигатель, происходят такие процессы:

  1. Намагничивание сердцевины.
  2. Преодолевается усилие пружины, и группа контактов К1 размыкается.
  3. Производится включение первой ступени регулировки.
  4. Электрический ток поступает на дроссель и добавочные сопротивления (R доб = 5,5 Ом).
  5. Ток в роторной обмотке постепенно возрастает, а напряжение уменьшается.
  6. Группа контактов К1 замыкается.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения то подается, то нет. Когда ротор вращается очень быстро, то в цепь его обмотки включается небольшое сопротивление — в результате этого напряжение повышается максимум до 14,6 Вольт. Величина тока в обмотке возрастает до такого значения, что притягивается вторая группа контактов К2. При этом включается в работу вторая ступень регулировки напряжения.

Схема и расположение блока предохранителей на ВАЗ-2107, 2105 и 2104 Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

В данном кратком мануале или ликбезе мы рассмотрим типы блоков предоранителей на семерках, пятерках и четверках, их устройство, расположение, схему, узнаем какой предохранитель за что отвечает и какую именно цепь предохраняет от замыкания, в общем любому владельцу ВАЗ-2107, 04 и 05 рекомендуем добавить в избранное или распечатать и положить в бардачке, пригодится при неполадхах в электросети автомобиля. Ну чтож, поехали — вот так выглядит блок предохранителей нового образца, с флажковыми предохранителями, установленный на ВАЗ-2107:

Ранее автомобили ВАЗ-2107 комплектовались блоками предохранителей старого образца, с трубчатыми предохранителями. Вот фото:

Схема у этих двух типов блоков абсолютно идентична, приводим ниже схематическое изображение соединений внутри блока:

Нумерация предохранителей на блоках старого образца по порядку, с лева на право, на блоках нового образца хорошо видна вот на этом фото:

Вот схематичное изображение блока:

Теперь распишем какой предохранитель за что отвечает в ВАЗ-2107, 2105 и 2104, напоминаем, для блоков старого и нового образца нумерация предохранителей и цепи не изменны:

Реле:

R1. — Реле включения обогрева заднего стекла.R2. — Реле включения дальнего света фар.R3. — Реле включения ближнего света фар.F1 — F17. — Предохранители автомобиля ВАЗ 2107.1. — Место установки реле включения очистителей и омывателей фар.2. — Перемычка (ранее устанавливалось реле включения звукового сигнала).3. — Перемычка (ранее устанавливалось реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения). 4. — Пинцет для замены предохранителей.5. — Запасные предохранители.6. — Пинцет для замены релеЭлектрические цепи автомобиля ВАЗ 2107

Предохранители:

F1 (10А)

  • электродвигатель отопителя
  • лампы света заднего хода
  • сигнализатор и реле включения (обмотка реле) обогрева заднего стекла

F2 (10А)

  • электродвигатель стеклоочистителя
  • электродвигатель очистителей фар
  • электродвигатели насосов омывателей ветрового стекла и фар

F3(10А) резервный

F4(10А) резервный

F5(20А) элемент обогрева заднего стекла и реле его включения (контакты)

F6 (10А)

  • прикуриватель
  • часы

F7 (20А)

  • звуковые сигналы
  • реле сигналов
  • реле (контакты) и электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора

F8 (10А)

  • выключатель аварийной сигнализации с контрольной лампой
  • реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
  • лампа контроля указателей поворота (в режиме аварийной сигнализации)
  • указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации)

F9 (7,5А)

лампы задних противотуманных фонарей и их сигнализатор

F10 (10А)

  • указатели поворота (в режиме указания поворота)
  • тахометр, вольтметр
  • реле-прерыватель и сигнализатор указателей поворота
  • система управления электропневмоклапаном
  • указатель и сигнализатор резерва топлива
  • указатель температуры охлаждающей жидкости
  • лампа контроля включения стояночного тормоза
  • лампа контроля аварийного состояния рабочей тормозной системы
  • лампа контроля заряда аккумуляторной батареи
  • лампа контроля закрытия воздушной заслонки карбюратора
  • реле электровентилятора (обмотка)
  • термовыключатель электровентилятора
  • обмотка возбуждения генератора

F11 (10А)

  • плафон освещения салона
  • лампы сигналов торможения
  • лампа контроля непристегнутого ремня безопасности водителя (если имеется)

F12 (7,5А)

  • лампа дальнего света (правая фара)
  • реле стеклоочистителей и омывателей фар (обмотка реле)

F13 (10А)

  • лампа дальнего света (левая фара)
  • лампа контроля включения дальнего света

F14 (10А)

  • лампа габаритного освещения (левая блок-фара)
  • лампа габаритного освещения (правый фонарь)
  • лампа фонарей освещения номерного знака
  • подкапотная лампа
  • лампа контроля включения наружного освещения

F15 (20А)

F16 (10А)

  • ближний свет фар (правая блок-фара)
  • реле стеклоочистителей и омывателей фар (обмотка реле)

F17 (7,5А)

ближний свет фар (левая блок-фара)

Реле регулятор напряжения ваз 2107 — Лада мастер

Знание устройства электрооборудования даже на начальном уровне позволит обезопаситься от более сложных поломок. Тем более, что в классических моделях Жигулей электрооборудование выполнено на самом простом уровне. Зная устройство электросистемы можно запросто выявить причину поломки, даже самой сложной, а в случае, если аккумуляторная батарея разряжается слишком быстро или не берет зарядку, можно говорить о неисправности реле.

Содержание:

  1. Для чего нужно 
  2. Виды реле-регуляторов
  3. Внутренний регулятор ВАЗ 2107
  4. Диагностика 

Для чего нужно

Реле регулятор 2107 необходим для обеспечения стабильного зарядного тока для аккумулятора и выравнивания перепадов напряжения в бортовой сети. Перепады неизбежно возникали бы, поскольку генератор крутится с разной частотой и ток на его выводах может сильно отличаться от номинальных 12 вольт. Если напряжение падает ниже, аккумулятор не может заряжаться, а многие электроприборы попросту не работают. Так же и при слишком большом напряжении аккумулятор может закипать, а приборы выходить из строя.

Если зарядный ток на АКБ падает, в первую очередь проверяют регулятор, поскольку сам генератор из строя выходит крайне редко. Зарядный ток просто проверить на клеммах АКБ при помощи тестера или мультиметра. В нормальном режиме напряжение системы должно быть в пределах 13-14 вольт. В случае, если показатели ниже , чем 12 В, тогда регулятору может светить замена.

Виды реле-регуляторов

Все регуляторы, которые применялись на автомобилях ВАЗ в разное время, могут быть всего двух видов:

  1. Наружный регулятор.
  2.  Трехуровневый внутренний регулятор.

Начиная с автомобилей 2105 и 2107, завод устанавливал только внутренние реле на генератор. Наружные же применялись на более старых моделях и они были вынесены из генератора, поскольку особой компактностью не отличались. На этих машинах реле устанавливалось под капотом на брызговике слева.

Если была необходимость заменить наружный регулятор, то это делалось легко и просто — он был в доступном месте, крепился прямо к кузову саморезами, снимался элементарно просто. Главное, что нужно было учесть при его замене — соответствие клемм контактам 67 и 15. Достаточно было просто проверить по схеме правильность подключения нового реле, заводить мотор и проводить замер снова.

Внутренний регулятор ВАЗ 2107

С заменой внутреннего реле могут возникнуть сложности, поскольку установлен он на тыльной стороне генератора, а доступ к нему несколько усложнен. Несмотря на это, замена проводится даже без снятия генератора, прямо на машине. Он прикручен двумя винтами к корпусу. Открутив эти винты крестовой отверткой и отсоединив клемму, можно вынуть его и заменить новым.

Часто владельцы ВАЗ старых моделей меняют генератор по причине выхода из строя. В этом случае нужно свериться со схемой подключения генератора старого автомобиля, чтобы удалить старый прибор или хотя бы отключить его из системы. Реле старого и нового образца имеют абсолютно одинаковые характеристики, поэтому полностью взаимозаменяемы. Но при этом новый регулятор отличается более стабильной работой, точностью и долговечностью по сравнению со старым. Кроме этого новый образец обеспечивает оптимальный заряд АКБ любой емкости, а это существенно влияет на срок службы батареи.

Диагностика

Для проверки установленного реле достаточно просто замерять напряжение на клеммах АКБ, и станет понятно, в каком оно состоянии. Чтобы проверить снятое , которое вызывает подозрения, способ проверки несколько другой, но в любом случае это поможет выявить:

  1. Отсутствие или плохой контакт в выводах щеткодержателя.
  2.  Обрывы щеточных проводников.
  3.  Неисправность самого реле.

К щеткам регулятора просто подключается мультиметр или контрольная лампа на 12 вольт, мощность которой не превышает 2 Вт. Достаточно подать 10-12 В, как лампа должна загореться или мультиметр должен показать соответствующее значение. После этого подается напряжение больше номинального — 16-20 вольт. В этом случае реле должно сработать, а лампа гореть не должна. Если лампа продолжает гореть при повышении напряжения, значит регулятор пробит и не исполняет свои функции. В этом случае он подлежит замене. Также при замене стоит обращать внимание на состояние щеток. Они должны выступать за пределы щеткодержателя не более, чем на 5 мм.

Таким образом можно протестировать свой регулятор и спасти аккумулятор от преждевременного износа. Следите за напряжением в сети, и удачных дорог!

Читайте также Замена подшипников генератора 2110, Замена крестовины2107, Втягивающее реле стартера 2107 — цена

Реле зарядки ВАЗ 2107 где стоит

В машине два источника энергии. Аккумуляторная батарея и генератор. А генератор основной, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать аккумулятор. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае можно проехать около 100 км по ровной дороге по ровной дороге. При этом нельзя включать фары, выключать печку и, желательно, чтобы температура окружающего воздуха была невысокой, а скорость вращения — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора.И аккумулятор будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия уйдет на «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда аккумулятора, причин может быть много.

Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трехфазный двигатель.

Причины, по которым нет зарядки аккумулятора, могут быть общими, независимо от того, карбюратор вы или инжектор.Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что выпрямительные мосты (диоды), обмотки и многие другие причины перегорели.

ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется восьмигенератором 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает больше тока, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует большей мощности, он более современный и имеет большую удельную мощность.На рисунке изображен генератор, выдающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде чем утверждать, что в генераторе ВАЗ 2107 отсутствует зарядка, проверьте:

  • Если на генераторе есть входящее напряжение, то это не доказывает, что именно оно вышло из строя и нет выходного тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора подключены диоды. В этом случае на приборной панели загорится лампа заряда аккумулятора.
  • Также необходимо измерить тестером напряжение. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может сильно нагреваться.
  • Необходимо проверить ремень генератора, а точнее его натяжение. Если он натянут слабо, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как контакта нет.
  • Неисправность реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить конкретно.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе со щеточным механизмом, и его задача — стабилизация выходного напряжения. Несколько лет назад были реле, которые были проштампованы на печатной плате и находились под приборной панелью, были неразъемными. На рисунке реле обозначено стрелкой. В быту из-за характерной формы его называют «таблеткой».


Сейчас, с развитием микроэлектроники, печатная плата успешно заменяет полупроводниковое реле.Размеры меньше и проблем с установкой нет.

Как проверить, правильно ли работает реле зарядки?

Для этого:

  • открыть капот;
  • заводим двигатель;
  • С помощью вольтметра измеряем напряжение на выводах АКБ, которое, естественно, является выходом с генератора. Если напряжение выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колеблется, выходя за эти пределы — неисправно реле зарядки.

Что вызывает выход из строя реле зарядки?

Всего две, не считая серьезных повреждений корпуса генератора:

  • Щетки «планового» износа, представляющие собой графитовые электроды.В этом случае контакт постепенно разрывается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не подается ток, и он не работает;
  • Произошло короткое замыкание в самой цепи, при этом выходной ток на генераторе и АКБ есть, но он выше 14,8 В.

Зарядное реле находится на генераторе, на его задней крышке, и какой бы ни была форма и цвет «таблетки», желтый провод к нему выходит из корпуса генератора.Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на картинках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер эффекта нет, нужно искать причину в генераторе, мы вам об этом расскажем в следующий раз. При этом помните, что если снимаете генератор, то либо у вас есть приличные познания в области электротехники, либо есть кому отдать.Третьего не дано, особенно если у вас инжектор.

В заключение расскажу еще о нескольких причинах отсутствия зарядки или имитации, а также дам совет:

  1. Если у вас форсунка ВАЗ 2107, то обнулять клемму АКБ для различные «проверки» на работающем двигателе, а тем более допускать для этого посторонние к капоту. Это очень вредно для электронных «мозгов».
  2. Любителям желательно «засветиться», уметь сказать твердое «нет», если у вас инжектор ВАЗ 2107.
  3. На приборной панели разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому в некоторых авто на морозе при холодном салоне контакта с лампой зарядки нет. Он горит, имитируя отсутствие тока в генераторе. После прогрева контакт кабины восстанавливается и лампа гаснет.
  4. Очередной повод для любителей сходить к раковине на морозе. Когда вода попадает в блок реле и щеток и там замерзает, плата не взимается. Выход — прогрейте любым мощным феном.

В любой машине, в том числе ВАЗ 2107, без электрического тока не обойтись. Каждый узел, питаемый от батареи, имеет разную потребляемую мощность и силу тока. Но при таких перепадах напряжения двигатель не сможет работать стабильно и слаженно, поэтому для максимального выравнивания силы тока используют регулятор напряжения.

Назначение

Регулятор напряжения на автомобиле ВАЗ 2107, расположен в моторном отсеке, на правом крыле, рядом с реле и ближним светом.Его задача — стабилизировать энергию ниже максимально допустимой для всех электроприборов.

Если генератор будет работать без этого устройства, то в электрической цепи ток будет колебаться в пределах от 10 до 30 Вольт. Учитывая, что все устройства рассчитаны на 12-15 вольт, вывод можно сделать только один: без регулятора все устройства сгорят практически мгновенно. Кроме того, расплавится проводка, и в автомобиле может произойти короткое замыкание или что-то еще хуже.

Во избежание таких неприятных последствий на всех автомобилях ВАЗ, в том числе и на модели 2107, устанавливается реле, отвечающее за отсутствие колебаний напряжения.

Устройство и принцип работы

Регулятор напряжения может быть нескольких типов: контактный, электронный и трехступенчатый. Контактное реле регулятора можно не заметить, так как на автомобилях ВАЗ оно давно не применяется.

На сегодняшний день наиболее популярны стабилизаторы напряжения электронного типа. В его конструкцию входит обмотка, состоящая из 1300 витков провода. В процессе работы намагничивает металлический сердечник.

Заводской показатель сопротивления в этом реле 17 Ом.Если при проверке специальным прибором уровень сопротивления ниже или выше, это означает, что внутри реле произошло короткое замыкание.

Основным элементом устройства, отвечающим за стабилизацию напряжения, являются резисторы. В процессе эксплуатации в них происходит переключение. Их устройство сконструировано таким образом, чтобы выдерживать перепады напряжения до 80 Ом.

Исключение составляет трехступенчатый регулятор. Устанавливается отдельно от электронного реле, вместо щеток генератора.Для того, чтобы закрепить и подключить это устройство к ВАЗ 2107, нужно просверлить небольшое отверстие в кожухе генератора. В это отверстие нужно вставить провода от устройства и подключить так, чтобы трехуровневый регулятор и его блок управления, расположенный на массе тела, получали питание от одного источника.

У многих может возникнуть вопрос: «почему это устройство получило название« трехуровневый »?» Ответ прост: во время его работы есть три штатных режима работы: минимальный (13,72 В), средний (14.26 В) и максимум (14,75 В).

Трехуровневый тип отличается от электронного по своему назначению. У ВАЗ 2107 такая проблема, как: во время морозов аккумулятор не держит заряд, а генератор не заряжает. Итак, чтобы устранить эту проблему, используйте этот тип регулятора.

Всего

Так как классика ВАЗа уже достаточно устарела, проблем с проводкой и падений напряжения не избежать. Итак, во избежание серьезных последствий используйте регуляторы напряжения.

Причем для нормальной работы двигателя как в холодную, так и в жаркую погоду рекомендуется устанавливать сразу два варианта устройства: трехступенчатый и электронный. Тогда у вашей машины не будет проблем с отсутствующей искрой или перегоревшими узлами.

Болты на выводах аккумуляторной батареи должны быть затянуты как можно сильнее.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и некоторых правилах, которые необходимо соблюдать при проверке генератора, чтобы не повредить его.

При включении зажигания контрольная лампа не горит, контрольные приборы не работают.

Напряжение упадет до 13,3 — 13,8 В. Если это так, то у вас хороший аккумулятор и исправный генератор.

Проверить генератор автомобиля на работоспособность его подшипников не так уж и сложно.

Итак, суть проблемы: приехав сегодня домой, решил проверить, как работает ген, с помощью устройства Black & Decker BDSBC10A.

Когда слышен генератор, слышен повышенный шум.При включенном зажигании, если горит лампочка, то щетки и обмотка возбуждения скорее всего в норме (ну разве что междурядье в роторе короткое, но тогда лампочка горит ярче). Поэтому стоит хотя бы немного знать о том, как с помощью обычного тестера можно проверить диоды в генераторе.

Напряжение питания на клеммах аккумулятора должно быть в пределах 12,6 ….

При повреждении этой системы аккумулятор не будет заряжаться, или если стабилизатор не выключится, аккумулятор может закипеть и выйти из строя.

Для этого обязательно снимите с генератора весь диодный мост, вытащите его и положите на стол.

Как только напряжение на входе «B» становится ниже нижнего предела напряжения, регулирующего PH (допустим, 13,5 вольт), регулятор начинает подавать ток на обмотку возбуждения генератора. Величина напряжения не должна изменяться более чем на 0,5 В.

Если сопротивление вообще не показывает, значит обрыв обмотки. Необходимо осмотреть и закрепить контакты, а также проверить, хорошо ли корпус регулятора соединен с массой через крепежные винты.Это связано с тем, что аккумулятор разряжен до нуля и требуется время для его перезарядки.

Аккумуляторы содержат ядовитую и чрезвычайно агрессивную кислоту. Кроме того, нельзя допускать отключения аккумулятора от сети при работающем двигателе и отключении потребителей. Хорошо, если заряд от генератора идет на низком уровне, и вы просто садитесь на аккумулятор и глохнет на трассе. В некоторых автомобилях необходимо внимательно следить за герметичностью проводов на выводах амперметра, через которые проходит электрическая цепь.

Вообще таблетку можно стукнуть по генератору. Не рекомендуется. Если напряжение заметно отличается — зачищается контакт клеммы «30» с проводом, вызывается сам провод от генератора до АКБ. Любое другое поведение этого индикатора указывает на наличие неисправностей. Таким образом, вопреки распространенному мнению, свечение «бесплатной» лампочки больше указывает на работоспособность релейного регулятора и проблемы с диодным мостом или статором. Для пайки применяем припой ПОС-40.После пропитки статора лаком ГФ-95 дайте лаку стечь в течение получаса и просушите статор в течение 10 часов в сушильном шкафу.

Часто бывает, что где-то происходит замыкание или плохие контакты, но это уже материал для отдельной статьи. Он должен быть не менее 4,5 мм.

Реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходимо для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его регулятором, не добавляя «реле», поскольку современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников.И электромагнитное реле в конструкции отсутствует. Но просто на примере механического регулятора необходимо рассмотреть работу и принцип действия устройства.

Для чего нужен регулятор?

В автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие переменное трехфазное напряжение. После этого происходят следующие преобразования:

  1. Три фазы поступают на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
  2. Каждая фаза выпрямляется и напряжение преобразуется в постоянное униполярное.
  3. Вся переменная составляющая отключена электролитическим конденсатором.
  4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней части генератора.

Напряжение зависит от частоты вращения, так как выходная мощность генератора может составлять 10 В при 1000 об / мин и 30 В при 7000 об / мин (если вы не используете регулятор).

Поэтому необходимо стабилизировать напряжение. Метод, применяемый в бытовой технике, установка простого стабилитрона, не подходит.Мощность генератора очень высокая, сила тока более 50 А. Если такой стабилитрон можно встретить в природе, то он не будет уступать по размерам автомобильному двигателю. Стоимость изготовления такого устройства очень высока. Фото реле регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

Электрический ток может генерироваться в обмотке статора только в том случае, если на него действует постоянное магнитное поле.

Для создания магнитного поля необходимо подать напряжение на обмотку ротора. А для того, чтобы магнитное поле было постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. И у нее максимальный ток потребления не более 2,6 А. Стабилизировать намного проще.

Электромеханические устройства

Не используются уже несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

  1. Небольшой ресурс.
  2. Необходимость частого обслуживания.
  3. Массивная конструкция.

Основные компоненты устройства:

  1. Реле электромагнитное.
  2. Термокомпенсирующее сопротивление.
  3. Дроссельная заслонка.
  4. Дополнительные резисторы — 2 шт.

Якорь крепится хомутом к этому реле-регулятору напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовались первые выпуски модели.

Процессы в регуляторе при остановленном двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

  1. Как только зажигание включено, ток от аккумуляторной батареи поступает на сердечник удушение.
  2. Ток также проходит через нормально замкнутые контакты и подается на клемму «W» регулятора.
  3. Мишень — обмотка возбуждения. Он запитан при включении зажигания.
  4. Напряжение поступает через контакт «I» на сопротивление термокомпенсации и на обмотку регулятора, второй конец которой заземлен.
  5. Пока намагничивающая сила на сердечнике незначительна, контакты К1 замкнуты, ток проходит через обмотку возбуждения ротора.Его значение составляет около 2,6 Ампера.
  6. В этом случае ток течет на переключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, зажим, лампу в панели приборов, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя


Как только двигатель запускается, происходят следующие процессы:

  1. Намагничивание сердечника.
  2. Усилие пружины преодолевается, и группа контактов К1 размыкается.
  3. Включена первая ступень настройки.
  4. Электрический ток подводится к индуктору и дополнительным сопротивлениям (R ext = 5,5 Ом).
  5. Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение падает.
  6. Контактная группа К1 замыкается.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкается и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения подается, значит нет. Когда ротор вращается очень быстро, в его цепь обмотки включается небольшое сопротивление — в результате напряжение возрастает максимум до 14.6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2. Одновременно с этим вводится в действие вторая ступень регулировки напряжения.


Особенности полупроводниковых структур

Все вышеперечисленные процессы применимы к электронным регуляторам на основе полупроводников. Вот функции силовых контактов, которые взяли на себя транзисторы. Всего существует два типа электронных устройств:

  1. Контактный транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного регулятора.Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, поскольку в конструкции присутствуют механические элементы.
  2. Полностью бесконтактный — выполнен на современной электронной основе. Позволяют более эффективно осуществлять регулирование напряжения в бортовой сети.

Некоторые автолюбители не знают, где реле регулятора напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора в одном узле со щетками. На старых версиях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединялись проводами с щеточным механизмом.

Самое неприятное, что может случиться с автомобилем, — это поломка в дороге. Такая ситуация может нервировать даже опытных автомобилистов, вы спокойно едите домой после тяжелого рабочего дня и на полпути из-за внезапной остановки двигателя автомобиля. Рука тут же тянется к замку зажигания, поворачивает ключ, но вместо звука работающего стартера вы слышите полную тишину, и только лампочки на приборной панели меняют интенсивность свечения. Если ваша машина подает подобные «сигналы», то, скорее всего, виновником неожиданной ситуации является отсутствие заряда аккумулятора.

Работа системы зарядки в штатном режиме

При запуске двигателя аккумулятор разряжается, а для рекуперации энергии, затраченной в автомобиле, устанавливается генератор. При нормальной работе генератора и регулятора напряжения в электрическую сеть автомобиля подается постоянное напряжение, которое колеблется от 13,6 до 14,2 В. Ниже представлена ​​принципиальная схема блока питания «классики»:


Эта схема работает так:

Когда жесткой рукой водителя поворачивает ключ зажигания, напряжение от АКБ поступает на катушку реле зажигания поз.14. Вследствие возникновения электромагнитного поля контакты реле замыкаются и напряжение через предохранитель поз. 10.

При исправном и заряженном аккумуляторе это напряжение 12 вольт. Если все нормально предохранено, напряжение поступает в бортовую сеть автомобиля и далее распределяется между потребителями. Но нас интересует только схема генератора и сигнальная лампа зарядки аккумулятора, поэтому мы опишем эти схемы подробно.

Итак, напряжение упало на контрольную лампу заряда АКБ, которая при условии, что генератор не включается (или не работает) должна гореть.Далее напряжение поступает на вывод SH5 и, проходя через монтажную колодку поз. 10 подается на клемму Ш10 (на рисунке верхний разъем). С разъема Ш10 напряжение поступает на клемму «61», которая находится непосредственно на генераторе. С клеммы «61» напряжение поступает на два потребителя:
1 регулятор напряжения
2- сам генератор

После подачи питания на обмотку возбуждения запускается генератор. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала будет изменяться фазное напряжение, подаваемое на диодный блок.

При достижении напряжения 12 вольт (на выходе диодного блока) напряжение на контактах контрольной лампы выравнивается и лампа гаснет. С этого момента генератор начинает вырабатывать напряжение свыше 12 вольт, которым заряжается аккумулятор.

Симптомы, сопровождающие отсутствие нормального заряда аккумулятора

Первым признаком выхода из строя системы зарядки АКБ является постоянное или периодическое горение контрольной лампы (при условии, что частота вращения коленчатого вала не ниже 800 об / мин).Второй индикатор, по которому можно судить о правильности системы, — это стрелка вольтметра.

Если стрелка вольтметра при работающем двигателе ниже зеленой полосы, то берем тестер и проводим ручную диагностику. К сожалению, в отечественных автомобилях семейства ВАЗ «Классик», как правило, схема проводки и контрольной лампы с вольтметром находится в удручающем состоянии, поэтому во избежание неожиданных поломок рекомендуем проверить работу генератора с помощью тестера.

Кстати, проверка работы генератора с помощью обычного тестера — самый надежный способ проверить работоспособность генератора и цепи зарядки аккумулятора.

Итак, берем мультиметр (тестер) и открываем капот нашей машины. Наша цель — измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе, при нормальной работе оно должно быть в пределах 13,5 … 14,2 Вольт.

Еще раз, во избежание повреждения электронных компонентов автомобиля НЕ отсоединяйте клеммы от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Если в процессе диагностики вы обнаружите проблемы с зарядкой аккумулятора, то переходите к следующему разделу этой статьи.

Устраняем неисправность

Самая частая проблема, которая может привести к неполному заряду АКБ, — это банальное окисление клемм или места подключения кабеля к ТС. Поэтому берем в руки наждачную бумагу и тщательно зачищаем места контакта. Если напряжение по-прежнему не «возвращается», продолжайте поиск.

Второй этап . Тем же тестером измеряем напряжение на клемме «30» (положительный щуп на клемме, минус на кузове автомобиля), если измеренное напряжение сильно отличается от значений, полученных на клеммах АКБ, значит проблема в либо в окислении клеммы «30», либо в разрыве проводки, соединяющей генератор и аккумулятор.

Третий этап. Часто можно встретить ситуацию, когда лампочка «зарядка» не горит, напряжение на выводах аккумулятора в норме, стрелка вольтметра находится на своем месте, но при этом аккумулятор очень быстро разряжается. Причина такого обрыва кроется в ослабленном ремне генератора. Поэтому проверяем натяжение ремня генератора, при приложении усилия 10 кгс ремень не должен прогибаться более чем на 17 мм.

Четвертый этап . После многих лет эксплуатации щетки генератора изнашиваются практически до «нуля», поэтому, если описанные выше советы вам не помогли, проверьте длину щеток; если их длина меньше 5 см, меняем щеточный узел.


Пятый этап . Проверяя диоды, при помощи тестера проверяем исправность полупроводниковых диодов.

Шестой этап . Проверить обмотки генератора.

Лампа зарядки аккумулятора не горит. Горит лампа зарядки аккумулятора. Что происходит, когда индикатор батареи на панели горит

Никто не застрахован от неисправностей и отказов электрооборудования современного автомобиля … Рано или поздно практически у каждого водителя наступает момент, когда перед ним встает выбор — воспользоваться услугами автосервиса или попытаться устранить неисправность самостоятельно. .Представленный ниже материал дает ответ на вопрос, что делать, когда загорается лампочка батареи на панели приборов. Это будет особенно полезно тем, кто прочитал эту статью, находясь уже на обочине дороги, вдали от дома и вне зоны действия автосервиса.

Для устранения причины любой неисправности, связанной с электрооборудованием автомобиля, необходимо четко понимать его работу. В противном случае можно не только не устранить возникшую проблему, но и усугубить ее.Конечно, всегда есть факторы удачи и случайности, но без знания электрической схемы и принципа ее работы на уровне развития современной электроники они часто равны долям процента.

Классическая схема взаимодействия элементов в цепи подзарядки, например ВАЗ 2110, включает:

  1. аккумуляторная батарея;
  2. генератор со встроенным выпрямительным блоком и закрепленным на нем реле-регулятором;
  3. Предохранитель
  4. расположен в монтажном блоке;
  5. замок зажигания;
  6. Индикатор заряда аккумулятора
  7. расположен на комбинированном приборе.

В автомобилях разных производителей разводка может отличаться в зависимости от встроенных заводских блокировок, но общий принцип работы везде одинаковый.

Принцип работы схемы и особенности взаимодействия элементов

Напряжение от аккумуляторной батареи после поворота ключа зажигания проходит через предохранитель и поступает на щиток приборов, на котором горит контрольная лампа. Коленчатый вал двигатель начинает вращаться и посредством ременной передачи передает крутящий момент на шкив ротора генератора.Генерируемое на его обмотках напряжение поступает на встроенный трехфазный диодный мост, где синусоидальный сигнал выпрямляется, а переменная составляющая преобразуется в постоянную. Для предотвращения вредных для электрооборудования автомобиля колебаний напряжения, возникающих при повышении и понижении оборотов двигателя, в схему введено реле-регулятор. Его задача — поддерживать номинал сети в диапазоне 13,6 — 14,2 вольт. Он устанавливается в специальное гнездо на генераторе и имеет прямой контакт с его ротором через щетки.

Скорость двигателя увеличивается, и ток, генерируемый генератором, увеличивается пропорционально. В определенный момент разница напряжений, поступающих на выводы сигнального индикатора от генератора и АКБ, становится нулевой. Он гаснет. Конструктивно для получения идентичности приходящих на лампу напряжений в схеме реализованы две ветви:

  • на первом — на одном из его контактов ток идет от АКБ, через замок зажигания и предохранитель;
  • на втором — питание на другой вывод подается напрямую от реле-регулятора

Следовательно, если при работающем двигателе мигает индикатор на панели или горит значок аккумулятора, причина этого в другом напряжении на выводах лампы.

Возможные причины неисправности

Когда стал понятен принцип работы схемы зарядки, вместо гнетущего созерцания приборной панели можно спокойно подумать и применить метод устранения, чтобы установить причину неисправности. В первую очередь стоит напрячь память и вспомнить, не был ли в последнее время надоедливый свист из-под капота. Если ответ положительный, то, скорее всего, это ослабленный или оборванный ремень, который передает крутящий момент на генератор от шкива коленчатого вала.

В случае отрицательного ответа двигаемся по схеме слева направо:

  1. Аккумулятор. У него уменьшилось или пропало питание: ослабли контакты на выводах или в точке подключения к генератору;
  2. Предохранитель. Перегорел или вышел из зацепления с токопроводящим блоком монтажного блока;
  3. Замок зажигания. Его неисправность можно рассматривать только в том случае, если на панели приборов загорается сразу несколько индикаторов.

Отследили первую ветвь, подающую ток от АКБ, переходим ко второй, связанной с генератором:

  1. Поломка генератора: износ щеток, прогорание выпрямительного моста или одного из дополнительных диодов, короткое замыкание или обрыв в обмотках, износ передней втулки или подшипника;
  2. Неисправен реле-регулятор.

После выявления потенциальных виновников можно сразу приступить к ремонту.Однако не забывайте, что еще есть провода, которые могут перетираться и контактировать с землей в местах повреждения изоляции, тем самым понижая напряжение на одном из участков цепи. Если это произойдет в ветви «генератор-лампа», то напряжение на соответствующем контакте последней изменится, и загорится проверка АКБ, но сама АКБ будет заряжаться нормально.

Попутный осмотр и устранение неисправностей

Во избежание травм выключите машину перед осмотром! Обязательно проверять наличие хорошего зажима во всех точках присоединения проводов, их соединения с клеммами или под болтом.При ослаблении из-за процессов окисления и коррозии контакт часто пропадает. Также следует проверить предохранитель в монтажном блоке на целостность. После проведенных работ необходимо запустить двигатель и проверить работу цепи. Если после всех вышеперечисленных действий лампа зарядки аккумулятора все еще горит, дело в генераторе.

Лучше всего, если вы найдете мультиметр в багажнике машины. По схеме, ориентируясь на показания прибора, последовательно проверяется вся схема, пока не будет найден вышедший из строя элемент или точка обрыва.Измерив напряжение на аккумуляторе, можно сразу определить исправность генератора и встроенных в него элементов. При выходе из строя показания прибора не превысят 12,6 вольт. Если результат находится в диапазоне 13,6 — 14,2, с ним все в порядке. Повышенное напряжение на выводах (более 14,8 вольт) свидетельствует о выходе из строя реле-регулятора.

К сожалению, не все водители носят с собой измерительный прибор. При его отсутствии поможет вытащенная из плафона освещения салона лампочка.Конечно, вы не сможете увидеть небольшое изменение нити накала, даже в солнечный день, но многое можно сделать, определив наличие или отсутствие напряжения и оперируя логическими выводами. Проверить работоспособность одного и того же реле вне зависимости от его типа несложно, подсоединив такую ​​лампочку и подав напряжение от аккумулятора.

Своим свечением он сообщит о своей работе. Обычно от генератора отходят два провода: толстый «+» и тонкий от реле-регулятора.Но бывает и третий, предназначенный для контроля тахометра. Если измеренное сопротивление между ним и землей меньше 10 Ом, то в этой части цепи имеется неисправность. Также следует обратить внимание на износ кистей.

Удачной поездки!

Если после проведения всех действий датчик разряда окончательно перестанет раздражать, можно поздравить его с небольшой, но заслуженной победой. Если контрольная лампа все равно не гаснет, то причина в обмотках генератора или диодном мосте.Работы по их ремонту необходимо проводить уже в особых условиях после снятия генератора с автомобиля.

Наверное, все обратили внимание на небольшую красную рамку на приборной панели, обозначающую аккумулятор. И все мы знаем, что если повернуть ключ в замке зажигания, эта лампа загорится, но сразу гаснет при запуске двигателя. Когда водитель вставляет ключ и поворачивает его в замке зажигания, происходит автоматическое самотестирование практически всех систем двигателя; после успешной диагностики индикаторы гаснут, что говорит о исправности всей системы.То же самое и с аккумулятором, когда с ним все в порядке, лампочка гаснет, но если возникла проблема с аккумулятором, индикатор гореть не перестанет.

Каждый, даже начинающий автолюбитель, знает, что аккумуляторная батарея взаимодействует с генератором и после запуска двигателя аккумулятор переходит в режим подзарядки. При увеличении оборотов двигателя возрастает и напряжение на выходе генератора.

Для предотвращения возбуждения ротора в цепи монтируется небольшое реле-регулятор, основная задача которого — снижение тока до нормального уровня вне зависимости от скорости вращения мотора.Соответственно, напряжение поддерживается на нужном уровне. Лампа аккумулятора загорается, когда генератор не заряжается.

Горит индикатор батареи, причины

Существует ряд причин, по которым лампа аккумуляторной батареи не гаснет при запуске двигателя:


Помощники по диагностике

Если лампочка аккумуляторной батареи горит при работающем двигателе, не выключайте ее, необходимо открыть капот и проверить напряжение на выводах аккумуляторной батареи.Если мультиметр заряжен, напряжение должно быть 13,5 — 14,3 В. При отсутствии зарядки напряжение будет значительно ниже — около 12 В.

Для устранения проблемы вам потребуются следующие инструменты:


Горит индикатор батареи, наиболее частые причины и способы устранения

Вариант первый. Если бортовой вольтметр показывает заряд, лампа аккумулятора не горит, аккумулятор полностью разряжен, а мультиметр показывает на выводах аккумулятора 12 В.

Необходимо зачистить высоковольтные провода и клеммы, а затем снова измерить напряжение.Если это не дало результата, следует проверить напряжение на выводе «30» генератора. Первый электрод мультиметра необходимо подключить к клемме генератора, а второй — к массе. В этом случае напряжение может быть немного выше, чем на АКБ, тогда следует зачистить клемму «30». При необходимости поменять провод от генератора к АКБ.

Вариант второй. Вольтметр и лампочка на приборной панели показывают зарядку, но батарея разряжена.При этом напряжение на АКБ в норме, однако под нагрузкой (фары, сигнал и так далее) стрелка зарядки дергается в крайнее левое положение. Причина — слабое натяжение ремня генератора или проблема с подшипником или шкивом.

Кроме того, причиной такой ситуации может быть обрыв обмотки статора или пробой одного из диодов. Необходимо выключить зажигание и мультиметром проверить диоды. При обнаружении поломки замените.

Не лишним будет проверить щетки генератора.Для этого нужно проверить длину щеток — она ​​должна быть не менее пяти миллиметров. В противном случае щетки необходимо заменить.

Вариант третий. Если после поворота ключа лампа аккумулятора не горит, датчик заряда не работает, а аккумулятор не получает заряд, скорее всего, причина кроется в перегоревшем предохранителе. Он обозначается «F10», и его номинал составляет 10 ампер. Этот предохранитель следует заменить, однако, если вы не видите результата, причина, скорее всего, в реле зажигания или самом замке.

Вариант четвертый. Нет зарядки после поворота ключа, лампочка аккумулятора не горит, но все устройства работают.

Снимите проводку с клеммы «61» генератора, а затем подключите ее к минусу. Если после проведения этой операции загорится лампочка, причина в обмотке возбуждения генератора.

Кроме того, причиной могут быть плохие контакты в разъеме. Все нужно тщательно очистить и проверить. Если результата нет, скорее всего, перегорела лампочка.Если дело не в лампе (она горит прерывисто и тускло), то другие индикаторы также будут гореть прерывисто или тускло.

Пятый вариант. Лампа не гаснет после запуска двигателя, зарядка прерывистая или отсутствует. Как правило, причина такого поведения — плохой контакт провода с разъемом на панели приборов.

После всех вышеперечисленных операций необходимо проверить реле-регулятор, подать напряжение на его контакты. Также стоит проверить напряжение на щетках — реле исправно работает, если оно 12В, иначе его нужно заменить.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки аккумулятора

Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием зарядки аккумулятора, на панели приборов находится вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под в котором установлена ​​сигнальная лампа. Когда мы вставляем ключ зажигания и поворачиваем его на один оборот в замке, эта лампа включается и горит красным светом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор.При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора должна отклониться вправо, показывая величину напряжения, подаваемого на аккумулятор. Это происходит, когда система электропитания станка полностью исправна. Но если горит лампа зарядки АКБ ВАЗ 2107 или 2106 и после запуска двигателя, скорее всего где-то произошел сбой. И наша задача — найти его причину и устранить.

На что может указывать постоянно горящая лампа зарядки аккумулятора?

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки АКБ, причина может быть только одна — АКБ не получает напряжение от генератора или получает, но его значение недостаточное.К этому может привести несколько неисправностей:

  • нарушение нормального контакта на выводах АКБ;
  • ослабление или повреждение ремня генератора;
  • отсутствие контакта его «минусовой» клеммы с «массой»;
  • обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
  • Неисправность диодного моста.
  • выход из строя соответствующего предохранителя;
  • поломка реле-регулятора.

Перед запуском диагностики

Важным моментом в решении, почему горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт подачи напряжения от генератора на аккумулятор.Другими словами, если он вообще не подается на аккумулятор, то тут удивляться нечему. Лампа должна гореть в подобной ситуации. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора, но идет зарядка, решить эту проблему будет немного сложнее.

Наша первая задача — определить, подается ли напряжение на аккумулятор. Сделать это совсем не сложно, тем более что для этого нужен всего один прибор — вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на выводах АКБ при работающем генераторе.Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В и не меньше. Это рабочий индикатор нормальной зарядки аккумулятора. Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.

Нарушен контакт на выводах АКБ

На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм и выводов АКБ. Они часто окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, но идет зарядка, чаще всего причиной является именно эта неисправность.
Генератор работает нормально, на клеммы подается напряжение, но пропадает из-за плохого контакта. Так получается, что зарядка идет, но горит лампочка зарядки аккумулятора. Причем горит в большинстве случаев тусклым светом. Подобная неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Слабое натяжение или повреждение ремня генератора

Во время диагностики обязательно проверьте состояние ремня генератора.Иногда бывает, что в результате длительной эксплуатации или под действием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает зазоры. Также обратите внимание на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто натянуть. В противном случае его необходимо заменить. Нормальным считается натяжение ремня, при котором его можно повернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта выхода генератора с «массой»

Данная неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и выводов.Кроме того, возможен выход из строя контактов из-за ослабления их крепления. Решение этой проблемы — очистить клеммы и клеммы, а также обработать их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но идет зарядка (ВАЗ 2106, 2107), необходимо проверить генератор. Наиболее частые его проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

Первым делом нужно разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора воспользуемся тем же мультиметром, включенным в режиме омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. В рабочем роторе оно должно быть не менее 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае, когда его вообще не обнаруживают, обмотка может оборваться.

Переходим к кистям.Снимаем их с мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них есть признаки повреждений, меняем их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. Если в его медных пластинах обнаружены дефекты, меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. При выходе из строя хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую схему автомата начинает поступать напряжение, не соответствующее его параметрам.Именно поэтому выпрямительный мост нужно проверять, когда горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Также можно определить исправность диодов с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включите тестер и подключите красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный — к одному из контактов с маркировкой «AC». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если устройство показывает значение, не укладывающееся в указанный диапазон, мост необходимо заменить.Отремонтировать невозможно.

Неисправен предохранитель

Электрическая цепь для зарядки аккумулятора, как и любой другой, защищена предохранителем. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше полистать руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на аккумулятор не подается вообще, но бывает и так, что именно он становится причиной того, что лампа зарядки аккумулятора горит, но зарядка идет.

Проверку предохранителя проверяют тестером после снятия с гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Другой причиной того, что индикатор зарядки аккумулятора горит, но идет зарядка, может быть неисправность реле-регулятора. Он, по сути, отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части крыла колеса с правой стороны.Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при неработающем двигателе) ток от аккумуляторной батареи протекает через ее замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

При запуске двигателя включается генератор, подающий уже выпрямленное напряжение на реле. Под его действием якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. При этом лампа должна погаснуть.

Реле легко проверить самостоятельно.Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их вместе. Запускаем двигатель и смотрим на контрольную лампу. Если не загорается, заменяем реле.

Чтобы избежать проблем, связанных с неисправной электрической схемой зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

  1. Часто обращайте внимание на приборную панель автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
  2. Систематически проверяйте ремень генератора.Правильная работа всего зависит от его состояния и напряжения. бортовая сеть при работающем двигателе. Если вы обнаружили малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
  3. Не поленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. При обнаружении расхождений с рекомендованными показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
  4. Периодически визуально проверяйте состояние клемм аккумуляторной батареи и выводов генератора.Обнаружив их окисление, очистите их мелкой наждачной бумагой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
  5. Не допускать попадания воды на генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. Очистку двигателя лучше доверить специалистам.
  6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования деталей, сомневающихся в качестве.

В момент запуска двигателя практически в каждой машине загорается пара индикаторов на панели приборов (о них написано подробнее).Речь идет об индикаторах давления масла в двигателе, а также об аккумуляторе. После запуска двигателя в исправной машине перестают гореть обе лампы. Но иногда бывает, что индикатор батареи на панели все еще горит. В чем проблема?

Ответ на вопрос, почему горит лампочка батареи на , интересует многих автолюбителей.

Необходимо понимать, что горит индикатор аккумулятора, потому что он не получает необходимый заряд. Известно, что автомобильный аккумулятор заряжает генератор. В процессе работы блок питания Генератор вырабатывает энергию, которая используется не только для питания различных устройств, но и для подзарядки аккумулятора. Обычный электрический двигатель, то есть ось генератора вращается, в результате чего электрическая энергия … Ось генератора соединена с приводной шестерней. Во время работы двигателя посредством ременной передачи на эту шестерню ось генератора вращается. При обрыве ремня генератора вал перестанет вращаться, в результате чего на панели загорится индикатор аккумулятора, так как он не будет заряжаться.Следовательно, первая причина, по которой на горит индикатор батареи на , заключается в обрыве ремня генератора.

Иногда индикатор аккумулятора может гореть из-за износа щеток генератора. Графитовые щетки расположены на одной стороне вала генератора, что помогает генерировать электроэнергию. Как и любая деталь автомобиля, они со временем изнашиваются. В результате не вырабатывается электричество, аккумулятор не получает требуемый заряд, а на панели приборов загорается индикатор.В этом случае необходимо заменить щетки генератора.

Загорается лампа аккумулятора — неисправность реле генератора

В генераторе используется релейный регулятор, который отвечает за подачу тока заданного напряжения. В случае выхода этого реле из строя аккумулятор не получит заряда. Для решения проблемы покупаем новое реле.

Горит лампа зарядки аккумулятора — обмотка статора

Вал генератора, называемый статором, должен иметь неповрежденную медную обмотку.Если он сломается, генератор больше не сможет вырабатывать такую ​​важную энергию. В результате загорится индикатор батареи. Генератор может казаться исправным, но он не вырабатывает электричество. Замена статора довольно сложна, так как генератор придется разбирать. Рекомендуем в этом случае воспользоваться помощью специалистов.

Мы перечислили наиболее частые причины, по которым на приборной панели может загореться индикатор батареи.

Выявить неисправность в генераторе можно следующими способами:

  • При работающем двигателе клеммы аккумулятора должны иметь напряжение в пределах 14.2 — 14,7 вольт. Если он ниже и горит лампа зарядки аккумулятора, проблема в генераторе.
  • При работающем двигателе надеваем резиновые перчатки, после чего снимаем с АКБ одну клемму. Если двигатель глохнет, это означает, что генератор не выполняет свою функцию.
  • Если в машине слишком тускло горят все приборы, а не только индикатор аккумулятора, это признак неисправности генератора.

С помощью советов из этой статьи вы смогли понять, почему горит индикатор батареи и как решить эту проблему.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, на приборной панели загорается ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют о исправности системы и готовности двигателя к запуску.

На одном из этих индикаторов есть изображение батареи. При включении зажигания начинает загораться, а после запуска двигателя гаснет.

Это сигнализирует о том, что аккумулятор заряжается. Но что, если этого не произошло? Почему индикатор зарядки аккумулятора горит даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (аккумулятора).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 вольт. С увеличением оборотов двигателя напряжение на выходе генератора увеличивается. Но это недопустимо.

Для ограничения напряжения в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача — снизить ток до нормального уровня (даже при значительном увеличении количества оборотов).

Результат — поддержание напряжения заряда аккумулятора на стабильном уровне.Если индикатор аккумулятора горит, это означает, что генератор не заряжает аккумулятор.

Как работает схема? После включения зажигания через предохранитель № 10 (для ВАЗ-2107) подаётся напряжение на контрольную лампу заряда аккумулятора.

Далее напряжение «+ 12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора увеличивается, фазное напряжение также увеличивается. В результате напряжение на выводах сигнальной лампы аккумулятора выравнивается, и она гаснет.В этом случае аккумулятор заряжается.

Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

На самом деле, есть много причин, по которым индикатор батареи загорается и не гаснет. К ним относятся:

  • Ослабление натяжения ремня на генераторе, его износ или повреждение;
  • перегорел предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
  • пробой реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • ухудшение качества контакта на выводах АКБ или выходе генератора;
  • щетки генератора износа;
  • отсутствие качественного контакта заземляющего провода.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

Прежде всего, выйдите из машины и при работающем двигателе измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи (никогда не снимайте зажимы).

Если идет зарядка, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже — около 12 вольт.

Подготовьте следующие инструменты для устранения проблемы:

  • контрольная лампа на двенадцать вольт,
  • две отвертки (плоская и крестовая),
  • Мультиметр
  • ,
  • плоскогубцы,
  • нож,
  • используйте наждачную бумагу для очистки контактов.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра указывают на наличие заряда, контрольная лампа заряда на панели приборов не горит, на выводах АКБ около 12 вольт, а сама АКБ практически разряжена.

В такой ситуации зачистите провода на самом источнике питания. Если эти меры оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора.

Сядьте одним щупом мультиметра на эту клемму, а другим — на «землю».Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, то снимите тридцатую клемму. При необходимости замените провод от генератора к аккумулятору.

2. Вольтметр на панели приборов и лампа показывают наличие заряда, но аккумулятор разряжен.

Напряжение АКБ в норме (около 14 вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (ремень подтянуть, а при повреждении заменить).

К такой проблеме может привести пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае поломки замените их.

Проверить щетки генератора. Для этого выньте их и измерьте длину. Если он меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания не загорается контрольная лампа заряда, не работает датчик заряда, на аккумуляторе нет заряда.Причина — перегоревший предохранитель.

Обозначение F10, номинал 10 Ампер. Если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная лампа не горит.

Проверка проста — снимаем проводку с вывода «шестьдесят один» генератора и подключаем напрямую к «минусу» (кузову автомобиля).Если загорается лампочка, значит, причина проблемы в обмотке возбуждения генератора.

Второй вариант — плохой контакт в разъеме. Если после чистки результата нет, то есть риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания горит лампа заряда, а после проворачивания продолжает мигать. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с панелью приборов (может окислиться).

Наконец, проверьте реле регулятора. Для этого подайте на его контакты напряжение от аккумулятора. Если на щетках 12 вольт, значит реле исправно. Если нет, то прибор необходимо заменить.

Если возникли проблемы с зарядкой аккумулятора (сигнальная лампа не гаснет или не горит совсем), то проверьте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина — плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор.Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

Реле регулирования напряжения генератора: схема, принцип

Реле регулирования напряжения генератора является важным устройством электросистемы транспортного средства. Осуществляет стабилизацию уровня напряжения в заданном диапазоне, что обеспечивает нормальную работу автомобиля.

Любой вариант исполнения генерирующего оборудования предусматривает регулятор напряжения. Независимо от скорости вращения ротора система автоматической стабилизации напряжения позволяет обеспечить необходимый для электрооборудования параметр.Если рассматривать основной принцип работы этого инженерного устройства, то в общих словах можно сказать, что напряжение на выходе генератора прямо пропорционально скорости вращения ротора, которую можно регулировать силой тока, подаваемого на его обмотку. .

Общие понятия

Важно понимать, из каких конструктивных частей состоит автомобильный генератор.

Ротор создает электромагнитное поле на обмотке возбуждения.

Статор, снимающий переменное напряжение в диапазоне 12-30 Вольт, имеет три обмотки, которые соединены по схеме «звезда».

Зигзагообразный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов.

Поскольку изменение уровня напряжения в генераторе может происходить в достаточно большом диапазоне, его нормальная работа в первую очередь связана с устройством автоматического регулирования. Следует отметить, например, что регулирующее реле на автомобилях ВАЗ 2107 независимо от исполнения системы впрыска топлива (инжектор или карбюратор) имеет идентичную конструкцию. Он состоит из следующих устройств: сравнительного, рабочего, установочного и исполнительного, а также специального датчика.Основным элементом этой конструкции является корпус регулирования, который бывает механическим и электрическим.

При вращении ротора в генераторном агрегате автомобиля на его выходе возникает напряжение, уровнем которого на обмотке возбуждения управляет орган регулирования. Кроме того, генератор напрямую подключен к аккумуляторной батарее, из-за чего на обмотке возбуждения постоянно подается напряжение. При изменении частоты вращения ротора также происходит изменение напряжения на выходе генератора, которое регулируется подключенным к нему регулирующим реле.

Повышение и понижение уровня напряжения на выходе генераторного агрегата автомобиля производится следующим образом. Сначала датчик фиксирует его изменение и подает соответствующий сигнал на сравнивающее устройство, которое в свою очередь сравнивает его с заданным уровнем. Затем этот сигнал поступает на управляющее устройство, где осуществляется его преобразование и подача на управляющий механизм. А уже регулировочное устройство занимается изменением силы тока, поступающего на обмотку ротора, вследствие чего на выходе генератора происходит уменьшение или увеличение величины напряжения.

Какие типы устройств часто встречаются

Самым простым по конструкции считается двухступенчатый регулятор. Он состоит из генератора, выпрямителя и аккумулятора. Обмотка электромагнита, лежащая в основе регулировочного устройства, подключается в этом случае к датчику. В качестве установочного устройства здесь используется обыкновенная пружина, а роль сравнивающего устройства (переключения) играет рычаг небольших размеров. Контактный блок работает как приводной механизм. Постоянное сопротивление — это тело настройки.Несмотря на устаревшую схему этого регулирующего реле, такая конструкция до сих пор встречается довольно часто.

Работа двухступенчатого регулятора происходит следующим образом. Напряжение, появившееся на выходе генератора, поступает на обмотку реле. Возникшее электромагнитное поле притягивает плечо рычага, на которое воздействует пружина сравнивающего устройства. При создании напряжения, превышающего заданные параметры, контакты реле размыкаются, и в электрическую цепь поступает постоянный ток, уровень которого намного меньше.Соответственно при уменьшении напряжения происходит замыкание контактов реле, из-за чего сила тока начинает увеличиваться.

Поскольку вышеуказанные двухступенчатые регуляторы отличаются чрезмерным износом механических элементов, в современных регуляторах напряжения вместо электромагнитного реле стали использовать полупроводники такого типа, работающие как ключи. При этом принцип действия регулирующих реле не изменился, однако замена механических частей на радиоэлектронные сопровождается тем, что чувствительность делителя напряжения, выполненного на постоянных резисторах, существенно возросла.Кроме того, в качестве задающего устройства здесь используется стабилитрон.

Современные регуляторы напряжения генератора, используемые, например, в отечественных автомобилях, являются достаточно надежными и долговечными устройствами. В них исполнительная часть работает на полупроводниковых транзисторах. Кроме того, на выходе генератора после электронного ключа, выполняющего роль коммутатора, при необходимости также может быть подключено дополнительное сопротивление.

Следует отметить, что эффективность работы трехуровневых схем регулирования напряжения значительно увеличивается.Несмотря на их общее принципиальное сходство с механическими двухступенчатыми регулирующими реле, все же есть и отличия. В них обработка информации об уровне напряжения на выходе генератора проходит через делитель по специальной схеме. Такими регуляторами может быть оснащена любая машина. В этом случае важно разобраться только с его устройством и схемой подключения.

В трехступенчатых реле регулирования напряжения генераторов проводится сравнение его текущего показателя с крайними (min и max) значениями.В этом случае при отклонении уровня напряжения от заданных параметров происходит формирование сигнала рассогласования, который влияет на регулирование силы тока на обмотке возбуждения ротора. Кроме того, схема такого регулятора подразумевает наличие нескольких дополнительных сопротивлений, находящихся за электронным ключом.

Необходимо знать, что современные системы регулирования напряжения на дорогих автомобилях используют более совершенные многоуровневые устройства, которые содержат в схемах от трех и более дополнительных сопротивлений.Дополнительно в них могут применяться следящие системы регулирования. А в некоторых моделях автомобилей вместо дополнительного сопротивления используются принцип увеличения частоты срабатывания ключа. Последние разработки многоуровневых систем наведения основаны на частотной модуляции. В них дополнительным сопротивлением действуют логические конструктивные части.

Как производится разборка регулирующего реле

Чтобы снять регулирующее реле не нужно иметь каких-либо специальных навыков и использовать сложные инструменты.Достаточно иметь отвертку («минус» или «плюс») и руководствоваться простыми правилами.

Как правило, регулятор находится на задней крышке автомобильного генератора. Причем для его разборки не требуется снимать генератор или его привод. Выход устройства может происходить из рабочего состояния при полном удалении графитовых щеток или выходе из строя полупроводникового элемента. А снятие регулятора нужно начинать с отключения аккумулятора. Далее необходимо отключить регулятор от генератора, отключив крепеж отвертки.После этой довольно простой манипуляции можно выдвинуть наружу корпус реле регулирования напряжения.

Проверка работоспособности

Рабочее состояние устройства может быть установлено осмотром щеток, длина которых должна быть не менее 5 мм. Причем диагностирование состояния регулятора производится с помощью источника постоянного напряжения, на котором можно изменять начальный параметр. Для этих целей достаточно иметь аккумулятор, пару пальчиковых батареек и обычную лампу накаливания на 12 Вольт или вольтметр.

Сначала необходимо «+» подключить от источника питания к соответствующему разъему регулирующего реле, а «-» — к общей плате устройства. Далее лампа или вольтметр подключаются к щеткам, на которые в это время подается напряжение 12 Вольт. Важно понимать, что при подаче на регулятор напряжения свыше 15 Вольт между щетками будет отсутствовать напряжение. Также демонстрирует рабочее состояние устройства. Узел будет диагностирован как неисправный в случаях, когда контрольная лампа не загорается или горит при любом значении напряжения.

Реле-регулятор напряжения генератора: схема, принцип действия

Реле-регулятор напряжения генератора — это неотъемлемая часть электрической системы любого автомобиля. С его помощью поддерживается напряжение в определенном диапазоне значений. В этой статье вы узнаете о том, какие конструкции регуляторов существуют на данный момент, в том числе механизмы, которые долгое время не использовались.

Основные процессы автоматического регулирования

Неважно, какой тип генераторной установки используется в автомобиле.Во всяком случае, в его конструкции есть регулятор. Система автоматического регулирования напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра вне зависимости от частоты вращения ротора генератора. На рисунке изображено реле-регулятор напряжения генератора, его схема и внешний вид.

Анализируя физическую основу, используя выходное напряжение, увеличивают, если скорость ротора становится выше. Также можно сделать вывод, что регулирование напряжения осуществляется путем уменьшения тока, подаваемого на обмотку ротора, по мере увеличения скорости вращения.

Что такое генератор

Любой автомобильный генератор состоит из нескольких частей:

1. Ротор с обмоткой возбуждения, вокруг которого во время работы создается электромагнитное поле.

2. Статор с тремя обмотками, соединенными по схеме «звезда» (с них снимается переменное напряжение в диапазоне от 12 до 30 вольт).

3. Дополнительно в конструкцию входит трехфазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов. Стоит отметить, что реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2107 (инжектор или карбюратор в системе впрыска) такое же.

А вот эксплуатировать генератор без устройства регулирования напряжения нельзя. Причина этого — изменение напряжения в очень большом диапазоне. Поэтому необходимо использовать систему автоматического управления. Он состоит из компаратора, управляющего, исполнительного, ведущего и специального датчика. Главный элемент — регулирующий орган. Он может быть как электрическим, так и механическим.

Работа генератора

Когда начинается вращение ротора, на выходе появляется определенное напряжение. И подается на обмотку возбуждения с помощью регулировочного устройства.Также стоит отметить, что выход генераторной установки напрямую подключен к аккумуляторной батарее. Следовательно, на обмотке возбуждения постоянно присутствует напряжение. Когда частота вращения ротора увеличивается, напряжение на выходе генераторной установки начинает изменяться. К выходу генератора подключается реле-регулятор напряжения генератора Valeo или любого другого производителя.

В этом случае датчик обнаруживает изменение сигнала, поступающего на компаратор, который анализирует его, сравнивая с заданным параметром.Затем сигнал поступает на устройство управления, от которого осуществляется подача на исполнительный механизм. Регулирующий орган способен уменьшать величину тока, протекающего по обмотке ротора. Как следствие, снижается напряжение на выходе генераторной установки. Точно так же вышеупомянутый параметр увеличивается, если скорость ротора уменьшается.

Двухступенчатые регуляторы

Двухступенчатая автоматическая система регулирования состоит из генератора, выпрямительного элемента, аккумуляторной батареи. Основа — электромагнит, обмотка которого подключена к датчику.Основные устройства в механизмах такого типа очень просты. Это нормальные пружины. В качестве сравнительного устройства используется небольшой рычаг. Он мобилен и ездит на работу. Контактная группа является исполнительным устройством. Регулировка — постоянное сопротивление. Такое реле-регулятор напряжения генератора, схема которого приведена в статье, очень часто применяется в технике, хотя и морально устарела.

Работа двухуровневого контроллера

Когда генератор работает, выходное напряжение, которое прикладывается к обмотке электромагнитного реле.В этом случае возникает магнитное поле, которым притягивается плечо рычага. На последний действует пружина, она используется как компаратор. Если напряжение становится выше ожидаемого, контакты электромагнитного реле не срабатывают. В этом случае в цепи отключается постоянное сопротивление. В обмотку возбуждения протекает меньший ток. По аналогичному принципу работает регулятор-регулятор напряжения генератора ВАЗ-21099 и других автомобилей отечественного и импортного производства.Если на выходе напряжение падает, контакты замыкаются, а сила тока увеличивается в большую сторону.

Электронный контроллер

Двухуровневый механический контроллер натяжения имеет большой недостаток — чрезмерный износ элементов. По этой причине вместо электромагнитного реле стали использоваться полупроводниковые элементы, работающие в ключевом режиме. Принцип работы аналогичен, только механические элементы заменены на электронные. Чувствительный элемент выполнен на делителе напряжения, который состоит из постоянных резисторов.В качестве драйвера используется стабилитрон.

Современный релейно-регуляторный генератор ВАЗ 21099 — устройство более совершенное, надежное и долговечное. Транзисторы управляют исполнительной частью устройства управления. При изменении напряжения на выходе генератора электронный ключ замыкает или размыкает цепь, при необходимости подключайте дополнительное сопротивление. Следует отметить, что двухуровневые регуляторы — устройства несовершенные. Вместо них лучше использовать более современные разработки.

Трехуровневая система управления

Качество регулирования в таких структурах намного выше, чем рассмотренные ранее.Раньше применялись механические конструкции, но сегодня более распространены бесконтактные устройства. Все элементы, используемые в этой системе, такие же, как рассмотренные выше. Но принцип работы немного отличается. Сначала напряжение с помощью делителя подается на специальную схему, в которой обрабатывается информация. Установка такого реле-регулятора напряжения-генератора («Форд Сьерра» также может комплектоваться подобным оборудованием) приемлема для любого автомобиля, если вы знаете устройство и схему подключения.

Вот сравнение фактических значений с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от указанного значения, появляется особый сигнал. Это называется сигналом рассогласования. С его помощью контролируется ток, который поступает в обмотку возбуждения. Отличие от двухуровневой системы в том, что есть несколько дополнительных сопротивлений.

Современные системы регулирования напряжения

Если реле-регулятор напряжения генератора китайского скутера двухступенчатый, то в дорогих автомобилях используются более совершенные устройства.Многоуровневые системы управления могут содержать 3, 4, 5 и более дополнительных сопротивлений. Существуют также системы автоматического управления слежением. В некоторых конструкциях можно избежать использования дополнительных сопротивлений.

Вместо этого они увеличивают частоту срабатывания электронного ключа. Использовать схемы с электромагнитными реле в системах сервоуправления просто невозможно. Одна из последних разработок — многоуровневая система управления, использующая частотную модуляцию. В таких конструкциях требуются дополнительные импедансы, которые служат для управления логическими элементами.

Как снять реле-регулятор

Снять реле регулятора напряжения генератора («Ланос» или отечественную «девятку» вам неважно) довольно просто. Стоит отметить, что при замене регулятора напряжения понадобится всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка. Нет необходимости снимать генератор или ремень и его привод. Большинство устройств расположены на задней крышке генератора и объединены в единый блок со щеточным механизмом. Наиболее частые поломки случаются в нескольких случаях.

Во-первых, с полным стиранием графитовых щеток. Во-вторых, в пробое полупроводникового элемента. Как проверить регулятор, будет рассказано ниже. При снятии нужно отключить аккумулятор. Отсоедините провод, соединяющий регулятор напряжения с выходом генератора. Отвернув оба крепежных болта, можно вытащить корпус устройства. Но реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2101 имеет устаревшую конструкцию — он установлен в моторном отсеке отдельно от щеточного узла.

Устройство проверки

Реле-регулятор напряжения генератора проверено ВАЗ 2106, «копейки», иномарки такие же. Как только вы сделаете удаление, посмотрите на кисти — они должны иметь длину более 5 миллиметров. В том случае, если этот параметр отличается, вам необходимо заменить устройство. Для проведения диагностики необходим источник постоянного напряжения. Желательно, чтобы выходная характеристика могла быть изменена. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару пальчиковых батареек.Также понадобится лампа, она должна работать от 12 вольт. Вместо этого можно использовать вольтметр. Подключите плюс от блока питания к разъему регулятора напряжения.

Соответственно, отрицательный контакт подключается к общей плате устройства. К щеткам подключают лампочку или вольтметр. В этом состоянии между щетками должно быть напряжение, если на вход подано 12-13 вольт. Но если на вход подать больше 15 вольт, то между щетками не должно быть напряжения.Это признак исправности устройства. И совершенно неважно, диагностировано ли реле регулятора напряжения-стабилизатор напряжения ВАЗ 2107 или другой автомобиль. Если контрольная лампа горит при любом значении напряжения или вообще не загорается, значит, неисправен узел.

выводы

В системе электрооборудования картера-регулятора напряжения генератор «Бош» (как, впрочем, и любая другая компания) играет очень большую роль. Как можно чаще следите за его состоянием, проверяйте на предмет повреждений и дефектов.Случаи выхода из строя такого устройства не редкость. При этом батарея в лучшем случае разрядится. А в худшем случае может повыситься напряжение питания в бортовой сети. Это приведет к выходу из строя большинства потребителей. К тому же может выйти из строя сам генератор. И его ремонт обойдется в кругленькую сумму, а если учесть, что аккумулятор быстро выйдет из строя, то затраты тоже космические. Также стоит отметить, что реле-регулятор напряжения генератора Bosch — один из лидеров продаж.Он отличается высокой надежностью и долговечностью, а характеристики максимально стабильными.

p >>

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Лада Нива Генератор для Лада Нива 4 x 4 (1700ccm с впрыском) 21214

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, переходник ремня, пряжка ремня автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Лада Нива Tool Shop

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Поставщики ВАЗ 2107 — Надежные поставщики и производители ВАЗ 2107 на Alibaba.com

Поставщики > : 47 Поставщик (и)

Основные продукты:

выключатель стеклоподъемника, дверной замок, выключатель электрического стеклоподъемника, панель управления кондиционером, главный выключатель стеклоподъемника

Страна / регион: Китай Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 40% , Северная Америка 27% , Средний Восток 20%

  • 31 Сделка (6 месяцев)

    10 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Шарикоподшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник

Страна / регион: Китай Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 30% , Юго-Восточная Азия 20% , Южная Америка 20%

  • 70 Сделка (6 месяцев)

    210 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Компрессор переменного тока, насос гидроусилителя рулевого управления, рулевой механизм

Страна / регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Юго-Восточная Азия 20% , Северная Европа 15%

  • 35 Сделка (6 месяцев)

    10 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Корпус термостата, крышка двигателя, катушка зажигания, впускной коллектор, маслоохладитель

Страна / регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 45% , Западная Европа 45% , Южная Америка 10%

Основные продукты:

Стартер двигателя, генератор переменного тока, турбокомпрессор, компрессор, другие запасные части двигателя

Страна / регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 80% , Северная Европа 11% , Средний Восток 4%

  • 41 Сделка (6 месяцев)

    40 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Автозапчасти

Страна / регион: Китай Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 60% , Восточная Азия 30% , Южная Азия 10%

Основные продукты:

Автоматические лампы, задний фонарь, светодиодный задний фонарь, фара, противотуманная фара

Страна / регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 33% , Восточная Европа 33% , Юго-Восточная Азия 33%

Основные продукты:

Автозапчасти, датчик, клапан, мотор, корпус дроссельной заслонки

Страна / регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Западная Европа 10% , Восточная Европа 10%

  • 15 Сделка (6 месяцев)

    30 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Масляный радиатор, генератор, стартер, автоматический датчик

Страна / регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%

  • 1 Сделка (6 месяцев)

    2,000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Автозапчасти, Запчасти для генераторных установок, Запчасти для тракторов, Запчасти для дизельных двигателей, Запчасти для грузовиков

Страна / регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Средний Восток 20% , Восточная Европа 12% , Океания 10%

Основные продукты:

стартер, Автомобильный генератор, Стеклянное изделие, Автозапчасти, прочее

Страна / регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Средний Восток 30% , Юго-Восточная Азия 30% , Западная Европа 10%

Основные продукты:

Электродвигатель стеклоочистителя, стеклоподъемник, электродвигатель стеклоподъемника, электродвигатель вентилятора, вентилятор радиатора

Страна / регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 46% , Северная Америка 20% , Северная Европа 13%

  • 3 Сделка (6 месяцев)

    5,000+

Основные продукты:

подшипник, стальной стержень, цилиндр

Страна / регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Африка 10% , Южная Америка 10%

Основные продукты: Подшипник

, Подшипник ступицы, Подшипник ступицы тележки, Подшипник ступицы

Страна / регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 30% , Южная Азия 10% , Северная Европа 10%

Основные продукты:

подшипник skf, подшипник fag, подшипник nsk, подшипник ntn, подшипник koyo

Страна / регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 25% , Восточная Европа 15% , Восточная Азия 10%

  • 94 Сделка (6 месяцев)

    120 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Амортизаторы, полный узел стойки, пневматическая подвеска, пружина, Abdorber

Страна / регион: Китай Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 25% , Южная Америка 24% , Юго-Восточная Азия 14%

Основные продукты:

СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, ДВИГАТЕЛЬ постоянного тока, ТУРБОКОМПРЕССОР, КОМПРЕССОР

Страна / регион: Китай Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Западная Европа 20% , Южная Америка 20%

  • 61 Сделка (6 месяцев)

    10 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФОНАРИ, АВТО ФАРА, СВЕТОДИОДНЫЕ АВТО ФОНАРИ, ДНЕВНЫЕ ФОНАРИ, детали кузова автомобиля

Страна / регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 90% , Северная Америка 5% , Южная Азия 1%

Основные продукты:

клапан двигателя, седло клапана

Страна / регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 15%

Основные продукты:

Термостат, датчик кислорода

Страна / регион: Китай Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 60% , Южная Америка 10% , Западная Европа 8%

Основные продукты:

Автозапчасти, АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДАТЧИК, автомобильные детали двигателя, автомобильные детали, датчик экскаватора

Страна / регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Африка 12% , Южная Америка 7% , Юго-Восточная Азия 6%

  • 59 Сделка (6 месяцев)

    50 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

термостат, датчик, реле температуры, охлаждающая жидкость, автозапчасти

Страна / регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 55% , Южная Америка 10% , Юго-Восточная Азия 10%

  • 3 Сделка (6 месяцев)

    5,000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Шаровой шарнир, ремень вентилятора, ремень привода ГРМ, приводной вал, ШРУС

Страна / регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 10% , Восточная Азия 10% , Южная Америка 10%

Основные продукты:

кованый шатун, кованый коленвал, детали для тюнинга, поршень, гоночные детали

Страна / регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Западная Европа 15% , Южная Америка 14%

Основные продукты:

радиатор, интеркулер, турбокомпрессор, ремень, помпа

Страна / регион: Китай Топ-3 рынка:

Африка 20% , Южная Азия 20% , Восточная Азия 20%

Основные продукты:

Карданный вал, приводной вал, ШРУС, ШРУС, центральный подшипник

Страна / регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 35% , Северная Америка 30% , Внутренний рынок 10%

  • 21 Сделка (6 месяцев)

    40 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Воздушный фильтр, спойлер, интеркулер, комплект воздухозаборника, силиконовый шланг

Страна / регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 12% , Северная Америка 10% , Южная Америка 10%

Основные продукты:

Автофильтр, Термостат, Подшипник, Водяной насос, Амортизатор

Страна / регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Европа 50% , Восточная Азия 20% , Восточная Европа 15%

Основные продукты:

СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, ДЕТАЛИ ГРУЗОВИКА, МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ, ОХЛАДИТЕЛЬ EGR

Страна / регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40% , Западная Европа 20% , Северная Европа 10%

Основные продукты:

автозапчасти

Страна / регион: Китай Топ-3 рынка:

Восточная Азия 20% , Северная Европа 20% , Южная Америка 20%

Основные продукты:

Автоматический выключатель, блок предохранителей, центральный дверной замок, датчик, реле (только для продажи за границу)

Страна / регион: Китай Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Северная Америка 15% , Западная Европа 10%

  • 59 Сделка (6 месяцев)

    10 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

трос автоматического управления, трос переключения передач, силиконовая резина, силиконовое уплотнение, шланг из силиконовой резины

Страна / регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Европа 20% , Западная Европа 15% , Южная Европа 10%

Основные продукты:

Карданный вал, ШРУС, Карданный вал, Коленчатый вал, Автозапчасти

Страна / регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 35% , Южная Америка 10% , Океания 10%

  • 6 Сделка (6 месяцев)

    10 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

ветровой дефлектор, защита капота, козырек люка, задний солнцезащитный козырек, крышка фонаря

Страна / регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 50% , Южная Америка 15% , Восточная Европа 10%

  • 5 Сделка (6 месяцев)

    7000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Стартер, Генератор, Детали генератора, Детали стартера, рама

Страна / регион: Китай Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 20% , Северная Америка 20% , Южная Америка 20%

  • 7 Сделка (6 месяцев)

    4,000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Карданный шарнир, трипод, рулевой шарнир, шрус, поршневое кольцо

Страна / регион: Китай Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 20% , Юго-Восточная Азия 20% , Южная Америка 10%

Основные продукты:

Запчасти для автомобилей и мотоциклов, Инструменты для автомобилей и мотоциклов, Бытовая техника, Бытовые инструменты, Электронные продукты

Страна / регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Южная Азия 15% , Юго-Восточная Азия 15%

Основные продукты:

Автоматический датчик, обмотка статора мотоцикла, регулирующий клапан холостого хода, внешние детали

Страна / регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 30% , Юго-Восточная Азия 30% , Южная Америка 10%

  • 18 Сделка (6 месяцев)

    10 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Фильтр, сцепление, детали двигателя, коробка передач, запчасти для грузовиков

Страна / регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Африка 29% , Юго-Восточная Азия 26% , Внутренний рынок 20%

Основные продукты:

Подшипники, комплекты универсальных шарниров, шариковый передаточный механизм, линейная направляющая, цепь и звездочка

Страна / регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 28% , Восточная Европа 24% , Западная Европа 21%

Основные продукты:

карданный шарнир, карданный шарнир, крестовина, комплект крестовины, карданный вал

Страна / регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 30% , Восточная Европа 20% , Средний Восток 15%

Основные продукты:

Тормозной суппорт, ступица колеса, листовая рессора, проставка колеса, масляный насос

Страна / регион: Китай Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 55% , Западная Европа 30% , Восточная Европа 6%

  • Еще не нашли подходящего поставщика?

    Концентратор запросов на покупку

    1 запрос, несколько предложений
    Сравнение предложений в один клик
    Покупка OEM, ODM и нескольких категорий

    Получить расценки сейчас >>

  • Хотите знать продукцию и отрасль?

    Торговое уведомление

    Trade Alerts — это БЕСПЛАТНЫЕ обновления по таким темам, как популярные товары, запросы на покупку и информация о поставщиках, отправляемые прямо на ваш почтовый ящик!

    Подписаться >>

Решаем проблемы с ремнем генератора.Слой для проверки натяжения ремней, прямой

Как натянуть ремень генератора

Многих автовладельцев интересует вопрос — как натянуть ремень генератора ? Ведь от уровня заряда аккумулятора и напряжения в электросети автомобиля зависит. Также от как натягивается ремень генератора От состояния самого ремня зависит, а также состояние подшипника коленчатого вала и вала генератора. Далее мы подробно разберем , как натянуть ремень генератора на конкретном примере.

Важность уровня растяжения и его проверка

Подумайте, к каким неприятным последствиям приведет бесценный уровень растяжения. Если ослабнет, то вероятность сползания . То есть привод генератора не будет работать на номинальных оборотах, что в свою очередь приведет к тому, что уровень вырабатываемого им напряжения будет ниже нормы. Как следствие — недостаточный уровень зарядки, недостаточное количество электроэнергии для питания систем автомобиля, работа электросистемы с повышенной нагрузкой.Кроме того, при пробуксовке значительно повышается температура самого ремня, то есть он перегревается, из-за чего теряет ресурс и может преждевременно оказаться .

Если ремень более прочный, это также может привести к чрезмерному износу самого ремня . И даже в худшем случае. Также чрезмерное натяжение отрицательно сказывается на подшипниках коленчатого вала И вала генератора, поскольку им приходится работать в условиях повышенной механической нагрузки. Это приводит к их чрезмерному износу и приближает время выхода из строя.

Проверка натяжения

Процесс испытания на растяжение

Теперь рассмотрим вопрос о проверке натяжения. Сразу стоит оговориться, что значения усилия уникальны, и зависят не только от марки и модели станка, но и от используемых генераторов и ремней. Поэтому ищите соответствующую информацию в руководствах к вашему автомобилю или в руководстве по эксплуатации генератора или ремня. Также на это повлияет наличие дополнительного оборудования, установленного в автомобиле — гидроусилителя руля и кондиционера.По общим признакам можно сказать, что если на самом длинном участке между шкивами ремень нажать с усилием около 10 кг, то он должен отклониться примерно на 1 см (например, для автомобиля ВАЗ 2115 при усилии 10 кг, пределы отклонения ремня составляют 10 … 15 мм для генераторов 37.3701 и 6 … 10 мм для генераторов типа 9402.3701).

Часто при слабом натяжении ремня генератора он начинает издавать, и водитель видит сбои в работе электрооборудования машины.В некоторых случаях вам подскажут проблемы с разрядом аккумулятора. В такой ситуации рекомендуем проверить уровень натяжения ремня генератора и увеличить его.

Если при проверке вы обнаружили, что у вас слабо или сильно натянут ремень генератора, необходимо отрегулировать натяжение. Это можно сделать двумя способами, в зависимости от того, какая у вас машина — с помощью регулировочной планки или с помощью регулировочного болта. Рассмотрим их по порядку.

Натяжение с помощью регулировочной планки

Крепление генератора с помощью планки

Этот метод используется для старых автомобилей (например, «классических» ваз).Он основан на том, что генератор крепится к двигателю с помощью специальной дугообразной планки , а также болта с гайкой. Ослабляя крепление, можно перемещать штангу с генератором относительно двигателя на необходимое расстояние, регулируя тем самым уровень натяжения.

Действия выполняются по следующему алгоритму:

  • открутить гайку крепления на дугообразной планке;
  • с креплением, отрегулировать положение (переместить) генератор относительно двигателя;
  • Затяните гайку, фиксируя новое положение генератора.

Процедура простая, ее можно повторить, если вам не удалось с первого раза достичь требуемого уровня Натяжения.

Натяжение с помощью регулировочного болта

Регулировочный болт на ВАЗ-2110

Этот способ более прогрессивный и применяется на большинстве современных машин. Он основан на использовании специального регулировочного болта . Прокрутка, с помощью которой можно регулировать положение генератора относительно двигателя. Алгоритм действий в этом случае будет такой:

  • ослабляем крепление генератора, его верхнее и нижнее крепление;
  • с помощью регулировочного болта изменить положение генератора;
  • Закрепите и затяните крепление генератора.

Уровень натяжения ремня в этом случае можно проверить в процессе регулировки.

Регулировка натяжения с роликом

Регулировочный ролик и ключ к нему

В некоторых современных автомобилях для регулировки натяжения ремня используются специальные регулировочные ролики . Они позволяют быстро и легко произвести натяжение ремня. В качестве примера использования такого метода рассмотрим регулировку ремня на автомобиле «Лада Приора» с кондиционером и гуром, как одной из самых популярных машин в нашей стране.

Как натянуть ремень генератора на «Приоре»

Работы по натяжке ремня генератора на автомобиле «Лада Приора» выполняются с помощью специального натяжного ролика, входящего в конструкцию. Для работы потребуется ключ на 17 для откручивания и повторной фиксации указанного ролика, а также специальный ключ для вращения регулировочного ролика (представляет собой конструкцию из двух стержней диаметром 4 мм, приваренных к основанию, расстояние между стержнями 18 мм). Такой ключ можно купить в любом автомагазине за символическую цену.Некоторым автовладельцам нравятся в работе изогнутые горделивые сцепления или «солнечники». Однако советуем покупать регулировочный ключ, учитывая его невысокую цену и удобство дальнейшей работы.

Процесс регулировки напряжения

Для установки ключа на 17 необходимо немного открутить фиксирующий болт, удерживающий регулировочный ролик, после чего специальным ключом немного повернуть ролик, чтобы увеличить (чаще всего) или уменьшить ремешок растягивается. После этого снова ключ на 17 закрепить регулировку видео.Процедура простая и с ней справится даже неопытный автовладелец. Важно только выбрать усилие.

После того, как вы завершили натяжение, нужно проверить . Для этого запустите двигатель и включите максимальное количество потребителей электроэнергии — дальний свет, обогрев заднего стекла, кондиционер. Если они работают исправно, и при этом пояс не издает свиста — значит, вы правильно сделали растяжку.

Автопроизводитель рекомендует ременную подвеску каждые 15 000 км пробега, а ее замену — каждые 60 тысяч.Также не забывайте периодически проверять натяжение, так как ремень имеет свойство растягиваться.

Натяжение ремня генератора на «Приоре»

Другой способ растяжки натяжения генератора на «Приоре»

Подробная информация о процессе замены ремня генератора на Лада Приора Машину можно найти в соответствующем.

Как натянуть ремень генератора Ford Focus

На автомобилях Ford Focus различных модификаций используется одна из двух систем контроля натяжения ремня — с помощью автоматической или с помощью механического ролика.В первом случае эксплуатация для владельца намного проще, так как натяжение ремня осуществляется с помощью встроенных пружин. Поэтому водителю нужно проводить только периодическую замену ремня (самостоятельно или на сотню).

В случае механического ролика натяжение должно выполняться вручную с помощью слесарных инструментов — крепления и гаечного ключа. Конструкция роликового механизма также может отличаться. Однако суть процедуры сводится к тому, что необходимо легко ослабить крепление валика, выполнить растяжку и заново зафиксировать.Также в некоторых модификациях «Форд Фокус» (например, Форд Фокус 3) отсутствует регулировка натяжения . То есть, если ремень проскальзывает, его необходимо заменить.

Примечание! Покупайте оригинальные ремни, так как часто неоригинальные имеют чуть больший размер, поэтому после установки они будут свистеть и греться.

Предлагаем ознакомиться с материалом, в котором показана процедура замены ремня генератора на автомобиле Форд Фокус 2.

Наконец

Что касается того, как вы использовали, как вы привыкли регулировать положение генератора, то после процедуры вам нужно 2-3 раза с помощью ключа повернуть коленчатый вал, после чего вы убедитесь, что уровень растяжка изменилась.Также советуем проехать небольшое расстояние (1 … 2 км), после чего проверьте еще раз .

Если вы не нашли информацию об уровне натяжения ремня генератора или не можете самостоятельно выполнить эту процедуру, обратитесь за помощью в сервисный центр. В случае, если механизмы регулировки установлены в крайнем положении, а натяжение ремня недостаточное, это говорит о необходимости его замены. Как правило, пробег автомобиля между заменами ремня составляет 50… 80 тысяч километров в зависимости от модели и марки машины.

КПД генератора зависит от КПД ОИ. Устройство после запуска мотора является основным источником электроэнергии на борту автомобиля. Однако для бесперебойного вращения ротора необходимо правильно тянуть, иначе возникнут проблемы с текущим производством.

Как натянуть ремень автомобильного генератора.

Степень натяжения ремня в данной ременной передаче — ответственный параметр, за которым желательно регулярно следить автовладельцы.При значительном ослаблении есть риск проскальзывания профиля шкива, потому что вращение передается за счет силы трения. Из-за небольшого натяжения коэффициент трения уменьшается, а возникновение напряжений ниже, чем у производителя, установленного автоматически. В результате небольшого напряжения возникают отрицательные факторы:

  • недостаток;
  • бортовая электрическая система испытывает дефицит напряжения;
  • Включенные в цепь
  • электроприборов работают с повышенной нагрузкой, что отрицательно сказывается на их рабочем ресурсе.

Важно! Слабое натяжение ремня генератора способствует его проскальзыванию, нагреву от трения и приводит к быстрому выходу из строя из-за потери своих характеристик.

Автолюбителям тоже не стоит растягивать ремешок. Подобные действия тоже не принесут позитива. Большие усилия заканчиваются быстрым износом, а также часто приводят к подъему трансмиссии в неожиданный момент. На большую прочность натяга отрицательно влияют подшипники, которые необходимо установить на выходной вал генератора и на выходной вал коленчатого вала.Избыточная оптимальная нагрузка их ускоряет. Длительная работа в экстремальных условиях снижает их ресурс.


Перед проверкой натяжения ремня генератора необходимо учесть, что оптимальное значение зависит от многих внешних факторов, к которым относятся:

  • марка и модель автомобиля;
  • тип генератора, установленного под капотом;
  • вид вращения ремня, используемого для передачи вращения.

Какая машина должна иметь уровень натяжения ремня на генераторе, помогает узнать инструкцию марки автомобиля.Также производители генераторов и ремней регулируют величину, указывая ее в паспорте, прилагаемом к продукции. Параметр влияет на наличие дополнительного подключенного оборудования. К таким узлам относятся генераторы, гидро- и электроусилитель руля. Далеко не во всех условиях есть возможность получить точную информацию об электрооборудовании, установленном в автомобиле. В таких ситуациях опытные водители руководствуются универсальным правилом, которому подчиняется большое количество бытовых и.

Важно! Для многих автомобилей испытание на натяжение проводится на самом большом прямолинейном участке ремня между шкивами. После приложения усилия, эквивалентного 10 кг, отклонение ремня должно составлять около 10 мм.

Например, в моделях ВАЗ 2115 генераторы могут устанавливаться разных моделей В зависимости от года выпуска машины. Есть марки 37.3701 или близкие аналоги 9402.3701. В первом случае допускается отклонение в 10 кг на 10-15 мм, а во втором случае производителем ограничивается интервал в 6-10 мм.


Признаки слабого напряжения привода генератора

Определить недостаточный уровень напряжения Автомобилист сможет косвенно по косвенным признакам, которые быстро проявляются от любых марок автомобилей. Чаще всего предупреждать в таких случаях:

  • из-под капота при работе двигателя слышны свистящие звуки, поэтому необходимо заглянуть в эту зону и подтвердить / опровергнуть сомнения;
  • некоторые (или все) электроприборы работают с перебоями или в нестандартном режиме;
  • на панели приборов постоянно во время движения светится лампочка.

Индикатор на приборной панели Может быть в виде значка анкб или соответствующей аббревиатуры. Стоит обратить внимание на ее поведение.

Варианты натяжения приводного ремня

В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля производители монтируют под капотом различные варианты натяжителей. Такие узлы востребованы, если водители обнаруживают провисание ремней или чрезмерное перетягивание, которое может быть допущено на станции после этого. Чаще всего регулировать нагрузку на ремень, соединяющий генератор и коленчатый вал, можно с помощью регуляторов, в которых усилие передается через один из видов элемента:

Все конструкции имеют свои положительные и отрицательные характеристики.

Техника актуальна в большей степени для машин старшего поколения, например «классика» от ВАЗа. Метод заключается в том, чтобы закрепить генератор на корпусе с помощью дугообразной планки, зажатой болтовым соединением через паз. Честные потоки, можно будет двигать генератор для регулировки усилия. Используется следующий алгоритм:

  • оторвать гайку крепления на обороте или на пол-оборота, чтобы ослабить штангу, работающую как натяжитель ремня;
  • используем монтажный корпус электроприбора, который должен быть растянут ремнем генератора до допустимого уровня для обеспечения необходимого натяжения;
  • затяните фиксатор, фиксируя генератор в новом положении.

Поскольку процесс относительно безработный, при необходимости его можно повторить.


Натяжение с регулировочным болтом

Более прогрессивная техника, при которой регулировка и фиксация натяжения ремня генератора осуществляется за счет регулировочного болта. Перемещая его по нитке, удастся добиться желаемого результата. Пошаговый алгоритм Включает позиции:

  • в первую очередь ослабим крепление генератора;
  • далее откручиваем ключ / затягиваем регулировочный болт;
  • закручиваем верхний и нижний болты крепления генератора.

Достоинства метода в том, что автовладелец имеет возможность контролировать степень усилия непосредственно в процессе регулировки. Важно учитывать ошибку, возникающую при затяжке крепежа.

На некоторых моделях современных автомобилей Для ослабления удобного ремня устанавливается конструкция с роликом. Например, так организовано ослабление генератора от «Приоры». При этом следует учитывать, что установленный ремень также используется для обеспечения вращения кондиционера и гидравлического агента.Специальный валик — неотъемлемая часть конструкции. Автомеханику для работы с «Приорой» потребуется рожковый ключ на 17. Это поможет расслабиться и затянуть резьбовую систему. Кроме того, это необходимо будет специально использовать для валков валовой. Выглядит особая ручка в виде ключа с ручкой, на рабочем конце которой расположены два стержня диаметром 4 мм, длиной 25 мм, расположенные на расстоянии 18 мм перпендикулярно ручке.

Важно! Использовать инструменты для регулировки непредсказуемых приспособлений для этой операции, например, гнутых проходов или других саморезов, не рекомендуется, так как с их помощью можно не только ослабить ремень, но и повредить натяжитель на генераторе.

Стоимость специального выключателя не превышает 80-100 руб. Ищу по кодировке 67.7812-9573. Имея оптимальное усилие, ключ на 17 затягивается регулировочными роликами. Доступ к настройкам простой, открывается сверху из-под капота. Вы можете контролировать степень натяжения после запуска двигателя и включать электроприборы. Они должны работать в штатном режиме. Во время вращения коленчатого вала двигателя не должно быть приборной панели «АКБ», и не должен появляться свист ремня.Производители рекомендуют контролировать усилие ремня не менее чем через 15 тыс. Км. Обязательная замена расходника проводится не позднее 60 тысяч километров пробега. Поскольку изделие имеет свойство растягиваться со временем работы, мы рекомендуем периодически несколько раз в сезон проверять его работоспособность.

Важно После всех регулировочных работ проехав пару километров, проверить, не ошибется ли ремешок снова. Такой контроль даст полную уверенность в правильности выполняемых операций.


Что будет если перетащить

Не все автомобилисты знают, что будет, если водители будут тянуть ремень во время натяжения. Повышенная нагрузка увеличивает износ узла. Он проявляется в виде характерного буйка электроприбора. Основной шум создают подшипники и ролики, которые будут создавать повышенное натяжение. Дороже из-за пробы будет ремонт в контуре водяного насоса или компрессора кондиционера. Стоит обратить внимание на специальные метки, используемые производителями для контроля износа натяжителя и своевременной замены ремня.

Выход

Необходимо держать ремень в оптимальном состоянии без ослабления и протечек. Это минимизирует нагрузку на электроприборы и не создаст дополнительных усилий для механических узлов. Не рекомендуется допускать чрезмерного ослабления, так как ремень может просто соскочить со шкивов, а при повышенном натяжении — порваться.

Каждый автолюбитель знает, что правильная сила натяжения ремня генератора положительно влияет на срок службы его подшипников, его собственных и водяного насоса.Это не мелкие характеристики, как может показаться на первый взгляд. Если этот элемент находится в плохом состоянии, коэффициент полезного действия автомобильного генерирующего устройства значительно снижается, так как он не может производить зарядку ток требуемой мощности.

В этой статье мы расскажем, как проверить норму натяжения, отрегулировать, подтянуть и самостоятельно в собственном гараже.

Чек

Итак, для начала научимся самостоятельно проверять состояние ремня генератора.Учтите, что при слабом затягивании он может сломаться из-за сильного износа, а при затяжке — к разрушению подшипников генераторного устройства.

Таким образом, очень важно, чтобы натяжение ремня соответствовало рекомендациям его производителей. Для контроля этого показателя вам понадобится узкая металлическая полоска длиной 50 см и линейка.

Регулируемый

Мы уже писали выше, что может вызвать неправильное натяжение. Если вы измерили этот показатель и определили отклонения, то его следует исправить.

Для регулировки ремня, передающего крутящий момент от шкива к генератору, необходимо вооружить ключ на 13 и 17 мм, крепление и линейку.

Для устранения возникшей проблемы ослабьте гайки крепления генераторного устройства к натяжной планке. Затем ослабьте нижний болт, к которому он прикреплен. Теперь вытолкните генератор из двигателя, используя для этого крепление, и зафиксируйте в этом положении, затянув гайки на растяжке. После всех этих действий заново проверьте натяжение.Убедившись, что индикатор сходится с нормированным значением, окончательно затяните верхнее и нижнее крепление генераторного устройства на двигателе. Если у вас не получилось при первой настройке, то проделайте все операции с самого начала.

В видео рассказывается, как натянуть ремень генератора:

Изменить

Замена ремня генератора — очень простая операция, которая может выполняться полностью самостоятельно.

Ремень генерирующего устройства необходимо заменить, если вы точно уверены, что в будущем его нельзя будет использовать.В первую очередь это распространяется при работе различной электроники в автомобиле. О проблемах также сообщит сигнал индикатора.

Для тех, кто не в курсе: эта деталь генераторного устройства находится под капотом слева от двигателя. Перед заменой обязательно заглушите мотор, а минусовой провод обнажите аккумулятор. Также проверьте, нет ли на нем трещин, выхлопа, обрывов и т. Д. Убедившись в необходимости замены, берите на авторынке точно такой же ремень генератора.

Когда все будет готово, можно приступать к замене. Для этого сначала ослабьте натяжение, так будет легче снять ремень. Внимательно изучите, где находится натяжитель и как он устроен. Смотря какая у вас машина, натяжитель может быть полукруглой рейкой или натяжным болтом. Помните, что новый элемент необходимо установить так же, как и старый, чтобы хорошо изучить последовательность и расположение сцепления.

На видео заменен ремень генератора:

Если натяжитель представляет собой болт, то поднимите его ключом к нему и поверните в какую-нибудь сторону.Не снимайте болт полностью, это лишняя трата времени и сил. Ослабьте его настолько, чтобы снять ремень. После этого не забудьте проверить, в каком состоянии находится ролик ремня генератора. Если он легко вращается, и не болит, значит, с ним все в порядке.

Теперь убедитесь в схожести нового и старого ремня. Если неправильно установили новый товар, можно заплатить. После установки обязательно проверьте степень натяжения нового ремня генераторного устройства.

Для проверки работы нового Detail Connect, загрузите двигатель и включите нагрузку на электрике. Наличие характерного свиста укажет на недостаточную мощность натяжения ремня.

Теперь вы знаете, как исправить любую проблему с ремнем генераторного устройства и проверить правильность его натяжения. Таким образом, вы находитесь на этих операциях, потому что в автосервисах на них может уйти много.

Роль генератора в системе питания автомобиля — одна из ведущих.В любом транспортном средстве Генератор тока — один из важнейших узлов. Он отвечает за подачу электричества (постоянный ток 12-24 В) всех механизмов и узлов станка. Генератор также отвечает за сохранность аккумуляторной батареи и за обнаружение ее в постоянно рабочем состоянии. Поэтому проверку натяжения ремня генератора следует проводить регулярно даже при отсутствии явных признаков ослабления натяжения ремня.

Признаки слабого натяжения привода генератора

В первую очередь, при слабом натяжении ремень начинает издавать характерный «визг» при резком увеличении оборотов двигателя.Особенно это заметно при движении машины или при входе в поворот, когда в момент переключения раздается неприятный свистящий звук. Еще один признак — «мерцающие» фары в темное время суток. При нормально работающем генераторе с правильным растяжением свет фар будет ровным и ярким. Если натяжение ремня генератора слабое, в темноте фара постоянно меняет яркость при работающем двигателе.

Визуальные методы проверки

Автолюбитель должен знать, как проверить натяжение привода генератора.Это просто необходимые знания для правильной эксплуатации автомобиля. Схема натяжения ремня генератора для каждой модели двигателя своя. Это зависит от расположения агрегата на двигателе. От количества подключаемых дополнительных модулей (гидроусилитель руля, привод кондиционера и т. Д.). Следовательно, процедура проверки натяжения для каждой модели мотора ваша. Например, натяжение ремня двигателя-генератора j20A происходит по схеме, показанной на рисунке ниже.

Здесь под №1 сам приводной ремень, №2 — ролик натяжителя и №3 — гайка натяжного ролика.

Разные методы Под установками подразумеваются разные методы проверки степени натяжения, но есть общая особенность. Проверка выполняется на самом большом свободном участке диска. Таким образом, опытный установщик проверяет этот параметр легким поворотом струи на 45 градусов. Под таким углом ремень проходит без особых усилий. Сопротивление растет и дальше.Ремни клиновидные напрашиваются, когда 5 мм нажимается сравнительно легко, усилие увеличивается.

Важно! Нельзя допускать оба ремня привода генератора. Это приводит к быстрому износу втулок и подшипников, выходу из строя агрегатов и агрегатов двигателя.

Но надежнее конечно проверка с приборами.

Способы натяжения приводных ремней

На различных моделях двигателей существуют свои способы натяжения ремней генератора и других агрегатов. Они делятся на три типа:

При агрегатном способе натяжение привода происходит за счет перемещения корпуса любого агрегата на перекатной основе.Это может быть сам генератор, насос гидроусилителя руля или компрессор кондиционера.

Роликовый метод предполагает, что при растяжении образуется эксцентриковый валик. Из-за смещения осевого отверстия, когда корпус ролика вращается, смещение является натяжным.

Наконец, автоматический механизм натяжения ремня генератора. Это наиболее прогрессивный метод растяжки. Натяжной ролик смонтирован в мощном пружинном механизме с точно рассчитанным усилием.При установке нового ремня ролик отводится сбоку и освобождается, когда он стоит на месте. Пружинный отдых дает необходимое напряжение.

Двигатель J20A с автоматическим натяжением

Важно! При автоматическом методе ремень не требует подтяжек или проверки мощности. При ослаблении его только заменяют. Что очень просто. Пружинный ролик снимается в направлении затухания, и весь привод спокойно снимается.

Специализированные устройства для проверки натяжения ремня

Для проверки степени натяжения ремня существуют также специальные устройства.Они делятся на два типа:

Механические устройства основаны на принципе динамометра. С помощью встроенных пружин они измеряются на предмет отклоняющей или тянущей силы. В паспорте автомобиля этот параметр определен. Поэтому этот инструмент доступен любому пользователю. И вполне может занять место в арсенале простого автолюбителя, пытающегося самостоятельно выполнить хотя бы часть работ на своей машине

Электронные устройства построены по принципу улавливания звуков высокой частоты.Пользователь, поднеся устройство к определенной точке ремня, слегка воздействует на его поверхность. Устройство улавливает частоту колебаний и в цифровом формате выдает результат на мини-экран. Но использование этого устройства уже требует более глубоких знаний и навыков. Поэтому это скорее профессиональный инструмент.

Такие устройства уже подходят для солидной станции техобслуживания, заботятся о своей репутации и готовы потратиться как на серьезное оборудование, так и на обучение персонала работе с ним.

Устройство контроля механического натяжения

Чем грозит слабый ремень

Слабое натяжение ремня привода генератора снижает, прежде всего, силу тока зарядки аккумулятора. При слабом заряде расходуется собственный внутренний ресурс аккумулятора и соответственно резко сокращается срок его службы. Может произойти сдавливание пластин или короткое замыкание, а аккумулятор современного типа (не ремонтируемый) останется просто выброшенным. Кроме того, скачки напряжения при недостаточном напряжении отрицательно сказываются на всех электронных системах нынешних автомобилей, вплоть до их выхода из строя.Слабо натянутая планка Может просто соскочить со шкивов и при большой скорости вращения шкива коленвала натворить. Он даже способен пробить капот автомобиля.

Чрезмерное натяжение

Очень сильное растяжение ни к чему хорошему не приведет. Возникает повышенная нагрузка на различные топливные детали дополнительных механизмов. Первый признак рывка — неприятный гул. Чаще всего так шумит ролик натяжения ремня генератора. Но это меньшая из возможных неприятностей.Гораздо хуже, когда такой шум начинают издавать подшипники генератора, компрессор кондиционера или гур, или втулка водяного насоса. В этих случаях ремонт будет намного серьезнее и дороже.

Поэтому регулировка натяжения ремня генератора является очень важным элементом при техническом обслуживании автомобиля. Даже если автоматическая натяжка установлена, как, например, на двигателе J20A или Peugeot 306, необходимо проверять специальные метки на корпусе натяжителя ремня, сигнализирующие о времени замены при необходимости.

Инструменты и материалы для механизма профилактики механизма привода генератора

Разнообразие типов установки на разные типы огромных двигателей разных типов Генераторы не позволяют однозначно назвать единый инструмент для этой операции. Как правило, для каждой модели он свой. Хотя есть некоторые общие черты.

Инструменты

Обычно необходимы гаечные ключи, чтобы помешать приводу с агрегатной регулировкой ослабить монтажные болты узла и ключ для вращения регулировочного болта.Плюс небольшое крепление для удержания узла в нужном положении. Для роликовых приводов ключ для ослабления гайки ролика и специальный валок самого ролика. Для автоматического привода только навесной или гаечный ключ для прижима ролика при замене ремня и ключ для замены самого ролика.

Ремни и ролики

Для каждого двигателя есть как ролик натяжения ремня генератора, так и сам ремень обязательно свой. Все они имеют специальную маркировку и свои знаки.

Важно! Установка деталей, не подходящих по назначению данной модели мотора, может привести к большим поломкам с капитальными затратами.

Поэтому самый надежный способ приобретения запчастей — это идентификация необходимых запчастей по VIN-коду. Это современный метод получения запчастей и запчастей к станку. Любой автомобиль Имеет собственный идентификационный номер, расположенный на специальной табличке кузова

В обычных магазинах автомобильных запчастей больше не требуется носить сломанный предмет для идентификации (только в очень редких случаях).Достаточно продиктовать продавцу этот код, и с помощью специальной программы, связавшись с глобальной базой идентификаторов, Продавец уверенно назовет вам тип и размер необходимых реквизитов. При необходимости закажем его доставку в магазин в приемлемые сроки. Именно этот метод лучше всего использовать при покупке. Требуется машина Приводы навесного оборудования и натяжные ролики.

Замена ремня генератора с натяжным автоматом роликом хорошо показана на видео на примере Peugeot 306:

Все детали конструкции автомобиля имеют свой определенный ресурс, который зависит от качества материала и технологии изготовления.Привод для генератора — ременной. Оптимально растянутый ремень прослужит дольше. При покупке ремня обычно указывается его ресурс, но если он утолщен или не дойдет, то ресурс будет меньше закладываться, к тому же ремешок не того рвется быстрее, подшипники коленвала и подшипники вала самого генератора ломаются. ролики.

Если ремень неправильный

Если ремень ослаблен

Часто бывает, что ремень в процессе эксплуатации ослаблен.В этом случае при слабом натяжении он будет проскальзывать в пазах шкивов. А, если ремень проскочит, значит, генератору нечего проскочить, никто его не заставляет. И если вал генератора медленно вращается или вообще останавливается, он не будет производить электрический ток. Отсюда нехватка энергии для системы питания электронных устройств автомобиля, которой с каждым десятилетием становится все больше. Каких датчиков сейчас нет в современных легковых и грузовых автомобилях.

При пробуксовке страдает генератор и ремень.Фрикционный ремень нагревается, мечется, появляются куртки, царапины, трещины. Отсюда делаем вывод, ресурс продукта зависит от способа эксплуатации.

Если ремень упорный

При сильном натяжении ремня генератора ремень даже быстрее, чем при слабом. Ремень в порядке, его заменили, заменили, но ремень бедности даже прочнее подшипников коленвала и вала генератора. Срок службы ремня при этом не дойдет до заявленного. Если ток мал или больше ставится на батарею, то проблема в реле проста.

Проверка натяжения ремня генератора

У каждой марки и модели автомобиля есть свое значение оптимального натяжения ремня генератора. В инструкции по ремонту и эксплуатации конкретной машины можно найти информацию, с каким значением делать правильную растяжку. Инструкции полностью в электронном виде, ни у кого нет книги.

От силы натяжения ремня зависит не только работа генератора, но и дополнительное оборудование, например, кондиционер, гидроусилитель руля (ГУР) и т. Д.

Для большинства машин формула определения правильного растяжения выглядит следующим образом: в середине ремня между шкивами прикладывают давление с силой 10 км. В этом случае ремень можно продавать только за 1 сантиметр.

Например, ВАЗ 2115 имеет штатный генератор 37.3701 и установлен генератор 9402.3701. Если генератор с цифрами 37.3701, то с усилием 10 кг на середину ремня следует подавать ремень от 1 см до 1,5 см. А если генератор 9402.3701, то с таким же усилием ремень нужно подавать от 6 мм до 10 мм.

Почему свистит ремень?

Многие наверняка слышали сладкое из-под капота машины. Это точно такой же звук, который издает проскальзывающий ремень генератора по канавкам. Некоторые автомобили сообщают автомобильными сигналами на панели приборов, например, может загореться индикатор разряженного аккумулятора.

Время от времени нужно открывать капот и проверять состояние двигателя и других элементов конструкции в кузове автомобиля.При визуальном осмотре и на ощупь, если ремень висит, или натянут, в зависимости от марки и модели автомобиля, необходимо своими руками правильно натянуть ремень с помощью регулировочной планки или регулировочного болта.

Как натянуть ремень регулировкой

Конструкция агрегата с доской — устаревшая модель. У старых ВАЗовских машин есть такая планка для натяжения ремня.

В этом случае крепление генератора осуществляется с помощью дугообразной планки.Эта планка имеет прорезь, поэтому она перемещается относительно болта.

Последовательность:
  1. Ослабить гайку.
  2. Крепление или что-то в этом роде, перемещение генератора.
  3. После выставления нужного натяжения затягиваем гайку и дугообразная пластина фиксируется.
  4. После затяжки гайки еще раз проверьте натяжение.
Как натянуть ремень регулировочным болтом

Это самая распространенная конструкция крепления генератора и натяжения ремня.Следующая последовательность выглядит следующим образом:

  1. Ослабьте верхнее и нижнее крепление генератора.
  2. Отвинтив или закрутив регулировочный болт, переместите генератор и покажите желаемое натяжение ремня.
  3. Затянуть болты крепления генератора.
  4. Еще раз проверить растяжку.
Как натянуть ремешок регулировочным роликом

Некоторые конструкции имеют в своем арсенале специальный ролик для регулирования натяжения. С его помощью регулировка выполняется быстрее.

В качестве примера рассмотрим, как натянуть ремень на Лада Приора с кондиционером и гидроусилителем руля.

Инструментов:

Сначала откручиваем болт и ослабляем ролик. Затем специальным ключом ослабьте или натяните ремень. Затем закрепите ролик.

После регулировки натяжения ремня генератора нужно запустить мотор, включить электронику автомобиля и понаблюдать, есть ли лист ремня, все ли устройства работают (вырабатывается ли ток генератором) .

Через сколько делать подъемник ремня генератора

В основном ременную подвеску нужно делать каждые 15 000 км пробега. А ремень генератора нужно менять каждые 60 тысяч км пробега. Ремень по мере использования постепенно на микроны растягивается.

Натяжение ремня на автомобилях Ниссан, Шевроле, Калина, УАЗ, Газель, Рено, Грант, Тойота, Форд Фокус, Опель, Мазда, Нива, ВАЗ 2107, ВАЗ 2110 осуществляется вышеуказанными способами, только некоторые автомобили имеют автоматическую регулировку ремня. с помощью встроенных пружин.

Выход

После создания правильного натяжения ремня генератора нужно запустить двигатель, понаблюдать за работой. После непродолжительной эксплуатации проверьте ремень еще раз. Есть дефектные ремни, которые быстро устраняются.

Видео

В этом видео про натяжку ремешка на приору.

Другой способ натяжения на автомобиле Лада Приора.

Нашел причину пищи ремня в наклоне натяжителя.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *