Ямз 651 отзывы: Двигатель ЯМЗ-650 (651, 652, 653)

Двигатель ЯМЗ-650 (651, 652, 653)

Характеристики ЯМЗ-650

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	650
Годы выпуска	2007-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	156
Диаметр цилиндра, мм	123
Степень сжатия	16.4
Объем двигателя, куб.см	11120
Мощность двигателя, л.с./об.мин	311/2000 320/2000 362/1900 362/1900 367/1900 412/1900 412/1900 422/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	1215/1100-1300 1569/1100-1400 1670/1100-1300 1765/1100-1400 1800/1100-1300 1870/1100-1300 1911/1200-1400 2000/1100-1300
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	ТКР 90-2 ТКР 90-3
Вес двигателя, кг	970 1030 (ЯМЗ-651)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для МАЗ-А9)	35
Расход масла, % к расходу топлива, до	0. 1
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	34
Замена масла проводится, км	30000 (1й раз) 40000
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	1 000 000 —
Двигатель устанавливался	МАЗ-5340, 5440, 5516, 6303, 6312, 6430, 6501 Урал-5831, 6307, 6367, 6368, 6470, 6563, 6902 Тонар-5422, 6528 МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-650

В 2007 году было запущено в производство новое дизельное 650-е семейство, которое пришло на смену 8-ми цилиндровому ЯМЗ-658. Это лицензированные моторы Renault MIDR 062356 A41 dCi11 моторы, где используется рядный 6-ти цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны из стали длинной 300 мм, поршни алюминиевые, их диаметр 123 мм.

Накрывает блок чугунная головка с 4-мя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке.
Здесь нужно каждые 120 тыс. км проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов на ЯМЗ-650: впуск 0.4 мм, выпуск 0.7 мм.

На дизеле ЯМЗ-650 стоит впрыск топлива Common rail с насосом Bosch CP2.2+ и с давлением впрыска 1400 бар (для базовой модели).
Давление масла в прогретом моторе: 4-6.6 кгс/см².
Также здесь установлен жидкостно-масляный теплообменник.

Базовые моторы оснащаются турбокомпрессором ТКР-90-2, другие модели могут использовать ТКР 90-3.
Управляет всем этим ЭБУ Bosch EDC7 UC31.

Модификации ЯМЗ 650 и их отличия

1. ЯМЗ-650 — базовый двигатель под Евро-3 мощностью 412 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1870 Нм при 1100-1300 об/мин. Стоит движок на МАЗ-5440, 6430, 6303, 6312, 5516, 6501; Урал-6307, 6902; Тонар-5422, МЗКТ-6527 и 7501.
— ЯМЗ-6501 — иначе настроен ЭБУ. Мощность 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1670 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливали мотор на Урал-6367, 6368, 6470, 6563; МАЗ-6312, 6430, 6501.
— ЯМЗ-6502 — отличается настройкой блока управления. Мощность 311 л.с. при 2000 об/мин, момент 1215 Нм при 1100-1300 об/мин.
2. ЯМЗ-651 — тот же самый ЯМЗ-650, но отличается турбиной ТКР-90-3, форсунками, EGR-клапаном, PM-CAT катализатором, более производительной помпой, другим вентилятором, встроенной вискомуфтой, другой настройкой ЭБУ. Давление впрыска увеличено до 1600 бар. Эти двигатели отвечают экологическому классу Евро-4. Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1911 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается мотор на МАЗ-5340, 5440, 6312, 6430, 6501; Тонар-5422, 6528; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
— ЯМЗ-6511 — аналог 651-го с другой прошивкой. Мощность снижена до 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1765 Нм при 1100-1400 об/мин.
— ЯМЗ-6512 — мотор с прошивкой на 320 л.с. при 2000 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1400 об/мин.
3. ЯМЗ-652 — аналог ЯМЗ-651, но с турбиной ТКР-90-2, без EGR и охладителя выхлопа. Это позволяет вписаться в 4 экологический класс (правила 96-02). Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1870 Нм при 1100-1400 об/мин. Устанавливается двс на Урал-5831, 6307, 6902; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
— ЯМЗ-6521 — тот же ЯМЗ-652, но с прошивкой на 362 л.с. при 1900 об/мин, момент 1665 Нм при 1100-1400 об/мин.
4. ЯМЗ-653 — версия под Евро-5 с доработанной топливной (давление 1800 бар). Мощность 422 л.с. при 1900 об/мин, момент 2000 Нм при 1100-1300 об/мин.

— ЯМЗ-6531 — версия на 367 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1800 Нм при 1100-1300 об/мин.

Неисправности ЯМЗ-650

Это нормальный мотор без глобальных конструкторских просчетов, при соответствующем обслуживании, все работает долго и больших проблем не вызывает. Лейте нормальное топливо, регулярно меняйте масло, вовремя обслуживайте. Завод-изготовитель рекомендует менять масло каждые 40000 км, а при содержании серы в топливе более 0. 2%, — в 2 раза чаще.

Номер двигателя ЯМЗ-650

Ищите номер справа на блоке цилиндров.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-650

Евро 4 в Евро 3

Данную процедуру делают как для Евро-4, так и для Евро-5 моторов. Все делается обычной прошивкой, которая программно отключает клапан EGR. Можно физически отключить, но обязательно нужно прошить ЭБУ под работу без ЕГР.

<<НАЗАД

Запчасти к двигателю ЯМЗ-650, ЯМЗ-651 в Минске с доставкой

Запчасти к двигателю ЯМЗ-650, ЯМЗ-651 в Минске с доставкой по РБ

В 2007 году на Ярославский моторный завод (ЯМЗ), входящий в «Группу ГАЗ» выкупил лицензию (вместе с производственной линией) у компании «Рено» на производство новой линейки двигателей. Маркировать новые двигатели стали: ЯМЗ-650, ЯМЗ-651 и их модификации. Эти моторы почти полная копия двигателя Renault MIDR A41 dCi11, который длительное время производился и устанавливался на многие модели Европейских грузовиков и зарекомендовал себя как надежный и некапризный двигатель, способный отработать до капитального ремонта 1000000 километров.

Двигатель ЯМЗ-650 – мотор, произведенный на французском оборудовании с 6-ти цилиндровым чугунным блоком и 4-мя клапанами на цилиндр. На двигателе установлена топливная система Common rail с топливным насосом Bosch CP2.2. Так же в конструкции предусмотрен жидкостно-масляный теплообменник ЯМЗ-650.

Поскольку двигатель ЯМЗ-650 пришел на смену мотору ЯМЗ-658, Минский автомобильный завод устанавливал новый тип двигателей на многие модели своих автомобилей.

В зависимости от модификации мотора, двигатели серии ЯМЗ-650 устанавливались на автомобили МАЗ:

1. Двигатель ЯМЗ-650 Евро-3 мощностью 412 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1870 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливался на автомобили МАЗ-5440, 6430, 6303, 6312, 5516, 6501.

2. Двигатель ЯМЗ-650.10, где иначе настроен ЭБУ, в отличие от ЯМЗ-650. Мощность 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1670 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливали данный двигатель на МАЗ-6312, 6430, 6501.

3. Двигатель ЯМЗ-651 тот же самый ЯМЗ-650, но отличается турбокомпрессором ТКР-90-3 (вместо турбокомпрессора ТКР 90-2), форсунками, EGR-клапаном, PM-CAT катализатором, более производительной помпой, другим вентилятором, встроенной вискомуфтой охлаждения двигателя, настройкой ЭБУ. Давление впрыска увеличено до 1600 бар. Эти двигатели отвечают экологическому классу Евро-4. Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1911 Нм при 1200-1400 об/мин. Устанавливался мотор на МАЗ-5340, 5440, 6312, 6430, 6501.

4. Двигатель ЯМЗ-651.10, это аналог 651-го с другой прошивкой. Мощность снижена до 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1765 Нм при 1100-1400 об/мин.

На сегодняшний день двигателя ЯМЗ-650 серии проехали на автомобилях МАЗ не одну сотню тысяч километров, поэтому можно говорить об их надежности. При правильной эксплуатации, соблюдении регламента и сроков прохождения технического обслуживания данные моторы показывают высокую степень надежности и экономичность.

В случае выхода двигателя из строя, либо планового ремонта или технического обслуживания необходимы запасные части для ремонта. ООО «СТН-Авто» — надежный поставщик автомобильных деталей к двигателям ЯМЗ-650, ЯМЗ-651, ЯМЗ-650.10 и их модификациям. Купить запчасти к двигателям ЯМЗ-650, в Минске, можно обратившись в нашу компанию по телефонам, широкий ассортимент автозапчастей к двигателям ЯМЗ в наличии и под заказ со склада в городе Минске.   

У нас вы можете заказать деталь из перечня или обратиться к нашим специалистам для уточняющих вопросов:

• 650.1002011     Блок цилиндров в сборе                    
• 650.1002016     Усилитель жесткости блока               
• 650.1005010     Вал коленчатый в сборе                    
• 650.1005170     Вкладыш подшипника вала коленчатого верхний                
• 650.1005171     Вкладыш подшипника вала коленчатого нижний                 
• 650.1000102     Комплект вкладышей подшипников вала коленчатого                                             
• 650.1004058     Вкладыш нижней головки шатуна верхний  
• 650.1000104     Комплект вкладышей нижних головок шатунов                   
• 650.1000107     Комплект вал коленчатый, коренные и шатунные вкладыши                      
• 650.1005970     Полукольцо упорного подшипника верхнее 1-й ремонтный             
• 650.1005193     Полукольцо упорного подшипника верхнее                          
• 650. 1005972     Полукольцо упорного подшипника нижнее 1-й ремонтный             
• 650.1005194     Полукольцо упорного подшипника нижнее  
• 650.1004045     Шатун в сборе
• 650.1000102-Р1 Комплект вкладышей подшипников вала коленчатого 1-й ремонтный                   
• 650.1000102-Р3 Комплект вкладышей подшипников вала коленчатого 3-й ремонтный                   
• 650.1000104-Р3 Комплект вкладышей нижних головок шатунов 3-й ремонтный     
• 650.1000104-Р2 Комплект вкладышей нижних головок шатунов 2-й ремонтный                 
• 650.1000104-Р4 Комплект вкладышей нижних головок шатунов 4-й ремонтный                 
• 650.1000104-Р1 Комплект вкладышей нижних головок шатунов 1-й ремонтный
• 650.1006015     Вал распределительный                                 
• 650.1006214     Шестерня вала распределительного              
• 650.1006236     Фиксатор осевой вала распределительного                           
• 650. 1007180     Толкатель в сборе                  
• 650.1007176     Штанга коромысла                            
• 650.1003012     Головка блока цилиндров в сборе                 
• 650.1003108     Седло клапана впускного                  
• 650.1003110     Седло клапана выпускного                
• 650.1003210     Прокладка головки блока цилиндров
• 650.1005050     Шкив вала коленчатого с фланцем в сборе               
• 650.1005070     Демпфер вала коленчатого                
• 650.1005106     Болт с внутренним шестигранником                         
• 650.1005040     Втулка распорная                  
• 650.1005041     Кольцо резиновое      
• 650.1002312     Картер маховика                    
• 650.1002598     Втулка                        
• 650.1005161     Манжета вала коленчатого задняя     
• 650.1007088     Коромысла с осью и стойками в сборе                                  
• 650. 1007008     Клапан впускной                   
• 650.1007012     Клапан выпускной                 
• 650.1007262     Манжета клапана                   
• 650.1007020     Пружина клапана наружная               
• 650.1007004     Комплект пружин клапана выпускного                     
• 650.1007028     Сухарь            
• 650.1007210     Траверса                                 
• 650.1007024     Тарелка пружин клапана
• 650.3509009     Компрессор воздушный         
• 650.3509009-01 Компрессор воздушный        
• 650.8114112     Кронштейн компрессора кондиционера                                
• 650.8111010     Компрессор кондиционера                            
• 650.8114170     Ремень компрессора кондиционера   
• 650.1002596     Крышка боковая
• 650.1003256     Крышка головки блока цилиндров
• 650.1002260     Крышка передняя в сборе
• 650.1005033     Манжета вала коленчатого передняя
• 650. 1002700     Лист торцевой
• 650.1005118     Маховик в сборе                    
• 650.1005124     Подшипник    
• 650.3408150     Насос гидроусилителя руля, 25 л/мин, 100 бар                     
• 650.3408152     Насос гидроусилителя руля, 20 л/мин, 150 бар                     
• 650.3408153     Насос гидроусилителя руля, 25 л/мин, 150 бар                     
• 650.3408154     Шестерня насоса гидроусилителя руля
• 650.3509130     Шестерня компрессора
• 650.1014602     Крышка крыльчатки маслоотделителя           
• 650.1014600     Крыльчатка маслоотделителя системы вентиляции картера  
• 650.1014266     Трубка отвода газов               
• 650.3509280     Трубка отвода охлаждающей жидкости от компрессора воздушного            
• 650.3509228     Трубка подвода охлаждающей жидкости к компрессору воздушному                      
• 650.3509260     Трубка подвода масла к компрессору воздушному   
• 651. 1004005     Комплект гильза, поршень, поршневые и уплотнительные кольца              
• 650.1004005     Комплект гильза, поршень, поршневые и уплотнительные кольца              
• 650.1002021     Гильза цилиндра                    
• 650.1004013     Поршень составной в сборе               
• 651.1004013     Поршень составной в сборе                          
• 650.1004002     Комплект колец поршневых              
• 650.1004030     Кольцо компрессионное верхнее                   
• 651.1004030     Кольцо компрессионное верхнее                   
• 650.1004034     Кольцо маслосъемное            
• 650.1004032     Кольцо компрессионное второе                    
• 650.1004020     Палец поршневой                  
• 650.1004022     Кольцо стопорное      
• 650.1029115     Шестерня промежуточная вала распределительного             
• 650.1029129     Ось шестерни промежуточной вала распределительного                  
• 650. 1029077     Кольцо стопорное      
• 650.1029117     Шестерня промежуточная насоса топливного                       
• 650.1029128     Ось шестерни промежуточной насоса топливного    
• 651.1008024     Коллектор выпускной средний                     
• 651.1008022     Коллектор выпускной задний            
• 650.1008026     Коллектор выпускной передний        
•            
• 650.1008027     Прокладка коллектора выпускного                           
• 656.1309065     Втулка            
• 650.1012510     Экран теплозащитный фильтра масляного                
• 650.1008024     Коллектор выпускной средний                     
• 650.1008022     Коллектор выпускной задний
• 650.1008026     Коллектор выпускной передний        
• 650.1008027     Прокладка коллектора выпускного                           
• 650.1012510     Экран теплозащитный фильтра масляного                
• 650.1008233     Экран теплозащитный задний           
• 650. 1008234     Экран теплозащитный средний                     
• 650.3570010     Заслонка на выхлопе             
• 651.3570010     Заслонка на выхлопе  
• 650.1203020     Прокладка металлическая заслонки на выхлопе        
• 650.1203142     Патрубок выпускной 
• 650.1203165     Прокладка металлическая      
• 651.3570163     Кронштейн заслонки на выхлопе      
• 651.1213025     Кольцо уплотнительное охладителя РОГ      
• 651.1213013     Охладитель РОГ                    
• 651.1213015     Заслонка системы РОГ                      
• 5340.1213017   Клапан управления заслонкой РОГ               
• 651.1213022     Кронштейн клапана               
• 651.1008560     Труба подвода газов угловая  
• 651.1008550     Труба подвода газов   
• 651.1213014     Дифференциальный клапан в сборе                          
• 651.1213045     Смеситель      
• 650.1308010     Вентилятор с муфтой включения в сборе                  
• 651. 1308010     Вентилятор с муфтой включения в сборе
• 650.1303178     Коробка слива охлаждающей жидкости с головки цилиндров                                 
• 650.1303060     Труба подводящая водяного насоса в сборе              
• 652.1303060     Труба подводящая водяного насоса в сборе              
• 650.1303060-10            Труба подводящая водяного насоса в сборе              
• 650.1303091     Кронштейн в сборе    
• 650.1306100     Термостат 7 EP 2215 (LJF)
• 650.1115021     Коллектор впускной                          
• 650.1115128     Патрубок подвода воздуха от ОНВ                           
• 650.3740005     Свеча подогрева воздуха                   
• 650.1115021     Коллектор впускной  
• 651.3740068     Подогреватель воздуха
• 650.1111005     Насос топливный
• 650.1111656     Шестерня насоса топливного
• 651.1104525     Трубки от топливного насоса к топливному фильтру                       
• 651. 1104390     Трубка топливная отводящая рампы высокого давления      
• 651.1104426     Трубка подвода топлива к фильтру   
• 651.1104416     Трубка подвода топлива к подкачивающему насосу 
• 651.1104346     Трубка слива топлива с головки цилиндров             
• 651.1130538     Корпус датчика давления и температуры топлива                
• 650.1112552     Рампа с датчиком давления и перепускным клапаном в сборе         
• 650.1112550     Втулка рампы            
• 650.1112556     Кронштейн трубок низкого давления в сборе           
• 650.1111673     Трубки высокого давления рампы подводящие в сборе                    
• 650.1112463     Трубки высокого давления задние в сборе                
• 650.1112433     Трубки высокого давления передние в сборе
• 650.1118011     Турбокомпрессор                   
• 650.1118011-02            Турбокомпрессор                   
• 650.1118011-01            Турбокомпрессор                   
• 650. 1118158     Прокладка турбокомпрессора            
• 650.1118208     Патрубок впускной резиновый          
• 650.1115280     Патрубок подвода воздуха к ОНВ                 
• 650.1115436     Кольцо резиновое      
•            
• 650.1118220     Трубка подвода масла к турбокомпрессору               
• 650.1118340     Патрубок слива масла с ТКР  
• 650.1118322     Прокладка патрубка слива масла                   
• 650.1112010     Форсунка электроуправляемая                      
• 651.1112010     Форсунка электроуправляемая
• 650.1009010     Картер масляный
• 650.1011014     Насос масляный в сборе
• 650.3763010     Электронный блок управления (ЭБУ) EDC-7            
• 650.1130552     Датчик давления масла          
• 651.1130548     Датчик температуры и давления воздуха во впускном коллекторе               
• 650.1130548     Датчик температуры и давления воздуха во впускном коллекторе                           
• 650. 1130556     Датчик температуры охлаждающей жидкости                      
• 650.1130544     Датчик частоты вращения двигателя             
• 650.1130540     Датчик давления и температуры топлива      
• 650.1111674     Электромагнитный клапан-дозатор насоса топливного                    
• 651.1130564     Датчик температуры воздуха             
• 650.3724010     Жгут форсунок в сборе          
• 651.3724012     Жгут датчиков двигателя в сборе      
• 650.3724012     Жгут датчиков двигателя в сборе                  
• 651.3724017     Жгут промежуточный в сборе           
• 650.3724014     Жгут промежуточный в сборе           
• 651.3724014     Жгут промежуточный в сборе           
• 650.3724017     Жгут промежуточный в сборе
• 650.3724126     Кронштейн жгута форсунок              
• 650.3570012     Клапан электромагнитный КЭМ 16-20          
• 650.3740050     Кронштейн крепления реле и клапана          
• 650. 3740062     Реле включения свечей 24В, 120А     
• 650.3740090     Провод «Стартер-реле»          

Ждем Ваших заказов на запчасти к двигателям ЯМЗ-650, -651.

Новый 20-тонный самосвал МАЗ

На 20-тонные самосвалы МАЗ 6х4 кроме моторов ЯМЗ V8/V6, а также ЯМЗ-650 и ЯМЗ-536, на Минском автозаводе могут установить 12-литровые двигатели Mercedes-Benz V-6 модели ОМ501, которые немцы применяют на Mercedes Actros.
Здесь этот мотор используется с настройкой мощности 435 л. с. — к обозначению МАЗ-6501 добавляют индекс Е9. Версия МАЗ-6501 V6 означает применение хорошо известного нашим перевозчикам двигателя MAN D2066, но мощностью всего 320 л. с. МАЗ-6501 с индексом W6 оснащен дизелем Cummins ISLe объемом 8,9 литра и мощностью 360 л. с. Но надо понимать, что эти моторы Cummins — китайские. Такой широкий выбор двигателей позволяет Минскому автозаводу поставлять грузовики на экспорт в различные страны мира, тем более что работающие локально самосвалы, в отличие от магистральных грузовиков, легче обеспечить необходимой сервисной поддержкой.  
Однако, по заявлению специалистов маркетинговой службы МАЗа, в сравнении с традиционными ярославскими V6 и V8 увеличился спрос перевозчиков на грузовики МАЗ с рядными 6- цилиндровыми моторами ЯМЗ. Для России альтернативы ярославским дизелям на минских самосвалах практически нет. На тяжелых самосвалах МАЗ-6501 грузоподъемностью 20 т, полной массой 33,5 т могут быть установлены два разных мотора. На одном МАЗ-6501В9 — ЯМЗ-651 (это лицензионный двигатель Renault dCi11, он же ЯМЗ-650 для дорожных автомобилей, соответствующий нормам Евро-4) 412 л.с./1900 Н.м. А на другом МАЗ- 6501В5 — дизель ЯМЗ-536 310 л. с./ 1224 Н.м. 

Примечательно, что на версии с более слабым, но и более легким мотором ЯМЗ-536 грузоподъемность составляет 21 тонну при снаряженной массе 12425 кг, а с ЯМЗ-650 — 19500 кг грузоподъемность и 13925 кг — снаряженная масса. Однако у них разные кузова, коробки передач — с этого тоже набирается разница в массе. У машин разные динамические характеристики, но на обоих максимальная скорость ограничена 85 км/ч, а разницу в моменте компенсируют передаточными числами ведущих мостов: 6,4 для ЯМЗ-536 и 4,59 для перекрещенного Renault.

У ЯМЗ-650 рабочий объем 11,12 л, размерность 123×156 мм. Все рядные ярославские моторы оснащены турбонадувом и интеркулером, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. На ЯМЗ-650 применены «мокрые» гильзы с уплотнениями в блоке резиновыми кольцами по нижнему поясу, прочные составные поршни — кованое из жаропрочной стали днище с бобышками и алюминиевая юбка, стальной коленвал. Распредвал находится в блоке, привод шестерен ГРМ расположен спереди. В нижней части блока цилиндров, между ним и поддоном, установлена литая алюминиевая ажурная пластина, которая придает дополнительную жесткость блоку и способствует улучшению охлаждения масла. Но есть и водо-масляный теплообменник. У мотора три настройки мощности: 311, 361 и 412 л. с. при 1900 об/ мин, момент от 1215 до 1870 Н.м при 1100-1300 об/мин. Примечательно, что французы первыми в Европе, именно на двигателях Renault dCi11, еще в 2000-м году применили Common Rail.

Семейство моторов ЯМЗ-530, куда входят «четверки» и «шестерки», разрабатывали ярославцы в сотрудничестве с австрийской инжиниринговой фирмой AVL List Gmbh. У ЯМЗ-536 размерность 105×128 мм, рабочий объем 6,65 литра, предельная настройка мощности — 310 л. с. при 2300 об/мин, момент — 1226 Н.м. У него блок и головка из чугуна, привод ГРМ со стороны маховика, что уменьшает уровень шума и позволяет производить отбор мощности для привода вспомогательных агрегатов до 136 л. с. Гильзы — мокрые, с двойными уплотнительными резиновыми кольцами, устанавливаемые в канавки нижней части блока, что устраняет возможность коробления гильзы при перегреве.
Топливная система — Common Rail, производства Bosch, сейчас давление распыла составляет 1800 бар, а для достижения норм Евро-5 возможно увеличение давления до 2000 бар. В приводе вентилятора используют поликлиновый ремень, а также вязкостную или электромагнитную муфту, ускоряющую прогрев двигателя зимой.

Масляный насос увеличенной производительности, один фильтр полнопоточный, другой — с более грубой дисперсностью очистки, фильтрует то масло, которое идет в магистраль при открытом перепускном клапане основного фильтра. За стабильность вязкостно-температурных характеристик масла отвечает водо-масляный теплообменник. Он установлен в едином блоке с масляным фильтром и термостатом системы охлаждения. В Евро-4 моторы вгоняли с помощью системы EGR, но с жидкостным охлаждением отработавших газов, подмешиваемых к свежему заряду воздуха. Возможно, применение эффективного жидкостного теплообменника поможет на рядных двигателях ЯМЗ не допустить коррозии в верхней части цилиндров и поршней, а точнее, в камере сгорания, свойственной системе EGR при использовании сернистой солярки. 

В новых самосвалах МАЗ заметно меньше стало вибраций, это при том, что обычно для самосвалов применяют более жесткие резиновые элементы подвески двигателя. Меньше и шума. Самосвалы оснащены эффективными глушителями из нержавейки, нижнего расположения. Для работы в сложных дорожных условиях есть версии с вертикальным глушителем, а кроме бумажных фильтров в системе очистки воздуха применяется еще и циклон.

Трансмиссия

Для бывшего двигателя Renault «родной» является 16-ступенчатая ZF 16S2520, и это лучший вариант для работы в составе автопоезда, ведь МАЗ-6501 еще и способен таскать за собой прицеп. Вариант подешевле или для одиночного самосвала — 12-ступенчатая коробка Fast Gear 12JS200TA, то есть лицензионная Eaton, но китайского производства. На одиночном самосвале МАЗ-6501В5 с мотором ЯМЗ-536 используют тоже коробку ZF, 9-ступенчатую 9S1315. 

В качестве альтернативы предлагают китайскую 9-ступенчатую, Fast Gear 9JS135TA. Переключение передач у всех КП — телескопической тягой- удочкой. На коробках ZF переключение по схеме 2Н — клавиша для управления делителем. Особенность применения коробок ZF на МАЗах — не устанавливают пневмоусилитель Servoshift, видимо, для того чтобы не увеличивать цену грузовика
Сцепление или импортное — немецкое и китайское, или отечественные аналоги: однодисковое диаметром 430 мм, с диафрагменной корзиной. Есть ПГУ сцепления. Ведущие мосты самой последней модификации — со ступичными пятисателлитными редукторами и блокировками межосевого и межколесных дифференциалов.

С учетом применяемого двигателя коробки передач и последующей работы перевозчикам предложат несколько ва-риантов передаточных чисел ведущих мостов: 4,59/5,08 и 6,4.  

Ходовая

Несмотря на одинаковое обозначение самосвалов, в их шасси много отличий. МАЗ-6501А9 рассчитан на работу с прицепом, на нем более прочная рама, высота профиля лонжеронов 300 мм, а у одиночного МАЗ-6501В5 профиль 280 миллиметров. Рамы сделаны по схеме «лонжерон в лонжероне» суммарной толщиной 16 мм. Передние рессоры обычные полуэллиптические, с пакетом более 10 листов. Задний конец переднего коренного листа сделан скользящим.
Задняя балансирная подвеска тоже изготовлена на полуэллиптических рессорах. На реактивных штангах установлены сайлентблоки. Шарниры стоек стабилизаторов разборные, наподобие крышек шатунов, для более простой замены изношенных втулок. Гидроусилитель руля до сих пор разнесенной конструкции, с отдельным силовым гидроцилиндром, а не интегральный. Наверное, еще и поэтому рулевое управление у МАЗов тяжелее, чем на иномарках. Тормоза на самосвалах остаются барабанными.

Картридж силикагелевого влагоотделителя белорусского производства, но, судя по всему, взаимозаменяем с картриджами Wabco. Кроме шин традиционного «мазовского» размера 12,00R20 применяют и ставшие интернациональными 315/80R22,5 различных производителей, но чаще всего это белорусская «резина». 

Кабина 

Новые 20-тонные самосвалы МАЗ комплектуются кабинами семейства «5440» дизайна, впервые показанного на выставках 2008 года. Тогда внешнее оформление кабины резко выбивалось из устоявшихся отечественных канонов. Убрав эмблему МАЗа, грузовик легко было спутать с MAN TGA или даже Mercedes Actros второго поколения. И сейчас эта кабина лучшая из грузовиков всего постсоветского пространства. 

Спору нет — внутреннее убранство кабины отстает от флагманских моделей «большой семерки», но очень близко к бюджетным комплектациям западных грузовиков. Самосвальные версии кабины облицовкой и бампером несколько отличаются от применяемых на магистральных гру-зовиках Минского автозавода. Бампер трехэлементный, но пластмассовый, хотя обещают сделать такой же стальной. Полностью оправданно применение пластика на фальшрадиаторной панели, боковых воздухозаборниках, нижних панелях дверей, крыльях, подножках, в оформлении фасада и аэродинамического обвеса. Это практически все те детали облицовки, которые подвержены негативному воздействию соли и камней с дороги. А у самой кабины пол, боковины, двери изготовлены из оцинкованной стали, но на «МАЗе» до сих пор нет больших ванн для полноценного катофорезного грунтования кабин. Поэтому грунтуют катофорезом поэлементно, в частности — двери. Кроме обычной для самосвалов короткой кабины теперь делают и удлиненную, «полуторную», под оснащение откидной спальной полкой. Есть и кабина вообще с полноценным спальником, с крышей средней высоты. 

Белорусские сиденья удобные, водительское — с пружинной подвеской, а пассажирское может быть или подпружинено, или установлено, как на пьедестале, на инструментальном ящике. Руль в двух вариантах: тонкий, с двумя спицами, или модный — с пухлым ободом и четырьмя спицами. Колонка оснащена регулировками по углу наклона и высоте, однако «высотного» диапазона недостаточно. Нескрипучую приборную панель сделали по «жигулевскому» рецепту: на стальном каркасе, с пенополиуретаном, оклеенным отформованной пленкой. На самосвалы может быть установлен даже круиз-контроль, и показания мгновенного расхода топлива выводятся на маленький дисплей. Естественно, вся электроника — белорусского производства. Своего аналога многофункционального руля с клавишами у белорусов пока нет, поэтому необходимые кнопки для работы с меню разместили на панели приборов. Но эта опция пока предусмотрена только для седельных тягачей.

Отключение EGR

                                СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (РОГ)

Для выполнения нормативов по выбросам вредных веществ экологического класса 4 (показатели Евро-4) двигатели семейства ЯМЗ-651 и ЯМЗ-536 оснащаются системой рециркуляции отработавших газов (РОГ или EGR – Exhaust Gas Recirculation) с внешним регулированием.

В системе РОГ часть отработавших газов (в зависимости от режима работы до 20%) вновь поступают в цилиндр.

Отработавшие газы, пройдя через радиатор системы рециркуляции, охлаждаются с 400 – 700°C до 160°C и ниже.

С помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) ЭБУ управляет клапаном заслонки EGR. Воздушный пропорциональный клапан в сочетании с пневмоцилиндром устанавливает заданное положение заслонки системы рециркуляции.

Положение заслонки контролируется датчиком.

При отказе заслонки EGR блок управления двигателем (ЭБУ) сигнализирует об ошибке посредством диагностической лампы на панели приборов.  

При наличии ошибки заслонка  чаще  остается в положении «закрыто», кроме случая заклинивания механизма в  приоткрытом состоянии  из-за отложений на внутренних частях. 

При отказе датчика положения заслонки EGR цикловая подача топлива электронным блоком управления не ограничивается, но возможно снижение мощности двигателя вследствие особенностей организации рабочего процесса. 

 Отказ клапана приводит к неправильной работе системы РОГ и может проявляться в рассогласовании между исполнительным механизмом (заслонка РОГ) 

 и управляющей частью (клапан заслонки).  Например,  медленное реагирование заслонки на  изменение заданных значений, заклинивание заслонки в каком-нибудь положении. 

 В любом случае, с появлением ошибки  необходимо проверить  целостность электрической цепи  клапана  и  герметичность соединений в пневмосистеме ТС.

Отключение системы EGR на двигателях ЯМЗ 530/651 с блоком управления EDC7

Отключение системы EGR на двигателях ММЗ-245 с блоком управления EDC7

Фото разрушения заслонки

Заклинивание заслонки на 11 000 км.

Заклинивание заслонки на 15 000 км.

 

Маз с двигателем рено

МАЗ-5440

МАЗ 5440 — седельный тягач с колесной формулой 4х2, находящийся в производстве с 1997 года и являющийся одним из самых распространенных автомобилей минского завода.

Конкуренты МАЗ-5440: КамАЗ-5460, Renault Magnum, MAN TGX, Mercedes-Benz Actros, DAF XF, Scania G, Volvo FH и похожие тягачи.

Посмотрим на двигатели МАЗ-5440, какие ставили и из чего можно выбирать. За более чем 20 летнюю историю модели, на 5440 ставили самые разные движки, как отечественного, так и зарубежного производства. Здесь применяются большие 8-цилиндровые ЯМЗ-238 и рядные 6-цилиндровые MAN D2866 на автомобилях низкого экологического класса (Евро-1 и Евро-2), а также V8 ЯМЗ-7511 под экологический класс Евро-2. Под такой же класс подходили моторы ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601. Более «чистые» моторы отвечающие нормам Евро-3 это: V8 ЯМЗ-658, 6-цилиндровые рядные Cummins ISLe, а также V6 Mercedes-Benz OM501. Также есть МАЗ-5440 с двигателем Рено под экологию Евро-3, но в действительности реношный двигатель является ярославским ЯМЗ-650, который был лицензирован у французского производителя. Затем, экологический класс был повышен до Евро-4 и вышеописанные моторы заменили на более современные: рядные ЯМЗ-536 и ЯМЗ-651, V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-656, мерседесовский ОМ501 и Cummins ISLe также довели до Евро-4. Постоянное ужесточение требований по экологии привели к тому, что двигатели МАЗ-5440 шаг за шагом дошли до Евро-5. Такие ДВС это ЯМЗ-653 и все тот же Mercedes-Benz OM501.

С относительно недавних пор начали продаваться МАЗ-5440 под Евро-6, где используется большая рядная шестерка от Mercedes-Benz OM471.

Какой двигатель лучший из всего этого списка? Здесь мы и будем это выяснять. Ниже вы найдете все технические характеристики двигателей МАЗ-5440, чем они отличаются друг от друга, какие их основные неисправности и болезни, что делать, если мотор греется, плавают обороты, троит и т.д. Также вы узнаете,  в каком месте находится номер двигателя, каков ресурс вашего мотора, сколько масла лить, какое покупать и какой объем масла вам потребуется для замены.

1 поколение (1997 — н.в.): МАЗ-544003 (250 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544004 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544005 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544008 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544009 (420 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544018 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544019 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544020 (435 л.с.) — 11.9 л. МАЗ-544087 (375 л.с.) — 8.9 л. МАЗ-5440А3 (250 л. с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А4 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А5 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А8 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А9 (412 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440В3 (269 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440В5 (310 л.с.) — 6.65 л. МАЗ-5440В9 (420 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440W8 (400 л.с.) — 8.9 л.

МАЗ

МАЗ (Минский автомобильный завод) — белорусский производитель крупной грузовой техники, а также автобусов и троллейбусов. Компания ведет свою историю с 1944 года и выпускает самосвалы, бортовые грузовики, среднетоннажники, тягачи, шасси подо что угодно. Эта техника может иметь различную колесную формулу вплоть до 6х6. Начиная с 1992 года, в Минске было освоено производство городских/междугородних автобусов и начиналось все с сотрудничества с немецкой компанией Neoplan.

Двигатели МАЗ это громадная линейка, состоящая из отечественных и зарубежных изделий. Наши моторы производят преимущественно в Ярославле на заводе Автодизель и носят они аббревиатуру ЯМЗ. Это V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-236 и 8-цилиндровые ЯМЗ-238 на автомобилях старых серий. Более современные МАЗы оснащаются двигателями 7511 и 7601 (стандарт Евро-2) или 656/658 под экологические нормы Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Кроме V-образников ставят еще и рядные шестерки: ЯМЗ-536 и минский ММЗ Д-260. Можно встретить немало автомобилей МАЗ с двигателем Рено, который в реальности является ярославской шестеркой ЯМЗ-650. На небольших моделях встречаются рядные 4-цилиндровые движки ММЗ Д-245 и ЯМЗ-534.Помимо отечественных двигателей, на МАЗ устанавливали и продолжают ставить огромное количество моторов зарубежного производства из самых разных стран. На грузовиках совместного предприятия МАЗ-МАН стоят моторы MAN D2066 и D0836.

Автобусы и грузовая техника МАЗ оснащается китайскими Weichai WP10 и WP12, американскими Cummins ISF 3.8, ISLe, 4ISBe, 6ISBe и ISG12; немецкими Mercedes OM457, OM471, OM501, OM904, OM906, OM924 и OM926; MAN D0834; Deutz BF 4 M и BF 6 M.

Здесь вы узнаете, какие двигатели ставили на МАЗ и какой мотор стоит на вашем автомобиле. Если вы только думаете о приобретении грузовика из Минска, тогда эти статьи помогут определить, какой двигатель лучше выбрать. Помимо этого, здесь есть все основные характеристики двигателей МАЗ, вы узнаете, чем они отличаются друг от друга, каковы их основные неисправности, что является причиной их появления, какой ресурс двигателей заявлен производителем и сколько они ходят на практике.

Хотите узнать, где находится номер двигателя? Мы расскажем и об этом. А также, какое масло заливать, сколько лить и как часто нужно его менять. Некоторые моторы могут дать больше мощности, чем вы получаете с завода и вам не нужно для этого много денег. Здесь вы узнаете, какие моторы можно тюнинговать и как это сделать

.

МАЗ Рено

группа компаний СпецМаш

Как приобрести запчасти

Позвоните нашим менеджерам по контактному телефону

8 (495) 225-58-41

Отправьте нам факс по контактному телефону

в произвольной форме

Отправьте запрос на нашу электронную почту

[email protected]

Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберите в нашем каталоге необходимые позиции. При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время

с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты

   После парижского автосалона в далеком 1988 году долгое время по просторам СССР, а потом и СНГ, ходила легенда о том, что Renault «спионерил» у МАЗа (МАЗ-2000 «Перестройка») идею «Магнума». Нужно признать, что определенные схожие черты у этих моделей есть, но не более того. А вот то, что минчане пользуются французскими наработками, это факт доказанный…    До столь сплоченного совместного производства, как в случае с «МАЗ-MAN» дело не дошло и отдельная компания «МАЗ РЕНО» не появилась. Но уже давным-давно минский завод оснащает свою технику силовыми агрегатами французского производства. Хотя, здесь более уместным будет слово «оснащал». Да, сегодня существуют автобусы МАЗ, на которых стоит оригинальный двигатель Renault, и даже есть автомобили с такими моторами, но в серийном производстве их фактически нет.    5440А9 и 6430А9, это две наиболее часто вспоминаемые модели, когда говорят про МАЗ с двигателем Рено, вот только это не совсем верно – в серийном производстве эти автомобили оснащаются двигателями ЯМЗ-650. Но не стоит морщить нос – такие моторы являются полными копиями «реношного» двигателя, то есть, производятся по технологии французского концерна, на что у ярославцев имеется соответствующая разрешительная лицензия.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

   Поэтому, как-то глупо спорить о том, насколько такие силовые агрегаты лучше или хуже «чисто» ярославских или лионских. К тому же, состояние двигателя и возможность использовать его «на полную» очень сильно зависит от условий эксплуатации и… от качества сборки. А это «ахиллесова пята» белорусов.   Тем не менее, о МАЗ с двигателем Рено отзывы достаточно положительные, правда до той поры, пока разговор идет именно о двигателях. Как только речь заходит о других элементах автомобилей упомянутого модельного ряда сразу добавляется и много негатива. Впрочем, если быть до конца справедливым, то это же самое касается и другой техники МАЗ, от которой ожидают европейского качества, а минчане пока ее дать не могут

  В общем, нет ничего вечного – зато есть много качественного. И если так уж случилось, что какая-нибудь деталь в вашем грузовике решила подтвердить первую часть сентенции, то «СпецМаш» предлагает вам возможность купить запчасти МАЗ, которые подтвердят вторую ее часть. Это касается запчастей для любых МАЗов – полностью белорусских, белорусско-российских, белорусско-французских и даже белорусско-немецких.

МАЗ-6430

МАЗ-6430 — седельный тягач, находящийся на конвейере с 1997 года. В отличие от МАЗ-5440, этот автомобиль имеет колесную формулу 6х4.

Посмотрим на конкурентов данного тягача: КамАЗ 65116/54115/6460, Renault Premium, КрАЗ-6510, MAN TGS, Mercedes-Benz Actros, Scania P-series, DAF CF, Volvo VNL/FM и их аналоги.

Перейдем к двигателям МАЗ-6430, рассмотрим из чего можно выбрать при покупке этого автомобиля. Распределим двигатели по экологическим классам. ЕВРО-2 моторы: ЯМЗ-238ДЕ2 стоит на МАЗ-643005, ЯМЗ-7511.10 — на МАЗ-643008. ЕВРО-3: Mercedes-Benz OM 501LA встречается на МАЗ-603018, ЯМЗ-6582.10 — на МАЗ-6430А5, ЯМЗ-6581. 10 на МАЗ-6430А8 и так называемый двигатель Рено (ЯМЗ-650) -на МАЗ-6430А9. ЕВРО-4: ЯМЗ-651.10 — установлен в модель МАЗ-6430В9, Mercedes-Benz OM501LA — в МАЗ-643019 и -643017, ЯМЗ-6511.10 — в МАЗ-6430В7, ЯМЗ-6586 — в МАЗ-6430В8, Cummins ISLe 6-цилиндровый — в МАЗ-6430W8 и Weichai WP12 — в МАЗ-6430P9.

ЕВРО-5: двигатель ЯМЗ-653 идет в модели МАЗ-6430С9, Mercedes-Benz ОМ501 — в МАЗ-6430Е9 и -6430Е8, а также 6-цилиндровый Weichai WP12.430 — в МАЗ-643028.

Выберите свою модификацию МАЗ-6340 и узнайте все характеристики вашего двигателя, какие его основные болезни, проблемы, и где искать причину их появления. Кроме того, мы расскажем, какое масло заливать, сколько лить, какой объем потребуется, сколько ходит ваш мотор на практике, как добавить мощности, если это возможно и другое.

МАЗ-6430А5 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430А8 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430А9 (412 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430В7 (362 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430В8 (417 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430В9 (410 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430С9 (422 л. с.) — 11.1 л. МАЗ-6430Е8 (428 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-6430Е9 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-6430P9 (408 л.с.) — 11.6 л. МАЗ-6430W8 (400 л.с.) — 8.9 л.



Отзывы владельцев МАЗ 6516

Отзывы владельцев МАЗ 6516

МАЗ 6516, 2011 г

Вполне нормальная машина. В эксплуатации на фирме МАЗ 6516 уже 2 года и 60 тыс. км. Двигатель очень мощный, тянет груженый в карьере 15 тонн спокойно. Изначально расход не радовал – было около 70 литров, видать притирался. Сейчас расход больше 50-55 не заходит при самых больших нагрузках. А пустой МАЗ 6516 так вообще кушает 39-41 л. Все узлы и агрегаты нужно при новой машине затянуть. И дальше не будет проблем. Ну и, конечно же, смазывать всё вовремя. В остальном машина достойная. Лучше китайца, я считаю.

   Достоинства: надежный, если следить. Тяговитый двигатель. Грузоподъемность.

   Недостатки: серьезных нет. Есть мелкие недоработки.

  Виктор, Москва

---

МАЗ 6516, 2012 г

Эксплуатируем такие самосвалы полгода. Из недостатков — резина «белшина» не очень. Берем за место нее «Бонтаир» китайскую карьерную. Расходует МАЗ 6516 литров 50-60, зависит от дороги. Быстро не ездим, 60-70 свыше расход значительно увеличивается. Берем 30-33 тонны. Были, конечно, такие которые притаскивали и по 43 тонны, потом мучились с бортовыми. Новые машины, будто от руки закручивали, постоянно нужно тянуть их. Диски лопались, начали ставить «Камазовские» и все стало хорошо. Меняли рулевые пальцы на 30 тысячах на двух машинах. На одной из машин насос потек, как только купили, поменяли прокладку и все отлично. После 10 тысяч мост загудел, меняли подшипник. На нескольких МАЗ 6516 водители прозевали болты на реактивных тягах. Замки на борта периодически то ломаются, то клинят. Вообще машины ничего, если их частенько протягивать. Зимой заводятся без проблем. Мотор мощный, коробка тоже не плохая.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Андрей, Москва

---

МАЗ 6516, 2012 г

Эксплуатируем МАЗ 6516, коробка Китай, двигатель ЯМЗ-650, пробег 38 тыс. км. Особых проблем не было. Родная резина слабая — сразу поменяли на «Каму» бескамерную. Возим по 30-35 тонн, тяги мотора хватает с запасом, тормоза с такой массой греются, но колодки еще не меняли. Пару раз были проблемы в электронике — не показывал датчик давления масла, и по зиме пару раз прихватывало тормоза. На рулевых тягах поменяли три наконечника — разбило. Переднюю резину ест неравномерно, но думаю тысяч 60 отходит. Расходует МАЗ 6516 не больше 50.

   Достоинства: кабина. Мотор. Расход.

   Недостатки: мелкие проблемы с электроникой.

  Фарид, Москва

 

На что влияет компьютер дизельного двигателя. Принцип работы дизельного двигателя

Определение.

Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Топливо воспламеняется от сильного сжатия воздуха в цилиндре.

История.

В 1890 году Рудольф Дизель предположил, что если давление в цилиндрах будет увеличено, эффективность двигателя заметно возрастет (теория «экономичного теплового двигателя»). Реализовать свои идеи ему удалось после получения патента на свое изобретение 23 февраля 1893 года. Первый рабочий образец двигателя был собран только в начале 1897 года, а 28 января он успешно прошел все испытания и испытания.

Патент, который Рудольф Дизель получил 23 февраля 1893 года на свое изобретение.

Rudolf Diesel предполагал использовать угольную пыль в качестве топлива, но эксперименты показали, что она совершенно непригодна для этой роли из-за высоких абразивных свойств.Зола от сгорания пыли изнашивает двигатель и выводит его из строя. К тому же подача пыли в цилиндры двигателя оказалась нецелесообразной. Однако, несмотря на эти неудачи, стало возможным использование тяжелых нефтяных фракций в качестве топлива. Хотя Рудольф Дизель был первым, кто запатентовал использование сжатия воздуха в качестве системы зажигания, были люди, которые высказывали подобные идеи до него. Таким был Экройд Стюард, но по неизвестной причине он не смог получить патент.

Идея Экройда Стюарда заключалась в использовании сжатого воздуха для воспламенения топлива, впрыснутого в контейнер. Для запуска двигателя необходимо было прогреть емкость лампой, но после запуска двигатель эксплуатировался без дополнительной подачи тепла. Главный недостаток теории Стюарта состоит в том, что он даже не учел преимущества высокой степени сжатия. Он поставил себе задачу избавиться от свечей зажигания из двигателя. Поэтому сегодня всем хорошо известны «Дизель », «Дизель», «Дизель» и просто «Дизель», но про Ackroyd Steward почти никто не знает.

Первые дизельные двигатели были большими и тяжелыми, поэтому почти 30 лет использовались исключительно в стационарных механизмах и силовых установках морских судов. Дорога в автомобилестроение им была закрыта еще и из-за того, что системы впрыска топлива того времени не были приспособлены для работы на быстроходных двигателях.

На фото один из первых дизельных двигателей. Это была громоздкая стационарная конструкция с одним цилиндром.

В 20-х годах ХХ века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления, который широко используется сегодня. Использование гидравлической системы В качестве нагнетателя и топливной форсунки устранена необходимость в отдельном воздушном компрессоре, а также увеличен крутящий момент двигателя. Но и тогда дешевые и легкие двигатели с электрическим зажиганием лидировали среди легковых автомобилей, тогда как дизельные двигатели устанавливались только на общественный транспорт и грузовики.

«Дизель» в массы!

Переломный момент в истории дизелей были событиями 70-х годов. После резкого подорожания бензина мировые производители малолитражек заинтересовались использованием дизельных двигателей.

О целесообразности использования дизелей заговорили и экологи. Выхлоп дизельного двигателя менее токсичен и не загрязняет атмосферу.

Железнодорожный транспорт и морские суда.

Помимо легковых и грузовых автомобилей, локомотивы также оснащены дизельным двигателем. Дизель-поезда незаменимы на неэлектрифицированных участках железных дорог благодаря своей автономности. Двухтактные дизельные двигатели мощностью до 100 000 л.с., используемые на крупных морских судах.

Принцип работы дизельного двигателя.

Четырехтактный цикл.

При первом такте работы двигателя воздух всасывается через открытый впускной клапан цилиндра. Поршень опускается.

На втором такте воздух нагревается с сильным (примерно в 17 раз) сжатием в цилиндре.Поршень поднимается.

Во время третьего хода поршень опускается, топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунку. Топливо равномерно смешивается с воздухом и образует самовоспламеняющуюся смесь. Энергия, вырабатываемая при сгорании топлива, приводит в движение поршень.

Четвертый такт — заключительный. Поршень поднимается, и выхлопные газы выходят через выпускной клапан.

Дизельные двигатели отличаются конструкцией камеры сгорания:

Неразделенная камера сгорания: камера сгорания расположена в поршне, а топливо впрыскивается в надпоршневое пространство. Главное достоинство конструкции — уменьшенный расход топлива, но она должна выдерживать грохот и шум. В настоящее время дизайнеры уделяют большое внимание решению этой проблемы.

Разделенная камера сгорания: топливо поступает в отдельную камеру (называемую вихревой камерой). Чаще всего в конструкции дизельных двигателей существует связь между вихревой камерой и цилиндром с помощью специального канала. Воздух, поступающий в эту камеру, закручивается, что способствует более интенсивному перемешиванию топлива с кислородом.Ранее такая система была популярна в автомобилестроении, но из-за ее неэффективности постепенно заменяется конструкцией с неделимой камерой сгорания.

Двухтактный цикл.

В дополнение к 4-тактному циклу существует также двухтактный цикл.

В начале первого хода цилиндр, наполненный воздухом, находится внизу (мертвая точка). Когда поршень движется вверх, воздух сжимается. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, впрыскивается топливо, которое самовоспламеняется. Из-за расширения продуктов сгорания поршень совершает работу и опускается. В нижней мертвой точке цилиндр обдувается от продуктов сгорания и попадает в него свежим воздухом … На этом цикл завершается.

Процесс вентиляции осуществляется с помощью специальных выдувных окон, которые в зависимости от положения поршня либо закрываются, либо открываются. Этот вид выдувания называется щелевым. Альтернатива ему — щелевой клапан. Клапаны в нем служат только для отвода выхлопных газов, а окна — для забора чистого воздуха.

Поскольку в двухтактном цикле частота рабочего хода в два раза больше, можно предположить, что мощность будет вдвое больше. Однако на практике это не так. Максимальный прирост мощности по отношению к четырехтактному в 1,6-1,7 раза.

O исправная работа дизеля, а так же возможен его ремонт.

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, автомобильная промышленность играет роль одного из ключевых факторов, определяющих автомобильную промышленность. Мировой опыт автомобилестроения показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их разнообразие по габаритам, эффективности работы, а также качество и удешевление продукции существенно зависят от развития производства комплектующих.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня производители дизельных двигателей выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунками и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение… Турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха стал эффективным средством увеличения мощности и гибкости дизельного двигателя.

Переход на стандарты Евро-4 и выше требует использования системы рециркуляции выхлопных газов в сочетании с сажевым фильтром, а также системы селективной нейтрализации NOx (SCR), что при переходе на Евро 5 потребует организации сети АЗС с предложением реагента типа AdBlue … Дизель отечественного транспорта в ближайшие годы будет иметь: удельную мощность 35-40 кВт / л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, стандартные форсунки; приводом газораспределительных валов со стороны маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированная система управления воздушным потоком и рециркуляцией выхлопных газов; сажевый фильтр в базовой комплектации; Система SCR. Найдут применение распредвалы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше для бензиновых двигателей выполнены за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и применения двухблочных каталитических нейтрализаторов, применения коллекторов. Газовые двигатели в настоящее время составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Газовые автомобили могут получить широкое распространение после организации широкой сети АЗС.Серьезной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий получения сложных заготовок. моторное производство, такое как литье из высокопрочных чугунов и чугунов с вермикулярным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также обработка поверхности деталей химико-термическим, лазерным, плазменным методами. Неслучайно развитие отечественного двигателестроения все больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

На Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в Группу ГАЗ, освоено производство бензиновых двигателей стандарта Евро-4. Ведется создание электростанций Евро-5 с перспективой выполнения стандартов Евро-6. Отличия 4-цилиндрового 125-сильного двигателя УМЗ-42164 (2,89 л): электронная педаль газа Delphi, топливные форсунки нового поколения того же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, регулятор разрежения картерных газов с маслоотделителем, интегрированный. микропроцессорная система управления подачей топлива и зажиганием. В 2014 году УМЗ начало производить двигатели EvoTech 2.7 рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 107 литров.с участием. Это совместная разработка Группы ГАЗ и южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy. Отличительные особенности мотора: поршневая группа, камера сгорания и блок цилиндров новой конструкции; усовершенствованный газораспределительный механизм; модифицированные системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результат — повышенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в суровых температурных условиях и снижение расхода топлива на 10%. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс — 400 тыс. Км.Ульяновские двигателестроители первыми в России освоили серийное производство модификаций газобензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты серии ЮМЗ-421647 ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особое внимание будет уделено развитию биотопливных газобензиновых модификаций.

ОАО «Автодизель», также входящее в Группу ГАЗ, производит семейства среднеразмерных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4.43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты создавались по стандартам Евро-4, а затем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности от 120 до 320 л.с. с участием. В конструкции моторов использована Electronic Common Rail System 2 от Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для соответствия стандарту Евро-5. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем. Турбокомпрессор оснащен перепускным газовым клапаном на турбине, воздушно-воздушным промежуточным охладителем и встроенным маслоохладителем. Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List.ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизельным двигателям, это первый серийный двигатель такого типа в России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонагнетателя. Базовая модель — двигатель ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Эти двигатели охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только регулировкой топливной аппаратуры за счет изменения настроек электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 КПГ — перспективный двигатель Ярославского моторного завода, рассчитанный на работу на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и комплектации предназначены для установки на газовые автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ, ГАЗон NEXT, а также автобусы ПАЗ.Срок службы моторов достигает 800-900 тысяч километров.

При этом локализация производства указанных моторов пока не превышает 25%. Важнейшие детали и системы поступают из-за границы. «Автодизель» стал партнером Westport для разработки и производства линейки двигателей на компримированном метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейства ЯМЗ-530. Он входит в семейство шестицилиндровых L-образных дизельных двигателей Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственный впрыск, с жидкостным охлаждением, с охлаждением наддувочного и наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух. Дизельные двигатели ЯМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации: ЯМЗ-536-01 — оборудование для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 — комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 — полный комплект для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера.Двигатель ЯМЗ-536 применяется в качестве силового агрегата для техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, автомобильных шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также автопоездов. на их основе массой до 44 тонн.

Автодизель производит рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л. ) Мощностью 362 и 412 л. с участием. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 усовершенствована система Common Rail типа CRS 2 с электронным управлением подачей топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, система EGR и RM-SAT (глушитель-нейтрализатор), системы охлаждения и наддува.

В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-6565 (11,15 л.) И 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л.). Для соответствия нормам Евро-4 использована топливная аппаратура Common Rail на базе ТНВД YAZDA и системы SCR. Мощность «шестерки» составляет 230–300 л. с., а «восьмерки» — 330-450 л. с участием. Если говорить о дальнейшем развитии модельного ряда двигателей ЯМЗ, то компания планирует в ближайшие годы освоить выпуск двигателей мощностью от 130 до 1000 л.с., работающие на всех видах топлива.

Современные моторы ЗМЗ

Видное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью 143 и 125 л соответственно. с участием. применены впрыск топлива во впускные каналы ГБЦ, датчик абсолютного давления, топливная рампа с двухпоточными форсунками, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод механизма газораспределения зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 (2235 л) мощностью 114 л.с. с участием. оснащен прямым впрыском, турбонаддувом, промежуточным охладителем, системой Bosch Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждение системой EGR.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. с участием. оборудован системой коррекции состава топливной смеси. В этом году завод начал подготовку к выпуску двигателей стандарта Евро-5.Речь идет о бензиновом 4-цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливном (газ-бензин) 8-цилиндровом ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовом 4-цилиндровом ЗМЗ-409061. 10 для грузовика компании BAU-RUS. Причем двухтопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Серийный выпуск данных двигателей планируется начать в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) ориентирован на выпуск V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17.24 л. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в использовании индивидуальной 4-х клапанной ГБЦ, поршней с полостью масляного охлаждения, вставок под верхнее поршневое кольцо из жаропрочного чугуна. Двигатель оснащен системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с промежуточным охладителем, системой рециркуляции отработавших газов, встроенным водомасляным радиатором и закрытой системой вентиляции картера.

В ближайшее время будет решена задача создания новых двигателей экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л.с участием. Завод готов к созданию двигателей уровня Евро-5, но для этого потребуется закупка импортных комплектующих, поскольку системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления работой двигателя в России практически не производятся.

Двигатели КАМАЗ

На Камском автозаводе освоено производство линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 мощностью от 280 до 440 л.с. с участием.

При разработке этих двигателей (габариты 120х120 и 120х130 мм) выбор пал на систему Common Rail CRS от Bosch с блоком управления EDC7 UC31.Цельнолитой картер маховика, наддув одним турбонагнетателем, цилиндро-поршневая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создавать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

Эти модели обеспечивают впрыск высокого артериального давления (существующие системы — 160 МПа, перспективные — до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, редукцию двигателя. уровень шума.Ресурс составляет не менее 1 млн км пробега автомобиля. К семействам газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л относятся модели мощностью от 240 до 300 л. с участием. Двигатели оснащены турбонаддувом, CBC, электронным управлением и системой очистки выхлопных газов.

Чтобы соответствовать стандартам Евро-5, КАМАЗ сосредоточился на создании дизельных двигателей новой конструкции … Плодом совместной работы с рядом инженерных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.с участием. В них нашли применение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; по одной чугунной головке на каждый полублок вместо алюминиевых нижних опор коренных подшипников коленчатого вала, объединенных в один блок; коренные и шатунные шейки коленвала увеличенного диаметра. При этом «КАМАЗ» уделяет большое внимание сотрудничеству с Liebherr-International AG, которое поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели нового поколения. Для этого «КАМАЗ» создаст современное производство в Набережных Челнах, а задача Liebherr — консультировать по вопросам проектирования, монтажа и ввода в эксплуатацию технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 литров и мощностью от 450 до 700 литров. с участием. будет оснащаться системами впрыска Common Rail и блоками управления Liebherr. Дизельные двигатели не только будут соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и потенциально могут соответствовать требованиям стандарта Евро-6. Для перспективных двигателей КАМАЗ межсервисный интервал будет увеличен до 150 тыс. Км. Серийное производство двигателей запланировано на конец 2016 года.

Очень часто встречается в легковых автомобилях … Многие модели имеют хотя бы одну опцию в моторном диапазоне … И это не включает грузовики, автобусы и строительную технику, где они используются повсеместно. Далее обсуждается, что такое дизельный двигатель, конструкция, принцип работы и особенности.

Определение

Это устройство, работа которого основана на самовозгорании распыленного топлива в результате нагрева или сжатия.

Особенности конструкции

Бензиновый двигатель имеет те же конструктивные элементы, что и дизельный двигатель. Общая схема работы также аналогична. Отличие заключается в процессах образования топливовоздушной смеси и ее сгорания. Кроме того, дизельные двигатели отличаются более прочными деталями. Это связано с примерно вдвое большей степенью сжатия бензиновых двигателей (19-24 против 9-11).

Классификация

По конструкции камеры сгорания дизельные двигатели делятся на варианты с отдельной камерой сгорания и с непосредственным впрыском.

В первом случае камера сгорания отделена от цилиндра и соединена с ним каналом.При сжатии воздух, поступающий в камеру вихревого типа, закручивается, что улучшает образование смеси и самовоспламенение, которое начинается там и продолжается в основной камере. Дизельные двигатели этого типа ранее были распространены на легковых автомобилях в связи с тем, что они отличались более низким уровнем шума и широким диапазоном оборотов от рассмотренных ниже вариантов.

При непосредственном впрыске камера сгорания расположена в поршне, а топливо подается в надпоршневое пространство. Эта конструкция первоначально использовалась на низкоскоростных двигателях большого объема. Они отличались высоким уровнем шума и вибрации, а также низким расходом топлива. Позже, с появлением электронного управления и оптимизированного сгорания, конструкторы достигли стабильной производительности до 4500 об / мин. Кроме того, повысился КПД, снизился уровень шума и вибрации. Среди мер по снижению жесткости работы — многоступенчатый предварительный впрыск. Благодаря этому двигатели этого типа получили широкое распространение в последние два десятилетия.

По принципу действия дизельные двигатели делятся на четырехтактные и двухтактные, а также бензиновые. Их особенности обсуждаются ниже.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое дизель и от чего зависят его функциональные особенности, необходимо рассмотреть принцип работы. Приведенная выше классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания основана на количестве тактов, входящих в рабочий цикл, которые различаются по величине угла поворота коленчатого вала.

Таким образом, он включает 4 фазы.

• Впуск. Возникает при повороте коленчатого вала от 0 до 180 °. В этом случае воздух поступает в цилиндр через впускной клапан, открытый на 345-355 °. Одновременно с этим при повороте коленчатого вала на 10-15 ° открывается выпускной клапан, что называется перекрытием.
• Сжатие. Поршень, перемещаясь вверх на 180–360 °, сжимает воздух 16–25 раз (степень сжатия), а впускной клапан закрывается в начале хода (при 190–210 °).
• Рабочий ход, расширение. Возникает при 360-540 °. В начале хода, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки, топливо подается в горячий воздух и воспламеняется. Это особенность дизельных двигателей, которая отличает их от бензиновых двигателей, в которых происходит опережение зажигания. Выделяющиеся при этом продукты сгорания толкают поршень вниз. В этом случае время сгорания топлива равно времени его подачи из форсунки и не превышает продолжительности рабочего хода. То есть во время рабочего процесса давление газа постоянно, в результате чего дизельные двигатели развивают больший крутящий момент. Не менее важная особенность В таких двигателях необходимо обеспечить избыток воздуха в цилиндре, так как пламя занимает небольшую часть камеры сгорания. То есть пропорция топливовоздушной смеси другая.
• Выпуск. При 540-720 ° поворота коленчатого вала, открытом выпускном клапане, поршень, двигаясь вверх, вытесняет выхлопные газы.

Двухтактный цикл отличается укороченными фазами и единым процессом газообмена в цилиндре (продувка), который происходит между концом рабочего хода и началом сжатия.При движении поршня вниз продукты сгорания удаляются через выпускные клапаны или окна (в стенке цилиндра). Позже впускные отверстия открываются для поступления свежего воздуха. Когда поршень поднимается, все окна закрываются и начинается сжатие. Немного раньше достижения ВМТ производится впрыск и воспламенение топлива, начинается расширение.

Из-за сложности обеспечения продувки вихревой камеры двухтактные двигатели доступны только с прямым впрыском.

КПД таких двигателей 1.В 6-1,7 раза выше характеристик четырехтактного дизеля. Его увеличение обеспечивается вдвое более частым выполнением рабочих ходов, но частично снижается за счет их меньшего размера и продувки. Из-за удвоенного количества ходов двухтактный цикл особенно актуален, если невозможно увеличить скорость.

Основная проблема таких двигателей — продувка из-за ее малой продолжительности, которую невозможно компенсировать без снижения КПД из-за сокращения рабочего хода.Кроме того, невозможно разделить отработанный и свежий воздух, поэтому часть последнего удаляется вместе с отработавшими газами. Решить эту проблему можно, обеспечив продвижение выходных отверстий. В таком случае газы начинают откачиваться перед продувкой, а после закрытия выпускного отверстия баллон повторно заполняется свежим воздухом.

Кроме того, при использовании одного цилиндра возникают трудности с синхронизацией открытия / закрытия окон, поэтому существуют двигатели (МАР), в которых каждый цилиндр имеет два поршня, движущихся в одной плоскости. Один из них контролирует впуск, другой — выпуск.

По механизму реализации продувка делится на щель (окно) и клапан-щель. В первом случае окна служат как входными, так и выходными отверстиями. Второй вариант предполагает использование их в качестве впускных, а клапан в ГБЦ служит для выпуска.

Обычно двухтактные дизели используются на тяжелых транспортных средствах, например на кораблях, тепловозах, танках.

Топливная система

Топливная аппаратура дизельных двигателей намного сложнее, чем у бензиновых двигателей.Это связано с высокими требованиями к точности подачи топлива по времени, количеству и давлению. Основные узлы топливной системы — ТНВД, форсунки, фильтр.

Система подачи топлива с компьютерным управлением (Common-Rail). Она вводит его двумя порциями. Первый небольшой, служит для повышения температуры в камере сгорания (предварительный впрыск), что снижает шум и вибрацию. Кроме того, эта система увеличивает крутящий момент на низких оборотах на 25%, снижает расход топлива на 20% и содержание сажи в выхлопных газах.

Турбонаддув

Турбины широко используются в дизельных двигателях. Это связано с более высоким (в 1,5–2) раза давлением выхлопных газов, которые раскручивают турбину, что позволяет избежать турбонаддува за счет повышения давления с более низких оборотов.

Холодный запуск

Можно встретить много отзывов, что при низких температурах сложность запуска таких двигателей в холодных условиях связана с тем, что он требует больше энергии. Для облегчения процесса они оснащены подогревателем.Это устройство представляет собой размещенные в камерах сгорания свечи накаливания, которые при включении зажигания нагревают в них воздух и работают еще 15-25 секунд после запуска для обеспечения устойчивости холодного двигателя. Благодаря этому дизельные двигатели запускаются при температуре -30 …- 25 ° C.

Сервисные особенности

Для обеспечения долговечности в процессе эксплуатации необходимо знать, что такое дизель и как его обслуживать. Относительно низкая распространенность рассматриваемых двигателей по сравнению с бензиновыми объясняется, в том числе, более сложным обслуживанием.

В первую очередь это касается очень сложной топливной системы. Из-за этого дизельные двигатели крайне чувствительны к содержанию воды и механических частиц в топливе, и его ремонт, как и двигатель в целом, обходится дороже, чем бензин того же уровня.

В случае с турбиной требования к качеству тоже высокие, моторное масло … Его ресурс обычно составляет 150 тыс. Км, а стоимость высокая.

В любом случае замену масла на дизельных двигателях следует проводить чаще, чем на бензиновых (в 2 раза по европейским нормам).

Как уже отмечалось, у этих двигателей возникают проблемы с холодным запуском при низких температурах. В некоторых случаях это вызвано использованием неподходящего топлива (в зависимости от сезона в таких двигателях используются разные разновидности, так как летнее топливо замерзает при низких температурах).

Производительность

К тому же многим такие качества не нравятся. дизельные двигатели с меньшей мощностью и диапазоном рабочих скоростей, более высоким уровнем шума и вибрации.

Бензиновый двигатель действительно обычно превосходит по характеристикам, в том числе литровой мощности, аналогичный дизельному.Двигатель рассматриваемого типа имеет более высокую и равномерную кривую крутящего момента. Более высокая степень сжатия, обеспечивающая больший крутящий момент, вынуждает использовать более прочные детали. Поскольку они тяжелее, мощность снижается. Кроме того, это влияет на вес двигателя, а значит, и на машину.

Малый диапазон рабочих скоростей объясняется более длительным воспламенением топлива, в результате чего оно не успевает выгорать на высоких оборотах.

Повышенный уровень шума и вибрации вызывает резкое повышение давления в цилиндре при зажигании.

Основными достоинствами дизельных двигателей считаются более высокая тяга, экономичность и экологичность.

Высокий крутящий момент на низких оборотах объясняется сгоранием топлива при его впрыске. Это обеспечивает большую скорость отклика и упрощает эффективное использование энергии.

Эффективность обусловлена ​​как низким расходом, так и более дешевым дизельным топливом. Кроме того, возможно использование низкосортных тяжелых масел, так как это связано с отсутствием жестких требований по летучести.И чем тяжелее топливо, тем выше КПД двигателя. Наконец, дизели работают на более бедных смесях по сравнению с бензиновыми двигателями и с высокой степенью сжатия. Последний обеспечивает меньшие тепловые потери с выхлопными газами, то есть больший КПД. Все эти меры снижают расход топлива. Дизель, благодаря этому, тратит на 30-40% меньше.

Экологичность дизелей объясняется тем, что их выхлопные газы содержат меньшее количество оксида углерода. Это достигается за счет использования сложных систем очистки, благодаря которым теперь газовый двигатель соответствует тем же экологическим стандартам, что и дизельный. Мотор этого типа раньше в этом отношении значительно уступал бензиновому.

Приложение

Как понятно из того, что такое дизель и каковы его характеристики, такие моторы наиболее подходят для тех случаев, когда требуется большая тяга на низких оборотах. Поэтому практически все автобусы, грузовики и спецтехника … Что касается личного автотранспорта, то для внедорожников такие параметры наиболее важны. Благодаря высокому КПД эти моторы также комплектуются городскими моделями.К тому же им удобнее работать в таких условиях. Об этом свидетельствуют тест-драйвы дизелей.

Машиностроительное предприятие по производству дизельных двигателей и дизель-генераторов различных типов для сборки судов, тепловозов и использования в малой энергетике.

Источник: http://sinara-group.com/about/structure/stm/UDMZ/

Скворцов Петр Петрович — генеральный директор ООО «Уральский дизельный моторный завод».

История Уральского дизельного моторного завода

Предприятие основано в 2003 году в составе дизель-моторного комплекса ОАО «Турбомоторный завод».Завод вошел в состав Группы в 2008 году, а в феврале 2010 года стал частью холдинга СТМ.

Государственные контракты

В феврале 2012 года Уральский дизельный моторный завод стал победителем конкурса Минпромторга РФ на участие в федеральной целевой программе «Национальная технологическая база».

Став участником подпрограммы «Создание и организация производства в РФ в 2011-2015 годах дизельные двигатели нового поколения и их комплектующие» УДМЗ получил право на финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по разработке базовых моделей модельного ряда. высокоскоростных V-образных дизелей и испытательных стендов.Проект создания нового семейства дизельных двигателей мощностью 1000–3000 кВт получил название «Энергодизель», проект создания испытательных стендов — проект «Дизельстрой».

Для реализации поставленных задач УДМЗ заключил два договора с государственным заказчиком работ — Минпромторгом РФ на выполнение НИОКР. Первый госконтракт направлен на разработку базовых моделей модельного ряда быстроходных V-образных дизелей для дизель-генераторных установок магистральных тепловозов, двигательных комплексов морских и океанских судов, транспортных и технологических средств, контейнерных энергетических установок. малой энергии — в диапазоне мощностей 1000-3000 кВт.

Второй — для создания конструкций специализированных экспериментальных стендов для быстроходных дизелей с частотой вращения от 1500 до 3000 об / мин для производства дизелей. По результатам НИОКР завод должен предоставить научно-технические отчеты, конструкторско-технологическую документацию и опытные образцы продукции, полностью соответствующие техническому заданию заказчика и не уступающие по своим техническим характеристикам передовым зарубежным аналогам.

В декабре 2012 года Уральский дизельный моторный завод завершил первый этап госконтрактов по проектам Энергодизель и Дизельстрой.

Результаты государственных проектов

В ходе реализации проекта Энергодизель УДМЗ провел аналитические и патентные исследования международного опыта создания и проектирования быстроходных дизелей мощностью от 1 до 3 МВт и дизель-генераторов для магистральных тепловозов, морских, океанских судов. и малая энергетика. Подготовлено девять эскизных проектов дизельных двигателей и семь эскизных проектов дизель-генераторов. Осуществлены сборка, изготовление и испытания двух прототипов.

В ходе реализации проекта «Дизельстрой» выполнял научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы (НИОКР) по созданию специализированных экспериментальных стендов для быстроходных дизельных двигателей с частотой вращения от 1500 до 3000 об / мин. Планируется, что испытания одноцилиндрового отсека дизельных двигателей и дизель-генераторных установок будут проводиться на трех стендах различного назначения. Для выполнения данного этапа госконтракта специалистами УДМЗ проведены аналитические и патентные исследования по разработке испытательных стендов среди ведущих дизель-строительных компаний как в России, так и за рубежом; Созданы технические проекты, конструкторская документация, технология изготовления узлов стендового оборудования, часть которого будет изготавливаться на УДМЗ.

Продукция УДМЗ

• Дизели модернизированные: 6ДМ-21Л, 8ДМ-21Л, 12ДМ-21Л и дизель-генераторы для маневровых тепловозов: ДГ-500, ДГ-880Л, ДГ-882Л, ДГ-1400Л, ДГ-630Л
• Судовые автоматизированные дизель-генераторы: АДГ-630, АДГ-1000, АДГ-1000НК, АДГ-1600

ООО «Уральский дизельный моторный завод» — крупный отечественный производитель дизельных силовых агрегатов повышенной мощности для тепловозов, кораблей, малых электростанций. Находится в Екатеринбурге. Входит в группу компаний «Синара».

Историческая справка

Основание Уральского (УДМЗ) связано с Великой Отечественной войной. В 1941 году Харьковский завод № 75 и моторный цех Кировского (Ленинградского) завода были эвакуированы в Екатеринбург. На их базе было основано производство танковых силовых агрегатов Б2-34.

После войны УДМЗ специализировался на выпуске мощных уникальных двигателей серии ДМ-21. Применялись на грузовиках БелАЗ, специализированной технике (в частности, на тракторах ЧТЗ Т-800 с силой тяги 75 тн), в силовых установках… В 90-е годы было освоено производство дизельных двигателей для кораблей.

Включение Уральского завода дизельных двигателей в структуру группы компаний «Синара» (2008 г.) способствовало модернизации производственных мощностей, открытию новых цехов и привлечению инвестиций. С 2012 года УДМЗ производит энергоблоки новой серии ДМ-185, соответствующие лучшим мировым стандартам.

Разработка новых двигателей

Уральский дизельный моторный завод приступил к разработке дизельных двигателей семейства ДМ-185 в 2012 году.В рамках целевой федеральной программы предприятием заключен контракт с Минпромторгом на производство базовых образцов быстроходных дизельных двигателей нового поколения.

В короткие сроки была организована производственная площадка по выпуску узлов и комплектующих, а также по сборке силовых агрегатов. Помимо специалистов Уральского дизельного моторного завода, в разработке приняли участие ЦНИИ дизелей, МГТУ, УФУ, немецкая инжиниринговая компания FEV.Всего в проекте задействовано более сотни проектировщиков и 30 инженеров, инвестиции превысили 2 млрд рублей. Такое плодотворное сотрудничество позволило реализовать в дизайне передовые инженерные решения.

Технические характеристики

На данный момент семейство ДМ-185 включает 9 моделей двигателей с широким диапазоном мощностных характеристик (от 1000 до 4000 кВт) и 7 дизель-генераторов. Количество цилиндров варьируется от 6 до 20 в зависимости от модификации и области применения.В дальнейшем максимальную мощность некоторых моделей планируется довести до 6000 кВт.

Продукция и услуги

Первый быстроходный 12-цилиндровый дизельный двигатель 12ДМ-185Т был собран в октябре 2014 года. Через месяц он прошел комплексные испытания, которые показали, что он соответствует требуемым характеристикам.

Далее на Уральском дизельном моторном заводе собрали 16-цилиндровую модификацию 16ДМ-185Т2 с двухступенчатым турбонаддувом мощностью 3740 кВт.Силовой агрегат предназначен для использования в тепловозостроении. В июле 2015 года двигатель, столь необходимый российскому машиностроению, представили премьер-министру Дмитрию Медведеву на форуме «Иннопром».

Параллельно велась работа над двигателем 12ДМ-185А для горных гигантов БелАЗ. Этот проект имеет широкие перспективы в рамках межгосударственного сотрудничества стран Таможенного союза. Он призван снизить зависимость от зарубежной карьерной техники и импортных комплектующих.

Производственный комплекс

На Уральском заводе дизельных двигателей проводится масштабная модернизация. Старые производственные корпуса отремонтированы внутри и снаружи. Частично заменено оборудование, обновлена ​​испытательная станция. Создано 100 высококвалифицированных рабочих мест.

Гордостью завода стала современная площадка для сборки, обкатки двигателей ДМ-185 и дизель-генераторов, временного хранения продукции. Здесь установлены высокоточные измерительные системы для контроля параметров узлов двигателя.

Кроме того:

• Модернизированы все инженерные системы.
• Оптимизирована производственная логистика.
• Производственная мощность увеличена вдвое — до 300 единиц.
• Обновлена ​​складская техника.
• Построены моечная и окрасочная камеры.
• Модернизированы старые и установлены новые мостовые краны с системой радиоуправления.

На площадке опытно-промышленной сборки установлены универсальные стенды для изготовления энергоблоков.Многотонные изделия легко перемещаются по цеху с помощью транспортных систем на воздушных подушках, которыми управляет один рабочий.

Испытательная станция

Качество собранных двигателей проверяется на уникальных автоматизированных стендах. При реконструкции испытательной станции современное оборудование … Это:

• Инженерный блок, расположенный рядом с производственной и испытательной площадками.
• Стенд для одноцилиндровых двигателей мощностью до 408 кВт.
• Функциональные и ресурсные испытания двигателей и генераторов мощностью 3000-4000 кВт.

Уральский дизельный завод: отзывы

Заводчане отмечают достойный уровень заработка (особенно для высококвалифицированных сотрудников), условия труда на обновленных площадях сопоставимы с европейскими предприятиями. Внедрение механизации и установка нового оборудования облегчили труд рабочих.

Сегодня УДМЗ — это пример современного предприятия, где одинаково уделяется внимание производительности труда, качеству продукции, условиям труда, производственной культуре и безопасности.Неудивительно, что завод — желанное место работы как для рабочих, так и для инженерного персонала.

FS19 — Maz 631203 Лесовоз V1

Все категории

Все категорииВыбрать категорию18 стальных колес Haulin (391) Модификации автобуса Haulin (10) Модификации автомобилей Haulin (9) Карты Haulin (5) Другие модификации Haulin (6) Облицовки Haulin (43) Прицепы Haulin (78) Грузовики Haulin (263) 18 Wheels of Steel PTTM (16) Автобус PTTM (1) Карта PTTM (1) Грузовики PTTM (14) American Long Haul (14) Long Haul Trailers (1) Long Haul Trucks (12) American Truck Simulator (7,982) Модификации автобуса Ats (74) Модификации автомобилей Ats (421) Интерьер Ats (111) Карты Ats (645) Другие модификации Ats (1993) Запчасти / тюнинг Ats (616) Скины Ats (893) Модификации звука Ats (469) Прицепы Ats (1178) ) Ats Trucks (1582) Фотографии и новости (19) Видео (1) Крупный рогатый скот и зерновые (195) Комбайны для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (12) Машины для резки крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (5) Вилочные погрузчики и экскаваторы для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (5) Инструменты для сельскохозяйственных культур и скота (68 ) Пакет модов для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (8) Объекты крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (2) Крупный рогатый скот и сельскохозяйственные культуры Прочее (4) Крупный рогатый скот и сельскохозяйственные культуры Tra ctors (28) Прицеп для скота и сельскохозяйственных культур (25) Грузовики для скота и сельскохозяйственных культур (5) CCD MODS — City Car Driving (2980) Модификации автомобилей (2787) Карты (1) Новости и помощь (4) Другое (143) Грузовики (42) Euro Coach Simulator (5) Ecs Images (2) Ecs News (4) Euro Truck Simulator (564) Ets Bus (13) Ets Cars (10) Ets Interiors (10) Ets Maps (16) Ets Other Mods (9) Ets Trailers (131) ETS Truck Mods (387) Euro Truck Simulator 2 (29 816) ETS 2 Bus Mods (1041) Ets 2 Cars (1996) Ets 2 Interiors (866) ETS 2 Maps (1534) Ets 2 Other Mods (5964) Ets 2 Запчасти / Тюнинг (3850) ETS 2 Skins (4244) Ets 2 Sounds (1312) Ets 2 Trailers (3321) Ets 2 Truck (5748) Помогает (2) Новости — Видео (14) Farming Simulator 17 / FS17 Моды (18 702) FS 17 Автомобили (1000) FS17 Здания / объекты (793) FS17 Лесное хозяйство (223) FS17 Лесное хозяйство — вырубки (12) FS17 Карты лесного хозяйства (16) FS17 Лесное хозяйство Прочее (5) FS17 Лесные тракторы (36) FS17 Лесозаготовительные прицепы (73) FS17 Лесовозы (48) Вилочные погрузчики / экскаваторы FS17 (434) Комбайны FS17 (874) Зерноуборочные комбайны FS17 (97) Кормоуборочный комбайн FS17 (31) Приспособления / инструменты FS17 (2239) Приспособления / инструменты FS17 — обмотчики тюков ( 10) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Пресс-подборщики (109) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Культиваторы (276) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Опрыскиватели удобрений (30) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Фронтальные погрузчики (60) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Косилки (74) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Другое (19) Приспособления FS17 / Инструменты — Плуги (126) Приспособления FS17 / Инструменты — Сеялки (185) Приспособления FS17 / Инструменты — Опрыскиватели (69) Приспособления FS17 / Инструменты — Ворошилки (16) Приспособления FS17 / Инструменты — Вес ( 123) FS17 Приспособления / Инструменты — Загрузчики (5) Карты FS17 (2985) Пакет модов FS17 (572) Другие модификации FS17 (1169) Размещаемые здания FS17 (553) Сборные конструкции FS17 (231) Облицовки FS17 (14) Звуки FS17 (3) FS17 T надставки (70) FS17 Тракторы (3336) FS17 Прицепы (2190) FS17 Шнековые прицепы (49) FS17 Прицепы для тюков (122) FS17 Прицепы для корма (75) FS17 Прицепы для навоза (189) FS17 Другие прицепы (36) FS17 Прицепы-самосвалы (472) Прицепы-транспортеры FS17 (75) Грузовики FS17 (1987) Новости и подробности (44) Farming Simulator 2011 (1260) Комбайны (140) Сборщики (18) разделы справки (2) Орудия и инструменты (241) Карты (60) Другой мод (21 ) Тракторы (480) Прицепы (186) Грузовики и автомобили (140) Farming Simulator 2013 (3172) Модификации автомобилей (151) Комбайны (261) Резаки (11) Экскаватор (33) Фуражиры (1) Помогает (6) Орудия и инструменты ( 489) Карты (141) Новости (13) Другие модификации (71) Пакеты (27) Тракторы (1167) Прицепы (522) Грузовики и автомобили (290) Farming Simulator 2015 (3897) Здания-объекты (83) Модификации автомобилей (265) Комбайны (242) Фрезы (12) Экскаватор (101) Фуражиры (4) Лесозаготовительное оборудование (101) F S15 Прицепы (410) Разделы справки (1) Орудия и инструменты (495) Карты (494) Новости (4) Другие модификации (71) Пакеты (10) Снимки экрана (2) Тракторы (1159) Грузовики (474) Видео (3) Сельское хозяйство Simulator 2019 (27109) FS19 Здания / объекты (4086) FS19 Автомобили (1611) FS19 Резаки (137) FS19 Вилочные погрузчики / экскаваторы (684) FS19 Харвестеры (1013) FS19 Инструменты / инструменты (3915) Карты FS19 (3121) FS19 Другие модификации ( 2082) Пакеты FS19 (724) Скины FS19 (3) Текстуры FS19 (83) Тракторы FS19 (4201) Прицепы FS19 (3183) Грузовики FS19 (1740) Транспортные средства FS19 (422) Новости (91) Farming Simulator 22 (12) Новости FS22 ( 12) FernBus Simulator (20) Игры (213) Dlc (6) Новости (155) Даты релизов (1) Обзоры (12) Скриншоты (20) Обновления (21) Видео (7) German Truck Simulator (491) Автобус (12) Тачки (13) Карты (8) Другие моды (5) Прицепы (107) Грузовики (365) Модификации Omsi 2 (750) Omsi 2 — Модификации автобусов (532) Omsi 2 — Модификации автомобилей (6) Omsi 2 — Модификации карты (78) Omsi 2 — Другие моды (30) Omsi 2 — Пак модов (3) Omsi 2 — Детали / Тюнинговые моды (5) Omsi 2 — Патчи (18) Omsi 2 — Модификации скинов (54) Omsi 2 — Звуковые моды (8) Omsi 2 — Модификации трамвая (2) OMSI Bus Simulator (43) AI Cars (3) Bus (24) Maps (7) Others (8) Trucks (1) Pure Farming 2018 (46) Car Mods (4) Модификации объектов (1) Другие модификации (3) Пакеты модов (1) Модификации тракторов (21) Scania Truck Driving Simulator (26) Модификации автобусов (1) Карты (2) Новости-Помощь (4) Другое (2) Прицепы (5) Грузовики и автомобили (12) Skiregion Simulator 2012 (32) Машины (2) Инвентарь / инструменты (2) Карты (2) Другие модификации (5) Тракторы (14) Прицеп (1) Грузовики (5) SnowRunner (1395) Дополнения SnowRunner (70) Автомобили SnowRunner (270) Карты SnowRunner (162) Материалы SnowRunner (9) Пакет модов SnowRunner (31) Другие моды SnowRunner (201) Звуки SnowRunner (9) Тракторы SnowRunner (13) Прицепы SnowRunner (64) Грузовики SnowRunner (475 ) SnowRu nner Транспортные средства (78) Колеса SnowRunner (7) SpinTires (2211) Карты (800) Другое (246) Spin Tires 2014 (2206) Разделы справки (1) Транспортные средства (1162) SpinTires: MudRunner (7085) Модификации автобусов Spintires Mudrunner (12) SpinTires: Модификации MudRunner 4 × 4 (85) SpinTires: Аддоны MudRunner (27) SpinTires: Модификации MudRunner для квадроциклов (6) SpinTires: Модификации автомобилей MudRunner (798) SpinTires: Карты MudRunner (3 359) SpinTires: MudRunner Materials (: 160) Материалы SpinTires: MudRunner Мотоциклы (5) SpinTires: MudRunner Другие модификации (538) SpinTires: Звуки MudRunner (44) SpinTires: Тракторы MudRunner (164) SpinTires: Прицепы MudRunner (89) SpinTires: Грузовики MudRunner (1765) SpinTires: MudRunner Колеса (14) Колеса SpinTires: MudRunner ) Темы поддержки (1) Автобус (2) Новости (2) UK Truck Simulator (27) Автобус (1) Карты (3) Другое (4) Прицеп (4) Грузовик и автомобиль (15) Без категории (8)

Chì hè megliu — МАЗ и КамАЗ? Отзывы около Cars

Cosa vene a menti, quannu l ‘frasa «Populari Scania dumèstica»? Bè, di sicuru — КамАЗ.Un sinonimu di u prima marca bè cunnisciutu-chi Pops in u vostru capu — MAZ. МАЗ и КамАЗ — это дети-помощники и дети-кокки. Ancu, ciò chì hè megliu — МАЗ и КамАЗ? Nant’à sta questione noi vi circà una risposta in stu articulu.

U prughjettu Principal di un camion

In ordine à capisce ciò chì hè megliu automaker quale Cars, camiò sò più pupulari, è megghiu pi rifèririsi, lu menu i cunsumatori. Valutà Recensioni cumplessu d ‘ogni marca, pudemu podit lompi una verdictive in la mosse-longa debout.E lu modu sèmplice a оценить ответы на презентацию ciò chì d’avà nicissarii mudellu di corsica di u famosu joca. Quale vittura saria megliu, ci si puderà cumprà.

У первого прохода он дичи, качественный чьяма КамАЗ и МАЗ. Pirchì ognunu marca ci hè una larga gamma di mudelli per u so scopu vucazione. Ci sò i soli event piattaforma incù sfarente capacity unit, è ci sò usati armatu spertu, или случаем клецки. Ogni mudellu hè un numeru di trattorini più putenti è, di sicuru, variazioni cross-di campagna cù un altu cruci.

U Passu Prossimu — это ди-финишные критерии, основанные на взглядах. Megliu chè? Chì ci stia in u tali pupulare è à u listessu tempu u bastimentu mpurtanti:

• costu;
• надежность и качество;
• u prezzu di расходные материалы в u prucessu di mantinimentu;
• cunfortu me.

Также n vi scurdate di i sustanzi di l ‘usu di una nova vittura è Cars cun connecté. В любом случае, он был замечен в автомобилях МАЗ и КамАЗ. Cosa à Sceglie di usu parsunale, è chì hè megliu à lascià e non pinsari, mostra caratteristiche cumparativu basatu nantu ritornu.

Un pocu di storia

A studiari megghiu la quistioni, ciò chì hè megliu — МАЗ и КамАЗ, e ricchezze qualchì факты, история. Chì l’principiatu cù i pruduttori pi impurtante di случаю — МАЗ.

Прима Scania производит сборку автомобильного завода в Минске в начале 1947 года. МАЗ-200 был добавлен к новой версии автомобиля МАЗ-500 в 1957 году. lu 1965, он является версией базовых пи на гранни различных вариантов спермы.Ci sò à tempu semplice event DUMP è trattorini, oltri Populu Corsu u latti è camiò di focus. U prossimu tempu l ‘500-Series fù à mudernizà solu в 1977-м. Accuminciatu MAZ avia самый современный вид, темп, è пентату à u rimpianu di metallu risistenti шасси.

История марки Kamaz messe assai più tardi. Я начал 5 раз фабрикари в lu 1976. Cusì, КамАЗ пі cà MAZ, di 19 anni. Comu si pò vede, à sta scena, di risponde à quistione, ciò chì hè megliu — МАЗ и КамАЗ, безвозвратно.l ‘internet’ Unioni Suviètica era inclusa in la pruduzzione di l’impresa in u fiume, Кама. В tempu fiche parechji sistemi di я pruduzzioni di camiò di var mudìfiche cù u so propriu centru di ricerca statu custruitu. Era un tutta a pruduzzione, вводит всех пуритан и финиширует в единое целое, где мы живем. Di 10 anni, pruposta da u 1986, KamAZ hà cumplettamente окупил i fondi numinau in custruzzioni.

Фотографии МАЗ

cumpagnia Trucks MAZ-cunnisciutu bè stabilitu in u trasportu di e merchenzie p longu distanzi.Dédié diri la scelta di sta vittura u so gran ‘adattazioni di l’ àutu e bona jungle. Favurendu cabina asgiata Marque Finanza является основным источником дохода. В отдельных продуктах гранула для бассо «Евро-2». Стю он мальграду и жирный на линии мод автомобилей MAZ di Cars ci cu la формула «Евро-6». В ответе на вопрос «МАЗ и КамАЗ — на экране» Дедье МАЗ ханну нудду дуббиу, это в разы, когда дело доходит до нумерации новых номеров, а также данные о жизни в Минске.

Oghje, cumpagnia hè primura, сотрудничающая cù i so cumpagni Francese Mann.U фундамент MAZ pruduciutu parechji varità di camiò cù una cabina di Mann. Cum’è un risultatu, pruduzzioni hè una vittura asgiata, currispunnenti a la norma europea, ma à un costu assai vascia di chidda analugii straneri.

Преимущества КамАЗ

КамАЗ, самые разные автомобили в России. U tempurale pruduzzione в Набережных Челнах, in a cumpetizione di i varità di prublemi ecunòmichi, hè sempri à esse migliuratu, pruduce una scelta larga di camiò è veìculi spiciali.Mazzinianu dì Kamaz Sognu permeability e resistenti liccione, durante a cuuperazione cù i cundizioni самая суровая. pasqua Высокооборотисты моста Согну и рисовалки. Stu fattu he cunfirmatu da vittori custanti in vittorie «Dakar Sbanditi».

Parechje автомобилисты, знакомые: «Chì hè megliu — MAZ è KamAZ (Scania)», «Rispunsabilità di u prò di KamAZ, cunnosce about i meriti di un coccu». Большой выпуск МАЗ поддерживает самые популярные КамАЗы Мурата. Снежные сугробы в «е Strade, inverno», quandu racoglia windbreak armatu travaglia Thaw primavera, или ди е страде ди vaghjimu cù uguali a riescita KAMAZ ubbidì unmoved.

Un altru di i vantaghji — una trasmissioni beni-funziunà. Rammentu chì sta marca vittura trasmissioni ottu-battutu cù un Glitter divider, tantu chi u numaru di spustamenti di cresce a sidici anni. Допускается установка КамАЗа на автомобиль Mercedes, который используется для автомобилей Mercedes, 5490 и 65206, в котором установлена ​​стабилизация автомобиля Mercedes, находящаяся в Daimler OM 457LA. На территории КамАЗ-5490 находится кабина автомобиля Daimler. Он chjaru chì per u novu Scania в среднем за 4 миллиона рублей, а также на новое меню, где вы живете.

По случаю посещения КамАЗ

Если вы хотите узнать что-нибудь из этого автомобиля — МАЗ и КамАЗ (ФРАНЦИЯ), последние патроны имеют значение. Hè impurtante à guardà micca solu u ghjocu di tutti i lussu, ma dinù a so inevitevuli. Итак, ciò chì a lamentu около segne cù spirienza di cunduce Cars da ogni marca?

Quandu si veni a KamAZ vechje di 5 anni, tanti lagni di la mancanza di cunfortu. Stu vali ‘n specifici a segne acqua bè più longu distanzi. В частности, сторонники кридита МАЗа, КамАЗа, созданы для долгой поездки.U просиму Основные недостатки cunzidiratu parti debuli è prublemi search engine. Torna, stu sugettu à veìculi cù connecté. Mentri MAZ, у cuntrariu, si dicìa ca na vota fici lu mutore, e bisogna avvinta.

prublemi MAZ

Pè tramindui marche sò i cunsigli di i patroni su cumu a evitari unità putere più-pub. В принципе, газойль огни тинту лу порта. На Камазе больше ЯМЗ 238, я сравниваю lu cù un attaccu fucile UTEC. Chi его u listessu accéder è datti-gratis.

Avemu повод M maz повод spessu lamentu di scatula.Это дизайн на Минском воплощении и ZF tedesco. Last à u listessu «penser» à costu.

— МАЗ и КамАЗ (Scania)? patroni Обзоры accordiu mancu supra squale. В целом, МАЗ является самым высокопроизводительным автомобилем, созданным в больших объемах и более длинных дистанциях. Datu chì u Recensioni suprattuttu di Cars cun connecté, capisce chì u ritrattu pò esse cambiatu in permanenza a data. Допутешествие, КамАЗ и МАЗ, выпущенный и опубликованный Cars novu.

Quale Scania — это больше

À capisce megliu i vantaghji è Tu me, avemu piglià una vittura da ognunu di lussu in u listessu di classi, è quì sottu.Prima paragunà sarà camiò. E siccomu trattorini mudernu mpricari sidelno cunnissioni сцепление |, si vi sidelnye trattorini. От КамАЗа охранник КамАЗ-65806 с муфтой сцепления | на 23225 детей и на МАЗ — МАЗ-643019-8429 cu chiddu ca lu stissu carricu — 23 000 детей.

Интересно, что во временном исполнении имелся Mercedes. MAZ hè OM501LA 435 Vic, mentri KamAZ — OM457LA 428 Vic Ситуация, аналогичная ситуации с передачей 16-ти батареек из ZF. A vitezza massima di u Kama PASQUALI 90 км к югу / час, далее Минск — 100 км / час.На КамАЗе из сербатого бензина объемом 300 литров на заводе на МАЗе.

Megliu, una Cars assai simile. Цена на «5 евро» на КамАЗе идет на большую часть МАЗа «Евро-4». Per quessa, a quistioni, «Chì hè megliu — MAZ è KamAZ (H)» Ùn vi risponde à fà.

Cosa un iavutu Scania DUMP

В категории, где находится много языков, много языков. На Камаз ханну prupizia grue quattru-33-face chì ponu piglià 25 куб. В un tempu — уна КамАЗ-65801.Газойль с турбонаддувом установлен на заводе Cummins, объемом 11,8 литра, объемом 440 литров Vic Camion с 16-цилиндровым двигателем ZF canciu.

Avversi di MAZ pò custituiscia a risposta dumper MAZ-6516V9-480-000. Stu Scania narrazioni, su lu corpu, 21 di i cubo di u payload, un pisu tutali di 26.900 chilò. На заводе установлен Turbo YaMZ 651,10 с емкостью 412 «кавадди». Ci hè dinù una trasmissioni 12-battutu cù un clu clutch sìngulu-discu. Езда так велика, что скорость ограничена до 85 км / ч.

Comu pò esse vistu da a description, quistione di ciò chì hè megliu — МАЗ и КамАЗ, пересмотренный в дауну риспоста дифинитив. A sola cosa chì pò esse vistu — i KamAZ pi putente laver cù una capacity di indettu, di u corpu. In stu casu, Автомобили M maz menu costu.

Scania R 10 tonni

ciò chì около гондолы armata? МАЗ был собран на 10 тоннах. Сту МАЗ-5340В5-8420-000. Это был комплект Scania с 4-мя двигателями на дизельном ЯМЗ-536.10. У устройства по формуле «Евро-4» есть 310 Vic и объем 6,65 литров. Девять этапов, которые могут быть написаны вручную для ZF, являются таммуру. Скорость ограничена в пределах 85 км / ч.

На Камазе есть риспоста в таком аверси-длинном темпу. Последний мод на КАМАЗ-65207 был на автомобиле Mercedes. 401 «кавадду», 16-битная трансмиссия из ZF и современная кабина для новинок в одном месте. Понедельник, 16 тонн полезной нагрузки, все 48,4 ^M3. A vittura hè dutatu cun discu Frenu nantu à tempu i roti arrière 4, fronte, e.

бенефициаров МАЗа с ценой. Допускается установка 5340V5 на 3 миллиона автомобилей, включая КАМАЗ-65207, и он имеет большую ценность. Итак, я знаю, что он, «Chì hè megliu -? МАЗ и КамАЗ, 10 тонн емкости для пиглиа и борду» Ci hè una risposta chjara. МАЗ ecunòmicu, quannu accattu novu usate.

Scie à camiò è event armatu

Spessu i camiò sò nicissarii per u travagliu béton, ppa isempiu di trasportu furesta.Cunsidarendu chì pò offre per sti mutivi lu Manufacturers casanu. Это настоящее предложение МАЗ — МАЗ-6312В9-426-012. Stu Sortimentovoz capacity di acqua be nantu à una durata di setti metri, e un pisu tutali di 20.800 chilò. Современный ЯМЗ 651,10 имеет вместимость 412 «кавадди» и требует капитального ремонта в 1 миллиметр.

Funziunalità di KAMAZ — КАМАЗ-658600. Stu Nazista pò purtà carichi longa sin’à 6 metri in un pisu tutali di 11 di tonni. Da quì ci hè un bon agghiunta smd è voglia di quattru-rota nant’à tutti i trè piola.Дино, у вас есть спрос на вещи, и вы получите больше — МАЗ и КамАЗ (армату), Ferma aperta. Dopu tuttu, он имеет высокую пропускную способность, является одним из самых популярных.

usato Special da marche bè cunnisciutu-

À mezu à i lineup di MAZ truvà assai di l ‘arti ntirissanti. Quì ci sò случаю è DF di цемента, è autubussi, e случаю vecchia. Подробные сведения о PASQUALI quattru-rota MAZ-6425H9-433-000. Stu Scania — это двигатель с 420-сильным двигателем ЯМЗ 6585,10 с 9-цилиндровым двигателем Cadice.Ci hè una grande cabine спальное место. U pesu tutale di a corsica righjunghji 21 tonni.

Модельный ряд КамАЗ

и форти. Quì si pò truvà autubussi, случаю, calcestruzzi и случаю vecchia. Hè dinù aciti châssis piaghja, chì ponu esse indipindente à compie ogni usato cunnizzioni. Чи хи меглю — МАЗ и КамАЗ, ты хочешь фото, сопра? Comu si pò vede, avennu u catalogu e corde di lineup senza nuddu.

cunchiusioni

Quannu attruvau lu megghiu Scania имеет фактическую проверку правильных критериев, применимость в виттуре, и ghjustu rinumata persunale.Отзывы о patroni vittura incù l ‘espirienza guida veìculu sia marche currisponde environmental 50×50. По его словам, он стал фаворитом, который вам понравился — МАЗ и КамАЗ, ферма аперта.

Новейший российский дизель «Пульсар» прототипов не имеет. Основные производители легковых двигателей в России Какой завод производит двигатели fgp

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, Автостанция играет роль одного из ключевых факторов движущей силы автомобильной промышленности.Мировой опыт «Автостанции» показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их размерность, эффективные показатели, а также качество и удешевление продукции в значительной степени зависят от развития производства комплектующих.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня дизельные колья выпускают двигатели с двумя типами систем питания: форсунка и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение. Эффективным средством увеличения мощности и гибкости дизельного двигателя был турбонаддув с промежуточным охлаждением воздухом.

При переходе на норму Евро-4 и выше требуется использование системы рециркуляции выхлопных газов в сочетании с фильтром-улавливателем твердых частиц, а также системы избирательной нейтрализации NOX (SCR), которая при переходе на Евро-5 потребует организации сети заправок реагентом типа adblue. Отечественный транспортный дизель в ближайшие годы будет обладать: удельной мощностью 35-40 кВт / л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением выходящего воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, стандартные форсунки; Приводные валы газораспределения от маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированная система управления воздушным потоком и рециркуляции выхлопных газов; сажевый фильтр в базовой комплектации; Система SCR.Находят применение газораспределительные валы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше в бензиновых двигателях выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и использования систем каталитических нейтрализаторов Двухблочной конструкции с применением катколлекторов. Газовые двигатели сейчас составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Распространение газобаллонных автомобилей возможно после организации широкой сети АЗС.Серьезной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий получения сложных автомобильных заготовок, таких как литье из высокопрочного чугуна и чугуна с вермикулярным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также обработка поверхностей деталей. химико-термическим, лазерным, плазменным методами. Не случайно развитие отечественного двигателестроения больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

На Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в Группу ГАЗ, освоен выпуск бензиновых двигателей стандарта Евро-4.Продолжается создание электростанций стандарта Евро-5 с перспективой выполнения норм Евро-6. Отличия 4-цилиндрового 125-сильного мотора UMW-42164 (2,89 литра): электронная педаль газа Delphi, топливные форсунки Новое поколение того же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, резак, регулятор отсечки газа с маслоотделителем, комплексный микропроцессор. система управления топливом и зажиганием. В 2014 году двигатели Evotech 2.7 объемом 2,7 л мощностью 107 л начали выпускать двигатели EVOTECH.из. Это совместная разработка «Группы ГАЗ» и инженерной компании South-Rewor Engineering Company Tenergy. Отличительные особенности мотора: поршневая группа, камеры сгорания и блок цилиндров новой конструкции; усовершенствованный газораспределительный механизм; Поменяли системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результат — увеличенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в жестких температурных условиях и снижение расхода топлива на 10%. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс — 400 тыс. Км.Ульяновские двигателестроители первыми освоили в России серийное производство модификаций газобензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты серии ГБО УМП-421647 (Евро-4) с микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особое внимание будет уделено разработке битоксичных газобензиновых модификаций.

На ОАО «Автодизель», которое также входит в Группу ГАЗ, выпускаются семейства вторичных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4.43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты созданы для норм Евро-4, а в будущем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности составляет от 120 до 320 л. из. В конструкции двигателя используется система Electronic Common Rail System 2 2 фирмы Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для соответствия стандарту EURO-5. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем.Турбокомпрессор оснащен газозащитным клапаном на турбине, воздушно-воздушным промежуточным охладителем и встроенным масляным радиатором. Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась на автомобиле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List.ЯМЗ-534 относится к дизелям среднего ряда, это первый серийный двигатель такого типа на территории России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува. . Базовая модель — мотор ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341-5342, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполняются аналогично базовой модели.Эти моторы охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только регулировками топливной аппаратуры за счет изменения настроек электронного блока управления (ECU). ЯМЗ-534 КПГ — перспективный двигатель Ярославского моторного завода, рассчитанный на работу на газе. Газовый двигатель NMZ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport — признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и комплектации предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, Газ и Газон NEXT на газовом топливе, а также автобусы.Ресурс мотора достигает 800-900 тысяч километров.

При этом локализация производства указанных моторов пока не превышает 25%. Самые важные детали и системы поступают из-за границы. Компания «AUTODISEL» в содружестве с Westport разработала и производит линейку газовых двигателей, работающих на сжатом метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства НМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейства ЯМЗ-530.Он входит в семейство шестицилиндровых Г-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизельный рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с улучшенным охлаждением и улучшенным воздухом в теплообменнике воздух-воздух. Дизельные двигатели НМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации: ЯМЗ-536-01 — оборудование для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 — оборудование с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 — комплект для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения замедлителя.Двигатель ЯМЗ-536 применяется в качестве силового агрегата техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, шасси легковых автомобилей, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также автопоездов. на их базе массой до 44 тонн.

На «Автодизеле» стоят обычные 6-цилиндровые турбодизели НМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л) мощностью 362 и 412 л. из. соответственно. Для достижения показателей ЕВРО-4 применяется ОБЫЧНЫЙ. Рельс типа CRS 2 с электронным управлением Подача топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, EGR и RM-SAT (глушитель-нейтрализатор), доработанные системы охлаждения и суперкар.

В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизели ЯМЗ-6565 (11,15 л) и 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л). Для соответствия требованиям Евро-4 применяется топливная аппаратура Common Rail на базе ТНВД высокого давления Yazda и системы SCR. Мощность «шестерки» составляет 230-300 л. с., а «восьмерка» — 330-450 л. из. Если говорить о дальнейшем развитии модели Row Motors ЯМЗ, то в планах компании на ближайшие годы развитие двигателя мощностью от 130 до 1000 л.с участием. работает на всех видах топлива.

Модерн Моторс ЗМЗ.

Заметное место в производственной программе Волжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) объемом 143 и 125 л соответственно. из. Впрыск топлива используется во впускные каналы ГБЦ, датчик абсолютного давления, топливная рампа с двухпоточными форсунками, система вентиляции картерными газами в ресивере и привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 (2,235 л) с отдачей 114 л. из. Оснащен прямым впрыском, турбонаддувом, промежуточным охладителем, системой BOSCH Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждаемой системой рециркуляции отработавших газов.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) объемом 124 л. из. Оборудован системой коррекции состава топливной смеси. В этом году завод приступил к подготовке производства экологических стандартов ЕВРО-5.Речь идет о бензиновом 4-цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливном (газ-бензин) 8-цилиндровом ЗМЗ-5245.10 для автобусов пазов и газовом 4-цилиндровом ЗМЗ-409061.10 для грузовика Бау-Русь. Причем двигатель долота будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Старт серийного производства данных моторов планируется в январе 2016 года.

Двигатели

ТМЗ.

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) сосредоточен на выпуске V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17.24 л. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в применении индивидуальной 4-х клапанной ГБЦ, поршней с тяжелым охлаждающим маслом, вставок под верхнее поршневое кольцо из жаропрочного чугуна. Мотор оснащен регулируемым турбонаддувом Common Rail с промежуточным охладителем, системой рециркуляции отработавших газов, встроенным водомасляным радиатором и закрытой системой вентиляции картера.

В ближайшее время будет решена задача по созданию новых моторов моторного класса Евро-4 мощностью до 700 л.из. Завод готов к созданию двигателей Евро-5-5, но для этого потребуется закупка импортных комплектующих, т.к. системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления двигателем в России практически отсутствуют.

Двигатели КамАЗ

На Камском автозаводе освоен выпуск линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 объемом от 280 до 440 л. из.

При разработке этих двигателей (размер 120×120 и 120×130 мм) выбор пал на систему BOSCH Common Rail CRS с блоком управления EDC7 UC31.Прочный карданный маховик, понижающий турбонагнетатель, цилиндрическая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

В этих моделях предусмотрено повышенное давление впрыска (существующие системы — 160 МПа, перспективные — до 250 МПа), регулировка давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, снижение уровень шума мотора.Ресурс — не менее 1 млн км пробега. Семейства газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 Рабочий объем 11,76 л включает модели мощностью от 240 до 300 л. из. Двигатели комплектуются турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки выхлопа.

Для выполнения норм ЕВРО-5 КАМАЗ сосредоточился на создании дизельного двигателя новой конструкции. Плодом сотрудничества с рядом инженерных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.из. Нашли тему: система COMMON RAIL с давлением впрыска 220 МПа; по одной чугунной головке на каждый полублок вместо алюминиевых, нижние опоры коренных подшипников коленчатого вала, объединенные в один блок; Коренные и соединительные корки коленвала Увеличенного диаметра. При этом большое внимание КАМАЗ уделяет сотрудничеству с Liebherr-International AG, что поможет российской компании создавать дизельные и газовые двигатели нового поколения. Для этого КАМАЗ создаст современное производство в Набережных Челнах, а задача Liebherr — консультации по проектированию, монтажу и пуско-наладке технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 л мощностью от 450 до 700 л. из. Установите системы впрыска Common Rail и блоки управления производством Liebherr. Дизели будут соответствовать не только экологическим стандартам Евро-5, но и потенциально соответствовать требованиям стандарта Евро-6. Перспективные моторы КАМАЗ Межсервисный сервисный интервал увеличится до 150 тыс. Км. Серийный выпуск двигателей намечен на конец 2016 года.

Двигатель — основной и самый дорогой агрегат, от его надежности во многом зависит, будет ли техническое обслуживание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанной техники. Хотя бы потому, что моторы обычно начинают требовать внимания после истечения гарантийного срока — чаще у вторых-третьих хозяев. Это первое, что адресовано им в первую очередь. Наш рейтинг подготовлен совместно с московской компанией «Иномотор», которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассматриваем двигатели разных объемов. Начнем с двухлитрового атмосферного бензина. Так как хороший капремонт — удовольствие недешевое, агрегаты меньшего куба автомобилистам практически не привозят: их восстановление обойдется дороже, чем привезенный из-за границы так называемый контрактный Двигатель с пробегом. Поэтому статистические данные по таким моторам слишком скудны для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад.Примерно в это же время произошло существенное падение качества — значительно снизился ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставят на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они прокатывали сплошные полосы, оставляя достаточно материала для размышлений о надежности.

Основным критерием распределения мест является общий ресурс двигателей. Кроме того, мы оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей.Подробно технологию ремонта мы рассмотрели в материале «Вторая жизнь» (СМС, 2015, №1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос только в экономической целесообразности. Представленные в обзоре подходы к ремонту двигателей идентичны, разница только в количестве деталей, требующих обработки. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения мы рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В основном бензиновые атмосферные двигатели объемом 2.0 литров — вполне ресурс и не самая проблемная группа; Многие двигатели тех же семейств, но с большим объемом, например, 2,3-2,5 литра, заметно капризны. Это актуально для «победителей» нашего рейтинга.

8-е место: bmw

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные отличия. Их основными носителями являются модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндрофонной группы оценивается ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — возможно, даже слишком. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Двигатели

конструктивно склонны к расходу масла, и ситуацию усугубляют некоторые неисправности. Из-за выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает поступать во впускной трубопровод — вагон дымит, как локомотив.К 100000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенное положение клапанных клапанов, так как масло через уплотнения стержней клапанов попадает прямо в камеру сгорания. Кроме того, неполное закрытие клапанов приводит к пропуску зажигания и перебоям с холодным запуском мотора зимой.

До 150 000 км, как правило, не доживают цепи ГРМ и муфты смены фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже разрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна.Но чаще всего прыгает на несколько зубов без катастрофических последствий. Помимо механического износа муфты смены фаз примерно на 100 000 км пробега масляные отложения забивают контроль над ними соленоидом — мотор переходит в аварийный режим.

Caprip и система высоты подъема впуска (Valvetronic), которая работает вместо обычного дроссельного клапана. После 100000 км пробега по отложениям масла дорогой электромотор забивается, и в конце концов это подбадривает.Из-за частой езды по пробкам на задвижках нагар разрастается, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода Чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа проверки двигателя.

Эти моторы БМВ, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров автомобилистами монтируются и втулочные блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы.Увы, оригинальные запчасти bMW motors — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, и аналогов практически нет. Капитальный ремонт этих моторов самый затратный.

7 место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставят на многие модели концерна Volkswagen .. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и AUDI A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей 150 000 км. Уровень качества изготовления своих элементов автомобилисты оценивают как средний.Как и BMW Motors, агрегаты Volkswagen 2.0 FSI в силу технически сложной конструкции не блещут надежностью, но в масштабе меньше.

Топливный аппарат каприп с непосредственным впрыском. Дорогие, но недолговечные форсунки и ТНЛД умирают после 100000 км пробега. Кроме того, из-за конструктивного недостатка системы возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка лонжеронирует бензин практически до противоположной стенки цилиндра, тем самым смывая из него масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую цилиндрическую форму.

Еще один недостаток прямого впрыска: топливо не чистит впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным запускам холодных двигателей, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ гильз клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок приводит к повышенному расходу масла. Отмечены двигатели

FSI и частая работа поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины существенно сказалось на жесткости. Кстати, это одна из тенденций современной моторной станции: потеря массы сказывается на надежности.Менее жесткие кольца быстрее теряют первоначальную геометрию, они блокируются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный запуск холодного двигателя зимой.

Ремонтные размеры для двигателей FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти стоят недешево. К счастью, на рынке есть множество заменителей. В целом капитальный ремонт двигателей FSI стоит дороже, в агрегатах БМВ дороже.

6 место: Ford / Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — моторы семейства Duratec He / MZR.Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих поколений.

Моторный ресурс — 150 000-180 000 км. На растяжку они довольно простые, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегреву.

При активной езде расход масла значительно увеличивается. Если хозяин не следил за своим уровнем, риск старения шатуна и корней вкладышей коленвала был велик.На этих двигателях гильзы выполнены без замков и вставки установлены — на месте они удерживаются только за счет упругости металла. К сожалению, сегодня есть еще одно распространенное решение. Происходит достаточно короткое масляное голодание или незначительный перегрев мотора, и гильзы теряют свою геометрию.

При проворачивании гильзы страдают от коленчатого вала и его ложа в блоке цилиндров. При их ремонте выскакивает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда шейка вала трескается: дорогой вал — на выпуске.А при откручивании болтов корневых крышек из отверстий наливаются резьбы. Очевидно, что при сборке он не выдержит желаемого момента затяжки. Придется восстанавливать капюшоном.

Двигатели не имеют ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти отдельно не продаются — только в виде короткого блока (блок цилиндров в сборе). Благо, аналогичные детали Mazda есть в продаже. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Стоимость капитального ремонта двигателей средняя.

5-е место: Renault-Nissan

M4R / MR20 Renault-Nissan Concern Motors более привычны по японским кроссоверам. Агрегат MR20 вооружал X-Trail предыдущего поколения, и Qashqai с ним не расстался и так далее. Французский аналог стоял на мегане третьего поколения и до сих пор доступен для Флюенса.

Ресурс моторных братьев 180 000-200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford.И Мазда, но без слабых мест, тоже не обошлась. Иногда возникают трещины на шейках коленчатых валов и происходит деформация четвертого цилиндра — как правило, при затягивании сервисных центров при установке КПП болты крепления затягиваются. Цепь ГРМ недолговечна: ее уже растянули на 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Оригинальные запчасти продаются отдельно. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford / Mazda.

4 место: Mitsubishi

MITSUBISHI 4B11 Series Motor открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных заболеваний. Ставился на Outlander предыдущего поколения и Lancer первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000-200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена ​​простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндрофонной группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Оригинальные запчасти продаются отдельно.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с Renault, Nissan, Ford Motors, Mazda.

3-е место: Honda

Серия Honda R20 была в основном на базе седьмого и восьмого поколений, а также на CR-V двух последних поколений.

Ресурс около 200000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Митсубиси.Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапана «Винт — Гайка» не требует подбора и замены толкателей клапана. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45000 км) заготавливать R20 не будет до возникновения естественного износа цилиндрофонной группы.

Ремонтные габариты двигателя не предусмотрены. Запчасти на Хонда Моторс бесшумные, поэтому капремонт — один из самых дорогих в японской подгруппе.

2 место: Toyota

Ресурс около 200000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1-АЗ опередил Хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные запчасти к нему одни из самых дешевых. Цена восстановления двигателя 1-АЗ — самая низкая в нашем рейтинге.

Считается, что сейчас в России мало оборудования, к тому же крайне низкого качества, которое отстает по качеству от зарубежных образцов.Однако еще далеко не все: сейчас в нашей стране машиностроение, в том числе двигателестроение, для различных отраслей: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т. Д. А заводов по производству двигателей в России не меньше трех. дюжина.

В серии статей мы рассмотрим основные предприятия по производству двигателей: от производителей относительно небольших легковых двигателей до внушительных размеров промышленных силовых установок.

Данная статья представляет собой краткий обзор производителей легковых двигателей.

ОАО АвтоВАЗ

АвтоВАЗ — одно из самых известных отечественных предприятий по производству автомобилей популярных и легендарных семейств «Жигули», «Нива» и других. Волжский автомобильный завод основан в 1966 году в городе Тольятти, а в 1970 году с конвейера сошла первая «копейка» ВАЗ-2101. Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые комплектующие и двигатели для них.

	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 82 л.с. Используется для установки в автомобили Лада Калина. И Лада Гранта.		Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,4 л и мощностью 89 л.с. соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Используется на различных модификациях автомобиля LADA KALINA (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).
	Один из старейших ваз-двигателей, бензиновый, карбюраторный, рабочий объём 1.5 литров и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ Классик (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие).		Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,45 л мощностью 68 л.с. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.
	Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 74,5 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие.Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Также выпускалась инжекторная модификация ВАЗ-21067 с такими же характеристиками и применяемостью.		Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 69 л.с. Один из самых распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.
	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1 л.5 литров и мощностью 77 л.с. Используется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и Мотор ВАЗ-21083.		Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л мощностью 81,6 л.с. В ней шире используются модели от ВАЗ-2109 на переднеприводных автомобилях до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.
	ВАЗ-21116и Один из новых инжекторных бензиновых двигателей имеет объем 1,6 л и мощность 90 л.с.Применяется на автомобилях Lada Granta.		Бензиновый инжекторный мотор объемом 1,6 л мощностью 89 л.с. Одна из относительно новых модификаций автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.
	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 98 л.с. Используется для установки на автомобиль Лада Приора ..		Мощный инжекторный двигатель объемом 1 л.8 литров и 105 л. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новую Lada Priora. Этот двигатель производится компанией Супер-Авто по заказу АвтоВАЗа.
	Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 79 л.с. Применяется на ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 «Надежда».		Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1 л.7 литров и мощностью 81 л.с. Устанавливается на «Ниву» и «Надежду».
	Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Предназначен для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива».		Карбюраторный 1,7-литровый, 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе мотора ВАЗ-21213. Применяется на одних и тех же автомобилях, придает им улучшенные динамические характеристики.

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Саволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он производил продукцию для газового завода (являющегося его филиалом), но уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии освоено производство 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей. Эти направления остаются приоритетными для ЗМЗ и сегодня. В настоящее время ЗМЗ входит в состав компании УАЗ.

	Карбюраторные бензиновые четырехцилиндровые двигатели мощностью 100 л.с.Устанавливается на легковые и легкие грузовики УАЗ и газ.		Карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. Применяется для установки на легковые и малотоннажные грузовики УАЗ и газ.
	Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с. Устанавливается в Автомобили УАЗ высокой проходимости.		Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2».Применяется для установки на грузовые автомобили и микроавтобусы «Газель».
	Одни из новейших двигателей ЗМЗ (выпускаются с 2013 года), бензиновые, инжекторные, четырехцилиндровые, мощностью 140,5 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Используется на автомобилях Газель «Бизнес».		Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406 имеют мощность 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели эффективности, соответствует экологическому классу Евро-2. Оба двигателя используются на легковых автомобилях УАЗ и Газ (Волга).
	Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., является модификацией мотора ЗМЗ-4062.10. Находит применение на грузовиках и микроавтобусах УАЗ и Газель.		Инжекторный бензиновый двигатель, рядный 4-х цилиндровый, мощностью 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2».Устанавливается на ЦДУ УАЗ повышенной проходимости.
	Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., соответствует стандарту Евро-3. Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.		Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4». Используется в качественной силовой установке В грузовиках УАЗ повышенной проходимости.
	Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с. соответствуют экологическим требованиям «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ нового поколения — Хантер, Патриот, Пикап и Карго.		Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., применяемый на грузовых автомобилях Газовая средняя грузоподъемность.
	Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., применяемый в качестве силовой установки на грузовых автомобилях средней загрузки газом — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 «Садко».		Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с., устанавливаемые на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также автобусы в автомобилях ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
	Бензиновый карбюраторный. Действующий 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с., соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года. Устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.		Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4 шт.25 литров. Используется на различной спецтехнике.
	Дизельный 4-х цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легкие грузовики УАЗ и Газель.		Новый (выпускается с 2012 г.) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оснащен топливной аппаратурой Bosch COMMON Rail и турбонагнетателем. Соответствует нормам «Евро-4». Устанавливается на Автомобили УАЗ HUNTER, PATRIOT, CARGO и PICKUP.

ООО «Нижегородские моторы»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основания отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе. Уже в 1941 году, накануне войны, компания выпустила свой миллионный мотор. Во время войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но с 1946 года предприятие снова перешло исключительно на газовые двигатели. Сегодня «Нижегородские моторы» являются одним из основных предприятий Дивизиона «Энергоблоки» «Газовой группы».

	Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбонагнетателем, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2». Данная модель двигателя собрана по лицензии австрийской компании Steyr. Применяется на автомобилях Газель, Соболь и Волга.		Более мощный (110 л.с.) вариант мотора ГАЗ-560 за счет увеличенной мощности находит применение как на автомобилях Газель, Соболь и Волга, так и на новом ГАЗ-2308 «Атаман».
	Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 110 л.с. соответствуют требованиям экологического класса Евро-3. Применяется на автомобилях Газель, Соболь и Волга.		Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-2. Устанавливается на грузовые автомобили ГАЗ-33081, «Валдай», на Военный автомобиль «Тигр» и специальный автомобиль повышенной проходимости «Водник».
	Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., за счет использования нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель» и «Соболь».

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМН)

Ульяновский моторный завод основан в 1944 году, но фактически начал свою работу еще в 1941 году вместе с эвакуацией в Ульяновске мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталин. В военное время предприятие собирало «чужие» двигатели и автомобили, после войны начался выпуск малогабаритных двигателей, и только с 1969 года завод стал выпускать автомобильные силовые установки под торговой маркой УМЗ.Сегодня УМС входит в состав Газовой группы, двигатели заводов устанавливаются на отечественные автомобили Газель и УАЗ.

	Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с., две модификации (еще две сняты с производства), используются на автомобилях «Газель».		Два семейства бензиновых инжекторных двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые используются на автомобилях Газель и Соболь. Соответствуют экологическим нормам «Евро-3».
	Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. экологического класса «Евро-4», трех модификаций. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, применяемой на автомобилях Газель.		Инжекторные газозамещенные двигатели мощностью 99 л.с. трех модификаций «Евро-3» используются на автомобилях «Газель».
	Инжекторный бензиновый двигатель 107 л.с. экологического класса «Евро-4».Четыре модификации, оснащенные топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки систем кондиционирования и других систем. Используется на автомобилях Газель.		Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 99 л.с., соответствует нормам «Евро-3», применяемым на автомобилях Газель. Отличительная особенность — скобы крепления «старого» образца.
	УМС-4178. Карбюраторные бензиновые двигатели двух модификаций мощностью 76 и 82 л.с. и с различным оснащением.Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.		УМТ-421 Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с., имеет широкое применение на автомобилях УАЗ.
	УМС-4213 Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающая шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. Экологические классы «Евро-2» и «Евро-3». В легковых и грузовых автомобилях УАЗ используются различные модификации.		УМС-4218. Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., соответствующие три модификации (еще три, мощностью 98 л.с. сняты с производства) используются на автомобилях УАЗ.

В данной статье рассмотрены основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Такой обзор двигателей для грузовой техники — в следующей статье.

Коллапс в техническом отношении

В настоящее время в России судовые дизели производят 10 предприятий, а также несколько десятков предприятий, специализирующихся на выпуске комплектующих.С точки зрения правового статуса почти все дизельные предприятия объединены в форме открытых акционерных обществ, которые с годами выделены, пытаясь выжить в условиях общей стагнации отрасли.

К сожалению, некоторые из них не выдержали потери заказов и прекратили свое существование: бывший Нобелевский завод ОАО «Русский Дизель» (главные двухтактные среднеоборотные двигатели собственной разработки мощностью 3440, 4640 и 6305 кВт. при n = 640-900 об / мин, лицензионные двигатели MAN мощностью 450-1800 кВт при N = 900-1000 об / мин и двигатели по лицензии SEMT-PIELSTIK мощностью 2868, 3330 кВт при n = 520, 550 об / мин. ) и построенный в 80-90-е годы ОАО «Ленинградский дизельный завод» (средневитковые двигатели по лицензии Wärtsilä мощностью 580-7380 кВт при n = 720-1000 об / мин).Кроме того, средне-цилиндрические дизели выпускает также ОАО «Первомайскдизельмаш» (Украина).

Таким образом, в России в настоящее время образовалась свободная ниша на рынке мощных среднетоннажных дизелей с уходом указанных предприятий. Активно работают ОАО «Руво» и ОАО «Коломенский завод», но последним приоритетом является дизель типа Д49.

Такая ситуация и на рынке маломощных (до 100 кВт) быстроходных судовых двигателей. В связи с уходом производителей в страны СНГ (ОАО «Юждизельмаш» Украина, ЗАО «Ригас Дизелис», Латвия (прекратил свое существование как дизельный завод) в России остался только Дагдизель, выпускающий двигатели мощностью до 44 кВт.Очень вялый В этом секторе рынка «БарнаулТрансМаш» работает на базе автомобильного дизельного двигателя ВАЗ-3415 мощностью 34 кВт. Поэтому многие российские предприятия, пытаясь заполнить свободную нишу, на базе автомобильных и автотракторных дизелей создают корабельные модификации этих двигателей и предлагают их нетрадиционным для них потребителям.

Российских дизель-машиностроительных завода выпускают судовые двигатели очень узкой линейки и ориентированы на определенный круг потребителей. Так, семь из десяти заводов производят дизельные двигатели мощностью от 500 до 1500 кВт.Только три завода (БМЗ, КТЗ и Стар) имеют более широкий ассортимент, но не полностью покрывают потребность в судостроении. В то же время успешные зарубежные фирмы (MAN, Wärtsilä и др.) Выпускают двигатели различных габаритов в диапазоне мощностей от нескольких единиц до десятков тысяч кВт формовочных размеров, в которых унифицированные конструкции модификаций (от нескольких десятков до нескольких сотен) отличаются друг от друга. Количество цилиндров, частота вращения, степень нагнетания, комплектность и т. Д. Это позволяет, в отличие от российских компаний, значительно расширить спектр разрабатываемых модификаций двигателей, поднять количественный выпуск, ускорить процесс разработки новых двигателей и использования. их в качестве силовой установки на любом промышленном или транспортном объекте.

В настоящее время Россия не может производить четырехтактные дизельные двигатели:

• среднеповоротные высшие 3700 кВт (главные двигатели больших рыболовных судов, нефтяных танкеров, сухогрузных судов, буксиров и др.)
• быстроходные в диапазоне от 44 до 118 кВт (двигатели вспомогательные и аварийные дизель-генераторы для судов всех классов и назначений, главные двигатели речных судов)
• быстроходный до 5 кВт (двигатели дежурных катеров, аварийные дизель-генераторы).

Решение проблемы среднеоборотных дизелей возможно следующими способами:

• расширение диапазона мощности судовых дизелей на основе реализации концепции двигателей двойного назначения (ДДН) при создании судового дизельного двигателя суммарной мощностью 8-10 тыс. Л.с. на базе двигателей ОАО «Коломенский завод», г. размер CN26 / 26 и суммарная мощность 4-5 тыс. л.с. На базе ООО «Уральский дизель-моторный завод» SPE21 / 21,
• разработка новых типов двигателей, отвечающих современным требованиям: ОАО «РУМО» (ЦН22 / 28), ОАО «БарнаулТрансМаш» (серия БМД ЧН15 / 18),
• модернизация существующих дизельных двигателей для использования в судостроении: ООО «УДМЗ» (ЦН21 / 21), ЗАО «Волжский Дизель».Мамина »(ЧН21 / 21).

В целом достигнутые параметры судовых двигателей в хозяйстве, возможность использования высоковязких топлив, хорошие массово-потемневшие характеристики и ресурсные показатели позволяют считать целесообразным применение агрегатов с указанными дизельными двигателями на судах перспективной постройки. .

Однако есть неудовлетворительные показатели дизелей. российское производство по вредным выбросам. Российские дизельные заводы не уделяют этому вопросу должного внимания, поэтому в настоящее время использование их продукции на зарубежных пешеходных кортах становится все более проблематичным (за исключением отдельных марок лицензионных дизельных двигателей (БМЗ) и новых разработок (Коломенский завод). .

Учитывая широкое использование дизельных двигателей в энергетике отечественных судов, организации флота заинтересованы в постоянном улучшении своих технико-экономических показателей, основными из которых являются: топливная экономичность, надежность, долговечность (ресурс), ремонтопригодность и т. Д. простота, виброакустические характеристики (ВА), масса и габариты, экологическая безопасность.

В последние годы идут активные процессы по интеграции отдельных предприятий в FINAS-промышленные группы на дизельных станциях.Примеры такой интеграции:

• объединение ярославских предприятий (Ярославский моторный завод, Ярославский завод топливной аппаратуры и Ярославский завод дизельного оборудования) и ОАО «БарнаулТрансМаш» под эгидой Группы ГАЗ;
• , объединяющая ОАО «Волжский Дизель им. Мамина», ЗАО «Санкт-Петербургский завод дизельного оборудования» и ООО «Кандалакский завод опытного машиностроения» под эгидой ЗАО «ПФК EUTRead»;
• о включении ОАО «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Пензадизельмаш» и ОАО «Коломенский завод» в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

Многочисленные попытки ряда дизельных предприятий создать совместное производство западных дизель-машиностроительных фирм пока не увенчались успехом. Не привели к намеченным результатам закупка и попытка освоить выпуск двигателей по лицензиям зарубежных фирм. Примеры таких безуспешных попыток последних лет: прекращение производства на «Дизельпром» двигателей по лицензии MTU, среднеоборотных двигателей компании Holybi на БМЗ, провал разработки автомобильных двигателей австрийской фирмы «Staple» на г. Горьковский автозавод, отказ от выпуска двигателей по лицензии «Iveco» «Автомадизелю».Причина в том, что иностранные фирмы, как правило, соглашаются на передачу лицензионной документации на устаревшие типы двигателей, запрещая экспорт этих двигателей за пределы России. Единственным машиностроительным заводом, который на данный момент занимается освоением производства лицензионных двигателей 6 и 8 Чн 32/40 компании MAN B&W, является ОАО «РУМО», г. Нижний Новгород.

Перспективы производства судовых дизелей

Дизель не является продуктом конечного использования, поэтому, учитывая перспективы отрасли, в первую очередь следует оценить спрос.Сможет ли вновь принятая федеральная целевая программа повысить баланс сбалансированности, эффективности и безопасности транспортной системы, исправить ситуацию? Очевидно, что здесь нет активного государственного вмешательства. Основной формой практики государственной поддержки обновления парковок является субсидирование процентных ставок по кредитам и лизинговых платежей на воздушный, морской и речной транспорт. Для дизельных предприятий реализация данной программы означает рост спроса на выпускаемую продукцию и, как следствие, развитие самой отрасли.Однако дизельная промышленность требует значительно более фундаментальной помощи.

Всего, по разным прогнозам, до 2010 года России необходимо построить 1462 судна, не считая плавсредств на освоение континентального шельфа и приказов ВМФ, и модернизировать 68 кораблей для речного флота. Дизельные двигатели будут востребованы в широком диапазоне мощностей от 5 кВт (двигатели дежурных катеров, аварийные дизель-генераторы и др.) До 5-10 МВт (главные двигатели крупнотоннажных нефтеналивных судов и сухогрузных судов).При этом наибольшая потребность будет в дизельных двигателях мощностью 500-1000 кВт (главные и вспомогательные двигатели речных и морских судов) и 5-6 МВт (главные двигатели морских танкеров и сухогрузных судов). По данным Минтранса РФ, до 2010 года должно быть построено 326 судов речного флота, в основном судов смешанного плавания общей грузоподъемностью более 1 млн тонн и модернизировано 68 транспортных и пассажирских судов.

Смешанный тип плавания река-море имеет среднюю грузоподъемность примерно 3.0-5,0 тыс. Тонн с двумя главными двигателями мощностью 600-700 кВт. В настоящее время в связи с ростом грузооборота на внутренних водных путях наблюдается тенденция к увеличению грузоподъемности судов и, соответственно, мощности главных двигателей.

По состоянию на 1 января 2006 г. в речном регистре России зарегистрировано 28,7 тыс. Судов, 18 тыс. — самоходных, 10,7 тыс. — несамоходных / 13 /. Средний возраст речных судов приближается к 30 годам. Соответственно возраст эксплуатируемых двигателей близок к этому показателю, а значит, двигатели уже прошли период капитального ремонта и требуют замены.При этом дизельный парк речного флота составляет около 30 тысяч дизелей 40 типоразмеров и более 300 модификаций. В основном это двигатели «Дальдизель», «БарнаулТрансмаш», «Звезда» и «Руво».

Большая роль в оживлении рынка судовой дизельной техники «Обновление внутренних и смешанных судов (« река-море ») плавания», предусматривающая обязательную процедуру замены главных двигателей и обеспечивающая надежность и экономичность. эффективная работа судов.Еще 15-20 лет.

Чрезвычайно важным направлением внутреннего рынка гражданского судостроения в ближайшие годы станет создание судов и технических платформ для разработки нефтегазовых месторождений на арктическом шельфе. При этом пик работ по освоению углеводородных месторождений арктического шельфа придется на 2013-2015 годы. Освоение Арктики потребует создания широкого спектра транспортных, обслуживающих и технических судов и бортовых сооружений, приспособленных для работы в суровых климатических условиях.В ближайшее время России потребуется более 100 судов для плавания в северных морях и на Северном морском пути (ледоколы, танкеры, грузовики, буксировщики и другие суда, способные плавать в условиях суровых северных зим. ).

Энергетические установки судов ледового класса состоят, как правило, от трех до четырех мощных двигателей. При этом главные двигатели таких судов имеют повышенные требования к прочностным и ресурсным показателям, должны обеспечивать прирост крутящего момента на 20-30% при работе на швартовной характеристике, иметь источник питания, высокую подхватываемость и т. Д.Таким образом, для 100 судов, предназначенных для плавания в северных морях, может потребоваться от 300 до 400 мощных двигателей.

Сколько стоит

Стоимость судовых энергоустановок может составлять от 10 до 35% стоимости судна и, как правило, оценивается при составлении контракта на поставку. Таким образом, вопросы конкуренции в производстве судового дизельного топлива, даже с учетом различного рода затрат на продвижение продуктов дизельного производства, с экономической точки зрения важны и актуальны.

Различные источники дают широкий диапазон значений, т.к. они определяются большим набором составляющих: единичной мощностью агрегата, степенью автоматизации дизель-генераторной установки, типом РРП, наличием дополнительных аксессуаров и т. Д. Производители, как правило, в своих проспектах и ​​прайс-листах указывают стоимость базовых модификаций, которая уточняется в ходе переговоров с потенциальным заказчиком с учетом требований требований далее.

Хотя изначально также считалось, что цены для отечественных СГЭУ ниже импортных, реальные сравнения цен при равных условиях оборудования показывают их близость, и с учетом того, что, как правило, качество импортного оборудования значительно превышает качество отечественных аналогов. , потребитель часто отдает предпочтение предложениям по импорту.Справедливости ради стоит отметить, что по результатам реальной эксплуатации он столкнется с высоким уровнем амортизационных отчислений, повышенными эксплуатационными расходами, недостаточно надежной работой и неизменностью выполнения гарантийных обязательств со стороны импортных поставщиков. Однако западные производители дизелей постоянно работают над повышением привлекательности своего продуктового ряда, а российские дизельные разработки развиваются со знаком минус.

Конкуренты уже здесь

Наблюдается в мире в период 2001-2002 гг.Некоторое снижение заказов на производство судовых дизелей преодолено, и в 2004-2005 гг. Наблюдается резкое увеличение количества заказов. В 2006-2007 гг. Продолжился рост заказов на судовые дизельные двигатели. Особенно заметен рост в категории мощных дизелей. В первую очередь это связано с увеличением морских грузопотоков из горнодобывающих регионов в перерабатывающие. Для России, имеющей самую большую протяженность береговой линии, транспорт как часть экономики страны всегда имел большое значение.Поэтому в России рынок судовых дизелей интересен не только отечественным, но и зарубежным дизельщикам.

Практически все зарубежные дизель-инжиниринговые фирмы ориентированы на потребности современного судостроения и судостроения: MTU, MAN и B&W (Германия), Mak, Caterpilar, Cummins, GME (США), Pielstick (Франция), Iveco (Италия), Wärtsilä (Финляндия), Sulzer (Швейцария), Mitsubishi, Yanmar и Daihatsu (Япония), Volvo Penta (Швеция), Guascor (Испания), ABC (Бельгия) и др. Следует отметить, что наиболее активно внедряются MAN B & W Diesel, Wärtsilä, MAK, CATERPILLAR, DEUTZ, MTU.Эти фирмы, имеющие представительства в Москве, Санкт-Петербурге и ряде портовых городов России, наладили прямые отношения с заказчиками судов, проектными организациями и судостроительными предприятиями и тщательно работают над изучением заказов на судостроение, оказывая техническую поддержку проектирование новых кораблей.

Определенная ниша для иностранных спиртных напитков имеется среди заказов на суда, предназначенные для работы в международных водах, и, в первую очередь, это касается судов рыбопромыслового флота России.По данным ОАО «Гипрон Бафлот», до 2010 года необходимо построить 787 крупных, средних и малых рыболовных судов. В то же время, в связи со спецификой работы в международных водах и соответствующими требованиями к маршевым двигателям, на зарубежных верфях планируется разместить заказы с установкой двигателей Wärtsilä (тип 20), MAK (тип 20), Caterpillar (тип 34, 35, 36), Volvo Penta.

В последнее время компания General Electric Transportation Systems постоянно внедряет на российский рынок.Эта компания за пять лет с 2004 года планирует занять 25% российского моторного рынка для среднетоннажных судов дедвейтом от 1 до 6 тысяч тонн. В России ежегодно строится около 10 судов такого водоизмещения, на каждом один-два основных и два вспомогательных двигателя. В России подобных установок не выпускается.

Львиная доля новых патрульных кораблей для ФПС ФСБ оснащена двигателями MAN. У этой компании уже есть разветвленная сеть центров обслуживания судов российских силовых структур.Большинство экспортных кораблей этого класса также оснащены немецкими двигателями.

Несмотря на успехи MAN в России в 2007 году, француз Бодуэн объявил о планах составить конкуренцию немцам в России по всем типам двигателей.

В 2007 году резко увеличилось количество дилеров иностранных дизелей в России.

Единственным отечественным двигателестроительным заводом, занимающимся развитием производства лицензионных двигателей 6 и 8 Чн 32/40 (MAN & B&W), является «РУМО».По немецкой лицензии здесь производятся двигатели, которые используются в качестве стационарных установок на речных и морских судах, главные и вспомогательные дизель-генераторы на судах морского и речного флотов. Конечно, положительным примером является организация производства по лицензии немецко-датской компании MAN B&W DIESEL A / S мощных тихоходных судовых двигателей на БМЗ. Двигатели предназначены для установки на судах транспортного и рыбопромыслового флотов в качестве главной энергетической установки.

В связи с ликвидацией ОАО «Русский Дизель» с российского рынка были выведены среднеоборотные двигатели по лицензии фирмы MAN и фирмы SEMT-PIELSTIK, а с ликвидацией ОАО «Ленинградский дизельный завод» — среднеоборотные двигатели по лицензии Wärtsilä мощностью 580-7380 кВт при n = 720-1000 об / мин.Основными импортными двигателями на речных судах были и оставались дизельные двигатели немецкого завода «SKL» типа 6НВД-26 и чехословацкие двигатели марки Skoda. В настоящее время эти двигатели выработали свой ресурс и требуют замены.

Потенциальными игроками на российском рынке судовых двигателей могут стать «Первомайскдизельмаш» и «Юждизельмаш» (Украина), если они повысят качество и технический уровень своей продукции. Однако перманентный кризис в Украине делает эти предположения не слишком радужными.

В целом, несмотря на активное внедрение бынофирм, как в отечественное время, так и в современной России наблюдается дефицит судовых двигателей. Иностранные фирмы в России работают во всех секторах российского дизельного рынка.

Неутешительные выводы

Несмотря на появление новых фирм, как в свое время, так и в современной России наблюдается дефицит судовых двигателей. И большое количество инсталляций с импортным DVS — красноречивое тому подтверждение.Кроме того, из-за низкой загруженности отечественной верфи дефицит также носит скрытый характер, поскольку суды России нужны, но строятся они за рубежом. Присоединение России к ВТО приведет к обострению ситуации на рынке судовых дизелей с высокими технико-экономическими показателями, включая токсичность и шумность. Причин отставания много, очевидна только одна — низкий технический уровень отечественной дизельной техники.

Общая стагнация в промышленности России в процессе реструктуризации отразилась на производстве дизельных двигателей и их комплектующих.Наличие большого количества запасных двигателей в ремонтных и эксплуатирующих организациях усугубило падение спроса. Сегодня уровень производства почти на всех машиностроительных предприятиях упал в несколько раз и составляет от 10 до 50% от дополнительного уровня.

В настоящее время ряд предприятий пытаются ускорить работы по улучшению технических параметров судовых дизелей (БМЗ, «Коломенский завод», «Руво», «Звезда», «Волжский Дизель« Мамина »). Но, к сожалению, Следует отметить, что на других предприятиях (Дагдизель, Пензадизельмаш, Уральский дизель-моторный завод, Дальдизель) значительно сократились объемы научно-исследовательских и проектных работ по разработке и совершенствованию судовых двигателей.Практически неизменными остаются параметры дизельных двигателей, отсутствуют новые технические решения по увеличению мощности, улучшению показателей экономичности, автоматизации и контролю параметров двигателей и т. Д.

С точки зрения экологии и ресурса ни один из выпускаемых в настоящее время судовых двигателей российского производства не отвечает полностью современным требованиям, поэтому разработка нового судового дизеля для российского судостроения является актуальной. Но: без вмешательства государства исправить ситуацию невозможно! Это частный, даже любительский проект, и именно авторы текста не имеют личного интереса к производству дизельного топлива, поэтому всякое ангузирование абсолютно исключено.Авторы поставили цель, прежде всего, обратить внимание на проблему из патриотических соображений и только потом продемонстрировать читателям блога свою осведомленность.

Мотор — необходимая вещь рыбакам с лодкой. Однако возникает вопрос, что выбрать: отечественный или зарубежный. Рассмотрим российские двигатели, их характеристики, достоинства, недостатки и т.д.

Плюсы и минусы отечественных двигателей

Среди достоинств отечественных двигателей можно отметить:

• Большой выбор моделей.
• Компактность.
• Малый вес.
• Двухтактный двигатель запускается с первого рыка, что является несравненным преимуществом.
• Электродвигатель блокируется в виде складывания в случае надувания до препятствия и при движении судна в обратном направлении.
• В рабочем состоянии Возможны ремонтные работы.
• Некоторые типы двигателей имеют бесшумный режим работы.

Основные недостатки:

• Ремонтно малая мощность.
• Скорость разработки ограничена.
• Незначительная автономность, так как двигатель закреплен непосредственно у основания лодки.
• Емкость аккумулятора ограничивает временной интервал и расстояние движения.
• В режиме функциональной диагностики обнаружены существенные недостатки.
• Необходимо индивидуальное хранение.
• Большой расход топлива.
• Многие модели двигателей имеют схожие характеристики.
• Негабаритный ценовой диапазон.

Недостатком является то, что объем воздуха в лодке должен поддерживаться в оптимальном количестве. Спущенная лодка не имеет возможности держать двигатель в движении. Изменение угла наклона вызывает движение мотора под лодкой, тем самым нарушая технику безопасности.

Vortex

Это одна из самых популярных марок подвесных лодочных двигателей.

Основные характеристики:

• Мощность 30 лошадиных сил.
• Масса двигателя 49 кг.
• Развивает скорость в пределах 11 км / ч.
• Объем топливного ресурса 22 л.
• Оборудован системой энергосбережения.
• Возможен ремонт при любых условиях.
• Наличие большего гидродинамического сопротивления.
• Термостат отсутствует, что усложняет систему при охлаждении.
• Возможно использование только отечественных запчастей.
• Карбюратор не регулируется.
• Ценовой диапазон начинается с 45 000 руб.

Нара

Лодочный мотор, выпускаемый в Наро-Фоминске.

Основные характеристики:

• Мощность 4,7 л.с.
• Оборудование одноцилиндровое.
• На бензиновой основе.
• Развитие скорости до 6,5 км / ч.
• Система воздушного охлаждения.
• Масса оборудования 15 кг.
• Ручной запуск.
• Глубина водоема значения не имеет.
• Транспортировка не занимает много места.
• Daidwood поможет обезопасить при любых условиях хранения.
• Ценовой диапазон начинается с 34 000 руб.

Парус

Популярный на внутреннем рынке.

Основные характеристики:

• Оптимальная мощность 3,6 лошадиных силы.
• Двигатель двухконтактный.
• Масса оборудования 17 кг.
• Охлаждение водяное.
• Система переднего привода.
• Жесткий трамер, максимальная высота 381 миллиметр.
• Запуск вручную.
• Масса 9 кг.
• Начальная стоимость 26000 руб.

Breeze

Основные характеристики:

• Максимальная высота транса 380 мм.
• Тип бензина.
• Масса оборудования 25 кг.
• Мощность двигателя 8 лошадиных сил.
• Имеет 3 лезвия.
• Используется в качестве резервного двигателя яхты и катеров.
• Элемент надежный в использовании.
• Наличие стандартного решения (новаторские идеи исключены).
• Практичность конструкции, прошедшая испытание на прочность.
• Может работать при высоком уровне соли в воде.
• Стоимость оборудования граничит с 40000-52000 руб.

Бийск

Подвесной лодочный двигатель, выпускаемый в г. Бийске.

Основные характеристики:

• Высокая мощность 45 лошадиных сил.
• Высокая скорость движения 5500об / мин.
• Электронный розжиг.
• Система дистанционного управления.
• Масса оборудования 72 кг.
• Объем 30 л.
• Мощный генератор.
• Качественная цветовая гамма.
• Надежное использование.
• Низкий ценовой диапазон.
• Масса 72 килограмма.
• Термостат отсутствует.
• Вид гребли установлен нестандартный.
• Запасных частей ограниченное количество.
• Процесс зажигания медленный.
• Стоимость от 12000 руб.

Кама

Водный мотор. Преимущественно отечественного производства.

Характерные отличия:

• Маленькая мощность 2,6 лошадиных силы.
• Управление с помощью Румеля.
• Пусковой ручной тип.
• Устанавливается на судах малой стоимости.
• Передвигается по мелководью, кароте, ручью.
• Низкий расход топлива 6 л.
• Простота использования и обслуживания.
• Тяжелая травма, высота которой не более 380 миллиметров.
• Начальная цена 11000 руб.

Двигатель, произведенный в Московской области. Вёл себя с положительной стороны.

Характеристики лодочного двигателя:

• Мощность 23 лошадиные силы.
• Тип запуска вручную.
• Масса оборудования 44 кг.
• Управляется лентопротяжным механизмом.
• Расход топлива 22 л.
• Удобный дизайн в процессе работы.
• Широкое применение на быстром глянцевом моторе 5500 об / мин.
• Имеет несколько разновидностей: контактный МН-1, электронный МБ-23.
• Daywood имеет стандартную и удлиненную систему.
• Количество запчастей не ограничено.
• Ремонтные работы можно проводить самостоятельно.
• Возможен дистанционный контроль установки.
• Стоимость начинается с 18000 руб.

Pulse

Лодочный двигатель Небольшой размер.

Основные характеристики:

• Тип воды.
• Мощность 90 лошадиных сил.
• Скорость движения 5200 об / мин.
• Масса оборудования 198 кг.
• Процессор системы зажигания.
• Наличие гребного винта.
• Перемещение осуществляется крыльчаткой.
• Используется на мелководье, каменистых склонах, заболоченных территориях.
• Применяется на малых судах.
• Это дополнительный элемент.
• Помогает при швартовке лодок.
• Требования принимаются независимо.
• Нужен обыкновенный трамер, максимальная высота которого 560 миллиметров.
• Ценовой диапазон от 25000 руб.

Фейерверк

Популярный на внутреннем рынке благодаря своим габаритам и весу.

Основные характеристики:

• Масса оборудования 12 кг.
• Мощность — 2 лошадиные силы.
• Водяное охлаждение.
• Скорость вращения 5000 об / мин.
• Тип запуска вручную.
• Бензобак имеет широкое горло.
• Система охлаждения в виде бесконтактного насоса.
• Система ступенчатого останова упрощает управление.
• Ценовой лимит начинается с 20 000 руб.

Российские или импортные двигатели

Чтобы остановить выбор на конкретной модели двигателя, необходимо обратить внимание на следующие характеристики:

• Стоимость оборудования.
• Мощность двигателя.
• Скорость передвижения.
• Расход топлива.
• Компактность.

Именно от этих особенностей многое зависит от выбора.

При выборе отечественных двигателей ставка делается на:

• Небольшая стоимость оборудования.
• Возможность использования топлива А76.

Заграничный двигатель имеет:

• Повышенная надежность.
• Тяговые качества при перегрузках.
• Трудоемкость обслуживания на самом низком уровне.
• Высокий уровень мощности.

Именно эти характеристики зачастую перевешивают решение о покупке импортного мотора.

При выборе мотора:

1. Его нужно искать в характеристиках каждой модели (необходимо учитывать место захвата).
2. Определитесь с потребностями (высокая скорость, хорошая мощность, низкий расход топлива).
3. Выберите тип управления (дистанционное или ручное).Дистанционное управление хорошо используется при наличии высокой скорости.
4. Определитесь с типом зажигания (электронное или обычное). При этом следует учитывать, что электронное зажигание надежнее обычного, т.к. более стабильно при работе.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Укажите свой трафик, обновив свой пользовательский агент и включив в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценариям. Для получения дополнительной информации свяжитесь с opendata @ sec.губ.

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.67fd733e.1634375966.3e202529

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других пользователей к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.губ. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Армирование сваркой кабины Mazor.Грузавтоинфо. Подробнее о грузовиках. Наш паровоз летит вперед

При первом знакомстве с новым детищем минских автопроизводителей почему-то восклицают: «Ну наконец-то!» Вполне уместны восхитительные степени, когда говорят о МАЗ-5440В9 «Простор» — новом белорусском тракторе, в отличие от предшественников, который помимо безликого индекса получил собственное имя.

«Простор» отличается не только оригинальным для отечественных грузовиков внешним видом, но и массой нововведений, появившихся в отделке и интерьере кабины.Изменения коснулись практически всех элементов кабины — есть полностью новые сиденья, панель приборов, рулевая колонка — словом, все подчинено одной цели — создать максимально комфортные условия для водителя.

Несмотря на то, что интерьер кабины представляет наибольший интерес в новом тракторе, тем не менее, сначала остановимся на внешних нововведениях, тем более, что они достойны подробного описания.

Внешний вид грузовика

В начале 2013 года на Минском автомобильном заводе запущен новый автоматизированный цех покраски кабины, оснащенный самой современной техникой и оборудованием, позволяющим использовать для покраски высококачественные двухкомпонентные эмали.Лакокрасочные материалы на завод поставляются от ведущих европейских, российских и белорусских производителей.

Новый трактор — наглядный пример эффективности создания новой производственной площадки, ведь высокое качество окраски — это то, что в первую очередь бросается в глаза при осмотре трактора. На отечественных грузовиках добиться такого качества покраски пока не удавалось.

Приятно удивляет и необычная цветовая гамма.Основной фон кабины — темно-серый металлик, а различные элементы и вставки, такие как дверные ручки, зеркала, облицовка решетки радиатора, окрашены в матовый светло-серый оттенок. Однако уже доступны другие цвета.

Удачное дизайнерское решение, придавшее автомобилю современные черты, — это установка хромированных колпачков на колеса Prostor, знакомых нам по автобусам МАЗ нового поколения. Эта недорогая деталь гармонично вписалась в облик трактора.

Вообще, именно за счет этих, казалось бы, незначительных элементов внешний вид обычного минского трактора, традиционно ассоциируемый с образом «трудоголика в комбинезоне», претерпел поразительную метаморфозу, а теперь и определение «элегантный джентльмен». «больше подходит для этого.

Салон МАЗ-5440В9

Если при внешнем осмотре не обратить внимание на красуется минского «зубра» на решетке радиатора, то в кабине может быть сложно определить марку автомобиля, в котором вы находитесь. Может, это Volvo, Iveco, Mercedes? Нет, это наш хороший друг МАЗ, просто преобразившийся до неузнаваемости! Все в кабине разительно отличается от того, что мы видели в интерьерах наших грузовиков на протяжении десятилетий.

Первое, что бросается в глаза, — это панель приборов из более качественного, в меру мягкого пластика, с дизайном, отвечающим современным европейским стандартам.

Те, кто хорошо знаком со многими моделями отечественных и зарубежных грузовиков, по достоинству оценят прорыв, произошедший с приборной панелью Prostor.

Появление не уступающей по своим параметрам приборной панели самым современным европейским моделям на отечественном грузовике — это, пожалуй, более значительный шаг, чем появление нового силового агрегата или коробки передач.

У трактора достаточно удобный вход в кабину, высокая крыша создает в кабине ощущение простора — не зря грузовик получил собственное название «Простор».Не загромождает кабину и туннель двигателя, высота которого не превышает 20 см.

Сиденье водителя с пневмоподвеской имеет широкий диапазон регулировок, что вместе с регулируемой рулевой колонкой создает комфортные рабочие условия для водителя. За креслами спальный отсек, оборудованный двумя широкими полками для отдыха. К сожалению, уровень отделки все же уступает европейскому, но здесь, по сравнению с предыдущими моделями, сделан значительный шаг вперед.

Примечательно, что разработка и изготовление приборной панели осуществлялись на Минском автомобильном заводе, без привлечения зарубежных партнеров и поставщиков. Собственными силами белорусским специалистам удалось создать новый щиток приборов, в производстве которого участвовали Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов.

На новой панели приборов циферблаты расположены в несколько необычной конфигурации.Мы привыкли, что спидометр и тахометр находятся в центре приборной панели, а остальные приборы и датчики расположены по бокам. На панели приборов «Простора» указатель уровня топлива, манометры, датчик температуры, индикаторы перенесены в центр. А вот спидометр и тахометр, диаметр которых значительно уменьшился, расположены по краям приборной панели.

Доминирующей особенностью приборной панели является центральный многофункциональный дисплей, на котором отображаются различные значки и информация, позволяющая контролировать работу всех основных систем грузовика.Нашим водителям придется привыкать к такому обилию информации. Необычно смотрится ярко-зеленая подсветка инструментов и весов.

Наконец, клавиши и кнопки управления, расположенные справа от водителя, также получили подсветку. Над блоком клавиш управления расположены две расположенные в шахматном порядке полки для хранения мелких предметов и документов.

Внутренняя дверная панель также получила новое решение. Здесь удобный подлокотник с кнопкой включения зеркал заднего вида и эргономичный боковой карман.Жалко, что конструкторы Простора не предусмотрели установку электроподъемников боковых стекол. Однако этот недостаток не критичен и может быть исправлен в последующих модификациях.

Спальный отсек

Для водителей грузовиков спальный отсек грузовика так же важен, как и надежный двигатель. Расскажем более аналогично, что такое место упокоения Простора.
Изменения здесь появились, но революционными их назвать нельзя. Пожалуй, за исключением немного выдвинутой кровати, видимых преобразований в купе не было.Все тот же неподъемный подголовник и отсутствие рядом с полкой удобных карманов для хранения мелочей.

Несмотря на то, что спальный отсек не вызывает особых нареканий, разработчикам Простора в этом сегменте стоит внимательнее присмотреться к дизайнерским решениям, которые присутствуют у ведущих европейских компаний.

Для обеспечения отдыха водителя в дневное время в Просторе установлена ​​специальная солнцезащитная шторка, которая опускается на всю ширину лобового стекла.Тень защищает кабину от прямых солнечных лучей более эффективно, чем традиционные навесные солнцезащитные козырьки. Аналогичные шторы присутствуют на боковых окнах грузовика. Их использование разрешено при движении автомобиля, однако нельзя опускать их до конца.

Для организации ночевки кабину можно по всему периметру занавесить плотными шторами. И именно в этом, казалось бы, незначительном выпуске обнаружился забавный недостаток нового трактора.Чтобы полностью завесить кабину, водителю придется набраться терпения — все как в классической комедии: «Легким движением руки штаны поворачиваются … поворачиваются» — занавеску сдвинуть просто невозможно. .

Вам нужно будет двигать каждый крючок отдельно, сдвигая его на сантиметр. Естественно, мало кто готов участвовать в этой скучной церемонии после тяжелого рабочего дня. Таким образом, карниз и фурнитура для ночной занавески — практически единственная деталь интерьера кабины, которая, несомненно, не соответствует общему уровню «Простора».Мы будем винить в этом не автопроизводителей, а поставщиков комплектующих. Тем не менее решение этой проблемы, портящей имидж удачного автомобиля во всех отношениях, не связано с трудностями. Достаточно просто найти производителя, готового поставлять качественную продукцию.

Какова чистая прибыль

Чтобы читатель имел более полное представление о «Просторе», скажем несколько слов о технической составляющей грузовика.На тракторе установлен рядный дизельный двигатель ЯМЗ-651.10 мощностью 420 лошадиных сил. Лицензионное производство дизельного силового агрегата экологического стандарта Евро-4 налажено Группой ГАЗ.

Двигатель ЯМЗ-651.10 — лицензионная версия агрегата Renault Trucks. Этими моторами минские грузовики оснащаются уже несколько лет.

Механическая 16-ступенчатая МКПП ZF 16S1820TO агрегатируется с Ярославским двигателем.Заводчане утверждают, что «Простор» можно было бы оснастить автоматической коробкой передач, однако стоимость трактора значительно увеличилась бы.

Так как двигатель, коробка передач и другая агрегатная начинка грузовика мало чем отличается от оборудования других моделей Минского автозавода, мы не будем уделять этой теме особого внимания.

За рулем Простора водитель чувствует себя достаточно уверенно, хотя руль не такой отзывчивый по сравнению с ведущими европейскими моделями.Однако следует отметить, что стоимость автомобиля по сравнению с «европейцами» невысока. Также понравилась работа КПП, проблем с переключением передач нет. Двигатель тяговитый, даже при преодолении длительного подъема на высокой передаче имеется значительный запас мощности. При движении в кабине возникают посторонние шумы и скрипы, однако уровень звукоизоляции в целом неплохой.

Приступая к созданию грузовика «Простор», минские автопроизводители в первую очередь стремились сделать автомобиль внешне привлекательным.Внешний вид и современный интерьер никогда не были в числе приоритетов отечественных автопроизводителей, и «Простор», похоже, нарушил эту печальную традицию. Отрадно также, что превращение из «работяга» в «джентльмена» не повлияло на цену, которая лишь незначительно превышает стоимость серийных моделей завода.

Таким образом, краткий рассказ о новом тракторе можно подытожить словами Пушкина: «Что для тебя больше? Лайт решил, что он умен и очень хорош.«

Технические характеристики

Модель МАЗ-5440В9 «Простор» (МАЗ 5440В9 «Простор») пополнит ряды белорусских тракторов, новое поколение грузовика продемонстрирует инновационные отечественные разработки, позволившие приблизить внешний вид и дизайн салона. и кабина водителя на принципиально новый, высокий уровень.

Множество функций и опций, которых не хватало предшественнику МАЗ 5440В9, минские разработчики учли пожелания и рекомендации водителей и автокритиков, а инженеры и конструкторы показали, что могут создавать и внедрять решения, не уступающие по качеству европейским трендам. в автомобильном дизайне.

Конструкция трактора МАЗ-5440В9

Внешние нововведения МАЗ 5440Б9 «Простор» заключаются, прежде всего, в использовании новой двухкомпонентной кузовной эмали, базовая модель предлагается в стильном и благородном темно-сером цвете а-ля «мокрый асфальт» с контрастными матовыми светло-серыми вставками. (корпуса наружных зеркал заднего вида, вставка-окантовка центрального воздуховода, ручки дверей, облицовочные прямоугольники в районе решетки радиатора).

Роскошный, можно сказать, премиальный блеск и игра света на кузове в комплекте с качественной краской от российских, белорусских и европейских производителей, в том числе и от именитого BASF, выделяют новый МАЗ 5440В9 «Простор» не только из серийного. серийная модель но от других грузовиков.Возможны и другие варианты цветовой палитры. Поэтому можно смело сказать, что финансирование МАЗа на приобретение и переоборудование нового окрасочного цеха было очень своевременным и актуальным.

Из приятных и функциональных модификаций МАЗ 5440В9 также стоит отметить новую конструкцию дверных ручек, которая позволяет проводить процедуру открывания быстрее и проще; в переднем бампере установлена ​​ступенька, обеспечивающая удобный доступ к содержимому капота; модные хромированные колпаки колес с лаконичным, но стильным рисунком, аналогичные тем, что используются в пассажирских автобусах МАЗ; новые брызговики с полимерным удлиненным ворсом — дополнительным слоем, поглощающим грязь и влагу.

Салон МАЗ-5440В9

Салон МАЗ 5440Б9 «Простор» полностью оправдывает приставку в своем названии, в кабине действительно свободно, комфортно, запас полезного пространства более чем приемлемый, дизайнерские решения и компоновка сравнимы с грузовиками европейских производителей. Панель приборов полностью преобразилась, в них использован достаточно эластичный, но приятный на ощупь пластик. Многочисленные кнопки управления, переключатели и тумблеры, автомагнитола, блок управления климатом — все это эргономично и практически размещено справа от водителя на изогнутой полукруглой панели.Рядом две большие полки, расположенные ярусами одна над другой, разделенные дефлекторами вентиляции в серебряной окантовке.

Область показа также не обошлась без нововведений. Кольца спидометра и тахометра уменьшились в размерах и перекочевали из центра в низ и разошлись по бокам, середину занял многофункциональный центральный дисплей с служебной информацией, циферблаты датчиков запаса топлива, температуры двигателя, давления масла. , ячейки с символами и пиктограммами, манометры контуров.

Панель приборов — полностью отечественная разработка, гордость и прорыв разработчиков МАЗа и электротехников. Зеленая подсветка индикаторов радует и смотрится очень эффектно, кроме того, наконец-то получили подсветку кнопки АBS и АSR. На подлокотнике есть винтовая ручка для управления электроприводом зеркал, такая редкая, но такая полезная мелочь в отечественном полу- и грузовом транспорте. Изменена сама форма и дизайн дверных карт.Форма подлокотника стала шире и удобнее, теперь больше всего умещается в боковом кармане, жаль, что стеклоподъемник пока не наблюдается, в будущем точно будет.

Рулевая колонка с регулируемым углом наклона — пока не собственная разработка белорусов, а позаимствована у автомобилей Mercedes-Benz.

Теперь о спальном месте для водителя. Здесь не стоит искать кардинальных изменений, ширина спального места немного увеличена.Поднять подголовник по-прежнему нет возможности, а также нет ящиков и отсеков для хранения личных вещей и мелочей. Здесь строителям и конструкторам МАЗа еще есть за что шпионить и позаимствовать у европейских грузовиков, где комфортности спального мешка уделяется пристальное внимание.

В МАЗ 5440Б9 «Простор» предусмотрена полная шторка спального места, шторы выполнены из прочного и износостойкого текстиля по карнизу, расположенному по периметру кабины, но сам процесс закрывания штор потребует сноровки и Немного терпения, крючки для штор достаточно тугие и «легким движением руки» или взмахом не обойтись.Если дальнобойщик решает отдохнуть днем, предусмотрена шторка на весь размер лобового стекла для защиты от солнечных лучей, такие же козырьки есть и на боковом остеклении. Последним можно пользоваться во время вождения.

Технические характеристики трактора МАЗ-5440В9 «Простор»

Напоследок несколько слов: технические характеристики МАЗ 5440Б9 «Простор» остались без изменений. На «Белорусском зубре» установлен рядный двигатель ЯМЗ-651.10 мощностью 420 л.с. с выбросами, соответствующий стандарту Евро-4, разработанный Группой ГАЗ по лицензии Renault Trucks.

Двигатель работает в паре с 16-ступенчатой ​​МКПП, альтернативы которой пока нет, хотя современный «автомат» МАЗ 5440Б9 не помешал бы поднять престиж трактора, но, конечно, его наличие сказалось бы на стоимости трактора. модель.

В целом поставленная перед разработчиками МАЗ 5440Б9 «Простор» задача — переформатирование кабины и улучшение интерьера, доработка внешнего вида, вывод визуального восприятия на новый уровень — выполнена на все сто процентов.Автомобиль выглядит солидно и респектабельно, в эргономике — много грамотных и практичных решений.

На российский рынок вышел новый флагман Минского автомобильного завода — двухосный седельный тягач МАЗ-5440В9 «Простор», оснащенный ярославским дизельным двигателем последнего поколения. Этот автомобиль, предназначенный для перевозки грузов на дальние расстояния, вполне способен составить конкуренцию бюджетным вариантам зарубежных магистралей.

Лучше всего, пожалуй, на этом тракторе смотрится фирменная эмблема Минского автомобильного завода в виде хромированного зубра.А сам МАЗ-5440В9 за счет увеличенной высоты кабины, набора всевозможных спойлеров и дополнительной прорисовки отдельных элементов экстерьера выделяется среди всего спектра модификаций, относящихся к семейству Простор. Кстати, такое название выбрано не случайно — оно как нельзя лучше подходит для транспортных средств, предназначенных для «дальних» перевозок, ведь, кстати, появление самой современной модификации в этом семействе не случайно. Почему?

Во-первых, магистральные тягачи — это наиболее конкурентный сегмент рынка коммерческого транспорта, и для успешной работы на нем нужно бороться с противником с помощью самого современного оружия.А во-вторых, магистраль была и остается главным козырем Минского автомобильного завода в его противостоянии со всеми другими автозаводами СНГ, и этот козырь нужно всегда держать наготове.

Эволюция и революция

Итак, в чем же белорусская новинка? Двухосный седельный тягач МАЗ-5440В9 предназначен для работы в составе автопоезда максимальной полной массой 44 тонны. 4. В основе агрегата лежит двигатель ЯМЗ-650 (Евро-3), который, в свою очередь, производится «Автодизелем» на основании лицензионного соглашения с Renault Trucks.

Основные отличия ЯМЗ-651.10: использование систем EGR и PM-CAT, улучшенной цилиндро-поршневой группы, а также модернизированных систем охлаждения, наддува и подачи топлива.

Понятно, что все эти конструктивные изменения сделаны для того, чтобы снизить токсичность выхлопа.

По остальным узлам, агрегатам и оборудованию разработчики также постарались максимально подтянуть МАЗ-5440В9 до уровня европейских аналогов. Трактор получил, в частности, пневмоподвеску заднего моста и кабины, а также 16-ступенчатую механическую трансмиссию ZF 16S1820 TO.Кроме того, в главной передаче теперь используются шестерни, изготовленные по инновационной технологии, а антикоррозионная защита рамы сделана более прочной и долговечной.

Изменилась и кабина грузовика. Но если внешние метаморфозы относительно скромны: бампер окрашен в цвет кабины, плюс некоторые элементы подсвечены за счет оригинальных цветов, то преобразования, коснувшиеся салона трактора, по праву можно назвать революционными. Садясь на водительское сиденье, в первую очередь обращаешь внимание на совершенно новую переднюю панель.Что особенно приятно, материалы его отделки заметно лучше и современнее, чем у обычных МАЗов.

Также отметим новую панель приборов, расположенную справа от руля, рычаг стояночного тормоза и руль с более толстым ободом, который удобно лежит в руках. Кроме того, дальнобойщики обязательно оценят регулируемые в широком диапазоне сиденья, две широкие спальные места и очень полезную магнитолу в дальнем путешествии.В общем, огорчает пока только одно — все вышесказанное делалось экспериментально и экспериментально. Но, судя по всему, не за горами введение в серию нового интерьера.

Несколько дружеских советов

Теперь несколько слов о том, чего еще не хватает новому Простору, чтобы по праву стоять в одном ряду с современными европейскими магистралями. Начнем с того, что российские двигателестроители пока не могут предложить для этой машины двигатель Евро-5, а тем более — Евро-6, а значит, если кому-то понадобится МАЗ-5440В9, отвечающий этим экологическим требованиям, машина будет иметь быть оснащенным дорогим двигателем.зарубежное производство.

Кроме того,

неплохо было бы оснастить трактор вспомогательным тормозом трансмиссии, который активируется нажатием кнопки — все зарубежные магистрали сегодня получают его почти в базовой комплектации.

Как, кстати, роботизированная коробка передач, значительно облегчающая работу водителя (как-то не сложно поверить, что потребители МАЗа еще не «доросли» до таких коробок передач).

И, тем не менее, МАЗ-5440В9 по своему техническому потенциалу, комфорту салона и оснащению стал значительным шагом вперед для Минского автомобильного завода.Более того, этот шаг на фоне столь важного для минчан сокращения российского рынка большегрузных автомобилей нельзя не признать своевременным. Все уважающие себя автопроизводители должны теперь двигаться такой широкой и уверенной походкой, иначе им будет очень и очень сложно пережить экономический застой, охвативший мир, и адекватно противостоять новому всплеску продаж.

МАЗ-5450 — первый магистральный тягач Минского автомобильного завода, возглавляющий большое семейство большегрузных автомобилей, предназначенных для внутренних и международных коммерческих перевозок.Передовые технические характеристики, современный дизайн, надежность и соответствие международным экологическим стандартам — вот основные качества, которые способствуют огромной популярности грузовиков этой линейки не только на родине, но и в России, а также во многих странах Восточной Европы.

История создания МАЗ-5440

Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало переломным периодом для всех автомобильных предприятий, и Минский автомобильный завод не стал исключением.На постсоветском пространстве спрос на грузовики тогдашнего производства резко упал, а за рубежом они мало котировались. Руководство завода решило сделать ставку на европейский рынок, но для этого требовалось разработать принципиально новые машины, отвечающие высоким запросам зарубежных потребителей.

И такие машины создавались быстро, правда МАЗ над ними работал не самостоятельно, а в кооперации с известным немецким производителем грузовиков — концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автомобильного завода сошла опытная партия тракторов МАЗ-5440.В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технические и эксплуатационные характеристики, поэтому серийный выпуск нового модельного ряда был утвержден.

МАЗ-5440 выпуска 1990-х годов.

Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997 года, а в конце того же года было выпущено несколько моделей — МАЗ-54402 и 544021. Все новые изделия полностью соответствовали европейским стандартам того времени, действовавшим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.

2000 год ознаменовался выпуском модели А8, которая стала настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетал в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, простоту, простоту управления и комфорт, что сделало его очень популярным во многих странах.

В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440A9, получившую модернизированный салон и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи линейки МАЗ-5440 стали называться «Простор».Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.

В 2014 году Минский автомобильный завод к своему 70-летию выпустил уникальную модель. Этот полуприцеп-тягач соответствует нормам выбросов Евро-6 и отличается потрясающим дизайном кабины, вдохновленным новыми грузовиками Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.

Модель МАЗ-5440 относится к классу магистральных тракторов 4х2. Автомобиль предназначен для работы в составе автопоезда с полной массой до 44 т.

Седельный тягач МАЗ-5440 А8 в составе автопоезда.

Весовые индикаторы

• Снаряженная масса — 7600 кг;
• Полная масса — 18000 кг;
• Грузоподъемность — 10 000 кг;

Размеры

• Длина трактора 6000 мм;
• Ширина — 2500 мм;
• Высота — 3180 мм;
• Колесная база — 3600;
• Дорожный просвет составляет 250 мм.

Динамические характеристики
Максимальный показатель скорости для грузовых автомобилей без ограничителя составляет 100 км / час, с ограничителем — 90 км / час.
Расход топлива

Учитывая большую грузоподъемность трактора МАЗ-5440, расход топлива у него довольно скромный — всего 32-35 литров на сотню км. Естественно, на «аппетит» автомобиля влияют такие факторы, как сезон, качество дорожного покрытия, загруженность дорог и режим движения.

Белорусский производитель оснащает автомобили этой серии топливными баками на 350 или 500 литров.

Двигатель МАЗ-5440: модификации

Автомобили линейки МАЗ-5440 оснащены силовыми агрегатами Ярославского моторного завода. Двигатель установлен на базовой версии ЯМЗ-650 .

Это 4-тактный 8-цилиндровый дизельный двигатель V-образного типа с турбонаддувом и жидкостным охлаждением, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Рабочий объем силовой установки — 14.8 литров, а номинальная мощность — 400 «лошадей».

Двигатель ЯМЗ-650

При соблюдении правил эксплуатации и своевременного обслуживания заявленный производителем ресурс двигателя до капремонта составляет 800 тыс. Км. Благодаря современной системе охлаждения, разработанной инженерами Минского автомобильного завода, агрегат поддерживает оптимальный температурный режим, а встроенный подогреватель обеспечивает его беспроблемный запуск при минусовых температурах.

Еще одна используемая модификация двигателя — 8-цилиндровый V-образный дизель мощностью 330 л.с. ЯМЗ-6582.10 С турбонаддувом, жидкостным охлаждением, прямым впрыском топлива и промежуточным воздушным охлаждением. Его рабочий объем составляет 14,86 литра, а уровень вредных выбросов соответствует стандарту Евро-3.

Следующий вариант — дизельный двигатель ЯМЗ-651-10 с показателем мощности 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Данная модификация является лицензионной версией двигателя Renaut Trucks.

Некоторые модификации автомобилей комплектуются моторами иностранного производства: Renault, Mercedes Benz OM471 и MAN D2866 LF15 .

Трансмиссия

Модель МАЗ-5440 комплектуется различными типами механических трансмиссий. Базовая версия — это 9-ступенчатая коробка передач Ярославского моторного завода. Кроме того, на некоторых модификациях грузовиков устанавливаются трансмиссии ZF-Ecosplit 16S и ЛиАЗ.

Следует отметить, что, несмотря на надежность коробок передач ярославского производства, они требуют особого обращения. В частности, не рекомендуется использовать «сворачивание», иначе КПП легко «сжечь».Кроме того, следует внимательно относиться к процессу буксировки и не использовать демультипликатор на скоростях выше 20 км / ч. Также запрещается включать реверсивную повышающую передачу, так как на лонжеронах и поперечинах могут образоваться трещины.

Шасси и тормозная система

Автомобили серии

МАЗ-5440 имеют заднюю пневмоподвеску, а переднюю подвеску выполняют мелколистовые параболические рессоры. Многочисленные комплектующие европейского производства обеспечивают надежную работу узлов и элементов грузовых автомобилей.

Одним из преимуществ автомобилей МАЗ этой линейки перед зарубежными конкурентами является именно усиленная подвеска, позволяющая безопасно преодолевать сложные российские дороги.

Для повышения эффективности торможения конструкторы оснастили автомобиль отдельными тормозами. Это означает, что за торможение задних и передних колес отвечают отдельные системы, что значительно повышает безопасность и предсказуемость машины в аварийных ситуациях.

Помимо основной тормозной системы автомобиль оборудован вспомогательной и запасной тормозными системами, а также стояночным тормозом.

Кабина МАЗ-5440: конструкция и устройство

Первое, что сразу обращает на себя внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440, — это нетипичный для отечественных грузовиков внешний вид. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание техническому оснащению, комфорту и эстетическим составляющим автомобилей.

Особенно эффектно выглядят автомобили последних поколений.В их облике больше нет даже намека на их советское прошлое — они превратились в настоящих зарубежных «денди».

радиатор, впечатляющее панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере — все это складывается в единый образ современного грузовика, который вполне может составить конкуренцию западным аналогам.

Плавная форма кабины позволила значительно улучшить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным.Для уменьшения общей массы машины в конструкции кабины использованы высокопрочные пластиковые элементы.

Для надежной антикоррозионной защиты металлических элементов кабины и шасси применена специальная технология окраски.

Интерьер и эргономика

Также конструкторы позаботились о создании максимально комфортных условий для водителей в длительных поездках. В просторном салоне автомобиля достаточно места как для работы, так и для отдыха. Пневматическое сиденье водителя имеет множество дополнительных функций, которые позволяют регулировать его высоту и положение под любой рост и рост человека.

В кабине МАЗ-5440 А5.

Помимо водительского места, здесь есть еще и пассажирское сиденье, а также одна или две (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобные спальные места. Под нижней полкой достаточно места, на котором можно разместить, например, небольшой холодильник, обогреватель или багаж. Кроме того, кабина оборудована несколькими отделениями для одежды.

Обновленная панель управления напоминает космический корабль.Однако, несмотря на огромное количество современных сенсоров и кнопок, найти нужную функцию несложно, так как сама форма панели и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что даже человеку, имеющему ни разу не садившись за руль нового МАЗа, вряд ли запутаешься. 5440.

Также была усовершенствована система рулевого управления, установлены электрические стеклоподъемники. Дополнительные удобства обеспечивают бортовой компьютер, аудиосистема, система климат-контроля и тахограф.
Кабина оснащалась пневматической (в некоторых моделях — рессорной) подвеской, что значительно повысило комфорт при движении по плохим дорогам.

В кабине МАЗ-5440 М9.

Чтобы внутреннее оборудование автомобиля было максимально приближено к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, например, установленная в автомобиле электроника произведена немецкой компанией Wabco.

Опционально предусмотрена установка электронной антипробуксовочной системы (АРС) и автономного отопителя кабины.

Модификации автомобиля МАЗ-5440 модель

Стоимость МАЗ-5440

Одним из главных преимуществ тракторов МАЗ-5440 перед аналогичными машинами западного производства является их приемлемая стоимость при высоком уровне качества. В зависимости от комплектации цена новых модификаций варьируется от 2,5 до 3,6 миллиона рублей, что очень хорошо для грузовиков такого класса.

На вторичном рынке разбег цен намного шире. Естественно, что играют роль такие факторы, как год выпуска, техническое состояние, комплектация и пробег авто.Так, например, автомобили 2007–2008 годов выпуска стоили от 720 до 800 тысяч рублей, модификации 2011–2013 гг. — от 850 тыс. до 1,8 млн руб., а полностью «из жести» тракторы 2015-2016 года выпуска можно купить за 2–3 млн руб.

«Покрой по последней моде, Как одет денди Лондон — И наконец увидел свет». Почему-то именно эти строчки классика русской поэзии мне запомнились с первого взгляда на новинке Минского автозавода. МАЗ-5440В9 «Простор» — денди во всем, что касается внешнего вида. Кроме того, это первый представитель семейства грузовых автомобилей «Минск», который выходит на рынок не под безликим индексом, а под собственным именем. Но помимо модного внешнего вида, в семейство Prostor внесен ряд нововведений, связанных с внутренней отделкой. Изменения значительны. В просторе полностью новые: панель приборов, панель приборов, рулевая колонка, сиденья с трехточечным ремнем безопасности. Вообще практически все, что напрямую влияет на комфорт работы водителя, новое. Эти детали представляют первостепенный интерес. Впрочем, внимательного рассмотрения заслуживают и внешние нововведения. Начнем с них. Экстерьер В начале прошлого года на Минском автомобильном заводе введен в эксплуатацию полностью новый участок окраски кабин с самым современным оборудованием, позволяющим использовать двухкомпонентные эмали. Есть несколько поставщиков эмалей: из России, Беларуси и Европы.Среди европейских партнеров — известный концерн BASF. МАЗ «Простор» — наглядная иллюстрация того, что средства и усилия по созданию нового покрасочного участка для кабин не потрачены зря. Первое, что бросается в глаза при приближении к этой машине, — это качество покраски. Вероятно, раньше этого не было на отечественных грузовиках. Приятное впечатление дополняет необычная цветовая гамма. Основная поверхность окрашена в темно-серый металлик, а отдельные элементы — зеркала заднего вида, дверные ручки, накладка решетки радиатора — в светло-серый матовый цвет.В совокупности это придает грузовику благородный вид. Все эти «мелкие нюансы» в совокупности преобразили привычный облик минского трактора. Зайдя в «модный бутик», работяга в комбинезоне переоделась в кавалера в костюме. Интерьер Внутри «Простор» совершенно неузнаваем.От всего, что раньше составляло интерьер тракторов МАЗ, ничего не осталось. Первое ощущение, что я сел в кабину Вольво, Мерседес — что угодно, только не МАЗ. Приборная панель Простора настолько разительно отличается от старой, что перед тем, как прикоснуться к ней, хочется потереть глаза. Он существует на самом деле? Существуют. Мы касаемся. О боги! Материал приятен на ощупь. Умеренно мягкий и в то же время твердый. Да и сам дизайн соответствует современным европейским трендам. Только те, кто лично знаком как с отечественными, так и с европейскими грузовиками, могут оценить, насколько это большой прорыв — появление новой качественной приборной панели европейского типа на отечественном грузовике. Возможно, в нашей реальности это более серьезное нововведение, чем, например, новый двигатель или коробка передач. Дизайн и качество материала панели приборов всегда были слабым местом всех отечественных грузовиков. По этому показателю автомобильные заводы всего бывшего СССР постоянно отставали от европейцев на десять и более лет.То, что нам удалось сделать, МАЗ сразу на несколько шагов приблизил его к европейским конкурентам. Никакие третьи лица не участвовали в разработке новой информационной панели. И дизайн, и изготовление этого элемента осуществлял сам автозавод. Естественно, новая приборная панель должна иметь и новую приборную панель. И он. Сам МАЗ также принимал участие в разработке конструкции, но изготовили щит Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов. Новая конфигурация козырька предусматривает размещение циферблатов, которое заметно отличается от обычного. Если раньше большой спидометр и тахометр располагались по центру, а остальные датчики находились по бокам от них, то теперь основные приборы расположены по краям приборной панели, а диаметр циферблатов спидометра и тахометра заметно увеличился. уменьшилось. Индикатор уровня топлива, датчик температуры двигателя и манометры первичного и вторичного контуров теперь расположены в верхней части приборной панели. Кроме того, на приборной панели выводится множество пиктограмм, информирующих о напряжении в бортовой сети, давлении масла в двигателе и так далее. Центральным элементом является многофункциональный дисплей, на котором отображается множество других данных. Вообще отечественным водителям еще предстоит привыкнуть к такому количеству получаемой информации. Также придется привыкнуть к ярко-зеленой подсветке чешуек в темноте. Кстати, по поводу подсветки. Наконец, это досталось кнопкам ABS, ASR и остальным клавишам управления, расположенным справа от водителя.Вроде бы мелочь, но очень важная. Чуть выше этих кнопок находится очень удобная полочка. Над ним есть еще один. По отношению друг к другу эти две полки для мелочей расположены ступенчато. Простое, но удобное решение. Также была заменена внутренняя панель двери. Форма подлокотника стала более удобной. Боковой карман стал более эргономичным.Странно, что на боковых стеклах нет электроподъемников. Надеюсь, это всего лишь стоимость первого экземпляра. С другой стороны, Prostor также впервые применил зеркала с электрической регулировкой. Рычаг управления зеркалами находится на подлокотнике. Спальное место Роль спального места в жизни дальнобойщика огромна. Это хорошо знают те, кто ночует в грузовике. Что нового предлагает МАЗ «Простор» в области спальных достижений? Есть небольшие изменения, но их нельзя назвать революционными.Немного увеличилась ширина кровати. Возможно, это все. Подголовник нельзя поднять. Рядом с койкой нет маленьких карманов для мелочей. В целом спальник Простора достаточно добротный, но строителям и дизайнерам этой части интерьера стоит обратиться к изучению огромного опыта Большой семерки в этом вопросе. На случай, если дальнобойщик остановится на отдых в течение дня, предусмотрена полезная опция — солнцезащитный козырек опускается сверху на всю ширину лобового стекла.Это решение значительно эффективнее стандартных солнцезащитных штор. Действительно хорошо блокирует фронтальный яркий солнечный свет, проверено. На боковых окнах есть такие занавески. Их также можно успешно использовать во время вождения. Правда, опускать их придется «не на полную мощность». Для ночевки в салоне есть занавеска по периметру с плотными занавесками. Однако для того, чтобы полностью завесить окна, требуется терпение, усердие и большой запас нецензурных слов.Невозможно сдвинуть штору по карнизу легким движением руки. Каждый крючок нужно подталкивать пальцем отдельно, буквально на сантиметр. В итоге ночной просмотр превращается в серьезную церемонию. Сводка Для справки необходимо сказать несколько слов об установках «Простор». Под кабиной установлен рядный дизельный двигатель ЯМЗ-651.10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4.Это двигатель, который «Группа ГАЗ» несколько лет выпускает по лицензии Renault Trucks. МАЗы с таким двигателем давно являются серийным изделием. Коробка передач — механическая 16-ступенчатая ZF 16S1820TO. Конечно, не помешал бы «автомат» для придания «Простору» престижа, но это уже вопрос цены. Так как Простор не является инновационным с точки зрения наполнения, мы не обращали на них особого внимания. И двигатель, и трансмиссия знакомы по предыдущим моделям. При создании МАЗ-5440В9 «Простор» , минчане преследовали цель сделать грузовик с привлекательным внешним видом, существенно измененным и модернизированным в интерьере, который не должен быть заметно дороже обычного серийного производства. Машина нам понравилась. Заводчанам удалось добиться поставленной цели. Внешний вид отличный. Внутренняя отделка поднята на новый уровень. «Что для тебя больше? Света решила, что он умный и очень милый. «

Проводная мышь A4Tech XL-740K: отзывы и фото

Не всегда игровые мыши выглядели как маленькие роботы, способные на многое в играх.Раньше игровые устройства имели скромный внешний вид и выдающиеся параметры. A4Tech давно работает с манипуляторами, в частности с серией X7, которая прижилась на столах многих игроков.

Производитель

A4Tech на рынке с 1987 года. За это время компании удалось покорить всех своими устройствами. Помимо мышей, он производит веб-камеры, клавиатуры, динамики, гарнитуры и многое другое. Но именно мыши стали первым продуктом производителя.Для стран СНГ китайская компания стала известна в 1990 году. Так, к 2012 году Россия стала главным поклонником бренда после Китая.

Несмотря на то, что у компании сейчас много конкурентов в лице Razer и Steel Series, она по-прежнему не оставляет лидирующих позиций по продажам игрового оборудования.

Series

Когда мышь A4Tech XL-740K поступила в продажу, многие игроки знали о серии X7. И по сей день геймеры отдают предпочтение именно этому семейству игровых устройств.В 2008 году контроллеры выглядели скромнее, имели не такой пафосный вид и не такой широкий набор параметров. Теперь даже модели 2014-15 года могут покорить любого начинающего игрока.

В целом семейство мышек ознаменовало появление целого поколения игровых контроллеров. И хотя сейчас мало кто помнит A4Tech x7 XL-740K, модель все же оставалась для многих самым удачным и лучшим вариантом для игр того времени.

Выбор

Чтобы выбрать игровую мышь, вы должны понимать, насколько важны некоторые ее параметры именно для вас.Некоторые думают, что высокое разрешение сделает игру лучше и повысит мастерство. Если разобраться, цифры 6000 dpi — это всего лишь маркетинговый ход, который на самом деле увеличит стоимость мыши.

Для геймпада важны время отклика и чувствительный датчик. В противном случае, если у вас монитор высокого разрешения, 2000 dpi будет достаточно, если дисплей 1366 x 780, то можно взять манипулятор со средним разрешением 500-600 dpi.

Упаковка

Но перейдем непосредственно к устаревшей мыши A4Tech x7 XL-740K.Поставлялся в скромной упаковке. И если сейчас производители стараются привлечь внимание покупателя разными материалами коробок, яркой полиграфией и сочетанием цветов, то в 2008 году об этом думали меньше.

Эта модель поставлялась в простой коробке серого и зеленого цветов. Впереди был логотип сериала с припиской «Выбор чемпионов». Рядом была указана модель конкретного контроллера. Посередине была буква «X», на которой были видны кадры из игровых шутеров.В левом углу коробки находится набор иконок из игр, описывающих основные преимущества мыши, а справа указаны цифровые параметры.

Сзади была расширена информация о производительности. Производитель разместил изображение самой модели, пронумеровал все кнопки на корпусе и описал их функциональность.

Верхняя крышка откидывалась и напоминала дверь. За ней в пластиковом окошке пряталась мышь A4Tech XL-740K. На «дверце» указаны программные возможности проприетарного ПО, поставляемого на диске.Были скриншоты программы-редактора мышей Oscar и информация по настройке устройства. В целом вся коробка выглядела как один большой аналог инструкции.

Оборудование

Манипуляторы редко отличаются качеством и большим оснащением. Эта модель не стала исключением. Внутри находится руководство пользователя, диск с программным обеспечением, запасные ножки и сама мышь. Кстати, программное обеспечение изначально не переводилось на русский язык, хотя именно россияне стали основными покупателями устройств от компании.

Дизайн

A4Tech XL-740K Black Red, пожалуй, выделяется своим внешним видом. Дизайн стал визитной карточкой модели. Благодаря ему видно, насколько компания хотела приблизиться к трендам 2008 года. В то время асимметричный корпус был диковинкой, встречался он только на игровых контроллерах. Он впервые появился в этом сериале.

Часто эту модель сравнивали с предыдущей X7 718-F. Они кардинально отличались друг от друга. Кнопка изменения разрешения стала прозрачной.Когда вы меняете dpi, он меняет свой цвет. Датчик стал лазерным, а не оптическим. Таким образом, появилась возможность использовать контроллер на разных поверхностях. Если под рукой не было коврика, манипулятором было легко работать на столе, клеенке и даже ткани. Единственное, что по ходу игры точность немного упала.

Важной была замена крышки корпуса. Если раньше часто встречалась глянцевая поверхность, то A4Tech XL-740K обзавелся матовой поверхностью по технологии soft-touch.Условно лицевую часть можно разделить на две. Пространство ладони покрыто красно-черной печатью, на которой красуется логотип семейства X7.

RMB и LMB также покрыты тем же материалом. Между ними находится колесико, под которым расположена кнопка регулировки разрешения. Под большим пальцем есть резиновая вставка. Имеет ребристое покрытие и не собирает грязь.

Внизу есть место, где расположены семь гирь. Их общий вес составляет 20 грамм, но благодаря им вы можете регулировать вес мыши и балансировать размеры.Шнур стал намного толще. Кто-то сочтет это недостатком, кому-то наоборот понравится надежность провода. Ведь как часто бывает, что он ломается и нет вариантов заменить или отремонтировать кабель.

Характеристики

Обзор A4Tech XL-740K может навести читателя на мысль, что у нас другая мышь. Фактически, тогда разработка продуктов Razer, конкурирующей компании, набирала бешеный импульс. Специалисты A4Tech заметили, что популярность новых конкурентоспособных устройств обусловлена ​​их вызывающим дизайном, и решили попробовать выпустить и нечто подобное.

Таким образом, новая модель была своеобразным прототипом. Это видно по асимметричной форме манипулятора для правшей. Уже тогда стало понятно, что симметричная форма не так удобна игрокам, как неровное тело. Под большой палец была прорезиненная вставка, чтобы он не скользил и хорошо держался рядом с вспомогательными кнопками.

Не меньшей популярностью стал тройной выстрел — удобство в стрелках обеспечила кнопка X-Fire. Был барабан, вес которого можно было регулировать с помощью шести взаимозаменяемых грузов для сбалансированных размеров.

Чувствительность мыши, регулируемая кнопкой на корпусе, может варьироваться от 600 до 3600 dpi. Но, как мы помним, даже для самых крутых мониторов 2000 dpi хватило. Для точности перемещения курсора и его плавности частота опроса порта составляла от 125 до 1000 Гц. Теперь последняя цифра никого не удивит. Так как такой показатель есть практически у всех мышей, и на данный момент он максимальный. В то время это было любопытством и считалось болезненным преимуществом.

Реакцию кнопок также можно отрегулировать и установить значение от 3 до 30 мс. Теперь минимальная скорость отклика в 3 мс — плохой результат для игровой мыши. Чаще выбирают манипуляторы с откликом 1 мс. А вот A4Tech XL-740K в 2008 году было чем похвастаться.

Как обычно, было 16 килобайт внутренней памяти. Она сохранила все установленные пользовательские настройки. Были режимы, позволяющие менять профиль во время игры.

Фигурки

Остальные параметры красовались на упаковке.Здесь можно узнать, что количество кадров в секунду составляет 7080. Обработка изображения в мышке составляет 6,4 МП / с. Максимальное ускорение составляло 45 дюймов в секунду. Кабель не доходил до 2 метров в длину. Производитель указал 8 миллионов нажатий, при которых мышь будет работать корректно. Хотя эта цифра довольно условна. Долговечность ног также зависела от показателя в 250 тысяч метров, хотя опять же могла зависеть от других факторов.

Программное обеспечение

Для A4Tech XL-740K драйверы не нужны.Просто подключите контроллер к ПК — и все сразу заработало. Но в комплекте идет диск с драйверами для ПО. Проприетарное программное обеспечение устанавливалось просто. Интерфейс был понятен даже тем, кто не знал английского. Те, у кого были проблемы с иностранным языком, могли найти обновленную версию программы с поддержкой русского языка на официальном сайте.

Когда программное обеспечение было установлено на ПК, на панели задач появился значок. Если щелкнуть там, откроется список возможных функций.Пользователь мог регулировать частоту лазера, регулировать реакцию кнопок и т. Д.

Все остальные параметры можно было регулировать в самой программе. Он очень простой, в нем нет большого количества разделов или вкладок. Есть возможность установить один из 14 шаблонов макросов. Есть возможность вручную установить все параметры самостоятельно и сохранить пресет. Это удобно, если у вас есть две любимые игры. Но для каждого нужны разные кнопки, поэтому вы устанавливаете два профиля и меняете их одним нажатием одной кнопки Scroll Lock.

Настройка

Понятно, что настройка макросов может облегчить работу не только геймерам, но и обычным людям, использующим ПК в своих целях. Итак, чтобы не переходить по нескольким однотипным задачам, вы можете настроить все шаги на одну кнопку. Это тоже удобно делать в игре. Чтобы не искать оружие в магазине, достаточно нажать на одну кнопку — и оно в ваших руках. Итак, с появлением этой мышки игроки начали забывать о «конфигах» и «привязках».”

Чтобы правильно настроить A4Tech XL-740K, перейдите в диспетчер макросов. Перед нами многофункциональное окно. Здесь мы можем настроить все, используя комбинации клавиатуры, которые мы вводим, использовать виртуальную клавиатуру или настраивать значение на панели.

Не существует конкретного рецепта счастливой игры. Вам будет намного проще самостоятельно разобраться в настройках и индивидуально установить для себя необходимые параметры. Хотя можно поискать в Интернете готовые пресеты и попробовать их использовать.

Обзоры

Мышь USB A4Tech XL-740K в 2008 году по-настоящему покорила многих игроков. Они с удовольствием купили манипулятор, настроили под себя и пошли уничтожать виртуальных игроков. Эту модель нельзя назвать идеальной, так как она все еще не такая игровая, как те, что выпускаются сейчас. Но даже в этом случае это было отлично для новичков.

Не все придумали толстый провод, который иногда мешал игре. Были претензии по габаритам. Хотя сейчас мышей с меньшими размерами и не найти.Тогда манипулятор казался большим и громоздким.