Ттх газ 53: технические характеристики и цена, фотографии и обзор — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Модели грузовых автомобилей ГАЗ-53: самосвал, бортовой грузовик, ГАЗ 53 12, 53А и 53Ф

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще.
Внутри кабина выглядит просто. Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Щиток приборов элементарен:

спидометр;
амперметр;
прибор давления масла;
температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова можно в нескольких словах.
Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

восемь цилиндров в v-образном расположении;
размер поршня в диаметре 92 мм;
ход поршня 80 мм;
алюминиевый блок цилиндров;
две алюминиевых ГБЦ;
объем двигателя 4.24 л;
степень сжатия 7,6.

ДВС считается слабым местом в ГАЗ 53. Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник. Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями. В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.

В состав входят:

несущая балка;
поворотные кулаки шкворневого типа;
гидравлические амортизаторы;
рессоры.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на ГАЗ 53 12 стоит механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Движение колес осуществляется с помощью заднего моста.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. В связи с отсутствием гидроусилителя руля вращать рулевое колесо довольно затруднительно, особенно, если автомобиль стоит на месте. С уверенностью можно сказать, что управлять ГАЗ 53 – совсем неженское занятие.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
Кабина подвержена коррозии.

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше.

Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается. Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле.
На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.

Заключение

ГАЗ 53 не зря стал легендой. Грузовиками горьковского автогиганта перевезена огромная масса грузов. До сих пор немало ГАЗончиков трудятся на автомобильных дорогах. И было бы очень здорово, если чаще возникали подобные легенды.

http://avtomobilgaz.ru

ГАЗ 53: технические характеристики — расход топлива на 100 км, сколько весит автомобиль, газовая установка, габариты

Назначение

С изменением потребительских характеристик в лучшую сторону, смена на конвейере устаревших моделей стала основным предназначением машины ГАЗ 3309. При этом эксплуатационные функции остались прежними. Установка на шасси различного оборудования позволяет использовать машину на городских, межгородских и межрегиональных маршрутах для перевозки грузов и в качестве спецмашин. Линейка автомобилей ГАЗ 3309 широко представлена машинами коммунального назначения в качестве мусоровозов, спецмашин для уборки дорог в зимнее и летнее время, поливочных автоцистерн. В комплектации с изотермическими фургонами ГАЗ 3309 часто используется при перевозе товаров продовольственной группы, мебели, строительных материалов, в службах доставки воды и т. д. Самосвалы на базе ГАЗ 3309 применяются для доставки сыпучих грузов при прокладке автомагистралей, строительстве мостов и зданий, доставки урожая на перерабатывающие предприятия. Машины с удлинённой колесной базой оборудуются спецприспособлениями под перевозку нестандартных и специальных грузов (стекло, пластиковые и деревянные окна, листы и заготовки для производства мебели и т.д.). Также оборудуются эвакуаторы для легковых автомобилей, мини краны, и гидравлические манипуляторы.

Кабина и грузовая платформа

Кабина ГАЗ-3307 – цельнометаллическая, двухдверная, массой 303 кг. Оперение кабины также металлическое, с капотом аллигаторного типа. При окраске применялась катафеозная грунтовка, а затем покрывная эмаль разнообразных цветов (самые распространённые – голубой и хаки), либо двухслойная система на акриловой основе: базисная эмаль + лак). Для дополнительной антикоррозийной защиты на днище кабины, арки колёс, пороги пола по грунтовке катафеозной дополнительно наносилась пластизольная мастика горячей сушки.

Сиденья в кабине выполнено раздельные (в отличие от предшественника ГАЗ-53/52) – отдельно для водителя и пассажира. Для удобства посадки сиденье водителя регулируемое как в продольном направлении, так и в наклоне спинки. Ещё одно существенное отличие от предшественника – более производительный отопитель кабины – жидкостный, с радиатором, включённым в систему охлаждения двигателя.

Стандартная грузовая платформа ГАЗ-ЗЗО7 выполнялась с металлическими бортами, задний и оба боковые – откидные, и деревометаллическим основанием. Внутренние размеры этой платформы таковы: длина – 3,49 м; ширина – 2,17 м; высота бортов – 0,51 м. Масса стандартной грузовой платформы ГАЗ-3307 – 440 кг. Погрузочная высота платформы составляет 1,365 м.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Горьковским автомобильным заводом было предусмотрено целых 3 мотора. Среди них было наличие 8-цилиндрового V-образного 4-тактного 4.67 литрового бензинового двигателя ЗМЗ-5231. 10.

Его можно относить к европейским стандартам класса Euro-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 либо А-76. Если применить дополнительную регулировку, то можно применять бензин АИ-92. Также предусматривалась установка 4-цилиндрового четырехтактного 4.75-литрового 125-сильного дизельного мотора «ММЗ Д-245», где был турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск горючего и охладитель надувочного воздуха.

Этот двигатель уже соответствовал экологическим рамкам Euro-4. Сжатие уже у него равнялось отметке в 17 единиц, а весил он все 430 килограмм. Последним представителем данной линейки двигателей был «ЯМЗ-5344». Он являлся четырехцилиндровым четырехтактным дизельным силовым агрегатом, где был турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск горючего и охладитель надувочного воздуха.

Двигатель соответствовал экологическим параметрам Euro-4 и имел 4.43 литра рабочего объема с номинальной мощностью 134.5 лошадей. Степень сжатия была 17.5. В качестве отдельной опции была предусмотрена установка предпускового подогревателя.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты с дизельным наполнением были синхронизированы вместе с 5-скоростной механической коробкой переключения передач. Работа осуществляется при помощи установленного однодискового фрикционного сухого сцепления, которое имеет гидравлический привод управления.

А вот для бензиновых моторов предусматривалась 4-ступенчатая механическая коробка переключения передач, какую можно было легко различить по характерному вою, который она издавала во время движения.

Подвеска

Она тут представлена зависимой. Впереди стоят полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади же стоят полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы коренных листов всех рессор установили в резиновых подушках опорных кронштейнов.

Привод идет на задние спаренные колеса. Подвеску немного переработали, после чего удалось более лучше адаптировать ее для российских дорог.

Рулевое управление

Оно имеет наличие червячного механизма, какой обладает глобоидальным червяком с трехгребневым роликом.

Электрическое оборудование может поддерживать собственную работу на напряжении в 12 вольт. Модель не получила гидравлического усилителя рулевого колеса.

Тормозная система

Ее принято считать одной из самых надежных. В нее входит тормоза и гидравлический привод. Кроме этого, в системе есть пара тормозных контуров, один из каких отвечает за запасной тормоз. Каждый контур имеет гидравлический вакуумный усилитель, вместе с вакуумным баллоном с запорным клапаном.

Благодаря вакуумным баллонам удается достичь независимого питания контуров. Контролирование числа вакуума производится при помощи особенных вакуумных измерительных приборов, которые оборудованы красными сигнализаторами.

В том случае, если объем вакуума достигнет минимального показания, лампа начнет светиться. Стояночный тормоз тоже есть, и он представлен механическим способом воздействия, а устанавливают его на трансмиссии. Для осуществления торможения применяются барабанные механизмы.

Технические характеристики
Тип двигателя	ЗМЗ-511.10
Скорость движения (максимум)	90 км/ч
Грузоподъемность	4,5 т
Мощность двигателя (номинальная)	92 кВт
Частота вращения	3200 об/мин
Число цилиндров двигателя	8 шт
Диаметр цилиндра	9,2 см
Ход поршня	8 см
Рабочий объем	4,25 л
Объем бака для горючего	105 л
Расход горючего на 100 км (скорость 60 км/ч)	19,6 л
Расход горючего на 100 км (скорость 80 км/ч)	26,4 л
Размер передней колеи	1,7 м
Размер задней колеи	1,56 м
Колесная база	3,77 м
Просвет под задним мостом	0,265 м
Просвет под передней балкой	0,347 м
Тормозной путь (скорость 60 км/ч)	36,7 м
Вес (полный)	7,85 т
Вес (снаряженный)	3,2 т
Ширина	2,33 м
Высота по кабине	2,35 м
Длина	6,33 м
Тип кузова	разгружаемый на 3 стороны
Размеры кузова внутри (длина, высота, ширина)	3,52х0,52х2,28 м
Объем кузова (борта стандартные)	5 м³
Объем кузова (борта надставлные)	10 м³
Площадь днища кузова	8 м²

О предприятии «Саранский завод автосамосвалов»

Предприятие ведёт свою историю с 1960 года, когда в столице Мордовии начало реализовываться постановление Мордовского Совета народного хозяйства от 11 августа 1960 г. № 151 «Об организации Саранского завода автосамосвалов». С самого начала работы, задачей завода стали разработка и производство самосвалов (преимущестенно сельскохозяйственного назначения) на грузовых шасси Горьковского автомобильного завода. Позднее к списку выпускаемой продукции добавились также автоприцепы и полуприцепы к грузовым машинам.

К 1991-му году Саранский завод автосамосвалов выпустил более 1 миллиона 200 тысяч самосвалов и спецмашин (мусоровозов, автофургонов, автопоездов с полуприцепами) на шасси ГАЗовских грузовиков. А также более 35 тысяч атоприцепов и полуприцепов.

Самая массовая модель завода…

По опыту САЗа, более мелкое подобное производство было развёрнуто и в течение 25-ти лет существовало в столице Киргизии – городе Фрунзе. Там выпускались такие же «ГАЗы-САЗы», по документации саранских специалистов. Продукция Саранского завода автосамосвалов неоднократно была высоко отмечена на всесоюзном уровне. В первую очередь – «народный» самосвал-сельхозник на базе автомобиля ГАЗ-53.

В 1992 г. предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество «Саранский завод автосамосвалов» (ОАО «САЗ»). Оно уцелело в годы «демократического» лихолетья, а в новое время – и нарастило номенклатуру выпускаемой продукции. Сегодня, кроме самосвалов на шасси «ГАЗон Некст» и «ГАЗель Некст», контейнеров и кузов-бункеров сбора ТБО для мусоровозов; это ещё и семь моделей автомобильных прицепов – к грузовикам и «легковушкам», малогабаритные деревообрабатывающие станки, мебель, 60 наименований запчастей к сельскохозяйственным машинам.

…и нынешняя его продукция.

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается.

Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле. На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

Назначение

Изначально самосвал ГАЗ 3507 разрабатывался исключительно для эксплуатации в сельскохозяйственной сфере, поскольку его технические характеристики позволяют передвигаться на нем по дорогам плохого качества. Однако, благодаря многочисленным преимуществам, автомашина стала по-настоящему универсальным решением для перевозки грузов.

Согласно официальным данным завода-изготовителя, указанным в документации, поставляемой вместе с авто, он не предназначен для транспортировки бетона, различных растворов строительного назначения, а также для эксплуатации в карьерах. Это обусловлено специфичной конструкцией транспортного средства, предполагающей перевозку:

зерна;
навоза, других удобрений;
силоса;
песка, щебня и камней небольшого размера.

Автомобиль прекрасно передвигается по плохим дорогам

Несоблюдение рекомендаций производителя способно привести к быстрой поломке ключевых узлов этого грузового автомобиля. Чаще всего неисправности наблюдаются в механизме опрокидывания самосвала, а также сопутствующих узлах. Конструкция авто не подразумевает возможности монтажа сцепного устройства, поскольку его использование также может привести к серьезным поломкам.

Обзор моделей камаз и газ: объемы кузовов и размеры

Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГАЗ-63.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделено получению высокой проходимости и устойчивости при движении. для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина располагается над двигателем

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГАЗ -53А грузоподъемностью 4 т. с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

ГАЗ 53А

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Вариант модели ГАЗ 53Н

Назначение

Автомобиль «Газель» имеет большое количество модификаций и является достаточно непривередливым как к качеству используемых запчастей, так и к условиям эксплуатации. К его модификациям относятся:

«Газель-Бизнес» обладает закрытым кузовом, который считается грузовым отсеком.
«Газель-Фермер» — модификация, в которой вместо задней грузовой части, присутствует соединяемый прицеп, что делает это транспортное средство похожим на пикап.
Микроавтобус «Газель» оснащается остеклением в задних окнах и дополнительными пассажирскими местами вместо грузового отсека.
АСМП «Газель» стоит на использовании в скорой помощи, оснащена всевозможной электроникой для поддержания жизни человека.

Автомобиль присутствует даже в полноприводных версиях, что дает вам возможность подобрать его под свои нужды и удовлетворить технические потребности даже самого привередливого покупателя.

«Газель» сохранила свои небольшие размеры и по сей день. Автомобиль обладает цельным кузовом. В базовой модели присутствуют две обычные двери, одна раздвижного типа, которая находится с правой стороны автомобиля, и задняя дверь, состоящая из двух створок для открывания. Окна в грузовом отсеке ставятся только в пассажирских версиях ГАЗ-2705. Передняя часть округлая, что делает скоростные характеристики автомобиля довольно приемлемыми в своем классе.

Устройство

ГАЗ 3507 имеет уникальную конструкцию, позволяющую выполнять разгрузку с трех сторон (назад, вправо, влево). Дополнительно автомобиль комплектуется надставными бортами (задним, передним, боковыми). Подъем платформы осуществляется посредством телескопического гидроцилиндра, имеющего выдвижные звенья. Нижняя и верхняя его опоры (шаровые) находятся по центру надрамника и платформы. Сторону опрокидывания водитель может выбрать путем освобождения съемных штырей шарниров у основания платформы. При левом свале освобождаются два правых шарнира, при правом – два левых, при заднем – два передних. Самосвальный кузов пользуется спросом, поскольку имеет минимальное время разгрузки.

Передача энергии с двигателя на платформу осуществляется посредством коробки отбора мощности, которая управляется рычагом непосредственно из кабины. Сам рычаг имеет 2 фиксированных положения – «подъем» и «нейтраль». На корпусе коробки отбора мощности крепится масляный насос.

Кабина предназначена для двух человек. Построена она достаточно удобно, но по уровню комфорта существенно уступает иностранным аналогам.

ГАЗ 3507 оснащается механической коробкой передач с 4 ступенями. Данный элемент отличается повышенной надежностью. Модель унаследовала однодисковое сухое сцепление и одинарную гипоидную главную передачу. Для рулевого управления применяется пара глобоидный червяк и 3-гребневый ролик.

Сзади кабины (между рамой и кузовом) находится масляный бак. Он выполнен из тонких штампованных листов стали. Внизу имеется специальная пробка, вверху – масляный фильтр.

Комфорт управления машиной Горьковским автозаводом не всегда воспринимался в качестве приоритета. ГАЗ 3507, несмотря на улучшения, унаследовал многие проблемы предшественника. Так, гидравлического усилителя рулевого управления у базовых версий автомобиля нет, потому для поворота руля требуется прилагать повышенное усилие. Приборную панель оснастили датчиками от прежней модификации в слегка переработанной форме. Они позволяют контролировать состояние ключевых систем автомобиля. Вибрация ощущается в кабине довольно сильно, а шумоизоляция оставляет желать лучшего. Именно потому ГАЗ 3507 применяется, преимущественно, для внутригородских и пригородных перемещений. Однако иногда модель используют и для дальних перевозок. Спального места в автомобиле не предусмотрено.

Сцепного устройства в ГАЗ 3507-01 нет, потому для работы с прицепом данная модификация не предназначена.

Проблемных мест у автомобиля немало. Наиболее часто трудности возникают с металлическим кузовом. Он слабо защищен от внешнего воздействия, а при превышении нагрузки (излишний груз на ГАЗ 3507 возят довольно часто) начинает расходиться. Даже усиления в виде дополнительных швеллеров и планок на остове не помогают. Нередко протекает и гидравлика (манжеты, шланги) с гидроцилиндрами и кранами.

Однако серьезных проблем поломки ГАЗ 3507 не доставляют, поскольку запчасти на модель редко бывают в дефиците и стоят недорого. Починить оборудование несложно и быстро. Именно эта особенность автомобиля и ценится российскими потребителями. ГАЗ 3507 продолжает оставаться одним из наиболее дешевых машин-перевозчиков на отечественном рынке в своем классе.

Кабина

В кабине самосвала места предназначены для двух человек. Загрузить на себя такой самосвал мог 3.5 тонны, не смотря на то, что вес снаряженного самосвала доходил до 3 тонн 750 кг. В длину самосвал имел 6.38 м., в ширину – 2.475 м., а в высоту – 2.575 м. Колесная база его достигает 3.7 м.

Габаритные размеры

длина – 6470 мм;
ширина – 2460 мм;
высота – 2350 мм;
колесная база – 3770 мм;
длина платформы – 3516 мм;
ширина платформы – 2280 мм;
высота платформы – 620 мм;
объем кузова – 5-10 кубометров;

Чем может комплектоваться. Аналоги

Газель с кузовом является наиболее распространенным вариантом, который выпускается на заводе. Учитывая возможность демонтажа кузова, автомашина может комплектоваться другим оборудованием и выполнять различные задачи, исходя из комплектации. Это может быть:

Рефрижератор-холодильник.
Самосвал с откидным кузовом.
Изотермический фургон.
Эвакуатор для легковых автомобилей.
Хлебная будка.
Платформа для монтажа небольшого подъемного крана.

Более современные аналоги «Фермер», «Фургон»и «Некст» разработаны для увеличения функций автомобиля. «Фермер» наиболее популярен у владельцев среднего и малого бизнеса и может выполнят перечисленные функции. Автомобиль «Фургон» может применяться в качестве бронированного инкассаторского перевозчика. «Фургон» и «Некст» могут использоваться, как подвижная лаборатория, скорая помощь или просто для перевозки людей.

Ввиду того, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, не рекомендуется оборудовать автомашину для перевозки людей в кузове.

Кабина ГАЗ 3302

ГАЗ 3309: цена ГАЗ 3309, технические характеристики ГАЗ 3309, фото, отзывы, видео

Одноклассники ГАЗ 3309 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3309

ГАЗ 3309, 2007 г

Купил подержанный ГАЗ 3309 с организации, на нём возили продукты, вид был достаточно бодрый. Брал для своих собственных нужд, так сказать, как помощника по хозяйству. Сразу обслужил, поменял везде масла, фильтра, прошприцевал, купил новые аккумуляторы, колёса спереди, устранил подтёки у коробки. В общем если кратко, то достаточно неприхотливый, в меру надёжный (любит уход) и отрабатывающий на все 100%. Из поломок особо страшного ничего не было, раз лопнула трубка ГУРа (заварил), кстати, пролазьте везде, где что друг об дружку трется, и проложите резиной, или ещё как изолируйте, вам только в плюс будет. Больше ничего плохого с ГАЗ 3309 не случалось. Заводился всегда. Как трактор. Сейчас уже продал. Из плюсов: расход очень мал — до 60 км/ч расходовал около 15 литров дизельного, если топить, то 17-18, но это максимум. Надёжна ходовая, главное следить и шприцевать, будет ходить очень долго. Рулевые наконечники (шаровые) следите, если ездите по плохим дорогам. Мотор на ГАЗ 3309 очень резвый на самом деле, а всего-то 4750 объём. Кстати, если будите выбирать, то спрашивайте какой стоит мост, тихоход или быстроход, мне достался тихоход, 2000 оборотов на 80 км/ч. Зато на 5-й передаче гружёный почти во все горки. Сделал обработку кабины и шумоизолировал, стало на много тише в салоне. Из минусов: жёсткий, пока не загрузишь, неповоротливый (руль приходится много крутить), но привыкаешь, потом не замечаешь. Ну и шумноват немного. Конечно кузов, плохенькая покраска, да и обработка, хотя это наша машина, им можно где-нибудь да зацвести.

Достоинства: надежный при уходе. Тяговитый.

Недостатки: не существенные.

Юрий, Москва

ГАЗ 3309, 2011 г

Сейчас езжу на ГАЗ 3309 удлинённом 6 метров. Достался не в самом хорошем состоянии, поэтому за полтора месяца поменял: колодки, правый тормозной цилиндр, заваривал радиатор. Сменил оба подвесных кардана (на удлинённом кардан из 3 частей и с 2 подвесными), болты переходной пластины с кардана на задний мост, задние колесные гайки, шпильки. Что не понравилось: система крепления задних колёс. КПП от ЗИЛа (первую только через прижатие второй, если чтоб без хруста и неважно сколько раз сцепление нажато, в московских пробках груженным очень неудобно). Трясёт в ГАЗ 3309 очень сильно, даже на маленьких кочках. Отсутствие штатного прикуривателя или питания 12 вольт (сам не курю, но прикуриватель для зарядки телефона и прочего пришлось выводить отдельными проводами от одного из двух АКБ). Маленький выворот колёс (развернуться на месте как для фуры или движений за 10). Фары (толком не отрегулировать, смотрят в небо). Топливный бак (дизель, расход 16 л в смешанном, бак всего 100 л). Кабина (сквозит ветром вся и очень шумно). Плюсы: в целом не очень большой расход дизеля. В грузопереводках мало конкурентов (кузов 6 метров, грузоподъёмность 5 тонн). Вполне ремонтопригоден (подлезть куда-то не очень сложно). Невысокая кабина (можно где-то проехать, где ограничения по высоте). Капотная компоновка (не надо кабину задирать).

Достоинства: грузоподъемность. Ремонтопригодность. Расход.

Недостатки: КПП от ЗИЛа. Трясет. Отсутствие прикуривателя.

Корней, Ивантеевка

ГАЗ 3309, 2012 г

Купив ГАЗ 3309, ещё в автосалоне сделали антикоррозийную обработку, естественно за доплату, ещё установили магнитолу, через переходник, т.е. на один аккумулятор без всяких там преобразователей, которые горят каждые полгода. После, все работы, кроме электрики, проводил сам. Первым в расход пошёл кузов — пол сразу начал ломаться под грузом 600 кг, пришлось обшить фанерой пол и стены, года на 2 хватит, большего мне и не надо. Потом сгорел генератор, затем залип бендикс стартера и он тоже сгорел. Почти все лампочки уже поменял, некоторые по два раза. Перетёрлась тормозная трубка, два раза воздушная трубка, три раза трубка шланга ГУР. Много чего ещё приходилось делать, и надо доделывать до нормальной работы, а главное всегда есть чем себя занять в свободное от работы время. Уже пошли жучки по кабине, причём как на стыках, так и на ровном месте, ещё года два и будут дыры, кузов ГАЗ 3309 сгниёт ещё быстрее. Про комфорт можно рассказать отдельно, складывается такое ощущение, что кабину специально продумали так, что бы задолбить водителя, чтобы он не смог хоть как-нибудь прилечь отдохнуть, что бы ему было там очень неудобно во всём. Угол разворота ну очень большой, по дворам ездить вообще нереально. Подвеска очень жёсткая поначалу по непривычке в конце дня спина побаливает.

Достоинства: приемлемая цена. Долговечная подвеска.

Недостатки: плохое качество. Нет надежности.

Иван, Архангельск

ГАЗ 3309, 2010 г

Брал автомобиль новым, пробег на данный момент составляет 260 тыс. км. За 3 года работы на ГАЗ 3309 перебрал очень много чего. Почти сразу поменял шкворня, не совпадали отверстия на бронзовых полукольцах с тавотницами, горел генератор, стартер не однократно, зимой ГУР — совсем отстой, закреплен на передней балке и на ходу масло пристывает. Машина с большим опозданием начинает поворот. Тормоза на ГАЗ 3309 очень плохие, когда груженный идешь. Отопление греет только на ходу и желательно с грузом, а если заночевать в дороге только при закрытом радиаторе и под тремя одеялами (более 40 гр. двигатель не прогревается). Это если есть спальное место. В общем проще заночевать в гостинице, чем солярку жечь. Шумоизоляция и герметичность кабины ГАЗ 3309 оставляют желать лучшего. Комфорта мало: руль в одном положении не регулируется, о мягкости говорить то нечего — очень жестко. Болты-планетарки заднего моста сорвало посла 150 тыс.км. Перегрузов машина не видела, в основном от 2.5 до 3.5 т. Со светоприборами полная беда — лампочки постоянно горят. Радиаторные ушки постоянно отваливаются от тряски и много всего другого. Тормозные цилиндры частенько подводят. Вообще ГАЗ 3309 изначально проектировался для работы в сельском хозяйстве.

Достоинства: мало.

Недостатки: ломается.

Александр, Киев

ГАЗ 3309, 2012 г

Для тех, кто хочет купить себе ГАЗ 3309 — готовьтесь после работы на нем с третьего раза ложкой в рот попадать, уж больно он вибронагружен. А от этой вибрации и все беды на нем. Все откручивается, отламывается и т.д. Слабое место — тормоза, сцепление, быстро съедает коррозия крылья. Рвутся подножки, если садясь в кабину ГАЗ 3309 обивать ноги от грязи, снега. Шкворня нужно не забывать пробивать, если не запустил предыдущий хозяин. Новый ГАЗ 3309 не стоит тех денег, которые просят на заводе. Да мотор «сопливый», всегда в масле, бежит везде, начинаешь тянуть — все затянуто. Одно слово — трактор с «ГАЗоновской» кабиной.

Достоинства: выносливый. Дешевые запчасти.

Недостатки: вибронагруженность — от этого все проблемы.

Дмитрий, Павлодар

Газ 53 расход топлива на 100 км бензин

Расход топлива ГАЗ 53 на 100 км

1Самое большое распространение в советский и российский период среди грузовых автомобилей получил знаменитый ГАЗ 53. Первоначально самосвал сошёл с конвейера в 1961 году, а производство осуществлялось более тридцати лет. Последняя модель грузовика ГАЗ в 53 модификации была выпущена в 1993 году.

Если посчитать общее количество выпущенных самосвалов, то получится суммарно порядка четырёх миллионов. Причем за период существования ГАЗ выпускался в разнообразных комплектациях. Данный ассортимент модификаций позволял использовать грузовик во многих сферах жизнедеятельности. Помимо использования для гражданских целей, ГАЗ 53 служил и в военном секторе. Нередко самосвал использовали для коммерческих и других сфер.

Основной двигатель ГАЗ 53 за всё время его выпуска – это агрегат на восемь цилиндров, объём которого равняется примерно 4,2 литрам. Данный мотор устанавливался на большую часть самосвалов. Для подачи топлива использовался исключительно карбюратор. Трансмиссия всегда была механической, при этом в коробке постоянно имелось четыре передачи. ГАЗ 53 во всех комплектациях имел задний привод. Данные технические особенности позволяли самосвалу наращивать мощностные показатели до ста пятнадцати лошадей.

Расход топлива ГАЗ 53

Большой расход топлива ГАЗ 53 обусловлен некоторыми особенностями. Во-первых, это связано с тем, что модель была изобретена в советское время, поэтому, как и многие машины того периода, не могла отличаться экономностью. Во-вторых, практически все грузовики, в той или иной степени, потребляют значительное количество горючего.

Расход бензина ГАЗ 53 на 100 км

Согласно официальным данным, нормы расхода бензина ГАЗ 53 составляли 24 литра на 100 км. Данный расчёт производился при смешанной эксплуатации, когда часть движения происходила по магистрали, а часть – в условиях городской среды.

Расход топлива ГАЗ 53 дизель

Завод-изготовитель не предусматривал установку на самосвал моторов, которые потребляют дизтопливо. Тем не менее, некоторые модификации грузовика имели двигатели, которые функционировали на газу. При этом газовые установки позволяли развить мощность до 105 лошадей. При этом расход по официальным данным составлял 32,5, а в зимний период – 37,75.

В реальности расходы на горючее могут не совпадать с данными официальных источников. По техническим характеристикам ГАЗ 53, расход топлива может составить 24 литра, если машина поддерживается в отличном состоянии, не загружена на полную мощь и передвигается на средней скорости. Многие факторы влияют на уровень расходования топлива в грузовике ГАЗ 53.

Существует определённый перечень критериев, которые оказывают влияние на данный показатель. Это такие характеристики ГАЗ 53, расход топлива при которых увеличивается. Он становится больше, в зависимости от изношенности тормозной системы и мотора, от состояния воздушного фильтра и карбюратора. Особое влияние оказывают на расход горючего пробег и водительский стиль езды.

Отзывы собственников о расходе

«Приобретал свой грузовичок для рабочих целей. По городу мотаюсь на Мерсе, поэтому лет пятнадцать назад задумался над покупкой машины, которую не жалко использовать для бездорожья и просёлочных дорог, поэтому и купил ГАЗ 53. Этому автомобилю совершенно не важно, по какому покрытию ездить. При этом обслуживания он почти не требует: я не первый владелец, и машина в достойном состоянии. Есть, конечно, много минусов, но от такого «динозавра» я и не требую сверхъестественного. Расстраивают пока только траты на бензин. Расход топлива самосвала ГАЗ 53 на наших трассах доходит до 25 литров», – написал Сергей из Липецка.

«Сначала на этом грузовике я ездил по работе. Но когда его решили списать, выкупил для себя. Конечно, пришлось немного повозиться – перебрал движок, починил подвеску, привел кузов в порядок. Сейчас я работаю на нём на компанию, которая занимается очистительными работами. Хотя ГАЗу уже больше тридцати лет, он почти не имеет недостатков. Наверное, есть только один основной минус. На моём ассенизаторе ГАЗ 53 расход бензина почти не бывает менее 26 литров», – поделился Кирилл из Орла.

«У нас с женой своё хозяйство, поэтому потребовалась машинка, которая поможет перевозить урожай с участков. Купили ГАЗ 53. Поначалу все мешки не вмещались, поэтому я потратил некоторое время на расширение кузова. Идеально грузовик проездил лет восемь. Потом начал потихоньку ломаться – то там, то здесь. Пришлось продать. Рассматриваю в данный момент более экономичные варианты, ведь расход топлива ГАЗ 53 на 100 км в нашем случае составлял до тридцати литров», – отозвался Георгий из Калуги.

«Я считаю ГАЗ 53 неубиваемой машиной. Ну и что, что он ломается постоянно. Но ведь можно взять в руки молоток и изоленту, зайти в гараж и самому все быстро починить. Самое главное, что он отлично ведет себя на грунтовке и бездорожье, а для города можно купить и комфортное авто. Потому что на улицах, в особенности груженый, самосвал едет с необычайно низкой скоростью. Ну, конечно, и расход оставляет желать лучшего. Для обычного человека 30 литров могут серьёзно ударить по кошельку. Однако если использовать различные рекомендации, можно его уменьшить до восемнадцати литров», – написал Николай из Ростова-на-Дону.

«Так вышло, что ГАЗ 53 достался мне практически даром. Не буду вдаваться в подробности, но именно этот факт не позволяет придираться к мелочам и искать в самосвале разные недостатки. Она ездит, помогает перевозить грузы, поэтому я не жалуюсь. Конечно, как многие тут пишут, после иномарки чувствуешь себя в салоне не совсем комфортно. Но можно к этому привыкнуть. Первое время расстраивали постоянные поломки, но я быстро научился устранять все проблемы самостоятельно. Во-первых, детали стоят копейки. Во-вторых, их можно найти где угодно. Наверное, есть существенный минус таких грузовиков – это траты на горючее. Ведь расход топлива автомобилей ГАЗ 53 по нормам составляет 25 литров. Зная наши цены на бензин, это немыслимые деньги», – отметил Сергей из Воронежа.

ГАЗ 53 расход топлива — реальные отзывы

Газ 53 – это качественный советский автомобиль со средним подъемом 3-4 тонны. Серийное производство модели осуществлялось Горьковским автозаводом с 1961 по 1993 годы. С 1993 года по 1996 год автомобиль не получил никаких изменений, а в 1997 году был полностью снят с производства.

Содержание страницы

ГАЗ 53

Норма расхода топлива на 100 км

Модель оснащена базовым двигателем с объемом 4.2 литра, дающими 3200 оборотов в минуту и 4-ступенчатой механической трансмиссией. Мощность – 115 л.с. Максимальная скорость – до 80 км/ч. Расход топлива при полной загруженности на скорости 50-60 км/ч составляет 24л/100км.

Отзывы владельцев о расходе

Анатолий, Брянск. Уже 5 лет езжу за рулем ГАЗ 53 1984 года. Автомобиль неплохой, неприхотливый. При покупке заменил только тормозной цилиндр. Потом чаще пришлось укреплять раму, так как авто не любит перегрузов, стараюсь максимум 3.5 тонны и не больше загружать. Расход топлива по трассе до 25 литров, это число еще ни разу не превышалось. Радиатор по -20 замерзает.
Денис, Москва. Первый грузовик, на котором я начал работать – это как раз был ГАЗ 53 1990 года. Расход топлива составлял 22 литра по трассе и до 27 по городу. Как по мне, так многовато, но зато в остальном автомобиль отличный, едет одинаково, что пустой что груженый. Грузил его больше, чем указано по документам и никаких проблем не возникало.
Тимур, Екатеринбург. 4 года отъездил на ГАЗ 53 1985 года, 4.2-литровый двигатель. Прекрасная рабочая лошадка, но в сравнении и с моим нынешним грузовиком очень прожорливая. Иногда расход доходил до 27 литров по трассе, естественно груженый. Газон не боялся никаких нагрузок. Его единственный недостаток – это полное отсутствие комфорта, но в качестве исключительно рабочей машины 53-й незаменим.
Константин, Биробиджан. Проколесил 6 лет на ГАЗ 53. Модель 1989 года. С автомобилем связывают только самые хорошие воспоминания. Прекрасное авто, мощное, для него не существует непроходимых мест. Часто по работе езжу на карьеры с писком, щебнем и прочим, даже в сырую погоду проходимость у грузовика отличная. Расход на 100 километров примерно 25 литров, даже груженого.
Михаил, Тула. Газ 53, 1985 год, 4.25 л. Автомобиль достаточно хороший как для своего прямого предназначения. Покупал для бизнеса. 53-й достаточно простой в вождении, проходимость норм, да и расход топлива в 24 литра на сотку радует с учетом больших нагрузок. Пришлось продать через 3 года, так как было много проблем с двигателем, часто перегревался. Если есть возможность купить что-то более надежное, тогда стоит переплатить, но если же бюджет ограничен, тогда ГАЗ 53 будет оптимальным вариантом.
Олег, Ногинск. ГАЗ 53 (год сборки – 1991) — отличный грузовик для начинающих. На нем легко ездить, он простой в управлении, не капризный и не норовистый. На 100 км бензиновый движок берет всего 24-25 литров 76-го, а это вполне адекватный расход для такого монстра. Конечно, кабинка не слышала слова «комфорт», но за такие деньги перебирать не приходится.
Сергей, Пенза. Езжу уже больше 10 лет на подобных машинах. Вот сейчас как раз повезло сесть за руль ГАЗ 53 1990-го года. Стоит сказать, что это достаточно удобный и выгодный автомобиль для своих денег. Расход бензина составляет в среднем 26 литров. Грузовичек очень выносливый, не капризный, дешевый в обслуживании.
Захар, Москва. Долгое время провел за рулем ГАЗ 53 (сборка 1993 г.). Сколько интересного произошло с ним за тот промежуток времени. Конечно, о комфорте советских авто даже и не стоит запинаться. Достоинством является легкая и быстро усваиваемая динамика езды, относительно небольшой расход топлива – 26 литров/100 км, а также небольшая стоимость содержания и хорошие ходовые качества, что важно с нашими дорогами.
Кирилл, Новосибирск. ГАЗ 53 – это один из лучших автомобилей, на которых я работал. 115 лошадок, мощный, норовистый. Модель 1987 года куда надежнее большинства современных иномарок. Конечно, расход топлива достаточно большой, в сравнении с иномарками (37 литров/100км), но едет ГАЗ не хуже — по прямой спокойно 70 км/ч. Очень дешевый в эксплуатации, все запчасти недорогие и их можно легко заменить неоригинальными. Автомобиль безопасный, удобный и практичный.
Никита, Нижний Новгород. Покупал ГАЗ 53, так как начинал дело и нужен был недорогой грузовик. Могу сказать, что это не машина, а кошмар. Заявленные 4 тонны грузоподъемности это все ложь, уже при 3.5 тоннах он ревел при разгоне и перегревался. Мало того, с грузом расход топлива составляет 30 литров, что нереально много. Постоянные поломки стоек и деформация рамы от тяжелого веса, кошмарная управляемость. Если нет нужды или финансовых ограничений, тогда лучше не покупать. Модель 93-го года выпуска.
Иван, Новосибирск. Купил ГАЗ 53 в 2012 году, модель 1988 года, 4.2 литра. Продал сразу через год. Достаточно прожорливый автомобиль — от 24 до 27 литров на сотню, зависимо от дороги и загруженности. Максимальная скорость, которую удалось мне выжать – это 73 км/ч. Кабина просто ужасная, зимой невероятно холодно и пришлось все утеплять, качество металла ужасное. Не советую.
Назар, Магнитогорск. ГАЗ 53 1990 года выпуска, 115 л.с. Купил с огромным пробегом в 2014 году для работы и пока езжу да не жалуюсь. Переоборудовал кабину, сделал более удобной, поэтому о комфорте промолчу. Автомобиль неплохой, 70 км/час без проблем по трассе, расход еще не превышал 26 литров, также радует его грузоподъемность — без напрягов едет даже с тремя тоннами.

Норма Расхода Топлива Газ 53

9. Нормы расхода топлива и смазочных материалов

Нормы, расхода топлива установлены для бортовых автомобилей и автопоездов, находящихся в эксплуатации, на пробег автомобиля и на транспортную работу, выполненную за пробег.

Для бортовых автомобиле]!, транспортная работа которых учитывается в тонно-километрах, нормы расхода топлива на 100 км пробега следующие: ГАЗ-53А — 25, 5 л, ЗИЛ-130 — 31, 5 л, КамАЗ-5320 —24 л.

Расход топлива на выполнение транспортной работы для карбюраторных двигателей должен составлять 2, 0 л на 100 ткм, а для автомобилей с дизельным двигателем— 1, 3 л на 100 ткм. на 100 км пробега для автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555, работа которого учитывается в тонно-километрах, составляет 39 л (при условии полного использования грузоподъемности автомобиля . и коэффициента использования пробега, равного 0, 5).

Если автомобиль-самосвал ЗНЛ-ММЗ-555 за пробег 200 км выполнил 10 ездок с грузом, расход топлива (в литрах) по норма составит

г>5п

39, 0—+ 0, 25-10 = 80, 5 л. 100

Для грузовых автомобилей ГАЗ-53А, работа которых не учитывается ни в тонно-километра, ни в ездках (почасовая оплата), норма расхода топлива на 100 км пробега увеличивается до 10%.

При определении норм расхода топлива1 учитываются климатические и дорожные условия.

Норма увеличивается:

при работе в зимнее время (при установившейся средней температуре воздуха ниже 0°С): в южных районах до 5%; в районах с умеренным климатом до 10%; в северных районах до 15%; в районах Крайнего Севера и в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, до 20%;

при работе на дорогах в горной местности (свыше 1500 м над уровнем моря) до 10%;

при работе на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м) до 10%;

для автобусов и автомобилей, работающих в черте города с частыми остановками (перевозка продуктов, очистка почтовых ящиков, инкассация, вывозка мусора и др.), до 10%;

при перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобиля, до 10%;

для автомобилей, вышедших из капитального ремонта, и для новых автомобилей при пробеге первой тысячи километров до 5%;

при постоянной работе автомобилей в качестве технологического транспорта…

Газ 53 расход топлива

Горячие новости

Главная » Расход топлива » Газ 53 расход топлива

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Газ 53:

Я уже больше 10 лет имею в своём расположении Газ 53. Нет, есть и другие машины, которые я также использую, но этот советский титан уже многие годы, спасает меня в самых сложных ситуациях. Например, если нужно поехать в деревню и перевезти большой груз, но не хочется убивать ходовую систему машины, то можно легко использовать эту старую, но качественную советскую модель. Единственный минус — это расход топлива, которые ещё даже при покупке потребление было высоким. Примерно на сотню километров по городу выходит около 25 литров не меньше, и аппетиты снизить не удаётся, даже если поддерживать, например, экономичный стиль вождения или заливать только один вид топлива. По трассе расход топлива немного меньше, и составляет около 20 литров. Именно поэтому Газ 53 лучше использовать только на коротких дистанциях или если нужно перевезти огромную массу по плохой дороге.
Советский авто пром сейчас можно назвать не самым лучшим в мире и это действительно так, но раньше можно было найти действительно качественный и стоящие экземпляры. Например, это касается модели ГАЗ 53, который ещё несколько лет назад можно было легко назвать незаменимой моделью, для перевозки больших количеств стройматериалов на малый расстояния и по плохой дороге. Я был долгое время владельцем этого автомобиля и хоть он устарел, я всё равно его использовал именно для езды по плохим дорогам. Единственное что мне не нравилось это большой расход топлива. Во время выпуска автомобиля он был достаточно приемлемым. В современном мире потребление, которое превышает 20 литров на сотню километров, считается достаточно большим, чтобы просто взять и списать автомобиль.
Газ 53, я считаю неудачной моделью, чтобы кто не говорил потому, что расход топлива даже для того времени, которые составляет около 20 литров это очень много. Я, будучи советским гражданином, приобрёл однажды эту модель и в итоге почти половину своей зарплаты. Естественно, что лучше было даже в те временя купить себе более простую модель. Спорить не буду, что Газ 53 просто не имел равных в перевозке больших грузов, например, в деревне, где нет дороги. Ходовая часть была просто не убиваемой, но при этом и расход топлива увеличивался до 25 литров. Тут, как правило, приходилось выбирать между нуждой и возможностью, что не сильно мне нравилось. Приходилось постоянно отказываться от поездок в пользу просто экономии денежных средств.
Не знаю, кто и что может говорить о плохом качестве автомобильного производства у нас в стране. Да может сейчас мы, и сильно отстали от моделей иностранного производства, но всё-таки ещё несколько лет назад, наши люди не жаловались и ездили, например, на Газ 53. Эта модель долгое время не имела себе аналогов, и даже после того, как иностранцы стали захватывать автомобильные рынки в России и странах СНГ многие просто отказывались менять машину. Продажа Газ 53, часто происходила только по причине большого расхода топлива. Тут кстати спорить бесполезно, так как автомобиль имеет большое количество положительных факторов, но вот расход топлива, которые постоянно колебался от 20 до 25 литров, многим сильно ударял по карману. Естественно, что приходиться делать выбор в сторону экономичных моделей, даже если они не могут перевозить большое количество груза.
Бесполезность использования Газ 53 можно легко оправдать, если вспомнить какое было у этой модели потребление топлива. Я когда-то был владельцев этого автомобиля. В советском союзе топливо стоило не сильно много, а вот уже после распада, у меня почти все деньги уходили только на заправку автомобиля. Езжу я много, поэтому чтобы заправлять бак каждый день на 20–30 литров, это очень много. Именно такое количество топлива уходило при езде по плохой дороге и с загруженной задней частью. Стоит также отметить, что показатели расхода топлива я какое-то время пытался всё-таки скинуть, но ничего не получилось. Когда уже я стал спрашивать у знакомых, то выяснилось что метода снижения потребление просто нет. Даже если ездить экономично, то расход топлива будет оставаться на высоком уровне. Такой автомобиль точно не подходит тем, кто катается на больших расстояниях и может быть использовать разве только в деревне.

Советуем к просмотру

← Предыдущая статья Следующая статья →

4 Комментарии к Газ 53 расход топлива

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Этот грузовик является самым распространённым из всех, что были собраны на территории нашей страны. Выпуск стартовал в 1961 году и завершился только в 1993 году. Всего же было собрано почти четыре миллиона различных модификаций, которые использовались практически во всех сферах. Это были и военные автомобили, и гражданские, и коммерческие, и куча еще версий.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
4.2 MT 115 л.с. бензин (механика)	—	—	24

Основным мотором, который ставился на ГАЗ 53 был бензиновый восьмицилиндровый агрегат, с объемом 4.2 литра. Подачу топлива всегда осуществлял только карбюратор, а коробка передач использовалась ручная, оснащенная четырьмя передачами. Привод – задний. Все это в сумме показывало мощность до 115 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км выходил под 24 литра.

Двигатели, которые потребляли дизель тут не ставились, но существовали газовые установки, развивающий мощь 100 и 105 лошадей.

Отзывы владельцев

«На данном транспорте езжу лет 15, так как нужен по работе. У меня есть еще и Мерседес, но использую его только для города. А вот по селам и бездорожью езду только на Газе, так как ему абсолютно не важно дорожное покрытие. Убить эту рабочую лошадку просто невозможно, многие до меня пытались, но сдались. Недостатков, естественно, куча, ведь машина древняя и многого хотеть от нее было бы неправильным. Но больше всего в глаза бросается расход, достигающий отметки в 25 литров на трассе», — пишет Денис из Москвы.

«Машина эта – настоящий кошмар. Не знаю, как еще не сошел с ума от езды на ней. Ломается чуть ли не каждую неделю, комфортом вообще никаким не пахнет. Руль еле ворочается, педаль жмешь в пол, а на спидометре только сорок километров в час, причем кузов пустой. В кабине вечно трясет, всегда куча шумов, по телефону поговорить не получится никак. Но поражает меня расход. Если залить в бак литров сто, то уехать по трассе можно максимум километров на четыреста. Если в советское время это и было нормальным, то сейчас это просто катастрофа», — написал Константин из Смоленска.

«На этом автомобиле я очень долго работал, а потом получилось его выкупить, так как он уже списывался как нерабочий. Немного вложился, починил мотор, подвеску, усилил кузов и теперь подрабатываю в доставке грузов иногда. Для грузовика, которому тридцать лет, минусов почти нет, разве что непривычно иногда пересаживаться с комфортного современного авто сюда. Хотя нет, один все же есть. Расход бензина просто космический, никогда еще меньше 26 литров я не тратил», — рассказал Алексей из Краснодара.

«Покупал этот грузовик чтобы возить со своих владений урожай. Немного расширил кузов, чтобы все вмещалось. Несколько лет ездил нормально, но потом пошли бесконечные поломки, смириться с которыми я просто не смог. Доходило до того, что я день ездил нормально, а потом около недели машина стояла в гараже разобранная. Сейчас мне позволяют средства купить что-то более современное, а главное – экономичное, ведь в наше время расход до 30 литров может позволить только олигарх», — поведал Ярослав из Пскова.

«Машина хоть и старая и далека от совершенства, но получил я ее практически бесплатно, поэтому жаловаться не имею права. Главное, что ездит и может перевозить грузы. Да, комфорта нет никакого, ломается часто, но детали дешевые и валяются практически под ногами. Починить можно в гараже без специальных знаний и навыков. Но один существенный минус портит все впечатление. Норма расхода этого автомобиля составляет 25 литров, что очень и очень много с нашими ценами на бензин», — отметил Юрий из Тюмени.

«Автомобиль вообще бессмертный. Да, он ломается, причем довольно часто, но чинится чуть ли не изолентой и молотком. Ездить можно, а это главное. Хорошо едет по бездорожью и сельским дорогам, а вот в городе не совсем комфортно. Скорости у него нет вообще, особенно с грузом на плечах. Пользоваться может только человек со стальными нервами и выдержкой. Также не каждый сможет потянуть расход топлива в 30 литров», — отозвался Евгений из Самары.

«Если машиной хорошо заняться, то станет просто конфеткой. Я же провел капитальный ремонт всего, заменил кресла, утеплил и обшил кабину, провел некоторые настройки мотора и получил просто отличный грузовик с возможностью перевозить вещи до четырех тонн. Многие жалуются на дичайший расход бензина. С моими доработками и настройками он составляет всего 20 литров. А денег я вложил на все это копейки», — рассказал Василий из Уфы.

«Главное за этой машиной следить, тогда о поломках и проблемах можно забыть. Он сам по себе неубиваемый, но если поддерживать надлежащий вид, то хорошие ощущения и впечатления от езды вам гарантированы. Также стоит подумать над шумоизоляцией, ведь без нее невозможно услышать даже самого себя в кабине. Расход топлива великоват, но существует куча способов его уменьшить. Я несколькими воспользовался и довел этот показатель до 18 литров, что очень и очень неплохо», — написал Руслан из Твери.

Расход топлива

Понятие расход топлива.

Средний расход топлива грузовиков Газ. Возможные причины увеличения расхода топлива.

Здравствуйте Уважаемые друзья! Давно не о чем не писал. Дел было много, вот сегодня нашел время и решил написать одну статью. Смысл статьи в том что бы объяснить пользователям: «что может повлиять на расход топлива у автомобиля». Потому что есть масса людей, которые глубоко заблуждаются и не могут понять, проблему связанную с увеличенным расходом топлива.

В моей практике был один очень интересный случай. Один человек сказал такую фразу: «У меня, на Газончике, движок троит, че то одна свечка вроде барахлит, а расход бензина увеличился, наоборот же должно быть, вроде, раз один цилиндр не работает?»

Дословно я сейчас уже не помню, могу ошибаться но суть была именно так-как написал, примерно так он и спросил. Но я, конечно, ему объяснил, почему увеличивается расход топлива, когда двигатель троит. Давайте, с Вами тоже, на этом примере разберем эту тему раз и навсегда, что бы подобных, глупых конечно, вопросов не возникало.

Постараюсь по простому объяснить почему увеличивается расход, при не стабильной работе двигателя. Давайте возьмем к примеру опять же наш старый-знакомый двигатель ЗмЗ-511 и модификации. Двигатель у нас V-образный восьмицилиндровый мощность 125 л.с. и 91,2 кВт. Расход топлива на скорости 60 км/час у двигателя составляет 19,6 л/100 км. При увеличении скорости до 80 км/час показатель расхода повышается до 26,4 км/час. И обязательно влияет, на расход топлива, качество заправленного бензина, масса перевозимого груза и состояние дорожного покрытия. Объем топливного бака автомобиля составляет 105 л.

Давайте возьмем средний расход топлива, ну к примеру пусть будет 24 л. на 100 км. Вообще примерно так и выходит, при нормальной работе двигателя. Получается один цилиндр потребляет на 100 км. 3 л. бензина. Мощность двигателя у нас 125 л.с. И опять если разделить на 8 цилиндров получается 15,625 л. на один цилиндр. А кВт получается 11,4 на один цилиндр.

И так, допустим, у нас одна свечка не работает и двигатель троит. Остаются семь рабочих цилиндров. И вместо того, чтобы груз и сам автомобиль тащили 8 цилиндров тащат 7. Вместо положенных 125 л.с., у нас 109,375. и вместо 91,2 кВт. осталось 79,8 кВт. Получается такая картинка вы поработайте я пока перекурю.

И как Вы думаете отразится, это на двигатель? Все правильно, будет большая нагрузка. А как нам известно, при больших нагрузках и расход топлива на много увеличится. Опять же это будет завесить: от скорости автомобиля, качества бензина, массы перевозимого груза, ну и конечно же не мало важную роль сыграет дорожное покрытие. Вот Вам первая причина увеличения расхода топлива.

Еще один момент: когда свечка отказывается работать, это не значит что в камеру сгорания не будет поступать горющая смесь. Все так же будет поступать, но не будет сгорать, а будет выбрасываться в трубу, в нашем случае в глушитель. Это вторая причина, то есть двигатель не получил полезного коэффициента от потраченного бензина.

И еще при не работающей свече поршень же не останавливается, он совершает свою работу, свой цикл, то есть ходит вниз и вверх, в нашем случае, как и положено. Но при этом он не выдает полезный коэффициент, а на против создает лишнюю нагрузку на остальные. Вот еще одна причина, увеличения расхода топлива, при не стабильной работе двигателя.

И так давайте на этом подведем итоги:

Вот основные наставления, думаю не так уж сложно, что бы поддерживать двигатель в порядке. Помните фразу, Фрунзика Мкртчяна, из кинофильма «Мимино»: «Когда мне будет приятно, я так довезу что тебе будет приятно». Примерно так, если не ошибаюсь, сказал великий актер. Вот и в нашем случае когда все, в Вашем авто, будет в порядке она так довезет, что Вам будет приятно.

На этом я заканчивая, думаю что нибудь то, из этой статьи, Вам поможет. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Расход бензина и дизельного топлива на Газ 3307

Грузовой автомобиль Горьковского автозавода ГАЗ-3307 имеет несколько модификаций и выпускается с далекого 1989 года. С тех пор несколько раз изменялась модификация этого авто. В частности, изменялись двигатели, которые устанавливались на грузовик. Это были и бензиновые, и дизельные версии.

Двигатель для грузовика ГАЗ 3307

Так, к примеру, с 2011 года автомобиль получил новую серию двигателей ЯМЗ-530, которая существенно позволила уменьшить расход топлива. Вернуться к оглавлению

Чем заправляться

Рекомендуемый минимальный тип топлива — АИ-92. До этого двигатели давали возможность пользоваться АИ-80 и АИ-76.

Благодаря невысокой требовательности двигателей, установленных на автомобили ГАЗ, некоторые владельцы и водители позволяют себе пользоваться топливом с меньшим октановым числом, нежели это рекомендуется согласно руководства по эксплуатации.

Конечно, такая подмена может сказаться на качестве работы авто и сроке службы двигателя и топливной системы в целом.

Бензовоз на базе ГАЗ 3307

Автовладельцы, идя на это, как правило, рассчитывают на всеядность двигателя своего грузовика, его большой объем.

Кроме указанных видов топлива, на самосвале ГАЗ-3307 предусмотрена возможность установки и успешно воплощается монтаж газо-балонного оборудования. Учитывая более низкую стоимость газа, это решение позволяет существенно сэкономить на расходах на топливо. Особенно это актуально при поездках на длительные дистанции и с полной загрузкой авто.

Вернуться к оглавлению

Основные технические характеристики

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 разработан для эксплуатации на любых видах дорог с твердым покрытием. И имеет высокие технико-эксплуатационные показатели.

Автомобиль имеет цельнометаллическую кабину на два места с капотом. Имеет панорамное стекло и обновленную систему вентиляции и отопления.

Кабина автомобиля оснащена удобным размещением органов управления, регулируемые сиденья с ремнями безопасности, мягкую оббивку дверей и современную панель приборов. Авто ГАЗ-3307 перемещается за счет V-образного восьми цилиндрового бензинового двигателя.

Что касается эксплуатационных показателей, то авто развивает максимальную скорость 90 км/ч. Время разгона ГАЗ-3307 до 100 км/ч составляет 64 секунды.

Вернуться к оглавлению

Расход топлива

Расход топлива существенно зависит от скорости движения и манеры управления. При усредненных параметрах при скорости 60 км/ч авто расходует 19,6 литров на 100 км, а при скорости 80 км/ч — 26,4 литров на 100 км.

Если автомобиль разгонять более динамично, то расход топлива существенно увеличится. Возрастет этот показатель, естественно, и при полной загрузке. Это нужно учитывать при ориентации на приведенные показатели.

Норма расхода топлива ГАЗ-66 на 100 км.: бензиновый и дизельный двигатель

Полноприводный грузовик ГАЗ — 66 является одним из самых массовых грузовых автомобилей, выпускавшихся в Советском Союзе и России. В период с 1964 года по 1999 год с конвейера Горьковского автозавода их сошло почти 966 тысяч единиц.

Широкое применение этот автомобиль получил в сельском и лесном хозяйстве, в геолого-разведывательных экспедициях и других отраслях, где требовались отличные вездеходные качества при простоте конструкции и неприхотливости в обслуживании. Одним из основных потребителей ГАЗ — 66 стала, конечно же, армия, по достоинству оценившая уникальные внедорожные качества легендарного «шишарика». Вернуться к оглавлению

Высокий расход топлива

Однако, при всех достоинствах ГАЗ — 66, есть у него несколько недостатков, из-за которых сейчас он быстро вытесняется более современными машинами. Одним из самых существенных является тип выбранного для двигателя топлива. Горьковский автозавод все годы выпуска комплектовал этот автомобиль карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 (в последние годы ЗМЗ-66-06).

карбюраторный двигатель ЗМЗ-513

Бензин в качестве горючего для армейских автомобилей является крайне неудачным вариантом ввиду его взрывоопасности и легко воспламеняемости. Кроме того, норма расхода топлива в заводском варианте для небольшого по сути грузовика с грузоподъемностью всего две тонны оказалась слишком высокой для современных условий.

Потребление в зависимости от модификаций от 31,5 до 33,5 литра бензина на 100 километров — это было приемлемо только для СССР с его низкой ценой и на бензин, и на дизель.

При этом не забывайте, что речь идет именно о понятии «норма расхода», то есть о том, сколько потребляет полностью технически исправный автомобиль при движении по твердым покрытиям.

Таблица расхода топлива ГАЗ 66

Изношенность поршневой группы, неисправности ходовой части автомобиля или даже слегка раскисшие грунтовые дороги сразу увеличивают расход бензина на 10 — 50 процентов, что весьма существенно для и так немаленькой цифры.

В современных условиях при высоких ценах на любой вид топлива подобный расход слишком велик.

Именно поэтому многие, чтобы не отказываться от действительно великолепных вездеходных качеств автомобиля, переделывают его, устанавливая вместо родного карбюраторного мотора нормальный дизель с отслуживших свое грузовиков.

Много рассказывать о преимуществах, которыми обладает дизель перед бензиновым мотором, в рамках данной статьи не будем. Упомянем лишь основные. Во-первых, более высокий крутящий момент на низких оборотах позволяет эксплуатировать двигатель автомобиля в более щадящем режиме в самых сложных условиях.

Процесс переоборудования газ-66 на дизель

Во-вторых, установка четырех — пятилитрового дизельного двигателя мощностью 250-300 л.с. позволяет практически вдвое снизить расход топлива по сравнению с двигателем изначально заложенным в ТТХ. Вернуться к оглавлению

Способы снизить расход топлива

Норма расхода ГАЗ — 66 с установленным, например, двигателем Мерседес-Бенц М316 с рабочим объемом 4,3 л и мерседесовской же механической коробкой передач снижается до 14,5 л/100 км при движении по шоссе.

Понятно, что при движении по бездорожью эта цифра немного выше — 18 л/100 км, однако даже это не идет ни в какое сравнение с тремя с лишним десятками литров паспортного расхода бензина на сотню километров.

Пример двигателя от мерседеса М316

Установка ГБО на карбюратор

Еще одним способом снижения затрат на горючее традиционно является установка ГБО на родной карбюраторный мотор. Однако опыт тех, кто предпринял подобную попытку, показывает, что газ не совсем подходит для устанавливаемых на ГАЗ — 66 двигателей ЗМЗ из-за слишком низкой степени сжатия в цилиндрах мотора.

Норма расхода горючего резко увеличивается до 45-55 л/100 км и никакой экономии, особенно если брать для сравнения дизель, не происходит. Кроме того, при установке ГБО происходит существенное снижение мощности двигателя, и его эксплуатация на бездорожье становится практически невозможной.

Фактически теряется главное преимущество «шишиги» перед аналогами. Также не следует забывать о необходимости установки газовых баллонов, которые съедают значительную часть полезного объема и существенно снижают и так не слишком большую грузоподъемность.

Установка дизельного двигателя

Итак, если вы уже являетесь, или только собираетесь стать, счастливым обладателем ГАЗ — 66, и вас не устраивает действительно высокая норма расхода бензина родного мотора, то оптимальным вариантом для вас будет поиск машины с уже установленным дизельным двигателем или самостоятельная переделка под новый мотор.

самостоятельная установка двигателя на газ 66

Учтите только, что замена двигателя обязательно влечет за собой и замену сопряженной с ним коробки передач. Это значительно увеличивает бюджет всего мероприятия.

Поэтому, если единственной целью переделки является снижение нормы расхода топлива и соответственно финансовая экономия на горючем, то оправдываются такие вложения только при постоянной эксплуатации автомобиля. В случае, когда свой «шишарик» вы выгоняете на рыбалку или лесосеку всего пару раз в год, дешевле будет просто привести в хорошее состояние родной бензиновый мотор.

Однако тем, кому помимо экономии горючего необходимо также увеличение мощности и, следовательно, проходимости автомобиля, установка на базу ГАЗ — 66 с военной консервации приличного дизельного мотора является полностью оправданным вложением потраченных средств, сил и времени. Существует очень мало грузовых автомобилей, способных потягаться с дизельным «шишигой» в преодолении препятствий полноценного бездорожья.

Расход топлива ГАЗ 3309 на 100 км дизель

Горьковский завод довольно успешно выпускал самосвал модели 3307 до 1994 года. Потому что в этом году с конвейера сошёл грузовик следующей модели – 3309. Он практически моментально смог вытеснить предыдущий автомобиль с массового производства. Наверное, основная причина такой большой популярности – замена бензиновых моторов на движки, работающие с помощью дизельного топлива.

К сожалению, спустя три года на заводе прекратили производить моторы, которые устанавливались на ГАЗ 3309. По данной причине выпуск самосвала временно был приостановлен. К тому же выяснилось, что производить эту машину с экономической точки зрения стало совершенно невыгодно. Но уже с 2001 года производство грузовиков возобновилось. Этому способствовала комплектация ГАЗ 3309 дизельными моторами, производившимися на заводе в Минске.

Автомобиль модели 3309 за свою историю перенёс большое количество разнообразных модификаций. С каждым усовершенствованием производители грузовика старались сделать автомобиль современнее, поэтому внедряли всё больше дополнительных комплектаций. Однако нельзя сказать, что какие-либо из нововведений, производимых с этим самосвалом, как-то повлияли на его внешний вид.

ГАЗ 3309 считается универсальным грузовиком. Он может использовать практически для любых целей. Это могут быть не только стандартные доставки в городских условиях, но и транспортировка людей с наступлением военного периода. В связи с тем, что автомобиль оснащен специальной трубой, имеющей назначение воздухозаборника, он способен абсолютно легко проезжать по самым сложным водным препятствиям. Дополнительным преимуществом является огромный размер колесной базы и высокий клиренс.

Безусловно, машину 3309 нельзя назвать автомобилем с элегантным дизайном. Напротив, внешний вид этого грузовика весьма скромен. Это связано с тем, что максимальный упор сделан производителем именно на технические показатели.
Расход бензина ГАЗ 3309 зависит от того, какой двигатель установлен на данную модель самосвала. Все моторы, которые стоят на этом грузовике, являются турбированными. Работает автомобиль всех модификаций исключительно на дизельном топливе.

Если говорить о полной комплектации, то вес данного грузовика составляет чуть более восьми тонн. Автомобиль способен разогнаться до девяноста пяти километров в час. Касаемо грузоподъемности ГАЗ 3309 производитель заявляет, что эта машина может быть загружена на четыре с половиной тонны.

Норма расхода топлива ГАЗ 3309

Самый слабый самосвал модели ГАЗ 3309 оснащен двигателем, объём которого составляет 3,8 литра. Называются эти моторы Cummins ISF, поскольку производятся за рубежом. Они стоят на части грузовиков модели 3309 уже шестой год. Эта модификация способна развивать мощность до ста двенадцати лошадок. При соблюдении скоростного режима в среднем 60 километров в час норма расхода топлива ГАЗ 3309 этой комплектации составляет порядка 14 литров.

Если же брать последнюю версию данного грузовика, то её мощность можно будет разогнать уже до 125 лошадиных сил. Это связано с тем, что здесь стоит самый объёмный движок – 4,7 литра. При этом расход топлива ГАЗ 3309 в данной модификации равняется уже 16,4 литрам на сотню километров.

Как известно, количество топлива, которое расходуется в процессе движения, напрямую зависит от тех условий, в которых это движение производится. Именно поэтому расход топлива ГАЗ 3309 на 100 км в городской среде будет выше, чем при езде по автомобильной магистрали. Например, движок с объёмом 4,7 литра будет тратить в городе уже больше 19 литров.

Большой популярностью пользуется мотор ЯМЗ-5344, имеющий средние характеристики. Горьковский завод стал выпускать подобную модификацию самосвала ГАЗ с 2013 года. Данный двигатель имеет объём, равный 4,4 литрам. Расход дизеля ГАЗ 3309 в этой комплектации будет составлять на сто километров примерно 15,1 литра. При этом максимальная мощность, которую реально развить на самосвале подобной модификации, аналогична 134 лошадиным силам.

Самосвал ГАЗ модели 3309 во всех комплектациях имеет механическую трансмиссию. Коробка передач работает в пяти режимах. Некоторое время на заводе выпускались автомобили этой марки, которые оснащались полным приводом. Но на текущий момент привод, который имеется в ГАЗ 3309, приходится лишь на заднюю ось.

ГАЗ 3309 расход топлива отзывы

«Для меня самое главное в автомобиле – это то, сколько придется потратить на его содержание. И в этом ГАЗон выигрывает у большинства машинок. Конечно, повозиться с ремонтом приходится, причем нередко. Но у меня никогда не возникало сложностей с тем, чтобы найти какую-либо деталь. При всем при этом они стоят совершенно не дорого. К двиглу вообще претензий нет – он работает идеально уже который год. Еще ни разу не припомню, чтобы мой ГАЗ заглох или не завёлся. Считаю, что лучше всего покупать мотор с 4,7 литрами. По крайней мере, я приобрел именно эту комплектацию. Если двигаюсь в потоке, то уходит чуть больше 18 литров», – поделился Анатолий из Екатеринбурга.

«ГАЗ 3309 – это тачка, которая меня смогла удивить. Скажу сразу, что приобрел грузовичок еще давно, поэтому у меня полный привод. Сейчас обзавёлся семьёй, поэтому с женой планируем переделать свой ГАЗ в мобильный дом. Часто любим выезжать на рыбалку с ночёвкой, а в нашем грузовике можно будет оборудовать всё по лучшему разряду. Когда поставил на ГАЗ передний бампер с усиленной защитой, он стал настоящим внедорожником. Теперь могу проехать на этом самосвале даже сквозь толстый слой грязи. Я повидал на своей жизни кучу разных грузовиков, но с такой еще не встречался», – написал Николай из Белгорода.

«Я пользуюсь рабочим ГАЗ 3309. Выдали для того, чтобы доставлять продукты по магазинам Смоленска. Скажу, что для своих габаритов этот грузовичок разгоняется просто отлично. При этом расход просто божеский. В городе я трачу 19 литров. Это меньше, чем такие же ГАЗоны с бензиновыми движками. Конечно, в салоне вас не ждёт суперский дизайн – есть только основные кнопки и сплошной металл. Но ведь все наши самосвалы не имеют больших удобств», – пишет Валерий из Смоленска.

«Мне понравилась эта модель за дешёвое обслуживание и надёжность. Да, расход здесь не маленький, но дизельное топливо всё равно позволяет экономить. На трассе расходую до 12 литров, в городе – 17», – пишет Антон из Челябинска.

ГАЗ-53 — Сайт СовАвто

Модель		ГАЗ-53Ф (ГАЗ-53) *
Количество мест		2
Снаряженная масса, кг	ИТОГО	2 900 (3 250)
	передний мост	1,400 (-)
	задний мост	1,500 (-)
Масса брутто, кг	ИТОГО	6,550 (7,400)
	передний мост	1700 (-)
	задний мост	4850 (-)
Масса полезная [грузоподъемность], кг		3500/3000 по грунтовым дорогам (3500)
Допустимая масса прицепа [полуприцепа], кг		4 000 (-)
Длина, мм		6375 (6395)
Ширина, мм		2380 (2380)
Высота, мм		2220
Колесная база, мм		3700
Ширина колеи, мм	перед	1577
Ширина колеи, мм	задний	1650
Минимальный дорожный просвет, мм	под передним мостом	320
Минимальный дорожный просвет, мм	под задний мост	272 (265)
Минимальный радиус поворота, м	б / н бордюры (внешнее переднее колесо)	8.9
Минимальный радиус поворота, м	б / н стены (крайний внешний размер	9,4
Максимальная скорость, км / ч		75 (80)
Расход топлива, л / 100км		19,5 (24)
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с		–
Трансмиссия	коробка передач	4 скорости (с синхронизаторами на III и IV передачах)
	передаточные числа коробки передач	И-6.48 / II-3,09 / III-1,71 / IV-1,00 / R-7,9
	Передаточное число главной передачи	единичное, гипоидное передаточное число 7,6 (38 и 5 зубцов)
	передаточное число раздаточной коробки	—
	сцепление	однодисковое, сухое
Колеса	номер	6 + 1
	размер шин	8,25-20
	Давление в шинах, кг / см ²	перед 3.5 / задний 4,5
Подвеска	перед	на двух продольных полуэллиптических рессорах; гидравлический телескопический амортизаторы двойного действия
Подвеска	задние	на двух продольных полуэллиптических рессорах; с доп. пружинами
Рулевое управление	шестерня	глобоидный червяк с 2- (3-) гребневым роликом
Рулевое управление	передаточное число	20.5
Тормоза	тормозной путь, м	—
	сервис (фут)	барабанные тормоза с гидроприводом и гидро-вакуумным усилителем на все колеса
	парковка (ручная)	барабанный тормоз с механическим приводом к трансмиссии
Заправочные емкости, л	топливный бак	90 (А-72 (А-76))
	система охлаждения двигателя	16.0 (вода или антифриз)
	система смазки двигателя	7,0 (индустриальное масло 50 (СУ) или масло АСп-5, АКп-5
	корпус коробки передач	1,35 (трансмиссионное масло)
	картер моста	2,6 (трансмиссионное масло)
	цилиндр рулевой системы	0,5 (трансмиссионное масло)
	амортизаторы	спереди 0.33 (шпиндельное масло AU)
	Гидравлический тормозной привод	—
	воздушный фильтр	0,35 (моторное масло)
Карбюратор		К-84М
Электрооборудование		12 вольт
Аккумуляторная батарея		6ST68’EM
Генератор [генератор]		G21-G; 250 Вт
Реле-регулятор		RR24-G
Стартер		ST8; 1.3 л.с.
Таймер-распределитель		—
Свечи зажигания		A14U
Двигатель	Тип двигателя	ГАЗ-51, форсированный, 6 цил., Карб., 4-х тактный, св (ГАЗ-53, 4-х такт., Карб., 8 цил., V-образная, охв)
	наряд на работу цилиндра	1-5-3-6-2-4 (-)
	Максимальная мощность, л.с.	(с регулятором) 90 при 3400 об / мин (115 при 3200 об / мин)
	Максимальный крутящий момент, Нм	22.5 при 1900-2100 об / мин (-)
	рабочий объем, л	3,485 (4,254)
	степень сжатия	6,7: 1
	диаметр / ход, мм	82,0 / 110,0 (92/80)
Годы выпуска		1961-1966 (1964-1965)
Всего произведено единиц		?
Колесная формула		4 X 2
Фотографии		46 KB (ч / б, / б техническая информация [1]) 7 KB (цвет, вид сбоку, ГАЗ-53Ф 1959 г. на советской Выставка достижений экономики в Москве [7]) 64 КБ (цвет, вид сбоку [10]) 26 КБ (цвет, вид спереди [41]) 40 KB (ч-б, вид сбоку, цистерна [16]) 39 KB (цвет, вид сбоку, пожарная машина [72]) 61 КБ (цвет, вид спереди, молоко цистерна [7]) 48 КБ (ч / б, вид сбоку, с автобусом корпус [72]) 56 KB (ч-б, вид спереди [4]) 41 КБ (ч / б, вид спереди, борт платформа [4]) 39 KB (ч-б, вид спереди, кабина крупный план [3]) 32 КБ (цвет, вид спереди, чертеж ГАЗ-53Ф [3])

Куда крепить массу на машине 3308.

Грузовой автомобиль с полным приводом ГАЗ-3308 — это улучшенная версия знаменитого «Шишига» (ГАЗ-66). Шасси и трансмиссия во многом повторяют предшественника, поэтому новая машина сохранила высокие внедорожные характеристики. Использование 5-ступенчатой трансмиссии дало возможность использовать грузовик на шоссе и снизило расход топлива.

Потенциал развития, заложенный в конструкции «Шишиги», позволил грузовику оставаться на конвейере более 20 лет и стать основой для нового полного привода all-terro-Next, впервые представленного на заводе в г. 2014 г.

История создания

Внедорожник ГАЗ-66, использовавшийся в армии, имел компактные габаритные размеры.

В 80-х военные начали критиковать компоновочную схему машины, слабо защищавшей водителя от подрыва на Мине. Товарищ вызвал бензиновый силовой агрегат, не удовлетворявший растущим требованиям.

Газ-3301 создавался на замену, но армейскому заказчику не устраивала компоновка машины. Распад СССР поставил последний крест на проекте.

Со временем военные снизили требования к сокращению производства гражданской продукции, что подтолкнуло завод к разработке нового конденсатора.

Capotic вездеход ГАЗ-3308 — гибрид с удлиненными лонжеронами и Гражданским грузовиком Кабина ГАЗ-3309.

Первый прототип увидел свет в 1995 году под индексом 3309p. Испытания начались два года, и в конце 1997 года с конвейера завода сошли первые автомобили под торговой маркой «Садко».

Конструкция

Вездеход ГАЗ-3308 имеет конденсаторную компоновку, собран на рамном шасси.

Автомобиль предназначен для перевозки грузов или людей по дорогам с твердым покрытием, а также по бездорожью.

Конструкция автомобиля позволяет эксплуатировать его при температуре до минус 45⁰С. Часть машин оснащена предпусковым подогревателем, пульт управления которого размещен под капотом на усилителе боковины.

Рама

На вездеходе-3308 применена стальная рама, выбитая из штампованных элементов.Детали связаны заклепками. В передней части лонжеронов установлены удлинители. В передней части лонжеронов расположены тягово-сцепные устройства, представляющие собой заглушку П-образной формы с вставленным в отверстия шкворнем. В задней части имеется дополнительная поворотная вилка, приспособленная для установки прицепа.

На боковых частях отделений вездеходов установлены кронштейны, предназначенные для крепления топливных баков емкостью 105 л. Цистерны расположены за тросом кабины.Нормальное топливо — бензин марки А-80. Установка позволяет использовать бензин А-92 с увеличивающимся углом опережения зажигания.

Двигатель

Бензиновый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-5231 применялся на вездеходе Мерц-3308. В основе мотора лежит силовой агрегат от ГАЗ-53/66. Разница увеличена до диаметра цилиндров 92 мм, что позволило довести рабочий объем до 4670 см³.

За счет объема вырос крутящий момент, который составляет 290 Н * м. Максимальная мощность мотора 113 л.с., достигается при 3200 об / мин.Ранние версии машины оснащались 130-сильным мотором без нейтрализатора.

В соответствии с экологическими требованиями двигатель оборудован каталитическим нейтрализатором, расположенным в глушителе.

Нейтрализатор оснащен лямбда-зондом, который передает сигналы в электронный блок управления. Блок регулирует работу двигателя, регулируя момент зажигания.

Трансмиссия и подвеска

Оборотень ГАЗ-3308 оборудован одинарным сцеплением.Ведомый диск имеет в конструкции демпфер, уменьшающий колебания, возникающие при вращении коленчатого вала.

Крутящий момент сцепления передается на первичный вал 5-ступенчатой коробки передач. Коробка не имеет повышающей скорости, оснащена синхронизаторами на всех трансмиссиях, кроме первой и задней. Диапазон тяги расширен за счет установки 2-х ступенчатой коробки передач с прямой и пониженной рядом. Редуктор распределяет крутящий момент между мостами.

Передний и задний мост унифицированной конструкции комплектовались гипоидной главной парой и кулачковым механизмом дифференциала.На переднем мосту смонтированы поворотные кулаки, снабженные шарнирами равных угловых скоростей.

Деталь ГАЗ-3308 оснащена дополнительной коробкой отбора мощности, установленной на картере коробки передач. Коробка передач имеет одну передачу. Выходной вал коробки передач связан с карданной передачей с лебедкой, установленной между передними выступами бортовых счетчиков рамы.

Мосты повышенной проходимости ГАЗ-3308 устанавливаются на листовых рессорах, дополненных гидравлическими двухсторонними амортизаторами.

Сзади есть дополнительные резиновые амортизаторы, работающие на сжатие.

Тормозная система

На вездеходах применяются пневмогидравлические тормоза, дополненные антиблокировочной системой. Тормоза имеют два независимых контура, каждый из которых обслуживает свою ось. ГАЗ-3308 использует систему дублирования контуров. Есть автомобили без системы АБС.

Блок АБС оборудован тремя каналами и пневмоусилителем. Каждый канал имеет отдельный тормозной цилиндр.Подача воздуха осуществляется от одноцилиндрового компрессора, установленного на двигателе. На раме установлено четыре рабочих ресивера на 20 литров (3 шт.) И 5 литров (3 шт.). Каждое колесо представляет собой отдельный барабанный тормоз, оборудованный автоматическим регулятором зазора.

Вспомогательная тормозная система предназначена для удержания ГАЗ-3308 на стоянке. Рабочий барабан расположен на трансмиссии вездехода, управляется тросовым приводом от рычага в кабине.

Рулевое управление и шины

Вездеход ГАЗ-3308 оборудован рулевым управлением с гидроусилителем. Коробка передач состоит из винта, соединенного с рулевым валом, и шариковой гайки. Рулевая колонка регулировки не имеет, закрыта сверху пластиковым кожухом. Руль двухконтурный, пластиковый. Управление освещением, дворником и звуковым сигналом осуществляется двойным переключателем подрута.

На вездеходы ГАЗ-3308 установлены пневматические шины размерностью 12.0018.

Используется стандартная поставка модели КИ-115А с радиальным расположением шнура. Стальные диски комплектуются кольцами разветвленного контура. С помощью колец выполняется фиксация покрышки.

Шины оснащены системой регулировки давления, позволяющей увеличить проходимость ГАЗ-3308. Изменение давления осуществляется поворотом регулятора, установленного в кабине.

Кабина

Автомобиль ГАЗ-3308 оборудован полностью металлической кабиной с двумя распашными дверями.В салоне два отдельных сиденья, предназначенных для водителя и одного пассажира. Водительское кресло можно регулировать по расстоянию до педалей, а также по углу спинки. Кроме того, сиденье отклоняется назад с помощью специального регулировочного болта, расположенного на передней части каркаса подушки.

В стандартную комплектацию кабины вагона-3308 входят инерционные ремни безопасности. Для обогрева салона используется жидкостный отопитель, подключенный к системе охлаждения двигателя.Подача воздуха осуществляется вентилятором. Удаляются воздуховоды на лобовом стекле, к ножкам, а также на боковых окнах двери. Летом циркуляция воздуха обеспечивается опусканием стекол в дверце или поворотом угловых форточок.

В кабине ГАЗ-3308 на поперечной и продольной балках установлена платформа. По желанию заказчика платформа изготавливается из металла или дерева. Платформа может быть оборудована съемными боковыми решетками и дугами для навеса.

Размеры платформы:

длина — 3390 мм;
— 2145 мм;
высота борта (борта) 900 мм.

Оснащение платформы включает световой потолок и кнопку зуммера, установленную в кабине машиниста. Боковые доски закреплены, задняя доска сложена. По боковым сторонам устанавливаются складные скамейки.

Между боковыми сторонами над краем задней стороны проходит ремень безопасности. Передний борт платформы ГАЗ-3308 используется для установки кронштейна запасного колеса. Подъем и опускание запасного колеса осуществляется механической тросовой лебедкой.

Приборы

Перед водителем ГАЗ-3308 стоит щит приборов, на котором установлены указатели стрельбы, контрольные лампы и несколько переключателей.
Список приборов:

центр имеет спидометр, оборудованный общим счетчиком пробега;
справа расположены манометры, измеряющие давление в шинах и давление в тормозном контуре переднего моста;
внизу — амперметр и указатель давления в тормозном контуре заднего моста;
термометр системы охлаждения установлен слева, снабжен красным индикатором системы системы;
рядом находится индикатор давления пластичной смазки световой индикатор аварийного давления пластичной смазки;
внизу находится указатель уровня топлива с резервным индикатором остатка (работает с остатком 12 литров бензина).

Технические характеристики

В таблице приведены сравнительные характеристики наиболее распространенных газовозов с полным приводом.

	ГАЗ-3308.	ГАЗ-66.	ГАЗ-33086.
Масса гнутых, кг	3710	3610	4000
Масса в сборе, кг	5950	5940	8150
Грузоподъемность, кг.	2000	2000	4105
Пассажир и человек	21	21	21
Длина, мм.	6250	5806	6430
Ширина, мм.	2340	2322	2340
Высота, мм.	2780	2520	2520
Дорожный просвет, мм	315	315	265
Расход топлива, л / 100 км	13,5… 17	20	14… 16

Габаритные размеры ГАЗ-3308 позволяют размещать вагоны попарно на стандартной железнодорожной платформе.

Крепление вездеходов осуществляется шипами, направленными к передним буксирным проушинам и задней части рамы.

Модификации

На базе ГАЗ-3308 существовали следующие модификации:

ГАЗ-3308 «HENER», вариант исполнения с 5-местной двухрядной кабиной;
ГАЗ-33085/33086 «Земляк», отличается использованием дизельных и обычных шин;
ГАЗ-33088 — Вариант с дизельным ЯМЗ.

Представленные автомобили — это далеко не весь список, так как здесь много «народных» доработок и доработок.

Заявка

Вертикальный автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» поступил в действующую армию на замену «Шишига» и используется для доставки личного состава и военных грузов. Сбоку на шасси могут быть установлены закрытые фургоны типа «Кунг», предназначенные для размещения техники или в качестве лодочных машин. Бортовой армейский ГАЗ-3308 используется для буксировки 120-мм орудия 2Б16 «Нон-К» и транспортировки расчета.

Гражданские лица используются в качестве грузовиков для доставки грузов автомобильным транспортом. Машины востребованы в роли наручных часов.На базе ГАЗ-3308 создан ряд пожарных машин, которые используются для борьбы с пожарами в труднодоступных местах. Примером пожарной машины может служить автоцистерна Ц-1.0-30.

Есть варианты Садко с двухрядной кабиной, применяемые в коммунальном хозяйстве.

По запросу возможно изготовление специальных фургонов. Примером машины такого типа может служить газ 3308 «Тайга».

Интересные истории и трек в истории автомобилестроения

В 2005 году начались поставки газа 3308 автомобилей в Сирию.Машины были приняты на вооружение армии. Во время боевых действий машины используются обеими противоборствующими сторонами.

Укороченное шасси вездехода «Садко» послужило базой для спецназначения «Износа». Машина имеет закрытый кузов, рассчитанный на перевозку 12 человек.

Автомобиль ГАЗ-3308 конструкторам удалось совместить в одном автомобиле проходимость, повышенный комфорт и безопасность водителя. Благодаря этому грузовик быстро вытеснил своего предшественника из армии.

Простая конструкция и возможность ремонта в полевых условиях позволяют машине нести сервис.

Модернизированный вездеход «Садко-Next» сохранил концепцию предшественника и оснащен улучшенной кабиной, обеспечивающей повышенный комфорт для водителя. Однако в конструкции автомобиля применено большое количество электронных компонентов и узлов, которые усложняют обслуживание машины. Военному больше подходят простые, как велосипед, автомобили, которые можно ремонтировать на коленях.

Видео

Повышенной проходимости, серийно выпускается в газовой отрасли России с 1999 года.Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, который использовался для нужд Советской Армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что это за машина? Ответы ищите в нашем обзоре.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, который выпускался с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практична.Фары и поворотники размещены отдельно, а не врезаны в бампер (как сейчас делают КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одной из ламп остальные будут в хорошем состоянии, а при головной боли всю нагрузку берет на себя каркас с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Никаких отличительных черт, кроме решетки радиатора с газовой эмблемой, автомобиля нет. При этом кабина спроектирована так, что даже при максимальном повреждении машина будет ездить без поломок, а литье кабины можно заменить с помощью минимального набора инструментов.

Между прочим, конструкция грузового автомобиля ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го газона, который очень часто называют легендой Советского Союза. автомобильная промышленность. По внешнему виду все эти автомобили не отличались на фоне других — в то время уклон был не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию. И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

Интерьер автомобиля

Внутренняя часть грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели.Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет — такое решение применяется как на армейском, так и на гражданском вариантах газона. Качество материалов отделки, по мнению водителей, далеко не лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не задумывался. Внутри со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и других мелочей. В центре рычаг переключения передач необычной изогнутой формы.Схема переключения скоростей на нем не указана — она размещена на панели приборов в виде наклейки. Такая изогнутая конструкция выбрана не случайно: это сделано для более удобного передвижения людей по кабине. Кстати, на 53 лужайках вместо одного водительского и одного пассажирского кресла был солидный (но очень удобный) диван. Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко — под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной газовой 3308-й модели.В продолжение разговора о интерьере, хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в кабине поддерживается на плюсовом уровне 10-15 градусов в самом Грозном. Мороз.

Панель приборов покрыта всевозможными измерительными шкалами, размещенными горизонтальной броней. Кажется, что вами управляет не отечественный грузовик, а какой-то космический корабль. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться — все понятно и информативно.

У задней стенки кабины размещены рычаги раздаточного бокса. Их несколько: одна включает пониженную трансмиссию, а вторая подключена к переднему мосту. Обзор козырька отличный. Достигается это не только за счет отличного остекления, но и благодаря огромным бортикам, так как кабина по размеру немного уже будки, они вытянуты на несколько сантиметров. Но это не влияет на видимость, а тем более — на безопасность движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, газон сохранил обе старые проблемы. Итак, самое уязвимое звено — это качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло обладателям бензиновых модификаций ГАЗ-3308 — вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки.Среди бензиновых представлена одна V-образная «восьмерка» валжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный мотор — белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадок». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на грузовые среднетоннажные вагоны ЗИЛ «Бык», а также на ГАЗ 3309-й модели. Тормозная система — классическая, барабанного типа на обе оси.

Оба агрегата укомплектованы одной механической трансмиссией.Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачному передаточному числу максимальная скорость грузовика Газ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметр) клиренс.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, ГАЗ-3308 неплох. Кстати, его общая грузоподъемность — 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» с легкостью возит грузы весом в 4 человека.5, а иногда и 5 тонн (в случае парных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: Цена

Стоимость этого автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. При этом каждая модель грузовика уже оборудована гидроусилителем рулевого управления.

В армейских версиях газона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Если вы думали, что только западный автопром продвинулся далеко за последнее десятилетие, то эта статья написана специально для вас. Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль Газ 3308 отечественного производства, который прошел серьезную трансформацию и модернизацию по всем современным стандартам.

По сути, газ Садко — естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены на новые протопанты. В конце 1990-х ГАЗ-3308 Садко поступил на вооружение отечественной армии, хорошо зарекомендовал себя в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Собственно история автомобиля началась в 80-х годах, когда инженеры начали задумываться о модернизации грузовика ГАЗ-66 и добавлении новых функций, которые соответствовали бы времени. В начале девяностых была представлена первая модель автомобиля на дизельном двигателе, что по тем временам считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основная идея создания грузовика заключалась в техническом оснащении армии И других военных целях.Несмотря на положительные отзывы и перспективы серийного производства, машина не приобрела популярности в связи с распадом Союза и серьезным экономическим кризисом. На конвейере остались старые модели ГАЗ-66, которые выпускали около десяти лет.

Разработка военного грузовика началась во времена СССР

Но на этом история создания грузовика не закончилась и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой военной техники.Конечно, производить «Садко» в том виде, в каком его представляли в начале девяностых, никто не собирался, так как прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи. Руководство страны хотело видеть полностью улучшенную модель, обладающую повышенной прочностью, мощными двигателями и лучшими техническими характеристиками.

На доработку автомобиля конструкторам ушло около пяти лет, и в 1995 году была представлена модель ГАЗ-3309П. Основным техническим прорывом стало изменение общей конструкции кабины и полное смещение плохих вариаций.После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году автомобиль ГАЗ-3308 поступил на вооружение Российской Армии.

Техническое оборудование Газ 3308

Как уже отмечалось выше, фургон полностью соответствует всем международным стандартам и ничем не уступает западной военной технике. «Охотник» спокойно может преодолевать большие расстояния при любых погодных условиях и комфортно чувствовать себя на бездорожье. Кстати, благодаря войсковым испытаниям и постоянной модернизации автомобилю не страшны многие препятствия, в том числе упавшие устройства и даже мелкие болота.

На сегодняшний день существует три варианта установки мотора: дизельный, минского или ярославского производства, и бензиновый от Волжского завода. Стоит отметить, что бензиновый двигатель лучше всего сочетается с моделью ГАЗ 3308. И большинство клиентов предпочитают именно его.

Бензиновая версия состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такого автомобиля составляет 122 лошадиные силы и легко может подниматься на различные возвышенности. Правда, тут тоже два мнения, так как многие клиенты жалуются на плохую грузоподъемность при полной загрузке. Но, как правило, при грамотном использовании особых проблем с движением возникнуть не должно.Если говорить о дизеле, то двигатели на его основе обладают еще меньшей мощностью.

Встроенный карбюратор оснащен двумя камерами. Благодаря жидкостному нагревателю температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный контроль и циркуляция воздуха, что помогает поддерживать приемлемую температуру.

Грузовик широко используется для боевых действий и для перевозки любых грузов

Дополнительным плюсом фургона можно выделить оригинальную конструкцию подвески, которая позволяет ездить по мягкому грунту и не бояться грязи.Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, общая дизельная модель составляет 6,3 тонны, а бензиновый вариант — чуть меньше шести. По мнению специалистов, это довольно большой показатель веса для машины такого класса.

Говоря о минусах грузовика, нельзя не сказать о большом списке дорог, который часто является причиной торможения. На «ХЭЖ» водители могут легко подняться на горку под уклоном не более 31 градуса и проехать по гидрошпонке на глубину до одного метра.Кстати, перевозить грузы объемом более 2000 кг на грузовике не рекомендуется!

В очередной раз, касаясь технических характеристик ГАЗ 33081, стоит сказать об отличной системе сигнализации, в том числе звуковой, которая помогает сохранить связь между кузовом и основным салоном.

Внешний вид

Если говорить о TTH Traka, то остановимся на нем подробнее и на его внешних характеристиках. Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя.Цельнометаллическая технология, по которой разработана кабина, позволяет установить более сотни надстроек для шасси. Поэтому, помимо перевозки грузов, фургон также может быть оборудован для проведения различных аварийно-спасательных работ и установки специальных емкостей для масла. В небольших городах «Ханты» используют даже как пожарные машины Благодаря выносливости и возможности перевозки цистерн с водой.

Говоря о вместимости кузова, следует отметить, что здесь может комфортно разместиться до пяти пассажиров, а в случае, если автомобиль оборудован как жилой фургон, то даже почувствовать себя как дома.Благодаря возможности покупки удлиненного варианта грузовика многие бригады используют его для передвижения и дальнейшего ремонта. Как вы поняли, газ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.

В последних моделях также встроена переносная лестница, по которой можно подняться на крышу. Как правило, там устанавливаются дополнительные багажные отделения. Но следует отметить, что все предметы, перевозимые на крыше, должны иметь небольшой вес!

ГАЗ-3308 имеет более десяти вариантов модификаций

В салоне есть розетки и дополнительное освещение, которое работает от специального дизель-генератора.Можно смело сказать, что расход топлива ГАЗ 33081 вполне приемлемый, и особенно это актуально для дизельного двигателя. В среднем вам понадобится 22 литра бензина на каждые сто километров. Также возможно установить дополнительный подогреватель предварительного нагрева, который помогает поддерживать желаемую температуру и предотвращает переохлаждение. Как отмечалось ранее, все моторы последних лет разработаны по технологии Евро-4 и являются экологически чистыми.

При покупке стандартной версии «Хенджери» размер шин будет 12R18, тогда как у аналогичной модели с подъемной трансмиссией улучшенные долговечные шины 8.25-R20.

Цена

Поскольку ГАЗ 33081 производится преимущественно в России и для ее граждан, каждый покупатель имеет возможность выбрать понравившуюся водителю версию прямо при изготовлении на заводе. Вы можете сразу оговорить вопросы и модернизировать грузовик в зависимости от того, как вы планируете использовать его в жизни. Средняя цена «Садко» составляет около 1,5 миллиона рублей , а аналогичной модели «Земляк» 1,4 миллиона. При желании всегда можно приобрести грузовик на вторичном рынке, где его цена не превышает 200-400 тысяч в зависимости от года выпуска.

Подводя итоги, хочу сказать, что за 19 лет своего существования ГАЗ 3308 уверенно держится не только на российском рынке, но и пользуется популярностью во всем мире.

Основным преимуществом данной модели является возможность самостоятельно выбирать некоторые функции и подбирать автомобиль конкретно под себя и свои цели.

«Газовая группа», в которую с 2005 года входит Горьковский автомобильный завод, является крупнейшим производителем автомобилей в России. В 1999 году завод начал выпуск нового полноприводного грузовика — внедорожника SUV-3308 «Садко».Эта машина создавалась для замены надежной, но устаревшей. Конструкторы постарались сохранить все лучшее качество старого газа.

Технические характеристики автомобиля

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3308 соответствуют современным требованиям. При этом машина не потеряла пассивности, может эксплуатироваться в условиях бездорожья. В настоящее время автозавод производит автомобили по модульной системе производства, что позволяет производить 3308 грузовых машин на базе одного шасси для грузопассажирских перевозок на базе одного шасси.

Машина оснащена 117-сильным дизелем Ярославского моторного и Минского моторных заводов, бензиновым двигателем Саволжского моторного завода. В настоящее время бензиновый двигатель устанавливается на машины с модульной установкой.

Карбюраторный восьмицилиндровый бензиновый двигатель с V-образным расположением цилиндров мощностью 122 л / с в нагруженном состоянии, по отзывам владельцев, не всегда выдерживает нагрузку при подъеме в гору. Но двигатель на бензине 3308 дизель по своим эксплуатационным качествам слабее бензинового.Однако если не перегружать машину, она отлично ведет себя при транспортировке грузов. Машина оборудована гидравлическим рулевым управлением.

На грузовике установлен балансировочный двухкамерный карбюратор с падающим потоком, подогрев рабочей смеси осуществляется жидкостным подогревателем. Регулируемая подача воздуха обеспечивает воздушный фильтр сухого типа. Циркуляция воздуха в замкнутой системе жидкостного охлаждения принудительная.

Gas 3308 имеет сухую цельную фрикционную рукоятку с гидравлическим приводом и периферийными пружинами давления для бензиновых автомобилей и диафрагменную пружину для дизельного двигателя.Полностью синхронизированная (кроме первой и задней передачи) Механическая пятиступенчатая коробка передач устанавливается на автомобили всех модификаций. Повышенная передача включена отдельным рычагом в кабине водителя. Раздаточная коробка с прямой и пониженной трансмиссией механическая, с приводами на переднюю и заднюю ось. Тормозная система (рабочая) с пневмогидравлическим приводом двухконтурная, с раздельными тормозными осями.

Система автоматической блокировки оснащена модулятором и пневмоусилителем, в каждом канале находится главный тормозной цилиндр.Оба контура операционной системы представляют собой запасную тормозную систему. В трансмиссии стояночный тормоз с механическим приводом.

Двухосный, с приводом на обе оси, автомобиль с дизельным двигателем имеет полную массу 6300 кг. При установке бензинового двигателя масса грузовика снижается до 5950 кг. Машина имеет большую массу для автомобиля своего класса.

Вес, специальное конструктивное подвесное решение, помогает быстро выбраться из мест, где нет твердой поверхности и преобладает грязь.Что, впрочем, не мешает газу 3308 в некоторых случаях оседать в этой грязи на передней и задней оси, так как клиренс автомобиля составляет всего 315 мм. Длина станка 6250 мм, радиус внешнего вращения 11 метров. Автомобиль способен преодолевать подъем с уклоном 310 и феррод 1 метр и перевозить до 2 тонн груза.

Модификаций автомобиля Лот

На «» установлена двухдверная двухдверная кабина Металлическая. Для этих машин разработано около сотни различных модулей.Особенно популярны автобусы для охотничьих хозяйств, газовой и нефтяной отрасли, автомобили-цистерны, пожарные и медицинские машины для работы в экстремальных условиях.

Платформа грузовика с обычной кабиной может быть металлической или деревянной. Под тентом он оборудован дугами, на него можно установить съемные решетки. Для связи с кабиной платформа оборудована звуковой сигнализацией.

На автомобиле ГАЗ 3308 «Хантс» установлена 5-местная кабина с таким же простым устройством, как у базового автомобиля.Платформа из-за длины кабины короткая. Он предназначен для перевозки различных грузов. При применении в военных целях, работы ваттовиков, такая платформа используется для установки специального технологического оборудования или жилых модулей. Грузоподъемность укороченной платформы 1000 кг.

Бортовое исполнение обычной платформы для перевозки пассажиров, с целью защиты их в дороге от травм и аварий, оборудовано ремнем безопасности, установленным над задним откидным бортом.Сиденья для пассажиров в ряду смонтированы вдоль боковых стенок. Под навесом на одной из дуг устанавливается строгальный станок для освещения площадки.

Рама ГАЗ 3308 и все модификации этого автомобиля штампованные, имеет передние удлинители лонжеронов. Колеса дисковые с одноцепочечными шинами 12.00R и пневмоподвесками.

Новый газовый 3308 Тайга-VIP, появившийся на выставке в 2014 году, имеет высокую проходимость, по сравнению с ранее выпущенной моделью с удлиненной базой конфигурации «Стандарт».Доработанная семиэтажная кабина нового автомобиля позволяет использовать его с модулями различного назначения, оснащать дополнительным орудием в охотничьих хозяйствах, нефтегазовых предприятиях, таежной рыбалке и охотничьих поездках.

На фургон нового автомобиля установлена лестница, позволяющая подняться на крышу, где можно дополнительно установить багажник для перевозки легких, но объемных по габаритам груза. Их загружают на крышу с помощью кран-балки. Автомобиль имеет в своей комплектации две лебедки, одна от старого ГАЗ-66.Дизель-генератор установлен на газ 3308 «Тайга» в отдельном отсеке, в фургоне сделана схема для работы электроприборов, установлено освещение и розетки, электрическая схема раздельная для кабины и фургона. Жилой модуль отапливается автономным жидкостным отопителем, в спальном отсеке фургона предусмотрен оружейный шкаф.

На базе ГАЗ 3308 смонтирован самосвальный агрегат с возможностью трехсторонней разгрузки-погрузки.Грузоподъемность такой машины 4500 кг, полная масса автомобиля — 8180 кг. Под самосвальный агрегат с подъемником-электриком автомобиль переоборудовали в шины 8.25-R 20, колесная формула осталась прежней. Самосвал ГАЗ 3308 оснащен 122-сильным четырехцилиндровым дизельным двигателем с четырехцилиндровым двигателем, расход топлива от 22 л / 100 км.

Предпусковой подогреватель двигателя — дополнительная опция, устанавливаемая по заказу покупателя. Двигатели последних моделей соответствуют экологическому классу Евро-4, имеют ресурс 500 тыс. Км.Запчасти на ГАЗ 3308 всегда в наличии, цена обслуживания и ремонта автомобиля позволяет использовать его малому и среднему бизнесу в различных климатических условиях.

Автомобили этого модельного ряда бензин на первичном рынке можно купить в диапазоне от 900 000 до 2 000 000 рублей.

Автомобиль грузовой ГАЗ-3308 Садко с полным приводом и бортовой платформой предназначен для перевозки грузов и людей по всем типам дорог.Грузоподъемность без дополнительного оборудования 2,5 тонны.

Грузоподъемность автомобилей «Садко» и его модификаций (ГАЗ-33081) с лебедкой и коробкой отбора мощности за счет увеличенной собственной массы составляет примерно 2 тонны.

Модификации модельного ряда ГАЗ-3308 Садко

ГАЗ-3308 (базовая модель) комплектуется рядным турбированным дизельным четырехцилиндровым 4-х тактным двигателем Д-245 рабочим объемом 4,75 л и номинальной мощностью 90 кВт производства ММЗ.

ГАЗ-33081 Садко также имеет двигатель ММЗ Д-245.Отличительной особенностью данной модели автомобиля является наличие системы контроля давления в шинах, а также пневмоподвода на тормозную систему прицепа и лебедку.

Кроме того, на автомобиле данной модификации устанавливаются шины большего габарита — 12r20 (на базовой модели — 12.00R18). Машины ГАЗ-33081 Садко еще больше увеличиваются за счет того, что увеличивается клиренс, радиус продольной проходимости, а также углы съезда и въезда. Повышенная допустимая нагрузка на автобус позволяет увеличить и грузоподъемность.

ГАЗ-33081 Хантс, пользующийся не малым вниманием, произведен на базе шасси ГАЗ-3308 «Садко» и имеет отличную дорожную сборку, значительно превосходящую аналогичные характеристики машин этого класса.

Просторная комфортабельная пятиместная кабина в сочетании с грузовой площадкой грузоподъемностью 1,5 тонны или жилым модулем-кунгом позволяет обеспечить эффективную работу производственных полевых бригад.

Помимо бортовых грузовиков на базе ГАЗ-3308, Горьковский завод выпускает шасси для установки фургонов и спецтехники, а также короткобазный полноприводный легковой автомобиль-фургон ГАЗ-330811 Wear, сохраняющий все Достоинства автомобиля Садко, а именно динамика, проходимость, комфортность кабины.

Фургон ГАЗ-330811 Wear

имеет колесную базу 3770 мм, лебедку с механическим приводом тяговым усилием 4,5 тонны, а также вмещает до 11 человек.

Особенности конструкции ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Хантсман — двухосные полноприводные мосты (передний мост подключается через раздачу) с управляемыми колесами. Несущая система представляет собой лонжеронную раму.

Подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, оборудована телескопическими гидрораспределителями двустороннего действия.Рулевой механизм — с трансмиссией типа «винт — шариковая гайка», оборудован гидроусилителем.

Рабочая тормозная система ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, егерь — двуколка, с гидроприводом, вакуумным усилителем и барабанными тормозными механизмами на всех колесах.

Стояночная тормозная система трансмиссионная, с механическим тросовым приводом, с барабанным тормозным механизмом. Топливная система в зависимости от исполнения включает один или два металлических топливных бака, установленных под грузовой платформой.

Трансмиссия автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Екер и ГАЗ-330811 Износ — механический ступенчатый. Конкретный тип коробки передач зависит от двигателя, установленного на автомобиле. Раздаточная коробка является двухступенчатой, обеспечивает прямую или пониженную передачу, подключение и отключение переднего ведущего моста.

Основные программы обоих неразрезных мостовидные гипоидные. На управление колесами переднего моста крутящий момент подается через шаровые шарниры с равными угловыми скоростями.

ГАЗ-3308 КАБИНА, ГАЗ-33081 Садко, Егерь — цельнометаллические, двухместные, оборудованы системой вентиляции и обогрева, сиденья водителя и пассажира оборудованы ремнями безопасности.

Оперение металлическое, с пластиковой накладкой радиатора двигателя. Грузовая платформа металло-металлическая, с задним откидным бортом, предусмотрена установка сэндвичей, дуг и креплений тента.

Основные технические характеристики ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Huntsman

Колесная формула — 4 × 4

Размеры:
— Длина — 6450 мм
— Ширина (по платформе) — 2340 мм
— Высота (кабина без груза) — 2570 мм
— Высота (допуск без нагрузки) — 2780 мм
— Колесная база — 3770 мм
— Передние колеса Kalo — 1820 мм
— Смола задних колес — 1770 мм
— Дорожный просвет при полной нагрузке — 315 мм
— Погрузочная высота платформы — 1360 мм
— Передний верхний угол — 38 °
— Задний Свет Угол — 32 °

Внутренние размеры платформы ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081
— Длина — 3390 мм
— Ширина — 2145 мм
— Высота бортов — 900 мм

Масса:
— допустимая полная — 6300 кг
— фигурная — 3990 кг
— грузовая — 2000 кг

Двигатель ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Хантсман

Марка двигателя — Д-245
Тип двигателя — дизельный, четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Количество цилиндров — 4
Расположение цилиндров — рядное
Рабочий объем — 4750 см3
Мощность номинальная — 90 кВт (122 л.с.)
Число оборотов при номинальной мощности — 2400 об / мин.
Максимальный крутящий момент — 423 нм (43 кг / см)
Количество оборотов при максимальном крутящем моменте — 1500 об / мин
Удельный расход топлива:
— минимальный — 210 г / (кВт / ч) 154 г / (л.с.
— при номинальном мощность — 230 г / (кВт / ч)

Коробка передач ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Хантсман — механическая, 5-ступенчатая, с постоянной шестерней, синхронизированная
Распределительная коробка — механическая двухступенчатая, с приводом спереди и мосты задние, с возможностью отбора мощности

Расход топлива на 100 км:
— при скорости 40 км / ч — 13.5 литров
— при скорости 60 км / ч — 17 литров

Максимальная скорость — 85 км / ч
Радиус поворота — 11 м
Преодолеваемый подъем — 31 °
Преодолеваемый широким — 1 м

Колеса — дисковые с ободом 228g-457, с бортовыми и разъемными стопорными кольцами
Шины — пневматические радиальные 12.00R18 Модели KI-115A
Напряжение электрооборудования — 24 В

______________________________________________________________________________

Описание внедорожника.Автомобили советских времен Разные аэродромные снегоуборочные машины

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные автомобили с упрощенным открытым кузовом, имевшие вырезы вместо дверей. Представлена дальнейшая модернизация модели ГАЗ-64. …
Прочитать полностью

Характеристики Фото

ГАЗ-69А.
1952-1972

ГАЗ-69 фото

ГАЗ 69.	Eminent, с двумя дверцами и откидной доской
ГАЗ-69А.	Пятиместный, с четырьмя дверьми и багажником
ГАЗ-69Э.	с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М.	Димоны, с двумя дверцами и откидной доской. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.
ГАЗ-69МЭ
ГАЗ-69АМ	Пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, бензин 72.
ГАЗ-69АМЭ	Димоны, с двумя дверцами и откидной доской. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68.	Димоны, с двумя дверцами и откидной доской.
ГАЗ-69А-68	Пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П.	Полиция
ГАЗ-69 Т3-П	Тротуарная машина
ГАЗ-69 Т5	подметально-уборочная машина
LFM-GPI-29 (LFM-1)	Ледобурка для подготовки взлетно-посадочной полосы на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б.	Почтовый сельский
APA-12	Аэродромная пусковая установка (для электростартерного пуска ТРД)
АПА-12Б.	Модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой
АТ-3, АТ-4М	Конвейер аэродромный, для механизированной погрузки товаров, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов.
ГАЗ-69А АСП-4	Пожарная машина штабная
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20)	Автоматический пожарный насос
ПМГ-29 (АЦПТ-20)	Пожарная машина
ГАЗ-69 ЛСД	Санитарный фургон
СВП-69м	Ветеринарный ветеринарный вагон
ГАЗ-69А АШ-4	Штабная машина
ГАЗ-69 Дим	Дорожная индукционная минидация
ГАЗ-69ТМ (ТМГ)	Армейская верхняя с навигационным оборудованием

В 1946 году Горьковский автомобильный завод получил официальное техническое задание на создание полноприводного автомобиля повышенной проходимости под индексом ГАЗ-69.. В соответствии с Постановлением СМ СССР от 21.04.1947 года СМ dddddddddddddddddddd ddddddddddddddddddddd dddddddddddddddddddd ddddd ddddd ddddd ddddd и тактико-техническими требованиями к составу проекта буксировки тягачей-тягачей для главного артиллерийского проекта тягача-управления составили тактико-технические требования. до 800 кг, а также лафет боеприпасов, крупнокалиберные пулеметы, 82-мм минометы и их боевые расчеты.Без прицепа планировалась машина связи, разведка, командир, тягач легких противотанковых орудий. ГАЗ-69 проектировался заново, c «нуля», но в работе над автомобилем использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американцев Уиллиса и Бансова. По сравнению с 8 человек с оборудованием или 0,65 тонны, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации, было увеличено, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и значительно расширило область применения этого автомобиля, ставшего уже универсальным — грузопассажирским: в заднем кузовном отсеке было два продольные сиденья на 6 человек, подняв которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

ГАЗ-69А фото

Ведущий конструктор ГАЗ-69. Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что до и после этого было создано немало успешных пассажирских вездеходов, ГАЗ-69А. Конечно, стало лучшим из них. Общая компоновка, как и у предыдущих газовых автомобилей, была выполнена с большим искусством F.A. REALDIN. Значительный вклад в создание ГАЗ-69 внесла «Трансмиссия» В.С. Сольвиев, Б.А. Дачтярь, С.Г. Зислин. Чрезвычайно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей), с беспрецедентным комфортом (обогрев, вентиляция и обдув лобового стекла) кузова «76» производит и сейчас хорошее впечатление.Он был разработан под руководством ведущего «Боджера» Б.Н. Панкратова при активном участии Ю.А. Фокина. Двигатель 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, б / у от только что освоенной «победы». Еще ГАЗ-67Б Такой мощности (50 … 54 л.с.) было достаточно, но новый двигатель, будучи более современным, долговечным и экономичным, имел гораздо меньший максимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17 … 18 кгм у Старый). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (у других создателей не было) и, соответственно, меньше, чем у ГАЗ-67Б и, тем более, мощность мощностью (Собственная масса ГАЗ-69А неизбежно увеличивалась из-за большей вместительный корпус и усиление конструкции) потребовали улучшения его импульсных характеристик, особенно в области малых оборотов.Для этого нужно было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. Для этого, в соответствии с предыдущими разработками, в блоке захоронения , расположенном на этот раз отдельно от силового агрегата, введен двухступенчатый демультипатор с необычно большим диапазоном мощностей — 2,6 и предусмотрена возможность забирать с него мощность для привода. вспомогательные агрегаты. Схема ферм РК (без прямой трансмиссии) позволяла широко изменять передаточные числа и способствовала их точному подбору.

Фотографии Gas 69 Snow Boot

Карданный шарнир

, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы применялись от победы, а ведущие мосты от ГАЗ-67Б (со ступицами на конических роликоподшипниках и разгруженными полуосями). Ручной тормоз — центральный, дисковый, как у ГАЗ-51. Также он позаимствовал приборы управления, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Явно малая резина размером 6.5-16 «с рисунком» Елочка рассеченная «- ГАЗ от -67б.Подвеска классическая — на четырех вытянутых полуэллиптических ненужных жестких рессорах с параболическим листовым профилем и резиновыми втулками — по типу задней газовой М-20 «Победа». Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейшем серьезных изменений не требовала. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза больший контейнер. К октябрю 1947 года уже был построен первый образец (Е-I) опытной серии ГАЗ-69-76, к февралю 1948 года их было выпущено еще два, а к концу года — четвертый (Е-IV).Все они укомплектованы специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 тонны. Эти машины отличались передаточными числами главных передач главной передачи (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

Полуприцеп УАЗ-456

Фото Полуприцеп УАЗ-456

Седельный опытный трактор УАЗ-456. С двухосным полуприцепом УАЗ-749. От ГАЗ-69 отличается установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, а также наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания в суровых условиях с пробегом 12 500 км, проведенные в мае 1948 года под руководством бессменного ведущего испытания инженера ГАЗ-69 А. Ф. Ромачева, показали, что новая машина в целом удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную — 1470 кг, с полной загрузкой — 2110 кг. Тяговые характеристики машины были очень высокими: 69,9% от общей массы без прицепа и 50,7% с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км / ч (сказалась низкая удельная мощность).В дальнейшем тяговые усилия снизились до допустимых значений (1350 кгс по грунту), а скорость увеличилась. Угол подъема на сухом повороте достигал 34 ° (с прицепом — 23 °), спуск без «Узы» — 30 °. Суровое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м уверенно преодолено (с цепями — 0,3 м) и преодолевает глубину до 0,7 м. Как только родился ГАЗ-69, его начали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в качестве машины команды он принял участие в знаменитых ГАЗ-63А и ЗИС-151 пробеге по абсолютному бездорожью.Будучи автомобилем более легкой категории, именно на этих испытаниях трехосный «Ирис» ЗИС-151 крепко застрял, достойно встал, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже об испытательном ГАЗ-53. Это был праздник «Газовской» школы конструкторов вездеходов, созданной к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег до глубины 0,4 м, уплотненный рессор — до 0,3 м, ралли — до 0,55 м и шириной 0,4 м. Сравнительные испытания его с ГАЗ-67Б весной 1950 года показали, что минимальный расход топлива по трассе снизился с 13.От 9 до 10,9 л (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на увеличенную общую массу машины.

Фото модификации ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доработки мощность двигателя увеличена до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличилось, хотя и меньше результирующего крутящего момента — до 12 7 кгм (на стойках — до 13,6 кгм). Установлен масляный радиатор и вентилятор без шестигранника, что полностью исключило перегрев в сложных дорожных условиях; Исправлены передаточные числа в трансмиссии; Применена синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ВИНО».Устаревшие и недостаточно надежные мосты, которые в основном получали от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, были заменены общепринятыми конструкциями с фланцевыми, полностью ненагруженными полуосями типа ГАЗ-63. Использованная геометрия использованной конической пары главной передачи от победы (5,125). Жесткие картеры главной передачи типа «разрез», разработанные В.С. Соловьевым (будущий главный конструктор ВАЗа) для модернизированной «Победы», но так и не реализованы. Кроме того, использовалась двухклапанная коробка дифференциала от ГАЗ-12 «ВИНО».От него — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменен барабанным. Увеличенный каркас, особенно в районе 1-й перекладины. Установлены штатные приборы управления армейской техникой.

ГАЗ-69 фото без тента

В мае 1951 года появилась новая модификация — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». Масса автомобиля закономерно увеличилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина — на 35 мм.Высота — на 60 мм. Максимальная скорость увеличена до 90 км / ч, минимальная составила всего 3,6 км / ч (с прицепом — 3 км / ч), а средняя скорость движения грязного кафе составляет 20 … 25 км / ч ( с прицепом — 15 … 20 км / ч). Расход пульта управления подачей топлива на трассе снизился до рекордного для легковых вездеходов значения — 10,4 литра (с прицепом — 11,9 литра). По решению правительства с конца 1954 года ГАЗ-69 превратился в значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), вернул систему радиосвязи и с тех пор специализируется на разработке и выпуске малотоннажных автомобилей. автомобили высокой проходимости.В декабре уже собраны первые шесть ГАЗ — 69 . Всего с 1953 по 1956 год на Горьковчане было выпущено 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они стали поставляться в больших количествах по кооперации на комплекты УАЗ для сборки машин.

Макет ГАЗ-69 в разрезе

Полностью выпуск ГАЗ-69 Ульяновский был освоен в 1956 году. Для освоения этого направления создана группа высококвалифицированных инженерно-технических рабочих во главе с главным конструктором П.На завод был отправлен И. Мумушукин — активный разработчик многих универсальных газов. Результаты не замедлили сказаться — в рекордные сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили первый самостоятельный и достаточно успешный автомобиль на базе ГАЗ-69, не имевший мировых аналогов, — фургон «4х4». «Цепная компоновка малой грузоподъемности (0,75 тонны) УАЗ-450 с различными вариантами кузова, запущена в производство в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 начал успешно экспортироваться за границу (56 стран), в том числе в тропическом исполнении, где он также быстро завоевал большую популярность, особенно в Азии, Африке и Латинской Америке.В Румынии и Китае ГАЗ-69 производили без лицензии, в Румынии под их обозначением ARO-461. Правда, по качеству они заметно уступали советскому ГАЗ-69 и составить конкуренцию не могли. В процессе производства автомобиль таким образом непрерывно совершенствовался, в 60-е гг. Ввели передний мост с отключением ступиц колес и усиленные подшипники, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили развитые узлы перекоса, улучшили сальники кардана, улучшили тормоза.Проведены работы по увеличению долговечности синхронных приводов переднего привода, в частности за счет установки надежных дисков типа «Тракт-ЯАА». Military ГАЗ-69 выпускалась до 1973 года, когда было выпущено 275 последних автомобилей. В целом удачная и качественная конструкция Газики — полностью себя оправдала, что позволило этой машине проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно служить в армии и уверенно эксплуатировать до сих пор.Всего на УАЗе выпущено автомобилей: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230, 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551. Всего на двух заводах — 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 Фотографии

Фото ГАЗ-69 АПА-12

ГАЗ-69 Т3 фото

Фото ГАЗ-69 в пустыне Египта

Краткая история ГАЗ-19

ГАЗ-19 фото

Ошивинг в 1953-54 гг., Производство семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автозавод выполнил разработку оригинальной заднеприводной версии полноприводной, получившей условный индекс ГАЗ- 19.. Помимо того, что программа добычи газа расширилась бы за счет перспективного «ПАРКАТЕРА», этот автомобиль, оснащенный невысоким и закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов с взвешиванием. до 600 кг, а также в экстренных службах и МВД.
Конструкция автомобиля Полностью унифицированная с другими газовыми машинами обеспечила простоту обслуживания и надежность работы в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке.Он существовал в двух вариантах — с глухими и остекленными (ГАЗ-19А МОДИФИКАЦИЯ ) бортами. Грузовые помещения были отделены перегородкой от передних сидений, предназначенной для водителя и пассажира.
Маневренность ГАЗ-19. имел короткую (2300 мм) базу и малые габариты: длина — 3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без нагрузки — 1950 мм, шаг — 1440 мм. Клиренс у ГАЗ-19 составлял 210 мм, максимальная скорость с полной нагрузкой — 90 км / ч. Двигатель, как и Мовец ГАЗ-69, был бензиновым, карбюраторным, 4-х цилиндровым, рабочим объемом 2.12 литров, степень сжатия 6,5 и мощность 55 литров. из. при 3600 об. / мин.

В 1956 г. ГАЗ-19. Был продемонстрирован на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию не пошел. Причиной, не позволившей освоить его производство, называлось отсутствие готовой кованой балки переднего моста, изготовление которой якобы было бы экономически невыгодно ввиду относительно небольшой — по сравнению с армейской и сельское хозяйство — потребность в таких машинах.Тем не менее, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69 на Ульяновский автомобильный завод, ковка такой балки все же была поставлена на квитанцию о выдаче УАЗ-451. .

Москвич-410Н

Москвич-410 — советский автомобиль полноприводный 4х4, выпускался в 1957-1961 гг. Модернизированные в 1958 г. «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411» …

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны. Это была рабочая лошадка, которая честно работала практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза.Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но о нем в следующий раз, а пока поговорим о модификациях автомобиля ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое распространение.
История: http://off-road-drive.ru/archive/32/geroy_soctruda.
Спасибо за фото:
http://gaz-69.com
http://gaz69.ru.
http://gaz69.info/page_3.html
Заранее прошу прощения, если я допустил неточность.

Базовые модели

ГАЗ 69 — Димоны, с двумя дверями и откидным бортом

Газ 69а — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником

ГАЗ-69Э — с экранированным электрооборудованием

Газ 69м — боеприпасы , с двумя дверцами и откидной доской.Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.

Газ 69ме — боеприпас, с двумя дверцами и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72. С экранированным электрооборудованием

Газ

69 ам — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.

Газ 69Ame — это восторг, с двумя дверцами и откидной доской.Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68 — восторг, с двумя дверцами и откидным бортом.

ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году были модернизированы многие основные узлы и агрегаты полноприводного автомобиля ГАЗ-69, произведенного на Ульяновском автомобильном заводе, и было присвоено новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним стеклом и по два дополнительных боковых окна с каждой стороны.На предыдущей модели при выключении переднего моста его «начинка» и ведущий вал продолжали вращаться вместе с передними колесами. На новых автомобилях есть специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колес. Автомобиль был настолько популярен во многих странах мира, что в 1971 году даже получил высшую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпускался в декабре 1973 года.

1. Седельный тягач на базе ГАЗ-69
Автомобиль УАЗ-456.Трактор Садель на базе ГАЗ-69.
Построен Ульяновским автомобильным заводом в 1960 году в единственном экземпляре. Перевезено 2,0 т. Груз на скорости 75 км / ч. Общая длина автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составила 6,8 м. Пробовал бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор.

Понятно, что в серию машина не пошла, так как это был поиск развития ГАЗ-69 и направление инженерной мысли. К сожалению, тогда в шестидесятых не думали о сохранении потомков опытных образцов в заводском музее — на улицах еще стояли автомобили довоенных газ-ММ и ЗИС-5, а человечество было на грани полета. в космос.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Самосвал пассажирский. Опытный образец на базе ГАЗ-69 был изготовлен в начале 1960-х годов в Ульяновске. Автомобиль был признан экономически невыгодным.

3. Тротуарная машина на базе ГАЗ-69

4. Аэродромная пусковая установка АПА-12 предназначена для шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростарстарного пуска авиадвигателей.
АПА-12 — Пусковая установка аэродромная (для ТРД электростартерная)
АПА-12Б — модификация АПА-12 с дополнительной установленной гидросистемой

5.Конвейер аэродромный (погрузочно-разгрузочный) на шасси ГАЗ-69
АТ-3, АТ-4М — Конвейер аэродромный. Предназначен для механизированной погрузки товаров, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов. Это ленточный конвейер, ферма которого получается из горизонтального положения гидроцилиндрами под углом 28 градусов. Подъем фермы и движение конвейерной ленты производится с помощью гидравлической системы. Скорость рабочего полотна 0,8 м / с, время подъема фермы на максимальную высоту до 4х.35 м — 12 секунд. Привод ленты осуществляется от гидромотора ВК-2, мощностью 5 л.с. Гидромотор установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ленту. Гидрокостюм приводится в действие гидронасосом НШ-608. Производительность Transopert до 50 тонн в час.

6. Разные аэродромные снегоуборочные машины

ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) Ледобурка для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах

Ледофрез ЛФМ-ГПИ-29А для подготовки пули Удары на ледовых аэродромах

В 1955-56 годах в Горьковском политехническом институте под руководством А.Николаев Ф. и зам. Нильского МТП С.В. Рукавишникова, новый вариант машины для подготовки взлетно-посадочной полосы на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледомельница Горьковского политехнического института). Разработанный при разработке LFM-1 — машина имела примерно те же характеристики, но была лучше адаптирована для серийного производства и применения. В процессе производства его доработали до ЛФМ-ГПИ-29М, который дополнили устройством для бурения льда. В 1956-1960 гг. А.Ф. Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Гусеничный ГАЗ-69

8. Снежный

10. Снегоход
Снегоход на базе ГАЗ-69, разработанный конструкторами Ульяновского автоплана.
Это вездеход с так называемыми фрезерными движителями — металлическими колесами с острыми лезвиями, которые прорезали узкие глубокие траншеи в снегу или ледяной насте, доходя до мерзлой почвы.

В упрощенной версии на обеих сторонах корпуса были созданы два резца.На ГАЗ-69 также устанавливались фирменные укороченные гусеничные ленты.

11. Почтовый вариант ГАЗ-19 (газ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. Газ 69П Милиция. Полицейская служба

13. Санитарка

14. Противопожарная охрана.

Производство было развернуто на Варгашинском заводе пожарной техники с 1954 года. Масса машины в боевой готовности составляла 2294 кг.Автонасос ПМГ-20 с тремя истребителями в кабине разработан не слышно для пожарных машин с поровой скоростью 90 км / ч. Интересным было то, что третье место для истребителя было организовано в отсеке с огневой техникой, ровно посередине рубки. Автонасос комплектовался цистерной — шланговым прицепом КРП-20, служившим для доставки к месту пожара воды и напорных шлангов. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, закрытым световым тентом на металлической трубчатой раме.Перед его корпусом цилиндрический резервуар емкостью 300 л, сваренный из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака имелась горловина с крышкой, а в нижнем поддоне — сливная пробка. Снаружи танк утеплили войлоком и брезентом. Между передней стенкой корпуса и цистерной располагались всасывающий патрубок и шланг. В задней части кузова прицепа был установлен змеевик, на который были намотаны десять льняных армированных рукавов диаметром 66 мм, соединенных головками.Укладка рукавов выкута могла производиться и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа был сложен. Также прицеп комплектовался двумя пневмопеноблоками ВПС-2,5. Намотка гильз на катушку осуществлялась с помощью ручки, которая надевается на катушку с правой стороны по ходу движения автомобиля. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике. Вес прицепа в обочине составлял 820 кг. Основное отличие пожарного прицепа от его гражданской модификации — увеличение его высоты за счет агента.
На крыше вагона над тентом установлены штрафы за всасывающие рукава и откидную лестницу. В кузове автомобиля на резиновых прокладках был установлен центробежный одноступенчатый насос левого вращения Мон-20л. На помпе есть два мановамперметра и тахометр, эжектор и вакуум, клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент двигателя передается через коробку передач, приводные валы, раздаточный лоток и коробку розеток. Все огневое и техническое вооружение располагалось на верхней и нижней ветвях корпуса.
Autosos PMG-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла авто-помпе преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги во время весеннего диштели. ПМГ-20 завоевал хорошую репутацию и в городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать машину как машину быстрого реагирования, которая в считанные минуты могла подъехать к очагу, и боевой расчет автонасоса, используя все огнестрельное и техническое вооружение, чтобы затопить огонь. до прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые внешние стержни для всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом, располагались небольшие фартуки, которые при движении автонасоса к огню выполнялись. В передней части боковины капота светились большие хромированные буквы «ПМГ-20». Затем буквы переместились на облицовку радиатора, а позже машину немного упростили, исчезли фаркеры и надписи, а карандаши приобрели привычную нам цилиндрическую форму.
Эти красивые «автомобили» всегда привлекали внимание прохожих, и это не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередной годовщине советских пожарных, движение пожарной техники открыла ПМГ-20, что удивило каждый со своими размерами.
Выпуск Avtasos PMG-20 осуществлялся до середины 60-х годов. Потом его производство свели к минимуму, как думали из-за перенасыщения этими машинами пожарных частей. Это был единственный в своем роде минорахмейкер, который впоследствии никто не менял.
В конце 50-х годов для малых коллекторов и предприятий, занимающихся разработкой и производством торфа, была разработана база ПМГ-20 и выпускалась небольшими партиями ПМГ-29, более известная как АСРТ-20. Внешне эти автомобили не отличались от гражданского варианта, потому что все огневое и техническое вооружение находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, и только красный корпус кузова говорил о принадлежности автомобиля. №
Бак емкостью 340 литров для воды или пенообразователя и помпа ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и истребителя.На ПМГ-29 был установлен специальный звуковой сигнал-сирена. Съемная фара-фара. Кузов вагона закрытый, двухместный, с жесткой рамой и трубчатой рамой, съемным тентом и двумя дверями. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над резервуаром и насосом. Насос располагался в заднем кузовном отсеке и приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточным устройством автомобиля. Автоцистерну мог буксировать одноосный прицеп ЧЗП-20, который поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29.При работе двигателя на насосе расход топлива составил 13,5 л / час.

«Малыш» — Детский пожарный Автосервис Детский пожарный отряд Пионер Беларусь «Артек»

15. Ракетная установка ГАЗ-69 «Шмель».
Первое поколение. Мануал продавец по проводам.
Portha — снаряд управляемый противотанковой ракетой \\
Разработан СКБ (ЦБМ, Коломна). Используется в ПТУР — 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло постановление правительства «О создании новых танков. самоходные истребительные установки танков и реактивное вооружение для них ».Дополнительным постановлением от 27 мая того же года Коломенскому КБ Борису Ивановичу Шаврину было поручено создать противотанковый управляемый ракетный комплекс «Шмель». Непосредственно в КБ работу возглавил молодой инженер С.П. Инвинсибл.

Спустя много лет Сергей Павлович рассказал, что французскую систему заставили взять за основу: как всегда, она была не очень сжатой, опыта создания подобных образцов в стране не было, а задача была нетривиальной. . Ведь управляемые ракеты (УР) в СССР уже производились, но это были очень крупногабаритные изделия, недаром называемые «самолетами-снарядами»! Также требовалось сделать УР, который можно было бы носить одному человеку без особого напряжения.И которые при этом могли эксплуатироваться не в «оранжерейных» условиях специального назначения, а непосредственно в боевых порядках пехоты!

Вряд ли главным принципом при разработке первых и многих последующих оков было максимальное упрощение бортовой аппаратуры ракеты. На борту оставался только двухкоординатный гироскоп (он подавал команды на стабилизацию крена). Да, предохранитель. Управление осуществлялось оператором, от которого требовалась ручка управления для удержания наблюдаемой через бинокль 8-кратного оптического прицела ракеты на силуэте танка.

В передней части 2П26 располагалась двухместная кабина водителя и наводчика (она же командир расчета), в задней части — ПУ с 4-мя направляющими, в боевом положении направлена на задний борт джипа, в поход — вверх. В машине размещался автомат, пульт управления, две аккумуляторные батареи. Время перехода из походной позиции в боевую составляло 1 минуту 40 секунд. Масса 2п26 — 2370 кг. Установка пуска состояла из двух человек, темп стрельбы — два выстрела в минуту, для управления ракетами был основной и дистанционный этаж наводчика.Дистанционное управление позволяло убирать орудие на расстояние до 30 м от станка. Команды передавались «на борт» по двухкорпусному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете. Сама конструкция ракеты также была предельно простой: впереди — кумулятивная боевая часть, за ней — гироскоп, катушка с тросом, маршевые и пусковые твердотопливные двигатели. Первый из них на 20 ° С обеспечивал постоянную тягу, а второй при старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м / с, чтобы быстрее «опираться» на трапециевидные крестовидные крылья.
Поле полета изменялось под действием вибрационных перехватчиков. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко использовавшееся во всем мире: пластины на задней кромке крыла с электромагнитами колебались от частоты до десятка герц. При подаче сигнала продолжительность действия перехватчика в одной из крайних точек увеличивается, чем и создается вращающая сила. «Механики» как таковой здесь нет. В апреле 1958 года Шмель отправился в первый, даже неуправляемый, полет. Летом того же года начались управляемые пуски.28 августа 1958 года ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана руководством страны и Вооруженных Сил, а 1 августа 1960 года принята на вооружение
Задача, тем не менее, была решена. только частично: ракета получилась не тяжелой, а громоздкой. Поэтому в комплексе 2к15 четыре «шмеля» разместили на ГАЗ-69. Серийное производство длилось с 1961 по 1966 год

16. Спорткар.

17. ГАЗ-69 Шторм предназначен для психологической войны.

ГАЗ-69 Штурм на демонстрациях в Чехословакии в 1969 году

18. ГАЗ-69 — образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19. ГАЗ-69 Дорожный индукционный миньон-генератор.
Используется для поиска противопехотных и противотанковых мин. Индукционный конструктор минид — Поэтому мины бывают только в железном корпусе. Обнаруживает на глубине 70 см — землю, воздух, воду.
ГАЗ 69 Дим — Код Дорожного Индукционного Горного дела

Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин с металлическими корпусами или деталями, установленными под дорожным покрытием дорог, беговых и рулежных дорожек, стоянок самолетов на аэродромах, расширяет глубину до 70 см.

Используется в составе движущихся частей (ОДО) мотострелковых (танковых) дивизий.

Майнбук смонтирован на базе отремонтированного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из усиленного на выносной раме поискового элемента, электрооборудования, трассера.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М — 25 см. Ширина токопроводящей полосы 2,2 метра. Допустимая скорость движения при поиске мин до 10 км в час.

Бригада машины 2 человека — водитель и оператор.На время рабочей валюты миньона в состав экипажа дополнительно входят 4 СПАП с МИНО-керваторами (УМИВ, ПБМ, РВМ-2), белыми, мешками мины-разрушения, запасами веков и св.

Доработка Основа машины заключается в том, что к пневмокамере дополнительно прикрепляется сцепление и привод тормозов, а компрессор вводится в систему трансмиссии. На заднем борту вагона подвешен бак для следовой жидкости с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положение, включение питания и регулировка поискового элемента; Сидя на правом сиденье товарища по команде, водитель касается машины и ведет ее со скоростью до 10 км.в час. Оператор своим рулевым управлением обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны емкости со следовой жидкостью. От кранов на дороге текут тонкие струи ярко-желтой жидкости, обозначающие границы проверенной полосы. При обнаружении мини-детектирования автоматика майнера дает команды на пневмокамеру сцепления и тормозов. Происходит торможение и отключение сцепления. Машина останавливается.Оператор выключает автоматику, и водитель отдает машину назад на 30 метров. Саперы, сидящие на задних сиденьях машины, выходят наружу, с помощью миноискателей и зонда определяют местонахождение мин и принимают решение о ее уничтожении или обезвреживании. После этого поиск возобновляется.

Дим состоит на службе в инженерно-саперной службе инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — 3 машины

20. Радиоприемник на ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на автомобилях ГАЗ-69
Армейское обозначение машины — МАВ (малолитражка-водопад).
ГАЗ-46 построено на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. Машина могла двигаться на юморе с помощью трехлопастного гребного винта, приводимого в движение карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось гидроусилителем, помещенным в струю воды, отбрасываемую винтом. Приводом к рулевому колесу был трос, от катушки насаженный на вал рулевого колеса.Отличительной особенностью этой амфибии были колеса особой конструкции, позволяющие повысить проходимость при движении на пунктирных шинах без риска поворота и попадания воды в шину. На щитке приборов имелся тахометр и сигнальная лампа появления воды в трубе. ГАЗ-46 оснащался четырехцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, трансмиссия и подвеска колес были заимствованы от ГАЗ-69. Выпуск машины продолжался до 1958 года, когда производство Базового ГАЗ-69 было переведено на УАЗ.На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что наряду с относительно невысокой потребностью в этом автомобиле и послужило причиной прекращения производства.

ГАЗ-72 также построен на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить коммерческий автомобиль повышенной проходимости. Прародитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 по лицензии за рубежом!
Правда, есть мнение, что все это было не совсем лицензионным, а значит, своего рода пиратством.

Лицензионный северокорейский ГАЗ-69

В 1962 году был запущен завод в Пхёнсанском автомобильном заводе; В Дукчоне (КНДР). Отличительная особенность — они заднеприводные.

KAENSAENG 68 — ГАЗ-69 ПИКАП.
Звонили с 1968 по 1980 годы. Название переводится как самодостаточность.
Колесная формула — 4×2
Грузоподъемность — 1 тонна
motion бензин 4-цилиндровый 2,5-литровый

Sungri 4.15.
Сделано в 1961 году. Название Сунгри (Сынри, Сунли, Сунгни) переводится как победа.Производитель Sungri General Auto Works, Токчон.
Колесная формула — 4х4, две двери, 4-х цилиндровый бензиновый двигатель.
Возможно, только в качестве прототипа. Название «4.15» означает 15 апреля, день рождения Ким Ир Сиены.

KaengSaEng 68.
Выпускался с 1968 по 1985 год. Название переводится как самоокупаемость. Производитель «Pyongsang Auto Works» в Дукшоне (КНДР).
Колесная формула — 4х4, 4-дверный, бензиновый 4-х цилиндровый двигатель 2,5 л. Это все еще широко распространено.

Румынский ARO — Копия ГАЗ-69
В середине 60-х годов ХХ века на базе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе ARO в Кымпулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS. сохранивший кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но комплектовавшийся румынским двигателем.С этой модели начинается история производителя внедорожников ARO. Можно выделить решетку радиатора, на которой три отверстия для «кривого» стартера.

23. ГАЗ-69 — военная машина, которую можно протиснуть и на парад.

24. Автомобиль ГАЗ-69 пригоден для посадки

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26. ГАЗ-50.

Вместо внутриводного тягача ГАЗ-905 для тягачей разработан на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А.М. Букосов создавал трактор на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового трактора потребовалась в связи с предстоящим снятием с производства на газе ГММ и переносом его выпуска на Ульяновский автомобильный завод. №
Одним из основных требований при конструкции трактора была необходимость крепления прицепной тележки (тележек) общей массой до 4 тонн. По этой причине для повышения тяговых качеств была использована главная пара с передаточным числом I = 7,6, заимствованная у ГАЗ-63.Для увеличения прочности штатный задний мост ГАЗ-69 был заменен мостом ГАЗ-51А с укороченными кожухами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А использовались сцепление, коробка передач, балка переднего моста (привод у трактора оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, задняя поперечная рама и буксирное орудие. Балка переднего моста в средней части была укорочена и стыкована, а ведущий вал (от ГАЗ-63) увеличен на 50 мм. Рама Газ-69 была укорачена в средней части с последующей сваркой.Платформа трактора была цельнометаллической, сварной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд Газы было построено несколько десятков таких тракторов из деталей, оставшихся после переноса производства 69-го семейства на УАЗ.

Технические характеристики:
Majest Длина, мм — 3325
Наибольшая ширина, мм — 1540
Наибольшая высота, мм — 1870
Внутренние размеры кузова, мм (дхшв) — 890x1490x480
Погрузочная высота, мм — 1210
Колесная база, мм — 1850
Шаг передних колес, мм — 1345
Шаг задних колес, мм — 1345
Наименьший радиус поворота, м:
По колее переднего колеса — 4.4
БМПЕРА — 4,6
Масса машины (сухой), кг — 1420

Военная

Газ 69А- Ясень-4 Штабная

ГАЗ-69ТМ (ТМГ) — Армейская высокопрочная

Артиллерийская Верхний приемник ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой автомобиль, на котором установлен комплект приборов навигационного оборудования, обеспечивающий автоматическое определение координат точек привязки.

Назначение:
— определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
— примерный контроль привязки по геодезическим данным или по карте с помощью точных и дальномерных приборов.
— ведущие колонны в ночное время и на местности с небольшими точками контура
— для нанесения на карту неназначенных дорог
— при пересчете маршрутов

В комплект верхней приемки входит следующее оборудование:
— Аппарат «Янтарь-АМ», который включает гироскопический гироскоп СО-2, преобразователи тока ПМ-2 (на машинах последних выпусков — ПМ-3) и МГ
— ПЗС КП-1М
— Датчик пути
— Прибор Visigar
— Аккумуляторные батареи 6Т-54
— Генератор ГСК-1500Ж с регулирующим ящиком РК-1500Р и сетевым фильтром СФ-1А
— приборная панель
— Перизопический артиллерийский буссол ПАБ-2А
— дальность ДПТ-30
— Прибор ПНВ-57
— Артиллерийский гирокомпас АГ

ТТН ГАЗ- 69ТМ:
Расчет — 4 человека
Длина — 3850 мм.
Ширина — 1850 мм.
Высота — 2030 мм.
Шаг (между серединами колес) — 1440 мм.
Дорожный просвет — 210 мм.
Общий вес (закрепленный и расчетный) 2320 кг.
Максимальная скорость (по шоссе) 90 км / ч.
Скорость над землей (по грунтовым дорогам) — 35-40 км / ч.
Запас топлива — 75 л.
Запас топлива по трассе (по грунтовым дорогам) — 400 км.

ГАЗ-69РХ — Машина радиационной и химической разведки

Газ 69рсе — Машина радиационной разведки ????

ГАЗ 46 МАВ.

R-125 «Азбука» — командование и штаб

Командно-складская машина R-125 была создана для обеспечения радиокомандующих частей и начальников сухопутных войск и являлась дальнейшим развитием автомобильной техники. версия кедровой радиостанции Р-104. КСМ выпускал Запорожский завод «Радиокорпоративный».
КШМ располагалось на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КСМ вошли: п / станция 1 кВ Р-104М и две п / п УКВ с усилителями мощности Mind-1.В различных модификациях КСМ использовали различные УКВ радиостанции:
Р-125 — 2 Р-105Д
Р-125А — 2 Р-108Д
Р-125П — 2 Р-109Д

Модернизированный вариант КСМ Р-125М имел те же модификации, в которых применялись усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Радиовесной комплекс «Орел-Д» (Лайт-1)

Используется для пеленгации и радиоаппаратуры. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, законсервированной под металлик.Внешний вид «закамуфлированного» ГАЗ-69 не выдавал истинного предназначения, в связи с чем автомобили этого типа могли беспрепятственно перемещаться по городам и поселкам в любое время суток, не вызывая при этом чувства любопытства у простых людей.

Главный конструктор Дойскин Б.Я.
Заказчик в / ч 71330,55002
Разработан в 1968 г.
Балка-1 (Орел-Д, выпускается для ГКРЭ)
Масса комплекта 2500 кг. средние волны
Работа проводилась в соответствии с Постановлением СС СССР №1823-563 от 29 декабря 1962 г. и договор № 51 от 05.03.62 г. с В / ч 43753
В 1962 г. все работы по эскизно-техническому проекту завершены. Лабораторные испытания проводились на основе лабораторных исследований. ETP принят на вооружение 25.12.1962 г.
Оборудование Eagle-D — автомагнитола с визуальной индикацией пеленга, работающая как на ходу, так и на стоянке.
Предназначен для радиопередатчиков в зоне земного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900 кГц)
Радиопеленгатор обеспечивает:
А) одновременный независимый прием и поиск радиостанций двумя операторами использование ненаправленных антенн;
B) Задержка зрения и слуха у одного из операторов, при условии, что второй оператор может принимать и искать однонаправленную антенну в это время.
В состав станции входят две радиостанции (одна пеленгаторная, вторая-сля), визуальный указатель с ЭЛТ 13l06П, блоки рамочных антенн с гониометром и двигателем, а также элементы питания.
Все оборудование размещено в радиопеленгаторе вагон-69 вагон-69 «Орел-1» взамен двухканального радиомеханизма, задерживающего устройства РП-5 и передатчика «Теревка». Остальной аппарат станции «Игл-1» используется по прямому назначению вместе с задержкой Sel-D.
Пеленгатор и визуальный указатель в шарнирно-сочлененных корпусах установлены на раме двухканального приемно-указателя.
Направленная антенна задерживающего приемника представляет собой пару неподвижных взаимно перпендикулярных экранированных рам диаметром 450 мм, которые через гониометр подключаются к входу приемника. Для определения стороны опоры применяется однонаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой и конструктивно совмещенная с рамочной антенной.
Для визуальной задержки используется принцип одноканального фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала низкой частоты.
Среднеширокая ошибка при движении в слуховом режиме 2 °, в визуальном-2,5 °
Максимальная погрешность не превышает 4 ° в слуховом режиме, в визуальном-6 °
Модуль чувствительности в нижних частотах составляет 375 мкВ / м. ЧСС при высоких частотах 60 мкВ / мг.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ / м
Четкость детали характеризуют следующие показатели:
А) в слуховой индикации соотношение выходных напряжений на максимуме и минимуме кардиоидный прием не менее 3-х;
В) с визуальной индикацией соотношение затемненной части экрана к светящейся не менее 1: 3;
Дополнительно к оборудованию Eagle-D, кроме оборудования Eagle-D:
1.Коммуникационный радиоприемник ПР-57
2. Функции Р-109Д с блоком управления УР-1
Аппаратура обеспечивает двустороннюю связь на частотах 21,5–28,5 МГц и прием на частотах 2–12 МГц
Источник питания вся станция обеспечена батареями 6Т-54, комплект батарей обеспечивает без повторного захвата радиопеленгатора в течение 20 часов.
Комплект оборудования «Игл-Д» поставляется в укладочных ящиках.
Демонтаж оборудования «Игл-Д» с автомобиля и его установка легко может быть произведена бригадой из 3 человек в течение не более 4 часов.
В 1964 г. осуществлена установка входной части приемника, термостабильность гетеродина 20КЦ подготовлена к выпуску опытной партией. В 4 квартале 1964 года опытный цех ЦК начал изготовление головных образцов «Орёл-Д». В 1965 году компакт-диск был отрегулирован по результатам выпуска опытной партией и подготовлен к началу серийного производства с 1966 года продукции. Разработка изделия в серийное производство велась в 1967 году.
Среднегодовой выпуск продукции «Лайт-1» составил 10 комплектов.

Но это еще не все …

Двигатель ГАЗ 69 — легендарный автомобиль Горьковского автомобильного завода, положивший начало как минимум легендарной серии автомобилей УАЗ под названием «Бобик», которые пользовались особой популярностью у полиции СССР, а затем и СНГ. страны. Мотор легендарного «козла», так народное название имел 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно выносливым.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они весьма типичны для того времени, в которое создавался силовой агрегат.Если учесть, что двигатель 50-х годов 20 века и даже СССР, то конечно карбюраторный. К тому же максимальная скорость составляла 90 км / ч. Хотя мало кто может похвастаться тем, что развили такую скорость, ведь на 3-ступенчатой коробке передач это было довольно сложно сделать.

Автомобиль имел четырехцилиндровый рядный двигатель, который по внешнему виду больше напоминал уменьшенный вариант тракторного двигателя. Но на самом деле это было так. Если говорить о соотношении потребление — мощность, то это тот случай, когда все печально.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ГАЗ 69:

Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла. Вначале масло занимало фильтрующий элемент грубой очистки масла, а затем фильтр тонкой очистки масла. В первом случае это был отстойник с металлическими решетками, а во втором — сменный картонный элемент.

К двигателю крепилась трехступенчатая механическая коробка передач, имевшая двухступенчатое распределение. Сцепление было установлено Газовское, неразъемное и сухого типа.

Мотор тюнинг

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, и возрождают легендарные автомобили только любители ретро-автомобилей и тюнинга. Итак, провести тюнинг мотора Многие специалисты тюнингового ателье скажут, что силовой агрегат стоит бросить полностью. Но, как показала практика, русский человек все умеет, было бы желание.

Как и во всех случаях, на старых советских автомобилях тюнинг можно производить только механическим. Поэтому к переборке мотора скопиться стоит.Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, желающих доработать мотор, — это отсутствие запчастей.

Если дело доходит до полной доработки двигателя, вам понадобятся знакомый токарь и фрезерный станок, так как большинство внутренних деталей придется вытащить. Остальные могут быть сняты с имеющегося ассортимента запчастей на другие автомобили.

Технология доработки ничем не отличается от других двигателей. Разве что нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, ведь двигатель в данном случае аналогичен силовым агрегатам МТЗ и ГАЗ-52.

Поскольку мотор не умеет разгоняться до скоростей выхлопа, нет смысла устанавливать тюнинговый вариант системы охлаждения, кроме красоты.

Ретро-выставки

Газ 69 с его легендарным двигателем можно встретить в музеях ретро-автомобилей, а также на ретро-выставках. Как показала практика, есть много автомобилистов, которые не только переделывают (тюнингуют) двигатель, но и возвращают его в заводское состояние. Самую первую машину ГАЗ 69 с оригинальным двигателем можно найти в Музеях истории газовой компании, где машина занимает почетное место среди других легенд.

Мощность

Автомобиль ГАЗ 69 со своим двигателем стал целой эпохой автомобилестроения СССР. На сегодняшний день по дорогам можно увидеть, как не несется эта легендарная машина. Есть любители этого автомобиля, которые проводят тюнинг не только внешней части, но и двигателя.

ГАЗ-69

в СССР пользовался большой популярностью, которую частично потерял только в начале 80-х своего более современного «собрата» УАЗ. ГАЗ-69 получил прозвище «Рабочий», так как использовался не только как военный автомобиль повышенной пассивности, но и как транспорт для геологов, строителей и колхозников.Новый мощный двигатель ГАЗ-69, целый ряд удачных конструкторских решений, прочная рама, а главное полный привод и феноменальная проходимость сделали этот авто народный фаворит.

История появления

Хотя первые серийные газовые ГАЗ-69 сошли с конвейера только в 1953 году, история их создания началась гораздо раньше. Еще в середине 40-х годов перед конструкторами Горьковского автомобильного завода стояли задачи разработки легкового внедорожника, оснащенного полным приводом.Поскольку в те годы конструкторы Горького уже имели опыт создания полноприводных автомобилей (первой «ласточкой» стал полноприводный грузовик ГАЗ-63), первый опытный образец был создан довольно быстро.

В качестве образца для создания первого советского легкового внедорожника было выбрано несколько легковых автомобилей:

Американские запреты и Уиллис;
Отечественный ГАЗ-67;
Несколько моделей немецкого автопрома.

Хотя немецкие автомобили тогда поражали воображение своими техническими характеристиками, в качестве «донора» для создания ГАЗ-69 было решено выбрать советский военный джип — ГАЗ-67Б.Этот простой и дешевый военный джип может лучше подойти в качестве «базы» для создания народного внедорожника. Новый ГАЗ-69 еще на заводе получил прозвище «рабочий», а в народе вскоре прозвали «козлом», так как подвеска автомобиля была крайне жесткой.

ГАЗ-69 конструктивные особенности

Первый опытный экземпляр был собран на Горьковском автозаводе в октябре 1947 года, а к концу 1948 года было собрано еще 3 автомобиля ГАЗ-69. Габаритные размеры были следующие:

Длина автомобиля 3850 мм;
Высота — 2030 мм;
Ширина — 1750 мм;
Колесная база автомобиля — 2300 мм;
Масса автомобиля — 1520 кг.

Базовая модель представляет собой простой двухдверный универсал с грузопассажирским кузовом. Кузов представляет собой цельнометаллическую конструкцию, установленную на мощном стальном каркасе. Несмотря на небольшие размеры автомобиля, в нем разместились 8 человек с водителем. Водитель и 1 пассажир разместились впереди, а еще 6 пассажиров в кузове на продольных сиденьях. При необходимости сиденья в кузовах складывались и на освобожденной платформе можно было разместить до 500 кг груза. Также машина способна буксировать прицеп общей массой до 800 кг.

ГАЗ-69 начали серийно собирать с 1953 года. В этом же году было налажено производство второй модификации автомобиля. Это был ГАЗ-69А, ставший более комфортной версией. Отличия от базовой модели заключались в следующем:

имел четырехдверный кузов;
Комфортабельный салон напоминал салон обычного автомобиля, так как 5 человек могли разместиться с относительным комфортом.

Данная модификация выпускалась до 1972 года.

автомобиля ГАЗ-69 использовались в армии не только как транспортные средства. На их базе создано значительное количество различной военной спецтехники:

Машины химической разведки;
Машины радиационной защиты;
Дорожные министерства;
Противотанковые гранатометы и многие машины этого типа.

В 1956 году производство перенесено на завод в г. Ульяновск. Буквально через пару лет ГАЗ-69 начали собирать из узлов, сделанных в Ульяновске, получая с завода только двигатели и колеса для автомобиля.

Технические характеристики двигателя

Главные двигатели ТТН ГАЗ-69 выглядят так:

4-х тактный бензиновый двигатель марки М20;
Этот двигатель имеет 4 цилиндра и 8 клапанов;
Максимальная мощность этого двигателя 55 л / с;
Максимальная скорость автомобиля может достигать 90 км / ч;
Средний расход топлива составляет 14 литров на 100 км, хотя на бездорожье он может составлять около 20 литров.

Для снижения расхода топлива, помимо регулировки карбюраторов, водитель мог отключить ступицы переднего моста.Для этого необходимо было снять защитный колпачок, после чего отключить шестигранник или соединить муфту.

Хотя характеристики этого двигателя сейчас могут вызывать только усмешку, тогда это был довольно современный двигатель. Конструкция ГАЗ-69 была во многом революционной для отечественных легковых автомобилей. Жесткая рама, мосты ГАЗ-69 (аналог мостов ГАЗ-67Б) и система полного привода придали водителю уверенности на бездорожье. В отличие от ГАЗ-67Б, новый советский внедорожник получил обогреватель салона, который даже зимой поддерживал оптимальную температуру в салоне автомобиля.

ГАЗ-69 трансмиссия

Коробка ГАЗ-69 была «позаимствована» у «Победы». Разводка установлена отдельно от двигателя внедорожника. Сцепление у машины стандартное для машин тех лет — неразъемное сухое. Рулевой механизм позаимствован у ГАЗ-12, поэтому управлять легче, чем ГАЗ-67Б.

Базовая модификация ГАЗ-69 имела 2 бака, один из которых находился под капотом автомобиля и вмещал 47 литров бензина, а второй, дополнительный — под водительским сиденьем автомобиля.Емкость дополнительного бака составляла 27 литров. У модели ГАЗ-69А всего один топливный бак на 60 литров.

ГАЗ-69 проходимость

Хотя по весу ГАЗ-69 превосходил по весу ГАЗ-67Б, проходимость у него была значительно выше. Благодаря установке нового двигателя и внедрению в конструкцию автомобилей многих современных разработок ГАЗ-69 превосходил ГАЗ-67Б как по проходимости, так и по скоростным качествам. Например, если скорость ГАЗ-67Б по грунтовым дорогам составляла 25 км / ч, то по грунтовым дорогам ГАЗ-69 мог двигаться со скоростью до 40 км / ч.Максимальная скорость составляла 90 км / ч.

Несмотря на свои габариты, даже сегодня считается серьезным внедорожником, а в 60-х прошел даже там, где снимали легендарный ЗИС-151. Оптимальное распределение веса по осям позволяло ему с легкостью преодолевать снежную целину, грязь до 25 см и подъем с уклоном до 34 градусов.

За все годы выпуска ГАЗ-69 и его модификаций было выпущено более 600 000 автомобилей. С 1957 года его начали проводить в Румынии, а в 1962 году — в Северной Корее.Специально для МВД на автомобили ГАЗ-69 и 69А вместо тента установили металлическую крышу.

Современная эксплуатация ГАЗ-69

В настоящее время ГАЗ-69 популярен не только среди любителей ретро-автомобилей, но и среди любителей езды по бездорожью. Простая и надежная конструкция автомобиля позволяет ему составить серьезную конкуренцию внедорожникам зарубежной разработки.

Хотя сейчас в продаже можно найти дизель ГАЗ-69, это не заводская модель, а переделка.Многие для увеличения мощности устанавливаются на современные дизельные двигатели ГАЗ-69.

ГАЗ-69 — это «несчастный» советский внедорожник, который до сих пор в строю. Правда, чтобы купить такую машину в достойном состоянии, требуется заплатить немалую сумму или потратить много сил на восстановление ходовой машины, которую можно купить за 60-100000 рублей.

ГАЗ-69. — это один из первых советских внедорожников, который выпускался с 1952 по 1972 год и изначально находился на Московском заводе.Молотова. Над созданием этой модели работала та же команда, которая занималась созданием, а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнайдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В.С. Соловьев. Руководителем всего процесса был Г. Вассерман.

На самом деле история этой машины началась сразу после войны, в 1946 году, когда Горьковский завод получил заказ на разработку достойной замены Газ-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный автомобиль, но с улучшенным двигателем, вырисовывающимся, более современным дизайном и комфортом.Кстати, в решении СССР тоже было четко прописано и то, что именно армейский тягач предназначен для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также должны быть запущены в производство модификации без прицепа, которые использовались бы для разведки или перемещаемых командиров. Несмотря на то, что почти все автомобили имели какой-то повод для разработки или прототипа, ГАЗ-69 разрабатывался с нуля, лишь вытеснив личный опыт использования американских джипов »и« банов »во время Второй мировой войны.

В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Е-1, который в течение следующего года был выпущен в трех экземплярах. Эти машины носили название «рабочие», что напрямую означало не только их военное назначение, но и хозяйственное.

Очень часто можно встретить название одновременно и УАЗ-69. Так случилось потому, что через несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе эта модель была официально передана в производство Ульяновскому автозаводу и соответственно изменилось название машины.

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 г.) было решено их подвергнуть серьезным испытаниям. Протяженность маршрута составила 12,5 тыс. Км, и руководил всем известный инженер А.Мачев. На тот момент у машины были очень хорошие характеристики — это высокая тяга (почти 70% от общей массы) при минимальных скоростных повреждениях, большие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошая проходимость через большие слои грязи. В результате автомобиль успешно проехал по указанному пути.Год спустя автомобиль был допущен к более жестким испытаниям, где трасса состояла из полного бездорожья, на котором были настроены худшие условия. Пока знаменитый ЗИС-151 застревал в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Это не помеха ни 40-сантиметровый снег, ни 30-сантиметровая грязь, ни Рива на глубине около 55 см. В начале 1950-х годов ГАЗ-69 прошел еще одно испытание, но уже на безопасность перевозки в воздухе на военных самолетах и планерах. В том же году был выпущен пятый опытный образец, который был допущен на полигон.И только в середине 1951 года все испытания закончились, и машины пришли на полную проверку. Как оказалось, все экземпляры сохранили свои работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникло, а износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило госрегулирование и машина получила «зеленый свет» на производство.

Цех производства ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производить в двух модификациях — это Армейский ГАЗ-69 и Сельскохозяйственный ГАЗ-69А.Первые 20 экземпляров были немедленно отправлены в Казахстан, где вскоре были налажены крупные экспортные цепочки.

ГАЗ-69 имел 8-ми местную открытую кровать, имевшую складывающийся тент. Он имел две двери, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда магазинов. При этом ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного пользования чиновников. Он имел 4-дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо магазинов дизайнеры оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями.

Основные габаритные размеры

С 1954 года обе машины одновременно выпускались на Ульяновском автомобильном заводе, который в военный период широко занимался выпуском грузовых автомобилей.Но с 1956 года Горьковский завод прекратил выпуск ГАЗ-69, отдав все свои силы Узе.

Интересно, что более половины различных деталей этого автомобиля были взяты от других, более ранних газовых моделей. Например, вся система двигателя, включая тормоза, зажигание и печку, позаимствована конструкторами, и ручник, и приборы управления — ГАЗ-51. От Газ-67Б от нового внедорожника достались ведущие мосты и покрышки. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; в котором не было прямой передачи; Зависимая подвеска колес, шаровые опоры и две пары гидравлических амортизаторов двойного действия.Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского Союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее — на установку полноценной металлической крыши вместо складывающегося тента.

С 1970 года Ульяновский автомобильный завод начал производство модернизированного газа по ст. 69-68. Он имел мосты от ранее выпущенного военного грузовика УАЗА-452. Также некоторые модификации нового ГАЗа оснащались реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

Более 20 лет назад с конвейера сошло более 600 000 экземпляров и около половины этих автомобилей было экспортировано во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили румынскому автопрому право массово выпускать ГАЗ-69, официально передав необходимую техническую документацию. А с 1962 года это право было предоставлено Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69

Был взят от более старой машины ГАЗ-20, а именно с 4-х цилиндровым карбюратором.Но поскольку новая машина предназначалась для более сложных задач, конструкторы немного улучшили ее, сделав ее более мощной, экономичной и износостойкой.

Двигатель автомобиля левый

Согласно источникам, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б потреблял много топлива, особенно с прицепом или при движении по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0,4 л / т-километр. При этом новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0,288 литра. Разобравшись со старой моделью, конструкторы также поняли, что новому автомобилю требуется больше мощности, поэтому было решено установить вентилятор с шестью лопастями и масляный радиатор, предотвращающие перегрев двигателя.Цилиндровый блок был взаимозаменяемым с самим двигателем. Что касается цилиндров, то они были чугунными и имели рядное вертикальное расположение. Для большей прочности одели гильзы чугунные, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно за счет долговечности цилиндра, который прослужил в 2-3 раза больше. У него были водяные каналы с чугунными клапанами (на каждый цилиндр свои). Это значительно улучшило движение горючей смеси.

Двигатель автомобиля справа

Внизу блока цилиндров располагались две пары подшипников, каждая из которых надежно закреплялась двумя болтами.С другой стороны, картер сцепления крепится к блоку. Головка блока цилиндров в целом изготовлена из алюминиевого сплава и крепится 23 шпильками с шайбами. Между ним и блоком цилиндров был проложен специальный, толщиной 1,5 см. Кстати, асбест со временем мог прилипать к голове и забиваться, поэтому прокладку время от времени приходилось протирать специальным порошком из графита.

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра — фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков с прорезями и поддоном) и (предназначен для слива отработанного масла в картере).Кстати, сам очиститель воздуха был масляного инерционного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухступенчатой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Основная передача машины была одинарной и имела спиральный зубец. Единственное отличие нынешней КПП от КПП ГАЗ-М-20 — расположение. Теперь он располагался не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме того, из-за того, что ступицы переднего моста могли отключиться, немного снизился расход топлива.Но, к сожалению, это произошло только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть отопительный котел предпродажного типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, нужно было сначала повернуть руль на правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить на него паяльную лампу. Таким образом, масло в картере прогревалось.

Как упоминалось выше, он был открытым и растягивался вручную. Он крепился на специальных жестких каркасах.Кстати, верх двери имел брезентовую накладку, которую в любой момент можно было снять. Оконная рама могла подниматься, что в жаркое время года делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитан на 8 пассажиров: водитель сидел впереди и один пассажир, далее — 2 ряда магазинов по 3 места в каждом. По сути, эти магазины выполняли роль ящиков, поскольку сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты.Задний борт вагона складывался, а пространство внутри использовалось для хранения кабеля, аварийного знака и других принадлежностей. Фильтр очистки плода располагался на топливном насосе, а на раме — фильтр грубой очистки.

Салон автомобиля — вид с места водителя

Кроме основного бака для горючего, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой же бак с вентиляцией. Да вот заправляться было только через салон. Еще один нюанс заключался в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке.Бензин в дополнительном баке проверяли через горловину. Печка в салоне работала только во время движения и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящая машина никак не могла быть раем.

Салон автомобиля — вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. В первую очередь это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Помимо места водителя и переднего пассажира сзади установили только один магазин.Также машина оснащалась просторным багажником, в который можно было подняться даже из кабины, и имела только один топливный бак. В целом внешний вид обеих машин был присущ времени и имел некоторое сходство со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев, после запуска ГАЗ-69, их начали использовать на военных парадах, а весной следующего года — на сельскохозяйственных работах. В 1954 году многие автомобили пошли на обслуживание полярных станций.Кстати, именно такой шаг стал побудительным мотивом конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида моторных топоров с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «рабочего». Но даже при том, что это казалось бы безупречным, автомобиль часто переделывали и вводили что-то новое. Так в 1960 году передний мост модернизировали, оснастив его усиленными подшипниками, узлами скавы и более плотным карданом.

Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Самые серьезные изменения машина претерпела в 1968 году.Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежнее, а также конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. На передние колеса установили новые диски, немного изменили фары, стойки амортизаторов, добавили переключатель массы, увеличили заднее стекло и наконец конструкторы установили новые навесы, а на грузопассажирской модификации установили дополнительные окна. План модернизации полностью завершился в 1970 году, и машина получила индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАВ — автомобиль-амфибия

За все время производства, наряду с модернизацией самой Газы-69, на ее базе было создано множество других воинских частей, в частности — это 2Q15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96RX (машина для радиационно-технической разведки). ), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающая машина), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Азбука» (штаб командиров) и др.

ГАЗ-69 Снегоуборочная машина

Также ГАЗ-69 имел довольно много модификаций, которые широко применялись на территории всего Советского Союза и выпускались довольно крупными партиями.К ним относятся:

ГАЗ-69 — 8-местный 2-дверный внедорожник с открытым кузовом
ГАЗ-69А — 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
ГАЗ-69-68 — модернизированный 8-местный 2-дверный внедорожник с откидным бортом
ГАЗ-69А-68 — модернизированный 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
ГАЗ-69Э — 8-местный 2-дверный с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М — экспортный 8-местный 5-дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, б / у 72-й бензин)
ГАЗ-69МЭ — экспортный вариант с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69АМ — Экспортный вариант с 5-местным 4-дверным кузовом
ГАЗ-69АМЭ — экспортный вариант с 8-местным 2-дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69П — Автомобиль милиции
ГАЗ-69Б — Сельский почтовый вагон
ГАЗ-69 LSD — Медицинский фургон
ГАЗ-69 Дим — Индукционный извещатель горного дела (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Рабочий»

г.

Модель	ГАЗ-69.	ГАЗ-69А.
Годы выпуска	1952-1972
Кузов	8-ми местный 2-дверный открытый, цельнометаллический, с тыльной стороной и складным тентом	5 Местный 4-дверный открытый тип, цельнометаллический, с багажником и откидным тентом
Погрузка	8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира	5 пассажиров и до 50 кг груза
Истинная сила	850 кг
Двигатель	Карбюратор четырехцилиндровый (модель — 20 м)
Расположение цилиндра, диаметр	Вертикально, 88 мм
Объем двигателя	2.12 л.
Число об / мин	3600
Мощность	55 л.с.
Средний расход топлива	14л / 100км
Степень сжатия	6,5-6,7
Карбюратор	Вертикальный с падающим потоком, балансировочного типа, с экономайзером и ускорителем
Аккумулятор	6ст-54.
Сцепление	Сухое, неразъемное
Коробка передач	Механическая, трехступенчатая, двусторонняя
Рабочие тормоза	Гидравлический привод
Стояночный тормоз	Блоки с барабаном
Рулевой механизм	Global с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость	90 км / ч
Макс. Скорость с прицепом	80 км / ч
Подвеска	Пружина с гидропоршневыми амортизаторами двойного действия
Вес	1525 кг	1535 кг
Снаряженная масса	2175 кг	1960 кг
Д / с / дюйм	3850/1750/2030 мм
Колесная база	2300 мм
Свет угловой (перед / зад)	45/35
Размер шин	6,50 — 16
Давление в шинах (перед / зад)	2/2 кгс / см 2
Топливный бак	48л + 17л (опционально)	60 л.

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма из Иводзима» (2006), где он выступил в роли японского внедорожника времен Второй мировой войны. Сюжет картин разворачивается на острове Ио.
Итальянских путешественников в конце ХХ века совершили на автомобилях ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное путешествие двухлетней давности по просторам забытой Африки.
При производстве ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многомассовой жидкости, поэтому водители были вынуждены использовать воду, а зимой — сливать ее ежедневно на ночь.
В народе эту машину любили называть «козлом».
Специально для пионерлагеря конструкторами «Артек» был выпущен «Малютка» — пожарный автонасос для юношеских пожарных расчетов.
Китайская компания «Bronco Models» производила сборные конструкции игрушек моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.
ГАЗ-69 и ГАЗ-69А использовались в компьютерных играх, таких как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.

Газ 66 переделан на Хаммер.Работа с кузовом

ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автомобилестроения. Безусловные преимущества полноприводного грузовика Неоспоримы. Автомобиль выпускался с начала 60-х годов и сразу стал пользоваться успехом в Советской армии, что не имеет большого значения. За весь период выпуска, а именно до 90-х годов, он зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный автомобиль, и доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества сегодня позволили сформировать широкий круг поклонников, стремящихся получить такую машину.А счастливые обладатели ГАЗ-66 своей мечты тюнинг проводят практически всегда, ведь хочется не только усовершенствовать машину в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Исходные параметры

Прежде чем приступить к тюнингу, рассмотрим наиболее значимые технические узлы ГАЗ 66.

Устанавливается восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4,3 литра и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива около 20 литров на 100 км.Коробка передач — 4-ступенчатая, редукторная коробка передач имеет возможность совершать привод на оба моста или только на задний. Для тяжелых условий эксплуатации важным моментом является наличие подогрева двигателя перед запуском.
Автомобиль способен регулировать давление в шинах за счет особой конструкции дисков. Сами шины легко достаются благодаря наличию компрессора, приводимого в действие двигателем самого автомобиля.
Тормозная гидравлическая система Имеет усилитель.
Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е.центр тяжести находится точно по центру между мостами.
Автомобиль имеет два моста с возможностью самоблокировки дифференциала, что позволяет легко преодолевать любые неустойчивые грунтовые покрытия.
Кроме того, у грузовика достаточно большой дорожный просвет — более 300 мм, а по техническим характеристикам он позволяет проезжать мимо бродов на целых 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы, неплохие технические характеристики Для автомобиля своего времени ГАЗ-66 и сегодня не отвечает требованиям современных автомобилистов, тюнинг автомобилей в любом случае неизбежен.

Работа двигателя

Самое главное, что, как правило, читается тюнинг любой раритетной машины, так что это замена двигателя.

Двигатель родной газ-66 довольно мощный и неплохой. Однако были случаи, когда вместо него устанавливался двигатель МТЗ или такой дизель типа Д-245 Минский моторный завод. Правда, не всегда понятно, чем руководствуются сторонники такой модернизации, поскольку наряду с ними и родной ЗМЗ-66 -06 неплохо.

С точки зрения достижения экономичности на этом автомобиле наиболее оптимальным вариантом будет использование двигателя ISUZU объемом до 4-х.5 литров. С этим двигателем можно снизить расход топлива, не теряя при этом основных достоинств автомобиля в целом.

Работа с кузовом

Внешний вид автомобиля является важным моментом для многих автовладельцев. При работе с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от смекалки и вкуса, а также от объема вложенных в тюнинг средств.

Первый момент в тюнинге кузова — это его покраска. Здесь наибольшее распространение, наверное, имеет замаскированный вариант.Впрочем, в классических армейских цветах хаки автомобиль выглядит также достаточно солидно.

Сама машина всегда с конвейера была предельно надежной, поэтому особых рекомендаций по ее доработке нет. Здесь можно только заметить возможность дополнительной антикоррозийной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных деталей для машины, но все они имеют скорее декоративное значение, нежели реальное повышение безопасности.

Следует отметить, что, в связи с тем, что автомобиль часто используется в туристических целях, грузоподъемность позволяет оборудовать дополнительное вместительное место для хранения и перевозки багажа.Более того, если сделать достаточно прочный каркас основания, масса перевозимого только туда груза будет настолько значительной, что все помещение внутри можно отвести под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работа с салоном

О комфорте Также каждый владелец ГАЗ-66 заботится заранее, поэтому переделка салона — дело столь же необходимое, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, что здесь обращает на себя внимание, это повышенный шум в салоне.Чтобы провести качественную шумоизоляцию, сегодня существует достаточно широкий выбор материалов, поэтому с этим никого быть не должно, главное знать технологию.

Второй момент — это визуальное оформление. Тюнингу можно подвергнуть приборную панель. Если нет желания проводить кардинальные изменения и сохранять первозданный внешний вид, можно добавить в него светодиодную подсветку, при использовании которой можно добиться улучшения считывания показаний, не отвлекая от дороги света.

И самое главное для многих, наверное, замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь этот автомобиль обычно рассчитан на дальние поездки.Одновременно с сиденьями возможна отделка и всех поверхностей салона, что выглядит достаточно неудачно для личного автомобиля.

Утилитарный цвет, вполне оправданный в случае военного и рабочего назначения машины, может быть заменен на мягкую отделку, но следует учитывать, что эта работа достаточно сложна, поскольку поверхности для таких переделок не предназначены.

Необычные превращения

Расскажем один из примеров, когда умельцы вырубали, что несвободные достоинства ГАЗ-66 можно превратить в совершенно запущенный внедорожник.

Брали шасси ГАЗ 66 в укороченном исполнении, сохранили родной двигатель, коробку передач и глушитель, я использовал ту же подвеску, но кузов сделали заново. Глядя на фото тюнинга газ 66, можно увидеть что-то напоминающее Хаммер, не так ли?

Дело в том, что об этом можно говорить довольно много. С одной стороны, получился вполне недорогой, чрезвычайно мощный и страстный внедорожник. С другой стороны, о комфорте и удобстве следует забыть, т.е.е. Меньше без последствий для удобства приспособить грузовик под авто невозможно.

Трансмиссия

занимает много места внутри салона. Родная коробка передач требует сноровки в обращении. Рулевое управление имеет крайне малую чувствительность и соответственно сказывается на маневренности и подвижности. Подвеска, разработанная для оборудованного грузовика, действительно влияет на сидение. Да и шумоизоляция не поможет, ведь очень сложно сформировать звук такого двигателя в кузове, не предусмотренном для таких условий.Динамикой такая машина тоже похвастаться не может, но проходимость и грузоподъемность все равно на высоте.

Конечно, можно и из своего ГАЗ-66 попробовать сделать что-то подобное, но для начала думаете, что сможете такую машину возглавить? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии применения умелых рук и фантазии, а также определенного количества средств, вы всегда можете получить автомобиль высокого класса, который будет верным спутником и комфортным местом для проживания в туристическая поездка и для этого не обязательно менять весь кузов, пытаясь обзавестись чем-то вроде хамера.

Часть вторая: «Практика».

«Barhan» на «Stapel» …

Предварительная установка «шестьдесят шестой» панели кузова и «Note» Первые сварные швы. Задача — расширить силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать «посадку» основных узлов и агрегатов … Параллельно ведутся работы по созданию «трехмерного» макета, на котором реализуются основные черты и пропорции будущего автомобиля …

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием С раздельным «грунтованным», новым кузовом и передней частью (капотом).На этом этапе, как правило, выявляется множество конструктивных дефектов, устранение которых в дальнейшем будет просто невозможно. На раму уложены трубопроводы, тормоза, градуировка. Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, удобство работы коробки передач … Затем несколько раз разберите машину для устранения недостатков и окончательной окраски окраски.

Начало сборки … На подготовленную раму от ГАЗ-66 устанавливается окрашенный Кузов Бархана … Наша машина готовится в исполнении «Гражданский Люкс» (два ряда сидений отделены от багажного отделения. )

Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк в крыше.Задние двери открываются навстречу движению. (На охоте при наличии специального дверного фиксатора есть возможность стрелять по ходу движения).

Габариты салона: высота — 1230 мм, ширина -2020 мм, длина — 3100 мм.

Доступ к узлам двигателя и передней подвески возможен за счет всего, наклоненного вперед «Морд» (механизм расположен на узлах кабины подъемника «66»). Передняя часть «вегана» представляет собой капот, конструктивно совмещенный с крыльями и облицовкой радиатора в одной части.

Часть третья: «Первые шаги»

«Бархан» на «покатушках» …

Так случилось … Машина выехала из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да не так, он и большой, наш« Бархан »оказался обманчиво.

Короткий передний I. Задний св. широкая резина, значительно выступающая для размеров кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение окружающих…

Первые километры по городу нашего «героя» гордо прошли под восхищенными видами и репликами местного «авто» … равнодушных на дороге не было! Не скроем, такая бурная реакция вокруг нас приятно удивила.

Государственный номер с надписью «Проба» только «масло в огонь лили» … и какие только предположения насчет «скалы» нашего монстра из Кабины, посреди укрытых пассажиров, несущих снизу, мы не слышал … от наивного типа: «Это новый уазик?», до «бетона»: «Да ты чо — ой — это новый« Хаммер »тест !!! :))) …

Глядя на по городу мы не преодолели крутых пчелок и форсированных бурных рек … Порода «Шестьдесят шестая» не нуждается в «лишних» проверках их «небывалого качества»! «Бархахан», как профессиональная фотомодель », завалили «всем необходимым по сценарию, ракурсам и спокойно в сторонке ждали результата« разборки вылетов »…

В ходе первых испытаний был отмечен ряд« плюсов »и« техничность ». «Дизайн был раскрыт… Основная проблема, с которой мы столкнулись — это повышенный температурный режим работы двигателя, особенно на протяженных трассах. Отчасти это связано с периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.

Из положительных дизайнерских качеств можно отметить высокую прочность основного корпуса, бесшумно несущую «крутящуюся» раму с диагонально «разнесенными» колесами. У машины очень хорошая динамика и тормоза. Попутно нас сопровождал дизельный «гольф», в городе почти не постеснялся «новорожденный».Общие ощущения водителя и пассажиров такие, будто вы едете на очень высоких и широких «Жигулях» первой модели. Главное, выходя из этой «машины», не забывайте, что под вами высота больше метра … :))

Экспериментальный «Бархахан» имеет «роскошный» шестиступенчатый салон и большое багажное отделение с задняя дверь. В оснащение кабины входят: сдвижной люк в крыше, «центральный» замок и электростеклоподъемники боковых дверей, стереосистема и охранная сигнализация.Автомобиль не оборудован лебедкой и «вздулся». На задней планке легковесный «Таблетка-Сингл» … :)) на всякий случай!

Испытания продолжены …

«Бархан». Историко-полемические заметки …

Защищая этот проект, «Ретростиллец» вряд ли мог предположить, что он вызовет такой огромный интерес.

Сочетание знакомых вещей, поставленных по-новому, вызывает неадекватную реакцию по-новому — нужно было объяснять почти дикий энтузиазм или полное отрицание подобной конструкции рядом с ней живо… объединяло всех этих людей одно — отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее родному «ГАЗ 66» и, казалось бы, совершенно очевидному решению объединить пару-тройку смещенной назад Кабины? Более того, мы слышали утверждения, что такая идея за последние два десятилетия ни разу не посетила сотни световых голов за последние два десятилетия …

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашим «Чишигоем», была настолько сильной, что Окружающие стали приписывать авто с практически баснословными возможностями или обвинять в повышенном (страшном) с Хаммером самого себя !!!

И, в конце концов, даже противопоставленный горьковскому «Тигре», здесь «Гасовцы», наверное, обидели…

Ну, как бы там ни было, но к моменту участия на «МИМС» (конец августа 2002 г.) опытный образец машины прошел тестовый пробег протяженностью семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Автомобиль отлично показал себя на этом непростом пути, состоящем из горных перевалов, пустынь, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

Бархахан полностью доказал свое право на жизнь.

Во время пробега экипаж из четырех человек очень свободно чувствовал себя в широкой и просторной кабине автомобиля.Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно насыпных грузов, служил столовой или штабом в зависимости от ситуации …

После «MIMS 2002» в автомобильной прессе появилось довольно много публикаций, рассказывая об этом «Московском автосалоне», причем почти в каждом выпуске нашлось место для пары строк и про наш «Бархан» … (фотокопия «Авторевю» № 16 за 2002 год)

О компании работа агрегатов.

На протяжении всего пути не было ни одной серьезной поломки, за исключением «затонувшего» тыла морепродуктов.Все узлы шасси и агрегаты работали нормально.

В ходе пробега выявлен ряд технических недостатков. Серийные узлы, установленные на автомобиле: грубая работа штатной коробки передач (устаревшая конструкция) и ненадежность работы гидроокислителя рулевого управления (ГАЗ 66).

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 хватило для уверенного передвижения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передние и задние вздутие, хороший «бред» по осям теоретически способствовали повышению «всепоглощающего» качества машины.Можно было отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно несущего «крутящуюся» раму с диагонально «разнесенными» колесами.

Впервые автомобиль был представлен широкой публике на Московском Фестивале Автоэкзотики 2002, который прошел в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта автомобильная вечеринка довольно оригинально в представленной технике и разноплановых людях, гуляющих по травяному полю среди ретро-и-самоторговли … Охарактеризовать происходящее возле нашей машины можно было одной фразой -вопрос, оставленный нам в кабине из-за остановившегося, а затем у МКАД: «… вот что, наш ответ Чемберлен …!? «:)))) … (без комментариев !!!)

Благодарим создателей» экзотики «Евгения и Михаила Петровых за терпение и упорство в организации и проведении такого замечательного авто-ржавчины …

Ну а первая серьезность — это приглашение поучаствовать в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4» …

Встреча согласована с помощь интернета … Андрей Свыбин — Особая переписка этого замечательного одноименного журнала, «проследив» на одном из форумов сначала нашу «трехмерную» модель, а затем фотографии и данные реального автомобиля.Но, тем не менее, появление «Барханы» на территории этого элитного «внедорожного» клуба повергло в легкую пробку даже тех, кто видел «бизоновские внедорожные дорожки», о чем свидетельствует левое верхнее фото. фото слева вверху .. :))) никто не поверил, что это обычный «газ 66» …

После «покатушек» на клубном полигоне, где есть определенные фотопроводы конкретно «мы сели на диагональ» Наших » Бархахан », мы долго и обстоятельно общались с Андреем, сидя в крутом клубе крутизны« 4х4 »… какие …? Подробности читайте в статье Андрея Судитина — «Бархан — Сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002 год …

Так наш герой предстал перед взором камер корреспондентов журнала » за рулем «.

Репортаж Юрия Нечечова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Если честно, нас самих поражает предложенная подача материала, где на нескольких страницах «Бархан» откровенно сравнивается с Горьким » Тигр «!!!

Хотя еще на MIMS 2002 мы заметили, что живое кольцо людей вокруг нашей «велчаны» не сбивает с толку численностью и темпераментом «Тигры Тусовки»…

(Подробности в журнале «За рулем» №11 за 2002 год)

И если подойти к вопросу правильно и осознанно, то это покажется почти идеальной конструкцией полуциркульного автомобиля с кузовом от «Бархана», и шасси От «тигра» …

И вот, информационный поток проекта: количество публикаций в журналах — 17, в Интернете — более 50 ….! Несколько цитат из сети:

Что касается дизайна, то в облике этой машины нетрудно заметить черты американского «Хаммера».Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кигудзо. Однако кому-то может понравиться этот внедорожник, только стоимость 35 тысяч долларов радостным настроением вряд ли вызовет. >>>

>> «Третий Рим» — Обзор MIMS »2002.

Резюме … ???

Учитывая опыт эксплуатации вездехода «Бархан», были сделаны неутешительные выводы о том, что в пользу полной унификации модели с использованием готовой заводской рамы и ходовой части Автомобиль наследует ряд характерных недостатков «донора». «.А именно: слабость рамы к диагональным завиткам, жесткость и «неинформативность» зависимой рессорной подвески, неудачная коробка передач и ненадежный усилитель руля.

Каким может быть следующий «Большой 4х4»?

Анализируя особенности конструкции и технические данные нынешних автомобилей «Хаммер-класс», таких как американские «Хаммер» и «Хаммер-2», японские «Тойота Мега Крузер» и российский «Тигр», определен ряд требований.

Основные компоненты: вместимость не менее 6 человек (без использования дополнительных сидений), режущая масса автомобиля не должна превышать 3000 кг; Рабочий объем и мощность штатного двигателя должны быть не менее 4 л и 150 л / с соответственно; обязательно наличие независимой подвески всех колес и колесных редукторов.

Автомобиль по-прежнему должен быть как можно ниже по ряду ключевых узлов и агрегатов с моделями российских автомобильных стандартов в настоящее время.

Фрагменты кабины от «Кама Каза» могут быть основой кузова … или от Кабины автомобиля ЗИЛ. Подобный проект чуть не получил «путевку в жизнь» … Рабочее название машины — «Раптор».

А об этом в следующей статье …

Hummer h2 — легендарный внедорожник, который можно купить в России в подержанном состоянии по цене 3-4 миллиона рублей.Естественно, что эта игрушка не всем по карману, поэтому появляются самодельные «Хаммеры», которых, как выясняется, немало! Самым популярным донором для создания реплики Hummer h2 является ГАЗ-66. А все из-за салона, который хорошо сочетается с капотом оригинальной машины.

Еще один образец Хаммера на базе ГАЗ-66. Этот экземпляр стилизован под военный Hmmvee с высококлассной кабиной сзади. От советского грузовика только шасси. Детали салона и кузова выполнены с нуля. Результат действительно сложно отличить от оригинального американского внедорожника, только он управляется, как советский грузовик 60х.

Российская мастерская Retro-Style изготовила вездеход «Бархан». Он также базируется на шасси грузового автомобиля ГАЗ-66. Идея российского большого грузопассажирского отправления (БГПВ) зародилась в 2000 году. Первоначальная конструкция автомобиля предельно проста, это платформа родного и доступного ГАЗ 66 с существенно удлиненной кабиной. В нашей статье.

А вот еще один вариант «вегана».Рано. На хаммере он похож на чуть меньше.

Мастерская в стиле ретро, впоследствии начало мелкосерийного производства модернизированного внедорожника имени Булата. Он получил измененную переднюю часть с фарами от Range Rover. И Хаммер мало что напоминал.

Рецепт тот же, результат хуже. Такой Hummer h2 на базе ГАЗ-66 недавно был продан в Украине за 25000 долларов. На самом деле Хаммер он напоминает лишь отдаленно, но хозяин уверен, что реплика точная! Огромные внедорожные колеса, лебедка, дизель Д-245 — Неплохая комплектация.

А это «чудо» уже из России, а точнее из Республики Татарстан. Еще один Hummer h2, созданный на базе ГАЗ-66. Салон 4-х дверной кабины (как и у других самоделок) обтянут белой кожей. Двигатель — 2-литровый, мощностью 140 л.с., коробка передач — механическая. За него просили 750 тысяч рублей. И, видимо, кто-то купил. Передняя часть, кстати, получилась так себе. Вроде не особо.

Очень похожий образец, информации о котором найти не удалось.

Переезд в Барнаул. За 1,2 миллиона рублей в 2011 году можно было купить еще одну реплику Hummer h2, созданную на базе ГАЗ-66. Его габариты внушают уважение: длина 6060 мм, ширина 2240 мм, высота 2400 мм. Есть две лебедки. Количество мест для перевозки людей, включая водителя — семь человек. Наверняка, на этом очень здорово отправиться на охоту или на рыбалку.

Некий мечтатель из Украины тоже решил собрать свой Hummer h2.Его идея заключалась в том, чтобы «создать внедорожник для ведения боевых действий по примеру Хаммера, Тигра и других». Работа над переделкой заняла пол года. Вот что пишет сам хозяин: «Вам судить о результате. Как по мне, задача выполнена. Результат — дешевая, злая, военная жестокость». Все круто, вот только на Хаммере его вообще нет.

Этот экземпляр тоже больше похож на передаваемый ГАЗ-66, чем на Хаммер.

Встречайте «Баттон».Еще одна реплика Hummer h2, созданная на базе ГАЗ-66. От советского грузовика позаимствовали раму и два передних (!) Моста. Да, все колеса имеют возможность вращаться, как на американских бигфэтах. Б / у агрегаты от седельного тягача Мерседес. Актрос. Дизель выдает для такого монстра 250 л.с., а коробка в 5 ступенях от него естественно отлично вписывается в аппаратную часть сего чуда.

Иногда самодельные машинки Могут дать фору оригиналам.Это чудовище называется «Калистрат». Внешне он напоминает военный хаммве, но создан на шасси внедорожника УАЗ. У него огромные колеса и дизельный двигатель D245.9 мощностью 136 л.с. Но самое главное «Калицистрат» умеет плавать под водой! Похоже, Hummer h2 на это не способен!

Пара неопознанных копий: в серебристом и черном цветах.

Обычно любители внедорожных покатушек отличаются тем, что руки растут из нужного места.Многие сами создают себе машины для экстремальных прогулок. О нескольких таких проектах по Тюнингу ГАЗ-66 мы и поговорим.

Почему газ-66

Вполне можно вспомнить историю появления внедорожников как автомобилей класса. Первые автомобили увеличили проходимость Появились грузовики. Достаточно упомянуть Marmon Herrington, на базе серийных грузовых вагонов выпускали вездеходы. Что касается внедорожных свойств, то советский военный автомобиль ГАЗ-66 обладал просто отличной проходимостью, не удивляясь (про комфорт мы молчим).

Наверное, поэтому переделка ГАЗ-66 — один из самых интересных и доступных вариантов создания его вездеходов. Легендарный автомобиль, получивший прозвище Чишига (Леше) за возможность проехать там, где часто часто можно, с трудом, предоставляет отличные возможности для езды без дорог.

ГАЗ-66 кнопка

Невозможно отбросить такой фактор, что у каждого любителя-экстрима есть свое понимание, каким должен быть его вездеход.А кто-то может воплотить свое видение в металле, создав уникальную, почти единственную, но свою машину. Поэтому джип на базе ГАЗ-66 выглядит привлекательным вариантом для таких мастеров.

Конечно, наши мастера не забыли и о внешнем виде. Не стоит забывать и о доступных марках среди внедорожников. К ним можно отнести Hummer h2, поистине культовый для многих автомобиль. Цена его зачастую проста, но сделать свой Хаммер от ГАЗ-66 задача вполне выполнимая. И это может быть вполне успешный коммерческий проект.Ведь желающим прокатиться на машине «А ля Хаммер» за 10 000 долларов, понравится прототип и не уступает ему по проходимости.

Как это делается

Таких реализованных проектов несколько. Один из них — партизаны ГАЗ-66. При этом получившаяся машина внешне действительно очень похожа на Хаммер. В основе партизан — шасси ГАЗ-66, позволяющее выдерживать значительные нагрузки при тяжелом бездорожье. К этому шасси крепятся агрегаты Native Gas — двигатель, подвеска, коробка передач и распределитель.

ГАЗ-66 ПАРТИЗАН

Чтобы обеспечить низкую линию капота, двигатель сдвинут обратно в объемную раму. По сути, салон — это две кабины из пузыря, капот и багажник — из стеклопластика. Для остекления кабины используются обычные окна. В отличие от пузыря, водительское кресло удобное, все органы управления размещены на привычных местах.

Смещение двигателя назад позволило улучшить ветеринарную машину и понизить центр тяжести, повысить ее устойчивость и управляемость.В кабине спокойно расположились четыре человека. Посередине, как на Хаммере, проходит трансмиссионный туннель. Самодельная панель приборов, с простыми указателями.

Назначение автомобиля сугубо утилитарное, и комфорт никто специально создавать не собирался.
Внешний вид получил полный привод как у Хаммера. Однако, помимо обычного экземпляра, мастера вносят свои изменения. Итак, есть образцы машин, у которых все колеса управляемые, т.е.Задние вращаются так же, как передние. Это дает дополнительные преимущества на бездорожье.

Что происходит в конце

Получившийся вездеход при всех своих прекрасных внедорожных характеристиках остается грузовиком. Водителю следует помнить о технике двойного нажатия. При переключении передач передача включается с «хрустом», управление не отличается по сути и чувствительности.

Подвеску тоже можно назвать мягкой, тряски очень даже не ощутимы.И здесь не спасают амортизаторы от газели в виде виброэлементов. Но чего отрицать нельзя — для такой машины дороги найдутся любые. Максимальная скорость Асфальт 120 км / ч, клиренс 260 мм, демультипликатор, самоблокирующиеся дифференциалы — все есть, и с таким оборудованием можно ехать куда хочешь.

в избранное в избранное10

Представляю вашему вниманию один из проектов большой попутной команды Retro-Style.Поскольку самим создателям о своем проекте никто не расскажет, я размещаю статью в соответствии с оригиналом.

Часть первая: «Теория»

Мы считаем, что существует необходимость в разработке и производстве крупногабаритного грузопассажирского автомобиля (БГПВ), вместимостью до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузопассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1.5 тонн.
Этот автомобиль должен заполнить модельную нишу между легкими «джипами» и «средними» грузовиками.
Обязательным условием является унификация узлов и агрегатов нового автомобиля с уже выпускаемыми серийными моделями для повышения ремонтопригодности и удешевления планового обслуживания.
Производство автомобиля должно базироваться на существующей производственной базе в стране с обязательной проработкой возможности экспорта готовых машин или агрегатов.

Предлагаемый нами вариант полностью основан на узлах и агрегатах легкового автомобиля ГАЗ-66, что решает проблему ремонтопригодности и обеспечения запасными частями.
Кабина имеет большую ширину и ровный пол, что позволяет свободно и комфортно разместить водителя и двух пассажиров на сиденьях переднего ряда, четырех человек на сиденьях второго ряда и дополнительно, при использовании задней площадки, посадил еще шесть человек по бокам машины. При этом места для багажа еще достаточно. Возможны и другие варианты планировок салона Бархана, в зависимости от назначения автомобиля.

«Бархан» (общие технические данные)

Большой пассажирский вездеход «Бархан» создан на базе шасси автомобиля «ГАЗ 66», отличная проходимость которого на перекрестке признали даже военные.
«Бархан» имеет относительно низкое расположение центра тяжести и хорошую устойчивость при перемещении по пересеченной местности. Машина имеет самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и гидроусилитель рулевого управления.
Автомобиль может быть оборудован централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах (от 0,5 до 2,8 кгс / см2), а также лебедкой самоватяжной
С тяговым усилием 3,5 тс.

General TTH
Снаряженная масса: 3 т;
Кол-во мест: 11 или 7 человек + 500 кг.груз
Масса буксируемого прицепа: 1,5 т;
Размеры: длина 5500 мм / ширина 2200 мм / высота 2300 мм, база 3300 мм;
Двигатель: ЗМЗ 66, V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, 8-цилиндровый;
Рабочий объем: 4254 см3;
Максимальная мощность: 115 л.с. при 3200 об / мин;
Число передач: 4;
Максимальная скорость: 95 км / ч;
Запас топлива: 200 л;

Кузов автомобиля цельнометаллический пятидверный, крепится к раме с помощью стремянок и резиновых подушек. В машине есть система отопления и вентиляции, опускающиеся двери и вращающиеся окна.Капот вместе с крыльями поднимается вверх, открывая полный доступ к двигателю, передней подвеске и рулевым узлам. Высокий вагон оборудован ступеньками и ручками для пассажиров.

На рисунках представлен один из нескольких вариантов оформления передней части автомобиля со «стандартным» решением для размещения двух круглых фар. В комплект головного света для «Барханы» также могут входить четыре круглые фары или две прямоугольные. Дизайн лицевой части по желанию заказчика может быть сугубо индивидуальным.

Подобная «неагрессивная» конструкция больше подходит для машин, работающих в городах и занятых обслуживанием населения. Спецслужбы и определенная категория граждан вроде бы по-прежнему отдают предпочтение стилю «А ля молоток» …

«Бархахан» (варианты внутренней планировки)

Предлагаем вам ознакомиться с нашей тестовой «трехмерной» компоновкой приземления, в которой участвовали специальные манекены (рост — 173, вес — 70 кг.)

В зависимости от назначения автомобиля существуют различные варианты пассажиров и оборудования. Пол кабины оборудован специальными гнездами для крепления сидений, благодаря чему салон легко трансформируется из пассажира в грузовой.
Доступ в салон возможен через 4 боковые двери (основной салон) и одну заднюю (багажное отделение). Большой люк в крыше можно использовать как запасной выход.

«Трехрядная» раскладка позволяет свободно размещать 10 человек.Доступ к заднему ряду сидений осуществляется через правую заднюю дверь. Подобная схема размещения рекомендована для легковой и туристической версий Barhana (в гражданской версии автомобиля).

«Двухрядная» компоновка позволяет с комфортом разместить 7 человек в основном салоне, а дополнительно на откидных скамьях багажного отделения посадить еще четырех пассажиров.
Доступ к дополнительным местам осуществляется через заднюю, пятую, дверь.
Такая схема применима к «армейскому» и «специальному» вариантам гражданского автомобиля.

«Бархан», используемый как машина «Службы спасения», позволяет свободно размещать 7 членов экипажа (спасателей и медперсонал), операционный стол и специальное оборудование. Санитарный вариант «велчаны» можно оборудовать «многоярусной» системой подрамников на специальных подрамниках.

Базовая модель может включать в себя несколько модификаций: грузопассажирскую, исполнение «Люкс», сборщик брониавтомобилей и патрульную машину. При условии мелкосерийного производства цена на автомобиль стандартная, будет вполне доступна и «участникам бизнеса», и спецслужбам…

«Бархахан» (модификация «Гражданский»)

Большой «УАЗик» на десять человек … Так коротко можно охарактеризовать эту нашу разработку :)) … Действительно, машина по силуэту напоминает родного «козла» … кто-то сразу видит «шестьдесят шестой» в это, а кого еще можно закалить и «Хаммером» … Но, это же «Бархан» !!!

Взять за основу развития «Ходовки» из «66-го» пытаются многие «самоделки» … Построенный нами образец нацелен (нет и не мало) на мелкосерийное производство…

Почему?

Во-первых, кабина Barhana имеет большую ширину и ровный пол.

Габариты салона: высота 1230 мм. Ширина 2020 мм. Длина 3100 мм.

«Трехрядная» раскладка позволяет свободно размещать 10 человек.

Во-вторых, машина максимально приближена к массовым моделям «Газ», и использует основные кузовные детали кабины ГАЗ 66.

Конструкция кузова предельно проста и технологична. Замените Хаммеровский капот на другое дизайнерское решение, и перед вами совершенно другая машина!

Машину можно использовать исключительно как 10-местную пассажирскую «рабочую лошадку» или наоборот иметь шестиместный «люкс» салон, со всеми «пакетами» и «без звонков» (плюс специальный тюнинг). ..

Как говорится: «Кому привык …»

Не остались без внимания силовые структуры и спецслужбы…

Помощь хорошего солдата видна даже под чисто гражданским костюмом.

«Бархахан» без особых проблем «Грудь» проложит дорогу любому «пассажирскому» потоку и прямо «по головам» доставит спецподразделение к месту «работы» …

Агрессивный внешний вид и внушительные габариты таких патрульных «легковушек» с обмундированием ГАИ внутри, множество «горячих голов» будут охлаждаться …

«Бархахан» как коллекционный броневик.

Этот автомобиль — идеальный кандидат на бронирование по способу «Коробка внутри» …

Не вдаваясь в тонкости процесса, поясню … Внутри кабины монтируется еще одна специальная кабина из «подходящего» материала. (Снаружи — машина, как машина, а внутри — крепкая гайка!)

Обязательным условием является наличие специальной модификации для службы спасения и скорой помощи. Мобильная и хорошо оснащенная машина, не боящаяся бездорожья, помогает спасти не одну жизнь…

«Бархан» (модификация «Служба спасения»)

Нет необходимости доказывать большую потребность в таком особом, высоком качестве, сочетающем комфорт легкового автомобиля с возможностями грузового автомобиля, а тем более во всем.

Преодолеть сложную перегородку, снять задачу, буксировать прицеп с оборудованием и тросом, цистерну с питьевой водой … В общем, сделать все возможное, чтобы помочь попавшим в беду людям.

Такой машиной может быть оснащено и подразделение «МЧС», и районные станции «Скорая медицинская помощь», и, естественно, армейские части …

«Бархан», используемый как машина «Службы спасения», позволяет свободно размещать 7 членов экипажа (спасателей, медперсонал), операционный стол и специальное оборудование. Санитарный вариант «Барханы» можно оборудовать «многоярусной» системой подрамников на специальных подрамниках.

Кузов автомобиля имеет стеклопластиковую «заглушку», увеличивающую внутреннее пространство салона.Машина имеет улучшенную систему отопления и вентиляции, шумоизоляцию кузова. «Бархан» оборудован приводом-генератором 220 вольт, имеет розетки для подключения от внешней сети.

Машинка может быть оборудована специальными «световыми и звуковыми сигналами» Для работы Б. темное время Днем, возможна люстра — комплект верхних фар, позволяющий выделить места несоответствий … при необходимости машина может быть оснащенным средствами специальной связи…

Возможен вариант кузова и без верхней надстройки и спецоборудования. Этот «бархалан» используется как машина дополнительного медицинского обеспечения. Как и все версии, машина может оснащаться «раздутыми» колесами и лебедкой.

Армейская машина имеет заднюю грузопассажирскую площадку с откидными сиденьями, накрытыми тентом. Как и военная президентская машина оснащена лебедкой и системой подкачки колес.

«Бархан» (Модификация «Армия»)

«Бархан» по форме…

Неугомонная страсть мальчишек и неиспользованных седовласых к игре в «Войну», сродни, наверное, главному инстинкту … не миновали чашу этого и нас … раскрасить детище в цвета «Хакки», и накрыть брезент, возможно, это была одна из самых заветных мечтаний при работе над проектом. Игрушка оказалась на славу … И, похоже, уже сформировалась живая очередь из будущих потенциальных владельцев этой «машины-военного» … (Военных, конечно, нет!)

Вообще-то это большая «командирская» машина, со всем необходимым оборудованием.В основном «офицерский» салон, шесть, достаточно удобных, кресел, а в открытом «собачьем» — пара складных скамеек на четверых автоматчиков …

Как и положено военному автомобилю, он оборудован лебедкой, системой подкачки колес, мощным буксирным устройством. Отделка кузова исключительно «спартанская» — моющаяся «кожа-зам» и пластик… Предусмотрена и «посадочная» модификация «Бархана». В машине съемный брезентовый верх, рамка лобового стекла, возможность ложиться на капот, вместо дверей, брезентовые занавески.

Главное достоинство данной модификации — открытая задняя площадка, закрытая тентом. Брезентовый тент расположен на крыше кабины, стойки упираются вперед к кабине, полностью освобождая заднее сиденье. Возможна изоляция кабины от багажного отделения, установка жесткой перегородки.

«Бархахан» в модификации «Армия» понравится охотникам и путешественникам. Не нужно разбивать палатку, спите с комфортом в машине! И, при грамотной маскировке, машина представляет собой отличную площадку для охоты «с колес».Добавьте сюда Пенту «Танкового червя»!

А вы бы не хотели «заводить» «Бархан-Армия» для себя, как вторую машину в семье …….?

(с согласия свекрови, конечно …!)

Часть вторая: «Практика»

«Barhahan» на «Stapel» …

Произведена предварительная подгонка «шестьдесят шестой» панелей кузова и «Заметка цеха» первые сварные швы. Задача — расширить силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать «посадку» основных узлов и агрегатов… Параллельно ведутся работы по созданию «трехмерного» макета, на котором реализуются основные линии и пропорции будущего автомобиля …

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельной «грунтовкой», новым кузовом и передней частью (капотом). На этом этапе, как правило, выявляется множество конструктивных дефектов, устранение которых в дальнейшем будет просто невозможно. На каркас укладываются трубопроводы, тормоза, системы градуировки.Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, удобство работы коробки передач … Затем несколько раз разберите машину для устранения недостатков и окончательной окраски окраски.

Начало сборки … Окрашенный Кузов «Барханы» устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66 … Подготовка нашего автомобиля осуществляется «Гражданским Люксом» (два ряда сидений отделены от багажного отделения. )

Габариты салона: высота — 1230 мм, ширина -2020 мм, длина — 3100 мм.

Доступ к узлам двигателя и передней подвески возможен за счет всего, наклоненного вперед «МОРД» (механизм расположен на подъемных узлах кабины «66»). Передняя часть «Барханы» представляет собой капот, конструктивно совмещенный с крыльями и облицовкой радиатора в одной части.

Часть третья: «Первые шаги»

«Бархахан» на «покатушках» …

Так случилось … Машина выехала из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да не так, он и большой, наш« Бархан »- обманчиво оказалось.

Короткие передние и задние выступы визуально «облегчают» силуэт машины. Но, «обхтабельный» в широкую резину, что немаловажно по размерам кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение окружающих.

Первые километры по городу нашего «Героя» гордо прошли под восхищенными видами и репродукциями из местных «каталогов» … На дороге не было равнодушных! Не скроем, такая бурная реакция вокруг нас приятно удивила.

Гос. Номер с надписью «PROBA» только «масло в огонь подлили» … А какие предположения насчет «скалы» нашего монстра из Кабины мы не слышали извилистых пассажиров, мы не слышали… от наивного, типа: «Вот что такое новый УАЗ?», до «конкретного»: «Да ты чо-то новый« Хаммер »тестировал !!! :))) …

Отметив за городом, мы не преодолели прохладные бираи, а форсирование бурлящих рек … Скала «Шестьдесят шестая» не нуждается в «лишней» проверке своих «непревзойденных качеств»! «Бархахан», как профессиональная фотомодель, «завалила» всем необходимым по сценарию, ракурсам и спокойно рухнула в сторону «разборки полетов» …

В ходе первых испытаний был выявлен ряд «плюсов» и «технических недостатков» конструкции… Основная проблема, с которой мы столкнулись, — это повышенная температура двигателя, особенно на протяженных трассах. Отчасти это связано с периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.

Из положительных дизайнерских качеств можно отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно несущего «крутящуюся» раму с диагонально «разнесенными» колесами. У машины очень хорошая динамика и тормоза. Сопровождая нас с дизельным «гольфом», в городе я попал в затруднительное положение для «новорожденного».Общие ощущения водителя и пассажиров такие, будто вы едете в очень высоких и широких «дамах» первой модели. Главное, выходя из этой «машины», не забывайте, что под вами высота больше метра … :))

Экспериментальный «Бархахан» обладает «роскошным» шестиклассным салоном и большим багажным отделением с задней дверью. В оснащение салона входят: сдвижной люк в крыше, «центральный» замок и электростеклоподъемники боковых дверей, стереосистема и охранная сигнализация.Автомобиль не оборудован лебедкой и «вздулся». На задней планке легковесный «Таблетка-Сингл» … :)) На всякий случай!

Продолжение испытаний …

«Бархан». Историко-полемические заметки …

Защищая этот проект, «Ретростиллец» вряд ли мог предположить, что он вызовет такой огромный интерес.

Сочетание знакомых вещей, размещенных по-новому, вызывает неадекватную реакцию по-новому — нужно было объяснять почти дикий энтузиазм или полное отрицание подобной конструкции рядом с ней живо… объединяло всех этих людей одно — отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее родному «ГАЗ 66», и, казалось бы, четкое решение объединить пару-тройку Кабины сдвинуто назад? Более того, мы слышали утверждения, что такая идея за последние два десятилетия ни разу не посещала сотни световых голов за последние два десятилетия …

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашим «Шишигойе», была настолько сильной, что окружающие стали приписывать авто с почти баснословными возможностями или винить в повышенном (страшном) самом Хаммере !!!

И в конце концов, даже против горьковской «Тигры», здесь «Гасовцам», наверное, было больно…

Ну, как бы там ни было, но к моменту участия на MIMS (в конце августа 2002 года) тестовый пробег в семь тысяч километров был пройден тестовый пробег в семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Автомобиль отлично показал себя на этом непростом пути, состоящем из горных перевалов, пустынь, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

Бархахан полностью доказал свое право на жизнь.

Во время пробега экипаж из четырех человек очень свободно чувствовал себя в широкой и просторной кабине автомобиля. Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно сыпучих грузов, служил столовой или штабом в зависимости от ситуации …

После «MIMS 2002» в автомобильной прессе появилось довольно много публикаций об этом «Московском автосалоне», и почти в каждом выпуске нашлось место для пары строк и про наш «Бархан»… (ксерокопия из Автообзора № 16 за 2002 год)

О работе агрегатов.

На протяжении всего пути не было ни одной серьезной поломки, за исключением «утонувшего» тыла морепродуктов. Все узлы шасси и агрегаты работали нормально.

В ходе пробега был выявлен ряд технических недостатков установленных на автомобиль серийных узлов: грубая работа штатной КПП (устаревшая конструкция) и ненадежность работы рулевого управления (ГАЗ 66).

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 хватало для уверенного передвижения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передние и задние вздутия, хорошие «размахивания» по осям теоретически способствовали улучшению «общеземных» качеств автомобиля. Можно было отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно несущего «крутящуюся» раму в диагонально «разнесенных» колесах.

Впервые автомобиль был представлен широкой публике на московском фестивале «Автоэкзотика 2002», который проходил в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта автомобильная вечеринка достаточно оригинальна в представленной технике и разноплановых людях, которые гуляют по травяному полю среди ретро-и-самоторговли … Охарактеризовать происходящее возле нашей машины можно было только одной фразой-вопросом брошенный нам в кабине из остановившегося как-то возле МКАД Грузовик: «… вот что, наш ответ Чемберлен …!?» :)))) … (Комментариев нет !!!)

Благодарим создателей «Экзотика» Евгения и Михаила Петровых за терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного авто-ржавчины…

Ну и первая серьезность — приглашение поучаствовать в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4» …

Встреча согласовывалась с помощью Интернета … Андрей Савдин — Специалист этого замечательного одноименного выпуска «променял» на одном из форумов сначала нашу «трехмерную» модель, а потом уже фотографии и данные. настоящая машина. Но, тем не менее, появление «Барханы» на территории этого элитного «внедорожного» клуба, погрузившееся в легкую пробку даже побывавшим на «бизоновских внедорожных дорожках», о чем свидетельствует левое верхнее фото. верхнее левое фото.. :))) никто не верил, что это обычная «ГАЗ 66» …

После «покатушек» на клубном полигоне, где простенькие фотоконкурсы специально «сели по диагонали» нашего «Бархахана», мы долго и обстоятельно разговаривали с Андреем, сидящим в прохладе клуба «4х4» … Какие …? Подробности читайте в статье Андрей Судитин — «Бархахан — Сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002 год) …

Это именно то, чем предстал наш герой перед глазами корреспондентов камеры из журнала «За рулем».«

Репортаж Юрия Нечечова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Если честно, нас самих поражает предложенная лента файлов, где на нескольких страницах «Бархахан» откровенно сравнивают с горьковским «Тигром»! !!

Хотя еще на MIMS 2002 мы заметили, что живое кольцо людей вокруг нашей «Барханы» не сбивает с толку численностью и темпераментом «Тигры Тусовки» …

(Подробности в журнале «Автошкола» №11 за 2002 год)

И если подойти к вопросу правильно и осознанно, то это кажется почти идеальной конструкцией полугражданского автомобиля с кузовом от «Бархана» и шасси от «Тигра»…

Что касается дизайна, то в облике этой машины нетрудно заметить черты американского «Хаммера». Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кигудзо. Однако кому-то может понравиться этот внедорожник, только стоимость 35 тысяч долларов радостным настроением вряд ли вызовет.>>>

> «Третий Рим» — обзор MIMS’2002.

(PDF) Влияние цвета крыльев на поведенческие стратегии самцов у пятнистой древесной бабочки

Blest, A. D. 1957. Функция рисунков глазных пятен у

чешуекрылых. Поведение, 11, 209–255.

Тормозное поле, П. М. 1984. Экологическая генетика количественных

титульных признаков Maniola jurtina и других бабочек.В: Биология сливочного масла (под ред. Р. И.

Вейн-Райт и П. Р. Экери), стр. 167–190. Лондон:

Academic Press.

Тормозное поле, П. М. и Ларсен, Т. Б. 1984. Эволюция

различных значений засушливого и влажного сезонов формируется в некоторых

тропических маслохозяйствах. Биол. J. Linn. Soc., 22, 1–12.

Кроули, М. Дж. 1993. GLIM для экологов. Оксфорд:

Научные публикации Блэквелла.

Дэвис, Н. Б. 1978. Территориальная оборона в пятнистой древесной массе

(Pararge aegeria): всегда побеждает житель

.Anim. Поведение., 26, 138–147.

Деннис, Р. Л. Х. 1982. Стратегии определения местоположения партнера в стене коричневого масла

, Lasiommata megera (L.) (Lep:

Satyridae): ждать или искать? Энтомолог Рек. J. Var.,

94, 209–214.

Деннис, Р. Л. Х. 1986. Глазки у Coenonympha tullia

(Müller) (Lepidoptera: Satyridae) II. Популяционные различия

ференция и клинальная изменчивость в контексте

климатически индуцированных стратегий защиты от хищников.

Энтомол. Газ., 37, 133–172.

Деннис, Р. Л. Х. 1993. Масло и изменение климата.

Манчестер: Издательство Манчестерского университета.

Деннис, Р. Л. Х. и Шрив, Т. Г. 1988. Растение-хозяин —

Структура среды обитания и эволюция сливочного масла

Поведение при поиске партнера. Zool. J. Linn. Soc., 94,

301–318.

Деннис, Р. Л. Х. и Шрив, Т. Г. 1989. Морфологические изменения крыла Баттерфля

на Британских островах: влияние

климата, поведенческой позы и среды обитания растения-хозяина.Биол. J. Linn. Soc., 38, 323–348.

Деннис, Р. Л. Х. и Уильямс, В. Р. 1987. Помощник, определяющий местонахождение

поведения большого шкиперского масла ﬂ y Ochlodes

venata: гибкие стратегии и пространственные компоненты.

J. Lepid. Soc., 41, 45–64.

Эммет, А. М. и Хит, Дж. 1989. Мотыльки и

компании по производству сливочного масла Великобритании и Ирландии. Том 7,

Часть 1, Масло сливочное. Колчестер, Эссекс: Harley

Книги.

Готтхард, К., Nylin, S. & Wiklund, C. 1994. Адаптивное изменение скорости роста

: издержки жизненного цикла и последствия

угасания в крапчатой древесной масле y, Pararge

aegeria.Oecologia (Berl.), 99, 281– 289.

Гуппи, С. С. 1986. Адаптивное значение альпийского меланизма

у масличного растения Parnassius phoebus F. (Lepi-

doptera: Papilionidae). Oecologia (Berl.), 70, 205–

213.

Генрих Б. 1985. Терморегуляция и летная активность

сатирина Coenonympha inornata (Lepidoptera:

Satyridae).Экология, 67, 593–597.

Генрих Б. 1993. Горячие насекомые: стратегии

и механизмы терморегуляции. Берлин:

Springer-Verlag.

Джеймс, Ф. К. и Маккалок, К. Э. 1990. Многомерный

анализ в экологии и систематике: панацея или

ящик Пандоры? A. Rev. Ecol. Систем., 21, 129–166.

Кингсолвер, Дж. Г. 1985. Терморегуляторное значение

меланизации крыльев у масел Pieris (Lepi-

doptera: Pieridae): физика, поза и закономерности.

Oecologia (Berl.), 66, 546–553.

Кингсолвер, Дж. Дж. 1987. Эволюция и коадаптация терморегуляторного поведения

и пигментации крыльев

паттерна у тучных масел. Эволюция, 41, 472–490.

Кингсолвер, Дж. Г. и Вирнас, Д. С. 1991. Сезонный полифенизм

в структуре крыла-меланина и тер-

регулятивная адаптация у масел Пиериса. Являюсь.

Нац., 137, 816–830.

Lederhouse, R.C.1982. Факторы, влияющие на равную способность улова —

у двух масел ласточкин хвост, поликсены Paplio

и P.glaucus.Ecol. Энтомол., 7, 379–383.

Лис, Э. и Тилли, Р. Дж. Д. 1980. Влияние периода фото-

и температуры на развитие личинок

Pararge aegeria (L.) (Lepidoptera: Satyridae). Энто-

мол. Газ., 31, 3–6.

Lees, E. & Tilley, R. J. D. 1992. Развитие личинок у

Pararge aegeria (L.) (Lepidoptera: Satyridae) в 15) C.

Энтомол. Газ., 43, 243–251.

Накасудзи Ф. и Накано А. 1990. Летная активность и характеристики откладки яиц

сезонной формы шкипера-мигранта

Parnara guttata guttata (Lepidop-

tera: Hesperiidae).Res. Поп. Экология, 32, 227–233.

Ниджхаут, Х. Ф. 1991. Развитие и эволюция

узоров масляных крыльев. Вашингтон: Смитсоновский институт

Institution Press.

Нилин, С., Викман, П.О. & Wiklund, C. 1989. Сезонная

пластичность в росте и развитии крапчатого

древесного масла y, Pararge aegeria (Satyrinae). Биол. J.

Linn. Soc., 38, 155–171.

Пакер Л. 1984. Экологическая генетика крапчатого масла

древесного масла, Pararge aegeria L.: предварительное исследование

. Наследственность, 52, 179–188.

Робертсон Т. С. 1980. Сезонная изменчивость Pararge

aegeria (Linnaeus) (Lepidoptera: Satyridae): биометрическое исследование

. Энтомол. Газ., 31, 151–156.

, Роланд, Дж. 1982. Меланизм и основная активность альпийских горошек

Colias (Lepidoptera: Pieridae). Oecologia (Berl.), 53,

214–221.

Скотт, Дж. А. 1974. Поведение масленок при поиске партнера.

Am. Midl. Nat., 91, 103–117.

Шапиро А. М. 1976. Сезонный полифенизм. Evol. Биол.,

, 9, 259–333.

Шелли Т. Э. и Людвиг Д. 1985. Терморегулирующее поведение

масла y Calisto nubila (Satyridae) в

в пуэрториканском лесу. Ойкос, 44, 229–233.

Шрив Т.Г. 1984. Выбор среды обитания, место для пары,

и микроклиматические ограничения для активности крапчатого древесного масла

ﬂ y Pararge aegeria.Oikos, 42,

371–377.

Шрив, Т. Г. 1986. Влияние погоды на жизнь

цикл пятнистого древесного масла ﬂ y Pararge aegeria.

Экол. Энтомол., 11, 325–332.

Shreeve, T. G. 1987. Поведение самца

пятнистой древесной маслянистой породы самцов

, Pararge aegeria и

— влияние фенотипических различий в пятнистости задних крыльев

. Anim. Behav., 35, 682–690.

Шрив, Т. Г. 1990. Движение масленок. В:

Маслофлавы Европы: Введение в лепидоптерологию

(Ред.О. Кудрна), С. 512–532. Висбаден,

Германия: Аула-Верлаг.

Шрив Т. Г. 1992a. Мониторинг движения масла.

В: Экология масличных хозяйств Великобритании (Ред. Р. Л.

Х. Деннис), стр. 120–138. Оксфорд: Оксфордский университет

Press.Shreeve, T. G. 1992b. Взрослое поведение. In: The

Animal Behavior, 53, 1

Конус воды и газа — PetroWiki

Конусирование — это производственная проблема, при которой газ из газовой шапки или забойная вода проникают в зону перфорации в призабойной зоне и сокращают добычу нефти. .Газовый конус явно отличается от добычи свободного газа, вызванного естественным расширением газовой шапки, и его не следует путать с ним. Аналогичным образом, образование водяного конуса не следует путать с добычей воды, вызванной повышением контакта воды и нефти (WOC) в результате притока воды. Конусовидность — это явление, чувствительное к скорости, обычно связанное с высокими дебитами. Это строго околоскважинное явление, оно развивается только тогда, когда силы давления, тянущие флюиды к стволу скважины, преодолевают силы естественной плавучести, которые отделяют газ и воду от нефти.

Терминологическая основа

Термин конусообразный используется потому, что в вертикальной скважине форма границы раздела, когда скважина добывает вторую жидкость, напоминает вертикальный или перевернутый конус ( Рис. 1 ). Важные примеры конуса включают:

Добыча воды в нефтяной скважине с придонным приводом
Добыча газа в нефтяной скважине, перекрытой газовой шапкой
Добыча забойной воды в газовой скважине

Фиг.1 — Конус в вертикальном колодце.

В горизонтальной скважине конус становится больше гребнем ( Рис. 2 ), но это явление все еще обычно называют конусом. В данном пласте количество нежелательной второй жидкости, добываемой горизонтальной скважиной, обычно меньше, чем для вертикальной скважины при сопоставимых условиях. Это основная мотивация для бурения горизонтальных скважин, например, в тонких нефтяных колоннах, подстилаемых водой.

Фиг.2 — Конус в горизонтальной скважине.

Удар конуса

Конусность представляет собой проблему, потому что вторая фаза должна обрабатываться на поверхности в дополнение к желаемой углеводородной фазе, и скорость добычи углеводородного потока обычно резко снижается после того, как конус прорывается в добывающую скважину. Производимая вода также должна быть утилизирована. Газ, добытый из конуса нефтяной скважины, может иметь рынок сбыта, но может и не иметь его. В любом случае добыча газа в нефтяной скважине после прорыва конуса может быстро снизить пластовое давление и по этой причине может вызвать закрытие нефтяной скважины.

К скважинам с потенциалом конуса можно применить несколько стратегий. Один из них — это попытаться предсказать скорость, с которой скважина будет конусообразно конусообразной и как можно дольше производить продукцию с меньшим дебитом. Или, оптимальная экономика может быть результатом добычи с гораздо более высокой скоростью, вызывая конусообразную конусность скважины, но увеличивая совокупный добытый объем углеводородов (и текущую стоимость) в любой момент в будущем. Горизонтальная скважина может быть предпочтительнее вертикальной.

Прогнозирование конуса

Большинство методов прогнозирования конусообразности предсказывают «критическую скорость», при которой может существовать устойчивый конус от контакта жидкости до ближайших перфорационных отверстий.Теоретически при дебите ниже критического конус не достигнет перфорационных отверстий, и скважина будет давать желаемую единственную фазу. При скоростях, равных или превышающих критическую скорость, в конечном итоге будет производиться вторая жидкость, и ее количество со временем будет увеличиваться. Однако эти теории, основанные на критических скоростях, не предсказывают, когда произойдет прорыв, и не предсказывают соотношение вода / нефть или газ / нефть (GOR) после прорыва. Другие теории предсказывают такое поведение во времени, но их точность ограничена из-за упрощающих предположений.

Расчетная критическая скорость действительна только для определенного фиксированного расстояния между контактом жидкости и перфорациями. Со временем это расстояние обычно уменьшается (например, придонная вода обычно имеет тенденцию подниматься к перфорационным отверстиям). Таким образом, критический дебит будет со временем уменьшаться, а экономические характеристики скважины с тенденцией к конусу со временем будут ухудшаться.

Сдвинется ли конус к перфорационным отверстиям, зависит от относительной значимости вязких и гравитационных сил вблизи скважины.Понижение давления в перфорационных отверстиях имеет тенденцию вызывать перемещение нежелательной жидкости к перфорационным отверстиям. Силы гравитации заставляют нежелательную жидкость держаться подальше от перфорационных отверстий. Конусность возникает, когда преобладают вязкие силы.

Переменные, которые могут повлиять на конусность:

Разница в плотности воды и нефти, газа и нефти или газа и воды (силы тяжести)
Вязкость и относительная проницаемость жидкости
Вертикальная и горизонтальная проницаемость
Расстояния от контактов до перфорации.

Тенденция к конусности оказывается весьма зависимой от одних из этих переменных и нечувствительной к другим.

Опубликован ряд методов прогнозирования. Нет гарантии высокой точности при использовании любого из этих методов, потому что все они содержат существенные упрощающие допущения. В частности, площадные и вертикальные вариации вертикальной проницаемости (из-за барьеров для потока разной степени) могут привести к тому, что методы прогнозирования будут значительно отличаться от того, что действительно происходит на месторождении.Соответственно, методы прогнозирования лучше всего использовать для быстрого приближения, отбора и сравнения альтернатив. В конечном итоге потребуется моделирование коллектора, основанное на точных характеристиках коллектора.

Метод прогнозирования конусообразности, предложенный Chaperon ^[1], представляет особый интерес из-за переменных, которые он включает, а также из-за того, что варианты метода применимы к конусообразной конусности газа и воды как в вертикальных, так и в горизонтальных скважинах. Для вертикальных скважин метод Chaperon рассчитывает критический дебит конусообразной формы по выражению

……………….. (1) В шапке бумаги используется «h», а не «hc».

где

……………….. (2)

……………….. (3)

……………….. (4)

и h _c = расстояние от перфорации до контакта с жидкостью, футы. Для горизонтальных скважин критический дебит определяется по формуле

……………….. (5)

где

……………….. (6)

……………….. (7)

Пример: определение критического дебита для альтернативных вариантов горизонтальных и вертикальных скважин

Рассмотрим квадратную буровую установку площадью 160 акров в нефтяном пласте, перекрытом газовой шапкой. Чтобы определить критический дебит (при котором или выше которого вероятно возникновение конуса) для горизонтальных и вертикальных скважин, предположите следующие свойства скважины и пласта: k _h = 80 мД, a _H = 2640 футов, μ _o = 0.3) , L _w = 1500 футов, h = 90 футов, B _o = 1,2 RB / STB, r _w = 0,33 фута, расстояние от верха перфорационных отверстий в вертикальной скважине до GOC = 80 футов, а расстояние от горизонтальной скважины до GOC = 80 футов. Рассмотрим два случая: Изотропный резервуар A, где k _v = k _h = 80 мД, и анизотропный резервуар B, где k _v = 8 мД и k _h = 80 мД.

Решения. Изотропный резервуар A ( k _v = k _h = 80 мД). Для горизонтального колодца

Здесь,

Тогда,

Для вертикальной скважины обратите внимание, что = 1489 футов.

где

Тогда,

Анизотропный резервуар B ( k _v = 8 мД и k _h = 80 мД).Для горизонтального колодца

Для вертикального колодца,

Выводы из примера

Важные выводы и уроки из этого примера:

Вертикальная проницаемость имеет лишь умеренное влияние на критическую скорость конуса, по крайней мере, для этой ситуации.
Преимущество горизонтальной скважины перед вертикальной скважиной в этой ситуации существенно как для изотропных, так и для анизотропных пластов.
Такие же расчеты можно провести для воды из конуса нефтяной скважины или воды из конуса газовой скважины.
Эти расчеты не дают нам информации ни о времени прорыва конуса к добывающей скважине, ни о ГФ и дебите нефти после прорыва.

В то время как эти типы простых расчетов могут дать некоторое представление о потенциале конуса, модель симулятора с мелкой сеткой может быть использована для более эффективного прогнозирования поведения конуса, включая время и преимущества горизонтальной скважины по сравнению с вертикальной.

Стратегии конуса

В идеальных условиях, когда нет конуса, поток в основном горизонтальный, и в основном добывается нефть. На рис. 3 показана добывающая скважина без конуса. Однако при наличии конуса вышележащий газ отводится вниз или забойная вода направляется вверх и в нефтяной столб. Конинг меняет добычу нефти на добычу газа или воды. На рис. 4 показана добывающая скважина, подверженная образованию конуса газа и воды.

Рис. 3 — Добывающая скважина без конуса.
Рис. 4 — Добывающая скважина с конусом газа и воды.

Для минимизации конуса обычно используются две стратегии. Один из подходов — частичная перфорация или проникновение. При таком подходе перфорируется только ограниченная часть толщины продуктивного пласта. Если ожидается образование газового конуса, толщина продуктивного пласта вблизи ГНК не будет перфорирована. Если ожидается образование конуса водяного конуса, толщина продуктивного пласта вблизи WOC не будет перфорирована. В случаях, когда ожидается серьезное конусообразное образование, может быть перфорирована только небольшая часть толщины пласта. Переменные в рис.5 определяют длину интервала перфорации, b , и его положение в пределах толщины продуктивного пласта, h . Расстояние L _g — это расстояние между верхом платы и самой верхней перфорацией, а расстояние L _w — это расстояние между нижней частью платы и самой нижней перфорацией. Частное b / h является долей частичной перфорации. Хотя эта стратегия уменьшит и может устранить проблемы конусности, она имеет очевидный недостаток; а именно, это временно снижает добычу нефти в надежде в конечном итоге избежать образования конуса.

Рис. 5 — Определение переменных для частично перфорированной добывающей скважины.

Вторая стратегия восстановления основана на наблюдении, что существует критическая скорость добычи, ниже которой конус стабилизируется и не достигает перфорационных отверстий. Эта критическая скорость зависит от длины перфорации. По мере увеличения длины перфорации критическая производительность снижается. Часто критическая производительность намного меньше, чем возможная производительность.Эта разница создает оперативное решение:

Производить со скоростью выше критической и, в конечном итоге, с риском снижения
Добывать со скоростью ниже критической и временно снижать добычу нефти

Если критическая скорость ниже минимальной экономической нормы, то у оператора нет другого выбора, кроме как добывать выше критической скорости или закрыть скважину.

Для борьбы с конусом часто используется гибридная стратегия, при которой используется комбинация частичной перфорации и пониженного дебита.Одно особенно непривлекательное последствие газового конуса состоит в том, что оно преждевременно истощает газовую шапку и уменьшает механизм образования газовой шапки. К счастью, газовый конус не так проблематичен, как водяной, потому что разница в плотности между нефтью и газом больше, чем разница между водой и нефтью. Эта разница в плотности за счет гравитационной сегрегации помогает уменьшить конусообразность.

Чтобы разработать эффективную стратегию устранения конусообразности, необходимо понимать определенные теоретические аспекты, касающиеся конуса.С математической точки зрения, конусность — сложная задача из-за ее сложности. Чтобы разработать послушные аналитические решения, необходимо использовать неубедительные допущения. Эти предположения ограничивают практическую применимость этих решений. Самый надежный способ изучения конуса — использовать специально разработанный имитатор конечных разностей. ^[2] ^[3] ^[4] Тем не менее, некоторые аналитические решения и эмпирические корреляции могут быть полезны и служить предварительным руководством.

Маскат и Вайкофф ^[5] и Чейни и др. ^[6] были одними из первых, кто внес существенный вклад в решение этой проблемы. Со времени их усилий несколько других авторов внесли свой вклад в сборник литературы. ^[7] ^[8] ^[9] ^[10] ^[11] ^[12] ^[13] ^[14] Многие из этих работ привели к аналогичным корреляциям. Wheatley ^[13] представил сравнение некоторых популярных корреляций. В качестве репрезентативной выборки корреляции Schols ^[12] и Chierici et al. ^[7] представлены здесь. Обе работы применимы как для водяного, так и для газового конуса. Обе попытки также используют следующее уравнение для вычисления критического дебита:

……………….. (8)

где:

Δ ρ = разница плотностей (г / см ³)
B _o = средний объемный коэффициент нефтеносности (FVF)
μ _o = средняя вязкость масла (сП)
k _o = проницаемость для нефти (мд)
q _Dc = безразмерный критический дебит
h = толщина пласта (футы)
q _c приведено в STB / D

Нефтяная проницаемость, k _o, является произведением горизонтальной проницаемости и относительной проницаемости нефти.Безразмерная критическая скорость, q _Dc, определяется корреляцией.

Корреляция Шолса

Корреляция Шолса ^[12] основана на исследовании численного моделирования. Безразмерная критическая производительность составляет

……………….. (9)

где

b — длина интервала перфорации
r _e — радиус дренажа.

Эта корреляция применима как к водяному, так и к газовому конусу; тем не менее, это напрямую относится только к случаям, когда водяной или газовый конус существует отдельно. Другими словами, это не относится напрямую к случаям, когда вода и газ действуют одновременно. Корреляцию можно использовать для прогнозирования критической скорости для уже существующего заканчивания или для прогнозирования оптимальной длины перфорации для будущего заканчивания. В этом последнем применении оптимальная длина перфорации определяется как длина, при которой критическая и теоретическая производительность равны.В этом разделе рассчитывается теоретический дебит частично проникающей скважины. Пример 1 иллюстрирует первое приложение, а Пример 2 иллюстрирует последнее приложение.

Chierici et al. корреляция

Корреляция Chierici et al. ^[7] основан на потенциометрическом исследовании. Это была одна из самых сложных корреляций. Это позволяет вертикальной проницаемости отличаться от горизонтальной проницаемости.Это может быть важным фактором, поскольку конус исчезает, когда вертикальная проницаемость приближается к нулю. Эта корреляция также решает проблему одновременного образования конуса газа / воды. Это важно в ситуациях, когда сосуществуют газовая шапка и придонная вода.

Корреляция Chierici et al. был указан в виде серии графиков. В таблицах использована следующая номенклатура. Безразмерная критическая скорость обозначается как ψ (ранее определялась как q _Dc), а следующие безразмерные переменные определяются как

……………….. (10)

……………….. (11)

……………….. (12)

и ……………….. (13) (в оригинальной бумаге используется «h», а не «b»)

Безразмерная критическая скорость, ψ , является функцией r _De, ε и δ . Рис. С 6 по 12 показаны диаграммы. Каждая диаграмма соответствует разному значению r _De. Специальные диаграммы существуют для r _De = 5, 10, 20, 30, 40, 60 и 80.

Рис. 6 — ψ как функция ε , δ и Δ ρ _og / Δ ρ _wo для r _De = 5. ^{[7 ]}
Рис. 7 — ψ как функция ε , δ и Δ ρ _og / Δ ρ _wo для r _De = 10. ^{[7 ]}
Фиг.8 — ψ как функция ε , δ и Δ ρ _og / Δ ρ _wo для r _De = 20. ^[7]
Рис. 9 — ψ как функция ε , δ и Δ ρ _og / Δ ρ _wo для r _De = 30. ^{[7 ]}
Фиг.10 — ψ как функция ε , δ и Δ ρ _og / Δ ρ _wo для r _De = 40. ^[7]
Рис. 11 — ψ как функция ε , δ и Δ ρ _og / Δ ρ _wo для r _De = 60, ^{[7 ]}
Фиг.12 — ψ как функция ε , δ и Δ ρ _og / Δ ρ _wo для r _De = 80. ^[7]

Чаты используются по-разному в зависимости от того, используются ли они для вычисления критических скоростей или оптимизации длины перфорации. Проблема оптимизации длины перфорации для одновременного отвода газа и воды более сложна, чем при раздельном конусе воды или газа.Графики упрощают задачу; однако процедура решения зависит от приложения.

Расчет критических показателей

Для уже существующей длины перфорации, b , критические скорости вычисляются с помощью следующей процедуры:

Вычислить δ _g, δ _w, ε и r _De с Eqs. 10 через 13 .
Найдите правильную диаграмму или диаграммы, в зависимости от значения r _De. Может потребоваться интерполяция между двумя графиками.
Вычислить ψ _g из диаграмм на основе r _De, ε и δ _g; затем вычислите ψ _w из диаграмм на основе r _De, ε и δ _w.
Вычислите критические скорости, чтобы избежать образования водяного и газового конуса с помощью Eq. 8 .

Эта процедура игнорирует кривые, обозначенные Δ ρ _og / Δ ρ _wo. Процедура расчета упрощается, если существует только придонная вода или газовая шапка. Если придонной воды нет, то расчет ψ _w и δ _w можно игнорировать. И наоборот, если газовая шапка отсутствует, то расчет ψ _g и δ _g можно не учитывать. Пример 1 иллюстрирует приложение.

Расчет оптимальной длины перфорации

Для придонного коллектора с газовой шапкой процедура расчета оптимальной перфорации (длины и положения) использует кривые, обозначенные Δ ρ _og / Δ ρ _wo и выглядит следующим образом:

Вычислить r _De с Eq. 13 . Также вычислите Δ ρ _og / Δ ρ _wo.
Предположим, что значение составляет ε .
Вычислите ψ и δ с графиками. Эти значения соответствуют ψ _g и δ _g.
Compute L _g = hδ _g и L _w = h (1 — ε ) — L .9
Вычислите критическую скорость по формуле Eq.8 . Требуется только одна критическая скорость, потому что процедура предполагает равные критические скорости для газа и воды.
Вернитесь к шагу 2. Примите новое значение ε и повторяйте расчет до тех пор, пока не будет охвачен адекватный диапазон ε .
Рассчитайте теоретический дебит частично проходящей скважины как функцию ε с уравнением. 14 . (См. Частично проникающие скважины ниже).
Постройте критическую и теоретическую производительность как функцию ε .Значение ε , при котором критическая и добывающая скорости пересекаются, дает оптимальный интервал перфорации.

Эта процедура упрощается, если существует только газовая шапка или нижняя вода. Применяется та же процедура, за исключением Δ ρ _og / Δ ρ _wo не рассчитывается и δ _g = 1 — ε (если нет донной воды и только наличие газового конуса) или δ _w = 1 — ε (если газовый колпак отсутствует, а проблемой является только образование водяного конуса). ψ вычисляется для диапазона ε до тех пор, пока не будет идентифицировано оптимальное значение ε . Пример 2 иллюстрирует эту процедуру для резервуара с газовой шапкой. Пример 3 иллюстрирует применение газовой шапки в придонном резервуаре.

Скважины частичные

Теоретический дебит частично проникающей скважины необходим для расчета оптимальной длины перфорации. Частично проникающие скважины — это скважины, которые не проникают полностью или не полностью перфорированы по всей толщине продуктивного пласта.Если существует вертикальная проницаемость, эти скважины будут добывать флюиды сверху и снизу перфорационных отверстий. Рис. 13 иллюстрирует доставку жидкости в частично проникающую добывающую скважину. В этих условиях очевидно, что поток жидкости не является строго горизонтальным. Дебит в частично проникающих скважинах с ненулевой вертикальной проницаемостью больше дебита без вертикальной проницаемости.

Рис. 13 — Доставка жидкости в частично проникающую добывающую скважину.

Частично проникающие скважины обычно используются для минимизации конуса. Критическая скорость дает производительность, ниже которой не произойдет конусообразования. Однако часто критический расход намного меньше максимально возможного расхода. Чтобы оценить разницу, необходимы оценки дебита частично проникающей скважины. Некоторые авторы предложили аналитические выражения для оценки расхода. ^[15] ^[16] ^[17] Большинство усилий дают оценки с точностью до нескольких процентов друг от друга.Например, выражение Козени, ^[17], имеет вид

……………….. (14)

где

k _H = горизонтальная проницаемость
k _v = вертикальная проницаемость
p _e = давление на радиусе дренажа
p _w = скважинное давление
s = скин-фактор, q = дебит нефти, а аргумент косинуса принимает радианы

В этом уравнении используются единицы измерения: мд, фут, фунт / кв. Дюйм, сП и STB / D.Это уравнение также предполагает установившийся поток в круговой области дренажа, где r _e и r _w — это радиусы дренажа и ствола скважины, соответственно. Ур. 14 дает уравнение Козени в единицах СИ.

Переменные, влияющие на конус

Отношение q _c/ q является мерой тенденции не сгибаться. По мере того, как q c увеличивается или q уменьшается, вероятность избежать увеличивается.Согласно уравнениям. 8 и 14 , отношение q _c/ q пропорционально

……………….. (15)

Это выражение показывает, что вероятность контроля конусности увеличивается по мере уменьшения интервала проникновения b . Ур. 15 также показывает, что вероятность контроля конуса увеличивается по мере увеличения толщины продуктивного пласта, увеличения разницы плотностей, увеличения расстояния между скважинами и уменьшения длины перфорации.Горизонтальная проницаемость не влияет на вероятность успеха. Это выражение также предполагает, что контроль конуса в тонком пласте может быть затруднен.

Дополнительные меры по борьбе с конусом

Для борьбы с конусом были применены и другие методы. Это включает:

Установка искусственного барьера над или под продуктом для подавления вертикального потока ^[18]
Закачка нефти для регулирования газового конуса ^[19]
Использование горизонтальных скважин

Испытаны барьеры из цемента и высокомолекулярных полимеров.Другой, хотя и дорогостоящий метод — это бурение дополнительных скважин и их добыча с критической скоростью.

Пример 1: Расчет критической скорости для предотвращения конуса

Вычислите критический дебит (STB / D) для скважины в газовом коллекторе со следующими характеристиками:

к _H = 60 мкр
к _v = 39 md
h = 150 футов
r _e = 933 фута (расстояние между колодцами 80 акров)
r _w = 0.5 футов
B _o = 1,25 RB / STB
мкм _o = 1,11 cp
ρ _o = 0,714 г / см ³
ρ _г = 0,098 г / см ³

Скважина закончена только в нижних 60 футах толщины продуктивного пласта.

Корреляция Шолса

С Ур. 9 , вычислить q _Dc.Это дает

Критическая скорость затем вычисляется с помощью Eq. 8 , что дает

Chierici et al. корреляция

Сначала оцените:

L _г = 90 футов
δ _г = 90/150 = 0,60
ε = 60/150 = 0,40
r _De = 5.01.

С диаграммой для r _De = 5, получаем ψ = 0.120. Оценка Eq. 8 единиц урожая

Пример 2: Расчет оптимальной длины перфорации для предотвращения образования конуса

Для незавершенной скважины в коллекторе с газовой шапкой в Примере 1 вычислите оптимальную длину перфорации при пластовом давлении 1800 фунтов на квадратный дюйм. Предположим, что давление в стволе скважины составляет 1500 фунтов на квадратный дюйм, а скин-фактор — 10.

Корреляция Шолса

Вычислите безразмерную критическую скорость и критическую скорость как функцию от b / h . Таблица 1 суммирует результаты для b / h = от 0 до 1.

Таблица 1 — Сводка расчетов в рамках корреляции Schols ^[16].

Затем оцените теоретический дебит частично проникающей скважины. С Eq. 15 для выхода b = 60 футов

В таблице 1 приведены результаты при других значениях b . Скорость варьируется от 0 до 808 STB / D в зависимости от длины интервала перфорации.Оптимальная длина перфорации соответствует значению b , при котором критическая и теоретическая производительность равны. На рис. 14 показан график зависимости q и q _c от b / h . Кривые пересекаются примерно в точке b / h = 0,15. Это соответствует:

b = 22,5 футов
L _г = 127,5 футов
q = 187 СТБ / Д

В заключение только нижний 22.Необходимо перфорировать 5 футов толщины продуктивного пласта, чтобы избежать образования газового конуса.

Рис. 14 — Производительность и критические показатели в зависимости от b / h .

Chierici et al. корреляция

Сначала вычислите δ _g = 1– b / h для диапазона b / h . Затем вычислите r _De. Из Пример 1 , r _De = 5.Используя соответствующую таблицу, вычислите ψ для диапазона b / h . В диаграммах используется b / h как ε . Затем вычислите критическую скорость с помощью Eq. 8 . Таблица 2 суммирует результаты. Рис. 14 графики q _c в сравнении с b / h .

Таблица 2 — Резюме расчетов с помощью Cherici et al. ^[7] корреляция.

Оптимальная длина перфорации соответствует значению b / h , при котором критическая скорость и производительность равны. Это примерно происходит для b / h = 0,25. Это соответствует:

b = 37,5 футов
L _г = 112,5 футов
q = 275 STB / D

В заключение, следует перфорировать только нижние 37,5 футов платы.Метод Chierici et al. дает более широкий интервал перфорации, чем метод Шолса (37,5 против 22,5 футов). Chierici et al. метод последовательно более либерален, чем метод Шолса.

Пример 3: Оптимальная длина перфорации для предотвращения образования конуса в нижнем пласте водяного газа

Предположим, что резервуар с газовой шапкой в примерах 1 и 2 находится под водой. Плотность воды 1,092 г / см ³. Рассчитайте оптимальную длину перфорации и положение интервала перфорации с помощью Chierici et al. корреляция.

Решение. Сначала вычислите Δ ρ _og / Δ ρ _wo. Это дает (0,741 — 0,098) / (1,092 — 0,741) = 1,83. Затем определите δ _g и ψ из графиков для диапазона ε . Если, например, ε = 0,40, используйте диаграмму, соответствующую r _De = 5, чтобы определить, что δ _g = 0.24 и ψ = 0,040. Таблица 3 суммирует результаты для диапазона значений ε от 0,05 до 0,40. Затем вычислите критическую скорость для каждого значения ψ с Eq. 8 . Наконец, вычислите теоретическую производительность с уравнением. 15 .

Таблица 3 — Результаты для примера 3.

Анализ Таблица 3 показывает, что критическая скорость и производительность равны при ε = b / h = 0.075. Это значение b / h соответствует л _г = (0,385) (150) = 57,8 фута, b = (0,075) (150) = 11,3 фута и л _w = 150 — 57,8 — 11,3 = 81 фут. В заключение следует отметить, что скважина должна быть перфорирована с интервалом 11,3 фута, расположенным на 57,8 фута ниже ГНК и 81 фут выше ВНК.

Номенклатура

a _H	=	Общая ширина пласта перпендикулярно стволу скважины, фут
B _o	=	объемный коэффициент нефтеотдачи, RB / Mscf
час	=	чистая толщина пласта, фут
к _час	=	горизонтальная проницаемость, мкД
ширина _ширина	=	законченная длина горизонтальной скважины, фут
r _e	=	внешний радиус дренажа, фут
ρ	=	плотность, фунт / фут ³ или г / см ³
μ _o	=	Вязкость масла, сП
мкм _Вт	=	вязкость воды, сП

Список литературы

↑ Шаперон, I.1986. Теоретическое изучение конуса горизонтальных и вертикальных скважин в анизотропных пластах: докритические и критические скорости. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Новый Орлеан, 5–8 октября. SPE-15377-MS. http://dx.doi.org/10.2118/15377-MS
↑ Феткович, М.Дж., Риз, Д.Э., и Уитсон, Ч. 1998. Применение общего материального баланса для газовых пластов высокого давления (включает соответствующий документ 51360). SPE J. 3 (1): 3-13. SPE-22921-PA. http://dx.doi.org/10.2118/22921-PA
↑ Леткеман, Дж. П. и Ридингс, Р. Л. 1970. Численная модель конуса. SPE J. 10 (4): 418-424. SPE-2812-PA. http://dx.doi.org/10.2118/2812-PA
↑ MacDonald, R.C. 1970. Методы численного моделирования водного и газового конуса. SPE J. 10 (4): 425-436. SPE-2796-PA. http://dx.doi.org/10.2118/2796-PA
↑ Маскат, М. и Вайкофф, Р. Д. 1935. Приближенная теория обводненности в нефтедобыче. Пер., AIME 114: 144.
↑ Chaney, P.E. и другие.1956. Как перфорировать вашу скважину, чтобы предотвратить образование нефтяных и газовых конусов. Oil & Gas J. (7 мая): 108.
↑ ^7.00 ^7.01 ^7.02 ^7.03 ^7.04 ^7.05 ^7.06 ^7.07 ^7.08 ^7.09 ^7.10 Chierici, GL, Ciucci, GM Систематическое исследование газового и водяного конуса с помощью потенциометрических моделей. J Pet Technol 16 (8): 923–929. SPE-871-PA. http://dx.doi.org/10.2118/871-PA
↑ Bournazel, C.и Джинсон, Б. 1971. Метод оценки быстрого обводнения. Представлено на осеннем собрании Общества инженеров-нефтяников AIME, Новый Орлеан, 3-6 октября. SPE 3628. http://dx.doi.org/10.2118/3628-MS
↑ Høyland, L.A., Papatzacos, P., and Skaeveland, S.M. 1989. Критическая скорость для водяного конуса: корреляция и аналитическое решение. SPE Res Eng 4 (4): 495–502. SPE-15855-PA. http://dx.doi.org/10.2118/15855-PA
↑ Kuo, M.C.T. 1983. Упрощенный метод прогнозов конусообразования.Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Сан-Франциско, Калифорния, 5–8 октября. SPE-12067-MS. http://dx.doi.org/10.2118/12067-MS
↑ Мейер, Х. и Гардер, А. 1954. Механика двух несмешивающихся жидкостей в пористых средах. Журнал прикладной физики 25 (11): 1400. http://dx.doi.org/+10.1063/1.1721576
↑ ^12,0 ^12,1 ^12,2 Schols, R.S. 1972. Эмпирическая формула критического дебита нефти. Erdöl Erdgas, Zeitschrift (январь): 6–11.Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r12» определено несколько раз с разным содержанием Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r12» определено несколько раз с разным содержанием
↑ ^13,0 ^13,1 Собочинский, Д.П. и Корнелиус, А.Дж. 1965. Корреляция для прогнозирования времени конусообразной деформации. J Pet Technol 17 (5): 594-600. SPE-894-PA. http://dx.doi.org/10.2118/894-PA
↑ Уитли, М.Дж., 1985. Приближенная теория конуса нефти / воды.Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Лас-Вегас, Невада, США, 22-26 сентября. SPE 14210. http://dx.doi.org/10.2118/14210-MS
↑ Маскат, М. 1949. Физические принципы добычи нефти. Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Co. Inc.
↑ ^16.0 ^16.1 Saidikowski, R.M. 1979. Численное моделирование комбинированных эффектов повреждения ствола скважины и частичного проникновения. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Лас-Вегас, Невада, 23–26 сентября.SPE-8204-MS. http://dx.doi.org/10.2118/8204-MS
↑ ^17,0 ^17,1 Кьеричи, Г.Л., Чуччи, Г.М., и Пицци, Г. 1964. Систематическое исследование газовых и водяных контуров с помощью потенциометрических моделей. J Pet Technol 16 (8): 923–929. SPE-871-PA. http://dx.doi.org/10.2118/871-PA
↑ Howard, G.C. и Fast, C.R. 1950. Операции по цементированию сжатием. Пер., AIME 189: 53.
↑ Ричардсон, Дж. и Блэквелл, Р.Дж. 1971. Использование простых математических моделей для прогнозирования поведения коллектора.J Pet Technol 23 (9): 1145-1154. SPE-2928-PA. http://dx.doi.org/10.2118/2928-PA

Интересные статьи в OnePetro

Используйте этот раздел, чтобы перечислить статьи в OnePetro, которые читатель, желающий узнать больше, обязательно должен прочитать

Внешние ссылки

Используйте этот раздел, чтобы предоставить ссылки на соответствующие материалы на других веб-сайтах, кроме PetroWiki и OnePetro.

См. Также

Характеристики масляной жидкости

Свойства масляной жидкости

Механизмы первичного привода

Поток жидкости через проницаемую среду

PEH: Oil_Reservoir_Primary_Drive_Mechanisms

Комментарий lire votre facture

КОММЕНТАРИЙ LIRE VOTRE FACTURE

I Информация на фактуре:

Le numéro de la facture.
La date de l’établissement de la facture.
Ссылка на замену: c’est un numéro unique qui est attribué par votre distributeur pour vous идентификатор
Adresse du lieu de consomservation.
Previsionnelle date de la prochaine relève de votre compteur.

Информация и координаты дистрибьюторов:

Логотип компании Société Algérienne de Distribution de l’Electricité et du Gaz «SADEG»
Le Capital social de la SADEG
Nom de la Direction de Distribution de Rattachement.
№ RC : Numéro du Registre de Commerce.
NIS : Numéro d’Identification Statistique.
NIF : Numéro d’Identification Fiscal
N ° RIB : Relevé d’Identification Bancaire.
N ° RIP : Relevé d’Identification Postale.
Nom et adresse de l’Agence Commerciale de rattachement.

Информация и координаты клиента:

Номер клиента
Le nom et prénom du propriétaire du lieu de consomvention,
N ° RC: Numéro du Registre de Commerce (клиент без посредников).
NIF: Numéro d’Identification Fiscal (client non ménage).

Numéro du Centre d’Appel en cas de problèmes (33 03 ) : C’est le numéro réservé par votre distributeur pour un besoin de (помощь, помощь, объявление и т. Д. информация).

Période de consomation: Indique le trimestre de facturation de votre consomation d’énergie (trois mois de consommations).

Информация о контракте :

Le numéro de votre compteur électrique et gaz: Il représente les quatre derniers chiffres affichés en bas du compteur.

Тарифный код: Существующий тарифный код для клиентов Ménage «M» и оригинальный код для клиентов, не являющихся клиентами «NM».

Pour l’électricité :
- Кодовый тарифный план клиентского обслуживания 54M : Соответствует триместриальному взаимодействию клиентов.Elle est divisée en 4 tranches o chaque tranche reun interval de consommentation avec un tarif adapted.
- Код тарифного плана для клиентов, не являющихся членами семьи 54NM : Триместр для клиентов, не являющихся членами семьи. Elle est divisée en 3 tranches o chaque tranche match a un interval de consomation avec un tarif adapted.
Залейте газ :
- Кодовое обслуживание клиентов по тарифу 23M : Соответствует триместрилью для согласования и обслуживания клиентов.Elle est divisée en 4 tranches o chaque tranche reun interval de consommentation avec un tarif adapted.
- Код тарифного плана для клиентов, не являющихся членами семьи 23NM : Соответствует триместриель для согласования и для клиентов, не являющихся членами семьи. Elle est divisée en 3 tranches o chaque tranche match a un interval de consomation avec un tarif adapted.

Puissance mise à disposition (PMD) / Debit mis à disposition (DMD)

Puissance mise à disposition (PMD) : C’est la puissance réservée par votre distributur au moment où vous faites votre demande de Branch.Elle соответствует vos besoins réels. Elle est choisie parmi les valeurs normalisées et est exprimée en kW Comsuit:
Valeurs normalisées monophasé 220V: 4kW, 6kW, 12kW
Valeurs normalisées triphasé 380V: 20кВт, 40кВт, 60кВт, 80кВт.

Debit mis à disposition (DMD) : c’est le débit horaire réservé par votre distributur au moment où vous faites votre demande de Branch. Il соответствует à vos besoins réels.Il est choisi parmi les valeurs normalisées et est exprimé en Nm3 / h, comsuit:
16 Нм3 / ч dans le cas d’un réseau basse pression BP,
25 Нм3 / ч в ручном режиме давления MP

Le ratio : Il permet d’obtenir la consommentation réelle en multipliant la différence des index par un factor.

Коэффициент лекций для электричества, оставшегося без электричества (01);
Термоэлектрический коэффициент для газа qui est appelé «Pouvoir Calorifique Supérieur ( PCS ).Il sert à convertir les Quantités consommées du mètre cube (m ³) à la thermie (Th). Представлен количественный объем выработанной энергии для полного объема сгорания 1 Нм3 газа в соответствии со стандартом атмосферного давления.

Ancien Index: chiffre affiché par le compteur le jour de la relève du trimestre précédent, sans tenir compte des décimales (Lecture des index de l’électricité en kWh et ceux du gaz en m3).

Nouveau index : chiffre affiché par le compteur le jour de la relève du trimestre de facturation de la nouvelle période, sans tenir compte des décimales.

La lettre mise à côté des index sur votre facture, vous renseigne sur l’origine des index (Relevé, Estimé, Auto-relève):

R: Освободить действующий индекс affichés par le compteur lors du pass d’un agent de votre distributeur. L’index sur votre facture соответствует фактическому обрыву, указанному в процессе фактурирования.
E : Оценка согласования par le biais de logiciels informatiques en fonction de l’historique de votre consomation (En cas de défaillance du compteur, d’impossibilité d’accès au compteur).
M : Relève spéciale (en dehors du cycle de facturation), relève réelle effectuée eventlement suite à la demande du client (en cas de déménagement, location du bien…).

Les tranches de consomutation:

Прогресс тарифа :
Pour les client ménages, 54M pour l’électricité и 23M pour le gaz, les tranches de consommentation se présententcomsuit:
- Транш 1 : Потребление электроэнергии до 125 кВтч по тарифу 177,87 кДа / кВтч; et la consomitation de l’énergie gazière inférieure or égale à 1125 Th, facturée à un tarif de 16,82 cDA / Th.
- Транш 2 : Электроэнергетика включает в себя 125 кВтч и 250 кВтч включительно, по тарифу 4,1789 DA / кВтч, и потребление газовой энергии включает в себя 1125-е и 2500 тыс. Включительно, фактура по тарифу де 0,3245 DA / тыс.
- Транш 3 : Электроэнергетика включает в себя 250 кВтч и 1000 кВтч включительно, по тарифу 4,8120 DA / кВтч и потребление газовой энергии включает в себя 2500 и 7500 тысяч включительно, фактура по тарифу 0,4025 DA / тыс.
- Транш 4 : Превышение электроэнергии по 1000 кВтч, по тарифу 5,4796 DA / кВтч, и потребление энергии выше по 7500, фактура по тарифу 0,4599 DA /.
Pour les client non ménages, 54NM pour l’électricité и 23NM pour le gaz, les tranches de consommentation se présententcomsuit:
- Транш 1: C onsommentation électrique inférieure or un égale à 250 kWh, facturée on un tarif of 4,1789 DA / kWh, et la consomitation de l’énergie gazière inférieure or un égale à 2500 th, un facturée , 3245 DA / тыс.
- Транш 2: C Включая электроэнергию: 250 кВтч и 1000 кВтч включительно, фактура по тарифу 4,8120 DA / кВтч и потребление газовой энергии включает в себя 2500-е и 7500-е включительно, фактура по унифицированному тарифу от 0,4025 DA / Th.
- Транш 3: C onsommission électrique supérieure по 1000 кВтч, по тарифу 5,4796 DA / кВтч, и потребление энергии выше 7500 th, фактура по тарифу 0,4599 DA .
Двойной тариф : Тарифный аппликационный тариф для клиентов, не являющихся членами семьи, идентичен и включает в себя тарифы на два опциона:
Pour les client ménages 52 M et non ménages 52 NM: le tarif appliqué Concerne les deux plages horaires suivantes:
Pointe (от 17:00 до 21:00), средняя цена 811,47 кДА / кВт · ч;
Hors pointe ( от 21:00 до 17:00), средняя цена 178,07 cDA / кВтч.
Pour les client ménages 53 M et non ménage 53 NM, le tarif appliqué comprends les deux (02) plages horaires suivantes:
Nuit (от 22:40 до 6:00), средняя цена 120,50 кДА / кВтч;
Jour (от 6:00 до 22:40), средняя цена 486,98 cDA / кВтч.

Тройной тариф : Тариф, применяемый для клиентов, мужчин и женщин, не являющихся членами семьи
Pour les client ménages 51M et non-ménages 51NM, le tarif appliqué comprends les trois (03) plages horaires suivantes:
Pointe (от 17:00 до 21:00), средняя цена 811,47 кДА / кВт · ч;
Pleines (от 6 до 17 часов и от 21 до 22 часов 40 минут), средняя цена 216,45 кДа / кВтч;
Nuit (от 22ч40 до 6ч), средняя цена 120,50 кДА / кВтч.

Montant énergie en hors Tax (HT) : Dans la facture, il est tout d’abord Calculé le montant de la consomation en Hors Taxe pour chaque tranche, соответствует:

Pour l’électricité: Le montant en HT = ( la Quantité de la tranche 1 × le prix unitaire tranche 1) + (la Quantité de la tranche 2 × le prix unitaire tranche 2) + (la Quantité de la tranche 3 × le prix unitaire, транш 2) + (количественный транш 4 × le prix unitaire, транш 4).

Pour le gaz: Le montant en HT = (la Quantité de la tranche 1 × le prix unitaire tranche 1) + (la Quantité de la tranche 2 × le prix unitaire tranche 2) + (la Quantité de la tranche 3 × le prix unitaire, транш 2) + (количественный транш 4 × le prix unitaire, транш 4)

Les tarifs hors tax cités ci-après, sont uniformes sur tout le Territoire National.

Информация по вашему запросу :

Совмещение = ( Разница (индекс Нуво — индекс Старого) ) × Коэффициент.

L’énergie electrique est mesurée et facturée en kilo Watt heure (kWh).

L’énergie gazière est mesurée en m ³ et facturée en thermies (Th).

Исправления обновлений HT (Абонемент): Egalement appelées primes fixes, c’est le prix de la puissance souscrite, qui s’élève на 4,37 DA / кВт / mois pour l’électricité. Tandis que la prime fixe, применимая к консолидации газовой энергетики, составляет не более 28,5 DA / mois.

Ces redevances sont facturées même lorsqu’il n’y a pas eu de consomutation d’énergie.

Frais et prestations: Ils касается любого вмешательства «payante» chez l’abonné, tels que la position de compteur, le changement de compteur и т. Д. Ils donnent lieu à une facturation des frais qui sont portés sur la facture du client.

Montant global en HT (DA): Ce montant est Calculé en additionnant les rubriques ci-dessous, en hors tax:

Le montant des consommations en électricité et en gaz (13)
Исправления для Le montant des redevances (15)
Les frais et prestations (16)

Всего TVA en: Selon les tranches de consompting facturées, deux taux de TVA sont appliqués:

La TVA de 9% применимо к консоммациям по траншам 1 и 2 для клиентов, и к монтированию по консоммациям транша 1 для клиентов, не являющихся членами, и по всем текущим исправлениям;

La TVA de 19% применимо к консоммациям для траншей 3 и 4 для клиентов-клиентов и для консоммаций для траншей 2 и 3 клиентов, не являющихся клиентами.

Права на исправление ошибок (DA): Représente la taxe pour usage des appareils de radiodiffusion, de télévision et leurs accessoires. Elles sont de l’ordre de:

Постоянные динары (25 DA), которые потребляют больше электроэнергии, чем 70 кВтч, и потребляют больше, чем 190 кВтч;

Cinquante динаров (50 DA.) Для повышения энергоэффективности на 190 кВт / ч и более низкого уровня на 390 кВт / ч;

центовых динаров (100 DA.) для создания электрического и электронного оборудования с повышенной стоимостью 390 кВтч.

Cette taxe est prévue par la loi de finances, sa собирать été confiée в Sonelgaz.

Taxe d’habitation (DA): Il est institué une taxe annuelle d’habitation due pour tous les locaux à usage d’habitation ou professionalnel. Le montant annuel de la taxe d’habitation est fixé à raison de:

300 и 1 200 DA, соответствующие положения для использования в местах проживания и использования профессиональных мест в общинах;

600 и 2 400 DA, соответствующие документы для местных жителей, для использования и проживания, и для профессионального использования в сообществах, где проживают и другие повара, а также в ансамбле общин в Алжирских вилайях, Аннаба, Константин и т. Д. ‘Оран.

Вклад (avantage énergie) (DA): Elle Concerne:

Les avantages énergie dont bénéficient les Employurs et retraités de Sonelgaz suivant des seuils de consommations annuelles à ne pas dépasser.

Soutien de l’Etat: l’Etat support une part du du montant de la consomitation electrique des factures des factures of customers residant dans:

Huit (08) wilayas du sud (Адрар, Лагуат, Бискра, Бешар, Таманрассет, Уаргла, Иллизи, Тиндуф, Эль-Уэд и Гардайя) à hauteur de:

65% от снижения для клиентов, заказавших базовое напряжение питания и сельскохозяйственных предприятий, которые используют нижнее и нижнее напряжение, в соответствии с предельным потреблением 12 000 кВтч / год.

25% от сокращения для клиентов, пользующихся базовым и текущим напряжением экономической деятельности в сельском хозяйстве, с ограничением потребления в 200 000 кВтч / год.

Trois (03) wilayas des high плато (Djelfa, El Bayadh et Naama): 10% du montant de la consommentation électrique des factures de factures des clients, abonnés basse et moyenne Voltage.

Montant REPE et RGPE (DA): Представитель одного из клиентов, удовлетворяющих запросы клиентов.On parle du Raccordement à paiement échelonné:

REPE , pour l’électricité
РГПЭ , на газ.

Чистый плательщик в TTC (DA): Il est égal au: Montant HT (17) + Total TVA (18) + Droit fixe sur consompting (19) + Taxe d’habitation (20) + Montant fee (21) ) + Монтант (REPE + RGPE) (22).

Тембр (DA): Le droit du timbre est Calculé sur la base du montant total, toutes tax includes, de la facture.Il est payé lorsque le paiement se fait en espèce.

Les montants encaissés du droit de timbre sont reversés en l’état, aux services du fisc.

Итого для плательщика (DA): Il est égal au Montant du net à payer en TTC (23) + Montant du timbre (24).

Срок действия: C’est la date, au-delà de laquelle, le distributeur se réserve le droit de suspendre votre alimentation en énergie, si vous n’avez pas encore procédé au paiement.

Rappel du montant des précédentes factures (DA): Représente le montant des factures antérieures, non payées.

Les Clé EBP et EBB: Ce sont des Clés de Contrôle qui ne constituent pas un élément de facturation. «Il s’agit de valeurs» представляет подлинный факт для обеспечения уверенности в достоверности информации о жизни в реальном времени (Algérie Poste EBP, Banques EBB).

Montant de la consommentation moyenne par jour: Représente le montant de votre consomation moyenne journalière. Elle est égale au montant Du total à payer, divisé par 90 jours (un trimestre).Cette valeur vous donne une индикация о консоммации journalière moyenne.

Постоянный вклад в систему (DA): Частичное сообщение, соответствующее функции Комиссии по регулированию электроэнергии и газа (фиксированная цена 70,00 cDA / кВтч и 0,07 cDA / th). Этот вклад является déjà include dans le tarif et n’est en aucun cas addnée au montant de la facture. Elle apparait de façon different sur la facture, par souci de прозрачность.

Evolution de la consomitation: Гистограмма, иллюстрирующая эволюцию электрической и газовой энергии в соответствии с четвертым циклом фактуры. Ces graphiques vous donnent une индикация сюр vos consommations sur les différentes périodes et vous permettent ainsi, de comparer l’évolution de ces consommations.

Важная информация: Cette rubrique présente les différents mode de paiement offert au client (agence commerciale, la poste, la banque, paiement en ligne).