Ямз 236 не: ЯМЗ-236 НЕ, 236 БЕ, 7601.10 ( каталог 2003г.) (236НЕ, 236НЕ2, 236НЕ2-1, 236БЕ, 236БЕ2, 236БЕ2-1, 236НЕ-6, 236НЕ-18, 236НЕ2-3, 236НЕ-20, 236НЕ-21, 236НЕ2-14, 236Б2-8, 236НЕ-5, 236НЕ-6, 236НЕ-9, 236НЕ-16, 236НЕ-18, 7601.10, 7601.10-01)- описание, характеристики, история.

ЯМЗ-236 НЕ, 236 БЕ, 7601.10 ( каталог 2003г.) (236НЕ, 236НЕ2, 236НЕ2-1, 236БЕ, 236БЕ2, 236БЕ2-1, 236НЕ-6, 236НЕ-18, 236НЕ2-3, 236НЕ-20, 236НЕ-21, 236НЕ2-14, 236Б2-8, 236НЕ-5, 236НЕ-6, 236НЕ-9, 236НЕ-16, 236НЕ-18, 7601.10, 7601.10-01)- описание, характеристики, история.

Двигатели ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236НЕ2, 236БЕ, 236БЕ2, 7601.01 и их комплектации представляют собой шестицилиндровые дизельные двигатели с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число цилиндров	6	6	6	6	6
Диаметр цилиндра, мм	130	130	130	130	130
Ход поршня, мм	140	140	140	140	140
Рабочий объем цилиндра, л	11,15	11,15	11,15	11,15	11,15
Степень сжатия	16,5	16,5	16,5	16,5	16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	169 (230)	184 (250)	169 (230)	184 (250)	220,6 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин, не более	2100	2000	2100	2000	1900
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	882 (90)	1030 (105)	882 (90)	1078 (110)	1274 (130)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не более, об/мин	1200-1400	1200-1400	1100-1300	1100-1300	1100-1300
Частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин
— минимальная	550-650	550-650	550-650	550-650	550-650
— максимальная	2275	2175	2275	2175	2150
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч):
— при номинальной мощности	227 (167)	227 (167)	230 (169)	223 (164)	215 (158)
— минимальный при частоте вращения 1300±200 об/мин	206,7 (152)	206,7 (152)	197 (145)	197 (145)	197 (145)
Масса незаправленного двигателя, кг:
— без сцепления и коробки передач	980	980	985	985	985
— со сцеплением и коробкой передач	1275	1380	1280	1385	1385

 

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенного типа.
Топливоподкачивающий насос высокого давления: Шестиплунжерный (рядный или V-образный)
Регулятор частоты вращения: Механический, всережимный с корректором по наддуву.
Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Муфта опережения впрыскивания: Автоматическая, центробежного типа.
Фильтры очистки топлива: Два, грубой очистки (2 шт.) и тонкой очистки с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами.
Турбокомпрессор 122.1118010-07: Турбина радиальная, центростремительная; компрессор центробежный.
Система смазывания: Смешанная, под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением масла в жидкостно-маслянном теплообменнике. Кроме того масло по системе каналов и трубопроводов подается для струйного охлаждения поршней.

Масляные фильтры: Два, полнопоточный (со сменным фильтрующим элементом) и фильтр центробежной очистки.
Масляный насос: Односекционный шестеренчатого типа.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01 (допускается применение стартера СТ-142Д). Для облегчения пуска холодного двигателя установлено электрофакельное устройство.
Генератор: Переменного тока. Модели: 1322.3771 для автомобилей МАЗ, Урал; 959.3701 для автомобилей Урал; 1702.3771 для автомобилей КрАЗ; 6582.3701-03 для автобусов.
Сцепление: Однодисковое, сухое, фрикционное, с диафрагменной пружиной вытяжного типа. Модели: ЯМЗ-182 для двигателей ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ; ЯМЗ-183 для двигателя ЯМЗ-7601.10.
Коробка передач для двигателей ЯМЗ-236НЕ и ЯМЗ-236НЕ2: Механическая пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Модели: ЯМЗ-236П3 или ЯМЗ-236П4 для автомобилей МАЗ; ЯМЗ-236Л1 для автобусов; ЯМЗ-236У3 для автомобилей Урал.
Коробка передач для двигателей ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601.01: Механическая восьмиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода с планетарными демультипликаторами. Модели: ЯМЗ-238ВМ5 или ЯМЗ-238ВМ7 для автомобилей МАЗ и автобусов; ЯМЗ-238ВК7 для автомобилей КрАЗ.

Каталог двигателей

 

Общая информация

ЯМЗ-236НЕ-20 – поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе, с системой турбрнаддува, с мощными характеристиками. Конструктивно исполнен в соответствии с нормами Евро-1.

Сконструирован на базе ЯМЗ-236НЕ

Для данной модели двигателя характерна высокая унификация, универсальность, ремонтопригодность. Он прост в обслуживании, а мощные характеристики позволяют использовать его при работе в экстремальных условиях.

Основные характеристики

Двигатель ЯМЗ-236НЕ-20 – четырехтактного типа, топливо воспламеняется от сжатия, оснащен турбонаддувом, 6 цилиндров (V6).

• Непосредственный впрыск.
• Неразделенная в поршне камера сгорания.
• 2-х клапанная конструкция цилиндров (выпускной и впускной).
• Жидкостное охлаждение двигателя за счет постоянно двигающейся по закрытой системе жидкости (циркуляция принудительная).
• Поддержание тепла в двигателе выполняется за счет термостатического устройства.
• ТНВД плунжерный, шестисекционный с регулятором и топливоподкачивающим насосом.
• Жидкостно-масляный радиатор для охлаждения масла (пластинчатый либо трубчатый), установленный на двигателе.
• Турбонаддув выполняется газотурбинной системой, один компрессор.
• Промежуточное охлаждение наддувочного воздуха в теплообменнике с принципом работы «воздух-воздух», который устанавливается на автомобиле.

Особенности конструкции:

• Отсутствует кожух вентилятора
• Отсутствует муфта включения вентилятора.
• Конструкция шкива коленчатого вала трех ручьевая, ручья привода НГУР не смещены.

Технические характеристики

 

Мощность	кВт (л.с.)	169 (230)
Частота вращения	мин-1	2100
Максимальный крутящий момент	Н.м. (Кгс.м)	882 (90)
Частота максимального крутящего момента	мин-1	1200-1400
Минимальный удельный расход топлива,	г/кВт.ч (Г/л.с.ч)	206 (152)
Сцепление		ЯМЗ-182
Коробка передач		ЯМЗ-236П4
Габаритные размеры, (длина, ширина, высота)	мм	1840 / 1045 / 1080
Масса	кг	1265
Генератор, модель		1322.3771 или 959.3701
ТНВД		604.1111005-10

Применение

ЯМЗ-236НЕ-20 производителем рекомендуется купить для эксплуатации на автомобилях МАЗ, выпускаемых РУП «МАЗ».

Двигатель ЯМЗ-236НЕ-20, может эксплуатироваться в следующих условиях:

• температура -60…+50°С с нормальным или низки показателем влажности
• с высоким показателем влажности 98% и температуре +25°С
• сильного запыления до 0,4 г/куб.м
• горных, перевалах (наблюдается снижение мощности и экономичности).

Двигатель ЯМЗ-236 | Характеристики, болезни и их причины.

Характеристики ЯМЗ-236

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	236
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	11150
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000
Крутящий момент, Нм/об.мин	-/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР 90
Вес двигателя, кг	890 (ЯМЗ-236М2) 950 (турбо)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	35
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	21 (атмосферный) 24 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-236Б) 1276 1045 1100
Ресурс двигателя, часов — по данным завода — на практике	8000+ —
Двигатель устанавливался	ЗИЛ-4331, 5343, 4526, 5417, 6309, 6409 ЛАЗ-42078, А1414, 5207, 5252, 52565 Неман-5201 ВЭКС 30L, 20К МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5337, 5432, 5433 МАЗ-5434, 5440, 5516, 5551, 5554, 6303 МЗКТ-8022 Урал-3255, 4320, 4420, 5557 БЗКТ-8027 КрАЗ-6505 и 6510 ЭО-33211, 4225, 5119 Раскат ДУ-84, 85, 101 ДЗ-122Б ТВЭКС ЕТ-25-80 ВПМ МЛ-119А ХТЗ-181, 17221, 17222, Т-150, ТС-10 РТМ-160 ОрТЗ-150 ГС-14.02 и 18.05 Енисей-950, 954, 957, 959, 1200, 860 КС-65 ЧЕТРА Т9, Т-11.01, ТГ-121, ТМ-120 КС-4372, 5871 В138 Э30 ДУ-84, 85, 101 ДЗ-122 Кранэкс ЕК 270 ЕТ26 ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2 АД60 Волжанин 5270 ЛиАЗ-5256 Вектор ЧТЗ Б10М, Т10М, Т-12, ПК-1 БКК-1 ACROS 530

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-236

Известнейший 6-ти цилиндровый двигатель из Ярославля был разработан на базе популярного 8-ми цилиндрового ЯМЗ-238 и заменил устаревший ЯАЗ-204. Блок цилиндров отлит из чугуна с мокрыми чугунными гильзами (выступ гильзы над плоскостью блока 0.1 мм), имеет V-образную конфигурацию с углом развала 90°. Он такой же, как у  ЯМЗ-238, но не имеет 2-х цилиндров. Внутри блока стоит коленвал на 4-х опорах, ход поршня 140 мм, диаметр шеек 110 мм, шатунные шейки 88 мм, а длина шатунов 265 мм. Диаметр поршней 130 мм, а их высота 100 мм.

Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна. Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок.
Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.

Регулировать клапаны на ЯМЗ-236 нужно каждые 500 часов, их зазоры стандартные: 0.25-0.3 мм для впускных и выпускных. Порядок регулировки клапанов: 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6.
Евро-2 моторы могли комплектоваться как обычными головками, так и индивидуальными, устанавливаемые на каждый цилиндр.
Давление масла на ЯМЗ-236 всех версий колеблется в районе 4-7 кгс/см² (прогретый мотор).

Это простой мотор с прямым впрыском и, в зависимости от модификации, тут применялись разные версии насосов, форсунок, а на турбо версиях, разнообразные турбокомпрессоры.

Сегодня продолжают выпускать ЯМЗ-236, но их меняют на более современные ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-656.

Отличия двигателей ЯМЗ 236

1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин.
Встречается данная модификация на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201.
2. ЯМЗ-236Б — турбомотор со своими поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и с турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс — 10000 часов.
Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12.
3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1.
4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1.6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений.
Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин.
Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860.
6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЕТ-25-80, ВПМ МЛ-119А.
7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов.
Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов.
Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.
Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60.
10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов.
Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ.
Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск.
Устанавливался на ЧЕТРА Т9.
14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин.
Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М.
15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин.
Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Неисправности ЯМЗ-236

Этот мотор является копией 238-го, но без двух цилиндров, проблемы данных моторов одинаковые: он так же греется, могут плавать обороты или мотор не развивает их, бывают стуки или движок начинает глохнуть и т.д. Причины всех этих неисправностей описаны тут.

Номер двигателя

Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как и на ЯМЗ-238.

<<НАЗАД

Двигатель ямз

236 сколько масла льется. Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ)

В указанном автором разделе на вопрос сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ-236 ГеРеП (М) аШка лучший ответ БАЛЛ !!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для сборки городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на автомобили и тягачи Урал, Камаз.Также двигатель ЯМЗ 236 может устанавливаться на малотоннажные грузовики и автопоезда.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Двигатель ЯМЗ 236 четырехтактный с жидкостным охлаждением.
Двигатель ЯМЗ 236 шестицилиндровый, с объемом камеры сгорания 11,15 л. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 — 130 мм. Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 — 140 мм.
Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г / кВт.Масса двигателя ЯМЗ 236 в комплекте со сцеплением — 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
В двигатель заливается 28 литров масла (все зависит от турбины или нет, а это разница примерно в 3 литра).
К преимуществам двигателя ЯМЗ 236 можно отнести небольшой расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочих оборотах коленчатого вала.
Удачи !! !

Характеристики ЯМЗ-236

Производство	«Дизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	236
Годы выпуска	1962-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образная
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.	11150
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000
Крутящий момент, Нм / об / мин	— / — 736 / 1200-1400 667 / 1300-1500 667 / 1250-1450 716 / 1300-1500 833 / 1200-1400 716 / 1200-1400 882 / 1200-1400 882/1200 -1400 882 / 1100-1300 1030 / 1200-1400 1078 / 1100-1300
Экологические стандарты	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР 90
Масса двигателя кг	950 (турбо)
Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для УРАЛ 4320)	35
Расход масла,% к расходу топлива, не более	0.5 0,2 (2 евро)
Моторное масло: -летнее зимнее (менее + 5 ° C)	M-10-G2k M-8-G2k
Сколько масла в двигателе, л	21 (атмосферный) 24 (с турбонаддувом)
Замена масла, часов	500 1000 (евро 2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1276 1045 1100
Ресурс двигателя часов — по заводски — по практике	8000+ —
Установлен двигатель	Отличия двигателей ЯМЗ 236 1.ЯМЗ-236А — модель без турбины на базе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным поддоном, шкивом коленчатого вала. Этот мотор разработан по нормам Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об / мин. Данная модификация встречается на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман 5201. 2. ЯМЗ-236Б — турбомотор с поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об / мин.Исполнение экологического класса: Евро-0. Ресурс — 10 000 часов. Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30Л и Т-12. 3. ЯМЗ-236БЭ — тот же 236Б, но есть насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, собственный насос. Мощность 250 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об / мин. Ресурс — 800 тыс. Км. Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1. 4. ЯМЗ-236БЭ2 — улучшенный 236БУ для Евро-2.Здесь используются новые вкладыши (выступ над поверхностью блока 1,6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на двигателях Евро-2 есть головки с проточками, распределительный вал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), 267 форсунок. Мощность такая же, но крутящий момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об / мин. Ресурс остался без изменений. Такой двигатель внутреннего сгорания можно встретить на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510. 5. ЯМЗ-236БК — вариант комбайна 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1030 Нм при 1100-1300 об / мин. Комбинируется с такой силовой установкой: Акрос 530 и Енисей 860. 6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с ТНВД 601 и с другим насосом. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об / мин. Срок службы — 8000 часов. Установил на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЭТ-25-80, ВПМ МЛ-119А. 7.ЯМЗ-236Д — атмосферник с помпой 60-30 по Евро-0. Это трактор модификации 236М2, его мощность составляет 175 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об / мин. Ресурс мотора — 8000 часов. Этот мотор можно найти под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05. 8. ЯМЗ-236ДК — вариант комбайна 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 716 Нм при 1300-1500 об / мин. Экологический класс — Евро-0, ресурс — 8000 часов. Установили на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121. 9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об / мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об / мин. Это мотор Евро-0 с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов. Ставили на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Е30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранекс ЭК 270, ЭТ26, ПВ-10 / 8М1, НВ-10 / 8М2, АД60. 10. ЯМЗ-236Н — двигатель с турбонаддувом мощностью 230 л.с. при 2100 об / мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об / мин.Здесь установлена ​​турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, собственные поршни, масляные форсунки, экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Ресурс мотора — 10 000 часов. ДВС устанавливали на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1. 11. ЯМЗ-236НЭ — турбомотор по Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляными насосами и насосами, с насосом высокого давления 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). По мощности и крутящему моменту аналогичен ЯМЗ236Н.Технически мотор является аналогом ЯМЗ-236БЭ. Автомобили с этим двигателем: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252. 12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЭ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об / мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об / мин. Ресурс — 800 тыс. Км. Встретить такую ​​модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201. 13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЭ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об / мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об / мин. Имеет собственный шкив коленвала, помпу, помпу 605-10, доработанный впуск. Установлен на ЧЕТРА Т9. 14. ЯМЗ-236НД — доработанный 236НЕ для тракторов и комбайнов, отличается другим шкивом коленчатого вала, его вентилятором и насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об / мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об / мин. Имеется двигатель на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М. 15. ЯМЗ-236НК — турбомотор по стандарту Евро-1, разработанный на базе того же 236НЕ. Есть помпа 605-30, другой маслосборник, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об / мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об / мин. Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222. Неисправности ЯМЗ-236 Этот мотор — копия 238-го, но без двух цилиндров проблемы у этих двигателей те же: тоже нагревается, может плавать или двигатель их не развивает, возникают стуки или двигатель начинает глохнуть, и т.п.Описаны причины всех этих неисправностей. Номер двигателя Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как на ЯМЗ-238.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для двигателей без турбонаддува (группа масел ЯМЗ-1-97)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
М-10-Г2 (к) М-8-Г2 (к)	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Шаумянский завод», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
M-10-G2 (s) M-8-G2 (s)	ТУ 0253-077-00148636-96 изм.12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»
	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13932946.015-96	Присадки для АЭС
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм.1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с удвоенным периодом смены.

Масла для двигателей с наддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
M-10-D2 (м) M-8-D2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод Шаумян», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», ОАО «Бердянск, Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка»
Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2 (м))	ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
	ТУ 0253-075-00148636-99 изм.один	ООО «НОРСИ», г. Кстово
Лукойл-Супер (SAE 15W-40, API CD / SF) M-5z / 14D (м)	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. один	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
	ТУ 38.401.642-87	Роснефть-МОПЗ Нефтепродукт ОАО
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)	—	Castrol Central and Eastern Europe GmbH
Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)	—
Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)	—	Компания «Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie»

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
UTEC Super Diesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4z / 14-E UTEC Super Diesel (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-283-05742746-95 изм. один	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-075-00148636-99 с изменениями.1 … 6	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Rolls Turbo (SAE 15W-40, АРI СF-4 / SF) М-5з / 14-Е	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ авангард (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) M-5z / 14-E	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, АРI СF-4 / SG) М-5з / 14-Е	ТУ 0253-15-06 0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
Essolube HT-4 (SAE 15W-40, API CF-4 / CF)	—	Exxon Mobil
Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
ВНИИ НП М-5з / 16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002	ОАО «Роснефть» МОПЗ «Нефтепродукт»
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API SI-4 / CH-4 / CF / SL)	—	Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается использование моторных масел следующих групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом смены вдвое меньше, чем у масел ЯМЗ-4-02 групп.

Примерное соответствие уровню эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский институт нефти.

За время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной техники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при его несоблюдении нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество отработанных часов до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собранного ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), однако, долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно друг другу. В семействе много общих черт: особенности конструкции, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также на дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор остается востребованным, его производство продолжается. Последняя версия ЯМЗ-238 / Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

Силовой агрегат ЯМЗ-238 по конструкции представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный корпус из низколегированного серого чугуна, угол развала двигателя 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

• смещение рядов цилиндров друг относительно друга на 35 мм;
• рабочий объем 14,85 л;
• без наддува;
• мощностью от 180 до 240 л.с.
• расход топлива (100% мощность.) — 227 г / кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система смазки маслом всех узлов.Здесь применяется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распредвале и коленчатом валу — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и шаровые опоры шатунов. Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, шестерни и распределительные валы не требуют такой большой смазки и обслуживаются распылением.На стенках блока цилиндров расположена система масляных каналов для подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 используется дизельное топливо ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, доливаемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

• масляный насос штатный шестеренчатый;
• струйный центробежный фильтр тонкой очистки масла;
• фильтр масляный полнопоточный на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется смешанная система смазки с мокрым картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размер заправочных баков агрегата. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 л смазочных материалов. Для бензонасоса достаточно 0,2 л, емкость воздушного фильтра — 1.4 л. Регулятора в 238 моделях, в отличие от 236, нет.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум». За один раз заливайте 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если во время работы давление масла в системе повышается до более чем 520 кПа (5,2 кгс / кв. см), излишки смазки возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтры.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега.Давление масла при испытании должно давать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе. Скорость одинакова для атмосферных и турбо систем. Замена смазки необходима во время технического обслуживания по графику, а также при возникновении капель, дыма, ударов во время работы двигателя, при этом мощность разных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и эксплуатации, разработанной производителем.В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие операции:

• замена масла;
• проверка и замена фильтров:
  • фильтр тонкой очистки,
  • фильтр грубой очистки
  • фильтры очистки топлива,
  • экологический фильтр выхлопной системы,
  • воздушный фильтр;
• регулировка клапанов;
• очистка форсунок;
• проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если при работе появляется синий дым. Это указывает на то, что смазка включена.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель с широким спектром применения. Помимо звания одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заработал репутацию самого надежного и «безотказного» из отечественных дизельных двигателей.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Все началось на рубеже 50-60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача: разработать и выпустить на рынок современный и экономичный дизельный двигатель «широкого профиля», который можно было бы использовать не только в автомобилях и автомобилях. тракторы, но и во многих других сферах народного хозяйства.

В Советском Союзе в то время велся курс на общую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков тогда работали на бензине и были очень неэкономичными с точки зрения расхода топлива.Новыми, современными, высокоэффективными и экономичными дизельными двигателями предлагалось оснащать большегрузные автомобили и тягачи; автобусы и тягачи, различная спецтехника.

Следует отметить, что тогда СССР фактически «опережал всех» по уровню развития промышленных технологий и техники. Мы, современные люди, привыкшие к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, необычны. Но на тот момент новые двигатели, выпущенные в 1961 году на Ярославском заводе, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) действительно были лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «прародители» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторным заводом. К моменту разработки ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже были достаточно устаревшими как в техническом, так и в моральном смысле. Ведь они были созданы на базе дизелей General Motor ovskie GMS-4/71 и GMS-6/71 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности. Помните: немцы, англичане и американцы воевали на бензобаках всю Великую Отечественную войну. Тогда как в СССР только довоенные БТ были бензиновые. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Коллектив по созданию новых ярославских дизелей возглавил выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев.Именно при его непосредственном участии было создано семейство двигателей ЯМЗ, отвечающее требованиям времени, ставшее прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР. Государство получило мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизельный двигатель, отличающийся простотой обслуживания, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 года.

Новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков различных видов техники и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе — в г. десятки различных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и эффективности его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по показателям надежности и ремонтопригодности он все же опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «родных» из наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда под углом 90 градусов. Применяемое V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и уменьшения веса всего автомобиля.

Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное размещение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, повышая их доступность как для эксплуатации, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, располагаются в легкодоступных местах, в основном в передней части двигателя, а также в развале цилиндров.

Вверху спереди расположены топливный фильтр, компрессор пневматической тормозной системы и электрогенератор.Они устанавливаются на верхней крышке агрегата. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди расположены водяной насос и гидроусилитель руля. Запускаются шкивом прямо от коленчатого вала двигателя. Слева в передней части блока цилиндров расположены масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.

ЯМЗ-236, только что выпущенная с завода деревянная тара.

Электростартер для запуска двигателя расположен справа внизу. Нижняя часть корпуса защищена поддоном, который одновременно является резервуаром для системы смазки двигателя. На стыковочных плоскостях каждого ряда цилиндров расположены сменные головки блока цилиндров. Там же расположены клапаны газораспределительной системы и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными колпачками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок прикреплены выхлопные патрубки; по бокам обвала — впускной и выпускной патрубки, с терморегуляторами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, объединяющем все впускные патрубки. Топливный насос высокого давления расположен в развале цилиндров. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автоматической муфтой для впрыска дизельного топлива и топливоподкачивающим насосом.

Теперь макет сзади. На заднем конце блока цилиндров закреплен кожух маховика. Этот блок-картер снабжен люком в нижней части, закрытым стальной крышкой штампа. Сцепление установлено на маховике, а коробка передач с картером сцепления расположена за концом картера маховика.

Основные характеристики в цифрах

Дизели

ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и с турбонаддувом. Диапазон мощностей начинается со 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для урезанной версии ЯМЗ-236Г), и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбонаддувом.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

• Длина без КПП и сцепления: 1020 мм;
• Длина с КПП и сцеплением: 1800 мм;
• Ширина: 1006 мм;
• Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, не залитый):

• Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг;
• С комплектом аксессуаров: от 880 до 1070 кг;
• С комплектом аксессуаров, плюс сцепление и коробка передач: от 1170 до 1385 кг.

• Рабочий объем камеры сгорания составляет 11,15 литра (11 150 кубических сантиметров).
• Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм, при 1200-1500 об / мин.
• Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17.5.
• мин. удельный расход топлива: 214 (157) г / кВт.ч (г / л.с.ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Основной корпусной частью двигателя является его блок-картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения», чтобы исключить термическое напряжение и сохранить точные геометрические формы в процессе эксплуатации.

Гильзы цилиндров, обработанные в блоке, имеют толстые стенки и центрируются на двух концентрических отверстиях в пластинах блока сверху и снизу.Расположенный справа ряд цилиндров смещен относительно противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для буртиков гильз. На внутренних стенках блока цилиндров расположена система масляных каналов, которая служит для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и жидкостно-масляному теплообменнику.

Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236

Головка блока цилиндров базового ярославского дизеля представляет собой цельнолитую чугунную головку, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для отвода лишнего тепла ГБЦ оснащена отдельной водяной рубашкой, совмещенной с водяной рубашкой всего блока.

Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны с пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в плотно прилегающие гнезда. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотнены одной прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала упрочняются нагревом токами высокой частоты. Есть четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шейки шатуна. В шатунных шейках имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло очищается центробежным способом.На щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы, в сборе с которыми он устанавливается и регулируется (уравновешивается).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточке заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотнены специальными самопрессованными армированными резиновыми уплотнениями.

Маховик базового Ярославского двигателя отлит из серого чугуна. Крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали.Эти болты защищены от самопроизвольного поворота стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка фиксируется на переднем конце маховика двенадцатью болтами, фиксируемыми специальными откидными шайбами.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий на маховике предназначены для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя. Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают дисбаланс направления, необходимый для системы балансировки.Процесс балансировки маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; соединитель его нижней головки наклонен под углом 55 градусов. В нижней головке шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм. Две стальные / бронзовые втулки запрессовывались в верхние головки шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выхлопных головок, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла к поршневому пальцу.

Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе на его поверхность наносится тончайший (0,003-0,006 мм) слой олова. На юбке поршня предусмотрена специальная выемка для сопла охлаждения; а также две боковые выемки, чтобы противовес коленчатого вала во время работы не касался поршня.

На внешней поверхности поршня выполнены пять канавок для поршневых колец.Три верхних паза предназначены для установки компрессионных колец. Одна канавка выше поршневого пальца и еще одна — в нижней части юбки поршня — для размещения небольших колец.

Участок ЯМЗ-236

Поршневой палец, используемый для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА. Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65.Внешний диаметр пальца 50 мм.

Поршневые кольца ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и устанавливаются в канавки поршня в определенном порядке (см. Выше). Они хромированные, разрезные. Компрессионные и маленькие кольца отличаются друг от друга разным типом сечения.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 представляет собой верхний клапан с нижним положением распредвала. Привод клапана осуществляется с помощью толкателей, штоков и коромысла.Основными элементами механизма являются: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкающие и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, штампованные, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распредвала. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа с «мокрым» картером.Подача масла осуществляется полностью унифицированным масляным насосом шестеренчатого типа. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Насосная секция перекачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

Энергосистема ЯМЗ-236

Сплит-система электроснабжения. Он состоит из топливного насоса высокого давления топливного насоса высокого давления с топливоподкачивающим насосом и регулятором, муфт опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров и топливопроводов. Топливный насос высокого давления в соответствии с порядком работы цилиндров перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают очередную «порцию» распыленного топлива в полость цилиндра.Через перепускной клапан и патрубок фильтра тонкой очистки избыток топлива возвращается в топливный бак.

Всего существует 35 модификаций «атмосферного» ЯМЗ-236: атмосферный, мощностью от 150 до 195 л / с. Подробная спецификация каждого из них доступна на сайте Ярославского моторного завода. Сфера применения этих двигателей: судовые двигатели; компрессорные станции; блоки питания; судовые дизельные установки; железнодорожная тележка; экскаваторы, грейдеры и катки, самоходные краны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры, автомобили ЗИЛ, Урал, МАЗ (в основном советские, прошлых лет выпуска).

Автомобиль МАЗ-5551 с мотором ЯМЗ-236М2-1

Всего ЯМЗ-236 насчитывает 54 турбомодификации, мощность которых варьируется от 230 до 300 лошадиных сил. Они оснащены современными автобусами; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Цена нового атмосферного мотора ЯМЗ-236 находится в пределах от 370 до 450 тысяч рублей; на ЯМЗ-236 с турбокомпрессором — от 480 до 650 тысяч рублей.Время от времени появляется возможность приобрести ЯМЗ-236 подешевле: из Госрезерва, новый, в поддонах. В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти бывшие в употреблении двигатели ЯМЗ-236 или двигатели в индивидуальной сборке (после капитального ремонта).

Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные удельные показатели производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать требованиям Евро-3 и выше.Версии с турбонаддувом доработаны до стандартов Евро-2.

Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современный комбайн Вектор Ростов

Однако непревзойденная надежность и неприхотливость; низкая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами двигатели и запчасти к ним способствует поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию. Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по сегодняшним меркам большой, а надежность просто отличная.Даже в крупном АТП, где периодически меняются водители автобусов и об уходе за техникой говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, долгое время, не требуя капитального ремонта.

Ремонтная база Украина

110 Харьковский завод технического обслуживания транспортных средств — государственный завод, принадлежащий Министерству обороны Украины.Имеет развитую структуру производственных участков, обособленных подразделений и выполняет капитальный ремонт и модернизацию автомобилей УРАЛ-4320, -375; АЗ-500, а также ремонт двигателей и агрегатов, производство запасных частей к транспортным средствам и товарам народного хозяйства.

Завод основан в 1943 году.

Телефон военной помощи:

Производство:

• Учебный класс для практического освоения конструкции армейской машины УРАЛ-4320;
• БМ-21-1 Коробка отбора мощности для боевой машины;
• Эвакуационные тягачи КЭТ-Л;
• Запчасти и комплектующие УРАЛ.

Модернизация:

Замена бензиновых двигателей УРАЛ-375 на дизельные двигатели КАМАЗ-740/3, ЯМЗ-236;

Замена шасси БМ-21 на шасси УРАЛ-4320.

Капитальный ремонт:

• УРАЛ-375, -4320;
• АЗ-5335.

Ремонт:

• Двигатели ЗИЛ-375, З-740/3, ЯМЗ-236, -238;
• сборки класса УРАЛ;
• Топливные принадлежности дизельных двигателей.

Гражданское производство:

• Производство культиваторов для обработки почвы с окученными культурами;
Производство бетоносмесителей
• В- 50 дециметров;
• тракторы ХТЗ-150 Двигатели СД-60 заменяются на более мощные и надежные двигатели ЯМЗ-236;
• Комплект производства запасных частей для двигателей SMD обмен на двигатели ЯМЗ.

Объектов военно-технической помощи:

• Подготовка специалистов;
• Сопровождение автотранспортных средств УРАЛ;
• учебных кабинетов для автомобилей УРАЛ.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Газ

на «Шевроле Нива»: особенности, преимущества и отзывы

«Нива» — пожалуй, самый известный российский внедорожник.К сожалению, за все время выпуска эта машина не претерпела значительных модернизаций. Существенные изменения произошли только с выходом новой модели — «Шевроле-Нива». Автомобиль получил другие кузов и интерьер, но двигатель остался прежним. В результате многие проблемы «перекочевали» на новую «Ниву». Это не только малая мощность, но и большой расход топлива. В среднем по городу Шевроле Нива потребляет около 15 литров бензина. Это очень большой показатель для простого 1,6-литрового двигателя.Конечно, в сегодняшних реалиях содержать такую ​​машину было бы дорого. А чтобы снизить эксплуатационные расходы, многие водители устанавливают на Шевроле Нива ГБО. Что в итоге и как производится установка? Обо всем этом и не только читайте далее в статье.

Особенности

Ключевой особенностью ГБО является то, что двигатель с небольшими изменениями работает на другом виде топлива. Вместо классического бензина в камеру сгорания поступает пропан-бутан в смеси с воздухом.Принцип работы двигателя не меняется. Однако для работы системы требуется редуктор-испаритель, отдельные линии, бак, мультиклапан и другое оборудование. Без этих компонентов система работать не будет.

Какие преимущества?

Что говорят о ГБО в отзывах о Шевроле Нива? Главное преимущество — это стоимость топлива. Пропан-бутан вдвое дешевле бензина. В этом случае автомобиль потребляет примерно столько же топлива.То есть сотня все те же 15 литров тратится на сотню. иногда цифра может увеличиваться на 5-7 процентов, но не более (иначе нужно регулировать Хива Нива-Шевроле). Стоимость содержания внедорожника снижается вдвое. В то же время это топливо отличается более щадящими продуктами сгорания. В отличие от бензина, газ не оставляет осадка. Свечи после 30 тысяч километров абсолютно чистые, по отзывам. То же самое и с маслом. Он не впитывает сажу, потому что брать ее некуда.Тренировка при сливе не такая черная, как говорят хозяева. Еще один момент — это высокое октановое число. Если бензин 92-98, то газ аж 102. Это значит, что детонация двигателя будет исключена полностью. Учтите, что из-за высокого октанового числа газ также подходит для двигателей с турбонаддувом. Главное, чтобы система была правильно настроена.

Продолжаем перечислять преимущества Шевроле Нива на газе. Экономия денег на заправке — не единственный плюс. Мощность станка не уменьшается, тяга тоже не пропадает.Внедорожник ведет себя так же хорошо, как и на бензине.

О недостатках системы

Так как пропан-бутан имеет немного другой состав, чем бензин, такое топливо необходимо повторно нагреть перед сжиганием. Дело в том, что при контакте с воздухом такой газ внезапно замерзает. Даже в жаркий летний день пропан-бутан имеет свойство замерзать. Поэтому в системе есть редуктор-испаритель, подключенный к штатной системе охлаждения двигателя. Горячий антифриз прогревает коробку передач, и газ не замерзает, а нормально смешивается с воздухом.Летом двигатель можно заводить на газе, но зимой он работать не будет. Необходимо сначала дождаться времени, пока КПП-корректор от штатного ОДС нагреется. А после этого можно переходить на газ. То есть зимой сразу запустить на ГБО не получится, придется подождать, пока машина прогреется на бензине, или прогреется на ходу, а потом перейти на пропан — так говорят хозяева. Таким образом, полностью отказаться от бензина не получится. Он должен еще присутствовать в баке (даже летом, хотя бы для того, чтобы не перегорел электробензонасос, если нет соответствующего переключателя).

Следующий недостаток — это стоимость самой системы и стоимость установки. Точная цифра будет зависеть от поколения газового оборудования (этот момент мы рассмотрим позже), но в любом случае для перехода на ГБО нужно потратить не менее 17,5 тысяч рублей на работы и материалы. К тому же самому будет сложно установить новейшее оборудование четвертого поколения (а его еще нужно правильно настроить).

Pro поколения HBO

Всего на сегодняшний день существует пять поколений газовых установок.Однако на «Шевроле Нива» (как и на другие автомобили в России) в основном устанавливается ГБО двух типов. Это системы второго и четвертого поколения.

Второе поколение универсально и может устанавливаться как на карбюраторные, так и на инжекторные. Система оснащена узлом учета газа, что позволяет вручную регулировать состав смеси.

Четвертое поколение более современно и отличается тем, что газ впрыскивается непосредственно в баллоны.То есть пропан в трубе не смешивается с воздухом, как в ГБО-2. Система подготавливает оптимальный состав смеси. Для каждого баллона есть отдельная форсунка (газовый инжектор). В нем есть специальный блок управления, который получает сигнал от ЭБУ. Если говорить о первых впечатлениях, Нива-Шевроле с ГБО 4 поколения имеет такой же расход топлива, как и на бензине. Во втором поколении чуть больше, как говорят владельцы. Но система ГБО-4 будет дороже.

Особенности выбора баллона

При установке ГБО на Шевроле Нива нужно заранее определиться с цилиндром какого типа будет.Есть два варианта:

• Цилиндрический. Это классический газовый баллон. Устанавливается в багажник или под днище. В первом случае воздушный шар скроет много места, поэтому многие монтируют его под днище. Однако для этого придется немного изменить конфигурацию выхлопной системы и фаркопа.

• Тороидальный. На данный момент лучшее решение. Цилиндр устанавливается на место штатной запаски и имеет форму таблетки.Не скрывает места в багажнике, при этом имеет довольно большой объем (около 50 литров).

Еще одна особенность ГБО на Шевроле Нива — установка клапана наддува. Лучше разместить возле основной горловины для заливки бензина.

Как вариант, многие устанавливают вентиль в бампере, проделывая там отверстие подходящего размера. Решение проще, но со временем элемент может заржаветь, так как будет постоянно метать снег и песок. В какой-то момент мяч перестанет сдерживать давление.Это не критично, ведь на самом баллоне тоже есть такой механизм. Но после заправки весь бензин, который находится между баком и клапаном, потухнет, вызывая дикое шипение.

Важный момент — выбор и установка газопровода. Несколько лет назад опросы автовладельцев выбирали медные трубы. Да, они прочные и с виду надежные. Но с годами внутри неизбежно образуются оксиды. Это забивает фильтр и мешает нормальному потоку газа по трубопроводу.Поэтому сейчас все больше мастеров отказываются от медных трубок в пользу пластиковых. Они не менее надежны, не истираются, внутри не образуются оксиды. Поэтому если выбираете трубку, то только пластиковую — так советую отзывы. И закрепите их лучше на бензопроводе.

Установка КПП и других элементов: особенности

Если на Шевроле Нива ставится ГБО, то коробку передач можно монтировать в самом начале работы. Главное — определиться с его местонахождением.Крепится к корпусу. Ни в коем случае не устанавливается на мотор. Также коробка передач должна иметь хороший доступ. Далее после установки элемента необходимо произвести врезку в ОРВ. По окончании необходимо снять магистраль высокого давления, а также трубу с вакуумом.

Далее следует сделать врезку форсунок (желательно на снятом коллекторе). Просверливать нужно очень аккуратно и аккуратно, чтобы газовая арматура совпадала с бензиновыми форсунками.Новые газовые форсунки должны иметь одинаковый угол и располагаться рядом друг с другом. Отверстия для отверстий имеют резьбу.

Обратите внимание, что предварительно нужно смазать резьбу высокотемпературным герметиком. После этого коллектор ставится на место (обязательно на новой прокладке). Затем можно монтировать газовую рампу. Последний будет закреплен на верхней части впускного коллектора.

На следующем этапе прокладывают линию подачи газа от редуктора и монтируют фильтр очистки газа.Завершающая часть — электрика. Но здесь лучше доверить работу профессионалу, который правильно прозвонит проводку в Ниве.

Что делать с фаркопом и глушителем?

Если в качестве бака был выбран классический цилиндрический бак и было принято решение разместить его снизу, нужно подумать о буксирной балке (если она есть). Оптимальный вариант — установить уже переделанную вещь от Bertone. Но можно доработать и штатную фаркоп. Для этого берется труба диаметром 34 миллиметра и делается изгиб, который в точности повторяет окружность нашего цилиндра.Затем нужно сместить и обрезать монтажную пластину, снять дополнительный кронштейн. Последний может упираться в заправочный клапан. После выполнения всех процедур важно проверить прочность фаркопа.

Также следует обратить внимание на глушитель. Требует незначительной доработки. Хозяева практикуют следующую схему: устанавливают два глушителя, которые последовательно привариваются друг к другу. Со второго глушителя необходимо снять патрубок с загибом под цилиндр.

Регулировка

Обратите внимание, что нельзя настроить HBO намеренно на сохранение.Машина должна съесть столько, сколько должна. Попадание в цилиндры излишне бедной смеси вскоре приведет к прогоранию клапанов. Произойдет это не сразу, а через 30-40 тысяч километров. Ни о какой экономии здесь не может быть и речи. При правильной настройке ГБО ресурс мотора будет таким же, как на бензине (если не больше). Мотор работает мягче, а загрязнение минимальное.

Эксплуатация и обслуживание

После установки газа на Нива-Шевроле многие интересуются, как дальше эксплуатировать машину.Стоит ли делать лишнюю работу при обслуживании? Перво-наперво. Итак, первое — масло. В наших условиях менять необходимо каждые 10 тысяч километров. Как мы уже говорили ранее, после установки газа на Нива-Шевроле масло так быстро не почернеет. Но это не значит, что его нужно менять реже. Регламент остается прежним — раз в 10 тысяч километров. Масляный фильтр имеет такой же интервал замены.

Газовый фильтр

Что добавится после установки газа на «Нива-Шевроле», так это газовый фильтр.Устанавливается в моторном отсеке. Иногда располагается рядом с коробкой передач. Процедура замены этого элемента составляет 20-30 тысяч километров. Раньше менять его не имеет смысла. Газ не такой уж и грязный, и, как показывает практика, после 10 тысяч бумажный фильтрующий элемент только начинает приобретать темный оттенок. Но не экономьте и просто продуйте фильтр. Стоит копейки, но вдуванием внешних частиц мы не увеличим емкость старого элемента. Поэтому менять фильтр не часто, а всегда на новый.

Конденсат

Примерно раз в год необходимо сливать конденсат из газового редуктора. Для этого в механизме предусмотрен специальный клапан, который откручивается шестигранным ключом. Учтите, что на старых коробках передач такого отверстия может и не быть. Но если он есть, не поленитесь слить такой конденсат. Оттуда обычно льется черная маслянистая жидкость.

После пяти и более лет эксплуатации может «грешить» шар на заливной горловине. Цена его тоже незначительна, поэтому, если после заправки клапан начинает шипеть, стоит заменить этот шар.В остальном ГБО на Шевроле Нива (ГБО 4-го поколения и 2-го в том числе) внимания не требует.

Заключение

Это все, что нужно знать об установке газа на «Нива Шевроле». Как видите, в эксплуатации система требовательна. Да и экономия от газа на Шевроле Нива очевидна — на заправку уходит половина денег.

Ямз 240 технический. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт

Моторы

Ярославль семейства 236/238 тоже знакомы огромному количеству водителей большегрузных автомобилей.Не так давно началось параллельное производство двигателей серии 530. Но не все знают о таком агрегате, как ЯМЗ 240, что, впрочем, вполне объяснимо — этот 12-цилиндровый «монстр» рассчитан на очень серьезных «потребителей» …

История появления

6, а вслед за ними 8-ми четырехтактные V-образные моторы Micilline в Ярославле начали разрабатывать еще в конце 1950-х годов. Уже тогда все понимали, что обычный двухтактный JAE-204/206 слишком расходный и капризный.С разработкой и внедрением не затянули — уже в 1961 году в серию пошли ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

Но максимальная мощность на тот момент была 400 л. с. То, что лежало на фоне врожденного советского стремления делать технику более мощную, чем у Запада, было явно недостаточно. Поэтому параллельно проводились эксперименты даже с большими объемами. Результатом этих экспериментов и стал 12-титьиндровик из 240-го, который по сути представлял собой в какой-то степени двухместную вариацию шестицилиндрового 236-го.Уже в 1962 году были представлены рабочие образцы, а вскоре состоялся запуск в серию.

В базовой комплектации его мощность достигала 360 «лошадей», но затем в базовой. Основной задачей по оснащению стали новейшие карьерные самосвалы БелАЗ-540, затем стали ставить на SNEC-401 Snow-Blur — 401, малые дизель-поезда и разнообразную железнодорожную спецтехнику типа перезаряжаемых машин.

Но наибольшую популярность модель получила как основа силового агрегата для модификаций «Кировцева» — тяжелых тракторов К-701.Хотя бы потому, что из других вариантов оснащенных автомобилями, имевших достаточно узкую специализацию и ограниченную «среду обитания», эти сельскохозяйственные родильные дома использовались по определению повсеместно. Более того, их даже держали в армейских частях для обучения — в случае войны их можно было использовать как артиллерийский тягач!

Хорошие и плохие стороны

Именно поэтому, описывая достоинства и недостатки этого двигателя, мы будем иметь в виду в основном его «тракторные» варианты.Итак, чем может порадовать 240-я:

• Питание. 12 цилиндров диаметром 13 см (основные параметры здесь идентичны базовому 236-му), рабочие «Войска», это не шутка. И этот приклад не только позволяет машине с таким агрегатом выполнять максимальную рабочую нагрузку, но и гарантирует большую долговечность самого двигателя.
• Увеличен ресурс.Условия, в которых приходится работать «кировцам», очень тяжелые. Но даже при такой ситуации двигатель легко отработал без капремонтов 5-7, а то и 10 лет. Конечно, здесь многое зависит от регулярности ухода и правильности эксплуатации, но бывают случаи, когда даже отсутствие масла и воды, а то, что есть — десятая штанга или повернутые гильзы не стали препятствием для использование агрегата
• «Вечные» коренные. Коренные подшипники ролика коленчатого вала, а это значит, что они способны выдерживать годы интенсивной эксплуатации без каких-либо для себя последствий
• Вентилятор- «Аксакал».Во многих подобных машинах привод вентилятора может стать настоящей проблемой. На ЯМЗ 240 изначально применяется гидромефта с приводом коленчатого вала через шлицевый вал. Средний срок службы шлицев около 20-25 лет, так что от такой периодичности замены остается только отказаться
• бесшумный GBC. Головки блока цилиндров, особенно для тех моделей с НМЗ-236/238, которые работают на бездорожье, тоже очень серьезная проблема. 240-ю в этом плане можно считать исключением — чтобы GBC треснул, надо постараться
• Хотя о надежности ямзашных двигателей уже давно говорят, некоторые «болячки» одинаково распространены и характерны для них.В данном случае это:
• Проверенные вкладыши на пару шатунов 6-12. Эта особенность вызвана мудрой системой смазки — масло к шейке матки подается через отверстие в коленчатом валу. А так как расстояние немаленькое, то при недостатках или перепадах давления в системе крайние пары часто «голодают»
• ряда ремонтных работ обусловлены значительными размерами и сложной конфигурацией отдельных деталей. Больше всего радостей со знаком «минус» доставляет снятие механики — установка фланца маховика, который находится на заднем конце коленчатого вала
.
• Количество и стоимость запчастей.Это скорее не проблема двигателя, а его форсированная особенность. Ведь если сравнить с вдвое меньшим 236, то деталей, используемых в конструкции, будет вдвое больше. Что касается стоимости, то это также подразумевает групповой показатель — один шатун в Африке один, а весь поршень уже «туго»

Иногда к недостаткам данного агрегата можно отнести большой расход топлива, но здесь необходимо понимать — отдачи от него тоже будьте здоровы!

Но даже при такой ситуации, и несмотря на то, что 701-й давно снят с производства, запчасти для 240-го остаются очень востребованной позицией.Так получается по одной простой причине — если новые отечественные и иномарки еще могут поспорить с ним по характеристикам, то относительная стоимость все равно оставляет этот мотор в выигрыше. Другое дело, что не всегда удается найти запчасти в нужном количестве и надлежащего качества. Правда, это если вы не знаете о нашем торговом доме «Спецмаш», где всегда можно купить комплектующие как к НМЗ-240, так и к другим моделям и модификациям.

Качество нашей продукции всегда на высоте (все товары проверены и сертифицированы), цены адекватные.При этом оптовые покупатели и постоянные покупатели всегда могут рассчитывать на скидки, отсрочки и другие бонусы. Принимаем наличный и безналичный расчет, организуем доставку (пока только по России, но во многих городах бесплатно). Для связи с нашими операторами по вопросам оформления заявок и других вопросов к вам в сервис «обратная» форма на сайте, по телефону и электронной почте.

Устройство двигателя

10516670Shib 8 пружина

10519601 Себа 8.

1240-1002012-B2 Блок цилиндров (чугун)

1240-1002012-G2 Блок цилиндров (чугун)

1240Н-1002012-B2B2 Блок цилиндров (чугун)

2240-1111557 Трубка подвода масла Vvert

3312482-P34Шаба

4310122-P2 Болт M10x1x22

5240-1111614 Труба

6240-1111620 Трубка для снятия масла с топливного насоса

7310096-П2 Болт специальный М14Х1,5х30

8312326-П34 Шабовое уплотнение

9200276-П29 Болт M8X85

10312356-п29 Шаба 8

11204-1009061 ПАРЕНЬ СВЯЗИ (Сталь)

12240-1002240 Бурение упорных материалов (сталь)

13240-1002224-Блок сливной (сталь)

14236-1011296 Упор передний фланец

15240-1002402 Мощность водоканала

16252135-п2 Шаба пружина

17201454-П29 Болт M8X16

18240Н-1011449 кольцо уплотнительное

19240Н-1011445 Поршни принудительного охлаждения

ДВИГАТЕЛИ БЕЛАЗЫ ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н

Высокопроизводительные четырехтактные двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н (рис.48) имеют V-образное расположение цилиндров под углом 75 °. По внешнему виду двигатель ЯМЗ-240Н отличается от двигателя ЯМЗ-240 только наличием турбонагнетателя.

Двигатели

НЕМЗ В отличие от двигателя Д12А-375Б не имеют прицепных шатунов. На каждом шатуне коленчатого вала коленчатого вала установлены рядом по два шатуна для левого и правого цилиндров.

Рис. 48. Двигатель ЯМЗ-240Н:
1 — водяной насос; 2 — генератор; 3 — насос откачки масла; 4 — водоводы; 5 — крышки ГБЦ; 6 — впускной трубопровод; 7 — турбокомпрессоры; 8 — выхлопные трубопроводы; 9 — Масляный фильтр; 10 — маслоизмерительное оборудование; одиннадцать — тонкая очистка топливного фильтра; 12 — Грубая очистка топливного фильтра; 13 — ТНВД

Порядок расположения цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-7-2-11-4-9 (рис.49). №

На двигателях ЯМЗ коленчатый вал Устанавливается на роликовых подшипниках качения, наружные кольца которых установлены в картерных домкратах, а коленчатый вал опоры коленчатого вала являются внутренними кольцами.

Двигатели имеют газораспределительный механизм без верха с одним распредвалом на обоих рядах цилиндров. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан. На каждую серию цилиндров устанавливается две головки, т.е. одна головка на три цилиндра.

После первых 100 часов работы двигателя необходимо подтянуть все внешние резьбовые соединения двигателя, а также гайки крепления цилиндров двигателя, проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме двигателя.В дальнейшем подвески наружных резьбовых соединений производят за 100 часов работы двигателя; Затяжка гаек крепления ГБЦ и проверка зазоров в клапанном механизме — через 500 часов.

Периодически через 2000 часов двигатель работает, снимая с двигателя ГБЦ и клапаны, чистим их с автомобиля, при необходимости — ставим клапаны на седла.

Топливные двигатели

На автомобиле БЕЛАЗ-540А в системе питания (рис.50) состоит из двух топливных баков, крана запорного крана, фильтра предварительной очистки топлива, двух ТНВД, фильтра окончательной очистки топлива, заправочного и верхнего оборудования, установленного на двигателе.

На автомобиле БЕЛАЗ-548А дополнительно включены топливный бак и ручной ТНВД.

В случае установки на оба вагона предпускового подогревателя типа ПК-600 он подключается к системе питания двигателя. Расположение топливных баков на автомобиле БЕЛАЗ-540А такое же, как и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

На автомобиле БЕЛАЗ-548А с правой стороны под основным топливным баком установлен дополнительный топливный бак, которым он соединен со шлангом подачи топлива. Кроме того, дополнительный бак соединен топливопроводом с левым топливным баком для выравнивания давления при изменении уровня топлива. Забор топлива на автомобиле БЕЛАЗ-548А осуществляется из дополнительного бака.

Рис. 49. Схема расположения цилиндров двигателя:
1 — блок цилиндров правый; II — левый блок цилиндров; III — маховик

На автомобилях Беларус-531 и 531 система питания топливного двигателя выполнена по схеме, аналогичная система питания на автомобиле БЕЛАЗ-548А; Но вместо трех топливных баков — один.

Рис. 50. Топливо в систему питания двигателя автомобиля BE L A3-540A:
1 — топливные баки; 2 — заливная горловина; 3 — кран отключения топливных баков; 4 — пусковая установка двигателя; 5 — Фильтр предварительной очистки топлива; 6 — топливные насосы; 7 — Фильтр окончательной очистки топлива; 8 — трубки выпуска воздуха из системы; 9 — Топливный насос высокого давления; Ё — насадки; 11 — слив топлива, подача топлива из форсунок; 12 — топливопровод комбинированной системы выпуска воздуха при работе двигателя; 13 — датчик указателя уровня топлива; 14 — сливная пробка на перекладине; 15 — Емкость в поперечине рамы автомобиля для сбора топлива

Излишки топлива из форсунок на автомобиле БЕЛАЗ-548А и на автомобилях Беларус-531 и БелАЗ-531г на топливопроводе сливаются в топливный бак.На автомобиле БЕЛАЗ-540А излишки топлива из форсунок сливаются специальной горючей смесью в полую раму рамы, которая используется как бак и снизу имеет сливную пробку. Топливо, скопившееся в поперечине, следует слить и после фильтрации использовать для питания двигателя.

Ручной топливоподкачивающий насос (рис. 51), устанавливаемый на легковых автомобилях БЕЛАЗ-458А и тракторах-531 и БЭЛА, предназначен для прокачки топливной системы, когда уровень топлива в баке ниже уровня оборудования топливоподачи двигателя и топливо из бака не может быть проверено в системе питания двигателя.

Насос диафрагменного типа, имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, последовательное открытие которых при перемещении диафрагмы обеспечивает подачу топлива из бака в систему.

Для защиты насоса от поломки в случае повышения давления в напорной магистрали установлен редукционный клапан, который прекращает подачу топлива в напорную магистраль, если давление в нем увеличивается до 1,4 кг / см2.

При использовании помпы скорость качания не должна превышать 60 сторон в минуту, при этом нельзя прикладывать значительных усилий к рукоятке помпы.

Привод привода управления подачей топлива. Правильно отрегулированный привод (рис. 52) должен обеспечивать полное перемещение рычага подачи топлива на ручке между винтом холостого хода и винтом максимальной скорости при правильном положении педали.

Расстояние от оси педали до пола кабины (без коврика) в ее положении, соответствующем минимальному обороту холостого хода, должно быть 109 мм.

При регулировке, установке педали в это положение, необходимо соединить ее с рычагом на ручке на ручке, которую необходимо прижать к винту минимального холостого хода.Затем проверьте полное движение ручки до винта от максимальных оборотов до педали. При необходимости отрегулируйте привод, изменив длину груза.

Рис. 51. Ручной топливоподкачивающий насос:
1 — корпус; 2 — редукционный клапан; 3 — нагнетательный клапан; 4 — крышка; 5 — диафрагма; 6 — всасывающий клапан

Рис. 52. Привод управления подачей топлива: А — вид с левой стороны автомобиля; б — вид автомобиля спереди;
1 — рукоятка ручного управления; 2, 7 и 10 — тяга; 3, 6 и 9 — рычаги; 4 — педаль; 5 — вал педали; 8 — вал; 11 — Рычаг подачи топлива на регулятор; 12 — кронштейн подачи топлива на регулятор; 13 — трос обрыва двигателя; 14 — Ручка для снятия Двигатель

Система питания двигателя воздух

В системе питания воздуха используются воздушные фильтры контактно-масляного типа.Исключение составляют тракторы Беларус-531 и БелАЗ-531, на котором установлен воздушный фильтр WTI-4.

На воздушный фильтр автомобиля БЕЛАЗ-540А установлено два, на автомобиле БЕЛАЗ-548А — три фильтра. В системе фильтры работают параллельно.

Воздушные фильтры устанавливаются на правом крыле автомобиля под капотом (рис. 53). Воздух снаружи закрывается через специальные окна в вытяжке, закрытые защитными колпачками. Плотное соединение воздухозаборника фильтра с колпаком обеспечивается резиновой муфтой, трубчатой ​​пружиной.Фильтр на воздушной крышке прикреплен штангой.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя комбинированная, с заправкой масла в поддон картера двигателя.

На рис. 54 представлена ​​система смазки двигателя ЯМЗ-240. По такой же схеме выполнена система смазки двигателя ЯМЗ-240, дополнительно подключенная к турбонагнетателю. Датчик указателя давления масла в подшипниках подключен к правому турбокомпрессору.

Давление масла в системе смазки двигателя контролируется указателем давления, датчик которого установлен впереди на правой боковой поверхности картера.

Рядом с датчиком давления масла устанавливается датчик аварийной контрольной лампы давления, включающий лампу на случай падения давления масла в системе ниже 1,7 кг / см2.

Температура масла контролируется указателем, датчик 8 которого расположен на передней стенке картера двигателя.

Система смазки компрессора подключена к системе смазки двигателя параллельно.

Рис. 53. Установка на воздушный фильтр автомобиля:
1 — защитный колпачок; 2 — капот автомобиля; 3 — резиновая муфта; 4 — крышка фильтра; 5 — фильтрующий элемент; Б — фильтр масляной ванны; 7 — Клемма крепления фильтра

Рис. 54. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:
1 — масляный радиатор; 2 — дополнительная пробка слива масла из системы; 3 — кран отключения масляного радиатора; 4 — масляный мерный стержень; 5 — Датчик контрольной лампы давления масла в системе смазки; 6 — масляный фильтр; 7 — Датчик указателя давления масла в системе; 8 — датчик температуры масла; 9 — пробка слива масла из картера двигателя; 10 — насос перекачивающий; 11 — запорный клапан насоса; 12 — обратный клапан; 13 — компрессор

При применении для двигателя ЭМЗ-240 масла М10Б по ТУ 38-1-210-68 и для двигателя ЯМЗ-240Н масло М10Г по ТУ 38-1-211-68, масло и фильтроэлементы. Заменяются масляные фильтры Машины через 200 часов работы двигателя.

При смене сезона эксплуатации при замене масла в двигателе промывается картер двигателя и сетка масляного насоса, удаляются смолистые отложения со стенок картера двигателя.

Для полного слива масла из системы при замене откройте пробку на запорном элементе масляного радиатора и слейте масло из радиатора и маслопроводов в обоих крайних положениях A и B рукояток крана.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.Циркулирующая в системе жидкость охлаждается гильзой цилиндров и цилиндрами двигателя, а также головкой блока цилиндров компрессора.

Система охлаждения двигателя (рис. 55) параллельно водяному радиатору включается на подушке радиатора кабины, которая забирает часть тепла на обогрев кабины. В радиатор отопителя входит кран. В зависимости от степени нагрева жидкости ее движение в системе осуществляется либо небольшой циркуляционной циркуляцией (радиатор выключен), либо большой циркуляцией циркуляции (через радиатор).

Рис. 55. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-240:
1 — водяной радиатор; 2 — пароварки; 3 — расширительный бачок; 4 — пробка заливной горловины; 5 — радиатор отопителя салона; б — компрессор; 7 — кран отключения радиатора отопителя кабины; 8 — термостаты; 9 — указатель температуры жидкости; 10 — рубашка охлаждения двигателя; 11 — водяной насос; 12 — сливные краны; 13 — Пусковая установка двигателя

Направление потока жидкости регулируется термостатами, установленными в водопроводных трубах двигателя.

Система паровых труб соединяет верхний бачок радиатора и водопроводные трубы с верхним расширительным бачком, в котором удаляются пары воды и воздуха, попадающие в систему.

Температура жидкости в системе охлаждения контролируется указателем температуры 9, датчик которого установлен на водопроводной трубе левого блока цилиндров.

Отличие в системе охлаждения двигателя двигателя БЕЛАЗ-548А заключается в установке двух водяных радиаторов (вместо одного в БелАЗ-540А) и вентиляторов с лопастями увеличенной ширины.

Электропривод вентиляторов на тракторах БелАЗ-540А, БелАЗ-548А, БелАЗ-531 и Белэ-531 имеет такую ​​же конструкцию, что и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

Дренажный кран для удаления жидкости из системы охлаждения расположен в нижней части корпуса водяного насоса.

На двигателях, оборудованных пусковым подогревателем, также имеется дополнительный сливной кран на котле отопителя.

Система предпускового подогрева двигателя

Для облегчения пуска двигателей при низких температурах на автомобилях БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и Тракторные БелАЗ-531, Белая-531г устанавливаются пусковые установки типа ПЖД-600 (рис.56). №

При установке пускового подогревателя двигатели ЯМЗ комплектуются дополнительным поддоном 3, обеспечивающим направленное движение отходящего газа подогревателя из картера двигателя для подогрева в нем масла. Циркуляция жидкости при работе пускового подогревателя показана на рис. 55. Устройство, правила эксплуатации и неисправности подогревателя ПЖ-600 описаны в разделе «Система предпускового подогрева двигателя Д12А-375Б».

Рис.56.Установка предпускового подогревателя двигателя на автомобиле БЕЛАЗ-540А:
1 — рама автомобиля; 2 — поддон картера двигателя; 3 — дополнительный поддон; 4 — корневой подогреватель подачи горячего газа в двигатель; 5 — Пусковой подогреватель Кодекса; 6 — патрубок подачи жидкости в подогреватель; 7 — трубопровод нагретой жидкости к двигателю

ТО Атиентарно: — Автомобили БелАЗ

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Клапан регулировочный ИМЗ-240

В процессе эксплуатации меняются тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками штоков клапанов из-за износа деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия и мощность дизеля. Клапаны перегреваются, и зазоры на них могут загореться.

При значительных зазорах высота подъема клапана (менее 13,5 мм) уменьшается, в результате чего ухудшается наполнение и очистка баллонов.

Для восстановления плотности посадки клапанов на седло можно периодически проверять и при необходимости подтягивать клапаны, регулировать тепловые зазоры.

Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяются и регулируются по принципу one-it-2 (через 480 м / ч). При необходимости, но не реже 2000 м / ч выполнить обмотку клапана.

Клапанные зазоры регулируются на холодном дизеле ЯМЗ-240 или через 15 минут после его остановки.

Это выполняется в такой последовательности:

Отключить подачу топлива с помощью регулятора частоты вращения.

Откручиваем опорные гайки и снимаем крышки головок цилиндров.

Накидным ключом затяните гайки крепления головок цилиндров и проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысла.

Снимите крышку люка с передней крышки корпуса.

Цифры, нанесенные на корпусе шлифовальных колебаний рядом с рисом, указывают количество цилиндров, на которых можно регулировать зазоры в клапанном механизме при данном положении коленчатого вала.

В этом случае оба клапана баллона НАМЗ-240 должны быть закрыты.

Ослабляем регулировочный винт регулировочного винта, вставляем в зазор между вентильным торцом и кронштейном щупа и вращая винт отверткой, устанавливаем зазор 0,25-0,3 мм.

Удерживая винт отверткой, затяните контргайку и еще раз проверьте датчик. В зазор у легкого сока должна быть сделана пайка толщиной 0,25 мм, а щуп толщиной 0,3 мм с усилием.

Для регулировки зазоров в следующих трех цилиндрах поверните коленчатый вал по направлению рабочего движения до совмещения меток следующих цилиндров с указателем.

При этом механизм агрегата установлен на галопе маховика с правой стороны, либо ломик, вставленный в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.

После регулировки дизель разрешен и прислушиваюсь к его работе. При появлении ручки клапаны проверяются и регулируют зазоры.

Установить крышки люка и головок блока цилиндров, слить дизельное топливо и проверить, нет ли утечки масла из-под прокладок.

Ниже представлены отличия приспособлений для демонтажа клапанов дизелей типа ЯМЗ.

Для снятия клапана НАМЗ-240 в отверстие адаптера вводят крючок приспособлений или в отверстие головки блока цилиндров ввинчивается упорный винт.

Прижимная пластина 3 устанавливается на пластину пружин клапана, с помощью ручки 4 рычага устройства прижимают пружины клапана, снимают кривизну и снимают устройство.

На седло и тарелки клапанов нанесены метки для установки их на место при сборке.Снимаем пружины, поднимаем головки цилиндров и вынимаем клапаны.

Клапаны и седла очищены от столярных изделий, промыты в керосине и дефектны. Клапаны с пильными пластинами (или стержнями) и стержнями на фаске, а также ингаровые седла восстанавливаются шлифованием или заменяются новыми.

Герметичность пар клапана — седло восстанавливается тиканием с незначительным износом их и небольшими впадинами на фаске.

Готовят тоночую пасту, тщательно перемешивая до сметанного состояния микропорошок зеленого карбида кремния 63c-m28, моторное масло и дизельное топливо в соотношении 1.5: 1: 0,5 (по объему).

Перед употреблением смесь следует тщательно перемешать, так как микровыбиватель оседает.

Наносится тонкий равномерный слой вышеуказанной пасты, чтобы протереть патрубок клапана, шток клапана смазывается моторным маслом, и клапан устанавливается на место.

Пасту священника можно наносить на головку блока цилиндров (седла прижаты) не менее чем на 90 градусов по их окружности. Не допускается наличие макарон на концах тарелок клапанов.

Установить дрель с присосом или специальным приспособлением и изготовить пару вентиль — седло следующим образом: Нажав вентиль с усилием 20-30 Н, повернуть его на 1/3 оборота, а затем в обратном направлении на 1 / 4 оборота.

После пяти двойных ходов клапан ЯМЗ-240 поднимается для лучшего доступа предыдущей пасты.

Протирка продолжается до тех пор, пока на лоскутах клапана и седла не появится сплошная матовая лента. При правильной поломке матовый пояс на седле должен начинаться у основания большого конуса седла.

Разрывы матовой ленты и наличие на ней катков не допускаются. Во избежание наматывания колец нельзя запускать круговыми движениями.

После завершения протирки клапаны и седло промывают керосином и вытирают насухо. Установите клапаны и пружины.

Проверить герметичность пар седло — клапан, залив керосин или солярку поочередно во впускные и выпускные окна.

Качество салфеток считается хорошим, если залитая жидкость не вытекает в течение одной минуты через клапан при его повороте на любой угол.

Качество салфеток можно проверить с помощью мягкого графитового карандаша.

Для этого их наносят с равным периодом 10-15 капель поперек фаски клапана, осторожно вставляют клапан в седло и, сильно нажимая, проверяют его на 1/4 оборота. Все черточки на правильно установленном клапане будут стерты.

3 7 ..

Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМС-240 деформацией частот его вращения (1900 вместо 2100 мин-1).К тому же передняя его часть сделана с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокий вентилятор. Производительность с гидромефтами.

Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный, с расположением цилиндров в два ряда, выполненными в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16.5. На баллон поступает два клапана (один впускной, другой — выпускной). Этапы распределения: открытие впускного клапана на 20 ° по VTC, градуировка-56 ° по VTC; Закрытие выпускного клапана 56 ° после NTC, впуска — 20 ° после NMT. Диаметр тарелки клапана: входной — 61 мм, деления — 48 мм; Высота клапана клапана 13,5 мм. Зазор между клапаном и охладителем в холодном состоянии составляет 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива составляет 19 ° ± 1 ° до ВМТ. Давление начала подъема иглы сопла 16.5 ± 0,5 МПа. Масса неаккуратного двигателя на момент поставки 1670 кг; Его длина составляет 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечный разрез двигателя представлен на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждый шатун коленчатого вала установлено по две тяги: одна — для правого ряда; Остальное — слева. Следовательно, правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Блочный картридж туннельного типа отлит из серого низколегированного чугуна. Гильзы цилиндров »(мокрого типа) своими башмаками входят в вытяжку на верхней полке Блока, а сверху прижимаются четыре ГБЦ (одна трехцилиндровая).

Нумерация цилиндров ведется вдоль вентилятора к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров отлита из низколегированного серого чугуна. Крепится к блоку с помощью 14 шпилек. Стык головки цилиндров и блока уплотнен скобозабивной прокладкой. На нем размещаются клапаны с пружинами, коромысла клапанов, кольца Rocity и форсунки. Седло выпускных клапанов вставки. Они изготовлены из специального чугуна с термопорошком и спрессованы в гнездах с натяжением 0.004-0,105 мм. Полость головы с клапанным механизмом и насадками помещается с крышкой, прикрепленной к голове с барашками. Стык между крышкой и головкой уплотнен резиновой прокладкой фигурного профиля. Все четыре головки взаимозаменяемы.

Коленчатый вал стальной, штампованный, содержит семь коренных и шесть шатунных шейек, закаленных токами высокой частоты .. шейки шатуна представляют собой закрытые внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке.Шесть валов кривошипов расположены под углом 120 ° друг к другу в трех плоскостях. На передний торец коленвала установлен

гаситель колебаний жидкий, а в задней (конической) — ступица маховика. Роликовые подшипники выполнены в виде родных подшипников коленчатого вала, наружные кольца которых запрессованы в расточке картерной части блока. От осевого

смещения их ограничивают стопорными кольцами. Внутренних колец роликовых подшипников нет. Ролики движутся непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала.При ношении беговых дорожек на основаниях шейки вала допускается доведение до ремонтных размеров с соответствующей заменой роликовых подшипников. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников указаны в таблице. 2.1.

Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя НМЗ-240Б

2.1. Диаметры беговых дорожек коленчатого вала коленчатого вала и номера подшипников

От осевых перемещений коленчатый вал удерживается двумя бронзовыми кольцами, установленными в приставке корпуса, прилипающими к переднему концу агрегата.Маховик отлит из серого чугуна и крепится болтами к специальной ступице. Его передача используется для запуска стартера двигателя. В зацеплении с венцом шестерни при ручном проворачивании коленчатого вала вводится специальная шестерня механизма вращения. Последний установлен на маховике Картера с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращаются вентилятор системы охлаждения, генератор и компрессор.

Пруток стальной кованый; Его стержень имеет инородное сечение. Вдоль всей штанги просверливается канал для подачи смазки к подшипнику головки штанги.Нижняя головка снабжена соединителем, расположенным под углом 55 ° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать поршневой комплект с шатуном через цилиндр. Крышки шатунов сменные. На одном из стыков имеются метки в виде одинаковых для обеих частей двузначного числа и рисков, закрывающих обе части шатуна. Подшипник нижней головной тяги снабжен сменными вкладышами и бронзовой втулкой с штифтами. Вкладыши нижней головки шатуна тонкостенные, сменные.Верхний и нижний вкладыши взаимозаменяемы. Есть шесть ремонтных размеров вкладышей. На тыльную сторону гильзы возле стыка наносится штамп с номером ремонтного размера и уменьшенным значением диаметра шейки вала. Размеры шейки и вкладышей шатуна коленчатого вала приведены в таблице. 2.2.

Поршни двигателя отлиты из специального высокоцистового алюминиевого сплава. В них есть канавки для трех компрессионных и двух колец шкалы. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а масляного надзора — коробчатое с расширением.Верхнее компрессионное кольцо по внешней поверхности покрыто слоем пористого хрома. С шатуном поршень соединен пальцем плавающего типа; Осевое перемещение пальца в поршне ограничено

Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка Ярославского моторного завода. Устанавливается на многоканальные автомобили, тракторы и дизель-поезда. Его разработка осуществлялась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выпускается как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом.Вся серия соответствует единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «Атмосферы» Ярославского завода характеризуются мощностью 300–360 л. из. Турбированный — 420-500 л. из. Основное преимущество серии НМЗ 240 — высокие характеристики мощности, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента на двигателях MIS 240 предусмотрены гидрозатворы, способные выдерживать большие нагрузки.

История ЯМЗ 240

История производства ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века.Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 50-х годах стало ясно, что существующая производственная линия не может удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро встал вопрос о создании дизельных двигателей нового поколения с большими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже — ЯМЗ 240. Последний является практическим результатом совмещения двух силовых установок 236 серии.

Применение атмосферных двигателей марки ЯМЗ 240

Основное назначение двигателя ЯМЗ 240 — его установка на автомобили марки БЕЛАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. В качестве примера можно привести небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями НМЗ 240. Первый дизельный двигатель МДП4 был выпущен в 1997 году на Людиновском дизельном заводе. В его состав входят 4 вагона: головной и хвостовой — локомотивы, два средних — промежуточных.Количество мест — 64. Конструктивная скорость — 90 км / час.

класс = «Элиадунит»>

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы марки БЕЛАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность двигателя — 360 л. из. В моторный комплекс не входит коробка передач, гидромефта и механизм отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на марку «К-701». В настоящий момент его производство осуществляется только в качестве запасной части.Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя — 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 1900 об / мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидромета, коробка передач и механизм отбора мощности не поставляются.

Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240

Турбодвигатель ЯМЗ-240ПМ2 имеет крутящий момент во влажной среде 1491 (152) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора — 420 л. из. Устанавливается на «Беларусь» грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ХМ2-1 и ЯМЗ-240ХМ2-2 — это форсированные двигатели 240-й серии.Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора — 500 л. из. Их устанавливают на «Беларусь» грузоподъемностью 42-45 тонн. Переход на производство модификаций двигателя НМЗ 240 с турбонаддувом позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей нет: механизма отбора мощности, гидромефты и коробки передач.

МАЗ-500 + Звук ЯМЗ 236 версия 27.09.18

Описание:
Друзья! Рад представить вам пак грузовиков МАЗ 500 серии для SpinTires: Mudrunner.Пак был очень популярен в старой версии игры, и наконец он готов обновить его для новой версии. Правда обновлением назвать сложно, т.к. практически все было сделано заново: практически полностью новые модели, новые текстуры для них, новые настройки и анимация. И, конечно же, все новые возможности Mudrunner. Наслаждаться!

На данный момент в комплектацию входят следующие автомобили:

МАЗ-504В — седельный тягач с колесной формулой 4х2, короткой базой и мощным двигателем ЯМЗ-238.На автомобиль предустановлено седельно-сцепное устройство. Машина имеет широкий спектр собственных полуприцепов: 3 прицепа на шасси МАЗ-5205 и экспериментальный полуприцеп-цистерна на шасси МАЗ-5215. Кроме того, трактор совместим с полуприцепами МАЗ-5232Б и НАМИ-790 от МАЗ-200 (при наличии в подписке) и штатными полуприцепами. Из надстроек в наличии только запаска. Позволяет переносить 3/4 балла бревен, топлива, запчастей и гаражных запчастей. Проход — низкий, особенно в ненагруженном состоянии.Езда на 504-м по бездорожью SpinTires — настоящий хардкор для опытных водителей.

МАЗ-509А — бревенчатый грузовик, разработанный заводом МАЗ в 1966 году (509П) и замененный устаревшим МАЗ-501. Модификация 509А пошла в серию в 1977 году. Колесная формула 4х4, двигатель ЯМЗ-236. Предварительно установлена ​​лесозаготовительная площадка и доступны три типа растворения: длинный складывающийся, длинный управляемый (на тросах) и короткий управляемый (по тросам). Из аддонов — доп. бак, запас по раме и запас по кабине.Позволяет переносить 4/6 бревен. Может цеплять дефолтные прицепы. Отличная проходимость.

МАЗ-515Б — седельный тягач с колесной формулой 6х4 и двигателем ЯМЗ-238. В моде этот грузовик — собирательный образ моделей 514/515/516, за счет чего обладает максимально широким функционалом. Из надстроек доступны: сцепные и полуприцепы МАЗ-5205 и МАЗ-941, бортовая платформа, бревенчатая платформа с краном (по умолчанию), цистерна, тент, контейнер, сервисная бортовая платформа.Также доступны аддоны: резерв для кабины, запас для рамы и доп. бак. Прохождение средний. Кроме того, для данного грузовика доступен комплект прицепов на шасси МАЗ-8926: бортовой прицеп для перевозки бревен, ремонтный прицеп, гаражный прицеп и автоцистерна на шасси МАЗ-8925.

Пак планируется расширить одним / двумя грузовиками (самосвал и, возможно, кран).

Хочу выразить благодарность автору Кирыха за мод МАЗ-504 для FS2013.Именно с его моделью я начал работу над паком из 500 МАЗов, еще в старой версии игры. И даже в этой версии можно найти некоторые ее элементы. Спасибо команде «Так спустись» за конструктивную критику, полезные советы и идеи. Отдельное спасибо Psix19Rus за 3D-модель прицепа-шасси МАЗ-8926, использованную для создания прицепов этого пака. И спасибо вам, уважаемые игроки, потому что, если бы не огромная популярность предыдущей версии пака, я бы не взялся за такую ​​серьезную доработку.

Удачной игры!

Кредиты:
pokemone, господин Президент

.