Ттх ямз 238: Двигатель ЯМЗ-238Д

Содержание

расход топлива на 100 км по норме и зависимость расхода от ТТХ

Грузовики Уральского автомобильного завода служат человеку уже несколько десятков лет. С самого своего основания в 1941 году автозавод в Миассе все усилия направлял на создание новых и модификацию уже существующих моделей, адаптируясь к возрастающим потребностям. Одним из наиболее удачных решений стал УРАЛ-4320 – легко узнаваемый тип бортового вездехода, способный без особых усилий справляться с непроходимой болотистой местностью и легко преодолевать бездорожье. Конечно, такой грузовик, как УРАЛ-4320 расход топлива имеет не малый – до 50 литров на 100 километров. Но расход горючего с лихвой окупается выносливостью авто, высокой грузоподъемностью и абсолютным равнодушием грузового к самой непроходимой грязи.

УРАЛ-4320: основные технические характеристики дорожного «монстра»

Базовые характеристики

Назначение уральского автомобиля типа 4320 с компоновкой колес 6х6 неизменно с самого начала производства: перевозить грузы, людей, а еще работать в паре с трейлерами и буксировать спецтехнику.

Со своей задачей – создать транспорт, способный перевозить тяжелые грузы по любым типам дорог – автозавод справился полностью. Впервые шасси линейки сошло с конвейера в 1977 году, а к нашим дням бортовой вездеход с универсальным шасси пришел уже модернизированным.

Популярность знаменитому вездеходу вот уже больше 40 лет обеспечивают технические характеристики и профессиональный подбор двигателей для каждой модификации. Так, среди базовых величин особое значение имеют:

  • наибольшая скорость вездехода – до 85 км/ч;
  • радиус поворота (в трехосных машинах) – 11,4 м;
  • тормозной путь при 40 км/ч не превышает 15 метров;
  • глубина, которую авто может преодолеть при броде – до 1,5 м;
  • максимальный подъем, преодолеваемый грузовиком – 58 %;
  • спуск (с использованием стояночного тормоза) – 25-30 %.

В целом же, каждая модификация грузового авто имеет свои особенности и свой расход топлива, в зависимости от типа двигателя и оснащения. Что касается мотора, то двигатель на УРАЛ 4320 ставится дизельный, типа КамАЗ или ЯМЗ. Объем двигателя составляет 11 л, достигаемая мощность авто при этом порядка 210-330 л.с. Силовой агрегат в большинстве случаев имеет 8 цилиндров и позволяет вездеходу достигать 85 км/ч. Конечно, мощь и почти абсолютная проходимость грузовика берут свое – расход горючего может достигать от 30 до 50 литров на сотню километров.

 

Силовой агрегат

За всю историю существования УРАЛ-4320 сменил немало типов дизельных двигателей. Да и сегодня каждая из модификаций оснащается своим двигателем. Например, в базовой комплектации модели УРАЛ 4320 использован камский дизель типа КамАЗ-740. Все восемь цилиндров этой дизельной модели расположены V-образно, а максимальное количество «лошадок» достигает 210.

В немного измененной версии уральского грузовика 4320-31 применяется сходный тип двигателя, но уже модификации ЯМЗ-238М2. Этот двигатель дает возможность развивать уже 240 л.с. и одновременно вписывается в нормы Евро-0. Та же мощь прячется под капотом модели 4320-30.

Для УРАЛ 4320-10 конструкторы решили использовать дизельный двигатель с 6-ю цилиндрами типа ЯМЗ-236М2. Здесь присутствует та же V-образная компоновка и атмосферная система питания, только «лошадей» уже поменьше – только 180.

Немного видоизмененная модель бортового УРАЛ 4320-40 укомплектована дизельным двигателем, снабженным турбонаддувом. Дизельный двигатель ЯМЗ-236НЕ2 выдает 230 лошадок при 2100 оборотах в минуту. Наличие промежуточного охладителя сжатого воздуха и турбины позволило достигнуть нормативов, требуемых Евро-2. В этой модификации топливный бак УРАЛ имеет емкость 300+60 литров, а расход горючего благодаря турбодизелю немного ниже.

 

Трансмиссия

Практически все вездеходы УРАЛ, работающие на камазовском дизельном двигателе, оснащены 5-скоростной КПП типа ЯМЗ-141. В одной из моделей – 43206 – установлена коробка ЯМЗ-236У. Независимо от типа коробки передач, приводы сцепления оснащались гидроусилителем.

Помимо основных КПП грузовики УРАЛ с повышенной грузоподъемностью имеют в комплектации двухскоростную раздаточную коробку.

 

Управление

Грузоподъемность порядка 10-12 тонн и высокая проходимость предполагают трудности с управлением. Этой проблемы удалось избежать путем установки гидроусилителя руля, работающего в обе стороны. Связь рулевой колонки с редуктором обеспечивается карданным валом, сама колонка при этом фиксирована.

Механический редуктор имеет встроенный золотниковый распределитель, регулирующий потоки тормозной жидкости. В целом же у разновидности 4320 УРАЛ рулевое управление является достаточно удобным и функциональным.

 

Тормоза

В тормозной системе грузовиков УРАЛ используется привод смешанного типа. Одновременно с нажатием на педаль включается пневматический усилитель, передающий давление в магистрали. Двухконтурный гидравлический привод способен обслуживать мосты в следующем порядке: 1-й отвечает за торможение на переднем и среднем мостах, а 2-й – на заднем.

Даже если один из контуров выйдет из строя, второй сможет полноценно работать и обеспечить нужное торможение.

Стояночный тормоз представляет собой барабанный механизм. Этот узел обособленного типа и установлен на выходе вала раздаточного редуктора. Приводится в действие традиционным способом – посредством рычага в кабине водителя. В конструкции авто предусмотрен также горный тормоз. Место его расположения – в выпускном трубопроводе мотора. Как только подан сигнал от управляющего элемента, сразу же перекрываются каналы системы выпуска, а топливо просто перестает поступать.

Сферы применения вездехода УРАЛ 4320

Конструкция авто

Все грузовики модельного ряда 4320 имеют цельнометаллическую кабину, которая вмещает 3-х человек. Двигатель по традиции размещен под капотом в передней части машины. С одной стороны, такая компоновка затрудняет обзор, с другой – обеспечивает защиту находящихся в кабине и в кузове людей в случае наезда на мину. Чтобы облегчить водителю управление и снизить физические затраты на управление, в конструкцию сцепления включено ПГУ.

Непосредственно за кабиной обычно расположена платформа для перевозки грузов. Платформа выполняется из металла, оборудуется задним откидным бортом, тентами, съемными дугами и скамьями (сбоку – откидные скамьи, в середине – съемная).

Электрика авто размещается в недрах кабины, надежно защищенная капотом, и под платформой. Рабочее напряжение для электрооборудования составляет 24 В, а основным источником питания выступает аккумулятор на УРАЛ 4320.

 

Модификации грузовиков УРАЛ 4320

Базовая версия уральского вездехода получила широкое распространение и одобрительные отзывы. Не удивительно, что после внесения некоторых изменений, грузовик стал пользоваться популярностью не только в гражданских отраслях, но и в военной сфере. Примечательно, что сам автозавод может выпускать лишь шасси, а вот последующую комплектацию грузовика берут на себя сторонние предприятия-заказчики. Разновидностей шасси может быть несколько, они могут оснащаться стандартной подвеской, а могут комплектоваться и усиленными рессорами, устанавливаемыми на передний мост.

В качестве обозначения модели авто в этом случае используется комбинация 43203.

Бортовые модели

Привычный бортовой УРАЛ с тентом или без него может различаться габаритами платформы, высотой бортов и конструкцией шасси. К примеру, чтобы разместить габаритные грузы весом до 12 тонн, и соответственно, увеличить грузоподъемность, грузовик модели 4320-19 оснастили длиннобазовым шасси. А чтобы еще больше повысить технические характеристики и дать возможность автомобилю самому выполнять операции погрузки-разгрузки, на грузовик дополнительно устанавливают гидравлические манипуляторы.

Модификации для нужд армии

Силовые ведомства в любое время нуждались в надежном средстве транспортировки грузов и личного состава. Жесткие условия эксплуатации авто требуют от последнего отличной грузоподъемности и повышенной проходимости. УРАЛ-4320 успешно справляется с поставленными задачами. Даже несмотря на то, что расход топлива при динамичной езде и подчас сложных эксплуатационных условиях не только достигает нормативных 50 литров, но иногда и превышает их.

На армейских моделях авто могут дополнительно устанавливаться бронированные спецкабины и защищенные модули, снижающие риски для перевозимого личного состава. Бока капота и радиатор вездехода при этом защищаются особыми листами, а вот емкость для горючего – бак топливный УРАЛ – остается не слишком защищенным местом.

Прочие модели

Шасси грузовика УРАЛ-4320 может также служить базой для создания специфической техники: самосвалов, автоцистерн для транспортировки воды, горючего и прочих продуктов переработки нефти, трубоперевозных тягачей и прочего.

Некоторые владельцы авто самостоятельно устанавливают на шасси УРАЛА своеобразные «дома», в которых можно даже жить. Установки для бурения скважин, краны, подъемники – существует мало видов спецтехники, которая не могла бы использоваться совместно с шасси самого популярного вездехода Уральского автозавода.

 

Есть ли смысл платить больше?

Расход горючего – один из основных показателей для любого грузового средства. Выбирая грузовую машину для тех или иных целей, обращают внимание не только на шасси, но и на базовые нормы расхода дизельного топлива на 100 километров. Так, для моделей УРАЛ 4320 в качестве отправной точки принято значение 32 л дизтоплива на 100 километров. Но это не значит, что расход горючего будет равномерным. В летний период эксплуатационные нормы допускают увеличение расхода до 41,6 л, а зимой расход составляет уже 44,8 л. А еще на величине расхода дизтоплива сказываются условия эксплуатации и состояние шасси и узлов.

Что касается целесообразности использования авто с таким немалым расходом горючего, здесь мнения расходятся. Но в одном водители солидарны: существует мало машин, способных добраться в самые труднопроходимые уголки. И расход в 35 литров по трассе, 50 по тайге и 65 литров по абсолютному бездорожью покажется не обременительными затратами по сравнению с выведенной из строя техникой.

А избежать неоправданного расхода горючего довольно просто: достаточно следить за состоянием грузовика, своевременно проводить плановое ТО и менять забарахлившие узлы вездехода (к примеру, коробку 2361 1700003 50), а также обращать внимание на исправность ТНВД. И тогда срок эксплуатации отечественного вездехода возрастет многократно, а расход горючего впишется в базовую норму.

 

Дата публикации:11.02.2019

Возможные неисправности
Методы устранения
Затрудненное включение передач
неполное выключение сцепления (сцепление “ведет”)
износ или повреждение синхронизатора, повреждены зубья зубчатых муфт
отрегулировать свободный ход педали
если дефект является следствием неисправности деталей сцепления, заменить поврежденные детали
заменить неисправный синхронизатор, заменить поврежденные детали
Повышенный шум при работе коробки передач
недостаточно масла в коробке передач
износ подшипников валов коробки передач
повышенный износ или скол зубьев
залить масло до уровня контрольного отверстия
заменить неисправные подшипники
заменить изношенные шестерни
Самопроизвольное выключение передач при движении автомобиля
неравномерный износ зубчатых муфт
неисправности штоков и вилок механизма переключения передач
повышенный износ подшипников коробки передач
заменить неисправные детали
заменить неисправные детали
заменить неисправные подшипники
Самопроизвольное выключение передач в демультипликаторе
поступление сжатого воз-духа в полость цилиндра противоположную включен-ной передаче
износ подшипников вилки переключения диапазонов
заменить неисправные уплотнительные кольца золотника и впускного клапана воздухораспределителя
заменить изношенные детали, отрегулировать положение штока цилиндра демультипликатора
Невключение или замедленное включение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага в основной коробке.
Лампа сигнализации долго не гаснет, воздух выходит через сапун воздухораспределителя
износ резины впускного клапана воздухораспределителя
износ уплотнительного кольца впускного клапана воздухораспределителя
неравномерное прилегание впускного клапана к корпусу
заедание впускного клапана в отжатом положении
заедание кромки манжеты в канавке поршня, износ или потеря эластичности манжет
заменить изношенный
клапан
заменить уплотнительное кольцо
заменить неисправные детали
очистить и смазать стержень впускного клапана, при необходимости заполировать
заменить манжеты цилиндра переключения демультипликатора
Невключение или замедленное переключение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага в основной коробке.
Лампа сигнализации долго не гаснет, воздух выходит через сапун верхней крышки.
повреждение мембраны воздухораспределителя
износ или потеря эластичности уплотнительных колец штока цилиндра переключения демультипликатора
заменить поврежденную мембрану
заменить поврежденные кольца
Пропуск воздуха через сапун воздухораспределителя при включенной передаче в основной коробке
износ резины впускного клапана воздухораспределителя
неплотное прилегание толкателя к впускному клапану в воздухорапределителе
 заменить клапан
заменить неисправные детали

Нормы расхода топлива для МАЗ

МАЗ

103 (гор. 95 мест) (Renault-6L-6,174-250-6M)

37.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

103-075 (гор. 96 мест) (Deutz-6L-7,146-237-3A voith)

40.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

104.031 (гор. 120 мест) (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5M)

41. 00

Д

3

0

0

0

МАЗ

105-060 (гор. 150 мест) (ОМ-906LA-6L-6,374-279-3A voith)

47.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

437041-262 (Д-245.30Е2-4L-4,75-150-5M)

18.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

514

25. 00

Д

2

0

0

0

МАЗ

516, 516Б

26.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

5334, -5335, -533501

23.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

53352

24. 00

Д

2

0

0

0

МАЗ

53362 (ЯМЗ-238-8V-14,86-300-8M)

24.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

53366 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

25.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

5337, -53371

23. 00

Д

2

0

0

0

МАЗ

543

98.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

6303 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

26.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

6303 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

24. 00

Д

3

0

0

0

МАЗ

63171 (ТМЗ-8421-8V-17,26-360-9M)

27.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

7310, -7313

98.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

537, -537Т

100. 00

Д

4

0

1

0

МАЗ

5429, -5430

23.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

5432

26.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

543202-2120 (ЯМЗ-236НЕ-6V-11,15-230-5M)

18. 00

Д

2

0

0

0

МАЗ

54321, -54326

25.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

54322, -543221

27.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

54323, -54324

28. 00

Д

2

0

0

0

МАЗ

54323-032 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

21.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

543240-2120 (ЯМЗ-238ДЕ-8V-14,86-317-8M)

25.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

54329 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

22. 00

Д

2

0

0

0

МАЗ

5433, -54331

23.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

5440 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-9M)

17.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

544008 (ЯМЗ-7511. 10-8V-14,86-400-14M)

19.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

6422, -64226, -64227, -642271, -64229

35.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

6422.9 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

25. 00

Д

2

0

0

0

МАЗ

642201

33.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

642208 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-9M)

20.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

64229 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

24. 00

Д

2

0

0

0

МАЗ

643008 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-9M)

22.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

7310, -73101, -7313

98.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

7916

138. 00

Д

4

0

1

0

МАЗ

510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А

28.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

5516 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

42.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

5516-030 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

47. 00

Д

4

0

1

0

МАЗ

5516-30 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

48.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

551603-021 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-8M)

46.00

Д

4

0

1

0

МАЗ

5549, -5551

28. 00

Д

2

0

0

0

МАЗ

5551-020 Р2 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

35.00

Д

2

0

0

0

МАЗ

53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5M)

26.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

53366 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-6M)

25. 00

Д

3

0

0

0

МАЗ

437041 (Д-245.30Е2-4L-4,75-155-5M)

21.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

5763ЕА-437041-280 (Д-245.30Е2-4L-4,75-150-5M)

20.00

Д

3

0

0

0

МАЗ

7313, 7310 АА-60 (7313) мод. 160.01, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,400 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

110.00

0

0

0

0

МАЗ

500 Д-164А, автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч. работы гудронатора: 6,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л

31.00

0

0

0

0

МАЗ

5334 АЦ-8-5334, -8-5435, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

24. 00

0

0

0

0

МАЗ

500 АЦПТ-5,6, -5,7, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

25.00

0

0

0

0

МАЗ

5335 АЦПТ-6,2, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

25. 00

0

0

0

0

МАЗ

500 АЦ-8.500 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-8M), автомобиль-цистерна

26.00

0

0

0

0

МАЗ

53366 Г6 ОПА-5336 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M), автомобиль-цистерна

29. 00

0

0

0

0

МАЗ

533605-241 Г6 ОПА-5336/1 (ЯМЗ-238ДЕ2-8V-14,86-330-9M), автомобиль-цистерна

31.00

0

0

0

0

МАЗ

200В С-570А, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

32. 00

0

0

0

0

МАЗ

500 С-1036Б, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 4,5 л

27.00

0

0

0

0

МАЗ

504А ТЦ-6 (С-972), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 4,5 л

29. 00

0

0

0

0

МАЗ

200, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 3,0 л/час

0.00

0

0

0

0

МАЗ

500, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 3,0 л/час

0.00

0

0

0

0

МАЗ

500 ГКМ-6,5, расход доп. оборуд.: 5,5 л/час

30.00

0

0

0

0

МАЗ

200 К-51, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

34.00

0

0

0

0

МАЗ

500 К-51М, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

33. 00

0

0

0

0

МАЗ

500 К-64, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

31.00

0

0

0

0

МАЗ

500 К-67, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

30.00

0

0

0

0

МАЗ

200 К-68, -69, -69А, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

34.00

0

0

0

0

МАЗ

500 КС-3561, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

33.00

0

0

0

0

МАЗ

500А КС-3561А, -3562, -3562А, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

33. 00

0

0

0

0

МАЗ

5334 КС-35628, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

33.00

0

0

0

0

МАЗ

7310 КС-5573, расход доп. оборуд.: 18,0 л/час

125.00

0

0

0

0

МАЗ

500 МКА-10Г, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

33.00

0

0

0

0

МАЗ

200 МКА-10М, расход доп. оборуд.: 5,5 л/час

38.00

0

0

0

0

МАЗ

500 МКА-10М, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

34. 00

0

0

0

0

МАЗ

200 СМК-7, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

34.00

0

0

0

0

МАЗ

500 СМК-10, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

34.00

0

0

0

0

МАЗ

630303 КС-55729 (ЯМЗ-236БЕ-6V-11,15-250-8M)

44. 00

0

0

0

0

МАЗ

500А ТЗ-7,5-500А, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

26.00

0

0

0

0

МАЗ

500 ТЗ-500, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

25. 00

0

0

0

0

МАЗ

5337-041 АТЗ-56142 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

30.00

0

0

0

0

Характеристики ХТЗ-17221. Обзор трактора ХТЗ-17221

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: kargoteka.infoФото ХТЗ-17221-21

Технические характеристики ХТЗ-17221

Особенностью модели, которая сочетает в себе возможности тягача и трактора, является высокая энергонасыщенность. Ниже приведены основные технические характеристики ХТЗ-17221.

Тяговый класс 4
Номинальное тяговое усилие 40 кН
Конструкционная масса 8,17 т
Эксплуатационная масса 8,62 т
Максимально допустимая нагрузка на передний мост 5,35 т

Максимально допустимая нагрузка на задний мост

3,27 т
Грузоподъемность 4,7 т
Количество передач вперед/назад 16/8
Скорость передвижения вперед минимальная/максимальная 3/40 км/ч

Скорость передвижения назад минимальная/максимальная

5/7 км/ч

Остов полноприводного трактора представлен шарнирно-сочлененной рамой, которая состоит из передней и задней полурам (соединены горизонтальными и вертикальными шарнирами). Машина поворачивает за счет «излома» рамы на 30° с помощью ГОРУ (15° в вертикальной плоскости). Основные части гидрообъемного рулевого управления — это шестеренный насос с приводом от ДВС (при буксировке — от колес), насос-дозатор, рулевое колесо с рулевой колонкой, два гидроцилиндра и бак, трубопроводы.

На переднюю полураму с помощью резинометаллических амортизаторов крепится силовой агрегат, который вместе с муфтой, раздаточной коробкой и КПП образуют единый блок. На заднюю — редуктор ВОМ, привод к которому осуществляется карданной передачей.

Ведущие передний и задний мосты трактора отличаются друг от друга длинами рукавов и полуосей. Задний мост крепится к полураме жестко, передний — с помощью рессор. Сельхозмашина оснащена ступенчатой механической коробкой переключения передач (4 диапазона вперед и 2 назад). Благодаря гидроподжимным муфтам переключение происходит без разрыва потока мощности внутри диапазона. Управление сухой фрикционной муфтой сцепления осуществляется педалью с пневматическим усилителем.

Источник фото: langeo.orgФото ХТЗ-17221-21 в работе

Тормозная система представлена колодочными тормозами на каждом колесе с пневматическим приводом, а также стояночным ленточным тормозом.

Навесное оборудование трактора присоединяется с помощью шарнирно-рычажного механизма (двух- и трехточечные схемы). Дополнительно трактор можно оснастить нижними тягами с крюковыми захватами (трехточечная схема наладки). Гидросистема навесного оборудования включает в себя два силовых цилиндра двухстороннего действия и пятисекционный пропорциональный распределитель (механическое управление). Возможна установка под допзаказу трехсекционного распределителя Р-80 или 5LSC90 Bondioli&Pavesi.

Инструкция по эксплуатации ХТЗ-17221

Инструкцию по эксплуатации трактора в формате PDF можно скачать здесь.

Видео ХТЗ-17221

Видео с канала «НОВЫЕ ВИДЕО КАЖДЫЙ ДЕНЬ !!!»

Мощность

Трактор ХТЗ-17221 в стандартной комплектации агрегатируется V-образным четырехтактным двигателем ЯМЗ-236М2 с жидкостным охлаждением. Его эксплуатационная мощность составляет 165 л.с. (121 кВт). Двигатель оснащен электростартером и предпусковым обогревателем «Термо 90ST». Сельхозмашина может оборудоваться также двигателями ЯМЗ-238КМ2-3 и Д-260.

Модель двигателя

ЯМЗ-236М2

Номинальная мощность 175 л.с. (129 кВт)
Эксплуатационная мощность 165 л.с. (121 кВт)

Номинальная частота вращения коленвала

2 100 об/мин

Удельный расход топлива при номинальной мощности 220 г/кВт*ч
Количество цилиндров 6

Габариты

Длина с навесным оборудованием 6 130 ± 50 мм
Длина без навесного оборудования

5 630 ± 50 мм

Ширина

2 460 ± 50 мм

Высота

3 400 ± 50 мм

Колесная база

2 860 ± 50 мм

Колея

1 860 ± 40 мм

Дорожный просвет под мостами 400 мм
Наименьший радиус поворота 6,7 м
Максимальная глубина преодолеваемого брода 900 мм
Максимальный угол подъема (спуска)

20°

Максимальный угол подъема (спуска) с буксируемым 20-тонным прицепом 

12°

Кабина

Трактор ХТЗ-17221 оборудован двухместной каркасной кабиной, которая крепится на четырех резиновых амортизаторах. Операторское кресло — подрессоренное с эластичной подвеской (гидравлический амортизатор) и мягкими подушкой и спинкой. Может регулироваться по высоте и весу водителя. Дополнительное сиденье неподрессоренное и нерегулируемое.

В стандартную комплектацию трактора входит кондиционер, по заказу можно установить вентиляционно-отопительный блок, который обеспечивает обдув и обогрев стекол. Облицовка возможна в двух вариантах: металлическая (капот со съемной радиаторной решеткой и открывающимися боковинами) либо пластиковая (откидывающийся и фиксирующийся капот).

Источник фото: photosight.ruТрактора ХТЗ-17221 весит 8 620 кг

Модификации

Трактор имеет 4 модификации. На ХТЗ-17221-09 установлена другая кабина, изменена и облицовка машины. Другие три модификации ХТЗ-17221-18, ХТЗ-17221-19 и ХТЗ-17221-21 отличаются двигателями. Так, мощность первой модели увеличена до 180 л.с., ХТЗ-17221-19 оборудован 212-сильным агрегатом Д-260, а трактор с индексом 21 является самым мощным в линейке (240 «лошадей»). Он оснащен 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238.

Аналоги

 Среди сходных по своим возможностям моделей можно назвать: ХТЗ 16131-03, ХТЗ 16131-05, ХТЗ 17021, Алттрак Т-402А, Слобожанец ХТА-200-10, Слобожанец ХТА-250-20, Слобожанец ХТА-250-10, Слобожанец ХТА-220-10 (ЯМЗ-236НЕ), Слобожанец ХТА-220-10 (ЯМЗ-236М2), Алттрак Т-402-01.

ГСМ и специальные жидкости для автомобилей Урал 4320

Основная марка Дублирующая марка Количество разовой заправки на один автомобиль
Обозначение Стандарт Обозначение Стандарт Урал 4320-10 Урал 4320-31 Урал 4320-1911-30
Топливо дизельное Л.З.А ГОСТ 305-82     210 л 300 л
Масла моторные
М-10Г2к,
М-8Г,к,
М-6з/10В
ГОСТ 10541-78 Масла моторные М-10г, М-8Г ГОСТ 8581-78 24 л — с ЯМЗ-236М2
28 л — с ЯМЗ-238М2
24 л — с ЯМЗ-236М2
28 л — с ЯМЗ-238М2
Масло трансмиссионное ТСп-15К ОСТ 23652-79 Масла ТСп-10, ТАП-15В, МТ-16п ГОСТ 23652-79 34,0 л 34,0 л
Масло гипоидное ТСгип ОСТ 38 101 1332—90 Масла моторные M-ЮГ. .к, М-8Г2к, М-6з/10В ГОСТ 10541-78 7,5 л 7,5 л
Масло марки «Р» ТУ 38 101 1282-89 Масло веретенное АУ ТУ 38 101 1232-89 6,5 л 6,5 л
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87 Солидол Ж,
Солидол С,
Смазка AM карданная,
Смазка Зимол,
Смазка 158
ГОСТ 1033-79
ГОСТ 4366-76
ТУ 38 590 1302-91
ТУ 38 УССР 201285-82
ТУ 38 101
10,38 кг 10,38 кг
Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80 Солидол Ж,
Солидол С,
Смазка Литол-24
ГОСТ 1033-79
ГОСТ 4366-76
ГОСТ 21150-75
1,93 кг 1,93 кг
Смазка ВНИИ НП 510 ТУ 38 101 910-82     0,008 кг 0,008 кг
Амортизаторная жидкость АЖ-12Т ГОСТ 23008-73 Масло веретенное АУ ТУ 38 L01 1232-39 1,7 л 1,7 л
Тормозная жидкость «ТОМЬ» ТУ 6-01-1-276-82 Тормозная жидкость «Нева» ГЖ-22М ТУ 6-01-1-163-/8 2,3 л 2,3 л
Спирт этиловый ГОСТ 18300-72
ГОСТ 17299-76
    0,262 кг 0,262 кг
Охлаждающая жидкость
ОЖ-40 «Лена»
ОЖ-65 «Лена»
ТУ 113 — 07-02-88 Охлаждающая жидкость марки 40,65
ТОСОЛ-А40М
ТОСОЛ-А65М
ГОСТ 159-52
ТУ 6-02-751-86
80,5 л — с ЯМЗ-236М2
33,5 л — с ЯМЗ-238М2
80,5 л — с ЯМЗ-236М2
33,5 л — с ЯМЗ-238М2
Смазка ДТ-1   Тормозная жидкость «Нева»   0,12 кг 0,12 кг
Смазка Лита ТУ 38-101-1308-90 Смазка ЦИАТИМ-201, Смазка Зимол ГОСТ 6267-74
ТУ 38 УССР 201285-82
0,39 кг 0,39 кг

Коробка передач ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ

В зависимости от назначения коробки передач выпускаются в модификациях ЯМЗ-238А; ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Н. различающихся между собой только передаточными числами, размерами фланца крепления карданного вала и крышки подшипника вторичного вала (см. табл. 8).

Коробка передач механическая, восьмиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего, хода, состоит из основной четырехступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора.

Переключение основной коробки производится с помощью механизма дистанционного управления. Демультипликатор управляется с помощью самостоятельного дистанционного пневматического привода.

Передаточные числа коробок передач

Таблица 8

Передача

Передача в основной

Передача в демультипликаторе

Передаточные числа

ЯМЗ-238А

ЯМЗ-238Б

ЯМЗ-238И

1

1

Понижающая

7,73

9,95

2

2

5,52

5,23

3

3

3,94

3,44

4

4

2,80

2,44

б

1

Прямая

1,96

2,90

6

2

1,39

1,52

7

3

1,00

1,00

8

4

0,71

0,71

Задний

ход

Задний

ход

Понижающая

11,78

10,25

Прямая

2,99

2,99

Устройство коробки передач ЯМЗ-238А показано на рис. 107. Все шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья, за исключением шестерни заднего ходе и отбора мощности, имеющих прямые зубья. Для бесшумного и безударного переключений передач установлены синхронизаторы: в основной коробке — инерционного типа с конусными кольцами, в демультипликаторе — дисковые.

Рис. 107. Коробка передач ЯШ-238А:

А — основная коробка; Б — демультипликатор; В — предохранители включения заднего хода; Г — разрез по фиксаторам и замкам штоков в основной коробке; Д — стопорное устройство дли выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; Е — датчик сигнализатора включения; 1 — первичный вал; 2 — крышка первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — верхняя крышка основной коробки; 5 — вторичный вал основной коробки; 6 — сапун; 7 — воздухораспределитель; 8 — воздухопроводы; 9 — центрирующее кольцо; 10 — стопорный болт для выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; 11 — большой синхронизатор; 12 — верхняя крышка; 13 — пневматический цилиндр; 14 — крышка подшипников вторичного вала. 15 вторичный вал; 16 — фланец крепления кардана; 17 — крышка подшипника промежуточного вала; 18 — картер; 19 — промежуточный вал; 20 — малый синхронизатор; 21 — стопорный болт малого синхронизатора; 22 — картер основной коробки; 23 — промежуточный вал основной коробки; 24 — крышка заборника масляного насоса; 25 — шестерни отбора мощности; 26 — масляный насос; 27 — шток вилки переключения заднего хода; 23 — предохранитель включения заднего хода; 29 — шток вилки переключения 3-4 передач; 30 — шток вилки переключения 1-2 передач; 31 — шток вилки; 32 — регулировочные шайбы; 33 — включатель

Шестерни 2-й и 4-й передач вторичного вала основной коробки установлены на подшипниках скольжения, шестерни 1-й передачи и заднего хода вторичного вала основной коробки, а также шестерня вторичного вала демультипликатора — на роликовых подшипниках. Валы коробки передач установлены в картерах на подшипниках качения. Привод масляного насоса 26 осуществляется от промежуточного вала основной коробки. Сверху картеры основной коробки и демультипликатора закрыты крышками 4 и 12, в которых установлены механизмы переключения передач.

Механизм переключения передач основной коробки трехходовой с подвижными штоками. Штоки при включенной передаче и в нейтральном положении удерживаются шариковыми фиксаторами. Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в штоках установлен специальный замок шарикового типа. Для предохранения от случайного включения заднего хода в верхней крышке основной коробки передач установлен предохранитель 28. Механизм переключения демультипликатора состоит из воздухораспределителя с впускным клапаном, редукционного клапана, рабочего цилиндра и крана управления воздухораспределителем.

Устройство пневматической системы механизма переключения демультипликатора показано на рис. 108. Воздухораспределитель 25 — золотникового типа, служит для направления подачи воздуха в ту или другую полость рабочего цилиндра 29 и стравливания воздуха из цилиндра после включения передачи в основной коробке. Впускной клапан 22 воздухораспределителя расположен в корпусе воздухораспределителя и служит для подачи воздуха в рабочий цилиндр 29 только при выключенной передаче в основной коробке. Управление впускным клапаном осуществляется штоками 2 механизма переключения основной коробки, сухарями 3, штоком 4 блокирующего устройства и толкателем 24. При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем и подачи воздуха в воздухораспределитель и рабочий цилиндр нет; разгрузочное отверстие корпуса клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой.

При переключении передач в демультипликаторе посредством крана управления (рис. 109) золотник 7 (рис. 108) воздухораспределителя перемещается поршнями 9 в нужное положение и направляет сжатый воздух в одну из полостей рабочего цилиндра 29, при этом другая полость цилиндра соединяется через салун с атмосферой.

Рис. 108. Пневматическая система механизма переключения демультипликатора:

1 — верхняя крышка основной коробки; 2 — штоки вилок переключений передач; 3 — сухари блокирующего устройства; 4 — шток блокирующего устройства; 5 — мембрана воздухораспределителя; 6 — упорная шайба; 7 — золотник воздухе распределителя; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — поршень воздухораспределителя; 10 — цилиндр воздухораспределителя; 11 — корпус; 12 — сапун; 13 — крышка; 14 — пружина клапана; 15-впускной клапан; 15-шток впускного клапана; 17-мембрана редукционного клапана; 18 — шайба; 19 — уравновешивающая пружина; 20 — регулировочные шайбы; 21 — корпус редукционного клапана. 22 — впускной клапан; 23 — корпус впускного клапана; 24 — толкатель; 25 — воздухораспределитель; 26 — воздухопроводы; 27 — редукционный клапан; 28 — верхняя крышка демультипликатора; 29 — рабочий цилиндр; 30 — крышка цилиндра; 31 — манжета поршня; I — подвод воздуха от крана управления для включения прямой передачи; II — отвод воздуха к рабочему цилиндру для включения понижающей передачи; III — отвод воздуха к рабочему цилиндру для включения прямой передачи; IV — подвод воздуха от крана управления для включения понижающей передачи, V — подача воздуха от редукционного клапана; VI — отвод воздухе к воздухораспределителю; VII — подвод воздуха из системы автомобиля

Рис. 109. Клапан управления воздухораспределителем:

1 — корпус крана; 2 — золотник; 3 — шарик фиксатора; I – подвод сжатого воздуха; II — в атмосферу; III — отвод воздуха к цилиндру воздухораспределители для включения понижающей передачи; IV — отвод воздуха к цилиндру воздухораспределителя для включения прямой передачи

При переводе рычага переключения основной коробки в нейтральное положение открывается впускное отверстие клапана, закрывается разгрузочное отверстие корпуса клапана и сжатый воздух перемещает поршень рабочего цилиндра, а с ним и вилку переключения, включая выбранную (прямую или понижающую) передачу в демультипликаторе.

Управление воздухораспределителем может осуществляться также с помощью троса или электропневматической системы.

Пневматическая система коробки передач работает при давлении сжатого воздуха 450-500 кПа (4,5-5,0 кгс/см2). Снижение давления сжатого воздуха, подводимого из воздушной системы автомобиля к коробке передач, до указанной величины осуществляется редукционным клапаном мембранного типа.

Рис. 110. Схема положений рычага переключения передач: а — направление движения

Положение рычага переключения передач при установке его непосредственно на коробке передач показано на рис. 110. При дистанционном управлении положения рукоятки рычага могут быть другими.

Коробка передач оборудована датчиком сигнализатора включения демультипликатора, установленным на ее крышке (рис. 107). При перемещении штока 31 вилки переключения передач из одного положения в другое в кабинете водителя загорается контрольная лам почка, соединенная с клеммой включателя 33. Лампочка гаснет, как только полностью включается выбранная (прямая или понижающая) пере дача.

Система смазки коробки передач (рис. 111) — комбинированная. Подшипники шестерен вторичных валов основной коробки и демультипликатора смазываются под давлением, зубья шестерен и подшипники валов смазываются разбрызгиванием. Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом 1. Маслозаборник закрыт сеткой 9 и имеет постоянный магнит 10 для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле.

Рис. 111. Схема системы смазки коробки передач:

1 — масляный насос; 2 — редукционный клапан; 3 — крышка первичного вала; 4 — подшипники скольжения шестерен; 5 — подшипники качения шестерен; 6 -картер демультипликатора; 7 — магнит пробки сливного отверстия; 8 — перепускной канал; 9 — сетка маслозаборника; 10 — магнит маслозаборника; 11 -крышка заборника масляного насосе; 12 — картер основной коробки

Рис. 112. Размещение пробок на коробке передач:

1 — пробка маслозаливного отверстия; 2 — пробка сливного отверстия с магнитом; 3 — пробки сливных отверстий; 4 — пробка контрольного отверстия уровня масла

Внутренняя полость картера коробки передач с помощью сапуна сообщается с атмосферой. Масляные ванны обоих картеров соединены между собой каналом 8 для обеспечения в них одинакового уровняем масла.

Отбор мощности для привода дополнительных агрегатов производится от шестерни 25 (рис. 107). Механизм отбора мощности крепится к одному из. фланцев, находящихся с обеих сторон картера основной коробки передач.

На некоторых коробках передач в крышке 14 устанавливается механизм привода спидометра.

Эксплуатация коробки передач

Для трогания с места и для движения со скоростями до 20-25 км/час последовательно применять четыре передачи в основной коробке с включенной понижающей передачей в демультипликаторе. Трогаться с места на первой или второй передаче в зависимости от загрузки автомобиля и дорожных условий. Переключение с 1 до 4 передачи и с 5 по 8 производить как и на любой другой коробке передач с механическим приводом. Для включения 5 передачи оставить включенную 4 передачу и переместить кнопку переключателя демультипликатора на прямую передачу. 5 передача включается переводом рычага переключения основной коробки в положение 1 передачи. В момент перехода рычага через нейтральное положение автоматически включается прямая передача в демультипликаторе; при этом рычаг задерживать в нейтральном положении до тех пор, пока не погаснет лампа сигнализатора демультипликатора (т. е. до включения прямой передачи).

Включение понижающей передачи производить в обратной последовательности. Для перехода с 5 на 4 передачу переместить кнопку включения демультипликатора на понижающую передачу при включенной 5 пере даче, скорость движения автомобиля при этом не должна превышать 20 км/час. Затем рычаг переключения передач в основной коробке перевести в нейтральное положение, задержать, пока не погаснет лампочка сигнализатора, и включить 4 передачу в основной коробке. Понижающая передача включается автоматически.

Движение задним ходом рекомендуется осуществлять на понижающей передаче в демультипликаторе.

На автомобиле, укомплектованном коробкой передач ЯМЗ-238Н, при разгоне после 4-й передачи включать 6-ю, затем 7-ю и 8-ю; пятую передачу пропустить.

Коробки передач ЯМЗ-202

На двигателях ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д могут устанавливаться коробки передач ЯМЗ-202-03 и ЯМЗ-202-05 совместно со сцеплением ЯМЗ-161.

Коробка передач ЯМЗ-202 — механическая, двухдиапазонная, девятиступенчатая с синхронизированным включением всех передач, кроме первой и заднего хода. Устройство коробки передач показано на рис. 113. Коробка 1 передач состоит из основной пятиступенчатой коробки и заднего демультипликатора. Демультипликатор двухступенчатый, планетарного типа с синхронизированным включением высшей и низшей передач.

Коробка передач ЯМЗ-202-05 отличается от коробки ЯМЗ-202-03 измененной конструкцией синхронизаторов и уменьшенной шириной зубчатых венцов шестерен основной коробки и демультипликатора. Передаточные числа коробок передач приведены в табл. 9.

Таблица 9

Передача

Передаточное число

Передача

Передаточное число

ЯМЗ-202-03

ЯМЗ-202 05

ЯМЗ-202-03

ЯМЗ-202-05

1

10,08

8,73

6

1,75

1,75

2

6,13

6,13

7

1,29

1,29

3

4,51

4,51

8

1,00

1,00

4

3,50

3,50

9

0,795

0,795

5

2,78

2,78

Задний

ход

9,55

9,05

Управление основной коробкой — механическое с дистанционным приводом, управление демультипликатором — пневматическое, с пневматическим приводом включения передач.

Рабочее давление пневматической системы переключения передач 475-525 кПа (5,0±0,25 кгс/см2).

Для предохранения силового агрегата от перекрутки и предотвращения выхода из строя деталей коробки передач, сцеплений и др., в коробке передач имеется автоматическая система блокировки передач, которая предотвращает возможность преждевременного (ошибочного) включения низшего диапазона демультипликатора при высоких скоростях движения автомобиля (свыше скоростей, указанных в табл. 10).

Таблица 10

Передаточное отношение ведущего моста

Скорость автомобиля, км/час

4,64

4,52

3,97

36-41

39-44

45-50

Заправочная емкость системы смазки коробки передач 7,5 л.

Рис. 113. Коробка передач ЯМЗ-202:

1 — первичный вал; 2,12 — крышки подшипников; 3 — картер (верхняя часть) с механизмом управления, 4 — вторичный вал, 5,17 — синхронизаторы; 5 — опора переключения передач; 7 — коронная шестерни; 8 — зубчатая муфта понижающей передачи; 9 — вилка переключения понижающий передачи;10 — шток с поршнем; I1 — цилиндр механизма переключения понижающей передачи; 13 фланец; 14 — выходной вал с сателлитами; 15 — зубчатая муфта прямой передачи; 16 — картер понижающей передачи; 18 — вал отбора мощности; 19 — солнечная шестерня; 20 — промежуточный вал; 21 — картер

Указания по эксплуатации коробки передач:

— трогание груженого автомобиля с места производить па первой передаче; трогание на второй передаче допускается только на дорогах с минимальным дорожным сопротивлением и частичной загрузкой автомобиля;

— рекомендуемая последовательность переключения передач при трогании с места и разгоне полностью груженого автопоезда:

1-3-5-6-7-8-9 или 2-4-5-6-7-8-9.

Буксировку автомобиля можно производить при скорости не более 45 км/час на расстояние до 150 км при включенном высшем диапазоне демультипликатора и нейтральном положении рычага переключения основной коробки.

Нормы расхода топлива для автопогрузчиков и фронтальных погрузчиков

О Still RX 70-30 погрузчик Volkswagen (38)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,3 СУГ
P Sumitomo 13-FG30PVIIF2 погрузчик вилочный; -34,6  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,8 Д
О Sunward SWL2810 погрузчик Yanmar 4TN84T-XSU (39,9)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории   3,1 Д
Р ТСМ 7FD10 погрузчик вилочный 1DZ-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,5 Д
О TCM FD120-3 погрузчик вилочный Isuzu 6BG1-T (115)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   8,1 Д
O ТСМ FD15T13 погрузчик с боковым захватом Kubota D1503 (21,3)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,9 Д
О TCM FD15Z5 погрузчик Isuzu C240 (34,5)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,8 Д
О TCM FD20T3Z погрузчик Isuzu C240 (34,9)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,1 Д
О TCM FD25T3Z погрузчик Isuzu C240PKJ (34,7)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,3 Д
О TCM FD30T3Z погрузчик Isuzu C240  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,5 Д
О TCM FD35T3S погрузчик Nissan QD32  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,7 Д
О TCM FD40T9 погрузчик вилочный S6S (64,7)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,9 Д
O ТСМ FD60Z8 погрузчик вилочный Isuzu 6BG1 (82,4)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,5 Д
O ТСМ FD70-9 погрузчик вилочный Mitsubishi S6K  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   6,4 Д
О TCM FG25T6H погрузчик 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,0 Б
О TCM FHD 15Z7 погрузчик Isuzu C240PKJ-13  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,7 Д
О TCM FHD15T3Z погрузчик Isuzu C240PKJ (34,3)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,7 Д
О TCM FHD18 T3Z погрузчик Isuzu C240 (34,9)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,9 Д
О TCM FHG30N погрузчик Nissan h35 (44)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,9 Б 3,5 СУГ
О TCM 7FD10 погрузчик вилочный 1DZ-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,5 Д
О TCM Heli FD-18/30 автопогрузчик Isuzu C 240 PKJ 1,9 Д
P Terex Fuchs MHL-350D перегружатель; Deutz TCD2013L06 2V (148)  
работа с грейфером;   14,0 Д
работа с электромагнитной шайбой   6,5 Д
P Terex TL-420 погрузчик фронтальный; Cummins QSM11  
транспортный режим;   29,3 Д
погрузка и перемещение грунтов ковшом   14,5 Д
О Thomas T173HL погрузчик Kubota V2203  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,8 Д
О Toyota 02-5FD15 погрузчик 1DZ  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,8 Д
О Toyota 02-5FD15 погрузчик 2J  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,9 Д
О Toyota 02-5FD18 погрузчик 1DZ  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,9 Д
О Toyota 02-5FD45 погрузчик 11Z  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,6 Д
О Toyota 02-5FDF25 погрузчик 1Z  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,1 Д
О Toyota 02-6FD15 погрузчик 1DZ  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,8 Д
О Toyota 02-6FD18 погрузчик 1DZ  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,9 Д
О Toyota 02-6FDF15 погрузчик 1DZ-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,8 Д
О Toyota 02-6FDF18 погрузчик 1DZ  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,9 Д
О Toyota 02-6FDF20 погрузчик 2ZN0035574 (49) 1,9 Д
О Toyota 02-6FG15 погрузчик 5K 2,7 Б
О Toyota 02-7FD18 погрузчик 1DZ-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,9 Д
О Toyota 02-7FD25 погрузчик 2Z (49) 2,5 Д
О Toyota 02-7FD35 погрузчик 13Z  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,2 Д
О Toyota 02-7FD40 погрузчик 13Z  
погрузка и перемещение грузов   3,4 Д
О Toyota 02-7FD40 погрузчик 14Z-II (56)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,8 Д
О Toyota 02-7FDA50 погрузчик 13Z  
погрузка и перемещение грузов   3,8 Д
О Toyota 02-7FDA50 погрузчик 14Z-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,8 Д
O Toyota 02-7FG10 погрузчик  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,6 Б
О Toyota 02-7FG14 погрузчик 4Y51-V  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,7 Б 3,3 СУГ
О Toyota 02-7FG-15 погрузчик вилочный 5K  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,9 Б 3,5 СУГ
О Toyota 02-7FG35 погрузчик 1FZ  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,9 Б 6,0 СУГ
P Toyota 02-7FD15 погрузчик вилочный; 1DZ-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,8 Д
О Toyota 02-8FG15 погрузчик 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,7 Б
O Toyota 02-8FG25 погрузчик 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,2 Б
P Toyota 02-8FG30 погрузчик вилочный; 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,4 Б
P Toyota 02-7FGL15 погрузчик вилочный; 5K  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,8 Б
O Toyota 02-8FGL25 погрузчик 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,2 Б
О Toyota 02-FGK20 погрузчик 5K (28)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,9 Б
О Toyota 32-8FG15 погрузчик 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,7 Б 3,3 СУГ
О Toyota 32-8FG20 погрузчик 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,9 Б 3,5 СУГ
О Toyota 32-8FG25 погрузчик 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,0 Б 3,6 СУГ
О Toyota 32-8FGJ35 погрузчик 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,5 Б 4,2 СУГ
О Toyota 40-6FG25 погрузчик 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,0 Б 3,6 СУГ
О Toyota 42-5FG15 погрузчик 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,7 Б
P Toyota 42-7FG15-F-V-3000 погрузчик вилочный; -40  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,8 Б
3,6 СУГ
P Toyota 42-7FGF15 погрузчик вилочный; 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,8 Б
О Toyota 42-7FGF25 погрузчик 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,0 Б 3,6 СУГ
О Toyota 4FD115 погрузчик HUNO J08E-TH (125)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   5,6 Д
О Toyota 4SDK8 погрузчик 1DZ  
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории   4,9 Д
O Toyota 52-8FD25 погрузчик 2Z  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,5 Д
О Toyota 5FD-25 погрузчик 1Z (57)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,7 Д
О Toyota 5FD30 погрузчик 1DZ-II 2,1 Д
О Toyota 5FD-30 погрузчик 1Z  
погрузка и перемещение грузов   2,7 Д
О Toyota 5FD60 погрузчик 14Z  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,8 Д
О Toyota 5FD70 погрузчик 14Z  
погрузка и перемещение грузов   4,9 Д
О Toyota 5FG20 погрузчик 5K  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,9 Б
О Toyota 5FG50 погрузчик Toyota 3F (74)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   6,2 Б 7,1 СУГ
О Toyota 60-5FD80 погрузчик 14Z  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   5,2 Д
О Toyota 62-6FDF25 погрузчик 1DZ  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,6 Д
О Toyota 62-7FD20 погрузчик 1DZ-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,1 Д
О Toyota 62-7FD25 погрузчик 2Z  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,5 Д
О Toyota 62-7FD30 погрузчик 1DZ-II  
погрузка и перемещение грузов   2,6 Д
О Toyota 62-7FDF20 погрузчик 1DZ-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,1 Д
P Toyota 62-7FDF25 погрузчик вилочный; 1DZ-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,5 Д
О Toyota 62-8FD15 погрузчик 1DZ-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   1,9 Д
О Toyota 62-8FD18 погрузчик 1DZ-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,0 Д
О Toyota 62-8FD20 погрузчик 1DZ-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,1 Д
О Toyota 62-8FD25 погрузчик 1DZ-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,3 Д
О Toyota 62-8FD30 погрузчик 1DZ-II  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,4 Д
О Toyota 62-8FDJ35 погрузчик вилочный 2Z (49)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,7 Д
О Toyota 6FD15 погрузчик 1DZ  
погрузка и перемещение грузов   1,8 Д
О Toyota 6FDF25 погрузчик 2Z (49)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,6 Д
О Toyota 6FG45 погрузчик 1FZ  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   5,2 Б 6,3 СУГ
О Toyota 6FGF25 погрузчик 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,0 Б 3,6 СУГ
P Toyota 6FGF28 погрузчик вилочный; 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,2 Б
О Toyota 6FGL10 погрузчик 5K  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,5 Б
О Toyota 6FGL15 погрузчик 5K (28)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,7 Б
О Toyota 72-8FDJ35 погрузчик 2Z  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,7 Д
О Toyota 7FD20 погрузчик 2Z  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,5 Д
P Toyota 7FD20T-F погрузчик вилочный; C490BPG  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,2 Д
О Toyota 7FD45 погрузчик 14Z  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,0 Д
P Toyota 7FG10 погрузчик вилочный; 5K  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,6 Б
O Toyota 7FG15 погрузчик  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,8 Б
О Toyota 7FG15 погрузчик Toyota 4Y  
погрузка и перемещение грузов   2,9 Б
О Toyota 7FGL15 погрузчик 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,7 Б
О Toyota 7FGL25 погрузчик 4Y (40)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,0 Б
P Toyota 8FGL15 погрузчик вилочный; 4Y  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,8 Б
P Toyota ВП-03 погрузчик вилочный; Perkins 404C-22  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,6 Д
О Toyota 80-8FDL15 погрузчик 1DZ  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,1 Д
О Toyota BTCAR60 погрузчик 1DZ  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,1 Д
О Toyota T7FG15 погрузчик 5KN  
погрузка и перемещение грузов   2,7 Б
P Tota XZ636-I погрузчик; Deutz TD223B- 6IG15  
транспортный режим;   11,2 Д
погрузка и перемещение грунтов ковшом   9,0 Д
P TSL855 погрузчик поворотный; Deutz TD2011L04 (52)  
транспортный режим;   7,0 Д
погрузка и перемещение грузов ковшом;   5,0 Д
погрузка и перемещение грузов вилами;   3,8 Д
подметание фронтальной щеткой;   4,5 Д
работа с люлькой   2,3 Д
P Trepel CHAMP 70U погрузчик; Deutz TD2011L04  
перегрузка контейнеров и паллет   6,0 Д
О UNC-060 погрузчик Zetor-4901. 74 7,1 Д
О UNC-061 погрузчик фронтальный Zetor 52.0122  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,6 Д
О UNC-750 погрузчик Zetor-5201.18 (33)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,8 Д
О UNK-320 погрузчик Zetor 7201 4,5 Д
О V40 автопогрузчик OM 602 3,5 Д
О Volvo BL71D погрузчик-экскаватор -70  
экскавация грунтов I — II категории   5,7 Д
погрузка (разгрузка) грунтов I — II категории   6,7 Д
О Volvo BM L50C автопогрузчик TD40KE 8,2 Д
P Volvo BM-L120C погрузчик фронтальный; Volvo TD73KDE  
погрузка и перемещение грунтов ковшом   16,5 Д
О Volvo L20B погрузчик Volvo D3D (39,9)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов вилами   4,0 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории   5,2 Д
О Volvo L90F погрузчик Volvo D6ELAE3 (128)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории   12,8 Д
P Volvo L150F погрузчик фронтальный; Volvo D12D LD E3  
погрузка и перемещение грунтов ковшом   18,0 Д
О Wiggins WD100HT-96 погрузчик Perkins AA50324  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   8,1 Д
О XCMG LW 166 погрузчик фронтальный LR4105G72D (60)  
транспортный режим   6,7 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   3,4 Д
О XCMG LW 321F погрузчик фронтальный YC6108G (92)  
транспортный режим   9,5 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   7,7 Д
О XCMG LW 420F погрузчик фронтальный 6135K-13b (128,7)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   6,7 Д
О XCMG LW 541F погрузчик фронтальный WD61567G3-36 (162)  
транспортный режим   16,7 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   13,4 Д
О XCMG WZ 30-25 погрузчик -65  
транспортный режим   7,1 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории   5,0 Д
экскавация грунтов I — II категории   4,4 Д
О Zeppelin ZL-6 погрузчик фронтальный Deutz F3912 (35)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,4 Д
О Zettelmeyer ZL-601B погрузчик фронтальный Deutz F3L912 (40)  
погрузка (разгрузка) грунтов I — II категории   3,3 Д
О Zeus 37. 8 погрузчик Iveco F4 (72)  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   2,7 Д
О А-310БЭЦ (шасси МТЗ-82П) погрузчик- экскаватор Д-243  
транспортный режим   5,5 Д
работа отвалом   4,6 Д
экскавация грунтов I — II категории цепным экскаватором шириной 145 мм   6,6 Д
экскавация грунтов I — II категории цепным экскаватором шириной 270 мм   6,9 Д
P А-310П (шасси МТЗ-920) погрузчик; Д-243, -202  
транспортный режим;   5,5 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов;   4,6 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   6,8 Д
P А-310П (шасси МТЗ-952) погрузчик; Д-245. 5  
транспортный режим;   6,0 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории;   4,6 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5;   7,0 Д
О А-310ПЩ (шасси МТЗ-82П) погрузчик Д-243, Д-243-202  
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5,0   7,5 Д
транспортный режим   5,5 Д
подметание щеткой   4,3 Д
сгребание снега отвалом и подметание щеткой   6,9 Д
погрузка грунтов I — II категории   4,6 Д
О А-310ЭЦ (шасси МТЗ-82П) погрузчик-экскаватор цепной Д-243  
транспортный режим   5,5 Д
экскавация грунтов I — II категории цепным экскаватором   7,8 Д
О А-322 погрузчик Д-245 8,4 Д
О Амкодор 134-01 (шасси МТЗ-82П) погрузчик Д-243  
транспортный режим   5,5 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,6 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4   7,0 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,5 Д
транспортный режим с прицепом ПСТ-9   7,6 Д
O Амкодор-134-01 (шасси МТЗ-82П) погрузчик Д-245. 5, -488  
транспортный режим   6,0 Д
транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5   7,0 Д
транспортный режим с прицепом ПТ-6/2   7,8 Д
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории   4,6 Д
О Амкодор 208 погрузчик одноковшовый Д-244-320ЭЭ  
погрузка и перемещение грузов   5,3 Д

«Урал-4320» ля ЯМЗ: ТТХ. «Урал-4320» военный

воск soo saarka gaari Уральский автомобильный завод leeyahay hawlgal caalami ах. Waxaa lagu xisaabiyaa sida gaadiidka dadka iyo gaadiidka badeecadaha. ТТХ «Урал-4320» у оголаан в ай ка гудбаан меэлаха ла мари карин еэ груз буукса. фактор Тааси воскей кентай в истикмаалка бахсан ее мишиинка чиданка ийо гоболлада каба халадаха cimilada адаг. модель hore ee gaariga ee su’aasha la sii daayay sanadkii 1977. Dhab ahaantii, gaariga waa naqilkii sare ee baabuurta «Урал-375», каас oo la soo saaray ujeeddooyin militari.

баннаанка

TTX Sida laga soo xigtay «Урал-4320», воска ай ку калабейсан йахай джирка ах оо мадал макдан ийо задняя дверь ах. Автомобиль qalabaysan kuraasta shiraac labada cirif iyo nooca saari karo. Waxaa sidoo kale jira kooxda ka qaylisay oo dheeraad ах. Tilmaamo Standard Waxaa Ka Mid Ah Seddex Ka Bir Sheet, автор: jediyay sameeyey soo ururay qol. застекление taxaddar iyo muraayadaha ka dhigi suurto gal в ay si buuxda ula socdaan xaaladda on aragti wadada iyo kororka.

Qaab ahaan, jidhku waa qaab нависает над gaaban в loo hagaajin karo tilmaame проходимость ах.miisaanka qoyan ee xamuul ah waa 8,2 тонны. miisaanka xamuulka — ilaa 67,8 м, la jiidista 11 тонн.

ТТХ «Урал-4320» военный ля ЯМЗ

Mid ka mid ah dhirta xoogga hoos tixgelinta kala duwanaansho ku gaari noqday motor YaMZ in qoraalkii kala duwan. Waxay ka dhigan tahay дальнобойный двигатель isagoo aalad electro-toosh si uu ugu tartamo ah. особенность ее единицы xoogga waa heer ах в каор ла дхамейо кама дамбайста ах ее шакада дхавр daqiiqadood воскса уу leeyahay в ай ка шакееан маркуда хал.

Motor si buuxda u la kulmo heerarka Yurub (Евро-3). taangiga shidaalka Емкость ку саабсан тахай саддекс бокол оо галлон (дайдо каар ка мид ах ку калабейсан таангиё дхираад ах оо 60 л). Diesel isticmaalka shidaalka halkii boqol kiiloomitir waa ka 30 ilaa 40 litir, ку xiran tahay xawaaraha iyo joogitaanka xirid ах. Индекс хавараха гаарига угу баднаан — 85 км саакадийба.

Lahjadaha kale oo awood dhirta

Horumarinta sifooyinka waxqabadka engine ee «Урал-4320», фарсамеея ка дхигтай в суурто гал си ло су даджиё завр ноок оо матуррада.iyaga ka mid ah waa kala duwanaansho soo socda:

  • Rakibaadda KamAz-740.10 — xoogga 230 xoogga faraska, mugga 10,85 литр, ayaa dhululubo 8, hawl on shidaalka naaftada,
  • YMZ-226 — ordaya on naaftada, awoodda 180 hooras;
  • YMZ-HE2 236 ayaa mugga a of 11. 15 litir xoogga 230 faras с турбонаддувом, дальний ход,
  • Intaa warshaa dheer, beddelka Yaroslavsky Jaha warshad engine la index 238 m2 236 BE2, 7601. Waxay ku kala duwan 250 hooraso (300 сидай у кала хорреяан).

Intaas Waxaa sii dheer, TTX «Урал-4320» la YaMZ ka mid ah loo xirxiro ee xoojinta Haydarooliga, предпусковой подогрев двигателя iyo heerka waafaqsan «Евро 3».

tilmaamayaasha Technical

ururkii kala jejebiyey vacaa ka mid ah habka aasaasiga ah laba-wareeg iyo unit firaaqada la mid circuit. jejebiyey Вторичный waa приводится в действие пневматически ка гаасас qiiqa dhammayn. Тани Гунтин durbaanka nooca farsamo saaray koollo dawada ах (RC) ваа мид аад воск ку оол ах. Парковка jejebiyey — durbaanka la dhajinta на usheeda dhexe воск soo saarka aad Lisitaanka.

ТТХ «Урал-4320» oo loogu talagalay колесная формула 6 * 6. Bixi dhex sare wheel hal qalabaysan автоподкачкой qolalka hawada. Фронт Хакинта — тийрсан, аяа поглотители лама филаан ай иё ило, полуэллипс. ширка данбе аяа сидоо кале nooca tiirsan ilo iyo hubka Xuddunta. В tixgelinta gaari saddexda buundooyinka, oo kulligood воскай у keentay, taayirada hore oo hore vacaa lagu rakibay goysyada xawaare joogto ах. unugga xajin leedahay привод khilaaf ах, диск ах диафрагма kordhiyo пневматический ла гуга дхаммайн.

Qol iyo waxqabadka guud

gaari lagu soo bandhigay ku qalabeysan yahay cab laba albaab la sameeyo oo gebi ahaanba bir iyo vacaa loogu talagalay saddex qof. Курсига даравалка аяа лага беддело, воскаа джира нидаамка хаво ах, калабайсан кала дуванааншо маисааниядда бакда сеексдо. Ka dib markii 2009 xaalado shaqo oo darawalka ayaa si weyn u soo hagaagtay. cab cusub аяа wanaajiyey raaxada, Dhuunta laga sameeyey oo Маро адаг ийо стиль muuqaal ах асалка ах.

Халкан воскса ку джира дхинайадьяда аасаасига ай ин ай биксияан шифооинка восккабадка «Урал-4320»:

  • Oo dhererkeeda / ширина / высота (м) — 7.36 / 2,5 / 2,71, высотой shiraac ah waa 2,87 mitir.
  • Miisaanka Net (желтовато-коричневый) — 8,57.
  • Запас ку хирид масса (т) — 7,0. Колесо
  • Колея (м) — 2,0.
  • wadada ansixin (см) — 40.
  • Tirada kuraasta on boosteejo ah — 24.

Waxaa xusid mudan in gaari uu leeyahay kayd awood adag, jidaynayey in ay ka gudbaan in ka badan hal kubir oo.

tilmaamayaasha taatikada

TTX «Урал-4320» военный eego taatikada leedahay sifooyinka soo socda:

  • Ka gudbitaanka балли dhiiqo (qoto dheer) — nus mitir.
  • изгойская болотистая — Сидоо кале.
  • Godod iyo boholo (qoto dheer) — ilaa 2 mitir.
  • Яри каадиста высота — 60 °.
  • Гаджан ка леэкдо иё угу яран — 11,4 митир.
  • высота ugu badnaan heerka badda hawlgalka caadiga ah — 4 kun oo mitir 650 ..

Qaab ahaan gaari awood qaybiyay sidan oo kale ah sida loo ilaaliyo cab iyo darawalka ka wasakh inta lagu-guda-guda таала хор, дабушо воскаа ка сии вейн сара кичийей, оо баалашуда балаадхан оо гури лагу ракибай илаа дханкеда).

ТТХ «Урал-4320» огалаан инай ка шакееан джави адаг ла кояан угу баднаан 98 °. кала дуван хееркулка у дхаксайса + -50 дигрий. Оггол безгаражное машиинада кайдинта. Адкейсан чиданка дабайл угу баднаан 20 митир за лабад, оо чидда — 1,5 саараайо.

beddelid jira

Inta lagu guda jiro arrinta hoos tixgeliyo soo saarayaasha gaari Ural ayaa soo saartay dhowr beddelka, farqiga ugu weyn ee u dhaxeeya был в awoodda warshad koronto ka. Угу каансан ваа лагу дайдо сида:

  1. «Урал-4320-01» — су хагаагтай кол ах, мадал иё КПП.sano Производство — 1986.
  2. beddelka la mid ah YaMZ engine oo qaadi kara 180 fardo, iyo gaari xamuul ah oo leh saldhig wheel ku soo kordheen oo heerka проходимость ах.
  3. ТТХ «Урал-4320-31» ka duwan maamaan ah by joogitaanka awooda sideed unit xoog (YaMZ) 240 hooras iyo in la hagaajiyo index cufnaanta awood. Waxaa sii daayay gaariga 1994.
  4. Модель 4320-41 — ЯМЗ-236НЕ2, sanadka ah ee arrinta (230 л.с.) — 2002 г., waafaqsanaanta «Евро 2».
  5. Xulashada 4320-40 — версия hore ee baabuurka ku qalabeysan salka dheer.
  6. Беделида 4320-44 — Васкаа Джирай Раахада кол хагаагтай (ее ку суган — 2009 г.).
  7. Лонг-салка «Урал-4320-45».
  8. Вариация loogu talagalay rakibaadda qalab gaar ah (4320-48).

gunaanad

Waxaad u sheegi kartaa dhawr qodob, oo caan ku gaari xamuul ah ee su’aasha, labada ciidan iyo ujeedooyin rayidka. Марка хоре, ее «Урал-4320» угама кабсато гебихаанба ма джирто бездорожье, аяа дхакаджинта саре ийо аудда каадиста. Марка лабаад, исагу ваа дайактирка ан кабио ахайн, халгалка ийо дайактирка.Интаа воскаа дхир, миишинка ваа веджио бадан, оо авуд у сидидай чиидамада, алаабта райидка, ааладаха трейлер кулус оо ку саабсан 30-35 дадка.

Waa in la ogaadaa in saarayaasha si joogto ah ka shaqeyneynaa inaan horumarin ah «Урал». Mashiinka ciidanka Waxaa loo arkaa gaari ku ool ах oo воск soo saar leh. Интаа воскаа дхир, гаари ксамуул ах ваа ксуг бадан йахай, кала дуванааншо гаашааман воскаа лоугу талагалай адига, шакалаха карашка дхаавач ифтинка ийо хубка яр яр дхексдхексаад ахалайаде илдеакса илдеаксаВ la isticmaalo rayidka ах ee mashiinka waa lagama maarmaan waayo, gobollada waqooyiga iyo meelaha dhul adag.

Грузовик ЯГ-12. Восемь тонн на двенадцати колесах

В начале 1932 года Ярославский автомобильный завод № 3 начал серийное производство грузовиков ЯГ-10 — первой отечественной машины с трехосным шасси и грузоподъемностью 8 тонн. Эта разработка сделала ЯГАЗ настоящим лидером отрасли, но его конструкторы не почивали на лаврах. Вскоре был разработан новый грузовик с особыми возможностями — ЯГ-12.Эта машина была первой по многим параметрам. ЯГ-12 был первым четырехосным автомобилем в нашей стране и первым показал грузоподъемность 12 тонн. Это выдающееся достижение даже с точки зрения мировой автомобильной промышленности.

Опытный YG-12 на заводской площадке. Фото Bronetehnika.narod.ru

В то время командование Красной Армии проявляло большой интерес к грузовикам с увеличенным количеством осей. Таким образом, именно по инициативе Красной Армии были разработаны новые трехосные машины, в том числе Ярославский ЯГ-10.Кроме того, военные в 1931 году провели испытания полноприводной полноприводной машины британской конструкции и заинтересовались подобной техникой. Следствием этого интереса стал новый заказ на ЯГАЗ.

Новый пр.

После завершения опытно-конструкторских работ по машине ЯГ-10 нагрузка на ОКБ ЯГАЗ резко снизилась. Однако инженеры не отдыхали и приступили к реализации нового армейского заказа. Военные хотели получить грузовик с необычной колесной формулой 8х8, за счет чего планировалось получить повышение маневренности на пересеченной местности и бездорожье.

В начале 30-х годов прошлого века аналогичные грузовики были разработаны в нескольких ведущих странах, и командование Красной Армии посчитало это поводом для беспокойства. Таким образом, ЯГАЗ должен в кратчайшие сроки создать принципиально новый автомобиль и сократить отставание от лидеров зарубежной отрасли. Завод имел прекрасную возможность не только наверстать упущенное, но и опередить зарубежных конкурентов.


Вид на левый борт. Рисунок «Техника — Молодость»

Новым руководителем проекта стал А.С. Литвинов, уже имевший большой опыт разработки грузовых автомобилей. Перспективная машина с определенного времени носила обозначение ЯГ-12 — «Ярославский грузовик». Цифры указывают расчетную мощность машины.

Заказчик просил предоставить грузовик как можно скорее, поэтому КБ ЯГАЗ решило построить новый ЯГ-12 на базе существующего ЯГ-10. Планировалось использовать отработанные конструкторские решения и позаимствовать различные агрегаты. При этом приходилось использовать совершенно новые компоненты и внедрять нестандартные идеи.

Например, сформировалась собственная концепция полноприводного грузовика с полным приводом. Использование четырех пар колес позволило снизить удельное давление на грунт, а полный привод обеспечил повышенную тягу. За рубежом эти возможности чаще всего использовались раздельно: одни проекты предлагали автомобили среднего класса с повышенной проходимостью, другие предусматривали увеличение грузоподъемности. В КАЧЕСТВЕ. Литвинова решила выполнить сразу две задачи и получить выдающиеся характеристики.

Четыре моста

Новый грузовик YG-12 должен в какой-то мере напоминать серийный YG-10. Предлагалось использовать удлиненный каркас швеллеров, собранный на заклепках. Задняя его часть была усилена дополнительными профилями. В передней части корпуса размещался силовой агрегат, за которым находилась кабина. Остальная часть рамы была отдана под установку грузовой площадки. Под двигателем и кабиной на раме предлагалось разместить переднюю тележку с парой осей.Два задних моста находились под кузовом.


Вид спереди. Хорошо видны характерные агрегаты передних мостов. Чертеж «Техника — Молодость»

Машине потребовалась более мощная силовая установка. Для использования на ЯГ-12 выбрали бензиновый двигатель Continental 22R американского производства мощностью 120 л.с. Многодисковое сухое сцепление и коробка передач Brown-Lipe 554 были взяты от серийного ЯГ-10. Коробка имела 8 передач переднего хода и 2 задних. На выходном валу коробки имелся ленточный стояночный тормоз.

За коробкой передач, под задней стенкой кабины, находилась раздаточная коробка собственной разработки ЯГАЗ. Привод главных шестерен четырех мостов был организован с помощью комплекта карданных валов. Валы от раздаточной коробки пошли на передачу второго и третьего мостов. Еще два вала отошли от них, чтобы вести крайние оси.

Задняя тележка была позаимствована у существующего трехосного грузовика. Он состоял из двух мостов с шестернями на основе прямозубых шестерен. Конструкция коробок передач и картеров осталась прежней. То же самое и с подвеской. Задняя каретка сохранила существующую тормозную систему с вакуумным усилителем.На картере четвертого моста установили горную опору для фиксации автомобиля на спусках.


Вид на правый и кормовой борт, видимое устройство рамы и расположение агрегатов. Рисунок Denisovets.ru

Дизайн передних тележек разработан с нуля. На раме автомобиля жестко закреплялись две основные передачи с коническими передачами. От них отходили короткие поперечные карданные валы, соединенные шарнирами открытого типа с равными угловыми скоростями. Это позволило управлять передними колесами, а также сделать управляемыми обе передние оси. Проведенные ранее расчеты показали, что для четырехосной машины предложенной компоновки необходимо несколько управляемых колес, и эта проблема была решена. Управление передними мостами осуществлялось с помощью модифицированного рулевого механизма от И-5. Он был соединен с колесами второй оси, которые через продольные тяги взаимодействовали с первой осью.

Несмотря на различие в конструкции приводов, оба грузовика имели одинаковую подвеску. Под раму навешивались башмаки с продольными полуэллиптическими рессорами.Концы рессор соединялись с ШРУСами картера (на передних мостах) или с корпусами мостов (на задних мостах). Характерной особенностью используемой ходовой части было небольшое уменьшение неподрессоренной массы, что позволило увеличить запас грузоподъемности.

Стоит отметить, что конструкторам ЯГАЗа приходилось работать над нетривиальными задачами при отсутствии проверенных решений. Это привело к серьезному усложнению трансмиссии: сразу присутствовали 9 карданных валов, 18 шарниров и более 40 подшипников. В связи с этим, наряду с другой документацией, в производство пришлось передать специальные схемы для контроля направлений вращения валов и других узлов.

На колесах грузовик ЯГ-12 унифицирован с имеющейся техникой. Передний лафет имел одинарные колеса, а задний — двускатный. Колеса позаимствованы у серийной техники. Задние колеса могли оснащаться съемными гусеницами габаритного типа.


Схема силовой установки, трансмиссии и ходовой части.Рисунок Bronetehnika.narod.ru

С раздаточной коробкой подключены дополнительные устройства. Таким образом, под передней частью корпуса размещалась лебедка с возможностью выдачи троса вперед или назад. Также машина оборудована собственным компрессором для подкачки колес. Однако постоянный обмен местами не применялся.

Подкапотное пространство нового автомобиля прикрыл капот увеличенного размера, созданный на базе существующих изделий. Спереди по-прежнему сотовый радиатор.Верхняя крышка была снабжена люками прямоугольной формы, сбоку — подъемной стороной с жалюзи. Использовалась готовая серийная кабина с тремя сиденьями для водителя и пассажиров. Под общим сиденьем находился топливный бак на 164 л бензина. По бокам капота и кабины появилось новое крыло увеличенной длины. Его задняя часть служила ступенькой.

Грузовая платформа выполнена в виде бортового кузова. Она взяла серийный ЯГ-10, но немного укороченный. Передняя стенка корпуса крепилась жестко, остальные могли откидываться и фиксировались замками.Под передней частью кузова перевозились запаска и ящик для инструмента.


ЯГ-12 на испытании. Фото Bronetehnika.narod.ru

Принципиально новое шасси минимально повлияло на габариты грузовика. Длина ЯГ-12 увеличилась до 6,6 м, ширина не превышала 2,4 м, высота — менее 2,8 м. Снаряженная масса машины составляла 8 т. Расчетная грузоподъемность по шоссе — 12 т, по пересеченной местности — 8 т. Таким образом, общая масса грузовика достигла рекордных 20 тонн. Двигатель достаточной мощности позволял развивать скорость до 45 км / ч, а также преодолевать различные препятствия. Расход топлива — 52 литра на 100 км.

Автомобиль к празднику

Разработка проекта ЯГ-12 завершилась в середине лета 1932 года. Вскоре Ярославский автомобильный завод № XXUMX приступил к производству необходимых деталей и последующей сборке опытного образца. На сборку прототипа ушло около трех месяцев. Возможно, на создание сложной машины могло уйти больше времени, но автопроизводители решили подарить ее к очередной годовщине Октябрьской революции.Некоторое отставание от графика было, но в последние дни ситуация исправилась, и поздно вечером 3 ноября опытный ЯГ-5 впервые завелся и уехал.

Первым испытанием для машины стала поездка в Москву для участия в праздничных мероприятиях. К вечеру следующего дня кортеж, состоящий из одиночного ЯГ-12 и нескольких серийных ЯГ-10, находился в столице. 7 ноября по Красной площади проезжали машины ярославского производства. Вскоре технику показали военно-политическому руководству страны.Командование высоко оценило новую разработку для армии и дало добро на продолжение работ.

После отпуска опытный ЯГ-12 отправился на испытания в НИИ. В течение следующих нескольких месяцев ученые и инженеры протестировали автомобиль и установили его реальные возможности. Расчетные ходовые качества и грузоподъемность подтверждены. Кроме того, были выявлены возможности внедорожной техники. Грузовик с грузом мог подниматься по склону крутизной 30 °, преодолевать рвы шириной 1,5 м и броды глубиной 0,6 м.Автомобиль двигался по снегу глубиной 500 мм и мог преодолевать препятствия такой же высоты. Применение гусеницы «В целом» значительно увеличило проходимость.


Испытания грузового автомобиля на склоне. Фото Bronetehnika.narod.ru

Машина ЯГ-12 также испытывалась как артиллерийский тягач. С помощью буксирного устройства, а в некоторых случаях и лебедки, она могла перевозить с собой любой отечественный инвентарь, в том числе крупнокалиберный. В кузове можно было нести боеприпасы и расчет.

Планы и реальность

В общем, усовершенствованный сверхмощный четырехосный грузовик ЯГ-12 устроили заказчику в лице командования Красной Армии. Требовались незначительные доработки и доработки для улучшения технических и эксплуатационных характеристик. В рамках доработки планировалось построить и испытать семь новых прототипов. После завершения доработок машина могла найти применение в различных сферах — как в армии, так и в народном хозяйстве.

Основным заказчиком, как считалось в 1932-33 годах, должна была выступить Красная Армия. Ей нужны были машины в комплектации бортовых грузовиков, но не исключалась возможность создания других модификаций с другим оборудованием.Автомобиль грузоподъемностью 12 т может стать средством передвижения людей, твердых, сыпучих или жидких грузов, трактором для инструментов или другими прицепами.


Дополнительный передний мост упрощает преодоление траншей. Фото Bronetehnika.narod.ru

В интересах народного хозяйства также предлагалось строить различные модификации ЯГ-12. Вместе с грузовиком в гражданских конструкциях могли обслуживать самосвалы, автоцистерны и др. Рассматривалось предложение о создании двухэтажного автобуса повышенной вместимости. Прежние ярославские грузовики стали базой для автобусов, и новый автомобиль тоже имел высокий потенциал в этом плане.

Однако до реализации все эти планы не дошли. Ситуация вокруг проекта ЯГ-12 и всего направления тяжелых грузовиков резко изменилась в том же 1933 году. После прохождения испытаний в НАТИ единственный построенный четырехосный грузовик был передан одной из воинских частей города Саратова. для дальнейшего осмотра в армии. На этом его след теряется.Как долго и как YG-12 использовался на новом месте, неизвестно. Информация о его судьбе также отсутствует. Видимо, в какой-то момент опытный грузовик списали и разобрали.

Вскоре после передачи опытного образца грузовика на военные испытания командование Красной Армии решило отказаться от дальнейшего развития четырехосных машин. Эта методика имела большие перспективы и подтвердила их на практике, но в то время не выглядела оптимальной. Новые машины типа ЯГ-12 были сложнее и дороже существующих, что могло затруднить их массовое строительство. В результате было принято решение отказаться от восьмиколесного шасси в пользу существующих и изготовленных трехосных конструкций.


Модель грузовика ЯГ-12 в Московском Политехническом музее. Фотография Wikimedia Commons

Прошлое и будущее

Работа над усовершенствованным грузовиком YG-12 с необычной колесной формулой и уникальными техническими характеристиками длилась недолго. Проектирование новой машины началось в начале 1932 года, и решение о прекращении работ было принято до конца следующего 1933 года.Стоит отметить, что к этому времени только Ярославский автомобильный завод успел разработать и построить свою версию четырехосного грузовика. Другие предприятия либо вообще не занимались подобными темами, либо не смогли продвинуться дальше предварительного изучения.

Закрытие проекта ЯГ-12 оказало большое влияние на дальнейшее развитие советской автомобильной и специальной техники. К теме четырехосных большегрузных автомобилей и повышенной проходимости вернулись только в середине пятидесятых годов. При этом Ярославский автозавод не участвовал в разработке новых конструкций — ему к тому времени было поручено строить грузовики менее смелого вида.

Проект грузовика ЯГ-12 занял свое место в истории отечественного автопрома. Он подтвердил способность наших предприятий разрабатывать самые смелые и перспективные проекты новой техники. Однако он также показал, что не все подобные разработки могут найти применение в определенный период времени в характерных условиях.

По материалам:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://sovcarhistory.ru/
Шугуров Л.М., Ширшов В.П. Автомобили Страна Советов. — М .: ДОСААФ, 1983.
Дашко Д. Советские грузовики 1919-1945 гг. — М .: Автомобильный архивный фонд, 2014.
Курихин О. Преждевременный шедевр // Техника для молодежи, 1997. №7.

Repararea motorului yamz-238 || год | IMAGESNAMES remont-dvigatelya-yamz-238 / IMAGESNAMES

Motorul дизельный ЯМЗ-238 (установка на моторный тягач Ярославль) устанавливается на универсальный грузовой автомобиль КАМЗ МАЗ, в т. ч.Modelul dat al motorului заслугой о recunoaștere largă a oferilor i toate datorită unui moment de răsucire ridicat și unei funcționări fiabile. Totuși, motorul, ca și multe alte unități, va solicita, mai devreme sau mai târziu, reparații. В отличном состоянии, после экзамена на ремонт двигателя ЯМЗ-238.

Trebuie reținut faptul că înainte ca unitatea să se ducă într-un loc special, trebuie clătit bine. Și numai după ce toate components sale vor fi lipsite de tot felul de praf și murdărie, puteți trece la etapele următoare.

Fiecare operaiune de reparație a YaMZ-238 trebuie să fie realizată de unelte, чтобы инструмент для специального ухода требовал использования pentru un anumit tip de lucru. De exemplu, lagărele cu bile, bucșe și role trebuie presate pe un anumit dispozitiv de tracțiune. Dacă nu există un astfel de dispozitiv, подробный горшок, содержащий фольгированный мандрин. În nici un caz nu ar trebui să fie ciocănit pe nici o parte, în speranța că va fi elleat. Desigur, acest motor, deși pare la prima vedere să fie uriaș și masiv, dar acțiunile cu un ciocan și alte instrument similare pot duce la cele mai neplăcute conscin consee, включая ревизию двигателя ЯМЗ-238.

Caracteristicile наставник pieselor pereche sunt astfel încât, atunci când scoateți unul dintre ele, unitatea nu mai funcționează corect. Prin urmare, atunci când repararea nu trebuie confundată cu locația perechii de piese de schimb și chiar mai rău — uitați de instalarea lor. Și aparțin acestei category de piese de schimb, cum ar fi tije și bucșe ale pompei de pompare, arborele camă pompa de combustibil presiune ridicată, duze de ac și multe altele.

Una dintre etapele Principale în pregătirea ICE pentru reparații majore este scoaterea din mașină.Acest process nu-i plac greșelile, deci tot ce aveți nevoie de piesa este așa cum este indicat în manualul de Instrucțiuni al camionului. Aici merită adăugat faptul că îndepărtarea motorului se implementationază cel mai bine folosind 4 cârlige de oțel. Și acest lucru se face în felul următor — pe patru eyebolts agățându acestor părți, Precum și cu ajutorul lanțurilor și vinciuri (sau alte echipamente cu un mecanism de ridicare), întreaga unitate.

De asemenea, înainte de a începe lucrările de reparații, ar trebui să aveți grijă de locul temporar de depozitare a motorului.Este Recomandabil ca YaMZ-238 să fie instalat pe orice support, dar nu uitați de palet, care este, de asemenea, weakrabil la daune.

i, în sfârșit, o scurtă обучение cu Privire la modul de dezasamblare a unita 9ii:

  1. ndepărtați cu grijă bolțurile de pe carcasa ambreiajului (este important săren de cuiora).
  2. Scoateți piulițele de pe Capsuul ambreiajului și scoateți placa de presiune.
  3. Scoatem discurile frontală i mijlocie (pentru motoarele YaMZ de modificări 238-K), Precum și robotul (pentru toate celelalte modele ale motorului).
  4. Инновационные устройства для стартовых устройств (существуют 2 șuruburi de prindere), пневматические генераторы, компрессоры, вентиляторы, роторные вентиляторы.
  5. Scoatem Filtrul de Aer și cele patru dopuri laterale.
Дистрибьютор по социальному обеспечению:

Инрудит

  • Привилегированный автомобиль КрАЗ-65055
  • «МАЗ 500», camion, basculantă, транспортник de lemn
  • Трактор К-701: характеристики
  • , фотография автомобиля. -530`: характеристики, характеристики, функции
  • `Урал-6464`: фотографии, характеристики
  • Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, характеристики, настройки
  • Двигатель ЯМЗ-238.Motoare diesel pentru vehicle grele
  • КамАЗ-53605: технические характеристики, фото
  • `Урал-4320` у двигателя ЯМЗ: ТТХ. Урал-4320`
  • Регулировка супапелора ЯМЗ-236. Мотор дизельный pentru vehicle grele
  • D-243 — motorul testat de timp
  • Camion тягач МАЗ-504
  • МАЗ-551605: дополнительные компоненты
  • Трактор МАЗ-642208: характеристики конструкции
  • Технические характеристики 236, технические характеристики unităților Principale
  • Motoare diesel fiabile
  • ЯМЗ-536: характеристики
  • Моторный дизель ЯМЗ.ЯМЗ-236 пэ ЗИЛ
  • Дизель ЯМЗ 238М2: характеристики и применение
  • Мотор Д-245 пентру каменный с автобузой
  • Технические характеристики ЯМЗ-240, применение с характеристиками дизельного двигателя

    Модель двигателя

    Модель двигателя

    Модель двигателя

    Модель двигателя

    88 из 217

    Все категории

    Все категорииВыбрать категорию18 стальных колес Haulin (391) Модификации автобуса Haulin (10) Модификации автомобилей Haulin (9) Карты Haulin (5) Другие модификации Haulin (6) Облицовки Haulin (43) Прицепы Haulin (78) Грузовики Haulin (263) 18 Wheels of Steel PTTM (16) Автобус PTTM (1) Карта PTTM (1) Грузовики PTTM (14) American Long Haul (14) Long Haul Trailers (1) Long Haul Trucks (12) American Truck Simulator (6838) Модификации автобуса Ats (70) Модификации автомобилей Ats (340) Интерьер Ats (101) Карты Ats (557) Другие модификации Ats (1651) Запчасти / тюнинг Ats (501) Скины Ats (829) Модификации звука Ats (388) Прицепы Ats (1013 ) Ats Trucks (1390) Фотографии и новости (19) Видео (1) Крупный рогатый скот и зерновые (180) Комбайны для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (11) Машины для резки крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (4) Вилочные погрузчики и экскаваторы для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (4) Инструменты для сельскохозяйственных культур и скота (62 ) Пакет модов для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (8) Объекты для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (1) Крупный рогатый скот и сельскохозяйственные культуры Прочее (3) Скот и сельскохозяйственные культуры ctors (26) Прицеп для скота и сельскохозяйственных культур (23) Грузовики для скота и сельскохозяйственных культур (5) CCD MODS — Вождение автомобиля в городе (2747) Модификации автомобилей (2565) Карты (1) Новости и помощь (4) Другое (135) Грузовики (40) Euro Coach Simulator (5) Ecs Images (2) Ecs News (4) Euro Truck Simulator (564) Ets Bus (13) Ets Cars (10) Ets Interiors (10) Ets Maps (16) Ets Other Mods (9) Ets Trailers (131) Ets Truck Mods (387) Euro Truck Simulator 2 (26 704) ETS 2 Модификации автобусов (898) Ets 2 Cars (1762) Ets 2 Интерьеры (748) ETS 2 Карты (1351) Ets 2 Другие модификации (5336) Ets 2 Запчасти / Тюнинг (3422) ETS 2 Скины (3886) Ets 2 Звуки (1126) Ets 2 Прицепы (3076) Ets 2 Truck (5164) Помогает (2) Новости — Видео (14) Farming Simulator 17 / FS17 Моды (18 686) FS 17 Автомобили (996) FS17 Строения / объекты (791) FS17 Лесное хозяйство (223) FS17 Лесное хозяйство — вырубки (12) FS17 Карты лесного хозяйства (16) FS17 Лесное хозяйство Другое (5) FS17 Лесные тракторы (36) FS17 Для estry Прицепы (73) Лесовозы FS17 (48) Вилочные погрузчики / Экскаваторы FS17 (434) Комбайны FS17 (873) Зерноуборочные комбайны FS17 (97) Кормоуборочный комбайн FS17 (31) Приспособления / инструменты FS17 (2238) Приспособления / инструменты FS17 — Упаковщики тюков ( 10) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Пресс-подборщики (109) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Культиваторы (275) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Опрыскиватели удобрений (30) Навесное оборудование / Инструменты FS17 — Фронтальные погрузчики (60) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Косилки (74) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Другое (19) Приспособления FS17 / Инструменты — Плуги (126) Приспособления FS17 / Инструменты — Сеялки (185) Приспособления FS17 / Инструменты — Опрыскиватели (69) Приспособления / Инструменты FS17 — Ворошилки (16) Приспособления FS17 / Инструменты — Вес ( 123) Приспособления / инструменты FS17 — Загрузчики (5) Карты FS17 (2985) Пакет модов FS17 (572) Другие модификации FS17 (1169) Размещаемые здания FS17 (553) Сборные конструкции FS17 (231) Облицовки FS17 (14) Звуки FS17 (3) Тексты FS17 res (70) FS17 Тракторы (3331) FS17 Прицепы (2190) FS17 Шнековые прицепы (49) FS17 Прицепы для тюков (122) FS17 Прицепы для корма (75) FS17 Прицепы для навоза (189) FS17 Другие прицепы (36) FS17 Прицепы-самосвалы (472) Прицепы-транспортеры FS17 (75) Грузовики FS17 (1984) Новости и подробности (44) Farming Simulator 2011 (1260) Комбайны (140) Сборщики (18) разделы справки (2) Инструменты и инструменты (241) Карты (60) Другой мод (21 ) Тракторы (480) Прицепы (186) Грузовики и автомобили (140) Farming Simulator 2013 (3172) Модификации автомобилей (151) Комбайны (261) Резаки (11) Экскаватор (33) Фуражиры (1) Помогает (6) Орудия и инструменты ( 489) Карты (141) Новости (13) Другие модификации (71) Пакеты (27) Тракторы (1167) Прицепы (522) Грузовики и автомобили (290) Farming Simulator 2015 (3897) Здания-объекты (83) Модификации автомобилей (265) Комбайны (242) Фрезы (12) Экскаватор (101) Фуражиры (4) Лесозаготовительная техника (101) FS15 Прицепы (410) Разделы справки (1) Орудия и инструменты (495) Карты (494) Новости (4) Другие модификации (71) Пакеты (10) Снимки экрана (2) Тракторы (1159) Грузовики (474) Видео (3) Farming Simulator 2019 (23292) FS19 Здания / объекты (3772) FS19 Автомобили (1217) FS19 Резаки (126) Вилочные погрузчики / экскаваторы FS19 (536) FS19 Харвестеры (865) FS19 Инструменты / инструменты (3478) Карты FS19 (2517) FS19 Другие модификации (1946) ) Пакеты FS19 (664) Скины FS19 (3) Текстуры FS19 (80) Тракторы FS19 (3412) Прицепы FS19 (2874) Грузовики FS19 (1367) Транспортные средства FS19 (338) Новости (90) Симулятор FernBus (20) Игры (176) Dlc (6) Новости (118) Сроки выпуска (1) Обзоры (12) Скриншоты (20) Обновления (21) Видео (7) German Truck Simulator (491) Автобус (12) Тачки (13) Карты (8) Другие модификации (5) ) Прицепы (107) Грузовики (365) Omsi 2 Mods (713) Omsi 2 — Bus Mods (516) Omsi 2 — Car Mods (6) Omsi 2 — Map Mods (73) Omsi 2 — Others Mods (2 7) Omsi 2 — Pack Mods (3) Omsi 2 — Parts / Tuning Mods (5) Omsi 2 — Patchs (9) Omsi 2 — Skin Mods (50) Omsi 2 — Sound Mods (8) Omsi 2 — Tram Mods (2) ) OMSI Bus Simulator (43) AI Cars (3) Bus (24) Maps (7) Others (8) Trucks (1) Pure Farming 2018 (46) Car Mods (4) Objects Mods (1) Other Mods (3) Packs Модификации (1) Модификации тракторов (21) Scania Truck Driving Simulator (26) Модификации автобусов (1) Карты (2) Новости-Помощь (4) Другое (2) Прицепы (5) Грузовики и автомобили (12) Skiregion Simulator 2012 (32 ) Машины (2) Инвентарь / Инструменты (2) Карты (2) Другие модификации (5) Тракторы (14) Прицеп (1) Грузовики (5) SnowRunner (1263) Дополнения SnowRunner (69) SnowRunner Cars (228) Карты SnowRunner (140 ) Материалы SnowRunner (9) Пакет модов SnowRunner (25) Другие моды SnowRunner (197) Звуки SnowRunner (9) Тракторы SnowRunner (12) Прицепы SnowRunner (60) Грузовики SnowRunner (440) Транспортные средства SnowRunner (64) Колеса SnowRunner (7) SpinTir es (2131) Карты (773) Другое (236) Spin Tires 2014 (2126) Разделы справки (1) Транспорт (1119) SpinTires: MudRunner (6868) Модификации автобусов Spintires Mudrunner (12) SpinTires: Модификации MudRunner 4 × 4 (85) SpinTires: Дополнения MudRunner (27) SpinTires: Модификации MudRunner для квадроциклов (6) SpinTires: Модификации автомобилей MudRunner (790) SpinTires: Карты MudRunner (3205) SpinTires: Материалы MudRunner (158) SpinTires: Мотоциклы MudRunner Другое: Мотоциклы SpinTires (Мотоциклы MudRunner: 5) 521) SpinTires: MudRunner Sounds (43) SpinTires: MudRunner Tractors (160) SpinTires: MudRunner Trailers (88) SpinTires: MudRunner Trucks (1735) SpinTires: MudRunner Wheels (14) Рекламные (7) Темы поддержки (1) Автобус (2) ) Новости (2) UK Truck Simulator (27) Автобус (1) Карты (3) Разное (4) Прицеп (4) Грузовик и автомобиль (15) Без категории (8)

    Vojni kamioni Rusije.

    Войска «Урал»


    Cisterne se ne boje prljavštine. To je glavna značajka naših domaćih kamiona. Не само КАМАЗ-ови камиони, сви модели с правым могу примиенити овай афоризам на себи. Štoviše, u najboljem smislu te riječi.

    Naši putovi (točnije upute) ne dopuštaju da se dizajneri i proizvoači opuste, već ih motiviraju da stvaraju sve više i više naprednih modifikacija.

    Povijest stvaranja

    Primjer za to je povijest stvaranja i poboljšanja — Урал 4320.Роженье овог троосног теренског возила уско е повезло с повествованием првороженых домашних теретных авто градиентов — ЗиСа-ЗИЛ.

    Почётком Другог Свъцког рата ди производнье московског автомобильная ЗиС пребачен е у уральский град Миасс. Evakuirani kapacitet bio je usmjeren na puštanje motora i mjenjača.

    у srpnju ove godine, tvornica je započela proizvodnju već provjerenog modela kamiona ZiS-5V

    U 195Z, УралЗиС-355 появилось на попису домашних камиона — судечи по имени, гибрид автомобиля из Москвы и Урала.

    A od 1961. Године, Уральский автомобильный погон почео е производи први тешки теретни троосни камион, коди е заедно с «обитатели» жилых автомобилей ставлен у службы советской войны.

    Уральский тежак

    Урал-375 — Teško terensko vozilo — odmah su se obradovali i vojni i civilni specijalci. U vojsci se počeo koristiti ne samo za prijevoz tereta i osoblja, već i kao šasija za raketne sustave s višestrukim lansiranjem Grada i uragana.

    A u nacionalnom gospodarstvu, ovaj troosni automotive s pogonom na sva četiri kotača, sposoban za lako kretanje bilo kojim terenskim i bilo kojim vremenskim uvjetima, postao je nezamjarajenjinhiv.


    Урал-375

    Век віше от 20 лет творца Миасс производи овай автомобильный, задоволяючи потребе войны и гражданских купач.

    Kamion je bio tražen na stranom tržištu. Prodao se u 20 zemalja, uključujući Iran, Irak, Egipat.

    Ali cijelo vrijeme, do Ural-375, ostala je jedna značajna tvrdnja. Automobil су назвали «обжора» због велике потрошнье высококтанског горы. От 50 до 70 литров на 100 километров.

    Наравно, и создатели дизайна и элементы производства автомобильных двигателей — Ярославлове моторне творцы — радили су на месте экологического двигателя за приёмник Урал-375.

    Дизель Урал-4320

    Издательство ли неколико основных характеристик двух автомобилей и успевает их, постае ясно да е Урал-375 био прилично погодан и за произвоение и за власнике. Проблема je njegova «прожрливость». Podaci u tablici potvrđuju da se modeli Urala razlikuju upravo u pogledu motora i njihovih sastavnih dijelova.


    На броду Урал-4320 с дизельским мотором

    Технические характеристики Урала (ТТХ)

    параметры Урал-375 Урал-4320
    Дульина (м) 7,35 7,59
    Ширина (м) 2,69 2,5
    Visina (м) 2,98
    Zračni razmak (мм) 400 400
    Предыдущий forda (м) 1,6 1,6
    Круг округа (м) 10,5 10,8
    Формула котача 6×6 6×6
    Тежина возила (т) 8 8
    Корисни тереть (т) 5 5
    погон пуни пуни
    КПП 5 brzina, krzno. 5 brzina, krzno.
    Snabdijevanje gorivom (l) 300 + 60 200 + 60
    гориво бензин А-93 дизель
    Потрошня гора (л / 100 км) 40-70 30-40
    Запремина мотора (л) 7 11,15
    Snaga motora (л.с.) 180 230

    Sudeći prema timenskom okviru u kojem je odlučen zadatak stvaranja i implementation ekonomičnog motora, to nije bilo jednostavno.Идея о преношеню Урала у дизель раня средином 60-ых, први автомобильный новог модель напустио е творничка врата у студеном 1977 г.

    Evo nekoliko činjenica iz duge povijesti stvaranja dizelaša Ural-4320. Миассе одбио развитие мотора, Йер био е прерогатив ЯМЗ-а, коди е створио вишенамьенске моторне единице. Я получил на производстве новые автомобили, которые наставили на 1993 год, с мотором КамАЗ-740.

    Zahvaljući dizelskom motoru, Ural 4320 s poboljšanim tehničkim karakteristikama smanjio je potrošnju goriva za 30 л / 100 км.

    1993. године, након пожара у создателей автомобиля в Набережных Челнах, Урал-4320 почео е бити опремлен Ярославский моторима ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (модели коди су изворно створени за ове тешке камня).

    Маняк дизельских двигателей у 1993-94. били присили надокнадити убрать диела мотора карбюратора камиона ЗИЛ-131.

    Do danas, YaMZ isporučuje motore snage 230, 240 i 250 KS za različite modifikacije automotivebila. По narudžbi može se izraditi jedinica od 300 conjskih snaga.Istodobno s motorom, u skladu s modernim zahtjevima, poboljšani su i othersustavi automotivebila.

    Primjerice, ručni mjenjač ,koji se također proizvodi u motornom pogonu u Jaroslavlju, ima 5 stupnjeva prijenosa, a u kombinaciji s dvostupanjskim mehanički brzezjtezomós.

    Было рекомендовано пневматическим потоком и присутствием сервопривода управления чине вожню лакшом и практичным.

    Neka poboljšanja dotakla su kabinu, čineći je udobnijom.Возничько съедало подесиво е у три смьера (висина, дулина и нагиб леа) постое наследие за главу и наслони за руку, почели су поставляти сигурносне поясе. Ostakljenje vam omogućuje poboljšanje vidljivosti i osvjetljenja kabine. Урал 4320 обложен этим материалом, коди которого заставляет звук изоляции и приженос к верхней линии.

    Обитель Урал-4320

    Masovna proizvodnja Urala-4320, koja je započela 1977, načelno se nastavlja i danas. Ali istodobno je postrojenje uvelike vezano ne za serijsku proizvodnju starog model, već za razvoj i puštanje novih modifikacija.

    Army Ural-4320 bio je i jest teški teretni troosni kamion povećane snage, dizajniran za prijevoz tereta, prijevoz ljudi, opremu ugrađenu u njegovu bazu i vuču prikolica u lošim terentimaim i izvan provećane snage. Све модификация возила су у складу с овом характеристиком.


    Mijenjaju se samo, u skladu sa zahtjevima kupca, pojedinačni elements:

    • Урал-4320 — први бродски камион опремлен за приевоз людей, опремлен мотором КамАЗ-740, произведен с 1977 года. сделать 1986. godine;
    • Урал-43202 — Войны камион с три бочне странные коды одговараю потребам национальне эко номии;
    • Урал-4420-10 — тег за теретна возрождение предвзятен за вучу специальных полуприколиц у уветима изван цесте;
    • Урал-4420 и Урал-44202 — тракторы намийени за рад с тежим приколикама од 15,2, односно 18 тонн;
    • Урал-44202-0612-30 — трактор за рад с аэродромским опремом и на равном уровне;
    • Урал-4320-0911-30 — автомобильный с продуженом базом;
    • Урал-43206 — Lagana dvoosna inačica kamiona.

    Popisivanje bi se moglo nastaviti. На темелю Миас Урала произведен су шасие за КУНГ-е, автобус за привозник и воззвала с посебным опремом.

    Model bi se mogao malo promijeniti i dobiti novo ime nakon ugradnje vitla, nekih promjena u pilotskoj kabini or podmetanja haube, uvoenjem nekih manjih tehničkih inovacija. Стога у литературы о войсках Урал-4320 может быть проницаемой протяженности и неточности у описания объединенных моделей.


    Ali nema kontradikcije, to je u visokoj cijeni dugotrajnog zvučnog djela svih modifikacija automotivebila.

    2005г. Годин у Нового Орлеана, что дородила велика поплава узрокована ураганом Катрина. Meksička vojska sudjelovala je u spašavanju ozlijeenih stanovnika, koristeći naše kamione koji se slobodno kreću po poplavljenom Gradu. Američki kolege nisu mogli raditi u tim uvjetima.

    Дизайн уральске автомобильное творчество, заедно с кооперантима с ЯМЗ-ом, не стоя. Успели су действиями войны Урал 4320 с мотором, čije su tehničke karakteristike jednostavno jedinstvene.

    извозна версия овог дизель камиона производит это е за продажу у иноземству.

    У 2015. года представили на результат своих новых развязок — автомобиль Урал-NEXT с новым мотором Ярославль ЯМЗ-536, которые можно использовать у двух версий — 240 и 285 KS. Ovaj će automobil zamijeniti sav civilni i djelomično vojni Ural — 4320.

    Оклоп Je jak …

    Još jednom, vrijedi naglasiti da je glavni kupac modela 4320 bila Sovjetska vojska, koja je do 1982. godine bila u potpunosti opremljena takvim automotivebilima. Tu se nisu zaustavili proizvoači. Посебно требуется споменути развития и производню оклопных воззвала.

    Prvo, uređaj automotivebila Ural-4320-31, koji je opremljen kabinom od oklopljene ploče, s ugrađenim neprobojnim staklom, stvoren je посебно за борбену упорабу строй.

    U kabini se nalaze puškarnice za pucanje, sigurna vrata, krov na oklopnom krovu koji se može koristiti kao gnijezdo mitraljeza. Svi vitalni dijelovi automotivebila, poput motora, spremnika goriva, итд. Су на odgovarajući način zaštićeni. U tijelu je ugrađen oklopni modul za 15-20 boraca.


    Другого, 2014.година, наредбом запчастей унитарных трупов, около автомобиля Урал-4320ВВ створен я и ставлен у службы. Ovo je praktički analog oklopnog transportera, iako spada u kategoriju automotivebila.

    Дизайн е за приевоз особля, штитечи га од осте ченя малокалибарским оружием и дэлования эксплозивных направлений у износу од два килограмма TNT-a (произво- дачи кажу вишу.


    Karakteristike, usprkos povećanoj masi zbog oklopa (17,3 тонны), odgovaraju klasičnom automotivebilu 4320.Снага мотора — 270 лир. сек., потрошня гора на 100 км — 34,5 литра, домет крстаренья — 1100 км, зазор земли — 400 мм, пропускная способность — 1,75 м., два спремника за гора от 200 литров Automobil može primiti 15-20 людей, опремлен Je klima uređajem i grijačem.

    Постое и други развой оклопных возз.

    Domaća autoindustrija ne mazi potrošače широким спектром камиона. За brojanje broja sorti pitanje je minuta. Ali golemi milijuni primjeraka, više godina rada, recnzije vozača tjeraju nas na zaključak: ne traže dobro od dobra.

    Карактеристика и опрема автомобиля Урал-4320

    Возила Урал-4320 (6×6) с ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 дизель моторима, тройным металлическим кабиной, сьештеним из мотора, дизайнирана су за привоз робе, юді и тэгуэстэйшн.

    Трактор камиона Урал-4320 объединен с више сставних диелова и склопова с автомобильным автомобилем Урал-375.

    Автомобиль Урал-4320 ima moderan dizajn koji mu pruža znatno višu разину оперативных и технических характеристик у односу на прыходни модель Ural-375D.

    «Автомобиль Урал-4320» используется для активации средств и определения параметров, которые используются для двух стран.

    Основни модели на высшем уровне развития Урал-4320-10 и Урал-4320-31, произведена модернизация автомобиля Урал-4320.

    Автомобили Урал-4320 дизайнеры су за рад на собной температуре при распоне от плюс 50 до минус 45 ° С (кратко до минус 50 ° С).

    Способ модификации на производстве на основе возбуждения Урал-4320-31 и Урал-4320-10:

    Возврат за генерально привоз Урал-43202-0351-31 с двигателем платформы;

    Теглячи Урал-4420-10 и Урал-4420-31 дизайны на основе специальных полуприколиков на свим врстама цеста и терена;

    Трактор Урал-44202-0311-31 дизайн для получения полуприколика на свим врстама цеста;

    Тегляч Урал-44202-0612-30 дизайн за вчу полуприколице на зрачним и равным површинама;

    Автомобили Урал-4320-0911-30 на повествовании на базе дизайна е за привоз халат и люди по свим врстама цеста и терена;

    Автомобили Урал-4320-0611-10 и Урал-4320-0611-31 с дрвеном платформой и тенденцией дизайна су за привоз халата.

    На темноте воззвала Урал-4320 производства, которые подвозятся по скользким техническим характеристикам (uključuči šasije za teretna vozila).

    Različite konfiguracije moguće су prisutnošću vitla Иле Bez njega, smještanjem rezervnog kotača иза Kabine, у stražnjem dijelu okvira (ы vertikalnim Иле vodoravnim rasporedom) Иле Bez držača (ы privremenim tehnološkim pričvršćivanjem на okvir), odabirom mehaničke snage из- prijenosnika (СОМ), са или без prijenosnog kućišta, присутствие vučnog uređaja за vuču prikolice или bez njega.

    Vučna vozila Урал-4320 Mogu с upravljati vučenim sustavima коджа imaju pneumatske я električne utičnice, pločama с pneumatskim kočnicama, kočnim sustavima, BRUTO težinom Koja odgovara tehničkim specifikacijama, т.е uređajem ZA spajanje prikolica Ил spojnom spojnicom ZA poluprikolice promjera 50,8 мм i ugradbene dimenzije za nazivno opterećenje sedla od 49,0 кН (5,0 тс) до 83,4 кН (8,5 тс).

    Главне приколы и полуприколы за та воззила и теретна воззила на приколы модели 782Б (2ПН-4М), ГКБ-8350 и полуприколице ОдАЗ-935, ОдАЗ-9370 — за Урал-44202-0311-31.

    Технические характеристики автомобиля Урал-4320

    Основные параметры Урал-4320

    Formula kotača — 6×6

    Маса опремления автомобиля, кг — 9 750

    Bruto težina vozila, kg — 19 975

    Masa poslanog i prevezenčenog tereta, кг — 9000 , кг — 11 500

    Максимальная скорость, км / ч — 85

    Капацитет спремника за горо, л — 300

    Размак од тла, мм — 360

    Размер автомобиля, мм — 9545х3500а Путбила, мм — 9545х3500х40275

    Tip — Metalni dio sa stražnjim vratima vrata, izdužen, opremljen uklonjivim lukovima i tenom, bočnim preklopom i midnjim klupama koje se može ukloniti.

    Broj mjesta za prijevoz ljudi — 28

    Unutarnje dimenzije tijela, mm. — 5685x2330x1000

    Kabina Ural-4320

    Vrsta kabine — Cjelovita, trostruka, dvokrilna, opremljena povećanom toplinskom izolacijom, sustavom fanacije i grijanja, podesivj voedzači.

    Двигатель Урал-4320

    Модель — ЯМЗ-236НЕ2 дизель, четверотактни, шестероцилиндрические, с изравним убризгаваньем горы, у облику слова В. .стр.) — 169 (230)

    Максимальный окретный момент при 1100-1300 об / мин, Н.мкг / м — 882 (90)

    Prijenos Ural-4320

    Upravljanje — S integriranim dvostrukim djelovanjem hidrauličkog000

    — ЯМЗ-182, тренье, сухо, общая структура, дияфрагма, с мембранным опругом испушного типа.

    Prijenos — YaMZ-236U, mehanički, trosmjerni, petstupanjski sainkronizatorima u 2, 3, 4, 5 stupnjeva prijenosa.

    Kućište prijenosa — Mehanički, dvostupanjski srednjim diferencijalom zaključavanja.

    Uralno kućište Ural-4320 ima središnju blokadu diferencijala koja raspoređuje obrtni moment između prednje pogonske osovine и dvije pogonske osovine stražnjeg postolja u odnimosujanos. 1: 2.

    Карданский погон — Отворен, с четири осовине, с особинама на игличным лежаевым.

    Мостовы за вожню — тип проласка с горным распоредом главного приеноса.

    У свим погонским осовинама Урал-4320 цвета с двоструки главни зупчаник, коди сэстои од для зупчаных зупчаника в спиральном зубом и пара спиральных зупчаника.

    У погон на котаче коды себе налазе иза главных зупчаника угрени су конвенциональные стожасти диференции.

    Ovjes Ural-4320

    Prednji ovjes — Na dvije polueliptične opruge s hidrauličnim teleskopskim amortizerima.

    Stražnji ovjes — uravnotežen raketnim šipkama.

    Урал-4320 кочионы сустав

    Сустав радних кочница — Тип бубня с пневматско-гидрауличким погоном.

    Pomoćni kočioni sustav — Retarder tipa motora, kompresijski, ugrađen je u ispušni sustav.

    Sustav parkirne kočnice — Kočioni mehanizam tipa bubnja ugrađen je na izlazno vratilo kućišta prijenosa.

    Električna oprema Ural-4320

    Električni sustav — Jednožilni, nazivnog napona 24 V

    Punjiva baterija — 2 kom., Kapacitet 190 A / h svaki

    Generator Structures 1000s beajedomija kontakta.

    Стартер — Elektromagnetska uključenja, максимальная мощность 8,2 кВт.

    Šasija tegljača Урал-4320

    Okvir — Zakrivljeni, izduženi, sastoji se od two otisnuta osovina povezana križnim člancima.

    Котачи — диск.

    Гуме — 1200x500x508 156F ID-284, пневматске, коморне, с подесивим притиском.

    За учётом пробу различных врста прометных радова и возможнсть улучшения разне опреме на шасе возила Урал-4320 производи себя автомобилями.

    Svi autombili dizajnirani su kao terenska vozila s rasporedom kotača 6 X 6 i imaju isti raspored, u kojem je sačuvan tradicionalni smještaj motora ispod haube, a kabina se nalazi froma motora.

    Automobili imaju širok raspon modela, kao i šasiju bez platforme s okomitim i vodoravnim držačem kotača, šasiju s povećanom duljinom stražnjeg dijela okvira za ugradéruge izaroserij.

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    • Održavanje sustava za gorivo D-245 dizel motora

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    • Установка основных компонентов двигателя ЗИЛ-130

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    Djeluje više od šezdeset godina. Изградня производственных погона започела я йош 1941. година. Prvi proizvodni automotivebil ZiS-5V pušten je u ljeto 1944. година.

    Sredinom 1945. u tvornici koja se nalazi u Miassu proizvedeno je nepotpunih sedam tisuća jedinica automotivebila. После того, как будет выпущено испытание для повторного использования производственных мощностей, будет произведена модернизация технологий у инженерной промышленности.

    Proizvedeni modeli

    Tvornica Ural nesumnjivo je jedan od lidera na domaćem tržištu za proizvodnju kamiona sa pogonom na sve kotače, uključući:

    • Prijevoza za.
    • Cestovni kamioni.
    • «Урал» су войны.
    • Smjenski autobusi.
    • Putnički i putnički primjerci i posbna vozila.

    Главная предл. Автомобили дизайна дизайнера Уральског автомобилибильског погона е нжихова повечана способность преласка у земли. Ne boje se dubokih jarka, zidova do jednog i pol metra, forda dubine do dva metra.Sve to nije nepremostiva prepreka za Ural. Учтение камиона не овиси о температуре околина: функциональность дизайна и за -50 ° C и +50 ° C.Neosporni plus je mogućnost spremanja dotičnih automobila izvan garaže.

    vrsta

    Ural-4320, čija će tehnička svojstva biti dana u nastavku, основна я основа за велику обитель камиона коди, так что она активно одобряет у различных подходов. Модернизация модели наставила себя непрерывно. Оптимальные у предложенной линии на ТТХ автомобилей «Урал-43206». Войно теренско возило има пролазне квалитете koje nisu inferiorne njegovim kolegama — moćne kamione с три осовине.Imajući formulu kotača 4×4, vozilo lako razvija bilo koje ceste, uključujući snježne, močvarne or pjeskovite terrene.

    Уральское войно возило има двие главне модификации — шасию и путну верзию. Razlika leži u nekim značajkama operacije. Носивость автомобиля Урал-43206 износи пэт и пол тона. Модель Broda Osmišljen je za prijevoz ne više od 4.200 килограмм терета и готово три desetine ljudi у tijelu opremljenim klupama na preklop. Ovisno o modifikaciji, vozilo je opremljeno standard или dvostrukom kabinom.

    Značajke

    «Урал» — za kojim potražnja neprestano raste. Praktični, upravljivi automotive prikladan je i za komunalne i cestovne službe, postrojenja za proizvodnju nafte i plina. Mogućnost instaliranja različitih tehnoloških ureaja utjecala je na uporabu ovog vozila u potpuno različitim područjima civilne, vojne industrial i gospodarske sfere.

    Погодно за улучшением единства за бушенье, комуникацийских кабелей, за поправак покретных радиоников, дизалица дизалица и манипулятора, других известби.Такогер, Уральская война службы као база за автобусом у дороги. Štoviše, imaju različite varijacije:

    • Opcija za putnike sa standard podom.
    • Izmjena s donjim dnom.
    • Putnički i putnički modeli s par odjeljaka.

    Vatrogasno vozilo Ural-43206 opremljeno kamionom tenkova nadaleko je poznato. Ovaj automotive isporučuje vatrogasnu postrojbu, tehničku opremu i opskrbu vodom u objekt or područje paljenja. У кабини с два odvojena mjesta nalazi se šest osoba (s vozačem).Volumen spremnika automotivebila je четыре kubika, a rezervoar za stvaranje pjene tristo litra.

    Tehnički podaci

    Domaći autobil «Ural-4320», čije su tehničke karakteristike prikazane dolje u tablici, s pravom se smatra jednim od najboljih automobila u svojoj klasi.

    Технические характеристики

    Площадь (м)

    Ваньски полумьер окретанья одбойника (м)

    Kočna jedinica

    Единица с двумя кругами с пневматическим погоном и гидрауличким поясом

    Čitav metalni, na tri mjesta, opremljen sustavom ventacije i grijanja

    Формула котача

    Потрошня гора при 60 км / ч

    24 литра на 100 км (изван терена — до 30 литров)

    Максимальная скорость (км / ч)

    Težina prevezenog tereta (t)

    Базовая платформа

    Metalna konstrukcija sa bočnim i stražnjim šarkama. На raspolaganju su okovi za pričvršćivanje posude za tijelo, lukovi i tenda koji se mogu ukloniti. Također je moguće ugraditi bočna preklopna sjedala i uklonjivu srednju klupu

    Bruto težina prikolice (t)

    Bruto težina (t)

    Prijenosna jedinica

    Petstupanjski mjenjač, ​​kućište u two stupnja prijenosa i stražnja osovina s blokadom diferencijala

    Kapacitet spremnika za gorivo (L)

    Клиренс (см)

    425/85 R21 Кама-1260/1, 390/95 R20 Кама-Урал с подесивим тлаком

    Sljedeća tablica prikazuje ostale karakteristike performanceansi.Урал-43206 (модель «Войни») имеет характеристики:

    Также используется автомобиль, который используется двигателями с витлом, двигателями ЯМЗ-236 БЭ2, ЯМЗ-236 НЕ2 с характеристиками и производителями динамических характеристик. Pregled техничных podataka predmetnog kamiona pokazao je da je dizelski šestocilindrični agregat s turbinom od 11 litara 230 conjskih snaga smješten u odjeljku ispod haube. Электрана удовлетворительного захвата защитите околиша Евро-2. Vozilo je opremljeno s par spremnika goriva, glavni — 200, rezervni — 60 litara.Потрошня гора, према контрольным тестовым, емкость 24 литра на сто километров при 60 км / ч. Сложная фотография приказа войну instancu u kojoj se osjeća snaga, napad i snaga.

    Oprema salona

    Vojska «Urala» opremljena je različitim kabinama. Стандартная металлическая конструкция с двумя вратами дизайна и за троем путника с возвратом. Альтернативная версия е четверо врата за шесть особа. Međutim, ova modifikacija ima niže podizno opterećenje (до 3,65 тона).

    Уральский автомобильный погон объявление ж новость — вариант войны теренского воззвала без хаубе као такве. Kabina s dva sjedala nalazi se iznad odjeljka motora, razlikuje kamion od standardnog «poklopca motora», kojeg tvornica već duže vrijeme proizvodi. Vrijedi napomenuti da takva kabina nije razvoj inženjera Uralskog automotivebila. Копиран из автомобиля Veco Turbo Star коджи се дуго ние массовно производи.

    Parametri cijena

    Kamion se po mnogo čemu razlikuje od prethodnih verzija.Авто с удобнім, управлівіім и снажний. Opremljen je i YaMZ dizel motorom, ali već za 240 sila. Единица солидно djeluje zajedno sa šestostepenim mjenjačem YaMZ.

    Урал-4320, čije tehničke karakteristike omogućuju ga nazvati pravim vojnim kamionom, ima troškove, što uvelike ovisi o modifikaciji automotive. Cijena novih brodskih kamiona kreće se od jednog i pol do 2,5 milijuna rubalja za modele koji imaju posbnu opremu. Smjene koje se temelje na Uralu vrijede 1,8 milijuna или više.Cijena same šasije je oko dva milijuna rubalja.

    Чистая война модификация

    «Урал» я войни камион коди се производи с префиксом «М». Ovaj je automotivebil vrlo sločan prethodniku. Razvijen je prema shemi haube, a sve jedinice i uređaji učvršćeni su na okvir. Nova oprema uglavnom se razlikuje po sastavu korištenih jedinica i konstrukcijskim značajkama pojedinih dijelova. Imajući to u vidu, sve korištene modifikacije značajno su poboljšale karakteristike novog stroja u usporedbi s progenitorom.

    Предлагена война «Урала» има дулжину од готово 9 м, тежина сабирне мэзэ 8,25 тона. Istodobno se do 13 tona tereta može prevesti na utovarnoj platformi or dijelu karoserije. Realno je i vuča do 11,5 т.

    заключак

    Као результат, укупна тежина камиона доза 21,3 тона, употребление шасие на три осовине осигурана оптимальная расподжела масса. Механики МЕНЯЧ ЯМЗ-1105 и приеносник на двигателе.

    Također je vrijedno napomenuti sljedeće karakteristike performanceansi: «Урал» — vojni prijevoz, koji uključuje kućište prijenosa središnjim differencijal priyenosa, središnjim diferencijn dferrencija karakteriosanza.

    Specifikacije URAL 4320 — kamion proizveden u poduzeću u Miassu. Углавном се цвета у военной сферы, али често е уключен у другого подручья: комуналье, гражевинарство и коммерческая подручка. Često pokušavaju koristiti ovaj stroj u šumarstvu i rudarstvu. Ovdje je automotivebil izvrstan pomoćnik zbog svoje snažne terenske sposobnosti and sposobnosti prijenosa teških tereta.

    Урал 4320 ima jednu ključnu prednost u odnosu na svoje vršnjake — конкурс: koristi raspored kotača 6 x 6.Као результат тога, automotive ima snažnu sposobnost trčanja. Inačica sa pogonom na sve kotače lako se nosi s velikim jama, otežanim usponima, močvarnim područjima i jarcima.
    Овай строй я посебно коридор снежных наноса и пролетне «каше».

    Войни Урал 4320

    1977 г. Година сэ сматра годином прве производное строьева Урал 4320, техническими спецификациями, чьи се программы до данас нису много промиенили. Njihova se proizvodnja sada obavlja. У современной генерации украшения на дизельском моторе ЯМЗ-а.Razlikuju se po snazi, ali svi ispunjavaju okolišne kriterije Euro-4.

    У почтовой службы у автомобиля био поставлен бензински агрегат. Uređaj je bio prilično izjeban: potrošeno je oko 40-48 litara na 100 km. горива. I 1978 г. године появили су себе дизельски мотори. Яко су се испрва модели варианты исписали у врло скромной наклади. Али поступно е твртка успела масовну инсталлировать таквих единца на свое потомство.

    Dizajn automobila temeljio se na potpornom okviru. Zajamčila je automobilu najveću čvrstoću.Я импресивна способность кросс-кантри-модели появила себе захватить суставу погона на све котаче, гумама с йедним нагибом и кратким прекриваньем.

    1986. Године dogodilo se prvo ažuriranje ovog kamiona. Reforme nisu imale nikakve veze s njegovom pojavom. Нижние било значащих промыслов у rasponu motora, veličina motora Ural 4320 ostala je ista. Главни сигурности частник автомобиля КамАЗ-740. Svoju nadmoć zadržao je do 1993. godine. Nakon požara u poduzeću, opskrba ovog motora je završena.Zamijenili su ga proizvodima koncerna Ярославль. К двигателям: ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236.

    Prve modele opremljene YaMZ-238 karakterizirao je dugački pretinac za službenika osiguranja. Я вариация с ЯМЗ-236 нишу промиениле нжихове прэходне облика. Нет, отпуск с 2004 года. До 2005 года. Сви су модели вец набавили изделия из двигателя простор.

    Средином 90-ые автомобили Урал 4320 набавили су нови браник, на кожу с налазе и предня света. Plastični utikači montirani su na krila u položaju bivšeg farova.

    A puštanje verzija s branikom užim još uvijek je nastavljeno samo za potrebe vojske. Od 1996. Godine tvrtka je poizvoditi proizvoditi lagane modifikacije na dvije osovine.

    модернизация

    Sljedeća modernizacija kamiona dogodila se 2009. godine. Урал je stekao transformiranu kabinu. Ispred nje bila je obloga od fiberglasa. Pokazalo se da su oblici automobila jednostavniji. Na nekim verzijama zamijenjena je standardna rešetka. Klasična mreža imala je vertikalne linije, a njezina zamjena imala je vodoravne linije.

    На неким су модель почели ставляты кабины без кабеля Iveco P. Njegova разлика од претодне кабине е присутствность заобленог шлйокица. Досадащи силовики заменены на дизельским двигателем ЯМЗ-536 и ЯМЗ-6565, коди заданного стандарта Евро-4.

    С 2014 г. трактор Урал 4320 претворен у скупину Урал-М. Сачувани су много показателей автомобиля.

    A godinu kasnije automobil je opet moderniziran. Реформа после результата серии Урал Next. Njegove karakteristike:

    • революционная кабина
    • пластиковые покрытия у моторного простора,
    • nadograđeni čvorovi.

    Postojeća konfiguracija Ural 4320

    Овай строй има следеце номер:

    1. Основна. Стандартная кабина, металлическая. Носивость: 7-9 тона.
    2. 4320-19. Распередили дуго подвозье. Kapacitet tereta — 12 тонн.
    3. Урал 4320 30. Šasija ima ojačan prednji ovjes.
    4. 43204. Šasija ima razvijenu nosivost.
    5. 44202. Модель je tegljač za kamione.
    6. 43206. Koristi se šasija s rasporedom kotača 4 x 4.

    Tehnički sažetak

    Физические параметры стройки (размер Урал 4320):

    1. Дульина тиела Урала 4320 износи 736,6 см.
    2. Širina Urala je 250 cm.
    3. Visina — 287 см.
    4. Međuosovinski razmak — 352,5 см.
    5. Стаза испред — 200 см.
    6. Staza straga — 200 см.
    7. Параметр зазора износи 40 см.
    8. Najmanji polumjer okretanja je 1140 cm.
    9. Opremljena težina URAL 4320 je 8050 кг.
    10. Masa URAL 4320 je u potpunosti — 15205 кг. Толико тэжи строй Урал у радном станю.

    Prema ukupnim dimenzijama Urala 4320, smješteni teret ne smije prelaziti 6855 кг масса. Težina prikolice poslane u tegljaču dosže 11500 kg. Распределение притисак на предгорной осовини и слидечи: 4550 кг, на стражной осовини — 3500 кг. Broj mjesta za prijevoz putnika varira od 27 do 34. Koliko je težak Ural 4320 sada je jasno, shvatit ćemo to s pokazateljima brzine.

    Najveća brzina razvijena u modelu je 85 km / h.Проходящая повышенная горива с динамиком от 60 км / ч износи 35-42 л. При тихой дороге — 40 км / ч потрошенная гора УРАЛ 4320 с высокими техническими характеристиками от 31 до 36 литров.

    Дизайн автомобиля има примарни и резервни спремник горы. Kapacitet spremnika goriva URAL 4320 (prvi) je 300 litara, zapremina spremnika ural (други) je 60 litara. Други же уреен у неким модельима. Строй с носи с порастом, чьи параметры ние вечи с 58%.

    Единица Напаянья

    У недавних измьенама, Урал 43 20 убийств неколико верзия дизельских агрегатов налик В-у, створенных у подузечу Ярославль.Sljedeći su modeli postali najčešći (tehničke specificikacije Ural 4320):

    1. ЯМ3-236НЕ2. Функциональная защита — 11,15 литра. Снага мотора Урал 4320 — 230 KS Показатель окретного момента Je 882 Нм. Ima točno 6 cilindara.
    2. ЯМ3-236БЭ. Volumen — сечно. Снага — 250 KS Indikator okretnog momenta je 1078 Nm. Broj cilindara je isti.
    3. ЯМ3-238. Объем — 14,86 литра. Снага — 240 KS Снага окретного момента Je 882 Нм. Цилиндри — 8.

    Ovi se uređaji hlade pomoću tekućine.Hranu su dobili zahvaljujući TNVD-u.

    На захвате купца, на котором можно использовать аппарат ЯМЗ-7601. Njegova snaga je 300 KS.

    Značajke ureaja

    Технические характеристики стройки УРАЛ 4320, Preciznije, njegove su karakteristike sljedeće:

    Automobil se temelji na nosivom zakovljenom okviru. Materijal za njegovu izradu je čelik najviše čvrstoće. Оквир характерира снажна крутость. Dizajn ima kratke pregrade. Они су raspoređeni straga i sprijeda.Zahvaljujući onome što se razvija propusnost automobila.

    Specifikacije Ural 4320 30, Njegove karakteristike:

    Платформа за поездку из металла. Sa naslona i bočnih leđa nalaze se fotelje. Sjedala se mogu podići, a ploča se može otvoriti. Tenda, lukovi i stranice mogu se postaviti na tijelo s obje strane.

    Neke verzije imaju drvenu platformu. Модель može imati čvrste или rešetkaste strane. Dizajn podrazumijeva prednje pozicioniranje motora.Da biste mu приступили, kapuljača se mora otvoriti. Krila ravnog Oblika koncentrirana su sa strana. Imaju veliku širinu i štite kabinu od prodora stranih predmeta i raznih prljavština tijekom kretanja.

    Specifikacije Ural 4310:

    Raspored kotča kamiona je 6 x 6. Kotači s jednom rampom stavljaju se u automotive. Njihove se kamere mogu napuniti pomoću metode automatskog prilagođavanja. Зрак улази у три моста. Оптимальная vrsta gume za ovaj модель: 14,00-20 OI-25.

    Automobil ima prednji ovjes. Poduprt je oprugama. Bilo je и dvostrukih amortizera. Još jedna ovisna Suspenzija koncentrirana je iza. Podržavaju ga uređaji na maznim šipkama. Сваки мост у аута ж водечи. Положай подесивых котов уже предняья.

    Строй долази с спойком с тренировкой. Ima pogon koji je opremljen uređajem za pneumatsko pojačanje.

    Kućište za prijenos je mehaničko. Broj stepenica je 2. Ima trajno priključen pogon koji ide prema prednjem dijelu mosta.

    Prijenos stroja je apsolutnoinkroniziran. Mjenjač je petstupanjski. Način prebacivanja je mehanički.

    Tehnologija kočenja uključuje primarni i sekundarni sustav. Први има два круга, други. Tu je i pomoćna tehnologija. Има пневматику из испушного механизма.

    Svojevrsna tehnologija parkiranja je mehanička. Ставили су му бубандж у раздатку. Snažni uređaji za vuču montirani su na stražnjoj strani okvira i na prednjoj strani krutog odbojnika. Нжихов изглед: технология вуче и куке.Zahvaljujući njima, tehničke kvalitete stroja su poboljšane.

    кабина

    Программы на себе побринули за возачей. У новий верзияма появио себе серво управляч. Grijač je smješten u kabini. Održava ugodnu temperaturu na hladnom.

    Возникло съездило в озеро подесиво у три вектора:

    • на нагиб лени,
    • gornji-niži,
    • anteroposteriorni.

    Инструментальная площадка для смягчения рук на прикладной удаленности от возмещения.Svi se uređaji mogu bez проблема читати. A do prekidača i tipki možete doći bez podizanja sa stolice.

    Kabina takoer ima prikladan i masivan pretinac za rukavice i Police na koje možete postavljati predmete. Ispod suvozačkih sjedala stavite kutiju za važne papire.

    У основну вариацию на оквир ставите кабину, дизайн за три седала. Izraena od žigosanog lima. Zahvaljujući kompetentnom ostakljenju postiže se izvrsna vidljivost. Tako vozač lakše može pratiti prometnu situaciju.Асистенти у овом питаню су масивна огледала кодя приказую поглед страга.

    Остальной доступ к кабине:

    1. 3 месяца. Broj vrata je 2. Cjelokupna metalna.
    2. Slična verzija, ali dopunjena vezom (više nije dostupan).
    3. Volumetrijski poklopac. Ima podešeno vozačko sjedalo i plastičnu oblogu.
    4. Израиль на температуре модульного положения ГАЗель Next. Postoje verzije za 3 i 7 mjesta.

    Dodatni dodaci u automotivebilu:

    1. Kabine najvišeg komfora.
    2. Diferencijalna tehnologija blokiranja.
    3. Odjel za baterije je izoliran.
    4. Rezervni rezervoar.

    Aspekti cijena

    Cijene za novi Ural 4320 vrlo su različite u operativnim svojstvima:

    1. Početna cijena (NC) za verziju šasije je 1,9 milijuna rubalja.
    2. SC модель бродски — 2,1 милиюна рубаля.
    3. Вариация СК-на крови с КМУ — 3,8 милиюна рубля.
    4. СК за танкере — 3 милиюна рубля
    5. ТЦ сортиментовоза износи 2 800 000 руб.
    6. ТЦ модификация терета и путника — 3.100.000 рубля.

    Rabljene modifikacije sada se nude u skromnim količinama. Raspon cijena ovdje je sljedeći: 300.000 — 1.800.000 рубля. Čimbenici koji utječu na cijenu:

    • размер УРАЛ 4320,
    • stanje stroja
    • година производство
    • opseg primjene
    • vrsta konfiguracije.


    Аналози и купно

    Сличные модели автомобилей Урал 4320 су: КАМАЗ-4310, ЗИЛ-131 и КрАЗ-255Б.

    Испитали см све техничке характеристика автомобиля УРАЛ 4320. Открыли см приближне ціене, характеристики и повійст производство.

    Урал 4320 ima jednu ključnu prednost u odnosu na svoje vršnjake — конкуренте: koristi raspored kotača 6 x 6. Kao rezultat toga, automotive ima snažnu sposobnost trčanja.

    Камион Урал е познаты советски и руски автомобильный, коди чак и у наше вриеме ужива одговараючу популярность в углавном на подручью Русской федерации.To je zbog njihove pouzdanosti, kao i relativno niskih troškova. Уральский автомобиль има прилично богату повесть свог постоянного, ер е е почетак овог процеса положен у тешкой войной года 1941. година.

    На самом почтовом ящике другог святого рата, у малом выпускном Миассу, с меньшеном на Уралу, неколико радионика эвакуирано из радионис инженерного строительства. Nakon toga, samo godinu dana kasnije, rad u poduzeću lagano je nastavljen na temelju proizvodnje mjenjača i motora s unutarnjim izgaranjem.Само двие године касние први су автомобили напустили монтажную линию, это е име било ЗИС-5В. Неколико година касние твртка е промиенила имэ у УралЗИС, это е послужило као фактор преименованя самих воззила.

    У послеератном раздаточном оборудовании тротонски автомобильные двигатели в главном су себе производили у производства. С временом су ови стройви застылили, али твртка их ж и дальше непрестанно надогранивала. Паралельно с тим проведен е развой и покрыто производством верзие строй с плинским агрегатом, вес 90 килограмм.U isto vrijeme, na bazni model ugrađen je hidraulički kočioni sustav i ažurirana teretna platforma.

    Након 1950. Годин УралЗИС-5М как непрестанно модернизирован. Се одразило на готово sve sustave — и нжихов положай и конфигурация, и учинковитость, као и снага. Potonji se povećao na 85 Konjskih Snaga. Nakon tog pzdoblja puštanje novih automobila razvijalo se vrlo brzo. Твртка я све вриеме развивала новую модель, меня кодзима су УралЗИС-355, УралЗИС-354 и УралЗИС-355М. Kraj ove ere dogodio se 1963.године, када е производня камиона прекинута.

    60-й год двадцатисетог столбца твртка ж добила назив Уральский автомобильный погон (УралАЗ). Теперь возможна и модернизируется транспортная линия, начинается производство с погоном на четыре года, под названием Урал-375. Bilo je namijenjeno vojsci i potrebama poljoprivrede. Sljedeći čimbenici su razlikovali ovaj kamion:

    • prijenosni sustav s trajnim pogonom na sve kotače;
    • Кардански Кардански Зглобови с Еднаком Брзином на Преднйой Осовини;
    • средняя блокада диференция у случайного приеноса;
    • средняя осовина погонске осовине;
    • ЗИЛ-757 V8 бензински мотор запремине 180 коньских снага и запремину от 7 литров;
    • petstupanjski mjenjač;
    • двоструки главни передачи;
    • сервоуправление;
    • hidraulični rezervni kotač rezervni itd.

    1964. Године Урал-375Д га е дошао замиенити. Za njega je stvorena potpuno metalna teretna platforma. Ova konstrukcija bila je opremljena uzdužnim klupama i nadstrešnicom. Automobil se odlikovao sustavom za regaciju tlaka u gumama. Носивость овог возила износила ж 4,5 тон. Njegova brzina dosgla je 75 kilometara na sat.

    Paralelno s tim, Ural-375D proizveo je stroj zvan Ural-375A, koji se koristi za posbno dizajnirana tijela, Ural-375K, koji radi na temperaturama do -60 Celzijjevih stupji, ural koji. климатским уветима, и Урал-375С, koji je sedlo.трактор bruto mase 19,5 тона.

    Već 1965. tvornica je proizvela automobil Ural-377. Dobio je povećanu drvenu platformu. Программы на пути к узлу воды с возила МАЗ-500. Imao je teleskopski hidraulični amortizer. Ovo pzdoblje proizvodnje u povijesti tvornice postalo je jedno od najuspješnijih. Tijekom itavog постоянно показывается, что это да izrauje više od 1,3 milijuna motora i više od 500 tisuća automotivebila. За то УралАЗ добио награду.

    1972. i 1975. развитие су и пуштена у погон два основна теретна воззила с гумама размер 11,00×400 мм.Kapacitet za dizanje automobila porastao je na 7 tona. Поступно, када это творца КамАЗ произвела свой дизельский мотор с 210 коньских снага, сейчас это погонски погон коридор и на возилима Урала.

    До почты 90-го года XX. Стольеча у погону УралАЗ йош себе производило неколико воззвала коя су уживала довольну разину популярности, но данас се користе изузетно риетко.

    Значайке Урал-4320-10

    Почётком 90-го года двадцатилетнего столбца, у Русии, новый автомобиль назван Урал-4320-10 послан ему у производства у создателей УралАЗ.Imao je zračni filter smješten na desnom krilu, što mu je postalo glavno vanjsko obilježje.

    Proizvođač je za izradu kamiona koristio zakovičeni okvir izrađen od čelika visoke čvrstoće. Programer je predvidio i kratke zavjese na stražnjem dijelu automotivebila i ispred njega. Ово би требало услуги као фактор повествования пролазности Урала. Dimenzije vozila su sljedeće: 7588x2500x2785 milimetara. Kabina kamiona dizajnirana je za tri osobe. Ostakljenje je napravljeno tako da vozač u prometnoj situaciji može nesmetano ploviti.Platforma za teret i ljude israđena je od metalnog materijala. Podrazumijeva mogućnost konfiguriranja, postavljanja lukova itd. Mjesta za ljude nalaze se duž strana. Укупно, автомобиль можно найти до 34 особе. Kapacitet vozila je 10 tona.

    Теренско возило Урал-4320-30

    Почтаак производственное жюриране, верзие теренског возила проведена в 1994 году. Година. Промежуточный кодекс произведен на случай использования единственного на своей основе, на производстве собственной базы, као и на использовании большого профиля — ID-P284.Automobil se proizvodio do 2002. godine, kada je zaustavljen.

    Урал-4320-30 у попуны оправдао свое ime terenskog vozila. Користила се углавном на мьестима с отежаним кретаньем. Služila je za dolazak do nepristupačnih mjesta na cesti. Brzina automotivebila bila je oko 65 kilometara na sat. Prekoračenje dubokih kanala do два metra nije predstavljalo poteškoće za vozilo. Također nije utjecao na pokrete i nagibe, ne prelazeći 60 stupnjeva.

    Уральская серия-4320-31

    До 2002.године, готово од средине 90-их, уз много других автомобилей, творница УралАЗ такойđер е произвела серию 4320-31. Izrazita karakteristika vozila ovog modela bila je njihova izdužena hauba. Također na njima s desne strane bio je filtar zraka.

    Носивост автомобиля серии 31 белая 6,85 тонны. Za vuču ovog vozila moglo se teretiti, čija je težina dosgla 11,5 tona.

    Урал-4320-31, на Исти Начин Као и Урал-4320-30, Припада Класси Возила Кожа Су Теренска Возила. Lako se mogu kretati cestom, svladavajući razne prepreke.К тому же омогучило соединительное снаряжение ЯМЗ-238М2, кодя би могла развить емкость од 240 коньских снаг.

    Подвоз Урал-4320-31 может быть твои границы не само теретну платформу. Zbog toga se ovaj automotive može naći u Obliku traktora kamiona, kamiona za drva itd. Trošak takvog vozila kretao se u rasponu od 1,3 do 1,8 milijuna rubalja.

    Карактеристика строй Урал-4320-40

    2002. Године тридесети модель Урала заменена на обновленную стройку 4320-40.Негова главная и самая важная информация о другом моторе Ярославля.

    Automobil URAL-4320-40 имао. Се одразило првенственно на присутствие опружных съедала, меког волана, высоког крови, као и грияних съедала.

    Na prednjem braniku je ugrađena vučna vitla. Odjeljak za baterije nije bio samo izoliran, već je imao i vlastito grijanje.Isto vrijedi za sve elemente sustava goriva.

    Трактор за камине Урал-4320-41

    Почта производства тега под названием Урал-4320-41 поставлен в 2002 году. Година. Программа для установки на ЯМЗ 236ЕН2 в погонске-единстве с турбо-пенджем и покрытием дизельског горы. Как биомоторный автомобиль может превзойти полуприколичество на готово свим цестама у земли, моторный био обдарен 230 коньских снага.

    Najčešće se kao teretni kamion koristio traktor Урал-4320-41.U nekim je slučajevima na njihovoj konstrukciji ugrađena oprema dizalica, što im je omogućilo rad u teškim uvjetima.

    Тегляч Урал-4320-41 автомобильный коди и опремлён свим потребним за рад на северу. Trošak takvog vozila dosgao je gotovo 2 milijuna rubalja.

    zaključak

    Općenito, Ural automotiveili su prilično dobra vozila koja su stekla široku upotrebu, na što je prvenstveno utjecao dobar omjer njihove kvalitete i cijene. Danas se tvrtka neprestano razvija i modernizira, što stvara preduvjete za naknadno puštanje pouzdanih i modern kamiona koji će moći u potpunosti zadovoljiti sve pojih kupaca.

    «Урал-4320» с ЯМЗ: ТТХ. «Урал-4320» милитари

    produzione di autocarri Уральский автомобильный завод имеет универсальную миссию. Это калькулятор, который является транспортным средством человека и транспортным средством мира. ТТХ «Урал-4320» обеспечивает сверхвысокое качество и непревзойденное качество звука. Это fattore ha contribuito alla diffusione della macchina nell’esercito e nelle regioni con condizioni climatiche difficili. Первая модель, о которой идет речь, была выпущена в 1977 году. Infatti, la vettura — это авангардная копия автомобиля «Урал-375», который является продуктом для военной области.

    Эстерно

    Секундомер ТТХ «Урал-4320», выпущенный корпорацией с металлическими пятнами и портеллоном. panche veicolo attrezzato для тендера на подошву архи и типа amovibile. Ci sono anche laterale addare reticolo. Стандартные характеристики включают в себя тройную сборку кабины в ламиере, Realizzato mediante stampaggio. vetri e specchi attenta permettono di monitorare completetamente la situazione sulla strada e visibilità aumento.

    Strutturalmente, il corporation in forma di brevi sporgenze che потенциально migliorare l’indicatore pervietà.песо umido del camion — это 8,2 тоннеллята. песо дель карико — до 67,8 м, с риморкио 11 тонн.

    ТТХ «Урал-4320» военный с ЯМЗ

    Una delle centrali in esame di variazioni sul camion è diventato motore YaMZ в различных версиях. Rappresenta un dispositivo elettro-torcia motore quattro tempi dover correre. Частица пропульсора — это элемент, который является первым завершением финальной операции в паре с мелкими элементами, которые проявляются в лаворе на единственном шпиле.

    Мотоцикл, соответствующий европейским нормам (Евро-3).serbatoio carburante — это около свежих литров (всего 60 л. моделей скрытых сербатых). Потребляемый газовый баллон от 30 до 40 литров, вторая скорость и состояние присутствия Гансио. La velocità massima del veicolo indice — 85 км all’ora.

    Другие варианты централизованных электричества

    Детали, установленные на моторе «Урал-4320», и производители могут предложить различные варианты установки мотора.Tra loro ci sono le seguenti variazioni:

    • Установка КАМАЗ-740,10 — мощность 230 кавалли, объем 10,85 литра, га и цилиндр 8, повышенная мощность дизельного топлива;
    • ЯМЗ-226 — бензиновый, потенция 180 кавалли;
    • ЯМЗ-НЕ2 236 га, объем 11,15 л. Potenza 230 cavalli turbo и quattro tempi;
    • Inoltre, le modifiche Yaroslavsky montato impianto motore motore con indici 238 M2 236 BE2, 7601. Si Differentono Potenza (240, 250 e 300 rispettivamente).

    Inoltre, TTX «Урал-4320» на ЯМЗ включает в себя установочную сервокоманду idraulico, preriscaldamento motore, и соответствует стандарту «Euro 3».

    индикаторы tecnici

    Il gruppo di freno comprende un sistema a due circuiti base e unità di scorta con un circuito. Freno secondario — это пневматическое воздушное средство, которое дает волынку. Этот нод в тамбуро meccanico posto su un condotto di erogazione (RC) является наиболее эффективным. Parcheggio freno — тамбуро является чистым альберо-де-ущитой РК.

    ТТХ «Урал-4320», окончательная версия по формуле 6 * 6. Для повышения пропускной способности с автоподкачкой камеры. Sospensione anteriore — dipendente, ha ammortizzatori e molle ammortizzatori, semi-ellisse. Il gruppo posteriore anche tipo dipendente con molle e bracci di reazione. In considerazione dei camion tre ponti, tutti Principali, le ruote anteriori sono dotate di giunti omocinetici. Il gruppo frizione, имеющий азионменто ad attrito, un disco ampificatorembrana pneumatica con molla di scarico.

    Cabina e le prestazioni complessive

    camion Presentato — это то, что нужно сделать, чтобы сделать это правильно и реализовать в металлическом и индивидуальном дизайне. Il sedile del pipelinecente è regolato, v’è un sistema di ventazione, equipaggiato con variazione modernizzato di un sacco a pelo. Dopo il 2009 le condizioni di lavoro del Conducente sono migliorati in modo значительно. La nuova cabina — это комфортный кофе из фибры, изготовленный из ветро и оригинальный оригинальный стиль.

    Qui ci ci sono le базовые размеры, обеспечивающие характеристики характеристик «Урал-4320»:

    • La Lunghezza / Larghezza / Altezza (м) — 7,36 / 2,5 / 2,71, da un’altezza tenda и 2,87 метра.
    • Песо нетто (тоннеллат) — 8,57.
    • Intppo Riserva di Massa (т) — 7.0.
    • rotella Track (м) — 2,0.
    • strada Клиренс (см) — 40.
    • Il numero di posti a sedere sulla piattaforma — 24.

    Vale la pena notare che il camion ha una riserva di carica solida, permettendo di superare più di cento chilometri senza rifornimento di carburante.

    индикаторы tattici

    TTX «Урал-4320» termini militari tattici hanno le seguenti caratteristiche:

    • Superare stagno guadare (profondità) — метро меццо.
    • L’intersezione di palude — in modo simile.
    • Trincee e trincee (profondità) — до 2 метров.
    • Limite di altezza di sollevamento — 60 °.
    • Il raggio di sterzata minimo — 11,4 метри.
    • Altezza massima sul livello del mare для нормального функционирования — 4 mila 650 metri..

    Strutturalmente camion Potente configurato in Modo Tale da Proteggere la cabina e il pilota di sporco durante fuoristrada (центральная ситуация в предыдущей части, кофе и солевато верхняя часть, е ле ampie ali piatte montato sul lato).

    ТТХ «Урал-4320» для работы в сложных условиях окружающей среды при 98 ° массы. intervallo di temperatura è compreso tra + -50 gradi. Ammessi безгаражное macchine di stoccaggio. Resistere alla forza massima del vento di 20 metri al secondo, e polvere — 1,5 куб.

    изменение сущности

    Durante Produttori di veicoli industriali degli Urali si sono sviluppate разнообразных модификаций, принципиальных различий, связанных с высокой емкостью центральной части. Самые популярные модели:

    1. «Урал-4320-01» — лучшее качество, мягкая форма и CPR. anno di produzione — 1986.
    2. Модифицированный аналог мотора ЯМЗ с емкостью 180 кавалерий, движущейся по улице Маджоре и первой.
    3. ТТХ «Урал-4320-31» отличается от другого прекурсора для наличия емкости от единицы питания (ЯМЗ), состоящей из 240 каваллических и миграционных указателей плотности потенциала. E ‘uscito l’auto nel 1994.
    4. Modello 4320-41 — ЯМЗ-236НЕ2, выпускной (230 л.с.) — 2002 г., соответствует стандарту «Евро 2».
    5. Opzione 4320-40 — предыдущая версия della vettura dotata di una base lunga.
    6. Modificazione 4320-44 — c’era un migliorato comfort della cabina (di un -.2009 г.).
    7. Лунго-база «Урал-4320-45».
    8. Вариант, созданный для специальной установки (4320-48).

    заключение

    Если вы согласны с другими пунктами, вы можете найти их, чтобы узнать о них, sia nell’esercito e per scopi civili. В первую очередь, «Урал-4320» не имеет единой системы, имеющей высокую производительность и мощность. In secondo luogo, это последнее руководство, использование и руководство.Inoltre, questa macchina — универсальный, в grado di trasportare militari, beni civili, dispositivi di rimorchio pesante e около 30-35 человек.

    Va notato che i produttori sono costantemente al lavoro per migliorare la «Урал». La macchina per l’esercito является важным фактором эффективности и продуктивности. Inoltre, il camion è Potente, le variazioni blindati sono stati progettati per voi, per Proteggere il personale da accuse di lesioni di luce e medie armi di piccolo calibro (terza category di protezione).Nel uso civile della macchina является незаменимым для определенных регионов и проблем, связанных с трудностями.

    Ural 4320 características técnicas de todas las modificaciones. Características del modelo militar del coche Ural y sus partes. Camión трактор «41»

    Artículo publicado el 26.04.2015 02:05 ltima edición el 5.8.2015 16:03

    El Ural-4320 es un camión todoterreno de doble uso con una dislición de ruedas 6 × 6 , fabricado en la planta de automóviles de Ural en Miass (Россия), incluso para su uso en las fuerzas armadas en la familia de vehículos militares unificados «Susha» hasta 1998.Gracias a una buena unificación, la mayoría de las piezas de camiones se han tomado prestadas de modelos anteriores.

    «Урал-4320» имеет вид транспорта для транспортных средств, персонажей и ремолки в типах карт. Tiene ventajasignativas sobre vehículos similares: supera fácilmente humedales, vados de hasta 1,5 м, zanjas de hasta 2 m, zanjas, se eleva hasta 60 ‰. Para 1986, se produjeron más de un millón de camiones. Hasta la fecha, Урал производит дизельные двигатели мощностью 230/300 л.с. (Евро-2).

    История

    La producción comenzó en 1977 y este camión todavía está en producción en la actualidad.

    Основная разница между линиями Урал-375Д и дизельным двигателем.

    Первоначально, Урал-4320 установлен на двигателе КамАЗ-740, после того как двигатель КамАЗ в 1993 году был установлен на заводе двигателя КамАЗ в 1993 году, последние двигатели были установлены на двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Planta de Motores de Yaroslavl comenzaron a utilizarse.Вначале все модификации двигателя ЯМЗ-238 отличаются друг от друга и сравниваются с внешним двигателем, и автомобили с двигателем ЯМЗ-236 консервируются по сравнению с другими автомобилями с двигателем КАМАЗ-740 (по сравнению с двигателем КАМАЗ-740). автомобили с ЯМЗ-236, фильтрующий воздух и Ала Дереча). Desde mediados de la década de 2000, todos los coches, independientemente del modelo de motor, se han producido con un comptimento de motor ampiado.

    Desde mediados de la década de 1990, apareció un parachoques ancho con faros en el Ural-4320 y Ural-5557, y aparecieron tapones de plástico en las alas, en los puntos de fijación de los faros antiguos.Sin embargo, exclusivamente para las necesidades del Ministerio de Defensa, por pedido especial, todavía se suministran automóviles con un parachoques estrecho y faros en las alas.

    Desde 2009, se ha instalado una nueva cabina con empenaje delantero de fibra de vidrio en los automóviles de la serie.

    Изменения

    Урал-4320 — **** — ** — chasis con cabina de metal estándar («класика»), вместимостью 7-9 тонн;

    Урал-4320-19 ** — ** — chasis de batalla larga, capsidad de carga de unas 12 toneladas;

    Урал-43203 — **** — ** — chasis con Sus Suspensión delantera reforzada;

    Урал-43204 — **** — ** — тягач тягач-рельс, мэр Capcidad de carga;

    Урал-44202 — **** — ** — трактор un camión para operar con semirremolque en todo tipo de carreteras;

    Урал-5557/55571 — **** — ** — chasis para montar equipos de processso e instalaciones especiales que pesan ~ 12-14 toneladas con neumáticos anchos de perfil bajo con inflado de ruedas ajustable, lo que aumenta importantativamente la Capacidad del vehículo a campo traviesa;

    Урал-43206 — **** — ** — шасси с размещением 4 × 4;

    Opciones de cabina y empenaje:

    Урал-4320 * / 5557 * — **** — 40/41 — Se produn cabinas de dos puertas totalmente metálicas, de tres plazas, también debajo de los coches de índice con una cabina doble de cuatro puertas;

    Урал-4320 * / 5557 * — **** — 44 — Cabina de dos puertas, totalmente metálica, de tres plazas y con saco de dormir;

    Урал-4320 * / 5557 * — **** — 48/58/59 — una version con una nueva cabina tipo capó, más voluminosa y confortable, plumaje de plástico, asiento del проводник conresorte;

    Технические характеристики Урала-4320:

    Años de producción 1977 — присутствующий
    Montaje ОАО «Завод автомотриз» Урал «
    Класс camión todoterreno
    Diseño
    Tipos de cuerpo) бордо
    Diseño motor delantero, tracción всего
    Fórmula de la rueda 6×6
    Моторес КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
    Transmisión Mecánica de 5 velocidades
    La caja de transferencia es de dos etapas.
    Relaciones de transmisión 1 марча — 2,05; 2da marcha — 1,30 (с 2002 г. la relación de transmisión de la 2 marcha — 1,21).
    El engranaje Principal de los ejes motrices es doble, la relación de transmisión es 7.32.
    Маса размерный
    продольное 7366 миллиметров
    Анчура 2500 миллиметров
    Altura 2715 (кон тольдо 3005) мм
    Despeje 400 мм
    Distancia entre ejes 3525 + 1400 миль
    Втягивать 2000 мм
    Tracción delantera 2000 мм
    Dinámica
    Макс.velocidad 85 километров на горе
    En el mercado
    Предшественник Урал-375Д
    Аналогичные модели ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
    Отро
    Горючие газы 27 л / 100 км и 40 км / ч
    Объем танка 300 + 60 литров

    El camión producido por la Planta de Automóviles de los Urales tiene un propósito universal.Está Disñado tanto para el transporte de personas como para el transporte de mercancías. Характеристики автомобиля «Урал-4320» разрешены сверх меры по неперемещаемым объектам на пленку. Este factor contribuyó al uso generalizado de la máquina en el ejército y en regiones condiciones climáticas Difíciles. El primer modelo del vehículo en cuestión se lanzó en 1977. De hecho, el automóvil es una copia mejorada del Ural-375, que fue producido para necesidades militares.

    Внешний вид

    Акуэрдо с характеристиками рендимьенто «Урал-4320», находится на оборудовании с металлической платой и на пуэрте трассе.El coche está equipado con bancos, tello y arcos desmontables. También hay lados de celosía adicionales. El equipo estándar включает в себя кабину-де-трес-плазас и партир-де-чапа-эстампада-де-паредес груэсас. Los sofisticados acristalamientos y espejos retrovisores allowen controlar completetamente la situación en la carretera y aumentar la visibilidad.

    Estructuralmente, la carrocería está hecha en forma de voladizos cortos, lo que mejora la capidad de cross-country. Эль-песо в вакууме-дель-camión es de 8,2 toneladas.Эль-песо-де-ла-карга-транспорт составляет 67,8 тонны с возможностью ремонта 11 тонн.

    ТТХ «Урал-4320» военный с двигателем ЯМЗ

    Разновидности центральных электрических двигателей ЯМЗ с различными модификациями. Es un motor de cuatro tiempos con un dispositivo de arranque de antorcha eléctrica. Una característica de la unidad de Potencia es el momento en que antes de la finalización final del trabajo, debe funcionar en inactivo durante un par de minutos.

    Полный комплект двигателя с европейскими стандартами (Евро-3). La Capacidad del Depósito de горючих газов es de unos trescientos litros (algunos modelos están equipados con depósitos adicionales de 60 litros cada uno). Потребление горючего дизельного топлива пор cien kilómetros varía de 30 на 40 литров, зависит от скорости движения и состояния движения. Максима-дель-Вехикуло-дель-Вехико на 85 км на горе.

    Отрасли центральных электрических машин

    Все характеристики двигателя Урал-4320, произведены пропорционально возможностям установки различных типов двигателей.Entre ellos se encuentran las siguientes variaciones:

    • Instalación KamAZ-740.10: con una capacity de 230 caballos de fuerza, un volumen de 10,85 litros, tiene 8 cilindros, funciona con горючий дизель;
    • ЯМЗ-226: функция с горючим дизельным топливом, мощность 180 градусов;
    • ЯМЗ-236 НЕ2 tiene un volumen de 11,15 литров, потенция 230 caballos, турбокомпрессор, cuatro tiempos;
    • Además, se montaron modificaciones con índices 238-M2, 236-BE2, 7601.Se diferencian en caballos de fuerza (240, 250 y 300, соответственно).

    Добавлены характеристики двигателя «Урал-4320» с двигателем ЯМЗ с предварительным монтажом гидравлического двигателя, установленным по норме 3 евро. de doble circuito y unidad de repuesto con un circuito. El freno auxiliar se acciona neumáticamente desde el escape de los gas de escape.Esta unidad de tipo mecánico con un tambor colocado en la caja de transferencia (RC) es muy eficaz. El freno de estacionamiento es un freno de tambor, montado en el eje de salida RK.

    Лас-характеристики «Урал-4320» установлены для размещения на улице 6 * 6. Лас-руедас-де-уна-сола-руеда-оборудование с бомбео-автоматикой-де-лас-камарас-де-Айре пропорционан по пересеченной местности. La Suspensión delantera es зависит, tiene amortiguadores y muelles semielípticos.La unidad trasera también es de tipo dupliciente con resortes y varillas de chorro. El camión en cuestión tiene tres ejes, todos están conduciendo, las ruedas delanteras están equipadas con juntas homocinéticas. El bloque de embrague tiene una transmisión por fricción, un servomotor neumático, un disco con un resorte de escape de diafragma.

    Cabina y Dimensions

    El camión presentado está equipado con una cabina de dos puertas, está hecho completetamente de metal y está disñado para tres personas.El asiento del Conductor es ajustable, hay un sistema de fanación, las variaciones mejoradas están equipadas con un saco de dormir. Después де 2009, последние condiciones де трабахо дель дирижер han mejorado migativamente. La nueva cabina tiene mayor comodidad, un capó de fibra de vidrio y un estilo de disño original.

    A continación se muestran las sizes Principales, que proporcionan las características de rendimiento de «Ural-4320»:

    • Largo / ancho / alto (m) — 7.36 / 2.5 / 2.71, en el tello la altura es de 2,87 метро.
    • Песонето (т) — 8,57.
    • Peso máximo del enganche (t) — 7.0.
    • Pista de la rueda (м) — 2,0.
    • Distancia al camino (см) — 40.
    • El número de asientos en la plataforma es 24.

    Vale la pena señalar que el camión tiene un rango de crucero sólido, lo que le permite cubrir cientos de kilómetros sin repostar.

    Indicadores tácticos

    TTX «Ural-4320» militares tácticamente tienen las siguientes capacityades:

    • Superando el vado del embalse (profundidad) — un metro y medio.
    • Cruzar terreno pantanoso es lo mismo.
    • Zanjas y zanjas (profundidad) — hasta 2 metros.
    • La altura máxima de elevación es de 60 °.
    • El radio de giro mínimo es de 11,4 метро.
    • La altura máxima sobre el nivel del mar para un funcionamiento normal es de 4 mil 650 metros.

    Estructuralmente, un camión Potente está hecho de tal manera que protege la cabina y al condirector de la Suciedad cuando seconduce fuera de la carretera (la planta de energía está ubicada en la parte delantera, el capó está levantado y los guardabarros anchos planos están instalados en los lados).

    Характеристики «Урал-4320» — это разрешение на работу в условиях противостояния климатическим условиям с максимальной температурой 98 °. El rango de temperatura es de + a -50 градусов. Se permite el almacenamiento de la máquina sin garaje. La Fuerza máxima sostenida del viento es de 20 metros por segundo y el contenido de polvo es de 1,5 metros cúbicos.

    Modificaciones actuales

    Durante el lanzamiento del camión en cuestión de los fabricantes de Ural, se desarrollaron varias modificaciones, cuya main diferencia es la Potencia de la Planta de Energía.Los más populares son los siguientes modelos:

    1. «Урал-4320-01» — tiene una cabina, plataforma y caja de cambios mejoradas. Año de lanzamiento — 1986.
    2. Modificaciones similares con el motor YaMZ, con una capacity de 180 caballos, así como un camión con una mayor distancia entre ejes y capacity de cross-country.
    3. Лас características de rendimiento «Урал-4320-31» отличается от предшественника пор ла присутствия единого потенциала очо цилиндров (ЯМЗ) с емкостью 240 кабаллос и индикатором большого потенциала específica.El coche fue lanzado en 1994.
    4. Modelo 4320-41 — Motor YMZ-236NE2 (230 CV), año de fabricación — 2002, cumplimiento de la normativa Euro 2.
    5. La opción 4320-40 es una versión del automóvil anterior equipada con una base extendida.
    6. Modificación 4320-44: apareció una cabina con mayor comodidad (año de fabricación — 2009).
    7. Distancia entre ejes larga Ural-4320-45.
    8. Вариант конструкции для установки особого оборудования (4320-48).

    Conclusión

    Se pueden señalar varios puntos que popularizaron el camión en cuestión, tanto en el ejército como con fines civiles.En primer lugar, el Ural-4320 no teme en absoluto las condiciones todoterreno, tiene una alta Capsuidad de Campo, Través y Capsuidad de Carga. En segundo lugar, no tiene pretensiones de mantenimiento, funcionamiento y reparación. Además, este vehículo es versátil, capaz de transportar carga militar, civil, dispositivos de remolque pesados, entre 30 y 35 personas.

    Cabe señalar que los fabricantes trabajan constantemente para mejorar los «Urales». Un vehículo para el ejército se considera un vehículo eficiente y productivo.Además del hecho de que el camión tiene mucha Potencia, las variaciones blindadas están disñadas para proteger al personal de ser golpeado por cargas de armas pequeñas y medianas (la tercera categoryoría de protección). En uso civil, la máquina es незаменимый пункт для регионов-дель-норте и областей конусоелос различный.


    Урал 4320 es un camión de tres ejes con tracción total con una dislicion de ruedas 6×6. На главном вентахе энтре лос аналлогос эс су альта капсидад де кампо в травес: эль автомовиль суперара фасильменте терренос пантаносос, занджас, асценсос, занджас.Tiene una capacity de elevación de 10 toneladas. Es ampiamente utilizado por las fuerzas armadas rusas y extranjeras.

    Historia de los Urales 4320

    La producción en masa de los automóviles Ural 4320 comenzó en noviembre de 1977 7. A Diferencia del Preceor del Ural 375, en este modelo:

    • el motor de carburador de gasolina, который потребляет 70 литров горючего када на 100 км, fue reemplazado por uno diésel;
    • se instala una caja de cambios más funcional;
    • se ha mejorado la unidad de Potencia.

    Después de 10 años, el número total de unidades producidas superó la marca de 1 millón, lo que se debió a la fuerte requirea del Ministerio de Defensa y las empresas nacionales de petróleo y gas, exportaciones constantes. En el otoño de 2015, en lugar de Ural 4320, Ural Next apareció en el mercado del transporte de mercancías con una gran cantidad de unidades y конъюнктура модернизированных. Sin embargo, el 4320 todavía se está exportando a otros países.

    Todas las modificaciones del Ural 4320

    Durante todo el tiempo de producción de este modelo de camión con tracción total en la planta de Ural, se produjeron varias modificaciones, cada una de las cuales estuvo dotada de ventajas especiales:

    • 4320–01 — reemplazó la caja de cambios, la disición de la cabina y la plataforma, se instaló el motor de KamAZ;
    • 4320–10 — Equipado con una unidad de Potencia de 6 cilindros que proporciona 180 CV.sec., se proporciona un cabrestante para situaciones de Emergencia;
    • 4320–31 — la unidad de Potencia se convierte en 8 cilindros, lo que aumenta la Potencia 240 CV. де .;
    • 4320–30 — La Capcidad de Carga Aumenta Meaningamente, la distancia entre ejes cambia;
    • 4320–41 — Установлен двигатель от ЯМЗ-236 НЕ 2 от 2002 г., с потенциалом 230 л.с. де. y Pleno cumplimiento de Euro-2;
    • 4320–40 — se differencia del modelo anterior en una distancia entre ejes más larga;
    • 4320–44 — tampoco difiere mucho de 4320–40, los cambios solo afectaron la Disposición interna de la cabina del проводник;
    • 4320–45 — máquina modificada 4320-44 con longitud de base aumentada;
    • 4320–48 — Особая версия Урала 4320, разработка для установки особого оборудования, установка с единым потенциалом ЯМЗ-7601.

    Medida que aparecieron nuevas versiones modificadas, la Potencia del Motor aumentó значительно. Recientemente, la planta ha comenzado a centrarse no solo en las propiedades todoterreno de la máquina, sino también en el grado de comodidad en la cabina. La calefacción del asiento, las tres opciones de ajuste, los reposabrazos, los reposacabezas, la dirección asistida y los cinturones de seguridad proporcionan el máximo confort en viajes largos.

    Especificaciones

    El Ural 4320 tiene un margen de seguridad óptimo y se puede mantener en cualquier condición, lo que lo convierte en un vehículo ideal para el ejército.La construcción es bastante simple. Hay varias variaciones de motores, Cuya Potencia Alcanza los 300 caballos de fuerza, la caja de cambios puede tener 5 pasos. La cantidad máxima de combustible que se puede llevar a bordo es de de 360 ​​\ u200bitros, la mayoría de los modelos solo tienen capacity para 300 литров. El consumo medio de combustible por cada 100 km es de 42 litros.

    Основные размеры
    продольное 7.366 метро
    Анчура 2,5 м
    Altura 2.715 метро
    Claridad del piso 0,4 м
    Vía delantera, trasera , 2 м
    Distancia entre ejes 3,525 м + 1,4 м
    Radio de giro от 11,4 м
    Dimensiones del cuerpo Потери 3,8 м × 2,33 м × 1000 м
    Datos de peso
    Всего песо де ла макина 15 205 тонн
    Capacidad de elevación real 6.855 тонн
    Песо в вакууме 8,05 тонны
    4,635 тонны 10,57 тонны
    Peso remolcado del remolque 10,57 тонны

    Лас características técnicas de los Urales permissionen superar fácilmente un vado de hasta 1,5 m de profundidad (gracias a un Complete sellado y aislamiento de los принципиальные компоненты и коньки). La máquina se puede operar en el rango de –40 до +50 градусов.Максимальная скорость движения 85 км / ч, подъем на высоте 60%.

    La cabina está equipada con dos puertas y está disñada para tres personas. En algunos modelos, возможно организовать un atraque. Desde 2009, la cabina Ural 4320 está fabricada en fibra de vidrio.

    El propósito de los Urales 4320

    El propósito clave de la máquina Ural es el siguiente:

    • transporte de pasajeros;
    • transporte de mercancías de diversos tamaños;
    • remolque de remolques, diversos equipos especiales.

    El uso generalizado de la máquina se debe a la Capsidad de Moverse en cualquier superficie, incluso fuera de la carretera (en terrenosidentsados). Esta última propiedad es proporcionada por потенциальные дизельные двигатели, una disición de ruedas 6 × 6 y una impresionante distancia al suelo.

    El chasis base del Ural 4320, в настоящее время используется меню для базы данных:

    • vehículos basculantes, de plataforma de montaje extendido y estándar;
    • автобусов rotativos de 30 y 22 asientos;
    • репостадоров;
    • camiones cisterna;
    • tractores de camiones;
    • муниципальный, эквипофлакон;
    • instalaciones especiales para la producción de gas y petróleo;
    • camiones de bomberos и др.








    Основные анатомии сына: КрАЗ 255Б, КамАЗ 4310,

    Эль-Урал-4320 — это внедорожное оборудование с повышенной проходимостью, оснащенное системой las cuatro ruedas y neumáticos Potentes. Su producción se realiza en la planta de automóviles de Miass. El camión se utiliza para transportar personas, mercancías y remolques. Лас características técnicas le permissionen superar obstáculos de agua de hasta 1,6 metros de profundidad, acequias de hasta 2 metros de profundidad y elevaciones de hasta un 60%.

    Creación de camiones

    El primary coche nuevo fue el modelo 375. Se produjo durante mucho tiempo, se realizaron muchos cambios en su disño, lo que hizo que el Ural-375 fuera confiable. На главном неудобном этапе в центральной электрической части бензина, потребляемой много горючего.

    En los años 60 surgió la idea de sustituir un motor de gasolina por una unidad diésel. Los ingenieros de Ural desarrollaron independientemente un motor de este tipo, pero no entró en producción en masa debido a un déficit de efectivo en la empresa.Poco después, el liderazgo del país aprobó la planta de motores de Yaroslavl como centro para el desarrollo de una unidad de energía diesel. В 1969 году ярославские специалисты по продвижению нового мотора и каха-де-камбиос для él.

    El nuevo equipo fue probado por Ural-375D. В 1970 году я был уверен, что это cabo muchas pruebas que demostraron la calidad del nuevo producto. Se encontraron varios problemas graves, que fueron elleados en 1972, después de lo cualcontinaron las pruebas. El nuevo motor y la caja de cambios se instalaron en el camión prototipo E4320.

    Mientras se desarrollaba una nueva planta de energía в Ярославле, в Миассе, где завершена окончательная версия системы Урал-375D. En 1973, toda la documentación necesaria para la producción createda lista. Los Primeros prototipos salieron de la línea de montaje antes de finales del mismo año. Los tres coches se probaron con equipo nuevo. Se hicieron varias mejoras menores a la máquina y al motor. Después de la producción del Ural-4320, подготовленный к работе с документами.

    Producción

    En el año 74, se construyeron varias copias más, que fueron sometidas a pruebas de diversa complejidad. Después de pasar con éxito las pruebas, se decidió comenzar la producción en masa. La producción en serie comenzó en 1975.

    Los creadores se enfrentaron a la tarea de fabricar un camión confiable con alta capacity de cross-country, porque planeaban adaptarlo a las necesidades militares. Durante el montaje, se utilizaron materiales de alta calidad que aseguraron una alta resistencia estructural.La Disposición de Ruedas 6×6 — это ответственность за permeabilidad todoterreno.

    En 1978, la Planta de Automóviles de Kama ofreció al mercado una nueva unidad de Potencia Diesel. Los especialistas de Ural han producido un lote a pequeña escala con nuevos motores. Durante los siguientes años, este equipo se convirtió en una prioridad para Miass. В 1993 году se desató un incendio Severo en la planta de KamAZ, fue necesario limitar la producción de equipos. El equipo de Yaroslavl regresó a los vehículos de los Urales.

    Dispositivo

    Cabina y carrocería

    La carrocería del automóvil Ural-4320 es una plataforma estándar con lados, la trasera se abre. Para el transporte de pasajeros, está equipado con bancos abatibles. También puede instalar un tello: el concunto inclusive un lienzo y un marco especiales. La plataforma puede transportar cargas de hasta 6,855 toneladas y el peso máximo de remolque es de 11,5 toneladas.

    La cabina Ural-4320 está hecha de hojas metálicas estampadas.El parabrisas ofrece al conductor una vista complete de la carretera. Para evalar la situación del tráfico, se instalan ampios espejos retrovisores. Hay dos puertas para entrar al salón. Capacidad de cabina — 3 человека. Эль азиенто дель дирижер Тьене ун cómodo sistema de ajuste de posición. Algunas versiones de transporte están equipadas con una cama.

    En 2009, se cambió la tecnología de producción de cabinas. Se llevó a cabo de acuerdo con los estándares modernos, se utilizó fibra de vidrio para la producción.La Disposición Interior también se ha cambiado, se ha vuelto más cómoda.

    Especificaciones

    Elisño del chasis Ural-4320 es simple. Esto se hizo para la posibilidad de reparación en el campo mediante rembrigadas militares. Se equiparon differentes configuraciones con motores de Diferente Potencia (230–250 caballos de fuerza). Специально для педиатрии, установите на автомобиле 300 caballos de fuerza con una caja de cambios de 5 velocidades.

    Para mejorar el manejo, se Introductionjo la dirección asistida en el disño.Para arrancar el tractor en condiciones heladas, se utilizó un Precalentador, cuyo funcionamiento cumplía con los Requisitos Euro-3. El tanque de горючие газы имеют емкость 300 литров, algunos camiones están equipados con una capacity adicional de 60 литров. Горючие газы, 42 литра, 100 км и скорость 60 км / ч.

    Transmisión

    La Capcidad de moverse fuera de la carretera install garantizada por la tracción total y las ruedas de una sola rueda con un sistema automático para mantener la presión óptima de los neumáticos.La Suspensión delantera es зависимая, montada sobre resortes semielípticos. La Suspensión trasera tiene un Disño похож.

    Todos los puentes Ural-4320 (3 piezas) son Principalales. Las ruedas direccionales delanteras están equipadas con juntas homocinéticas. El embrague monoplato tiene accionamiento por fricción y se complementa con un servomotor neumático.

    La caja de transferencia Ural-4320 es mecánica, tiene 2 etapas. Su tracción delantera siempre está activada. La caja de cambios sincronizada tiene 5 velocidades y un Diferencial Central Bloqueable.Sin sincronización, это да como resultado 10 скоростей и 2 скорости ретрочеса.

    Центральный дифференциал передачи Урал-4320 juega un papel importante. En una relación de 1: 2, distribuye el par entre los ejes delantero y trasero.

    Las cajas de cambios se controlan mecánicamente. El accionamiento cardán include cuatro ejes. Los ejes motrices Ural-4320 tienen un engranaje main doble, que consta de engranajes cónicos y cilíndricos.

    Frenos Ural-4320

    El sistema de frenos consta de dos mecanismos: uno Principal de doble circuito y uno de repuesto de circuito único.Además, hay una función de frenado adicional del sistema de escape, que funciona sobre la base de un accionamiento neumático. Механические устройства Урал-4320 tienen los tambores en razdatki. El freno de estacionamiento consta de tambores montados en el eje de salida de la caja de transferencia.

    Двигатель Урал-4320

    Durante la producción del automóvil, se utilizaron varias unidades de Potencia. Los Principales Fueron dos, el resto fueron pequeñas modificaciones de ellos.

    КамАЗ-740 на заводе-изготовителе энергии компактной скорости вращения двигателя в Ярославле.Este motor siempre ha mostrado excelentes resultados al arrancar en heladas Severas después de varios días de inactividad. Su Potencia hizo posible utilizar una Potente batería y un motor de arranque. Tiene una bomba de горючая де альта пресьон.

    ЯМЗ-238 — это продукт Ярославля, который обладает аналогичными характеристиками и продуктом Кама, который используется в качестве продукта для предотвращения механических повреждений анторча. Уникальные характеристики единого потенциала в финальной стадии движения: передвижение по двигателю, не требующееся функциональным параметрам в течение 2–3 минут.

    Cada planta de energía cumple con los estándares Euro-3. Como se mencionó anteriormente, una velocidad promedio (60 км / ч), el consumo de diesel es de 42 литра. Si la velocidad baja со скоростью 40 км / ч, el consumo se уменьшить до 36 литров. Al moverse por el suelo, el consumo se elevará на 50-55 литров. Al superar las condiciones todoterreno, el consumo depende de numerosos factores de movimiento. Эль-Урал-4320 проехал до 85 км / ч, и не двигался с места до 1 км / ч.000 км.

    Modificaciones estándar

    Sobre la base de la Versión estándar del chasis Ural-4320, se produjeron muchos otros. Cada uno de ellos tiene sus propias características únicas:

    • 4320-01: se ha mejorado el disño de la cabina, se han cambiado las propiedades de la plataforma, se ha instalado una nueva caja de cambios. Equipado con una central eléctrica Kama;
    • 4320-10: una versión económica con un motor de seis cilindros que desarrolla 180 caballos de fuerza;
    • 4320-31: установите unidad de Potencia Mejorada de 8 cilindros con 240 caballos de fuerza.Se ha mejorado la resistencia y fiabilidad de toda la estructura;
    • 4320-30: se ha aumentado el peso de la carga máxima, se ha ampiado la distancia entre ejes;
    • 4320-41 — установка двигателя ЯМЗ-236НЕ2 на 230 фурз. На главную десвентацию, работающую в условиях нормального медицинского обслуживания, соответствует стандарту Евро-2;
    • 4320-40: аналогично передней версии, la base se alargó;
    • 4320-44: se ha cambiado el interior, el кондуктор, se ha vuelto más cómodo para trabajar;
    • 4320-45 — базовая расширенная модификация 44a; №
    • 4320-48 является лимитированной версией с центральной электрической системой ЯМЗ-7601.Этот час Урал-4320 используется для оборудования для особых случаев.

    Las Nuevas versiones recibieron cambios de desño y tecnicos. Las actualizaciones globales estuvieron marcadas por un cambio en el motor. Важный показатель, который является производственным элементом Урала, — это то, что нужно для одиночной работы по мощности для бездорожья и конфигурации трактора на платной платформе Урал-4320, китайское слово на комоде дирижера.

    Modificaciones militares

    La línea de la versión 4320 include no solo versiones estándar, sino también militares:

    • 4320-09-31 — basado en el modelo 4320-31.La cabina está hecha de placas blindadas de acero macizo. Los vidrios son a prueba de balas, hay lugares especiales para devolver el fuego, las puertas están hechas con la tecnología de cajas de seguridad. La cabina comenzó a acomodar solo a dos personas, tienen asientos separados. En el espacio vacío se colocaron soportes para equipo militar especial. Todos los demás elementos (радиадор, горючие газы и т. Д.) Están protegidos por placas blindadas;
    • 4320-0010-31 — это большая версия от 4320-09-31.Tiene protección contra minas;
    • Урал-ВВ: desarrollado por orden especial del Ministerio del Interior de Rusia. La cabina tiene capacity para una persona, se instala unidad de Potencia Yaroslavl modernizada que cumple con los Requisitos de la norma Euro-4. El cuerpo está completetamente protegido por una armadura, se pueden transportar hasta 17 soldados al mismo tiempo.
    • Salida

      Урал-4320 es un transporte confiable que puede superar obstáculos serios. Su simplicidad de disño permite reparaciones en el campo.Las piezas de automóvil nuevas son más baratas que los components de automóviles extranjeros.

      El Precio Mínimo del Modelo es de 1,7 millones de rublos. Por tanto, puede comprar un automóvil Ural-4320 con una cabina de la generación anterior и un motor de 230 caballos de fuerza. Si desea comprar un vehículo con una cabina nueva, tender que pagar 10 mil rublos. Para una copia con un tello y un cabrestante, tenrá que pagar 90 mil rublos más. За 1,88 млн руб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *