Устройство пневмоподушки: Пневмоподвеска: устройство, полюсы и минусы

Содержание

Пневмоподвеска: устройство, полюсы и минусы

Разновидности, устройство, достоинства и недостатки пневматической подвески современных автомобилей

Пневматическая подвеска (далее – пневмоподвеска) представляет собой вид амортизационной системы, устанавливаемой на грузовые и легковые авто, благодаря которой обеспечивается регулировка и изменение положения кузова транспортного средства (ТС) по отношению к уровню дороги.

Данный механизм подрессоривания не является самостоятельным, его установка может выполняться совместно с многорычажной системой McPherson или иными существующими типами подвесок.

При помощи пневомподвески, установленной на ТС, можно менять клиренс автомобиля, не покидая водительского места. Регулировка производится за счет сжатого воздуха, который из ресивера поступает на исполнительные механизмы системы.

Различные варианты исполнения пневмоподвески

Пневмосистема является элементом заводской комплектации автомобиля или устанавливается самостоятельно в качестве дополнительной опции. Во втором случае функционал снижается и ограничивается возможностью менять высоту кузова вручную.

Есть три типа пневматической подвески:

  1. контурная – комплект оборудования предназначен для монтажа на одной оси автомобиля (передней или задней). В заводском варианте выпуска ТС данный способ преимущественно применяется на грузовиках и колесных тягачах. Помимо регулировки положения кузова предусмотрено управление параметрами жесткости задней оси (с учетом степени загрузки кузова).
  2. контурная – такая система устанавливается на одну или две оси. В первом случае появляется возможность осуществлять независимую регулировку каждого колеса, что положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля. Второй вариант, при котором система закреплена на разных осях, работает также, как и пара отдельных 1-контурных.
  3. контурная – конструктивно наиболее сложное решение, но и одновременно с тем функциональное. Позволяет осуществлять регулировку положения каждого колеса независимо от других. Используется дополнительное оборудование – электронный блок управления (ЭБУ). Получая информацию от датчиков, установленных на колесах, ЭБУ обеспечивает работу автоматики для поддержания оптимальных параметров давления в пневмоэлементах.

Состав системы

В комплект оборудования входят следующие узлы и детали:

  • Упругие элементы, устанавливаемые на каждую ступицу (с учетом числа контуров).
  • Автомобильный компрессор, обеспечивающий нагнетание воздуха в систему.
  • Воздушный ресивер, с помощью которого воздух под давлением воздействует на исполнительные механизмы.
  • Воздушные магистрали для перемещения воздушных масс.
  • ЭБУ и датчики (если система регулировки функционирует в режиме авто).

Основные исполнительные детали такого механизма – пневматические элементы, которые состоят:

  • корпуса с направляющей;
  • металлического поршня;
  • уплотнителя.

Принципиальная схема работы

Применение данной амортизационной системы позволяет использовать один из трех режимов работы оборудования:

  1. Кузов ТС поддерживается на заданном уровне с учетом степени загрузки и состояния дорожного полотна.
  2. Изменение положения кузовной части относительно дороги происходит в соответствии с текущей скоростью движения автомобиля.
  3. Принудительное изменение клиренса. Осуществляется по усмотрению водителя. Принцип действия построен на изменении величины давления в упругих элементах – пневмоподушках: чем давление выше, тем подушка становится жестче, увеличивая клиренс авто.

Как правило, пневмоподвеска функционирует в одном из трех режимов:

  • Нормальный
  • Предусматривает движение автомобиля по ровной дороге с твердым покрытием на скорости до 100 км/ч
  • Повышенный – применяется при движении на низких скоростях по бездорожью. Изменение положения кузова обычно осуществляется водителем вручную при помощи переключателя, установленного внутри кабины.
  • Пониженный – используется при езде на высоких скоростях (свыше 100 км/ч).

Автоматическая корректировка, если она предусмотрена типом пневмосистемы, осуществляется при поворотах автомобиля. При этом для снижения величины крена в соседние подушки закачивается определенный объем воздуха. После прохождения поворота излишки воздуха стравливаются через клапаны.

Преимущества и недостатки

Установка пневмоподвески повышает комфорт, улучшает проходимость ТС и целый ряд других автопараметров. К основным преимуществам использования пневматической подвески относятся:

  • Увеличение плавности хода.
  • Повышение устойчивости на дороге.
  • Снижение уровня шумов во время езды.
  • Возможность регулировки клиренса в автоматическом режиме.
  • Безопасное прохождение поворотов на высокой скорости.

Также необходимо отметить недостатки:

  • Высокая стоимость оборудования, дороговизна комплектующих.
  • Низкий уровень ремонтопригодности.

Вывод

Устойчивость автомобиля на дороге, снижение вероятности заноса и высокого крена на поворотах, а также повышение проходимости по бездорожью – далеко не полный перечень преимуществ при использовании пневмосистемы. Но за комфорт и безопасность придется доплатить, приобретая автомобиль с пневматической подвеской.

Как выбрать автомобильную пневмоподушку | Новости автомира

Пневмоподушки, которые сегодня активно используются в автопромышленности, появились еще в 1955 году. Вплоть до наших дней они редко становились одним из основных элементов подвески, однако сегодня об установке пневматической подвески задумываются многие автолюбители. Пневматическая подушка является основным элементом такой подвески. С ее помощью можно отрегулировать жесткость подвески и клиренс авто находясь прямо в салоне. Давайте же разберемся с тем, как работает такая подушка, в чем особенности регулируемой пневмоподвески (ESS) и с чего начинать выбор подушки, если водитель решил внести изменения в свой автомобиль.

Задачи пневматической подвески

Как и обычная механическая подвеска, пневматическая нацелена на обеспечение максимально плавного хода транспортного средства без серьезной привязки к состоянию дороги, а также обеспечение оптимального клиренса. В механической подвеске это зависит от состояния пружин или же рессор, а вот в пневматической все зависит от подушки. Суть в том, что при наезде автомобиля с пневматической подвеской на невысокое препятствие подушка продавливается и в случае нужды давление в ней меняется. Сама подушка не может исправно работать без датчиков уровня, контроллера и компрессора.

В отличие от грузового транспорта, в легковушках пневмоподвеска может быть выполнена следующим образом:

  • Полная пневматика;
  • Пневмомеханика.

Во втором случае корпус авто поддерживается не только пневмоподушкой, но также пружиной / рессорой. В обоих случаях такая подвеска отличается мягкостью, относительно дешевизной и доступностью, широкими возможностями по регулировке клиренса. Минусов всего два:

  • Сложность конструкции. Хоть установка пневмоподвески стоит не так чтобы дорого, она привносит в конструкцию автомобиля множество дополнительных элементов, вследствие чего вся конструкция становится дороже и сложнее в ремонте;
  • Уязвимость к плохим дорогам. Особенно актуально для Украины, где лишь часть дорожного полотна не испещрена выбоинами и трещинами. Пневматическая подвеска здесь будет выходить чаще обычного, а ремонт стоит немалых денег.

Однако не будем спешить с выводами и разберемся с тем, как устроена пневмоподушка, как ее подбирают и какими еще достоинствами она может похвастать. Возможно, несмотря на очевидные недостатки многим автолюбители сочтут, что она станет отличной заменой уже привычной механике.

Положительные моменты в установке пневматической подвески

Теперь о приятном. Внеся изменения в автомобильную подвеску и поставив качественную пневмоподушку, владелец транспортного средства выигрывает в следующем:

  1. Езда станет намного комфортнее. Новая подвеска лучше гасит толчки и колебания;
  2. Серьезно уменьшится износ ходовой. Ресурс ходовой части легковых автомобилей имеет тенденцию к резкому сокращению при экстремальных нагрузках и превышении допустимой грузоподъемности (и без того весьма посредственной).
    Пневмоподвеска исключает вероятность «пробоя» и быстрому износу отдельных элементов ходовой;
  3. Улучшится управляемость. Как показывает практика, пневматическая подвеска гарантирует не только комфортную, но и более безопасную езду – водители отмечают, что модифицированные автомобили имеют намного более отзывчивое управление.

Дабы все эти достоинства проявлялись в полной мере, недостаточно купить хорошую подушку и попросить мастера внести изменения в подвеску авто. Есть несколько золотых правил, соблюдение которых дает хороший результат. А именно:

  1. Стоит устанавливать более высокую подушку (с большим числом «бубликов») – это гарантируют мягкость подвески;
  2. Дабы сделать мягкой саму подушку, к ней нужно подключать ресивер, причем как можно большего диаметра;
  3. Самыми мягкими являются подушки малого диаметра, а самыми жесткими – большого.

В случае правильного выбора подушки и установки подвеска будет мягкой или твердой, нагрузки в ней будут равномерно распределяться по осям авто, а давление воздуха будет правильно регулироваться компрессором.

Еще до покупки стоит навести справки о хороших сервисах, где смогут установить подушку. Перед самой покупкой же надо понимать, на чем базируется выбор пневмоподушки. Давайте разберемся.

Виды пневматических подвесок

Сегодня пневмоподвеску считают одним из передовых решений в автопромышленности. Часто полностью пневматическая подвеска встречается в премиум-моделях автотранспорта, а дополнительные пневматические элементы – в более дешевых моделях. Вот какими элементами может быть дополнена классическая подвеска:

  • Пневмоотбойник. Иначе называется AirCell. По сути, это закрытая подушка, внутрь которой накачивается воздух. Аналог дополнительного листа в классической рессоре. Отбойник начинает работать лишь тогда, когда автомобиль сильно нагружен и подвеска начинает упираться в подушку. Не имеет функций регулировки. Как правило, встречается только в коммерческом транспорте, микроавтобусах, пикапах;
  • Пневмобаллоны, вспомогательные подушки. Полноценный упругий элемент, использующийся в качестве дополнения к классической пружинной или рессорной подвески. Баллон может устанавливаться внутрь пружины, а наружная подушка недалеко от пружины / рессоры. Имеет возможность регулировки. Самая продвинутая система регулировки – электронная, которая следит за состоянием подушек и автоматически поднимает или снижает давлением в них.

В самом дорогом транспорте классическая подвеска не используется – ее полностью заменила пневматическая. Она работает только со специальными системами управления, которые входят в заводскую сборку. Полная пневмоподвеска гарантирует максимально комфортную и безопасную езду.

Подробнее о типах пневмоподушек

Подушки как основной элемент пневматической подвески автомобиля могут иметь два основных исполнения. Относительно недавно появилось и третье исполнение, однако специалисты подтверждают, что типов подушек два, а третий вариант является лишь ответвлением от уже существующего типа (к слову, именно этот вариант и является одним из самых популярных).

Вот каких типов бывают пневмоподушки:

  • Балонные. Внешне подушка действительно напоминает баллон. Состоит из прорезиненной кордной ткани, внутреннего слоя, иначе называемого герметизирующим, и внешнего слоя. В некоторых случаях внутри подушки находится резиновый отбойник. Такой элемент подвески устойчив к воздействию масла, бензина, солнечных лучей, озона. Подушка может имет 1,2 или 3 секции;
  • Диафрагменные. С технической точки зрения лучше подходят к подвеске легковых автомобилей. Отличается от балонных подушек наличием поршня и резино-кордной оболочки, которая ограничивает объем.

Подвидом диафрагменных подушек являются «Сливы» (Sleeve, рукавный тип), которые имеют меньшие размеры. К примеру, в самых дорогих автомобилях марки Mercedes-Benz установлены именно такие подушки.

Основные неисправности пневматической подвеской

В авто с пневмоподвеской первыми выходят из строя подушки. Это и хорошо – в редких случаях страдают прочие элементы подвески. В среднем, подушка может отъездить до 100000 километров по идеально ровным дорогам. В случае отечественных дорог эту величину можно уменьшить хотя бы на треть, а то и на половину. Неисправности могут быть следующими:

  • Заметное снижение клиренса. Дело в том, что резиновое покрытие из-за наличия механических повреждений перестает герметично закрывать баллон. Проще говоря, воздух из подушки выходит, и поднять автомобиль не удается даже с заведенным мотором. Практически всегда автомобиль перекашивает на одну сторону, а за дефектной частью подвески будет слышен свист. Это сигнал к замене пневмоподушки;
  • Автомобиль «проседает» после ночной стоянки. Это не является неисправностью – ни один производитель не указывает точную скорость утечки воздуха, но все подтверждают, что эта утечка имеет место быть. Лишь когда автомобиль полностью «проседает» за ночь нужно ехать в сервис;
  • Начала некорректно работать система контроля горизонта (если автомобиль имеет полноценную пневмоподвеску). Такое бывает очень редко, но даже сверхнадежные датчики высоты кузова иногда выходят из строя. Если система перестала контролировать клиренс, нужно ехать в сервис.

Важнее всего контролировать состояние пневмоподушек. Именно они чаще всех остальных элементов подвески выходят из строя. И причин для этого много: сильные нагрузки, попадание песка, мелких камней, заводской брак, неправильная эксплуатация, сильный нагрев.

Как определяется нагрузка на пневматическую подушку

Начнем издалека. При расчете пневмоподушек инженеры пользуются несколькими формулами. Они несложные и при желании водитель может сам рассчитать величину площади рабочей поверхности, диаметра элемента и рабочее давление воздуха. Суть в том, что от максимальной нагрузки полностью зависит то, какую подушку в будущем водитель выберет. Финальным выражением в расчетах (их все мы приводить не будет, а лишь расскажем о результате) станет выражение диаметра пневмоподушки. Оно включает в себя:

  • Рабочее давление воздуха, измеряемое в кг/см2. У самых популярных подушек это 7 или 8 атмосфер;
  • Коэффициент 1,2, учитываемый при расчете эффективной площади сильфона;
  • Рабочую нагрузку. Именно этот параметр является основным – автолюбитель знает коэффициент 1,2 заранее, рабочее давление он также может легко узнать.

Итак, для определения нагрузки на пневмоподушку совсем не нужно взвешивать свой автомобиль. Те, кто выбирали покрышки, хорошо представляют себе, для чего нужно знать максимальную нагрузку. Для ее определения достаточно обратиться к ПТС и найти максимально разрешенную массу транспортного средства. Величину нужно разделить на 4, а результат увеличить на 20 или 25%. Однако нужно внести еще несколько правок исходя из этого:

  • Масса автомобиля вполне может быть больше той, что является максимально разрешенной;
  • В грузовых автомобилях при загрузке кузова наибольшую нагрузку испытывает задний мост;
  • В пневмомеханической подвеске часть нагрузки будет брать на себя пружина / рессора;
  • Нагрузка может быть распределена по колесам неравномерно.

Чтобы быть совершенно точным, придется измерить нагрузки на каждое колесо автомобиля. Так будет определено значение статической нагрузки. Динамическая же нагрузка будет больше статической. С учетом всего вышесказанного, можно снова провести расчет и определиться с параметрами нужной пневмоподушки.

Выбор пневмоподушки

С заменой подушки справиться вручную вполне возможно и без привлечения к работе специалиста, однако этот вариант нежелателен. Работа не самая простая и гарантировать качество ее выполнения сможет только мастер. С чем автолюбитель точно справится, так это с выбором новой детали. Поиск можно вести следующим образом:

  • По VIN-коду. Сегодня пневмоподушки встречаются в некоторых автомобилях и являются частью премиум-комплектации. Ведя поиски по коду транспортного средства можно с легкостью найти именно ту запчасть, которая совместима с подвеской автомобиля;
  • По данным транспорта. Речь идет о марка, модели, а также годах производства и комплектации. Сегодня так ищут запчасти в интернет-каталогах даже без помощи кодов запчастей;
  • По данным пневмоподушки. Нужно вычислить максимально допустимую нагрузку, диаметр подушки, а также величину хода баллона. Последняя должна быть никак не меньше хода имеющегося амортизатора. Также подушку нужно подбирать под конкретную модель автомобиля.

В целом, выбор не представляет особой сложности. Важно учесть совместимость детали с автомобилем – наружная пневмоподушка не должна быть слишком высокой, а внутренняя, она же пневмобаллон, должна четко входить внутрь пружины механической подвески.

Экскурс по брендам

Производителей элементов пневматической подвески можно пересчитать по пальцам. Мы приведем в пример лишь самых известных и проверенных, занимающих свою нишу на рынке уже не первый год. Они же предлагают несколько решений по системам управления пневмоподвеской. Обращайте внимание на продукцию следующих фирм:

  • Airlfit (США) – предлагает качественные, но весьма дорогие детали. Серьезным плюсом фирмы является то, что она ориентируется на тех автовладельцев, которые только задумываются о внесении изменений в подвеску своего транспорта. Система Airflit1000 включает в себя все необходимое: крепления, пневмобаллоны, шланги, а также вывод для ниппеля. Похожих систем в сборе несколько;
  • Firestone (США) – еще одна американская фирма, специализирующаяся на пневматической подвеске. Как и Airflit, горячо любима рядовыми владельцами авто и любителями тюнинга;
  • Slam Specialist (США) – предлагает множество решений по автомобильной подвеске. Представители линейки пневмоподушек SS- чаще неоригинальных подушек других производителей встречаются на легковых автомобилях;
  • Contitech (Германия) – известный производитель резинотехнических изделий. В каталогах немецкой фирмы можно найти несколько позиций по пневмоподушкам. В своей ценовой категории они являются одними из лучших.

Хорошую продукцию также можно найти под именами брендов BPW (Германия), Bronkato S. P.A. (Италия), Blacktech (Турция), Templin (Германия). Внимательный автолюбитель при подборе пневмоподушки может найти немало выгодных предложений от малоизвестных фирм, которые все же лучше проигнорировать. Покупать можно только самые качественные подушки, которые по совместительству являются и самыми дорогими – они прослужат на порядок дольше более дешевых аналогов и гарантируют максимальный комфорт и безопасность при езде.

Вывод

При правильном выборе запчастей теоритически можно модифицировать подвеску любого автомобиля пневматикой. Такое улучшение оценят даже самые притязательные водители. Серьезным недостатком пневмоподвески является то, что она является довольно сложной в ремонте конструкцией. Однако стоимость даже простых пневмобаллонов полностью оправдана. Только представьте: попав в глубокий снег, можно опустить максимально опустить кузов автомобиля, примять снег, поднять его обратно и спокойно выехать из ловушки. Правда, иногда этот трюк не срабатывает, но он уже является доказательством того, что пневматическая подвеска является намного более функциональной и гибкой, нежели обычная механическая. В отличие от гидроподвески, пневматика проста и недорога в установке.

О пневмоподвесках

История пневмоподвесок

Пневмоподвеска в различных вариантах существует вот уже более 60 лет. В нашей стране её присутствие началось с рейсовых автобусов. Принцип её работы прост — в место рессорных элементов подвески, которые в свою очередь совершенно лишены характеристик комфорта и возможности его регулировать, установлены пневматические подушки. С помощью кранов уровня пола в подушках меняется давление. Это дает возможность постоянно контролировать горизонтальный уровень кузова независимо от загрузки. С грузовыми автомобилями все понятно. В этой статье речь пойдет о системах вспомогательных пневмоподвесок для малотоннажного коммерческого транспорта, который в свою очередь, долгое время был лишен возможности получить данную опцию. Рассмотрим подробно факт пользы систем пневматических подвесок для данного вида транспорта.

 

Как устроена пневмоподвеска?

Устройство пневмоподвески вспомогательного типа. Из основных компонентов следует выделить присутствие пневмоэлемента в штатной подвеске. Его главная задача — принять на себя часть нагрузки. С помощью регулировки давления в пневмоподушках происходит перераспределение нагрузки с основных узлов подвески (рессоры) на пневмоэлемент.

Устройство осевой части пневмоподвески вспомогательного типа довольно простое. Это кронштейны крепления пневмоподушки к кузовным элементам автомобиля (верх) и опорные кронштейны нижней части крепления пневмоподушки (мост, рессорный пакет). Питание пневмоподвески осуществляется с помощью специальной пневматической магистралей и соединительных фитингов. Одним из важнейших факторов долговечности и безотказности работы пневмоподвески — это герметичность соединений. Бесконтрольная потеря давления может привести к повреждению пневматических элементов подвески.

Компрессор пневмоподвески. Вторая и не менее важная часть пневмоподвески — система управления или компрессорная установка. Основным компонентом системы являются компрессор. Это специальный агрегат с питанием от бортовой электро сети, способный обеспечить давление в пневмоподвеске до 8кг/см2, что является стандартом номинала компрессорной установки для вспомогательной пневмоподвески. Механизм управления — электрические или пневматические кнопки в зависимости от типа компрессорной установки (с ресивером или без него, с управлением на электромагнитных клапанах или механическими пневмоклавишами).

Кнопки. Алгоритм управления с помощью электрической кнопки прост. Положение «накачка» является активацией компрессора, который в свою очередь нагнетает давление в пневмоподушки. Положение кнопки «сброс» — открытие электромагнитного клапана сброса давления из подушек. Данная схема применяется чаще на безресиверных системах управления. В ресиверных системах с механическими пневмоклавишами алгоритм управления давлением заключен в самой клавише. Поднятие флажка клавиши «вверх» открывает канал на подачу воздуха в пневмоэлемент. Нажатие флажка клавиши «вниз» открывает канал сброса воздуха в самой клавише.

Манометр пнвемоподвески. Контроль давления в пневмоподвеске, как правило, осуществляется с помощью манометра. Положение стрелки (стрелок) указывает на фактическое давление в подушке (подушках). Каждая стрелка манометра показывает давление в одном контуре пневмоподвески. Также с помощью этого прибора можно диагностировать утечки воздуха в системе.

Ресиверные системы более сложные по принципу работы и количеству компонентов в отличии от безресиверных. К их составу относятся датчики давления, клапаны аварийного сброса давления, разветвители и ресивер. Принцип работы ресиверной системы отличен тем, что управление компрессором осуществляет не оператор, а электроника в виде датчика давления.

Датчик давления обладает установленным номиналом с диапазоном включения и отключения компрессора. Пример: датчик давления с номиналом включения 6кг/см2 и выключением на 8кг/см2. Включение компрессора происходит при падении давления в ресивере ниже значения 6кг/см2. Нагнетая давление до 8кг/см2, компрессор отключается.

Ресивер — это емкость для хранения воздуха с заданным давлением. Объем ресивера не должен превышать рекомендованного значения, которая зависит от производительности компрессора и общего объёма воздуха в системе включая пневмоэлементы. Для исключения избыточного давления в ресивере системы в случае выхода из строя датчика давления, предусмотрен клапан аварийного сброса воздуха. Как правило, его номинал на 10-15% выше верхнего значения датчика давления. В случае увеличения давления в ресивере системы происходит срабатывание клапана и сброс давления до безопасного значения. В безресиверных системах аварийный клапан отсутствует, так как управление компрессором осуществляется вручную, а не автоматически, как это происходит в ресиверных системах.

 

Как подобрать комплект пневмоподвески? Важные аспекты, мифы и реальность.

Поиск пневмоподвески для своего автомобиля — далеко не простое занятие. Необходимо изучить огромное количество технической информации, начитаться порой противоречивых отзывов на тематических форумах, сравнить цены разных поставщиков и т.д. Если у вас есть масса времени, можно серьезно сэкономить на покупке пневмоподвески и построить ее самостоятельно. Однако результат будет на прямую зависеть от ваших технических способностей и качества приобретаемых материалов. Статистику положительных результатов самостоятельных конструирований не реально отследить т.к. вряд ли кто из самоделкиных признается в том, сколько времени и денег он потратил.

Довольно частое заблуждение — это увеличение грузоподъёмности транспортного средства с помощью пневмоподвески. Во-первых — это противоречит законодательству о безопасности эксплуатации транспортного средства и связано с превышением паспортных характеристик автомобиля по допустимой максимальной снаряженной массе. Второй и не маловажный аспект связан с тем что, увеличивая загрузку транспортного средства, дополнительную нагрузку получают агрегаты и шины. Заманчивые предложения в сети, призывающие купить усиленные варианты пневмоподвески связаны с удовлетворением желания возить больше положенного веса. Но не стоит забывать и о последствиях данного усиления. Не редкие случаи таких усилений — разрушение редуктора заднего моста, деформация рамы или лонжерона в местах усиления, сокращение ресурса агрегатов или их поломка. Ни один из понимающих и уважающих себя производителей пневмоподвесок не станет утверждать, что их оборудование создано для увеличения грузоподъёмности транспортного средства. Для подтверждения качества и без ущербности продукции вспомогательной пневмоподвески, производитель обязан произвести тестирование своего продукта с получением соответствующих заключений (сертификат соответствия безопасности использования установленного оборудования пневмоподвески на транспортном средстве). Также, берется во внимание количество установленного оборудования либо за конкретный период, либо за всю историю существования производителя.

Приобретая оборудование вспомогательной пневмоподвески для своего автомобиля, требуйте документального подтверждения гарантийных обязательств производителя перед вами. Чаще всего такая информация отражена в технической документации на изделие. В случае установки оборудования на новый автомобиль, необходимо предварительно проконсультироваться со специалистом отдела гарантии автосалона, в котором приобретается автомобиль. Не редко самостоятельно установленное оборудование сомнительного происхождения является причиной для отказа в гарантийном обслуживании транспортного средства. Предъявление паспорта на приобретенное оборудование, подтвержденного сертификатом соответствия, является вашей защитой и веским аргументом против отказа осуществлять гарантийное обслуживание вашего транспортного средства. При прохождении Государственного технического осмотра, предьявление инспектору пакета документов на установленное оборудование пневмоподвески также является обязательным. Отсутствие сертификата соответствия на пневмоподвеску, при обнаружении ее инспектором ГИБДД влечет за собой последствия связанные с доказательством факта ее происхождения.

Общение с техническим специалистом компании – продавца оборудования вспомогательной пневмоподвески имеет не малую важность. Перед началом общения у вас должен быть достаточно ёмкий список вопросов, связанных как с условиями приобретения оборудования, так и условиями установки его на ваш автомобиль, аспектами обслуживания и эксплуатации. Региональная привязка к особенностям эксплуатации оборудования также важна. Учитывайте этот аспект для получения информации. Оптимальный подбор оборудования пневмоподвески гарантирует не только положительный технический результат но и сэкономит средства приобретателя.

 

Плюсы и минусы пневмоподвески

Вы приобрели микроавтобус, на котором собираетесь перевозить грузы. Первое с чем сталкивается владелец данного вида транспорта — это периодическое проседание рессор даже при незначительных загрузках, не превышающих тоннаж, прописанный в ПТС. Способ усиления рессорного пакета (замена рессорных листов на более жесткие или добавление листов в основной пакет) является временной мерой и имеет массу побочных негативных факторов для вашего автомобиля. С усиленными рессорами при передвижении без загрузки, задняя часть автомобиля находится в состоянии увеличенного клиренса. Передвижение на автомобиле становится не комфортным и небезопасным. Вследствие изменения высоты кузова изменяются и тормозные характеристики автомобиля. Узлы и агрегаты подвергаются усиленной вибрации при наездах на дорожные препятствия, получая тем самым сильнейшие удары по подвеске. Амортизаторы не работают. Кузов страдает не меньше. Болтовые соединения ослабевают, требуют периодической замены резиновые втулки и сайлент-блоки, а также шарнирные узлы. На автомобиле с усиленным рессорным пакетом комфорт достигается только в загруженном состоянии. Усиленный рессорный пакет со временем также проседает и требует замены. Экономия сомнительная. Главное правило при усилении рессорного пакета, которое необходимо соблюдать — это сохранение стандартного уровня положения подвески. С пневмоподвеской это реально, а вот с дополнительными листами рессор в пакете — нет.

Вспомогательная пневмоподвеска решает сразу ряд проблем, связанных с неконтролируемыми перегрузами, проседающим рессорным пакетом и стабилизацией работы штатной подвески. Кроме того, появляется возможность регулировать не только клиренс, но и характеристики комфорта. В дополнении к этим положительным аспектам, пневмоподвеска обладает свойством поглощения вибрации, передающейся от неровностей дорожного покрытия на кузов. В следствии этих доказанных эффектов, экономическая польза очевидна. Узлы подвески не страдают, рессоры остаются штатными и замене не подлежат, использование пневмоподвески осуществляется только в момент необходимости обеспечить уровень горизонтального положения автомобиля после загрузки. Чаще всего подушки пневмокомплекта располагаются в местах штатного отбойника, которое в свою очередь рассчитано на серьезные удары.

 

Устройство пневмоподвески вспомогательного назначения, монтаж узлов и их работа.

Основным узлом пневмоподвески является осевой комплект установочного оборудования. В состав входят кронштейны крепления пневмоподушек, сами пневмоподушки, крепежные метизы элементов комплекта, пневматические фитинги и магистрали питания. Установка пневмокомплекта на ось, в большинстве случаев, не требуют внесения каких-либо существеных конструктивных изменений в штатные узлы транспортного средства, за исключением удаления штатного отбойника оси и незначительного переноса проводки систем ABS и тормозных магистралей. Действия по переносу штатных систем связано с исключением препятствий работы самого пневмоэлемента (пневмоподушки) осевого комплекта пневмоподвески. Установка осевого комплекта пневмоподвески занимает как правило 2-3 часа.

 

Передняя и задняя пневмоподвеска

Передняя ось автомобиля, в большинстве случаев конструктивно снабжена поворотной стойкой. Пневмоподвеска передней оси является самым ответственным объектом и при изготовлении ее применимы только качественные материалы. Не все производители способны предложить качественное оборудование, поэтому стоимость такого комплекта высока, тем не менее доступна для покупки. Устанавливая пневмоподвеску на переднюю ось, владелец получает широкий диапазон регулировок клиренса и комфорта. В большинстве случаев ремонт пневматических стоек без специального оборудования не возможен. Поэтому стоит соблюдать ряд обязательных процедур по обслуживанию пневмоподвески не только передней оси, но и всех осевых пневмоэлементов в целом.

Пневмоподвеска задней оси является самой распространенной причиной для увеличения комфорта и расширения грузовых характеристик автомобиля. Существуют несколько типов пневмоподвесок задней оси: основная (замещение пружин пневмоэлементами), вспомогательная (установка пневмоэлементов в дополнение к рессорам или пружинам) и самая простая вспомогательная (установка пневматических подушек во внутрь пружины). Первый вариант или вариант замещения является самым дорогим и прогрессивным. Сложная конструкция, количество сопутствующих компонентов пневмоподвески, наличие компрессорной установки, датчики уровня пола и элементы предотвращения падения подвески в случае разгерметизации. Более распространенная пневмоподвеска — вспомогательная. Её функционал отличается от основной простотой и надежностью. Основная задача такой пневмоподвески — защита рессор от проседания и поломки. Также стоит отметить, что вспомогательная пневмоподвеска способна увеличить грузовую характеристику автомобиля на четверть от заводского параметра. Если пневмоподвеска выйдет из строя, на автомобиле можно продолжать движение, так как основные элементы подвески не подвергаются удалению или значительному конструктивному изменению. Третий и, пожалуй, самый бюджетный вариант — это установка пневмобаллонов в пружины. Данный способ усиления подвески задней оси подойдет для легковых автомобилей с конструкцией задней подвески с пружинами, независящими от амортизаторов. Доступна незначительная регулировка высоты заднего свеса, сокращение вибраций и исключение пробоя подвески. Срок эксплуатации такой пневмоподвески не значителен, но стоимость ее оправдывает ожидания.

 

О пневматических элементах пневмоподвески (пневмоподушки)

Пневматические элементы подвески или проще говоря «пневмоподушки» — это один из самых главных компонентов. Их существует приличное количество разновидностей, иные из которых имеют прямое назначение использования в пневмоподвесках. Но встречаются и такие варианты, которые к автомобильным пневмоподвескам не имеют никакого отношения. Внешне они не многим отличаются друг от друга. Грузовые или комфортные характеристики можно определить только в процессе эксплуатации, но есть и еще один не маловажный критерий — это сопротивляемость химическому воздействию оболочки пневмоподушки. Проще говоря, состав резиновой смеси пневмоподушки должен быть масло-бензостойким, в противном случае подушка покрывается микротрещинами и в конечном итоге теряет герметичность. Срок службы такой подушки — от 6 месяцев до года. Срок службы специальных подушек — не менее 2-х лет. В процессе эксплуатации пневмоподвески, пневматический элемент находится под постоянной нагрузкой. Качественный пневмоэлемент обладает прочной структурой корда, что исключает увеличение пневмоподушки в диаметре и как следствие — протирание ее об элементы подвески. Характеристика давления в пневмоэлементе на разрыв должна превышать эксплуатационное минимум в 2 раза (10-12 кг/см2 — эксплуатация, 20-25кг/см2 — уничтожение).

Как определить качество приобретаемого оборудования пневмоподвески? Самый простой способ — это гарантия на оборудование, срок которой не менее 2-х лет. Пневматические элементы пришли на смену ранее используемым пневмоподушкам из-за достаточно большого перечня технических и эксплуатационных недостатков. Более того, перспектива совершенствования пневмоэлементов подразумевает применение нескольких полезных новаций. Это изменение резьбы с дюйма на метрику, переход резьбы входного отверстия с 1/2″ на 1/4″ и установка внутреннего отбойника.

При накачки пневмоподушек осевого комплекта пневмоподвески через автомобильный ниппель (входит  в состав минимального набора пневмоподвески), происходит перераспределение нагрузки с рессор на третью точку опоры (как правило, это штатное место отбойника). Увеличение или уменьшение давления воздуха в подушках пропорционально снимает или нагружает рессорный пакет. Идеальный и удобный способ регулировки давления в подушках — установка компрессорной системы.

Как правило вся компоновка системы управления достаточно компактная и не требует выделения значительной площади под монтаж. Первичная рекомендация по монтажу компонентов систем — изоляция от воздействия внешней агрессивной среды и доступ к основным компонентам системы для инспекции и ремонта.

При установке компоновки осевого пневмокомплекта и компрессорной установки, вы способны регулировать уровень подвески после загрузки в любой момент при необходимости! Защищая штатный рессорный пакет от проседания и получив компенсацию не только кренов, но и неравномерного распределения груза по отношению к левой и правой частей транспортного средства, вы получаете совершенно новый автомобиль по ощущениям управления и функционалу, превосходящему прежние характеристики до установки оборудования пневмоподвески.

Для владельцев малотоннажного коммерческого транспорта — это не только положительный эффект, но и экономическая выгода. Экономия на ремонте и обслуживании транспортного средства, а так же защита от не контролируемых перегрузов, дает гарантированный положительный результат после 3 — 4 месяцев эксплуатации.

 

Как происходит управление пневмоподвеской?

Рассмотрим несколько способов

  • Установив осевой комплект пневмоподвески, можно осуществлять его накачку через автомобильный ниппель (в комплекте). Это самый простой и дешевый, но не всегда удобный способ. Для этого нужно иметь собственный мощный компрессор для накачки колес или использовать воздух на заправках и шиномонтажах. Не всякий компрессор и не каждый шиномонтаж способен обеспечить необходимое давление вашему комплекту пневмоподвески. На заправках, как правило, давление воздуха ограничено до 4х кг/см2. Приобретая осевой комплект, предлагаем рассмотреть несколько вариантов систем управления. Одноконтурные, 2-х контурные, 4-х контурные, с ресивером или без него, а также с интеллектуальными контроллерами положения подвески. Бюджет разный, но при грамотном изложении задачи, мы подберем для вас комплект необходимого оборудования и ознакомим с его характеристиками.
  • Установленная система управления способна обеспечить необходимое давление в пневмоподушках. С системами ручного управления давлением вы можете реагировать на изменения положения подвески как до, так и после загрузки, и во время передвижения с помощью нажатия клавиши «накачка» или «сброс». Аналоговый манометр показывает не только давление в пневмоподвеске на данный момент, но и дает информацию о возможных утечках воздуха в осевой части пневмоподвески. Одноконтурный принцип накачки дает возможность активации пневмоподвески одной оси с объединенными пневмоподушками в одну магистраль. Данный принцип не сокращает эффект крена при неравномерном распределении груза и не стабилизирует поведение подвески при прохождении поворотов.
  • 2-х контурные системы управления с ручным принципом активации осевой пневмоподвески работают по аналогичному сценарию, что и одноконтурные, но имеют следующие преимущества: стабилизация поперечной устойчивости за счет разделения управления левой и правой подушками на отдельные контуры (одна ось) / возможность выравнивать загружаемую часть автомобиля в следствии неравномерного распределения груза по бортам. Данный способ управления больше подойдет для автомобилей с установленным тяжелым оборудованием, имеющим распределение веса на левую или правую сторону в большей степени. При установке пневмоподвески на обе оси, также можно обеспечить управление на два контура, но на каждую ось по одному. Это скорей бюджетный вариант, который в угоду цены не обеспечит возможность регулировать стабилизацию поперечной устойчивости и выравнивать кузов при неравномерной загрузки по бортам. 2-х контурные системы существуют как без ресивера так и с ресивером.
  • 4-х контурный принцип управления в ручном варианте контроля положения подвески, дает возможность регулировать давление во всех 4-х осевых пневмоподушках. Данная система является оптимальной при установке полной пневмоподвески обеих осей с раздельным управлением. Кроме изменения клиренса, также можно добиться горизонтального положения кузова не зависимо от равномерности распределения груза. Про стабилизацию поперечной устойчивости можно не говорить. В данном варианте она уже присутствует. Как правило, такие системы все с ресивером и имеют массу преимуществ по сравнению с аналогами с меньшим количеством контуров, комплектуются мощными компрессорами и имеют возможность установки контроллеров с датчиками положения кузова. Стоимость таких систем высока, но оправдана при строительстве полной пневмоподвески.

 

О компоновках систем пневмоподвесок, их особенностях и преимуществах.

Все компоновки систем управления прошли многократные тесты и испытания. Состав компоновок постоянно улучшается, исключая «слабые звенья». Теперь, специалисты завода используют специальную магистраль, которая способна работать в диапазонах температур окружающей среды от +60 до — 60град.С. Данная магистраль применяется в пневмосистемах автомобилей, а не промышленной пневматике. Компрессоры систем управления полностью адаптированы для работы с ресивером. Манометры адаптированы для работы в пневмосистемах, исключено нанесение дефектов в процессе монтажа. Ресиверы системы универсальные, надежность которых доказана эксплуатацией в российских условиях на протяжении более трех лет. Соединительные фитинги просты в монтаже и крайне надежны. Критические к морозам узлы имеют обогревательные элементы. Также разработана специальная система осушения воздуха с функцией регенерации для исключения наличия влаги в системе.

Комплекты осевой части пневмоподвески — это самый надежный из существующих на рынке предложений пневмоподвесок вариант. Разработанные элементы крепления пневмоподушек защищают области установки от деформации и напряжения конструкции автомобиля. Сварные элементы крепления сконструированы таким образом, чтобы исключить вмешательства в штатные узлы автомобиля с помощью их модификации или удаления. В редких случаях это возможно, но в незначительной степени. Наши элементы крепления пневмоподушек можно подвергать незначительной адаптации в случае необходимости при установке. Это обусловлено возможными внесенными изменений в штатную конструкцию осевой части автомобиля при его производстве (например, смещенное нахождения сапуна моста или приваренные кронштейны крепления тормозных магистралей и т.д.).

 

Уход за пневмоподвеской

Пневматическая подвеска в отличии от стандартной (пружинной или рессорной) требует к себе повышенного внимания. Простейший способ продлить срок службы пневмоподвеске — периодическая мойка пневмоэлементов и очистка их от налипающей дорожной грязи и песка. Как правило, резиновые элементы пневмоподвески изготовлены из масло-бензо-стойкой резины (МБС) с нейлоновым кордом в структуре пневмоэлемента. Тем не менее, абразивный эффект со временем может повредить целостность оболочки. Замена пневмоэлемента — процедура недешевая и не везде ее можно произвести с должным качеством. Если в системе есть ресивер, необходимо не менее чем раз в год удалять из него остатки влаги и накопившегося мусора. Данная процедура защитит распределительные механизмы пневмосистемы от повреждения. Если в компрессоре системы предусмотрен фильтрующий элемент, его также необходимо инспектировать не менее чем раз в год.

Системы пневматических подвесок — это надежность в каждой детали. Компоненты пневмоподвесок адаптированы к российским условиям. Товар прошел добровольную сертификацию для доказательства серьезных намерений получить признание у отечественных пользователей и производителей коммерческой техники. Основные компоненты входящие в состав оборудования имеют клеймо фирменного зарегистрированного логотипа, что защищает товар от подделок. Наличие фирменных идентификаторов определяет высокий стандарт качества и ответственности за свои изделия. 

Приобретая комплект пневмоподвески, вы соглашаетесь со всеми условиями эксплуатационных и гарантийный аспектов, изложенных в прилагаемой к оборудованию документацией. Оборудование пневмоподвеской транспортного средства, а также его эксплуатация является добровольным действием. Во избежании факторов разрушения как узлов, так и агрегатов транспортного средства с установленной системой вспомогательной пневмоподвески, исключайте превышение груза, предусмотренного заводом производителем транспортного средства. Соблюдайте регламент проведения плановых ТО транспортного средства и установленного на него дополнительного оборудования пневмоподвески согласно графику, изложенному в технической документации. Для владельцев новых автомобилей, перед приобретением и установкой дополнительного оборудования пневмоподвески, рекомендуем проконсультироваться с сотрудниками отдела гарантий, предъявляя в качестве доказательства происхождения данного оборудования всю прилагаемую техническую документацию.

Что такое пневмоподвеска | Vip Style Customs

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, имеющую возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, но без применения физической силы.

Пневмоподвески более 70 лет используются в грузовой технике и полуприцепах. Легковые автомобили бизнес-класса также нередко оборудуются пневмоподвеской,  но относительно недавно наметилась тенденция самостоятельной установки пневмы на автомобили, которые в заводской комплектации ей не оборудованы.

Придя с Запада в Россию, традиция установки пневмы приобрела национальный окрас: наибольшую популярность у российских автолюбителей получила установка пневмоподвески на автомобили отечественного производства, и безоговорочная пальма первенства здесь принадлежит автомобилям Приора.

Принципиальное отличие пневмоподвески от пружинной заключается в использовании пневмоподушек вместо металлической пружины. Обладатель пневмоподвески может регулировать ходовые качества автомобиля, подбирая давление в подушках.

Пневмоподвеска

Для чего нужна пневмоподвеска?

Существует множество мнений о необходимости установки пневмо-оборудования на рядовой отечественный или иностранный автомобиль, но мы можем выделить несколько основных преимуществ его перед штатным:

Возможность регулировки

Пневмоподвеска позволяет устанавливать клиренс в весьма широком диапазоне, меняя высоту автомобиля и его жесткость. Простая замена пружин на более высокие/низкие или жесткие/мягкие далеко не всегда позволяет легко получить требуемый клиренс и ездовые характеристики автомобиля. Кроме того, замена штатных пружин на измененные необратимо меняет ездовые качества автомобиля от средне-потребительских в определенную сторону, сужая таким образом область применения автомобиля.

Например, укороченные и более жесткие пружины способны улучшить управляемость транспортного средства на хорошем асфальте, но делают автомобиль непрактичным в условиях не идеальной дороги.

А более длинные и мягкие пружины улучшают внедорожные качества и плавность хода автомобиля, но необратимо ухудшают его дорожные качества, делая валким и ухудшая прохождение поворотов.

Пневмоподвеска позволяет избежать компромиссов и получить хорошие ездовые качества автомобиля в любых допустимых для его класса дорожных условиях.

Как, например, на этом Dodge RAM:

Нижнее положениеВерхнее положение
Хорошая управляемость

Пневмоподушка характеризуется прогрессивным сжатием: чем сильнее сжимается подвеска, тем больше возрастает в подушке давление и увеличивается жесткость. Благодаря этому «пробить» пневму сложнее чем пружину, а регулировка давления из салона дает автовладельцу широчайшие возможности настройки ходовых качеств своего автомобиля. При очном сравнении воздушной и пружинной подвески бросается в глаза более устойчивое поведение в поворотах и уменьшенные крены у первой относительно второй.

Приора на пневмоподвеске — в движении
Широкие возможности настройки

Каждый автовладелец индивидуален и имеет собственное представление об идеальном поведении автомобиля на дороге.  Кроме того, автомобиль не всегда одинаково нагружен: в легковушке могут сидеть пять человек, а может только водитель. Естественно, нагрузка на подвеску и осадка автомобиля будет разительно отличаться.

Пневмоподвеска позволяет настроить жесткость и высоту таким образом, чтобы ездовые качества автомобиля не менялись в независимости от количества пассажиров и груза. Кроме того, водитель может настраивать автомобиль под свое настроение и стиль езды.

LEXUS на пневмоподвеске
Стиль и индивидуальность

Именно эти факторы являются определяющими для подавляющего большинства российских автовладельцев, устанавливающих пневмоподвеску на свой автомобиль. А самое «вкусное» здесь — возможность менять высоту своего автомобиля в считанные секунды в очень широких пределах. Удивленные взгляды окружающих — одна из основных причин установки пневмоподвесок на российские автомобили.

Ваз 2107 с пневмоподвескойAltezza на пневмоподвеске

Независимо от изначальной цены автомобиля, пневмоподвеска дает возможность преодолеть лежачего полицейского, а в случае с внедорожником еще больше расширяет сферу его применения. Кроме того, пневма позволяет владельцу повысить свой статус в глазах окружающих.

Удобство и практичность

Неспроста пневмоподвеска давно используется в грузовых автомобилях: она позволяет эффективно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает небольшой перегруз без потери ездовых качеств. Эти качества делают пневмоподвеску очень удобным решением для длинных пикапов, минивэнов и фургонов.

VW Multivan — нижнее положениеVW Multivan — верхнее положение

Пневмоподвеска отлично чувствует себя в сильные морозы: синтетическая резина, используемая в пневмоподушках, обладает высокой эластичностью и устойчивостью к неблагоприятным условиям внешней среды.

Описанные преимущества позволяют эффективно использовать пневмоподвеску на самых разных категориях автомобилей, для решения самых разных задач.

Пневма позволяет добиваться оптимальной управляемости, проходимости, комфорта и безопасности, обеспечивает владельцу широкие возможности самовыражения. Кроме того, наличие в автомобиле баллонов высокого давления позволяет использовать их для других нужд. Например, для пневмосигнала.

Пневмокомпрессоры и другое оборудование

Любая пневмоподвеска состоит из нагнетающего компрессора, резервуара для сжатого воздуха (ресивера) и системы распределения воздуха. Подача и вывод воздуха из пневмоподушек осуществляется через систему клапанов, а управление клапанами и компрессором осуществляется управляющим блоком.

Устройство базовой пневмоподвески. Четыре пневмоподушки, компрессор, ресивер, система клапанов, электронный блок управления.

Мощность компрессора, диаметр клапанов, объем ресивера, диаметры воздушных каналов и прочие параметры пневмоподвески — все это подбирается исходя из особенностей конкретного автомобиля и пожеланий владельца.

Что такое контур? Чем отличается двух- и четырехконтурные системы.

Изначально на автомобили устанавливались исключительно двухконтурные пневмосистемы. Это наиболее простая разновидность подвески, предполагающая использование одного контура и клапана на ось. Двухконтурная подвеска позволяет раздельно регулировать  высоту передней и задней части легкового автомобиля.

Однако, при таком устройстве пневмоподвески возникает один очень существенный недостаток: при повороте автомобиля давление на колеса, идущие по внешнему радиусу, существенно превышает давление на противоположную пару колес. Как следствие, воздух из внешних подушек переходит во внутренние, и машина кренится. Таким образом, частично исключается одно из главных преимуществ пневмы — прогрессия.  На легких автомобилях проблему можно частично решить, установив жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но радикально решить проблему кренов позволяет только четырехконтурная подвеска.

Раздельная регулировка высоты подвесок

 Четырехконтурная подвеска предполагает наличие четырех клапанов — по одному на каждое колесо. Таким образом, исключается проблема кренов: каждая подушка при любых условиях держит заданное давление. Кроме того, четырехконтурная подвеска позволяет тонко регулировать крены автомобиля даже при несимметричной загрузке.

Также возможность раздельного управления кренами дает возможность произвести впечатление на окружающих.

Блок управления пневмоподвеской

Блок управления предназначен для контроля давления в пневмоподушках. Блоки управления бывают как предельно простые двух- и четырехконтурные, устанавливаемые с аналоговыми манометрами или без них, так и более продвинутые: с электромагнитными клапанами, управляемыми посредством переключателей или контроллеров.

Наиболее продвинутые системы пневмоподвески управляются электронными контроллерами, которые в полуавтоматическом или автоматическом режиме обрабатывают информацию, получаемую от датчиков положения кузова и электроманометров. Такие системы позволяют владельцу программировать фиксированные положения пневмоподвески автомобиля, выбирая нужные настройки нажатием одной кнопки.

Nissan 350Z на пневмоподвеске

Кроме того, автоматические системы контроля способны самостоятельно менять высоту подвески в зависимости от стиля движения. Интеллектуальный контроллер можно связать с сигнализацией, и автомобиль будет подниматься в рабочее положение по нажатию кнопки на брелке.

Смотрите также

Пневмоподвеска для внедорожников

Что такое пневмоподушка или пневморессора

На всех осях грузовиков и грузовых автомобилей, включая некоторые типы автобусов, тракторов и полуприцепов, устанавливается пневматическая подвеска, одним из основных компонентов которой являются пневморессоры.

Пневморессора представляет собой пневматическое устройство, которое в основном изготавливается в виде баллона с газом (обычно воздухом) внутри. Этот баллон действует подобно пружинной рессоре, уменьшая вибрации и улучшая устойчивость устройства: таким образом он обеспечивает более безопасное и плавное вождение для оператора транспортного средства независимо от нагрузки, которой подвергается грузовик.

Пневморессоры изготавливают из следующих материалов:

1. Диафрагменные

Только резина. Металлические детали верхней и нижней частей находятся в раме и не требуют регулярной замены.

2. Диапресс и комплекты, которые включают соединительные и фиксирующие детали.

Простые в установке

3. Торпресс

Хотя его высота ниже, диапазон хода может быть относительно большим.

4. Пневмоподушки сиденья и кабины.

Пневморессоры изготавливают из следующих материалов:

• Натуральный каучук (одинарная, двойная или тройная пневморессора) (50%)

• Нитрильный каучук (NBR) (25%)

• Бутадиен-стирольный каучук (SBR) (25%)

• Сталь

Пример деталей пневморессоры (пневморессора с коническими уплотнениями с обеих сторон)

1. Конусная пластина

1.1 Крепежные болты с пневматическим соединением

2. Пневматическая рессора

3. Поршень разматывателя

3.1 Юбка поршня

3.2 Опорная пластина

3.3 Внутреннее крепление

4. Буфер

Основные преимущества пневмоподвески для грузовых автомобилей

• Больше комфорта при работе с грузом на тракторах благодаря простой системе сцепления и отцепления прицепа.

• Повышенная надежность и безопасность при транспортировке хрупких продуктов благодаря равномерному поглощению неровностей почвы и более низкому уровню вибрации в грузовом пространстве автомобиля во время движения.

• Позволяет перевозить более высокий уровень груза, постоянно сохраняя равномерное расстояние от дороги.

• Более высокий уровень безопасности с точки зрения контроля торможения в зависимости от перевозимого груза.

• Ее эксплуатация гарантирует лучшую сохранность дорог, поскольку вес грузовика и перевозимого груза оказывает меньшее влияние на асфальт во время транспортировки.

Toyota Corolla E12 » Blog Archive » Боковые пневмоподушки и оконные пневмоподушки SRS

Боковые пневмоподушки и оконные пневмоподушки SRS (дополнительной системы удержания) предназначены для обеспечения водителя, переднего пассажира и заднего крайнего пассажира дополнительной защитой, при том, что основной защитой остаются ремни безопасности.

В ответ на сильный боковой удар боковые пневмоподушки и оконные пневмоподушки SRS надуваясь помогают ремням безопасности уменьшить вероятность травмы. Боковые пневмоподушки SRS помогают уменьшить вероятность травмы главным образом груди водителя или переднего пассажира, а оконные пневмоподушки SRS помогают уменьшить вероятность травмы главным образом головы водителя, переднего пассажира или заднего крайнего пассажира. Боковая пневмоподушка и оконная пневмоподушка SRS на стороне пассажира приводятся в действие, даже если на переднем сиденьи или заднем сиденьи нет пассажира.

Оконные пневмоподушки могут активизироваться, даже когда боковые пневмоподушки не активизированы.

Обязательно правильно пристегивайтесь ремнями безопасности.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Боковые пневмоподушки и оконные пневмоподушки SRS надуваются со значительной силой. Чтобы предотвратить возможность смерти или серьезной травмы при их надувании, водитель, передний пассажир и задний крайний пассажир должны:

Правильно пристегнуть ремни безопасности.

Всегда сидеть правильно, с прямой спиной, откинувшись на спинку сиденья.

Этот индикатор загорается при повороте ключа зажигания в положение «ON». Он гаснет приблизительно через б секунд. Это означает, что боковые пневмоподушки и оконные пневмоподушки SRS работают надлежащим образом.

Эта система предупреждающих световых индикаторов контролирует узел датчиков пневмоподушек, датчики передних пневмоподушек, датчики боковых и оконных пневмоподушек, датчики оконных пневмоподушек, датчик положения сиденья водителя, выключатель пряжки ремня безопасности водителя, ручной выключатель пневмоподушек, световой индикатор «AIRBAG OFF», узлы натяжных механизмов передних ремней безопасности, надувательные устройства, предупреждающий световой индикатор, внутреннюю электропроводку и источники питания. (Дополнительную информацию см. в главе «Сервисные напоминающие индикаторы и предупреждающие зуммеры» в Разделе 1-5.)

Система боковых пневмоподушек и оконных пневмоподушек SRS может не активизироваться, если автомобиль подвергается столкновению сбоку под определенным углом или столкновению сбоку в часть корпуса автомобиля, отличную от пассажирского салона, как показано на иллюстрации.

Боковые пневмоподушки и оконные пневмоподушки SRS предназначены для надувания, когда область пассажирского салона подвергается сильному удару сбоку.

Для безопасности всех находящихся в автомобиле людей всегда пристегивайтесь ремнями безопасности.

Боковые пневмоподушки и оконные пневмоподушки SRS не предназначены для надувания в случае столкновения спереди или сзади, переворачивания автомобиля, а также в случае бокового столкновения на малой скорости.

Система боковых пневмоподушек и оконных пневмоподушек SRS состоит главным образом из следующих компонентов, их расположение показано на рисунке.

Предупреждающий световой индикатор SRS Световой индикатор «AIRBAG OFF» Модули оконных пневмоподушек (пневмоподушка и надувательное устройство) Ручной выключатель пневмоподушек Модули боковых пневмоподушек (пневмоподушка и надувательное устройство) Датчики оконных пневмоподушек Датчики боковых и оконных пневмоподушек Узел датчиков пневмоподушек

Система боковых пневмоподушек и оконных пневмоподушек SRS контролируется узлом датчиков пневмоподушек. Узел датчиков пневмоподушек состоит из датчика безопасности и датчика пневмоподушки.

При сильном боковом ударе датчик боковых и оконных пневмоподушек и/или датчик оконных пневмоподушек приводят в действие надувательные устройства боковых пневмоподушек и оконных пневмоподушек и/ или надувательные устройства оконных пневмоподушек. В это время химическая реакция в надувающих устройствах приводит к быстрому заполнению пневмоподушек нетоксичным газом, чтобы удержать пассажиров от движения в сторону.

При надувании пневмоподушек слышится довольно громкий шум, и выделяется немного дыма и остатка нетоксичного газа. Это не указывает на возгорание. Данный газ обычно безвреден, однако он может вызвать незначительное раздражение у людей с чувствительной кожей. Обязательно смойте любые выделения реакции как можно скорее для предотвращения раздражения кожи.

Развертывание пневмоподушек происходит в доли секунды, так что пневмоподушка должна надуваться со значительной силой. Хотя система предназначена для уменьшения серьезных травм, она может привести к небольшим ожогам, ссадинам и синякам.

Передние сиденья, а также части передних и задних стоек и края крыши могут быть горячими в течение нескольких минут, но сами пневмоподушки не будут горячими. Пневмоподушки предназначены только для однократного использования.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Система боковых пневмоподушек и оконных пневмоподушек SRS спроектирована только как дополнение к основной предохранительной системе ремней безопасности водителя, переднего пассажира и заднего крайнего пассажира. Для обеспечения максимального предохранения при аварии водитель и все пассажиры в автомобиле должны быть пристегнуты с помощью ремней безопасности. Во время аварии использование ремней безопасности уменьшает вероятность смерти или серьезной травмы, а также вероятность выброса из автомобиля. Инструкции и меры предосторожности при использовании системы ремней безопасности см. в главе «Ремни безопасности» в этом разделе.

Неправильно сидящие и/или зафиксированные младенцы или дети могут быть убиты или серьезно травмированы разворачивающимися пневмоподушками. Если младенец или ребенок еще слишком мал для того, чтобы использовать ремни безопасности, он должен быть правильно зафиксирован с помощью системы закрепления ребенка. Фирма Toyota настоятельно рекомендует, чтобы все младенцы и дети находились в автомобиле на заднем сиденьи и были надежно зафиксированы. Заднее сиденье является самым безопасным для младенцев и детей. Инструкции по установке системы закрепления ребенка см. в главе «Закрепление ребенка» в этом разделе.

Не позволяйте ребенку прислоняться головой или любой другой частью его/ ее тела к двери или к участку вокруг сиденья, передней стойке, задней стойке или краю крыши. откуда разворачиваются боковая пневмоподушка и оконная пневмоподушка, даже если ребенок сидит в системе закрепления ребенка. Это опасно, если боковая пневмоподушка и оконная пневмоподушка надуются, так как удар может привести к гибели или серьезной травме ребенка. Инструкции по установке системы закрепления ребенка см. в главе «Закрепление ребенка» в этом разделе.

Не облокачивайтесь на переднюю дверь при использовании автомобиля, т.к. боковая пневмоподушка и оконная пневмоподушка надуваются со значительной силой и скоростью. Иначе Вы можете погибнуть или получить серьезную травму. Будьте особенно внимательны, когда в автомобиле находится маленький ребенок.

Сидите прямо и глубоко в сиденьи, равномерно распределяя свой вес в сиденьи. Не подвергайте чрезмерному давлению внешнюю сторону передних сидений с боковой пневмоподушкой, переднюю стойку, заднюю стойку и край крыши с оконной пневмоподушкой.

Не помещайте голову близко к тому месту, откуда надуваются боковая пневмоподушка и оконная пневмоподушка. т.к. эти пневмоподушки надуваются со значительной силой и скоростью. В противном случае Вы может погибнуть или получить серьезную травму. Будьте особенно внимательны, когда в автомобиле находится маленький ребенок.

Не позволяйте ребенку становиться на колени на сиденьи лицом к передним и задним боковым окнам, т.к. боковая пневмоподушка и оконная пневмоподушка надуваются со значительной силой и скоростью. В противном случае ребенок может погибнуть или получить серьезную травму.

Не прикрепляйте банкодержатель или , любой другой прибор или предмет на дверь или вблизи от нее. При надувании боковой пневмоподушки банкодержатель или любой другой прибор или предмет будут отброшены с большой силой, или боковая пневмоподушка может не сработать правильно, что приведет к смерти или серьезной травме. Более того, водитель и передний пассажир не должны ничего держать у себя в руках или на коленях.

Не прикрепляйте микрофон или любой другой прибор или предмет вблизи места, где активизируется оконная пневмоподушка, например, на ветровое стекло, стекло боковой двери, стойки, край крыши и вспомогательные поручни. При надувании оконной пневмоподушки микрофон или любой другой прибор или предмет будет отброшен с большой силой, или оконная пневмоподушка может не сработать правильно, что приведет к смерти или серьезной травме.

Не вешайте на крючок для одежды вешалку, тяжелые предметы или предметы с острыми краями. При надувании оконной пневмоподушки эти предметы будут отброшены с большой силой, или оконная пневмоподушка может не сработать правильно. Когда Вы вешаете одежду, вешайте ее непосредственно на крючок.

Не используйте на сидениях никаких аксессуаров, которые могут накрыть те части, где надуваются боковые пневмоподушки. Такие аксессуары могут помешать правильной активизации боковых пневмоподушек, что может привести к смерти или серьезной травме. Не модифицируйте и не заменяйте сидения или обшивку передних сидений с боковыми пневмоподушками. Такие изменения могут вывести систему из строя или вызвать случайное надувание боковых пневмоподушек, что может привести к смерти или серьезной травме.

Не разбирайте и не ремонтируйте переднюю стойку, заднюю стойку и рейку края крыши, содержащие оконные пневмоподушки. Такие изменения могут вывести систему из строя или вызвать случайное надувание оконных пневмоподушек. что может привести к смерти или серьезной травме.

Невыполнение этих инструкций может привести к смерти или серьезной травме. Советуйтесь с любым авторизованным дилером или ремонтником фирмы Toyota или другим должным образом квалифицированным и оснащенным профессионалом по поводу любого ремонта и любых модификаций.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Не производите следующих изменений без консультации с любым авторизованным дилером или ремонтником фирмы Toyota или другим должным образом квалифицированным и оснащенным профессионалом. Такие изменения могут в некоторых случаях помешать нормальной работе системы боковых пневмоподушек и оконных пневмоподушек SRS.

Установка электронной техники, такой как мобильная двухканальная радиосистема, кассетный магнитофон или проигрыватель компакт-дисков

Модификация системы подвески

Модификация конструкции боковой части пассажирского салона

Ремонт консоли или вблизи ее

Эта система боковых пневмоподушек и оконных пневмоподушек SRS имеет сервисный напоминающий индикатор для информирования водителя об эксплуатационных проблемах. Если происходит любая из следующих ситуаций, это означает неисправность пневмоподушек. Как можно скорее обратитесь к любому авторизованному дилеру или ремонтнику фирмы Toyota или другому должным образом квалифицированному и оснащенному профессионалу для технического обслуживания автомобиля.

Световой индикатор не загорается при повороте ключа зажигания в положение «ON» или остается гореть в течение более 6 секунд или мигает. Световой индикатор загорается или мигает во время езды.

В следующих случаях как можно скорее обратитесь к любому авторизованному дилеру или ремонтнику фирмы Toyota или другому должным образом квалифицированному и оснащенному профессионалу:

Боковые пневмоподушки и оконные пневмоподушки SRS надулись. Область дверей автомобиля (затененная на рисунке) была вовлечена в аварию, которая не была достаточно серьезной, чтобы вызвать надувание боковых пневмоподушек и оконных пневмоподушек SRS. Поверхность сидений с боковыми пневмоподушками (затененная на рисунке) поцарапана, треснута или повреждена каким-либо образом. Часть передних стоек, задних стоек или отделки (набивки) реек края крыши, содержащая оконные пневмоподушки (затененная на рисунке), поцарапана, треснута или повреждена каким-либо образом.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Не отсоединяйте кабели аккумуляторной батареи перед тем как обратиться к любому авторизованному дилеру или ремонтнику фирмы Toyota или другому должным образом квалифицированному и оснащенному профессионалу.

Вся правда о пневмоподвеске | TEXNIKA.BY

В этой статье расскажу о пневмоподвеске, её преимуществах, а также развею несколько распространённых мифов о ней.

Вначале о плюсах…

Пожалуй, главным преимуществом пневмоподвески является то, что она снижает износ элементов штатной подвески автомобиля. Пневмоподушки ставятся в дополнение к рессорной подвеске, соответственно рессорные листы работают в щадящем режиме и не испытывают таких ударных нагрузок, как в обычном режиме. На перегруженном автомобиле, оборудованном пневмосистемой, рессоры не выгибаются в обратную сторону и меньше риск их сломать.

Также плюс пневмоподвески в том, что она может в некоторой степени реанимировать «уставшую» заводскую подвеску, рессоры которой в силу эксплуатации и возраста потеряли свою упругость, а машина – свою первоначальную грузоподъёмность. Если рессоры не сломаны, а просто «просели», то в дополнение к ним возможна установка пневмоподушек, которые в долгосрочной перспективе обходятся значительно дешевле периодической замены рессор и простоя транспорта на СТО. В таком случае пневматическая подвеска придёт на помощь заводской и замена «уставших» рессорных листов не потребуется.

Большим преимуществом пневмоподвески является то, что при любой загрузке вы всегда можете вернуть автомобиль в исходное положение, как будто он едет пустой. Следовательно, у представителей транспортной инспекции будет меньше поводов для остановки и взвешивания вашего автомобиля.

Ещё один плюс пневмоподвески – это комфортность передвижения. Она сглаживает мелкие дорожные неровности, а при наезде на крупные – исключает пробой штатной подвески. Реализация двухконтурной пневмосистемы уменьшит крены вашего автомобиля при неравномерной загрузке, боковом раскачивании и в поворотах. Особенностью двухконтурной пневмоподвески является то, что подушки не соединяются в один контур, а работают отдельно. Поэтому воздух не перекачивается из одной пневмоподушки в другую при изменении распределения нагрузки. Устройство двухконтурной пневмосистемы актуально для длинных и высоких фургонов, а также кемперов («автодомов»). Жёсткость незагруженного автомобиля с пневморессорами не сильно отличается от обычного, но ощущения от езды на загруженном грузовике сопоставимы с легковым автомобилем.

Ну а теперь… Нет, не о минусах, а о мифах…

Самый распространённый и обсуждаемый среди новичков на форумах – пневмоподушки быстро выходят из строя, протираются, взрываются, а машина кренится в одну сторону, а то и вовсе переворачивается. Это всё не так – пневмоподушки Aride выполнены из прочного тройного резинокорда, имеют межсекционное защитное кольцо, запаянное в резинокорд, что само по себе исключает протирание, как в случае с внешним кольцом (не говоря уже про тонкие пародии пневмоподушек из обычной резины без всякой защиты).

Самые распространённые пневмоподушки в комплектах Aride 160D1 очень крепки по сути и имеют рабочее давление до 8 атм. Максимальное давление на разрыв у этих подушек 20 атм, что подтверждено испытаниями. Таким образом, в обычных условиях практически нереально, чтобы подушка «взорвалась». Возможен факт, что пневмобаллон со временем может протереться от неправильной установки или неправильно подобранных размеров, когда он контактирует с деталями подвески автомобиля. Свободное пространство между подушкой и металлическими деталями должно составлять минимум 1 см. Но даже в самом худшем случае подушка не «взорвётся», а просто тихонько спустит. Машина от этого не перевернётся, а просто «сядет» как на отбойник родной подвески. Ресурс пневмоподушек (исходя из практики) может доходить до 400-500 тыс. км. Большинство довольных клиентов просто о себе не сообщают, так как у них всё хорошо. Производитель заявляет срок службы своих пневмоподушек 5 лет. Если всё же после 5 лет с ней что-то случится, то её несложно заменить на аналогичную.

При минимальном обслуживании пневмоподушки могут ходить дольше современных штатных рессор (при их нынешнем качестве, а особенно если речь идёт об аналогах). Покупка комплекта пневмоподвески окупается достаточно быстро. Повышение рентабельности поездок связано с тем, что фактическая грузоподъёмность автомобиля увеличивается, а вы максимально используете рабочий потенциал своего транспортного средства. Каждая пневмоподушка 160D1 при давлении в 10 атм имеет подъёмную силу 1100 кгс. Следовательно, самые распространённые комплекты пневматических систем Aride способны компенсировать более 2-х тонн дополнительной нагрузки на ваш автомобиль.

Представитель бренда Aride на территории Беларуси – интернет-магазин TEXNIKA.BY предлагает вам купить качественные комплекты пневмоподвески и пневмоподушки практически на любой автомобиль по демократичным ценам с бесплатной доставкой по Минску. Возможна доставка по РБ.

Ни гвоздя, ни жезла и рентабельных перевозок вам!

С уважением к вам и вашему бизнесу, руководитель проектов
✘ TEXNIKA.BY | Пневмоподвеска Aride в Беларуси
✘ Трибьют-группа «Лето» | Беларуский фан-клуб Виктора Цоя и группы «Кино»