Урал-375 с дизелем воздушного охлаждения: mexanizm — LiveJournal
С началом поставок чешских самосвалов «Татра» в СССР, которые оснащались дизельным двигателем воздушного охлаждения, преимущества мотора были по достоинству оценены в северных регионах страны.
Впоследствии начались поставки «Магирусов» из ФРГ, на которых так же устанавливались дизели воздушного охлаждения. Грузовики прекрасно зарекомендовали себя на тяжелых работах в суровых северных условиях, в том числе и благодаря лёгкому запуску мотора при минусовой температуре.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источниковВ СССР двигатели такого типа е производились, если не брать во внимание бензиновый мотор «Запорожца», который хоть и не отличался надежностью, но в зимнее время обладал большим преимуществом – отсутствием воды в системе охлаждения. Вопрос оснащения советских грузовиков дизелем воздушного охлаждения вызвал не праздный интерес, а был, можно сказать, насущной жизненной необходимостью.
Еще до заключения «проекта Дельта», в рамках которого «Магирусы» поставлялись в СССР, наши инженеры совместно со специалистами из ФРГ питались адаптировать «дойтцевский» двигатель F8L413 для грузовика УРАЛ-375.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источниковИспытания машина проходила в 1970 году. В ходе испытаний «Уралов» с моторами «Deutz» было установлено, что машины работают эффективнее, чем с родным, бензиновым мотором. В особенности отмечалось, что они легче преодолевают затяжные подъемы и участки с вязким глинистым грунтом.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источниковХорошо зарекомендовали себя немецкие моторы и в жарком климате. Всего, в ходе испытаний машины прошли до 15 тыс. километров в разных климатических зонах, в том числе и в горах, высотой над уровнем моря до 4700 метров. Серьёзных недостатков установлено не было.
Помимо «Уралов», двигатели «Deutz» в качестве эксперимента устанавливали на различные грузовики, ГАЗ-66, ЗИЛ-130 и 131, МАЗ-500 и даже на ГАЗ-53.
ГАЗ-66 с мотором F6L912. Фото из общедоступных источников ГАЗ-66 с мотором F6L912. Фото из общедоступных источниковГАЗ-66 оснастили мотором «Deutz» F6L912. Решетка радиатора грузовика изменилась, на ней появилась характерная эмблема Magirus-Deutz.
ГАЗ-66 с мотором F6L912. Фото из общедоступных источниковВозможность оснащать отечественные грузовики дизелями воздушного охлаждения интересовала и покорителей Сибири, и в жарких странах Средней Азии такую машину ждали, и военные ею интересовались.
Отсутствие жидкостной системы охлаждения упрощало конструкцию и увеличивало живучесть машины в тяжелых условиях, это для военных был особенно важный параметр.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источниковСлишком долго запрягали…
Надёжность и выносливость дизелей «Deutz» была дополнительно доказана работой «Магирусов» на сибирских стройках, в том числе «БАМа». В конце концов, было принято решение начать выпуск лицензионных двигателей F8L413 под маркой «Урал-744» в Казахстане, на Костанайском дизельном заводе, который еще предстояло построить.
Строительство началось в 1982 году и продолжалось почти 10 лет. К моменту пусконаладочных работ и выпуску первой пробной партии моторов, СССР распался, да и вопрос потерял актуальность, так как с 1977 года в серию пошел «Урал-4320» с дизелем ЯМЗ, он хоть и был жидкостного охлаждения, но параметры машины значительно улучшил.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источниковВ 90-х на КДЗ были попытки наладить производство дизелей «Урал-744», но успехом они не увенчались, время безвозвратно ушло, да и сам мотор, уходивший своими корнями в разработки 1940-х годов, сильно устарел.
Урал 55224. Фото из общедоступных источниковВозможно, если бы завод достроили и запустили к концу 1980-х, то у него еще была бы возможность наладить выпуск «Урал-744», так как в начале 90-х Уральский автозавод выпустил партию грузовиков «Урал 55224» с «воздушником» F8L413 от «Deutz».
Урал-375 6х6 бортовой грузовик с мягкой складной крышей кабины и металлическим кузовом со скамейками — Каталог К.В.Х.
Имя и автора источник не сохранились. Извините.
Предшественниками автомобилей Урал-375 в модельном ряде завода были грузовики УралЗиС-355 и УралЗиС-355М, выпускавшиеся предприятием с конца 40-х до 1965 года. В середине 50-х годов конструкторам поставили задачу: разработать и запустить в серийное производство грузовой автомобиль повышенной грузоподъёмности и проходимости на уровне вездеходной. Первые два образца нового, пока ещё не серийного, грузового внедорожника, получившие индекс «Урал-375», жители Миасса увидели на первомайской демонстрации 1958-го года. После устранения выявленных недостатков уже обретающий знакомые всем нам черты Урал-375 был отправлен на заводской конвейер. Его начали собирать в цехах завода осенью 1960-го года, а официальный запуск нового грузовика в серию состоялся 31 января 1961 г. Вездеход оборудовался централизованной системой регулирования воздуха в шинах (СРДШ) с внутренним подводом воздуха к шинам колёс, с управлением с помощью крана управления давлением и блока шинных кранов. Блок шинных кранов, унифицированный с аналогичным узлом ЗиЛ-157, состоял из шести кранов, каждый из которых был предназначен для отдельной независимой подкачки определённого колеса грузовика. Автомобиль по заказу комплектовался лебёдкой с максимальным тяговым усилием 7 тс, смонтированной в задней части рамы, с приводом от коробки дополнительного отбора мощности (КДОМ), установленной на раздаточной коробке, с рычажным включением из кабины, обеспечивавшей отбор мощности до 40% максимальной мощности двигателя (70 л.с.). Привод редуктора осуществлялся с помощью трёх карданных валов с четырьмя шарнирами: переднего и заднего со скользящими шлицевыми соединениями, и промежуточного с двумя опорами. Все карданные шарниры, а также фланцы и опоры промежуточного вала были унифицированы с аналогичными узлами и деталями грузовика ГАЗ-51. Для преодоления глубоких бродов была предусмотрена герметизация узлов и механизмов вездехода.
Первоначально грузовики Урал-375 выпускались с кабинами, имеющими съёмный брезентовый верх и плоское лобовое стекло, складывающееся до уровня капота. А с 1964 года кабина на «Уралах» стала цельнометаллической. Серьёзным недостатком бензинового двигателя для Уралов-375 был очень большой, даже для советских времён, расход топлива. По данным завода-производителя, он составляет 48 литров на 100 километров. В 1977 году уральские грузовики стали оснащаться уже не бензиновыми, а дизельными двигателями серии КамАЗ-740, мощностью в 210 лошадиных сил, гораздо более экономичными. Выпуск новой серии грузовиков, получивших индекс Урал-4320, с дизельными моторами, постепенно наращивался, а производство бензинового Урал-375 – наоборот, сворачивалось. К 1982 году Советская Армия полностью перешла с комплектования Уралами-375 на Уралы-4320.
Модификации
Урал-375 Трехосный грузовой автомобиль типа 6×6 (с кабиной, имеющей мягкий верх) выпускаются Уральским автозаводом (г. Миасс) с 1961 г. Предназначался для нужд армии и народного хозяйства. Последующие модификации:
Урал-375Т — с цельнометаллической кабиной и деревянной платформой с тремя открывающимися бортами, предназначенная для народного хозяйства. Существовали только опытные экземпляры, созданные в 1961-1962 г. На базе Урал-375Т в дальнейшем была создана серийная модель «Урал-375Н».
Урал-375Б шасси предназначалось для монтажа различных специализированных установок, таких как фургоны и автоцистерны. Также, как и бортовой Урал-375, этот автомобиль в базовой комплектации оборудовался вертикальным держателем запасного колеса с гидравлическим подъёмником, дополнительным топливным баком объёмом 90 л, коробкой дополнительного отбора мощности и лебёдкой, устанавливавшейся в задней части машины.
Урал-375С Седельный тягач на базе автомобиля Урал-375, предназначенный для буксирования специальных полуприцепов выпускается с 1961 г. С цельнометаллической кабиной Урал-375С-К1 с 1964 г.
Урал-375Д Трехосный грузовой автомобиль типа 6х6 (с цельнометаллической кабиной) выпускается с 1964 г.
Урал-377 трехосный грузовой автомобиль типа 6х4 выпускается с 1965 г., предназначен для перевозки грузов по грунтовым дорогам и по дорогам с усовершенствованным покрытием.
Урал-375А – шасси с удлинённой рамой шасси предназначенное для установки кузова-фургона К-375. В отличие от базового автомобиля шасси Урал-375А имеет удлиненную на 335 мм раму и держатель запасного колеса измененной конструкции, перенесенный на задний конец левого лонжерона. Дополнительный топливный бак не устанавливается, а горловина основного бака выведена на его передний торец. Выводная труба глушителя расположена между колес задней тележки и дополнительно крепится к кузову после его установки. Лебедка с приводом, коробка отбора мощности и дополнительная коробка отбора мощности не устанавливаются.
Урал-375Е – универсальное шасси для установки различного оборудования и дополнительных надстроек.
Урал-375К – специально для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.
Урал-375Н – народно-хозяйственный автомобиль. Внешними отличиями от Урал-375Д являются отсутствие трубы воздухозаборника, кузов – деревянная платформа с тремя открывающимися бортами, колёса без централизованного регулирования давления в шинах, размер шин — 1100×400-533. Выпускался в 1974-82 годах.
По просьбе потребителя автомобили Урал-375 или Урал-375Д могут выпускаться без платформы. В этом случае на шасси этих автомобилей может быть установлен держатель запасного колеса как вертикального, так и горизонтального расположения.
Чем отличался модернизированный Урал-375Д от ранних версий | Все о грузовиках – Trucksplanet
В 1964 года на смену Урал-375 пришла модернизированная модель Урал-375Д. Её главными отличиями стала новая цельнометаллическая кабина, заимствованная от Урал-377, который тогда готовился к производству, и более производительный отопитель кабины. Урал-375Д получил постоянный привод, в то время как передний мост Урал-375 был отключаемым. А вот двигатель остался прежний — прожорливый V-образный 8-цилиндровый карбюраторный ЗИЛ-375.
В сентябре 1969 года Урал-375Д, демонстрировавшийся на международной Лейпцигской ярмарке (ГДР), был награжден золотой медалью и дипломом I степени. В 1972 году этому автомобилю была присвоена высшая категория качества, а в 1973 году — государственный Знак качества — символ технического совершенства того времени.
Экспортная модификация, выпускавшаяся с 1979 года, имела обозначение Урал-375ДЭ (после модернизации 1982 года получила обозначение Урал-375ДМЭ). В 1982 году завод начал выпуск модернизированной модели Урал-375ДМ.
К этому времени были пройдены все три этапа освоения в производстве Урал-4320 и конструкции этих двух машин были унифицированы, благодаря чему Урал-375Д и получил дополнительную букву «М» в индексе. Эта модель оставалась на конвейере до самого снятия 375-го семейства в 1991 году. Внешне от предшественника этот автомобиль отличался неразъёмными ободами колёс, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок.
Когда в 1993 году на заводе двигателей КамАЗа произошёл крупный пожар, фактически уничтоживший завод, из-за чего поставки дизелей КамАЗ-740 прекратились, производство карбюраторных Урал-375ДМ было на некоторое время возобновлено. Автомобили, как карбюраторные, так и дизельные (после начала поставок дизелей с Ярославского моторного завода) выпускались уже только с оперением Урал-4320.
Возможно, модификация с ярославским двигателем имела обозначение Урал-375ДЯ. Впоследствии, после налаживания достаточных объемов поставки дизелей ЯМЗ, карбюраторное семейство повторно, на этот раз уже окончательно, было снято с конвейера.
Урал 375Д труба прямая В8
Урал 375Д прямая труба V8
Хотите узнать больше о модах MudRunner MR Sounds? Тогда это ваш счастливый момент, потому что на нашем сайте вы найдете различные моды Spintires: MudRunner, которые помогут вам в разработке вашей игры. Каждый конкретный мод MudRunner предоставит вам множество новых решений. Поэтому не медлите ни секунды и скачайте Урал 375Д V8 прямой прямо сейчас! Вы сможете обновлять свою игру Spintires: MudRunner без каких-либо ограничений так, как вы всегда хотели.Вы ничего не можете потерять — никакие риски не гарантированы. Вот почему мы рекомендуем вам скачать MudRunner MR Sounds без какой-либо оплаты — просто нажмите кнопку и получите все бесплатно! Стоит упомянуть одну вещь — если вы хотите каким-либо образом модернизировать или модифицировать Урал 375Д V8 с прямой трубой, было бы здорово, если бы вам потребовалось разрешение автора. Со Spintires Mods вы почувствуете, что маддинг никогда не был лучше! Изучите новые возможности и преодолейте все границы — это лучшее время для достижения ваших самых важных целей!
Кредиты: на дирандер (G80)
Загрузка…
Этот контент был загружен посетителями веб-сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.
Не можете понять, почему Spintires: MudRunner Mods такие особенные? Что ж, тогда вы попали в нужное место — мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать. Итак, начнем: Spintires: MudRunner Mods — это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности. Каждый мод Spintires: MudRunner разработан для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы на преодоление границ.Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невидимые функции, которые заставят вас преодолевать всевозможные препятствия. Это причина, по которой бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире — они помогают игроку и делают все решаемым. Если вы оказались в ситуации, из которой вам не спастись, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление. Завершение Spintires: MudRunner Mod скачать очень просто и быстро, так что трудностей не возникнет.Если это звучит отлично, не ждите больше ни секунды, это прекрасный шанс получить значительное преимущество перед конкурентами, не тратя много времени и денег. Пора начать играть с умом и использовать все доступные варианты. Не стойте в конце линии и не удивляйте всех своих противников. Станьте ведущим игроком и достигайте целей, о которых вы даже не мечтали. Звучит даже слишком хорошо? Вы никогда не узнаете, если не испытаете это на собственном опыте. Это определенно стоит попробовать — дерзайте прямо сейчас!
1:43 УРАЛ-375Д Грузовая платформа военного назначения | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы
ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка
Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.
Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен.
| // | Зона 1 | Зона 2 | Зона 3 | World w. |
|---|---|---|---|---|
| 0,0 — 0,5 кг |
7.75 евро | 7,75 евро | 8,75 евро | 9,75 евро |
| 0,5 — 1,0 кг | 10,20 евро | 10,20 евро | 11,70 евро | 13.690 евро |
| 1,0 — 2,0 кг |
15,50 евро | 15,50 евро | 19.90 евро | 22,00 | евро
| 2,0 — 3,0 кг | 16,72 * | евро25,25 евро | 30,35 евро | 34,75 евро |
| 3,0 — 4,0 кг | 21,72 * | евро29,90 евро | 36,10 евро | 43,70 евро |
| 4.0 — 5,0 кг | 21,72 * | евро32,50 евро | 39,75 евро | 50,60 евро |
* — искл. налог
Зона 1: Германия, Австрия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды, Люксембург.
Зона 2: Остальная часть ЕС.
Зона 3: США, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Израиль, Китай и т. Д.
По всему миру: остальной мир.
Способы оплаты
Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:
- Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
- Paypal — paypal.com
- Кредитная карта
Грузовики Урал-375 для серии SF2 — Модификации наземных объектов
31 декабря 2011 г.
Версия 1.02
преобразовал MAX в LOD с помощью Suicide и Spectre 8750
Дополнительная модель и исправления скинов от Spectre8750
Оригинальная модель неизвестного
Поставлено:
У375_ЗПУ-2 Пушка ЗПУ-2 стационарная
Урал-375Д вариант с крытой кроватью и
Урал-375Д-Ц Ящики загружены
Урал-375Д-У Открытая кровать
Урал375wT с войсками
————————————————- ————————————————— ———-
Обновлено 31 декабря 2011 г .:
Неподвижная машина не отображается в миссиях.Спасибо Crusader.
Обновлено 30 октября 2010 г .:
Добавлены Tan Skins
Добавлен файл Low Poly Distance для каждого Truck
Исправлена орфографическая ошибка
Спасибо christian59 и Wrench
————————————————- ————————————————— ———-
Грузовик Урал-375 / Советский основной грузовик вместо ЗИЛа выпуска 1964-1979 гг.
Автомобиль Урал-4320 Затем стал основным грузовиком, выпускаемым с 1976 года.И было
Очень похоже. Главное заметное отличие — передняя решетка.
Разновидности
Урал-375Д выпускался в различных модификациях:
Урал-375 имеет открытую крышу кабины, которая может быть закрыта брезентом, то есть кабина с откидным верхом, а не с жесткой крышей.
Урал-375А имел полностью закрытую цельностальную кабину, представлял собой шасси для кузова типа фургон, грузоподъемность 12 787 фунтов (5800 кг), рама укорочена до 13,2 ‘
Урал-375Д Всего произведено 375 штук.
Урал-375С представлял собой тягач-тягач с укороченной до 5,3 фута рамой.
Спецификация
Урал-375Д имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и ЗИЛ-131.
Капот, 3-местная кабина.
Полезная нагрузка: 9920 фунтов (плюс прицеп: 22050 фунтов)
Полная масса: (внедорожник — 11020 фунтов)
Погрузочная высота: 4’7.9 «
Подвеска: неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке.
Двигатель: 180 л.с. (130 кВт) бензиновый (карбюраторный) двигатель ЗИЛ-375Я V8 с толкателем.
Коробка передач: 5×2 ступени,
Макс. Скорость 47 миль / ч (76 км / ч).
Тормоза: барабанные, с пневмоуправлением.
Тормозной путь с 20 миль / ч (32 км / ч) — 36 футов.
Размеры: ДхШхВ = 24 фута 1 дюйм x 8 футов 10 дюймов x 8 футов 9,5 дюйма, колесная база 13 футов 9,4 дюйма. Колея 6 футов 7 дюймов (2,01 м)
Маневренность: диаметр поворота 69 ‘,
Дорожный просвет: 15,7 дюйма, преодолеваемый брод: 4 фута 11 дюймов (1,50 м) Снаряженная масса: 18 520 фунтов (8400 кг).
Шины: 14-20 «, давление 0,3-2 п.л.я. (контролируется).
Топливный бак: 79 + 16 гал. Экономия топлива: 4,9 миль на галлон (при 19-25 миль в час), 2,94 миль на галлон (городской цикл).
————————————————- ————————————————— ———-
Установить:
Drop Sounds in the Sounds Реж.
Поместите содержимое GroundObject в каталог GroundObject.
Перетащите файлы из папки скинов в каждую папку грузовика.
Это сделано для экономии места под релиз.
И добавить эти записи в ??? Types.INI в Terrain
По вашему выбору и измените последовательность TargetTypexxx соответственно:
[TargetTypexxx]
Имя = Урал-375Д
FullName = Грузовик Урал-375Д
TargetType = ТРАНСПОРТ
Активный год = 1964
TargetValue = 50
UseGroundObject = TRUE
GroundObjectType = Урал-375Д
RepairRate = 0,555
StartDetectChance = 50
StartIdentifiedChance = 50
IncreaseDetectChanceKey = 30
MaxVisibleDist = 20000.0
DestroyedEffect = VehicleFireEffect
SecondaryEffect = MediumExplosionEffect
SecondaryChance = 50
[TargetTypexxx]
Наименование = Урал-375Д-У
FullName = Урал-375Д UC Truck
TargetType = ТРАНСПОРТ
Активный год = 1964
TargetValue = 50
UseGroundObject = TRUE
GroundObjectType = Урал-375Д-У
RepairRate = 0,555
StartDetectChance = 50
StartIdentifiedChance = 50
IncreaseDetectChanceKey = 30
MaxVisibleDist = 20000.0
DestroyedEffect = VehicleFireEffect
SecondaryEffect = MediumExplosionEffect
SecondaryChance = 50
[TargetTypexxx]
Имя = Урал-375Д-С
FullName = Урал-375Д с грузовым автомобилем
TargetType = ТРАНСПОРТ
Активный год = 1964
TargetValue = 100
UseGroundObject = TRUE
GroundObjectType = Урал-375Д-С
RepairRate = 0,555
StartDetectChance = 50
StartIdentifiedChance = 50
IncreaseDetectChanceKey = 30
MaxVisibleDist = 20000.0
DestroyedEffect = VehicleFireEffect
SecondaryEffect = MediumExplosionEffect
SecondaryChance = 50
[TargetTypexxx]
Имя = Ural375wT
FullName = Урал-375Д с грузовиком
TargetType = ТРАНСПОРТ
Активный год = 1964
TargetValue = 100
UseGroundObject = TRUE
GroundObjectType = Ural375wT
RepairRate = 0,555
StartDetectChance = 50
StartIdentifiedChance = 50
IncreaseDetectChanceKey = 30
MaxVisibleDist = 20000.0
DestroyedEffect = VehicleFireEffect
SecondaryEffect = MediumExplosionEffect
SecondaryChance = 50
[TargetTypexxx]
Имя = U375_ZPU-2
FullName = U375 ZPU-2 AAA
TargetType = AAA
Активный год = 1964
TargetValue = 100
UseGroundObject = TRUE
GroundObjectType = U375_ZPU-2
RepairRate = 0,155
StartDetectChance = 80
StartIdentifiedChance = 80
IncreaseDetectChanceKey = 20
MaxVisibleDist = 20000.