Удаление воздушной пробки из системы охлаждения: Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Содержание

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Из-за накопления воздуха в охлаждающей системе автомобиля (образования воздушной пробки) нарушается должная циркуляция охлаждающей жидкости и двигатель может значительно перегреться, что влечет за собой серьезные последствия и дорогостоящий ремонт. Как определить, что в охлаждающей системе появился воздух, в чем причина этого и как можно самостоятельно выгнать воздушную пробку из системы охлаждения? Рассмотрим подробнее, что можно сделать собственными силами не прибегая к услугам автосервисов.

Содержание статьи

Признаки появления воздушной пробки, находящейся в системе охлаждения

Сиcтема охлаждения с воздушной пробкой

Для определения наличия пробки в охлаждающей системе надо включить печку (естественно, при работающем двигателе). Если она не производит нагрев – это ваш случай. Просто из-за накопления воздуха в определенных участках системы антифриз или тосол не может циркулировать по радиатору печки, и ее работа нарушена.

Воздух в системе охлаждения приводит к перегреву и серьезной поломке двигателя автомобиля.

Еще одним симптомом воздушной пробки в системе охлаждения становится быстрый перегрев мотора транспортного средства. Опять же, нарушение циркуляции охлаждающей жидкости не позволяет полноценно работать радиатору. Очень часто эти показатели проявляются в совокупности, и при первых же подозрениях требуется действовать!
Изучив как определить воздушную пробку в системе охлаждения, перейдем к нахождению причин ее образования, ведь без этого никакие действия не приведут к должному результату.

Возможные причины попадания воздуха в охлаждающую систему

Прокладка водяной помпы

  • Наличие воздуха в системе – это следствие нарушения герметичности в местах соединения и через образовавшиеся зазоры происходит его поступление. Он постепенно накапливается и образует пробку. И тогда оперативность действий – лучший союзник. Скорейшее нахождение разгерметизированных участков позволит избежать значительного урона, нанесенного двигателю.
  • Другим вариантом того, почему может образоваться воздушная пробка в системе охлаждения становится добавление охлаждающей жидкости или же ее полная замена в системе. Во время неправильного проведения данной процедуры может остаться воздух, который образует пробку.
  • Также воздушная пробка бывает следствием изношенности прокладки водяной помпы, нарушения герметичности в ней или повреждения прокладки ГБЦ.
  • Может произойти такая неприятность вследствие залипания в расширительном бачке воздушного клапана.

Как видно из представленного выше основные причины воздушной пробки в системе охлаждения – разгерметизация и изношенность. Прежде чем перейти к решению этой проблемы надо исключить повторный засос воздуха в систему.

Способы устранения неполадки

Шланги системы охлаждения

Существует три возможных варианта удаления воздушной пробки из системы охлаждения:

  1. Через расширительный бачок со съемом патрубка.
  2. Не разбирая, путем наклона автомобиля и добавления жидкости.
  3. С помощью нагрева.

Разберем подробнее.

Первый вариант

Нагнетаем воздух в бачок пока не польется жидкость из шланга.

Первый вариант того, как убрать воздушную пробку из системы охлаждения, подходит для большинства владельцев транспорта отечественного производства. В этих автомобилях существует возможность отсоединения шланга подогрева карбюратора или же дроссельного узла. Чтобы осуществить съем шланга потребуется снять все детали, мешающие этой процедуре. Затем надо достать этот шланг и снять его со штуцера. После этого откручиваем пробку у расширительного бачка и начинаем дуть в него. Как только охлаждающая жидкость начала вытекать из шланга, надо быстро вернуть его на место и закрепить патрубок хомутиком. Возвращаем все детали на место и наслаждаемся работающей печкой.

Второй вариант

Заливка охлаждающей жидкости

Устанавливаем автомобиль так, чтобы заливная горловина радиатора стала высшей точкой в охлаждающей системе.

В осуществлении следующего способа самостоятельного удаления воздуха потребуется заехать на смотровую яму и установить автомобиль на ручной тормоз. С помощью домкрата или другого подходящего инструмента приподнять переднюю часть автомобиля под небольшим углом. Можно добиться этого же эффекта без домкрата, установив авто на крутом подъеме. Как пробить воздушную пробку в системе охлаждения этим способом? Все просто. Отвинчиваем крышки у расширительного бачка и у радиатора (при наличии). Запускаем двигатель и доводим его до оптимальной рабочей температуры. Дожидаемся открытия заслонки и движения жидкости по большому кругу. Переключатели на печке должны стоять на максимальном уровне нагрева. Во время прогрева двигателя важно следить за уровнем жидкости в бачке – он должен опускаться. Постепенно подливаем уходящий тосол (антифриз). Для усиления циркуляции и оттока антифриза может потребоваться увеличить обороты двигателя. Может произойти резкое падение уровня жидкости, и здесь важно очень быстро долить ее до положенного уровня.

Продолжать процедуру нужно на протяжении всего момента выхода пузырьков воздуха. После завершения потребуется опустить автомобиль и долить антифриз до положенного уровня.

Третий способ

Следует защитить руки от ожога горячей охлаждающей жидкостью.

Третий способ также скажет, как удалить воздушную пробку из системы охлаждения. Для его успешного осуществления потребуется запустить двигатель и не глушить его, пока н будет достигнута оптимальная рабочая температура. Заглушив двигатель, снимаем защитные детали с него, чтобы добраться до шланга подогрева штуцерного узла. Охлаждающая жидкость очень горячая, как и шланги, по которым она протекает, поэтому во избежание получения ожогов надо защитить руки. Можно одеть две пары перчаток – рабочие и сверху них – резиновые. Отсоединяем шланг и ждем, когда из него будет вытекать жидкость (тосол, антифриз). Когда это произошло, возвращаем все на места. Может случиться так, что тосол так и не начал вытекать.

В этом случае возвращаем шланг на место, крышку у расширительного бачка откручиваем и закручиваем обратно. Затем повторяем попытку с отсоединением шланга.

Рассмотрев три возможных варианта устранения воздушной пробки из охлаждающей системы транспортного средства, вам потребуется выбрать лишь подходящий. Одно точно – с решением этой поломки лучше не затягивать, потому что воздух в системе становится причиной нарушения работы печки и серьезных проблем с двигателем, вплоть до его полного выхода из строя.

Воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.

Воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.

Двигатель не может бесперебойно работать без исправной системы охлаждения. При появлении в этой системе, по какой-то причине воздушной пробки, её нужно срочно удалить. Ничего хорошего двигателю она не принесёт. Признаками её появления может быть перегрев различных узлов у двигателя, или сбои в работе датчиков. Может также «сбоить» термостат, а салон Вашей машины будет прогреваться лишь частично. Всему этому виной, как раз и служит появление воздушной пробки. Понятно, что лучше её побыстрее убрать, но, не забудьте на этом этапе ещё и выявить причину её появления. Иначе, чуть позже, велика вероятность, что она снова появится в системе охлаждения, и двигатель Вашей машины, опять начнёт испытывать определённые проблемы.

Воздушная пробка в системе охлаждения двигателя. Причины её появления

Конечно, это далеко не одна причина. Ведь любой автомобиль, будь то «родной» для многих ВАЗ или «крутая» иномарка, это достаточно сложный механизм, в котором всегда есть чему ломаться. Так что, и воздушная пробка может проникнуть в систему охлаждения с разных направлений.

  1. Нарушение (даже, вроде бы, незначительное) герметичности в местах, где соединяются трубки со штуцерами или с патрубками. Жидкость, когда она проходит в процессе работы по трубке, снижает давление внутри этой трубки.
    А, это значит, что при плохой герметизации воздух обязательно попадёт внутрь такой системы. Так что, обязательно следует проверить все трубки и удостовериться в их полной герметичности.
  2. Пробка может возникнуть, если охлаждающую жидкость заменили неправильно, или, когда эту самую жидкость Вы дополнительно доливаете в систему.
  3. Бывает, что клапан, установленный в крышку на расширительном бачке, начинает работать неправильно, то есть попросту выходит из строя. Как результат, воздух он уже из бачка не выпускает, а, наоборот, впускает его туда. А, это прямая дорога в систему охлаждения.
  4. Может быть, помпа потеряла свою герметичность, и начала потихонечку подсасывать воздух. Или появились какие-то дефекты на радиаторе, которые вызвали его повреждение, а, значит и протекание, что опять же, позволяет воздуху напрямую войти в систему охлаждения.
  5. Прокладка блока цилиндров, это ещё одна уязвимая точка. Если она повреждена, то жидкость протекает уже из-под головки, при этом, выхлопная труба «парит» белым паром. В этом случае, охлаждающую жидкость можно найти в масляном картере, а содержимое расширительного бочка будет сильно бурлить.
Как убрать воздушную пробку? Несколько вариантов
  • Найдите поверхность с уклоном и установите на неё Ваш автомобиль. В таком положении горловина у радиатора должна оказаться в итоге, в верхней точке, что позволит воздуху подняться вверх. Это вполне естественный процесс.
  • Но, не для всех моделей авто этого будет достаточно. Ведь система охлаждения характеризуется замкнутым циклом, что не даёт воздушной пробке свободно двигаться в ней, так как внутреннее давление имеет большую силу, и прочно удерживает эту пробку. Здесь выход один – давление следует сбросить, что возможно лишь при разгерметизации всей системы. Сделать это удобнее всего на радиаторе, а точнее сказать, на его выходящем патрубке. В этой точке просто ослабляют немного соединение, и далее ждут момента, когда жидкость начнёт потихонечку вытекать.
  •  Можно решить эту проблему и по-другому, при наличии некоторого запаса охлаждающей жидкости. В этом случае, автомобиль всё так же устанавливают на небольшой бугорок, либо просто наезжают передними колёсами ОСТОРОЖНО на бордюр. Теперь, открываем аккуратно расширительный бачок, и наливаем туда охлаждающей жидкости прямо до максимальной отметки. После этого, скручиваем пробку с радиатора, что позволит воздуху из него выйти. При этом, двигатель нужно будет завести, а печку выставить на максимальный режим обогрева. Периодически двигатель перегазовываем, а Ваш помощник в этот момент должен наблюдать за расширительным бачком, выходят ли из него пузырьки воздуха.

     Ваша задача дождаться момента, когда воздух из печки, пойдёт в салон максимально горячий. В этом случае, термостат нормально отрабатывает, что позволяет полностью открыть задвижку. Ждём, пока из отверстия, предназначенного для сбора воздуха, жидкость начнёт вытекать полностью без пузырей, закрываем его, и добавляем в расширительный бачок снова жидкости, но уже до нужного уровня.

     Вот ещё полезное видео на эту же тему. Где Вам также расскажут, каким образом можно убрать воздушную пробку из системы охлаждения.

Удаление воздушной пробки в системе охлаждения на приоре

Добро пожаловать!
Воздушная пробка – она может создаться где угодно, а именно в системе охлаждения двигателя, так же в тормозную систему иногда воздух попадает и тормозить автомобиль начинает очень и очень плохо (Если воздуха будет очень много, то автомобиль вообще тормозить не будет), но и с системой охлаждения не так всё наглядно, при попадании в неё воздуха двигатель у автомобиля первое что начинает, так это слишком сильно греться и в конечном итоге перегревается, кроме этого печка ещё будет плохо работать (Воздух из неё будет холодный идти, при прогретом двигателе у автомобиля) и поэтому воздух из любой системы нужно выгонять, в тормозной это делается за счёт штуцеров и шланга с бутылкой, а вот с системой охлаждения всё по проще и никакой бутылки и шланга не нужно будет для того чтобы выгнать пробку из системы.

Примечание!
Чтобы убрать воздушную пробку из системы, достаточно всего лишь будет найти: Небольшой уклон, а так же отвёртка возможно понадобится, поэтому и ею запаситесь!

Краткое содержание:

Когда нужно убирать воздушную пробку в системе охлаждения?
Если вы в последнее время начали замечать что автомобиль стал очень сильно греться, при этом вы совсем недавно заменили охлаждающую жидкость на новую и до этого, так сильно автомобиль даже со старой жидкостью у вас не грелся, это говорит о том что в систему попал воздух и замена жидкости была произведена неверно, кроме этого чтобы на 100% убедиться в том что система завоздушена, включите печку при полностью прогретом двигателе у автомобиля (Печка должна быть исправна в этом случае) и посмотрите какой из неё идёт воздух, если чуть подогретый то в таком случае вентилятор печки у вас сломался и его необходимо заменить, а если же идёт холодный воздух при прогретом двигателе, то это и говорит о том что появилась пробка у вас в системе охлаждения.

Как убрать пробку в системе охлаждения на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

1. Всего несколько способов есть каждый из них мы сегодня с вами и рассмотрим, во-первых самый первый способ очень простой и много сил не требует, вам нужно будет разыскать в начале какой ни будь подъём или же горку и после нахождения заехать на неё и поставив автомобиль на ней на нейтральную передачу (Перед при этом должен быть выше задней части), постояв таким образом минуты две дайте ему поработать на холостом ходу и включив печку, убедитесь что пробка удалена из системы, в противном же случае дайте автомобилю ещё постоять такое же время но при этом подгазовывайте, таким способом пробка скорее всего уберётся.

2. Второй тоже действенный способ и заключается он в следующем, крышку расширительного бачка отвернуть нужно (Указана стрелкой на фото ниже) когда автомобиль будет находиться в не прогретом режиме (Холодны ещё будет проще говоря), после чего сядьте в автомобиль и заведите у него двигатель, пусть машина минуты три, четыре или же даже пять (Если будет на то необходимость) поработает, после этого заглушите её и включайте печку, тем самым убедившись ушла ли воздушная пробка из системы или же нет.

3. Ну и последний способ это все толстые шланги системы охлаждения прожать рукой, всего шланга четыре как вы можете видеть на схеме чуть ниже (Указаны эти шланги цифрами 4, 10, 13 и 18), так вот эти все шланги которые показаны на схеме и нужно прожать, после этого заводите двигатель и дав ему прогреться проверяйте результат, если не один из способов вам не помогает, то в таком случае сливайте жидкость и заливайте её (Если она новая) повторно (Если старая, то в таком случае на новую меняйте), но при этом отсоединить шланг от штуцера дроссельного узла не забудьте, кстати можете не сливать жидкость а в начале просто попробуйте сам шланг от штуцера отсоединить (Какой именно шланг нужно отсоединить и от какого штуцера, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости», в пункте 1 всё написано) и если из него жидкость не польётся, тогда смело открывайте крышку расширительного бачка и доливайте в бачок охлаждающую жидкость, до того пока она не польётся из шланга или же до того пока отметки MAX не достигнет (Всё это делается на холодном двигателе).

Дополнительный видео-ролик:
Воздух обычно когда он появляется в системе скапливается в верхней части всей системы, поэтому на неё особое внимание и обращайте, а что у нас из системы охлаждения стоит на верху двигателя? Ответ: дроссельный узел и подсоединённые к нему оба шланга относящиеся к системе охлаждения, поэтому на них особое своё внимание и обращайте, чуть ниже как вы видите размещён небольшой длинный ролик, в нём и автомобиль используется совсем другой и принцип убирания воздушный пробки на Нивах с Приорой тоже отличается, но вы на это особого внимания не обращайте, да и не сделаете вы на Приоре точно так же как на примере Нивы показывается (У Приоры просто крышки радиатора нет), поэтому возьмите этот ролик просто себе на заметку и по вникайте немного в слова которые в нём сказаны, благодаря этому можно будет понять как и на вашем автомобиле убрать воздушную пробку, потому что в ролике всё довольно таки подробно объясняется.

Периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте в радиатор охлаждающую жидкость. При этом из системы будет выходить воздух.

Его вы заметите по пузырькам. Продолжайте процедуру, пока весь воздух не выйдет. При этом можно включить печку на максимальный режим.

Как только термостат откроет задвижку полностью и в салон пойдет как прокачать систему охлаждения опель астра горячий воздух, значит, воздух из системы был удален. Одновременно с этим нужно проверить наличие выходящих из охлаждающей жидкости пузырей.

Что касается последнего метода, то на машинах с автоматически включаемым вентилятором системы охлаждения можно даже не перегазовывать, а спокойно дать двигателю нагреться и дождаться, пока вентилятор включится. Одновременно с этим движение охлаждающей жидкости усилится, и под действием циркуляции воздух выйдет из системы.

При этом важно добавить охлаждающую жидкость в систему, с тем, чтобы вновь не допустить завоздушивания.

Как видите, как прокачать систему охлаждения опель астра того, как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя, достаточно простые. Закройте систему охлаждения. Заверните крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости. Дайте двигателю прогреться при мин—1 до включения вентилятора радиатора.

Удалите воздух из системы охлаждения. Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Как можно выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Официальный сайт платежной системы WebMoney https: На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги. Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать. Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на как прокачать систему охлаждения опель астра KrutilVertel. В случае, если по как прокачать систему охлаждения опель астра либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Самые распространенные из них: Повреждения двигателя могут возникнуть также от недопущенного к использованию антифриза! После замены радиатора, головки цилиндров или уплотнения головки цилиндров использованную охлаждающую жидкость повторно использовать нельзя!

Автомобили с кондиционером:

Воздух в системе охлаждения двигателя: как удалить воздушную пробку


Казалось бы, воздушная пробка — незначительная проблема, — но на практике часто из-за наличия воздуха в системе выходит из строя печка, отопитель салона недостаточно обогревает, либо вовсе страдает «сердце» машины. К проблеме стоит подойти серьёзно и с ответственностью, ведь именно от того, своевременно будет удалена воздушная пробка или нет, зависит стабильность работы автомобиля в целом. Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения? Дальше подробно расскажем о трех действенных и популярных способах.

Основные причины завоздушивания системы

Присутствие воздуха – банальная причина выхода из строя многих компонентов системы охлаждения. Всё дело в том, что пробка стопорит циркуляцию в каналах системы, нарушая тем самым стабильность работы охлаждающих устройств. Наверняка каждый водитель сталкивался в процессе эксплуатации авто с кипением тосола или антифриза – это также верный признак наличия воздуха. Распространенные причины появления пробки:

  1. В негерметичных местах соединения путей системы с прохождением жидкости образуется низкое давление, следовательно, происходит втягивание воздуха.
  2. С заменой или доливом недостающего количества хладогена может произойти попадание воздуха в систему.
  3. Использование дешевого, низкокачественного антифриза. Качественная ОЖ способна выдержать повышения температуры без образования пара. Дешевая жидкость зачастую закипает в самом начале работы мотора, образовывает пар, и, как следствие, воздушную пробку.

Часто воздушная пробка появляется вследствие выхода из строя прокладки ГБЦ. Попутно с этим антифриз попадает в цилиндры мотора, что важно вовремя предотвратить. В расширительном бачке при этом наблюдается характерное повышению температуры бурление из-за проникновения выхлопных газов.

Некоторые автовладельцы предпочитают приобретать фильтры на тосол вместо качественного антифриза. Подобное решение принесет пользу – пробок в системе не будет. Однако сами фильтры утрачивают свой ресурс уже спустя 5 тыс. км пробега, что невыгодно с экономичной точки зрения. Куда разумней приобретать хорошую охлаждающую жидкость, способную эффективно справляться со своими задачами на протяжении заявленного срока службы.

Причины образования пробки

Воздушная пробка появляется в системе по следующим причинам:

  • Разгерметизация патрубков, штуцеров, трубок. Втягивание воздуха сквозь щели повреждённого участка происходит из-за разгерметизации и возникающего вследствие этого снижения давления.
  • Попадание воздуха при доливе или замене ОЖ.
  • Нарушение герметичности водяной помпы вследствие изношенности прокладок пломбы или прокладки ГБЦ. Сквозь повреждённый участок происходит утечка жидкости.
  • Залипание клапана бачка. Вместо стравливания избыточного давления клапан работает на закачку воздуха.
  • Применение некачественного антифриза. Он закипает даже при минимальном перегреве двигателя. Хороший антифриз держит температуру до 150 градусов без образования пара. Дешёвые подделки закипают при температуре 100 градусов.

Статья в тему: Замена крестовины карданного вала и рулевого вала своими руками

Как определить, есть воздушная пробка или нет

Как говорилось выше, пробка нарушает циркуляцию жидкости по каналам охлаждающей системы. Нормального теплообмена между двигателем и антифризом не происходит, в итоге возникает перегрев силовой установки. Либо наоборот мотор недостаточно прогревается. Подобные сбои в работе силового агрегата в теории могут обернуться серьезными затратами на ремонт. Важно вовремя выявлять любое даже малейшее завоздушивание и предпринимать действия, направленные на удаление лишнего воздуха. Понять, что в системе образовалась пробка, можно по следующим признакам:

  1. Печка недостаточно обогревает салон. Автовладельцам приходится часто сталкиваться с подобным явлением, и именно скопление воздуха чаще препятствует нормальной работе отопителя.
  2. Рост рабочей температуры двигателя. Очевидно, что силовой агрегат машины работает в определенном диапазоне температур. Если показатель начинает расти вверх – явное свидетельство появления пробки. Понять о том, что температура двигателя отклонена от нормы, можно по специальному индикатору на панели приборов.
  3. Мотор не прогревается. Обратная ситуация перегреву. С прогревом установки стрелка на индикаторе не поднимается и находится в нижнем положении. Вероятней, скопление воздуха произошло в самом термостате.
  4. Постоянная нехватка ОЖ в бачке. Еще одна распространенная ситуация – в расширительном бачке периодически не хватает жидкости. Происходит это явление по причине нарушения циркуляции ОЖ.

Удаление воздуха из системы охлаждения – задача тривиальная и выполнимая усилиями даже начинающего водителя. Главное – вовремя определить появление завоздушенности, чтобы в будущем не тратиться на серьёзный ремонт главного агрегата машины.

Причины появления воздушных пробок

Воздух характеризуется относительно невысокой теплопроводностью, и сам по себе он редко используется в качестве охладительного агента (исключение – обдув радиатора, но причины здесь прозаические – полное отсутствие энергетических затрат). Но его опасность при смешивании с техническими жидкостями заключается не столько в снижении теплоёмкости, сколько в образовании воздушных пробок, которые, скапливаясь в самых высоких точках магистрали, препятствуют свободному течению охлаждающей жидкости.

В каких случаях происходит проникновение воздуха в герметичную систему охлаждения двигателя? Причин может быть несколько:

  • разгерметизация системы – нарушение целостности соединений патрубков, трубок, шлангов в месте их крепления к штуцерам, что и приводит к такому явлению, как подсос наружного воздуха. Произойти такое может в результате перегрева, случайного механического воздействия, неумелых действий водителя, из-за естественного износа. Отдельно стоит упомянуть о случаях, когда потеря герметичности происходит по причине длительного воздействия пониженного давления в системе, наблюдающегося у поверхности стенок трубопроводов во время движения ОЖ;
  • многие водители даже не догадываются, что при замене или доливании антифриза, если делать это быстро, образуется обширная воронка, которая не позволяет воздуху выйти наружу. В результате в систему попадает ощутимое количество воздуха, что грозит образование пробок со всеми вытекающими последствиями. Поэтому рекомендация заливать тосол тонкой струёй, не считаясь со временем, остаётся актуальной для значительной части автовладельцев;
  • проблемы в функционировании воздушного клапана. Для циркуляции ОЖ в системе используется помпа, но создаваемое давление не статичное: из-за нагрева жидкости на определённых участках магистрали давление повышается, в районе радиатора – уменьшается. Это, в принципе, нормально. Но в некоторых случаях область повышенного давления достигает расширительного бачка, воздух в котором сжимается, и клапан в крышке бачка стравливает его наружу. При пониженном давлении происходит обратный процесс – засасывание воздуха. Но если клапан заело, то он работает только в одном направлении. Это чревато накоплением воздушной массы, которая просто вынуждена идти дальше через трубопроводы, смешиваясь с охлаждающей жидкостью;
  • воздух может проникать в СО и через прохудившийся сальник помпы, а также через фибру, если она имеет сквозные механические дефекты;
  • течи антифриза через соединения шлангов, патрубков и обоих радиаторов могут и не приводить к попаданию через них воздуха внутрь системы, но в таких случаях объем ОЖ уменьшается, что автоматически приводит к увеличению объёма воздуха (через расширительный бачок). В случае засорения радиатора двигатель начинает перегреваться, и в совокупности это приводит к образованию пробок;
  • нарушение целостности прокладки ГБЦ – ещё одна распространённая причина возникновения течи антифриза, проникающего в цилиндры, в результате чего объём охлаждающей жидкости понижается, а последствия этого явления вы уже знаете.

Кстати, когда тосол попадает из цилиндров в картер и там накапливается, проверка уровня масла щупом может показать его увеличение. Если же ОЖ попадает в выхлопную систему, обнаружить это можно по изменению цвета выхлопа из прозрачного на белый.

Не следует относиться к этой проблеме, как второстепенной. Неприятности в случае неустранения завоздушенности и причин его возникновения могут оказаться слишком серьёзными. Изменение нормальной циркуляции тосола по магистрали – только первый звоночек, но именно с него начинаются проблемы с отводом тепла от силового агрегата.

Поскольку из-за воздушных пробок ОЖ не попадает в радиатор, она не охлаждается и следует в двигатель ещё горячей. Последний начинает перегреваться, ухудшая свои динамические показатели.

Вторичное проявление завоздушенности СО – ухудшение работы салонного отопителя, поскольку антифриз до него не добирается, а работа вентилятора положения не улучшает – в салон продолжает поступать холодный воздух. Чаще всего водители обращают внимание на наличие пробок не из-за перегрева мотора, а потому, что им холодно.

В тёплое время года и эта причина становится неочевидной. Между тем ненормальный температурный режим работы двигателя рано или поздно завершится тепловым ударом – худшим, что может с ним случиться вообще. И тогда больших трат на восстановление мотора не избежать, причём вам придётся обходиться без средства передвижения довольно долго – такие неисправности за день-два не чинят.

Первый способ

Получивший распространение среди отечественных автолюбителей определяет следующий порядок действий:

  1. Снимаем защиту с двигателя.
  2. Обеспечиваем беспрепятственный доступ к расширительному бачку.
  3. Отсоединяем отвечающий за нагрев дроссельного узла патрубок.
  4. Снимаем крышку с бачка и накрываем отверстие мягкой тканью.
  5. Дуем внутрь бачка, создавая так дополнительное давление, которого хватит для выхода воздуха.
  6. С появлением антифриза сразу же устанавливаем патрубок на место и закрепляем хомутом.
  7. Дальше обратно устанавливаем крышку и демонтированные элементы двигателя.

Важно быстро выполнить работу и мгновенно среагировать на появление антифриза из отверстия. В противном случае воздух обратно попадет в систему охлаждения.

Признаки возникновения воздушного затора

Как уже было сказано выше, воздушная пробка в системе охлаждения может вызвать массу проблем. Лучше если автовладелец выявит проблему до того, как она приведёт к основательной поломке. Итак, признаки, по которым можно определить, что систему охлаждения завоздушило.

  • Самый первый признак — перегрев двигателя, так как нет необходимого теплообмена между ним и антифризом. Однако причиной перегрева двигателя может стать не только воздушная пробка, поэтому если её удаление не дало результатов нужно искать другую проблему.
  • Поломка отопительной системы автомобиля, «печка» перестаёт греть салон. Как правило, проблема возникает одновременно с первой.

Если в автомобиле замечены подобные нарушения, то следует приступать к исправлению ситуации.

Второй способ

Владельцам импортных автомобилей можно воспользоваться или первым способом, или вторым способом:

  1. Запускаем силовой агрегат и прогреваем до выхода на рабочую температуру.
  2. Спустя 10-15 минут работы мотора глушим его.
  3. Демонтируем элементы, препятствующие свободному доступу к расширительному бачку.
  4. Отсоединяем один из патрубков бачка без откручивания крышки. Если скопление воздуха в системе присутствует, то выход воздуха можно будет понять по характерному шипящему звуку.
  5. С первым появление ОЖ установите и зафиксируйте патрубок на положенном месте.

Здесь также важно быстродействие и внимательность. Будьте аккуратны, ведь температура антифриза может достигать значения в 80 градусов по Цельсию. Это стоит учитывать во время проведения всей операции.

Третий способ

Удаление воздушной пробки из системы охлаждения возможно и третьим способом:

  1. Устанавливаем автомобиль на возвышенность под небольшим углом.
  2. Фиксируем ручник в верхнем положении, для безопасности не будет лишней установка упоров под задние колеса.
  3. Убеждаемся, что крышка радиатора находится выше всех остальных частей системы охлаждения.
  4. Запускаем мотор и даем ему проработать в течение 15 минут.
  5. Демонтируем две крышки: одну с бачка, другую с радиатора.
  6. Несколько раз жмем на педаль газа, после чего восполняем уровень ОЖ в радиаторе.

Вот таким простым способом можно избавиться от назойливой пробки. В последнем способе также можно легко определить наличие завоздушенности по характерным пузырькам.

Как можно выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Если есть завоздушенность в охлаждающем механизме, то это может вызвать проблемы, как в движке, так и в прочих узлах автомашины. А именно, перегреется мотор либо печь станет неисправно работать. Потому всякому водителю необходимо знать способ выгона воздушной пробки из механизма охлаждения. Этот процесс сравнительно тривиален, потому его могут сделать даже владельцы авто без опыта. В данном материале мы поговорим о трех методиках удаления воздушной массы. Но вначале расскажем о способе, который поможет узнать о наличии воздушной пробочки и о вероятных причинах их возникновения.

В статье содержится:

  • Признаки завоздушенности
  • Причины воздушных пробочек
  • Методики удаления
  • Советы для всех

Признаки завоздушивания

Как узнать, что в охлаждающей системе имеется пробочка с воздухом? При появлении такового, происходит немного типовых признаков. Это:

  • Неисправность в деятельности термостата. А именно, когда после включения движка, охлаждающий вентилятор бывает включен слишком быстро, то большая вероятность того, что термостат неисправен. Второй причиной становится скопление воздушной массы в насосном патрубке. Когда термостатный клапан прикрыт, то тосол будет циркулировать по маленькому кругу. Может быть и по-другому, если стрелочка температуры жидкости охлаждения бывает на «нулях» при хорошо нагретом движке, то это, скорее всего, поломан термостат либо есть в нем пробочка с воздухом.
  • Утекает антифриз. Это проверяется глазами по остаткам антифриза на некоторых деталях движка либо ходовой авто.
  • Помпа издает шум. При ее неполной неисправности присутствует не относящейся к нормальной работе шум.
  • Проблемы в деятельности печи. Неисправность может существовать по многим причинам, но одна из них — это появление пробочки с воздухом в системе охлаждения.

При обнаружении одного из вышеназванных симптомов нужно сделать диагностирование охлаждающей системы. Но, для начала, следует понять, что повлекло за собой появление этой проблемы.

Причины появления воздушных пробочек

Завоздушенность охлаждающей системы вызывается многими поломками. И это:

  • Разгерметизированная система. Она появляется в различных точках: на шланге, штуцере, патрубке, трубках и прочее. Разгерметизированность вызывается механическими повреждениями некоторых ее элементов, их естественным изнашиванием, уменьшением давления в механизме. Когда после устранения пробочки с воздухом, в механизм вновь проникла воздушная масса, получается, что он разгерметизирован. Это говорит о том, что нужно провести диагностирование и зрительно осмотреть вероятные места повреждений.

Лить тосол необходимо тоненькой струйкой

  • Неправильный процесс долива антифриза. Когда он заливается мощной струйкой, то возрастает возможность появления того, что воздушная масса не выйдет из бака, так как часто горло у него узковатое. Потому, дабы такого не было, нужно лить жидкость охлаждения понемногу и дать воздушной массе выйти их механизма.
  • Поломка клапана воздуха. В его функции входит удаление ненужного воздуха из механизма охлаждения и не допущение проникновения его снаружи. Когда неисправен клапан воздуха, то подсасывается воздушная масса, распространяющаяся по рубашечке охлаждения движка. Справиться с ситуацией можете ремонтированием либо сменой крышечки с названным клапаном.
  • Поломка помпы. Тут процесс аналогичен прежнему. Когда фибра либо сальник не задерживают воздушную массу, то она уходит в механизм. Следовательно, если появились названные признаки, советуем сделать проверку этого узла.
  • Утекает жидкость охлаждения. В принципе, это такая же разгерметизация, так как вместо тосола в механизм проникает воздушная масса и образуется там пробочка. Утекания бывают в различных точках: на прокладке, патрубке, радиаторе и прочее. Произвести проверку такой поломки не трудно. Как правило, потеки тосола можно увидеть на частях движка, ходовой либо прочих элементах авто. Если найдены таковые, то нужно сделать осмотр охлаждающего механизма.
  • Выходят из строя прокладочки ГБЦ. Причем антифриз возможно проникнет в двигательные цилиндры. Одним из самых главных признаков этой поломки бывает наличие беловатого дыма из трубы выхлопов. Тогда частенько в бачке расширения механизма охлаждения бывает сильное бурление, которое обусловлено проникновением в нее газов выхлопа. Больше материалов по данной теме и симптомах поломки прокладочки ГБЦ, а также, рекомендациях по ее смене можно узнать в других текстах на нашем сайте.

Крышечка радиаторного устройства

Абсолютно каждая из названных выше причин способна нанести вред узлам и системам автомашины. Сперва пострадает движок, так как будет нарушено его оптимальное охлаждения. Он станет греться чересчур, вследствие этого изнашивание повысится до максимума. И это приведет к разрушению его конкретных частей, поломке элементов уплотнения, а в критических моментах к его полной поломке.

Еще завоздушенность ведет к неисправной деятельности печи. Причины этого похожи. Тосол с трудом совершает циркуляцию и не может перенести нужного объема тепловой энергии.

Дальше переходим конкретно к методикам, которые помогают избавиться от пробочки воздуха из охлаждающего механизма. Они различаются по тому, как их выполняют и по уровню сложности.

Методики удаления пробки из воздуха из механизма охлаждения

Способ выгона воздушной пробки из механизма охлаждения классического ВАЗ

Есть три главных методики, которыми мы можем решить проблему. Назовем их по очереди. Первая методика прекрасно подойдет для автомашин ВАЗ. Схема действий будет такова:

  1. Снять с движка все элементы защиты и иные, мешающие вам дойти до бачка расширения с жидкостью охлаждения.
  2. Отсоединить один из патрубочков, отвечающий за нагревание узла дросселя (не имеет значения, прямой либо возвратный).
  3. Снять крышечку бачка расширения и накрыть горловину неплотной материей.
  4. Подуть внутрь бака. Благодаря этому там создастся малый объем давления, достаточного для выхода лишней воздушной массы сквозь патрубочек.
  5. Когда из щели для патрубочка выйдет тосол, незамедлительно нужно надеть патрубочек на него и хорошо зафиксировать хомутиком. Иначе воздушная масса снова проникнет туда.
  6. Закрыть крышечку бачка расширения и собрать назад все части защиты движка, которые раскрутили.

Вторая методика осуществляется в соответствии с такой схемой:

  1. Запустить движок и дать ему погудеть около 10-15 минут, затем выключить его.
  2. Снять нужные детали, чтобы дойти до бачка расширения с жидкостью для охлаждения.
  3. Не убирая от него крышечки, отсоединить один из патрубочков на баке. Когда в системе завоздушенность, то оттуда выйдет воздушная масса.
  4. При вытекании антифриза, немедленно поставить патрубок туда же, где он был и зафиксировать его.

При данной процедуре нужно быть осторожным, так как градусы антифриза бывают высокими и могут дойти до плюс 80-90.

Третья методика удаления воздушной пробки из системы нужно делается так:

  1. Ставим авто на возвышенность так, чтоб спереди оно оказалось вывешенным. Нужно, чтобы крышечка радиаторного устройства оказалась выше все прочих частей системы охлаждения. Причем, в обязательном порядке, нужно поставить авто на ручник, хорошо установить еще под колесики упорчики.
  2. Дайте погудеть движку 10-15 минут.
  3. Открутить крышечки с бачка расширения и радиаторного устройства.
  4. Периодами нажимать на акселераторную педаль и доливать в радиаторное устройство жидкость охлаждения. Тогда из системы станет выходить воздушная масса, это вы увидите по пузыречкам. Продолжать процесс надо, пока вся воздушная масса не выйдет. В это время можете подключить печь на полную мощь. При открытии термостатом задвижки и проникновении очень горячего воздуха в салон, можно говорить об удалении воздушной массы из системы. В то же время необходимо делать проверку выходят ли пузырьки из жидкости охлаждения.

Касаемо последней методики, то на авто с автоматически подключаемым вентиляторным устройством системы охлаждения, можно и не газовать, а тихо дать движку согреться и ждать включения вентилятора. В то же время, двигательная активность жидкости для охлаждения будет усилена и под действием циркуляции воздушная масса уйдет из механизма. Нужно долить жидкость для охлаждения в систему, чтобы снова не было завоздушенности.

Как видим, методики избавления от пробочки воздуха в охлаждающей системе движка, очень просты. Все они проводятся на основе того, что воздушная масса весит меньше жидкости. Потому нужно сделать такие условия, которые вытеснят воздушную пробочку из системы под давлением. Но лучше не доводить до такого явления и своевременно проводить профилактику. Об этом разговор дальше.

Советы по проведению профилактики

Для начала нужно смотреть на уровень антифриза в охлаждающей системе. Всегда проводите его контроль и, если нужно, доливайте. Когда становится нужно доливать жидкость для охлаждения часто, то это самый первый симптом того, что система где-то неисправна и нужно дополнительное диагностирование. Еще следует контролировать нет ли пятен от утекания антифриза. Делайте это на яме для осмотра.

Не забываем периодами очищать систему. Как это делать и с помощью каких веществ вы можете узнать в определенных публикациях у нас на сайте. Нужно стараться использовать тот антифриз, который советует производитель вашей автомашины. А покупать нужно в магазинах, которые проверены и лицензированы, чтобы не купить подделку. Жидкость для охлаждения плохого качества при множественном нагревании будет испаряться и поэтому в системе будет образована пробка из воздуха. Поэтому нужно прислушиваться к требованиям производителей.

Послесловие

В конце необходимо добавить о том, что, если появились вышеназванные симптомы завоздушенности системы, то нужно быстро сделать диагностирование и проверочку. Потому как пробочка из воздуха сильно понижает эффект от деятельности охлаждающей системы. Из-за чего движок функционирует в условиях увеличенного изнашивания, что ведет к его преждевременной поломке. Потому нужно стараться при нахождении завоздушенности избавляться от пробочки очень быстро. Справиться с этим может даже неопытный владелец авто, так как процесс легкий и дополнительные инструменты и приспособления не нужны.

  • Какой выбрать автомобиль в 2020? Дизельный, Бензиновый или Электрический?

Смотреть все фото новости >>

Как удалить воздушный шлюз из системы отопления

Привет, люди, эта статья проинформирует вас с помощью нашей замечательной видео-инструкции по снятию воздушной пробки с радиатора . Посмотрите видео ниже, и если вам нужно руководство в черно-белом цвете, читайте дальше!

Как узнать, что в моем радиаторе есть воздушный шлюз?

Если вы попробовали все другие руководства на нашем веб-сайте, но ваш радиатор все еще не нагревается, это может быть воздушная пробка.Иногда, если вы чувствуете, что трубы, идущие к радиатору, могут быть горячими, но в радиатор нет потока. Это классический признак шлюза.

Как снять воздушную пробку с радиатора?

Сначала сделайте глубокий вдох, потому что это может быть непросто без базовых знаний в области сантехники. Вас предупредили!

  1. Выключить систему отопления.

  2. Защелкните все клапаны с электроприводом.

  3. Выключите проблемы радиатора в конце блокировки экрана и в конце ТРВ.

  4. Используйте спускной ключ для радиатора, чтобы сбросить любое давление из радиатора через точку выпуска воздуха.

  5. Снять всю точку выпуска воздуха из радиатора. Используйте полотенце, чтобы собрать капли — их будет несколько!

  6. Присоедините шланг к месту отвода воздуха. Вам может понадобиться адаптер 1/2 дюйма. Если вам нужно сдать воздух, обратитесь к местным продавцам-водопроводчикам, и они вам помогут.

  7. Вывести шланг наружу. (очевидно!)

  8. Откройте конец TRV и промойте.Вы должны услышать, как сквозь него выходит воздух. Чтобы вызвать блокировку, не нужно много времени. Сосчитайте до 10 и закройте TRV.

  9. Повторить на конце замка-щита.

  10. Закройте оба клапана и снимите шланг.

  11. Установите на место сливной штуцер и закройте его. Включите TRV и запорный щиток.

  12. Долить в систему отопления / снова создать давление.

  13. Включите систему отопления и любуйтесь своей работой. Убедитесь, что клапаны с электроприводом не заблокированы.

Если это не помогло, закройте все остальные радиаторы в доме и попробуйте нагнетать воду для отопления с помощью насоса. Однако это не всегда работает. Удачи!

Статьи по теме

Интерактивный дом — Радиаторы

Интерактивный дом — Термостатические клапаны радиатора

Информационный центр систем отопления

Информационный узел радиатора

«Воздушный шлюз» не обманывает вас

Установка охлаждающей жидкости двигателя — довольно простой процесс, и для многих это процесс, сделанный своими руками.Однако попадание воздуха в систему охлаждения может отрицательно сказаться на общей производительности вашей системы охлаждения.

Иногда Evans Cooling Systems получали отзывы от клиентов о том, что после установки Evans они заметили повышение температуры охлаждающей жидкости более чем на 15 ° C . …… это ненормально!

Evans может незначительно повышать температуру охлаждающей жидкости (примерно на 5–7 ° C), но никогда не должна превышать 15 ° C.

Для многих первая реакция — это сказать: «Охлаждающие жидкости Evans не работают!», Однако во многих случаях было обнаружено, что проблема заключается в воздушной пробке, создаваемой воздухом, который попал в систему охлаждающей жидкости из-за недостаточного удаления воздуха. во время / после процесса установки.

Термин «воздушный шлюз» — это общий термин, используемый для обозначения захваченного воздуха, но его название может варьироваться в зависимости от местоположения воздуха.

Evans — более вязкая жидкость, чем вода, поэтому воздух может легче задерживаться во время установки, и для его выхода требуется немного больше времени.

Вот краткое описание двух наиболее распространенных воздушных пробок и того, как попытаться избавиться от воздуха в системе охлаждения.

Общий воздушный шлюз

Находится в системе охлаждения, чаще всего в верхнем шланге, сердечнике нагревателя или термостате (самые высокие точки системы). Обычная воздушная пробка обычно проявляется в виде более высоких температур охлаждающей жидкости, сопровождающихся низким расширением или отсутствием расширения. В некоторых случаях нагреватель не будет правильно работать, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Воздушный карман создаст горячую точку, а низкий уровень охлаждающей жидкости снизит эффективность.

Некоторые конструкции двигателей имеют особую проблему, связанную с конструкцией или расположением каналов для охлаждающей жидкости, что затрудняет удаление воздуха из системы. Например, в двигателе LS напор выше насоса (выпускного отверстия), что создает необходимость в выпускных трубопроводах на головке блока цилиндров.

Обычно OEM-производитель использует специальную процедуру удаления воздуха для удаления воздуха.

Самым простым средством устранения воздушной пробки является циклическое включение системы. Запустите двигатель, прогрейте его до температуры, выключите, дайте двигателю остыть и повторите при необходимости. Обычно 1 или 2 цикла нагрева показывают изменение уровня, а верхний предел указывает, что воздух прошел через систему. При замене термостата просверлите отверстия диаметром 1 или 2 1/8 дюйма, чтобы воздух мог легко проходить через термостат.В большинстве термостатов есть приспособления для этого, но они обычно очень маленькие или заблокированы так называемым «булавкой для хихиканья».

Иногда может помочь не закрывать крышку радиатора во время этого процесса, слегка сжимая верхний шланг.

Устранение проблемы во время установки с помощью подходящего оборудования делает ее проще, но дорого для среднего домашнего мастера. Некоторые мастерские используют машину для закачки (замены) охлаждающей жидкости в систему, одновременно вытесняя воздух. Как правило, при использовании этого метода не требуется дозаправка системы или проблемы с воздушной пробкой.Мастерские также могут создать разрежение в системе и заставить его втягивать хладагент в систему (фактически атмосферное давление выталкивает ее).

Воздушный затвор насоса

Как сказано в описании, воздушный карман находится в полости рабочего колеса насоса. Это место является наименее распространенным и маловероятным при использовании Эванса.

При первоначальной заливке двигатель очень быстро разогреется в течение нескольких минут. Это связано с тем, что завершение потока ограничено; рабочее колесо вращается в воздухе, а не в жидкости.Воздушная пробка также может произойти во время вождения (утечка на стороне всасывания), датчик температуры быстро вернется в норму, чем снова. Это результат того, что воздух в полости рабочего колеса прекращает циркуляцию, а затем продолжает работать, но циркуляция возвращается. В некоторых случаях стрелка указателя температуры будет двигаться так сильно, что будет напоминать тахометр.

В некоторых конструкциях насосов поток охлаждающей жидкости может с трудом перемещать воздух через насос, в результате чего воздушный карман вызывает кавитацию рабочего колеса. Малый и большой блоки Chev и большинство ранних двигателей Ford — лишь несколько примеров. Упомянутые выше средства уменьшат вероятность образования воздушной пробки насоса.

В большинстве случаев дренажное отверстие водяного насоса является источником и пропускает воздух, но не пропускает охлаждающую жидкость. Вот почему можно закрыть дренажное отверстие или установить линии для отвода воздуха. Это по-прежнему жизнеспособная модификация большинства насосов, но после установки ее нелегко сделать.

Текущая версия Evans имеет более низкую вязкость, чем более ранние версии, поэтому возникновение воздушной пробки насоса маловероятно.

О компании Evans Cooling Systems, Австралия:

Evans Cooling Systems Australasia — это 100% австралийская компания, базирующаяся в Мельбурне, Виктория, которая постоянно стремится улучшить характеристики и эффективность двигателей, а также внести свой вклад в более чистую и безопасную окружающую среду. Для получения дополнительной информации о безводных охлаждающих жидкостях для двигателей Evans Cooling Systems Australasia и Evans посетите сайт www.evanscoolants.com.au или свяжитесь с нами по info @ evanscoolants.com.au


❤️ Воздух в вашей системе охлаждения ❤️ Все, что вам нужно знать! ❤️

Система охлаждения — это один из компонентов вашего автомобиля, который необходим для того, чтобы он работал максимально эффективно, предотвращая при этом серьезные проблемы, которые могут возникнуть. Неправильно охлаждаемый автомобиль подвержен риску перегрева, что может повлечь за собой невероятно высокие счета за ремонт, а также серьезные повреждения и неисправности. Последнее, что вы хотите сделать, — это заменить весь двигатель из-за значительных повреждений из-за слишком горячей работы.Поэтому поддержание правильной работы вашей системы охлаждения очень важно, а это означает, что вам нужно следить за проблемой воздуха в системе охлаждения. Когда это происходит, это значительно снижает общую способность вашей системы поддерживать нужную температуру.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Как воздух попадает в систему охлаждения?

Есть несколько способов, которыми воздух может попасть в систему охлаждения вашего автомобиля.Это все, что вы можете найти, чтобы проверить это, если у вас есть воздух в линиях, и вам нужна кровь для устранения проблемы.

Неисправная крышка радиатора : Если крышка радиатора не закрыта должным образом, то есть вероятность, что воздух проникает в линию. Крышка радиатора должна быть закрыта и находиться под давлением для правильной работы. Если он запечатан неправильно, он выйдет из холодного состояния, и в линию может попасть воздух.

Прокладка головки блока цилиндров : Прокладка головки блока цилиндров герметизирует головку блока цилиндров вашего автомобиля.Если он каким-либо образом изнашивается в результате воздействия тепла или общего износа, уплотнение может сломаться, и внутрь может попасть воздух.

Утечка в шланге радиатора : Любой шланг в вашем автомобиле подвержен износу в течение всего срока службы автомобиля, включая шланги радиатора. Со временем из-за воздействия тепла или даже из-за дефектов конструкции в этих шлангах могут образовываться небольшие трещины, из-за которых охлаждающая жидкость может вытекать и просачиваться внутрь.

Bad Coolant Refill : Возможно, если вы заправляете охлаждающую жидкость в бак или промываете его неправильно, в системе мог попасть воздух, который необходимо будет промыть второй раз.Это самая легкая проблема из всех перечисленных, так как в этом случае фактически ничего не нужно ремонтировать. Все, что вам нужно сделать, это прокачать линию, а затем правильно заполнить ее, чтобы убедиться в отсутствии пузырьков воздуха.

Признаки наличия воздуха в вашей системе охлаждения

Есть несколько признаков, на которые вы могли бы обратить внимание, что у вас есть воздух в вашей системе охлаждения, которые могут указать вам, где искать, когда дело доходит до устранения проблемы. Когда у вас есть воздух в вашей системе охлаждающей жидкости, это приводит к образованию паровых карманов в линии, которые действуют почти как пробки, препятствующие продолжению потока охлаждающей жидкости. Вот почему ваш двигатель перегревается, потому что охлаждающая жидкость не может продолжать движение или она движется очень медленно. Как только воздушный карман сможет отодвинуться, охлаждающая жидкость снова начнет работать, и двигатель остынет. К сожалению, это будет продолжаться, пока не будет исправлено. Каждый раз, когда система охлаждающей жидкости выходит наружу, воздух будет там, поэтому вам нужно будет каждый раз правильно его продувать.

Перегрев после ремонта

Если у вашего автомобиля не было никаких проблем с перегревом, прежде чем вы отправили его в гараж для выполнения некоторых работ, особенно если у вас было что-то вроде водяного насоса, радиатора, сердечника отопителя или шлангов охлаждающей жидкости, и теперь вы При перегреве двигателя есть большая вероятность, что что-то треснуло, ослабло или неправильно закреплено, что привело к попаданию воздуха в линию.

Непостоянный перегрев

Это происходит, когда ваш автомобиль начинает перегреваться, а затем кажется, что он уравновешивается сам по себе, без каких-либо действий для предотвращения или устранения проблемы.Это результат того, что пузырьки воздуха приводят к перегреву, а затем охлаждающая жидкость течет через трубопровод, чтобы вернуть температуру к месту, где она должна быть. Это будет продолжаться, поскольку воздух в охлаждающей жидкости циклически проходит через линии случайным образом.

Плохое отопление из ваших вентиляционных отверстий

Если на улице холодно, и вы пытаетесь согреть свой автомобиль, вы заметите, что иногда воздух дует теплым, а в других случаях — нет.Это признак того, что в системе охлаждения есть воздух.

Колеблющийся холостой ход

Если у вашего автомобиля на холостом ходу, кажется, есть проблемы, которые не соответствуют грубому холостому ходу, который вы можете получить из-за пропусков зажигания двигателя, так как он кажется непредсказуемым холостым ходом, то есть большая вероятность, что у вас есть воздух в ловушке. магистраль охлаждающей жидкости где-нибудь.

Как удалить воздух из системы охлаждения

Если у вас есть воздух в вашей системе охлаждения, вам необходимо его удалить, чтобы она снова начала нормально работать.Прокачка удаляет воздушные карманы и предотвращает не только перегрев, но и последствия перегрева, такие как потенциальные трещины или коробление, которые могут возникнуть в двигателе. Двигатель, который слишком долго перегревался, может в конечном итоге оказаться огромным счетом за ремонт в будущем.

Существует несколько различных способов выпустить воздух из системы охлаждения, и многие из них зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля. В некоторых автомобилях есть винт для удаления воздуха, который можно использовать, что значительно упрощает процесс.Но не в каждой машине это есть, поэтому, если вы не уверены, можете проверить руководство пользователя, чтобы узнать.

Удаление воздуха из системы охлаждения с помощью винта для удаления воздуха

Если в вашем автомобиле есть спускной винт, он будет расположен рядом с верхней частью двигателя. Как мы уже говорили, вы можете проверить руководство своего владельца, чтобы узнать не только, есть ли оно у вашего автомобиля, но и где оно находится. Обычно он находится на корпусе термостата, там, где шланг радиатора соединяется с двигателем. В этом месте должен быть виден только один винт.Однако вы никогда не захотите пробовать это, когда ваша машина еще горячая, поэтому убедитесь, что она простаивает достаточно долго, чтобы остыть, чтобы снизить риск физического повреждения или ожогов.

Процесс можно запустить, сняв крышку радиатора. Долейте охлаждающую жидкость, вытекающую из системы, до отметки, указанной на бачке охлаждающей жидкости. Когда вы закончите, закройте крышку радиатора.

Закрепив крышку радиатора, поставьте под двигатель поддон или другую емкость, чтобы задержать вытекшую охлаждающую жидкость.Вы не хотите, чтобы это загрязняло землю.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 15 до 20 минут, пока ваш автомобиль не прогреется до температуры. Если вы не уверены, вы можете проверить шланг радиатора, он должен быть горячим на ощупь. Когда ваш двигатель прогрет, вы можете повернуть спускной винт на один или два оборота против часовой стрелки. Вы не хотите вывинчивать винт, просто теряя его. Полное ее извлечение может привести к ожогу.

Как только вы ослабите винт, охлаждающая жидкость начнет вытекать.На этом этапе в нем должны появиться пузырьки, указывающие на то, что в нем есть воздух. позвольте ему продолжать вытекать, пока он не выйдет сплошным потоком, а не потоком с пузырьками в нем. После того, как все пузырьки воздуха будут стравлены, вы можете повторно затянуть винт и подождать, пока двигатель остынет.

На этом этапе вы можете добавить еще немного охлаждающей жидкости, чтобы компенсировать утечку, а затем провести тест-драйв. На этом этапе он должен работать при нормальной температуре. В противном случае вам может потребоваться более глубокое кровотечение или отнести его к механику.

Как удалить воздух из системы охлаждения без спускного винта

Если у вас нет спускного винта, есть другой метод, который вы можете использовать, чтобы избавиться от воздуха в вашей линии. Как и в случае с другим методом, вы должны убедиться, что ваша машина холодная, чтобы не травмироваться.

Снова снимите крышку радиатора и заполните бачок охлаждающей жидкости смесью охлаждающей жидкости и дистиллированной воды до нижней части горловины радиатора.Также долейте охлаждающую жидкость в бачок до указанной отметки. Сняв крышку, перезапустите двигатель. Как только он нагреется до температуры, вы сможете увидеть, как охлаждающая жидкость течет в баке. После того, как вы дадите хладагенту течь в течение нескольких секунд, он вытеснит весь воздух из системы. На этом этапе вы можете выключить двигатель, чтобы он остыл. Теперь вы можете добавить больше охлаждающей жидкости, чтобы довести ее до нужного уровня, если это необходимо, и сожмите верхний шланг радиатора, чтобы удалить дополнительный воздух.

Закройте крышку радиатора и снова запустите двигатель, чтобы он прогрелся.Проведите тест-драйв автомобиля и посмотрите, остается ли температура низкой или начинает перегреваться.

Удаление воздуха из системы охлаждения с помощью опор

Для полного удаления воздуха из системы охлаждения вам понадобится домкрат, чтобы пролезть под машину. Как всегда, убедитесь, что двигатель и радиатор остыли, и используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль так, чтобы горловина радиатора находилась над двигателем. Закрепите автомобиль домкратами в этой точке с каждой стороны и заблокируйте задние колеса.Также неплохо включить стояночный тормоз.

Вы хотите снять крышку радиатора и запустить двигатель, как и в случае с другими способами, и прогреть машину. Как и прежде, подождите, пока двигатель поработает несколько секунд, пока воздух не будет удален из системы, чтобы можно было выключить двигатель.

Дайте двигателю остыть и долейте охлаждающую жидкость до нужного уровня. Еще раз сожмите верхний шланг радиатора, чтобы удалить все застрявшие пузырьки воздуха, а затем при необходимости долейте охлаждающую жидкость.Установите на место колпачок, опустите автомобиль обратно и совершите тест-драйв.

На этом этапе ваш автомобиль определенно должен быть очищен от воздуха в магистралях. Если ни один из этих методов не работает, и вы по-прежнему испытываете те же проблемы, возможно, вам придется обратиться к механику, чтобы разобраться в корне проблемы. Вполне вероятно, что у вас вообще другая проблема, с которой вы имеете дело, или где-то в системе охлаждения есть трещина или поломка, но воздух все еще проникает внутрь.

Итог

Наличие воздуха в вашей системе охлаждения — не такая уж редкость, но это определенно то, о чем вам нужно позаботиться, как только вы поймете, что это проблема. Как мы уже говорили, перегрев двигателя может привести к серьезным повреждениям. Большинство людей не думают, что перегретый двигатель может быть настолько плохим, но если вы в конечном итоге деформируете цилиндры или клапаны из-за постоянно высоких температур, стоимость ремонта может составить от 3000 до 4000 долларов или даже больше. Это удивительно высокая цена за то, что можно было бы исправить гораздо проще.

Промывка системы охлаждения механиком обойдется вам всего в 40–50 долларов в зависимости от того, где вы живете. Разница между тем, сколько стоит предотвратить возникновение проблемы, и сколько стоит разобраться с ней постфактум, весьма значительна.

Если вы замечаете проблемы, которые кажутся связанными с воздухом в ваших линиях охлаждающей жидкости, вы определенно не хотите сидеть на этом слишком долго и позволить проблеме выйти из-под контроля, переходя к чему-то большему и большему. более дорогой.Как можно скорее обратитесь к механику или, если вы чувствуете, что справляетесь с задачей, попытайтесь разобраться с ней самостоятельно, используя описанные нами методы.

Как поступить с воздухом в сердечнике нагревателя?

Вы когда-нибудь замечали булькающий звук из-под приборной панели автомобиля каждый раз, когда бежали? Это может быть признаком заблокированного воздушного пузыря в сердечнике нагревателя вашей системы охлаждения. Если вы пытались несколько раз, но все равно не можете прочистить сердцевину нагревателя, прочтение всей полезной информации в этой статье вам поможет.

Как правило, воздушный шлюз не позволяет системе обогревателя нормально работать, что приводит к переохлаждению. В зимний период это обычная проблема, когда система отопления в вашем автомобиле зависит от охлаждающей жидкости. Все, что вам нужно сделать, — это выпустить кровь подходящим способом.

Что означает воздух в сердечнике нагревателя?

Каждый раз, когда вы открываете систему охлаждения во время утечки или ремонта, очень вероятно, что воздух заменит охлаждающую жидкость. В результате воздух будет заблокирован в сердечнике нагревателя системы охлаждения и предотвратит попадание горячего хладагента в сердечник нагревателя.Существует пять возможных причин возникновения этой проблемы:

  • Плохая крышка радиатора.
  • Утечка в регулирующем клапане.
  • Недостаточное внимание и осторожность при заправке охлаждающей жидкости.
  • Возможная утечка в шлангах.
  • Прокладка вздуваемой головки.

Воздух в сердечнике нагревателя со временем окисляет охлаждающую жидкость, что со временем приводит к коррозии. В результате он разъедает и пробивает алюминиевый слой сердечника нагревателя. Поэтому очень важно, чтобы в вашей системе не было воздуха, чтобы вы могли безопасно управлять автомобилем.

Вам рекомендуют:

Как удалить воздушную пробку из сердечника нагревателя?

Для удаления воздуха из сердечника обогревателя вам понадобятся следующие инструменты: маска для глаз, защитное снаряжение и приспособление для домкрата автомобиля.

Первое, что вам нужно сделать, это устранить причины проблемы, упомянутые ранее. В противном случае это может повториться в будущем. Ниже приведены несколько простых методов решения этой проблемы:

Метод 1. Прорыв системы охлаждения

Для многих этот метод очень похож на то, как мы укладываем ребенка спать, услышав его отрыжку. Если вы живете недалеко от гор, возьмите машину и покатайтесь по горам, а затем припаркуйте ее на склоне или наклонной поверхности. В противном случае домкратите автомобиль так, чтобы его передняя часть находилась выше по сравнению с багажником. Вам необходимо сделать следующие шаги:

  • Найдите баллон с охлаждающей жидкостью.
  • Медленно снимите крышку радиатора и немного охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что она не пузырится.
  • Запустите двигатель и дайте ему немного прогреться.
  • После достижения рабочей температуры клапан нагревателя автоматически пропускает охлаждающую жидкость в сердечник нагревателя, который выталкивает все пузырьки воздуха.
  • Остановить машину от 15 до 30 минут.
  • Следите за уровнем охлаждающей жидкости в радиаторе. Вы часто заметите отрыжку и пузыри от охлаждающей жидкости. После того, как это действие исчезнет, ​​медленно залейте охлаждающую жидкость.
  • Через 20 минут вы увидите постоянный поток охлаждающей жидкости без отрыжки или пузырей.
  • Закройте крышку радиатора.

Метод 2: Применить измеритель давления радиатора

Этот метод можно использовать для небольших проблем с воздушным шлюзом.

  • Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры.
  • Ослабьте выходной зажим сердечника нагревателя.
  • Используйте прибор для проверки давления в радиаторе, чтобы создать в радиаторе давление.
  • Вы бы увидели, как течет охлаждающая жидкость из ослабленного шланга. После того, как булькающий звук утихнет, затяните зажим.
  • Проверьте количество охлаждающей жидкости в радиаторе и залейте его соответствующим образом.

Метод 3. Используйте комбинацию воды и антифриза

    • Залейте в радиатор смесь 30 процентов дистиллированной воды и 70 процентов антифриза.Вы можете использовать тестер, чтобы проверить уровень антифриза.
    • Затяните шланг торцевым ключом. Когда вы увидите бурлящую воду, ослабьте гаечный ключ, чтобы пузырек вышел.
    • Продолжайте добавлять смесь, пока все пузырьки не исчезнут, и вы не заметите постоянный поток смеси в сердечнике нагревателя.

Этот метод на самом деле похож на метод 2. Но он будет зависеть от необходимых инструментов, которые вы носите с собой.

Метод 4: Установка промывочного комплекта

  • Сходите в любой магазин аксессуаров и найдите приспособление для промывочного комплекта, которое сделано с соединением садового шланга, затем установите его в выпускное отверстие шланга обогревателя.
  • Откройте крышку штуцера садового шланга и залейте в радиатор охлаждающую жидкость.
  • Как только охлаждающая жидкость вытечет из приспособления, немедленно закройте отверстие садового шланга. Поток охлаждающей жидкости во время открытия обязательно унесет все пузырьки воздуха.
  • Проверить количество охлаждающей жидкости и закрепить крышку радиатора.

Заключение

В большинстве случаев воздушная пробка в сердечнике обогревателя всегда означает, что в будущем могут возникнуть потенциальные проблемы (несерьезные или серьезные) с вашим автомобилем. Следовательно, вы можете предотвратить возникновение многих проблем, уделив им особое внимание. Упомянутые выше простые методы и полезные советы помогут решить проблему с воздушной пробкой в ​​тепловом стержне самостоятельно. Вам не нужно искать автомеханика, если вы делаете это эффективно. Теперь водите свою любимую машину по дороге без каких-либо шумных звуков. В конце концов, это важная часть вашей семьи, которая также требует тщательного ухода и ухода.

причин появления воздушных пробок в радиаторах умных автомобилей [Архив] — thesmartclub


Просмотр полной версии: Причины появления воздушных пробок радиатора автомобиля



SUBARB

30 декабря 2015, 22:03

Уважаемые ВСЕ,

В настоящее время я являюсь жертвой этой проблемы с воздушным шлюзом радиатора на стандартном умном автомобиле Brabus 451 2011 с пробегом 23000 миль.Эта проблема с воздушным шлюзом, по-видимому, действительно очень распространена для большей части диапазона умных автомобилей, если посмотреть на всемирные форумы по умным автомобилям.
Есть много отличных советов по исправлению этой проблемы, поэтому спасибо всем за поддержку.

ВОПРОС — заранее спасибо
Меня беспокоит, что в первую очередь вызывает воздушные пробки? Известно ли, что у автомобилей Smart 451 есть прокладка головки блока цилиндров — утечки газа для горения в радиатор вызывают эту проблему. Или есть другие технические причины, которые могут привести к попаданию нежелательного воздуха в систему охлаждения.

Канун Рождества У меня была эта проблема с быстрым нагревом, приближавшаяся к верхней шкале шкалы температур — хотя холодное пополнение было правильным уровнем, машину отвезли домой, поскольку на холодном уровне ничего физического не было видно. Осмотрелся и узнал об этой распространенной проблеме воздушных пробок в системе охлаждения. Я снял люк с левой трубы с двигателя — обе трубы выходят. Тогда все было идеально, за час на подъездной дорожке. Однако немного уверенный, что проблема была устранена, я рискнул пройти еще около 30 миль.
При проверке охладителя сразу после долгой поездки я все еще мог видеть пузырьки разумного размера, иногда проносящиеся мимо в баке для наполнения охлаждающего вещества. Частично выпуская холодную верхнюю часть, в верхней части бака снова появляется довольно много больших пузырьков.
Снова вытащил все воздушные пробки и повторил испытание, снова наблюдая за пузырьками в охлаждающем резервуаре.
Итак, в заключение — вы можете проверить охлаждающий бак перед длительной поездкой, но есть большая вероятность, что у вас есть большая воздушная пробка в двигателе, которая все еще ждет, чтобы вызвать серьезные проблемы.
С нетерпением жду информации о том, что вызвало ваши воздушные пробки, я выясню причину с помощью своей машины и скоро сообщу вам.
Спасибо
Саймон


TheAlmostInvisibleMan

30 декабря 2015, 22:17

Если он делает это после вождения, и это должно быть прокладка головки, и если он делает это после остывания, я бы сказал, что водяной насос возможно . . .или возможно утечка в трубном соединении.

Воздушный шлюз во время заполнения — обычное дело из-за низких труб, и всегда есть большая вероятность, что вы оставите пустоту в блоке, и вам некуда будет идти.. Метод
Smarts состоит в том, чтобы протянуть его с помощью вакуума … Вы можете получить максимальную отдачу от ‘stat, хотя


SUBARB

30 декабря 2015, 22:35

Спасибо за ответ, я проверю кулент на дымовые газы завтра. Это определенно необычная неисправность — уровень EG был в норме после езды, остановка двигателя, левое колесо на бордюре, чтобы поднять машину. Немного ослабив крышку радиатора, я закончил тем, что поднял уровень охлаждения до верхней части заправочного бачка радиатора и вызвал воздушную пробку в двигателе.
Завтра сниму все воздушные пробки и оставлю крышку бачка радиатора плотно на месте. Посмотрите, что происходит тогда, поскольку подъемная крышка в системе, находящейся под давлением, может вызвать локальное кипение ??
Я обязательно буду держать вас в курсе результатов. Спасибо
Когда я избавился от воздушной пробки, я увидел, что насос работает, уровень масла в норме и на нем нет остатков холода. Из выхлопных газов, которые я вижу визуально, нет белого прохладного дыма. Автомобиль ездит фантастически.


SUBARB

30 декабря 2015, 23:12

Привет, если у кого-то из пользователей были проблемы в прошлом с отсутствием нагревателей горячего воздуха или высокими рабочими температурами.Исправлено удалением воздушных пробок.

Вопрос
Вы когда-нибудь возвращались, чтобы снова проверить машину на наличие воздушных шлюзов? Независимо от того, есть ли обогреватели и все в порядке с прохладными уровнями.
Я определенно могу порекомендовать для проверки поднять холодную верхнюю часть, один из быстрых способов — просто подъехать одним колесом к краю бордюра.

Благодарности
Simon


tolsen123

31 декабря 2015, 18:44

Предлагаем вам провести тест блока на дымовые газы в системе охлаждения. Воздушные пробки не будут существовать, если система прокачана правильно, поэтому у вас есть проблема, когда воздушные пробки продолжают появляться.


macbut999

31 декабря 2015 г., 19:05

Я видел похожие симптомы, если у вас была небольшая засоренность в матрице нагревателя или в основном водяном радиаторе


SUBARB

1 января 2016 г., 07:51

Спасибо, Последнее испытание заключалось в том, чтобы удалить все воздушные пробки, а затем оставить крышку бака плотно на месте — вместо того, чтобы продолжать снимать для проверки воздушных пробок. Примерно на 5-мильном пробеге уровень охлаждения при доливке увеличился, что и следовало ожидать при тепловом расширении.
Ездил на более длинную пробежку около 15 миль, когда я вернулся домой и остановился в пробке, я услышал, как что-то боковое расширение воды.
Достаточное количество воды должно было вылиться через верхнюю часть крышки для доливки.
Наблюдения — я думал, что машина очень долго показывала одну полосу на манометре — так что может быть проблема с термостатом — или проблема с охлаждающей крышкой.
Я буду измерять, сколько времени потребуется, чтобы показать 50 на датчике температуры, когда машина тикает только с выключенными обогревателями.
Я знаю, что коды неисправностей ЭБУ появятся, если возникнет проблема с термостатом, я сейчас зарегистрируюсь, чтобы проверить.
Но сейчас думаю поменять термостат + крышку в качестве меры предосторожности.

В качестве дополнительного теста температура расширения воды должна быть примерно такой же, как и на автомобильном ЖК-индикаторе температуры. Это можно было проверить и на разогреве от холода.
Спасибо за ответы. С Новым годом всех


Guinnessian

2 января 2016, 03:45

Спасибо, последнее испытание заключалось в том, чтобы удалить все воздушные пробки, а затем оставить крышку топливного бака плотно на месте — вместо того, чтобы продолжать снимать для проверки воздушных пробок.Примерно на 5-мильном пробеге уровень охлаждения при доливке увеличился, что и следовало ожидать при тепловом расширении.

Охлаждающая жидкость не расширяется с описанной здесь скоростью. Воздух делает. По сути, вы не избавились от шлюза.
Вы не можете обнаружить воздушную пробку, сняв крышку. Сама крышка имеет клапан, который сбрасывает давление, если оно превышает установленный предел системы. Передается на термостат, он открывается, когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры. Практически то же самое, когда дело касается функциональности.Один ищет давление, другой — температуру. У них обоих есть способ контролировать это.

: kid:


SUBARB

6 января 2016, 11:03

Привет всем

Автомобиль был тщательно протестирован у главного дилера Mercedes, в итоге они не смогли найти ничего плохого в автомобиле. С тех пор я проехал более 100 миль. Они сказали, что видеть немного воздуха между бачком радиатора и верхней частью радиатора — это нормально.
В качестве меры предосторожности я также поменял крышку охлаждающей жидкости.
До и после каждой поездки я проверяю машину, а также регулярно проверяю воздушный отопитель.
обновлю еще раз через месяц.
Спасибо за все ваши комментарии
Саймон


Guinnessian

8 января 2016, 01:05

Они сказали, что было нормально видеть воздух между бачком для доливки радиатора и верхней частью радиатора.

Простите, что сказать? В этом нет никакого смысла …

: kid:


tolsen123

8 января 2016, 07:34

Я думаю, что в расширительном баллоне должно быть воздух выше отметки max.


SUBARB

8 января 2016 г., 17:59

Привет, я специально задал вопрос, и главный дилер сказал, что воздушные карманы между верхней частью радиатора и напорным баком встречаются довольно часто.Это с крутым уровнем между минимальным и максимальным, стоит внимательно посмотреть на свои машины, чтобы убедиться, что у вас такой же?


SUBARB

8 января 2016, 18:03

Автомобиль осмотрел несколько опытных владельцев умных автомобилей.


tolsen123

8 января 2016, 18:38

Наличие воздуха в правильно обслуживаемой системе охлаждения — это ненормально.

Расширительный баллон выглядит так. Отводное колено устанавливается прямо на впускное отверстие радиатора в верхнем углу:
http: // i385.photobucket.com/albums/oo291/tkaald/Expansiontankdescription-1.jpg

Воздух в системе охлаждения автоматически стекает из вышеупомянутого колена в расширительный бачок. Между коленом и расширительным бачком установлен специальный обратный клапан вертикально. Этот специальный обратный клапан позволяет воздуху течь от колена к расширительному бачку, но останавливает поток охлаждающей жидкости в любом направлении. Вот так выглядит обратный клапан:
http://i385.photobucket.com/albums/oo291/tkaald/ExpansionTankCheckValve.jpg

Часть системы охлаждения 451, в основном с расширительным бачком, трубками и шлангами:
http://i385.photobucket.com/albums/oo291/tkaald/451CoolantPipes.gif

Любой видимый пузырек воздуха означает, что в нем еще есть воздух. ваша система, которая должна быть обескровлена. Выпуск воздуха занимает меньше минуты, поэтому вы либо делаете это неправильно, либо возникла проблема, если пузыри воздуха продолжаются.


SUBARB

8 января 2016, 19:12

Спасибо за то, что потратили время на публикацию отличных диаграмм, поэтому из последнего поста №14 кажется нормальным иметь воздушные карманы как систему, предназначенную для автоматического удаления воздуха.?


tolsen123

8 января 2016, 19:48

Система предназначена для автоматического стравливания воздуха из передней части системы охлаждения, когда крышка расширительного бачка снята. Конец двигателя удаляется вручную.


SUBARB

9 января 2016, 10:08

Ожидается ли удаление воздуха из двигателя вручную через определенный период времени? Поскольку невозможно определить, есть ли там воздушный шлюз.
Короткая труба на 451 LHS для стравливания воздуха, жаль, что нет другой трубы, которую вы можете купить с возможностью легкого стравливания воздуха.Спасибо


Guinnessian

11 января 2016, 01:24

Вам может понадобиться немного воображения, чтобы получить это:
Смотри на свою машину как на дом. Радиатор и ваш насос горячей воды находятся на 1-м этаже, но трубы между ними проходят через подвал, увы, вбок и вверх. Если в радиатор попал воздух, он не может выйти, кроме как через аварийный люк, которым в данном случае является датчик температуры.

Другими словами: если вам не дует горячий воздух в лицо, у вас есть воздушный шлюз.
Если температура двигателя превышает крышу, у вас есть воздушный шлюз.
Если температура двигателя показывает низкий уровень, хотя он должен быть теплым, у вас есть воздушная пробка.
Что-нибудь необычное, когда дело касается температуры, укажет на воздушный шлюз.

: kid:


SUBARB

2 ноября 2016, 18:28

Эта проблема с воздушной пробкой, к сожалению, все еще существует, если бы термостат оставался закрытым в течение длительного времени, как вы думаете, это вызовет пузырьки воздуха / слишком высокое давление в системе?
Сегодня была превышена температура, удалена воздушная пробка и все в порядке, однако датчик температуры слишком долго разогревался.
Тестирование: прогрев автомобиля от холостого хода на холостом ходу с включенным нагревателем на 1 и максимальной температурой.
Это были результаты, которые указывали на проблему с термостатом.
15 минут 1 бар 50 градусов передняя труба радиатора холодная
19 минут 2 бара 60 градусов передняя труба радиатора холодная
28 минут 3 бара 70 градусов передняя труба радиатора холодная
47 минут 4 бара 80 градусов передняя труба радиатора холодная
59 минут, обороты двигателя всего 4 бара, но в конечном итоге удалось нагреть переднюю трубу

Любые мысли или технические тесты, я их осуществлю.
Going сравнить темп данных ODB-2 живой к тому, что если температуре бачка — только при низкой температуре. Просто чтобы проверить правильность значения ЖК-дисплея температуры автомобиля.

Заранее спасибо


tolsen123

2 ноября 2016, 19:13

У вас кровотечение, как указано Smart.
Изучите страницу 40 нижеприведенного технического руководства. Прокачка производится путем отсоединения шланга от головки блока цилиндров.
https://1drv.ms/b/s!AB2ay1MO1McSiWQ


SUBARB

2 ноября 2016, 19:19

Привет
Подтвержденное испытание, начальная точка данных в реальном времени 50 градусов — датчик в расширительном баке подтвердил, что температура аналогична в пределах нескольких градусов.
Car LCD 50 — данные в реальном времени 62
Car LCD 60 — данные в реальном времени 69
Car LCD 70 — данные в реальном времени 75
Car LCD 80 — данные в реальном времени 84
Автомобильный ЖК-дисплей 90 — данные в реальном времени 90

Мне это испытание показалось нормально, прогонится от холода, тогда это будет более заметно, когда термостат откроется

Спасибо


tolsen123

2 ноября 2016, 19:24

Когда двигатель работает на холостом ходу и включен подогреватель, требуется значительное время, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры.


SUBARB

2 ноября 2016 г. , 19:30

Привет,
Спасибо за размещение этой ссылки, да, именно так она и осуществляется. Следующий тест будет посвящен газам в цилиндрах в охлаждающей жидкости. При этом нет потери воды, нет выхлопного дыма, ничего не указывает на конкретную проблему.


tolsen123

2 ноября 2016, 19:54

У вас есть тестер блоков?


SUBARB

2 ноября 2016, 20:49

Привет, к сожалению, нет, гараж, где я живу, есть.Так что забронирую машину и выясню наверняка первопричину этой необычной проблемы.


SUBARB

2 ноября 2016, 21:04

Привет, 451 турбо-водяное охлаждение вообще? Посмотрите на другие области, которые могут создавать воздух, кроме сжатия цилиндра.
Спасибо


tolsen123

2 ноября 2016, 21:14

Купите десятифунтовый тестер блоков. Нет смысла платить гаражу за такой простой тест.


SUBARB

2 ноября 2016, 21:21

Посмотрим на это,
Вопрос, пожалуйста — датчик температуры в автомобиле — это показание температуры поступает из корпуса термостата. Или есть специальный датчик температуры сбоку на ГБЦ.
Спасибо Толсен


tolsen123

2 ноября 2016, 21:37

На двигателе Jap с левой стороны головки блока цилиндров установлен датчик температуры. См. Страницу 39 документа, ссылка на который есть в более ранней публикации.


SUBARB

2 ноября 2016, 21:48

Это очень интересно знать, возьмите это на термостате, датчик температуры не используется.


tolsen123

2 ноября 2016, 22:35

Двигатель полностью отличается от 450.Другой термостат. Насколько я помню, на 451 бензине нет датчика температуры на крышке термостата.


SUBARB

3 ноября 2016 г., 07:03

Доброе утро, приступим к работе, используя данные автомобиля в реальном времени — все выглядит отлично с термостатом. Температура двигателя достигает 87 градусов, затем открывается и понижается примерно на 10 градусов. Однако будет контролировать в течение нескольких дней.


Guinnessian

4 ноября 2016, 00:36

Доброе утро, приступим к работе, используя данные автомобиля в реальном времени — все выглядит отлично с термостатом. Температура двигателя достигает 87 градусов, затем открывается и понижается примерно на 10 градусов. Однако будет контролировать в течение нескольких дней.

Окно на десять градусов говорит мне, что у вас ленивый термостат. Окно должно быть намного меньше, чем это

: kid:


SUBARB

4 ноября 2016, 07:21

Спасибо, если у кого-то еще есть считыватель данных ODB в реальном времени, было бы хорошо узнать, как работают другие термостаты.


SUBARB

5 ноября 2016, 12:34

Другой гараж посмотрел на воздух в системе, они не думают, что это прокладка головки блока цилиндров.Они думают, что в системе все еще есть воздушная пробка, хотя процедура удаления воздушной пробки была проделана мной несколько раз. НАПРИМЕР. Снимите трубы с двигателя, когда он холодный, слейте воду с каждого конца трубы, затем снова подсоедините. Если только это не произошло где-то еще с воздушным шлюзом, который был там с декабря прошлого года, когда это впервые начало происходить. Так что дальше решения проблемы нет.


tolsen123

5 ноября 2016, 14:39

Попробуйте удалить воздух из вакуума.
http: //i385.photobucket.com / album / oo291 / tkaald / DSC03454.jpg
Вам должно быть проще, так как доступ к расширительному бачку лучше, чем у 450. Мне пришлось сделать специальную стояк, чтобы можно было установить вакуумный спускной патрубок.

http://i385.photobucket.com/albums/oo291/tkaald/DSC03450.jpg
Процедура очень проста. Установите комплект и запустите воздушный вакуумный насос. Дайте насосу поработать до тех пор, пока не будет получен вакуум 20-25 дюймов рт. Закройте вентиль. Снимите воздушный вакуумный насос. Подсоедините заправочный шланг к основному блоку. Вставьте конец заливного шланга в емкость с предварительно смешанной охлаждающей жидкостью.Открытый клапан и система охлаждения заполняются созданным ранее вакуумом. Любые утечки проявятся быстрым падением вакуума.


SUBARB

5 ноября 2016, 20:21

Отличное снаряжение и, без сомнения, подходящий инструмент для работы, большое спасибо за показ этого устройства.


tolsen123

5 ноября 2016, 20:35

Отличное снаряжение и, без сомнения, подходящий инструмент для работы, большое спасибо за показ этого устройства.
33 на eBay. Удобный инструмент для прокачки автомобилей со сложной системой охлаждения. http://www.ebay.co.uk/itm/6-Pc-Cooling-System-Vacuum-Purge-and-Refill-Car-Van-Radiator-Tool-Kit-Garage-/161798351998?hash=item25abeeec7e:g : KDEAAOSwMmBV0zZ v
Обратите внимание, что вам нужен сжатый воздух для привода воздушного вакуумного эдукторного насоса.


SUBARB

5 ноября 2016 г., 21:34

Может понадобиться удлинительная труба, как в верхней части расширительной крышки радиатора, высота небольшая


tolsen123

5 ноября 2016 г., 22:55

Возможно удлинительная труба, которую вы использовали в качестве верхней части расширительной крышки радиатора, невелика по высоте

См. вторую последнюю страницу приведенного ниже документа.Другой двигатель, но такой же расширительный бачок.
https://onedrive.live.com/?cid=12C7D40E53CB9A1D&id=12C7D40E53CB9A1D%211152&parId=12C7D40E53CB9A1D%21178&o=OneUp


SUBARB 9000, упомянутая выше система охлаждения 80005,


9000, вышеупомянутая

ноября в расширительный бачок. Между коленом и расширительным бачком установлен специальный обратный клапан вертикально. Этот специальный обратный клапан позволяет воздуху течь от колена к расширительному бачку, но останавливает поток охлаждающей жидкости в любом направлении.

Hi Tolsen
Когда машина движется, мы можем видеть, как воздух движется от термостата к верхней части радиатора, как показано на приведенной выше диаграмме. Должен ли этот специальный клапан наверху позволять это? Я заказал проверку газообразных продуктов сгорания радиатора, так как гараж не мог этого сделать из-за доступа.


tolsen123

8 ноября 2016, 09:04

Либо вы не выпустили весь воздух, либо газ каким-то образом попадает, скорее всего, из-за протекающей прокладки головки блока цилиндров.
Обратный клапан в расширительном бачке может быть заблокирован, если вы использовали радиальное уплотнение.

Попробуйте запустить двигатель на высоких холостых оборотах со снятой крышкой расширительного бачка. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, и посмотрите, не выходит ли воздух.


SUBARB

8 ноября 2016, 09:32

Привет, мы сделали это на днях, и пузырей не было, гараж тоже сделал это и не нашел ничего упущенного. Просто могло случиться только при езде на машине. Я не буду использовать какой-либо герметик, поскольку это, в свою очередь, может создать другие проблемы.
Единственное, о чем я думал, это то, что дополнительное давление в цилиндре от турбонаддува во время вождения может создать потенциальный воздух в цилиндре / радиаторе.
Вы не видите его неподвижным, так как вы видите только обороты до 4000. Правильно ли я говорю, что при использовании турбонаддува повышается давление в цилиндре? Спасибо


tolsen123

8 ноября 2016, 10:08

Пиковое давление в цилиндре увеличивается с нагрузкой на двигатель. Думаю, около 140 бар макс.


SUBARB

8 ноября 2016 г., 10:32

Привет, спасибо за это — Так что стандартный тест на сжатие может выглядеть нормально, но затем провалиться при движении автомобиля с включенным турбо.


tolsen123

8 ноября 2016, 17:34

Вот доступный тестер блоков. Заявлено, что в нем содержится достаточно жидкости для 4–5 тестов:
http://www.ebay.co.uk/itm/112052503598
Только 5,99!


SUBARB

8 ноября 2016, 18:25

Это отличная цена — мой в настоящее время не готов к доставке, так что скоро можно будет обновить результаты тестов.


SUBARB

8 ноября 2016, 19:34

Для информации, это то, что вы получаете после 17-мильной поездки на низких оборотах.Принято при работающем двигателе, когда двигатель выключен, воздух будет подниматься в расширительный бачок.
Вы можете отчетливо видеть большой воздушный пузырь между расширительным бачком и верхней частью радиатора.


SUBARB

14 ноября 2016, 22:41

С новым тестером компрессии показания из автомобиля следующие.
Число 3218 фунтов на квадратный дюйм
Число 2 205 фунтов на кв. Дюйм
Номер 1 204 фунт / кв.дюйм, левый двигатель, обращенный к двигателю

Мне было бы интересно увидеть официальные спецификации теста Smart на сжатие.
Или услышать от других 451 пользователя и их тестов на сжатие


SUBARB

23 ноября 2016, 07:33

Hi

Сегодня обнаружен хороший прорыв, который, мы надеемся, должен привести к причине этой долгой проблемы, которая длилась почти год

С воздух не отображается в радиаторной системе, при переключении на тиканье, если вы быстро опустите ногу, а затем отпустите педаль, вы можете услышать легкий щебет от турбонаддува, возможно, оборотов только в диапазоне от 3000 до 3500. Тогда, если вы сразу посмотрите в бутылку с водой, там будет огромное количество воздуха.Очень похоже на фото выше.

Во время тестирования, однако, термостат закрыт, когда тест выполняется, но удивительно, что воздух перед автомобилем довольно быстро.

Некоторые сайты, посвященные турбо-двигателям, сказали, что очень редко / невозможно, чтобы турбонаддув мог подавать воздух в систему охлаждения радиатора, но не пропускал воду.

Теперь я знаю, как создать этот воздух по требованию, чтобы его где-нибудь посмотреть поближе.

Я знаю, что был 450 с утечкой воды в турбонаддуве, но мой не протекает / и утечки нет.

Буду рад вашим мыслям — спасибо


SUBARB

25 января 2017, 20:14

Привет

Отправили машину в ремонт, но не вернули, нашли затор в цилиндре 2. Головка снята и испытано под давлением, затем закреплено болтами с нерастягивающейся головкой. К моему большому удивлению, у машины есть карта характеристик с шифрованием. Я купил машину у дилера, и ни о чем не упоминалось о перепланировке. Когда я верну машину, я опубликую несколько приличных фотографий прокладки головки блока цилиндров и других замененных деталей на машине, проехавшей 33000 миль.Спасибо


TheAlmostInvisibleMan

25 января 2017, 20:20

Я купил машину у дилера, и ничего не упоминалось о переназначении.

Часто дилер не знает, продана ли им измененная машина, это, конечно, не то, что они проверяли бы,…. он бежит, он бежит.


SUBARB

25 января 2017, 20:29

Hi
Да, это правильно, однако у них должны быть процедуры, чтобы спросить, была ли машина модифицирована от предыдущего владельца.В моем случае до меня был один хозяин. Там, где была куплена машина, они продают машины от сотен тысяч до 1 миллиона плюс. Поэтому им нужно быть уверенными в том, что они продают.


Big Performance

27 января 2017, 08:40

Какой регистрационный номер?


TheAlmostInvisibleMan

27 января 2017, 11:49

Да, это правильно, однако у них должны быть процедуры, чтобы спросить, была ли машина модифицирована от предыдущего владельца ..

Дилер: Это переназначено?: Angry :: book5:
Заказчик: №: angle :: ziped:

: icon_smil


Как удалить воздух из системы охлаждения двигателя.Как снять воздушную пробку с системы охлаждения? Простые способы

Одной из основных систем двигателя внутреннего сгорания является система охлаждения. Она через рубашку охлаждения забирает определенное количество тепла от деталей двигателя. Таким образом предотвращается перегрев двигателя. Существуют типичные неисправности системы охлаждения, о которых пойдет речь ниже. Из-за этих неисправностей эффективность системы охлаждения значительно снижается. Один из них — проветривание системы.Ниже будет рассмотрен вопрос, как удалить воздух из системы охлаждения.

Типовая система охлаждения двигателя

Требуемый температурный режим двигателя, за счет циркуляции охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения. Раньше в качестве охлаждающей жидкости использовалась обычная вода, а теперь высокотехнологичные незамерзающие охлаждающие жидкости (антифризы). К основным элементам системы охлаждения относятся: радиатор, водяной насос (помпа), термостат, вентилятор, а также патрубки.

Этот тип системы охлаждения считается гибридным или комбинированным, так как при охлаждении двигателя используется не только жидкость, но и встречный поток воздуха.Охлаждение осуществляется в радиаторных гребнях за счет встречного потока воздуха. Этому способствует болельщик.

Термостат — это клапан, регулирующий циркуляцию теплоносителя по большому (через радиатор) или малому кругу. Водяной насос получает привод с помощью приводного ремня от шкива коленчатого вала. Иногда вентилятор имеет соединение с насосом с ременным приводом. Но в большинстве современных автомобилей устанавливаются электровентиляторы.

Принцип работы комбинированной системы охлаждения

Давайте посмотрим, как работает система охлаждения двигателя.

При запуске холодного двигателя клапан термостата находится в закрытом положении. В этом случае охлаждающая жидкость циркулирует только по небольшому кругу (в рубашке охлаждения блока и ГБЦ).

По мере прогрева двигателя, когда мотор достигает температуры открытия клапана термостата (от 80 до 95 градусов), жидкость начинает циркулировать через радиатор системы охлаждения (по большому кругу). При охлаждении в гребенках радиатора жидкость циркулирует дальше по системе охлаждения.

Циркуляцию жидкости под определенным давлением обеспечивает водяной насос. Таким образом обеспечивается постоянное поддержание температуры двигателя внутреннего сгорания.

Для самостоятельного ремонта системы охлаждения и удаления из нее воздуха необходимо установить причину поломки.

Некоторые элементы системы охлаждения имеют ограниченный ресурс, и их выход из строя происходит из-за нормального износа.

Одна из самых частых проблем — перегрев двигателя.Одна из возможных причин — клапан термостата застрял в закрытом положении. Эффективность системы охлаждения может быть вызвана засорением или загрязнением радиатора.

Неисправный термостат необходимо заменить. Внешние поверхности радиатора необходимо очистить от грязи. Особенно летом, когда на трассе к нему прилипают насекомые. Эту процедуру нужно выполнять самостоятельно после каждой длительной поездки.

Еще одна распространенная проблема — это протекание в точках соединения труб.Утечка в системе может быть вызвана чрезмерным давлением в системе охлаждения автомобиля. Он просто выдавливает охлаждающую жидкость и ломает трубы или даже расширительный бачок.

Для того, чтобы система была герметичной, необходимо закрепить соединения качественными хомутами. Для большего эффекта при установке форсунок можно использовать специальные герметики для системы охлаждения автомобиля.

Эффективность системы может значительно снизиться из-за неправильной работы вентилятора и водяного насоса (помпы).Неисправность водяного насоса может быть вызвана естественным износом рабочего колеса. Рекомендуется регулярно проверять натяжение приводного ремня и при необходимости подтягивать.

Итак, для самостоятельного удаления воздуха из системы охлаждения необходимо выявить и устранить причину попадания воздуха в систему. Об этом написано выше.

Очистка системы охлаждения

Только после устранения причины поломки можно переходить непосредственно к очистке системы охлаждения:

  1. Сначала надо прокачать патрубки системы охлаждения.Если мотор холодный, откройте крышку расширительного бачка или заливную горловину радиатора. Встряхнув сопла, вы увидите, как там пузырился воздух. Эта процедура проста и легко выполняется самостоятельно, без привлечения специалистов. Продолжайте откачивать форсунки, пока пузырьки воздуха не исчезнут.
  2. Второй способ — поставить машину под углом примерно 30 градусов и «погазовать», поддерживая обороты двигателя на отметке 2000. При таком способе двигатель будет прогрет и соответственно сработает система охлаждения.Из-за наклона воздух через сопла будет перемещаться вниз в расширительный бачок.

Вы можете комбинировать оба этих метода, которые легко использовать без посторонней помощи.

Видео: Как удалить воздух из системы охлаждения

Неисправности в системе охлаждения могут возникнуть в любом автомобиле, независимо от марки или производителя. Прямое следствие таких сбоев — перегрев двигателя. А это может привести к значительным поломкам в автомобиле, которые порой бывают непоправимыми.Итак, давайте разберемся, как устранить мелкую неисправность самостоятельно, пока она не привела к серьезным последствиям.

Причины возникновения пробок

Воздух в системе может накапливаться по разным причинам. Типичные включают такие:

Интересно! Пробки на дорогах иногда образуются из-за использования некачественного хладагента. В этом случае он просто не справляется со своей задачей по охлаждению системы и из-за него перекрываются каналы в рубашке охлаждения.Некоторые автомобилисты выходят из положения, устанавливая дополнительные фильтры на тосол или антифриз. Фильтры нужно менять каждые 4–5 тысяч километров. Однако если подсчитать затраты, все равно выгодно покупать качественный хладагент.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения

Воздушная пробка создает массу проблем в системе охлаждения. Из-за засорения охлаждающая жидкость не может нормально циркулировать в системе. Соответственно Не ожидается теплообмена между антифризом и двигателем. Последний неравномерный прогрев или вообще перегрев.

Знаете ли вы? Неисправный термостат, не имеющий отношения к системе охлаждения, может спровоцировать перегрев двигателя. Поэтому, если система продувки дала мало, а двигатель все еще очень горячий, проверьте этот агрегат на работоспособность.

Еще одно узкое место — неисправность нагревателя (плиты). Точно так же антифриз не попадает в радиатор, остается холодным и не нагревает воздух в системе отопления. Обычно и первая, и вторая проблемы возникают одновременно. Поэтому, обнаружив эти симптомы, проблему нужно искать именно в системе охлаждения.

Важно! Лучший способ не допустить пробок в системе — это грамотный уход за автомобилем и его своевременный технический осмотр. Обычно причиной возникновения таких пробок является утечка жидкости из-за неисправных деталей. Поэтому почаще заглядывайте под капот и осматривайте его на предмет появления подозрительных пятен.

Способы снятия воздушной пробки с системы

Вытащить пробку из системы охлаждения можно несколькими способами. Все они основаны на законе физики, согласно которому воздух, как и положено газу, легче жидкости. Поэтому его следует запускать в самой высокой точке системы, предварительно полностью открыв вентиль нагревателя.

Первый способ наиболее подходит для автомобилей ВАЗ, так как на них можно отсоединить шланг карбюратора или дроссельный узел. Этот узел является верхней точкой, через которую необходимо удалить скопившийся воздух.В этом случае прокачка системы охлаждения начинается со снятия защитных кожухов и других деталей, препятствующих попаданию в карбюратор. Найдя хомут для шланга отопления, откручиваем его, снимаем шланг с штуцера. Пробку расширительного бачка необходимо открутить, а затем тщательно продуть шланг, пока жидкость не начнет капать из сопла или дроссельной заслонки. На этом этапе шланг необходимо быстро прикрутить на место.

Второй способ Удаление воздуха из системы охлаждения немного похоже на предыдущее, только не нужно продувать рот через рот.

Сначала по схеме, описанной выше, необходимо снять все защитные устройства, а затем прогреть двигатель. Как только он достигнет рабочей температуры, выключите его.

Затем необходимо снять шланг с штуцера дроссельного узла; не откручивая крышку расширительного бачка. Дождитесь, пока из него не начнет выходить антифриз — и сразу же все ставьте обратно, собирайте систему в прежнее положение.

Если не удается добиться желаемого эффекта с первого раза, необходимо вставить шланг, открутить, затем затянуть пробку и повторить попытку.Но обычно с первого раза получается добиться желаемого эффекта.

Важно! Охлаждающая жидкость в системе находится под давлением и имеет температуру примерно 90 ° C. Поэтому заранее надевайте защитные перчатки и, в принципе, будьте осторожны при работе. .

Есть способ выбить шлюз без разборки всей системы. Это не так эффективно, как описано выше, но выполнять гораздо проще.

Первоначально автомобиль нужно вести на крутой подъем, чтобы самая высокая крышка радиатора была самой высокой точкой в ​​системе охлаждения.Теперь эту крышку и пробку расширительного бачка нужно снять и запустить двигатель. Когда он достигнет рабочей температуры, антифриз будет постепенно попадать в систему и при необходимости его можно долить. Усилить его поток можно, если увеличить обороты двигателя.

Контролируйте скорость поступления охлаждающей жидкости в систему. Произойти это может довольно быстро, но упускать этот момент нельзя — нужно вовремя добавлять антифриз. Процедура повторяется до тех пор, пока из возвратной линии не перестанут выходить пузырьки.

Вариантов как вытолкнуть пробку из радиатора очень много. Все они основаны на принципе жидкостного вытеснения газов вверх. Но гораздо дешевле и проще использовать качественные расходные материалы при эксплуатации автомобиля и вовремя провести технический осмотр автомобиля.

Подпишитесь на наши ленты на

И снова здравствуйте, дорогие читатели. В предыдущих постах было рассказано, как поменять антифриз и как заменить кран печки. Эта статья будет очень полезным дополнением к двум предыдущим, ведь не все знают, как снять воздушную пробку с системы охлаждения двигателя и системы отопления.

Признаки шлюза. Чем она опасна?

Воздушная пробка в системе охлаждения двигателя и нагревателе может доставить вам немало хлопот. Это, во-первых, неравномерный прогрев двигателя и его перегрев из-за недостаточного охлаждения. Воздух в системе охлаждения препятствует циркуляции охлаждающей жидкости и, как следствие, теплообмен между двигателем и антифризом не происходит. Кроме того, из-за воздушной пробки охлаждающая жидкость не может попасть в радиатор, поэтому двигатель начинает перегреваться.

Вторая проблема при воздушной пробке — неработающая печка (ТЭН). Антифриз не может пройти в радиатор отопления, поэтому он остается холодным и нагрев проходящего воздуха не происходит. Обе эти проблемы, как правило, взаимосвязаны и проявляются вместе, поэтому требуют немедленного устранения.

На сегодняшний день знаю несколько способов как снять шлюз в автомобилях ВАЗ. Они будут описаны ниже. Некоторые из них можно использовать на иномарках.

Способы удаления шлюзовой камеры из системы

Переходим непосредственно к основной сути статьи.Существует тремя способами, как снять шлюз . Считаю их основными и доступными. Они основаны на том факте, что воздух легче воды и поэтому собирается в самой высокой точке. Оттуда мы удалим его. Заранее оговорюсь, что при работе вентиль отопителя должен быть полностью открыт (на максимально горячий воздух). Итак, описание первого способа. Подходит для автомобилей, у которых есть возможность отключения дроссельной заслонки или карбюратора нагревателя (на большинстве автомобилей ВАЗ).Поскольку дроссельная заслонка (карбюратор) является наивысшей точкой в ​​системе охлаждения двигателя, это место является наиболее подходящим для удаления воздуха из системы. Порядок действий следующий. Для начала снимите все защитные кожухи и другие элементы, затрудняющие доступ. Затем откручиваем хомут обогрева, снимаем шланг с штуцера. Откручиваем пробку на расширительном бачке и продуваем в нее горловину до тех пор, пока с дроссельной заслонки или патрубка не выльется антифриз. Как только жидкость выйдет из насадки или шланга, быстро наденьте шланг на место и закрутите все обратно.Эти действия позволяют удалить воздушную пробку почти на 100% . Переходим ко второму способу.

Как снять воздушную пробку, сняв соединения обогрева дроссельной заслонки.

Второй способ аналогичен предыдущему, но не требует дуть в бак. Как и в предыдущем варианте снимаем все защиты, прогреваем двигатель до рабочей температуры, выключаем. Не откручивая крышку расширительного бачка, снимаем шланг с дроссельной заслонки с подогревом дроссельного узла. Как только потечет охлаждающая жидкость, наденьте шланг на место и соберите все обратно.

Если с первого раза не получилось — поставить шланг на место, открутить пробку бачка, закрутить и повторить операцию. Как правило, снять шлюз таким способом получается с первого раза. Не забывайте о мерах безопасности. Охлаждающая жидкость имеет температуру около 90 градусов и находится под давлением, поэтому будьте осторожны и каким-то образом защитите руки от ожогов (я ношу две перчатки: сначала HB, а сверху резиновые). Переходим к третьему способу.

А теперь расскажу , как снять шлюз без разборки системы .Сразу оговорюсь, что этот способ менее эффективен, чем два предыдущих, но он проще. Суть его в следующем. Необходимо вести машину по крутому склону, чтобы верхняя крышка радиатора была наивысшей точкой в ​​системе охлаждения. Снимите пробку расширительного бачка (если есть, то радиатор), запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Антифриз из бачка должен начать уходить из системы, его необходимо долить до нужного уровня. Чтобы увеличить поток жидкости, нужно увеличить обороты двигателя.В этом случае антифриз может резко уйти и нужно сразу долить. Продолжаем операцию до тех пор, пока пузырьки не перестанут вытекать из обратной магистрали.

Это, наверное, все, что я могу сказать о том, как снять воздушную пробку с системы охлаждения. Могу только добавить, что признаком того, что шлюз пропал, является горячий воздух из обогревателя. Если кто-то знает другие способы, то предлагаю написать их в комментариях.

Очень часто возникает вопрос о правильности спуска шлюза из системы, поэтому создадим тему.в котором можно будет «прислать»
Заранее сообщаю, что есть патрубок системы идущий на печку с клапаном для опускания пробки например на 4 цилиндра 893 819 375 Е (см. фото ниже)

Инструкции:
Method 1:
Заправка системы охлаждения согласно FAQ:
Перед заливкой откройте вентиляционную пробку в шланге нагревателя.
Только для 6-цилиндрового двигателя: открутить резьбовую пробку на трубопроводе охлаждающей жидкости перед двигателем.
Сначала залейте антифриз, затем, по возможности, дистиллированную воду, пока уровень не поднимется до верхнего края расширительного бачка.
Залейте жидкость так, чтобы она выступала из пробки. Затем долейте полностью.
Только 4-х цилиндровый двигатель: верхний водяной шланг к радиатору немного приподнимаем при заливке охлаждающей жидкости.
Закрутите крышку расширительного бачка.
Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока не включится электрический вентилятор системы охлаждения.
Заглушите двигатель и долейте охлаждающую жидкость. Уровень жидкости должен находиться между отметками «min» и «max» расширительного бачка; с прогретым до рабочей температуры двигателем, немного выше максимальной отметки.

Способ 2 (почти по книжке):
Если у вас патрубок с вентилем, то откройте вентиль перед заливкой охлаждающей жидкости и тихонько налейте воду / антифриз / антифриз в расширительный фланец (рекомендую купить хотя бы Febi G11 — 01089), поставить машину, дождаться, пока из клапана не станет больше охлаждающей жидкости, далее перекрутить клапан пополам, дождаться, пока все пузырьки не исчезнут, перекрутить клапан до упора (осторожно, клапан пластиковый, делать не переборщить)

Способ 3 (народный):
Бытует мнение, что для того, чтобы выгнать шлюз, нужно загнать «мордой» машины на эстакаду, и дать двигателю поработать, затор будет публично заявить.
(эстакада мне не помогала, результатом всегда было перетекание жидкости через крышку расширительного барабана при выравнивании станка)

Способ 4 (мой опыт)
НА товарищ В3, форсунки с клапаном конечно не было , поэтому было использовано несколько методов. Залейте охлаждающую жидкость в систему, затем снимите патрубок на печке (такой же, как на фото с клапаном, т.е. прямо по ходу движения, тот, что ближе к пассажиру, тот, что ближе к АКБ на 4-х цилиндрах 80-х), после чего один человек зажимает одной рукой ниппель и фланец второй печки, партнер ртом прижимает горловину расширительной бочки и дует в нее, создавая тем самым избыточное давление в система охлаждающей жидкости.жидкость начинает стекать из патрубка или фланца печки, ваша задача сделать так, чтобы жидкость равномерно стекала с фланца и из шланга, а затем подключилась. Можно с помощью простых законов физики добиться, что труба выше — от печки течет, труба ниже, течет от нее или пальцем ее останавливать глупо.

Способ 5 (народный)
Можно залить в систему только половину резервной, завести машину и медленно ехать на установленной машине, чтобы залить оставшуюся охлаждающую жидкость.

Как узнать, что на дорогах нет пробок?
Заводим машину и ждем, пока вентилятор 2-3 раза включится (при закрытой крышке расширительного барабана, потому что давление в системе создается только при закрытии крышки)

Далее проверяем:
1) Печка нагревается
2) На радиаторе горячая нижняя ветвь?
3) открываем пробку расширительного бочки (осторожно, если не выдувается воздух, может выдавить выкипающий кипяток! Пригорайте!) Смотрим, чтобы охлаждающая жидкость не пузырилась и ее уровень не поднимался.

Прокатиться на машине, проверить уровень охлаждающей жидкости, может упасть по двум причинам:
A) весь воздух вышел (это хорошо)
C) вышел, что не закрутилось, куда потекло ( это плохо)

ВСЕГДА будьте осторожны, температура охлаждающей жидкости может достигать примерно 120 градусов по Цельсию, попадание на кожу может вызвать ожоги!

Перед наступлением холодов каждый автомобилист ломает голову, проверяя свою машину. Нагрев машины сильно затрудняется, когда в системе отопления образуется завоздушивание, так как оно не дает нагревателю быстро нагреться.Есть несколько простых способов выгнать воздух из печки ВАЗ-2109. Теперь рассмотрим их более подробно.

Почему проветривание опасно?

  1. Воздушная пробка, имеющаяся в печке и системе охлаждения ВАЗ-2109, доставит вам массу хлопот. Поскольку мотор будет прогреваться неравномерно и велика вероятность его перегрева из-за плохого охлаждения. Наличие воздуха в контуре не дает циркулировать охлаждающей жидкости, из-за этого нарушается отвод тепла антифриза от двигателя.А также воздушный шлюз предотвращает проникновение охлаждения в радиатор, тем самым обеспечивая перегрев двигателя.
  2. Герметичность тоже может появиться из-за давно стоявшей автомобильной печки. При этом антифриз не проникает в радиатор отопителя и остается прохладным, а воздух также не нагревается.

Как убрать проветривание в системе?

Есть несколько простых и эффективных способов удалить воздух из других транспортных средств.

Есть три самых популярных способа, они основаны на принципе: молекулы кислорода легче молекул воды и, следовательно, они накапливаются наверху, откуда и удаляются.

Перед началом работы важно полностью открыть воздух до максимальной температуры.


  1. Первый способ универсален для машин, от которых можно отцепить шланг, прогревающий дроссельную заслонку или карбюратор. Эти действия можно проделать на большинстве автомобилей ВАЗ.

Здесь карбюратор — самая верхняя точка системы охлаждения двигателя. Поэтому это место больше всего подходит для удаления воздуха.

Рабочий процесс:

  • Снимите обе защитные крышки и все, что препятствует доступу к нагревателю.
  • Открутите хомут, снимите его с патрубка.
  • Отвинтите крышку расширительного бачка и закачивайте туда воздух, пока охлаждающая жидкость не потечет из дроссельной заслонки или форсунки.
  • В момент, когда из шланга или штуцера пойдет жидкость, быстро наденьте шланг на место и прикрутите все как было.

Вышеописанные манипуляции устранят 99% шлюзовой камеры.

  1. Второй способ реализован путем снятия патрубков подогрева дроссельной заслонки.Он немного похож на предыдущий, но не требует промывки бака.

Рабочий процесс:

  • Аналогично первому способу, нужно снять защитные кожухи и прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить.
  • Оставить крышку на расширительном бачке, но снять шланг с форсунки.
  • Когда пойдет охлаждающая жидкость, поставить все трубки на свои места и собрать все обратно.
  • Одна попытка может быть небольшой, и процедура может не дать положительного результата, возможно, ее придется повторить второй раз.

Важно! Не забывайте о мерах безопасности. Теплоноситель в контуре может быть под давлением и его температура может быть выше 85 градусов. При попадании на кожу может возникнуть ожог. Постарайтесь защитить руки хотя бы подручными средствами. Например, наденьте поверх них тряпичные перчатки и прорезиненные перчатки.

  1. Третий способ самый простой, разбирать систему не нужно. Но, к сожалению, этот метод не так эффективен, как предыдущие 2.

Рабочий процесс:


  • Поднимите автомобиль так, чтобы верх поднялся и стал самым высоким местом.
  • Снимаем крышки с расширительного бачка и радиатора.
  • Включите зажигание и прогрейте двигатель до рабочей температуры.
  • Антифриз постепенно потечет в систему. Ее нужно будет время от времени заливать, чтобы поддерживать желаемый уровень.
  • Для увеличения потока охлаждающей жидкости увеличьте обороты двигателя.Уровень антифриза в этом случае может резко снизиться и его нужно срочно долить. Процедуру следует продолжать до тех пор, пока не перестанут появляться пузырьки из обратного потока.

Горячий поток из воздуховодов печки — признак исчезновения проветривания.

Facebook

Твиттер

В контакте с

Google+

Авто / Мото

Evilution — Энциклопедия умных автомобилей

Как узнать, что у меня есть воздушный шлюз?

Обычно горячий воздух от нагревателя не поступает, даже если капли нагревателя выступают на спидометре.

Важным признаком является то, что он достигает 3 капли слишком быстро или достигает 4 капли во время непрерывной езды.
По моему опыту, при нормальных условиях вождения для достижения 3-х капель требуется около 7 минут.

Если двигатель работает, он будет нагреваться очень медленно.

Если автомобиль достигнет 5 капель, вы услышите предупреждающий звук и узнаете, что у вас проблема.
Поднимите и остановите автомобиль в первом безопасном месте и выключите двигатель.

При какой температуре будет звучать сигнал тревоги?

120 градусов Цельсия — это температура, необходимая для отображения максимальной температуры на спидометре.
Будильник сработает за несколько секунд до того, как загорится последний индикатор температуры.

Вода не закипает при 100 градусах Цельсия?

Да, но есть 2 вещи, которые увеличивают температуру кипения.
Во-первых, добавка доводит температуру кипения жидкости примерно до 110.
Во-вторых, нагревание воды вызывает расширение, которое в действительности вызывает давление.
Давление повышает точку кипения до около 120 градусов C.

Вот почему существует минимальный и максимальный метка на расширителе.Слишком мало воды и
давление не будет расти должным образом, и есть больше шансов втянуть воздух в систему. Тоже
много воды и не будет достаточно воздуха в расширителе, чтобы создать давление.

Если охлаждающая жидкость превышает точку кипения, молекулярные связи разрываются и появляются пузыри, как при кипячении чайника. Воздух может попасть в ловушку, что приведет к воздушной пробке, и двигатель может неправильно определить температуру.

Удаление воздушных пробок Fortwo 450

Чтобы устранить любые воздушные пробки, поднимите переднюю часть автомобиля, ближайшую к бачку с охлаждающей жидкостью.

Снимите крышку и запустите двигатель. Следите за уровнем охлаждающей жидкости и убедитесь, что он никогда не опускается ниже минимальной отметки. Когда уровень охлаждающей жидкости перестает снижаться и пузырьки перестают появляться в баке охлаждающей жидкости, дайте двигателю 5 быстрых оборотов до 4000 об / мин. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долейте и плотно закройте крышку.

Отключите машину от домкрата и совершите короткую поездку, стараясь поддерживать высокие обороты.
Убедитесь, что тепло идет от обогревателей и езжайте домой.
Дайте автомобилю полностью остыть, прежде чем проверять уровень охлаждающей жидкости в последний раз.

Принудительное отключение воздушных шлюзов

Это еще один метод, который эффективен против воздушных шлюзов, которые, указанные выше, не будут перемещены, кроме вас
при его выполнении нужно быть очень осторожным. Вы должны довести машину до почти полной
температуры и, накрыв крышку расширительного бачка тряпкой, слегка поверните ее, чтобы освободить
давление, прежде чем снова затянуть его. Это должно привести к выходу воздушного шлюза, но опять же,
осторожно, это может привести к выходу очень горячей охлаждающей жидкости из расширительного бачка.

Правильный (лучший) способ — Roadster и 450 Fortwo

Если у вас есть воздушная пробка или уровень стал настолько низким, что в расширительном бачке не было ничего
, вам нужно будет долить и удалить воздух из системы, чтобы освободить воздух.

Сначала откройте расширительный бачок, как показано выше. Заполните его до максимальной отметки.

Теперь подойдите к двигателю, найдите датчик температуры охлаждающей жидкости и отсоедините электрический разъем.

Сразу под электрическим разъемом находится металлический зажим.Вам нужно будет вытащить этот зажим.
Проблема в том, что этот клип выскочит, и его больше никогда не увидят.

Итак, неплохо закрепить его на чем-нибудь, чтобы он не потерялся. Я обмотал его стяжкой …

… а затем закрепил через зажим регулятора давления топлива.

Поднимите зажим с помощью отвертки, плоскогубцев, ножа или очень узкого фаллоимитатора.

Возьмитесь за датчик охлаждающей жидкости, поверните и потяните датчик, пока он не выйдет.
Вы услышите прилив воздуха, а затем начнет выходить охлаждающая жидкость. Быстро замените датчик.

Установите на место зажим, чтобы удерживать датчик на месте.

Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости долить. Заменить колпачок.
Заведите машину и следите за указателем температуры. Если температура поднимется на 90–469 слишком быстро или слишком высоко, вам придется повторить процесс, чтобы удалить больше захваченного воздуха.

Снятие шлюзовой камеры Fortwo 451

Установите на место нижний передний шланг радиатора с новым зажимом и установите сливную пробку на двигатель.
Залейте в расширительный бачок охлаждающей жидкости в передней части автомобиля. Заливайте его медленно, чтобы охлаждающая жидкость попала в систему. Не беспокойтесь о превышении максимальной отметки на бачке с охлаждающей жидкостью, любой излишек можно слить или сифонировать.

Когда охлаждающая жидкость перестанет забираться из расширительного бачка охлаждающей жидкости и уровень останется стабильным, вам нужно
ненадолго оторвать трубку в двигателе, чтобы избавиться от воздушной пробки. Трубка находится в одинаковом положении как для бензинового двигателя с турбонаддувом, так и для двигателя
без турбонаддува.Он выходит из двигателя и удерживается на зазубренном соединителе с помощью многоразового пружинного зажима
. Широкие плоскогубцы обычно подходят для того, чтобы сдвинуть язычки на зажиме, чтобы позволить трубе оторваться.

999cc бензин с турбонаддувом

999cc бензин без турбонаддува

Спасибо Джерри Б. за эту фотографию.

Вы должны получить короткий поток воздуха, а затем охлаждающей жидкости. Как только охлаждающая жидкость начнет вытекать из этой трубы, снова подсоедините ее
к двигателю и установите пружинный зажим.Убедитесь, что сливная пробка двигателя плотно закрыта и не протекает.

Еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте до максимума. Не закрывайте крышку охлаждающей жидкости и заводите двигатель.
Дайте машине остановиться и следите за уровнем охлаждающей жидкости и контрольными лампами на приборной панели.
Держите резервуар охлаждающей жидкости заполненным, так как пузырьки воздуха будут выталкиваться из системы, что приведет к снижению уровня.

Примерно через 5 минут несколько раз увеличьте обороты двигателя до 5000 об / мин, проверьте уровень охлаждающей жидкости, долейте при необходимости,
установите крышку на бачок и совершите короткую поездку (запасную охлаждающую жидкость возьмите с собой).По возвращении проверьте
и снова долейте охлаждающую жидкость. Рекомендуется регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости ежедневно в течение первых нескольких дней.

Если загорится сигнальная лампа температуры двигателя, немедленно выключите автомобиль. Если у вас модель 2007 или 2008 года, у вас должен быть датчик температуры охлаждающей жидкости на приборной панели. Убедитесь, что машина не очень быстро нагревается.

Снятие шлюзовой камеры 451 Fortwo Diesel

У вас не будет воздушных шлюзов, потому что вам придется заполнять дизельную модель вакуумом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.