Устройство радиатора: Как работает радиатор охлаждения двигателя

Принцип работы радиатора/батареи отопления

Как работает радиатор отопления?

Отопительный радиатор стоит в каждом доме, однако далеко не все пользователи знают, как работают такие системы. Между тем знать об этом важно, чтобы выбрать оптимальную для своей квартиры батарею.

Общие принципы работы отопительных радиаторов

Подходы к отоплению в системах отличаются, но есть общие принципы, по которым работают все радиаторы:

• В систему подается теплоноситель, чаще всего им служит горячая вода.
• Теплоноситель нагревает поверхность радиатора.
• Нагретая батарея передает тепло в пространство помещения.
• Постепенно теплоноситель остывает, после чего перетекает в общую систему, где проходит повторный нагрев.

Это упрощенный принцип работы, схема распределения тепла в различных радиаторах будет отличаться.

Как работают батареи из чугуна

При подключении радиаторов, изготовленных из чугуна, наиболее часто используется односторонняя схема. То есть нагретая вода подается и возвращается в общую систему с одной стороны. Выглядит это так:

• Нагретая вода подается в радиатор.
• Вода остывает, благодаря физическим процессам перетекая по конструкции батареи.
• Теплоноситель вытекает в другую трубу, попадает обратно в общую систему.

Это наиболее простая схема. Для существенного нагрева и поддержания оптимальной температуры требуется значительный объем теплоносителя. Однако такие радиаторы медленнее остывают, способны долго сохранять тепло даже при экстренном отключении отопления. Также чугун нетребователен к качеству теплоносителя, однако не способен выдерживать сильные гидроудары, которые нередко случаются в центральных системах отопления.

Как работают батареи из стали, алюминия и биметаллические модели

Данные радиаторы могут подключаться по различным схемам, а работа их также основана на передаче тепла в окружающее пространство. В отличие от чугунных, такие типы батарей требуют минимум теплоносителя (примерно 350 г), что не только упрощает монтаж и демонтаж, но и делает их экономичными.

Экономия теплоносителя происходит за счет тонкой трубки, по которой течет вода. При этом площадь соприкосновения с воздухом остается значительной, потому радиаторы из стали, алюминия или совокупности этих металлов отличаются лучшей теплоотдачей.

Примечательно, что биметаллические радиаторы характеризуются более высоким коэффициентом теплоотдачи. Высокие показатели достигаются благодаря их устройству: теплоноситель перетекает по стальному сердечнику, который передает тепло алюминиевой оболочке (оболочка не контактирует с водой, потому защищена от коррозии).

Как работают вакуумные радиаторы

Нагрев при помощи вакуумной батареи отличается от всех озвученных выше типов, поскольку здесь используется принцип двойной теплопередачи.

Используемая в роли теплоносителя вода проходит наиболее короткий путь (по запаянной прямой трубе), что обеспечивает быстрый нагрев. С трубой контактирует жидкость внутри, которая и проводит тепло.

Непосредственно батарея – это герметичные секции, в которых нет воздуха, что не позволяет жидкости внутри системы быстро остывать. Из-за отсутствия воздуха жидкость закипает при более низкой температуре. Работает радиатор по принципу:

• Теплоноситель нагревает жидкость внутри батареи вплоть до кипения.
• Пар заполняет собой внутреннюю конструкцию, оседает в виде конденсата на её стенках, после чего перетекает вниз.
• Цикл нагрева повторяется.

Поскольку батарея нагревается равномерно, теплоотдача вакуумных систем крайне велика, а используемый объем теплоносителя мал.

---

Читайте так же:
Отзывы — биметаллические радиаторы
Отзывы — алюминиевые радиаторы
Отзывы — радиаторы отопления

Устройство и действие радиатора системы охлаждения трактора

Радиатор предназначен для охлаждения жидкости, нагревшейся в рубашке 7 (см. рис. 1) двигателя.

Рис. 1. Схема жидкостного охлаждения:

1 — шторка; 2 — радиатор; 3 — крышка; 4, 12 — патрубки; 5 — вентилятор; 6 — термостат; 7 — рубашка; 8 — термометр; 9 — датчик; 10, 13 — спускные краны; 11 — цилиндр; 14 — масляный радиатор; 15 — насос.

Основные части радиатора — сердцевина и два бака, верхний и нижний.

Сердцевина состоит из большого количества латунных трубок овального сечения (толщина стенки трубки 0,1…0,2 мм). Для увеличения поверхности охлаждения и повышения жесткости сердцевины на трубки надеты и припаяны тонкие латунные пластины. В верхнем баке радиатора происходит отделение от жидкости воздуха, пара и газов, которые собираются в радиаторе и при повышении давления выпускаются в атмосферу. В верхнем баке находится также заливная горловина, закрытая крышкой 5, чтобы уменьшить потери жидкости на испарение. Для изменения температуры охлаждающей жидкости впереди сердцевины устанавливается шторка 1 из плотной ткани. Управление шторкой обычно выводится в кабину к рабочему месту тракториста.

Паровоздушный клапан.

Рис. 2. Крышка радиатора:

а — влияние давления пара в радиаторе на его трубки; б — устройство; 1 — пружина; 2 — паровой клапан; 3 — воздушный клапан; I — давление повышенное; II — давление пониженное.

Во время работы двигателя жидкость, нагреваясь, испаряется, порой весьма интенсивно, в результате чего давление в системе охлаждения повышается. Если при этом пар не отвести из радиатора, то при дальнейшем увеличении давления трубки радиатора могут быть разрушены внутренним давлением пара (рис. 2, а, положение I). Чтобы не допустить повышения давления в системе охлаждения выше допустимого, в крышке верхнего бака предусмотрен паровой клапан 2 (см. рис. 2, б, положение I) с пружиной 1. Как только давление в системе охлаждения превысит 0,13…0,14 МПа, пружина 1 сожмется, клапан 2 приподнимется и пар свободно выйдет в атмосферу. После остановки горячего двигателя пар, находящийся в верхнем баке радиатора, конденсируется и объем, занимаемый им, уменьшается. Это приводит к тому, что давление в радиаторе становится меньше атмосферного. В результате такого явления трубки радиатора будут смяты атмосферным давлением (см. рис. 2, а, положение II). Чтобы этого не произошло, в момент понижения давления до 0,001…0,0012 МПа система охлаждения соединяется с окружающим воздухом при помощи воздушного клапана 3 (см. рис. 2, б, положение II), который открывает путь воздуху, идущему вовнутрь радиатора из атмосферы. [Семенов В. М., Власенко В. Н. Трактор. 1989 г.]

Биметаллические радиаторы: устройство, назначение, преимущества (+видео)

Заметил, что при монтаже систем отопления все чаще используют биметаллические радиаторы. Хотелось бы узнать, почему они получили такое распространение, ну и до кучи их сильные и слабые стороны? Заранее благодарен за ответ.

От выбора приборов (радиаторов, конвекторов и пр.) зависит правильность устройства и надежность эксплуатации системы обогрева жилья или административных и офисных помещений.

Выбор радиаторов представлен многочисленными видами, марками и производителями, но сегодня мы поговорим только о наиболее популярных радиаторах – биметаллических. При их производстве были учтены все положительные качества и устранены недостатки других типов отопительных устройств.

Биметаллический радиатор в разрезе

Говоря простым языком, биметаллический радиатор – это теплопередающий элемент отопительной системы, который состоит из стальной внутренней части (по которой движется теплоноситель), и алюминиевого каркаса (оребрения), который не контактирует с водой, и служит только для улучшенной отдачи тепла.

Реже вместо алюминиевого верхнего слоя могут использоваться ребра из других металлов. Основная идея применения разных металлов в одном устройстве – это различные физические и структурные свойства этих материалов.

Устройство и принцип работы биметаллического радиатора

Перед прочтением, рекомендуем вам посмотреть видео о том, какой радиатор выбрать:

В биметаллическом радиаторе теплоноситель пускается по более прочной конструкции – стальному внутреннему трубопроводу, и тому есть несколько причин:

• Стали не страшны перепады давления в отопительной системе;
• Стыковые соединения “сталь-сталь” гораздо лучше переносят повышение давления, чем алюминиевые соединения.

Актуальность последнего постулата можно увидеть в домах с централизованным отоплением, когда в ремонтный период проводится испытание плотности и герметичности всех частей системы (гидравлические испытания) Делается это путем повышения давления в отопительной системе на отметку в 1,25 от рабочих параметров. Это дает достаточно серьезную нагрузку на стыки трубопроводов, в результате чего алюминиевый радиатор и его сочленения могут дать течь.

Кроме этого, сталь лучше переносит электрохимические воздействия, из-за которых внутренняя поверхность приборов, выполненных из алюминия, быстро коррозирует, и они выходят из строя.

Разрушение металла вследствие электрохимических факторов еще более заметно при использовании в системе медных элементов (например, теплообменное устройство котельного агрегата). Благодаря этому, установка биметаллических приборов будет целесообразна и при любой комплектации системы теплоснабжения.

Биметаллические радиаторы имеют разные размеры, благодаря чему могут быть установлены в любом помещении

Что касается алюминиевой оснастки таких радиаторов, то этот материал более теплоинертен. Это его и положительная черта и, в некотором роде, недостаток.

Алюминиевые поверхности очень быстро реагируют на изменение температуры. Плюс здесь в том, что такая инертность дает возможность оперативной регулировки температурных параметров в помещении. Это удобно при значительной автоматизации системы отопления (установка температурного регулирования по параметрам внешней среды и пр.).

Алюминий – один из самых эффективных металлов для передачи тепла, поэтому его применение для оребрения наиболее оправдано.

Высокая теплоотдача удобна еще и тем, что требует меньшее количество теплоносителя при эквивалентном тепловом потоке чем от чугунных радиаторов, к примеру. Это позволяет выполнить размеры и конфигурацию прибора с алюминиевым корпусом изящно и не громоздко. Такие радиаторы аккуратно встраиваются в ниши и удобны при обогреве небольших помещений. Объем воды в одном отсеке (секции) биметаллического радиатора обычно составляет до 150 мл.

Главным минусом при быстром прогреве и остывании выполненных из алюминия ребер является нагрузка на автоматику (пускового механизма котла, автоматических устройств и механизмов системы теплоснабжения и пр. ). При повышенной частоте включений-выключений возрастает износ деталей автоматики (реле, механизмы розжига газа и т. д.)

Оребрение радиатора

Большое значение для эффективной передачи тепла от нагревательной части радиатора помещению имеет конфигурация ребер биметаллического изделия. Теплоотдача осуществляется с помощью более охлажденных воздушных масс помещения, проходящих через ребра.

Ребра радиатора специальной конфигурации лучше отдают тепло

Опытным путем и расчетами производители смогли достичь наиболее удобного конструктива для оптимального пути прохождения воздуха. Здесь важную роль играет захват холодного (снизу) и распределение горячего воздуха после обтекания нагретых поверхностей. При наиболее длинном его пути следования через радиатор (а это и является основной трудностью при расчетах и подборе конфигурации ребра радиатора) в разы растет эффективность раздачи тепла по помещению.

Преимущества биметаллических радиаторов

При промывании системы перед осенне-зимней эксплуатацией, биметаллические радиаторы говорят о себе, как более удобные, чем однокомпонентные. Стальные внутренние элементы прибора гораздо надежнее реагируют на промывку перед сезоном обогрева.

Низкая шероховатость стальной поверхности препятствует образованию налета на ней и лучше очищается. Это в разы продлевает службу радиаторов, учитывая ненадлежащую чистоту, химсостав и качество теплоносителя централизованной системы отопления.

Широкое применение нашли радиаторы производства Grandini, Rifar, Global, Sira и некоторые другие. Интересную динамику демонстрирует торговая марка Kraft. Ее радиаторы все чаще используют при новом монтаже и замене старых систем отопления. Конкурентная борьба обусловила относительно ровный уровень цен у разных компаний при достаточно высоком уровне качества продуктовой линии.

Один из лидеров на рынке – радиатор Rifar

При формировании сметы на устройство системы отопления может показаться, что с установкой биметаллических радиаторов существенно завышена среднестатистическая стоимость системы (особенно, если это большие объекты), но такая калькуляция не учитывает долговечность и безремонтный период эксплуатации. Биметаллические элементы служат гораздо дольше своих собратьев. Выгода такого применения чувствуется с годами.

Превосходства биметаллических радиаторов перед алюминиевыми, чугунными и другими “коллегами” не сказываются на их доступности и адекватной стоимости. Когда стоит выбор, какие радиаторы применить соотнеся качество и цену, биметаллические с большим отрывом опережают остальные варианты.

Применение высокопрочного покрытия позволяет радиаторам не терять свой внешний вид. Заводская обработка радиаторов делает ненужными покрасочные работы в дальнейшей эксплуатации.

Также компании не перестают радовать и удивлять потребителей новыми дизайнами биметаллических приборов, которые обязательно впишутся в оформление самого изысканного интерьера.

Не прихотливы биметаллические радиаторы и в монтаже. Типоразмеры радиаторных соединений подходят под любую арматуру и серийные фитиги. В конструкции приборов на стадии производства предусмотрена возможность разностороннего подключения к системе.

Возможные схемы подключения биметаллических радиаторов к системе отопления

Широкий ряд радиаторов биметаллической серии позволяют производить замену существующих приборов других типов при реконструкции или ремонте без нарушения проектной и гидравлической схемы. По схожему температурному потоку (в производственном ряде одной модели обычно представлено большое количество разносекционных приборов) гидравлическому сопротивлению можно подобрать необходимый биметаллический радиатор без дальнейших негативных изменений в работе системы в целом.

В споре о приобретении обычного радиатора или биметаллического – выбор очевиден и прост. До приобретения подумайте, что для вас важнее – начальная незначительная экономия или дальнейший многолетний комфорт и тепло без проведения утомляющих и затратных ремонтных работ.

Что такое радиатор и для чего он нужен?

Радиатор – деталь автомобиля, которая устанавливается в моторный отсек. Он обеспечивает постоянное охлаждение двигателя.

Как он устроен, для чего нужен, какие виды радиаторов бывают, почему выходит из строя, как за ним ухаживать и как выбрать лучшую модификацию? Разберемся со всеми нюансами подробней.

Общие понятия, назначение

В процессе работы автомобиля все его механические узлы нагреваются. В отдельных отсеках этот показатель достигает не одной сотни градусов. И основной агрегат, который из-за повышенной температуры быстро выйдет из строя – мотор.

Чтобы движущиеся детали двигателя не испортились, их необходимо охладить. Для этого инженерами каждого автопроизводителя разрабатывается и устанавливается система охлаждения.

Радиатор охлаждения – металлический теплообменник, внутри заполненный антифризом (или тосолом). К нему подсоединены резиновые патрубки, которые крепятся на соответствующие горловины мотора.

Охлаждение мотора работает по следующему принципу. Заведенный ДВС вращает крыльчатку водяного насоса. Благодаря этому в системе (по малому кругу) начинает циркулировать антифриз. Когда температура жидкости достигает 80-90 градусов, срабатывает термостат и открывается большой круг циркуляции. Это позволяет двигателю быстрее прогреться до нужной температуры.

Следующая 3D-анимация наглядно демонстрирует принцип работы системы:

Система охлаждения двигателя автомобиля. Общее устройство. 3D анимация.

Watch this video on YouTube

Для чего он нужен в машине

Мотор автомобиля работает за счет процесса горения топлива в цилиндрах. В результате этого все детали сильно нагреваются. Когда температура металлических элементов повышается, они расширяются. Если их не охладить, это приведет к разным проблемам в силовом агрегате, например, к появлению трещин в головке блока цилиндров, в охлаждающей рубашке, деформации ГБЦ, чрезмерному тепловому расширению поршней и так далее. Игнорирование подобных проблем приведет к дорогостоящему ремонту двс.

Чтобы стабилизировать температуру, все двигатели внутреннего сгорания в своей конструкции имеют охлаждающую рубашку, по которой с помощью помпы циркулирует жидкость. Нагретый тосол по магистрали поступает в радиатор автомобиля. В нем жидкость охлаждается, а затем поступает обратно в двигатель. Этот процесс позволяет поддерживать рабочую температуру ДВС.

Если бы в конструкции системы охлаждения не было бы радиатора, жидкость в ней быстро закипела бы. В машине эта деталь устанавливается в передней части подкапотного пространства. Это необходимо, чтобы на его плоскость поступало больше холодного воздуха.

Эффективность теплообменников зависит от таких факторов:

• количество трубок – чем их больше, тем лучше охладится антифриз;
• сечение трубок – овальная форма увеличивает площадь соприкосновения с воздухом, что увеличивает теплоотдачу;
• принудительный обдув – особенно полезен в городском режиме езды;
• чистота – чем больше мусора будет между ребрами теплообменника, тем труднее будет свежему воздуху попасть на горячие трубки.

От чего зависит эффективность охлаждения?

В первую очередь эффективность охлаждения силового агрегата зависит от того, какая охлаждающая жидкость используется в системе.

К основным требованиям, которые предъявляются к подобным жидкостям, относятся:

1. ОЖ должна иметь большую теплоемкость и хорошую текучесть.
2. Не должна закипать при небольших температурах, а также быстро испаряться.
3. Не должна кристаллизоваться при отрицательных температурах.
4. Антифриз ни при нагреве, ни при переохлаждении не должен образовывать осадок и отложения на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения.
5. При длительном контакте с металлическими деталями не должна образовывать коррозию.
6. В химический состав вещества не должны входить компоненты, разрушающие резиновые материалы.
7. Так как циркуляцию в системе обеспечивает помпа  с крыльчаткой, то жидкость не должна вспениваться.
8. Из-за постоянного контакта с раскаленными элементами мотора жидкость может сильно нагреваться, поэтому она не должна быть горючей.
9.  Из-за высокого давления в системе охлаждения всегда есть вероятность образования порыва в магистрали, особенно в случае со старыми патрубками, поэтому жидкость должна быть безопасной для здоровья человека.

Помимо качества охлаждающей жидкости на эффективность поддержания рабочей температуры мотора влияют такие факторы:

• Размеры радиаторной решетки. Чем меньше воздуха будет поступать в подкапотное пространство, тем сложнее системе обеспечить должное охлаждение двигателя. но в зимний период переохлаждение мотора тоже нежелательно. По этим причинам автопроизводителям приходится достигать «золотой середины» между максимальными и минимальными габаритами воздухозаборника. В некоторых моделях авто радиаторная решетка оснащена подвижными ребрами, которые открывают/перекрывают доступ воздуха в подкапотное пространство. Эти элементы имеют электрический привод.
• Габариты теплообменника радиатора. Так как радиатор является основным элементом, благодаря которому происходит охлаждение циркулирующего в системе антифриза, то его размеры играют ключевую роль в охлаждении мотора. Немаловажным также является пропускная способность ребер в радиаторе.
• Чистота радиатора. Если пространство между трубками и ребрами теплообменника будет забито пухом, пылью, листвой и прочей грязью, воздух будет хуже поступать на металл, и хуже остужать его.

Конструкция радиатора

Материал, из которого изготавливаются автомобильные радиаторы – металл (алюминий или медь). Стенки теплообменника очень тонкие, благодаря чему антифриз быстро отдает свою температуру и охлаждается.

Конструкция радиатора состоит из тонких трубок, спаянных между собой в форму прямоугольника. Этот элемент крепится на двух бачках (один на входе, другой на выходе). Дополнительно на трубки нанизаны пластинки, что увеличивает площадь теплоотдачи. Воздух проходит между ребрами и быстро охлаждает поверхность детали.

Все теплообменники имеют два отверстия: на вход и на выход. К ним подсоединяются патрубки системы. Для слива жидкости из полости теплообменник оснащается пробкой, установленной внизу конструкции.

Если автомобиль движется по трассе, потока воздуха достаточно, чтобы охладить антифриз естественным путем (обдув ребер). В случае движения в городе поток воздуха не такой интенсивный. Для этого в системе охлаждения за радиатором устанавливается большой вентилятор. В старых моделях автомобилей он имел прямой привод от мотора. Современные машины оснащены системой контроля температуры тосола и при необходимости включает принудительный обдув.

Как изготавливают радиаторы – смотрите в следующем видео:

Виды радиаторов

Существует несколько видов теплообменников. Каждый из них предназначен для своей цели, но работают они по одному принципу – внутри них циркулирует жидкость для обеспечения обмена тепла. Вот в каких системах автомобиля используются теплообменники:

• охлаждающая;
• отопительная;
• климатическая.

Чаще всего в автомобильной промышленности используются две категории радиаторов.

1. Трубчато-пластинчатые. Это самая распространенная модификация, которую устанавливали на старые автомобили. Теплообменник в них состоит из горизонтально расположенных трубок (круглого сечения), на которые нанизаны тонкие пластины. Чаще всего их изготавливают из алюминиевого сплава. Эти модификации устанавливались на старых автомобилях. Основной недостаток – слабая теплоотдача из-за небольшой площади соприкосновения с потоком воздуха.
2. Трубчато-ленточные. В них используются длинные трубки (овального сечения), сложенные в форме змеевика. Материал, который используется для их изготовления – либо сплав меди и латуни, либо алюминий. Такие модификации устанавливают во многие современные автомобили. Медные модели обладают отличной тепловой проводимостью, но стоят очень дорого. Поэтому чаще охлаждающая система комплектуется алюминиевыми аналогами.

Среди первой категории существуют еще два вида радиаторов. Это одноходовые и многоходовые модели. Они отличаются друг от друга принципом циркуляции.

• Одноходовые. Охлаждающая жидкость поступает в полость теплообменника с одной стороны и равномерно распределяется по всем трубкам. В них есть существенный недостаток: антифриз в полости распределяется неравномерно, из-за чего теряется эффективность обмена тепла.
• Многоходовые. Охлаждающие элементы в них разделены на несколько секций. Эта конструкция увеличивает общую длину магистрали, что улучшает процесс теплообмена.

Повреждения радиаторов: причины, профилактика

Как и любая деталь, радиатор в машине тоже может выйти из строя. Вот пять основных причин.

1. Механические повреждения. Так как эта деталь устанавливается впереди автомобиля, на нее часто попадают посторонние предметы. Например, это могут быть камни от впереди идущего авто. Даже незначительное столкновение машины может повредить радиатор, что нарушит герметичность системы охлаждения.
2. Окисление металла. Хотя все элементы теплообменника изготавливаются из нержавеющих материалов, радиаторы не защищены от образования накипи внутри их полостей. Из-за использования некачественной охлаждающей жидкости металлические детали мотора могут окисляться, что засоряет магистраль и препятствует свободной циркуляции антифриза.
3. Естественный износ. Постоянный нагрев и охлаждение приводит к «усталости» металла, от чего снижается его прочность. Вибрации в подкапотном пространстве способствуют разрушению соединительных швов, из-за чего может появиться течь.
4. Чрезмерное давление в магистрали. Если на расширительном бачке установлена некачественная пробка, со временем клапан для сброса давления перестает функционировать. Из-за нагрева антифриза до температуры выше 100 градусов в системе увеличивается объем. Чаще всего расходятся швы на пластиковых элементах. Но стенки старого теплообменника со временем становятся тоньше, что приводит к разгерметизации и протечкам.
5. Замерзание охлаждающей жидкости. Такое может происходить в случае использования неподходящего антифриза или обычной воды. На морозе вода кристаллизуется и расширяется. От этого на стенках трубок появляются трещины.

Большинство из перечисленных проблем можно предотвратить, применив профилактические методы. Чтобы продлить службу радиатора, хозяин авто может предпринять следующие меры.

• Не заливать в систему обычную воду. В экстренном случае можно воспользоваться дистиллированной, но в ближайшее время нужно поменять ее на тосол. Эта жидкость закипает при температуре выше 115 градусов. Помимо этого она содержит смазочный материал, что благотворно влияет на крыльчатку насоса и другие металлические детали системы.
• Своевременно менять тосол, а при уменьшении уровня – доливать его. Замену нужно производить не реже 50-70 000 км. пробега (для антифриза этот интервал составляет от 150 тысяч). Но если ОЖ поменяла свой цвет и стала черной, это явный сигнал для обслуживания системы.
• Устанавливать такой радиатор, который изготовлен для данной модели автомобиля.
• Проводить плановое техническое обслуживание всей системы охлаждения.
• Сохранять ребра теплообменника в чистоте.
• Во время замены тосола периодически применять промывку внутренних стенок змеевика.

Как отремонтировать радиатор

Существует несколько методов ремонта радиаторов системы охлаждения мотора. все зависит от степени повреждения. В некоторых случаях будет достаточно применить специальные герметизирующие средства, а в других не обойтись без специального оборудования.

Вот как можно отремонтировать радиатор в зависимости от характера повреждения:

• Внешний ремонт с использованием автогерметиков. Для этой процедуры потребуется приобрести клей-герметик с металлической пылью. Такие средства могут быть одно- или двухкомпонентными. Металлогерметик или холодная сварка – это еще одно название таких средств. Ремонт с помощью данных средств имеет эффект при незначительных протечках.
• Внутренний ремонт с применением химического герметика. Средства, предназначенные для подобного ремонта могут быть жидкими или порошковыми. Как и в предыдущем случае, их можно использовать только в случае незначительных протечек. Также щель    или отверстие после подобного восстановления держат небольшое давление, поэтому это временная мера.
• Пайка радиатора. По сравнению с предыдущими методами этот способ более надежный, но на него придется потратить больше времени и средств. А если нет опыта в выполнении подобных работ, то еще нужно будет найти специалиста. но пайке не подлежат алюминиевые радиаторы. Данный способ подходит для ремонта латунных вариантов. Единственный нюанс – пайку нужно выполнять на небольшом расстоянии от заводской пайки, чтобы шов не расплавился.
• Заглушка поврежденной трубки. Такой метод ремонта подходит в случае обширного, но локального повреждения. В этом случае трубки сплющивают при помощи плоскогубцев. Жидкость будет по-прежнему циркулировать, но при большом давлении течь полностью не будет устранена, а эффективность теплообмена детали несколько снизится (это зависит от количества перекрытых трубок).

Дорогостоящий метод стоит использовать только в случае с дорогостоящими радиаторами. В остальном паять деталь нет смысла, особенно что касается алюминиевых моделей. Причина в том, что если алюминиевый радиатор даст течь, то спустя время он обязательно треснет.

Все перечисленные методы ремонта, кроме пайки, это временные меры. Они дают эффект лишь на время, и то не во всех случаях со 100-процентным устранением течи. Это скорее на экстренный случай, когда радиатор потек в дороге, а до ближайшего СТО еще далеко ехать.

Что лучше: ремонтировать или менять

Всех автомобилистов можно условно разделить на две категории. Первые считают, что вышедшую из строя деталь нужно менять на новую. Вторые уверены, что все можно отремонтировать. И починка радиаторов – частая тема для споров.

Интернет изобилует всевозможными советами по самостоятельному устранению течи. Одни используют специальные пластикаты. Другие засыпают в систему средства, предназначенные для закупорки трещин. Иногда некоторые методы помогают на время продлить эксплуатацию детали. Но в большинстве случаев эти методики лишь засоряют систему охлаждения.

Медные модели есть смысл ремонтировать, потому что их достаточно легко запаять. В случае алюминиевых аналогов ситуация другая. Их можно запаять, однако для этого будет использоваться дорогостоящая сварка. Поэтому стоимость ремонта потекшего радиатора будет практически идентична цене новой детали. Соглашаться на эту процедуру есть смысл только в случае с дорогой моделью теплообменника.

В большинстве случаев ремонт – лишь временная мера, потому что в системе охлаждения постоянно возникает высокое давление, что приведет с повторной разгерметизации магистрали. Если проводить своевременное обслуживание и очистку системы, менять радиатор часто не придется. Поэтому, когда деталь сломалась и на землю вылилась драгоценная охлаждающая жидкость, лучше этот узел заменить, чем постоянно выбрасывать деньги на приобретение очередной канистры.

Как правильно эксплуатировать?

Одно из важнейших условий правильной эксплуатации радиатора – обеспечивать его чистоту и предотвращать возникновение чрезмерного давления в системе. Второй фактор зависит от крышки расширительного бачка.

Первая процедура может продлить срок службы этого компонента. Однако ее нужно выполнять правильно.

• Производитель категорически запрещает повторное использование отработанной свой срок охлаждающей жидкости. Даже если ее очистить, она уже потеряла свои свойства, и поэтому уже будет бесполезной.
• Если антифриз очень грязный, прежде чем залить в систему новый, ее нужно промыть при помощи дистиллированной воды (ни в коем случае не использовать обычную воду). Она не содержит солей и примесей, которые могут наслоиться внутри змеевика и понизить эффективность охлаждения.
• При наружной очистке важно учитывать, что ребра теплообменника очень тонкие,  и поэтому даже небольшие усилия могут их согнуть. Впоследствии это будет препятствовать естественному обдуву радиаторных трубок. Если процедура выполняется при помощи минимойки, нужно настроить небольшой напор. Струю следует направлять перпендикулярно ребрам, чтобы скопившаяся грязь не переместилась внутрь теплообменника. Тогда его никак нельзя будет очистить.

Продлеваем жизнь радиатору: промывка снаружи и внутри

Любое оборудование требует периодического обслуживания. То же касается и радиаторов охлаждения. Чтобы деталь служила дольше, ее необходимо периодически очищать от грязи (на сотах), а также промывать ее полости.

Промывку радиатора лучше совместить с плановой заменой антифриза. Вот как выполняется данная процедура:

• Мотор должен остыть, чтобы давление в магистрали снизилось;
• Сливается охлаждающая жидкость. О загрязненности системы охлаждения можно судить по чистоте антифриза.
• Далее система полностью заполняется дистиллированной водой. Для лучшего эффекта можно добавить в нее пару капель средства против накипи (но важно, чтобы оно не содержало кислоты).
• Мотор заводится, и он должен поработать на протяжении до 20 минут.
• Очищающая вода сливается с системы.
• Заливается чистая дистиллированная вода и заводится мотор.
• Процедура повторяется, пока сливаемая вода не будет прозрачной.

Для наружной очистки радиатор нужно отсоединять и снимать с машины. Так как соты радиатора выполнены из тонкой алюминиевой фольги, то при использовании грубых щеток, сильного напора воды и агрессивных моющих средств они могут деформироваться, из-за чего воздух будет хуже поступать на теплообменник.

Какой радиатор лучше?

В большинстве случаев ответ на этот вопрос зависит от материальных возможностей автомобилиста. Медно-латунные модели поддаются недорогому ремонту. По сравнению с алюминиевыми аналогами они обладают лучшими теплообменными свойствами (коэффициент теплоотдачи медного – 401 Вт/(м*К), а алюминиевого – 202-236). Однако стоимость новой детали очень высокая из-за цены на медь. И еще один недостаток – большой вес (около 15 килограмм).

Алюминиевые радиаторы стоят дешевле, они легче по сравнению с медными вариантами (в районе 5 кг.), а также их срок службы больший. Зато их невозможно качественно отремонтировать.

Есть еще один вариант – купить китайскую модель. Они намного дешевле оригинальной детали для конкретной машины. Только основная проблема у большинства из них  – короткий срок службы. Если алюминиевый радиатор справляется со своими функциями на протяжении 10-12 лет, китайский аналог – в три раза меньше (4-5 лет).

Течет радиатор: что делать

Итак, от исправности радиатора зависит стабильная работа силового агрегата. Если во время поездки водитель заметил, что стрелка термометра системы охлаждения резко пошла к максимальному показателю, обязательно нужно остановиться, и проверить состояние радиатора и патрубков.

Причины течи радиатора системы охлаждения автомобиля

Перед тем как предпринимать какие-то экстренные ремонтные работы, нужно установить, в чем причина течи радиатора. Это может быть пробой от ветки или камня. Также система может дать течь из-за порыва теплообменника (тонкая трубка разорвалась из-за высокого давления) или по причине банальной старости изделия.

Обычно мелкие повреждения радиатора сложно заметить. Они дают о себе знать чаще всего в самый неподходящий момент – когда мотор работает под большой нагрузкой. Слабая течь может казаться водителю не столь существенной, чтобы ремонтировать или менять радиатор на новый. Но со временем небольшая трещина превратится в серьезный порыв.

Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто

Самое первое, к чему приводит утечка антифриза, – это перегрев мотора. Вот к каким проблемам может привести такая неполадка:

• К деформации блока цилиндров, появлению трещин в нем или деформации ГБЦ;
• К клину ДВС;
• К деформации или пробою прокладки ГБЦ;
• К поломкам в системе охлаждения с попутным выходом из строя ее деталей.

Независимо от того, какая поломка появилась из-за перегрева силового агрегата, устранение этих последствий – процедура дорогостоящая.

Что делать если подтекает радиатор охлаждения

В таком случае первое – это восполнять недостаток охлаждающей жидкости. На самом деле это полезная привычка – проверять состояние технических жидкостей перед поездкой (особенно длительной). Это позволит предотвратить нештатную ситуацию в пути.

Не стоит думать, что пара капель антифриза на сотах радиатора это несущественная неполадка. Рано или поздно образуется серьезная поломка. Если это произойдет во время движения машины, водитель может и не заметить потерю антифриза, пока мотор не перегреется.

Если водитель знает, что радиатор старенький, и он уже начал прокапывать, обязательно нужно иметь с собой запас свежей охлаждающей жидкости. Не следует полагаться на десяток литров обычной воды, так как она может образовывать накипь. В худшем случае можно долить в систему дистиллированную воду. Но потом такую жидкость нужно заменить.

Подробности о поломках и обслуживании радиаторов смотрите в следующем видео:

Вопросы и ответы:

Что такое радиатор в машине? Радиатор это теплообменник с полыми трубками, внутри которых циркулирует охлаждающая жидкость двигателя. Когда работает мотор, помпа перекачивает ОЖ от охлаждающей рубашки ДВС до радиатора и обратно. Эта деталь предназначена для охлаждения тосола или антифриза, чтобы мотор не перегревался. Еще один аналог используется в системе отопления авто. Этот радиатор тоже подключен к системе охлаждения мотора, только в этом случае тепло, выходящее из теплообменника, задействуется для обогрева салона. Некоторые другие системы тоже оснащаются радиатором, например, автоматическая коробка во многих авто тоже оснащается радиатором охлаждения.

Где находится радиатор в машине? Так как для эффективного охлаждения жидкости в теплообменнике он должен постоянно обдуваться воздухом, максимально практично, чтобы эта деталь находилась в передней части машины. Радиатор отопления может устанавливаться в разных местах машины. Это зависит от модели авто. В некоторых случаях этот элемент стоит под лобовым стеклом за торпедо, в других – в нижней части за центральной консолью. Есть автомобили, в которых радиатор отопителя устанавливается в подкапотном пространстве.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Устройство и принцип действия радиатора охлаждения двигателя. Виды радиаторов в автомобилях

Статья о том, как ремонтировать радиатор охлаждения машины — причины неисправностей, методы устранения проблем. В конце статьи — видео о профессиональном ремонте радиатора.

Для предотвращения перегрева двигателя и отвода тепла в окружающую среду используется радиатор охлаждения (теплообменник), который является основным компонентом охлаждающей системы автомобиля. Исправный и в надлежащем состоянии (чистый) радиатор поддерживает оптимальную рабочую температуру в двигателе, позволяя ему работать на полную мощность.

Однако радиатор, как и все другие элементы автомобиля, может выходить из строя и прекращать выполнять свою функцию. Но при этом вовсе не обязательно сразу обращаться в автосервис для ремонта. Как показывает практика, в большинстве случаев неисправность теплообменника можно устранить самостоятельно. Для этого нужно всего лишь, выявить причину поломки и знать способы ее устранения.

Причин, вызывающих проблемы с радиатором, не так уж много, и условно их можно разделить на три вида:

• механические повреждения;
• неправильная эксплуатация;
• естественный износ при эксплуатации.

Можно добавить еще и заводской брак, но эта причина встречается крайне редко. В большинстве случаев указанные выше причины приводят к одному последствию – нарушению герметичности радиатора. То есть, он попросту начинает протекать.

Но есть и другой «результат» поломки, который скорее можно отнести к неправильной эксплуатации – загрязнение теплообменных пластин . Проще говоря, радиатор загрязняется настолько, что перестает обмениваться теплом с окружающей средой, так как налипший и засохший слой грязи (пыль, насекомые, тополиный пух) препятствует отделению тепла от теплообменных пластин.

В данной ситуации вряд ли уместно говорить о ремонте, потому как проблема решается простой промывкой пластин радиатора струей проточной воды. Кстати, грязь может образоваться не только снаружи радиатора, но и внутри него в виде засоров, накипи и коррозийных отложений.

Механические повреждения

Повредить радиатор механически с последующим нарушением герметичности может как небольшой камень, случайно вылетевший из-под колеса автомобиля, так и серьезное ДТП с лобовым столкновением. Также к механическим повреждениям можно отнести и неумелое обслуживание радиатора неопытным автовладельцем, когда он случайно повреждает корпус, теплообменные элементы или другие детали.

Неправильная эксплуатация

Неправильность эксплуатации может заключаться не только в несвоевременной очистке и помывке радиатора, но и в использовании низкокачественной охлаждающей жидкости.

Низкое качество жидкости может привести к ее замерзанию и «размораживанию» радиатора даже при небольшом морозе, с последующим нарушением герметичности. Либо состав низкокачественной жидкости может быть настолько агрессивен, что разъедает металл. А это со временем приводит к тому же дефекту – разгерметизации и протечкам.

Естественный износ при эксплуатации

В автомобиле, как и в другой технике, нет ничего вечного. И радиатор охлаждения — тоже не исключение. Он и его сопутствующие детали также подвержены в процессе эксплуатации коррозии, разрушению, засорам.

Типичные неисправности радиатора можно разделить на два типа: внешние и внутренние.

Внешние:

• нарушение герметичности трубок для доставки охлаждающей жидкости в радиаторные бачки;
• образование трещин на трубках радиатора для подвода/отвода охлаждающей жидкости;
• нарушение герметичности резиновых уплотнителей.

Внутренние:

• образование в проводящих трубках засоров, препятствующих достаточному охлаждению жидкости.

Прежде чем начать ремонтировать радиатор, нужно определить характер и место самой неисправности. Почти все внешние неисправности радиатора (кроме обычного загрязнения) заключаются в нарушении его герметичности, а значит, должна быть утечка охлаждающей жидкости.

Обнаружить факт утечки жидкости из радиатора можно, внимательно осмотрев сам прибор и место под ним. Однако первым признаком протекания радиатора обычно бывают не следы просочившейся жидкости, а снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Интенсивность вытекания жидкости из радиатора может быть разной, и на начальной стадии визуально незаметной, но быстрое снижение уровня жидкости в бачке замечается почти сразу. Ведь снижение уровня тосола или антифриза приводит к перегреву двигателя, о чем незамедлительно просигнализирует специальный датчик температуры на водительской панели приборов.

Для точного определения места утечки жидкости можно воспользоваться двумя способами. При этом потребуется полностью слить охлаждающую жидкость из радиатора, а сам радиатор отсоединить, вытащить из машины и тщательно промыть.

1. Необходимо заглушить (закрыть) все входные отверстия радиатора и оставить только одно. Через оставленное отверстие залить в радиатор воду. Через это же открытое отверстие с помощью насоса или компрессора создать избыточное давление в радиаторе. Из отверстия в поврежденном месте начнет выходить струйка воды.
2. Также снятый, пустой и чистый радиатор, но уже со всеми заглушенными входными отверстиями, полностью погрузить в подходящую емкость с водой. Из отверстий в поврежденных местах будет наблюдаться выход пузырьков воздуха. Если воздух выходить не будет – создать избыточное давление в радиаторе насосом или компрессором.

Существует несколько способов ремонта радиатора, но не все они доступны и подходят для самостоятельного «гаражного» или «полевого» ремонта. Ниже мы рассмотрим наиболее простые и распространенные способы самостоятельного ремонта в простых условиях, без специального профессионального оборудования.

Ремонт радиатора с помощью герметиков

Внешний ремонт герметиком

Для наружного ремонта радиатора охлаждения часто используют термостойкий клей-герметик с металлическим порошком. Такой состав нередко называют «холодной сваркой» или «металлогерметиком». В продаже такие герметики могут предлагаться уже готовыми к применению или в качестве отдельных компонентов, которые потом нужно будет смешивать до получения однородной массы.

Ремонт радиатора с использованием внешнего клея-герметика достаточно эффективен, но только при условии соблюдения соответствующих технологических требований на каждом этапе работы:

• охлаждающая жидкость должна быть полностью слита из радиатора;
• наружная поверхность, предназначенная для ремонта, должна быть тщательно обезжирена и слегка обработана надфилем или наждачной шкуркой до образования легко шероховатой поверхности;
• для заделки больших отверстий (более 2 мм) можно использовать металлические заплатки с также обезжиренной и обработанной поверхностью.

Герметик наносится вокруг отверстия (трещины). Начальное затвердевание происходит в течение 2-3 минут, а полное – в течение суток. Через 24 часа изделием можно будет пользоваться.

Преимущество металлогерметика в том, что его коэффициент температурного расширения близок к коэффициенту металла, и если все сделано правильно, то заклеенный радиатор сможет прослужить еще несколько лет.

Внутренний ремонт химическим герметиком

«Химические герметики» иногда еще называют «жидкостью для восстановления радиатора» или «порошковым восстановителем». Соответственно, такие герметики бывают порошковые и жидкие.

Сразу отметим, что с помощью химического герметика с заливкой внутрь радиатора можно устранять только незначительные протечки (не более 2 мм) и только временно. По сути, это экстренная мера, чтобы дотянуть до гаража или СТО.

Устранение течи с помощью герметика (изнутри) – процесс не сложный. Герметик заливают в систему охлаждения, после чего он контактирует с воздухом и создает полимерную пробку, которая закупоривает отверстие в месте протечки.

Однако у этого метода есть серьезный недостаток – герметик засоряет систему охлаждения , после чего требуется полная промывка системы (и кондиционера с печкой тоже). Поэтому внутреннее использование герметика целесообразно только в экстренном случае, когда устранить протечку требуется срочно. Ездить с таким герметиком можно не более 100 км.

Ремонт радиаторов охлаждения с помощью паяльника (пайка)

Ремонт радиаторов с помощью пайки считается не только более надежным, но и более сложным и трудоемким. Однако данный способ самостоятельного ремонта подходит не для всех радиаторов. Например, его лучше не использовать для ремонта радиаторов, изготовленных из алюминиевых сплавов, которые очень плохо поддаются ремонту в обычных условиях. Такие радиаторы лучше, проще и быстрее заклеивать металлогерметиком. Наиболее пригодными для ремонта паяльником в домашних условиях считаются приборы из латуни.

Ремонт латунных радиаторов с помощью паяльника

Для запаивания радиатора из латуни потребуются:

• паяльник мощностью не менее 50 Вт;
• паяльная кислота (раствор кислоты и цинка) – для очистки металла от окиси;
• порошок буры (флюс) – для нейтрализации оксидной пленки и лучшего растекания жидкого припоя;
• припой.
• металлощетка, наждачная бумага или надфиль.

Поверхность для нанесения паевого слоя должна быть предварительно очищена от грязи и пыли. Металлической щеткой удаляются признаки коррозии и окисления. Рабочая поверхность обрабатывается наждачной шкуркой (или надфилем) до блеска, для улучшения адгезии (сцепки) металла с припоем. Наконечник паяльника должен быть чистым и не иметь остатков старого припоя и окалины. Непосредственно перед началом пайки рабочую поверхность необходимо прогреть.

Сначала на поврежденную поверхность наносится толстый слой флюса, затем по этой поверхности с флюсом паяльником распределяется жидкий припой. Пайку рекомендуется выполнять круговыми движениями, как бы втирая жидкий припой в трещину (отверстие).

Важно! Пайку можно проводить только на некотором расстоянии от заводского шва, так как латунь обладает высокой теплопроводностью и может расплавить заводской шов.

Процесс пайки радиатора не так прост, как кажется на первый взгляд. Если у вас нет достаточных минимальных навыков работы с паяльником или вы не уверены в своих силах, то лучше обратитесь к специалисту.

Ремонт радиатора методом заглушки поврежденных трубок

Если радиатор охлаждения имеет обширное повреждение, но при этом оно локализовано (то есть, находится в одном месте), то проблему можно решить заглушкой поврежденных трубок.

Обычно поврежденные трубки плотно пережимают (сплющивают) плоскогубцами с двух сторон как можно ближе к поврежденному месту. Таким простым способом перекрывается утечка охлаждающей жидкости из дефектных отверстий.

Как правило, такие радикальные действия предпринимают в «полевых» условиях, когда нет другого выхода из ситуации. При этом следует помнить, что эксплуатировать автомобиль после такого радикального ремонта долго нельзя, а количество заглушенных трубок не должно превышать 3-4 штук.

Заключение

Самые последние модели автомобилей все чаще комплектуются радиаторами охлаждения с пластмассовыми бочками и центральной частью, изготовленной из алюминиевого сплава. Следует помнить, что на ремонт таких радиаторов не надо тратить время, так как они вообще не подлежат ремонту — их необходимо сразу менять.

Видео о профессиональном ремонте радиатора:

Радиатор



Назначение и устройство радиатора

Радиатор предназначен для передачи теплоты от охлаждающей жидкости потоку воздуха, т. е. он является основным теплообменным узлом системы охлаждения двигателя.
Общее устройство радиатора жидкостной системы охлаждения двигателя представлено на рисунке 3 .
Более подробно устройство радиатора показано на рисунках 1 и 2 .

Верхний 9 (рис. 1,а ) и нижний 15 бачки радиатора соединены с сердцевиной 12 . В верхний бачок впаяны заливная горловина 8 с пробой 7 и патрубок для подсоединения гибкого шланга, который подводит нагретую охлаждающую жидкость к радиатору.
Сбоку заливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки.
В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга 13 .
К верхнему и нижнему бачкам прикреплены боковые стойки 6 , соединенные пластиной, припаянной к нижнему бачку. Стойки и пластины образуют каркас радиатора.

Основным теплообменным элементом радиатора является его сердцевина, состоящая из многочисленных трубок, соединенных в соты с помощью металлических пластин или лент. Трубки радиатора могут иметь круглое, овальное или прямоугольное сечение. При этом чем меньше площадь проходного сечения и тоньше стенка трубки, тем выше ее теплообменная способность.
Для прохода охлаждающей жидкости применяют шовные или цельнотянутые трубки из латунной ленты толщиной до 0,15 мм .

Сердцевины радиаторов автомобилей могут быть трубчато-пластинчатыми или трубчато-ленточными.
В трубчато-пластинчатых радиаторах охлаждающие трубки располагаются относительно потока воздуха в шахматном порядке в ряд или под углом (рис. 2,а-г ). Пластины оребрения выполняются плоскими или волнистыми. Для усиления теплоотдачи на них могут быть выполнены специальные турбулизаторы в виде отогнутых просечек, которые образуют узкие и короткие воздушные каналы, расположенные под углом к потоку воздуха (рис. 2,д ).

В трубчато-ленточных радиаторах (рис. 2,е ) охлаждающие трубки располагаются в ряд. Ленту для решетки изготовляют из меди толщиной 0,05…0,1 мм . Для усиления теплоотдачи создают завихрения воздушного потока путем выполнения на ленте фигурных выштамповок или отогнутых просечек (рис. 2,ж ).

В последнее время получили широкое распространение радиаторы из алюминиевого сплава, которые легче латунных и дешевле, однако их надежность и долговечность уступает радиаторам из латунных сплавов. Кроме того, латунные радиаторы проще ремонтировать при помощи пайки. Детали и элементы конструкции алюминиевых радиаторов соединяются обычно завальцовкой с применением герметизирующих материалов.

Радиатор соединен с рубашкой охлаждения двигателя патрубками и гибкими шлангами, которые прикреплены к патрубкам стяжными хомутами. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора без нарушения герметичности системы жидкостного охлаждения.

Пробка 7 , закрывающая горловину 8 радиатора, состоит из корпуса 18 (рис. 1,б ), парового 22 и воздушного 25 клапанов и запирающей пружины 21 .

На стойке 20 , с помощью которой к корпусу прикреплена запирающая пружина, установлен паровой клапан, прижатый пружиной 19 . Воздушный клапан 25 прижимается пружиной 26 к седлу 27 .
Плотное прилегание клапанов к седлам достигается установкой резиновых прокладок 23 и 24 . При повреждении резиновых прокладок система охлаждения становится открытой и охлаждающая жидкость закипает при температуре 100 ˚С .
При исправных клапанах давление в системе несколько больше давления окружающей среды и температура кипения охлаждающей жидкости составляет 108…119 ˚С .

В случае закипания охлаждающей жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При давлении 145…160 кПа открывается паровой клапан 22 , преодолевая сопротивление пружины 19 . Система охлаждения сообщается с атмосферой, и пар выходит из радиатора через пароотводящую трубку 17 .
После охлаждения жидкости пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение.
При давлении 1…13 кПа открывается воздушный клапан 25 и в радиатор через отверстие 28 , и клапан начинает поступать воздух из атмосферы. Паровой и воздушный клапаны предотвращают возможное повреждение радиатора вследствие высокого давления, как с внешней, так и с внутренней стороны.
В случае использования в системе охлаждения расширительного бачка, клапаны могут размещаться в его пробке.

Для регулирования потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, в системе охлаждения грузовых автомобилей и автобусов, а также легковых автомобилей устаревших конструкций применяют жалюзи с приводом из кабины водителя (рис. 1,а ).
Жалюзи изготовляются из набора вертикальных или горизонтальных пластин-створок из оцинкованного железа, которые объединены рамкой и шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный (или групповой) поворот пластин вокруг оси. При перемещении рукоятки 4 вперед до отказа створки жалюзи полностью открываются, и воздух свободно проходит между трубками радиатора, отбирая у них излишки теплоты. Для регулирования температурного режима рукоятку привода жалюзи можно установить на фиксаторе 5 в любом промежуточном положении.
В некоторых автомобилях применяются жалюзи в виде брезентовых или кожаных штор, подпружиненных в специальном тубусе и оснащенных механизмом подъема и опускания.

Современные легковые автомобили, как правило, не оснащаются жалюзи для регулирования воздушного потока к радиатору – чаще применяются системы автоматического включения и выключения вентилятора системы охлаждения с помощью электрических или гидравлических устройств. Это позволяет повысить комфорт управления автомобилем.

Эффективность обдува сердцевины радиатора воздухом повышается за счет применения направляющего кожуха – диффузора 16 , который крепится к рамке радиатора и охватывает по кругу вентилятор системы охлаждения. Диффузор направляет воздушный поток через сердцевину, исключая его движение мимо радиатора.



Особенности эксплуатации радиаторов

Поскольку радиатор изготовляют из тонкостенных трубок и пластин, он является очень нежным и хрупким устройством. Поэтому при обслуживании и ремонте необходимо бережно обращаться с радиатором, чтобы не повредить детали сердцевины, патрубки или бачки.

В летний период времени водители нередко используют в качестве охлаждающей жидкости воду – она дешевле и эффективнее участвует в процессах теплообмена благодаря физическим свойствам. Но такая экономия может привести к повреждению и даже разрушению деталей и узлов двигателя.
Не следует забывать, что антифризы уменьшают образование накипи на стенках рубашки охлаждения блока и головки блока. Кроме того, в современных автомобилях низкозамерзающие жидкости зачастую служат не только для охлаждения двигателя, но и для смазки некоторых узлов, например, подшипников жидкостного насоса системы охлаждения. Вода такие функции выполнять не может.

При использовании воды в жидкостной системе охлаждения вместо низкозамерзающих жидкостей в холодный период времени года, ее следует тщательно удалять из радиатора и рубашки охлаждения двигателя при постановке автомобиля на хранение в не отапливаемых помещениях и на открытой стоянке. В противном случае замерзшая вода (как известно, вода расширяется при замерзании) может нарушить герметичность системы, повредив стыковые соединения деталей и даже разорвать трубки сердцевины и бачки радиатора, головку блока и блок-картер двигателя.
По этой причине необходимо убедиться, что вода полностью вытекла через открытые краники на блоке и радиаторе (крышка радиатора при этом должна быть снята), а затем продуть систему несколькими оборотами коленчатого вала при помощи стартера или даже на несколько секунд запустив двигатель без охлаждающей жидкости.
Краны после слива воды из системы охлаждения лучше оставить открытыми.

Иногда вода в системе охлаждения может привести к перегреву двигателя при запуске в очень холодное время года, если в системе охлаждения предусмотрены терморегулирующие клапаны – термостаты. В период прогрева двигателя термостат закрывает допуск охлаждающей жидкости в радиатор, и направляет ее по малому кругу. В это время часть воды, находящаяся в радиаторе двигателя, патрубках и гибких шлангах, а также в радиаторе отопителя кабины, остается неподвижной и может замерзнуть, образовав ледяные пробки в различных участках большого круга, чаще всего – в трубках радиатора и патрубках.
После прогрева двигателя и открывания клапана термостата в большой круг системы охлаждения эти пробки зачастую не удается растопить из-за отсутствия циркуляции воды, и она продолжает перемещаться лишь по малому кругу, нагреваясь все сильнее. Это может привести к перегреву двигателя. В таких случаях необходимо принять меры к ликвидации ледяных пробок в системе – автомобиль срочно поставить в теплый гараж, а патрубки и трубки радиатора проливать горячей водой, пока пробки не растают. Если при этом двигатель не заглушается, следует внимательно следить за его температурой.
Избежать подобных неприятностей можно используя в системе охлаждения специальные низкозамерзающие жидкости — антифризы.



Ни один двигатель внутреннего сгорания не обходится без системы охлаждения. Она не позволяет перегреть мотор во время эксплуатации автомобиля. На наибольшее распространение получила жидкостная система охлаждения. Среди ее преимуществ – эффективное и равномерное охлаждение двигателя, уменьшение шумности работы.

Автомобильный радиатор

Одним из важнейших элементов данной конструкции является радиатор. Его задача – жидкость, отводя при этом тепло в окружающую среду. Некое подобие современного радиатора устанавливалось даже на самых ранних автомобилях с ДВС.

Радиатор охлаждения двигателя, как правило, состоит из верхнего и нижнего бачков, сердцевины, где происходит непосредственно охлаждение жидкости, и деталей крепления. Жидкость, поступающая в радиатор из водяной рубашки двигателя, охлаждается в нем до требуемой температуры, после чего снова возвращается к двигателю. Корпус бачков и сердцевина радиатора изготавливаются из легких металлов, таких как латунь или алюминий. Благодаря их хорошей теплопроводности обеспечивается эффективное охлаждение жидкости.

Сердцевину радиатора составляют плоские металлические пластины, которые вертикально пронизывают полые трубки, соединяющие верхний и нижний бачки. Таким образом, жидкость через сердцевину проходит множеством потоков, в результате чего увеличивается площадь и интенсивность охлаждения.

Схема радиатора

Патрубки радиатора соединяют бачки с водяной рубашкой двигателя. В нижнем бачке имеется краник, который предназначен для слива жидкости. Такой же краник установлен и на двигателе. Жидкость в систему охлаждения заливается через горловину, расположенную на верхнем бачке радиатора.

В системах охлаждения, которые имеют современные автомобили, учитывается множество параметров, таких как температура двигателя, масла, окружающей среды и т. д.

Действие жидкостной системы охлаждения состоит в следующем. Насос постоянно и непрерывно обеспечивает циркуляцию жидкости. Благодаря этому омываются стенки цилиндров и головки блока, от них отводится тепло. Нагретая жидкость направляется по патрубкам в радиатор, где обеспечивается отвод теплоты в окружающую среду. После этого охлажденная жидкость возвращается в рубашку охлаждения двигателя и цикл повторяется.

Чтобы повысить эффективность работы всей системы охлаждения, дополнительно перед двигателем устанавливается вентилятор, который нагнетает воздух на поверхность радиатора. В результате процесс теплообмена сильно ускоряется.

В подавляющем большинстве на автомобили устанавливается вентилятор радиатора с электроприводом, который запускается автоматически благодаря управляющему датчику, когда температура охлаждающей жидкости становится слишком высокой. Вентилятор вместе с радиатором охлаждения устанавливаются перед двигателем.

Последствия перегрева двигателя

• Слабый перегрев – двигатель 5-10 минут работает при повышенной температуре. Такое может случиться из-за поломки вентилятора или водяного насоса, однако водитель своевременно замечает перегрев и останавливает двигатель. Последствия такого перегрева минимальны – могут слегка подплавиться поршни, а многие современные двигатели и вовсе этого не заметят.
• Средний перегрев – работа двигателя при повышенной температуре более 20 минут. Причиной такого перегрева может стать одна из вышеперечисленных или любая другая. Чаще всего при средней степени перегрева начинает «вести» головку блока цилиндров (искривляются посадочные поверхности, образуются трещины), пробивает прокладку головки блока, сальники начинают пропускать масло, могут разрушаться поршни.
• Сильный перегрев – крайняя степень перегрева, чреватая самыми тяжелыми последствиями, вплоть до заклинивания и разрушения двигателя. При сильном перегреве начинают плавиться поршни, алюминий прилипает к стенкам цилиндров, двигатель начинает подклинивать. Головка блока начинает деформироваться, вылетают клапанные седла, появляется звонкий стук в верхней части двигателя. Моторное масло при таких температурах теряет свои свойства, смазка трущихся поверхностей фактически прекращается, шатунные вкладыши проворачиваются и в результате двигатель заклинивает.

Одно из последствий перегрева двигателя — прогар поршня

Для предотвращения перегрева двигателя необходимо следить за показаниями датчика температуры, а также поддерживать систему охлаждения в чистоте и исправном состоянии.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Радиатор охлаждения, демонтаж, снятие с авто…

Очистка и промывка радиатора автомобиля

Для промывки радиатора необходимо полностью слить охлаждающую жидкость. После этого система охлаждения заполняется чистой водой (желательно дистиллированной). При промывке радиатора воду следует лить в заливную горловину радиатора.

Чем промыть ? Очень часто в воду при промывке добавляют каустическую соду для более эффективной очистки внутренних поверхностей. Пропорция, в которой необходимо приготавливать смесь – 50 грамм соды на 1 литр чистой воды.

Теперь нужно запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу порядка 10-15 минут.

Средство для промывки радиатора

Существуют также специальные химические средства для очистки радиаторов, например, всем известный «Hi-Gear». Они также добавляются в воду, которой промывается радиатор. Благодаря своей высокой концентрации они позволяют значительно ускорить весь процесс. С их помощью радиатор промывается всего около 7 минут, однако при использовании подобных химикатов нужно четко следовать инструкции, иначе можно повредить внутренние поверхности системы охлаждения.

Для того чтобы слить воду из системы, на нижнем бачке радиатора и блоке цилиндров есть специальные краники. При сливе жидкости заливную горловину следует держать открытой. После того, как жидкость слита, заливается новая порция, и процесс промывки продолжается до тех пор, пока из радиатора не будет сливаться чистая вода.

После окончания промывки вся вода сливается, и система промывается обычной чистой водой 4-5 раз.

Зачастую причиной перегрева двигателя автомобиля являются загрязнения наружной поверхности радиатора. Это может быть пыль, гряз, пух, останки различных насекомых и т. д.

Чтобы очистить радиатор снаружи, его продувают или промывают. Чистка радиатора сжатым воздухом может осуществляться непосредственно на автомобиле, однако такой способ малоэффективен. Промывают радиатор снаружи чаще всего водой под давлением с помощью обычных мини-моек, например, всем известный «Керхер». Однако здесь будьте аккуратны с давлением – слишком сильный напор способен повредить мягкие соты радиатора.

Водные процедуры для радиатора никогда не повредят

По завершении промывки радиатора система охлаждения заполняется свежей жидкостью. Для того чтобы избавиться от завоздушивания системы, следует открыть пробку радиатора, завести двигатель и дать ему поработать несколько минут. Лишний воздух выйдет, а вам лишь останется долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

String(10) «error stat»

Радиатор является ключевым важнейшим элементом в системе охлаждения ДВС. Его задача — передача избыточного тепла, возникающего при сгорании топлива, атмосферному воздуху. Устройства, напоминающие современный радиатор, имели даже самые ранние автомашины с ДВС, потому что в случае отсутствия специального элемента, обеспечивающего охлаждение силовых агрегатов, работа последних, как было установлено, оказалась просто невозможной. Автомобильный радиатор обеспечивает поддержание температуры работающего двигателя в определенных строго заданных рамках, предотвращая его перегрев и неизбежное в этом случае заклинивание.

История появления радиатора

Использовать систему охлаждения ДВС, в которой теплоносителем являлась вода, стали еще на заре автомобилестроения. Впервые радиатор установили на автомобиле Benz Velo, свободно продававшимся начиная с 1886 года. Эта техническая идея в дальнейшем была развита немецким предпринимателем Вильгельмом Майбахом, сконструировавшим охлаждающее устройство с сотами. Его разработку вскоре применили в конструкции автомобиля Mercedes 35HP (цифра «35» в его обозначении, должна была говорить, что его мощность в лошадиных силах равна 35). В дальнейшем, вплоть до нашего времени, конструкция радиатора охлаждения существенно не изменялась.

Первые водяные системы охлаждения для автомобильных двигателей не имели насосов (помп), принуждающих охлаждающую жидкость (ОЖ) к движению по замкнутому кругу, и работали по принципу термосифона. То есть, движение воды возникало из-за того, что при нагреве ее плотность уменьшалась, и она начинала перемещаться вверх. В результате подогретая жидкость попадало в охлаждающее устройство, проходя через его верхний патрубок.

Оказавшись внутри радиатора, вода становилась более прохладной, ее плотность возрастала, и она опускалась вниз, а пройдя нижний патрубок, снова проникала в рубашку двигателя. Но в связи с постоянным ростом мощности ДВС системы, использующие эффект термосифона, очень скоро стали не пригодными для более новых автомобилей. Они достаточно быстро были вытеснены решениями, включавшими жидкостные насосы (помпы) центробежного типа.

Устройство современного радиатора

Радиатор охлаждения ДВС, как правило, имеет два бачка (нижний и верхний), сердцевину, в которой охлаждается жидкость (антифриз или тосол), и несколько дополнительных деталей для крепления. Жидкость от охлаждающей рубашки двигателя поступает в радиатор, где ее температура понижается до требуемого значения, затем антифриз снова передается двигателю. Для изготовления сердцевины и бачков используются легкие металлы: или алюминий, или латунь. Благодаря их высокой теплопроводности они обеспечивают эффективное и быстрое охлаждение антифриза.

Сердцевина радиатора состоит из горизонтально расположенных металлических пластин, соединенных с полыми трубками, идущими вертикально вниз от верхнего бачка к нижнему бачку. Таким образом, при движении через сердцевину жидкость разбивается на несколько потоков, и происходит увеличение площади ее соприкосновения с воздухом атмосферы, ведущее к повышению интенсивности охлаждения.

Патрубки радиатора позволяют соединять бачки с рубашкой охлаждения двигателя. Нижний бачок имеет, как правило, сливной краник , через который можно слить жидкость. Подобным краником снабжена и рубашка двигателя. Антифриз заливается внутрь системы охлаждения через горловину верхнего бачка.

Функционирование систем охлаждения современных автомобилей происходит с учетом значения температуры:

• двигателя;
• охлаждающей жидкости;
• окружающей среды;
• масла и т. д.

Действие системы охлаждения можно объяснить следующим образом. Нагретая двигателем жидкость направляется насосом через патрубки в радиатор, в котором обеспечивается понижение ее температуры. После чего охлажденная жидкость (антифриз) снова подается в рубашку двигателя, и далее цикл повторяется.

Для повышения эффективности теплообмена на автомобилях перед радиатором устанавливается вентилятор иногда с механическим, но чаще с электрическим приводом, нагнетающий воздух в его сердцевину.

Сердцевины радиаторов автомашин могут быть:

• трубчато-пластинчатыми;
• трубчато-ленточными.

В первом случае охлаждающие трубки могут иметь расположение:

• шахматное;
• под углом;
• в ряд.

Ребра у радиаторов, относящихся к типу трубчато-пластинчатых, бывают либо плоскими, либо волнистыми, и могут иметь разный размер. Кроме того, для усиления теплопередачи на них иногда делают специальные турбулизаторы (просечки, отогнутые и образующие узкие проходы для воздуха).

У радиаторов, называемых, трубчато-ленточными, охлаждающие трубки всегда расположены в ряд, а для изготовления ленты их решеток используется медный лист толщиною от 0,05 миллиметра до 0,1 миллиметра. Чтобы усилить теплоотдачу с помощью завихрений, на ленте выполняют фигурные отверстия методом штамповки или создают отогнутые просечки.

Сегодня наибольшее распространение получили радиаторы охлаждения автомобиля, изготовленные на основе алюминиевых сплавов. Такие устройства дешевле и легче латунных аналогов, но уступают последним по надежности и сроку службы. Еще одним достоинством радиаторов из латуни является то, что они проще ремонтируются: их можно паять. В то время как радиатор системы охлаждения, известный как алюминиевый, более сложен в ремонте, так как его детали и конструктивные элементы соединяют между собой с использованием завальцовки и герметизирующих материалов.

Можно ли смешивать антифриз и тосол или добавлять в них воду?

Как известно, антифризом называют охлаждающую жидкость для ДВС. Есть много различных составов антифризов, имеющих кроме отличий в цвете и цене, также и разные температурные режимы.

Тосол также является разновидностью антифриза. Но заливать тосол в автомобили зарубежного производства не рекомендуется, так как тосол, являясь чрезвычайно едкой жидкостью, может повредить не только шланги, но и патрубки, и пластиковые датчики, установленные в системах охлаждения иномарок.

Смешивать тосол с антифризом нельзя, в том числе и потому, что при взаимодействии этих химических веществ, может образоваться осадок, способный забить радиатор автомобиля, в результате чего неизбежно произойдет перегрев мотора.

Добавлять воду в тосол и в антифриз (особенно если он в виде концентрата) можно. Главное обеспечивать необходимое соотношение компонентов, которое зависит от того, насколько низкая температура воздуха «за бортом». Летом в жару h3O понемногу испаряется из антифриза, поэтому полезно небольшое добавление дистиллированной воды, чтобы понизить концентрацию действующего вещества до нормального значения. Зимой же сильно разбавленный антифриз может замерзнуть уже и при пяти градусах мороза. При этом всегда нужно добавлять тосол в тосол, а антифриз в антифриз, и цвет добавляемой жидкости должен совпадать с цветом жидкости уже залитой в систему охлаждения.

Система охлаждения играет очень важную роль, так как именно она предотвращает перегревание двигателя автомобиля, которое неизбежно в процессе работы. Важнейшим элементом охлаждающей системы выступает радиатор, обеспечивающий эффективное охлаждение жидкости.

Система охлаждения автомобиля специально предназначена для того, чтобы охлаждать детали двигателя, которые нагреваются в процессе его работы. Современные автомобили имеют системы охлаждения, которые, помимо своей основной, выполняют целый ряд других важных функций:

Нагревают воздух в системе вентиляции, отопления и кондиционирования;
— охлаждают масло в системе смазки;
— охлаждают отработанные газы в системе рециркуляции отработанных газов;
— охлаждают рабочую жидкость в автоматической коробке передач;
— охлаждают воздух в системе турбонаддува.

На сегодняшний день существует несколько систем охлаждения двигателя: воздушная, жидкостная и комбинированная. В жидкостной системе тепло от разогретых элементов двигателя отводит поток жидкости, в воздушной системе — поток воздуха. В комбинированной системе воздушная и жидкостная системы объединяются.

Большинство современных автомобилей оборудованы жидкостной системой охлаждения, среди преимуществ которой можно выделить эффективное равномерное охлаждение. Кроме этого, жидкостная система охлаждения имеет невысокий уровень шума.

Независимо от того, какой тип двигателя имеет автомобиль — бензиновый или дизельный, конструкция систем охлаждения будет подобной. В состав системы охлаждения входят следующие элементы.

Радиатор охлаждения автомобильного двигателя

Основная функция автомобильного радиатора заключается в переносе тепла от специального состава жидкости в окружающую атмосферу. Как правило, это происходит в основном за счет набегающего направленного потока воздуха или принудительно при помощи вентилятора. Устройство радиатора включает в себя сердцевину и два бачка.

Конструкция современного радиатора охлаждения

Обычно для изготовления радиатора охлаждения используется алюминий или медь, медный радиатор, в отличии от алюминиевого, обладает более высокой теплоотдачей. В настоящее время принято выделять следующее устройство сердцевины: трубчатые и пластинчатые в форме сот. Обычно между ними закреплены поперечные полоски латуни, они придают конструкции жесткость и соответственно увеличивают общую площадь поверхности охлаждения. Устройство системы охлаждения предусматривает  постоянную циркуляцию тосола по всем каналам системы, для этого используется помпа, закрепленная на двигателе. Следует отметить, что все имеющиеся детали системы охлаждения машины соединяются между собой соединительными патрубками.

Обычно для охлаждения автомобильного мотора используется в качестве охлаждающей жидкости специальный состав тосол или антифриз, он наливается в расширительный бачок и через патрубки попадает в двигатель и радиатор. Одно из предназначений его регулирование объема и уровня специальной жидкости при ее нагреве или охлаждения. Для того чтобы охлаждающая жидкость быстрее освобождалась от излишнего тепла на автомобилях используются вентиляторы. При помощи автомобильного вентилятора подается направленный поток окружающего воздуха и проходит через радиатор. Сегодня на автомобилях используются два типа вентиляторов:

• Первый с приводом от коленчатого вала мотора. Радиатор, вентилятор которого приводится в движение через ременную передачу от коленчатого вала двигателя.
• Электрический. Он самостоятельно включается при достижении значения критической температуры самой жидкостью.

Радиатор охлаждения автомобильного мотора
Принцип работы штатного автомобильного радиатора весьма прост: специальная жидкость (тосол или антифриз), она проходит через автомобильный блок цилиндров работающего мотора, где жидкость забирает на себя значительную часть выделенного тепла, а затем по трубопроводу поступает в автомобильный радиатор системы охлаждения. Основное направление движения тосола с верхнего штатного бачка, через соты радиатора в нижнюю часть.

Для эффективной работы автомобильного двигателя требуется, чтобы охлаждающая жидкость находилась в оптимальной температуре, в диапазоне 80-90 градусов. Для ее стабилизации в одном из патрубков размещается термостат. В случае, когда температура тосола ниже 80 градусов С – термостат закрыт и тосол циркулирует по так называемому малому кругу, как только тосол достигает критической отметки температуры, термостат автоматически открывается и поток направляется в верхнюю часть радиатора, расширительный бачок.

Что касается грузовых автомобилей, на них обычно используются радиатор для охлаждения автомобильного масла двигателя, поэтому горячая смазка не разжижается и одновременно не пригорает к раскаленным деталям двигателя. Конструктивными особенностями они практически не отличаются, за исключением горизонтального расположения сот и несколько меньшие размеры.

Ремонт автомобильного радиатора охлаждения жидкости
Сегодня каждый автовладелец в состоянии самостоятельно провести простое обслуживание системы охлаждения своего автомобиля. Обычно обслуживание заключается в проверке объеме охлаждающей жидкости, визуально определяют по отметкам на корпусе штатного расширительного бачка. Охлаждающая жидкость подвергается нагреванию и охлаждению, а основным компонентом входящий в состав тосола — вода, которая просто испаряется и общий объем жидкость уменьшается. Основная неприятность, которая наиболее часто встречается практически каждый автовладелец, это забиваются соты радиатора и как следствие значительно ухудшается общая циркуляция тосола, увеличение температуры, что обычно приводит к перегреву автомобильного двигателя, поэтому автомобильные радиаторы должны быть под пристальным вниманием автовладельца, и по мере засоренности должна производится чистка радиатора.

Самая простая процедура по восстановлению работоспособности, радиатора охлаждения, заключается в промывке его сот под сильным давлением воды, промывка автомобильного радиатора призвана вымыть дорожную грязь и остатки погибших тел насекомых. Можно выполнить простой ремонт автомобильного радиатора будет состоять в промывке сердцевины радиатора проточной водой. Выполняется эта чистка, следующим образом: снять нижний прорезиненный патрубок, а через собственную горловину радиатора подать воду под давлением, для промывки сот. Не стоит забывать, что своевременная чистка, позволяющая поддерживать такое нехитрое устройство как радиатор в работоспособном состоянии, позволит намного увеличить ресурс двигателя.

Устройство радиаторов встраиваемых в пол

 

Вступление

Устройство радиаторов встраиваемых в пол принципиально одинаковы для всех типов конвекторов встраиваемых в пол. Это корпус, нагревательные элементы и вентиляторы, улучшающие конвекцию воздуха. В статье подробно рассмотрим устройство электрического радиатора отопления и канала отопления для водяной системы отопления. Оба радиатора рассмотрим в сборе с вентиляторами для улучшения конвекции. Они называются, конвекторы, встраиваемые в пол с принудительной циркуляцией.

Устройство электрического радиатора встраиваемого в пол

Не будем на пальцах, рассматривать устройство электрического радиатора, который можно спрятать в пол, а воспользуемся неплохой схемой.

1-Ножки для фиксации корпуса к базовому полу;

2-Корпус, для защиты радиатора. Сделан корпус из оцинкованной стали или нержавейки. Сталь покрашена порошковой краской.

3-Декоративная рамка, U или F образная.

4-Тангенциальные вентиляторы для принудительной конвекции воздуха. Тангенциальные вентиляторы напоминают «колесо для белки», лопасти вентилятора располагаются по стенам устройства.

5-Уплотнительная резина под решетку. Уменьшает шум и трение декоративной решетки.

6-Микропроцессорный регулятор (IP65) вентиляторами. Увеличивает или уменьшает скорость движения вентиляторов.

7-Блок управления электрическими ТЭНами. ТЭН – тепловой электрический нагреватель.

8-Датчик температуры воздуха в помещении. Подключается к блоку управления.

9-Теплообменник. ТЭНы электрические.

10-Узел подключения.

11-Декоративная решетка. Может быть из алюминия, дерева, пластика.

Устройство радиатора отопления встраиваемого в пол для водяной системы отопления

Аналогично, смотрим на схему устройства водяного радиатора встраиваемого в пол. К слову, радиаторы, встраиваемые в пол, могут использоваться с другими теплоносителями отличными от воды, например антифриза. Практически любые этилен — и пропилен-гликоли подходят для рассматриваемых радиаторов.

• 1-Ножки для крепления корпуса к базовому полу;
• 2-Корпус, из оцинкованной стали, покрашенной порошковой краской.
• 3-Декоративная рамка, вокруг решетки.
• 4-Тангенциальные вентиляторы для принудительной конвекции воздуха.
• Если вентиляторы не предусмотрены в конструкции, то это радиаторы с естественной конвекцией воздуха.
• 5-Уплотнительная резина под решетку. Уменьшает шум и трение декоративной решетки.
• 6-Регулировочные винты. Для изменения уровня короба.
• 7-Теплообменник, с двумя и четырьмя трубами. Трубы из меди, решетка из алюминия.
• 8-Узел подключения теплообменника к трубам водяного отопления. Вентиль на обратной трубе, теплорегулятор на трубе ввода, клапан для спуска воздуха (кран Маевского), латунные накидные гайки «евроконус». Евроконус не требует сантехнической подмотки.  
• 9-Декоративная решетка.
• 10-Блок электрических подключений вентиляторов.

На этом все! Эти два типа радиаторов, дают полное представление об устройство радиаторов встраиваемых в пол, других типов.

©ObOtoplenii.ru 

Другие статьи раздела: Радиаторы

 

 

Похожие статьи

Радиатор

— Spectra Premium

Распространенные признаки отказа радиатора

• Утечка охлаждающей жидкости
• Перегрев двигателя
• Отложения в охлаждающей жидкости
• Понижение уровня охлаждающей жидкости

Распространенные причины сбоев

Электролиз

Проблемы с электролизом возникают, когда в системе охлаждения циркулирует электрический ток. Электролиз является первой причиной выхода из строя алюминиевых радиаторов, и его количество увеличилось с увеличением количества электрических и электронных аксессуаров.

Загрязнение

В системах охлаждения используется смесь дистиллированной воды и антифриза в соотношении 1: 1 для поглощения тепла двигателя и защиты от коррозии. Загрязненная охлаждающая жидкость увеличивает кислотность жидкости, которая изнашивает алюминий до тех пор, пока не начнут появляться утечки.

Столкновение

В качестве лобовой части часто в столкновения попадают радиаторы. Даже если первоначальный удар не повредит радиатор, впоследствии могут быть обнаружены меньшие утечки в системе охлаждения, что также требует замены радиатора.

Важность замены радиатора

При замене радиатора важно понимать первопричину неисправности: правильное обслуживание системы охлаждения. Важно проверить герметичность радиатора и термостат на предмет правильной работы. Бачок с охлаждающей жидкостью необходимо проверить на наличие трещин и утечек. Вентилятор охлаждения радиатора необходимо проверить на правильность включения. Водяной насос необходимо проверить на утечки охлаждающей жидкости, и, наконец, что не менее важно, охлаждающую жидкость двигателя необходимо проверить на загрязнение.При замене любой детали системы охлаждения настоятельно рекомендуется выполнить полную промывку системы охлаждения.

Имейте в виду, что слишком холодный двигатель так же плох, как и двигатель, который перегревается. Перегрев двигателя может вызвать достаточно высокую температуру вокруг камеры сгорания (головки блока цилиндров), чтобы разрушить головки блока цилиндров и прокладки. Холодный двигатель, работающий из-за неисправного термостата, который застрял в открытом состоянии, будет препятствовать удалению конденсата, образующегося в двигателе, который может окисляться и создавать отложения в масляном поддоне.

Повторное добавление радиаторного клапана Genius — Поддержка HG (общедоступная)

нг

Ниже объясняется, как повторно добавить существующий радиаторный клапан Genius (беспроводной радиаторный клапан) в концентратор Genius.

Убедитесь, что радиаторный клапан Genius находится в пределах 2 метров (прямой видимости) от Genius Hub (той части, которая подключена к вашему Интернет-маршрутизатору).

Если устройства расположены недостаточно близко друг к другу, выполните одно из следующих действий:

1.Снимите радиаторный клапан Genius с радиатора.

В этом видео рассказывается, как снимать и устанавливать радиаторный клапан Genius.

2. Переместите концентратор Genius ближе к радиаторному клапану Genius. Genius Hub должен иметь питание и подключение к Интернету. Это можно сделать следующим образом:

a) Используя длинный кабель Ethernet

b) Подключив концентратор к другому коммутатору Ethernet

c) Используя адаптер Power Line Ethernet или усилитель WiFi, который имеет порт Ethernet (см. Эту ссылку для как подключить концентратор с адаптером Power-Line Ethernet)

Теперь концентратор должен подготовиться к добавлению устройства.

В приложении нажмите «Меню», затем «Настройки», а затем «Устройства». Теперь нажмите «Включить устройство» и следуйте подсказкам в приложении.

Нажмите и отпустите среднюю кнопку / o \.

Буквы или цифры на экране клапана на этом этапе не важны.

Подсветка экрана должна быстро мигать, затем медленно мигать, затем перестать мигать, когда устройство успешно включилось.

В случае успеха радиаторному клапану Genius будет присвоен номер, напишите этот номер на боковой стороне устройства.

Успех или неудача включения будет отображаться в приложении.

Если это еще не сделано, переустановите радиаторный клапан Genius на радиатор.

Теперь выберите зону для назначения радиаторному клапану Genius.

См. Главу 14 Руководства для получения подробных инструкций по назначению канала зоне. Чтобы создать новую зону и назначить устройство, см. Шаг 5, в противном случае перейдите к шагу 6. ​​

См. Раздел «Создание новой зоны» в главе 14 Руководства для получения инструкций по созданию новой зоны.

Чтобы убедиться, что устройство правильно назначено, откройте страницу зоны, нажмите «Zone Setup» в меню и убедитесь, что канал указан в «Zone Devices».

Сначала найдите радиаторный клапан Genius, который был повторно добавлен в Genius Hub. Вам необходимо использовать исходный идентификационный номер устройства, а не тот, который у него есть в настоящее время. Оригинальный номер устройства может быть напечатан на наклейке над крышкой аккумуляторного отсека.

Сначала Genius Hub необходимо еще раз попытаться установить связь с Genius Radiator Valve.Это необходимо для гарантии того, что устройство является «мертвым узлом» и может быть удалено из системы таким образом.

Сначала выполните эхо-запрос устройства:
Перейдите в «Главное меню» и выберите «Настройки».
Выберите «Устройства».
Выберите радиаторный клапан Genius, который, по вашему мнению, является неработающим узлом.
Нажмите на подменю «Устройство» (3 точки)
Выберите Ping и подтвердите

Выведите устройство из спящего режима коротким нажатием одной из кнопок со стрелками один раз.

Теперь подтверждено, что устройства больше нет в системе, и его можно удалить.

Чтобы удалить мертвый узел:
Выберите радиаторный клапан Genius, который, по вашему мнению, является мертвым узлом.
Щелкните подменю «Устройство» (3 точки).
Выберите «Удалить мертвый узел» и подтвердите

Радиатор

— Викисловарь

Английский [править]

Этимология [править]

излучать + -или

Произношение [править]

Существительное [править]

радиатор ( множественное число радиаторы )

1. Все, что излучает или испускает лучи.
2. (автомобильный) Устройство, которое понижает температуру охлаждающей жидкости двигателя, проводя тепло в воздух через металлические ребра.
3. (строений) Металлическое оребрение с оребрением, по которому течет горячая вода или пар для обогрева помещения.
4. (электроника) Тип антенны.

Переводы [править]

все, что излучает или испускает лучи

Устройство, понижающее температуру охлаждающей жидкости двигателя за счет отвода тепла в воздух

Потомки [править]

---

Крымскотатарский [править]

Существительное [править]

радиатор

1. радиатор

Cклонение [править]

Склонение радиатора

именительный падеж	радиатор
родительный падеж	radiatornıñ
дательный падеж	радиаторğа
винительный падеж	radiatornı
местный падеж	радиаторда
аблатив	радиатордан

Ссылки [править]

• Миржев, В.А .; Уседжинов, С. М. (2002) Украинско-крымскотатарский словарь [ Украинско-крымскотатарский словарь ] ^[1] , Симферополь: Доля, → ISBN

---

Произношение [править]

Существительное [править]

радиатор м ( множественное число радиаторы или radiatoren , уменьшительное radiatortje n )

1. радиатор (устройство для отвода тепла)

---

Глагол [править]

радиатор

1. во втором лице единственного числа будущего пассивного императива радиуса
2. от третьего лица в единственном числе будущего пассивного императива ради

---

норвежский букмол [править]

Существительное [править]

radiator m ( определенное единственное число radiatoren , неопределенное множественное число radiatorer , определенное множественное число radiatorene )

1. радиатор (обогреватель, в зданиях)
2. радиатор (автомобильный, охлаждающее устройство)

Литература [редактировать]

---

Норвежский нюнорск [править]

Существительное [править]

radiator m ( определенное единственное число radiatoren , неопределенное множественное число radiatorar , определенное множественное число radiatorane )

1. радиатор (обогреватель, в зданиях)
2. радиатор (автомобильный, охлаждающее устройство)

Литература [редактировать]

---

Шведский [править]

Существительное [править]

радиатор c

1. (строительный) радиатор (отопитель)
2. (автомобильный) радиатор (на авто)

Cклонение [править]

Синонимы [править]

обогреватель

на автомобиле

Связанные термины [править]

Ссылки [править]

Машина для переработки радиатора, Машина для разделения радиатора, Сепаратор для радиатора

Машина для переработки радиатора Введение
Машина для переработки радиатора предназначена для переработки лома алюминиево-медного радиатора, обычно используемого в установках кондиционирования воздуха.Аккуратно разрежьте чистый радиатор на отрезки шириной 30-40 см, а затем вставьте во впускное отверстие для материала, через несколько секунд медные трубы и алюминиевое ребро будут выведены отдельно. Медная труба останется целой, а алюминиевое ребро будет немного сломано для однорядного радиатора и останется целым для двухрядного радиатора. Машина зарекомендовала себя как лучший выбор для утилизации лома радиаторов.

Характеристики разделительной машины для радиаторов
1. Компактная конструкция, занимающая небольшую площадь.
2.Гуманизированный дизайн, простота в эксплуатации.
3. Высокая эффективность, разделение за секунды.
4. Экономия рабочей силы, использование автоматической утилизации вместо рабочей силы.
5. Отсутствие повреждений медных труб, отсутствие потерь меди, практично и экономично.
6. Низкие вложения, высокая прибыль.
7. Напряжение может быть изменено в соответствии с вашими требованиями.

Применение машины для переработки радиаторов
1. Машина специально используется для обработки алюминиево-медных радиаторов.
2. Машина предназначена для разделения однорядных и двухрядных радиаторов отопления. Для радиаторов, состоящих из более чем двух слоев, используйте ленточную пилу, чтобы разрезать их на один или два слоя.
3. Межосевое расстояние двух медных трубок в радиаторах должно составлять 19 мм, 21 мм или 25 мм. Мы также можем настроить в соответствии с конкретными условиями.
Рабочий процесс машины для отделения радиатора
1. Отрежьте концы железа от радиатора, если они повредят лезвия.
2. Отрежьте чистые радиаторы до 30-40 см шириной с помощью ленточной пилы, чтобы она соответствовала ширине входного отверстия для материала (мы также предоставляем ленточную пилу, если она вам нужна).
3. Для обработки двухрядных радиаторов снимите ролик с нижнего вала фрезы, чтобы обнажить лезвия.
4. Вставьте радиаторы во впускные отверстия для материала в соответствии с соответствующим межосевым расстоянием, левая (правая) сторона радиаторов должна касаться левой (правой) стороны впускного отверстия для материала, таким образом, каждый подающий механизм будет в середине каждых двух медных труб.

5. Для двухрядных радиаторов первая медная труба в верхнем слое должна быть ближе к левой стороне, иначе медные трубы не выйдут.Вы также можете сделать так, чтобы правая сторона радиаторов касалась правой стороны входных отверстий для материала, тогда первая медная труба в нижнем слое должна быть ближе к правой стороне.
6. Подающие шестерни обгрызают радиаторы и втягивают их в машину. Лезвия находятся прямо над каждой медной трубой и протыкают алюминиевое ребро, тогда медные трубы и алюминиевое ребро выходят из выпускного отверстия автоматически.
Технические параметры сепаратора радиатора

Модель	Выход	Двигатель	Мощность	Размер	Вес
QJ-16	2000-3000кг / сутки	380 В / 3 фазы / 50/60 Гц	4 кВт + 3 кВт	1800 * 800 * 1200 мм	550 кг

Примечание
1.Высота двух регулировочных колес каждой пары (всего три) должна быть одинаковой, иначе ребро радиатора будет отклонено, и лезвия не смогут разрезать медные трубы.
2. Если радиаторы работают с отклонением, используйте переключатель направления, чтобы вытащить радиатор, переверните его и затем снова вставьте в машину.
3. Заливайте масло в два масляных отверстия для смазки шестерен каждые 4 часа работы.
4. При работе с сепаратором радиатора нельзя носить перчатки.

Сопутствующее оборудование:

Завод по переработке радиаторов

О переработке крупной бытовой техники

Кое-что о потоке отходов

Северный радиатор | ТОВАРЫ ДЛЯ МАГАЗИНА

{{vm.category.shortDescription}}

{{vm.products.pagination.totalItemCount}} {{‘Предметы’.toLowerCase ()}} {{vm.noResults? «Ничего не найдено по запросу»: «результаты по запросу»}}

{{vm.query}} {{vm.noResults? «Не найдено результатов для»: «результатов для»}} {{vm.query}} в {{vm.searchCategory.shortDescription || vm.filterCategory.shortDescription}}

Описание	{{section.nameDisplay}}	U / M	Объем двигателя	Банкноты	Наличие	Прайс Джоббер	Ваша цена
{{продукт.Краткое описание}} MFG #: {{product.manufacturerItem}} Моя часть №: {{product.customerName}}	{{vm.attributeValueForSection (раздел, продукт).valueDisplay}}	{{product.unitOfMeasureDisplay}}	{{product.properties [‘EngineSize’]}}	{{продукт.properties [‘Примечания’]}}		{{product.pricing.regularPriceDisplay}}		Посмотреть детали

К сожалению, ваш поиск не дал результатов.

К сожалению, товаров не найдено.

* Имейте в виду … Поиск по OEM или перекрестным ссылкам не должен содержать пробелов, специальных символов или знаков препинания. (т.е. нет -, _ или /)
Чтобы получить доступ к полному поиску, вы должны войти в свою учетную запись.*

Вы достигли максимального количества элементов (3).

«Сравните» или удалите элементы.

×

Предупреждение

Вы не можете выбрать более 3 атрибутов.

({{vm.productsToCompare.length}}) {{vm.productsToCompare.length> 1? ‘Items’: ‘Item’}}

POPP 010101 Беспроводной радиаторный термостат Руководство пользователя

POPP 010101 Беспроводной радиаторный термостат Руководство пользователя

Быстрый старт
Это устройство представляет собой датчик Z-Wave и привод Z-Wave, который может интегрировать комнатный радиатор на водной основе в сеть Z-Wave.
Щелчок по функциональной кнопке подтверждает включение или исключение и выводит устройство из спящего режима для беспроводной связи.Длительное нажатие в течение 3 секунд на функциональную кнопку включает и выходит из режима управления, обозначенного буквой «M» на ЖК-дисплее.
Пожалуйста, обратитесь к главам ниже для получения подробной информации обо всех аспектах использования продуктов.

Описание продукта

Это устройство представляет собой электронный радиаторный термостат, управляемый Z-Wave. Он устанавливается на вентили настенного отопления и управляет ими с помощью двигателя. Устройство принимает заданное значение, которое устанавливается вручную с помощью кнопок на устройстве или по беспроводной сети с помощью Z-Wave.
После этого устройство регулирует подачу теплой воды к настенному радиатору и сравнивает измеренную температуру, чтобы гарантировать, что температура в комнате поддерживается на желаемом уровне. На небольшой ЖК-панели устройства по запросу отображается заданная температура.

Устройство имеет внутренний планировщик, который позволяет определять до 9 уставок на срок до 7 рабочих дней. После программирования эти
уставок будут активированы без какого-либо дополнительного ручного или беспроводного взаимодействия. Помимо установки желаемой температуры, устройство
будет поддерживать специальные схемы нагрева, такие как энергосбережение и защиту от замерзания, а также интеллектуальные функции, такие как функция тренировки клапана
, чтобы гарантировать, что клапаны все еще работают после длительных периодов времени.

Радиаторный термостат Popp может быть установлен на клапаны со стандартным разъемом M30x1,5 или RA2000.

В отличие от Danfoss TRV это устройство будет сообщать температуру в помещении, определенную и рассчитанную датчиком температуры устройства.

Инструкции по установке

Перед установкой на дисплее должен мигать

(нажмите функциональную кнопку на 3 секунды).

1. Начните с установки соответствующего адаптера.
   RA
   
   K
   
2. Затяните адаптер RA с помощью шестигранного ключа, затяните адаптер K
   вручную (макс.5 Нм).
   
3. Наверните термостат на адаптер и затяните вручную
   (макс. 5 Нм).
   
4. Большой мигает, нажмите (функциональная кнопка), чтобы зафиксировать термостат.

Поведение в сети Z-Wave

По умолчанию устройство не принадлежит ни одной сети Z-Wave. Устройство должно присоединиться к существующей беспроводной сети для связи с устройствами этой сети. Этот процесс называется включением . Устройства также могут выходить из сети.Этот процесс называется Исключением. Оба процесса инициируются первичным контроллером сети Z-Wave. Этот контроллер будет переведен в режим включения исключения. Пожалуйста, обратитесь к руководству по вашему основному контроллеру, чтобы узнать, как перевести ваш контроллер в режим включения или исключения. Только если основной контроллер находится в режиме включения или исключения, это устройство может присоединяться к сети или выходить из нее. Выход из сети — т.е. исключение — возвращает устройство к заводским настройкам по умолчанию

.

Если устройство уже принадлежит к сети, выполните процедуру исключения, прежде чем включать его в свою сеть.В противном случае включение этого устройства не удастся. Если включаемый контроллер был первичным контроллером, его необходимо сначала сбросить.

Быстро нажмите и отпустите функциональную кнопку включения / исключения. Наблюдайте за контроллером и радиаторным термостатом Popp, чтобы узнать о состоянии процесса.

Управление устройством

Радиаторный термостат управляется беспроводными командами от контроллера Z-Wave. Он работает в двух разных режимах:

• Прямая установка заданного значения температуры контроллером.(Внимание: может быть задержка в выполнении команды уставки
  из-за интервала пробуждения устройства. Если уставка должна быть изменена, например, в 16:00, а интервал пробуждения
  составляет 15 минут, обязательно отправьте команда не позднее 15.45)
• Загрузка всего недельного расписания в устройство, которое затем будет регулировать тепло независимо от контроллера
  . Устройство способно поддерживать полный график с 9 различными заданными значениями для каждого отдельного дня недели
  .Устройство рассчитает лучшее время для начала нагрева или нагрева

Фактическая уставка температуры отображается на ЖК-дисплее и может быть перезаписана с помощью клавиш со стрелками на устройстве
. Если это сделано, термостат отправляет сообщение контроллеру, который затем синхронизирует другие термостаты в той же комнате.

Устройство также распознает открытое окно (внезапное падение температуры за короткий промежуток времени) и отключает нагрев на 30 минут для экономии энергии.

Тест связи

Режим повторной установки
Если термостат был снят с радиатора и его необходимо переустановить (после использования), необходимо активировать режим установки, чтобы предотвратить повреждение термостата.

Для входа в режим установки:

Если термостат переносится в другую комнату, обязательно внесите необходимые изменения в контроллер.

Заводские настройки
Снимите крышку аккумуляторного отсека и выньте один аккумулятор.Нажмите и удерживайте функциональную кнопку прибл. 5 секунд, повторно вставляя аккумулятор. Радиаторный термостат Popp теперь сброшен на заводские настройки и находится в режиме монтажа.

Информационный фрейм узла

Информационный фрейм узла (NIF) — визитная карточка устройства Z-Wave. В нем содержится информация о типе устройства и технических возможностях. Включение и исключение устройства подтверждается отправкой информационного кадра узла. Помимо этого, для некоторых сетевых операций может потребоваться отправка информационного кадра узла.Простое нажатие на функциональную кнопку отправляет NIF.

Ассоциации

Z-Wave устройства управляют другими Z-Wave устройствами. Связь между одним устройством, управляющим другим устройством, называется ассоциацией
. Чтобы управлять другим устройством, управляющее устройство должно поддерживать список устройств, которые будут получать
управляющих команд. Эти списки называются группами ассоциаций, и они всегда связаны с определенными событиями (например, нажата кнопка
, срабатывания датчиков и т. Д.).В случае, если событие произойдет, все устройства, хранящиеся в соответствующей группе ассоциаций, получат общую беспроводную команду
.

Группы ассоциаций

1. Цель для уведомлений о пробуждении и отмене (макс. Узлов в группе: 1)

Технические данные

Тип батареи	2 * AA
Частота	868,4 МГц… 869,3 МГц
Диапазон беспроводной связи	В среднем до 40 м внутри зданий
Опора рамы Explorer	Есть
SDK	4.55
Тип устройства	Раб
Класс универсального устройства	Термостат
Специальный класс устройства	Термостат уставки
Маршрутизация	№
Версия прошивки	1,0

Объяснение терминов Z-Wave

• Контроллер — это устройство Z-Wave с возможностью управления сетью.Контроллеры обычно представляют собой шлюзы, пульты дистанционного управления или настенные контроллеры с батарейным питанием.
• Slave — это устройство Z-Wave без возможности управления сетью. Подчиненные устройства могут быть датчиками, исполнительными механизмами и даже пультами дистанционного управления.
• Первичный контроллер является центральным организатором сети. Это должен быть контроллер. В сети Z-Wave
  может быть только один первичный контроллер.
• Включение — это процесс подключения новых устройств Z-Wave к сети.
• Исключение — это процесс удаления устройств Z-Wave из сети.
• Ассоциация — это управляющая взаимосвязь между управляющим устройством и управляемым устройством.
• Пробуждение Уведомление о включении — это специальное беспроводное сообщение, отправляемое устройством Z-Wave для извещения о том, что оно может установить связь.
• Информационный кадр узла — это специальное беспроводное сообщение, отправляемое устройством Z-Wave для объявления его возможностей и функций.

Указания по утилизации

Изделие содержит батареи. Используйте только батареи правильного типа. Никогда не используйте одновременно старые и новые батареи в одном устройстве. Использованные батареи
содержат опасные вещества. Не выбрасывайте электроприборы вместе с несортированными бытовыми отходами, используйте отдельные пункты сбора
. Свяжитесь с местным правительством для получения информации о доступных системах сбора. Если электрические приборы выбрасывать на свалки или свалки, опасные вещества могут просочиться в грунтовые воды и попасть в пищевую цепочку, нанеся вред здоровью и благополучию.

Поддержка

Если у вас возникнут какие-либо проблемы, пожалуйста, дайте нам возможность решить их, прежде чем возвращать этот продукт. На большинство вопросов, касающихся стандарта беспроводной связи Z-Wave, можно ответить через международное сообщество на сайте z-wave.info.

Если там нет ответа на ваш вопрос, воспользуйтесь popp.eu/support или свяжитесь с нами по электронной почте: i [адрес электронной почты защищен]

© 2016 POPP & Co.
Хотя информация в этом руководстве была составлена ​​с особой тщательностью, она не может считаться гарантией характеристик продукта.Popp & Co. несет ответственность только в той степени, которая указана в условиях продажи и доставки.

Воспроизведение и распространение документации и программного обеспечения, поставляемых с этим продуктом, а также использование его содержимого подлежат письменному разрешению Popp & Co. Мы оставляем за собой право вносить любые изменения, возникающие в результате технического развития.

Телефон: +44 (0) 20 7419 5726
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Интернет: popp.eu

Документы / Загрузки

Ссылки

Радиатор

— Starbase wiki

Радиатор

Устройство охлаждающей жидкости

Переработка охлаждающей жидкости

Радиаторы

— очень эффективные варианты охлаждения, хотя их требования к установке делают их уязвимыми для огня оружия и других опасностей космических путешествий. Каждая прикрепленная секция увеличивает производительность радиатора и объем охлаждающей жидкости. Радиаторы можно использовать вместе с охлаждающими стойками, но это не обязательно.

Типы

Основание радиатора

72 × 72 × 48 см

1404,8 кг

141.19 кв

310

~ 3-5 э / с

50

90 в секунду

2

1

Удлинитель радиатора

72 × 72 × 24 см

533,3 кг

53,60 кв

310

~ 3-5 э / с

50

90 в секунду

2

Базовое использование

• Радиаторы перерабатывают использованную (горячую) охлаждающую жидкость обратно в пригодную (холодную) охлаждающую жидкость.
• Охлаждающая жидкость иссякнет, если общий уровень излучения недостаточен для производства тепла.
• Устанавливается на крепление, а не на генератор.
• Modular, состоит из базовой части радиатора и удлинителей радиатора.
• Требуется питание и трубное соединение с трубной муфтой.

Поля устройства

Основание радиатора

YOLOL поле	Описание	Диапазон
RadiationRateLimit	Верхний предел мощности излучения для этого основания радиатора	0–100
Уровень излучения	Текущая мощность излучения для этой трубы основания радиатора	0–100
Сохраненный радиатор Охлаждающая жидкость	Текущее количество охлаждающей жидкости в этом радиаторе.	0 — Максимальное охлаждение радиатора
MaxRadiatorCoolant	Максимальное количество охлаждающей жидкости, которое может храниться в радиаторе

Удлинитель радиатора

YOLOL поле	Описание	Диапазон
RadiationRateLimit	Верхний предел мощности излучения для этого удлинителя радиатора	0–100
Уровень излучения	Текущая мощность излучения для этого удлинителя трубы радиатора	0–100

Чтобы узнать больше об использовании полей, обратитесь к этим страницам вики:

Статьи по теме

.