Тюнинг змз 402 своими руками: Двигатель ЗМЗ 402: характеристики, особенности, тюнинг — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатель ЗМЗ 402: характеристики, особенности, тюнинг

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие.

За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа. Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Техническое обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Вывод

Как видно двигатель ЗМЗ 402 был очень популярным для установки на другие автомобильные марки. Так, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Мерседес Бенц. Мотор 402 модели стал достаточно популярным за счет свой надежности.

Если правильно обслуживать силовой агрегат, то ресурс его может быть до 500 000 км пробега.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и пригодным. Поэтому, ЗМЗ 402может считаться одной из легенд СССР.

Доработка 402 двигателя своими руками

С помощью тюнинга двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить мощность на 15- 20 %. Конструкция двигателя была разработана в пятидесятых годах двадцатого века, поэтому не удастся значительно поднять мощность, однако можно пробовать.

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить диаметр поршня до ста путем замены гильз в блоке. Гильзы, которые пригодны для сотки, имеют общий диаметр, под который нужно растачивать блок – уменьшить его стенки. Некоторые не рекомендуют подобное, потому что охлаждение блока может ухудшиться.

Переходим на бензин АИ-92

Следующим вариантом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 является возможность перешлифовать ГБЦ под бензин АИ-92. Тем самым увеличится мощность на 3-7 лошадиных сил. Или же если совместить каналы ГБЦи карбюратор с расширением впускного коллектора, то прирост окажется в 5 лошадиных сил.

Меняем выхлопную систему и ставим инжектор

Ещё одним способом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 будет замена системы выхлопов. Можно установить глушитель от ГАЗ-53. Благодаря более широкому диаметру трубы он будет лучше справляться с объёмом двигателя.

Для увеличения до 30 лошадиных сил возможно осуществить инжектирование двигателя, хотя это достаточно сложный подход. А можно проточить маховик и сбросить таким образом около пяти килограмм. Двигатель будет значительно быстрее. Можно также облегчить противовесы на коленвале.

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно сделать ремонт двигателя , заменить поршневую на комплект костромского завода ПОН. Разница в весе поршней должна быть около грамма.

Стоит обратить внимание на то, что когда производится тюнинг двигателя ЗМЗ 402 , то можно увеличить диаметр клапана. Потому что здесь по мере роста оборотов происходит динамический дозаряд цилиндров , а мощность падает. Следовательно надо увеличить диаметр клапана, либо увеличить подъём до 12 мм.

Как увеличить мощность до 130 лошадиных сил? Нужно заменить карб. Ведь штатный карбюратор имеет диффузоры диаметром 24 мм и 26 мм, а цилиндры по 600 кубиков требуют 26 + 30. Перенастройка выхлопной системы, тюнинговый распредвал для свободно дышащего мотора 35-й ОКБД, и желательно переточенные клапаны с переходными фасками. Без перегрузки двигателя можно разработать его потенциальные возможности.

Двигатель ЗМЗ 402 – это несколько вариаций бензиновых моторов с четырьмя цилиндрами. Выпуск данного силового агрегата начался в 1968 году, однако только в 1980-м он окончательно утвердил свою конструкцию силами инженеров «Заволжского моторного завода». На данный момент существует три основные сборки двигателя. Первая – ЗМЗ-4021.10, который имеет степень сжатия топлива 6,7 и соответственно потребляет А-76 бензин. Вторая – ЗМЗ-402.10, который имеет большую степень сжатия по сравнению с первым. Она составляет 8,2 и поэтому автомобиль можно заправлять бензином А-92. Последняя конструкция – это ЗМЗ-4022.10, который предназначен для работы с А-92 бензином и отличается от собратьев типом зажигания. Так как автомобили ГАЗ с такими моторами остаются популярными на просторах нашей страны, то многие интересуются, как доработать (тюнинговать) головку блока цилиндров 402-го двигателя. В этом материале мы постараемся раскрыть основные моменты переделки, а также предоставим полезные видео на этот счет.

Что можно сделать:

низовой распределительный вал под номером №2

Низовой распредвал №2

Как именно поменяется мощность двигателя 402 от проделанных операций в таблице ниже:

Действие	Увеличение мощности, л.с.
Установка распредвала №2	7-10
Расширение каналов впускного коллектора	5
Шлифовка ГБЦ	5
Поликлиновый приводной механизм с ЗМЗ 406	1-3
Замена поршневой+проточка шатунов	6-10
Облегченный маховик	2-5 на низах
Установка резонатора	1
Новый карбюратор	5

Видео по теме:
Основные моменты связанные с ЗМЗ 402

Итог: вполне реально произвести тюнинг двигателя 402 и это даст ощутимый прирост мощности в районе 30 л.с. Однако многие автолюбители и профессионалы, которые пробовали проводить подобные манипуляции склоняются к тому, что проще установить 406-й двигатель. Это сэкономит время и срок службы силового агрегата.

Итак всем известно, что Волга комфортный, основательный автомобиль. Однако одно его качество не позволяет успокоиться пытливому разуму волговода. Это двигатель. К сожалению конструкторы не смогли сделать качественный рывок в конце 60-х, в конце 70-х, и только в середине 90-х Волга получила двигатель принципиально и кардинально отличающийся от двигателя 21-й Волги. Но сейчас не об этом. Форсировка двигателя 24Д или 402 до параметров необходимых для выполнения безопасного обгона, подъема в гору, быстрого ускорения и вливания в поток и т. д. Есть несколько уже ставших классическими модернизаций для Волговского двигателя. Первое, что надо сделать это довести все параметры мотора до заводского уровня. Форсировать убитый двигатель нет смысла. Итак проверяем компрессию, регулируем зажигание, меняем неисправные детали. Второе это карбюратор. Есть несколько уровней форсировки по карбюратору(системе впуска):

1. Стандартный карбюратор К-126Г с диффузорами 24х24. Стоит на двигателе 24Д , надежен, неприхотлив и прост в обслуживании. Но на верхах двигатель откровенно спит (хуже только жигулевский карбюратор для мощности).

2. Стандартный карбюратор К-126ГМ с диффузорами 24х26. Устанавливался на ГАЗ-2410 , двигатель 402 . Вполне подходит для двигателя 24Д/2401 , обеспечивает более устойчивые мощностные режимы за счет более легкого прохождения горючей смеси. Прирост мощности по сравнению с К-126Г порядка 2-3%. Стоит ставить тем кто не любит “запиливать”, а предпочитает ставить заводские детали. К этому же уровню можно отнести карбюраторы 151-го семейства в стоковом состоянии, которые более экономичны и совершенны, но очень нестабильно держат характеристики и обслуживаются в гараже. Особенно капризен К-151 без букв. Более качественный и экономичный – К-151С.

3. Карбюратор К-126 “запиленный”. Все знают, что карбюратор К-126 изобретен в эпоху когда в СССР никто не гонялся за мощностью на стандартных автомобилях. Главной задачей было просто перейти на 2 камеры и экономить бензин (по сравнению с ГАЗ-21 мощность возросла на 20 л.с. (из них 10 л.с. за счет улучшенной ГБЦ и двухкамерного карбюратора К-126Г), что дало качественный шаг вперед в плане динамики автомобиля). В связи с этим карбюратор К-126Г подобен валенку на сверхзвуковой скорости. Он обладает огромным количеством не нужных завихрителей которые тормозят смесь на входе в двигатель. В частности ступеньки на впуске, детали подсоса ужасно тормозят и турбулизируют воздушный поток. Их нужно убирать/заглаживать. Заглаживать нужно напильником надвилем, не увлекаясь снятием слоев металла, главное закруглить кромки и вывести чистоту. Также полезна бор-машинка. Все эти меры по оптимизации позволят получить еще несколько процентов прироста. На этом этапе стоит остановиться людям которые не имеют особых слесарных навыков. Так как все последующие этапы должны выполняться грамотными технически и рукастыми людьми, иначе будет не модернизация и улучшение, а только ухудшение работы. Слесарь дядя “Вася” из гаражей вам тут не поможет.

4. Карбюратор к-126Г/ГМ с диффузорами 26х26. Все тоже, что и уровень 3, но на 1-2% веселее на верхах, уже чуть хуже экономия топлива на режиме частичных нагрузок. Этот уровень требует умения настраивать топливную смесь с помощью “кастомизации” жиклеров. Для контроля желательно анализировать смесь датчиком кислорода (лямбда-зонд).

5. Карбюраторы семейства К-135 и К-126 с параллельным открытием заслонок. Ставились на грузовые автомобили в СССР. При некоторой модернизации, адаптации жиклеров, убирании ограничителя оборотов позволяют повысить мощность двигателя 24Д на 10% по сравнению с оригиналом. А это уже весьма немало и наряду с хорошим поведением на низах позволяет повысить приемистость автомобиля вплотную к показателям автомобиля оснащенного двигателем ЗМЗ-406. Однако расход бензина возрастет по сравнении с оригиналом хотяб за счет большего расхода на мощностных режимах – двигатель то стал мощнее. На сайте gaz-24.com товарищем Мортисом подробно описано как и что нужно делать. Я повторяться не буду, кто ищет – тот найдет. Естественно умение “кастомизации” жиклеров и настройки топливной смеси необходимо.

6. Гоночные горизонтальные спаренные карбюраторы. Это топ-форсировка по карбюраторам. Дорого но эффективно. Ключевые слова для поиска WEBER и DELLORTO. Позволяет выжать с мотора все, что может пропустить через себя ГРМ. Сопротивление на впуске минимально, смесь настраивается индивидуально пол лямбда сенсору. С этим к дрег-рейсерам.

7. турбина и компрессор. Слышал о единичных случаях установки, однако запас прочности ДВС достаточно низок и этот способ может очень легко привести к уничтожению двигателя из-за неспособности охлаждения поршней в условиях совсем других порядков нагрузок. Сюда же стоит отнести и впрыск закиси азота. Степень сжатия для компрессоров нужно понижать. Желательна установка впрыска топлива для адекватного управления топливоподачей и для избежания подачи обедненной смеси на мощностных режимах которая может “сжечь” двигатель. Бедная смесь горит при значительно большей температуре, мотор быстро перегревается. И если на режимах частичных нагрузок это просто “кипим” то на мощностных режимах это весьма опасно. Из-за низкого запаса прочности родного двигателя данный способ модернизации крайне непопулярен.

8. Установка впрыска топлива. Имеет смысл если вам детали впрыска достались дешево и вы обладаете скиллами по настройке “мозгов”, а также запиливанию шкивов, изготовлению кронштейнов, топливных рамп и прочих слесарно-токарно-сварочных работ. Без этого установка впрыска принесет вам только головняки. Также следует учесть ненадежность многих “отечественных” компонентов систем впрыска топлива. Я в свое время от впрыска отказался по причине большой сложности системы хотя весь ма недорого приобрел готовый инжекторный набор. В частности стоимость системы впрыска колеблется от 500 до 1000 долларов США. А за 1000 можно купить ЗМЗ-406 который сходу на 40% мощнее. Не говоря уже о других моторах. Для горячих голов вкратце напишу “кастомные” детали которые нужно будет изготовить для установки впрыска:
а) впускной коллектор – изготавливается с помощью технологии сварки алюминия. На место площадки карбюратора устанавливается дроссель от инжекторного мотора. Форсунки врезаются в впускные каналы с помощью наваривания площадок под них. Или устанавливаются детали в сборе от двигателя УМЗ-421 (которые скорее всего не влезут под капот из-за габаритов – придется мутить горб/дырку).
б) топливная рейка – как правило стальная, подгоняется от других автомобилей с помощью сварки.
в) шкив ДПКВ – изготавливается с помощью “запиливания” родного и шкива от 406 либо устанавливается шкив от 421-го двигателя.
г) датчик фазы
д) кронштейны

Из-за большего количества кастомных деталей переделка теряет смысл при отсутствии навыков самостоятельного изготовления. Это уже я не говорю об самостоятельном изобретении прошивки мозгов под данный двигатель.

9. Закись азота – впрыск окислительной смеси закиси азота. В этом случае двигатель для сжигания топлива использует не кислород а закись азота находящуюся в баллоне под давлением. Тем самым уменьшаются потери на нагнетание воздуха в цилиндры, двигатель может сжечь больше топлива. Повысить мощность таким способом можно сразу от 20 до 100 и больше процентов. Чем выше количество порции закиси азота с топливом тем больше нагрузка на все системы двигателя. Поскольку двигатель ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-402 являются по своей сути моторами низкооборотными и с малым резервом прочности по перенагрузке и по перекруту то впрыск закиси азота на них применяется крайне редко. Закись азота по своей сути применяется в основном на высокофорсированных двигателях с высокопрочными деталями поршневой группы и др. деталями. В принципе мотор ЗМЗ-24Д или ЗМЗ-402 способен переварить повышенный даже в 2 раза крутящий момент и мощность относительно своего стокового состояния, однако при этом его способность охлаждаться, смазываться, противостоять износу резко уменьшается и двигатель может внезапно выйти из строя.

Все вышеописанные модернизации касались системы питания или карбюратора. К ним можно также отнести установку воздушных фильтров пониженного или нулевого сопротивления от других автомобилей. Описывать это не буду так как это подбирается индивидуально. Одно можно сказать – следует устанавливать элементы глушители от автомобилей с объемом двигателя от 2 литров и мощностью больше 100 л.с.

Далее следующим шагом в форсировке двигателя ЗМЗ-24Д/402 является форсировка по степени сжатия. Итак безопасно можно снимать с помощью фрезеровки с головы алюминий до размера 93мм ( в стандарте 94. 4 для 93-го бензина и 98мм для 76-го). Поскольку низкооктановые бензины уходят в прошлое такая модернизация кроме форсировки может дать экономию. В частности разница по расходу между двигателем со степенью сжатия 6.7 и 8.2 достигает почти 10%. В случае запила до 93мм получим еще до 5% экономии по количеству сожженного бензина (однако он более высокооктановый и более дорогой) по сравнению с двигателем со СЖ 8.2. Однако эта модернизация не даст ощущения форсировки без должной модернизации системы питания. В таком случае мотор просто будет немного экономней. Также следует учесть, что при запиле головы нужно уделить внимание вопросу укорачивания штанг под 92-й бензин еще на 1.5 мм. Каждый этот вопрос решает по своему.

Также следует рассмотреть владельцам двигателей 24Д возможность установки головки блока цилиндров от двигателя УМЗ-421 с увеличенными диаметрами клапанов. С параллельным форсированием по степени сжатием и обработкой каналов (устранение дефектов литья, сглаживание переходов). ГБЦ от УМЗ-421 после вставки в нее водораспределительной трубы от 24Д/2401 без проблем работает на двигателе 24Д. От себя отмечу, что головки УМЗ-421 отлиты более качественно чем большинство голов от ЗМЗ-24Д которые мне встречались. В частности каналы отлиты более аккуратно, ступенек ужасных нет. Вобщем обработка каналов нужная работа, хотя на данном этапе форсировки двигатель даст прирост порядка всего 4-5% в лучшем случае.

Следующим этапом форсировки 24Д является установка другого распредвала – форсированного. Причем это может быть либо стандартный вал от 402-го двигателя или от двигателя УМЗ-417/421 либо вал от специализированных фирм. Этот этап модернизации приведет к значительному изменению характера поведения автомобиля. Ведь распредвал это сердце дыхательной системы двигателя. От него зависимость больше всего. Чем больше позволит вал тем больше плюсов дадут все предыдущие модернизации. Однако с установкой верховых валов двигатель станет более высокооборотным и будет хуже работать на низах, что потребует более частой работы рычагом КПП в городе. Также соответственно будет больше шумность работы.

Также следует уделить внимание штатной системе выпуска. Она никуда не годится для спорта, кроме относительно небольшого веса и относительной легкости купить зч никаких приемуществ. Слабогерметичная, душащая двигатель куча железок. Установка качественных “кастомных” рассчитанных выпускных систем с современными глушителями позволит поднять параметры мотора еще как минимум на 5%. В некоторых случаях и больше.

Еще один не упомянутый пока способ модернизации является увеличение рабочего объема. Есть способы установки поршней диаметров больше номинального. Так можна точить штатные гильзы и устанавливать поршня ремонтных размеров 93мм или переходить на диаметр 100 мм. Второй даст прирост сразу 15% по рабочему объему, однако сразу же трансформирует двигатель в относительно низовой из-за возросшей массы поршней и неспособности штатной или слегка модернизированной системы впуска/выпуска и ГРМ переварить все это. Именно поэтому трехлитровый инжекторный УМЗ-421 развивает всего 102 л. с. вместо ожидаемого прироста в 15% (то есть 115 л.с.).

Подытожив все это хочу сказать, что модернизация штатного мотора до верхнего уровня весьма затратная, поэтому не имеет большого смысла. а стоит остановиться на уровне 4 или 5 по карбюратору и модернизацией выпуска+запил головы с обработкой дефектов каналов. Проведя все эти модификации могу уверенно сказать, что вы получите прирост в 10-15%, что в паре с некоторым облегчением автомобиля позволит Вам более уверенно ездить в потоке машин и не чувствовать себя “пенсионером”.

Но не стоит забывать о о тормозах ГАЗ-24 которые абсолютно не готовы к работе на высоких скоростях и спортивных режимах. Один из способов модернизации подвески и тормозов описан на этом сайте в разделе про тормоза от 3102 . Не скажу, что это оптимальный путь, но один из неплохих.

Если Вам понравилась эта статья жмите “Сохранить” и сердечко.

Данная статья намеренно написана с небольшим количеством конкретики и является скорее образовательно-популярной чем практической и позволяет определить смысл тех или иных доработок. Перепечатка разрешается только при наличии гиперссылки на источник.

Двигатель ЗМЗ 402 Описание недостатки и тюнинг

В этой статье обсудим характеристики, недостатки двигателя змз 402, а также узнаем как поднять мощность. Моторы ЗМЗ 402-й серии достаточно продолжительное время устанавливались на автомобили ГАЗ. Двигатель ЗМЗ 402 это рядный четырех цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала. Клапана приводятся в движение за счет штанг и коромысел. Двигатель имеет алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами.

Характеристики ЗМЗ 402

Годы выпуска: с 1981-2006

Материал блока цилиндров: алюминий

Ход поршня: мм 92 мм

Диаметр цилиндра: 92 мм

Степень сжатия: 8.2

Объем двигателя: куб.см 2445

Мощность двигателя л.с./об.мин: 90-100/4500

Крутящий момент Нм/об.мин: 172-182/2500

Рекомендуемое топливо: 92, 76

Вес двигателя: 181 кг

Расход топлива, л/100 км

город: 13.5

трасса: —

смешан: —

Расход масла гр./1000 км: до 100

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40

Сколько масла лить при замене: ~ 6 литров

Ресурс двигателя: 200 тыс.км

Недостатки

1) Вибрация двигателя. Возможные причины: износ подушек двигателя, карбюратор, зажигание.

2) Перегрев двигателя. Причина в помпе и термостате.

3) Задний сальник коленвала. Одно из самых слабых мест в ЗМЗ 402. Сальник представляет собой веревку пропитанную графитовой смазкой. Сальник не выдерживает обороты более 2500 и со временем начинает гнать масло наружу. Для того чтобы устранить проблему необходимо заменить набивку сальника.

4) Стук двигателя. Нередко причиной стука у двигателя ЗМЗ 402 это не отрегулированные клапана. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 15 тыс.км. Если клапана отрегулированы, тогда причину необходимо искать в распредвале и шатунных вкладышах.

Тюнинг

Для того чтобы увеличить мощность двигателя ЗМЗ 402 необходимо проделать следующее.

1) Легкий тюнинг

а) Прямоточный выхлоп.

б) Увеличенные диффузоры карбюратора до 26/30 мм.

в) Распредвал ОКБ Двигатель 35.

Все это прибавит двигателю 30-40 л.с

Для большей эффективности можно еще отфрезеровать головку блока до 93 мм для увеличения степени сжатия. Слишком злой распредвал устанавливать смысла нет так как тяжелая поршневая не позволит реализовать мощность на высоких оборотах.

2) Компрессор. Самый простой способ повысить мощность ЗМЗ 402 это установить компрессор SC-14 он дует в районе 0,5-0,7 бар поэтому усиливать ШПГ ненужно, мотор выдержит. Кроме того потребуется установка прямоточного выхлопа. Турбирование ЗМЗ 402 нецелесообразно так как потребуется серьезная переделка двигателя, что выльется в круглую сумму. Лучше присмотреться к следующему способу.

3) Свап 1JZ-GE или 1JZ-GTE. Данный двигатель один из самых подходящих для автомобилей ГАЗ ставится без больших переделок. В результате высокая мощность , тяга и хорошая топливная экономичность.

beige wedding dresspersonal fiance software

Доработка ГБЦ 402 с видео

Двигатель ЗМЗ 402 – это несколько вариаций бензиновых моторов с четырьмя цилиндрами. Выпуск данного силового агрегата начался в 1968 году, однако только в 1980-м он окончательно утвердил свою конструкцию силами инженеров «Заволжского моторного завода».

На данный момент существует три основные сборки двигателя. Первая – ЗМЗ-4021.10, который имеет степень сжатия топлива 6,7 и соответственно потребляет А-76 бензин. Вторая – ЗМЗ-402.10, который имеет большую степень сжатия по сравнению с первым. Она составляет 8,2 и поэтому автомобиль можно заправлять бензином А-92. Последняя конструкция – это ЗМЗ-4022.10, который предназначен для работы с А-92 бензином и отличается от собратьев типом зажигания. Так как автомобили ГАЗ с такими моторами остаются популярными на просторах нашей страны, то многие интересуются, как доработать (тюнинговать) головку блока цилиндров 402-го двигателя. В этом материале мы постараемся раскрыть основные моменты переделки, а также предоставим полезные видео на этот счет.v

Что можно сделать

Необходимо найти низовой распределительный вал под номером №2. Он существенно повышает количество оборотов двигателя.

Низовой распредвал №2

Произвести расширение впускного коллектора для увеличения подачи топлива. Также доработать каналы так, чтобы было наименьшее количество переходов от карбюратора к ГБЦ.
Произвести шлифовку головки блоков цилиндров и уменьшить её на 3,6 мм.
Установить штанги 54-1007175 при условии, что производилась шлифовка.
Установить поликлиновые шкивы и ремень. Рекомендуется взять с двигателя ЗМЗ 406.
Заменить поршня, взяв группу «поршня особого назначения костромские».
Если есть возможность, то совершить проточку шатунов.
Произвести уменьшение веса противовесов коленчастого вала. Также необходима резьбовая проточка на валу, чтобы не было утечки моторного масла.
Установить облегченный маховик или доработать старый.
Установить новый карбюратор (например 4178 ДААЗ).
Доработать выхлопную систему, установив в ней резонатор.
Полностью заменить систему зажигания на более новую, например «ладовскую».

Как именно поменяется мощность двигателя 402 от проделанных операций в таблице ниже:

Действие	Увеличение мощности, л.с.
Установка распредвала №2	7-10
Расширение каналов впускного коллектора	5
Шлифовка ГБЦ	5
Поликлиновый приводной механизм с ЗМЗ 406	1-3
Замена поршневой+проточка шатунов	6-10
Облегченный маховик	2-5 на низах
Установка резонатора	1
Новый карбюратор	5

Видео по теме

Основные моменты связанные с ЗМЗ 402

Фрезерные работы над ГБЦ 402

402 двигатель тюнинг

Переходим на бензин АИ-92

Меняем выхлопную систему и ставим инжектор

Как повысить мощность двигателя змз 402

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
использование облегченной ШПГ и маховика;
расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Это интересно: ЯМЗ-7511 технические характеристики: КШМ и ГРМ

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов

Ни один другой отечественный движок не породил такого количества дремучих предрассудков, упорно передаваемых из поколения в поколение, как старый добрый двигатель ЗМЗ 402 . Все бы ничего, но слепая вера во все эти измышления перекрывает рукастому волговоду дорогу к ряду несложных, но эффективных усовершенствований, способных превратить старичка во вполне пригодный для современной динамичной езды агрегат. Стоит этим заниматься или нет — отдельный вопрос, но возможность, я считаю, как минимум должна быть. Поэтому приступим к поискам истины.

1. ЗМЗ-402 древнее мамонтовых экскрементов, ведет родословную от Доджа 30-х годов!

5. Единственный реальный способ взбодрить 402-й — внедрить в него 100мм поршневую, превратив в 410-й.

6. Хороший способ повысить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала.

7. ЗМЗ-402 не в меру прожорлив.

8. Если из 402-го не течет масло, значит оно кончилось.

9. В 402-й нельзя лить синтетику, набивка ее не держит.

10. После капиталки 402-й живет не больше 50 тыс.км.

11. Если головку фрезернуть до высоты меньше 94мм ездить можно будет только на 98 бензине.

12. Для перевода 4021 2401 на АИ-92 обязательно нужно фрезеровать голову, иначе прогорят клапана.

13. Наилучший способ улучшить топливную экономичность — поставить карбюратор от Жигулей.

14. Движок с «современным» к-151с мощнее и экономичнее чем с устаревшим к-126гм.

15. После замены стакана маслофильтра на переходник нельзя использовать жигулевские фильтры, можно ставить только от ЗМЗ-406.

16. Большинство иномарочных радиаторов не подходят для ЗМЗ-402 из за меньшего диаметра выводов: не хватит пропускной способности.

17. Маслорадиатор 402-му не нужен. Или нужен?

Источник

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.
Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость… Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

Модификации двигателя «3M3-402»

«3M3-402.10» – основной и самый распространенный вариант, со степенью сжатия 8,2, рассчитанный на использование 92-го бензина. Устанавливался на «Волги».
«3M3-4021.10» – силовой агрегат со сниженной до 6,7 степенью сжатия, и предназначенный для использования 76-го бензина. Устанавливался на «Волги»–такси и микроавтобусы «РАФ» и «ЕрАЗ»
«3M3-4022.10» – двигатель с форкамерно-факельной системой зажигания. Было такое перпективное направление в советском автопроме, как форкамерные двигатели. Они остались в ранге экспериментальных и мелкосерийных, не получив продолжения. Данный тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распределительным валом, изменённым карбюратором и вообще, более сложной конструкцией. Испытания показали, что этот, конструктивно более сложный мотор, не даёт заметных выгод в экономичности и прибавки в мощности. И данное направление нужно исследовать и испытывать далее. В 1992 году производство форкамерных двигателей, не доходя до массового серийного, было свёрнуто.
«3M3-4025.10» (фактически, тот же «3M3-4021.10») и «3M3-4026.10» (фактически, тот же «3M3-402.10») – модификации для коммерческого грузового транспорта семейств «ГАЗель» и «Соболь».

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи. Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах 2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах 3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. 4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы. 2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни. 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши. 4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания. 5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам. Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км. В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Составные части

Блок цилиндров 402 двигателя и верхняя часть картера представлены одной деталью и выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съёмными гильзами. Для крепления головки блока по верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них располагаются коренные подшипники коленвала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней – картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

На техническом обслуживании двигателю автомобиля уделяется особое внимание. Через 20 тыс. км рекомендовано производить протяжку головки, а также регулировку зазоров клапанов.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Это интересно: Электросхема КамАЗ — система электрооборудования

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-402
Годы выпуска	1981-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 172/2500*
Топливо	92 76*
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	181 184**
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.8
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	200 200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	120-130
Двигатель устанавливался	ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

морально устаревшая конструкция ГРМ;
головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Технические характеристики и описание

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Возможные неисправности

Рассмотрим возможные варианты основных проблем работы ГАЗ-402, двигатель которого уже не нов и имеет проблемы.

Не запускается. Причин этому может быть множество. Из основных – это проблемы карбюратора и топливной системы.
Неустойчивые обороты, плохой холостой ход. Опять же проблема, скорее всего, в карбюраторе либо неправильные зазоры в клапанах.
Перегрев двигателя. Здесь внимание уделяется системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
Расход масла. В этом случае сначала проверяются уплотнения, а потом масляные кольца и сальники клапанов.
Стук в двигателе. Чаще всего эта причина устраняется только солидным ремонтом двигателя.

Критерии выбора моторного масла

Заливать в двигатель ЗМЗ-402 рекомендуется только минеральное масло. Другие типы смазки испортят машину. Герметик, применяемый в двигателе, является простой веревкой, пропитанной графитовым составом. Синтетические и полусинтетические масла, попав на герметик, разъедают его.

Если хочется использовать синтетическое и полусинтетическое моторное масло, целесообразнее провести тюнинг двигателя.

Заливка масла в двигатель ЗМЗ-402

Меняем выхлопную систему и ставим инжектор

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно сделать ремонт двигателя, заменить поршневую на комплект костромского завода ПОН. Разница в весе поршней должна быть около грамма.

Стоит обратить внимание на то, что когда производится тюнинг двигателя ЗМЗ 402 , то можно увеличить диаметр клапана. Потому что здесь по мере роста оборотов происходит динамический дозаряд цилиндров, а мощность падает. Следовательно надо увеличить диаметр клапана, либо увеличить подъём до 12 мм.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин

-1

веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Течь масла	прокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦ	замена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотора	поломка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждения	замена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрации	дисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушек	балансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Разновидности двигателя

Доведение агрегата до совершенства привело к появлению модификаций. Распространённость мотора сказалась на заказах. Несмотря на то, что главным заказчиком оставались автомобили марки ГАЗ, 402 двигатель на УАЗ так же нашёл применение.

Мотор 402…	Описание	Применение
…10	Базовый мотор. Сдавливание 8,2, бензин АИ-92.	Волга
…1.10	Пониженная степень сжатия (6,7), бензин А-76.	Волга
…2.10	Мотор с форкамерно-факельным зажиганием.	Волга
…5.10	Аналог «…1.10», для машин типа «Газель»	Газель
…6.10	Аналог «…1.10», для машин типа «Соболь»	Соболь

Модификация «4022.10» была экспериментальным агрегатом, конструкцию рабочей камеры которого позаимствовали у моторов «Honda». Изначально планировалось, что нововведения улучшат технические показатели. Полагалось, что двигатель станет экономичней, «резвей», прочней, экологически чище. На деле, достигнутые улучшения нивелировались сложностью конструкции, мотор нуждался в доработке и финансовых вложениях. Как результат, в 92 году испытание и доводку моторов свернули.

УАЗ-31512:

Скачать — Как увеличить мощность двигателя ЗМЗ-402

COM_HZ

Тюнинг ЗМЗ 406: безумие или необходимость?

06.03.2020, Просмотров: 7279

ЗМЗ 406 пришел на замену морально устаревшему. нижневальному 8-клапанному ЗМЗ-402. Устанавливался на ряд автомобилей ГАЗ (Волга, Газель и их модификации). Мощность двигателя варьируется от 131 до 150 л.с. На автомобиле Волга мощность составляет 131 л.с, которые позволяют разгоняться до первый “сотни” за 13.5 секунд. Но эти показатели были, когда автомобиль был молод, в реальности все несколько хуже. Отсюда исходит необходимость повышения мощности, о чем далее будет речь.

Бюджет

Тюнинг двигателя можно разделить на несколько вариантов: чип-тюнинг, вмешательство в конструкцию мотора и комплексный тюнинг.

Чип-тюнинг

Коротко о том, как происходит процесс управления двигателем, для дальнейшего понимания чип-тюнинг в целом. Основной датчик здесь положения коленчатого вала, показания которого определяют момент зажигания. Через впускной тракт поступает воздух, количество которого считывается датчиком массового расхода, который подает необходимую информацию на ЭБУ. На основе показателей оборотов двигателя и количества воздуха, ЭБУ выбирает режим, при котором уже прописано необходимое соотношение топливно-воздушной смеси, время открытия форсунки, время, при котором форсунка открыта и момент открытия. Показатели из ДМРВ учитываются только до 4000 оборотов, после ЭБУ пользуется Базовым цикловом наполнении (заранее прописанная таблица), иначе называется топливной картой. БЦН же зависит от многих факторов, в частности это качество исполнения головки блока цилиндров, клапанов и седел, форма распредвалов, впуска и выпуска.

Качество литья ЗМЗ-406 не самое лучшее, углы установки зажигания постоянно “гуляют”, а значит и наполнение цилиндров становится неравномерным. Отсюда итог: зачастую, прописанный заводом БЦН не соответствует реальному положению вещей, то есть потенциал двигателя “зарыт” обеднением или переобогащением смеси, соответственно динамика падает, а расход топлива возрастает. Бывает так, что характеристика одних и тех же датчиков крайне отличается, из-за чего эти моторы, в заводском состоянии, могут ехать по-разному.

Вывод: если настроить ЭБУ, проще говоря, произвести чип-тюнинг, то как минимум, получится раскрыть потенциал двигателя, не вмешиваясь в его конструкцию. Реально получается, что мощность двигателя вырастает до 15%, а на разгоне вы выигрываете 1.5-2 секунды. При номинальной мощности 131 л.с, после прошивки получалось 145 сил.

Тюнинг железа

После чип-тюнинга не спешите устанавливать дорогие блестящие железки. Специфика отечественных моторов состоит в том, что приходится исправлять заводские дефекты литья, где то расточить, отполировать и так далее. 80% дефектов кроется в ГБЦ, собственно с чего и советую начать тюнинг. Если заглянуть во впускной и выпускной тракт, то увидите, что диаметр каналов отличается, прилегание плоскостей неравномерное, даже камера сгорания в объеме отличается друг от друга.

Для устранения дефектов нужно отполировать впускные и выпускные каналы, убрать раковины и ступеньки, а также снять 0,5мм с плоскости головки, чтобы наверняка камеры сгорания были равномерны. Пружины клапанов установлены от 2108, они изрядно просаживаются, особенно это ощущается после 5500 оборотов. Рекомендую ставить те же пружины, только усиленные. Клапана устанавливаем новые, под эти клапана прирезаются седла, обеспечивается максимальная герметизация. В итоге, рабочие обороты возрастают до 7000, а значит и мощность возрастает.

Новый ресивер

Заводской ресивер имеет длинные каналы и малый объем, что обеспечивает максимальный крутящий момент лишь до средних оборотов. Для ЗМЗ-406 существует ресивер фирмы Passik, объемом 3.8 литра с уменьшенной длинной каналов и “дудками”. Короткие каналы обеспечивают стабильную мощность на средних и высоких оборотах, значит у нас пропадают “низы”, но благодаря дудкам, которые сглаживают резонанс, мы получаем оптимальное наполнение цилиндров и стабильный крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Выпускная система

Штатная выхлопная система — “чудо” инженерной мысли. Родной резонатор спроектирован таким образом, что при оборотах коленвала 4000-4500, мы получаем дикий резонанс и разряжение, что выхлопные газы оказывают колоссальное давление на цилиндры двигателя, да и пропускная способность выхлопа падает из-за пятка внутри резонатора, из-за которой все и происходит. Пятак можно выбить и уже получить прирост мощности, не вкладывая денег. Особого смысла устанавливать прямоточный выхлопа нет, так как штатной пропускной способности, после манипуляций с резонатором, будет достаточно.

Маховик

Маховик здесь тяжелый, его вес около 14,5 килограмм. Много лет практикуется облегчение маховика до 10 кг, при этом холостой ход остается стабильный, маховик, при этом, не теряет в жесткости, а двигателю легче крутится.

Некоторые моменты

При тюнинге ЗМЗ-406 важно помнить о замене штатных деталей на новые, без которых мы не добьемся нужного эффекта, а это:

свечи зажигания высокого качества (Denso)
высоковольтные провода с нулевым сопротивлением
катушка зажигания BOSCH
новый комплект ГРМ для обеспечения четкой работы двигателя
масло 5W40
вентилятор радиатора увеличенный
маслоуловитель универсальный, для предотвращения загрязнения впускной системы им цилиндров.

Итоги

Исходя из вышеизложенного выясняется, что тюнинг ЗМЗ-406 начинается с исправления ошибок инженеров и сборщиков ГАЗа, после чего оказывается, что потенциал мотора несколько другой, чем изначально кажется.

Автомобиль «Газель» — тюнинг своими руками / Paulturner-Mitchell.com

«Газель» — небольшой грузовик, благодаря которому его владелец зарабатывает деньги. Это настоящий железный конь, идеально подходящий для перевозки грузов и пассажиров. Но чтобы работа приносила не только деньги, но и удовольствие, некоторые автовладельцы производят внутренний и внешний тюнинг своих «Газелей» своими руками.

Перед тем, как приступить к настройке, подумайте о своем рабочем месте — кабине водителя. Именно здесь вы проводите большую часть времени, работая.Соответственно тюнинг салона «Газель» своими руками станет идеальным вариантом для каждого водителя. В первую очередь нужно позаботиться о звукоизоляции салона. Многие отечественные автомобили имеют слабую шумоизоляцию — независимо от того, сделана она частично или нет. Этот недостаток достался и Газелям. Постоянный шум сильно влияет на нервную систему человека и даже может спровоцировать серьезные заболевания, не говоря уже о формировании постоянной усталости. Ведь согласитесь, приятно ездить в тихой и уютной машине.Далее займитесь обивкой. Тот обивочный материал, который установлен на конвейерной ленте, очень и очень плохого качества. Возникает вопрос, каким материалом лучше обшить вашу каюту? Идеальный вариант — это скин или его заменитель. Конечно, это недешево, но тюнинг на что-то и тюнинг — бесплатно не бывает. А если финансовые возможности крайне ограничены, можно вместо кожи использовать ковролин — он намного дешевле, но служит не хуже. Не забывайте о хорошей аудиосистеме на своей «Газели».

Тюнинг панели приборов своими руками

Панель приборов — одна из немногих деталей, которая постоянно находится на виду. Он должен быть максимально информативным и функциональным. Конечно, замена стрелочного спидометра — не самое разумное решение, но с подсветкой точно можно и «похуммич». Вместо стандартного освещения используйте светодиодные: светодиодные лампы потребляют в несколько раз меньше электроэнергии, чем стандартные, и выглядят намного «круче» по порядку.

Внешний вид автомобиля «Газель»

Тюнинг собственного автомобиля — это очень красиво и не очень дорого.Начнем с деталей обшивки, а именно с переднего бампера. «Броские» «Газели» 2003-2010-х годов имеют гораздо больше возможностей, чем первое поколение с квадратными фарами. Для них можно купить накладки на бампер, получив оригинальный дизайн своего железного друга. Самостоятельно заменить бампер можно с минимальным набором инструментов, но самое главное — не забывайте об их основной функции — повреждении силы удара при аварии. Также подчеркнут внешний вид и обтекатели.Кроме того, помимо прочной конструкции, они позволят снизить расход топлива, так как при установке их аэродинамические свойства увеличиваются.

«Газель» — тюнинг двигателя своими руками

Еще можно произвести тюнинг двигателя, заменив карбюратор ЗМЗ 402 на инжекторную модель ЗМЗ 406. С ним машина будет меньше поглощать бензина и при этом ехать быстрее. Но делать это рекомендуется только на станциях техобслуживания, а это удовольствие дорогого стоит.

Усовершенствуйте свою «Газель».Тюнинг своими руками — это не только хороший внешний вид, но и отличные ходовые качества!

ГАЗ 2410: тюнинг, воскрешая легенду

Тюнинг ГАЗ 2410, фото которого представлены в этой статье, можно произвести как в тюнинговых ателье, так и своими руками. Второй вариант тяжелый, так как отсутствие специального оборудования и инструментов делает невозможным создание некоторых элементов. Рассмотрим подробнее, как создается тюнинг легендарной «Волги».

Создание внешнего обвеса

В ГАЗ 2410 тюнинг внешней части зачастую осуществляется самостоятельно.Как и у любой машины, у «Волги» довольно много вариантов внешнего обвеса. Человеческая фантазия в этом плане безгранична.

Из чего состоит тюнинг экстерьера ГАЗ 2410? Рассмотрим все по порядку:

Передний и задний бампер.
Пороги.
Крыло.
Воздухозаборники на крышу и капот.
Покраска и аэрография.
Наклейки и колодки всевозможные.

Таким образом, создать тюнинг ГАЗ 2410 своими руками довольно проблематично, но все же реально.

Передний и задний бамперы могут быть выполнены из стеклопластика или автомобильного пластилина. Первый вариант считается наиболее эффективным, но материал хрупкий, а потому боится ударов твердыми предметами. Как вариант, вы можете заказать массивный хромированный бампер от старых американских автомобилей, таких как Buick Riviera 67-го года или Chevrolet Impala того же года.

Боковая обшивка порогов должна быть из стеклопластика, так как другого материала для исполнения в быту нет.А вот спойлер крышки багажника может быть металлическим или карбоновым.

Боковые зеркала заднего вида нужно покупать, потому что сделать их своими руками практически невозможно. Ковши на крышу и капот тоже лучше покупать, но с расчетом, что они должны гармонично вписаться в общий экстерьер автомобиля.

Тюнинг салона как проявление индивидуальности

Тюнинг салона ГАЗ 2410 тоже можно сделать своими руками. Для этого придется купить материал за приличную сумму денег.Рассмотрим, что можно отнести к этой процедуре:

Тюнинг панели приборов. Конечно, лучше всего заменить панель на другую, более удобную. Ну или с монтажной пеной сделать новую. В этом случае необходимо учесть все крепления и дополнительные детали.
Замена обивки пола. Эта процедура включает в себя оклейку шумо, виброизоляции и создание нового коврового покрытия, на котором необходимо будет проделать все прорези для сидений и других элементов.
Замена или перетяжка сидений. Конечно, можно заменить сиденья на другие — спортивные. Или установите их с другой машины. Перетяжку не следует делать своими руками, если не хотите все испортить. В этом случае вам следует обратиться к специалистам этого профиля.
Замена обивки потолка и обивки. Лучше всего это сделать с помощью материала — алькантары. Он отлично выполняет все функции, а большая цветовая гамма дает возможность подобрать цвет в тон всему интерьеру.
Обшивка багажника. Обычно в багажник кладут ковер и устанавливают акустический усилитель, который является неотъемлемой частью тюнинга салона. Некоторые специалисты считают, что лучше всего отделывать гофрированный алюминий, что придаст автомобилю индивидуальности.

Доработка и модификация двигателя

Для двигателя ГАЗ 2410 тюнинг должен проводиться в специализированных автомастерских. Для этой операции требуется много оборудования. Для этого автомобиля существуют следующие виды доработок двигателя:

Замена ГБЦ.
Замена системы зажигания.
Расточка поршня и замена коленвала.
Улучшенный газораспределительный механизм.
Замена КПП на 5-ст.

Все эти операции можно производить только на СТО, где есть вся необходимая техника и специалисты, которые умело производят настройку двигателя.

Некоторые автомобилисты заменили штатный ЗМЗ 402 на пластину М50 от BMW. Автомобиль стал быстрее и мощнее, а технические характеристики выросли.

Тюнинг ходовой

Для ГАЗ 2410 тюнинг можно сделать полностью своими руками. Просто нужно приобрести необходимые запчасти и заменить их приямком или подъемником. Подвеска имеет простую конструкцию, а отсутствие датчиков и электроники позволяет легко и просто заменять детали.

Рассмотрим, что обычно меняется в ГАЗ 2410 при настройке ходовой части:

Четыре амортизатора.
Пружины передние.
Задние пружины заменяются на пружины.
Задний мост.
Стабилизаторы подвески.
Кулаки поворотные.
Диски и шины.

Таким образом, автомобиль приобретает больше уверенности и динамики на дороге, а также повышает безопасность. Также необходимо заменить рулевой механизм, что в идеале становится с BMW E34.

Мнения экспертов

Специалисты приходят к выводу, что тюнинг для ГАЗ 2410, сделанный своими руками, показывает работоспособность и не противоречит конструктивным нормам. В некоторых случаях превосходит ту, что делают в тюнинговых ателье, в том числе и в профессиональных.Тюнинг ГАЗ 2410 (своими руками) выражает индивидуальность владельца, конечно, если он сделан аккуратно и красиво.

p >>

ГАЗ 2410: тюнинг, воскрешающий легенду

Тюнинг ГАЗ 2410, фото которого представлены в этой статье, может быть произведен как в тюнинговых ателье, так и своими руками. Второй вариант сложен, так как отсутствие специального оборудования и инструментов делает невозможным создание некоторых элементов. Рассмотрим подробнее, как создается тюнинг легендарной Волги.

Создание наружных юбок

В ГАЗ 2410 тюнинг внешней части часто выполняется вручную. Как и у любой машины, у Волги масса вариантов внешнего обвеса. Человеческая фантазия в этом плане безгранична.

Из чего состоит внешний тюнинг ГАЗ 2410? Рассмотрим все по порядку:

Передний и задний бампер.
Накладки на пороги.
Крыло
Воздухозаборники крыши и капота.
Краска и аэрограф.
Наклейки и накладки всевозможные.

Таким образом, создать тюнинг ГАЗ 2410 своими руками довольно проблематично, но все же реально.

Передний и задний бамперы могут быть из стеклопластика или автомобильного пластилина. Первый вариант считается наиболее эффективным, но материал хрупкий, поэтому боится ударов о твердые предметы. В качестве альтернативы массивные хромированные бамперы можно заказать у старых американских автомобилей, таких как Buick Riviera 67-го года или Chevrolet Impala того же года выпуска.

Боковые пороги должны быть из стекловолокна, так как других материалов в домашних условиях найти невозможно.А вот спойлер крышки багажника может быть металлическим или карбоновым.

Боковые зеркала заднего вида нужно покупать, так как самому сделать их практически невозможно. Ковши на крышу и капот также лучше приобретать, но с расчетом, что они должны гармонично вписаться в общий экстерьер автомобиля.

Тюнинг салона как проявление индивидуальности

Тюнинг ГАЗ 2410 тоже можно сделать своими руками. Для этого придется купить материал за приличную сумму денег. Рассмотрим, что можно отнести к этой процедуре:

Настройка приборной панели.Конечно, лучше всего заменить панель на другую, более удобную. Ну или с помощью монтажной пены сделать новую. В этом случае стоит учесть все крепления и дополнительные детали.
Замена обивки пола. Эта процедура включает в себя шумоизоляцию, виброизоляцию и создание нового коврового покрытия, на котором необходимо будет проделать все прорези для сидений и других элементов.
Замена или перетяжка сидений. Конечно, можно заменить сиденья на другие — спортивные.Или установите их с другой машины. Не занимайтесь перетяжкой самостоятельно, если не хотите все испортить. В этом случае вам следует обратиться к специалистам этого профиля.
Замена потолка и обивки стоек. Лучше всего это делать материалом — алькантарой. Он отлично выполняет все функции, а широкая цветовая гамма дает возможность подобрать цвет, подходящий ко всему интерьеру.
Модификация багажника. Обычно в багажник кладут ковер и устанавливают акустический усилитель, который является неотъемлемой частью тюнинга салона.Некоторые специалисты считают, что лучше всего обшить гофрированным алюминием, что придаст автомобилю индивидуальности.

Доработка и модификация двигателя

Для двигателя ГАЗ 2410 тюнинг должен производиться в специализированных автомастерских. Эта операция требует большого количества оборудования. Для этого автомобиля существуют следующие виды доработок двигателя:

Замена ГБЦ.
Замена системы зажигания.
Расточка поршня и замена коленвала.
Совершенствование газораспределительного механизма.
Замена КПП на 5 ст.

Все эти операции можно произвести только на СТО, где есть вся необходимая техника и специалисты, умело производящие настройку двигателя.

Некоторые автолюбители заменили стандартный ZMZ 402 на пластину M50 от BMW. Автомобиль стал быстрее и мощнее, а технические характеристики выросли.

Тюнинг

Для шасси ГАЗ 2410 тюнинг можно сделать полностью своими руками.Вам просто нужно приобрести необходимые запчасти и заменить их ямой или подъемником. Подвеска имеет простую конструкцию, а отсутствие датчиков и электроники позволяет легко и просто заменять детали.

Рассмотрим, что обычно меняется в ГАЗ 2410 при тюнинге шасси:

Четыре амортизатора.
Пружины передние
Пружины задние меняют на пружины.
Задний мост.
Стабилизаторы подвески.
Кулаки поворотные.
Диски и шины.

Таким образом, автомобиль приобретает больше уверенности и динамики на дороге, а также повышенную безопасность. Также нужно заменить рулевой механизм, который в идеале становится BMW E34.

Мнения экспертов

Эксперты пришли к выводу, что для ГАЗ 2410 тюнинг своими руками показывает экономичность и не противоречит конструктивным нормам. В некоторых случаях превосходит ту, что делают в тюнинговых ателье, в том числе профессиональных. Тюнинг ГАЗ 2410 (своими руками) выражает индивидуальность владельца, конечно, если он сделан аккуратно и красиво.

Фотография подготовила Уза. Подготовка внедорожника УАЗ Патриот к экспедициям Переделка УАЗа для бездорожья

Подготовленный для серьезного бездорожья УАЗ не только хорошо переживает, но и красивый, стильный внедорожник, который привлекает к себе внимание, заставляет оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ Требует значительно меньше средств на тюнинг. В России с каждым годом увеличивается выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ.

Вот несколько фото подготовленного УАЗика…

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным блоком питания от Ojeep и расширителем Arok. Бушвейкер . Для внедорожной лебедки не хватает …

Подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах

Хозяин этой машины с душой подошел к его подготовке. Полностью вышли из строя и обработаны: кузов, окрашенный черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и замками, резина 35 дюймов Nokian Vatiiva MT, силовой обвес, две лебедки, вроде силовой напольной рамы безопасности и многое другое.

Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный к охоте, рыбалке, бездорожью …

Мосты усиленные, сцепление «Луковица», главный тормозной цилиндр от ГАЗели, блокировка передняя и задняя — пневматическая «шпилька», рулевой демпфер — «Ранчо», пневмоподвеска — настраивается под любую жесткость и высоту. из салона автомобиля (A-Ride.ru), Резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые складчатые японские диски «Эпсилон» с внутренним замком из труб ПНД, на внедорожном колесе можно взорвать до 0 атмосфер, лебедка лебедка (6 тн) с кевларовым тросом, силовые бампера Перед и зад, а также силовой багажник и лестница на крышу — «Риф», фары — диодные, на крыше и по бокам люстры диодные, Шноркель, 2 новых аккумулятора увеличенной емкости подключены через систему разветвления «Ура», передние сиденья заменены на Более комфортные, помпа гур «ZF», основная печка «Мы», доп под пассажирским сиденьем, лобовое стекло и задние стекла, а также боковые зеркала заднего вида с подогревом.

Такой УАЗ даже жалко гонять по бездорожью. Но это просто ради красоты, а понты — глупо. УАЗ должен ездить там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-white 160м, и качественным блоком питания от Ojeep.ru.

Подготовили УАЗ 31519 Брянские партизаны на военных мостах

Салон отделан гофрированным алюминием. Убрали задний ряд сидений, вместо него сделали скрытые сиденья от УАЗ Патриот (дополнительно, устанавливались в багажном отделении патриота).

УАЗ Брянск Партизан — Органайзер для оружия

УАЗ Ратибор — Готовый как Снежное Болото

Полностью переделанный УАЗ от Солитона. Он был спроектирован как качели-снегоходы с высокой проходимостью, на колесах К-58 от БТР с мостами от легендарного ГАЗ-66. На мостах установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число основных пар мостов обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.

Для получения плавного хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-коптильные блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

Наличие нулевой подошвы обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость на бездорожье.

При движении по бездорожью и по городу автомобили легко удерживаются в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика машин вполне приемлема для городского и загородного движения.

Бюджетно подготовленный УАЗ Дракон

На этом УАЗе прошли многие сотни километров по бездорожью, участвовали в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен лифт кузова и подвески, бампера и багажник самодельные, лебедка Comeup, 35-е колеса Maxxiss Mudzilla. На УАЗе изначально стояли военные мосты. С ними 35 колеса крутить намного проще, чем на других мостах УАЗ.

Своевременно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный для Trofi УАЗ Buanka на военных мостах с 35 шинами Simex

Заменены мосты УАЗ на военных, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска , заменен салон, подвеска, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ — фактически конструктор, позволяющий сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от навыков владельца и наличия финансов подготовить УАЗ можно абсолютно для любых задач, будь то автомобиль лесничего или экспедиционный для дальних и дальних автономных путешествий.

«УАЗ Патриот», как ни старались маркетологи преподнести его урбанистическим, — настоящий поселок. Конечно, если заменить передний мост на независимую подвеску, типа «диско-4» или новый «патруль», то с Кутузовским можно помчаться, но где же бездорожье? Кстати, названные иномарки, утратив мужское начало, могут лишь покрыть воспоминания о старых победах на бездорожье, умного человека на них даже не окажется даже в тишине от Маз.Максимум, на что они способны — нахально переходят в сторону: вот, говорят, какой я крутой!

УАЗ не похож на

У Патриота внедорожные качества не хуже, чем у настоящих вездеходов — Land-Rover Defender, Djip-Rangler или Toyota 70-й серии. А вот на настоящем мусоре «Патриот» все же лучше не гонять. Главный его минус — недоработки конструкции и низкое качество узлов. Перерыв … А как иначе! Например, сцепление без изменений крутило с полуиспытательной 75-сильной машины на 130-сильную гирю 2.5 тонн! Правда с 2003 по 2009 год сцепление ЛУК. Но кризис вернули в «проверенный».

Чулки полуосей приварены к редукторам в нескольких точках. Сварили плохо — чулки улетают. А бывает, что это так: старые опоры неудачны. Амортизаторы не держат, трещотка разваливается, двигатель кипит из-за неудачной компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя поджариваются или разваливаются из-за твердого качества материала. Гидравлический привод вентилятора ненадежен.

Думаете, не знаете об этом? По слухам, они собрали 300 предложений по переоборудованию машины, на внедрение сотни самых срочных требуется 30 миллионов рублей. Но «Соллерс» относится к крестьянам к фонарям. У него глобальная задача, а потому на ерунду он не тратится — потому что они так берут.

Возьми власть

Давайте сами привезем «Патриот». Это легко и к тому же очень приятно. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.

В первую очередь увеличиваем клиренс на 25 мм, заменяя штатные шины 225 / 75R16 на лучшие внедорожные bfgoDrich MUD-terrain T / A KM2 LT235 / 85R16. При этом — плавность хода выше. Какие боковины боковин и усиленный каркас боковин. В этом не страшны даже острые камни гор или пустыни.

Ведущие мосты получаются блокированными дифференциалами с пневматическим управлением. Мини-компрессор с пластиковым ресивером в багажнике или, как у нас, в кузове.Управление — на торпеде. Ось «Танк» блокируется моментально!

В коробках передач организуем пластины уплотняющих чулок — и усиливаем усилители: задний мост простая коробка, передний — слева и справа на косилках.

Вместо шарнирных узлов с жидкими пластиковыми вкладышами, требующих замены почти на каждом, мы поставили модернизированный Ульяновск — с опорными коническими подшипниками. Конструкция прочная, надежная и простая.

Какую лебедку выбрать? Дешевое китайское знакомство: ненадежно.Американцы рассчитаны на очень большой ток, на который слабенький генератор УАЗ. Поэтому ставим ульяновскую 4-тонную лебедку «спрут» с малым током и большим передаточным числом вместе с сертифицированным бампером (иначе техосмотр не проходит).

В подвеске поменять амортизаторы на импортные. Джиперы ценят европейские товары: Koni, Ohlins и американское Rancho. При сравнимых характеристиках заморские дешевле. Мы выбрали их. В задней подвеске поменяли крепления амортизаторов и поставили две вбок, по вертикали.Увеличился ход и энергоемкость подвески. Впереди подняли ход до рекордных 22 см. Поставил мягкие длинные задние пружины от амортизаторов «Нива» и Ранчо. Вместо резиновых отбойников спереди и сзади — гидравлические. Теперь машина и прыжки не страшны.

В моторе ЗМЗ-409 заменены слабые поршни с выемками под клапаны на кованые с плоским днищем. На фото: еле деформирован мотор в тяжелом песке, развалились штатные поршни.

Модифицированные агрегаты — современное масло.В двигателе — синтетический Castrol Edge Sport 10W-60, Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, мосты Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 в мостах Castrol Syntrax Limited Slip Bridges. В комплекте смазка Castrol LMX LI-KOMRLEXFETT 2 и молибденосодержащая смазка Castrol Moly Grease. По мнению трофи-рейдеров, продукция Castrol наиболее подходит для сложных условий. Даже попавшая в масло вода не превращает его в эмульсию, требующую замены. Агрегаты не поощряют, продолжают работать.

По мелочам: усилил поперечный руль, усилил подвеску силового агрегата, вернул, как на «козочке», пару кубиков крепления подушек к раме. Поставьте эффективный медный радиатор вместо алюминиевого. И не забыл про глаза спереди и сзади джипера «Хай Джек». Без такого домкрата делать нечего.

Важная деталь в салоне — бытовой вентилятор: надеемся на него в жару. Кондиционер был исключен: много берет на себя.

Он стоит

Тесты вне дорог показали, что теперь «патриот» на плече и тяжелая колея, и рыхлый песок, и феррод на рамке лобового стекла! Конечно, иномарки, если они изрядно устаревшие, хуже не будет. Но чего это будет стоить денег? На подготовку нашего УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, на иномарку потребуется в разы больше. В то же время, если из списка наших переделок выбрать только самое необходимое, и что-то делать своими руками, затраты значительно сократятся.В общем, «Патриот» заслуживает того, чтобы в него вложиться — а потом рвануть хоть в Ралли-Рейд!

Как минимум УАЗ «Буанка» и в стандарте неплохая комплектация и вместимость, но все же оставляет желать лучшего качества салона и комфорта в целом. Благо она стоит (буханка) не так уж и дорого и сама по себе «брутально» ремонтопригодна. Если ваша цель — прокатиться на машине там, где всюду непроходимая пустыня, приготовьтесь к модернизации своего автомобиля, в результате которой настоящий «танк» сможет подготовиться к поездке везде и всюду.Так что давайте вместе разбираться, является ли УАЗ Wuzka в тюнинге для бездорожья?

Колеса

Итак, первое, без чего не для серьезного бездорожья — хорошие колеса и резина. Во-первых, нужны колеса большего размера, большего радиуса, в этом случае клиренс автомобиля увеличится на несколько сантиметров просто так, без переделки подвески. Во-вторых, такими дисками неплохо было бы «закрыть» любую широкую грязевую резину, ведь чем шире шина, тем равномернее каждое колесо прижимает к земле, не давая машине «сломаться» в грязи или песке.Еще большего эффекта можно добиться, слегка подогнав давление в шинах, поэтому мы рекомендуем купить компрессор для замены шин, чтобы не делать этого вручную.

Изначально Буанка — это довольно высокий центр тяжести, если вы планируете часто ездить по шоссе, например, в дальних поездках, рекомендуем расширить колею, установив мост УАЗ-3159 (он же «Барс»). Такой мост будет длиннее на 15 сантиметров, что положительно скажется на устойчивости автомобиля в поворотах.Также неплохо будет поставить дифференциал повышенного трения, чтобы избежать ситуаций, когда автомобиль роняет одним колесом (или одной стороной). Кроме того, такой дифференциал спасет трансмиссию вашего автомобиля, так как крутящий момент от двигателя будет равномерно распределяться по всем четырем колесам.

Вы только посмотрите на сколько шире спасибо после таких переделок

Кузов элеватор

А теперь немного о трудностях, с которыми вам придется столкнуться при таком тюнинге.Если вы планируете ставить колеса с шиной 33-35 дюймов включительно (например, автобус Forward Safari или Simex Extreme), придется сделать небольшой приподнят (сделать лифт) кузов относительно колес, иначе надо будет подрезать колесные арки. Поднять можно тремя способами: с помощью проставок между пружиной и мостом, с помощью распорок между корпусом и рамой и за счет увеличения количества листов в рессорах. Можно комбинировать несколько вариантов.В последнем случае — будьте готовы к тому, что плавность хода несколько ухудшится, а грузоподъемность и надежность, наоборот, увеличатся.

В качестве проставки можно использовать обычные хоккейные шайбы (толщина каждой около 2,5 см), сложив их вместе по 4 штуки на каждый корпус, крепить к раме, можно поднять машину на целых 10 сантиметров! Только этого может хватить, чтобы новые колеса задели кузов автомобиля. Есть такие шайбы лет 5-6, не больше, потом начинают трескаться, так что если есть деньги, лучше купить специальный набор проставок.Кроме того, необходимо будет удлинить тягу коробки передач и раздаточной коробки, а также трубки тормозного усилителя.

Не рекомендуется поднимать кузов без увеличения колеи, так как вероятность опрокидывания машины резко возрастает

Подвеска

Серьезное бездорожье диктует свои условия, которым должен соответствовать автомобиль, поэтому, например, необходимо заменить передние и задние амортизаторы на более жесткие, чтобы исключить трения подвески и снизить вероятность опрокидывания автомобиля.Здесь главное не «переставлять», если вертикальные ходы колес станут слишком малы, проходимость автомобиля может сильно упасть. Можно поставить газомасляные амортизаторы Gabriel с клапаном VST. Преимущества клапана VST: повышение КПД амортизатора на больших ходах сжатия — то, что нужно на хорошем бездорожье. Сзади лучше поставить что-нибудь вроде OLD MAN EMU N53.

У УАЗа

типа «Букака» есть проблема, о которой многие не знают — слабые передние пружины.И здесь пригодятся рессоры от ВАЗа классики, а для их установки нужно будет сделать специальные площадки в двух местах: на мосту и на раме. Для этого вам потребуются: электросварка, труба диаметром 76 мм, лист металла толщиной 5-6 мм. В итоге у вас должно получиться примерно такое, как на фото. То же самое можно сделать и с задними пружинами, хотя это и не обязательно. Для надежности замените все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые.

Двигатель

Если у вас есть УАЗ 452 — в обыкновенной «буханке», скорее всего, стоит двигатель ЗМЗ-402, или ЗМЗ-409. Последний несомненно лучше во всех планах, у него крутящий момент выше и мощность больше. Оба двигателя потребляют в качестве топлива 92 бензина. Примечательно, что двигатель не менее 409 и имеет больший объем (2,7 против 2,5), но не сильно превышает показатели ЗМЗ-402. В любом случае для преодоления глубокой грязи и различных препятствий Buanka не хватает родного мотора.

При желании, после некоторых переделок в открытый космос поднимаются зарубежные аналоги, здесь могут быть установлены даже вариации с дизельным двигателем. Конечно, если выбирать между бензиновым и дизельным двигателем, последний — будет наиболее правильным вариантом, потому что управлять дизельными двигателями в нижнем диапазоне рабочих оборотов намного лучше. Вот лишь некоторые из тех, которые можно безошибочно установить вместо родного агрегата: TD27 (Nissan, 2,7 л), OM616 (Mercedes, 2,4 л), 1KZ (Toyota, 3,0 л).

Но не забываем, что мощность двигателя великовата (по сравнению с заводом). Трансмиссионные, гнутые, карданные, а также мосты могут просто не выдержать, ведь они не рассчитаны на такие нагрузки. Поэтому вопрос о целесообразности таких переделок остается открытым, и многие автомобилисты по этой причине оставляют родной мотор.

Защита

К защитным средствам можно отнести: силовые бамперы, обвес. Условия на УАЗ можно купить в автомагазинах, а можно сделать самому, если у вас есть соответствующие навыки в сварке и покраске.Конечно, созданный вручную бампер выходит за деньги намного дешевле, однако внешний вид и пользовательские характеристики обычно несколько хуже покупного варианта. Одной из самых распространенных на рынке является продукция компании «Риф», на таких бамперах есть специальное крепление под механическую или электрическую лебедку, которое может быть очень полезно в условиях длительной ловли, особенно когда вы едете. один и помочь ждать некуда.

Еще один, один из вариантов защиты автомобиля на бездорожье — это покрытие боковин машины алюминиевым профилем — для защиты кузова от различных веток и камней.На фото представлен «щадящий» вариант защиты, при котором закрываются только самые уязвимые места кузова, но нет случаев, когда алюминиевые листы закрывают все до середины, за ручку водительской двери. Такой дизайн автомобиля особенно удачно сочетается с раскраской под «камуфляж».

Неотъемлемым элементом настоящего внедорожника является багажник. Но не тот, что есть даже на обычной машине, речь идет о багажнике на крыше машины. Здесь ситуация точно такая же, как и в случае с бамперами (развалом).Однако приобретенные в автомагазине специальные экспедиционные чемоданы на крышу вполне точно выдерживают нагрузку в 200-300 кг и при этом не ломаются, к тому же на них предусмотрены специальные кронштейны для установки дополнительных источников света.

Не помешало бы сделать лестницу наверх, чтобы было удобно подниматься и нырять (а не спрыгивать) с машины. В такой багажник можно сложить резервуар, канистры с горючим, лопату. А еще он защитит крышу машины от царапин, они неминуемо оставят ветки деревьев, через которые вы будете проезжать.В салоне — лучше оборудовать удобный спальник, на случай дальних путешествий, ведь палатку поставить не всегда получается. А зимой в сильный мороз можно комфортно поспать, включив плиту.

Как доработать «козочку» для бездорожья

В последнем номере нашего журнала (ЗАКАЗ № 11/2011) мы начали разговор об УАЗе и нюансах его выбора и приобретения. Теперь обсудим следующий этап — доработку для бездорожья.Ведь грамотное обучение значительно увеличит проходимость, а неправильный только тратит деньги.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что построить одновременно экспедиционную, «проходимую» и гоночную машину не получится. Для определенных условий в большей или меньшей степени подходят разные марки и модели. УАЗ 469 и его модификации — это машины для тяжелого бездорожья, в них минимум асфальта, максимум грязи.В этой статье я дам несколько советов, какие доработки и в какой последовательности проводить. По степени важности разбиваем их на несколько групп.

То без чего

Первое, что ставится на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка. Если вы много ездите на одной машине, и сразу можете купить колеса и лебедку, лучше начинать с лебедки, так как она в состоянии извлечь застрявший внедорожник, колеса тоже помогают меньше заклинивать, но не исключайте такую возможность, скорее наоборот, спровоцируйте на самую грязную трассу, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — оптимальным для УАЗа будет электродвигатель объемом 9,5 л. из. Колеса несколько посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайс, «колхоз») максимальный размер колес, на которые они будут легко скручиваться, — 33 дюйма; При установке понижающего кита в трансмиссию можно ставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а при опускании рядом легко крутить колеса размером до 38 дюймов и даже больше.

Good to do

Использование электрохолдера повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому на автомобиль желательно установить второй аккумулятор. Места под капотом у УАЗа достаточно, поэтому, сделав простой крепеж, второй аккумулятор можно поставить рядом со штатным.

Для попадания воды в трансмиссии при проезде по Броде сапун лучше вставать (в бюветном пространстве или полости кузова).

Штатная Фара УАЗа не выдерживает никакой критики, а при движении по бездорожью в темноте, без хорошего освещения все выдерживает нехорошо.Поэтому стоит установка дополнительных фар и (или) модернизация имеющихся.

Для защиты лобового стекла от веток и веток, чтобы исследовать его при движении по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой обвес, там можно вытащить (ветеринарный) металлический трос между Кангарин и верхний туловище. Если машина в плане машины, гидроусилителя нет, то необходимо поставить в переходе на колеса увеличенной размерности, т.к. грязевые шины понижены до минимального давления грязевых шин обычной физической прочности. может не хватить.Также не мешает рулевой демпфер. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для экипировки, боящейся влаги, чтобы наверняка защитить ее при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то вы фатально ошибаетесь.)

Ну и конечно же туристической машине не помешает радио и навигационная система.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперлиттер, но и в мегакомфортный внедорожник и готовы положить на алтарь этой цели внушительные деньги, то вот список дополнительные переделки, которые точно не будут лишними в борьбе с бездорожьем.

Тормозные барабаны снимаем и заменяем на дисковые тормоза — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных препятствий и избавит от постоянной подводки колодок. Сиденья Staten заменены спортивными боковыми и нижними опорами, днище и борт корпуса лодки сшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после поездок по грязи легко моет Karcher.Автомобиль может быть укомплектован пневмосистемой со сменой колес и возможностью использования пневмоинструмента. Задние фонари и габаритные огни переделать на диодные — это поможет избежать постоянного перегорания лампочек и потери контакта — болезнь Узази.

Столько можно, глаза разбегаются, но не торопитесь со строительством, начните ездить на стандартной машине. Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования по бездорожью, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости тех или иных переделок, основываясь на собственном опыте.

Вот несколько фото подготовленного УАЗ …

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным блоком питания от Ojeep и расширителем Arok. Бушвейкер . Для внедорожной лебедки не хватает …

Подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах

Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья…

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-white 160м, и качественным блоком питания от Ojeep.ru.

Подготовили УАЗ 31519 Брянские партизаны на военных мостах

УАЗ Брянск Партизан — Органайзер для оружия

УАЗ Ратибор — Готовый как Снежное Болото

Для получения плавного хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-коптильные блоки.

Наличие нулевой подошвы обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость на бездорожье.

Бюджетно подготовленный УАЗ Дракон

Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как снизить расход на Волге? Какой расход бензина у Волги 24.

История знаменитого автомобиля «Волга» начинается с 1956 года. Долгое время этот автомобиль был символом советской эпохи и мечтой миллионов горожан.Так получилось, что флагман Горьковского автозавода был одновременно и стимулом для движения вперед, и обузой для предприятия для достижения новых высот.

Первая машина под гордым названием могучей Волги носила индекс ГАЗ 21. Сойдя с конвейера, он сразу получил статус символа того времени. Автомобиль постоянно снимался в фильмах, успешно экспортировался и завоевал престижные награды на автосалонах по всему миру. Эта модель стала, без лишнего преувеличения, первым автомобилем премиум-класса, который мог себе позволить рядовой советский гражданин.Особенно с учетом расхода топлива на 100 км, который был значительно ниже, чем у аналогичных автомобилей конкурентов.

Кстати, «Волга» стала первой моделью, которую можно было оснастить автоматической коробкой передач, что считалось беспрецедентным «буржуазным гаджетом». По правде говоря, это была выдающаяся и очень удачная машина, получившая статус культовой и до сих пор часто с восторгом вспоминаемая ценителями классики. Жалко, что в один прекрасный момент все пошло не по плану…

Расход топлива ГАЗ-24-10

На волне успеха 24-й Волги было решено провести глубокую модернизацию и запустить новую машину в серийное производство. Первый автомобиль ГАЗ 2410 был выпущен в конце 1985 года. Эта модель относилась к среднему классу. Стоит отметить, что от предшественника новинка получила не только умеренный расход топлива, но и высокое качество сборки, а также репутацию повышенной надежности. Помимо стандартной версии седана, были внесены модификации для работы в службе такси, скорой помощи, а также модель универсал.В каждом из вышеперечисленных типов автомобилей был установлен одинаковый силовой агрегат, расход топлива которого приведен в таблице.

ГАЗ-3102

Модель, известная под названием ГАЗ-3102, также является автомобилем среднего класса, производство которого стартовало накануне нового 1982 года. Эта машина была разработана на платформе самой популярной модели 24 и должна была быть его преемником. Но все пошло не так гладко, и по многим экономическим и даже политическим причинам Волга 3102 выпускалась небольшими партиями, не более трех тысяч экземпляров за один календарный год.

Характеристики и нормы расхода бензина модели позволили использовать ее в качестве транспортного средства для советских чиновников среднего звена, то есть для тех людей, которые по своему статусу не имели права на лимузины «Чайка». Кстати, в модельном ряду 3102 вариантов двигателя было намного больше 24. Расход топлива Волги на 100 км можно посмотреть в таблице.

Двигатель	Расход (город)	Расход (гусеница)	Расход (смешанный цикл)	Вид топлива
2,3 MT 131 л.с. (механика)	17	10	13,7	Бензин
2,0 МТ 136 л.с. (Механика)	11	9,5	10,6
2.4 MT 81 л.с. (механика)	—	—	15,5
2,4 MT 90 л.с. (механика)	16	10,4	14
2,4 MT 100 л.с. (механика)	16	10,4	14

Расход топлива ГАЗ-3110

С конца 80-х гг. Представители автозавода постоянно твердили о скором появлении новой модели.Правда, слова почему-то всегда расходились с делами.

Итак, в 1997 году компания решает провести рестайлинг модели 31029. Новинка опубликована под индексом 3110.

Однако ничем новым, за исключением доработанных моторов 402 и 406, новая машина похвастаться не могла. Все остальные заявленные опции также были доступны на предыдущей модели. Поразительны были только отличия во внешности. Хотя доработка рулевого управления пошла на пользу: теперь машина стала мягкой и податливой в управлении.

Двигатель	Расход (город)	Расход (гусеница)	Расход (смешанный цикл)	Вид топлива
2,4МТ 100 л.с. ЗМЗ-402 (механика)	13	10,7	—	Бензин
2,4МТ 90л.с. ЗМЗ-4021 (механика)	12	9,7	—
2,4МТ 145 л.с. ЗМЗ-406 (механика)	12	7	—

Расход топлива ГАЗ-31105

Появление в модельном ряду нового ГАЗ-31105 было скорее попыткой хоть что-то изменить, поскольку автомобиль практически копировал версию с индексом 3110.поперечная устойчивость в задней подвеске, а также модернизированная КПП. К чести конструкторского отдела завода работа над экстерьером Волги 31105 была объемной и кропотливой: на смену угловатым фарам пришли современные аналоги в виде капель, решетка радиатора, передние крылья, бампер и т. Д. были заменены капот.

В период с 2006 по 2007 год компания работала над выпуском модели 311055, получившей удлиненную колесную базу. Однако версия бизнес-класса делалась на заказ и в массовую продажу не поступала.

Волга Кибер

Компанию срочно нужно было выручить выпуском новой модели. Для этих целей было решено позаимствовать лицензионную переднеприводную платформу автогиганта Chrysler. Так в 2001 году было начато производство модели Volga Siber, над дизайном которой работало известное британское ателье UltraMotive. При проектировании Volga Cyber ставилась цель максимально применить существующие разработки американских автопроизводителей.При этом отечественный автомобиль должен был иметь привычные многим классические черты экстерьера.

Стоит сказать, что, как и у многих автомобилей, расход топлива Волги зимой на сотню километров выше, чем летом, это необходимо учитывать перед тем, как проводить личные замеры.

ГАЗ 24 ›Бортжурнал› Расход 6.5л / 100км на 24 Волге!

Сталинград, Российская Федерация

Доброго времени суток, друзья!

Меня очень интересуют вопросы экономии топлива.И не только из-за того, что у меня довольно прожорливый аппарат 🙂 И это не только денежный интерес. Сложно объяснить, но это превращается в авантюру!

Люблю выжать из машины большой пробег с минимумом топлива.

Мой рекорд на шоссе — 6,5 литра на 100 км. Тем более что можно добиться меньшего расхода, в этой поездке не все было идеально 🙂 Условия замера — дорога от Георгиевска до Сталинграда (примерно 680 км). Я уехал с пустым баком, приехал с почти пустым баком, заправленным в общей сложности 48 литрами на трех заправках.

Итого менее 48 литров на 680 км.

Как я получил такое низкое потребление? У двигателя 402 карбюратор, не заглушив карбюратор.

1 — очень плавный ход на небольшой скорости. 99% времени я ехал примерно с одинаковой скоростью — 80 км / ч. Увеличивая скорость на довольно круизную величину, вы платите повышенные расходы.

На скорости в сотню у меня был бы совсем второй расход) Крейсерская скорость зависит от машины, чем круче двигатель и чем лучше аэродинамика, тем выше эта скорость.На Волге по моим наблюдениям минимальный расход — при скорости 70 км / ч на 5 передаче.

2 — если позволяет местность, я выбегаю с выключенным двигателем. В таких условиях расход нулевой 🙂 Но эту технику нужно использовать с особой осторожностью. Во-первых, по окончании нагрузки запрещается сразу выключать двигатель — по окончании периода работы на большой мощности камеры сгорания и цилиндры перегреваются, это даст шанс удалить охлаждающую жидкость. это избыточное тепло от цилиндров.Если в конце

поднимаясь в гору, сразу заглушите двигатель, возможен локальный перегрев — думаю, ничего хорошего для двигателя это не допустит. Во-вторых, необходимо снять обычную блокировку рулевого управления. Возможно, по неосторожности активировать его выключением зажигания, на скорости очень неприятно 🙂 Исходя из этого, если вы планируете глушить двигатель на ходу, лучше блокировку снять.

И в-третьих, по окончании долгого спуска с горки запрещено сразу давать тепло двигателю.Масло снова стекает в поддон, и если сразу приложить нагрузку, двигатель может работать с масляным голоданием. Запустите двигатель за 10 секунд до подключения нагрузки и на несколько секунд поднимите обороты до пары тысяч, чтобы прогнать масло по сосудам двигателя.

Помните, что после определенного времени простоя двигателя вакуумный усилитель тормозов отключается! Будьте намного осторожнее и убедитесь, что, кроме того, без вакуумного усилителя вы сможете в ближайшее время остановить машину.Для этого нужно привести тормоза в порядок.

И напоследок сделал небольшую модернизацию двигателя 🙂 Снял охлаждающий вентилятор, который прикреплен к помпе и неизменно вращается вместе с двигателем. На автостраде в морозы дополнительный вентилятор не нужен, расход уже достаточный. Мы убираем тяжелые детали, которые всегда вращаются, а также лопасти, цепляющиеся за воздушное пространство и создающие ненужное сопротивление.

Это принципиально важно — не пытайтесь снимать вентилятор в жару, если на вашем маршруте есть участки с городским движением или пробками! И постоянно следить за датчиком температуры) Думаю, с этим апгрейдом я сэкономил несколько литров на сотню 🙂 Вернувшись в город, первым делом вернул Карлсона на его место.И в шутку подумал об установке электровентилятора, чтобы он включался только при необходимости, а не всегда забирал часть энергии двигателя.

автор Оман Наконечный задал вопрос в разделе Сервис, ТО, Тюнинг

Как снизить расход топлива на ГАЗ 24 и получил лучший ответ

Ответ от Александра Шинкара [новичок]
Расход зависит от прижимного подшипники, заканчивающиеся неисправностями двигателя и недостаточно накачанными шинами.Волга
это сток летом 12, зимой 15 и слушать никого меньше нельзя.

Ответ от Галиев [гуру]
не катайся 🙂 шутка … можно попробовать другой карб, вживил 2140, получился расход около 9 литров …

Ответ от Алексей Агеев [гуру]
не заводится, а может на тротуаре что-то, может трутся подшипники, может тормозные колодки, развал …

Ответ от Глушко Андрей [гуру]
поменять масло в коробка и КПП — зимой немного снизит расход, резина прокачивается обратно в норму

Ответ от Людмила Украинка [новичок]
все это может быть в километрах, если проехать на них на первой передаче!

Ответ от Гарик Доберманович [гуру]
Клапаны — однозначно — «не люфтят» — Большой люфт — не стыдно! =)
Вид зажигания…
Хотя сосед по «Волге» — расход примерно сравним с вашим …. ну может 1-2 литра тут / там …
Не верю в расход 9 литров на Волжане — сказки! — либо сдавлен так, что не только вторая, но и первая камера — не дышит! =)))

Ответ от Ўрий Бобров [гуру]
расход на Волге очень сильно зависит от настройки зажигания, на этих двигателях зажигание лучше ставить не по питанию, а по внешнему виду детонационных ударов, при разгоне автомобиля на 4 передаче со скорости 40 км должна быть слышна небольшая детонация

Ответ от Сергей Левченко [новичок]
Посмотрите видео на YouTube наименьший расход газа 24

Ответ от 2 ответа [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Как снизить расход топлива на ГАЗ 24

Автомобиль «Волга» со времен Советского Союза слыл прожорливым монстром.И действительно, несмотря на заводские цифры до 10 по трассе и до 14 по городу, реальные цифры часто значительно превышают указанные цифры, иногда на 50%, а в особо запущенных случаях на 100%.

Так что же влияет на расход топлива на Волге, и как его снизить?

Все факторы, влияющие на расход топлива, делятся на связанные с двигателем и не связанные с двигателем. В первом случае исправный и настроенный двигатель вынужден преодолевать повышенное сопротивление движению.Во втором случае двигатель не работает оптимально из-за неисправности отдельных его систем.

Учитывать проблемы двигателя, влияющие на расход топлива.

проблемы связанные с системой зажигания

неисправности системы зажигания. тут больше всего виноват трамблер (трамблер). Дело в том, что контактный распределитель очень чувствителен к чистоте контактов, регулировке зазора и особенно к осевому боковому люфту.При боковом люфте НЕЛЬЗЯ выставить зазоры в контактах и двигатель плохо заводится и плохо едет, рано или поздно он вообще перестанет работать. От неисправного трамблера расход может вылететь в 2 раза, так как пропуски зажигания, не оптимальное сгорание существенно ухудшают работу двигателя. Идеально заменить зажигание на электронное. Его цена с лихвой окупится уверенным стартом и стабильным расходом топлива.

неправильный зазор свечи зажигания.слишком маленький зазор, хоть и продлевает срок службы контактов, но ухудшает сгорание топлива. Чрезмерный зазор приводит к выгоранию контактов и соответственно к увеличению расхода.

нагар на свечах, сломанные сломанные свечи. Как и все неисправности в системе зажигания, неисправные свечи зажигания увеличивают расход, а при полном их перегорании двигатель, как правило, не запускается или запускается очень плохо.

неправильная регулировка угла опережения зажигания. при запаздывании зажигания увеличивается расход топлива, а также есть риск выгорания клапанов.зажигание всегда должно контролироваться на пороге детонации. Те. на Волге при скорости 40-50 км / ч на 4 передаче, при тапке в пол должна быть отчетливо слышна детонация. Для газа УОЗ устанавливается для пропана +7 от 92-го бензина, для метана +15 от бензина (устанавливается на пороге детонации).

Проблемы с карбюратором

Карбюратор, как основная система дозирования двигателя, часто самостоятельно регулирует расход топлива. Основная проблема родного карбюратора Волговский К-126Г — негерметичность, что приводит к утечкам топлива как наружу, так и переливу в двигатель.

проблемы с клапанами

недостаточно большой зазор клапанов приводит к снижению компрессии двигателя, естественно снижается КПД и соответственно увеличивается расход топлива. Всегда устанавливайте оптимальный зазор 0,4-0,45 мм и только для наружных клапанов можно установить 0,35-0,4. На газовом топливе зазоры лучше увеличить еще на 0,05 мм.

Перегоревшие, потрескавшиеся, не протертые клапаны тоже естественно снижают компрессию и соответственно существенно ухудшаются характеристики двигателя.в особо запущенных случаях цилиндр с неисправными клапанами перестает работать и просто выплевывает топливо и рано или поздно взрывается в глушителе, разнося его на части. Поэтому, если двигатель троит (по какой-либо причине), не продолжайте движение, а проверьте зажигание, и если не удается исправить это, лучше вызвать помощь на эвакуаторе или эвакуаторе. Даже километр на трояке может привести к взрыву ТВС в глушителе. Особенно в городском цикле, когда двигатель не может выдуть все топливо в трубу.

компрессия

и общее состояние двигателя

нормальная компрессия для волговского двигателя под 92 бензин 13-14 атмосфер. При компрессии менее 10 атмосфер сделать капремонт … Советую измерять компрессию при каждой замене свечей зажигания (и откручивать их для чистки, регулировки зазора). Компрессометр для бензиновых двигателей стоит недорого, хотя эту процедуру лучше проводить с помощником. Компрессия измеряется при прогретом двигателе.

Рассмотрим остальные проблемы и нюансы, влияющие на расход топлива

проблемы с тормозами

Тормоза автомобиля Волга, особенно моделей ГАЗ-24, отличаются своей «сообразительностью» и не оптимальны. В чем проблема? И то, что они любят клин. И делают они это по разным причинам. Таким образом, в тормозной системе (расположенной в GTZ) может быть неисправный клапан контроля остаточного давления, пружины растяжения могут растягиваться или опорные штифты могут закисать тормозные колодки, вызывая их заклинивание.Естественно вздутые манжеты в гидроусилителе вакуума (включая его регулирующий клапан), в рабочем и главном тормозных цилиндрах, а также в делителе способствуют плохому расцеплению колес. В общем, настоятельно рекомендую всем, кто не гонится за оригинальностью, установить нормальный вакуумный усилитель. Можно установить систему как от ГАЗ-2410, так и от иномарки. Решайте сами, что вам больше по душе. Зато пылесос от ГАЗ-2410 имеет свойство «хренового ****» и не тормозит.Но его можно разобрать и заменить манжеты, хотя процедура непростая. Установил новую, пока полет нормальный.

проблемы с шасси

закрученные ступичные подшипники, неправильная установка колес увеличивает расход топлива

спущенные колеса — одна из самых частых причин повышенного потока, купите все-таки нормальный манометр и насос, и не поленитесь проверить давление не реже одного раза в неделю. также есть заглушки с функцией управления.

проблемы трансмиссии

пробуксовка сцепления увеличивает расход топлива

слишком густое масло, не отвечающее заводским требованиям в оси и коробке приводит к резкому увеличению расхода топлива, особенно это заметно зимой.

перегрузка ненужными вещами

багажник на Волге большой и многие везут туда много хлама и тяжелого инструмента. Подумайте, нужны ли вам 4 комплекта ключей и два домкрата или 2 запасных колеса? каждый лишний килограмм — это дополнительные расходы… Многие зимой бросают в багажник мешок с песком … лучше установите, им еще разрешено в СНГ.

острый стиль вождения

Волга — тяжелая машина, а «спортивная» езда резко увеличивает расход топлива.

Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как снизить расход на Волге?

Расход газа 24 на 100 км. Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как снизить расход на Волге? проблемы трансмиссии

История знаменитого автомобиля Волга начинается в 1956 году.Долгое время этот автомобиль был символом советской эпохи и мечтой миллионов граждан. Так получилось, что флагман Горьковского автозавода был одновременно и стимулом для движения вперед, и обузой для предприятия для достижения новых высот.

Первая машина под гордым названием могучей Волги носила индекс ГАЗ 21. Сойдя с конвейера, он сразу получил статус символа того времени. Автомобиль постоянно снимался в фильмах, успешно экспортировался и завоевал престижные награды на автосалонах по всему миру.Эта модель стала, без лишнего преувеличения, первым автомобилем премиум-класса, который мог себе позволить рядовой советский гражданин. Особенно с учетом расхода топлива на 100 км, который был значительно ниже, чем у аналогичных автомобилей конкурентов.

Кстати, «Волга» была первой моделью, которую можно было оснастить автоматической коробкой передач, что считалось беспрецедентным «буржуазным гаджетом». По правде говоря, это была выдающаяся и очень удачная машина, получившая статус культовой и до сих пор часто с восторгом вспоминаемая ценителями классики.Жалко, что в один прекрасный момент все пошло не так …

Расход топлива ГАЗ-24-10

На волне успеха 24-й Волги было решено провести глубокую модернизацию и запустить новую машину в серийное производство. Первый автомобиль ГАЗ 2410 был выпущен в конце 1985 года. Эта модель относилась к среднему классу. Стоит отметить, что от предшественника новинка получила не только умеренный расход топлива, но и высокое качество сборки, а также репутацию повышенной надежности.Помимо стандартной версии седана, были внесены модификации для работы в службе такси, скорой помощи, а также модель универсал. В каждом из вышеперечисленных типов автомобилей был установлен один и тот же силовой агрегат, расход топлива которого приведен в таблице.

ГАЗ-3102

Модель, известная под названием ГАЗ-3102, также является автомобилем среднего класса, производство которого началось накануне нового 1982 года. Эта машина была разработана на платформе самой популярной модели 24 и должна была стать его преемник.Но все пошло не так гладко, и по многим экономическим и даже политическим причинам Волга 3102 выпускалась небольшими партиями, не более трех тысяч экземпляров за один календарный год.

Характеристики и нормы расхода бензина модели позволили использовать ее в качестве транспортного средства для советских чиновников среднего звена, то есть для тех людей, которые по своему статусу не имели права на лимузины «Чайка». Кстати, в модельном ряду 3102 вариантов двигателя было намного больше, чем 24.Расход топлива Волги на 100 км можно посмотреть в таблице.

Двигатель	Расход (город)	Расход (гусеница)	Расход (смешанный цикл)	Вид топлива
2,3 MT 131 л.с. (механика)	17	10	13,7	Бензин
2,0 МТ 136 л.с. (Механика)	11	9,5	10,6
2.4 MT 81 л.с. (механика)	—	—	15,5
2,4 MT 90 л.с. (механика)	16	10,4	14
2,4 MT 100 л.с. (механика)	16	10,4	14

Расход топлива ГАЗ-3110

Итак, в 1997 году компания решает провести рестайлинг модели 31029. Новинка опубликована под индексом 3110.

Однако новая машина не могла похвастаться ничем новым, за исключением доработанных двигателей 402 и 406. Все остальные заявленные опции также были доступны на предыдущей модели. Поразительны были только отличия во внешности. Хотя доработка рулевого управления пошла на пользу: теперь машина стала мягкой и податливой в управлении.

Двигатель	Расход (город)	Расход (гусеница)	Расход (смешанный цикл)	Вид топлива
2,4МТ 100 л.с. ЗМЗ-402 (механика)	13	10,7	—	Бензин
2,4МТ 90л.с. ЗМЗ-4021 (механика)	12	9,7	—
2,4МТ 145 л.с. ЗМЗ-406 (механика)	12	7	—

Расход топлива ГАЗ-31105

Появление в модельном ряду нового ГАЗ-31105 было скорее попыткой хоть что-то изменить, поскольку автомобиль практически копировал версию с индексом 3110.В список доработок вошли бесшарнирная подвеска переднего моста, появление стабилизатора поперечной устойчивости в задней подвеске, а также модернизированная коробка передач. К чести конструкторского отдела завода работа над экстерьером Волги 31105 была объемной и кропотливой: на смену угловатым фарам пришли современные аналоги в виде капель, решетка радиатора, передние крылья, бампер и т. Д. были заменены капот.

В период с 2006 по 2007 год компания работала над выпуском модели 311055, получившей удлиненную колесную базу.Однако версия бизнес-класса делалась на заказ и в массовую продажу не поступала.

Волга Кибер

Компанию срочно нужно было выручить выпуском новой модели. Для этих целей было решено позаимствовать лицензионную переднеприводную платформу автогиганта Chrysler. Так в 2001 году было запущено производство модели Volga Siber, над дизайном которой работало известное британское ателье UltraMotive. При проектировании Volga Cyber ставилась цель максимально применить существующие разработки американских автопроизводителей.При этом отечественная машина должна была иметь привычные многим классические черты экстерьера.

Двигатель 24D имеет высокую степень сжатия 8,2. Для его нормальной работы необходимо использовать бензин с октановым числом не менее 85 единиц (по моторному способу), то есть бензин АИ-93 или «Экстра».Бензин АИ-93 этилированный, окрашен в синий цвет. Следует помнить, что этилированный бензин ядовит и требует особого обращения. Избегайте попадания этилированного бензина на руки, одежду и обивку. Особенно опасны последствия попадания этилированного бензина в дыхательные пути или в рот.

Использование бензина с более низким октановым числом (А-76 и особенно А-72) для двигателя модели 24D совершенно недопустимо.

Для двигателя 2401 используется этилированный бензин А-76, окрашенный в зеленый цвет.

Расход бензина ГАЗ-24 Волга

Автомобили

Волга обладают высокой эффективностью, которая, однако, может быть достигнута только при правильной настройке зажигания, точной настройке карбюратора, использовании масел заданной вязкости для двигателя и трансмиссии, правильной регулировке подшипников ступицы передних колес и обслуживании нормальное давление в шинах.

Эффективность также во многом зависит от правильного вождения. Быстрая езда с быстрым ускорением и частым торможением увеличивает расход бензина.

Расход топлива во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля и квалификации водителя. На расход топлива также влияют скорость движения, нагрузка, состояние дорожного покрытия, рельеф, температура воздуха, техника вождения и т. Д.

С увеличением скорости расход топлива изменяется в определенной зависимости (рис. ). Как видно на рис. . 230 , минимальный расход получается при скорости 35-45 км / ч.По возможности следует выбирать наиболее экономичную скорость движения.

Езда по проселочным дорогам, мощеным дорогам и городским улицам с частыми торможениями и остановками неизбежно увеличивает расход топлива. Расход топлива при зимней эксплуатации увеличивается на 10%. Особенно необходимо следить за техническим состоянием автомобиля, что решающим образом влияет на эффективность его эксплуатации. Для повышения эффективности рекомендуется следующее:

1.Правильно отрегулируйте ходовую часть и, прежде всего, подшипники передних колес.

2. Нанесите смазки необходимой вязкости в соответствии с инструкциями производителя.

3. Поддерживайте давление воздуха в шинах в соответствии со спецификацией.

4. Правильно отрегулируйте схождение передних колес.

5. Точно отрегулируйте привод стояночного тормоза.

6. Используйте бензин АИ-93 или «экстра» для двигателя 24Д и А-76 для двигателя 2401. В случае использования бензина с более низким октановым числом двигатель работает по детонации, а при установке более позднего зажигания расход бензина увеличивается.

7. Правильно установите зажигание и проверяйте его настройку во время движения. Рекомендуется легкое раннее зажигание, чтобы при резком нажатии на педаль газа на скорости 30-40 км / ч можно было услышать легкую, быстро исчезающую детонацию. …

8. Точно отрегулируйте карбюратор, особенно скорость холостого хода и уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется загибом язычка на рычаге, к которому припаян поплавок (см. Рис. 51).

9.Используйте свечи указанные в техническом задании, отрегулируйте зазор в пределах 0,8-0,9 мм, своевременно (через 20-25 тыс. Км) замените свечи на новые.

10. Следите за герметичностью топливопроводов, чтобы не допустить утечки топлива.

11. Поддерживать температуру охлаждающей жидкости в пределах 85-90 ° С. Жалюзи рекомендуется закрывать на остановках и выезжать, не открывая их. Зимой дополнительно накройте решетку радиатора теплой крышкой.

12.Поддерживайте экономичную скорость движения. Правильно используйте местность и дорожные условия.

Полностью обкатанный автомобиль с правильно отрегулированной ходовой частью должен свободно катиться по ровной асфальтовой дороге со скоростью 50 км / ч до полной остановки не менее 500 м. 35-45 км / ч должно быть в пределах 8-8,5 литров на 100 км.

Зависимость расхода бензина на ровной асфальтовой дороге от скорости движения показана на рис. . 230 .

Реальный расход бензина автомобиля ГАЗ-24 с двигателем ЗМЗ-24Д на скорости 80-90 км / ч составляет:

По трассе — 11.5 — 13,0 л. на 100 км.

По городу — 13-15 л. на 100 км

Высокие динамические качества и хорошая устойчивость автомобиля в сочетании с мягкой упругой подвеской позволяют двигаться с большой скоростью как по хорошим дорогам с асфальтом, так и по дорогам со значительными неровностями. Однако следует учитывать, что, хотя водитель и пассажиры при движении по плохим дорогам практически не чувствуют неровностей дороги, возникающая при этом нагрузка полностью воспринимается шасси автомобиля, вызывая ускоренный износ подвески и кузова. .В особенности избегайте движения на высокой скорости на поворотах, так как это приводит к быстрому износу шин.

Температурный режим двигателя также влияет на КПД двигателя и износ его деталей. Температуру жидкости в системе охлаждения необходимо поддерживать в пределах 85-90 ° С, избегая езды с холодным или недостаточно прогретым двигателем. Температура в системе охлаждения регулируется термостатом и степенью открытия жалюзи. Зимой при низких температурах окружающей среды жалюзи необходимо полностью прикрыть, а на облицовку радиатора накинуть изолирующий чехол.

Также следует учитывать, что во время прогрева двигателя термостат в системе охлаждения закрыт, вода не циркулирует по радиатору и может в нем замерзнуть, хотя в рубашке двигателя она будет теплой. Когда температура охлаждающей жидкости поднимается выше допустимого предела, на панели приборов загорается красная сигнальная лампа.

В этом случае проверьте, достаточно ли открыты жалюзи. Если лампа не гаснет при открытых жалюзи, то нужно остановить автомобиль и устранить причины, вызвавшие перегрев двигателя.Перегрев может быть результатом чрезмерного перекрытия клапанов изоляционной крышки, недостаточного количества жидкости в системе охлаждения, ослабления ремней вентилятора и т. Д.

Сигнальная лампа иногда загорается сразу после остановки сильно нагруженного двигателя из-за прекращения циркуляции жидкости в системе охлаждения. В этом случае движение можно продолжить, не дожидаясь погасания лампы. После запуска двигателя циркуляция в системе охлаждения возобновляется и лампа гаснет.

Не рекомендуется движение с перегретым двигателем, так как «это резко снижает вязкость масла в системе смазки, что приводит к сокращению срока службы подшипников шатуна коленчатого вала двигателя.

Слить воду из системы охлаждения через два крана при открытой крышке радиатора. Помимо кранов системы охлаждения на нижнем бачке радиатора и на блоке цилиндров, должен быть открыт кран отопителя с правой стороны двигателя (на блоке цилиндров в области между третьим и четвертым цилиндрами).

В сильные морозы рекомендуется прикрыть отверстия в щитках радиатора картоном или ветошью, так как сквозной поток холодного воздуха сильно охлаждает масло в рулевом механизме и тормозную жидкость в главном тормозном цилиндре, гидроусилителе и сепараторе. Повышение вязкости масла и тормозной жидкости увеличивает усилие на рулевом колесе при прохождении поворотов автомобиля и на педали тормоза при торможении.

Подогрев горючей смеси во впускном патрубке, особенно необходимый зимой, осуществляется с помощью выхлопных газов, которые нагревают впускной патрубок в его центральной части.В полости выхлопной трубы в месте ее крепления к входной трубе устанавливается заслонка, с помощью которой изменяется направление выхлопных газов и степень нагрева. Заслонку можно установить в двух основных положениях: для лета и для зимы; Рекомендуется менять положение заслонки весной и осенью в соответствии с наступающим сезоном.

В системе смазки ГАЗ-24 установлен масляный радиатор. Летом (при температуре воздуха более +5 ° С) радиатор необходимо включать.Зимой (при температуре воздуха ниже + 5 ° С) радиатор следует выключать. Для включения радиатора ручку клапана, расположенную с левой стороны двигателя, нужно повернуть вдоль трубопровода, для выключения — поперек.

Масло в двигателе очищается одним полнопоточным фильтром со сменным фильтрующим элементом, который необходимо заменять каждый раз при замене масла в картере. Незначительное потемнение масла с присадкой не является поводом для замены масла или фильтрующего элемента.

В картер заднего моста необходимо заливать только специальное масло для гипоидных передач легковых автомобилей по ГОСТ 4003-53. Заливка или доливка любого другого масла, в том числе гипоидного для грузовых автомобилей по ТУ ТНЗ 128-63, выводит из строя шестерни главного привода.

В тормозной системе автомобиля установлен гидроусилитель вакуума, который срабатывает при движении педали, соответствующем усилию на накладке 3,5-4 кгс. При дальнейшем нажатии на педаль гидроусилитель вакуума обеспечивает дополнительный эффект, обеспечивая необходимую эффективность торможения при относительно небольшом усилии ноги водителя.Поэтому рекомендуется нажимать педаль тормоза плавно, без особых усилий.

При резком (резком) нажатии на педаль давление в системе после срабатывания гидроусилителя вакуума быстро увеличивается, вызывая слишком резкое торможение и даже блокировку колес. Резкое торможение особенно опасно на скользкой дороге. Следует учитывать, что зимой из-за увеличения вязкости тормозной жидкости в системе гидроусилитель вакуума срабатывает с большим усилием на педали, чем летом, и поэтому при торможении требуется больше внимания.

Разделительное устройство, входящее в состав тормозной системы, обеспечивает достаточно надежное торможение в случае отказа какой-либо части тормозной системы (переднего или заднего тормоза), но продолжить движение можно только в исключительных случаях и с соблюдением мер предосторожности.

В тормозную систему и систему привода выключения сцепления следует заливать только тормозные жидкости (BSK или ASK), изготовленные на основе растительного масла. Использование жидкостей, содержащих минеральное масло и предназначенных для маслостойкой резины, например, гидравлической тормозной жидкости GHP, строго запрещено.

Подфарники и задние фонари кузова имеют кожухи из пластика с декоративной металлизацией. Не допускается контакт с бензином или растворителем, так как это вызывает помутнение и растрескивание пластика.

Блокировка станка

Для предотвращения запуска двигателя и угона автомобиля посторонними лицами ключ зажигания следует повернуть на 90 ° против часовой стрелки, что не только отключает зажигание, но и блокирует рулевое колесо. В этом случае передние колеса следует установить в положение для движения по прямой.При разблокировке противоугонного устройства рекомендуется повернуть рулевое колесо в обе стороны одновременно с поворотом ключа.

Кнопки на дверных панелях в нажатом положении блокируют привод замков как снаружи, так и изнутри. При нажатии кнопки внутренняя ручка замка неподвижна. Во избежание загрязнения механизмов привода замков дверей, багажника и люка бензобака крышки их выключателей всегда должны быть закрыты.Во избежание разрядки аккумулятора не рекомендуется ставить приемник более трех часов подряд.

Категорически запрещается, даже на короткое время, заземлять клеммы III генератора и регулятора напряжения (например, для проверки наличия «искры»), так как это может привести к повреждению регулятора напряжения.

Автомобиль рассчитан на перевозку 5-6 человек и 50 кг груза в багажнике. Шестое место с ограниченными удобствами предназначено только для коротких поездок.

В багажнике разрешается перевозить грузы до 100 кг, но только по хорошим дорогам и при условии движения с пониженной скоростью.Перегрузка автомобиля, особенно при движении по плохим (грунтовым, мощеным и неудобным шоссе) дорогам, неизбежно приводит к сокращению срока службы автомобиля.

Рекомендуется трогаться только на первой передаче, а во время движения своевременно переключаться на пониженную передачу, избегая ненужной потери скорости. Это защищает детали трансмиссии и особенно сцепление от чрезмерных нагрузок и повышенного износа. Также следует учитывать, что двигатель имеет лучшую тягу и отклик на дроссельную заслонку при работе на повышенных оборотах.

Особое примечание. Выхлопные газы двигателей содержат токсичные продукты сгорания топлива, в том числе окись углерода (газ без цвета и запаха), которые при вдыхании могут вызвать тяжелое отравление и даже привести к летальному исходу при длительном воздействии. Поэтому следует избегать длительной эксплуатации двигателя в гараже без специальных вытяжных устройств. Также не рекомендуется включать вентиляцию стоянки при работающем двигателе.

Книга об обкатке ГАЗ-24>

Автомобиль «Волга» со времен Советского Союза слыл прожорливым монстром.И действительно, несмотря на заводские цифры до 10 по трассе и до 14 по городу, часто реальные цифры значительно превышают указанные цифры, иногда на 50%, а в особо запущенных случаях на 100%.

Так что же влияет на расход топлива на Волге, и как его снизить?

Учитывать проблемы двигателя, влияющие на расход топлива.

проблемы связанные с системой зажигания

неисправности системы зажигания. тут больше всего виноват трамблер (трамблер). Дело в том, что контактный распределитель очень чувствителен к чистоте контактов, регулировке зазора и особенно к осевому боковому люфту.При наличии бокового люфта НЕЛЬЗЯ выставить зазоры в контактах и двигатель плохо заводится и плохо едет, рано или поздно он вообще перестанет работать. С неисправного трамблера расход может взлететь в 2 раза, так как пропуски зажигания, неоптимальное сгорание существенно ухудшают работу двигателя. Идеально заменить зажигание на электронное. Его цена с лихвой окупится уверенным стартом и стабильным расходом топлива.

копоть на свечах, разбитые свечи. Как и все неисправности в системе зажигания, неисправные свечи зажигания увеличивают потребление, а когда они полностью умирают, двигатель обычно не запускается или запускается очень плохо.

Проблемы с карбюратором

проблемы с клапанами

недостаточно большой зазор клапанов приводит к снижению компрессии двигателя, естественно снижается КПД и соответственно увеличивается расход топлива. Всегда устанавливайте оптимальный зазор 0,4-0,45 мм и только для крайних клапанов можно установить 0,35-0,4. На газовом топливе зазоры лучше увеличить еще на 0,05 мм.

компрессия

и общее состояние двигателя

нормальная компрессия для волговского двигателя под 92 бензин 13-14 атмосфер. При сжатии менее 10 атмосфер следует провести капитальный ремонт. Советую измерять компрессию каждый раз при замене свечей зажигания (и откручивать их для чистки, регулировки зазора). Манометр компрессора для бензиновых двигателей стоит недорого, хотя эту процедуру лучше проводить с помощником.Компрессия измеряется при прогретом двигателе.

Рассмотрим остальные проблемы и нюансы, влияющие на расход топлива

проблемы с тормозами

Тормоза автомобиля Волга, особенно моделей ГАЗ-24, отличаются своей «сообразительностью» и не оптимальны. В чем проблема? И то, что они любят клин. И делают они это по разным причинам. Таким образом, может быть неисправен обратный клапан для регулировки остаточного давления в тормозной системе (находится в ГТЦ), пружины растяжения могут быть растянуты или опорные пальцы тормозных колодок могут закиснуть, что приведет к их заклиниванию.Естественно вздутые манжеты в гидроусилителе (включая его регулирующий клапан), в рабочем и главном тормозных цилиндрах, а также в делителе способствуют плохому расцеплению колес. В общем, настоятельно рекомендую всем, кто не гонится за оригинальностью, установить нормальный вакуумный усилитель. Можно установить систему как от ГАЗ-2410, так и от иномарки. Решайте сами, что вам больше по душе. Зато пылесос от ГАЗ-2410 имеет свойство «хренового ****» и не тормозит. Но его можно разобрать и заменить манжеты, хотя процедура непростая.Установил новую, пока полет нормальный.

проблемы с шасси

перетянутые ступичные подшипники, неправильные углы установки колес увеличивают расход топлива

спущенные колеса — одна из самых частых причин повышенного потока, купите все-таки нормальный датчик и насос, и не поленитесь проверить давление не реже одного раза в неделю. также есть заглушки с функцией управления.

проблемы трансмиссии

пробуксовка сцепления увеличивает расход топлива

перегрузка ненужными вещами

багажник на Волге большой и многие везут туда много хлама и тяжелого инструмента. Подумайте, нужны ли вам 4 комплекта ключей и два домкрата или 2 запасных колеса? каждый лишний килограмм — это дополнительные расходы. Многие зимой бросают в багажник мешок с песком … лучше установите, им еще разрешено в СНГ.

острый стиль вождения

Волга — тяжелая машина, а «спортивная» езда резко увеличивает расход топлива.

Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как снизить расход на Волге?

автор Оман Наконечный задал вопрос в разделе Сервис, ТО, Тюнинг

Как снизить расход топлива на ГАЗ 24 и получил лучший ответ

Ответ от Александра Шинкара [новичок]
Расход зависит от прижимного подшипники, заканчивающиеся неисправностями двигателя и недостаточно накачанными шинами. Волга
течет летом 12, зимой 15 слушает не меньше, чем можно.

Ответ от Алексей Агеев [гуру]
не заводится, а может на тротуаре что-то может натереться подшипники, может тормозные колодки, развал …

Ответ от Глушко Андрей [гуру]
поменять масло в коробке и коробка передач — зимой немного снизит расход, резину прокачать в норму

Ответ от Людмила Украинка [новичок]
это все может быть в километрах, если проехать на них на первой передаче!

Ответ от Ўрий Бобров [гуру]
расход на Волге очень сильно зависит от настройки зажигания, на этих двигателях зажигание лучше ставить не по питанию, а по появление детонационных ударов, при разгоне автомобиля на 4 передачи со скорости 40 км должна быть слышна небольшая детонация

Ответ Сергей Левченко [новичок]
Посмотреть видео на YouTube наименьший расход газа 24

Ответ из 2 ответа [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Как снизить расход топлива на ГАЗ 24

основная »Генератор» Расход газа 24 на 100 км.Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как снизить расход на Волге? проблемы с передачей

Профессионалы советуют: тюнингуем Волгу своими руками. Тюнинг Волги

Очень часто на улицах российских городов можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автомобилисты проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома.Сегодня мы поможем вам узнать, каким может быть тюнинг автомобиля ГАЗ 31029.

Доработка салона автомобиля

Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов интерьера. Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, экономить не стоит. Часто тюнинг автомобиля начинается с замены штатной обивки сидений. Сегодня в продаже есть огромное количество материалов, предназначенных для.

Если денег хватит, можно выбрать вариант отделки сидений и салона кожей.Рекомендуем очень серьезно отнестись к вопросу выбора цветовой палитры, поскольку неверное решение в этом случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера. Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг ГАЗ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

Одним из неотъемлемых элементов интерьера автомобилей представительского класса являются элементы из дерева на дверных панелях. В машине часто не хватает кондиционера. Конечно, удовольствие это недешевое, но водителю и пассажирам оно точно обеспечит комфорт.Существуют разные способы модернизации панели приборов. Например, очень часто самый простой вариант тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 — это замена элементов подсветки. Ниже фото, где вы можете увидеть, как выглядит данная деталь интерьера после доработки одним из автомобилистов.

Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, все приходится делать из подручных материалов, так как в большинстве случаев готовых наборов в магазинах нет.Но для ВАЗов такой проблемы просто не существует.

В нашем случае подиумы были фанерные. Для работы было использовано три слоя фанеры 10 мм, небольшое количество пенопласта для монтажа и шпаклевки. Смотрите результат ниже.

Внешний тюнинг

Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля. Однако навешивать на машину огромные бамперы, боковые «юбки» и спойлер — не самое лучшее решение… Не забывайте, что речь идет об автомобиле представительского класса, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле. Часто владельцы таких автомобилей проводят покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).

Модернизация технического наполнения

Если вы собираетесь заняться наиболее полным тюнингом ГАЗ 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля.Правда, своими руками делать это нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок. Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива ГАЗ 31029, что является довольно актуальным вопросом для большинства владельцев этого седана. Часто для улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

Сегодня на дорогах все реже и реже можно встретить автомобили отечественного производства. Так что количество моделей «Волга» уменьшается, ремонт становится редкостью, цена остается низкой… А ведь всегда найдутся автомобилисты, желающие усовершенствовать свой отечественный автомобиль. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга, понадобится фантазия, терпение, креативность и деньги. Часто автолюбители выполняют тюнинг Волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21

Большие формы, округлый багажник, открытая для всех передняя часть, оригинальные крылья, плоские и изогнутые стекла кабины — это Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признана ретро автомобиль… Автовладельцы сегодня стремятся подарить этому автомобилю вторую жизнь.

Внешний тюнинг

Он предполагает покраску кузова современной краской в насыщенный цвет и обновление салона. Для этого приборная панель и рулевое колесо могут быть выполнены в том же цвете, что и кузов автомобиля. Обивка сидений может быть выполнена двухцветной натуральной кожей, обивка дверей и боковин — современным прочным материалом. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся.Большинство автовладельцев считают, что установка 21 такого популярного сегодня обвеса, спойлеров, накладок на кузов Волга, противотуманные фары может только испортить колоритный внешний вид автомобиля.

Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, заключающуюся в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24. Не стоит забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене мотора сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24.После такой модернизации ГАЗ 21 способен развивать скорость до 140 км / ч. Сделав технический тюнинг авто, можно заменить задний мост на деталь иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далеких 60-х годах прошлого века в связи с старением предшественника. Серийное производство автомобилей продолжалось с 1970 по 1985 год. Для того времени машина была достаточно хорошей и качественной. Автомобиль, его внешний вид был четким и узнаваемым.Однако со временем большинство владельцев настраивают своего питомца.

Тюнинг Волга 24 в первую очередь подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижению расхода топлива. Сначала нужно повернуть карбюратор автомобиля на 180 градусов, затем приступить к замене жиклеров воздуха и топлива, жиклеров экономайзера и жиклеров ускорительного насоса. После такой работы можно прийти к показателю расхода топлива 12,5 л и 17 л, по трассе при скорости 120 км / ч.В этом случае мощность двигателя увеличивается на 15-20%, а прирост крутящего момента — на треть. Если такая работа кажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель на агрегат от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивления под капот Волги 24.

Также необходимо провести тюнинг подвески ГАЗ-24, т. К. Машина плохо реагирует на рулевое управление, не имеет уверенности при высокая скорость и необходимая управляемость, жесткость.В первую очередь нужно поменять амортизаторы, ведь от них зависит поведение машины на дороге. На рынке есть амортизаторы и пружины, которые идеально подходят для ГАЗ-24. Также необходимо заменить все мелкие детали: сайлентблоки, пыльники, резинки.

Завершающим этапом настройки подвески будет переборка всех органов управления. При желании на автомобиль можно установить гидроусилитель. В результате получился отличный автомобиль, более безопасный и удобный для езды.

Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не забываем про тюнинг салона Волга 24. Интерьер салона может быть выполнен в классическом стиле. Для этого установите новые кресла, изготовленные по заводским чертежам, обшив их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне смотрелись гармонично, необходимо поменять руль, панель приборов, центральную консоль.Далее следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, стереосистему, дополнительное освещение. На тюнинговых фотографиях Волга 24 видна улучшенная машина: красивая и быстрая.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятилетий назад он казался стильным и изящным автомобилем. На сегодняшний день машина довольно устарела и предлагает множество возможностей для модернизации. Улучшение вашего автомобиля будет увлекательной и трудоемкой задачей для энтузиастов тюнинга. Размеры кузова позволят сделать как спортивный, так и представительский автомобиль.

Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волга 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более быстрой оси, доработки шасси и замены моторного отсека … Это сделает автомобиль быстрее, надежнее и проще водить.

Салонный тюнинг

Вариантов тюнинга салона много и все зависит от пожеланий и возможностей хозяина. Отличного результата можно добиться, обивив сиденья, боковые панели и обивку потолка современными качественными материалами в оригинальной цветовой гамме.Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно оборудовать автомобиль шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительным освещением некоторых деталей.

Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 — это уже более усовершенствованная модель Волги, чем все ее предшественники: более свободный интерьер, более солидный внешний вид и техническое оснащение … А модели этой серии являются благодатной почвой для модернизации автомобилей. Модернизация — это настройка автомобиля под его владельца, улучшение технических характеристик, изменение интерьера и экстерьера.

Многие автолюбители предпочитают добавлять в классический заводской экстерьер следующие элементы тюнинга:

хромированная труба на выхлопной трубе
оригинальный воздухозаборник и легендарная фигурка оленя на капоте
модернизированные крылья
современные спойлеры
замена штатного света на ксенон
на дорогую низкопрофильную резину
модернизированные решетки радиатора и другие элементы

Внешний тюнинг

ТО внешний тюнинг включает установку аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества автомобиля.тюнинг включает доработку бампера, способного защитить от различных завихрений воздуха и увеличить максимальную скорость. Придать автомобилю выразительности поможет аэрография.

Вы можете удивить окружающих изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами и ковриками на сиденья, подсветкой приборной панели и другими деталями интерьера.

Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки.Владельцы ГАЗ-3110 также устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автомат от автомобиля иномарки. Волга 3110 тюнинг фото продемонстрирует творческие успехи автомобилистов. В целом тюнинг Волги всех моделей — процесс очень трудоемкий, но увлекательный!

Долгое время культура тюнинга в России развивалась по принципу «что есть, мы облажаемся». Произошло это, в том числе, из-за того, что в то время автомобилистам Советского Союза не было из чего выбирать, но они все равно хотели выделиться.Вот и прикрепили к машинам те детали, которые изначально не были адаптированы для них!

И, к сожалению, подобные образцы народного творчества существуют и по сей день. Конечно, понять людей, которые создают такие автомобили, довольно сложно — ведь сейчас, когда есть доступ к качественным комплектующим, да и ко всему остальному, они, конечно, должны были исчезнуть, но практика говорит об обратном.

Хотя в данном случае есть хороший повод — качественные детали и, например, хорошая переделка интерьера стоят недешево, но можно что-то «потыкать» своими руками, обходясь минимальными затратами на «сырье» для творчества. .

Конечно, часто к недостатку финансов примешивают — я думаю, что эта «Волга» была собрана именно таким человеком. Я не хочу никого обидеть, но все же считаю, что каждый человек должен делать то, что он делает. А если дизайн и стиль не твои, то зачем тогда лазить ?!

Я даже не знаю, следовал ли хозяин определенным образцам; скорее создается впечатление, что любую более-менее интересную деталь, попавшуюся в глаза владельцу машины, сразу отправляли на его 31029.Особенно бросаются в глаза эти клыки на передних крыльях — а вдруг кто-то залезет ему под колеса?

Волги были не просто машинами. На этих машинах ездили не простые жители страны. Даже сегодня автомобили от ГАЗа не стали доступным ширпотребом. Давайте узнаем, чем примечательны эти автомобили, и познакомимся с моделью ГАЗ 31029 «Волга».

История появления

Этот российский автомобиль выпускался с 1992 по 1997 год. Базовой считается модель 2410, а кузовные детали достались автомобилю с версии 3102.В начале 90-х годов прошлого века новую Волгу покупали для государственных нужд, а также предлагали частным владельцам. Престиж автомобиля привел к хорошему спросу среди населения.

Разработка автомобиля ГАЗ 31029 началась в 80-х годах ХХ века. Это был второй пункт программы усовершенствования ГАЗ 24. Первая часть этой программы была направлена на модернизацию механической части. НО внешний вид занялся чуть позже. В то же время правительство не сочло целесообразным делать корпус аналогичный 3102.Итак, 29 отличается некоторыми деталями. Здесь другой капот, крылья, решетка радиатора, оригинальные бамперы.

Автомобиль ГАЗ 31029 был запущен в серию в 1992 году. Это был первый автомобиль, выпущенный после распада Советского Союза. Внешний вид воспринимался иначе, спрос рос. С 1996 года автомобиль стал оснащаться современными двигателями от ЗМЗ, инжектором, новыми задними мостами, дисковыми тормозами. Многие владельцы автомобиля ГАЗ 31029 делали тюнинг самостоятельно, в результате им удалось значительно улучшить комфорт автомобиля и его внешний вид.

Модификации

В природе было несколько комплектаций этих моделей. Можно отметить популярную версию и автомобили класса люкс. Это 31029-50 и 31029-51. Их отличал шестнадцатиклапанный карбюратор ЗМЗ 4063 или инжекторный ЗМЗ 4062. Последний работал только с пятиступенчатой коробкой передач. В роскошное оснащение входила подвеска, скопированная с люксовой версии 3102. Благодаря подвеске и новым тормозам хэтчбек 29 лучше подготовлен к скоростной езде.Такие машины ценились начальниками, которые любят выглядеть скромнее.

Базовый двигатель ГАЗ 31029 — ЗМЗ 402 объемом 2,5 л. Таких моторов было несколько. Были модификации на 92-й и 76-й бензин. Силовые агрегаты отличались разной высотой ГБЦ и показателями мощности.

Более слабые машины использовались в качестве такси. Покупая машину с таким мотором, нужно было выяснить, где и как он раньше использовался. Также такси, помимо двигателя, отличалось виниловым салоном и наличием плафона на потолке.Также была модификация под газ. Его можно узнать по двум заправочным люкам на заднем крыле. Были и 29-е, оснащенные двигателями от Rover и Toyota. Такие автомобили собирали небольшие компании.

Кузов

Это одно из главных достоинств ГАЗ 31029. Кузов автомобиля не просто большой, он огромен. В салоне с комфортом разместятся даже пять человек. Но передние сиденья все же не совсем удачные. Автолюбители высокого роста буквально положат голову на крышу.

Если сравнить корпус с моделью 2410, то видно, что 29 получили более новые решения спереди. Использованы аэродинамические обводы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары. Указатели поворота вписаны в передние крылья.

Обвес позволяет обеспечить автомобилю лучшие аэродинамические характеристики и снизить уровень шума. Новые галогенные фары освещают дорогу на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером уменьшили разбрызгивание лобового стекла.Бамперы сделаны из пластика, поэтому они не подвержены коррозии.

Кузов плохо защищен от коррозии. Это один из недостатков. Если автолюбитель постоянно обрабатывал железо, то машина могла «дожить» до наших дней. При покупке подержанного автомобиля нужно внимательно смотреть колесные арки, задний фартук. Чаще всего встречаются усталостные переломы. Он не очень прочный. Посмотрите сами на ГАЗ 31029 (фото можно увидеть в статье).

Если вовремя не устранить коррозию, кузов придется полностью или частично переваривать.А это дополнительные затраты и огромная трата времени.

Салон

«Волга» всегда отличался просторным и комфортным салоном. Очень вместительный. В нем с комфортом разместятся пять пассажиров. Передние сиденья регулируются в продольном направлении, а спинки можно наклонять. Спинки передних сидений можно раскладывать, в результате получается диван.

Что касается посадки, то высоким водителям будет не очень комфортно. А в остальном посадка вполне удобная.Низкорослые автолюбители получат хорошую видимость.

Щиток приборов оборудован спидометром, часами, указателем уровня топлива, температуры. Также есть указатель давления масла, лампа контроля тормозной системы … В целом схема ГАЗ 31029 мало чем отличается от 2410. Также на панели приборов можно увидеть дублирующие лампочки указателей поворота.

Недостаток многих — неудачно выбран угол наклона козырька приборной панели.Итак, в солнечный день щит отражается на лобовом стекле и ослепляет водителя. Размер бардачка достаточен только для хранения ключей от квартиры. Дворники тоже поставили плохо.

Вентиляция и отопление

Эти системы вызывают недовольство автомобилистов. Печка ломается слишком часто. ГАЗ 31029 комплектуется не очень надежным радиатором. Из-за этого такие проблемы. Регулярно можно наблюдать утечки через кран радиатора. Эти детали не подлежат ремонту.К тому же плохо продумана система открывания радиатора. Кабель, который проходит под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а затем и вовсе обрывается. Автолюбители в один голос говорят, что печка работает не так хорошо, как могла бы.

Силовая часть

Как уже говорилось выше, модель ГАЗ 31029 оснащалась несколькими вариантами двигателей ЗМЗ 402. Затем, в 1996 году, на автомобили стали устанавливать двигатели ЗМЗ 406.

Если подойти к вопросу, исходя из современных стандартов, «Волга» отнюдь не вечна.А если говорить о четырехцилиндровом ЗМЗ 402, то это довольно надежные двигатели. Однако даже при хорошем уходе за этими моторами ресурс агрегата невелик. Современный впрыск 406 более надежен.

402 двигатель потребляет не только топливо, но и масло. Причем последний уходит не в виде отходов, а из-за многочисленных протечек в соединениях. система смазки … Особенно часто масло выходит через кран маслоохладителя. Автолюбители часто его чистят.

Трансмиссия

В стандартной комплектации на эту модель в 1992 году механическая коробка была установлена четырехступенчатая … Она работала в паре с мотором 402. С 1996 года автомобили выпускаются с пятиступенчатой коробкой передач, с которой работает 406-й двигатель.

Карбюраторы

Среди карбюраторов наиболее распространены К-126. Их проще всего настраивать и обслуживать. Более поздняя модель немного снижает аппетит двигателя, но требует более частых регулировок … «Солекс», который автомобилисты устанавливают на «Волгу», не любит загрязнения окружающей среды.В салоне часто чувствуется запах бензина. Это свидетельствует о неправильной установке топливного ресивера, а может означать, что шланги потрескались.

Электрика и зажигание

ГАЗ 31029 имеет зажигание бесконтактного типа. По мнению многих автомобилистов, это практически безотказно. Выключатель старого образца работает безотказно. Распределитель работает нормально даже при значительном люфте вала. Свечи можно оставлять без изменений до 50 000 км.

Сцепление

Узел выполнен в виде однодискового сухого сцепления.Его долговечность можно сравнить с прочностью двигателя. Но о долговечности гидропривода сказать нельзя. Автолюбители жалуются на частую утечку главного цилиндра. Покупка готового агрегата сродни лотерее.

Подвеска

Среди автомобилистов «Волгу» называют баржами. Это все из-за плавности и медленности реакции. Используемые здесь подвески практически вне времени. Передняя часть полностью независимая, рычажного типа. Задняя часть выполнена на продольных рессорах.Все это работает совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Живучесть основных узлов

Коробка передач по ресурсу такая же, как и двигатель. Однако иногда вилки могут выйти из строя. Эта проблема особенно характерна для пятиступенчатых коробок передач.

Задний мост не всегда отрабатывает свой ресурс. У автомобилистов праздником считается, если машина без ремонта проехала 100 тысяч километров. Часто приходится сталкиваться с регулировкой зазоров в главной паре КПП.Подшипники полуосей считаются особо недолговечными. Карданный вал служит долго благодаря максимально упрощенной конструкции.

Технические характеристики

Модель представляет собой четырехдверный седан. габариты Волги — 4485/1800/1475. Колесная база машины — 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля — 1400 килограмм. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака 55 и 75 литров.

Бензиновые двигатели. ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра и мощностью 100 литров.с участием. и такой же агрегат, но с 90 «лошадьми». Также есть 2.3-литровый 16-клапанный карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с. с участием. и 2,3-литровый 16-клапанный инжекторный двигатель мощностью 150 л.с. с участием.

Задний привод, механическая коробка передач. Коробка передач бывает 4-х и 5-ти ступенчатая.

Автомобили ГАЗ «Волга» вошли в автомобильную стихию в 1956 году. Отныне автомобиль остается на первых ступенях прочности и практичности. До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

Похоже ГАЗ 31029

Волга 29 выпущена в 1992 году.До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 — автомобиль, рассчитанный на средний класс населения. У него всегда были средние цены по сравнению с другими автомобилями, с очень большим и комфортным салоном. Теперь машины оснащены компьютерной техникой и оснащены первыми ноу-хау гаджетами. На Волге такого нет, но когда она вышла с завода, она была очень престижной, а также ценилась за практичность.

ГАЗ 31029 вид спереди

Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем 29.У этого автомобиля более округлые крылья, более совершенные фары и довольно крупные указатели поворота. Задние фонари неоднородные, всего их 4 штуки.

Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние автомобиля:

Спидометр;
Блок, состоящий из экрана с температурой, индикатора топлива в баке, манометра масла, индикатора напряжения в сети;
Часы.

Внешний вид ГАЗ 31029

Передние сиденья с подголовниками и обивкой тканью.На 29-й Волге установлены механические стеклоподъемники (вручную), зеркала также регулируются вручную. У некоторых Волг, конечно, была велюровая обивка. При индивидуальном заказе данная машина оснащалась кондиционером, крыльями из пластика, а также магнитофоном. Все это было на отдельном платежном счете.

Двигатель

Первые 29 моделей Волги были карбюраторными двигателями с 4 цилиндрами. ЗМЗ-402, эти двигатели делались только для бензина марки 92, затем были двигатели ЗМЗ-4021, их делали только для бензина марки А-76.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 оснащалась коробкой передач — механической, имевшей четыре ступени. У Волги есть узел, соединяющий задние колеса и разъединяющий кузов, он состоит из двух частей. В 93 году автомобили стали оснащать одинарным задним мостом.

94 года поставили в машину 5 ступенчатую коробку передач, механику. Задний мост унифицирован и очень похож на тот, что устанавливали на автомобиль представительского класса марки «Чайка».

Комплектующие коробки передач ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой комплектации, но очень устойчивое.Поэтому было переведено на новую Волгу 29 машин. Основную роль в механизме играет рулевой механизм, колеса поворачиваются с помощью рулевых тяг, которые собраны в трапецию, рулевая колонка на ГАЗ 29 не регулируется. 96 год 29 Модернизация Волги. В нем был установлен гидроусилитель руля, но на нескольких автомобилях. Поэтому гидроусилитель и 402-й двигатель встречаются очень редко. Гидроусилители комплектуются двигателем 406.

Детали рулевого управления для ГАЗ 31029