Устройство системы смазки: Система смазки двигателя- Устройство и принцип работы. Motoran.ru

Система смазки двигателя- Устройство и принцип работы. Motoran.ru

Устройство двигателя непосредственно связано с системой смазки двигателя. К сожалению, устранить трение безвозвратно не возможно. Меры, направленные на борьбу, преследуют одну цель, снизить влияние для минимизации негативных последствий. Таким образом, каждый двигатель оборудован ассортиментом комплексной защиты, которая называется система смазки двигателя.

Самоходный экипаж с установленным первым двигателем:

Роль смазки в силовом двигателе

При изготовлении силовой установки, применяют сложные технические решения, которые помогают сделать поверхность деталей и механизмов прочными. Однако, взаимодействия между деталями неизбежно, побочный продукт, трение, вызывающее повышенный износ. Механизм смазки, единственный простой, доступный и надёжный метод борьбы, замены которому пока не найдено.

Назначение системы смазки двигателя, поддержание работоспособности и функциональности мотора, детально задачи выглядят следующим образом:

Покрывает тонким, равномерным защитным слоем масла уязвимые поверхности;

• • Устраняет и отводит излишки тепла;
  • Очищает поверхность детали, смывает механические частицы и грязь;
  • Защищает деталь, не даёт окислиться;
  • Улучшает соединение и образовывает связь между деталями;
  • Выполняет функцию управления механизмами.

Выполнение перечисленных функций возможно благодаря постоянной циркуляции масла по каналам внутри агрегата. Беспрерывное движение, залог того, что масло будет вовремя очищено и охлаждено. Коррозионная защита обеспечивается составом смазки, включение в жидкость присадок и добавок помогает маслу держаться на поверхности, перекрывая доступ воздуха и устраняя причины окисления. За счет роли рабочей жидкости, мотор автоматически регулирует и настраивает отдельные узлы и механизмы. Например, гидравлические компенсаторы клапанов, автоматически регулируют тепловые зазоры.

 Виды систем: смазки двигателя

Ввиду того, что устройство системы смазки двигателя предусматривает всевозможные методы подачи масла к точкам, остро нуждающимся в смазке, различают три способа:

Подача рабочей жидкости посредством разбрызгивания на поверхность

Метод простой, однако у него присутствует ряд недостатков. Принцип основан на зачерпывании масла специальными углублениями на головках шатунов. Захватив жидкость, центробежная сила разбрызгивает масло по внутренней поверхности двигателя, смазывая детали. Основной недостаток метода в том, что качество выполняемой работы напрямую связано с количеством масла в картере двигателя и с дорожными условиями, при которых эксплуатируется автомобиль. Наклон, недостаток масла, обороты коленчатого вала, это влияет на процесс. Часто силовой агрегат быстро изнашивается и приходит в негодность из-за смазывания и нехватки рабочей жидкости.

Подача рабочей жидкости под напором

Схема предусматривает непрерывную подачу смазки под давлением к нуждающимся точкам двигателя. Работа по созданию напора выполняется насосом, с этим связана работоспособность механизмов. Подход позволил избежать недостатков, характерных для простого разбрызгивания, однако усложнил выполнение процесса. Сложность, причина, не позволившая массово применять метод.

Совмещенная подача рабочей жидкости

Распространённый метод, применяется в современных агрегатах. Особенность в том, что смазочный материал подаётся под давлением в те места, где возникает сила трения и как следствие, износ. Остальные узлы получают смазку методом разбрызгивания. Совмещенный метод выполняется с применением как сухого, так и мокрого картера.

Мокрый картер

Поскольку конструктивное решение с мокрым картером проще, вид смазки чаще других встречается на выпускаемых силовых агрегатах. Нижняя часть мотора, в этом случае, используется как ёмкость, в которой хранится жидкость для смазывания. Недостаток в том, что масло на оборотах коленчатого вала пенится, кроме того встряски ведут к перебоям в доступе к жидкости. Это негативно влияет на давление масла, не позволяя как надо смазывать детали.

Сухой картер

Схема смазки идентична мокрому картеру, за исключением того, что рабочая жидкость хранится в отдельной ёмкости. Ёмкость размещают вне силовой установки, встречаются конструкции с размещением ёмкости в картере. Метод избегает вспенивания масла и используется на специальной технике для гонок или для езды по бездорожью.

Преимущество сухого метода:

• Давление жидкости постоянно на режимах эксплуатации мотора;
• Охлаждение смазки происходит быстро;
• Свойства масла остаются неизменными на протяжении большего периода времени, поскольку масло меньше контактирует с воздухом и газами;
• Габариты силовой установки меньше;

Недостатки сухого метода:

• Стоимость агрегата выше, в сравнении с мокрым картером;
• Конструкция силовой установки сложней в исполнении;
• Больший вес и большее количество заправляемого масла.

Устройство системы смазки двигателя

Что бы лучше понять, как работает система, разберёмся, какие элементы и части используются для смазки двигателя. На сегодня, силовые установки, работающие за счет сгорания горючей смеси в составе оборудованы деталями:

• Поддон картера. Картер, основа корпусной деталью силовой установки, в полости которой расположен коленчатый вал. Нижняя часть картера закрыта поддоном, который крепится к конструкции при помощи болтов. Функция поддона, хранить и охлаждать смазку, кроме того, внутри изделия установлены специальные перегородки, предотвращающие колебание масла и уменьшающие образование пены. Между поддоном и картером установлена прокладка, задача которой предотвращать утечку масла.

Поддон картера двигателя:

• Устройство забора масла. Механизм представляет собой устройство, забирающее масло из поддона и передающее с помощью насоса для дальнейшей циркуляции. Механизм закреплён на некотором расстоянии поддона, сделано это для того, что бы примеси на дне не захватывались насосом.

Устройство забора масла двигателя:

• Масляный радиатор. Механизм используется не везде, устанавливают радиатор двигателям, работающим при нагрузках, либо на повышенных оборотах. Устанавливаемые радиаторы, различаются способом охлаждения. Охлаждение проводится воздухом, либо жидкостью. Воздушное охлаждение происходит за счет циркуляции потока воздуха при движении автомобиля. Жидкостное охлаждение, включено в общую систему.

Масляный радиатор двигателя Nissan:

• Масляная помпа. Назначение помпы, создать нужный напор для движения жидкости по каналам силовой установки, напор варьируется двумя, 16 атмосферами. Помпы различаются по типам, распространены, шестерёнчатые, с постоянным давлением и роторные, в которых давление регулируется.

Масляный насос двигателя Audi A4:

• Масляный фильтрующий элемент. Деталь относится к расходным материалам, назначение, очищать жидкость, удалять скопившийся нагар и примеси. Работа элемента увеличивает срок службы смазки и упрощает техническое обслуживание системы смазки двигателя.

Масляный фильтр:

• Датчики. Цель устройств, передавать показания для проведения нормальной эксплуатации мотора. Измеряемые показатели, это давление, уровень жидкости и температура.

Датчик аварийного давления масла двигатель Д 245:

• Щуп. Устройство контроля, помогает определить уровень жидкости в поддоне двигателя и сигнализирующее о необходимости замены масла, либо о нарушении уровня. Как правило, это металлическая лента с нанесенными на неё рисками.

Масляный щуп двигателя Mercedes-Benz:

• Клапан сброса давления. Устройство отслеживает напор и если нормальный показатель превышен, сбрасывает избыток давления.

Редукционный клапан двигателя:

• Масляные патрубки и магистраль. Представляют собой отверстия, через которые циркулирует жидкость. При помощи пор, смазка подходит к трущимся элементам.

Перечисленные детали, основные узлы системы, тем не менее, некоторые из них могут не применяться для смазки двигателя в силу конструктивных особенностей агрегата.

Работа механизма смазки

Схема смазки механизмов и узлов агрегата следующая: заводя силовую установку, в магистраль помпой закачивается жидкость. После чего масло очищается, проходя через фильтрующий элемент. Далее жидкость поступает к подшипникам коленчатого вала, смазывает шатунный и коренной подшипник и движется далее, к опорам распределительного вала. С помощью форсунок или специальных отверстий жидкость через опоры шатуна поступает в цилиндр и распыляется на рабочей поверхности гильзы. Излишки масла с поверхности цилиндра удаляются маслосъёмным кольцом. Остальные механизмы смазываются разбрызгиванием. После выполнения функции рабочая жидкость снова попадает в поддон картера, где охлаждается и повторяет цикл заново.

Важно! У дизельных установок иной принцип работы, поэтому моторы подвергаются большим температурным нагрузкам, сильно нагреваются поршни агрегатов. С этой целью некоторые конструкции моторов оборудованы форсункой, распыляющей смазку на днище поршня.

Схема системы смазки двигателя:

Неисправности механизма смазки

Выявить неполадки механизма смазки сложно, поскольку характер накопительный и проявляется сбоем в работе узлов. Внешне неисправности механизма смазки двигателя определяются по пониженному или повышенному давлению масла, либо ухудшению состояния жидкости и увеличению расхода.

Причины неполадок:

• Недостаточный уровень жидкости;
• Разжижение масла, потеря свойств;
• Утечки по причине нарушения герметичности сочленений;
• Выход из строя фильтрующего элемента;
• Износ помпы;
• Износ перепускного клапана;
• Износ коленчатого и распределительного вала;
• Износ цилиндров, поршней, клапанов мотора.

Для устранения причин неполадок надо провести осмотр и диагностику агрегата. Выявив причины, приведшие к поломкам, надо провести обслуживание мотора. Для очистки и восстановления функций понадобится промывка системы смазки двигателя. Если меры не приведут к ожидаемому результату, надо будет провести работы по разбору силовой установки.

Система смазки двигателя — устройство, принцип работы, схема системы, фото и видео

Система смазки двигателя или, как многим она известна, смазочная система, необходима для снижения трения между соприкасающимися деталями силового агрегата, читаем статью устройство двигателя внутреннего сгорания. Кроме выполнения своей главной функции смазочная система также обеспечивает:

• защиту всех деталей двигателя от возникновения коррозии;
• охлаждение двигателя и его деталей;
• вывод продуктов износа и нагара.

Устройство системы смазки двигателя.

Поддон картера.

Данная деталь предназначена для размещения масла. Обычно уровень содержания масла контролируется при помощи датчика показывающего температуру и уровень масла, а также с использованием специального щупа.

Насос для масла.

Необходим для подачи масла из поддона в систему. Данный агрегат осуществляет свою работу при помощи распределительного вала, вала двигателя (коленвала) либо при использовании проводного дополнительного вала. В большинстве случаев на двигателях современных автомобилей используются насосы шестеренного типа.

Фильтр масляный.

Предназначен для производства очистки поступающего масла от продуктов нагара и износа. Процесс очистки происходит при помощи использования элемента фильтрации, который нужно заменять при замене масла.

Масляный радиатор.

Отвечает за охлаждение масла. А происходит это при помощи патока специальной охлаждающей жидкости, поступающей из охлаждающей системы.

Датчик, измеряющий давление.

В такой конструкции используется для контроля за давлением масла. Он расположен в масляной магистрали. Электросигнал поступает от него на приборную панель к контрольной лампе. На современных авто также устанавливают указатель масляного давления. И вместе с ним может устанавливаться температурный датчик масла.

Перепускные (редукционные) клапана.

Нужны для постоянного поддержания давления во всей системе. Обычно клапана ставят непосредственно в системные элементы: масляный фильтр, масляный насос.

Схема системы смазки двигателя.

Работа системы смазки двигателя.

В двигателях автомобилей выпускающихся в настоящее время производители используют комбинированную смазочную систему, в которой смазывание одних деталей происходит при помощи самотека или разбрызгивания, а других деталей под давлением.

Смазочный процесс двигателя происходит циклически: во время работы мотора происходит закачка в систему масла при помощи масляного насоса. Под давлением масло попадает в масляной фильтр, где оно и проходит очистку от различных механических примесей. После чего по специальным каналам масло перетекает к шатунным и коренным подшипникам (шейкам) коленчатого вала, на верхнюю опору шатуна, к опорам распредвала для смазывания поршневого пальца.

Масло при помощи форсунок или через специальное отверстие в опоре шатуна подается к цилиндру на его рабочую поверхность. А все оставшиеся механизмы двигателя смазываются при помощи разбрызгивания. Та часть масла, которая проходит через промежутки между соединениями, разбрызгивается при помощи движущихся частей газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов. При этом появляется маслянистый туман, при оседании которого производится смазывание деталей двигателя. Под действием сил тяготения масло перетекает обратно в поддон, и смазочный цикл вновь повторяется по вышеуказанному кругу.

В автомобилях спортивного класса обычно устанавливается система смазки двигателя с сухим картером. Особенность работы такой конструкции заключается в том, что масло находится в специальном баке, в который оно закачивается из кратера движка специальным насосом. Благодаря этому картер постоянно остается пустым – оттуда и название «с сухим картером». Данная конструкция применяется для обеспечения бесперебойной работы системы смазки двигателя в любом режиме и в любом положении маслозаборника, а также объема масла в картере.

Видео

/p

Рекомендую прочитать:

Система смазки двигателя необходима для работы автомобиля

Одной из важнейших систем автомобиля является система смазки двигателя. Между деталями двигателя, которые перемещаются в одной плоскости, возникает сила трения. Величина силы трения зависит от точности обработки поверхностей деталей, которые находятся в соприкосновении, скорости и давления относительного перемещения.

Трение приводит к нагреву деталей и их постепенному износу, помимо этого на преодоление силы трения затрачивается значительная часть мощности автомобиля. Снизить негативные последствия воздействия силы трения можно разными способами, но самым эффективным является смазка. Именно смазка, в качестве которой используется масло, разделяет поверхности в процессе их взаимодействия, заменяя соприкосновение поверхностей деталей трением слоев масла между собой.

Неисправности в системе смазки приводят к потере мощности двигателя, перегреву, усиленному износу и заклиниванию деталей, и как следствие – полное прекращение работы двигателя. Такое часто происходит с тюнигованными автомобилями ВАЗ 2106, если за ними не следить должным образом.

Схема системы смазки двигателя

Как правило, устройство системы смазки двигателя следующее:

• поддон картера;
• масленый насос;
• фильтр;
• радиатор;
• системы датчиков и клапанов.

– Поддон картера используется для хранения масла, уровень которого контролируется с помощью датчика температуры и уровня масла или щупа.

– Для закачивания смазки в систему предназначен масляный насос. Приводится в действие от коленчатого, распределительного или дополнительного вала двигателя.

– За очистку масла от нагара и продуктов износа отвечает масляный фильтр.

– Специальный датчик, установленный на масляной магистрали, контролирует давление масла.

– Редукционные клапана предназначены для поддержания рабочего давления масла в двигателе.

Принцип работы системы смазки двигателя

Различают два вида системы смазки: комбинированная и система с «сухим» картером. При комбинированной системе одни детали смазываются самотеком или разбрызгиванием, другие – под давлением. Смазка осуществляется циклически: в процессе работы двигателя масло закачивается в систему насосом и подается под давлением в масляный фильтр. После очистки от механических примесей масло по каналам поступает к опорам распределительного вала, шатунным и коренным шейкам коленчатого вала, и опоре шатуна.

Масло подается на поверхность цилиндра с помощью форсунок или через отверстия в опоре шатуна.

Все остальные детали смазываются разбрызгиванием. Вытекая через зазоры в различных соединениях, масло разбрызгивается движущимися деталями газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов. В результате этого образуется так называемый масляный туман. Он оседает на поверхности деталей и смазывает их.

В итоге, масло под действием силы тяжести стекает в поддон – весь цикл повторяется.

Система смазки с «сухим» картером применяется в основном на спортивных автомобилях. Масло из картера двигателя закачивается насосом в специальный масляный бак. При этом картер всегда остается «сухим» – без масла. Такая конструкция позволяет, независимо от уровня масла и положения маслозаборника, обеспечить стабильное функционирование системы во всех режимах.

Основные неисправности системы смазки двигателя

• пониженное или повышенное давление масла;
• засорение фильтров грубой и тонкой очистки;
• утечка масла через зазоры в соединениях;
• нестабильная работа системы вентиляции картера;
• нарушение герметичности сальников коленчатого вала.

При возникновении любой из этих неисправностей следует немедленно обратиться за помощью в специализированные сервисные центры. Даже незначительное промедление может привести к полному отсутствию возможности пользоваться автомобилем. Особенно если речь идет про тюнингованный автомобиль ВАЗ 2109.

А вот как выглядит двигатель М10В18 BMW е30 (автомобиль из Германии) и его система смазки:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 10 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Система смазки двигателя, для чего предназначена и как работает?

Когда садишься за руль и поворачиваешь ключ в замке зажигания, кажется, что двигатель приводится в действие как по волшебству. Однако его работа обеспечивается десятками систем, которые также приводятся в действие от поворота ключа. Одной из них является система смазки двигателя внутреннего сгорания, которая имеет очень сложное устройство и фактически обеспечивает жизнедеятельность всех остальных систем двигателя, также продлевая срок их службы. Как устроена масляная система двигателя, какие функции она выполняет, и какие неисправности могут вывести ее из строя – все это стало темой нашей сегодняшней статьи.

В чем заключается предназначение системы смазки двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания автомобиля состоит из деталей, которые во время работы постоянно трутся одна об другую. Как известно, во время трения металлических элементов, да еще и на большой скорости, они способны очень сильно нагреваться. Это приводит к снижению эффективности работы двигателя и сильному износу самих деталей.

Интересно знать! Первый масляный фильтр появился еще в 1923 году, и выпускался он под брендом «Purolator».

Именно для того, чтобы не допускать подобного и максимально снижать силу трения между деталями, на авто и устанавливаются масляные системы двигателя. На эти системы возлагается сразу три ответственные задачи:

1. Смазка всех рабочих и трущихся деталей автомобиля.

2. Охлаждение трущихся поверхностей, благодаря чему предотвращается их расширение (но так как эта система не способна обеспечить полного охлаждения, в дополнение к ней обычно устанавливается радиатор).

3. Очистка системы от мелкого мусора (зачастую это очень мелкая металлическая стружка, которая образуется в результате трения деталей). Помимо указанных функций, благодаря наличию в системе масла и ее герметичности, все металлические детали также защищаются от возникновения коррозийных очагов. Таким образом, система смазки ДВС также обеспечивает защитную функцию двигателя.

Изучаем основные элементы конструкции масляной системы двигателя

Схема масляной системы двигателя достаточно сложная, поскольку состоит из большого количества конструкционных элементов. Именно от их слаженной работы и зависит эффективность выполнения системой своих функций. Основными ее элементами являются поддон картера, масляный насос, масляный фильтр и контуры подачи масла. К числу менее важных можно отнести маслоприемник, горловину, в которую осуществляется залив масла, и датчики, благодаря которым автовладелец всегда может узнать давление внутри системы смазки автомобиля.

Это интересно! Независимо от того, идет речь о нефтяном или синтетическом масле, в нем обязательно будут содержаться специальные присадки для улучшения качества.

Поддон картера

Данный резервуар предназначен для непосредственного хранения масла. Именно из поддона оно выкачивается в контуры и подается на основные системы автомобильного мотора. Для того, чтобы владелец авто мог постоянно держать под контролем уровень масла внутри поддона, в нем устанавливается специальный щуп. На щупе имеются отметки, которые указывают на минимально и максимально допустимые уровни масла, которые можно заливать в поддон.

На обычных легковых авто поддон картера может иметь самые разные размеры, но обычно колеблется от 3,5 литров. На самых мощных внедорожниках его объем может достигать даже 7,5 литров. Внизу поддона также имеется маслоприемник, через который масло и поступает к масляному фильтру. Он может быть неподвижным, то есть прикрепленным к стенкам поддона, или же плавающим.

Масляный насос

Устройство системы смазки заключается в том, что через все ее элементы практически постоянно прокачивается моторное масло. Для того чтобы оно постоянно двигалось внутри системы, возникает необходимость в применении масляного насоса. Благодаря ему внутри системы создается определенный уровень давления, благодаря которому и обеспечивается подача масла ко всем трущимся элементам.

Давление, которое может нагнетать масляный насос, может значительно колебаться в зависимости от типа автомобильного двигателя. Зачастую колебания происходят от 2 до 15 Бар. Также, в зависимости от двигателя и устройства системы смазки, масляной насос может получать привод от:

1. Коленчатого вала.

2. Распределительного вала.

3. Дополнительного приводного вала, который устанавливается специально для активации работы масляного фильтра.

Зачастую на автомобильных системах смазки ДВС устанавливаются шестеренчатые насосы, которые отличаются компактностью и простотой конструкции, а также и доступной стоимостью. Принцип работы такого насоса заключается в том, что при запуске двигателя начинают вращаться его шестерни, захватывая и передавая в магистраль необходимое количество масла.

Однако шестеренчатые масляные насосы на практике проявляют себя не очень хорошо, так как с ростом оборотов двигателя они увеличивают и объем подачи масла, хотя в этом и нет потребности. По этой причине сегодня более популярными являются масляные насосы с маятниковыми золотниками, шиберный, пластинчатый или героторный.

Масляный фильтр

В системе смазки двигателя внутреннего сгорания масляный фильтр является одним из обязательных элементов. Связано это с тем, что в процессе эксплуатации внутри системы смазки ДВС образуется очень большое количество мусора, который способнен не только засорять систему, но и выводить из строя ее элементы. Помимо этого, под воздействием температур само моторное масло также способно коксоваться, образуя при этом большое количество смолистых частичек. Задача масляного фильтра заключается в том, чтобы при попадании в поддон не выпускать «грязь» опять в систему.

Но масляный фильтр является элементом, который требует регулярной замены, так как при большом количестве мусора он может засоряться и полностью блокировать подачу масла с поддона картера непосредственно к двигателю. Зачастую вместе с заменой фильтра рекомендуется осуществлять и замену моторного масла в системе.

Контуры подачи масла

Схема смазки двигателя обязательно включает в себя еще и контуры подачи масла, благодаря которым смазка попадает непосредственно на узлы и детали. Эти контуры обычно представляют собой магистрали небольшой длины, которые отходят от масляного фильтра и подсоединяются к распределительному валу. В каждой системе смазки двигателя внутреннего сгорания присутствует два контура подачи масла: по первому оно подается к узлам двигателя, а по второму сливается от них обратно в поддон картера.

Важно! Контуры подачи масла являются наиболее уязвимыми элементами всей масляной системы автомобиля.

Особенности функционирования системы смазки ДВС

Когда водитель запускает мотор своего двигателя, одновременно с ним запускается в работу и масляный насос. Посредством его работы сначала на маслоприемник, а затем и на фильтр подается масло, откуда оно уже в очищенном виде поступает в контуры подачи масла и на те узлы, которые эксплуатируются в усиленном режиме:

• шейки коленчатого вала;

• шейки распределительного вала;

• пальцы поршней, турбина (если речь идет о турбированных двигателях).

Обтекая шейки распределительного вала, моторное масло попадает непосредственно к головке блока цилиндров. Здесь оно образует что-то наподобие ванночки, масло из которой позволяет дополнительно смазать элементы распределительного вала (в частности бобышки), толкатели клапанов и непосредственно сами клапаны. При этом, если масла в этой ванночке становится слишком много, оно начинает выливаться из нее в сливные каналы, по которым возвращается обратно в поддон картера.

В поддоне же также работают шатуны, посредством работы которых из масла образуется «туман», который оседает на стенках цилиндров двигателя автомобиля. Чтобы масло не накапливалось на цилиндрах, оно регулярно снимается благодаря специальным маслосъемным кольцам.

Полезно знать! Иногда в процессе эксплуатации масло приобретает глубокий черный цвет. Это совсем не значит, что его опять необходимо менять. Подобное может происходить по причине раздробления сажевых частиц, которые находятся в системе.

При этом в системе смазки двигателя в любой момент может повыситься уровень давления, что крайне нежелательно. Предотвратить подобную ситуацию помогает сапун – специальное устройство, благодаря которому при слишком высоком давлении масло начинает задерживаться в поддоне, а из картера выпускается лишний воздух. Для откачки воздуха сапун подключается непосредственно к заборнику воздушного фильтра.

Весь описанный процесс осуществляется непрерывно во время всей работы двигателя. При этом водителю важно помнить, что если в салоне начнет мигать лампочка системы смазки автомобиля, это значит, что необходимо срочно заглушить двигатель и определить причину неисправности.

Важно! Ездить на автомобиле с неработающей масляной системой двигателя категорически запрещается.

Неисправности системы смазки: признаки и места протечек

О том, что масляная система двигателя вышла из строя, вам могут подсказать такие признаки как снижение или чрезмерное повышение давления масла, а также снижение качественных и количественных показателей двигателя, к которым может приводить чрезмерное загрязнение системы.

Низкий уровень масла

Когда падает давление масла, первое, что нужно проверить, – это отсутствие пробоин в поддоне или других элементах системы смазки двигателя. Особенно часто протечки случаются в местах соединений магистрали, или же вследствие:

• загрязнения фильтра;

• износа масляного насоса;

• износа уплотнителя щупа;

• износа уплотнителя крышки горловины;

• износа сальников стержневых клапанов;

• износа или закоксовывания поршневых колец.

Единственный путь восстановления нормального уровня давления в таком случае – это долить в поддон еще масла. Однако, если течь действительно существует, подобная процедура все равно не даст результата, поскольку необходимо вначале устранить место течи.

Высокий уровень масла

В этом случае причиной неисправности может быть одна из следующих проблем:

1. Использование нового масла, вязкость которого не подходит системе.

2. Поломка редукционного клапана.

3. Чрезмерное засорение системы смазки автомобиля.

Но зачастую причина все же кроется в третьем пункте – засорении. Попадает мусор в систему разными путями: и при использовании некачественного масла, и при несвоевременной замене фильтра, и при слишком интенсивной эксплуатации двигателя, в результате которой в систему смазки попадают продукты горения.

Стоит понимать, что при повышении давления масла в системе смазки ДВС могут возникнуть очень серьезные поломки, вплоть до выхода из строя самого мотора. Тем не менее, в такой ситуации нелишним будет проверить на работоспособность и сам датчик давления. Для этого на его место необходимо поставить манометр. Если показатели приборов совпали – значит, необходимо искать проблему в самой системе.

Таким образом, система смазки двигателя является необъемлемой частью автомобиля, без которой его функционирование является невозможным. Она состоит из большого количества элементов, за исправной работой которых автовладельцы обязаны следить регулярно. Выход из строя масляной системы двигателя может привести к его поломке.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Система смазки двигателя автомобиля

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 406

Двигатель автомобиля представляет собой сложный агрегат, состоящий из множества деталей и узлов, часть их которых – трущиеся. Несмотря на то, что поверхности всех скользящих деталей при изготовлении тщательно обрабатываются, на них, тем не менее, остаются невидимые глазу шероховатости, из-за которых возрастает сила трения. Трение, в свою очередь, приводит к сильному нагреву и увеличенному износу деталей. Для предотвращения данного явления предназначена система смазки двигателя. Масло создает тонкую пленку на поверхностях деталей, в результате чего они легко скользят.

Помимо сказанного назначение системы смазки заключается в:

• охлаждении трущихся элементов;
• удалении нагара и продуктов износа;
• предотвращении появления коррозии.

Устройство системы смазки

Независимо от типа двигателя, система смазки включает в себя следующие основные части:

1. поддон картера;
2. маслозаборник;
3. маслорадиатор;
4. масляный насос;
5. масляный фильтр;
6. датчики давления,
7. уровня и температуры масла;
8. масляный щуп;
9. перепускной клапан;
10. масляную магистраль и масляные каналы.

Роль резервуара для хранения моторного масла выполняет поддон картера ДВС. В неработающем моторе туда стекает почти все масло, за исключением небольшого количества, которое остается в фильтре и на деталях. Активным элементом системы смазки является насос, обеспечивающий непрерывную циркуляцию рабочей жидкости. В действие он приводится от коленчатого, распределительного или дополнительного приводного вала. Как правило, в ДВС применяются насосы шестеренчатого типа.

Масляный фильтр предназначен для очистки масла от нагара и продуктов износа деталей. Это сменный элемент, который меняется с определенной периодичностью в зависимости от типа мотора, условий эксплуатации и рекомендаций производителя.

В процессе работы двигателя его детали, а вместе с ними и масло, неизбежно разогреваются. Моторное масло при достижении определенной температуры способно потерять свои эксплуатационные качества, поэтому его необходимо охлаждать. С этой целью система смазки двигателя оснащена масляным радиатором, который охлаждается жидкостью из системы охлаждения.

Контроль уровня масла

Во избежание поломки силового агрегата необходимо постоянно контролировать уровень масла в поддоне картера. Проверка проводится масляным щупом при заглушенном моторе. Щуп имеет две метки: минимальное и максимальное количество рабочей жидкости. Нормальный уровень масла находится между ними. При недостаточном уровне трущиеся детали не получат необходимого количества смазки, в результате увеличится износ. При избыточном количестве масла повышается его расход, а также расход топлива, усиливается образование нагара на поршнях и в камерах сгорания, замасливаются свечи зажигания.

Для контроля системы смазки в процессе работы ДВС оснащается датчиками уровня, температуры и давления масла, а на приборную панель выведены соответствующие индикаторы. Если внезапно один из показателей значительно отклонится от нормы, водитель узнает об этом благодаря включению контрольной лампы. Кроме того, датчик давления у многих моделей автомобилей включается в систему управления двигателем, и в случае критического падения давления мотор автоматически отключается.

Редукционный или перепускной клапан служит для поддержания постоянного давления в системе смазки. Клапанов может быть несколько, устанавливаются они в элементах системы, например, в масляном насосе или фильтре.

Виды систем смазки

В зависимости от метода подачи смазки к сопряженным деталям выделяют три основных вида систем:

• с подачей масла разбрызгиванием;
• с подачей масла под давлением;
• комбинированные.

В первом случае система смазки автомобиля имеет довольно простое устройство. Масло на детали подается следующим образом: на кривошипных головках шатунов имеются специальные черпаки, которые захватывают смазку из поддона картера ДВС и разбрызгивают ее. Основной недостаток такого варианта состоит в том, что качество смазывания деталей зависит от количества масла в поддоне, угла подъема или спуска дороги, величины оборотов коленчатого вала. В результате мотор периодически испытывает масляное голодание и быстро изнашивается.

Второй вариант подразумевает непрерывную подачу смазки ко всем деталям под давлением, которое нагнетает масляный насос. Такая система не имеет недостатков предыдущей, однако сложность изготовления и эксплуатации не позволила ей получить широкого распространения.

В современных автомобилях, как правило, система смазки имеет комбинированное устройство. Ее особенность заключается в следующем: к деталям, более всего подверженным износу, масло подается под давлением, а к тем, которые работают в более легких условиях, разбрызгиванием. Эта система, в свою очередь, делится на два вида: система смазки с сухим и мокрым картером.

Мокрый картер

Чаще всего автопроизводители используют второй вариант. Как уже было сказано, картер ДВС в этом случае выполняет роль резервуара для хранения масла. Это техническое решение имеет ряд недостатков, наиболее существенные из которых – вспенивание масла при высоких оборотах коленчатого вала, а также сильное плескание в картере, из-за чего может оголиться маслоприемник, что ведет к масляному голоданию и значительному снижению давления в системе смазки.

Сухой картер

Система смазки с сухим картером применяется на автомобилях, предназначенных для гонок, а также в некоторых моделях внедорожников. Масло содержится в отдельном резервуаре, который располагается или в картере ДВС, или вне двигателя. В остальном схема системы смазки идентична предыдущему виду.

Преимущества такого технического решения заключаются в следующем:

1. постоянное давление и лучшее охлаждение масла;
2. смазка дольше сохраняет свои эксплуатационные свойства, т.к. не контактирует с картерными газами;
3. меньшая высота двигателя (в случае, если резервуар находится за его пределами) позволяет снизить центр тяжести автомобиля и улучшить аэродинамику.
4. Из недостатков данного вида систем смазки можно отметить высокую стоимость, больший вес, более сложное устройство и больший заправочный объем в сравнении с системой с мокрым картером.

Централизованная система смазки

Двигатель и коробка передач автомобиля являются наиболее нагруженными агрегатами, нуждающимися в непрерывной подаче смазочного материала. Однако если речь заходит о спецтехнике, будь то снегоуборочная машина, самосвал или экскаватор, то к перечню узлов, требующих смазки, добавляется внушительный список дополнительного оборудования.

Для автоматической подачи смазочного материала к таким узлам на спецтехнику устанавливается централизованная система смазки. Это автономная система, состоящая из насоса, дозаторов, шлангов высокого давления, фитингов и креплений.

Смазка подается одновременно ко всем точкам равными заранее заданными порциями заданным циклом. Цикл регулируется управляющей платой, расположенной в центральном насосе.

Выводы

Автоматическая система смазки позволяет обеспечить равномерное смазывание трущихся деталей, предотвратить простой спецтехники для проведения смазочных работ, исключить влияние человеческого фактора, продлить срок службы подшипников подвижных частей и более экономно расходовать смазочный материал.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Устройство автомобиля: система смазки

Система смазки

Для уменьшения изнашиваемости соприкасающихся друг с другом деталей автомобиля, к ним подается масло при помощи системы смазки. Система смазки также служит для частичного охлаждения этих деталей и удаления продуктов износа. Рис. 8.1. Схема системы смазки двигателя 1 — канал подачи масла к газораспределительному механизму; 2 — главная масляная магистраль; 3 — канал подачи масла к подшипникам коленчатого вала; 4 — картер двигателя; 5 — фильтрующий элемент; 6 — корпус масляного фильтра; 7 — масляный насос; 8 — маслоприемник с сетчатым фильтром; 9 — поддон картера; 10 — пробка для слива масла

Система смазки состоит из следующих деталей (рисунок 8.1.):
• поддона картера,
• масляного насоса с маслоприемником,
• масляного фильтра,
• каналов для подачи масла под давлением, просверленных в блоке цилиндров, головке блока и в других деталях двигателя.

Поддон картера – это емкость для хранения масла.

Масляный насос (рисунок 8.2) – это устройство, непосредственно участвующее в подаче масла к деталям. Масло подается под давлением через фильтр и каналы. Насос представляет собой две шестеренки. При их вращении зубья захватывают масло и подают его в главную масляную магистраль. Рис. 8.2. Схема работы масляного насоса 1 — шестерни масляного насоса; 2 — редукционный клапан; 3 — пружина

Редукционный клапан ограничивает давление в системе масляных каналов. Если давление избыточно, то пружина сжимается, и часть масла поступает обратно.

Масляный фильтр очищает масло от примесей. Рис. 8.3. Схема вентиляции картера двигателя 1 — корпус воздушного фильтра; 2 — фильтрующий элемент; 3 — всасывающий коллектор вентиляции картера; 4 — карбюратор; 5 — впускной трубопровод; 6 — впускной клапан; 7 — шланг вентиляции картера; 8 — маслоотделитель; 9 — сливная трубка маслоотделителя; 10 — картер двигателя; 11 — поддон картера

Вентиляция картера двигателя (рисунок 8.3). Во время такта сжатия и рабочего хода пары бензина и газы могут попадать в картер и способствовать разжижению масла. Для того, чтобы этого не происходило, вентилятор обеспечивает отсос из картера и отвод во впускной трубопровод паров бензина и выхлопных газов.

Основные неисправности системы смазки.

Протекание масла. Причина: слабо затянута сливная пробка в поддоне картера, повреждены уплотнительные прокладки и наружные маслопроводы, износ сальников. Способы устранения: восстановление герметичности соединений, замена поврежденных деталей (т.е.изношенных прокладок и сальников).

Низкое давление в системе смазки. Причина: недостаточное количество масла, некачественное масло, износ подшипников коленчатого вала или деталей масляного насоса. Способ устранения: проверьте уровень масла (если нужно, долейте), замените изношенные механизмы. При эксплуатации придерживайтесь рекомендациям завода-изготовителя по использованию определенной марки масла.

Устройство системы смазки | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Система смазки V-образных двигателей смешанная (под давлением и разбрызгива­нием). На рис. 1, а показана схема смаз­ки двигателя, снабженная частичнопоточным фильтром (фильтр центробежной и фильтр грубой очистки масла), а на рис. 1, б — схема с полнопоточным фильтром центро­бежной очистки (без фильтра грубой очист­ки масла). Конструкция полнопоточного фильтра центробежной очистки масла более совершенна.

Установка его на двигатель на­чата со второй половины 1967 г.

Для охлаждения масла предусмотрен мас­ляный радиатор, установленный спереди водяного радиатора.

Под давлением масло подается к корен­ным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к опорам вала привода прерывателя- распределителя и масляного насоса и к тол­кателям. К втулкам коромысел масло по­дается с пульсирующим давлением через пустотелую ось коромысел, в которую мас­ло поступает через каналы 8_, идущие от среднего подшипника распределительного вала. К остальным трущимся деталям дви­гателя масло подается самотеком и разбрыз­гиванием.

Из поддона картера масло через непод­вижный маслоприемник 17 засасывается в масляный насос 3. Через канал 4 в задней перегородке блока масляный насос подает масло в корпус масляных фильтров, где весь поток проходит через пластинчатый фильтр 5 грубой очистки. Из фильтра гру­бой очистки часть масла, около 50%, идет в фильтр 6 центробежной очистки масла, откуда оно сливается в поддон картера.

Основной поток масла из фильтра грубой очистки попадает в распределительную ка­меру 7, расположенную в задней перегород­ке блока цилиндров. Из распределительной камеры масло попадает в два продольных магистральных канала 12 и 16_у из которых оно поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, а от них к подшипникам распределительного вала. Через сверления коленчатого вала масло подается в полость шатунной шейки, где дополнительно очи­щается и через отверстия в шатунных шей­ках поступает к шатунным подшипникам.

При наличии полнопоточного фильтра центробежной очистки масла все поступаю­щее масло очищается только в нем, откуда оно направляется в распределительную камеру 7, а затем в продольные ка­налы 12 и 16 и к смазываемым деталям двигателя.

В нижней головке шатуна имеется отвер­стие, в момент совпадения которого с отвер­стием в шейке коленчатого вала масло вы­брызгивается на стенку цилиндра, откуда снимается маслосъемным кольцом, затем через отверстия в канавке маслосъемного кольца отводится внутрь поршня и смазы­вает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна. Из пе­реднего правого конца магистрального ка­нала 16 масло попадает через трубопро­вод 13 для смазки кривошипно-шатунного механизма компрессора.

В средней шейке распределительного вала предусмотрены два отверстия, разветвлен­ные под углом 40°, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров один раз за оборот распределительного вала масло для смазки клапанного механизма попадает в канал 8, выполненный в каждой головке цилиндров.

Из канала 4 (рис. 2) головки цилинд­ров масло через паз на опорной поверхно­сти стойки оси и через зазор между стойкой и болтом крепления оси коромысел посту­пает в полость 3. Из полости 3 масло через отверстия оси поступает к втулкам коромысел 2, а через канал 7 — к шаровому сочленению регулировочных винтов 6 со штангами 5 толкателей. Через каиал 8 масло стекает на поверхность головки ци­линдров, а попадая в проемы для штанг, сливается в поддон картера.

Стержни клапанов в направляющей втул­ке и механизм вращения выпускного клапа­на смазываются масляным туманом и кап­лями масла, стекающего из сочленений ме­ханизма коромысел самотеком.

Производители, поставщики и дистрибьюторы систем смазки

Воспользуйтесь нашим подробным списком производителей и поставщиков систем смазки, чтобы изучить и отсортировать ведущих производителей систем смазки с предварительным просмотром рекламы и подробным описанием каждого продукта. Любые производители систем смазки могут предоставить продукты и услуги для систем смазки, соответствующие требованиям вашей компании. Также предоставляется возможность легко связаться с производителями систем смазки через нашу форму быстрого запроса предложения.Этот источник подходит вам, будь то смазочные материалы, лубрикатор, смазочный насос или любые другие системы смазки.

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Lube USA Inc. (SC)

LubeSite Systems (NC)

Lumax, LLC (SC)

Macnaught USA, Inc. (FL)

Специальное производство (MS)

Pneumotech Inc. (ID)

Scott Pump Service Ltd. (AB)

Grover Manufacturing Corporation (CA)

Guardman Property / Up-Time Solutions, Inc.(NV)

Ingersoll Engineering Company, Inc. (CA)

Western Pump (CA)

Arnold Oil Company (TX)

CIRCOR (TX)

DUALCO Inc. (TX)

FlexSpray® LLC (MO )

Lincoln Industrial Corporation (MO)

Lubrication Engineers (KA)

Специальное производство (MS)

Redi-Mount Systems ™ (AR)

VexaPak, LLC (TX)

Esko Pacific Sales (WA)

Scott Pump Service Ltd. (AB)

Grover Manufacturing Corporation (CA)

Guardman Property / Up-Time Solutions, Inc.(NV)

Ingersoll Engineering Company, Inc. (CA)

Western Pump (CA)

Arnold Oil Company (TX)

CIRCOR (TX)

DUALCO Inc. (TX)

Инженеры по смазке (KA)

VexaPak, LLC (TX)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

Automation Inc. (CT)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Air Draulics (TN)

ALASCO, Inc (ОН)

Alemite Corporation (Северная Каролина)

American Design & Manufacturing, Inc.(CT)

ARO Fluid Management (NC)

Automation Inc. (CT)

Bijur Delimon International (NC)

Digilube Systems, Inc. (OH)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Hiko , Inc. (VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

IRMCO (IL)

Krylon Products Group (OH)

Livingston & Haven (NC)

Lubromation Inc. (NC)

Pax Products, Inc. (OH)

Perma USA (NC)

SKF Lubrication Systems USA, Inc.(VA)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Lube USA Inc. (SC)

LubeSite Systems (NC)

Lumax, LLC (SC)

Macnaught USA, Inc. (FL)

Специальное производство (MS)

Air Draulics (TN)

Alemite Corporation (NC)

ARO Fluid Management (NC)

Bijur Delimon International (NC)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Hiko, Inc.(VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

Livingston & Haven (NC)

Lube USA Inc. (SC)

LubeSite Systems (NC)

Lubromation Inc. (NC)

Lumax, LLC ( SC)

Macnaught USA, Inc. (FL)

Perma USA (NC)

Специальное производство (MS)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Esko Pacific Sales (WA)

Guardman Property / Up-Time Solutions, Inc. (NV)

Pneumotech Inc.(ID)

Scott Pump Service Ltd. (AB)

Acumen Technologies Inc. (MI)

ALASCO, Inc. (OH)

Amcol Corporation (MI)

bielomatik, Inc. (MI)

Castrol Industrial North America Inc. (MI)

D&D Instruments (MN)

Digilube Systems, Inc. (OH)

DropsA USA Incorporated (MI)

Dyna-Power Engineers, Inc. (IL)

FlexSpray ® LLC (MO)

Graco, Inc. (MN)

Industrial Innovations, Inc.(MI)

IRMCO (IL)

J. Dedoes Inc. (MI)

K / M Specialty Pumps & Systems, Inc. (IN)

Krylon Products Group (OH)

LA-CO Industries (IL) )

LDI Industries Inc. (Висконсин)

Lincoln Industrial Corporation (Миссури)

LSP Industries, Inc. (Иллинойс)

Lube-Power, Inc. (Мичиган)

LubeCon Systems, Inc. (Мичиган)

Master Pneumatic — Detroit, Inc. (MI)

Mighty Lube (MI)

Nordson Sealant Equipment (MI)

Oil-Rite® Corporation (WI)

OPCO Lubrication Systems, Inc.(MI)

Parker Hannifin Corp., Pneumatic Division (MI)

Pax Products, Inc. (OH)

Pico Chemical Corporation (IL)

Power Lube Industrial, LLC (WI)

Pulsarlube USA Inc. ( IL)

Suburban Manufacturing, Inc. (MN)

Systems Engineering & Sales Co., Inc. (SESCO) (IN)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trico Corporation (WI)

UNIST, Inc. (MI)

Wilkerson® Corporation (MI)

Acumen Technologies Inc.(MI)

ALASCO, Inc. (OH)

Amcol Corporation (MI)

bielomatik, Inc. (MI)

Castrol Industrial North America Inc. (MI)

Digilube Systems, Inc. (OH)

DropsA USA Incorporated (MI)

Dyna-Power Engineers, Inc. (IL)

FlexSpray® LLC (MO)

Industrial Innovations, Inc. (MI)

IRMCO (IL)

J. Dedoes Inc. (MI)

K / M Specialty Pumps & Systems, Inc. (IN)

Krylon Products Group (OH)

LA-CO Industries (IL)

LDI Industries Inc.(WI)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

LSP Industries, Inc. (IL)

Lube-Power, Inc. (MI)

LubeCon Systems, Inc. (MI)

Инженеры по смазке (KA)

Master Pneumatic — Detroit, Inc. (MI)

Mighty Lube (MI)

Nordson Sealant Equipment (MI)

Oil-Rite® Corporation (WI)

OPCO Lubrication Systems, Inc. (MI)

Parker Hannifin Corp., Пневматическое подразделение (Мичиган)

Pax Products, Inc.(OH)

Power Lube Industrial, LLC (WI)

Pulsarlube USA Inc. (IL)

Systems Engineering & Sales Co., Inc. (SESCO) (IN)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trico Corporation (WI)

UNIST, Inc. (MI)

Wilkerson® Corporation (MI)

D&D Instruments (MN)

Dyna-Power Engineers, Inc. (IL)

FlexSpray® LLC (MO)

Graco, Inc. (Миннесота)

LA-CO Industries (Иллинойс)

LDI Industries Inc.(WI)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

LSP Industries, Inc. (IL)

Oil-Rite® Corporation (WI)

Pico Chemical Corporation (IL)

Power Lube Industrial, LLC (WI)

Pulsarlube USA Inc. (IL)

Suburban Manufacturing, Inc. (MN)

Trico Corporation (WI)

Arnold Oil Company (TX)

CIRCOR (TX)

DUALCO Inc. (TX)

FlexSpray ® LLC (MO)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

VexaPak, LLC (TX)

Air Draulics (TN)

ALASCO, Inc.(OH)

Alemite Corporation (NC)

ARO Fluid Management (NC)

Bijur Delimon International (NC)

Digilube Systems, Inc. (OH)

Dyna-Power Engineers, Inc. (IL)

FlexSpray® LLC (MO)

Hiko, Inc. (VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

IRMCO (IL)

K / M Specialty Pumps & Systems, Inc. (IN)

Krylon Products Group (OH)

LA-CO Industries (IL)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

Livingston & Haven (NC)

LSP Industries, Inc.(IL)

Lube USA Inc. (SC)

LubeSite Systems (NC)

Lubromation Inc. (NC)

Lumax, LLC (SC)

Pax Products, Inc. (OH)

Perma USA ( NC)

Pulsarlube USA Inc. (IL)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Systems Engineering & Sales Co., Inc. (SESCO) (IN)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Arnold Oil Company (Техас)

CIRCOR (Техас)

DUALCO Inc.(Техас)

Специальность производства (MS)

Redi-Mount Systems ™ (AR)

VexaPak, LLC (Техас)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

Automation Inc. (CT)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

D&D Instruments (MN)

Graco, Inc. (MN)

Pico Chemical Corporation (IL)

Scott Pump Service Ltd. (AB)

Suburban Manufacturing, Inc . (MN)

Air Draulics (TN)

ALASCO, Inc.(OH)

Alemite Corporation (NC)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

ARO Fluid Management (NC)

Automation Inc. (CT)

Bijur Delimon International (NC)

Digilube Systems, Inc. (OH)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Hiko, Inc. (VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

IRMCO (IL)

Krylon Products Group (OH)

Livingston & Haven (NC)

Lubromation Inc.(NC)

Pax Products, Inc. (OH)

Perma USA (NC)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Tower Metalworking Fluids (IL)

American Design & Manufacturing, Inc. ( CT)

Automation Inc. (CT)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Lubrication Technologies, Inc. (MA)

Acumen Technologies Inc. (MI)

ALASCO, Inc. (OH)

Amcol Corporation (MI)

bielomatik, Inc.(MI)

Castrol Industrial North America Inc. (MI)

Digilube Systems, Inc. (OH)

DropsA USA Incorporated (MI)

Dyna-Power Engineers, Inc. (IL)

Filtervac International Inc. (ON)

Howard Marten Company, Ltd. (ON)

Industrial Innovations, Inc. (MI)

IRMCO (IL)

J. Dedoes Inc. (MI)

K / M Specialty Pumps & Systems, Inc. (IN)

Krylon Products Group (OH)

LA-CO Industries (IL)

LDI Industries Inc.(WI)

LSP Industries, Inc. (IL)

Lube-Power, Inc. (MI)

LubeCon Systems, Inc. (MI)

Master Pneumatic — Detroit, Inc. (MI)

Mighty Lube (MI)

Nordson Sealant Equipment (MI)

Oil-Rite® Corporation (WI)

OPCO Lubrication Systems, Inc. (MI)

Parker Hannifin Corp., Pneumatic Division (MI)

Pax Products, Inc . (OH)

Power Lube Industrial, LLC (WI)

Pulsarlube U.SA Inc. (Иллинойс)

Systems Engineering & Sales Co., Inc. (SESCO) (IN)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trico Corporation (WI)

UNIST, Inc. (MI)

Wilkerson ® Corporation (MI)

D&D Instruments (MN)

Filtervac International Inc. (ON)

Graco, Inc. (MN)

Howard Marten Company, Ltd. (ON)

LDI Industries Inc. ( WI)

Oil-Rite® Corporation (WI)

Pico Chemical Corporation (IL)

Power Lube Industrial, LLC (WI)

Suburban Manufacturing, Inc.(MN)

Trico Corporation (WI)

Arnold Oil Company (TX)

CIRCOR (TX)

DUALCO Inc. (TX)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Macnaught USA, Inc. (Флорида)

Специальное производство (MS)

Redi-Mount Systems ™ (AR)

VexaPak, LLC (TX)

Dyna-Power Engineers, Inc. (IL)

FlexSpray® LLC (MO)

LA-CO Industries (IL)

LDI Industries Inc. (WI)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

LSP Industries, Inc.(IL)

Lubrication Engineers (KA)

Oil-Rite® Corporation (WI)

Power Lube Industrial, LLC (WI)

Pulsarlube USA Inc. (IL)

Redi-Mount Systems ™ (AR)

Trico Corporation (WI)

Pneumotech Inc. (ID)

Scott Pump Service Ltd. (AB)

D&D Instruments (MN)

FlexSpray® LLC (MO)

Graco, Inc. (MN)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

Lubrication Engineers (KA)

Pico Chemical Corporation (IL)

Suburban Manufacturing, Inc.(MN)

Grover Manufacturing Corporation (CA)

Guardman Property / Up-Time Solutions, Inc. (NV)

Ingersoll Engineering Company, Inc. (CA)

Pneumotech Inc. (ID)

Western Pump ( CA)

Advanced Fluid Systems, Inc. (PA)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

Automation Inc. (CT)

Bartco Tech (PA)

БЕКА-МАКС оф Америка, Инк.(NY)

Devco® Corporation (NJ)

Elliott Group (PA)

FLSmidth Inc. (PA)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Lubrication Technologies, Inc. (MA)

M. Brown Fitting Specialists, Inc. (NJ)

Nordson EFD (RI)

Trola-Dyne, Inc. (PA)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

Automation Inc. (CT)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

American Design & Manufacturing, Inc.(CT)

Automation Inc. (CT)

Devco® Corporation (NJ)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Hiko, Inc. (VA)

M. Brown Fitting Specialists, Inc. (Нью-Джерси) )

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Arnold Oil Company (TX)

CIRCOR (TX)

DUALCO Inc. (TX)

Lubrication Engineers (KA)

VexaPak, LLC (TX)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

Automation Inc.(CT)

BEKA-MAX of America, Inc. (NY)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Hiko, Inc. (VA)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Air Draulics (TN)

Alemite Corporation (NC)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

ARO Fluid Management (NC)

Bijur Delimon International (NC)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Hiko, Inc. (Вирджиния)

Ingersoll-Rand Company (Северная Каролина)

Livingston & Haven (Северная Каролина)

Lube USA Inc.(SC)

LubeSite Systems (NC)

Lubromation Inc. (NC)

Lumax, LLC (SC)

Macnaught USA, Inc. (Флорида)

Perma USA (NC)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

D&D Instruments (MN)

Graco, Inc. (MN)

Pico Chemical Corporation (IL)

Suburban Manufacturing, Inc. (MN)

Advanced Fluid Systems, Inc. ( PA)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

Automation Inc.(CT)

Bartco Tech (PA)

BEKA-MAX of America, Inc. (NY)

Devco® Corporation (NJ)

Elliott Group (PA)

FLSmidth Inc. (PA)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Lubrication Technologies, Inc. (MA)

M. Brown Fitting Specialists, Inc. (NJ)

Nordson EFD (RI)

Trola-Dyne, Inc. (PA)

Acumen Technologies Inc. (MI)

Advanced Fluid Systems, Inc. (PA)

ALASCO, Inc.(OH)

Amcol Corporation (MI)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

Bartco Tech (PA)

BEKA-MAX of America, Inc. (NY)

bielomatik, Inc. (MI)

Castrol Industrial North America Inc. (MI)

Digilube Systems, Inc. (OH)

DropsA USA Incorporated (MI)

Elliott Group (PA)

Filtervac International Inc. (ON)

FLSmidth Inc. (PA) )

Hiko, Inc. (VA)

Howard Marten Company, Ltd.(ON)

Industrial Innovations, Inc. (MI)

IRMCO (IL)

J. Dedoes Inc. (MI)

K / M Specialty Pumps & Systems, Inc. (IN)

Krylon Products Group ( OH)

Lube-Power, Inc. (MI)

LubeCon Systems, Inc. (MI)

Master Pneumatic — Detroit, Inc. (MI)

Mighty Lube (MI)

Nordson Sealant Equipment (MI)

OPCO Lubrication Systems, Inc. (MI)

Parker Hannifin Corp., Pneumatic Division (MI)

Pax Products, Inc. (OH)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Systems Engineering & Sales Co., Inc. (SESCO) (IN)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trola-Dyne, Inc. (PA)

UNIST, Inc. (MI)

Wilkerson® Corporation (MI)

Arnold Oil Company (TX)

CIRCOR (TX)

DUALCO Inc. (TX)

FlexSpray® LLC (MO)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

Lubrication Engineers (KA)

Redi-Mount Systems ™ (AR)

VexaPak, LLC (TX)

Acumen Technologies Inc.(MI)

ALASCO, Inc. (OH)

Amcol Corporation (MI)

bielomatik, Inc. (MI)

Castrol Industrial North America Inc. (MI)

D&D Instruments (MN)

Digilube Systems, Inc. (OH)

DropsA USA Incorporated (MI)

Filtervac International Inc. (ON)

Graco, Inc. (MN)

Howard Marten Company, Ltd. (ON)

Industrial Innovations, Inc. (MI)

IRMCO (IL)

J.Dedoes Inc. (MI)

Krylon Products Group (OH)

LDI Industries Inc. (WI)

Lube-Power, Inc. (MI)

LubeCon Systems, Inc. (MI)

Master Pneumatic — Detroit , Inc. (MI)

Mighty Lube (MI)

Nordson Sealant Equipment (MI)

Oil-Rite® Corporation (WI)

OPCO Lubrication Systems, Inc. (MI)

Parker Hannifin Corp., пневматика Подразделение (Мичиган)

Pax Products, Inc. (Огайо)

Pico Chemical Corporation (Иллинойс)

Power Lube Industrial, LLC (WI)

Suburban Manufacturing, Inc.(MN)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trico Corporation (WI)

UNIST, Inc. (MI)

Wilkerson® Corporation (MI)

Esko Pacific Sales (WA)

Grover Manufacturing Corporation (CA) )

Guardman Property / Up-Time Solutions, Inc. (NV)

Ingersoll Engineering Company, Inc. (CA)

Pneumotech Inc. (ID)

Western Pump (CA)

Advanced Fluid Systems, Inc. (PA)

ALASCO, Inc.(OH)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

Automation Inc. (CT)

Bartco Tech (PA)

Digilube Systems, Inc. (OH)

Elliott Group (PA)

FLSmidth Inc. (PA)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Hiko, Inc. (VA)

IRMCO (IL)

Krylon Products Group (OH)

Pax Products, Inc. (OH)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trola-Dyne, Inc.(PA)

Advanced Fluid Systems, Inc. (PA)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

Automation Inc. (CT)

Bartco Tech (PA)

BEKA-MAX of America, Inc. (Нью-Йорк)

Devco® Corporation (Нью-Джерси)

Elliott Group (PA)

Filtervac International Inc. (ON)

FLSmidth Inc. (PA)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Howard Marten Company, Ltd.(ON)

Lubrication Technologies, Inc. (MA)

M. Brown Fitting Specialists, Inc. (NJ)

Nordson EFD (RI)

Trola-Dyne, Inc. (PA)

American Design & Manufacturing , Inc. (CT)

Automation Inc. (CT)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Nordson EFD (RI)

D&D Instruments (MN)

Graco, Inc. (MN)

Pico Chemical Corporation (IL)

Suburban Manufacturing, Inc.(MN)

Air Draulics (TN)

Alemite Corporation (NC)

ARO Fluid Management (NC)

Bijur Delimon International (NC)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Hiko, Inc. (VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

Livingston & Haven (NC)

Lube USA Inc. (SC)

LubeSite Systems (NC)

Lubromation Inc. (NC)

Lumax, LLC (SC)

Macnaught USA, Inc. (Флорида)

Perma USA (Северная Каролина)

SKF Lubrication Systems USA, Inc.(VA)

D&D Instruments (MN)

Graco, Inc. (MN)

Pico Chemical Corporation (IL)

Suburban Manufacturing, Inc. (MN)

Air Draulics (TN)

Alemite Corporation (NC)

ARO Fluid Management (NC)

Bijur Delimon International (NC)

FlexSpray® LLC (MO)

Groeneveld Lubrication Solutions (GA)

Hiko, Inc. (VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

Lincoln Industrial Corporation (MO)

Livingston & Haven (NC)

Lube USA Inc.(SC)

LubeSite Systems (NC)

Lubromation Inc. (NC)

Lumax, LLC (SC)

Macnaught USA, Inc. (Флорида)

Perma USA (Северная Каролина)

Специальность производства (MS)

Redi-Mount Systems ™ (AR)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Arnold Oil Company (TX)

CIRCOR (TX)

DUALCO Inc. (TX)

Lubrication Engineers (KA) )

Специальное производство (MS)

Redi-Mount Systems ™ (AR)

VexaPak, LLC (TX)

Grover Manufacturing Corporation (CA)

Guardman Property / Up-Time Solutions, Inc.(NV)

Ingersoll Engineering Company, Inc. (CA)

Pneumotech Inc. (ID)

Western Pump (CA)

American Design & Manufacturing, Inc. (CT)

Automation Inc. (CT)

Glide High Purity Lubricant LLC (CT)

Advanced Fluid Systems, Inc. (PA)

Air Draulics (TN)

ALASCO, Inc. (OH)

Alemite Corporation (NC)

American Lubrication Equipment Corporation ( MD)

ARO Fluid Management (NC)

Bartco Tech (PA)

BEKA-MAX of America, Inc.(NY)

Bijur Delimon International (NC)

Devco® Corporation (NJ)

Digilube Systems, Inc. (OH)

Elliott Group (PA)

FLSmidth Inc. (PA)

Hiko, Inc. (VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

IRMCO (IL)

Krylon Products Group (OH)

Livingston & Haven (NC)

Lube USA Inc. (SC)

LubeSite Systems (NC)

Lubromation Inc. (NC)

Lumax, LLC (SC)

M.Brown Fitting Specialists, Inc. (NJ)

Pax Products, Inc. (OH)

Perma USA (NC)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trola- Dyne, Inc. (PA)

Esko Pacific Sales (WA)

Grover Manufacturing Corporation (CA)

Guardman Property / Up-Time Solutions, Inc. (NV)

Ingersoll Engineering Company, Inc. (CA)

Pneumotech Inc. (ID)

Scott Pump Service Ltd.(AB)

Western Pump (CA)

Advanced Fluid Systems, Inc. (PA)

Air Draulics (TN)

ALASCO, Inc. (OH)

Alemite Corporation (NC)

American Lubrication Equipment Corporation (MD)

ARO Fluid Management (NC)

Bartco Tech (PA)

BEKA-MAX of America, Inc. (NY)

Bijur Delimon International (NC)

Devco® Corporation (NJ)

Digilube Systems, Inc. (Огайо)

Elliott Group (Пенсильвания)

FLSmidth Inc.(PA)

Hiko, Inc. (VA)

Ingersoll-Rand Company (NC)

IRMCO (IL)

Krylon Products Group (OH)

Livingston & Haven (NC)

Lube USA Inc. ( SC)

LubeSite Systems (NC)

Lubromation Inc. (NC)

Lumax, LLC (SC)

M. Brown Fitting Specialists, Inc. (NJ)

Pax Products, Inc. (OH)

Perma USA (Северная Каролина)

SKF Lubrication Systems USA, Inc. (VA)

Tower Metalworking Fluids (IL)

Trola-Dyne, Inc.(PA)

Acumen Technologies Inc. (MI)

Amcol Corporation (MI)

bielomatik, Inc. (MI)

Castrol Industrial North America Inc. (MI)

D&D Instruments (MN)

DropsA USA Incorporated (MI)

Dyna-Power Engineers, Inc. (IL)

Filtervac International Inc. (ON)

Graco, Inc. (MN)

Howard Marten Company, Ltd. (ON)

Industrial Innovations, Inc. (MI)

J. Dedoes Inc.(MI)

LA-CO Industries (IL)

LDI Industries Inc. (WI)

LSP Industries, Inc. (IL)

Lube-Power, Inc. (MI)

LubeCon Systems, Inc. ( MI)

Master Pneumatic — Detroit, Inc. (MI)

Mighty Lube (MI)

Nordson Sealant Equipment (MI)

Oil-Rite® Corporation (WI)

OPCO Lubrication Systems, Inc. (MI)

Parker Hannifin Corp., Pneumatic Division (MI)

Pico Chemical Corporation (IL)

Power Lube Industrial, LLC (WI)

Pulsarlube U.SA Inc. (Иллинойс)

Suburban Manufacturing, Inc. (Миннесота)

Trico Corporation (WI)

UNIST, Inc. (MI)

Wilkerson® Corporation (MI)

Pneumotech Inc. (ID)

Типы систем смазки

Типы систем смазки для каждой машины

Мы предлагаем широчайший выбор современных систем смазки, а также лучшие продукты и услуги. Наша продукция включает лубрикаторы, форсунки, коллекторы, фитинги сопротивления и аксессуары для различных систем.Независимо от того, нужны ли вам конкретные области применения или смазка широкого оборудования, наши системы можно использовать в различных промышленных условиях. Наши системы смазки помогут продлить срок службы вашего оборудования и обеспечить его эффективную работу. Системы смазки, на которых мы специализируемся:

Однопроводные системы смазки с сопротивлением

Системы форсунок прямого вытеснения

Системы прогрессивной смазки серии

Специальные системы смазки

Когда дело доходит до технического обслуживания, ничто не может заменить правильно спроектированную систему смазки. ваши машины работают правильно.Типы машин, требующих смазки, очень разнообразны и включают: токарные станки по металлу, плоскошлифовальные станки, обрабатывающие центры, пилы, сверла, фрезерные станки и прессы. В таких отраслях, как сельское хозяйство, автомобилестроение, производство цемента, продуктов питания и напитков, станки, горнодобывающая промышленность, внедорожные мобильные, внедорожные, упаковочные, полиграфические, целлюлозно-бумажные, железнодорожные, сталелитейные и ветроэнергетические отрасли, необходимы системы смазки. процессы. Система смазки Single Line Resistance — это решение для многих из этих потребностей.

Однопроводные резистивные системы смазки

Однопроводные резистивные системы являются наиболее простыми в эксплуатации и обслуживании. Они компактны, экономичны и идеально подходят для оборудования с близко расположенными подшипниковыми узлами или группами. Слив масла точно контролируется и подается в каждую точку во время работы машины. Для снижения трения и износа эта система смазки обеспечивает чистую масляную пленку между критическими поверхностями подшипников.

Преимущества однопроводных смазочных систем Bijur

• Compact
• Экономичный
• Простота конструкции
• Простота эксплуатации
• Подходит для узкоспециализированных узлов или групп подшипников

Однолинейные системы сопротивления масла представляют собой системы низкого давления системы смазки. Они предназначены для легкой и средней техники и могут смазывать до 100 точек. При выборе типа смазочной системы, необходимой для вашего оборудования, вы можете рассчитывать на то, что однолинейная система сопротивления будет компактной, экономичной и простой в эксплуатации и обслуживании.Система точно контролирует слив масла в каждую точку нагнетания во время работы машины, сохраняя чистую масляную пленку между критическими поверхностями подшипников. Смазочная система Single Line Resistance

• Сводит трение и износ к минимуму
• Увеличивает срок службы оборудования
• Повышает эффективность производства.

Автоматические смазочные насосы настоятельно рекомендуются по сравнению с ручными насосами. Автоматическая система смазки — более безопасный, точный и надежный метод смазки машин, который обеспечивает экономичную альтернативу ручным системам.Автоматические смазочные насосы запрограммированы на работу с заданными интервалами между циклами смазки, что устраняет необходимость для оператора машины активировать процесс.

Форсунки прямого вытеснения

Системы смазки форсунок прямого вытеснения приводятся в действие давлением, создаваемым лубрикатором централизованной системы. Эти системы предпочтительны для машин, которым требуется очень определенное количество смазки для нескольких точек. Форсунки через равные промежутки времени попеременно включаются и отключаются.Когда система смазки достигает рабочего давления, из форсунок выходит масло и смазка.

Прогрессивные системы смазки серии

Системы прогрессивной смазки серии
чаще всего используются в машинах и оборудовании средней мощности. Одним из преимуществ этой системы смазки является простота установки. Поскольку насосы подсоединены к коллекторам смазки, некоторые из которых являются модульными, установка, модификация и обслуживание могут выполняться без снятия трубок.

В системе смазки Series Progressive блоки делителя поступательного движения работают в заранее заданной последовательности. Это упрощает мониторинг работы системы с помощью подвижного индикаторного штифта. Последовательное движение поршней внутри разделительного блока происходит за счет циклической разгрузки из лубрикатора. Фиксированные объемные количества смазочного материала перемещаются в каждую точку, подключенную к сети системы смазки.

Двойные системы смазки

Двойные системы смазки используются во всех отраслях промышленности, где требуется непрерывная работа . Они экономичны для систем, имеющих более 20 точек опоры, и точки могут быть легко добавлены без перепроектирования всей системы. Когда происходит блокировка между линией подачи и подшипником, это не останавливает систему; Остальные подшипники будут продолжать смазываться. Для каждой точки подшипника есть положительные индикаторы смазки. Смазочные системы Dualine обладают способностью вытеснять широкий спектр смазочных материалов от легкого масла до смазки 2-го класса. Объем подачи смазки на каждом подшипнике полностью регулируется даже после запуска.

Специальные системы смазки

HyperFormance — Система воздушно-масляной смазки HyperFormance обеспечивает высокий уровень эффективности для смазывания и охлаждения поверхностей, требующих точной подачи масла, таких как высокоскоростные шпиндели. Эта система смазки устраняет остаточный дрейф «масляного тумана» или тумана во время работы, а усовершенствованная конструкция обеспечивает точное количество смазочного материала.

FluidFlex — Система дозирования жидкостей, смазок или охлаждающих жидкостей под давлением.Самая универсальная система смазки в отрасли, она разработана для максимальной эффективности, точности и контроля любой жидкости в любой производственной или перерабатывающей отрасли.

Одноточечные системы смазки

Одноточечные системы смазки, хотя и имеют очень простую конструкцию, очень эффективны при подаче консистентной смазки или масла в точки смазки. Пользователи могут оценить время, необходимое для работы агрегата в пустом состоянии, с помощью различных пружин.Прозрачные резервуары позволяют легко визуально оценить уровень смазки в любое время. Избыточная смазка устраняется, поскольку действие Вентури выпускает смазку только тогда, когда подшипник находится в движении. Можно использовать консистентную смазку, используемую в других областях производственного цеха, поскольку в этой системе смазки можно использовать любую смазку.

Система смазки двигателя

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт использовались самолеты двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры чтобы генерировать толкать.Сегодня большинство самолетов гражданской авиации или частных самолетов все еще находятся в эксплуатации. с пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания с использованием Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы изучить и изучить основы двигателей и их операция. На этой странице мы представляем компьютерный чертеж системы смазки фирмы Wright Авиадвигатель братьев 1903 года.

Механическое управление

На рисунке вверху показаны основные компоненты системы смазки на двигателе Wright 1903 года. В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород объединяются в процесс горения произвести силу, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. При сгорании образуются выхлопные газы под высоким давлением. который оказывает давление на лицо поршень. Поршень движется внутри цилиндра и соединяется с коленчатым валом. стержнем, который передает мощность.В этой силовой передаче, как показано на этом компьютере, много движущихся частей. анимация:

Работа системы смазки заключается в распределении масла по движущиеся части для уменьшения трения между поверхностями, которые трутся о друг с другом.

Система смазки, которую использовали братья Райт, довольно проста. Масляный насос расположен в нижней части двигателя слева. фигуры. Насос приводится в движение червячной передачей от главного выхлопа. распределительный вал клапана. Масло перекачивается в верхнюю часть двигателя, справа, внутри линии подачи .Небольшие отверстия в линии подачи позволяют маслу течь. капать внутрь картер. На рисунке мы удалили топливная система и снял крышку картера, чтобы заглянуть внутрь. Масло капает на поршни по мере их движения в цилиндрах, смазывая поверхность между поршнем и цилиндром. Затем масло стекает внутрь картера. к коренным подшипникам, удерживающим коленчатый вал. Масло собрано и разбрызгано на подшипники для смазки этих поверхностей. Вдоль внешней стороны нижней части картер представляет собой сборную трубку , собирающую отработанное масло и возвращает его в масляный насос для повторной циркуляции.Заметьте, что братья не смазывали клапаны и коромысло в сборе для камер сгорания.

---

Деятельность:

---

Экскурсии с гидом

---

Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Автоматическая система смазки

Требования к контролю смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Английский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 402 / 402B	Руководство по эксплуатации	Английский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 402 / 402B	Руководство по эксплуатации	Китайский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 402 / 402B	Руководство по эксплуатации	Чешский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 402 / 402B	Руководство по эксплуатации	Французский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 402 / 402B	Руководство по эксплуатации	Итальянский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 402 / 402B	Руководство по эксплуатации	Польский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 402 / 402B	Руководство по эксплуатации	Русский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 402 / 402B	Руководство по эксплуатации	Немецкий	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 402 / 402B	Руководство по эксплуатации	Испанский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 402 / 402B	Руководство по эксплуатации	Румынский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 402 / 402B	Руководство по эксплуатации	Португальский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Английский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Китайский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Чешский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Французский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Итальянский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Голландский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Польский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Русский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Немецкий	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Испанский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Румынский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Турецкий	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Шведский	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Словацкий	–	pdf
Система автоматической смазки FlexxPump 404DLS	Руководство по эксплуатации	Португальский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub HPS	Руководство по эксплуатации	Английский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub HPS	Руководство по эксплуатации	Китайцы	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub HPS	Руководство по эксплуатации	Французский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub HPS	Руководство по эксплуатации	Итальянский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub HPS	Руководство по эксплуатации	Польский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub HPS	Руководство по эксплуатации	Русский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub HPS	Руководство по эксплуатации	Немецкий	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub HPS	Руководство по эксплуатации	Испанский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub PLCD	Руководство по эксплуатации	Английский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub PLCD	Руководство по эксплуатации	Китайский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub PLCD	Руководство по эксплуатации	Чешский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub PLCD	Руководство по эксплуатации	Французский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub PLCD	Руководство по эксплуатации	Итальянский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub PLCD	Руководство по эксплуатации	Польский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub PLCD	Руководство по эксплуатации	Русский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub PLCD	Руководство по эксплуатации	Немецкий	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub PLCD	Руководство по эксплуатации	Испанский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub PLCD	Руководство по эксплуатации	Румынский	–	pdf
Система автоматической смазки Memolub PLCD	Руководство по эксплуатации	Португальский	–	pdf
Электрическая схема контроллера смазки	Руководство по эксплуатации	Английский	–	pdf
Краткая инструкция по переоборудованию FlexxPump 401mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Английский	–	pdf
Краткая инструкция по переоборудованию FlexxPump 401mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Китайцы	–	pdf
Краткая инструкция по переоборудованию FlexxPump 401mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Французский	–	pdf
Краткая инструкция по переоборудованию FlexxPump 401mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Итальянский	–	pdf
Краткая инструкция по переоборудованию FlexxPump 401mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Польский	–	pdf
Краткая инструкция по переоборудованию FlexxPump 401mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Русский	–	pdf
Краткая инструкция по переоборудованию FlexxPump 401mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Немецкий	–	pdf
Краткая инструкция по переоборудованию FlexxPump 401mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Испанский	–	pdf
Краткая инструкция по проверке смазки	Руководство по эксплуатации	Английский	–	pdf
Краткая инструкция по проверке смазки	Руководство по эксплуатации	Китайский	–	pdf
Краткая инструкция по проверке смазки	Руководство по эксплуатации	Чешский	–	pdf
Краткая инструкция по проверке смазки	Руководство по эксплуатации	Французский	–	pdf
Краткая инструкция по проверке смазки	Руководство по эксплуатации	Итальянский	–	pdf
Краткая инструкция по проверке смазки	Руководство по эксплуатации	Голландский	–	pdf
Краткая инструкция по проверке смазки	Руководство по эксплуатации	Польский	–	pdf
Краткая инструкция по проверке смазки	Руководство по эксплуатации	Русский	–	pdf
Краткая инструкция по проверке смазки	Руководство по эксплуатации	Немецкий	–	pdf
Краткая инструкция по проверке смазки	Руководство по эксплуатации	Испанский	–	pdf
Краткая инструкция по смазке контроллера	Руководство по эксплуатации	Английский	–	pdf
Краткая инструкция по смазке контроллера	Руководство по эксплуатации	Китайский	–	pdf
Краткая инструкция по смазке контроллера	Руководство по эксплуатации	Французский	–	pdf
Краткая инструкция по смазке контроллера	Руководство по эксплуатации	Итальянский	–	pdf
Краткая инструкция по смазке контроллера	Руководство по эксплуатации	Польский	–	pdf
Краткая инструкция по смазке контроллера	Руководство по эксплуатации	Русский	–	pdf
Краткая инструкция по смазке контроллера	Руководство по эксплуатации	Немецкий	–	pdf
Краткая инструкция по смазке контроллера	Руководство по эксплуатации	Испанский	–	pdf
Краткая инструкция по смазке контроллера	Руководство по эксплуатации	Словацкий	–	pdf
Memolub EPS (24 В постоянного тока)	Руководство по эксплуатации	Английский	–	pdf
Memolub EPS (24 В постоянного тока)	Руководство по эксплуатации	Китайский	–	pdf
Memolub EPS (24 В постоянного тока)	Руководство по эксплуатации	Чешский	–	pdf
Memolub EPS (24 В постоянного тока)	Руководство по эксплуатации	Французский	–	pdf
Memolub EPS (24 В постоянного тока)	Руководство по эксплуатации	Итальянский	–	pdf
Memolub EPS (24 В постоянного тока)	Руководство по эксплуатации	Польский	–	pdf
Memolub EPS (24 В постоянного тока)	Руководство по эксплуатации	Русский	–	pdf
Memolub EPS (24 В постоянного тока)	Руководство по эксплуатации	Немецкий	–	pdf
Memolub EPS (24 В постоянного тока)	Руководство по эксплуатации	Испанский	–	pdf
MEMOLUB HPS	Руководство по эксплуатации	Английский	–	pdf
MEMOLUB HPS	Руководство по эксплуатации	Китайский	–	pdf
MEMOLUB HPS	Руководство по эксплуатации	Французский	–	pdf
MEMOLUB HPS	Руководство по эксплуатации	Итальянский	–	pdf
MEMOLUB HPS	Руководство по эксплуатации	Польский	–	pdf
MEMOLUB HPS	Руководство по эксплуатации	Немецкий	–	pdf
ПЛК MEMOLUB	Руководство по эксплуатации	Английский	–	pdf
ПЛК MEMOLUB	Руководство по эксплуатации	Китайский	–	pdf
ПЛК MEMOLUB	Руководство по эксплуатации	Чешский	–	pdf
ПЛК MEMOLUB	Руководство по эксплуатации	Французский	–	pdf
ПЛК MEMOLUB	Руководство по эксплуатации	Итальянский	–	pdf
ПЛК MEMOLUB	Руководство по эксплуатации	Польский	–	pdf
ПЛК MEMOLUB	Руководство по эксплуатации	Русский	–	pdf
ПЛК MEMOLUB	Руководство по эксплуатации	Немецкий	–	pdf
ПЛК MEMOLUB	Руководство по эксплуатации	Испанский	–	pdf
Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Английский	–	pdf
Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Китайский	–	pdf
Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Французский	–	pdf
Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Итальянский	–	pdf
Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Испанский	–	pdf
Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Польский	–	pdf
Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Русский	–	pdf
Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B	Руководство по эксплуатации	Немецкий	–	pdf
FlexxPump 404DLS: программные функциональные блоки для общего ПЛК	–	Английский	–	застегивать
Калькулятор смазки (FlexxPump)	–	Английский	–	застегивать
Калькулятор смазки (FlexxPump, Schmiermengenrechner)	–	Немецкий	–	застегивать

Lincoln Lubrication Equipment

---

Другие веб-сайты Lincoln

Веб-сайты для отдельных каналов

Lincolnindustrial.com — флагманский веб-сайт бренда Lincoln. Охватывает все каналы, включая автоматические системы смазки. LincolnVSE.com — обслуживание клиентов в автомобильной отрасли с помощью полных систем дозирования жидкости для автосалонов, муниципальных образований / транспортных гаражей, операций по быстрой замене масла, транспортных и строительных отсеков для технического обслуживания, приложений для смазочных машин и других средств обслуживания транспортных средств.

Веб-сайты для конкретных рынков

LincolnBuilds.com — Специализированная информация для строительной отрасли с акцентом на автоматизированные системы смазки LincolnDrives.com — специализированная информация для внедорожных транспортных средств и служебных автомобилей с акцентом на автоматическую смазку LincolnLubesRail.com — специальная страница, посвященная системе Wayside Lubrication от Lincoln для нанесения смазки на изогнутые гусеницы LincolnFarms.com — веб-сайт, посвященный смазочным материалам для сельскохозяйственной техники и многому другому.

Веб-сайты для конкретных продуктов

PowerLuber.com — все о PowerLuber с батарейным питанием, нашем самом популярном смазочном инструменте Mityvac.com — веб-сайт, на котором подробно описываются ручные вакуумные насосы и комплекты Mityvac, эвакуаторы жидкости, комплекты для прокачки тормозов и сцеплений, диагностическое оборудование двигателя, тестеры системы охлаждения и другие специализированные инструменты и аксессуары.

Система смазки и вентиляции современных двигателей

Образец цитирования: Кох, Ф., Хобнер, Ф., и Орловски, К., «Система смазки и вентиляции современных двигателей — измерения, расчеты и анализ», Технический документ SAE 2002-01-1315, 2002, https: / /doi.org/10.4271/2002-01-1315.
Скачать Citation

Автор (ы): Франц Кох, Франк Г.Хаубнер, Коля Орловский

Филиал: ФЭВ Моторентехник, ВКА

Страниц: 11

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE 2002

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: SAE 2002 Transactions Journal of Fuels and Lubricants-V111-4

Системы смазки тросов | Corelube Equipment

CORELUBE — Смазка для троса

Система смазки для троса, предназначенная для непрерывной циркуляции смазки по тросу.

ДОСТУПНО НЕСКОЛЬКО РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ СИСТЕМ СМАЗКИ И ОЧИСТИТЕЛЯ ПРОВОЛОЧНОГО КАНАТА:

Перейти к: Каталог продукции

и

Ссылки на страницы ниже

Corelube проектирует, конструирует и производит современные устройства для смазки / лубрикатора троса и инструменты для очистки троса. Corelube решает проблемы технического обслуживания канатов более 40 лет.

Ключом к техническому обслуживанию стальных канатов является защита внутреннего сердечника провода от коррозии и износа, а также защита внешней части от элементов и условий экстремального износа.Corelube разработала системы лубрикатора для тросов, которые подходят и для того, и для другого.

Corelube Equipment предлагает 14 систем смазки троса и 5 типов инструментов для очистки троса для удовлетворения ваших потребностей.

Мы считаем, что не существует универсального решения, когда речь идет о смазке канатов. За 40 лет разработки систем смазки мы считаем, что наши системы являются самыми передовыми / экологически чистыми системами.

Corelube сокращает трудозатраты, предлагая комплексные решения.Мы работаем с вами, чтобы адаптировать пакет и сэкономить время и деньги вашей команды за счет ограниченного времени простоя.

ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ ВСЕХ ЭТАПОВ СМАЗКИ ПРОВОЛОЧНОГО КАНАТА

Corelube Equipment Системы смазки канатов и инструменты для очистки канатов используются во всем мире в самых разных отраслях промышленности в 70 странах.

• Исследовательские корабли

• ТНПА

• Краны

• Терминальные и наземные краны

• Горнодобывающая промышленность

• Провод O / H и C / H

• Башни связи

• Промышленность подъемников

• Мосты подвесные

• Морская промышленность

• Промышленные покрасочные камеры

Наша техническая команда поможет вам выбрать подходящую систему смазки каната и инструмент для очистки каната для вашего применения.

No related posts.