Тюнинг тормозной системы: Тюнинг тормозов: как, зачем и кому это надо

Тюнинг тормозной системы автомобиля

Современный ритм жизни требует от человечества постоянного ускорения. Это значительно отражается на технологической эволюции транспортных средств. Производители выпускают машины с усовершенствованными мощными двигателями, что требует улучшения и модернизации тормозной системы машины. Это главный агрегат, который отвечает за безопасность на дороге.

Тюнинг тормозов поможет сделать вашу езду более безопасной, а ваш тормозной путь более коротким

На сегодня для автомобилистов важнейшим вопросом в модернизации своего транспортного средства является тюнинг тормозной системы. Этот аспект интересует как водителей транспортных средств с форсированными двигателями, так и владельцев обычных машин, которые склонны к скоростной езде. Рассмотрим в данной статье, как осуществить тюнинг тормозов, чтобы получить максимально положительный результат.

Особенности выбора тормозных агрегатов для тюнинга тормозной системы автомобиля

Тюнинг тормозов применяется автомобилистами для уменьшения тормозного пути транспортного средства, а также более эффективного торможения при езде на высоких скоростях. Перед тем как приступить к модернизации, важно понимать, что детали, которые необходимо приобрести имеют высокую ценовую категорию. Чтобы получить отличный результат, надо поставить на автомобиль новые усовершенствованные современные детали.

За эффективность тормозов автомобиля отвечают такие составляющие, как тормозные диски и суппорта, шланги и колодки. Для того чтобы провести полный тюнинг тормозов, желательна одновременная замена всех деталей системы. Рассмотрим более подробно, на что необходимо обращать внимание при выборе элементов тормозной системы транспортного средства.

Тормозные диски и суппорта

Главная деталь тормозной системы автомобиля — это диски. С технологической точки зрение торможение — это преобразование механического действия в тепловую энергию за счёт трения, которое характеризуется высокими температурными показателями. В основном диски изготавливаются из чугуна, который стойкий к высоким температурам, имеет высокую твёрдость, что обеспечивает защиту от деформаций и гарантирует длительный срок эксплуатации деталей. А также на качество отвода тепловой энергии влияют конструктивные особенности дисков.

Тюнинговые тормозные диски бывают разных видов:

1. Вентилируемые, которые внешне напоминают два склеенных между собой диска. Такая конструкция позволяет проходить воздуху между дисками, что увеличивает скорость охлаждения детали. Отличаются высокой прочностью.
2. Перфорированные диски имеют поперечные прорези. Не очень хорошо себя зарекомендовали, так как на них часто появляются трещины и надломы возле просверлённых отверстий.
3. Диски с насечками пользуются широким спросом автолюбителей. Хорошо самоочищаются от грязи и нагара за счёт конструктивных особенностей. Однако они более шумные при торможении.

Современные диски изготавливаются из износостойкой керамики или карбона. Детали, которые производятся по таким технологиям, отличаются высоким уровнем отвода тепловой энергии и сроком службы, однако, себестоимость товара имеет высокий ценовой порог. Если вы владелец спортивного автомобиля, тогда самым практичным решением будет выбрать карбоновые изделия, они отличаются стойкостью к высоким температурам. Для обычных автомобилей специалисты советуют их не покупать, так как для эффективного торможения им надо хорошо прогреться. Для владельцев стандартных транспортных средств более подходящим вариантом будут диски из керамики. Они имеют небольшой вес и справляются со своими задачами при разных температурных условиях.

Следующими характеристиками, на которые необходимо обратить внимание является наружный диаметр диска и его толщина. Диски большого размера лучше справляются с теплоотводом энергии, которая образовывается при торможении. Однако при выборе изделий большого диаметра надо учитывать тот факт, что параллельно необходимо будет покупать колёса большего размера, новый защитный кожух и суппорт, под который, возможно, необходимо будет переделать крепления. А также изменение размера диска может повлечь за собой переделку крепёжных элементов под него, что требует вмешательства профессионалов. Если у вас нет такой возможности, самым правильным решением будет выбрать диски среднего размера. Предварительно надо измерить расстояние между крепежами. Важно, чтобы сошлись расстояния между болтами на старом и новом диске, тогда не понадобятся сложные переделки. А также при выборе запчасти, важно обратить внимание на её толщину. Тонкие тормозные диски склонны к деформированию от высоких температур, что повлечёт за собой биение руля во время торможения.

Определившись с выбором дисков, важно вместе с ними покупать и предназначенные для них суппорта. Тюнинговые суппорта изготавливаются из алюминия и имеют вместо одного несколько поршней. Многопоршневые суппорта равномерно распределяют давление по тормозному диску, что значительно уменьшает тормозной путь автомобиля и эффективность торможения. Алюминиевый сплав значительно легче чугуна, что положительно влияет на подвеску транспортного средства.

Тормозные шланги

Практически все тормозные системы машин оснащены обычными резиновыми шлангами. При резком торможении транспортного средства в шланг под большим давлением попадает тормозная жидкость, что способствует его раздутию. Соответственно снижается качество прижатия тормозных колодок к дискам и возрастает тормозной путь. Тюнинг тормозной системы транспортного средства предусматривает замену обычных тормозных шлангов на армированные изделия. В этом случае, благодаря наружному стальному покрытию, шланг, как и прежде, имеет эластичность, но он защищён от раздувания во время торможения.

Важно также подобрать шланг идентичный по длине тому, который стоял изначально. Короткий шланг может порваться при работе подвески, более длинный будет сопутствовать увеличению тормозного пути транспортного средства.

Благодаря замене шлангов, тормоза становятся предсказуемыми и педаль тормоза чётче начинает работать. Замена шлангов возможна в домашних условиях, не требует обращения к специалистам.

Тормозные колодки

Тюнинг тормозной системы автомобиля не может быть полным без замены обычных тормозных колодок на специальные, которые характеризуются более высоким коэффициентом трения. Однако необходимо учитывать тот факт, что колодки, которые предназначены для более мощных транспортных средств начинают эффективно работать только при нагревании до определённой температуры. Существуют специальные колодки, которые изготавливаются из более мягкого материала, по сравнению с обычными колодками и не требуют очень высоких температурных режимов для корректной работы. Важно сопоставить перед покупкой параметры товара и свой стиль вождения, чтобы найти компромиссное решение вопроса.

Варианты модернизации тормозной системы

После приобретения всех необходимых агрегатов необходимо перейти к замене штатных тормозных изделий на тюнинговые. И на этом этапе работы возникают проблемные моменты. Тормозные диски могут не подойти по крепёжным отверстиям или новые суппорта по штатным посадочным местам.

Чтобы не столкнуться с такими проблемами при монтаже деталей, можно при выборе изделий обратить внимание на специальные тюнинговые комплекты, которые сейчас продаются для большинства марок и моделей автомобилей.

С установкой специальных комплектов не возникает абсолютно никаких вопросов, все штатные крепёжные элементы полностью совпадают с крепежами тюнинговых деталей. С заменой деталей можно справиться самостоятельно без помощи специалистов. Однако комплекты в основном имеют тормозной диск аналогичный по размерам штатному или немного больше предыдущего. Раньше было оговорено, что диаметр тормозного диска пропорционально влияет на длину тормозного пути транспортного средства. Модернизация тормозов с помощью тюнинговых комплектов значительно повысит эффективность тормозов. Если вы желаете максимально переделать и усовершенствовать тормоза, вы можете воспользоваться более сложными вариантами тюнинга, которые требуют некоторых переделок.

Первый способ предусматривает замену штатных дисков на изделия большего размера. Соответственно, чтобы установить их на машину, необходимо просверлить в ступицах дополнительные отверстия, которые будут совпадать с крепёжными элементами тюнинговых деталей. А также может потребоваться изготовление переходных пластин для установки суппортов над дисками большего размера. Монтаж дисков большего размера повлечёт за собой покупку колёс большего размера и ширины.

Второй способ тюнинга заключается в замене штатного изделия на вентилируемый диск или диск с насечками аналогичного размера. В этом случае не потребуется покупка нового комплекта резины для транспортного средства. Увеличить эффективность тормозов можно с помощью установки дополнительного суппорта на каждый диск транспортного средства. В этом случае важно изготовить надёжные крепления для взаимодополняющих суппортов. Такой тюнинг увеличивает эффективность торможения примерно в два раза.

Выбор способа тюнинга зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей. Первый способ более затратный в денежном плане, второй вариант будет экономнее, однако, зависит от оснащённости вашей мастерской и ваших возможностей.

И ещё один важный момент. Новые модели автомобилей оснащены с завода штатными дисковыми тормозами на передних и задних колёсах. Если у вас автомобиль старого образца, необходимо будет заменить барабанные задние тормоза на современные дисковые. В этом случае потребуются серьёзные переделки ступиц колёс и приспособлений для монтажа суппортов. Если у вас есть техническая возможность, то вы можете переделать крепежи самостоятельно, в ином случае, при отсутствии необходимых инструментов, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Важные рекомендации

1. Прежде чем приступить к работе помните, что неудачный тюнинг обвесов автомобиля или его салона впоследствии отразится только на его внешнем виде. Неудачно тюнингованные тормозные системы могут стоить вам жизни.
2. Тормозная система непосредственно отвечает за безопасность автомобиля на дороге. Законодательством запрещены изменения в тормозной системе транспортного средства. Потому перед тем как тюнинговать тормоза, подумайте о том, каким образом вы будете проходить регулярные технические осмотры.
3. Модернизация тормозной системы очень дорогостоящее удовольствие. Полный тюнинг необходим для гоночных и спортивных автомобилей. Для обычных транспортных средств чаще всего достаточно замены тормозных элементов на специальные тюнинговые комплекты, которые более просты в установке и максимально эффективны в использовании.
4. Если всё же вы решились на модернизацию, выбирайте только товары от известных производителей, которые прошли сертификацию.

Выводы

Осуществить модернизацию тормозной системы транспортного средства можно разными способами. Можно установить специальные тюнинговое тормозные комплекты или же кардинально изменить систему тормозов, увеличив размер дисков. Здесь всё зависит от ваших пожеланий и финансовых возможностей. Главное, будьте предельно внимательными и осторожными, проконсультируйтесь у специалистов. Тормозная система автомобиля — это залог вашей безопасности на дороге.

Тормозная система | Тюнинг ателье VC-TUNING

Увеличение мощности автомобиля всегда влечет большую нагрузку на тормозную систему (хотя это зависит и от манеры вождения). Рассмотрим вопрос об улучшении тормозной системы, поскольку большинство автолюбителей не уделяет этому аспекту достаточного внимания. Ведь после тюнинга большинства механических узлов, стандартные тормоза могут не справиться с нагрузкой.

Установка больших по диаметру тормозных дисков оказывается иногда бесполезным занятием. Это происходит в случае торможения, когда блокируются колеса, находящиеся в неконтролируемом вращении/скольжении, или когда материал, из которого сделаны детали тормозной системы, не подходит. Большие по размеру тормоза требуют больших по диаметру колесных дисков (см. статью, посвященную дискам), а также всевозможных изменений геометрии подвески и рулевой. Кроме того, во время тюнинга тормозной системы важно учитывать вес автомобиля.
    

Предупреждение: в конечном итоге автомобиль тормозит за счет шин, но сначала тормозные колодки сходятся и блокируют диск, который перестает вращаться. Неправильно подобранный тип шин приведет к тому, что машина во время торможения пойдет юзом (см. статью, посвященную шинам). И никакая Антиблокировочная система тормозов (АБС) не поможет!

Принцип работы тормозной системы
Работа тормозной системы – это преобразование кинетической энергии (энергии движения) в тепловую путем трения. Однако слишком частое торможение может привести к повреждениям, за счет постоянно высокой температуры, что снижает эффективность работы тормозной системы. Например, на авто установлены тормозные диски большего диаметра на передних колесах, чем на задних, или даже увеличенный тормозной барабан на задних колесах и тормозные диски на передних. Смысл устанавливать мощные тормоза спереди в том, что во время торможения вес переносится на переднюю часть транспортного средства, а задняя часть становится легче. Мощные тормоза на «передке» помогают справиться с увеличившимся весом, а менее мощные на «корме» (в связи с уменьшившимся весом) – исключают блокировку задних колес.

Порядком износившиеся детали тормозной системы провоцируют преждевременное разрушение. Изношенные накладки, деформированные диски, низкий уровень тормозной жидкости и протекающие или оторванные тормозные шланги – все это выливается в неэффективную работу тормозной системы. Не трудно догадаться к чему это приведет в итоге – к неспособности затормозить в нужный момент (экстремальной ситуации или во время спуска с горы).

Способы тюнинга тормозной системы
Первое, что следует предпринять, чтобы противостоять неэффективности тормозов – это убедиться, что все детали системы, которые не планируется заменять, находятся в исправном состоянии. А уже затем приступать к тюнингу.

Если автомобиль уже модифицирован (улучшена его производительность), тогда причиной  может стать недостаточное охлаждение, неподходящие  диски  или суппорты и т.д. 

Тормозной барабан
И старые и современные модели авто имеют тормозной барабан (в основном на задних колесах). Есть несколько способов повысить эффективность его работы. Например, можно заменить штатный наружный барабан на ребристый, который способствует рассеиванию тепла, возникающего в результате трения об него колодок. К ребристому тормозному барабану можно добавить колодки из углеродистой стали, улучшающие трение и устойчивые к высокой температуре (лучше, чем обыкновенные). Так можно усовершенствовать тормозную способность автомобиля и уменьшить тепловыделение. Еще один способ – высверлить несколько отверстий в тормозном барабане. Причем сверлить нужно не как попало, а в определенных местах, чтобы обеспечить хорошую вентиляцию. Отверстия также нужны, чтобы частицы нагара и грязи могли сквозь них удаляться.

Конечно, можно заменить сразу весь комплект тормозов, тем более, что сейчас в продаже имеется множество комплектов для различных марок автомобилей. 
Тормозные диски
Тормозные диски были впервые запатентованы Фридрихом Вильгельмом Ланчестером в Бирмингеме в 1902 году, однако широкое применение обрели только в конце 1940-х – начале 1950-х годов.
Рекомендуется устанавливать только качественные диски, низкосортные не прослужат долго.

Виды тюнинговых тормозных дисков

Вентилируемый
Большинство спортивных автомобилей оснащены модифицированными тормозными дисками, причем даже некоторые малолитражки имеют вентилируемые диски в стандартной комплектации. Вентилируемый диск имеет отверстие в центре и внешне напоминает два склеенных между собой отдельных диска. Отверстие служит вентиляцией, позволяя воздуху проходить сквозь диск во время его вращения и одновременно его охлаждать. У вентилируемых дисков более прочная конструкция. Кстати, много тюнинговых тормозных дисков имеют точно такое же отверстие по центру.

Перфорированный  (с поперечным сверлением)
Отталкивает воду, газ, охлаждает и способствует удалению частиц грязи и нагара. Практически все гоночные автомобили конца 1960-х оснащались такими дисками, но сегодня спорткары в основном комплектуются тормозными дисками с прорезями. Диски с поперечным сверлением имеют один основной недостаток – со временем вокруг просверленных отверстий появляются трещины и надломы. Кроме того, небольшие отверстия забиваются грязью и нагаром.

С насечками  
Отталкивает воду, газ и тепло, способствует удалению частиц грязи и нагара, а также матирует тормозные колодки. Устанавливается на спортивных автомобилях в основном для того, чтобы отводить грязь и нагар. При работе издают больше шума, чем обычные, ввиду того, что колодки трутся о канавки диска.

Сегодня также доступны диски, на которых одновременно есть и рифления, и перфорация. У них точно такие же преимущества и недостатки, как и у каждого отдельного вида.

Карбоновые тормозные диски
Обеспечивают хорошее трение, менее склонны к генерации тепла. Карбоновые диски предназначены для спортивных автомобилей, для обычных машин не совсем подходят, так как им необходимо хорошо прогреться для корректной работы. 

Керамические диски
Изготовлены из углеродного волокна, обладают малым весом и хорошо переносят высокую температуру.

Возможные проблемы с тормозным диском

Деформация
Диск может деформироваться вследствие постоянного трения тормозных колодок и высокой температуры.

Царапины
Обычно образуются от инородных предметов, которые попали между диском и колодкой, или в результате прилипания тормозного суппорта.

Обратите внимание, что многие тюнинговые тормозные диски увеличивают износ тормозных колодок в результате увеличивающегося трения.

Обновление суппорта
Для тюнинга тормозной системы, необходимо заменить все компоненты системы. Замена суппорта  важный аспект доработки системы.

Чем больше поршней в суппорте, тем равномернее на диске распределяется давление во время торможения, тем самым нагрузка на диск и колодки сокращается, а также уменьшается вибрация. Однозначно, такие суппорты повышают эффективность тормозной системы. Улучшенные  суппорты помимо облегченной массы обладают  еще одним плюсом – способность рассеивать тепло лучше, чем чугунные.

Специальные тормозные колодки
Специальные тормозные колодки обеспечивают лучшее трение. В их составе различные материалы и сплавы, при производстве используется метод термической обработки. Важно отметить, что некоторые из компонентов (после термической закалки) требуют для работы определенной температуры, а на некоторых легковых автомобилях не вырабатывается достаточно тепла, чтобы такие колодки могли эффективно работать. Кроме того, даже устанавливая специальные колодки на более тяжелые и мощные автомобили, важно помнить, что они не будут работать корректно, пока не прогреются. Большинство специальных тормозных колодок изготавливается из более мягких материалов, чем используются для производства обычных колодок. Но всегда есть выбор и главное – найти компромисс между производительностью и сроком службы.

Тормозные  шланги
Улучшенные тормозные шланги полезны тем, что помогают лучше чувствовать педаль. У них долгий срок службы, в процессе эксплуатации они не расширяются от давления тормозной жидкости, как изделия из резины. 

Комплект тормозов
Если есть финансовая возможность, обратите внимание на комплекты спортивных тормозов. В наборе есть все необходимые детали, которые к тому же идеально подходят друг к другу. Для большинства автомобилей приобретать комплект целиком совсем не обязательно. В основном такие комплекты предназначены для мощных версий автомобилей, а также для тех, которые участвуют в гонках.

Многие комплекты идут с увеличенными тормозными дисками, поэтому, как уже отмечалось выше, потребуется переустановка колесных дисков большего размера. Кроме того, это может создать дополнительные трудности, связанные с изменением геометрии подвески и рулевой. Прежде чем покупать тот или иной комплект, лучше спросить совета у профессионала.

Модификация тормозной системы, особенно установка полных комплектов улучшенной тормозной системы, необходима в основном тем, кто планирует участвовать в соревнованиях, для трек-дней и т.д.. Кроме того, такой тюнинг обойдется дорого, а для обычной езды по общественным дорогам и для большинства автомобилей, он и вовсе не нужен.

Улучшить тормозную систему можно путем замены компонентов с более поздних моделей авто, той же серии. В этом случае,  детали могут не подойти и потребуется ряд доработок.

Как следить за автомобилем после тюнинга тормозной системы

Тюнинг тормозных суппортов | Тормозные системы HPB

Усиление тормозной системы автомобиля – вопрос, к которому приходит каждый водитель, уважающий скорость и безопасное передвижение. Ведь, зачастую, штатных тормозов не хватает, так как они не рассчитаны на повышенные нагрузки, а предполагают использование машины в стандартном режиме, в рамках общего потока. В таком случае рекомендуется устанавливать составные диски увеличенной конструкции и многопоршневые суппорты. Но, если о первых информации достаточно, как они устроены и в чем их преимущества, то о вторых – ее не так много. А между тем, суппорт играет немаловажную роль в процессе торможения и от его способностей, в том числе, зависит, насколько оно будет эффективным. Поэтому многие владельцы, не удовлетворившись работой стоковой системы, проводят тюнинг тормозных суппортов, наряду с дисками или по отдельности. В чем заключается смысл апгрейда, какие бывают суппорты и какими обладают преимуществами те или иные, читайте ниже.

Устройство тормозного суппорта

Суппорты дисковых тормозов включают в себя:

1. Колодки;
2. Гидравлические цилиндры;
3. Поршни.

Это основа, которая остается неизменной в изделиях любых производителей. Но, некоторые отличия все же есть. Могут быть разные материалы, формы и размеры поршней, а также их количество. Однако, независимо от прочего, любые суппорты работают по одному принципу – водитель при нажатии на педаль, создает давление тормозной жидкости, которая, в свою очередь, зажимает колодки.

На большинстве серийных авто суппорт выполнен из чугуна – относительно дешевого материала, отлично подходящего для массового производства. Чугун обеспечивает жесткость изделия, но он очень тяжелый. Для гоночных машин, например, этот фактор играет решающую роль и, чтобы уменьшить вес конструкции, ее делают из алюминиевого сплава, позволяющего в 2 раза снизить вес детали идентичного размера.

Кроме этого, суппорты бывают фиксированные или плавающие. Различия между ними очевидны:

	Фиксированный	Плавающий
Корпус	Жестко крепится к цапфе или к картеру моста.	Монтируется таким образом, что может перемещаться в направлении, противоположном движению поршня.
Поршни	Имеют большее число поршней.	Один поршень на внутренней стороне диска.
Достоинства	В тяжелых условиях допускают большее число экстренных торможений до наступления перегрева.	Компактные и легкие, лучше располагаются в колесе. Имеют меньшее число движущихся деталей – меньше подвержены утечкам и износу.
Недостатки	Большие и тяжелые.	Вызывают неравномерный износ колодок из-за перемещения суппорта.

Данные, приведённые в таблице, не означают, что один тип устройства лучше другого – просто каждое имеет свои преимущества, которые необходимо учитывать при замене.

Тюнинг суппортов, какие лучше?

Функциональные качества спортивных суппортов в несколько раз превышают возможности тех, что устанавливают с завода. Они имеют большее количество поршней: 4,6 или 8, что позволяет им охватить около половины поверхности диска и обеспечить жесткое прижатие колодки при любых нагрузках.

Сегодня на рынке предлагается большой выбор тюнинговых тормозных систем, позволяющих усовершенствовать авто. Среди самых известных производителей, занимающих первое место на ступенях пьедестала почета, можно выделить следующие бренды:

• Brembo – пожалуй самый известный, итальянская фирма, ее красный логотип на белом фоне узнаваем и уважаем в мире спортивных тормозов. Суппорты «Брембо» сделаны из специального сплава, быстро отдающего тепло в окружающую среду. В результате – колодки не перегреваются, и машина останавливается как вкопанная при любых нагрузках. Товары от Brembo устанавливают на свои гоночные авто пилоты многих команд;
• Wilwood – американский производитель, накопивший огромный ассортимент комплектов и комплектующих для улучшения тормозов. Одних только суппортов у них насчитывается более 300 видов. Механизмы от «Вилвуд» отличаются небольшим весом и высоким сроком службы. Компания имеет сертификат ISO 9000 и выпускает продукцию отличного качества;
• AP Racing— известный британский производитель тормозных устройств для гоночных и спортивных автомобилей. AP Racing разрабатывает и поставляет тормозные диски, роторы, колодки, суппорты и многое другое. Их суппорты славятся своим оригинальным дизайном и, конечно, выносливостью – рассчитаны на работу в сложных условиях и чрезвычайно крепкие.

Список можно было бы продолжить, мы привели в пример самые известные и заслуженные бренды. Качество их изделий неоспоримо. Однако, и ценник здесь будет соответствующий. Не каждый сможет так потратиться, а хорошие тормоза нужны всем. Конечно, любые хорошие товары стоят денег, и сэкономить, здесь, не получится. Но, сегодня у водителя есть выбор.

Тормозные системы HP-Brakes

High Performance Brakes – российская компания, выпускающая высокопроизводительные тормоза для спорта и для гражданского использования. Тормоза HPB сделаны из высококачественных материалов на заводах, расположенных в Тайване. Опыт, накопленный нашими инженерами (более 10 лет на рынке), позволяет совершенствовать нашу продукцию, улучшать ее без остановки. И это уже оценили многие водители и водители-спортсмены, выделяя следующие преимущества систем от High Performance Brakes:

• Эффективное замедление при любых нагрузках;
• Высокую устойчивость дисков к деформации;
• Точно дозированное торможение с любых скоростей;
• Быстрая установка, по объёму работ не превышающая замену заводских деталей;
• Широкая линейка размеров под колесные диски от 15 до 22 дюймов.

Если вы решили осуществить тюнинг тормозных суппортов, дисков или тормозов в целом – HPB станет лучшим выбором для вашего авто. Мы поможем найти наиболее оптимальное решение под условия эксплуатации, под любую марку машины и ваши возможности. Для любителей активного стиля вождения, участников автоспортивных соревнований и водителей, для которых безопасность вождения играет важную роль. А также для тех, кому важен стиль.

Тюнинг тормозной системы своими руками » АвтоНоватор

Если вы уже задумались о проведении тюнинга автомобиля, то осталось дело за малым – принять окончательное решение, подготовить к этому семейный бюджет и… приступать.

Для чего нужен тюнинг тормозной системы

Важно! Прежде, чем вы начнете тюнинг тормозной системы авто своими руками, помните, что неудачный тюнинг салона грозит вам лишь внутренним дискомфортом. В то время как неудачный тюнинг тормозной системы – это ваша безопасность в частности, и безопасность движения вообще.

И ещё нужно отдавать себе отчет в том, что государственный ТО с тюнингованной тормозной системой пройти проблематично. Т.е. тюнинг тормозной системы – это ваш страх и риск.

Основная причина внесения изменений в заводские параметры тормозов – это увеличение мощности двигателя вашего авто. Т.е. тюнинг тормозов предшествует тюнингу двигателя. Это непростое решение, так как требует точного и взвешенного расчета всех нюансов. Тюнинг тормозной системы – это не просто замена тормозных дисков, или установка тормозных колодок.

Без сомнений, улучшение качества тормозов требуется для нашей «классики», да и для определенных моделей иномарок, особенно возрастных. Тюнинг тормозов повышает это качество, но при взвешенном подходе и правильном практическом исполнении. Итак.

Тюнинг тормозной системы своими руками

Основными элементами тюнинга тормозов является: замена главного тормозного цилиндра, заменапередних и задних суппортов на те, у которых большее количество поршней, установка дисков большей толщины и диаметра. И если вы задумали тюнинг тормозов одновременно с работой по повышению или понижению подвески, то расчеты потребуются основательные.

Да, и не забудьте, что средства тоже потребуются немаленькие. Но, надеемся, что вы знаете, зачем вам тюнинг тормозов.

1. Замена дисков на диски большего размера производится из расчета индивидуальности вашего авто.
2. Суппорта. Выбор суппортов для подвесок вы производите в зависимости от того, что хотите поставить. Конечно же, это будут вентилируемые. Естественно крепления для суппорта придется переделывать. Здесь следует обратить внимание на то, что крепление суппорта должно быть не менее 5-7 мм толщиной и материал: прочная сталь или титан.
3. Замена тормозных шлангов. Проводится в обязательном порядке. Не экономьте.
4. Установка задних дисковых тормозов. В отличие от барабанных они имеют ряд уже много раз перечисленных преимуществ: эффективность, надежность, вентиляция, простоту в обслуживании.
5. В зависимости от того, какая у вас модель, вы выбираете суппорта для задних тормозов, и начинается самый сложный момент переоборудования.  Помимо креплений, может понадобиться и изменение посадочного места, а это значит – проточка задней полуоси до нужного диаметра. Эта операция потребует применения заводского оборудования.
6. Подшипники. В процессе эксплуатации за ними придётся следить постоянно и внимательно, и не допускать их разбалтывания.
7. Обязательная установка (если не был предусмотрен по штату) регулятора давления тормозов. При его отсутствии торможение будет происходить неравномерно. А это значит: вероятность заноса, перегрев и преждевременный износ задних тормозов.
8. Подключение, установка тормозных колодок и прокачка тормозов производится по классической схеме для того или иного узла.
9. Не забываем о «ручнике» (стояночный тормоз). Если у вас до тюнинга тормозной системы стоял механический привод «ручника», то придётся продумать конструкцию для замены его на гидравлический привод.

Рекомендуется использование тормозной жидкости с высокой температурой кипения, штатная уже не будет справлятся. Вот, пожалуй, и всё. Тестовые заезды, регулировка регулятора давления тормозов. Во время эксплуатации тормозной системы тюнингованной своими руками систематически следите за перегревом тормозных дисков, износом тормозных колодок. Особенно на первоначальном этапе эксплуатации.

Можно с облегчением вздохнуть и… начать продумывать вариант прохождения ГТО.

Удачи вам в проведении тюнинга тормозной системы своими руками.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Тюнинг тормозной системы: этапы доработок и эффективность

В свете очень часто возникающего вопроса «Как повысить эффективность тормозов» — интернет пестрит понятиями «перфорированные тормозные диски», «тормозной кит», «керамические тормозные колодки» и т.п. Мы решили детально разъяснить что, собственно, и откуда. Т.к. на практике, из-за отсутствия доступной и понятной информации, автолюбители начинают ломать голову, как на свой горячо любимый пепелац установить тормозные диски бòльшего диаметра, или многопоршневые суппорта от другого авто. Мы поговорим о том, какие параметры в торможении важны, и как на этом деликатном деле сэкономить (конечно, не в ущерб эффективности).

Итак, начнем с задачи: хочется (либо есть реальная потребность) повысить эффективность торможения вашего автомобиля. Разберемся в теории торможения. Итак, как правило, распределение тормозных усилий по осям происходит в пропорции 70/30, в пользу передней оси. Происходит это потому, что передняя ось «несет» двигатель, повышая нагрузку на передние колеса, и следовательно – увеличивая «пятно» контакта и сцепление с дорожным полотном. Кроме того, в процессе торможения корма автомобиля разгружается, передняя же наоборот – принимает весь удар на себя. Именно поэтому, практически во всех автомобилях, передние тормозные диски и тормозные колодки превалируют в размерах над задними тормозными компонентами.

Итак, рассмотрим три этапа повышения эффективности тормозов.

Stage 1. Для активной городской езды, в 80% случаев, достаточно установить высокоэффективные тормозные диски и тормозные колодки, в штатном размере. Поскольку торможение продуцируют, в первую очередь, тормозные колодки, то и обращать внимание стоит, прежде всего, на ее характеристики. Для активной городской езды – рынок предлагает тормозные колодки Power Stop, Ferodo Racing, EBC, Hawk и др. Высокоэффективные же тормозные диски от штатных отличает усиленный сплав и наличие опций перфорация и/или насечка. К таковым можно отнести производителей EBC, Power Stop, DBA, Power Friction и ряд других. Такой подход позволит нарастить от 5 до 15% в коэффициенте трения (читай – сократить тормозной путь), поднять жизнестойкость тормозов в зоне высоких температур. Немаловажной опцией перфорации (если не самой важной) является возможность отводить образующийся при перегреве колодок газ. Это важная функция, только одну которую следует любить и уважать диски со сквозными сверлениями.]

Бюджет – 200-800 $

Stage 2. Достаточно свежая на рынке технология — двухсоставные тормозные диски облегченной конструкции. Данной инновации всего 5-7 лет, но она уже стала популярной даже для конвейерной сборки: такими решениями комплектуются BMW F10/G30, X5 F15, G05, Audi A6, A7, A8 и т.д. В чем прелесть? Во-первых, плавающее крепление рабочей части (полотна) к ступичной части позволяет, при перегреве чугуна, не деформировать диск, скручивая его к ступице, а дать ему расшириться и затем, после охлаждения, вернуться к исходному состоянию. Второе (та самая новая технология) — это облегченная конструкция. Меньше чугуна, больше вентиляционных каналов — в итоге снижение массы от 15 до 30% от чугунного собрата, плюс улучшенный отвод тепла. Важным есть то, что такие двухсоставные облегченные тормозные диски устанавливаются в штатные тормозные системы и не требуют модификаций системы.fБюджет — 600-1000$

 

Stage 3. Для активной городской езды, а также любительского спорта рекомендуем устанавливать т.н. тормозной кит: комплект тормозов,который полностью заменяет штатные элементы. Такой комплект включает в себя пару суппортов, тормозных дисков, комплект тормозных колодок, тормозные шланги и набор креплений. Увеличенный диаметр-толщина диска, увеличена площадь рабочей поверхности колодок. Чаще всего, установки кита на переднюю ось вполне достаточно для повседневной городской езды (заднюю укрепляют по принципу этапа 1.), однако, для максимального эффекта лучше доработать обе оси. В данном случае, переживать о «перекосе» в тормозных усилиях по осям не стоит, т.к. система EBD (которая установлена на большинстве современных автомобилей) будет выравнивать нагрузку в каждой дорожной ситуации. Имена первого уровня в этом товарном классе – тормозные киты Brembo, Stoptech, AP Racing, Project Mu и др. Для любителей «оригинала» доступны тормозные киты «оригинального» производства: у BMW это серия тормозов M Tech, у Mercedes — AMG, у Toyota/Lexus есть линейка TRD и т.д.

Бюджет 2.000-6.000 $

Stage 4. Уровень любительского/ профессионального спорта. Установка тормозных китов, с одновременной заменой вакуумных усилителей и магистралей на аналоги с повышенной производительностью. В данном случае компоненты подбираются не к модели, а к классу либо другим обязательным параметрам: размер колесных дисков, тип трассы и т.п. Чаще здесь проявляется процедура т.н. «свапа» — установка тормозной системы от другого автомобиля с одновременно доработкой компонентов. Иногда степень доработки настолько глубока, что меняются ступицы, поворотные кулаки, привода и т.д. Этот этап требует и средств, и времени, поэтому является прерогативой профессионалов.

Бюджет – от 3.000$ и до..

Типы тормозных дисков и их влияние на эффективность

Миф. Армированные тормозные шланги нужны только спортсменам, а для «горожанина» — бесполезная трата денег.

Армированные тормозные шланги решают две задачи, неподвластные штатным резиновым. Первая — стальная оплетка исключает деформацию шланга при передаче импульса от педали тормоза. Это делает торможение очень информативным. Вторая – качественные армированные шланги значительно снижают процент воздуха, попадающий в систему. Поэтому установка стальных шлангов, конечно, не превратит автомобиль в суперкар, но польза от приобретения, несомненно, будет.

Миф. Чем больше поршней, тем эффективнее система.

Не совсем верное утверждение. На практике определяющим в производительности тормозного суппорта является площадь или сечение поршня/ поршней. И иногда однопоршневой плавающий суппорт оказывается эффективнее 4-х или 6-и поршневой системы. Поэтому не стоит сгоряча покупать дорогие системы, не проанализировав параметры.

Миф. Установка высокоэффективных тормозных колодок или усиленных дисков – бесполезна для повседневной городской езды.

Ошибочное утверждение. Качественные высокоэффективные тормозные колодки имеют повышенный коэффициент трения, что в любой дорожной ситуации сокращает тормозной путь. Кроме того, даже при активной езде и при невысоких скоростях (60-80км/ч) тормозные колодки с повышенным температурным порогом дадут фору оригиналу и не «поплывут» в самый ответственный момент.

Тюнинг и установка дисковых тормозов автомобиля

Тормозную систему автомобиля можно сравнить с огнетушителем. Пока все хорошо – о нем не вспоминают. Но в случае пожара огнетушитель должен быть в идеальном рабочем состоянии, чтобы обеспечить безопасность. То же самое и с тормозной системой. В этой статье мы хотим рассказать, как самостоятельно провести тюнинг тормозной системы автомобиля.

Внимание! Если неудачный тюнинг кузова или бампера обернется в дискомфорт, неправильно установленные тормоза могут стоить жизни не только водителю, но и его пассажирам, а также пешеходам. Поэтому внимательно подумайте, справитесь ли с тонкой работой или нет. Стоит сказать, что все тюнинг ателье берутся за это задачу, поэтому если вы не уверены в своих силах, то всегда можно обратиться к профессионалам. Но и платить придется больше.

Для чего выполняют тюнинг тормозной системы?

Перед тем, как ответить на этот вопрос, нужно выделить ещё одну деталь: при прохождении ТО у вас могут возникнуть проблемы, если проверки не понравится измененная тормозной системы. Так зачем нужна эта модернизация? Основная причина изменения стандартных параметров – это прибавка мощности мотору, а также сокращение тормозного пути. Тюнинг тормозной системы предшествует модернизации двигателя.

В первую очередь к тюнингу тормозной системы приходят владельцы отечественных автомобилей, так как там нет дисковых тормозов. Но иногда обновление требуется и автомобилям из-за рубежа. Особенно это касается стареньких иномарок.

Вопрос довольно сложный в том плане, что требует взвешенных и, самое главное, точных расчётов. Первым делом должна быть проведена установка дисковых тормозов (если их нет). Если у вам уже стоят надежные «диски», то можно пропустить раздел «Установка дисковых тормозов».

Установка дисковых тормозов

Подбирать дисковые тормоза стоит под свой размер колес. Иногда можно поставить и больший размер — при тюнинге этот вариант больше приветствуется. Но в таком случае нужно хорошо разбираться в своем ТС и знать, что ему подойдет, а что нет. Что касается отечественных авто, которые не имеют дисковых тормозов, то на них лучше всего ставить стандартный размер.

Покупая новый товар, нужно знать, что у каждого производителя есть свои сроки, после которых тормоза нужно менять. В общем, километраж. И даже если вы сделали проточку тормозных дисков, все равно не стоит откланяться от сроков. Не рекомендуем спорить с заводом и испытывать судьбу. Установка тормозных дисков – недорогой тюнинг, но цена также зависит и от модели вашего автомобиля. Как вы понимаете, экономить деньги на безопасности нельзя.

Некоторые водители в первую очередь меняют или устанавливают заднюю пару тормозных дисков. Делается это из-за того, что есть проблемы с финансами, но стоит помнить, что дисковые тормоза изнашиваются быстрее. После этого, как появляются деньги, экономные автомобилисты покупают и переднюю пару. Разумеется, лучшим выбором будет приобретение сразу всех тормозных дисков, но не у всех есть такая возможность. На износ механизмов виляют дорожные условия, в которых машина эксплуатируется, частота торможения, использование аварийных тормозов и т.д.

Нужно понимать, что если вы часто прибегаете к аварийному тормозу или же живете в местности с ужасными дорогами, то тормоза придут в негодность быстрее, чем это указано производителем.

Про особенности мы поговорили. Менять тормозные диски достаточно просто, а платить за эту процедуру в СТО приходится много. Поэтому лучше сделать самому. Это не составит труда для тех автомобилистов, которые имеют элементарные навыки в разборе и сборе авто. Никаких специальных инструментов и оборудования вам не понадобится.

Процесс замены/установки

Сначала пробежимся по инструментам:

• традиционный домкрат;
• пара козлов для повышения безопасности;
• набор ключей;
• новенькие тормозные колодки и диски.

Следующим шагом будет демонтаж предыдущих старых тормозов. Если у вас стоит другой тип тормозной системы, то необходимо проконсультироваться с автомобильным мастером о возможности замены одного типа на другой. Снимаем тормозной цилиндр, достаем колодки и стопорные пластины. Снимаем тормозные диски. Рекомендуем смазать стопорные пластины графитной смазкой, чтобы предотвратить прикипание к колодкам.

В обратном порядке ставим элементы новых тормозов. Рекомендуем перед установкой хорошенько обезжирить поверхность дисков — ведь с завода они идут в смазке, чтобы не было коррозии. Обычно это делается простым бензином, но и обезжиривающую жидкость тоже никто не отменял.

Полезные советы:

• Посадочные места для дисков должны быть очищены не только от грязи, но и от коррозии.
• Не стоит разгоняться, пока не закончено «притирание» новых деталей во время движения. Предупреждаем, что эффективность тормозов в первые 10-15 километров будет ниже. Если тормоза привычно реагируют на нажатие педали, то процесс притирки дисков и колодок завершен.
• Производить замену дисков нужно только парами.

Глубокий тюнинг

Чтобы не только повысить эффективность, но и добавить мощности двигателю, нужно углубиться в тюнинг тормозной системы. Допустим, мы провели замену дисков. Опытные автомобилисты рекомендует ставить диски большего диаметра, если это позволяет конструкция автомобилей. Далее нужно поставить внештатные или более новые суппорта. Выбирать нужно из того, что вы хотите установить. Чаще всего ставят вентилируемые. Хлопоты начинаются с переделки крепления суппорта – вы ведь ставите внештатный элемент. Материал — титан или прочная качественная сталь, толщина не должна превышать 5-7 мм.

Нужно менять тормозные шланги. На этом элементе экономить не стоит – проводится замена в обязательном порядке. Суппорты должны быть установлены и на задние, и на передние дисковые тормоза. Самым неприятным моментом может стать необходимость в проточке задней полуоси до подходящего диаметра. А здесь без заводского оборудования обойтись не удастся. Проточка нужна в том случае, если размещение посадочного места не будет подходить по новые суппорты. Здесь придется обращаться в СТО.

Если вы выполните все вышеописанные операции, то вам нужно будет регулярно проверять подшипники. Категорически запрещается управлять автомобилем, в тормозной системе которого находятся разболтавшиеся подшипники. Рекомендуется установить регулятор давления тормоза. Ведь без него торможение будет проходить неравномерно, что может мешать нормальному управлению и эксплуатации: износ задних дисков и вероятность заноса повышаются.

Используйте тормозную жидкость, которая имеет высокую температуру кипения – стандартная уже не справится. Следите за перегревом дисков, а также за износом. Особенно это важно на первом этапе эксплуатации.

Производить установку тормозных колодок, а также их прокачку нужно по классической схеме для узла, который у вас стоит. Всегда нужно помнить про ручник (стояночный тормоз). Если до модернизации у вас был установлен обычный механический ручник, то сейчас стоит задуматься о приобретении привода на гидравлике.

Установка дисковых тормозов на ВАЗ (видео)

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Тюнинг тормозов | Тюнинг ателье VC-TUNING

Любой тюнинг должен начинаться с тюнинга тормозной системы. Заводские тормоза рассчитаны производителем в большинстве случаев, под текущую мощность двигателя и т.д. В случае тюнинга двигателя и увеличения его мощности, стоковая тормозная система становиться менее эффективной. Необходима установка модифицированной тормозной системы.

Даже если силовая установка вашего автомобиля и не претерпела изменений, всегда  необходимо иметь надежную и более высокоэффективную тормозную систему. 

       

Компания VC-tuning предлагает улучшить заводские характеристики тормозной системы Вашего автомобиля, мотоцикла. На сайте компании в разделе магазин, вы всегда можете выбрать и заказать тормозные системы для автомобилей от ведущих мировых производителей в данной области: Brembo,  Alcon, StopTech, Stillen, Wilwood. В случае, если Вы не нашли необходимые комплектующие, Вам необходимо оставить свой запрос специалистам для более детального и расширенного поиска.

В компании VC-Tuning вы можете заказать не только установку и настройку систем. Идеальные тормоза являются жизненно важной характеристикой любого транспортного средства. Компания VC-tuning, сделает Ваше вождение безопасным, на любой скорости.

 

Эффективный Тюнинг тормозной системы

Тюнинг тормозной системы автомобиля является популярным видом работ по оптимизации ходовых качеств автомобиля. Направлен на обеспечение эффективного и безопасного торможения в различных обстоятельствах, в том числе при экстремальном вождении и при езде на высокой скорости и т.д.  В зависимости от поставленной задачи, возможен выбор различных вариантов комплектов систем.

Итак, какие варианты модернизации возможны для тормозной системы автомобиля?

• Замена тормозной жидкости со стандартной на высококачественную стандартов DOT4 и DOT5. Подобные жидкости выдерживают разогрев до 250 градусов.
• Установка модифицированных тормозных колодок для спортивной езды, сохраняющих высокий коэффициент трения, не смотря на возможные высокие температуры. Этот эффект обеспечивается благодаря применению качественных материалов, обладающих высокими эксплуатационными характеристиками.
• Установка специальной резины для скоростной езды. Как правило, это протекторы повышенной ширины, обеспечивающие повышенное сцепление с дорожным покрытием. Такие покрышки обеспечивают замедление автомобиля при торможении, существенно превышающее аналогичный показатель для обыкновенных шоссейных протекторов
• Установка тормозных дисков повышенной прочности и термоустойчивости. Работы по тюнингу тормозной системы включают установку специализированных элементов для дисковых тормозных систем. Модифицированные тормозные диски могут иметь вентиляционную систему, позволяющие осуществлять эффективное воздушное охлаждение диска, который подвергается воздействию высоких температур в процессе резкого торможения. Кроме того, тюнинговые тормозные диски выполняются при помощи цельнометаллического литья, что позволяет придать данным изделиям особую надёжность и долговечность. Первоклассным является и качество металлов, применяемых для изготовления тормозных дисков.
• Установка тормозных шлангов повышенного давления. Замена стандартных шлангов тормозной системы на шланги высокого давления поможет обеспечить работу тормозной системы в экстремальных условиях, обеспечивая транспортировку тормозной жидкости по специальным шлангам, способным безопасно выдерживать значительные гидравлические перегрузки.
• Установка улучшенных тормозных суппортов.

В целом модификация тормозной системы позволяет довести автомобиль до более высоких стандартов безопасности и обеспечить безопасное торможение в ситуациях, требующих незамедлительной остановки. Тюнинг тормозной системы популярен среди обладателей высокопроизводительных серийных автомобилей и модифицированных автомобилей.

 

Тормозные системы литейных барабанов

SVS, 4×4 SVS, Mag, Magtrax, Ultra Mag, Mag ForceV, Mag ForceZ, IVCB, Flying Arm, Pitch Centrifugal, Infiniti Brake, DC, Inifity Brake, SVS Infinity, Knobb и что дальше? Справа: Shimano Bantam Mag Cast Исправлено в феврале 2018 г.

Самые современные тормозные системы

Последние высокопроизводительные литейные катушки оснащены «инновационной» тормозной системой, но подробностей производитель не сообщает.Эта тема посвящена тормозным системам с научной точки зрения, чтобы помочь вам понять разницу этих НОВЫХ тормозных систем.

Зачем и где нужны тормоза?

Тормоза разливочных барабанов преследуют две основные цели: 1) регулировать начальную скорость катушки и начальную скорость полета буровой установки сразу после заброса и 2) контролировать скорость замедления катушки.

1. Начальный тормоз

Представьте себе момент, когда вы взмахиваете удочкой и отпускаете палец на катушке.Ускоренная установка — это всего лишь натягивание веревки для вращения шпули. Из-за отдачи от инерции катушки и закона физики скорость полета снаряжения будет снижена и всегда будет меньше, чем вращение катушки. Вот почему следует задействовать начальный тормоз, иначе шпуля будет иметь большой люфт. Требуемая мощность тормоза относительно велика, и она в основном определяется балансом веса катушки и веса установки. Чтобы эффективно предотвратить люфт, тормоз должен иметь возможность регулировки в широком диапазоне на высокой скорости.

2.Тормоз замедлителя

Во время заброса летающие установки получают воздушное сопротивление для снижения скорости, и катушка должна тормозиться, иначе она выйдет за пределы допустимого диапазона, чтобы образовался люфт. Когда снаряжение тяжелое, маленькое и имеет форму ракеты, его немного перетаскивают для снижения скорости, что показано синей линией на левой диаграмме ниже как ЛЕГКО. После достижения максимальной скорости он медленно замедляется. С другой стороны, красной линией показан заброс с высоким замедлением, например, заброс громоздкой, утопленной легкой оснастки, такой как Rapara Balsa Shad-Rap, против ветра.Буровая установка имеет такую ​​же начальную скорость полета, но после этого потребуется больше тормозов, иначе катушка выйдет за пределы допустимого диапазона. Чтобы эффективно предотвратить люфт, тормоз должен иметь возможность регулировки в широком диапазоне от средней до медленной.

Добавив к этим двум ситуациям, бросок качки и флип требует другого профиля торможения, очень низкого торможения в тактике. У буровой установки недостаточно скорости, чтобы натянуть канат, и малейший тормоз может нарушить легкость качки.

Теперь мы узнали о необходимости тормоза катушки, и давайте посмотрим на тормозные системы на рынке.

Базовые тормозные системы

Есть две основные тормозные системы: центробежная и магнитная. Эти две системы будут по-прежнему доминировать в тормозных системах катушек, поскольку они просты в изготовлении и надежны. Ниже приводится краткое объяснение этих двух и третьего тормозного колпачка управления литьем.

Центробежная система использует трение тормозных колодок, запрессованных внутри тормозного кольца.Тормозное усилие на пропорционально квадрат скорости катушки. Следовательно, при высокой скорости вращения катушки тормозное усилие намного больше, чем при низкой скорости вращения. Вы могли заметить, что центробежные катушки хорошо забрасываются даже при низкой скорости заброса, например при качке, и вы чувствуете, что приманка летит в конце заброса. Это из-за основной экспоненциальной формы и неэффективного диапазона торможения около скорости 0. Однако вы могли также заметить, что даже если вы постараетесь, дальность заброса не сильно изменится.Это связано с тем, что экспоненциальное тормозное усилие на более высокой скорости сильно регулирует начальную скорость.

Система SVS (Shimano) позволяет изменять профиль тормоза пропорционально количеству тормозных колодок, активируемых вручную. 4×4 SVS (Scorpion 1000) — система, позволяющая изменять номер с помощью набора. Обе системы позволяют изменять тормозной профиль вверх и вниз.

Центробежные тормоза менее эффективны на более медленных, чем некоторые скорости, скорости, потому что тормозные колодки скользят по маслу по поверхности тормозных колец.Этот персонаж вначале описывается как плоская тормозная сила. Линии показывают тормозное усилие, если 1, 2, 3 или 4 тормозных блока активированы соответственно.

Магнит Тормозная система использует электромагнитную силу, которая возникает между магнитами и движущимся рядом металлом, в данном случае стенкой катушки для катушек. Тормозное усилие почти прямо пропорционально скорости катушки. Тормозное усилие обратно пропорционально расстоянию между магнитами и катушкой.А магнитная тормозная система была первой тормозной системой, которая могла регулировать усилие снаружи, изменяя расстояние между магнитом и стенкой катушки с помощью шкалы. Он может иметь широкий диапазон регулировки, но имеет гораздо больший тормоз на медленной скорости, чем центробежные системы. Тормоз на высокой скорости меньше, чем центробежная система, а магнитный тормоз позволяет более высокую начальную скорость.

	Обычные магнитные тормозные системы состояли из тормозной панели с 3-5 небольшими магнитами, расположенными рядом с катушкой.В последних магнитных системах используются роторы индукторов для более точной регулировки. Циферблат изменяет силу магнитного поля между двумя С-образными магнитами, по которым движется индукционный ротор.

Благодаря большой регулируемости и относительно высокому тормозному усилию на низкой скорости, магнитные системы вполне подходят для литья с высокой скоростью замедления, например, для литья против ветра.

Крышка управления отливкой , или механический тормоз, изменяет начальную тормозную нагрузку и имеет почти стабильное тормозное усилие независимо от скорости.Будет добавлено стабильное тормозное усилие, которое подталкивает профили тормозов вверх. Тормозное усилие относительно меньше, чем у других систем, но эффективно на скорости, близкой к нулевой, когда другие системы не обеспечивают достаточного тормозного усилия. При прыжке снаряжение резко замедляется после удара о воду, и ручка управления забросом является единственным эффективным тормозом в этой ситуации. Затяните колпачок.

Выше — ограничение контроля каста Conquest 100.Щелкает мелко, во время рыбалки не расшатывается.

Усовершенствованные тормозные системы. Что доступно сегодня?

В категории центробежных тормозов SVS и 4×4 SVS Shimano улучшены, чтобы иметь некоторую степень регулируемости, как описано выше. ABU также выпустила модели с 6-точечным тормозом. Теперь у нас есть более комбинированные, инновационные регулируемые тормозные системы, и давайте рассмотрим их.

Центробежный тормоз шага на ABU Revo — довольно специфическая тормозная система, предназначенная для медленного торможения.Его тормозные колодки имеют внутри небольшие пружины, предотвращающие соприкосновение с нижним тормозным кольцом на некоторой скорости катушки. Эта система позволяет катушке не тормозить, пока она не превысит установленную скорость. Как видно из названия системы, она предназначена для качки, при которой скорость разливки довольно низкая. (Апрель, 2012)

Желтые центробежные блоки удерживаются пружинами.

Automag , пробная версия для автоматического изменения профиля тормоза.После изобретения первого магнитного тормоза было изобретено несколько интересных модификаций , связанных с магнитными тормозами. Одним из нововведений для изменения тормозного профиля была тормозная система ABU Automag , оснащенная системами Ultra Mag, XLT-FL, 1021FL примерно в 1982-1986 годах. Он достиг насыщающего тормоза на высокой скорости, позволив тормозной панели отойти от катушки, чтобы максимизировать начальную скорость катушки. Магниты, удерживающие панель, были подвешены на пружинах, и когда панель воспринимает тормозное усилие от катушки, она скользит по направляющей и удаляется.Регулировочная ручка предназначена для установки натяжения пружины и изменения точки насыщения тормоза. (См. Левый рисунок ниже) Система не изменяет профиль тормоза на скорости ниже установленной.

пересмотрен в декабре 2011 г.	АБУ Амбассадор XLT-FL

Комбинация тормозных систем стала очередным испытанием. Машины ABU S3000C / T3000C (Promax) были оснащены как центробежными, так и магнитными тормозами.Изменяя диск магнитного тормоза, мы могли контролировать тормозное усилие магнита. Оказалось, что на высокой скорости в тормозе преобладает центробежный профиль, а на средней-медленной скорости — магнитная система. Несмотря на то, что у S3000C было нулевое усилие магнита на циферблате, его тормоз на низкой скорости был слишком сильным для качки. (пересмотрено в ноябре 2011 г.)

Говорят, что комбинированная система запатентована Daiwa, и ABU не устанавливает тормозные блоки в свои комбинированные модели тормозов, а только включает блоки в пакеты.

Infiniti Brake на ABU Revo — это еще одно испытание, сочетание магнитного тормоза и центробежного шага. Плюс системы IB в том, что вы можете отключить либо магнит, либо центробежную систему, либо и то, и другое. Преимущество ношения обеих тормозных систем на одной катушке является значительным. (Апрель, 2012)

Mag Force V и Mag Force Z (Daiwa) — первая и единственная тормозная система с профилем , пропорциональным кубу скорости катушки.Это усовершенствованная магнитная тормозная система в сочетании с центробежной системой управления положением. Прежде чем он достигнет скорости S1, ротор не двигается, и система проводит небольшое торможение. На скорости от S1 до S2 ротор индуктора, удерживаемый центробежными кронштейнами, перемещается внутрь и наружу из магнитов в зависимости от скорости катушки. После достижения точки S2 ротор больше не движется и имеет профиль магнитного тормоза, прямо пропорциональный скорости.

Система

MagForce V / Z позволила нам тонко и широко изменить профили центробежных тормозов.Кроме того, из-за более крутых профилей, чем у центробежных тормозов, он очень хорошо забрасывает на малой скорости.

Красные детали выталкивают золотой ротор индуктора между магнитами. (показан серым цветом) (Зеленый / золотой миллионер CV-Z.)

Что является инновационным для Mag ForceV / Z, так это то, что он отвечает требованиям на низкой скорости за счет изменения профиля тормоза.Путем вставки кубического профиля в середину профиля магнитного тормоза сохраняется преимущество магнитного тормоза на высокой скорости и достигается небольшой тормоз на низкой скорости и относительно широкий диапазон регулировки на средней скорости. (пересмотрено в апреле 2009 г.)

Это показано на картинке слева. Когда вы увеличиваете циферблат, у вас будет больше тормоза в середине, но торможение на высокой скорости все еще находится на линии профиля магнита, а не экспоненциально.Даже на максимальной скорости торможение на медленной скорости минимально, и вы можете легко продвинуться по ней. И, если вы выберете мин, он будет проводить небольшое торможение на средней скорости, что позволяет осуществлять дальний заброс. Одним из недостатков Mag Force V, Z является то, что ему требуется относительно высокая скорость катушки для обеспечения постоянного тормозного усилия от заброса к забросу. Поскольку профиль между S1 и S2 задается движением тормозного ротора, кажется, что отведенное тормозное усилие немного трудно ожидать, особенно при средней скорости катушки.

Пневматическая тормозная система (Daiwa 2014) очень похожа на систему Magforce Z, но ротор индуктора будет выталкиваться самим тормозным усилием. Ротор индуктора установлен на кулачке для удерживания катушки и пружины. Ротор выскочит, когда скорость катушки превысит установленную. А выскочивший ротор получит больше силы от тормоза, и он не может оставаться в середине движения. Интересно, что, насколько я понимаю, ротор вернется на гораздо более медленную скорость, чем выскочил, что делает его профиль тормоза асимметричным по отношению к скорости катушки.

Мне нужно разобраться в этом более четко и дать мне больше времени. 2 февраля 2018 г.

Flying Arm (Ryobi 1998), IVCB (ABU Morrum SX 2004), SVS Infinity (Shimano 2014) — это усовершенствованная центробежная тормозная система, которую можно плавно регулировать извне. Они используют центробежные силы рычагов рычагов, связанных со шпулей. (черный рычаг на рисунке ниже) Профили тормозов такие же, как у обычных центробежных тормозов, и их можно регулировать.

Когда катушка вращается, черные рычаги (тормозной блок) получают центробежную силу и толкают синюю тормозную панель, прикрепленную к корпусу катушки. При изменении положения тормозной панели изменяется сила нажатия. Когда угол наклона тормозной колодки составляет 45 градусов, у нее есть максимальный тормоз, а при нулевом градусе у нее нет тормоза. Поскольку тормозные колодки маленькие, тормозная панель должна быть расположена точно перпендикулярно панели вала катушки, чтобы система была эффективной.Это требует очень точных технологий проектирования и изготовления. И он должен быть хорошо спроектирован, иначе может случиться так, что 7 из 15 настроек циферблата будут бесполезными, что у них будет слишком мало тормоза, что случилось с Morrum.

Система NOBBY, тормоз Magnet с мгновенно регулируемой ручкой в ​​настоящее время является лучшей тормозной системой для достижения самой длинной дистанции заброса в соревнованиях по кастингу на турнирах. Где литейщики используют неровные ветровые катушки для заброса грузил весом около 100 г на 250-300 ярдов !! Хитрость Нобби в том, что в начале заброса это обычная магнитная тормозная система, но позже вы можете уменьшить тормоз вручную.Поверните ручку, чтобы уменьшить тормоз, наблюдая за колонкой лески. Как вы легко заметили, это не для рыбалки, но дает нам хорошее представление о тормозной системе. Асимметричный тормозной профиль для скоростей катушки вверх и вниз — ключ к более длительному забросу без птичьего гнезда. (Сентябрь 2011 г.)

	фото взято с сайта blakdogtackle.com

DC, тормоз с цифровым управлением Shimano, как говорят, позволяет нам забросить 5.8 унций оснастки 70 м легко, эффективно предотвращая гнездо птиц, не нажимая пальцем. ВОТ ЭТО ДА. Он определяет скорость катушки с очень высокой частотой и обеспечивает соответствующее тормозное усилие в зависимости от выбранного режима торможения. Я предполагаю, что профиль асимметричного тормоза запрограммирован на достижение как дальних забросов, так и нептичьего гнезда. Поскольку я могу не читать установленные программы, мне больше нечего сказать об этой системе. Сожалею. (Апрель 2009 г.)

Заключение

Я пришел к выводу, что система Mag Force V и Z от Daiwa — самая продвинутая тормозная система, доступная в настоящее время для рыболовных катушек.Что делает его наиболее продвинутым, так это возможность удовлетворить требования во всех диапазонах скоростей и относительно широкий диапазон регулировки на средней скорости без использования компьютера. Второе место занимает Flying Arm IVCB, немного уступающая 4×4 SVS из-за непрерывного диапазона регулировки. Следующим будет Shimano SVS, обычный магнит, комбинация магнита и центробежного механизма. Хотя SVS очень доработанная система, проблемы с изменением настроек являются большим недостатком. Если не забрасывать против ветра, SVS приблизится к 4×4 SVS.Этот вывод не сразу означает, что катушка с Mag Force V является лучшей катушкой для рыбалки. На характеристики разливочных катушек влияет больше факторов, таких как инерция катушки, гладкость шарикоподшипников, жесткость рамы, вес и т. Д. Я признаю, что SVS Shimano очень хорошо забрасывает в нормальных условиях, и мне это нравится. Надеюсь, это поможет вам понять различия тормозных систем и найти наиболее эффективную катушку для вас.

Скорость:	Медленная:	Средний:	Высокая:	Комментарий
Требования	маленький тормоз	широко регулируемый	без тормоза
Цели требований	Free fly для качки, флип-заброс	Предотвратить гнездование птиц, но разрешить дальние забросы	высокая начальная скорость разливки
Центробежный	Отлично	Плохо (не регулируется)	Ярмарка
SVS	Отлично	Хорошо *	ярмарка *	Среднее и высокое не сосуществуют
4×4 SVS	Отлично	Хорошо *	ярмарка *	Среднее и высокое не сосуществуют
Шаг центробежный	Наибольшее	Хорошо *	ярмарка *	Единственная система адресует медленную скорость
Обычный магнит	Плохо	Отлично	Хорошо
Авто Mag	Плохо	Отлично	Отлично *	Единственная система адресует высокую скорость
Комбо Centri + Mag	Плохо	Отлично	ярмарка *	Центробежный усилитель тормоза на высокой скорости.
Infiniti Тормоз	Отлично	Отлично	Хорошо	Вы можете выбрать один из множества точно настроенных тормозных профилей
Mag Force V / Z	Отлично	Отлично	Хорошо	Простой, но хорошо продуманный
Летающая рука, IVCB	Отлично	Хорошо *	ярмарка *	Среднее и высокое не сосуществуют
Ручка	–	Отлично	Отлично	Ручная регулировка непрактична, но позволяет достичь максимальной дальности заброса

Прочитайте больше интересных тем со снастями

Вернитесь в JapanTackle Home и посмотрите другие интересные продукты

.

Как установить, устранить неисправности и настроить велосипедные дисковые тормоза — подробное руководство

Некоторые все горные монстр-траки, такие как Orange Alpine 6, останавливаются с 200-мм роторами и 4-поршневыми суппортами спереди и сзади. Гонщики эндуро и скоростных спусков требуют максимальной производительности от своих тормозных систем и нуждаются в них в отличной форме в день гонки. Все фото: Gerow.

Правильно отрегулированные и настроенные дисковые тормоза позволят вам ехать быстрее. Вы можете преодолевать повороты и незаметную местность с большей скоростью, если уверены, что ваши тормоза замедлят ход и быстро останавливают велосипед.Если вам нужно что-то убедительное, посмотрите одно из этих видео о правильном торможении.

Гидравлические тормоза

требуют гораздо меньше усилий и обслуживания, чем их собратья с тросовым приводом, что позволяет измельчать больше, чем гаечным ключом. Тем не менее, даже самые лучшие гидрозатворы иногда нуждаются в замене колодок, удалении воздуха, устранении скрипа, регулировке плунжера или улучшении мощности. Ниже мы опишем элементы правильного размещения рычага, поделимся некоторыми типичными проблемами, с которыми люди сталкиваются с их тормозными системами, а также их возможные решения, а также предложим способы увеличения тормозной мощности.

Надежные тормоза с тросовым приводом отлично подходят для некоторых применений и имеют отдельный полный список проблем. Ниже мы остановимся на гидравлических тормозах.

Термины дискового тормоза

Прежде чем мы начнем, давайте определимся с некоторыми терминами.

Регулировка вылета

Регулировка расстояния между тормозным рычагом и рулем. На большинстве современных тормозов вылет можно регулировать винтом с пальцем или болтом на 2 мм. Посетите веб-сайт производителя тормозов, чтобы узнать, как отрегулировать рычаг.

Свободный ход / точка прикуса

Свободный ход тормозного рычага — или регулировка точки наклона — изменяет величину, на которую вы можете потянуть рычаг до того, как тормозные колодки впервые коснутся ротора.

Модуляция

Это величина хода вашего тормоза между его первоначальным включением и полной блокировкой. Низкая модуляция означает, что вам нужно только немного нажать на тормоз, прежде чем он заблокируется. Высокая модуляция указывает на то, что вы можете перемещать рычаг или манипулировать им в более широком диапазоне до того, как тормоз заблокируется и ваши колеса буксуют.Тормоза с низкой модуляцией описываются как полностью включенные или выключенные с небольшим промежутком между ними.

Суппорт

Это часть вашего тормоза, которая зажимает колодки на диске, когда ваш палец просит об этом.

Плунжер (он же поршень)

Поршни или поршни — это металлические, керамические или композитные цилиндры, которые толкаются и вытягиваются давлением жидкости в тормозной системе. Они, в свою очередь, вдавливают колодки в ротор.

Металлические, металлокерамические, органические и полимерные

Эти прилагательные относятся к составу тормозной колодки, который непосредственно взаимодействует с вашим ротором.Быстрая история: смола / органика (разные бренды используют разные названия) лучше для более сухой погоды, они якобы производят меньше шума, чем металлические прокладки, они не так быстро изнашивают ваш ротор и служат не так долго как металлические накладки.

Металлические или металлокерамические колодки могут помочь вашим тормозам работать более стабильно во влажных условиях, прослужить дольше, чем резиновые колодки, быстрее изнашивать ротор, а иногда гонщики обнаруживают, что они издают неприятный шум.

Некоторые люди вставляют металлическую колодку с одной стороны и полимерную накладку с другой, чтобы получить желаемое ощущение от тормозов.То, что вы выберете, зависит от ваших потребностей и предпочтений, хотя есть некоторые роторы, для которых требуется один или другой состав колодки.

Колодки на основе стали и сплава

Подложка тормозной колодки — это часть, которая удерживает колодку на месте, упирается в плунжер / поршень и отводит первоначальное тепло от компаунда колодки. Подушечки из сплава будут рассеивать тепло быстрее, чем сталь, и в результате будут стоить немного дороже.

Минеральное масло и жидкость DOT

Эти две жидкости используются почти во всех современных гидравлических тормозных системах для передачи давления от рычага к суппорту.Минеральное масло — это довольно общий термин, хотя чаще всего это побочный продукт преобразования сырой нефти в бензин. Жидкости DOT состоят из множества элементов, и их количество (например, DOT3 или DOT 5.1) указывает на их испытанную температуру кипения.

Слева — стандартная оливка и зубец Shimano, а справа — первый шаг к их установке в тормозной шланг.

Оливки и колючки

Это части тормозной системы, которые позволяют вашему шлангу правильно взаимодействовать с рычагом.Заусенец вставляется в конец тормозного шланга на рычаге, чтобы обеспечить точное движение жидкости после того, как шланг вдавлен в рычаг. Оливка — это кусок мягкого металла, который пробивается между корпусом рычага и шлангом с помощью полого болта, герметизирующего один конец системы.

Диск / ротор

Эти термины используются взаимозаменяемо и в тандеме для обозначения круглой металлической пластины, прикрепленной к ступице, которую тормоз захватывает, чтобы замедлить водителя.

Прокачка

Прокачать тормозную систему означает удалить весь воздух / грязь / воду и т. Д.из системы и замените его соответствующей жидкостью. Иногда кровотечение включает замену старой жидкости чистой свежей жидкостью, в то время как в других случаях вы удаляете только несколько пузырьков воздуха из системы во время кровотечения.

Это 4-поршневой суппорт с двумя суппортами с каждой стороны (две круглые насадки под логотипом XT).

Установка рычага дискового тормоза

Расстояние до одного пальца

Все тормозные рычаги современных горных велосипедов рассчитаны на то, чтобы их можно было тянуть только указательным пальцем.Ослабьте зажим тормоза настолько, чтобы можно было перемещать рычаг вдоль стержней, прижмите зажим тормоза к рукоятке и медленно сдвиньте его по направлению к штоку на сантиметр или три, пока указательный палец не будет естественным образом опираться на конец рычага во время движения. удобная посадка. Ваше запястье должно быть прямым и удобным, не напрягаясь ни в одном направлении, чтобы указательный палец мог удобно лежать на рычаге.

Это оптимальный вылет и угол наклона для моего размера руки и стиля езды.Я могу дотянуться до рычага, когда моя рука полностью сжимает рукоятку, а мое предплечье находится на прямой линии с моей рукой.

Угол рычага

Это измерение основано на предпочтениях и стиле езды, но, как правило, вам нужно, чтобы ваши рычаги находились в удобном положении, чтобы ваша рука и предплечье находились на прямой линии, когда вы сидите в вашем наиболее распространенном положении для езды. Возможно, вам придется ездить с гаечным ключом, чтобы установить этот угол там, где вам нравится.

Ага, этот рычаг отрегулирован очень низко.

Некоторые гравитационные райдеры предпочитают, чтобы их рычаги находились в более горизонтальном положении, так как им больше всего нужны тормоза, когда они находятся за седлом, а их предплечья намного ниже, чем в положении педалирования. Напротив, гонщики XC, которые проводят много времени вне седла, крутя педали, часто предпочитают, чтобы их рычаги приблизились к углу наклона вниз 45 °. Важно найти удобное положение, обеспечивающее беспрепятственный доступ к стопорам, когда они вам понадобятся.

Под этим углом вы можете выровнять рычаги и убедиться, что они находятся в одном и том же месте, прежде чем отправиться в путь.

Чтобы убедиться, что оба рычага находятся на одном склоне, можно нащупать или использовать уровень. Еще одна уловка, которая хорошо работает, — откинуться на спинку велосипеда до тех пор, пока вы не увидите тормозные рычаги, глядя поверх рулей, а затем выберите элемент тормозного рычага, чтобы он совпадал с рулями. Обычно я использую тормозной шланг, так как другие предметы могут быть согнуты или закрыты рычагами капельницы.Вы можете использовать один и тот же элемент рычага с обеих сторон, чтобы выровняться с рулем и определить, находятся ли тормоза в одном месте.

Если вы часто разбиваетесь и сломали несколько рычагов, может помочь только затянуть зажим рычага тормоза настолько, чтобы он не двигался при нажатии на рычаг. Если рычаг достаточно ослаблен, чтобы двигаться, а не ломаться при ударе, вы сэкономите немного денег и, вероятно, сэкономите остаток поездки.

Вылет рычага

Как и указанные выше, это измерение в некоторой степени определяется ощущениями и предпочтениями, но есть и другие аспекты, которые следует учитывать.Убедитесь, что досягаемость отрегулирована достаточно близко, чтобы вам не пришлось ослаблять хватку за руль, чтобы указательный палец коснулся рычага. Вы также не хотите, чтобы рычаг был так близко, чтобы он касался руля или вашего среднего пальца, прежде чем полностью задействовать тормоз. Идеальным местом для большинства людей является размещение рычага прямо за последним суставом пальцев (ближайшим к ногтю), когда он выключен.

Вот пример досягаемости рычага, слишком большой для моего размера руки. При такой регулировке я не могу правильно держать штангу и одновременно удерживать палец на рычаге.

Свободный ход / точка прикуса

Точка, в которой ваш рычаг перестает свободно поворачиваться к штанге, и тормоз начинает активно тормозить, — это то, что здесь регулируется. Если вам нравится регулировка досягаемости вблизи руля, вам может потребоваться короткий свободный ход. В противном случае ваш рычаг подойдет слишком близко к рулю и ударит вас по пальцу или рулю, прежде чем полностью задействовать тормоз.

Для новичков или людей, которые знают, что иногда они слишком сильно нажимают на тормоза, вы можете сделать рычаг заднего тормоза немного меньше свободного хода, чем передний.Таким образом, когда вы испугаетесь и нажмете пригоршню обоих тормозов, задняя часть будет задействована первой, и, надеюсь, вы сможете перефокусироваться до того, как передний тормоз выбросит вас в грязное забвение.

Устранение распространенных проблем с дисковыми тормозами

Давайте вытрет с вещей пыль и начнем искать решение ваших проблем с тормозами. Как только вы определили проблему, проверьте в конце этого раздела ссылки на пошаговые инструкции по устранению проблемы.

У меня новые колодки и роторы, тормоза не работают.

Новые колодки и роторы должны узнавать друг друга посредством процесса, называемого «приработка». Это видео должно решить ваши проблемы с низким энергопотреблением. Если ваши тормоза по-прежнему болят после того, как вы их вставили, вероятно, вам нужно прокачать их. В этом разделе по устранению неполадок вы быстро заметите тему: прокачка решает большинство недугов дисковых тормозов.

Мой тормоз издает царапающий металлический звук, когда я его нажимаю.

Этот звук, скорее всего, связан с износом колодок.Вытащите подушечки и посмотрите. Если у вас осталось менее 3 мм прокладки, их необходимо заменить.

Иногда песок или другой мусор могут попадать в подушку, вызывая шум до того, как она изнашивается. В этом случае используйте чистую наждачную бумагу, чтобы очистить поверхность от мусора, и иглу, чтобы удалить все, что застряло в подушке.

Если сначала у вас ничего не получится, истекайте кровью, снова истекайте кровью. Иногда требуется второй или даже третий выпуск воздуха, так как воздух выходит из небольших углов внутри системы.

Мой рычаг кажется губчатым и не тянется так близко к стержням, как раньше.

Ощущение мягкости или мягкости рычага почти всегда является результатом попадания воздуха в систему. Пришло время кровотечения. Перед кровотечением проверьте, не нужно ли заменить подушечки. Это сэкономит вам шаг в будущем, так как часто замена пэда также требует быстрого выпуска за край.

Я вынул колесо и не могу вернуть его обратно. Недостаточно места для диска.

Если ваш рычаг приводится в действие без установленного диска, поршни могут выйти за пределы своего нормального положения.Это уменьшит количество места для вашего ротора, и вам нужно будет вернуть поршни на место. Это видео объясняет, как вернуть поршни в суппорт.

Кажется, что мой тормоз теряет силу. Меня это больше не останавливает.

Отключение питания может быть вызвано несколькими причинами. Возможно, в системе присутствует воздух, и вам необходимо удалить воздух из тормоза, возможно, ваши колодки изношены слишком далеко, ваш ротор может быть слишком грязным или ваши колодки или ротор могут быть загрязнены.Перед кровотечением убедитесь, что все чистое и на подушках осталось не менее 3 мм пригодного материала.

Остекление колодок может привести к потере мощности тормоза, особенно после большого спуска. По сути, верхний слой материала колодки становится гладким и гладким, а не шероховатым и цепким из-за тепла. Вытащите подушечки и потрите поверхность о камень или другой шероховатый предмет, чтобы вернуть им форму.

Один из моих поршней не так сильно двигается, как другой, и кажется, что он застрял.

Поршни движутся с точными приращениями в суппорт и из суппорта тысячи раз за сезон, покрытые грязью, во всех состояниях перегрева и охлаждения. Со временем они начнут прилипать, и их нужно будет очистить.

Трет одна сторона моего тормоза.

Если оба ваших поршня двигаются одинаково, но одна колодка трется о ротор, а другая нет, ваш суппорт необходимо отрегулировать.

Если у вас возникли проблемы с правильным выравниванием тормоза с ротором, попробуйте добавить чашечные и конические шайбы, чтобы болт не определял угол наклона суппорта.Если это не решит проблему, вам, возможно, придется повернуть тормозные опоры рамы лицом к лицу, чтобы обеспечить ровную монтажную поверхность. Это работа вашего местного механика.

Тормозной суппорт издает шум в определенный момент вращения ротора.

Если вы слышите скрипящий или царапающий звук в определенный момент во время вращения колеса при полностью выключенном тормозе, вероятно, ваш ротор погнут. Вот видео о том, как выполнить правку ротора. Если изгиб вашего ротора незначительный, вы можете заглушить шум, переставив штангенциркуль.

Если вы путешествуете по бездорожью с изогнутым ротором, вы можете исправить это с помощью небольшой ручки или рычага шины, используя корпус суппорта в качестве направляющей. Вы также можете сделать это рукой в ​​перчатке, пока ротор остыл, а в перчатке нет масла. Роторы могут быть очень горячими и острыми, поэтому будьте осторожны с этим подходом.

Лучше всего чистить ротор чем-нибудь тупым, например мягкой палкой. Острые предметы, например плоскогубцы, могут создавать небольшие складки на роторе, что отрицательно влияет на торможение.Регулировка ротора часто требует меньше усилий, чем вы думаете, поэтому сначала нажимайте осторожно и почаще проверяйте его соосность. Один небольшой изгиб ротора намного лучше, чем несколько изгибов, вызванных нетерпеливой попыткой ремонта.

Это более новый ротор, настоящий и готовый к измельчению.

Мои тормоза воют, как лишенная банши, всякий раз, когда они намокают.

Тормозной вой или скрип возникает, когда колодки вибрируют при захвате ротора. Если это происходит только тогда, когда они влажные, вы можете попробовать другие смеси для колодок, которые могут лучше взаимодействовать с вашим мокрым ротором.Подушечки из металла / спеченного металла часто работают во влажных условиях лучше, чем органические / полимерные.

Изношенные роторы с сколами или вогнутыми контактными поверхностями колодок также могут вызывать вой тормозов, и их необходимо заменить.

Кроме того, есть несколько продуктов, которые можно распылять на переднюю или заднюю часть колодок для устранения вибрации и шума. У меня были хорошие результаты с этим.

Тормоза постоянно визжат.

Во-первых, убедитесь, что в ваших колодках достаточно материала, на контактной поверхности колодок ваших роторов нет ямок или вогнутостей, и что суппорты правильно выровнены.Все эти элементы могут вызвать вой тормозов.

Если ваши тормоза визжат каждый раз, когда вы их используете, велика вероятность, что они загрязнены. Часто роторы и / или колодки могут быть загрязнены из-за чрезмерного распыления смазки для цепи или тормозной жидкости из-за недавнего кровотечения. Если вы используете аэрозольную смазку для цепей, попробуйте надеть шапочку для душа на штангенциркуль и ротор при нанесении смазки, чтобы предотвратить загрязнение.

Самым простым решением проблемы загрязненных колодок и роторов является замена обоих. Замена только одного или другого обычно приводит к продолжающемуся загрязнению.Кроме того, вы можете попробовать очистить их растворами для очистки тормозов или поджечь.

Чтобы сжечь загрязнения, сначала положите колодки и / или ротор на негорючую поверхность. Затем залейте их легкой порцией спирта. Подожгите спирт и дайте ему сгореть, надеясь, что одновременно сгорит масло или другие загрязнения. Не допускайте, чтобы колодки / ротор горели слишком долго, так как тепло также может их повредить. Обычно я снимаю около 30 секунд.

Это своего рода грязная и вогнутая тормозная поверхность, которая ухудшает работу системы.

Такое ощущение, что мой тормоз прыгает, а не хватает плавно.

Если вы чувствуете, что рычаг тормоза шатается или дергается, вам, вероятно, необходимо очистить ротор. Если ваш ротор чистый, проверьте его на предмет острых вмятин или изгибов, которые отражаются на ощущении рычага. Возможно, вам потребуется заменить ротор.

Я нахожусь в глуши, и мои тормоза почти не работают.

Если вы едете по тропе и ваш тормоз решает сделать перерыв, попробуйте быстро нажать на рычаг, пока не почувствуете, что он начинает работать.Если это решит проблему, вам, возможно, придется продолжать прокачивать тормоз на протяжении всей поездки, чтобы он работал, а затем прокачивайте его, когда вернетесь домой.

Если ваша тормозная система теряет давление, и вам нужен этот тормоз, чтобы вернуться домой (например, в долгую поездку на велосипеде), и у вас нет инструментов для прокачки, есть возможное решение. Это немного рискованно, но это может сработать.

Этот аварийный метод работает только с тормозами, в которых используется минеральное масло, поскольку жидкости DOT слишком токсичны.Кроме того, есть большая вероятность, что это сломает ваш тормоз. Во-первых, вам нужно будет выяснить, где тормозная жидкость потеряла жидкость и устранить утечку. Затем с помощью герметичной тормозной системы снимите тормоз с велосипеда и откройте выпускные отверстия на обоих концах тормоза. Полностью погрузите тормоз в воду, встряхивая его и перемещая, пока пузырьки не перестанут выходить из портов. Когда ваш тормоз наполнен водой, закройте выпускные отверстия и снова установите тормоз. Если система была герметично закрыта, тормоз теперь должен работать.На длинных спусках эффективность торможения может снизиться, так как вода нагревается и со временем закипает. Вернувшись домой, попробуйте прокачать систему и посмотреть, работает ли ваш тормоз. Если нет, можно повесить на стену как напоминание об этом приключении.

Я сломал рычаг тормоза (или порвал шланг, или погнул суппорт).

Почти все производители тормозов предлагают запасные части для своих систем за гораздо меньшие деньги, чем замена всего тормоза. Это видео по замене шланга поможет вам заменить любую сломанную деталь.

Мой тормозной шланг дребезжит, шумит внутри моей рамы.

На эту тему может быть сотня видео, и ни одно из них не объясняет, как это исправить. Вы можете попробовать это. Если это не помогло, оберните внутреннюю часть шланга или корпуса герметизирующей лентой.

Еще одно исправление — снять резиновые уплотнения рамы, которые удерживают тормозные шланги и тросы переключения на месте, вытащить несколько дюймов шланга и плотно затянуть стяжку-молнию на той части шланга, которая будет в раме.Затем, затянув и не разрезав стяжку, протолкните кабель обратно в раму вместе с отверстием для стяжки. Сделайте это на обоих концах входа и выхода шланга, а затем замените резиновые уплотнения рамы. Длинный конец застежки-молнии будет прижимать тормозной шланг к внутренней стенке с одной стороны нижней трубы, большую часть времени сохраняя его тихим.

Если вы стремитесь ускориться на крутых трассах, вам также может потребоваться усиление тормозной игры.

После того, как вы определили проблему, вот несколько видеороликов с более подробными инструкциями по ремонту.

Кроме того, для получения дополнительных сведений о прокачке обратитесь к производителю тормозов за их конкретными инструкциями.

Настройка мощности и производительности

Если вы едете куда-нибудь с более крутыми трассами, чем ваши домашние трассы, или ваш стиль езды движется в более агрессивном направлении, вам может потребоваться больше мощности от тормозов. Иногда идеально отрегулированный тормоз можно улучшить с помощью следующих изменений.

Прокачать его (снова) Если вы быстро выполнили прокачку тормозной системы, более тщательная прокачка может иногда удалить последние части воздуха из системы, что повысит ее эффективность.Замена жидкости в тормозной системе один или два раза в год также будет поддерживать ее в отличном состоянии и поддерживать здоровье уплотнений внутри.

Роторы Ротор большего размера дает вашему тормозу дополнительный рычаг для более быстрого замедления колеса. Роторы с круговой пластиной также лучше рассеивают тепло при длительных спусках, обеспечивая более стабильную работу всей системы. Наконец, роторы со стальными тормозными поверхностями и центрами из сплава будут остывать быстрее, чем их стальные аналоги, и будут меньше весить.В данном случае старая пословица «сталь настоящая» не столь уж позитивна. Некоторые рамы и вилки имеют ограничение по размеру ротора, которое часто указывается на веб-сайте производителя.

Различные колодки Множество компаний борются за ваш бизнес на рынке «лучших тормозных колодок». Некоторые делают колодки специально для DH или электровелосипедов. Использование различных колодок и уникальных смесей может стать хорошим способом добиться желаемого ощущения тормозов и их отклика.

Другие поршни Практически каждая современная тормозная компания предлагает 4-поршневой тормозной суппорт для гравитационной езды.Если в вашем текущем тормозе всего два поршня, и вы хотите большего, вы можете сменить суппорт на 4-поршневую модель. Тормоза с учётом силы тяжести действительно сильнее. Вот обзор доступной модели от Shimano.

Больше сцепления с шиной Если вы делаете все вышеперечисленное правильно и по-прежнему ищете больше тормозной способности, велика вероятность, что проблема не в тормозах. Примерно 70% тормозной мощности вашего велосипеда приходится на переднее колесо, поэтому убедитесь, что у вас цепкий протектор, который хорошо подходит для трасс, по которым вы едете или участвуете в гонках.Чем больше у вас сцепление, тем сильнее вы можете тормозить. Затем взгляните на блоки протектора на заднем колесе. Если вы хотите, чтобы ваша задняя шина сильно сцеплялась при торможении, вам понадобится что-то с длинными тормозными стержнями по центру протектора. Maxxis DHR II является ярким примером шины, которая предназначена для твердого сцепления с землей при тормозных нагрузках. Если вы предпочитаете более управляемый стиль заднего тормоза «подвесной мотор», возможно, вам больше подойдет шина E * thirteen SS.

Вот видео о том, как увеличить мощность тормозов.Есть еще несколько более сложных вещей, которые вы можете сделать, чтобы увеличить тормозную мощность, но давайте пока начнем с них.

Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим. Пожалуйста, поделитесь своими хаками, исправлениями, боджами и трюками ниже.

,

JBT Racing — Высокопроизводительные тормозные системы

Поиск:

Все Все Альфа-Ромео Audi BMW Cadilac Chevrolet Chrysler Citroen Ferrari указ брод Honda зуммер Hyundai Infiniti ягуар KIA Lexus Mazda Mercedes Мини Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Range Rover Saab сиденье Subaru Suzuki Тойота Volkswagen Volvo Распродажа!

Поиск ,