Задиры на распредвале: Задиры на распредвале что делать?

Содержание

ремонт постели распредвала

Ремонт постели распредвала или замена распределительного вала одна из ответственных операций, которая требует специального инструмента и для многих гаражных умельцев или просто водителей, может оказаться невыполнимой из-за отсутствия такого инструмента. Но всё же в этой статье будет описан такой ремонт, чтобы водители как автомобилей, так и мотоциклов имели представление о нём и благодаря этому имели возможность выбрать правильную мастерскую. Так же мной будет описано, как самостоятельно можно проверить, нужен ли вашему двигателю ремонт постелей распредвала.

Необходимость ремонта постелей распределительного вала может потребоваться после определённого пробега двигателя (от естественного износа, а какой это износ будет написано ниже), либо в случае несвоевременной замены масла и масляного фильтра, проблем с давлением масла (пары трения работали на сухую — масляное голодание), либо попадания продуктов износа в пары трения и от этого появления задиров и царапин на поверхностях постелей.

От появления задиров, царапин, или просто повышения рабочего зазора между поверхностями постелей и шеек распределительного вала, нормального давления масла уже не будет (подробнее о причинах уменьшения давления масла советую почитать вот тут) и такой мотор долго не протянет.

К тому же повышенные зазоры в постелях распредвала будут способствовать плохой работе двигателя (с шумом и стуком), а зазоры клапанов будут постоянно «уплывать», сальник распредвала будет быстро изнашиваться, а на многих двигателях ещё и проблемы с зажиганием будут, так как на внешнем выступе распредвала располагаются лепестки, проходящие через прорезь датчика Хола. В любом случае следует либо покупать новую головку блока (а стоит она не дёшево), либо ремонтировать постели распредвала, что и будет описано далее.

Как точно проверить нужен ли ремонт постелей распредвала.

Для начала следует убедиться в том, нужен ли вашему двигателю ремонт постелей и следует ли заменить распредвал или он ещё походит. Для этого следует сначала снять ремень ГРМ и снять распредвал (как это сделать пошагово можно почитать в статье «Замена распредвала» кликнув на неё).

Сняв крышки постелей и распредвал, сначала следует осмотреть поверхности опорных шеек распредвала, кулачков и эксцентрика, и поверхность трения с сальником. Эти поверхности должны быть отполированы и не иметь задиров (следов заедания), глубоких рисок, и если они есть, вал следует заменить, или отремонтировать, как будет описано ниже.

Так же очень желательно установить распределительный вал крайними шейками на две призмы, расположенные на поверочной плите (см. фото слева), и замерить индикатором часового типа радиальное биение остальных шеек — оно не должно превышать 0,02 мм. Если с биением всё в порядке (в пределах указанной нормы 0,02 мм) то можно восстановить распредвал, ведь в некоторых городах имеются сервисы по напылению и восстановлению распредвалов, но если не найдёте такой сервис у себя в регионе, то вал следует заменить новым.

Тоже самое касается и постелей распредвала — корпуса подшипников скольжения распредвала не должны иметь трещин. Если на поверхностях постелей и их крышек имеются задиры, и глубокие царапины, то и замерять зазор нет смысла, следует ремонтировать постели по любому, чтобы избавиться от дефектов на поверхности (восстанавливать их поверхность, что и будет описано ниже).  Если на поверхностях постелей и крышек нет задиров и царапин, то тогда следует проверить зазор между постелями и шейками распредвала.

Зазор определяется расчётом после промера шеек и отверстий в опорах (собранная постель с крышкой). Отверстия в опорах (корпусах подшипников скольжения) замеряются с помощью индикаторного нутромера, а диаметр шеек измеряется с помощью микрометра. Этот способ более точный, так как здесь можно и даже нужно замерить диаметры как шеек так и отверстий в корпусах подшипников в двух местах, развернув мерительный инструмент на 90°.

Это позволит убедиться, что шейки распредвала и отверстия подшипников не изношены овалом. Если овал обнаруживается (а это в 99 случаях из 100, но об этом подробнее ниже), то следует восстанавливать правильную (круглую) геометрию отверстия с помощью специальной борштанги или развёртки, об этом далее.

Распредвал с овальными шейками либо (протачивается) шлифуется на круглошлифовальном станке до нормальной геометрии, либо восстанавливается его размер напылением, а потом шлифуется. Всё зависит от степени износа шеек, а так же от степени износа постелей и от того, насколько они будут расточены.

Но для определения зазора (правда не так точно, но позволит понять требуется ремонт постелей или нет) так же можно воспользоваться калиброванной пластмассовой проволокой (можно использовать капроновую рыболовную леску). Для начала следует тщательно очистить шейки распредвала и опорные поверхности головки цилиндров и корпусов (крышек) подшипников скольжения, а так же следует удалить толкатели клапанов из головки цилиндров.

Далее уложите распредвал в опоры головки цилиндров и уложите на шейки кусочки пластмассовой проволоки. Теперь аккуратно установите крышки (корпуса) подшипников на свои места и затяните динамометрическим ключом их гайки (болты) в два приёма, в последовательности, как показано на рисунке слева и с моментом 21,6 Н•м (это равно 2,2 кгс•м).

Остается раскрутить крепёж крышек постелей, снять их и вынув пластмассовую проволоку замерить её толщину микрометром в месте сплющивания — это и будет зазор между шейками распредвала и их постелями. Расчётный требуемый зазор для новых деталей должен быть 0,069 — 0,11 мм, а максимально допустимый зазор при износе деталей должен быть не более 0,2 мм. Если зазор более 0,2 мм, то требуется восстановление постелей распредвала или замена.

На некоторых автомобилях постели можно отделить от головки и заменить, но на большинстве моторов это цельная деталь (постели одно целое с головкой). А новая головка стоит не малых денег, так что есть смысл восстанавливать постели.

Восстановление постелей распредвала.

При работе любого двигателя, даже если на нем вовремя меняется масло и масляный фильтр, и с давлением масла всё в порядке, а пары трения не работают на сухую, и на поверхности не образуется задиров и царапин, всё равно постели (подшипники скольжения) постепенно изнашиваются.

И чем больше пробег автомобиля или мотоцикла, тем больше износ и отклонения от допуска, указанного выше. Причём изнашиваются отверстия постелей неравномерно, так как давящие на них шейки распредвала давят на низ постелей больше, чем на боковые стенки и отверстия получаются овальными. Поэтому основные цели ремонта всего две: избавиться от овала, сделав отверстия для шеек распредвала идеально круглыми, и добиться требуемого зазора (описанного выше) между восстановленными поверхностями постелей и шейками распредвала.

В гаражных условиях добиться этих целей нет возможности, так как потребуется станок для расточки и шлифовки отверстий постелей за одну установку, а так же потребуется оборудование для напыления шеек распредвала.

Ведь отверстия постелей будут расточены и диаметр их увеличится, а значит нужно будет увеличить напылением диаметр шеек распредвала, а затем шлифануть их, чтобы в итоге добиться требуемого зазора между шейками и поверхностями постелей. Ведь ремонтные распредвалы с увеличенным диаметром шеек найти в продаже не так просто (к тому же новый распредвал имеет не малую цену), некоторые фирмы их делают, но только лишь для некоторых моделей двигателей.

Для расточки и шлифовки применяется специальный горизонтально- расточной станок, показанный на фото слева. Станок состоит из прочной станины и закреплённых на ней двух жёстких кронштейнов с закреплёнными в них люнетами, а в люнетах крепятся базовые втулки, в которые устанавливается борштанга. На борштанге крепится режущий инструмент, работающий в режиме полужидкого трения, а вращение штанги приводится от электродвигателя, обороты которого регулируются с помощью частотного преобразователя. Станок универсален и позволяет легко менять борштанги для точной обработки отверстий разных диаметров.

Некоторые мастера обходятся без станка, и восстанавливают отверстия вручную, с помощью специальной развёртки — это показано в видеоролике под статьёй. Но всё таки станок позволяет добиться более качественного и быстрого ремонта.

Ведь в станке очень точно выставлена борштанга относительно поверхности плоскости головки (обеспечивает точную параллельность штанги и нижней поверхности головки, а это важно). А так же обеспечивается точный вылет резцов из борштанги, а вибрация при обработке сведена к нулю.

Сначала производится расточка отверстий постелей с припуском на окончательную обработку, а окончательная обработка — это алмазная шлифовка (алмазное развёртывание) поверхностей постелей, чтобы достичь отличной шероховатости поверхностей постелей.

 

 

После растачивания отверстий постелей (как на фото слева), они уже имеют идеально круглую геометрию и избавляются  от различных дефектов типа рисок, царапин или задиров.

 

Далее отверстия шлифуются и их диаметры замеряются, а далее, исходя из этих диаметров можно теперь сделать вывод, на сколько увеличить с помощью напыления диаметры шеек распредвала, а затем шлифануть их.

 

При напылении, специальное оборудование позволяет напылять шейки не нагревая их и сам распредвал выше 100 градусов, а это очень важно, так как если перегреть распредвал, то его непременно поведёт и деталь будет испорчена (кривой вал).

Напыление разумеется производят на чуть больший диаметр, то есть с припуском на дальнейшую шлифовку шеек. После напыления, твёрдость напыленного слоя получается вполне приличной, в пределах 45- 50 НRC, то есть не меньше чем у шеек заводского вала. Кроме того, после шлифовки шейки распредвала не только подгоняются под требуемый диаметр, но ещё становятся идеально круглыми (ведь шейки тоже могут износиться в виде овала).

В итоге, после шлифовки, как на фото слева, диаметр шеек распредвала должен получиться на 0,069 — 0,11 мм меньше расточенных и шлифованных отверстий постелей распредвала. Ремонт по восстановлению распредвала и его постелей можно считать законченным. Остаётся все восстановленные детали тщательно продуть и промыть от продуктов обработки и можно собирать головку и устанавливать её на двигатель.

Кому интересно, как отремонтировать треснутую или перегретую головку двигателя, советую почитать вот эту статью, а как увеличить ресурс распределительного вала с помощью его несложной доработки, можно почитать вот тут.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь данная статья будет полезна начинающим ремонтникам. И хотя описанный здесь ремонт в обычном гараже не сделаешь, ведь нужно соответствующее оборудование и инструмент, но зато теперь многие смогут проконтролировать ремонтников в сервисе, а так же смогут выбрать грамотную мастерскую по ремонту постелей распредвала, успехов всем.

Замена распределительного вала Subaru в Краснодаре с гарантией

УЗНАТЬ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

распределительный вал (распредвал) на схеме ГБЦ

Устройство головки блока цилиндров (ГБЦ): 1 — головка блока цилиндров; 2 — болт креп­ления зубчатого шкива выпускного распределительного вала; 3 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 4 — крышки подшипников распределительных валов; 5 — впускной распределительный вал; 6 — звездочка впускного распределительного вала; 7 — впускной клапан; 8 — нижняя тарелка пружины клапана; 9 — маслосъемный колпачок; 10 — пружина клапана; 11 — верхняя тарелка пружины клапана; 12 — запорные сухари пружин клапанов; 13 — толка­тель клапана; 14 — шайба для регулировки зазоров в приводе клапанов; 15 — натяжитель цепи CVVT; 16 — цепь CVVT; 17 — выпускной клапан; 18 — механизм CVVT; 19 — выпускной распределительный вал; 20 — фильтр гидросистемы CVVT; 21 — уплотнительное кольцо; 22 — электромагнитный клапан CVVT; 23 — прокладка головки блока цилиндров  

Мы даем гарантию на работы по замене распредвала 6 месяцев

 

Процесс замены распределительного вала

по этапам

  


почему изнашивается РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНый ВАЛ

  

Масляное голодание

Последствия:  Износ (распредвала) распределительного вала, появление задиров и царапин (задиры на опорных шейках распредвала).


Неправильно установленные фазы газораспределителя, или же разрыв ремня ГРМ


Последствия:  Появление трещин на распредвале, возможны ситуации при которых распредвал сломается.


Длительная эксплуатация

Последствия:  Выработка, царапины под сальниками распредвала. Выработка на кулачках распредвала.


как понять, что РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНый ВАЛ изношен

  

Громкий стук (лязг)

Причины:  Звук возникает при повышенном износе кулачков распределительного вала, в результате образовавшегося зазора в момент вращения распредвала происходит удар о гидрокомпенсаторы.

Решение:  Ремонт ГБЦ, замена распредвала, замена гидрокомпенсаторов.


Нестабильная работа двигателя, увеличенный расход топлива и снижение мощности

Причины:  В результате износа распределительного вала происходит неполное открытие клапанов, как следствие неверное смесеобразование и нестабильная работа ДВС.

Решение:  Ремонт ГБЦ, замена распредвала, замена гидрокомпенсаторов.


Индикатор неисправности двигателя

Причины:  Датчики фиксируют неверную работу двигателя, на панели загорается Check Engine

Решение:  Диагностика двигателя, Ремонт ГБЦ, замена распредвала, замена гидрокомпенсаторов.


узлы выходящие из строя в результате неисправности 

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

  

Задиры на распределительном валу могут привести к серьезным поломкам двигателя, долгое игнорирование данной неисправности может привести к серьезному ремонту и дорогостоящему ремонту как клапанной системы так и всего двигателя.

  


ЗАПЧАСТИ / МАТЕРИАЛЫ ТРЕБУемые ДЛЯ замены 

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Распредвал достаточно простая часть ГБЦ, но его замена без наличия знаний, специнструментов и точно подходящих деталей может доставить множество трудностей и привести к более серьезным поломкам агрегата. В автосервисе TOR MOTORS всегда есть в наличии запчасти для ремонта ГБЦ, такие как: 

  • Распределительный вал
  • Сальник распределительного вала
  • Толкатели клапанов
  • Вкладыши
  • Комплект ремня ГРМ
  • Комплект цепи ГРМ

  


НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ замены 

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 

Современные ГБЦ имеют не простую конструкцию с большим количеством различных деталей, в связи с этим для ремонта требуется узкоспециализированные инструменты. Большинство инструмента является универсальным и подходит для всех двигателей, но к примеру для установки ГРМ требуются уникальные наборы для каждой модели двигателя.

          • Наборы для установки ГРМ
          • Съемники сальников
          • Динамометрический ключ
          • Компрессометр

 

 

ПОЧЕМУ tor motors?

Наша компания является лидером по агрегатному ремонту (двигатели, трансмиссия, рулевое управление, системы турбонаддува), в том числе мы осуществляем ремонт ГБЦ и замену распредвалов в Краснодаре.  

Мы настолько уверены в качестве нашего ремонта, что даем гарантию от 6 месяцев.
У нас большой склад запчастей для проведения ремонта агрегатов всех видов и модификаций.

Мастера сервис центра TOR MOTORS в Краснодаре произведут качественный ремонт ГБЦ и замену распредвала, учитывая регламент завода производителя. Наш автосервис имеет все необходимое оборудование, для осуществления диагностики и обслуживания двигателей. Все работы производятся в оборудованном агрегатном цехе.

Причины износа распредвалов — статьи Diesel.ck.ua

Среди деталей двигателя именно распределительный вал (кулачковый вал) отвечает за порядок и продолжительность открывания клапанов. Если распредвал окажется сильно изношенным, двигатель не будет развивать полную мощность. А выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров. Грамотная дефектовка распределительного вала сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Характерные дефекты распредвала:

1. Износ, задиры и царапины на опорных шейках вала.

Причины их появления могут быть следующими:

• Дефекты смазочной системы. Масло, в результате недостаточного уровня или давления, не поступает на опорные шейки вала. К этим проблемам также могут привести некачественные масла.

• Перегрев двигателя. В результате перегрева масло разжижается и его смазочные качества ухудшаются.

• Пробег двигателя. Возрастной износ неизбежен.

Действия:

  • Капитальный ремонт двигателя. Замена распределительного вала. В некоторых случаях ― шлифовка шеек распределительного вала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей или втулок. Проверка посадочных мест под распределительный вал в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. В некоторых случаях ― ремонт посадочных мест под распредвал. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

2. Задиры или износ на поверхности кулачков вала.

Помимо вышеперечисленных причин, к подобным повреждениям могут привести следующие факторы:

• Неправильная регулировка зазоров клапанов.

• Неисправности гидрокомпенсаторов.

• Дефекты штанг, коромысел или толкателей.

• Неправильно выставленные фазы газораспределения.

В клапанном механизме существует так называемый тепловой зазор ― чтобы компенсировать удлинение стержня клапана из-за нагрева. Если тепловой зазор не отрегулирован, то между кулачком и толкателем отсутствует контакт. По этой причине кулачок не плавно нажимает на толкатель, а бьет по нему боковой поверхностью. Внешнее проявление ― характерный цокотящий шум из-под клапанной крышки. Проблему теплового зазора решают гидрокомпенсаторы, но до тех пор, пока они сами исправны. А наиболее распространенной причиной, почему гидрокомпенсаторы начинают подклинивать, становится нарушение режима смазки.

Во многих дизельных моторах система масляных каналов довольно сложная, а сами они — тонкие, что увеличивает риск загрязнения. Но дело не только в этом: конструкция ГРМ зачастую такова, что моторное масло должно, в определенном смысле, выполнять функции гидравлического масла. Именно поэтому важно те только своевременно и регулярно менять масло, оно должно быть соответствующей вязкости и с соответствующими заводскими допусками. Хорошая смазка предотвращает контакт металла с металлом, и образование быстрой эрозии. Качество масла влияет на лучший контакт между валом и толкателем, уменьшая износ.

Действия:

  • Замена распределительного вала. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт клапанного механизма. Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

3. Деформация распредвала

Для выявления этого дефекта следует обратиться в автосервис. Распределительный вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб опорных шеек, вращая распред вал рукой. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,05 мм; для грузовых моторов 0,1 мм. При большем прогибе распредвал подлежит замене!

4. Трещина распредвала

Трещины на распределительном вале могут появиться в результате соударения клапанов и поршней из-за:

  • Попадания в цилиндр посторонних предметов.
  • Разрушения ремня или цепи привода газораспределительного механизма.
  • Неверно установленных фаз газораспределения.

Действия:

  • При наличии трещин распределительный вал ремонту не подлежит! Замена распредвала.

5. Выработка и царапины на поверхности под сальники распределительного вала в результате:

  • Длительной работы двигателя.
  • Попадания посторонних частиц в моторное масло.
  • Неаккуратного обращения с распредвалом при замене сальников на двигателе.

Действия:

  • При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При наличии незначительной выработки устанавливаются новые сальники с небольшим осевым смещением. В противном случае ― замена распредвала.

6. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под установочные штифты, а также под шкивы или шестерни привода распредвала. Причины:

  • Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы или шестерни.
  • Биение шкивов или шестерён.
  • Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.

Действия:

  • Замена распредвала.

7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях как следствие неправильной затяжки крепёжных болтов.

Действия:

  • Замена распредвала.

 

 

 

             

Дефектовка распределительного вала

Среди деталей двигателя именно распределительный вал Имеет кулачки, которые при вращении вала взаимодействуют с толкателями и обеспечивают выполнение машиной (двигателем) операций (процессов) по заданному циклу. является своеобразным «диспетчером» – он отвечает за порядок и продолжительность открывания клапанов. Если распредвал окажется сильно изношенным, двигатель не будет развивать полную мощность. А выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров. Грамотная дефектовка распределительного вала сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Дефект 1. Сильный износ, задиры и царапины на поверхностях опорных шеек распределительного вала.

Причины:

  • Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
  • Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
  • Работа двигателя на некачественном масле.
  • Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
  • Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
  • Работа двигателя с засоренным масляным фильтром.
  • Работа двигателя на грязном масле.
  • Большой пробег двигателя.

Действия:

  • Капитальный ремонт двигателя. Замена распределительного вала. В некоторых случаях — шлифовка шеек распределительного вала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей или втулок. Проверка посадочных мест под распределительный вал в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. В некоторых случаях — ремонт посадочных мест под распредвал. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 2. Сильный износ и задиры на рабочих поверхностях кулачков распределительного вала.

Причины:

  • Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
  • Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
  • Работа двигателя на некачественном масле.
  • Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
  • Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
  • Работа двигателя с засорённым масляным фильтром.
  • Работа двигателя на грязном масле.
  • Большой пробег двигателя.
  • Неотрегулированный зазор в клапанном механизме.
  • Дефекты гидрокомпенсаторов.
  • Дефекты и повреждения деталей привода клапанов (толкателей, штанг, коромысел).
  • Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

  • Замена распределительного вала. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт клапанного механизма. Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 3. Прогиб распределительного вала.

Во всех вышеизложенных случаях обязательно проверяйте изгиб распределительного вала. Распределительный вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб опорных шеек, вращая распред вал рукой. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,05 мм; для грузовых моторов 0,1 мм. При большем прогибе распредвал подлежит замене!

Дефект 4. Трещины распредвала.

Причины:

  • Попадание в цилиндр посторонних предметов.
  • Разрушение ремня или цепи привода газораспределительного механизма.
  • Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

  • При наличии трещин распределительный вал ремонту не подлежит! Замена распредвала.

Примечание: Как правило, в результате описанных причин происходит соударение поршней и клапанов. Через детали привода клапанов энергия ударов передается распредвалу, что может привести к образованию трещин. В большинстве случаев трещины приводят к поломке распредвала прямо во время работы двигателя.

Дефект 5. Выработка и царапины на поверхности под сальники распределительного вала.

Причины:

  • Длительная работа двигателя.
  • Попадание посторонних частиц в моторное масло.
  • Неаккуратное обращение с распредвалом при замене сальников на двигателе.

Действия:

  • При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При наличии незначительной выработки устанавливаются новые сальники с небольшим осевым смещением. В противном случае — замена распредвала.

Дефект 6. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под установочные штифты, а также под шкивы или шестерни привода распредвала.

Причины:

  • Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы или шестерни.
  • Биение шкивов или шестерён.
  • Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.

Действия:

  • Замена распредвала.

Дефект 7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях.

Причины:

  • Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Действия:

  • Замена распредвала.

ДЕФЕКТОВКА ГБЦ. Головка блока цилиндров ВАЗ.

Дефектовка головки блока цилиндров

Перед тем как преступить к ремонту головки блока цилиндров, необходимо произвести дефектовку гбц.

    Для этого вам потребуется следующий инструмент:
  • 1. микрометр
  • 2. штангенциркуль
  • 3. линейка

Для более тщательного и точного замера износа деталей, рекомендуется предварительно размочить нагар керосином!

Удалите нагар из камер сгорания. Проведите тщательную дефектовку гбц, если у вас возникли подозрения, что есть трещины, в головке (попадание охлаждающей жидкости в масло, или наоборот масло в охлаждаюшею жидкость, возможно так же выход газов горения из радиатора!) проверьте герметичность головки блока цилиндров, на специальном стенде.

2)проверьте сёдла клапанов, на их рабочих фасках не должны присутствовать раковин карозии следов износа. Мелкие риски царапины и пр. незначительные повреждения можно удалить с помощью притирки клапанов. Если же повреждения более значительны, то их устраняют с помощью шлифовки. Для начала шлифуют фаску под углом 20°, А после этого фаску под углом 45°.

Далее следует притереть клапаны, после чего очистить и продуть сжатым воздухом, чтобы в каналах и камерах сгорания не оставалось частиц абразива. Внимательно осмотрите клапана, предварительно удалив с них нагар.

Надо добавить, что дефектовка головки блока цилиндров процесс достаточно трудоёмкий, и требует внимания. Потому как если вы упустите, казалось бы, незначительную мелочь, впоследствии вам выльется в дополнительные траты. Не допускаются трещины на тарелке клапана и деформация стержня, если дефекты обнаружены, клапан требует замены! После шлифовки толщина цилиндрической части тарелки не должна быть меньше 0,5мм, а угол фаски относительно плоскости тарелки равен 45°30’±5′,более того должен сохранится слой сплава, нанесенный на фаску, у выпускного клапана.

Следует измерить у всех клапанов диаметр стержней, который должен быть 7,985-8,000мм.

При помощи расчёта определите зазор между втулками и стержнями клапанов, предварительно Замерив, диаметр отверстия в направляющих втулках.
Диаметр определяется калибром, (непроходной/проходной).

Зазор для новых втулок и клапанов:
Для впускных 0,022-0,055мм;
Для выпускных 0,029-0,062мм
При износе максимально допустимый зазор-0,15мм.

Так как головка подверглась разборке, замените маслосъёмные колпачки, независимо от их состояния.

Не допускаются риски и задиры на сферическом конце регулировочного болта, поверхностях соприкасаемых со стержнем клапана, кулачком распределительного вала.
Если повреждения выявлены замените рычаги.
Проверьте на предмет деформации и повреждение резьбы, регулировачные болты и их втулки.

Так же не допускаются трешены на пружинах рычагов, далее визуально или с помощью линейки определите размер “A”, который должен соответствовать в сободном состоянии-35мм,
Под нагрузкой 43мм.
Пружины не соответствующие требованиям требуют замены!

Не допускаются трещины и снижение упругости на пружинах клапанов.
Если возможно рекомендуется определить упругость клапанов по их деформации под нагрузкой.
Для наружной пружины- высота без нагрузки50мм,
Под нагрузкой 33,7мм- 24мм
Для внутр пружины –без нагрузки 39,2мм
Под нагрузкой 29.7-20мм.

Далее тщательному осмотру должен быть подвергнут и распредвал Так как на рабочих поверхностях шеек возможны забои, задиры, царапины, наволакивания алюминия от корпуса подшипников. На распредвале, не допускаются износ кулачков в виде огранки, износом свыше0,5мм.

Микрометром измерьте диаметры опорных шеек распредвала,
Счёт ведётся от передней шейки:
1-45,915-45,931 мм
2-45,615- 45,631 мм
3-45,315-45,331 мм
4-45,015- 45,031мм
5-43,415-43,431 мм

На корпусе и рабочих поверхностях подшипников распредвала не допускаются- трешены, риски, царапины, черезмерный износ.
Внутриние диаметры корпуса опор распредвала должны составлять
(Счёт ведётся от передней опоры-)
1- 46,000-46,025мм
2- 45,700- 45,725мм
3- 45,400-45,425мм
4- 45,100- 45,125мм
5- 43,500-43,525мм
Корпус требует замены , если зазор между опорами и шейками вала превышает 0,2мм

Замена распредвала двигателя Renault Logan

Распределительный вал заменяют в следу­ющих случаях:

─упало давление в системе смазки двига­теля. Причиной этой неисправности часто бы­вает повышенный износ шеек распредели­тельного вала и гнезд подшипников распре­делительного вала в головке блока цилинд­ров

При износе гнезд заменяют головку бло­ка в сборе, так как гнезда выполнены непо­средственно в ее корпусе;

─стук клапанов, не устраняемый регули­ровкой зазоров в механизме привода клапа­нов. Может возникать из-за повышенного из­носа кулачков распределительного вала вследствие применения некачественного мо­торного масла или повреждения масляного фильтра.

При сильном износе кулачков распреде­лительного вала одновременно с его за­меной часто требуется и замена коромы­сел клапанов.

В связи с особенностями компоновки мо­торного отсека автомобиля: Renault Logan снять распределительный вал непосредст­венно: на автомобиле не представляется воз­можным. Для этого необходимо, снять голо­вку блока цилиндров.

Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилинд­ров»).

Равномерно ослабив затяжку, вывер­ните пять болтов крепления оси коромысел клапанов. ..

Обратите внимание на то, что болты, имеют разную форму головок.

Устанав­ливайте болты при обратной сборке на прежние места.

Снимите ось в сборе с коромыслами.

Если не предполагаете заменять коромыс­ла клапанов и их ось, не снимайте коро­мысла соси, чтобы при сборке установить их на прежние места.

Удерживая распределительный вал от проворачивания ключом за шестигранник.

Шестигранник для удерживания выпол­нен в литье у передней шейки подшипни­ка распределительного вала.

Выверните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала.

Снимите шкив.

Поддев отверткой…

извлеките из гнезда в головке блока сальник распределительного вала.

Сальник распределительного вала при каждом снятии заменяйте новым.

На заднем торце головки блока вывер­ните два винта крепления упорного фланца распределительного вала…

и снимите фланец.

Аккуратно, стараясь не повредить ост­рыми кромками кулачков рабочие поверхно­сти подшипников, извлеките распредели­тельный вал из постелей головки блока

Осмотрите распределительный вал. По­верхности опорных шеек 2 и кулачков 1 долж­ны быть хорошо отполированы и без повреж­дений, а в проточке а под упорный фланец не должно быть следов чрезмерного износа и забоин.

На рабочих поверхностях шеек 2 не допускаются задиры, забоины, царапины, на­волакивание алюминия от гнезд подшипни­ков в головке блока.

Если на рабочих поверх­ностях кулачков 1 есть следы заеданий, пере­грева, глубокие риски или износ в виде ог­ранки, а также равномерный износ свыше 0,5 мм, замените вал. Тщательно очистите от отложений канал б для подвода масла в средней опорной шейке.

Шлифовка кулачков распределительного вала для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении разме­ров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.

В мастерских, оборудованных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. При его значении более 0,02 мм или несоосности шеек замени­те вал, так как его правка не допускается:

При установке нового распределительно­го вала коромысла клапанов рекомендуем заменить новыми.

Перед первым пуском двигателя и для улучшения условий; при­работки рекомендуем в моторное масло добавить противозадирную антифрикци­онную присадку.

После установки распределительного вала проверьте его осевой зазор. Если он бо­лее 0,15 мм, замените упорный фланец,

Установите распределительный вал в головку блока и все снятые детали в поряд­ке, обратном снятию.

установите головку блока цилиндров на двигатель (см,Замена прокладки головки блока цилинд­ров).

Распредвалы ЗМЗ-406 ГАЗ-3110

1. Снимаем наконечники свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами, катушки зажигания (можно только отсоединить разъемы, оставив их на клапанной крышке), тросик привода дроссельной заслонки и, отсоединив провода от датчиков систем смазки и охлаждения, вынимаем жгут проводов из скоб крышки головки блока.

2. Сливаем охлаждающую жидкость и снимаем верхние шланги радиатора и датчик массового расхода воздуха вместе с воздуховодами.

Отверткой, ослабив хомуты, снимаем большой шланг системы вентиляции

Снимаем малый шланг системы вентиляции картера

Ключом на 12 отворачиваем винты крепления крышки головки блока

Снимаем крышку головки блока

Головкой на 36, выставляем коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, поворачивая его за болт крепления шкива

(риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров, а метки на звездочках распределительных валов – у верхних кромок головки блока).

Ключом на 12 отворачиваем четыре болта и снимаем переднюю крышку головки блока.

Снимаем верхний гидронатяжитель (см. Гидронатяжитель цепи ГАЗ-3110).

Шестигранным ключом на 6  отворачиваем два винта и снимаем верхний успокоитель цепи.

Отвернув шестигранным ключом на 6 два винта, снимаем средний успокоитель цепи.

Ключом на 17  отворачиваем болт крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов, удерживая вал ключом на 30.

Снимаем звездочку. Аналогично снимаем звездочку со второго распределительного вала.

14. Ключом на 12  отворачиваем четыре болта крепления передней крышки распределительных валов.

Последовательно, по пол-оборота, ослабляем затяжку болтов крепления крышек распределительного вала, до тех пор, пока пружины клапанов не перестанут поджимать валы и отворачиваем болты.

Снимаем переднюю крышку и извлекаем пластмассовые полукольца

Снимаем остальные крышки

Снимаем распределительные валы.

Ключом на 12 отворачиваем болт крепления пластины датчика фазы и устанавливаем ее на новый вал выпускных клапанов.

После снятия промойте все детали бензином, протрите и просушите.
Осмотрите распределительные валы. Если на шейках и кулачках обнаружены задиры, раковины, трещины, замените валы.
Измерьте диаметр шеек распределительных валов. Номинальный диаметр первой шейки (ближайшей к звездочке) 42,0+0,050 —0,075 мм, предельно допустимый — 41,9 мм.

Номинальный диаметр остальных шеек 35+0,050 —0,075 мм, предельно допустимый — 34,9 мм.

Если диаметр хотя бы одной шейки меньше предельно допустимого значения, замените распределительный вал.
Измерьте высоту кулачков. Номинальная высота кулачка равна (46,0-0,25) мм, предельно допустимая высота составляет 45,5 мм.

Если высота хотя бы одного кулачка меньше предельно допустимой, распределительный вал замените.

Мелкие царапины на шейках и кулачках устраните шлифовкой, а затем отполируйте шейки и кулачки.
Установите распределительный вал на две призмы и измерьте индикатором биение по средней шейке.

Номинальное биение 0,025 мм, предельно допустимое — 0,04 мм. Если биение больше, замените распределительный вал.
Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов. для этого нужно уложить в опору распределительного вала смазанную чистым моторным маслом цилиндрическую оправку диаметром 35,0—0,02 мм для центрирования крышки.

Установите крышку распределительного вала, затяните болты крепления крышки моментом 19—23 Нм (1,9—2,3 кгсм).

Выньте оправку в сторону заднего торца головки блока цилиндров.

Измерьте внутренний диаметр опоры распределительного вала и вычислите зазор как разность между диаметром опоры и диаметром соответствующей шейки распределительного вала.

Предельно допустимый зазор равен 0,15 мм. Если хотя бы в одном подшипнике распределительного вала зазор больше допустимого, замените вал или головку блока цилиндров.

Крышки распределительного вала обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На каждой крышке выбит порядковый номер.

Нумерация крышек начинается с передней опоры (ближайшей к шестерне) распределительного вала впускных клапанов.

Затем нумеруются крышки распределительного вала выпускных клапанов со стороны шестерни распределительного вала.
На заднем конце распределительного вала выпускных клапанов установлена пластина датчика фазы.
Смажьте чистым моторным маслом шейки и кулачки распределительных валов и опоры в головке блока цилиндров.
Уложите распределительные валы в головку блока цилиндров:

распределительный вал впускных клапанов — вверх штифтом  для установки звездочки, распределительный вал выпускных клапанов — штифтом вправо.

Смажьте чистым моторным маслом переднюю крышку 1 распределительных валов с установленными в ней упорными полукольцами 2. Установите крышку 1 на направляющие втулки в опорах распределительных валов.

При этом полукольца 2 должны войти в проточки на распределительных валах.

Смажьте чистым моторным маслом крышки 3 и 7 и установите их на направляющие втулки в опорах распределительных валов.

Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.
Смажьте чистым моторным маслом остальные крышки распределительных валов и установите их на место.

Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.
Затяните болты крепления крышек распределительных валов моментом 19—23 Нм (1,9—2,3 кгсм).

Проверьте легкость вращения распределительных валов. для этого поверните каждый вал ключом за четырехгранник на валу так, чтобы полностью сжались пружины клапанов какого-либо цилиндра (кулачки вала направлены вниз).

Снова слегка поверните распределительный вал, он должен повернуться далее под действием клапанных пружин до момента соприкосновения следующих кулачков с толкателями клапанов.
Поверните распределительные валы так, чтобы установочные штифты звездочек были расположены горизонтально и направлены в разные стороны (положение распределительных валов соответствует положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ).
Наденьте цепь привода распределительных валов (см. «Замена цепей двигателя ЗМЗ-406 ГАЗ-3110»).
Установите гидронатяжитель цепи, см. «Гидронатяжитель цепи ГАЗ-3110».
Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Отказ распределительного вала: подшипники распределительного вала | Шоссе и тяжелые запчасти

Не только распредвалы могут изнашиваться или выходить из строя, но и подшипники распредвалов могут иметь проблемы. Неисправность подшипников может привести к серьезным повреждениям других компонентов двигателя, поэтому важно определить основную причину проблем и отремонтировать их как можно скорее. Ниже приведены некоторые распространенные проблемы с подшипниками распределительного вала и возможные причины, которые помогут вам лучше определить, что не так в вашем двигателе.


Повреждение шейки подшипника распределительного вала

Может быть несколько причин, вызывающих повреждение журнала, в том числе:

Неровная опора подшипника

Для правильной работы подшипники должны быть правильно установлены, выровнены и иметь опоры. Если этого не сделать, можно повредить шейку подшипника. На изображении ниже показан подшипник, размеры и следы износа которого указывают на то, что отверстие под подшипник распределительного вала в блоке, вероятно, было слишком большого размера. Следы износа неровные, что указывает на вероятную деформацию.Вероятно, имелся слишком большой зазор, из-за чего распределительный вал мог двигаться, что приводило к повреждению смазки и опоры.

Следующий подшипник почернел из-за перегрева из-за несоосности:


Отсутствие смазки

Недостаточная смазка способствует увеличению трения, что увеличивает нагрев. При этом распределительный вал может повредить опорную поверхность во время вращения, что после дальнейшего использования может в конечном итоге привести к поломке крышки распределительного вала.На изображении показано изменение цвета шейки подшипника из-за плохой смазки. Синяя стрелка указывает на распространение проблемы на вал.


Неправильно установленные подшипники

Если подшипники установлены неправильно, это может отрицательно повлиять на смазку, что может привести к выходу подшипника из строя, как показано на изображении ниже. Обратите внимание на частично закрытое масляное отверстие на втором изображении.

Если масляные отверстия не выровнены правильно при установке, масло не сможет должным образом смазать распределительный вал, что снова приведет к повышенному трению и износу подшипников.На изображении показано неправильное выравнивание подшипников, приводящее к частичному засорению масляных отверстий.

Правильная установка подшипников может помочь предотвратить эти проблемы. Прочтите наш прошлый блог «Факты о подшипниках распределительного вала и их установка», чтобы получить советы по правильной установке подшипников.


Чрезмерный износ

Слишком большой износ может привести к катастрофе для подшипников распределительного вала. Это может быть вызвано несколькими причинами, например неправильной установкой, неправильными размерами подшипников или повышенными рабочими температурами.Опять же, из-за этих проблем мы увидим уменьшение смазки, что приведет к дальнейшему повреждению ваших подшипников. Если оставить на достаточно долгое время, может произойти полный отказ подшипника.


Очистите блок двигателя

В выпуске журнала Engine Professional за июль-сентябрь 2018 г. Брэндон Фланнери отмечает, что ваш двигатель должен быть чистым, тем лучше, перед сборкой. Он считает, что неисправные подшипники часто возникают из-за накопления мусора из-за плохой очистки, а продувка сжатым воздухом может только усугубить ситуацию.Вместо этого промойте и тщательно вымойте их, чтобы мусор не загрязнил масло, которым смазываются распределительный вал и подшипники. Эта грязь может либо вызвать повреждение поверхности компонентов, либо заблокировать зазоры, что может привести к выходу из строя.

Также важно обращать внимание на определенные типы кулачков во время чистки. Распределительные валы форсунок ISX, например, полые, и иногда во время вращения кулачка, как центрифуга, собирается мусор. Мы видели случаи, когда кулачок был снят, из-за того, что кулачок был установлен на земле, вырывался мусор. Этот мусор может закупорить масляное отверстие, вывести подшипник из строя и, в конечном итоге, вывести из строя кулачок, подшипник и, возможно, головку.

Повреждение подшипников может вызвать целый ряд других проблем с двигателем. Если вы считаете, что у вас могут возникнуть проблемы из-за повреждения подшипника, было бы неплохо поговорить со своим механиком или позвонить нам по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших сертифицированных специалистов. Вы также можете запросить онлайн-предложение для любой из наших частей.

Сообщение от 17 ноября 2015 г., Обновлено 25 октября 2018 г.

Top 10 Cam Failure Culprits

Автор Comp Cams

Кулачки, кулачки, кулачки.. Хотя распредвалы могут и действительно «выходят из строя», чаще всего виновато что-то, кроме плохого сердечника. Ниже приведены 10 вещей, о которых следует подумать, прежде чем объявлять фол на своей камере.

КАТУШКА

Заедание спирали — это когда пружина полностью сжимается до или во время полного подъема распредвала. Этот кусок металла останавливает движение клапанного механизма, обычно разрывая самое слабое звено. Это может привести к изгибу толкателей, выпадению клапанов и уплощению кулачков.

Существует формула, по которой они не связываются, если вы технически подкованы:

Высота установки пружины клапана на седло — минус — (подъем кулачка x раз x передаточное число коромысла) + plus + зазор клапана — минус — запас прочности = равно = оставшаяся длина открытой пружины.

Как правило, вычтите из установленной высоты пружины сумму, на которую она будет смещаться, зазор и запас прочности.

Эта разница не должна быть меньше опубликованной высоты крепления витка пружины. Если это так, у вас проблемы.

«Запас безопасности» обычно составляет около 0,060 дюйма, хотя некоторые современные комбинации пружины и кулачка теперь могут варьироваться от 0,015 до 0,120 дюйма. Они используют взаимодействие катушки с катушкой для гашения скачка пружины, но суть в том, что привязка катушки плохая и может привести к повреждению распредвала и других компонентов.

ФИКСАТОР ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ

Подобно тому, как спиральное крепление превращает пружину в сплошную металлическую стопку, фиксатор для герметичного крепления может нанести такой же ущерб. Расстояние от верха уплотнения клапана до низа держателя должно быть больше, чем подъем клапана, в противном случае уплотнение и фиксатор ударится. Если он меньше, направляющую необходимо обработать. Это очень частая причина преждевременного выхода из строя распределительного вала. (См. Диаграмму A)

НЕПРАВИЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ КЛАПАНА

Неправильное управление арматурой также может вызвать повреждение.Клапанный механизм представляет собой сложную систему, состоящую из синхронизированных по времени движущихся частей, испытывающих большие нагрузки и высокие обороты. Любое слабое звено или неправильно подобранный компонент может привести к возникновению гармоник и превращению частей в мусор.

Часто виноваты неправильные пружины. Убедитесь, что они подходят для работы и работают с давлением кулачка и цилиндра.

Толкатели представляют собой самый длинный зазор в клапанном механизме и обычно деформируются первыми. В то время как пружины могут быть виноваты, повышенное давление в цилиндре отталкивает клапан и вызывает прогиб толкателя.Они должны быть достаточно толстыми для нагрузки и оборотов.

Слишком большой зазор или предварительный натяг плунжера также могут вызвать повреждение. Так как он определяет, сколько «пробега» компоненты совершают перед контактом, чем быстрее «попадание» или контакт, тем более жестокое обращение с частями.

ОГРАНИЧИТЕЛИ РЕЗКИ ЗАЖИГАНИЯ

Хотя «стук ограничителя оборотов» звучит круто, это плохо для клапанного механизма.

Большинство современных ограничителей оборотов периодически отсекают искру в цилиндрах, обычно при каждом втором цикле.Однако подача топлива продолжается и к следующей искре приводит к перегрузке цилиндра вдвое большим количеством топлива. Этот объем значительно увеличивает давление в цилиндре и создает богатое состояние, которое плохо горит, нарушая вращательный баланс.

Повышенное давление в цилиндре также отбрасывает клапан назад, нагружая пружину, коромысло, толкатель, толкатель и кулачок. Побочные эффекты при испытаниях Spintron показывают, что отключение ограничителя оборотов — хорошая идея для продления срока службы двигателя.

НЕПРАВИЛЬНАЯ ЧИСТКА РОЛИКОВЫХ ПОДЪЕМНИКОВ

Мусор — главная причина поломки роликового подъемника.Поскольку они полагаются на масло, протекающее через крошечные каналы, частицы мусора могут повредить работу подъемника. Засоренные проходы могут помешать подъему подъемника и вызвать чрезмерный шум. Увеличенный зазор в клапанной системе препятствует движению клапана.

При установке подъемников убедитесь, что блок двигателя и проходы максимально чистые. Осмотрите подъемники на предмет повреждений при транспортировке и промойте их чистым уайт-спиритом, чтобы удалить оставшиеся производственные загрязнения. После тщательной очистки погрузите их в моторное масло, чтобы покрыть и смазать поверхности перед установкой.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА

Двигатель никогда не может быть «слишком чистым» при сборке. Хотя правильная очистка блока — занятие, требующее много времени, для которого обычно требуется специальное оборудование, такое как горячий резервуар и моечная машина с подогревом, щетки для бутылок не обойтись. Выход из строя подшипника часто можно связать с накоплением смещенного осадка ЗА масляным отверстием, оставшегося от неправильной очистки.

Грязь и сажа накапливаются в масляных каналах, особенно в двигателях с внутренними неисправностями.Он прячется в укромных уголках и углах, и простая продувка проходов сжатым воздухом может еще больше уплотнить грязь. Их необходимо тщательно промыть и протереть, пока не останется следов. Любые и все заглушки камбуза должны быть удалены (даже если они должны быть просверлены и нарезаны резьбой для заглушек NPT), а каналы очищены щеткой, поскольку они обеспечивают доступ к критическим точкам сбора мусора. Промойте все отверстия для смазки кривошипа и промойте толкатели, даже если они новые.

Кулачки, подъемники и подшипники опираются на микроскопическую пленку смазочного масла, которая предохраняет их от истирания, а любой мусор или песчинки, взвешенные в масле, становятся абразивом, который быстро разрушает их поверхности или застревает в узких зазорах.Заблокируйте эти живительные масляные каналы, и подшипник или подъемник начнет выходить из строя. Это особенно верно в отношении силиконовых загрязнений, оставшихся с поверхностей прокладок, или избыточного материала, защемленного при установке, который падает в блок.

В итоге, если вы хотите, чтобы ваш кулачок и подъемники оставались в живых, они должны быть чистыми, чистыми, чистыми!

НЕДОСТАТОЧНАЯ СМАЗКА ИЛИ ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА

Правильная смазка является ключом к сроку службы кулачка и подъемника.

«Четыре принципа правильной смазки» — это правильное масло, в нужном месте, в нужное время в нужном количестве. В нормальных условиях эксплуатации температура масла не повышается. Повышение температуры масла обычно является результатом механического заедания или блокировки, вызывающего избыточное тепло, например, заедания подъемника в отверстии или засорения прохода.

Износостойкие присадки

ZDDP нуждаются в тепле и давлении, чтобы высвободить молекулу цинка и сформировать защитное фосфатное покрытие в равном и рассчитанном количестве. При избытке тепла химическая реакция, которая формирует пленку, не происходит, и добавки становятся антиоксидантами и вместо этого расходуются.Это приводит к тому, что масло «разрушается» или теряет способность «прокладывать» металлические контактные поверхности, и происходит повреждение.

Низкое давление масла не создает достаточной «прокладки» или глубины масла между движущимися частями. Это позволяет им соприкасаться, выделять тепло и выходить из строя. Хорошее практическое правило — давление масла в 10 фунтов на каждые 1000 об / мин. Масляный насос большого объема целесообразен при увеличении числа оборотов.

НЕПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА ПЛОСКИХ ГОЛОВКОВ

Неумолимая природа и высокое давление пружин делают плоские распредвалы с толкателем главной причиной отказов кулачков.Несоблюдение надлежащих процедур обкатки — это рецепт… ну, неудачи.

Поскольку плоские толкатели представляют собой металлические цилиндры, которые вращаются непосредственно на кулачке кулачка, необходимо правильно составить масло для обкатки. Даже в сегодняшних маслах с высоким содержанием цинка отсутствуют подходящие присадки, способные противостоять злоупотреблению. Специальное масло для обкатки содержит необходимое количество цинка и фосфора для покрытия и защиты изнашиваемых поверхностей.

Помимо правильного масла, есть еще несколько областей, требующих внимания.Давление на седло пружины часто упускается из виду. Идеальное давление седла при обкатке составляет около 80 фунтов и не превышает 100 фунтов. Двойные пружины должны быть приработаны только с внешними пружинами или заменены более мягкими пружинами обкатки с меньшим давлением седла. Также доступны коромысла с низким передаточным числом, которые уменьшают нагрузку на пружину во время обкатки. Так как они изнашиваются или «соединяются» вместе, никогда не используйте подъемники повторно с новым кулачком или, если сохраните тот же кулачок, никогда не меняйте порядок подъемников.

После тщательной очистки нанесите на все контактные поверхности подходящую монтажную смазку.

Заправьте масляную систему перед запуском и проверните двигатель в процессе, чтобы убедиться, что все коромысла смазаны маслом, а поверхности покрыты.

Правильно установите время, чтобы уменьшить нагрев, а также загрузите и заправьте карбюратор для быстрого запуска. Двигатель должен запускаться быстро и работать со скоростью 2000–2500 об / мин, чтобы масло попало на клапанный механизм. Проворачивание на низкой скорости не разбрасывает достаточно масла и может стереть лепестки.

После запуска дайте двигателю поработать 20–30 минут, медленно изменяя частоту вращения двигателя от 1500 до 3800. Немедленно перезапустите, если он заглохнет, чтобы масло продолжало течь. Заменить масло и фильтр после обкатки и снова через 500 км.

МАСЛО ДЛЯ НЕПРАВИЛЬНОЙ ОБКАТКИ РОЛИКОВ

Твердые частицы — основная причина выхода из строя роликовых подшипников. Хотя повреждение при обкатке плоского толкателя очевидно, повреждение при обкатке роликового кулачка может занять несколько тысяч миль, чтобы полностью выйти из строя. Правильная процедура и масло очень важны.

Специальное масло для обкатки выполняет две функции: защищает клапанный механизм и позволяет кольцам сесть.Если есть модификаторы трения, как в обычном масле, кольца не сядут. Если это агрессивное масло для обкатки, кольца будут садиться слишком быстро и производить более высокие уровни металлических частиц износа — это плохая новость для роликовых подшипников.

Правильное масло для обкатки, подобное тем, что можно получить от COMP Cams, имеет высокий уровень ZDDP, который создает противоизносную пленку, заполняющую микроскопические пики и впадины на поверхности роликовых колес и игольчатых подшипников. Гладкая поверхность несет большую нагрузку.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОМЕХИ

Еще одна недосягаемая область — это механические помехи. При создании высокопроизводительного двигателя процесс «смешивания и сопоставления» дает много возможностей для связывания и трения. Внимательно осмотрите толкатели и коромысла во всем диапазоне движения на предмет признаков контакта. Необходимо проверить геометрию коромысла и длину толкателя на предмет правильного выравнивания и диапазона движения.

Толкатели

должны быть согласованы с частотой вращения и диапазоном нагрузки, так как более низкие толкатели могут «блуждать» и отклоняться на полдюйма.Убедитесь, что они сидят и остаются в подъемниках и качелях и не подвергаются никаким странным углам.

Убедитесь, что коромысла свободны от всех стоек, направляющих клапанной крышки, поясов и пружин, поскольку может потребоваться небольшое фрезерование или зазор. Никогда не просто «затягивайте и двигайтесь» с распределителем.

Кроме того, проверьте все повторно используемые компоненты на предмет износа, убедитесь, что круглые детали все еще имеют круглую форму, а отверстия, такие как отверстия подъемника, правильные и правильные. Изношенное отверстие подъемника приведет к смещению подъемника и, возможно, заеданию с катастрофическими результатами.Убедитесь, что все используемые и новые компоненты работают вместе и соответствуют спецификации.

При необходимости проверьте люфт распределительного вала, а также положение кулачков в отверстиях. Некоторые очень центрированные доли могут не дать атлетам достаточного вращения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Правильная сборка или модернизация двигателя — сложное и точное приключение. Есть много мест, где что-то может пойти не так, и двойная проверка спецификаций и соблюдение надлежащих процедур всегда сэкономит время в долгосрочной перспективе.Не спешите участвовать в гонках и сразу же обвиняйте кулачок в случае аварии. Хотя они могут выйти из строя, неисправность кулачка обычно происходит по другой причине.

Восстановленное заедание распределительного вала при сухом запуске

Политика конфиденциальности ETP Online!

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании веб-сайта www.ETPOnline.com.au.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • ФИО и должность
  • Контактная информация
  • , включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Внутренний учет.
  • Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя адрес электронной почты, который вы предоставили.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию для связи с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.


В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решите поделиться с нами.


Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш сайт может содержать ссылки на другие интересные сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к данному веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Руководство по устранению неисправностей мотоциклов

— четырехтактный

Руководство по устранению неисправностей мотоциклов

Хотя это Руководство по устранению неисправностей мотоциклов не является полным руководством по всем возможным причинам каждой из перечисленных проблем, оно поможет механикам в устранении некоторых из наиболее распространенных трудностей, с которыми они могут столкнуться. Также ознакомьтесь с руководством по устранению неисправностей свечей зажигания от наших друзей в NGK.

Двигатель не запускается, сложность запуска:

Стартер не вращается:
Неисправность стартера или выключателя нейтрали
Неисправность стартера
Низкое напряжение аккумуляторной батареи
Реле не контактируют или не работают
Кнопка стартера не контактирует
Обрыв или короткое замыкание проводки
Неисправность переключателя зажигания
Неисправность выключателя остановки двигателя
Перегорел главный предохранитель

Стартер вращается, но двигатель не вращается:
Неисправность сцепления стартера

Двигатель не проворачивается:
Заедание клапана
Заедание коромысла
Заедание в цилиндре, поршень
Заедание коленчатого вала
Заедание на малой стороне шатуна
Заедание на большой конце шатуна
Застревание шестерни или подшипника трансмиссии


Застревание распределительного вала

Нет потока топлива:
Засорен вакуумный шланг топливного крана
Забиты вентиляционные отверстия топливного бака
Засорен топливный кран
Засорен топливопровод
Поплавковый клапан засорен

Двигатель залит:
Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Поплавковый клапан изношен или застрял в открытом положении
Неправильная техника запуска
(В случае затопления проверните двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой, чтобы в двигатель попало больше воздуха. )

Искры нет; Слабая искра:
Низкое напряжение аккумулятора
Свеча зажигания загрязнена, сломана или неправильно отрегулирована
Неисправность крышки свечи зажигания или высокое напряжение проводки
Плохой контакт крышки свечи зажигания
Неправильный контакт свечи зажигания
Неисправность устройства зажигания IC
Нейтраль, блокировка стартера или сбоку Неисправность переключателя на стойке
Неисправность приемной катушки
Неисправность катушки зажигания
Короткое замыкание выключателя зажигания или остановки двигателя
Короткое замыкание или обрыв проводки
Перегорел главный предохранитель

Низкое сжатие:
Свеча зажигания ослаблена
Головка блока цилиндров недостаточно затянута
Нет зазора в клапанах
Цилиндр, поршень изношен
Поршневое кольцо неисправно (изношено, сломано или заедает)
Поршневое кольцо / зазор слишком велик
Головка цилиндра прокладка повреждена
Головка блока цилиндров деформирована
Пружина клапана сломана или ослаблена
Клапан не сидит должным образом (клапан изогнут, изношен или скопление нагара на посадочной поверхности)

Плохая работа на низкой скорости:

Слабая искра:
Низкое напряжение аккумулятора
Свеча зажигания загрязнена, сломана или неправильно отрегулирована
Неисправность крышки свечи зажигания или высокое напряжение проводки
Короткое замыкание или плохой контакт крышки свечи зажигания
Неправильный контакт свечи зажигания
Неисправность устройства зажигания IC
Поднимающая катушка неисправность
неисправность катушки зажигания

Неправильная топливно-воздушная смесь:
Неправильно отрегулирован пилотный винт
Засорение пилотного жиклера или воздушный канал
Забиты дренажные отверстия воздуховода
Засорен пилотный канал
Воздухоочиститель засорен, плохо уплотнен или отсутствует
Плунжер стартера застрял в открытом положении
Уровень топлива в поплавковой чаше карбюратора слишком высоко или слишком низко
Заблокировано вентиляционное отверстие топливного бака
Ослаблен держатель карбюратора
Ослаблен канал воздушного фильтра

Низкое сжатие:
Свеча зажигания ослаблена
Головка блока цилиндров недостаточно затянута
Клапанный зазор отсутствует
Цилиндр, поршень изношен
Поршневое кольцо неисправно (изношено, слабое, сломано или заедает)
Поршневое кольцо / зазор слишком большой
Головка цилиндра перекос
Прокладка головки цилиндров повреждена
Пружина клапана сломана или ослаблена
Клапан не сидит должным образом (клапан изогнут, изношен или скопление нагара на посадочной поверхности)

Другое:
Неисправность воспламенителя ИС
Карбюраторы не синхронизируются
Вакуумный поршень не скользит плавно
Слишком высокая вязкость моторного масла
Неисправность трансмиссии
Затягивание тормоза

Плохая работа или отсутствие питания на высокой скорости:

Неправильное зажигание:
Свеча зажигания загрязнена, сломана или неправильно отрегулирована
Колпачок свечи зажигания закорочен или имеет плохой контакт
Неправильная свеча зажигания
Неисправность зажигания IC
Неисправность катушки зажигания
Неисправность катушки зажигания

Неправильная топливно-воздушная смесь:
Плунжер стартера застрял в открытом положении
Главный жиклер засорен или неправильный размер
Изношена игла или жиклер форсунки
Забита воздушная форсунка
Уровень топлива в поплавковой чаше карбюратора слишком высокий или слишком низкий
Стравливые отверстия для стравливания воздуха труба или игольчатый жиклер засорены
Воздухоочиститель засорен, плохо герметизирован или отсутствует
Канал воздушного фильтра плохо уплотнен
Вода с посторонними веществами в топливе
Ослаблен держатель карбюратора
Забиты вентиляционные отверстия топливного бака
Забит топливный кран
Засорен топливопровод

Низкое сжатие:
Свеча зажигания ослаблена
Головка блока цилиндров отсутствует. достаточно затянуты
Нет зазора клапана
Цилиндр, поршень изношен
Поршневое кольцо неисправно (изношено, слабое, сломано или заедает)
Поршневое кольцо / зазор между землей слишком велик
Прокладка головки цилиндров повреждена
Головка цилиндра деформирована
Пружина клапана сломана или ослаблена
Клапан неправильная посадка (клапан изогнут, изношен или скопление нагара на посадочной поверхности)

Детонация:
Накопление нагара в камере сгорания
Топливо плохое или неправильное
Неправильная свеча зажигания
Неисправность IC воспламенителя

Разное:
Дроссельная заслонка не открывается полностью
Вакуумный поршень не скользит плавно
Затягивание тормоза
Пробуксовка сцепления
Перегрев
Слишком высокий уровень моторного масла
Слишком высокая вязкость моторного масла
Неисправность трансмиссии

Перегрев:

Неправильное зажигание:
Свеча зажигания загрязнена, сломана или неправильно отрегулирована
Неправильная свеча зажигания
Неисправность IC воспламенителя

Неправильная топливно-воздушная смесь:
Главный жиклер засорен или неправильный размер
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора слишком низкий
Держатель карбюратора ослаблен
Воздухоочиститель плохо герметизирован или отсутствует
Канал воздушного фильтра плохо герметизирован
Воздухоочиститель забит

Высокая степень сжатия:
Накопление углерода в камере сгорания

Неправильная нагрузка двигателя:
Пробуксовка сцепления
Слишком высокий oiHevel двигателя
Слишком высокая вязкость моторного масла
Неисправность трансмиссии
Затягивание тормоза

Неадекватная смазка:
Слишком низкий уровень моторного масла
Моторное масло низкого качества или неправильного качества

Неверная охлаждающая жидкость:
Уровень охлаждающей жидкости слишком низкий
Охлаждающая жидкость испорчена

Неправильный компонент системы охлаждения:
Забит радиатор
Неисправность термостата
Неисправность крышки радиатора
Неисправность термостатического переключателя вентилятора
Неисправность реле вентилятора
Сломан двигатель вентилятора
Повреждена лопасть вентилятора
Водяной насос не вращается
Повреждено рабочее колесо водяного насоса

Переохлаждение:

Неправильный компонент системы охлаждения:
Неисправность термостатического переключателя вентилятора
Неисправность термостата

Неисправность работы сцепления:

Пробуксовка сцепления:
Диск фрикциона изношен или деформирован
Стальной диск изношен или деформирован
Пружина сцепления сломана или ослаблена
Неисправность механизма выключения сцепления
Ступица или корпус сцепления изношены неравномерно

Сцепление не выключается должным образом:
Диск сцепления деформирован или слишком груб
Неравномерное натяжение пружины сцепления
Моторное масло испорчено
Слишком высокая вязкость моторного масла
Слишком высокий уровень масла в двигателе
Корпус сцепления замерз на приводном валу
Неисправность механизма выключения сцепления

Неисправность переключения передач:

Не включается передача; педаль переключения передач не возвращается:
Сцепление не выключается
Вилка переключения передач деформирована или заклинивает
Шестерня застряла на валу
Слабая или сломана возвратная пружина переключения
Ослаблен штифт возвратной пружины
Сломана пружина собачки
Сломан рычаг механизма переключения

Выскакивает из передачи:
Изношена вилка переключения
Изношена канавка шестерни
Износ зубчатых упоров и / или отверстий под упоры
Износ канавки барабана переключения
Пружина штифта нейтрального положения изношена или сломана
Изношен палец вилки переключения
Приводной вал, выходной вал , и / или шлицы шестерни изношены

Переключения передач:
Слабая или сломанная пружина установочного штифта нейтрального положения
Сломана пружина собачки

Ненормальный шум двигателя:

Детонация:
Неисправность воспламенителя IC
Накопление углерода в камере сгорания
Топливо плохое или неправильное
Неправильная свеча зажигания

Перегрев Удар поршня:
Слишком большой зазор между цилиндром и поршнем
Износ поршня цилиндра
Изогнутый шатун
Поршневой палец, изношены отверстия поршня

Шум клапана:
Неправильный зазор клапана
Пружина клапана сломана или ослаблена
Износ подшипника распределительного вала

Другой шум:
Слишком большой зазор на малом конце шатуна
Слишком большой зазор в шатуне
Поршневое кольцо изношено, сломано или заклинило
Заедание, повреждение поршня
Утечка из прокладки головки цилиндров
Утечка в выпускной трубе в месте соединения головки блока цилиндров
Вал крана чрезмерное биение
Ослабление опор двигателя
Износ подшипника коленчатого вала
Неисправность натяжителя цепи распределительного вала
Износ цепи, звездочки, направляющей цепи распределительного вала

Ненормальный шум трансмиссии:

Шум сцепления:
Слабый или поврежденный демпфер
Слишком большой люфт картера сцепления / фрикционного диска
Изношена шестерня картера сцепления

Шум трансмиссии:
Износ подшипников
Шестерни трансмиссии изношены или имеют сколы
Металлическая стружка застряла в зубцах шестерни
Недостаточно моторного масла

Шум приводной цепи:
Приводная цепь отрегулирована неправильно
Износ цепи
Износ задней и / или звездочки двигателя
Недостаточная смазка цепи
Несоосность заднего колеса

Ненормальный шум кадра:

Шум передней вилки:
Недостаточное или слишком жидкое масло
Слабая или сломанная пружина

Шум заднего амортизатора:
Амортизатор поврежден

Шум дискового тормоза:
Накладка установлена ​​неправильно
Поверхность колодки застеклена
Диск деформирован
Неисправность суппорта

Другой шум:
Кронштейн, гайка, болт и т. Д.неправильно установлен или
затянут

Горит сигнальная лампа давления масла:

Масляный насос двигателя поврежден
Масляный фильтр двигателя забит
Уровень масла в двигателе слишком низкий
Слишком низкая вязкость масла в двигателе
Износ подшипников распределительного вала
Износ подшипников коленчатого вала
Датчик давления масла поврежден
Повреждена проводка
Перепускной клапан открыт
Уплотнительное кольцо на маслопровод в картере поврежден

Выхлопные газы чрезмерно дымятся:

Белый дым:
Масляное кольцо поршня изношено
Цилиндр изношен
Сальник клапана поврежден
Направляющая клапана изношена
Слишком высокий уровень моторного масла

Черный дым:
Воздухоочиститель засорен
Главный жиклер слишком большой или упал
Плунжер стартера застрял в открытом положении
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора слишком высокий

Коричневый дым:
Слишком маленький главный жиклер
Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Ослаблен канал воздухоочистителя
Воздухоочиститель плохо герметизирован или отсутствует

Неудовлетворительная управляемость и / или устойчивость:

Трудно поворачивается руль:
Контргайка рулевого вала слишком затянута
Подшипник поврежден
Неправильная смазка подшипника рулевого механизма
Изогнутый стержень рулевого механизма
Слишком низкое давление воздуха в шинах

Руль трясется или чрезмерно вибрирует:
Изношена шина
Изношен подшипник поворотного рычага
Обод деформирован или не сбалансирован
Подшипник ступицы колеса изношен
Болты крепления руля ослаблены
Ослаблен болт головки штока рулевого механизма

Руль смещен в сторону:
Рама изогнута
Несоосность колес
Поворотный рычаг изогнут или перекручен
Рулевое управление не отрегулировано
Изогнутая передняя вилка
Несбалансированный уровень масла в правой / левой стойках вилки

Неудовлетворительная амортизация:
(Слишком сильно)
Избыток масла в передней вилке
Слишком высокая вязкость масла в передней вилке
Слишком высокое давление воздуха в шинах
Изогнутая передняя вилка

(слишком мягкое)
Недостаточное количество масла в передней вилке и / или утечка
Слишком низкая вязкость масла в передней вилке
Слабая пружина передней вилки, заднего амортизатора
Утечка масла в заднем амортизаторе

Тормоз не держится:

Воздух в тормозной магистрали
Накладка или диск изношены
Утечка тормозной жидкости
Диск деформирован
Загрязнена колодка
Тормозная жидкость испорчена
Первичная или вторичная манжета повреждена
Главный цилиндр поцарапан внутри

Батарея разряжена:

Аккумулятор неисправен (напр. g., пластины сульфатированы, закорочены из-за отложений, слишком низкий уровень электролита)
Плохой контакт проводов аккумуляторной батареи
Чрезмерная нагрузка (например, чрезмерная мощность лампы)
Неисправность замка зажигания
Неисправность генератора
Неисправность проводки
Неисправность регулятора / выпрямителя

Аккумулятор перезаряжен:

Неисправность регулятора / выпрямителя

5.9 Инструкции по установке распредвала с плоским толкателем

5.9 Инструкции по установке распредвала с плоским толкателем

Термин « Drop in Cam » очень часто используется в нашей отрасли.Итак, я определю « Drop in Cam ». Падение кулачка означает, что вам не придется модифицировать стандартный неизмененный блок OEM или детали двигателя, используемые вместе с нашим распределительным валом. Это не означает, что вы можете просто установить распределительный вал, совместить метки ГРМ, и вы в безопасности. Эти распределительные валы сконструированы так, чтобы обеспечивать большую производительность, уменьшая таким образом зазор между поршнем и клапаном, который имеет двигатель в стандартной форме. Имейте в виду, что некоторые кулачковые шестерни Cummins имеют немного другие встроенные смещения, а производственные допуски шестерен, распределительного вала, блока и головки блока цилиндров также изменяют зазоры установленных деталей от двигателя к двигателю.Обычно в поршнях нет необходимости добавлять карманы сброса клапана; однако это ответственность клиента . и заказчик должны проверить и застраховать , которые установлены осевые линии, и что зазор между поршнем и клапаном соответствует условиям работы двигателя. Если вы выполнили какие-либо работы с блоком или головкой, или установили какие-либо запасные части (в том числе распределительный вал на вторичном рынке), вы должны проверить зазор между поршнем и клапанами, а также синхронизацию распределительного вала, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание, прежде чем запускать двигатель.

Для некоторых распределительных валов требуются карманы для сброса клапана в поршне. Заказчик обязан проверить и убедиться, что установленные центральные линии и зазор между поршнем и клапаном соответствуют условиям работы двигателя. Ознакомьтесь с инструкциями по распределительному валу, прилагаемыми к распределительному валу, или позвоните, если вы не уверены, требуются ли для вашего распределительного вала карманы сброса клапана в ваших поршнях.

Наши распредвалы работают лучше всего, когда центральная линия впускных лепестков установлена ​​под углом от 98 ° до 103 °.Чтобы изменить установленные центральные линии, обратитесь к нам за шпонками со смещением или регулируемым кулачковым механизмом. Угловое колесо, небольшое количество проводов и циферблатный индикатор — все, что нужно для изменения угла поворота распределительного вала.

Толкатели — Что нужно знать перед установкой распредвала.

При установке любого из наших кулачков у вас должны быть новые толкатели, поставленные компанией No Limit MFG, или ремонт толкателей из No Limit MFG, в противном случае возможно повреждение и износ. Толкатели OEM Cummin не работают со стальными распределительными валами No Limit MFG.Толкатели OEM имеют плоскую поверхность. Это вызывает нагрузку на кромку и ускоряет износ. Мы также обнаружили несоответствие твердости плоских толкателей OEM Cummins. Это непостоянство может привести к выходу из строя толкателя и распределительного вала. Наши новые толкатели No Limit MFG и переточенные толкатели имеют коронку на лицевой стороне. Это позволяет толкателю вращаться больше. Таким образом замедляется износ и равномерно распределяется износ по большей части толкателя. Наши толкатели также проверяются на твердость и должны соответствовать минимальному RC.Для переточенных подъемников мы проверяем твердость всех подъемников перед заменой покрытия, чтобы гарантировать правильную работу. Для двигателей, использующих экстремальный наддув, высокие обороты, давление пружины на 103 сиденья, 375 открытых и использование с большим пробегом (например, модифицированные грузовики, которые ездят ежедневно), мы также предлагаем подъемник из инструментальной стали повышенной прочности с покрытием DLC. Этот подъемник был протестирован на открытых грузовиках высшего качества, грузовиках 3.0, и та же технология уже много лет используется в NASCAR. Поговорите со своим дилером или позвоните нам, и мы порекомендуем подходящий подъемник для вашего применения.

Пружины головки цилиндров

Для двигателей с давлением более 30 фунтов на квадратный дюйм, более 500 л.с. или более 3500 об / мин мы также рекомендуем позвонить, и мы поможем вам определить, какая пружина вам понадобится.

Подготовка блока двигателя:

Стальной распределительный вал предотвращает большинство поломок из-за гармоник и скручивания, но он по-прежнему уязвим для поломки из-за заедания шейки. Двигатели Cummins имеют один или два подшипника для семи цапф. Остальные пять или шесть журналов располагаются прямо на блоке.В случаях, когда используются большие подъемные кулачки и высокое давление пружины, кулачок может проталкивать масляную пленку, которая разделяет кулачок и блокировку, и заедать. Просверливание линии блока и установка опорных втулок гарантирует, что этого не произойдет с литым или стальным распределительным валом. Если вы используете кулачок с продолжительностью более 210 градусов при 0,050 ″, подъемом лепестка более 0,340 ″, давлением в носу более 375 # или приближением к 4500 об / мин, настоятельно рекомендуется модифицировать ваш блок, чтобы он принимал опорные подшипники кулачка для всех 7 шейек.Даже если вы не соответствуете этим спецификациям и используете его в любом типе тяги или гонок, настоятельно рекомендуется модифицировать ваш блок, чтобы он мог принимать подшипники шейки кулачка для всех 7 цапф. Мы даже рекомендуем установить блок с отверстиями и кулачковыми втулками на любой двигатель для любого использования. Если ваш блок был снят с грузовика или может быть удален, это будет недорогая страховка. Спросите своего дилера или позвоните нам, и мы поможем вам добраться до хорошей механической мастерской для выполнения работ.

ВАЖНО ХОРОШЕЕ МАСЛО !!!

Сначала он начинается с перерыва в процессе. Не используйте отработанное масло. Отработанное масло содержит загрязняющие вещества, а присадки, которые помогают смазке при экстремальном давлении, вышли из строя, и их намного меньше, чем в новом масле. Поэтому очень важно начинать с нового масла. Есть много доступных масел. Используйте масло с высоким содержанием цинка. Вы можете использовать цинк с более высоким содержанием, чем 1400 частей на миллион. Для обкатки вам понадобится минимум 2600 — 3000 промилле.Если в вашем масле мало цинка, также известного как ZDDP, вы можете добавить присадку для тормозов двигателя. Убедитесь, что вы используете добавку с высокой концентрацией ZDDP.

Рекомендуемый перерыв в маслах и присадках:

  • Управляемый тормоз в масле
  • Разрыв почвы в масле
  • Lucas Break в масляной присадке.
  • Добавка ZPLUS ZDDP.

Обязательно следуйте инструкциям производителя масла. Лучше иметь много, чем недостаточно во время обкатки.Также смажьте распредвал пастой для распредвала. Пасту для распредвала можно приобрести в компаниях Zplus и No Limit MFG. Паста для распредвала прилипает к распредвалу и не соскальзывает. В него также входят присадки Moly и ZDDP, которые помогают смазывать при экстремальном давлении во время обкатки. Не все масла одинаковы. Даже синтетические масла очень разные. Производимые сегодня масла предназначены для новых автомобилей с выхлопными устройствами. Прошлое масло содержит присадки, которые со временем закупоривают и разъедают выхлопные устройства новых автомобилей.Поэтому правительство установило новые правила для масла, чтобы уменьшить их влияние на устройства выбросов. Основная удаляемая добавка — ZDDP. Эта присадка была самой известной и лучшей в снижении износа металлических деталей скольжения. Уменьшение количества этой добавки привело к тому, что автомобильная промышленность столкнулась с множеством проблем с износом на ранних этапах действия новых правил. Многие проблемы были связаны с износом распредвала с плоским толкателем. Чтобы решить эту проблему, большинство производителей автомобилей OEM переоборудовали их на роликовые подъемники и соответствующие им распредвалы.Для распредвалов с плоским толкателем все производители распредвалов рекомендуют использовать только масла с более высокой концентрацией ZDDP, которые использовались в прошлом. Итак, что это означает для новых автомобилей, таких как Cummins 6.7? Что ж, вам придется выбирать между сокращением срока службы выхлопных систем вашего автомобиля или риском повреждения распределительного вала. Мы настоятельно рекомендуем использовать масла с высоким содержанием ZDDP или цинковые присадки для масла с низким содержанием ZDDP. Ваше масло должно содержать не менее 1800 — 2000 ppm ZDDP. Так что знайте свое масло. То, что он синтетический или высокотехнологичный, не означает, что он содержит достаточно ZDDP.Если этого не произойдет, это приведет к повреждению распредвала и подъемника. Хорошее масло — это недорогое решение для увеличения срока службы деталей двигателя.

Обычно производители масел, производящие гоночное масло, имеют необходимое масло. Обязательно сообщите им, что вам нужно содержание ZDDP от 1800 до 2000 ppm или более, и это используется в дизельных грузовиках или легковых автомобилях. Если вы не уверены, позвоните нам, и мы поможем вам найти нефть. (Примечание: большинство масел не содержат такого высокого уровня ZDDP. В большинстве случаев вам потребуется добавить в масло дополнительное количество ZDDP.)

Также убедитесь, что они знают ваше приложение. Гоночное масло создано для гонок и не содержит моющих присадок, необходимых для движения вашего автомобиля по шоссе. И, как правило, масло, используемое в вашем автомобиле для использования на шоссе, не всегда обладает тепловыми свойствами гоночного масла. Поэтому, если вы едете на своем автомобиле по шоссе и участвуете в гонках, гонках или дрэг-рейсингах, вам нужно подумать об использовании двух масел.

Типичная замена масла в гонках — это 2–3 заезда по тягово-сцепной или тормозной трассе. Помните, что в вашем двигателе всего 2,5–3 галлона масла. Это мало по сравнению с нашими высокопроизводительными тракторными двигателями, которые имеют 6-8 галлонов масла. Также помните, что тяжелые условия эксплуатации также влияют на интервал замены. Если вы буксируете, буксируете тяжелые грузы, уличные гонки, увеличиваете обороты двигателя (катите уголь) или едете в жаркие дни, все это влияет на то, как долго масло может защищать изнашиваемые компоненты вашего двигателя. Обычно в этих условиях интервалы замены значительно сокращаются. Хороший способ определить интервал замены масла — это проверить масло.Если вы заинтересованы или хотите протестировать ваше масло, позвоните нам.

Установка распределительного вала

Установщик и покупатель несут ответственность за за проверку правильности посадки и центровки, а также зазоров между клапаном и поршнем. Отсутствие проверки правильности установки может привести к повреждению распределительного вала и компонентов двигателя.

• Нанесите установочную пасту Zplus на распределительный вал. Все мочки и журналы. Используйте всю пасту.

• Проверьте правильность установки центральной линии кулачка.См. Инструкции по регулировке кулачка или позвоните по телефону 715-384-4422.

• Распределительный вал должен вращаться свободно, без давления пружины.

• Проверьте правильность зазора между клапаном и поршнем. Всасывание: мин. 0,055, вытяжка мин .: 0,060. Если у вас его нет, позвоните по телефону 715-384-4422, и мы поможем вам в получении надлежащего разрешения.

• Проверьте правильность давления пружины клапана и максимальное заедание пружины.

• На распредвале с плоским толкателем проверьте, вращаются ли толкатели.

• Первые 5 минут работы вашего нового распредвала очень важны.Девяносто процентов всех проблем возникает в этот период и связано с недостаточной смазкой.

• Чтобы убедиться, что у вас нет проблем во время перерыва, следуйте этим советам.

• Используйте настройку малой мощности на вашем автомобиле во время обкатки.

• Убедитесь, что давление наддува не превышает 25 фунтов на квадратный дюйм во время обкатки.

• По возможности используйте пружины клапана более низкого давления во время обкатки. Если у вас есть вопросы, звоните.

• Убедитесь, что на кулачок нанесено Обильное количество качественной монтажной пасты.

• ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель без давления масла.

• Если это новый двигатель, не забудьте залить обильное количество смазки в масляный насос и залить масляный фильтр.

• Если это подержанный двигатель, обязательно используйте новое масло. Замените масло после завершения процедуры обкатки.

• Отсоедините топливную систему и раскрутите двигатель стартером до тех пор, пока не будет видно давление масла или пока масло не начнет выходить из верхней части коромысел. Или воспользуйтесь системой заливки двигателя.

• Не позволяйте стартеру работать более 10 секунд за раз.

• После проверки давления масла дайте двигателю поработать 20 минут при 1800 — 2200 об / мин, меняя частоту вращения примерно каждые 5 минут. Разогрейте двигатель до рабочей температуры быстро и безопасно. Через 20 минут заглушите двигатель.

• Отрегулируйте клапаны, и вы сможете использовать свой двигатель.

• Если вам необходимо повторно затянуть или «затянуть» головку, сделайте это перед регулировкой клапанов.Затягивание головки изменяет настройку зазора клапана, поэтому важно устанавливать зазор в последнюю очередь.

Мне звонят клиенты, у которых плеть начинает ослабевать на последних 3 цилиндрах. Это вызвано плохой смазкой во время первого запуска. В этом случае кулачок буквально проедает себе путь через блок под воздействием толкателей.

Смазка в сборе и давление масла при запуске имеют большое значение для вашего кулачка. Не позволяйте этому случиться с вами.

Если у вас есть вопросы или проблемы, позвоните нам 715-384-4442

FAQ — Техническая помощь — Hamilton Cams

Какая камера мне подходит?

Когда люди начинают смотреть на камеры для повышения производительности, первая ошибка большинства людей заключается в том, что они полагают, что чем больше, тем лучше. Лучший способ определить, какой кулачок вам нужен, — это посмотреть на желаемый диапазон оборотов. Также характеристики, которые вы хотите в своем двигателе. Ежедневные водители, использующие кулачок с большой продолжительностью, обычно значительно снижают производительность на низких оборотах. Использование короткого распределительного вала обычно обеспечивает очень хороший отклик дроссельной заслонки и характеристики на низких оборотах. Это не позволит обеспечить достаточный воздушный поток при более высоких оборотах в действительно широком диапазоне мощности. Что-то среднее — это то, что лучше всего для большинства людей. Это позволит вам иметь хороший отклик дроссельной заслонки на низких оборотах и ​​широкую кривую мощности, которая позволяет двигателю дышать на более высоких оборотах.Умеренные круглые кулачки, подобные этим, лучше всего подходят для большинства людей. Примерами этого могут быть 188-220-109LSA для Cummins и 192-200109LSA для Duramax.

Что искать?

Если у вас двигатель, который большую часть времени работает со скоростью 2000 об / мин или ниже, есть преимущество в выборе более короткого распределительного вала, который оставляет клапан открытым меньше времени после достижения нижней мертвой точки НМТ. Чем дольше клапан открыт после нижней мертвой точки, тем больше воздуха выталкивается из цилиндра обратно во впускной канал.Чем короче время, в течение которого впускной клапан открыт после НМТ, обычно в цилиндре остается больше воздуха при более низких оборотах. На низких оборотах можно достичь большего потенциала мощности и эффективности. Я говорю о потенциале мощности, потому что дизели, в отличие от своих бензиновых аналогов, пропускают в цилиндр только воздух, а не воздух и топливо. Другая причина, по которой я описываю этот эффект как потенциальный, заключается в том, что до тех пор, пока в цилиндре доступно больше воздуха для заданного числа оборотов, система впрыска должна подать нужное количество топлива в цилиндр в нужное время, чтобы воспользоваться этим преимуществом. дополнительного воздуха.

Daily Drivers — 178/208, 182/214, 188/220

Размер Turbo, область применения и диапазон оборотов очень важны, посмотрите описание каждого кулачка, чтобы узнать, подойдет ли он для вашего приложения.

Гидравлическая лента — 194/220, 207/220, 214/240

Размер турбонагнетателя, применение, работа головки и диапазон оборотов очень важны, посмотрите описание каждого кулачка, чтобы узнать, подойдет ли он для вашего приложения.

Съемники салазок — 207/220 и выше

Размер турбонагнетателя, применение, работа напора, скорость впрыска и диапазон оборотов имеют большое значение.Посмотрите на описание каждой камеры, чтобы узнать, подойдет ли она для вашего приложения.

Нужен ли мне распредвал: стальной или литой?

Распределительный вал OEM Cummins изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Благодаря процессу кокильного литья он имеет очень твердую поверхность, что позволяет ему прослужить долгую жизнь в экстремальных условиях эксплуатации. Хотя у него очень жесткий внешний вид, у него несколько более мягкая сердцевина. Ваш автомобиль может выдерживать скручивающие силы без разрушения в самых разных областях применения.Однако проблемы возникают, когда кулачок, который был разработан для 200 л. с. и 2800 об / мин, начинает выходить за пределы 5000 об / мин. Дополнительные проблемы могут возникнуть при использовании больших нагнетательных насосов, тяжелых пружин и профилей высокого подъема.

Распредвалы с большим подъемом, тяжелые пружины и топливные насосы большой мощности создают циклические крутящие силы, намного превышающие те, на которые рассчитан кулачок. Во многих случаях распредвал выходит из строя между носиком и цилиндром номер 2. Также между носиком и любой шейкой, проталкивающей гидродинамическую пленку масла.Стальной распределительный вал предотвращает почти все поломки из-за гармоник кручения, но все же уязвим для поломки из-за заедания шейки. Двигатели Cummins B, ISB и ISBE, в зависимости от CPL, имеют один или два подшипника для семи цапф. Остальные пять или шесть журналов располагаются прямо на блоке. При использовании больших подъемных кулачков и высокого давления пружины кулачок может проталкивать масляную пленку, разделяющую кулачок и блок, и заедать. Просверливание блока и установка опорных втулок гарантируют, что этого не произойдет.

Если вы используете кулачок с продолжительностью более 210 градусов при 0,050 ″, лепесток более 0,340 ″ поднимает давление в носу более 420 # или приближается к 5000 об / мин, есть преимущество в том, что ваш блок будет модифицирован для приема кулачка. опорные подшипники.

Если вы работаете с оборотами, близкими к 5000 об / мин или превышающими их, или у вас 13-миллиметровый p-насос, то вам подойдет стальной распределительный вал.

Как мне сломать мой новый распредвал

Первые 5 минут работы вашего нового распредвала очень важны.Девяносто процентов всех проблем возникает в этот период и связано с недостаточной смазкой.

Чтобы убедиться, что у вас нет проблем во время взлома, следуйте этим нескольким советам.

— Убедитесь, что на кулачок нанесено Обильное количество качественной сборочной смазки

-НЕ запускать двигатель без давления масла

— Если это новый двигатель, обязательно залейте большое количество сборочной смазки в масляный насос и заправьте масляный фильтр.

— Не забудьте заменить масло после обкатки.Когда фильтр и масляная система уже залиты, в двигателе давление масла повышается намного быстрее, чем при одновременной замене масла.

-Отключите топливную систему и раскрутите двигатель стартером до тех пор, пока не будет видно давление масла или пока масло не начнет выходить из коромысел.

-Не позволяйте стартеру работать более 10 секунд за раз

— После проверки давления масла дайте двигателю поработать пять минут при 1200-1500 об / мин, затем выключите двигатель

-Отрегулируйте клапаны, тогда вы сможете злоупотреблять своим двигателем.Наслаждайтесь дополнительным воздушным потоком

— если вам необходимо повторно затянуть или «нагреть» головку, сделайте это перед регулировкой клапанов. При повторном затягивании головки изменяется настройка зазора клапана, поэтому важно устанавливать зазор в последнюю очередь.

2–3 раза в год мне звонят клиенты, у которых плеть начинает ослабевать на последних 3 цилиндрах. Это вызвано плохой смазкой во время первого запуска. В этом случае кулачок буквально проедает себе путь через блок под воздействием толкателей. Смазка при сборке и давление масла при запуске имеют большое значение для вашего кулачка.Не позволяйте этому случиться с вами.

Как изменить установленную осевую линию?

В большинстве случаев наши кулачки не нуждаются в перемещении осевых линий. Наши кулачки шлифуются на шлифовальном станке с ЧПУ, чтобы гарантировать, что каждый кулачок находится на правильной центральной линии. Существует спецификация +/-, которую Cummins использует при производстве кривошипных и кулачковых шестерен. Обычно отклонение от двигателя к двигателю составляет менее 1 градуса, а в редких случаях — 2+ градуса. Проблемы возникают, когда люди начинают переключать коленчатые валы и кулачковые шестерни от разных двигателей и моделей года выпуска.Создание экземпляра, в котором кулачок может быть установлен на средней линии, что может вызвать проблемы с зазором поршня и клапана или проблемами производительности. Чтобы исправить неправильно установленную осевую линию распределительного вала, позвоните в наш офис и закажите шпонку. У нас есть ключи, которые смещают центральную линию кулачка на 1,5-5 градусов.

Ремонт изъятых двигателей — Журнал газовых двигателей

Гэри У.Гриннелл | 1 мая 2003 г.,

1/3

Рисунок № 2: Удаление заклинившего поршня с помощью молотка и деревянного бруска.

2/3

Рисунок 1

3/3

Рисунок № 3: Расширение поршневого кольца для соответствия поршню.

❮ ❯

Как бы нам ни нравилось работать над нашими старыми двигателями, есть предел тому, с чем многие из нас могут справиться, и заклинивший двигатель в значительной степени является этим пределом. Но не бросайте полотенце, если ваш двигатель застрял, потому что небольшое понимание и правильный подход часто могут снова заставить это старое железо вращаться.

Подтверждение
Двигатели заклинивают по любому количеству причин; ржавчина (обычно из-за слишком долгого сидения), чрезмерного нагрева (из-за работы двигателя без охлаждающей жидкости или масла) или из-за каких-либо механических проблем, таких как посторонний предмет в цилиндре или неисправность подшипника коленчатого вала.

Если вы считаете, что ваш двигатель заблокирован, вам необходимо подтвердить это, прежде чем делать что-либо еще.Первое, что нужно сделать, это снять свечу (свечи) зажигания и попытаться провернуть двигатель. Что касается небольших двигателей, над которыми работает большинство из нас, вы можете поспорить, что, если вы не можете повернуть его вручную, он, вероятно, конфискован. На более крупных двигателях вы можете использовать прерыватель, чтобы посмотреть, поворачивается ли он.

Предполагая, что с коленчатым валом все в порядке, самый простой и дешевый способ — это прокачать масло. Это работает на удивление хорошо, особенно с двигателями, застрявшими после долгих лет простоя под дождем, когда вода проржавела поршневые кольца цилиндра.

У всех есть свои любимые проникающие масла, но мне нравится P’Blaster. Начните с заливки масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, и не стесняйтесь — используйте как можно больше. Наденьте защитные очки на случай, если проникающее масло разбрызгивается и попадает вам в глаз. Если у вас хватит терпения, распыляйте немного раствора каждый день в течение примерно двух недель, а затем осторожно постукивайте по стенке цилиндра ручкой молотка. Это создает вибрации, которые помогают маслу проникать между кольцами и стенкой цилиндра.Немного замочив двигатель, попробуйте провернуть коленчатый вал. Если вы проявили терпение и двигатель не сильно заржавел, он обычно вырывается и вращается. Если этого не произошло, нанесите более проникающее масло и убедитесь, что вы использовали его достаточно. Я обнаружил, что подходит примерно половина банки на цилиндр. Если после четырех недель ежедневного лечения он по-прежнему не меняется, пора прибегнуть к более серьезным мерам.

Разбираем Если проникающее масло не помогает, пора снять головку блока цилиндров и, скорее всего, коленчатый вал.Для небольших стационарных двигателей это довольно просто, но для более крупных тракторных двигателей вам потребуется довольно много работы. На многоцилиндровом двигателе часто можно определить, какой цилиндр застрял, иногда просто глядя в каждый цилиндр. Если вам повезло, и вы можете это понять, снимите торцевую крышку с шатуна неисправного цилиндра, а затем поверните коленчатый вал так, чтобы ход коленчатого вала для этого цилиндра не мешал. При снятой головке блока цилиндров возьмите молоток и попытайтесь вытолкнуть поршень, поместив деревянный брусок на верхнюю часть поршня, чтобы не ударить по поршню молотком.Убедитесь, что деревянный брусок чистый — вы не хотите испачкать верхнюю часть поршня песком или мелкими камнями. Убедитесь, что поршень может выскользнуть из нижней части цилиндра, не повредив коленчатый вал — вы же не хотите усугублять ситуацию. В большинстве случаев это степень удаления застрявшего поршня, но если он все еще застрял, самое время перекусить пулю и отправиться в механический цех, чтобы вытащить поршень или, что еще хуже, расточить.

Оценка повреждений В зависимости от причины заклинивания двигателя могут быть повреждены поршень и цилиндр.Если вам пришлось выбить поршень молотком, велика вероятность того, что кольца будут повреждены. Поршневые кольца довольно хрупкие и разобьются от чрезмерного усилия. Если кольца не сломаны, убедитесь, что они свободно вращаются в канавках поршня. Кольца часто приклеиваются к канавкам поршня из-за лака или нагара, не позволяя кольцам расширяться относительно стенки цилиндра и выполнять свою работу. Застрявшие кольца обычно можно удалить с помощью проникающего масла, но если они сломаны, их придется заменить.

Если вам необходимо заменить кольца, обратите внимание на то, где расположены концевые зазоры колец, и если поршень использует разные типы колец в каждой канавке, обязательно отметьте их тип и положение. Очистите канавки поршневых колец куском старого поршневого кольца, убедившись, что очистили канавки от грязи и лака, чтобы новые кольца не прилипали.

Внимательно посмотрите на сам поршень. Тщательно очистите его и осмотрите при свете. Он забит, порван, треснул или сломан? Измерьте поршень в разных точках и сравните числа со спецификациями в руководстве, если оно у вас есть.Очистите стенку цилиндра, смажьте поршень и попробуйте снова вставить его в двигатель. Он должен свободно перемещаться по длине цилиндра. Вращайте поршень, перемещая его вверх и вниз — если он в любой момент заклинит, у вас возникнут проблемы. Поршни могут деформироваться при заклинивании, и то, как вы с этим справитесь, зависит от того, как вы собираетесь использовать двигатель и сколько денег вы хотите потратить.

Самый лучший ремонт — просто отпилить любой металл, который мешает поршню работать свободно. Иногда можно поднять поршень и повернуть его на токарном станке.Самый лучший и самый дорогой вариант — просто заменить поршень.

Тем не менее, не забудьте измерить и осмотреть цилиндр на предмет повреждений, прежде чем выбегать и покупать новый поршень. Очистите стенку цилиндра и осветите цилиндр ярким светом — есть ли видимые повреждения на стенке цилиндра? Мелкие царапины можно удалить с помощью цилиндрического хонингования, но глубокие царапины потребуют услуг механической мастерской. В зависимости от того, сколько металла необходимо удалить, чтобы вернуть цилиндр в рабочее состояние, вам может потребоваться установить поршень увеличенного размера или повторно затянуть цилиндр.Гильза — это новый цилиндр, запрессованный в отверстие, где был старый цилиндр.

Размер цилиндра можно измерить с помощью телескопического калибра и штангенциркуля или микрометра. Обязательно выполняйте измерения в нескольких точках цилиндра (обычно вверху, в середине и внизу) и под углами 90 и 45 градусов друг к другу. Это поможет вам определить, неправильный ли цилиндр. Действительно изношенный двигатель будет иметь увеличенный диаметр диаметра, и всегда полезно проверить руководство на предмет приемлемых размеров для вашего двигателя. Я понимаю, что если у вас старинный двигатель, может не быть руководства, но часто вы можете найти руководство для аналогичного двигателя аналогичного года выпуска и работать оттуда. Рабочие допуски в целом достаточно стандартизированы.

Нижний конец Это также хорошее время для проверки пальца кисти и подшипников шатуна, так как ослабленные пальцы или изношенные подшипники вызовут стук или стук и ускорят износ двигателя. Всегда заменяйте изношенные или поврежденные подшипники и штифты, а также проверяйте шатун на предмет повреждений.Просто положите стержень на ровный край или на верхнюю часть стола и проверьте, не перекосился ли он. И проверьте на наличие трещин — стержни могут сломаться, так что смотрите внимательно.

Перед установкой колец убедитесь, что вы знаете, в какую сторону ориентированы скосы (если они есть), и не забывайте, что зазоры на концах колец должны быть правильно расположены. Если зазоры выровнены в ряд сверху вниз, вы потеряете сжатие, поскольку газы сгорания выходят через зазоры. Вообще говоря, вам нужно разместить зазоры под углом 45 градусов друг к другу, начиная сверху, стараясь избежать перекрытия.

Новые поршневые кольца удивительно острые, поэтому надевайте перчатки, чтобы защитить пальцы. Кольца должны быть расширены, чтобы они вошли в поршень и в канавку, а поскольку поршневые кольца хрупкие, их нужно открывать медленно и осторожно, чтобы они не сломались. Расширитель поршневых колец — лучший вариант, но вы можете установить поршневые кольца вручную, приложив немного усилий. Если у вас есть старые неповрежденные кольца, сначала потренируйтесь с одним из них, чтобы прочувствовать их.

После установки колец смажьте поршень и цилиндр чистым моторным маслом.Перед установкой поршня дважды убедитесь, что в цилиндре нет грязи или песка. Используйте кольцевой компрессор (подойдет и большой шланговый зажим), чтобы вставить кольца в их канавки, прежде чем вставлять поршень в цилиндр. Не вставляйте поршень в цилиндр так, чтобы кольца выступали из канавок. Это сломает кольца. Осторожно вставьте поршень на место, а затем установите шатунные подшипники и торцевую крышку, убедившись, что на подшипники не попала грязь.Собрав все вместе, попробуйте повернуть двигатель — он должен вращаться свободно, и вам будет так хорошо, что вы не остановитесь, пока не отвалитесь.

Свяжитесь с энтузиастом двигателей Гэри В. Гриннеллом по адресу 9 Laurel Pak, Northampton, MA 01060-1196.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Узнайте больше о свече зажигания, изобретенной Эдмоном Бергером в 1839 году, согласно различным источникам.

Посмотрите, как Эмма Ризе отреставрировала 2-сильный двигатель с водяным охлаждением Waterloo Boy K 1921 года, произведенный ее покойным отцом.

Примерно в 1910 году Hoosier / Flint и Walling применяют к своей линейке горизонтальный газовый двигатель меньшего размера, аналогичный двигателям Alamo.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.