Замена грм 16 клапанов: фото и видео, когда и как поменять самому и правильно выставить метки

Содержание

Lada Granta и Kalina: проверка и замена ремня привода ГРМ 16-клапанного двигателя

На автомобиле Лада Гранта и Лада Калина проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) 16-клапанного двигателя проводим согласно регламенту технического обслуживания на холодном двигателе (15-35 °C) — через каждые 15 тыс. км пробега. Работа по замене ремня ГРМ в пределах пробега, определяемого регламентом, не предусмотрена, но если при осмотре будут обнаружены дефекты, то проделать операцию можно воспользовавшись нашей пошаговой инструкцией.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). Для осмотра ремня следует демонтировать верхнюю крышку привода. При этом для удобства лучше снять бачок омывателя стекла.

Сн1ок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Снимок

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

898

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

На автомобиле с механической коробкой передач включаем пятую передачу, перекатываем автомобиль (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Осматриваем ремень привода ГРМ. На автомобиле с автоматической коробкой передач для осмотра ремня снимаем правое переднее колесо и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

89888жж

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие, это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Проверяем натяжение ремня. Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке…

Снимокддддддддд

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

При нормальном натяжении ремня и с условием совпадения меток на шкивах…

Снимокшгггггггг

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

При нормальном состоянии ремня, но незначительном несовпадении выреза с выступом на натяжном ролике (не более чем на половину ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого…

ооооооо

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке. Для этого вставляем в пазы наружного диска ролика специальный ключ в виде двух стержней Ø4 мм, закрепленных к основанию ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Данный ключ используется для регулировки ременного механизма привода ГРМ всех переднеприводных автомобилей ВАЗ.

шш

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

рр

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Натягиваем ремень до момента совпадения выреза наружного диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Н·м.

Внимание! Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного и направляющего роликов. Недостаточное натяжение ремня тоже приводит к его преждевременному выходу из строя, что может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем, чтобы вырез наружного диска натяжного ролика совпадал с прямоугольным выступом его внутренней втулки. При необходимости повторяем регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значительном несовпадении положения выреза наружного диска натяжного ролика относительно прямоугольного выступа его внутренней втулки (более чем на половину ширины выступа) ремень следует заменить.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Установленный под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор оставляем удерживать вес этой части силового агрегата.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления нижней крышки привода ГРМ (расположение винтов см. выше).

89д888

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

нтрллр

Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Внимание! С обратной стороны тяги натяжного устройства установлена дистанционная шайба (показана стрелкой). Не потеряйте ее!

Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, при этом зафиксировать коленчатый вал от проворота на автомобиле с механической коробкой передач можно двумя способами — попросить помощника включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза или зафиксировать маховик двигателя, сняв стартер. Как демонтировать с Лады Гранта стартер, показано в статье «Замена охлаждающей жидкости».

354

Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

Для автомобиля с автоматической коробкой передач возможен только второй вариант. Болт крепления шкива затянут большим моментом (105–110 Н·м), поэтому при отворачивании следует воспользоваться рычагом.

Снимок99999999

Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А.

Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А.

Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А. 

Снимок

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

Проверяем совпадение меток.

Снимок11

Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Снимок22

Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

Снимок33

Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

Для удобства последующей сборки фиксируем шкивы распределительных валов.

8988кккк8

С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

Накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика…

466р5354

…сдвигаем с ролика ремень…

…сдвигаем с ролика ремень…

…сдвигаем с ролика ремень…

14477

…и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

…и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

…и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

1447438888888

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

144rlrlrlrlrl

Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

1448ppppppppp

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

W_0081

…и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

…и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

…и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

Проверяем состояние подшипников обоих роликов. Ролики должны вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. При малейшем подозрении на неисправность или большом пробеге без замены роликов их лучше обновить принудительно. Также проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости двигателя: на нем не должно быть следов подтека охлаждающей жидкости, а вал должен вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. В противном случае меняем дефектный узел. Устанавливаем ролики в обратной последовательности, причем болт крепления натяжного ролика окончательно не затягиваем. Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности, убедившись в том, что метки на зубчатых шкивах распределительных валов совпадают с вырезами на задней крышке привода ГРМ (см. выше), а также в том, что метка на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадает с ребром на крышке масляного насоса. Регулируем натяжение ремня, как было описано выше. Сборку проводим в обратной последовательности. Моменты затяжки болтов крепления натяжного и направляющего роликов 34–41 Н·м, а шкива привода вспомогательных агрегатов — 105–110 Н·м.

[14 операций по техобслуживанию Lada Granta, которые помогут вам сэкономить]

[Как сэкономить на плановом ТО Lada Granta] [Техническое обслуживание Lada Granta на 2,5 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]

Замена ремня ГРМ на автомобилях Лада с двигателем 16 клапанов

В настоящее время все новые Лада Приора выпускается с 16 клапанными двигателями. Эти силовые агрегаты также устанавливаются и на некоторые комплектации автомобилей Лада Гранта, Калина, Веста или XRAY. Газораспределительный механизм (ГРМ) этих двигателей предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов. Важно регулярно проверять состояние его ремня и при необходимости выполнить замену.

ЧЕРЕЗ СКОЛЬКО НУЖНО МЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ
Согласно регламенту ТО Лада Приора, проверку состояния ремня ГРМ следует проводить через 105 тыс. км, а замену — через 200 тыс. км пробега. Однако срез зубьев или обрыв ремня ГРМ может привести к утыканию клапанов (гнет клапана) в поршни, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя. Поэтому рекомендуем проверять состояние ремня ГРМ чаще — через каждые 45 тыс. км пробега.
На автомобилях Лада Гранта и Лада Калина 2 проверка ремня ГРМ выполняют каждое ТО (каждые 15 000 км. пробега), а замену производят через 75 тыс. км. пробега.
СНЯТИЕ РЕМНЯ ГРМ
Потребуется: шестигранник «на 5», головка «на 17», «на 15», «на 10» и большая плоская отвертка.

Порядок действий:


Ослабить натяжение ремня, провернув болт ролика.

Снять ремень со шкивов распредвалов натяжного и опорного роликов.

После снятия ремня ГРМ коленвал и распредвал поворачивать нельзя. При замене ремня ГРМ также меняются натяжной и опорный ролики ремня.

УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ
Перед установкой роликов следует на резьбовую часть нанести резьбовой герметик. Болт натяжного ролика окончательно не затягиваем. Перед установкой ремня ГРМ проверяем совмещение установочных меток. Положение коленвала удобно контролировать по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленвала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

Надеваем ремень ГРМ на шкив коленвала, натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за натяжной ролик. Затем надеваем ремень ГРМ на шкивы распредвалов.

КАК НАТЯНУТЬ РЕМЕНЬ ГРМ

  • Вставить наконечники щипцов для снятия стопорных колец в пазы наружной обоймы натяжного ролика.
  • Натянуть ремень, поворачивая натяжной ролик против часовой стрелки.
  • Совмещаем вырез 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки. Затягиваем ключом болт крепления ролика.

    После установки шкива привода генератора, поворачиваем коленвал за болт крепления шкива на два оборота по часовой стрелке. Проверяем совмещение установочных меток на коленвале и распредвале, а также совмещение выреза с выступом на натяжном ролике.

Замена и натяжка ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов

Своевременная замена ремня ГРМ предотвратит его обрыв и, следовательно, сложный и дорогостоящий ремонт, который за ним обязательно последует. Для своевременного обнаружения неисправностей в системе газораспределительного механизма, нужна систематическая проверка его состояния. На ваз 2110, 2112 эту проверку необходимо проводить при пробеге каждые 15 тысяч километров, а замену деталей при пробеге 50 тысяч. Не нужно лениться и проверять состояние ремня ГРМ регулярно, что сохранит вам значительную сумму на последующем ремонте после его обрыва.
Проверку ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 на возможные дефекты выполняем следующим образом. Снимаем защитную крышку, предварительно открутив 6 болтов и осматриваем его. Что нужно искать? Признаками неисправности считаются трещины, появление торчащих ниток, износ зубчатой поверхности, сильная потертость, углубления или различного рода выпуклости, а также наличие масла на поверхности ремня. При обнаружении выше перечисленных неисправностей, его необходимо заменить. Большинство автовладельцев предпочтут поехать на станцию ТО и там произвести замену, но если вы не боитесь трудностей, то приступим.

Замену ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 8 клапанов производим следующим образом:
1. Снимаем защитный кожух, брызговик моторного отсека, а также ремень генератора.

2. Домкратим правую сторону, включаем 4 или 5 передачу, и вращая колесо, устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для это метка на шкиве распредвала должна совместиться с метко на корпусе двигателя.

3. Проверяем совпадение меток маховика.

Если на маховике метки не совпали, то делаем еще оборот до совпадения меток на шкиве распредвала и снова проверяем.
4. Ослабляем гайку крепления натяжного ролика, а также, повернув ролик, ослабляем натяжение ремня ГРМ.

5. Снимаем ремень со шкива распределительного вала, ролика, а также шкива водяной помпы.

6. Затем снимаем шкив генератора. Чтобы открутить болт крепления, нужно зафиксировать коленвал от прокручивания. Снимаем заглушку в картере и при помощи монтировки и крупной отвертки помощник удерживает маховик за зубья венца.

7. Выкручиваем болт, вынимаем его вместе с шайбой и снимаем шкив привода генератора.

8. Снимаем ремень ГРМ с зубчатого шкива полностью.

9. Перед установкой нового, очищаем от грязи и смазки все шкивы, а также натяжной ролик. Если замена происходит на 50 тысячах пробега, то меняем и сам ролик.
10. Установка всех деталей привода газораспределительного механизма производится в порядке, обратном снятию. Шкив генератора устанавливается так, чтобы отверстие 1 попало на установочную втулку 2.

11. При установке ремня ГРМ необходимо правильно осуществить его натяжку (см. ниже).
12. Проверяем работоспособность подшипника. Если при его проворачивании чувствуется заедание, люфт или видны следы протекания смазки, то натяжной ролик необходимо заменить.
13. Чтобы поменять ролик, необходимо открутить гайку его крепления, снять шайбу а после и ролик.

14. Новый подшипник устанавливаем в обратном порядке, при этом отверстия под ключ должны быть наружу.

Как правильно натянуть ремень ГРМ ваз 2110,2112

Если натяжка слишком слабая возможно перескакивание по зубьям на шкиве распредвала, что приводит к нарушению фаз газораспределения. Слишком сильная натяжка чревата быстрым износом подшипников водяной помпы и натяжного ролика. Также нарушение регулировки приводит к быстрому износу ремня ГРМ.
• Поворачиваем на два зуба шкива распределительного вала, коленчатый вал в обратном направлении (против часовой стрелки), чтобы натянуть ремень.

• Проверяем натяжение. Если все правильно то он должен поворачиваться на 90 градусов от усилия пальцев, между шкивами, как на рисунке:

• Если натяжение не соответствует, ослабляем гайку крепления и поворачиваем ролик против часовой стрелки где-то на 10 градусов, для ослабления-против часовой.

• Поворачивать следует специальным ключом, а при его отсутствии, вставляем два сверла в отверстия и, с помощью отвертки, поворачиваем в нужную сторону. Удерживая ролик, затягиваем гайку крепления.

• Поворачиваем коленчатый вал на два оборота и проверяем натяжение, как на рисунке выше. При необходимости, повторяем натяжку.

Поворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала категорически запрещено.

Замена ремня ГРМ на 16 клапанном двигателе осуществляется в той же последовательности, что и на 8 клапанном

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов инструкция с фото

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов требуется раз в 120 тысяч километров или через 6 лет (что наступит раньше). Несвоевременная замена ремня ГРМ на Lada Largus может привести к обрыву или срезу зубьев, а это в свою очередь может загнуть клапана, повредить поршни и седла. В общем загнутые клапана – гарантия дорогостоящего ремонта двигателя. Лучше до этого не доводить. Еще один важный момент, это помпа, шкив которой тоже вращается ремнем ГРМ. Так что при замене ремня может выяснится, что необходимо дополнительно заменить помпу, стоит быть к тому готовым.


Далее схема ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов на которой довольно понятно обозначены все важные моменты.

Что бы добраться непосредственно для замены ремня придется провести довольно серьезную и трудозатратную работу.
1. Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека. Затем ремень привода вспомогательных агрегатов Ларгус.
2. Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель. Ведь нам предстоит снять одну из опор двигателя.

3. Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.
4. Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.
5. Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову. (будьте внимательны они разной длины).
6. Снимаем правую опору силового агрегата.
7. Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.
8. При отворачивании болта крепления шкива коленвала необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, следует демонтировать датчик положения коленчатого вала.
9. Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10» и снимаем датчик.
10. Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Вынимаем болт.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов. Затем снимаем пластиковые крышки кожуха ремня ГРМ Лада Ларгус.

К сожалению на двигателе Lada Largus на шкивах коленчатого и распределительных валов нет специальных установочных меток ГРМ. Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров.

Снимаем резонатор воздушного тракта. В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие. Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров. Аналогично извлекаем другую заглушку. Главное перед заменой ремня не забыть купить новые заглушки, что бы установить их взамен испорченных.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.

Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм следует изготовить приспособление определенного размера (см. фото далее).

Устанавливаем приспособление в пазы валов распредвала двигателя Лада Ларгус.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм. На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна ровно 75 мм. Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец (1) ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала (для наглядности фото показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера). При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцом бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Снимаем ремень с натяжного ролика и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов. У ремня привода ГРМ Ларгуса количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм.

При замене ремня также нужно заменить натяжное устройство в сборе и опорный ролик. Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его. Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика. Снимаем опорный ролик и втулку ролика. Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности.

При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости. При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения пазов на торцах распределительных валов.

Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1-го — 4-го цилиндров. При необходимости повторяем установку ремня привода ГРМ.

Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем моментом 30 Нм, затем доворачиваем на 80±5 градусов.

При правильном натяжении ремня подвижный указатель автоматического устройства должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства.

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно. Если смещен по часовой стрелке — ремень перетянут.

В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня Largus. Для чего берем ключ «на 13» и ослабив затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик в нужную сторону, затем удерживая гранник затягиваем ролик ключом на 13.

Этапы замены ремня ГРМ ВАЗ 2110 16 клапанов. ВАЗ 2110: ремонт

Замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов либо же 8, производится по одной схеме. Различия лишь в том, что в первом случае два ролика и ремень немного длиннее. По сути, двигатель может быть одинаковым, а количество клапанов на цилиндр разным. Что уж говорить, мотор восьмерки понравился автомобилистам и самому производителю. Причем таким он оказался хорошим, что ставили его и на десятках, и на моделях 2113-2115, и даже современные «Лада Гранта» идут с конвейера с таким же точно мотором. Постоянство – это, несомненно, признак высокого мастерства. Но есть и преимущества – почти все элементы взаимозаменяемы.

Ремень ГРМ: особенности

Водители «десяток» с 16-клапанными моторами любят и «ненавидят» свои машины одновременно. Причина достаточно проста – хоть и старая конструкция в целом, в ней имеется достаточное количество мелочей, которые делают ее уникальной и более современной. Да и любят некоторые 16-тиклапанные моторы при обрыве ремня портиться. Клапаны просто гнутся, разрушая порой даже головку блока. Но это происходит, к счастью, не на всех моторах. На некоторых ставили поршни со специальными выемками – циклевкой. В таком случае замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов если двигатель и поршни имеют выемки, может проводиться даже после обрыва. Никаких последствий у обрыва не будет.

Это своеобразные ниши для тарелок клапанов. Когда рвется ремень, клапаны все опускаются вниз. Поршни же продолжают двигаться (представьте, если произошло это на скорости свыше 90 км/ч). За счет этих ниш не происходит нежданной встречи клапана с поршнем, судьба оберегает их. А вот более современные, модернизированные, двигатели, не только не боятся обрыва, но еще имеют и сравнительно высокий ресурс. Что уж говорить, в автомобилях «Лада Приора» ремень шире вдвое, а ресурс его (со слов производителя) составляет около 200 тысяч километров.

Сложно ли проводить замену?

Если вы сталкивались с заменой ремня ГРМ на 8-миклапанном двигателе, то навыки у вас в этом деле имеются. Поэтому вам не важно, какой мотор нужно обслуживать. Да, ремень 16-тиклапанной десятки длиннее и ролика аж два! И что с того? Не нужно забывать, что меток стало больше всего-то на одну. А заблудиться в трех метках оказывается очень сложно, а порой и невозможно.

Конечно, замена ремня ГРМ, 16 клапанов если в двигателе, требует особой точности. Если распредвалы будут несинхронно вращаться, то клапаны не смогут своевременно открываться и закрываться. Следовательно, произойдет нарушение всех тактов двигателя. Но если обратить внимание на 8-миклапанные моторы, то и в них произойдут подобные изменения. Сильно не переживайте, провести замену можно, тем более это десятка, которая весьма проста в устройстве.

Что еще менять с ремнем?

Как уже упоминалось, обязательна замена роликов. Их два в приводе – один служит для натяжения ремня, а второй для удержания его и предотвращения сползания со шкивов. Первый (натяжной) расположен на оси в форме эксцентрика. При вращении внешней части она смещается, тем самым проводится натяжение ремня. Как первый, так и второй, ролик ремня ГРМ, необходимо менять. Так как в случае заклинивания происходит чрезмерный износ ремня либо вовсе его обрыв. Иногда даже замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов если ее мотор, не поможет, так как вполне может разрушиться ГБЦ.

А теперь стоит обратить внимание на ресурс ремня. Если машине нет пяти лет (что актуально только для аналогов «десятки» под маркой «Богдан»), то замена ремня производится каждый 55-60 тыс. км. Но вот если машина старше пяти лет, то лучше уменьшить периодичность на 15-20 тысяч километров. Большой износ всех систем и узлов автомобиля дает знать о себе, из-за этого ресурс такого «нежного» ремня уменьшается. А вот у помпы ресурс порядка 90 тысяч. Можно сделать вывод о том, что при каждой второй замене ГРМ ставить нужно новый насос. А еще нужно обратить внимание на антифриз – в нем много присадок, которые спустя 80-100 тысяч пробега улетучиваются.

Подготовка к замене

На ВАЗ-2110 ремонт нужно проводить с правой стороны машины. Причем нужно будет снимать колесо, чтобы добраться до шкива коленчатого вала. Но сначала из-под капота снимите ремень генератора и защитный кожух, который прикрывает отсек газораспределительного механизма. Они пока что вам не нужны. Затем поднимаете правую сторону и снимаете колесо. Смотрите на шкив и задумываетесь, как же удержать его от проворачивания? Не нужно ничего закладывать! Так как подобная процедура делается на карбюраторных моторах, не получится провести с инжекторным. Шкив привода генератора имеет зубья, которые необходимы для работы датчика положения коленвала. И если нарушить целостность этого шкива, двигатель не сможет нормально работать.

Как удержать коленвал от проворачивания?

Но поменять ремень ГРМ оказывается без помошников весьма сложно. Чтобы удержать от проворачивания коленчатый вал, можно воспользоваться двумя способами. Первый, наиболее безопасный и гуманный, заключается в том, что один человек сидит в салоне. Он должен со всей силой давить педаль тормоза. При этом необходимо включить пятую скорость. Только в таком случае коленчатый вал можно удержать от проворачивания. Второй способ тоже требует помощника, нужно в смотровое окно картера сцепления установить плоскую отвертку. Причем так, чтобы она уперлась в пространство между зубьями венца маховика. Само собой, отвертка должна быть массивной, маленькие не подойдут для такой цели. Вот и все, когда болт на коленчатом валу выкручен, а шкив генератора снят, можно демонтировать старый ремень ГРМ, ролики, да проводить установку новых элементов. Другими словами, замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов или 8, проводится по однотипной схеме, общие требования одинаковы.

Установка меток

Не думайте, что можно просто снять и поставить ремень. В любом случае нужно проверять совпадение меток на всех шкивах. Во-первых, перед установкой нового ремня, поставьте оба распределительных вала правильно, по меткам, которые имеются на их поверхности. Во-вторых, проверните коленчатый вал до тех пор, покуда не совпадут метки на шкиве со стороны масляного насоса. В-третьих, для более точной настройки, проведите установку коленчатого вала таким образом, чтобы метка, которая находится на маховике, была напротив смотрового окошка картера сцепления. Только после этого нужно надевать ремень и натягивать его. После установки обязательно проверните коленвал на 360 градусов и проверьте, совпадают ли все метки? Вот так просто на ВАЗ-2110 ремонт происходит. И совершенно не имеет значения, сколько клапанов в моторе.

Если в двигателе на 8 или 16 клапанов нужна замена ГРМ Рено Логан, замена ремня

Газораспределительный механизм Renault Logan традиционно для этого автомобиля выполнен по довольно простой схеме без каких-либо сложных или нестандартных технологических решений. Несмотря на это, процедура замены ремня ГРМ требует профессиональных навыков, так как ошибки здесь недопустимы из-за возможности серьезно повредить двигатель.

Наши услуги по ремонту и обслуживанию ГРМ Renault Logan

Сеть наших автосервисов занимается ремонтом и техническим обслуживанием газораспределительного механизма автомобиля Renault Logan уже много лет.

Мы выполняем следующие работы:

  • диагностика ГРМ;
  • очистка от масла нагара;
  • замена ролика-натяжителя и ремня ГРМ;
  • регулировка натяжения ремня;
  • замена шкивов, распределительного вала, коромысел, пружин, клапанов и других элементов газораспределительного механизма;
  • притирка новых клапанов к седлам;
  • прочие ремонтные и регулировочные работы.

Все работы выполняются специалистами с большим опытом работы.

Причины замены ГРМ Логан

Газораспределительный механизм отвечает за своевременное открытие и закрытие клапанов, чем обеспечивается проектная циркуляция топливно-воздушной смеси и отработавших газов. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через зубчатый ремень. Кулачки вала воздействуют на коромысла, которые передают усилие на клапаны.

В механизме газораспределения очень важно точное соблюдение моментов открытия и закрытия клапанов. От этого напрямую зависит мощность двигателя и расход топлива. Нарушение фаз газораспределения может вызвать чрезмерные перегрузки, которые наносят ущерб двигателю.

Ремень ГРМ со временем растягивается. На его зубьях появляется выработка. Все это приводит к смещению фаз газораспределения. Дальнейшее промедление может привести к обрыву детали, в результате чего потребуется замена ремня ГРМ на Рено Логан.

ВАЖНО! Вне зависимости от типа и объема двигателя, на автомобилях Renault Logan обрыв ремня ведет к так называемой встрече поршней и клапанов. Если это произошло – капитальный ремонт неизбежен. Вероятнее всего, придется заменить весь ГРМ и поршневую.

Рено Логан: замена ремня ГРМ

Замена ГРМ Рено Логан – довольно дорогая операция. И если сравнить со стоимостью ремня, то разница будет в десятки раз. Поэтому ремень и ролик ГРМ рациональнее и логичнее менять строго по регламенту.

Особенности замены ремня ГРМ на 8-клапанном моторе

Замена ГРМ Логан (8 клапанов) – замена профессионально точная и надёжная – занимает в среднем несколько часов. Процедура эта далеко не самая сложная, но требующая предельной концентрации и полного осознания процесса.

После демонтажа шкивов вспомогательного оборудования и защитных крышек ГРМ осматривается состояние ремня и приводных зубчатых шестерен. Выполняется тщательная очистка. Если шестерни имеют выработку или какие-либо признаки нарушения целостности – они меняются.

Осматривается поверхность двигателя у крепления шестерен ГРМ. Если имеются подтеки масла – параллельно заменяются сальники ГБЦ и блока цилиндров.

Особенности замены ГРМ Рено Логан (16 клапанов)

На 16-клапанном моторе замена ГРМ – более трудоемкий процесс. Во-первых, чтобы добраться до ремня, потребуется выполнить большее количество действий. Во-вторых, сам ременной привод более сложный. Помимо двух приводных шестерен, в системе ГРМ 16-клапанного мотора имеется два ролика-натяжителя.

Сам процесс замены подразумевает наличие специализированного инструмента. Потребуется стопор, который после выставления меток предотвращает проворот коленчатого вала.

ВАЖНО! Для 16-клапанных моторов промедление с заменой ремня и роликов ГРМ более опасно, чем для 8-клапанных. Дело в том, что сам ремень здесь хоть и усилен по сравнению с ремнем более простого мотора на 8 клапанов, но его общая длина больше. Поэтому и износ здесь более чувствителен. При достижении критического растяжения и износа ремня в какой-то момент он может просто перескочить на один или несколько зубьев. В лучшем случае это вызовет сбой в работе двигателя или его полный отказ. В худшем – поршни упрутся в клапаны. Если встреча произойдет при большой частоте вращения – катастрофа неизбежна. Поршни и клапаны разобьют друг друга. Также с большой долей вероятности пострадают другие детали газораспределительного и кривошипно-шатунного механизма.

Немаловажным моментом является правильное натяжение ремня. Роликов в системе два. Поэтому процесс натяжения требует точного понимания последовательности и создаваемых усилий при выполнении этой операции. Слабое натяжение одного или нескольких роликов увеличит вероятность проскакивания ремня ГРМ. Слишком сильная натяжка может привести к ускоренному износу ремня и повышенной нагрузке на подшипники валов. В связи с этим, доверить замену ремня ГРМ Логан (16 клапанов) следует профессионалам.

Качественная замена ГРМ Рено Логан – замена руками профессионалов

Сеть наших автосервисов занимается профессиональным ремонтом и обслуживанием механизмов газораспределения автомобилей Renault Logan. Годы практики в совокупности с анализом деятельности позволили нам сегодня достичь следующих положительных моментов.

  1. Мы работаем только на профессиональном оборудовании и с использованием дорогих и качественных расходных материалов. Как показала практика, это выгоднее как клиентам, так и нам. Экономия на материалах и рабочем оборудовании, само собой, удешевляет процесс ремонта. Однако в итоге это может вылиться в еще большие затраты и неудобства, потому как такой подход ведет к ощутимому увеличению вероятности гарантийного возврата.
  2. У нас трудятся только высококвалифицированные специалисты. Благодаря внимательной и продуманной внутренней политике руководства многие специалисты работают у нас с самого основания предприятия. Это значит, что они не только имеют огромный опыт работы, но и успели посетить десятки дополнительных курсов повышения квалификации, на которые мы периодически отправляем своих работников.
  3. Справедливое формирование цены. Наши расценки всегда подтверждаются калькуляцией. В ней предельно понятно написано, сколько и за какие операции платит заказчик.
  4. Гарантия качества. Если после замены ремня ГРМ появились какие-либо проблемы с автомобилем – мы устраним любые замечания, связанные с нашей работой.

Если вам требуется замена ремня ГРМ Логан и ролика с гарантией качества – обращайтесь в любой наш автосервис. Мы выполним все работы в кратчайший срок и по относительно невысокой цене.



Замена ремня ГРМ Ваз 2110 — 16 клапанов

На рисунке ниже представлена схема привода распределительных валов Ваз 2110 и метки ВМТ для правильной установки забчатого ремня ГРМ:

Устройство газораспределительного механизма Ваз 2110: 1 – зубчатый шкив коленчатого вала; 2 – зубчатый ремень; 3 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 – натяжной ролик; 5 – шкив выпускного распределительного вала; 6 – задняя защитная крышка зубчатого ремня; 7 – шкив впускного распределительного вала; 8 – кольцо для датчика фаз; 9 – опорный ролик; А – метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; В – установочная метка на крышке масляного насоса; C и F – установочные метки на задней защитной крышке зубчатого ремня; D – установочная метка на шкиве выпускного распределительного вала; Е – установочная метка на шкиве впускного распределительного вала.

Ваз 2110 проверка и замена ремня ГРМ

Для оценки состояния ремня ГРМ Ваз 2110 поддеваем отверткой заглушку передней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее

Головкой на 10 отворачиваем шесть болтов крепления передней крышки ремня и снимаем ее, затем снимаем правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека

Головкой на 17 проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с метками на задней крышке ремня ГРМ Ваз 2110. При этом риска на маховике двигателя должна встать напротив прорези крышки картера сцепления. Вставив через отверстие в картере сцепления между зубьями маховика отвертку с целью его фиксации, отворачиваем болт крепления шкива привода генератора

Снимаем шкив привода генератора и ключом на 17 ослабляем гайку натяжного ролика ремня Ваз 2110

Поворачивая ролик, ослабляем натяжение ремня и снимаем заднюю его ветвь с зубчатого шкива выпускного распределительного вала, натяжного ролика и шкива насоса охлаждающей жидкости, затем снимаем ремень с зубчатых шкивов коленчатого и выпускного распределительного валов и опорного ролика. Установка ремня ГРМ Ваз 2110 выполняется в обратном порядке его снятия. Убеждаемся в совмещении установочных меток коленчатого и распределительных валов. Надеваем зубчатый ремень на шкив коленчатого вала. Поворачивая натяжной ролик, натягиваем ремень и закрепляем ролик. Провернув коленчатый вал в направлении вращения на два оборота, проверяем совмещение установочных меток. Натяжение зубчатого ремня проверяем в средней части ветви между шкивами распределительных валов. Прогиб ремня должен составлять 5,4±0,2 мм под нагрузкой 100 Н (10 кгс). На этом замена ремня ГРМ Ваз 2110 завершена.

Расскажите друзьям:

Новый комментарий

Полное руководство, особенности и рекомендации. Порядок работы

На 16 клапанной Hyundai упор должен быть заменен на ГДМ проезд через 60 000 км. В любом случае это рекомендует производитель. Не доверять ему причин, конечно, нет, но все же крайне рекомендуется производить периодический осмотр как ГДА в сборе, так и всей машины. Сроки — довольно важный узел, и недооценить его значение невозможно.Так, например, поломка привода приведет к тому, что машину придется капитально отремонтировать, а без помощи спецов тут никак. Не заметить открывание не удастся, так как после этого машина потеряет способность двигаться. Открытие обязательно приведет к встрече поршня с клапанами, что неминуемо приведет к изгибу последних. При этом пострадают поршни и цилиндры.

Заменить ремень вполне возможно своими силами, без помощи специалистов.Таким образом, вы сэкономите деньги и получите бесценный ремонтный опыт. Многие автомобилисты предпочитают все делать самостоятельно. Именно для них и написана эта инструкция. Если точно его соблюдать, то при замене проблем возникнуть не должно.

Итак, давайте сначала определимся, что такое ремень ГРМ и для чего он, собственно, и нужен автомобилю. С его помощью выполняется связка коленчатого и распределительного валов, без которой движение машины невозможно. При работающем двигателе распределительный вал и коленчатый вал приходят в движение, что становится возможным благодаря ременной передаче.В некоторых марках автомобилей в качестве трансмиссии используется цепь. При всех достоинствах у нее есть и свои недостатки, но здесь речь пойдет о замене ремня.

Не забываем через 15 000-20 000 км пробега диагностировать ГРМ. Его ресурс закончится через 60 000 км, но может случиться и раньше. Причиной этого может быть непрофессиональное вождение, специфика российских дорог, погода и т. Д. А теперь поговорим о том, какой может быть износ ременной части:

  • Если ремень полностью выработал свой ресурс, то во время работы двигателя можно услышать характерные шумы, отличные от шороха, издаваемого исправным механизмом.
  • Мотор может быть плохим. Конечно, в этом случае причина может быть совсем в другой, но и износ ремня тоже не исключен.
  • Если антифриз стал быстро перегреваться, это тоже может говорить об износе ремня.
  • Визуальный износ можно определить по наличию трещин, выпуклостей или углублений на поверхности ремня. Явным признаком износа является расщепление концов, когда становятся видны отдельные нити.

Замена ремня

Итак, если вы решили, что ремень ГРМ требует срочной замены, то идите в магазин и купите новый комплект.Подготовьте все необходимые ключи и головки. Убедитесь, что домкрат рядом, поставьте машину на эстакаду, если она конечно есть, и помойте в ремонт. Действия необходимо выполнять в следующей последовательности:

1. Поверните крепежные винты насоса. Их 4 штуки. После этого производите разборку приводных ремней.

2. Откручиваем нижнюю гайку генератора. Теперь мы можем ослабить натяжение ремня генератора и снять его. Что нам нужно будет сделать на следующем шаге.
3. Берем головку на 10 и отворачиваем болты, фиксирующие верх корпуса.Снимите корпус.

3. Возьмите домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля и снимите правое колесо. Теперь нужно снять защиту мотора, открутив все необходимые болты.
4. Теперь приступаем к установке тегов. Отверстие на шкиве распределительного вала должно совпадать с меткой красного цвета. Отметка на нижнем валу должна сочетаться с символом «Т».

5. Теперь поверните болт крепления коленчатого вала и снимите его.
6. Поверните болты крепления нижней части кожуха и снимите кожух.

7. Головкой на 14 поворачиваем винт обводного ролика. Затем приступайте к непосредственному демонтажу ременной передачи.

8. Теперь поворачиваем винты, фиксирующие натяжной ролик. Сам валик необходимо снять и произвести его визуальный осмотр. При необходимости его тоже заменит. Лучше это сделать, так как этот предмет тоже изнашивается, и если этого еще не произошло на момент замены ремня, это может произойти в ближайшее время, что приведет к распусканию всего механизма всего механизма .И так не хочет этого делать из-за одного ролика!

9. Теперь коленвал 2 раза прокручиваем вправо. После этого проверьте совпадение тегов. Если они не сойдутся, то ремень придется снимать и восстанавливать. Обязательно проверьте натяжение ремня. Все остальные узлы монтируются в порядке обратной разборки.

Как видите, особого комплекса здесь нет, и заменить привод GHM сможет каждый автолюбитель. Вам нужно только проявить немного усилий и следовать предложенным инструкциям.Многие автомобилисты меняют ременную передачу сами, это у вас тоже получится.

Видео по замене

Ремень ГРМ — один из очень важных компонентов автомобильного двигателя. Поскольку ремень работает в сложных условиях, каждый автовладелец должен следить за его состоянием. Сегодня мы решили рассмотреть процедуру замены ремня ГРМ на Hyundai Accent.

Для замены ремня газораспределительного механизма нужно загнать машину в яму или воспользоваться подъемником.Учтите, что вместе с ремнем необходимо менять ролики ГРМ. В противном случае новый ремень может изнашиваться очень быстро.

Производить замену нужно очень аккуратно, старательно придерживаясь инструкции. Уделяйте достаточно внимания тому, чтобы все метки во время процедуры совпадали. После снятия ремня нельзя проворачивать распределительные валы И коленчатый вал.

Через сколько поменять ремень ГРМ

Сразу стоит отметить, что каждый автомотификатор указывает определенную периодичность замены ремня.Не забывайте, что в России автомобили в большинстве случаев эксплуатируются в более сложных условиях (климат и дорога). Поэтому для выполнения таких процедур необходимо еще немного. Например, замену ремня ГРМ на автомобиле Hyundai Accent нужно проводить каждые 50 тысяч километров пробега.

Как понять, что ремень ГРМ требует замены

Очень часто при работе двигателя ремень ГРМ начинает издавать неприятные звуки, что считается признаком того, что элемент пора менять.Также крайне важно периодически визуально осматривать элемент. При различных повреждениях, например, трещинах или потертостях, ремень крайне нежелателен. Если затянуть эту процедуру или неправильно установить ремень, он может порваться. В результате вас ожидает довольно дорогой ремонт двигателя.

Пошаговая процедура замены

  1. Снимите ремни кондиционера, генератора и гидроусилителя рулевого управления.
  2. Снять бачок гидроусилителя руля и слегка отодвинуть его.
  3. Открутите болты, фиксирующие крышку, под которой спрятан ремень ГРМ, и снимите ее.
  4. Оденьте молоток лесной головки на соответствующий болт, расположенный посередине коленчатого вала и перегоните его в лонжероне.
  5. Отключить разъемы низковольтных проводов от модуля катушки зажигания.
  6. Провернуть стартер, в противном случае открутить болт коленвала. Болт следует поворачивать по часовой стрелке до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала не станут.Выверните болт и снимите шкивы вместе со стальной пластиной.
  7. Ослабьте болты крепления натяжного ролика и открутите их, удерживая ролик, чтобы не нарезать резьбу на пружине.
  8. Вытащить изношенный ремень привода ГРМ.
  9. Запустить заливной ролик.
  10. Надеть новый ремень, следя за тем, чтобы метки на шкивах коленчатого вала и распредвале точно совпадали с метками на защитном кожухе ремня.
  11. Установите натяжной ролик, одновременно удерживая пружину.
  12. Затяните регулировочный болт. Натяжной ролик, а затем основной болт.
  13. Установите шкив коленчатого вала и закрепите его болтом.
  14. Прокрутите коленчатый вал на два полных оборота и еще раз проверьте метки.
  15. Запустите сборку в обратном порядке. Болт коленвала затягивается гаечным ключом или молотком. Крутите по часовой стрелке.

Видео

Не забывайте, что работы ведутся на холодном двигателе.

Проверка натяжения ремня ГРМ проводится после демонтажа защитного кожуха элемента.Прижимать ленту необходимо с усилием 5 кг / с со стороны обводного ролика. Если натяжение нормальное, ремень газораспределительного механизма должен быть изогнут примерно до середины головки болта, предназначенного для регулировки натяжного ролика.

Если замена ремня производится во время планового технического обслуживания (после следующих 50 тысяч километров пробега), советуем заменить ролики, ремни кондиционера, гидроусилитель руля и генератор.Также будет лишним заменить свечи зажигания, масляный, масляный и топливный фильтры.

Какой ремень выбрать?

Безусловно, идеальным вариантом станет покупка оригинальной продукции. Но из-за достаточно высокой стоимости оригинального Товара многие автовладельцы выбирают качественные детали сторонних компаний, в том числе: Dayco, CONTITECH, BOSCH. Действительно качественный товар не будет иметь резкого запаха, он всегда продается в качественной упаковке и не растягивается руками.

При выборе ремня для замены сообщите продавцу количество клапанов двигателя на вашей машине.Есть два варианта двигателей, которые попадались на Хендай Акцент: СОЧ с 12 клапанами и 16-клапанная дочка. Отметим, что силовой агрегат Soch оборудован ремнем ГРМ с одним натяжным роликом, а в моторном отсеке уже два ролика.

Газораспределительный механизм автомобиля обеспечивает циклические циклы двигателя внутреннего сгорания. Ремень газораспределительного механизма представляет собой обвязочное устройство, синхронизирующее работу основных токов ДВС:

Ремень ГРМ представляет собой резиновое кольцо с накладными гайками из прорезиненной ткани.С помощью этих насечек происходит зацепление ременной передачи на шкивах валов. Любая замена ГРМ Hyundai focus — процесс довольно трудоемкий. Как видно из конструкции двигателя автомобиля, а именно газораспределительного механизма, при работе двигателя происходит постоянное трение ремня ГРМ о движущиеся поверхности: длительные физические нагрузки, перепады температур отрицательно сказываются на целостности двигателя. поверхность, зубья, в связи с чем требуется замена ремня ГРМ Hyundai Accent, для дальнейшей безопасной эксплуатации автомобиля.

Замена ремня газораспределительного механизма на Hyundai Assasent

Затраченное время на техническое обслуживание Двигатель обеспечит безопасность автомобиля. Замена ремня ГРМ проводится в нескольких случаях:
  • Планируемая замена Ремень ГРМ Hendai Accent по рекомендациям производителя следует проводить по достижении пробега 60 000 км. Предполагается, что в этот период эксплуатации прорезиненный ремень сохранит целостность конструкции и сможет выполнять свое предназначение — синхронизацию работы MRM.
  • Плановая замена ремня ГРМ Hyndai Accent 16 CL, проведенная с соблюдением сроков нормативного обслуживания. Позволяет избежать прогревания клапанов, поломок системы ГРМ, дорогостоящего капремонта двигателя;
  • Возможна экстренная замена ремня ГРМ фокусировки 16 клапанов при распиловке. Естественно с дорогим ремонтом Двигатель.
При обслуживании 16-ти клапанного двигателя учитывать особенность замены ремня ГРМ. На моделях этого типа Doch (более продвинутых) устанавливаются два ролика — натяжной и водяной.Такое нововведение было введено для более безопасной работы ГДМ и системы двигателя в целом.

Где заменить ремень ГРМ Hyndai accent в Москве?

При необходимости замены ремня ГРМ, упора на 16 или 12 клапанов, обращайтесь к специалистам автосервиса «Поломокнет», по ул. Смешно, д. 6/2 в Москве. Здесь вся техническая часть Работы будут выполнены на высоком профессиональном уровне, а сервис и цены порадуют каждого водителя. Гарантия на замену ремня ГРМ (при условии приобретения запчастей в нашем автосервисе) — 3 года или 40 тыс. Км.Бег.


Замена ремня ГРМ на двигателе 1.5 16V Hyundai Accent рекомендуется производить не реже одного раза в 80 тыс. Км. При наличии повреждений на ремне такие повреждения, как трещины, пучки, интервал замены следует сократить. Потребуется стандартный набор головок и ключей. Для откручивания болта коленвала также желательно иметь гаечный ключ.
Кроме ремня ГРМ, натяжного и обводного ролика, также желательно одновременно менять приводные ремни — кондиционера, генератора и гура, так как они обычно не годятся для такого пробега.
Все картинки кликабельны!
Основные элементы газораспределительного механизма:

1 — упор под пружину
2 — Болт крепления натяжителя
3 — Втулка натяжителя
4 — механизм натяжения пружины;
5 — Натяжной ролик
6 — шкив распредвала
7 — метка установки
8 — Отверстие в шкиве распределительного вала
9 — Свободная сторона ремня ГРМ
10 — Шпонка
11 — Болт крепления шкива распределительного вала, усилие затяжки 80-100 Н м
12 — опорный ролик
13 — болт крепления обводного ролика, усилие затяжки 43-55 нм
14 — сторона натяжения зубчатого ремня
15 — установочная табличка на передней крышке;
16 — установочная табличка на шкиве коленчатого вала;
17 — шкив коленвала.

Начинать разборку лучше со снятия приводных ремней. Ремень привода натяжного механизма Генератор и насос показаны на фото ниже.

Однако перед тем, как снимать ремень генератора до тех пор, пока он не будет растянут, легче будет ослабить 4 болта с головкой на 10 крепежных шкивов насоса.

Тогда еще можно ослабить натяжение ремня генератора и снять его. Как правило, необходимо также ослабить нижний болт крепления генератора.
Ослабить болты крепления насоса ГУР и снять его ремень.
Снимите верхнюю часть крышки ремня газораспределительного механизма, которая прикреплена к головке болтами на 10.

Переместите к нижней части двигателя. Снимите правое переднее колесо А если есть подкрылок.

Отверните 2 болта крепления защитного пластикового кожуха двигателя и снимите 1 фиксатор в передней части кожуха.

Установите метки шкива. Обратите внимание на то, чтобы отверстие в шестерне распределительного вала точно совпадало с красной меткой на нише передней крышки.
(На фото со смещением для наглядности.)

На нижнем шкиве навесных агрегатов Метка должна совпадать с буквой «Т».

Ослабьте натяжитель ремня кондиционера и снимите ремень.

Выкрутите болт крепления шкива коленчатого вала и снимите его.

Выкрутить 5 болтов крепления нижней части защитного кожуха ремня ГРМ.

Для наглядности — снята нижняя часть кожуха, расположение болтов крепления.

На фото ниже метки зубчатого шкива. При установке нового ремня проверьте совпадение, как показано.

Снимите ремень ГРМ. Головка
на 14 Откручиваем болт крепления и снимаем его. После этого можно будет снять сам ремень.

Снимите натяжной ролик, который закреплен двумя болтами с головкой на 12.

Установка нового ремня и роликов.
Сначала необходимо установить новые ролики на место. Ролик натяжителя предварительно отколотить от ремня и временно закрепить болтами.Установите новый резиновый ролик и ремень привода ГРМ так, чтобы метки на шкивах совпадали. Отпустить болты крепления натяжного ролика, при этом пружина механизма натяжения зубчатого ремня освободится. Затяните крепежные болты с усилием 20-27 Н.М.

Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на два полных оборота и проверьте соответствие шкивов распределительного вала и коленчатого вала. Еще раз затянуть такими же динамометрическими болтами крепления. Проверить натяжение зубчатого ремня. При нажатии на растянутую ветку с усилием 5 кг.зубчатый ремень должен изгибаться к центру крепежной головки натяжного механизма.

Сборка производится в обратной последовательности. Момент затяжки болтов кожуха ремня — 8-10 Н.М.
Болт крепления шкива коленчатого вала затягивается с усилием 140-150 Н.М.

Автомобильный центр Харли | Замена ремня ГРМ в Minot, ND

Прибл. Время: 180 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене ремня ГРМ в автомобильном центре Harley

Ремень ГРМ или цепь ГРМ в некоторых автомобилях представляет собой приводной ремень, который синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов двигателя с открытием и закрытием клапанов двигателя.В зависимости от автомобиля он также может вращать водяной насос. Когда коленчатый вал вращается, ремень ГРМ поворачивает распределительный вал, который открывает и закрывает клапаны двигателя, позволяя поршням двигаться вверх и вниз. Двигатель вашего автомобиля работает в четырех фазах: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Во время фазы впуска впускные клапаны открываются, а выпускные клапаны закрываются, когда топливо и воздух попадают в цилиндры. Когда воздух и топливо смешиваются, сжимаются и воспламеняются свечами зажигания во время фаз сжатия и сгорания, клапаны закрываются.Оставшийся воздух и топливо выталкиваются из выпускного клапана во время фазы выпуска. Ремень ГРМ отвечает за синхронизацию этого процесса, а также за открытие и закрытие клапанов при нормальной работе двигателя.

Почему вам следует заказывать услуги по замене ремня ГРМ в автомобильном центре Harley?

Несоблюдение замены ремня ГРМ может привести к полному отказу двигателя. Изношенный или растянутый ремень может нарушить порядок работы клапанов и поршней, что может привести к удару поршня о клапан и повреждению двигателя.К предупреждающим признакам отказа ремня привода ГРМ относятся грубая работа на холостом ходу или трудности с запуском двигателя. Трещины на ремне, который сделан из армированной резины, указывают на то, что он скоро может сломаться. Замена ремня ГРМ поможет вашему двигателю работать должным образом и позволит избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Во время нашей услуги по замене ваш ремень будет заменен и синхронизирован с коленчатым валом и распределительным валом, чтобы восстановить надлежащую точность работы и порядок. Также настоятельно рекомендуется менять водяной насос во время замены ремня ГРМ.Если впоследствии ваш водяной насос выйдет из строя, это может серьезно повредить ваш автомобиль. Поскольку водяной насос легко заменить во время замены ремня ГРМ, подумайте о том, чтобы установить новый в это время. Обращение к руководству пользователя поможет определить подходящие интервалы обслуживания ремня ГРМ.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене ремня ГРМ в Майнот, Северная Дакота, Берлингтоне, Северная Дакота, на базе ВВС Майнот (MAFB), Северной Дакоте и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Майнот, Северная Дакота | Берлингтон, Северная Дакота | База ВВС США Майнот (MAFB), Северная Дакота | и прилегающие районы

Быстрая замена ремня на 16 В

G16B: или двигатель GM LO1.(Если не 16 клапанов, вернитесь назад для 8v)
16 клапанов 1,6 литра, синхронизация Sidekick пояс своп:

Двигатели для США с 1992 по 2000 год ‘В 2001 году компания Vitara в США отказалась от G16b. двигатели и кулачки, имеющиеся в наличии на заводе (спецификация оригинального оборудования), только в (Северная Америка)
Крышка клапана МОЖЕТ ОСТАВИТЬСЯ! (но не рекомендуется) Приятно смотреть на кулачковый механизм и новая прокладка клапанной крышки — нет, это хорошо.
Шестерня / болт кривошипа может оставаться, но остается всегда (1-й раз) для просмотра используйте новый TSB для крутящего момента.
В книге GM есть грубые ошибки. увидеть это здесь.

Настройки крутящего момента находятся здесь. делать не использовать настройки GM, см. исправления на конец. (См. предупреждения о 6 мм и не Болты шкива ISO Suzuki)

Я пишу эту страницу, не зная, зачем вы здесь (обычная замена ремня 60k) или двигатель умер?
КИСЛОТНЫЙ тест и предварительные проверки.

НИКОГДА НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ КАМЕР в ВМТ № 1 цилиндра стрельба (забыли эту ИДЕЮ?)
Эта камера рассчитана на стрельбу №4! НЕ №1! ПРОЧИТАЙТЕ РЕАЛЬНЫЙ FSM внимательно или мой ниже)

Нажмите увеличить Ой, щелкните для увеличения, поврежден ослабленным ремнем.
Мой Мнение:
По их мнению, большинство процедур, опубликованных не OEM, ошибочны. слишком много вещей, вроде не проскальзывал ремень или трамблер был рассчитан правильно. Мотор хорошо. и т. д.
Большинство универсальных инструкций, купленных в магазине, содержат много неверных фактов. я вызов их тряпки, поскольку это все, для чего они годны, это вытирать разливы. (Oни есть отличные предупреждения и безопасность! темы)
В большинстве книг предполагается, что сбоев нет.
Многие магазинные мануалы (тряпки) даже не рассматривают, у вас новая кулачок, новую головку / блок или прокладку головки.(КАК ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ?)
Они также не принимают во внимание плохое обслуживание или неисправный двигатель, или другие сбои.
Некоторые используют Дистрибьютора как ориентир для настройки кулачка, это может вызвать большие неприятности. Не смотрите на Дистрибьютора, оставьте это ПОСЛЕДНИМ.

FSM = Заводское руководство по обслуживанию. (их публикуют только GM и Suzuki) {На ebay они б / у, очень дешево, можно купить б / у примерно за 28 долларов}


Заменить ремень привода ГРМ, Холостой ход и водяной насос. (по крайней мере)
Кому-то нравится менять сальники (если нет, не протекает)
Замена сальника кривошипа, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ленту электриков на вал для защиты нового уплотнения, вы потерпите неудачу, если вы этого не сделаете.
Купить полный комплект GATES с натяжным роликом. Этот комплект есть на Rockauto.com. Очень качественный. Не путайте ремни 8В и 16В, смотрите внимательно. TCK-212 подходит для двигателя 16v.

The Gates kit СКИДКА $ на бездельник!
Сам по себе холостой это очень дорого.

Фактическая FSM 4 страницы с моими аннотациями.

FULL 96 FSM — это также здесь. См. Главу 6A


Жаргон : A / T — автоматическая коробка передач, P / S — гидроусилитель руля, A / C — кондиционер, против часовой стрелки — против часовой стрелки.

Фаза I:
  1. Притяжка АКБ Минус кабель и прячем ключи ЗАЖИГАНИЯ. 1-й!
  2. Удалить все свечи зажигания. (сначала задуй искру колодцы а также проверить грязь, почистить колодцы) масло вот плохая прокладка клапана установленный .
  3. Сливной радиатор в нижнем левом (с точки зрения водителя) бачке. (для помощи снимите крышку RAD Cap после полного остывания мотора)
  4. Снимите гайки шпилек вентилятора, затем снимите кожух и вентилятор на 1 сборку.
  5. Подумайте о том, чтобы снять радиатор (сложнее для автомобилей с A / T или автомобилей с A / C). В автоматическом режиме, радиатор можно просто оставить установленным, но замедляет работу.
  6. Радиатор можно наклонить, ослабив все крепления, связанные с это, чтобы сделать обслуживание, но я удаляю RAD каждый раз.
  7. Ослабьте 3 болта / гайки генератора и поверните его внутрь. (используйте гаечный ключ на нижнем внутреннем заднем болте / гайке)
  8. пустой
  9. Снять клиновой ремень / змеевик генератора.(любой другие ремни, которые блокируем переднюю крышку Т-образного ремня) P / S, A / C?
  10. P / S имеет скрытый болт, нижний / передний, мертвая точка, через шкив, используйте торцевой ключ, ослабьте все болты и наклоните его, внутрь. <Пропустить, если автомобиль с кондиционером.
  11. Если выбран кондиционер автомобиля натяжитель ремня был перенесен на крепление кондиционера, т. ослабьте компрессор кондиционера. И удалите его пояс.
  12. Снимите винты наружного кольца шкива демпфера кривошипа ( отвинчивание крошечный 8 мм болты с шестигранной головкой вокруг обода) Шестигранные головки отсутствуют сток, если есть.
  13. Снимите Крышка Т-образного ремня. Бинго, вот ремень ГРМ, ищи и исправляй повреждения, Я проверяю время отметки, и посмотрите, выключено ли время кулачка, и запишите это.
  14. Попытка чтобы поставить метку «E» на кулачке кулачка до 12 вечера и повернуть ручку в ВМТ СЕЙЧАС !. если клапаны задели, попробуйте плавно переместить их по часовой или против часовой стрелки, чтобы рассчитано ..
  15. Ослабьте 17 мм шестигранный нижний шестигранный болт (CCW) с помощью торцового ключа, ИЛИ огромная перемычка. (чувствую, что он повернул против часовой стрелки, он был свободен?) (летать колёсные блокировки или 5скорость на 5 передаче тут помогает)
  16. Перейти к этапу II: Шаг 15 необязателен, если есть подозрения в отношении ключа внутри.Подробнее об этом ниже …
Обратите внимание, что на шаге № 12 ШКИВ выше, это винты с головкой 8 мм, а НЕ Болты «ISO», но являются нестандартными болтами с шестигранной головкой Suzuki. Не используйте болты с головкой 10 мм или они будет заклинивать (винт)
У некоторых двигателей здесь есть болты с шестигранной головкой, и их гораздо легче найти чем любой Queer, 8-миллиметровый болт, 6-миллиметровый болт … в значительной степени … Я бы использовал их, если , оригиналы потеряны, повреждены или неправильны.
Suzuki продает эти винты, но на их изготовление уходит около 14 дней, я бы не стал беспокоиться.

ЭТАП II. (При замене сальника кривошипа выполните №4)

  1. Ослабьте и снимите Ремень ГРМ IDLER центральный болт натяжителя. и сопутствующие детали.
  2. Ослабьте болт шпильки пружины. (протестируйте это устройство на холостом ходу тарелка, для свободное движение и отсутствие заеданий после ослабления.)
  3. Покачайте все детали, пока они не ослабнут, снимите ремень и весна. ( как необходимо).
  4. Дополнительно Удалите центральный 17-миллиметровый шатун большого пальца. болт и колесо и осматриваем шпоночный путь! Это необязательно, и я делаю это в первый раз.Инструмент, который я сделал, здесь.
  5. Если ключ путь поврежден, вам нужно остановиться сейчас и обратитесь за помощью к специалисту. У тебя есть серьезные проблемы.
  6. Для СНЯТИЯ большого 17-мм болта требуется 5-я передача (если 5 ст.) Или фиксатор маховика. или передняя зубчатая планка (последняя легко сделать примечания ниже)
  7. Правильно любое повреждение наконечника коленчатого вала, наденьте новую шестерню и болт и отрегулируйте прикрутите до 94 футов / фунт и используйте локтит на сухих нитках
  8. бланк (завершите необязательные шаги.)
  9. Совместите метку кулачка «E» на кулачке с отметкой «12 часов вечера» на верхней задней панели, а звездочку кривошипа — с меткой ВМТ (12 часов дня) (см. отличные фото ниже для этого расклада)
  10. Поставить новый ремень обратно, с правой стороны (водители слева) ремня натянуто, без провисания, все провисания должны быть с противоположной стороны со стороны холостого шкива.
  11. Предупреждение, новый бездельник колесо должно быть проиндексировано (выступ на внутренней стороне) относительно рычага натяжного ролика, чтобы они ИНДЕКС и отслеживание ВМЕСТЕ плавно (или все ставки отключены) и не повреждены.
  12. Установите пружину / натяжное колесо и позвольте пружине принять все слабина. теперь просто установите затяните 2 болта вручную, затем немного открутите, так что пружинное устройство едва плавает.
  13. Убедитесь, что пружинная пластина TANG индексирует правильно позади втулка холостого хода (указатель на задней стороне), чтобы пружина приводила в действие пружину пластина. (смотрите внимательно, смотрите предупреждение 13 ниже)
  14. Проверить время еще раз, нет расслабиться правая (левая сторона, с точки зрения водителя) гайка шпильки и болт холостого хода ослаблены на 1/2 оборота.
  15. Если все в порядке, провернуть коленчатый вал 2. Обороты по часовой стрелке (Clock-Wise, повернутый назад, у кривошипа большой болт 17мм), искра снятые заглушки ОЧЕНЬ ПОМОГАЮТ! (зазор клапана нормальный)
  16. Свечи зажигания сняты, видим малюсенькое напряжение пружинное устройство, установите точный натяжение ремня! на 2 оборота по часовой! крошечная пружина ДЕЛАЕТ ВСЕ ЧТО. «да трудно поверить ..»
  17. Эти дополнительные ступеньки позволяют крошечной пружине Т-РЕМНЯ брать из провисание ремня.Как только он станет идеальным, мы заблокируем его. (этот шпилька) и пружина НИЧЕГО не делает на 60к миль больше.
  18. Если метки времени снова идеальные, как на шаге 9 выше, затем заблокируйте ленивца болт натяжителя и пружинный штифт по спец.
  19. Двигатель кулачок теперь ИДЕАЛЬНО рассчитано по времени и правильно натянуто. Убедитесь, что шпилька натяжного ролика установлена ​​на заводе крутящий момент.
  20. (я проверяю сжатие тест только на # 1, это доказывает, что я не испортил или неправильно установил плетку и т. д., и тест ACID здесь (клавиша пути х2 и марки)
  21. Затем я проверяю, что кривошип находится в ВМТ и действительно ли поршень находится в ВМТ, используя мою страницу поиска ВМТ в качестве руководство.(или наглазник свечное отверстие)
  22. Выполните указанные выше процедуры в обратном порядке (доступ получен на предыдущем стр.)
  23. ПОСЛЕДНИЙ раз Распределитель. с использованием секции 16V

Предупреждение 13 ?: На шаге 13 выше. опорная пластина натяжного ролика имеет запах, это хвостовик должен быть проиндексирован на базе холостого хода (задняя сторона) не угадывать, индексировать это, или у вас будет 2 неудачи, одна из которых ступень напряжения никогда не будет собирается работать (свободный ремень), и теперь натяжной ролик наклонен, в результате чего ремень дрейфуя и попадая в укрытие, ДВОЙНАЯ НЕУДАЧА!

Ниже новое фото проясняет это.Смотрите, что Тан, о чтобы поместиться в отверстие TANG, это ОБЯЗАТЕЛЬНО. «Спасибо, КОСМИК»

Чертеж № 1, 16 В, кулачок, зубчатый венец шестерня: нажмите ниже, чтобы увеличить и увидеть настоящую фотографию.
<Щелкните для увеличения
Фото 1: Зубчатая шестерня кривошипа:

Щелкните для увеличения
Обратите внимание, что ключ кривошипа находится в 12 вечера !!! посмотрите, ВНИМАТЕЛЬНО проверьте ЭТО !!!
Посмотри на эту марку над кривошипом, отлита в алюминиевом корпусе масляного насоса. Видите белую отметку над шестеренкой.?
Смотрите, что Марк на заводить винтик сам., смотри мою белую метку здесь.

Правильное натяжение имеет решающее значение, это достигается при включении пружины. Натяжной ролик надавить на ремень шкивом.
Ключ здесь в том, что все напряжение исходит от этой крошечной пружины. (на облицовке ремень левая сторона). Никогда не напрягайте ремень ГРМ как аксессуар Змеиный ремень.

Если вы решили снять зубчатое колесо кулачка, вы увидите, что «ключевой путь находится на 18:00, клавиша «E» и клавиша «I» замедляют это НЕПРАВИЛЬНО!
Это кулачковое колесо ДОЛЖНО быть установлено правильно, не продолжайте, пока оно не будет верный.
Есть ложные отметки. Не используйте ложные отметки.


Имейте в виду, что весна работает только до блокировки, установив точное натяжение, пружина теперь бесполезна до следующих 60к поменять местами.

Примечание 1: Болт 17 мм необходимо затянуть с усилием 94 фунт / фут, и это можно сделать, 4 способами.
1: 5-я передача, задние колеса заблокированы в 4wd High. Ручной трансвистит. Идеально подходит для меня. с 5 скоростями.
2: AT- 3sp / 4sp, со снятым нижним поддоном маховика и с использованием маховика замок (сделать один. купить один) Сузуки их продает. HUGE VISE GRIPS работают идеально.
3: Чилтон говорит, оберните шкив демпфера (теперь он спиной) с воздуховодом ленты и используйте цепной ключ, чтобы удерживать шкив (некрасивый Процедура, грубый способ.)
4: Мой способ — шкив снят, и самодельный нижний зубчатый фиксатор кривошипа, изготовлены из стального уголка и прикреплены к кронштейнам ALT / AC или PS. Дрель дыры в инструменте.

Примечание 2:
Пожалуйста, не вырывайте кулачок и не выскакивайте из ремня только потому, что Дистрибьютор ошибается рассчитанный. Пожалуйста, не надо.
Поставил кулачок, потом установил Распределитель, ДРУГОГО нет СПОСОБ.( и, конечно же, никогда не время Дистрибьютора, а затем камера времени, как некоторые хранить тряпки скажем делать)

Используйте эти шаги в качестве дополнения к указанным выше руководствам по FSM заводские документы.

Может быть ?, другие способы измерения времени двигателя, но эта страница является способ FSM. Не стесняйтесь пробовать другие способы.
OEM SUZUKI SPEC. СПОСОБ!


Специальный Фото:
Фотография конца кулачка 16v с фальш-ключом и отметками. что неправильно.
Ни в одном руководстве не упоминается этот факт, что есть 2 слота, ОДИН IS для G16B, а другой — для двигателя SF-413 DOHC.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО пазы и метки «E». ИГНОРИРУЙТЕ ВСЕ ЗНАКИ «I» !!!
Фото 2: Ремень кулачка приурочен к стрельбе №4! Так же, как и в инструкции к ремню Гейтса, и FSM. Метка «E» находится в 12 часов, когда кривошип находится в ВМТ.
нажмите чтобы увидеть на камеру фото.
Шпоночный штифт кулачкового вала опущен. E отметка UP — это правило G16B, для установки натяжения правильно. Игнорируйте все знаки «I».

СМОТРЕТЬ 2 ложных отметки ?, Тот же самый винтик используется на двигателях G13B и K Swift, то есть 4 цилиндр, двигатель с двумя распредвалами (на G13 E означает выхлопную сторону, а I средняя сторона впуска)
Suzuki Свифт 1.3L DOHC настоящее имя Suzuki для Swift — SF413. ! независимо от других 10 имен, используемых во всем мире. (названия значков)

НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗНАКИ «I» на Этот двигатель G16B с 16 клапанами 1,6 л SOHC.


Инструменты и материалы: (кроме комплекты торцевых гаечных ключей (метрические, глубокие, мелкие и метрические)
Единственный специальный инструмент необходимо:
Щуп
и фиксатор коленчатого вала, если автомобиль АКПП.

г. процедура плетения: (всегда ПОСЛЕДНИЙ)

Указанный ниже инструмент не нужен, это только опция.
Рисунок 2:


Это предупреждение отображается на GATE Rubber здесь
Ниже приведено все книги USA Geo и Suzuki G16B, опубликованные для этого автомобиль. ВЫ РЕШАЕТЕ, ЧТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ! (Я думаю, это применимо только к другим двигателям Suzuki! НЕ МОИ)

На всех двигателях G16 по всему миру используется от 4 до 5 кулачков, я могу прокомментировать все двигатели.
Если головка фрезерована, разрыв ремня может привести к серьезным последствиям. (или это и ресницы установлены неправильно) стоит быть осторожным и установить все ремни распредвала точно по спецификации, и, конечно, все двигатели DOHC.99%



Фотография ниже не для время CAM. !!! ТОЛЬКО для идентификации деталей.
Рисунок 3:



1996 GEO TRACKED, 16V. В ВРЕМЯ! Смотрите внимательно, здесь показаны все секреты, все 6 Ориентиры !!! 3 фото. Это действительно все, что вам нужно для расчета времени.
Фото 3: (см. КИСЛОТНЫЙ тест здесь)
Щелкните для увеличения

Вверху, CAM KEY DOWN, «E ‘MARK UP. Действительно, может быть более четким?» над?
Фото 4: (не обращайте внимания на колесо TONE в годы, предшествующие 1996 году)

Фото 5: (незначительное повреждение ключа) Задняя часть остановилась новой шестеренкой боковой удар !!!




Реалии плохого обслуживания: (водяные насосы на расстояние более 60 км)
На многих автомобилях неисправность водяного насоса может привести к срезанию ремня ГРМ. через крышку и ударив по ней.
На боковых ударах, я видел подшипник главного водяного насоса, настолько плохой, что шкив плюхнулся из стороны в сторону, прорезав переднюю крышку
и разрушив ремень ГРМ. (принимает серьезное невежество, чтобы водить любую машину с плохо орущим водяным насосом, а?)
Все ремни выходят из строя по 1 причине, хозяин не проехал 60 000 км. обязательная услуга. (насос не гудит.)

FAIL?
Многие вещи, которые вызывают это (мое) время ремень не сработал, или кажется, что он тоже:
Существует огромный список вещей, которые заставят новый ремень сбой, огромный список отказов двигателя или проблемы с EFI.
Если у вас двигатель, теперь он имеет сжатие 170 фунтов на квадратный дюйм в холодном состоянии (на уровне моря) (я всегда делаю это после эту процедуру), тогда вы не испортите синхронизацию кулачка ..
Если ниже 150 фунтов на квадратный дюйм x5 на уровне моря, кулачок может быть смещен с одной шестерни. Для точного сжатия см. Мою страницу сжатия для поправки на высоту.

Кулачок любит тормозить, если ремень расшатывается, и это быстро снижает сжатие.

ЯМООПАДЫ: (в порядке популярности:

  1. Думаете? (прекратите), что кулачок рассчитан на срабатывание цилиндра №1, НЕТ, ЭТО НЕ, приурочен к стрельбе №4…
  2. Переворачивание ремней после обкатки или поворота их наизнанку (не позволяйте детям играть с ремнем или собакой Рексом).
  3. Не индексируется пластина базового рычага натяжного ролика TANG (выступы) как показано в предупреждении 31 выше. см. части 5 и 7 на чертеже здесь.
  4. Не заменять ремень каждые 60 000 миль (60 000) прочтите руководство оператора, все это описано там.
  5. Не проверять шпонку кривошипа на предмет повреждений или использовать новый TSB спецификация для большого болта, пересмотренная в 1996 г., составляет (94 фута / фунт) (охватывает все годы 89-98)
  6. Не затягивает большой шатунный болт 17 мм при заблокированном маховике.
  7. Использование ложных отметок для KEY или Timing (см. Фото выше)
  8. Без замены отсутствующих или явно поврежденных деталей, Suzuki до сих пор продает все эти запчасти.
  9. Нет осмотр шпонки кривошипа на предмет повреждений, по крайней мере, 1 раз в первый день эксплуатации. автовладелец корабль. (затем установите его с правильным крутящим моментом и Loctite’d ™)
  10. Не делать подглядывание и кислотные испытания, когда все 4 цилиндра имеют низкую компрессию.
конец.

(хотя бы проверьте это., так как кто-то мог поставить дистрибьютора чтобы соответствовать кулачкам ложь. То есть время камеры далеко, поэтому кто-то поставил дистрибьютора исправить эту ложь.
TILT, BUZZZZ, неправильно …. проверьте это.
ПОСЛЕДНИЙ , рассчитайте время для Дистрибьютора.

В той же самой вене, , если вы просто внезапно видите, что время искры слишком велико? (но оставьте дистрибьютора, пожалуйста … и выиграйте)

рев6 ——- 9- / 5-2010 (основная правка).Спустя 5 лет исправлю несколько орфографических ошибок, я бомж. Ухмылка !

Изогнутые клапаны и другие распространенные проблемы после обрыва ремня ГРМ

Игнорирование ремня ГРМ может дорого обойтись. Ремни ГРМ не часто ломаются, но когда они это делают, это может привести к повреждению поршня, разрушению головок блока цилиндров и повреждению клапана двигателя.

Вероятно, когда вы думаете о своем двигателе, вы представляете себе клапаны и поршни, но не особо задумываетесь о том, что поддерживает их в хорошем рабочем состоянии.Скажем прямо — нет ничего важнее ремня ГРМ. Он приводит в действие распределительный вал, который поддерживает синхронизацию клапанов, и коленчатый вал, который управляет поршнями. Ремень ГРМ сообщает поршням, когда подниматься и опускаться, а клапанам — когда открываться и закрываться.

Как определить неисправность ремня ГРМ

Ремни ГРМ нечасто предупреждают вас, когда собираются уступить дорогу — они могут скрипеть или чирикать, или они могут просто внезапно сломаться.Однако чаще повреждение происходит из-за износа ремня ГРМ. Вы можете сделать визуальный осмотр — увидеть, нет ли трещин, остекления, отсутствующих зубов или масляных загрязнений. Или вы можете попросить механика проверить ремень для вас. Большинство производителей автомобилей также рекомендуют сделать замену ремня ГРМ частью вашего текущего обслуживания, заменяя его каждые 60 000 миль. Некоторые ремни подходят для пробега до 100 000 миль. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к дилеру или механику.

Помехи vs.двигатели невмешательства

Уровень повреждений, вызванных обрывом ремня ГРМ, может зависеть от типа двигателя вашего автомобиля. Двигатель без помех обеспечивает зазор между клапанами и поршнями, поэтому, если ремень газораспределительного механизма порвется, клапаны могут погнуться, и вам, возможно, придется восстанавливать головки цилиндров, но двигатель вряд ли выйдет из строя.

Однако с интерференционным двигателем (а сегодня около 70% автомобилей на дорогах имеют этот тип двигателя) поршни и клапаны перемещаются внутри цилиндра — но не одновременно.Поршни и клапаны «владеют» цилиндром в разное время. Но вот в чем дело — период времени между «владением» может быть меньше секунды. Если синхронизация отсутствует, даже если она меньше секунды, ничто не может остановить столкновение поршней и цилиндров. При этом стержни сваливаются, и они начинают проделывать дыры в блоке двигателя. В конце концов, двигатель просто треснет пополам, и отремонтировать его уже невозможно.

Теперь вы знаете о катастрофических последствиях пренебрежения ремнем газораспределительного механизма — повреждение клапанов и поршней двигателя, погнутые клапаны, головки цилиндров, которые необходимо восстановить или заменить, и, возможно, даже полное разрушение двигателя.Если вы не хотите, чтобы эти знаки доллара складывались, регулярно проверяйте ремень ГРМ и попросите механика заменить его по графику.

Заболеваемость, сроки и предикторы ухудшения гемодинамики клапана после транскатетерной замены аортального клапана: многоцентровый регистр

Фон: Существует мало данных о частоте и факторах, связанных с ухудшением гемодинамики клапана (VHD) после транскатетерной замены аортального клапана (TAVR).

Цели: Это исследование было направлено на определение частоты, времени и предикторов VHD в большой группе пациентов, перенесших TAVR.

Методы: Этот многоцентровый регистр включал 1521 пациента (48% мужчин; возраст 80 ± 7 лет), перенесших ТАВР.Средний период эхокардиографического наблюдения составил 20 ± 13 месяцев (минимум: 6 месяцев). Эхокардиографические исследования проводились при выписке через 6–12 месяцев, а затем ежегодно. Годовые изменения среднего градиента (мм рт. Ст. / Год) рассчитывались путем деления разницы между средним градиентом при последнем наблюдении и градиентом при выписке на время между обследованиями. VHD был определен как увеличение на ≥10 мм рт.ст. среднего транспротезного градиента во время последующего наблюдения по сравнению с оценкой при выписке.

Полученные результаты: Общая среднегодовая скорость прогрессирования транспротезного градиента во время наблюдения составила 0,30 ± 4,99 мм рт. Ст. / Год. Критериям VHD соответствовали 68 пациентов (частота: 4,5% в течение периода наблюдения). Отсутствие антикоагулянтной терапии при выписке из стационара (p = 0,002), процедуры «клапан в клапане» (TAVR в хирургическом клапане) (p = 0,032), использование клапана диаметром 23 мм (p = 0.016) и более высокий индекс массы тела (p = 0,001) были независимыми предикторами VHD.

Выводы: После TAVR наблюдалось умеренное, но значительное увеличение транскалапанных градиентов с течением времени. Отсутствие антикоагулянтной терапии, процедуры «клапан в клапане», более высокий индекс массы тела и использование 23-мм транскатетерного клапана были связаны с более высокими показателями VHD после TAVR.Необходимы дальнейшие проспективные исследования, чтобы определить, может ли специфическая антитромботическая терапия после ТАВР снизить риск ВБС.

Ключевые слова: антикоагулянтная терапия; транскатетерная замена аортального клапана; клапанная дегенерация; клапан в клапане.

Замена ремня ГРМ — недорогая замена комплекта ремня ГРМ

Информация о ремне ГРМ

Работа распределительного вала обеспечивается ремнем привода ГРМ Delco переменного тока двигателя.

Используйте PartsGeek, когда вам нужны высококачественные запчасти для легковых и грузовых автомобилей, такие как ремень привода ГРМ AC Delco. Превосходное вождение становится проще благодаря дополнительным деталям, разработанным для улучшения двигателя, а также компонентов подвески. Вашему автомобилю или грузовику нужны лучшие из доступных компонентов премиум-класса. Поднимите свой автомобиль на более высокий уровень мощности с помощью высокопроизводительного оборудования. Ремни ГРМ не являются дорогостоящими, тем не менее, замена детали может быть трудоемким процессом, что приводит к большим счетам за ремонт. Ремень ГРМ обеспечивает синхронизацию клапанов двигателя и коленчатого вала, заставляя клапаны правильно открываться и закрываться.Ремень ГРМ мало чем отличается от цепи ГРМ; он аналогичным образом сцепляет синхронизацию распределительного вала двигателя с синхронизацией коленчатого вала. Ремень ГРМ необходимо заменять в соответствии с рекомендациями, чтобы предотвратить повреждение двигателя; они могут сломаться после проезда около 100 000 миль. Каждому автомобилю время от времени требуются запасные части, поэтому, когда вам понадобится ремень ГРМ AC Delco, PartsGeek.com — это то место, где вы можете найти то, что вам нужно.

Для обеспечения правильной работы клапанов необходим ремень привода ГРМ Beck Arnley.

Автомобильные эксперты на сайте PartsGeek.com знают, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы стремимся помочь вам найти идеальный ремень ГРМ Beck Arnley. Характеристики автомобиля складываются из нескольких факторов, включая качество деталей. Ваш автомобиль или грузовик занимает место в вашем сердце из-за его отличных характеристик и великолепного стиля, и чтобы он мурлыкал в отличном состоянии, вам понадобится высшее качество высококачественных запчастей и аксессуаров. Люди, которые хотят получить от своего двигателя максимальную производительность, знают, что следует использовать только высококачественные запасные части.Ремни ГРМ не дорогие, тем не менее, замена этой детали может оказаться сложным процессом, требующим больших затрат на ремонт. Ремень ГРМ похож на цепь ГРМ; таким же образом он объединяет синхронизацию клапанов двигателя с синхронизацией поршней. Ремень ГРМ координирует синхронизацию клапанов двигателя с синхронизацией поршней, позволяя клапанам правильно открываться и закрываться. Ремень ГРМ следует заменить в соответствии с рекомендациями, чтобы не допустить повреждения двигателя; они, как известно, ломаются примерно через 100 000 миль.Автомобильные эксперты PartsGeek знают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому мы хотим помочь вам найти подходящий ремень ГРМ Beck Arnley.

Для обеспечения правильной работы клапанов необходим комплект ремня ГРМ Cloyes.

Нужные детали, такие как комплект ремня ГРМ Cloyes, находятся на расстоянии одного клика, когда вы покупаете их в PartsGeek. A Если у вас есть автомобиль, рассчитанный на максимальную производительность, ему требуются запасные части высшего качества. Характеристики автомобиля складываются из множества факторов, включая качественные детали.Сохраните компоненты вашего автомобиля или грузовика, установив самые надежные и качественные детали двигателя. Комплект ремня ГРМ объединяет синхронизацию распределительного вала двигателя с синхронизацией поршней, позволяя клапанам открываться и закрываться должным образом. Ваш комплект ремня ГРМ похож на цепь ГРМ; он точно так же согласовывает синхронизацию клапанов вашего двигателя с синхронизацией поршней. Комплект ремня ГРМ необходимо заменять время от времени, чтобы защитить двигатель от повреждений; они, как известно, изнашиваются после проезда около 100 000 миль.Комплекты ремня ГРМ не дорогие, но замена этой детали может оказаться сложным процессом, требующим больших затрат на ремонт.

Для обеспечения правильной работы клапанов необходим ремень ГРМ Dayco.

Обычно самая неприятная вещь при восстановлении легкового или грузового автомобиля — это поиск надежного источника выдающихся деталей, таких как ремень ГРМ Dayco. Ваш автомобиль или грузовик занимает место в вашем сердце из-за его отличных характеристик и потрясающего стиля, поэтому для того, чтобы он работал в наилучшей форме, вам понадобятся самые лучшие запасные части и аксессуары.Мощность мирового класса и характеристики двигателя зависят от отличных деталей и аксессуаров. Когда вы владеете автомобилем, спроектированным для обеспечения высоких характеристик, ему требуются запчасти высочайшего качества. Ремни ГРМ не дорогие, тем не менее, замена детали может оказаться сложной задачей, которая приведет к большим счетам за ремонт. Ремень ГРМ объединяет синхронизацию распределительного вала вашего двигателя с синхронизацией коленчатого вала, заставляя клапаны открываться и закрываться должным образом. Ремень ГРМ необходимо заменять время от времени, чтобы предотвратить повреждение двигателя; они, как известно, ломаются после того, как проехали около 100 000 миль.Ремень ГРМ мало чем отличается от цепи ГРМ; таким же образом он координирует синхронизацию клапанов вашего двигателя с синхронизацией коленчатого вала.

Вращение распределительного вала двигателя автомобиля координируется комплектом ремня ГРМ Febi.

Приобретая комплект ремня ГРМ Febi у нашей группы специалистов на сайте PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что найдете детали высочайшего качества по минимально возможной цене. Поднимите свой автомобиль на более высокий уровень производительности, используя элементы производительности.Позволяя вашей электростанции использовать топливо более эффективно, рабочие характеристики повышают мощность в лошадиных силах, снижая при этом избыточное потребление топлива. Выдающиеся производители автомобилей знают о жизненной важности удовлетворительных характеристик. Ваш комплект ремня ГРМ очень похож на цепь ГРМ; он точно так же совпадает с синхронизацией распредвала вашего двигателя с синхронизацией поршней. Комплект ремня ГРМ необходимо периодически заменять, чтобы предотвратить повреждение двигателя; они могут изнашиваться примерно через 100 000 миль.Комплект ремня ГРМ объединяет синхронизацию клапанов двигателя с синхронизацией коленчатого вала, заставляя клапаны открываться и закрываться синхронно. Комплекты зубчатого ремня не являются дорогостоящими, однако замена этой детали может оказаться сложной задачей, которая приведет к большим счетам за ремонт.

Работа клапана

регулируется ремнем привода ГРМ Gates.

Обычно самая неприятная вещь при ремонте вашего автомобиля — это поиск надежного источника качественных запчастей, таких как ремень ГРМ Gates. Вы выбрали высокопроизводительный автомобиль, потому что он обладал превосходной мощностью и производительностью, поэтому застраховали свои инвестиции только лучшими запасными частями и аксессуарами.Чтобы увеличить мощность мотора вашей поездки, установите несколько дополнительных компонентов, специально разработанных для увеличения производительности. Сохраните компоненты вашего автомобиля, покупая самые надежные и качественные запчасти. Ваш ремень ГРМ очень похож на цепь ГРМ; таким же образом он координирует синхронизацию клапанов двигателя и коленчатого вала. Ремни ГРМ не дорогие, однако замена детали может оказаться сложным процессом, требующим больших затрат на ремонт. Ремень ГРМ следует периодически отключать, чтобы не повредить двигатель; они, как правило, перестают функционировать примерно через 100 000 миль.Ремень ГРМ обеспечивает синхронизацию клапанов двигателя с синхронизацией поршней, позволяя клапанам правильно открываться и закрываться. Автомобильные эксперты на сайте PartsGeek.com знают, что значит любить свой автомобиль, поэтому наша миссия — помочь вам найти подходящий ремень ГРМ Gates.

Ремень ГРМ

Ваш двигатель — это хорошо смазанная машина, и все его функции зависят от идеальной синхронности. Подобно тому, как группе нужен хронометрист, например дирижер, чтобы сочинять красивую музыку, вашей машине нужен хронометрист, чтобы все его части работали без сбоев.Ремень ГРМ в двигателе вашего автомобиля является важной частью этой идеально синхронизированной системы.

Когда вам нужна замена ремня ГРМ, вам нужна недорогая деталь, которая быстро доставит вас, чтобы вы могли вернуться в дорогу как можно скорее. PartsGeek.com хочет, чтобы ваш автомобиль был в оптимальном состоянии без больших затрат. Вот почему мы предлагаем миллионы деталей от всех производителей, поэтому вы всегда можете найти нужные детали по разумной цене. Выбирайте из ведущих брендов, таких как Dayco, Goodyear, Mitsubishi или Beck Arnley, или просмотрите наш обширный ассортимент запасных частей и оригинальных запчастей, разработанных специально для вашего автомобиля.Более того, на каждую деталь предоставляется 30-дневная гарантия возврата, поэтому, если она не подходит для вашего автомобиля, вам никогда не придется беспокоиться.

Что такое ремень ГРМ?

Ремень ГРМ представляет собой резиновую ленту, армированную такими волокнами, как кевлар или стекловолокно, для повышения прочности на разрыв. У него есть зубцы по внутреннему краю, которые позволяют ему держаться при повороте. Это важная часть двигателя вашего автомобиля, которая синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов, чтобы клапаны двигателя открывались и закрывались в нужное время.

Сколько стоит ремень ГРМ?

Это зависит от того, нужен ли вам только ремень или весь комплект для замены. Хотя замена только ремня может оказаться дешевле, часто замена ремня потребует от вас замены и других частей системы ГРМ, поэтому в долгосрочной перспективе будет более рентабельным приобретение всего комплекта. Комплект ремня ГРМ может различаться по цене в зависимости от того, что в него входит, будь то оригинальное оборудование или вторичный рынок, а также марки и модели вашего автомобиля.Комплекты ремня ГРМ на сайте PartsGeek.com стоят от 60 до 375 долларов.

Как часто нужно менять ремень ГРМ?

Поскольку без него ваш автомобиль вообще не будет работать, регулярное техническое обслуживание жизненно необходимо. Эксперты рекомендуют выполнять обслуживание или замену ремня ГРМ каждые 55000-75000 миль, чтобы избежать каких-либо сюрпризов.

Что делает ремень ГРМ?

Ремень ГРМ, как следует из его названия, точно синхронизирует множество функций вашего двигателя. Он управляет движением распределительного вала, который регулирует открытие и закрытие клапанов, и преобразует энергию движения поршней вверх и вниз.Без него ваша машина полностью выйдет из строя. Даже ослабленный или плохо выровненный ремень может иметь катастрофические последствия, приводя в лучшем случае к отказу двигателя и в худшем — к серьезному повреждению двигателя, поэтому важно регулярно его обслуживать.

Замена цепи распределительного вала и натяжителя (двигатели 16 В)

Замена цепи распределительного вала и натяжителя (двигатели 16 В)
CAM-04, Замена цепи и натяжителя распределительного вала (16 В)

Acrobat Версия для печати Введение

В дополнение к заботе, которую испытывают 8V 944 в отношении технического обслуживания ремня ГРМ, владельцы 16V 944 также должны быть заинтересованы в обслуживании цепи ГРМ и натяжителя.На 8V 944s синхронизация впускных и выпускных клапанов осуществляется одним верхним распредвалом. Модели 16V 944 имеют два распределительных вала: один для впускных клапанов, а другой — для выпускных. На этих автомобилях распределительный вал выпускных клапанов приводится в движение звездочкой распределительного вала непосредственно от ремня ГРМ, как и в автомобилях 8V. Однако выпускной и впускной распредвалы имеют зубчатую передачу, расположенную рядом с центром вала. Цепь между выпускным и впускным кулачками позволяет выпускному распредвалу приводить в движение впускной распредвал.Натяжение приводной цепи поддерживается натяжителем с масляным питанием. Со временем натяжитель изнашивается. Сам натяжитель кажется довольно надежным до отметки в 130 000 миль. Однако многие владельцы 16V сталкивались с отказами, связанными с другими компонентами натяжителя, на расстоянии чуть более 100 000 миль. Большинство этих отказов может быть связано с отказами трубопровода подачи масла J-Tube или с пластиковыми направляющими на натяжителе. До недавнего времени пластиковые направляющие отдельно не продавались.Их пришлось покупать в составе натяжителя. Тем не менее, Zim’s Autoparts недавно выпустила колодки натяжителя. Адрес веб-сайта, по которому можно найти колодки натяжителя:

https://secure2.advwebsys.com/zimcgi/specials.pl

Хорошей практикой технического обслуживания является осмотр натяжителя с интервалами от 45 000 миль до 90 000, а затем с интервалами 15 000 миль.

Следующая процедура описывает, как заменить цепь привода ГРМ и натяжитель на 944 S или 944 S2.Его написал Дерек Холлидей, и, хотя у меня еще не было возможности его использовать, кажется, что он очень тщательный. Я также взял на себя смелость указать некоторые номера деталей, чтобы согласиться с процедурой. Спасибо, Дерек.

Если окажется, что нужно заменить только колодки натяжителя, вот ссылка на процедуру простой замены колодок:

http://boerger.golden-tech.com/images/cam_chain_tensioner_replacement.htm

Детали

Деталь Номер детали
Натяжитель 944 105049 01
Цепь привода ГРМ 944 105 501 01
Трубка подачи масла (J-Tube) 944 105 167 03
Уплотнительные кольца (для J-образной трубки) 3 115 30 ИЛИ
N 013 807 09
Прокладка корпуса кулачка 928 104 447 09
Подушка верхнего натяжителя * 928 105 509 01
Нижняя накладка натяжителя * 928 105 347 01

* Якобы колодки натяжителя нельзя купить отдельно от самого натяжителя.Однако член старого списка поклонников Porsche заметил, что на каждой колодке натяжителя проставлены номера деталей, и добавил эти номера в список. Я еще не нашел никого, кто действительно заказал только набор колодок и заменил их.

Порядок действий

  1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
  2. Снять крышку кулачка. Проверьте внутреннюю часть крышки кулачка на наличие признаков трения цепи. Также проверьте головку блока цилиндров на наличие следов трения цепи.
  3. Осторожно заткните тряпкой маслосливные каналы в нижней части головки, рядом с выпускными клапанами. Это предотвратит случайное падение чего-либо в масляные каналы, особенно при снятии натяжителя цепи и трубки подачи масла.
  4. Осмотрите натяжитель цепи и трубку подачи масла на наличие признаков износа или трещин.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    В моем случае маслопровод полностью отломился. Пластиковая труба натяжителя цепи имела канавки для износа и микротрещину в пластике, поэтому я заменил ее.К сожалению, вы можете купить только натяжитель в сборе (около 400 долларов в эквиваленте здесь, в Великобритании), хотя кажется, что проблема только в пластике. Я слышал много советов по поводу разрушения пластика и снятия с ним цепи, кулачков и клапанов, так что это кажется хорошей страховкой, если есть какие-либо сомнения.

  5. Снимите корпус воздушного фильтра и впускной патрубок до расходомера воздуха.
  6. Снимите ремень насоса PAS и генератора (и кондиционер, если имеется?).
  7. Отсоедините провод к датчику Холла на задней крышке звездочки выпускного распредвала и выньте провод из пластиковых крышек в передней части двигателя.
  8. С помощью торцевого ключа на 10 мм отверните болты крепления черных пластиковых крышек на передней части двигателя. Снимите верхнюю и нижнюю крышки.
  9. Снимите крышку распределителя и заглушите провода. (3 винта).
  10. Снимите металлическую крышку перед звездочкой выпускного кулачка.
  11. Снимите ротор зажигания с звездочки кулачка (3 винта).
  12. Об этом следующем этапе я узнал только после того, как уже выполнил эту работу, но он должен устранить необходимость повторного тайминга кулачка при повторной сборке (при условии, что синхронизация кулачка правильная, прежде чем вы снимете).Снимите 3 винта с ротора зажигания, установите их на шкив и затяните. Это должно зафиксировать шкив на трехлучевом «гребном винте», который прикреплен к кулачку и находится за шкивом. Если вы этого не сделаете, то при последующем снятии болта шкива шкив будет вращаться на кулачке и вы потеряете настройки синхронизации кулачка. Благодарим Кевина Гросса за этот совет.
  13. Снимите блок вентилятора с радиатора, чтобы увеличить зазор при работе с ремнями кулачка и балансирного вала.
  14. Установите двигатель в верхнюю мертвую точку, совместив отметку на кулачковом шкиве с линией на верхней кромке металлической крышки за шкивом. Убедитесь, что кривошип находится в ВМТ, убедившись, что метка на маховике совмещена с указателем. Это видно, если посмотреть на заднюю часть двигателя со стороны водителя (США). На кожухе раструба сцепления в верхней части имеется квадратное отверстие, через которое виден маховик, а также статический указатель. На маховике нанесена линия с буквами «ОТ» рядом с ней.Также поблизости есть круглое отверстие, так что не путайте их. Мне было довольно сложно найти правильное отверстие из-за большого количества кабелей и труб на пути. Когда кривошип находится в ВМТ, выемки на обеих звездочках уравновешивающего вала должны совпадать со статическими метками на пластиковой крышке за ремнями. Статическая метка для верхней (правой, если смотреть на переднюю часть двигателя) звездочки уравновешивающего вала — это выемка на пластиковой крышке в положении «12 часов». Статическая метка для нижней (левой) звездочки уравновешивающего вала представляет собой формованный выступ на пластиковой крышке примерно в положении «7 часов».
  15. Когда кривошип находится в ВМТ, а метка шкива кулачка выровнена с его статической меткой на задней крышке, отметьте соотношение ремней кулачка и балансирного вала с их звездочками, а также направление вращения ремня (шкив кривошипа вращается по часовой стрелке, когда вид спереди). Я использовала для этого белую краску. Если вы собираетесь снять шкивы уравновешивающего вала (что необходимо, если вам нужно заменить сальники уравновешивающего вала), то также отметьте соотношение крышек шкивов уравновешивающего вала с самими шкивами.Как я уже сказал выше, это имеет больше смысла, если у вас есть руководство Хейнса, к которому можно обратиться.
  16. Ослабьте ролик натяжителя уравновешивающего вала. Это шкив слева от шкива нижнего уравновешивающего вала, если смотреть спереди. Ролик натяжителя имеет эксцентриковую ступицу, которая фиксируется гайкой и шайбой. После ослабления гайки натяжение ремня заставит натяжитель вращаться и ослабить ремень. Хейнс рекомендует пометить положение ступицы натяжителя перед тем, как снимать ее, чтобы впоследствии ее можно было снова установить в то же положение.В моем случае ремень балансирного вала был настолько ослаблен, что я не мог полагаться на исходное положение натяжителя для правильного натяжения ремня.
  17. Осторожно снимите балансирный ремень со шкивов / натяжителей.
  18. Найдите механизм самонатяжного ремня кулачкового ремня. Он находится ниже и слева от верхнего (правого) шкива уравновешивающего вала. Механизм состоит из кронштейна со шкивом слева и пружиной за ним справа. Вы должны увидеть на нем три гайки / болта. Болт слева крепит ролик натяжителя.Верхняя гайка прикреплена к шарнирной шпильке натяжителя. Ослабьте его с помощью гаечного ключа на 13 мм или торцевого ключа. Гайка справа фиксирует натяжитель в нужном положении. Ослабьте его с помощью гаечного ключа на 13 мм или торцевого ключа.
  19. Надавите на ролик натяжителя, чтобы сжать пружину. Это позволит ремню ослабить. Сняв таким образом давление пружины натяжителя, вы можете снять кулачковый ремень с кулачкового шкива. Может помочь временно затянуть правую гайку на натяжителе, чтобы удерживать ее в сжатом состоянии, пока вы снимаете ремень со шкива.
  20. Снимите механизм натяжителя с двигателя. Он крепится тремя гайками, которые не видны. Одна из гаек требует снятия натяжного ролика, расположенного чуть ниже натяжителя, с помощью торцевого ключа на 17 мм.
  21. При снятом натяжителе можно осторожно снять кулачковый ремень. Снимать шкив кривошипа нет необходимости, если вы позаботитесь о том, чтобы ремень освободился, не перегибая и не повреждая его.
  22. После снятия кулачкового ремня не поворачивайте рукоятку, иначе вы можете повредить клапаны.
  23. Этот следующий этап — мой собственный метод обеспечения возможности восстановления синхронизации кулачка перед снятием шкива кулачка. Используя наконечник Кевина Гросса, как указано на этапе (10) выше, можно исключить необходимость нанесения каких-либо установочных меток, чтобы восстановить синхронизацию кулачка при повторной сборке. Заводской метод требует, чтобы индикаторы с круговой шкалой правильно настраивали кулачок, но у меня нет заводских настроек, поэтому вместо этого я очень тщательно пометил положения кулачка и шкива, прежде чем снимать шкив кулачка.Белая краска для этого не подойдет, так как вам нужно быть намного точнее, чем позволяют отметки краски. Я использовал скребок и сделал отметки на выпускном кулачке и прилегающей части передней перемычки, которая зажимает передний конец обоих кулачков на головке. Метки должны точно совпадать. Затем я провел линию поперек верхней поверхности зубца кулачка, на краю которого есть метка синхронизации. Фактически, моя метка была продолжением метки синхронизации шкива. Я использовал 6-дюймовую стальную линейку, чтобы линия разметки оставалась прямой.Затем я поместил 6-дюймовую линейку на два кулачковых зубца так, чтобы край линейки совпадал с моей разметкой, а линейка также соприкасалась с крышка заднего металлического шкива. Это позволило мне также нарисовать линию на выступе крышки шкива. Эти две отметки были необходимы, потому что существующие установочные метки на шкиве и крышке не были точно совмещены. Очень близко, но не идеально. В любом случае снятие ремня может немного сдвинуть шкив. Я не могу не подчеркнуть, насколько точными должны быть эти отметки, особенно на кулачке и корпусе, поскольку диаметр кулачка намного меньше диаметра шкива и, следовательно, даже равен 0.5мм смещение составляет около 2 градусов поворота кулачка. Эти отметки позволят вам выровнять кулачок и шкив при повторной сборке. Затем, используя гаечный ключ в шлицевых отверстиях шкива, чтобы предотвратить вращение шкива, открутите болт шкива с помощью 10-миллиметрового шлицевого ведущего бита (12-гранный бит). Это довольно плотно. Моему требовалось 75 футов / фунт, чтобы разбить его. Снимите болт шкива и его шестигранную шайбу. Перед тем, как снять шкив, я также нарисовал линии на конце шкива и распределительного вала, предварительно выровняв два набора линий, которые я уже нарисовал.Это произошло потому, что задняя металлическая крышка за шкивом, на которой я нанес статическую метку для выравнивания шкива, не может быть установлена ​​обратно в точно такое же положение, если в ее крепежных отверстиях и болтах есть зазор. Нанесение отметок на конце шкива и кулачка позволяет проверить выравнивание самой крышки шкива при повторной сборке, прежде чем полагаться на нанесенные отметки.
  24. Снимите шкив с кулачка. Съемник для этого не понадобится. Если вы используете наконечник Кевина Гросса, как показано на (10) выше, вы также снимете металлический экран и трехпозиционный пусковой механизм «пропеллер» для датчика Холла с помощью шкива.В противном случае их необходимо удалить по отдельности. Шпонку из кулачка я не снимал, но позаботился о том, чтобы она не выпала и не потерялась.
  25. Снимите три болта и снимите крышку заднего металлического шкива.
  26. Снимите четыре болта и переднюю перемычку, которая крепит концы обоих кулачков к головке.
  27. Снимите торцевое уплотнение выпускного кулачка и уплотнительную втулку конца выпускного кулачка.
  28. Перед тем, как снимать натяжитель цепи и кулачки, поднесите новую кулачковую цепь к старой.Слева от каждой цепной звездочки на кулачках должен быть отлитый треугольный указатель, который должен указывать почти прямо вверх, а кулачки должны находиться в положении ВМТ коленвала. Цепь кулачка должна иметь два звена медного цвета. Между медными звеньями пять однотонных звеньев. Эти звенья должны совпадать с зубом на каждой звездочке, который совпадает с треугольным указателем на кулачке. Это верхний участок цепи, если вы посмотрите на установленную цепь и кулачки.Именно это совмещение цепи и звездочек регулирует синхронизацию впускного кулачка с выпускным кулачком, поэтому очень важно убедиться, что он настроен должным образом, когда вы впоследствии установите новую цепь и переустановите кулачки.
  29. Снимите металлическую трубку с натяжителя цепи и головки, отвернув оба болта. Убедитесь, что вы также удалили уплотнительные шайбы, по 2 на штуцер банджо. В моем случае оторвалась труба. Я слышал о трещинах в трубах, так что замена трубы, вероятно, в любом случае является хорошей страховкой.
  30. Перед снятием натяжителя необходимо прижать верхний натяжной блок против давления пружины натяжителя и временно заблокировать его. Я сделал это, сначала вставив тонкую полоску металла между цепью и пластиком, а затем вставив два гвоздя в отверстия в металлическом корпусе натяжителя рядом с пластиковым натяжным блоком. Металлическая полоса использовалась для снижения риска повреждения пластика гвоздями, поскольку давление пружины довольно велико.Если вы все равно собираетесь заменить натяжитель, в этом нет необходимости.
  31. Сжав натяжитель, как указано выше, снимите два болта, которыми натяжитель крепится к головке, и снимите сам натяжитель.
  32. Осторожно снимите болты крепления крышки кулачка, используя 8-миллиметровую шлицевую головку (12-гранную насадку). Очень важно ослаблять каждый болт очень постепенно и равномерно, примерно на четверть или половину оборота за раз. Это происходит из-за того, что некоторые клапаны открыты, и их пружины оказывают неравномерное давление на кулачок.Каждая крышка пронумерована от 1 до 8, и на головке рядом с каждой крышкой проставлены цифры, чтобы гарантировать, что они вернутся в правильное положение. Мало того, что каждая крышка должна возвращаться в то же положение, но и ее ориентация также должна быть такой же, поэтому обратите внимание на ориентацию, прежде чем снимать крышки. Будьте осторожны, чтобы не повредить колпачки, так как они не подлежат замене и расточены по прямой вместе с головкой во время производства.
  33. Осторожно извлеките оба кулачка вместе с цепью. Будьте осторожны, чтобы не повредить опорные поверхности кулачка или толкатели кулачка.
  34. При снятых кулачках замена цепи проста. Просто убедитесь, что медные звенья проходят над зубьями звездочки, которые совпадают с треугольными стрелками на каждом кулачке, как описано выше. Я сравнил свободную длину старых и новых цепей и не заметил особой разницы. Однако сети дешевы, и, опять же, это хорошая страховка.
  35. Установка кулачков производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой колпачков, удерживающих кулачки, убедитесь, что треугольные указатели кулачков установлены на том же месте, что и до снятия, и что цепь правильно установлена, а медные звенья выровнены.Перед установкой смажьте все опорные поверхности. Убедитесь, что колпачки вернулись в то же положение и ориентацию, что и раньше, и затягивайте болты очень осторожно и постепенно. Если вы чувствуете чрезмерное сопротивление каким-либо болтам, отрегулируйте другие болты, чтобы выровнять положение кулачка, прежде чем продолжить. Наконец, затяните болты с усилием 15 футов / фунт.
  36. Установите торцевое уплотнение кулачка (выпускной) и заглушку (впускное отверстие).
  37. Установите перемычку на конец обоих кулачков. Я нанес тонкий слой герметика Hylomar на сопрягаемые поверхности.
  38. Установите заднюю металлическую крышку кулачкового шкива.
  39. Наденьте шкив на кулачок. На этом этапе не стоит заморачиваться с «пропеллером» и металлическим щитком. Проверьте совмещение сделанных ранее разметок. При необходимости кулачок можно слегка повернуть с помощью гаечного ключа на шкиве кулачка. После того, как отметки на кулачке и прилегающей передней перемычке будут идеально совмещены, убедитесь, что отметки на конце шкива и на конце кулачка совпадают. Затем убедитесь, что метки на зубе шкива и задней крышке шкива совпадают.Вы можете необходимо ослабить болты задней крышки и немного сдвинуть крышку, чтобы метки совпали. После того, как все отметки будут идеально совмещены, можно затянуть болты задней крышки шкива. Если вы следовали совету Кевина Гросса, приведенному выше, то вместо того, чтобы совмещать все эти отметки, вам просто нужно установить на место узел шкив / металлический щит / «пропеллер», удерживаемый вместе тремя винтами ротора зажигания. Ключевой канал в «гребном винте» должен гарантировать, что шкив снова встанет в то же положение, что и раньше.Однако, используя этот метод, вы должны быть осторожны, чтобы не пытаться повернуть кулачок, поворачивая шкив, поскольку я подозреваю, что три маленьких винта ротора не могут помешать шкиву вращаться в удлиненных пазах, в которые входят три винта. Если шкив действительно вращается относительно «гребного винта», тогда, если вы не сделали «резервных» разметок, вам нужно будет использовать заводскую процедуру отсчета времени с помощью индикаторов часового типа.
  40. Снимите шкив и установите «пропеллер» и тонкий металлический экран, затем установите шкив.Перед тем как затягивать болт шкива (48-52 фут / фунт), убедитесь, что все разметанные отметки точно совпадают. Удерживая шкив гаечным ключом, затягивайте болт шкива. Мне пришлось сделать это несколько раз, потому что каждый раз, когда я затягивал болт шкива, шкив слегка сдвигался. После того, как болт затянут (я также использовал Loctite для болта), проверьте все отметки, чтобы убедиться, что все на месте, как было до того, как вы его разобрали. Я не могу переоценить важность правильной регулировки фаз газораспределения.Если это не так, то, как минимум, двигатель, вероятно, не будет иметь оптимального крутящего момента во всем диапазоне оборотов, и в худшем случае клапаны и поршни сойдутся вместе и все вытекающие из этого повреждения.
  41. С этого момента повторная сборка в значительной степени осуществляется в порядке, обратном снятию. Кулачковые и балансирные ремни следует заменять, если они показывают какие-либо признаки износа или повреждения, и в любом случае, если они приближаются к 45 000 миль. Необходимо проверить натяжные и направляющие ролики, и если подшипники изношены или шероховатые, их следует заменить.Я решил не заменять водяной насос, но существует множество мнений, что это следует делать, если насос приближается или превышает 100 км миль. Я также заменил оба передних уплотнения уравновешивающего вала и втулки типа «цилиндр», которые надеваются на концы валов. Сальники уплотняют эти втулки, и в моем случае обе втулки имели выступы износа от старых сальников. Руководство Хейнса довольно подробно описывает процедуру замены уплотнения уравновешивающего вала.
  42. Натяжитель кулачковой цепи следует очень внимательно осмотреть, если необходимо установить оригинал.В моем случае пластиковый износостойкий блок был треснут, и на нем были очень заметные канавки износа, поэтому я прикусил пулю и заменил ее. Похоже, что консенсус состоит в том, что, хотя Porsche не указывает интервал замены, натяжитель следует менять примерно через 60 км миль.
  43. Не забудьте снять ветошь, которая блокирует маслозаборники внутри головки!
  44. Ремни следует переустановить, установив кривошип в ВМТ (кривошип не должен быть нарушен на протяжении всей процедуры!), А метка на звездочке кулачка совмещена со статической меткой на задней крышке звездочки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.