Ямз 238 технические характеристики: Двигатель ЯМЗ-238НД3

Содержание

Двигатель ЯМЗ-238ИМ2 — технические характеристики, объем двигателя, расход масла

Число и расположение цилиндров V8
Диаметр и ход поршня, мм 130х140
Рабочий объем, л 11,15
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.) 117 (160)
Максимальная мощность (кратковременная, в теч. 1 ч), кВт (л.с.)
Номинальная частота вращения, мин-1 1500
Степень сжатия 16,5
Наклон регуляторной характеристики в составе ДГУ, % не более 6
Заправочные емкости
Система смазки л 29
Система охлаждения л 20
Система топливоподачи
Тип, управление ТНВД, мех
Удельный расход топлива при номинальной мощности г/кВт. ч (г./л.с.ч) 227 (167)
Расход масла, % к расходу топлива 0,5
Система наддува б/н
Размеры и вес
Масса незаправленного двигателя 1075
Габаритные размеры
длина 1220
ширина 1005
высота 1220
Ресурс
Ресурс до капитального ремонта, не менее, час 25000
Интервалы замены масла
ТО-0 (после обкатки) 50
ТО-1 500
ТО-2 1000

ЯМЗ-238 Н () (238 Н)- описание, характеристики, история.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220,5 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1: 2100
Максимальный крутящий момент, H·м (кгс·м): 1088 (110)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1, не более: 1500

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин-1:
— минимальная: 550-650
— максимальная, не более: 2275

Габаритные размеры, мм:
— длина: 1345
— длина со сцеплением и коробкой передач: 2356
— ширина: 1030
— высота: 1065

Масса не заправленного двигателя в комплектности поставки, кг:
— без сцепления и коробки передач: 1150
— со сцеплением, без коробки передач и картера сцепления: 1220
— со сцеплением и коробкой передач: 1600

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенная.
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный.
Регулятор частоты вращения: Центробежный, всережимный.
Топливоподкачивающий насос: Поршневого типа с насосом ручного прокачивания.
Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный с лопаточным дифузором.

Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием со струйным охлаждением поршней маслом.
Масляные фильтры: Три: грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки: Тонкой очистки — центробежный с реактивным приводом; Фильтр турбокомпрессора — со сменным фильтрующим элементом.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 25.3708 или СТ103А-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л.с.)
Генератор: Г-287Е, трехфазный, синхронный, переменного тока. Номинальное напряжение 14 В, выпрямленный ток 85 А.
Сцепление: ЯМЗ-238Н двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с переферийным положением нажимных цилиндрических пружин.
Коробка передач: На часть двигателей ЯМЗ-238Н (механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная), остальные без КП.

Двигатели ЯМЗ 238: характеристики, модификации, применение

Универсальность двигателей марки ЯМЗ 238 продиктована их практическими свойствами и техническими возможностями. Эта разновидность дизельных моторов прославилась выносливостью, легкостью запуска и возможностью изменять комплектацию для улучшения эксплуатационных характеристик.

Дизельный двигатель марки модели ЯМЗ-238 в массовое производство запущен на Ярославском моторном заводе. Десятки лет такой силовой агрегат с различными усовершенствованиями используется на тяжелом грузовом автотранспорте, спецтехнике и тракторах. И сейчас дилер ЯМЗ предлагает для комплектации десятки модификаций таких двигателей.

Двигатель серии ЯМЗ-238 имеет V-образную конструкцию размещения цилиндров, систему непосредственного впрыска топливной смеси. Он оснащен жидкостной системой охлаждения и функцией воспламенения топлива при сжатии.

Двигатели всего модельного ряда ЯМЗ-238 отличаются выносливостью при длительных и интенсивных нагрузках, демонстрируют отличную тяговую силу, сохраняют работоспособность при работе в условиях бездорожья, с большими грузами, и в любых климатических зонах.

Особенности применения и комплектации двигателей ЯМЗ

Конструкция двигателя серии ЯМЗ-238 продумана под возможность эксплуатации в отечественных условиях ландшафта, климата и усиленных нагрузок. Поэтому его устройство включает:

  • 8 цилиндров;
  • Расположение цилиндров под углом 900;
  • 16 клапанов впрыска топлива;
  • силовой пояс блока цилиндров для усиления прочности;
  • четырехблочные головки в цилиндрах, сделанные из особо стойкого сплава серого чугуна;
  • сами цилиндры имеют рациональный диаметр – 160 мм, обеспечивающий работоспособность без перегрева;
  • поршневые пальцы плавающего типа.

Это только часть собственных инженерных разработок завода, где производятся моторы ЯМЗ-238. Такая комплектация обусловила универсальность применения двигателей этой марки. Дилер ЯМЗ поставляет такие моторы для установки на колесной и гусеничной технике – в автомобилях Урал, МоАЗ, КрАЗ, МАЗ. Они также устанавливаются на тракторах различных марок. Ими комплектуются всевозможные модели спецтехники – грейдеры, скреперы, бульдозеры, крановые установки. Кроме того, дизельные двигатели ЯМЗ-238 могут применяться для комплектации комбайнов, дизельных электростанций, насосного дизельного оборудования, мотопомп повышенной мощности и в других устройствах.

Характеристики и эксплуатационные свойства

Большинство деталей мотора ЯМЗ-238 изготовлено из серого чугуна – с повышенной механической и физической стойкостью. Часть комплектующих производится методом литья из особо выносливого и жаростойкого чугунного сплава, благодаря чему двигатель может бесперебойно функционировать без риска перегрева и выхода из строя.

Некоторые детали газораспределительного механизма выполнены методом штамповки из легированных марок стали с повышенной износостойкостью. Таким образом технология производства обеспечивает длительный эксплуатационный ресурс двигателя ЯМЗ-238, а также его технические характеристики, представленные в таблице:

Размещение цилиндров

В виде литеры V

Ход поршня, мм

140

Литраж рабочего объема в цилиндрах, л

14,86

Показатели крутящего момента, макс.

1030

Номинальная мощность, кВт

206

Удельный расход топлива, мин., г/(кВт*ч)

223

Интенсивность вращения коленвала, об/мин

1500

Вес мотора без топлива, кг

1220

Модификации двигателей марки ЯМЗ

В настоящем времени Ярославским заводом по выпуску моторов марки ЯМЗ-238 производится 25 стандартных модификаций этой серии. Кроме того, за годы инноваций была внедрена линейка турбированных моделей этой марки с обозначением ДЕ. Фактически все двигатели серии ЯМЗ-238 было доработаны до международных норм и стандартов Евро-2. В общей сложности модельный ряд этих двигателей насчитывает 86 позиций, среди которых особым признаем пользуются такие модификации под маркировкой ЯМЗ:

  • 238/Евро-0 Турбо с турбиной и модернизированной поршневой группой;
  • 238/Г2 – форсированная версия с улучшенным качеством блока цилиндров, колец и поршней;
  • 238/М2 – особо мощная модификация с 240 лошадиными силами;
  • 238НД8 – модель для тракторов марки «Кировец» с ресурсом моточасов не меньше 10000 и 300 л.с.;
  • 238НД3 – мотор с упрощенной конструкцией, без масляной системы охлаждения и без жидкостного теплообменника;
  • 238ДЕ – с повышенным давлением наддува до 1,08 Бар, и такой же увеличенной до 330 л.с. мощностью.

Также популярностью пользуются образцы ЯМЗ-238ДК, ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2, ЯМЗ-238МС с повышенной морозостойкостью, более экономичным расходом топливной смеси, выносливостью при усиленных нагрузках.

Мы предлагаем все модификации этих двигателей с гарантией оригинального качества. Как официальный дилер ЯМЗ, наша компания РЦ Автодизель обеспечивает объективные расценки без посреднических надбавок. Мы отправляем заказ по факту формирования. Даем возможность выбора методов оплаты и услуг транспортировки мотора. По всем вопросам просим обращаться к нашим менеджерам по указанным реквизитам для связи. Они помогут сделать выбор подходящей модификации, объяснят условия доставки и методы расчета за покупку.

Технические характеристики двигателей ЯМЗ 236, ЯМЗ 238, ЯМЗ 240, ЯМЗ 7511

Двигатель ЯМЗ 236 атмосферный

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2

Базовый дизель семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.

Двигатели ЯМЗ-236М2 взаимозаменяемы с моторами ЯМЗ-236М, поставляемыми до 1988 года и с ЯМЗ-236, поставляемыми до августа 1985 года. Производятся как в комплекте с коробками передач, так и без них.

Двигатель ЯМЗ-236М2 используется в составе:

  • силовых установок кранов КС-4372В и КС-5871 Производственного объединения ЮРМАШ;
  • судового дизель-редукторного агрегата ЯМЗ-236М2Брм Богородского машзавода;
  • различных модификаций судовых дизель-редукторных агрегатов ДРА-90 и ДРА-130, а так же судовых дизель-генераторных установок ДГР-60 и ДГР-75, производства Тюменьсудокомплект.
  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-1

Двигатель ЯМЗ-236М2-1 используется в составе автомобилей МАЗ-53371, МАЗ-54331 и МАЗ-5551 Минского автомобильного завода.

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-2

Двигатель ЯМЗ-236М2 используется в составе компрессорных станций НВ-10/8М2 и ПВ-10/8М1 Читинского Машзавода.

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-4

Двигатель ЯМЗ-236М2-4 используется в составе:

  • автомобилей Урал;
  • дрезин АГМС производства Пермского ПМЗ;
  • фронтальных погрузчиков В138 и бульдозеров ТС-10 Добрыня Челябинского завода ЧСДМ.
  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-7

Двигатель ЯМЗ-236М2-7 используется в составе:

  • электроагрегатов дизельных (дизель-генераторов) АД-60 и АД-75, мощностью 60 и 75 кВт соответственно;
  • судовых дизель-генераторных установок ДГР-60 и ДГР-75, производства Тюменьсудокомплект;
  • экскаваторов ЕТ-26 Владимирского завода Ковровец.
  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-19

Двигатель ЯМЗ-236М2-19 используется в составе автомобилей Урал.

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-26

Двигатель ЯМЗ-236М2-26 используется в составе экскаваторов Э30 Производственного объединения «Уралвагонзавод» (Нижний Тагил).

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-28

Двигатель ЯМЗ-236М2-28 используется в составе:

  • экскаваторов ЭО-5119 Костромского завода ЭКСКО;
  • дорожных катков ДУ-84, ДУ-85, ДУ-85-1 и ДУ-101 Рыбинского завода Раскат.
  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-31

Двигатель ЯМЗ-236М2-31 используется в составе автомобилей Урал.

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-32

Двигатель ЯМЗ-236М2-32 используется в составе экскаваторов ЕК-270-05 Ивановского завода КРАНЭКС.

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-33

Двигатель ЯМЗ-236М2-33 используется в составе автомобилей Урал-4320-10 с бродопроходимостью 1,2 метра.

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-39

Двигатель ЯМЗ-236М2-39 используется в составе автомобилей Урал-43206 с бродопроходимостью 1,7 метра.

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-40

Двигатель ЯМЗ-236М2-40 используется в составе автомобилей и шасси Урал-432007-10, Урал-432067, а также различных модификаций самосвалов Урал-5557-10.

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-41

Двигатель ЯМЗ-236М2-41 используется в составе автомобилей и шасси Урал-432007-10, Урал-432067, а также различных модификаций самосвалов Урал-5557-10.

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-43

Двигатель ЯМЗ-236М2-43 используется в составе автомобилей Урал-43206 с бродопроходимостью 1,7 метра.

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-44

Двигатель ЯМЗ-236М2-44 используется в составе автогрейдеров ДЗ-122Б Орловского завода Дормаш.

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-48

Двигатель ЯМЗ-236М2-48 используется в составе электроагрегатов дизельных (дизель-генераторов) АД-60 и АД-75, мощностью 60 и 75 кВт соответственно.

  1. Двигатель ЯМЗ-236М2-52

Двигатель ЯМЗ-236М2-52 используется в составе автомобилей Урал-43206 с бродопроходимостью 1,7 метра.

  1. Двигатель ЯМЗ-236А

Входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.

Двигатели ЯМЗ-236А сконструированы специально для применения на автомобилях ЗИЛ. Производились как в комплекте с коробками передач, так и без них.

Двигатель ЯМЗ-236А используется в составе автомобилей ЗИЛ-452632 и ЗИЛ-534332.

  1. Двигатель ЯМЗ-236А-1

Двигатель ЯМЗ-236А-1 используется в составе автомобилей ЗИЛ-452632 и ЗИЛ-534332.

  1. Двигатель ЯМЗ-236А-4

Двигатель ЯМЗ-236А-4 используется в составе автомобилей ЗИЛ-452632 и ЗИЛ-534332.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Г

Входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.

Двигатель ЯМЗ-236Г предназначен для установки на экскаваторы, комплектуется сцеплением.

Двигатель ЯМЗ-236Г используется в составе экскаваторов ЭО-33211 производства Уралвагонзавод.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Г-1

Двигатель ЯМЗ-236Г-1 предназначен для установки на дорожные катки, комплектуется сцеплением.

Двигатель ЯМЗ-236Г-1 используется в составе дорожных катков ДУ-84, ДУ-85, ДУ-85-1, ДУ-101 Рыбинского завода Раскат.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Г-3

Двигатель ЯМЗ-236Г-3 предназначен для установки на экскаваторы. Производится без КПП и сцепления.

Двигатель ЯМЗ-236Г-3 используется в составе экскаваторов ВЭКС 20К (ЭО-33211) производства Воронежского ВЭКС.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Г-4

Двигатель ЯМЗ-236Г-4 предназначен для установки на автогрейдеры. Комплектуется механизмом отбора мощности и сцеплением.

Двигатель ЯМЗ-236Г-4 используется в составе автогрейдеров ДЗ-122Б производства Орловского завода Дормаш.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Г-6

Двигатель ЯМЗ-236Г-6 используется в составе автогрейдеров ГС-14.02 производства завода Брянский арсенал.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Г-10

Двигатель ЯМЗ-236Г-10 используется в составе экскаваторов ЕТ-25-80 завода Брянский арсенал и ЭО-4225А-061, ЭО-4225А-071, ВМП МЛ-119А-03 производимых Владимирским Экскаваторным заводом Ковровец.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Д

Входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.

Двигатели ЯМЗ-236Д предназначены для установки на тракторы, поставляются без КПП, механизмов отбора мощности и сцеплений.

Двигатель ЯМЗ-236Д используется в составе тракторов Т-150К-09 и ХТЗ-17221 производимых Харьковским тракторным заводом.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Д-2

Двигатель ЯМЗ-236Д-2 используется в составе тракторов РТ-М-160 производимых Уралвагонзаводом и ЛТЗ-155.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Д-3

Двигатель ЯМЗ-236Д-3 используется в составе тракторов Т-150К-09 и ХТЗ-17221 производимых Харьковским тракторным заводом и ОРТЗ-150Г, ОРТЗ-150К Орловского Трактормаш.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Д-4

Двигатели ЯМЗ-236Д-4 предназначены для установки на автогрейдеры, комплектуются механизмами отбора мощности со сцеплениями.

Двигатель ЯМЗ-236Д-4 используется в составе автогрейдеров ГС-14.02 и ГС-18.05 производимых заводом Брянский арсенал.

  1. Двигатель ЯМЗ-236ДК-2

Двигатели ЯМЗ-236ДК-2 предназначены для установки на комбайны, комплектуются механизмами отбора мощности со сцеплениями.

Двигатель ЯМЗ-236ДК-2 используется в составе Красноярских комбайнов Енисей-120-1М и Енисей-1200НМ.

  1. Двигатель ЯМЗ-236ДК-5

Двигатель ЯМЗ-236ДК-5 используется в составе Красноярских комбайнов Енисей-950 и Енисей-954, а также в корнеуборочных машинах Тернопольского комбайнового завода.

  1. Двигатель ЯМЗ-236ДК-7

Двигатели ЯМЗ-236ДК-7 предназначены для установки на трактора, не комплектуются коробками переключения передач, механизмами отбора мощности и сцеплениями.

Двигатель ЯМЗ-236ДК-7 используется в составе тракторов ЧЕТРА семейства Т-11Я и кранов-трубоукладчиков ЧЕТРА 121.

  1. Двигатель ЯМЗ-236ДК-9

Двигатели ЯМЗ-236ДК-9 предназначены для установки на комбайны, комплектуются механизмами отбора мощности со сцеплениями.

Двигатель ЯМЗ-236ДК-2 используется в составе Красноярских комбайнов Енисей-950, Енисей-954, Енисей-959 и Енисей-957.

Двигатель ЯМЗ 236 турбо Евро1

  1. Двигатель ЯМЗ-236Н

Входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения.

Дизельные моторы ЯМЗ-236Н предназначены для комплектации коробками передач, механизмами отбора мощности, механизмами гашения крутильных колебаний, сцеплениями.

Двигатель ЯМЗ-236Н сконструирован для автомобилей МАЗ (в производство не запускался, служит базой двигателей V6 Евро-1 и Евро-2).

  1. Двигатель ЯМЗ-236Н-3

Двигатель ЯМЗ-236М2 используется в составе гусеничных тракторов Т10.М6000, бульдозеров Б10. М6000, колесных бульдозеров БКК-1 и, погрузчиков ПК-1 Челябинского завода ЧТЗ-Уралтрак.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Б

Входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, может комплектоваться жидкостно-масляным теплообменником.

Дизельные моторы ЯМЗ-236Б производятся как в комплекте с механизмами отбора мощности, механизмами гашения крутильных колебаний и сцеплениями.

Двигатель ЯМЗ-236Б предназначен для установки на гусеничные тракторы, вездеходы, экскаваторы и другую дорожно-строительную технику.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Б-2

Двигатель ЯМЗ-236Б-2 предназначен для установки на гусеничные вездеходы Курганмашзавода.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Б-3

Двигатель ЯМЗ-236Б-3 предназначен для установки на экскаваторы 30L Воронежского ВЭКС.

  1. Двигатель ЯМЗ-236Б-4

Двигатель ЯМЗ-236Б-4 предназначен для установки на гусеничные тракторы Т-12 производства ЧТЗ-Уралтрак, а также изделия на их базе.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НБ

Входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

Дизельный мотор ЯМЗ-236НБ производился без коробки передач и сцепления.

Двигатель ЯМЗ-236НБ сконструирован для бульдозеров.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НБ-2

Двигатель ЯМЗ-236НБ-2 предназначен для установки на бульдозерно-рыхлительный агрегат Т-9.01 Я (ОАО «Промтрактор», Чебоксары).

  1. Двигатель ЯМЗ-236НД

Входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на изделии.

Дизельные моторы ЯМЗ-236НД выпускаются без коробки переключения передач и сцепления.

Двигатель ЯМЗ-236НД предназначен для установки на комбайн «Вектор» (ООО «КЗ «Ростсельмаш»).

  1. Двигатель ЯМЗ-236НД-1

Двигатель ЯМЗ-236НД-1 предназначен для установки на гусеничный трактор Т10М (ЧТЗ-Уралтрак).

  1. Двигатель ЯМЗ-236НК

Входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на изделии.

Дизельные моторы ЯМЗ-236НК выпускаются без коробки переключения передач со сцеплением.

Двигатель ЯМЗ-236НК предназначен для установки на тракторы Т-150К-09, Т-150-05-09, ХТЗ-17222 и ХТЗ-181.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БК

Входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на изделии.

Дизельные моторы ЯМЗ-236БК могут комплектоваться механизмом отбора мощности и сцеплением.

Двигатель ЯМЗ-236БК предназначен для установки на зерно- и кормоуборочные комбайны, крупнейших производителей с/х техники РФ, в том числе на комбайны ACROS 530 (ООО КЗ «Ростсельмаш»), комбайны «Енисей» (ОАО ПО «Красноярский завод комбайнов»).

  1. Двигатель ЯМЗ-236БК-1

Двигатель ЯМЗ-236БК предназначен для установки на комбайны Енисей-860 Красноярского завода комбайнов.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БК-3

Двигатель ЯМЗ-236БК-3 предназначен для установки на комбайны ACROS 530 производства Ростсельмаш.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ

Входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

Дизельные моторы ЯМЗ-236НЕ производятся без коробки передач и сцепления.

Двигатель ЯМЗ-236НЕ сконструирован для автомобилей МАЗ-533602, МАЗ-543202 и МАЗ-555102.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ-5

Двигатель ЯМЗ-236НЕ-5 сконструирован для автобусов Волжанин-5270.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ-6

Двигатель ЯМЗ-236НЕ-6 сконструирован для автобусов ЛиАЗ-5256.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ-16

Двигатель ЯМЗ-236НЕ-16 сконструирован для автобусов МАЗ-104, МАРЗ-4219, МАРЗ-5366 и МАРЗ-5277.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ-18

Двигатель ЯМЗ-236НЕ-18 сконструирован для автобусов ЛиАЗ-5256.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ-20

Двигатель ЯМЗ-236НЕ-20 сконструирован для автомобилей МАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ-24

Двигатель ЯМЗ-236НЕ-24 сконструирован для автобусов ЛАЗ-52078 и ЛАЗ-52524.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ

Входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на изделии.

Дизельные моторы ЯМЗ-236БЕ могут комплектоваться коробкой переключения передач и сцеплением.

Двигатель ЯМЗ-236БЕ предназначен для установки на бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы МАЗ-533603, МАЗ-630303, МАЗ-543203, МАЗ-543403, МАЗ-551603 и их модификации.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ-12

Двигатель ЯМЗ-236БЕ-12 предназначен для установки автомобили МАЗ-533603, МАЗ-630303, МАЗ-543203 и МАЗ-551603.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ-13

Двигатель ЯМЗ-236БЕ-13 предназначен для установки автомобили МАЗ-533603, МАЗ-630303, МАЗ-543203 и МАЗ-551603.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ-14

Двигатель ЯМЗ-236БЕ-14 предназначен для установки автомобили МАЗ-533603 и МАЗ-630303.

Двигатель ЯМЗ 236 турбо Евро2

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2

Входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на изделии.

Дизельные моторы ЯМЗ-236НЕ2 могут комплектоваться коробками передач, механизмами отбора мощности, механизмами гашения крутильных колебаний и сцеплениями.

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2 сконструирован для шасси, самосвалов, автомобилей МАЗ и Урал, автобусов МАЗ, ЛиАЗ, Неман и Волжанин.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-3

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-3 сконструирован для автомобилей Урал-432040, Урал-43206-41, Урал-44202-41 и Урал-5557-40.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-5

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-5 сконструирован для автомобилей МАЗ-533602, МАЗ-543202 и МАЗ-555102.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-6

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-6 сконструирован для автобусов ЛАЗ-4207, ЛАЗ-52523 и ЛАЗ-5207.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-8

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-8 сконструирован для автобусов Волжанин-5270.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-12

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-12 сконструирован для автобусов ЛиАЗ-5256.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14 сконструирован автомобилей МАЗ-533602, МАЗ-533702 и МАЗ-555102.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-15

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-15 сконструирован для шасси автобусов ЛиАЗ-5256.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-16

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-16 сконструирован для автобусов Неман-5201.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-18

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-18 сконструирован для автобусов Волжанин-5270.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-24

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-24 сконструирован для большого перечня шасси, автомобилей, седельных тягачей и вахтовых автобусов Урал.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-28

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-28 сконструирован для автобусов ЛиАЗ-5256.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-30

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-30 сконструирован для большого перечня шасси, самосвалов, автомобилей и седельных тягачей марки МАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-31

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-31 сконструирован для автобусов ЛАЗ-4207, ЛАЗ-5207 и ЛАЗ-52523.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-33

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-33 сконструирован для автобусов Волжанин-5270.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-36

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-36 сконструирован для большого перечня автомобилей МАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-37

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-37 сконструирован для автобусов Неман-5201 и Неман-52012.

  1. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-38

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-38 сконструирован для шасси МАЗ-533702 модификаций 240, 270 и 280.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ2

Входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

Дизельные моторы ЯМЗ-236БЕ2 производятся без коробок передач и сцеплений.

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2 сконструирован для шасси, самосвалов, автомобилей МАЗ, Урал и БЗКТ, автобусов МАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-2

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-2 сконструирован для автомобилей МАЗ-533603, МАЗ-543203, МАЗ-543403, МАЗ-551603 и МАЗ-630303.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-6

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-6 сконструирован для шасси МЗКТ-8022.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-11

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-11 сконструирован для шасси МАЗ-533603-240 и МАЗ-630303-245.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-14

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2 сконструирован для автомобилей Урал-4320 бродопроходимостью 1,7м.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-16

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-16 сконструирован для крановых шасси БЗКТ-8027 Брянского завода колесных тягачей.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-19

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-19 сконструирован для шасси МЗКТ-8022-020.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-21

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-21 сконструирован для шасси МАЗ-533603-240 и МАЗ-630303-245.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-22

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-22 сконструирован для большого перечня шасси, самосвалов, седельных тягачей и бортовых автомобилей МАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-23

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-23 сконструирован для шасси, автомобилей и самосвалов КрАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-24

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-24 сконструирован для автомобилей, шасси и самосвалов КрАЗ.

Двигатель ЯМЗ 238 атмосферный

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238М2 аналогичен ЯМЗ-236М2 и отличается от последнего двумя дополнительными цилиндрами гильза-поршень.

Двигатели ЯМЗ-238М2 взаимозаменяемы с двигателями ЯМЗ-238М, поставляемыми до 1988 года и с двигателями ЯМЗ-238, поставляемыми до августа 1985 года. Производятся как в комплекте с коробками передач, с механизмами отбора мощности, со сцеплениями так и без них.

Двигатель ЯМЗ-238М2 используется в составе:

  • судовых дизель-редукторных агрегатов ЯМЗ-238М2zf286, ЯМЗ-238М2рр, ЯМЗ-238М2ррБ и ЯМЗ-238М2Брр3,34 Богородского машзавода;
  • различн.ых модификаций судовых дизель-редукторных агрегатов ДРА-150 и ДРА-200, а так же судовых дизель-генераторных установок ДГР-100, производства Тюменьсудокомплект.
  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-2

Двигатель ЯМЗ-238М2-2 используется в составе:

  • путеремонтных машин Р-2000, ВПР-1250, ВПРС-500 производства «Калуга-путьмаш»;
  • моторных платформ МПД-2; ж/д краны КЖС-16, КЖ-462, -562, КЖ-661 «Кировского машзавода 1 Мая»;
  • автомотрис АГД-1А, АС-5, АРВ-1 «Муромтепловоза».
  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-4

Двигатель ЯМЗ-238М2-4 используется в составе автомобилей КрАЗ-6510, КрАЗ-65101 и КрАЗ-6444.

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-5

Двигатель ЯМЗ-238М2-5 используется в составе автомобилей МАЗ-553366, МАЗ-54329, МАЗ-543400, МАЗ-55313 и МАЗ-63038.

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-6

Двигатель ЯМЗ-238М2-6 используется в составе автомобилей Урал-432007-31.

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-10

Двигатель ЯМЗ-238М2-10 используется в составе шнекороторных снегоочистителей «Севдормаша».

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-11

Двигатель ЯМЗ-238М2-11 используется в составе:

  • дизельных электроагрегатов (дизельных генераторов) мощностью 100кВт;
  • судовых дизель-генераторных установок «Тюменьсудокомплект».
  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-12

Двигатель ЯМЗ-238М2-12 используется в составе автомобилей Урал-4320-31.

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-20

Двигатель ЯМЗ-238М2-20 используется в составе автомобилей Урал-4320-31 с обеспечением бродопроходимости 1,7м.

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-21

Двигатель ЯМЗ-238М2-21 используется в составе бульдозера ДЗ-240С производства «ЧСДМ».

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-26

Двигатель ЯМЗ-238М2-26 используется в составе автомобилей Урал-432007-31.

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-30

Двигатель ЯМЗ-238М2-30 используется в составе кормоуборочных комбайнов «Марал» Е-281.

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-32

Двигатель ЯМЗ-238М2-32 используется в составе автомобилей Урал-4320-31 с обеспечением бродопроходимости 1,7м.

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-38

Двигатель ЯМЗ-238М2-38 используется в составе автомобилей 6×6 Урал-4320, Урал-4320-0911, Урал-432009, Урал-55571 и Урал-44202 с обеспечением бродопроходимости 1,7м.

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-39

Двигатель ЯМЗ-238М2-39 используется в составе автомобилей Урал-4320-31, Урал-43202-31, Урал-43203-31 и самосвалов Урал-5557-30.

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-40

Двигатель ЯМЗ-238М2-40 используется в составе автомобилей 6×6 Урал-4320-31.

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-41

Двигатель ЯМЗ-238М2-41 используется в составе автомобилей Урал-432007-31 с фрикционной муфтой привода.

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-45

Двигатель ЯМЗ-238М2-45 используется в составе дизельных электроагрегатов (дизельных генераторов) мощностью 100 кВт.

  1. Двигатель ЯМЗ-238М2-48

Двигатель ЯМЗ-238М2-48 используется в составе автомобилей 6×6 «Урал-4320-31, -4320-0911-30», «Урал-432009-31», «Урал-55571-30», «Урал-44202-30» и их модификации с обеспечением бродопроходимости 1,7м.

  1. Двигатель ЯМЗ-238АМ2

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238АМ2 аналогичен ЯМЗ-238М2 и отличается от последнего ограниченной до 225 л. с. мощностью на весь период эксплуатации.

Двигатели серии ЯМЗ-238АМ2 взаимозаменяемы с двигателями ЯМЗ-238АМ, поставляемыми до 1988 года и с двигателями ЯМЗ-238А, поставляемыми до августа 1985 года. Производятся без коробок переключения передач и сцеплений.

Двигатель ЯМЗ-238АМ2 предназначен для установки на скрепер МоАЗ-6014, одноосный тягач МоАЗ-6442, самоходный каток МоАЗ-6442-9890, кормоуборочный комбайн КСК-100А-3 объединения «Гомсельмаш».

  1. Двигатель ЯМЗ-238АМ2-1

Двигатель ЯМЗ-238АМ2-1 предназначен для установки на скрепер МоАЗ-6014, одноосный тягач МоАЗ-6442 и самоходный каток МоАЗ-6442-9890.

  1. Двигатель ЯМЗ-238АМ2-3

Двигатель ЯМЗ-238АМ2-3 предназначен для установки на кормоуборочный комбайн КСК-100А-3 объединения «Гомсельмаш».

  1. Двигатель ЯМЗ-238ВМ

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238ВМ2 аналогичен ЯМЗ-238М2 и отличается от последнего специальным масляным поддоном, допускающим эксплуатацию при повышенных дифференциалах и кренах.

Дизельные моторы ЯМЗ-238ВМ производятся в комплекте со сцеплениями.

Двигатель ЯМЗ-238ВМ предназначен для установки на специзделия МТ-ЛБ «Муромтепловоз».

  1. Двигатель ЯМЗ-238ГМ2

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Двигатель ЯМЗ-238ГМ2 предназначен для циклически переменного или стационарного режима работы и технологически аналогичен ЯМЗ-238М2, отличается от последнего незначительными деталями и настройками топливной аппаратуры.

Двигатели ЯМЗ-238ГМ2 взаимозаменяемы с двигателями ЯМЗ-238ГМ, поставляемыми до 1988 года и с двигателями ЯМЗ-238Г, поставляемыми до августа 1985 года. Комплектуются картером сцепления с механизмом выключения сцепления.

Двигатель ЯМЗ-238ГМ2 предназначен для установки на:

  • экскаваторы «ВЭКС», «Уралвагонзавод» и «Лестехком»;
  • бурильную машину БМ-2501 «ЭКСКО» Кострома;
  • судовые двигатели «Богородского машзавода»;
  • лесопромышленные машины «Экскаваторного завода «Ковровец»;
  • катера «Костромского судомеханического завода»;
  • валочно-пакетирующую машину ЛП-19Б.
  1. Двигатель ЯМЗ-238ГМ2-2

Двигатель ЯМЗ-238ГМ2-2 предназначен для установки на катера КС-100 «Костромского судомеханического завода».

  1. Двигатель ЯМЗ-238ГМ2-3

Двигатель ЯМЗ-238ГМ2-3 предназначен для установки на:

  • экскаваторы «Лестехком»;
  • валочно-пакетирующую машину ЛП-19Б.
  1. Двигатель ЯМЗ-238КМ2

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238КМ2 аналогичен ЯМЗ-238М2 и отличается от последнего конструктивными изменениями, дающими возможность использования на подземных самосвальных автопоездах.

Двигатели ЯМЗ-238КМ2 взаимозаменяемы с двигателями ЯМЗ-238КМ, поставляемыми до 1988 года и с двигателями ЯМЗ-238К, поставляемыми до августа 1985 года. Не комплектуются коробками переключения передач и сцеплениями.

Двигатель ЯМЗ-238КМ2 предназначен для установки на самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ-1405-9586 и МоАЗ-740511-9586.

  1. Двигатель ЯМЗ-238КМ2-3

Двигатель ЯМЗ-238КМ2-3 предназначен для установки на гусеничный трактор ХТЗ-181 «Харьковского тракторного завода».

  1. Двигатель ЯМЗ-238АК

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238АК построен на базе агрегата ЯМЗ-238М2.

Дизельные моторы ЯМЗ-238АК производятся в комплекте с механизмом отбора мощности с предохранительной муфтой (МОМ).

Двигатель ЯМЗ-238АК предназначен для установки на комбайны Дон-1500Б Ростсельмаш.

  1. Двигатель ЯМЗ-238АК-1

Двигатель ЯМЗ-238АК-1 предназначен для установки на кормоуборочные комбайны КСК-600 Гомсельмаш.

  1. Двигатель ЯМЗ-238АК-4

Двигатель ЯМЗ-238АК предназначен для установки на комбайны КЭС-9-1 Славутич, КСКУ-6АС и кормоуборочные машины МСК-200 производства Херсонские комбайны.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо Евро0

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238Б аналогичен ЯМЗ-238М2, отличается от последнего наличием турбонаддува и связанными с ним изменениями в конструкции.

Дизельные моторы ЯМЗ-238Б спроектированы без коробок передач и сцеплений, служат базой для других модификаций.

Двигатель ЯМЗ-238Б используется в составе автомобильной и тракторной техники, на самосвалах, бульдозерах, фронтальных погрузчиках и путевых машинах (в настоящее время не поставляется).

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-1

Двигатель ЯМЗ-238Б-1 (поставляется в запчасти) используется в составе:

  • путевых машин производства Калугапутьмаш и Кировского машзавода 1 Мая;
  • автомобилей МАЗ-54323 и МАЗ-53362.
  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-2

Двигатель ЯМЗ-238Б используется в составе автомобильной техники КрАЗ-65055, КрАЗ-65034, КрАЗ-6130С4 и КрАЗ-5444.

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-3

Двигатель ЯМЗ-238Б-3 используется в составе самосвалов МоАЗ-7505, на фронтальных погрузчиках МоАЗ-40484 и колесных бульдозерах МоАЗ-40489.

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-5

Двигатель ЯМЗ-238Б-5 используется в составе самосвалов КрАЗ-6503.

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-14

Двигатель ЯМЗ-238Б-14 используется в составе путевых машин АДМ-1.5, МПГ-6 Тихорецкого машзавода.

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-19

Двигатель ЯМЗ-238Б используется в составе экскаваторов ЭО-5225-06 (-10, -13) Воронежского завода «ВЭКС».

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-20

Двигатель ЯМЗ-238Б-20 используется в составе автомобилей «Урал-532301».

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-21

Двигатель ЯМЗ-238Б-21 используется в составе трактора-бульдозера Т20.01Я Чебоксарского завода «Промтрактор».

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-22

Двигатель ЯМЗ-238Б-22 используется в составе тракторов МоАЗ-49011.

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-23

Двигатель ЯМЗ-238Б-23 используется в составе автомобилей «Урал-532301» с бродопроходимостью 1,2 м.

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-25

Двигатель ЯМЗ-238Б-25 используется в составе экскаваторов ЕК-400 Ивановского завода «Кранэкс», катка-уплотнителя РЭМ-25 Рыбинского завода «Раскат».

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-26

Двигатель ЯМЗ-238Б-26 используется в составе Фронтальных погрузчиков, колесных бульдозеров и тракторов МоАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-28

Двигатель ЯМЗ-238Б-28 используется в составе автомобилей Урал с бродопроходимостью 1,2 м.

  1. Двигатель ЯМЗ-238Б-31

Двигатель ЯМЗ-238Б-31 используется в составе автомобилей Урал с бродопроходимостью 1,2 м.

  1. Двигатель ЯМЗ-238БВ

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238БВ аналогичен ЯМЗ-238М2, отличается от последнего наличием турбонаддува и связанными с ним изменениями в конструкции.

Дизельные моторы ЯМЗ-238БВ выпускаются со сцеплениями, без коробок передач.

Двигатель ЯМЗ-238БВ используется в составе гусеничных транспортеров-тягачей Рубцовского машиностроительного завода.

  1. Двигатель ЯМЗ-238БК

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238БК аналогичен ЯМЗ-238М2, отличается от последнего наличием турбонаддува и связанными с ним изменениями в конструкции.

Дизельные моторы ЯМЗ-238БК спроектированы без коробок передач и сцеплений, служат базой для других модификаций.

Двигатель ЯМЗ-238БК используется в составе зерноуборочных комбайнов и энергосредств Полесье производства «Гомсельмаш».

  1. Двигатель ЯМЗ-238БЛ

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238БЛ аналогичен ЯМЗ-238М2, отличается от последнего наличием турбонаддува и связанными с ним изменениями в конструкции.

Дизельные моторы ЯМЗ-238БЛ спроектированы без коробок передач и сцеплений, служат базой для других модификаций.

Двигатель ЯМЗ-238БЛ используется в составе гусенечных тягачей МТ-ЛБУ производства Муромтепловоз.

  1. Двигатель ЯМЗ-238БН

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238БН аналогичен ЯМЗ-238М2, отличается от последнего наличием турбонаддува и связанными с ним изменениями в конструкции.

Дизельные моторы ЯМЗ-238БН выпускаются без коробок передач и сцеплений.

Двигатель ЯМЗ-238БН используется в составе шахтных самосвалов МоАЗ-7529.

  1. Двигатель ЯМЗ-238Д

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238Д аналогичен ЯМЗ-238М2, отличается от последнего наличием турбонаддува и связанными с ним изменениями в конструкции.

Дизельные моторы ЯМЗ-238Д производятся без коробок передач, со сцеплениями ЯМЗ-238Н и без них.

Двигатель ЯМЗ-238Д используется в составе шасси МЗКТ-692378 и МЗКТ-65168.

  1. Двигатель ЯМЗ-238ДИ

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238ДИ аналогичен ЯМЗ-238М2, отличается от последнего наличием турбонаддува и связанными с ним изменениями в конструкции.

Дизельные моторы ЯМЗ-238ДИ производятся без коробок переключения передач и сцеплений.

Двигатель ЯМЗ-238ДИ используется в составе дизель-генераторов (дизельных электростанций).

  1. Двигатель ЯМЗ-238НД3

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238НД3 аналогичен ЯМЗ-238М2, отличается от последнего наличием турбонаддува и связанными с ним изменениями в конструкции.

Дизельные моторы ЯМЗ-238НД3 производятся без коробок передач и сцеплений.

Двигатель ЯМЗ-238НД3 используется в составе сельскохозяйственных тракторов К-700А, колесных бульдозеров К-700А-БК.

  1. Двигатель ЯМЗ-238НД3-1

Двигатель ЯМЗ-238НД3-1 используется в составе колесных тракторов К-702МА, К-703МА и машин на их базе.

  1. Двигатель ЯМЗ-238НД4

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238НД4 аналогичен ЯМЗ-238М2, отличается от последнего наличием турбонаддува и связанными с ним изменениями в конструкции.

Дизельные моторы ЯМЗ-238НД4 производятся без коробок передач и сцеплений.

Двигатель ЯМЗ-238НД4 используется в составе сельскохозяйственных тракторов К-744А и К-744Р-04, а так же трелевочных машин К-700МА-МЛ-56.

  1. Двигатель ЯМЗ-238НД4-1

Двигатель ЯМЗ-238НД4-1 используется в составе тракторов Т-15.01Я и Т-221Я, кранов-трубоукладчиков ТГ-221Я и колесных погрузчиков ЧЕТРА 60.

  1. Двигатель ЯМЗ-238НД5

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238НД5 аналогичен ЯМЗ-238М2, отличается от последнего наличием турбонаддува и связанными с ним изменениями в конструкции.

Дизельные моторы ЯМЗ-238НД5 производятся без коробок передач и сцеплений.

Двигатель ЯМЗ-238НД5 используется в составе тракторов К-744Р1.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо Евро1

  1. Двигатель ЯМЗ-238НД6

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения, выполнен под установку охладителя наддувочного воздуха (монтируется на изделии).

Дизельные моторы ЯМЗ-238НД6 производятся без коробок передач и сцеплений.

Двигатель ЯМЗ-238НД6 используется в составе колесных тракторов К-702МА и К-703МА, а также машин на их базе.

  1. Двигатель ЯМЗ-238НД7

Двигатель ЯМЗ-238НД7 используется в составе колесных тракторов К-744А и К-744-04.

  1. Двигатель ЯМЗ-238НД8

Двигатель ЯМЗ-238НД8 используется в составе колесных тракторов К-744Р1 Кировец.

  1. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения, выполнен под установку охладителя наддувочного воздуха (монтируется на изделии).

Дизельные моторы ЯМЗ-238ДЕ спроектированы без коробок передач и сцеплений, служат базой для других модификаций.

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ используется в составе автомобилей МАЗ и зерноуборочных комбайнов Полесье.

  1. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ-1; -10; -11; -12

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ-1; -10; -11; -12 используется в составе автомобилей МАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ-21

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ-21 используется в составе зерноуборочного комбайна КЗС-1218 Полесье.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо Евро2

  1. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения, выполнен под установку охладителя наддувочного воздуха (монтируется на изделии).

Дизельные моторы ЯМЗ-238ДЕ2 спроектированы без коробок передач и сцеплений, служат базой для других модификаций.

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 используется в составе автомобилей, шасси, седельных тягачей, самосвалов, лесовозов МАЗ, КрАЗ и Урал, на тракторах, комбайнах, снегоочистителях.

  1. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-2

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-2 используется в составе автомобилей КрАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-3

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-3 используется в составе автомобилей МАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-5

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-5 используется в составе автомобилей, шасси и седельных тягачей МАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-8

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-8 используется в составе автомобилей и седельных тягачей МАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-19

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-19 используется в составе автомобилей, шасси, седельных тягачей, самосвалов и лесовозов МАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-20

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-20 используется в составе автомобилей, седельных тягачей и самосвалов МАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-21

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-21 используется в составе автомобилей, бортовых автомобилей, шасси и тягачей КрАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-22

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-22 используется в составе автомобилей, шасси, седельных тягачей, самосвалов и лесовозов МАЗ.

Двигатель ЯМЗ 240

  1. Двигатель ЯМЗ-240М2

Силовой агрегат входит в состав семейства двенадцатицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-240М2 аналогичен ЯМЗ-238М2 и отличается от последнего четырьмя дополнительными цилиндрами гильза-поршень.

Двигатели ЯМЗ-240М2 взаимозаменяемы с двигателями ЯМЗ-240М, выпускавшимися до августа 1988 года. Производятся без коробок передач, механизмов отбора мощности и сцеплений.

Двигатель ЯМЗ-240М2 используется в составе автомобилей-самосвалов БелАЗ-75405 с полной массой до 52т.

  1. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4

Силовой агрегат входит в состав семейства двенадцатицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-240БМ2-4 аналогичен ЯМЗ-238М2 и отличается от последнего четырьмя дополнительными цилиндрами гильза-поршень.

Двигатели ЯМЗ-240БМ2-4 взаимозаменяемы с двигателями ЯМЗ-240БМ, выпускавшимися до декабря 1988 года и ЯМЗ-240Б . Производятся без коробок передач, механизмов отбора мощности и сцеплений. Комплектация для сбыта мотора ЯМЗ-240БМ2-4 без гидромуфты и генератора, устанавливаемого на гидромуфту.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 используется в составе трактора Кировец К-701.

  1. Двигатель ЯМЗ-240ПМ2

Входит в состав семейства двенадцатицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-240ПМ2 аналогичен ЯМЗ-240М2 и отличается от последнего наличием турбонаддува.

Двигатели ЯМЗ-240ПМ2 могут устанавливаться взамен двигателя ЯМЗ-240М, выпускавшегося до августа 1988 года. Производятся без коробок передач, механизмов отбора мощности и сцеплений.

Двигатель ЯМЗ-240ПМ2 используется в составе автомобилей-самосвалов БелАЗ-7540 с полной массой до 53т.

  1. Двигатель ЯМЗ-240НМ2

Входит в состав семейства двенадцатицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-240НМ2 аналогичен ЯМЗ-240М2 и отличается от последнего наличием турбонаддува.

Двигатели ЯМЗ-240НМ2 могут устанавливаться взамен двигателя ЯМЗ-240М, выпускавшегося до августа 1988 года. Производятся без коробок передач, механизмов отбора мощности и сцеплений.

Двигатель ЯМЗ-240НМ2 используется в составе автомобилей-самосвалов БелАЗ-75485 с полной массой до 72т.

  1. Двигатель ЯМЗ-240НМ2-1

Двигатель ЯМЗ-240НМ2-1 используется в составе автомобилей-самосвалов БелАЗ-75485, -75486 и -75487 грузоподъемностью 42-45т.

  1. Двигатель ЯМЗ-240НМ2-2

Двигатель ЯМЗ-240НМ2-2 используется в составе автомобилей-самосвалов БелАЗ-75485, -75486 и -75487 грузоподъемностью 42-45т.

Двигатель ЯМЗ 7511

  1. Двигатель ЯМЗ-7511.10

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения, выполнен под установку охладителя наддувочного воздуха (монтируется на изделии).

Дизельные моторы ЯМЗ-7511.10 (основная комплектация с индивидуальными головками цилиндров), производились с коробкой переключения передач ЯМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184.

Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181.

  1. Двигатель ЯМЗ-7511.10-01

Дизельные моторы ЯМЗ-7511.10-01 производятся с коробкой переключения передач ЯМЗ-239-20 или ЯМЗ-239-19 (с двухконусными синхронизаторами) и сцеплением ЯМЗ-184-15.

Двигатель ЯМЗ-7511.10-01 используется в составе шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8 и на седельных тягачах МЗКТ.

  1. Двигатель ЯМЗ-7511.10-06

Двигатель ЯМЗ-7511.10-06 используется в составе шасси МЗКТ, на седельных тягачах МЗКТ и автомобилях МАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-7511.10-10

Дизельные моторы ЯМЗ-7511.10-10  производятся в комплекте с механизмом отбора мощности (МОМ) и сцеплением ЯМЗ-184.

Двигатель ЯМЗ-7511.10-10 используется в составе фрезернороторного снегоочистителя производства Севдормаш.

  1. Двигатель ЯМЗ-7511.10-11

Дизельные моторы ЯМЗ-7511.10-11 производились с коробкой переключения передач ЯМЗ-2393-03 и сцеплением ЯМЗ-184.

Двигатель ЯМЗ-7511.10-11 используется в составе колесных шасси БАЗ производства БЗКТ.

  1. Двигатель ЯМЗ-7511.10-12

Дизельные моторы ЯМЗ-7511.10-12 производились с коробкой переключения передач ЯМЗ-239-04 и сцеплением ЯМЗ-184.

Двигатель ЯМЗ-7511.10-12 используется в составе шасси и самосвалов Урал 8х4.

  1. Двигатель ЯМЗ-7511.10-16

Дизельные моторы ЯМЗ-7511.10-16 производились с коробкой переключения передач ЯМЗ-2391 и сцеплением ЯМЗ-184.

Двигатель ЯМЗ-7511.10-16 используется в составе шасси и на седельных тягачах КрАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-7511-18

Двигатель ЯМЗ-7511-18 используется в составе шасси МЗКТ на тракторах ДЭТ.

  1. Двигатель ЯМЗ-7511.10-34

Двигатель ЯМЗ-7511.10-34 используется в составе автомобилей МЗКТ.

  1. Двигатель ЯМЗ-7511.10-35

Двигатель ЯМЗ-7511.10-35 используется в составе шасси МЗКТ в тропическом исполнении.

  1. Двигатель ЯМЗ-7511.10-36

Двигатель ЯМЗ-7511.10-36 используется в составе шасси МАЗ.

  1. Двигатель ЯМЗ-7511.10-37

Двигатель ЯМЗ-7511.10-37 используется в составе кормоуборочных комбайнов Ростсельмаш.

  1. Двигатель ЯМЗ-7511.10-38

Двигатель ЯМЗ-7511.10-38 используется в составе зерноуборочного комбайна Ростсельмаш.

 

 

Двигатели ЯМЗ технические характеристики | новости СпецМаш

   Сегодня можно выделить сразу несколько линеек ДВС выпускаемых Ярославским Моторным Заводом. Это классическое V-образное семейство шести, восьми и 12-тицилиндровых ЯМЗ-236/238/240. Это их более совершенное продолжение ЯМЗ-656/658 плюс промышленные 12-тицилиндровики ЯМЗ-850, это рядный дизель ЯМЗ-650 – российская версия реношного DCi11, а также L-образная отечественная разработка четырех и шестицилиндровых ЯМЗ-530 (534/536). Естественно, что на все эти двигатели ЯМЗ технические характеристики отличаются, но отличия эти относятся к семействам, а внутри серий конструктивно-схематических различий практически нет – есть нюансы в оснащении и настройках, как результат неодинаковая мощность.

Классика

  Те из 236/238-ых и их собратьев 240-ых, что производят сейчас в Ярославле, попадают в мощностной диапазон от 150 до 800 л.с., и представлены атмосферными и турбированными вариациями, соответствующими стандартам Евро-0, 1, 2 и 3. При определенном оснащении систем некоторые модификации с трудом, но дотягивают до Евро-4.

  Изготавливают блоки и головки таких дизель-моторов из специального серого чугуна, из него же, но с другой последующей обработкой, отливают гильзы цилиндров. Последние мокрого типа, то есть, в рабочем состоянии имеют непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью. ГБЦ две – по одной общей для каждого ряда цилиндров, блок переходит в картер и поддон.

  На изготовление коленвала идет специальная сталь, выполнен он с противовесами. Количество коренных опор зависит от серии и равно числу ребер жесткости плюс две на картерные стенки. Коренные-шатунные подшипники – скольжения, стальные, для антифрикционного покрытия вкладышей применяют бронзу.

  Поршни делают из алюминиевого сплава, традиционное количество колец на них – пять, три компрессионных и два маслосъемных. Шатуны из стали, кованные, на нижних головках разъем сделан косым, для соединения со стаканом используются пальцы плавающего типа, чье осевое перемещение блокируется стопор-кольцами.

 Система топливоподачи механическая, «завязана» на топливный насос высокого давления и впрыск осуществляется непосредственно в камеры сгорания с помощью игольчатых закрытых форсунок. Смазка принудительная, с «выносным» охладителем масла, который, как правило, контактирует с основной системой охлаждения (жидкостной).

  Если речь идет об автомобильных силовых агрегатах (а некоторые модели используются и для оборудования мини-электростанций, дизель-генераторных и в качестве автономных передвижных установок), то дизеля могут изначально комплектоваться коробками передач и сцеплениями. В зависимости от года и серии последние могут быть как однодисковыми, так и двухдисковыми. КПП тоже бывают разными, начиная от стандартной пятиступки, заканчивая 14-ступенчатыми узлами, где помимо основного редуктора ставят делитель и демультипликатор.

В цифрах

 Представлять на двигатели ЯМЗ технические характеристики без цифр, это то же, что решать теорему Пифагора на круге. Поэтому вот несколько основных чисел, которые могут пригодиться:

  1. Габаритные размеры с КП и сцеплением (без них), мм – 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х 1195
  2. Вес сухой с вспомогательным оборудованием (без него), кг – 880-1070 (820-1010)
  3. Масса в сборе и с узлами трансмиссии, кг 1170-1385
  4. Рабочий объем системы смазки (без радиатора), л – 24-32
  5. Литраж системы охлаждения (исключая радиатор-охладитель и отопитель) – 17-20

 Точные основные показатели меняются в зависимости от конкретной модификации, дополнительные параметры могут отличаться еще больше, так как производителем допускается некоторая индивидуальная комплектация СУ.

Перспектива

 Продолжая работать со старыми модификациями «Автодизель» свои надежды на будущее связывает в основном домашними наработками. 530-е семейство уже в базовой комплектации отвечает нормам Евро-4, а этим летом (в июне 2015-го) были представлены и дизеля соответствующие экостандарту Евро-5. А это означает хорошие виды на продвижение продукта не только на внутреннем рынке и в странах с не слишком жесткими требованиями, но и в Европу.

 Среди основных факторов, сделавших российские дизель-двигатели более чистыми можно считать:

  • современные топливные системы;
  • применение каталитических нейтрализаторов нового образца;
  •  реализацию в схеме системы выпуска блока рециркуляции отработанных газов.

  Если говорить о технических характеристиках, то основные отличия новых агрегатов заключаются даже не в другом расположении цилиндров, но в существенно уменьшенных габаритах составляющих элементов, фактически, масса и литраж сократились в полтора-два раза, но более совершенная конструкция и использование новых технологий позволило получить весьма неплохие данные по мощности и ресурсу. При массе 410-640 кг и рабочем объеме номинальная мощность колеблется в пределах 220-360 «лошадок», и по уверениям изготовителя расчетный срок эксплуатации миллион километров.

  Впрочем, это не означает, что такой пробег гарантирован без каких либо ремонтов. В конструктивной схеме мотора предостаточно расходных деталей, а многие из комплектующих имеют меньший собственный ресурс. К тому же нельзя сбрасывать со счетов вероятность форс-мажоров и просто плачевное состояние в отечественном секторе ГСМ, так что износы-поломки могут случиться значительно раньше.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Торговый дом «СпецМаш» специализируется на производстве и продаже запчастей и узлов именно для тяжелой техники. Поэтому, вне зависимости от того, что именно у вас в гараже, вы всегда можете обратиться к нам по поводу приобретения нужных деталей-агрегатов. Качество наших товаров всегда отменное (проверенно службами МАДИ, НАМИ и РосТест, одобрено представителями автопроизводителей), а цены приемлемые. Оптовым покупателям и постоянным партнерам скидки, возможны отсрочки на оплату. При необходимости организовывается пересылка покупок в пределах РФ – во многие города доставка бесплатная.

V6 без турбо наддува

ЯМЗ-236А

Мощность, кВт (л.с.) 143 (195)   Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-236Г

Мощность, кВт (л.с.) 110 (150)  Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-236Д

Мощность, кВт (л.с.) 129 (175)  Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-236ДК

Мощность, кВт (л.с.) 136 (185)  Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-236М2

Мощность, кВт (л.с.) 132 (180)  Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

V6 с турбо наддувом

ЯМЗ-236Б

Мощность, кВт (л.с.) 184 (250)   Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, 4-тактный

ЯМЗ-236Н

Мощность, кВт (л.с.) 169 (230)  Дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, 4-тактный

V8 без турбо наддува

ЯМЗ-238АК

Мощность, кВт (л.с.) 173 (235) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238ВМ

Мощность, кВт (л.с.) 176 (240)  Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238ГМ2

Мощность, кВт (л.с.) 132 (180)  Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238КМ2

Мощность, кВт (л.с.) 140 (190)  Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238М2

Мощность, кВт (л.с.) 176 (240)  Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

V8 с турб онаддувом

ЯМЗ-238Б

Мощность, кВт (л.с.) 221 (300)  Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238БВ

Мощность, кВт (л.с.) 228 (310) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238БК

Мощность, кВт (л.с.) 213 (290) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238Д

Мощность, кВт (л.с.) 243 (330) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238ДК

Мощность, кВт (л.с.) 213 (290) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-238НД

Мощность, кВт (л.с.) 173 (235) Дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

V12 без турбо наддува

ЯМЗ-240М2

Мощность, кВт (л.с.) 265 (360)   Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

V12 с турб онаддувом

ЯМЗ-240НМ2

Мощность, кВт (л.с.) 368 (500) Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-240ПМ2

Мощность, кВт (л.с.) 309 (420)  Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-845

Мощность, кВт (л.с.) 537 (730)  Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-847

Мощность, кВт (л.с.) 588 (800)  Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-850

Мощность, кВт (л.с.) 412 (560) Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-8401

Мощность, кВт (л.с.) 588 (800) Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

ЯМЗ-8502

Мощность, кВт (л.с.) 478 (650) Дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 240

Когда в 1960 году министерство автомобильной промышленности выдало ТЗ на разработку дизельного двигателя для карьерных самосвалов, дизель-поездов и тяжёлой строительной техники, разработчики ярославского моторостроительного завода пошли уже проверенным путём. Они использовали конструктивные решения, опробованные на моделях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Это позволило им в кратчайшие сроки разработать, а в 1962 году запустить в производство силовой агрегат, получивший обозначение ЯМЗ-240.

Особенности конструкции

В результате получился V-образный двенадцатицилиндровый мотор с рабочим объёмом 2 229 куб. см. и мощностью базовой версии 360 л. с. Поскольку масса и габариты конструкции существенно увеличились, инженеры приняли решение отказаться от единых головок блока в пользу раздельных. Это существенно упростило обслуживание и ремонт двигателя. В остальном были сохранены черты, характерные для ранее созданных на заводе моделей.

  • Гильзованный чугунный блок.
  • Расположенный в развале цилиндров нижний распределительный вал.
  • Элементы шатунно-поршневой группы и многие другие детали, унифицированные с ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
  • Механический ТНВД плунжерного типа.
  • Жидкостная система охлаждения.

Как и его предшественники, ЯМЗ-240 обладал неплохим модернизационным потенциалом. Поздние версии оснастили турбинами нагнетения, благодаря чему крутящий момент и мощность существенно возросли.

Наименование

Характеристика

Рабочий объем, м3

22 299

Количество цилиндров

12

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Материал поршня

алюминиевый сплав

Количество поршневых колец на поршне:

  • компрессионных
  • маслосъемных

3

2

Порядок работы цилиндров

1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

Степень сжатия

16,5

Мощность, л.с. при 2100 об/мин

360

Крутящий момент, Н·м при 1 500 об/мин

1275

Способ смесеоброзования

непосредственный впрыск топлива

Количество клапанов на цилиндр

2

Форсунки

закрытые, с многодырчатым распределением

Давление в системе смазки, кг/см2

4-7

Зазор между клапаном и коромыслом толкателя в холодном состоянии, мм

0,25-0,30

Вес незаправленного двигателя без навесного, кг

1670

Выпускаемые модификации

Используя этот потенциал, инженеры и технологи ярославского завода постепенно совершенствовали своё детище и создали ряд модификаций силового агрегата, которые, прежде всего, отличались увеличенной мощностью. На сегодняшний день выпускается шесть модификаций мотора

  • Входящий в комплектацию автомобилей БелАЗ атмосферный ЯМЗ-240М2 мощностью 360 л. с. и крутящим моментом 1275 Нм.
  • Предназначенный для установки на трактора и другую сельскохозяйственную технику также безнаддувный ЯМЗ-240БМ2-4.
  • Адаптированные под потребности производящего карьерные самосвалы Белорусского Автомобильного Завода моторы ЯМЗ 240ПМ2, 240НМ2, 240НМ2-1 и 240НМ2-2 оснащаются системой турбонаддува. Мощность первой модификации – 420 л. с., а крутящий момент – 1491 Н.м. Все остальные версии развивают 500 л. с., достигая 1815 Н.м крутящего момента.

Унифицированные по многим деталям и узлам, моторы ЯМЗ-240 недороги в производстве, а их надёжность проверена годами эксплуатации.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 238 — Лада мастер

Огромный опыт и солидная научно-производственная база позволили Ярославскому моторному заводу выстоять в условиях жесткой рыночной конкуренции. Несмотря на внушительное количество дизельной техники из стран Азии, которая отличается демпинговыми ценами и агрессивной рыночной политикой, моторы ЯМЗ на протяжении 40 лет исправно служат на грузовиках и специальной технике, нисколько не уступая лучшим образцам японских и американских производителей.

Содержание:

  1. Двигатели ЯМЗ для грузовой и специальной техники
  2. Моторы ЯМЗ 238, модельный ряд
  3. Ремонт и устройство двигателей ЯМЗ 238Ф
  4. Основные данные дизеля ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ для грузовой и специальной техники

Моторы производства Ярославского моторного завода и силовые агрегаты, которые имеют в основе их конструкцию, выходят в нескольких вариантах, но независимо от конфигурации отмечают их стабильность в работе, надежность и неприхотливость в эксплуатации. Моторы ЯМЗ выпускаются как в V образном, так и в рядном исполнении. V6, V 8 и V 12 — самые востребованные двигатели для грузовой автомобильной техники. Есть варианты с турбиной, а также специально адаптированные версии под холодный и тропический климат. Сегодня используют около 13 разновидностей дизелей ЯМЗ, а количество модификаций — около 260.

Используются моторы ЯМЗ в грузовых автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, МЗКТ, практически на всех отечественных тракторах, комбайнах и автобусах, а также на ряде специальной техники. Двигатели ЯМЗ имеют рабочие объемы от 11 до 26 литров, в зависимости от применения, мощность может составлять от 150 до 800 лошадиных сил.  В таблице приведены цены на силовые агрегаты ЯМЗ 238 и их применяемость.

Моторы ЯМЗ 238, модельный ряд

Самым применяемым силовым агрегатом в грузовиках и тракторах стал ЯМЗ 238 Евро 0. С точки зрения технологии 238-я модель очень похожа на 236, разве только конструкцией блока цилиндров и особенностями впускных и выпускных коллекторов. Модель 236 имеет шесть цилиндров и адаптированный коллектор, в то время, как 238 — модель восьмицилиндровая с особым впускным коллектором. В базе все модели ЯМЗ 238 не имеют турбонаддува. Мощность базового двигателя составляет 180 лошадиных сил у дефорсированной версии мотора, а наиболее мощная модель ЯМЗ 238М2 имеет 240 лошадиных сил. Эти двигатели нашли применение не только в автомобилях и автомобильных шасси.

 

Техника, на которой применяется силовой агрегат ЯМЗ 238 довольно разнообразна:

  • скреперы;
  • грейдеры;
  • бульдозеры;
  • тракторы;
  • путевые машины;
  • сельскохозяйственная техника;
  • автопоезда для подземных работ.

Ремонт и устройство двигателей ЯМЗ 238Ф

В автомобильной технике чаще всего применяются силовые агрегаты ЯМЗ 238 Н и ЯМЗ 238 Ф с турбонагнетателем. Первый мотор производился с 1974 года, второй с 1978. Эти двигатели устанавливали на грузовые автомобили МАЗ 516Б, 515Б второго поколения, на седельные тягачи МАЗ 504В и тягачи четвертого поколения 5432 и 6422.

V-образный мотор устроен по классической схеме с углом развала цилиндров 90˚. Восьмицилиндровые силовые агрегаты ЯМЗ 238 имеют преимущества не только в мощности перед шестицилиндровым ЯМЗ 236. Они более сбалансированы в работе, что влияет на их ресурс. Более уравновешенный коленчатый вал модели 238 равномернее воспринимает нагрузку, что сказывается на износе коренных и шатунных шеек, коренных опор коленчатого вала. На двигателе ЯМЗ 238Ф установлена турбина, которая позволила поднять мощность двигателя до 350 лошадиных сил.

Компрессор установлен в задней части мотора над маховиком, а его рабочая ось перпендикулярна коленчатому вала двигателя. Блок цилиндров, головки и топливная аппаратура у этих двух двигателей одинакова. Отличия их только в системе выпуска и впускном коллекторе, в котором расположен турбонаддув ТКР14. Выпускные патрубки каждого из ряда цилиндров объединены в два рукава, которые подключены к входным отверстиям турбины. Лопаточный нагнетатель способен развивать давление во впускной системе до 0,18МПа

Основные данные дизеля ЯМЗ 238

Силовые агрегаты Ярославского завода заслужили репутацию мощного и неприхотливого в обслуживании силового агрегата. Технические характеристики двигателя ЯМЗ 238 приведены в таблице вместе со скоростными характеристиками на примере модели М2. На этом агрегате турбонаддув не предусмотрен.

 

Дизель ЯМЗ 238М2 устанавливается, как правило, на самосвалах, дорожной и сельскохозяйственной технике, а также на других автомобилях, где применение турбонаддува экономически нецелесообразно. Восьмицилиндровые дизели имеют только одно слабое место — система фильтрации воздуха. Основной износ цилиндро-поршневой группы происходит как раз за счет абразивных кремниевых частиц, которые попадают в систему впуска.

Надежные дизели Ярославского завода соответствуют европейским нормам по выбросу вредных веществ, поэтому составляют достойную конкуренцию как европейским, так и азиатским брендам.

ЯМЗ-238


ЯМЗ-238 — дизельный двигатель производства ОАО « Автодизель» , в качестве основного топлива для тягачей-прицепов, таких как Урал-6361, а также в броне на базе МТ-ЛБ. корпус. [1]

Описание

Это двигатель с V-образным блоком на 8 цилиндров, который развивает мощность от 240 л.с. (179 кВт) до 340 л.с. (254 кВт), который используется в основном для приведения в движение бронированных шасси. (серия МТ-ЛБ) и других бронеклассов. [1]

характеристики

Общие характеристики
Тип: Цилиндры в V8, на 90 градусов. 4-тактный двигатель, дизельный
Калибр: 130,5 мм (5 шт.)
Carrera: 140,5 мм (6 шт.)
Рабочий объем: от 14,6 до 24,7 литров
900M23
Сухая масса
ЯМЗ-238 1615 кг (3560 фунтов)
ЯМЗ-238.1 1158 кг (2553 фунта)
ЯМЗ-238Б3 1130 кг (2491 фунт)
ЯМЗ-238Н1 1210 кг (2668 фунтов)
-238B20 1520 кг (3351 фунт)
Производительность
Общая мощность: Удельная мощность: Соотношение массы к мощности:
ЯМЗ-238 240 лошадиных сил (179 кВт) при 2100 об / мин 120 Ньютон-килограмм при 2100 об / мин
ЯМЗ-238.1 [1] 300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин 125 Ньютон-килограмм при 2100 об / мин
238Б3-ЯМЗ [2] 300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин 120 Ньютон-килограмм на 2100 об / мин
ЯМЗ-238Б20 300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин 120 Ньютон-килограмм на 2100 об / мин
ЯМЗ-238М2 450 лошадиных сил (336 кВт) при 2100 об / мин 125 Ньютон-килограмм а 2100 об / мин

Применения

Гражданское

Военное дело

МТ-ЛБ, оснащенный ЯМЗ-238 .1 двигатель , военный вариант ЯМЗ-238 .
  • МТ-ЛБ — Ходовая и ее производные, как в первых моделях, так и в их модернизациях:

Ссылки

внешние ссылки

спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238.Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского автомобильного завода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAP.

Общие сведения

ЯМЗ-238 заменил устаревшие моторы ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Его спроектировал в 50-е годы легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д., который также был автором ЯМЗ-236.

Свою популярность двигатель получил благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, и популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают безупречный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм.Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Аппарат

ТНВД ЯМЗ-238 представляет собой топливный насос, который может вызывать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, которые выполнены из чугуна. Вал раздаточный — стальной, изготовленный по технологии штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал — из обожженной заготовки методом точения.

Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, производящим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет срок службы 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, может устанавливаться на другие автомобили. Итак, переделали грузовую, строительную и сельскохозяйственную технику. Например, очень хорошо зарекомендовал себя двигатель КАМАЗ ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих автомобилях пришлось перепроектировать элементы крепления силового агрегата, установить другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 достаточно, это несложно, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

  1. Сальники коленчатого и распределительного вала.
  2. Подшипник к / вал.
  3. Гильзакомплекты (поршень, палец, гильза, кольцо).
  4. Втулки шатунов.
  5. Клапаны выпускные и приточные.
  6. Седла клапанов.
  7. Втулки направляющие.
  8. Сальники клапанов.
  9. Корневые вкладыши и шатуны.
  10. Фильтры.
  11. Масло сливочное.
  12. Комплект прокладок.
  13. И прочие мелкие детали.

При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал подвергают расточке под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей.Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервисный

Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях превзойти его. Учтем, что необходимо менять при штатном ТО:

  • Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных жидкостей, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество бытового топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях необходимо считать форсунки и топливный насос высокого давления.

p>

спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы.Отечественным аналогом звучания зарубежных моторов является ЯМЗ-238. Устанавливается на технику МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально двигатель предназначался для производства Минского автозавода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем Советского Союза и постсоветского пространства и может легко конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общие сведения

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯЗ-ЯЗ 204 и 206.Он был разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости с большинством автомобилей и тракторов. 65 лет со дня создания первого мотора, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены поправки в общий дизайн.

Технические характеристики

Рассмотрим, ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию цилиндров 8, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают безупречный впрыск и производство. А у 236-го ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не дает мотору перегреваться.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность, в зависимости от модификации, может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, является не единственной рекомендованной техникой, но и на автомобилях с другими конструктивными данными. Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает больше уверенности и тяги в работе.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — это ТНВД, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, выполненные из чугуна. Сталь распредвала изготавливается методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал — из закаленной стали, изготовленной методом растачивания.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к топливным форсункам, осуществляющим впрыск.Оборудование для впрыска топлива в двигателе считается одним из лучших в мире. Этот тип поршневой системы имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Прилив поршней происходит из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и компрессионный 3.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция надежны и просты, срок эксплуатации 800 тыс. Км, при правильном обслуживании может достигать 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, возможна установка на другие автомобили. Итак, переделки коснулись грузовиков, строительной и сельхозтехники. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую трансмиссию, но это оправдано в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 достаточно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основная проблема — поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, ведь существует несколько поколений мотора, а значит, есть некоторая непохожесть. Итак, перечислим перечень запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвала.
  2. К подшипнику / валу.
  3. Гильсонит (поршень, палец, гильза, кольцо).
  4. Шатун со втулкой.
  5. Клапаны выпускные и впускные.
  6. Седла клапана.
  7. Направляющие.
  8. Уплотнения клапана.
  9. Вкладыши коренные и шатунные.
  10. Фильтры.
  11. Масло сливочное.
  12. Сетевые панели.
  13. И прочие мелкие детали.

В ремонте обычно растачивают блок цилиндров и коленчатый вал под ремонтный размер, а плоскость ГБЦ полируют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервисное обслуживание

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) довольно несложно.Так, регулярная замена масла и фильтров позволит развить полный рабочий ресурс, а в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять штатно ТО:

  • Масло в количестве 25 литров. Столько всего налито в этот мотор. Кстати, этот дизель — подходящая смазочная жидкость типа М10Г2К и М10ДМ.
  • Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить из-за плохого качества бытового топлива.
  • Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях показания форсунки и топливного насоса высокого давления.

Ямз 238 лошадиных сил. Грузовые автомобили ГАЗ, ЗИЛ, Камаз, Урал, МАЗ, Краз

Двигатели ЯМЗ, а также силовые агрегаты на их основе, имеют разное устройство и технические характеристики, выпускаются в V-образном исполнении (V6, V8, V12) и в -линейные L-образные (L4, L6) версии. Сегодня существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 250 модификаций. Различные дизельные двигатели ЯМЗ имеют рабочий объем от 11 до 26 литров и диапазон мощности от 150 до 800 л.с.Двигатели ЯМЗ широко используются на автомобилях и спецтехнике МАЗ, МЗКТ, Урал и КрАЗ, а также на тракторах, комбайнах, автобусах, в качестве различных типов приводов.

Гарантируем заводское происхождение поставляемых двигателей ЯМЗ !!!

Эволюция дизелей ЯМЗ

Основой модельного ряда Ярославского моторного завода стал шестицилиндровый двигатель ЯМЗ серии ЯМЗ-236. Путем сложения количества цилиндров были созданы серии восьмицилиндровый ЯМЗ-238 и двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240.В сериях ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 есть как простейшие атмосферные модификации дизеля, так и модели с турбонаддувом. Во всех остальных сериях есть исключительно двигатели ЯМЗ с турбонаддувом.
В дальнейшем для улучшения экологических показателей дизелей ЯМЗ за счет внесенных конструктивных изменений были созданы: серия ЯМЗ-7601 на базе ЯМЗ-236 и серия ЯМЗ-7511 на базе ЯМЗ- 238 серия. В свою очередь, серия двигателей ЯМЗ-7601 послужила основой для создания самой современной серии ЯМЗ-656, а серия ЯМЗ-7511 стала базой для серии ЯМЗ-658.
Для увеличения мощности силовых агрегатов были разработаны более тяжелые двенадцатицилиндровые двигатели ЯМЗ серий ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850. Особняком стоят линейные модели
. Это тяжелый шестицилиндровый дизель серии ЯМЗ-650 и средние дизельные двигатели: четырехцилиндровый серии ЯМЗ-534 и шестицилиндровый серии ЯМЗ-536.

Более подробно с техническими характеристиками серий двигателей ЯМЗ, а также выпускаемых моделей смотрите соответствующие разделы.

Продукт, прославивший компанию и сделавший ее лидером дизельной промышленности в России, — двигатель ЯМЗ 236.Этот агрегат сходит с конвейера завода более пятидесяти лет и, несмотря на это, по-прежнему пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовые автомобили, тракторы, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долговечности ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Пуск

Рождение электростанции началось в пятидесятых годах прошлого века.Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена ​​задача разработать универсальный двигатель, который можно будет использовать на автомобилях, тракторах и для других нужд.

Разработкой установки занимался талантливый конструктор и ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством была создана история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории.Советский союз. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Агрегат оценили за доступность по цене запчастей и увеличенный ресурс, что позволило преодолеть 500000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни), разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности.Мотор шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90 °, расположение камер параллельное, в два ряда. Во время работы создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Подача топливной смеси путем впрыска в камеру сгорания. Поперечное сечение поршня 130 мм в диаметре, ход изделия 140 мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, работа насоса осуществляется механиками, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр с помощью форсунок.Есть три впускных и три выпускных клапана … Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в продукте происходит принудительно, с помощью водяного насоса с приводом от коленчатого вала … Общий объем цилиндров агрегата — одиннадцать литров, выходная мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и тюнинга двигателя расход топлива установки составлял 25 литров на сотню километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегатов выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:


Технические характеристики ЯМЗ 236

При производстве базовой модели силовой агрегат послужил базой для создания различных модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Разъяснение Индикатор
Завод-изготовитель ПАО «Автодизель»
Период выпуска 1958 — сегодня
Топливо Дизель
Блок питания агрегата Прямой впрыск
Сколько тиков 4
Блок сплава в сборе Чугун или алюминий
Количество камер объемного действия (шт.), Размещение «V6»
Клапан, всего (шт.) 36
Объем двигателя ЯМЗ 236 11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 1,5,4,2,6,3
Камера объемного вытеснения, диаметр, миллиметры 130
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметры 140
Соотношение свободного пространства: верх / низ 17,5
Объем масла в двигателе ЯМЗ 236 (л) 24
Мощность агрегата (л.с.) от 150 до 420
Импульс вращения (Нм) 667 к 1275
Соответствие экологическим показателям «Евро — 2 — 1 — 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм 820 до 1010
Масса агрегата с комплектом насадок, кг 880 до 1070
Масса комплекта двигателя ЯМЗ 236, кг 1170 до 1385

Блок питания ЯМЗ 236: БЛОК ЦИЛИНДРОВ


Разновидности и эксплуатация

Количество электростанций, спроектированных и построенных с момента выхода первого блока с конвейера, велико, а экологическая классификация упрощает этот процесс.

  • Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
    Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува и соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Различия заключаются во вложениях.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):


  • Блок питания «Евро 1».
    Электростанции стандартов Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, которые включают турбину, воздухоохладитель и теплообменное устройство.Турбомотору ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации составила 230 — 250 л.с. Усовершенствованная конструкция и турбина привели к снижению выбросов, а силовые установки соответствуют Правилу 96 по выбросам загрязняющих веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой регулируемых передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга.Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, снижение расхода топлива.

Евро 1 Модификаций:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):


  • Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
    Базовые характеристики силового агрегата идентичны таковым у мотора Евро 1. Отличие двигателей серии 236НЕ2 — соответствие правилам № 49; № 24-03 Евро2. Электростанции используются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями.К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместные автомобили для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):


Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настроить агрегат в полевых условиях сложно, так как для демонтажа и сборки необходимо наличие специального оборудования … Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

  • Регулировка клапанов агрегата.
    Операция проводится с помощью специального зонда, который применяется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность заключается в том, что процесс происходит при снятой крышке клапанов.
  • Балансировка муфты агрегата.
    Регулировка осуществляется на специальной подставке.
  • Регулировка подачи топлива ТНВД агрегата.
    Работа проводится в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти за пределами станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схему механизмов и агрегатов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

  • Замена масла в агрегате. Базовая система смазки трансмиссии содержит примерно 24 литра масла.Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку … Масло, рекомендованное для использования в двигателе 236, — дизельная смазка М10Г2К или аналогичные масла … Процедура замены проводится через каждые 8- 10 тысяч километров пробега.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К

  • Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат укомплектован фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы поддерживать работоспособность.техническая установка, продлевающая срок службы последних. К фильтрующим элементам относятся: топливо грубой и тонкой очистки, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Блок питания ЯМЗ 236: Фильтр воздушный

  • Очистка продувкой форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: распылитель

  • В случае утечки жидкости из блока замените уплотнения масляного поддона и крышки головки цилиндров.
  • Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

С декабря 2013 года на ярославских предприятиях ОАО «Автодизель» производятся дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. Пока это только две модели двигателей — это четырех- и шестицилиндровые двигатели.

В нашей стране очень много предприятий по производству грузовых автомобилей, автобусов различных габаритов, а также множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства … Чтобы все это работало, необходимо обеспечить агрегаты с двигателями. .Причем желательно, чтобы у этих дизелей был длительный жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам Евро-5.

Цель данного проекта — создать настоящую универсальную платформу, на базе которой можно будет изготавливать силовые агрегаты для самой различной техники в сельском хозяйстве и строительстве. Ведь известно, что для создания специальной версии двигателя трактора потребуется множество различных дополнительных задач. Часто приходится переделывать некоторые детали.Однако специалисты Ярославского завода уверяют, что никаких изменений конструкции для использования этого двигателя не требуется.

Рискованный, но успешный ход

Мы действительно рискнули. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и составлял бы конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине 2000-х годов европейские инженеры были приглашены в качестве партнеров в этот проект. После долгих лет разработок и экспериментов была создана серия рядных двигателей объемом 1 штука.1 литр на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных брендов, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель ЯМЗ-530 также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС — один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейшие разработки, но и другие методы проектирования и разработки.В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Для нового мотора мы решили выбрать нижнюю схему вала. И отечественные, и европейские эксперты единогласно заявили, что это будет лучше для дизелей среднего размера с низкими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Вина кроется в отсутствии распредвалов в ГБЦ. Да и сама она не отличается большим ростом и другими габаритами.Также в этом моторе не найти долгой езды. Инженерам удалось значительно снизить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной прочностью. Все самые важные компоненты получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени минимизировать вращательные колебания.

Zest

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью реверсивного хода.Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом — снизу вверх, а сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самая горячая зона — ГБЦ, а затем и сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности с внедрением этого нововведения. Также стоит отметить термостабильность размеров узлов и деталей двигателя. Тюнеры это оценят. Теперь практически без особых усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

Инженеры применили в этой силовой установке технологию «мокрого корпуса».Это оказалось немного неудобно для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс … Если что-то нужно заменить, расточка цилиндров под нужный размер не требуется … Штатные детали могут быть установлены сразу. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизельного двигателя «ЯМЗ-530» специалисты использовали лучшие комплектующие.Только представьте, топливная аппаратура заказывалась у лидеров отрасли — Bosch, запчасти для поршневой группы — Federal Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Трещины клапанов, а также гильзы — и те, что импортные, изготовлены известным производителем Mahle.

Эффективность и универсальность

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 — воплощение самых современных и прогрессивных решений. Здесь работает уникальная схема подачи топлива, тип батареи … Контролирует электронная система управления.Все детали были изготовлены с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить на литре мощность до 34 кВт. Привод на основе шестерен со стороны маховика позволяет добиться практически бесшумной работы агрегата. Закрытый газ полностью интегрирован в крышку ГБЦ. Вам больше не нужно его обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес.Это позволяет значительно упростить процесс его установки в моторном отсеке грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Двигатель, отвечающий новым стандартам.

Устройство очень надежное. Ресурс очень высокий. Межсервисные интервалы до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на обслуживание почти вдвое.Оборудование с этими двигателями отличается высокой экологичностью, бесшумностью и комфортом.

Устройство и работа «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это дает возможность навсегда отказаться от довольно дорогой обшивки моторного отсека, а также повышает комфорт водителя в кабине или пассажиров в автобусе.

Экономичен как импортный

Низкий расход топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход до 26 литров на 100 км. В этом случае машина движется со скоростью 60 км / ч.

Динамичность и эффективность в движении

Технология, которой оснащены эти силовые агрегаты, дает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю очень динамично двигаться. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

Особенности конструкции

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему — EGR.способствует улучшению процесса рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Контролирует параметры работы нового блока управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко контролируют состояние всех основных компонентов.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого двигателя. Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем — 4.4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленвала для базового агрегата 2300 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 710 Нм при 1600 об / мин. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. Это довольно технологично. В базовой версии двигатель весит всего 480 кг.

Шестицилиндровый вариант отличается лучшими характеристиками… Объем агрегата 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового двигателя. У него такой же привод, такая же система охлаждения и турбонагнетатель.

Мощность, в зависимости от модификации, составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об / мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на одну лошадиную силу в час.

Сертифицирован по «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», где занимаются производством таких агрегатов, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новым. экологический стандарт… Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобилей, оснащенных подобными установками, в страны Европы.

Новая линейка для Евро-5 отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями. Также расширился диапазон мощности. Сейчас он составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился с 900 до 1370 Нм.

По конструкции модели Евро-5 практически полностью унифицированы со своими аналогами по прежнему стандарту.Чтобы полностью соответствовать последним экологическим нормам, в конструкции использована каталитическая система восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам Группы ГАЗ. Они будут устанавливаться и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также эти агрегаты будут оснащаться городскими и пригородными автобусами марки «ЛиАЗ».

Производство расположено на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках.На новой производственной площадке используются самые современные технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Движок получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих. зарубежные производители … Итак, ярославский агрегат существенно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива довольно низкий.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики и отзывы у двигателя ЯМЗ-530. Приобретение данного устройства будет безопасным вложением денег.Такой двигатель прослужит долго и качественно, что является первоочередной задачей таких агрегатов.

Среди двигателей Ярославского моторного завода наибольшее распространение получили дизельные двигатели семейства ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего один цилиндр, получив таким образом восьмицилиндровый. один.
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236 независимо от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем — 14.86 литров и размер DxS 130 на 140 мм, угол развала составляет 90 ° и 135 ° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются довольно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный дизель ЯМЗ-238 Евро-0. Его диапазон мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, применяются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для автомобилей, движущихся по дорогам общего пользования и в исполнении для бездорожья (с учетом форд -проходимость до 1.Глубиной 4 метра), как промышленные двигатели для привода буровых, насосных и компрессорных станций, на дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 входят также турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительным набором модификаций.Кроме них, в эту группу должны входить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 разработана как судовой двигатель и используется на лодках типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергообъектов и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельных электростанциях (дизель-генераторах).
Несмотря на кажущуюся простоту использования турбонагнетателя для увеличения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мер по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей.Улучшение критериев качества коснулось в первую очередь следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндро-поршневой группы.
Для соответствия экологическим требованиям двигатели ЯМЗ-238 с турбонаддувом Евро-1 прошли дополнительную доработку … Конструкция двигателей дополнена жидкостно-масляным теплообменником и водяным насосом повышенной производительности, цилиндро-поршневой группой с эффективной системой охлаждения. . Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. Помимо турбонаддува, дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделие, в котором используется силовой агрегат.Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего была разработана топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию, а модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельхозтехнике. тракторы, погрузчики, в составе колесной техники на их базе. Путем аналогичной модернизации моторы ЯМЗ-238ДЕ были получены от двигателя ЯМЗ-238Д.Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЭ-21 (применяется на кормоуборочный комбайн), используются в составе мототехники. Все эти силовые агрегаты Евро-1.
Применение более экономичного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизельным двигателям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автозаводы не поставляются из-за более строгих экологических требований, используются как запасная часть, а также в местах, где нет таких жестких ограничений — например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевый сплав) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтами к шейке шатуна коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
Каждый ряд имеет одну общую головку блока цилиндров (ГБЦ). Распределительный вал имеет шестеренчатый привод и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Кованый коленчатый вал с усиленными азотом шейками, пятью точками крепления и противовесами. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера.Блок цилиндров выпуска до 2008 года отличается от современного (унифицированный, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым кольцом (используется для пуска двигателя) изготавливается в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкое) и для однодискового (узкое). Двигатель топливной системы ЯМЗ-238 механический плунжерный. Двигатель ЯМЗ-236 имеет систему водяного охлаждения и масляную систему смешанных смазочных материалов (напорную и разбрызгиваемую), водяной и масляный радиатор, установленные отдельно от двигателя.

Подробно о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице требуемой модели.

Технические характеристики
Основная (номинальная) мощность 176 кВтч
Режим ожидания (макс.) Мощность 193,6 кВт
Тип двигателя дизель, 4-х тактный
Объем двигателя 14,86 л
Число, расположение цилиндров 8, V-образная
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр / ход поршня 130 x 140 мм
Степень сжатия 16,5: 1
Номинальная частота вращения 2100 мин -1
Система управления двигателем механический, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
Тип наддува без наддува (атмосферный)
Система охлаждения жидкость
Коробка отбора мощности на вентилятор 7 кВт
Шаг приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн.основная мощность 100%
Номинальное напряжение электросети 24 В
Удельный расход топлива:
при 100% ном. мощность 227 г / кВт · ч
при 75% ном. мощность — г / кВт * ч
при 50% ном. мощность — г / кВт * ч
Расход масла на отходы при 100% мощности
— по расходу топлива 0%
— удельный расход масла 1.135 г / кВт · ч
Заправочные цистерны:
— Система смазки 22 л
— система охлаждения 40 л
Стандартный период замены масла 250 часов
Размеры (Д x Ш x В) 1220 x 1005 x 1220 мм
Масса (без масла и охлаждающей жидкости) 1075 кг
Ресурс до капремонта 12000 часов

1 Основная мощность — номинальная мощность (при 1500 об / мин) для продолжительного режима работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, который необходим для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10% перегрузки не должно превышать 10% времени работы дизеля с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность — для работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при нормальном изменении нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг / л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-238М2-45 указывается с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться — обязательно уточняйте рекомендации производителя двигателя по периодичности проведения ТО.

6 Дизельный двигатель Оборудование ЯМЗ-238М2-45 предоставляется в объеме, установленном ООО «Дизельная компания» в составе готовой дизельной электростанции … Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемая производителем, может отличаться .

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

  • непосредственный впрыск топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотниковый, с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
  • грубая очистка топливного фильтра со сменным фильтрующим элементом
  • Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

  • шестерня масляного насоса тип
  • Фильтр масляный полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
  • фильтр тонкой очистки масла центробежный

Система выпуска воздуха и газа:

  • без наддува (атмосферный)
  • воздушный фильтр, инерция-мясо

Система охлаждения:

  • Радиатор жидкостного охлаждения
  • центробежный водяной насос с клиноременной передачей от коленчатого вала, термостат
  • Шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом

Электрооборудование:

  • электрогенератор номинальное напряжение 28В, 50А
  • электростартер 24В мощностью 8.2 кВт
  • датчик давления масла
  • датчики температуры охлаждающей жидкости

Ямз D238 Технические характеристики (2017-2021)

Технические данные — Д238 ЯМЗ

Уведомление: Все перечисленные данные проверены экспертами команды LECTURA Specs. Однако могут возникнуть неполные данные и ошибки. Свяжитесь с нашей командой с любым предложением об изменении.

No.цилиндров 8
Рабочий объем 14,8 л
Макет Ви
Диаметр отверстия 130 мм
Ход 140 мм
Мин.Мощность ###
макс. Мощность ###
об / мин ###
Макс. крутящий момент ###
Уровень Мин. ###
Уровень Макс. ###
Аспирация ###
Масса ###
Тип охлаждения ###
Альтернативное название ###
Икс

Что вы думаете об этой машине?

Спасибо за отзыв

спецификаций.Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского автомобильного завода. Но со временем он доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем в СССР и на постсоветском пространстве, и может легко конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель V-образной конфигурации из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выхлоп. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм.Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и предотвращает перегрев мотора.

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях применен турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Прибор

Топливный насос ЯМЗ-238 — топливный насос, который может выступать в роли АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск происходит напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, выполненные из чугуна. Распределительный вал стальной, изготовлен по штамповочной технологии. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал — из закаленной заготовки путем точения.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, производящим впрыск.Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых современных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Отвод поршней из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных кольца.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, можно устанавливать на другие автомобили. Так, переделкам подверглись грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих машинах приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это было оправдано при эксплуатации и ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется достаточно легко, если передать его специалистам в данной области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие детали чаще всего меняются при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторые отличия.Итак, перечисляем перечень запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвалов.
  2. Подшипник к / вал.
  3. Комплекты гильз (поршень, палец, гильза, кольца).
  4. Втулки шатунов.
  5. Клапаны выпускные и впускные.
  6. Седельные клапаны.
  7. Втулки направляющие.
  8. Уплотнения клапанов.
  9. Вкладыши коренные и шатунные.
  10. Фильтры.
  11. Масло сливочное.
  12. Комплект прокладок.
  13. И прочие мелкие детали.

При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал просверливают для ремонтных размеров, а поверхности головки блока цилиндров шлифуют.Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервисное

Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Таким образом, регулярная замена масла и фильтров позволит не только продлить срок службы, но и в некоторых случаях превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять при регулярном обслуживании:

  • Масло в объеме 25 литров.Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для смазки типа М10Г2К и М10ДМ.
  • Масляный фильтр В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, нуждающиеся в замене, необходимы, так как качество бытового топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты для грубого и мелкого топлива.

В некоторых случаях требуется считывание показаний форсунок и топливного насоса высокого давления.

Модели мощных сельскохозяйственных тракторов. «Кировцы»: технические характеристики, фото

.

Марка «Кировец» более 50 лет. Без всякого преувеличения можно утверждать, что этот бренд известен на всех континентах планеты. 90-летний опыт работы в тракторной отрасли позволяет Кировскому заводу (Санкт-Петербург) успешно конкурировать с мировыми лидерами отрасли. И сегодня тракторы марки «Кировец» нашли свою нишу в народном хозяйстве.

Описание

Кировский завод — мультихолдинг, одним из важнейших направлений которого является проектирование и производство колесных силовых тракторов марки «Кировец».За это отвечает подразделение ЗАО «Петербургский ТЗ».

Компания — один из пионеров отечественного машиностроения. Первый серийный лицензионный трактор «Форзон-Путиловец» был выпущен в 1924 году. Однако трактор марки «Кировцы» К-700 выпускался с 1962 года.

Модельный ряд

Современный модельный ряд включает сельскохозяйственную, строительную, коммунальную и специальную технику серии К-744 Р различных исполнений объемом 300, 306, 350, 354, 390, 401, 420, 428 литров.с участием. Самыми мощными считаются тракторы Кировец К-9000: модификация К-9520 может похвастаться 516 лошадиными силами. В отличие от советских времен, автомобили имеют модульную компоновку с большим набором двигателей производства России, Германии, США, большим набором навесного оборудования, дополнительных опций.

Самой популярной из продукции Петербургского тракторного завода на внутреннем рынке является трактор Кировец К-744 П2. Имеет оптимальное соотношение технических характеристик для среднего хозяйства, коммунальных и строительных организаций.

Основные параметры автомобиля в стандартной комплектации:

К-744П4

К-744П3

К-744Р2

К-744П1

Двигатель

ТМЗ-8481.10-04

ТМЗ-8481.10-02

ТМЗ-8481.10

ЯМЗ-238 НД5

Мощность кВт (л.с.)

309 (420)

287 (390)

257 (350)

220 (300)

Расход топлива, г / л.сек. * h

157

157

157

162

Трактор Кировцы в премиальной комплектации:

К-744П4

К-744П3

К-744Р2

К-744 П1

Двигатель

Мерседес-Бенц OM 457LA E2 / 2

Мерседес-Бенц OM 457LA E2 / 3

Mercedes-Benz OM 457LA E2 / 4

Cummins 6LTA 8.9

Мощность кВт (л.с.)

315 (428)

295 (401)

260 (354)

225 (306)

Расход топлива, г / л. сек. * h

151

151

151

157

Новый уровень комфорта

В новых моделях производители сделали рабочее место оператора станка удобным, комфортным и безопасным.В период интенсивных полевых работ кабина становится почти домом тракториста, где он проводит по 10-12 часов в день. Современные материалы и технические решения, применяемые петербургскими дизайнерами, помогают защитить людей от шума и вибраций. Герметичная кабина установлена ​​на амортизирующих подушках, металл кабины покрыт современными вибропоглощающими и звукоизоляционными материалами.

Полевые работы часто приходятся на жаркие периоды в самом прямом смысле — часто температура окружающей среды снаружи трактора достигает +40 ° C.А бывает и наоборот, когда морозной зимой только трактор «Кировец» может расчищать сугробы или перевозить тяжелые грузы. Поэтому заводчане устанавливают на все машины серии К-744 Р. мощный кондиционер и эффективную систему отопления.

Контроль

Трактор «Кировцы» управляется очень легко — без физических усилий. Эргономика рабочего места соответствует современным требованиям. Подрессоренное сиденье оператора расположено в центре кабины, обеспечивая отличный обзор во всех направлениях, что очень важно при проведении полевых работ и маневрировании.

Для облегчения управления трансмиссией установлена ​​пневматическая система переключения режимов и соединение заднего моста (опция доступна по запросу). Кресло водителя имеет широкий диапазон регулировок — по высоте, продольному положению, весу оператора. Также по высоте и наклону регулируется рулевая колонка. Это позволяет механизатору любой комплекции найти для себя оптимальное положение за рулем. Помощник механика или инструктор будет размещен в салоне на дополнительном пассажирском сиденье.Как и сиденье водителя, пассажирское сиденье оборудовано ремнями безопасности.

Параметры работы трактора легко контролируются механиком с помощью набора приборов и контрольных ламп на центральной панели. Все автомобили серии К-774 Р подготовлены к установке систем спутникового мониторинга GPS / ГЛОНАСС.

Безопасность

С точки зрения безопасности трактор «Кировец» защищен по всем параметрам. Это устойчивая машина с эффективной тормозной системой и надежным управлением.Но даже в случае трагической аварии и опрокидывания трактора встроенный в кабину каркас безопасности, соответствующий международным стандартам ROPS / FOPS, надежно защитит человека.

В разгар сезона полевые работы обходятся дорого каждый час, и темнота не должна мешать работе. Четыре основных и восемь рабочих фар отлично освещают рабочую зону по периметру трактора «Кировец».

Характеристики двигателя

Производитель предлагает потребителю выбор.В зависимости от производственных задач и предпочтений можно выбрать автомобиль в широком диапазоне мощности — от 300 до 428 литров. с участием. Для каждого уровня мощности есть вариант с отечественным и зарубежным двигателем.

Оснащается дизельными двигателями с турбонаддувом, а именно к этому типу двигателей относятся двигатели «Кировцев», отличающиеся отличным КПД и экономичностью. Важная особенность применяемых силовых агрегатов — высокий крутящий момент при номинальной мощности.

Для повышения надежности и увеличения ресурса двигателя с 2014 года трактор «Кировцы» оснащается новыми воздушными фильтрами улучшенной конструкции.Благодаря двухступенчатой ​​комбинированной системе очистки воздуха и высокому воздухозаборнику двигатели надежно защищены в пыльных условиях. Сменные фильтрующие элементы легко доступны для продувки и замены.

Надежное охлаждение имеет решающее значение для двигателей тяжелых тракторов. С 2014 года самые мощные модификации комплектуются новым блоком радиаторов с увеличенным водяным сечением.

Б / у марки двигателей:

Мощность

300

350

400

430

Комплектация «Премиум»

Cummins

Мерседес-Бенц

Комплектация «Стандарт»

ЯМЗ

Тутаевский МЗ

  • «Автодизель» (Ярославль): модель ЯМЗ-238НД5 (300 л.Стр.).
  • «Тутаевский Минздрав» (Ярославская область): серия ТМЗ 8481.10 (350, 390, 420 л.с.).
  • Daimler AG (Германия): серия OM 457 LA (354, 401, 428 л.с.).
  • Cummins Inc (США): Модель 6LTA 8.9 (306 л.с.).

Топливная система

Топливные системы отечественных дизелей механические. Они довольно просты по конструкции и хорошо адаптированы к нашему топливу. Для двигателей Mercedes-Benz, оснащенных более современными топливными системами с электронным управлением, в систему включены дополнительные фильтры, а форсунки адаптированы к российскому топливу немецкими специалистами.

Для запуска двигателей при отрицательных температурах используются системы предпускового подогрева; Таким образом, работа тракторов «Кировец» в зимний период не представляет особых затруднений. В 800 литров топлива помещается топливный бак, расположенный в задней части бака — это хороший запас топлива для самой продолжительной рабочей смены.

Тяга

Трактор «Кировцы» часто эксплуатируется в тяжелых условиях. На все элементы трансмиссии и шасси передаются серьезные нагрузки.Поэтому к ним предъявляются особые требования. Трансмиссия «Петербургский гигант» механическая, с гидравлическим управлением. Его диапазон скоростей (16 передач вперед / 8 назад) состоит из 4 диапазонов по 4 передачи в каждом. В пределах диапазона переключения переключайтесь на лету без прерывания потока мощности.

Характерной чертой ведущих мостов «Кировца» являются самоблокирующиеся дифференциалы типа «ноу-спина», позволяющие обеспечить непревзойденную маневренность в сложных условиях. Планетарные шестерни, разнесенные по бокам, передают крутящий момент непосредственно на колеса.Достоинства такой схемы — увеличенный клиренс и отличная доступность для обслуживания и ремонта.

Надежная передача высокого крутящего момента гарантируется технологией производства. Шестерни и оси редукторов изготавливаются по более высокому классу точности. Для муфт приводного вала коробки передач используются сульфоцированные диски из высокоуглеродистой стали.

Ходовые качества

Трактор «Кировец» обладает непревзойденной маневренностью. Фотографии этого «силача» впечатляют размерами, мощью и в то же время современным дизайном.При значительных размерах он отличается хорошей маневренностью, чему способствует новаторский дизайн его рамы — две полурамы соединены шарнирным устройством. Они способны вращаться вокруг вертикального шарнира на угол 35 °, благодаря чему радиус поворота составляет менее 8 метров (на внешнем колесе). Что касается горизонтального шарнира, то полурамы смещены на 16 ° — «Кировец» отлично копирует рельеф почвы, за счет этого все колеса постоянно сцеплены с опорной поверхностью.

Каждый слесарь, работавший на «Кировцев», обязательно отмечает свою особую плавность хода. Пружинная подвеска моста субмотора — вот что дает такой замечательный эффект. Для многих зарубежных аналогов рессорный мост недоступен или является дорогостоящим вариантом, а для петербургского трактора — базовым оборудованием.

Агрегация

Для увеличения тяги и снижения удельной нагрузки на почву можно использовать сдвоенные колесные пары, поставляемые в качестве дополнительного оборудования.На переувлажненных почвах необходимо использовать сдвоенные колеса. Оптимизировать взвешивание трактора и улучшить сцепление колес с почвой можно с помощью штабелированных балластных грузов, размещенных на грузовой и субмоторной полурамах. Такой возможностью наделены тракторы К-744 П3 и К-744 П4.

Ценность трактора заключается в возможности его использования с комплексом машин. Нормы сцепки, требования к гидравлике, электрике, пневматике и другим параметрам прицепов могут отличаться.Совершенствуется агрегатируемая с машинами техника; важнейший критерий — универсальность сцепных устройств и резерв производительности гидравлики.

Гидравлическая система оборудования тракторов «Кировец» относится к типу «грузочувствительная»; это может называться LS-системой или Load Sensing. Аксиально-поршневой насос с автоматической регулировкой расхода перекачивает рабочую жидкость только при работающем навесном оборудовании. Его пиковая производительность составляет 180 л / мин.

Устройство навесное трехточечное (IV категория) обеспечивает грузоподъемность 8.5 тонн на оси подвески. Примечательно, что изначально он входит в стандартную комплектацию. Для упрощения агрегатирования с любыми отечественными и зарубежными сельскохозяйственными орудиями тракторы комплектуются автоматическими крюками нижних тяг производства Walterscheid.

Дополнительные опции

По отдельному заказу трактора Кировцы могут комплектоваться системой регулирования положения навесного устройства (ЭПУ), необходимой для работы с плугами и другими навесными орудиями, не имеющими опорных регулировочных колес.Также в качестве дополнительного оборудования машины комплектуются механизмом отбора мощности (частота вращения вала соответствует 1000 об / мин) и маятниковым прицепом.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *